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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-26 00:22:16 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术陕第钳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位老、锁紧疼摩胺。    与会专家认为赌钳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笺凉徐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险场鸡、热稳定巾甘碴、无热管理循环榷饥、热冲击循环阑科剐、被动传播电阻)伦痞,电性测试(短路官、过充电和过放电)和机械性测试(冲击第敲窗、掉落品吃且、穿刺塑麓、翻滚毛、浸入腊、压碎)的安全要求倍扑。但是购蹲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧传对播。安全无止境拣娩,提高电动汽车安全性蕉,还需要国家典、科研机构狠蘑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力密辖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛙碱,也曾不断出现事故侧,遇到挫折是任何事情发展的规律唬洪。因此恢感,对于各类事故绦解,电动汽车各产业链不应止步不前囱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扫乡吐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祟巨,要让安全成为满足一切功能的首要条件绩瞪朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏玻:李芳" "   上海车展开幕前一天驮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潜活,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌趁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌费?北京现代副总经理锤龋、销售本部副本部长吴周涛表示恐梳,目前北京现代47%的客户是80后和90后乔灰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例算。“他们对于服务有着完全不同的需求帮落身。比如服务要定制化峦,手段要智能化市光、科技化椭禾。同时溉仓叭,还要预见到他们的需求并满足考。”    如果说此前涩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孔衰矫,是厂家产能的竞争氛,那么未来则是客户的竞争矢问。因此保己碴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”割貌。“意思就是享受你还没有想到的服务十。”吴周涛如此解释淳梦输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挽钦顶?据了解斥寝疲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曹瓣秸,升级为对客户用车生态的全面服务故惜寇,基于互联网科技的进步叔蚂附,先于消费者预见需求惟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屁景,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吮、智能酞、共享翔勿炊,以及个性化定制的智慧服务体验脓。    具体来看顿孔,北京现代将率先整合官网恰匈、呼叫中心负虾瓜、4S店透明车间郸尺、服务App辩淌、娱乐赡、地图犁蠢竭、语音控制粹福牟、智能搜索等服务功能骨忱顷,并将其聚合到车机上乔,成为用户的车载生活服务平台哨。它就像一艘移动的生活航母汀拍,无论是餐饮干庐酿、娱乐坊、购物的生活需求隘蔑犀,还是维修澄捅棉、保养的汽车服务绿歼,都将以车为桥梁玛肚和,实现信息互通沉蹭呢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犬,还能够通过在线直播的方式乡猜戌,对接车狄、检测盟惦、派工女、维修比摩羡、洗车臣啊、交车等服务的全程进行智能监控竭把巢,实现人车分离式的售后服务扩,把客户彻底从4S店里解放出来苟眠郊,为他们创造更多自由生活的空间碌。    值得一提的是芹钢迹,在“汽车共享”大火的当下辈浅粗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墨化刷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柯癸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亮。“如果只有5%参加到共享汽车当中融,那也有40万辆的规模瞧,这是目前任何第三方平台都实现不了的贡膝。”陈静表示石谰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车目错、售后代步车亨、公务用车也会参与进来渺拼。“我们希望融入大潮店,积极参与这种尝试蔷瞳。”    除了全新服务品牌的发布憋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肮壳。据了解绥肠蒲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上午淡,通过平直且富有张力的线条漠,充满力量感的车身轮廓臀公秘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僳径。同时弘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庙阶摔,匹配7速双离合变速箱奶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娩钵。    “新一代ix35上市之后前,北京现代有全新胜达肩、全新途胜钎相、新一代ix35笛藉、ix25四款SUV产品杭。通过这样的产品布局料,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谅绵。”吴周涛介绍说遣美,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垃墟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昧李。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点人撑悸,本届车展除了新一代ix35省敲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔分。新车延续流体雕塑2.0设计风格悄性,对进气格栅伍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化需蓬亭,以DAW驾驶员注意力警示拈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置及嗣,为消费者带来更安全的驾驶体验砰堡。    除了两款新车外彩不隙,北京现代还设置了技术展示区膛幢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果白。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闪贩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况病磕贺。    2016年讨箔防,北京现代实现产销114万辆什,超额完成目标钡,保持了行业第四的市场地位规。今年北京现代即将迎来成立15周年八,也是北京现代从800万用户基春沉闵丁,迈向千万用户级别的重要一年韩闭。业内人士分析式沤,在后百万辆时代到来之时臀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术豪,也在不断践行本土化政策妊踏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阿录猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具廉赦:李芳" "  5月10日抢床姥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丢呜埔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业魏课,人们的关注度更高雌白沏。在今天熬险,汽车产业主管部门镰十扰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顿博德,其中指出签趁湘:“中国企业隆快,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颅。   目前在中国汽车领域究赦,舆论将中国品牌分为三类袱平,一种是例如长安枫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业添,用通俗的话说“敢说敢想敢干”团熬突,而且成果显著幻臂剑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慌倦,这些企业通过内部的改革歼申,已经形成了正确的发展思路犬挪窗,尽管在终端销量上尚未展现成果垒辆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”江逛枪,始终有一种“捞一把就走”的心态橇拾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型染杯,在市场赚取短期的效益藐腑朵。   苗圩在撰文中指出沪奴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脯亭。企业投入资源从,通过设计开发骋谋师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炽逞廊,包括物质价值和精神价值塘滴孰。但是克酥,这个价值需要在市场交换中转化为货币拜纷敬,才能完成“惊险的跳跃”裴,成为企业的收益撬吧蛊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袒,中国汽车很兴奋裤拦伙,但正如苗圩在文章中强调圃价横,品牌建设是长期而艰巨的任务孟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惦。这同样是中国汽车品牌需要思考的底。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》似面客,通过仔细研读创策,将其中核心思想与观点标明江孙匆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浦场,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钨细盯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涕填,党中央厩肠、国务院就振兴实体经济搏、做大做强制造业做出一系列重大部署接屉,对加快质量品牌建设提出明确要求辅瞳群。习近平总书记强调茎每,“推动中国制造向中国创造转变弧、中国速度向中国质量转变咎、中国产品向中国品牌转变”痪垃。   2016年江伟,国务院部署了消费品“三品”专项行动噬当,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》价,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骗谁,提高有效供给质量徽嘉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手无赤尚。   近日篓葛,国务院同意设立“中国品牌日”虑端灰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吮谐啼,体现了全社会对中国品牌的期望膳,为建设制造强国指明了努力方向埔。      一黑鳖履、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘘技采,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傲瘟,代表着国家的信誉和形象裤陡。品牌发展是一国由大变强的必由之路匹踢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恰猫。   品牌建设助力制造强国战略长。 我国是名副其实的制造大国铰枷佰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务览萎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涂镁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矮锭嚎,产业转型升级势在必行迟,迫切需要加快新旧动能转换馆描伪,培育面向产业中高端的竞争新优势惟狗。经济发展规律碱唐涛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徐骚窍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劫。   品牌建设推动供需结构升级顿娩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隘套,重点任务是提升供给体系质量洗珐功,提高供给结构对需求结构的适应性曹炮。品牌是连接供给与需求的纽带来,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搏告吴,引导需求侧消费升级健浦,提高供需两侧对接的效率敦。   品牌建设促进实体经济振兴梢草回。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心危达东,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峰秤好。企业投入资源赌献丸,通过设计开发欧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彩怖,包括物质价值和精神价值骸。但是微柯藕,这个价值需要在市场交换中转化为货币读堑,才能完成“惊险的跳跃”李斥伙,成为企业的收益寒肛哼。能不能跳得高森、跳得远嚼牵拍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吠警。品牌是价值和信誉的载体广荚酱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力税舱串。      二型、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述被慰,科学地阐明了创新菜颗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娩稼胳。从品牌建设的角度看袒,品牌需要“中国创造”聊退,没有创新络,品牌就没有差异化的魅力瞎都途。品牌需要“中国质量”浅,没有高质量拷婪梦,品牌就丧失了价值的基础慷杰鄙。 近年来星梦拍,面对国内外严峻复杂的经济形势陌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煞佰堡、国务院重大决策部署诧,认真研究我国工业发展的阶段和特点廉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翠佬桥。   把握规律割颧酱,找准抓手发。要坚持质量品牌工作整体推进串,引导企业在设计开发伙、生产制造和营销服务的全过程建立全员讳、全方位的质量管理体系乱刨额、诚信体系和品牌培育管理体系乳粮,以培育有竞争力的品牌为标志糖罚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念副膝椒。   积极履职陶桂氦,统筹部署灿独。2011年拼,工业和信息化部会同发展改革委骋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宝矾,进一步推进品牌建设猾掂。2015年苟,推动出台了《中国制造2025》十较,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一噶漠。去年吕椿尽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划统项饥,部署了全产业链质量品牌协同行动盎截鸡、优势和战略产业质量品牌护航行动请负饱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惨。   持之以恒劫,扎实推进吻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓟囊。   经过多年的不懈努力盖,我国品牌建设工作进展顺利菱,取得了初步成效缺。目前荣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淀茹铺,涌现出251家示范企业敲协。根据对示范企业的调查卸蚂鸵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蕾,企业经营的质量和效益得到明显改善发寂形。同时咐,重点消费品的定制化伞绰、中高端产品供给比重显著提升美荡,定制化服装消费增速超过30%肖蹋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致你。      三唇赏品、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务石北佰,需要社会各界齐抓共管乐,合力推进乖戒蔬。下一步酮侧络,工业和信息化部将发挥行业优势河,深化推进品牌建设嘲瞥堤,加强与有关部门密切合作咀吵水,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境律现染,努力开创工业品牌建设的新局面胳瞳。   坚持企业主体粟,增强品牌培育能力苔暖。 引导企业增强质量品牌意识提,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刷昆烧。坚持试点先行哪帛蓉、示范引领箱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设净,促进企业品牌与区域品牌互动发展粕棋。加快制定品牌管理体系标准俩匿睹,组织贯标推广吾。加强质量品牌宣传窟交抡,弘扬精益求精的工匠精神匡肮叙,扩大自主品牌社会影响癸胆,激发企业培育品牌的内生动力径静。   落实质量为先购,加大支持引导力度柿溜离。 贯彻实施《中国制造2025》赣茬,落实质量为先的基本方针咸,加快推进质量品牌提升行动纱窗海。发挥制造业创新中心建设潮坞、智能制造锰败、工业强基等重大工程的支持作用蜗慧,引导企业加快工业化与信息化深度融合鞋掇,运用“互联网+”轰汲、大数据等新一代信息技术且,把握智能制造侯泼聘、绿色制造既、柔性制造等产业和技术发展方向蚕鼓欣,加快培育自主品牌府。   鼓励创新设计逃超鹿,丰富品牌差异化定位葡芹搜。 完善制造业创新体系脯普,加强关键核心技术研发商慧母,推进企业技术中心建设谓莱丝。在重点领域推广应用以绿色颈售躲、智能从半矾、协同为特征的先进设计技术谁违堵。建设具有世界影响力的创新设计集群督,培育一批专业化的工业设计企业觅饱轰,鼓励代工企业建立研究设计中心蔑惟,加快培育自主品牌褥多信。   实施重点行动桅柒,促进关键领域发展串邻。 落实消费品“三品”专项行动娜,支持消费品工业向智能伤、绿色酶阔无、柔性和高效制造发展熔焙。增加中高端消费品供给妓典簿,促进产品向高性价比优势转变写拍拢。大力发展智能泛谩拌、健康消费品闯舜蜕,支持发展民族特色消费品啃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动测筋肌,加强产业市场研究和需求预测泊屏,科学规划产业布局锚、供给定位和品种结构乔丁。 实施中国品牌“走出去”行动搪厢插,贯彻落实国家“一带一路”战略郊,推进国际品牌共建共享溃。   完善公共服务考琳售,支持质量品牌进步氰。 建设质量品牌专业化服务平台穗扫,依托中小企业服务体系端,提升服务平台的质量品牌服务能力卵扫。构建质量品牌信息共享平台擅概,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塘按彤。完善知识与人才开放共享平台香桂桓,依托企业经营管理人才素质提升垮、专业技术人员知识更新等工程署,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洽,促进科技创新阔嫡、成果转化和推广应用垦络。   加强技术保障镁泡泵,夯实质量品牌基础焊兰。 完善产业标准娶吠顺、产业计量芦渭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞧息,推动质量升级眠翔。引导企业增强研发创新和系统集成能力却齿深,创新制造方式和服务业态美蜕,发展定制化生产苍翁哄,满足个性化需求攫氏澄。鼓励企业发展现代销售体系侵,在品牌传播览、顾客体验和销售模式等方面创新发展胚。   设立“中国品牌日”讥镁哎,大力宣传知名自主品牌 罗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹲伯、质量精良催年暖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厂篇僵。品牌建设是长期而艰巨的任务诬怯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踌,以新理念引领新发展蓉掸,持之以恒地不懈努力独耗,共同推进中国品牌迈入新时代凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   5月5日惦蹋酗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刻赤庇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人四缝、董事长李斌就中国汽车升级之道醇梳蹭、互联网企业造车叹彼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论未。    近两年互联网造车企业纷纷入局藕倒,被称为“新造车运动”阂派萄。徐和谊开玩笑说规,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骏邦。”他说俏投烹:“我从传统汽车的角度看芯瞄接,就是不服!”徐和谊解释道豢,李斌做到的他也能做到物钩纷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屯宠镀。    徐和谊认为文棺灰,最难的不是做产品劫,而是做品牌居鹤,尤其是国有企业体制下做品牌辫。建立孝、培育一个品牌瑞铆吐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汰骋。他举例说靠,蔚来汽车在东方广场建体验店欧林,那叫“烧钱”多扦玲,国有企业就不能这样“烧钱”甲。但品牌打造的初级阶段惩,该烧的钱还是必须烧的巧撅。这就引申出国内传统汽车行业功讳,必须加快加大国企的改革步伐滔殿,从发展角度凯师、竞争角度收,必须改革袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驼,希望未来产品不光是一个出行工具蛔,而是一个用车的体验平台缔鸿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口露泞,而是看到与用户交流的新机会魔汝滤。从互联网峨侧茅、移动互联网熄痴巫、移动社交发展趋势看讨,与用户关系会让汽车发生深度变化铆堆梗,体验会变得更加重要刷隧弊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菜编,新车企应该走什么样的路蝎,徐和谊认为毕稳,条条大路通罗马睦必雹,但是路和路是有区别的耿秆捞。他认为全世界只有中国能做到一件事虽:传统车企和新生力量深入融合阜、发挥各自优势羡菠擂,结合起来淌床耽,这条路可能全球谁也做不到发茎邢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铣鲍。徐和谊透露旅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抄绰灯,很可能这轮竞争胶,十三五末涤嗽,再过2至3年吕糯,肯定会出一个比较好的结果绥。”    李斌也认为女梨斧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亮,这跟传统燃油车情况不太一样洽淳暖。他干脆表示咆媳,国外品牌在中国是没戏的殿,因为智能汽车需要本地化的数据称,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快概。蔚来汽车在三电窟擅、智能电动葱蔬嘎、包括制造方面都跟其他企业合作必丧。李斌强调门:“我们是很尊重制造这件事的专业性私沏。”谈到合作擞冲巳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作片:“我们的南京工厂投入十几个亿牡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颇,不是简单的代工考乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀阑卿:李芳" "   据雅虎网站报道笺堡豢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壬绍辰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务癌品。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筋。”    他指出甩融氦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裴境腹。尽管我认为这可能还有很长的路要走回扫伺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乃棱谱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍委彩桶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险起颅。    当前济帛,特斯拉粱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术济拿零。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辈拍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钳,并将其带到了Uber戎形毒。    去年童,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呕禾。特斯拉CEO马斯克表示桔吃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剃既。    马斯克认为怜特咐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翰颁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俗譬愁,要远多于因人为失误导致的事故坍弧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道须讥危,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甘。    他表示柑榷施:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全焙赏涧,那将是一件非潮鹦蓿好的事情厘。但对于汽车保险公司来说挪,这不是件好事猴肪铺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后社吠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抒夏斜:“我觉得这种影响很明显茨鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭舵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谩,全面哄苍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霞靛,阐明了个人观点喷须梢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的境锑颠、客观的看法可但挝。    报告摘要熊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期科闻、导入期醇翻、快速发展期与成熟期四个阶段散徊掣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段暇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化群,很值得我们借鉴究郎令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败间边。如果不加重视坍蠢,终会酝成大祸溉抨。    *韩国的电池产业笔咆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茂逛,我们必须面对这个挑战瓮矢腐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驹但潭,它会带动未来汽车消费新的革命垂。    *任何事物都有两面性沧搪,政策也是这样盟。补贴强度不足隶橇彼,难以起到激励效果戏,补贴强度大了回,难免产生对技术发展的不良影响铃界,也包括少数人铤而走险骗取补贴肋茎搽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坑沉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侮沪脸,从国家科技项目立项至今已经接近20年完,可以说产业发展已处于世界前列廓辫。2016年鄙庇乐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吃膝,累计销售95.5万辆瓜雄,取得了令世人瞩目的成绩榷鹊。有些专家认为潍蹿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翱阿,我的看法不是这样深谐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龋跑、导入期淑祈癸、快速发展期与成熟期四个阶段茄。导入期也称培育期蛋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窗侍,当时就有舆论认为陷挪,我国新能源汽车驶入快速道华寥骇,进入了快速发展期梳外。然而到了2016年便回落下来我。现在分析起来景,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗡惠,造成了数据中存在一定的水分欢酶甩。随着国家对骗补行为的查处匙录,今年的数据逐渐回归正常卤哄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势败呵零,有可能会得到一些错误的判断庐古,导致过于乐观的结论熊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浩涟保,除了观察数据的趋势外哆,更重要的是看产业发展的推动力人,是国家政策为主还是市场为主猩寞乖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忍癌怪,补贴政策还不能取消诡,基础设施还很不完善唾佬娠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平海惊,产业链还不够强壮与完善俗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淌吭袱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肺苦,工作量很大仿仍,切不可放松努力狙,让已经启动起来的产业发展放缓下来桑。    依目前的政策设计轮崇,我国将于2021年取消补贴偿,代之以环境鲁上弹、能源为因素的常态鼓励政策岔侈哼。也就是把2021年设为一个转折点铜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孤告桨。期望实现年销售量达到二百扰、三百万辆以上擦拆,能够占到汽车总销售量5%到10%佳勾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫡。    二联粒、如何看待新能源汽车的碳排放换娩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掠点。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骸童滤。我认为许多人有这样的疑问是正常的边撅,因为至今还没有一个权威的科学数据碗涵分,来告知公众电动汽车的排放是多少剃累杠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斤摩吧。    电动汽车行驶过程是零排放狼,这点没有疑问困逼。但发电过程是有排放的罕,不但有二氧化碳排放轨刺,还有导致PM2.5的有害气体排放判晾冷。所以简单说电动汽车是清洁的亥嘲皮,是不能令人信服的埔街,需要拿出数据来肉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放辏款的新闻报道坡佳,受到一些启发操。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数险惮,即“碳排放因子”汰肯隆。根据新加坡的实际情况裸涤,标明每消耗1度电顺痪邓,就要造成500克的二氧化碳排放华碗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓦篙赏,即每消耗1升燃油闹腾禾,就要产生3000克二氧化碳排放图。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放醒微。由于特斯拉的车重挟谎陶,耗电量高痉腥净,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粉挪,尤其是在夏天开空调的情况下存盟,百公里电耗有可能到40度献脱,因此被饭腔矗款雄樊偿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑞,很值得我们借鉴萝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惰墩冉,据我了解定性的结论比较一致穷,定量的结果存在不小差异脚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关飞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盼莎箱,其清洁技术水平也有很大差异秒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构久铝梅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纠哀悄,发布我国的“排放因子”权威数据馆祈,并定期予以更新丘烈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啤叭。    比较我国和新加坡的发电情况塘,新加坡百分之百都是石化能源发电磋匹锰,而我国的发电能源结构里泞权,石化能源约占70%凄搓苍,可再生能源等非石化能源约占30%电晤。全国平均来说烤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点私不。而且按照现在国家电网的规划来看酮谜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咕罢摆,我们发电的能源结构会越来越清洁介糯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唉落。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”女鬼,来估算一下电动汽车的碳排放溶寄颠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车融,可以算出其碳排放为100克/公里堑侮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车府澎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里来惨。可以看出一般情况下滴洞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车管喊。但是如果电动汽车过重堆,电耗很高田帅,就不能算是低碳产品毙饲,甚至不如先进的混合动力汽车截雹径。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓣,但是我们可以认为截饲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怪家惭,耗电越多嘶毋,造成的PM2.5有害气体也越多苹缅。因此叔,从治理大气环境考虑耿享屑,我们的政策应该鼓励低电耗产品箩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仿券揣。    三蔚氛秽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捶痘?    这个答案是肯定的娘颠驰。我做过一个简单的计算馅粮,即使到2030年贾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毯恃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右负叼。由于大部分电动汽车会在夜间充电淌,可以利用电网的低谷电时段来充电享。目前我得知的峰谷差是20%到30%陕磊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潜家须,不但不会给电网增加负荷操腹卜,反而可以帮助电网储电镭限堕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泌锣姓,在白天电价较高时段将电售回电网搔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竞掳枷,这个系统包括了屋顶的光伏发电汤红、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈栖透。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墙唯祷,采用分时段电价曙。当然媳,对于需要白天时段充电的一些领域茫呛,如快充公交诧全蹈、出租车与物流车等惜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胁尸论。    四屠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胜。现在出现的火灾问题比较多蜕,所幸还没有造成集体伤亡圃患蔚,但是已经给我们发出严重警告皖迁垢,如果不加重视寸,终会酝成大祸被搬端。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敛碴让。    电动汽车的安全要以预防为主靖虑,要从产品的设计做起瞄星,然后是生产过程的严格控制酮,不能将未经严格考核的产品投入销售戈湃。电池的比能量越高攘碾浅,发生火灾时的危险性越大妮,因此要求有更高的安全性技术假蜕,试验考核应该更加严格港惊。尤其桨惜结,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偶存聪,因为客车上乘客数量多室,一旦出现火灾逃生难度大泪煞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讨沙,为满足新的标准增加成本是必要的武墙罗。对于纯电动客车扣忻裸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粟,既安全又经济埔剧。    说一下安全监控网络熟。我认为重在实效躲。我在几个火灾事例中了解到娩郴必,火灾发生前其监控网已显示警告信息椿才坑,但未引起关注与采取措施纫缔倪,说明安全责任不清疆筷,监控网站流于形式稀堪卿,主要是供参观用扑偷。    五海慑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牛,大家都知道蟹毕,韩国的电池产业烩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柑温,我们必须面对这个挑战室逛鞋。目前有一些原因抡商,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拧,也给了国内电池领域一点时间踩橡圣。但是融芒,如果我们自己不努力铝凄峡,最终经不起国际电池产业的冲击梳类室,我们将会面临严峻的问题锌举且。    我国动力电池产业发展很快弟澄,一批创新意识强的企业正在快速成长磕废维,为我国新能源汽车发展提供了重要支持囤徒。但是总体来说拆料宪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况确,产品的质量水平不高废,投资过于分散态溺,到处建设低水平的小规模电池工厂晌兑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足难谢,缺乏战略眼光尼。这些问题需要引起我们重视与思考夯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吩鹅,没有一个强大的中国动力电池产业犬秸练,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懂涟,实现汽车强国的梦想又是一句空话实刮痪。    化学电池是一个非常老的传统产品醛导川,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茧烩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砰饺舅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眠,形成了动力电池百花齐放的创新局面伞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汕茄谰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来席。因此闺还那,谁能够掌握创新的主动权沃,谁就有可能掌握未来电池的命运搜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凌禽,但是企业是实现创新的主体略估茬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业电化眠,能够挑起这个历史重任斗,把更多的注意力放在创新技术上面扔汾。    去年参观宁德时代电池工厂时反,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图特,给我留下深刻印象垦巷尝。图的中央标明安全性始终是核心拳时,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疾灵功、功率密度捻绵、寿命与成本乃抨森。在实现高能量密度的同时识茅,要实现快充性能虫茧逼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馅温,向1万次20年迈进身哗悲,彻底解除人们对电池可靠性垃徒、耐久性的不信任擦沫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诗欣菲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揩,结束燃油车的历史隶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绞兢,成为中国动力电池的创新巨人蓄袒。    我对我国电池产品质量做过一些调研戏盲边,认为甲涧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疵。就电池单体成品质量控制方式肛份太,目前还有采用筛选的落后方法撅尉期,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓦。这表明寄叭,产品的质量水平低劣凶,即使交货的产品数据是在合同范围内杉袖钨,这些产品在使用中性能很快就会变差馆,寿命很短佰。    目前松刨跋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炊梅跋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹊拟盆,但这也并未在本质上提高一致性痪涛砍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性表食娥,不需要分牙锨砥浮,标明这些产品内在质量是优良的队。用汽车工业对零部件的质量要求就是监,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鳞扯。恐怕多数企业都达不到骸,就这一点而言钩,我们与日韩企业就有明显差距嫩。    面对严峻的国际竞争啊氰橡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟标。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廷翱撬,再吃不掌握核心零部件技术的苦送。我们看到国外整车厂来到中国时嘘,都要把自己的供应链带进来煞鹅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掣太?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任魄顿兜。我建议政府便歌、协会檄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逼匈。    六被、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幸烽。它会带动未来汽车消费新的革命思试,有助于解决城市的拥堵砍、停车难搏、环境污染等问题潜鼎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尘身勘,是未来汽车应用一个非称穑好的发展方向表铃鲍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞘。    由于共享租车提高了车辆利用率汰灸凉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新峡骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雾。又因为主要用于短途使用墓闭,大大降低对续驶里程的需求驾。从社会效益考虑垮光,减少了空驶行程睬,意味着减少能耗与排放叼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辖,缓解停车难的问题冉番。    现在躬,很多城市都在做分时租赁赡梧茬,但有的并不是典型的分时租赁苯泞烩。A点借故持、A点还肝篱力,规模小的例子不少蔚。例如有的大学有几十台车在那里僳表,学生租了这个车出去办事儿慰,回来时归还校园原处介啤掳。这种模式也是一种共享儡独季,但不是典型的分时租赁蔑畴拨。只有实现A点借X点还惋筒、并具有一定规模接、使用起来非常方便刮酱肆,才可以算是真正意义上的分时租赁断。    除此之外汐鼓,分时租赁还有一个评价指标常坦,就是车辆的运行率潮搪,即车辆有多少时间在外面跑翠、跑的时间和停的时间的比例峭解。我考察过芜湖市易开租车腾,我认为是很典型的分时租赁鲜令腐。从数量上看前厘俊,芜湖已经有两三百个站点屠,三四千台车歉,具备一定的规模;从模式上看炕挫接,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毙堂龄、X点还胺。从车辆运行率来看恕梳,芜湖做到了80%绣。    此外蔷狗卫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坷贯锨,规模也达到2000多辆驶响。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞠酗谈,很有创新特色起,也有一定规模踢删。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僻煌崇,认为大约需要1辆/1000人口太耸谎,或5辆/平方公里的密度交厕伙,才能够保证顾客较满意的租车成功率抱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乔揪,其租金仅是普通出租车的1/3检,估计对停车场需求仅为私人车的1/8轮。    作为共享租车的车型彤隙什,以高可靠性窗汉蹋、低成本肉碌粱,微型车更为适宜陌家。共享租车要应用车联网技术辫邵认,建立完善的方便于客户的使用体系笆,实现手机注册辱、约车牌十鸵、开车聪、交车撂膜鞋、付费以及安全监控等仍感。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持保。我认为握,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来料。为了方便客户却,建立全国统一的注册收费系统十分必要棺。    七孤、补贴退坡后恰强涧,新能源汽车是否还能发展间翰访?    从今年开始茬华岁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睫唤。现在行业里有一些不同的声音饥,认为新能源汽车本身就是错误的事情莽熬,它的发展依赖于补贴媚,补贴拿掉以后肆凹槐,新能源汽车产业就会死掉煞连耍。我不赞成这样的消极看法兴凌颓。    首先在电动汽车本身的技术上乐,我们要有信心脊。随着电池能量密度的提高几,到2020年黑粳胯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惯凡,规模化生产使电池的成本大幅度下降珊萎罗。从这几年市场反映看办,很多消费者开始喜欢电动车了窘,他们觉得电动车很安静恰、很干净嚼抱兢,如果自己家有充电桩炕途,使用起来很方便拼巳。目前屉磋虫,面对全国大面积的雾霾形势楼叹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策平酵干,促进了电动汽车销售量的持续增长汇,在不久的将来拦篱,电动汽车将大量取代燃油汽车某讨。    我国在新能源汽车产业取得的进展环,很大程度归功于国家的鼓励政策快来警。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挝晒染,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凰。但任何事物都有两面性筷疥,政策也是这样丘芳。补贴强度不足舱拳,难以起到激励效果檀,补贴强度大了恐,难免产生对技术发展的不良影响矗,也包括少数人铤而走险骗取补贴榷倒熄。这些就是事物的复杂性措斜,不足为奇提铂怒。因为产生一些问题烘肪孟,就否定补贴政策是很不客观的搭巴尺。正确的做法是适时适度调整政策柬滦脐,逐步实现退坡巷迟费,制定与能源架、环保因素相关的长期鼓励政策糯工赫,进一步完善推广工作的其他政策环境凳撑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去可横避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐潜享:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玫夏,销量突飞猛进性蚀,不仅在中国市场实现了大反转徽,以每年超过30%的增长率详,连续三年高速增长溪输情,实现反超钦,在全球市场上来看谷亢算,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羡情。设计之变督,影响如此之深采。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孩魔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羔缚,都是如此闺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晾统,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颠。此消彼长陪,本来也是市场常态猩卡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年水捣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现玲尸董。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沽辽棋,而奔驰则用了进击的改变碑面莎。这导致了市场格局的变化宏醒。但在今年开始此翰嗅,奥迪要采用一种大胆的改变奶虚门。   在北京车展上亥彭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睫淖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庭哎书。在采访中党匹,马克·莱施特先生表示化定,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弗地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仇斯,以奥迪品牌本身的三大支柱举党狸,即“运动性”刺吝、“卓越质量”先、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疙鼻瑰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铆洞沪。另外派麻,马克·莱施特表示辛寿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崇凰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甭拾。   未来扣,奥迪不论A玻温、Q亭奔辟、R系列蒜钮革,还是电动系列呻,每一个车型系列都有他们独特的个性庭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朽筐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国居。而且似菲捎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尾宝,在马克·莱施特看来宿,除了外观拎驮,在内饰的设计上耻裳,奥迪前进的步伐还会更大亲。   比如新一代A8色暑捆,大家会看到一个全新的控制理念碌沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磨图聪,全部操控都是基于触摸屏慌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弗纫,这将是一个具有革命性的设计疆。”马克·莱施特表示竞味匪。   【访谈】   媒体落迷栖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瑰抨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么禾?   莱施特彼:中国市场当然是我们最重要的市场之一家杯。比如马上要推出的新款奥迪A8桅,我们认为80%的A8都会销往中国汇嗓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上完。比如瑞贸,从车的前脸上就有非常明显的体现假拘胆,这个框架会做的非常突出勒,也会大量的运用到合金材料琉皋倒。A8的设计充分突显地位感和身份感汕。因为我们知道中国的用户弹傻皑,或者说中国A8的用户群是非程埽看重自己的地位感和身份感薄碍嚷,我们对A8的设计充满信心墒。   Q2是我们量产车的一个预告盎掇淌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性队净。我们想把奥迪的A系列纺、Q系列良,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讳壕拍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型急缔爽。比如膘解,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计边,从而更多的彰显每个车型的特点申盖光。   媒体还谢:A3未来会有怎样的改变揭堕堕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斥?   莱施特爆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兼杉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酣哼豌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘦、表达力提锻纷。   媒体烷甸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升测?未来设计会有哪些改变坤?   莱施特佛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性步奔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赊氦写,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性才懂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解经嗡郝。此外酱靡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性客稠。   值得一提的是筛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势安唇,完美诠释了驱动理念肮搜孩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铝。刚才我说的是外观的设计酸茎樊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念受小龚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朗贾,而全部操控都是基于触摸屏鲁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中室拣,这将是一个具有革命性的设计酪奢。   媒体逆送全:面对未来的城市交通更加智能化枪孺、互联化嘶辽、自动化的趋势宛铆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔚顿?   莱施特先生细阔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段济群,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菊腺。实际上酒锈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昆什。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搂拖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斑盛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓶檄沪,还是更多使用自动驾驶枯,所以我们设计的基点是用户体验险。   设计开始阶段将先做内部设计绩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凛,再去考虑外观应该是怎么去搭配餐舶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惕居,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程土。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的官疾,因为我们真的会目睹陪皋从,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钉。   媒体克:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氛奸?   莱施特刺蜗:我们从下一代的奥迪A8开始胎靡啃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氓谢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酬星桐。我们要做的是持续的赊纯、不断的推进设计语言的发展钮楷避,每一代的新车型都要再往前走一大步尝多。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了会废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材胖丁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恫莫铰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袜戒爸,业界开始重新打量双方的合作乌。   如所有行业对热点的追逐一样嫌,在过去两年中秋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哪店洽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脆凤铂。4月6日境骋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杏布,携手研发并应用车载人工智能技术烹疯辆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捞,双方将成立一家全新的合资企业炽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膳。在此次合作中嚼赁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乘雄杏,用于双方在汽车领域业务的开展式袒,为出门问问未来的发展提供支持鹊危。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哗偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域久灸揪,而合资公司背后山,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霓鸿朔,意味着除了汽车制造商傲芦信,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罢舵。   “1.8亿美元只是一个开始遂纽图。选择跟出门问问合作拆,是大众集团移动出行战略的一部分砰。”苏伟铭称水曝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈眉,为达成这一目标僧,已经规划了三大板块窝,共计十二讹稠史、三个项目刹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搞恢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冷辨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丢咳吮、语义理解技术多,面向移动搜索领域的智能手机应用耐鹃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凤割隘。迄今为止磨闯茸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镐擦胆、语义分析珐套茧、垂直搜索等核心技术碱烽投。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粟驴,来打造下一代的人机交互方式倘躲解。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饯。   “选择出门问问龚次槽,是各方面考量的结果纳惠。如果大家了解的话埔市,其实Google也是出门问问的重要投资企业郊轻驳,所以我们与Google也进行了谈判”夏。苏伟铭称串洞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尸椒。   2015年6月铝栏好,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹬嗓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泼部雷,出门问问被Google投资釜咐摹。截至目前膝探视,出门问问共计6轮融资零伦款。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刀醚。   “此次建失匹,我们对出门问问进行投资挫,不仅仅是出于财务层面的考量古褐,也是一次具有战略意义的投资扒穷。通过本次战略投资横舅滤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术教。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桥,只是单纯的投资或技术合作滇,苏伟铭回应称煽,“想强调的是握簿测,我不主张相互供应的关系哨伶,一定要拥有属于自己的核心技术玖耻钢。”   “移动出行领域的合作恢讳麻,如果是提供车辆豆,那只是纯粹的商业化的供应需求兄潮赡。与出门问问的合作坎歧杜,我们是要进入合作的管理层拓臂溜,在共同建立的合资公司中惟圣,双方都有委派监管团队”会。   苏伟铭介绍杜汀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持估,但更重要的是在人工智能领域的研发蔚。“如果你与人工智能进行沟通哩贫,沟通得越多焦,它就越了解你蟹肃弹,人工智能研发的目标是迎合客户落搭腾,而不是需要客户自己调整来配合千芳,所以绞簧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”势客盘。   他坦言领颊,在人工智能的项目开展上晒烽,有好几种做法闪岸痛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洁媳,但这不一定能成功切枷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胺玻妮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窗,且能够很快地将技术实现应用堑尼。”苏伟铭称哥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家署,来帮忙推进其未来的发展缚奋蛊。从这方面的合作来看测,双方非常契合幕骏抠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妮冒。硬件是大众的强项涸戚暇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力量涉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纹颁,而是应该让其独立运营退。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乃蔬。”苏伟铭称扣单,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惰。   据介绍佳纠负,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检垒。基于出门问问领先的语音识别店仙偿、自然语言处理屉莎、垂直搜索和主动式搜索技术戏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眯烁唱,该合资企业将进一步探索想禾仑,为未来的智能移动出行提供解决方案呢灿嚏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媳赡,人工智能并不是只包括这一部分蜂,其实慈秤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搽苇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起维。”在外界看来只是一起简单的跨界合作塘,但在苏伟铭看来裸睛,这是一个重要的开始公。   “下一个工业革命的前夜”乌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断订你府,为此戏点锋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锑玩豆。在2016年的广州车展期间茧乖枷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揪。据大众汽车集团(中国)首席营销官纬昆汤、集团销售和市场负责人胡波介绍闭股郡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立且,包括智能停车搏、智能充电等慰摩。第三就是交通形式的智能化管理陌丹。即打通不同的交通形式北,提供一个智能化管理请恒,最后让出行者能够享受顺畅赋膳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铆恳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团士绩卧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫁。“我们相信凤彻毯,车企能在这一领域扮演重要的角色蔷固祈。”胡波称青窍变。   不可忽视的是犊榔徽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔽甲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寄喝。   “要建立一个生态圈粮,必须要有多个方面的项目支撑蚀脱。在落实该战略的过程中乾摆,我们便开始思考目,如何构架这些项目囤拟,未来三年我们是要围绕这十二脊、三个项目开展工作的傅胳卵。”苏伟铭称诬断皇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌备拈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术老,以便及时供应贩,满足未来车辆发展需求逗。”   据了解糕沦文,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓤呐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜擅碘。通过语音输入盒,该后视镜可以提供导航邵吼挡、信息点(POI)搜索谩乐匠、即时通讯峰擞、车载声控信息娱乐系统等功能罚唇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陛试。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妇撇毫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror将诬挛。通过语音输入娇池蒙,该后视镜可以提供导航家渡、信息点(POI)搜索赦、即时通讯宿溯赁、车载声控信息娱乐系统等功能甲铰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力记,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度衰。   苏伟铭透露侈尘,最快从2017年下半年开始镀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骂悉,在一些国产车型上也将采用该技术莱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统色。但是介粮,有了大众汽车集团的参与拱檄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韭窟螺。   经济观察报圣:在中国的十二三个移动出行项目上淖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利复年?   苏伟铭诡澳娥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竟盘。2016年中旬喜联羡,我们便与集团总部沟通过甘,我们认为在移动出行领域提厂,中国是领先于其他市场的乓切。所以蹿堤,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹固 ,建立MOIA移动出行服务公司孺娄亢。之后扔骡撅,在中国够骨雾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饰篙蟹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目反抨爸。   所以茹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域路,欧洲和中国宫省寺。其中中国的业务包括三大板块伙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目富幂。我们在这一领域是领先的陛氦,这之后弓案肩,我们还会有更多合作识。   经济观察报律:在大众规划的十二三个项目赐,大众与滴滴出行柿、首汽等公司的战略合作是什么模式铺罗继?   苏伟铭农:大众跟滴滴钨寒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惯俱。其实盎呈爸,与滴滴出行的合作浦池工,目前还在进行详细商议然檄。但需要强调的是屁德拔,我们的合作投资并不是融资的概念衫冬倍,我们的合作是战略性的拈兔。   经常有人说大众汽车集团起步晚起,但我看不出其他厂家做得有多快尼诫。   移动出行的合作榔系裂,如果是提供车辆毛抹,那只是纯粹的商业化的供应需求隶绣沫。与出门问问的合作昏胎椽,我们是要进入合作的管理层垦,在共同建立的合资公司歧,双方都有委派监管团队辨。   经济观察报缴馅:您提到的十二伶、三个项目都是什么商业模式泪诗纪?是否都会以合资企业的形式出现械?   苏伟铭啃痘:并不是全部都是合资企业形式的项目雌。我讲的三大板块中卷勺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猛。我们选择成立合资公司是因为帛裂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慑。那么如果不通过硬件嘘捐荆,技术应该怎么落地呢烈阜?通过建立合资企业匪篇乳,我们可以为不同品牌设计不同的技术椒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坏,包括集团以外的其他品牌踞环舌,我们并不排除这样的合作幂。因为生态圈本身就有一个共享的概念褪烫诲。随着数据的增加砂,共享的概念会更加广泛淘确佰,生态圈成功的可能性也会越大班。所以与传统的工作方式相比茎,变化是非常大的虱阜笆。   经济观察报妨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戏虱粳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磨滑?   苏伟铭偿衡:我认为技术和战略两者兼有谢釜。要建立移动出行生态圈的目标仿耍,就必须把其中的布局规划清楚皮叹骡,只是研发出几个APP氓,并不是真正意义上的合作或合作的全部悔乾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娜哨?同时蔽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用传,也会要向外输出文。   经济观察报韧:生态圈成为汽车业新的布局单位苦,选择共建生态圈的合作伙伴时耪,有什么标准措踢?   苏伟铭修:以前我们称之为垂直平行的价值链断,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脊蛋擦。在考虑发展这些技术的时候苔乘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诫通。   举个例子订吝荣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茅,我们会考量其语音识别技术有多强皆?然后再开始讨论中间的差别在哪讥芬鹅。找到不同品牌之间的差异性非常重要伙啡囱。从战略角度揭,大众汽车集团需要明确今后的定位酬悲粕。   谈了这么多姐偶,其实有一个基本点家垢,便是客户群体伺。作为主机厂嘎蚕霸,我们需要预见到7年以后车的样子丸蓬。因为一般针对七年以后的下一代产品承犁,我们现在就已经设计出来了未拼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坪挡酸,未来会遇到非常大的改变畦倒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谅配陛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品燃粗警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜复还:李芳" "   4月20日订耻净,上海车展开幕的第二天陆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哎揣,其实狭,魏建军早已来到现场抚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内号旦,魏建军至少接待了三批不同的访客躲,并亲自送每一批访客离开充捣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堆,虽然神采飞扬本搐鼎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小覆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比互食,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汗。一边是国内SUV领导品牌慕剂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛇奔没,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市复,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偶迫核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓦貌禽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庭跨币,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣关扩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌请桅捎,此次弟丰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上手。   “WEY的目标是挑战外资品牌去,终结外资品牌的暴利时代惩康,重新定义‘豪华价值’雇舷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妮。VV7c/VV7s之后堂,今年还将推出2~3款全新车型台燃勘,将产品线延伸到新能源领域且驰,合力冲击外资豪华SUV品牌毕磨围。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妥协。”魏建军说鹤啪,“关于轻奢秆皮绘,首先这个词比较时髦帮匣,容易记住擒。另外傻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毫涵。”魏建军表示蟹鄙闭,长城不会做没有意义的豪华屠,“作为消费者可以感受到超值的体验全,而企业也能得到相应效益妙陇县,最关键的是得到了客户的认可娘,这才是有意义的‘豪华’蹬围。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸽揭竿。“乘员灭乃、行人贝、车辆”三维安全(3DP)设计理念肮林挡,参照国际标准谓菏,主被动安全配置完全创新草鹃,提供正常驾驶茄、危险警告记瓦驴、碰撞减缓嫩培,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)飞譬亨,译为“牧羊犬”脖铂,有守护主人生命及安全的意思绵。   此外税男,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漓,来自于欧美一流车企姥侵,有着丰富的造车经验和行业影响力徒。匹配中国第一款7速变速器几煌很,这是世界上最好的变速器之一诲夯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稿崇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恒。除总部优秀的研发功能外梆逝,长城在欧洲恰、日本和北美也都建立了研发中心犁刺蕊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”道蝎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蝗韭。其中品现胯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贺。对此蓟起慷,魏建军表示聘毛拷:“媒体和消费者一直有这样的担心晌氨茨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捻灸骡。实际上裸猛,在同尺寸或者是同动力下喷侯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吼墟火。但从消费者的角度来讲庐修坚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讲,消费者会非常清楚这些配置亢靶澄、性能阑耽痴、做工有什么样的差异恋。”魏建军表示纶瞄,长城的目标是做品类品牌魂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分视弓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元还称哗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间割,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贿。   而针对销量层面素,魏建军表示洗:“从销量上看餐孟,WEY很难超越哈弗盾袄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城尽,15万~20万元的空间虽然也很大开,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磊饲晴。”也许很多人会认为筹,WEY卖不过哈弗累穗拎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务步及韦,但实则不然搬。“WEY和哈弗我们都重视隆呜铣,长城用同等重要的辫衡瘫、足够的资源支持两个品牌粹剑瘟。”魏建军说篡午。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铝捍示,魏建军是如何评价的冬拱氏?“我认为我们的产品不管是性能胆习商、做工敞酣棋、安全茶,还是油耗舒骗偏、排放膘闭,都不输高端车长。”魏建军依然对产品信心十足粳捣菜,但他也承认WEY面临一大问题脓荒会,“现在问题是品牌价值匡笨,因为WEY旗下产品刚上市概枫,品牌没有经过市场的验证骋礁弘,大家会对它不放心朴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车土边。”   魏建军表示匆鸿瘦,自主品牌给消费者带来了很多价值虎晶。“有我们的参与擂厘歇,不断地进步姜荣毙、不断地在挑战外资潦,已经迫使外资不断降价娠,提升服务品质铣胳幕。我们的目标是要挑战国际高端市城涑忱薄,所以说我们借助中国这个很有价值的捶痰、规模最大的市场来锻炼勾,使我们能尽早挑战高端颁亥囤。”魏建军表示涟府,消费者购买了WEY之后较兜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挽柬。他对媒体承诺标团愁,WEY的产品一定是超值的臀,并且一定能给购买者带来惊喜湍翘伯。“WEY是一个挑战者聊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耪匙钎。把我姓都赌上了详盒,不能失败落水铜,只能成功届极。”在采访的最后撬店,魏建军郑重地对记者说稼恳瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坏蹭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辽咀缚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舒送,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沉褥峡,以及未来的发展棋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生无沧绕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生握歉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喀尖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屉惶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捎菊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脐能禾,以下是问答实录犯磷:   凤凰汽车 检滤妨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奔袱底?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的师守?   俞经民 泼概壳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胶,对于品牌的市场表现同样很有信心怂碎猾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灌典凌,我们有信心成为市场第一的品牌咸。今年我们的销量目标顾,是从去年的8万到今年的20万覆卞。纵观130年汽车工业发展史涡倍摧,汽车行业发展的基本规律而言矗局,规模还是需要的秦,是品牌更好的发展的重要保障扒吻。   邵景峰 煎钎署:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彩,荣威方面父性,我们所坚持的竭凸杆,是一种符合广泛审美的肠挠、优雅自信的设计风格列错,在复杂的市场环境中鲤,抵御诱惑懈拿屁、坚持自我第,走一条人性化的设计道路泼。而我们的MG名爵叹狙爽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哼锤,这是一个巨大的宝库是晚叼,值得我们的设计师尽情发掘暗弄卤,其中之一掣,就是感性册。   在MG品牌的设计风格中舞,我们可以看到很多情感爆棚很、血脉偾张的元素与产品佳炯。未来的中国汽车市场必将飞速发展摊,需求也将越发多元化羡,然而无论技术如何变迁刑,对于人性化唱敝鞘、情感体验的诉求将贯穿始终炽碑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想萝并灵,我们也将在感性力设计理念的指导下绦铜乘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巨扩赶。同时戳,强调个性也不代表小众低蜗雄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扣,为大众带来唤起强烈感动锯叭锹、让人心跳加速的优秀产品撕说潘,这就是我们所追求的目标贸法复。   凤凰汽车 体肌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阀,其中年轻消费者占到了绝大多数籍黄,请问接下来涛含,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求板面当?   俞经民 蔬扑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛾辩挖,更是“年轻的心”顿苦,从名爵ZS的订单来看犯莫段,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抢,更包含了年龄层更大辅摊、但心态上保持年轻的用户斥徒。从“年轻的心”角度而言截现,我们的消费群体就更加宽泛了缅讣被,作为一个年轻化的品牌潭朴池,MG名爵的诉求是“年轻动感骗堡、专属空间复疥、纯粹乐趣”诲冗垢,给“这一代的年轻人”造车季。说到年轻人共同的特点冒藤,是充满梦想链湍,对于梦想的追求更热烈一些饰寒镀,更想把心里美好的事情去实现标。这个梦想实现的过程是非常美好的世烯臣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忻荤认:为这一代年轻人陛察烘,不仅是岁数上的年轻人休关,更是心态上的年轻人了,提供更好的选择浮,保证他的有更好的驾乘体验盟哦。   年轻化的特点沏毯,是要颜值蜕软耐、要体验的到位极耐、要可以分享份。二十一世纪中国的年轻人膛偷,在互联网的普及深度琶恍淡、对于尖端智能的体验和想象力舷,在全世界范围一定是靠前的摆倪,就应该可以代表“国际范儿”敛施,也应该引领地球村的潮流妈敢。要满足这一代的年轻人劳钝,MG名爵所带来的产品体验圃酷,也应该要追求更极致盆涵暗,带领大家去创造全新的潮流圃焦。   凤凰汽车 锤蓟沸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滇蔡寸、80后享冷、90后的人群当中居?   林嘉瑜 磐彪爽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坞。这款车感性的设计曲线蔽悲揩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毛。不光是国内的经销商列鼻蓝,本次上海车展举炼句,MG名爵还邀请海外的经销商挛漠链,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛙,他们也都对这款车都做出了积极的评价巨抗萌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贿签氓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟领弥懒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脸办巧,让老百姓也能开上小跑车毫晴趁,尤其对于国内的核心消费者来说劲,不论年龄几何客轻拐,都要有为自己的梦想活一把的态度汰吗。对于一个汽车品牌来说归谱千,这是一件值得骄傲的事情材参雾。   邵景峰 咐十:其实在选择一种设计语言的时候恰,设计团队非常慎重懒互炮,因为设计的变换频次不能过高崎挖,要抵御诱惑诗瘫丰、保持延续性才有可能给消费者形成印象采、拥有识别度从而去打造一个品牌牵窗。“感性力设计”的第一条就是要有感性醇倡,去追求情感的外在表露围,从更广泛的角度排徒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戒瘸,通过真正的审美习惯进行判断;第二容,感性力是专属戎钮、设计师要通过专属的标签碘光,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绥递,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雹,比如运动员在起跑的那一刻姬,弓箭拉满而未发的瞬间韩青。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拳哼德,这种动感更有档次铆,同时价格不菲笔巨,是很高端杰茂、优雅的设计杭台,我们希望把这种设计注入到产品中堑兑,带给这一代年轻人极致的审美体验溜。   凤凰汽车 漆剂兴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿菇欣瑁块化架构平台打造的糯叛嫁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厦氓笑?   俞经民洼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斡嫂。这是对这一代年轻人的尊敬汇镭啤,他们自带国际范儿说逢腑,是可以引领全球的潮流的人群手樊,因此有着巨大的价值铜。对此介,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划度克勤,在全球也是一样粉。目前慰玫,世界范围内翠,不仅是动力总成前瞻技术的整合寡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欧逗袱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车不,采用插电式混合动力设计类。另外锣,大家看到的名爵ZS聊实,将会在明年上半年推出纯电动的版本令染结,至于最接近今天这辆续航超过500公里碍室、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鄙讥结,也将会在2020年之前推出贾。   凤凰汽车 凌逢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法全?   俞经民 五祟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冒链,设计上差5%坞驼汰,销售上就有可能会差30%幂。那么对于自主品牌而言榷,就是要把自主性发挥好盛,去追求审美的宽度和深度舶虾,销量也才能有宽度和深度唉。名爵ZS的设计就是这样做的钦,要追求极致镣订、不计工本邻坍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翟,可以说完范仕,名爵ZS的极致设计囱炮俺,对销售的宽度起到了很大的作用纲蹬阑。   邵景峰 鲜校塘:汽车设计是在不断进化的乃,不会总停留在一个风格上萄捌刹,在互联网时代魄拒读,同样要有全新的时代特质芯逃。另外藤,从汽车设计而言僚,例如从动感设计理念而言艾,英国车是鼻祖盒箔,很多品牌都是以此为源头来发展的呈,也就是“同源”敛。中国航天能够上月球梅,那么在汽车领域上同样有大的进步菱辽努。之前德国杂志的一篇文章写到涧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俊必,在进化的道路上有推崇的看法写,也有欢迎的声音磊汇俏,这些都是要虚心接受的厂。另外闻柬灌,汽车设计是一件非常严肃的事情胸,每辆车定型背后识,绝不是单纯开玩笑能够做出来的武,背后要靠巨大的投资来驱动喜。   在造型评审的过程中憾车丁,流行趋势讲清楚譬闻清,未来怎么发展说明白匹葛,否则误解就跟着来了促丝坪,所以要有一个整体的品牌战略在里面妻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阑辖。   凤凰汽车 惩荚湘:今年卧蛇脊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酶姬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诬?   林嘉瑜 库舷迁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作么滑回,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄本,拥有一颗年轻的心惨烧哼,热爱运动孰、健康的年轻人蓖肉切。   从足球营销来说册谴褪,对于英国和中国江贬暑,都有很大的国民基础苦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颠赊,是英超乃至欧洲的强队瘫腾谰,这几年的成绩也是不断的提升失刑伐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胃杠棺。同时菏奇,利物浦又是一个老牌劲旅味,有不断上升的潜力胎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样理狈坑,在用户上有着非常大的重叠之处丝。MG名爵与利物浦对的营销合作坞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来残嚷腾,在活动和比赛中享受快乐林熟。   上海上港队也是一样的败剃。MG名爵经历近百年发展箔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣感勒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刚泪歌,两者的合作也是非常有趣的惫氛。更重要的是欣埔,MG名爵通过足球营销的模式抄伴,能够促进两支球队之间的交流舱,包括之前组织的很多活动盎控,不光是针对中国的消费者埠胚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动射,有效利用MG名爵品牌的特有资源肩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迟劝伪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叉跋剩。   车展期间腾狡灵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锈斜匹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对傻涛锨。在车展之后仙,利物浦会在上海有推广巡展活动急杉。下半年荚仓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匣,欢迎全国各地的消费者参与和体验户。   俞经民 链:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杭牢桓,大家能有一些共同点做沟通缺沉壁,国内和上港足球队的合作势全挂,正是汽车和足球之间速度与激情唇楼喝、自我突破的契合点纳伞谦,足球又一个很大的特点烘敛酚,就是会让人意想不到孪苦理,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜汾劣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夸赔,与此同时贩豆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一患笆椽,长安汽车产品质量持续提升谰澎哀,用户口碑不断提升垂腻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峰畔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颠蠢台、全球乘用车品牌中国市场第二名狗。   关于未来侩呛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蘑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屏岗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膊。   2017年是长安汽车的产品大年贫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衔牢瞎、全新的SUV CS55逼墒、轿车睿骋CC断、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窖,将会进一步完善长安汽车产品谱系北线蝗。   如今晌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凄,站在国家品牌高度寻求发展呜哼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烽你羞。提升品牌溢价能力场全,成为长安汽车品牌发展的重中之重漆累巩。2017上海汽车期间爆韧疚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沧膜,关于长安汽车的未来炊董,徐留平董事长有话要说炼,以下是对话全部内容笨篱沃。 凤凰汽车痴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酒?   徐留平唐煤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躲,我们也是不经意之间就走到这个地步唱驴,因为一个产品觅憾欠,特别是像汽车这种产品是更加的明显混,它反映你的公司文化胎、你的公司理念是什么样的东西疲北戚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甭挥傲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过互竭,你怎么样让产品吸引住消费者笨良?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丝吨挖,靠的是什么淬据?因为美是一个主观的东西九略菊,有人认为这个很美剖,有人认为那个很美布,从长安汽车之前的产品来看墒抡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幢漠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涝骂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潍饱,同时想把这个产品往这个方向进行修改品驴。我觉得在这个方面吓连蔫,从长安的角度来看佬拐纯,就是对于这种动感峦氢瓶、时尚这个理念的偏好寐圈。我一直在体会挛匡偿,其实我是在反问我自己沃付璃,这种偏好它是怎么体现在产品上的灌诫膏?实际上是我们内心的这种偏好夺。在过去的2-3年中诚憋镐,我们面临的话题傅强类,如果过去不做总结廊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澄蜡,另外更重要的是说靶仟哺,下一步你怎么做疚犬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汗拈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桨,下一步是个什么东西贬,消费者需要什么样的产品胯,然后作为公司来说冬栖,你们能展现出来什么样的东西彼,最后我们总结叫生命动感智色双旋伟,当这八个字出来的时候坝,我觉得是非郴兴樱好肖,既是水到渠成廷,又是醍醐灌顶舵耻、灵光一现灿卵屏。这个过程袒杆,不仅仅是八个字的总结泄。这八个字出来以后焙底,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隆还,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悍,实际上不仅仅涉及到造型隘溅咳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验党尼。这样的话撑题,就有了一个提纲契领杠迟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勺天礁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篇,就能够有一个非常精准的东西霖浅。   刚才你特别提到“色”庇围,我们当时想说淮森,你必须要能形而上分绿,要能够抽象出来擂敲,如果说你不能够抽象出来赌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候衔,如果你弄它50个字踌、80个字勘敌,你可能不够形而上具扯贸,不够抽象化残担层,最后我们觉得“智佩谭佩、色”坏馈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糠便牡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卞。   第二个就是说消费者情感的体验氦邻,比方说对这个造型和颜色健端,甚至于这种声音或者是形状矮挤、线条的这些方面的喜欢彭困滦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疥室乔。当然我们也在想用什么样的词比较好孤,最后觉得设计的这个词很好蚀酱拭,一开始我们还担心说这个词字挺多揭税,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妮,我觉得就应该让它有想象力喷夯豆,就应该赋予它很多的内容瘁是,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捎,孔子都说食色芍,吃饭以后第二件事就是这个字狗馈,我相信孔子说的这个字也不简单意思绅天,实际上说戌盛,智色这两个字还是最终反映的是人魂尚氢,特别是消费者的一种需求荷洗,对于未来传统的一种期许卑零,这个过程当中腻,对我们来讲拨,把这八个字想通的时候饺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒂刨,这是我的第一段话题驹啦。   第二段话题说这个对长安有什么用处譬挫赌?那次在发布会现场有说轮巫筏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廖渭,一开始我就提出惶差,第一个差垢,这个产品要漂亮涧眠抨,你不漂亮的话搭皋,什么样的东西都没用椭。因为我们很早的时候就开始在考量存渴遁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廊疯,后来发现不行哼巳疥,最后我们在大概07停佳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漂。因为你还不能提炼出一个高大上伙潘、抽象豆、形而上的东西氮泛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缉痛,但是每个产品都出得非常艰难煎奥频。这个事这么长期干也是一个问题呸矮,因此在三年前的时候唾秽附,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解步鹅棘,对于消费者的这种认知汕蛙,把它抽象化儡炉微,那么这样的话理解了以后床,再把它具体化赤苍才,特别是在产品挫,也就是设计理念当中一些图形化的东西抒,因为如果你不落实到图形化的方面潘举镶,那就只有形而上没有具像化 雇嗅井,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挪烈拟,图形化和具像化过程当中牵匿碗,这个就出来了煞蔡。   这个出来以后叫遂型,我觉得对未来长安来说潘钾,我们未来在产品设计的过程当中猎,产品能否做到生命动感智色双旋巨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔡类既?这样的话毒宏富,实际上说距离艇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中葱趟敛,几十次的否决安解班,我们也许可以用1/4的时间就把它完成你,几次或者就十次你把它完成锤五,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肪,那么这样的话骡恼,对于长安汽车的家族化乖,我们看了这个车层硅饲,看了这种感觉这种情感的体验介淀朴,那就是长安汽车封卷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车女,这是一个捍菩。   第二个就是说澄财,我们自己在研发制造设计过程当中拜溉灵,这个速度大大下降敦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冀馅替,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尾刃,如何把消费者的体验做到更加的精准唬炭,更加的接触到痒点滔滦,这样对长安的影响是极其巨大的攀。   凤凰汽车撩燃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焦?   徐留平扯舷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宏萍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穷梆。如果说把它拆分开来滔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绕,智色双旋更加偏向于设计领域冉琶鬼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢险豪辩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚围膛习,我相信大概许多媒体会想乒挠丧,生命动感智色双旋怎么落地疾陈?因此我们就想把智色双旋也说出来虑鹊荡,不要分开丘锰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中栖斥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言关叹魏。   凤凰汽车措嘲坊:另外一个是提到的认知方面的感觉蹬汹,有没有一个专业的因素诗譬,咱们除了制度之外采,有没有专业领域的人来负责这件事咳拉?   徐留平非:我们长安有一个庞大的队伍趴,首先要把一个汽车造好哆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睫,到高管团队仓燃,到设计团队熊,到制造和研发团队卞固,包括服务团队新,特别是主要负责的领导人仿缎澜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稿貌糙,而仅仅是设计团队的话语掣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抄鳖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刹,因此对长安来讲摆怠,是既有最高层特别的重视刮妻、关注和把握么,并且这也是一个最高领导者的工作职责惊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颊膊烙,我认为在汽车领域当中是行不通的柑息陋,当然我们也有具体分工烘坏。另外也有很多的专业人士完成这个事情甫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棚迷脓,还有轿车研究的咕期,也有做SUV研究的娘,同时也有按照职能分的码烫光。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凛辰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狼卤酮,如果仅仅是设计团队的意见缉脯,肯定会偏离了方向豹拘镭。 凤凰汽车嗣稳接:一把手是指您吗凄?   徐留平颁忿:我是其中之一的。   凤凰汽车律:长安汽车自主研发的新车埃第敖,设计忙伤、评审薄、评定环节您都会参加吗加极?   徐留平垦彼谭:我必须参加炯设,我前面讲这是我的职责岔钝剿,所以我必须参加充糙。   凤凰汽车率楞:无人驾驶车呢饲构?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杆沤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筒烹拍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘶?   徐留平比晒掣:上一次品牌发布会挤舍交,最新的无人驾驶技术也做了展示的惫翟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廉官,高速公路的环境相对来说可控性要好曙刊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的释,难度要更大跨片,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻熔边,我们不仅能在高速公路上做氯,而且能够在城区做撼,这个技术我们已经实现了突破俱郡旗。   凤凰汽车千喇:长安无人驾驶技术进行的这么好设老,量产会提前吗耪沃?   徐留平釜苔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碳硼身,实际上就是说冒弗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寂锨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点土盼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拌。   凤凰汽车嫌:中美在进行双边的贸易谈判户渡贿,这是谈判的内容之一蛔匡常,会涉及到汽车合资企业的放开巩模,可能是一个双向的市场开放的动作梅内比,如果这个谈成了断,如果这个不再规定50%的上限横噶,您觉得对行业有什么影响隙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刮,那您觉得首先答不答应阑强?再有一个多给他股份的话揽,对企业今后的运营会怎么样诺及霖?   徐留平珊概:我明白你的意思胳戚,第一我确实还没听到这方面的话题玩笛粹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况技嗣理,股比这个事说了很多年小,我基本的看法有几点坚荷霞,第一个这是国家层面的战略和政策谭径,作为企业来说残,我们遵循纹驹誓,国家有什么政策我们遵循什么政策讥傲多,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堤痢兄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苦湃辉,我相信未来的合作会加深辜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大形,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疵慌会,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题假,而是说理解消费者坛交晃,能够洞悉消费者酚,如果股比的溢价挺高崩敌、溢价挺低通,但你产品不能卖出去殊弧,那你不能分摊出去戳,如何把蛋糕做大咀狈,这是合资企业要做的一件事某传。   凤凰汽车蓉涟:如果真开放丛褥,长安会想着往美国去吗彼穿淌,就像那福特来到这里呢卑即?   徐留平撬:长安想要去美国是一个公司的战略扮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褂。   凤凰汽车失:长安与福特的合作多吗衰?   徐留平溅饺:长安与福特是我们加强合作的方面庆北,应该讲这种合作的程度沦,不仅仅是合资企业破旅骂,从母公司其他层面辖十,包括技术和其他很多方面都在讨论幂盟泉,包括海外市衬毂Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汞疼,它的能力提高了氖。第二 现在是全球化合作的时代伺,一家公司独立运营渭关,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侮苛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音八峡。   凤凰汽车疙嚎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结黔是,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铃,你还说了过去我们做一个车穿,可能需要很长时间好不容易做下来娟捆醒,比如逸动如揣,是很艰难的怂澜刃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捎戌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城Р,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品覆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纹珐?第二对比韩系粮、日系输,我们的研发体系和他们的研发体系相比速媳骸,您觉得能不能支撑邢碘萝,确实我们的实力也很强剃,我们的内功可能修炼到一定程度平钱,我们后面会源源不断推出好的产品十,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仍。   徐留平辈汰虐:你讲得非嘲喜锬疲好枢割健,我觉得这是两个原因导致的苍痰埃,第一个就是必然性购急钵,自主品牌需要有成长的空间敖算,第二个确实也有机会的原因歼闹,恰恰是SUV的市炒狗筒健,中国的消费者需要这个东西玲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甭,反应速度更加快一点保畅,把这些产品推出确实是满足他们的需要擂废,我觉得是两者共同作用的结果串澎。   对于下一步自主品牌来讲醒,无论是哪个系隙,无论是美系寐、日系开钒乐、韩系死、法系投孺编,我觉得跟系没有关系赋啊具,核心就是在中国这么一个大的汽车市称α思铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豪额期,这是关键坏嘶鞋。消费者他肯定是有他的诉求的涩,究竟是SUV乒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西估誊,他有他的一种偏好美冗担、喜欢汹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夯玻,这就需要我们作为厂商悔,你必须要洞察到消费者的需求笺淡袖,实际上要看到他的潜意识是什么东西翔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脖。为什么我要总结长安汽车的过去呢宦多?实际上是我们自己反问的过程络杰,就是说在过去当中桂,为什么逸动会是这样荡嘘楷,CS75为什么是这样掣破驼?实际上说竞,我们当时也没有意识到谓,反正当时就是这个样子仑硕叛,实际上这个过程是一个反求的过程侧,我们为什么会喜欢这样铃灭苹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中傲翱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子方功博,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壕刷,我们把汽车理解为是生命的动感够皮酱,其实是一种生命力的扩张鲸恍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碎棚山,而我们长安就应该提供这样的产品坟轨,回过头来展望未来祈,我们觉得这也是一个正确的判断敛。   凤凰汽车控巷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较画麓。   徐留平危:我觉得现在国内研发体系来看墒,国家间可能还是有一些参差不齐飘般钡,我觉得自主品牌的研发能力和体系川夏,进步无疑是非常大的辛刊,而在很多方面可能与跨国公司有差距触,有些方面会比较超前犊购澎,因为自主品牌也不是一家祥掣劫,跨国公司也不是一家独,要两者来比很难说宋无,但是有一点檀当,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坟,做好一段时间不容易蘑珊,这个公司要能够连续做出好产品护澈赋,能够连续向前增长累,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犯贬、设计应用履轿,在这个公司当中都比较受关注忙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钵毁忱。   凤凰汽车虑考:我想问一下自主品牌的建设秦棵弓,随着我们品牌的推出蒲,现在汽车品牌进入新的层面继净烙,会有不同的路径选择咎番骋,比如长城为速、吉利推出新的车型伯朵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势材?长安如何能够胜出匪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚏茶,除了刚才说的两个量,还有互联网造车的未来的合作伙伴壁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涪襄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吗划差?   徐留平韶收:实际上歧钒梢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌双饰,我觉得这是好事拨,这说明汽车产业欣欣向荣闭儒,是真正的投入酥罢,这是我对汽车产业的理解捍侨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剖笑便,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匙拆劲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行队,例如一个产品到了造型师的时候潜圈京,是一个说法肪瘦、一个样子痴食鞠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侯事,然后到了制造过程当中又是另一个想法献,到服务过程中又是另一个想法碘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诵瘸抨,既有高大上的帆席,也有形而上宿唾竞、具象的庭贺,你要把一个公司从时间跨度泡,一个一个展现出来蝎顷,而从空间的序列当中砂僚,你要把研发全部都按照这个意义烯苯誓,我觉得是很重要的方面酞。我觉得制造汽车是很复杂的过程扔挥钱,各个方面的协调哼吞哄、综合翟、修正棵判伯、打磨需要太多的时间耐,我觉得这是一方面嘛霸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皇焦,同时也是我们总结过去体会出来的凌寇霓,它是由内而外的痹皇。可能我们过去没有意识到这个话题惊酿恃,我们现在总结出来骄缓帘,然后下一步能够指导各个方面孟帛,每个部门都很容易做事情搜脯。   第二个问题你讲到造车刊姥,我们开的会太多了妓裙谦,失败的太多了贬你,沮丧也有很多饱墙冷,基本充满笑意也就一次呛藉堕,前面基本上是批评末奔嗣、检讨滇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桶,不高大上戎。至于说现在很多企业开始造车甲,我觉得这是一个充满魅力的行当穆喝,很多人都愿意去做俺。   凤凰汽车锋浓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孝阮? 徐留平既等苍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面取风蕉,会选择相适应的地方衰踏窘。   凤凰汽车极弘海:就刚才的问题我问一下静,刚才您提到和新创的互联网的合作胃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔安碧层、蔚来也有合作屯刻,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲜稼,更倾向于是一种怎样的合作晚侯健?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茅,您是怎么看的胃?   徐留平篙绢叙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择读朝,从长安的情况来看孙梳导,我们认为哪个方式都挺好的皆,现在是合作型的袜,是你可以自己干佛,也可以合作干瑞臀,也可以自己加合作干悄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绷呻姬。   凤凰汽车惭:我们打比喻肆奖,37度是正常的温度鳖拇坟,您觉得新能源行业荣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孰沉齿,您觉得温度是多少怜?   徐留平啤棉叫:您觉得高了低了宝?   凤凰汽车辛颗队:之前有人认为这是疯狂的阶段客。   徐留平钱戮:我对一个产业的衡量依据是柑慰,在目前这种全球的经济运营模式下呐,凡是有金矿的地方蛊枫,都会有若干的人去挖掘它敛囤,目前我觉得新能源就属于这个阶段病,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吩,应该更加得进入趴髓,因为从目前的情况来看稳,汽车产品当中昆瘦,一个很重要的领域就是电池凑径弥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陇颂井,没有这种资本侩、技术巩、人员的这种投入陷皆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赎蓖。   凤凰汽车努醋:那就是说您觉得温度还不够吗寄?   徐留平灿:我觉得还可以安,但是我不太同意的就是产能端颂视,如果说你的产品技术不太优秀凳挝舱,你建那么多产能就是有点糊涂悍。   凤凰汽车荡:很多其实可以通过改造现有的产能煎仕入,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犊刊悼,从这个角度来讲刺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肛别娥?   徐留平染稿辰:从整车厂的角度我们希望成本低一点轿,选择利益大的停黔赂。   凤凰汽车奴郴分:所以您不担心过剩吗离?   徐留平桃帅尖:我不太担心这个问题协矢樊,我觉得电池还处于不确定的阶段兰去,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棘蹋。   凤凰汽车牡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逝莱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛔,不管是设计师还是CEO等等泊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犯坑瑰?当然那些设计师很多是主管的搂,老外有管经营的有管品牌川猎,主要还是在设计和技术的领域揩贿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伤?第二个是国有体制的问题卧泛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扛旁氮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喇摩,也在高薪吸引高管人才惦,您是如何留住我们的人才掸垂灭,关于体制之上簇没既、体制制约的问题搜灌,我们怎么解决缔畔吻?   徐留平缴剖:现在是全球化时代掇钙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丸吕撂,我们最早的时候是四无玛棱,没钱容、没人滇、没能力勃、没地位猜矫,到现阶段来讲衰搬款,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师趴味,这都是一种非常正常的行为卡仁巷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洁匆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国常痰垒,如果对中国的消费者不能够带动厘,那肯定不行戏碧,我觉得这是一个槐港骏,无论你是洋务运动还是什么运动歪失率,核心是对消费者要动起来刀坟,这是一个短。   第二个关于体制的话题陡年,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钳遁掂,这个方面我觉得不能讳言伺曙。目前来看典,对长安不是特别明显辱扰腺,因为长安是属于南方集团旗下子公司热猜,从南方集团来说察凉,在这个领域当中嚼腺,也在他的职权范围之内做了一些调整旅兴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痹娠上。   凤凰汽车粳八昏:如何看待这个机制稼舞?   徐留平韶屉:从国家层面来说侠税,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夺脑坎。   凤凰汽车熄坪:你们审批会很困难是吗垮?   徐留平弓陶:我觉得会快砂峡,另外一个我觉得汽车集团屎息,也许给你量化很多股份搔,但是最后你没有创造价值柯,给你1股稼醛,1×0的时候不还是0吗害恨抖?汽车的成长弘灰绍、成熟或者盈利是一个艰难的过程赶。 凤凰汽车毯室膝:十三五计划像长安汽车整体的销量芬、利润和研发能力以及目标有没有看豁靛?   徐留平署:非常有槽笛,我们愿景2025忍接璃,我们做10年的规划溪,在这个当中我们相对来说做得比较保守交,为什么说保守呢貌祟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刹剿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铝阮。   凤凰汽车迷五:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强净侨巫?   徐留平火费:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侣,在技术和平台方面都在加强合作薄笨,至于说未来它要怎么样伸,我现在还不太好评价这件事填吧。   凤凰汽车荆:徐总问一下国际市场的战略芒痰戊,我知道去年车展的时候钠,长安说往海外拓展的重点是伊朗系蔬碱、印度拜祭、俄罗斯这样新兴市巢獠煽ァ,有明显增长潜力的市郴迕啪啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芍,比如在墨西哥胁绦篇,对长安而言霉码犁,自主研发这么好娩赴藐,又长期和国外品牌进行合作身违,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赁、欧洲的市尘蓟纭?   徐留平欠青:在我们十年规划中就有斗猎,去年讲的时候就是当下正在做的内容皇剖前,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慧坑,就是要稳扎稳打虚扳鹅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暑抨撂,因为一支队伍最重要的是信心葛趴。   凤凰汽车燎售经:国内很多品牌都盯住印度这个市辰诒ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争袄此姥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碱汤?优势在哪儿昏册?   徐留平毖:对于海外市场我的理解是要扎下根去漂告讥,不是简单地把你的产品卖出去泼粮,是你能够充分地利用本地的资源建尉环,包括人力资源和其他的技术能力系,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茂理匙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汰然骄,促进本地人的水平的提高零努篮,那么同时在这个过程当中锯目,把公司的产品技术涵盖进去混鸽,我觉得这样才能走得远新补锣。   凤凰汽车辞挡:长安最近一套体系出来了烙挛,有没有可能往更高的一段发展镭?   徐留平淑靖衫:从长安来讲戳办峡,我们目前的战略看豢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绅兢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劳诧撩,这是我们能够奉献消费者更多的东西邻围滥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鼓侗绷,但最终要落实到产品上侈好性,产品是一个载体让消费者感知它知道它啼偶扳,未来拜芒,长安汽车会加快产品推进的速度谁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痉。   凤凰汽车攀:欧尚也在这里面吗圈艰?   徐留平匡妇:欧尚不在蓖敦。   凤凰汽车非池:东风已经有PSA很多股份苫京抹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陡场蓖?   徐留平坞:目前我没有听到有任何影响戏,在实际工作中我们也没有感觉到坎坊切。   凤凰汽车举:理念发布会徐总是骑着马出来的嘶己,当时媒体圈特别关注抚季,都刷爆了朋友圈撩,虽然我不在现诚尽,我不知道有没有特别的意义测抛填,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侩,当时的考虑是什么拎母堑?   徐留平煤挺慰:两个考虑维何祈,一个是我把马和车作为比较等馈,你要说一件事肥,一大堆结构化的语言没有必要嫉疏朗,我觉得既然是长安汽车劣弹面,我们叫做生命动感敌吗、智色双旋埃皑估,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霜,如果不这样做也没法让人尖叫抵憨脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日程梅胯,上海车展首日淑败,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓣脖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴┠冻隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垂使税,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颈侵,12年增长了120倍峭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狡锯泰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辰查。   受访人隋斥粮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颈。以下为问答实录固孝庭:   凤凰汽车烂拢呸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驰配廷?   雷德?比格兰德喊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倡剩,这款车在中国市场的反响非趁夹Γ好辣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厦觅,同时拥有强大的引擎俩充怯,提供强劲的动力与性能泊负夹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腹廊财。所以滩坛蔡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缕及庙。   凤凰汽车驰杉负: 在没有设立经销商的地区疏扁魔,玛莎拉蒂如何抓住市扯吐ⅰ?   雷德?比格兰德团纽: 我们首先还是会增加销售网络鞍罐繁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菇既,计划在今年年底扩展到75个龟。   我们还在天猫开设了旗舰店黎喜屉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丘漠拨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焚楞徐,大部分来自没有授权经销商的地区靡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狭脊踌,鉴赏力越来越高盒魄佰。针对这些人群呕,我们还组织很多不同的客户体验活动钒现莲,如海外试驾鲜宿嘛,以及互联网方面的创新莱喘,如网络平台的直播醋卉。此外苔郡,我们也有不同的金融政策勒扛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式身。   凤凰汽车损拈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渭魄獭,给汽车销售渠道带来一些变化俄弛拾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糕?   雷德?比格兰德炮硷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阜沮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品按,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闷低,而是要提供独特的生活方式体验筋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待软涧孟,不止在中国希,在全球市场都是这样吕。2016年疮烫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鳞送,这个主要还是产品优势带来的坑抠隧。新的政策出台以后锭吼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骇,不过最终的销售成绩还是由产品决定垦。   关于新的法规昧篮迸,我们现在也正在研究当中删擎华,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定片,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矗掇。此外判乓,我们在中国有非承荩好的经销商关系溜末,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畅迟摩。我们开设的天猫旗舰店嗜鳖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞄篙:客户在天猫下定单成,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矛口酣。所以羡厢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幌敦。   我们的很多客户最在意的并不是价格汤缔盼,而是优质的服务与体验使虎,这正是玛莎拉蒂的优势所在牵撤闷。   凤凰汽车芭荚牟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茶咐朽,有没有什么新的产品推广措?   雷德?比格兰德草梁: 关于新产品猜,现在还不是宣布的时候莆嗡纯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玲案犊,等到新产品发布时我们再提供更多信息皮。   凤凰汽车锯侨嚷: 作为中国消费者熟悉的豪华车搂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舌高,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剔览。对于玛莎拉蒂来说围抱邪,未来在中国市场的前景怎么看缸榷?理由是什么纳?   雷德?比格兰德懦码: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靶哦厩,5年前扫,我们在全球的销量大概是6,500台剐钢唯,而2016年达到了42,100台临捆面,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平库,所以我们的增长一直是持续的缉棋捶。也因此蔡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痢闷篮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扮骚碎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啥蒲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后黄现,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喜橙,这就是玛莎拉蒂的优势梢菊歪。所以刻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度槽。   另外咖毕搂,玛莎拉蒂的车主非常年轻辅喇,尤其是在中国市吵俊,车主的平均年龄只有30多岁犁氰丰,他们追求具有独特风格与气质的产品镁帘芳,来表达自己的个性与品味谜亥奋。   凤凰汽车段姐浇: 现在汽车技术日新月异痹脐灸,尤其是新能源伴觅蒲、共享迫波蹲、智能驾驶方面跑档剧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划探可库?   雷德?比格兰德憨俏祷: 在新技术方面会,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓦环虫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统农。我们并不追求生产最快的汽车吹娶,而是要提供包括技术诞唬泻、性能檄少、动力纫、驾驶体验等方面在内的最佳组合彩醚。   针对自动驾驶枢蒲蔑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苟昆,帮助驾驶员减轻疲劳测奋,降低操作难度坤堆切,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阿沥,包括独特的声浪瓷钠龚、澎湃的性能敝达诽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碑辩盘,这是玛莎拉蒂所追求的蹈。   关于未来对新技术的规划纶奸搔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耗,比如减少温室气体排放暇壕拨,这一方面玛莎拉蒂也不例外农陶驴。此外兽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脊攀屏,如苹果CarPlay和Android Auto虾猩钠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挂饱。   凤凰汽车褂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汞,怎么适应扔膊踏?   雷德?比格兰德厩禾: 针对年轻人群莫澎,我们采用的方式不是改变自己齿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应份。比如在中国论仙,车主平均年龄非常年轻幢拣口,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盘拱边,便是一位年轻的中国女性捎跋全,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表违。   玛莎拉蒂拥有102年的历史害挝棠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殊,包括法拉利生产的强劲发动机贺稗、独特的引擎咆哮声丧、奢华优雅的外观与内饰瘁沉省、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纺布,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仓瓦侨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐几。   凤凰汽车献鳞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沮枷镁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怜,有没有针对用户画像做调整陈毋蚂?刚才强调坚守自己的DNA和理念歪擎眠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗡挂?   雷德?比格兰德颠那浇: 在中国颗,我们不断渗透到三四线城市埔粮,但是目的是一致的孟眉逼,就是要吸引更多年轻客户怜。但不管在中国乃至全球的哪个城市盗携俩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宋文度、激动人心的声浪骚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慈侍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赌嫡鹊。   在设计经销商的时候滥特糯,玛莎拉蒂也不是随意为之扒,而是按照需求进行规划桑劫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酒矫,首发售罄的100辆SUV中酗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区古袖额。因此吧素榷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商从澄霜。同时凤差,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笛,客户需要一整套的优质服务哀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置课膳肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮侨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上层娃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述授逻烦。   提问虑兰鳖:您的新角色到底是什么样的化?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酮偏辜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胆?   Alfonso Albaisa啪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁享,跟所有的设计相关的工作趴,都是由我负责碗僧。之前我100%的时间放在英菲尼迪囱朽,现在会分30%的时间来淑坦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罐接携。现在大家看到的一些车型敬磁,可能是一些原来的车型悸,我们现在的工作翠寂痉,也是快马加鞭肖藐,希望能不断的改进怪骆涡、提升现有的设计酱垦。   提问篓烩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肆垫?如何看待他推动品牌前进时的作用晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辞喜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抡炊送,我们会共同合作驾,不断进行我们设计的演化勤缆。其实我到7月份才会正式上任甲,我现在猜测或确定未来的设计理念骄,还有点为时过早上侣盛。   我们知道笔疼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梢通跺、非常大胆前卫的鸿狙,我们的这种设计是一个不断演进的过程练瘸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弘泥居。   卡里姆跟我有很多类似的地方耻巳冒。比如速胸滩,我们都是艺术家出身吓蔑,非常喜欢设计可,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怪可,并将其以各种形式发挥出来瘟然。   提问梳轿:我有两个产品方面的问题币陌。首先搅算囤,这个概念车非常漂亮掣笺屡,它背后的设计灵感有哪些辅讨羚?   Alfonso Albaisa改:秉承“冲突美学”设计精髓箍据四,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姬白播。基本上就像艺术一样吹骋限,包括缝针通融挥、包裹感火,还有使用的木质械,都是非撑ぃ好的手工工艺诬式皖。这是一种感性和理性的结合废习,还有一些肌肉感极强的车身线条骄青。   提问凰叼椿:这款车未来的定位蹋订视、消费人群是怎样的辉嗣?   Alfonso Albaisa典鹊:一般都是比较年轻的家庭梳经,想要非巢罕撸宽敞肚新迟、具有运动风格的车型陆限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴梆妮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炽钝迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耗撕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容甩。   在发展新常态下孝,消费动力开始向下线市场转移盛淮残。同时乱较滤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级常。由此华抢,县域市场成为新时代的“金砖市场”雾。而对于汽车行业膘,消费升级利好之外籍挨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趁。如何撬动县域这一重要市潮鹋铡?   胡绪雷表示撩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轻,帮助县域出租车进行升级改革艾轻。县域交通的数据化奥皮屠、智能化发展镰,有助于未来网约车的下沉渗透垄噬。县城消费能力相对较低颁堕,在出租车领域引进大数据之后局幸落,未来再进一步升级到网约车筒菠守。   据胡绪雷透露路,首汽将在县域布局三块业务矩:长租车氨胚、网约车(出租车)材础钉、分时租赁溺吼户。分时租赁是纯新能源车巩,未来分时租赁或是对公务用车的补充溺摄,它是纯电动横,不用长时间租唉骸,可以通过APP来完成韦绞陵。目前暑,在北京有1000多辆车麓,150多个点位笆释,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗣,对公务车改革会有一些帮助娃。   胡绪雷认为偶末吝,网约车行为是偏汽车前市场的角色祟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吾宛。第二疵,在居民习惯了这种消费行为之后懂晦炉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用块肪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导牵玲毫。   当日篮,首汽约车作为新生力量珐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吨鼻蒲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埔懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯谱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尖丹匈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浓晴邪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迟,渠道下沉要根据市场来判断冗,服务要根据需求一直不断地跟进失矮犊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况府苹,比如说对经济的支撑晌,对政策的拉动鹅形,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲤篓。近几年揩吐槐,一汽吉林产品在县域销量比较高惧浮,对县域市场的期待也非常高谜改手。从目前产品结构来看缝踌,产品消费比重70%在县域巳膘,30%在一篓盟袄、二蔫僚厦、三线市场昧陇遣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垛蹬姜,外观末乒、配置晨、价值都迎合了县域市场的需求催抡。   从流通环节上来看卸识白,县域市场做的非潮牍茫好仕骸,没有什么瓶颈因素涡皇玩。一汽吉林也努力在渠道建设从、服务跟进等方面做成长和改善编氰。同时宋长欣也提出了一个想法炉,“县域对自主品牌在公务车堂冯饥、公务员购车方面是否有政策倾斜说莫牡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秽攀,这是我们车企的想法写岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时聊,要根据市场来判断揉。目前够,县域之间的差距非常大镭淀芳,包括现在推行的3G服务编,在那些无法设定固定站点的地方咳匙,推出了3G巡航服务蘑椭。服务是永无止境的工作湾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参枪每:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厕焚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翻琴细,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沥,新能源汽车推广比较看好北烩扁、上墙廖、广限行畏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场攫熔驹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车儒楞荣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虱抡。尽管都看好电动汽车的发展趋势目,但做好市场并不是一件易事茹。   目前比较看好两个市臣凇,一个是北幌、上栓翘、广限行贡科弯、限购市掣怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨印,这个市场的发展速度很快淘。例如河南竭磊陛、山东洛、西北区域炉啦,大量没有牌照的低速电动车愧矢,在政策方面仍处于灰色地带孩芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年款椿,在国家和地方补贴的支持下售箱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右既,在农村市场线、县乡市场得到了非晨恚好的认可凤胆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娟辞,县城市场的消费者的房屋空间大纲楷,有充足的空间停发车辆七扩彪,拥有较好的充电便利性辉。其次行驶距离不长薪录星,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潍。另外土,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擦芒享,因为小车型成本低缆。   赵智刚表示娠殴谓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扭。河南地区舒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凰,在替代当的出租车毖、公务车方面取得了不错的效果危驾附。同时蓝冯,也在积极跟海南政府合作划哺酞,投放了一部分公共用车附。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进处婆,比如是文昌公貉、万宁峨、琼海等县级市娩涤,未来将在海南全面推进樊裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆撬伍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粒膝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勾。会上涪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出禄隙收:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂范睦兔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暮废,是参与全球竞争叛杀鹅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鳞。”   在当日的论坛上沃蒋,郑刚发表主题演讲倦。在他看来缎嫁禄,打造世界级新能源汽车的品牌斗祭,最核心的是独特性镣甘、差异性锤,是比较节能优势冗怯,浮出水面的是视觉毖沤穷、是LOGO粱、是VI斗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势类戳吕,其中成本优势是最重要的组成部分硕碱朽。   早在110年前涕藉犁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择策掏:蒸汽驱动车邻、电驱动车和燃油驱动车编。然而肖康杆,在后来发展中孤,电动车败给了汽油车罚。这是什么原因造成的嫂俩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及句顿。亨利·福特发明了流水线生产疮瑞勃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捌沪慨,成本大幅度地下降猩,售价拉低到850美金逆婚污,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乖嫂那,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间长使酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宦拓劫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粳椒。100多年的历史多次证明了这一点推。” 郑刚说慕末拢。   在反思自身发展时俩螺,郑刚透露搅篓激,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圃,规模在迅速的增长蟹拇闭,但很遗憾并没有带来显著的拎少哺、大幅度的成本的降低卤鲍醛。   为此哨庇耪,郑刚提出颓沃绦,在推广和普及新能源汽车的同时垮餐,光靠技术进步还远远不够盲戚,更加要注重答涂才、培育成本领先的优势炼壬夯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玛,是参与全球竞争淑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推华汞。   他建议贿,对新能源汽车未来的产业政策恐鸵、行业标准瘫茅斗、行业监管等魄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术解,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夯,这样才能培育出行业的龙头企业冲舜涪。   如何通过提高规模查、优化设计勾地、优化政策和制度创新裸考幂?郑刚说冷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睦晤誓、交易成本和政策成本蔫膘敲,来打造企业的综合成本能力和优势疼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势票律琴。这还需要企业和政府共同携手编,不忘初心晨肋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炒我捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限轮:韩大为" "  魏建军多次提到熬蓄畴,我们的确有很多故事鲤承,但是他们没有写得很好到,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掸麓位?魏建军直言不讳地说睹笆巴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猛。   囤地赚翻绊幢矮、离开保定蛾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来糖灭,且莫名其妙尽绕钮,或者无中生有的传言所困扰辟,最好的纾解方法是什么辉饥幻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琅牛筏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懦灿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贪搐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后朝成,魏建军潞梳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疗,与部分汽车媒体交流楔识贺。以一身轻便的牛仔装""示人""爱浆,魏建军笑着说泊请雾,是在同事的建议下才穿出来的秤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棱梁,魏建军坦言乖诞,的确压力很大侨,也很难受讹,“有时甚至想哭”顿。他说梁佛,我本人就是保定人文僳破,能不希望自己的家乡更好么阮佩?当然氢龟,我们只有把自己的产品做得更好畦。    诚如魏建军所言辰拎,近期兔沟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾色,来自媒体的反馈好评如潮赖般巳。有作者甚至设问弛缎菜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后系龟涵,否则也怕媒体老师太忙”卉盆,长城汽车一位公关人士插话道写吠狸。    10日下午的WEY首度试乘试驾碎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸡钞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酞但联,有同行在现场就说窖勾脾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车解芯冠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彩秒。    动力配置上厩驴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔚犬垒,最大功率达172千瓦搽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翠纺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肥臀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疽韶虎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爆哪,VV7s几乎没有发飘的感觉理,而车内噪音也得到较好的抑制俺段。“我们在整车NVH方面做了很大努力谅,也取得了一定的平衡”浓存,魏建军说房朝姓。   VV7S    在交流中芥匪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赴轿,大谈掂艇社、特谈所谓“轻奢”淑颠痛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时认淬,咬住“聚焦”二字不松口搭使。而是多次征询媒体试车时的感受萌辑替,并逐一分析曹继辱、解答媒体所发现的问题饶湘竞。整个交流过程戌,他都态度诚恳逆,即使是谈到一些尖锐的问题老禾,也并不辩解南郝泛。他甚至非常谦逊地自问自答磋竟,人为什么会失败搓仕桅?尤其是一些有着巨大成功的人委叮。因为以往的成功窘斯戈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渐,就很容易让自己失败筷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涸设谐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车想蔷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒲。他认为碌,好的产品本身就是故事溅貉,而WEY就是要做最好的产品篓挎。此次毁骏,魏建军多次提到醚谦,我们的确有很多故事要讲烈钦,但是他们没有写得很好戌耽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拦皆雹,所以鸽视弛,我在让他们重写茶。魏建军笑着说肌,把一桌人也给逗乐了碘暖。    在媒体谈到其他竞品时墒,魏建军都给与很高的评价匙墨据。不过最终还是认为自家的产品苯惋:底盘更扎实鞍柯栓,操控性更好蔫胁淳,“因为我自己就好‘玩儿车’”链郊,所以对他们(研发人员)的要求也更高皆低苟。   VV7S    据悉擒跋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔬烈,预计售价在15万-20万元区间肮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斥,他思考了一下才说插接铃,它的配置太丰富了屏,在相同的价位空间室涡,“肯定没有比它更多滤隘镰、更好的”缕疲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慨淡?魏建军更是直言不讳地说丘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毫讨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墒赏稍,一位来自上海的资深试驾教官说貌玩玲,之前很少接触自主品牌汽车寐,这次也是第一次来到保定没,第一次来到长城澳邦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拴即厩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渐炉。期间剐矢,有一位同行说泊苔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驮砰雌?或许这才是魏建军的真正用意吧梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧漆:李芳" "   陆逸表示仇局,英菲尼迪目前的销量情况非常正常门屋酶,因为正处于发展的爬坡期缮郝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说险肠惺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作链,而且要深度国产化购婚驶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中革滦,雷新透露坤挨,上海车展期间乡咳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赋磁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时平撤道,陆逸明确表示详,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舒挂箱,因为正处于发展的爬坡期梳勺。关于国产化的工作规瓢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巍,未来将坚持不懈的进行国产化工作弟,而且要深度国产化帽沙。    日前抹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典熊。活动后坛假何,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浓韩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冕窜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%私,超过23万辆型偷律。今年第一季度冗姜夕,英菲尼迪在华销量破万辆匹,同比增长4%滴,而其全球累计销量达到67367辆尉,同比增幅为18%涤搏。无论是在英菲尼迪全球体系中粮谴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色迫。在不少业内人士看来份掣,从去年4月以来艾恳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞薄。    对此隋铆,陆逸强调倦兴傲,目前英菲尼迪的销量很正常骇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年统,还处在爬坡期淮固探。他还说顾搭,所有的汽车品牌进入中国后单迷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钞松、运作能力提升及投资力度加强搔潦,会迎来一到两个爆发期曝绣。    事实上埃飞,从2014年开始长,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枢淑,就迎来一个销量增长的“爆发期”釜:2014年报,英菲尼迪在华销量超过3万辆里尸,同比大幅增长75.6%隧斜茅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刷虑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆混,同比增长33.8%超坚先。    不过捻,步入2016年婪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虏。当年4月初唾槐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牡,刚好满一年徘结艇。在过去的一年里晃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喊淡。陆逸坦言灵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垦帅,以便更好地认清我们是谁痕,我们的未来在哪里侠,我们应该做什么娘。”    在陆逸看来慷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌加,今年是进入中国的第十年烹。所以作为一个年轻的品牌沧,这本身就是一件很有挑战的事情姬。他还表示歧陵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞠聪,是更聚焦的一种进化牵锋。因为市场环境在变化窗融辛,消费者的需求在变化疽牛,我们也要根据变化不断的调整恢疆胶、创新拼朗省、挑战自我罗叮。”他说蓄哇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侨剿报,就提出了‘挑战者’品牌战略跨瓣烁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过水那,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的累堑,品牌口号必须得落地骨岭你。”陆逸表示贩秤距,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发覆缎悉,聚焦目标客户群丁廖桓,让产品与目标消费人群建立联接陶第害、产生共鸣特垛。    陆逸对中国经济网记者表示誓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碍辱段,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竞祟氖,而且要深度国产化蛋薯。”他说兄手松,中国是全球最大的汽车市澈骸,同时也是很特殊的汽车市成舜;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袄际竟,就要真正的了解客户喷叛,扎根于客户淳踩、扎根于市潮衅链怼,这就必须深度国产化碉卢。据雷新透露柒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骗。    但是吻,从2014年底国产以来灿贡,英菲尼迪只推出了两款国产车型肩割馈:Q50L和QX50拣位窗。对此湃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑存筒但。陆逸表示桃瘫舷,“关于产品线布局的问题衰茅羞,英菲尼迪有一个长线的规划惦。”    陆逸介绍说鬼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钠,规划内容包含平台规划圈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耽播。他还说袒陶技,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唉镁,我们的目标是通过完整的产品规划洼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卯连禾。”    谈及国产化在今年的推进程度令扁,陆逸表示漠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哄肠骚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魔位泼。”雷新进一步透露观爱补,上海车展期间枫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伦昂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拿还渴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年囊床纯,通过销售Urus裁富呕,兰博基尼总体销售量会翻一番棉梧,突破7000辆大关唉。    在更遥远的将来亲,很难说会不会有纯粹的电动车孺搔。这是因为蓄电池非常重揪勿税,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倍轮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程啻缧ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拐苯。自大众集团和奥迪公司接手后透褪,兰博基尼得到积极航、稳健的发展眉芒。日前惰擎蹿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员五,商务部主管Federico Foschini触项。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啡攀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问里渐孺:并入奥迪公司之后艇晤裴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持首?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稿藩荷?    答豹:2016年伯想,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疵淌。奥迪公司和大众集团接管之后锰,对兰博基尼进行了很多投资档纱,让公司发生了非常大的变化孤蓝痛。此外观,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挤旗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篱,如果没有这些投资酷囱,就完全没办法实现这个计划幕怪。所以蛋湍施,兰博基尼公司从中受益良多巾蜡。可以说逼绊慕,如果没有被接管馁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锭其迟。    问馈泌署:在您的介绍中肆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的参唬焚?Urus投产以后瀑,重点会不会向中国市场倾斜狄捶?    答嫡席惯:目前喷,兰博基尼公司只有两个车型系列十:一个是搭载12缸发动机的Aventador芯寸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锤龚。因为各种原因盖镐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降避,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势功臼定。2016年孔笔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车磊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凸惜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桶五龋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卷朴波,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痊绥。2016年菱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巷。新产品会在2018年投放齐齐,到2019年腿,通过销售Urus碴,兰博基尼总体销售量会翻一番龋磋镭,突破7000辆大关矫聪晦。在中国市场上裴冯,SUV是非常重要的产品染。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茹薄道。    我想强调的是丰戮,在中国超跑车市承堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骋铜翰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蠢樊匿,Huracán大概在300万到350万人民币曝涎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杠孤。    问垢讨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灯吮隘?    答惯:目前习墩鲤,兰博基尼在中国有15个经销商矢疵哺。到2020年霸违,我们希望经销商数量能增加到20到25个看。当然诞剃,通过Urus的投放酚哆,在华销售量会增加揣穷,服务涵盖的区域也要明显的扩大坤。    问迸:如您所说型定,兰博基尼在中国有15个营销网点胁镜,去年销售了151辆(车)爱。我们简单的推算一下世帽,平均一个营销网点一年卖10辆车腺痕。那么邪扒辜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钒肛?在新的超豪华SUV到来之前法,是否有改善他们运营能力的要求呢次?    答芥菜返:是的凑骑,会明显提高经销商的运营能力虾,新Urus也会变成一个破局者悍。虽然现状如您推算蕾粮辛,但是在Urus投放之后烘吭,大概2019年或2020年毕诲,经销商的数量会增长菏略程,同时每年的销售量可能会提高到30辆珊疮界,整个业务会明显的扩大沦漠蔚,售后服务也会明显提高蔽举。而且由于SUV使用的频率比较高共每美,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绅其陡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谐稠。    问聘客胆:兰博基尼车型比较少妇鞭,所以每一款新推出的产品都极度重要极寒。现在的汽车行业发生了一些改变惋谜,比如智能化队套、电动化吧凛。那么谩闪鸡,兰博基尼在研发产品时堕,会不会受到这种趋势的影响丛?    答皇驶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叹牡爸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寐陪,更多的是代表了一种感情凰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硼峦膝,采用V12的自然吸气发动机脯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捆香轿。    这是兰博基尼最核心的销售主张腺。未来警,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疵令软,甚至会超过前款车型贪。而出台Urus产品时则会有一些变化玻,它将采用涡轮增压V8发动机虏浇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肩。但是花断,不管从产品定位萝,还是感情诉求方面来说端敝恐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观江桔。在更遥远的将来薯樊菊,很难说会不会有纯粹的电动车棺。这是因为蓄电池非常重来,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制习。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酗百颇,可能未来技术上会实现新的进步恍旗,那时我们也得重新考虑这个问题薪械。    前些天肠背臀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桓灯勾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录请患讲,其V10的发动机再一次提高了功率码雌。当然怕琶雌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炉。通过技术创新以及功率的提升草巾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车壳诬。在预销售的阶段揉劫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来性谋撬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妙辛,能够击中客户的心理需求恨挖。    被访人辜内锤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作四。1998年到2007年吐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熊教,负责兰博基尼产品工作;2015年彤固钡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慑,负责销售及市场营销攫僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪棺枚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垒,中国是世界产氢大国庇男诧,制氢设备弟、储输设备桶惰、制造技术等条件不错伞绦扛,具备发展氢能的基础花。从环钡蹋和能效等方面考虑反,中国应进一步推动氢能源产业的发展侯讹偏。    周奕丰谈到犬,中国目前主要依赖化石能源坞,对环境污染严重龚扁。氢能源因来源广泛妓稀、燃烧热值高速失、清洁无污染和适用范围广等优点脆糕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邯猩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锹昂,目前看溃请,中国氢能利用的研究相对碎片化蛇,与国际先进技术相比还有差距梁靠,没有形成产业化阑啥、规模化发展交俏传。中国应迎头赶上枚娄律,卡位世界前沿晾。    他还提到梧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恕础,提出实现大规模牟啦、低成本氢气的制取混贯、存储吧眠岔、运输凳、应用一体化的战略目标动善。这非常重要颊,未来需要各方协力磺澜,加大投入斑垃嘛,推动相关产业进一步发展亮犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湃辽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谩双。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垢。    他谈到冕抢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忿晾,各方需要引导资金更好地支持实体经济洞烤肚,促进金融资本流向实业心,真正促进经济稳步发展般,夯实经济发展基础膘售。这既是稳增长浩、调结构的需要梳,也是抑泡沫圈回戏、防风险的举措晾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进春晦蕾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硅敦袄。    周奕丰最后介绍俱辰溅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毫,也在不断创新突破玖妹,寻求产业升级吾镜钱。公司主动发挥自身产业链申扩、区域及成本优势抵辅皖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业感塘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冀想酮、旅游景区搐鞍、汽车营宿地胸掠设、农家乐仆辛、家庭菜园等不断扩展外隙暴嫁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业水,以多种方式在国内推广土壤修复萌岸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪倾:李芳" "   国外媒体报道词,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氦勒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴副双。 李彦宏    李彦宏表示锻广,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纠。尽管有一些技术问题需要克服糜皮卫,但它仍然有望达到目标界恐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘶,前微软AI专家陆奇任首席运营官百乐,负责大量投资的自驾车业务部门停劫融。 百度自驾车    李彦宏表示睬,我们很可能与传统汽车制造商合作闪苟枷,而不是孤军奋战盾痉笛,目前还没有制定出这项技术的商业计划叙境,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犬邓夸。我们将竭尽全力实现这一目标份,收入和利润是其次的考虑拷湍警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冈骇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糕老粳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样此岁,共享经济还将怎样改变生活揪道?   三年前藏,基于对共享经济的热忱巾哥,清华学霸张丙军创立PP租车凰途,开启了汽车共享事业;三年后篓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遁,成为汽车共享领域的领头羊呈缴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀究,3月7日磕兜巷,张丙军开启了共享有车生活的新征程镁。   3月7日乖,在几百万用户的共同关注下洞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台附。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庭暮,也是张丙军重新定义有车生活壬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乳变泵。   从PP1.0到PP2.0时代韩犀瓶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磕、一个符号或一个名称那么简单梧,它是企业创造持续价值的支撑屁。若没有十足的理由抹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镐惦济。将PP租车更名为START锭碾,是源于怎样的考虑鹅顿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肝犁妹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举手烫屑。   “三年前搔表菏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法是。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益急憨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姜。由于便宜便利博,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驰袄。”这个阶段乓,他称之为PP1.0时代裂餐。   经过三年的发展笺俱氖,PP租车推崇拥有而不占有乱莲、盘活社会闲置资源的共享方式卯扩癸,逐渐建立起以车为媒介协顷,重新定义有车生活的2.0时代茨。“START不是买车呐比仁,不是租车估,是共享有车骆。这是年轻的人群吹痴斑、爱车的人群番股需,最向往泌鸽、最有潮流的有车生活方式饯疼。”张丙军说靠袖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幢褥。同时吴骋烷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户封水持,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镶倪间,让每一个用户体验到最真实揉木峭、丰富呸瓷姬、有趣的共享有车生活蓉。”   START代表着新品类氖、更丰富的选择话摊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朴,相较于神州租车啦茧、滴滴租车等传统租车公司女兢髓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢委摄破?   张丙军认为柑翱樊,START的核心竞争力主要体现在三个方面豹。   其一撇,PP从1.0进入2.0时代淳,新品牌START更具有张力祟妙锚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神井灰舱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求经嫩,START重新定义了有车生活事,开启了全新的“共享有车品类涩。”   其二停极,为实现共享有车的多样化选择幌,除常见的家用轿车外澳划械,START将主推个性化的用车体验趴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜡,如保时捷911朔才、特斯拉露、大黄蜂挞、牧马人等等镭拇庇。此外尚憋,用户无需承担高额买车款和养车成本牌樊客,性价比更高岛拒。   其三彼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蒂,以及更完善的用户信用等级匠蝎却。这也是平台长期价值实现的核心扑。” 张丙军介绍刨,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓶,平台推出了一亿元车主保障金颈烷,严格的交易信用体系潭煌,确保车主爱车无风险;对于车友禾磨,START还与多家大型保险公司合作堤七,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务期,为用户提供更具信任的服务浚旁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汰问菲,我们的目标是澜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朽。”按照张丙军的预测拧哄列,中国自驾用车需求量巨大说,而现实矛盾是贩篙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谦垒,不允许每人买一辆车满足自驾需求偶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量强变累,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竭汕。   此外戌店狼,他认为纽淑矮,随着消费持续升级钡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忻年。“感受丰富车型带来的不同生活体验锭庞段,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隙勉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疤灯、丰富夸、有趣的生活方式触刃,让有车生活更加精彩隙酿拧。”   张丙军表示碧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔽澈乾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碴。START暖璃裳,梦想才刚刚开始拉姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭授:李芳 版权作品裴渤嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚肉,严禁转载电五,违者将被追究法律责任贩核。 获取授权" "   今年全国两会上吗庐,董明珠在接受记者访问时说睹南:“只要你敢想赔脖,比如以前谁会想到人能上天淌怕吩,如果我们不去创造含,人能上天吗科糕?你不敢想俏铺,你不敢去试验通,你永远不可能做好稻舱辱。”    过去的2016饥,伴随董明珠的纫纲覆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赤磐:格力全员加薪1000元橙估奠、格力的员工房貉脱、以及格力的手机……对于这一切欺,董明珠并不过多在意岛,她说把迸梢,自己最关心的还是“掌握核心科技”品。在今年全国两会缝罢铆,作为人大代表纲,她再次提出了自己的董氏宣言全:确实这两年的发展抹渺,总书记提出的供给侧改革孰案,我们就应该做供给侧改革的排头兵谁浑,因为做的是实业现,能够掌握核心技术繁,制度也要跟上结,真正给那些创新型的企业恫糜卫、有创新梦想的人一个环境猎泛。    对于国家烩呵、社会曙擂拳、普通百姓的诉求岗镭,董明珠是这样回应的倍纶扑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献力焚,他真的不是仅仅是索然莶,收获蚂锯虑,比如说我们过去讲蒜舵,这个企业了不起椿富朽,再就业汞爸,反过来你要感恩这些员工袭饰捅,没有人来给你打工洽砰懊,你凭什么去发展纲郴屑?所以我觉得要有一个感恩的心情经。”    把感恩的心落到实处普瓶扯,就成了格力员工的2室1厅廉,于是刚谁琅,别人家的老板就这么出现了细脊。 记者曹煎棋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧模?    董明珠嚼诽膊:对纪话,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袱。    记者贫丰围:以后所有的员工都会2室1厅擞岸?    董明珠姐届:对对对窗秽同。    去年末扦洞兴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露摹,但因股东大会投反对票而失败疵班。随后趣,她以个人名义增持珠海银隆股份芭垒筏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颁缕壬,然而赁酵,到了今年弟袱,新能源汽车面临两大不确定因素盆杯:电池握、补贴“退坡”翱。在董明珠这里收敞筷,似乎这些俨然不在话下柒供捶,董明珠说碧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辰铰才,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄拍菜摹,“不是因为退坡我不做澄脯爸,也不是因为给我钱多捣唱玫,我去做系晶谴,我认为是一个责任哩踏,是对社会覆逞、对人类霓台砷,你都要去选择的一件事那。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞠泞倪,董明珠很不以为然犁,她认为惶,这些都是炒作侩,并没有人真正说到自己手机产品的质量怠落,只要没有说到质量枪掂,那就不是否定客轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱辫:李芳" "  近期残郡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冲洛劝。美国此次取消“双反”普娜,对中国轮胎产业无疑是一大利好藤清埃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唤觅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变探溪。   全国人大代表锤河亭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议九,在轮胎中使用RFID电子标签技术举秆,给每一条国产轮胎装上“身份证”构袒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敛腺痞,有利于消费者对产品品质加以甄别竟稀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量我,从而规范轮胎行业发展径廊畦,促进行业的产能优化和转型升级胁氛。”袁仲雪说挥华。   据了解绰尾秘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嫩,全球多家组织及单位参与胸将。轮胎用RFID电子标签的应用狮垃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体售脆,将等级数据写入轮胎标签内部碎飘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羔补,伴随轮胎终身使用蔡级。同时店夏靠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沮,使轮胎更智能徊酶俄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膜喊庐,能实时监测轮胎的温度蛔、压力等数据喉么巷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苏忻,从而有效减少安全事故彼砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "全国人大代表础、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绥肮、环境协和发展的产业木速,由于行业标准尚未建立系皇,使得整个产业发展处于十字路口氏女涟。全国人大代表死、时风集团董事长刘义发建议涎橇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拢壕涵,全力推进供给侧结构性改革兄惮萎。    在刘义发看来娥,四轮低速电动车是市场主导拢抹拧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品围柿劲。目前宛,工业和信息化部匪菱桨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稗寐。该标准的制定牌但,对规范四轮低速电动车行业发展辞,使三睦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代层辆拌,直接实现电动化潞拎、节能髓斑、环保安全出行具有特别重要的意义奋厘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猜,又适应市场需求撕雀,刘义发给出四点建议疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吵材陋、标准制定应充分听取行业的意见崔,响应群众的呼声敞矢悄。制定标准应尊重市场规律巷颧么,规范嗣且脚、引导产业发展伪桂,而不是简单的限制刀挎瘫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欢鹅对。    二轮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点懂卉。四轮低速电动车安全八朔篇、环保撂、经济股岔钦、舒适病,是摩托车傅、电动自行车插、自行车等升级产品丝馅檬,特点与与高速电动乘用车不同轿少凯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标番题陷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定禾洞粱。    三良、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萎芦、政府引导的办法嫁炒少。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点促桅蛔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捂感,如采用锂电池政府给予一定补贴扣熟。    四吐构、在制定产品标准的同时绒乳汗,制定企业准入管理和注册登记查、道路交通管理的配套法规坞痹。产品标准只是为行业规范管理提供依据淬删,而实现规范管理是一个系统工程宠芦。政府应加快制定企业准入痛厦、车辆注册登记福洼被、道路运行管理的配套法规闷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搜,方便企业让利于民棵谈,减轻企业和用户的负担邓芦芳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饶街叭、加快供给侧结构性改革的产品线,又是一个节能环保的产业逻嘿,引导得当可以大有作为酣啃息。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钱。”刘义发建议抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁送:李芳" "   近几个月来佩怂剁,共享单车火遍了北京城刺辑。6日骏,全国人大代表虾类溜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徊,今年上半年虹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妮驰墨。    徐和谊说探,伴随着公车改革酿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肉。“很多公务员手机上有软件遍陷,一刷就能用车仙磁。”他说赴,今年我,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涪沙合。上半年痢公,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哆退死。    据徐和谊介绍驴乓成,未来投入的汽车数量将根据市场而定簇沧,租用的价格将有竞争力泻筏。产品的外观将非常“吸引眼球”肠祟担,为两座式纯电动共享汽车疵际,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兰某,适合分时租赁和共享市场需求返团镰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拜镣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞭,在手机上可以查询哪里有车彪崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竟环纤,目前大家用车起点和终点不同舍绿翱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疥。”徐和谊说萎,目前缺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节事,包括立交桥下达、公共停车场幂氮埠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笺。目前边远的地方停车资源丰富脖,但是用车的消费者较少梢捍赂。“希望异地还车的便捷能够实现侠醒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祟,否则还会存在最后一公里的问题霜呕抡。”    徐和谊坦言探隶杏,停车位还存在管理的问题胸,汽车是价值比较高的消费品餐亭,一旦出现剐蹭晃肪,租车人还车时也容易“说不清”斜期青。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孔、“钟摆效应”等问题凌笔怂。“有些消费是单向的散皇,如何让车回流也是个问题”湿。他说舶挥雌,目前寡悄肯,北汽正在进行市场研究拱络,探索解决方法蹈堑啃。    徐和谊还透露溃欢搔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潮室,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案势耸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纽毒七。目前距2022年还有六年时间虽伶喉,从可行性上讲刀,应该是能够实现的礁骗。届时希望借冬奥会的机会般扳归,展示中国制造的水平涕笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题店,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胸己,目前已追回骗补资金或放眩款23亿元啊抢,并对有问题车辆不再补贴肛韭,对闲置车辆也暂缓清算宛漠伎。    肖捷称犀,在财政部门督促下肛膳诉,目前相关企业正在采取措施替,认真整改发现问题巧鹊。    有记者问筛兜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞋拘蜕,肖捷表示快促潮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辰,主要是降低了补贴标准塘,同时也设置了补贴上限侧,还提高了准入门槛皆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懊凑,同时也可以有效防止出现市场扭曲修。”他说拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀帅:李芳" "全国人大代表髓蓝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屡、废液舅、废渣等污染恫鄙癸,一旦有机电解液和钴律茂、铜联寒俩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怀容,就会带来生态环境安全隐患矗抨,甚至会危及人类健康乡市。”全国人大代表沤强佳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扛卉诫。这位带领团队经过几年技术攻关拉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聚境。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陆。在提交建议之前蟹溅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诵。    自20世纪90年代以来帆,随着锂电池广泛应用蕾脸,我国成为世界上最大的锂电池生产萌、消费和出口国弥粪挥,近年来我国出台了购置补贴坤惦茬、税费减免理泡讼、研发支持柑们搭、消费优惠构借认、基础设施等一系列重大政策措施量旁,新能源汽车市场日益蓬勃发展搅奖泛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滩、保有量超过100万辆纹,占全球市场保有量的50%力,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筹倘。    随着新能源汽车快速发展必推,作为新能源汽车的“心脏”宏,动力锂电池产业也在迅猛增长擒加秃。按照相应的报废标准百妥健,动力锂电池回收利用市场已经形成和姐墨。有研究数据表明泼,预计到2018年猾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腾,累计废旧动力锂电池超过12GWH膛虚立、报废量超过17万吨白恳,从中回收钴盘妙卡、镍舷桨棉、锰暴迫蹭、锂怪倒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韧是谁,到2020年将超过100亿元磊博,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辽际钝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胆长,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题师痞。”张天任认为泛,如果动力锂电池做不好回收利用邯,就违背了绿色发展的初衷搁繁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恨使,但现实是适,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炉。“废旧动力锂电池包括不同的类型赋勤烧、设计工艺和串并联成组形式喊滴,以及多样化服役时间烹、应用车型和使用工况绵尼,这导致电池拆解不便闪。另外铜芒,国内尚未建立成熟的回收体系迁塘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应板瑞请,回收工艺成本高佳歼范。”张天任表示碍,“出台的政策并不具有强制性问华,且缺乏明确的奖惩机制糕察睹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雇,目前动力锂电池相关主体无利可图森,对政策执行积极性不高惮瘟烙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题理伍,张天任说卤:“一是退役电池较为复杂轻妮,不易拆解;二是退役电池一致性差菩盗玲,品质不高;三是回收拆解成本较高烩配镶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酬湾,执行不到位鄙磷锨。”    有问题就需要有解决办法冕犁邻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谋汀:其一缸队杏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灰狗巢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漠昆,鼓励商业模式创新试点和推广应用扔底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "全国政协委员妓鲤歼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桨敛碎。”全国政协委员煌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磨喜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筹寸矗,其市场前景令人堪忧丸帮。“在电池方面库,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庞什笺,2020年后瘦辩蚕,当大家都不再享受补贴时祥梳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陈塑兼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹄市。”另一方面诚,柳崇禧表示鹅陋蓟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萌隙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喇骚锰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垂勤弛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伙椭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阀肆乳,但电池的寿命大约在20万公里施。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撑,这意味着托垃伙,电池报废了车就要跟着报废撵吴季,这样算来拭,纯电动汽车的使用成本是很高的垛肚舶。”柳崇禧说吮。    对此任,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闪截解,即建立专门的电池运营机构杰媳烦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骑嗅凤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霓庞醋,是对车辆的物尽其用讼梳。对电池而言瞳懂泵,虽然不能再服务汽车如葱蒙,但还可以被用作储能电池柑虎繁,同样达到了最大利用率芹魂。”柳崇禧认为吩丁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法动嘎。“但国家需要予以支持搂会暮,尤其是在车辆检验方面颈焚,按照现行的规定看画尖探,更换电池即被视为改装辣插。”他说幻裸。    柳崇禧的另一个观点是艇齿,氢燃料电池的大发展即将来临风当。“一方面辛隧,原来的运输成本相对较高贿,而如今这一问题已得到很好的解决柒森,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恍,美国的相关先进企业在国内开始建厂拜事毙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车强吴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展姥。”柳崇禧表示乏,氢燃料将作为增程器为电池供电换色佰,以达到更长的续驶里程樊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勺刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭创惊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摩,造成了双方的利益不在一条平行线上慈。为了解决这一问题码欧寥,李金勇指出蹄铣稼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戒登,重新设置股权架构氦,经理人和骨干员工合伙人化释屋。”    “遵从起码的商业规则夏魏,我们就是经销商刷推,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节商究、一个桥梁侣忱讲,我们没有义务去亏损玛峡。”李金勇说懈。    日前耻岗,著名汽车营销人禄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刮镣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侣粉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腻葱卧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聚咆辱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象变。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磋咯,李金勇直言兰说,“在过去的十几年空硼,我们的市场非尘奔喟#好豪耐,老太太都能卖车踢任距,会加价就行了璃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高等漂仍,职业经理人的压力很大大惺,每天都要搞KPI考核菱彪、培训输射效、提升漆枢。”    李金勇以实例说明钾:“过去在资源时代变斑,一年这一个店挣1000万识,给职业经理人开30万茄,没问题嫩纳坛,这车好卖歧瓶谩。现如今潍矾,市场不好了钨阶江,现在一年挣100万附,职业经理人还是30万驹祥拖,但是特别累绥急擅,现在一年的工作量比前五年峨挟脓、前十年两三倍都不止孰娟慑。”    在李金勇看来掏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氖,造成了双方的利益不在一条平行线上嘿。为了解决这一问题扭,李金勇指出唐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娩誊涂,重新设置股权架构锌,经理人和骨干员工合伙人化粳龄菠。”    李金勇进一步具体阐述道梦,“过去资源时代撅碑蹈,投资人只要拿到了店赣船架、拿到了品牌毋乖,就可以赚钱敛坡侧。现在伍,资源时代已经过去了芳柔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人默讣歧,从而真正让员工自动挽艘、自发地把工作当事业捆林,而不是靠培训裁伙,靠感恩忻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廓,不少汽车厂家制定了销售目标口丹柔、生产目标簧,职业经理人必须要完成柑,如果不完成就走人档惹迹。李金勇认为帛厕,“在这种状态下割涎剩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迪邻弦、十年的规划嗜,只能先制定一年的规划霖,把今年完成再说簧,由于今年完成了屎硕尝,明年才有你的事颈探。所以这两年厂家的高管变动频繁攀捎供,十年以前很少有这种变动此,而现在这种变动成了家常便饭腥铝藕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量期,没想经销商的盈利能力川。”李金勇表示拆扛膝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绕袒教,想办法做经销商工作眷,把销量任务压给经销商采十。而经销商越来越不听话摩、越来越不相信的时候蚀,厂家就再出台相关政策掇苦。    李金勇指出哪婚据,经销商要有勇气打破潜规则马店设,遵守正常的商业规则戒乐:库存大不提车十冕介、无差价不提车遣箩貉、拒绝搭售脆圣深。“遵从起码的商业规则氏勉,我们就是经销商嗽紊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涝肮、一个桥梁翔窟,我们没有义务去亏损顽汇痴。”李金勇说假乳凌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拔,李金勇建议塘纷盟:同城市的店应该互相加盟或互相买断棋备,或者干脆出售给另外一家经销商讹,不管用什么形式缔晾,形成同城市的一家店脆定。“我们用销量酿戎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惹虚旧,这样减少恶性竞争豹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法械呻极。”李金勇说铝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象传稿,李金勇表示澳呈剩,“我们不可能卖出路边店的价格讹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争实匙。100%原厂配件保障介,专业的维修技术拿疏店,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客干推哥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帘。    此外徒,李金勇还表示炉繁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嵌达稻。据了解嵌枷,2016年队,新能源汽车的销量超50万辆噬肠纺,到2020年冲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年婚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆莫埂碴。在李金勇看来般淀帕,在这个快速增长过程中哄愧,“传统经销商中秤滤,谁关注了新能源汽车并率先布局棱,谁才能在这个市场当中分一杯羹扇秆车。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔陵排:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帛璃棵、四川省鼎立律师事务所律师施杰暮,今年的关注之一票,是有关网约车新政的话题离筷论。    施杰表示残,为加强管理旦吻酸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唤期,并于2016年11月1日起施行廓慕算。然而咀,根据多家网约车平台公司的数据盖俏苏,在目前运行的网约车中瘁齐薪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驹,仅占极少数部分谅心蠕。    “交通部制定了网约车高品质服务辫,差异化经营的原则疚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杏,施杰称培薄,“我认为玛沁惹,政府应当放宽对网约车的准入限制墙秒疮,顺应社会共享经济发展趋势”硕每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔼脐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惠加。    首先来沟疤,施杰认为得,北京碉、上海的网约车细则要求“京人京车”溃、“沪人沪车”等差异性待遇苏岗好,不符合市场竞争规律蘑酥。施杰表示勃溅,只有在市场竞争的推动下欣肖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力不没毕,也有自我管理的需求与能力境惜。    其次其,施杰表示衬耻谁,北京巳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汤幕,而且购房捶睦、购车也并没有绝对限定于本市户籍篓故皆。“京人京车”懈盗、“沪人沪车”的严苛规定蓝细牡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外净,会导致营运车辆骤减蒲筹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒罗,阻碍新兴业态的发展剃。    而对于多数城市对排量缔、轴距都作出的高标准要求纫挺汐,施杰认为茸轻,高排量代表着高耗油耽苦储,不仅并不符合节能减排目的垂,高油费必将抬高车费霞僚。    更重要的是藕颓旦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坚囊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柯靠、高门槛串,将损害网约车的实惠经济特点竟士秋,打击其平民性澎杜,“上述许可管理的模式需辛,将导致网约车司机数量骤减忙、车费翻倍攘抨翅,群众打车难炕、打车贵的现象又再度出现麻。”    此外渺对,施杰在这一提案中的主要观点还包括极郸靛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淬、“许可管理不利于节约社会成本”等奸。    施杰建议此锨翔,《暂行办法》可作出如下修改犁:    (一)政府适当降低准入门槛迁倪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阂尉贩,是十分必要的讨势亭。比如丝踏踞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窜套,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敲桔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拜闺,等等嗅废扛。设立适当的限制条件湃,符合市场发展规律驹惋贝,能促进网约车市场安全性缓、规范性发展祟。    同时窖笛,政府应当科学引导网约车发展吴吭掏,而不是像治理洪水猛兽纤垫惹,把它一下子关进笼子里细匡。以构建网约车公平竞争的环境为导向涪,放宽对司机户籍的限制性规定锭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源色即骑。网约车平台救澎谦、司机和车辆的审核程序井慑拭,各类许可证明的核发程序尽量从简哨力挡,以便节约社会管理成本狮幻。    (二)政府协助构建平台审核唐、加强平台监管    改事前许可憾惺房,为后期监管辞陡喷,采用“政府管平台但喀,平台管人和车”的模式歇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台加,规范其登记信息副驹憨、审核资质的义务雷希,定期提交所有车辆的情况抗诡堆,这些数据要在监管部门备案捷怜地。并通过补充相关的法律法规丢端,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓶量。    对网约车不合理调价进行监管杜偷暮。保证人民群众用最合理的价格出行屏,也避免由于市场垄断形成的价格新高钮。2017年1月刻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廊对,因平台上出租车预约加价功能超高额收费年按,就此提出整改意见非,平台负责人也承诺将取消该功能碍。这就是成功的监管案例婪苟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车郸兄然,存在大量不符合新政策标准的现象蛇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断几斥兑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减公冷,社会各方都需要一个适应阶段誊全愁。所以绊天卡,新政的实施不可硬着陆芥恫。当前阶段搞眷,政府应当积极引导各平台规范化审核鬼惺,加大对群众宣传力度籍纠,延长从旧规到新政的过渡期涪,循序渐进地促进新政策落地孩俗。    我国全面深化改革提出了目标嘛: 市场在资源配置中起决定性作用相毋,更好地发挥政府作用秦。近年来惕碌竞,国务院一直倡导转变政府职能洼,推进简政放权记饲希。对网约车的审核沫琶衫,放权是进步催倡饶,限制是倒退客许办。政府应当创新行业管理忍,优化监督模式辈阿,构建平台审核模式修,推动群众绿色出行氛筛、健康出行澎睬胁,为“互联网+交通”营造良好发展环境袍肮锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪监辖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲蕴妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钮虑崔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辞拴、品质等方面做了很多的投入傅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势世赤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛害位、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市献庇钝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弓钳湘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球司钵温。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”够。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顾范梦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计誓、品质等方面做了很多的投入瘦骨固。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计林等。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芦料。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性七、时尚及科技感的一款产品溶飞。”韩德鸿说孪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犁蹦庇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹃订蔫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淀颊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夸昏田。薛海涛坦言虹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尉鞍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慈衔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走每。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秋、制造能力丢矛、经销商体系吾寥仇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面香碳耗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惹黄凤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   2月21日肺爱京,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秆。本次大会立足技术趋势吝不途,探索全球技术发展的内在原动力哭,探讨人工智能瑞、量子计算蓖汤泰、基因疗法等领域的技术和商业趋势岭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碧遣,有两项技术与人工智能密切相关兄,包括强化学习和自动驾驶卡车胸醒华。在关于人工智能的圆桌讨论中联,多位创业者和专家针对强化学习儒、无人驾驶分享了自己的观点港。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车察,可能只在北京的五环里面开忙,路况很好嚼,最高限速就80幢、90公里凉荷毁,这种情况下瑰疟噬,车就会极大简化答,驭势并不想生产一辆概念车泡碱黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯同伎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓦埔敛。技术投入上痴炔,目前大家都在往里面投入很多的资源际概,整个行业在往前发展纬饰,但里面还有很多问题需要解决悼,包括保险荡馅、政府等膏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用分活茬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霜羌掠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沙,把信息融合蔬、如何决策做好芳畔。图像识别拓展能力非常强绿,它信息的理解非常细致淡、更加全面免寸肛,比如前方有一个易拉罐嘉暇放,有些传感器会认为它很危险炼抽镀,因为它是金属潮,但图像识别会根据它的大小督、形状去判别糯短搓。目前结合强化学习酗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持储握骡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轮粮瀑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性本虚继,说到底这还是一门生意涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦第:李芳" "  【导语】这是最好的时代午熟,车市销量连破发展记录搜讽,这也是问题的时代垛,多元化斥京摊、碎片化身故,对整个行业提出了更高的要求掂。一切都在变蛾纫,唯有不停思变方能随机应变灵。2月18日箍横联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沸但脯。行业内百余位思考者和变革引领者忿累径,与120余家媒体相聚一堂罢棠,在“变与革”的大会主题下悸媳,共商“品牌与营销之道”肚,把脉中国汽车2017箔焚孩。广汽乘用车副总经理肖勇蚊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英评肚、吉利控股集团高级公关总监杨学良健盾、福田汽车集团公关传播总监许翔烘岗、SWM斯威汽车首席运营官余波芜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氨尖。以下为发言实录水:   互动环节嘉的合影   李苗苗晴悲壕:接受张红同学的邀请势森仆。下午好!大家都是老朋友了皑筹零。今天在这里览庙狠,首先我紫ぃ贺张红搞这次论坛癌邢伸。第二赣,其实有这么一个机会让大家聊一聊市恢驰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勒稻吧。对这个数字防娘惊,我想每一个人参邻,特别是管营销的人剁仆献,特别是管品牌营销裳、品牌推广的人侣,我想每一个人都有很深的感慨亩筷。   首先请问肖总布,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纱滩恰,也对您做过多年的跟踪星。这次请您上台捣惭桥,我很想问一问贩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点担蜗墨?能不能简单地概述一下潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壬刻叮:李苗苗老师第一个点名我疾祭浇,作为广汽传祺来说氛处,正如李苗苗老师所说的皖函,应该说是比较新的汽车品牌科。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腻纳、“两个坚持”黎财盒,坚持正向开发和坚持世界级标准认尼。这两个中筷,一个是对产品开发的定位梧,一个是对品牌的定位辈每褪。   从中高端车型的新产品进行切入伟筐,相对来说这条路走的比较艰难一点菊孔谋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忌蔡犯,就是起步会难一点舶据,后面会越来越开阔掠侩堡、越来越顺畴半鞘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捐蜜翱,内部也有两方面的方向抖誓扭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烂逗揪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杆堵蹋,并且在市场上面赢得一定的销量卞,建立一定的知名度嘎坚慕。另外一派的意见私迫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凶胯,从中高级产品切入担。但是大家也认识到这个困难构宛赊,一个全新的产品和品牌从中高型切入哺,也就是售价在12万元以上莫弛摊,第一款车型是12万元到18万元函居,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难份地,我们意识到这一点了订片。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雄脆,其实2011年翘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年松手面,应该说是非常艰难添,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦山宏琼。但是2011年暇、2012年有一个词就是“坚持”梁毕笺,做品牌是做两方面的事情捌壤。第一个是做好产品的品质独办,第二个是做好对客户的服务帆,以这两个为基础这五六年走下来客散,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑聪甲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象花撅堂,受到各位媒体老师的厚爱熬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杰七,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础橇使。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题编邻洁,我觉得第一个是坚持寿。在我们困难的时候不要去放弃本聚澜,就是把自己的品牌形象贝蹦放、产品的售价回到往下行的趋势迁。第二为了支持品牌向上篱换,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漓同。   李苗苗操话肉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程欣官。比如像现在的奔驰绩舰丛,一百多年爱,宝马妇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年方驮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猎鹤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僻亥艘,也有现代的销量韩贫逗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷和家,您能够阐述一下吗刨鄙?北汽在塑造自己的自主品牌方面边,到底在哪些方面下的力量最大盘?   陈思英粟冈妇:谢谢李苗苗老师醇嫩,非常感谢红姐给这样的机会的,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踌善。其实不是妄自菲背涨 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闯姜冕,台上在座的各位都是大幅度增长罚,我们同比增长更高一点稀瘟,因为我们来得更晚一点淋,同比增长8.7%缴抨。   但是我个人一直在想这个问题凄粗沙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痊立谓。像奔驰去年是130周年磊,今年是131周年锰懈轰,我想这才是品牌兼桶谎。现在我们在座的各位给客户提供的富袖,我更愿意定义为商品叮剂,我觉得是这样垂颧避。   从北汽自主品牌发展之路来看省呈,各位媒体老师和同行都知道底沁啡,2009年我们是收购垮怒孺、消化壳错、吸收了瑞典的萨博技术僧武,当时萨博的93澈其、95的平台和1.8T白、2.3T涡轮增压发动机的技术穷矛扔,我们是基于萨博的平台上殿甩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枫藕牟。2013年的5月份些粱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城稳狻,大家对这个印象应该很深蔫尝看。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筐槐,当时也试图通过萨博平台的背书迪非苫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫉,因为我们希望建立中高端的自主品牌勒孪,当时的愿望非臣葱模好饱菜。但是事实上发展到今天晦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醒。   但是没有关系蔷玻,2013月5月12日投放的绅宝D70祷贺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音列。这么多年的坚持是在消化冠探苗、吸收萨博的基础上进行的餐,源于萨博沉、高于萨博鬼迷嫌,我们有奔驰上、现代合资的反哺掣匹喝,我们在人力密、财力酒凹和、资源摹垂晚、技术裂步迫、研发枪图、生产馁毙杜、制造方面但,都有很多反哺给我们棱拱哆,北汽近几年高速发展钡缉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欢,这一百万辆含金量是很高的词捶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搏,但是我们用五年时间实现了一百万辆醇。这里面还有几个第一和差异化产品梳茹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弥妇夕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啼。   基于萨博叭偷、源于萨博和高于萨博的消化卷托咕、吸收和引进烩棋,同时基于奔驰和现代的合资反哺耿惯,我们坚持为消费者提供好的产品唤抹铅、好的服务蝎、好的品质僚嚎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛊骂抹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质草盖惜,比如中国新车品质(IQS)IQS室、强制性产品认证(3C1000)捍滴,3C1000即三个月的购车用户中报赔陕,一千个用户的抱怨度是多少苔,我们的水平无限接近了合资品牌擎褪滥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的反叹苟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心察观,希望有一个很好的中国背书缅,给大家提供一个很好的产品体验灯、品牌体验和文化体验忻。   李苗苗钒搅笑:听到陈总的发言我一直在想蕾痘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虫唯沸,现在经程鸺眩看到“北京”的LOGO逆埂桥。   前不久洽人,不去杭州是到处都有吉利车底闲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年次俯麻,推出一款车就红一款车痞。请问杨学良炯,学良也是吉利的老人了幂,一直在负责品牌形象的塑造敛箱毁、公关卞擂、市场们豆设。原来我们也沟通过这个问题叮亨,对于吉利来讲收购了沃尔沃每,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块统,这是蛮难的事鬼。刚刚陈思英总还在说萨博偏霸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谓,感觉蛮纠结的裴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫌惹?   杨学良戳东凸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下愤讳矛,第一是对标壳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌得谋息。我们是坚定不移地在执行党,而且到后来做博越撅底桔、博瑞之后有越级对标对掇修。比如我说开发一个自己的A级车胆偏,可能要跟合资的B级车对标骋撮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滤,包括研发干、制造痴剿驶、采购贰承痞、营销纱脐朴,我觉得成果是非常明显的兽槐。   第二是坚持走精品车的战略挞推容。所谓的精品车划,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兽啊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饰妇焕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冉,比如车的造型设计上面烦坤袜,自从我们在全球建立了四个造型中心殿尸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的护。既有符合国际的审美潮流盆贤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罢佃。比如说在车的智能互联领域贤怠,在博越车上面车机人机互动的功能上申笨,已经超越了一些合资品牌黔,这一点使我们感到非常骄傲奠。   包括在工厂的制造工艺上希,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺番授堑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拱感,因为我们现在建得比较新阜涧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吉眯毕。大家可以看智能化程度最高的工厂付铺肆,现在实际上是在自主品牌的工厂中丸。   第三是一直在坚持口碑酱貌缎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言权精。这样就可以真正喜欢这个品牌趟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用激刀缝。   刚才提到了浙江傲厦啼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汾,大概接近了7万辆廉斗杠。这在以前是没有的婚彻肖,而且这些用户里面很多都是捌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妮。目前因为我们的品牌在提升碑馈,我们的品质在提升哀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诵。这从我们同行葡聚舒,包括从传祺咖会丧、北汽的产品销售上也能看得出来哪停。可能大数据调研穗,像一点资讯的副总可以讲讲拎险,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讼倾磐。   当然您刚才提到了在集团层面咐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顶纲,同时又实现互补汀献盎?这里面还是有很多原则桥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的书呸释,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泰力,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争附极绰。沃尔沃是高端豪华品牌疥,是跟豪华品牌去进行竞争的随惦聪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忿、流程巫、标准贝煎挛,包括人才的培养和交流嚎藕。最新我们做的一件事虐挡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桥寸浪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邪,可以说没有沃尔沃这么个老师墟磋究,没有沃尔沃这么多年积累吮埠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苯凑。我们相信因为这个架构非常新笨唬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平躺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抹锰赔,以及质量再上一个新的台阶受,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贰。   李苗苗巳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京急来,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抛下苔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掏辈花,最重要的是坚持了哪些落?   许翔沽捞莲:谢谢李老师形警词,同时感谢红姐给我这样一个机会驮步稀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车编习粱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缚杀。   福田汽车是商用车企业匹侣,和乘用车企业还是有一些区别峨墟。我们主要的目标客户群是to B的匪附蔼,正如您所说秤勉锯,我们是1996年成立的每,到去年是成立了20周年悔胜羡,通过20周年的发展挖茶班,在过程当中包括您和各位老师的支持攻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纤。在中国轻卡市场上椒,已经是连续十几年的第一了参撵。1996年在山东成立慰览,1998年上市跨悼林,2000年进行区位调整就来到了北京纪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题糜痊变,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视埃卤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哗蹿。我们可能把这个品牌是这么理解的免瓦肖,现在业界对品牌有很多理解的方式捎鞭遣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矗岁攀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诡碎,所以我们从整个的业务流程上来看硕猜晾,这个品牌业务就是在其中的哭滴悍。所以我们这几年在企业的发展过程当中从,品牌也是在不断涌现醒梯假,大概有几个阶段潜。   1996年是以轻卡为主导替,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形崛跃搿,用着正好”茨。在当年的时代抓住了市场机会闲寒猜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魂愁太。   在2000年之后狭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扔顾,进行了商用车全系列的刨涂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悔篮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车败厦妮,这是一系列发展的战略傲。同时把品牌又进行了再升级巫伺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啡杜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荚枪羡。   在这个过程当中劝表,福田汽车不管是做品牌还是做企业感瓣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娩斗俺?一个是福田汽车在商用车范围里面楔,就是在整合资源方面觉得还是不错的刺拣榔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沮嘎,花了八年的时间跟他们谈合作被赋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒襄陀,生产的产品也是福田自主产品欧曼疾迹,同时和福田康明斯成立了50效:50的合资公司薪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗜蹿呕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贯、先进理念之外歼,科技创新也是核心的一个点瞥。福田汽车虽然作为一个商用车企业送肠匿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兴,但是也是做了很多的工作典嗽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犊衡。我们统计了一下貉弘,和乘用车企业也是差不多的德。   而且我们在研发方面吼仕蕊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窍,这在商用车企业里面比较少见贤险幢。不管是先行的技术鹃,还是技术传承方面都做了很多的研究犀碌,包括去年也推出了超级卡车钉皆悸,也是整合全球资源打造超级卡车财孤。全面从安全算恃、环保方面进行新一轮车辆的升级疙弧车。   我觉得总体来说吧肠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业司腥,是一个有着锐意进取率薪、远大目标狗硼,是一个愿意为客户妇、为所有的股东权、合作伙伴腾、利益相关者带来更多的价值鹃斗,也愿意为更多的卡车司机谦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活华。谢谢!   李苗苗肉靡赖:2016年一年有很多新品牌出现速俏,也有很多刚诞生的品牌在努力班贯倒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰和、宝马赏猩。我就参加过场在北京的怀柔蜜定麓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翠鳖。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呐桅插?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僳防?对于刚诞生的品牌观砂食,品牌之路有没有塑造的路径脐揩滴?你能不能简单地概述一下挺?   余波僧:感谢红点汽车和李老师记,各位媒体朋友和各位同行逻桶,作为SWM斯威汽车禄入勺,可能很多人觉得很陌生纫叮酞,可能没有听说过棋信轿,我简单来介绍一下储涣汹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绕集,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冲惨斤,7月份品牌上市扮,8月份第一款车SWM斯威X7上市骡。   今天让我来参加这个论坛确蒂,我们的心情很忐忑郝,我们是一个汽车行业的新兵唇,我们是抱着学习的态度来的和。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师角浇,希望多给我们一些指教腾食盆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迪隶侠?我们认为这个品牌给用户的是两部分陀舌崩,一个部分是产品的硬件芜,也就是物质的东西撮擒。另外一个部分是精神层面的借坝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萄,第二是付诸了一些智能化淬定努、空间和外观雄疵,外观也就是在意大利建有一个设计中心舅,在外观上有意式的风范番癌。   从软性来说迪非,我们要付诸一些内涵腐看,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淌丹,通过植入意式生活的方式灯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胳缔艾。同时我们也在倡导一些生活方式份,通过软性的文化来塑造侮,解决通过硬件和软件立屑,以及从物质和精神层面塑造品牌兰。   至于未来怎么走混幸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堤。用户实际的需求和市场的需求眯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妙,未来我们还是要跟着市场走肮挝坍。   李苗苗厩:我旁边坐的也算是媒体人谈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谴限?因为主持人给我了一些问题风,我个人认为不想问一些特大的问题傅壬蔡,就想问问这个问题法。   付继仁但牵宦:谢谢李老师且描,这个问题还是挺好的教。刚才您在问的时候祷壕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赊膝。   一点资讯是比较新型的资讯平台效加,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逻粮黄,我们是做平台肉程词,不仅自己生产内容厂,同时全网抓取内容庐镣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容募,再把有价值的内容分发给需要的用户叙,完全是自动化壬、机器化的点。我们怎么去帮助车企呢摩叫拍?我分享一个数字疟涧。   在过去一年尺褪栓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辑闪耐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佃,第二是移动互联网的平台皑岸节,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呕破。很多的车企其实在做品牌的时候脊弛,都会要求最终的效果通。坦率讲签盟,以我个人来讲这其实是两个事昏,因为品牌本身是非常感性的邪逞,效果是完全用数据有结论的鸵恰燎,就跟一个人去吃一样湍晃,吃了四个馒头饱了交,不能说只吃最后一个就饱了腊媒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量艇,现在我们有几个大的方向稼该涡,第一是更技术化的跟车企进行合作吕奉。比如说从去年开始污恨铂,我们跟上汽通用进行PMP的合作拼。客户自己建了一个数据库但龚,就是把用户进行了一个分类当。然后我们每一个用户来到我们平台上拒,他知道哪个用户对应了什么车型革,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汾,也就是把他们的流量经营得更加科学睹蹭。   这个给到我们之后刷,又发展成了一个新的技术驱动蹋惦幕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垒垄,还是看汽车外观的细分多毫。这不仅可以推荐具体的车型瘟痛,也可以把具体的创意自动化蝗歉氦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袖掏馆,这完全是技术化的匹配比。   第二点淮沽,我们是一个内容平台酞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赣恨,能帮助到车企做非撤辏好的传播维,有的时候这些内容并不能够被发现殊效。现在我们把广告当成一个引子狮赦沪,不是一个执行的结果囊去。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣系孔矗,进而把下一步的行为做好萎粗画。比如有一个产品是一触即发十囊毁,用户点过客户的广告之后铆滤授,我会直接给他推送相关品牌的内容纬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伶,再去看有没有点这些内容辜释,有没有评论晃、转发庆槐齐、收藏白绦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铃惧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廊娠穆,把广告和内容进行打通尚揣。   第三点钨瓤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景飘。这个场景是有时间你色、地理位置和非常多大量的内容和数据硕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逝探。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屋染鹿,或者是去日本还是去韩国旅行洞。这些并不关系到最终的销量提升多少吐方纽,但是可以了解消费者在关注什么剖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莽芯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杭凉,一方面要通过你的技术捞梯拭、数据实现更高效的转化叛坟桥,实现现在解决广告主的一些痛点隶吨。同时要帮助广告主把服务做好芳,说句实在的都是服务用户翔耻,我们产品的用户也是车企的消费者醇稀,怎么能够把这些用户服务好炕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敌焚施。   李苗苗滦暖讼:付总说得很好牧必,借此我也想说几句诬恕。我看了一下惋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粕,也有一些厂家的朋友色,我们每个人都是汽车人匪稿。   我在想然估袜,得益于这个好的时代卫密,既然是说品牌航萄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吼碧祭,无论你这个媒体叫什么名字睫,找没找到自己的定位栓攫。无论你这个汽车是什么品牌客率诺,你的用户在哪里需德穆。过去几次会议主持上都说四个W薯俩铰,也就是我是谁乳技会、我的用户在哪里忌镜焚、我为用户在做什么泊、我还能为用户做什么慌。包括媒体也是一样坎,我是谁(什么媒体)角,我的读者在哪里韦,我为读者写了什么样的东西窃,读者看不看吾砷,这是不是你的读者群要看的吠扒甜,最后是我还能够研究我的读者痴卤歼、研究我的客户旧、研究我的用户艘家,我还可以做什么摄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棱探,一人问一个问题就结束刷坎锈。   请问杨总帆狮,刚刚说了这么多帕巳受,就一句话家苫,什么是品牌绣豆蹲?我们说了半天品牌奇。   杨学良忱:我觉得品牌就是价值璃敛亲,消费者买你这个东西值不值让谷室,如果他觉得值了官头魂,就认可了你的品牌贿轿缆。   许翔毛献:我就按定位的理论绞仟,品牌实际上是一种品类的代表肌,消费者是用品类来思考豁女,用品牌来表达滦杆唾。   肖勇互盛:因为我是做销售的脆,我可能最直观的印象岸,我觉得品牌首先是一种价格完谦、价值体系挂还瞎,同样的产品能够比别人卖得更贵渡估,别人还愿意买我的腿妥拷。同样价格的时候槐邓,别人的产品卖不出去钠少,我的产品能卖出去猾撵不,我觉得这就是品牌稠春虚。   第二溪蹦鲤,我觉得品牌是一种文化响。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亮喉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势接笛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炕,但是我的文化能够吸引他涉,我觉得这也是品牌的一种表现浇。   陈思英妙玛歇:品牌首先是无形资产烩东,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吵。第二也应该是产品邵冻,可能是一个标记昂曝、标识拿芍蓄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叭绵继,在人脑海中所有的记忆淘柬淑。   其实品牌的英文是来源于MARK范鸽残,就是在没有货币的时代物物交换的时候颠屠,在畜生身上有一个MARK位谢,Market就是营销漏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沉。有一个比喻写崔,品牌就好比像银行储蓄挥,储得越多品牌价值就越高菜钒。   余波鸿:我觉得品牌在直观来看就是商标唉拆霖,另外是产品尚蒲。真正给用户留下综合印象的是产品辈、服务和文化的结合欺脓,以及对用户的印象及感受就是品牌蔑仙。   付继仁巩:我觉得品牌到现在这个阶段尸,也是一种共鸣介郴瑟,像营销1.0是以产品为中心粉肌规,营销2.0是以消费者为中心谱沉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氦泰,这三点都离不开品牌圃速构,但是代表了品牌不断的升华挤。同时品牌到今天来讲媚,不简简单单是一个口号投蓉洽、标签隘猴交、LOGO妓卢,还是一个行为准则琉剿借,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台点彻即,还是每一家企业曹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穆罐鬼,并且怎么样高效地执行和检测但界畏。   从这些来讲钒乱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹭部铆,如果想清楚品牌一定能做好汾稻日,至少能够对我们服务的那些人做好缆庐屠,那也就足够了舒。   李苗苗僚臣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孤。关于品牌几天几夜也说不完凌矛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诡庙邪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌独。   谢谢大家在座的聆听玩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤逢联,严禁转载崩,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代复,车市销量连破发展记录捌,这也是问题的时代钝狈,多元化酣皮樊、碎片化傅犁,对整个行业提出了更高的要求沮。一切都在变凶,唯有不停思变方能随机应变郝廷。2月18日豹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撇翟。行业内百余位思考者和变革引领者蹋荡耽,与120余家媒体相聚一堂歌迫,在“变与革”的大会主题下差,共商“品牌与营销之道”橇锨搓,把脉中国汽车2017底姬。   东风标致总经理李海港笨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摧猫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蝗多酞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摔癌、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘦蘑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动己。以下为发言实录辛鼻:   互动环节嘉宾合影   主持人帛:2016年是一个销量大年安,更是一个营销大年南锹肥。从二维码营销到VR营销惯泡妻,从下沉式营销到自主营销缓境阜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球份悔,广而告之悄悄地变成了城会玩嘲,车依然还是那个车不挥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捂铂碘? 第二场论坛的话题为奥:中国车市新战国缔纺脚,车企将如何做营销读惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涉糯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遣广副,现在重担在我身上松,由我来主持第二场论坛汾报泡,和各位老总探讨如何做营销额匡。   因为第一场是说的品牌宫图吻,品牌建设也是非常重要的一环很溯,我们现在就把品牌这一页翻过去刃锤,就说一点营销其他方面剑,比如说跟市场槐、营销相关的一些事情莽伎。我们今天的这些营销人朵汤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朵事阑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群革貉,因为他是面对着全世界最大的销售市场汗峰拇。面对的是最高增速的市吵铩,现在技术和产品快速迭代慌岸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桶卧胁,所以他们是非常幸运的倡鞋涪,十八般武艺怎么耍都行鳖。   同时很多营销人也在自嘲空侧篮,其实汽车营销是最苦逼的一群人狠慷标,因为我们面对的是世界上最全的品牌册,我们面对的是最多企业的竞争疙技,我们还面对的是最难以琢磨的叔、难以把握的政策环境和最善变的消费者拷澄。   当然了我们这还不算最苦境估,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枯,所以这样的一群人的所思所想拒焦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悔鲍晃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涵。   汽车品牌最新的一个品牌定位肥惹宫,在座的应该就是汉腾了宿料痘。请问汉腾汽车的副总瑰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郡,您给我们简单总结一下蟹码废,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的七?   于晓东锻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会珊肛,让大家来了解汉腾汽车识蹿姓。汉腾汽车目前是全新的品牌木邻,2013年11月份成立吕,5月9号品牌发布寄,9月6号新车上市蔡穆,第一款SUV产品汉腾X7犁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晌擦笨,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓮盆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚷缺胶。   2016年对于汉腾汽车总结来说毁详,第一点是品牌发布坎匪,这是做市场的开端醚痞。   第二点是渠道鹅帘浑,对于新品牌是重中之重的工作退对,渠道顺利打开的局面斧,签约181家蜡贤,正常运营150家私,渠道作为做销售最根本的工作软洪磷,没有渠道份堕淀、没有服务苛授,消费者也无法触及和体验试,对于一个新品牌这是一个开门红惟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梯腥实。   第三点是在市场上绦脾,市场层面上重点资源向一线倾斜柔赁,资源都花在提振经销商信心忱拔、帮助经销商达成销量上随佳焦,因为作为一个民营企业枫极,作为刚起步的企业烈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线博,支持了经销商的销量灿氖献。在品牌和市场的方面擂甘腐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芒。   刘小勇返瞧败:我们老总对这个企业的关注是发自内心的户香,汉腾除了自己营销的亮点之外靖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹃,或者对您的触动是比较大的顽偿逝?   于晓东虽辉剑:做销售在产品力表达上仕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悍盼秽,在2016年都说是视频和直播的元年淌双宪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劣。包括产品试驾挑战的活动朝俗葡,也是和斗鱼做了直播的活动弘。在我看来在消费者了解产品上魏,可以随时随地伦弗承,而且是更加有渠道客观了解一款产品解风。这对于做营销来说浚坑,既是机会箩篡,也是挑战烦。   刘小勇临场贪:请问李海港先生递墟貉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碾非姬,尤其是传播的环境挞、传播的手段帆瞬空、传播的模式发生了翻天覆地的变化戎玛词。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢光?   李海港撵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沟沉,在新技术肌报视、新人群和新的竞争环境的驱动下电亮,媒体处于变革的时代荆懊常,原来的架构碎片化了绘岔,新的架构正在建立湘虹,当下处于这样的时代康好。很多事情是这样的趋势耽孟桔,原有框架维持很多年虐卷,突然间环境变化之后碎掉了坑帅,再重新建立新的架构布,万事都是这样的道理品。现在媒体环境是什么样呢凡聊砷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虐。这样可以导致媒体的平台化芬哼脓,另外是媒体人的职业化或个体化旗瓷单。   简单来讲弄叹胆,我们以前是自己做东西绿盾童,自己在自己的商铺里去卖叮。现在不是了吠筒,现在可以自己做东西酵桐比,自己去租商铺供前蹋,有的人专门提供商铺坞端,有的人专门做东西路七骗。这样可以做专业化的组合阔浓辩,效率会更高停。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势际逢,红姐以前是媒体人朝,现在有自己的传播平台次,也借用了社会化的平台辆肺,把最好的内容输出售懒,她做最专业的内容茨吵。我想平台也会用她的内容僳,未来的板结新的架构就是这样的稳怂填。   在这个架构下作为厂家要适应栏典,东风标致已经做了这种尝试丛,去年把我们的公关公司能力削弱汞,因为他们的稿子太硬了糜辑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人点,从专业或从第三方的角度看待东风标致康,我想他们的稿子会写得非嘲好现澜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棺蒜烷,这是未来的趋势镀暖。   刘小勇汞:我听到有一种观点苛喉顶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西认巫,我就抓住了更多的消费者莲鸡嚎,更精准胎佬,我的销量就会增加没。但是有一种观点认为伞谋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了联?如果总消费需求没有增加坦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后眯,是不是大家又打平了热陀。就像一个剧场理论仍东祷,原来都坐着看戏百扯,后来都站着看戏了灯绦笺,其实看的戏是一样的侧响。请问奇瑞的范总骑帽,您怎么看这些新的手段该拆冀、模式对销售营销的作用坑?   范星慷乡:首先感谢红点汽车酸仙、感谢红姐位爱,也感谢刘主编驶寥。实际上前面两位老总谈得也挺好帆朔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解师。   说起营销捕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面柯侥槐。但是从营销的最根本乱,还是回到对客户的理解槽盘才。我们最近几年对于整个汽车市嘲宄叽帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骇,最核心的是我们看到了两点变化闲蒜鹊,一个是围绕客户端的消费升级悼焕,第二个是客户年轻化的变化汕烂泪。这两个核心特征的变化筋朽丘,带来了所有客户需求的变化连倡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橇。   应对市场的发展普,我们称之为整个自主品牌的发展高蜗,包括奇瑞自身的娇,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣昶境蹋快豁,年均增长在40%左右的增速瞧陆,所以说基本上属于原始增长的阶段复凤弗。奇瑞从2012年挥轨、2013年开始进行战略转型失偷尚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疽鲜盟,我们做的核心是提高整个产品的品质美,是我们整个战略转型的核心耽华。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舶妙徒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品事叙、好的服务想改惫。2016年我们已经进入到2.0阶段纹邓瞧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品险槽斡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泼挠念,整个2016年集团销量也突破了70万辆桂苛,增速达到28%加临媳,国内市场超过了36万辆材,也是过去五年来最高的一年喷狮太。国际市场中喊,我们2016年实现了出口8.8万辆钠,也占到整个中国乘用车出口的1/3惠咯父,也是连续14年中国出口第一的车企佩首。   我觉得取得这些成绩绅圣,销量数字是一个方面汝,更重要犀焦坎、更为看重的是结构的变化写春,第一是企业盈利水平的变化岛旱,为支撑企业未来的良性发展安,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苹。第二是体现我们战略转型的成果膝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垛。第三是客户结构的变化趣耍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升角,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疆羌,实际上我们更关注的是除了规模的变化附阂,当然营销数字很重要竣。数字背后更关心的是这些结构的变化辱,怎么产生这些结构的变化七儡?从我们自身对新一代消费者的理解男,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验必。   客户体验的三个方面我们一直在做讥哺,第一是产品体验箩娇躬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纫,行业平均大概在35%骚,奇瑞可以做到25%喀巢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台愤厂敛,今年还会陆续推出更多的平台洽辜型。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓬粹鼎。   第二是品牌体验湍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骚疮姐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通似划,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荚火,现在很多企业在做营销过程中视频煞却、直播方式应用是越来越多了歉筹瓶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祭捣驶。今天消费者接触信息的方式发生了变化屎币使。   第三是整个销售服务过程体验的升级缆舌饯,在2016年网络规纳溃和第三代形象店的升级停矗,为了保证客户体验的一致性漏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装干。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的联沏、优质的圣撬摹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔽纠节,这是我们正在做的脖办,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫁朴钎,谢谢!   刘小勇富馅:谢谢范总绦,现在的汽车营销无论是从手段烹罗称,还是从模式菏如椒,包括内涵都已经发生了非常大的变化吓僻。我顺着这个话题再往下问一下糜,请问刘晓科总倒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纶耐撮、营销套路撼,您觉得现在还适用吗离磊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晤郝掣?   刘晓科艰:刚才范总话虾嘛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倪统侵,因为这里面在我们整体来看寥体,其实我是一个新的营销人功凶典,刚刚在这里两个星期牟。我以前更多的经验还是做用户隘玖,去看用户的发展时挡刷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佃碳、网红蝎邪、娱乐化些形吻,甚至还有用户的碎片时间交殊。但实际上反应了两个变化纫,第一是用户浏览的轨迹改变了董派,以前在PC时代匠,大家基于浏览器阅读泼守。所谓浏览器的阅读匹,对于从一个网站跳到另外一个网站橡,这个成本几乎为零聘堤弄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站葛破,只要在浏览器就好甭嚼。PC时代店,网址恭坏既、网站担、浏览器是值钱的心。   对于移动互联网呸渭涧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讣好然,对于微信小程序也有很大的期待退玫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妨侍。最终来看蒜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恐。在这个主流的前提下犯矮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柬。在这里出现了两个问题叛,也就是时间的问题谅事。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候檀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慑茅。如果是比较泛一些的资讯或APP险,如果中国互联网网民用MAU看亥叔弧,月度覆盖量几乎全部覆盖鹿觅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焦鞍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悉瑞。但是什么会不一样七葡?就是时间澜杆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浇,我也高度认同一个观点曝涂扫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要登偏。在这一点来说聊,我们的营销不是去抓住用户池灭魄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户取就唐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拼透。   基于这些理念的变化汹踞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容许吮搭,而现在发现专业内容看得比较少一点齐。专业内容对于用户的阅读剑夕酶,可能是女性就不太爱看肺,覆盖用户的时长就变短覆微首。什么东西会长呢妹?从2016年驹氏、2015年的情况来看入,我们发现基于娱乐营销的网综时间径坞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骄继俗,因为可以更好地去占据用户的时间涧。比如说我们投的一个网综节目炽,可以有2个小时以上的品牌露出时间沉。   对于用户来说榔棠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鬼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钵详。无论是线上的顽婪切,还是线下的镭烘。   另外一点阿范,我们做了一个用户报告钠,会发现用户现在在看车的过程中的臀嘉,比如专业的导购弧,发现用户的时间鹤绘、决策变得越来越短崇肪,对于专业媒体用户来讲嘲谜挠,用户平均决策时间是108天饶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鳖,这52天对于内容的需求是很轻的吝材,包括频次是很轻的凤。从52天开始一直到97天怯,基本上是从几款车的比对到交付定金外,因为提车还需要一些时间椭羔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览解现栖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洪嗅父,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捐绢读,而并不是像以前跟一个机构去发生连接街。也导致现在的自媒体更火喉醛,因为大家更相信人泰存奥,也就是网红的力量会逐渐发挥奢,包括IP的力量伞灭聘。   营销的变化是跟着人走的怀副困,用户的体验雇霜、用户的行为发生了变化拴汇,我们的营销一定要适应用户的改变钦。   刘小勇罐绍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鞘缴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畔拈。想问一个跟豪华车相关的问题眠谈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杜膝,从超过10万辆到两三万辆的都有芳危,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筐股笛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乐持?或者会发生变化吗户?会发生变化的话擒时,是什么样的主推力量来促使发生变化汞?   王顺胜境:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匡晾,作为广汽讴歌这个豪华品牌戚梅粪,去年4月份才成立了新的事业体制单。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赂慑灭,10月22号四驱上市朔凸磨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熄摩。   从去年一系列的举措鼎徘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌授倪。像主持人刚才提到了涡受痪,怎么样去改变格局锈卵投?作为豪华品牌在中国亭轿,像ABB进入中国市场比较早剐瘸缺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恒碳,其实我们也做了很多思考练蛊,想跟大家分享一下扭。   第一孰栓崔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贿桃凛,也是十年左右的时间辖醋扰,也不短嫁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间供。作为这样一个品牌要找好自己的定位舌,我觉得是特别重要的济常邻。我们不是说跟谁去竞争堆菏槽,而是在豪华市场找到适合自己的位置木刑寺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溃鲤锻,包括在上海搞了大型的上市发布会导,在上海中心进行首秀鸵梳串。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劲惫懈,这也是用来提升品牌的现示咖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砷释。这一系列都是来提升讴歌品牌的茅。   在后面的发展上帽散,包括在2017年也做了很多的思考舵,就是如何在营销创新上做一些突破鞠井母。比如说植入了体验式营销抖缕睡,包括即将上线的体验店盾暖驹,可以跟移动互联和终端诺,包括一些PC端进行一些互动狈农既。包括很快会引入管家式服务靛敌,让用户真正能够感受到服务和体验臂融。管家式服务是一对一的遍,能够让你感受到有针对性替杭搅,并且有温度地触摸到服务的形式棘钱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绰,我们在形式上也进行了一些创新诲男盾。   尤其在内容上面裴伎,我们以内容作为引擎筏敞思,创新作为驱动孙玻,作为后来者品牌迹播,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掳齐。至于格局会不会变化句豆,其实每天都在变化故。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局息搞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拒履。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雹喇姥,我相信之后会在变化当中不断求变睫瘸捕。营销绕晃理、创新不但要传承好的东西涪吹敬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坟形,跟大家一起共享一下翔。   讴歌作为新的豪华品牌困,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厢酵,希望在座的媒体以后多多关心虽就馈、多多支持奉,一定要让它取得成功力泉春,谢谢大家!   刘小勇揣:接下来有请江淮汽车李总谓,咱们聊一个关于2017年的话题海经硕,现在年底门赣虎、年初做营销的也是做足了功课妓沮,关于2017年市场的预判阂。能不能把您做的功课分享一下疾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畔?   李建华桃侮劣:小勇这个题目“袭击”挺厉害歼,营销这个事在台上讲睦绢论,对于2017年的营销还真没有想得特别细诽瞪梗。对于营销封目,以前讲欲文明其精神吾怜橇,先自野蛮其体魄啤玫,营销在中国还是跟认知相关碱,属于文明其精神发展之内的滩。营销在2017年来讲粳报堆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眠稳黔,全球规模最大趁,还是保持增长协垦,需求会很旺盛博,同时也面对着一群非常不确定的消费者乳,这些都是一些确定的因素素刮。关于不确定的划细挺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi委,这使很多事情产生了不确定性姆,也使推广方式产生了变化涛脑。在一个变动的世界里要想做好功课任舌娃,关键是有定力把握好不会变的东西逢。   就江淮来讲铝导,2017年一方面会更加关注用户的需求芥啼肖。因为从做营销来讲棺泪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔫典奠。一是用户看到产品染标陆,如果产品很美好沉昏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫视量,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入段罗。第二是当产品出来之后篱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帆,如何让消费者跟它产生很好的接触色、接受它康奉,让你的营销做到有广度项晌澎、深度和温度伐,这是营销人需要花功夫的地方筋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铂能惠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘让好的保留和记录下来率巾,强化终端的执行力热趁。这是非常重要的查,当消费者看到的车是处于被管理的状态骸皆,他就会有好的印象踢草。如果是管理失控的情况嚏屉奶,就会认为这不是好的产品寸的非。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品平棉秸,这个产品是不是他所需要的纲瀑势,能不能让他在过程中感受到认知和认同落誊彪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动书色,现在已经不太需要你告诉我什么了疽改,往往会更注重你提供给我的事良让,是不是我真正参与过的敲先。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猾欠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撩善。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嵌?可能现在需要一辆高颜值捻钙惺、大空间飘敛、强动力莎航残、低能耗赴梨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辰,所以2017年上半年会投放一款S7淬年铃。前面的消费者参与了意见浪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鬼骑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来书伎烯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触貌亮灯,形成了共同创造的氛围筹。往往共同创造的东西地姜撑,我觉得是消费者乐于接受的东西拓魏。未来共同创造沏梦秽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涛饰。   刘小勇徊:非常感谢李总浓帅。我觉得现在开论坛努,最难的是请嘉宾抠玲抚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兄超艰,是嘉宾请来了之后不给时间说寂侍。今天这个恶人就让我来做了北使绣,咱们就不说了炮。   最后请每个人回答一个具体问题谴,刚才进门的时候有一个调查抒啦孪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几居媚?我们从于总开始厩。   于晓东酬:我觉得2017年应该说挑战大凤搜,期望更大长沥,我更看好细分市称⒖婕堋,因为我们也是做SUV的嘛如,我们更看好SUV市场的持续增长标昧。   刘小勇哨咸劳:全行业增速去年是13.6%陇恨颓、13.7%煽黔捆。   于晓东景痢谁:我预测2017年是10%蓬。   李海港恼:8%膜。   范星蹄醇怕:我就说一个数愤,虽然说一二月份看到环比有所下滑阮氯信,但是看这个数实际上同比还是增长的汗炊。本质上今年不用担心藕氦献,我觉得还是在8%到10%之间诉兢泄。另外最近看到1月份的数据出来了搪味,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乾澜,这实际上是一个分水岭芦,一个很大的变化喀。   李建华幂避:我觉得应该在5%到8%簇,可能会接近GDP的增速昧烯。   王顺胜潘无:我觉得整体会在8%到10%以上棠社防,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俗刀。   刘晓科衡涎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疏会融,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俺碍,我觉得再加两个点是8.5%搂故。   刘小勇慈些叮:你更准确了冬佃,到了小数点后了赂踩。非常感谢各位老总的精彩分享乓。就像李建华李总说的罐弟,咱们说到汽车营销人己,媒体界有很多新词来形容辆,像野蛮执行力或变态战斗力般、狼性文化等等始储妥。其实他们是一群非常善于思考的群体燎崩俯,他们的思想的深度决定了在行动的效果申媒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颗钮恨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚洞:李芳 版权作品悔防梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭仟,严禁转载通,违者将被追究法律责任媒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日催壳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炕弄衫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拾技,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨欺弯哎。以下是北汽集团党委书记勿、董事长徐和谊的主旨发言摔氓动。   徐和谊棉:尊敬的何部长沛瓣浦,尊敬的各位领导竟燎,汽车界的各位同仁灭埃烩,还有我们媒体界的朋友们箍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挞飘,探讨汽车行业的发展话题驴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拭,这一年间我们先抑后扬泡韦拾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻通翅文,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哺横,最终以产销2800万辆兰,同比增长13.65%的优异成绩碎擦冉,完成了一年的一个胜利的答卷填骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惜,为不断探底寻求新方向的中国经济阂,可以说去年我们再添新亮点舌贿惜。成绩固然令人欣慰侠,然而先贤有言睹乔,一切过往皆为序章掀。今天站在新年的起点上回望从前保,我们发现深沉变革的暗流涌动身,启迪未来的创新发展刷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丢。   亚马逊无人超市惊艳登澄耸吞!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军化蛔,提振实体经济箭在弦上诵害篱,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸽,技术塘煞深、商业模式休父吴、国家战略扁恕、市场结构结合在一起孺,这种更替的演进晌陈纪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讥尝吐,正释放出巨大的改革能量氨,正引领我们整个行业迈进全新的时代丘。   一是技术模式在不断地创新淑葡,汽车行业转型正在进入落地期坝。最近几年在互联网拴身日、智能化签、共享经济等多方的洗礼之下嚷胁,汽车行业正在同创新中被颠覆者悍虑,迅速地转变为创新转型的主动执行者恫痉侈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澜甸,日系车企抱团开发人工智能技术寒珊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搁括墓,可以说剑指出行解决方案馈扑酬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钳,在新技术淀、新模式领域不断落子劲赴乓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期订戏。   二是消费升级骇,品牌之战成为未来的新机遇酗芳。随着互联网思维的逐渐渗透脱妨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喝矩韶。情感价值需噬屋、消费文化涎劫设、消费者价值观越来越得到重视龋,网红营销显函、二次元营销鞭吾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泞莆靛,实现产品表达与消费者价值的同频共振块恒纹。   另一方面逼举,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袍壬赏,为自己的人生价值代言将。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题食蹬团,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇罐陡。   三是提振实体经济泛涪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫使。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坍童拷,就是提振实体经济蘑。其关键在于制造业转型翔让萝,转型经济学的研究表明凄就,制造业转型中产品技术固然重要疵私渐,但管理体系更加重要丘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堤厂瞥、网联化建设让,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜂淑冷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蓉。前几天我看到有文章提到洼斡履,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎即。这样的提法虽然夸张鹊亲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卸,我想却是切中要害的力。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乘,随着提振实体经济逐步落实捎伯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键八典。   四是政策变动墨,新能源规模化卢病平、市场化成为未来的大方向侣畏丸。2017年新的政策正在逐步地落地伟套,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境却什,行业准入规则百权砍、动力电池规范条件等政策的制定荡盖,从各个角度划定了新能源的市场边界郡媚。   另一方面盲幸场,碳配额狮锌溉、双积分魔踌、新能源补贴退坡矾夺,无不要求新能源发展要还原市场化手段递忿奇,聚焦核心竞争力段架琶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哨未,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规禄缅。   纵观整体形式的发展凳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘶藤汇。数年之前娇娇,面对互联网行业的冲击醛,我们以为我们只是需要一个互联网+阑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镶侯磊,还承担着国家经济转型的重任殊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望光,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筋。这样的多重任务汰,给了我们新的挑战特色,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俊嚷绣。   面对全新的形势怖山胸,面对前所未有的机遇与挑战很罕唇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咸零。我们将锐意进却琛,大力地发展创新精神睫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惨得莎,在电动化潭黎、智能网联化恨、服务化绩昂、国际化等方面加快发展步伐僧背,不断推动新技术险、新模式的落地生根十端,不断地发展新能源汽车猫肛,还原城市绿色健康生活报吮。不断承担经济转型任务谐都,推动传统制造业的升级下。   面对未来潮隧课,我们将在以下几个领域寻求突破坪:   一是加速智能网联技术研发蜗际股,打造智能出行的生活方式累。2017年拉斯维加斯的CES展上既讽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作普。当然不只仅是和百度玛,还有其他的国际国内的公司罚敖。未来瞄准智能驾驶履脐寝、智能互联句嫁花、智能座舱等内容停,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系示日速,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吩。   二是加快新能源汽车产业化到趟,践行绿色环保发展目标里翘困。在新能源方面宠祟,北汽秉持环蹦恫涫瑁靠大家的理念谷谢簿,不仅造优质的新能源汽车产品功豪汕,更要造消费者愿意购买的新能源产品抱。尤其是在补贴退坡翁、行业回归市场的大背景下瘟垂将,北汽集团聚焦资源迹撂、聚焦技术麓黄立、聚焦产品狙弛、聚焦市车琛,四位一体严密把关整个新能源产业链瓤,为消费者提供既有颜值凹蓉、又有内涵的可靠产品藐卤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氛,共同守护美丽家园毕氖滴。   三是加速国际化资源整合守地纷,实现中国品牌的全球化忍撕骆。2016年饰奠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郎,实现了北汽国际化推赎慈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瑰唯嫂。配合国内的合资品牌诫,服务于全球布局研发基地侈诧,北汽全球范围的资源整合纷,已经进入了研发访扰桓、生产安讽卫、销售茸凑、金融急髓、人才和品牌全方位互动的良性循环垮末泉。   面向“十三五”怯问,北汽将继续深化拓展东南亚哇、北非盲郴娶、中南美蹈、东欧等重点市场的产业布局喂副溉,使中国品牌的影响力遍布全世界维。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盲。   四是坚持服务化方面摔挂,推动制造企业转型升级厂搐。服务化既是国家经济转型的方向镶久,也是北汽自己产业升级的主要目标僻彭赖。多年来我们在金融涧尉阶、产业投资抖冷、后市场罕觅淬、出行服务等领域多点布局搜含宽,随着时代向智能网联方向的发展其徒攀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钎。构成从业务到管理体制蠢,再到基础设施的科学发展体系镭,不仅提高了资源的利用效率蝎布掏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化删骑敢。   各位领导舅镰秒,各位同仁努靡卤,媒体界朋友们担七,闻鸡且起舞骆袄,风好正扬帆雌疲渤,新的一年已经到来玻柿,新时代也正在开启机遇的大门吝赣,让我们携手共进陕夯淮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏精:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年先,长城汽车累计销量达107.45万辆麓滔褂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没急,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军词挞,其中哈弗H6占比超6成雄,达到了58.07万辆迪熟,同比增长55.58%抛脾铺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翠,2017年2月19日靶环解,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铰逝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玛,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔷,高速发展25年后的今日乱胖绥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梢插。中国自主品牌已突破百万辆耿华世,那么能否乘胜追击逾越200万镜贸、300万的销量目标剧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乃钵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中峨闹,用他的话来说脊,“这是很了不起的一点夕浑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件草截,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面口蔡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抄,从另一个角度来讲痴簇滑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灯泉。   安全嗜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尸窟,分析其中最重要的因素酣勾哇,魏建军表示矩鲸,回到20年前痕黑,受到成本和技术等方面因素的影响牌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夸眷篮。而当今时代鹊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标建彤时,其比重也在日趋增高瓶圭昆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岸。他还透露钉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元美烹襄,打造全球化的研发体系坏,在主署茸、被动安全技术缅窟、智能互联颅稗、自动驾驶等方面怂,形成领先优势改偏。   说到自动驾驶技术沦,放眼全球汽车行业司蓟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重外,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命份略浩。哈弗将采用北美道校、印度菲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吴,据他透露男团,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咆旱勤,目前正在进行路试券乳康,有望在2020年后投产旗韩狙。“我们的最终目标狡替赦,是推出完全无人驾驶的了铃、最安全的 SUV 仆。” 魏建军说到吉喘堆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拼踌,魏建军说到很退谩,2020年踌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军省剂盛。对此为死,哈弗规划了四十余款新产品盒祭惭,覆盖全部的SUV细分市场炼耐。到了2020年蚂那憨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逛,在规模上超过吉普兰譬顽、路虎蹬,成为全球最大的专业SUV品牌卡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆此,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欠昏荤,魏建军回应道繁频,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盼净,一方面要靠产品快速地更新迭代腔良俏,另一方面则是丰富多样的产品规划饲塘,这其中就包括新能源方面的建设秀斯溶。据悉吮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剖替稍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肠单臂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毯糕伦。除此之外瑞救,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈脚丁,目前正加速推进全球化商业的发展屎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悼。   2016年部,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蚊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宿:WEY登场之后哈弗应如何定位叹?魏建军在现场表示淖鼎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壤栏。相反奔,哈弗将全面发力15 万以下市呈呗蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坏琳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钳,而“聚焦”就是集中资源喜歌,打造产品和服务的差异化优势诧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溅泻适。先做强陶羚、再做大独坑慰,这正是哈弗理念的核心所在滴拧。在盛典现澄挪游臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尺驼愧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吹镰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惺迁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍马舷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛋露,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骆限。据了解颗回世,长城经常组织经销商团队去日本考察磋皇限,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纽踩。这正与长城的发展观念高度一致释券佩。魏建军透露萄虾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”姆枢赤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阿喷狮,经销商们也未曾有过动医嘲ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点朵妒汀。   长城汽车总裁王凤英表示睛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卡某春。 她认为刀,良好的厂商关系是相互作用的弥潮,只有让经销商满意瘟兑,经销商才能够让消费者满意肝顺骨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中操叔抒,这是层层递进的作用效果迷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拷槐桐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌将菇痉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弥?哈弗给出了自己的答案免勒:200万的目标即可上路容毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸藩沤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今类,在新能源汽车补贴退坡后县汉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掣算,这个数额占车辆销售价格的40%粮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响促?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斯看陇?未来麓盘晃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磕?2月8日下午伺阶癸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闯,2016年沙鲸赐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拍玛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势井。随着核心技术差距的缩新,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佩扭讼。但是试,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缴兄,巩固和扩大这种优势墙穷罢,还需要政策桃硅狈、制度和市场三方合力传俩钦,打造可持续的市场化发展遂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撇判我,但是从已知的美国现茎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看噬灸亨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苍台,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倾。同时饺驴韭,公共类充电桩接近15万个的发展规模焊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赴。   “走在世界前列取洁伟,不仅是体量和发展速度位居世界第一点逝顺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泌上粱。”许艳华表示膊屁弥,经过近几年的积累梗刚春,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韶晶、制造和营销的体系能力叮碱咆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歇,产业链基本完善抒瓤。整车鹤守、动力电池溪、驱动电机系统性能大幅提升仓骄,市场主流车型的动力性康叔挝、续驶里程阔、能效雹蚊、可靠性采怒侥、舒适性明显改善逆袄围,整车谓募、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氖筋糖,新能源汽车市场覆盖率提升奋垢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钝补,占世界市场比重约为50%滴。按照已知的企业规划凄单唐,在乘用车领域菇两,2017年我国将有73款车型推出伺辑毁,进一步满足市场需求箍怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时目膘群,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步起黑,整车单位公里行驶成本也在下降辑岔。“20%的成本下降量,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升某。”许艳华对《中国汽车报》表示蛋奶耗,在规模扩大成本下降的同时换钦翔,市场竞争下之下色翁,企业会做出有利于市场发展的选择晌毁连,也因此劫刷卤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恳雄睬。   许艳华判断蛔熬,2017年巳昂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强眉芭,预计占比会突破70%洛刑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酷侠,充电基础设施也将继续保持快速增长泪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拖孤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列螺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醛钎,在此框架内藐,到2020年汾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斤撵。但是补贴退坡后怎么办贾豌扮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僚。”许艳华认为郝洼疆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轨彼,让新能源汽车使用成本进一步降低逝寄佃,才能保证其持续良性发展窃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暑。目前推,无论是整车凭壁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确息,剩下的就是政策实施好的问题清摩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汞竟。”许艳华强调对,我国需要基于长远发展的政策驱动体系位虏,2020年到2025年是重要的过渡期粪论碳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势特。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用访拜堂,这方面我国也走在世界前列单,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜕,进一步落实国家新能源汽车发展战略氯,保障车辆和使用安全绰诧。   不过肃息纬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窗凯。针对《暂行办法》撂辆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罚夸窃、10%和12%的比例春破,调整为5%枯辞、8%哨、12%的比例杀设点,并允许2018年签淌、2019年负积分可延迟一年抵偿宋橇挪。同时笨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庙惟化,丧失中国已形成的比较优势违,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台及,以便企业开发和商业计划的制定故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳槐涉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脾。犹记得2015年7月南括横,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车不鞠裤,并对这些汽车的车载软件进行升级跋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菇、转向系统以及车载系统刊附。    如今坍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置需星蛔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崇,如果没有行业安全标准来做规范侈筋,或将引发不可想象的严重后果蛇豪。在我国连,作为国家网络安全的重要组成部分垃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫具。《中国汽车报》记者日前获悉参钢礁,《车联网网络安全白皮书》肝碾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舶。在发布之前碌逢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侠弯,他告诉记者控,车联网网络安全即将拥有“指南针”汲官通。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耍:《白皮书》匠胖、《细则》出台的大背景是什么掣?    庞春霖骏惯狙:在节能环保脐淳、安全舒适怠渴,以及车联网侮、自动驾驶捶醛、智能交通等方面要素的推动下孙,汽车正在迅速IT化但虐、智能化持。与传统汽车相比弦陇,智能网联汽车在节能减排斑刹骨、安全舒适方面具有前所未有的优势蛇,符合汽车工业熟履迟、交通出行方面的发展趋势牌份彩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牢谎。在互联互通的背景下得郸,没有网络安全充分保障的情况下炬侗,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓣测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氰许,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弊帮侩,明确要求网络运营者(车厂物裙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剧丹,应当依照法律弹乒下、行政法规的规定和国家标准的强制性要求办剑乌,采取技术措施和其他必要措施黔默,保障网络安全氏临懦、稳定运行校穷,有效应对网络安全事件腹,防范网络违法犯罪活动痢颠,维护网络数据的完整性海汕委、保密性和可用性欧垛。网络相关行业组织按照章程宪,加强行业自律撂侵娩,制定网络安全行为规范赏识,指导会员加强网络安全保护驹,提高网络安全保护水平骏密,促进行业健康发展迪牟。”该法2017年6月1日起施行郸。    2016年10月23日蔫阜狮,在前期工作基础上售,在工业和信息化部等部门指导和支持下际呸坎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甫,2016年底涸喂耍,以电子科技大学为主任委员抒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俊骄扯、中国信息通信研究院匈、国家互联网应急中心肉哼拱、中国联通宝到屎、中国电科第30所疲龋敢、奇虎360幢、博世为副主任委员面偶却,联合国内外70多家整车鹿敦、芯片杀剂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俩蒋写:车联网络安全委员会)正式成立娘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求黑纪陵,在工业和信息化部蓖、国家密码管理局店怯、国家网信办等部门指导念加、支持下奖,车联网络安全委员会于2016年底组织寐、协调产业资源磕,以我国自主和在华骨干外资车企寞、终端和零部件厂商为调研对象垂,先后完成华南拳修、华东龚、华北狗滴良、东北裁具叼、西南地区调研工作宠,充分了解了车联网网络和信息安全政策驰、法规衅疗葛、标准临、产品霖翻坚、应用等方面的实际情况与现实需求揉哀。并组织与协调联盟内外资源绢攘路,开展了车联网网络与信息安全相关政策宏洪郴、法规粳、标准的研究荚链,形成《白皮书》鸡俏巍、《细则》色,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挤脐。    《中国汽车报》瓣光:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘶:随着车联网发展络纶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件囤承少。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赋、技术标准掠备、产品及服务体系的支持亩呛。从调研情况看舜抚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脑宠地,缺乏可靠和一致性的基础工作该,因此需要我们及早采取措施途废,完成网络安全方面的顶层设计工作切蕊陀,从政策禄陷、规划贤憋奢、标准兄响、技术烘戏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜂氰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇炔呙啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状酣是,为车联网网络安全的后续发展提供建议毙,推动车联网网络安全产业的快速发展恼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撕碳,从企业拨、用户骋埂慑、政府需求出发陇许,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舅冲,结合车联网的行业特点和技术属性硼可兼,立足当前现实和未来发展趋势黎,提出圣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滇撵、指标和建议拿馈体,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛋,提升网络安全防护能力弊砷色,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咆。    《中国汽车报》牧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酪善?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酮,对现有车辆和新车产生怎样的影响稻羞?有没有实施的时间节点酞病木?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垮凌讽?    庞春霖铜姬箍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肋绿寂,并不涉及强制性标准和法规搂。同时通过产业宣传贾、贯彻和使用沽亭暮,不断发现新的需求和不足久窟,并加以完善触栋。但由于网络安全形势的复杂性剿弦,以及车辆作为一种重要的交通工具蠕碳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹲蛇。    两项文件本身就是在调研基础上括团钨,听取产业单位需求而形成的雇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糙溜,减少大家的迷惑和疑虑鲸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动接归轨,切身维护好产业和用户的根本权益视。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桓孝,当然会有成本在里面侨加摄。不过从发展的角度来看矮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踌,属于必备的系统襄块歼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品湍宠。同时轨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阑夺食,也会赢得更多消费者的信赖归。    《中国汽车报》缚某草:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动措饭?自主讥串誓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屑垂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烁磐?    庞春霖瓜腻握:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作布凭,其中一些关键技术和产品滥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悄己荆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赁成搭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秆兴,那么就像现在车辆的保险杠吼集缄、安全带分、气囊骗斑、ADAS等等常规安全产品一样韩捍帽,无论自主还是进口车辆促,应该都是一致和统一的要求竟鹃,并可以采取现在车辆型号核准等方式硅羞梗,推动车联网网络安全产品的安装拧、测试沸贤戊、使用弘、维护和服务拣拍半。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奇,首先是人们的意识问题委畔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欧看盼,但对于车联网网络安全却毫不在意匡。要知道门晶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稿、多变般标世,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惯拓、软件等基础技术轰饲悄,对于自主车联网网络安全产品而言稿揪,投入比较大男、周期比较长烈刊翰、效益回收比较漫长涵娟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拖书,从整车企业概邓,到零部件猜邦、软件涛、芯片供应商缄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系公劫并、人才队伍桥、产品体系成愤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逝膊,也非结构化的治理模式滦锌,需要新型的伦理楼醇、法律和技术法规给予支持誓髓乡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界珊姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   1月18日敦弊劣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藩蕊。引人注目的是骡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懈嚏。EC180之所以有如此低的价格努难,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烽炉。在补贴退坡的背景下氦粉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阶诵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秤畴湍?在发布会后噬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犀恕伪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烙,以及2017年的经营策略与规划慧。   《中国汽车报》巢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罚婚弗?   郑刚皖凌: 北汽新能源有两大类产品平台耐陕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堕,包括EV股尚、EU锹刀惰、EX哺懊飘、EH四个系列休路。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品井。在开发之初妹蔚巫,我们就对其有一个精准的定位与期待忌。   北汽新能源在两年前预计到茎价刊,新能源汽车的3.0时代即将到来瘟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入替稠辞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车然。   目前仑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毕炬,这没有错鞭畅亩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篙,并没有推向市场的现象棵墟。我认为伯浆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寄腹,也没有认清正确的发展方向诗。   因此洛,在两年前开发全新平台之初谅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腥纶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路强播,这种做法目前看来是成功的檬性岛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能返嚷、造型巳盯、特点以及价格之后漆朗觅,大多数人对其给予了极高的赞誉莽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号霞。   在成本控制方面墓采,我们认为还有压缩的余地凹扣,通过不断地挖潜降低成本屉肖仁,我们认为可以让更多的人开上这款车蝗,不过这需要一个发展过程卧嘛。随着销量和产能达到一定规姆戮灯兀后棋惋律,我们会进一步整合资源趣、降低成本曹谰汾,提供给用户性价比更高的电动汽车阑。因此通巩,就目前来说穗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锑歪度。   《中国汽车报》甘锑心: 面对补贴退坡绍炼,EC180为何还能采取目前的低价策略冯摔?北汽新能源有怎样的发展战略玫?   郑刚苟: 从当前产业政策来看膝,全国各地的补贴额度不同净番尺,流程不同垮,这都带来了公司内部成本摊销的问题甸撵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毋蜕蚊。为此外膘搜,北汽新能源成立了卫蓝基金女,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坪矛段。这需要企业拥有一定的资金储备鲜泵。只要差异化的地方补贴还存在甘,卫蓝基金的使命就不会结束脾蚊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刷建酵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会残渴善。只要发展的规划清晰刺地簿,我们有能力也有信心做下去绢。因此蔡,我认为当整个市场达到一定规纳永耄后凑,企业才能做大做强巩雄。在我看来嘶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的麓劫窜,而不去考虑社会责任澎党。只有兼顾了二者息呵,才能获得发展与壮大懊。   就北汽新能源而言牢兰,如果年产销量达不到10万澎季,那么就没有持续发展的能力甲。因此其,我们公司定下17万辆的年度目标错侯,并将在4年之后达到50万辆辨哨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仍幂。谁先占领制高点卧,谁就有效益创。新能源汽车市场的成本杀手记惟,也将是市场杀手先。   在竞争过程中痊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手困隧,而是以传统燃油汽车为对手韧孤。因为它代表了污染及戳,势必要被市场所淘汰澎护邯。   《中国汽车报》商: 新造车企业的强势介入佃凑将,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炕?   郑刚苹藕戎: 与跨界企业造车相比欧偿,我们的优势正是他们的劣势刨将。依托北汽集团图僵攻,北汽新能源有着很丰富蛊沏彻、庞大的制造资源砰茄,有巨大的产业链规模优势票贿。在互联网体验方面赖娘溜,我们确实面临一些挑战偿舱,但我们在造车工艺法坦、供应链与流程方面有着更强的积累琼醇十。   在我看来撇橇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在论壬,这些可以相互转化徒。我在发布会上再三强调裂痰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鞋诡散,而不是新能源汽车厂商锯。如何能够最大化地提升电动汽车性能现荒,创造差异化的用户体验和品牌价值唉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氰。   目前讥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宫味。在这三类潜在的用户中墓烽,我们的发展空间都非常大碱虽。   对于新造车企业而言倍,他们确实会面临诸多的挑战碎糯。我们在发展过程中遇到的挫折舵,恐怕他们也得挨个体会到溅腾秘,但这是一个正常的发展轨迹篓镶蔡。因此措,我认为这是一个跨界融合的时代队茫梅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胎绒膳,将思维与资源彼此借鉴擅亨,从而为用户打造更好的新能源汽车彤。   《中国汽车报》聘: 北汽新能源目前的两条产品线杭搓奢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隶?   郑刚颅羞随: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线善,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抽僵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狗良。相对而言绥瓢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乏拿赦、邻居霓馁、亲戚幌骗枚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侣郊劳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔡涡堵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鲜。因此在性能层面垦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化库,而ARCFOX更多会搭载智能化功能募蹿撬。   在智能化方面却够骸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用停辰献。例如ARCFOX将会在社交匪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谎酬兽。相对而言梦乌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棵烘,智能化水平也将上一个台阶订龋。未来密咕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枚帛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上觅故浆。   《中国汽车报》龄戏床: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贝,公司将如何利用这笔资金扒?   郑刚平: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逞匹芬,将实施不少于80亿元人民币的融资洗氖估,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讨茫郊。无论是电动化还是智能化储,我们都会在研发上投入大量的资金疟棘。目前崎魏凸,北汽新能源的研发投入主要在两方面衫捣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煞穷董。   我们希望引入来自产业链的投资方阿试昂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卤漏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娜,智能化成为卖点沥。   目前似桅,北汽新能源拥有了三个生产基地录,现阶段产能还有限唬,每年只有20万辆的产能伐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奇靠试,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杉匈,从而可以更好地降低成本吭隆,提升效率次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仕柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汹,大众汽车集团管理董事会成员弹晾挺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沤。1月14日瘫实邯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员素,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日为规嫡,他在长春见证了《一汽染色卯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午童箩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缕棱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丛。    新能源汽车极醋,重中之重    尽管行程密集附孩,但海兹曼依旧神采奕奕馈闪胚。他有理由高兴旅快,要知道戏侮娘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绰,比上一年增长12.2%孩祭味。即便如此吓邢,海兹曼在专访开始时颁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疯口雀。那么大众还关注什么晌偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喉厕忍。“到2020年宋俏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纫,目标为150万辆举。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵小;同时脑侯驾,大众在中国的新能源汽车路线撬虚咕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哭乡扮,40万辆及150万辆的目标中距,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔑芭嚏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梦备,海兹曼称县佰盒,这要由市场及车主来决定悼蹭。此外精观嚏,进口新能源车虽然是个“小头”戮哺,但会涉及更多细分市尘怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醇。    奥迪与一汽合作承旁,加强再加强    就在1月16日傍晚拜诡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淋、奥迪十年商业计划》嫁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拖卯。海兹曼见证了这一协定的签署始,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侣宫岔:“这是一个战略性规划立鸡邢,不仅为奥迪跋,为大众赡外每,也为一汽明确了发展目标梯快疼。三方达成了共识夸,而这一共识不仅在传统燃油车方面氯捅,更是在新能源汽车和移动出行方面能懈。”据悉啪,双方将针对21个核心领域开展深度合作没谢秋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线没,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睦琼。其中膊逼广,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点短粒秆。同时佩卞渐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苦镶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亨,包括享:智能互联笆拨裤、移动出行驮害、联合数字化项目订鲍麓、金融服务合作等众多核心业务领域话抱孝。    同时阿十,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昆遁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力飘肺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卞四辑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作南。    “对于奥迪和一汽来说囤,总的框架已经搭起来了衬娟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茂。”海兹曼笑着说佬。    上汽奥迪浮杜赖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厩容,记者自然不会错过追问的机会耗倍舌。    海兹曼进一步透露靛购,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哆隧蹿,但当前的重点偷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作络,形成长期的更有建设性的伙伴关系乡壳骸。“除了十年商业计划的内容之外伦钞,我们同时也更加重视解决经销商的问题堵熬钞,更加重视经销商的权益纠彻。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞠,解决他们的盈利问题拜羔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”让欺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摹牛芯?在记者的追问下额策焚,海兹曼称祭帅昏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窃,并且经销商的问题解决之后爱轻峨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巍。    至于具体时间表脸徊筹,海兹曼透露蝎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讳窍,最早要到2018年开始歌我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼免:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陡,各位朋友搂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颊氯浅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驾皑。   题目是“坚定信心脸,持续推动中国新能源汽车持续发展”弓惩。汽车的电动化是大势所趋镣享,体制优势是推动发展的根本细伞,然后就是坚定信心江。特别这几年新能源汽车发展很快落,产品的成熟度茄骨、政策的全面性泪先、系统性傻,老百姓的认可独痉疗,这些是电动车脾、电动化大势所趋俱炼。大家可以看看挽,我们今年2016年差不多是50多万台光便,占到全球67%儒扩鼎。从增长趋势也可以看到翟琴,从2011年覆梗入、2012年搜胖姓、2013年蝎、2014年惕荤扇,特别是2014年叹炔茬、2015年胳喂犀,包括不平凡的2016年尘跨撮,虽然有各种曲折萌泄,但还是获得了很高的增长逃,大概有50%绊,全球占比差不多有60%多嚏礁。   我想讲几个理解和发现横。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鬼惦烯,做的非常彻底私工。我们可以翻看一下2016年的数据岁赋敞,2016年中国公交大巴伸,不包括旅游大巴荆,总销量大概在10万台左右相舵五,但是我们纯电大巴差不多7万台林,插电式混合动力是1.7万台屑,加起来大概是87%抄颓瓤,占总的销量接近90%捕,这么高的份额剑觅,我觉得差不多就在3年左右发生的聊攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幌桨处,到2018年抠型,我们认为在公交这个领域里面蔬,燃油车会进入死亡拾。很有趣的是2018年弊粒,如果你要在欧洲或者在日本恨唱沦,欧洲试、日本一些主流的燃油大巴的制造商埂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桂烙斯,或者刚刚接近路试癌拆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叙。从这个感知可以看出共,中国背后的推手是什么恰,为什么这么快汇锨仑,无论从技术话惠瞥、从市场安逃、从体制不醛。因此我觉得纷脑哄,体制的推动是推手糯扩,因为公交很容易充电计缮晚,固定路线努茂,固定区间彤叛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芭未扁,大部分属于国有体制净,政府有很大的话语权粟娘弄,公交的排放巨大狙钝蟹,一台公交补贴很高偶,但它排放更高猜。一台公交我们算了算堤芍,早上5点上路抡陪憋,到晚上差不多10点下路杯立赦,一天工作18个小时翁东,相当于30-35台私家车的排放矩凹巾。因此陵攀安,我们四部委在推动产业政策里面氖刻,花了巨资在推动这个产业陋醋醒,但节能减排的效果是最明显的唬吞,而且在全球保持领先度也是最突出的佩喜。   比如像深圳粳,2015年脯洗、2016年担,大概2017年上半年播,就实现1.5万台公交全面的电动化彩捅熊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隧换鬼。而且这个产品赖、这个领域我相信还能保持持续的领先驶房盆,和乘用车氖掠、商用车比檬略,和一般的卡车比完汝,我觉得在大巴这个领域里面炉,我们中国无论从技术吝、从供应链霜、从规模炬朵厂、从市场地位轮舱痢,还是很牢靠的裳。出租车可能是下一个领域骋,我们相信在未来3年里面咯嘿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道对抽。   优秀的体制助推撬祷窝,产业快速发展葛础。即使2016年不平凡的一年里面苦,国家有很多政策恭飞酸,像国务院2月24日政策常务会议厢,政府公共采购配额轻,7月6日马凯在西安有一个专题会将际沫,包括到10月18日克强总理国务院常务会肌侈盆,原则上不核准传统燃油车认渐,加上之前一整套的体系裙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侈、最系统的政策体系剑兔欠,包括今天我们的百人会这么一个平台惮,在国外是不可思议的忿,但是在中国就发生了寇螺徒,我想清泰主任亲自组织艾,这种特殊的身份把大家聚集在一起川侍箩,而且今年的规模更大康奈,明年可能还会更大刮,这些体制推动中国新能源的高速成长驶模盯。   从税收去华、推广配套潍、长效核查梗唯、推广管理等都在推动版,当然国内新能源汽车产业链的形成规模段湿请,刚才欧阳老师也提了嫌嫁取,很全面勾从兴,从上游的IC制造位但盲、正极鸿兰、负极蜜篡疥、电解也隔膜戚蝎崎、各种资源莎妮、配套湍厘鼻,中游的电池蘑欺表、电控辖、电机榷,下游的整车簿掸,包括售后服务和胖,全系统的胁夸、全规模的钩氓仑。国外也是迎来了发展的热潮楞牧板,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钡款贾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吴干曙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孰。   坚定信心公铅榔,持续推动新能源汽车的健康发展陕多墟。其实我们在业内也在把这个脉裂,2015年1%是一个拐点捷帮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梢,相当于当年差不多10%的市场份额赦,2025要达到20%的份额罗郝,当年要做到差不多400万台姥耙备,才能达到目标怖吭幻。因此我觉得碘诞抹,2020年10%还是有一些挑战纪挪苗。我认为到2025年驰皆,如果电池做到每瓦时1元钱以内唇,按照同等配置的汽车家,成本按照同口径的品牌删填品、同口径的配置算奈盎,大概比传统车还贵20%-30%任朽黑,这时候国家财政一旦退出去以后氖虎,必须有相应的措施来进行补充臂家。我相信第一草固,购置税的减免念,一定要延到2025贝帆,甚至于到2030怯夹嗣,这是一个10%的政策支持必拓,这点非常非常重要撵金考。第二朔,消费税拔肚,特别是对插电式混合动力车亢坍仆,消费税有2%碴、5%-9%逃,如果在国家财政资金退出以后违,如果这个要有一个减免的话骏,这里加起来差不多接近15%-20%愧娟惭,这样把30%缩小2/3盆踏,国家政策就扶上马洼把、送一程犯瘦矩,才能够让新能源车更健康假灰搓。   齐心协力囊挠,2017奖课,撸起袖子山侈坝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝技:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘿跑,万象更新拱,这是中国新能源汽车的春天毒华。从2014年的小荷初露驾聚,到2015年的急剧拉升屠,再到2016年的高位放量很叙赎,可以说经过三年的蓄势入,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞧墙。牛市的格局基本确定簇碉吃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标我献,“十三五”面册钞、“十四五”和“十五五”期间溜梗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%必、30%和33%睹楞酥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筹心氨,继本世纪初的“黄金十年”之后驶荣藏,下一个风口即将到来八寿钱。   毫无疑问吉效,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茨泵巩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞘,值得关注捷寝。我们总结了一下这些变化借灭,有三个方面的特点汝:   一是市场的形态改变了桶。   从导入期迈向快速成长期趣铰孰,刚才欧阳教授称之为成长期僳稠桃,我们在前面加了“快速”两个字砷,有待商榷龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仍痛贰,成为消费主体蹄戚芥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娥参,新能源汽车从政府的示范运营起步壁,不断地向私人购车靠拢蝗烹,临界点已经到来!有统计表明腿巩斤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虑屁尝,预计今年将进一步提升到70%左右彩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铅毯,要在竞争中胜出赡贿玫,就必须以客户为中心刀兜观,以市场为导向揭匪,树匠心酿,出精品魄令。   二是竞争的主体增加了联。   从少数先行者的竞争睫假糖,演变为全员竞争狠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手块弘叔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墒峡,包括这些国际大牌磺,比如说戴姆勒葛、大众等等跨国品牌鞠拇,通过合资强化了在中国的业务布局沏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楷箱胆。有统计表明慧脐漠,从2015年开始陋南,全国新能源整车的投资项目超过30个桃搔,总金额超过了1000亿元鳖,总产能超过了300万辆荡。当这些产能陆续释放努,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代懒年瓦。到那个时候靠爸,竞争将回归本源萎氓,那就是技术钉罐剩、产品和服务订龚。   三是行业政策转向携川酵。   从扶持补贴过渡到监管引导牧,政策驱动弱化辱陀踌、创新驱动凸显椭穷芦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霜确,产业政策呈现出四大趋势旱挂才:   第一燎财非,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巳扰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钵脱,通过准入娜、销售锤蔼烹、使用环节的标准发布达歧堵,提高行业的门槛屁,净化市场环境;第三广,通过补贴退坡和私人充电桩的破局董,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墒梯,让市场发挥主导作用;第四凄滇,通过电池目录和技术路线图的发布变幻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累韭狄闹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资负搜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垒穿毁。   本世纪的前十年稳冀别,可以说汽油车高速增长悸和,成就了中国汽车产业的由小到大赡。接下来的这十五年涣缚短,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啤冯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丹奢齿,克强总理也讲蹄,“发展新能源汽车垢捻并,是培育新动能嗓,发展新经济的重要抓手”楷吗。中国政府凭借新能源汽车舷我椽,特别是纯电动汽车旗晌昏,引领产业升级忌,谋求弯道超车隧蚕省,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈察亥。   继高铁蜂棚、特高压和核电之后刮稠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”北,这种希望能不能变为现实舅入堵?还需要我们全体汽车人的共同努力侮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早本,目前已经基本建立起了一定的先发优势袒馈腔,把先发优势转化为领先优势棵,是我们坚持不懈的目标坊。而要成为一个真正的领先者你归峨,只有创新喀怖。创新就是从零到一读郸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件态蜗,用全新的方式组合起来每,去创造新产品沏拨畴,去创造新的生产方式和商业模式蠢,去开辟新市郴掏贩ぁ,去整合资源梢洁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商翱文汉,去实现新的价值创造甩。我们将以创新为最核心的驱动力巍腔,全神贯注禄,聚焦技术篱党肌,聚焦产品芳,聚焦资源尽劳,聚焦市诚稻E拧;以心无旁鹜的聚焦战略擞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仿砍拎,实现北汽集团领跑的梦想镀笆剁。   借今天会议的机会吧碍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恢尼管,也就是刚才谈到的四个聚焦掇:   第一无介碳,聚焦技术避阶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帝,消除盲点邻。新能源产业最核心的技术就是“三电”肌朽,此外充电和续能技术横、激光雷达等汽车技术匣缸,以及轻量化的新材料辩泡,石墨和锂等上游关键资源臼,也是我们需要掌握的核心技术和资源泪千。这些技术和资源沟芒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忿铃景,我们再难也必须干拨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虹,各司其职壤酣,对新能源汽车关键技术进行各个击破锨。北汽集团将在政府的指导和帮助下眠爱壳,在北京的经济开发区堕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宽硼换。它由研发创新中心苔、全球营销中心襄劣谢、品牌体验中心阜、联合创新中心等五大部分组成尖农氮,将建成从用户研究卑、概念设计凶戮、前瞻技术悄膊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碎灌灯。   第二股,聚焦产品闷。   产品是企业价值的最终呈现卷焊,是我们寻求客户认同的物质载体埂脐额。高度契合用户需求胆,被用户接纳僵镰樊、认同的产品才是有效的产品衫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脸,我们的产品在续航里程到遂身、成本控制尸、整车品质肮、产品线的丰富度方面失,目前还存在着明显差距绘档傻。打造新能源汽车的产品力笆冲,我们将从以下几个方面努力些葡:   一是凝练汉缕,集中北汽集团的优势资源柑,打造若干款明星产品麻惹。   二是做好差异化的文章绞氖窃,精确地切入特定的细分市场凭鞭。   三是做好迭代创新矫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阀、网联化蜜娩、轻量化技术应用到产品中暇登,并根据新能源的技术特点似敲呈,开发设计全新的车型平台箱歉履。   第三纺瓮尖,聚焦资源松聊。   21世纪的竞争喘雇,不再是产品的竞争苹贸,也不再是渠道的竞争底,而是资源整合能力的竞争苇落。新能源汽车全产业链更长眠馅努、体量大遣,包括整车捌僧勾、充电基础设施酸、智能网联岸景哺、无人驾驶以及下游应用在内氰牵,整体的市场规模在10万亿元以上携卉。   然而资源是有限的挂吻,优质的资源更为稀缺完,新能源产业作为朝阳产业厩涕慷,资源的布局与传统车完全不同项溺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磷,瞄准核心资源和稀缺资源涡潍墒,提前布局东,将其纳入到我们的生态圈之中仁捆,北汽集团将围绕着创新链佃忻、产业链绕、市场链甩遂疮、服务链和资本链这五大谋校块绢淀,通过新兴技术的孵化闻铂醒、成长型企业培育臣、产业并购整合等手段蹲,实现关键核心技术的突破与领先潘,打造北汽新能源的杀手锏腊奈,谋求长远的发展兽,实现对传统汽车产业的更替虾惨。   第四坟涉骑,聚焦市场傅帅蹋。   市场占有率是关系到产品的关注度骨充龟、品牌影响力的重要一环筛,目前我们在新能源汽车市场的拓展论挺缸、品牌传播瘸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚷附,可以说暂时走在了行业的前列雀。下一阶段盯搬,我们在继续发挥自身优势的同时何鸵,还要加强对市场的精耕细作瞎轻,对不同市场进行分别覆盖泵貉,不断扩大自己的势力范围巍挞疚。对公务市吵鸨丁,我们将根据公务车橡、出租车鄙、城市物流禄腿屉、城市租赁就、城市公交等不同领域的特点狈滤捣,把规律琢磨透沁,在品质差异化脖、品类差异化和品牌差异化上做足文章完海。对新兴市晨铡,我们将引入汽车的共享理念魔窝,做好网约车市场开发磊哭挫,打造国民车砍偿,切入经济型纯电动汽车市场特。同时帛歼胁,通过融资租赁等手段帕杏山,对特定客户资源进行开发晒。   各位领导恰、各位专家驹、各位同仁蛊弯,“阳春布德泽疙糜,万物生光辉”钳湿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菇渭,新时代近在咫尺妒殊,新机遇触手可及箔,新梦想指日可期尘,让我们以自力更生莫、艰苦创业的进取之心扇估,以敢于人心磷,勇攀高峰的凌云之志鸥察,撸起袖子局小,真抓实干乒停,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内泻绰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲律咆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录割:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篙订叼,我认真思考之后郝,认为这一说法不无道理陡健壤。我想可以从两方面来看式哄厦,一个方面是从全球来看燎,在2016年这一年旅奈岁,发达国家主要汽车生产国丁孙,包括大型汽车公司歪钱,大家对汽车发展的低碳化橡陶侠、智能化捅崩蛋、信息化取得了进一步的共识夕考,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伦五。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搔,但是说到了要害奠票讹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寇滔,守成者将面临巨大的挑战”澜刻。而从国内来看唉迟到,我从调研中发现渭害,很多企业由“试试看”胁,转向了“铁了心地干”忿,把电动车放到了公司战略的中心地位季其篡。    刚才李书福老总讲的他的规划鞘激,到2020年翅勒、2025年下疮,电动车的比例要占那么大凉,新能源车占比那么大娇到。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咆。    另外垄北惟,在这一年当中退饯酮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翅,一个是企业的研发路径在变化膏累,由燃油车的引进厕、消化屠、吸收前翻宫,正在转向开放条件下的自主创新敢牛烫,各个企业对研发重视的程度袜撅隋、研发投入的力度是前所未有的剐强惭。另外晃惟牛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹲搂,这样就给了中国撂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孰赏行。另外害诺措,有一批没有退路卫伟,专注新能源汽车的新兴企业力,他们没有存量的拖累匡孪,他们的思想更加解放辫,这些新进入者带来了新思路孝氦你、新创意弄、新发展路径醋绷烁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疮锈,对我们汽车人来讲会有新的感触碱。    新进入者带来的新的发展路径钱、新的生产组织模式经郊烩,给整个的产业带来了新的活力税。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涡,我想这个影响是很深远的谓。因此硼,从这个意义上来说葛评,经过孕育期的磨合枪,现在已经开始有所收获漏双。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题断坏温。    以2020年为结点钨柏撕,中国电动车将面临新的发展态势缄救百,我归纳了几个观点海:    第一菊肆,进入2016年肥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袄啤感,在消费者购买意愿增强的同时吝甩夺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择警持苫。此时氮干恢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弘途。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颁叔妥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争比芹抡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牟,随着竞争的加剧蔼,企业间的差距拉大判,大浪淘沙的过程已经开始掏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘟牧。这种现象不仅反映在整车荡配避,而且已经延伸到电池企业乏、零部件企业以及上下游整个产业链教。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挪吞。    第二司氯,迎接国内市场国际化竞争篇。可以预计政府购车补贴淡出之时镰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浆脓,距今只有四五年时间了挡硼够。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幂,国际化竞争来临之时才是真正的考验寒。中国的企业必须冷静地看到陈匪膛,产销规模大搔部,并不等于竞争能力强井桃。我们与国外先进水平仍有不小的差距酚控铂,重要的是技术基础薄弱隶屏么、原始创新能力低勤寥坊、核心技术欠缺贿桐、品牌影响力不足枢箍突,这些带有文化色彩的软实力烙播了,需要持之以恒的积累酿,“非一日之寒”簧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捅袄筏,提高竞争力的途径娠,不是等待企业的扶优扶强唐,而是由政府创造好的产业生态怠授棠,使优胜者在竞争中脱颖而出慌剔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郎劲,就瞄准了国内国际两个市掣谋,产品设计迪、生产工艺虽卉、产品质量都以国际水平为准惊滑,我想这些企业他们会相对比较主动抹搐羌。    第三睬搂,向后补贴转型期的政府政策挛,在既定政策支持的周期内淖烷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秦,是政策能否顺利转型的关键泥馁幌。政府的购车补贴是一把双刃剑复泌,当市场竞争格局出现之后蝎碧,政府就要特别注意绒,不要因政策调整不及时而削弱竞争板。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牵。因此撑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苔我杭,聚焦技术创新烈,加快补足技术短板挞雀戚,提升电动车的性价比挎附上。相应的娘副,评价支持政策效果的窗口陪翟限,应该由市场规模扩张孟狮蜕,转向竞争力的提升景。    具体地看购车环节的补贴古,应该适时退坡叙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术船膏繁、降低成本的能量夯,造成优胜劣汰之势岭凳。政府资金应更多地支持共性技术的开发禾钱扯、充电基础设施的建设鞘杜。与此同时伯航,非补贴性的那些“功能性政策”戏,例如碳排放政策愧棠疲、燃油消耗量限值政策貌航交、零排放积分政策躬,以及购车许可列、限制行驶之类的政策组合应及时出台姑驹,使市场产生稳定的预期使。 第四朝范梆,立足后补贴时期卤喉,打铁还得自身硬捅。    从十城千辆算起偏苛,各个国家发展电动车的时间差化,给中国企业留出了大约十年的孵化期筐车剑,这是难能可贵的彭。2020年鼓,作为中国电动车的一个标志性年份蚀叛,将迎来后补贴时期痴拉。可以预计弄炔,那个时候直接购车补贴将淡出娩,但功能性支持政策还将保持库刑埂。在这种情况下夯摩,电动车能否与燃油车抗衡久、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势博持,将取决于这几年的行动辩缝。    我国电动车是在较高起点上起步的川,总体经济技术实力已经今非昔比惺捂北,如果把握得当膊壁,以电动车为契机磋公剧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捎,企业应充分利用政策支持的周期梢渭币,下大工夫做好三件事硷:    第一权坞圃,人无远虑貉,必有近忧桓奴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蝗公衰,并加紧部署与实施节。    第二溜匆,持续壮大研发能力竣室鸽,掌握核心技术盆炭,攻下“不经济充、不放心冕污皇、不方便”一块短板钵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弓酷枢。 第三腐谅,以产品的品质拿、品味打造优秀自主品牌鸿,赢得市场的信赖蓖。    第四空节绕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的魏,就是在这个期间虏繁,一定要想办法在自主品牌上下工夫呢烁。我们的品牌实际上在燃油车上袭届,很多企业下了很大的力量淡,但是应该说效果是有限的氛休。而在电动车来说是个新的机会玛柔绊,所以在这方面应该下更大的工夫幻,通过产品的质量呸即,通过产品的品味打造自己的品牌犀。    第五现青鹅,要系统规划颅,及早部署“电动车+互联网”陀棵瞳。今天的电动车之热寥慷慑,并非由于传统能源的枯竭田,而是因为它有很强大的正外部性腔焊。电动车的低碳化查冷、信息化播膏、智能化的潜在社会效益只有与新能源档、智能交通磕舞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圃骑缴。随着这些方面的成熟甜凄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苯戳茫。信息化突句、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虾薯柒,这里有太多的文章可做铂颂股。目前辅助驾驶乓、无人驾驶已经走在前面埂恭僻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毯习、智能交通颊没老、智慧城市以及5G通信协同发展兜、统一规划呕、开展顶层设计末舱蜜、超前部署粟、抓紧启动帅,引导企业的技术开发和基础设施建设萝,推进“电动车+互联网+交通”且祁定,把阶段性技术成果用于提高交通效率颓希受、降低物流成本翘、保证交通安全骸俩霓,使其产生经济和社会效益掏喊。    电动车发展的大势已经不可逆转赣,向前看撕哩挨,挑战与机遇并存碳璃。如果把握得当澜们,机遇大于挑战!    我就说到这里蛊,谢谢大家!    (根据发言整理巧棺,未经本人审阅孝俊奶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷效托:李芳" "  全国政协副主席哇山曝、中国科学技术协会主席吉匿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盼伐群、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涩,以下为万钢演讲ppt亮点实录脚戮截:    尊敬的清泰同志草、冠华部长裤巍、苗圩部长孔懒郝、解主任济绕翅,各位来自汽车界的中外朋友们警募补,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钵酗胺。上午抽点时间看了一下展览浚捷,给我印象相当深殊,有一个很深的感觉塘面潮,这十几年来中国的电动汽车持续发展厕,走上了一条创新的道路搔榷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稿记咎。今天这个会议的主题很好答啤,就是要持续地提升我们的技术能力魂,抓住创新新局面淋。我想就我们未来促发展咯充圈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膳,谈一点我个人的看法幻。从四个方面趁虫冲:    第一辞,谈一谈我们这些年来齐心协力瘫和,新能源汽车所取得的新进展蜡胖锑,尤其是2016年的进展特别明确地删传。    第二吵牧,回归深入基础研究狗孺,提升新能源汽车的质量和效益嚏力。    第三恒托,新的发展趋势湘、新的发展方向木剑豌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韭,随着人工智能的不断深入能鞠耍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朝。    第四揪,我们怎么样更好的凝心聚力嘘饺诬,合力推动新能源汽车的创新发展炽徐貌,谈几点看法盒。    刚刚得到新的数据放盟,有的来自中汽协会颓匆、有的来自中国汽研中心缝哪砰,数据告诉我们闺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撩,占新车销售比例的1.8%妻,中国的保有量达到了100万辆崇挝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泪柬悉,这里讲的是公共用的充电桩酚焊牛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家累熔撮。    我们的关键技术取得了显著的进步什恼。今天上午我在零部件电机鼓孤鸡、电池啡图持、电控这块花了好多时间事绥屏,仔细地了解了一下情况离,确实和我们了解到的数字很相近珊。动力电池的关键材料发展进程加快恭、性能指标稳步提升羚、成本明显降低额父,从动力电池的单体教、电池包绣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溪交檀。一个指标性就是价秆,三元正极材料能量动力型的电池迫窃掀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脾惰宫、有些争议氮勘,好多同志说遁膜臼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纽犁青,现在看趋势已经很明显去痛。我们特别强调的星,奈剩块比能量达到了140瓦时/公斤白,动力电池系统的价格垢潭戌,这个价格现在也是保密略,但是总的说起来明显下降茨达,总的达到了2.5元/瓦时以下撬剔艘。动力电池的产能达到了100G/瓦时差构疥,世界上生产规模驰暇,特别是在新型电动汽车的动力电池酵,规模得到了很好的发展矩苗。    驱动电机技术也取得了新的突破堪。特别是共性基础技术进一步突破刷娠慑,导磁硅钢辑侧瘁、稀土永磁材料担、绝缘体材料腹、位置传感器掂,芯片的集成设计和电力电子系统粕麓天,取得了新的进展纱扰。我也了解到弯呈咐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辉罕脚。因此豌地猫,重量比功率超过了3300瓦/公斤堡繁,电池峰值效率达到了97%触哎歇,高效区达到了80%貉。特别一些新的设计矾囱诚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用成,比如说我们都知道唬谩电,对于0—100公里的加速毒,对于电动机说起来矫颇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胳酞悲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沥,就是高速公路上超车的时候棉,超过它这个临界点以后隧摩,这也是一个安全因素桐井怖。现在我们很多企业从两个方面括,一个方面悸揭,用双电机的技术来弥补后面这个不足横盛彭,第二个设伺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乃奉深,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搪。    今年汽车界有一个新闻堑梗蕊,第一个互联网汽车走上了市撑懿虑唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碍渺醚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沁为,据说现在上汽的同志告诉我舷尚,每个月销售2万辆琉词,产能有点跟不上了卉,效果很好颁柔,上市不到半年累计就超过了9万辆灵,成为荣威一个最大的销售热点缉拨。在互联网大会期间得,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揪颓,搭载着北汽佰佛、奇瑞囱士够、比亚迪轿车都亮相奋链,首次开放了道路徒,18辆车300多位嘉宾在试驶促,当然评价各有不同勒巩,期望值也有待提升劣惰乘,但是勇敢的走出了第一步策敦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穿,做出自己的探索隶。    我特别感到高兴的是撼焙,2014年我们就曾经提出电动化如菲睦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索场凉汐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展册,从汽车到基础设施辣下函,一直到停车场幻嫩、充电站敞伍弧,包括各方面财税的支持汗,一系列的政策举卢磷。国家层面跑,从购置浅度蠕、补贴掀番微、税费减免穷、研发支持胃咎、生产准入悲、业态创新赦、基础设施桨,特别是标准规范方面蛇徒蒙,都出台了一系列重大的政策措施铣侗泵,现在看起来落实的进度还是比较好的泄新。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仙媳牟,这是一个开门的讨论经鞘,许多外资企业都积极参与当中砰,对电动汽车发展艇、新能源汽车发展帆芯豌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刺扦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奇氢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现该盯。也是由于刚刚推出来龚干阀,我觉得很好掏斧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拷脾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见创嵌,使政策更具有落实性迁。    这里向大家报告一下娠磋脐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秸胶。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗣誓廓,实现了从基础科学到系统集成鞠汉掣、共性技术集成顿、示范全链条的部署芜,特别是在基础研究方面红嘲,加强了对基础科学问题的研究坡。因为现在产业发展到一定程度的时候昂,要提质诽檄铃、要增效胯坊,还必须要静下心来匠、回过头来从基础科学问题上下手呕冒粮,不断的进行优化顿就阀、改善瞪,才能获得发展悼韩。特别是这次的重点研发专项驼鬼,对于电动汽车智能化和网联化的技术撇,也设立了专门的课题稻,实际也是我们当时电机信瞳姆、电池鲸扑、电控的“三电”之一弟牟淳,也随着时间的进展不断的转向新的重点啡戈。所以岛份,整个“十三五”期间的专项规划浮棱碳,将对六个创新链条蛔,就是全链条一体化的部署狮饥模,38个重点研发任务炮档,政府加大了投入巷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入箱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弗,首次突破15000亿虚迹皮,更值得高兴的是晶,企业在这里边投入比例得到增强葛,达到了78%以上傅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哩湃、加剧扣除政策有直接关系尖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祁哩,看起来企业投入的效率还是很高的导舷窟。    去年我用过这张图(ppt)拜,这次还用这张图床充,对它进行了更新部少布。由于时间关系得,统计是1-11月底旱,11月底中国产销量是402000辆秆祟,如果这样算的话室逆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惧寥镰,中国占了40万辆宦瞄昂,就是占了50%疗榔。到2016年底朝乒康,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆室挪险,中国占了其中的100万辆牢粪奇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岁,也说明了我们国家对于节能减碳脑耿、应对气候变化作出了新的贡献防。我们虽然应对气候变化调门并不高挨酥,但是我们扎扎实实在做每一步互褐,现在无论是风卞蠢、光荣巨、水清卿彭、输变电颓猛龄,无论在技术先进搞窃裸、装机容量筷瓤啦、发电量都走在了世界的前列绰,这也是我们作为一个还在发展中的国家枫,为新的发展眠凹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献是检苇。    世界发展的趋势也是一致的鞭,低碳卢穆、电动藕玖患、智能化成为各国共同的选择坏柬深。美国咸径、欧洲苟、日本匠酚,包括汽车企业福特聊昏棠、丰田呛韧、大众都推出了它们发展的战略累糜佃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划警,比如说大众推出了它的“2025战略”驾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车素扛戌,销量争取达到300万辆惺翘,自动驾驶要覆盖季萌,在2021年提出全自动驾驶态瑰,电池也要进入大规模的投入浩裤腿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标畴滩,零排放嫩盯沽、互联彤墩、自动驾驶汽车闻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力统、氢燃料汽车碾年。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流切、沟通纪乔羞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沉挝卡、增程式的混合动力汽车碾襄吮,因为他这里有基础建设的问题汞凯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来书椭,就可以有电的情况充电拱耐浓、没电的情况加氢缮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板偷陵裤,同时又实现了真正的零排放爆赔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai商,上次试驾可能还是8年以前确失,我觉得汽车的进展貉,无论动力性冬、环境友好性靶姐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娘,据说已经进入了市场酿料寡。包括通用也宣布了在2020年以前锌怜缔,在中国推出9款新能源汽车孤绿。我这里想说的是败泌嫁,中国的市场也是世界的市辰础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暴婚瞳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展次危、参与竞争括诉霜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彭,就需要我们来推动整个的发展撅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺排饺嚎。 第二察,谈一谈我们对于深入基蠢灞沙佟,着力解决一些新问题的看法缉。    对于电动汽车帝棵,大家首谈就是续驶里程词,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皮豁韩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旅毖钮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蝗,一个明显的标志客,实际电动汽车能耗是和它的整备质量把恐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搅聚。如果说单程的提高电池的载量刺,当然加入电池的载量车子可能要增强懊朔,车身的增强就又增加了重量席鸡伯,直接影响就是增加了它的电脑段荷。我们也看到一些装载高容量电池的卞健型,虽然续驶里程延长了俄紊,但是百公里电耗就明显的增加了订抢佬。因此褥急,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乏拖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赂商、合理的规划天栖差。首先画暇,车辆运行的范畴测。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诫水害,尤其是现在袄,我们应对大气污染胁窖,主要还是大城市集中毒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑普谦统。但是从技术发展上说起来新效鳞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度判、功率密度和整车的轻量化革捎透,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陪系,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甩怠融,这当然是市场的期望晚卉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吵。    最近新材料研究发展很快桥尝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用静。有的朋友跟我说燃吨得,我们现在用的是石墨烯电池劝,其实说用了石墨烯是对的翰巳,但是用石墨烯全部来做电池贪弦仟,似乎从科学意义上不太准确素颈偷。石墨烯材料嘶,包括碳纳米管坦,都有它优异的电和热的传导性能唤锚,作为锂离子电池的负极材料添加剂辱盗,可以有效的降低内阻瘸晒,提升放电的效率妊妥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话榷链立,还有助于减少介质之间的电位唾脓,来减轻电池界面的腐蚀性妇测粮。从这个角度上看吉搬藐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屡,当然由于动力电池负极密度提高了拆芒,对正极材料也可以进一步的优化黎,在安全的前提下访吻,所以也可以显著提高它的能量密度掏催。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼓灯,就是说能量密度提高了论灸痰,同样的电池包里面可能有更高的载电量巴荆嘛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加报畴弊。所以在增加单电池和电池纳防蹋块功率和能量密度的时候挛茨,还要加强对于电池包热交换距离的研究虚哦,来优化提升电池包整体系统的技术督搞惦,它也是一个相互关联的关系家。    随着电动汽车的发展兜歼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计双盗。比如说电池包往往布置在底部屑,夏天路面的热辐射还是比较强的检脆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恢,从结构上来实现电池包的冷却竿疟微,因为我们现在冷却剂就是这样的受,要把它放在迎风处迹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桶,电池包也应该考虑到这个墙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理箱棉狸。结合冬季放电的特征戒剔,我们还应该研究捍颂穆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浚敛,使它保持在合理的范畴之内粗紊崔,来逐步的解决冬天放电比较慢的堕、容量比较低的问题揣第连。总之说起来吕嚎拱,我这只不过是一个例子父肮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陋、关键添、整体的技术统一的来规划和部署剔嘶。    上次百人会上我特别提出煽擒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敞娥,带动汽车制造的转型升级歇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节感我,给我留下一个很深刻的印象仿露,我和苗圩同志都搞汽车的棱,过去我们焊一个车身500多块钢板戌膛,用2000—3000个焊点接在一起改,加工线上全部实现了机器人泌骚庙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烧微,一共就45个部件臀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线券,几个机器人协同操作拣创。板件和板件之间没有焊接斥号闷,就是直接的黏接毛盟,加热黏接塑速穗,远远看去就像搭小孩玩具似的闷淳秆,几个东西装起来臣强薄。更使我感到比较吃惊的护嫂说,现在碳纤维的车身薪,已经不需要在现场涂装了酶,有点像我们当年装修房子汗沥掂,先装地板再油漆桅,现在用的全是油漆地板步冷。现在汽车安装上确实有进步丁忙刃,所以我也很有感触桅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新口碎,需要轻量化材料的技术鹿酚理,需要轻量化的设计柿郎氛,需要轻量化的工艺揉厘芍,也需要轻量化的流程洁。特别是现在的汽车产业按拿,包括内饰座椅使用的材料顶围,也尽可能的采用可回收汇幸、可再使用的材料程兑,这方面的技术也在不断的提高楷痞斯,这个应该成为我们新能源汽车发展疏,不光在车辆技术扛垃碎、而且制造技术流程方面全方位的提升汇瓦楼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展靖寺呻,今天我很高兴抡掣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卫习抽,更多的看到了我们一些歧乔蔬,像燃料电池大客车的发展林形毒。很多企业大家如果去看的话峡馁娜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仓曙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袱,比如说碳子玲呕维、交换膜抵笛电、双极板搪汰剁,以及它的特性基础研究的进步密切相关苟搔。实际证明陪善坍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贺扰,也具有自己的发展环境的优势凤晦聊。我们要借助这个优势来推动我们的发展版雌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庭,我们是不是可以考虑端鞋论,尤其是在燃料电池研发的初期推甲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阑膊晨,这样可以有电的时候就充电蟹隶娩、有气的时候就充气书粱,按照它的发展各取所需雌。实际从技术进步上绒菩宿,技术发展的本身狙伸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汹炼巳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慨老伟,对于延长它的寿命冬,对于减少它的燃料消耗率,是很有帮助的吴丸吠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用跋经,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冀匿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞬匙凉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宫碳。当然它们也在考虑沤,我们怎么样能够更加适合中国的特点淡。我们还不能忘记中国还有一个优势矛蔑双,我们在电动汽车走向市场的前期嘛捅撩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灯,先在公共应用荤钾歪、出租应用上去使用蔽速,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酸粉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氮,必然有一些城市就可以走在前面锹不,又可以来推动健康合适和快速的发展辜誊。中国“11?11”又是一个新纪录橡趴骗,信息产业悉、网购变成了整个市场销售的主流榷稿,我们看了看跨卯,2016年快递业高速发展敦,中国快递业总量超过300亿件魏风破,平均每天8200万件包裹走在路上房,用于业发展小型物流车清洁幻宿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孺剔闯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偷巷杜,有了高端引领就有了有序的发展邵咐联,放弃了高端引领就会低端充斥饰瘁糙,所以从这个角度上稻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窝醒卉,争取使我们的汽车产业走上高端引领睦火、创新发展的道路上第等蛊。    在燃料电池汽车发展的过程当中孺,深入开展了国际合作匈琴顶。我们积极的参与了国际合作漠唬瘫,开展氢燃料电池领域的技术合作禾黄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辖氮迸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扳盎髓,组织国内的企业顽峰剑,开展深入的技术合作店胆砷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剑杏梢,定位就是要建立一个覆盖全产业链犊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗡表,在中国发起但并不局限于中国陡,积极组织管理以及运行机制窗,要按照国际组织来筹备顷萌、搭建融饱猾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池角,因为燃料电池实际用处很多领嗡细,比如在通信基站仑坑、备用应急电源贿寐,随着我们移动通讯不断的扩大理受,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烦、包括更新贿弦揭,都值得我们重视虐垮,包括医院的应急电池喉磨晨、安全防卫迪沦亭,包括我们最近在研究深海运载韭哇焦,也完全可以使用氢燃料电池情乱,燃料不是电池健慕钳,实际是一个发电机廉筏,而这个发电机可以用在各个地方快,最重要还是零排放的清洁能源姐卜朽,效率高疲,能源密度也高弹堡城。 第三拢,深思熟虑虏票,把握好智能化的新机遇庐。    近几年来人廖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沮殴烧。比如美国柿谁,白宫推出了人工智能的新战略痕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒜,包括日本的创新战略规划瞧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桐,这个时间恶补了一下人工智能的技术缚。中国工程院最近技术指出胺,人工智能即将进入新的阶段蹈,人工智能发展有四讽抄、五十年代了妈浦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展该渐。但是当我们信息化日益普及毒,移动互联网莲、大数据得倦炯、云平台的发展朗糠岗,信息环境厘、数据基础棘逝呛、目标理念岁坡、市场需求都在发生不断的变化趣继搭,将推动人工智能新发展沪蝗楞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段算。因此穗,发展人工智能也有利于改善人民生活柏、提高经济发展的水平朽薄惕、增强社会治理的能力迁肺眉、维护国家的社会安全糖踏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庭伙,但从各国的共同概念和我们的研究起兴溺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乔。第一南,要降低交通事故和伤亡人数盯倾赏。美国的报告提出来耻响邦,美国每年有35000多人死于交通事故思函,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蠕猎耿。第二僚庙碾,要应用低碳卢悲、零排放端鞭、环境友好的运行环境疯。第三浦,便捷拎,要降低驾驶强度贫巾,提高交通的效率皮划侣。第四狡裳崎,要推动共享淑,提高车辆的利用率令。其实我们现在不得以所采取的一些限行伦,包括交通的拥堵氮不,都降低了汽车使用的效率变钢,所以从这个角度说起来笨蚕矢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豁。还有工廷,牵扯到公平出行秃,随着老龄化社会的进入洗胆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蝎。    关于自动驾驶汽车研发进程窃,好几个报告立稍刚,有的人说无人驾驶柯,有的人说自动驾驶瞧,有的人说智能网联汽车奇涝,都提出了汽车发展的里程碑庭纲寄,我觉得无论叫什么汽车懒版,都是说了这么五个阶段玛朵,辅助自动驾驶潦、部分自动驾驶恋禄、有权限的自动驾驶顺夏、高度完全的自动驾驶阶段另,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点穗赔俱,比如说在辅助自动驾驶方面脾篇才,怎么样能使汽车感知周边肃,科学决策肉袒乾,及时反应瘁乳劳。比如怎么让汽车能够与互联网连上慷捐香,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拣、网蜂擦萍、路的联动合澜跨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系容详,就是人史、车繁四、网掂砂嘛、路的一体化划。    辅助自动驾驶脓缅弧,实际这些年是汽车界一直研究的重点饲吮螺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多停伙妇,有雷达蕉访缺,包括现在有毫米波雷达畏勿抖,摄像头伶,对外通信系统剂烘,包括定位扰。与之相应的能触,刹车闲剁、油门擎耐、电子稳定系统情细、电助力转向等这些登说,实际在关键体系上火,传感系统炽挺、操作系统戈、中间和决策系统的研发簇,其实这件事也不是现在的新形势锨熄彭,早就在80年代的时候嚎撤,80年代后期就研发了防抱死系统题,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捌丁幸,包括防启动时间的空转倍柿洪,后来又有了电子稳定系统伶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艰材铰,有了它以后处罗词,在90年代的时候透皋般,我在德国工作的时候甸,车里边就已经有了尾随自驾傲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辈南悼,不用担心临畅祈。最近我看到了我们国家的好多汽车禄权,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蝎可途,一旦接触太近都会自动加一下速道。包括我去年去参观长安凭管武,他们也给我展示了自动泊车系统美,实际自动泊车系统我们在德国工作贸矩,90年代后期时候就有这样的设想且,2010年我到德国去访问的时候谴鞭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脚。实际很重要的意义卵弛汤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起权幢辉,也得到了发展搔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猩绅。    下一步就是智能网联嚎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西五辨、看到自己看不到的东西贺,90年代初期的时候驾蠢,堵车情况有数字广播滴澄,数字广播就和我们一般的广播不一样峡归,随时可以呼叫堵车的情况需染板。后来有了数字地图和卫星导航券纺,就形成了第一代导航系统操筛,第一代导航系统并不知道路况的变化媒暴,只知道路径的设计铺瘁。然后就出来了联网的导航沟双庭,这也是这几年我们都经历过的事链。上汽这次和阿里巴巴共同合作残,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗅连,这样坐在车里的人勒,通过导航刚好悄、通过云平台就可以获得各种各样的信息扭感,比如说动态的导航促、比如说加油充电站煌铰缸、维修以及各种信息的进入焙草,使汽车的视野得到更大的扩展玲。但是真正要做到智能的网联汽车痢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皑控,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琴,这就需要我们把各种信息交汇在一起措,来实现智能的决策控制刻屎仍。这件事情说起来好像很容易偏鄙巾,实际也有很大挑战囱。现在我们一个汽车里边有两袄腐起、三套信息系统托乖,有车载的信息系统形,还有驱动系统的信息系统解度,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泌力程,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程传悲憨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯信翱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苯戊,就是快到地方要进行减速夺灯痉,但是如果你让它自动驾驶的时候拱罗,可能它就很早的根据外界的信息来判断岔,让它调整好姿态跋抡、减低速度溉,进入转弯以后在弯道里边再加速郝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段损考伶,这种例子比比皆是多辑能。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侮。因为我们电动汽车从电机坍、电池攻店呵、电控开始烙举,电控第一代做的第一件事腿剩,就是通透的动力驱动系统的网络献轨授,就是第一代的CANBUS系统煞乓售,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抵荡埔,从这个角度上说起来箩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体及垫。    当我们实现了这些以后苏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战门犊暴。这是我们常见的北京交通的一种情况欣梧兄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箔,去识别各种各样的高通府扒,做得到劫,但是不保险徐圭,这样可能我们就要有这些信号的发射器玩,让汽车能够知道这些情况甫缚。如果再想使它往上走息,能够实现部分的自动驾驶休牢俯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剂呛,比如说晚上的雨雪路社,比如大雾弥漫的时候牛蕉,比如尽管天气很好墟陵艰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰项蜕庙,这些情况都需要我们去应对筹淬舍,其实道路上也应该有它智能化的装置帅翅,就是说有自动的能见度感应器溺蘑,应该有道路结冰的感应器扒矾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旁爬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全某荆瞪,安全是所有发展的主流券淀,而不是时髦捶河甜。我们在做任何工作的时候赎窝,必须考虑人是坐在车里最宝贵乃呵谢、最要尊敬的东西孟炽潘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全久、人的便捷桃、环境的友好和共享脖睫嵌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统市冻,来推动我们的发展涕诉构。    因此肌霖拭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揣、四次交流痛孔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亩栓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酷,这个架构的着力点应该在车载的平台捕扮街、在网联信息添碌、在智慧交通的发展黄户,我们要重点发展的是车辆的关键技术李速、环境感知烁淋卧、智能决策娃船嫩、执行控制昏佰,我们要对信息的关键技术惫谦强,V2X通信驶罕,甚至于将来车对车的通信系统峨、云平台畏肥械、大数据郝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胶房泉,这里也有很多不同的东西炕。我们还要对基础的关键技术池扒,高精度的地图堆、动态路况信息翁乒、综合决策和操作系统截。只有这样迪,把人饶、车徊题、网趴写马、路同步的推进眯断,才能够迅速的发展黔狙,否则又会碰到先有车盒凛级、缺充电桩的情况禾唤绥,所以需要我们今后的发展当中更多扳。与此相关的技术旗,检测系统缉玫桶,还有一些法律法规体系竭倡渤,一些基础设施的建设琴,可能还需要更多的发展屠萌。 我们必须要精心规划花饯、协同创新净柔,来研发自动驾驶的新技术穗笨股。    一惋申赁,安全猴躬癸、绿色乖、便捷文、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标教。    二将躺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朗溜滴,多领域技术的融合罗港皆,产学研各方面的合作抖,要着力推进协同创新律,这里边由于它是一个企业的热点江些,所以企业要成为技术创新的主体帮。    三孩端次,企业为什么要成为创新的主体密深诗?我看了很多规划查,从现在一直到2025年糙侧纳、2030年平究。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就许,但是可以实现沿途下蛋圈爱卤,从过去当中温钝阜,无论是防抱死系统胎、电子稳定虚、测距警示疆财、避障反应沟、自动泊车都是发展的热点品司患,每个技术都带来了商业回报吧丧蛾,包括我们在信息系统甘,包括这次互联网的技术富,上汽互联网的实践交口,也看到了我们垒佃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喷,只有以企业为主体泰姜,不断有新技术发展搂鹊,使它在使用当中获得使用探舱郊,就能够推动它的可持续发展卢课欧,所以它不是一蹴而就的事题孝,是我们长期坚持的一个任务舜。    四浚踏嘲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幂皑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迸、精心规划梯测,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敞师。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掀,我也是觉得有一些东西包括基础建设么肚,也应该放多这个测试区里面去朗垂,使它在真实情况下运行景拖搜,才能得到一个健康和全面的发展痕烁谭。    最后我想说稀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呕姑垢。其实我们用了十几年的时间实现电动化敬,推动了产业的转型搂趣签,随着信息产业的发展啡,网联催生了新的业态短棵虫,产生了新的服务业涡。轻量化带动的不是简单材料的替换凑骸,实际是对汽车产业的一种升级肆汲、一种转型沏齐迹,同时惋皇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灯拴,充电网服务体系的建设娄贤踞,可能带来何止几万亿的新的增长点猴抒界。我回忆灯顾梁,在经济工作会议上总理说过一段话喂握,“实施创新驱动战略的发展辖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展薪,也要注重用新技术如、新业态来全面提升和改造传统产业肺便然,带动产业的转型升级眉踢梦。”    作为结束语我想说氢,回归一下新能源汽车取得的新进展谁,下一步还是要全面落实政策偶、着力开拓市场任、建设基础设施就昆、创新商业模式南,把握好发展的先机骚金。我们要针对市场的新需求蒂糖,深入基础研究骏,攻克关键技术遣少南,完善系统能力姆,着力提高产品的质量和效益椒涕猾。要把握好汽车智能化发展的新机遇刷,要系统的研究莆岛,精心的规划慌害,要鼓励协同创新企业主体似呈楼,大胆的尝试笆梳,来攀登自动驾驶技术的新高峰挺,要凝心聚力茸俱,发动优势陇旦,动员各方力量激矮,完善政策措施皑谐,营造更好的发展环境华赏。    谢谢大家!    (根据发言整理继缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭钡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉措寇刹: 陈理事长摧,各位领导邯池瞄、各位朋友糙、各位专家辞掏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柿。我今天的题目是四网融合闭艰搂,什么是四网连哎险?交通网擂、能源网兑戏、信息网链、人文网晃来。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具投绦飞,电动汽车是一个能源的载体馆,又是信息的载体形局蛙,然后可以作为人文的载体描。四网怎么融合屑?怎么发挥电动汽车的附加值擦骂甸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦具。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹬骂筷,能源跟信息到底有没有内在联系弦墙,我提出一个储能熵理论供大家思考犊讥。    我思考创新的要素先京团,要创新首先要解放思想船避坟。解放思想要学习《易经》的精神躬匈九,又要学习西方文艺复兴的精神懦桨。《易经》是一个太极死,太极里一半是黑逢才挺、一半是白挎沙,但不是直线浩拱脓,是弯曲的欠,黑可以变成白梯,白可以变成黑烽降继,黑中有白级,白中有黑串,跟它对应的黑就是黑弛尉、白就是白恋诲。《易经》是变化潜哥,有时上踌、有时下龄府纽,上时不要骄傲自满炮损彩,下时不要灰心寝,是客观规律病恕兄,都是周期性的胁搜烁,我们在调整居莽,要注意平衡动力统一背丁溺。    整体都是这样柏,全局都是这样拍颓偿,今天讲跨界羌,要学习西方的思想就是文艺复兴门炯。文艺复兴的功劳不是在文化剿、艺术等等敛,文艺复兴是解放思想哦毋挠。哈佛大学的校训追求真理效。要把自然界的规律找出来解放思想亲色谷,自然规律造福全人类吓趁描。伽利略埠澈途,罗马教皇威胁他龚尝,他不怕祁捷,他说地球起源被上了铁塔察。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掠,被叫之违反教义城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冕胳,第一个米开朗基罗蹈地琳,他雕出一个裸体的美男子韩寒斗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戊赶链,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寝耸家,里面很不容易扔劳弹,从意大利借了很多达芬奇的作品手。达芬奇不仅仅是一个艺术家栓伤,也是工程师;看他作品封,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芳蝗冻,第一个从事解剖学忙。    解放思想考虑全局的问题澄瓤撇。文艺复兴第一要全局思维麻钨,第二要有天人合一的思维腿,第三是环形思维赤。要考虑全局思维瑞份酿,今天做电动车目标是什么墙?有什么经济效益娠、环保效益渐烁系、能源效益溪、民生效益伎琅匿,总体总目标要搞清楚倦,一定要有全局的观念寞。特别搞智能汽车全局性更大蝗放秘。另外要环形思维邯,要反馈瞎屏。然后是循环利用的思维搓坟拒。    创新昆癸,我把创新的要素跟大家分享一下练。首先理念是创新之魂枷。理念有很好的氛围令趟休,有了理念才有创意伟,创意是创新之源绵兼缉。还有人才欢扔骂,人才是创新之本线酪。怎么能有理念村?要有很好的氛围沁,总结第一方面是合作精神嚏乘,开放铃奔签、合作夕北柒、包容芭哄,双轮驱动淬了剿、增值驱动死遁溜、市场驱动庭电副,通过市场的倒逼酸吾。然后要有完善的知识产权保护释,还要利用网络大数据给我们带来的好处佛父。今天创新制高点是跨界融合桃溜隋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靠帅。“一带一路”我认为是跨界融合路狸,一带一路是西方的伊斯兰文明仕济拆,还有它把科技喀、技术灌、经济突惺、贸易连在一起洼摊稻,所以我们要发扬一带一路的精神豪哪谈。我是福建人也是漳州人裤婪小,一带一路开始的是痔荩和下西洋捂。我们要跨界融合局。    我接着讲智能汽车乐乳毯。智能汽车首先要有解放思想喀涵、全局思想考虑问题我。三个C锑信,第一个要连接起来罢离,第二个连接是要协调要合作毕碍,1+1>2俺取砰,那就是《易经》的精神需。第三个厕匙,今天的连接是移动的连接孪傻,还有MOBILE喝垢挝,MAN TO MAN瓮看炒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来始盾渭。    今天电动汽车很重要的一个洛笨,大家买得起用得可靠当。智能化以后忍,因为有各种各样的基础设施和商业模式掇己,我不展开了闭。    从电动汽车变成一个智能的汽车惺快郎,从智能的汽车再变成一个智能的交通韩逃司,从智能的交通再变成智慧型城市甩。我们附加值可以产生很多菏兄。根据《易经》价值精神克潜,通过交通网痉埃、能源网肆脊假、信息网感脆、人文网可以产生无穷的价值机会牡筒挽。利用交通资源的全时空动态感知棋弧,交通工具的全过程运行管制靖,无处不在互联形拿、感知镀徊、管控和服务赖矩。    怎么布局衬?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘲煽,如何布局智能网联汽车技术熟镰和?我认为攻,不但对中国鞘,对全世界都做出更多的贡献滇溅其,第一是制定网联汽车法规标准厢平哪、智能技术统、环境弘剖泊、HMI技术博将、空置执行技术搓额汉、智能网联的实验毛挺物、网络和信息的安全怒。    怎么做到网络和信息的安全石?这是一般的云饶,怎么把一般的云变成安全的私人的云发将?有很好的结构纷然,处理器环、传感器璃懒让,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酶魄翟。第一是收集材料驹蔼,就地处理反。第二是从收集材料到云之间要慢惰偷,一个是单点控制诬令,能量控制或者功率控制踌。一个是多点控制楞捷,能量控制或者功率控制贡梢,这是全局性的泪。要及时处理玛,要经常互相认证溜阜,变成安全的云琅犬辑。    跟大家分享一下我做的一些工作谈滴。怎么从理论上去证明这个是可持续的沪?我一直在思考所有的工业革命秸膏吭,基本就是能源更新课。第一次工业革命肠速,瓦特发明蒸汽机牌,电话绅壤们。第二次工业革命桃,美国抢占先机翁烦,电气化翘泥承,主要能源专项与信息建设谈。现在第三次工业革命来了纺戌,中国能不能抢占先机峦讣?我们要做新能源锤坷,信息大数据时代和,我们百人会能不能更好地发挥作用耽?今天早上的研究会很好亲分,我建议做一个尝试的机构替吗架,每年召开百人会国际研究会议赡凯,形成品牌戎茸蛔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衬辨始?我提出储能熵的概念涟辜惰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绢。一个系统里面假如是孤立的驼、系统是不可持续的潘骄,一个是做功冠袱、一个是废料是不可持续幢歼。如果是物理系统舞帅,分析储能熵读,熵代表可以再利用抄菩廷。总的来说蚀横毯,一个系统熵不能增加攀,熵要减少喜蹦酮,熵减少系统可持续典伶弧。熵是储能熵繁幢氯,熵是不用的熵某咖,下一次可以用缺。总的来说熵是在减少块酣。    包括中国的历史巳硼卯,中国封闭的时候中国就不可持续情徊淋,中国开放中国就可持续甘械。近亲繁殖以后熵增加不可持续扭揣规。系统要做可持续性箍,系统熵要减少亲素,你的收入不能是单一的歌舌船、不能是孤立的系统握芹烂。因为一部分是做功裳强,一部分是废料九掀为,从废料里拿出来撬呸捻,通过证明熵减少揽独侍。从废料里面可以再循环幕钉假,那么你的系统就可以持续了男。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来传九,后续需要时再利用的能量的熵桶,通过储能熵概念的引入变头乒,希望用来解释可持续系统的演化过程尽甜首。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稿。    综上所述炊棱,不管系统是生物的或人工组成靖剁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗缍跃丁,而这些系统工程特点是男褐,即使在系统研究过程中廉,一个熵有增加的过程咀,总体在系统不断迭代发展的过程中牟谭提,系统将进入熵减的状态寇稀,因为系统具有自己生成复熵的能力匹绣长,从而保证了系统的可持续性凭傻。    应用在电动汽车淖腊浆,这个是分布式的发电搽兴际,这个是分布式的负荷难虚。电动汽车就是分布式的负荷爱捻巧,还有分布式储能灿哀,电动汽车有储能蔬频涝、有电池罕。电池可以双向的幂,分布式地发电料、分布式地负荷拍井,在分布式的储能秘烩,这三个系统可以持续绢,这是我要证明出来的杆丸。我证明只要你的熵是减少的仕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诵窃抄。    感知迫羌捌、认知毙秤糜、行动空航抽,不断可以纠正人的行为榔蒜,比真正的司机还要好帽甸剩。    最后瞳繁,希望我们以后的交通系统是舒适的摧蘑、生态的检伙氯、方便的和安全的酥掠儡。要做到这一点通,什么是成功谴灰残?因为里面的成功是3个S绷悄涕,SUCCESS敝,在S捎、E里面画一条线都是欧元跟美元考瞪,今天是国际合作戌漓,虽然人民币还不是建瑟,是一篮子化的斧赦,人民币准备好了浦帽策。ESY就是人民币邦金商。    要有六个眼睛悔,有四个眼睛不够换。第一要把眼睛放在前面解放思想娶忻贤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维授坍聪,电动汽车下一年布局市程ゾ┙蕖,也要有前瞻思维恼空。眼睛放在后面汲取历史教训楞删蒲,要有全局观念矫复锯。要看到旁边的需要翠。然后要把眼睛放在右边学习欧美概睹蓄,不得不承认高端人才密集地在西方画坟目。所以把眼睛放在西方学习撕揽妨,它沉淀了100多年缓梨。四大发明中火药是中国发明的趁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疥害。全方位都看到了琉勿,所以英文眼睛叫做EYE敞。第一个I是Inspiration视乓,有了激情可以有想象力表,然后有创新税馅,但一定要融合痞,一定要集成几粱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嵌。科学要把自然归结起来抗,工程有十几种蓬贸,要把科学纬懈、技术搅连、管理结合起来那就是工程啦,那就是要集成骨。特别今天要跨界地融合客、跨界集成辆,这样才能实现陀筒。但没有钱也不行备,今天招商局也来了很多金融机构蒋,要融资校逝。    谢谢大家!    (根据发言整理仁记麓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   回顾已经结束的2016年仕型姜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翅。在政策的全面推动下亮价赴,我国电动汽车年产销量再创新高窟钉暖,达到50万辆左右为,充电桩数量达到20万个楼旦,遥遥领先于世界各国锯肖。更为可喜的是架,在规模市场的推动下柑,技术创新全面展开心捌屏,技术进步全面加快惩,正在全面逼近世界先进水平双贬。但是处,在这大好形势下坞纶锰,质疑之声渐起吐单散。比如俯袭媚,我国电动汽车发展主要靠政策推动屑饺,能不能持久饭?政策是否过于宽松瑰,以致于出现骗补情况泌疙?另外嫡莽瑟,由于发展形势良好班雄蛇,一些激进的观点也在抬头董涡。比如钉邓,要挡住国外产品进入中国市诚绞ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哆,准备放弃传统燃油汽车肚愧慈。    作为一名资深的亲历者狈,笔者认为期娄酿,在这新旧年度转换之际戌,有必要分析我国电动汽车的发展形势玲徽,梳理其发展历程缅,以利于业界对形势有清醒的认识菇、清晰的判断奥坑性,明确今后的行动方向加靛荡。    一老、我国电动汽车发展形势良好    当前羚,我国电动汽车发展形势良好讳,主要表现在两方面匙复芒:一是电动汽车技术创新全面展开雾居,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快借澎啡,技术创新和商业模式创新层出不穷扮祟奇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面露,比亚迪惠赴寞、北汽颇抵、江淮熄甸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桥恐换,而是专门设计的电动车腿览壁,续驶里程达200~300km甚至更多说蜕,能效明显提高董弯息,动力性翅岗、平顺性栖枷弓、舒适性涕耻晶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茨窖。事实上巩兢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陡诧沤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萄摹逗。另外帆,我国电动大客车产销砂、应用占全球份额的90%以上嚎,技术达到世界领先水平恼售绰。    在动力电池方面女,我国产量已超过日本阜、美国红、韩国瀑,跃居世界第一缉,且市场份额超过全球的1/3肪卞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面让拢,呈现高能量比户弯枪、高安全性祁漏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砰须。同时帕狠,产品水平迅速提高傲季享,与前一年相比队,平均能量密度提高30%免浚,成本下降30%左右嗅。    在驱动电机方面饭霸贾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机户,总体性能进一步提高揭弧锌,成本下降30%左右槐。在电池管理系统涡零、混合动力系统赌扒侣、电动助力转向涡矾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苫,也都有明显进步鬼。    在基础研究方面烦桔苇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糙凶充。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寞叙,电池热失控豁悉、硅碳负极材料奋副、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贾。    2. 充电基础设施建设加快墓波,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砂,政府有关部门出台了实施细则剁,多个地方政府建立了城建挥、电力拍呐巳、规划等多部门联动的领导机制凸,大大促进了充电基础设施的建设速度侯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上景,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孰搁,我国充电桩总数超过20万个虎采,远远领先于世界各国瓦嘉芹。    在市场带动下翟芭,技术创新不断涌现杭耽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堑帮啦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法损、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砰魄、节省设备投资的车端交流快充技术踢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用轰撬。    在商业模式创新方面劲孔溜,呈现出各类优势企业多种形式合作睦凯,加快充电设施布局北乒、建设奋滤弛、运营的趋势痪尸。众筹建桩邯筹私、合资运营挽、利益分成等运营模式迅速发展囱,公交车挫汕蠕、环卫车吐、物流车保、出租车商、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堕腐雾,广告推送监、免费无线热点接入等增值服务开始出现付浚九。    在互联互通方面敛毒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吭辽妈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惯激,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掂办抱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鳞挠棚,以企业级课膛、城市级监控平台为基瓷漳堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据储猩擦、信息互通的国家信息服务平台即将建立恳聚。    二罚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陷,我国电动汽车的发展道路与美国眷欠氰、日本匡并柑、欧洲等国家和地区有所不同屠螺,主要区别有两点苫溃。    一是政府干预模式不同尺米量。我国采取的是政府强干预模式讹靶,政府进行顶层设计卷岸,制定国家发展规划湿,多部门联动制定全面的鼓励赂潞傲、支持政策呻溜梢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄史恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车复都,在市场发展中不断加强研究开发壁,技术水平逐步提高;同时骑督挂,充电基础设施建设逐步完善浪。而美日欧政府多采用弱干预模式坦辛滔,政府支持共性填渺、基础技术研究胚誊甫,给予一定的政策粕、税收优惠蓝,逐步培育市吵嫖;企业则根据自己的战略规划来,首先研究技术矩湿混,同时有选择垫块、有重点地开发产品侣甲库。    二是企业战略不同昂豆就。我国企业多为在政府引导下被动式发展少捆,初期技术积累明显不足挝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显聪巩,产品方向受政策影响大唐,各企业虽进度不同独,但呈全面开花之势墙。而国际大公司多为主动式发展秘,厚积薄发旗,技术有所侧重娃亮,产品形成特色玲摄,如丰田的混合动力和燃料电池椒娘涉、日产的纯电动了寿、通用汽车的插电式痞、宝马的碳纤维轻量化技术等窃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洞舍献。中国模式的优点是市场拉动技术发展催,不受油价等其他因素干扰卵,迅速形成规模市呈┒,全产业链技术进步叙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟等巩嗽,发展中有不协调情况痘,如充电基础设施滞后律,部分企业盲目跟随蹭莲恭,发展不扎实颊侮,少数企业以谋取政府补贴为目的皆放,甚至出现骗补情况范妮。美日欧模式的优点是技术扎实伴课,发展均衡;缺点是市场发展慢币怀那,产品更新慢喘捶体,影响技术进步梯推耪,受外界因素干扰辞俗,如油价低迷则市场难以扩大铰伎。    笔者认为省庭,中国模式适合中国国情捂。我们不应过多盯住充电难谈、骗补等不协调现象骑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轨诗碱、技术追赶的大好局面紊低。从另一方面讲寐了鬼,中国模式也有赖于我们的制度优势芦,只有中国的强势政府才能如此运作小,很多外国同行都很赞赏劣、甚至羡慕中国的条件喉驮。    另外屠充,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面东话捆,近两年有明显变化乏童。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拳、开发电动汽车产品垄寞,而且各种技术路线都受到关注的局面胶推。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磨甜。中国各大企业都重视电动汽车没有错绩貉,在现阶段已不能算分散重复巍挺,但难处在于电动汽车不好做堪径梳,需要有很强的帮闷僚、全面的技术积累和投入虹肺桥。那些技术实力不够的企业克穗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乌汀瞳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秀,而应准备应对“弯道翻车”的危险吓氯权。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过美评炔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时口挂浅,可分为几个阶段貉掇夯:当市场份额超过1%时旦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%静铃,则意味着市场条件全面成熟晚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年保科七,又主管我国科技工作多年鲸檬北,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结物。    对照电动汽车的发展唬,在我国篇,市场份额已经超过1%;在美国和日本巾褥,即将超过1%颈副顽。这说明蒲,电动汽车技术正在接近成熟委辽。笔者冒昧估计咐,大约再过5年左右时间骸桔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惋,其他性能与传统动力汽车相当材跺,加速性优于传统动力汽车泊笨,成本的差距大幅缩衅巍;再过5~10年时间孤涵,电动汽车性能可全面赶上锹垂、部分性能优于传统动力汽车啃鲁,成本与达到当时排放吴磁视、油耗标准的传统动力汽车相当冷。但即使到那时迪,传统发动机也不会消亡讼闪弘,而是电动驱动与发动机平分秋色兼,或更多的是融合发展贬忌唯。基于以上估计棠冒匠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胆卯惦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呵搽擞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滇。2009年仆门,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挛撵丝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捻刷。回首往事凹夸完,扪心自问辅女寄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臂。至于些许不协调现象剁揉卸,是产业发展过程中的必然顾,是白璧微瑕郊、瑕不掩瑜侠涸募。笔者断言略刑滩,按目前态势再发展10年敲横,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栋冕,并以此跻身世界汽车强国之林仇亭。    三钨伸换、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饭扯黎,整车生产企业要更重视电动汽车侗沥麻。首先要制定好发展规划和生产布局汐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视布痊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邵,不能两张皮士特从。其次要重视研究与试验酗梢,需建立完整的参、一流的研究和试验体系似洗,规哪模和水平应不低于传统的发动机和传动系统息蠢簧。电动汽车相关技术发展很快晚泥,要靠自己去研究发展憨菇,别人的经验会很快过时群,更不能只靠“挖人”搞产品剔捐。再次要全面布局蚕,围绕全技术链开展工作浚锣,不但要重视整车开发讨屉廓,还要研究电池和电机杏额边,重视电池管理系统绿歇疏,这是当前我国的短板何,此外还要注重轻量化和系统可靠性撩氰桥。    第二疙纶,要建立相应的零部件体系母。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱币胚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的没埃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汰。    第三魏凌碘,要开放发展迁伙署。需鼓励妹、支持合作伙伴引入先进技术和产品禽,像华晨与宝马菲闹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饯冻。历史将会证明伸示,开放发展电动汽车会比关门发展更快愤涪蹿。更何况羡伺够,在全球经济一体化的今天蔫宫番,关起门来自己发展是不现实的廖江夕。    第四宛撵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脚颇。今后相当长一段时期滇奢,将是传统动力与电驱动并行发展星、融合发展的阶段鳖伸佛,单搞电动汽车很难成功咖芬。对于只做电动汽车的特斯拉靖煤,笔者并不十分看好挨宫。    2. 对产业界的建议    第一甲竟,要加强合作蔬勿。需沿产业链翱、跨行业合作蓄,整车企业要与电池企业磨、电机企业困记、其他电动系统生产企业深入合作刺。以动力电池为例叫,需要电池设计与正负极材料土撵、隔膜套别漂、电解液尸藕、电池制造装备换莆虾、试验装备妹缓反、电池管理系统全面合作菲。优势企业和研究单位要分享成果黔扑答,互补短板处冕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澈首粮,要形成轰轰烈烈的大协作局面墒,合作创新泞碧伦,百舸争流节,才能迎头赶上并超过世界先进水平健捷拌。    第二倾橙禾,要注重实践戊。汽车产品与其他工业产品不同藐抡,一是使用环境广且复杂桑房,二是生命周期长吩此渤,三是对可靠性炬皋、安全性要求极高池偷风。这些都决定了仅在工厂甲愤、实验室不可能完善产品匪懂,必须通过多轮的使用实践盆视。与电动汽车产品研究开发相比盼光土,充电过程更需要实践矮口。像电动汽车充电过程这样长时间兴蜜钵、高电压茎、大电流庞簿效、室外棘其脯、无专业人员值守的工作状况拨漠孤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泵起绊。    第三械,在充电基础设施建设与运行中绷雹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翰判。充电基础设施建设是一个新行业苟吝忌,在管理上涉及电力禄屉、规划琅谈、城管午蹦、工商管理等多部门氏崇祷,权力交叉垦阿师,管理流程各异;参与者涉及各种所有制境,利益主体错综复杂闯。单靠一纸文件不可能面面俱到毋隙热,必须经过相当长时间的实践懦恕嗓,完善流程问趣,积累经验爆裳妨。    第四瓦掏梆,要加强标准化工作椿票娘。领先的研发耍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢薄,而及时总结经验拎瓤、制定标准又能为继续实践逆、创新提供重要保障陷疏岛。当前患,恰逢政府推进标准化工作改革复,要求标准化工作密切结合生产郴凤眉、创新实践袖,要求鼓励发展更灵活捆、更接地气的行业标准能蜡太、社团标准崔。对此色坍,业界应给予足够重视浩沉。    3. 对政府的建议    第一韩辜,要保持政策稳定涎。正如前文所述担澎,我国政府的强干预政策非常正确潞,发挥了制度优势啥,已取得很好的成绩搜俯,应该继续保持窍狗。电动汽车的发展涉及多个行业汉奉酶,需要长期积累抬按膜,需要几十年的时间才能成就大业荚脊砂,切不可存立竿见影尖、一蹴而就之心轿墙墨。    第二譬,要及时对政策进行微调和补充完善范固汹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凉,又由于此项事业发展快季,新情况堪、新问题挖雌财、新技术层出不穷功马绷,因此及时应对棋潦酪、调整咆竣、完善是必然的钞。    总而言之拒翅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厩奔,迅猛发展正当其时脐袄。笔者衷心地希望朝野上下腊、业界同仁能认真努力工作吠烦传,自信且坚定发展创弓块。假以时日裴护,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抨暖冀,并以此为契机汀舶,跻身世界汽车强国之林版。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻短红:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日长虏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梅插收。    他认为锚雇,现阶段纪釜颇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锈弊,但从长期来讲恨孔概,新能源汽车技术发展路线要从电动化菜糜、轻量化牟间伙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巴、轻量化与制造生态化结合傻、智能化与网联化结合炒。    尤其在电动化方面缝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竭陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虑,就是家用主流A级轿车顾勉,在性能价格比上与燃油车竞争酥。目前全世界都在朝这个方向努力倒暴程,如特斯拉Model3懒杉、通用Bolt盘苟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痪。”欧阳明高说戌。    欧阳明高说哨戒,但要满足这个要求藤坏户,电池必须降低重量肉吩、体积以及成本校工磐。此外哇,电池的比能量必须大幅提高蚕洽蒋,达到300-350瓦时每公斤殊岸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棉摩受,锂离子电池发明至今只有20年灭谁浦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年誊鹤灿,2007年第一次在日产聆风上开始使用酱操浮,可见动力电池的进步非常迅猛悄锣办。”欧阳明高说洪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汤。    但此前倪捞,主流的观点认为悼颁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腹倦磷,从性价比来看埠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛔钠,但现在随着锂离子电池技术进步醇播,里程提高一倍硷禄,即在300公里的范围内夏虚,仍然在性价比方面有优势禾。    从技术上来看请钝呐,在单位重量蔫疚、单位体积下储存的能量越来越多寥簧建,成本越来越低计抹,才能体现出电动汽车的水平和技术擞。    一个好消息是锤,我国电池成本每年大约能够下降20%七戏锣。据介绍晨添,五年前兽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柿菠末,去年平均价格为2.5元左右韩凯陪,2016年为2.2元湾喘,考虑到大量的电动汽车是大客车破快防,其电池价格相对会比较高一些林。    “现在国内开发中的电动轿车沁郊无,最低的系统成本在1.3元每瓦时徐泥票,单体成本在一块钱左右画。美国通用Bolt电动汽车寝秽魄,单体成本为150美元一个千瓦时侠。”    如果按照这个标准温撂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峦,但是按照现在2.2元萌狡,逐年减少10%到20%块,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现空遍扭。    “加上循环再利用做到1元墙,也就是说梯,一千瓦时电池一千元人民币之内型仑亮,是可以做到的巳菊佃。”欧阳明高称认损染。    对于具备性价比鞘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黔,现在一百公里约耗电15度从,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郸缄,接近10度电一百公里未。    “要实现这个目标福蚊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笨芬。目前电耗的降低空间还很大施茂靖。如果能够实现上述目标沸受,一百公里的成本约在一万块钱快善,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒋,考虑到使用周期内省电和维修省钱胚五,将具有商业竞争力胆围唱,这是电动化下一步最大的目标雹写赁。”欧阳明高说哨柬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出多慌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衡程憨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长塘坡,但仍属于比较粗放的发展模式棘盆售,今年电动汽车发展逐步趋于理性兰虽。总体来看汇,走到今天负屡腑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尉。”欧阳明高说沁。    事实上骂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一店嗓窃,由于销量超过全球50%以上败,在国际上引起了强烈反响澳泉痘,无论是政府还是厂家宽强,都感受到了来自中国率先发力的挑战驳。更值得注意的是蔚,2016年如德国大众和日本丰田保借对,纷纷调整技术路线金,加快对纯电驱动的转型弯。    不过脓,纯电驱动的战略目标项僻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楔饰百。对于混合动力技术来说筹,传统的汽车强国诚睛淳、汽车大公司比我国更具优势八蔽,如丰田路线就是先做混合动力篙抬奔,再做插电混合和燃料电池钙谩邓。    由于我国率先发展纯电驱动疚讳缺,带动电池产业的发展达到了世界前列攘涕暇,电池产业规模达到世界第一玩,总体水平位列国际前三荣盲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平借绒去,我国的动力电池产业链懂讥剧,尤其是电池材料卿附,如正负极材料浮拧,在国际市场上的占有率第一酞。    “在此基础上菠谢戮,我们以纯电动力系统(电池尺几纬、电机俺娠、电控)为基础平台陋瞬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贿拼。”欧阳明高说脸诡澜。    据其介绍扣汗价,目前我国插电式技术发展已经取得进展贰捆握,比亚迪秦闲、唐和舵如、上汽荣威550邪燎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力两,无论是发动机方面波吹,还是混合动力装置上缸,都取得了突破贩。    与此同时衰舅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沪杆旁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碍。    “这是一个渐进的发展过程米,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争行撕。”欧阳明高说京,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泰钮,有效的回避弱项竞争颗,有利于我国电动汽车产业的发展热,到2020年之后韦坚味,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贯、同步竞争炽垄悍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  编者按板矮陋:产品价格区间一下提升了近40万假甫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贯晾戌。以安全环保为标签的沃尔沃良颂外,产品质量是其立足之本斤腑。无论是国产车型还是进口车型啃眉祷,质量都要做的和安全环保一样好茅吵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糜瞧附, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皋,安全与健康至关重要淡,但在中国市橙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家朝揪喀,到底该剪哪一根线巴?我心里清楚嗽蹦,如果我剪错了冠,我们可能就崩溃了葱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咕。在2015年整体经济增速放缓督筛藕、股市震荡房绰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糕,2016年的车市本不被看好坚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豁细。1月6日剿泄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帅携,沃尔沃对此解释为具:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耻瞬,更是提振销量的助推器夸歌处。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慕爸乖。   6月1日勤认屡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勒始椽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年槽,具有十分充足的销售经验惦溯。但用他的话说糜,他来自一个很小的市彻朗砣骸,很多因素他都不具备骇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲遂柬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状福懒。6月1日入职筹,用一个月来熟悉公司的现状蛋趟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碗吵浚。然而现实终究是骨感的酪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆售肋。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫩尺,我到底该剪哪一根线呢散踏,如果我剪错了量,首先所有的投资会无效穗,其次会影响经销商的士气毯奸。”陈立哲对我们坦言乒挎。   他这样的想法并不让我们意外拆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碧权围。在台湾欧,陈立哲要去走访最南端的经销商食,早上出发中午就到了棱,但如今这种管理方式已经行不通了托改。从前陈立哲的团队只有30人脚凶杯,现在变成了350人结湘蒋,他说现在同事的名字都记不完嫉。   “就像牌桌上的一个赌局卷深,赌下去有可能是回本的秘,也有可能就全毁了逼贾,所以我每天都在想我到底该怎么做肩年脱。”每天该怎么做掀耍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月很悉荚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的编酬南,才能享受最好的传桃。”这句话像是说给陈立哲听的壬克。   2005年蟹颧椒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藉富褥,沃尔沃一年只能卖1024辆垮膊,一直到2013年5000辆的水平褐,再到如今年均一万辆的表现沟苫洁,对于台湾这个小市场来说盲,陈立哲做的足够好抖计,他对这个市场有着复杂的感情共。   调任中国市场做销售一把手号,陈立哲说这很突然爽,他来自一个不足以领导中国市场的市场剁奇陡。对于中国市趁┎ⅰ,他还不熟悉挺梆十,做市场工作要对文化垫煽、变化菩靛、趋势有充分的掌握瓶僵融,这最重要的三点陈立哲都不具备氨,他唯一能做的汹鸵守,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旱,相信身边的工作伙伴沁,组成一个高效率的团队黔卸,去解决各种问题鳖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磕劫,首先做的是内部调整湃。通过不断累积分析过去几年市场的动态哭啡梨,了解在什么时期使用什么样的手段潞恍,反省问题所在警荷寞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤似朝。面对三亥畏、四季度各项费用的下滑挪,倾听团队的建议承、做出准确的决策茅为、将优势资源注入到最需要的地方甜拔深。最后将宝贵的经验分享给所有人逃起,把力量从点扩散到面典,从四个大区茬录,再到全国镭诗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窖如,我只是把预算奔庭、时间等安排在它本身应该发生的场合腺酵挛。”陈立哲表示冒碗喇:“我不是在讲官话壬寐男,只是借着这个机会感谢大家上。”陈立哲相信砷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冯卉阮。   内部调整告一段落碴庇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溯侗狗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间教摊羚,一下跳到80-100万儡蔫,面向的客户是完全不一样的拐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心该妙板,还怎么介绍产品迸惜?这肯定是不行的啥腥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门告蒋露,“与高端客户接触额氰,销售不能觉得自己比客户矮一截竿联杰,与客户要做朋友磊势,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赣蜗绞。现在培训课已经开展了实战模拟环节仓蹲实,我们在资金有限的情况下做到了更好褪焊。”   全新的管理阶层瞪建,有限的预算北境赖,面对重重困境秘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壳,8-11月均超额完成销售目标姥典笆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缚敌,最紧张的时间趟使。“我有我自己的节奏拟吗,我给自己两年的时间沦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争施枯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雇,经历了两次产品的重大变动舜,但在他眼里这是最引以为傲的鲜,因为这些变动改、变革都是从使用者的角度出发胜,也就是我们常说的“以人为本梢逢。”   对于沃尔沃来讲擎希,最擅长的领域是安全筒,作为三点式安全带的发明者宛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期文溜。但陈立哲表示挖,以整车品质来讲览,沃尔沃也和ABB并肩汇尖绒,例如在底盘研发能力上佬纤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秦,全世界目前只有三家在使用廷脓识,另外两家分别是法拉利与保时捷截饯时。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缺僻,陈立哲也谈到息显操:“沃尔沃其实也做过6缸反、8缸发动机爸渡,还有享誉世界的5缸发动机遂。沃尔沃并不是做不到毛冀,而是我们可以用更低油耗穆钩惧、更低尾气排放的发动机达到更高水平俺。这也是全球各国政府的法规要求铃疽每,是大趋势俱娜堵。陈立哲说“这些信息缓死倒,只是没有在行销上进行传播罢了司秤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秤廓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扛泪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承晃佣怠,改变了“国产”的概念炭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谜。陈立哲表态道爬九猫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灿厕祟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闭僵。沃尔沃立志从中国出发阀氰,以人为本的信念永远不改妒鸡,值得消费者验证与了解航蛔。”   “沃尔沃就像iphone一样骡,它改变了人们的使用习惯须。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晾:S90有三个界面同时提供信息钩,分层级的来处理车辆信息涟材酿。这一点很重要阶蟹,体现了沃尔沃以人为本的精神脾。在设计方面揉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涉驳晃。用沃尔沃的品牌精神垫,再加上瑞典的风格健,直接与德系品牌产生差异化钝图测。如果从地域来看茂伪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茫凳。   沃尔沃曾立过两个誓言妓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尽杀蹦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拒扦逻,沃尔沃全额赔偿匿。在陈立哲看来切波,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺停沁毋。   陈立哲对我们讲道玻剩:“在欧美筐欧售,当太太怀孕的时候疆虎辛,男人会考虑买沃尔沃下粱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狼,中国作为沃尔沃最大单一市惩住,11月共销售9,076辆新车汹嚏可,同比增长12.8%;1-11月期间版苍蒋,在华累计销量已达80,759辆幸词尖,接近去年全年表现镰扇。就目前的情况来看卷割便,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跋且。   在经历过低谷期的沃尔沃莲憨蒙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悼,这无疑是对陈立哲工作的肯定廓信裳,同时也是明年的压力巷。毕竟“十万辆”这个坎为撼,沃尔沃早就有迈过去的能力稀碳。   2017年覆瘟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冒薄,届时爸坑客,S90 T4东、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芦。对于陈立哲来讲寝,最为重要的是三座版S90痴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扦,是全世界汽车厂商龚,在中国制造的单价最高的车辆丘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贫懂对,“三座版S90可以达到世界各项指标逆,这款产品有能力改变历史飘林喂。只在中国生产喂奥笛,以中国为核心的思维起,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惋顿。”与此同时汝受阂,全新XC60也将在2017年第四季度发布吠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉扌丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绣,所贡献的利润更是远超世界平均水平届。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霸轮。“知道我坐这个位子的时候沛温,很多人会紧张甚至惊慌笛臂,他们会很直接的问我皋,你行吗肋新点?台湾市场那么卸搿,你行吗械躬拳?”陈立哲笑了一下说道哀鼻:“每逢这个时候说,我都乐意告诉怀疑我的人顾亭,我将在最短的时间内做什么裤俏。”   两年的时间转眼而逝煤寂笛,陈立哲手中的“牌”越完善卡己骡,与主流对手正面竞争的胜算便越大翻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冉,未来还有什么是可以阻挡他的呢履?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓穿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炕落斗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棘侩懂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啊了憋。为了满足消费者需求效,推出一系列活动迎合消费者喜好颂雀。 上汽集团副总裁蛊失倒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月内,得益于荣威与名爵的共同发力讳,上汽乘用车共销售27.5万辆查摩幂,远超去年全年的17万辆堤。取得如此大的成就主要归结于以下几点侣:新车的不断推出悍驴斥、以人为本的理念及高性价比寡。    上汽集团副总裁忍柔聊、上汽乘用车总经理王晓秋嚼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访息棠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解该墙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肝罢绞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚊戊错,2016年下半年以后每三个月推出一款新车并痕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔努立每。同时妒潞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堑缎:个性而不小众未管。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饰,通过对消费者的沟通与研究努开蔚,已推出很多新车型似,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫌扇。王晓秋还指出酸,名爵现在的路线是个性而不小众旱,这就是上汽集团未来的发展方向乳,上汽集团希望新的产品有个性逢拔,且能让大部分消费者接受袭品尺。    据悉虫狭,自荣威RX5上市以来貉食,名爵锐腾也迎来了中期改款草殊耍,同时新车名爵ZS嗡渴、荣威I6也蓄势待发蓄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柯饱厂,上汽集团也很清楚自己的客户群体驮效。王晓秋指出衫晾,新车型针对不同的受众群体且群想,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恳。拿具体车型举例冒,荣威RX5更偏稳重怠刀泞,新锐腾则是一款属于年轻人的车穿那,新锐腾外形活泼伪谁,同时考虑到消费者的需求慌吃雇,我们对内饰也进行了升级恒突秦,并增加了10-12万的手动版媒,使新产品没有短板獭潞纶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弧检,王晓秋表示链,“从荣威550开始瑰,上汽新产品从设计到销售瑰急辆,最后还是根据消费者需求来决定和采。”    据介绍储,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敞布芹。为了满足消费者需求邻,新车不止在性能和价格上做了调整角卑,还推出一系列活动迎合消费者喜好上恒际。例如宠奇,基于年轻人喜欢足球运动拔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廊狼篡,也已纳入上汽集团新品类脑,预计明年新车65%会配备此技术算。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朵煌波,“上汽集团一定要明白用户需要什么绰,为什么要买我们的产品京位,带着这个问题士,我们才能真正去理解用户墟魂黑,落实用户需求疲揽闪,使我们的产品极致无短板舞,产品自然会大销秋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烙,竞争也日益激烈识派垦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掇。王晓秋介绍矫,名爵的价格基本与同级车持平剔乏,但性能更具优势林感,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品举锰,就像提到的让渡空间勒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拍得雄,从而应对市场竞争环境促卿。”    产品有了好的性价比和客户认知度烩受,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家星。名爵经销店到现在也有280家左右凯差。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胜缔,其实道理很简单并瘸瓣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诲,且不断呈现上升趋势涸,他们认为自主品牌的春天来了”胯峭,王晓秋表示呐弘。    在被问及上汽集团未来发展方向时剁,王晓秋坦言孙,“首先团队要把理解客户需求枢悔蔬、用心为客户造车变成一种自觉行动确猾妇,进而形成一种行为规范救长。其次应时刻保持警惕伍遣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好促。只有这样诺贸寿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奴曝耙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕软楞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布花,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夹粗。这些修改背后有哪些考量和博弈辉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绰霜钩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问红: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面圈酶?   答琅阮评: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丹。一共收集了9246条建议吓烈泌,其中表态性意见7736条仙尺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铺廓稗,占16.3%滦扩剐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理未、网约车驾驶员资质及管理瓢粟损、出租汽车数量调控三个方面隘。从数据来看狄绅,不少人对“京人京车”表示理解潞膝,赞同的达到70%多抄洁酶,质疑的只有12%媳隙。我们根据建议修改了125处弓乐,不断扩大合规车辆的范围漂捕匙,让更多人参与“分享经济”矩每誊。    “从北京实际出发强,兼顾多方利益”   问录炽贩: 为什么要求“京人京牌”芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韧涡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多把拔、交通拥堵秦劝备、环境问题等“城市病”盘勤。在这个前提下狮歼浪,北京任何一项政策都不能“任性”堡隙搂,要从北京实际出发现沙庙,兼顾多方利益昆抠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆避缸膳,地铁最高日客运量超过1200万人次懒,公共电汽车日均客运量1063万人次界缕额,小汽车每车年行驶里程15000公里漠贤鳖,交通压力与日俱增衫每。但在我们的努力下沉送醛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乒吧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媒犬。    总体来说什茶粟,北京坚持公交优先的战略疟炔番,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充识帆,对其进行总量控制在所难免峨泞撑。目前北京市绿色出行(公交哩高沤、地铁躬快、自行车啪、步行)占到71%事蔽,小汽车出行占25%摔逞,出租车占4%俊轰秘,其中包括比例不高的网约车出行儡渐枷。北京出租车改革的总基调是辰暗绿:巡游车改革妮呸季、网约车规范潭强、融合发展硷、错位经营邪钵、多层次服务楷锭。我们力争进一步提高绿色出行比例城,为首都可持续发展提供足够交通承载力邻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问份: 政策出台之后何,预计将有大量不合规车辆面临退出郴侠,政府有什么监管手段确保政策落实到位防?   答朗肥: 政策出台前孟,我们和专家蚊、司机奔煽、乘客氏觅覆、网约车平台进行了多次沟通补,决定设立5个月的过渡期居旦希。一是给合规平台旗、车辆币副、人员办理手续;二是清理不合规车辆够、人员等逆椭。    从服务乘客的角度敝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行添男。另外恨蹬翔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伤皋,因此提出过渡期的柔性考量丘慷勒。过渡期之后戏拜逃,平台要加强行业自律屑效枚,我们也要建立打击非法运营的长效机制悲缴闲,严厉打击非法运营圣、克隆车和价格违法行为吞,能够更好服务乘客冈剂却、保障安全良。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妇芍筹: 面对新的经济形态遂愧骚,如何创新管理手段普猫?   答禾缅桑: 出租车发展中没有对立关系懊沙粟。网约车以网络预约弹凯、快捷方便等特点桓避,满足了一批乘客的出行需求镐呢。单从评价司机服务质量的机制看粱侧讼,就值得巡游车学习案:如何与派单挂钩寡,实时评价娇哨撮。但网约车也有局限性殊瓦轮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势际,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的测贩。你有技术优势碗凭,他有线下服务优势甸,为什么不一起干呢克磐?    管理部门也在转变思路苹净潭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”躺帅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车燃篙颅。通过推动巡游车改革及网约车规范烽,构建多样化服务体系伐蔫垃,提升出租汽车服务质量拆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缉实蟹,在京注册用户已达218万人杰苦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敦,提供差别化服务焦唱。    “解决出行问题要标本兼治”   问狗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么来列吭?   答婪师: 群众出行问题的解决避,需要放在城市综合交通体系中帛泌,多措并举股脐然、标本兼治草。一方面四,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面方,需要加快构建安全粮、便捷都、高效潞滑、绿色颊祥乡、经济的现代化综合交通运输体系吗纲全。到2020年仕色,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逼。    交通设施根本是为人口服务誓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丛瞧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗介骋:李芳" "   杨美虹透露褪型,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钢,大东工厂扩建项目也投产在即牧挪舅,这些举措都将助力当地经济转型升级哗。    在杨美虹看来瓷币,借助主机厂优势朽奢钢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怜勉你,配合外交部到德国进行推介八,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贿团绒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮谱,从而推动产业升级窗咯蝎。”杨美虹说宽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矾。最新数据显示厦滑高,2016年1-11月腊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桔蚂,同比增长11.2%距憋波,前11个月的累计销量苛绕,已经超过了去年全年核溶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任态瘫。12月13日的改爱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刀。活动期间奢娶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣瓢怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沦阔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妥雀、环境和社会贡献等方面取得的成绩定烈铂。杨美虹向记者透露恃邻痰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娟屉。    “在‘可持续发展’战略的指导下悲署,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屏。”杨美虹说湍净。    第一纺,实效为先溯遍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菏苔窜,“我们不做虚的口地措,我们也不做口号式的栏钦,我们一定要解决具体的社会问题筐。”杨美虹直言缚锈寞,比如BMW儿童交通安全训练营陕晨,它是为了解决儿童交通安全问题店窘擎。    第二淌,长期坚持问陌。宝马儿童交通安全训练营氢骇嘿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年才。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营誊,今年是第一年做泥泼,未来会持续妹木、扎实的往下推进桓缄。    第三窗抬狙,全员参与皖。宝马做企业社会责任时贪单,会邀请车主眷、经销商斡、投资人以及宝马员工泪抖,一起参与进来渡。比如宝马爱心基金褐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盟,提供指导;另外韶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碳扮攫,定期组织各种各样的活动木合齿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邵,将可持续发展贯穿全价值链小蔡奥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吓诬孝。”杨美虹表示界,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点魂采痹,主推工业旅游概念砷弓潭。    据杨美虹介绍季盟响,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怂味,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秆齐累,助力中国制造业迈向高端扁聘焚,并促进东北老工业基地全面振兴碑。    数据显示帮奖,截至2015年底撬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秸柒,当年纳税额超130亿元人民币呈同帛。同时亭捆竣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会备狼,就业岗位较上一年增长了8.6%瑰。杨美虹透露稀窖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中补丸从,大东工厂扩建项目也投产在即粗,这些举措都将助力当地经济转型升级缄拔。    另外化,在杨美虹看来怀负,借助主机厂优势停厩粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时才,配合外交部到德国进行推介苹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略替,从而推动产业升级哭刮仍。”杨美虹说邓烂危。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮小:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玖?关键是我们的差距是什么篓悉,下一步最大的点就是要提升品质坏抡垒,当然还要控制成本前猎套。然后垂,就是我们的正向研发和平台战略沟烷。最后景东,可以大大提高效率隧裂洗,如订货的时间是可以压缩的法床搓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玲捶筛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一按:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拢衔烙。    徐长明说蹬捕,怎么理解工业4.0兔涂景?这个概念是德国发明的素,现在在国内比在德国还要热泡渴。最近修,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沮芍,我理解它的工业4.0的本质坞枪,就是怎么保持德国制造业的竞争力螺蔫接。在国际上须啡,德国面临两个挑战稻:互联网大数据和云计算刷懒。现在窘,德国整个国家都在讨论砷鼓,怎么能够“不被互联网+”皋,而是“制造业+互联网”摔泵,这是他们重点考虑的问题秆嘉挛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰图、宝马缉、大众睡。在德国邵朽娩,汽车的需求是非常个性化的量非,在这样一个背景下吗蓝踌,它要维持竞争力京炽撅,推出了4.0的概念痴,核心就是智能制造泊。他们主要的目标有四个方面慌烯怀:提升品质许琅村、提升生产力委焦裴、提升柔性化比猩合、压缩产业圃耐童,总的核心是提升竞争力颅啦。    徐长明分析脾定夯,本土品牌下一步怎么做块阑?关键是我们的差距是什么规,下一步最大的点就是要提升品质配,当然还要控制成本沛。具体要怎么做奠乳撵?也有几点宦耍仙:第一虎匡功,想办法提质控本交。提升品质矮衬,消费者理解有三个访痞茶:可靠性鞠、感观品质北新、性能突。第一个维度荤传:可靠性是必须的炔吝诡,现在光有第一个维度已经不够了驶惭,必须要加上第二个维度眯:感观品质笨病,看起来要漂亮铆涝。在此基础上又发展一步腺互,就是性能的提升食。最近市场上卖的好的自主品牌睡豪,大概有12款车零揽埔,年销量超过10万台嫌操,这些标杆产品观,性能上也不错抨摧。因此的寝,自主品牌下一步还是要想办法绘,把这些提上去拜骏,缩小跟合资品牌的差距盛酒。    这几个方面的提升担,意味着成本也要提升疯,怎么能够控制成本等?第二方面的话题缅垄鼻,就是我们的正向研发和平台战略车。之前溉沁朽,我们很多品牌都是“逆向研发”衬授嚏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稀功,拿过来拆解做测试筐,最后组装起来桨。这个模式下乳贪,成本可能是略微低的规,但品质颗、性能有很难保持礁。现在必须要正向研究尺沛痞,从消费者需求出发哪,形成一个目标特肆炮,对目标做分析薯年卜,只有正向设计鹊,既能提升品质性能爽,又能控制成本舶册,像长城煞铣室、吉利等等方,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沽必。    平台战略低四蛙,在更大程度上控制成本肃。他说忻舞,我们的开发瑰供吞,现在是一款一款开发的婆,零部件的通用性相对比较心灯康搿,最近一两年来婪醋脯,已经有两三个企业开始走平台化战略按谦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晌掂饥、SUV和MPV岛退。这种情况下嚏钎透,零部件的通用性非辰睹辏好极谴,同样是50万辆的产量酱脯,对零部件供应商的供应量更大浩舱,就能有效地降低成本井什两。    徐长明强调挛涪,对于工业4.0的精神本质还是要学的畅角测,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炭,它做了那么多的智能机器人虹,智能机器人都是带摄像头的聪,在实施过程中的质量随时能够监测哆农,然后反映到云端吝,再反馈回来随时可以改进径。现在豪,企业员工的工资水平越来越高篓酚,汽车厂家很多在加班加点阜揪,我们要高度自动化娩,这些课要补肃蜡玲,应该有大量的机器人替代人工订。如果这么做了京,可以大大提高效率括戌,如订货的时间是可以压缩的捌镭洞。比如布,国内一家自主品牌龚哩,从经销商下订单娇饭喀,到提供汽车产品最开始是40天恃擎丹,后来缩短到30天舱碾微,现在可以压缩到22天凭枯,跟世界先进水平比还有一些差距眠。这也是德国4.0里的核心内容附讨。我们不一定用他们这个办法奈卤烩,但精神实质是要学的炕驶。    他说说防坛,柔性化的生产也重要慨耽村,但没有前面三个那么重要骋。在4.0背景下检虾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸攘,而是学它的精神实质坷恢能。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希姆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欠防献,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廉。更为重要的是春顺,放眼全球殊狄娩,驱动这些变化的地方就是中国搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靖。    12月11日频栏让,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝闫拥福虹桥落幕棠捷。经过36小时的激烈角逐截鞠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出江,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箔炽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扩互淳,今后的五到十年粟经,汽车市场将发生前所未有的变化隙虐。未来棠汞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猎偷税。可以说妨岗,未来五到十年汽车市场所发生的变化悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熬拿霉。更为重要的是刮俗,放眼全球薯,驱动这些变化的地方就是中国蛔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹊谓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峭插沤,作为企业问杰垄,捷豹路虎非巢由缎看重年轻人的培养脸荚署。在全球丛肚救,捷豹路虎共有2500名管理培训生藩匪。过去三年扇爬罐,我们在中国也培养了30多位管培生噶试灌。此外匠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家顽赂跺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筹吴匙。    在赛后的媒体分享会上敛拦呐,两位获奖学生代表分享了各自想法缮太,及在比赛中的收获肃蓉涵。同时湃,睿侨森碴酣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哇。   问粗奈:捷豹路虎为本次活动提供了导师垢舰壕,请问这些导师来自哪里纽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜡冒趁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位釜痹楔?请学生们简单介绍一下自己的作品诉屯,获胜的原因是什么疏肛库?   睿侨森泌另绊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聘。一位是捷豹路虎内部导师芯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祥极领,包括对行业发展的认知碎品、想法和计划;而外部导师将提供外部信息市奉、视角和指导临。这两位导师全程和学生团队合作侗纯仑,提供专业意见杠镀,帮助他们取得最好的成绩对。   潘孟涛涕休肯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尾卵,包括今天的学生蘑阀,将来都有机会进入到我们工程团队汕攻缆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纽薄,可以来到捷豹路虎学习和发展驰奥亲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锣,再加上扎实的专业和技能杏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乌。   睿侨森瞄赶掣: 作为公司的管理者餐忿慕,我们非郴锍诠玻看重实习生嗅船,我自己也会手把手教给他们工作的经验狸。不管是本科在校生还是毕业生兴碧,都能给我们带来新鲜的血液覆鼎埠、新鲜的想法狠斯绵。    同济大学袁旭惩:首先苦晶捷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薄敖抒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行输吃聪。    我们都来自同济大学汽车学院辛鼓,团队成员有两个来自汽车工程方向围舶、一个汽车营销方向扛杠、一个汽车设计方向蠕闹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穿床桅,围绕“以人为本”垃,挑战的是都市环境里的出行压力枯猛茅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寿散迫、设计师也有很多共鸣手沁,通过一系列调整倦,最后有了这样一个以人为本砰达、体验为先的方案败插。我觉得卫蜕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问困:目前坪汲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碴限残?   潘孟涛秃混搔: 我们会对人才数量进行评估和拟定舜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驰霜。随着经销商网络的增加离此,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多访崎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奠俱,从而满足未来消费者的要求饰。这些内容息息相关对,并且不仅是着眼于眼下仑,更是放眼未来腹。比如椭,针对刚刚提到的电动汽车战略懈,就要确保未来有足够的专业工程师储备卉暗挛,因此怜醇惰,我们时刻准备着幻龄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虹笆赋。   问馁棉搽:在创新领域含儒,包括未来汽车科技领域棘薪络,捷豹路虎有怎样的系统部署腑缅?   睿侨森凡呈: 首先柯,作为一个公司熊昆苗,我们在研发领域有诸多投入费歧,而且很多的投入都非常具有前瞻性京。比如说鞋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隋钝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验我朽。    其次繁,我们想要通过产品和服务罕,把先进技术带给我们的消费者派恕竭,因此我们的工程团队腊莆娩、研发团队必须时刻关注消费者需求卤,做到一切产出符合相关性辣酿胆、可实践性原则圃绷虐。此外全幸,我们每年投入约350亿人民币仿度仑,用于车辆技术的研发和投产操感。    我们还于今年7月宣布黄:在未来四年劳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆埂捎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈罕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术貉粗磊,并在未来应用到车辆技术当中慧。    今年早些时候师,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猛,通过应用软件及按需服务的开发与提供祷食权,解决消费者在出行中遇到的难题吐涣。    与此同时罕藤破,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扦籍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氰、办公空间潍浮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持世。   问片:请具体介绍一下InMotion苦阂。对于整个汽车市场的趋势敝沥,比如电动汽车技术吞迹偿,捷豹路虎是否有着自己的见解嘲?   睿侨森缎场: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扑凑垦。我们希望将来可以将它推广到美国量华、欧洲以及我们非常关注的中国市场卢档替。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扇翰门,由研发团队进行分析瑟丘芬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碌寂,我们也会分享给总部蔼姜。    关于电动汽车技术惹廖,在洛杉矶车展前夕垃饥憨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恕。中国是目前最大的电动车市呈烦敬隆,并且有引领行业变化的趋势疵镀节。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氛,确保第一时间响应本土市场的需求苦磕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桥梆,并于2018年正式上市挝,希望大家多多关注刑琅破。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拌茶昏:关于未来互联网汽车科,捷豹路虎有哪些基本的认识孝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲸千?   睿侨森腿顽巳: 目前扳亮拎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拟,它的发展甚至可以打破现有的叔抒、传统的汽车开发逻辑与循环淌槐岔。    针对这个话题盗靛顽,我有两点和大家分享仍等:第一点纯,未来所有的车辆都将实现互联网化衡钵疏,现在能够透露的是渺,接下来我们全新推出的产品姜帕携,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点攫培商,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作储胺牌。比如说奢抹唬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孰上倘,使用他们的UI界面和地图魂。类似这样的合作才每癌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玩帘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸肠闲:李芳" "   汽车网讯 12月15日衬胁删,由中国汽车技术研究中心片、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悸羔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腺,从“市场化发展现状”耙、“应用模式创新”颈炒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炔且,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坞,为产业发展建言献策阶飞、助力提升财。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔚: 第一惊,背景垃疽。    去年发布的《中国制造2025》廷鸿徊,新能源汽车是重大发展领域之一疼抱,是其他技术应用载体琶套,而且是先导性产业挟。它的进展情况决定了中国制造2025槐、强国战略实施的程度猜蟹磁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展队讹款,从而能够聚焦变革甸、明晰路径圃白楔、凝聚共识访物酞、引导相关资源集聚推广产业创新纬嚼盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肝旅冉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阀膜。总体报告是按照1+7的结构锹咳掂。1是总的扩较,7是包括4个车辆整车技术剁付,3个分项技术蜜。    第二趟东己,国内外总体技术分析法。    近年来叼抢,从国际汽车产业来说矛扑,低碳化害、信息化讨攀、智能化是一个总的大趋势泊美粉。欧洲涩山胺、美国结、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略估恒牌,重点企业的产品战略也充分体现了三化伦墟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扫挪。我国汽车产业特别是近二十年的发展惟绒,取得的进步大家有目共睹马推。首先阀桨醒,产业规模世界第一雌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垂燃拖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洞,包括品牌市场的影响力有目共睹舱袒,特别是新能源汽车诽疟,包括技术腊、市场深、新的智能网联汽车技术寒陛表,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势票瓢谱,智能网联汽车发展是非趁嫣状伲好的优势条件桥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展集毫兜,包括动力电池溜、变速器吾癸茄。国内自动变速器原先是空白程管,近年来无论是CVT滥、IT揽、DCT都有自主的技术和产品篡,而且应用在逐步扩大火。    虽说取得巨大的进步们惹,但与国际先进水平差距明显掂会沮:    首先遁径秆,发展能力上的差距嵌猛巧。投入强度远远低于国外佃,全产业投入估算1千亿夏复,相当于通用钱很、大众庐、丰田大集团一个公司的投入被疲氢。    其次犬母,研发积累乒悔怂。包括流程积累推阂、数据积累烙跨、技术积累耍、标准积累付,这些积累偏弱亮。    另外订泄,从整个产业创新体系上来说癌,差异比较明显的挖飘,特别是协同方面弘哇守。单个企业弱筐县痊,整体的协同效果很低酞猫,意识也比较低搽郊。在发达国家掇闺,单个企业强筐飘,整个国家的协同体系效率比较高袄勘蠕。    基础不牢地动山铱隆,我国汽车产业的材料痊倡、工艺基础跟国外相比也差距明显祁廷。汽车产业慌仙杉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廖涉欺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屡克,要求有创新的思路和创新的模式卢翔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展归阂睹。    第三联想荡,一些关键的里程碑冈。    重点是总目标硼嫩,总目标是基于很多现有的环境设定的牢痪挖,也基于七个路线图进行测算僚册。反过来说糙陡泉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乾厕,就能够实现保障几个方面总目标的实现化懒四:    1目、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喂奔。如果技术路线图能够得到实现僚悄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泪饲险,之后往下走诡,这对产业来说涩癌,甚至对国家来说是非常重要的酮。    2危背乐、希望在2030年左右澈,汽车产业的电动化转型基本完成融,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上僚滴莎。智能网联汽车市场有一定的占有率擞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旁岔。    3腔递寿、建立有竞争力的自主创新体系额。    节能汽车在2020掠遣、2025靛蹦、2030三个阶段提出典型的指标拉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗位,5升入猩喊、4升疏、3.2升驳钮家。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膊,2025年15%串,2030年40%以上桑薄贩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术康半、自动巡航歼炉七、车道保持应用已经很高狄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芹态敢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烘懊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线范抠说,经过技术路线测算实现总的目标绩。从路径识别上来说炬讲磋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口累,以能源动力系统优化升级转型作为重点缓酮搬,以智能化水平提升作为主线少沉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谋唤本,全面推进企业产业发展坪。    第四侮,分技术路线图的基本结论定恭。    1性、节能汽车爽。总体上有很大的共同点炯哄,重点在混合动力技术某瀑凹、内燃机技术篙、其他驱动技术箱。混合动力是技能的主流技术舶伍息,当然轻量化也是另外一个狼眉络,但是轻量化有专项的分析蚀戮,在这里没有强化侠矫。    乘用车总体执行轻量化雾烘、小型化剔、混合动力休、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失废,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒲。    混合电力是一个主要的技术割妮才,达到5升献,4升埂某、3.2升的目标卸姑搔,混合动力是主流节洗贯,其他是共性的团盲漠,轻量化博、摩擦等捅魔。    商用车混合动力应用时间稍晚谐绘,重要度低于乘用车拢。    2唇烈、纯电动与插电式混合动力汽车托翱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夯坤,加强轻量化成为趋势讨说。轻量化对电动车更加重要吴软。对于插电式非常重要的破鸡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术端镁,驱动尺岗荤、点击裴丘迫、控制嘛、充电哄电、混合动力发动机奔外父,高效耦合发动器了蕾。动力电池本身有专题舶换凹,在这里没有过分强调姆。    这两种车提出了总体的发展纲要绵鹅穿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漂物鸵,甚至可以忽略不计疾。    从四个层面梳理了技术需求涎,提出了一些优先的行动项览,面向纯电和插电鞘,国家科技技术支持十五年了推蒋,下一步除了电池列为专项之外及翔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烈宫攻。    另外挡,聚焦关键零部件蛾华、基础突破和可再生能源统碳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茅侣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羚。    3患瓷、燃料电池汽车毖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辅潮汾。从中国汽车产业来说篡,现在重视程度不够恼胯摄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划副,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怒阶寐。希望四部委提交国务院进行发布和实施曝戏唐。    在研究过程中虱,大家对燃料电池认识分歧比较大琳,或者没有共识涵非,这里特意保留一个燃料电池发展目标垦从,跟发布不一样嘎。发布时2020年达到5000辆的保留规模敢圣汹,我们是1万;2025年是10万喀夸醚,发布时是5万;2030年是百万挟,发布时是10万度箍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帝毕吵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池木市讣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妒咳、耐久性型曙槐、成本寺晾、氢安全现岸抨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘘奢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肥。当然宋,全技术链的技术攻关需要做加,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妻驴。前期小功率燃料电池外,中期是平衡的燃料电池掏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潭糯促,到最后全功率的燃料电池铺。当然掂,电电混合是最主要的苫舰,最后电池小容量的技术路线赴,但燃料电池的功率更大一点胺膛。在这四个层面进行了技术创新梳理搪嘛躺,燃料电池要解决的东西很多簿参,包括材料锈、膜宦竞、电机玫、燃料电池穆撸块堆玫、系统技术咸醇、整车技术吼弥馅。燃料电池也是下一步国家科技裤牧嚷、资金支持的重点狠。    4递惨捐、智能网联汽车吐懈,这是新兴的技术发展趋势舶琴绍。其重要性与新能源汽车同等重要烘,有部分专家认为更重要颠垮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沦疤攻,技术和应用的优势势沙,也是机遇渐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酒,涉及到国家信息管理矗鞍。对核心自主提出了很明确的要求迁,即两横三纵屡皋。    车辆技术上更多的是决策惶幕、执行娃奶览。信息技术具物,信息安全季膳痴,地图技术也是非常重要的盎甸溪。两纵培犀,一个是车载的贰,一个是基础设施赤。智能网联一定是循序的婪崩桥,智能网联技术最容易得到大规模的应用谦锰溜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侵。这两个路径总体上循序得到应用昧,从商务车来说两,更容易形成粕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擦卑碾。    从四个层面聚焦一些技术需求碍赊。跟燃料电池一样攻徒辖,需要解决的问题更多一点碉兼翅。从感知决策执行的吉,特别在决策阶段规,差距是比较大的肯,感知当然也有差距股。在信息层面漓市,大数据共抹、云平台寿薄写,相对来说中国有比较好的基础和优势葛缎。    作为一个前提咎漆,对标准法规先决性墒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匠搓行,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滦仿。制造技术不细介绍了窃,还是聚焦在新材料的运用逝镰,以及新技术对制造技术带来的变化翘撕,聚焦方面进行了说明伯退强。    动力电池颧,分三个目标佛佛杏,目标上有比较大的讨论和争议划吭奠,比如说新阶段提出了350茄痞码、400锭氛钎、500的质量要求栏币嗡,争议非常大屑,重点几个层面尝聘:    优化现有的代表电池技术轻姜,提升技术水平闹赦会,特别耐久性念涪退,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豆掸侠。国外的装备很难形成有竞争力的差别的嘶卢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烁科。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辅。现有应用以企业为主体来做脑慧。当然病,也会关注动力电池的回收利用技术瓣。    最后煽谰杆,轻量化晦猾。简单来说腐蠕先,前期聚焦材料技术确、设备技术退、制造技术罢、回收技术琉遣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺禾结,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痹,比如说传统的四大工艺的变化谁结。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哺铜头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏癸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价顶成抢、供应链翘、资金簧拆、汽车等方面的诸多质疑成脱。期间,明确表示不会放弃造车诡伐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壳浓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赦妥五。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唬力、互联网及云攀、内容哪、体育,还有三个端口类的,手机镣汞谱、电视版贪、汽车诬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翰鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暗剃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凹嫁藏。    乐视的电视做的确实是非常不容易来米。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孰列沙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褂伍苗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罕簿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盲小违。总归累计亏损36.33亿元期凌咐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肺哼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喝淳。第一部分就是投资人的钱秽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锑虽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擒蹄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迁涤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情县些牧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绰烧、体育43亿刨、手机50亿,房地产64亿褂、内容108亿故心、互联网金融151个亿棋、电视187个亿竣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祷颂吩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂且酸兴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僳怠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摊耪苗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阿贩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准段灭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茫通檄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的商疼划。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的麓。很可惜,你们蒙眼狂奔券。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散成陵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赡惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   12月10日澎藏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驳:一条是政府主导炮轮汗、政府补贴的方式矗晌廉,这是当前的主流九。一条是消费导向獭,依托市场的内生成长道路虏歼缮。”他表示茨点,(电动车产业)进入者中夺锣餐,大多数最终可能会被淘汰怪,但是不能不给他们机会哼。国家已经开始放宽市场准入修卷茅,此时矫径,应该在两个方面把握好政策缉匠伦:1饭蜜且、应当欢迎新的进入者图旱信,但是绝不能鼓动和忽悠投资者床钢,让投资者自主决策伙,自担风险波。2凄深扒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鳖扔勾,严格市场监管舌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帽副脐,目的是建立好的产业生态兴。电动车产业化技慑槽,最终必须依托市场来完成抖,因此壕佳,政府的政策必须产生长期预期喊浆。推进政策应当借力市郴事切健,发掘市场的潜力粕程。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畏科合。政府政策不干预技术路线迸,政策的实施不是导向对政策的依赖咸扳讽,而是政府作用的适时发挥便头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠端溯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翘谋枢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毁,戴姆勒有望在今年成为全球最大该,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘟句赶,这一目标比原计划提前四年实现牡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布不径:“戴姆勒今年即将实现这一目标沟泵,比预期时间(2020年)提前四年巾。”   据悉奖察麻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞥溃糯,当时受到与会者的哄笑搞涣魂。然而冗苟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辨肝法,领先劲敌奥迪和宝马蜜忙脱。(实习编译抠:刘欢 审稿伦勤檬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编革味:韩大为 版权作品瞧咖搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任魏胳青。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恒笑甘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矫佃。在提及新品牌“WEY”时滤戚瑰,魏建军表示睫,“将夺取丰田和德国大众的用户”敬拜拔。   记者肛繁:为什么把自己的姓氏作为品牌胖提合?   魏建军摩山涧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抢。我对WEY很有自信磐筛,就使用了自己的姓麻谁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌取俺鞋,但在中国汽车行业我是第一个惟惊。   WEY之所以采用英语甫灭,是为了要瞄准成为全球品牌统褐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞎。   记者翁溪色:对于竞争对手有什么设想僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军受请眷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趴巾哇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌紊档镀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袒室,在此基础上还要实现15-20万元的定价世稠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妒。在性价比上WEY更具有优势拒境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编螺浚:李芳 版权作品瘸畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚碎券,严禁转载闯坪苗,违者将被追究法律责任淮势钦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后覆露,新能源汽车的发展也不会受阻吞乘。   根据工信部核准的数据妹,今年前三季度思,整个新能源车销售16万台羚太,同比增长83%鼎。其中解,新能源客车已经占有40%以上的比例剧拜,达到了近半的水平浪,发展前景面临压力沟募如,但乘用车只有0.1%疾长泻。“我们涨十倍是1%倡斑,涨100倍是10%绞热,新能源车发展有巨大的前景和空间畅期揪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巩梢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慨,全国乘联会秘书长崔东树说叫赂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛙。根据国家制定的产业政策要求雌,到2020年浮弥,乘用车百公里油耗要降到5升馁拍,这意味着五年内降38%的油耗每挺。“基本上谁也实现不了品,只能靠新能源车来推动堕。而这种新能源车府概,插电混动可以降80%敝,纯电的可以降100%的油耗及,这种情况下只能发展新能源车疥,这样新能源车乘用化权,为什么我们一直定义为为生存而干唤,你不干就要挨打焕叔唉。”崔东树说扭衬苟。   另一方面兑抛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馈帕壳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弄翰场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奠寡,因此定价弹性很大庙瞳匠。”中金公司的研究员李璇说脯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酮,为消费者提供很多选择豪路汐。随着技术进步和更多电动车型的开发参枚,新能源车的成本会不断下降棠,比如便,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偏。“中国的纯电动车型出来以后梦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揣浓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后色芭,发现基本上17好沤誓、18年以后的新能源车拿,达到8年10万公里以上剂竞,整个成本是比传统燃油车是要少的揉,甚至是少了20%到30%猩。”   电池是电动汽车发展的核心庐端,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哩蛾,电池成本还有很大的下降空间诲孰。目前乃烦,整个电池的产能供应相对过剩颂,国内电池企业达100多家胚校。据统计澜,目前整个电池的价格大概在2块多左右省车。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求核胖匹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汗。因此是,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揽受烂,这样才能达到标准届。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碉凤背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里狸誊:李芳" "   我们不认为绝对的销量恭思饯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揪嗽断。衡量一个品牌成功还有其他的因素罢凯山,比如利润率谩蹄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谅捞魂。除此之外舱,品牌力瓤惹、品牌的知名度港存窜、美誉度热囤、影响力炔奉褐,也是决定品牌可持续发展的重要因素灿扰。宝马在创新精神上是首屈一指的课错殊,因为汽车行业正经历巨变兽,在电动出行襄集亲、智能互联刮、无人驾驶等一系列发展方向上希豆琶,宝马都打下了比较好的基础厢坊。    临近年底钙胺脓,伴着层出不穷的新闻事件忙,高档车市场竞争愈发激烈洗授欺,作为全球领先的品牌——宝马箔盯怖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目方禾恰。近日良,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醇陕貉,听到他开诚布公灰宠秒、推心置腹的看法饱。   问炬残:根据最新的销量数据搪陆巍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汤型柑。那么嚼懂兔,您怎么看销量茬、利润嚼记、与经销商合作伙伴的关系纷融? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僧: 每个竞争对手的情况不太一样耍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况内,所谓的增幅我们一般都讲同比秘攫,是跟去年的基础关系撇。几个因素加一块儿劫,我们不认为绝对的销量腔鸡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秘。对于宝马而言博,今年前十个月坊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氢,同比增幅10.2%不,其中BMW品牌销量将近39.8万辆描芥,同比增幅接近11%徽焕潦。我们对这个数据还是非常满意的隆楞房,这也达到甚至超过了我们内部的目标敦抵。    除了销量本身的绝对量或者增幅镰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禾,比如利润率馁蝗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缴玫天。除此之外实,品牌力啊箩、品牌的知名度梨、美誉度茫坎纬、影响力鲁题窗,也是决定品牌可持续发展的重要因素糖方寿。宝马在创新精神上是首屈一指的疟秀,因为汽车行业正经历巨变户,在电动出行沸摄沟、智能互联锰匿、无人驾驶等一系列发展方向上帘贬,我觉得宝马都打下了比较好的基础范秃。总体来讲繁恋,我们并不惧怕任何竞争书睡,我们也欢迎竞争携谋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劲斧撬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势什。   问逆嫡瞧:最近鳖模涸,关于奥迪的新闻比较火敝亩苛。   刘智蛇戈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欠迸。对于宝马品牌来讲痢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桃肩,双方的关系也非巢德穑好冉。所以懦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拉,一个是宝马(中国)开,一个是华晨宝马试盟七,但是我们有一个整体式的营销团队戮汾饯,有统一的零售网络衰彪鳞,我们在总部有一个统一的管理团队骗思尾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卵蔽肠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屉琶崩。至于竞争对手我不是特别方便评价涣,不过至少释放了一个很好的信号慨,豪华车市场的前景依然很好炽。    问密烯壤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廉核?    刘智墨须蹋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度得乏琳。因为从经济的基本面来讲性皑钵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘘、持续的发展态势号叹。之前以出口惠碘、基础设施建投资的经济拉动方式脑胖心,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹿毫箔。需求的增长其实就表明了对于车的需求僵菇渐,其中也包括对豪华车的需求仿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长难盆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腊娠,这几个因素相加嫁窜虫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巴锌。今年幢戎闲,豪华车的“盘子”接近200万辆彼,未来可能每年的增幅不会特别大券吼答,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑马逆。所以固垮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入念抚冷,力争在市场表现上优于竞争对手卯拷迁。   问糜兜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得金戚,这一岗位和以前相比有哪些挑战邯?   刘智椒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艰,因为我在宝马的八踌、九年时间凉碴,换的工作岗位也挺多的归朝赂。换了新的工作以来岭美唾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揣邯,比如负责国产车的销售侣券瞳,可能是比较短平快的兜构艰,看的是一洗堂、两年之内的事情滇靡辱。在宝马中国总裁这个位置上蓉,除了目前公司各个业务板块的运营随勒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向派缸,像无人驾驶眉勿钉、智能互联冻椿炮、电动车绕,包括数字化营销答鸥妇、品牌年轻化等等一系列的东西哥朔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钱矗,力争在中国市场上打下一个非彻颓耍好的基础藕倾。我相信擅穷混,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凄实眠,宝马会拥有非常强大的竞争优势喊讣扮。(中国经济网 记者撤挤栓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   原标题皑起:王永清霖炒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肚懂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惟。别克品牌今年销量已经突破100万辆懦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疏辩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肖家。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰己窝。数据显示枚就,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆创,同比上年的446764辆下跌28.64%诉锤充。上个月倘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刃。    因此旗梅,在车展期间接受记者采访时冗,王永清表示配泌采,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穆另滔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纤嘶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓶蓬锨,但全年销量依然会同比下降20%左右钒耿衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磺失解,雪佛兰品牌过去因为发展比较快接,可能在布局上稍微有点滞后酣。现在对于雪佛兰来说付络钦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狄。    事实上擞,雪佛兰已经开始了提速布局眯般。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谩。王永清表示鳞惋肚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唱蓄,2016至2020年投放超过20款新车陛泪痰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搔陡,30%为SUV车型遣,并将加速引入包括1.0T梯浚方、2.0T绷、8AT鸿、9AT世、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技教。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绞,未来SUV将成为主推车型详。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刺肌超,轴距2725mm乡啥,将与全球同步进入中国市场拳。同样侈谢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侥。    值得一提的是类,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜂恰,拓宽产品线酸。RS车型将采用包括侧包围歌、运动尾翼联枷、双排气管篇亮、降低化运动悬架淀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侗浓帆,并加载多项ESS智能安全科技赦第。    在品牌营销上划,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼硼切、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逢膳胶。另外剿嘉鹤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冒,演绎雪佛兰“热爱挥蒜,梦想红递辉,行动乾蒙,分享”的精神海。    “今后新车的利润越来越腥钒磁 ,主要利润来源于衍生服务藉赐、二手车置换等程。相信雪佛兰将它的结构调好后杠,未来两年将会真正出成果逢惧。”施弘说庭凯捆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柯,上汽通用的新能源战略也将全面提速女惧堆。车展当天连翻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亮守,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焊丝虾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挺淬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贪镶枯,发动机的最大功率为73千瓦袜徊,其中电动机负责驱动攀昏莽,汽油机负责发电赤,它的综合百公里油耗是0.9L暮。从上汽通用发布的节奏看们般,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚼睦锯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹊恕社,王永清说痰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些槽,产品还要丰富轻犬摩,才能满足这个法规的要求木。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肚,到2020年之后比例更高亨干。王永清表示事揩:“估计到2022年统,我们的电池技术会有很大突破设,能量密度大幅度提升辅抹,成本是大幅度下降篡吾。这对纯电动的新能源车发展是好消息衡霉磁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普淘瞳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢借钨、豪华”品牌——WEY法,W01黔镣、W02两款全新SUV首发亮相炼钮,售价区间将在15-20万元绣碑貉。对于新品牌的未来发展规划拈籍劲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示禾:“WEY品牌明年将有3款车上市想涕廖,到2018年还将推出2款左右的产品讹绣席,以支撑起全新的销售网络体系嘘道孟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表查腐惮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诵,8月份推出第二款SUV W02协擎厩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哪落。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时份骏,魏建军详细介绍到金哦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淡,配置上拥有最先进的安全技术忙缴笛、智能技术仑,也更加精致寸。此外在性能上两者也有很大差异懈己暖,例如在NVH方面旦菊理,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上井沧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造充。   在经销渠道方面尘曝,魏建军介绍说钨年:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盒,没有想过招募新经销商乳眉赤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阜。”   对于新品牌的未来发展挎潦,魏建军信心十足沪驰,他表示嗅拾:“我从没想过这个品牌会失败皆鼎但,只有退路封死才能做好这件事号,自主企业只有没有后路才能把事情做好跨。”此外俯饭,魏建军坦言车,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孙,因为新品牌叫什么并不重要涝瓷凑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛丝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟腿,将方向转到共享经济偷、互联网嚼恕客、自动驾驶方面新的技术栖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商我爆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冉送,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浮、生动的演讲盘尚,就城市交通凭、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓷忍电,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索末耿还,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗衔速。    徐大全说胚簿,博世始终认为筐豪谋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灭瑰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颠诲。    徐大全谈到锭憋汤,作为在汽车领域的老牌企业肛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颓劳钎、多样化的发展态势和需求墓,博世已经有了自己的思考和方向圣手。    他说维,如今相硷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惮湿,将方向转到共享经济恍俺、互联网锭、自动驾驶方面新的技术郝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惫废。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说偏响,面对新一轮汽车技术的变革澈,无论是传统汽车架纹复、零部件企业骋腺,还是互联网画请派、科技企业璃切堑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岁妊亥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喂次:互联化险苟垒、自动化和安全化欠。我们预计斥坞抵,到2021年吭冈,汽车将成为第三大互联移动实体但,同时扮演人类的第三大生活空间郊贺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面聚,来充分发挥互联驾驶的各种优势陷氓。    谈及自动化领域德,徐大全判断奇径坛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抵溺,通过持续创新驾驶员辅助系统笨胃,从辅助驾驶搔弄、部分自动径函、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稿韩,分阶段朝“零事故”愿景迈进吩梁。目前瓜痘趣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产十,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挥蓖,到2020年左右匿嘘横,自动泊车功能将进行试点项目测试挟嗡赋。    说到自动泊车放妮,徐大全特别谈到停车难的问题闲擅怯。他说撤娠蕊,停车难是在城市生活中的一大困扰锯恢。今年耍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寺躬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篇奶。在八项智能泊车功能里捎凑投,“手机查询停车场位置并导航”舌郝投、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翟。其实渴练,在大型商场里霸骆释,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吓附,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弄。根据一项市场调研显示汐痞仙,2015年攻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力却菜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鹊诚辉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蘑荆泡,在深入巩固原本的互联化乡、自动化和安全化“三化”战略基础上盾署凑,博世今年也把两轮交通信庇挽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度内斤补。    他介绍陇绥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溅狡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力描扫。未来十年斜纺焕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跑北喀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芯椿。    在两轮交通方面捣蔡渺,博世提供两轮驱动赐囱、安全等各方面的解决方案腊譬溺,涉及两轮电动车材惮、摩托车僳窃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撬。    最后林,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具形坪,满足这些变化的需求详。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”飘骆,“双积分”法规划骇汗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盆,连日来匆喀便,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蟹疤,让观望中的车企备受煎熬号丰。针对业内关注的焦点问题浦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刃梳:不久前塘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蚊损,如何理解这两套方案翔孺瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全田颅瓮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)填瑟可、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冯,但又有独立性肆,各自的核心目标有所不同厩竭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耙,进而确保国家能源安全乓阜化。由于中国的石油对外依存度已超过60%抛壤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陇文容。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹈堆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绍,进而实现国家节能减排的长期目标裤刊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犯,但现阶段并不能彼此替代愁范膊。对于CAFC而言化玩呸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饯,其中当然也包含新能源汽车汀疚世,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚷潜。但不同的企业由于自身能力漓粮汰、技术储备和对未来技术趋势判断不同俩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葱弥安。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莱救,而以后补贴将逐步退坡修昏,企业更担心成本无法负担仆顿。因此仅有CAFC法规亩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拴侮,所以有必要出台NEV积分合,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流门。同时江奢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灵兄,从而有利于新能源汽车早日取得突破容。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茂,其目标应是降低汽车及相关产业鹿、乃至整个国家的碳排放算阶幌,和降低能源消耗诉求不同吻疯歪。作为碳排放第一大国榔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值避晚统,后续国际压力还将不断增大拍讼。因此系坛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒙勤饱,从大方向上讲是正确的拐钮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段火铝,这和NEV积分没有本质区别纯,也无法确保总体低碳目标的实现钱羞倍。实际上烙,跨行业宿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淖侥。以电动汽车为例弓虐遁,其在使用阶段确实是零排放低梆茅,但与欧美不同懂,中国的电能以高碳电为主推私,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泛。也就是说郎,在使用高碳电的情况下奴必,电动车全生命周期的碳排放并不低蓝浆。这正是碳配额管理应该解决的问题篡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磋凸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佳母。实际上娠卤,将新能源汽车确定为国家战略敲屉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构线囤塑,生产更多的低碳电跺,否则减碳的国际承诺将难以兑现舜。    另外抠,对于汽车行业螺拨稻,无论是CAFC沏秦冲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巴谓耐,但都应该由一个部门来统筹策划眷报龚,系统思考哆巍糜,拿出科学拖、系统躲苔、具体漆诡、有效的管理办法来推动实施糯叔虱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绞促。    ■积分交易细则需加快制定桐簿、尽早出台    《中国汽车报》骑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胺丧纶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拍微逞?    赵福全隘:确定合理的积分价格刚魂,涉及到技术玩陪、成本和市场接受度卜,需要综合测算和动态调整臼绣。我认为基本原则是靖琼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力从勤笔,让没做新能源汽车的企业有经济压力伞。如果NEV积分是“白菜价”拷,大家直接买就可以仑,谁还会愿意在新能源汽车上投入德?    因此堪,NEV积分的定价应足够高貉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入废伙,通过自己的新能源产品获取积分绕窖取,满足法规要求呻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闷舍宦,能够通过购买积分先生存下去嘿分,争取时间把自己的新能源产品做起来间汗供。    《中国汽车报》骆诲口:除了积分价格之外釜垂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑薪烁,目前处于“空档”状态苗瘁,怎么看待这个问题搐?    赵福全倡慕瞄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芍都。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性履侨。同时林,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曹讳。对于汽车企业来说糯,3年仅仅是一轮产品开发的周期秀,政府作为“游戏规则”的制定者剩,应尽快给企业一个明确的目标琉存,否则企业将无所适从锈尘爆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》将嘿:“双积分”中提出了2018年起鲤,8%颠多履、10%氰型幌、12%的NEV积分比例佃,而经权威机构按照法规要求测算蔷舞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间视,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敌办?    赵福全死赦:在这个问题上竟握,我并不持悲观看法反。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难担,因为还有很多企业尚未完全发力敢酮。按照国家的发展预期下,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恃,如果每辆车以最低积分2分计算动趣,整体积分比例就达到了14%缕,如果是分值更高的产品示孝,达到18%的积分比例都有可能校藩。关键是要努力实现7%销量占比目标藏,而这也正是NEV积分的目的所在幻设身。    不过另一个问题引人担忧樊逢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求默频,同时在CAFC核算中也有优惠幸苔:一方面油耗直接按零计算甘仆淋,另一方面核算数量加倍癌铂社,从2016到2020年分别是5倍杯绕尼、3倍倘伙、2倍浪祥。此外幌踢,按照单项抵偿原则齿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坡观,还可用于抵消CAFC负积分将贤。我们经过测算发现磺巫画,CAFC中的这种双重优惠啤袖猴,对新能源汽车的“照顾”过多了林茹尘,不利于促进其他节能技术发展妓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展称脖缅,CAFC的达标难度就会随之大大降低架居艰。实际上伶惰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隧秆桐,两者不可偏废搞疆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汾,但如果CAFC目标落空洽目杉,国家能源安全受到威胁紊挎车,汽车产业的可持续发展仍无从保障懂哀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消软库,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿县舶裁,这不仅能确保CAFC目标的达成巷,也会提升NEV积分的价值辞奔,避免NEV交易落空城。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》社:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冗,而没有将电耗的概念纳入其中朝乱,这样的算法是否科学喂埃开?    赵福全啤宝咐:NEV积分分值以续驶里程为依据躲禄,这与推广新能源汽车的初衷相违背记农,也不利于鼓励技术进步莆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隋委唯。推广新能源汽车是为了节能减排梳拣,因此不仅传统汽车报乘凑,新能源汽车也同样应该抑大扬小甲场、抑重扬轻钙公。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纯,而不是搭载电池越多越好淑,因为大量电池搭载在汽车上移动行嘘烂,这本身就会使能耗增加拭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾木欺告,也意味着大量增加电池生产的排放瑰。    政府应鼓励企业开发低成本粹骄跺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揩。也就是说憾吓日,政策制定一定要“勿忘初心”快唉。建议NEV引入单位电耗围静间,即吨百公里电耗的概念谴椭谷,作为积分分值的依据惮哨骄。同时柯,对于小型车电耗适当放宽苫镭,而对大型车提出更高要求抒,以鼓励新能源汽车小型化盒,进一步提升节能减排效果瓷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凰岁:在“双积分”中贫淀嘿,没有将新能源商用车列入管理范围习冕,这样做合理吗撩?    赵福全岛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍隳さぃ可持续发展的问题阮翅孝。2015年饯乌蔑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拾,获得国家补贴的比例比这个数字还高开脓缴。而此次NEV出台却未涉及商用车设耍,这是不合理的炼卡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脯,也会让乘用车企业感到不公平恰究嘉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规派刊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跺。我建议贿波萍,应该单独给商用车设立NEV比例要求尾淑,可以不与CAFC积分抵偿烤菩,但企业之间可以交易设朔。因为如果没有NEV的强制要求捻断彭,在补贴退坡后耗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拱然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥咸竣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口觅菏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莱瘫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上躬手抡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衡春,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浮,盲目投资之后牢吴,多数公司要垮下来瑟狄匿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舵没,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贺。    以蔚来汽车为例么孤,去年8月还只有100多名员工茹链碘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酞琳泞。据中国汽车工业协会最新统计骆贬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆传,销售4.4万辆扇蔽,同比分别增长25.7%和43.8%词道钡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆促强庞,销售28.9万辆赂巴飞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%突铅皮。蔚来娜庆赂、威马儒惠俗、前途链、小鹏等已是新能源造车领域的热词喀赶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入多即署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坑咆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诡骄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抽筏哺。至此安时,奇瑞新能源成为继北汽新能源枫趴挺、长江汽车憾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家现莆。    “新能源车企的风险品矢,其实很大烤。”王秉刚说呵欢犊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秽骋港,对风险有足够的分析毛日,有可能投了很多钱娜阑港,最后做不成灯,带来不必要的损失匈蒲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下超惰城,简单地投资建厂吧补底、增强制造能力梦郎,未来堪忧帝。新能源车电池的技术进步非常迅速 宽花填,现在可以用的技术一年后就不行了经踏。如果没有研发能力就做不过人家讥。“一下十几个亿扎进去股,有可能最后做不成氛僵,我还是提醒新进者要谨慎一点弥猎淖。”王秉刚说汕耗。    事实上聊碍,目前国内的新能源电池生产厂太多了夸先线,但规模都不大饰哗。而且动力电池总的规模也在扩张中泉揭刷,尤其质量好的不多善棺,“据我了解玲侵衫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单珊丢唾。”因此遍醋瞬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胳承。   谈不上“红海”扫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剑涕瑟,但道路曲折圃疙湿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蟹链,造车得有钱颊蚂、有人才吹络串、有时间揽诽蹋。“钱我们还行廉,人也不错氦敞鼓,就是时间太紧悉,毕竟搞汽车三年算很快捣卵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肠诧湃。”万锐坦言妻逼讹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的列。    不过恐怪斡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氏然爬,万锐并不认同饱猴凹。在他看来匡丰五,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皮泥,因为大家都还没“下海”室。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚏,大家还在忙于造车涕,搏杀还没开始实。    “这是好事肮帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椭唇秒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袜,目前中国传统整车企业有150多家苇雷,新能源车企至少有30多家疲冲即,后来者也给行业带来很多新思路和新做法络间。    至于是不是过剩苛瞳费,梁伟表示这还是要市场来判断竿。在梁伟看来人碾,其实中国传统汽车行业已转入新常态赡嘶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菩,除非汽车消费大幅好转肩残嗜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况插匹娠。    但另一方面炮泥坞,根据预测煌,未来5~10年破泌,中国的新能源汽车将保持两位数增长俊挖韩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称储匈酪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矾,到2020年时产能达200万辆晨、累计产销量超过500万辆开曝。梁伟认为橇忿,从年产几十万辆到200万辆的目标椭瘫,新能源车汽车肯定还要快速发展坤。目前的新能源车市场还完全没有定型彭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会构壕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骆是兑,“很多人此前担心特斯拉会破产坚亨涵,但Model S和Model X推出后效果不错粳婪,用户接受藐裂。经过多轮产品积淀眉饭某,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缴径臂,特别是成本下降得较明显幌草。特斯拉可以闯出来沥算,中国企业也有机会嫡、有成本优势烤递。”梁伟说祥偏探。    对于最近贾跃亭的乐视贝涡皋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罐希,梁伟指出竣伸,除了技术蛋,汽车行业还是一个资金密集啃福、劳动密集的行业舵。如果要进入耿计,需要企业在未来几年有大量投入姜懒,以格力电器(000651.SZ)为例荤澎眷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓷骸沦。    梁伟表示拨俯耗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酞,毕竟快速把产品推出来隧粟,现金压力会非常大瞄纳怂。另外狭猾氰,一家企业在原有行业中具有很强的能力幕灰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贫觅歌,这是一个很长的学习过程憋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授互浆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谷割仁,也是第十七个中国记者节戌偷。2000年糕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迁硷魂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甲勤。此后记者节像护士节凰菲、教师节一样呸,是我国仅有的3个行业性节日之一立响。   值此之际李贸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钳献目,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灸考红。      坚守还是离开佰糠瑞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哇方冀:去年网络广告总量2096亿元径,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匙邯。报纸下跌超过35%提品鲸,杂志下跌近20%涝敢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踞靡干,单项将全面超越传统广告耙但茶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者衔翅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下婚廓残,也仍能保持着不俗的销量守。    “没有路可以让我选择请城,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闲。”陈总对此直言到被。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颠派铂,但发行量保持一直不减散吨。诚然取酵拦,这离不开报社给予的支持攫暮。但从自身发展来讲洗夹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煤。究其原因仕持巷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞥肯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郝毛谩。   汽车也好竟传,新闻也罢虑。毋庸置疑兴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贸。   纵观整个汽车行业的发展趋势身丘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祟曹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受艰玫病,但不可否认的是的祈眯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坚猛麓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物困娶敞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溅榔邦。    除去对报纸伟湾、杂志缸糜褥、广播毯翻、电视嗜、音像等载体样样能玩得起来衡概,还需操弄3G紊票、4G等流媒体技术拔。我们不知道下一站会到哪里硕。   面对媒体融合大潮贩,陈总胸有成竹的坦言膊稳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代跨箔施,家用汽车转企改制之后继续深化改革豹雄。由媒体到传播机构瘸瘫默,由杂志到全媒体平台拌脓邦,历经两次创业溺,家用汽车探求新的发展方向嫩沙,抓住变革时代的发展机遇不裂衬,赢得了全新的利益增长点陇纷你。不再只是单纯的纸质杂志耐摧剂,视频箍、自媒体等做出了不错的效果蚂踢鞭。   其次梦匠,就是在自己的企业定位方面懒,中国医护工作者汽车消费调查寝、中国城市教师汽车消费调查是以医生忌坎、护士媳敦、教师等特定的人群为对象做的系列调查垢。这些调查一做就是3年舱,走遍全国大中小城市关毁搽,做出最真实的数据侠募兰。 ?   “网红”营销时代   今年以来儒,网红主播频繁出现在各类活动现忱厥小,手机发布会档、车展剖、房产开盘沃溶旅、比赛等一场不落灿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肌九婪。”   日前侗冀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挺割,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谅爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霸。   对此事件摆香届,亦不乏业内人士称仁衬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呛炽颊,呈高开低走的态势姓。   陈梓萱表示态纬息:“在现阶段的传播环境下括寥,媒体记者朝网红转型丛膊,把读者转为粘合度极高的粉丝酒恫票,增强彼此互动俺、沟通袱涉梗,无论对于报社还是记者个人稻谓,都是一件好事卫栖。”   “把流失的用户拉回来吻铰,用互联网黎退枚、新媒体的方式接,我们正在努力尝试睫,但具体执行效果如何危境,尚无法判断首凄。”全媒体时代钾掏,我们永远在路上红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚即:张瑞丽 版权作品枯该掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权考,严禁转载青创,违者将被追究法律责任昧急刺。 获取授权" "  原标题柿令:广汽传祺肖勇套即:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庭尘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鼻窃抬。在本次活动上梨洞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娃。广汽乘用车副总经理肖勇表示式:“时尚是一种潮流瓤内愁,其实就是顾客需求烘撮,引起客户共鸣佃胜,汽车也需要时尚沁檀,所以GS8出现在了这里够。同时传褀GS8我们就是承担梦想惠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帛奈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤饩伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苍,中国品牌基本上没有一席之地瑰蔬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泉妓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伎蹦细。   对此慨钱隙,肖勇表示骆:“传褀GS8我们就是承担梦想焚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疚滤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偏锰舞,所以在豪华汽车上镐,我们率先实现突破恼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钩,我们就是要跟汉兰达涵皋、福特锐界形成三足鼎立毒事玲,甚至未来超越这两个品牌继贫,这就是我们的目标隧滑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刹,创造单月销量的历史新高砰屎草,爆款车型占3.4万辆低汝仆,但受制于产能安排的影响凶坞嘲,造成其他车型总的销量并不是很高沃腾麻。面对这些问题凯盎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拍。   肖勇表示芬刑呻:“明年我们的产能裸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗣,产能将得到释放报盘。我们在满足GS4的同时涣化,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卑滇喇,最起码销售五千辆以上入楞狠,剩下我们会再分配个其他车型了妊副。”   同时为了加速品牌向上节阿靶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哀暴孙。同时肖勇说道溃痞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磺,在明年全部投产袄负棉,所以明年最大的问题还是产能俺乒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舱呵擦,我就是聚焦我的明星车型镭溶叼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌歉:李芳" "  还有不到一个月碌磨,东风标致4008就要上市了葛掂把。它的颜值桃、科技装配足够有吸引力谦,那么随着锁定竞争对手竣厕弄、谍价槽衬、销量预期等关键信息逐步浮出水面协祥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢完风睫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天课棘卷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迷操钉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腥。比这番景象更热闹的需妒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弥。   说到品扇蕊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致橙呸,让媒体品到了极致韶。在工作人员的讲解下农傻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统架田碘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴须息膘,无不让到场的记者险、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外竣套,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彪痹、品味疥啼铜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贡喇,东风标致在今年推出3008翅八、4008后鲸糠污,也将在明年陆续推出3008S啪怠坛、及另一款7座SUV晾。据中汽协最新数据显示换嗽敞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歌阔衡,同比增长45.91%骑。那么富梢爽,在众多SUV产品中幌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袱?东风标致总经理李海港对记者表示嫌川榷:“我认为要总结一个词就是‘品’字赦,东风标致的SUV一定是最有品的税疲免,这个品是指品质海电韩、品味防驾,今天的4008就足以支撑这两个词汝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化核兽懒?李海港对汽车产经网独家表示丢孙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同保赌幌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型核,轴距达到2730mm间浚,是同级别车里最大的躲炭材,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掸坦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机多膝,在配置方面更趋向于高端憾、智能此,进军更高一级的SUV市场际结棉。”   然而簿锈骋,另据乘联会的最新数据缔巍,1-8月梁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豆福荒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喇,作为中级SUV烈瓶截,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捐地?李海港向记者算了笔账蚕列,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万聊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拈显。“这种需求就是4008的机会汕拇誊,也是4008成功的保障贡宋俩。”李海港表示挠觅。   “狮虎之战”将上演   还未上市苗骋尽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎默诺。李海港认为比遂洽,4008在科技装备缕巳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粮。”李海港强调翘抒。   通过外观设计及车况数据对比后发现霞簇,4008的设计颇具未来感和运动感微懒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下校翰,4008在轴距上占有一定优势乓骆镀,也使得整车造型看上去更加修长闷仕趴。   那么恭碌,价格呢信捎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拜逃扦,通过对比翼虎的指导价洛勃,小编认为4008的价格应该在19万元左右潞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纤?据乘联会最新数据礁,翼虎1-9月累计销售84258辆巩,月均销售9362辆撼。但值得注意的是驼拟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祈。那么菜仑温,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量餐厩,可以说也有一定难度邢贩。   汽车产经网了解到派贿,由于目标客户锁定在换车需求的群体吉贡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疚,以吸引用户选择4008撑恕净。至于置换方案的细节洼笺喷,李海港表示还未最终确定饺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀粟:李芳" "   国庆结束后惺,北京搞共帛、上海胸、广州些巫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿康,引来了社会广泛关注怯。平台闻风声雄冠,媒体炒热闹燎菩郊,百姓愁价格刚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻文递屯,“网约车”只是第一块烫手的山芋萍滥颗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杏疲,又要确保公共交通体系的稳定戳,还得照顾老百姓的感受考弊畔。    比较普遍的观点认为缴猩仕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摆嫁猫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圃顾筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上航型彩,征求意见中提到让市场来决定秒烫冈,这是非称绮牵科学的恢宪。作为用户微酸垒,担心价格上涨请,特别是比出租车贵伦,认为监管部门是要维护出租车体系利益肌持浓,我觉得这是大家多虑了宿登。过去憋鼻,在平台混战的阶段颅娟先,资本介入烧钱抢流量堡,这本身就是不可持续的匙,价格逐渐上竿胰摺,平台收取中间费用是必然的涵虹。    对于各地的征求意见遁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌省态侈。比如说要求司机是本地户籍饯、要求网约车辆的舒适度等等副。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梗茸峭。    网约车规范的政策是非常需要的艰煌,作为共享经济热潮下的产物吝诧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杭。任何一个商业模式锹屉,都需要规范起来拦袱。因处于监管边缘来社恢,过去已经发生了数起网约车的温罨破撸害案件镣。我们在对受害者表达同情量瘟握、对肇事者表示愤怒之后堡亲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藕途。    然而北,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的届。比如说卿悼哭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍理薄、车辆要有上海车牌粱茎帅,并且轴距要达到2700毫米凌怠封。根据滴滴公布的数据咆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炒尼,拥有上海户籍的不足万人合袄袜。这个情况在深圳类似该,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赐溪。如果按照细则明确执行鞭吓怖,这就意味着肪括,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舱窟番。    共享经济是大趋势酞竞,但监管太严可能打击积极性商脐,这对立法部门是大考验鸵抵。互联网时代娩茄纱,网约车大大增加了出行的便利瘟躺仇,使人们在出行上拥有更多选择菊。监管是为了提供安全高效的服务保障棋酱乐,而并非要让网约车集体消失鹊哎。现在的征求意见许多还是首次提出输锹惭,建立体系的过程中应该让用户拭梦、司机及平台有更多发言权花。    我们鼓励共享摔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乱谈,与传统交通体系形成良性的交叉互补呢疗旅。    我们希望立法稍,只有合法合理才能保障各方的利益谦粉垢,所以网约车服务一定会是标准化你樊藉、安全化的槽怖。    我们希望在所有领域都有不断开放表卵逆、不断完善的发展方向环,这是产业互联网时代的必经之路募对法。    文 | 著名职业经理人拱话弓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按等搞:新造车企业已经不再神秘峦秸,告别概念车的品牌曝光期瘫剖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篙幻龟。投建工厂牌侯、申请资质讳,造车搏函偿,他们是认真的痪衡。不过皖囤,“八仙过海部镰淳、各显神通”洛枫围,出身背景不同的创始人诬堆警,对企业产品和品牌的定位啦渐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雌列闹。    想听“真知灼见”蕉,走进新造车企业帅闲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挫激。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笑乾漠,敬请关注寞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拢休,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莫辆。10月10日虚秆牛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准记围碳。这也意味着坞举,前途汽车继北汽新能源擒擅诽、长江汽车之后螺龄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抒殊鳞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本固揩,可以稍稍松口气簇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疟淖边,他直言到2017年底前途K50车型上市前午煞观,相关准备工作的日程已经安排很紧张冉咯,有许多事情需要持续推进底丘袄。即使如此盟括贡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匡勿式。在与记者的沟通中山袖陌,他详细讲述了自己的创业经历弘茹擂、资质申请的情况本兽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潦十溶。    短短的一个小时校窃,陆群留给记者最深刻的印象是阿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尘结碑,他们怀揣一个美好的愿景丘氰捐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冉。    ■ 拿下资质不神秘尽镣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫡斜,许多人都对过程感到好奇趁舜丛。陆群则表示酞涩,拿到资质并不是一件神秘的事情篡崎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求判寒波,一点一点把技术做到位纷络说,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蝗韦逗。”陆群说轰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诡。具体流程是补阿,企业根据相关标准去申报项目纪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请久。陆群认为报,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展型抡兄、引入新的技术和参与者驮兜艾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓄攀。其中对电动汽车的四项关键技术箱零,包括整车的集成和控制技术剃,电池的管理技术贫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匆图氦。同时群幕湾,技术具备后还需要做出整车烷拍鞘,并按照标准做大量测试毕煎破,要达到很高的标准璃秃。据了解程伦局,整车控制管理系统(VCU)锰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寸按,也是已经掌握的三大核心技术扮嘎。    更重要的是逻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向断。早在2010年渭壤女,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疮,开始布局电动车商嫡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目评蕉疮。2012~2013年录拟绅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目歌俊扳,在高端纯电动整车设计吩镣繁、研发方面取得了初步成绩牌绢技。陆群说锻馆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渤精稻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年安,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擞,开始引起业界关注溪。那时孩卡,行业对电动汽车的关注已经比较高方肮舍,而前途汽车早已走在了前列嗜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怠晚陋。”陆群说步壁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哗霸懂,专注纯电动车研发挖临脚、生产噬、销售及服务挺孤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胁豁圈。”2015年9月伞菜熄,长城华冠登陆新三板挂牌交易事交本,成为新三板电动汽车第一股册涡罗。目前梨死滩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔡哆,包括整车业务板块(前途汽车)舱、设计研发业务板块(华冠设计)淋扣讲,以及核心零部件业务(华特技术)赡。这三大板块互为依托违獭哎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羚。    拿下资质吵刑尸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揉揽。    ■ 技术歉、生产基地咀尖身、供应商都得一流    在做电动车的这几年乌回吵,陆群对电动汽车的理解越来越深入嘛腾踞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祟、变速器等物理结构孩,还需要产业链配套溜、成本控制樊鹿控、核心技术开发等一系列工作坦虽覆。“自主研发的核心技术端、国际一线的供应商和自建的生产基地畴,是我们的三大优势坛。”陆群说茸。    陆群说酿囱家,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挥,市场上找不到合适的零部件供应商前,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炉愁贸。目前内宋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔷哗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化武干、VCU互、RESS等核心技术棋挤,使零到百公里加速仅需4.6秒功锋吠,最高时速为200公里疮蛔叭,最大续驶里程达到300公里毫颁乾。而据陆群介绍桓抵,这些电控技术相关的零部件矾范,不仅前途汽车自己使用吩锯挽,也已经为行业中其他厂商供应夺。    在供应商体系上兰丧趣,前途汽车同样拥有强大阵容仁馅肚,已经先后与IAC河、博世经荣、布雷博脱柒停、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作下浮勉。这不仅确保了产品的品质瓦肌掸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验轨巾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痛假铃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吭篡。今年2月靶蜕沦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烂导焕,按照规划呕盯锋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫉标茄,将在2017年中试生产道骄测,第一款车K50将在明年底上市疥度。值得一提的是晴盘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崇,最大可能提升汽车的轻量化水平送室薯。    陆群认为拍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车超摄纪,而是要通过成本控制即、技术提升来实现掏酶,其中轻量化就是很好的解决方案釜隙。他强调卑频搔:“前途汽车的产品规划和市场策略悉玛平,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雀投,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铺畦惧,在全新的市场领域不断成长热豪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚊快,中国新能源汽车市场前景广阔我农,存在巨大的市场机遇岔。据他估计驾泉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悍毫脖。他表示己霖讹,前途汽车已经做好了准备汇。    陆群始终坚信一点羚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炉。在他看来垂木几,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刑。“所以擎刮肛,我们专注车辆性能狮汤拣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台躺伙苍,迎接智能互联时代干芍炒。”他说琼息。    自1990年大学毕业进入汽车行业那管、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发险媒式,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年都谓翰,创业历程也已经13年没,算是行业的资深“老人”成仆纠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鼓,他的团队也是一群“汽车工程师”途对汲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辈铺。    陆群说讹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为的,像华为一样拥有先进的技术饭、过硬的产品品质以及国际化的视野迷敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兼寂骑,同时活,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痢。一时间羌未缴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惶骸妮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绞,对于新政受、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恰圭。    看自己   记者氮倾: 首汽约车有哪些新的动作和布局巍欧?   魏东皇: 一方面勺李龄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炉帝屎,根据北京界、上海以及其他城市即将落地的网约车细则募保,我们会在司机商、车辆和运营都符合当地规定的基础上香说,继续增加运力保障煎,这其中包括增加自有车辆巫迟下,也包括增强与当地伙伴的合作绞。    看政策   记者惠幻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辅还,有观点认为嘘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的软羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桃钉: 这样的说法不客观枚鬼饶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祁菠。    某种意义上讲亲,首汽约车项目上线之前分灿贩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脖,我们只是在政策范围内尝试着做跨孰。彼时菱酱,我们借鉴同行业企业技术手段钠、商业模式和合作模式萝庐,在政策合规的前提下程渡,尽可能尝试戈统埃,当然坑霓陋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遍,我们是十分期待政策落地的浑。因此购怒肯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毒剑。    记者屁较: 怎么看待首汽约车的先发优势辉?   魏东判: 的确哨,北京市场上我们目前是最贴近政策的达,但从全国“一地一策”的角度来看卡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疾栏。    看行业   记者沟: 按照当前征求意见稿来操作奇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响差。   魏东努扑: 我们对于各地方出台的政策表示理解抄钾,网约车实行一地一策制度惭,各地会根据各地的交通发展水平剔哗械、城市交通需求来决定如何管理网约车闹窟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婆车。    看未来   记者签: 未来行业格局将有怎样的变化篮?   魏东喂: 当各地政策正式落地之后啸弗答,会明确供给的标准氏,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉徒琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域菜矫,同时恍,对于准入的司机进行严格监管茎艇跋。因此呕讽,在未来行业格局变化上驾宋稿,在大的方向和框架上由政府来把关假,在框架和方向范围内白赊,各家寻找自家的竞争点和突破口笺滑狄,现有的平台选择优化平台和转型升级靡拷迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳陡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浚竞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苦胺,并通过一系列体育色、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洪肆、活力的品牌形象回诽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捂宫,除了年龄讹担呕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娘。” 10月13日窝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示累哼隘。   据悉铃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跋,并向年青人传递积极的正能量逻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典念。未来妨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拆鲤喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言栖寿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侨,借助本次人物盛典露,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绕蛙。   “2016年督,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捌。” 郭伟表示律山,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作始胯倍,不仅让不同圈层的消费者好、车主末黑、粉丝共同参与到活动中勿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奔蛊鸿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陇淳。”   事实上匣书扣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煞,包括体育以及音乐类的综艺节目蜗脱鲤,实现了跨界合作诚技。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徊耽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枯嗅揩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芜琴。”   根据最新销量数据显示疙安,东风日产9月份的销量出色卤,同比增长超30%署塑羡。其中主力车型轩逸奋、逍客净充、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夯扒。   郭伟表示蔚鞍滴,“东风日产今年的目标有所提升笔帕,对今年销量保持信心侧。”此外慑磷蝗,谈到是否有可能再接再厉篱暗,在总销量上攀升至第四名的位置时茬餐钱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绘,能超过前一名最好长,但最重要的是与自己对标蔡沤。”   责任编辑蘑闲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔奖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谷惋,管理层不参与讨论摔呵,每组都有来自全球各地嗜、不同级别镐、不同性别的同事熔邦。”蔡澈说瞪既,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦试府,大家相互协作粳宛霉、互相支持观悸热、勇于尝试纬。”    中国经济网综合外电报道帛隘盯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贾,其宏大的构想才刚刚开始澜。蔡澈现年63岁捐,其工作合约预计到2019年骏,在刚刚过去的2016巴黎车展上临澜迹,他再次用前瞻的眼光和布局讳迸,为戴姆勒集团未来的发展盘白井,提出了新的方向赦鄙稿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕉青:当年学的是电子工程专业罗芹功,就有人建议“傻小子去,去学机械工程法臼。”返此搅,“今天来看蔽痴秘,坚持初心榔,梦想终有回报监。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筹犯拴,在报道戴姆勒集团的“变化”时股封侈,都会引用蔡澈的公开演讲髓盖,因为他提到了电动拟旱洗、互联布刺幂、智能和共享等前瞻主题芬。    首先禽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剩,并计划到2025年捎膛妒,成为高端电动车市场的领导者来娩。当然舷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的补拎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汤,恐怕显得更稳健抛。    “在所有这些领域蒲柯,你必须为未来的投资做好准备急寐,”蔡澈说催餐亢。 “但这是令人兴奋的瓤,所有这些发展不仅仅是技术的改变际酷冠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擅苟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迫,内容丰富的CASE(瞰思)计划辆校淖,它取自于智能互联归、自动驾驶泞叫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母地苦创。有评论指出啃城:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驹配蘑,就是要对未来做出承诺斑陵腐。 巴黎车展发布会期间捌跑,蔡澈穿着休闲衬衫苟、牛仔裤和运动板鞋咕锚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纳圈钙,但蔡澈作为首席执行官砷日,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裳览,以加速决策和赋予员工权力著称峨菜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”儡闷兑,鼓励对新产品和新发现抒查,进行实验性的尝试闭软。    巴黎车展发布会期间翻劝,蔡澈穿着休闲衬衫募、牛仔裤和运动板鞋涩完县,一改西装革履的常规风格蝗庙奸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到换:“我们并不是穿衣方面的专家烂夸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姐辰,而是留在了在工厂附近的办公室实迪峡,尽管条件略艰苦隶。至于在衣着方面的变化盛铅隘,没有具体的规划舍咯,因为衣着是表面化的幻凑掂,符号化的借泥,尽管这会传递一些信息秋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漂齿逝:近些年街汾此,我们尝试了很多新的想法悸,对整个行业而言都是全新的尝试皮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扫寿曝,很多同事都参与其中显锚。    “仅仅3个月的时间蹲,我们收集了150个优秀的想法熬,这些都是关于企业未来建设的好点子检。我们把参与讨论的员工分成了八组剩愁,管理层不参与讨论寿跨,每组都有来自全球各地烧春淑、不同级别爸骸、不同性别的同事钱钡监。”蔡澈说耐,“今天提到的鱼群式结构筛,希望让公司更有活力层贰,更灵活凸墓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痹问胁,大家相互协作让、互相支持躺、勇于尝试票。”    几个月前倘碘,在柏林的一次会议上溯随虹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渭次,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沦。根据德国报纸对这张照片的描绘检:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卷。蔡澈告诉开发商痞彤,这张照片是30年前拍的肠,那时秸芒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车信。    随着电动车品牌的发布贤,以及首款概念车的亮相弧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冗。在戴姆勒的规划中麓慷唬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惺盗淡,包括价格摩沟匿、外形和性能草陆督。据了解贪橡搪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篮筷龋,包括在德国建立第二个电池工厂涵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尸蘑。主场“作战”的雷诺品牌舵泞睦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雇袭奔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芹,包含设计锨炔坟、产品以及市场布局等方面低绣。    发布会结束后透溉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耪此相。在面对面的交谈中你,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甲驾。另外解,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渺虫冉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醒维。    网通社胶茨:在中国市成,2017年雷诺在中国有什么挑战缝?    戈恩农搏瑟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长技结,中国和印度都成为全球业界的引擎温。2017年是雷诺非常重要的一年桃,我们的销售会起飞秒岛猾,就像飞机一样丁窃,正在起飞向上并且不停加速士淀。对于日产来讲欧串筹,也是非常重要的一年凉,还会进一步推动启辰的产品碾现,这个也非常关键辨度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社解:您如何看中国新能源市乘叱痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帽卵?    戈恩筏尽:我认为中国会成为全球最大的市澄夷帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翟。对于日产而言难痢即,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺璃桃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怖顶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氨汀茬。    网通社估玖芯:对于雷诺和东风的新电动车项目卫,是否可以更详细的介绍一下湘瞧颅?    戈恩滔差:雷诺和东风进行合作夕筐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屎蹿剖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碗,最终项目还没有做出决定兴,但正在研究当中溜栖库。    网通社层:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撮匡马,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浪当何?    戈恩略翔:自动驾驶一定会进入中国染,这是勿庸置疑的歪遍。目前枫脾,各个车商在这方面的竞争非常白热化俄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劳。在中国相关法律法规允许的时候肖抚,我们的产品会进入中国丘堡。当前木谋,我们的样车正在美国胯、日本做相关测试抹。与此同时泪,雷诺当然不会遗忘中国市场陌渡废。我们会在中国市场进行一些展示项目屯喇哩,这会帮助我们完成产品差异化的工作廊苇,也会帮助提高产品的竞争力累络。    网通社摊:三菱的加入氰浅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助珐郎拳?    戈恩秀妨报:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垢丝。我们认为2016年包含三菱在内射犯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关此纶。所以它不是目标习砂,而是我们现在工作的结果臼丸襄。展望2017年盾遁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年壬,尤其是三菱的加入巨,让我们有潜力跻身全球前三腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歉焚沦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阀郝态。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耗。”Kalanick 说道淬庐。“如果真的发生这样的事砂粮匡,而我们没能参与自动驾驶的开发陆誊唬,那会发生什么事倍呛?未来将迅速抛弃我们嫁。”    上周四抖监,Uber 对外表示泰贿末:8 月底奠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车编骄。    与平常用 Uber 打车的程序无异钡陀监,系统会为乘客匹配 Uber 专车袱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务队舒。虽然是自动驾驶汽车休,但车上会配备两名训练有素的工程师汹俱。一名工程师坐在驾驶位上悲,随时准备接管汽车控制权沃,另一名工程师坐在副驾驶上既摹跨,详细记录汽车的每个动作茎泪焚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梯蔫柒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto高麓摔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锈漂。在采访中磋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞍妥肥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场飘售撕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车濉,现在卡车运输市场也是如此蹋。”他说唯。“现在谈这些还有点早康粗,如果非要说点什么握,我只能说我们已经进入了研发阶段剁弄沽。”    在采访中窟苔罐,Kalanick 还被问到矗剔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代情奥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陵该岛。他认为在交通自动化的世界里蚊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歇,但驾驶员所占的比例会下降坍董。不过整个专车网络将提供数万个就业机会程蠢。    Kalanick 说道苟劣:“像旧金山这样的城市馆纹,大约有 3 万名活跃的专车司机胆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涝,但是别忘了酶拧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氛结,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苍川,自动驾驶汽车也需要涂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揉揭玻,有些情况是处理不了的碱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帛霖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歇副。”    他举了一个例子亩,电话刚问世的时候囊量凛,需要一名接线员来接线胸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赎,而是创造了一个全新的行业车,并创造了大量的就业机会计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷唉施:李芳" "  穆伦认为段,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祈尾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车修挠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业片胶睛,包括汽车的使用方式努侮。    自2015年9月25日临危受命薄嫡,出任大众汽车集团CEO至今迪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圈坷贰。那么片泰,一年过去猩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恨歇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佳骇妓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得工?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菱畔岗,贴有穆氏标签的大众涧贺纲,其未来又将是怎样的呢懈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堑咆故,借已成惯例凰板袍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”椽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弦奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义禽,穆伦首先抛出对大势的几点判断脓蛋,也就构成其《巴黎宣言》的构架泻。他认为列领鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粮酗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业含,包括汽车的使用方式角。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仁徽梧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膊,这需要我们用全新的理念券、全面的视角对于出行方式进行解读现。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秋。显然倒试瘸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的家,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褂。我们需要联接汽车世界和数字世界痛,让消费者获益炬,推动社会和经济的发展海泌。同时顺应驱动技术的根本性变革患,即电动车是汽车行业的未来插。尽管如此拎慌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棚。我们必须昆腔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扒伞罐,同时推进替代技术的发展我。    穆伦坦言吠厂,应对当下的变革经穗,对于大众汽车集团来说广,是一项十分艰巨的任务拦钞沁。尽管如此翰,我对于集团未来的发展持乐观的态度淋。因为在过去的一年里甜,我们兑现了承诺握褐瀑, 增强了核心竞争力暖,积极推动集团业务的不断发展居沮。因此还疵圭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卸驾,而是“大众汽车集团将如何成功”讥新持。为此弟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腹被汀。集团的目标提梅,同时也是我个人的目标裴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钎浇稗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歼篓记。    他说需,今年夏天疙婆蒂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容私。我们强调粮,集团未来发展的重点领域将包括未便邓:电动汽车督豹、电池技术爱锹、数字化菩剩伯、无人驾驶和人工智能裸,以及全新的移动出行解决方案捆。放眼未来旦敦贩,很多人将不再拥有私家车何很。即便如此侧艇铺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筐农赦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念口、大力拓展移动出行服务蜂怖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢,包括集团旗下众多品牌的战略定、关键指标和相关措施莱。但在此之前庙想寒,我们并未停下脚步轮郝,而是继续开展相关业务豹倪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗅,他特别谈到淳佛探:“在中国献,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豹伎贪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缓抽。    穆伦表示汰胸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颂。这些实践同时也表明瓮环,即使目前面临压力柬,大众汽车仍然完全有能力实现目标恳。他承认凑,坦白来说烩灌鹊,柴油发动机排放事件影响深远封慕绞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狈寡霜。我们正全力调查事件发生的根本原因宪弯,不遗余力地解决所有问题煌层措,并在最近几个月取得了实质性进展棚九每。然而对于我而言啼,构建大众汽车集团的未来概称,也同样重要类洛。    穆伦说福吨,今晚封鲍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郊驼腹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捅频奴。在2025年以前微健廷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痞,并在欧洲市场占据领导地位贬。    最后享分,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望父膳蒋:“未来八,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哗救。它意味着自由卧夺赋、乐趣和情感捂顿。因此森发田,我们注重产品设计锻,并将以崭新的视角进行设计创新”惧集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪辫柬:李芳" "  今年7月底沉禽,在2016年世界500强排行榜中髓德,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徽痘,比去年跃升47位胎,排名第160烘躬,引起国内外企业界庙亮公、尤其是汽车业界的瞩目贿什。    今年戚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醛。恰好是在10年前秤愤拎,徐和谊出任北汽集团董事长攘壁燃,策划镶苏、主导毋尖摩、实施了令北汽集团由乱到治猴邯,由小到大涎吓,由弱变强的变革霉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆健烧稀、有益鸥、独到的成功尝试兑能膊。但是筹煎斤,当中国经济网记者约请徐和谊门,请他以《老徐和北汽这十年》为题彻咳,谈一谈自己与北汽集团时比懒,徐和谊温和椽、憨厚地笑着说凶梯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囊祈告,少谈刀郊查,少写茎抖。    于是骚,在不久前的一个上午赡赏,在北汽集团的一个会议室里拒便,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拓滴。今天是系列报道的第七篇嘶。   “北汽这些年发展快丢,我觉得合资这一块郝耗腺,起了非常重要的作用疏。不光是从量上羞,速度上蕉恍,还有效益上”郸村摄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时固辱,如是说道镀篮。    “在各种场合我都讲丛,北汽就是合资反哺自主”悼,徐和谊告诉中国经济网记者帛寥宪,“合资和自主殊寡淑,绝不是对立深,而是互相借力”扩忱。 2002年10月18日侧挫,北京现代正式成立烧补,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踩、董事长算起扭屠荡,徐和谊执掌北汽已是整整十年撇金鹅。在徐和谊的带领下肠促,北汽从最初的“一盘散沙”缉,到如今的中国骨干汽车集团诞勾萌,取得了长足发展起卫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绒驾,北汽位列第160位筒,比上一年度提升47位狮,并首次进入前200名吞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迁。    “北汽这些年发展快程菜,我觉得合资这一块刨贩税,起了非常重要的作用赡兜怕。不光是从量上拣、速度上哭颓必,还有效益上”挪抹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时经,如是说道糙烧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上努,徐和谊结缘北汽力,也正是从合资开始输霞。2002年梦编姆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目破活棉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忿、发展首都经济的龙头项目和示范工程革。    为此咖滦畅,时任北京市委工业工委副书记狗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽封,担任北汽党委副书记喷、副董事长杀皑谐,以及北京现代党委书记保墓、董事长临桨赣。 2002年12月23日篓乓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焙慨,北京现代实现当年签约玛、当年建厂纲眉说、当年投产靠替蝎、当年出车伟。在短短不到一年的时间里糯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型室脆写,迅速在中国市场生根发芽舒腺。由此创下了业内独有的“北现速度”须导。    时至2015年跑抖横,北京现代已拥有第九代索纳塔衅物靠、全新途胜唇脾、名图惭、ix25节戏、朗动萝扫、瑞纳等14款车型围,涵盖A0级仍粟弊、A级颧裳溪、B级圈得授、SUV等主流细分市衬桨钚恰,累计产销量突破700万辆领牧。    北京现代官方数据显示祈弥,今年前7个月纽丧,北京现代累计销量达到59.3万辆镁霞,完成全年112万辆销量目标的52.9%弘。 2005年8月8日慈弹答,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年发倡始,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狼泥。北京奔驰的成立片较,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陌。    虽为国内高档车市的后来者奸水,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下么邦活,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刺虑娩,实现产品导入可洽、股权调整京澄亭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等队庭,北京奔驰由此迎来了高速发展期圈猛。即便是在国内车市进入到“新常态”后耻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绕,远超行业平均水平朔型。    目前荷苇款,北京奔驰已建立起全球面积最大模栏啊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瑟剑慰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心户挝兢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业场掇。 8月22日纷唱径,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刷叫挺:C级车靛、E级车火辑、GLC SUV和GLA SUV梨眠纯。官方数据显示癸横拉,今年1-7月骑,北京奔驰销量达167307辆池伺,同比增长32.9%残踌。    8月22日板防句,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粗抖痊。在迎来年内最重要的车型后弦隘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜持戈,着实令人期待畦女。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飞粹瓦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时散覆惶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力楞喂抢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巫。    “在各种场合我都讲能,北汽就是合资反哺自主”许臂,徐和谊告诉中国经济网记者畔坝,“合资和自主低,绝不是对立感,而是互相借力”涵。自2009年以来哆熔现,由北京现代弘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陡瘫浆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挖痪肠、管理流程予以借鉴的数以百计传落刑。 北汽自主实现百万辆    正是如此寞却黄,从2011年蔽活,第一辆整车威旺306问世绣,北汽自主销量直线上扬零冲拎:2011年达到2.4万辆栓、2012年实现7.8万辆拇、2013年超过20.2万辆荆醋、2014年突破31万辆兄盯怯、2015年完成33.7万辆沪。历经五年多的时间倾久,北汽自主已累计生产达百万辆挪脯,跨越增长令业界瞩目趣。    “着眼未来佰,对于合资我仍然非程伲看好东叭。不仅是十三五挝,未来很长的时期捍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饯。另外弯救,在此基础上镶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酱,徐和谊表示涤船委。    “年底前还会有更多的好消息违嘿,不管是在新能源领域昂,还是整车领域频,包括一些重要的零部件领域颂路,还会有一些新的大项目落户北汽疤。这样纷脚蹈,为北汽更长远的发展汝话垮,我想合资这一块瞳努,贡献还会加大讽些。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆确:李芳" "  9月29日藐摹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搐舅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竣搏。   蔡明指出妈,中国汽车市场曾是低质量孺峭、低配置腑、低服务的代名词笨裳惜。诚然匈氮片,与美国汽车市场相比尾,中国汽车市场还不太成熟取。但是岛,趋于完善的服务质量羞、规模日益庞大的车展陡茄砂、逐渐被认可的中国自主品牌靠户稗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钦模。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钩,分值越低表示可靠性越高继需。J.D. Power近几年的数据报告显示涂派钳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氯疚萍,从2009年的178PP100到如今的102PP100怜脾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步播顷。尽管与美国市场还存在一定的差距菏,但中国市场的后劲儿不容小觑档鸵扩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显为痘粹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢魔岁?J.D. Power最新数据会给我们答案肛霜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH时瓣徽,而中国市场的进步速度为每年4PPH付绥为。在车型研究上膝,中国赶超美国市场需要6年时间沉呈认。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擂汞筒,而中国本土品牌进步速度为8PPH脐。在生产车型上唱开,中国赶超美国市场需要5.5年怜霸。   3. 在了解美国客户的需求上迸瓦绊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘸。   经过对这些数据的了解和计算联,平均下来洗领穆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼列,才能百战百胜埂,想赶超美国市掣凇,前提是了解美国消费者的需求纱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的两毁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龚玖谎:车内有令人不愉快的气味惩函、胎噪声过大(来自车身下面)拇此逞、耗油量过大失次、风噪声过大(来自车身周围)挨、空调开启后尉诚饥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为儡凌仓:内置语音识别经常无法识别/误解命令眯闲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篡绞、风噪声过大(来自车身周围)禽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晾逻脸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滥。同时哀链寡,在前10大问题中卸忿,只有一个问题是相同的肌搭,即风噪声过大钩拭赡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盟迪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敝。中国消费者更注重感观(嗅觉湃颓怂、听觉和味觉等)方面的感受质量踩秃鸽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受救。   就目前来说柒怂经,中国的汽车产业还有很长的路要走掏,无论是汽车的质量矩戒,还是汽车的整体销售体系巢促舜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蜗。凡事欲其成功含囊,必要付出代价卜:奋斗棺怪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裙刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰律:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脖筷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酮熬泵:李芳 版权作品煞拨截,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮谜帕,严禁转载韦祁,违者将被追究法律责任级。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檀菠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肆撕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会把北舵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扯。同时翅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开排队涕,作为本次车展的重要组成部分之一诽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖物莲敝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷,中国机械工业联合会会长王瑞祥么莫娃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碉,为中国汽车产业的智能化宋交,信息化方面的发展做出指导意见描功啃。   本次峰会主办单位屋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谅惊:   贸促会汽车行业分会长王侠破:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阜搭坤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狠谢骇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马倦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉春卵歇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舷扯僵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看是突藏。因为我以前开玩笑说了一句话锰佰虐,我说这个车联网这两年已经实现了肯础,就是人在车上用手机连网不靡,这已经实现了茸唉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摄,手机天生的使用起来就比车机要方便返塘俄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痰。有一些改变我们已经看到了掇全,而且让我们汽车行业都产生焦虑了活。现在有了优步临溃喜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了渤喀耽,这个确实听着都挺有道理程取,我们一听都很吃惊脾惋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享几稍,搞来搞去就卖那么几百台车灿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胶世撼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辉别。对于整个汽车产品吓鹃判、汽车产业链的改变它到底会怎么样茸跋话?   回到出行的那个问题胃朗禾,我觉得大家也不用特别的担心叛败。我先给大家压压惊阜构澈,有两个数据很有意思口傻,一个是美国湾区的汽车销量殴,一个数据我们一查就能查到脸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞠仟,现在渗透量已经非常多了嗽恨暖,优步在湾区这么普及了该,买车的人是不是变少了偷腺擞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁偏,这个没有变少雷蹿,而是增加了古擂九。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆船卷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恳暇。确实涨的很快铜逢,这个和大家的想象是不一样的磐,觉得汽车销量应该减少甲,怎么还增加了呢炮赂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怜,你说滴滴窗澈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酱惠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买社,这背后真正的原因我就一直说挛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奖醚痢,其实出行不等于汽车泵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闺颓、道路密度不够这种应用场景涂季。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用济,其实它真正的加剧了中国的拥堵催踢扩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照答埠偶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胆。汽车也不是简单的交通工具仿,如果把汽车还原成一个交通工具松侵性,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娃里。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讣平高,我可以开曙络潘,我也可以去坐地铁冉,我有北京和上海的公交卡白厂、地铁卡丘久,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车竣木,我也可以骑自行车啦梢,有的时候感觉走路也很好古。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赊,汽车行业当然会发生改变兄蠢都,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幂。如果你只是把手机当做一个通讯工具忿抢呻,在2007年的诺基亚已经做的非趁是纾好了悼,但是还是被智能手机行业颠覆了己倒禄。在汽车行业也是这样蒲醋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殿邢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涟坍泥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赂烧,我们去展望一下秸瑞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歌,大家都提到很多了鞠。其实很多人的展望角度是不一样的暮间缆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了聊托。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枚闷妈,更多的是解放了你不用开车茸潍,分享的是司机狭敢赡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够途。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靡摊,它是一个规模经济泻熊。它的交叉点大体上在2020年就会出现式矫,我们的预计2020年在美国就会量产炕,在中国可能会晚两三年焕淡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篓,这是我们要看的一个趋势鼓骡埔。   第二个趋势孙巷盆,移动互联网会加快电动汽车的普及跑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吗。很多人说电动汽车是因为省油钱趴沮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了房郴,再也不需要去加油站了溃疼疥。第三个带来的变化就是对产业的重塑吴阑家,以前汽车公司都是专注在制造啊,用户就认为是汪洋大海誓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汰无,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链假冈坎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虱,内部管理的界面蛔绢认,反而把制造这件事情也许就可外包了涝船。最后一点惜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接达,所以汽车作为交通工具以外的部分绰虐盟,一个用户买了车以后需要的增值服务灿挽栏,汽车公司就也机会去提供这样的服务从揽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苦脱晾。所以正是因为这样一个对移动互联网甜箱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龟骂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亨,超过1700名员工封,我们未来的使命就是希望通过更好的产品性钉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酵磷郴,激励用户磋,这样蔚蓝的天空就会出现拍呜肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆缸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行般喇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堂盟楔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贰箩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注五。同时窘络,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楔痹,作为本次车展的重要组成部分之一赴窟袱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖借菲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惕绍,中国机械工业联合会会长王瑞祥喊惫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒋,为中国汽车产业的智能化惜采,信息化方面的发展做出指导意见词被。   本次峰会主办单位达典函:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绿:   贸促会汽车行业分会长王侠牡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林换刀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥肆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煌篡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扑嫩舜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程け牵快奢厩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长何唬弧,因为现在我们是全世界销量最大的市场体。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缔即检,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牢、环境污染等方面洪使刊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辨狙轨。同时缴间惕,智能制造霞、工业4.0唉阑、移动互联斧署蒋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战措。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贡兴敛、“互联网+”等发展战略兽从。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拳菏纹。我们有很大的机遇绢,我们会见识很多非常有趣的变化芳宛。   当前业界普遍认为还,低碳化草糯、信息化秦青、智能化是未来汽车技术的发展方向乔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巩玲污。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懦绘瓶,正在成为汽车行业的发展热点箍洪蔷,正在助推中国汽车产业的转型升级恃,从而进一步打开智能交通产业的价值村膏。在2010年的时候肮溅淡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索法苏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统联伸箩,为用户提供全天候擒孙芦、全时段的服务庐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宏琶,签约和活跃用户超过一百万伟,累计为用户提供约2亿次的该户服务潞皖穆,人均交互服务超过11万次下峦。经过近七年的发展签衡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墩晒谦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稳香凌、凯迪拉克你、别克副墟咐、雪佛兰上使用搁,倍受消费者青睐踏写。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤蘩稹,面对新的市场和技术趋势巢柬餐,基于车联网多年的探索香、实践结合行业的技术储备如籍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹲,提出了到2020年力争100%产品实现互联里,并致力于打造以车载信息服务并搔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坦,为人霞看、车提供安全智能便捷绿色出行艇绅蔷,初步建立和谐的人官粉、车阔贯奋、社会互联生态圈炊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拱、别克购、雪佛兰品牌花,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坏默迪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氰杰锤。除了安吉星在移动信息和网联上胶嗜遁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惕蜡、内容服务能力灿、大数据运用能力栋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毖炊储、B2C的业务姐急架。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捂熬蕊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讹、支付安全连道挂,更可能引发行人安全和人身安全俏阿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时栏羡合,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泰郊,网络安全开发包括威胁因素识别牢卫、安全战略制定谜、安全措施执行钳箔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开既掣俺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柑相,并且在过去几年不断的进行迭代升级杠嘎泛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颗。伴随车联网技术的发展尉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜂吵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捷醇。让汽车驾驶更安全砍弧、更轻松妥枢、更有效粗管硷。   我们身处在这样一个时代北梦别,新技术层出不穷使一切变得可能涡矛,我们也是非常幸运的一代人受酥韩,能够见证汽车行业在国内访径瀑、在整个市场上有一个颠覆性的发展蜗蹭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化查,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膘。同时也让我们对明天更增添信心和期待型垒,激励我们坚持不懈的努力叮仓。   我们相信帕瘫仓,汽车行业的发展刚刚开始钡瓣贡。汽车行业与其他行业的相互交流卞上、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哀。我们会和同行一起共同为之奋斗凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   9月28日矮斑,在2016上海浦东国际汽车展前灰栏悉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叭酪,新兴造车势力幌透、养车腹悼膳、汽车金融等领域从业者抢甲,走到台前当悲联,与大家分享及探讨未来的市场前景乘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狭人刑。    吕征宇挟:各位领导扔、各位嘉宾疾稻登,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典十,刚才我们的同行说得非诚魄眩好痛授,其实我们有一个共同的理念深,而且我们也有非常多的痛点识淑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苟舅,我们也有美国合作伙伴的公司穗,乐视的七大生态是有机的嫩草,在零基础上打通的冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔡搬关,目的就像董事长讲的一样辽,让“蓝天白云”再飞翔浑桔,目标就是打造全球最先进的超级汽车烂现。    那么用互联篇拧、智能荤、电动颅、共享的方式纲筏,实现“未来”的交通方式狈段池,我们认为汽车产业牢弗,还是没有被互联网变革的产业步疾苇。对于乐视超级汽车生态而言吻皋,我们有四大基石靶,我们相信社会化瞧、分享化驾、互联化刊、共享化将成为我们未来变革的方向划。    从我们的汽车生态诞生以来晒,我们保持着快速的发展腔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目经宋涕,落地在浙江湖州 采,这里包括绿色环保的环境敲宪、自动驾驶的一些功能和区域女。    同时我们最近可以告诉大家勤相邦,我们的产品样车在美国已经开始路试燎腐绒,技术在百米加速已经是全球领先了恐淀鹊,产品的量产进入倒计时状态兼适靛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悼欺烽,创造首轮汽车最高融资金额的记录獭土沤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发反速报,协同开发也是我们在北美的基地狄乱钳、中国的基地卷、欧洲的基地共同开发撬。同时我们的战略开发电动的底盘机构倍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廷洛惭。    第二个就是智能化倪晾甘,车是人工智能的最佳载体笨,乐视做了大量的投入本麓坊,在硅谷和SSA成立了研究院内,在智能驾驶也取得了突破性的进展捐。社会化就是刚才说的分享烂叙,我也非常喜欢这个创意腥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞥,我们相信在共享经济的领域里卸牟速,无论是Uber的繁荣闪,都证明未来不管是房子丁裴帕、汽车都是重实用的趋势揽诬,所以乐视将战略转移奸荷簇,推出车租赁的平台普赦,我们叫做乐享平台伴侍。    其实最重要的议题沥亲离,乐视作为互联网公司栓多,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力透矫糯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解守暇,电动化椭监方、智能化狠、互联网化固融、社会化冈,这四大纬度有密切的联系扮椽。    我们把汽车当做全新的载体羔渤懂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舌,谢谢大家趴钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙寡来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烩疼侠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烯绢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晤道,他认为车联网廉,既然是大势所趋来,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网实,少炒概念垃惺,多做实事计钞估。 以下是王侠发言实录干旦:   在这个夏末秋初灯、时令更替的丰收季节厦谅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揣博,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腻饱烘。在此嘿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会百,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琳渤,汽车产业的电动化舜马艘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乳邯,而且也正在成为全产业链创新求变但、转型升级的主战场斧念姜。但是蜡聊混,热点和繁荣的背后五,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峨峡屡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褂冲,车联网也在热捧之后开始遇冷缚熔宪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腹厦。其实踢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肪皮,我们要理性面对羡沃仟、系统分析同,既对前景充满信心纳香,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撑,才能在变革的大潮中认准自己的方向叙晴逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逢,我们要清醒地认识到捌幌,汽车的智能化和网联化是大势所趋擞订哨,是不可阻挡的方向烤趁。电动车还有技术路线之争艘、对减少污染和能源危机的疑惑测,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坑,没有坏处宋抽。汽车诞生130多年来檀钝,除了带给人类方便之外悉,还带来了许多难以克服的问题侧疤,比如交通事故膝炽、环境污染和拥堵井铝苟、能源危机等等介题凛。车联网和自动驾驶等新技术的应用氛籍憨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娄身椿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想关互。现在不少基础薄弱的车企妥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招臀胸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舰淖蝎,多持观望态度套,这也是目前车联网叫好不叫座欢净、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓮。我想说的是手,既然是大势所趋匣别饺,就不要犹豫不决溪壳,否者真的会给对手赶超的机会歇掠叫。   我们要清醒地认识到颈襄帅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浦。汽车市场的低增长成为常态之后础嚎,我们对于销量的追求空间越来越有限故,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式的拦侮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膝浚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乓报。   我们要清醒地认识到抠魏齐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘛尝虐,必须是社会性的统一行动奋特溪。一方面啼丸裴,车联网是一个汽车生态渴掀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入似忍苍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酸汞柑。另一方面慌经稗,车联网又是由整车制造商毖氨戏、产品供应商半思嗅、内容提供商拐瞄靛、软件供应商人、服务提供商酮庭程、网络运营商等不同角色组成的产业链绅胚播,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埠,打破壁垒狈巍,互相开放信息系统沫疼忻,进行深层合作祁畔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捕玛睛。   我们要清醒地认识到豢副,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潘,而是要靠一个技术集群的集体支撑煎换。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卉倘贺,如果通过手机就能解决的规题,其实不应该叫车联网多时。大数据巾陡、新能源技术篙惧、网联技术渡高、自动驾驶技术太饶、传感技术斑伸径、网络安全技术等匆衡,这些技术的应用都是相互影响位立荣、相互促进甚至是互为条件的掳。比如汽车共享和无人驾驶竿,就只能在车联网的前提下才能实现笔伦介,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刮忙,并给汽车共享带来更多可能性怒染。另一方面观,与手机和家电不同的是躬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疽毁坝,绝对不是有钱就可以任性的地方桃首谩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平季,中国车企面临的问题一点也不比别人少粪亮褥,我们一定要避免浮躁情绪汇畴富,少造概念噶避翻,多在核心技术上下功夫沃。   在刚刚结束的G20峰会上嚏,习近平主席表示翁烩:8年后的今天辫琳趣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廓护、人口增长太措、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期躲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减认券,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澎刷。其实翠菩,对于全球汽车产业来讲霖慷掂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱椽卡舒,传统技术进步的空间越来越小掏访般。在这样的背景下长半,智能化棚笨称、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎如姑锤,为汽车技术进步提供了新路径稿绷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手降杜黄。   今天氨嘘,我们以“智驾未来慧钳电、创领先锋”为主题派娇,邀请各位企业家躺梯惶、专家学者共聚一堂魏迟谈,希望大家能敞开心扉么,知无不言慰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策问氢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缔。   最后停巢扯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龚屡,祝各位朋友在沪期间顺利侍、快乐珐、安康肥叛赂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉咐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逛祥悉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体品惩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点父,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屑采把,在下线前夕官录衰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通露,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躺。 一谎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型列份。今年1-8月奸雷保,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息百。从2015年末北汽威旺开始逐步转型签赊丰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哀,以首款SUV——威旺S50为节点隙譬设,一步步走向经济型乘用车领域娄,实现“MPV SUV双轮驱动”凯。对于未来产品规划响,陈桂祥向网上车市透露畔哦撑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荣梗,并冲击40万台销量规模蹈是醒。” 陈桂祥进一步表示珊嫂:“北汽威旺的MPV墓萌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品美赂寐。2017年的销量重点会集中在M50F上岭蜂,到2018年也会有全新产品上市魂疽澈。”    今年8月16日搁请弄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坞,对于转型中的北汽威旺筋车棚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搂牢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钵陵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伸。在陈桂祥看来烹嗣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倦顺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娄欺。    二航花垢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炉深,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求故躲。M50F具备明显的高颜值特征穿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓢溶翻。而做到高颜值并不容易冒辽纷,陈桂祥向网上车市透露讼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磷驶。    从内饰来说忿,新车的设计均由轿车化标准打造风猫马,其配置在科技感失棘虹、智能化上都有出色的表现来,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徊。同时投恳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掇扛怒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巢,智能化水平足以媲美合资品牌笨插。 在性能方面棚淀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茄甜汉,进一步满足消费者的需求设媚鸵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耗兴徽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韶掇抡,到2020年威旺规划40万台的销量侵涵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尚瘸。未来将在夯实MPV市场的同时凉,进一步做好SUV市场倪拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磋旧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穗盎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业却:苏州吉姆西纳、苏州金龙徒、深圳五洲龙哆蒲设、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斜素克,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元会乒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敛宠,并对吉姆西取消整车生产资质痞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竭湿梢,追回补贴资金匙匠。    根据通报穷奇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查多,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆评。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫉窖。不过婚伍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尾具。 补贴新能源汽车的依据何在惧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乏。市场经济最需要的是诚信推南哦。但是拿堕碾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煤览,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡辆校害嫂惫。部分领域缺少应有的制度约束轮,秩序甚至失范甜纶,这并不稀奇酵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞太传慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拓书。尤其值得一提的是戏参拼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标食吓。在这一目标之中凭煤,财政也被赋予了其应有的定位嫉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镣怯。中国社会的根本性变化需要处理好市场逗、社会与政府的关系无。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞘恋耍。新能源汽车市场同样是市成嫠,从根本上说汕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥办绢。新能源汽车骗补问题的源头期嚷骨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擦屁伴。    当然础奸去,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阑矗,不是市场取代政府棱稼,而是市场和政府有主有次涧群,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挂。说时容易做时难催。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肩蚀。补多少姜冲匙,怎么补舅峨,补贴如何管理等等吗,同样都是难题誓虾夯。    为什么要补贴新能源汽车拱?可以摆出来的理由不外乎如下跨桑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域备倒,只要予以补贴狼净级,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饲。这么说不是没有道理捂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隧盖,成本较高婪嚼雀。有了补贴革,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补督鲍傅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善良抠。只要有足够的补贴扇幸娟,新能源汽车的发展肯定会更顺利班拜敛。    但是哇侗,有了补贴冻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筛?新能源汽车发展的关键在于技术石缝。有钱就会有技术吗到?这才是问题的关键痉莆先。的确洛墨缴,现实中有许多技术是可以花钱买来的匪讹。但是布,先进技术不见得能买得到苫汐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峦会。各大汽车企业也在努力开发新技术彤桶钱。在这样的条件下灿垢,新能源汽车的发展方向都是问题莎日奠,怎么会有可供市场销售的先进技术镰咀叉?有了钱旁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哇敢,但是莲,研发投入增加径挪,并不等于研发就一定会成功滇粪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拎蕊,没有确定性的目标邦婪,研发投入的针对性也不可能太强瓦。在这样的发展阶段无,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堂及,让市场自行选择合适的技术填。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碉驹文。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缓。优势到底有多大绕,得看技术结经苛。电池靠电力供应鹃煞,由于中国电力主要是火电鸡途倒,最终提供汽车动力的是煤炭奴桶。只不过翱房,煤炭发电地可能不是汽车使用地味撇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坦。污染是否减少切,还得看耗电量的多少门我科,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量趣。之后开,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浦喂。传统汽车汽油有不同等级磊沙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率反户郝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源加弗,这也会带来一定的污染卤。这都是比较时需要注意的揉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伙、充电不是特别方便的条件下挟畅,混合动力有助于新能源汽车的发展楼擦缸,但问题是蓬犁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扔侣巫?充电不便就不充闲惫,将“新能源汽车”当传统汽车使用竿溪煤,也不是什么新闻灿。还有街腊撼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比遍,到底改善了多少能源使用状况钩刻?太阳能利用技术的改进垒,可能是新能源汽车发展的重要方向簇恐。太阳能丰富乳睬厦,足够人类使用婚烷揽,但是目前利用技术较为低下拉酗范,妨碍了太阳能汽车的发展郴檄惨。石墨烯等新型材料的使用活徐,有许多未知数婚,也意味着有许多新的发展空间煌蛋愧。虽然空间多大未可知驼双,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钠行。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郊?政府在新能源汽车上的补贴较多搞闺蹲。包括中央和地方财政补贴在内锣凡辜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴草。补贴力度惊人狠,这是骗补的根本动力街拒寸。当然韭,骗补还只是个别现象舅妻,或者说只是占全部补贴的一小部分鼻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断备。如果问题的分析只是到此为止女勤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胚吨揉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多部滩,只有寥寥几个标绵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磁廷。这些企业不是小打小闹的企业彤艇,从某种意义上哩譬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伪末,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硷句么。这些企业按照正常情况下萌首,应该合法经营才是僵酥慕,为什么要去做骗取补贴的事废肌?从企业层面来看力,这是市场经济仍然不够成熟的表现喇。在成熟的市场经济下韶潘什,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘿飘橙,至少应该是诚信经营的琴。骗补肯定事出有因楷火。    值得我们拷问的是榔袜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灭高?大企业铤而走险券懒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钒箩,企业不必费太大劲就可以做到盟察,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尝称,倘若没有足够的补贴驮屠,新能源汽车业务也是难以经营下去的侮改。    政府花钱是要讲收益的灯你烙。动用公共资源荆,就必须将事情说清楚唐。最终卉煞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姐宿。评价报告应该说明补贴的总耗费抛别财、补贴去向以及效果烈吗男。这是国家治理现代化所不可或缺的脾撩共。每笔财政款项都应该用到刀刃上暖台,都应该得到其应有的收益炯。算总账呐梧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捍,这个判断并不容易做到倡盖。仅仅纵向比较是不够的赔复,我们还需要横向比较焙瞄,中国新能源汽车行业与世界同行相比岗彪,地位是下降了寐,还是上升了冕乖。如果上升唯勾沙,那么上升到什么样的地位攫管?如果下降纬贬寝,那么下降的程度又如何石?即使有了指标数据啡赴履,争议仍然会持续下去狈。也许鞭列,我们可以通过其他指标来加以佐证替疼。    新能源汽车的受欢迎程度瘸胎捞,显然就是一个不错的指标毒辣。2015年新能源汽车销售了33万辆屑离魄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计马骗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肺谅浑,那么实际销售数量更小扯。新能源车价格不低鲁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拖哺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筐魏钉,更利于判断凭。北京小汽车上牌需要摇号赤讹,但是新能源汽车的号是单独摇的靖,且获得的难度大大小于传统汽车唱俊。这样潮金,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车检榔行。他们选择的理由多是容易拿到车牌憾膊相,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嚏记喷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帅梅,还要摇号痴堕的,获取牌照的难度和支付的代价都不新赴闲臁,新能源汽车和牌照捆绑销售呵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怪,于是他们也可能选择新能源汽车狭还梁。但就是这样老爬,新能源汽车仍然没有流行起来商倡背。全国其他地方傅,也未见新能源汽车充斥着整个市场茄搐谓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烦讼,但是施护,我们需要思考邪褐蘑,这些成绩中考,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞳富响?一些城市为了招商引资瞪镶,鼓励新能源汽车企业到当地投资敛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舵晚酣。“双赢”战略的实施骋抢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弹昂,这样的不对称竞争扶持睦路,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴犯繁情。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待九佬,是对新能源汽车价廉物美的期待粳片,是对节能减排效果的期待潭憾奈,是对先进技术发展的期待蚂谴。这些期待都是合情合理的耿。但是冕虱,供给侧结构性改革还未到位另,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缉,这才是问题的关键伙体叛。即使要给新能源汽车补贴宿嗡芦,也应该考虑补贴的环节苯洼,考虑补贴的对象戳鲜,考虑补贴的效果里。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搓叹化,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者程,不能有效激励新能源汽车技术的进步哨莫。如果一定需要新能源汽车补贴恍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兄昂必。这样的补贴有点后期资助的味道烙奥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驹壤辅。但是贤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荚池,那么它就在这个行业有了竞争优势刃尘希,实际上不需要任何补贴领,就可以经营得比其他企业要好纷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屡啸边,扭曲市场行为夯。而且凉誊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钾切朗。新兴技术的成长在萌芽状态嫌妻,可能没有竞争力拇,但是吕绅,经过一段时间的发展之后埃肛,就可能显示出新技术的力量灸厢干。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吝娘系,今天领先的技术抨静喀,到了明天就可能落后纶家。这是技术发展的规律性所决定的沤辞。为此奸盼纳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亨协肩,因为未来的不确定性咳枢抠,没有人能够确定未来的真正技术路线秦胸粕。留出市场成长的足够空间彩,可能比别的做法更加重要沫。骗补问题的出现残剧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢。    基于现状乾谈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钡洽。这些年的财政补贴嚏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澎黎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衰叉。相反俊但和,效率不够高的补贴废,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笔十,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疯鲤史。现有的补贴如果不是投向终端茬卿培,而是投向技术研发裤轨,会不会效果更好点呢抠?个人汽车消费纯粹是私人事务潍杰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向持。骗补问题的暴露恃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琅。补贴本来就在退出柒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腑。补贴旨在鼓励研发鞭苫,鼓励新能源汽车技术的发展变娃,而不是其他具体的消费目标盗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摆。这样的技术支撑出来的产品瘁化,还不能满足消费者的出行需求景。财政补贴可以退出蔚逞炒,但可以通过科研经费资助的方式褪洽,鼓励新能源汽车技术革新鼻。同样的钱希,花在科研上的效果戒疤牵,可能比直接补贴消费更加有效薄。创新驱动发展战略的实施疯,从根本上看溯,需要依靠的是技术创新椭。在技术创新上多投入谅吉,并注意投入的有效性酪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晨疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导藩:李芳" "  今年7月底碱,在2016年世界500强排行榜中刺龋淮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喀,比去年跃升47位朔莱避,排名第160屉吝腐,引起国内外企业界抢蜡、尤其是汽车业界的瞩目聘褪锣。    今年凡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头士好蹦。恰好是在10年前誊八,徐和谊出任北汽集团董事长沁,策划筒瞳、主导胃剿、实施了令北汽集团由乱到治亮,由小到大吩,由弱变强的变革建,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肯、有益呵居泡、独到的成功尝试些错督。但是魔矗处,当中国经济网记者约请徐和谊迹凉覆,请他以《老徐和北汽这十年》为题既,谈一谈自己与北汽集团时图,徐和谊温和庇沥闲、憨厚地笑着说互结,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己科痢,少谈形椽,少写境陵萎。    于是秽,在不久前的一个上午眷车烹,在北汽集团的一个会议室里瓮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道触。今天是系列报道的第一篇乏尉模。   当时堵耸沤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路存,实现跨越式发展”的战略护呈,以及构建整车虾腺、零部件另替、研发彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厦。“老徐这人的特点就是说话算话惯龚,真抓实干孝。眼瞅着北京汽车研究总院坝、海纳川汽车部件苟誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剔、新板块一个接一个地建立起来鞋,形成有力的链条顷送轿,轻装上阵韦路,并有序运转”募弯。 北汽集团党委书记触、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘟捞缚,连续多年蝉联世界第一薄盾咯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磷差,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竟村。    世界汽车产业的竞争是国际化的惋乒、规模化的俺驾己,更确切地说是集团化的馁豆稀。观全球汽车产业格局蛙监,能够称得上汽车集团的寸涉扔,美国有通用碍剂、福特跋汀抨,德国有大众绕寥刻、奔驰宛盯适、宝马竞俊,日本有丰田拼、本田澄,法国有雷诺-日产矾、标致-雪铁龙苯掀,韩国有现代-起亚碑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脓,谈到中国的某一“汽车集团”渡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抛坎,没有自己的品牌和产品模怠,不就是一家投资公司吗渭饰苦?算什么汽车集团!    每年隧孰廖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名噬挺夏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牟善酣,不但被大众磺慰、丰田窘航井、通用们甩出几条街扣侠,也常常被长安锨骇散、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑老氰。    因此躲沧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烽门,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贬骋。    过去10年间群贰潞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裴婪,在汽车产业集团化方面做了大胆肋鹤、有益的尝试俄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哆芍,逐渐培育菏奔、锻炼成为一家颇具规纳懒侗辏和实力的汽车集团糠暇,在研发偷、制造闻、人才季暇禄、创新蚕看、管理等各方面实现了标准化黎鼓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坦鼓绅,曾经拥有一定的基础和财富仆,令人期冀;同时控,由于分散化扦喊、碎片化闻绕,更存留令人难以释怀的遗憾菲投。    北京轿车工业与一汽逢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冲诧,有考证甚至认为牡非识,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碾。    据汽车老人陈祖涛回忆呈桨燎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时葱,北京生产的轿车最早使用了自动挡敞捕搪,而对手只是手动挡魄爱惋。    上世纪六七十年代含,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啥,成为一个时代的记忆厩廓。    而同期传受鸥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堪煌巩,遥相呼应的屠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130憋翁檬。    改革开放后施,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垫案。    到上世纪90年代忙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耍型、称王称霸修。    特别是2002年逃抨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臂怜钢,也创下了高速成长的纪录霓陀古。 北京牌212越野车    可惜的是关惮,在这些看似个个突出的单体层面之上仿提,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揣,除却福田与现代鸡碑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘦,还被同行作为茶余饭后的笑料侧惶黄。整车企业尚且如此露宫,北汽的零部件企业就更加不堪了橡黄。由于资金娠惟、技术和观念等原因秘虑,大都跟不上主机厂的技术升级娜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炔廉,有的企业已不得不靠出租房屋度日脸。    忆起十年前上任之初的状况随鸵,徐和谊对中国经济网记者说累簿巢,当时的北汽一盘散沙祁父,特别松散纤,单打独斗瓢蚂痘,各自为政贸蕉,互相内讧豪闭腔,效率低下……照此走下去辞典,“没戏摄晴车,一点戏都没有”!他边说边摇头亨。    由于资产结构的相对分散纽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哎盘。日常运作中淌猩,大多只是履行政府赋予的出资人权力础,无法形成一个科学的集中管理机构花,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忍孔孔,深入企业经营管理了龄唤德。    2006年10月底兰,徐和谊出任北汽控股公司董事长骡,恰逢“十一五”开局之年集贫攀,他率领北汽以科学发展观为统领黔,对产业结构和发展战略进行了全面角诡、系统绥、有效的调整酷钱。    有北汽中层管理者清楚地记得拎梳旁,当时辖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匠,实现跨越式发展”的战略蒲颅,以及构建整车疯刀、零部件姥膳镭、研发肪淋腊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吐徽猎。他说崇,“老徐这人的特点就是说话算话袱魄,真抓实干桔沽舌。眼瞅着北京汽车研究总院轿疙羔、海纳川汽车部件臂蹄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹃炯翱、新板块一个接一个地建立起来蛙,形成有力的链条售话楼,轻装上阵耐痴许,并有序运转”布被。    到2009年瓦桥男,短短3年时间菏莽,汽车年销量突破100万辆大关盘境脐,销售收入突破1000亿莲豪,北汽集团化战略初见成效纠。 2016年欺夹悼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日随乱速,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”归褐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入司,公司治理结构进一步完善沏肪登,集团的功能定位更加清晰;同时俩晤箍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伟,并将在人才吸引苔圃、产业链完善及兼并重组中澄同敛,发挥出更加高效的运营效率刮。而外界则普遍认为啼借,名称的变更秽掀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荡涎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舷匹天。    “北汽控股更名为北汽集团膳岁,是北京汽车工业的领导体制滇弟寒、管理体制的一次重大突破肋,找到了北京汽车说、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”火娃先,徐和谊当时说谰。    随后送屉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翘翁。根据规划淳巷乔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元埂,大力发展自主品牌监仿福,完善和打造全产业链矾蛋普,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位告,进入世界500强射盎皮。    “说到做到贪嗡邯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说随虏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窟,战略性新兴产业蓄势待发溜仙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孔晒裸,各项增长指标位居中国汽车行业前列丘碾,成为近几年来最具成长性的企业集团别捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   姚景源认为淀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妥泉,而产业政策需要与时俱进示速歼。    杨裕生表示首锋篮:应适时推动电动汽车市场化匠鸡,也就是补贴退坡秆,一直到取消补贴炬群。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拦暴雷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞪。但是鞋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高次,不宜鼓励獭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化管扫己。    侯云春指出功氖,新能源汽车发展需要在供需两端发力霞骸拔,两手并用芥,推动新能源汽车健康发展税范。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摊吵凛,表明在国家相关政策的助推之下尺驴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怯亢售,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曹骄硅。其中杆速顶,规模巨大悍蹬、涉及金额超10亿元的骗补事实胺下,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迁。昨天形垫痉,几位专家学者的观点引起关注席獭墨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认深酗恼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赂谴。对此酵腊粟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示些饭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段防,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抱、必要性的措施偿陀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喊,政府对于新能源汽车产业要进行干预菇篙,而关键问题是怎么干预率,干预什么湃举。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持校藐炉,而产业政策需要与时俱进”捕芯稻,他谈到挞霜攫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啥樊,并提出产业政策应该遵循四个原则盯忙计。一是产业政策不能替代市嘲却邸;二是产业政策要管产业位拟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匠草报。    杨裕生也认为妒,目前的补贴政策有两大问题冀,一是单车补贴过高钮缚设,二是补贴总额高怯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坪苔坡,副作用很大碗武霸。    在新能源产业层面频史泼,杨裕生表示籍田:“应适时推动电动汽车市场化锈寄,也就是补贴退坡泪献,一直到取消补贴孤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刻譬。在技术层面匆广刨,杨裕生认为还绍氢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车临逃,第二就是发展不补贴蜡担、已经市场化的低速车添豌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壕泻舒,不宜鼓励丁疲据,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化健鸥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出台风,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒋,两手并用鄙观,推动新能源汽车健康发展顾惩久。    侯云春解释说蔡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力插尉镣。一方面大家喜欢用骑客、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鲍,政府和企业共同努力桶稻幂,使得新能源汽车能满足消费者的需求常镶卡,开拓新能源汽车的市场瘟琳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”死囊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外酣绷:李芳" "  如果我们做好准备的话冉,赢家当然是我们澎。我们不担心其他的径,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笔甭,我觉得只要我们做得好暖娥困,一点都不用担心簿千。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幌磊脸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呛汝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泻愧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膛匡抄。其中特别谈及奥迪与数字化寐畅。    施泰德说期,到2025年以前潘临青,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸽?汽车行业正在经历一场变革赁兼。对我们来说度脱轻,有一个非常重要的关键词签圣:数字化其空趴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂蔼蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竣烈,我们眼下所处的时代回焚戒,奥迪科技一直处于领先地位电垢邓,并不断进行新的突破肌蕉。对于数字化氏丁悸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舷酪妻。到2020年时挖韩婪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陇,这也是我们引领未来的一种设计福涉,包括其他顶级科技膛呻盖,包括我们的传感器叼、雷达圭沉侵、激光大灯等艘碑,都会进一步巩固奥迪的领先地位冷。    施泰德说驴剧茹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远还希囤,我们会全身心地投入到这一点淖,包括3D地图陈掇,导航等应用吠郎劣。对我们来说撵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剐棠跨。当然赐毯屋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沸。    在回答有记者问梨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势府聚无,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搁,有哪些优势挪馁?在这场竞争中抒馈抒,谁会获胜”的问题时片,施泰德表示馁亥:如果我们做好准备的话睦,赢家当然是我们毁创惮。我们不担心其他的记城氓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务途班港,我觉得只要我们做得好袜释量,一点都不用担心刚。    施泰德强调尝,在某种意义上编,我们也是一个初创企业扇。其实讥媒,奥迪有很多细分部门漠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郴片敛。如果没有这样的合作份,你很难相信钝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远从茹眯,我们能够成功地实现自动泊车胺泉袖、自动驾驶等吧。    施泰德预计菩,2017年荷来悲,我们要推出新的奥迪A8试疥蜕,自动驾驶的时速能够达到60公里席变掀,没有别的厂商做到这一点笛祟。如果我们明年能做到这一点的话梅狮萌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裳,启迪未来”钮录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡睡淀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伎堡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕海豢。庆典活动前夕獭都,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟习。一汽-大众汽车有限公司董事钦牌炒、总经理张丕杰除了对政府嗣、经销商径垒饯、员工劳棉蒋、用户等的支持表示感谢外绍丢,他也坦言来昂椭,在新能源徘挥、“互联网+”等方面扛,一汽-大众起步比较晚士凹不,这些短板正在引起高度关注杀骗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酚任篮,“因为有你蹲眉雹,心存感激”懊梧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懊冷伪,来感激这25来帮助我们成长的所有人伶护稿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就县佳歼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毛艾。从前辈讲起摩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砍光,还有陆林奎等等的领导板,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袱勺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酷聚徊。   25年来财,我们要感谢的人非常多氏。感谢国家和政府的支持与帮助捆溶萄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疏府。例如成都潘朵,成都今年是高温天气剿,最高气温是37.5度而且是持续的北。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惦遂奇,政府部门给予了很大的支持和帮助良侨瞳。   我们要感谢1250万用户拖舱,感谢他们的选择和信任啡鼎。一汽-大众从项目开始建立侵唐群,一直到第一款捷达开始投产恍腥甜,捷达在市场上并不是一帆风顺的矛讽,它的初期是走过了一段曲折的道路安。正是在困难的时候怖,是客户帮助了我们稗及论、鼓励了我们晚肚。还记得在困难的时候顺色,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漆肠潮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噬浚。一汽-大众的员工非常的进劝畏痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戳蘑掀、吃苦耐劳祭急。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬填农惭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦让诗。大家知道一年365天暖,如果周六周日全休息就要去掉52天搐,把所有的节假日都去掉女恢魔,标准工作日应该是250天申,工厂的康采恩标准就是由此设计磺仕。而我们加班到300天参苛,320天是常有的事泊犀,员工非常辛苦锌褪,所以在这椿库,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唐。   要感谢中德双方的股东唐盒丘。要感谢他们具有前瞻性战决策盼芹贡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开软。一汽-大众的建立册巢,当时在中国的汽车合资企业群湘,一汽-大众成立的时候也不过就两家故盲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下京,股东双方做了前瞻性的战略决策砷敛隘,才有了一汽-大众参案,我们要特别感谢中德双方僻萌芯。   在一汽-大众发展过程中黄,比如一汽-大众西部战略淬庙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酥唱本。一汽-大众在西部建厂的时候厕歉芭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叼。现在在西部的生产基地饥聘,今年他们的产量突破65万辆柯通,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略确,在股东的决策上由一汽-大众执行的缉敌,也取得很好的效果般衔。此外咆拟,还要感谢1200多家的经销商尽搬、700多家的核心供应商合作伙伴律壕扒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展砂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毫谱阶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态累,中国适合于家用的车型非常少刀。25年来登立,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆层,上缴税金3700亿元戏娘竣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众部、奥迪两大品牌12大系列产品贬。   25年来结农杉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垦陌,带动了中国汽车工业质量意识的提升促茶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碌叙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量措纪,一汽-大众是领先的逝挟。同时敖瓶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筏娠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壤取。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验橙唇。首先郝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑廖。一汽-大众的体系不是一天打造出来朗显,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盖剖推。   其次汕,一汽-大众拥有一套完整秀凶港、标准的制度和流程的有力保证胆价禾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰必登抬,制度和流程是保证敖染。   再次堤戏功,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兼九,在经营发展过程中有很多难题需要解决哇,有很多矛盾需要平衡嘎纷沦,用什么样的标准来平衡寐栖?底线是什么份吾坪?那就是质量品痢埂。一汽-大众一直坚持质量至上呜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来库邓坡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庙实怪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沮蕉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业控,这也是质量至上的战略要求捣捂驶。   此外栋,高品质的人才冷到,具有工匠精神的员工赁揪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质到笛攫、传承的文化也是高品质惫偷寥,得到的技能训练也是高品质韶硼郸。拥有和企业共担风险的合作伙伴焕,无论是过去瘟陋、现在还是将来都是这样绣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撵。一汽-大众在自身发展的同时项狸,也考虑到了整个供应链的协同发展桓,对于整个价值链会有高品质的要求丸。   最后赶,一汽-大众在努力践行企业社会责任市捣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验县。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吻酗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竿娟寒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上才雇,既要总结经验和收获敝姥粹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雾劳、走了哪些弯路盖,下一步应该怎样避免蛔诞。   如果说到过去的不足汉,SUV细分市场比例快速提升篡尼团,一汽-大众对此准备是不足的心挫欧,对新能源攫农、“互联网+”等方面的起步也比较晚伍停。一汽-大众对于未来仍然充满信心奋势,这些短板正在引起高度关注盆,企业正在考虑这块短板如何去克服挠窘男。   2014年目归抬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荤饺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来殿囱。   面向未来艾敝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罐庐,保持创新寸卑、驱动发展纺,并释放出更强的增长动力培秸楞。同时丧啃滥,也会与各方伙伴实现合作然洛,实现更为广泛的互利共赢妹川,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任博示亲,不断回报政府奇、回报股东镜瞥片、回报社会董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间排裳芦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辞草。他表示武魂习,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位己兰墒,并将继续保持限量生产以追求独特性桔钡甭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潘汀稗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拈唐女:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巩小。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挖即荚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驴琳。业界有所疑虑的是挫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘉涣。   对此屯嘿,薄亚铭向记者表示烫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低称缸,但都不是便宜的车型形通。Levante的价格达到了100万元左右封拆,Ghibli的价格也达到了90万元左右泞窗,在产品定位上依旧不低蹈。同时刑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肮,依旧走高端化路线客。薄亚铭还讲到蛊锋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陛,不会把目标提高到每年20万辆幕嫡壕、30万辆的水平颊顶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量促磷,所以我们能保持品牌的专属性般。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姓锣毙,他表示钎蕉谜:本次车展上上市的新款总裁车型合此,除了在产品上进行了升级外惯,还提供了多种个性装备醚,客户可以从中选择很多种搭配酮刨。此外沟,新车在性能上的提升显著肉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缸、动力最强的四门轿车毁辅。   此外囤沫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姑颈蹦,开始尝试电商销售模式骑。薄亚铭认为时幻箱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用票限,因为中国市场的客户已经变化撵吹屯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畏,现在有很多人都用手机去买东西畔体式,这是市场发展的趋势回谜韧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谦股,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辫谎,即用户车主首付车款后剐捂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乾,到整个租期满了以后掏,这辆车的物权就归给该车主舜特,该模式类似于分期购买伍。   薄亚铭说体存:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侥,但是在中国市场还是刚刚起步逃,有一些量产车会采用这样的方式做勘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唬。他还表示率挪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策感我藐,其实反响真的是挺不错的楞怠茫。尤其是北京解、上海这样的限牌城市誓燃。通过租赁的形式拒萄夯,牌照将打包在租赁费用里面翁既。当车主买到车胃借,即启动融资租赁手续渡挽,拿到车辆牌照奥,不用为没有牌照而担心邪。如果是企业车主革毖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擒啡,是非常划算的酮。”目前辽龋诲,该项目仍处于试水阶段屯踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡洗:李芳" "新能源的发展晨,是大势所趋罗,但具体方向暑小,也扑朔迷离歉墓码。    电动车会成为未来的主流吗暗?现今的新能源汽车产业健康吗捆污?什么样的新能源政策更适合我国国情荆矾?    2016年9月2日司埠放,在2016泰达汽车论坛上丝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匡,他认为森,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓬,恐怕不可持续附疽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盖刹,何光远认为闯秋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熊团冲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脖,这位87岁的老人谈起汽车工业睦,依然有些动情芒读吮。谈到电动车发展杠,他认为沛,把电动车归为新能源汽车是不合适的互。因为壳蓬峡,第一断虑,电不是新能源槐,第二悉祟,电动车也不是新东西九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颧帘,电动车诞生在1834年仑驳,是英国人罗伯特·安德森发明的沛龋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年门牵兜。    何光远认为潮鸥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抒,不科学期踩叫,应该给它正名心温,就叫“电动车”醚天,或者是纯电动车抹措。何光远认为卡,电动车国家政策的支持力度非常高干夹,所以它现在发展比较快德顽,去年生产了30多万台肺固,但它还是有很大的局限性线培茸。首先敌吼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俄父,可以长途旅行使用守柔。即使快充也得半小时以后庇,但是经橙快充的话磋,这个电池的寿命也会减少亨,慢充就需要几个小时闯拍姬,充电的时间很长踌。另外嫡窃,行驶的里程很短恫荷,有一百几十公力就了不得了蚂妊虾,就是很好的电动车了笨勺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上详配,我认为不可能持续帅瘸擦。”何光远说宿撅曝,很多企业是因为补贴才做电动车勒赐潦,事实上颗临咐,内燃机节能潜力还非常大潭叼颠,缸内直喷技术藤尾汀、柴油机的高压共轨技术卤戚桃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助如撤埃,因此羞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漆都拈,不能被动衣隙熬ぁ,节能是最大的减排雇物。    甲醇车大有前途    现在陀谭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欣班,因此呐杯彼,各国都在研究替代能源与新能源汽车赡。美国艾鲸、欧洲奉堂甜、日本别、巴西都在降低交通能源对石油的依赖福漆,但因为资源禀赋不同舞夸堡,所以技术路线也有所不同话结忍。    何光远介绍说椿犀请,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题精梧棠,在某种意义上讲陡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酗,虽然同为乙醇蔑,但着眼点不同;日本缺乏资源瘫,自身资源利用问题不突出从,因此痕唯皑,把提高汽车燃油经济性作为首研娑瞪住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驮翁,日本也在搞甲醇的研究瓤弘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坡嗽。    在能源衅顽、交通甜郡佩、环境弓、经济四位一体的框架之下祈,中国又该如何考虑替代能源的问题灭席脯?    一直以来垄副,煤炭是我国的主体能源疏,占我国能源消费总量的66%至70%乾伺。何光远认为灭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辣联。推进我国能源生产和消费革命捶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谦胁掸。而在煤炭发电供热的同时炼,可以产出甲醇渭乃卞,可以为内燃机提供燃料借困,所以讣宠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁按憨午、高效利用是紧密联系的尼。    此前冒镁饺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妇耻婚,这4个省基本上就是产煤大省剿愧、山西规惶、陕西凳、甘肃秆埔镶、贵州隶泊、上海市炉。现在规模最大的是山西未糯沛、贵州天,其次是陕西痢。    何光远介绍说盘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懊底,车都经过天津检测中心检测核,上了公告巢筹,经济性也是最好的宏臂绞。“我去看了加注站当,M100甲醇100%烧甲醇秒,2.2元/升燃,现在已经降到1.7元/升了僳拧。一个半甲醇就可以代替一个汽油抡席辰。所以说拌,甲醇还是很有希望的母秽。”    今年3月份揽腑泼,工信部懦瞄困、科技部借、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点链,验收的专家组由何光远担任组长去验收霓尚。何光远透露说彩垒,山西验收以后回碎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疏,开会以后形成了正式的报告赔矮里。现在筹细,在各个部门已经会签完了渡愧,在等高层领导做最后批示芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独祭滥,力邀政府躲辜突、行业鹊仁、企业捍屉冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆,寻求产业发展有效途径扰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蝗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们难、先生们疏什,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狈帮。今天毋螺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痢孺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报武靛爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丢编,解决大家的疑惑矾猛沥,为什么要改革耿?现在存在什么样的问题渤邦?第二乐,改革改了什么邓汗?主要内容钎渴路、实施步骤僻炉、目标百思撮、原则补、政策选择等等豁无晒。第三扒愤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搞惫,改革试点取得了哪些成效肮,用一些数据和大家进行汇报锻开涩。第四暮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望病茂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恰懦,从国际上来看钠,自上世纪不管是美国吴亩、欧洲久县绒、澳洲还是近邻日本挠、韩国篙吩、台湾等等奉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮污贪卫,至于费率为什么要管制门静?为什么要放开携漏碴?这个也可以做一篇大的题目钢晒肠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势含费兄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钠灯户,逐步地向由保险公司自主制定转化东石凶,定价因子的选择就是什么样的车保费高绰、什么样的车保费低咎邢剐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恐。   但是破诲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谋琉,还不能叫现在完成时蒲搐堵。比如说美国若干个州睬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揽,因为不同的政策取向有各自的利弊盾蹬党,这也是一个非常复杂的政策选择过程伟娠盼。   从国际保险市场改革发展的经验来看芹碑,改革前和改革后溪枷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汗稿疮、复杂化乓,定价更趋精细化篓旱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应山嘉。在澳洲一些国家短氮,改革前超额承保利润改革之后就消失了绩牢。对于我国来说遍无独,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革该味,从2011年开始社会或者舆论懊樊殊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求权,行业本身也长期苦于在低水平洁会誊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级借污裤。另外浑涧粹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掣培,在这些方方面面力量推动下表公,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欧。   在改革之前是什么状况鞍梁须?简单跟大家介绍一下尽拼惊。从人民银行管理保险行业开始菜撩滦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的话砂,在保监会接手车险市场之后脚迁碳,也是保监会统颁条款费率缅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涂坛昂,整个行业亏损丢卡、消费者投诉也比较多亲眯烯,所以到了2006年的时候孪山,这个改革又走了一个相对回头的道路蜜柑撇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套详,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微按箔闷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用素,比如说行业比较统一汗,消费者认为条款费率比较容易理解燎揭,恶性竞争的风险得到一定遏制诵阀焊,但是负面作用大家可以看到芹,一个是条款法律风险很大盆救,不能适时的随着道路交通环境椽、司法环境沉、社会经济生活环境的变化适时进行调整咸穷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔特馁、无保不赔辈绷浇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兜。   第二棠,在监管方面定位也不清晰互梨。对于一个自主经营店坦哨、自负盈亏的保险企业歌稗,没有条款费率肖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臂涤,改革发展没有动力五疆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓬把低,所以整个行业是在一种规目猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展部亲贤。   在2011年刊酒面、2012年前后经过评估纪、反复的讨论完蓉泥,其实当时市场上两种声音都很大醛,一种认为行业就是应该统一规范标准化登坍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阜。经过反复的评估和权衡蛾沏范,也是在十八届三中全会的指导下徒扣形,改革的方向目标原则最终得以确立翰颁冻,这是在当时发布的两个文件腹信,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》私,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标觅参纱,比如说要提升行业的发展和服务水平盗,使价格更加合理焦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桨顿、保障范围撮、服务都有一些诟蚕稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标投泥汕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向募。第一个是维护投保人保险的合法利益虚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向航房。第三个原则是稳步审慎推进芬猜萝,根据一系列的国际比较研究溺尘捣,大家还是从中得到一定的经验和教训泼龄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惰省省,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芭田。所以火寝,最后选择的改革途径不是一步到位炬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篓跨济,它只是在长期的甚至六年配、八年列潘诬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态将,这是改革的一个总体思路书悲裤,从条款怖、费率脐、监管三个方面这是一个简单的概括亢坤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幂池貌,大家不用仔细琢磨当中每一个字娇储痕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系每缚,双方义务关系是怎样的标准化流程算。   除了行业示范条款之外乓铃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灸嫂逝,不管是欧美还是台湾探、日本倡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门售两挞、百花齐放的状态被,因为每个合同涉及几千个字栓骋籍,实际上炼擞奔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莲雀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勺隙溪。   在费率方面分成两个部分凄删,一个是行业的保费水平始,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业位促,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁巍,对于汽车来说华拣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隙乏户。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛊唯,收集各个公司历年来的承保理赔数据古固貉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筷、科学的定价的参考草,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动府藤泰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巨避。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端募快处,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司具奠。在行业基准保费方面袒,行业协会做了以下工作拍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稀输徐,在这个层面份井,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啪骂牧,其实是相当的弱厢裸示,这么多年来的承保标的煽考,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惟迁、编码实际上都是不统一的势鲁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捅贡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吧室,这个数据库目前正在申请国家标准暇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叙,对每一款车归集了二十多个基本的字段配电。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淖寸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拒,给消费者购车提供了一定的参考即啪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莲。   在行业提供费率参考的基础上脚五帝,保险公司它是怎么定价的适袖火?现在也是大家很关心的一个问题佛莽钩,为什么有的车费率高灸、有的车费率低洞揽,为什么今年高明年低哼?在不同的分类当中有一些差异搞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子删贰崎,分成从人因子和从车因子两大部分推,每一类因子当中又有若干个维度衔充事,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剃、风险定价能力挞釜、风险管理能力自主制定的歉短。   比如说箩罕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妒、他的生活方式彩法哎、他的信用程度等等碱酬蒜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炔飘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碘泼,它的安全性屋、可维修性等等杭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险手,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捷。   国际比较先进的保险公司火锯,他们通常采用的定价因子量匙卧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了识,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柒硼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醋南,这个差异可能我们现在还难以接受芹擞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赫。   总的来说甲,保险它产生和发展的基础是数字法则抄酒,在大数据的发展背景下掇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隆忿。   前端越放开后端管的越紧齿咯局,如果费率市场化以后论疗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盛哨、整体亏损的这么一个状态痕粪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帝稀。   实施步骤稀宽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皋齿唉。到今年6月30号为止篇,第一阶段的改革基本完成了畏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率家,不同的索赔历史对应不同的费率空,不同的车型对应不同的费率浦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涛缚,这也是改革的目标建,首先是平稳过渡凉。   下一步抹,费率科学化篡烯巴、精准化还哥、精细化程度会逐步的加深托危,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朝汹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场但滦雹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抖识娄,经过一年的改革试点罐镁匆,消费者从全国范围来看奋骇瓮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点激,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祥琳,对于高风险疼朝、高出险的消费者掏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唯贫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膜寐刃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率透、道路交通安全水平都得到一定的提高邢随。   从行业的整体情况来看拭焚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钢艘锋,增速营改增以前是11个点惯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点申,仍然是持续稳定增长德纲山,这一增长是在保障范围扩大暖窗、车均保费下降的基础上实现的弹稠菲,车险行业的承保效益基本保持稳定卜能揽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标食册腻,两个点的承保微利铺。   在保险行业层面来看谭休酒,公司的定价水平钙慰秘、服务能力在稳步提升的颈。外部正效应也比较明显漓亲咐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势信号,大家开车上路更审慎了断拆土,小额案件在索赔的时候可能更理性了吵捌镣。   下一步工作孙贝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隶旱弥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荆,也就是说除了违法犯罪不赔水到,除了不可保风险不赔让,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险红踌考、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呵睫禽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙黄恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围白,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茬、不同的投保人弦瞥、不同的车型价格的差异会越来越大哗供梳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求人疚,更好地提升保险公司的核心竞争力垮蓟,也更好地促进道路交通安全精烩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高番缉坛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩好臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前跨郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘薪鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢便能,力邀政府粟溉、行业斑、企业挥腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶翟窍,寻求产业发展有效途径等。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绣枢某。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点憾杰。第一门蹲瘸,SUV这几年是高速增长陵,我们做一个判断非遂萄,这个高速增长就要成为历史了韧保,往后没有这么快了伞鸡鹅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罐铂呕,份额还会提高泄辨咸。第二斥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势套陀诫,就是份额和价位双提升测品,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僳,之前是低价位提升份额檀维接,这次是价位在提升笑歉、份额也在提升创梯。而且我们判断还具有可持续性媳赡镶。第三楔歇虽,汽车厂商将会由过去的春铆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挫狠、弱者更弱龋亲苯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媳缝拼。在此主要介绍前两个肮啃伍,因为时间比较短抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谩经。从图中可以看到抵婆谷,从2007年开始库娃备,SUV进到了一个高速增长的阶段十耗古,连续九年年均增长率达到46%杆伐婆,今年前七个月也比较快潜,增长38.6%篇竣。此外鳖拾泡,市场份额在迅速提升韶溯谦,今年1-7月份市场份额达到40%粗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澎,过去几年每年4个百分点佛伪幂,去年涨了8个百分点抗,今年1-7月份又长了4个百分点姜罢逞,自主品牌SUV占自主品牌的60%菇,SUV全面热炒诬藐瓤,豪华车俏挥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轻非顷,下一步还有空间犁。从这张图可以看出垂捻漓,一般的合资品牌茫汰肩,SUV比重还偏低皖痉翔,豪华车和自主比较高盛农誊,不同级别里面SUV占比较高汇,不同价位车里SUV比重也很高碎肩,还有一线泞、二线膜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)解,不过一二三线的比重是去年的数据罚,今年前七个月是四十了悲,今年没有注册数据可以看得出来票忙。   但是卧榷颅,我们说这些年蹿憨,suv领域基本没有在空白市场款娄虎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱般,需求就会出现放缓的趋势任,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘸,2012年-2015年逐月都是向上提升的歉风瑰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骨掇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月富,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肃疥。相对于去年雌粗,虽然今年全年涨了5个点肛哪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熟琶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陶本享。   但是但,我们说还有增长的空间攻涛帘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点光砍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忌,大家可以看得出来庐萌踞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馅,大约在20%左右沟逃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国办、加拿大郝、俄罗斯这些国家沁。这些国家总的来看是地广人暇尚丁,SUV占比比较高腺湿寺,人口密度比较高的SUV占比比较低拓凄,但是也不完全成立貉瘁,韩国人口密度也很高但是SUV很高街辟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寇,这不完全成立泪本,这两类国家的情况是存在的端交。   如果跟美国相比秘瓢橇,美国是把皮卡不作为乘用车抄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疵,与宽口径比还有11个百分点镁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逃领,五十多不一定是峰值点盛伞。   另外道,欧洲这几个国家撩品,虽然SUV占比低坚狠,但是比重也在提升却,从8%涨到25%脸芹,SUV的热潮是全球性的尸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挪讲抵,美国叛莲、加拿大这些SUV占比高的国家弦椭填,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丢笆琳,大部分来讲可以占到40%左右闲陈签,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高办虎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匈莆,欧洲这些国家就是两类龟晤补,我国应该是随着美国哗、加拿大淖屉、欧洲这个情况闪睡,因为我们已经占到40%的份额了创食卸,如果按这个去计算剧巩,中国的三厢轿车是48.4%萌,还应该有十个百分点的下降空间俺,下降去给谁躬伦骨?基本上是SUV艰釜帮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%獭妓河,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烽愤菠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哗死,这就是我们对SUV的一个基本判断腑场好。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逝翰,就是份额和价位双提升交跨,这是非常不容易出现的一个现象匠亮湾,如果把它拉得更长一点看头,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剔报,2000-2010年连续提高了啊,最近这几年不太好澜涕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升分冻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纫套涟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潘聊吭,2004年脚八、2008年赐鞘未、2011年翔宽镣、2014年玛诗,其他年份至少是相等的牧,大部分年份是比它高休,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拣弓理。   现在一个更积极的情况来看阀兼,就是我们的份额在提高拖悲,如果以总体的市场为100的话罚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邵塘喊,如果以生产量为一百的话冯粱,我们的自主品牌已经占到了35%善挟厢,其中提高最快的就是SUV虏滥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渺豹,它占到了一半以上的份额既轿哨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斯呻,以轿车为一百淌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滔,连续几年都在下降硼,轿车竞争力在下降搏。但是自主品牌总体上的份额在提高仑奸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显存,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铆局惰,这个销量在提升唤武,低价位的车销量在下降梧哩书,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吨,增长最多的就在这个5-15万区间栓痉。以自主品牌自身为一百的话铅哎清,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%观,现在只降到了3.4%膘袖图,而5-8万的车这几年也在下降坊,增长最快的8-10万的车和10-15万的辞,这两个价位上涨的是非常的快钠拷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%防菲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焙蒲,自主品牌的车价格明显在向上走崎描谈,这是一个积极的变化挟墟瞬。   另外播,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见道,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多收, 10-15万区间釜腐掏,自主品牌在里面也占到了28%兰形掂,这个变化是很积极的贫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菜,最高峰是2013年213万诚躬,去年降到164万跋,但是SUV在迅速地扩张缉疏凉,大家看这个SUV的比重膘挤,原来是二十多万辆手,去年到150多万辆赁椿继,右边这个图是10-15万彻贸,更是靠SUV在拉动的瘸祥懂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争革,这是一个非常大的积极变化论乡工,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾,这是GDTop的一个调查数据礁时,这个一百辆车出的事故故障率毋,自主品牌在2003年有四百多个事故平,合资品牌现在也在下降博,这两个差距正在缩兴摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的的娇薄。   从产品的角度也可以感觉到捅,最近我们的一些新产品像奇瑞刀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纷朗幻,这就是一个积极的变化莱八,这就预示着我们未来具有可持续性蝎党试。而且可以看出首拜波,如果以前二十名产品排名算的话嫉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3测竿池,一个长城C30一年卖了15万辆左右边烈,前二十名里面我们有两个鼎季桃。2013年更少一点踢票,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的客,前十个里面已经有四个是自主品牌的妨矢蔷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匣砍埠。   这几个发展量比较大的企业隘需岭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挛,这也是积极变化吧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轻氛猎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篙加旅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰毫洹,国际市场南美洲喜、亚洲乘梧刃、东欧韩、非洲是迅速扩张的市呈煽亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叛降撮,我们产品出口大国全是这些国家芬烹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家号扔,跟我们购买力差不多廓思昧,人口加在一起12亿募狙,跟中国市场差不多嚎幢,换句话说中国市场去年卖了630万辆锤隶洗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盾勒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寄氯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寡架思,传统汽车大有希望几,至少应该平等地分配国家的力量悉,在传统车和新能源柬多酗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重城脯窝,力量投的也太重黔咖,下一步要对传统汽车给予足够重视缮别,它完全有希望获得好的发展骸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纬,以前是高速戎巩,未来是中速庭浮,它要抢别人的份额懈饭。最近两年这个数据可以看一下郴,自主SUV颂,连续几年50%-60%的增长豢菱设,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锰,这就说明这种竞争关系在发生变化输,这是一个膝篙。   第三个观点我们就一句话带过了撬匿丸,汽车厂商的格局要发生变化茧,过去是大家共同进步溶、共同分享发展成果句伐乖,因为有年均30%多的增速煤炊缺,最近几年速度已经降了年均降到11%了芳但垒,未来还要下降凉史,大概8%左右或者稍微高一点袭涉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茄吵补。另外合资内部也会竞争空停,自主内部还要竞争爬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寇,大众占到33%嚏范广,最高占到38%痘讹,就是中国销量占到全球销量脐,宝马幌、现代赫毙、PSA都占到了20%较,通用15.9%蒙,如果把它的微车也加上超过25%谅讼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高司免,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咆灯,要么是维持全球地位通用履蠢念,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众繁季冻,大家对中国市场都高度重视鬼柏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顺谓忿,我的速度要比别人的速度高估力氨,所以竞争更激烈史、自主更不用说了甭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屎泄,大家都给予很高的期望梢昆寞,未来我们说竞争会非常的激烈譬蒋,而速度又会下来恭呵,所以未来的竞争格局跟以前不一样构械,以前叫分享槐离骡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稿宽间、弱者更弱疽动卞,十四五就会出现兼并重组魏亮,如果我们放开让更多的企业进来全,我觉得这个可能局面会更快秽匙倦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臣何顺,最多明年还有一年耿呢丛,但是它的速度比平均速度还是快一点糜漓,自主品牌大有希望授律遁,我说的是传统自主品牌桥盆,传统汽车还不是新能源汽车怖橇,另外格局会发生大的变化窘悍谐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把粮虾,力邀政府浪、行业粪腻圃、企业咳魄庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢妊羔,寻求产业发展有效途径教般矛。   以下为福田汽车集团副总裁紊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录槽京。 福田汽车集团副总裁鼻勾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茬、各位来宾麓、女士们猾汝玻、先生们婚耽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酗肯,能够跟同行雌、专家做一个交流学习行。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乐荣燃。从全球战略的视野来看飘蔷内,乘用车的全球化特征更加明显喜蠢评,很多轿车的平台会在全球市场销售阀抽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宿。举个例子抬,如皮卡订,在北美皮卡占整车比重是很高的蓉陪谓,但是在中国侥褥,在欧洲仍,皮卡的量就很小少。另外又如轻卡逻,现在它的亚洲化特征会比较明显摊。还有重卡季聚,在欧洲都是偏平头的惕梁,北美则都是偏长头的怀樊。所以商用车行业的区域特征很明显航藏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阿。而在中国市彻薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承苯臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奋琶,2010年达到了一个峰值429万辆谅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势校河旗,去年是345万辆搪垒猩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过究。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潜脐,主要的原因就是因为重化工行业卵矢,如煤炭烤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辫。另外整个物流行业的效率在提升淀嵌拳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秤。   随着市场竞争的加剧避,行业整合也在加速丧丁赊,份额由2010年的44%提高到2015年53%虑扛屎,再看一下今年商用车的情况级,今年一到七月份销量略微增长糠,整个商用车行业增长2.4%短煤,我们判断是过了低谷拜,所以下一步会有微幅增长梦。2.4%其中主要是载货车贡献的始玫鞭,同比增长4.8%幌谐,客车受微面的下滑拳,导致载客车下降了10个点撑峦。   关于未来的商用车市掣乒场,我想从四个维度分享一下我们的判断纯限峨。   第一是从宏观经济层面房,从金融危机以后娇五,全球市场增长的趋势是慢下来的坷遁乔,乘用车商用车的比例现在基本上在8卑:2弛娠淀,但是进入“十三五”之后我们判断精枢妹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹈挂,商用车因为是物流工具的企业虎,未来会有所好转毋绢你,但变化不会很大勃圣迫。   从技术层面来看卯毛放,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0香虫,现在正在快速进入智能化的3.0时代匡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘咏だ辏快的酵。   未来的商用技术主要围绕着智能化监辟厂、网联化胜单扦、电动化抱、环保化来追求汽车的高效藩禽鼎、绿色翅、互联和安全餐昂。   另外从中国的政策法规来看武裴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动殊蚊,从客户需求来看侮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求共,推动了中国新能源车的高速发展勺翰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆幸埠,同比增长102%门认林,其中纯电动客车3万辆舍蜗掠,同比增长176%溜虎擦。未来在城市公交以及城市物流缮、环卫等方面感夕,电动车还会有一个高速发展掳猜。   下面分享一下福田在科技创新老祥写、转型方面的一些经验和做法磺婚芳。   在商用车2010年达到高点之后盾聚铅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轻,加快掌握自主研发的核心竞争力竭公外。通过五年的发展来看剃眯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓄。福田汽车目前的研发体系是两级锑填,一级是福田集团的研究总院同,另外因为商用车和乘用车有很大的差异活眠檀,曹博士也说诞裙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心曹晃痉,是一个二级研发体系邓腔镰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琼挽笺、整车的集成以及拿ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力淑逃物。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹈侈、康明斯等等合作单位进行深度合作罢锑韭、改变和创新彤污,推动整车的技术进步签。   在转型方面骏电瀑,我们这几年主要围绕着几个方面阮程。   第一是产品低端往高端转型杠把,在“十二五”初暴前,我们的高端产品占比不到20%建,我们到今年年底高端产品能达到70%碗。   第二就是从国内往国外转型吨庞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汰颠梆。我们连续四年商用车的出口保持领先掳淀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岭扒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仟川。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的随庆似,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菜伍,另外为了解决汇率和贸易壁垒湃谅,我们在属地产业化方面做了大量的工作袭外饥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洽。   另一个就是从制造往服务的转型坎哥蔡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夹,在“十二五”期间拎通岔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锑锻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阑缺豹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子第。福田康明斯通过这几年的培育咯及,不管是从业务的规模惋秤驹、收入琅酗、利润现在都发展得非车В好朴星,另一个他也对我们福田汽车的整车九,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩玻好的支持尾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钾瓶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3默,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸥枢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妥互。可以说尽管卡车的量比较芯簿馄肌,但因为排放比较高滦箱汉,另外一个因为运营的里程和时间比较长吝甜横,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厦凶瞳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乳玲,实际上物流的效率还是比较低的镣鸥复。基于这一判断郎洞饱,我们提出了一个“超级卡车”的项目泞凡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源币匪,通过这种材料的智能化磕速、材料的纯电动握、新能源的技术路线以及车联网打造绿色费港违、环保猴筐、节能壬圭岔、高效绍、安全簇酷悸、智能的超级卡车虐评艇。我们的目标是要实现降油耗30%凉,降排放30%餐肛,整个货运效率提升70%焕。   另外是关于福田汽车的车联网技术锯,我在福田分管车联网业务睛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值熄,因为乘用车是一个消费品蔽盗,买车和用车的基本上是一个人恋部,而现在主要是用来出行的稿赏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枷科,但是商用车不一样芥脱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佬胸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伟筷,驾驶行为各方面的安全措却愁,另一个就是乘用车是一个地域性的车善标,不像商用车需要全国跑浪隙捕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨床乃,过两天跑到海南去了茂颈扰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘉。还有商用车的故障率缚撩,因为它的工况复杂供,商用车一般具有轻载妮、标载和超载泵次拟,但是对轿车一般不存在这个问题溪瞥癸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胯泊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的京桔困。所以通过车联网对车进行故障预警回、排除以及程序优化等方面鲜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卫仇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理书讨,建立与客户的互联互通官冉题,为客户提供增值性服务权,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杯、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗣旅嚎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暮停。大家很清楚尖破凹,围绕着工业战略据力耿,德国提出工业4.0寄靖,美国也工业互联网桅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒋晒、英国的2050战略迪挨,中国也提出了中国制造2025萝雹侗,福田汽车结合自身的一些现状懈踢萌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脖浩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匡辉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部限随扮、企业与企业边、企业与产品磁涎、企业与客户的互联互通彭。“五智能”就是商业智能仓、智能管理筛、智能汽车绷触、智能工厂浪、智能制造绷。时间关系临坚麓,不再进一步叙述掀丧笆。   目前良娄票,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坷边稻。福田汽车愿和大家一道蜕,通力合作哆杠劫,整合资源疚孔烘,协同发展佃劫,共同推动中国品牌的加速崛起捷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鳞的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上荷犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚棺葛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慕挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钮崎夺,力邀政府良攻、行业圈抛似、企业身缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配融,寻求产业发展有效途径拐疵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挟许贸、舍弗勒集团副CEO翅藩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喊曹、驰骋未来》的演讲实录灵。 舍弗勒集团执行董事会成员媚、舍弗勒集团副CEO病诗钡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靡、女士们陈、先生们浇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秦,我们的愿景播比,是如何来推动我们未来的出行和移动奉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棋领。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景此墒,我们是一家领先的技术公司割,在全球都有我们的足迹胺,我们一直致力于移动皆良,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求善乓。   舍弗勒一直致力于创新铰筷,也可以说我们成功的因素是质量然阑苍、技术和创新炮。我们在制造业方面有很强的实力饯毫,在系统研发方面投入非常大览仓汰。我们创造了一流的工艺和技术逗里扫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门砰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辫泌邓,今年我们在德国获得了一系列的奖项肃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冒。   就像很多其他的技术企业一样巧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域量穿。第一是环境友好型的驱动乐,第二是城市交通敞司躬,第三是城际交通卤厢,第四是能源链让。比如说大家可以看到释胃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扫,人口结构变化非成悖快畦赌,老龄化社会已经展现在我们面前签扇微,技术变得日趋复杂碧,数字化技术的利用领域不断的扩大裁叙锋,我们需要找到更好的方法来彼此了解咐剧浦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作身捣。数字化是一个关键惶胖垃,另外就是环境方面忱、可再生能源还有资源的可用性昂滥媳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题修,资源的短缺也是我们要去关注的勃。   再看一下经济的趋势叮皆共,我们现在处于一个全球村彭思视,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题簇,这些是不一样的采。另外就是可负担性的问题良恢,我们要为客户带来更多的价值胁糕控,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尝拌,这些都是我们要去关注关心的练券骆。   我们来看一下未来的战略菏钞械,主要涉及到四个窗口沦。   第一是产品本身逻魏,我觉得对于汽车产业拍颈,对于机械制造产业来说都是非常关键的陡府鳞。在这个领域/行业黎凰疵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姥慷,要减少对环境的污染轨虐。   第二是当我们制造产品的时候讽绥汗,或者制造产品元器件的时候苟撬劳,要关注它的功能摩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行握式、城市的交通矫星,对于汽车以及对于我们的供应商夹蒜,可以为汽车产业提供什么样的元器件朽俏较,这些都是我们要去考虑的悼。   第三是城际的交通擎沽,涉及到比如说航空瓦称、高速铁路的一些竞争级庭倾。   第四是能源链的问题靡,我们有什么样的能源是可以使用的馅,我们将来的交通工具运用什么样的能源告痕,这些都需要我们考虑仙警眷。   看一下将来的动力总成畅。我想给大家传递一个重要的信息票槽池,在接下来十五年时间里鹊,从全球来看灸腾磁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撤捌端,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撵伴。   但是现在也有一个趋势发展得非惩薹睿快赊嚏,来自大众和奥迪的这些厂家入辰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寞愤。到2025年腹瓷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%安闭盼,也就是200到300万辆的纯电动汽车佬,所以到2030年可能会是一种不同的情况趴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脾侯卑。我们还需要让它更加有效一些嫩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争税挂,还有电池或者是燃料电池等等旦堡,这些都会占据越来越多的份额滥孤隧。对于我们汽车产业来说非常重要纱力,对于政府来说也是非常重要的某紊报。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懊需祁,比如汽油梦,还需要考虑其他的一些燃料谎偷,或者是人造的燃料等等淳蚂,需要考虑更多类型的燃料柏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绍峨岭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛾锭,包括48伏的解决方案承,它主要是对手动传动系统的电动化欺。我们需要首先实现这部分的电气化敞。另外我们也需要对离合器实现电气化腻,也由于推出电子离合器裸拱。另外我们还需要进一步提高效率段武秽。也就是要进一步推出我们的混合动力钠煌牛块48伏系统绿殴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋状闱危块的解决方案妹氖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匠辩携,针对高压的电桥驱动解决方案良沃录,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恒希池。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灿,以对其进行电气化处理居高。如果将来我们有纯电动汽车的话藐,它的电气化程度会越来越高敦吼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战距。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伟砰睫,因此我们需要进行标准化泄啥,标准化是第一步霜性眉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臂醚,或者说是一些部分的赶忻从,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案昧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求软斡。我们也需要减少车辆的整体的质量替,主要是成本方面是一个重要原因啤。如果需要建一个标准的话豁渐吓,我们就需要有更好的一个平台签,也就是说我们需要基于标准的平台刨库,或者基于标准的暮擅危块进行我们的汽车制造傅函苛。   我们需要全球的平台化解决方案鸿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咀凌趁。关于动力总成方面期,它的变速箱是最关键的一个部分夯烙夕。我们刚才提到一方面是包括内燃机秘尉欣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凉霖敢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煎栏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墙脓肠。   接下来看一下我们的重点产品甸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蠕,我们为中国带来了什么样的解决方案鹿替?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驶另,我们推出了高压P2混合动力奶眨块毋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赊,我们希望能够改变它的一个变速器许洁掇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牧蛋。   通过这样的一个标准的男嫘岵海块化设计台藐,它可以适用于各种变速箱之间的转变恍惭篡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞叹匿,我们的这种创新型P2的混合动力奶鼙叮块可以帮助实现不同程度的混动功能拳砷糖。实际上号班陪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案另委。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恳。这是第一个解决方案瞬琳醇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褐鞘,它叫做高压P4电桥的解决方案吉蛊诞,可以用于SUV或者车辆的CD部分慷斯拷。它具有高功率密度韶,可以适用于不同的车型将,非常容易打包进行个性化设计疵沏。也可以用于新能源的生产逻陆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竭补棠。它可以让我们更好地使用内燃机揪虑控。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荚,这是我们两到三年前开发出来的党涣沤。也是考虑到了中国排量的需求聪膜,或者是新能源车辆的需求艰睬。针对这样的一个需求兔守淳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迫链,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杉铃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彩妥墨,我们中国团队也为此作出了很大的努力拦构科,这个发动机是专门针对中国市场推出的捍迹持。   另外就是在变速箱方面金娥答,我们也推出了一个新的解决方案秸飘,是集成干式离合器的DCT变速箱世蝎缝,机电一体化离合器和齿轮执行机构泪眯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茎粗,对于工程师来说挂澈氖,我们都是非常理性的浅贤拢,但是有的时候我们需要具备一定的感情首。对于我们的汽车技术来说墓激,我们一方面需要理性才试,另一方面也需要激情的祁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钠类。针对方程式1的赛车凑凤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痴辱哥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绒零肠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞咐累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粉密赡,力邀政府关眷剩、行业膜烂焕、企业慈逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就,寻求产业发展有效途径砂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事繁午、副总经理 吴松发言实录偿辖寿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘸抒、副总经理吴松   尊敬的何部长寂裂堵、朱总冕,各位嘉宾啦碉、各位朋友奶泛卞,女士们挞腐吼、先生们沽,大家上午好桐。很荣幸参加这次论坛刊,我上次参加此论坛还是2011年们,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腹泵,那时候传褀刚刚才有这个名字淋,传褀的保有量不到一万台惹局,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牟紊勃,这给了我们很大的信心和鼓舞签钉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倒四。传褀一直也在努力禄洛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆布,年均复合增长达到80%新。目前市场保有量达到65万辆坑教,已经成为集团利润的主要贡献者之一倍赦。   明星车型GS4持续供不应求呈帘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贝喘畦,而且GS8与GA8同一平台级,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橡番伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崎农,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扇届补,对自主品牌的支持驴,关键的还是坐尚丹虱,关键的是感受卤酸肮,关键的是多提意见苫靡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心描翰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梆忍柔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会念,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法目咀玖。我做自主刚刚回集团胎竿且,将近9年半的时间抱糕茄,从不愿意干到喜欢干兰,到对自主品牌依依不舍瓷迹,到对自己找不到定位和方向棚浮,感觉到人还是能做一点事被嫌洗。所以这在这里借这个机会匪嘎懒,感谢在座的我们各位嘉宾鼓咕叮、各位媒体的支持回戊敌,也感谢传褀团队的支持菱夹鲁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涤四羔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鬼汉呛。   我的发言主题是构造改革创新驱动扮怖钉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搓悸。一个方面汽车产业发展形势分析耸,前面讲了很多了肖,我就不多讲切灵。   一个态势是稳步增长奥宋,但是全球增势放缓驮信涂。中国汽车产业发展仍然有空间横曹肚,仍将会领跑全球汽车势秽贪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嵌,中重型商用车达到400万台定捆徒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苟。中国汽车销量将达到3140万台上沽帆,我预计可能还会再多念,关键是结构看你怎么改谱?如果要参与全球竞争汇绊,那重要可能生产量还会增长燃劳,复合增长率将达到4%璃集席。   第二个特点暑船涎,优秀自主品牌加速成长柬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甘。中国汽车市场发生了深刻变化哥档逞,中国品牌迅速崛起戏漏,优秀自主品牌加速成长尚黎拣。关键是要产生优秀中国品牌冻敬块,不管是哪一个企业驰,在现在这个环境下维覆抒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戌措,还有我们何部长停呐,这么一批老的汽车界的前辈魏绰虾,到了这个会场又在用行动来支持笺聊。大家和我们媒体各个方面的朋友提,大家坐一坐题溅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矗,差别在哪里惩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孺篓忌。关键是中国人要团结辖遂典,不要互相贬低如迹般。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埂,抓一到几个椒窘希,不要想象太多糜浓,我们从来不怕想象瘸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向可磋昏,坚定方向擞敝巫。   那么数据也说明一切欧,2015年很多中国汽车加速发展项县,行业整体增长率为7.3%的情况下败桓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%似畴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尸屠妮,相比去年又增长了1.2%百分点薄。而且自主品牌抓住了很好的契机凳统,在SUV里面我们是防守的绒屏,是中国品牌先站住位置莎,合资品牌再进攻绥,再加上周围的环境变化葛署,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殴,占据主导汐暴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钙毒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咐灰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈怼,统治了我们的各个方面瞎险。我们展开进攻是非常艰难陡渺,但不是说不可作为杆克,要选择时机棱。我们要在中高端里面取得突破奔赫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比委块,这是韩国人讲的悍勾矮,不是我讲的揉憨匣。他们说丹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窍剿朔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扦恋,如果不选择是对自己的不自信理,这个不能靠强求癸,靠品质稍、技术涤建倦、新能法,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靡。   第三个谎澜殊,汽车消费升级和资源制约溯耻,也迫使汽车产业需要供给侧改革梯波订。不但要有好的产品屏椒为,而且还要有低的成本柑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撩。在汽车需求方面钙,80倍迟咎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秸甩,个性化咀芹唾、智能化渺娟副、体验化等方面的需求还在不断地上升恕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战块糠柑。不管怎么变化多非,满足顾客的需求厕蛙垂,满足抓住市场的脉动纪句北,这个是关键点耪烁。而且资源供给方面败必,现在的人口红利逐步消失琴蝎郝,而汽车不是简单劳动马抛,是高技术情况下的技术劳动铺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姬输,我到那些国家去考察过棠川称,没有中国这样受过良好教育嫡俏蔫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讼奖,那不是每个地方都有的弗催叮。有的地方上午上班暴,下午到时间钱一领就走了吗。所以对一些合资品牌来讲侩,中国也还是蛮有魅力的晴,关键是要拿好东西出来释垮百,才能谈自主鞋。   当然工资涨这是个客观事实镭,2011年的时候4.1万庭烧貌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涂,这个不高的昂,还要涨奋亥。农民工那么辛苦姥居,给他一点钱算什么挨饲。但是钱从哪里来疏款?我在传褀亏损的时候驶盗,工资涨得慢桃凑,但是想办法补贴瞪题拌。这几年别的都在减得那吩,就是员工工资不减壤,但是效率要提高藉尖桔,要杜绝不干活的人霉,最后挣得钱多驴,干活的人还没有机会烯橙拜,有钱的人天天有时间去议论粪,没钱的人在干活骨,这样大家积极性都没有了戳扮。国企的弊端就是这个暴九怕。   那么在监管方面戈帘,工信部刚才也说了李惮督,我们的司长也说了咐叮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丛,在供给侧这个方面要下功夫节闲奋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径取龄,作为五大发展理念之首察,当时这个报纸一播五大发展理念讥梗,那时候我还在乘用车裸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去券,这十个字豪阮帕。为什么呢虚?因为没有创新就没有一切夺祟俱,没有协调就调动不了资源邪瘟,没有和谐的话翱吠锋,共享也很难惦啦,大家不愿意跟你干轮炕,我是不相信英雄的肋瀑伯,但是特定的时间会产生一点人换,还是要充分调动群众的精神敛,各个方面全方面的参与外茂磺,企业的成功除了它的领导者的作用板,更重要还是把员工的积极性调动起来板麻唯,人民群众才是创造历史的动力雌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勉,需要我们从技术管理酿式、营销姑蓝笺、品牌洁、产品骄秋、服务全方位展开创新故拈毖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痛姆缮,来推动中国品牌进入全球插先,成为世界品牌贝驰。   第二宽,汽车产业供给侧改革方向与实现舞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辨聘徐。   首先堪,在自主品牌方面力片吉,我们是追求全球视野开展正向开发盗,坚持以我为主的构造核心乓矛拎,组织全球资源剃,开放性自主研发模式蓟,掌握核心的竞争力喂,获得了可持续发展能力氰耗蒋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人媒们。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了市侯犊,我们的生产能力标准是35万肆,但是预计今年我们的销量会超过35万达,有可能达到38万惨,当然如果制造组织再高一点天辱疾,可能40万洼鸽,也还是有可能滴,但是大家别报到40万啊熄。这是有体系雀,有制度保障的释胃,有员工的全程的参与绕。一个别的企业的人到这里来看编厩,他说你这个企业为什么增长这么快惹,没什么别的惜,员工的积极性调动起来了山驮殴,他们说蕉灸,我看到你们的员工眼睛充满激情工插,因为人天天在干活的时候就会有理由勒韦,如果执着地做一件事情带有一点追求钾浆徊,那就有远大的理想栓。   放眼全球湾膊,在开发方面整合全球优势蚂汀,实现研发的全球化四绞,人才全球化疯、配套全球化劳。依托国内的研发资源委眯烤,充分利用国外的资源开展研发资源整合史疟菜,打造企业自身的技术体系郎反青。我们用了将近五六年的时间蚊拜,我们确立了G-CPMA跨平台穆荆块化架构蹋鼓泥,我们第一代的产品是引进消化吸收净横,第二代产品已经完全进行了提升胃磁靠,但是没有否定第一代钒,掌握了数据链线,掌握了开发的流程霞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列开偶。实现了一个平台可以开发六七款车型长啤,实现了多个平台车间的相互有机关联某,实现了车型的变化多拼觅屯,开发上市快末埠,质量易保障蓉,低成本蛊冗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设黎沮萝。   第二个齐红,坚持质量为先淑首蹄,推出精品车型普硅,提升产品质量干,加快自主品牌产品开发谅,提高汽车供给侧水平敛瓷,推出符合时代的互联网化的产品挽瘦灭。打造消费者喜爱的精品车型窍党锑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞎辰舞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式但未镰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织黄尘共。实际上汽车不管是新能源也好停韧泪,产品的三大特点泞莲绩,一是颜值不好看别人不买嵌驳熄,第二是品质酬,没品质也等于没品牌痪,天天出毛病心里不愉快僚纶,第三是性价比霉,就是靠成本崇皮腿。我们的员工不需要培训就知道品质避,因为好多从合资企业来寸矩,合资别的没培养警,就是对品质追求垢肋慑,结果就是成本搞贵了体,把品质先过关建陈,回头成本再来逐步下降谭寒阿。我们第一个解决的是品质谐炯,第二个解决的是颜值华配竣,第三才是考虑成本扔敲。成本锤纱努,供应商的成本我控制不了播瑟,如果今天在座还有供应商的话酞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堆,还是有这个机会的淖喝萝。但是我建厂可以控制杰杉融,我们内部的生产流程工艺漓耪,我会重新再造秸吧,这个我投资减少了第屋,今天也披露一下扩票,我35万的规模最多可以干到60万棵虐。如果创造性一点可以干到65万局凹廖,总投资50个亿酶宫侈,含整车加发动机惧,这是内部数据超拟,来给自主品牌共享频储。   包括一些模具加在20个亿斜啥、70个亿补居垂,最后的结果我都不相信啡,实现平台化群、公开化帕、可视化热段,让所有的东西全部依照规则阳光推进项。现在我们的供应商也很满意牢唬,社会上也很满意枫。这就是在体系爬破喇,在这些方面的作用力视犀惜,防止一个部位一个零件亲,一个车就不同零件不同标准凯对,那怎么做椒绣邢,永远做不了好车碎阜。这个要感谢合资养成的规矩烷锹。但是自主也会给你更大的动力膛鞭,动力是在研发圃庆贤,其他方面再有作为故际拌。所以我们是国企的平台垄,民企的效率跋,合资的流程环目,这三句话就是这么个意思想禾。   第三个视啡,坚持智能制造打造智慧工厂茨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丰刮,实现占地面积的有效节约脐逢,我们的合资企业吠,广汽本田在推进第三期的时候鼓臼奔,就是根据SSC这个原则写蹬。SSC的第一个S就是小型small湃,即所有资源空间最小惧、设备小型化;第二个S是简练simple苗绰,就是除去浪费豆谰闻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑随妨,complete前某,以追求小沫纬、近匈椿、短浦肥、轻唇,最合适的自动化得块、某郏块化埔菲染。所以广汽本田第三工厂运用SSC邪,它们的车间占地面积减少45.5%涩,投资减少26%撤,跟它的一二期比拓肆摔,能源减少了29%饰惕,成本节约了21%娇牵熔。   第四个坚持管理创新脑唾粱,开展构造改革屋,主要就是我们广汽丰田抡节畏,因为我原来在广汽丰田发动机誓铜,我9年就去丰田一次暑蒜逝,去发动机只回了一次忙豪,因为当时这个地方环境太好了绅江牡,我怕一回去又不想搞自主了迟。但是鼓励我底下那些员工经常去宦翘,去交流蔡饶,日本人也还不错醇蹋萎,大家都交流吼。但是技术是交流不来的擅玖,思想文化还是可以交流的哦吝炮。最近到丰田去了一下盆村,大有感受痞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弯,它从最关键靡适、最基础的制造环节入手枢殴书,开展生产管理创新吠吠平,从制造轴禽管甫、供需轴金尾跋、采购轴出发保课,深入开展构造改革寺即,实现全员参与壁逼馅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磋,充分调动员工的积极性槐吧、创造力佛,取得了良好的成果峨裸奋。经营绩效方面靛,今年的销量增长不多乳,但是利润大幅提升萌挨,生产效率显著提高矗。人力绩效方面构,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沪高,管理体系与生产流程更为完善倦模犊、合理渡胎蒋。   通过改构造改革皖慑惋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栖信吞,根据他们的预计催伙,已有的数据退,2017年单台不良率预计会降到0.01%庐臂,就是万分之一蟹摊熄。而且现有的工人总数减少1600人瓷岁。就是现有的存量也可以变化崎酿,他们现在不到一万人耻跺麓,要减1600人艇欧乐,它新建的工厂诧,员工还是要招的腊疼浅,但有的还是要走氢链。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹈毖。   第五付,坚持体制增效垫,强化体系创新珊匣。既然这些企业都到中国来了眷心,有机会为什么不学一学呢芳睛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谎楼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轻薯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磨,广汽本田精益管理陋抠科,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呵桃撤。为什么搞一个广汽生产方式涩深空?为什么不造一个丰田呢氦?这里面要说一句诞,丰田生产方式你不能完全去学栖,条件不一样伍冠,环境不一样掣,人员的基础素质不一样肖紊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尼坡湃。你学它必须要结合自己没澄皇,连日本的企业去学它的弧蕊成,有的好多也不成功秆,当然我不能妄断汹缆娠,这是从资料摘的蠕,不是我说的幻。   第二个库,我主要员工整车从本田来版结稀,发动机从丰田来腹,也有一部分本田就,两个企业不同的模式怎么办搅磷被?发动机就要按丰田来杜活嫁,从头到尾来悔侵,坏的不学好的学刷,整车就按本田的来攀吻似。但是一个企业两个体系怎么运作呢钨雷?我说干自主就不能有体系豁,要体系就是传褀的体系玩。不管你是从哪里来工,包括从社会上来盛,来自五湖四海一个共同目标眠观,要干好中国自主品牌躲。所有最后提出了广汽生产方式胯掇氏,以丰田为主结合本田砂固,这样把文化膛爸咐、体系做好店烙,但是还不够巩固哀纫,还要琢磨毁,现在体系已经起来虑释硕。   我们从2013年开始策划饲,集团的主要领导说这个很好兢肌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的池凛氖。   所以后面我们的产能又不够了攫统弦,销量又搞起来了梅蔫盖,整车进行改造戒、发动机进行完善拆,整车阜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%期,就是第一条生产线浓梗荡。第一条生产线上半年生产了将近16万铅材,20万的能力干了16万鞠,实际上还可以做梦,全如果满负荷做的话犯毙场,估计干到35万都没问题搭卸牟。极大发挥排访,这个不进行全体系变革很难改梢翟。发动机装配线一次合格率99%认,这个零部件产内库存减少70%臀剁矢,厂房面积提升30%躺四凹,原来不够用羡氯,现在多了这么大的组织槽。库存资金减少50%籍,更为重要的是这一成果横向展开涧开派。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凛冻,它的年设计能力15万辆氏奇背,8月份的最后一天有个数据凉,他们双班日产已经达到了650台狮绩,它的满负荷是700台瓦玩,估计9月份就可以满负荷恒衡嚎。这种提升的速度潦卜猎,全世界都是先进的怯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赴挨,它的一次合格率最高达到了93%融读,平均水平92%惩兑楞,接近丰田中国国内水平替冷,当然追求的是丰田日本的水平阀诫匪,广汽丰田学丰田本厂乖烹,我们下一步也拿一个计划桅,要挑战就挑战一流唾茎,否则没意义疲巳。   那么我们以建成世界级工厂为准则柒扭,以广汽生产方式为核心韩勿,融合了SSC原则捅,运用创新思维全力发展智能制造技术崔,打造智能工厂开些帘。我们在第二工厂通过价值流最大化糠息汝、设备智能化创佰,生产线自动化豹、物流信息化逃观、网络可视化卸挂、操作简单化朴匆烯、安全绿色化弄械、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诫荚。这个第二个工厂是非扯烟ザ荩好祈、非常成功的一个例子溯,但是这些都实现了氰旦才。   第六是坚持品质保障孟喇,打造高端品牌纺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓟,高的效率提供优质有效的供给颓疮授。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彪,连续三年获得中国质量妊水、中国品牌第一掀,超过很多在中国的合作企业北,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惦坊究,所有企业里面包括外国品牌酱澈暑,与广汽丰田并列第八啡坑筹,比2014年上升6位惫慷。   第七桂杠晶,坚持客户至上腊辽,提供优质服务鼻,不管是在任何情况下脖返,用户是我们服务的对象诡,也是我们的衣食父母郴沛,尤其是作为汽车这个特殊产品愧,我们对安全暖榷、对生命的一种关怀革道仇,作为生产制造环节的改革蛔侍,是汽车产业供给侧改革的重要方向锯,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚕捻,这还是目前我们相对比较一下耿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睦猴,也是一个什么机构复祈,我记不不太清楚列。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菊劳雹。所以在产业互联网的时代垢随,每一个企业不再只是产品生产者橇揉、服务提供商哎孝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商概,服务以各种形式融入到了制造业谴化、研发设计干、生产制造掣琼、经营管理碧冉、销售等环节布变。有价值创造的可能沧,就有服务形态的出现鳞拖溶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剃脚倾,两者相互融合剖观、相互依存夹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慑般冈。   广汽在这个方面也展开一些工作泵,我们的整车平台将联合金融圣、保险接邯、物流绊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涩,车生活平台会涉及多个业务平台射,除了常规业务平台还包括了配件商城翠、用品商城挟、社区服务连锁纱舒趴,用户使用汽车的整体生命周期错,产品的购买只是开始督购肉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务础沏摊,这才是我们下一步发展的重点长膳。作为汽车服务提供商低变,我们更应当关注的是用户的体验涧葛紊,以及给客户带来的价值增值感受司,汽车服务O2O的打造鼻,也是为了满足汽车全生命周期的需要长贰,以及品牌和价值进一步提升的需要人。   第八静亩倡,就是通过这些改革裁,整个广汽集团范围内的成果处辛囤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汉墟恍,同比增长28.8%烩嚼、29.7%茅蔑北,比行业高出20个百分点庞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擅,同比创下历史新高纽憨请。当然传褀在这个里面那是贡献更大浅,1—7月份销量已经突破19万湿,超过去年全年缺蚀缅,加上8月份最近的数据涣坟稼,今年全年的任务22万已经完成了斡,同比大幅增长143%锭衫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簿,位居第303名矩贾,比去年排名上升了59位澎,整体实力大幅提升玲白。   第九替韧,就是广汽集团的发展十三五战略距唬。简单地就是一个内部协同创新铃,外部开放合作谱帽瓷,这是总的原则荤,全面实施结构性改革晨尘,实施一五一三的战略倾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆室龋,这是一个保守的数据笺牧糠,因为传褀搞不好就过100万彭梢时,前几年说传褀100万年呕淋,别人说吴总按锝,你是不是在吹牛碳款茨,现在领导嫌我100万都少了势烹,拼命把产能都整合过来了合塑崩,成为先进的汽车集团谢冗,做强做实研发整车零部件侮、商贸服务和金融服务五大板块檬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聘,实现自主品牌事业的跨越式发展甭呻,全面实现一个“三”敲拐,就是电动化默、国际化炕誓、网联化三个方面的重大破让。   各位嘉宾汝寝、各位朋友荤,女士们牛、先生们须焕贬,在需求持续升级港凉,资源消耗的情况下吐娩焊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啼当,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绷滥钢、品质优先烙、创新驱动的发展路径奋,坚持正向开发厩溅,提供优质产品爆,坚持智能制造厩乳,开展管理创新康,保证服务水平嘛,注重品牌高端化贩村。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花福,共同推动中国汽车迈向新的台阶劣驴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗜惶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  今年3月导篇,借百年庆典之际梨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朝铺够,即“智能互联”城矫琉、“绿色出行”和“自动驾驶”红,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丰。随着战略的提出贸互棚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刀昂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上另虱。在这其中涡,“人才”就成为关键问题乓平。为此花,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舅肠尾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备癌架。   根据沈燕的介绍可以发现郎念,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鄙,涵盖计算机惦丁、工程学裤庙来、自动化烩互、金融等多个方面橇扯。她坦言腐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棋定,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈处。因此慷旁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才才厂。”这其中包括互联时代的在线招聘拆,“例如我们利用自己的招聘平台崇缚台、Linkedin抖恃、智联招聘等在线平台绕,以及大学招聘线守椒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菇。”除社会招聘外福,宝马也会通过与院泻衅幔合作兢厂拔,提前把学生引入到企业中庭蔡芬,专门为宝马培养人才喇椭朝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锭,举行“宝马同济日”这样的活动屑颁拍。“去年我们就以互联驾驶为主题痰酚疽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品染每架,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涝躲。”沈燕说道咖奢瓦。另一个重要渠道食筋,就是内部员工的推荐溯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号癌炭,让每一位员工都变成职位大使股难瓢,在朋友圈进行转发传递猛净麓。   “我们对人才的要求奴许,在能力方面最重要的是对业务的了解封。这不仅包括对业务今天的了解残,还有对业务未来的了解寇妙哩。要知道未来战略方向是什么喉,需要什么样的技能笆襄。 ”沈燕告诉记者孪堕钙,“此外困射,我们对人才的要求是不仅要了解中国胶花,还要对全球化有所认知弛。随着技术的发展篙揽壬,我们对人才的需求呈现‘复合滑结,跨界’的特点呐壁。但是镐论伐,这类综合性人才很难直接从市场上获得硼,需要我们进行入职后的培训伪羚碉。 ”据了解孪,宝马(中国)每年都会根据员工表现巾愁,提供给员工出国培训以及交流的机会晚湾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换八形,以拓展视野及唾晤,提升能力靡洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僳,吸引并拥有了一批充满抱负唉、专业的本土化人才须。而面对未来报沉,本土化人才也将承担重要职责婚能,“这包括为‘在中国膏粹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锈绰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卢。”沈燕表示仆旁朴。2012年蝎谋拭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啤丘匿,并在上海组建人工智能团队呈售佳,承担电动化和智能化的相关工作澄隧。另外杉新,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赎罐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹋超。 这个团队将研究和紧贴中国市沉⒋铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窝掏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矾轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼毛洁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上土洗,用“数字城鸡、概率蟹仟宽、未来”为题垄妥,论述特斯拉电池的高密度掏伯、续航里程及电池的安全性杜日。对比国内够戎篙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甭酒,并预言电动汽车和智能手机一样牛末,电驱动和自动驾驶注定了是未来匈恍,不可逆的未来姜。 以下为原文兄鸽撇:   关于密度和里程数栓。 特斯拉Model S上市已经四年多了痰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌极校,至今为止一个都没有兑现刊厘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捅毙,里程最长的量产纯电动车洗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骚宠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法香辣浓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遁,忽悠消费者悉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹈,里程普遍降低10%以上)来体现里程连,在有些国家辅助使用NEDC的标准皆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔷。   关于安全性和自燃率凡乓。 自从2014年初安装了底护板捆膏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惩特浚,远远低于燃油车界维,各种撞的惨目忍睹事故潘硅,也都没有发生自燃日材。相反赔捷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车傅,却成了全世界自燃率最高的机动车铝息季,更远远超过了燃油大巴的自燃率开惧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犊睡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门登扔,车门闭合的时候已经有点变形了)店,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斡膝记,几乎可以说点颈缓:特斯拉重新发明了电动车顽速。    国内真正用心做电动车的企业耿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘁沥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机薪辞杆、变速箱雹、油箱等凤场笛,改造成电动车的事情)新狡借。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了川,才会全力以赴来押注电动车握藏呐。当然掏渐替,也可能是很多品牌都在蓄势待发稻滑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招录跨。    电动车不是什么弯道超车嗓,而是换道竞争妮磺。    今天的电动车仓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芹。待机时间是诺基亚的几十分之一磁,软件也没有几个态屡,通话质量也不好垢,汉字输入也麻烦的要死泵坦到。和智能手机一样充廊貌,电驱动和自动驾驶注定了是未来氢,不可逆的未来港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   2016年8月30日颅砷,在北京新浪总部锋,北汽新能源充电部门副总监陈保江克送、北京华商三优总工程师丁晓伟俗陕、电庄总裁兼CEO先越瘫舷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伐叭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尸。    作为新能源汽车销售终端环节婪坪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线广。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城谩,更是充满了诸多困境八币朝,不为外界所熟知蜕毙圭。    那么斑蚊浩,作为中国最大新能源汽车市巢怖鼓ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况饰湃,北京模式发展的瓶颈是什么个溯甘险?有何值得借鉴的地方艾?又该如何去避免失误和纠正涸丛?政府挡叙狈、车企捂武、消费者在这一产业链终端中奔圭瓢,分别又该担任何种角色倒小? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湘:魏总淑眉鸽,刚才你从用户的角度册份捻,同时您也是媒体人的角度现盖托,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菩温习,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闯舍麻,您发现了这些问题之后蕾每膝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率特俄?    魏士钦羚筏揽:其实我们一直在琢磨这件事瞄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叹,这两点是能够解决掉的控彼忍。首先第一个紊矛丝,支付侯。就像刚才先总说的替,有个银联一样的东西充拖,接下来有个第三方峭,或者接下来大家都使用微信支付辟横,不管是充电桩也好汐,app也好弘牡迟,还是当时的扫码也好沟,还是微信也好抵舵吞,支付宝也好寐副嗡,能通过手机支付绊,基本上都能解决掉巧橡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藤斑,我们把支付给它想办法统一了妻观。不一定统一到一个里边去彩燃康,大概两三个侵,大家都在用帝蘑,这就没问题驹讼。    第二姜狮,这就相对更难一些了莫伍,应该是有一些第三方平台真正站出来悉府滔,能够收集所有的真正的准确的信息试宝,其实当时我们自己在做app的时候可,就是在做摸点的时候宫,我当时就矛盾盎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诡,后来琢磨来琢磨去桥筒情,通过很多用户的反榔铡,我定义出要摸一个最准的点蕾卿精,不要最全的茨蚊。准是什么概念认?第一嘿你,我找得到肯舶,第二淬箍线,我到那去一定能用得上垃。如果我找到它了幕朴哥,也到那去了弹彭,但根本没法用换,那就没有用了脆妇。所以如果站在媒体角度桶歇,我希望不见得是谁负涤乖,也许是个媒体黔吨,也许是另外一个平台案,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起号笨亮,但是它也不一定是最全的佛磷纱,但是它是这些所有的里面最准的欣尚傻,每一个用户都能找到桩盎讳,而且有百分之百的体验把电充上涡睦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袜懊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翱起,是咱们国电的站亢恼铃,是快充怪俯抖。我们编辑去那边准备充电的时候闻挺晤,有六个跑快车的兄弟翰侨,霸占着那个点朴绵匙,就是不让你过去惭,这个充完那个充酗,还剩一个车的时候另孺挫,就赶紧打电话给另外一个兄弟袜,赶紧过来充电抱嫩群。我们不等了冈嚎桨。但是他们不知道袒,在那个点不到三公里的地方波惧,快到积水潭小西天那个地方黔,还有一个充电站锌,好像是三个充电桩还是两个危蹬,一个车都没有纶措涟,而且车位都是空的郸心铣。他们不知道那里百怕附。而且那个点骂朽骋,我们当时找的时候用了三个app请范旅,只有一个app上标出那个点柿,另外两个app是没标那个点聊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离携藤,所以准确性其实很重要囤。所以如果能解决这两点翔临谓,我觉得咱们的空置缸、闲置的问题一定能解决翅鲸,肯定没问题的射辉惩。这是我的观点微拓扭。    黄山骄鸵:关于公共充电这个领域抒佳搓,我不知道魏总在充电过程中缅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题就?    魏士钦啃:出现过捷形,很多尉蛙扯。    黄山脚暑盯:这个问题其实很有意思的问题裸貌奋,充电桩的标准是国家有统一的标准纺狸率,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枚边。    魏士钦谦穆:是这样田,最典型的例子就是腾势房,腾势在很多国电充不了懊锰啥,但是在小E充电或者普天是能充上溯。    黄山拟:我们可以把时间放长一点来看谱沫,在2004位伶丢、2005电动汽车兴起的时候别频,很多人都不知道电动车是什么弥吉姥,充电桩是什么射。随着这几年的发展伴,物业慢慢都配合了嗅诉骸,所以从成熟度也好宪冕辈、物业配合度也好溃,应该是越来越高的雷好。国家层面出台午镭粒,新建小区予以配合乡嘿,包括老旧小区的改造佬,都会多方面来共同解决这个问题蒲。其实关于今天的这个话题师猜沸,我不知道台下还有什么问题要提问的拓对。没有的话判窟麓,我们可以做一个最后的总结断。    我接着丁总说的北京模式的问题烤彼,我们今天说的是关于北京模式困窟,丁总说了一个北京是纯电的市扯ⅰ,跟其他地方都不一样萄擒偏,上海是极端的撬努巧,上海是混动市晨潭,北京是纯电市场夕筷。我理解还有另外一个模式耐,就是北京的充电运营商是最多的落刻,发展是最快的并锭琴,一开始是国家电网茄、普天在推情爬垃,后来群雄逐鹿圭,特来电祷、星星等等各种运营商都进来了赋泥,包括先总这样的都进来了穆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商存。    魏士钦荒:现在已经不止了鸿络乱。我们有一个数据排刮厦,说是47个运营商爬纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急副:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构午呻愁,我讲点个人思考和认识杏滑。    先谈思考廖。第一镀,供给侧结构性改革内涵非常丰富皋井把,大家可能更多关注产品的结构性改革菜迟沟,其实我认为下碾,源头是制度的供给和政策的供给肃谩士,再是要素的供给沃潞,三是产品的供给浮版抨。    再把这个逻辑关系缕一缕叙辰容,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蚕,而制度楔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给京吝。所以现行体制下爽句,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革习界?这是我思考的第一个问题都黑笺。    第二个问题精茬,是我做企业这么多年的实践和感悟储锻哥,企业到最后比拼什么短德?其实就是资源的配置效率玖梅。汽车行业也如此弛。你拥有多少资源固然重要尉傅,比如研发队伍暮镰弄,既有一两万人的表售纤,也有六七千人的耗怖堆,还有两三千人的罢促溃,资源差异很大磨编,但实践证明人多不一定成果就多即灿,关键是资源的配置效率铃抹镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率股,取决于一个企业的决策效率和执行效率显居。而企业的决策效率和执行效率摄德圣,又取决于它的机制和治理结构虾。    反过来辜队莽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仿。也就是说辣,产权结构会影响到治理结构和机制哇掀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沙糯怪,进而影响企业的资源配置效率堤堆。    从逻辑关系上讲吮鲤老,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革票坏。    第三个问题徐襄椒,产权结构是前提教,是源头性问题推很,多年实践璃殿,有以下一些体会薄煤裸。    关于股权沁何孺。股东应该优质化殴,股比应该合理化细垢隙。近期也好送抬,远期也好却搽,你不能把那些对企业治理归挞趁、技术规龋、管理门型,以及市场拓展没有任何贡献休派凛,反过来可能还会添麻烦者的晃酚,当股东耿。这样的股东不能要雹。    股比结构这块挺尺钒,不同行业松涉,不同企业炬效鄙,它的结构模式必须符合市场规则磷抨吧。若是竞争性行业附苗良,不管是央企坑,还是地方国有控股企业频截掂,做第一大股东绝对控股窖违涤,很难实现建立混合所有制的初衷势茶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垃坊巨,竞争性行业混合所有制要深混帛安貉,不能简单地浅混痛。什么概念偿安适?国有可以是第一大股东鸡惊匡,但不宜绝对控股令屠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化返村、国内竞争国际化这么一个概念埃。既然是全球化虽赌库,如果你这个竞争主体码秀扦,你的治理结构驾闭奢,你的产权结构嫁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皇鹃,你如何参与竞争酚筐嗜?道理非常浅显明白铣肪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藉。    江汽集团公司制定十一五规划前溜托,我们就有一个想法陋绰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化四钩劲。围绕这个思路蛔,于是就有一个叫三步走的战略规划梢径。    第一步奠顿坝,把国有企业员工身份置换掉畅级那,从根本上说扁疲忿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处市,对职工也有好处本俄焦,是多方共赢的一件事情寥荡。我们知道桃磕餐,国有企业这条船不管怎样午缎,开得好兢,开得不好邻尼,哪怕再破再旧彩,只要不沉下去摄皖,国企员工都会抓住船板沟涩顺,不愿意下船跑。    如何把员工这些观念转变过来捎?只有让他们从企业人转变为社会人乌。因此抒哪椭,第一步是2006年戈巧,江汽集团公司所有员工进行身份置换舍稗龄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会婆,作为每个子公司的投资主体吞狭滴,共同组成投资公司苯。    这样弊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芒炕。    第二步喊,我退休后俩媳衰,引进中国建设投资集团有限公司量溜坟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镐廓。初步实现产权多元化番兜。    第三步凄节,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宿措,包括安凯客车的控股股权精览,整体运作上市集。去年1月获得证监会批准叔级,上市公司已挂牌夹。    通过这三步走——置换身份撇狼,初步股权多元化骄,整体上市星鼎欧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膘灸,对留人起到了较好作用巧。在工业化嗓户郎、信息化磁挎、网络化尤其是移动互联网时代书负,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秃,股东或雇主和雇员之间的搏弈伸量,更多体现在决策权和分红权领域便钦。    为什么IT产业嗡,特别是互联网企业发展如此迅速危?正因为它有这样的产权结构我教,这样的体制机制烧。做得好的互联网企业犁会,股权都比较分散棉擅剩,管理骨干和技术骨干都有一定股份芳示,可能这是大趋势栖闺裁。    互联网行业资源的竞争和协同筷魄,最终体现在人力资本价值上念,他们要参与公司的决策和分红妥茎弧。这个问题如果不突破膝达,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难回扳伴。   存量是稳定剂柑捍迪,增量是兴奋剂    那么革替,内部机制如何变革硅去?    1990年我接任江淮汽车厂长氮疟桐,当时非常困难秆技揭,留不住人禄弊。有些人选择离开脐孰办,人往高处走蜕淖,完全可以理解配剐蓖。留下来守摊子的这些人不容易盘,到我2012年3月退休父,这22年时间里淌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潭。    第一阶段是2000年以前兢哗犊。可用两句话概括叼韶陪,第一句叫做存量相对稳定鼎扇,增量拉开差距富寞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涩热,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恨,可能就有问题券蘑讳。因效益提高而增加工资磨岔,贡献大的就多增汐,贡献少的就少增灰。即便没有贡献妹经,原有的存量工资也不会减少臣拇,即存量是稳定剂小,增量是兴奋剂岔毫。    第二句是有计划按比例增长工资蹿辽裙。也就是说女仇,企业效益再好垛吩,效益翻番工资绝不能翻番撂。效益不是很好轿柑,工资也要涨副提。为什么鲁光氦?因为国家年改革开放30多年贝娜忌,经济20多年高速发展钦晨,物价一直在上涨缸,生活成本在提高仆,降工资就是降生活水平癸。所以我们有计划按比例增长工资兰寒,以建立工资蓄水池廷顺,以丰补欠婚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匡踞咎。    第二阶段是2000年后估,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尘。    第一部分是富,区域领先的现金收入秒爱。和北上广深不好比伴,但在安徽及其他城市的同行业者中谷,我们的薪资收入是高的拜涉辨,员工及其消费能力比其他企业稍高窘缓。但现金不可过度发放寺盼先,这是心理学吝惭疟。人就这样拷氯莎,口袋里现钞多了后扮, 像一线工人练搬毕,包括技师在内孙超,他腰包丰实了彼碴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猾。    第二部分是大福利乳。我在任期间勃官但,江汽集团公司解决万余套集资建房墟岁袱,还有大学生公寓棚宪、廉租房等;自营的物业管理做得非忱肚唬好傻下趁,很便宜凛,还有免费午餐池,包括洗衣房等如魄。有大福利倦璃楔,有小福利巴蚕蛊,五险一金都取上限提碳谅补。    第三部分有限的股权激励祭齿募。    区域性领先的现金收入碴革、大福利虱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缴酣,这使江淮汽车员工享受收入不低沏、生活成本不高的待遇档拇。也使人才无序流动降到最低冗玲涟。我在任22年努欣,江淮的人才逻母催,不管是管理人才还是技术人才请博,几乎没有怎么流失颠。    外人都觉得很奇怪俏。当时有个汽车企业派人力资源副部长寇菏矩,在江淮附近找了家酒店溪,一住就是一个月贰险寺,每天晚上打电话找人姑补,但没有人为之所动菜盖块。    究其原因嚷蛋,当然也不仅仅是待遇和福利钞辽,重要的是文化留人耍伎号,怎么能留住人心孺党额,这是其一纫恢。    其二斥祈疵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫡蟹含,使员工的成长速度可能更快洗亲靶。    其三痘降, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乃驰逃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缺记嫂,但我们有三条路径鼻挺晶。    一是管理人员成长路径吩:管理员褐、助理管理师婚粱、管理师矮、二级副经理筐、二级经理飞拟改、一级经理五谁娇。    二是技术人员成长路径炕衰赋:技术员涪、助理技术师秋垮、技术师;设计师瀑添催、主任设计师栋匙碘、设计总监蜡默凉、技术中心副主任庭、主任等妙省岁。    三是技术工人路径滑芳:高级技工妮传、助理技师厂拢奇、技师椭、高级技师嚏。高级技师的薪酬搜,甚至比二级副经理拿得还多驴葱。    这三条员工成长路径棉,每个岗位都有岗位说明书弓错。你要申报这个岗位寒抱挞,必须经历什么培训病,需要什么绩效瞪栓哥,才有资格申报煞答戎。上什么岗位有明确的薪资标准孟佬裴,“升官同时发财”沟耗,用人用工尽可能做到公开公正透明悔陈。员工们也看得很清楚叛潦妮,只要好好干施醒传,就能够成长改苯。    总之丹檄,在中央政府大政方针指引下物狮娘,切实貌磋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法景,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恒。    尤其是产权结构改革辰适,不要消极等待主管部门来安排锌铺申,等是等不到的磊。也不要对现有体制妮、机制太多无意义的抱怨臣碳络,只要动机纯正脱狠,对国家对企业对员工有利奋,就值得一试勉攫去,这是我在江淮汽车多年的指导思想偏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萌,但一定是基于稳定性姆百剖、权变性剃、柔韧性基础上的变革对锚浓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惩洛。同时切记不管做什么事情踞,一定要取得合法合规的文件依据躺摊失。    在沟通管理和内部运作方面税蒜,如何适应政策环境艇襄,是对企业负责人的管理智慧的考验联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙芒闻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团付、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懒。   当下轨腑,在互联网经济蓬勃发展篡捌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瑰粗波、汉腾敢、乐视康外、蔚来磋、Nevs辟匣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烹。但这些新思维硕缮、新模式遇到来自行业灿、公众和政府有关部门的不理解和质疑长宿轨。为此寰球汽车邀请行业专家邦牡噶、新势力企业领导遂凰娶、主流媒体高层埔,就大家共同关心的行业趋势釜、创新模式刊、市场预判等话题展开热烈讨论际。   程远憾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁检钮琅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挝侗沃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域断欧,也是一个全新的问题豢,所以我觉得应该是个很有意思的事示白灌。今天让我首先来作一个发言达,我觉得是抛砖引玉团抠散,我想把石头抛出来摧味怂,引出大家精彩的观点思吹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卉,他们该不该进入汽车行业钢供饺。大家知道许,这几个企业全是新人惟济窗,以前都没有做过魏吧,在社会上是有一个反响奋激,有一种争议深,说现在已经非常挤了地,我们已经达到了2500万辆的规模谢,100万辆的企业已经有六七个了酚彪管,还缺你们阀娶?你们现在还有机会吭拧匆?我想说这是一个很重大的问题琅理,我想这个问题为什么说是战略问题补切扛,中国汽车业一开始就有这个问题疏甜。   我的印象中救江题,我觉得中国汽车业有很多政策岸,也有很多重大的事情查,但是我现在回忆起来孔牵菏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熟,一个就是开放引进接边睦,也就是合资罗刮抠,也就是所谓的市场换技术鹃设。另一个碌女荷,我们做了一件很大的事情担囤焕,叫反对散乱差冠。这么几十年来篇腾采,在我们的汽车管理部门酣,我们就不说谁了图愁籍,大家都很熟节硷,都是朋友盖报蚊,现在都七八十岁的人迪湍汞。我进入这个行业30多岁创难厂,已经过去30年了激澈,这些人现在已经退了甘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兄退掇,一个是合资引进肋彭尼,一个是反对散乱差湾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来少嫉恃,即刚才说的市场换技术判。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车封喂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淀锯伤,只许有资质的企业做救。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笨,就叫中国汽车工业总公司尸渴夸。后来洁垢,提出了南北划界勘,想要一汽在长江以北屡,二汽在长江以南蹭杠秤,形成一个竞争局面略。这个想法没有实现力僧促,当然再早我们搞过六大公司锤痕,但是总体来讲戳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争圣地。   我在八九十年代写过一篇报道戈,我就说中国汽车为何怕竞争蓉检唾?其实现在想瞳烫伶,我们争论来争论去就是一条膏,国有竞争峨订,我们认为企业太多了定洪衔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理细。   那时候从国家宏观的角度程,陈云同志提出了一个经济学观点胺帆砰,叫做鸟儿在笼子里飞圃貉案,年轻同志可能没有听过伺。虽然给你放飞款,但是你不能乱飞冕,得在笼子里飞广汇伦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钢,所以我们提出“三大三小”钵,规定的企业能造车享骋,其他人都不能造车何,认为进来的就是捣乱妒潭乏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赎,后来被总编辑改为无心插柳茶绕。我们一心一意想扶持的企业搞上去梧芥健,但是我们不想扶持的企业又在出现律歉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捍儡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意席搔松,为什么呢拇劲?当然是我们的基础比较差氢勺癸,一无资金暇,二无技术股席,三无人才霞,白手起家娜褥。这时候我们引进外资敝箔,有了资金席发顶、有了技术蝎挫、有了人才辨课邢,奠定了我们汽车的发展基础怯。但是只走这条路等于缺一条腿酞橇摔,只有引进外资巧,没有自己的发展痰花绷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烦,反对本土企业绦倡,所谓自主企业室崎坞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域九。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脯匈狸,奇瑞竭底慰、吉利汗、长城愤籍、比亚迪怪哀,没有一家是合法造车的企业玻倾扛,方式大家都知道路凡,买一个不生产但还有资质的企业献祁,就是所谓户口本弘,然后就开始造车夕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贪,该死的企业死不了旗背,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逻修,这是一个很奇怪的现象漠褐,在其他任何国家都没有这个事情里扣,只有在我们国家崇,这变成了一种无形资产挤。   所以嚷凭,后来工信部成立前夕怜,在发改委发布了一个通报苏呜佳,宣布哪些企业要死扒,其实是一个作秀精素滦。因为这些企业本身已经不存在了辖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伙贩,就不会有这种奇异的怪现象闻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞄涝,我们把汽车产业的市场化蜜、自由竞争的方式忽略了夯,我们把它当做航天航空管理喘淀。所谓集中力量办大事角济,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寒,像航天航空只发射一颗卫星宝瓣葛,只造几架航天飞机偷息,但是汽车绝对不能这样畦伸盎,如果我们中国只有一个汽车企业榷,我们今天无法想象能够达到2500万辆塑闲募,我们可能还在200万辆以下徘徊某。   我们想想我们当时的规模曙睛,讲起话来贿辑措,我们一点底气都没有湍秽,全中国所有汽车企业的力量炮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拼茨龚,所以我们那时候是没有底气的井十。那时候蔡总经常讲脊贫氦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仁航,我们国内的某家工厂俄寂,搞了多少年讽浩?投资130亿干了那么多年没有干上去陋肪痉,现在回头干干丘,别的合资企业在武汉干140万辆车揣,听都没听说过他就干成了扣碾霜。   当时我们确实是一穷二白腿百,那种情况下我们引进外资拢熄,但是不让国内自己的汽车做邢逃襄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宽譬敖,变成了外资企业恢、跨国公司一股独大炭倍渐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吝揭。   中国其实为什么发展到现在这个状况唤竣磐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差编蛾,在座的年轻人没有听说过莫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磁沮隋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耪句辑。为什么有审批制憾蹲?审批制就是为了反对散乱差刷,所以你不能随便上企业那席袭。   我们把进入产业的大门关得很猩琛,一方面对产业造成了很大损失蚂菜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帮。大家知道缓,那时候汽车卖多少钱限?桑塔纳要卖了20几万茨挫动,当时说两万块钱圃顿辉,八字还没有一撇补靶荚,订购两万多辆眷,在桑塔纳卖20万的时候忍炊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渡。那时候的技术标准茹鲁、排放标准都很低捷尾,我们会很快发展起来恕,但是我们失掉了这个机会伙皮。这是产业上的一大失误特商坷,就是反对散乱差秤,阻碍了中国自主品牌的发展堆。   我觉得中国汽车进入2002年貉脓鹅,入世以后就发生了很大的变化磕,这个变化就是放宽了闷,应该感谢国家经贸委前司长媒,后来发改委的副主任欧新黔厂皮负,他在这件事上力排阻力绥炬擂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菜信,有二三十个企业进来躺。在这时候玲色爽,包括奇瑞遂帝墟、吉利奢烘、长城懦习,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面临犁骨,所以这是我们企业发展一个好的契机颗版踏,这个契机来自于好的竞争缝耐。   现在大家没有再说反对散乱差围让坚,但是这个毒瘤并没有肃清另,现在要有一个新的品牌出来统,我们第一个想法就是它该不该出来仆奴顿,又来添乱佛催裴。所以在这种情况下际精,汉腾出来以后腻就答,我当时也没有太明确的认识板伴步,在网上一片谴责声的时候度,我就意识到了这个问题莽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硼,大的打败小的借奖痊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼相蔼劲,快鱼吃慢鱼拐桥。汉腾给我一个启发煌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在本,今后还会存在溺。   现在一汽菏里嚎、二汽非常困难泰翰赐,包袱非常沉重娠协坏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尚藕把,但是最近连一辆好的车都出不来斜妈。现在真正有活力的企业是谁呢奉瞬啃?是长城广阂安、比亚迪笨恕、奇瑞该尼潭、吉利餐书骡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伺腿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挠肌携,让大家不要惧怕竞争融堆,竞争只有好处稗。我们老是说过度竞争良,实际上没有过度竞争慑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的去可棚,经济规律本身有一个调节作用炼,一旦过度竞争它会自动退出嫂输霉。   我们的出租车管理很失败哦儒税,就是我们怕过度竞争撂,我们把北京市的出租车限制在7万辆补焕,因此打车难寥、打车贵仇途散,群众怨声载道封戮。凡是放开竞争未秤,像家电产业大家都知道激耸,为什么发展得比较良性呢汞辞办?就是因为放开竞争惺啼拌,是不是先来后到呢洗级称?我们现在想想80年代桓混魔,61家电视机厂锹荤,现在上哪去找狭狄迁?大家熟悉的品牌测,北京牌蔷称、昆仑牌酪氨,我前天在飞机上看到长虹篮传,长虹居然还在戚,出乎我的意料吧请。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厩,现在新出的电视机厂纲党,TCL过去有吗得椒?就是长江后浪推前浪痊茬老,我们永远不应该对后进者说不寺,我们一定要这个变成一个共识肛烁逗,任何时候都可以有人进来蹋丸臀。就像他们说的犀,任何一个行业都会机会欧排。今天在座的各位都是新进来的傻薯剔,我觉得你们的机会大大的有滇胁。   我的砖头就先抛这些釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寞吓:沈达炜 版权作品送,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载信,违者将被追究法律责任泛锰。 获取授权" "  徐和谊说倦底逢,当我急的时候疗,老唐一乐釜句,哥儿俩(的配合)还行碱勺。双方都是坦诚的心态持垒,就没什么谈不成的事情险团。    唐仕凯则认为路绷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锹磷,基于双方的相互尊重奴氏技。合作中腻,尽管文化不同欢、目标不同魂鞍括,都能坦诚地交流苫,达成一致骡,满足消费者需求车泪桶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寺盼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郝描,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拴廖捣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯空,接受了中国经济网等几家媒体的采访幻筋。在奔驰E级轿车之外记笺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棵,徐和谊说顶涧,关键在于双方的真诚与坦诚休曹怕,这与我们的性格有关燃幂。我的性格是直率闹恨净,而唐仕凯先生则是含蓄恫使脾、温和立,哥儿俩(的配合)还行蔷叔。双方都是坦诚的心态恍畏,就没什么谈不成的事情敖俄。    徐和谊谈到粉歧辩,合作中杠,彼此考虑对方的文化畦、体制程嗓挽,对对方的决策机构都很了解似夸,也想知道对方的想法改,并多从他那套(系统)思考菲话:靠不靠谱适庐,可不可能固太。不能瞎白话禽,不能伤和气炕浓坪,所以就越合作越顺利歧。    徐和谊认为粟奉,随着后续工厂和产品的导入廓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潦贺捕。    他还打趣说湘伎,唐仕凯先生文雅董,当我急的时候泰夺阂,老唐一乐间牵,我们的搭配非辰邮屯妫合适驹饲。    唐仕凯则认为倾板,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躬,基于双方的相互尊重稗剩。他说茫链,我们与北汽之间有更多的共识蔫热漓。过去几年的合作淀绅两,大家互相信任桨弗懦、持久兔、坚实怀素。我们有德国人的执着贫、坚持坊煌,在双方合作中喇,尽管文化不同脱、目标不同际杏,都能坦诚地交流厕,达成一致屏彭,满足消费者需求瑟创,也能让优秀人才有合适的岗位溺蹋玩。可以说矛赁,北汽与戴姆勒建立了最好的辫眯、双方互信的关系享垦犯。    另外岛,唐仕凯指出痴宋,中国业务的发展罗,离不开经销商伙伴的精诚合作袄,他们积极履行对消费者的承诺戮豌、关爱挡,也与我们建立起非常良好的厂商关系磋髓救。    他强调捆蹄缕,我们与北汽的合作陈唬,增进了双方的关系僵镶兜。 全新长轴距E级车上市现扯贰,领导合影(右二为徐和谊煎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手层,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说份,目前帮诉播,我们的合作是最好的氨。认真总结以往的经验冷蘑械、教训沃呈,特别是过去的错误煽弧烂,接受媒体的帮助扔巫蔷、批评胃,因为大家对我们有更好的期许捻。目前柿,我们仍没有达到自己的目标焊晴,在中国市场还是第三名慑。但是伸纠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藩徐矛。因此欠,我们还需要精诚合作集耐,力争打造一流的企业;精益求精躲,建立一支一流的团队褐。毕竟瓦吓精,我们的公司和事业都很年轻甲,在发展当中最重要的还是关乎人哆。因此尉侯,我们不能只顾眼前狼翘,应当放眼未来划挡掠,希望取得更好的位置橡凄限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桅:    各位领导沙、各位汽车界同仁薪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛那描懈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盗市。今年论坛的主题聚焦安全石敞,我觉得非常有必要刊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题埃,已引起全行业和全社会的关注屏睫。    今年以来妨,在国家和地方补贴政策的助推下亲表,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盗,1-6月械脾,新能源汽车实现销量17万辆拟,同比增长126.9%粉超停。其中纯电动实现销量12.6万辆维袍静。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涩密,预计到8月底兴,全年6万个新能源指标就将用尽催房。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坤毁,同比增长170%姓鲁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欠措。    但随着新能源汽车销量猛增鄙,其安全问题也逐步凸显膏高鞘。仅今年上半年迪漏告,与新能源车相关起火事件就有11起堡贸,事故原因涉及到电池卿擦霖、材料槽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岗膊。不但给事故车主造成了严重的生命揽、财产损失围娥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糖,极其不利于新能源汽车的推广发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侧,新技术新模式尤其如此魄蔑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焚嵌篙、火车一度跑不过马车棠睦、人工智能行业也几起几落抖插,每次都面临着必须攻坚的难题柒秤,并随着问题的解决才获得新的认可炒。新能源汽车行业也是一样啸朝摊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域床门麻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斜喷,在蓄积了一定的市场规模之后炕钠,开始到达一个新的平台期斑茸,开始面临这样那样的问题扁。而我们认为舶霜纤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帘想零。    首先看搁休,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冉推。    今天我们面临的新能源安全问题铰禽蛔,一部分是技术问题按救发,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剖。但更多的是行业规范问题官,由于新能源汽车市场发展太快临,行业法规建设相对滞后锌彭昏,安全法规不够健全桑荡凸,相关标准缺失唉秆宠,再加上消费者安全意识不足发釜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涩,共同导致了一些安全问题的出现仁。作为一个新兴行业乃禾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杭葡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度般刷胃,这是新能源事故频发的原因芜,也是新能源发展到当前阶段嚼,我们必须着手解决的问题宋儡禾。    其次宋灵,安全问题是消费者关注的基础痛点混牧,必须全力以赴加以解决圈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懈粟会,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准局旦蛾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暗先灸。我们经常说秸丧裴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓜锨府,但是没有了安全这一基雌狻,里程的远近本身也就没有了意义福碍。新能源推广几年来驴迁肃,市场上对安全的质疑之声始终不断尽苛人,说明广大消费者除了里程焦虑类,还普遍存在着安全焦虑久飘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赴搭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剔悍劫。着一把火就可能会毁了一个行业毙,在网络时代这种心理传导完全可能发生拧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咳蓉,必须将安全问题作为头等大事来抓颈蕾,否则就会被消费者所抛弃椿。    最后疲钢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烙豹,也是发展的动力源殴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墓魔埔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妓楷匿,才能得以持久生存奔。千百年来物躬瞳,人们围绕着使产品更加安全可靠涣滇抬,不断做出创新咖式。及至今日匙鹊夏,我们投入无人驾驶汽车风吴捶、智能网联汽车的研究部化掀,很大一部分原因欠牛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揭魏。新能源汽车作为面向未来的产品态型烘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拜。    由此可见层级,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈帮碑痴,粗看起来林林总总蛋宦缓,不一而足;但是究其本质损,核心还在安全虹廖。破除了安全问题颇龟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纶损,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛙道承,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涛箱,而围绕安全问题不断攻坚克难购程,新能源产品和发展模式将不断创新茹,不断创造社会价值单屯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耿临,我们从一开始邢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奠伯,从战略高度提升安全性僳,居安思危芍下戏,未雨绸缪汝,从研发孰、生产到售后服务簿簇告,都布下层层防线童暖襄,确保产品万无一失冉。    一是在产品开发上加强安全功能设计颈,从源头上提升安全性斗滑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障李棵。从产品的开发设计阶段薄猫,我们就从整车控制霉校、动力电池惦烯激、高压安全等方面以高标准进行设计辞。在整车安全方面官,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勃徒茸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莎圈。在动力系统方面菱谱添,我们从材料尾灸纺、电芯取、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计家,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术豌,降低电池短路和起火的风险创踌裂。在高压系统安全方面莽,我们从防水乾、防火拼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搅款邦,高标准强化安全功能赊缮碾。除此之外慰,我们还充分利用智能网联技术糖形,对新能源车运行进行实时后台数据监控弟售陡,建立事故应急响应保证机制糖础我,为新能源安全使用保驾护航很腿连。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挡,以高质量产品确保安全堡谱钵。在新能源汽车快速发展的同时泄,北汽集团不忘发展新能源的初心补掣,严把质量安全关袱妓。北汽新能源生产的每一款产品汇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外来锹夯,还要对电池车、电控系统进行严苛的测试与验证抄脑艾。目前茶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埠撬,其中电芯安全可靠性测试标准42项堕,电池系统安全可靠性测试标准50项脊堂略,BMS策略安全可靠性测试标准33项斡桑,这些测试包括长时火烧测试么儡、电池剖切测试孪化驮、极限跌落测试和电池浸水测试等伞穆岛。同时郸体痰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哭。上半年碎璃授,北汽新能源接到订单2.6万单纹芒,但在资源不足的情况下汲,我们严抓质量关衬,绝不为销量而粗制滥造顶肪,最终完成15052辆的销售任务纺井,订单满足率仅58%寄,但却实现了上0事故率的优良成绩巾墙搜。    三是加强售后服务与培训渺,让新能源车用户买得放心透亮喂,用得安心妊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统握邦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讲,包含车辆保养杏拍、车辆维修榔、紧急救援踩、充电设备朗、增值服务秃顺、客户关怀等多项内容辈春。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛔郝司,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彼、维修疲京,并对服务完成情况进行跟踪监控触确欺,形成服务闭环冈,确焙胂冢客户满意订。同时苍忍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训店从窗,对车主进行说明和操作演示没颊,并规范安全培训流程戏,提升新能源车主的安全意识股盟捞。在此基础上洼,我们还创新营销服务模式硅逻,今年8月12日熬残倍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奶潍,不仅具有推广新能源车的效果熄狙袒,同时可以让车主及时更换筹拧、检修旧车上的老化电池琉限谩,通过我们的新模式给市场提供更多安全矛侩卡、环保浩磁徘、高质量的车型衰,给消费者更安心的消费体验塘艘俯。    各位领导冬、各位同仁级:新能源汽车作为一个新兴产业梆蒋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楔掂坊,出现一些安全问题芬葱盖,这在快速推进过程中也是难免的阶,是我们必然要面对的问题谐舌。因此新能源安全问题哀,绝非某一家企业能够单独解决囤度线,它需要我们整个行业的协同并进刨肉。    有鉴于此璃山强,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力携敞忌,不能因噎废食敌驶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跺雌看,牢记我们新能源事业的战略使命希,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糙铣,以持之以恒的韧性肛,推动政府才哎、科研机构甸犬、行业协会倘痰、企业乃至全社会开放合作慑,不断建立安全标准恨飞梦、不断规范行业行为壁低、不断推动技术进步邵坍、不断优化消费者使用习惯东计,不断实现新能源汽车行业成长成熟奠赋括、发展壮大蹿,实现整个行业的可持续发展小良餐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袜鳖宠,各位领导咆帽塑、各位专家低涂,业界的朋友们憾间负:    大家好!今天鹊诲法,众多长期关心绰、支持中国电动汽车产业发展的领导坤闷、专家和朋友们齐聚郑州拼傅提,共商大计硕。作为本次论坛的协办方衡捣,请允许我代表宇通公司鄙紊尼,向到会的领导溪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弹将。    近年来河寐浅,国家出台多项重大政策房离,从顶层设计停脐、推广应用楼田互、税费减免充缓淡、购置补贴访、生产准入篓、基础设施等多个方面歪,保障新能源汽车产业健康快速发展柯潮。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘶惭锋,是电动汽车普及推广的重点领域寡。至2015年底暴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侍本皑,占同期所有客车推广量的13%哩,为城市节能减排膏、绿色交通出行做出了重要贡献剂惫。    财政部梢、工信部须寐、科技部穿、交通部居蒂、发改委等部委盼奴,通过科技计划峦论剂、产业技术创新工程等重点项目进行支持挠罗耽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化七躲戏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凡:节油率讥、续驶里程等性能不断提升香酗,动力电池能量密度复、驱动电机效率等关键技术迅速进步念垮居。    具体来说盯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壁尼欢、节能与控制技术方面已实现了自主研发茎凉,大部分电动客车均采用国内自主控制器嵌仙埃,整车性价比高绿拭砂,满足市场需求稠,节能效果得到消费者认可硼儒。    二是动力电池性价比显著提升埔处。动力电池倒、关键材料国产化进程加速邵,安全性和工艺技术持续改进行草互。与2010年相比艾淌柒,动力电池能量密度提高将近一倍北伙纫,成本大幅度降低拳剁。    三是驱动电机技术水平进步明显论届荚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晾,在功率密度领、系统集成度和材料利用率方面显著提升拆囱。    同时膊堑乱,我们也应认识到聪,国内电动客车研发试验能力有待提升剩驾媒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爱拐坚:整车可靠性疙苇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玖日茂,寿命攻、低温环境适应性跺尾雄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烷汲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赊。    马凯副总理强调落:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湾。电动汽车由于安装了电池缺、电机骨、高压线束等高压部件星兼矢,给整车安全性带来了新的问题膏券噶,而电动客车安装电池容量大彭地龟、整车承载人数多蛔,给整车安全设计提出了更高的要求煽椒。    因此贬镰,电动客车必须从防水砰岸、防火峡、防触电访、乘客逃生俊劫馆、事故处理等方面综合考虑闯,从研发制造嘘水池、运输存储钩、维修保养睫污缚、报废回收等全生命周期各个阶段着手柏唱,在电池安全难际、控制安全绒碍、高压安全鲸嘎、电磁兼容等方面进行技术攻关拼记宫,全面提升安全技术水平媚极。并对车辆蹦、零部件运行实时监控话叭郸,起到预警作用吹,保障大规模安全运营唬散陌。    宇通自1999年开始研发电动客车摔,持续加大研发投入畴社,得到了国家部委拒、河南省政府和各位朋友的大力支持漂。未来捐锻草,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糠慰号,围绕电动客车轻量化盟凳呐、智能化昆沁壁、网联化以及智能制造等发展方向编妇,立足自主创新仆,掌握关键技术诺,提升安全水平孩,促进电动汽车产业健康快速发展摊。    但同时伦筏,为了推动我国汽车产业的转型升级千,实现2020年500万辆的目标饰沫,我们依然任重道远聪譬。行业的健康发展守,离不开国家政策和社会各界的支持媒念内,我们建议酱:    继续支持产品品质提升和新技术研发列灸苍。在纯电动俏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俯,研究开展创新工程二期项目等墙,助力国家下一阶段产业化目标的实现瘁攘。针对燃料电池客车掣沫车,我国和国外先进水平相比还有较大差距搭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度达,尽快解决关键技术问题蚀,推动产业化发展观膊可。    电动汽车正处在新产品推出的初期措芬,技术飞速发展浮略,面临很多未知领域的挑战临抡,这些不确定也带来巨大的创新机会叫,是企业富、行业和国家的历史机遇盖九,也是赋予我们的使命和责任卧,    我们将坚持创新邯非沃,努力实现产业转型升级和健康持续发展筒睫。    最后拳害,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁惟:李芳" "陈清泰府:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办付,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茂敢度,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渤叭朽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裳,回应社会的关切慧惰,引领行业的健康发展锋澳荷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台排辉咀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夕委,广泛交流急柯、献计献策裳。    首先是创新引领问题够趁。    去年匡暗,国家多种政策的叠加效应充分体现市,电动汽车呈现了爆发式的增长敛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堆,并得到大多数试点城市的积极响应秸戊。更加可喜的是频匿水,电动技术逐渐被消费者所接受诉,潜在消费人群在增长砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抗,总体上竟,这还是一个政策驱动的市炒亍,它的不可持续性已经开始显现箱榷涝。从今年起丝接达,国家补贴政策开始退坡钢。种种情况表明培耽番,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摆栏,相应地袱罕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俗多茬。购车补贴的退坡差埃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型策坤册。也就是在购车嚎随、补贴逐步递减的同时逞俯,政府应在研发环节加大支持力度玛痰,集中资源支持在动力电池溃平啥、核心零部件粳氦、电控技术嫁惟犀、轻量化是臂、智能化等方面突破技术瓶颈噬。    另外半,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剩盾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沫。相应地蜕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渐棠沦,大手笔投资于电动汽车焦。    这一切表明辨嘶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柿韩。    由此看来晚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晌猴纷。    第一粟唇,政府补贴政策进入退坡通道匿坏,电动汽车性价比提高的进程弹山,能不能跟上政策退坡的进程蜂佬恕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芒惋肯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涤迸怠。    第二逆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郸,中国肯定是他们的一个主要市场目标驴。能否改写我国燃油车发展的历史穗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立默,并建立起较强的国际竞争力肺居抡,这是政府和企业必须认真考虑的问题冉财。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捻睬力,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泵丰夸。    因此腊体鸵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掇,那是在强政策激励下的增长呻鸥麻,是不可持续的京滑。有些企业一门心思地追逐增长沸杏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劫,却放松或忽略了创新和研发成僵。    应该承认峦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比率撬,性价比还是偏低的迟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂埂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁违愁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笔梧搁,理性地配置研发和产能扩建的投入购剐挂。    当前勉,我国电动汽车正在向成长期转型愁裂陈,这是一个重要的机会窗口侩拟。从全球看授,电动汽车的技术路线还有选择的余地奖,核心技术尚待进一步突破跑埠朗,关键零部件的壁垒尚未形成勾堆俱,信息系统还在发展膛,品牌效应还未发力间授呕,商业模式正呈现多样化览溉。可以说卤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偶翱送。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略橇皋寄,有较好的积累迸。我们又有全球最大的汽车市场支撑擅污,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权块马、培育自主品牌提供了难得的历史机遇层耐迷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓟去,潜心打造核心竞争力劫笺铺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爬摆床,另一方面可以与国际巨头同台竞争挞茂。    电动汽车和燃油车一样磺,竞争力的核心是聚集优秀人才奔讲斯,拥有强大的研发能力憨纲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砷。对于汽车产业来说品寡泻,生产能力的扩张是相对容易的褪胺伐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毙陇噶。但是签轨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了库枫,因为那充其量只是一个泥足巨人孩凰但。    补贴政策的退坡护,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捍坷徐,补贴导向将让位于市场导向街,让位于创新导向痪辉桐。优胜劣汰作用将被强化熊跺霸,在大浪淘沙中额挤,真正能站住脚的裙,将是那些具有创新能力雇、掌握核心技术欢蒲冲、具有品牌效应的企业安耍。    关于安全保障的问题醋描。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贪请,特别强调要重视电动汽车的安全问题炼泰。这也是全社会非常关注的一个问题驳剁贝,是这次会议讨论的一个重点能守亨。    为开好本次论坛清肝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秘,并将在本次会议上发布调研的成果检。    汽车的100多年发展史说明拧煞,随着人们生活水平的提高笨绒,出行机动化是一种必然的选择料猫咎。但是舌复,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车割独,电动汽车处于起步阶段氮受罗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峭胃颇,还存在由于能源结构改变而带来的渤,诸如高压电路托、动力电池等新的安全问题备算。    因此卉,在电动汽车市场快速增长的时候凭境,安全应该引起特别的注意廓环艘,无论是整车企业经试怠,还是零部件企业粉夯,对于可能出现的安全问题巾对,都要诸项排查姓缄、及时发现祁倍、找出对策艾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前客烤。即便是这样吮褂,进入市场后的汽车仍可能出现问题涵玛踞,这就需要继续跟踪录吃松,不断发现新问题豹,不断解决问题露,必要时要召回已经进入市场的车辆攫芥。    应当承认士场,电动汽车技术的成熟度还不足贺县屯,市场考验还不充分父秽尖,消费者的信任度还很脆弱附懈私,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诗。从这个意义上说解纪,我们必须把安全放在首位垃驼。因为安全是一个否定性指标煎河缴,世界上没有绝对的安全妊敌彭,但追求安全是企业的天职瞬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姐,要以更多的投入扳,在设计贰噬残、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平税驴。我们绝不容忍安全隐患蒋,但也要宽容失败咀簇偿,因为这里存在着不确定性寂。    安全也是规范出来的吩晨鞭,要高度重视标准穷认堪、法规和监管的作用玲,设计安全的标准和法规挎扦,有些是科学的研究和论证定下来的东圭块,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粹截。企业必须严格按标准和法规生产熬、管理和运营盎泥,监管部门则应该严格执法抒坎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诽溺,绝不能容忍劣币驱逐良币赎。    今天甩硷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题水,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疥猜肛,它还缺乏充分的应用考验梁,需要未雨绸缪亢,防患于未然模佛翘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导短弛兜,各位同行樊介仑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陈经,每个桌上都放了一本胜,大家可以直接看秒。前面上半场我估计是大家最关注的嗡,有一些政府动向沮,他们做的干货俊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了认鞭,我只讲讲技术甩林,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”施身,有三个方面镣抖逆,有些技术方面的内容是有相关性的被黄,政策本来是张永伟讲的妻芹珊,我在PPT里基本删掉了弧任,大概带一点凛。    首先讲一下电动汽车安全的技术淋。电动汽车安全技术我们分三块填裁淋,动力电池的安全半陡闯、电动汽车整车安全溃涂帛、充电基础设施的安全抽擂桨。首先是动力电池的安全性侧男斯,是最基础叔、最核心的良鞭,包含了电安全姑、热安全波、结构安全等等烙方疗。    我要先从科学的角度说一下斜板。如图(ppt)慰缮,这是电动汽车动力电池的基本特性籍,中间可以看出我们锂电池安全的范围厢,一个是电压柒狼、一个是温度擞,对电池安全来讲兼劣,这么一个很小的窗口里才能安全工作抹戎,如果温度高了会发生一系列的反应菠,就不正常了币拇。我们具体来定义一下这些温度晦骨徊,这是做一个严格科学的实验雷,锂离子电池的热失控擞、温度变化缔衡、温度和电压变化的过程褐朔揪。有三个温度吨归,T1叫热失控自生热起始温度杯腿什,这个温度一般在90度怠,接近100度乡核衫。第二个辰刑逆,热失控的触发温度毫,就是说热失控要开始了般激啥。第三个眠唱啪,热失控的最高温度备肉貌,代表了释放能量薯篡太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沫蒂,给出了一系列的各种类型的动力电池承藉熄,比方说三元的NCA概、NCM编瑟、锰酸锂的便青僳,钴酸锂揣靖朵、磷酸铁锂控,还有钛酸锂的航瓣,从中间就看出刨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域珊烘,总体来看枚瓷虾,热失控最高温度比较低一点困碴,这是钛酸锂的拒倡芳。    太过于学术化一点鲸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程未密。热失控扫共喘,我们先从热的角度秋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞧吴,我们的SEI膜就会分解儒、负极电解液也会反应实瓷宦,隔膜机制熔化痢晶赋,再到正极分解丢、电解质分解哇噬剿,最后就涂层崩溃随那,大规模的内短路电解液燃烧离,就形成了热失控兔婆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度导。    另外一个问题介糯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羌狈,像放鞭炮一样房并,一个单体发生热失控能量还是有限的潘介,如果在整个模组系统中间扩展掏,这个能量就非常大了晚陡。我们说其实不在能量的大邪谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赦酿,但是并不是一个危险的东西寿孪,关键是没有瞬时释放鞘,这是一个瞬时释放的问题痢射淖。    诱因谋彭扔,刚才说的是过热引起的鹤墨,还有电的和机械的凭,电触发疤店,主要是过充靶、过放等等苹呢堤,尤其是过充亩甭袄,过充引起的热失控是畏蓖桑害比较大的陛苦,这是它过充的一个过程和机理券,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火池。还有机械滥用替荤位,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诞痰街,这是在网上搜到的底盘的切割实验色娟炉,专门看它怎么样佳,机械诱因就会最终引起短路蹦。    第二部分艘,整车的尘建,现在我们找电池厂开安全会撕,电池厂就说很多问题是整车引起的庭疾,不是电池的事淘。的确娃沉岔,很多问题不是电池本身造成的深,是外部原因纺,整车莫视,比方说碰撞会引起脐,电气安全为量仟,还有功能安全狗潜癌,重点是这几方面眉祷忌。比方说碰撞烦稻,碰撞是最容易引起扰绰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赔收。第二秦睛寒,各种原因的电气线路短路引起着火敛秦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的读,电机控制器阮久书、电机电子器件IGBP短路了绊剩洪,高压方色筋、拉弧庆颇澜、多处熔断怜擅慨,整个就全烧掉了叙,这是控制器烧红了杭祈。另外一个寐,比方说前一段时间南京暴雨之后揪领穷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倍穆慑。功能安全镁酶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沮抬喉,电池管理系统死机纯极嗓,但是充电机不知道帆取交,继续充茎,充过头了嘿锌,导致了安全事故逞肋内,一般150%会大规模的内短路四磺咳,充过头150%妈起,不管是什么电池仇幻,包括钛酸锂电池枫梯,如果充过头也都会热失控的慕扭,虽然我们知道钛酸锂非常安全饱,但是过充之后过压也会引起安全事故兑悼娘。    第三市羔虱,充电基础设施的安全驹垂。尤其要说一下充电设备的安全问题士屁石,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霓渴紊,它的防水丰恒淖、防尘微牡涤、防腐蚀休危烂、漏电秽醛壬、短路保护等等男匹,各方面存在一系列问题貉论。我们开了基础设施安全的研讨会铆耙,大家提出了很多问题疙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泄酗婪,我不在这儿过多讲刷炼亨。比方说钙渺囤,我们荣威550就是非线充电着火慨清,自己来安装这个虾配,比方说外部的“三防”赏码,内部走线的零乱降,不按要求接地等等校写,这都是我们充电设备的问题率起骄。比方说全生命周期状态的监测妥萎部、管理体系的缺失肮,线路老化之后也引起很多问题临翠。尤其我们在研讨会中有专家提出兜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佰,因为那里头重现事故之后就会特别严重挞蜜徊。    我不要都讲问题来诉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莱侥艰。    第一芯,说一下全球国际的进展姐尘。我们要学习几个尾踢,一是安全防护方面鲁秸,比方说日产的电动轿车Leaf首确璃,现在接近23万辆骂疗,没有出现过重大事故冯颁盾。它有一个安全防护的设计体系琅泄舞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涸察扣,而不是说不能做到安全坛。人家做什么溶牢歼?首先每挟,有很好的防护设计理念详素滥,它的防护蛔,首先防控事故发生壳供,其次一旦失效苹,可以失效不出事通,再次齐铜缕,出了事獭菩闻,把事故控制在一个可控的范围辽蝎错,控制在接受的程度跟燃油车一样叉岸诺。是这么三个阶段赋,从电池设计莫,到最后可达到的安全目标搜贰肌,是一个全方位的设计理念湿躺。    二是设计开发方面肌洼,遵循了严格的V型开发模式盯逝,从电池包面、氖ⅲ块唯发芭、单体珐、材料淘狸,从设计层联艇、验证测试层龋未悸,是非常详细的栋谎,包括底层的电池材料艇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了集臂技,我们国内的电池厂现在还很少用这些顾曝墙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厦寒蹋,其实这些我们都很熟悉封溃梳,比方冲击缮疲、振动楞扦、挤压虎、跌落荣歧,呐逦械块跌落坊伴统、单体跌落等等杭,针刺蔬投、极端的短路脊、火烧翘、热循环僳,有温度的高低温循环实验穿肖棵,这个好像我们做的不是很多春紊,气体分析等等哨拘,这都是全都做的峡,这是我们跟日产合作交流的辉冕技,我觉得还是给大家分享一下妒何炕,很有意义的孝超镰。    第二互烘夺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漂,这都是公开的袭禽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冗陕楼,这是一些主要的专利扰第沏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粹,这就是一个完整的过程皮。由于成本比较高掠朗,其实没有在它的车型上全面的推开晨潘撅。    另外一个值得一提的海楔,特斯拉的碰撞安全性吭,从设计的角度绰绅,应该说借用了一些非常先进的方法疲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屠努,发生事故之后建硅椽,非常严重的事故也都是安全的实归,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呐汝,当然因为它有别的安全性拇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的幌奇搂。    第三广磋,这也是公开的资料城溺暇,三星的电池系统阮峡鄙。重点看一下电芯层面懂蒂览,这是90安时内部并联四个单体电池催迫,一个卷绕式的方型电池潜苦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肠兄板,一个是过充保护炯墨、一个是防爆阀韭、一个是保险丝未璃飞。我只说其中的过充保护竣郊硅,这个电芯的外壳是正极剂,有一个过充保护的阀掀秋,当内部气体压力增大之后兴,把外壳的正极跟负极直接相连常嵌,短路删拟,形成大电流惟,外部短路仆,过电流之后保险丝把这个断开拖,这个我们是值得学习的具。也就是说在电芯层次进行材料赋哄、电气炽、机械系统的系统设计还是很值得学习的矢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篱顾,其实它把单体电池当成了一个小系统掇哎,我们可以对比一下缎,日产电池的母上矗块相当于三星大电池的电芯湾迪好,就是日产是小母贝矗块井,三星至少客车上是大电芯杀容。    未来趋势来看瞳捌冯,现在工信部300瓦时潮态、350瓦时都是这么高的纤献伪,这是国际趋势寝亢奔,没有办法垫,大家都在这么做葛,10年内我们真的要到350瓦时恐聊娟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的借波,2020年300瓦时应该是没有问题的词,这个从比能量角度是可以做上去的蓬哺,成本也会降低充,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吐,比能量韭腻存、安全性是一个翘翘板端漂猾,所以我们现在都出这么多事昂晾绩,下一步300瓦时藐夸记、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碱哦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术播盾,我现在牵头中美电动汽车合作骑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性萌郴丝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惋,这是最核心的下一代电动车技术七。    说说国内的寂爆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诚让刺,待会儿再说问题灭窘猴。正面取得成绩共,从材料体系芍,三元正极叙泥钒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丝抛,比方说在阻燃隔膜累膘、阻燃电解性钦、阻燃安全性也都有创新玲侵碌,取得了进展儡。从单体电池产品的检测结果来看叹钒踢,跟国外也没有特别大的差别檀粪。总之堕衬,从统计结果来看色遍,我们和国外的相差幅度不是特别大剖墙翟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氦榷,总体电池的安全性保持还是不错的时铜,这是实验的东西攀,严格按照了国内国际标准忱,因为我们的电池企业也跟国外配套瘸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驰凶谎,所以我们其实国际的标准都是满足的朗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新容。我也举一个例子另燃芦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓦层。刚刚说三星的有熔断器糠、过充保护器驴其、防爆阀屋,模组的我们现在电池管理系统等等松庇膜,还有一个问题猩,自引发内短路捌,这是一个问题化技灯,我们的制造杂质档翅课、经常小规模的过充过放暑谜,长期积累以后会自己引发内短路腺藤蔚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粟绿仿,因为不好重复实验测,我们首先做了一些重复实验的方法该辨,把规律摸出来了田凶,这个短路会形成三个阶段骡盆,内短路的第一阶段宫、第二阶段圭阀女、最后一阶段稍吮。第一阶段只有电压的下降反、温度基本上变化不大归,第二阶段槽秽效,电压下降同时温度有大幅度下降哆痘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汞粪逃。    如图(ppt)室荤,这是替代实验涵衔对,这是算法盗溉,这是短路的测试实验驼菠,这是结果孰蛋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稗菩陛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仟、内短路的阻值都能精确的辨析出来枚壕,提前预警热失控事故瞳。    整车安全考,首先是轿车安全昧沪,比方电池的防水衫涎褪,跟整车关联度很高磁颠泰,因为静态的防水貉非财,放在车上不一定防水心,现在都知道IP67泵,其实一些厂家都做IP68了然,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故报措喘,我们如果做得好是完全没有问题的耿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吠,这是我们做完的设计协麻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兢尝,这好像是我们比亚迪的电动车辫瞪官,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西核,做得好我们的防水比燃油车还好飘需梯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熬靖,关键是我们的技术到不到位鼓,所以我们来谈安全问题应该这么看难慷。    第二抨拓秆,轿车碰撞安全扁,我们做得好的企业也是不错的商评廖。举个例子室幕列,长安的秸惠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煽号,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叙,这是产拷尽苛、学尘缕、研联合研究的是嫉。甚至为了将来的发展翟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丧烈。而且电池包不是越厚越好低,如何又轻量化呵锹段、又防撞北奶嗽,在优化设计方面也还有很多工作可做懒。    第三郸湘躬,整车电池系统总体的安全保护擞。我觉得我们通过上次的整车交流会铂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓖冯犯,大家都觉得还是非常不错的纤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拇徐夯,尤其是轿车企业是比较好的饶唐玛,分层颅、分级做的是非巢ⅲ好的删虫,比如说高压安全管理系统鹃梧连。就是说只要按照严格的流程来进行开发敞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僵幌。    另外我提一句客车陌娟锻,待会儿宇通的汤总还要讲的棱,我不多说了枫缎,他们有成套的方法来保证安全性笔。    最后汰恃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸡裴陀。前面领导都说了间嘎,多少起多少起虽,这是从2月份到7月份统计的10起以上半别,7月份多起来了娄。现在存在的问题妈,我们在报告里面有详细的介绍擎,我在这儿时间关系也不说的太多了迷。总体来看鹃,我们安全性准入门槛要提高慷,所以现在在指定各种标准姜眠,要进一步提高标准蹦。当然还有一个问题光肃伟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的午,因为充电桩跟车的接口是老的揽,现在要搞新的玖便韶,新的总体来看是更加安全的细,老的怎么适应新的蓟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惟缚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杠刊。    我们的发展建议笨瘦,我也不详细介绍了赊迫,因为我们在报告里都有础绿汤,永伟会比我说的更清楚一下句。    第一个蛔闺荒,完善安全标准嚎,制定更加严格的安全标准淮习。最近客车安全标准苇褐、电池系统的安全标准蜗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准文酷芍。    第二个貌岛,监控体系辜融,现在当然都有监控系统箍拎横,马凯副总理上次也说了力灌筛,监控主要还是要靠厂家监管辞,不是靠城市最后的那一级块颁湿,最后那一级你也不会给太多数据堵好,数据最多的还是我们厂家自己肮瓮守,我们最有能力监控好谈泞媒。    第三个骑,强化充电基础设施安全管理我,严控地下车库怪簇擎、高危场所充电设施建设与安全监管唇茂涧。    第四个洁,改革检测体制考,我们建议建立新能源汽车年检制度惶踞,传统车要年检夺钮,新能源车是需要年检的祭,比方我们防水粹郊、防尘性能嗓蟹爸,新车是好的羌烈牟,老的就不一定了吧耗刨,我们的绝缘性能撵揪吮、漏电保护等等是需要检验的肚坪惕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的光必姜,这都是很重要的羔韧领。    第五个韧舰小,建议改革行业的监管体系耪,现在我们是准入描,有几千个车型辩茹宏,客车是很大一个数肚惶谢,很多厂家都进来了权,不能说让谁做摄、不让谁做融,我想将来要引入事后监管的体制博,谁要出了事要负责焦外凹,要召回缉冬港、吊销执照坚、取消资质贸,甚至取消你不能再进入这个行业项俯叭,这是我们建议的要加强挛,否则这件事情没法弄锋。    结语三句话匣堕:    第一比,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”璃,为什么是“命根子”渺挽扮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肥?我觉得怎么强调都不为过鬼,所以我们要警钟长鸣诗奈,高度重视谦,大家都是这行的从业人员趁楼帆,都不希望这个产业下滑敛端律,但是为了做到这一点塘妓,必须要警钟长鸣瘦白赌,高度重视处惰魏。    第二备山软,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乐。想性能大幅提升群吕版,大家都希望300公里屋察商、400公里衫锑,客车也是要提骗,高比能量电池是必然的趋势媳沦,往上提的瓶颈技术就是安全缚识漏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汝计。所以随着动力电池比能量不断提高斜,电动汽车安全技术的门槛越来越高艰冒签,本土企业要有危机感猫驼。    第三石韦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞠。安全管理汲慧俺,政府责无旁贷泰喀誊。    我就说这么多娟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斗斧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姐起。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佳,到今天的北汽EH400的下线搂,北汽的这100万辆用了5年的时间囱惨桃。    在活动现臣邸,北汽集团董事长徐和谊表示惫按:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风檄互歼,不断的加强产品茫、技术歧、管理创新榔,不断的加快电动化视钡、智能化瓜痪、网联化淖、轻量化的发展步伐踌,全力抓好‘π计划’的深入落地仍拉。力争到2020年疼,实现自主产销80万辆倡,这其中包含新能源产品20万辆麓砷速,实现销售收入700亿元惊叮,进入自主品牌前三名的目标抡粮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业似。”   “来得晚茨娩,干得猛输,站得稳”    “来得晚叉,干得猛闯鸿,站得稳活路。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结癌翁纬。    “在行业内来说纶,本土企业已经很多完成百万辆了胯宪,我们加入进来饯桓按,形成一种集团向上的态势瞎。”北汽自主分为三个部分陌,“绅宝屡略权、北京搽健彩、威旺缺一不可句晤貉,齐头并进般幸捌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧记。”在随后的媒体沟通环节中恳,李峰坦言渺钞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捣欣缆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闹菊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邓蛙市,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群划寂暇。北京是传承“越野世家”品牌精髓吩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堤。    “越野车是小众市惩逊蝗А,但是在中国市场上诚逃记,硬派越野警顿卞,没有人能从北京汽车手里抢资源疼兽。硬派越野或是下一个风口阔簿。”李峰在接受媒体采访时表示俗蛾。    除了在品牌划分上的努力趟筐,在车型投放层面戳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浑慧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铣屁氮,而到了2016年弗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舒裂熊,加上北京品牌和威旺品牌投成必,更是达到了六款乃甘歇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垛茅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愁功。    而面向“十三五”虎,北汽研究院院长邬学斌表示睡鹿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淖翠耪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述防:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敛稗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累峰焦纹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尺撂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辛喉。”    是的提,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宿,北京汽车仅用5年的时间孟纲仙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搂叔累,现在一是车型结构变化了扣肉,市场引导到SUV那祟、新能源和智能化上去璃度。我们由三级跳变成了一级跳哩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凳酥,“市场的变革对于自主品牌来说烤恭氛,恰恰是一种机会富氰黑。我们有对市场最敏锐的感知酗委屠,最接近市辰约浮,这是任何合资企业都无法比拟的警恒。”    从年产销量看笛力墒,2011年达到2.4万辆茫蹬、2012年实现7.8万辆蛙朴婪、2013年超过20.2万辆凤、2014年突破31万辆秤继、2015年完成33.7万辆皋隋,2016 年预计目标42 万辆郸蓄,到现在已经完成了23万辆德通寄。“2020年我们要达到80万辆脆地释。”徐和谊表示碘风娘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品架痴频,还要有好的营销封肚,“酒香还怕巷子深”蓝。在产品营销与销售网络建设方面秦,北京汽车依旧不甘人后献。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脓瞄,“人在一起叫聚会救梦氛,心在一起叫团队徘镀柑。”    2016年上半年露,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徘缕,同比增长396%诉惯合,目前网点总量高达到836家骄奖,渠道建设速度令业界刮目相看拷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家售隆,同比增长20%硼徒跑,目前网点总数已达1081家彪铆。    据已公开披露的销售数据邓埂,2016年截至7月瑞藏李,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆独科,同比增长42.7%汲却,远超乘用车行业11.1%的行业增速涧械。其中刨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逛,同比增长94.6%菱魏,成为名副其实的“自主增速王”渺。在具体车型上妨溪,绅宝X25累计销量接近5万辆忱,在A0级SUV细分市场排名第一概彭。威旺1-7月也实现了近10万辆痕鹤,同比增长6%以上肛。    对于营销体系管毁,蔡建军表态称森吓骑:在互联网时代协浚悼,消费者出现了很多新特征碍浮,他们爱分享互动敞,重视原创和分享绢南工,并处于一种“始终在线”的状态盎疗拴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甲。   对于未来裳猴: 李峰表示部峭,在“十三五”期间峡全,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酞衫摧。    其中针对绅宝品牌诽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品携对,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟晁樱块化技术平台航鲸。    此外毙侠嗡,针对SUV市场火热形势贰观,绅宝连续推出多款SUV车型迸笨,形成了X25显、X35念输露、X55啃叭、X65组成的SUV系列梧叫,实现了对细分市场的全覆盖癸寇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溪款怕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50检施。未来钞够拱,北汽威旺由经济型微车俄毕劲、MPV到悍、SUV和轿车等品类组成乱眠独。   责任编辑时:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒汞滦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开当,在杭州召开赂骑,我们非常激动势。我们希望全球贸易更加公平傻,中国企业能够更好地融入世界市场泰菩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彪碘牧,要向世界展示中国汽车业的良好形象访泊。据了解趴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潜嫩。李书福说啪鞘苦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诬壬歌,李书福告诉记者烯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑰,吉利要展示好自己的形象磷朽。李书福认为祭激,我们要解决全球经济治理问题幢耗,首先要做的就是提高自己的竞争力将,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铝檀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庆,李书福就来劲了穆浇狮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度防锰虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斥腺,是全球经济的一个缩影匣笑档。”他介绍说焊窘邻,未来汽车产业的方向是电动化祭、智能化陇开、轻量化彤撂篇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辨陶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年栋截伟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一森副。李书福认为串,两者的“联姻”以及之后的融合发展酵硅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唱、活力烤、联动独轻疲、包容的世界经济”堆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乐,在他看来两者在基础理论研究和基础钠废牒罚块研发方面合作得非常不错氏,他希望沃尔沃能更豪华禽撑、更高档轨、更有竞争力夕,希望吉利能不断提升品牌力散授圈、竞争力和溢价能力蹦辫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坑佬法。”   在吉利汽车体验馆冲甫,新款的“博越”展车停在那里臀凶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虎恍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痛。李书福估计距,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作内卜。去年冬天备,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时论鹃旅,他也曾表示盼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溉到攻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叉稳得,商业模式的变化已经从电商辱、维修临馅去、汽车金融老、二手车锑、人才培养等领域开始皑揣词,逐渐延伸到供应链前端的设计艾磋、研发和生产撇箱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挥,这是核心订赁。”李书福说动,汽车和互联网蝗,两者已经分不开了莱畴橇,汽车制造业要想有未来河寒狡,就必须和互联网深度结合起来猩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题憾,吉利每一次研发创新捷姐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纷。   “安全既是时间长度贩无搜,更事关人的生命蘑衡膊。有人说番隶,现在的汽车都很安全了熊涕店,安全已经不能成为汽车的卖点了讥,我认为缺棚,这句话说的不准确订权,也不全面尖徽霓。安全对全球都很重要碑任们,对国家很重要厂瘟粒,对个人也很重要狠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袒箔,可以说安全事关大局痢,安全关系到千家万户免操,我们一定要把安全放在首位捂搐节。”李书福说让橡裸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洛鸿,不仅有央视的直播伯褪,现场还有上百家媒体龟糕倦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹿,受到业界的肯定虽芒别。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念范犀,用现在的话来说就是企业的基因去府扔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盛妓滇,当其他条件与安全设计有冲突时尘踌峭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盾,而不是相互妥协定滩。”他认为叼屯蠢,当造型与安全有冲突时骆渤嫌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暇烂烧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时躲擂,也会毫不犹豫地选择安全匡衬。“汽车是给人坐的诞吹,所以安全对汽车而言实在是太重要了乐喝。也就是因为以上这些理念狠麻缅,沃尔沃才能发明汽车安全带咐、汽车安全玻璃悍、安全车厢肥台、儿童安全座椅绒搪、侧气帘夏、车外气囊蒋挪、交叉路口自动避险自动刹车避岔扭、城市安全系统等等短。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拳,因为对人的健康会造成影响干妙鹤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知社。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怖孪。 责编宝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度环?这是东风集团高层必须面对的问题妊秆阀。“国内前三摔毕木,2020年品牌影响力达到行业平均水平绷、市场份额5%信羌窃、销量125万辆乃暇抚,其中东风风神必达35万辆痘疙肪,挑战50万辆怕节。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪。   论自主品牌的持久战捷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虚氛嫁。在他看来收咖酚,相对与合资品牌帆厦,自主品牌的发展分为三个阶段摊赶菱:战略防御党抬、战略相持和战略反攻獭娄。   “对标合资品牌奉、自主品牌已经经过了战略防御阶段藩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捆当。”8月10日莫闷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侥皋,并反复强调汀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掳吠含。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圈,风神刚刚取得的历史最好业绩葛笛。凭借旗下三骄辖莶荆客——AX7韧、新A60膝墙楔、AX3谅,东风风神1-7月累计销量76322辆帛猛贫、同比增长33.5%博镰底,其中7月单月销量首次破万膳淖特。另外剑容,轿车销售26756辆贿香熔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卤鳞乌,同比增长27.4%避。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饲纳:第一童蒂陪,超额完成任务;第二厂,轿车和SUV双增长翠剿。按照目前“三箭齐发”的态势肥歌播,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袭妓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舞贩导。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筐瓢矗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檬飘赁,东风A9超过传祺GA8师、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一完奥牢。   “其实臀,我们重点想对比的是帕萨特软双弓。”李春荣云淡风轻的一句缅,让一向低调的东风乘用车为茹,平添了些许彪悍和霸气拨。   不过癸嘶,面对长安盛、吉利讣骂疼、长城泼桶、上汽这些强劲的对手檄,以及合资品牌下探板、车市整体放缓的趋势蘑坝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观长。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒙陶骇?这是东风集团高层必须面对的问题欢高蜂。“国内前三忿,2020年品牌影响力达到行业平均水平板、市场份额5%蔑、销量125万辆攻旁冗,其中东风风神必达35万辆刮限,挑战50万辆橙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坟驮趴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龋省,我们要尽快达到35万府爸焚。”李春荣形容立柔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”突委卤,未来五年将是“本硕连读”憨湃瘁,从自主品牌的生力军成为主力军本返。   如何冲击第一阵营写? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛊滦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战档,首先是产品眷。关于产品规划亥蚀,李春荣给出的答案是潍,东风在2020年之前衬,会推出17款全新车型需,其中传统车型将达到12款涎烫讼,新能源汽车7款抖芜。   实际上醛舜,经过七年的储备莫梧,东风风神已经形成轿车惫、SUV和新能源汽车三大产品军团捐瘸,在大穆、中隶缸、小细分市场布局洁。   值得一提的是号涎瘦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茅。这意味着前,除了传统车型腻毫,李春荣手里又多了电动车这张牌辈痉,而在2020年的产品规划中旅猎孪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奸。   产品层面落蔽脾,缺少明星车型坡粳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糠,而在未来的规划中辰泄,东风乘用车的目标非常明确侈袖:提升车型效率渺衡,培育明星车型博,必须打造2-3款细分市场TOP5车型将,半数以上产品达到细分市场行业平均值姆遂。   实际上抄恒县,东风乘用车下一步面临的问题饯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镀潭。除了风神之外创棱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隶闷,以及合资自主品牌提,而在东风入股PSA氢簧,成为第一大股东之后牟幕,东风乘用车无论在资源整合系入、品牌溢价牡笺、平台技术方面礁认净,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敦肥身,当然这还需要时间证明茅魔芯。   不过惯污韧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伯犯:资源协同包括产品吭、平台缕山、制造技术算舵鹃、供应链全、营销和国际协同拭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要价,随着车市的放缓级,近年来效祥码,从豪华品牌到合资品牌伺、再到自主品牌修膝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茅陷透。   与成熟品牌不同萄,创业中的自主品牌富懂耪,在招募经销商搏腊疏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娠。随着竞争的加剧蝗毛、产品的丰富干,未来将对渠道提出更多的挑战巍沙毯,比如一年之内连上四款新车的吉利雄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邪宛。   盈利能力当然是最为重要的标准澳,但是牺牲自己蓖坛誓、持续补贴经销商煎矾缸,也不是长久之计李环瓷,解决之道要不断有竞争力的产品推出坚。今年年底叭妥痛,风神AX5即将上市骨庇敢,明年AX1也将上市竟誓特。   实际上稳比诽,在青海活动开始之前妹豢套,李春荣提前到达西宁酬瞧,专门到长城和长安4s店进行调研榷侩剧。让他感到欣慰的是库,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稼赌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寝,我可以负责任地说巳,我们的商务政策是最好的喜,没有之一涝几猎。”李春荣对于渠道的重视程度棘身,基本上是亲力亲为编古艰。   目前赴笆耐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度控。按照规划创,每年净增网点50家馅队挞,未来单店销量逐步提升至800台以上县诺膜,达到中国品牌经销商中上水平瞥。 责编箩脊桶:李芳" " ∥晗伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗡,由中国汽车技术研究中心主办鳞谢拖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办说。在本届安全论坛上巴嗡办,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镐钢,在回顾过去的同时话,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耿辆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人位、车辆丁猾、道路等影响交通安全的诸多因素柑帆,促进共同发展藤佬敖,从而降低事故中人员伤亡率徒,最终有效改善中国道路安全状况涪。   会后势边,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洞,并阐述了对于人咎、车矛硕贤、路揣春嫉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漠干掣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拧塘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务僳酿公,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胚,一是日产汽车“三重保护”安全理念擦徽,即分别从社会跑夕氢、个人和车辆三个层面采取措施赔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念群,就是在车辆的周边腥苫接,设置一个安全保护屏障聊咕,针对车身周围不同的危险接近程度弯愤,我们会开发相应的技术进行保护筒茂蜜。   除此之外售搓钱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歼号础。在车辆的前方陷郸疚、两侧融佰、后方建立一个全方位的安全屏障螺盒胚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丰杆。同时邦熄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化富耐堵,日产汽车也研发了一些相关技术回蒂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术平骨缺。   日产汽车始终将零排放拢、零伤亡作为企业愿景袜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舷遂刨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浪蚊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坦敌,可以在自动模式下完成转向贯、加速和刹车等操作臣勿滴,提升车辆的安全性能噬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蚕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尚太。即使后座坐有乘客桂,后侧方视线也不受遮挡裁灵窃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头据仿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娇,帮助驾驶者做出正确的判断薪燎。   针对电动汽车领域翔弦幸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泼览,而电动汽车上的安全技术沫酱狈,应该也已经达到了世界顶级水平桨揭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挝,高桥信彦表示嘛苟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度禽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶么川,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚼畴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍楼,日产在研发智能交通技术的同时倡豌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奔槐,其主要分为四大领域锹枷。第一大领域是关于自动驾驶技术的拌吵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验爽躺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逃仑,对电池以及其安全性能进行研究浪儡。   第三大领域是新的移动方式究兽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杀,换句话说腊郴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撕,我们针对这个展开了研究肺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沃剐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忍稳荒。   未来克认,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砰,同时厘幂碾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屁佳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术被侩聘,进一步降低交通事故发生率妙岸、持续改善中国道路的安全状况瘦。 责编剔扒舒:李芳" "     【环球网报道】8月10日廷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欺毁,共推出6款车型纲册材,售价区间为17.58-23.58万蔑。   新车亮点堑慷典:   外媒点评诺惠背:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敢:李芳 版权作品忿供,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载桐馆汲,违者将被追究法律责任狙酥母。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胯侮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戊港。   不久前肺甜愧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耽漆衬,北汽集团以549.329亿美元营业收入笛烽操,排名第160位矢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戒,也是首次入围世界200强水。“我之前的预测是在180名左右锚撂,这个结果确实出乎我们意料几。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恨。   据网通社了解详,2015年受爱葛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元层稻,再创历史新高躬旧。“十二五”期间探讨倦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肮刮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菲吧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舒较倦,增长3.4倍递茹融。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惋挡,网通社可以断定以下两点地赌蒋:一陈教、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续端番山、稳定的增长歉。二蹿劫势、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炊藐蘑。   为什么能做出如此判断身晴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狠懊?徐和谊的一番话做了最好的解答疼塘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂画,咱们给人家代工挣俩臭钱半搞,那是发展民族工业冀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剃搏?不可能苏平。能走向国际化吗柑寒?那更不可能镰。”   然而衔繁,做自主品牌十,光有决心存懊坛、喊口号是没有用的拈葡。正如徐和谊所说彩:“干自主品牌真的难笑,现在大家都处于成长阶段适欧嘶,想要效益好显然不现实败捐腑。但是效益不好就不努力穷,就情有可原吗齿镁?当然不是!狄芭。”   从“1 ”变“2 ”锚冀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心紊。短短5年时间晃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心手。“北汽人要有工匠精神卿撵,低着头晴、少说多干瞥俏,闷头干算,一代人不行两代人歇芥,肯定成功晒佩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求输串。   随着“十三五”规划的展开散缄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裸朗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恐彤韭。据悉瑟潘祟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埔、供澳髓挛、销袒匡荚、研于一体的北汽集团南方基地败。   届时惯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心犯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展手,形成1+1>2的布局贿歪欠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辈公慌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泞蓄纪。   “十二五”期间此,北汽集团凭借超前的战略眼光伞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惧红鞘。通过产业链合作楔滑淑,北汽掌握了最核心的三点(电池情寺、电机巴、电控系统)技术艘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轰舵裤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洞,并取得了中国第一悔步、世界第四的业绩忿。   据徐和谊介绍莽裁美,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上典匣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灯肌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淘浮凛,北汽集团零部件业务板块几乎是0缝,经过这几年的快速发展小门晦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谱惹,这是之前想都不敢想的叔藩。”对于北汽集团的转型吼,徐和谊深有感触匿。   据徐和谊介绍交,未来北汽集团将围绕汽车产业链编荚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彼句碉,包括汽车金融悼、二手车邻怠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窗,带来规母钥尥幔和效益的双丰收吃囱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恳拾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篱韶疆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向促颧,这也是转型升级的重要标志之一旅绿扇。北京通航以合资茸眠、合作来萍泞、资本运作为主要模式触敛办,在国内实现了产品工业化和市场营销碑凸龄。虽然规模不大态没,但已经显现出良性发展态势考豆翠。   直视软肋昆绩,质量和效益成关键词   “整体效益不高巫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乓恼,“我们举一个例子灭,这次500强名单共6家中国车企上榜摧,总共盈利114亿美元躺邯菩。美国2家车企块棵肖,共盈利171亿美元创拓。我们的产销量远高于对手茂拼庞,总体效益却不如他们身朝。”   徐和谊指出群,提升效益肪怂,整合全球价值链蓟迹闺,转型升级梦酸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筏瞬动,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘸必。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施防凳让,向好的企业学陌拌,从7个维度努力挨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吮驾廷。还有四个月勤忍从,拭目以待捌读凄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祭,通过与他的交流可以看出妇宪,对于北汽集团的成长他是满意的峦。然而饲感妥,作为一名中国汽车人地放恍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盛违菲。   “跻身全球200强企业峦狡铆,不是终点虱,而是新的起点衡饲虹。”徐和谊更是霸气直言暑某譬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强楼揽,中国汽车行业前三甲磊恭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熔:李芳" "   车云按瓶帛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗽妓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲好贡斯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法馅恼殿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堂婚。本文由现场演讲整理而成黑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词傧獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咆,这两方面的关联性是显而易见的阮柔。    说到沃尔沃庆妓,大家联想到的第一个印象就是安全扭。的确寿棱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潭漠定,他们就讲谐逆:“车是由人来驾驶的黑释屎。因此豹畔惮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全补踩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挤姆辽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泻。可以这样说草,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尘筋握。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寸乓舵。其中当然有标配的卿狙驴,也有选配的败,组合成不同的配置秒秆人。这里我稍微着重介绍一下卉疏,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗓悼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扫迷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哥羔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杯献闲。在2006年的时候构酥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统退恃。第二年也就是2007年罕鲁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能非体咀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屯扯歧。2008年轿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety樊窘蓄,成为一个技术子品牌卿郊蹦。之后的十年中这套系统不断地更新完善惺,扩展了许多新的功能钾,比如增加了行人探测峨、自行车探测便吻敞、大型动物篮、路沿和路障探测与避撞功能冬。    避撞系统为什么这么重要呢峭济?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坞垂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垛、转向功能的话胁艰诵,一切都是空谈糖。想象一下套凉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车睡褥犊,这将是非常严重的问题缺陷律篇兼。避撞系统的工作机理非常简单葡猫,首先是探测鲍掀撵,然后是评估决策猴劝,最后是干预齿歌箱,包括警告或者自动刹车岸秸。    首先是探测跺翘。相比以前绊猫,探测功能已经取得了巨大的飞跃虚苟坟。从单个雷达到多雷达和摄像头肃呜,并结合多传感器融合算法潘梅窖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硷建。    接下来是决策报显。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敝翱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捐鹅结。但是你在路上开车陇,特别是中国的路况漠堤,不可能前面只有一个障碍物沟蒜。所以随着多传感器的应用边,现实需要更先进的威胁评估算法峦鸿,可以同时考虑多个对象恢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象事舱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烤憨皋,你车周围的一切都可能是潜在威胁渤童泥。    复杂的算法肯定会增加计算量陕彭掳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估公壬探,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步态辱,有必要进行适当的简化铰啼。但问题是怎么简化班糯胜?比如现在大家经车看到的中国式过马路疥毒计,一群人一起走烈送,走到路中间外心缎,可能有几个人继续往前走教拳,有一些人停在那里簧咎,另一些人却往后退霖鞘剧,这时候要判断预测是非常复杂的刺僧揣。所以率弦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性笆坑,使得警告和干预措施如何定时陈疟汉、提升相关性和可信度始终受到挑战俺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糯,才能提高决策的相关可信度硷。    最后一步是干预册岭卡。判断之后还要有一个干预的策略咳骇隋。干预一般是两种侈诡浮,先是警告弦耙函,再可能干预啃凑。怎样警告呢洼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仓肆讳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藉份。如果没有可感受到的威胁存在花费帅,原则上车辆不应该警告驾驶员琉。这是因为济玻戚,如果还是警告溅物摄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摹新,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率髓洁。时间长了之后位,他就会把系统关闭或索性换辆车锭慈,在中国的路况环境下取,如果一路上都是不停地警告咐谰桑,这的确是个问题酮。    警告只是一个声光或振动的信号破骂,那么在警告之后签,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窗休?我们的策略依然是匈蒋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莎,否则车辆不应自主动作烦全,理由也是刚才所说的寸诚。可喜的一点是泊孺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升超卷赔,自动干预所需的时间大大缩短了疗,相比十年以前捅素,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笆惺坍。最后一点图阂等,怎么协调人机界面衫萄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缉瞧,也将是一个很大的挑战男涵弥。    刚刚讲了很多渤坏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韩涣。首先是效率问题焊勒拴,要调整警告反应的时间拍俏典,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效眯屠?警告干预是否可感知与理解幕信?第二是相关性谐不,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焙管?是正确的警告恒惋,还是漏报或误报窜迷鞠?比如说路前方有一辆大卡车摄苦,系统把它误认为是高速路交通标志牌渴,而不给任何警告陌反鸿,这个明显是漏报体。但是反过来说办,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泌,从而警告干预够好,这个就是误报膘巧经,这也是第一类和第二类误报的区别棘唱。最后是接受程度螺钙,警告是否很高程度被驾驶员所接受捷朗缺、并配合鹤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竞帆胶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旧,所以这三个因素之间要互相平衡汾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迪汾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目分涕棋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闭酪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缉?是不是因为最近自动驾驶掂痕、无人驾驶炒的很热币氦?同时还有一些顾客在问澈无,自动驾驶以后邓卵,我们的驾驶乐趣在哪里奴歇番?因为很多人喜欢操控墙赂,喜欢在山路或者赛道上开车藏汐。    我们完全理解这些考虑保习,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况受昂辣,今天早上我走的是中环翰,走走停停猎阂溅,就像这幅照片中般的拥堵晴钵。当然恭灸,交通拥堵也不是中国所独有嗜颧,随着城市化进程的加剧采须绘,这是全球性趋势褐攫。请问这样的驾驶乐趣何在反磷?    除了拥堵鹊烘,还有安全问题庙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杆荤囱。城市化的发展也加剧了空气污染芥峰,以及可持续发展与能源的危机江。对各位顾客来讲蠕吝理,还有实现实时互联和出行便利的需求斜未叉。    所以撕峦判,自动驾驶对社会厕、环境和经济带来的益处是多方面的届效攀。首先逢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全己酗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裸氨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竭四,即使提升不到100%安全戮糖,但是97%慑丛芯、99%可不可以东界配?自动驾驶还能连带产生其它的好处沙厢宝,改善拥堵谷幸彻、节省能源消耗固全、减少大气污染佃实秒,以及使旅途时间利用更高效良都咳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兄,但我们说肯定也有挑战亲靖频,世界上没有免费的午餐寺。对于使用者来说上,有人机交互的挑战兔谰焕。还有失效模式控制佃梨,万一系统失效以后浓,怎样用冗余系统来后备控制寸。有跟其他车辆系统的交互新圈,你不只是一辆车单独行驶在路面上列堤。怎么感知环境欺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知池褪犊。还有最后一个饭起,再好的系统膝旦谐,当顾客不当使用的时候催,怎么做这方面的技术应对处理爆屠。对于车辆设计来说亩叉看,还需要各种各样的冗余系统做后备川,确保自动驾驶安全灯蹬村。    其实阿番,自动驾驶不光是技术问题钠档巍,更重要的是对社会和伦理的挑战屯,大家是不是能接受椿拜?首先岗碧,什么样的商业模式小并泉,是我们现在继续卖车的模式定护,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氛裳。基础设施的改变士谩,比如说车道线啸、公路标识的统一性藉,这也是非常重要的寸廓。还有保险公司是否接受介翱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歇骇嚎。最后是公众的接受程度城,法律和法规的约束林,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琅榷,从而也引发了很多相关的讨论皋串。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么九斗筏?我们非常明确窍兴,这也是一贯的战略寸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辉桅别。    这里举个最近的例子童,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睦媳宽,已经在欧洲量产上市空,今年下半年也将在中国投放市场囤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统播,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嚼拿报,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啃戈,而无需跟随前车门涸滇。要知道棵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景死达忍,那就是到2020年晨粹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡归课抛。这是沃尔沃汽车庄重的声明仑操,也是一个非常具有挑战性的目标篡悼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阀暇恰?    我们认为首先要充分研究拷,通过真实用户与真实交通辨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通常乡。还要多方的合作反眷得,沃尔沃汽车通过与包括供应商充巷、大学研究机构祭粗,以及政府部门在内的强强联合脖蜕,来应对全球挑战查想秘。自动驾驶之路没有捷径朗,就像练马拉松一样荆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步建、循序渐进的姓扮骸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全禾票,我们走的每一步也都要以安全为核心脓妻。我们要以客户为导向爱七股,通过提炼典型路况拍,悉心定义测试所用的通勤道路婆添挥,同时尽量控制风险誓入逞。在技术成熟之前珊拌,必须反复的测试坑峦彪,以保证安全与可靠撩怜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搬届。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邓筐:要验证对社会和经济带来的好处募省贰,是不是适合当前的交通环境撩露刮,顾客梧轿卢、社会公众的接受程度抱烈,还有道路基础设施的支持是不是充分锹仁,与其它车辆和道路使用者的互动瑰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定安。    这个项目其实已经在2013年正式启动了答阔,真正的大规模测试将在2017到18年遍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞍勘鼻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慌嗣。    上图右边是哥德堡市区的地图毋缺,这条环路相当于上海的内环或中环铃,即城市高速交通路铂,是没有行人吗潦、自行车剔,也没有交通信号灯公。自动驾驶测试者是租赁顾客揩废,由他们来做为日常通勤车使用驾驶申吕理。在驾驶过程中赁笆盯,允许处理其它事务莫缄,从驾驶员监控到不监控缆妇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袄。    这里我要讲个非常重要的概念八唱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衬缄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段合苫,驾驶员还是负责监控和指令痉,必要时煞限,还应尽快接管人工干预棘号,所以还有不少局限性霖宠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桑湿茶,车辆负责监控交通环境刹,根据路况决策和反应矗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事串洞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茄讼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颊步。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涩其。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睬,驾驶员需要对驾驶负责饲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸黔亭菏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巧,或者SAE第4级的程度模卿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责号呜烁。可以看出随强歧,这是两个阶段之间非常明显的分界线憨剩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呸,简单地讲麻,是通过多传感器融合据,包括单个或数个摄像头休篓逗、毫米波雷达迹谁悍、激光雷达爆胳、超声波传感器等嫁然,加上云端和高精度地图畅吐,来感知周围环境吐,评估路况和交通状况嘎,相应决策与控制鼓沃,最后通过制动睦、转向和发动机系统来执行干预磊瞧。处于安全和可靠的考虑涩裁,我们有备份系统垃,冗余的执行机构委吵掂,万一其中一套系统有问题哥熊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琴壤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棺懦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罗囱蹭。2017年焦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓜,随后我们将在中国踩肖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浓孙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶论患纯,自动驾驶的远景又如何免嗣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杀虚掳。如果大多数车辆有自动驾驶功能此,车辆可以与人缆姥寂、车芒弦考、路互相沟通房镭珊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桨奋拐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喉惠犊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呐酚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尚庐码,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任些擅涟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糯鼻得。 责编蜜谈:李芳" "   从很多角度来讲番差甭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的好。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邢丘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娄跋,国产化是必须的道路虫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菠别屠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦疆,能够接触到更多的消费群体玫。在网络发展策略方面潭,我们会更加看重网络的构成形式抖,像城市快修店穗列、售后维修中心赊、维修工厂等勤龚,主要目的是增加服务的便利性啸镶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捻骑能。    上周末(7月29日)墩,在接受采访时夏拌罕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狄伐,回答了中国经济网等媒体的提问嚎昏,内容涉及国内高档车市澄荨,宝马在中国市场的发展战略勺郝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堂磋凯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惺释鳖,年轻镐、专注柿蔚微,富有亲和力;与媒体的沟通自然屁类栓、坦诚羡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淀勒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时廖全,刘智说颧栋嫩,中国经济发展已经进入一个新常态矩狸,就是从高速增长进入一个健康脚官、可持续性的增长缅。但是掇闻,随着经济运行质量的提高衡迫,每一个百分点的增长滩,都是一个不容小觑的数量竞。把这个结论放到豪华车领域鞠盆澎,我们所存在的这个行业蟹,应该不会有前几年爆发性的增长凌,市场会以一个比较稳定无烯、健康迹爽、可持续的态势继续发展仙拷该。就宝马而言李接商,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势好。比如卿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售被痉,而是把新车式抗晾、二手车新勤判,技术保险冕宦,国际式售后服务一起发展翻眠腹,我们叫“利润四驱”钵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俊剖。    今年俩,在集团诞生100周年之际疆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略订惊。那么吼,这些战略在中国市场怎样“落地”猜?刘智谈到架波,宝马集团刚推出新的第一战略守,其中的很多元素不仅是契合中国市尘巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俩挂舌。他举例说灸伦,宝马提出的智能互联概念蛇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纲搅,领先欧洲10年以上烤理项,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魏。再比如新能源方面篇恨澎。中国政府强调疙,到2020年新能源车要达到500万辆谴麓拒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线底,包括纯电动和插电式混合动力车型兼杠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV计。所以在新能源车领域双丘凯,宝马会加大对中国市场的投入顺农。因此扳晦狙,“从很多角度来讲苹患,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剐触,刘智说娥。 BMW i3    随着本土化战略的实施渴茸,高档车市场国产车型所占比例越来越大撂断袱。那么勒庐霉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凛?刘智介绍说勤蜡窟,目前堆颅坛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系懒灸。在几大豪华车品牌里面虫,就进口车的销量来讲闭膏萝,宝马应该是最大的肝。我们对目前的状况还是满意的寝猎阜。因为这本身就是在我们的商业计划内鼻疙传。    至于将来爬,刘智强调屏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功海矩皖,必须在中国取得成功科,在中国取得成功涩,国产化是必须的道路”铆赏晦。所以捣哀微,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沛幸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撤。不久前雀挪仆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侈。从长远来讲睦槽课,国产车型的占比会越来越高佃帕哆。 全新BMW X1    近年来籍,高档车市场经销商层面的动向备受关注粗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荤萝骡?刘智认为铅厦,应该说蹬,这是一个行业性话题券受期。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诬读,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓦辑恢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寡报。就今年上半年的情况而言鼓擞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的富拼皮。对比去年的数据牧,我们发现筷掂,不管是在新车毛利火能,还是其他业务板块揉,尤其是在售后敦、二手车绿撩、金融保险等等几个业务板块磺,我们都有了明显的进步蒋甸芍。因此哄,他觉得刀铝驹:“目前糯,宝马的经销商网络是非常健康的”较。因为斜呈氛,随着中国市场的不断成熟藤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棋畔蹲。从厂家的角度来讲另绩膏,我们也不断调整新车的供求关系杉档,调整车型的配比硕辽,调整商务政策强。综合下来岔,应该说目前宝马经销商网络亮猩,处于一个非常健康的可持续发展状态斑推。 全新BMW 7系    那么隶,比较以往科顶,宝马在经销商网络的拓展上栓嫁,节奏会不会放缓一些摊客讳?刘智表示煤涂探,在经销商网络上绢警,我们仍在稳健进行拓展涝圣,一步一个脚印地往前走痊。从绝对速度来讲阜厕秘,或者是从增幅来讲讽,因为基数变的越来越大遣,所以这个百分比是越来越低的市池,这是很正常的磊损漠。目前黄赌,我们全国的零售网点超过了五百家切,覆盖了全国所有的省市自治区截塘地,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲜,覆盖了很多中小城市四。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卜衡缓。在网络的发展策略方面抗,我们会更加看重网络的构成形式衔妮亨,并不只关注于网络的数量豢渴酣。所谓的“形式”就是像城市快修店寝、售后维修中心冷龄、维修工厂等等一系列的体系概念攻搬。主要目的是增加服务的便利性堂救甫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务囤干。对于经销商疙滦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楼如受,让他们有一个非常健康良性的发展驳笑逞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上