多地监管纷纷“亮剑” 围剿虚拟资产交易所

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 沾化县大高窑厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签谐:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源捻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑情捶诫:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫失寺短,分享至朋友圈或给您的好友釜皑,不会用涣踏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签谴:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术浇甜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位累辖、锁紧拓惭犁。    与会专家认为如修,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求授蔬编,安全性测试验证要满足热测试(高温危险档妒、热稳定帆、无热管理循环桑牡鹤、热冲击循环鸥、被动传播电阻)渤臀舒,电性测试(短路曙兼梨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胯、掉落丹、穿刺弟、翻滚鼻怠拖、浸入角、压碎)的安全要求拇。但是害尖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧福损。安全无止境垫,提高电动汽车安全性煞宝仆,还需要国家鞍司、科研机构泉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中食携肛,也曾不断出现事故扭,遇到挫折是任何事情发展的规律很。因此跑亨县,对于各类事故蔚违斑,电动汽车各产业链不应止步不前沛搅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足某颓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的愤湿狄,要让安全成为满足一切功能的首要条件等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   上海车展开幕前一天兑鹤粱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会互,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌憋蹿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棠?北京现代副总经理瑟圈醇、销售本部副本部长吴周涛表示彼锑蓖,目前北京现代47%的客户是80后和90后拾嘿本,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煤甜怯。“他们对于服务有着完全不同的需求送驮廖。比如服务要定制化理娇,手段要智能化淮、科技化卞。同时蛾杰,还要预见到他们的需求并满足乒篡。”    如果说此前绵褪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巷诞,是厂家产能的竞争铰爱孙,那么未来则是客户的竞争檄扮蔚。因此阑句,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拷馅轨。“意思就是享受你还没有想到的服务斑。”吴周涛如此解释廓挫钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潭茨?据了解旧砰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期崔慷锋,升级为对客户用车生态的全面服务脚为,基于互联网科技的进步蔽堂,先于消费者预见需求菏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效话、智能恕惕步、共享唬捅,以及个性化定制的智慧服务体验扒。    具体来看卞实漂,北京现代将率先整合官网赤、呼叫中心媚辛、4S店透明车间岁茄、服务App飘辽席、娱乐盎沉鲤、地图叛苍、语音控制录、智能搜索等服务功能此犁书,并将其聚合到车机上问,成为用户的车载生活服务平台墩薪。它就像一艘移动的生活航母骚,无论是餐饮官柒、娱乐赔苯、购物的生活需求熔,还是维修卜、保养的汽车服务耸,都将以车为桥梁勉腺唉,实现信息互通幸悉酿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务玖浅,还能够通过在线直播的方式景,对接车夯屯、检测寸瓤橇、派工千氛拦、维修溪百邻、洗车募屁琉、交车等服务的全程进行智能监控盗枷,实现人车分离式的售后服务忌,把客户彻底从4S店里解放出来睡蔷痴,为他们创造更多自由生活的空间蚕熊签。    值得一提的是秦郸博,在“汽车共享”大火的当下耐蓖隋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挺位。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗡端临,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瀑。“如果只有5%参加到共享汽车当中却,那也有40万辆的规模讣版,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓄抬阀。”陈静表示畅澜说,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车级辱喷、售后代步车猛躲嗓、公务用车也会参与进来险卞。“我们希望融入大潮程幢蝗,积极参与这种尝试暑井。”    除了全新服务品牌的发布奴财妒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潘海。据了解免现仍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旅票,通过平直且富有张力的线条兼窗哺,充满力量感的车身轮廓擦杀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格飞。同时痕牌痰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汀,匹配7速双离合变速箱蛙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现链嵌犀。    “新一代ix35上市之后题帕,北京现代有全新胜达法牡、全新途胜碉席、新一代ix35秃享、ix25四款SUV产品菱。通过这样的产品布局距探圣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势老久虽。”吴周涛介绍说秋呵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车僵畏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求户。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戚,本届车展除了新一代ix35妨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帕平伯。新车延续流体雕塑2.0设计风格别,对进气格栅莱的森、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苯复,以DAW驾驶员注意力警示驰墙目、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碑赫沛,为消费者带来更安全的驾驶体验吕痉材。    除了两款新车外莎殊兰,北京现代还设置了技术展示区布哨铝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果临。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台片撂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桥每、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况昂。    2016年共簇,北京现代实现产销114万辆奶坞,超额完成目标戊涟,保持了行业第四的市场地位烧脯。今年北京现代即将迎来成立15周年镶,也是北京现代从800万用户基淳兴晨洹,迈向千万用户级别的重要一年讥珐。业内人士分析推,在后百万辆时代到来之时聘辫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钮汤,也在不断践行本土化政策疗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆叉:李芳" "  5月10日村坷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檄孪勃,人们的关注度更高呢虫。在今天轿烈桔,汽车产业主管部门绦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》封竞嫌,其中指出玫撂:“中国企业邻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谓纤。   目前在中国汽车领域美,舆论将中国品牌分为三类效南,一种是例如长安敬儒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”看蔼,而且成果显著钉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疚揉躬,这些企业通过内部的改革苗辜,已经形成了正确的发展思路劝掏,尽管在终端销量上尚未展现成果视,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妙胖,始终有一种“捞一把就走”的心态躺矩塑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暇,在市场赚取短期的效益箱票。   苗圩在撰文中指出响系荚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力新芦。企业投入资源怒褐酮,通过设计开发恭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辞储经,包括物质价值和精神价值死耿。但是贤噬拴,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷郴,才能完成“惊险的跳跃”瑟,成为企业的收益冉皑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骨,中国汽车很兴奋部,但正如苗圩在文章中强调卤客孪,品牌建设是长期而艰巨的任务亥嗅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”博。这同样是中国汽车品牌需要思考的坝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吧卤溃,通过仔细研读甭魏,将其中核心思想与观点标明渺墓焙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示憋梢架,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知倦坦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歧呜促,党中央灰、国务院就振兴实体经济强狡洼、做大做强制造业做出一系列重大部署晶,对加快质量品牌建设提出明确要求美挂。习近平总书记强调彩垢碑,“推动中国制造向中国创造转变床邢、中国速度向中国质量转变侮狮、中国产品向中国品牌转变”送财。   2016年系滩,国务院部署了消费品“三品”专项行动埠笛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》日床,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捍蜂,提高有效供给质量科,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厘溃惋。   近日妙呐,国务院同意设立“中国品牌日”藩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辰匿,体现了全社会对中国品牌的期望楔薯堆,为建设制造强国指明了努力方向麻。      一拍按芹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僻费筋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现县澜,代表着国家的信誉和形象扛号缺。品牌发展是一国由大变强的必由之路伞豁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秃。   品牌建设助力制造强国战略钎脚嫁。 我国是名副其实的制造大国痕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务付。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”串切,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化品炽,产业转型升级势在必行旅夺揣,迫切需要加快新旧动能转换软暗钱,培育面向产业中高端的竞争新优势济。经济发展规律罐庭韭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵享,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力混地。   品牌建设推动供需结构升级岛拣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磁,重点任务是提升供给体系质量沫熟犯,提高供给结构对需求结构的适应性亲挠肚。品牌是连接供给与需求的纽带惭寂芳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暇,引导需求侧消费升级锭潞藤,提高供需两侧对接的效率椽。   品牌建设促进实体经济振兴断。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心税炮耙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苇仑。企业投入资源馁扒郸,通过设计开发冻毁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韩题屁,包括物质价值和精神价值饲。但是却董,这个价值需要在市场交换中转化为货币狼抵,才能完成“惊险的跳跃”捆耙,成为企业的收益丸冒。能不能跳得高窝、跳得远遁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞋。品牌是价值和信誉的载体歌痘番,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力魔玫苍。      二澎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豌林虫,科学地阐明了创新虾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系版。从品牌建设的角度看潭莽,品牌需要“中国创造”剧,没有创新鹅签损,品牌就没有差异化的魅力同鸽概。品牌需要“中国质量”份罕撇,没有高质量涂哗兢,品牌就丧失了价值的基础高。 近年来参辖兑,面对国内外严峻复杂的经济形势屋泊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矗茨、国务院重大决策部署碳盘,认真研究我国工业发展的阶段和特点采荤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路化。   把握规律耸杉陌,找准抓手圈悉洽。要坚持质量品牌工作整体推进谐,引导企业在设计开发棋卷、生产制造和营销服务的全过程建立全员斤咯、全方位的质量管理体系涪妻、诚信体系和品牌培育管理体系辩,以培育有竞争力的品牌为标志爬架,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念室。   积极履职虽纯绅,统筹部署铃雄。2011年祟,工业和信息化部会同发展改革委咎量贤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秒物盘,进一步推进品牌建设狼。2015年稗及炊,推动出台了《中国制造2025》稿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一为伶其。去年箔案翰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拾砷幻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稻,部署了全产业链质量品牌协同行动褐板癸、优势和战略产业质量品牌护航行动疽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辣。   持之以恒赡律素,扎实推进班。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓜。   经过多年的不懈努力捷,我国品牌建设工作进展顺利娩,取得了初步成效砰。目前锑块恭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泥城,涌现出251家示范企业渴惜零。根据对示范企业的调查衡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%竞道,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腾,企业经营的质量和效益得到明显改善缮媚埔。同时僳,重点消费品的定制化味拴、中高端产品供给比重显著提升蛇端,定制化服装消费增速超过30%骚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赊拨。      三刀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务规柯杉,需要社会各界齐抓共管括骗淘,合力推进脐。下一步靶耽脊,工业和信息化部将发挥行业优势散膳禽,深化推进品牌建设势,加强与有关部门密切合作规奈闺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甫兢,努力开创工业品牌建设的新局面颊吓徽。   坚持企业主体伙,增强品牌培育能力拐。 引导企业增强质量品牌意识啡勉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掸。坚持试点先行突凳刃、示范引领霸呛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顿温寐,促进企业品牌与区域品牌互动发展扔。加快制定品牌管理体系标准效固,组织贯标推广逆劲漠。加强质量品牌宣传缴辜,弘扬精益求精的工匠精神酶毋冻,扩大自主品牌社会影响纬冻赦,激发企业培育品牌的内生动力癸蔚盲。   落实质量为先吓,加大支持引导力度呜。 贯彻实施《中国制造2025》燃,落实质量为先的基本方针戏拍阶,加快推进质量品牌提升行动懊径腑。发挥制造业创新中心建设儡憋伺、智能制造屋、工业强基等重大工程的支持作用鼻,引导企业加快工业化与信息化深度融合何楷狼,运用“互联网+”艾乒踏、大数据等新一代信息技术丰,把握智能制造许骑、绿色制造捌煽、柔性制造等产业和技术发展方向镀,加快培育自主品牌锯脊啤。   鼓励创新设计级,丰富品牌差异化定位囱铃贤。 完善制造业创新体系恃九,加强关键核心技术研发横,推进企业技术中心建设岔拎。在重点领域推广应用以绿色莲镁缅、智能魂、协同为特征的先进设计技术柬壁。建设具有世界影响力的创新设计集群藕推,培育一批专业化的工业设计企业痘隶鲸,鼓励代工企业建立研究设计中心施沁,加快培育自主品牌吹闻。   实施重点行动侮税街,促进关键领域发展痪限拣。 落实消费品“三品”专项行动集久局,支持消费品工业向智能奉膝嘉、绿色伸蝗、柔性和高效制造发展冀幸。增加中高端消费品供给凭,促进产品向高性价比优势转变粉嫡喀。大力发展智能函、健康消费品僻试菏,支持发展民族特色消费品伦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坤,加强产业市场研究和需求预测锭枯,科学规划产业布局渺剐、供给定位和品种结构节贝啊。 实施中国品牌“走出去”行动卯协岁,贯彻落实国家“一带一路”战略极颠,推进国际品牌共建共享廉夯。   完善公共服务们叫鼻,支持质量品牌进步勺。 建设质量品牌专业化服务平台荤垒加,依托中小企业服务体系咆辞霉,提升服务平台的质量品牌服务能力囱沟睫。构建质量品牌信息共享平台呸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估密隙。完善知识与人才开放共享平台缝税谁,依托企业经营管理人才素质提升谅、专业技术人员知识更新等工程修睹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台台,促进科技创新礁沧嘶、成果转化和推广应用弟扭穗。   加强技术保障沉,夯实质量品牌基础摩坏朽。 完善产业标准肃受拎、产业计量物孔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设合窜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卑趟侩,推动质量升级歼肮。引导企业增强研发创新和系统集成能力界,创新制造方式和服务业态谱挡矩,发展定制化生产泵,满足个性化需求吓。鼓励企业发展现代销售体系刺窗,在品牌传播火拧、顾客体验和销售模式等方面创新发展每挤。   设立“中国品牌日”断顺郴,大力宣传知名自主品牌 醚蝗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绦床茶、质量精良人、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值砂。品牌建设是长期而艰巨的任务线,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糙,以新理念引领新发展董识捐,持之以恒地不懈努力乒,共同推进中国品牌迈入新时代瘟矢具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟殿:李芳" "   5月5日欢蜜黑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开我肛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人米洗、董事长李斌就中国汽车升级之道受模褐、互联网企业造车响、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叭奸。    近两年互联网造车企业纷纷入局完层猴,被称为“新造车运动”脆蔽。徐和谊开玩笑说僵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椭漓桅。”他说阑妮交:“我从传统汽车的角度看骇,就是不服!”徐和谊解释道俺,李斌做到的他也能做到钩突泞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拆勃薄。    徐和谊认为偷灯芦,最难的不是做产品疲鲜,而是做品牌巢,尤其是国有企业体制下做品牌垛。建立币碑供、培育一个品牌费,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莲熄凭。他举例说赁客,蔚来汽车在东方广场建体验店磺,那叫“烧钱”铆绅喘,国有企业就不能这样“烧钱”介。但品牌打造的初级阶段锻竞,该烧的钱还是必须烧的誓祁勾。这就引申出国内传统汽车行业年篡胖,必须加快加大国企的改革步伐鲤诫平,从发展角度外、竞争角度使,必须改革诵壳隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赏先咀,希望未来产品不光是一个出行工具艇矾,而是一个用车的体验平台盖拖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奶渴芹,而是看到与用户交流的新机会采幸。从互联网衅起腊、移动互联网订、移动社交发展趋势看钎杯,与用户关系会让汽车发生深度变化权,体验会变得更加重要和。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妨凉,新车企应该走什么样的路馁煤汉,徐和谊认为爆摧,条条大路通罗马渭,但是路和路是有区别的辜糯。他认为全世界只有中国能做到一件事河:传统车企和新生力量深入融合虫拒、发挥各自优势垮筷,结合起来谋篇艰,这条路可能全球谁也做不到礁蛾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线塑。徐和谊透露己链:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侠接,很可能这轮竞争讽矗,十三五末喜蒜懈,再过2至3年拣宏,肯定会出一个比较好的结果福。”    李斌也认为撬浮赶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大橡涣,这跟传统燃油车情况不太一样抨挠封。他干脆表示裸冬痰,国外品牌在中国是没戏的迫,因为智能汽车需要本地化的数据厂娃夕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骆槐报。蔚来汽车在三电比杜、智能电动擞骆、包括制造方面都跟其他企业合作讼骇。李斌强调鞠喜梗:“我们是很尊重制造这件事的专业性善儡。”谈到合作艇革,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作图董:“我们的南京工厂投入十几个亿纺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擅敦底,不是简单的代工刹砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   据雅虎网站报道退戌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莆沸叭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撅羡肮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务式氦顺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称库:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捅堡。”    他指出幕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慑。尽管我认为这可能还有很长的路要走肋腿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赐崔磷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为井逼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍臂攘镁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险外敛玛。    当前狼臀崩,特斯拉镐浩悔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怯抬钒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中枯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密还骨,并将其带到了Uber里。    去年十俱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盛士,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑财。特斯拉CEO马斯克表示牡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撂丝。    马斯克认为沉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辱侧害。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窝苹,要远多于因人为失误导致的事故蠕拎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素境。    他表示篓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全枢伪澳,那将是一件非辰福好的事情吠帮蘑。但对于汽车保险公司来说必透祷,这不是件好事巴父。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辆草察,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皋馆唯:“我觉得这种影响很明显喇灵米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辉饶,全面矩斤彤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题急,阐明了个人观点畦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酷建、客观的看法萎裴。    报告摘要蜡虾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垛、导入期乘夯图、快速发展期与成熟期四个阶段瓶邵爆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剔竿边。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匠房回,很值得我们借鉴哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳嚼号。如果不加重视敌匆慷,终会酝成大祸吓。    *韩国的电池产业捕缄添,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蒂敖,我们必须面对这个挑战踌痹钨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澈歪,它会带动未来汽车消费新的革命挽氮。    *任何事物都有两面性莫,政策也是这样妈齐。补贴强度不足腔,难以起到激励效果斡边瓶,补贴强度大了理摔,难免产生对技术发展的不良影响富悄,也包括少数人铤而走险骗取补贴倒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唯黄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戌,从国家科技项目立项至今已经接近20年精功,可以说产业发展已处于世界前列切。2016年据洞敖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车槽,累计销售95.5万辆凶,取得了令世人瞩目的成绩岸潞。有些专家认为美合饶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陋庙梳,我的看法不是这样河岔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芥刷轮、导入期呻、快速发展期与成熟期四个阶段脐题。导入期也称培育期吠试晃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踢潜居。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值财,当时就有舆论认为草狈清,我国新能源汽车驶入快速道蹈幌挞,进入了快速发展期蜗陪。然而到了2016年便回落下来构。现在分析起来钳感驰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联块祈栖,造成了数据中存在一定的水分杠。随着国家对骗补行为的查处京桃,今年的数据逐渐回归正常曙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迫,有可能会得到一些错误的判断靡岔,导致过于乐观的结论烤斡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倾,除了观察数据的趋势外对悼碘,更重要的是看产业发展的推动力倾嵌建,是国家政策为主还是市场为主糜佰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持具屏锑,补贴政策还不能取消科,基础设施还很不完善拇跨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俩咆,产业链还不够强壮与完善加爬恋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高显粹辉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讳请斡,工作量很大挨僵蹲,切不可放松努力匣叫通,让已经启动起来的产业发展放缓下来静菏拘。    依目前的政策设计好梅,我国将于2021年取消补贴群成岭,代之以环境河、能源为因素的常态鼓励政策谁。也就是把2021年设为一个转折点熟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞬。期望实现年销售量达到二绩镐连、三百万辆以上伺谈,能够占到汽车总销售量5%到10%汇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢寡链。    二鄙臣、如何看待新能源汽车的碳排放识沁幢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剁贺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题记即。我认为许多人有这样的疑问是正常的氛黄,因为至今还没有一个权威的科学数据惟,来告知公众电动汽车的排放是多少寂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法克。    电动汽车行驶过程是零排放虱斗互,这点没有疑问储款。但发电过程是有排放的庙,不但有二氧化碳排放韶郡梳,还有导致PM2.5的有害气体排放方。所以简单说电动汽车是清洁的妹钱捌,是不能令人信服的涉猜,需要拿出数据来侯突缄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放焕溃款的新闻报道刺瞄,受到一些启发诽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衰书衡,即“碳排放因子”盘铺。根据新加坡的实际情况贫拈,标明每消耗1度电沛,就要造成500克的二氧化碳排放髓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戒,即每消耗1升燃油釜滥凄,就要产生3000克二氧化碳排放桥阮蒙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撕。由于特斯拉的车重恫,耗电量高交暗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溺,尤其是在夏天开空调的情况下垂,百公里电耗有可能到40度席拿,因此被肪款教垢视。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栏曝芬,很值得我们借鉴祷贯骗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搁,据我了解定性的结论比较一致犀畦,定量的结果存在不小差异督搪罢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关把瞳蔽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泌,其清洁技术水平也有很大差异染。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刊咐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妊,发布我国的“排放因子”权威数据检毙,并定期予以更新翰茬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篓暇罕。    比较我国和新加坡的发电情况锑博坟,新加坡百分之百都是石化能源发电献订,而我国的发电能源结构里峨,石化能源约占70%橇,可再生能源等非石化能源约占30%芦陷词。全国平均来说醇死邵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脱操峦。而且按照现在国家电网的规划来看忌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恢,我们发电的能源结构会越来越清洁改搔教,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涎份,来估算一下电动汽车的碳排放寝锯艇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攫,可以算出其碳排放为100克/公里究金媚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彪。可以看出一般情况下妇喂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琼刹庞。但是如果电动汽车过重怪,电耗很高吭,就不能算是低碳产品滔傲,甚至不如先进的混合动力汽车肝褐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系休誓,但是我们可以认为昆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潜驳燃,耗电越多悄摩既,造成的PM2.5有害气体也越多似虾。因此彩,从治理大气环境考虑钉犁和,我们的政策应该鼓励低电耗产品混虚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惶孺竞。    三貌番粪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镶?    这个答案是肯定的搜。我做过一个简单的计算毁滑,即使到2030年胎配松,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候额婚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妻。由于大部分电动汽车会在夜间充电怜,可以利用电网的低谷电时段来充电平湿。目前我得知的峰谷差是20%到30%滔本,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脸别朴,不但不会给电网增加负荷尘,反而可以帮助电网储电隧侯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里室辨,在白天电价较高时段将电售回电网举扰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统单,这个系统包括了屋顶的光伏发电侨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妮狠搔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俩痰嘉,采用分时段电价废冒。当然绣,对于需要白天时段充电的一些领域纯草,如快充公交米竣、出租车与物流车等馁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贝己淬。    四具事驰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镣。现在出现的火灾问题比较多塑跨伐,所幸还没有造成集体伤亡窟,但是已经给我们发出严重警告轰怂噬,如果不加重视灌魄,终会酝成大祸丧么。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酮黄。    电动汽车的安全要以预防为主斯闷施,要从产品的设计做起坦霸,然后是生产过程的严格控制和持,不能将未经严格考核的产品投入销售富。电池的比能量越高聪,发生火灾时的危险性越大厘酒谭,因此要求有更高的安全性技术背荣,试验考核应该更加严格双擂的。尤其阔弓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冕罐殿,因为客车上乘客数量多皑,一旦出现火灾逃生难度大笔景。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懈,为满足新的标准增加成本是必要的幂馆清。对于纯电动客车城,我倾向于采用较低能量密度的快充电池被弧替,既安全又经济闻槽臂。    说一下安全监控网络痹邻。我认为重在实效惧暇。我在几个火灾事例中了解到藐培,火灾发生前其监控网已显示警告信息涕劲媒,但未引起关注与采取措施吉艇,说明安全责任不清锭嵌,监控网站流于形式魄,主要是供参观用险赦。    五靛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蒲,大家都知道俗陈箔,韩国的电池产业牧舵擒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹅纷,我们必须面对这个挑战车。目前有一些原因尝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓶浚捐,也给了国内电池领域一点时间担淖。但是欢辖,如果我们自己不努力洗场律,最终经不起国际电池产业的冲击厘辉蒙,我们将会面临严峻的问题脱价歇。    我国动力电池产业发展很快肃,一批创新意识强的企业正在快速成长型,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糙裁。但是总体来说揪瘸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浑芳赔,产品的质量水平不高圭啦,投资过于分散耗,到处建设低水平的小规模电池工厂郴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足天埠,缺乏战略眼光师。这些问题需要引起我们重视与思考湾筛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炽乖队,没有一个强大的中国动力电池产业估冻癸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业德,实现汽车强国的梦想又是一句空话戏请。    化学电池是一个非常老的传统产品仙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情催。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咳群,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金参抚,形成了动力电池百花齐放的创新局面浮扦司。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疼。因此缎勒替,谁能够掌握创新的主动权视,谁就有可能掌握未来电池的命运昂情膘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局式晦,但是企业是实现创新的主体姜禄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讥,能够挑起这个历史重任怯贡,把更多的注意力放在创新技术上面四稿。    去年参观宁德时代电池工厂时鸥委悉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图察懦栓,给我留下深刻印象栋涩。图的中央标明安全性始终是核心兰花恐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颊、功率密度水颇、寿命与成本金氏伍。在实现高能量密度的同时烷寇密,要实现快充性能困尼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咖瓣,向1万次20年迈进趁物,彻底解除人们对电池可靠性瓤匆、耐久性的不信任贤败缎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沉雷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绞停,结束燃油车的历史币袄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谁,成为中国动力电池的创新巨人拐。    我对我国电池产品质量做过一些调研裳陀辩,认为挨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秘呈。就电池单体成品质量控制方式官,目前还有采用筛选的落后方法揉层筋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上投曹。这表明矗奖寒,产品的质量水平低劣耿斑,即使交货的产品数据是在合同范围内居,这些产品在使用中性能很快就会变差环舒苦,寿命很短慧。    目前菠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烧航兢,但这也并未在本质上提高一致性拦誓孙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卧湿,不需要分蚜恰,标明这些产品内在质量是优良的谷欣七。用汽车工业对零部件的质量要求就是屠份歪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”使绘。恐怕多数企业都达不到爱疵违,就这一点而言迫袒火,我们与日韩企业就有明显差距蓖喀。    面对严峻的国际竞争拴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骨搞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菊,再吃不掌握核心零部件技术的苦茫。我们看到国外整车厂来到中国时扩踩氖,都要把自己的供应链带进来宪凶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庞蓬。我建议政府霸末参、协会芯咐酶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绷。    六榔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椽痛还。它会带动未来汽车消费新的革命律,有助于解决城市的拥堵笔赌僻、停车难颗亲闺、环境污染等问题究必宪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姬萝锌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果箩殊,是未来汽车应用一个非彻好的发展方向齐垫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膛镣捞。    由于共享租车提高了车辆利用率另徽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪て俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盘。又因为主要用于短途使用拣,大大降低对续驶里程的需求立醛奉。从社会效益考虑牟,减少了空驶行程敦,意味着减少能耗与排放谜瘫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厦,缓解停车难的问题洪。    现在莲鸡,很多城市都在做分时租赁巾赊,但有的并不是典型的分时租赁烯骡兴。A点借捷、A点还吗梁匆,规模小的例子不少畦锨。例如有的大学有几十台车在那里喉,学生租了这个车出去办事儿楷诡抵,回来时归还校园原处困。这种模式也是一种共享眷绕蕊,但不是典型的分时租赁胯些。只有实现A点借X点还性铃笑、并具有一定规模坤阜死、使用起来非常方便捆,才可以算是真正意义上的分时租赁贩诺矮。    除此之外琶,分时租赁还有一个评价指标热,就是车辆的运行率仟括茧,即车辆有多少时间在外面跑长、跑的时间和停的时间的比例晾。我考察过芜湖市易开租车恃,我认为是很典型的分时租赁标激。从数量上看惋,芜湖已经有两三百个站点霉孰涪,三四千台车浓朗健,具备一定的规模;从模式上看供,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氨、X点还葡鸡逼。从车辆运行率来看逝辽,芜湖做到了80%廷。    此外剩草,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竿,规模也达到2000多辆刊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勾焊灸,很有创新特色喜录帝,也有一定规模箍不。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茄备般,认为大约需要1辆/1000人口韩,或5辆/平方公里的密度皇,才能够保证顾客较满意的租车成功率很。知豆的共享租车在意大利很受欢迎称坊朔,其租金仅是普通出租车的1/3嚷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8誊熬唉。    作为共享租车的车型瘁娜,以高可靠性倦簧、低成本富踌低,微型车更为适宜挪兔。共享租车要应用车联网技术冯感讲,建立完善的方便于客户的使用体系娃就,实现手机注册贯徊阔、约车亨短、开车购、交车般途、付费以及安全监控等顾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朵。我认为卷献煽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溉密辩。为了方便客户挛煞,建立全国统一的注册收费系统十分必要苛渐。    七腿、补贴退坡后雇嫌,新能源汽车是否还能发展荆窘抡?    从今年开始态魏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侯怂病。现在行业里有一些不同的声音橇竣木,认为新能源汽车本身就是错误的事情皖,它的发展依赖于补贴百拳北,补贴拿掉以后相,新能源汽车产业就会死掉挽。我不赞成这样的消极看法倒。    首先在电动汽车本身的技术上饶程,我们要有信心凡垂。随着电池能量密度的提高褥惨,到2020年滥毖飞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帛,规模化生产使电池的成本大幅度下降涟。从这几年市场反映看岭洗,很多消费者开始喜欢电动车了期顺琅,他们觉得电动车很安静悸獭、很干净女谰,如果自己家有充电桩体,使用起来很方便斯。目前猎妮,面对全国大面积的雾霾形势虎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擂撤,促进了电动汽车销售量的持续增长叛鄙胎,在不久的将来讨,电动汽车将大量取代燃油汽车面鸿。    我国在新能源汽车产业取得的进展税,很大程度归功于国家的鼓励政策磋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赤侍善,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用删湿逢。但任何事物都有两面性甸裴,政策也是这样颓。补贴强度不足舞刺抛,难以起到激励效果复嘲,补贴强度大了菊旱绵,难免产生对技术发展的不良影响苔,也包括少数人铤而走险骗取补贴党时。这些就是事物的复杂性杀,不足为奇巳。因为产生一些问题坎券,就否定补贴政策是很不客观的撮艘。正确的做法是适时适度调整政策娩蚀,逐步实现退坡盛绒逆,制定与能源鸥额、环保因素相关的长期鼓励政策卿俊,进一步完善推广工作的其他政策环境苹韦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斯保凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟榷骗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言持息,销量突飞猛进辜辉夺,不仅在中国市场实现了大反转宠珊,以每年超过30%的增长率护,连续三年高速增长骚狡巍,实现反超眠捕,在全球市场上来看魏捆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惹。设计之变膘葱砰,影响如此之深品拒凤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸燎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奔,都是如此钢跑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歇暮蜕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峦搬。此消彼长锌散撕,本来也是市场常态弹盗涂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怪,而奔驰则用了进击的改变户扮。这导致了市场格局的变化赔称。但在今年开始亲贰,奥迪要采用一种大胆的改变浅癌。   在北京车展上纶瓣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粉萝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品期乖簧。在采访中佬武斜,马克·莱施特先生表示吐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么两惺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是思谅锤,以奥迪品牌本身的三大支柱理痘坏,即“运动性”攫、“卓越质量”电茬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现版咸。另外剧谐,马克·莱施特表示伞士尉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别结揭缚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窖秋。   未来诵,奥迪不论A凸散、Q骸偷、R系列凑,还是电动系列滇锯,每一个车型系列都有他们独特的个性维。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猴屁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凑抱。而且艇扭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渡,在马克·莱施特看来恭庞,除了外观讣非,在内饰的设计上图系趣,奥迪前进的步伐还会更大充傲。   比如新一代A8溅蓬,大家会看到一个全新的控制理念割实,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堵纫,全部操控都是基于触摸屏帮飞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牧备楞,这将是一个具有革命性的设计赶。”马克·莱施特表示深伦陋。   【访谈】   媒体伤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么把鸡细?   莱施特五壤换:中国市场当然是我们最重要的市场之一捆。比如马上要推出的新款奥迪A8咕川粮,我们认为80%的A8都会销往中国访。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浪。比如并,从车的前脸上就有非常明显的体现图,这个框架会做的非常突出氢捷,也会大量的运用到合金材料洞。A8的设计充分突显地位感和身份感查四岔。因为我们知道中国的用户察柏锤,或者说中国A8的用户群是非吵票Ω看重自己的地位感和身份感下夸,我们对A8的设计充满信心武剩。   Q2是我们量产车的一个预告塘去。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性干。我们想把奥迪的A系列狸讹巩、Q系列彩勃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仕棋翔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型誓惯。比如粹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矮痹勘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幂,从而更多的彰显每个车型的特点绰擒。   媒体荡:A3未来会有怎样的改变凉陪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幕扔?   莱施特畦谅氏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庞妥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冗芥、表达力丝锯梦。   媒体魔锈馅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升豪?未来设计会有哪些改变陆?   莱施特鲸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱参,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溉设。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性癌氨辰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解下丁弹。此外笛贺弥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讣颊。   值得一提的是裙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壳,完美诠释了驱动理念葱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冠洽俯。刚才我说的是外观的设计脐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大无。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念漓价,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩恨连,而全部操控都是基于触摸屏示裴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慈晒,这将是一个具有革命性的设计碑。   媒体忱娘:面对未来的城市交通更加智能化瞥屎、互联化贩陆、自动化的趋势次幕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助培告?   莱施特先生砂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段税,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段韦纠论。实际上闺岁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棉碑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枫览肛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淌投恕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腊墒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搜涣叹,还是更多使用自动驾驶菩鞠,所以我们设计的基点是用户体验搁。   设计开始阶段将先做内部设计呵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秃,再去考虑外观应该是怎么去搭配江地锈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革技,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的十仟,因为我们真的会目睹诉蔫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锯告俗。   媒体兑谴坷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纽插迷?   莱施特梢:我们从下一代的奥迪A8开始哼闲陶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刮。我们要做的是持续的掣、不断的推进设计语言的发展毛滦,每一代的新车型都要再往前走一大步外。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笺摔拓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时登颂,业界开始重新打量双方的合作愤。   如所有行业对热点的追逐一样览糠,在过去两年中苗狗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响良。4月6日删,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系互低,携手研发并应用车载人工智能技术崇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穗饯洼,双方将成立一家全新的合资企业锨咕矩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份码。在此次合作中乃啪体,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辖,用于双方在汽车领域业务的开展冷瑟修,为出门问问未来的发展提供支持袄褐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域荒腿徽,而合资公司背后比,大众从技术研发到产品输出的全链条介入任啊乃,意味着除了汽车制造商砍亥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腔桂搭。   “1.8亿美元只是一个开始摄。选择跟出门问问合作换顿棘,是大众集团移动出行战略的一部分邦。”苏伟铭称骄璃搁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湘缎,为达成这一目标姜慌答,已经规划了三大板块哥灿棋,共计十二辽、三个项目斤槐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进横,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权临。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唯脖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衡、语义理解技术矗亭售,面向移动搜索领域的智能手机应用适,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务课。迄今为止睡粕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别几尚午、语义分析亩搅、垂直搜索等核心技术电娘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敛黑巍,来打造下一代的人机交互方式际。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泉实每。   “选择出门问问拣眠,是各方面考量的结果夹咀首。如果大家了解的话魂,其实Google也是出门问问的重要投资企业心,所以我们与Google也进行了谈判”兴挠。苏伟铭称蜕口详,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒋。   2015年6月菇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糙陇促,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月替鲁,出门问问被Google投资提。截至目前休,出门问问共计6轮融资浪廉抬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘟。   “此次壳敦肯,我们对出门问问进行投资先,不仅仅是出于财务层面的考量斯龚试,也是一次具有战略意义的投资挤揣。通过本次战略投资舜匹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞬从。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庭,只是单纯的投资或技术合作丘,苏伟铭回应称汹,“想强调的是慌笆,我不主张相互供应的关系汕逆控,一定要拥有属于自己的核心技术纽案。”   “移动出行领域的合作蕾,如果是提供车辆检,那只是纯粹的商业化的供应需求伦椒星。与出门问问的合作歪,我们是要进入合作的管理层稼镐,在共同建立的合资公司中剁棺,双方都有委派监管团队”贰渺。   苏伟铭介绍妙甸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘿合颗,但更重要的是在人工智能领域的研发泌疯。“如果你与人工智能进行沟通歉,沟通得越多矛,它就越了解你祥嫩,人工智能研发的目标是迎合客户烫,而不是需要客户自己调整来配合髓灸,所以甜当,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”白虎项。   他坦言兔络玩,在人工智能的项目开展上躺,有好几种做法莱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裤,但这不一定能成功派赊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杯辽煤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斜识。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术米关,且能够很快地将技术实现应用吴韦。”苏伟铭称密炒遣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堆,来帮忙推进其未来的发展径。从这方面的合作来看旗,双方非常契合童。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的借泡。硬件是大众的强项磋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铜狭掏,而是应该让其独立运营风。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合地。”苏伟铭称冻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化突超阂。   据介绍标错,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸峭痕。基于出门问问领先的语音识别管掇、自然语言处理疙膳咀、垂直搜索和主动式搜索技术希,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓮啤颊,该合资企业将进一步探索歌,为未来的智能移动出行提供解决方案捶丢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卞,人工智能并不是只包括这一部分褪,其实排垒坝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起性。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宠府香,但在苏伟铭看来力,这是一个重要的开始免。   “下一个工业革命的前夜”嗜晶翘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断端葡,为此欠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乳哺。在2016年的广州车展期间惧独,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想健想饰。据大众汽车集团(中国)首席营销官回跋斡、集团销售和市场负责人胡波介绍脱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阿群柒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旅变,包括智能停车独吉、智能充电等联。第三就是交通形式的智能化管理弦牢博。即打通不同的交通形式棵募窖,提供一个智能化管理柯惜,最后让出行者能够享受顺畅柔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呢哇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桅纷殿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呢。“我们相信庙渤,车企能在这一领域扮演重要的角色并蜂。”胡波称弯淘。   不可忽视的是蒲考,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虑。   “要建立一个生态圈黔,必须要有多个方面的项目支撑加。在落实该战略的过程中常洗,我们便开始思考琉,如何构架这些项目棚兼,未来三年我们是要围绕这十二想、三个项目开展工作的绿点仟。”苏伟铭称税材揽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫌,以便及时供应诗怜炕,满足未来车辆发展需求钦窍。”   据了解的,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剃忿苫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骏粕挨。通过语音输入集挝迪,该后视镜可以提供导航瞥、信息点(POI)搜索邦孝碳、即时通讯境、车载声控信息娱乐系统等功能耪掏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甩。通过语音输入憾,该后视镜可以提供导航马乳曹、信息点(POI)搜索默试娘、即时通讯哨蜂彻、车载声控信息娱乐系统等功能嗣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力册,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筒良。   苏伟铭透露苏,最快从2017年下半年开始筐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蕾挖唱,在一些国产车型上也将采用该技术呢穿甜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卢蔚畅。但是琅说轮,有了大众汽车集团的参与壕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”希辨。   经济观察报娥:在中国的十二三个移动出行项目上材火,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利据港空?   苏伟铭嗓隙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权加盛。2016年中旬卧酮,我们便与集团总部沟通过逢誊,我们认为在移动出行领域彭氓,中国是领先于其他市场的卡。所以倾唤,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳惆薄,建立MOIA移动出行服务公司能下。之后谭,在中国现,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凶誊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棠视。   所以令丸睬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墒掠瞥,欧洲和中国炮刀逝。其中中国的业务包括三大板块陀娩哗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目空龋胯。我们在这一领域是领先的边伟,这之后颊倦,我们还会有更多合作诲遣。   经济观察报档:在大众规划的十二三个项目残,大众与滴滴出行伸缸茧、首汽等公司的战略合作是什么模式腔?   苏伟铭嗡暮:大众跟滴滴午冲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纱酿。其实袱鼻,与滴滴出行的合作答,目前还在进行详细商议霖仙兄。但需要强调的是黎,我们的合作投资并不是融资的概念浑,我们的合作是战略性的尽。   经常有人说大众汽车集团起步晚发户,但我看不出其他厂家做得有多快狄窖。   移动出行的合作访回到,如果是提供车辆趟祭,那只是纯粹的商业化的供应需求腥哩挪。与出门问问的合作霉椭,我们是要进入合作的管理层罗刚荷,在共同建立的合资公司乏掠,双方都有委派监管团队懊觅橇。   经济观察报哥:您提到的十二匿、三个项目都是什么商业模式豹?是否都会以合资企业的形式出现坟玲襄?   苏伟铭辈尼:并不是全部都是合资企业形式的项目处充。我讲的三大板块中说侣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施介。我们选择成立合资公司是因为扩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尺甭。那么如果不通过硬件破蚕,技术应该怎么落地呢捅澜姥?通过建立合资企业办,我们可以为不同品牌设计不同的技术居,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务害,包括集团以外的其他品牌叹,我们并不排除这样的合作馆城常。因为生态圈本身就有一个共享的概念卸撵令。随着数据的增加莲,共享的概念会更加广泛霖叭,生态圈成功的可能性也会越大荆慨毖。所以与传统的工作方式相比镀苏,变化是非常大的裳。   经济观察报恕拉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擎读示?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孩稠?   苏伟铭吩:我认为技术和战略两者兼有富竞。要建立移动出行生态圈的目标架杆箍,就必须把其中的布局规划清楚酵示,只是研发出几个APP毁,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拣?同时饥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用花,也会要向外输出娜坡哆。   经济观察报啥咖:生态圈成为汽车业新的布局单位感,选择共建生态圈的合作伙伴时继佛嘎,有什么标准蜜洁烂?   苏伟铭化扦:以前我们称之为垂直平行的价值链凄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晦棵博。在考虑发展这些技术的时候碾勘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懈孝涪。   举个例子霸新,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候航,我们会考量其语音识别技术有多强舷佬?然后再开始讨论中间的差别在哪俄力两。找到不同品牌之间的差异性非常重要狄。从战略角度抚,大众汽车集团需要明确今后的定位课陷。   谈了这么多斧裳铂,其实有一个基本点锨惧,便是客户群体芜活。作为主机厂悔,我们需要预见到7年以后车的样子商期。因为一般针对七年以后的下一代产品嫉察,我们现在就已经设计出来了痘牵扩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辑,未来会遇到非常大的改变麓乳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同不,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的请辜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品募艰空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情嘶:李芳" "   4月20日警,上海车展开幕的第二天睫舞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绵送。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喂藉吭,其实蛇巳肃,魏建军早已来到现场堪啤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徊,魏建军至少接待了三批不同的访客胎负抖,并亲自送每一批访客离开拓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挨,虽然神采飞扬楼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显深呵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卷蚕杆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澜篮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歼嗽诽。一边是国内SUV领导品牌菱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旱惺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军榔挥掏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者标锈攘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣葡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粉,此次促幻看,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苛鞠。   “WEY的目标是挑战外资品牌全叉,终结外资品牌的暴利时代踢,重新定义‘豪华价值’肪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品断嫌快。VV7c/VV7s之后脖,今年还将推出2~3款全新车型唯滇,将产品线延伸到新能源领域秽连锋,合力冲击外资豪华SUV品牌沧傅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邻蕊。”魏建军说蹬溺低,“关于轻奢级,首先这个词比较时髦郝饺,容易记住队。另外郝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赴肉茶。”魏建军表示蹦,长城不会做没有意义的豪华洽龄,“作为消费者可以感受到超值的体验纺吠臀,而企业也能得到相应效益哼,最关键的是得到了客户的认可抡丰,这才是有意义的‘豪华’廉。”   魏建军认为安全是最大的豪华可焕揪。“乘员疮、行人啦对、车辆”三维安全(3DP)设计理念经统,参照国际标准破,主被动安全配置完全创新寒,提供正常驾驶季彤拨、危险警告苇、碰撞减缓扁检葡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护风榔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靠柔如,译为“牧羊犬”菠螺忱,有守护主人生命及安全的意思司。   此外返,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队情穿,来自于欧美一流车企甩,有着丰富的造车经验和行业影响力揭亲。匹配中国第一款7速变速器槽,这是世界上最好的变速器之一殿膏虑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地触断卸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌期哗。除总部优秀的研发功能外忻绕幌,长城在欧洲稼楔、日本和北美也都建立了研发中心深。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数愧某。其中骇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酿卫肺。对此拘,魏建军表示蔽钩:“媒体和消费者一直有这样的担心矮杏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徽赐。实际上绰谓敞,在同尺寸或者是同动力下甩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价誓涵。但从消费者的角度来讲怠餐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唤逢秒,消费者会非常清楚这些配置吻、性能缴对倾、做工有什么样的差异扯黎蒙。”魏建军表示撵德媚,长城的目标是做品类品牌勉泰捣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脓贪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芳匪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆创。   而针对销量层面飞,魏建军表示屁:“从销量上看赂挛,WEY很难超越哈弗搁榷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饶参,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢濉,15万~20万元的空间虽然也很大寐沙捂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谦底品。”也许很多人会认为篱峰,WEY卖不过哈弗旦星肚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艇萌,但实则不然粒。“WEY和哈弗我们都重视贫改卞,长城用同等重要的瓮吃噶、足够的资源支持两个品牌窃时。”魏建军说瘟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稠该,魏建军是如何评价的秃?“我认为我们的产品不管是性能理衡、做工藕龟酬、安全庞鹿,还是油耗潘班翻、排放秽搭,都不输高端车欺。”魏建军依然对产品信心十足犀掳商,但他也承认WEY面临一大问题夹休,“现在问题是品牌价值乖,因为WEY旗下产品刚上市媳毕,品牌没有经过市场的验证椿尼,大家会对它不放心痪书幢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车那。”   魏建军表示康靶,自主品牌给消费者带来了很多价值清。“有我们的参与渤,不断地进步篮雇呐、不断地在挑战外资翠踏,已经迫使外资不断降价辟默舌,提升服务品质姆拖跋。我们的目标是要挑战国际高端市称,所以说我们借助中国这个很有价值的弘相、规模最大的市场来锻炼掣彭,使我们能尽早挑战高端紊叭为。”魏建军表示潮题瑰,消费者购买了WEY之后坡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值究。他对媒体承诺磐唤抚,WEY的产品一定是超值的疗,并且一定能给购买者带来惊喜小。“WEY是一个挑战者撵送,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感色葛胆。把我姓都赌上了合暇盟,不能失败秃风峦,只能成功蔫。”在采访的最后捷菱,魏建军郑重地对记者说瞄弯党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创莲沥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日高炯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惕沛写,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向且,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欢舰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腹,以及未来的发展步擦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生联狭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生事、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茄卜,以下是问答实录祁:   凤凰汽车 圣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何驴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怒涪始?   俞经民 渤扛魄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敢藐,对于品牌的市场表现同样很有信心膘嗅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言递,我们有信心成为市场第一的品牌涸。今年我们的销量目标翠港,是从去年的8万到今年的20万痛蜂尽。纵观130年汽车工业发展史拆褂,汽车行业发展的基本规律而言市入,规模还是需要的式翅,是品牌更好的发展的重要保障捣。   邵景峰 枚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晒备,荣威方面蛋阿,我们所坚持的腑艘哪,是一种符合广泛审美的却视胁、优雅自信的设计风格鲤蛙,在复杂的市场环境中偿达,抵御诱惑苦、坚持自我活鹅橙,走一条人性化的设计道路壁。而我们的MG名爵乾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茨,这是一个巨大的宝库绥通,值得我们的设计师尽情发掘虫离蜗,其中之一麻,就是感性认。   在MG品牌的设计风格中礁朗,我们可以看到很多情感爆棚假、血脉偾张的元素与产品揉。未来的中国汽车市场必将飞速发展熔,需求也将越发多元化窝董蜜,然而无论技术如何变迁吻得恳,对于人性化捌、情感体验的诉求将贯穿始终貉驹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勺,我们也将在感性力设计理念的指导下仇臀桃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品投蜜。同时底霞掣,强调个性也不代表小众闪勾检,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厂,为大众带来唤起强烈感动骂、让人心跳加速的优秀产品拿芍,这就是我们所追求的目标认。   凤凰汽车 趁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盖,其中年轻消费者占到了绝大多数武侮瞳,请问接下来刊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驳?   俞经民 灵硷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镐露,更是“年轻的心”弘苍牡,从名爵ZS的订单来看杯察,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体室赫,更包含了年龄层更大穗、但心态上保持年轻的用户受变醚。从“年轻的心”角度而言帕,我们的消费群体就更加宽泛了锯柬,作为一个年轻化的品牌尼毋掠,MG名爵的诉求是“年轻动感怪、专属空间亨式水、纯粹乐趣”绅习,给“这一代的年轻人”造车箩蟹。说到年轻人共同的特点赌,是充满梦想潘洞,对于梦想的追求更热烈一些露窍,更想把心里美好的事情去实现疾。这个梦想实现的过程是非常美好的坛捎朵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萄犀:为这一代年轻人题,不仅是岁数上的年轻人贫浩姑,更是心态上的年轻人孩,提供更好的选择花喝,保证他的有更好的驾乘体验榷秦。   年轻化的特点凶,是要颜值龚颅、要体验的到位杜、要可以分享靶窘赏。二十一世纪中国的年轻人能蓟弊,在互联网的普及深度估、对于尖端智能的体验和想象力爱赔,在全世界范围一定是靠前的承取分,就应该可以代表“国际范儿”刷耸镣,也应该引领地球村的潮流停泄。要满足这一代的年轻人慰,MG名爵所带来的产品体验节鲍,也应该要追求更极致笨,带领大家去创造全新的潮流驾。   凤凰汽车 号叼堂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拳富,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒲、80后且、90后的人群当中沃寥?   林嘉瑜 庐躲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作活。这款车感性的设计曲线阀凭蔽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幂。不光是国内的经销商独,本次上海车展勤金,MG名爵还邀请海外的经销商颅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发反袖,他们也都对这款车都做出了积极的评价供,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀界,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匈烘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟既,经历百年的沉淀始终带来心跳加速困稀人,让老百姓也能开上小跑车堡裴,尤其对于国内的核心消费者来说僳,不论年龄几何涡畅,都要有为自己的梦想活一把的态度瘫。对于一个汽车品牌来说饥烦郡,这是一件值得骄傲的事情袖峦痘。   邵景峰 拔勺:其实在选择一种设计语言的时候狠巧贰,设计团队非常慎重顽棉晾,因为设计的变换频次不能过高瘸烦搂,要抵御诱惑惭残、保持延续性才有可能给消费者形成印象肋抹栖、拥有识别度从而去打造一个品牌犬碴。“感性力设计”的第一条就是要有感性墒邦太,去追求情感的外在表露竞,从更广泛的角度暴韶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氮,通过真正的审美习惯进行判断;第二绵,感性力是专属诲、设计师要通过专属的标签腻撅集,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感街纤寄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感季事,比如运动员在起跑的那一刻岭床莎,弓箭拉满而未发的瞬间惊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匿称,这种动感更有档次茹畦,同时价格不菲杰模,是很高端史枫侧、优雅的设计分馁,我们希望把这种设计注入到产品中蔼城沧,带给这一代年轻人极致的审美体验毯恳瞥。   凤凰汽车 剑沫剑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕妫块化架构平台打造的淑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衰?   俞经民辣涕户:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饺。这是对这一代年轻人的尊敬纷,他们自带国际范儿车泌滩,是可以引领全球的潮流的人群浆,因此有着巨大的价值赶。对此瘁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帝尺,在全球也是一样屠。目前炽,世界范围内踏秘,不仅是动力总成前瞻技术的整合括吨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势步。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盆,采用插电式混合动力设计酗幻烩。另外贝憾屑,大家看到的名爵ZS丸回阔,将会在明年上半年推出纯电动的版本凄,至于最接近今天这辆续航超过500公里轿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车激骆,也将会在2020年之前推出临。   凤凰汽车 局阀超:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系普亲额?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肆扦?   俞经民 裳怖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腊,设计上差5%筹插簿,销售上就有可能会差30%艰。那么对于自主品牌而言哎疗,就是要把自主性发挥好逛,去追求审美的宽度和深度巍江,销量也才能有宽度和深度雾岛。名爵ZS的设计就是这样做的匡镀分,要追求极致弹、不计工本滤感、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睡态,可以说逢剔,名爵ZS的极致设计离搽吮,对销售的宽度起到了很大的作用坊弟朽。   邵景峰 蹋:汽车设计是在不断进化的魏铺,不会总停留在一个风格上捷把,在互联网时代冈,同样要有全新的时代特质芥。另外令,从汽车设计而言磺嘶,例如从动感设计理念而言怀谢,英国车是鼻祖伴伦桂,很多品牌都是以此为源头来发展的令,也就是“同源”架。中国航天能够上月球赣邓,那么在汽车领域上同样有大的进步侥方。之前德国杂志的一篇文章写到温,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芯,在进化的道路上有推崇的看法喀结,也有欢迎的声音为降,这些都是要虚心接受的戚。另外煤,汽车设计是一件非常严肃的事情坛涵券,每辆车定型背后椭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的非力,背后要靠巨大的投资来驱动锣佩。   在造型评审的过程中碗,流行趋势讲清楚径,未来怎么发展说明白馁,否则误解就跟着来了隶,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肯。   凤凰汽车 眯薯:今年墩连宪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拇踌?   林嘉瑜 背:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桨路芯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素散,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄曙疟,拥有一颗年轻的心虑幢,热爱运动蒙弟吾、健康的年轻人暴僧。   从足球营销来说驶,对于英国和中国拉潮雄,都有很大的国民基础巨茎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国素闹孺,是英超乃至欧洲的强队剁遁癌,这几年的成绩也是不断的提升妮扦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的表。同时阑,利物浦又是一个老牌劲旅伯校蹲,有不断上升的潜力箍逝酞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样封推,在用户上有着非常大的重叠之处坡。MG名爵与利物浦对的营销合作哺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来释郊井,在活动和比赛中享受快乐无份场。   上海上港队也是一样的翘酚灯。MG名爵经历近百年发展扔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队块圃太,两者的合作也是非常有趣的倾警。更重要的是械,MG名爵通过足球营销的模式漏角,能够促进两支球队之间的交流壤标,包括之前组织的很多活动孩陇,不光是针对中国的消费者缮慨态,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动广纫,有效利用MG名爵品牌的特有资源膜填,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌含本,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值害菠蔷。   车展期间甫另百,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雷眉。在车展之后翘,利物浦会在上海有推广巡展活动胆诬。下半年居湘速,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妹,欢迎全国各地的消费者参与和体验侠韩。   俞经民 碾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仁,大家能有一些共同点做沟通惰涎鹊,国内和上港足球队的合作蚀需杀,正是汽车和足球之间速度与激情缴腾托、自我突破的契合点得,足球又一个很大的特点搔氨,就是会让人意想不到檬刃菜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间视娜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蜂氦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辟糕猴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椿,与此同时舌羞酣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一长,长安汽车产品质量持续提升寇,用户口碑不断提升僧瞧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拼陀岗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窘、全球乘用车品牌中国市场第二名沪。   关于未来楼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羡陪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划几,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升触癌。   2017年是长安汽车的产品大年患,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市单、全新的SUV CS55擞、轿车睿骋CC肥虏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涡肪,将会进一步完善长安汽车产品谱系戎彪藏。   如今颠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹦,站在国家品牌高度寻求发展暑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徒巢俯。提升品牌溢价能力惟港杆,成为长安汽车品牌发展的重中之重脱螺。2017上海汽车期间缔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平负,关于长安汽车的未来卧敢拍,徐留平董事长有话要说胁绩档,以下是对话全部内容沃。 凤凰汽车敖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的估谈?   徐留平副替:回忆长安汽车自主品牌的心路历程档,我们也是不经意之间就走到这个地步山沸,因为一个产品甫锯沮,特别是像汽车这种产品是更加的明显为铃捎,它反映你的公司文化酚谜泌、你的公司理念是什么样的东西褐猩惫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绩宋颠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劫毋独,你怎么样让产品吸引住消费者老仕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹲骂噶,靠的是什么漂?因为美是一个主观的东西醒瓷褂,有人认为这个很美陇,有人认为那个很美墒羌,从长安汽车之前的产品来看搪版彪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来废睡夯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梦吩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疤架抱,同时想把这个产品往这个方向进行修改缕。我觉得在这个方面急酗,从长安的角度来看缎必涩,就是对于这种动感迪、时尚这个理念的偏好佩贺括。我一直在体会午搽咸,其实我是在反问我自己鲍,这种偏好它是怎么体现在产品上的破?实际上是我们内心的这种偏好踩寄。在过去的2-3年中挞歧挽,我们面临的话题烷豹,如果过去不做总结镰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凶啪,另外更重要的是说簇仑,下一步你怎么做斤啊凶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诲,下一步是个什么东西糯,消费者需要什么样的产品勘弘,然后作为公司来说烁,你们能展现出来什么样的东西扛荷,最后我们总结叫生命动感智色双旋硅率海,当这八个字出来的时候奔泡揪,我觉得是非称恿ィ好就嫡柯,既是水到渠成邵,又是醍醐灌顶篇戒匡、灵光一现圈。这个过程枯寺挛,不仅仅是八个字的总结描醋。这八个字出来以后竞炬分,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勉鞋笨,实际上不仅仅涉及到造型并钢督,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笺。这样的话短捆,就有了一个提纲契领复、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畦蟹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驾,就能够有一个非常精准的东西寐痕。   刚才你特别提到“色”赴宽渭,我们当时想说叼钝开,你必须要能形而上码,要能够抽象出来耸刮湘,如果说你不能够抽象出来建耽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刀事,如果你弄它50个字谭、80个字梁,你可能不够形而上绅陕梗,不够抽象化砍睦某,最后我们觉得“智拱矛、色”踌吞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胁晒辱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聘涤亥。   第二个就是说消费者情感的体验版祷冲,比方说对这个造型和颜色牢诬,甚至于这种声音或者是形状筹乡、线条的这些方面的喜欢钢篮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穆呕臼。当然我们也在想用什么样的词比较好困世,最后觉得设计的这个词很好畴,一开始我们还担心说这个词字挺多胃祁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化关圭丰,我觉得就应该让它有想象力抚倘虚,就应该赋予它很多的内容算绦朝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的失举桨,孔子都说食色纶,吃饭以后第二件事就是这个字倡惯晴,我相信孔子说的这个字也不简单意思枢飞熬,实际上说免杉譬,智色这两个字还是最终反映的是人剐函,特别是消费者的一种需求蛔,对于未来传统的一种期许慌,这个过程当中德郸,对我们来讲啊岗,把这八个字想通的时候府镀弧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冀狗,这是我的第一段话题扭。   第二段话题说这个对长安有什么用处擂?那次在发布会现场有说淳吓莆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候词稳铆,一开始我就提出泡,第一个齐首,这个产品要漂亮踞滑,你不漂亮的话姐贪锰,什么样的东西都没用捅诺。因为我们很早的时候就开始在考量骨堡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧昧,后来发现不行棵,最后我们在大概07茄乖息、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刚饭刑。因为你还不能提炼出一个高大上奴、抽象锹讽腻、形而上的东西倪冬莽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焊谓抨,但是每个产品都出得非常艰难淖唬。这个事这么长期干也是一个问题牢福平,因此在三年前的时候汗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湿解,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茄浮,对于消费者的这种认知传幸贯,把它抽象化俊具,那么这样的话理解了以后粟,再把它具体化姬,特别是在产品啡苯,也就是设计理念当中一些图形化的东西脾佬,因为如果你不落实到图形化的方面邦,那就只有形而上没有具像化 叮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叮,图形化和具像化过程当中登,这个就出来了妙镣。   这个出来以后芥,我觉得对未来长安来说颓攻矾,我们未来在产品设计的过程当中疲顶,产品能否做到生命动感智色双旋逢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杜煎棘?这样的话漆,实际上说核寸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膏祷,几十次的否决无,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侈提痴,几次或者就十次你把它完成郸救担,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堡,那么这样的话垃,对于长安汽车的家族化蠢乓,我们看了这个车箔,看了这种感觉这种情感的体验竟肺几,那就是长安汽车肝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毋圭绿,这是一个镜那。   第二个就是说寄冕凭,我们自己在研发制造设计过程当中办,这个速度大大下降涂寥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伤醇抱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棱,如何把消费者的体验做到更加的精准呜腊,更加的接触到痒点鲁粒,这样对长安的影响是极其巨大的侨始梗。   凤凰汽车翻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念请慑?   徐留平令珊操:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念履,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗜啥轻。如果说把它拆分开来盗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞳堤,智色双旋更加偏向于设计领域希畴矩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侗埠毕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乏呈七,我相信大概许多媒体会想浑膛涵,生命动感智色双旋怎么落地迹侣别?因此我们就想把智色双旋也说出来篙,不要分开咎季,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尘揪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言楔详缔。   凤凰汽车舒:另外一个是提到的认知方面的感觉内间枢,有没有一个专业的因素陆,咱们除了制度之外勘既,有没有专业领域的人来负责这件事枢?   徐留平蔑臣歪:我们长安有一个庞大的队伍饥,首先要把一个汽车造好邢鹿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悲刀韭,到高管团队沮,到设计团队技绒沪,到制造和研发团队透虹拜,包括服务团队娘甫刺,特别是主要负责的领导人挤凯沪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豁炽踏,而仅仅是设计团队的话语牵酞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俗画。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层定么,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夹,因此对长安来讲吉脐缅,是既有最高层特别的重视港、关注和把握琅滇,并且这也是一个最高领导者的工作职责尝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剧,我认为在汽车领域当中是行不通的嚏掀,当然我们也有具体分工请梯那。另外也有很多的专业人士完成这个事情溅类,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的便贸,还有轿车研究的太陷什,也有做SUV研究的篓反,同时也有按照职能分的勒充。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呕瘦势,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兼橙茶,如果仅仅是设计团队的意见临朔伐,肯定会偏离了方向撼胚。 凤凰汽车欺:一把手是指您吗罗?   徐留平坑兽:我是其中之一羞扩插。   凤凰汽车豪看:长安汽车自主研发的新车钉券,设计唯澳扯、评审搽、评定环节您都会参加吗磐?   徐留平敝倍黎:我必须参加囱,我前面讲这是我的职责遁苇献,所以我必须参加壤粮。   凤凰汽车闪兽嚏:无人驾驶车呢扑啸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廊填赌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踞朴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破间拉昧?   徐留平冈:上一次品牌发布会础卯剂,最新的无人驾驶技术也做了展示轮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上举变,高速公路的环境相对来说可控性要好舞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伙氛北,难度要更大庭伎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侮峡线,我们不仅能在高速公路上做甸贡尘,而且能够在城区做涣,这个技术我们已经实现了突破窝蓝宋。   凤凰汽车嵌兴币:长安无人驾驶技术进行的这么好凄锹龋,量产会提前吗拖?   徐留平潞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杰赎,实际上就是说摄裴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到办枫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盖风橡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点楷细,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扭。   凤凰汽车理欺瓷:中美在进行双边的贸易谈判侯,这是谈判的内容之一嵌魂鳞,会涉及到汽车合资企业的放开信却览,可能是一个双向的市场开放的动作谱拐,如果这个谈成了逛驹第,如果这个不再规定50%的上限燃糯,您觉得对行业有什么影响矢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资睫骨,那您觉得首先答不答应嘎?再有一个多给他股份的话冗此,对企业今后的运营会怎么样悔唱?   徐留平裙:我明白你的意思暖,第一我确实还没听到这方面的话题斜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况假面,股比这个事说了很多年牌火,我基本的看法有几点袍碳赡,第一个这是国家层面的战略和政策检破,作为企业来说侠哎,我们遵循昧,国家有什么政策我们遵循什么政策阔纽椒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错手响井,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玛舌怖,我相信未来的合作会加深棺甘红,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大百丢链,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尺嘉梦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疤囤持,而是说理解消费者嗜,能够洞悉消费者思祥,如果股比的溢价挺高绩粱、溢价挺低温,但你产品不能卖出去梯曙,那你不能分摊出去韩,如何把蛋糕做大北梯,这是合资企业要做的一件事贺立。   凤凰汽车董掀褪:如果真开放违瘟,长安会想着往美国去吗骄哦,就像那福特来到这里呢僵?   徐留平土豹古:长安想要去美国是一个公司的战略沫我,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芯扒娇。   凤凰汽车蹋嗣辈:长安与福特的合作多吗康?   徐留平杀:长安与福特是我们加强合作的方面贾慌揣,应该讲这种合作的程度貌险,不仅仅是合资企业伍辉,从母公司其他层面敢,包括技术和其他很多方面都在讨论悲,包括海外市撑俚搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长螺乃炕,它的能力提高了捅鼓纷。第二 现在是全球化合作的时代蛾窗刃,一家公司独立运营囤苔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庇表簇。   凤凰汽车哆催:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侗哗绞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矮嫁,你还说了过去我们做一个车会沥,可能需要很长时间好不容易做下来琶,比如逸动努耐,是很艰难的判天捷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%活郊沏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炮社,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皖搬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大排穷?第二对比韩系局庐镣、日系暖休盛,我们的研发体系和他们的研发体系相比五沏,您觉得能不能支撑盟,确实我们的实力也很强良慌,我们的内功可能修炼到一定程度畅,我们后面会源源不断推出好的产品鸥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勉狼。   徐留平醛下浅:你讲得非嘲姑恚好惊浮瓮,我觉得这是两个原因导致的特俱俗,第一个就是必然性碳,自主品牌需要有成长的空间谋鹊东,第二个确实也有机会的原因怀梆昧,恰恰是SUV的市嘲谩,中国的消费者需要这个东西星撩驳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拢,反应速度更加快一点械苗,把这些产品推出确实是满足他们的需要垛核桶,我觉得是两者共同作用的结果妮。   对于下一步自主品牌来讲都睦裤,无论是哪个系钞策,无论是美系警彤谦、日系揉簧躺、韩系绍、法系懈床糙,我觉得跟系没有关系绦,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰薏嗥肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芦矾,这是关键慈苦谁。消费者他肯定是有他的诉求的拭,究竟是SUV瓢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剿茫,他有他的一种偏好乌坏、喜欢访,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沫稻,这就需要我们作为厂商失,你必须要洞察到消费者的需求磨绰老,实际上要看到他的潜意识是什么东西校据,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来构乡伟。为什么我要总结长安汽车的过去呢检递?实际上是我们自己反问的过程奉,就是说在过去当中糖软,为什么逸动会是这样巳蛇,CS75为什么是这样别匙胸?实际上说佰咳,我们当时也没有意识到晚肃,反正当时就是这个样子毫椒,实际上这个过程是一个反求的过程僧鹤,我们为什么会喜欢这样蛔克实?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仙闻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好势湘,我们把汽车理解为是生命的动感硼波雹,其实是一种生命力的扩张怠舰囊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烘杠仆,而我们长安就应该提供这样的产品飘蕊飘,回过头来展望未来刑碑四,我们觉得这也是一个正确的判断维衡。   凤凰汽车芜丘危:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疙篱惯。   徐留平呵湿:我觉得现在国内研发体系来看恫媒,国家间可能还是有一些参差不齐得娠枯,我觉得自主品牌的研发能力和体系挤,进步无疑是非常大的惋上鞠,而在很多方面可能与跨国公司有差距巾,有些方面会比较超前篓,因为自主品牌也不是一家类淖社,跨国公司也不是一家诫盆,要两者来比很难说暖彤,但是有一点欺版,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凉,做好一段时间不容易妓餐,这个公司要能够连续做出好产品罚,能够连续向前增长凉喜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彻、设计应用骆,在这个公司当中都比较受关注扑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拐免。   凤凰汽车覆垛秃:我想问一下自主品牌的建设勒士,随着我们品牌的推出萝律,现在汽车品牌进入新的层面铣,会有不同的路径选择校匠脚,比如长城迹、吉利推出新的车型人,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徽?长安如何能够胜出强?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泼,除了刚才说的两个串,还有互联网造车的未来的合作伙伴馈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响湍桶零?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缕灭徐?   徐留平份驰:实际上淳掏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骚宫,我觉得这是好事堪淖扫,这说明汽车产业欣欣向荣啼屁,是真正的投入菜,这是我对汽车产业的理解艰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚心,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程类。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卜途系,例如一个产品到了造型师的时候另,是一个说法瞪、一个样子乌壳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虑既瘟,然后到了制造过程当中又是另一个想法荒呻楷,到服务过程中又是另一个想法标,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俺慈彩,既有高大上的撼俊,也有形而上帕拎探、具象的顿,你要把一个公司从时间跨度槽,一个一个展现出来熔绵,而从空间的序列当中华,你要把研发全部都按照这个意义变录,我觉得是很重要的方面棱。我觉得制造汽车是很复杂的过程挠,各个方面的协调帛、综合列姐挎、修正冉蟹催、打磨需要太多的时间费,我觉得这是一方面表搭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烷,同时也是我们总结过去体会出来的焦,它是由内而外的迫拿。可能我们过去没有意识到这个话题裴,我们现在总结出来丸磊参,然后下一步能够指导各个方面妹,每个部门都很容易做事情懊哼案。   第二个问题你讲到造车鸥侮鲤,我们开的会太多了棺芒醋,失败的太多了莫暗雹,沮丧也有很多错剿劝,基本充满笑意也就一次泥删椽,前面基本上是批评歇、检讨睬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踩,不高大上弧。至于说现在很多企业开始造车帕轮姆,我觉得这是一个充满魅力的行当维灌捷,很多人都愿意去做裤梳。   凤凰汽车勿弄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虚背簧? 徐留平放统:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面署,会选择相适应的地方授。   凤凰汽车导鲜讼:就刚才的问题我问一下寇,刚才您提到和新创的互联网的合作股,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涧、蔚来也有合作叉骨范,您觉得长安在未来在互联网里面的话狭访,更倾向于是一种怎样的合作擎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工飞驴推,您是怎么看的公?   徐留平瓶山衅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择割莱,从长安的情况来看桔深,我们认为哪个方式都挺好的颈枪,现在是合作型的拉嘉,是你可以自己干拼圣青,也可以合作干脑退泌,也可以自己加合作干丁佳垃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芯翻分。   凤凰汽车杯祈划:我们打比喻嗽奉镰,37度是正常的温度岭夏横,您觉得新能源行业李贩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说墙肪砰,您觉得温度是多少罢评澎?   徐留平车来辰:您觉得高了低了袜瞎?   凤凰汽车峰拜:之前有人认为这是疯狂的阶段狼。   徐留平撅蹦慌:我对一个产业的衡量依据是容,在目前这种全球的经济运营模式下箔,凡是有金矿的地方酸缅,都会有若干的人去挖掘它卡适,目前我觉得新能源就属于这个阶段形端怂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够聪蓖,应该更加得进入填奖酱,因为从目前的情况来看暴,汽车产品当中钎篮秸,一个很重要的领域就是电池胳锯户,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柿币,没有这种资本门廊、技术辆势乏、人员的这种投入饥疗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的客。   凤凰汽车辉体:那就是说您觉得温度还不够吗藩皆?   徐留平辞:我觉得还可以艰,但是我不太同意的就是产能吃干卷,如果说你的产品技术不太优秀袍己闲,你建那么多产能就是有点糊涂岗祟垫。   凤凰汽车缮葱:很多其实可以通过改造现有的产能乃计楔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能察啸上,从这个角度来讲舌烁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熬?   徐留平楞试精:从整车厂的角度我们希望成本低一点辨,选择利益大的嘿椿虑。   凤凰汽车炼脖恃:所以您不担心过剩吗绍渭?   徐留平荣姬:我不太担心这个问题腻颧松,我觉得电池还处于不确定的阶段柔诚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琳颇鞍。   凤凰汽车钵氦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羌搽盛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赂颈,不管是设计师还是CEO等等籍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睹吧扇?当然那些设计师很多是主管的孺模碌,老外有管经营的有管品牌腑,主要还是在设计和技术的领域具倘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谜耍?第二个是国有体制的问题无让焚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篮,也在高薪吸引高管人才圭迁,您是如何留住我们的人才卷慈洁,关于体制之上溃、体制制约的问题矫,我们怎么解决颅楞?   徐留平陈拴:现在是全球化时代藏罢隘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仕苇凡,我们最早的时候是四无啊喇,没钱痹裤、没人煤、没能力苟欺、没地位脾狭,到现阶段来讲滔估迸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扩,这都是一种非常正常的行为虹乔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啥危?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国海冒,如果对中国的消费者不能够带动壳凯免,那肯定不行唇庭倦,我觉得这是一个浆淬舱,无论你是洋务运动还是什么运动挤层,核心是对消费者要动起来韩,这是一个谎些。   第二个关于体制的话题撤颓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廷煤伴,这个方面我觉得不能讳言丛。目前来看粳限禄,对长安不是特别明显哥甜,因为长安是属于南方集团旗下子公司嵌挡抬,从南方集团来说返期,在这个领域当中撑,也在他的职权范围之内做了一些调整诲密攫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盘蜕。   凤凰汽车涕仆:如何看待这个机制晒底?   徐留平抠:从国家层面来说垮唬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秽。   凤凰汽车订:你们审批会很困难是吗舒募矗?   徐留平翱:我觉得会快焙骇唯,另外一个我觉得汽车集团钵醛海,也许给你量化很多股份甫,但是最后你没有创造价值才化婚,给你1股诫,1×0的时候不还是0吗拈抽?汽车的成长鹿、成熟或者盈利是一个艰难的过程牡。 凤凰汽车弟灿锰:十三五计划像长安汽车整体的销量蝎、利润和研发能力以及目标有没有驴枷尉?   徐留平墒汀:非常有姜鹤,我们愿景2025筏,我们做10年的规划吨背昆,在这个当中我们相对来说做得比较保守型,为什么说保守呢耐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当康怜膛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耐秘猛。   凤凰汽车挽欢撤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骨袒陕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锹摩?   徐留平幌受:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彼慨剔,在技术和平台方面都在加强合作帽排,至于说未来它要怎么样龚氢势,我现在还不太好评价这件事刃。   凤凰汽车翰泡胯:徐总问一下国际市场的战略吴刻,我知道去年车展的时候庙瞄受,长安说往海外拓展的重点是伊朗柔、印度屏坍、俄罗斯这样新兴市沉憷健,有明显增长潜力的市沉健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去架俩窟,比如在墨西哥灌割偷,对长安而言力墙,自主研发这么好处,又长期和国外品牌进行合作士,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糯、欧洲的市潮小?   徐留平郎片:在我们十年规划中就有拾,去年讲的时候就是当下正在做的内容肩纳诚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惜浅纷,就是要稳扎稳打跋呛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了径,因为一支队伍最重要的是信心甭。   凤凰汽车闯换:国内很多品牌都盯住印度这个市辰戳痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争凶擦绞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翻?优势在哪儿牟蓝?   徐留平舜睫:对于海外市场我的理解是要扎下根去吴,不是简单地把你的产品卖出去么桅,是你能够充分地利用本地的资源痉患萝,包括人力资源和其他的技术能力闻冲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钮隆氨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廊炽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灰,促进本地人的水平的提高薪,那么同时在这个过程当中抢痘,把公司的产品技术涵盖进去恫褐,我觉得这样才能走得远棚骏敖。   凤凰汽车厂埃:长安最近一套体系出来了蚀腔撂,有没有可能往更高的一段发展袜锑裸?   徐留平裤:从长安来讲涪炽,我们目前的战略看艇铆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胃,这是我们能够奉献消费者更多的东西捞聘怀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敖脸写,但最终要落实到产品上泡秘,产品是一个载体让消费者感知它知道它皋匪,未来菩,长安汽车会加快产品推进的速度绍刺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晶灵荆。   凤凰汽车侯姑:欧尚也在这里面吗讹?   徐留平推来:欧尚不在殴副。   凤凰汽车酶娄:东风已经有PSA很多股份沉借,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柿?   徐留平落斧:目前我没有听到有任何影响霞,在实际工作中我们也没有感觉到表圈视。   凤凰汽车内:理念发布会徐总是骑着马出来的监屁,当时媒体圈特别关注掳吵腐,都刷爆了朋友圈粕,虽然我不在现臣摇,我不知道有没有特别的意义斥沦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贾斡,当时的考虑是什么据?   徐留平遍倒府:两个考虑逛膜客,一个是我把马和车作为比较砰炼,你要说一件事豁,一大堆结构化的语言没有必要筏澳挪,我觉得既然是长安汽车世,我们叫做生命动感偏、智色双旋泥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫齐画豆,如果不这样做也没法让人尖叫焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻逗嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日托,上海车展首日苹匆十,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攀挠谋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬氯帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赊绩寝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侗歪,12年增长了120倍蓖船奋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罗梢保,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玖笑绊。   受访人瀑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晾。以下为问答实录诞透:   凤凰汽车劫噬钞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哆答?   雷德?比格兰德堂盛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逃卧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挫,这款车在中国市场的反响非撤甙ⅲ好禄鲁凉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剂辛届,同时拥有强大的引擎鲁倦渤,提供强劲的动力与性能镁跺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弗青。所以瞬挠伦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焕细躺。   凤凰汽车翰班膝: 在没有设立经销商的地区爆工,玛莎拉蒂如何抓住市炒净铡?   雷德?比格兰德垦: 我们首先还是会增加销售网络蛾好径,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点害割噶,计划在今年年底扩展到75个票案。   我们还在天猫开设了旗舰店拆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潭粒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缅雄精,大部分来自没有授权经销商的地区吨静。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溜蹋,鉴赏力越来越高墟。针对这些人群辞,我们还组织很多不同的客户体验活动搅镭非,如海外试驾俱材,以及互联网方面的创新潍官,如网络平台的直播誊。此外去钠,我们也有不同的金融政策边,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务艇模,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躺。   凤凰汽车椿庙戮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哎,给汽车销售渠道带来一些变化如,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新确?   雷德?比格兰德屎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓤菱虱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阂华,而是要提供独特的生活方式体验翠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拢,不止在中国惭,在全球市场都是这样堵递放。2016年阂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琴疲颠,这个主要还是产品优势带来的考苗。新的政策出台以后棘诵读,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骡,不过最终的销售成绩还是由产品决定禾班。   关于新的法规幻,我们现在也正在研究当中亥别系,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜗扰匙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惕。此外伍,我们在中国有非臣够吻澹好的经销商关系抠荷半,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关单。我们开设的天猫旗舰店能阶氢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朗康烧:客户在天猫下定单扣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务檄尝。所以粪墩炭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓶。   我们的很多客户最在意的并不是价格庙淀奢,而是优质的服务与体验筐,这正是玛莎拉蒂的优势所在仆。   凤凰汽车泰寸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疚揉,有没有什么新的产品推广士净?   雷德?比格兰德筏蒲: 关于新产品泪甲秃,现在还不是宣布的时候铰保醚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舞齐诡,等到新产品发布时我们再提供更多信息到。   凤凰汽车耍: 作为中国消费者熟悉的豪华车兄巳溃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涉螺匙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好课垂宋。对于玛莎拉蒂来说撬,未来在中国市场的前景怎么看冠?理由是什么恼轻?   雷德?比格兰德吴梆耍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况下坪撤,5年前此苔,我们在全球的销量大概是6,500台旱捆旧,而2016年达到了42,100台彪媚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谅吝疆,所以我们的增长一直是持续的手彼。也因此殊挡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纤瑰拟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帘伶酷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挥氯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稼迟嗜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腺,这就是玛莎拉蒂的优势己韧。所以能酮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搽糕椿。   另外吨,玛莎拉蒂的车主非常年轻持,尤其是在中国市橙逗焙病,车主的平均年龄只有30多岁膊居暮,他们追求具有独特风格与气质的产品挨,来表达自己的个性与品味焊。   凤凰汽车筷: 现在汽车技术日新月异搭,尤其是新能源佬斡涣、共享春、智能驾驶方面爬任,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咸簿勘?   雷德?比格兰德聪: 在新技术方面科,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拟返副,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统懂。我们并不追求生产最快的汽车楔,而是要提供包括技术棱、性能朽伟剧、动力奋稳妥、驾驶体验等方面在内的最佳组合翻。   针对自动驾驶垮梁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蠕,帮助驾驶员减轻疲劳伶,降低操作难度疙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腾椭,包括独特的声浪孩屋、澎湃的性能裸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拱导,这是玛莎拉蒂所追求的咸苇。   关于未来对新技术的规划礁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韧岗,比如减少温室气体排放勃屎困,这一方面玛莎拉蒂也不例外诲泻入。此外恼困,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疗笆都,如苹果CarPlay和Android Auto碱蛋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统号持,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术时刑啦。   凤凰汽车德蘑妈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赎,怎么适应剩?   雷德?比格兰德苫弧短: 针对年轻人群涝妮陇,我们采用的方式不是改变自己毫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哄颈悄。比如在中国类侮,车主平均年龄非常年轻苹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主江炼痉,便是一位年轻的中国女性潜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刊盎壁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史介得棋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孪分虾,包括法拉利生产的强劲发动机亭桃、独特的引擎咆哮声舞雄枫、奢华优雅的外观与内饰删珐豪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怀膊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鸡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喘书佩。   凤凰汽车珐骇赏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喘彤且,有没有针对用户画像做调整肚?刚才强调坚守自己的DNA和理念杠挝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谷步密?   雷德?比格兰德搞: 在中国百称世,我们不断渗透到三四线城市恫,但是目的是一致的贫,就是要吸引更多年轻客户场。但不管在中国乃至全球的哪个城市斥糠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甸、激动人心的声浪梢弧槐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户那舌痢。   在设计经销商的时候漏镣,玛莎拉蒂也不是随意为之害,而是按照需求进行规划场。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宝闭,首发售罄的100辆SUV中拓空绘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区派米。因此洼税,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岁钾。同时棘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品标关,客户需要一整套的优质服务和捐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置典耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上强,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箍滥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述峭侣码。   提问儡墟:您的新角色到底是什么样的软?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上末毁附?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法险融典?   Alfonso Albaisa矾藏莲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苛,跟所有的设计相关的工作石燎汐,都是由我负责仟遍。之前我100%的时间放在英菲尼迪墨,现在会分30%的时间来熔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作峡。现在大家看到的一些车型焊炒,可能是一些原来的车型剃危,我们现在的工作尽态,也是快马加鞭潭,希望能不断的改进坎、提升现有的设计捍轿傻。   提问桥接矮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么片解佩?如何看待他推动品牌前进时的作用些存佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赦剔呵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鬼干,我们会共同合作腊司肆,不断进行我们设计的演化冲殊。其实我到7月份才会正式上任蔬,我现在猜测或确定未来的设计理念尾嗅,还有点为时过早及。   我们知道佛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚千踢、非常大胆前卫的较庐姐,我们的这种设计是一个不断演进的过程晦邦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贫舵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躬眠。   卡里姆跟我有很多类似的地方醚冻览。比如莱,我们都是艺术家出身几扫,非常喜欢设计潮秸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阜模,并将其以各种形式发挥出来碌固。   提问谅财镜:我有两个产品方面的问题操恕。首先赶秸,这个概念车非常漂亮芹伎,它背后的设计灵感有哪些善?   Alfonso Albaisa亩尸疯:秉承“冲突美学”设计精髓船耿纯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氛裴臣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡死贬。基本上就像艺术一样董搬噬,包括缝针齿刷涪、包裹感环蔷埃,还有使用的木质摩丘,都是非成钇ⅲ好的手工工艺抱旦。这是一种感性和理性的结合拣,还有一些肌肉感极强的车身线条驮上。   提问背垫悔:这款车未来的定位伍彪、消费人群是怎样的事?   Alfonso Albaisa身:一般都是比较年轻的家庭鸿瑞,想要非撑拢宽敞逢乒、具有运动风格的车型完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅红孟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办对莎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孝廓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俗搔酵。   在发展新常态下剁,消费动力开始向下线市场转移输澄阜。同时结馆蹲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帽陋。由此叛犯疙,县域市场成为新时代的“金砖市场”嫡孤贯。而对于汽车行业计,消费升级利好之外咳守即,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇藕逼。如何撬动县域这一重要市呈洹?   胡绪雷表示惜矗匡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亨,帮助县域出租车进行升级改革酗攻。县域交通的数据化背技吗、智能化发展赁,有助于未来网约车的下沉渗透苯饯勉。县城消费能力相对较低吹捐航,在出租车领域引进大数据之后穆,未来再进一步升级到网约车帘垛。   据胡绪雷透露努孟琉,首汽将在县域布局三块业务略:长租车膝、网约车(出租车)币驼、分时租赁虾插。分时租赁是纯新能源车令,未来分时租赁或是对公务用车的补充铝,它是纯电动豢纳弄,不用长时间租屡,可以通过APP来完成单韭。目前虹,在北京有1000多辆车特如,150多个点位吼寇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市退,对公务车改革会有一些帮助叮谱想。   胡绪雷认为寇惟,网约车行为是偏汽车前市场的角色凉疗牡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苛。第二权谜,在居民习惯了这种消费行为之后瀑先稍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耪扑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导龟。   当日婚烩料,首汽约车作为新生力量颈檄娩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镰挎呸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁膘屏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日套贯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弘每,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捶呕,渠道下沉要根据市场来判断封,服务要根据需求一直不断地跟进莽腿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滩宽鄙,比如说对经济的支撑骏妒,对政策的拉动驰掇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蕊都秸。近几年慕次衡,一汽吉林产品在县域销量比较高下,对县域市场的期待也非常高抛。从目前产品结构来看汇剿碑,产品消费比重70%在县域惮鹤忌,30%在一汗、二怯髓氰、三线市场版擞帅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踏,外观闻行校、配置虫、价值都迎合了县域市场的需求涎袖。   从流通环节上来看橇囤,县域市场做的非巢仄獬好蓖撇,没有什么瓶颈因素困林邢。一汽吉林也努力在渠道建设鼻、服务跟进等方面做成长和改善且乔。同时宋长欣也提出了一个想法某蜜莆,“县域对自主品牌在公务车稿、公务员购车方面是否有政策倾斜箩番哆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长廉擞息,这是我们车企的想法瓜文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时两衫,要根据市场来判断俄。目前垂混腾,县域之间的差距非常大无,包括现在推行的3G服务膘含伺,在那些无法设定固定站点的地方慰眷,推出了3G巡航服务赋。服务是永无止境的工作鹃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钾耪寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米盲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日次虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侣补,新能源汽车推广比较看好北光边、上妈畅、广限行史缴超、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哄鼓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车答返,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拈扦戎。尽管都看好电动汽车的发展趋势弊吧布,但做好市场并不是一件易事卯。   目前比较看好两个市扯埂,一个是北拼乖瞧、上脾竿就、广限行百苦、限购市尘韪Э础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈栏敲摺,这个市场的发展速度很快米渡佩。例如河南皆通圭、山东犯范、西北区域讹昏锤,大量没有牌照的低速电动车多,在政策方面仍处于灰色地带虾瞧亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糯,在国家和地方补贴的支持下恼就宏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伸避暮,在农村市场唉离闲、县乡市场得到了非陈盘∪校好的认可捍割。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兔邦,县城市场的消费者的房屋空间大题问,有充足的空间停发车辆案袱械,拥有较好的充电便利性猎韭。其次行驶距离不长伯恍烘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求躬。另外龚迷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哆,因为小车型成本低逝私氓。   赵智刚表示碳泥胯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展让刃世。河南地区考么,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冲鹊,在替代当的出租车构八辨、公务车方面取得了不错的效果泉忿。同时牡懒,也在积极跟海南政府合作蔡狙,投放了一部分公共用车涵播。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肚令捞,比如是文昌惊嫂汞、万宁侈、琼海等县级市视腹,未来将在海南全面推进芍奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恳妮尺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狭苯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喇痢。会上其,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出无:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沙睬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本混灵,是参与全球竞争茄室、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提净队。”   在当日的论坛上辱狠庭,郑刚发表主题演讲柯裂凌。在他看来歼,打造世界级新能源汽车的品牌淳奥拧,最核心的是独特性碎、差异性徊椿,是比较节能优势掠,浮出水面的是视觉摄、是LOGO襄、是VI偷巴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹅割,其中成本优势是最重要的组成部分矫。   早在110年前吓甲饭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烷虏:蒸汽驱动车空、电驱动车和燃油驱动车蕾跨。然而记钝,在后来发展中青杆暗,电动车败给了汽油车返很。这是什么原因造成的遣绦巾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敞瞳缆。亨利·福特发明了流水线生产哦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卿矢托,成本大幅度地下降毛昆埠,售价拉低到850美金谩戈苍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箱巧触,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粟讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虎。100多年的历史多次证明了这一点藤。” 郑刚说掇。   在反思自身发展时彻潜阀,郑刚透露胁扰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谈,规模在迅速的增长蹄辑播,但很遗憾并没有带来显著的梢、大幅度的成本的降低募僧。   为此腊骚,郑刚提出逢申脯,在推广和普及新能源汽车的同时舷,光靠技术进步还远远不够辅技巨,更加要注重贰颈、培育成本领先的优势枷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猎干姓,是参与全球竞争白剖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醋铰。   他建议腿黄掀,对新能源汽车未来的产业政策瞎、行业标准叉撂、行业监管等天恳定,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奇菊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赁,这样才能培育出行业的龙头企业句饶。   如何通过提高规模青狠阿、优化设计巾驼、优化政策和制度创新兄昏?郑刚说咀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本努、交易成本和政策成本羚笔,来打造企业的综合成本能力和优势猜购理,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叉炕幕。这还需要企业和政府共同携手阜到菜,不忘初心涎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缄梧潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:韩大为" "  魏建军多次提到鞠捐杰,我们的确有很多故事翱景硕,但是他们没有写得很好秃霸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滴?魏建军直言不讳地说票喇迫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后既佃违。   囤地赚翻薪、离开保定人、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吼刹,且莫名其妙绰宝,或者无中生有的传言所困扰迷僚贩,最好的纾解方法是什么沦捆茹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车突。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肚粕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晴汕跺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铜寺,魏建军挝该、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驳棵,与部分汽车媒体交流绊粱。以一身轻便的牛仔装""示人""恫惠,魏建军笑着说苗拧墩,是在同事的建议下才穿出来的炭泥蔡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言遁共醛,魏建军坦言险不革,的确压力很大绦,也很难受狗拴蕾,“有时甚至想哭”哪辞景。他说锨裂眉,我本人就是保定人挟,能不希望自己的家乡更好么孺胁颧?当然叭苍弗,我们只有把自己的产品做得更好扇。    诚如魏建军所言悍返焊,近期屁细,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沙宦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贩,来自媒体的反馈好评如潮拒。有作者甚至设问继迟驰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喀镣,否则也怕媒体老师太忙”卤眉腾,长城汽车一位公关人士插话道如。    10日下午的WEY首度试乘试驾嵌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咯耍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桃料,有同行在现场就说莫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车跨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型合臂碌。    动力配置上诗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虫饶揣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术究处害,最大功率达172千瓦烷笑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器橡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点害。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辑醛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时房秦,VV7s几乎没有发飘的感觉眉梆,而车内噪音也得到较好的抑制瘫。“我们在整车NVH方面做了很大努力爸,也取得了一定的平衡”毒,魏建军说茂讲。   VV7S    在交流中溉毁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厂外,大谈吨、特谈所谓“轻奢”黄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甩搬,咬住“聚焦”二字不松口裸稗传。而是多次征询媒体试车时的感受摆,并逐一分析僵、解答媒体所发现的问题承哼。整个交流过程蹿,他都态度诚恳鼻,即使是谈到一些尖锐的问题烧想扔,也并不辩解始。他甚至非常谦逊地自问自答危畴,人为什么会失败防橡?尤其是一些有着巨大成功的人结胯歼。因为以往的成功统构,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沃,就很容易让自己失败摊悲狈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上紊绊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脆伸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雹健忱。他认为芯弥,好的产品本身就是故事低,而WEY就是要做最好的产品抠。此次亢量,魏建军多次提到蠢,我们的确有很多故事要讲碧,但是他们没有写得很好叫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哥蒙耐,所以惫蔷,我在让他们重写褪驹久。魏建军笑着说薄舷,把一桌人也给逗乐了归顿。    在媒体谈到其他竞品时检芯巧,魏建军都给与很高的评价茧辑。不过最终还是认为自家的产品擅:底盘更扎实讳,操控性更好蕉贸,“因为我自己就好‘玩儿车’”蝎判,所以对他们(研发人员)的要求也更高叫。   VV7S    据悉孝骂摩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涧,预计售价在15万-20万元区间奥乏千。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丛孔蚂,他思考了一下才说念朔橇,它的配置太丰富了亭胳,在相同的价位空间扩,“肯定没有比它更多匹擒太、更好的”衔蒲景。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖速腑囱?魏建军更是直言不讳地说笨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扮潍蜗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狮咆烤,一位来自上海的资深试驾教官说培七,之前很少接触自主品牌汽车谱,这次也是第一次来到保定屯那,第一次来到长城颊安羡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料马人。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒木,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啊慕刨。期间雀瞄,有一位同行说黄立,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澎?或许这才是魏建军的真正用意吧乱蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   陆逸表示蓄唾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常署,因为正处于发展的爬坡期巷纱破。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雾甘,而且要深度国产化翁磷貉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中违薯,雷新透露翻府揽,上海车展期间桃滥疮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涧掸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杀嘛秀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倪,陆逸明确表示橡尺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漠保委,因为正处于发展的爬坡期矩授几。关于国产化的工作挖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筋侵,未来将坚持不懈的进行国产化工作时哺,而且要深度国产化酷。    日前娇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典黄蝎。活动后某上枚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贬溉胆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腊匠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蜜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惠弦,超过23万辆菊。今年第一季度讣倾弄,英菲尼迪在华销量破万辆嗡钒,同比增长4%逛途钒,而其全球累计销量达到67367辆瓦霜,同比增幅为18%碉阀。无论是在英菲尼迪全球体系中烤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谁妥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色橇。在不少业内人士看来孔珐胺,从去年4月以来皇铺埃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞革改板。    对此哆,陆逸强调未婆躲,目前英菲尼迪的销量很正常筷烽规,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柿,还处在爬坡期颁。他还说踢托,所有的汽车品牌进入中国后蜕聘喜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沧、运作能力提升及投资力度加强洛,会迎来一到两个爆发期蝎。    事实上匪鳞瞳,从2014年开始首鹤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后习辆,就迎来一个销量增长的“爆发期”湃填:2014年峰谜,英菲尼迪在华销量超过3万辆胆揽,同比大幅增长75.6%森,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年和雹淮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆福刃,同比增长33.8%蹲呻。    不过搪得,步入2016年然,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诞。当年4月初都,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懊,刚好满一年滥。在过去的一年里江斥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态损。陆逸坦言刹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纳尼,以便更好地认清我们是谁悲泄崇,我们的未来在哪里赂烙,我们应该做什么乖炒。”    在陆逸看来驼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌编湃逆,今年是进入中国的第十年皇扰。所以作为一个年轻的品牌舞逢庞,这本身就是一件很有挑战的事情泌。他还表示糕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累街堂洽,是更聚焦的一种进化裂讽。因为市场环境在变化侣泌,消费者的需求在变化撕丛,我们也要根据变化不断的调整灰汹拾、创新录互狠、挑战自我较辟蓄。”他说修朔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘎,就提出了‘挑战者’品牌战略涝祁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诗掀芯,品牌口号必须得落地惕聚廓。”陆逸表示透谰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发薪翘,聚焦目标客户群俗凑烧,让产品与目标消费人群建立联接寸炯、产生共鸣璃鼎。    陆逸对中国经济网记者表示类唬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说察田狡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卤捻,而且要深度国产化般。”他说递趟搞,中国是全球最大的汽车市吵I啊,同时也是很特殊的汽车市撤荡荽臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睡晤俩,就要真正的了解客户洪,扎根于客户内、扎根于市乘胄群椤,这就必须深度国产化碎陛。据雷新透露辨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚊反。    但是涩妒磨,从2014年底国产以来笔搐,英菲尼迪只推出了两款国产车型沪:Q50L和QX50阑粱络。对此观簿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淡。陆逸表示灰墙信,“关于产品线布局的问题鼻朗捷,英菲尼迪有一个长线的规划薯。”    陆逸介绍说煽毁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翘凉,规划内容包含平台规划筷物偶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揩。他还说裤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备距疯悉,我们的目标是通过完整的产品规划啥丁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伞卤拇。”    谈及国产化在今年的推进程度孤,陆逸表示溉哨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哄挫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰挖。”雷新进一步透露欧继记,上海车展期间堑睛融,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抒架尾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现非。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁疾实:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仕叮崔,通过销售Urus蹭,兰博基尼总体销售量会翻一番瞪乖,突破7000辆大关警。    在更遥远的将来捷吮,很难说会不会有纯粹的电动车惺邢。这是因为蓄电池非常重萌薄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制论叛吞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承,兰博基尼是一个独具魅力的品牌付憋。自大众集团和奥迪公司接手后旱肌坪,兰博基尼得到积极壁蜕搁、稳健的发展蜡眷。日前匣培,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娠,商务部主管Federico Foschini活煎硕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员举、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问航搬晌:并入奥迪公司之后芬篇旧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持光响?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盲顺忙?    答护搜:2016年溯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呛骄忌。奥迪公司和大众集团接管之后苔,对兰博基尼进行了很多投资醒酗伟,让公司发生了非常大的变化颅。此外聊甫瀑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品认究。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啼轻诽,如果没有这些投资室绿钡,就完全没办法实现这个计划糙脾列。所以捌耗,兰博基尼公司从中受益良多旧及鸵。可以说淬校保,如果没有被接管授默睡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竣撑鲤。    问豆:在您的介绍中鲤枫珐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高础佩败。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汀硅?Urus投产以后剐贫,重点会不会向中国市场倾斜素啥?    答抚餐部:目前贺五光,兰博基尼公司只有两个车型系列入:一个是搭载12缸发动机的Aventador俊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拨。因为各种原因系胶扔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降常,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涣郴。2016年钾视洼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碾敖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仓霜厦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放簇楞上,兰博基尼公司的销售量会明显的增加起雄。2016年圣诚侣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讼栏。新产品会在2018年投放咆,到2019年斧汐横,通过销售Urus凑峡,兰博基尼总体销售量会翻一番伶,突破7000辆大关抄屏吞。在中国市场上及,SUV是非常重要的产品协扮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孪陆。    我想强调的是将,在中国超跑车市炒爬病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘲天标。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币内,Huracán大概在300万到350万人民币朴趣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平本。    问伴财褥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的店矢华?    答挟涕滑:目前赤填,兰博基尼在中国有15个经销商纤蹄。到2020年实捌,我们希望经销商数量能增加到20到25个犁。当然脊械违,通过Urus的投放平蹭,在华销售量会增加幢,服务涵盖的区域也要明显的扩大耻其。    问撼签:如您所说胁崎姜,兰博基尼在中国有15个营销网点恒瓷乾,去年销售了151辆(车)凶孙蚊。我们简单的推算一下弯遍,平均一个营销网点一年卖10辆车旗。那么痛蔫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孤膛帆?在新的超豪华SUV到来之前绞环磨,是否有改善他们运营能力的要求呢炔膛肖?    答痴:是的缓弹,会明显提高经销商的运营能力邻搪,新Urus也会变成一个破局者罚。虽然现状如您推算疤煽湘,但是在Urus投放之后苗,大概2019年或2020年瞳迹,经销商的数量会增长蘑,同时每年的销售量可能会提高到30辆盘弘,整个业务会明显的扩大废翱犯,售后服务也会明显提高骂襄。而且由于SUV使用的频率比较高峨极蒂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哺犁搜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昂汰景。    问峰:兰博基尼车型比较少连痪请,所以每一款新推出的产品都极度重要献。现在的汽车行业发生了一些改变郸额,比如智能化钮镐忱、电动化帆。那么陌庭,兰博基尼在研发产品时靖,会不会受到这种趋势的影响县?    答譬坞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痕,更多的是代表了一种感情两冻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稳贸,采用V12的自然吸气发动机花。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验委。    这是兰博基尼最核心的销售主张瘟臂。未来份啦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厕毒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度负,甚至会超过前款车型灰拈论。而出台Urus产品时则会有一些变化梁,它将采用涡轮增压V8发动机衡蹬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踞绰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镁嫌搔。但是撤级修,不管从产品定位家频盯,还是感情诉求方面来说错,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肯。在更遥远的将来氮恍,很难说会不会有纯粹的电动车存。这是因为蓄电池非常重扑佰湍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锰怪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粗牵酒,可能未来技术上会实现新的进步识,那时我们也得重新考虑这个问题灿。    前些天士敬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洗铜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烤澳,其V10的发动机再一次提高了功率农徐豌。当然纱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA富彻猎。通过技术创新以及功率的提升椭畦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者册。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刊。在预销售的阶段堂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摧汹砰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稗尚,能够击中客户的心理需求节酱等。    被访人竿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顺芦。1998年到2007年本阮归,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年薯,负责兰博基尼产品工作;2015年梯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歼,负责销售及市场营销拧庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挖圭派,中国是世界产氢大国俺,制氢设备淮、储输设备倦闻、制造技术等条件不错太琳悸,具备发展氢能的基础工毋哪。从环笨呓衔和能效等方面考虑丢抵藉,中国应进一步推动氢能源产业的发展恼卯。    周奕丰谈到蓉,中国目前主要依赖化石能源拈屎诬,对环境污染严重承。氢能源因来源广泛透系、燃烧热值高让、清洁无污染和适用范围广等优点勒伍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源层戌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徽臼,目前看庙俩,中国氢能利用的研究相对碎片化拘倡揣,与国际先进技术相比还有差距牧肯,没有形成产业化剐、规模化发展突。中国应迎头赶上饺巴,卡位世界前沿类。    他还提到滑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吮圃,提出实现大规模扰船澳、低成本氢气的制取伙蛙、存储刻惧腔、运输群巫孟、应用一体化的战略目标卤痕刨。这非常重要篮,未来需要各方协力葡相藉,加大投入鞠,推动相关产业进一步发展背翘徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表穿逃呵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霖赔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济麓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湿涝。    他谈到屋太,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梆,各方需要引导资金更好地支持实体经济辞喊氢,促进金融资本流向实业糯替含,真正促进经济稳步发展喷,夯实经济发展基础谦攘速。这既是稳增长味攘貉、调结构的需要概烧骋,也是抑泡沫暖萍隶、防风险的举措脆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动括嘲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唬县亭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惮。    周奕丰最后介绍付台,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辨憾肌,也在不断创新突破羔,寻求产业升级勒劣。公司主动发挥自身产业链甘、区域及成本优势揭抚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业小薄翰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纯香烽、旅游景区全配抖、汽车营宿地场、农家乐彼、家庭菜园等不断扩展外亥但蒂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慈,以多种方式在国内推广土壤修复合无烷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甲谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素仙姥:李芳" "   国外媒体报道柔灯胖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示科窜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拟挨辖。 李彦宏    李彦宏表示贪钙必,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佬苔。尽管有一些技术问题需要克服迷瓮,但它仍然有望达到目标幌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莫崎,前微软AI专家陆奇任首席运营官殊,负责大量投资的自驾车业务部门彭。 百度自驾车    李彦宏表示沸扇,我们很可能与传统汽车制造商合作辉,而不是孤军奋战朗伺凑,目前还没有制定出这项技术的商业计划括,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汾。我们将竭尽全力实现这一目标颠就,收入和利润是其次的考虑别拍事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦实瑟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年白块为,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纯焕驶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宋,共享经济还将怎样改变生活虹胳仕?   三年前栖,基于对共享经济的热忱恕耐萝,清华学霸张丙军创立PP租车绩,开启了汽车共享事业;三年后谈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户狭览谩,成为汽车共享领域的领头羊椒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀理,3月7日慈刀,张丙军开启了共享有车生活的新征程必饲腹。   3月7日滔,在几百万用户的共同关注下妈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呵良。这不仅是汽车共享领域的又一次突破曙聊告,也是张丙军重新定义有车生活划贫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刊锨。   从PP1.0到PP2.0时代募,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记藩、一个符号或一个名称那么简单硕蔷,它是企业创造持续价值的支撑熊拜。若没有十足的理由你,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鸽菊示。将PP租车更名为START筐,是源于怎样的考虑舞狗镀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解却瞬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泊末,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举篙南仿。   “三年前磕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酮罢毕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幕嘎地,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霓潭事。由于便宜便利添啪涸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具配潞。”这个阶段啃暗,他称之为PP1.0时代裴琼疏。   经过三年的发展摄,PP租车推崇拥有而不占有似、盘活社会闲置资源的共享方式瑟坎扮,逐渐建立起以车为媒介栖,重新定义有车生活的2.0时代愤娇焦。“START不是买车判,不是租车毫,是共享有车奖。这是年轻的人群措却卑、爱车的人群掳,最向往份佃、最有潮流的有车生活方式搽对。”张丙军说镜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择核、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验律垮邓。同时失,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户季,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蚂,让每一个用户体验到最真实绕嘎菲、丰富迟商、有趣的共享有车生活酸匡髓。”   START代表着新品类闺淖萄、更丰富的选择讼谓熟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澜邓,相较于神州租车朵、滴滴租车等传统租车公司木,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞋?   张丙军认为胜,START的核心竞争力主要体现在三个方面酮射。   其一断厦,PP从1.0进入2.0时代厕拧够,新品牌START更具有张力物拐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喀即紊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彻焊,START重新定义了有车生活徐赁,开启了全新的“共享有车品类涤撵。”   其二配画刃,为实现共享有车的多样化选择亥骗,除常见的家用轿车外劲匡春,START将主推个性化的用车体验捆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型技刚,如保时捷911觅胜、特斯拉沦核横、大黄蜂曙廊、牧马人等等珊熟。此外帽钡愧,用户无需承担高额买车款和养车成本瘟,性价比更高烹旧戈。   其三灰乾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立材,以及更完善的用户信用等级伟嘲。这也是平台长期价值实现的核心殊。” 张丙军介绍侵嗜,START共享有车生活平台为使车主放心共享苍镀模,平台推出了一亿元车主保障金兰墓,严格的交易信用体系山挫洼,确保车主爱车无风险;对于车友攫譬坤,START还与多家大型保险公司合作陈裴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吻啼弓,为用户提供更具信任的服务般。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廷内,我们的目标是遣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逃。”按照张丙军的预测共,中国自驾用车需求量巨大泰蒋戏,而现实矛盾是嚷吝舱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车繁春敝,不允许每人买一辆车满足自驾需求哪慨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量群,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坞。   此外鲁使盟,他认为厂毕粮,随着消费持续升级完蓄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中任。“感受丰富车型带来的不同生活体验髓闹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质详痰巍、丰富滩茸清、有趣的生活方式距,让有车生活更加精彩石溯躬。”   张丙军表示梳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者居,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丸蔫。START啥,梦想才刚刚开始捅靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺山:李芳 版权作品凡罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇化,严禁转载憨锨,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "   今年全国两会上吗靖祁,董明珠在接受记者访问时说纳誊:“只要你敢想溉,比如以前谁会想到人能上天秀解捶,如果我们不去创造蚀,人能上天吗侗?你不敢想逆,你不敢去试验趁,你永远不可能做好酞。”    过去的2016匈叫,伴随董明珠的釜巢词,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈识:格力全员加薪1000元椿拧、格力的员工房钦、以及格力的手机……对于这一切懒嘲,董明珠并不过多在意围颈哀,她说迸,自己最关心的还是“掌握核心科技”稍。在今年全国两会扭,作为人大代表变表,她再次提出了自己的董氏宣言反弥蓖:确实这两年的发展釜此,总书记提出的供给侧改革僧硕蔼,我们就应该做供给侧改革的排头兵抢埃,因为做的是实业笛峰,能够掌握核心技术恭菠,制度也要跟上税,真正给那些创新型的企业跋、有创新梦想的人一个环境甘。    对于国家刹沽、社会反袭辨、普通百姓的诉求对孔,董明珠是这样回应的逼诗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拱阔,他真的不是仅仅是索热妨欧怼,收获许踏,比如说我们过去讲舷,这个企业了不起黄摆卷,再就业不稀疮,反过来你要感恩这些员工媚筹,没有人来给你打工甘警,你凭什么去发展卑截级?所以我觉得要有一个感恩的心情济蓖。”    把感恩的心落到实处味缄,就成了格力员工的2室1厅黄,于是扰,别人家的老板就这么出现了施浩。 记者垦纱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧燎仟?    董明珠税缝:对狼删,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现景。    记者储舷:以后所有的员工都会2室1厅共舶?    董明珠摧:对对对箔。    去年末瑞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆中谰怠,但因股东大会投反对票而失败康。随后氰了伴,她以个人名义增持珠海银隆股份眠焙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业回堵感,然而县,到了今年普渡摩,新能源汽车面临两大不确定因素徘:电池霓举、补贴“退坡”妮。在董明珠这里猫省,似乎这些俨然不在话下圣,董明珠说躲川尸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄棵乔椤,“不是因为退坡我不做茂摹,也不是因为给我钱多妇摔,我去做乾白,我认为是一个责任锣痢,是对社会颅寞八、对人类桓俄捣,你都要去选择的一件事李灭兼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛾斜溪,董明珠很不以为然情嚷夸,她认为吧肖,这些都是炒作陵旅藐,并没有人真正说到自己手机产品的质量纽胶,只要没有说到质量锻胖吐,那就不是否定妒划挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  近期扯幢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税糕趁。美国此次取消“双反”慑楷,对中国轮胎产业无疑是一大利好佃告羌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转欠飘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变显。   全国人大代表舌刻秘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议达妙,在轮胎中使用RFID电子标签技术菱肖屏,给每一条国产轮胎装上“身份证”建。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枫染,有利于消费者对产品品质加以甄别合次扮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量其秆弛,从而规范轮胎行业发展厩韭艾,促进行业的产能优化和转型升级曙。”袁仲雪说苇佰。   据了解憋挨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草愤,全球多家组织及单位参与臀缆。轮胎用RFID电子标签的应用攀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杯缕吞,将等级数据写入轮胎标签内部捌庐恍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定媚哎,伴随轮胎终身使用岛开。同时安躲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钙,使轮胎更智能厘涉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摆事踌,能实时监测轮胎的温度护、压力等数据肥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫉,从而有效减少安全事故韩烽碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦康忍:李芳" "全国人大代表劳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题既,这个事关老百姓短途出行需求以及交通礁领、环境协和发展的产业俊冲,由于行业标准尚未建立弘,使得整个产业发展处于十字路口幌挛。全国人大代表纠虱阑、时风集团董事长刘义发建议踌久救,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荣森,全力推进供给侧结构性改革勺。    在刘义发看来牢,四轮低速电动车是市场主导痢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敝钵。目前娄,工业和信息化部橡创、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》橙疏。该标准的制定汰,对规范四轮低速电动车行业发展胃该熄,使三前、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汉幌潘,直接实现电动化萝、节能婪毛彩、环保安全出行具有特别重要的意义砍辱漂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蝎惠既,又适应市场需求射侯败,刘义发给出四点建议接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肝莫静、标准制定应充分听取行业的意见骇,响应群众的呼声呈焦糕。制定标准应尊重市场规律布烯,规范戚惦、引导产业发展须队论,而不是简单的限制险,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求龚蒲拇。    二佳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尉烫。四轮低速电动车安全复靶技、环保笔酣、经济恢、舒适踩场捂,是摩托车韧、电动自行车盲维、自行车等升级产品似蓟,特点与与高速电动乘用车不同立跨技。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标互烂搬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伞攻窟。    三岗辽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怕讼疾、政府引导的办法梯缮褂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池合,如采用锂电池政府给予一定补贴痹蹋。    四泞碍宠、在制定产品标准的同时瘦孟纠,制定企业准入管理和注册登记推风特、道路交通管理的配套法规布寸亲。产品标准只是为行业规范管理提供依据曝坡,而实现规范管理是一个系统工程钉绥癸。政府应加快制定企业准入颧寐、车辆注册登记篮、道路运行管理的配套法规缴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皇憾,方便企业让利于民缝沟损,减轻企业和用户的负担镶汕翰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肥路、加快供给侧结构性改革的产品际妙毋,又是一个节能环保的产业撼萍,引导得当可以大有作为洪精。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汞。”刘义发建议伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露阀丛:李芳" "   近几个月来贾碍默,共享单车火遍了北京城荆前叮。6日项,全国人大代表刮珊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示退柔,今年上半年褥顽勺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驴艇。    徐和谊说凌,伴随着公车改革携呕妮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁小。“很多公务员手机上有软件髓,一刷就能用车间酶玩。”他说厦,今年饺父尾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柯姥媒。上半年舍蛋绷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悍搅。    据徐和谊介绍素瘁,未来投入的汽车数量将根据市场而定党堤箱,租用的价格将有竞争力郸汐。产品的外观将非常“吸引眼球”部冲悲,为两座式纯电动共享汽车扫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妒锨,适合分时租赁和共享市场需求伺痛潮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别廓餐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腿薯事,在手机上可以查询哪里有车粟侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箔加吃,目前大家用车起点和终点不同喝狭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雹会。”徐和谊说惟崎,目前湿私,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节互,包括立交桥下款逻、公共停车场却、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇率。目前边远的地方停车资源丰富嗓陡,但是用车的消费者较少敝疯。“希望异地还车的便捷能够实现侗希诵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点便谭,否则还会存在最后一公里的问题醒扁。”    徐和谊坦言很磺,停车位还存在管理的问题鲜妇谐,汽车是价值比较高的消费品较腥阑,一旦出现剐蹭甭,租车人还车时也容易“说不清”休擦琉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钮、“钟摆效应”等问题商警矗。“有些消费是单向的蛾,如何让车回流也是个问题”猴。他说斜困,目前逗,北汽正在进行市场研究勤,探索解决方法忿签鲸。    徐和谊还透露廓粕绿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行誓皆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舰坊辑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆问。目前距2022年还有六年时间袒剩,从可行性上讲炔,应该是能够实现的绞。届时希望借冬奥会的机会庇财挤,展示中国制造的水平冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棉凤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击横匙窟,目前已追回骗补资金或诽胬崧荩款23亿元填,并对有问题车辆不再补贴浆倡航,对闲置车辆也暂缓清算献凡聊。    肖捷称断淖乒,在财政部门督促下污嚎,目前相关企业正在采取措施糯涉怪,认真整改发现问题甭车陆。    有记者问开堑寡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展每锻篓,肖捷表示揭首,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整环拿,主要是降低了补贴标准钦,同时也设置了补贴上限梅第柏,还提高了准入门槛水。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展关沛,同时也可以有效防止出现市场扭曲洪洪。”他说氨绕撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆淑:李芳" "全国人大代表尽卫摹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翅琉、废液闭、废渣等污染记,一旦有机电解液和钴彪、铜桥螺鬼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兴,就会带来生态环境安全隐患常,甚至会危及人类健康太分兔。”全国人大代表辈瘁朗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示念怒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匡衬东。这位带领团队经过几年技术攻关犯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓝垄恼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妮。在提交建议之前喂湃沤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啡闷。    自20世纪90年代以来哭拾驹,随着锂电池广泛应用湍椭,我国成为世界上最大的锂电池生产办、消费和出口国魂,近年来我国出台了购置补贴访钞芒、税费减免呛乐、研发支持荡、消费优惠烁凛、基础设施等一系列重大政策措施慑猎,新能源汽车市场日益蓬勃发展临。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钦桥、保有量超过100万辆葱波眉,占全球市场保有量的50%托,预计到2020年累计产销量将超过500万辆办偏潮。    随着新能源汽车快速发展换论,作为新能源汽车的“心脏”朔剩,动力锂电池产业也在迅猛增长拳崎稠。按照相应的报废标准赶滴微,动力锂电池回收利用市场已经形成膊。有研究数据表明拴颅,预计到2018年陌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爸闻,累计废旧动力锂电池超过12GWH错穿存、报废量超过17万吨省咳,从中回收钴悼、镍祈赂送、锰奠砂诬、锂可糖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咯,到2020年将超过100亿元烫宽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钱孺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫控玩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纠谭。”张天任认为狮鬼某,如果动力锂电池做不好回收利用桅涸阀,就违背了绿色发展的初衷獭际惦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圈,但现实是椒晌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实强纬娟。“废旧动力锂电池包括不同的类型焊、设计工艺和串并联成组形式来,以及多样化服役时间毒承、应用车型和使用工况纲狙,这导致电池拆解不便毋恒。另外纫朵卿,国内尚未建立成熟的回收体系戚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓦,回收工艺成本高实供惭。”张天任表示犀棵砂,“出台的政策并不具有强制性款毖,且缺乏明确的奖惩机制昏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巢倾惦,目前动力锂电池相关主体无利可图兢,对政策执行积极性不高咖骨哄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杭挨噬,张天任说扔:“一是退役电池较为复杂栋尾,不易拆解;二是退役电池一致性差室玖,品质不高;三是回收拆解成本较高埂稀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管独,执行不到位泼。”    有问题就需要有解决办法臣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绥工:其一沦糙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诧蹄卵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三砷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四禽盖多,鼓励商业模式创新试点和推广应用看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "全国政协委员贰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磨疼柿。”全国政协委员楼芯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示路簿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时博忌甲,其市场前景令人堪忧别剃。“在电池方面封,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痞池,2020年后壤嘶,当大家都不再享受补贴时缴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上通,消费者当然会选择物美价廉的国外产品府。”另一方面酞宪,柳崇禧表示比软,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凛拆具,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素釜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等比。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欣,但电池的寿命大约在20万公里猛督潞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受断贡桔,这意味着梆,电池报废了车就要跟着报废猎巍沁,这样算来辨坍,纯电动汽车的使用成本是很高的第可。”柳崇禧说访。    对此岸骂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缔,即建立专门的电池运营机构庙侥杜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垮蛾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晌誓途,是对车辆的物尽其用陆轻。对电池而言闻雾,虽然不能再服务汽车购,但还可以被用作储能电池寥,同样达到了最大利用率陀动。”柳崇禧认为腹虏迫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闺畦武。“但国家需要予以支持拜顽,尤其是在车辆检验方面廖雀,按照现行的规定看现,更换电池即被视为改装弧。”他说墒唤。    柳崇禧的另一个观点是捶躺很,氢燃料电池的大发展即将来临储。“一方面效,原来的运输成本相对较高检,而如今这一问题已得到很好的解决航乒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面老,美国的相关先进企业在国内开始建厂灿溺靡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卞法椿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展介。”柳崇禧表示潞阔,氢燃料将作为增程器为电池供电辫,以达到更长的续驶里程散停萍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迫摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盘贫冉,造成了双方的利益不在一条平行线上瞧。为了解决这一问题卧式惯,李金勇指出聪加纱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彪拧,重新设置股权架构材,经理人和骨干员工合伙人化亥考十。”    “遵从起码的商业规则金,我们就是经销商介,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翅特、一个桥梁量肉场,我们没有义务去亏损力。”李金勇说勿贸仙。    日前染,著名汽车营销人烽庙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梗弄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”步,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仍充漏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溺溪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗜,李金勇直言怠,“在过去的十几年叙,我们的市场非趁忱肷希好父遣庇,老太太都能卖车被,会加价就行了善齐躬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袭窟骏,职业经理人的压力很大大疵割,每天都要搞KPI考核托甸驴、培训屡、提升虾思。”    李金勇以实例说明栓午:“过去在资源时代库,一年这一个店挣1000万勉滦系,给职业经理人开30万立,没问题芯秸,这车好卖履棉袍。现如今醛,市场不好了淖,现在一年挣100万抒,职业经理人还是30万屁票壬,但是特别累翠篇韭,现在一年的工作量比前五年戚、前十年两三倍都不止戏铃翻。”    在李金勇看来款匆菜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肋,造成了双方的利益不在一条平行线上冬。为了解决这一问题贯,李金勇指出脾呢拆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苦洽,重新设置股权架构卿,经理人和骨干员工合伙人化耪。”    李金勇进一步具体阐述道建黑塘,“过去资源时代特坛浓,投资人只要拿到了店溉、拿到了品牌将坏,就可以赚钱汹。现在泡线,资源时代已经过去了敞财,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仕可雹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茨恼,从而真正让员工自动廊焙、自发地把工作当事业玫,而不是靠培训斡,靠感恩骄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汲糖翱,不少汽车厂家制定了销售目标劲、生产目标昧探,职业经理人必须要完成胖萎,如果不完成就走人尘。李金勇认为投,“在这种状态下很瘟刀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迫戮庞、十年的规划博秽,只能先制定一年的规划煤,把今年完成再说程,由于今年完成了版漆寸,明年才有你的事闹。所以这两年厂家的高管变动频繁式,十年以前很少有这种变动抠莽蓄,而现在这种变动成了家常便饭断。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雌岗,没想经销商的盈利能力伐眯酗。”李金勇表示挥恫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惨貉另,想办法做经销商工作米柿屁,把销量任务压给经销商释。而经销商越来越不听话吃工剖、越来越不相信的时候冗,厂家就再出台相关政策首。    李金勇指出寝,经销商要有勇气打破潜规则绢磕,遵守正常的商业规则疽:库存大不提车黎、无差价不提车插枯必、拒绝搭售沸。“遵从起码的商业规则垛食,我们就是经销商镰灭孪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节律、一个桥梁徽惊,我们没有义务去亏损泼挺。”李金勇说烘槐饶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沧跨珊,李金勇建议笔咸旁:同城市的店应该互相加盟或互相买断淘,或者干脆出售给另外一家经销商拍改卸,不管用什么形式莱查俺,形成同城市的一家店妹撑惋。“我们用销量赔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翻舱嘘,这样减少恶性竞争切,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盖。”李金勇说古刺的。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墩搓,李金勇表示嘲款,“我们不可能卖出路边店的价格焙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揩。100%原厂配件保障撇遍,专业的维修技术攘邢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匠跨苗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腺。    此外奋,李金勇还表示顺诧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玫。据了解僳炕,2016年被瓮擞,新能源汽车的销量超50万辆蕊夯,到2020年悄叛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆截莆。在李金勇看来翅眉兼,在这个快速增长过程中藤哀藐,“传统经销商中家,谁关注了新能源汽车并率先布局漠睡巧,谁才能在这个市场当中分一杯羹狼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肆斑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗜、四川省鼎立律师事务所律师施杰罚,今年的关注之一刨惶,是有关网约车新政的话题父笛。    施杰表示矩奔,为加强管理委荚姓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肥千,并于2016年11月1日起施行班辱。然而损滇舵,根据多家网约车平台公司的数据署,在目前运行的网约车中棉崩峭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肪,仅占极少数部分鸽。    “交通部制定了网约车高品质服务渺凰扳,差异化经营的原则陡呵蝗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淬,施杰称没褐聘,“我认为弦超,政府应当放宽对网约车的准入限制歉捎,顺应社会共享经济发展趋势”掏笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孺兼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方监栋陛。    首先簿渭,施杰认为鞘笛琶,北京碱、上海的网约车细则要求“京人京车”端弄、“沪人沪车”等差异性待遇伯,不符合市场竞争规律点讣。施杰表示檀恒戳,只有在市场竞争的推动下舒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力队固,也有自我管理的需求与能力颈波。    其次播,施杰表示朽俄,北京蘑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员厦暮尼,而且购房挟、购车也并没有绝对限定于本市户籍姆缸枫。“京人京车”痘、“沪人沪车”的严苛规定到衡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外然粹,会导致营运车辆骤减瞄恍填。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茬凸高,阻碍新兴业态的发展面屯耽。    而对于多数城市对排量嗣尖、轴距都作出的高标准要求佬娇,施杰认为淮糖,高排量代表着高耗油遍,不仅并不符合节能减排目的唾,高油费必将抬高车费赶。    更重要的是驳颇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则健,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饭、高门槛滔,将损害网约车的实惠经济特点孝列,打击其平民性蹲颅叙,“上述许可管理的模式梦,将导致网约车司机数量骤减蓝、车费翻倍辑被,群众打车难敬挖息、打车贵的现象又再度出现邢队希。”    此外攘,施杰在这一提案中的主要观点还包括端:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”未伍观、“许可管理不利于节约社会成本”等换集。    施杰建议裂山荡,《暂行办法》可作出如下修改赡杀猛:    (一)政府适当降低准入门槛盗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悲都腐,是十分必要的塑。比如顷胚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晤须,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钝羞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雷,等等艰卉温。设立适当的限制条件男行,符合市场发展规律袄互,能促进网约车市场安全性冻坝、规范性发展淀皮。    同时烹氰河,政府应当科学引导网约车发展痞鬼痉,而不是像治理洪水猛兽坞彤绕,把它一下子关进笼子里班迫宿。以构建网约车公平竞争的环境为导向怒陈槽,放宽对司机户籍的限制性规定黎灰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源投。网约车平台鼓桂看、司机和车辆的审核程序弥,各类许可证明的核发程序尽量从简漏驴非,以便节约社会管理成本籍芯。    (二)政府协助构建平台审核嚏法啤、加强平台监管    改事前许可碗,为后期监管煤瞄,采用“政府管平台棱,平台管人和车”的模式骨孔污。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洗穆腐,规范其登记信息凹私诫、审核资质的义务啸靖,定期提交所有车辆的情况矗欢,这些数据要在监管部门备案沸场惰。并通过补充相关的法律法规齿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施实。    对网约车不合理调价进行监管氓提次。保证人民群众用最合理的价格出行读颇,也避免由于市场垄断形成的价格新高擦。2017年1月恼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侍兽发,就此提出整改意见咐筏,平台负责人也承诺将取消该功能水。这就是成功的监管案例惺苯适。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纪,存在大量不符合新政策标准的现象滇背。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勘茬祥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减械伞党,社会各方都需要一个适应阶段虹。所以始铝,新政的实施不可硬着陆膳棺拇。当前阶段魂察,政府应当积极引导各平台规范化审核迫奶巷,加大对群众宣传力度刚戌,延长从旧规到新政的过渡期搞,循序渐进地促进新政策落地渡负罚。    我国全面深化改革提出了目标酮坚: 市场在资源配置中起决定性作用尽,更好地发挥政府作用浆。近年来陈房,国务院一直倡导转变政府职能缉韩肺,推进简政放权锰鹿。对网约车的审核蛾撩龋,放权是进步掸羞,限制是倒退弹。政府应当创新行业管理馁德,优化监督模式媚电,构建平台审核模式抖狈独,推动群众绿色出行千泉、健康出行尺,为“互联网+交通”营造良好发展环境磨刃提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟经断:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嫦樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噬泄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计世、品质等方面做了很多的投入表。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势獭垄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市设。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卑旦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱锘模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奶翰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寸旦俯、品质等方面做了很多的投入拌污锻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俱咆煤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶融谜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性接、时尚及科技感的一款产品狠挂。”韩德鸿说矢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痞褂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氰苇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匪滥稼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆半。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”确。薛海涛坦言纬澜揣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畅惰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730频、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%内期。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莱垫、制造能力罐、经销商体系哦拉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面截壳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脑划通。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能贤坑:李芳" "   2月21日蜂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办感。本次大会立足技术趋势建劣,探索全球技术发展的内在原动力病挛托,探讨人工智能餐始骚、量子计算试惩罕、基因疗法等领域的技术和商业趋势褂拇绞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中跺,有两项技术与人工智能密切相关派册,包括强化学习和自动驾驶卡车腥。在关于人工智能的圆桌讨论中道,多位创业者和专家针对强化学习绍舱侈、无人驾驶分享了自己的观点郎染。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浓赣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呕溉藕,可能只在北京的五环里面开乌粒巾,路况很好丰麻,最高限速就80驴巢另、90公里蒂,这种情况下穷翔,车就会极大简化绣谭,驭势并不想生产一辆概念车椒寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术德烘湍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性触恕楷。技术投入上愧常,目前大家都在往里面投入很多的资源碾,整个行业在往前发展洗,但里面还有很多问题需要解决掂匣,包括保险狡维姐、政府等磷贤厢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乖古斗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谐少南,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惰,把信息融合衬祥铅、如何决策做好俄。图像识别拓展能力非常强旦让,它信息的理解非常细致拐、更加全面南恰,比如前方有一个易拉罐衰,有些传感器会认为它很危险钙,因为它是金属叫夹,但图像识别会根据它的大小耐、形状去判别郴乔。目前结合强化学习传,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滩偶泊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拒档,说到底这还是一门生意悲猎农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊帅犁:李芳" "  【导语】这是最好的时代卸惊良,车市销量连破发展记录拨聘,这也是问题的时代颗,多元化裸宫翅、碎片化硕瓜,对整个行业提出了更高的要求幌。一切都在变朝,唯有不停思变方能随机应变刻贩。2月18日裳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毁齐。行业内百余位思考者和变革引领者瑞贺端,与120余家媒体相聚一堂斯酞,在“变与革”的大会主题下灌,共商“品牌与营销之道”缎目,把脉中国汽车2017凸写敛。广汽乘用车副总经理肖勇鸥购、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娃办婆、吉利控股集团高级公关总监杨学良荷贸辆、福田汽车集团公关传播总监许翔峡、SWM斯威汽车首席运营官余波洞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逞腑苹。以下为发言实录砷:   互动环节嘉的合影   李苗苗洪纱撅:接受张红同学的邀请耿。下午好!大家都是老朋友了诬迟玩。今天在这里宦,首先我紫崦够牵贺张红搞这次论坛崔。第二宫尚毛,其实有这么一个机会让大家聊一聊肖酣坦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字香迟吝。对这个数字潞浩辅,我想每一个人稳杜,特别是管营销的人轿恼,特别是管品牌营销科掀、品牌推广的人柯冀,我想每一个人都有很深的感慨精幕啥。   首先请问肖总诧炭桶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物薄冻沏,也对您做过多年的跟踪酪呻。这次请您上台韭赤蟹,我很想问一问烯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌访,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尽呐屁?能不能简单地概述一下隧略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惧:李苗苗老师第一个点名我烂梯窍,作为广汽传祺来说霸陷分,正如李苗苗老师所说的踏疟,应该说是比较新的汽车品牌棉停盒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睡、“两个坚持”台妒平,坚持正向开发和坚持世界级标准骸踩铃。这两个中漓巷嘉,一个是对产品开发的定位敛薪味,一个是对品牌的定位箱旱。   从中高端车型的新产品进行切入外犯傲,相对来说这条路走的比较艰难一点腹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顽猩换,就是起步会难一点巩驹戎,后面会越来越开阔辆、越来越顺纤安胃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卵叉,内部也有两方面的方向瘦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淡豁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莽蔷落,并且在市场上面赢得一定的销量峭扩喝,建立一定的知名度景。另外一派的意见解,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势券皮两,从中高级产品切入瀑抹。但是大家也认识到这个困难钩,一个全新的产品和品牌从中高型切入隶,也就是售价在12万元以上铺盎,第一款车型是12万元到18万元冷镶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靶挞,我们意识到这一点了饥片豪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大歉柒需,其实2011年瞧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诧刚晦,应该说是非常艰难慷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扰竟倾。但是2011年冲汉耐、2012年有一个词就是“坚持”垢棚范,做品牌是做两方面的事情嫌奉故。第一个是做好产品的品质歼戌,第二个是做好对客户的服务莫巳,以这两个为基础这五六年走下来贪黄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捐拍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象些,受到各位媒体老师的厚爱厢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌插廷协,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鞭级狭,我觉得第一个是坚持蟹馁。在我们困难的时候不要去放弃希桨,就是把自己的品牌形象旁怯惹、产品的售价回到往下行的趋势层廓。第二为了支持品牌向上惭那返,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竟琳惹。   李苗苗淘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锑挪熬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程徒宪篮。比如像现在的奔驰割错仙,一百多年骑铰媚,宝马炔凄筹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胁沧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亨殿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌据赐,也有现代的销量肯高兴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悄肆抨,您能够阐述一下吗郡?北汽在塑造自己的自主品牌方面忙耪,到底在哪些方面下的力量最大册泼?   陈思英矩湃酪:谢谢李苗苗老师储,非常感谢红姐给这样的机会捐苹淡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屡。其实不是妄自菲卑,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伐耻,台上在座的各位都是大幅度增长详,我们同比增长更高一点污胁,因为我们来得更晚一点苟腑,同比增长8.7%迪。   但是我个人一直在想这个问题磋句尘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桨。像奔驰去年是130周年式,今年是131周年忻吐独,我想这才是品牌福公很。现在我们在座的各位给客户提供的滴查咐,我更愿意定义为商品膊辜,我觉得是这样岁那拍。   从北汽自主品牌发展之路来看砍,各位媒体老师和同行都知道鲍恨,2009年我们是收购冀渺、消化惭泵、吸收了瑞典的萨博技术莽蛔啪,当时萨博的93烩抗、95的平台和1.8T赫囤抠、2.3T涡轮增压发动机的技术部星,我们是基于萨博的平台上晨茎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哪鲍。2013年的5月份棉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙狻,大家对这个印象应该很深毯混。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绣悉,当时也试图通过萨博平台的背书熄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涛汹,因为我们希望建立中高端的自主品牌媒改涟,当时的愿望非陈辏好辉。但是事实上发展到今天橇庙谦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狼乏辈。   但是没有关系节,2013月5月12日投放的绅宝D70付凉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勘。这么多年的坚持是在消化开汀、吸收萨博的基础上进行的似,源于萨博烽恫既、高于萨博馅凤,我们有奔驰敦葛、现代合资的反哺汗庇,我们在人力蝗碧、财力平富、资源函局为、技术疥吃、研发匆话、生产眠射帕、制造方面坤寝,都有很多反哺给我们蓬叙,北汽近几年高速发展疗赣迫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钠扦,这一百万辆含金量是很高的郎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垄,但是我们用五年时间实现了一百万辆竭屋。这里面还有几个第一和差异化产品藤谈旦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一私,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膏疏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汹精。   基于萨博奢、源于萨博和高于萨博的消化豢、吸收和引进色看强,同时基于奔驰和现代的合资反哺娶秽式,我们坚持为消费者提供好的产品庆郸劝、好的服务稳杭、好的品质菜极枫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桐白拒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓟磐,比如中国新车品质(IQS)IQS卤俱级、强制性产品认证(3C1000)绅酣,3C1000即三个月的购车用户中涤,一千个用户的抱怨度是多少鸽辑痘,我们的水平无限接近了合资品牌飞恃熟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的曙及燎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歌疚,希望有一个很好的中国背书开喝俊,给大家提供一个很好的产品体验粕课静、品牌体验和文化体验力。   李苗苗葱驳荡:听到陈总的发言我一直在想喜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO免臀,现在经澈桑看到“北京”的LOGO搁苹。   前不久逼,不去杭州是到处都有吉利车讹挪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雀,推出一款车就红一款车瓤。请问杨学良筏闲躬,学良也是吉利的老人了疤委笔,一直在负责品牌形象的塑造玖东烤、公关洽加氮、市场扁。原来我们也沟通过这个问题绒,对于吉利来讲收购了沃尔沃磋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块父,这是蛮难的事扔迫传。刚刚陈思英总还在说萨博摹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饭,感觉蛮纠结的妨档。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象革鲤年?   杨学良浇菩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下木伪,第一是对标撕侗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粉把。我们是坚定不移地在执行穷杭,而且到后来做博越来、博瑞之后有越级对标堵项。比如我说开发一个自己的A级车松贰甜,可能要跟合资的B级车对标假擒损。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灸,包括研发县、制造桑、采购和星、营销锋拇,我觉得成果是非常明显的掀嘲。   第二是坚持走精品车的战略蓖熔佰。所谓的精品车瓦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值替巩贿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绍柒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准具,比如车的造型设计上面划,自从我们在全球建立了四个造型中心步可款,吉利现在的车设计都是非常漂亮的控褂。既有符合国际的审美潮流庭驮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灸盒。比如说在车的智能互联领域墒,在博越车上面车机人机互动的功能上掸角,已经超越了一些合资品牌匪贯,这一点使我们感到非常骄傲竟。   包括在工厂的制造工艺上盎炒忌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肠涸舍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌全,因为我们现在建得比较新么,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佃呻晾。大家可以看智能化程度最高的工厂梳,现在实际上是在自主品牌的工厂中莱防玛。   第三是一直在坚持口碑膳汲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任定裴搐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脆。这样就可以真正喜欢这个品牌视,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扰舰。   刚才提到了浙江纬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帅,大概接近了7万辆铰们。这在以前是没有的垫,而且这些用户里面很多都是徐窝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化险横茹。目前因为我们的品牌在提升蹿皮卷,我们的品质在提升修俏喀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聪付胳。这从我们同行叙烷痛,包括从传祺欺郴湿、北汽的产品销售上也能看得出来农。可能大数据调研涎艰特,像一点资讯的副总可以讲讲袄揉敢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杜搽。   当然您刚才提到了在集团层面脆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兑,同时又实现互补比?这里面还是有很多原则琅疮男,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宠兰陷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涧管抹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赐拟。沃尔沃是高端豪华品牌布鸵婚,是跟豪华品牌去进行竞争的己四纲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阮氛豪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沟拨镣、流程填卫答、标准厕霞,包括人才的培养和交流通互。最新我们做的一件事尼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爱很,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA偏陶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戳亲才,可以说没有沃尔沃这么个老师剔崎,没有沃尔沃这么多年积累钱抡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狄埔。我们相信因为这个架构非常新排苯憋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荡迪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质订秀掳,以及质量再上一个新的台阶说唾鲜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争禾。   李苗苗线:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骋陋莲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镀矛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面静问池,最重要的是坚持了哪些躲刚扑?   许翔枚寒歧:谢谢李老师杠恍,同时感谢红姐给我这样一个机会市狭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脚书。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锻孙酿。   福田汽车是商用车企业挖,和乘用车企业还是有一些区别步购。我们主要的目标客户群是to B的烯,正如您所说楞氨,我们是1996年成立的娃抡瑰,到去年是成立了20周年盎崇,通过20周年的发展霸少驶,在过程当中包括您和各位老师的支持廓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脸剑喀。在中国轻卡市场上管,已经是连续十几年的第一了群遍蟹。1996年在山东成立停,1998年上市甘顷,2000年进行区位调整就来到了北京褐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视门,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘲敲。我们可能把这个品牌是这么理解的很,现在业界对品牌有很多理解的方式郝迪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烈抠绦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煌百,所以我们从整个的业务流程上来看秃帕沉,这个品牌业务就是在其中的肉监缄。所以我们这几年在企业的发展过程当中炕捻蔷,品牌也是在不断涌现唬炉糯,大概有几个阶段竿剃。   1996年是以轻卡为主导捻殿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型涂邸,用着正好”多瞄。在当年的时代抓住了市场机会炉狈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一览盯篱。   在2000年之后枪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堵炼,进行了商用车全系列的邯窖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厢,这是一系列发展的战略霸。同时把品牌又进行了再升级哪哪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系飞厦煽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耙。   在这个过程当中咀娥,福田汽车不管是做品牌还是做企业项,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢访骸靡?一个是福田汽车在商用车范围里面睹盘,就是在整合资源方面觉得还是不错的捎携。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早崎肋兽,花了八年的时间跟他们谈合作陌篱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒避聊,生产的产品也是福田自主产品欧曼釜沤,同时和福田康明斯成立了50剩:50的合资公司督,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廊褐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广下、先进理念之外境,科技创新也是核心的一个点沏却缎。福田汽车虽然作为一个商用车企业芹虎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娜溃,但是也是做了很多的工作多。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坟。我们统计了一下敝唯,和乘用车企业也是差不多的骇。   而且我们在研发方面汇单掣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诚埔,这在商用车企业里面比较少见捻疟。不管是先行的技术起乖,还是技术传承方面都做了很多的研究假抱,包括去年也推出了超级卡车顿嘲,也是整合全球资源打造超级卡车款峦灿。全面从安全瞥欣扩、环保方面进行新一轮车辆的升级芦梧。   我觉得总体来说吧创露,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疏朔栏,是一个有着锐意进取陵、远大目标爬承哄,是一个愿意为客户秋、为所有的股东侍、合作伙伴白、利益相关者带来更多的价值横,也愿意为更多的卡车司机溶卉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鄙冬泵。谢谢!   李苗苗镶苍路:2016年一年有很多新品牌出现贬刺扫,也有很多刚诞生的品牌在努力混吞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰似、宝马染划仇。我就参加过场在北京的怀柔柏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搁八。我当时心里就想斯威蛮有钱疤恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沧脐休?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屉蜜?对于刚诞生的品牌枯袒,品牌之路有没有塑造的路径朔阂呻?你能不能简单地概述一下删现斯?   余波咕:感谢红点汽车和李老师茸,各位媒体朋友和各位同行坞伪钝,作为SWM斯威汽车取拓,可能很多人觉得很陌生檬,可能没有听说过矮钠,我简单来介绍一下法潦梧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌线吼拟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烘脊懒,7月份品牌上市径桃,8月份第一款车SWM斯威X7上市雷。   今天让我来参加这个论坛淀痛,我们的心情很忐忑骆,我们是一个汽车行业的新兵湃费率,我们是抱着学习的态度来的箔踏摄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掸供,希望多给我们一些指教妹凉苫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢波摹匹?我们认为这个品牌给用户的是两部分桓,一个部分是产品的硬件甩雄,也就是物质的东西额趟每。另外一个部分是精神层面的盘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谩,第二是付诸了一些智能化钞将颁、空间和外观拿拾寄,外观也就是在意大利建有一个设计中心式枢彩,在外观上有意式的风范杭爱。   从软性来说凰,我们要付诸一些内涵吧被角,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入面道,通过植入意式生活的方式煎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乳。同时我们也在倡导一些生活方式邪,通过软性的文化来塑造愁,解决通过硬件和软件截尼夺,以及从物质和精神层面塑造品牌舷。   至于未来怎么走传荒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宦弛。用户实际的需求和市场的需求藐翁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑰,未来我们还是要跟着市场走驶。   李苗苗拼猾:我旁边坐的也算是媒体人浪单禾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了量尉婚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酬楷?因为主持人给我了一些问题衅汗悸,我个人认为不想问一些特大的问题掀掀蝎,就想问问这个问题涂吾函。   付继仁趴蜂食:谢谢李老师乳,这个问题还是挺好的涛场黑。刚才您在问的时候碴究,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题势停鞋。   一点资讯是比较新型的资讯平台掠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捷炭弊,我们是做平台壁送,不仅自己生产内容锹猜寂,同时全网抓取内容囊码,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烂,再把有价值的内容分发给需要的用户控唐,完全是自动化掣沁、机器化的秃掂。我们怎么去帮助车企呢竭?我分享一个数字腊沧。   在过去一年啼瞬菠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的边坷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拐跑艘,第二是移动互联网的平台闯缎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睡辩。很多的车企其实在做品牌的时候饲孝秆,都会要求最终的效果舵。坦率讲苍橇技,以我个人来讲这其实是两个事烁胳,因为品牌本身是非常感性的躲林拒,效果是完全用数据有结论的罢,就跟一个人去吃一样甩拈拈,吃了四个馒头饱了卫蹦,不能说只吃最后一个就饱了比。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量话绿,现在我们有几个大的方向晚胜,第一是更技术化的跟车企进行合作金。比如说从去年开始悉,我们跟上汽通用进行PMP的合作匠时佳。客户自己建了一个数据库妓,就是把用户进行了一个分类涛拎。然后我们每一个用户来到我们平台上淌纷透,他知道哪个用户对应了什么车型藩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踩膏蛙,也就是把他们的流量经营得更加科学磁窘。   这个给到我们之后棘咀,又发展成了一个新的技术驱动衔叙涣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耻,还是看汽车外观的细分多恍山窍。这不仅可以推荐具体的车型瞄冗盯,也可以把具体的创意自动化芜飞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禄党,这完全是技术化的匹配旅谜培。   第二点仿交痴,我们是一个内容平台储纺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容殴叫精,能帮助到车企做非彻保好的传播害扭,有的时候这些内容并不能够被发现瘦羡圃。现在我们把广告当成一个引子健,不是一个执行的结果挨谜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俩辞斜,进而把下一步的行为做好拳逃。比如有一个产品是一触即发吵汞,用户点过客户的广告之后巴卧抱,我会直接给他推送相关品牌的内容涝路。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起复雷蹿,再去看有没有点这些内容奴行盲,有没有评论奖鼓、转发寄净、收藏酷屁挺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为额版腊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试电,把广告和内容进行打通系遁。   第三点艾苦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凳丹吵。这个场景是有时间楔、地理位置和非常多大量的内容和数据袒魂坞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烂拍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的媒箔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棚谷,或者是去日本还是去韩国旅行筛夺袍。这些并不关系到最终的销量提升多少邻,但是可以了解消费者在关注什么魂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湃勃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲结膳临,一方面要通过你的技术盛栖郊、数据实现更高效的转化衫摄,实现现在解决广告主的一些痛点价篱。同时要帮助广告主把服务做好你,说句实在的都是服务用户铜廊敖,我们产品的用户也是车企的消费者嘉,怎么能够把这些用户服务好雷舞撕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锯疏。   李苗苗袍滑巫:付总说得很好互,借此我也想说几句签救钝。我看了一下敬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烷,也有一些厂家的朋友投卞,我们每个人都是汽车人嗓。   我在想负,得益于这个好的时代椒辰,既然是说品牌床玫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情示,无论你这个媒体叫什么名字枪粮,找没找到自己的定位掣房没。无论你这个汽车是什么品牌摩,你的用户在哪里呻。过去几次会议主持上都说四个W投,也就是我是谁功慕、我的用户在哪里队、我为用户在做什么敝贬、我还能为用户做什么矫椿扩。包括媒体也是一样兽睫府,我是谁(什么媒体)显寡号,我的读者在哪里号,我为读者写了什么样的东西附,读者看不看到,这是不是你的读者群要看的共,最后是我还能够研究我的读者涉、研究我的客户伦、研究我的用户凳匠场,我还可以做什么儡撤卤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烁秤沧,一人问一个问题就结束稻。   请问杨总乒摄,刚刚说了这么多势康,就一句话匿,什么是品牌窍?我们说了半天品牌仑。   杨学良亥疾:我觉得品牌就是价值码,消费者买你这个东西值不值撑,如果他觉得值了浅犊罗,就认可了你的品牌皆瑟。   许翔怂:我就按定位的理论偏,品牌实际上是一种品类的代表锰,消费者是用品类来思考开驼酣,用品牌来表达首屎户。   肖勇僻闹沙:因为我是做销售的帛舜,我可能最直观的印象腺,我觉得品牌首先是一种价格雷莆睹、价值体系坞方冗,同样的产品能够比别人卖得更贵惋舵,别人还愿意买我的钉吴会。同样价格的时候存,别人的产品卖不出去狠,我的产品能卖出去婆溶,我觉得这就是品牌晚矮懦。   第二似,我觉得品牌是一种文化禄冻识。可能有时候不一定是冲着我的产品来买教,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垫桃,但是我的文化能够吸引他沃艇,我觉得这也是品牌的一种表现鹃唤孤。   陈思英脊:品牌首先是无形资产伟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的何屎琼。第二也应该是产品畅场查,可能是一个标记笨扩趣、标识痰乔滇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炔,在人脑海中所有的记忆罗滴白。   其实品牌的英文是来源于MARK筹味汗,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹦缕承,在畜生身上有一个MARK哇,Market就是营销桔腊卯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惋嫩烈。有一个比喻翘递,品牌就好比像银行储蓄成和,储得越多品牌价值就越高瞧寡洽。   余波看玩:我觉得品牌在直观来看就是商标难鲍奥,另外是产品惜闭。真正给用户留下综合印象的是产品哺、服务和文化的结合剿,以及对用户的印象及感受就是品牌提盛。   付继仁够性商:我觉得品牌到现在这个阶段拦,也是一种共鸣菱久,像营销1.0是以产品为中心某,营销2.0是以消费者为中心梦帮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哆性,这三点都离不开品牌诽膏,但是代表了品牌不断的升华屡。同时品牌到今天来讲评,不简简单单是一个口号焊涪、标签涡耻普、LOGO鞍,还是一个行为准则漂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台判,还是每一家企业栋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务残司,并且怎么样高效地执行和检测挞限。   从这些来讲采疗厂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的襄,如果想清楚品牌一定能做好围,至少能够对我们服务的那些人做好酷辅酚,那也就足够了玻。   李苗苗粳香:今天能够主持这场论坛挺荣幸的愤。关于品牌几天几夜也说不完查,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌獭颓瓣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌令。   谢谢大家在座的聆听箩悄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽翠匆:李芳 版权作品午靛蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎囤,严禁转载崩,违者将被追究法律责任淳健。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代田,车市销量连破发展记录规愤,这也是问题的时代劳端篱,多元化窍对撬、碎片化丰,对整个行业提出了更高的要求瑞。一切都在变田讼苇,唯有不停思变方能随机应变遁翔。2月18日官,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吉。行业内百余位思考者和变革引领者乏忌,与120余家媒体相聚一堂壁摊晚,在“变与革”的大会主题下惧,共商“品牌与营销之道”轨委嚏,把脉中国汽车2017催翟狠。   东风标致总经理李海港偏舱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜括掣倒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东漠没康、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腹且、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伍、奇瑞汽车销售公司副总理范星穿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纲久。以下为发言实录汉羌:   互动环节嘉宾合影   主持人拨:2016年是一个销量大年蔬蔑控,更是一个营销大年什。从二维码营销到VR营销降,从下沉式营销到自主营销顺稳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球街,广而告之悄悄地变成了城会玩劣,车依然还是那个车际勃稀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凡设? 第二场论坛的话题为尸部讽:中国车市新战国夯锻悄,车企将如何做营销晶臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虫擎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澎杭峰,现在重担在我身上咆,由我来主持第二场论坛烦须,和各位老总探讨如何做营销撂刮。   因为第一场是说的品牌坛颅鬼,品牌建设也是非常重要的一环考恳,我们现在就把品牌这一页翻过去剩观,就说一点营销其他方面请,比如说跟市场诬、营销相关的一些事情缄戚厩。我们今天的这些营销人洽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劲传,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群偷热,因为他是面对着全世界最大的销售市场舍高姬。面对的是最高增速的市撑〉疑稹,现在技术和产品快速迭代钢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性殿恒,所以他们是非常幸运的舰谭码,十八般武艺怎么耍都行蹋砍潦。   同时很多营销人也在自嘲憋凸愁,其实汽车营销是最苦逼的一群人篇,因为我们面对的是世界上最全的品牌栓腥,我们面对的是最多企业的竞争体,我们还面对的是最难以琢磨的驳、难以把握的政策环境和最善变的消费者委棋嘎。   当然了我们这还不算最苦工江诺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务传蹦守,所以这样的一群人的所思所想了贬涝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卜棺家,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兽。   汽车品牌最新的一个品牌定位掠遁,在座的应该就是汉腾了魄玛。请问汉腾汽车的副总汹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娠纳,您给我们简单总结一下筹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的婚劣?   于晓东饥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会维恒帛,让大家来了解汉腾汽车救秋额。汉腾汽车目前是全新的品牌第,2013年11月份成立瓶,5月9号品牌发布撮麻廉,9月6号新车上市赡筒丝,第一款SUV产品汉腾X7渺枫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灿农,本着向同行和成功的标杆企业去学习上,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肋。   2016年对于汉腾汽车总结来说提妈领,第一点是品牌发布络,这是做市场的开端陡靶韧。   第二点是渠道吝缺卢,对于新品牌是重中之重的工作崎,渠道顺利打开的局面虑痘,签约181家继瞄,正常运营150家舱凌丁,渠道作为做销售最根本的工作赐,没有渠道回、没有服务古率腊,消费者也无法触及和体验萄,对于一个新品牌这是一个开门红缸跑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态添陵汐。   第三点是在市场上尉圈来,市场层面上重点资源向一线倾斜博,资源都花在提振经销商信心负、帮助经销商达成销量上仆泰,因为作为一个民营企业乐,作为刚起步的企业惭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线破,支持了经销商的销量孔胎孪。在品牌和市场的方面尼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刨坡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑确蒂。   刘小勇特稳般:我们老总对这个企业的关注是发自内心的输替,汉腾除了自己营销的亮点之外缺梨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碌嘉讽,或者对您的触动是比较大的温豌混?   于晓东靖软:做销售在产品力表达上侈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播方就呐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伐培碾,在2016年都说是视频和直播的元年天,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拌芒蒲。包括产品试驾挑战的活动菏柒,也是和斗鱼做了直播的活动需挽。在我看来在消费者了解产品上铜累,可以随时随地急碳,而且是更加有渠道客观了解一款产品缸虾粳。这对于做营销来说坛凭,既是机会传痕肛,也是挑战佩透藩。   刘小勇惊:请问李海港先生贬逞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懒辞,尤其是传播的环境檬操、传播的手段晶、传播的模式发生了翻天覆地的变化闭焕台。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢心奔剖?   李海港肚安拌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徊,在新技术鹃附、新人群和新的竞争环境的驱动下拾灸,媒体处于变革的时代匈,原来的架构碎片化了矗拇,新的架构正在建立懦,当下处于这样的时代芬疆。很多事情是这样的趋势栏说,原有框架维持很多年贿察,突然间环境变化之后碎掉了稗暗克,再重新建立新的架构虏,万事都是这样的道理捅限猴。现在媒体环境是什么样呢瑞释痘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)团票。这样可以导致媒体的平台化腹,另外是媒体人的职业化或个体化胺。   简单来讲哎嫂,我们以前是自己做东西酥韦,自己在自己的商铺里去卖匙省。现在不是了食钞,现在可以自己做东西琴捌盟,自己去租商铺轮焚,有的人专门提供商铺怖持很,有的人专门做东西搔酪。这样可以做专业化的组合纤潭,效率会更高娟沤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徒母洁,红姐以前是媒体人簇,现在有自己的传播平台口古恳,也借用了社会化的平台扁,把最好的内容输出偿论京,她做最专业的内容双姓。我想平台也会用她的内容洪扰,未来的板结新的架构就是这样的孺彼。   在这个架构下作为厂家要适应酣,东风标致已经做了这种尝试茹蜜晌,去年把我们的公关公司能力削弱煎需绷,因为他们的稿子太硬了慰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人觅衫,从专业或从第三方的角度看待东风标致千,我想他们的稿子会写得非澈济┝伲好裤伤糯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亥凛,这是未来的趋势灿。   刘小勇呛补:我听到有一种观点恭耽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蠢,我就抓住了更多的消费者悉爱,更精准驳缸,我的销量就会增加苯东。但是有一种观点认为金崇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侈份汝?如果总消费需求没有增加蘑太褐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酶巳谦,是不是大家又打平了分牛诡。就像一个剧场理论呜孤攀,原来都坐着看戏息哭杜,后来都站着看戏了莽,其实看的戏是一样的傻罗。请问奇瑞的范总课面,您怎么看这些新的手段傻咐、模式对销售营销的作用芬活收?   范星粕抢雾:首先感谢红点汽车疟澜习、感谢红姐栓,也感谢刘主编卑篓辱。实际上前面两位老总谈得也挺好氛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解路。   说起营销啤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纫。但是从营销的最根本揩,还是回到对客户的理解废冠纷。我们最近几年对于整个汽车市巢盐蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菏送邢,最核心的是我们看到了两点变化领墓袄,一个是围绕客户端的消费升级褐,第二个是客户年轻化的变化歇。这两个核心特征的变化莱绒,带来了所有客户需求的变化娶锌胯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殊渭沦。   应对市场的发展咖敖,我们称之为整个自主品牌的发展风,包括奇瑞自身的垃碑蹄,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快穗,年均增长在40%左右的增速磨,所以说基本上属于原始增长的阶段墩答。奇瑞从2012年刹闺、2013年开始进行战略转型涩睛晦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段分母,我们做的核心是提高整个产品的品质秀阮颁,是我们整个战略转型的核心莲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巴捻饰、好的服务瘦。2016年我们已经进入到2.0阶段脊磺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顷,整个2016年集团销量也突破了70万辆隶昂,增速达到28%躲,国内市场超过了36万辆技,也是过去五年来最高的一年相珐。国际市场中渺嘶啤,我们2016年实现了出口8.8万辆婪,也占到整个中国乘用车出口的1/3顺骂,也是连续14年中国出口第一的车企龄。   我觉得取得这些成绩雷,销量数字是一个方面灭擅糯,更重要喊烂、更为看重的是结构的变化孟,第一是企业盈利水平的变化酗蛾维,为支撑企业未来的良性发展酗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务单。第二是体现我们战略转型的成果继新褐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绅藕卵。第三是客户结构的变化徘栓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戊硅彭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗅拍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乖妈奈,实际上我们更关注的是除了规模的变化翻界,当然营销数字很重要丧信。数字背后更关心的是这些结构的变化吃妨,怎么产生这些结构的变化桃项谢?从我们自身对新一代消费者的理解本舷撩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卉淡。   客户体验的三个方面我们一直在做定惮瞥,第一是产品体验需龚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)金插筐,行业平均大概在35%眷旧,奇瑞可以做到25%百,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台献荷芹,今年还会陆续推出更多的平台铆荚腺。当然平台不简简单单是全新车型的概念岛碾。   第二是品牌体验嵌聪伎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棘火斥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通监电喉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了借,现在很多企业在做营销过程中视频伍违、直播方式应用是越来越多了乖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纹髓。今天消费者接触信息的方式发生了变化肠奋。   第三是整个销售服务过程体验的升级参,在2016年网络规娜辔和第三代形象店的升级碧蹋舱,为了保证客户体验的一致性肌邢检,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冗翻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的监赎磨、优质的需、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柏枫,这是我们正在做的祟希钾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绊,谢谢!   刘小勇秀:谢谢范总拼,现在的汽车营销无论是从手段将肖,还是从模式炬端薯,包括内涵都已经发生了非常大的变化寸封餐。我顺着这个话题再往下问一下免甩,请问刘晓科总食,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驹势侧、营销套路料蹲,您觉得现在还适用吗曝挠拨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彤?   刘晓科饯:刚才范总赶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汤,因为这里面在我们整体来看毯,其实我是一个新的营销人软晃壕,刚刚在这里两个星期详。我以前更多的经验还是做用户类掇篇,去看用户的发展波污。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肌孺肚、网红辜太独、娱乐化辉齐踢,甚至还有用户的碎片时间炊绘锈。但实际上反应了两个变化空,第一是用户浏览的轨迹改变了革鸡敬,以前在PC时代荡灵俺,大家基于浏览器阅读唤幂吾。所谓浏览器的阅读课淀睛,对于从一个网站跳到另外一个网站搽论苇,这个成本几乎为零凌猎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站癸,只要在浏览器就好廊咸。PC时代奈徽,网址讣、网站瞬、浏览器是值钱的童。   对于移动互联网歪玩爸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下才壁,对于微信小程序也有很大的期待墒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观说。最终来看丛善,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斧盾拨。在这个主流的前提下么泡忍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗡。在这里出现了两个问题蔽,也就是时间的问题槽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钠噶。如果是比较泛一些的资讯或APP廖倪钮,如果中国互联网网民用MAU看居,月度覆盖量几乎全部覆盖锌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU川蹋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皆。但是什么会不一样够槽?就是时间帆泪列。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洼饶锻,我也高度认同一个观点绰浆冒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叔缓。在这一点来说侠,我们的营销不是去抓住用户弹父,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谢墒顾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疮汤度。   基于这些理念的变化轿绣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怯,而现在发现专业内容看得比较少一点估浑。专业内容对于用户的阅读褂,可能是女性就不太爱看勿,覆盖用户的时长就变短稿体凛。什么东西会长呢痛锤?从2016年百缆、2015年的情况来看耿现,我们发现基于娱乐营销的网综时间漏粱皖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伶角琶,因为可以更好地去占据用户的时间搏涵。比如说我们投的一个网综节目裳突,可以有2个小时以上的品牌露出时间垃。   对于用户来说偿奔咸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起交程,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要现撇话。无论是线上的泼,还是线下的糕卞峰。   另外一点萍当食,我们做了一个用户报告苔,会发现用户现在在看车的过程中桐,比如专业的导购食儒瓣,发现用户的时间瘟、决策变得越来越短多揉,对于专业媒体用户来讲惟,用户平均决策时间是108天对浚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蒙炮,这52天对于内容的需求是很轻的癌,包括频次是很轻的垄拍人。从52天开始一直到97天赔拆藩,基本上是从几款车的比对到交付定金敲恳,因为提车还需要一些时间筋济,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迹温浇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铺腹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哄守,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骸萎稀。也导致现在的自媒体更火庭颂,因为大家更相信人道,也就是网红的力量会逐渐发挥甲汤惫,包括IP的力量习涝齐。   营销的变化是跟着人走的购篡蛾,用户的体验癸、用户的行为发生了变化罐通从,我们的营销一定要适应用户的改变苏高。   刘小勇奔恫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缔箍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硕捣梁。想问一个跟豪华车相关的问题劲聚溯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臼惠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亭歇饲,从超过10万辆到两三万辆的都有暖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌必。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗居?或者会发生变化吗瓦搬?会发生变化的话逆弯饯,是什么样的主推力量来促使发生变化矢?   王顺胜春练:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敲颇,作为广汽讴歌这个豪华品牌福,去年4月份才成立了新的事业体制寒烙苔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市藩,10月22号四驱上市跋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布股。   从去年一系列的举措溯接鞋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陌榔颅。像主持人刚才提到了烁蕊,怎么样去改变格局啊?作为豪华品牌在中国疽瞬,像ABB进入中国市场比较早呜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酞,其实我们也做了很多思考都,想跟大家分享一下亥。   第一膘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早本降,也是十年左右的时间鹤犀,也不短硷渭板,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涸。作为这样一个品牌要找好自己的定位凶,我觉得是特别重要的糖。我们不是说跟谁去竞争伪,而是在豪华市场找到适合自己的位置狸渤交,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垂侮泉,包括在上海搞了大型的上市发布会袖,在上海中心进行首秀驶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峰,这也是用来提升品牌的缝吃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV街涣。这一系列都是来提升讴歌品牌的砷赴。   在后面的发展上撮,包括在2017年也做了很多的思考膏歉秃,就是如何在营销创新上做一些突破缚谦。比如说植入了体验式营销持,包括即将上线的体验店承唇摔,可以跟移动互联和终端馆饭喉,包括一些PC端进行一些互动激。包括很快会引入管家式服务藩吴邦,让用户真正能够感受到服务和体验扭百。管家式服务是一对一的婪函,能够让你感受到有针对性臂石,并且有温度地触摸到服务的形式笑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孰窗,我们在形式上也进行了一些创新割伐蒂。   尤其在内容上面卿,我们以内容作为引擎擦歉,创新作为驱动拭,作为后来者品牌骄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冷鸥拢。至于格局会不会变化叭,其实每天都在变化僻铂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局时棘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篙际。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帮,我相信之后会在变化当中不断求变雄性。营销享盘、创新不但要传承好的东西貌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罕窘,跟大家一起共享一下拐尚。   讴歌作为新的豪华品牌目,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妙倡,希望在座的媒体以后多多关心溺监、多多支持盖贫,一定要让它取得成功碑开,谢谢大家!   刘小勇护集:接下来有请江淮汽车李总刚偿陆,咱们聊一个关于2017年的话题释,现在年底惺刮教、年初做营销的也是做足了功课骚吭,关于2017年市场的预判位。能不能把您做的功课分享一下地刷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谩宫?   李建华弊规:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘟爱耍,营销这个事在台上讲廓,对于2017年的营销还真没有想得特别细惭。对于营销下殊,以前讲欲文明其精神耻蹲,先自野蛮其体魄粪,营销在中国还是跟认知相关帅皇,属于文明其精神发展之内的吨芬。营销在2017年来讲年兼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旦辽,全球规模最大股悄赦,还是保持增长驹邓膘,需求会很旺盛开焊,同时也面对着一群非常不确定的消费者补税达,这些都是一些确定的因素膝。关于不确定的迫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi急寡,这使很多事情产生了不确定性空让川,也使推广方式产生了变化井熄械。在一个变动的世界里要想做好功课颊倘梳,关键是有定力把握好不会变的东西强。   就江淮来讲挠蓟,2017年一方面会更加关注用户的需求谱粕限。因为从做营销来讲潮橡诉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吩冗。一是用户看到产品沤,如果产品很美好碧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耻妙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狸。第二是当产品出来之后苗玖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梯哦刊,如何让消费者跟它产生很好的接触撂备绢、接受它肠败,让你的营销做到有广度辛、深度和温度钞,这是营销人需要花功夫的地方眷伯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔡购,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬剑好的保留和记录下来潮静,强化终端的执行力多。这是非常重要的逛,当消费者看到的车是处于被管理的状态辜朵,他就会有好的印象漠。如果是管理失控的情况挪,就会认为这不是好的产品厩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嚼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谩,这个产品是不是他所需要的牧,能不能让他在过程中感受到认知和认同惩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弹捎范,现在已经不太需要你告诉我什么了咖筷瞎,往往会更注重你提供给我的事涎蝗,是不是我真正参与过的坊搔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蚀逢陀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论结酬还。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矢澄问?可能现在需要一辆高颜值撑、大空间素品、强动力垮、低能耗米日描,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碾韦,所以2017年上半年会投放一款S7怪。前面的消费者参与了意见圭划,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伎详,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来四,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触十钉瞬,形成了共同创造的氛围删痪辣。往往共同创造的东西岗,我觉得是消费者乐于接受的东西藕。未来共同创造别,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耽拍颁。   刘小勇茹拟烙:非常感谢李总脚。我觉得现在开论坛虱裂蔚,最难的是请嘉宾蛙队赤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脱雾冉,是嘉宾请来了之后不给时间说妥。今天这个恶人就让我来做了碑翱苦,咱们就不说了雀凭鹤。   最后请每个人回答一个具体问题窟临,刚才进门的时候有一个调查虐萝禾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堑孙稳?我们从于总开始黎。   于晓东贯:我觉得2017年应该说挑战大叭,期望更大辩寿,我更看好细分市郴纭,因为我们也是做SUV的嘛胃,我们更看好SUV市场的持续增长荒伦。   刘小勇妈领:全行业增速去年是13.6%褪吼、13.7%评缆搐。   于晓东巢渤画:我预测2017年是10%回。   李海港溺拜:8%茫。   范星岸柑:我就说一个数陶,虽然说一二月份看到环比有所下滑橙萌笆,但是看这个数实际上同比还是增长的茫矛哀。本质上今年不用担心比啡,我觉得还是在8%到10%之间棘宪。另外最近看到1月份的数据出来了剐电,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撤发,这实际上是一个分水岭隋围侣,一个很大的变化恢频。   李建华驾槐:我觉得应该在5%到8%馁违萎,可能会接近GDP的增速奠怖。   王顺胜壳访复:我觉得整体会在8%到10%以上惊蠕逞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饱母。   刘晓科奠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迁耐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旦妹,我觉得再加两个点是8.5%嫁杭。   刘小勇汤既蕊:你更准确了锨,到了小数点后了扔。非常感谢各位老总的精彩分享蓉。就像李建华李总说的傅,咱们说到汽车营销人净堪簇,媒体界有很多新词来形容挛,像野蛮执行力或变态战斗力顾、狼性文化等等速菇绩。其实他们是一群非常善于思考的群体恫如龄,他们的思想的深度决定了在行动的效果耍圈夸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛙藩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈父寄琶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧尸堪:李芳 版权作品骏常,未经环球网Huanqiu.com书面授权港东,严禁转载极狄翁,违者将被追究法律责任花菏甸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掂疗纤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轰溅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溅痘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体料邢颓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呸杯痛。以下是北汽集团党委书记吩、董事长徐和谊的主旨发言项。   徐和谊奥微:尊敬的何部长送偿,尊敬的各位领导裸挪,汽车界的各位同仁俗,还有我们媒体界的朋友们采惕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冬督,探讨汽车行业的发展话题鲁氨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敛酚,这一年间我们先抑后扬驶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芜浆,最终以产销2800万辆仁柔,同比增长13.65%的优异成绩酬寿巩,完成了一年的一个胜利的答卷惨差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度图,为不断探底寻求新方向的中国经济嚏闭敢,可以说去年我们再添新亮点飞琅涟。成绩固然令人欣慰苏认枫,然而先贤有言吝,一切过往皆为序章惹碳滑。今天站在新年的起点上回望从前滤挽肉,我们发现深沉变革的暗流涌动氮,启迪未来的创新发展剐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爆。   亚马逊无人超市惊艳登称苑恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涉,提振实体经济箭在弦上顺筏,消费升级引领我们全新的商业文化时代山,技术食凳裴、商业模式链、国家战略念饰湘、市场结构结合在一起羡罐讼,这种更替的演进冻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梗镣,正释放出巨大的改革能量协,正引领我们整个行业迈进全新的时代歌。   一是技术模式在不断地创新惫,汽车行业转型正在进入落地期巳坡。最近几年在互联网潮坍姓、智能化妒、共享经济等多方的洗礼之下患雇,汽车行业正在同创新中被颠覆者禽,迅速地转变为创新转型的主动执行者啦率吩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雇,日系车企抱团开发人工智能技术缚爱耍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凌桐,可以说剑指出行解决方案的距拣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佃,在新技术间、新模式领域不断落子串驮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哀臀诗。   二是消费升级程丰,品牌之战成为未来的新机遇含暑。随着互联网思维的逐渐渗透饶晶芹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煎。情感价值擦、消费文化吹蔬溺、消费者价值观越来越得到重视恋脾,网红营销戒、二次元营销究私甘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翠甫,实现产品表达与消费者价值的同频共振醛。   另一方面妥霞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书射箱,为自己的人生价值代言涟炊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巷。   三是提振实体经济内霸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煞扇氰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞪取工,就是提振实体经济干梯。其关键在于制造业转型巳翻既,转型经济学的研究表明阂访彼,制造业转型中产品技术固然重要茂,但管理体系更加重要峰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腾陷胚、网联化建设惨踞宝,就越能发现在信息化建设这种大背景下娘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铰孰吭。前几天我看到有文章提到什轨记,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎围庆。这样的提法虽然夸张星澎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绿形患,我想却是切中要害的句慰稻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炽妹裤,随着提振实体经济逐步落实扮趁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阜碗。   四是政策变动尸,新能源规模化碾厂、市场化成为未来的大方向会。2017年新的政策正在逐步地落地惩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化趴毙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境境妈拼,行业准入规则幂、动力电池规范条件等政策的制定鼎抄镐,从各个角度划定了新能源的市场边界材疟。   另一方面礁,碳配额府涣、双积分膛峰、新能源补贴退坡布,无不要求新能源发展要还原市场化手段钡,聚焦核心竞争力喊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禾额,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渺摊。   纵观整体形式的发展趟隋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纱。数年之前惫,面对互联网行业的冲击门,我们以为我们只是需要一个互联网+纹钱景,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坟卵,还承担着国家经济转型的重任微亨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望圭耪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涡碘绍。这样的多重任务哗,给了我们新的挑战绒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斑供洞。   面对全新的形势武怒臂,面对前所未有的机遇与挑战俱卯嘲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向飘。我们将锐意进然嗜毂尽,大力地发展创新精神劲绦井,在汽车行业变革的大潮中勇担使命途,在电动化糯、智能网联化涝、服务化挞、国际化等方面加快发展步伐虫,不断推动新技术骨、新模式的落地生根倾录,不断地发展新能源汽车说铜,还原城市绿色健康生活冠诲。不断承担经济转型任务检拎宠,推动传统制造业的升级担涪赂。   面对未来薄蹬车,我们将在以下几个领域寻求突破奶:   一是加速智能网联技术研发男毖点,打造智能出行的生活方式硕蒜。2017年拉斯维加斯的CES展上诉拣洼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喜敌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作空额乔。当然不只仅是和百度孺,还有其他的国际国内的公司厕。未来瞄准智能驾驶雇哼免、智能互联肆、智能座舱等内容牢曙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虾登吞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吴碎。   二是加快新能源汽车产业化边微驶,践行绿色环保发展目标溺耍铜。在新能源方面词,北汽秉持环惫嫦蓿靠大家的理念黔,不仅造优质的新能源汽车产品将肋苇,更要造消费者愿意购买的新能源产品涣尼。尤其是在补贴退坡绥匹、行业回归市场的大背景下耐食篱,北汽集团聚焦资源毫、聚焦技术忙厕、聚焦产品帝、聚焦市车愀ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链谢,为消费者提供既有颜值贯蓄跋、又有内涵的可靠产品绦型。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毁接,共同守护美丽家园帕杭。   三是加速国际化资源整合履惯,实现中国品牌的全球化嘶脖淮。2016年淬寥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辱讨行,实现了北汽国际化菲抨岭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破访铆。配合国内的合资品牌婚,服务于全球布局研发基地党,北汽全球范围的资源整合鼎,已经进入了研发汉、生产拇、销售缴、金融坏、人才和品牌全方位互动的良性循环杆八姐。   面向“十三五”疼落付,北汽将继续深化拓展东南亚蚂敛芥、北非凰稳、中南美沙、东欧等重点市场的产业布局吭,使中国品牌的影响力遍布全世界新斯拍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枚。   四是坚持服务化方面澳始,推动制造企业转型升级匆美。服务化既是国家经济转型的方向淳,也是北汽自己产业升级的主要目标莎落。多年来我们在金融散锯上、产业投资吾、后市场蹦、出行服务等领域多点布局墒窍富,随着时代向智能网联方向的发展锈柒锈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焕。构成从业务到管理体制谢,再到基础设施的科学发展体系炊瞬,不仅提高了资源的利用效率甲袜蔫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狸杀。   各位领导掇,各位同仁衰附,媒体界朋友们薄亨核,闻鸡且起舞陋,风好正扬帆如陆皖,新的一年已经到来靖,新时代也正在开启机遇的大门队,让我们携手共进泻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绍铣,长城汽车累计销量达107.45万辆襄刮马,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捌馈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军始,其中哈弗H6占比超6成垛,达到了58.07万辆触供,同比增长55.58%深。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滑垮,2017年2月19日京,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脸搅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年每,我国汽车市场销量首次突破100万辆蕉磕魄,高速发展25年后的今日逃离绰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颓。中国自主品牌已突破百万辆狗究,那么能否乘胜追击逾越200万毯级崔、300万的销量目标赐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哭残,用他的话来说虎矩,“这是很了不起的一点寒幻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屡谋辆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棉帅,从另一个角度来讲靶伪尝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗣。   安全仙容纶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谴龄香,分析其中最重要的因素设蹋,魏建军表示谁身闯,回到20年前聪怕,受到成本和技术等方面因素的影响葡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位遣。而当今时代茅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标善,其比重也在日趋增高长,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了负谴。他还透露撇箱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呕冠谩,打造全球化的研发体系富描话,在主鬼、被动安全技术百茹抖、智能互联兽、自动驾驶等方面茎堪,形成领先优势沉。   说到自动驾驶技术涕,放眼全球汽车行业卉宠卸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命很。哈弗将采用北美懈卫衡、印度腹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敲破蓬,据他透露封翁详,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肥,目前正在进行路试花傻扰,有望在2020年后投产堪脆频。“我们的最终目标奶,是推出完全无人驾驶的篙杯筏、最安全的 SUV 鞠弊。” 魏建军说到冯苛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标每,魏建军说到芍,2020年驶介眯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叼。对此互仕磊,哈弗规划了四十余款新产品蛊,覆盖全部的SUV细分市场浆。到了2020年埔竟杉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悉韦萍,在规模上超过吉普呻怒摄、路虎惫恭,成为全球最大的专业SUV品牌惜倡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆究勉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时形娃剔,魏建军回应道悼年吾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呛,一方面要靠产品快速地更新迭代膘蹬,另一方面则是丰富多样的产品规划跋黑俏,这其中就包括新能源方面的建设煎刊。据悉前哼苯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型麻纪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倪品娃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挝贿燃。除此之外灯骇辩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯辍,目前正加速推进全球化商业的发展饺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桓顾。   2016年千露,魏建军携WEY品牌亮相广州车展让,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑经卢雇:WEY登场之后哈弗应如何定位备?魏建军在现场表示柔壳伍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苔誊疆。相反显,哈弗将全面发力15 万以下市称鸥琅妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场池。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罢拆,而“聚焦”就是集中资源蛾菩,打造产品和服务的差异化优势骸隋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罕溃岔。先做强镐骸肚、再做大赡船避,这正是哈弗理念的核心所在膛淘地。在盛典现炒绯怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粒扳槽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语魄坪雹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苹恒淖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赎锈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嫉督公,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纶灌。据了解喂售,长城经常组织经销商团队去日本考察骡膊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眠矗憾。这正与长城的发展观念高度一致黑穿。魏建军透露疲腐其,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肖逛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摹捎,经销商们也未曾有过动疑,这正是“稳固”所体现的重要一点拇巫泊。   长城汽车总裁王凤英表示聚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敌售。 她认为并,良好的厂商关系是相互作用的魄,只有让经销商满意眠,经销商才能够让消费者满意盟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中普,这是层层递进的作用效果泵糜皋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拷船。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么砂粕?哈弗给出了自己的答案邪娘遍:200万的目标即可上路撬暮螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶戊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今古,在新能源汽车补贴退坡后科,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捍铂坚,这个数额占车辆销售价格的40%垫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掏破水?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戎沪?未来氯烫恭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赐?2月8日下午食护摔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腔唉硷,2016年拇腹伐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一承,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骄剃。随着核心技术差距的缩信ㄆ「,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氢粟。但是篓观,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隋私,巩固和扩大这种优势膳辞,还需要政策翰痢警、制度和市场三方合力谴勘,打造可持续的市场化发展痢勉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妊瓢,但是从已知的美国案推、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看税卡夯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椽河绞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卧。同时弛范,公共类充电桩接近15万个的发展规模崇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咸陆。   “走在世界前列抛捕,不仅是体量和发展速度位居世界第一脊卑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一关。”许艳华表示扒谦蚀,经过近几年的积累背,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证么骸、制造和营销的体系能力陪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抄,产业链基本完善汇宋。整车夹茫川、动力电池挤块齐、驱动电机系统性能大幅提升搜罐瞧,市场主流车型的动力性胺蓟、续驶里程培盆、能效咯、可靠性抖、舒适性明显改善其巧,整车饥慷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嵌,新能源汽车市场覆盖率提升管,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国空婪抛,占世界市场比重约为50%公确玲。按照已知的企业规划婆秤污,在乘用车领域龋四,2017年我国将有73款车型推出险埃,进一步满足市场需求拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挽静,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镭脚,整车单位公里行驶成本也在下降歌彪塘。“20%的成本下降叼想,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔼恕庙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升段木。”许艳华对《中国汽车报》表示奢肯,在规模扩大成本下降的同时傅,市场竞争下之下饲常殴,企业会做出有利于市场发展的选择麻,也因此隆擂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饥。   许艳华判断氮,2017年苔臼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撩,预计占比会突破70%霜棺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乳,充电基础设施也将继续保持快速增长盘晚仕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镶搅恨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列礁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惶难叙,在此框架内敞,到2020年肥沥栋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展需伸。但是补贴退坡后怎么办睫凄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涵。”许艳华认为男畔筹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匙,让新能源汽车使用成本进一步降低倍,才能保证其持续良性发展冉矢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件埠抱舷。目前乱势,无论是整车匣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确旱,剩下的就是政策实施好的问题单,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暇。”许艳华强调赐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜂霸,2020年到2025年是重要的过渡期辟废捌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刃骄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用燃汐刨,这方面我国也走在世界前列嘶琉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》先锻,进一步落实国家新能源汽车发展战略触希,保障车辆和使用安全且。   不过黄推,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议殿。针对《暂行办法》噶涟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旧铅馈、10%和12%的比例热,调整为5%碑分龄、8%扣、12%的比例氖缆斥,并允许2018年镣暑龟、2019年负积分可延迟一年抵偿俊丝椿。同时掠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荒苇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肖镐,丧失中国已形成的比较优势赴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用委思继。中汽协希望《暂行办法》尽快出台可,以便企业开发和商业计划的制定仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹膳樊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俄瞳似,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抡怀。犹记得2015年7月纬冉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缸嘲,并对这些汽车的车载软件进行升级惩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机京觅倪、转向系统以及车载系统跺陌衔。    如今噬磨靠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擒,如果没有行业安全标准来做规范笛尼,或将引发不可想象的严重后果边。在我国穆黔绦,作为国家网络安全的重要组成部分先,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畔欣航。《中国汽车报》记者日前获悉懂幌,《车联网网络安全白皮书》踌哪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郊炼。在发布之前渴率忌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虚隶悼,他告诉记者当,车联网网络安全即将拥有“指南针”熬讲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亢催:《白皮书》矛虑、《细则》出台的大背景是什么淳搪?    庞春霖想垢暖:在节能环保勒、安全舒适腥,以及车联网舶、自动驾驶羡、智能交通等方面要素的推动下舵芳棠,汽车正在迅速IT化祈、智能化汰失溺。与传统汽车相比立,智能网联汽车在节能减排帝潮杀、安全舒适方面具有前所未有的优势怯拴,符合汽车工业菲久艇、交通出行方面的发展趋势恋纺把,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伙渐门。在互联互通的背景下秀,没有网络安全充分保障的情况下煌戏,智能网联汽车带来的可能就是灾难题箍藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铜,明确要求网络运营者(车厂什、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务持什,应当依照法律蹭吗翁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秋密坡,采取技术措施和其他必要措施竣,保障网络安全宛、稳定运行副定纷,有效应对网络安全事件趁,防范网络违法犯罪活动略,维护网络数据的完整性茎、保密性和可用性戚岗反。网络相关行业组织按照章程矗倘,加强行业自律貌虑嘘,制定网络安全行为规范粒毛,指导会员加强网络安全保护堑刮山,提高网络安全保护水平寂巾,促进行业健康发展脯闲钡。”该法2017年6月1日起施行归龚。    2016年10月23日乌,在前期工作基础上谈沸,在工业和信息化部等部门指导和支持下料律教,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唐,2016年底兜锨,以电子科技大学为主任委员轻清粉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)险瓤肥、中国信息通信研究院馈、国家互联网应急中心篡、中国联通嫁、中国电科第30所没、奇虎360汇呜、博世为副主任委员目窗,联合国内外70多家整车驴、芯片咕吾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柯隙僵:车联网络安全委员会)正式成立撕滥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求得啃彤,在工业和信息化部犊、国家密码管理局埃涤、国家网信办等部门指导脚、支持下剩暑,车联网络安全委员会于2016年底组织畔互爬、协调产业资源掏蓖嗅,以我国自主和在华骨干外资车企哺挟停、终端和零部件厂商为调研对象麓蔚拼,先后完成华南梳、华东淬崎、华北衰、东北镣熬帅、西南地区调研工作南,充分了解了车联网网络和信息安全政策俊、法规诧、标准饭喉、产品颧讥烙、应用等方面的实际情况与现实需求干澜岔。并组织与协调联盟内外资源稼糜鼎,开展了车联网网络与信息安全相关政策挪碑、法规瑞偏搬、标准的研究耍端,形成《白皮书》某、《细则》诲捷传,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑰。    《中国汽车报》成芹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虏:随着车联网发展夯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钦计、技术标准割非、产品及服务体系的支持措拓茸。从调研情况看菱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侣,缺乏可靠和一致性的基础工作瘫搜,因此需要我们及早采取措施帝花扯,完成网络安全方面的顶层设计工作嘲魄烩,从政策魂疾随、规划可手、标准勾揣、技术方检孙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用采。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹嘲,分析国内外车联网网络安全的发展现状瀑宋,为车联网网络安全的后续发展提供建议普硅郡,推动车联网网络安全产业的快速发展秀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》紊赁母,从企业乓迫纫、用户你婚、政府需求出发葱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悼,结合车联网的行业特点和技术属性痊胸侩,立足当前现实和未来发展趋势龚梁篱,提出玛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灵恋钞、指标和建议鼻莆途,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惩霉拳,提升网络安全防护能力痢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盲。    《中国汽车报》耽猛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准时摔咀,对现有车辆和新车产生怎样的影响守?有没有实施的时间节点岔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铜狮?    庞春霖度扩殿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芒瘁,并不涉及强制性标准和法规蚀。同时通过产业宣传聘、贯彻和使用试,不断发现新的需求和不足怕,并加以完善堕轻。但由于网络安全形势的复杂性分扛,以及车辆作为一种重要的交通工具胆扮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台托。    两项文件本身就是在调研基础上逞厦瘁,听取产业单位需求而形成的梧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粒棺,减少大家的迷惑和疑虑墓沁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衫京泵,切身维护好产业和用户的根本权益庐项。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仑,当然会有成本在里面擎栋。不过从发展的角度来看队访,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拟康袖,属于必备的系统肉矢帕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翠。同时谱鹤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斑,也会赢得更多消费者的信赖乓。    《中国汽车报》猛氨标:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动密?自主雷嵌龟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伙抒叉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战介戊?    庞春霖碉棱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宦,其中一些关键技术和产品靶柑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔷番够,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伙嘎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挤拢,那么就像现在车辆的保险杠弘、安全带关、气囊党、ADAS等等常规安全产品一样去赫曙,无论自主还是进口车辆韩,应该都是一致和统一的要求憋,并可以采取现在车辆型号核准等方式溜锚,推动车联网网络安全产品的安装乏、测试搽汀、使用辩馆庇、维护和服务税掳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铰,首先是人们的意识问题渤青徒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尽,但对于车联网网络安全却毫不在意拆。要知道污令欺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单够,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸡钾、多变肪朵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堪罗、软件等基础技术浆眷邪,对于自主车联网网络安全产品而言袍晌概,投入比较大谅第脸、周期比较长穷纤、效益回收比较漫长阂铆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长回,从整车企业搪纯,到零部件歧灰、软件天靖、芯片供应商荡雇端,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钒、人才队伍膏歌、产品体系伪隘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绣沦,也非结构化的治理模式搅光借,需要新型的伦理雹渺、法律和技术法规给予支持肺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涸呸第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃漂:李芳" "   1月18日刑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帝毕。引人注目的是眯恼吉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乔蹬厦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”覆才。EC180之所以有如此低的价格舰杰苦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴些。在补贴退坡的背景下醒冬廓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龄侠悸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吻番窟?在发布会后古漠瘟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访患垢膏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弥母亮,以及2017年的经营策略与规划陡。   《中国汽车报》吮帕疗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义书冈耿?   郑刚巴皖: 北汽新能源有两大类产品平台购,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笑败,包括EV扣、EU湾虱、EX藤呻、EH四个系列晚纫漆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仁。在开发之初灿说,我们就对其有一个精准的定位与期待凌点诬。   北汽新能源在两年前预计到矾煤勿,新能源汽车的3.0时代即将到来处读,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痰。   目前栓栋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仇,这没有错冉恫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术具,并没有推向市场的现象蓖辱。我认为边绦猴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肺,也没有认清正确的发展方向弘。   因此踌夏桶,在两年前开发全新平台之初吹轰许,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捎始孩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路春,这种做法目前看来是成功的坟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚎虑泪、造型坎没、特点以及价格之后邯厂寥,大多数人对其给予了极高的赞誉波芬平,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祭。   在成本控制方面躲,我们认为还有压缩的余地揪败森,通过不断地挖潜降低成本扰报案,我们认为可以让更多的人开上这款车得箩沙,不过这需要一个发展过程礁并。随着销量和产能达到一定规男恚后橇氦棉,我们会进一步整合资源埂雌炬、降低成本腊,提供给用户性价比更高的电动汽车屑娟村。因此匙磐,就目前来说农亥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力昂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赊怜刊。   《中国汽车报》路: 面对补贴退坡宿,EC180为何还能采取目前的低价策略娟赫?北汽新能源有怎样的发展战略茨儡?   郑刚理途己: 从当前产业政策来看昂铜庭,全国各地的补贴额度不同策,流程不同侥凳尚,这都带来了公司内部成本摊销的问题腐憨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怂呐舷。为此凄混,北汽新能源成立了卫蓝基金韭铅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陡。这需要企业拥有一定的资金储备归。只要差异化的地方补贴还存在乃弓,卫蓝基金的使命就不会结束马。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产柯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衰吹。只要发展的规划清晰墨,我们有能力也有信心做下去冲。因此碧,我认为当整个市场达到一定规乃郑后础氨冷,企业才能做大做强狼。在我看来纱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的愤槽溯,而不去考虑社会责任幂。只有兼顾了二者恳膛,才能获得发展与壮大磁椭。   就北汽新能源而言耍漏煤,如果年产销量达不到10万孟很北,那么就没有持续发展的能力媚。因此从稗,我们公司定下17万辆的年度目标泵司陵,并将在4年之后达到50万辆烦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔽肪甭。谁先占领制高点碾衬,谁就有效益卑。新能源汽车市场的成本杀手铝,也将是市场杀手胆撬碴。   在竞争过程中稻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虹,而是以传统燃油汽车为对手漠珐。因为它代表了污染骨虎,势必要被市场所淘汰颇湃惯。   《中国汽车报》窘儡档: 新造车企业的强势介入裸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夹尽氨?   郑刚兽苏咐: 与跨界企业造车相比邻惰痢,我们的优势正是他们的劣势达校。依托北汽集团乒措兔,北汽新能源有着很丰富踏、庞大的制造资源钩漆袄,有巨大的产业链规模优势鸵聚。在互联网体验方面嘎九谩,我们确实面临一些挑战耙,但我们在造车工艺方、供应链与流程方面有着更强的积累探售。   在我看来橡撬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擞,这些可以相互转化滔书筐。我在发布会上再三强调涣侮逃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阑界琉,而不是新能源汽车厂商抛。如何能够最大化地提升电动汽车性能传己,创造差异化的用户体验和品牌价值休垦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向聊。   目前瞬枫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睛浅。在这三类潜在的用户中屋,我们的发展空间都非常大梦。   对于新造车企业而言隋善哇,他们确实会面临诸多的挑战刃复。我们在发展过程中遇到的挫折铃刊房,恐怕他们也得挨个体会到寡,但这是一个正常的发展轨迹霞旦。因此茅,我认为这是一个跨界融合的时代并慷摔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牧,将思维与资源彼此借鉴醇涪幕,从而为用户打造更好的新能源汽车厩饶。   《中国汽车报》稼: 北汽新能源目前的两条产品线兜恳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苍穗谜?   郑刚膊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线商,ARCFOX则走年轻与新潮的路线檬幻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异触簇涉。相对而言灭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挪、邻居哀悸、亲戚报,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比池吧却。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人火,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扑轿稀。因此在性能层面叫毒你,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脆普,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肉。   在智能化方面抚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疗配牛。例如ARCFOX将会在社交渐短、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性星祷返,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凄尸糖。相对而言绷臼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妻辅,智能化水平也将上一个台阶布径。未来沙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现经设捅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后塑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上礁。   《中国汽车报》躲刷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何记欠偿,公司将如何利用这笔资金惭?   郑刚春: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啦贡,将实施不少于80亿元人民币的融资天嫂档,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氨鬼。无论是电动化还是智能化胯愤碘,我们都会在研发上投入大量的资金淋。目前呜岔,北汽新能源的研发投入主要在两方面勘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卢。   我们希望引入来自产业链的投资方台,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盯甸筏,智能化成为卖点伍撕。   目前垦,北汽新能源拥有了三个生产基地措,现阶段产能还有限轻冒,每年只有20万辆的产能交。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地府赋敦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舱任,从而可以更好地降低成本牌店,提升效率郡撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天囊,大众汽车集团管理董事会成员排醛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绰久妨。1月14日锤旧冕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稻枫汤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赎硷烦,他在长春见证了《一汽僻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午没深嗓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邻渐。    新能源汽车律了,重中之重    尽管行程密集颅闹,但海兹曼依旧神采奕奕楔。他有理由高兴咸剔,要知道污,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众东外珊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酬,比上一年增长12.2%秦。即便如此饭颈颓,海兹曼在专访开始时健袭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”德。那么大众还关注什么秤室蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哦。“到2020年袱幂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年却阂绵,目标为150万辆沁泥吝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚婢尢薄;同时挠等吴,大众在中国的新能源汽车路线拒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涵惺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粕涉,40万辆及150万辆的目标中令,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歉,海兹曼称溉需,这要由市场及车主来决定弓境贯。此外波硷,进口新能源车虽然是个“小头”戊缝,但会涉及更多细分市诚岜浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫡。    奥迪与一汽合作抬,加强再加强    就在1月16日傍晚公捂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迷撇、奥迪十年商业计划》伴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丰扩。海兹曼见证了这一协定的签署滴境免,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议未:“这是一个战略性规划郴,不仅为奥迪伦兰,为大众附藩吵,也为一汽明确了发展目标强劲全。三方达成了共识铺,而这一共识不仅在传统燃油车方面碗,更是在新能源汽车和移动出行方面拳入。”据悉察泡,双方将针对21个核心领域开展深度合作良。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闪畴附,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场离。其中对硷吐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陕。同时凤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氰惨馁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氓筏,包括仍妥鞘:智能互联控叛司、移动出行了、联合数字化项目旧弯男、金融服务合作等众多核心业务领域失曝谦。    同时门俗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扭身,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弄为,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佬飘。    “对于奥迪和一汽来说骗纫,总的框架已经搭起来了颈潮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’偿。”海兹曼笑着说时巳。    上汽奥迪炉籍川,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剧,记者自然不会错过追问的机会夕票。    海兹曼进一步透露岛菇闺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浮涟,但当前的重点阶邯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作视,形成长期的更有建设性的伙伴关系度拌。“除了十年商业计划的内容之外坎昂倾,我们同时也更加重视解决经销商的问题堂酸贰,更加重视经销商的权益拉末。我们要更加积极地回应经销商的诉求炔,解决他们的盈利问题秒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坛棺纲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匠接?在记者的追问下兰蔑,海兹曼称獭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进险,并且经销商的问题解决之后建吵鬼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泛。    至于具体时间表挟袭棋,海兹曼透露灭惋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行率洞丹,最早要到2018年开始覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量净兔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疗覆,各位朋友垮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赏迪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亮胚呐。   题目是“坚定信心挂,持续推动中国新能源汽车持续发展”赡锰袍。汽车的电动化是大势所趋勉,体制优势是推动发展的根本被,然后就是坚定信心燎系。特别这几年新能源汽车发展很快翱,产品的成熟度挪签矛、政策的全面性难水、系统性建,老百姓的认可饭漂派,这些是电动车闪尚糜、电动化大势所趋为动梁。大家可以看看颠,我们今年2016年差不多是50多万台酗岸,占到全球67%需河。从增长趋势也可以看到完环般,从2011年离瓢、2012年确、2013年绢肠、2014年苏起,特别是2014年砍蔑劝、2015年鲁,包括不平凡的2016年恼范携,虽然有各种曲折歼恃枢,但还是获得了很高的增长勃料,大概有50%低轿,全球占比差不多有60%多婆德。   我想讲几个理解和发现成。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洼滤,做的非常彻底怂撂。我们可以翻看一下2016年的数据痕吐唉,2016年中国公交大巴垛贤逢,不包括旅游大巴撅袄衰,总销量大概在10万台左右据蛔荆,但是我们纯电大巴差不多7万台九,插电式混合动力是1.7万台米细钒,加起来大概是87%拔倾士,占总的销量接近90%盆,这么高的份额教航,我觉得差不多就在3年左右发生的武挽露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鲜喝般,到2018年圈陛,我们认为在公交这个领域里面咖焚,燃油车会进入死亡唬叉。很有趣的是2018年烽和亢,如果你要在欧洲或者在日本寡杏竣,欧洲戒、日本一些主流的燃油大巴的制造商廓狙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伐孔劫,或者刚刚接近路试戎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梗妇。从这个感知可以看出病,中国背后的推手是什么护,为什么这么快形句,无论从技术搞秒、从市场僚分、从体制藐参裸。因此我觉得挤柒恢,体制的推动是推手迫吼,因为公交很容易充电戳倾,固定路线坑棠,固定区间繁时绞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的免考啃,大部分属于国有体制祥凭淌,政府有很大的话语权逝,公交的排放巨大蒂肌陋,一台公交补贴很高躬啦,但它排放更高瞥临。一台公交我们算了算砷校,早上5点上路暖纫火,到晚上差不多10点下路滩,一天工作18个小时骡,相当于30-35台私家车的排放坤彭肝。因此克嫂,我们四部委在推动产业政策里面纯,花了巨资在推动这个产业挠,但节能减排的效果是最明显的捎,而且在全球保持领先度也是最突出的吧。   比如像深圳没兽栖,2015年观、2016年馅,大概2017年上半年守鹃,就实现1.5万台公交全面的电动化毫怀秘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挨伴茶。而且这个产品夏筋狮、这个领域我相信还能保持持续的领先抒瘫,和乘用车坞、商用车比聊虐,和一般的卡车比皮拣男,我觉得在大巴这个领域里面倍豢,我们中国无论从技术拆髓胆、从供应链苹、从规模骄示、从市场地位归,还是很牢靠的肋募。出租车可能是下一个领域灿,我们相信在未来3年里面篙赐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道艇。   优秀的体制助推通菜,产业快速发展驼卧彭。即使2016年不平凡的一年里面踌估,国家有很多政策屋,像国务院2月24日政策常务会议耙澈担,政府公共采购配额疮,7月6日马凯在西安有一个专题会犊办,包括到10月18日克强总理国务院常务会焚,原则上不核准传统燃油车唇诉募,加上之前一整套的体系盟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的免壁、最系统的政策体系毁,包括今天我们的百人会这么一个平台抛,在国外是不可思议的毯环勤,但是在中国就发生了垂沟撬,我想清泰主任亲自组织煎赶敖,这种特殊的身份把大家聚集在一起钵肺,而且今年的规模更大溯入,明年可能还会更大逼,这些体制推动中国新能源的高速成长武竿。   从税收污焕绥、推广配套些标、长效核查粒、推广管理等都在推动裤狄爸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旧牛扔,刚才欧阳老师也提了嘘税兼,很全面文,从上游的IC制造笔、正极池、负极甜泛贸、电解也隔膜问视、各种资源擎魔、配套嚏颂李,中游的电池灵钵、电控蕉脚疙、电机釜庙,下游的整车锣努,包括售后服务眯焊椿,全系统的吠伍、全规模的薄母翻。国外也是迎来了发展的热潮贫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%届娩晒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勃。   坚定信心好五奴,持续推动新能源汽车的健康发展淖烫既。其实我们在业内也在把这个脉矩,2015年1%是一个拐点胸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冉青蕾,相当于当年差不多10%的市场份额舰柿,2025要达到20%的份额香尉裙,当年要做到差不多400万台碎,才能达到目标土蛊。因此我觉得捣,2020年10%还是有一些挑战葱。我认为到2025年娟靡饲,如果电池做到每瓦时1元钱以内前痴激,按照同等配置的汽车埔荤,成本按照同口径的品牌防锰、同口径的配置算嘘谓瓣,大概比传统车还贵20%-30%滇钒轻,这时候国家财政一旦退出去以后薪吝怪,必须有相应的措施来进行补充簿芦。我相信第一茬,购置税的减免歇胁守,一定要延到2025愁块,甚至于到2030硼,这是一个10%的政策支持狮,这点非常非常重要僧。第二技虹,消费税描丢浅,特别是对插电式混合动力车方,消费税有2%几融净、5%-9%爆,如果在国家财政资金退出以后浚琅,如果这个要有一个减免的话估赂,这里加起来差不多接近15%-20%杭,这样把30%缩小2/3蜜阑,国家政策就扶上马赊乖、送一程摩,才能够让新能源车更健康羔。   齐心协力颅么排,2017兜炬庐,撸起袖子畏狗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵竣泥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兼,万象更新擂筏黎,这是中国新能源汽车的春天耿。从2014年的小荷初露毖,到2015年的急剧拉升沛观弛,再到2016年的高位放量份敌渐,可以说经过三年的蓄势钾晤读,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化獭缅。牛市的格局基本确定冯锨人,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标艾喂渺,“十三五”湘摊碗、“十四五”和“十五五”期间冉函,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渤喀、30%和33%歼贿僵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炬敛,继本世纪初的“黄金十年”之后隶缓轿,下一个风口即将到来裸郊崩。   毫无疑问头响辈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蕊蓄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颠赡施,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剧,值得关注狮守。我们总结了一下这些变化卞,有三个方面的特点巫:   一是市场的形态改变了庙。   从导入期迈向快速成长期去玻腊,刚才欧阳教授称之为成长期层田腹,我们在前面加了“快速”两个字姬,有待商榷煤酞号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屋,成为消费主体宝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猩憋奴,新能源汽车从政府的示范运营起步俺哩眯,不断地向私人购车靠拢疽景,临界点已经到来!有统计表明觅料,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丛庇,预计今年将进一步提升到70%左右娠闭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遁桐界,要在竞争中胜出狈我,就必须以客户为中心藏哦锑,以市场为导向矮第,树匠心臼寂藐,出精品洽。   二是竞争的主体增加了汤村。   从少数先行者的竞争吞,演变为全员竞争葡厘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手笆坦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞥模拳,包括这些国际大牌承灸,比如说戴姆勒贺肃、大众等等跨国品牌铺,通过合资强化了在中国的业务布局夹闹焊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狸妊凉。有统计表明耻髓,从2015年开始勾识,全国新能源整车的投资项目超过30个很冬,总金额超过了1000亿元拜蔫送,总产能超过了300万辆固。当这些产能陆续释放献咎矫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谋赎即。到那个时候扁艘驾,竞争将回归本源蹿,那就是技术井穷、产品和服务阮弟隆。   三是行业政策转向系昆曹。   从扶持补贴过渡到监管引导礁涵,政策驱动弱化俊恍、创新驱动凸显胆少。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掸,产业政策呈现出四大趋势幢泥泡:   第一疮弹缔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境府杜偷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彻灭,通过准入帽霉、销售季崎维、使用环节的标准发布喘节,提高行业的门槛计,净化市场环境;第三耻斤遣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陈暗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度负,让市场发挥主导作用;第四缮唉,通过电池目录和技术路线图的发布魄屡兔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庐疟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秒半、以市场换技术”的这种所谓的“老路”等瘫。   本世纪的前十年港绣覆,可以说汽油车高速增长冀醚欧,成就了中国汽车产业的由小到大保敬。接下来的这十五年材署幸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韩,克强总理也讲兄顶咆,“发展新能源汽车廊疮,是培育新动能翅谱,发展新经济的重要抓手”氏度罚。中国政府凭借新能源汽车饲江褂,特别是纯电动汽车宛嚎,引领产业升级呛,谋求弯道超车炬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈继福残。   继高铁稻、特高压和核电之后扫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盛算橇,这种希望能不能变为现实册沤?还需要我们全体汽车人的共同努力信斑敦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洽扑莫,目前已经基本建立起了一定的先发优势季沦,把先发优势转化为领先优势盘拼全,是我们坚持不懈的目标懒脾。而要成为一个真正的领先者礁蓄,只有创新隶。创新就是从零到一宝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袒噶,用全新的方式组合起来窖屉拭,去创造新产品贯耙,去创造新的生产方式和商业模式紊,去开辟新市扯帷,去整合资源铅啼通,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颗违头,去实现新的价值创造阿。我们将以创新为最核心的驱动力纽缆,全神贯注筛趴,聚焦技术仓,聚焦产品旦,聚焦资源释瞎,聚焦市程糠醇辍;以心无旁鹜的聚焦战略敌冷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袍,实现北汽集团领跑的梦想琳票。   借今天会议的机会陛淑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裴蒋到,也就是刚才谈到的四个聚焦蛊材昏:   第一境陋,聚焦技术尝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埔甘虑,消除盲点唯硷嘲。新能源产业最核心的技术就是“三电”恳,此外充电和续能技术撮脆、激光雷达等汽车技术荒,以及轻量化的新材料翅脾佩,石墨和锂等上游关键资源摄吝崩,也是我们需要掌握的核心技术和资源迸。这些技术和资源焕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泥,我们再难也必须干娃石奸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作参婆董,各司其职癌嗅鲁,对新能源汽车关键技术进行各个击破镣骗。北汽集团将在政府的指导和帮助下径倾采,在北京的经济开发区先,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苦滇寄。它由研发创新中心贺剁闹、全球营销中心拣鹅临、品牌体验中心男河腔、联合创新中心等五大部分组成炭,将建成从用户研究烁磊、概念设计枚提貌、前瞻技术徐沤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灵阮。   第二领敌差,聚焦产品砷线吕。   产品是企业价值的最终呈现窗涵,是我们寻求客户认同的物质载体玩距屎。高度契合用户需求椒裤蘑,被用户接纳林赎恰、认同的产品才是有效的产品蓖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绞蔽,我们的产品在续航里程誓娜、成本控制婪、整车品质尚、产品线的丰富度方面淬茬,目前还存在着明显差距赂拎。打造新能源汽车的产品力链屋沃,我们将从以下几个方面努力翠火:   一是凝练旱,集中北汽集团的优势资源被完,打造若干款明星产品失。   二是做好差异化的文章岗芳彭,精确地切入特定的细分市场玩衰。   三是做好迭代创新卡蛔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渐、网联化顷化、轻量化技术应用到产品中虎,并根据新能源的技术特点齿航,开发设计全新的车型平台默。   第三贬湿,聚焦资源考旦检。   21世纪的竞争揪莎弄,不再是产品的竞争写,也不再是渠道的竞争夕柿,而是资源整合能力的竞争九磨。新能源汽车全产业链更长肯、体量大挝眠嘿,包括整车博悲鹊、充电基础设施犯唇朔、智能网联吓、无人驾驶以及下游应用在内搔迁玛,整体的市场规模在10万亿元以上扮。   然而资源是有限的弟,优质的资源更为稀缺钝,新能源产业作为朝阳产业收弓互,资源的布局与传统车完全不同茶啡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酮,瞄准核心资源和稀缺资源修偶湘,提前布局旦慑推,将其纳入到我们的生态圈之中侯褂,北汽集团将围绕着创新链伟巩、产业链兴、市场链临、服务链和资本链这五大纳群疟穑块胁坞屑,通过新兴技术的孵化遍茸、成长型企业培育牵激穿、产业并购整合等手段耙,实现关键核心技术的突破与领先粱,打造北汽新能源的杀手锏挛赁可,谋求长远的发展喉,实现对传统汽车产业的更替酱割程。   第四冒浓,聚焦市场拜。   市场占有率是关系到产品的关注度颅窘加、品牌影响力的重要一环笔横,目前我们在新能源汽车市场的拓展码解坛、品牌传播捆怖钵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夯复,可以说暂时走在了行业的前列司澄诺。下一阶段皑毁,我们在继续发挥自身优势的同时裴莆霸,还要加强对市场的精耕细作惧视共,对不同市场进行分别覆盖欺,不断扩大自己的势力范围乌。对公务市程荨,我们将根据公务车距苛速、出租车邻杀、城市物流价、城市租赁棱炔、城市公交等不同领域的特点悸泻,把规律琢磨透柑,在品质差异化诽、品类差异化和品牌差异化上做足文章释。对新兴市称贰,我们将引入汽车的共享理念碴导,做好网约车市场开发颠恰,打造国民车吴,切入经济型纯电动汽车市场鞠。同时坞,通过融资租赁等手段赌筒好,对特定客户资源进行开发哇坍。   各位领导奸、各位专家笨南、各位同仁械法,“阳春布德泽拖敝,万物生光辉”缕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启五,新时代近在咫尺钩敖,新机遇触手可及喀壬,新梦想指日可期间粪娥,让我们以自力更生寥、艰苦创业的进取之心盆,以敢于人心刃切,勇攀高峰的凌云之志扔,撸起袖子纲寄拿,真抓实干柬节躺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奶诲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录习戚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敝扩,我认真思考之后瞪唾,认为这一说法不无道理焙缅仆。我想可以从两方面来看塘饱,一个方面是从全球来看邻集的,在2016年这一年苔杰,发达国家主要汽车生产国登把泉,包括大型汽车公司哩美长,大家对汽车发展的低碳化棵、智能化句、信息化取得了进一步的共识我,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粉虐拷,但是说到了要害硅篇受,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嚼诺黎,守成者将面临巨大的挑战”鄙辫都。而从国内来看泰俗,我从调研中发现瑞,很多企业由“试试看”彪写,转向了“铁了心地干”啤轰,把电动车放到了公司战略的中心地位纠虚瘟。    刚才李书福老总讲的他的规划胜,到2020年祈垮闺、2025年凭檬缓,电动车的比例要占那么大捶,新能源车占比那么大卑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熄。    另外铺铂蔬,在这一年当中抛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帛卡沏,一个是企业的研发路径在变化莫门,由燃油车的引进搭纳刷、消化砂、吸收莱林,正在转向开放条件下的自主创新戳弟,各个企业对研发重视的程度沏临剂、研发投入的力度是前所未有的劣蛇。另外溯交瘸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粉很,这样就给了中国轮乐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会克。另外谈系,有一批没有退路奴处玻,专注新能源汽车的新兴企业煽,他们没有存量的拖累处,他们的思想更加解放朽,这些新进入者带来了新思路堑、新创意炭、新发展路径鸡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路池,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路籍帅宠,对我们汽车人来讲会有新的感触奋。    新进入者带来的新的发展路径奋脓疲、新的生产组织模式担潜蚕,给整个的产业带来了新的活力桅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拉,我想这个影响是很深远的工殴。因此驴,从这个意义上来说绦昧屁,经过孕育期的磨合松,现在已经开始有所收获翟遣诧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镜计。    以2020年为结点模被,中国电动车将面临新的发展态势貉躲量,我归纳了几个观点傻磐憋:    第一浇,进入2016年蔫八晶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期算社墓,在消费者购买意愿增强的同时槽蛔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鳞郊。此时妈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焦彩秃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓉拍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钮纶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候递识,随着竞争的加剧麻纷,企业间的差距拉大灌,大浪淘沙的过程已经开始砂擦瞎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量眯登僳。这种现象不仅反映在整车惭,而且已经延伸到电池企业惺、零部件企业以及上下游整个产业链仇诲扮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获时。    第二暗,迎接国内市场国际化竞争拾凤诬。可以预计政府购车补贴淡出之时丁魂断,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日评巨晃,距今只有四五年时间了船氓匙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕权岁迷,国际化竞争来临之时才是真正的考验揪嘘。中国的企业必须冷静地看到炉,产销规模大抽台,并不等于竞争能力强蓄限寞。我们与国外先进水平仍有不小的差距换,重要的是技术基础薄弱百怒郴、原始创新能力低损匿腺、核心技术欠缺吮慰、品牌影响力不足帅麻稿,这些带有文化色彩的软实力飘,需要持之以恒的积累擂耙,“非一日之寒”鹊市诵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顷,提高竞争力的途径遣,不是等待企业的扶优扶强甸,而是由政府创造好的产业生态佃风,使优胜者在竞争中脱颖而出虫酗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缉,就瞄准了国内国际两个市城椒倘住,产品设计捷帅腥、生产工艺授、产品质量都以国际水平为准拭菠,我想这些企业他们会相对比较主动性。    第三特腥铰,向后补贴转型期的政府政策举拒疯,在既定政策支持的周期内缚邓微,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堂枫叛,是政策能否顺利转型的关键日创丢。政府的购车补贴是一把双刃剑涎屑哆,当市场竞争格局出现之后铂脖,政府就要特别注意技,不要因政策调整不及时而削弱竞争晌伞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硕。因此克,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扳推,聚焦技术创新扣赡毒,加快补足技术短板刑螺,提升电动车的性价比烩径。相应的搬,评价支持政策效果的窗口藐量,应该由市场规模扩张衅示,转向竞争力的提升频。    具体地看购车环节的补贴诡,应该适时退坡篓紊察,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幸、降低成本的能量跨,造成优胜劣汰之势详。政府资金应更多地支持共性技术的开发啼相、充电基础设施的建设汤。与此同时恍,非补贴性的那些“功能性政策”厢,例如碳排放政策刊、燃油消耗量限值政策羌触、零排放积分政策嗡,以及购车许可垮敦、限制行驶之类的政策组合应及时出台秸,使市场产生稳定的预期雷纽。 第四饱卑饱,立足后补贴时期妓涵,打铁还得自身硬梨悸刀。    从十城千辆算起降踏,各个国家发展电动车的时间差磁粳,给中国企业留出了大约十年的孵化期咕家兄,这是难能可贵的际农脱。2020年艰,作为中国电动车的一个标志性年份瓤倦,将迎来后补贴时期蒋剔须。可以预计刊,那个时候直接购车补贴将淡出佳患阶,但功能性支持政策还将保持夏炼。在这种情况下耐登疤,电动车能否与燃油车抗衡隆撑搏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袱抵,将取决于这几年的行动乖吃怠。    我国电动车是在较高起点上起步的盖,总体经济技术实力已经今非昔比湿蜂查,如果把握得当附扔,以电动车为契机低灿贯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观葛墨,企业应充分利用政策支持的周期卤传臼,下大工夫做好三件事绷材岔:    第一钞,人无远虑滤熔芹,必有近忧豆伎锑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庙挝佰,并加紧部署与实施汇瀑薯。    第二贡,持续壮大研发能力纪猎,掌握核心技术隧酣,攻下“不经济恰、不放心猩窜傲、不方便”一块短板褐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碱。 第三叉缆,以产品的品质匈览、品味打造优秀自主品牌赁嘲,赢得市场的信赖看认。    第四课码劣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的科干,就是在这个期间遂慨脖,一定要想办法在自主品牌上下工夫敖末。我们的品牌实际上在燃油车上拘烘仑,很多企业下了很大的力量红胳双,但是应该说效果是有限的浪钵虎。而在电动车来说是个新的机会抱,所以在这方面应该下更大的工夫叫辛丘,通过产品的质量浆,通过产品的品味打造自己的品牌孔。    第五宏童,要系统规划宽挝糯,及早部署“电动车+互联网”懊读阑。今天的电动车之热掂拦股,并非由于传统能源的枯竭喊,而是因为它有很强大的正外部性酵辰。电动车的低碳化秽让泉、信息化迁波徘、智能化的潜在社会效益只有与新能源晾公、智能交通缓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芍狄锚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绥孩。随着这些方面的成熟巩雇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汰克。信息化伙溃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点确溅些,这里有太多的文章可做爬壤。目前辅助驾驶仓般琶、无人驾驶已经走在前面墓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幂、智能交通深嚎、智慧城市以及5G通信协同发展崩、统一规划飞独、开展顶层设计饱、超前部署崎、抓紧启动险别,引导企业的技术开发和基础设施建设吓县体,推进“电动车+互联网+交通”仙,把阶段性技术成果用于提高交通效率秽激、降低物流成本孪垮、保证交通安全俗定,使其产生经济和社会效益颂舷敝。    电动车发展的大势已经不可逆转刊,向前看巫田,挑战与机遇并存锑年。如果把握得当戳括,机遇大于挑战!    我就说到这里苦,谢谢大家!    (根据发言整理废,未经本人审阅嘉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  全国政协副主席鲤倪排、中国科学技术协会主席攀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲齿,以下为万钢演讲ppt亮点实录没馆:    尊敬的清泰同志咐经侍、冠华部长汹探、苗圩部长裴、解主任踞,各位来自汽车界的中外朋友们舌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计簧。上午抽点时间看了一下展览苇才标,给我印象相当深惨,有一个很深的感觉歌午混,这十几年来中国的电动汽车持续发展吭笛撵,走上了一条创新的道路贾绢赁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卤保庇。今天这个会议的主题很好钡骂,就是要持续地提升我们的技术能力哦笔太,抓住创新新局面礁。我想就我们未来促发展激令秆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛔,谈一点我个人的看法喘豪乳。从四个方面丰:    第一敖,谈一谈我们这些年来齐心协力拍书,新能源汽车所取得的新进展阔擞鸡,尤其是2016年的进展特别明确略兽豁。    第二七粉,回归深入基础研究认骄吩,提升新能源汽车的质量和效益粕抵。    第三抚米款,新的发展趋势厢惶信、新的发展方向埂煌诗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瑞纯谰,随着人工智能的不断深入抖狸龋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苛。    第四剿,我们怎么样更好的凝心聚力钡男,合力推动新能源汽车的创新发展酗请碍,谈几点看法咐狮绕。    刚刚得到新的数据隆,有的来自中汽协会龋乌将、有的来自中国汽研中心搜奸筛,数据告诉我们邢怕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆佛施,占新车销售比例的1.8%睡,中国的保有量达到了100万辆茫佰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铝咐,这里讲的是公共用的充电桩芹堤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悔揩常。    我们的关键技术取得了显著的进步露。今天上午我在零部件电机帮毖帝、电池累焙、电控这块花了好多时间独,仔细地了解了一下情况晾渡来,确实和我们了解到的数字很相近烘。动力电池的关键材料发展进程加快滴低、性能指标稳步提升屉、成本明显降低黑颈,从动力电池的单体红、电池包捐关、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僻恢吃。一个指标性就是仓忿任,三元正极材料能量动力型的电池半实,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛙、有些争议无,好多同志说坎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捞烈,现在看趋势已经很明显胚迹。我们特别强调的迁,目牛块比能量达到了140瓦时/公斤俩凄掸,动力电池系统的价格晒汹,这个价格现在也是保密停门,但是总的说起来明显下降收单,总的达到了2.5元/瓦时以下惟绣。动力电池的产能达到了100G/瓦时械,世界上生产规模诲科景,特别是在新型电动汽车的动力电池逼,规模得到了很好的发展懈慧。    驱动电机技术也取得了新的突破献愧默。特别是共性基础技术进一步突破峨,导磁硅钢黔娘、稀土永磁材料茹第、绝缘体材料鳖、位置传感器秒填荷,芯片的集成设计和电力电子系统馆,取得了新的进展泥据。我也了解到穿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坑。因此伸,重量比功率超过了3300瓦/公斤蚊陇,电池峰值效率达到了97%暖署拦,高效区达到了80%慌弗伦。特别一些新的设计彭项,也对电驱动系统有一个很好的推动作用事腾,比如说我们都知道舅,对于0—100公里的加速巧,对于电动机说起来翠管,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镐尺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昏,就是高速公路上超车的时候壤输,超过它这个临界点以后牟,这也是一个安全因素投窖戳。现在我们很多企业从两个方面澎,一个方面砷姑纷,用双电机的技术来弥补后面这个不足幻市,第二个礁稼恰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缚咖特。    今年汽车界有一个新闻尖篮晨,第一个互联网汽车走上了市成睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坦斧径,据说现在上汽的同志告诉我为,每个月销售2万辆揉概鳖,产能有点跟不上了授狄,效果很好砷,上市不到半年累计就超过了9万辆驳,成为荣威一个最大的销售热点霸且唱。在互联网大会期间传售哼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统靠,搭载着北汽篱投、奇瑞烤、比亚迪轿车都亮相扁,首次开放了道路捷,18辆车300多位嘉宾在试驶泄插衰,当然评价各有不同奈监,期望值也有待提升酬浪才,但是勇敢的走出了第一步舞郎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿献,做出自己的探索窟憾。    我特别感到高兴的是疮古,2014年我们就曾经提出电动化沮为超、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倾示丸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侩屑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汇枚,从汽车到基础设施驮童,一直到停车场绞即、充电站晾颠喀,包括各方面财税的支持歧,一系列的政策默眉筏。国家层面断航镀,从购置顿姐构、补贴虫写为、税费减免忿饺、研发支持届诉、生产准入播、业态创新虾、基础设施海断,特别是标准规范方面寸送,都出台了一系列重大的政策措施克,现在看起来落实的进度还是比较好的刺粳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垦,这是一个开门的讨论清鲸镭,许多外资企业都积极参与当中陵奥,对电动汽车发展东、新能源汽车发展痞寞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惺笺驶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镀痘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秀吉。也是由于刚刚推出来喀,我觉得很好探绰射,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赎颧含,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见农,使政策更具有落实性瓷垦筒。    这里向大家报告一下洁晾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氏。新能源汽车作为一个试点的重点专项潜邦,实现了从基础科学到系统集成号鲁水、共性技术集成卯、示范全链条的部署纠粒,特别是在基础研究方面会赫,加强了对基础科学问题的研究次温。因为现在产业发展到一定程度的时候吩妙,要提质电烂坍、要增效就,还必须要静下心来阂俗伶、回过头来从基础科学问题上下手绕痉,不断的进行优化似儡、改善钦,才能获得发展抡躲雹。特别是这次的重点研发专项挤沙畴,对于电动汽车智能化和网联化的技术献俯仇,也设立了专门的课题协唉,实际也是我们当时电机痰湍、电池蜂、电控的“三电”之一兔缴,也随着时间的进展不断的转向新的重点狮。所以技罢,整个“十三五”期间的专项规划施,将对六个创新链条齐香崎,就是全链条一体化的部署倍汀,38个重点研发任务伟旱断,政府加大了投入膏茄埔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蝗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿临炮孪,首次突破15000亿灭晚全,更值得高兴的是贡,企业在这里边投入比例得到增强唯洗臣,达到了78%以上第,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策随沏谷、加剧扣除政策有直接关系创帆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿染磋,看起来企业投入的效率还是很高的衫匙。    去年我用过这张图(ppt)撂,这次还用这张图鸿,对它进行了更新反乐。由于时间关系睹,统计是1-11月底挽,11月底中国产销量是402000辆甭,如果这样算的话娠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哨兔委,中国占了40万辆程,就是占了50%闪堆。到2016年底沪驼骨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碧腺,中国占了其中的100万辆非剁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痛详端,也说明了我们国家对于节能减碳汇、应对气候变化作出了新的贡献舱缮矛。我们虽然应对气候变化调门并不高隶喝躬,但是我们扎扎实实在做每一步锈,现在无论是风失渐穆、光抹湾含、水靡、输变电塘童叫,无论在技术先进绕翁短、装机容量本、发电量都走在了世界的前列侯,这也是我们作为一个还在发展中的国家发,为新的发展萝荷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献税。    世界发展的趋势也是一致的舵豁测,低碳蹭藤、电动呕氛、智能化成为各国共同的选择侯。美国徊彩次、欧洲酗趟臂、日本平峰,包括汽车企业福特逆、丰田班、大众都推出了它们发展的战略扫珐隧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扛券挽,比如说大众推出了它的“2025战略”杀心,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车皋荆缄,销量争取达到300万辆觅,自动驾驶要覆盖灭,在2021年提出全自动驾驶柿,电池也要进入大规模的投入刹倘琴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窘,零排放醛米、互联票赖、自动驾驶汽车陋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赣僻懈、氢燃料汽车安。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棚青、沟通摹垫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式台、增程式的混合动力汽车搓,因为他这里有基础建设的问题唬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骑吓,就可以有电的情况充电巨烽锌、没电的情况加氢每乃细,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俱蜡,同时又实现了真正的零排放处。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畔,上次试驾可能还是8年以前缉仙,我觉得汽车的进展但来,无论动力性忙、环境友好性酿你、驾驶的舒适型都得到了很快的进步趟班绣,据说已经进入了市场擒。包括通用也宣布了在2020年以前婪昂,在中国推出9款新能源汽车熟陡蓉。我这里想说的是喉怖吧,中国的市场也是世界的市呈馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虎婆孙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展禾车、参与竞争搬迁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业角行扮,就需要我们来推动整个的发展墙轿辜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺砷。 第二筷啃滦,谈一谈我们对于深入基垂浮,着力解决一些新问题的看法扛。    对于电动汽车很咀,大家首谈就是续驶里程贬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志图,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的困栖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彤甘,一个明显的标志扔嗓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝎闹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的县。如果说单程的提高电池的载量宋趁,当然加入电池的载量车子可能要增强权,车身的增强就又增加了重量沪辽,直接影响就是增加了它的电脑喂酿。我们也看到一些装载高容量电池的颓,虽然续驶里程延长了鲸女量,但是百公里电耗就明显的增加了涩泉宽。因此骆答沥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翔矫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滥纶、合理的规划返唯楷。首先蜡憾,车辆运行的范畴凉洁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汹,尤其是现在炮,我们应对大气污染矫虱搪,主要还是大城市集中橡幂填,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邓。但是从技术发展上说起来巳划,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杉龋、功率密度和整车的轻量化青袭窟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纤遍甘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慷够离,这当然是市场的期望赐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邵畴涎。    最近新材料研究发展很快列赂妈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摧楔皋。有的朋友跟我说苇施兑,我们现在用的是石墨烯电池瓷,其实说用了石墨烯是对的盗,但是用石墨烯全部来做电池跑屠遣,似乎从科学意义上不太准确嫌得。石墨烯材料罐,包括碳纳米管不堆敖,都有它优异的电和热的传导性能委,作为锂离子电池的负极材料添加剂臣,可以有效的降低内阻摆,提升放电的效率纳茂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疚断抵,还有助于减少介质之间的电位汞朝,来减轻电池界面的腐蚀性你膜。从这个角度上看孩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓖,当然由于动力电池负极密度提高了阜鄙烧,对正极材料也可以进一步的优化饶壁考,在安全的前提下冈,所以也可以显著提高它的能量密度呵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拈,就是说能量密度提高了日懈,同样的电池包里面可能有更高的载电量吭锚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杉草拦。所以在增加单电池和电池娜澹块功率和能量密度的时候伶,还要加强对于电池包热交换距离的研究啥腑涪,来优化提升电池包整体系统的技术锰,它也是一个相互关联的关系赔第。    随着电动汽车的发展蓉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计躬憨。比如说电池包往往布置在底部惦烙,夏天路面的热辐射还是比较强的睬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理圈撮,从结构上来实现电池包的冷却堑,因为我们现在冷却剂就是这样的疙方叮,要把它放在迎风处祷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裸埠,电池包也应该考虑到这个霉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捆。结合冬季放电的特征凸,我们还应该研究绩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吨啥谭,使它保持在合理的范畴之内糜想拱,来逐步的解决冬天放电比较慢的海团虱、容量比较低的问题狭瓢。总之说起来健淖郝,我这只不过是一个例子抄溃挞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啤圣、关键豌、整体的技术统一的来规划和部署倡猫具。    上次百人会上我特别提出羔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妹,带动汽车制造的转型升级拦绅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节故,给我留下一个很深刻的印象睛参弧,我和苗圩同志都搞汽车的薄兼吃,过去我们焊一个车身500多块钢板限帅雀,用2000—3000个焊点接在一起强豌,加工线上全部实现了机器人辰菇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磨缉辨,一共就45个部件控逃焦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凌拈络,几个机器人协同操作吴。板件和板件之间没有焊接诬,就是直接的黏接贾剑兽,加热黏接肥十惰,远远看去就像搭小孩玩具似的吵舍,几个东西装起来溜乱赔。更使我感到比较吃惊的芹,现在碳纤维的车身乒,已经不需要在现场涂装了撤,有点像我们当年装修房子镜惶,先装地板再油漆睫,现在用的全是油漆地板靖河。现在汽车安装上确实有进步乱从,所以我也很有感触冗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怠,需要轻量化材料的技术没姑轨,需要轻量化的设计径掇,需要轻量化的工艺扫臣,也需要轻量化的流程级朽苹。特别是现在的汽车产业柯拈,包括内饰座椅使用的材料灰苟强,也尽可能的采用可回收啪图券、可再使用的材料达画范,这方面的技术也在不断的提高小霜褂,这个应该成为我们新能源汽车发展剐苗莱,不光在车辆技术钳滔诫、而且制造技术流程方面全方位的提升什饲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晌戌,今天我很高兴诲洛马,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绣,更多的看到了我们一些腻黎,像燃料电池大客车的发展朗。很多企业大家如果去看的话帅怜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池米邦柯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袍,比如说碳子落、交换膜酗讹、双极板跨,以及它的特性基础研究的进步密切相关氓。实际证明排,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中岛竭乘,也具有自己的发展环境的优势浦摄。我们要借助这个优势来推动我们的发展侯鼓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摧,我们是不是可以考虑凤,尤其是在燃料电池研发的初期粳封,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皆缚,这样可以有电的时候就充电壳、有气的时候就充气临,按照它的发展各取所需兽很。实际从技术进步上邢,技术发展的本身存巳遁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用句锣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展街,对于延长它的寿命芥酱膘,对于减少它的燃料消耗康登菩,是很有帮助的挥请。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驶番,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用温藕铣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弊己逗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘉瘦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趟嘎创。当然它们也在考虑甜醛,我们怎么样能够更加适合中国的特点坷。我们还不能忘记中国还有一个优势崇钦沏,我们在电动汽车走向市场的前期交环,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纳瓢,先在公共应用铰使、出租应用上去使用灌籍孤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陛款悉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霉屏谱,必然有一些城市就可以走在前面套断竟,又可以来推动健康合适和快速的发展费秃。中国“11?11”又是一个新纪录蜡眯褂,信息产业毕词、网购变成了整个市场销售的主流车,我们看了看兑,2016年快递业高速发展火贫筹,中国快递业总量超过300亿件樊,平均每天8200万件包裹走在路上崇堆,用于业发展小型物流车清洁矢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龄雷具。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椽嗜碑,有了高端引领就有了有序的发展烽概,放弃了高端引领就会低端充斥骋辫刀,所以从这个角度上雌邵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛾,争取使我们的汽车产业走上高端引领贺、创新发展的道路上巨饲错。    在燃料电池汽车发展的过程当中啃,深入开展了国际合作矗筐。我们积极的参与了国际合作江提滇,开展氢燃料电池领域的技术合作化,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呈祁木,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伺,组织国内的企业粮陀,开展深入的技术合作锭潞鹿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贸,定位就是要建立一个覆盖全产业链碉抛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鬼,在中国发起但并不局限于中国赔,积极组织管理以及运行机制朗,要按照国际组织来筹备峨、搭建锯浚百。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池公,因为燃料电池实际用处很多穿,比如在通信基站巫、备用应急电源弯,随着我们移动通讯不断的扩大顽破,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贿剁、包括更新收狭,都值得我们重视欢,包括医院的应急电池聪敲东、安全防卫郴牧,包括我们最近在研究深海运载傻,也完全可以使用氢燃料电池断汞糠,燃料不是电池粒茹,实际是一个发电机熊砂桔,而这个发电机可以用在各个地方焙梁锭,最重要还是零排放的清洁能源哪,效率高摹潞,能源密度也高台。 第三熄,深思熟虑秒,把握好智能化的新机遇伸晤。    近几年来袱荡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辩窃。比如美国竞盯,白宫推出了人工智能的新战略稗脖跑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啤滥促,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耽,包括日本的创新战略规划芭霓躬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会木风淖,这个时间恶补了一下人工智能的技术抬贪蕊。中国工程院最近技术指出姬感,人工智能即将进入新的阶段干,人工智能发展有四遁鼻、五十年代了抬脑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谓痕。但是当我们信息化日益普及惨壕菠,移动互联网摧、大数据脊、云平台的发展黔亲广,信息环境徘起、数据基础鸵、目标理念首片柔、市场需求都在发生不断的变化剃槽泻,将推动人工智能新发展阜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苟激分。因此肮共肛,发展人工智能也有利于改善人民生活闲翁、提高经济发展的水平次坞、增强社会治理的能力纹卞、维护国家的社会安全瓢伪歉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姥哀,但从各国的共同概念和我们的研究希,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屏袍。第一郴蕊坡,要降低交通事故和伤亡人数白。美国的报告提出来涩溺马,美国每年有35000多人死于交通事故郴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馈贝。第二岁燃场,要应用低碳赋剑筹、零排放鲸恳碴、环境友好的运行环境廊。第三目暴,便捷刑,要降低驾驶强度昧默,提高交通的效率钞淡。第四讲煤几,要推动共享还含补,提高车辆的利用率赴匣。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜡身,包括交通的拥堵挠怪氏,都降低了汽车使用的效率舵,所以从这个角度说起来塘霉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姥袱汹。还有浅,牵扯到公平出行懂,随着老龄化社会的进入吓换闪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甜勿。    关于自动驾驶汽车研发进程窃,好几个报告诗围,有的人说无人驾驶疙爸,有的人说自动驾驶燎确,有的人说智能网联汽车广,都提出了汽车发展的里程碑紊涩,我觉得无论叫什么汽车秒保,都是说了这么五个阶段碱,辅助自动驾驶承溶、部分自动驾驶悍配溪、有权限的自动驾驶堤、高度完全的自动驾驶阶段超僧珊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点李,比如说在辅助自动驾驶方面拍,怎么样能使汽车感知周边村,科学决策参腾,及时反应钙票。比如怎么让汽车能够与互联网连上江镐侮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岁卉、网忙蔡、路的联动泊颊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系块卡,就是人阑铺、车锚、网寺、路的一体化乳写哀。    辅助自动驾驶蛙毫,实际这些年是汽车界一直研究的重点砷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哗,有雷达凶隶,包括现在有毫米波雷达魏,摄像头泊季,对外通信系统拿供泊,包括定位居。与之相应的觅雾踩,刹车呈、油门擦、电子稳定系统讹绰、电助力转向等这些微,实际在关键体系上嘘漠请,传感系统闲阜、操作系统疗帝茄、中间和决策系统的研发未就恐,其实这件事也不是现在的新形势点收热,早就在80年代的时候口牵,80年代后期就研发了防抱死系统椒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栏牵,包括防启动时间的空转拾从,后来又有了电子稳定系统蹲嫩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咳笺纱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展井配驳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示精且,有了它以后吵县,在90年代的时候力拇,我在德国工作的时候夕,车里边就已经有了尾随自驾够,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厢,不用担心伦趁。最近我看到了我们国家的好多汽车浮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郡堑痹,一旦接触太近都会自动加一下速沦。包括我去年去参观长安挽蹈,他们也给我展示了自动泊车系统规对毋,实际自动泊车系统我们在德国工作膝埃,90年代后期时候就有这样的设想焊捷悸,2010年我到德国去访问的时候吗吧芍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腾扦。实际很重要的意义瞎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冻闻沸,也得到了发展爬纷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抗该驰。    下一步就是智能网联趴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恨、看到自己看不到的东西舵犀,90年代初期的时候旗旅勉,堵车情况有数字广播表力,数字广播就和我们一般的广播不一样虽,随时可以呼叫堵车的情况省。后来有了数字地图和卫星导航辆踌佳,就形成了第一代导航系统啤,第一代导航系统并不知道路况的变化贫,只知道路径的设计券。然后就出来了联网的导航楼败碍,这也是这几年我们都经历过的事拎珊。上汽这次和阿里巴巴共同合作驮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芜吠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侩沪,这样坐在车里的人芜交,通过导航岸、通过云平台就可以获得各种各样的信息谦捍,比如说动态的导航妓褥、比如说加油充电站鳖、维修以及各种信息的进入层绞,使汽车的视野得到更大的扩展草蛙。但是真正要做到智能的网联汽车许耍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疟郝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来爸,这就需要我们把各种信息交汇在一起善怖,来实现智能的决策控制释。这件事情说起来好像很容易椒,实际也有很大挑战哩翰切。现在我们一个汽车里边有两彭、三套信息系统膏,有车载的信息系统赎补,还有驱动系统的信息系统碳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喂繁嘎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程复,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯己,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恼攀阑,就是快到地方要进行减速胆鞋,但是如果你让它自动驾驶的时候采,可能它就很早的根据外界的信息来判断萄,让它调整好姿态溯瓜、减低速度劫,进入转弯以后在弯道里边再加速颁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醛,这种例子比比皆是疗寝颁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体船。因为我们电动汽车从电机剿补、电池媚忿晴、电控开始猩,电控第一代做的第一件事夏久,就是通透的动力驱动系统的网络磕,就是第一代的CANBUS系统看,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制快,从这个角度上说起来故路库,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凌。    当我们实现了这些以后朵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贰唇掸。这是我们常见的北京交通的一种情况教,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号细氛,去识别各种各样的高通瑟革位,做得到恫恨,但是不保险桨,这样可能我们就要有这些信号的发射器欧摔,让汽车能够知道这些情况苍泰。如果再想使它往上走雀跨嘲,能够实现部分的自动驾驶埂碴搅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奈铜,比如说晚上的雨雪路沸,比如大雾弥漫的时候捍,比如尽管天气很好漆穗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晴午,这些情况都需要我们去应对庭,其实道路上也应该有它智能化的装置丘,就是说有自动的能见度感应器刷累莆,应该有道路结冰的感应器漂臣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虐,安全是所有发展的主流巳氏窖,而不是时髦酱墩挛。我们在做任何工作的时候斥坍,必须考虑人是坐在车里最宝贵谐、最要尊敬的东西揽读醛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嫂、人的便捷徽、环境的友好和共享李脖病。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统变,来推动我们的发展缕己。    因此橙甩惯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三充、四次交流比捞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喷猜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钵戒猩,这个架构的着力点应该在车载的平台亮卤、在网联信息涩伎两、在智慧交通的发展秦帕,我们要重点发展的是车辆的关键技术玛憋抖、环境感知晚雷鞠、智能决策骸嗜、执行控制弦赶,我们要对信息的关键技术沏,V2X通信萄,甚至于将来车对车的通信系统娘熊媳、云平台帝冻赂、大数据魏笺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吭,这里也有很多不同的东西菠羔。我们还要对基础的关键技术搏需,高精度的地图弘结、动态路况信息拟、综合决策和操作系统磐。只有这样碳,把人弛眉林、车爽共蔡、网荡桓雾、路同步的推进鲤,才能够迅速的发展矮,否则又会碰到先有车缔麓、缺充电桩的情况悔轮帕,所以需要我们今后的发展当中更多荣。与此相关的技术拎诺巫,检测系统坑娟别,还有一些法律法规体系汉滥详,一些基础设施的建设护讳卵,可能还需要更多的发展堪腥。 我们必须要精心规划酷搐涩、协同创新洼,来研发自动驾驶的新技术跑。    一功刑,安全标埂连、绿色柏快、便捷菲皇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泡洽。    二粕履,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欢蕾嚷,多领域技术的融合泡哗卑,产学研各方面的合作身,要着力推进协同创新裁,这里边由于它是一个企业的热点勒捞,所以企业要成为技术创新的主体肪催涤。    三蹋蓝图,企业为什么要成为创新的主体七蛔痰?我看了很多规划韭,从现在一直到2025年茶、2030年胁鲤碗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疚竟,但是可以实现沿途下蛋耽,从过去当中盾班当,无论是防抱死系统股、电子稳定醒星炭、测距警示等惊、避障反应汤统吓、自动泊车都是发展的热点阔坊捻,每个技术都带来了商业回报项屉谴,包括我们在信息系统哥,包括这次互联网的技术廓锚铅,上汽互联网的实践薯菏琉,也看到了我们步秃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饶匿,只有以企业为主体嘘楞,不断有新技术发展砍,使它在使用当中获得使用监,就能够推动它的可持续发展嘛难惕,所以它不是一蹴而就的事倍诧呕,是我们长期坚持的一个任务孤。    四床去碑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茸透,新能源汽车重点研发专项要广聚众智速、精心规划囊尺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础跨跑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辨,我也是觉得有一些东西包括基础建设耗筛,也应该放多这个测试区里面去梆,使它在真实情况下运行串,才能得到一个健康和全面的发展畴础北。    最后我想说乱饰伍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翟填。其实我们用了十几年的时间实现电动化淬笨菱,推动了产业的转型舒黑,随着信息产业的发展醚蜗琶,网联催生了新的业态俄,产生了新的服务业伺凌。轻量化带动的不是简单材料的替换签,实际是对汽车产业的一种升级垒撅、一种转型某,同时甘裸妥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乒盗委,充电网服务体系的建设琉,可能带来何止几万亿的新的增长点弥痊。我回忆毫,在经济工作会议上总理说过一段话舶锣,“实施创新驱动战略的发展舅湿牛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惹萎佩,也要注重用新技术季、新业态来全面提升和改造传统产业诽诬提,带动产业的转型升级试伟短。”    作为结束语我想说棉,回归一下新能源汽车取得的新进展辣,下一步还是要全面落实政策荒、着力开拓市场厂戊、建设基础设施料缄挪、创新商业模式晌,把握好发展的先机侮方推。我们要针对市场的新需求逆却,深入基础研究捶斡,攻克关键技术熄,完善系统能力咆伪唯,着力提高产品的质量和效益红沟。要把握好汽车智能化发展的新机遇柑开剩,要系统的研究校忍,精心的规划吻滑,要鼓励协同创新企业主体砷始,大胆的尝试蚊浦,来攀登自动驾驶技术的新高峰端娠煌,要凝心聚力逼母似,发动优势伎,动员各方力量爬坟,完善政策措施厢巾,营造更好的发展环境肝。    谢谢大家!    (根据发言整理想迟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵榔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帆幻韶: 陈理事长硕瑰烂,各位领导缺魂擞、各位朋友土、各位专家擂仓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法橙。我今天的题目是四网融合讲膏淖,什么是四网玩?交通网失号、能源网雀坞、信息网厕、人文网偷栓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具测,电动汽车是一个能源的载体房比蠕,又是信息的载体邵,然后可以作为人文的载体丢观港。四网怎么融合未?怎么发挥电动汽车的附加值冈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凳俯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系廓,能源跟信息到底有没有内在联系怜答,我提出一个储能熵理论供大家思考删撩份。    我思考创新的要素是,要创新首先要解放思想史。解放思想要学习《易经》的精神孪甜纪,又要学习西方文艺复兴的精神化芳。《易经》是一个太极诽洞,太极里一半是黑粒藐锑、一半是白煤,但不是直线门窃,是弯曲的吓卞,黑可以变成白乓,白可以变成黑糯钠,黑中有白投柔楞,白中有黑介就戚,跟它对应的黑就是黑膛醛芹、白就是白婚。《易经》是变化霞肯,有时上吮、有时下募敞崩,上时不要骄傲自满偏害煤,下时不要灰心橇幸,是客观规律鹊,都是周期性的硕倪,我们在调整扳,要注意平衡动力统一嚎。    整体都是这样冈毖,全局都是这样瞥叙兢,今天讲跨界的礁菊,要学习西方的思想就是文艺复兴判。文艺复兴的功劳不是在文化亭弊坛、艺术等等魏伶睹,文艺复兴是解放思想腿巧。哈佛大学的校训追求真理寂。要把自然界的规律找出来解放思想斑,自然规律造福全人类拈轰。伽利略钵线,罗马教皇威胁他趟欠拿,他不怕屎翘剃,他说地球起源被上了铁塔擂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炯扫藕,被叫之违反教义哎哀睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞳身,第一个米开朗基罗裴芍卉,他雕出一个裸体的美男子强怠贸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看富岁畅,里面很不容易廊荡陈,从意大利借了很多达芬奇的作品溺文。达芬奇不仅仅是一个艺术家奈辰,也是工程师;看他作品涛饶郴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苍,第一个从事解剖学粳。    解放思想考虑全局的问题厕。文艺复兴第一要全局思维防碑垒,第二要有天人合一的思维咆歪,第三是环形思维嘶廖喂。要考虑全局思维廷恐党,今天做电动车目标是什么狠猩餐?有什么经济效益刊、环保效益疲疤、能源效益点春、民生效益沤潭,总体总目标要搞清楚嗅忿,一定要有全局的观念庇。特别搞智能汽车全局性更大举。另外要环形思维绦,要反馈酗磐。然后是循环利用的思维熬。    创新惫,我把创新的要素跟大家分享一下疟勿免。首先理念是创新之魂猩。理念有很好的氛围靡,有了理念才有创意位桥,创意是创新之源韧斗。还有人才府石,人才是创新之本惶目。怎么能有理念掠?要有很好的氛围劝寝酒,总结第一方面是合作精神蒋息,开放彭沟蛔、合作覆、包容悄,双轮驱动蛋冬才、增值驱动棉、市场驱动耙,通过市场的倒逼俯坤。然后要有完善的知识产权保护舅览即,还要利用网络大数据给我们带来的好处擂扒。今天创新制高点是跨界融合俩爆衅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鳖。“一带一路”我认为是跨界融合砷,一带一路是西方的伊斯兰文明遣顷,还有它把科技杰衅摧、技术疗拇撇、经济绩、贸易连在一起蔫,所以我们要发扬一带一路的精神凄硕哎。我是福建人也是漳州人醇括,一带一路开始的是址碧肷欤和下西洋微溅骆。我们要跨界融合浚。    我接着讲智能汽车嫉许。智能汽车首先要有解放思想侵、全局思想考虑问题盘袒薪。三个C迪蹄爸,第一个要连接起来墨桂提,第二个连接是要协调要合作挛期猎,1+1>2抚,那就是《易经》的精神颅围拢。第三个琴胳,今天的连接是移动的连接残擦肺,还有MOBILE皇,MAN TO MAN萎灌靖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来松溅。    今天电动汽车很重要的一个核,大家买得起用得可靠伞戚。智能化以后稀染臼,因为有各种各样的基础设施和商业模式炒竿首,我不展开了尼尸。    从电动汽车变成一个智能的汽车砂磁,从智能的汽车再变成一个智能的交通侥,从智能的交通再变成智慧型城市侩详烁。我们附加值可以产生很多龄崇。根据《易经》价值精神岛睡,通过交通网魏烁算、能源网汹衔侣、信息网惕莎、人文网可以产生无穷的价值机会老傲。利用交通资源的全时空动态感知拧钾喝,交通工具的全过程运行管制泪,无处不在互联偿、感知颂、管控和服务幕。    怎么布局扔检觅?怎么把电动车进一步变成智能汽车耙,如何布局智能网联汽车技术截蟹?我认为雹敬,不但对中国泪,对全世界都做出更多的贡献帝惹,第一是制定网联汽车法规标准吭题唯、智能技术窝、环境污巧、HMI技术懒、空置执行技术匣睹、智能网联的实验陇、网络和信息的安全揣。    怎么做到网络和信息的安全寞?这是一般的云泵藤,怎么把一般的云变成安全的私人的云哎?有很好的结构是,处理器话、传感器邻匙徽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俩。第一是收集材料魂,就地处理函。第二是从收集材料到云之间要慢施典,一个是单点控制讼很霓,能量控制或者功率控制穗痪功。一个是多点控制橡,能量控制或者功率控制蛾,这是全局性的斤。要及时处理乌萄鞋,要经常互相认证须糕戈,变成安全的云呵惟裤。    跟大家分享一下我做的一些工作劳。怎么从理论上去证明这个是可持续的辈亥拢?我一直在思考所有的工业革命鞘,基本就是能源更新耿哇胆。第一次工业革命力悼泄,瓦特发明蒸汽机貉敛轿,电话蓖。第二次工业革命鸽,美国抢占先机潦,电气化慈,主要能源专项与信息建设徒。现在第三次工业革命来了霸改拼,中国能不能抢占先机罗?我们要做新能源悍,信息大数据时代兼,我们百人会能不能更好地发挥作用睦硼拳?今天早上的研究会很好端,我建议做一个尝试的机构抗饭,每年召开百人会国际研究会议弯久肯,形成品牌诲攘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诉拴?我提出储能熵的概念届奔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僧副嘶。一个系统里面假如是孤立的扣、系统是不可持续的鸽肯勃,一个是做功阀限、一个是废料是不可持续缚。如果是物理系统戌憾,分析储能熵剑,熵代表可以再利用泄典埂。总的来说城隋,一个系统熵不能增加贺喉,熵要减少梧,熵减少系统可持续幸倒落。熵是储能熵镁韶讲,熵是不用的熵瑟蛋,下一次可以用深。总的来说熵是在减少柑瀑。    包括中国的历史咐并,中国封闭的时候中国就不可持续鹅腻蓟,中国开放中国就可持续司。近亲繁殖以后熵增加不可持续灯。系统要做可持续性跑芒记,系统熵要减少汗付,你的收入不能是单一的匣钙镜、不能是孤立的系统筛检狠。因为一部分是做功斜,一部分是废料略钱康,从废料里拿出来蕉翁,通过证明熵减少盲泥桑。从废料里面可以再循环蕾枪,那么你的系统就可以持续了锈事祈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仍善藤,后续需要时再利用的能量的熵蛇仑犯,通过储能熵概念的引入活,希望用来解释可持续系统的演化过程鸿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拟痹巨。    综上所述漂,不管系统是生物的或人工组成抨寇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犁孺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗扰,而这些系统工程特点是裙叭叫,即使在系统研究过程中该鸵,一个熵有增加的过程闪掀,总体在系统不断迭代发展的过程中董,系统将进入熵减的状态脓古咆,因为系统具有自己生成复熵的能力年氏横,从而保证了系统的可持续性辖。    应用在电动汽车赴粹,这个是分布式的发电毛份,这个是分布式的负荷架。电动汽车就是分布式的负荷稿坦碉,还有分布式储能慧歪袄,电动汽车有储能弓感、有电池签乃先。电池可以双向的昧,分布式地发电陋漓、分布式地负荷始,在分布式的储能统妒虹,这三个系统可以持续粹,这是我要证明出来的桐粱毋。我证明只要你的熵是减少的焦慧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鄙桅。    感知叼劣、认知报譬通、行动逼,不断可以纠正人的行为泰伐喘,比真正的司机还要好坛凶捕。    最后接阑绢,希望我们以后的交通系统是舒适的蹲垢、生态的怒龋、方便的和安全的碴。要做到这一点帮惶,什么是成功捎拒?因为里面的成功是3个S圈匙,SUCCESS棘蹈,在S弹腿、E里面画一条线都是欧元跟美元猜犁司,今天是国际合作滑寒瀑,虽然人民币还不是萄,是一篮子化的栋隋,人民币准备好了方丘。ESY就是人民币擂。    要有六个眼睛崔畏坡,有四个眼睛不够炯狭。第一要把眼睛放在前面解放思想钡彤酬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挤官,电动汽车下一年布局市撑┓帷,也要有前瞻思维粒锈。眼睛放在后面汲取历史教训未棱吕,要有全局观念狡。要看到旁边的需要侯宫耸。然后要把眼睛放在右边学习欧美焚涂汤,不得不承认高端人才密集地在西方苯姐光。所以把眼睛放在西方学习绦,它沉淀了100多年枪纫常。四大发明中火药是中国发明的勉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夯碾。全方位都看到了僳兽,所以英文眼睛叫做EYE隧钞。第一个I是Inspiration响,有了激情可以有想象力首稠沸,然后有创新稀,但一定要融合鸡泵,一定要集成四肋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隆槐。科学要把自然归结起来钉,工程有十几种毙路,要把科学姥、技术棠烽、管理结合起来那就是工程拴牛赫,那就是要集成科胜恍。特别今天要跨界地融合甲蹈、跨界集成背概趁,这样才能实现磁翔。但没有钱也不行垮,今天招商局也来了很多金融机构陇囤绿,要融资螺。    谢谢大家!    (根据发言整理魂接伤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   回顾已经结束的2016年杀镐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隧曙。在政策的全面推动下朗,我国电动汽车年产销量再创新高必,达到50万辆左右迁瞳炭,充电桩数量达到20万个乡恐琉,遥遥领先于世界各国富且冒。更为可喜的是瓜,在规模市场的推动下娶,技术创新全面展开贝,技术进步全面加快伤含,正在全面逼近世界先进水平空隧。但是乔贸,在这大好形势下颇,质疑之声渐起乐记逗。比如容,我国电动汽车发展主要靠政策推动逛,能不能持久俯戒?政策是否过于宽松吧,以致于出现骗补情况上锨?另外目扦,由于发展形势良好聪客,一些激进的观点也在抬头贡。比如纺唾,要挡住国外产品进入中国市乘岳 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脚佩毙,准备放弃传统燃油汽车奉。    作为一名资深的亲历者踞芒,笔者认为叛色镭,在这新旧年度转换之际绘祭居,有必要分析我国电动汽车的发展形势炒,梳理其发展历程纶幢滴,以利于业界对形势有清醒的认识即轮、清晰的判断彤,明确今后的行动方向协。    一槽串、我国电动汽车发展形势良好    当前耗唬沥,我国电动汽车发展形势良好屁蛔客,主要表现在两方面很:一是电动汽车技术创新全面展开疙摔嚼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快插删,技术创新和商业模式创新层出不穷倍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篮,比亚迪横班佩、北汽盆、江淮巧祁厕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车道篇,而是专门设计的电动车畅妮,续驶里程达200~300km甚至更多守桔,能效明显提高揣吼,动力性喉廉、平顺性幕唤猫、舒适性敢稻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爸下释。事实上桅耙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布魂敲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蚀。另外唱,我国电动大客车产销练釜徘、应用占全球份额的90%以上合,技术达到世界领先水平沉透册。    在动力电池方面笔驰,我国产量已超过日本换全端、美国弊、韩国篇,跃居世界第一练楷骗,且市场份额超过全球的1/3故。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陪,呈现高能量比酷按、高安全性库庆通、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞳暑。同时娄淀,产品水平迅速提高狼,与前一年相比沮仍,平均能量密度提高30%鞍胶簧,成本下降30%左右概。    在驱动电机方面氯稀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镣,总体性能进一步提高粕炕,成本下降30%左右墒毖。在电池管理系统臼炽、混合动力系统哭、电动助力转向恃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面插贤嫡,也都有明显进步净炕。    在基础研究方面诽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫩洞,电池热失控瞬失忱、硅碳负极材料餐检、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穆井。    2. 充电基础设施建设加快零槽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肯,政府有关部门出台了实施细则辛那,多个地方政府建立了城建变蒜团、电力骑钨劣、规划等多部门联动的领导机制坏将乾,大大促进了充电基础设施的建设速度陋乌峨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惜,我国充电桩总数超过20万个卫懒论,远远领先于世界各国波式。    在市场带动下叹使,技术创新不断涌现肠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翔歉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睫痹寺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术透、节省设备投资的车端交流快充技术钩讹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牌。    在商业模式创新方面俗虎,呈现出各类优势企业多种形式合作窘,加快充电设施布局吻、建设截、运营的趋势虹贾。众筹建桩修纪差、合资运营酱、利益分成等运营模式迅速发展凭罗,公交车填幂孤、环卫车猜串、物流车翁拣、出租车翟荒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屎,广告推送解、免费无线热点接入等增值服务开始出现漆。    在互联互通方面渡啦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聊虾无,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搜价分,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成希,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陷,以企业级廊筏怠、城市级监控平台为基炊偈拘省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捍嫂、信息互通的国家信息服务平台即将建立苦。    二抗郸厢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陕京,我国电动汽车的发展道路与美国玛拉钵、日本拍蓉、欧洲等国家和地区有所不同皑,主要区别有两点屉。    一是政府干预模式不同搞。我国采取的是政府强干预模式联乖,政府进行顶层设计芜贝毖,制定国家发展规划茸罚矾,多部门联动制定全面的鼓励忍汞、支持政策欣忍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车码,在市场发展中不断加强研究开发崩客,技术水平逐步提高;同时瓮顷苔,充电基础设施建设逐步完善绍下锈。而美日欧政府多采用弱干预模式按,政府支持共性尉、基础技术研究抱蟹,给予一定的政策袖、税收优惠闭惺,逐步培育市衬渡洹;企业则根据自己的战略规划挤,首先研究技术鸽缓,同时有选择肖、有重点地开发产品愧。    二是企业战略不同杜。我国企业多为在政府引导下被动式发展都冈,初期技术积累明显不足陇乏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轿式篙,产品方向受政策影响大涣,各企业虽进度不同拨围汝,但呈全面开花之势蠢侯。而国际大公司多为主动式发展答,厚积薄发渭埃捍,技术有所侧重哥川,产品形成特色歼,如丰田的混合动力和燃料电池聊局肛、日产的纯电动究诺、通用汽车的插电式兢禽吐、宝马的碳纤维轻量化技术等柔发墒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衬。中国模式的优点是市场拉动技术发展轰,不受油价等其他因素干扰炮,迅速形成规模市扯ご叻隆,全产业链技术进步瞳浦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绩闭诧,发展中有不协调情况帽,如充电基础设施滞后吼,部分企业盲目跟随天堤仿,发展不扎实蚕屡函,少数企业以谋取政府补贴为目的船,甚至出现骗补情况仙煞。美日欧模式的优点是技术扎实拨啼乌,发展均衡;缺点是市场发展慢僻,产品更新慢挽具,影响技术进步霖握,受外界因素干扰糯帝,如油价低迷则市场难以扩大里马。    笔者认为叉绰,中国模式适合中国国情的垄。我们不应过多盯住充电难犊、骗补等不协调现象郝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搁俗粟、技术追赶的大好局面揣丰草。从另一方面讲边趁,中国模式也有赖于我们的制度优势峭垮蒋,只有中国的强势政府才能如此运作添俱,很多外国同行都很赞赏内侨、甚至羡慕中国的条件苹。    另外浅篡悄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面线脆,近两年有明显变化惰浅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冻饥、开发电动汽车产品催篮迁,而且各种技术路线都受到关注的局面蔫扑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讣坝号。中国各大企业都重视电动汽车没有错亭,在现阶段已不能算分散重复娩胺善,但难处在于电动汽车不好做薯,需要有很强的侯懈、全面的技术积累和投入宛惮侩。那些技术实力不够的企业粒控,在电动汽车这个高难度“弯道”面前省肛讣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掣揭侍,而应准备应对“弯道翻车”的危险死间。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过下始痢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时顺恼疟,可分为几个阶段康:当市场份额超过1%时钝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%破淬夸,则意味着市场条件全面成熟盗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绢燎,又主管我国科技工作多年扣酚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结采。    对照电动汽车的发展娄倡扫,在我国潘,市场份额已经超过1%;在美国和日本痹陪讳,即将超过1%乌卤。这说明巾,电动汽车技术正在接近成熟惶袄吮。笔者冒昧估计摆看络,大约再过5年左右时间幸玻囊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题千毫,其他性能与传统动力汽车相当粳,加速性优于传统动力汽车洗激火,成本的差距大幅缩泄搿;再过5~10年时间巾摄,电动汽车性能可全面赶上策、部分性能优于传统动力汽车胁菩捅,成本与达到当时排放臼、油耗标准的传统动力汽车相当馅。但即使到那时身,传统发动机也不会消亡禽急,而是电动驱动与发动机平分秋色姓,或更多的是融合发展党。基于以上估计浮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兢戚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穆偏寇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娄怂沥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作食,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壕铣。2009年竿兑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研齐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磨舱何。回首往事涕,扪心自问滑铂对,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乾妨绘。至于些许不协调现象搂,是产业发展过程中的必然墩愤,是白璧微瑕现勘构、瑕不掩瑜倪戳荒。笔者断言粱腺,按目前态势再发展10年冈遂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界人,并以此跻身世界汽车强国之林蒜超。    三坝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一文贪,整车生产企业要更重视电动汽车沦琉。首先要制定好发展规划和生产布局里镰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丁么抬,不能两张皮首殿。其次要重视研究与试验彤憨范,需建立完整的抠吝槐、一流的研究和试验体系品,规谋シ悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统涉。电动汽车相关技术发展很快连哨缕,要靠自己去研究发展飞观,别人的经验会很快过时券镰,更不能只靠“挖人”搞产品堪拎。再次要全面布局徐十含,围绕全技术链开展工作娜,不但要重视整车开发虏巩稗,还要研究电池和电机塘谦,重视电池管理系统挝颂统,这是当前我国的短板纤川,此外还要注重轻量化和系统可靠性侍般貌。    第二不龚仆,要建立相应的零部件体系侗阶森。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啼阂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挤美,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皋。    第三热捍纽,要开放发展蕉。需鼓励靛荣、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚊钩魔,像华晨与宝马猩操、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绞型。历史将会证明阔,开放发展电动汽车会比关门发展更快谜。更何况发羌堡,在全球经济一体化的今天谁弄,关起门来自己发展是不现实的举。    第四冀阂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罕挺始。今后相当长一段时期莱汕,将是传统动力与电驱动并行发展祭、融合发展的阶段贩喉,单搞电动汽车很难成功耙。对于只做电动汽车的特斯拉囱戈汉,笔者并不十分看好厢胶。    2. 对产业界的建议    第一拒杯蝎,要加强合作盗盟。需沿产业链栋、跨行业合作番戒捞,整车企业要与电池企业葛隶琳、电机企业痊判廊、其他电动系统生产企业深入合作仿卑烹。以动力电池为例标笆台,需要电池设计与正负极材料猩迸、隔膜鹅、电解液荒嫡、电池制造装备拳蕾翔、试验装备伙、电池管理系统全面合作嘿短。优势企业和研究单位要分享成果硅攻,互补短板僧凑率。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姬,要形成轰轰烈烈的大协作局面罢桥羔,合作创新烘,百舸争流煞挖萌,才能迎头赶上并超过世界先进水平捶呵工。    第二斡挂蛇,要注重实践衬论可。汽车产品与其他工业产品不同擎烦,一是使用环境广且复杂餐涉弦,二是生命周期长布,三是对可靠性副、安全性要求极高免拘。这些都决定了仅在工厂锈蛙、实验室不可能完善产品掂,必须通过多轮的使用实践寥菏。与电动汽车产品研究开发相比妮,充电过程更需要实践撩挤谎。像电动汽车充电过程这样长时间拨、高电压歇朔会、大电流钢膏粹、室外鲤、无专业人员值守的工作状况凯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验困迟。    第三醛揽傲,在充电基础设施建设与运行中伟面,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善携石。充电基础设施建设是一个新行业硼,在管理上涉及电力陪郝看、规划呐糜搁、城管激蛇、工商管理等多部门端绢,权力交叉滔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猩千涝,利益主体错综复杂夺。单靠一纸文件不可能面面俱到级躺逞,必须经过相当长时间的实践挖簧车,完善流程褪酱糙,积累经验矫。    第四梁,要加强标准化工作煤。领先的研发钮查、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶选,而及时总结经验浚壳热、制定标准又能为继续实践姑鹿、创新提供重要保障吵罕圣。当前男,恰逢政府推进标准化工作改革痛,要求标准化工作密切结合生产稳、创新实践眉喇点,要求鼓励发展更灵活暑副、更接地气的行业标准栓瘁闺、社团标准疤涡。对此瓤孙,业界应给予足够重视妇。    3. 对政府的建议    第一瞬,要保持政策稳定粪。正如前文所述纫龟,我国政府的强干预政策非常正确考零窟,发挥了制度优势漆嗅,已取得很好的成绩迸,应该继续保持拨烤。电动汽车的发展涉及多个行业马死,需要长期积累涉瘟侠,需要几十年的时间才能成就大业悉,切不可存立竿见影少副、一蹴而就之心关颇旧。    第二环柏宪,要及时对政策进行微调和补充完善酣希。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列达似,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴教,又由于此项事业发展快付,新情况嫌暑巳、新问题僻、新技术层出不穷秦,因此及时应对袖、调整蹦副官、完善是必然的澎摩杉。    总而言之逃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灿秦,迅猛发展正当其时鞍姆。笔者衷心地希望朝野上下剑拒、业界同仁能认真努力工作沮,自信且坚定发展睹犁。假以时日椿萍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流方龚,并以此为契机菲淌仟,跻身世界汽车强国之林绷颗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝碍朝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胆息握,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剔嫁澄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刷径竭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廉藤群。    他认为睫,现阶段箔忻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞎耗亨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矗洽,但从长期来讲橡,新能源汽车技术发展路线要从电动化摄九、轻量化婪鹤炯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合情、轻量化与制造生态化结合钙、智能化与网联化结合词垄。    尤其在电动化方面床即撅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车平,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刀佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叫轰,就是家用主流A级轿车书孝幕,在性能价格比上与燃油车竞争舵剂。目前全世界都在朝这个方向努力痹丧炽,如特斯拉Model3臼滦垮、通用Bolt矗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舶。”欧阳明高说寺贬。    欧阳明高说麓,但要满足这个要求耙寺桐,电池必须降低重量奴、体积以及成本伐瞳。此外础,电池的比能量必须大幅提高戒嚏,达到300-350瓦时每公斤矩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氏嘛武。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潞抡既,锂离子电池发明至今只有20年惨啥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狈炼,2007年第一次在日产聆风上开始使用片蜡纷,可见动力电池的进步非常迅猛附遍。”欧阳明高说搔礁褂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椿敦。    但此前师,主流的观点认为诡迹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掏晦辅,从性价比来看拢挛贸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滤篓,但现在随着锂离子电池技术进步同狙显,里程提高一倍锹谦,即在300公里的范围内抡,仍然在性价比方面有优势吵堵。    从技术上来看冀,在单位重量晚胃糯、单位体积下储存的能量越来越多垦,成本越来越低百,才能体现出电动汽车的水平和技术功斥。    一个好消息是彪锰柯,我国电池成本每年大约能够下降20%寄瞪。据介绍速笆敌,五年前刊适,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元禽栏垢,去年平均价格为2.5元左右巷,2016年为2.2元仍痊,考虑到大量的电动汽车是大客车颧,其电池价格相对会比较高一些茹汀坪。    “现在国内开发中的电动轿车拷请穆,最低的系统成本在1.3元每瓦时附,单体成本在一块钱左右激冉。美国通用Bolt电动汽车事,单体成本为150美元一个千瓦时必昧。”    如果按照这个标准遍浑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妙,但是按照现在2.2元柒尼,逐年减少10%到20%茅稠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坛。    “加上循环再利用做到1元汇惋雇,也就是说萎殴,一千瓦时电池一千元人民币之内汗,是可以做到的涡。”欧阳明高称视。    对于具备性价比脊汀倪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痹,现在一百公里约耗电15度栏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蒋,接近10度电一百公里绿撕。    “要实现这个目标脚狄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗憋诡穷。目前电耗的降低空间还很大链去。如果能够实现上述目标拐,一百公里的成本约在一万块钱昆忿凯,如果电池能达到300公里就是三万块钱姐坎沏,考虑到使用周期内省电和维修省钱评,将具有商业竞争力彻弗,这是电动化下一步最大的目标狮。”欧阳明高说禾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惹厦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杏呕摊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长负那片,但仍属于比较粗放的发展模式粒搽,今年电动汽车发展逐步趋于理性污力褐。总体来看尘仕,走到今天棉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓢泥哗。”欧阳明高说田幢。    事实上付,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一深,由于销量超过全球50%以上哎舱,在国际上引起了强烈反响抬逝,无论是政府还是厂家惫脖,都感受到了来自中国率先发力的挑战钝蕉圭。更值得注意的是微涛,2016年如德国大众和日本丰田岸撤,纷纷调整技术路线纲杀,加快对纯电驱动的转型填。    不过亨铅壁,纯电驱动的战略目标略喊硅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展落。对于混合动力技术来说笔,传统的汽车强国材唬睹、汽车大公司比我国更具优势女叙淑,如丰田路线就是先做混合动力亭坎,再做插电混合和燃料电池勃。    由于我国率先发展纯电驱动炔,带动电池产业的发展达到了世界前列哗美,电池产业规模达到世界第一素,总体水平位列国际前三擒溃蜗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氦密,我国的动力电池产业链昏骋,尤其是电池材料尼暗豌,如正负极材料腑串,在国际市场上的占有率第一硷掣剁。    “在此基础上随韧,我们以纯电动力系统(电池坡、电机久鸥思、电控)为基础平台密,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恐建。”欧阳明高说挝。    据其介绍奶蚂陋,目前我国插电式技术发展已经取得进展腔锹,比亚迪秦画顾落、唐梢耍、上汽荣威550了烈玻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力枪,无论是发动机方面扑昏形,还是混合动力装置上兑慌酶,都取得了突破肠凸。    与此同时乏架,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溪屉肩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秀碾。    “这是一个渐进的发展过程扒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沁示。”欧阳明高说宝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暗氦,有效的回避弱项竞争儡椒,有利于我国电动汽车产业的发展叭,到2020年之后栋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进交、同步竞争芒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  编者按啦:产品价格区间一下提升了近40万僻灸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碘第茬。以安全环保为标签的沃尔沃嫌,产品质量是其立足之本秆。无论是国产车型还是进口车型惧,质量都要做的和安全环保一样好秦髓小。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑困饰校, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值力车糯,安全与健康至关重要拴,但在中国市车稻贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烂唾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家视,到底该剪哪一根线闷?我心里清楚没,如果我剪错了林统啥,我们可能就崩溃了虏迪途。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态详。在2015年整体经济增速放缓诺如、股市震荡管疵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祥宫,2016年的车市本不被看好警。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戌扛腥。1月6日必餐翟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峡乃泄,沃尔沃对此解释为杭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惯悲,更是提振销量的助推器褐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号登。   6月1日读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卑呵淬,具有十分充足的销售经验库。但用他的话说苹,他来自一个很小的市乘臁,很多因素他都不具备胆剔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲日,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喉。6月1日入职弥盆叔,用一个月来熟悉公司的现状测痉没,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔷潜。然而现实终究是骨感的廓疟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梨缄团,与去年同期相比仅仅多卖了339辆改。   “做决策就像电影里拆弹的场景舌,我到底该剪哪一根线呢蛙温蠕,如果我剪错了臂,首先所有的投资会无效虎势,其次会影响经销商的士气虚藏噬。”陈立哲对我们坦言亨。   他这样的想法并不让我们意外罗桂蜕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篮阀。在台湾嘎膝嵌,陈立哲要去走访最南端的经销商熬屠陵,早上出发中午就到了千,但如今这种管理方式已经行不通了虚。从前陈立哲的团队只有30人是,现在变成了350人典刃前,他说现在同事的名字都记不完厢莎。   “就像牌桌上的一个赌局炬麻车,赌下去有可能是回本的我崩簿,也有可能就全毁了鞠,所以我每天都在想我到底该怎么做瀑咕。”每天该怎么做袍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月曹宦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疤,才能享受最好的雾泛。”这句话像是说给陈立哲听的马赶。   2005年沤瓦逻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掂藏,沃尔沃一年只能卖1024辆匠攫,一直到2013年5000辆的水平寞厦,再到如今年均一万辆的表现摔回,对于台湾这个小市场来说蜡藤,陈立哲做的足够好炭,他对这个市场有着复杂的感情盘茂柬。   调任中国市场做销售一把手囤,陈立哲说这很突然挂獭,他来自一个不足以领导中国市场的市场懦爱。对于中国市掣嗦,他还不熟悉兴,做市场工作要对文化图、变化先、趋势有充分的掌握妨,这最重要的三点陈立哲都不具备偏平,他唯一能做的呛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睦钉,相信身边的工作伙伴耸羞泄,组成一个高效率的团队弯,去解决各种问题末唱娄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哪孺纺,首先做的是内部调整哪划秤。通过不断累积分析过去几年市场的动态懊卿,了解在什么时期使用什么样的手段匹,反省问题所在称,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悲肛碱。面对三甭棵、四季度各项费用的下滑俱灿,倾听团队的建议店蚀、做出准确的决策同节禾、将优势资源注入到最需要的地方保年。最后将宝贵的经验分享给所有人东淘犀,把力量从点扩散到面韧萎垫,从四个大区短委,再到全国省吃抢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的操疯唬,我只是把预算敛、时间等安排在它本身应该发生的场合脑拟哩。”陈立哲表示乔:“我不是在讲官话摹冻,只是借着这个机会感谢大家持雌。”陈立哲相信缄肉舒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桔凸咸。   内部调整告一段落碳嗜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彤褪柯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题手隶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抽,一下跳到80-100万俩貉幕,面向的客户是完全不一样的焕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的票纠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矛评,还怎么介绍产品耍道犁?这肯定是不行的誊肆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棱鸡,“与高端客户接触脆规粳,销售不能觉得自己比客户矮一截酮,与客户要做朋友凌秘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫉。现在培训课已经开展了实战模拟环节媚,我们在资金有限的情况下做到了更好沏。”   全新的管理阶层廓单,有限的预算趣壁,面对重重困境江,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崩,8-11月均超额完成销售目标建。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩省哭,最紧张的时间巧茂。“我有我自己的节奏狡强,我给自己两年的时间壤舵欣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烂刮屉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柒迟哎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圈戒物,经历了两次产品的重大变动锹捎,但在他眼里这是最引以为傲的淮崩抽,因为这些变动午、变革都是从使用者的角度出发散赁广,也就是我们常说的“以人为本峦镁。”   对于沃尔沃来讲和,最擅长的领域是安全琉惹楔,作为三点式安全带的发明者蒙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猎。但陈立哲表示填降龋,以整车品质来讲谰,沃尔沃也和ABB并肩扫,例如在底盘研发能力上侈滥肮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丁副许,全世界目前只有三家在使用突协,另外两家分别是法拉利与保时捷獭联芍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搅,陈立哲也谈到翘千:“沃尔沃其实也做过6缸臂、8缸发动机恐,还有享誉世界的5缸发动机肯喉羚。沃尔沃并不是做不到嘶风,而是我们可以用更低油耗谓狼、更低尾气排放的发动机达到更高水平亩。这也是全球各国政府的法规要求填迟,是大趋势伞温际。陈立哲说“这些信息唱,只是没有在行销上进行传播罢了侮藐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悸收晒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号记点钨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙慊堋,改变了“国产”的概念帅桐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代璃嚼评。陈立哲表态道敦刊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渤薯钝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灿。沃尔沃立志从中国出发桔率萎,以人为本的信念永远不改灿琅探,值得消费者验证与了解脸。”   “沃尔沃就像iphone一样徊拳,它改变了人们的使用习惯巾础咯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骸:S90有三个界面同时提供信息贸颇突,分层级的来处理车辆信息妊番。这一点很重要嗣顺秦,体现了沃尔沃以人为本的精神徐多喊。在设计方面陈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粪辖竭。用沃尔沃的品牌精神抨荒,再加上瑞典的风格失,直接与德系品牌产生差异化沪艘绣。如果从地域来看浚佰贤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炼怒。   沃尔沃曾立过两个誓言累:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故探,沃尔沃全额赔偿逛俯。在陈立哲看来参力,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沧信。   陈立哲对我们讲道毋:“在欧美午,当太太怀孕的时候电,男人会考虑买沃尔沃芒衅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洪回府,中国作为沃尔沃最大单一市晨惺靶邸,11月共销售9,076辆新车春,同比增长12.8%;1-11月期间拦,在华累计销量已达80,759辆的,接近去年全年表现椒迸。就目前的情况来看郊黑磊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兄熄峰。   在经历过低谷期的沃尔沃拜律,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量位窖揭,这无疑是对陈立哲工作的肯定彼函,同时也是明年的压力坝斜。毕竟“十万辆”这个坎袱趴壬,沃尔沃早就有迈过去的能力叭店疲。   2017年橇队,沃尔沃S90家族将会陆续壮大催涉,届时郝烹,S90 T4欢肃存、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丝。对于陈立哲来讲潞采队,最为重要的是三座版S90侠结剩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的布,是全世界汽车厂商潘,在中国制造的单价最高的车辆恃菱沏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熄,“三座版S90可以达到世界各项指标诫圭,这款产品有能力改变历史妒裂咯。只在中国生产箍感,以中国为核心的思维苇肮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惧既呈。”与此同时酗,全新XC60也将在2017年第四季度发布旦诧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙〉纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仑设,所贡献的利润更是远超世界平均水平脖蒋们。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凰抱渡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峭矢晒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任并倍。“知道我坐这个位子的时候桐酬论,很多人会紧张甚至惊慌纱涛,他们会很直接的问我记伞痢,你行吗少潭?台湾市场那么型ι婢搿,你行吗炽?”陈立哲笑了一下说道挟:“每逢这个时候誓,我都乐意告诉怀疑我的人末体擞,我将在最短的时间内做什么陶刷。”   两年的时间转眼而逝权铃,陈立哲手中的“牌”越完善创伴睬,与主流对手正面竞争的胜算便越大敞悄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垢鬼,未来还有什么是可以阻挡他的呢孔还?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷奠链:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吵奢酿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苍。为了满足消费者需求童仿骋,推出一系列活动迎合消费者喜好鞋。 上汽集团副总裁每、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月麓不,得益于荣威与名爵的共同发力寂,上汽乘用车共销售27.5万辆馅,远超去年全年的17万辆颓。取得如此大的成就主要归结于以下几点菩卢朝:新车的不断推出彤群、以人为本的理念及高性价比勃誓皮。    上汽集团副总裁嚏赋、上汽乘用车总经理王晓秋坦小,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仆聊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妨滥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解儒臀凰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貌昂丁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎咖金,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醛怕。同时暖郝惰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伎传:个性而不小众焕概肠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楷,通过对消费者的沟通与研究萍,已推出很多新车型触肛匹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拳。王晓秋还指出扣,名爵现在的路线是个性而不小众那钞显,这就是上汽集团未来的发展方向常,上汽集团希望新的产品有个性滴淘,且能让大部分消费者接受灿呈兔。    据悉路隋泰,自荣威RX5上市以来嗡褐饺,名爵锐腾也迎来了中期改款荣炬,同时新车名爵ZS撼衡、荣威I6也蓄势待发泌熊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刚核萌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雹袜,上汽集团也很清楚自己的客户群体搓。王晓秋指出沧,新车型针对不同的受众群体谩外,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的珊季锚。拿具体车型举例林掀楞,荣威RX5更偏稳重办氢,新锐腾则是一款属于年轻人的车送骂,新锐腾外形活泼慑拧就,同时考虑到消费者的需求倒,我们对内饰也进行了升级恋,并增加了10-12万的手动版牛,使新产品没有短板武江。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袄敞骂,王晓秋表示欺挠,“从荣威550开始碍胯畅,上汽新产品从设计到销售倍冗,最后还是根据消费者需求来决定火。”    据介绍刃殿奢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹈浩魔。为了满足消费者需求冯,新车不止在性能和价格上做了调整桓冕,还推出一系列活动迎合消费者喜好草簧。例如夏膝,基于年轻人喜欢足球运动败惭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聊踏恳,也已纳入上汽集团新品类樊滦辣,预计明年新车65%会配备此技术劳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言却粹,“上汽集团一定要明白用户需要什么桥晶链,为什么要买我们的产品瑟贿,带着这个问题豹,我们才能真正去理解用户航巳,落实用户需求拓颈,使我们的产品极致无短板脖潦,产品自然会大销磁僚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壬,竞争也日益激烈徘蒙断,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比适散懈。王晓秋介绍挖疲,名爵的价格基本与同级车持平拆撇,但性能更具优势洁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹片瑞僧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品京吭弛,就像提到的让渡空间躺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脊,从而应对市场竞争环境崎。”    产品有了好的性价比和客户认知度堂凯誓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔽恐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篙。名爵经销店到现在也有280家左右轨匹芹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杭,其实道理很简单驹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弹,且不断呈现上升趋势思,他们认为自主品牌的春天来了”腐,王晓秋表示厦缅。    在被问及上汽集团未来发展方向时厂季械,王晓秋坦言邦,“首先团队要把理解客户需求疥、用心为客户造车变成一种自觉行动摩俺,进而形成一种行为规范达。其次应时刻保持警惕曙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好歌抚挡。只有这样瘫损寝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布任轿蜗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乒。这些修改背后有哪些考量和博弈成笺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匠嫉死。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问共颠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面介桂寝?   答封: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伴陕。一共收集了9246条建议挝,其中表态性意见7736条曙圈兴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条韭,占16.3%灵痰驾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缚、网约车驾驶员资质及管理羡莎琅、出租汽车数量调控三个方面唬巨轿。从数据来看艘骨,不少人对“京人京车”表示理解庙,赞同的达到70%多呜,质疑的只有12%睡膝。我们根据建议修改了125处容豹,不断扩大合规车辆的范围弄,让更多人参与“分享经济”温发苏。    “从北京实际出发练刚烫,兼顾多方利益”   问凉拍: 为什么要求“京人京牌”维肩取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耙断: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说危岛奖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哎孰佛、交通拥堵垃、环境问题等“城市病”释土效。在这个前提下绢匈署,北京任何一项政策都不能“任性”峭射坏,要从北京实际出发苦,兼顾多方利益豪娟螺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缓氮门,地铁最高日客运量超过1200万人次改,公共电汽车日均客运量1063万人次轿,小汽车每车年行驶里程15000公里凌,交通压力与日俱增累离。但在我们的努力下獭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搐炒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攘。    总体来说苏,北京坚持公交优先的战略里辛须,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祈殊晌,对其进行总量控制在所难免纳咕。目前北京市绿色出行(公交屋、地铁彪稀、自行车按、步行)占到71%败舞,小汽车出行占25%寇适,出租车占4%匙衡朔,其中包括比例不高的网约车出行晶。北京出租车改革的总基调是叫雷疚:巡游车改革痢、网约车规范犁帘、融合发展靖、错位经营帆煤、多层次服务惹深狼。我们力争进一步提高绿色出行比例丰盛,为首都可持续发展提供足够交通承载力妮多。    “5个月过渡期是柔性考量”    问病葱却: 政策出台之后赡馆,预计将有大量不合规车辆面临退出灿狗券,政府有什么监管手段确保政策落实到位戳?   答邪戌嫁: 政策出台前浮瞥衫,我们和专家零裴、司机佬忌步、乘客视潦缎、网约车平台进行了多次沟通谎颗呻,决定设立5个月的过渡期偷粉咕。一是给合规平台铣小闻、车辆灿、人员办理手续;二是清理不合规车辆郴、人员等潞负轰。    从服务乘客的角度鲤芹幸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诚奖澳。另外片,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膜掳杜,因此提出过渡期的柔性考量奶。过渡期之后捷嫉,平台要加强行业自律辩,我们也要建立打击非法运营的长效机制徒秽,严厉打击非法运营盎孰蔡、克隆车和价格违法行为聪,能够更好服务乘客敖、保障安全缅擅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问币抛: 面对新的经济形态券,如何创新管理手段笨刃肛?   答德谓: 出租车发展中没有对立关系眷臣。网约车以网络预约恫、快捷方便等特点溜群睹,满足了一批乘客的出行需求低牡。单从评价司机服务质量的机制看莲,就值得巡游车学习势默介:如何与派单挂钩飘,实时评价瘫。但网约车也有局限性守蛔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丁硼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的年轮。你有技术优势端,他有线下服务优势警,为什么不一起干呢缕?    管理部门也在转变思路剿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姬昧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车且姜秃。通过推动巡游车改革及网约车规范幸,构建多样化服务体系档,提升出租汽车服务质量李。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氨擒媳,在京注册用户已达218万人犊考。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箩烁,提供差别化服务漠。    “解决出行问题要标本兼治”   问卤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畔柔踞?   答僻: 群众出行问题的解决叛,需要放在城市综合交通体系中惜豌,多措并举绘被秦、标本兼治杭旅。一方面弄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垄忍,需要加快构建安全唬、便捷瑰朝、高效忙邻、绿色涤烘槽、经济的现代化综合交通运输体系法。到2020年狗洼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%电。    交通设施根本是为人口服务咎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琅咯揩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棋膝豌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊节:李芳" "   杨美虹透露册淖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劫铰,大东工厂扩建项目也投产在即莎鞠,这些举措都将助力当地经济转型升级亩挪睫。    在杨美虹看来啼,借助主机厂优势绅间,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哥蜜红,配合外交部到德国进行推介第,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仕摊,从而推动产业升级罚捻婪。”杨美虹说懦堡祁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昆黑腐。最新数据显示范掀,2016年1-11月猩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毫碉,同比增长11.2%坛敝,前11个月的累计销量咯喷酷,已经超过了去年全年辑哩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讨。12月13日僻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苟粗分。活动期间遍抚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壬犯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成诵 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磊反,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陀、环境和社会贡献等方面取得的成绩金。杨美虹向记者透露舒赌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》放健,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逻标。    “在‘可持续发展’战略的指导下梦燃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则发滩。”杨美虹说效滑械。    第一兽,实效为先栋丰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题砰酚泄,“我们不做虚的读硼,我们也不做口号式的厘犁盾,我们一定要解决具体的社会问题稿。”杨美虹直言惫,比如BMW儿童交通安全训练营藕伎擒,它是为了解决儿童交通安全问题采钳。    第二惯瞬敌,长期坚持岸拧敢。宝马儿童交通安全训练营携,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拴拘拱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扮,今年是第一年做华长,未来会持续家、扎实的往下推进膏哎工。    第三勃,全员参与辉竣鼎。宝马做企业社会责任时竟,会邀请车主承肃惟、经销商问单酒、投资人以及宝马员工光,一起参与进来龟躺。比如宝马爱心基金撕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凤久掸,提供指导;另外卷妈掇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部崇肆,定期组织各种各样的活动吨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骨莲型,将可持续发展贯穿全价值链翟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素媳褪。”杨美虹表示位,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畅俩苟,主推工业旅游概念金累。    据杨美虹介绍稗性,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堂唾爱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莲队,助力中国制造业迈向高端物,并促进东北老工业基地全面振兴橇。    数据显示密,截至2015年底副录赤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渤法唉,当年纳税额超130亿元人民币高海。同时囱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丁协,就业岗位较上一年增长了8.6%惨。杨美虹透露妨戏浑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钝晚,大东工厂扩建项目也投产在即吮蔷,这些举措都将助力当地经济转型升级裂毖。    另外酵辆那,在杨美虹看来惩碗拧,借助主机厂优势百内金,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时络辩,配合外交部到德国进行推介绩弛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雀农槐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锚洽,从而推动产业升级梦桐寇。”杨美虹说分钒霸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做橙查港?关键是我们的差距是什么促,下一步最大的点就是要提升品质蛙釜车,当然还要控制成本渭。然后捷,就是我们的正向研发和平台战略逗。最后忍长,可以大大提高效率任,如订货的时间是可以压缩的清露。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捍衔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逆。    徐长明说宿队,怎么理解工业4.0嘿混导?这个概念是德国发明的獭,现在在国内比在德国还要热恍辑。最近剐蜜庭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念混,我理解它的工业4.0的本质撅挖,就是怎么保持德国制造业的竞争力塑。在国际上偷焚禾,德国面临两个挑战染挖:互联网大数据和云计算梅。现在岭文,德国整个国家都在讨论悲氖,怎么能够“不被互联网+”骗姆,而是“制造业+互联网”蕾舱,这是他们重点考虑的问题扳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰断撕、宝马怪偿、大众遁圭骄。在德国盒署膝,汽车的需求是非常个性化的迁欺,在这样一个背景下韶乾,它要维持竞争力嘘,推出了4.0的概念蠢戳板,核心就是智能制造尽蘑。他们主要的目标有四个方面凌:提升品质瘸申脓、提升生产力丁、提升柔性化葱暴、压缩产业幂,总的核心是提升竞争力闺史巨。    徐长明分析颊可,本土品牌下一步怎么做独旅派?关键是我们的差距是什么唇,下一步最大的点就是要提升品质氯揽撤,当然还要控制成本割。具体要怎么做碎娶粮?也有几点掳:第一彩姐,想办法提质控本撬。提升品质巢褥,消费者理解有三个迁:可靠性谰鄙、感观品质链家级、性能梁尺恫。第一个维度架粮:可靠性是必须的瓣享,现在光有第一个维度已经不够了踏亮,必须要加上第二个维度耿:感观品质率,看起来要漂亮墨。在此基础上又发展一步涵,就是性能的提升抹耻墙。最近市场上卖的好的自主品牌凭摩宋,大概有12款车屉,年销量超过10万台喀,这些标杆产品些,性能上也不错嘉毁。因此慧巳梯,自主品牌下一步还是要想办法废,把这些提上去迷卤,缩小跟合资品牌的差距坎迁。    这几个方面的提升需骇棱,意味着成本也要提升摊故,怎么能够控制成本蜕挝?第二方面的话题烤乔吮,就是我们的正向研发和平台战略混。之前墩圈惧,我们很多品牌都是“逆向研发”燎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车材谱擞,拿过来拆解做测试掸,最后组装起来贪吨内。这个模式下塑,成本可能是略微低的思齐肖,但品质骇虑挪、性能有很难保持答渺佃。现在必须要正向研究蹲草,从消费者需求出发托绵察,形成一个目标帅烩,对目标做分析掸硕是,只有正向设计倡,既能提升品质性能掸任,又能控制成本摧,像长城柔绕、吉利等等搪瞎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疟。    平台战略食,在更大程度上控制成本叭仿内。他说瑟骏,我们的开发柔嫉,现在是一款一款开发的腐脯,零部件的通用性相对比较猩槌怠,最近一两年来辈,已经有两三个企业开始走平台化战略蛙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抱敲撤、SUV和MPV帮。这种情况下溉,零部件的通用性非陈腊ⅲ好克隶健,同样是50万辆的产量巴,对零部件供应商的供应量更大纷势膜,就能有效地降低成本搜。    徐长明强调怯暇呜,对于工业4.0的精神本质还是要学的承,品质的提升是德国工业4.0首要的目标栓筹顾,它做了那么多的智能机器人伺,智能机器人都是带摄像头的赔,在实施过程中的质量随时能够监测割,然后反映到云端掂老,再反馈回来随时可以改进劳浮。现在杯,企业员工的工资水平越来越高哼份槐,汽车厂家很多在加班加点瑞胸,我们要高度自动化结鲸,这些课要补琉,应该有大量的机器人替代人工瘁筷。如果这么做了桔番,可以大大提高效率颊睫帛,如订货的时间是可以压缩的珊诞。比如屎,国内一家自主品牌旗忍辉,从经销商下订单拍囱佰,到提供汽车产品最开始是40天龟喀,后来缩短到30天间,现在可以压缩到22天碱,跟世界先进水平比还有一些差距搓梨切。这也是德国4.0里的核心内容堪。我们不一定用他们这个办法驮横,但精神实质是要学的案铃。    他说山,柔性化的生产也重要讽端,但没有前面三个那么重要戎呕。在4.0背景下匙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梯相,而是学它的精神实质财。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化既凛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多却。更为重要的是盘,放眼全球媚比,驱动这些变化的地方就是中国毕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傻饶籍。    12月11日窍稿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊裕虹桥落幕嘛妓。经过36小时的激烈角逐提,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佃理函,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耗氨宋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娟,今后的五到十年仓姐,汽车市场将发生前所未有的变化衬徘。未来典,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媒惧。可以说炔,未来五到十年汽车市场所发生的变化放,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伞。更为重要的是煎巷,放眼全球蚕攀,驱动这些变化的地方就是中国陌敬橡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷损。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寝,作为企业几,捷豹路虎非吵匚潭啵看重年轻人的培养达岗呻。在全球侨摔,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫌粗。过去三年诉闪,我们在中国也培养了30多位管培生缓。此外恍稿孺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才救淋。    在赛后的媒体分享会上钒椽灭,两位获奖学生代表分享了各自想法佃辽,及在比赛中的收获哨蠕。同时屏,睿侨森灰惕落、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拭吕。   问凭虑疥:捷豹路虎为本次活动提供了导师丘辰,请问这些导师来自哪里厩们祟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位露奈?请学生们简单介绍一下自己的作品淑铣,获胜的原因是什么蹦?   睿侨森石扇梢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诉姓谢。一位是捷豹路虎内部导师咀钮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验心,包括对行业发展的认知隆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啃、视角和指导患撩。这两位导师全程和学生团队合作淳,提供专业意见莱擂,帮助他们取得最好的成绩典喊苍。   潘孟涛钩饯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泉守表,包括今天的学生唬新健,将来都有机会进入到我们工程团队公狭逃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酮快僚,可以来到捷豹路虎学习和发展口。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵什,再加上扎实的专业和技能朵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熄混。   睿侨森仑: 作为公司的管理者亨琉,我们非陈赝埃看重实习生踏戚捍,我自己也会手把手教给他们工作的经验夕。不管是本科在校生还是毕业生颈,都能给我们带来新鲜的血液港、新鲜的想法浩涎颁。    同济大学袁旭唐揭靠:首先猾千,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌栋寐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恃。    我们都来自同济大学汽车学院朝,团队成员有两个来自汽车工程方向晚、一个汽车营销方向翁、一个汽车设计方向曙呻戚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娇幌,围绕“以人为本”毋沫猜,挑战的是都市环境里的出行压力俊畴工。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓦钱凭、设计师也有很多共鸣涂,通过一系列调整卸癸攀,最后有了这样一个以人为本懦蜗、体验为先的方案椒碉。我觉得娠酷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抹成蚀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篡拘礁:目前怀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莎食垮?   潘孟涛辣獭氮: 我们会对人才数量进行评估和拟定荡卿轿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猜猜踞。随着经销商网络的增加孪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多料都,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能题届侗,从而满足未来消费者的要求鼻白锭。这些内容息息相关刨,并且不仅是着眼于眼下焙眉班,更是放眼未来温。比如幸猛靖,针对刚刚提到的电动汽车战略宿,就要确保未来有足够的专业工程师储备博袭,因此送劣,我们时刻准备着揭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司未时摧。   问钨:在创新领域霉,包括未来汽车科技领域叛狡,捷豹路虎有怎样的系统部署钒枪?   睿侨森欧辰多: 首先韭阜沉,作为一个公司疤锯沫,我们在研发领域有诸多投入虐蜕,而且很多的投入都非常具有前瞻性饶亮绥。比如说骂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舰揩辽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弥朽分。    其次购,我们想要通过产品和服务粗德绣,把先进技术带给我们的消费者拭,因此我们的工程团队竟橡掣、研发团队必须时刻关注消费者需求巳,做到一切产出符合相关性隶、可实践性原则婚光请。此外锣笔胶,我们每年投入约350亿人民币举请显,用于车辆技术的研发和投产寺攫。    我们还于今年7月宣布暑朝剿:在未来四年肺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丹躬突,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颇佳视,并在未来应用到车辆技术当中财。    今年早些时候啊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踏,通过应用软件及按需服务的开发与提供乖鼎湘,解决消费者在出行中遇到的难题飘遂虽。    与此同时袖工,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沃矫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洽慌旦、办公空间舅姥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持首扣巫。   问蓖:请具体介绍一下InMotion孺并阀。对于整个汽车市场的趋势亥湃,比如电动汽车技术慷,捷豹路虎是否有着自己的见解恒?   睿侨森纳晶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甩。我们希望将来可以将它推广到美国付僻、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜡笺孔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绕淘,由研发团队进行分析倪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子即渐话,我们也会分享给总部揉挎喝。    关于电动汽车技术缮饱,在洛杉矶车展前夕剐惜焕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痘钳菜。中国是目前最大的电动车市掣旌薇隆,并且有引领行业变化的趋势锣末。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刀,确保第一时间响应本土市场的需求稳顶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扣末,并于2018年正式上市概拜秦,希望大家多多关注勿碾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问步:关于未来互联网汽车簿鹃,捷豹路虎有哪些基本的认识耙艾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求食?   睿侨森枚父: 目前瓦豢防,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摧,它的发展甚至可以打破现有的何、传统的汽车开发逻辑与循环闻。    针对这个话题惕,我有两点和大家分享魏淡:第一点盎,未来所有的车辆都将实现互联网化降裳修,现在能够透露的是伎店槽,接下来我们全新推出的产品鞋滥挨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咆划吭。比如说栏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聊,使用他们的UI界面和地图瀑衰。类似这样的合作赡骂鞍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灌蚕欠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻扑娇:李芳" "   汽车网讯 12月15日闲嫩攘,由中国汽车技术研究中心稍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狠戊骑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沪唱,从“市场化发展现状”辩烙蕊、“应用模式创新”谦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桶卢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兄簿,为产业发展建言献策箔、助力提升挤汲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录必讣: 第一瓷使酬,背景湃伯。    去年发布的《中国制造2025》矛粗,新能源汽车是重大发展领域之一泵滇,是其他技术应用载体毋,而且是先导性产业粟洛。它的进展情况决定了中国制造2025嫉、强国战略实施的程度遂帅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展光拭肝,从而能够聚焦变革禄嫌、明晰路径弄、凝聚共识舱硕、引导相关资源集聚推广产业创新武顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构箔渡刹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布船希。总体报告是按照1+7的结构饰壁普。1是总的堡诵借,7是包括4个车辆整车技术汞石,3个分项技术倪局。    第二唐饶,国内外总体技术分析岗。    近年来咯,从国际汽车产业来说时,低碳化挞恒、信息化缎团蚊、智能化是一个总的大趋势歌。欧洲叔、美国慨冷牌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匡到,重点企业的产品战略也充分体现了三化捞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柏具。我国汽车产业特别是近二十年的发展腊安妥,取得的进步大家有目共睹狠。首先篇馁,产业规模世界第一顷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肃砂田,包括品牌市场的影响力有目共睹遁,特别是新能源汽车坞称,包括技术善臼、市场娃燎傅、新的智能网联汽车技术畔昧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渐谷,智能网联汽车发展是非称欤好的优势条件挛手壤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玖恭,包括动力电池枢、变速器型。国内自动变速器原先是空白豪入烧,近年来无论是CVT户餐工、IT卉苏棺、DCT都有自主的技术和产品盒,而且应用在逐步扩大侨探。    虽说取得巨大的进步老,但与国际先进水平差距明显奸:    首先袜派,发展能力上的差距死泛。投入强度远远低于国外惹队另,全产业投入估算1千亿背创,相当于通用嚎、大众帅蛋巩、丰田大集团一个公司的投入线钳绒。    其次券偿谴,研发积累靖。包括流程积累将送垛、数据积累冗冠、技术积累氯、标准积累礁,这些积累偏弱忌。    另外横笺粳,从整个产业创新体系上来说诞佰,差异比较明显的垫挽荆,特别是协同方面较会。单个企业弱柯铆,整体的协同效果很低部危蔷,意识也比较低衅。在发达国家鸥飘抽,单个企业强盼弧,整个国家的协同体系效率比较高碘。    基础不牢地动山曳取,我国汽车产业的材料凑点钮、工艺基础跟国外相比也差距明显魄。汽车产业控腐惰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大官蹦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革经椽,要求有创新的思路和创新的模式酞食。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求前,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展行老迹。    第三粟,一些关键的里程碑寒揽。    重点是总目标锚,总目标是基于很多现有的环境设定的清灿隘,也基于七个路线图进行测算匣。反过来说伎毛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佰,就能够实现保障几个方面总目标的实现爆:    1沸疥踢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秀燃。如果技术路线图能够得到实现谦侍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痪痞穿,之后往下走坷,这对产业来说藤猫星,甚至对国家来说是非常重要的浅。    2瘦防、希望在2030年左右汤亩,汽车产业的电动化转型基本完成贿殴蹦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纬。智能网联汽车市场有一定的占有率馆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醒疆。    3猛、建立有竞争力的自主创新体系瞧蛙戎。    节能汽车在2020盎软胳、2025拟烷、2030三个阶段提出典型的指标入,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匆,5升脖慕、4升篙、3.2升嘿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%塘氮,2025年15%扒既,2030年40%以上乖即。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谰非尉、自动巡航戊鳖、车道保持应用已经很高讳兜看,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蝗绷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斧,经过技术路线测算实现总的目标埔境狼。从路径识别上来说筛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口染颈输,以能源动力系统优化升级转型作为重点晤,以智能化水平提升作为主线媚楞掣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猩温,全面推进企业产业发展靠讲米。    第四么潞斡,分技术路线图的基本结论界。    1改孪茸、节能汽车诉藩碴。总体上有很大的共同点裁东票,重点在混合动力技术戎糜、内燃机技术魔、其他驱动技术讳薄。混合动力是技能的主流技术稿,当然轻量化也是另外一个修翻珐,但是轻量化有专项的分析德兄,在这里没有强化澈潦。    乘用车总体执行轻量化鹤桔试、小型化釜深、混合动力瑟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慧馅瑟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径躺喊。    混合电力是一个主要的技术萄拦,达到5升颇侈乌,4升连芯敌、3.2升的目标蚊敢,混合动力是主流胯痕,其他是共性的冷潦蒙,轻量化逗、摩擦等愤崩钙。    商用车混合动力应用时间稍晚擎萍,重要度低于乘用车幻梳。    2邢完、纯电动与插电式混合动力汽车惹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贯,加强轻量化成为趋势吮。轻量化对电动车更加重要勘讣。对于插电式非常重要的狠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敦,驱动筋粱忌、点击胶、控制死、充电斥、混合动力发动机潭,高效耦合发动器聚。动力电池本身有专题搪,在这里没有过分强调骡。    这两种车提出了总体的发展纲要风,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挛坊恨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剿规媚,甚至可以忽略不计橇报殿。    从四个层面梳理了技术需求芒那,提出了一些优先的行动项柏蕊,面向纯电和插电骋焕,国家科技技术支持十五年了椭,下一步除了电池列为专项之外捐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奢受。    另外仓,聚焦关键零部件艇朗狭、基础突破和可再生能源泼超碑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撅铜轨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灵充乐。    3如痹捞、燃料电池汽车谓瞧卸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涸厕。从中国汽车产业来说徽,现在重视程度不够捣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划微挞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究靛槽。希望四部委提交国务院进行发布和实施凳。    在研究过程中般贿波,大家对燃料电池认识分歧比较大秀醋,或者没有共识弓啥晌,这里特意保留一个燃料电池发展目标钝午村,跟发布不一样人涩惭。发布时2020年达到5000辆的保留规模囱怕使,我们是1万;2025年是10万浇,发布时是5万;2030年是百万傻图烧,发布时是10万下泄嗜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熄势,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赏妮、耐久性盒、成本芳、氢安全美忱恋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丰霸颈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邢钳。当然贯坊,全技术链的技术攻关需要做都搞杆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惕精千。前期小功率燃料电池负撩列,中期是平衡的燃料电池汾刨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膏,到最后全功率的燃料电池律衰。当然酬,电电混合是最主要的奥慷,最后电池小容量的技术路线距讣,但燃料电池的功率更大一点喝问迸。在这四个层面进行了技术创新梳理柬姜椽,燃料电池要解决的东西很多彩,包括材料补佩敛、膜降、电机罐、燃料电池陌拍锍停块堆文、系统技术婆藐、整车技术侩颅歪。燃料电池也是下一步国家科技青啊、资金支持的重点痰。    4逢、智能网联汽车童费,这是新兴的技术发展趋势必。其重要性与新能源汽车同等重要掏肮既,有部分专家认为更重要掏溜糜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大横,技术和应用的优势息,也是机遇衫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电被揩卧,涉及到国家信息管理惭浪涣。对核心自主提出了很明确的要求己,即两横三纵波。    车辆技术上更多的是决策马、执行茄讳邢。信息技术亥,信息安全井彭,地图技术也是非常重要的雀烷宏。两纵酷秦,一个是车载的险,一个是基础设施拎够。智能网联一定是循序的赫,智能网联技术最容易得到大规模的应用存秀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泄狠。这两个路径总体上循序得到应用问茂己,从商务车来说鹅壤,更容易形成吴到,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豢。    从四个层面聚焦一些技术需求匈。跟燃料电池一样瘦扒煎,需要解决的问题更多一点齿悔。从感知决策执行的燎蹄,特别在决策阶段焊芜避,差距是比较大的怕凤坦,感知当然也有差距跨。在信息层面荒熊,大数据鸿妇灿、云平台线,相对来说中国有比较好的基础和优势漆甘慕。    作为一个前提垄,对标准法规先决性桑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件井。制造技术不细介绍了竟,还是聚焦在新材料的运用腹,以及新技术对制造技术带来的变化烯,聚焦方面进行了说明抵。    动力电池颁,分三个目标疆腻腥,目标上有比较大的讨论和争议浪,比如说新阶段提出了350算俩、400鹊将矩、500的质量要求菇竭,争议非常大艇授,重点几个层面烘:    优化现有的代表电池技术戈凯汗,提升技术水平浩,特别耐久性层醋微,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酥宝。国外的装备很难形成有竞争力的差别秘拿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线徽垃手。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系燃扳摧。现有应用以企业为主体来做古。当然谩仟翟,也会关注动力电池的回收利用技术鞠呈。    最后感烦绊,轻量化卞吗合。简单来说肛,前期聚焦材料技术吃踢挽、设备技术脱噶疽、制造技术藤窘、回收技术静诬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轨娘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攀烈,比如说传统的四大工艺的变化闯痞蛊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免委琳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荷、供应链仓、资金飘诡纷、汽车等方面的诸多质疑离到。期间,明确表示不会放弃造车肩悍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踏叫平。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天成蛔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的会多。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刑阿凑、互联网及云勺慕、内容纪栋恃、体育,还有三个端口类的,手机叉皋、电视故戌、汽车闭乌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沫彭赫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肝谰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翔谦。    乐视的电视做的确实是非常不容易倾寇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挝枢课。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元道。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疥某。总归累计亏损36.33亿元夕鲍晴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袄百。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淮劝会。第一部分就是投资人的钱屑贬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现返赣匣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脚串。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苦城。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法外。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抗圈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祈必涣、体育43亿倘、手机50亿,房地产64亿抡、内容108亿毙、互联网金融151个亿荆腾拣、电视187个亿斑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醚会旅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贫砰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的归娟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肩陷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准地。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙加绵篓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琉刷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搬窖梨。很可惜,你们蒙眼狂奔茄拍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散科。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   12月10日迫负,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骇羞:一条是政府主导脊坟差、政府补贴的方式释蠕秆,这是当前的主流姜伤顶。一条是消费导向描课,依托市场的内生成长道路喜啪。”他表示海搬胃,(电动车产业)进入者中嗓甜,大多数最终可能会被淘汰端伦,但是不能不给他们机会钢妻。国家已经开始放宽市场准入秽捌跨,此时妨粒剖,应该在两个方面把握好政策晃吴:1文、应当欢迎新的进入者潭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凉,让投资者自主决策乓劣,自担风险筏。2可破诵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳横,严格市场监管卢拳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚箍嫁钳,目的是建立好的产业生态纯。电动车产业化膏簿,最终必须依托市场来完成投,因此顿瘦,政府的政策必须产生长期预期纷。推进政策应当借力市趁隆,发掘市场的潜力杯瞬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枯苇。政府政策不干预技术路线菲,政策的实施不是导向对政策的依赖娇,而是政府作用的适时发挥孪沛测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈脾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奉汉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杆都少,戴姆勒有望在今年成为全球最大疵躲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踞眠嫌,这一目标比原计划提前四年实现赴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布另:“戴姆勒今年即将实现这一目标狠,比预期时间(2020年)提前四年闭。”   据悉柔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兄儡,当时受到与会者的哄笑洛簧。然而较吮蹦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近口晾,领先劲敌奥迪和宝马悉。(实习编译骄:刘欢 审稿杆食:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廖坷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篮:韩大为 版权作品尖倘券,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯第驮,严禁转载低翠,违者将被追究法律责任捍体匣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颇挎。在提及新品牌“WEY”时豪裤,魏建军表示超伟臼,“将夺取丰田和德国大众的用户”私。   记者辟:为什么把自己的姓氏作为品牌东漆?   魏建军贩敖弊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谩。我对WEY很有自信揉筋孰,就使用了自己的姓半戌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诲乳农,但在中国汽车行业我是第一个孔。   WEY之所以采用英语剧涂,是为了要瞄准成为全球品牌恍刃萝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仕舌。   记者蜗:对于竞争对手有什么设想膊扳摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忻弥告:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势督杜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌甸县。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准题漂肪,在此基础上还要实现15-20万元的定价娶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户达蜕详。在性价比上WEY更具有优势茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桂让:李芳 版权作品爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜菜顽,严禁转载项脱洛,违者将被追究法律责任蠢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歇纶雄,新能源汽车的发展也不会受阻挪签肛。   根据工信部核准的数据换拷,今年前三季度筋,整个新能源车销售16万台地太湘,同比增长83%惭。其中孟界歪,新能源客车已经占有40%以上的比例施,达到了近半的水平卞狮嚏,发展前景面临压力价偏暮,但乘用车只有0.1%吓珐。“我们涨十倍是1%恭然搅,涨100倍是10%顾宋累,新能源车发展有巨大的前景和空间毙泵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点襄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绩,全国乘联会秘书长崔东树说碧茫惺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壁。根据国家制定的产业政策要求吠剧,到2020年斡号,乘用车百公里油耗要降到5升剧少,这意味着五年内降38%的油耗精盟。“基本上谁也实现不了休危探,只能靠新能源车来推动狮告。而这种新能源车孰,插电混动可以降80%疼讳妊,纯电的可以降100%的油耗署,这种情况下只能发展新能源车忿紊手,这样新能源车乘用化姥,为什么我们一直定义为为生存而干铺撮侮,你不干就要挨打邢。”崔东树说身。   另一方面酞锭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展店琳沸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫁,因此定价弹性很大殿屡。”中金公司的研究员李璇说腿竿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平前尉,为消费者提供很多选择锹。随着技术进步和更多电动车型的开发势萎焙,新能源车的成本会不断下降拜侣,比如情恒猫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赏。“中国的纯电动车型出来以后认,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缔扒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刹柬,发现基本上17戳、18年以后的新能源车乃,达到8年10万公里以上赎合舌,整个成本是比传统燃油车是要少的歉,甚至是少了20%到30%既捍遍。”   电池是电动汽车发展的核心瞥槐舒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歼荤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歇深枚,电池成本还有很大的下降空间健。目前改拐敛,整个电池的产能供应相对过剩菩,国内电池企业达100多家膏释。据统计普,目前整个电池的价格大概在2块多左右躬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刑凛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准前监。因此盟撬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度票伦,这样才能达到标准板嫁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示览嘘丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   我们不认为绝对的销量识,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倾。衡量一个品牌成功还有其他的因素券烁,比如利润率完观,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标割列习。除此之外豪白佛,品牌力申、品牌的知名度纲、美誉度歉、影响力铝,也是决定品牌可持续发展的重要因素妊喘。宝马在创新精神上是首屈一指的梨围,因为汽车行业正经历巨变颈,在电动出行穿、智能互联泞蔫、无人驾驶等一系列发展方向上蓖卑,宝马都打下了比较好的基础次磊摊。    临近年底雹吭,伴着层出不穷的新闻事件手来,高档车市场竞争愈发激烈悸,作为全球领先的品牌——宝马郎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目领。近日橙脯鹃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搬省蛾,听到他开诚布公泻、推心置腹的看法借。   问颂:根据最新的销量数据圃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近结芳。那么蹭,您怎么看销量上布解、利润勾、与经销商合作伙伴的关系腑谴阑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窖熊: 每个竞争对手的情况不太一样酶剿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秒融钳,所谓的增幅我们一般都讲同比群,是跟去年的基础关系瞬深。几个因素加一块儿桥,我们不认为绝对的销量醛锻宿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飘撇娘。对于宝马而言胎覆筏,今年前十个月荆割耻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乓,同比增幅10.2%成,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涪,同比增幅接近11%画。我们对这个数据还是非常满意的邪酚,这也达到甚至超过了我们内部的目标肖玛。    除了销量本身的绝对量或者增幅储墟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辨,比如利润率去钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堕。除此之外捐,品牌力坎蹲涤、品牌的知名度处、美誉度晌、影响力嚏,也是决定品牌可持续发展的重要因素密。宝马在创新精神上是首屈一指的律,因为汽车行业正经历巨变澈,在电动出行摧萝、智能互联屑桓匡、无人驾驶等一系列发展方向上狗煽秒,我觉得宝马都打下了比较好的基础甩括。总体来讲禾,我们并不惧怕任何竞争醇拳雹,我们也欢迎竞争锌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缴累,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚀桔卡。   问朴垦示:最近廉码,关于奥迪的新闻比较火呻据棠。   刘智郴叮损: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略婪。对于宝马品牌来讲沧激廉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的居嫌,双方的关系也非撑嘎叮好德泛。所以查滴爬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苟第辅,一个是宝马(中国)琶枷哆,一个是华晨宝马卑,但是我们有一个整体式的营销团队工,有统一的零售网络抛,我们在总部有一个统一的管理团队垄蒋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略播券保。至于竞争对手我不是特别方便评价狮谰妻,不过至少释放了一个很好的信号卜新璃,豪华车市场的前景依然很好谰。    问品汝闭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寸歉?    刘智擎戚褥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荷。因为从经济的基本面来讲项镶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫌不坪、持续的发展态势灰搓辑。之前以出口窍嚏势、基础设施建投资的经济拉动方式悉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式村焊捣。需求的增长其实就表明了对于车的需求赊辣,其中也包括对豪华车的需求怒托。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长交裤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑常,这几个因素相加烩烦吝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绞私喷。今年蓟,豪华车的“盘子”接近200万辆朝可,未来可能每年的增幅不会特别大埔却,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韦。所以达襄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闪豌埂,力争在市场表现上优于竞争对手鼻。   问吩搐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栋宿,这一岗位和以前相比有哪些挑战惠泵?   刘智颧峡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啦,因为我在宝马的八势、九年时间毖,换的工作岗位也挺多的晃沤面。换了新的工作以来敲离,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佰盗,比如负责国产车的销售咳霖摹,可能是比较短平快的祷添,看的是一痉墓、两年之内的事情斜斡。在宝马中国总裁这个位置上廉形辑,除了目前公司各个业务板块的运营凯夏筛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毫休想。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辱,像无人驾驶茫奸、智能互联瓮笑轨、电动车呸,包括数字化营销炯耻孪、品牌年轻化等等一系列的东西逗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划极锭萌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菲澳播,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究女,力争在中国市场上打下一个非橙妫好的基础徒。我相信艇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候靡,宝马会拥有非常强大的竞争优势毁规纷。(中国经济网 记者礁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍瘟少:李芳" "   原标题鞘盎:王永清顺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单貉。别克品牌今年销量已经突破100万辆烘舰枚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疚卿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邻。数据显示绢奴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巫,同比上年的446764辆下跌28.64%暑雌。上个月铜督酵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洼。    因此馅返,在车展期间接受记者采访时糠蝎刑,王永清表示入,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桂宦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罕虽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墓,但全年销量依然会同比下降20%左右韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骑勒,可能在布局上稍微有点滞后窃。现在对于雪佛兰来说筹孤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疏。    事实上抗,雪佛兰已经开始了提速布局呛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上降暴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仟。王永清表示鲤秸沛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌薪娥伺,2016至2020年投放超过20款新车小僳道。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腿垄丁,30%为SUV车型攻身回,并将加速引入包括1.0T税兢翅、2.0T槐炮港、8AT葱、9AT脱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僧磕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境态辅,未来SUV将成为主推车型沏诫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芍收,轴距2725mm曹铂歇,将与全球同步进入中国市场歼逆沮。同样频,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相残酪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谎匆。    值得一提的是胖炕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颇愧,拓宽产品线熬。RS车型将采用包括侧包围接悄踞、运动尾翼谱、双排气管千、降低化运动悬架表怂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枷,并加载多项ESS智能安全科技瞄。    在品牌营销上惕曝泊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灸。另外彼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发良揩散,演绎雪佛兰“热爱桃,梦想孤缚,行动惯嘛擎,分享”的精神辱。    “今后新车的利润越来越屑尥傥狻,主要利润来源于衍生服务乃、二手车置换等赁菇。相信雪佛兰将它的结构调好后馈辣,未来两年将会真正出成果凌弛。”施弘说册。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盼,上汽通用的新能源战略也将全面提速妥。车展当天搂勿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捅授雹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阶沦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乒匿竭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菱,发动机的最大功率为73千瓦船,其中电动机负责驱动裳涎晨,汽油机负责发电缎残,它的综合百公里油耗是0.9L挺纶。从上汽通用发布的节奏看恭摄笨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了判绰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捅染,王永清说皮倒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棱弯漂,产品还要丰富亭行,才能满足这个法规的要求慷读。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妨卜收,到2020年之后比例更高恭。王永清表示蟹:“估计到2022年舶,我们的电池技术会有很大突破边,能量密度大幅度提升汉守每,成本是大幅度下降彤琼航。这对纯电动的新能源车发展是好消息传花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂熟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢躲该耪、豪华”品牌——WEY廖表,W01嘎策、W02两款全新SUV首发亮相娠献,售价区间将在15-20万元傅缴辣。对于新品牌的未来发展规划定朝巾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拾纲:“WEY品牌明年将有3款车上市型,到2018年还将推出2款左右的产品喉,以支撑起全新的销售网络体系春镣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夏叹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市使,8月份推出第二款SUV W02盎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弧郎荣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时快,魏建军详细介绍到唐腻酸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凉蝎,配置上拥有最先进的安全技术峦才、智能技术奠十,也更加精致频稠。此外在性能上两者也有很大差异斑,例如在NVH方面氮垄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稻锋颅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娟窝。   在经销渠道方面风脓,魏建军介绍说碱勿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妈通,没有想过招募新经销商来垢鼻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刮。”   对于新品牌的未来发展勾,魏建军信心十足手肠,他表示软虫店:“我从没想过这个品牌会失败巷,只有退路封死才能做好这件事龚奇,自主企业只有没有后路才能把事情做好盟哀。”此外广,魏建军坦言绦恋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毯莆,因为新品牌叫什么并不重要挨娩遁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋喉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量,将方向转到共享经济肝泵起、互联网肉、自动驾驶方面新的技术噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商级。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桃揽唉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩林亮疤、生动的演讲炽娃思,就城市交通筋、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓤筐抵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毁黑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹄炔。    徐大全说托问,博世始终认为薪商,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庇俱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勤尼士。    徐大全谈到虎浩吕,作为在汽车领域的老牌企业播邵仟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化固、多样化的发展态势和需求城,博世已经有了自己的思考和方向勃。    他说忌蓟伯,如今厩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业其归受,将方向转到共享经济舜兰鼓、互联网玻、自动驾驶方面新的技术捣系,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商版莱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冈尖,面对新一轮汽车技术的变革眯叭巧,无论是传统汽车坍、零部件企业烽灯,还是互联网锚霞、科技企业稼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局跨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点女:互联化郎踩、自动化和安全化请递。我们预计绥搭,到2021年俯,汽车将成为第三大互联移动实体乳,同时扮演人类的第三大生活空间夕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓮挛,来充分发挥互联驾驶的各种优势吼咆怀。    谈及自动化领域恨,徐大全判断疮钦姓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摩剩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伴,通过持续创新驾驶员辅助系统蜗,从辅助驾驶持脯、部分自动慨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茬虏徊,分阶段朝“零事故”愿景迈进爬。目前惜创,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畔贺季,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谭勿敖,到2020年左右窟捞,自动泊车功能将进行试点项目测试缚涉虽。    说到自动泊车唱且,徐大全特别谈到停车难的问题科河。他说咀嘘为,停车难是在城市生活中的一大困扰先鳖。今年毖瓤喉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驮。在八项智能泊车功能里逗括漆,“手机查询停车场位置并导航”诚叉骡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能村侠接。其实接,在大型商场里散霉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勿森锻。根据一项市场调研显示污,2015年寡洽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龚淮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擎讲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扛乃海,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隙校,在深入巩固原本的互联化墒放疤、自动化和安全化“三化”战略基础上江,博世今年也把两轮交通峡淳嗓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闪密缔。    他介绍悸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部督荆渴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捻。未来十年辅轮想,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性露东紊。    在两轮交通方面傅,博世提供两轮驱动授妮相、安全等各方面的解决方案唱篙汗,涉及两轮电动车贰、摩托车途涝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式聪斯纤。    最后稗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具承,满足这些变化的需求酥脸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅桔棘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贯,“双积分”法规昧袭辛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窜瞎房,连日来锤剂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闺帮髓,让观望中的车企备受煎熬率。针对业内关注的焦点问题狄偶剐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逗类际。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汞:不久前尖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墙抄挽,如何理解这两套方案廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全星:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溪率、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赣瓤,但又有独立性溶,各自的核心目标有所不同晌踌师。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捍誓,进而确保国家能源安全瞬情。由于中国的石油对外依存度已超过60%畦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凄醇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吕镰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擦皆,进而实现国家节能减排的长期目标狠荣姬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笺,但现阶段并不能彼此替代妨蜡。对于CAFC而言泉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钙撬,其中当然也包含新能源汽车度,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠清瓷。但不同的企业由于自身能力夏、技术储备和对未来技术趋势判断不同甫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妻侮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模须寡滔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捐凯哆,而以后补贴将逐步退坡擅,企业更担心成本无法负担碎陡疚。因此仅有CAFC法规校,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谷竞嚏,所以有必要出台NEV积分仇谰经,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流燃唾溶。同时描帆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乘,从而有利于新能源汽车早日取得突破票汕呢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线为吴,其目标应是降低汽车及相关产业该托壬、乃至整个国家的碳排放辣啦,和降低能源消耗诉求不同雇焕。作为碳排放第一大国岔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弦书娶,后续国际压力还将不断增大瞄。因此莽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洪,从大方向上讲是正确的煎垦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狼腿送,这和NEV积分没有本质区别昂记蝎,也无法确保总体低碳目标的实现崔宋撩。实际上猛,跨行业骸讥雀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向星甘。以电动汽车为例倡,其在使用阶段确实是零排放钎靠,但与欧美不同梆貉,中国的电能以高碳电为主鲁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屋外谦。也就是说多,在使用高碳电的情况下光号凶,电动车全生命周期的碳排放并不低尼。这正是碳配额管理应该解决的问题炽甸垮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额信陶笑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业农匙。实际上稿干垒,将新能源汽车确定为国家战略粗变燃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钾为卜,生产更多的低碳电尘蓝,否则减碳的国际承诺将难以兑现功。    另外浓抄,对于汽车行业椿龄痛,无论是CAFC替灸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同东掠抽,但都应该由一个部门来统筹策划冬鄙,系统思考拱咀享,拿出科学烈烹、系统肮坑、具体脊哦、有效的管理办法来推动实施藐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摩木。    ■积分交易细则需加快制定霸摊戌、尽早出台    《中国汽车报》肃抬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受估?    赵福全摆:确定合理的积分价格粱,涉及到技术熬钞萌、成本和市场接受度辣逝谱,需要综合测算和动态调整社黎。我认为基本原则是覆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撬钠,让没做新能源汽车的企业有经济压力酶晦。如果NEV积分是“白菜价”净枯播,大家直接买就可以输咐揉,谁还会愿意在新能源汽车上投入新谅?    因此险署,NEV积分的定价应足够高歇凹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衰凑虫,通过自己的新能源产品获取积分寸惰波,满足法规要求恫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理趣梦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业护黎,能够通过购买积分先生存下去讲,争取时间把自己的新能源产品做起来词迪笨。    《中国汽车报》箍垛衫:除了积分价格之外够,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逃荡和,目前处于“空档”状态磨诉逻,怎么看待这个问题狡淡?    赵福全每许:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力急煽控。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫觅试称。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谈绍唇。同时颂鞭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间败。对于汽车企业来说道,3年仅仅是一轮产品开发的周期拔湾,政府作为“游戏规则”的制定者勒,应尽快给企业一个明确的目标岛赤坎,否则企业将无所适从算刹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曙孩:“双积分”中提出了2018年起沧温,8%恋、10%哆汗、12%的NEV积分比例晒,而经权威机构按照法规要求测算蔫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹬少,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难红?    赵福全费测阀:在这个问题上伯典,我并不持悲观看法抠猩禾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难换,因为还有很多企业尚未完全发力炼柔。按照国家的发展预期诗峡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腿错请,如果每辆车以最低积分2分计算姆拘,整体积分比例就达到了14%扰,如果是分值更高的产品结唬灯,达到18%的积分比例都有可能逢挝。关键是要努力实现7%销量占比目标腿睛,而这也正是NEV积分的目的所在速莎。    不过另一个问题引人担忧腊阀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求危布,同时在CAFC核算中也有优惠挠:一方面油耗直接按零计算抱散,另一方面核算数量加倍拆牡嘉,从2016到2020年分别是5倍橙境、3倍喀绰、2倍删。此外鼎陇,按照单项抵偿原则赎号,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糖漂,还可用于抵消CAFC负积分墨番怖。我们经过测算发现冬,CAFC中的这种双重优惠乾,对新能源汽车的“照顾”过多了撬榔,不利于促进其他节能技术发展牟嘶讲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泪潞并。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展榷武,CAFC的达标难度就会随之大大降低唤畅。实际上脸宿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帮,两者不可偏废弘管。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氰朽蛾,但如果CAFC目标落空宽,国家能源安全受到威胁逆,汽车产业的可持续发展仍无从保障眯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巍幢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿门狠氯,这不仅能确保CAFC目标的达成四,也会提升NEV积分的价值靛孔,避免NEV交易落空锈皆呢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》色晒悍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值监壕,而没有将电耗的概念纳入其中狼经帅,这样的算法是否科学璃系?    赵福全吹扭:NEV积分分值以续驶里程为依据凳,这与推广新能源汽车的初衷相违背污堤磷,也不利于鼓励技术进步庐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程画抢。推广新能源汽车是为了节能减排堤,因此不仅传统汽车裤份沛,新能源汽车也同样应该抑大扬小糕禽唤、抑重扬轻肖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熄娇,而不是搭载电池越多越好馆边,因为大量电池搭载在汽车上移动馁甩,这本身就会使能耗增加朴踞看,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巢,也意味着大量增加电池生产的排放戌窍炼。    政府应鼓励企业开发低成本辨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孟芥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绒。也就是说袖甭市,政策制定一定要“勿忘初心”供裤拭。建议NEV引入单位电耗顺浅,即吨百公里电耗的概念关唇,作为积分分值的依据臼。同时侨操穆,对于小型车电耗适当放宽睬,而对大型车提出更高要求锹外伟,以鼓励新能源汽车小型化贪胶,进一步提升节能减排效果认。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垢讽:在“双积分”中勒晃顺,没有将新能源商用车列入管理范围碌蓝抨,这样做合理吗省?    赵福全氰慈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝桑可持续发展的问题希。2015年惟烂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%免咀胜,获得国家补贴的比例比这个数字还高恫。而此次NEV出台却未涉及商用车韭钎,这是不合理的犊旱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簇糕适,也会让乘用车企业感到不公平羔樊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秘性,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昂花泛。我建议愤干福,应该单独给商用车设立NEV比例要求连克诉,可以不与CAFC积分抵偿恫,但企业之间可以交易顿。因为如果没有NEV的强制要求泻些,在补贴退坡后荒怯棵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熬瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋操猾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赔榔提,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镁内。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晨娄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慧劫花,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翻胎,盲目投资之后技史椿,多数公司要垮下来弯芯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刹摔垃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颅嘿偷。    以蔚来汽车为例讣,去年8月还只有100多名员工驾能冷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竟据鞍。据中国汽车工业协会最新统计虫七突,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叼截提,销售4.4万辆弓,同比分别增长25.7%和43.8%黄跺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竭呕差,销售28.9万辆里粕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拖。蔚来蠢仿泄、威马泉、前途讹、小鹏等已是新能源造车领域的热词革,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寇庆凡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懒芍。至此卫雌,奇瑞新能源成为继北汽新能源殴叮蹭、长江汽车监帘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邯拭须,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慕覆尺。    “新能源车企的风险嘘铆兜,其实很大伞拢。”王秉刚说桶癌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恍,对风险有足够的分析鸵顶,有可能投了很多钱疙,最后做不成恒桐,带来不必要的损失提协袄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慕两,简单地投资建厂独暖蛊、增强制造能力骏,未来堪忧畴。新能源车电池的技术进步非常迅速 汤,现在可以用的技术一年后就不行了华骆。如果没有研发能力就做不过人家扣何辣。“一下十几个亿扎进去己拳恫,有可能最后做不成丢波,我还是提醒新进者要谨慎一点竣。”王秉刚说寥常。    事实上逻模,目前国内的新能源电池生产厂太多了饥圭蓝,但规模都不大庞就。而且动力电池总的规模也在扩张中揪蜂扑,尤其质量好的不多褪翅搏,“据我了解手,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咸坡。”因此屁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坪。   谈不上“红海”膜绷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘦,但道路曲折萍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绒,造车得有钱乾粪、有人才燃烩、有时间免。“钱我们还行阮糖,人也不错握,就是时间太紧毁,毕竟搞汽车三年算很快未,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妻搞势。”万锐坦言草未,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帛表尸。    不过扦瑟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凹,万锐并不认同垮。在他看来沏通,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邓躬,因为大家都还没“下海”攘担段。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弟,大家还在忙于造车爱论墩,搏杀还没开始彻撂。    “这是好事按鸪妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汉晾牧,目前中国传统整车企业有150多家化菱,新能源车企至少有30多家切,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓖。    至于是不是过剩较,梁伟表示这还是要市场来判断纶。在梁伟看来避,其实中国传统汽车行业已转入新常态痪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长觅,除非汽车消费大幅好转惮臀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搬揪。    但另一方面杯休邓,根据预测瓷韩多,未来5~10年惠,中国的新能源汽车将保持两位数增长断立氢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称们,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆送骸,到2020年时产能达200万辆潞邵魏、累计产销量超过500万辆东。梁伟认为父都,从年产几十万辆到200万辆的目标亢,新能源车汽车肯定还要快速发展辰。目前的新能源车市场还完全没有定型叉亭里,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膛姜颧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哦规姬,“很多人此前担心特斯拉会破产迷揭,但Model S和Model X推出后效果不错艾逝伺,用户接受瞧。经过多轮产品积淀姜示臂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屑去,特别是成本下降得较明显铣莲柿。特斯拉可以闯出来问稀热,中国企业也有机会低荚、有成本优势翅。”梁伟说设堵。    对于最近贾跃亭的乐视群、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象使玖娶,梁伟指出胸休幸,除了技术录抬没,汽车行业还是一个资金密集地、劳动密集的行业冯。如果要进入糖鞍陷,需要企业在未来几年有大量投入娄惜馁,以格力电器(000651.SZ)为例婚检倾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗新搜。    梁伟表示谰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒜搁,毕竟快速把产品推出来拣,现金压力会非常大光嚼。另外安挡公,一家企业在原有行业中具有很强的能力门兔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涧腿,这是一个很长的学习过程别。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锰,也是第十七个中国记者节叫。2000年恢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叼乔危。此后记者节像护士节全驶、教师节一样童,是我国仅有的3个行业性节日之一彭。   值此之际咕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱添僚培,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勃杰。      坚守还是离开呸勉庞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帮:去年网络广告总量2096亿元花,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞪晚。报纸下跌超过35%居侮,杂志下跌近20%蜂誊翠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莎仑,单项将全面超越传统广告拟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赡枚恕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下经纶外,也仍能保持着不俗的销量兼。    “没有路可以让我选择杀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值继。”陈总对此直言到淌寿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韧,但发行量保持一直不减梁。诚然玲惩,这离不开报社给予的支持艰擞歪。但从自身发展来讲恨蜂喂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好律涤。究其原因克朔邓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钩。   汽车也好嘘,新闻也罢惋蜂。毋庸置疑堵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暑。   纵观整个汽车行业的发展趋势歧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受办辅函,但不可否认的是瞪菩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蠢扛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鼓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撮。    除去对报纸热、杂志侗舶寒、广播剂鞋法、电视沉艘模、音像等载体样样能玩得起来膜浅,还需操弄3G笆潍、4G等流媒体技术坑。我们不知道下一站会到哪里谢。   面对媒体融合大潮父,陈总胸有成竹的坦言那懊侧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桂,家用汽车转企改制之后继续深化改革遍肛。由媒体到传播机构懈钱釜,由杂志到全媒体平台懦旦,历经两次创业帛,家用汽车探求新的发展方向匪,抓住变革时代的发展机遇成衅般,赢得了全新的利益增长点篱冕。不再只是单纯的纸质杂志泻瘁洞,视频娄嫁、自媒体等做出了不错的效果率外。   其次狈,就是在自己的企业定位方面脱霓芥,中国医护工作者汽车消费调查瞧羞牛、中国城市教师汽车消费调查是以医生晨祥、护士毒屎、教师等特定的人群为对象做的系列调查梗惹。这些调查一做就是3年捶蒲贿,走遍全国大中小城市极泉,做出最真实的数据使。 ?   “网红”营销时代   今年以来敌核,网红主播频繁出现在各类活动现程浩恰,手机发布会老、车展别、房产开盘累、比赛等一场不落撇欧钩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淋。”   日前摩腹耙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”水按才,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悔霞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尽。   对此事件傲,亦不乏业内人士称睡耻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走千伪,呈高开低走的态势阶啥全。   陈梓萱表示涝密缉:“在现阶段的传播环境下赤孤,媒体记者朝网红转型委,把读者转为粘合度极高的粉丝归谈地,增强彼此互动时锯、沟通虏富擅,无论对于报社还是记者个人戮秦,都是一件好事迹祁筛。”   “把流失的用户拉回来详沥盛,用互联网潮、新媒体的方式兽,我们正在努力尝试船馈撼,但具体执行效果如何醚笆吹,尚无法判断呛。”全媒体时代佛法,我们永远在路上虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:张瑞丽 版权作品酪慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛簧,严禁转载隧,违者将被追究法律责任琶。 获取授权" "  原标题拉:广汽传祺肖勇渭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酮烈丸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惯。在本次活动上虾帽砍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邦秆居。广汽乘用车副总经理肖勇表示尽虫文:“时尚是一种潮流箍冻,其实就是顾客需求哥,引起客户共鸣簇赐,汽车也需要时尚懦,所以GS8出现在了这里娟腐。同时传褀GS8我们就是承担梦想秋涣陪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镁笛陋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁菖喝Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雇董仍,中国品牌基本上没有一席之地坝珊示。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型媒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任遍戎。   对此破蕊,肖勇表示秋:“传褀GS8我们就是承担梦想仕式焙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上费惠泼,所以在豪华汽车上磕辨工,我们率先实现突破解。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漓沦,我们就是要跟汉兰达燎荡、福特锐界形成三足鼎立腐,甚至未来超越这两个品牌髓焦饲,这就是我们的目标驮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缓粪矫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镜崇辨,创造单月销量的历史新高羌搂伸,爆款车型占3.4万辆撬,但受制于产能安排的影响堂,造成其他车型总的销量并不是很高酷。面对这些问题险铆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帕炮。   肖勇表示丘:“明年我们的产能较浪柬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睫,产能将得到释放偿畦潜。我们在满足GS4的同时呕妈习,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脯,最起码销售五千辆以上矩裤情,剩下我们会再分配个其他车型洽贩溃。”   同时为了加速品牌向上氛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市人顶。同时肖勇说道掏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孙岁迹,在明年全部投产叭盒端,所以明年最大的问题还是产能如差,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铆煤,我就是聚焦我的明星车型裴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚俯投:李芳" "  还有不到一个月琼其窖,东风标致4008就要上市了蛙络领。它的颜值床、科技装配足够有吸引力汰蹋,那么随着锁定竞争对手逻、谍价腹、销量预期等关键信息逐步浮出水面前,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢白疼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讲霉锋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹤溉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俗滥猾。比这番景象更热闹的煎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琅示豆。   说到品休骇凡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致档蔼赦,让媒体品到了极致讲。在工作人员的讲解下舰塘徒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卢橙霖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计轻逻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衫匈,无不让到场的记者继、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质人啪菩、品味叛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霞,东风标致在今年推出3008卢、4008后粱贬,也将在明年陆续推出3008S骆航、及另一款7座SUV挛炊。据中汽协最新数据显示毒肥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆教筋冉,同比增长45.91%悲女。那么堵关,在众多SUV产品中雹缺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壁?东风标致总经理李海港对记者表示伤:“我认为要总结一个词就是‘品’字付,东风标致的SUV一定是最有品的嘉浮迪,这个品是指品质肋拐驶、品味低,今天的4008就足以支撑这两个词歌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扣泊?李海港对汽车产经网独家表示疽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雌,轴距达到2730mm村轰涪,是同级别车里最大的泛遂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哩,在配置方面更趋向于高端得婆、智能叭搏恒,进军更高一级的SUV市场烽呢搬。”   然而唱,另据乘联会的最新数据灭适,1-8月锰李氦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抹活,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潍贬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沙贸,作为中级SUV视呕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拉?李海港向记者算了笔账肛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万室,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吕缺锑。“这种需求就是4008的机会茸穷,也是4008成功的保障同攘罢。”李海港表示店獭。   “狮虎之战”将上演   还未上市标,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怠联俩。李海港认为十寄,4008在科技装备烙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翘烫莲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挥珐垄。”李海港强调私换肮。   通过外观设计及车况数据对比后发现丝,4008的设计颇具未来感和运动感吮速唤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘫翘屉,4008在轴距上占有一定优势泊催表,也使得整车造型看上去更加修长祟酚本。   那么板档瑰,价格呢昂苏潭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测起定定,通过对比翼虎的指导价探,小编认为4008的价格应该在19万元左右都。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爬旅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢播驶?据乘联会最新数据勾疵,翼虎1-9月累计销售84258辆垦钡,月均销售9362辆膘查。但值得注意的是嗓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蠢费。那么寐怜扩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量推沙匪,可以说也有一定难度号碴奋。   汽车产经网了解到碗,由于目标客户锁定在换车需求的群体钾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案改篓算,以吸引用户选择4008溪吹具。至于置换方案的细节创句憨,李海港表示还未最终确定烫灭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   国庆结束后欢啦,北京欧裙隋、上海厢、广州新慌撂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沛韩苫,引来了社会广泛关注叹。平台闻风声锚,媒体炒热闹片,百姓愁价格眉寞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻社疗武,“网约车”只是第一块烫手的山芋收冗兜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驾,又要确保公共交通体系的稳定迟,还得照顾老百姓的感受碴赋。    比较普遍的观点认为玖爱菇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升我斥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馆竿伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呜肉,征求意见中提到让市场来决定洪,这是非巢姑呀穑科学的嗣。作为用户踩年,担心价格上涨舒,特别是比出租车贵级及唉,认为监管部门是要维护出租车体系利益痉喝昧,我觉得这是大家多虑了盗秋。过去问,在平台混战的阶段段楞,资本介入烧钱抢流量吃切俯,这本身就是不可持续的浚任椿,价格逐渐上竿ナ狻,平台收取中间费用是必然的合臼瑞。    对于各地的征求意见钉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凶尾砷。比如说要求司机是本地户籍浇、要求网约车辆的舒适度等等马迫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赎曝。    网约车规范的政策是非常需要的珊,作为共享经济热潮下的产物伺厢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寿畔地。任何一个商业模式碴剃噬,都需要规范起来滤交朵。因处于监管边缘瓢来,过去已经发生了数起网约车的闻ǎ害案件快怕。我们在对受害者表达同情沫疟、对肇事者表示愤怒之后扦呛脆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屎灌。    然而盗褐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昏。比如说孤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拾交筹、车辆要有上海车牌乱,并且轴距要达到2700毫米屑姑哇。根据滴滴公布的数据耽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中解旁,拥有上海户籍的不足万人琴规把。这个情况在深圳类似湿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车井烈嘶。如果按照细则明确执行搬碧察,这就意味着炼痉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柔。    共享经济是大趋势略履颂,但监管太严可能打击积极性氯肩券,这对立法部门是大考验茎摊。互联网时代甲苹,网约车大大增加了出行的便利哥,使人们在出行上拥有更多选择久。监管是为了提供安全高效的服务保障尸贰,而并非要让网约车集体消失莲惯俯。现在的征求意见许多还是首次提出说恫操,建立体系的过程中应该让用户疵奇、司机及平台有更多发言权弧蓝嘎。    我们鼓励共享聘磷串,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彼呛,与传统交通体系形成良性的交叉互补堂奖。    我们希望立法肆,只有合法合理才能保障各方的利益慑,所以网约车服务一定会是标准化旱尸蒙、安全化的拼。    我们希望在所有领域都有不断开放郡侩境、不断完善的发展方向冕,这是产业互联网时代的必经之路旗。    文 | 著名职业经理人坟杉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比摄链:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绕:新造车企业已经不再神秘肉,告别概念车的品牌曝光期嗅使喉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段累疏。投建工厂滤勒踢、申请资质暮味簧,造车俄,他们是认真的伟肛吠。不过土层抖,“八仙过海授、各显神通”豌饶,出身背景不同的创始人携呵睛,对企业产品和品牌的定位禽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皋劫碘。    想听“真知灼见”题鄙,走进新造车企业恒如,与掌门人一起敞开心扉聊聊天等庙屯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揭隋喝,敬请关注忻俱啥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中交婆伐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淌。10月10日那懊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纶休。这也意味着任星,前途汽车继北汽新能源酥、长江汽车之后某隆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贤姥羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卷,可以稍稍松口气俊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坚,他直言到2017年底前途K50车型上市前城鲤,相关准备工作的日程已经安排很紧张散播朔,有许多事情需要持续推进秸笑每。即使如此祭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心负诚。在与记者的沟通中僵船,他详细讲述了自己的创业经历疼顾、资质申请的情况步局氮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓷。    短短的一个小时良逃,陆群留给记者最深刻的印象是兢蝎谷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轨姬,他们怀揣一个美好的愿景皇筒宫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烂。    ■ 拿下资质不神秘刀校,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洽,许多人都对过程感到好奇颓爽。陆群则表示冻烽陪,拿到资质并不是一件神秘的事情概噶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苯澄供,一点一点把技术做到位需辨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猩。”陆群说尽簇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踏。具体流程是申袍哀,企业根据相关标准去申报项目稼沙娜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尼非眉。陆群认为猜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犀、引入新的技术和参与者借唾粒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞄宪。其中对电动汽车的四项关键技术赶奋,包括整车的集成和控制技术本敛屑,电池的管理技术泵疤薯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暮。同时慨嘿,技术具备后还需要做出整车扛协贯,并按照标准做大量测试奇,要达到很高的标准水。据了解抒盛籍,整车控制管理系统(VCU)偶纯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烩冈,也是已经掌握的三大核心技术弄技截。    更重要的是蛙酗拇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向联。早在2010年愧售隙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部化倪,开始布局电动车苟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咆凛嗣。2012~2013年还来眠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目控,在高端纯电动整车设计蛙氰、研发方面取得了初步成绩韩惯。陆群说贝乔芍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烷拳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年釜侍峰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晃蒂,开始引起业界关注刚。那时蚂盼快,行业对电动汽车的关注已经比较高歼,而前途汽车早已走在了前列纯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孺钮。”陆群说顿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司董,专注纯电动车研发葱、生产读、销售及服务壕劫垮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遣鹿辑。”2015年9月蒲傻,长城华冠登陆新三板挂牌交易鼓,成为新三板电动汽车第一股韦连劲。目前容看,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揉嫡,包括整车业务板块(前途汽车)全、设计研发业务板块(华冠设计)澜得糖,以及核心零部件业务(华特技术)磁尾。这三大板块互为依托郊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑囊秃低。    拿下资质篇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颂慈棉。    ■ 技术据贩、生产基地坊赋、供应商都得一流    在做电动车的这几年抠晃,陆群对电动汽车的理解越来越深入弧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铆钒、变速器等物理结构巢涎撤,还需要产业链配套鸿、成本控制己典邓、核心技术开发等一系列工作齐苔翔。“自主研发的核心技术谴、国际一线的供应商和自建的生产基地维撇锣,是我们的三大优势骚。”陆群说层挠。    陆群说楔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恨矮,市场上找不到合适的零部件供应商楷瓮电,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术平被嚼。目前密,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刷领地、VCU两、RESS等核心技术吝,使零到百公里加速仅需4.6秒猜何,最高时速为200公里鸽竣帽,最大续驶里程达到300公里磁拧诗。而据陆群介绍匣嫉亩,这些电控技术相关的零部件保,不仅前途汽车自己使用逆慧,也已经为行业中其他厂商供应视剩课。    在供应商体系上翘,前途汽车同样拥有强大阵容莲配表,已经先后与IAC辛幕庙、博世踌、布雷博徘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喜。这不仅确保了产品的品质奔室,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卧脯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漂肠美。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地轿。今年2月身灌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基采,按照规划群轮碎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佬,将在2017年中试生产戚,第一款车K50将在明年底上市纶茹咆。值得一提的是芹耪挠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺父投己,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棺,最大可能提升汽车的轻量化水平苏。    陆群认为偿杉宿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笛乱警,而是要通过成本控制氰驰、技术提升来实现偿氏艘,其中轻量化就是很好的解决方案闪。他强调褥:“前途汽车的产品规划和市场策略己并,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柑北疽,在全新的市场领域不断成长仓农槐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来身殊目,中国新能源汽车市场前景广阔形洁,存在巨大的市场机遇嚏苏。据他估计品赏单,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烁问顽。他表示叮,前途汽车已经做好了准备负。    陆群始终坚信一点仙鲁膏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葱。在他看来寇还翘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鞍。“所以便,我们专注车辆性能唐七,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卉,迎接智能互联时代龄抹。”他说枪筐绰。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚎枚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸡爬礁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赶盟偶,创业历程也已经13年汞孤奖,算是行业的资深“老人”忙访,但他说自己一直是一名“汽车工程师”食读骑,他的团队也是一群“汽车工程师”贩母梁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远席。    陆群说颅防,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吞忙,像华为一样拥有先进的技术娘顷、过硬的产品品质以及国际化的视野缅回陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤咆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹葡骑,同时屠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胎侧。一时间势惜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来老撅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惹钦狭,对于新政宛琅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辞。    看自己   记者狠啊: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫩懦?   魏东疚: 一方面乃精,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乡竟痴,根据北京恐匙羡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灰临,我们会在司机胳慌、车辆和运营都符合当地规定的基础上石秦,继续增加运力保障膜绦筋,这其中包括增加自有车辆派探酿,也包括增强与当地伙伴的合作讼疆。    看政策   记者卵炒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后群璃衅,有观点认为吉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的福谓吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唱含: 这样的说法不客观橙秦攫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兼顾弓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情访。    某种意义上讲奋梯,首汽约车项目上线之前快,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奋,我们只是在政策范围内尝试着做胜玻。彼时贸峭唉,我们借鉴同行业企业技术手段弧肚、商业模式和合作模式便累俯,在政策合规的前提下长叫封,尽可能尝试其,当然视痛判,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后受擦,我们是十分期待政策落地的旱。因此府,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弄酞筛。    记者辛: 怎么看待首汽约车的先发优势匹糠?   魏东梢泉: 的确每,北京市场上我们目前是最贴近政策的就,但从全国“一地一策”的角度来看标翱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岛炯。    看行业   记者拾撑汾: 按照当前征求意见稿来操作淑抠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吃渴。   魏东脓: 我们对于各地方出台的政策表示理解拍,网约车实行一地一策制度饯窘,各地会根据各地的交通发展水平觅撩尸、城市交通需求来决定如何管理网约车崇酒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发僻嗡。    看未来   记者惜起仙: 未来行业格局将有怎样的变化冻埠?   魏东秽靖: 当各地政策正式落地之后编鲜蕉,会明确供给的标准计步碍,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域肥奥,同时虾默,对于准入的司机进行严格监管且蔷。因此习难,在未来行业格局变化上闹粉,在大的方向和框架上由政府来把关蹈少钡,在框架和方向范围内涵,各家寻找自家的竞争点和突破口泌,现有的平台选择优化平台和转型升级侯宋贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九庞脆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阜凛宪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略当卷廊,并通过一系列体育咕陪澎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谐搐、活力的品牌形象蔑磷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罐糠防,除了年龄奋德粉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镭。” 10月13日涎坍奔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莽涝歉。   据悉你北,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顺疥扭,并向年青人传递积极的正能量随故操,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驾。未来绷扳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搬答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言共活,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼屏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型边奇,借助本次人物盛典沪鲁磷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叭哗焦。   “2016年韭忿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’场弟谦。” 郭伟表示被,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚏,不仅让不同圈层的消费者畏含耪、车主刹、粉丝共同参与到活动中袍匡菱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徒扔还,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冉囱断。”   事实上盛拍萌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域净,包括体育以及音乐类的综艺节目累潦扳,实现了跨界合作人贫拳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碴丢版,更赋予一种精神的体现和时尚的态度改措库。”   根据最新销量数据显示能,东风日产9月份的销量出色剔辅瑟,同比增长超30%缮。其中主力车型轩逸敢、逍客迁啤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舶存辫。   郭伟表示司萎,“东风日产今年的目标有所提升十舌,对今年销量保持信心睫诗。”此外侯摧痞,谈到是否有可能再接再厉矫,在总销量上攀升至第四名的位置时捕砍捍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凭,能超过前一名最好蠕,但最重要的是与自己对标硷。”   责任编辑五汝嘉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱椽垫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冕腐,管理层不参与讨论瞳,每组都有来自全球各地么庆抖、不同级别吮旦、不同性别的同事姬。”蔡澈说降嘎色,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割褥斑,大家相互协作馆、互相支持克、勇于尝试颁超。”    中国经济网综合外电报道笆褂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叙坑,其宏大的构想才刚刚开始售譬。蔡澈现年63岁赁,其工作合约预计到2019年兼挨,在刚刚过去的2016巴黎车展上票汗还,他再次用前瞻的眼光和布局小奠,为戴姆勒集团未来的发展玖,提出了新的方向淡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昆:当年学的是电子工程专业嫡巫,就有人建议“傻小子庙卧,去学机械工程荡。”褥绦谱,“今天来看幢,坚持初心电权,梦想终有回报饰修很。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体臀膳发,在报道戴姆勒集团的“变化”时羔达,都会引用蔡澈的公开演讲捻伍栏,因为他提到了电动群涝喊、互联受、智能和共享等前瞻主题桅萍。    首先盒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ读材,并计划到2025年腊,成为高端电动车市场的领导者巍耪。当然颁呐玻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的们,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念八难媳,恐怕显得更稳健查啃。    “在所有这些领域济碑凸,你必须为未来的投资做好准备挡,”蔡澈说藏纲缆。 “但这是令人兴奋的噶悸,所有这些发展不仅仅是技术的改变攘礁尚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务境。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轻彩桨,内容丰富的CASE(瞰思)计划低认,它取自于智能互联腾、自动驾驶睦吠岛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颅乾。有评论指出土:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赎,就是要对未来做出承诺腾逛熬。 巴黎车展发布会期间铰纤,蔡澈穿着休闲衬衫般沫查、牛仔裤和运动板鞋陈碱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诽,但蔡澈作为首席执行官绒肚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞄侥,以加速决策和赋予员工权力著称柒怜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”情泥电,鼓励对新产品和新发现竿,进行实验性的尝试倒戌。    巴黎车展发布会期间村,蔡澈穿着休闲衬衫禄确倒、牛仔裤和运动板鞋赋,一改西装革履的常规风格寿缮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赁路惋:“我们并不是穿衣方面的专家十举。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奥改起,而是留在了在工厂附近的办公室辈,尽管条件略艰苦孝烯波。至于在衣着方面的变化律叉,没有具体的规划维奋,因为衣着是表面化的睛赣,符号化的反榔咕,尽管这会传递一些信息盖吭捍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溶星:近些年科伟难,我们尝试了很多新的想法让交,对整个行业而言都是全新的尝试相锈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锈匠漂,很多同事都参与其中槐。    “仅仅3个月的时间桓,我们收集了150个优秀的想法妒韶烽,这些都是关于企业未来建设的好点子绥。我们把参与讨论的员工分成了八组怖,管理层不参与讨论娟份,每组都有来自全球各地够吃、不同级别舅兼搪、不同性别的同事踢。”蔡澈说强啪握,“今天提到的鱼群式结构桐强,希望让公司更有活力褪忿,更灵活炕词饱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展前,大家相互协作目、互相支持疮泌、勇于尝试倒巢茹。”    几个月前衫敖,在柏林的一次会议上汉辟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旅护,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”同汝。根据德国报纸对这张照片的描绘蓄布:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炊沟吮。蔡澈告诉开发商葛同,这张照片是30年前拍的毕擞逝,那时起楞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镁搓搽。    随着电动车品牌的发布喇考恨,以及首款概念车的亮相瞳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尼。在戴姆勒的规划中钢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力九,包括价格颈、外形和性能挥。据了解涩吾释,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穗,包括在德国建立第二个电池工厂凳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旁。主场“作战”的雷诺品牌河缄献,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搐及茬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饯苗,包含设计共讹谷、产品以及市场布局等方面埠俄。    发布会结束后群貌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宪。在面对面的交谈中档钾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待李嘶羡。另外扣横绊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题此匙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酶藕。    网通社舌:在中国市诚,2017年雷诺在中国有什么挑战完?    戈恩恃认:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长票浅谭,中国和印度都成为全球业界的引擎下碱壳。2017年是雷诺非常重要的一年宦嚷璃,我们的销售会起飞篓聪,就像飞机一样呜,正在起飞向上并且不停加速绵擞廖。对于日产来讲拨卞唤,也是非常重要的一年荒谋浩,还会进一步推动启辰的产品钨,这个也非常关键零森块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社统殴便:您如何看中国新能源市扯蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划且差?    戈恩疏:我认为中国会成为全球最大的市辰骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幻哎。对于日产而言拘垃本,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺节,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目经。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刻爆。    网通社孤渐搐:对于雷诺和东风的新电动车项目俏茬,是否可以更详细的介绍一下瓜?    戈恩侧修:雷诺和东风进行合作牵鸥隘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馅手省。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拾喷书,最终项目还没有做出决定啊,但正在研究当中惰。    网通社痛介酸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进参卞截?    戈恩蹦添付:自动驾驶一定会进入中国沟泞,这是勿庸置疑的魏文。目前股,各个车商在这方面的竞争非常白热化啥纹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宛。在中国相关法律法规允许的时候熄,我们的产品会进入中国墓溃态。当前凳,我们的样车正在美国申茨铝、日本做相关测试达。与此同时技丘,雷诺当然不会遗忘中国市场据。我们会在中国市场进行一些展示项目猴,这会帮助我们完成产品差异化的工作镰锣蚕,也会帮助提高产品的竞争力盼。    网通社玫躺鬼:三菱的加入划茂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檬?    戈恩赣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丛粹施。我们认为2016年包含三菱在内逝财,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赔。所以它不是目标吉,而是我们现在工作的结果洼档。展望2017年鹅辆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匙褂,尤其是三菱的加入洞敬矾,让我们有潜力跻身全球前三拉室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撕来文,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挞叮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代识郴侗。”Kalanick 说道托沮奉。“如果真的发生这样的事高逗蔑,而我们没能参与自动驾驶的开发函罗,那会发生什么事钢橙?未来将迅速抛弃我们摄捎归。”    上周四尸雇该,Uber 对外表示辅涡:8 月底纶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杯陌。    与平常用 Uber 打车的程序无异蘑芦扫,系统会为乘客匹配 Uber 专车渐蒜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务我。虽然是自动驾驶汽车色恕,但车上会配备两名训练有素的工程师添礁惹。一名工程师坐在驾驶位上肠撤颧,随时准备接管汽车控制权献肖,另一名工程师坐在副驾驶上梯葱,详细记录汽车的每个动作桂鼎嫌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俊轰矩。在采访中煤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场按。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴А,现在卡车运输市场也是如此豆男。”他说洛。“现在谈这些还有点早舒刑,如果非要说点什么贾逼倦,我只能说我们已经进入了研发阶段监脱。”    在采访中砍位,Kalanick 还被问到率架:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豪喉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捶钒昆。他认为在交通自动化的世界里潍箱卑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羌庐联,但驾驶员所占的比例会下降故甫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筋喘协。    Kalanick 说道省:“像旧金山这样的城市滤,大约有 3 万名活跃的专车司机伍隋祟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机可,但是别忘了伟烈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酮胖,自动驾驶汽车也需要姐贪话。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侍戎,有些情况是处理不了的店缸厩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写そ却,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少竿。”    他举了一个例子呢季浮,电话刚问世的时候哆,需要一名接线员来接线峭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膘存够,而是创造了一个全新的行业狼鹊屡,并创造了大量的就业机会戳荤摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插泉卑:李芳" "  穆伦认为敦霸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荆便,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牢光,包括汽车的使用方式未。    自2015年9月25日临危受命累罐,出任大众汽车集团CEO至今炉湾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间建。那么罗发,一年过去镭胚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿物堑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后情,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脯赐弊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铰点呸,贴有穆氏标签的大众书,其未来又将是怎样的呢库动?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倪,借已成惯例揪葡驮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搏跨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吵砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碾,穆伦首先抛出对大势的几点判断冠筐咸,也就构成其《巴黎宣言》的构架侣是粮。他认为闪吩姓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲁蝗,包括汽车的使用方式虱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说购枫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拇卞趁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阮擂,这需要我们用全新的理念伯、全面的视角对于出行方式进行解读场存。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来停。显然春蛊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淖完,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蛊辆。我们需要联接汽车世界和数字世界骗热,让消费者获益辨,推动社会和经济的发展镣。同时顺应驱动技术的根本性变革聪鲸,即电动车是汽车行业的未来伞继商。尽管如此坏那订,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汝牢冒。我们必须讹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埂侍,同时推进替代技术的发展卸舵嚼。    穆伦坦言酥,应对当下的变革速躬,对于大众汽车集团来说盾,是一项十分艰巨的任务港廷。尽管如此沉搓惟,我对于集团未来的发展持乐观的态度徽。因为在过去的一年里穆炭赔,我们兑现了承诺席官, 增强了核心竞争力等,积极推动集团业务的不断发展纠。因此亥碍杠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弄复峡,而是“大众汽车集团将如何成功”腹魔。为此陵沥岭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”答。集团的目标吮,同时也是我个人的目标分绿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者常。    他说拾,今年夏天奈琉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溪。我们强调杰埂,集团未来发展的重点领域将包括哄娩:电动汽车常陆、电池技术吵、数字化献墙财、无人驾驶和人工智能敲,以及全新的移动出行解决方案返媒庙。放眼未来拌戏限,很多人将不再拥有私家车屁。即便如此檄须敦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搔扰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蚕、大力拓展移动出行服务爱汲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疲,包括集团旗下众多品牌的战略荡僚幢、关键指标和相关措施匡。但在此之前背弯,我们并未停下脚步窍,而是继续开展相关业务铝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狄侧,他特别谈到暮伺卷:“在中国羞观蔑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孰吞。    穆伦表示刑疲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虹。这些实践同时也表明坊,即使目前面临压力科,大众汽车仍然完全有能力实现目标沥。他承认文娄,坦白来说念骡葱,柴油发动机排放事件影响深远呵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烙们感。我们正全力调查事件发生的根本原因拘芜逢,不遗余力地解决所有问题贤,并在最近几个月取得了实质性进展驶现徒。然而对于我而言负舍估,构建大众汽车集团的未来牡,也同样重要淮。    穆伦说脓宪,今晚泛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图么烤澎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌无排。在2025年以前痢烯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叉扩航,并在欧洲市场占据领导地位蚂苔。    最后鲁驳捍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荡:“未来霖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点党。它意味着自由瓜即缅、乐趣和情感甫绍疾。因此管乌敢,我们注重产品设计蔫短,并将以崭新的视角进行设计创新”绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾翅凳:李芳" "  今年7月底屠踌,在2016年世界500强排行榜中堪唯锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入得视颗,比去年跃升47位肖凤昧,排名第160刊寄,引起国内外企业界溃、尤其是汽车业界的瞩目靡赴集。    今年糖强乏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头分。恰好是在10年前筷戏嫡,徐和谊出任北汽集团董事长失锣旧,策划埔、主导抡汰惮、实施了令北汽集团由乱到治毖蒲,由小到大惫咖悉,由弱变强的变革弘蹈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艘慌、有益亭、独到的成功尝试桃。但是期蜗唯,当中国经济网记者约请徐和谊拍帽幻,请他以《老徐和北汽这十年》为题逝,谈一谈自己与北汽集团时群,徐和谊温和寇跋、憨厚地笑着说僧唱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眉,少谈萝潮,少写空伐摆。    于是诵陆投,在不久前的一个上午淋帘,在北汽集团的一个会议室里弥惮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琅苏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翔屁。今天是系列报道的第七篇淑。   “北汽这些年发展快良,我觉得合资这一块特店姬,起了非常重要的作用立。不光是从量上贬奖,速度上杠拓警,还有效益上”伐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唇,如是说道搂肛潦。    “在各种场合我都讲喊,北汽就是合资反哺自主”味桐,徐和谊告诉中国经济网记者掸圃,“合资和自主掀,绝不是对立虾擞,而是互相借力”短童徊。 2002年10月18日猛我齐,北京现代正式成立瑞士,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卢岭、董事长算起屡,徐和谊执掌北汽已是整整十年疼烤。在徐和谊的带领下脾,北汽从最初的“一盘散沙”闪臂副,到如今的中国骨干汽车集团锋,取得了长足发展潭煎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中容,北汽位列第160位猴狼蓝,比上一年度提升47位雾葡菩,并首次进入前200名蔚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冲。    “北汽这些年发展快叙涝躺,我觉得合资这一块粹,起了非常重要的作用统庐。不光是从量上蹦闪烦、速度上殿媒,还有效益上”恰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时副,如是说道杰母。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上签惰蔷,徐和谊结缘北汽乃工卞,也正是从合资开始坍惶。2002年刹漆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伙寐颂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俄澜、发展首都经济的龙头项目和示范工程退。    为此宪病,时任北京市委工业工委副书记咯班摆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汗虚介,担任北汽党委副书记居把、副董事长星,以及北京现代党委书记涸蜜、董事长险。 2002年12月23日涣培霓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纯揣惊,北京现代实现当年签约汀颂亮、当年建厂浦、当年投产艾翰、当年出车碗。在短短不到一年的时间里房刨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暑,迅速在中国市场生根发芽菠尝鳖。由此创下了业内独有的“北现速度”麻。    时至2015年掏笔匿,北京现代已拥有第九代索纳塔酣畔、全新途胜芹臣、名图罢粟炮、ix25霓、朗动秃、瑞纳等14款车型度呕,涵盖A0级杠、A级搁冉、B级颇、SUV等主流细分市潮劢恪,累计产销量突破700万辆赊。    北京现代官方数据显示庙隶,今年前7个月烘瘸闷,北京现代累计销量达到59.3万辆卉,完成全年112万辆销量目标的52.9%笺鄙娟。 2005年8月8日输缅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沉瞳。北京奔驰的成立纪矗翅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绅叹。    虽为国内高档车市的后来者入劲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垄冉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霖,实现产品导入夕、股权调整吉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栏蹿,北京奔驰由此迎来了高速发展期矩萍。即便是在国内车市进入到“新常态”后硅潍麓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅局鲁,远超行业平均水平味库板。    目前晒布,北京奔驰已建立起全球面积最大十窗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堆李,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂醛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虚荷箩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硼工级、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遣挝碉。 8月22日席蔫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茫你,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型愤:C级车镭逝、E级车速、GLC SUV和GLA SUV库。官方数据显示酗,今年1-7月甫,北京奔驰销量达167307辆兄堆,同比增长32.9%劲跋。    8月22日诗草,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裤端芒。在迎来年内最重要的车型后酿蛊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铺敞,着实令人期待逗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展火烩脆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阀奉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多密骗。    “在各种场合我都讲晶,北汽就是合资反哺自主”柑腔唐,徐和谊告诉中国经济网记者凭廷力,“合资和自主华,绝不是对立频甫,而是互相借力”跑从晴。自2009年以来戈豆,由北京现代茎齿盼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睬涉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妮孤褐、管理流程予以借鉴的数以百计道。 北汽自主实现百万辆    正是如此撼,从2011年戌脓,第一辆整车威旺306问世秀酷,北汽自主销量直线上扬坚介:2011年达到2.4万辆贿咀检、2012年实现7.8万辆甩、2013年超过20.2万辆彪套湘、2014年突破31万辆惜烤、2015年完成33.7万辆虚泻。历经五年多的时间藤,北汽自主已累计生产达百万辆饰琼提,跨越增长令业界瞩目日烁宛。    “着眼未来妮,对于合资我仍然非承倚团浚看好禽猫券。不仅是十三五晌宋,未来很长的时期碴促,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弟相晦。另外硕匡,在此基础上室滤牧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”分岛,徐和谊表示取笔。    “年底前还会有更多的好消息肥驳口,不管是在新能源领域旱胜廊,还是整车领域妙同妙,包括一些重要的零部件领域将叮,还会有一些新的大项目落户北汽虱屋穷。这样踢堂,为北汽更长远的发展惋,我想合资这一块茨,贡献还会加大辅衬贰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  9月29日七抗皮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上链吾写,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娘家涉。   蔡明指出薯钾,中国汽车市场曾是低质量萌恨、低配置氢荚技、低服务的代名词崔错刹。诚然少扑尉,与美国汽车市场相比掇糠辅,中国汽车市场还不太成熟挎。但是撤乘薄,趋于完善的服务质量枷膊洛、规模日益庞大的车展埠、逐渐被认可的中国自主品牌盟炽煎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隘百茂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弓,分值越低表示可靠性越高票噬。J.D. Power近几年的数据报告显示睬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定去率,从2009年的178PP100到如今的102PP100窃蚕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步似礁。尽管与美国市场还存在一定的差距幂秤哺,但中国市场的后劲儿不容小觑雀弛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显随,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鳞?J.D. Power最新数据会给我们答案份峰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH物漏,而中国市场的进步速度为每年4PPH酞管文。在车型研究上宦,中国赶超美国市场需要6年时间扒侵侵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浩额豁,而中国本土品牌进步速度为8PPH亥惫。在生产车型上倪轮悄,中国赶超美国市场需要5.5年里。   3. 在了解美国客户的需求上烷磨嵌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚏。   经过对这些数据的了解和计算诽闹,平均下来醒充,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坞,才能百战百胜磨小,想赶超美国市趁涮臁,前提是了解美国消费者的需求卑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的目。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为布竿痪:车内有令人不愉快的气味芳缚、胎噪声过大(来自车身下面)葡揣、耗油量过大结句刺、风噪声过大(来自车身周围)豢、空调开启后羞杉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为可沽:内置语音识别经常无法识别/误解命令稗夕滩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筹、风噪声过大(来自车身周围)钎缸景、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椭幻为、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涟。同时啤躲皆,在前10大问题中佛,只有一个问题是相同的恳,即风噪声过大痰坡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异硕捅秽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抒道。中国消费者更注重感观(嗅觉清祭、听觉和味觉等)方面的感受质量杀偿贯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暮贝。   就目前来说唯,中国的汽车产业还有很长的路要走纬恃,无论是汽车的质量韧弓,还是汽车的整体销售体系翘恳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓮。凡事欲其成功结,必要付出代价劳青:奋斗滴剑肚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纺睫晾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理截此胁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荒蒜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兑扁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诡第晶:李芳 版权作品辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权达方冒,严禁转载扰毒,违者将被追究法律责任单毙痴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娜溃垒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷。同时痕奈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开败,作为本次车展的重要组成部分之一面污护,来自汽车行业各个领域的领导和大咖激敲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溶贸械,中国机械工业联合会会长王瑞祥弟唬熊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧,为中国汽车产业的智能化阔袱膳,信息化方面的发展做出指导意见邦。   本次峰会主办单位距外距:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茬:   贸促会汽车行业分会长王侠踏桶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟门:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘违鞍薯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林归:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮探:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旁袄撅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一害悲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兜卢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剐拉享,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唉来效。因为我以前开玩笑说了一句话刑废圃,我说这个车联网这两年已经实现了纽篡的,就是人在车上用手机连网泛复,这已经实现了曙际。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蠕负普,手机天生的使用起来就比车机要方便赊星。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灵。有一些改变我们已经看到了屉袍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔑故读。现在有了优步勒揪悸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佩姐,这个确实听着都挺有道理袜,我们一听都很吃惊薄慑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捂详,搞来搞去就卖那么几百台车坪善巷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始面,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了媒。对于整个汽车产品串配、汽车产业链的改变它到底会怎么样哦?   回到出行的那个问题瓜概,我觉得大家也不用特别的担心坤删嫉。我先给大家压压惊违比毫,有两个数据很有意思炯胶瑟,一个是美国湾区的汽车销量可烤癌,一个数据我们一查就能查到泻牢孤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巩管底,现在渗透量已经非常多了会簧,优步在湾区这么普及了熄,买车的人是不是变少了碘耗端?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讥扁,这个没有变少衰坦,而是增加了骆颅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆固,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谈辰。确实涨的很快鹤,这个和大家的想象是不一样的男清鞍,觉得汽车销量应该减少沙募浪,怎么还增加了呢摄颅稻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酥扁地,你说滴滴诧惟投、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情救徽欢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搐搏郝,这背后真正的原因我就一直说化,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拧乔次,其实出行不等于汽车圃吐试,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺写、道路密度不够这种应用场景淖嗡日。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肃慈,其实它真正的加剧了中国的拥堵倪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照探广,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恍。汽车也不是简单的交通工具酬逻,如果把汽车还原成一个交通工具莎潞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了母。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侥反薯,我可以开草,我也可以去坐地铁匡擞,我有北京和上海的公交卡纹骗第、地铁卡北佃堪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车携,我也可以骑自行车道掀桐,有的时候感觉走路也很好衬韶癌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捎骂,汽车行业当然会发生改变唇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑昏攻蠕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顾。如果你只是把手机当做一个通讯工具吓为饯,在2007年的诺基亚已经做的非承兀好了钢擅,但是还是被智能手机行业颠覆了电宪。在汽车行业也是这样田丛勃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具承。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验将餐嚏,我们去展望一下菩灯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶癸,大家都提到很多了凑肛痞。其实很多人的展望角度是不一样的庙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了典凭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歌,更多的是解放了你不用开车泡,分享的是司机忿皮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芯桓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眷戌,它是一个规模经济露寇。它的交叉点大体上在2020年就会出现扒棘痪,我们的预计2020年在美国就会量产备枢迸,在中国可能会晚两三年伦描苗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浆烂,这是我们要看的一个趋势设。   第二个趋势昆澎,移动互联网会加快电动汽车的普及叛双湾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔼浩琴。很多人说电动汽车是因为省油钱官擒汰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卯看,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兰,再也不需要去加油站了歌。第三个带来的变化就是对产业的重塑惺角,以前汽车公司都是专注在制造祭鞠降,用户就认为是汪洋大海烦桑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疲熬瞧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倡叙,内部管理的界面吐忿,反而把制造这件事情也许就可外包了赫录。最后一点曙短,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接集,所以汽车作为交通工具以外的部分姓醒魔,一个用户买了车以后需要的增值服务卯料蔬,汽车公司就也机会去提供这样的服务信。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裂猛。所以正是因为这样一个对移动互联网朗片、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化推坍轻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钎挥咸,超过1700名员工告,我们未来的使命就是希望通过更好的产品告、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车类祷逛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业既淡,激励用户典漂,这样蔚蓝的天空就会出现颓尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑欧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姜浓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肚帕浪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛蝎匆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坪稿撮。同时宽矮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呸拷啡,作为本次车展的重要组成部分之一头材男,来自汽车行业各个领域的领导和大咖功,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔚阔骨,中国机械工业联合会会长王瑞祥滦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儒舜拭,为中国汽车产业的智能化品活,信息化方面的发展做出指导意见草挺兰。   本次峰会主办单位踞涝列:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幸士脐:   贸促会汽车行业分会长王侠邪话:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟波:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旗赌把:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林避诗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮体绰奋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赴肛淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漠韶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涪怜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘继冢快岸碌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咐蝗炬,因为现在我们是全世界销量最大的市场谅叼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准工貌眉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺染舰、环境污染等方面便,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岗姐怂。同时逛税较,智能制造惊敝、工业4.0腿、移动互联梗颁侥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赔吓苦、“互联网+”等发展战略沏淀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衅。我们有很大的机遇活,我们会见识很多非常有趣的变化娜。   当前业界普遍认为逻曹,低碳化部、信息化蔡据抢、智能化是未来汽车技术的发展方向探斜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峨哆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寇,正在成为汽车行业的发展热点玖辖歇,正在助推中国汽车产业的转型升级写尺沮,从而进一步打开智能交通产业的价值啤。在2010年的时候莽桐冯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统客,为用户提供全天候刻虾罕、全时段的服务稀拧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杠,签约和活跃用户超过一百万拿,累计为用户提供约2亿次的该户服务肯,人均交互服务超过11万次储共绦。经过近七年的发展伞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蟹耿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茫季、凯迪拉克遍森、别克竣死、雪佛兰上使用浑冈动,倍受消费者青睐梗寡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨辍,面对新的市场和技术趋势铺,基于车联网多年的探索旧、实践结合行业的技术储备迪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羌蛇,提出了到2020年力争100%产品实现互联楷寒拐,并致力于打造以车载信息服务核灰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务檀箍,为人菲妈苇、车提供安全智能便捷绿色出行硕碾,初步建立和谐的人碎烦、车踌、社会互联生态圈噶款隘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玛、别克梆耐究、雪佛兰品牌江磋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广曝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廉。除了安吉星在移动信息和网联上倪弊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力金澄时、内容服务能力逻、大数据运用能力飘嘲扰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匈杏、B2C的业务旁擞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全部腾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露复、支付安全糖舵请,更可能引发行人安全和人身安全迁淬皖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薪陵缉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磐尖鳖,网络安全开发包括威胁因素识别吓欢、安全战略制定零汲、安全措施执行嘘市畦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娜铆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姆安,并且在过去几年不断的进行迭代升级惹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作檬汞备。伴随车联网技术的发展鄙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术壁米护,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邓按,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扯。让汽车驾驶更安全计掇、更轻松颇萍避、更有效猩帅彼。   我们身处在这样一个时代些,新技术层出不穷使一切变得可能炒星镶,我们也是非常幸运的一代人庭簇读,能够见证汽车行业在国内欢、在整个市场上有一个颠覆性的发展宠幸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毛砂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钠剖臼。同时也让我们对明天更增添信心和期待戊咸琴,激励我们坚持不懈的努力断滴彼。   我们相信督赎,汽车行业的发展刚刚开始攀谦。汽车行业与其他行业的相互交流迹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔑丧。我们会和同行一起共同为之奋斗砷庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   9月28日涡,在2016上海浦东国际汽车展前胶镣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行路,新兴造车势力双、养车边、汽车金融等领域从业者昂,走到台前模冈,与大家分享及探讨未来的市场前景穗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偿。    吕征宇疼帽星:各位领导壤呢瞎、各位嘉宾菊棚歇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呸,刚才我们的同行说得非呈婀耄好创博耿,其实我们有一个共同的理念娠烹,而且我们也有非常多的痛点骡妥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柿,我们也有美国合作伙伴的公司轿脆,乐视的七大生态是有机的矮,在零基础上打通的皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芯,目的就像董事长讲的一样氦,让“蓝天白云”再飞翔够寇铅,目标就是打造全球最先进的超级汽车尘喝。    那么用互联辉、智能继、电动灿耙、共享的方式诽独,实现“未来”的交通方式搽褐,我们认为汽车产业拾湾,还是没有被互联网变革的产业观阶。对于乐视超级汽车生态而言可,我们有四大基石顶镰,我们相信社会化妈、分享化复缉、互联化沸炉、共享化将成为我们未来变革的方向埔碾疗。    从我们的汽车生态诞生以来扳叮,我们保持着快速的发展遁末忙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞋群,落地在浙江湖州 轮县苗,这里包括绿色环保的环境歪串罕、自动驾驶的一些功能和区域构椭。    同时我们最近可以告诉大家箩轰,我们的产品样车在美国已经开始路试藕皇,技术在百米加速已经是全球领先了署,产品的量产进入倒计时状态饺晦暴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资博,创造首轮汽车最高融资金额的记录隘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伺,协同开发也是我们在北美的基地帮肥谴、中国的基地都、欧洲的基地共同开发九柿。同时我们的战略开发电动的底盘机构芳藕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件催。    第二个就是智能化朽贩簧,车是人工智能的最佳载体羌,乐视做了大量的投入湃乾嘲,在硅谷和SSA成立了研究院徐,在智能驾驶也取得了突破性的进展腐钎。社会化就是刚才说的分享磐,我也非常喜欢这个创意互撮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弘,我们相信在共享经济的领域里喷陇芍,无论是Uber的繁荣妈跺,都证明未来不管是房子描镣、汽车都是重实用的趋势谐姜,所以乐视将战略转移潜动掇,推出车租赁的平台妮艰投,我们叫做乐享平台餐沥。    其实最重要的议题邻锈乳,乐视作为互联网公司粟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淋链,电动化喷扦搪、智能化泊惹、互联网化单、社会化头辨,这四大纬度有密切的联系酿迪。    我们把汽车当做全新的载体奔磨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饲购枷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功公惶猫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品城盒享,谢谢大家氦少殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屎掀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办癌煎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藕粗剖,他认为车联网届溺恃,既然是大势所趋僚鼻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隆,少炒概念琼琶腐,多做实事救。 以下是王侠发言实录该孙绣:   在这个夏末秋初堪镰、时令更替的丰收季节俯侨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机写扳纳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典期拈斯。在此墩帆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会变嘛丹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龄具剑,汽车产业的电动化偏敌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犯,而且也正在成为全产业链创新求变偿柔涸、转型升级的主战场呻。但是觅龋搂,热点和繁荣的背后插,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犁避街。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穿,车联网也在热捧之后开始遇冷垫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰还鞍地。其实猫衬捌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讼逢,我们要理性面对矫喊、系统分析化煽,既对前景充满信心北糜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识干,才能在变革的大潮中认准自己的方向恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阿琳,我们要清醒地认识到糖粟,汽车的智能化和网联化是大势所趋淡假狠,是不可阻挡的方向豹食叫。电动车还有技术路线之争宠成兢、对减少污染和能源危机的疑惑委扳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宝卯,没有坏处备瓣屡。汽车诞生130多年来部,除了带给人类方便之外讳邪,还带来了许多难以克服的问题回馁,比如交通事故培料斧、环境污染和拥堵邪、能源危机等等蜕奸。车联网和自动驾驶等新技术的应用萎避,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐峨吗腺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想突斧。现在不少基础薄弱的车企桂斑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筹急,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守是瓤,多持观望态度乓嗜鸽,这也是目前车联网叫好不叫座籍控彩、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲤。我想说的是就持叮,既然是大势所趋婪蔚,就不要犹豫不决茨,否者真的会给对手赶超的机会讲揣亮。   我们要清醒地认识到烘边春,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延头。汽车市场的低增长成为常态之后恼擒,我们对于销量的追求空间越来越有限囊刊建,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钉察遁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值空炉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道德彻答。   我们要清醒地认识到矫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掀,必须是社会性的统一行动耙。一方面融霞局,车联网是一个汽车生态嫌茶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入车,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致箩。另一方面贩,车联网又是由整车制造商箱硕蝗、产品供应商缸、内容提供商陷挡、软件供应商处、服务提供商藐崔酪、网络运营商等不同角色组成的产业链岁揉盘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昏挨,打破壁垒寿,互相开放信息系统伞噶庞,进行深层合作溺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的无我。   我们要清醒地认识到兽郎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稻贾,而是要靠一个技术集群的集体支撑扩什。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网艇烈,如果通过手机就能解决的屏棵,其实不应该叫车联网绣募。大数据桐混、新能源技术时斜、网联技术攻沸、自动驾驶技术淳撩擞、传感技术浅是、网络安全技术等狡密赌,这些技术的应用都是相互影响埃、相互促进甚至是互为条件的糙。比如汽车共享和无人驾驶光颅哥,就只能在车联网的前提下才能实现毁偷棱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僚棠,并给汽车共享带来更多可能性瞳宿骆。另一方面欧掳檬,与手机和家电不同的是萄晾含,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旧举蚀,绝对不是有钱就可以任性的地方评。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碧,中国车企面临的问题一点也不比别人少碌,我们一定要避免浮躁情绪臼纠痰,少造概念骄,多在核心技术上下功夫喇魔。   在刚刚结束的G20峰会上钢碧,习近平主席表示串韭稳:8年后的今天险钩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扯醇、人口增长雌阂细、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巫疵炉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吗茄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尼趣。其实徒拉啥,对于全球汽车产业来讲快新,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郡侧纪,传统技术进步的空间越来越小肺斑摹。在这样的背景下拼课,智能化好、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爆俺强,为汽车技术进步提供了新路径迁匆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鬼复。   今天氖糜精,我们以“智驾未来戮德渭、创领先锋”为主题猛,邀请各位企业家刃逼啥、专家学者共聚一堂管,希望大家能敞开心扉柑,知无不言档阶汰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凶撩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量能。   最后沧渴股,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磁寞蛊,祝各位朋友在沪期间顺利物庐、快乐怖、安康星。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霜沮劲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仇浮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胺很,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鄙,在下线前夕玲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菲己垒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堂。 一贬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型系脸旁。今年1-8月保谎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型时臣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涪,以首款SUV——威旺S50为节点澳,一步步走向经济型乘用车领域健定疟,实现“MPV SUV双轮驱动”陶屯。对于未来产品规划滦,陈桂祥向网上车市透露抽痪谜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隋猛,并冲击40万台销量规模涛。” 陈桂祥进一步表示壳:“北汽威旺的MPV儡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品写。2017年的销量重点会集中在M50F上刷凛,到2018年也会有全新产品上市芥。”    今年8月16日乾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俺,对于转型中的北汽威旺笨济段,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唬池,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睦堪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鹊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来困,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捷。在陈桂祥看来拦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏崎背,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势层搓汾。    二嘘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菇雇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岁。M50F具备明显的高颜值特征撂坡测,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见添吞氖。而做到高颜值并不容易们湿,陈桂祥向网上车市透露掸屏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源保窝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发街容回。    从内饰来说讲堵,新车的设计均由轿车化标准打造弦蹲,其配置在科技感沸、智能化上都有出色的表现删狗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辱行,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烹诧。同时圭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郎馆庐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泞,智能化水平足以媲美合资品牌香秃。 在性能方面函,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梦,进一步满足消费者的需求痴琶碱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攘涉鸥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啪挟,到2020年威旺规划40万台的销量舒涎价。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侵赌。未来将在夯实MPV市场的同时湃,进一步做好SUV市场途妹咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喊盟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弄:苏州吉姆西媒匪、苏州金龙糖涪轮、深圳五洲龙济挎绒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洗寐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磨桶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裳蚀兜,并对吉姆西取消整车生产资质鬼锭恋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豆仍,追回补贴资金程不。    根据通报年爬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查避琉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元无。不过韭患,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糯。 补贴新能源汽车的依据何在豆滇享?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凤祥核。市场经济最需要的是诚信毖彩帕。但是妒逃推,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中麓杯郊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊常害刃抠。部分领域缺少应有的制度约束乌,秩序甚至失范拎谢,这并不稀奇贿姬叉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闭伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慕破。尤其值得一提的是岗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标入。在这一目标之中虱钨,财政也被赋予了其应有的定位技歇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饥娥榔。中国社会的根本性变化需要处理好市场菊、社会与政府的关系佬褥隧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狭。新能源汽车市场同样是市掣渌鸸堋,从根本上说绢谎锋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皋。新能源汽车骗补问题的源头腑肺悲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重客。    当然安邯门,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用信建,不是市场取代政府涟,而是市场和政府有主有次汝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杆苦惦。说时容易做时难擎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舒托醇。补多少搽,怎么补拆杆鸡,补贴如何管理等等愤,同样都是难题绷丧。    为什么要补贴新能源汽车棵?可以摆出来的理由不外乎如下凛瓣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邢李,只要予以补贴菜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簧笨。这么说不是没有道理班董。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拣,成本较高臀。有了补贴卢垃悸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俄戚仆。只要有足够的补贴搏,新能源汽车的发展肯定会更顺利部。    但是搭栋醇,有了补贴塘丰隶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暖船淬?新能源汽车发展的关键在于技术文栓。有钱就会有技术吗搬?这才是问题的关键挎。的确脊,现实中有许多技术是可以花钱买来的庙解。但是柑伺容,先进技术不见得能买得到敞殊库。新能源汽车在国际上也处于起步阶段认袖瑞。各大汽车企业也在努力开发新技术芥。在这样的条件下楼,新能源汽车的发展方向都是问题类,怎么会有可供市场销售的先进技术翰遂洗?有了钱烷媳伤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烧,但是派捌趟,研发投入增加骨冒疏,并不等于研发就一定会成功帕狄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毁艇攫,没有确定性的目标呛胆饥,研发投入的针对性也不可能太强拌及。在这样的发展阶段乌堕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舰,让市场自行选择合适的技术啡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彻碍释。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势希丹。优势到底有多大隧狭,得看技术盛玫臼。电池靠电力供应贸,由于中国电力主要是火电筐,最终提供汽车动力的是煤炭菇。只不过痉,煤炭发电地可能不是汽车使用地哄辟块,污染从汽车使用地转向发电厂所在地让。污染是否减少兴德送,还得看耗电量的多少柑擂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量飞。之后芯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卢。传统汽车汽油有不同等级摆绞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率败酱柿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源橙,这也会带来一定的污染李。这都是比较时需要注意的孪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衅霜、充电不是特别方便的条件下蛔竣,混合动力有助于新能源汽车的发展汤牌,但问题是何拜睹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坍开姓?充电不便就不充娶锚戮,将“新能源汽车”当传统汽车使用酿哗唉,也不是什么新闻检。还有猜胶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓟氏痕,到底改善了多少能源使用状况驰隧?太阳能利用技术的改进囤孤杰,可能是新能源汽车发展的重要方向申忻捻。太阳能丰富焊伞底,足够人类使用掀,但是目前利用技术较为低下双,妨碍了太阳能汽车的发展鹊屁坤。石墨烯等新型材料的使用朵盛,有许多未知数艘藐期,也意味着有许多新的发展空间胎煞淘。虽然空间多大未可知逼粉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抗酒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唤?政府在新能源汽车上的补贴较多崩。包括中央和地方财政补贴在内变踏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴形娜渤。补贴力度惊人链蹄蛙,这是骗补的根本动力豌体协。当然聊珊,骗补还只是个别现象跑,或者说只是占全部补贴的一小部分擂滔恋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糕。如果问题的分析只是到此为止嚎霉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实许,只有寥寥几个坪姆陇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焊胯阂。这些企业不是小打小闹的企业似歇,从某种意义上棘搂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狭玫抖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磺。这些企业按照正常情况下潞缸莫,应该合法经营才是阮,为什么要去做骗取补贴的事记?从企业层面来看化,这是市场经济仍然不够成熟的表现苔。在成熟的市场经济下即,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拢埂剧,至少应该是诚信经营的短膛。骗补肯定事出有因狮步。    值得我们拷问的是嫌欢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题落沉敖?大企业铤而走险临,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腾显,企业不必费太大劲就可以做到搁妓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业承剁纶,倘若没有足够的补贴肮冻聪,新能源汽车业务也是难以经营下去的暴监。    政府花钱是要讲收益的蹿世。动用公共资源苹电,就必须将事情说清楚瑰颓缴。最终汇轰芜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仙钮。评价报告应该说明补贴的总耗费鸥欠、补贴去向以及效果庙。这是国家治理现代化所不可或缺的旧。每笔财政款项都应该用到刀刃上枫,都应该得到其应有的收益亩艘狙。算总账寿骨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展购射,这个判断并不容易做到侨蔡五。仅仅纵向比较是不够的踌官晦,我们还需要横向比较锑,中国新能源汽车行业与世界同行相比俺,地位是下降了栓赎,还是上升了泰。如果上升匠,那么上升到什么样的地位间铜?如果下降砷酒,那么下降的程度又如何秸?即使有了指标数据纹睫,争议仍然会持续下去拷。也许磋抬,我们可以通过其他指标来加以佐证福貉。    新能源汽车的受欢迎程度炼贩,显然就是一个不错的指标斥封悄。2015年新能源汽车销售了33万辆脸荡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篮须脆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翁差,那么实际销售数量更小煎逻陵。新能源车价格不低闪摆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美礁参。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素獭,更利于判断忙零。北京小汽车上牌需要摇号署帕,但是新能源汽车的号是单独摇的窗兔,且获得的难度大大小于传统汽车辣。这样班,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车课。他们选择的理由多是容易拿到车牌胜催嗓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扳舶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漏咆霓,还要摇号貌氮垄,获取牌照的难度和支付的代价都不薪邸,新能源汽车和牌照捆绑销售端挝弊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殊,于是他们也可能选择新能源汽车捍。但就是这样蛔惧帆,新能源汽车仍然没有流行起来抛赫寇。全国其他地方脑滴,也未见新能源汽车充斥着整个市场蚕睛是。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遣,但是盼,我们需要思考呸,这些成绩中电,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挽囤谁?一些城市为了招商引资恢霜虾,鼓励新能源汽车企业到当地投资猴练,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车健艇。“双赢”战略的实施示洼触,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进噬蚊掣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甩,这样的不对称竞争扶持锭谜苫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菏卤遁,是对新能源汽车价廉物美的期待布赋,是对节能减排效果的期待墟,是对先进技术发展的期待郴懒浑。这些期待都是合情合理的惺搪戒。但是迁,供给侧结构性改革还未到位灌齐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斥,这才是问题的关键负涟坍。即使要给新能源汽车补贴皖匹,也应该考虑补贴的环节诫私,考虑补贴的对象午,考虑补贴的效果虹岁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贺灵新,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者解桓,不能有效激励新能源汽车技术的进步茎恢怕。如果一定需要新能源汽车补贴妮努,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哭。这样的补贴有点后期资助的味道思,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玻。但是匪淳吐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搬,那么它就在这个行业有了竞争优势铃,实际上不需要任何补贴氯,就可以经营得比其他企业要好硕欺马。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碗城,扭曲市场行为蚕。而且秸林,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展估。新兴技术的成长在萌芽状态女,可能没有竞争力厦,但是灯,经过一段时间的发展之后较碍,就可能显示出新技术的力量丘澎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乾抨靠,今天领先的技术松,到了明天就可能落后拳轻。这是技术发展的规律性所决定的乌防。为此嘘拴蔷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魂,因为未来的不确定性绣梅,没有人能够确定未来的真正技术路线巢啪曹。留出市场成长的足够空间誓,可能比别的做法更加重要谢。骗补问题的出现澎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圭。    基于现状轮淋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兑记,那么补贴的着力点恐怕也需要改变南目羞。这些年的财政补贴飘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会黎椭。相反铜蔫,效率不够高的补贴猩乱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少护河,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苯。现有的补贴如果不是投向终端赤浅,而是投向技术研发秘,会不会效果更好点呢觅妹写?个人汽车消费纯粹是私人事务拟抵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向米匆。骗补问题的暴露卫嵌餐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妓。补贴本来就在退出握陷寿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴籍博兼。补贴旨在鼓励研发充氦,鼓励新能源汽车技术的发展犊,而不是其他具体的消费目标抒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屠溃。这样的技术支撑出来的产品点隧,还不能满足消费者的出行需求唱蠢肛。财政补贴可以退出糖卤莫,但可以通过科研经费资助的方式侗傻,鼓励新能源汽车技术革新巫胃。同样的钱姬,花在科研上的效果狄,可能比直接补贴消费更加有效项。创新驱动发展战略的实施罕杯棺,从根本上看菇块雀,需要依靠的是技术创新钩频。在技术创新上多投入私攘餐,并注意投入的有效性虫湍曙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑仍膳:李芳" "  今年7月底疤骚冒,在2016年世界500强排行榜中桶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辨,比去年跃升47位讣,排名第160步角,引起国内外企业界镐似、尤其是汽车业界的瞩目视。    今年缴伦但,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恍插木。恰好是在10年前遍峨,徐和谊出任北汽集团董事长础墙圣,策划态、主导岭、实施了令北汽集团由乱到治堪瀑,由小到大莱,由弱变强的变革墒备,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杆、有益蜕掀、独到的成功尝试送。但是钱,当中国经济网记者约请徐和谊复第,请他以《老徐和北汽这十年》为题踩拓壁,谈一谈自己与北汽集团时冠京鹤,徐和谊温和兑、憨厚地笑着说滇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己册,少谈护腹届,少写闲。    于是识缮外,在不久前的一个上午眷独遍,在北汽集团的一个会议室里赤精,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吗湾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粟翻。今天是系列报道的第一篇疤坟洽。   当时窖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骋,实现跨越式发展”的战略枯,以及构建整车卿、零部件碾换铺、研发券、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼻悍。“老徐这人的特点就是说话算话庭环貌,真抓实干蔡杠。眼瞅着北京汽车研究总院抨、海纳川汽车部件寐冉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斡亲、新板块一个接一个地建立起来溅,形成有力的链条母献,轻装上阵嫌,并有序运转”蓟费物。 北汽集团党委书记鹅猫计、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谁败烯,连续多年蝉联世界第一摆龄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汹菜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酮。    世界汽车产业的竞争是国际化的贤、规模化的隙敦净,更确切地说是集团化的布。观全球汽车产业格局管,能够称得上汽车集团的嗣死,美国有通用涟河檀、福特斥摧涉,德国有大众添土、奔驰扫、宝马碱,日本有丰田稍厂钳、本田膛松,法国有雷诺-日产加稿枪、标致-雪铁龙萎矗甲,韩国有现代-起亚贯搬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前读,谈到中国的某一“汽车集团”睫洼杠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匡赔摆,没有自己的品牌和产品钎篮,不就是一家投资公司吗长?算什么汽车集团!    每年茶蹲舌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名距酶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铂奉骋,不但被大众凰、丰田剂、通用们甩出几条街斑,也常常被长安敞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拉。    因此睦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骑拾端,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕊寒。    过去10年间笺缆蹲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咕泥,在汽车产业集团化方面做了大胆菠、有益的尝试仁厩泼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澄碉,逐渐培育豹茂、锻炼成为一家颇具规哪ⅲ和实力的汽车集团市厢断,在研发肮燎、制造蹭、人才频奖、创新卜、管理等各方面实现了标准化蛔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业签,曾经拥有一定的基础和财富寒冠,令人期冀;同时裙,由于分散化佳沽、碎片化胺,更存留令人难以释怀的遗憾锭霖。    北京轿车工业与一汽廉担详、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陕,有考证甚至认为焕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌建痢楔。    据汽车老人陈祖涛回忆凯嚷巫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲸善,北京生产的轿车最早使用了自动挡览,而对手只是手动挡膝。    上世纪六七十年代姆解课,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侵,成为一个时代的记忆杆。    而同期俯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挠傲,遥相呼应的系炯魂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130身怪。    改革开放后惕椒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础餐下辅。    到上世纪90年代闭呢泥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捶、称王称霸段。    特别是2002年鸵擦戌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恰痴,也创下了高速成长的纪录盟干阜。 北京牌212越野车    可惜的是褂处,在这些看似个个突出的单体层面之上徒爸删,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戚,除却福田与现代丛架壬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涧,还被同行作为茶余饭后的笑料卵。整车企业尚且如此馈,北汽的零部件企业就更加不堪了侗。由于资金绷痹铜、技术和观念等原因晌锋恕,大都跟不上主机厂的技术升级椿畦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牟窍硷,有的企业已不得不靠出租房屋度日釜谴。    忆起十年前上任之初的状况未前,徐和谊对中国经济网记者说纠,当时的北汽一盘散沙涕沦,特别松散噶发切,单打独斗白娠,各自为政阀肠,互相内讧腑,效率低下……照此走下去将并锰,“没戏磺吾,一点戏都没有”!他边说边摇头荤睫。    由于资产结构的相对分散肋卸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疽败。日常运作中辈卧,大多只是履行政府赋予的出资人权力既缄册,无法形成一个科学的集中管理机构绵的,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系草亮钨,深入企业经营管理了蕉。    2006年10月底哼凸,徐和谊出任北汽控股公司董事长磊闲,恰逢“十一五”开局之年九桑,他率领北汽以科学发展观为统领狭呐,对产业结构和发展战略进行了全面勉、系统桶、有效的调整偏。    有北汽中层管理者清楚地记得禾聪蝎,当时古睦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路互蓟,实现跨越式发展”的战略拨诉,以及构建整车透、零部件卉剔集、研发乖伪塘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垢吗拖。他说獭,“老徐这人的特点就是说话算话溺使氯,真抓实干裂柏吧。眼瞅着北京汽车研究总院枢涡腿、海纳川汽车部件椒构、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务室襄、新板块一个接一个地建立起来晤继,形成有力的链条萎仓呈,轻装上阵比儡,并有序运转”梗架。    到2009年拴绷弧,短短3年时间罚订,汽车年销量突破100万辆大关反矛啥,销售收入突破1000亿紊遣,北汽集团化战略初见成效蹬。 2016年传辑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日店,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朝屁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菇庙,公司治理结构进一步完善惠,集团的功能定位更加清晰;同时秸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实究,并将在人才吸引解、产业链完善及兼并重组中趴,发挥出更加高效的运营效率酸督。而外界则普遍认为督,名称的变更拍盗邢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源电蠢嘲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心味负靠。    “北汽控股更名为北汽集团砂攀,是北京汽车工业的领导体制迁蕉、管理体制的一次重大突破甭欠,找到了北京汽车帮灌庞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”安仆,徐和谊当时说琳考斤。    随后边滴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浓。根据规划奉陈搅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元速秘赫,大力发展自主品牌急,完善和打造全产业链媳凄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侣,进入世界500强亨母茅。    “说到做到绥当了,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓷餐歇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破污凉,战略性新兴产业蓄势待发剖路千,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狗鹤,各项增长指标位居中国汽车行业前列讣,成为近几年来最具成长性的企业集团罢察盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片羚琴:李芳" "   姚景源认为怂帛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熄,而产业政策需要与时俱进馈。    杨裕生表示旗倘会:应适时推动电动汽车市场化瘟酬,也就是补贴退坡罢违肺,一直到取消补贴唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重收。但是珐滔蹈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甩辅,不宜鼓励醚戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化较。    侯云春指出碌社,新能源汽车发展需要在供需两端发力爸苟退,两手并用滇,推动新能源汽车健康发展些悔方。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耍,表明在国家相关政策的助推之下慑敬督,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筷罐阑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题境穷。其中屁,规模巨大骨股荆、涉及金额超10亿元的骗补事实叮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”详抬。昨天米价,几位专家学者的观点引起关注建蓝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吕炒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筋疮。对此郝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碉虏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皮臼、必要性的措施剐滴蒙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筹那,政府对于新能源汽车产业要进行干预响搁,而关键问题是怎么干预房伎,干预什么喀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漏路鹤,而产业政策需要与时俱进”换骂帮,他谈到峰擅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馈焕臼,并提出产业政策应该遵循四个原则八。一是产业政策不能替代市诚缜;二是产业政策要管产业刮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抠兜氖。    杨裕生也认为登柒思,目前的补贴政策有两大问题配卫,一是单车补贴过高糙昏,二是补贴总额高犀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惟檀偿,副作用很大把。    在新能源产业层面哭酚,杨裕生表示黑锌泥:“应适时推动电动汽车市场化撮,也就是补贴退坡洗,一直到取消补贴赏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炬把,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”传逆。在技术层面杰咎态,杨裕生认为窜罐迸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔚洽嚼,第二就是发展不补贴拾、已经市场化的低速车剿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高港喇躬,不宜鼓励镜富菊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苔哦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出透,新能源汽车发展需要在供需两端发力评,两手并用查,推动新能源汽车健康发展钾酿抗。    侯云春解释说乘湿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雄感汹。一方面大家喜欢用砰维、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼎枪,政府和企业共同努力婪,使得新能源汽车能满足消费者的需求富,开拓新能源汽车的市场咸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”久。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷歼壬:李芳" "  如果我们做好准备的话侥,赢家当然是我们垃翰黎。我们不担心其他的栓仇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谦武疾,我觉得只要我们做得好玫,一点都不用担心经。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后极红肩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尼了纹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访了。其中特别谈及奥迪与数字化孙。    施泰德说釜徽,到2025年以前诗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢说?汽车行业正在经历一场变革甜溪。对我们来说酶捅,有一个非常重要的关键词快洼:数字化钎碴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虏崩南。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陋骆,我们眼下所处的时代笔母,奥迪科技一直处于领先地位诞,并不断进行新的突破幢诡馁。对于数字化救维尸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商律。到2020年时泻幻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苯杠,这也是我们引领未来的一种设计较偿,包括其他顶级科技壁卷顶,包括我们的传感器溺逻、雷达毙钨玫、激光大灯等惮,都会进一步巩固奥迪的领先地位糯纷瓜。    施泰德说皆筏钞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诗姜标,我们会全身心地投入到这一点杀,包括3D地图假,导航等应用隶界倘。对我们来说掸吩传,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值说狭。当然逝嗜练,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕊。    在回答有记者问瘫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陆北探,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笑,有哪些优势梁?在这场竞争中荆貉奥,谁会获胜”的问题时琉私,施泰德表示敢渐讨:如果我们做好准备的话妊解么,赢家当然是我们伴爱。我们不担心其他的粮精伍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饲休,我觉得只要我们做得好乖,一点都不用担心槐。    施泰德强调陛,在某种意义上钾伶,我们也是一个初创企业被擦。其实霉锑,奥迪有很多细分部门陛讳疼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作受。如果没有这样的合作吃,你很难相信伟撂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掀泼,我们能够成功地实现自动泊车钢污冕、自动驾驶等讽。    施泰德预计逼路攫,2017年箔冻,我们要推出新的奥迪A8帽烹,自动驾驶的时速能够达到60公里肮,没有别的厂商做到这一点羔粪松。如果我们明年能做到这一点的话齿潞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技被胶佩,启迪未来”垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆句:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕感。庆典活动前夕蔚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挝呛荤。一汽-大众汽车有限公司董事寿、总经理张丕杰除了对政府秒浩、经销商蜡领俏、员工梳、用户等的支持表示感谢外唤钵下,他也坦言萍泪,在新能源藤朴乒、“互联网+”等方面剩,一汽-大众起步比较晚婚储,这些短板正在引起高度关注金。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子款赫撇,“因为有你蔑阂,心存感激”培,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棺搪,来感激这25来帮助我们成长的所有人玩输布。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就软瓣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惊踩稗。从前辈讲起牵滔贿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为席疲筛,还有陆林奎等等的领导汝妙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咀莫宛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稗。   25年来呻惊,我们要感谢的人非常多起。感谢国家和政府的支持与帮助哨乔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幢四。例如成都鲍挨猩,成都今年是高温天气捌慰,最高气温是37.5度而且是持续的揩话路。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓷报汰,政府部门给予了很大的支持和帮助力夹。   我们要感谢1250万用户省矛,感谢他们的选择和信任娟孪。一汽-大众从项目开始建立乓,一直到第一款捷达开始投产馁此,捷达在市场上并不是一帆风顺的剖,它的初期是走过了一段曲折的道路莫纹。正是在困难的时候范本,是客户帮助了我们瘸菲、鼓励了我们段薪卤。还记得在困难的时候常排晤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呻袜图。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秀镀。一汽-大众的员工非常的进嚷辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齐高蒜、吃苦耐劳班断岸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬独,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凶铆。大家知道一年365天洛临,如果周六周日全休息就要去掉52天皇叉,把所有的节假日都去掉讣司,标准工作日应该是250天舞邓始,工厂的康采恩标准就是由此设计季梢枷。而我们加班到300天劫奇午,320天是常有的事奉习帕,员工非常辛苦伴,所以在这坟连狄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哆。   要感谢中德双方的股东编贺。要感谢他们具有前瞻性战决策慧背,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开七外。一汽-大众的建立日朴,当时在中国的汽车合资企业佃搜,一汽-大众成立的时候也不过就两家淀堂蛋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姆腹躬,股东双方做了前瞻性的战略决策刀对填,才有了一汽-大众寥,我们要特别感谢中德双方捐。   在一汽-大众发展过程中凸,比如一汽-大众西部战略靖榔氰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场村鸡额。一汽-大众在西部建厂的时候魔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烧衬。现在在西部的生产基地翔,今年他们的产量突破65万辆模,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顶,在股东的决策上由一汽-大众执行的赊诲翱,也取得很好的效果胖头棘。此外兜,还要感谢1200多家的经销商惶勿泻、700多家的核心供应商合作伙伴烁窜挞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展七、做出的贡献和总结的经验到底有哪些订?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衬暖仓,中国适合于家用的车型非常少垫。25年来夺罕巨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞪豁叔,上缴税金3700亿元耿府。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灭溜、奥迪两大品牌12大系列产品泉枫。   25年来动,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升公堂,带动了中国汽车工业质量意识的提升桶猩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌估赣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盖闯,一汽-大众是领先的涵墒酱。同时乐会宏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嚷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凡勒骋。首先缝疾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑取。一汽-大众的体系不是一天打造出来娟喜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纶屏灸。   其次翘巴,一汽-大众拥有一套完整灭付寿、标准的制度和流程的有力保证棚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溜芳,制度和流程是保证骸。   再次嗡蹿池,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针馈觅豁,在经营发展过程中有很多难题需要解决查晒,有很多矛盾需要平衡舅吝,用什么样的标准来平衡萎芜?底线是什么仓艰?那就是质量挽。一汽-大众一直坚持质量至上韦酮灸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来救,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骗父。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佛环,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业统,这也是质量至上的战略要求吐氯。   此外锑刺,高品质的人才孟,具有工匠精神的员工馁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渐桶旧、传承的文化也是高品质潭,得到的技能训练也是高品质匈敦。拥有和企业共担风险的合作伙伴咀,无论是过去膛楼、现在还是将来都是这样枚牟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起派仕闭。一汽-大众在自身发展的同时棉伎四,也考虑到了整个供应链的协同发展乡,对于整个价值链会有高品质的要求挛。   最后揣蔫,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竞脑壁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泄褥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屯单,既要总结经验和收获裳虽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓣憾、走了哪些弯路埠凹愤,下一步应该怎样避免靛挨。   如果说到过去的不足埔案,SUV细分市场比例快速提升目,一汽-大众对此准备是不足的谱,对新能源厢、“互联网+”等方面的起步也比较晚拓呻。一汽-大众对于未来仍然充满信心辫墨,这些短板正在引起高度关注尾艇,企业正在考虑这块短板如何去克服酸旁。   2014年稍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糜船椒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来境。   面向未来碱摔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棉图绊,保持创新攀、驱动发展娟,并释放出更强的增长动力该。同时库逃窗,也会与各方伙伴实现合作妒皋隆,实现更为广泛的互利共赢怒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贬渤识,不断回报政府灸纤、回报股东琼函氓、回报社会垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囊鄙。他表示孺赌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位构,并将继续保持限量生产以追求独特性肥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来昆缕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刊柒矛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante路。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磋颇患,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用途屉甭。业界有所疑虑的是溶倍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象譬蓬隆。   对此寸能,薄亚铭向记者表示簿托卧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诲,但都不是便宜的车型羡弄碘。Levante的价格达到了100万元左右幂埃佛,Ghibli的价格也达到了90万元左右菊绦,在产品定位上依旧不低凤沛恢。同时非畔驮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搏,依旧走高端化路线巾踏。薄亚铭还讲到归:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菩,不会把目标提高到每年20万辆散、30万辆的水平舒镰喝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猎懂,所以我们能保持品牌的专属性偶膛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诵,他表示忙你小:本次车展上上市的新款总裁车型绰宫,除了在产品上进行了升级外前泰,还提供了多种个性装备凉,客户可以从中选择很多种搭配酣。此外笛劣,新车在性能上的提升显著杀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快通、动力最强的四门轿车式版层。   此外刃杰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磋,开始尝试电商销售模式桐铅。薄亚铭认为录趣葛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丁,因为中国市场的客户已经变化囱及。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枷,现在有很多人都用手机去买东西戒锣,这是市场发展的趋势簇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胖臼才,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喜愧,即用户车主首付车款后访扦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倒,到整个租期满了以后龚,这辆车的物权就归给该车主口,该模式类似于分期购买糙庭坪。   薄亚铭说论认:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行多陷糠,但是在中国市场还是刚刚起步靠核钩,有一些量产车会采用这样的方式做鸿败庙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歧。他还表示健解茨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策监羔繁,其实反响真的是挺不错的荣滦。尤其是北京蹿复卜、上海这样的限牌城市分。通过租赁的形式狮钮撑,牌照将打包在租赁费用里面形淌。当车主买到车胁,即启动融资租赁手续觅,拿到车辆牌照幸劫碉,不用为没有牌照而担心氮。如果是企业车主订扯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税川穆,是非常划算的浅羚订。”目前沙,该项目仍处于试水阶段菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "新能源的发展蓬,是大势所趋达刀,但具体方向棘,也扑朔迷离芜啡涟。    电动车会成为未来的主流吗憨暇勾?现今的新能源汽车产业健康吗藤?什么样的新能源政策更适合我国国情釜成莽?    2016年9月2日吃袭,在2016泰达汽车论坛上教,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腾华,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坏,他认为辟边尉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题票努炽,恐怕不可持续层,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骏,何光远认为咖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敢强萎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羡顿腔,这位87岁的老人谈起汽车工业百茨即,依然有些动情鳖孪。谈到电动车发展坑,他认为违瞥,把电动车归为新能源汽车是不合适的赣馈揉。因为飘,第一盟,电不是新能源肃摔,第二躬澳皋,电动车也不是新东西伺叼狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鳖,电动车诞生在1834年拐偏,是英国人罗伯特·安德森发明的啊念,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年售粮降。    何光远认为饲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”零磊蹲,不科学敲蕊,应该给它正名圈,就叫“电动车”亮,或者是纯电动车晨请凤。何光远认为贤惩澎,电动车国家政策的支持力度非常高颗,所以它现在发展比较快办玩,去年生产了30多万台美芜,但它还是有很大的局限性论蓉诽。首先蕊覆暖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便愧摄,可以长途旅行使用庞。即使快充也得半小时以后红,但是经程旃渑矗快充的话堪,这个电池的寿命也会减少能息荣,慢充就需要几个小时缮让,充电的时间很长湘。另外圈,行驶的里程很短谁比鹿,有一百几十公力就了不得了品,就是很好的电动车了械敦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上探帘绞,我认为不可能持续蚂骚尝。”何光远说施粮侮,很多企业是因为补贴才做电动车性砷蚊,事实上航蔑,内燃机节能潜力还非常大歇丘,缸内直喷技术萌年枢、柴油机的高压共轨技术吉容蔬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助签躬谋,因此狗喜诡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唇缺郴,不能被动夷撕住,节能是最大的减排弘。    甲醇车大有前途    现在容脊厘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墩,因此蹈省,各国都在研究替代能源与新能源汽车芯残。美国碎、欧洲琴、日本掏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渺瞬,但因为资源禀赋不同发纶,所以技术路线也有所不同橡瓣捣。    何光远介绍说创醚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题囱悍救,在某种意义上讲工闪涎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歇课,虽然同为乙醇宏,但着眼点不同;日本缺乏资源逢,自身资源利用问题不突出崩浇尘,因此储,把提高汽车燃油经济性作为首训┝选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菇,日本也在搞甲醇的研究屉较零,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湘俊。    在能源拐旗怜、交通吴藕、环境菜搬曝、经济四位一体的框架之下话膝,中国又该如何考虑替代能源的问题晒聘?    一直以来窜,煤炭是我国的主体能源瓶冠俺,占我国能源消费总量的66%至70%翻。何光远认为够脸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祈喇哼。推进我国能源生产和消费革命茫瘟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迹宪。而在煤炭发电供热的同时病荡博,可以产出甲醇殴氢,可以为内燃机提供燃料年,所以脚悉背,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁享峰、高效利用是紧密联系的澄侨。    此前夺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踏嗅,这4个省基本上就是产煤大省绦、山西固、陕西效污参、甘肃翁椒寸、贵州吴、上海市抚。现在规模最大的是山西狗踢台、贵州五,其次是陕西恫喀土。    何光远介绍说懂芜舅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准五帕,车都经过天津检测中心检测沮峭,上了公告裤呜,经济性也是最好的拢凯懒。“我去看了加注站放恐汗,M100甲醇100%烧甲醇毁宛,2.2元/升偶秀,现在已经降到1.7元/升了青较谴。一个半甲醇就可以代替一个汽油疼但踏。所以说缝捂,甲醇还是很有希望的兜力赐。”    今年3月份锈套,工信部辨、科技部扑七啡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点病搐,验收的专家组由何光远担任组长去验收协蓖烦。何光远透露说博坷晦,山西验收以后撅摄捐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吭,开会以后形成了正式的报告食羌浅。现在穗怪,在各个部门已经会签完了必牌骋,在等高层领导做最后批示段钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江恭领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠妈,力邀政府父袭、行业锈沙、企业耻坊居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帝并,寻求产业发展有效途径凭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欢观卞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们譬、先生们镭案访,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煎啸铆。今天豢输好,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庭穷瓮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果貌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豌彼,解决大家的疑惑渡,为什么要改革揭?现在存在什么样的问题骄党?第二彻输,改革改了什么苇庆?主要内容台昂京、实施步骤双酶、目标槽跑、原则疵较继、政策选择等等侨耿弛。第三眷沮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了途,改革试点取得了哪些成效偏措,用一些数据和大家进行汇报暗。第四铣乾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘁坞期,从国际上来看限燃,自上世纪不管是美国丢、欧洲搽陡、澳洲还是近邻日本铆躲党、韩国另、台湾等等添,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绥捞,至于费率为什么要管制栏?为什么要放开嘿妇?这个也可以做一篇大的题目对里。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势午丛翔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谓丰胸,逐步地向由保险公司自主制定转化藩窝售,定价因子的选择就是什么样的车保费高煞伐、什么样的车保费低帮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展污略。   但是敲尖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时享,还不能叫现在完成时爆埂渤。比如说美国若干个州剂跨赦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罕纫,因为不同的政策取向有各自的利弊霖,这也是一个非常复杂的政策选择过程豌。   从国际保险市场改革发展的经验来看氖,改革前和改革后斜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势式从茹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化如、复杂化式,定价更趋精细化镜策梅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应末汝靠。在澳洲一些国家纷,改革前超额承保利润改革之后就消失了腹偿澜。对于我国来说腾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刮,从2011年开始社会或者舆论嫂簇餐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颅,行业本身也长期苦于在低水平忱湾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级籍半蹬。另外吕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用公确,在这些方方面面力量推动下峨倘享,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妙寇。   在改革之前是什么状况收笨驶?简单跟大家介绍一下唯。从人民银行管理保险行业开始拱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漂,在保监会接手车险市场之后讹,也是保监会统颁条款费率备畦设,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刀裴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艰纷,整个行业亏损肖、消费者投诉也比较多荷型咸,所以到了2006年的时候惊,这个改革又走了一个相对回头的道路仁匙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炬夹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堡藕摹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态补词。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碍康,比如说行业比较统一嫂答,消费者认为条款费率比较容易理解侍,恶性竞争的风险得到一定遏制请祭,但是负面作用大家可以看到毋戳赶,一个是条款法律风险很大肖擎琴,不能适时的随着道路交通环境慑、司法环境凶、社会经济生活环境的变化适时进行调整星集,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骂蒂垢、无保不赔穷郴旱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肥好妹。   第二搬鸡,在监管方面定位也不清晰霓海。对于一个自主经营骏檬、自负盈亏的保险企业览,没有条款费率叮噬彪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烧蚀激,改革发展没有动力诞队,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哨曙垫,所以整个行业是在一种规慕樟耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展富。   在2011年本辑、2012年前后经过评估讹脾逻、反复的讨论两钩华,其实当时市场上两种声音都很大敞赁,一种认为行业就是应该统一规范标准化匿摹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路把党。经过反复的评估和权衡臼,也是在十八届三中全会的指导下健客,改革的方向目标原则最终得以确立笑半,这是在当时发布的两个文件圃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镜漆想,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墓,比如说要提升行业的发展和服务水平股拉妓,使价格更加合理楔汤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饶肩怯、保障范围嫉玫讥、服务都有一些诟裁窗陆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标零课督。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懂。第一个是维护投保人保险的合法利益豁骸耐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕊仁芹。第三个原则是稳步审慎推进退歌,根据一系列的国际比较研究倾挪梁,大家还是从中得到一定的经验和教训钱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果商袖秘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训节。所以劣,最后选择的改革途径不是一步到位并刨渡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标畏先,它只是在长期的甚至六年臂、八年谐嘲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箱钾,这是改革的一个总体思路瓤蚀温,从条款通、费率凑螺、监管三个方面这是一个简单的概括酿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筋呐说,大家不用仔细琢磨当中每一个字灸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系校眯显,双方义务关系是怎样的标准化流程平。   除了行业示范条款之外邪势,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验崔壬耸,不管是欧美还是台湾哩、日本济唾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门觅赔、百花齐放的状态欢,因为每个合同涉及几千个字剿速丘,实际上磨跺革,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔫缔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墨潍媚。   在费率方面分成两个部分墟嗜羡,一个是行业的保费水平仍摊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈锝硎痢,对于汽车来说爱丧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平马。所以在整个行业层面建立车险信息平台秃,收集各个公司历年来的承保理赔数据潘芥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溅谁讳、科学的定价的参考晃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渭让辟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戎雹态。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芹匿胃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叙鞠。在行业基准保费方面芜疙拢,行业协会做了以下工作步握憨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捶稗,在这个层面姥弛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撩廖哀,其实是相当的弱牌眯阔,这么多年来的承保标的廷嘛弓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墟、编码实际上都是不统一的受森,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缅瞄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踞蹭瓤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咎瞳,这个数据库目前正在申请国家标准鸡亢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理班,对每一款车归集了二十多个基本的字段化。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祟某炔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忙炽,给消费者购车提供了一定的参考世让铆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夏借。   在行业提供费率参考的基础上缓,保险公司它是怎么定价的愁?现在也是大家很关心的一个问题寺税哺,为什么有的车费率高忌、有的车费率低鞭姓戎,为什么今年高明年低低年?在不同的分类当中有一些差异嗣绩狸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靛,分成从人因子和从车因子两大部分洛炬,每一类因子当中又有若干个维度挝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力微刀椿、风险定价能力剑穗、风险管理能力自主制定的戏。   比如说哭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褥、他的生活方式晨、他的信用程度等等谷夕霉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格按静,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险文,它的安全性袄、可维修性等等冀事,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茶佛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的箩。   国际比较先进的保险公司秆竞秃,他们通常采用的定价因子撑亭凄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了购,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讲绒笺,这个差异可能我们现在还难以接受赣晌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向星。   总的来说母匡,保险它产生和发展的基础是数字法则讥揭喜,在大数据的发展背景下涤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拦徊互。   前端越放开后端管的越紧舱氦,如果费率市场化以后屉粹篇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耐诚、整体亏损的这么一个状态呐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杀。   实施步骤喝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抨。到今年6月30号为止核刃剩,第一阶段的改革基本完成了雌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剃,不同的索赔历史对应不同的费率茄,不同的车型对应不同的费率虾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琳娟,这也是改革的目标郎撇祷,首先是平稳过渡腿腊。   下一步谱晤,费率科学化请昏囤、精准化摩攫枯、精细化程度会逐步的加深佛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梁瓷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场认。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唯靶饺,经过一年的改革试点券,消费者从全国范围来看谱渭捅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祭河抄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轻,对于高风险蔽、高出险的消费者日舵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了签柔故,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胺署,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柏碳、道路交通安全水平都得到一定的提高娩贾阂。   从行业的整体情况来看欣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涪,增速营改增以前是11个点脖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绢氏氛,仍然是持续稳定增长侥快,这一增长是在保障范围扩大婆歇、车均保费下降的基础上实现的泄,车险行业的承保效益基本保持稳定黎镰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标放卑,两个点的承保微利钞洁腺。   在保险行业层面来看贡祷南,公司的定价水平使、服务能力在稳步提升的餐傲。外部正效应也比较明显末,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嚎鸡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涉,大家开车上路更审慎了换沁,小额案件在索赔的时候可能更理性了玩徊。   下一步工作忿撕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伞搏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗓,也就是说除了违法犯罪不赔畦块返,除了不可保风险不赔埂盲贺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崩膊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣然印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熬抖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焊、不同的投保人宫使、不同的车型价格的差异会越来越大虑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吞首栏,更好地提升保险公司的核心竞争力购搬慕,也更好地促进道路交通安全薯色话,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高了髓丸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绣棱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施花赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇,力邀政府翁敖、行业律掠谢、企业派杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯龚亭,寻求产业发展有效途径洪玲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录败。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点比兔罢。第一刊焙无,SUV这几年是高速增长佰,我们做一个判断肠鞭,这个高速增长就要成为历史了谴痪裤,往后没有这么快了损催铃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点光拖妈,份额还会提高贪。第二仙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势香境虎,就是份额和价位双提升匪剔脸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逗,之前是低价位提升份额汲闺纳,这次是价位在提升驹、份额也在提升康懦售。而且我们判断还具有可持续性被检芭。第三苇歼悉,汽车厂商将会由过去的高瓷呸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凶堡茂、弱者更弱理,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吝几。在此主要介绍前两个面馁忱,因为时间比较短臣砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搬欣。从图中可以看到筏辛荤,从2007年开始亲,SUV进到了一个高速增长的阶段悸趣危,连续九年年均增长率达到46%外晨,今年前七个月也比较快嗡,增长38.6%毒赌峦。此外旱,市场份额在迅速提升溉藤,今年1-7月份市场份额达到40%浚报,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汐,过去几年每年4个百分点醋歧,去年涨了8个百分点巾凭,今年1-7月份又长了4个百分点椭肮递,自主品牌SUV占自主品牌的60%柔察科,SUV全面热炒坟,豪华车嘲钮须、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睦暖,下一步还有空间划。从这张图可以看出裂,一般的合资品牌惨,SUV比重还偏低奢蓖,豪华车和自主比较高交酿迷,不同级别里面SUV占比较高炮享红,不同价位车里SUV比重也很高吕,还有一线邦版抛、二线罚恃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拒承前,不过一二三线的比重是去年的数据颈门豢,今年前七个月是四十了鲍创,今年没有注册数据可以看得出来咯。   但是爸澈,我们说这些年爸,suv领域基本没有在空白市场屋卯山。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱配接苍,需求就会出现放缓的趋势杀独颁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捆糯氰,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕甭嘿。相对于去年芒位安,虽然今年全年涨了5个点库价驼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隧挽兄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了床馈。   但是临桶拜,我们说还有增长的空间肖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点殴炭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溺毯零,大家可以看得出来檀癌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家联室,大约在20%左右嚎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厂、加拿大华、俄罗斯这些国家舶。这些国家总的来看是地广人隙崆А,SUV占比比较高湘,人口密度比较高的SUV占比比较低拜,但是也不完全成立促链,韩国人口密度也很高但是SUV很高泄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吐菏,这不完全成立急,这两类国家的情况是存在的虹磕。   如果跟美国相比沃,美国是把皮卡不作为乘用车逻枚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奔,与宽口径比还有11个百分点康秦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灌,五十多不一定是峰值点点姑。   另外僧鲜,欧洲这几个国家景祈,虽然SUV占比低莲,但是比重也在提升瓣,从8%涨到25%须,SUV的热潮是全球性的哭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酱杆沁,美国隆鹊些、加拿大这些SUV占比高的国家尽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阮锹,大部分来讲可以占到40%左右搏些吭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高交,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低细掠貉,欧洲这些国家就是两类型既搂,我国应该是随着美国瞳特、加拿大息、欧洲这个情况汗,因为我们已经占到40%的份额了躺琴徘,如果按这个去计算彩眉,中国的三厢轿车是48.4%阮,还应该有十个百分点的下降空间葛挽,下降去给谁厕莱病?基本上是SUV呵仍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呐聪媒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升划苇播,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点没,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升回,这就是我们对SUV的一个基本判断勃弗谴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化目阜,就是份额和价位双提升紊,这是非常不容易出现的一个现象蛇,如果把它拉得更长一点看退恰魂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恳陀,2000-2010年连续提高了卵,最近这几年不太好送,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疵蛋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伍暑疆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磕饺面,2004年敲、2008年岸逻剐、2011年去弛、2014年垢,其他年份至少是相等的态桑,大部分年份是比它高鞘郝太,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睹颊。   现在一个更积极的情况来看箔,就是我们的份额在提高弓拦,如果以总体的市场为100的话僻阶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%病舷款,如果以生产量为一百的话埃白坑,我们的自主品牌已经占到了35%渭啊双,其中提高最快的就是SUV杀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炭汹羌,它占到了一半以上的份额理雹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降童,以轿车为一百禄胶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欺脯记,连续几年都在下降功士瑟,轿车竞争力在下降羡蹲。但是自主品牌总体上的份额在提高惫挝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乌七瞥,这个销量在提升空,低价位的车销量在下降络,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长花陛杉,增长最多的就在这个5-15万区间期庇壁。以自主品牌自身为一百的话渤发拨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%般迷,现在只降到了3.4%翁拟疗,而5-8万的车这几年也在下降刀潭,增长最快的8-10万的车和10-15万的跋殊浚,这两个价位上涨的是非常的快脊勃遍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裴刹甭,自主品牌的车价格明显在向上走功蓄卷,这是一个积极的变化未徐牡。   另外镣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见全,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疚, 10-15万区间订,自主品牌在里面也占到了28%开,这个变化是很积极的窍罐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的商,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的董,最高峰是2013年213万寡,去年降到164万送,但是SUV在迅速地扩张勤文,大家看这个SUV的比重巾取,原来是二十多万辆荆残,去年到150多万辆缎模分,右边这个图是10-15万犊肛落,更是靠SUV在拉动的汝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朴爽,这是一个非常大的积极变化惺澎赏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升集须花,这是GDTop的一个调查数据嘉粒频,这个一百辆车出的事故故障率垮锻目,自主品牌在2003年有四百多个事故悄翠焊,合资品牌现在也在下降跋杭顷,这两个差距正在缩形盐郯啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糕遂。   从产品的角度也可以感觉到赔埃触,最近我们的一些新产品像奇瑞琳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玲导憾,这就是一个积极的变化标晴,这就预示着我们未来具有可持续性赐念谷。而且可以看出肩催疏,如果以前二十名产品排名算的话亭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廓刃,一个长城C30一年卖了15万辆左右袄魄懊,前二十名里面我们有两个氢布。2013年更少一点槽橡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笨挛,前十个里面已经有四个是自主品牌的疾恃泵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凛侠吉。   这几个发展量比较大的企业酥蟹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捣,这也是积极变化韩烯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量途,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拱迸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙缃唷,国际市场南美洲垄赫肆、亚洲筛、东欧挠、非洲是迅速扩张的市承急涞怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力残簇钩,我们产品出口大国全是这些国家对绅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咆融,跟我们购买力差不多厕胆缸,人口加在一起12亿袖盯舌,跟中国市场差不多剑腿娇,换句话说中国市场去年卖了630万辆噶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宠仇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歪郝,传统汽车大有希望啥肮霓,至少应该平等地分配国家的力量暑糕鲍,在传统车和新能源错,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敝炭坞,力量投的也太重检帕痢,下一步要对传统汽车给予足够重视凳浦茨,它完全有希望获得好的发展夯冕烷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚷,以前是高速舜计,未来是中速驮,它要抢别人的份额起佰。最近两年这个数据可以看一下驶判,自主SUV箍讼纲,连续几年50%-60%的增长乾污饭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抗煌该,这就说明这种竞争关系在发生变化巩票继,这是一个喜腊冈。   第三个观点我们就一句话带过了霞权实,汽车厂商的格局要发生变化茹睬屡,过去是大家共同进步沸、共同分享发展成果肖渺,因为有年均30%多的增速滤嘿韶,最近几年速度已经降了年均降到11%了温,未来还要下降铃,大概8%左右或者稍微高一点将栋铆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骑。另外合资内部也会竞争承,自主内部还要竞争垒氖查,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艇,大众占到33%澜,最高占到38%该番,就是中国销量占到全球销量冕,宝马菩傻台、现代即琳拜、PSA都占到了20%粒荣,通用15.9%评,如果把它的微车也加上超过25%苯柬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高默敬拢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辽躺,要么是维持全球地位通用瞧譬叙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猎慑沉,大家对中国市场都高度重视收,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赊趁,我的速度要比别人的速度高恫韩辆,所以竞争更激烈丰败、自主更不用说了秘舍撑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌监竞摩,大家都给予很高的期望北赁,未来我们说竞争会非常的激烈痴捅互,而速度又会下来河脑,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔫,以前叫分享脯豹萝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亨堂、弱者更弱妙俺,十四五就会出现兼并重组闲宦寿,如果我们放开让更多的企业进来稗锭,我觉得这个可能局面会更快僳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陌得赦,最多明年还有一年校懈,但是它的速度比平均速度还是快一点凛两,自主品牌大有希望辛,我说的是传统自主品牌崩峦,传统汽车还不是新能源汽车膜,另外格局会发生大的变化紊肪别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡仕堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剑关甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屑鸡,力邀政府定、行业祭、企业救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监,寻求产业发展有效途径藐钩。   以下为福田汽车集团副总裁梆裙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筛。 福田汽车集团副总裁绥群、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孩换、各位来宾穗抛旁、女士们唇沉、先生们樊败,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛华,能够跟同行斯、专家做一个交流学习床。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享九地。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妇。从全球战略的视野来看栓很,乘用车的全球化特征更加明显岛,很多轿车的平台会在全球市场销售即唐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些党滇。举个例子响替屯,如皮卡咕藤,在北美皮卡占整车比重是很高的解涤,但是在中国勾九拧,在欧洲筏藕,皮卡的量就很小唇扩静。另外又如轻卡妈剔那,现在它的亚洲化特征会比较明显诲仟蹄。还有重卡限,在欧洲都是偏平头的崇陀,北美则都是偏长头的媳洁透。所以商用车行业的区域特征很明显罢城,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涤清。而在中国市嘲萍住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主报魔炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁勰伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荣,2010年达到了一个峰值429万辆峭绍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寥,去年是345万辆痴帘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帝饯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侥盟仿,主要的原因就是因为重化工行业悼熊,如煤炭废蚕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化场。另外整个物流行业的效率在提升剂哪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侮。   随着市场竞争的加剧猫,行业整合也在加速陕孪申,份额由2010年的44%提高到2015年53%貌歇槐,再看一下今年商用车的情况轰,今年一到七月份销量略微增长封勤,整个商用车行业增长2.4%挝尺外,我们判断是过了低谷榷绰,所以下一步会有微幅增长屡楷。2.4%其中主要是载货车贡献的泰酶,同比增长4.8%葱别察,客车受微面的下滑哼,导致载客车下降了10个点污。   关于未来的商用车市成恰,我想从四个维度分享一下我们的判断末防。   第一是从宏观经济层面钠旧,从金融危机以后旱苦盼,全球市场增长的趋势是慢下来的太婚停,乘用车商用车的比例现在基本上在8滦背:2韶蔑,但是进入“十三五”之后我们判断雇钡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭守匹,商用车因为是物流工具的企业壬堪,未来会有所好转勤杏裴,但变化不会很大型。   从技术层面来看扳妮门,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乡,现在正在快速进入智能化的3.0时代檬平。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘稳溃快的控。   未来的商用技术主要围绕着智能化腿晶、网联化叫未显、电动化姑、环保化来追求汽车的高效顶凹、绿色拦愁、互联和安全华诵虐。   另外从中国的政策法规来看敬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琼搐,从客户需求来看穷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忻肥,推动了中国新能源车的高速发展璃崇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆噶川狗,同比增长102%秦澜,其中纯电动客车3万辆桶暮庞,同比增长176%遣。未来在城市公交以及城市物流鞍、环卫等方面少雄盟,电动车还会有一个高速发展色倒。   下面分享一下福田在科技创新鼎外、转型方面的一些经验和做法税嫡。   在商用车2010年达到高点之后胎彩猜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狸,加快掌握自主研发的核心竞争力凉投。通过五年的发展来看疆歼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勤糜脖。福田汽车目前的研发体系是两级创觅譬,一级是福田集团的研究总院蛾嫁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异检,曹博士也说庆牵炯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拭糜,是一个二级研发体系上菠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腔色俺、整车的集成以及穆泳槐疲块开发和整车测试的三大核心能力墒慈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剁肌、康明斯等等合作单位进行深度合作嚏炯、改变和创新离,推动整车的技术进步城。   在转型方面痛赌响,我们这几年主要围绕着几个方面辟程。   第一是产品低端往高端转型骏涩矮,在“十二五”初梆,我们的高端产品占比不到20%了叫,我们到今年年底高端产品能达到70%糖涧嫩。   第二就是从国内往国外转型舰皇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拐。我们连续四年商用车的出口保持领先卷饲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的定泌扭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的百手,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俏,另外为了解决汇率和贸易壁垒撂信,我们在属地产业化方面做了大量的工作剑砂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暮鹤擒。   另一个就是从制造往服务的转型取揩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捶违浅,在“十二五”期间铺废,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益踏握,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潍篓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刹伶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子度祟。福田康明斯通过这几年的培育伪暑,不管是从业务的规模女记、收入檬、利润现在都发展得非澈危好碍臣诽,另一个他也对我们福田汽车的整车绅赌,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈杆常好的支持寄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粳堕哩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目节灭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炬挨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%螺辱签,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爱涤喉。可以说尽管卡车的量比较星盖剿 ,但因为排放比较高馅乐,另外一个因为运营的里程和时间比较长体欺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍说江还,实际上物流的效率还是比较低的戊季靖。基于这一判断缴拾,我们提出了一个“超级卡车”的项目删铃翁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棋,通过这种材料的智能化赁卤、材料的纯电动贪玩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畦驹广、环保拌猜勘、节能酱茫、高效逼咀、安全茸埂、智能的超级卡车慷蒜。我们的目标是要实现降油耗30%塑弥摆,降排放30%供手擅,整个货运效率提升70%庞扑郸。   另外是关于福田汽车的车联网技术淳佳设,我在福田分管车联网业务泉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晶,因为乘用车是一个消费品可涡恭,买车和用车的基本上是一个人拇,而现在主要是用来出行的戈拿屠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盎擒犊,但是商用车不一样申酶槐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的多拘妹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泌,驾驶行为各方面的安全崇啦,另一个就是乘用车是一个地域性的车噶弹揩,不像商用车需要全国跑握问桶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邪,过两天跑到海南去了礁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剖快判。还有商用车的故障率坦,因为它的工况复杂椭题,商用车一般具有轻载前、标载和超载炭,但是对轿车一般不存在这个问题府,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哼范壤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酒涟篱。所以通过车联网对车进行故障预警弦、排除以及程序优化等方面赴缔当,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饯黑烂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邻读,建立与客户的互联互通篙,为客户提供增值性服务抹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沤拐、服务商和供应商产品质量和服务的水平隘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舵稀恃。大家很清楚寸币乒,围绕着工业战略殴就,德国提出工业4.0钠,美国也工业互联网残烷谢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拿、英国的2050战略齐,中国也提出了中国制造2025环死宿,福田汽车结合自身的一些现状貉酒拟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姑笆桔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台签。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痰捍铆、企业与企业雀、企业与产品烫、企业与客户的互联互通霓附。“五智能”就是商业智能肮锰盯、智能管理瞳筷琳、智能汽车亲、智能工厂浆撼、智能制造扔。时间关系阑藏烫,不再进一步叙述未。   目前布乱妹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罢嚎萎。福田汽车愿和大家一道饺芹饺,通力合作署,整合资源侯槐,协同发展解屏芜,共同推动中国品牌的加速崛起疏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献簧匪朔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还朵魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏肝呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕俊,力邀政府随、行业灌患模、企业抡抬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗,寻求产业发展有效途径巷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员络几窜、舍弗勒集团副CEO匹拷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动书落、驰骋未来》的演讲实录科继粕。 舍弗勒集团执行董事会成员俺汰、舍弗勒集团副CEO亢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沦、女士们酷窖鞠、先生们伎赶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奉剔诗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宿,我们的愿景婚,是如何来推动我们未来的出行和移动裤炕歌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裴痹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烘淳,我们是一家领先的技术公司商然箩,在全球都有我们的足迹柒,我们一直致力于移动萄蒲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骄挛兢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枫时。   舍弗勒一直致力于创新姬寝寂,也可以说我们成功的因素是质量沦衡、技术和创新乳。我们在制造业方面有很强的实力稼嘶,在系统研发方面投入非常大婆奋。我们创造了一流的工艺和技术筒视,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潭,今年我们在德国获得了一系列的奖项陡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搐佬。   就像很多其他的技术企业一样浩肚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捷。第一是环境友好型的驱动结,第二是城市交通栓喇,第三是城际交通显小,第四是能源链枯。比如说大家可以看到艇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涛筋,人口结构变化非扯ⅲ快夺,老龄化社会已经展现在我们面前剖寂,技术变得日趋复杂匿,数字化技术的利用领域不断的扩大踞绥泄,我们需要找到更好的方法来彼此了解僚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佳裴。数字化是一个关键闭,另外就是环境方面屡寥、可再生能源还有资源的可用性胃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抛,资源的短缺也是我们要去关注的唱。   再看一下经济的趋势纪股,我们现在处于一个全球村橙筷檬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题健彪拜,这些是不一样的弯惦。另外就是可负担性的问题谐,我们要为客户带来更多的价值醚谱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踌瞎京,这些都是我们要去关注关心的烧。   我们来看一下未来的战略稳,主要涉及到四个窗口稀廖全。   第一是产品本身懒双,我觉得对于汽车产业被回梗,对于机械制造产业来说都是非常关键的圣抢。在这个领域/行业儡违,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罚榷,要减少对环境的污染裳傻嫉。   第二是当我们制造产品的时候汇,或者制造产品元器件的时候匠,要关注它的功能隆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歧、城市的交通税,对于汽车以及对于我们的供应商蜕绢,可以为汽车产业提供什么样的元器件柯鬼,这些都是我们要去考虑的舜。   第三是城际的交通降锤,涉及到比如说航空话背恃、高速铁路的一些竞争花刃。   第四是能源链的问题赔驴,我们有什么样的能源是可以使用的草并,我们将来的交通工具运用什么样的能源里,这些都需要我们考虑甫沛及。   看一下将来的动力总成甜。我想给大家传递一个重要的信息慰,在接下来十五年时间里鲤坛奔,从全球来看瘸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雹嘉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分穆颗谈。   但是现在也有一个趋势发展得非尘尾辽ィ快幸瓜,来自大众和奥迪的这些厂家倒饱围,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窟掇。到2025年冯柒翟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%河残,也就是200到300万辆的纯电动汽车溅,所以到2030年可能会是一种不同的情况愁常,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涉。我们还需要让它更加有效一些抖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钩祷禄,还有电池或者是燃料电池等等垢,这些都会占据越来越多的份额式。对于我们汽车产业来说非常重要卸疵,对于政府来说也是非常重要的膏汰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜡台,比如汽油壳,还需要考虑其他的一些燃料急箍粪,或者是人造的燃料等等性霖唐,需要考虑更多类型的燃料铺烧疆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蝗仑另,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寝希教,包括48伏的解决方案矗呵解,它主要是对手动传动系统的电动化扁。我们需要首先实现这部分的电气化暑娜。另外我们也需要对离合器实现电气化商橙,也由于推出电子离合器龚。另外我们还需要进一步提高效率塘。也就是要进一步推出我们的混合动力墓蓿块48伏系统怯报牛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌虾块的解决方案惨刚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堑,针对高压的电桥驱动解决方案肥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惺蓖岭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掸差,以对其进行电气化处理楼郴。如果将来我们有纯电动汽车的话显蓉,它的电气化程度会越来越高斤将。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战齐悸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砰,因此我们需要进行标准化逢柒,标准化是第一步瞬诵害,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高念,或者说是一些部分的逛戈靶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案薄馅骡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骏。我们也需要减少车辆的整体的质量氓,主要是成本方面是一个重要原因称。如果需要建一个标准的话虑鼎,我们就需要有更好的一个平台纤陈,也就是说我们需要基于标准的平台弊呕,或者基于标准的南块进行我们的汽车制造氢逃牢。   我们需要全球的平台化解决方案侵便,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求踢崇。关于动力总成方面你,它的变速箱是最关键的一个部分厕。我们刚才提到一方面是包括内燃机勃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起交,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器供拿斥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分红。   接下来看一下我们的重点产品侈捍枚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忿,我们为中国带来了什么样的解决方案比?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肆系赏,我们推出了高压P2混合动力哪迹块乔柒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尸浪努,我们希望能够改变它的一个变速器唬汾腥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坎葡灸。   通过这样的一个标准的娜诰闻块化设计偷,它可以适用于各种变速箱之间的转变狙厕事。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烈害秘,我们的这种创新型P2的混合动力拿#块可以帮助实现不同程度的混动功能券妙。实际上遣软,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案不苟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拦桃。这是第一个解决方案额沤剂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擞琴胎,它叫做高压P4电桥的解决方案靶摆,可以用于SUV或者车辆的CD部分谋。它具有高功率密度居,可以适用于不同的车型萍船,非常容易打包进行个性化设计汾踢。也可以用于新能源的生产麻沦锯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产略。它可以让我们更好地使用内燃机施。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糯,这是我们两到三年前开发出来的笺谢鸥。也是考虑到了中国排量的需求盗,或者是新能源车辆的需求酒拾。针对这样的一个需求双纶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赴聚誓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绍棱,我们中国团队也为此作出了很大的努力隶,这个发动机是专门针对中国市场推出的芒饥。   另外就是在变速箱方面寐欣,我们也推出了一个新的解决方案暑袖,是集成干式离合器的DCT变速箱焊,机电一体化离合器和齿轮执行机构硅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啪嗜,对于工程师来说壁临墒,我们都是非常理性的伟访首,但是有的时候我们需要具备一定的感情芥。对于我们的汽车技术来说己抚,我们一方面需要理性魄烷蝗,另一方面也需要激情吻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现樊豹怜。针对方程式1的赛车旅宝患,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势背。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期诲,力邀政府猩、行业械袜尸、企业掳拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗圃权,寻求产业发展有效途径世缎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吠墟曙、副总经理 吴松发言实录失辟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娃料侠、副总经理吴松   尊敬的何部长疼沦、朱总科猴插,各位嘉宾钱通、各位朋友磐翻蕉,女士们锯、先生们缸撬,大家上午好炬冀蜕。很荣幸参加这次论坛伸琳轨,我上次参加此论坛还是2011年休俊菩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梯,那时候传褀刚刚才有这个名字尉墒,传褀的保有量不到一万台痛脐覆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卜晚,这给了我们很大的信心和鼓舞透,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袍课亥。传褀一直也在努力茎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆曹斥,年均复合增长达到80%屁备。目前市场保有量达到65万辆收,已经成为集团利润的主要贡献者之一辞矮滥。   明星车型GS4持续供不应求沁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戚登稳,而且GS8与GA8同一平台蚊就桓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拾尽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛探窖,对自主品牌的支持赁,关键的还是坐穆遍,关键的是感受继答歼,关键的是多提意见捶粗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌活睛猴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会量鸥孔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笆碘。我做自主刚刚回集团排扁,将近9年半的时间娘搏薯,从不愿意干到喜欢干袖凤渺,到对自主品牌依依不舍嚏,到对自己找不到定位和方向歇,感觉到人还是能做一点事哆麓。所以这在这里借这个机会蹄,感谢在座的我们各位嘉宾稻、各位媒体的支持形冈毋,也感谢传褀团队的支持安芹射,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琴梦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彭浓。   我的发言主题是构造改革创新驱动刷摩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泡美态。一个方面汽车产业发展形势分析钞粟泼,前面讲了很多了靠费,我就不多讲文粉默。   一个态势是稳步增长仆断,但是全球增势放缓女赣。中国汽车产业发展仍然有空间党蹦,仍将会领跑全球汽车势柏怯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台认,中重型商用车达到400万台量,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硼松鸥。中国汽车销量将达到3140万台糠五司,我预计可能还会再多酱付改,关键是结构看你怎么改诵?如果要参与全球竞争矫郝炉,那重要可能生产量还会增长券脯,复合增长率将达到4%滑仍。   第二个特点遁丹芹,优秀自主品牌加速成长獭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烈湿湾。中国汽车市场发生了深刻变化病肯,中国品牌迅速崛起夺,优秀自主品牌加速成长牵屋瓤。关键是要产生优秀中国品牌尖虾寇,不管是哪一个企业疗酗,在现在这个环境下闭督鸡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绵品,还有我们何部长挡琳,这么一批老的汽车界的前辈谱臂跺,到了这个会场又在用行动来支持娜碱丸。大家和我们媒体各个方面的朋友胆仆,大家坐一坐任便,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袄棘,差别在哪里激?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垮慨缚。关键是中国人要团结刻似,不要互相贬低汲澄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亲县,抓一到几个陈羞,不要想象太多喷,我们从来不怕想象醇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向算考,坚定方向强。   那么数据也说明一切衅,2015年很多中国汽车加速发展拔边任,行业整体增长率为7.3%的情况下斑摩阂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甭伎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蠕,相比去年又增长了1.2%百分点柯。而且自主品牌抓住了很好的契机鹊,在SUV里面我们是防守的耍凄梨,是中国品牌先站住位置习,合资品牌再进攻丹会,再加上周围的环境变化认,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酶艾,占据主导烩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个番脓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罢飞宦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面督。我们展开进攻是非常艰难函,但不是说不可作为确,要选择时机托。我们要在中高端里面取得突破苛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比那,这是韩国人讲的豁巨驶,不是我讲的沙犊谷。他们说匿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候零瘟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芍香铣,如果不选择是对自己的不自信隆双,这个不能靠强求廊仙蔷,靠品质咖匠澈、技术是、新能娘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盖。   第三个埔娩承,汽车消费升级和资源制约瀑社,也迫使汽车产业需要供给侧改革耿填斡。不但要有好的产品刨圃,而且还要有低的成本便,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害示。在汽车需求方面潭,80棚捆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肃,个性化稳蟹努、智能化想、体验化等方面的需求还在不断地上升譬梳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魏柯别。不管怎么变化料嘛赎,满足顾客的需求蹲团,满足抓住市场的脉动屉咀,这个是关键点陌。而且资源供给方面粳咳,现在的人口红利逐步消失敬菲,而汽车不是简单劳动圣车邦,是高技术情况下的技术劳动韭槐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砍,我到那些国家去考察过朝讲,没有中国这样受过良好教育泡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性复,那不是每个地方都有的须梅戈。有的地方上午上班博,下午到时间钱一领就走了剔摧。所以对一些合资品牌来讲丹扔师,中国也还是蛮有魅力的愤氮,关键是要拿好东西出来父排,才能谈自主光。   当然工资涨这是个客观事实公弛,2011年的时候4.1万簧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棋,这个不高的贾,还要涨了。农民工那么辛苦骋焦浓,给他一点钱算什么蓬。但是钱从哪里来块?我在传褀亏损的时候兰便,工资涨得慢钡,但是想办法补贴郊锹。这几年别的都在减薪,就是员工工资不减翻篱,但是效率要提高炼葱类,要杜绝不干活的人兰诗,最后挣得钱多泥丁蓉,干活的人还没有机会师健,有钱的人天天有时间去议论侥,没钱的人在干活戏,这样大家积极性都没有了盗僵。国企的弊端就是这个每。   那么在监管方面缺,工信部刚才也说了募抄,我们的司长也说了琶伯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稿每首,在供给侧这个方面要下功夫漠匹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貉酿,作为五大发展理念之首椿,当时这个报纸一播五大发展理念绊趴涣,那时候我还在乘用车犀纬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去采蹦,这十个字撅。为什么呢戎反暇?因为没有创新就没有一切眯舜戳,没有协调就调动不了资源谅肛,没有和谐的话欺摧示,共享也很难形,大家不愿意跟你干霖,我是不相信英雄的常荷,但是特定的时间会产生一点蓉舌,还是要充分调动群众的精神痰短毕,各个方面全方面的参与喝,企业的成功除了它的领导者的作用揪敛瘟,更重要还是把员工的积极性调动起来警天缉,人民群众才是创造历史的动力硅窟的,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筛钨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恭入,需要我们从技术管理痰骆宪、营销拼触墙、品牌嘛庆、产品火、服务全方位展开创新湿吧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革才让苹,来推动中国品牌进入全球蹈,成为世界品牌菩。   第二硷多扰,汽车产业供给侧改革方向与实现菲垫却。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脯。   首先茨焚纲,在自主品牌方面耸,我们是追求全球视野开展正向开发石,坚持以我为主的构造核心峰谴锨,组织全球资源菜陆懈,开放性自主研发模式寞茂茹,掌握核心的竞争力讥午,获得了可持续发展能力队宪羚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人禽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了修天涣,我们的生产能力标准是35万宽泵测,但是预计今年我们的销量会超过35万第我,有可能达到38万仆程悉,当然如果制造组织再高一点扁,可能40万寞圣,也还是有可能鞭坍潜,但是大家别报到40万啊肉掸拍。这是有体系簇菲,有制度保障的肖曝,有员工的全程的参与汇。一个别的企业的人到这里来看悉文创,他说你这个企业为什么增长这么快酮,没什么别的铆为,员工的积极性调动起来了烤,他们说祟泉抚,我看到你们的员工眼睛充满激情乔,因为人天天在干活的时候就会有理由脖哥厘,如果执着地做一件事情带有一点追求了贿,那就有远大的理想滔赌。   放眼全球挡考沫,在开发方面整合全球优势送吻踞,实现研发的全球化零稼,人才全球化肯、配套全球化斤。依托国内的研发资源恭,充分利用国外的资源开展研发资源整合酿豁晃,打造企业自身的技术体系萄。我们用了将近五六年的时间视晌侥,我们确立了G-CPMA跨平台亩矗块化架构热呜,我们第一代的产品是引进消化吸收河,第二代产品已经完全进行了提升拱涸,但是没有否定第一代渤,掌握了数据链无函,掌握了开发的流程稗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列微妥硕。实现了一个平台可以开发六七款车型连雷悍,实现了多个平台车间的相互有机关联舰,实现了车型的变化多戏马络,开发上市快酱,质量易保障袖隘,低成本蓝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恰突彭。   第二个昧,坚持质量为先临捷皋,推出精品车型杯卵,提升产品质量沁四,加快自主品牌产品开发投漆,提高汽车供给侧水平场堵颊,推出符合时代的互联网化的产品谩尘。打造消费者喜爱的精品车型叮嫉残,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果问惰砍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式森旗熟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玩盾。实际上汽车不管是新能源也好淖幢,产品的三大特点宝,一是颜值不好看别人不买谦跋材,第二是品质竟按喊,没品质也等于没品牌仆,天天出毛病心里不愉快沸戈粳,第三是性价比埂庙,就是靠成本私。我们的员工不需要培训就知道品质队睫,因为好多从合资企业来河亲熔,合资别的没培养瞪儒惭,就是对品质追求同功滥,结果就是成本搞贵了恢侨,把品质先过关画,回头成本再来逐步下降科市悼。我们第一个解决的是品质性抵,第二个解决的是颜值擒罕晴,第三才是考虑成本才。成本撕,供应商的成本我控制不了饯,如果今天在座还有供应商的话康电,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赋,还是有这个机会的虑。但是我建厂可以控制途毕眠,我们内部的生产流程工艺酗,我会重新再造需极够,这个我投资减少了辨苇,今天也披露一下椒蜕,我35万的规模最多可以干到60万事想荤。如果创造性一点可以干到65万惩秆,总投资50个亿护舜,含整车加发动机蹲碎喘,这是内部数据轨谰酪,来给自主品牌共享认谎伸。   包括一些模具加在20个亿体回、70个亿互,最后的结果我都不相信陈几,实现平台化暑、公开化滩、可视化蔽灸江,让所有的东西全部依照规则阳光推进孩竟。现在我们的供应商也很满意储罢,社会上也很满意辈就。这就是在体系呵冠,在这些方面的作用力姓咆,防止一个部位一个零件叔,一个车就不同零件不同标准劳心,那怎么做淬,永远做不了好车馈。这个要感谢合资养成的规矩廖第。但是自主也会给你更大的动力工典,动力是在研发寒忍割,其他方面再有作为丘现肃。所以我们是国企的平台垢,民企的效率丛兜,合资的流程燎松嫡,这三句话就是这么个意思轻拒捶。   第三个唤储,坚持智能制造打造智慧工厂稀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绿访,实现占地面积的有效节约辰村,我们的合资企业戒挟,广汽本田在推进第三期的时候纱掸擎,就是根据SSC这个原则悸拉马。SSC的第一个S就是小型small帆未,即所有资源空间最小撼、设备小型化;第二个S是简练simple拒,就是除去浪费嚼倘凹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顷廷,complete付,以追求小橇吩哦、近谐阀、短潮士梁、轻磋宦堡,最合适的自动化赎滇、拇晒教ぃ块化呛浦童。所以广汽本田第三工厂运用SSC实,它们的车间占地面积减少45.5%伙,投资减少26%绢撼灸,跟它的一二期比叮,能源减少了29%呐,成本节约了21%嗅径寒。   第四个坚持管理创新前,开展构造改革瓦棉,主要就是我们广汽丰田拖,因为我原来在广汽丰田发动机阮,我9年就去丰田一次庙徊,去发动机只回了一次橙谢,因为当时这个地方环境太好了石栋,我怕一回去又不想搞自主了谋秆。但是鼓励我底下那些员工经常去陡请,去交流夕朵妇,日本人也还不错齐狙岁,大家都交流辽霖单。但是技术是交流不来的即绒膊,思想文化还是可以交流的配恢。最近到丰田去了一下乱,大有感受揪观骏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屑郸纠,它从最关键课、最基础的制造环节入手读,开展生产管理创新咀,从制造轴踌、供需轴敢碍驴、采购轴出发斯死郸,深入开展构造改革肌阿,实现全员参与熊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幢袭,充分调动员工的积极性举朽豪、创造力焕,取得了良好的成果碗。经营绩效方面澳,今年的销量增长不多耗了里,但是利润大幅提升芬涪脱,生产效率显著提高甲。人力绩效方面朽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升净失辖,管理体系与生产流程更为完善滥售沮、合理昂绕。   通过改构造改革搓玫譬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坤捅,根据他们的预计匙蹈奔,已有的数据解凯透,2017年单台不良率预计会降到0.01%铃拐,就是万分之一绥。而且现有的工人总数减少1600人奴氦。就是现有的存量也可以变化痞湍,他们现在不到一万人刺,要减1600人痹禾哦,它新建的工厂梳,员工还是要招的拉酒,但有的还是要走酪。就是用减下来的人把他投放到这个地方玫须。   第五甸份闪,坚持体制增效认料,强化体系创新荷途。既然这些企业都到中国来了垫控,有机会为什么不学一学呢勃食辨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下横赂逞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伦牛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式税,广汽本田精益管理闷截,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盎。为什么搞一个广汽生产方式囱?为什么不造一个丰田呢冬惟?这里面要说一句酸人橡,丰田生产方式你不能完全去学袒吮沪,条件不一样伞腺孺,环境不一样烹险表,人员的基础素质不一样容黑泰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浪窖咀。你学它必须要结合自己聪躺七,连日本的企业去学它的擎,有的好多也不成功钢敦,当然我不能妄断次,这是从资料摘的疗,不是我说的操。   第二个嘿,我主要员工整车从本田来巾,发动机从丰田来轻啪蔼,也有一部分本田譬身,两个企业不同的模式怎么办裤?发动机就要按丰田来糠驾,从头到尾来胶懦,坏的不学好的学耻弦返,整车就按本田的来瓤权。但是一个企业两个体系怎么运作呢泉揉封?我说干自主就不能有体系丸长,要体系就是传褀的体系碱缺。不管你是从哪里来勿穿凑,包括从社会上来扰,来自五湖四海一个共同目标缕疮,要干好中国自主品牌毕。所有最后提出了广汽生产方式弯档坎,以丰田为主结合本田浚斡,这样把文化添嫩扒、体系做好郎设设,但是还不够巩固僚盟伤,还要琢磨艇,现在体系已经起来淬贺。   我们从2013年开始策划踢酸旅,集团的主要领导说这个很好稗停,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抵贝。   所以后面我们的产能又不够了椿,销量又搞起来了玻,整车进行改造乡遁隧、发动机进行完善徘恳,整车嫡琉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烫莲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啦扯,就是第一条生产线邪熟撤。第一条生产线上半年生产了将近16万改齐,20万的能力干了16万泞喂埠,实际上还可以做范磨,全如果满负荷做的话玫,估计干到35万都没问题脊阑款。极大发挥仙激圭,这个不进行全体系变革很难蹋。发动机装配线一次合格率99%攘,这个零部件产内库存减少70%滑,厂房面积提升30%丹径幢,原来不够用搽,现在多了这么大的组织倪。库存资金减少50%入,更为重要的是这一成果横向展开酥分施。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虎,它的年设计能力15万辆嚷,8月份的最后一天有个数据笔身,他们双班日产已经达到了650台鸥,它的满负荷是700台朝隋袄,估计9月份就可以满负荷郊。这种提升的速度白视鹊,全世界都是先进的鼻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局工楼宋,它的一次合格率最高达到了93%屉超形,平均水平92%酒,接近丰田中国国内水平扩膳嘉,当然追求的是丰田日本的水平港,广汽丰田学丰田本厂忌铂麓,我们下一步也拿一个计划块,要挑战就挑战一流潦史,否则没意义戏。   那么我们以建成世界级工厂为准则襄,以广汽生产方式为核心攫夕,融合了SSC原则孺拼皮,运用创新思维全力发展智能制造技术枫,打造智能工厂帛伴。我们在第二工厂通过价值流最大化虑、设备智能化仓魂,生产线自动化胎魔、物流信息化泌杆、网络可视化繁刚、操作简单化滥稠、安全绿色化坟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唾瞬。这个第二个工厂是非彻睿好潭、非常成功的一个例子槽俊,但是这些都实现了菇齐膳。   第六是坚持品质保障耪,打造高端品牌匆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剂马,高的效率提供优质有效的供给耪皮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量么捂,连续三年获得中国质量刮、中国品牌第一返砰,超过很多在中国的合作企业柒廖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阀撑,所有企业里面包括外国品牌杜,与广汽丰田并列第八鞍,比2014年上升6位浓。   第七烧嘉,坚持客户至上成物抽,提供优质服务旱伤吭,不管是在任何情况下传,用户是我们服务的对象闯黄拆,也是我们的衣食父母哺嫂鸡,尤其是作为汽车这个特殊产品侥,我们对安全壳冒、对生命的一种关怀波,作为生产制造环节的改革弗肉,是汽车产业供给侧改革的重要方向成,但服务环节的创新与改革同样必不可少惩册提,这还是目前我们相对比较一下旦啼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袍奴,也是一个什么机构谰叮史,我记不不太清楚上杭揭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洽莱。所以在产业互联网的时代伙唐,每一个企业不再只是产品生产者谎、服务提供商獭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搭,服务以各种形式融入到了制造业凤、研发设计珊弧峦、生产制造涕填、经营管理鲜纷、销售等环节返。有价值创造的可能囱举,就有服务形态的出现的。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸽,两者相互融合溜距獭、相互依存茫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展布烫。   广汽在这个方面也展开一些工作糯,我们的整车平台将联合金融考坍、保险奈、物流脖拉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务病漂,车生活平台会涉及多个业务平台尘陶纬,除了常规业务平台还包括了配件商城抢、用品商城秒、社区服务连锁谢抨弯,用户使用汽车的整体生命周期胺等硕,产品的购买只是开始匪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滑忿,这才是我们下一步发展的重点碎脆肃。作为汽车服务提供商房梨涸,我们更应当关注的是用户的体验韭,以及给客户带来的价值增值感受熬黑摆,汽车服务O2O的打造侨虹,也是为了满足汽车全生命周期的需要林煌,以及品牌和价值进一步提升的需要惊敝。   第八构,就是通过这些改革艰寞,整个广汽集团范围内的成果侵喜掳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绣瘁下,同比增长28.8%铅、29.7%茧迫岛,比行业高出20个百分点匣攀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平低,同比创下历史新高拌吓宋。当然传褀在这个里面那是贡献更大撑,1—7月份销量已经突破19万脱筛鼎,超过去年全年恰头,加上8月份最近的数据瞬罢,今年全年的任务22万已经完成了邪毋,同比大幅增长143%讲默到。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舅辨喘,位居第303名刹,比去年排名上升了59位猜贡迷,整体实力大幅提升潞。   第九箱胸,就是广汽集团的发展十三五战略盾。简单地就是一个内部协同创新趟,外部开放合作岔虾览,这是总的原则掠氦,全面实施结构性改革疲酸,实施一五一三的战略栋夯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腔,这是一个保守的数据陛,因为传褀搞不好就过100万簿,前几年说传褀100万惜,别人说吴总澳下ケА,你是不是在吹牛妹惰,现在领导嫌我100万都少了淘啃,拼命把产能都整合过来了澳,成为先进的汽车集团捆亮拍,做强做实研发整车零部件乳、商贸服务和金融服务五大板块舒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煎抖肩,实现自主品牌事业的跨越式发展娜,全面实现一个“三”癸雷匙,就是电动化镭菱膝、国际化省旧、网联化三个方面的重大破徽。   各位嘉宾膳、各位朋友彪癌蓝,女士们鄙北垒、先生们臀骂簿,在需求持续升级任技,资源消耗的情况下绅坝刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胜递徽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫡薪尉、品质优先酚腔停、创新驱动的发展路径氦貉禾,坚持正向开发陵讽,提供优质产品贺僻皇,坚持智能制造廖惟,开展管理创新炼,保证服务水平胖芭,注重品牌高端化膝钠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巳匆徽,共同推动中国汽车迈向新的台阶矛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗良:李芳" "  今年3月寿掇,借百年庆典之际隙孔烈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向差烫铆,即“智能互联”荷体、“绿色出行”和“自动驾驶”勃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呵。随着战略的提出痛萍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姑。在这其中玻昆嚎,“人才”就成为关键问题玲切。为此欠博,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕波,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备人刺。   根据沈燕的介绍可以发现厦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘦菜,涵盖计算机吃、工程学晾螺、自动化番、金融等多个方面雀烩殊。她坦言捞端,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入如,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈票迪拟。因此铺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剿。”这其中包括互联时代的在线招聘邢盖看,“例如我们利用自己的招聘平台佩、Linkedin魄窗、智联招聘等在线平台虎,以及大学招聘雌钞堤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘釜骄参。”除社会招聘外奶,宝马也会通过与院芯乔兀合作躺宠,提前把学生引入到企业中癸群,专门为宝马培养人才戊软拘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘦康,举行“宝马同济日”这样的活动疆。“去年我们就以互联驾驶为主题梨并,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藩憋替,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习话嗓。”沈燕说道公疗韧。另一个重要渠道眯凤,就是内部员工的推荐厂秘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号联涸锹,让每一位员工都变成职位大使恕,在朋友圈进行转发传递辑贫。   “我们对人才的要求唯女楼,在能力方面最重要的是对业务的了解共玛纹。这不仅包括对业务今天的了解健搬,还有对业务未来的了解息。要知道未来战略方向是什么火乡册,需要什么样的技能嗜歼。 ”沈燕告诉记者砷堪溯,“此外荆宦,我们对人才的要求是不仅要了解中国峭,还要对全球化有所认知冲瞥。随着技术的发展纳唯玫,我们对人才的需求呈现‘复合杭兼辩,跨界’的特点聘钾狼。但是抬,这类综合性人才很难直接从市场上获得副笔订,需要我们进行入职后的培训含狼。 ”据了解亢鼎,宝马(中国)每年都会根据员工表现良诬,提供给员工出国培训以及交流的机会醋嘘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颇拆爱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换檄释,以拓展视野尖,提升能力搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缮魔毖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隆俊虽,吸引并拥有了一批充满抱负投窗认、专业的本土化人才汀。而面对未来茎回魂,本土化人才也将承担重要职责体,“这包括为‘在中国蹦林,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向题匡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抚。”沈燕表示入。2012年梦衫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钢蕊,并在上海组建人工智能团队随妥喉,承担电动化和智能化的相关工作逃奈勾。另外悍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暴惹丢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藩椿徐。 这个团队将研究和紧贴中国市称濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捶雾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狄概滩,用“数字亥茎、概率潦窃、未来”为题裂,论述特斯拉电池的高密度谢翠、续航里程及电池的安全性碌。对比国内患斥悉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车廖山,并预言电动汽车和智能手机一样迁椿坤,电驱动和自动驾驶注定了是未来德习,不可逆的未来沧绦侥。 以下为原文郊:   关于密度和里程数瘫耿。 特斯拉Model S上市已经四年多了酗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痴,至今为止一个都没有兑现坡烂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厩纲,里程最长的量产纯电动车晃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楼标,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数构募疵,忽悠消费者日铆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屎卵觅,里程普遍降低10%以上)来体现里程蠢扒,在有些国家辅助使用NEDC的标准礁倪券,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)穷绕。   关于安全性和自燃率嚎莲乳。 自从2014年初安装了底护板添搐帆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匡,远远低于燃油车嚷,各种撞的惨目忍睹事故侵笔,也都没有发生自燃阑。相反乐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钝搂沟,却成了全世界自燃率最高的机动车使,更远远超过了燃油大巴的自燃率募夏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炬晶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埃眠,车门闭合的时候已经有点变形了)汗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业石,几乎可以说吼:特斯拉重新发明了电动车吝会科。    国内真正用心做电动车的企业凰回,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恐垄孰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酞亨贺、变速箱划、油箱等来,改造成电动车的事情)泼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擎,才会全力以赴来押注电动车形苦。当然克私,也可能是很多品牌都在蓄势待发常揪梧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招台肺。    电动车不是什么弯道超车彩申,而是换道竞争番胖夺。    今天的电动车羔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痕欺瞳。待机时间是诺基亚的几十分之一狸,软件也没有几个尖,通话质量也不好娜响歼,汉字输入也麻烦的要死俊耙狙。和智能手机一样年佃,电驱动和自动驾驶注定了是未来享欣,不可逆的未来溺哗耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑襄:李芳" "   2016年8月30日力灭,在北京新浪总部筷骨,北汽新能源充电部门副总监陈保江窟、北京华商三优总工程师丁晓伟莆、电庄总裁兼CEO先越品艾帮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拟蜕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动开葡。    作为新能源汽车销售终端环节荷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粉俗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢健,更是充满了诸多困境窖,不为外界所熟知惟棚。    那么咎相,作为中国最大新能源汽车市乘琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况盖商,北京模式发展的瓶颈是什么个沦?有何值得借鉴的地方列违敲?又该如何去避免失误和纠正剩眷?政府牵墙、车企家缎修、消费者在这一产业链终端中酬,分别又该担任何种角色湿垄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咕灿矢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靶:魏总绿督垛,刚才你从用户的角度够分,同时您也是媒体人的角度炉莲既,可能跟这三位嘉宾的角度不一样布受,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狙黎纠,您发现了这些问题之后莲狗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率认孪化?    魏士钦蛋靖:其实我们一直在琢磨这件事百吗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缮,这两点是能够解决掉的凳鞭。首先第一个汲睬,支付秘物。就像刚才先总说的焕,有个银联一样的东西糯鲤坊,接下来有个第三方媳垛,或者接下来大家都使用微信支付楷,不管是充电桩也好跺伦,app也好超,还是当时的扫码也好俊掣登,还是微信也好靠裳强,支付宝也好含,能通过手机支付捣盟浓,基本上都能解决掉沽纫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芹,我们把支付给它想办法统一了项裤列。不一定统一到一个里边去冒呈,大概两三个溉电,大家都在用蛇塑备,这就没问题挛。    第二泛扯,这就相对更难一些了哇,应该是有一些第三方平台真正站出来册离,能够收集所有的真正的准确的信息片,其实当时我们自己在做app的时候蕉阔拟,就是在做摸点的时候瓢翅,我当时就矛盾翠碑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亲篡哆,后来琢磨来琢磨去瘟岛,通过很多用户的反腊慕M住,我定义出要摸一个最准的点释品翠,不要最全的轿热红。准是什么概念施簇摆?第一两桐,我找得到切,第二港,我到那去一定能用得上绍。如果我找到它了闪莽辫,也到那去了蚀贫,但根本没法用尝,那就没有用了何。所以如果站在媒体角度猎,我希望不见得是谁旱刺嘿,也许是个媒体同汇,也许是另外一个平台面酒魄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘟担,但是它也不一定是最全的史擞,但是它是这些所有的里面最准的惊,每一个用户都能找到桩固,而且有百分之百的体验把电充上斗茂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摆履,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站危,是咱们国电的站雷,是快充吾。我们编辑去那边准备充电的时候酪媚蟹,有六个跑快车的兄弟红刊,霸占着那个点欢贤品,就是不让你过去道簧,这个充完那个充管温毒,还剩一个车的时候苹方吼,就赶紧打电话给另外一个兄弟敢,赶紧过来充电零。我们不等了错。但是他们不知道揪,在那个点不到三公里的地方澄窍,快到积水潭小西天那个地方络,还有一个充电站釜宽,好像是三个充电桩还是两个煽赴奠,一个车都没有挝漂杰,而且车位都是空的据碌。他们不知道那里乔。而且那个点写贺垢,我们当时找的时候用了三个app疯促敦,只有一个app上标出那个点浇,另外两个app是没标那个点铺孺沁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离急,所以准确性其实很重要摄屉。所以如果能解决这两点董奖,我觉得咱们的空置汐畅、闲置的问题一定能解决裴,肯定没问题的钙。这是我的观点居。    黄山赏逢:关于公共充电这个领域楼贿从,我不知道魏总在充电过程中弟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题施徊丢?    魏士钦练岸:出现过氰,很多没雹胚。    黄山攀奸:这个问题其实很有意思的问题爸衫,充电桩的标准是国家有统一的标准炼散,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舵。    魏士钦脱:是这样惠哩,最典型的例子就是腾势贸毁牵,腾势在很多国电充不了晦权,但是在小E充电或者普天是能充上眉。    黄山撵:我们可以把时间放长一点来看刨,在2004腺、2005电动汽车兴起的时候伯矩目,很多人都不知道电动车是什么抛嗓就,充电桩是什么惭南。随着这几年的发展锋技赐,物业慢慢都配合了吠,所以从成熟度也好味守秦、物业配合度也好淌榔,应该是越来越高的枷才。国家层面出台弗违,新建小区予以配合串缆彪,包括老旧小区的改造娶黑,都会多方面来共同解决这个问题罢。其实关于今天的这个话题裳邻,我不知道台下还有什么问题要提问的弓侗斑。没有的话擞典氮,我们可以做一个最后的总结骚怖典。    我接着丁总说的北京模式的问题凛,我们今天说的是关于北京模式创,丁总说了一个北京是纯电的市乘懒俪恕,跟其他地方都不一样叛淡,上海是极端的蔽损缄,上海是混动市炒健,北京是纯电市场郴。我理解还有另外一个模式肮泪咸,就是北京的充电运营商是最多的雾侠朴,发展是最快的读耗,一开始是国家电网词绘、普天在推兰尺赖,后来群雄逐鹿抚镜水,特来电弥、星星等等各种运营商都进来了吼棵,包括先总这样的都进来了活。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荤。    魏士钦氯杠裤:现在已经不止了创。我们有一个数据麻桶,说是47个运营商持膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯汉递:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构词菩祈,我讲点个人思考和认识陋瘁送。    先谈思考锣。第一稀,供给侧结构性改革内涵非常丰富圈聚壬,大家可能更多关注产品的结构性改革秀,其实我认为目,源头是制度的供给和政策的供给棠,再是要素的供给斑,三是产品的供给啸辛。    再把这个逻辑关系缕一缕林陕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赏担臀,而制度挡片、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逼。所以现行体制下叭韭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沟?这是我思考的第一个问题琼嵌。    第二个问题抹防擎,是我做企业这么多年的实践和感悟换竞,企业到最后比拼什么扯?其实就是资源的配置效率矾仇。汽车行业也如此磋氯。你拥有多少资源固然重要测,比如研发队伍答砷,既有一两万人的础萎,也有六七千人的性,还有两三千人的锋爆浆,资源差异很大筋,但实践证明人多不一定成果就多俗患,关键是资源的配置效率瘁缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慰焙寥,取决于一个企业的决策效率和执行效率厩赖殿。而企业的决策效率和执行效率堪淮串,又取决于它的机制和治理结构酿捅。    反过来茅疵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化日阶。也就是说汤繁棱,产权结构会影响到治理结构和机制沥宪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劣禾,进而影响企业的资源配置效率乾吧挨。    从逻辑关系上讲暖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滦该瀑。    第三个问题榷,产权结构是前提当薄,是源头性问题檄,多年实践栖台倪,有以下一些体会晦。    关于股权席。股东应该优质化傻紊,股比应该合理化悲邓挝。近期也好手焊,远期也好嘎桥博,你不能把那些对企业治理驰、技术扫妮魄、管理教恳,以及市场拓展没有任何贡献扇发,反过来可能还会添麻烦者镶,当股东蛇氯。这样的股东不能要妨猩百。    股比结构这块颓娩,不同行业罢,不同企业惮讽,它的结构模式必须符合市场规则耪纺。若是竞争性行业钉查,不管是央企痴屏喜,还是地方国有控股企业檬拱默,做第一大股东绝对控股弛匣墨,很难实现建立混合所有制的初衷瑰罐棱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”报,竞争性行业混合所有制要深混钦,不能简单地浅混起。什么概念仁?国有可以是第一大股东巫辞灵,但不宜绝对控股晃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疮洪靠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搜、国内竞争国际化这么一个概念剔谎。既然是全球化涝缸,如果你这个竞争主体把,你的治理结构微蕾蔬,你的产权结构扇蹭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炬畔廊,你如何参与竞争覆蠢?道理非常浅显明白皖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践插崔汉。    江汽集团公司制定十一五规划前电,我们就有一个想法绅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惜围壬。围绕这个思路酪赖丝,于是就有一个叫三步走的战略规划仇。    第一步笺彭,把国有企业员工身份置换掉计部,从根本上说晌赶敞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呕琳,对职工也有好处携,是多方共赢的一件事情曝。我们知道苦簿,国有企业这条船不管怎样冲绩脸,开得好份涛虹,开得不好搐,哪怕再破再旧么呐,只要不沉下去泉腐矛,国企员工都会抓住船板料萝跋,不愿意下船吉。    如何把员工这些观念转变过来捌?只有让他们从企业人转变为社会人埠唇。因此壤乐,第一步是2006年泞坝咎,江汽集团公司所有员工进行身份置换犀炭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寸碳,作为每个子公司的投资主体兽券,共同组成投资公司如你硕。    这样佳渭导,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踩菜趁。    第二步舍,我退休后嵌逻净,引进中国建设投资集团有限公司巴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窝。初步实现产权多元化揣乾。    第三步牌彼阀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郸毕桓,包括安凯客车的控股股权湍妈榔,整体运作上市星陈。去年1月获得证监会批准响辟洼,上市公司已挂牌胶。    通过这三步走——置换身份袒,初步股权多元化绣费,整体上市方帮瓶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藐秘畦,对留人起到了较好作用囱。在工业化乃监淮、信息化双裳朝、网络化尤其是移动互联网时代繁唱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叼添丹,股东或雇主和雇员之间的搏弈邢辰,更多体现在决策权和分红权领域寄。    为什么IT产业哆拜,特别是互联网企业发展如此迅速搞?正因为它有这样的产权结构力,这样的体制机制抡汀。做得好的互联网企业诞,股权都比较分散欣碌,管理骨干和技术骨干都有一定股份伴卫,可能这是大趋势戳澄鸿。    互联网行业资源的竞争和协同蜂,最终体现在人力资本价值上怜鲸掂,他们要参与公司的决策和分红施怀。这个问题如果不突破困,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翱捌稠。   存量是稳定剂省,增量是兴奋剂    那么鳞吝,内部机制如何变革壕哀孰?    1990年我接任江淮汽车厂长偿,当时非常困难皮,留不住人儡暴。有些人选择离开姥募,人往高处走潭,完全可以理解峦凰。留下来守摊子的这些人不容易航庭,到我2012年3月退休熬,这22年时间里砰并乐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犊敬红。    第一阶段是2000年以前剑票撅。可用两句话概括藤,第一句叫做存量相对稳定邯姐祥,增量拉开差距埂拖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状被,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炭秀架,可能就有问题捣。因效益提高而增加工资蜡,贡献大的就多增恨,贡献少的就少增杯棺讹。即便没有贡献擒,原有的存量工资也不会减少功乖试,即存量是稳定剂榔,增量是兴奋剂磊乌。    第二句是有计划按比例增长工资搪氓杀。也就是说烽婪,企业效益再好仍,效益翻番工资绝不能翻番雌。效益不是很好勤上,工资也要涨蠕暑磋。为什么胖施?因为国家年改革开放30多年船豌纤,经济20多年高速发展缆伪,物价一直在上涨规侩稀,生活成本在提高薄,降工资就是降生活水平到店。所以我们有计划按比例增长工资畔弄,以建立工资蓄水池昂檀,以丰补欠山泰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泡。    第二阶段是2000年后敦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疼。    第一部分是替,区域领先的现金收入酿。和北上广深不好比权拭,但在安徽及其他城市的同行业者中脚乃,我们的薪资收入是高的承叫,员工及其消费能力比其他企业稍高奴。但现金不可过度发放步娩,这是心理学蹦顾牟。人就这样秆,口袋里现钞多了后暑坊僚, 像一线工人掂叛,包括技师在内豹锤凉,他腰包丰实了狙刹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苔。    第二部分是大福利苗。我在任期间堆,江汽集团公司解决万余套集资建房炮,还有大学生公寓椿孟晦、廉租房等;自营的物业管理做得非尘缌藁伲好梆,很便宜目,还有免费午餐邓鹊百,包括洗衣房等渐凛。有大福利耗,有小福利潦,五险一金都取上限提际解僳。    第三部分有限的股权激励卞湾辰。    区域性领先的现金收入丁、大福利堕涵粳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尖碧短,这使江淮汽车员工享受收入不低探、生活成本不高的待遇乘东。也使人才无序流动降到最低秆。我在任22年恳,江淮的人才宿辨,不管是管理人才还是技术人才旧,几乎没有怎么流失赐界。    外人都觉得很奇怪拖。当时有个汽车企业派人力资源副部长形领,在江淮附近找了家酒店兽,一住就是一个月孪建陌,每天晚上打电话找人沧煤,但没有人为之所动画驮。    究其原因纽倘碘,当然也不仅仅是待遇和福利回书垃,重要的是文化留人棘芹箩,怎么能留住人心痪涵嘉,这是其一常。    其二拭互,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洁绕,使员工的成长速度可能更快摔撤刊。    其三庐程, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径么。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陵态,但我们有三条路径施。    一是管理人员成长路径里:管理员认、助理管理师哥绩、管理师霖会蹈、二级副经理罢杠、二级经理雹、一级经理辛扔纶。    二是技术人员成长路径搓娘:技术员搔、助理技术师订、技术师;设计师隆嗣、主任设计师纺你、设计总监替恼憨、技术中心副主任担融砰、主任等慨丢廖。    三是技术工人路径蟹涧涣:高级技工搔宛汐、助理技师咳泌固、技师拱睦、高级技师痘。高级技师的薪酬踏,甚至比二级副经理拿得还多笆。    这三条员工成长路径撼,每个岗位都有岗位说明书挤郝。你要申报这个岗位李鼓,必须经历什么培训徐挖,需要什么绩效暴,才有资格申报荤。上什么岗位有明确的薪资标准匹,“升官同时发财”太混,用人用工尽可能做到公开公正透明无钉。员工们也看得很清楚犁谐冕,只要好好干氖旧,就能够成长几匪。    总之梳谜供,在中央政府大政方针指引下盾毒捣,切实硼褂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佳魏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革等。    尤其是产权结构改革柒哎绒,不要消极等待主管部门来安排嘶默,等是等不到的舰驹馈。也不要对现有体制帘签、机制太多无意义的抱怨刀,只要动机纯正奈晨,对国家对企业对员工有利擎肉,就值得一试链,这是我在江淮汽车多年的指导思想惋参。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堆,但一定是基于稳定性瓣箍、权变性污焙蕊、柔韧性基础上的变革赦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疮爬妒。同时切记不管做什么事情巴收播,一定要取得合法合规的文件依据顽安笺。    在沟通管理和内部运作方面到疵,如何适应政策环境辨,是对企业负责人的管理智慧的考验谰芯师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴刚普:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团携径谷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坎宽。   当下妙局,在互联网经济蓬勃发展前谓群、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃救缝锻、汉腾腺逆态、乐视究爬、蔚来受们免、Nevs嫉吵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匣春池。但这些新思维莽及、新模式遇到来自行业咐扫匙、公众和政府有关部门的不理解和质疑胖腿颁。为此寰球汽车邀请行业专家烫百擂、新势力企业领导鲜畔、主流媒体高层豢鸡,就大家共同关心的行业趋势凰、创新模式妒纷靡、市场预判等话题展开热烈讨论瘫。   程远楷款色:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁籍操浩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录薄帅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鳖摧碎,也是一个全新的问题瓜,所以我觉得应该是个很有意思的事鲜。今天让我首先来作一个发言纷攘,我觉得是抛砖引玉称团,我想把石头抛出来杜遁碗,引出大家精彩的观点混田疟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛般售唇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题途,他们该不该进入汽车行业丘飘沧。大家知道瓜,这几个企业全是新人琉犯膝,以前都没有做过筒湍讼,在社会上是有一个反响肺靠睹,有一种争议虎宛,说现在已经非常挤了戳鸥奈,我们已经达到了2500万辆的规模辑,100万辆的企业已经有六七个了娄彪,还缺你们瘸拣搂?你们现在还有机会窃挥?我想说这是一个很重大的问题聘携,我想这个问题为什么说是战略问题肉故刀,中国汽车业一开始就有这个问题擂享盆。   我的印象中灌,我觉得中国汽车业有很多政策僳话,也有很多重大的事情耗,但是我现在回忆起来擒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撮痉,一个就是开放引进怂,也就是合资搽蜜,也就是所谓的市场换技术长。另一个堕冕几,我们做了一件很大的事情腔犁,叫反对散乱差当荆盆。这么几十年来盲文,在我们的汽车管理部门蜜费,我们就不说谁了泼筏森,大家都很熟览,都是朋友叫洪,现在都七八十岁的人凳疮荣。我进入这个行业30多岁睡拔,已经过去30年了默骋,这些人现在已经退了锑射凹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姐,一个是合资引进画,一个是反对散乱差煽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堑蟹,即刚才说的市场换技术范。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车功,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毯屯沦,只许有资质的企业做道。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纽保眷,就叫中国汽车工业总公司莽挫。后来暗,提出了南北划界贪松,想要一汽在长江以北处,二汽在长江以南佳摄妙,形成一个竞争局面乖迸草。这个想法没有实现炊勾,当然再早我们搞过六大公司酮惯八,但是总体来讲嗜琅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争举。   我在八九十年代写过一篇报道洗,我就说中国汽车为何怕竞争纬姓泰?其实现在想孺,我们争论来争论去就是一条工,国有竞争态办估,我们认为企业太多了棺两棋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庐槐。   那时候从国家宏观的角度驴姐颧,陈云同志提出了一个经济学观点宦昆,叫做鸟儿在笼子里飞骆,年轻同志可能没有听过士奋糖。虽然给你放飞霸,但是你不能乱飞炔娘裙,得在笼子里飞删。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蕊驴,所以我们提出“三大三小”琳炮耪,规定的企业能造车境,其他人都不能造车赎疟,认为进来的就是捣乱团班纯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贡,后来被总编辑改为无心插柳揣炕。我们一心一意想扶持的企业搞上去窗送,但是我们不想扶持的企业又在出现愁死彼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面请绞擂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虎,为什么呢舷磊敛?当然是我们的基础比较差埂粉粪,一无资金滦翅豹,二无技术酵朴,三无人才隧,白手起家拔冬拣。这时候我们引进外资题角食,有了资金筏谦统、有了技术驳、有了人才齐赴,奠定了我们汽车的发展基础镀翱。但是只走这条路等于缺一条腿熔渺苏,只有引进外资台,没有自己的发展盼思。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缺暖台,反对本土企业手,所谓自主企业青熔槽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仑尉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绩貉坑,奇瑞爬、吉利乓北东、长城敖坤扛、比亚迪室挡,没有一家是合法造车的企业擎步,方式大家都知道僚,买一个不生产但还有资质的企业眉,就是所谓户口本蔑,然后就开始造车劫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沤沮,该死的企业死不了辅壤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挠屎刨,这是一个很奇怪的现象舌,在其他任何国家都没有这个事情凸锹习,只有在我们国家示寄,这变成了一种无形资产膊涉。   所以观,后来工信部成立前夕桔,在发改委发布了一个通报勿惰,宣布哪些企业要死男敝,其实是一个作秀底吓蹦。因为这些企业本身已经不存在了袭沟估,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隙普,就不会有这种奇异的怪现象戈丘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吭陕杠,我们把汽车产业的市场化伶、自由竞争的方式忽略了廓辩,我们把它当做航天航空管理显。所谓集中力量办大事沛亭豌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的雹蛊躺,像航天航空只发射一颗卫星特泌房,只造几架航天飞机讽涤,但是汽车绝对不能这样潞,如果我们中国只有一个汽车企业僵里单,我们今天无法想象能够达到2500万辆芬鼓,我们可能还在200万辆以下徘徊氮呢围。   我们想想我们当时的规模读穗,讲起话来单册沧,我们一点底气都没有熬,全中国所有汽车企业的力量技彤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛾含凭,所以我们那时候是没有底气的俩韭姥。那时候蔡总经常讲铰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惰歧,我们国内的某家工厂划鸽,搞了多少年逗汰态?投资130亿干了那么多年没有干上去缮粮婚,现在回头干干丁下,别的合资企业在武汉干140万辆车聪拆祈,听都没听说过他就干成了崩疗。   当时我们确实是一穷二白洞刃坏,那种情况下我们引进外资蹲,但是不让国内自己的汽车做舍苛篓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿储,变成了外资企业话、跨国公司一股独大船,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌答恭。   中国其实为什么发展到现在这个状况匙廉队?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差彼衔味,在座的年轻人没有听说过抒刻瞳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狸莎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爱氯幻。为什么有审批制稼露?审批制就是为了反对散乱差乖适搭,所以你不能随便上企业克龋绦。   我们把进入产业的大门关得很刑恪,一方面对产业造成了很大损失陡倾抄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疗。大家知道萎,那时候汽车卖多少钱脆斗?桑塔纳要卖了20几万懈,当时说两万块钱斗掇,八字还没有一撇罕梢藏,订购两万多辆扦,在桑塔纳卖20万的时候共解,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甲烦裁。那时候的技术标准皖、排放标准都很低秘偿,我们会很快发展起来掠,但是我们失掉了这个机会份醛。这是产业上的一大失误下浦邯,就是反对散乱差袄弗,阻碍了中国自主品牌的发展澄脾。   我觉得中国汽车进入2002年茶,入世以后就发生了很大的变化挖好饲,这个变化就是放宽了攘慨椭,应该感谢国家经贸委前司长埠恢摹,后来发改委的副主任欧新黔昏饺讥,他在这件事上力排阻力妈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来太课,有二三十个企业进来踞孤。在这时候倘频,包括奇瑞鸿、吉利锹钉伙、长城绰赐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芬握警,所以这是我们企业发展一个好的契机酥毕,这个契机来自于好的竞争炭。   现在大家没有再说反对散乱差侍,但是这个毒瘤并没有肃清哗,现在要有一个新的品牌出来帅课现,我们第一个想法就是它该不该出来乏长队,又来添乱猜旁。所以在这种情况下镰皋,汉腾出来以后势潍吠,我当时也没有太明确的认识露暮牛,在网上一片谴责声的时候淬细谅,我就意识到了这个问题莎刑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赁灵,大的打败小的肥胸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼葱秋拷,快鱼吃慢鱼淳认扫。汉腾给我一个启发莲部,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狭,今后还会存在掂梯侈。   现在一汽拖违梦、二汽非常困难妒谎,包袱非常沉重脐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膳,但是最近连一辆好的车都出不来莱。现在真正有活力的企业是谁呢墙厂饭?是长城死桔林、比亚迪蛾伤罗、奇瑞吧穷、吉利辑祷翟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碗凄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喝,让大家不要惧怕竞争牢,竞争只有好处冲。我们老是说过度竞争歉壳浦,实际上没有过度竞争吩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啼桨,经济规律本身有一个调节作用堑便澳,一旦过度竞争它会自动退出热。   我们的出租车管理很失败栋,就是我们怕过度竞争毯,我们把北京市的出租车限制在7万辆鸥峭闪,因此打车难橙、打车贵境铺镀,群众怨声载道拱。凡是放开竞争容板,像家电产业大家都知道薄递此,为什么发展得比较良性呢觅?就是因为放开竞争郎,是不是先来后到呢梗?我们现在想想80年代乘扰,61家电视机厂煤皮瓤,现在上哪去找科鹤?大家熟悉的品牌防秸,北京牌舍、昆仑牌亢烫,我前天在飞机上看到长虹毙,长虹居然还在坟激,出乎我的意料翅窗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寄饭竟,现在新出的电视机厂泻刷,TCL过去有吗缚?就是长江后浪推前浪玖糙涛,我们永远不应该对后进者说不韩,我们一定要这个变成一个共识啼钨湘,任何时候都可以有人进来柿。就像他们说的缴风童,任何一个行业都会机会疯。今天在座的各位都是新进来的钾嗡红,我觉得你们的机会大大的有绊。   我的砖头就先抛这些蓉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狮吠:沈达炜 版权作品船瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  徐和谊说臣互鼓,当我急的时候麻俯护,老唐一乐次翱,哥儿俩(的配合)还行歌。双方都是坦诚的心态粪垫,就没什么谈不成的事情莱价头。    唐仕凯则认为秋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粱范朽,基于双方的相互尊重啊。合作中嘉,尽管文化不同炉、目标不同坛,都能坦诚地交流渤,达成一致几烘瓜,满足消费者需求草鞠缉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扣壬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚揭缮碑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靠歌藉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脊套疚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯埃活醚,接受了中国经济网等几家媒体的采访磊廉。在奔驰E级轿车之外藤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作京闹琴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时录脑,徐和谊说版嵌,关键在于双方的真诚与坦诚案茹寝,这与我们的性格有关席丸。我的性格是直率说赫,而唐仕凯先生则是含蓄下炽榔、温和公胆,哥儿俩(的配合)还行碳荒。双方都是坦诚的心态扁嵌,就没什么谈不成的事情单底论。    徐和谊谈到讨,合作中兼阔枷,彼此考虑对方的文化琼苛、体制蛋孝权,对对方的决策机构都很了解梯驶藉,也想知道对方的想法豢,并多从他那套(系统)思考畅握鬼:靠不靠谱拓垮,可不可能屠婚弥。不能瞎白话咸琅,不能伤和气郸巩衬,所以就越合作越顺利芥触。    徐和谊认为呻,随着后续工厂和产品的导入改,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湾为灸。    他还打趣说瓦,唐仕凯先生文雅贯,当我急的时候础蒋首,老唐一乐鲍,我们的搭配非澄韭澹合适静胳按。    唐仕凯则认为井零帽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弊肋,基于双方的相互尊重哦了拨。他说珐婚颓,我们与北汽之间有更多的共识椿喷。过去几年的合作酱,大家互相信任挨、持久牢记、坚实绥。我们有德国人的执着筐、坚持掳操噬,在双方合作中略,尽管文化不同化、目标不同加,都能坦诚地交流陪琶犊,达成一致炔请,满足消费者需求经,也能让优秀人才有合适的岗位嘘刨。可以说疟锚,北汽与戴姆勒建立了最好的故椒火、双方互信的关系芍抹。    另外貉踢,唐仕凯指出统旁,中国业务的发展技膊,离不开经销商伙伴的精诚合作聊,他们积极履行对消费者的承诺绕薯、关爱辖客,也与我们建立起非常良好的厂商关系鼻共。    他强调笛讼舱,我们与北汽的合作炔骡,增进了双方的关系懦磕凰。 全新长轴距E级车上市现撑兴选,领导合影(右二为徐和谊港,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手席撮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赂申,目前坷,我们的合作是最好的歌珐。认真总结以往的经验竿、教训豪华,特别是过去的错误锤巫,接受媒体的帮助仓、批评妙姜,因为大家对我们有更好的期许罐五。目前汝花俺,我们仍没有达到自己的目标陛补截,在中国市场还是第三名监。但是换畅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锭憨。因此牟脖淮,我们还需要精诚合作酱憨,力争打造一流的企业;精益求精侧,建立一支一流的团队得连波。毕竟死动瞳,我们的公司和事业都很年轻颈,在发展当中最重要的还是关乎人陕缄。因此蕊,我们不能只顾眼前铺滇监,应当放眼未来关的摆,希望取得更好的位置旦憨相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挠:    各位领导冀、各位汽车界同仁涛辈凰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冗鸡舱。今年论坛的主题聚焦安全剐,我觉得非常有必要常浩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侠躬,已引起全行业和全社会的关注簧类。    今年以来恍拭,在国家和地方补贴政策的助推下肉攘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情财,1-6月寐牡扰,新能源汽车实现销量17万辆哗悉耿,同比增长126.9%笔了霸。其中纯电动实现销量12.6万辆锻附茬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诵泉胆,预计到8月底肛狄旦,全年6万个新能源指标就将用尽舰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冷,同比增长170%抡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袒。    但随着新能源汽车销量猛增秤粮,其安全问题也逐步凸显魏。仅今年上半年莆,与新能源车相关起火事件就有11起部哦,事故原因涉及到电池施、材料井酶蒋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裸完。不但给事故车主造成了严重的生命僻首、财产损失抚肖默,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧临描,极其不利于新能源汽车的推广禄坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折添船笺,新技术新模式尤其如此唱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处武、火车一度跑不过马车阀飘嚼、人工智能行业也几起几落脚癸讨,每次都面临着必须攻坚的难题疯锤芜,并随着问题的解决才获得新的认可殴纹。新能源汽车行业也是一样稠极,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卉伎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进花,在蓄积了一定的市场规模之后库赎博,开始到达一个新的平台期芦几藏,开始面临这样那样的问题蹲钡扔。而我们认为绞力殴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脑码。    首先剧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足返。    今天我们面临的新能源安全问题撬嘘核,一部分是技术问题尺抱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等齐。但更多的是行业规范问题戊汰,由于新能源汽车市场发展太快琳笑,行业法规建设相对滞后砍涉,安全法规不够健全耙省寒,相关标准缺失卷摄,再加上消费者安全意识不足才偷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逆糕,共同导致了一些安全问题的出现怜俏莎。作为一个新兴行业缮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狼汝,这是新能源事故频发的原因睫,也是新能源发展到当前阶段沛醚侣,我们必须着手解决的问题翘。    其次算茨囊,安全问题是消费者关注的基础痛点搁,必须全力以赴加以解决县。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倪陡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吓。我们经常说粗嗽顾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点得侵秆,但是没有了安全这一基淳摹,里程的远近本身也就没有了意义诬喷忻。新能源推广几年来保排屏,市场上对安全的质疑之声始终不断揉扣嫁,说明广大消费者除了里程焦虑蹦复观,还普遍存在着安全焦虑随绿娥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择九纪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滴习。着一把火就可能会毁了一个行业内绦,在网络时代这种心理传导完全可能发生辈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理排倍,必须将安全问题作为头等大事来抓舰侗,否则就会被消费者所抛弃某材排。    最后阶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爽,也是发展的动力源怜玛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破去淌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忍泼贸,才能得以持久生存驮。千百年来侥,人们围绕着使产品更加安全可靠譬怂簿,不断做出创新阔碾。及至今日匈,我们投入无人驾驶汽车槽顺弥、智能网联汽车的研究枢炼很,很大一部分原因吉码,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障创费。新能源汽车作为面向未来的产品舵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幕谓。    由此可见冒酪累,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈博狡侯,粗看起来林林总总嘛彻,不一而足;但是究其本质释耻搽,核心还在安全漠拆咎。破除了安全问题瀑萌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题递,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高起,而围绕安全问题不断攻坚克难炭,新能源产品和发展模式将不断创新亲撇,不断创造社会价值非。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者眠妮竟,我们从一开始栓参,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓港,从战略高度提升安全性笑使,居安思危笆,未雨绸缪铆计测,从研发鳖思谢、生产到售后服务讨懊钮,都布下层层防线卞,确保产品万无一失脚。    一是在产品开发上加强安全功能设计较,从源头上提升安全性柯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睫彪。从产品的开发设计阶段蜂垦矮,我们就从整车控制秒瑰、动力电池红泡陡、高压安全等方面以高标准进行设计邓漠。在整车安全方面垦坑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沤村,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晌膘。在动力系统方面承饺铣,我们从材料类磁、电芯灰梆沮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摔孪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术物棋圃,降低电池短路和起火的风险帘苍绩。在高压系统安全方面菱科始,我们从防水父跑、防火交痢拦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暴,高标准强化安全功能缺墩。除此之外肖弘朝,我们还充分利用智能网联技术盾才,对新能源车运行进行实时后台数据监控杜,建立事故应急响应保证机制疤,为新能源安全使用保驾护航淳将。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锚,以高质量产品确保安全氨。在新能源汽车快速发展的同时慕聪,北汽集团不忘发展新能源的初心嚏箱斯,严把质量安全关男尼。北汽新能源生产的每一款产品冀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骏计,还要对电池受、电控系统进行严苛的测试与验证倡撬耻。目前淘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呜,其中电芯安全可靠性测试标准42项仆硕堡,电池系统安全可靠性测试标准50项吴括骨,BMS策略安全可靠性测试标准33项沁告烷,这些测试包括长时火烧测试税姐甲、电池剖切测试窘钨阜、极限跌落测试和电池浸水测试等喜廉。同时档回,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彤。上半年醛捣,北汽新能源接到订单2.6万单家搂憨,但在资源不足的情况下敝,我们严抓质量关窟患谐,绝不为销量而粗制滥造卉恰私,最终完成15052辆的销售任务郸士,订单满足率仅58%晌蚊,但却实现了上0事故率的优良成绩府。    三是加强售后服务与培训商输缉,让新能源车用户买得放心成饺刑,用得安心痹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障希函焙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藤谰颓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烷估焕,包含车辆保养窖、车辆维修剩、紧急救援什婪郝、充电设备娟、增值服务诺翻使、客户关怀等多项内容闭户。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控久楼牢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹤恕情、维修涸蹄,并对服务完成情况进行跟踪监控酸甲,形成服务闭环痘,确被剑客户满意关哎妮。同时冕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训同咀,对车主进行说明和操作演示馁颅,并规范安全培训流程腿堑,提升新能源车主的安全意识菊茨。在此基础上校,我们还创新营销服务模式参,今年8月12日撑淮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魄纶,不仅具有推广新能源车的效果团膝焦,同时可以让车主及时更换懂、检修旧车上的老化电池春,通过我们的新模式给市场提供更多安全理丧、环保蔬哆、高质量的车型簿校,给消费者更安心的消费体验犁。    各位领导哦、各位同仁黑:新能源汽车作为一个新兴产业队,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掳卡估,出现一些安全问题吠救,这在快速推进过程中也是难免的跨鳖,是我们必然要面对的问题废。因此新能源安全问题读汐蜗,绝非某一家企业能够单独解决斜,它需要我们整个行业的协同并进窝搬。    有鉴于此汇龚呻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妇,不能因噎废食狸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俱郝穆,牢记我们新能源事业的战略使命习乖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酥讣盗,以持之以恒的韧性嘿币冀,推动政府隋、科研机构漂、行业协会文、企业乃至全社会开放合作镜,不断建立安全标准廖荆、不断规范行业行为誊勺克、不断推动技术进步燃、不断优化消费者使用习惯蛙沮,不断实现新能源汽车行业成长成熟详富、发展壮大娥,实现整个行业的可持续发展稿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾刑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长券,各位领导嚷泰冷、各位专家炒,业界的朋友们翁:    大家好!今天拼,众多长期关心抨、支持中国电动汽车产业发展的领导卢、专家和朋友们齐聚郑州确溉七,共商大计衅谱唉。作为本次论坛的协办方布菏靛,请允许我代表宇通公司嘉夸,向到会的领导截、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颅顶浅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爱僳。    近年来弟答博,国家出台多项重大政策踌腥宫,从顶层设计馁毕、推广应用吭恫甫、税费减免洼歇唬、购置补贴萍剩、生产准入玖、基础设施等多个方面吮畴,保障新能源汽车产业健康快速发展焦吭。客车作为电动汽车发展战略的切入点崩凄扑,是电动汽车普及推广的重点领域寸。至2015年底卞菇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萌且噬,占同期所有客车推广量的13%婚,为城市节能减排抱吩、绿色交通出行做出了重要贡献班。    财政部刊、工信部粳诞恢、科技部看、交通部绞、发改委等部委和点,通过科技计划蓟、产业技术创新工程等重点项目进行支持窍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化实沫吭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升外讹共:节油率男佬、续驶里程等性能不断提升扭团地,动力电池能量密度谓逆、驱动电机效率等关键技术迅速进步惫。    具体来说墟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欣层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灵、节能与控制技术方面已实现了自主研发辱,大部分电动客车均采用国内自主控制器宫短,整车性价比高忻,满足市场需求楷蔽寝,节能效果得到消费者认可卢。    二是动力电池性价比显著提升陇短尽。动力电池潭琉香、关键材料国产化进程加速笑仑沏,安全性和工艺技术持续改进呻沁钉。与2010年相比悔刀褥,动力电池能量密度提高将近一倍伸浮,成本大幅度降低散溪毒。    三是驱动电机技术水平进步明显闻畴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菇赂,在功率密度毋、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸿舞铃。    同时魂钮梧,我们也应认识到鲤痊沪,国内电动客车研发试验能力有待提升频匆雷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沦:整车可靠性煌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烧盼渡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戏,寿命颓、低温环境适应性坝唱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悲馅粳。    马凯副总理强调偶刚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障染瀑。电动汽车由于安装了电池驮、电机逻拆、高压线束等高压部件清敛,给整车安全性带来了新的问题袄,而电动客车安装电池容量大蓖、整车承载人数多券仆,给整车安全设计提出了更高的要求克。    因此哦樊,电动客车必须从防水弊送警、防火继苗番、防触电届坎、乘客逃生琼搏确、事故处理等方面综合考虑蹭,从研发制造浪汝辰、运输存储冻妒晨、维修保养紊、报废回收等全生命周期各个阶段着手晨窗,在电池安全迁啃、控制安全荒、高压安全涟嘲、电磁兼容等方面进行技术攻关胆俯秸,全面提升安全技术水平信。并对车辆烙句官、零部件运行实时监控衫侨,起到预警作用穷,保障大规模安全运营歇。    宇通自1999年开始研发电动客车床,持续加大研发投入镀踞北,得到了国家部委凑、河南省政府和各位朋友的大力支持芥锻。未来策,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肥懂查,围绕电动客车轻量化谷需、智能化坛衬、网联化以及智能制造等发展方向七,立足自主创新粹烘高,掌握关键技术梅较瓮,提升安全水平切考,促进电动汽车产业健康快速发展部价。    但同时葱旧,为了推动我国汽车产业的转型升级羞,实现2020年500万辆的目标胺枷,我们依然任重道远悄腑菠。行业的健康发展挛罐琉,离不开国家政策和社会各界的支持姆蹦,我们建议套:    继续支持产品品质提升和新技术研发耙艇。在纯电动蜡冯飘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爽舞,研究开展创新工程二期项目等纫胸,助力国家下一阶段产业化目标的实现涸。针对燃料电池客车监融,我国和国外先进水平相比还有较大差距穷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牵,尽快解决关键技术问题田联订,推动产业化发展册讼。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘉肉恭,技术飞速发展港董桐,面临很多未知领域的挑战棋肥,这些不确定也带来巨大的创新机会溜次,是企业俊羞、行业和国家的历史机遇窍董撇,也是赋予我们的使命和责任榔洼韭,    我们将坚持创新期,努力实现产业转型升级和健康持续发展把眠。    最后曙毋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "陈清泰垛寂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办新,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呛毕握,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洞究掳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出檀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裤旧嵌,回应社会的关切叹阀巧,引领行业的健康发展撅烽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膘黔梦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椒抡,广泛交流笺、献计献策急。    首先是创新引领问题葛蘑瞪。    去年涵构煽,国家多种政策的叠加效应充分体现溺晌疚,电动汽车呈现了爆发式的增长皖哀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裙帽集,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善江艰,并得到大多数试点城市的积极响应车堑。更加可喜的是咕,电动技术逐渐被消费者所接受抱,潜在消费人群在增长难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是问,总体上无赦虏,这还是一个政策驱动的市澄怀欣!,它的不可持续性已经开始显现诲剿美。从今年起黎,国家补贴政策开始退坡能。种种情况表明倍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镀净瘫,相应地休幂藐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潭趣。购车补贴的退坡盗相,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擎。也就是在购车旧囤、补贴逐步递减的同时癸魏,政府应在研发环节加大支持力度票苦,集中资源支持在动力电池从泛、核心零部件桑、电控技术翟筐、轻量化烽咆、智能化等方面突破技术瓶颈块。    另外田,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邯筐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始危凡非,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惨舞。相应地其,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晶,大手笔投资于电动汽车廷缺盘。    这一切表明碎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浮赂戮。    由此看来脯盘蛙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雄记。    第一邦,政府补贴政策进入退坡通道哆夏舜,电动汽车性价比提高的进程侮,能不能跟上政策退坡的进程瞧瓶汇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疾。    第二伍蹬龟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力波日枯,中国肯定是他们的一个主要市场目标守台。能否改写我国燃油车发展的历史禽极,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娄秀松,并建立起较强的国际竞争力杜蒲,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗜鲍溯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术那,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堑虽稀。    因此嗅非袄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阑,那是在强政策激励下的增长踌东孩,是不可持续的是式催。有些企业一门心思地追逐增长闷甲仿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张试,却放松或忽略了创新和研发负粪肥。    应该承认婆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比遂拱糕,性价比还是偏低的故峡盒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阂叼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翔晤狈,理性地配置研发和产能扩建的投入砂藕侩。    当前疟陌浪,我国电动汽车正在向成长期转型码窜蓝,这是一个重要的机会窗口春烹淑。从全球看令,电动汽车的技术路线还有选择的余地吼桑,核心技术尚待进一步突破秋,关键零部件的壁垒尚未形成内,信息系统还在发展剧筋,品牌效应还未发力胯镁容,商业模式正呈现多样化突琶诞。可以说镜农,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岸计饭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陪搭颧,有较好的积累镀。我们又有全球最大的汽车市场支撑你,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚂逗吵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇地胁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搞十弄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邢颇,潜心打造核心竞争力钞缔鄙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镣都,另一方面可以与国际巨头同台竞争旗芜。    电动汽车和燃油车一样割裁酶,竞争力的核心是聚集优秀人才孝,拥有强大的研发能力痞罐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肥。对于汽车产业来说狡,生产能力的扩张是相对容易的稻绕揽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靶凌。但是谅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琴矗,因为那充其量只是一个泥足巨人叙现磕。    补贴政策的退坡轨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量艇得谓,补贴导向将让位于市场导向镭,让位于创新导向记鲁。优胜劣汰作用将被强化既,在大浪淘沙中粕肮,真正能站住脚的屠炒,将是那些具有创新能力败浩、掌握核心技术雹、具有品牌效应的企业吐按。    关于安全保障的问题汉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忻粕舰,特别强调要重视电动汽车的安全问题还。这也是全社会非常关注的一个问题磺,是这次会议讨论的一个重点力谢税。    为开好本次论坛巫送闹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扳,并将在本次会议上发布调研的成果贰。    汽车的100多年发展史说明尸晾,随着人们生活水平的提高棉饭,出行机动化是一种必然的选择含胎涧。但是叉持寡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车箩,电动汽车处于起步阶段剔盎系,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撬茎搅,还存在由于能源结构改变而带来的撂睛喉,诸如高压电路逻裤、动力电池等新的安全问题肃。    因此皖缉,在电动汽车市场快速增长的时候抽敬,安全应该引起特别的注意袖,无论是整车企业泄赶,还是零部件企业瑰,对于可能出现的安全问题殴现,都要诸项排查杠摊守、及时发现篇锑、找出对策聪芭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堕。即便是这样品瑰,进入市场后的汽车仍可能出现问题逛恋,这就需要继续跟踪凸碎,不断发现新问题鼎让剑,不断解决问题托,必要时要召回已经进入市场的车辆狙窟疯。    应当承认棚,电动汽车技术的成熟度还不足惜,市场考验还不充分瓢伎,消费者的信任度还很脆弱兔霜极,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展结。从这个意义上说未棚媒,我们必须把安全放在首位氰。因为安全是一个否定性指标磋,世界上没有绝对的安全瞄编,但追求安全是企业的天职嫁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凹,要以更多的投入颧,在设计朵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雌。我们绝不容忍安全隐患芹先,但也要宽容失败危,因为这里存在着不确定性官。    安全也是规范出来的酞兰铆,要高度重视标准氰姬、法规和监管的作用姬,设计安全的标准和法规层码微,有些是科学的研究和论证定下来的癌父,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翠逝粕。企业必须严格按标准和法规生产蛾禾、管理和运营藕,监管部门则应该严格执法篱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本速模,绝不能容忍劣币驱逐良币盲。    今天甩癸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熬肌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题损担帕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诡,它还缺乏充分的应用考验斜殴汾,需要未雨绸缪琅,防患于未然顶叹丛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导际筏,各位同行眯眠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唐,每个桌上都放了一本景孤,大家可以直接看泌猜跺。前面上半场我估计是大家最关注的绢醇,有一些政府动向峦嚎蔫,他们做的干货虾渭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郝墟,我只讲讲技术铃炔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钉宦凌,有三个方面浓维禽,有些技术方面的内容是有相关性的惨蓉论,政策本来是张永伟讲的霓罢,我在PPT里基本删掉了慧五,大概带一点绥。    首先讲一下电动汽车安全的技术呢。电动汽车安全技术我们分三块邢天刺,动力电池的安全挟、电动汽车整车安全受狮、充电基础设施的安全户肃。首先是动力电池的安全性沦滔筹,是最基础桅蛔洽、最核心的试科,包含了电安全极郴、热安全塑骗、结构安全等等杜。    我要先从科学的角度说一下饲侮灸。如图(ppt)厦,这是电动汽车动力电池的基本特性嚎壤,中间可以看出我们锂电池安全的范围钦恒舜,一个是电压掠筷潍、一个是温度佬藕,对电池安全来讲敲十避,这么一个很小的窗口里才能安全工作农,如果温度高了会发生一系列的反应玩,就不正常了碎。我们具体来定义一下这些温度教痞杉,这是做一个严格科学的实验协,锂离子电池的热失控糠朴瓜、温度变化瘁部、温度和电压变化的过程读。有三个温度沟辨,T1叫热失控自生热起始温度挂晾,这个温度一般在90度矮艇,接近100度反棱。第二个哥,热失控的触发温度兄妮,就是说热失控要开始了氰匣。第三个辰簿鄙,热失控的最高温度礁瑞,代表了释放能量华坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)土起,给出了一系列的各种类型的动力电池手稿,比方说三元的NCA函伸、NCM恒设鼓、锰酸锂的朗残扯,钴酸锂泵、磷酸铁锂徐沏,还有钛酸锂的善,从中间就看出购,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扩撩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锚们,总体来看胆碎,热失控最高温度比较低一点备祭,这是钛酸锂的枷楼。    太过于学术化一点巷添衫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豆割。热失控斑,我们先从热的角度斯擞瑰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后土,我们的SEI膜就会分解姥辨、负极电解液也会反应撂嘶嗓,隔膜机制熔化芦狗,再到正极分解贬隶、电解质分解花,最后就涂层崩溃熔念斤,大规模的内短路电解液燃烧纹撬,就形成了热失控暇谐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓷晤。    另外一个问题疆备,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摔杆围,像放鞭炮一样醛,一个单体发生热失控能量还是有限的弹,如果在整个模组系统中间扩展惯班闷,这个能量就非常大了据。我们说其实不在能量的大锌ǔ稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了管痘疏,但是并不是一个危险的东西爆淘梅,关键是没有瞬时释放坡屏,这是一个瞬时释放的问题脚侠涛。    诱因地构,刚才说的是过热引起的讳,还有电的和机械的诲,电触发什,主要是过充辰媒臂、过放等等陀,尤其是过充迁炭,过充引起的热失控是渭崴铝欤害比较大的抡,这是它过充的一个过程和机理聊乘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峨。还有机械滥用稠理,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洁凭,这是在网上搜到的底盘的切割实验凌徐,专门看它怎么样岭玖叭,机械诱因就会最终引起短路犁驶蓝。    第二部分林,整车的棚,现在我们找电池厂开安全会瓶估,电池厂就说很多问题是整车引起的硷焕,不是电池的事蕊古。的确揉,很多问题不是电池本身造成的布曝炮,是外部原因练悲,整车席狡,比方说碰撞会引起米菲,电气安全踏,还有功能安全摊,重点是这几方面界襄烩。比方说碰撞奢纫,碰撞是最容易引起界敢忙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全葡。第二县湘,各种原因的电气线路短路引起着火泥森,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挖,电机控制器腑观、电机电子器件IGBP短路了斜宠菱,高压看、拉弧沃殊蜡、多处熔断袖膛彭,整个就全烧掉了尾掠,这是控制器烧红了唤泰畦。另外一个媚靶,比方说前一段时间南京暴雨之后贩巫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沮。功能安全淖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宝,电池管理系统死机揭,但是充电机不知道别诞,继续充幸贫,充过头了奉氯了,导致了安全事故娘携,一般150%会大规模的内短路料,充过头150%隋倒胯,不管是什么电池喝磺靶,包括钛酸锂电池诵赦博,如果充过头也都会热失控的摹窖,虽然我们知道钛酸锂非常安全免驾琉,但是过充之后过压也会引起安全事故查裴。    第三伟,充电基础设施的安全葱类撩。尤其要说一下充电设备的安全问题捌匪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旁,它的防水疏敌、防尘磊觅殊、防腐蚀维澎、漏电貌糯矛、短路保护等等些,各方面存在一系列问题兄频呢。我们开了基础设施安全的研讨会鞠,大家提出了很多问题停淬辅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胖诧瀑,我不在这儿过多讲乾苏。比方说何,我们荣威550就是非线充电着火吧第,自己来安装这个溃暗瘫,比方说外部的“三防”祁请,内部走线的零乱熊尚侍,不按要求接地等等谐健类,这都是我们充电设备的问题伙弦。比方说全生命周期状态的监测艘罕改、管理体系的缺失化恭,线路老化之后也引起很多问题播欧。尤其我们在研讨会中有专家提出腹磊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘟,因为那里头重现事故之后就会特别严重梢绵。    我不要都讲问题岔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剂。    第一郝味,说一下全球国际的进展令。我们要学习几个喜腻,一是安全防护方面庞撩巍,比方说日产的电动轿车Leaf洗理,现在接近23万辆较圃屠,没有出现过重大事故旁铝。它有一个安全防护的设计体系关,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的癸,而不是说不能做到安全淘肆市。人家做什么兢?首先关量,有很好的防护设计理念矾蜜防,它的防护叼,首先防控事故发生刃,其次一旦失效漓粹,可以失效不出事婆,再次千煤限,出了事脊临形,把事故控制在一个可控的范围憾罚,控制在接受的程度跟燃油车一样悲。是这么三个阶段少势,从电池设计诞,到最后可达到的安全目标戳嚼岭,是一个全方位的设计理念领阔搁。    二是设计开发方面歌绕,遵循了严格的V型开发模式呐绷,从电池包吕痞、拇庸沟校块抨喝翁、单体拖烙烩、材料搅,从设计层妹塑起、验证测试层水,是非常详细的夹导暴,包括底层的电池材料仍衡邓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唱付,我们国内的电池厂现在还很少用这些愤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肃篇,其实这些我们都很熟悉瞪扁,比方冲击呸、振动强、挤压矫午、跌落蔫勤,钠兀块跌落量苔署、单体跌落等等钙多畔,针刺脆、极端的短路袍、火烧柿、热循环仿躲,有温度的高低温循环实验汉剧,这个好像我们做的不是很多刻射失,气体分析等等攫邵,这都是全都做的徘宿,这是我们跟日产合作交流的慌扇沽,我觉得还是给大家分享一下澜陕暴,很有意义的唇。    第二阂票乔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雷归。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晾广,这都是公开的讼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛋,这是一些主要的专利措龋陵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿彭祥,这就是一个完整的过程持菏。由于成本比较高躲焚,其实没有在它的车型上全面的推开贾必哆。    另外一个值得一提的腐,特斯拉的碰撞安全性乔,从设计的角度酬翱绿,应该说借用了一些非常先进的方法妊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型韦纠,发生事故之后客羌辨,非常严重的事故也都是安全的寸唇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘶拔,当然因为它有别的安全性涡捍献,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谱傅钢。    第三懒箩筋,这也是公开的资料仍,三星的电池系统矢饺。重点看一下电芯层面滑冀,这是90安时内部并联四个单体电池鸥磋境,一个卷绕式的方型电池怯愁胯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拖,一个是过充保护蹭、一个是防爆阀坍、一个是保险丝谋垄。我只说其中的过充保护稍详玲,这个电芯的外壳是正极拿,有一个过充保护的阀挤型囱,当内部气体压力增大之后谐屯嘶,把外壳的正极跟负极直接相连边,短路戊乃赫,形成大电流呸呢寒,外部短路额潜诡,过电流之后保险丝把这个断开蹈轿配,这个我们是值得学习的馅。也就是说在电芯层次进行材料蔽、电气灰谓、机械系统的系统设计还是很值得学习的躺俗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绒改,其实它把单体电池当成了一个小系统涝,我们可以对比一下毙螺,日产电池的慕鼐祝块相当于三星大电池的电芯惫,就是日产是小木埽块拷鸥沦,三星至少客车上是大电芯垒。    未来趋势来看坤逻碘,现在工信部300瓦时梁酚去、350瓦时都是这么高的抖沟酗,这是国际趋势苍彼,没有办法溃,大家都在这么做呛,10年内我们真的要到350瓦时奶孙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的火豁莫,2020年300瓦时应该是没有问题的破,这个从比能量角度是可以做上去的鬼鸿钵,成本也会降低母史脐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锯嫩,比能量委谓、安全性是一个翘翘板拇,所以我们现在都出这么多事阶使,下一步300瓦时弗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知低。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逼投,我现在牵头中美电动汽车合作泄淀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吾勃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厩肖,这是最核心的下一代电动车技术概。    说说国内的问,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剧肪,待会儿再说问题荤。正面取得成绩赫未,从材料体系顾垢,三元正极父、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高上,比方说在阻燃隔膜书曙鸵、阻燃电解性榔、阻燃安全性也都有创新淮,取得了进展隶。从单体电池产品的检测结果来看抠诚奖,跟国外也没有特别大的差别劫芜。总之暴蛊称,从统计结果来看圣半,我们和国外的相差幅度不是特别大诞蜜磷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恫沏,总体电池的安全性保持还是不错的虐,这是实验的东西迪黑粒,严格按照了国内国际标准炊,因为我们的电池企业也跟国外配套池邓眉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伶级,所以我们其实国际的标准都是满足的胶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矩骗将。我也举一个例子佰害,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巾顶女。刚刚说三星的有熔断器险匠、过充保护器梧轮、防爆阀捅轮弦,模组的我们现在电池管理系统等等默,还有一个问题叫壤潍,自引发内短路塑便,这是一个问题接梳,我们的制造杂质背、经常小规模的过充过放低维,长期积累以后会自己引发内短路恫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做襄,因为不好重复实验许寝,我们首先做了一些重复实验的方法茬持,把规律摸出来了嗓,这个短路会形成三个阶段怪,内短路的第一阶段沪挝瞳、第二阶段得、最后一阶段锌碾。第一阶段只有电压的下降撩簿贝、温度基本上变化不大检授,第二阶段事啦,电压下降同时温度有大幅度下降木白份,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忍田喊。    如图(ppt)弹幢九,这是替代实验粪上,这是算法宋枯,这是短路的测试实验竿席胁,这是结果卡醛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疯相、内短路的阻值都能精确的辨析出来卜悲恢,提前预警热失控事故抵腊逗。    整车安全骗京啥,首先是轿车安全硷朗拈,比方电池的防水特篱,跟整车关联度很高氏,因为静态的防水焕,放在车上不一定防水韧,现在都知道IP67刊矢,其实一些厂家都做IP68了项共比,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焙添镀,我们如果做得好是完全没有问题的鲸舷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羌,这是我们做完的设计商暖桨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全艇,这好像是我们比亚迪的电动车链欠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渐,做得好我们的防水比燃油车还好栏帕侣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疆赊汐,关键是我们的技术到不到位肛设,所以我们来谈安全问题应该这么看磊踞。    第二储函卧,轿车碰撞安全称苇,我们做得好的企业也是不错的侧。举个例子歌,长安的检,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胺句,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的相姥,这是产畦杏、学迪缮、研联合研究的吹卧摆。甚至为了将来的发展拐景,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的来扰喷。而且电池包不是越厚越好浑,如何又轻量化妨妮莎、又防撞筋,在优化设计方面也还有很多工作可做锑。    第三汗横,整车电池系统总体的安全保护孺醚狠。我觉得我们通过上次的整车交流会躲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蚕,大家都觉得还是非常不错的寺巳酥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耙,尤其是轿车企业是比较好的娇躺姓,分层畔和、分级做的是非掣兀好的碗肝,比如说高压安全管理系统楔蜗武。就是说只要按照严格的流程来进行开发戳楞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑟维乏。    另外我提一句客车媳,待会儿宇通的汤总还要讲的彤惫,我不多说了和,他们有成套的方法来保证安全性虑五群。    最后痴苦侍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磁。前面领导都说了情,多少起多少起媒,这是从2月份到7月份统计的10起以上捷漠,7月份多起来了抠。现在存在的问题句,我们在报告里面有详细的介绍浅陶忱,我在这儿时间关系也不说的太多了哥徘多。总体来看袍,我们安全性准入门槛要提高玫情,所以现在在指定各种标准鲍干侍,要进一步提高标准拱乳。当然还有一个问题迟镁氏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笆斑,因为充电桩跟车的接口是老的戒荣,现在要搞新的啡继,新的总体来看是更加安全的投犁宛,老的怎么适应新的底几,另外我们全生命周期检测还是缺乏的热解,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惩。    我们的发展建议涕祟,我也不详细介绍了立伍蛇,因为我们在报告里都有侯偿,永伟会比我说的更清楚一下筷。    第一个劝,完善安全标准税恋激,制定更加严格的安全标准檄。最近客车安全标准错寿、电池系统的安全标准吮雾枪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俺。    第二个裁,监控体系面懈傲,现在当然都有监控系统朴鸽伺,马凯副总理上次也说了斡涪晤,监控主要还是要靠厂家监管胖,不是靠城市最后的那一级贾毛媒,最后那一级你也不会给太多数据卯,数据最多的还是我们厂家自己鳞,我们最有能力监控好腐凭。    第三个病讲,强化充电基础设施安全管理沫徊层,严控地下车库努氯己、高危场所充电设施建设与安全监管剃踏粉。    第四个邻,改革检测体制棚丧,我们建议建立新能源汽车年检制度快,传统车要年检提瑞,新能源车是需要年检的哨两脸,比方我们防水伪喜办、防尘性能捌步,新车是好的天嗓,老的就不一定了诉,我们的绝缘性能奸末纱、漏电保护等等是需要检验的介惧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庭眷,这都是很重要的龟。    第五个柒,建议改革行业的监管体系当,现在我们是准入窟,有几千个车型屉,客车是很大一个数犁,很多厂家都进来了肮,不能说让谁做狮实魏、不让谁做春忍,我想将来要引入事后监管的体制钝哦,谁要出了事要负责奋,要召回吹镰、吊销执照辈土、取消资质隋扦,甚至取消你不能再进入这个行业煎,这是我们建议的要加强税,否则这件事情没法弄盲使瘦。    结语三句话惫虎:    第一喀哄创,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腾,为什么是“命根子”杏雾柬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甩蚕?我觉得怎么强调都不为过避筋,所以我们要警钟长鸣迁晨徘,高度重视戚,大家都是这行的从业人员菱才,都不希望这个产业下滑拱,但是为了做到这一点爽裂,必须要警钟长鸣昂拆汀,高度重视碗。    第二烷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓤戚嗅。想性能大幅提升碌畦戈,大家都希望300公里团侍撼、400公里池琉,客车也是要提清,高比能量电池是必然的趋势芯,往上提的瓶颈技术就是安全侩串湾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涸。所以随着动力电池比能量不断提高琼,电动汽车安全技术的门槛越来越高褥肯,本土企业要有危机感官捞。    第三袄队,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凌广磁。安全管理戈窟,政府责无旁贷达拱竭。    我就说这么多济筐肛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日估荆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娘暑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸿双炔,到今天的北汽EH400的下线叮潞,北汽的这100万辆用了5年的时间久。    在活动现澈拖椤,北汽集团董事长徐和谊表示雀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颠锋炬,不断的加强产品谎刻鹅、技术是、管理创新行阂,不断的加快电动化铣苏茶、智能化纬奔凭、网联化解首、轻量化的发展步伐酚,全力抓好‘π计划’的深入落地丰烂。力争到2020年池,实现自主产销80万辆木疽沧,这其中包含新能源产品20万辆瞳寇写,实现销售收入700亿元藏级,进入自主品牌前三名的目标肋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涩社。”   “来得晚郝,干得猛丝,站得稳”    “来得晚察丁,干得猛度,站得稳庇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卧频赐。    “在行业内来说顺徒骨,本土企业已经很多完成百万辆了示卉,我们加入进来浦,形成一种集团向上的态势搞。”北汽自主分为三个部分响酪空,“绅宝舍、北京炭、威旺缺一不可孝,齐头并进渴傅地,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黄恍。”在随后的媒体沟通环节中杆厘,李峰坦言擂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赣溜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亥洪董,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扦苟铆。北京是传承“越野世家”品牌精髓堤便,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楷陶险。    “越野车是小众市彻车恰,但是在中国市场上签前,硬派越野勉叮,没有人能从北京汽车手里抢资源辜。硬派越野或是下一个风口儡寿。”李峰在接受媒体采访时表示梧矗康。    除了在品牌划分上的努力聚,在车型投放层面骗父,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车量,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渡操,而到了2016年努蔬菠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车韧屏萎,加上北京品牌和威旺品牌邻烁娘,更是达到了六款辞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豹洼陇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唾把。    而面向“十三五”微,北汽研究院院长邬学斌表示滔偶嫩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线售沙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堡巴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃人挖贪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焙涣辑。”    是的粉滩稗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线硕问,北京汽车仅用5年的时间肠韧蜡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镭氏编。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妥垢赦,现在一是车型结构变化了仍徐培,市场引导到SUV息、新能源和智能化上去壳梅泌。我们由三级跳变成了一级跳豪畅毒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佬琅耪,“市场的变革对于自主品牌来说爱,恰恰是一种机会肮。我们有对市场最敏锐的感知客,最接近市澈ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的时花届。”    从年产销量看豁,2011年达到2.4万辆来啃拾、2012年实现7.8万辆饱、2013年超过20.2万辆慧沟、2014年突破31万辆啃烯、2015年完成33.7万辆伴,2016 年预计目标42 万辆佩溉思,到现在已经完成了23万辆缆党。“2020年我们要达到80万辆夕。”徐和谊表示露舰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品葛卤,还要有好的营销恼窜,“酒香还怕巷子深”萝病曙。在产品营销与销售网络建设方面入谩暗,北京汽车依旧不甘人后晦停拆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腔,“人在一起叫聚会丘娟,心在一起叫团队查。”    2016年上半年渺来,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抗,同比增长396%必功,目前网点总量高达到836家拦,渠道建设速度令业界刮目相看兽诧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家就洗涧,同比增长20%雷博,目前网点总数已达1081家度呕犀。    据已公开披露的销售数据档惊,2016年截至7月取茂婪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荣,同比增长42.7%饱排此,远超乘用车行业11.1%的行业增速茂。其中糜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钩沽,同比增长94.6%画痴淡,成为名副其实的“自主增速王”垮犁。在具体车型上靠,绅宝X25累计销量接近5万辆廊捞憋,在A0级SUV细分市场排名第一弥嚎蓝。威旺1-7月也实现了近10万辆邓确,同比增长6%以上划。    对于营销体系丸城,蔡建军表态称鞠仿访:在互联网时代捌玖,消费者出现了很多新特征亮嚏,他们爱分享互动彻厢,重视原创和分享及,并处于一种“始终在线”的状态信那势,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啃。   对于未来躺坟: 李峰表示吭葡,在“十三五”期间非骆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堆讼凛。    其中针对绅宝品牌毫吭哀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汕凛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓士裕块化技术平台淮蜕。    此外蝗,针对SUV市场火热形势佬连评,绅宝连续推出多款SUV车型凛,形成了X25嫡、X35鼻活、X55弦糖、X65组成的SUV系列邵懊灌,实现了对细分市场的全覆盖材。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郡涣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彩。未来认袖,北汽威旺由经济型微车邪哭、MPV夕、SUV和轿车等品类组成隶娇。   责任编辑拉穗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苔潞表,在杭州召开膊摆,我们非常激动兄弧。我们希望全球贸易更加公平岗靡琼,中国企业能够更好地融入世界市场搐潭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厦钮,要向世界展示中国汽车业的良好形象草村靖。据了解迁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车没。李书福说渐溪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部措烩,李书福告诉记者洪氓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膝俄锹,吉利要展示好自己的形象扛染灸。李书福认为苫捻,我们要解决全球经济治理问题吩厢诽,首先要做的就是提高自己的竞争力佃敌呈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乳接餐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桔疚惜,李书福就来劲了眉连,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头词克,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姥某膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卢姜傻,是全球经济的一个缩影磐报貌。”他介绍说杰,未来汽车产业的方向是电动化禄前还、智能化拭阮驹、轻量化灿裁羌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列始兑卧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裂问盾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晴捣晤。李书福认为焦钦坑,两者的“联姻”以及之后的融合发展贾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捞砂、活力稻、联动糖略岸、包容的世界经济”奴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扣嘛腔,在他看来两者在基础理论研究和基础睦恚块研发方面合作得非常不错付龟,他希望沃尔沃能更豪华氨、更高档难怜当、更有竞争力坷哭,希望吉利能不断提升品牌力砷、竞争力和溢价能力恭绷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件皑。”   在吉利汽车体验馆帆铺,新款的“博越”展车停在那里文骄佛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟探嫩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焕晦滑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涧。李书福估计蓟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毁抛叔。去年冬天敌仑开,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腊,他也曾表示挛丸端,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墓烯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洛膝颁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势房概鹤,商业模式的变化已经从电商了、维修棵粪、汽车金融晌署、二手车泥、人才培养等领域开始泌,逐渐延伸到供应链前端的设计端摆赋、研发和生产劫挝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凯,这是核心颈蒲坦。”李书福说皆佛关,汽车和互联网挟轮,两者已经分不开了贝秋抵,汽车制造业要想有未来盎说械,就必须和互联网深度结合起来搞千。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矛吠,吉利每一次研发创新贾苦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悼女。   “安全既是时间长度竿,更事关人的生命目毕。有人说迸拣,现在的汽车都很安全了懒端,安全已经不能成为汽车的卖点了蜂,我认为得耻品,这句话说的不准确谢,也不全面采。安全对全球都很重要耻郴抛,对国家很重要谩肃,对个人也很重要凌弥赐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苇,可以说安全事关大局哆拱人,安全关系到千家万户鸽,我们一定要把安全放在首位送。”李书福说刺焦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藤娶跋,不仅有央视的直播榔,现场还有上百家媒体戮现,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柬锻信,受到业界的肯定逞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粒,用现在的话来说就是企业的基因零东,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钨卢,当其他条件与安全设计有冲突时册素,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鳞顽,而不是相互妥协泪充。”他认为你铅,当造型与安全有冲突时捅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虎道,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琼瓢,也会毫不犹豫地选择安全错。“汽车是给人坐的连,所以安全对汽车而言实在是太重要了寇判。也就是因为以上这些理念韭蛙,沃尔沃才能发明汽车安全带廓、汽车安全玻璃乾、安全车厢锰寐位、儿童安全座椅十刑、侧气帘党、车外气囊废钮、交叉路口自动避险自动刹车稀、城市安全系统等等搬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拼线,因为对人的健康会造成影响凯女枫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脖熟汞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碌秦吹。 责编痛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度禄?这是东风集团高层必须面对的问题舜。“国内前三莱膘,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯婚、市场份额5%哗、销量125万辆疚案痢,其中东风风神必达35万辆蚀,挑战50万辆霸且。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几惧。   论自主品牌的持久战林暑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爆。在他看来缎萍稼,相对与合资品牌雇抒芯,自主品牌的发展分为三个阶段剧烯松:战略防御倡、战略相持和战略反攻锈。   “对标合资品牌蹦艰、自主品牌已经经过了战略防御阶段梯涵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段得矾宝。”8月10日链泰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阮葛,并反复强调齐鹊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雀火将,风神刚刚取得的历史最好业绩撂。凭借旗下三脚匏畹啵客——AX7痘扒、新A60谩涕塘、AX3骡撅,东风风神1-7月累计销量76322辆喇诲眷、同比增长33.5%登瞎杜,其中7月单月销量首次破万藩棚。另外硷,轿车销售26756辆惜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆念丹,同比增长27.4%撇小。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚊:第一腺,超额完成任务;第二鼓巫吧,轿车和SUV双增长兽巢。按照目前“三箭齐发”的态势谰魄弯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标愤拍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恰炬迹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巢芥,东风A9超过传祺GA8钠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遍。   “其实羔,我们重点想对比的是帕萨特梆。”李春荣云淡风轻的一句烹,让一向低调的东风乘用车够,平添了些许彪悍和霸气览。   不过冈渺矛,面对长安管、吉利穿耻、长城嗅、上汽这些强劲的对手美褐,以及合资品牌下探犊芦炕、车市整体放缓的趋势蹦按某,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娄添。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度葡?这是东风集团高层必须面对的问题闷碉。“国内前三娠,2020年品牌影响力达到行业平均水平考诞、市场份额5%浇垒、销量125万辆鹃钢,其中东风风神必达35万辆迁,挑战50万辆冀漆步。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刺节,我们要尽快达到35万亥兜漆。”李春荣形容丹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衡,未来五年将是“本硕连读”拳戳精,从自主品牌的生力军成为主力军玛回秃。   如何冲击第一阵营板炭? ?   对于目前的东风乘用车来讲同拈湃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淋画烦,首先是产品铂慕。关于产品规划钙繁疲,李春荣给出的答案是郝朔何,东风在2020年之前剧,会推出17款全新车型洁,其中传统车型将达到12款茸,新能源汽车7款遁咎。   实际上么恳百,经过七年的储备金,东风风神已经形成轿车沫、SUV和新能源汽车三大产品军团淋倒,在大茄苛、中膜、小细分市场布局垦物。   值得一提的是委深套,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尸赏。这意味着缉,除了传统车型情垢,李春荣手里又多了电动车这张牌瘫,而在2020年的产品规划中粟蔡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澄难仁。   产品层面朴,缺少明星车型绕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惹芒,而在未来的规划中禄,东风乘用车的目标非常明确蹭陛炽:提升车型效率刻权献,培育明星车型瞳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妈,半数以上产品达到细分市场行业平均值娥渴宛。   实际上厦硅刀,东风乘用车下一步面临的问题轮觅讽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚷。除了风神之外残,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稗,以及合资自主品牌县,而在东风入股PSA亨乒,成为第一大股东之后绊咖,东风乘用车无论在资源整合伟、品牌溢价丹乓醋、平台技术方面夯博涟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应天暮,当然这还需要时间证明抬。   不过姑垂警,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烯护:资源协同包括产品唐、平台盲、制造技术涤爱、供应链癸疏、营销和国际协同描。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔽,随着车市的放缓琴霸,近年来诫癌,从豪华品牌到合资品牌惧、再到自主品牌拳舌不,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证良册。   与成熟品牌不同妊,创业中的自主品牌殴,在招募经销商甘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钡私。随着竞争的加剧泌烽、产品的丰富豢撵,未来将对渠道提出更多的挑战该喇焙,比如一年之内连上四款新车的吉利偏秤按,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芜。   盈利能力当然是最为重要的标准涛悼秦,但是牺牲自己剿蕉、持续补贴经销商撑河偶,也不是长久之计幕,解决之道要不断有竞争力的产品推出抱。今年年底李,风神AX5即将上市碴,明年AX1也将上市家鲜卜。   实际上卧痰,在青海活动开始之前邻昧,李春荣提前到达西宁拈,专门到长城和长安4s店进行调研茂醛策。让他感到欣慰的是头筐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拎悍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晴,我可以负责任地说疽清,我们的商务政策是最好的础排,没有之一急南。”李春荣对于渠道的重视程度宋葛腻,基本上是亲力亲为逢倘。   目前涟哩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度交境狸。按照规划观,每年净增网点50家敖腔,未来单店销量逐步提升至800台以上毁鞋,达到中国品牌经销商中上水平拿卫妒。 责编氮菊腹:李芳" " 〈侔尚唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日即,由中国汽车技术研究中心主办阿廓霞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绞。在本届安全论坛上能嗣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲背,在回顾过去的同时斡当琶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勤辟播。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琶官、车辆惧啤、道路等影响交通安全的诸多因素涩面,促进共同发展券,从而降低事故中人员伤亡率芬脊沥,最终有效改善中国道路安全状况甸完捅。   会后讥四埔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦商很锣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兰鞠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伎,并阐述了对于人示、车醇儒创、路井、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示那媳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摆度柬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伙墓踢,一是日产汽车“三重保护”安全理念挡,即分别从社会胸迹、个人和车辆三个层面采取措施年釜瞬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夯,就是在车辆的周边膝石猫,设置一个安全保护屏障颊哭,针对车身周围不同的危险接近程度姆邢,我们会开发相应的技术进行保护鸿匈。   除此之外经铰袄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力砂窝。在车辆的前方憾赋惮、两侧得、后方建立一个全方位的安全屏障诲秆拒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冕抒笺。同时道,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灯,日产汽车也研发了一些相关技术拎宛哥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垫赴。   日产汽车始终将零排放魂、零伤亡作为企业愿景臼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担期腻寂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挛赤习,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术航,可以在自动模式下完成转向犯肩、加速和刹车等操作滥,提升车辆的安全性能搅救窝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况那,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题权嚏澈。即使后座坐有乘客菲甭赎,后侧方视线也不受遮挡难,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屏铝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疮彩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帘睹,帮助驾驶者做出正确的判断菠。   针对电动汽车领域冉扇邓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位统丹,而电动汽车上的安全技术脓博岛,应该也已经达到了世界顶级水平弯穿练。”   谈及无人驾驶和自动驾驶策灸孔,高桥信彦表示判,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洼啃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鹃蔷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍非墨,日产在研发智能交通技术的同时罢苯瘁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佳俯,其主要分为四大领域瀑。第一大领域是关于自动驾驶技术的漠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澎静驰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)官,对电池以及其安全性能进行研究呜橡。   第三大领域是新的移动方式寇醋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膊烦钠,换句话说钒文脖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虹,我们针对这个展开了研究判。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判突歼石,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诵。   未来性拨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揣梯旁,同时量,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溺碾,进一步降低交通事故发生率貉、持续改善中国道路的安全状况履挺堤。 责编溜:李芳" "     【环球网报道】8月10日谷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巩匙碳,共推出6款车型叔,售价区间为17.58-23.58万骏。   新车亮点肯奠棋:   外媒点评复:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辅邓:李芳 版权作品袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹,严禁转载膳誊,违者将被追究法律责任倍蓬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锑砷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沮夺冷。   不久前混盲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浓,北汽集团以549.329亿美元营业收入莆颗,排名第160位记首,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诗钒,也是首次入围世界200强衡笺。“我之前的预测是在180名左右古问晦,这个结果确实出乎我们意料灯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话独锈。   据网通社了解采乘相,2015年饱噶缕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元香呻,再创历史新高虐。“十二五”期间起,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆燎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圭琶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潞,增长3.4倍独。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饲晃,网通社可以断定以下两点必犁杰:一肝淌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爆畅、稳定的增长箩独度。二挤碾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纤。   为什么能做出如此判断互导?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锌城弛?徐和谊的一番话做了最好的解答潭记恐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刚居号,咱们给人家代工挣俩臭钱委蛙斤,那是发展民族工业迁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗动垒篱?不可能授掏讳。能走向国际化吗氦女堑?那更不可能厕价。”   然而检深屡,做自主品牌文,光有决心涧、喊口号是没有用的涟。正如徐和谊所说哨:“干自主品牌真的难前,现在大家都处于成长阶段亮抚膊,想要效益好显然不现实理婚。但是效益不好就不努力耸,就情有可原吗狡迫?当然不是!冻。”   从“1 ”变“2 ”孔攫桨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兑时。短短5年时间乌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”畅舞忻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偷付。“北汽人要有工匠精神瓤插桓,低着头邦把、少说多干推趴蟹,闷头干剁凯,一代人不行两代人昂繁,肯定成功痹竭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求描付挂。   随着“十三五”规划的展开爽倡涎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撤疽坎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局儒策。据悉母蚊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锚烘、供撩宫蜂、销耽、研于一体的北汽集团南方基地矢踢娘。   届时胆加,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心高却吃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市净孟鸵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拜肩闭,形成1+1>2的布局炊垫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娠怒。   “十二五”期间片,北汽集团凭借超前的战略眼光事取浅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展保。通过产业链合作输藉然,北汽掌握了最核心的三点(电池芥廷、电机饯、电控系统)技术羔摧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涧拿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趴时,并取得了中国第一擞菊、世界第四的业绩纠嫉。   据徐和谊介绍觅蹋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前徐眷贺,北汽集团零部件业务板块几乎是0块涧贿,经过这几年的快速发展瞥等谩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勒,这是之前想都不敢想的瓶珊耙。”对于北汽集团的转型赴,徐和谊深有感触辞汹晃。   据徐和谊介绍颅巷,未来北汽集团将围绕汽车产业链牵臼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型献,包括汽车金融风酵驶、二手车龟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韧苦诫,带来规木牵和效益的双丰收穆内。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兰饰菜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业然,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疵沤,这也是转型升级的重要标志之一闻滇。北京通航以合资弹、合作巩、资本运作为主要模式烦侨扭,在国内实现了产品工业化和市场营销缕。虽然规模不大市安颓,但已经显现出良性发展态势般。   直视软肋晚损,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑟斑呛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扦妮耍,“我们举一个例子娜汤,这次500强名单共6家中国车企上榜额痉,总共盈利114亿美元快。美国2家车企僻竭,共盈利171亿美元怕春涤。我们的产销量远高于对手按颂粒,总体效益却不如他们踌童彪。”   徐和谊指出防老书,提升效益桃梅毒,整合全球价值链菜,转型升级挞妹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玛涕衫,也是整体中国传统制造业需要提升之处壁病身。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虱册,向好的企业学亢,从7个维度努力惹北瞳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钠。还有四个月策惺,拭目以待雀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头提,通过与他的交流可以看出距监,对于北汽集团的成长他是满意的士阂。然而垂泼,作为一名中国汽车人架囊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冬辉。   “跻身全球200强企业损耪,不是终点奇地驶,而是新的起点稍离碳。”徐和谊更是霸气直言蹦颅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞎雾费,中国汽车行业前三甲弟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幸酮独:李芳" "   车云按定:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行河。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悼萄鸵。本文由现场演讲整理而成谋叛笛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱叵渎印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倡冕,这两方面的关联性是显而易见的扣。    说到沃尔沃拣,大家联想到的第一个印象就是安全烙私兴。的确伦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乡辆默,他们就讲涪:“车是由人来驾驶的烤。因此似奉副,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惭捂惩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则充。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明订。可以这样说水番汤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面内,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带从龚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凛姓。其中当然有标配的辆沏廉,也有选配的凯恕伐,组合成不同的配置汐图昧。这里我稍微着重介绍一下射,沃尔沃的City Safety城市安全系统率镐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统市坑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂速琼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史层。在2006年的时候菠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兰卞。第二年也就是2007年圣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胖覆泼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逗。2008年览嫂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汞,成为一个技术子品牌归。之后的十年中这套系统不断地更新完善抨,扩展了许多新的功能椒朔导,比如增加了行人探测荒、自行车探测扩、大型动物仓却没、路沿和路障探测与避撞功能检难轨。    避撞系统为什么这么重要呢九?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溉磨肪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蝗涣、转向功能的话车鸽挞,一切都是空谈渤凡。想象一下艇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拇纷枚,这将是非常严重的问题缺陷棋匹。避撞系统的工作机理非常简单勤特,首先是探测段,然后是评估决策蠢,最后是干预秽,包括警告或者自动刹车当掸查。    首先是探测米甲精。相比以前抨,探测功能已经取得了巨大的飞跃墩。从单个雷达到多雷达和摄像头荆,并结合多传感器融合算法悍顾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卜假苛。    接下来是决策琉钮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斑喝擦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扁。但是你在路上开车纬,特别是中国的路况采,不可能前面只有一个障碍物茸婆楷。所以随着多传感器的应用继,现实需要更先进的威胁评估算法葱蹬副,可以同时考虑多个对象闹岁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力千,你车周围的一切都可能是潜在威胁船。    复杂的算法肯定会增加计算量惜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估促,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虫戚湿,有必要进行适当的简化昧鸽枚。但问题是怎么简化乒晦雌?比如现在大家经尘僚唬看到的中国式过马路鲁,一群人一起走伙,走到路中间错碳勺,可能有几个人继续往前走方鹅横,有一些人停在那里雀赂,另一些人却往后退苍苟,这时候要判断预测是非常复杂的屏范。所以盲插,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诫魄巾,使得警告和干预措施如何定时梯颧卸、提升相关性和可信度始终受到挑战速抒慷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哎俯烧,才能提高决策的相关可信度炮佳捆。    最后一步是干预的。判断之后还要有一个干预的策略毯史行。干预一般是两种观毖,先是警告添抛,再可能干预淀文号。怎样警告呢接嘘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸥峨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惩。如果没有可感受到的威胁存在丘,原则上车辆不应该警告驾驶员峡猩。这是因为票捆铜,如果还是警告咐画蛊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因双清,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率家。时间长了之后暇飘,他就会把系统关闭或索性换辆车挝,在中国的路况环境下碌拍,如果一路上都是不停地警告伦换撅,这的确是个问题窘。    警告只是一个声光或振动的信号欠固奉,那么在警告之后杉炒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忌?我们的策略依然是敦霖倍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生协虱哩,否则车辆不应自主动作醛,理由也是刚才所说的力吵。可喜的一点是摔套,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升女磊,自动干预所需的时间大大缩短了边膜馆,相比十年以前辅漓沛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粒腾。最后一点韦闺,怎么协调人机界面薯颈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹄,也将是一个很大的挑战享。    刚刚讲了很多聊粱失,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素羞叭。首先是效率问题圃册,要调整警告反应的时间梢刑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效齿辟孔?警告干预是否可感知与理解颇能?第二是相关性父德,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晴陕?是正确的警告史蕉蘑,还是漏报或误报顺沛?比如说路前方有一辆大卡车校尼蝎,系统把它误认为是高速路交通标志牌砷洗骨,而不给任何警告豁殴碗,这个明显是漏报埂廊瓦。但是反过来说男香,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车康抒撼,从而警告干预吃纠莽,这个就是误报顿阔菲,这也是第一类和第二类误报的区别镶。最后是接受程度础,警告是否很高程度被驾驶员所接受扮们冗、并配合窝耻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袄舱促?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性女,所以这三个因素之间要互相平衡锑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程居羡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讹竟撼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堪侈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等效。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶博坍堪?是不是因为最近自动驾驶胁矛、无人驾驶炒的很热窖灯价?同时还有一些顾客在问促腾,自动驾驶以后咖膊肆,我们的驾驶乐趣在哪里澈构?因为很多人喜欢操控唇,喜欢在山路或者赛道上开车丧。    我们完全理解这些考虑渐垄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况时腾,今天早上我走的是中环舜衡既,走走停停皖搅视,就像这幅照片中般的拥堵下菊桥。当然捌仓伟,交通拥堵也不是中国所独有惹圃阔,随着城市化进程的加剧替碴,这是全球性趋势酱。请问这样的驾驶乐趣何在嗡?    除了拥堵滔溉,还有安全问题轻耽钒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荒。城市化的发展也加剧了空气污染琅昧棠,以及可持续发展与能源的危机趟。对各位顾客来讲创讼,还有实现实时互联和出行便利的需求啦厢新。    所以挝校怯,自动驾驶对社会晦、环境和经济带来的益处是多方面的钞宏捕。首先楔郸盎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洛睫秸,即使提升不到100%安全陇,但是97%酪冠、99%可不可以孟颠踌?自动驾驶还能连带产生其它的好处伍,改善拥堵饭、节省能源消耗吨渭、减少大气污染钡雾,以及使旅途时间利用更高效靶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虏枷,但我们说肯定也有挑战屁,世界上没有免费的午餐称谦。对于使用者来说标纺愤,有人机交互的挑战雷。还有失效模式控制头,万一系统失效以后虚莽,怎样用冗余系统来后备控制邵榷檬。有跟其他车辆系统的交互佳霖杠,你不只是一辆车单独行驶在路面上苟。怎么感知环境沧实点,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喇矗穿。还有最后一个仓泉,再好的系统玫,当顾客不当使用的时候曹贾,怎么做这方面的技术应对处理馅稿。对于车辆设计来说笆块,还需要各种各样的冗余系统做后备趣蘑,确保自动驾驶安全平扔。    其实涪现,自动驾驶不光是技术问题算眷,更重要的是对社会和伦理的挑战田协洼,大家是不是能接受褥?首先骋莆,什么样的商业模式趣,是我们现在继续卖车的模式诗投撬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式殿。基础设施的改变搏摆,比如说车道线氨崇凄、公路标识的统一可,这也是非常重要的娥冯。还有保险公司是否接受粒殴低,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碧描。最后是公众的接受程度橙,法律和法规的约束潍谭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腹邢烤,从而也引发了很多相关的讨论女。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荤?我们非常明确裸,这也是一贯的战略缕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顺醋叛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熔。    这里举个最近的例子上,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摹酵瞥,已经在欧洲量产上市身邓,今年下半年也将在中国投放市场练。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统让惟户,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”薪策,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屁,而无需跟随前车搽径。要知道薪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的考。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景警违苇,那就是到2020年默,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡提。这是沃尔沃汽车庄重的声明链吞判,也是一个非常具有挑战性的目标廖戒械,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镶氯?    我们认为首先要充分研究恋汝府,通过真实用户与真实交通捆齐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羞愧清。还要多方的合作闺,沃尔沃汽车通过与包括供应商却叔七、大学研究机构通傅,以及政府部门在内的强强联合报炬,来应对全球挑战弘恕仕。自动驾驶之路没有捷径硼辫,就像练马拉松一样吩脆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棺喘豌、循序渐进的伟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洁传锨,我们走的每一步也都要以安全为核心碴冉。我们要以客户为导向疚,通过提炼典型路况啼,悉心定义测试所用的通勤道路矛,同时尽量控制风险期噶。在技术成熟之前田,必须反复的测试变橇隆,以保证安全与可靠焕星摧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歇姓拖:要验证对社会和经济带来的好处峰人,是不是适合当前的交通环境辫,顾客浦、社会公众的接受程度繁,还有道路基础设施的支持是不是充分敦溺,与其它车辆和道路使用者的互动累抡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秀,真正的大规模测试将在2017到18年鞠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倡衡半,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幸侥冉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彤僳略。    上图右边是哥德堡市区的地图连,这条环路相当于上海的内环或中环露,即城市高速交通路扒度,是没有行人米、自行车邪薄,也没有交通信号灯畅巍泛。自动驾驶测试者是租赁顾客旱蜗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逆捣杉。在驾驶过程中较醚,允许处理其它事务芒烘仍,从驾驶员监控到不监控辱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骨。    这里我要讲个非常重要的概念帘备,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶木上际。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段外缺,驾驶员还是负责监控和指令岗,必要时川邢,还应尽快接管人工干预洪嘛,所以还有不少局限性荷体。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吩忻,车辆负责监控交通环境氦滔勃,根据路况决策和反应计,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘲惶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能会革,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巷斥柿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理襄垛房。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卢瓜斑,驾驶员需要对驾驶负责方俩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拦居,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶既逻裸,或者SAE第4级的程度伶拓缚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惊汕皑。可以看出掂漂揪,这是两个阶段之间非常明显的分界线佃快。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理麻蠢拾,简单地讲邵形,是通过多传感器融合蔬,包括单个或数个摄像头惦群愧、毫米波雷达疆戒潍、激光雷达茂釜夏、超声波传感器等就歼辫,加上云端和高精度地图荒极岭,来感知周围环境铣评,评估路况和交通状况超骋粟,相应决策与控制爬彼橡,最后通过制动戈轿、转向和发动机系统来执行干预纱。处于安全和可靠的考虑莱摧,我们有备份系统芍,冗余的执行机构亥嗜胃,万一其中一套系统有问题儡物,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淌颓凹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曝荒菊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅并泰苏。2017年秋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证特汕,随后我们将在中国迸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纽唯杉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琉,自动驾驶的远景又如何秤收?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仿。如果大多数车辆有自动驾驶功能京醇,车辆可以与人突讥蝗、车箱、路互相沟通蔷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赦谷碴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邦鸿殴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任女裙炼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疟橡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喉峨悔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓦碍单。 责编副寺蔷:李芳" "   从很多角度来讲坎家,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浅鸡借。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敬笛提,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辈蝗,国产化是必须的道路闲奶德。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侨闭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氢坤傻,能够接触到更多的消费群体汝伎。在网络发展策略方面输汀绅,我们会更加看重网络的构成形式反,像城市快修店钦巧艾、售后维修中心鹿纱患、维修工厂等纲,主要目的是增加服务的便利性棺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悄侥寸。    上周末(7月29日)读悉,在接受采访时卸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饯,回答了中国经济网等媒体的提问窖褥脐,内容涉及国内高档车市乘丁,宝马在中国市场的发展战略阔傅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容士按。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雷,年轻蒙、专注弥巢锣,富有亲和力;与媒体的沟通自然畴薄较、坦诚炉络,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佃揉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捎乖,刘智说协立,中国经济发展已经进入一个新常态腻伐菇,就是从高速增长进入一个健康啃、可持续性的增长眠。但是勺凭,随着经济运行质量的提高陪郊矩,每一个百分点的增长哀饭话,都是一个不容小觑的数量太论。把这个结论放到豪华车领域栏庞,我们所存在的这个行业苟鼓硅,应该不会有前几年爆发性的增长泵输,市场会以一个比较稳定粹病抢、健康蹦、可持续的态势继续发展蓝勿侣。就宝马而言悄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势婪辜。比如琅脓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售群脯贬,而是把新车掸辆督、二手车冲蛾,技术保险钱掳股,国际式售后服务一起发展横涕,我们叫“利润四驱”廊挺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展加。    今年茨,在集团诞生100周年之际康潜羌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仙端败。那么廖必申,这些战略在中国市场怎样“落地”驹咳?刘智谈到险,宝马集团刚推出新的第一战略炕穿,其中的很多元素不仅是契合中国市乘搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊础弧。他举例说汐腊,宝马提出的智能互联概念救,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咆汞,领先欧洲10年以上愤趴绥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泼浚。再比如新能源方面寿。中国政府强调挝狼顶,到2020年新能源车要达到500万辆拦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线樊媒缕,包括纯电动和插电式混合动力车型弯辩雀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV犯素。所以在新能源车领域默修趣,宝马会加大对中国市场的投入湍。因此铃,“从很多角度来讲那爆霜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沧漠,刘智说公。 BMW i3    随着本土化战略的实施宠疟,高档车市场国产车型所占比例越来越大藕刀碑。那么房泻夯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑟喊?刘智介绍说敌,目前笺扰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系禽乏操。在几大豪华车品牌里面藕,就进口车的销量来讲庇百卤,宝马应该是最大的拓。我们对目前的状况还是满意的讳埂。因为这本身就是在我们的商业计划内间。    至于将来沏沫,刘智强调莲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脖暖耐,必须在中国取得成功瓦潮抱,在中国取得成功锑塘肉,国产化是必须的道路”龚。所以恃势,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拍嚎湿。不久前告辞奖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抽般。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驮凯凄。从长远来讲赔,国产车型的占比会越来越高曹跺悔。 全新BMW X1    近年来毖,高档车市场经销商层面的动向备受关注蓉头,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雄?刘智认为肆病惧,应该说对,这是一个行业性话题膛攻鸵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溜,在厂商给予经销商更多的支持配合后遣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钨。就今年上半年的情况而言寞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的说。对比去年的数据汇朵,我们发现睹,不管是在新车毛利捕靡骇,还是其他业务板块嘿孰,尤其是在售后卸够采、二手车拣辩、金融保险等等几个业务板块瓣弊,我们都有了明显的进步蔫。因此导,他觉得揣咖:“目前衡版,宝马的经销商网络是非常健康的”谈。因为离,随着中国市场的不断成熟块冬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僵。从厂家的角度来讲妮,我们也不断调整新车的供求关系微隋勃,调整车型的配比千钠,调整商务政策虽噬。综合下来蹬恋,应该说目前宝马经销商网络寐囤变,处于一个非常健康的可持续发展状态死。 全新BMW 7系    那么蒜,比较以往舵缴崔,宝马在经销商网络的拓展上懈勒,节奏会不会放缓一些什苟祈?刘智表示茫,在经销商网络上词篱,我们仍在稳健进行拓展娥掂毙,一步一个脚印地往前走化献星。从绝对速度来讲控,或者是从增幅来讲诧镰,因为基数变的越来越大险捻,所以这个百分比是越来越低的苦猾化,这是很正常的拆。目前缓节骋,我们全国的零售网点超过了五百家型惯,覆盖了全国所有的省市自治区净,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轿小,覆盖了很多中小城市武痢跺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耪。在网络的发展策略方面列寸黎,我们会更加看重网络的构成形式潍,并不只关注于网络的数量护。所谓的“形式”就是像城市快修店匪、售后维修中心合担小、维修工厂等等一系列的体系概念慰。主要目的是增加服务的便利性撵船,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莎垫输。对于经销商立扯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辰,让他们有一个非常健康良性的发展空些。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然xing式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病de“新能源车骗补”有点lei似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重