酒吧负责人已被控制

2019-05-21 04:18

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江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术乘陷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蘑仆、锁紧袄祈。    与会专家认为扮殴驾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诲酥闷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险购、热稳定久缎、无热管理循环朽鞍、热冲击循环奋息、被动传播电阻)酱形,电性测试(短路亭绦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枪清、掉落救、穿刺褂庙案、翻滚木袒、浸入另峡氦、压碎)的安全要求贤。但是加石,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瑞合。安全无止境安超,提高电动汽车安全性嫉被梗,还需要国家哎、科研机构寸嗜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氰叹垄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中此,也曾不断出现事故肮偷,遇到挫折是任何事情发展的规律俊乔。因此睦,对于各类事故惊,电动汽车各产业链不应止步不前垒涡宿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柿危吉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的景坪褂,要让安全成为满足一切功能的首要条件糯辟籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景盯凛:李芳" "   上海车展开幕前一天危,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会香,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌派笺?北京现代副总经理疼观、销售本部副本部长吴周涛表示酵,目前北京现代47%的客户是80后和90后臂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荆。“他们对于服务有着完全不同的需求夺。比如服务要定制化备级,手段要智能化定、科技化每叹沸。同时剃目荤,还要预见到他们的需求并满足剃偶笨。”    如果说此前帆咐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曙坑娟,是厂家产能的竞争吻秘,那么未来则是客户的竞争涪扛隋。因此图,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翻碎响。“意思就是享受你还没有想到的服务翅颁。”吴周涛如此解释怯盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勾?据了解汀狡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墟诗屑,升级为对客户用车生态的全面服务狈踌哆,基于互联网科技的进步床丁,先于消费者预见需求虐握丢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寇干砰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捂蹈篮、智能纱堪檄、共享呸律,以及个性化定制的智慧服务体验社。    具体来看藉呐,北京现代将率先整合官网寂、呼叫中心佳授、4S店透明车间新甫、服务App夕、娱乐寂努互、地图凶、语音控制透赎靛、智能搜索等服务功能僧卸,并将其聚合到车机上拖,成为用户的车载生活服务平台诫。它就像一艘移动的生活航母缉,无论是餐饮煌省汹、娱乐却薪断、购物的生活需求伐纹,还是维修禄、保养的汽车服务叭围惮,都将以车为桥梁歪赔奋,实现信息互通练怒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浮卞,还能够通过在线直播的方式示,对接车洗伴、检测诚枢、派工肮翟、维修俏府考、洗车锭、交车等服务的全程进行智能监控猎,实现人车分离式的售后服务捶誓敞,把客户彻底从4S店里解放出来盆,为他们创造更多自由生活的空间物滤舵。    值得一提的是解,在“汽车共享”大火的当下衬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腊书壤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叼耸炊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主草拴汹。“如果只有5%参加到共享汽车当中镀,那也有40万辆的规模枫篡堂,这是目前任何第三方平台都实现不了的卿半。”陈静表示帽详诚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哺、售后代步车欺成、公务用车也会参与进来壤骋炬。“我们希望融入大潮行慕岔,积极参与这种尝试亭竞。”    除了全新服务品牌的发布汾慑吻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点点。据了解煤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上守,通过平直且富有张力的线条麻,充满力量感的车身轮廓趁车茅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格海。同时龟湘漓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机干尽娠,匹配7速双离合变速箱裂司,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撤理棚。    “新一代ix35上市之后梨,北京现代有全新胜达痘茬柔、全新途胜芒戊蒂、新一代ix35碎芥、ix25四款SUV产品块锰搅。通过这样的产品布局侍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势记燎冻。”吴周涛介绍说悸擅郊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欧锋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粒赎鸥,本届车展除了新一代ix35接,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瀑猴。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹿息,对进气格栅返溺痉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唉,以DAW驾驶员注意力警示噬枢受、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置貉,为消费者带来更安全的驾驶体验糠却。    除了两款新车外惭桶仕,北京现代还设置了技术展示区佃台岔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果通。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芍沦幂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天密、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怒。    2016年捆沉虹,北京现代实现产销114万辆仁妇肮,超额完成目标瘸可,保持了行业第四的市场地位淘彩瞄。今年北京现代即将迎来成立15周年萍结,也是北京现代从800万用户基创怼,迈向千万用户级别的重要一年祁泛。业内人士分析酸闭,在后百万辆时代到来之时篡航,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啸韦,也在不断践行本土化政策夸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠读:李芳" "  5月10日焊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氰响享,人们的关注度更高娟七铰。在今天辉镰,汽车产业主管部门法坛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饰狸,其中指出踌屎:“中国企业妙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辨。   目前在中国汽车领域沁绦叔,舆论将中国品牌分为三类卧,一种是例如长安闷棚芥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业夯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞭伯,而且成果显著嗡斜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顶捻缺,这些企业通过内部的改革虐臂,已经形成了正确的发展思路阜,尽管在终端销量上尚未展现成果策搔此,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澜班,始终有一种“捞一把就走”的心态办随酒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匠焚,在市场赚取短期的效益迟酸嗅。   苗圩在撰文中指出被:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骂。企业投入资源瓷巧,通过设计开发笔磋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纫许,包括物质价值和精神价值高锨冻。但是拢屡,这个价值需要在市场交换中转化为货币豹琶绵,才能完成“惊险的跳跃”炬,成为企业的收益光霖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心受舱锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日需慈梗,中国汽车很兴奋枪冗,但正如苗圩在文章中强调巳蒂须,品牌建设是长期而艰巨的任务恳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膊藉。这同样是中国汽车品牌需要思考的疗赌奥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挫,通过仔细研读驰,将其中核心思想与观点标明想娃潞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乃来扰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灰枫,党中央舅、国务院就振兴实体经济佰酵善、做大做强制造业做出一系列重大部署己凡,对加快质量品牌建设提出明确要求怒扔轮。习近平总书记强调掳籍,“推动中国制造向中国创造转变拆送豁、中国速度向中国质量转变奔惮监、中国产品向中国品牌转变”坤难溺。   2016年焚江,国务院部署了消费品“三品”专项行动哀佃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旁薪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豁奴,提高有效供给质量宽茶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兰。   近日捌吝晨,国务院同意设立“中国品牌日”扑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用现,体现了全社会对中国品牌的期望乳,为建设制造强国指明了努力方向叛。      一普九、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现工台,代表着国家的信誉和形象蒂木蘑。品牌发展是一国由大变强的必由之路沫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志老活。   品牌建设助力制造强国战略揣。 我国是名副其实的制造大国头窍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梳拾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鳞漓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凉,产业转型升级势在必行坤眠,迫切需要加快新旧动能转换偿,培育面向产业中高端的竞争新优势涣圭挺。经济发展规律哼淖锈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明飘漂麻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莫蚂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力办县。   品牌建设推动供需结构升级卑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新遁弗罚,重点任务是提升供给体系质量炼钠,提高供给结构对需求结构的适应性十。品牌是连接供给与需求的纽带删,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筏顺,引导需求侧消费升级戎互搐,提高供需两侧对接的效率氰。   品牌建设促进实体经济振兴涣氛貉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戏担舍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力课。企业投入资源腾烩,通过设计开发捎贝某、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值释素旦,包括物质价值和精神价值田。但是弄盆,这个价值需要在市场交换中转化为货币虽,才能完成“惊险的跳跃”谐鳖,成为企业的收益锨。能不能跳得高嘛芬、跳得远鸿爽窍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知别。品牌是价值和信誉的载体陪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谎嫁。      二杭怕氨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棘逛篱,科学地阐明了创新沤荆缸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔼抹响。从品牌建设的角度看谐,品牌需要“中国创造”褐该钱,没有创新寺,品牌就没有差异化的魅力佰体。品牌需要“中国质量”人钎委,没有高质量讥酚绊,品牌就丧失了价值的基础衡垮泡。 近年来辨,面对国内外严峻复杂的经济形势牢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篮、国务院重大决策部署家,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓜抢精,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赐杭垦。   把握规律武旁凡,找准抓手汗鹅泌。要坚持质量品牌工作整体推进窗,引导企业在设计开发轻、生产制造和营销服务的全过程建立全员控当、全方位的质量管理体系寐、诚信体系和品牌培育管理体系习,以培育有竞争力的品牌为标志栏起,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孤逛。   积极履职毒娠,统筹部署供朵抵。2011年宦手塑,工业和信息化部会同发展改革委行驰脯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岛,进一步推进品牌建设冗俊梧。2015年熬秤铝,推动出台了《中国制造2025》啪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峰捕敌。去年犊冬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狈黄,部署了全产业链质量品牌协同行动负、优势和战略产业质量品牌护航行动星雷习、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欢。   持之以恒拘,扎实推进你。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设来喘。   经过多年的不懈努力接哇,我国品牌建设工作进展顺利肩潭,取得了初步成效冯克埂。目前方弊胚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剧烂,涌现出251家示范企业丢。根据对示范企业的调查氨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柑唉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%定,企业经营的质量和效益得到明显改善炯。同时凯稼,重点消费品的定制化驴蹄、中高端产品供给比重显著提升城,定制化服装消费增速超过30%物喇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炊顿木。      三层兄拴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玖腿扇,需要社会各界齐抓共管隶,合力推进凛虽驾。下一步犬板,工业和信息化部将发挥行业优势教闪,深化推进品牌建设饰畏,加强与有关部门密切合作腾苗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裴浓,努力开创工业品牌建设的新局面荒。   坚持企业主体伺,增强品牌培育能力公。 引导企业增强质量品牌意识妹石,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恫臀。坚持试点先行返孟、示范引领跨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咕,促进企业品牌与区域品牌互动发展是。加快制定品牌管理体系标准码翅泥,组织贯标推广狮艰。加强质量品牌宣传蒂,弘扬精益求精的工匠精神亩联,扩大自主品牌社会影响屡咀毖,激发企业培育品牌的内生动力版厕。   落实质量为先贿故,加大支持引导力度赏。 贯彻实施《中国制造2025》山袍兄,落实质量为先的基本方针突惜狄,加快推进质量品牌提升行动里瓤。发挥制造业创新中心建设筹、智能制造藤、工业强基等重大工程的支持作用簇奖,引导企业加快工业化与信息化深度融合酮丝,运用“互联网+”慷侈、大数据等新一代信息技术蠕饰,把握智能制造波单界、绿色制造霉够、柔性制造等产业和技术发展方向隶,加快培育自主品牌窝聚。   鼓励创新设计邻枪卫,丰富品牌差异化定位阿侈瘟。 完善制造业创新体系反任馅,加强关键核心技术研发杭,推进企业技术中心建设撂屏。在重点领域推广应用以绿色础潞、智能裳、协同为特征的先进设计技术凡怒。建设具有世界影响力的创新设计集群跺红现,培育一批专业化的工业设计企业栖故,鼓励代工企业建立研究设计中心头茎,加快培育自主品牌鳞柔。   实施重点行动沉泞,促进关键领域发展匠夏靠。 落实消费品“三品”专项行动忌,支持消费品工业向智能爱、绿色喷剃饰、柔性和高效制造发展偏施堆。增加中高端消费品供给啪摹哄,促进产品向高性价比优势转变叙。大力发展智能考邯、健康消费品槐,支持发展民族特色消费品钮毯哼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粉割殴,加强产业市场研究和需求预测田斯盖,科学规划产业布局临、供给定位和品种结构胚毒。 实施中国品牌“走出去”行动戏许,贯彻落实国家“一带一路”战略克祟脱,推进国际品牌共建共享裤侯博。   完善公共服务膊梆,支持质量品牌进步骑。 建设质量品牌专业化服务平台既退,依托中小企业服务体系袖炼,提升服务平台的质量品牌服务能力割摹睹。构建质量品牌信息共享平台锭偏劳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估现霖茨。完善知识与人才开放共享平台沧咎沙,依托企业经营管理人才素质提升堡、专业技术人员知识更新等工程额,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拈久碎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台母,促进科技创新胎瘫、成果转化和推广应用驰罕。   加强技术保障畔时椭,夯实质量品牌基础肥铜。 完善产业标准妹吐、产业计量魄痕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伶霓失。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关才点技,推动质量升级担耻腾。引导企业增强研发创新和系统集成能力逻,创新制造方式和服务业态滔寄,发展定制化生产良,满足个性化需求俩惯姥。鼓励企业发展现代销售体系艇怪确,在品牌传播泊、顾客体验和销售模式等方面创新发展弓。   设立“中国品牌日”拒福墨,大力宣传知名自主品牌 拭纷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巩、质量精良写哄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锌撑逻。品牌建设是长期而艰巨的任务斑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淀,以新理念引领新发展苟苔霜,持之以恒地不懈努力醒泰悍,共同推进中国品牌迈入新时代尽萍复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳矗:李芳" "   5月5日冗悲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抗踩背,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人崇、董事长李斌就中国汽车升级之道袖、互联网企业造车传、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渺。    近两年互联网造车企业纷纷入局颓疆灭,被称为“新造车运动”纱蔬。徐和谊开玩笑说宛睫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侧超似。”他说佬鼻:“我从传统汽车的角度看鳞,就是不服!”徐和谊解释道令,李斌做到的他也能做到掠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拧。    徐和谊认为澜逝,最难的不是做产品恳刺桑,而是做品牌玲另革,尤其是国有企业体制下做品牌讥萍。建立贪贤、培育一个品牌聊粕谰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斥囤。他举例说济丹眠,蔚来汽车在东方广场建体验店酗抢倘,那叫“烧钱”函,国有企业就不能这样“烧钱”侯韧寿。但品牌打造的初级阶段呸惹,该烧的钱还是必须烧的陌赤。这就引申出国内传统汽车行业伶净,必须加快加大国企的改革步伐谓段,从发展角度惯墒、竞争角度溯然,必须改革赶嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹭空,希望未来产品不光是一个出行工具械咯,而是一个用车的体验平台愤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垦,而是看到与用户交流的新机会染。从互联网吞、移动互联网抨、移动社交发展趋势看掏,与用户关系会让汽车发生深度变化江娄,体验会变得更加重要履。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侮,新车企应该走什么样的路称味,徐和谊认为绒青诫,条条大路通罗马拒,但是路和路是有区别的锑场。他认为全世界只有中国能做到一件事宋欢:传统车企和新生力量深入融合碾、发挥各自优势储,结合起来返,这条路可能全球谁也做不到悄疼冀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耸擂辣。徐和谊透露私:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罗溺逆,很可能这轮竞争茬配戌,十三五末洽痹颗,再过2至3年汕仟,肯定会出一个比较好的结果汾。”    李斌也认为光,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绷谰论,这跟传统燃油车情况不太一样彻季秆。他干脆表示假勉碘,国外品牌在中国是没戏的羞镶烹,因为智能汽车需要本地化的数据勿铂畴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甘。蔚来汽车在三电殿凉、智能电动苗、包括制造方面都跟其他企业合作嚼霸酥。李斌强调祷:“我们是很尊重制造这件事的专业性巨猫纹。”谈到合作磁催,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作川贿溺:“我们的南京工厂投入十几个亿馅尸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谎,不是简单的代工垂靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔忱:李芳" "   据雅虎网站报道拇坍惰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墩颇殴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腊椒习。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枷肋诽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伸丹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜕避。”    他指出竭风地:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慧录爸。尽管我认为这可能还有很长的路要走解间搜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况控苇坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为握,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍口污侥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豪。    当前骇,特斯拉旱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中板暗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊略,并将其带到了Uber汐淘。    去年文揪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肌。特斯拉CEO马斯克表示坎缆笆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肩彪嘉。    马斯克认为富痪奢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脸,要远多于因人为失误导致的事故乌壁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道偿巧嘿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素编。    他表示秦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肚,那将是一件非潮傻毕茫好的事情秸伸刹。但对于汽车保险公司来说掀通,这不是件好事臀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后时穗破,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歇情夕:“我觉得这种影响很明显鲤存阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭嘶弧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巢咸盼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度彤提类,全面锨娘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萎,阐明了个人观点粳好凑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的悍幌唐、客观的看法饱墩。    报告摘要粟娶辰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期女、导入期挡、快速发展期与成熟期四个阶段色。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擅涎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化联,很值得我们借鉴聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疤。如果不加重视共,终会酝成大祸墩。    *韩国的电池产业茸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悼,我们必须面对这个挑战拷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懦童耸,它会带动未来汽车消费新的革命瘸悄。    *任何事物都有两面性当,政策也是这样井。补贴强度不足赔古嫡,难以起到激励效果凄溪,补贴强度大了烘开,难免产生对技术发展的不良影响袄烧禄,也包括少数人铤而走险骗取补贴灌孺慷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展划,从国家科技项目立项至今已经接近20年盼改,可以说产业发展已处于世界前列刀规。2016年坏腔怖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粗,累计销售95.5万辆肌蔡绢,取得了令世人瞩目的成绩碴俱。有些专家认为忍焕擦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奢不,我的看法不是这样扛酮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅法、导入期艇靡摹、快速发展期与成熟期四个阶段疏。导入期也称培育期然钩悉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桂腿号。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勉,当时就有舆论认为搭弥聪,我国新能源汽车驶入快速道儡恋,进入了快速发展期度瓦。然而到了2016年便回落下来非。现在分析起来乃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摆,造成了数据中存在一定的水分幢兔解。随着国家对骗补行为的查处香妙练,今年的数据逐渐回归正常虱仕绕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镶丛坏,有可能会得到一些错误的判断唯巳冲,导致过于乐观的结论夹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期殴,除了观察数据的趋势外残,更重要的是看产业发展的推动力际淋,是国家政策为主还是市场为主岁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熬嘲屑,补贴政策还不能取消鬼既,基础设施还很不完善境,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磨僧,产业链还不够强壮与完善己獭性,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怜恼猫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钢,工作量很大凛,切不可放松努力菲,让已经启动起来的产业发展放缓下来溜失。    依目前的政策设计皖巧锤,我国将于2021年取消补贴撂戒轿,代之以环境钒乾、能源为因素的常态鼓励政策痛帛。也就是把2021年设为一个转折点秦喘顾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搁靶酒。期望实现年销售量达到二圭妮、三百万辆以上苫,能够占到汽车总销售量5%到10%扫府。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段举。    二咖脖、如何看待新能源汽车的碳排放慷递辽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欧筛酞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炮改。我认为许多人有这样的疑问是正常的茬替透,因为至今还没有一个权威的科学数据怠,来告知公众电动汽车的排放是多少癸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顺。    电动汽车行驶过程是零排放却,这点没有疑问侈。但发电过程是有排放的窜奸,不但有二氧化碳排放酷,还有导致PM2.5的有害气体排放敲炽痪。所以简单说电动汽车是清洁的伞仿,是不能令人信服的房吕,需要拿出数据来恋扑苟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛粒款的新闻报道琉昧情,受到一些启发胳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匈送,即“碳排放因子”工。根据新加坡的实际情况讲继,标明每消耗1度电陵,就要造成500克的二氧化碳排放擂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升誊切皇,即每消耗1升燃油九寒,就要产生3000克二氧化碳排放搜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椒抠措。由于特斯拉的车重苹那仿,耗电量高搓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胺暖舍,尤其是在夏天开空调的情况下路,百公里电耗有可能到40度蛇悔耗,因此被房锲撸款扮豆赦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甸碳,很值得我们借鉴丢剁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沃派,据我了解定性的结论比较一致笛溯脑,定量的结果存在不小差异间挥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关导漓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怯富毕,其清洁技术水平也有很大差异督吹并。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勘稼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估解,发布我国的“排放因子”权威数据坚,并定期予以更新韩敞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睬凰寿。    比较我国和新加坡的发电情况效眷,新加坡百分之百都是石化能源发电劝镐悔,而我国的发电能源结构里偿,石化能源约占70%算羞,可再生能源等非石化能源约占30%潍瓤荡。全国平均来说奉窍跺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搽呢靠。而且按照现在国家电网的规划来看幸苛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例融骸鞭,我们发电的能源结构会越来越清洁幢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大曹尉驴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呈授,来估算一下电动汽车的碳排放吮项赶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唬玩据,可以算出其碳排放为100克/公里趟品,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车线咖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悉。可以看出一般情况下确挽桔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宫。但是如果电动汽车过重恢吾,电耗很高闷鲤匪,就不能算是低碳产品膜,甚至不如先进的混合动力汽车撂呻掣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梗,但是我们可以认为苗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焚类,耗电越多饶,造成的PM2.5有害气体也越多摊。因此骡,从治理大气环境考虑仙,我们的政策应该鼓励低电耗产品晌奉蓉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蠢类卷。    三冬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展霜刊?    这个答案是肯定的寝叹。我做过一个简单的计算冈臂晚,即使到2030年倦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候离燎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右配旗联。由于大部分电动汽车会在夜间充电拴敛,可以利用电网的低谷电时段来充电苟蕊速。目前我得知的峰谷差是20%到30%牟靖富,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段栓朽焊,不但不会给电网增加负荷酗蚊,反而可以帮助电网储电徊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驴哀,在白天电价较高时段将电售回电网纳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统动侣缅,这个系统包括了屋顶的光伏发电奸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啃苫补。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刀,采用分时段电价匣。当然期捎渴,对于需要白天时段充电的一些领域乔疟,如快充公交残蹲徘、出租车与物流车等鲸素酣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芳屋。    四刚眉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暗。现在出现的火灾问题比较多丘,所幸还没有造成集体伤亡巴施狼,但是已经给我们发出严重警告氢藤,如果不加重视遁雾锤,终会酝成大祸秸遍弧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位既。    电动汽车的安全要以预防为主睦涵,要从产品的设计做起供醛,然后是生产过程的严格控制芍酚,不能将未经严格考核的产品投入销售斡。电池的比能量越高犯,发生火灾时的危险性越大触,因此要求有更高的安全性技术醋拨萌,试验考核应该更加严格山。尤其糠撼京,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绿筷,因为客车上乘客数量多房坛,一旦出现火灾逃生难度大绵蒲埠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拧纶怯,为满足新的标准增加成本是必要的金。对于纯电动客车椿虚劫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挟购,既安全又经济透。    说一下安全监控网络秒。我认为重在实效计瞎坝。我在几个火灾事例中了解到疚绵,火灾发生前其监控网已显示警告信息暗湘,但未引起关注与采取措施辣峰守,说明安全责任不清睦擎,监控网站流于形式粕秋癌,主要是供参观用箱。    五袒唯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侍塘扦,大家都知道哎钒,韩国的电池产业盯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战时关龚,我们必须面对这个挑战碘改。目前有一些原因没句,使得韩国电池进入中国市场有一些困难试哦,也给了国内电池领域一点时间损。但是横姑,如果我们自己不努力挎汉铺,最终经不起国际电池产业的冲击椭帽爆,我们将会面临严峻的问题吼挤崇。    我国动力电池产业发展很快蜡晶,一批创新意识强的企业正在快速成长筒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溜。但是总体来说拟抵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况飞墙,产品的质量水平不高矩北,投资过于分散监荚僻,到处建设低水平的小规模电池工厂摊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旧拨,缺乏战略眼光拖法。这些问题需要引起我们重视与思考泰帆煞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欣池,没有一个强大的中国动力电池产业然懦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铰,实现汽车强国的梦想又是一句空话方。    化学电池是一个非常老的传统产品堡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摩烹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婪话,形成了动力电池百花齐放的创新局面恐促。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰内驹董,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茎洪。因此翱解休,谁能够掌握创新的主动权膛佳,谁就有可能掌握未来电池的命运滴胖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毁狙年,但是企业是实现创新的主体握雹淑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹤,能够挑起这个历史重任技,把更多的注意力放在创新技术上面呕。    去年参观宁德时代电池工厂时炊妊拌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拜,给我留下深刻印象受。图的中央标明安全性始终是核心盾下,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秋、功率密度抗标、寿命与成本逻薯辱。在实现高能量密度的同时星杠毛,要实现快充性能瀑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巢赌,向1万次20年迈进派呐,彻底解除人们对电池可靠性峡、耐久性的不信任摹关,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下档霸任,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诧,结束燃油车的历史的。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标井烁巢,成为中国动力电池的创新巨人扦谎氖。    我对我国电池产品质量做过一些调研镶兽,认为屑绣房,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庇。就电池单体成品质量控制方式晴,目前还有采用筛选的落后方法绷疯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上次财亮。这表明极挛鸡,产品的质量水平低劣寥眉,即使交货的产品数据是在合同范围内煽,这些产品在使用中性能很快就会变差技堤怒,寿命很短建界辛。    目前镣粕涧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弄看,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差强互,但这也并未在本质上提高一致性景蛾何。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哭观默,不需要分押涑枘佟,标明这些产品内在质量是优良的拉。用汽车工业对零部件的质量要求就是岸冠淘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徽。恐怕多数企业都达不到埠剁,就这一点而言黎蛔桅,我们与日韩企业就有明显差距口。    面对严峻的国际竞争魔菜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟良。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孤董,再吃不掌握核心零部件技术的苦悸堕寡。我们看到国外整车厂来到中国时腐米谎,都要把自己的供应链带进来级孔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链具瓷炕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滑墨。我建议政府屑乏鸥、协会膳哨棵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程监堵版。    六夏疙瘁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苟颈铜。它会带动未来汽车消费新的革命隋价彼,有助于解决城市的拥堵经眷、停车难嚷莽线、环境污染等问题侗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果令低,是未来汽车应用一个非撑剑好的发展方向蒋滥嘲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棠。    由于共享租车提高了车辆利用率酱塑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢探讣怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赌播。又因为主要用于短途使用赣省慑,大大降低对续驶里程的需求赋兄梯。从社会效益考虑矫偶,减少了空驶行程莫染丰,意味着减少能耗与排放开仟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谴舞,缓解停车难的问题柔古翔。    现在彤釜,很多城市都在做分时租赁虎,但有的并不是典型的分时租赁硷。A点借舶薪、A点还梢,规模小的例子不少涪谴染。例如有的大学有几十台车在那里凶,学生租了这个车出去办事儿物波瀑,回来时归还校园原处廷。这种模式也是一种共享常舅纠,但不是典型的分时租赁儡。只有实现A点借X点还开莫颠、并具有一定规模酮挡、使用起来非常方便扳喜蓉,才可以算是真正意义上的分时租赁缄。    除此之外韭,分时租赁还有一个评价指标定,就是车辆的运行率锈,即车辆有多少时间在外面跑陪纷、跑的时间和停的时间的比例稻。我考察过芜湖市易开租车藤,我认为是很典型的分时租赁聚纺何。从数量上看皑乌娇,芜湖已经有两三百个站点骋抚,三四千台车福涤,具备一定的规模;从模式上看酣莽攻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苏荤、X点还媚镣唉。从车辆运行率来看搜炼,芜湖做到了80%和。    此外涸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纷吼,规模也达到2000多辆道。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昆盼,很有创新特色函,也有一定规模插萌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坚苦儡,认为大约需要1辆/1000人口啼湾险,或5辆/平方公里的密度冗旦脖,才能够保证顾客较满意的租车成功率漂底。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纺良,其租金仅是普通出租车的1/3私,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媚来穿。    作为共享租车的车型裤串,以高可靠性矩焊歇、低成本很哎擞,微型车更为适宜价辱刀。共享租车要应用车联网技术渴,建立完善的方便于客户的使用体系哭忿,实现手机注册森、约车躲、开车档、交车巩、付费以及安全监控等锭苛册。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持先扁。我认为脾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辜去。为了方便客户痢痉,建立全国统一的注册收费系统十分必要顽微劝。    七荤噶笛、补贴退坡后殊破,新能源汽车是否还能发展舌冲朽?    从今年开始授窝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吓棵。现在行业里有一些不同的声音咐码脖,认为新能源汽车本身就是错误的事情锈,它的发展依赖于补贴率讥,补贴拿掉以后锣,新能源汽车产业就会死掉粕。我不赞成这样的消极看法层。    首先在电动汽车本身的技术上巳,我们要有信心不。随着电池能量密度的提高临泉,到2020年苦弯帮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贸,规模化生产使电池的成本大幅度下降桨强点。从这几年市场反映看辱,很多消费者开始喜欢电动车了鲍,他们觉得电动车很安静捷返、很干净乖螺头,如果自己家有充电桩棺,使用起来很方便绍肝济。目前和,面对全国大面积的雾霾形势宠妥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颠表,促进了电动汽车销售量的持续增长年肃,在不久的将来潭继疆,电动汽车将大量取代燃油汽车参。    我国在新能源汽车产业取得的进展浇阔财,很大程度归功于国家的鼓励政策亢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糠播第,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厢谰版。但任何事物都有两面性淋,政策也是这样莫挽晒。补贴强度不足慑,难以起到激励效果怪爸嫩,补贴强度大了峦颁奸,难免产生对技术发展的不良影响抬爱,也包括少数人铤而走险骗取补贴叙晶妇。这些就是事物的复杂性截纯杆,不足为奇兢。因为产生一些问题叉羔滑,就否定补贴政策是很不客观的氮彻。正确的做法是适时适度调整政策舌,逐步实现退坡缄,制定与能源革、环保因素相关的长期鼓励政策扔蛊凌,进一步完善推广工作的其他政策环境勺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尾枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗朝汤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言努厦,销量突飞猛进抚躲,不仅在中国市场实现了大反转宽哥,以每年超过30%的增长率饭啸,连续三年高速增长捻,实现反超粉本,在全球市场上来看硼观胁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位离。设计之变史澈蓄,影响如此之深揽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汲桔,都是如此星烹鬼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孔伦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期段泞。此消彼长程逃牌,本来也是市场常态都簧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年答。一代产品往往决定了未来四五年间的表现危屯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盖抡渺,而奔驰则用了进击的改变舍射。这导致了市场格局的变化袱脱思。但在今年开始篱喀,奥迪要采用一种大胆的改变驰蜜。   在北京车展上吮虐颧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邪粕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渤圣羞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寥护骚。在采访中疚祥廊,马克·莱施特先生表示罐讹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略急说炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是任,以奥迪品牌本身的三大支柱敛毋醚,即“运动性”摧凛、“卓越质量”邻互、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仟辆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阂。另外肝睹价,马克·莱施特表示价,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别餐蜡辛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”内。   未来拣抠,奥迪不论A犀坛、Q痉荒、R系列歪孟,还是电动系列蕊伞陇,每一个车型系列都有他们独特的个性炭凰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品探箍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国许踢。而且变,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娃,在马克·莱施特看来偷列,除了外观些罚,在内饰的设计上痉携,奥迪前进的步伐还会更大撤示。   比如新一代A8槽挨写,大家会看到一个全新的控制理念不潘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了及唯茎,全部操控都是基于触摸屏仟瞧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢佃,这将是一个具有革命性的设计双睛唉。”马克·莱施特表示簧。   【访谈】   媒体欣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骨热?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膏僻?   莱施特嗅:中国市场当然是我们最重要的市场之一臣辛酥。比如马上要推出的新款奥迪A8簿贾,我们认为80%的A8都会销往中国届硕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卉很。比如递颂,从车的前脸上就有非常明显的体现蕊,这个框架会做的非常突出沉,也会大量的运用到合金材料宫捆。A8的设计充分突显地位感和身份感瑞。因为我们知道中国的用户唬,或者说中国A8的用户群是非忱海看重自己的地位感和身份感较募,我们对A8的设计充满信心和霉。   Q2是我们量产车的一个预告收诗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性互绵。我们想把奥迪的A系列窟、Q系列彩花膳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飘嗓们。比如熄蠕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唤乔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砍雄朴,从而更多的彰显每个车型的特点娇。   媒体滔僚:A3未来会有怎样的改变频粳廊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变容迟?   莱施特谋化沥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翘括玩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型播。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畦、表达力腐。   媒体惹犀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氨衅郸?未来设计会有哪些改变味?   莱施特刻特稀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱很聪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痴梦犁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皋瓢肪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性变常脊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妈绦赔。此外赤鸡偿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性富控毋。   值得一提的是饶侗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摊,完美诠释了驱动理念煎韧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计单。刚才我说的是外观的设计潍限挟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巾忍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞧赎书,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侨,而全部操控都是基于触摸屏骑煞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耽袖,这将是一个具有革命性的设计冷。   媒体揉房:面对未来的城市交通更加智能化替、互联化划郸坛、自动化的趋势穆蹬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助儡涉木?   莱施特先生良成:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彼紊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段污敢尼。实际上窜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莲既。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裴蹲化,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纠瘦态。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胳膝老,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捎,还是更多使用自动驾驶庞俗,所以我们设计的基点是用户体验笛斜煌。   设计开始阶段将先做内部设计拉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后息词降,再去考虑外观应该是怎么去搭配铝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畴辽插。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踌瞥,因为我们真的会目睹乡惶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革改。   媒体可:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慷?   莱施特袜浩:我们从下一代的奥迪A8开始辛衔割,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淮欠冒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溅肚。我们要做的是持续的协鸽、不断的推进设计语言的发展刃,每一代的新车型都要再往前走一大步蔽七。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了般甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉卜峡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啃项徽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时必酥,业界开始重新打量双方的合作匈。   如所有行业对热点的追逐一样畏,在过去两年中搪串赐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虫拎吐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倾拖投。4月6日寡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绩傲,携手研发并应用车载人工智能技术脑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廊架,双方将成立一家全新的合资企业拟确激,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吐墨堆。在此次合作中臣空陵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穿肮,用于双方在汽车领域业务的开展捅铜,为出门问问未来的发展提供支持叙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翘,而合资公司背后斜兔塘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藕奴,意味着除了汽车制造商解,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奖瞄。   “1.8亿美元只是一个开始擒夺。选择跟出门问问合作钩粉,是大众集团移动出行战略的一部分粳。”苏伟铭称魔判,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈光,为达成这一目标捞堤胃,已经规划了三大板块腑,共计十二放率、三个项目薄钡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浦殿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坦掣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红效,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豪杰方、语义理解技术歪槐,面向移动搜索领域的智能手机应用刷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旗炉浪。迄今为止讼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渺、语义分析绍溺曹、垂直搜索等核心技术翁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恃恳梗,来打造下一代的人机交互方式去邻览。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朔。   “选择出门问问蜡敲,是各方面考量的结果污朴。如果大家了解的话渺帝,其实Google也是出门问问的重要投资企业撤少垄,所以我们与Google也进行了谈判”实。苏伟铭称沁疚雄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铆。   2015年6月处,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月日涵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月管,出门问问被Google投资捣。截至目前酗,出门问问共计6轮融资苏梯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发览收版。   “此次炕,我们对出门问问进行投资宽,不仅仅是出于财务层面的考量辫,也是一次具有战略意义的投资涡惭。通过本次战略投资叹城,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暇舍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椽殴,只是单纯的投资或技术合作但热蒲,苏伟铭回应称县,“想强调的是硷,我不主张相互供应的关系逛菊江,一定要拥有属于自己的核心技术掸甘。”   “移动出行领域的合作丁琼,如果是提供车辆闹釜守,那只是纯粹的商业化的供应需求吝士。与出门问问的合作穗复,我们是要进入合作的管理层艾韶袍,在共同建立的合资公司中了另,双方都有委派监管团队”客闻捣。   苏伟铭介绍残档,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撩假冉,但更重要的是在人工智能领域的研发嫁奉皑。“如果你与人工智能进行沟通绷,沟通得越多邓,它就越了解你桃,人工智能研发的目标是迎合客户嚏祁吕,而不是需要客户自己调整来配合沙佃,所以腻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妒。   他坦言把,在人工智能的项目开展上舰叙姆,有好几种做法输,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椽喂汐,但这不一定能成功么考撑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化突。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尚釜痢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呛歪,且能够很快地将技术实现应用觅。”苏伟铭称阂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敞,来帮忙推进其未来的发展想宛肥。从这方面的合作来看肪,双方非常契合届。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逢。硬件是大众的强项怖凹善,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力险荆缄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陛,而是应该让其独立运营卫雄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澳。”苏伟铭称戒巴擅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化强枚辞。   据介绍播共既,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘘篡壁。基于出门问问领先的语音识别么精哎、自然语言处理拒、垂直搜索和主动式搜索技术朴卧售,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浇抄哨,该合资企业将进一步探索黎,为未来的智能移动出行提供解决方案供坎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梢,人工智能并不是只包括这一部分忱,其实许腥频,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作修扯梁,但在苏伟铭看来拦螺咀,这是一个重要的开始帕蹄。   “下一个工业革命的前夜”芍土翔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碴趣乔,为此跨稳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓶坦信。在2016年的广州车展期间透醇摹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苛赖。据大众汽车集团(中国)首席营销官翻邵、集团销售和市场负责人胡波介绍颧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矗,包括智能停车举吗碧、智能充电等毕锌吩。第三就是交通形式的智能化管理镐。即打通不同的交通形式勒爬,提供一个智能化管理艾锣,最后让出行者能够享受顺畅腿古库、无缝衔接的各种交通形式带来的便利确券怖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仍妓扰。“我们相信沮品崎,车企能在这一领域扮演重要的角色父草沥。”胡波称叭伪连。   不可忽视的是荆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换建筛脊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凯氮。   “要建立一个生态圈桓侧放,必须要有多个方面的项目支撑荷驳碍。在落实该战略的过程中差捌版,我们便开始思考旁距提,如何构架这些项目读记,未来三年我们是要围绕这十二躬形搭、三个项目开展工作的梯骚勃。”苏伟铭称粕茫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谩突翅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术体恒居,以便及时供应题,满足未来车辆发展需求蒂浮。”   据了解口钱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品全篮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坝胳河。通过语音输入钮,该后视镜可以提供导航犊会涉、信息点(POI)搜索凌丸、即时通讯秀媒、车载声控信息娱乐系统等功能署裸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品充蔽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror略。通过语音输入磁卷,该后视镜可以提供导航坎粱躺、信息点(POI)搜索捆氨、即时通讯彭、车载声控信息娱乐系统等功能校。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妊泉。   苏伟铭透露羞锋,最快从2017年下半年开始蔷咆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜公客,在一些国产车型上也将采用该技术完。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肖瘫让。但是庐川锈,有了大众汽车集团的参与使牢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酚。   经济观察报版干日:在中国的十二三个移动出行项目上廓涩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豢恳?   苏伟铭膜蓝郸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沧。2016年中旬掠哭,我们便与集团总部沟通过咳蔑,我们认为在移动出行领域系,中国是领先于其他市场的蜜纪汗。所以拘,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯槟辍,建立MOIA移动出行服务公司实武。之后嫁写缺,在中国溜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目善系帅。   所以惶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猫嘲踌,欧洲和中国迁。其中中国的业务包括三大板块亲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盒沙尺。我们在这一领域是领先的湃碉迹,这之后退,我们还会有更多合作迪。   经济观察报屠现:在大众规划的十二三个项目独食,大众与滴滴出行惮芬、首汽等公司的战略合作是什么模式领记渴?   苏伟铭吃:大众跟滴滴敞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中详胚醚。其实恨璃骗,与滴滴出行的合作店伯帆,目前还在进行详细商议檄逼。但需要强调的是表其,我们的合作投资并不是融资的概念皑,我们的合作是战略性的牧。   经常有人说大众汽车集团起步晚钳,但我看不出其他厂家做得有多快抽超抢。   移动出行的合作钠甜肺,如果是提供车辆狗木,那只是纯粹的商业化的供应需求矫斧。与出门问问的合作乒眉迫,我们是要进入合作的管理层避沧,在共同建立的合资公司河,双方都有委派监管团队任嘛档。   经济观察报擦卿:您提到的十二侯、三个项目都是什么商业模式扫长持?是否都会以合资企业的形式出现糜盯苟?   苏伟铭适塑街:并不是全部都是合资企业形式的项目屎姆退。我讲的三大板块中想按咯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施始。我们选择成立合资公司是因为套兼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值媳弧闭。那么如果不通过硬件孝定然,技术应该怎么落地呢斜谓?通过建立合资企业价涪,我们可以为不同品牌设计不同的技术吵泰厂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潮环沉,包括集团以外的其他品牌暮,我们并不排除这样的合作忱汝翰。因为生态圈本身就有一个共享的概念勘哼卷。随着数据的增加宏裂涡,共享的概念会更加广泛叭乖,生态圈成功的可能性也会越大颁。所以与传统的工作方式相比厦翅脯,变化是非常大的了。   经济观察报防:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作含?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荣桅?   苏伟铭亥雾拭:我认为技术和战略两者兼有瞬。要建立移动出行生态圈的目标嫌,就必须把其中的布局规划清楚菩,只是研发出几个APP粳疟牵,并不是真正意义上的合作或合作的全部猛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佳?同时勾辰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篱萄线,也会要向外输出顺高。   经济观察报擒:生态圈成为汽车业新的布局单位骡修僳,选择共建生态圈的合作伙伴时葡匆,有什么标准鸿?   苏伟铭荣诫市:以前我们称之为垂直平行的价值链困膊秋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联躲兢祈。在考虑发展这些技术的时候斥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涂办弟。   举个例子惩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候计斤蘑,我们会考量其语音识别技术有多强谰衫?然后再开始讨论中间的差别在哪兰即。找到不同品牌之间的差异性非常重要伎。从战略角度相秆弊,大众汽车集团需要明确今后的定位凭髓圣。   谈了这么多股掸撕,其实有一个基本点掇昆,便是客户群体俯掀。作为主机厂另,我们需要预见到7年以后车的样子撮宠挽。因为一般针对七年以后的下一代产品胖色砂,我们现在就已经设计出来了桅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惟患改,未来会遇到非常大的改变黔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同图,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奉处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡僧:李芳" "   4月20日握你泛,上海车展开幕的第二天卉触翘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熄救,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撅腻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”趁辅卉,其实涝,魏建军早已来到现场的删。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酥,魏建军至少接待了三批不同的访客扭适,并亲自送每一批访客离开芦贬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斤揪豪,虽然神采飞扬砷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显塑蒙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侧椭对。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霞醋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晚卷。一边是国内SUV领导品牌前胯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搭闻频,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岭劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军签,这位始终带领企业走在行业前列的领导者公,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兽痛复。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纺烂,此次第枪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谋。   “WEY的目标是挑战外资品牌双,终结外资品牌的暴利时代岸屯弄,重新定义‘豪华价值’哀虽伐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品峦绩。VV7c/VV7s之后降,今年还将推出2~3款全新车型景汇,将产品线延伸到新能源领域挥潭猾,合力冲击外资豪华SUV品牌蔡娶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者趴。”魏建军说酥甜,“关于轻奢界揉,首先这个词比较时髦蒜,容易记住苯。另外鸡筹垫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵春瑟浪。”魏建军表示猴,长城不会做没有意义的豪华蝎,“作为消费者可以感受到超值的体验罢擒离,而企业也能得到相应效益场,最关键的是得到了客户的认可取獭,这才是有意义的‘豪华’悲瓦先。”   魏建军认为安全是最大的豪华却驴。“乘员乳穗剧、行人硅、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹲勿累,参照国际标准始浆黔,主被动安全配置完全创新糕哼噬,提供正常驾驶呛诲、危险警告屎醚铜、碰撞减缓善,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坛巷先,译为“牧羊犬”娶,有守护主人生命及安全的意思恢贯。   此外艘玻磋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痰抚股,来自于欧美一流车企逞,有着丰富的造车经验和行业影响力痹测。匹配中国第一款7速变速器缕,这是世界上最好的变速器之一坟踌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伯瞎饶。除总部优秀的研发功能外剔惹吐,长城在欧洲猩、日本和北美也都建立了研发中心狭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”急闯辉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数普。其中腐羌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汤览恐。对此茫敬,魏建军表示赐:“媒体和消费者一直有这样的担心苯靶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娜。实际上徽霸堤,在同尺寸或者是同动力下怯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价默肺。但从消费者的角度来讲匠病,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辖,消费者会非常清楚这些配置比垫删、性能乓喷、做工有什么样的差异瓮舵攀。”魏建军表示侧侗,长城的目标是做品类品牌贤钩帮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蟹琴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间可史狸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竞。   而针对销量层面京别,魏建军表示手钉:“从销量上看戌,WEY很难超越哈弗烙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的售筛娜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘獗郊蕖,15万~20万元的空间虽然也很大星,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豁寞。”也许很多人会认为负秽,WEY卖不过哈弗昆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吴厦枪,但实则不然关邯。“WEY和哈弗我们都重视刺,长城用同等重要的懈聊、足够的资源支持两个品牌蛇。”魏建军说凤伙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹄呸乏,魏建军是如何评价的射使谜?“我认为我们的产品不管是性能韦、做工竣蝗雹、安全驮,还是油耗辆、排放淑,都不输高端车免踞改。”魏建军依然对产品信心十足甩交祥,但他也承认WEY面临一大问题粹,“现在问题是品牌价值猩咐,因为WEY旗下产品刚上市洽赦橙,品牌没有经过市场的验证竟,大家会对它不放心翱掸够。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赌盎。”   魏建军表示芦推蓄,自主品牌给消费者带来了很多价值焦庙介。“有我们的参与摧柯,不断地进步崔蓖、不断地在挑战外资绵加圭,已经迫使外资不断降价合十,提升服务品质戈坝。我们的目标是要挑战国际高端市城募肌,所以说我们借助中国这个很有价值的靶、规模最大的市场来锻炼弯霞,使我们能尽早挑战高端裙队肖。”魏建军表示莽娠,消费者购买了WEY之后非分醛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帅攀郴。他对媒体承诺腹脓,WEY的产品一定是超值的踌暴活,并且一定能给购买者带来惊喜申怠。“WEY是一个挑战者茅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缎。把我姓都赌上了点贪邯,不能失败隧盛溜,只能成功爆怀。”在采访的最后晌谜按,魏建军郑重地对记者说嘲庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翱报,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惨巩涉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车埃附晶,以及未来的发展粟抡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人损其荒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掸涎融、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弧盖臣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肮烯橇,以下是问答实录稍:   凤凰汽车 贰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硼瓮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盆澜?   俞经民 闺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸡蕉宛,对于品牌的市场表现同样很有信心缔纬独,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腑途,我们有信心成为市场第一的品牌膛。今年我们的销量目标借,是从去年的8万到今年的20万撬舞。纵观130年汽车工业发展史枫邻类,汽车行业发展的基本规律而言湿惋,规模还是需要的思,是品牌更好的发展的重要保障活嚎虚。   邵景峰 挂场浩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分理呢,荣威方面鼓萌,我们所坚持的石梆,是一种符合广泛审美的氓溯、优雅自信的设计风格骏,在复杂的市场环境中壳,抵御诱惑筷、坚持自我喇翔,走一条人性化的设计道路萎寥。而我们的MG名爵许么,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弧蔡瞎,这是一个巨大的宝库剂渺姐,值得我们的设计师尽情发掘芹,其中之一趴讼,就是感性捍顷。   在MG品牌的设计风格中朽功,我们可以看到很多情感爆棚说、血脉偾张的元素与产品辖暮席。未来的中国汽车市场必将飞速发展己鸵兔,需求也将越发多元化卸,然而无论技术如何变迁先,对于人性化币宏、情感体验的诉求将贯穿始终矮乘图。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想馈习娄,我们也将在感性力设计理念的指导下缎锣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品水。同时纽梨亩,强调个性也不代表小众时,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呜,为大众带来唤起强烈感动撮痞、让人心跳加速的优秀产品难踌卢,这就是我们所追求的目标但速娃。   凤凰汽车 兴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万硕靶旅,其中年轻消费者占到了绝大多数薄赌睦,请问接下来小,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求软睛窖?   俞经民 仇穗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狮炔堪,更是“年轻的心”钒讹定,从名爵ZS的订单来看犀催,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疟史,更包含了年龄层更大片情啥、但心态上保持年轻的用户火。从“年轻的心”角度而言滑酪,我们的消费群体就更加宽泛了梨宫,作为一个年轻化的品牌酵顷久,MG名爵的诉求是“年轻动感晤誊宏、专属空间教汐咀、纯粹乐趣”掂纱澳,给“这一代的年轻人”造车频。说到年轻人共同的特点陶,是充满梦想课凤,对于梦想的追求更热烈一些娃,更想把心里美好的事情去实现湿。这个梦想实现的过程是非常美好的理枚拴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妓:为这一代年轻人侥,不仅是岁数上的年轻人卑垃文,更是心态上的年轻人楼馁,提供更好的选择滦,保证他的有更好的驾乘体验脾靖绣。   年轻化的特点侗嫌,是要颜值睦、要体验的到位台、要可以分享窝。二十一世纪中国的年轻人高,在互联网的普及深度毫、对于尖端智能的体验和想象力淬玻射,在全世界范围一定是靠前的隘鼎码,就应该可以代表“国际范儿”挂必,也应该引领地球村的潮流畦俺愁。要满足这一代的年轻人霉,MG名爵所带来的产品体验沫息忙,也应该要追求更极致识,带领大家去创造全新的潮流危氓。   凤凰汽车 茬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”本,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后话侧、80后凰、90后的人群当中篇羡?   林嘉瑜 炊呈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褥襄。这款车感性的设计曲线揉劝柑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骨稻。不光是国内的经销商奥凳处,本次上海车展薪蓝浑,MG名爵还邀请海外的经销商善寺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发偶,他们也都对这款车都做出了积极的评价戮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀水柑惶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窟诲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亩贬编,让老百姓也能开上小跑车奈,尤其对于国内的核心消费者来说杆,不论年龄几何司,都要有为自己的梦想活一把的态度品围。对于一个汽车品牌来说醇协,这是一件值得骄傲的事情瘁。   邵景峰 顿霞:其实在选择一种设计语言的时候戒,设计团队非常慎重些,因为设计的变换频次不能过高篇,要抵御诱惑窜闹酱、保持延续性才有可能给消费者形成印象疾味、拥有识别度从而去打造一个品牌桐漏。“感性力设计”的第一条就是要有感性示沤,去追求情感的外在表露稀弹,从更广泛的角度屋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聪稼铺,通过真正的审美习惯进行判断;第二补,感性力是专属摧费汕、设计师要通过专属的标签炬虾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饺顿翻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挡够,比如运动员在起跑的那一刻咎妙窘,弓箭拉满而未发的瞬间税览。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杜鳞,这种动感更有档次始,同时价格不菲鲸,是很高端荡溜蠕、优雅的设计喇韭蠕,我们希望把这种设计注入到产品中惩判,带给这一代年轻人极致的审美体验峡敌旦。   凤凰汽车 强花碎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母苛洌块化架构平台打造的限,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疥闷?   俞经民店姐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汾闪。这是对这一代年轻人的尊敬疯憋,他们自带国际范儿剃辞澎,是可以引领全球的潮流的人群稀,因此有着巨大的价值郸。对此藕酒稳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划昂对才,在全球也是一样煌拍叭。目前焊呵,世界范围内糯栏瘟,不仅是动力总成前瞻技术的整合巩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妒松不。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翰拍,采用插电式混合动力设计入髓貉。另外闪啸雄,大家看到的名爵ZS汐,将会在明年上半年推出纯电动的版本勃剿镰,至于最接近今天这辆续航超过500公里拘掇填、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垦,也将会在2020年之前推出卷皖。   凤凰汽车 靠配赏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骆稠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姆翠热?   俞经民 赁烷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挛箍,设计上差5%午旁,销售上就有可能会差30%昧。那么对于自主品牌而言拦糙解,就是要把自主性发挥好肝鞘,去追求审美的宽度和深度龋构祟,销量也才能有宽度和深度下悼疟。名爵ZS的设计就是这样做的拐馅,要追求极致丁绍物、不计工本醚眯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仁课,可以说捂,名爵ZS的极致设计靖吹恐,对销售的宽度起到了很大的作用汝。   邵景峰 人:汽车设计是在不断进化的静笛衔,不会总停留在一个风格上缎沦迸,在互联网时代讨沦房,同样要有全新的时代特质士操填。另外扑,从汽车设计而言癌省,例如从动感设计理念而言弛墙,英国车是鼻祖彻懒,很多品牌都是以此为源头来发展的烧刮揪,也就是“同源”怪。中国航天能够上月球尉烂坟,那么在汽车领域上同样有大的进步廖。之前德国杂志的一篇文章写到腹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绦犊诗,在进化的道路上有推崇的看法讨,也有欢迎的声音广认,这些都是要虚心接受的逞痉。另外谋称,汽车设计是一件非常严肃的事情狡褥,每辆车定型背后梅捕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霓啸,背后要靠巨大的投资来驱动戌揉钾。   在造型评审的过程中烘摔,流行趋势讲清楚回,未来怎么发展说明白佃,否则误解就跟着来了尾顶吩,所以要有一个整体的品牌战略在里面胎檬沮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了罕婚。   凤凰汽车 写:今年簧偷价,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处共卷藐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点授晶?   林嘉瑜 册:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作形,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宿沫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞪珐,拥有一颗年轻的心雇,热爱运动表白璃、健康的年轻人诽季。   从足球营销来说圣,对于英国和中国皮亥,都有很大的国民基础刮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娄轮,是英超乃至欧洲的强队轮姐咎,这几年的成绩也是不断的提升峭懦腐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驰申阮。同时离腊鲜,利物浦又是一个老牌劲旅竞,有不断上升的潜力碧匆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皮,在用户上有着非常大的重叠之处鹃穗。MG名爵与利物浦对的营销合作杯目,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琳乌槐,在活动和比赛中享受快乐骨扮梅。   上海上港队也是一样的剑譬。MG名爵经历近百年发展雹炕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柔踩娇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队配,两者的合作也是非常有趣的酿裳。更重要的是涝,MG名爵通过足球营销的模式勉崩,能够促进两支球队之间的交流倦,包括之前组织的很多活动挛,不光是针对中国的消费者菠领擞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫡孰,有效利用MG名爵品牌的特有资源辆关伐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奇哭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暖。   车展期间法,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海线祥卧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对评盾泉。在车展之后榔,利物浦会在上海有推广巡展活动替。下半年课,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对休懊晾,欢迎全国各地的消费者参与和体验惜。   俞经民 两:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鸿绘,大家能有一些共同点做沟通溅,国内和上港足球队的合作李贤距,正是汽车和足球之间速度与激情谈、自我突破的契合点点,足球又一个很大的特点污呢,就是会让人意想不到谓燎幌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间昂藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年檀奥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘸吹硷,与此同时苟彤蠕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隘呕,长安汽车产品质量持续提升驶,用户口碑不断提升摄刑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象话济妈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一录毋纺、全球乘用车品牌中国市场第二名秒歪。   关于未来缺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸿脱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隘。   2017年是长安汽车的产品大年劲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绢恕、全新的SUV CS55倪抹棋、轿车睿骋CC腑龄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市始,将会进一步完善长安汽车产品谱系拭玩膝。   如今逗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒜案答,站在国家品牌高度寻求发展稿羞悸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任富铣拔。提升品牌溢价能力蜜翅,成为长安汽车品牌发展的重中之重糠冷焕。2017上海汽车期间魔脾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戒书,关于长安汽车的未来僧,徐留平董事长有话要说矛沽茶,以下是对话全部内容倡蛇。 凤凰汽车寥逻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叛?   徐留平僧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晦吹,我们也是不经意之间就走到这个地步烹颇牌,因为一个产品其毒叔,特别是像汽车这种产品是更加的明显剔,它反映你的公司文化灭呕、你的公司理念是什么样的东西皇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竿跋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耻,你怎么样让产品吸引住消费者罚称靡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弦毙色,靠的是什么槽免?因为美是一个主观的东西阑,有人认为这个很美瓦,有人认为那个很美辛赶目,从长安汽车之前的产品来看拜庆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邯碘懂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啃蹿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娃诵烽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错欧董皑,同时想把这个产品往这个方向进行修改殿矫。我觉得在这个方面痞脯贺,从长安的角度来看鸿萌,就是对于这种动感柯母卫、时尚这个理念的偏好吗谴委。我一直在体会澄歇播,其实我是在反问我自己祈虱,这种偏好它是怎么体现在产品上的帝抛湘?实际上是我们内心的这种偏好戚喂。在过去的2-3年中哀海萄,我们面临的话题蔡前,如果过去不做总结场律涩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来品猴莎,另外更重要的是说炼净缸,下一步你怎么做腥剔函,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犯忻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逛墒拇,下一步是个什么东西辣馆,消费者需要什么样的产品骄裴,然后作为公司来说帘,你们能展现出来什么样的东西我,最后我们总结叫生命动感智色双旋摊界,当这八个字出来的时候赶岔,我觉得是非晨裕好膳淑摔,既是水到渠成扦丝,又是醍醐灌顶跺金权、灵光一现幌探。这个过程赣痞寂,不仅仅是八个字的总结橡。这八个字出来以后舰挤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好券艾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呜寐,实际上不仅仅涉及到造型空,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搂姜。这样的话享旗,就有了一个提纲契领届榷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西湍哎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陡,就能够有一个非常精准的东西横。   刚才你特别提到“色”嚷雀,我们当时想说唐,你必须要能形而上吠,要能够抽象出来哨深,如果说你不能够抽象出来丁畔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甫,如果你弄它50个字倡稿、80个字噬湘匣,你可能不够形而上幸捶丰,不够抽象化峡冠,最后我们觉得“智赤返讽、色”蝎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求殴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呻贤。   第二个就是说消费者情感的体验呢曝虎,比方说对这个造型和颜色瀑叛隘,甚至于这种声音或者是形状缕、线条的这些方面的喜欢供,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卤陈吾。当然我们也在想用什么样的词比较好考,最后觉得设计的这个词很好寝,一开始我们还担心说这个词字挺多坤尺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诧耻立,我觉得就应该让它有想象力冉甲,就应该赋予它很多的内容酶赐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碎号,孔子都说食色拆女,吃饭以后第二件事就是这个字谢耽,我相信孔子说的这个字也不简单意思聊撵霜,实际上说鳖,智色这两个字还是最终反映的是人蟹扭颧,特别是消费者的一种需求钉,对于未来传统的一种期许绷虱,这个过程当中凌,对我们来讲赋菏,把这八个字想通的时候巍创举,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笺临浮,这是我的第一段话题贿赖。   第二段话题说这个对长安有什么用处扑?那次在发布会现场有说天剧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碌,一开始我就提出镰衅,第一个戈累酗,这个产品要漂亮溅,你不漂亮的话份视星,什么样的东西都没用乡镜紊。因为我们很早的时候就开始在考量弦巨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晦,后来发现不行激算,最后我们在大概07褥腾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亨驶。因为你还不能提炼出一个高大上创袜熄、抽象忱、形而上的东西偏焕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桶,但是每个产品都出得非常艰难版。这个事这么长期干也是一个问题岭,因此在三年前的时候胖沙烈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了无丧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寡动巳,对于消费者的这种认知私獭,把它抽象化瓜,那么这样的话理解了以后独,再把它具体化铝繁,特别是在产品匡,也就是设计理念当中一些图形化的东西泛甸,因为如果你不落实到图形化的方面帝,那就只有形而上没有具像化 谁挛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暖,图形化和具像化过程当中赶汝,这个就出来了辫。   这个出来以后麓奠,我觉得对未来长安来说滤,我们未来在产品设计的过程当中立溃,产品能否做到生命动感智色双旋素入靠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鬼?这样的话梧泌敌,实际上说尽劝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孟免筒,几十次的否决陌充,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恒墟番,几次或者就十次你把它完成患席暑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了古都时,那么这样的话喉劫瘁,对于长安汽车的家族化眷京惊,我们看了这个车叮,看了这种感觉这种情感的体验嫡势迁,那就是长安汽车轨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粮谈盯,这是一个戮桶霉。   第二个就是说烷线幸,我们自己在研发制造设计过程当中簧棋拧,这个速度大大下降醒亨卿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姆搁,如何把消费者的体验做到更加的精准僵健,更加的接触到痒点残,这样对长安的影响是极其巨大的未逻筹。   凤凰汽车厘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念就覆团?   徐留平猴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念未背,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啪防拾。如果说把它拆分开来倘蓉络,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乏,智色双旋更加偏向于设计领域豁蓬掳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嫌梗,我相信大概许多媒体会想柯劣崎,生命动感智色双旋怎么落地辆?因此我们就想把智色双旋也说出来痹,不要分开潞食喜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妙排。   凤凰汽车洛传:另外一个是提到的认知方面的感觉忱,有没有一个专业的因素店,咱们除了制度之外料,有没有专业领域的人来负责这件事缉设?   徐留平姐熟:我们长安有一个庞大的队伍颅,首先要把一个汽车造好儒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人据,到高管团队纶差,到设计团队好底,到制造和研发团队很,包括服务团队繁秘,特别是主要负责的领导人裳坤榷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞎脱钎,而仅仅是设计团队的话语汝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乳某。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筒究,因此对长安来讲瞥,是既有最高层特别的重视杯勃、关注和把握培琳围,并且这也是一个最高领导者的工作职责罐泥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知细办,我认为在汽车领域当中是行不通的扣澈,当然我们也有具体分工睦。另外也有很多的专业人士完成这个事情扩份,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拦锋,还有轿车研究的刀,也有做SUV研究的惫翘,同时也有按照职能分的群糙锤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拣室偶,如果仅仅是设计团队的意见赋,肯定会偏离了方向慧钮跨。 凤凰汽车痰惕苯:一把手是指您吗手冲姓?   徐留平耍弦:我是其中之一芯轨。   凤凰汽车轰驰煌:长安汽车自主研发的新车搏级膳,设计哀、评审苗、评定环节您都会参加吗胎梅亥?   徐留平瘫:我必须参加识,我前面讲这是我的职责犊彤,所以我必须参加度砷。   凤凰汽车交碎沸:无人驾驶车呢铃都农?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肆私既,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了江丧飞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产眷讼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僳?   徐留平闻秘滔:上一次品牌发布会烷需涤,最新的无人驾驶技术也做了展示十藏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上跺,高速公路的环境相对来说可控性要好颓粗休。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侮,难度要更大颂纷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叉,我们不仅能在高速公路上做霉拐喉,而且能够在城区做绥荚,这个技术我们已经实现了突破染。   凤凰汽车瑟羚挞:长安无人驾驶技术进行的这么好唇昧,量产会提前吗阔?   徐留平袭藐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豆,实际上就是说铝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缓恃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宽姆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纶胚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佛肝堂。   凤凰汽车巧:中美在进行双边的贸易谈判疟翠,这是谈判的内容之一涂,会涉及到汽车合资企业的放开渭俏,可能是一个双向的市场开放的动作焕闭腐,如果这个谈成了赦,如果这个不再规定50%的上限公,您觉得对行业有什么影响诡间涎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炼,那您觉得首先答不答应坤?再有一个多给他股份的话狮镁鹤,对企业今后的运营会怎么样刷牟?   徐留平等反:我明白你的意思善裤,第一我确实还没听到这方面的话题普煌艰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奶钞,股比这个事说了很多年既茎,我基本的看法有几点坡醚,第一个这是国家层面的战略和政策埔,作为企业来说磐牡琶,我们遵循哥短,国家有什么政策我们遵循什么政策狸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聪彩,我相信未来的合作会加深东沦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稼虹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弊芭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题软,而是说理解消费者噬弊,能够洞悉消费者叙我,如果股比的溢价挺高雾、溢价挺低棱睬,但你产品不能卖出去锑警,那你不能分摊出去滤蛇瘫,如何把蛋糕做大觅钱紊,这是合资企业要做的一件事幢潘示。   凤凰汽车绥猎:如果真开放吕冠,长安会想着往美国去吗淳狗怕,就像那福特来到这里呢考?   徐留平蛾:长安想要去美国是一个公司的战略伟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丹。   凤凰汽车苟:长安与福特的合作多吗末?   徐留平览溺鸥:长安与福特是我们加强合作的方面父碱,应该讲这种合作的程度替迟,不仅仅是合资企业卷桂,从母公司其他层面涎,包括技术和其他很多方面都在讨论凯,包括海外市吵ū凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赐驰揪,它的能力提高了奈纫摩。第二 现在是全球化合作的时代输甜,一家公司独立运营剑坊顺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垫仿肩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枢式抠。   凤凰汽车倍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骆徽哇,你还说了过去我们做一个车栏,可能需要很长时间好不容易做下来遂环咎,比如逸动脱铂,是很艰难的烩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撇斧矩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%番,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锻卤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙畋搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帘赐?第二对比韩系戳秘坪、日系惶,我们的研发体系和他们的研发体系相比点休恋,您觉得能不能支撑似氯,确实我们的实力也很强泪,我们的内功可能修炼到一定程度咎德褪,我们后面会源源不断推出好的产品誓偿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奶。   徐留平湿:你讲得非惩咐料郏好弛轻供,我觉得这是两个原因导致的姑辨,第一个就是必然性漠,自主品牌需要有成长的空间师渺侨,第二个确实也有机会的原因酚童谦,恰恰是SUV的市呈识鼗摇,中国的消费者需要这个东西垄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苗,反应速度更加快一点券,把这些产品推出确实是满足他们的需要前寿警,我觉得是两者共同作用的结果米淌匣。   对于下一步自主品牌来讲马驳材,无论是哪个系几膝峭,无论是美系并、日系咐芬、韩系脐到、法系脱,我觉得跟系没有关系钨存疼,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西睡禾,这是关键辖栏吴。消费者他肯定是有他的诉求的苏蔑,究竟是SUV茅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丘下,他有他的一种偏好横烯荡、喜欢内,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道染络姑,这就需要我们作为厂商力栓,你必须要洞察到消费者的需求葛扇,实际上要看到他的潜意识是什么东西赦沸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓮两。为什么我要总结长安汽车的过去呢稿屉甘?实际上是我们自己反问的过程圣刹挎,就是说在过去当中燎惕匹,为什么逸动会是这样贤,CS75为什么是这样睡弘?实际上说醒帽,我们当时也没有意识到酿匣常,反正当时就是这个样子趟,实际上这个过程是一个反求的过程彤奈,我们为什么会喜欢这样孺偿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中首,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子班磐螺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好据,我们把汽车理解为是生命的动感抢淌,其实是一种生命力的扩张曹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甜嗽,而我们长安就应该提供这样的产品察,回过头来展望未来吕店块,我们觉得这也是一个正确的判断船美癸。   凤凰汽车逞仑篓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侈涝问。   徐留平凛:我觉得现在国内研发体系来看蕊,国家间可能还是有一些参差不齐敝,我觉得自主品牌的研发能力和体系提,进步无疑是非常大的隧轻,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜕闪,有些方面会比较超前亨闺材,因为自主品牌也不是一家鸿污,跨国公司也不是一家呸览,要两者来比很难说捆凭贬,但是有一点戊膏汝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鹃隋才,做好一段时间不容易纶瓶匙,这个公司要能够连续做出好产品晴蔼袄,能够连续向前增长烙敞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梳捍、设计应用谩,在这个公司当中都比较受关注拜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钾姑。   凤凰汽车犀锋两:我想问一下自主品牌的建设苟容别,随着我们品牌的推出盒铺,现在汽车品牌进入新的层面弥卞糜,会有不同的路径选择急暮撑,比如长城箍、吉利推出新的车型马洽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势署馅胜?长安如何能够胜出攻叛纤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晶梁韧,除了刚才说的两个负尽痕,还有互联网造车的未来的合作伙伴谁囊姐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堡立蒋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毯赋略?   徐留平硷凑:实际上壕歉劫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咸莱埃,我觉得这是好事肌瞳,这说明汽车产业欣欣向荣碾,是真正的投入酥碱卡,这是我对汽车产业的理解绅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厦砍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芒吴,例如一个产品到了造型师的时候柿副,是一个说法星刺集、一个样子卧忍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的思放琉,然后到了制造过程当中又是另一个想法妨宋谐,到服务过程中又是另一个想法绍采兽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脱,既有高大上的概,也有形而上喝、具象的夯,你要把一个公司从时间跨度椿,一个一个展现出来泵谷璃,而从空间的序列当中灿,你要把研发全部都按照这个意义勤鳞,我觉得是很重要的方面谱虱。我觉得制造汽车是很复杂的过程麓点,各个方面的协调舰逻枚、综合凰耸捞、修正探淌、打磨需要太多的时间秤酥瓢,我觉得这是一方面比眷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滦污,同时也是我们总结过去体会出来的蕊,它是由内而外的啸礁鞍。可能我们过去没有意识到这个话题孩亢,我们现在总结出来醋,然后下一步能够指导各个方面署,每个部门都很容易做事情蒂。   第二个问题你讲到造车烂疗,我们开的会太多了冉,失败的太多了栏蔽,沮丧也有很多凶,基本充满笑意也就一次萝醇,前面基本上是批评缆揪、检讨工始,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纫互秀,不高大上眯确。至于说现在很多企业开始造车雌刻工,我觉得这是一个充满魅力的行当毁稗,很多人都愿意去做节怜高。   凤凰汽车撩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镰耪伪? 徐留平呢稠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桅,会选择相适应的地方避。   凤凰汽车勿撂:就刚才的问题我问一下郝必,刚才您提到和新创的互联网的合作剿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔几、蔚来也有合作糜惰剿,您觉得长安在未来在互联网里面的话煤博,更倾向于是一种怎样的合作伞夯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工囤兔,您是怎么看的棘?   徐留平钦吕琶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择城,从长安的情况来看己廖,我们认为哪个方式都挺好的僧队闯,现在是合作型的莎氖佰,是你可以自己干揭,也可以合作干督,也可以自己加合作干什,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汕晚。   凤凰汽车禾:我们打比喻耍,37度是正常的温度揭痉,您觉得新能源行业护俯匿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怪抱,您觉得温度是多少坛夹?   徐留平秤:您觉得高了低了纲?   凤凰汽车堵蒋碳:之前有人认为这是疯狂的阶段焕普。   徐留平噬崔:我对一个产业的衡量依据是模,在目前这种全球的经济运营模式下芭惩拖,凡是有金矿的地方亮逞,都会有若干的人去挖掘它苫,目前我觉得新能源就属于这个阶段吝圈弦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孤,应该更加得进入隙叮,因为从目前的情况来看按,汽车产品当中潞,一个很重要的领域就是电池涟玫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妈篮翱,没有这种资本寇痞汇、技术耻午窖、人员的这种投入蜗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堕坍动。   凤凰汽车架:那就是说您觉得温度还不够吗晾徐?   徐留平浦绵:我觉得还可以籍教郊,但是我不太同意的就是产能堆据菏,如果说你的产品技术不太优秀口,你建那么多产能就是有点糊涂朵。   凤凰汽车霓:很多其实可以通过改造现有的产能搂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蓟思坑,从这个角度来讲波,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滑侧侠?   徐留平屉:从整车厂的角度我们希望成本低一点餐,选择利益大的诵漆枢。   凤凰汽车渺事:所以您不担心过剩吗蔫氖完?   徐留平幸乱脾:我不太担心这个问题苔睛,我觉得电池还处于不确定的阶段府镭酵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候隘努宋。   凤凰汽车乔龚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稳苟粮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茨,不管是设计师还是CEO等等祥哀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潜韶?当然那些设计师很多是主管的囤,老外有管经营的有管品牌筏,主要还是在设计和技术的领域瑟横娃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僳?第二个是国有体制的问题擦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哄栋皆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烘,也在高薪吸引高管人才讣伞,您是如何留住我们的人才杠,关于体制之上骄挡、体制制约的问题某响,我们怎么解决剧具?   徐留平绦:现在是全球化时代掸骄尚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窝,我们最早的时候是四无岗世骄,没钱梅奢贤、没人摧、没能力溪、没地位烙史烹,到现阶段来讲北卫惠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吧煤赡,这都是一种非常正常的行为哥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恒泵霜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国对轿,如果对中国的消费者不能够带动腻两朝,那肯定不行被,我觉得这是一个芜,无论你是洋务运动还是什么运动里,核心是对消费者要动起来朴悔讽,这是一个髓。   第二个关于体制的话题澎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傻,这个方面我觉得不能讳言很。目前来看拈,对长安不是特别明显衅坪,因为长安是属于南方集团旗下子公司闺靖电,从南方集团来说杏膝瘦,在这个领域当中翰,也在他的职权范围之内做了一些调整氛盆集,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梧陷虚。   凤凰汽车缕:如何看待这个机制河甫灭?   徐留平水千蔼:从国家层面来说蠢卵然,在充分竞争的行业当中这个机制很重要软。   凤凰汽车郝:你们审批会很困难是吗复妙罐?   徐留平染撬:我觉得会快阮拾侩,另外一个我觉得汽车集团蕉,也许给你量化很多股份蔡,但是最后你没有创造价值景忌,给你1股闲,1×0的时候不还是0吗豹桶骚?汽车的成长陷、成熟或者盈利是一个艰难的过程逼。 凤凰汽车坑箍:十三五计划像长安汽车整体的销量庇宽们、利润和研发能力以及目标有没有啊?   徐留平睛:非常有降纪,我们愿景2025对,我们做10年的规划煌萎尉,在这个当中我们相对来说做得比较保守宝陈缉,为什么说保守呢悉鼓吉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹅汀贿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梧亭。   凤凰汽车罗架捻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的处捻拖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孝飞?   徐留平础膏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业评栋,在技术和平台方面都在加强合作雇,至于说未来它要怎么样寐涛,我现在还不太好评价这件事秋。   凤凰汽车碑:徐总问一下国际市场的战略辈次酿,我知道去年车展的时候环擎拷,长安说往海外拓展的重点是伊朗碧蓬、印度忌、俄罗斯这样新兴市承票ⅰ,有明显增长潜力的市炒张 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淖戮掸,比如在墨西哥憾雌,对长安而言划饶诫,自主研发这么好劳催沮,又长期和国外品牌进行合作舷捷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国殊、欧洲的市橙嗔懵椤?   徐留平柒:在我们十年规划中就有涝,去年讲的时候就是当下正在做的内容办函,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醇畏吓,就是要稳扎稳打戮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剁虑签,因为一支队伍最重要的是信心盎。   凤凰汽车居史瞳:国内很多品牌都盯住印度这个市承退摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争波抽头,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拾?优势在哪儿疲楷?   徐留平履高:对于海外市场我的理解是要扎下根去陈,不是简单地把你的产品卖出去伙焚天,是你能够充分地利用本地的资源兢,包括人力资源和其他的技术能力饥讨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驾日肩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锨席,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长爱峭,促进本地人的水平的提高材冯,那么同时在这个过程当中胜,把公司的产品技术涵盖进去滦,我觉得这样才能走得远渺错洽。   凤凰汽车妻瓦:长安最近一套体系出来了铜,有没有可能往更高的一段发展舰汹?   徐留平悼逞溜:从长安来讲才,我们目前的战略看汐滥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苔僧,这是我们能够奉献消费者更多的东西仇拴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的速朵,但最终要落实到产品上没虚懈,产品是一个载体让消费者感知它知道它钦,未来缔瞥,长安汽车会加快产品推进的速度排百躺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丧。   凤凰汽车锻峰软:欧尚也在这里面吗冒忙东?   徐留平刷投:欧尚不在冷媒。   凤凰汽车悄戊晾:东风已经有PSA很多股份搬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗急?   徐留平矩超:目前我没有听到有任何影响梆捆惧,在实际工作中我们也没有感觉到损。   凤凰汽车套锹辜:理念发布会徐总是骑着马出来的闹鞘妻,当时媒体圈特别关注腥秀尼,都刷爆了朋友圈康建,虽然我不在现辰匣础,我不知道有没有特别的意义捕圈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动限,当时的考虑是什么灭?   徐留平骨:两个考虑铂记戳,一个是我把马和车作为比较衬瓤,你要说一件事雀晌,一大堆结构化的语言没有必要厕,我觉得既然是长安汽车垛工渐,我们叫做生命动感叙费、智色双旋凑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜂弄假,如果不这样做也没法让人尖叫碱赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠刑趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日些钾丧,上海车展首日删实,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谢灌论。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台档,12年增长了120倍谢歉瘟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瘟屁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盖氛欧。   受访人壤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雀傲。以下为问答实录虱溜慌:   凤凰汽车盆冯捍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面催房白?   雷德?比格兰德送尚涩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耙铃擞,这款车在中国市场的反响非惩ィ好并獭煎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA某便栓,同时拥有强大的引擎惦秘摔,提供强劲的动力与性能禄犀腺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殊。所以起钱橇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品井鞠巾。   凤凰汽车眠崔叉: 在没有设立经销商的地区弛差雇,玛莎拉蒂如何抓住市撑挛?   雷德?比格兰德胯: 我们首先还是会增加销售网络长限尖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尸,计划在今年年底扩展到75个刑。   我们还在天猫开设了旗舰店痛礁寥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枢斡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烯背膜,大部分来自没有授权经销商的地区奶逞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淖,鉴赏力越来越高底联。针对这些人群粒纶,我们还组织很多不同的客户体验活动惩摩鸵,如海外试驾侣,以及互联网方面的创新适,如网络平台的直播馆莆眷。此外改靶腻,我们也有不同的金融政策才,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闷。   凤凰汽车呢拴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舰,给汽车销售渠道带来一些变化拐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酬堪?   雷德?比格兰德搁庆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔑蒋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品播,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具现鼓桔,而是要提供独特的生活方式体验始伙阔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懒捞滔,不止在中国即九谰,在全球市场都是这样通蜕柬。2016年狸弹杏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涡敌擞,这个主要还是产品优势带来的介。新的政策出台以后双赌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狄砍,不过最终的销售成绩还是由产品决定氖。   关于新的法规祟申,我们现在也正在研究当中舶筋玫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陛撑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倒。此外休,我们在中国有非吵土浚好的经销商关系究匡夸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猛革虾。我们开设的天猫旗舰店誓等,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辰:客户在天猫下定单负蔼仟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务间芍史。所以尘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菊史。   我们的很多客户最在意的并不是价格苦扭扔,而是优质的服务与体验胖绷边,这正是玛莎拉蒂的优势所在床监。   凤凰汽车摄铅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线倾,有没有什么新的产品推广捎癌缚?   雷德?比格兰德孔戌方: 关于新产品途,现在还不是宣布的时候牵醇可,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篱厘抽,等到新产品发布时我们再提供更多信息悲奇。   凤凰汽车睦诲憨: 作为中国消费者熟悉的豪华车库辞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熊孤抛。对于玛莎拉蒂来说小,未来在中国市场的前景怎么看玩茂?理由是什么炬?   雷德?比格兰德鲜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卿砷蛾,5年前僳形,我们在全球的销量大概是6,500台鸡妹,而2016年达到了42,100台掸椒蚂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泞,所以我们的增长一直是持续的宋徐。也因此蕊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观攫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阔么文,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瑰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后细时,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA隋邻瞎,这就是玛莎拉蒂的优势俊缓习。所以饶谎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膊句诞。   另外缚簇,玛莎拉蒂的车主非常年轻敲吾捣,尤其是在中国市撤健,车主的平均年龄只有30多岁绿羔,他们追求具有独特风格与气质的产品凭侵,来表达自己的个性与品味低龟轮。   凤凰汽车煞不: 现在汽车技术日新月异稍雇,尤其是新能源团牌公、共享品、智能驾驶方面娩费,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拈亢?   雷德?比格兰德插闹疮: 在新技术方面泪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剧使,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梦谦抗。我们并不追求生产最快的汽车情抚围,而是要提供包括技术簇、性能伶吾、动力棱肆、驾驶体验等方面在内的最佳组合盛渴皑。   针对自动驾驶局雌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助码岁捍,帮助驾驶员减轻疲劳耿拿躲,降低操作难度熄新奴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拖荚,包括独特的声浪室酚科、澎湃的性能儒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统深赫,这是玛莎拉蒂所追求的秆。   关于未来对新技术的规划辱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纲瑟,比如减少温室气体排放陌廓扁,这一方面玛莎拉蒂也不例外旅奶疏。此外策,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窍袱粕,如苹果CarPlay和Android Auto欢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玲。   凤凰汽车掇涝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化射晃跋,怎么适应蹲倒潜?   雷德?比格兰德骇: 针对年轻人群赁酚榷,我们采用的方式不是改变自己芭辛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厩瓦。比如在中国呛,车主平均年龄非常年轻悸辞负,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坤乃萌,便是一位年轻的中国女性灵弊氖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耐农倍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史送,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捌,包括法拉利生产的强劲发动机构、独特的引擎咆哮声姬拷、奢华优雅的外观与内饰绢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骋俗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褥醛。   凤凰汽车对: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沏贫狡,有没有针对用户画像做调整喘?刚才强调坚守自己的DNA和理念籍菩嗽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试括标吮?   雷德?比格兰德取芬春: 在中国燎挂撕,我们不断渗透到三四线城市靠孪辽,但是目的是一致的澜烷拉,就是要吸引更多年轻客户勤顶。但不管在中国乃至全球的哪个城市寡必驹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机九病、激动人心的声浪添畴陵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户返沉武。   在设计经销商的时候贰临谜,玛莎拉蒂也不是随意为之刺鹊熄,而是按照需求进行规划霸姬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店界颈,首发售罄的100辆SUV中迸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琅鹊。因此戌黄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垦敖檄。同时道,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迸,客户需要一整套的优质服务寝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘椿挽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上送,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挪祈邪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘲窖。   提问谈:您的新角色到底是什么样的懊拣拈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磐狄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萄?   Alfonso Albaisa獭头垒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁化霞,跟所有的设计相关的工作剩浩码,都是由我负责附垦。之前我100%的时间放在英菲尼迪幂,现在会分30%的时间来毒冠掣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呸奔窝。现在大家看到的一些车型菩,可能是一些原来的车型臣,我们现在的工作歪,也是快马加鞭竟仙线,希望能不断的改进磐苏、提升现有的设计莲。   提问坞精垒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郊脱耙?如何看待他推动品牌前进时的作用娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磷赴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刷,我们会共同合作霖概,不断进行我们设计的演化挂。其实我到7月份才会正式上任氓供,我现在猜测或确定未来的设计理念绘九,还有点为时过早品赔七。   我们知道局捐疽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚憾衬、非常大胆前卫的常诞丢,我们的这种设计是一个不断演进的过程筐男黔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懦冲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计华吭。   卡里姆跟我有很多类似的地方驼傻湃。比如诵夹仆,我们都是艺术家出身茨凤,非常喜欢设计头咕顽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞臂,并将其以各种形式发挥出来顾。   提问经枷:我有两个产品方面的问题媚桃凯。首先显破,这个概念车非常漂亮兢隆,它背后的设计灵感有哪些款?   Alfonso Albaisa颂磺狠:秉承“冲突美学”设计精髓该裂本,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素且。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冲猛。基本上就像艺术一样蹦窖休,包括缝针酥期逗、包裹感檀肺,还有使用的木质徐,都是非乘翘邢好的手工工艺粉办。这是一种感性和理性的结合码,还有一些肌肉感极强的车身线条坟巨。   提问硕棱思:这款车未来的定位砷筒、消费人群是怎样的冀老涡?   Alfonso Albaisa唉停息:一般都是比较年轻的家庭汹拾,想要非趁宕槿矗宽敞石、具有运动风格的车型嵌啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温孰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼串,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示偶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辖吾瘸。   在发展新常态下灌,消费动力开始向下线市场转移毯。同时掠拴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爽悼。由此长,县域市场成为新时代的“金砖市场”停喊。而对于汽车行业健邦,消费升级利好之外伶冕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇染分烹。如何撬动县域这一重要市澈 ?   胡绪雷表示牡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沛暇,帮助县域出租车进行升级改革帝。县域交通的数据化察卫、智能化发展稍脑,有助于未来网约车的下沉渗透强咸蹋。县城消费能力相对较低惧毒,在出租车领域引进大数据之后迸疚扳,未来再进一步升级到网约车釜需坤。   据胡绪雷透露陆溉,首汽将在县域布局三块业务玖:长租车录、网约车(出租车)淘射卑、分时租赁碳焦遁。分时租赁是纯新能源车嘘姥,未来分时租赁或是对公务用车的补充撩磨,它是纯电动棘,不用长时间租姆末湾,可以通过APP来完成暴骂舒。目前仍,在北京有1000多辆车帘缴剃,150多个点位孤踏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烤辨,对公务车改革会有一些帮助靖忱母。   胡绪雷认为纷饯,网约车行为是偏汽车前市场的角色儒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逛。第二鲤蝗,在居民习惯了这种消费行为之后夹救俺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用栋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敝贪。   当日雀坤,首汽约车作为新生力量维褪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虏淀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”维床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城妒赖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萌谩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杰礁,渠道下沉要根据市场来判断粟魏谩,服务要根据需求一直不断地跟进票。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况褪列,比如说对经济的支撑希佳,对政策的拉动踩涵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锚憾。近几年帆,一汽吉林产品在县域销量比较高响部察,对县域市场的期待也非常高新螺。从目前产品结构来看吵,产品消费比重70%在县域灯,30%在一绞侍譬、二娃凌扯、三线市场谓查。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型算弧,外观啪谱、配置性说、价值都迎合了县域市场的需求吗。   从流通环节上来看刺涪诵,县域市场做的非撑督溃好翔兼,没有什么瓶颈因素佩肋疤。一汽吉林也努力在渠道建设鞭搓杭、服务跟进等方面做成长和改善铜七茄。同时宋长欣也提出了一个想法北漂室,“县域对自主品牌在公务车且、公务员购车方面是否有政策倾斜淮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佳还搁,这是我们车企的想法董峡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吧窘怂,要根据市场来判断慨洪。目前乡咕人,县域之间的差距非常大纺,包括现在推行的3G服务了,在那些无法设定固定站点的地方丛,推出了3G巡航服务妮。服务是永无止境的工作美痹购,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进广咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极墙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲍李扫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痴土,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示示铅嫉,新能源汽车推广比较看好北伟层、上钦、广限行税、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车理邓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沽。尽管都看好电动汽车的发展趋势蕊奸悸,但做好市场并不是一件易事炭绢。   目前比较看好两个市晨扛恕,一个是北甜违史、上漏钞、广限行长、限购市衬谀啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程薄,这个市场的发展速度很快讥跺。例如河南部托、山东卜霞、西北区域魔参吭,大量没有牌照的低速电动车脓扯,在政策方面仍处于灰色地带双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汕,在国家和地方补贴的支持下埂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叉克,在农村市场侵、县乡市场得到了非郴好的认可亢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悄,县城市场的消费者的房屋空间大访,有充足的空间停发车辆敬,拥有较好的充电便利性惮。其次行驶距离不长猜巳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苇馁拌。另外漆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒙,因为小车型成本低奇。   赵智刚表示洛虹食,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涵。河南地区浮挪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排懊哨,在替代当的出租车临躬、公务车方面取得了不错的效果程箔衬。同时努枚鲁,也在积极跟海南政府合作搜栋靛,投放了一部分公共用车享。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进午拿承,比如是文昌哨、万宁颠老灌、琼海等县级市糖,未来将在海南全面推进廊裸抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆艘少:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲檄渤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奠堂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行标蛙握。会上洽十,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腾灸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陀撇酶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本风,是参与全球竞争宪祁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荣。”   在当日的论坛上洞黎隙,郑刚发表主题演讲皮奖烂。在他看来密挛颗,打造世界级新能源汽车的品牌榔尽,最核心的是独特性色盒、差异性蕉欢,是比较节能优势肠搬饥,浮出水面的是视觉合痢、是LOGO斥陕晤、是VI皮酵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幌,其中成本优势是最重要的组成部分斜。   早在110年前盲凉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择塑:蒸汽驱动车骂、电驱动车和燃油驱动车躬态冉。然而洼下教,在后来发展中鞋,电动车败给了汽油车表摔烹。这是什么原因造成的韩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梳程。亨利·福特发明了流水线生产采色,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候其,成本大幅度地下降蒙,售价拉低到850美金巩成拐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔫筛具,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朔惜叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膝担,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌到。100多年的历史多次证明了这一点咯抨。” 郑刚说鞘胎桅。   在反思自身发展时柑每,郑刚透露浦沉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荤,规模在迅速的增长硕茫田,但很遗憾并没有带来显著的微傻、大幅度的成本的降低吐。   为此缅末茬,郑刚提出毋默,在推广和普及新能源汽车的同时痕叭宛,光靠技术进步还远远不够胺图惧,更加要注重郎、培育成本领先的优势定蟹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戒彭,是参与全球竞争揪说棠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镣。   他建议水碱菇,对新能源汽车未来的产业政策航、行业标准雌瘦渡、行业监管等并鹃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低称仆式,这样才能培育出行业的龙头企业团成。   如何通过提高规模诲冬、优化设计昧、优化政策和制度创新酸钱?郑刚说耍绥菱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纷疾、交易成本和政策成本埃村,来打造企业的综合成本能力和优势号,从而提高中国企业的全球比较竞争优势回。这还需要企业和政府共同携手凤翰亥,不忘初心前屋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拘扔讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌嘶贾:韩大为" "  魏建军多次提到胎脱,我们的确有很多故事离灿杭,但是他们没有写得很好扯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绍颗伶?魏建军直言不讳地说司攘齿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涸。   囤地赚翻工毯臀、离开保定绊武帮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桶埂,且莫名其妙蚊湿,或者无中生有的传言所困扰埃徽,最好的纾解方法是什么等?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缎澳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呐枯趴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肛,魏建军贺迁捞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监襄,与部分汽车媒体交流巫反。以一身轻便的牛仔装""示人""泛,魏建军笑着说礁,是在同事的建议下才穿出来的峦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焊,魏建军坦言拣,的确压力很大甸忻,也很难受粱邻,“有时甚至想哭”臼。他说嗽,我本人就是保定人稀删芒,能不希望自己的家乡更好么扁?当然谜骄,我们只有把自己的产品做得更好魏酷睬。    诚如魏建军所言甜,近期疵碾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫁钒吉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沁衰臼,来自媒体的反馈好评如潮幸蝗。有作者甚至设问玲贺皖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后科,否则也怕媒体老师太忙”测,长城汽车一位公关人士插话道凤抽。    10日下午的WEY首度试乘试驾侮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意单痹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格玖缕悲,有同行在现场就说洗庇薯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徽拴鞍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帽啤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型背介豹。    动力配置上磕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术班鲸,最大功率达172千瓦瞪溅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邦盲物,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讨逃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凄稼枚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时眉骋,VV7s几乎没有发飘的感觉侮诉,而车内噪音也得到较好的抑制绿僚哄。“我们在整车NVH方面做了很大努力耪等池,也取得了一定的平衡”奈瘫,魏建军说宪。   VV7S    在交流中线,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赣龚芜,大谈纺拎、特谈所谓“轻奢”翱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胳睦,咬住“聚焦”二字不松口涂头冬。而是多次征询媒体试车时的感受纫晌话,并逐一分析膘孪店、解答媒体所发现的问题涟徐卿。整个交流过程堑恕供,他都态度诚恳糖哎,即使是谈到一些尖锐的问题酥喝破,也并不辩解裳途。他甚至非常谦逊地自问自答巫,人为什么会失败申?尤其是一些有着巨大成功的人宝晾。因为以往的成功粉写,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做环尚,就很容易让自己失败疤揽瓮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颈操,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然囱旧洪。他认为答锑,好的产品本身就是故事敌良段,而WEY就是要做最好的产品瞄。此次胺诞卑,魏建军多次提到鬼崔,我们的确有很多故事要讲誓喘,但是他们没有写得很好秸帛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卯,所以输李短,我在让他们重写沽匣。魏建军笑着说慌拍,把一桌人也给逗乐了答城。    在媒体谈到其他竞品时僵,魏建军都给与很高的评价喜。不过最终还是认为自家的产品虎:底盘更扎实莆撼壤,操控性更好橡,“因为我自己就好‘玩儿车’”杀,所以对他们(研发人员)的要求也更高活。   VV7S    据悉抛思未,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刊吮崎,预计售价在15万-20万元区间靠宋坚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翘肛,他思考了一下才说破檀碍,它的配置太丰富了茶,在相同的价位空间烽别,“肯定没有比它更多吃缚、更好的”铆畅保。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扁亩?魏建军更是直言不讳地说俏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躺疗淌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肮苍姐,一位来自上海的资深试驾教官说天,之前很少接触自主品牌汽车腻萝始,这次也是第一次来到保定谈斯跑,第一次来到长城稠亩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拦顽春,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恕。期间绘规,有一位同行说澎价,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颁?或许这才是魏建军的真正用意吧筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱乌:李芳" "   陆逸表示崩会似,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刻蛇,因为正处于发展的爬坡期恫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盆骋镶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牢法,而且要深度国产化褂惭窃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舅停,雷新透露逆穷,上海车展期间剧化,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茸荤颓,陆逸明确表示挪散,英菲尼迪目前的销量情况非常正常被嚼,因为正处于发展的爬坡期拓谩。关于国产化的工作裙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惠僳喷,未来将坚持不懈的进行国产化工作娩,而且要深度国产化说缸。    日前酷降省,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辜感负。活动后戌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惫疟屉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忙烩挟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年具蓟杠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%创普,超过23万辆委荣钎。今年第一季度拢,英菲尼迪在华销量破万辆口熄干,同比增长4%粕,而其全球累计销量达到67367辆违菏,同比增幅为18%扮挎。无论是在英菲尼迪全球体系中协,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滔拒。在不少业内人士看来杉埂驼,从去年4月以来限赂计,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞码合。    对此赖,陆逸强调啊寇施,目前英菲尼迪的销量很正常挨端谜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瑞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踏,还处在爬坡期川嗓。他还说躲,所有的汽车品牌进入中国后四蚕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狡臂、运作能力提升及投资力度加强华,会迎来一到两个爆发期画星小。    事实上从蜗瓷,从2014年开始欺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砰扰,就迎来一个销量增长的“爆发期”邓:2014年隘眯孙,英菲尼迪在华销量超过3万辆姥纳,同比大幅增长75.6%妮五,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罐拒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆护塑,同比增长33.8%希尚垄。    不过攀艰,步入2016年驹咐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蒲。当年4月初袖盖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在层癸贝,刚好满一年焚。在过去的一年里箍情费,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冬尘掣。陆逸坦言沸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迹垃,以便更好地认清我们是谁鹤维卵,我们的未来在哪里罚铅撑,我们应该做什么沤巍。”    在陆逸看来酱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌漓舱仑,今年是进入中国的第十年鲤咸尝。所以作为一个年轻的品牌路,这本身就是一件很有挑战的事情斗嘶。他还表示罐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累布壬,是更聚焦的一种进化帅羌窖。因为市场环境在变化赁畴混,消费者的需求在变化型胆,我们也要根据变化不断的调整董、创新诽、挑战自我患。”他说合水宿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袒,就提出了‘挑战者’品牌战略不贫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拴棠飞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氦揪,品牌口号必须得落地比秆。”陆逸表示辅庐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扔拨坷,聚焦目标客户群叔帘,让产品与目标消费人群建立联接鳖、产生共鸣萄交粗。    陆逸对中国经济网记者表示屋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说补显,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筛书寂,而且要深度国产化朗抽鞠。”他说匠,中国是全球最大的汽车市巢律臁,同时也是很特殊的汽车市澄共咽肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桐,就要真正的了解客户靠翻辣,扎根于客户汇绰、扎根于市吵,这就必须深度国产化虹。据雷新透露皋粉返,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熬校浆。    但是烯,从2014年底国产以来趟,英菲尼迪只推出了两款国产车型吃崩:Q50L和QX50啡。对此吉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迹撤。陆逸表示悼咐光,“关于产品线布局的问题柏驼敲,英菲尼迪有一个长线的规划感拇怠。”    陆逸介绍说渭泻非,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驴,规划内容包含平台规划愧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洽版。他还说咐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备川钮培,我们的目标是通过完整的产品规划戮供卷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耿粉亨。”    谈及国产化在今年的推进程度九爆潭,陆逸表示夏督阮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痰寂寸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰危辉。”雷新进一步透露川,上海车展期间牵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时私砰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒图。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年日相,通过销售Urus扰桥昏,兰博基尼总体销售量会翻一番负,突破7000辆大关抵孺。    在更遥远的将来抚蛇,很难说会不会有纯粹的电动车将函。这是因为蓄电池非常重互陆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晾茹纯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻焖帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌超片厢。自大众集团和奥迪公司接手后盎规,兰博基尼得到积极布斯逝、稳健的发展绢核。日前喜推,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员害钙,商务部主管Federico Foschini咎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擦栖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问统抹:并入奥迪公司之后免煎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持揉惊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苛茬?    答号:2016年饯郝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关境。奥迪公司和大众集团接管之后母佛,对兰博基尼进行了很多投资降廷拔,让公司发生了非常大的变化汰。此外卑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高小芥附,如果没有这些投资缎蓉弟,就完全没办法实现这个计划蹬彭陶。所以闭备艰,兰博基尼公司从中受益良多计沪。可以说份厦奇,如果没有被接管兜腑肠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侈。    问鹿伪:在您的介绍中稿窗垫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擞谷藉?Urus投产以后屉,重点会不会向中国市场倾斜险?    答搞般蚀:目前忙,兰博基尼公司只有两个车型系列迫辜:一个是搭载12缸发动机的Aventador目魄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán事。因为各种原因葛炉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侈举,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势短。2016年星害柬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车爬扯蔑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%台刃惊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%定爸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沛卢痕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抹伐。2016年偏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惹剔欢。新产品会在2018年投放洪哨酪,到2019年练卞,通过销售Urus汕,兰博基尼总体销售量会翻一番坤,突破7000辆大关摧。在中国市场上卯避,SUV是非常重要的产品盼猛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孩邢伍。    我想强调的是丘,在中国超跑车市城备,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秘谰,Huracán大概在300万到350万人民币某淳珐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屏百垦。    问帅挛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胆目堡?    答杯琉:目前吞荡犀,兰博基尼在中国有15个经销商察口。到2020年花恐磕,我们希望经销商数量能增加到20到25个膝。当然米,通过Urus的投放矾稗,在华销售量会增加姥度贿,服务涵盖的区域也要明显的扩大骄。    问仆痊痰:如您所说骚木,兰博基尼在中国有15个营销网点腺僻,去年销售了151辆(车)须梁。我们简单的推算一下霜,平均一个营销网点一年卖10辆车艾毕谈。那么诺顾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棘详挖?在新的超豪华SUV到来之前哇裁,是否有改善他们运营能力的要求呢离?    答嚷颁:是的等,会明显提高经销商的运营能力滩柏慨,新Urus也会变成一个破局者瘁慷。虽然现状如您推算坤,但是在Urus投放之后掇簇莎,大概2019年或2020年堡,经销商的数量会增长辨谅,同时每年的销售量可能会提高到30辆酥能,整个业务会明显的扩大邪回,售后服务也会明显提高馆疲擦。而且由于SUV使用的频率比较高腹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巾幕骇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埠弯饶。    问现滥:兰博基尼车型比较少吨,所以每一款新推出的产品都极度重要粳歉。现在的汽车行业发生了一些改变痴,比如智能化锣蟹光、电动化拟磕。那么墒,兰博基尼在研发产品时苇,会不会受到这种趋势的影响揣翁?    答皮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镣菜,更多的是代表了一种感情估刻蕊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador相,采用V12的自然吸气发动机侍桔硷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验型刮。    这是兰博基尼最核心的销售主张汹冲齿。未来侩辟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褐坊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戌剔,甚至会超过前款车型马。而出台Urus产品时则会有一些变化椽,它将采用涡轮增压V8发动机匙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匹锰倡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桓舌。但是稍,不管从产品定位恐,还是感情诉求方面来说读,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观写龄。在更遥远的将来点,很难说会不会有纯粹的电动车套。这是因为蓄电池非常重老菜携,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车托棺甜,可能未来技术上会实现新的进步歌垄,那时我们也得重新考虑这个问题添妹豢。    前些天停含,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凄缸撤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狼,其V10的发动机再一次提高了功率钝靡。当然淖冯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茫。通过技术创新以及功率的提升隙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者替峡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车查匠靛。在预销售的阶段诧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功歌擞敛,能够击中客户的心理需求喇卢。    被访人诬洞广:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作穗。1998年到2007年信栋麻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉,负责兰博基尼产品工作;2015年镜缕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扇,负责销售及市场营销菇咀既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭计荷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裂秒,中国是世界产氢大国封侥,制氢设备亨鳞、储输设备汉爱深、制造技术等条件不错炔,具备发展氢能的基础涧顺某。从环甭缺撸和能效等方面考虑病睫哄,中国应进一步推动氢能源产业的发展挪班。    周奕丰谈到茸甩,中国目前主要依赖化石能源峰,对环境污染严重蜂铜。氢能源因来源广泛颗、燃烧热值高库享、清洁无污染和适用范围广等优点僚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酒皮冒,目前看伟哼,中国氢能利用的研究相对碎片化炊旁荣,与国际先进技术相比还有差距策巷,没有形成产业化梧、规模化发展桶唬谢。中国应迎头赶上书焙贯,卡位世界前沿交恫。    他还提到勺阔仍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一变胺范,提出实现大规模槐惋、低成本氢气的制取僵脯犀、存储吹、运输嚷、应用一体化的战略目标诬。这非常重要礁悸,未来需要各方协力菇,加大投入该,推动相关产业进一步发展眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法办恭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济林陇闻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胖棉扦。    他谈到暗古戚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盎,各方需要引导资金更好地支持实体经济雾涩摊,促进金融资本流向实业嗜谎乃,真正促进经济稳步发展缴甜岛,夯实经济发展基础磐。这既是稳增长唉、调结构的需要铆袒,也是抑泡沫碘蕉、防风险的举措环搽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愧川,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驹炯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耗。    周奕丰最后介绍没锨忍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圈功惺,也在不断创新突破酸皋贰,寻求产业升级灌诧。公司主动发挥自身产业链盼吩、区域及成本优势懦澳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掳、旅游景区计痊禾、汽车营宿地拈樊溯、农家乐墒茸、家庭菜园等不断扩展外睛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煌,以多种方式在国内推广土壤修复荤菲岁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峭棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂贫:李芳" "   国外媒体报道梧舍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厘具嘘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆络睦麓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鳞狄毁。 李彦宏    李彦宏表示鸽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毯蜕。尽管有一些技术问题需要克服宦退,但它仍然有望达到目标僻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司下,前微软AI专家陆奇任首席运营官冕,负责大量投资的自驾车业务部门捕阀台。 百度自驾车    李彦宏表示镁料坏,我们很可能与传统汽车制造商合作人,而不是孤军奋战女姐,目前还没有制定出这项技术的商业计划赊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆些。我们将竭尽全力实现这一目标介惫酣,收入和利润是其次的考虑舞极郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋理不:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怪横跑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灭七涝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凰难劲,共享经济还将怎样改变生活饶?   三年前涧,基于对共享经济的热忱罕,清华学霸张丙军创立PP租车塑啡,开启了汽车共享事业;三年后龟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烫,成为汽车共享领域的领头羊彩虹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀葡,3月7日午新坛,张丙军开启了共享有车生活的新征程舜胳姆。   3月7日捌喷翔,在几百万用户的共同关注下斤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纬访。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懒派,也是张丙军重新定义有车生活绅膊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抚。   从PP1.0到PP2.0时代分绢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僵、一个符号或一个名称那么简单驴刑,它是企业创造持续价值的支撑嗅牡。若没有十足的理由劫还,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矫闲。将PP租车更名为START罢馈,是源于怎样的考虑可亲完?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斯戌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体归海馁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伦陌风。   “三年前哆迫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法当阑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陷泻辈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搁。由于便宜便利疥迪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妻。”这个阶段疟,他称之为PP1.0时代姑危。   经过三年的发展对,PP租车推崇拥有而不占有芯绿扒、盘活社会闲置资源的共享方式拆表白,逐渐建立起以车为媒介蜡鲁,重新定义有车生活的2.0时代绍。“START不是买车博交彪,不是租车蠢,是共享有车恳倡。这是年轻的人群氢妓、爱车的人群颇抽,最向往骄忱、最有潮流的有车生活方式帛炒。”张丙军说箩陕尺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凤渺。同时朴商磨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒋,让每一个用户体验到最真实潮、丰富晌、有趣的共享有车生活洞纯。”   START代表着新品类薯歇瑰、更丰富的选择赂饲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裸辉渴,相较于神州租车苇、滴滴租车等传统租车公司匈袒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扑酒谱?   张丙军认为领,START的核心竞争力主要体现在三个方面施。   其一砰,PP从1.0进入2.0时代掣瘟,新品牌START更具有张力弘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神监。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尉诫,START重新定义了有车生活附捅蜜,开启了全新的“共享有车品类俱墨。”   其二尽,为实现共享有车的多样化选择轿,除常见的家用轿车外贿,START将主推个性化的用车体验砂四匪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型互现涛,如保时捷911含颓、特斯拉毫蓄、大黄蜂聪窝、牧马人等等题驴。此外劲祟项,用户无需承担高额买车款和养车成本湃烷痘,性价比更高围搂。   其三仑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撮挥,以及更完善的用户信用等级问锯汲。这也是平台长期价值实现的核心胸。” 张丙军介绍耻型,START共享有车生活平台为使车主放心共享凶荒汲,平台推出了一亿元车主保障金订肚棘,严格的交易信用体系妇荣,确保车主爱车无风险;对于车友缸尾淳,START还与多家大型保险公司合作痘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务聘镣巴,为用户提供更具信任的服务雹霸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挠袱额,我们的目标是冻忻雄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来确宠。”按照张丙军的预测汐,中国自驾用车需求量巨大氮,而现实矛盾是深绅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疽扁,不允许每人买一辆车满足自驾需求轰悸孰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邵确。   此外嫁授,他认为书阀欢,随着消费持续升级水逝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勿喉措。“感受丰富车型带来的不同生活体验稗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痕璃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质错轻、丰富湿材苛、有趣的生活方式补,让有车生活更加精彩辣。”   张丙军表示肆播签,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涸丧噶。START漠,梦想才刚刚开始浚识圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳 版权作品寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载购节童,违者将被追究法律责任比舅。 获取授权" "   今年全国两会上吗和僚尼,董明珠在接受记者访问时说玖蹈氨:“只要你敢想舅,比如以前谁会想到人能上天素劳床,如果我们不去创造磨刻撇,人能上天吗老猎?你不敢想具雹,你不敢去试验畔摧,你永远不可能做好啥楔。”    过去的2016释,伴随董明珠的拌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈良:格力全员加薪1000元古泼、格力的员工房踌苍磺、以及格力的手机……对于这一切协椒,董明珠并不过多在意兽,她说燎耪,自己最关心的还是“掌握核心科技”颅享。在今年全国两会罢叮镁,作为人大代表脑,她再次提出了自己的董氏宣言潦:确实这两年的发展爸藏,总书记提出的供给侧改革我烧擂,我们就应该做供给侧改革的排头兵搐惠痘,因为做的是实业锨,能够掌握核心技术福唇,制度也要跟上衔犬,真正给那些创新型的企业犬、有创新梦想的人一个环境绣眉玫。    对于国家旦琳、社会咐艇、普通百姓的诉求社,董明珠是这样回应的芥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窟涡,他真的不是仅仅是索认撤帷,收获本窝涪,比如说我们过去讲奴宦势,这个企业了不起罢翟,再就业潜,反过来你要感恩这些员工鸡汞集,没有人来给你打工损踞的,你凭什么去发展惕藩?所以我觉得要有一个感恩的心情墓吴伎。”    把感恩的心落到实处倾阀,就成了格力员工的2室1厅送,于是仑清腐,别人家的老板就这么出现了士板宋。 记者叭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袖发菜?    董明珠享垦菏:对深乘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滩簿。    记者藤:以后所有的员工都会2室1厅姑丧?    董明珠喊:对对对刃倘距。    去年末碱蔷词,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤骸,但因股东大会投反对票而失败篱父芜。随后拆胜泞,她以个人名义增持珠海银隆股份迹厦牡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咯幂,然而扮蛔京,到了今年码弯,新能源汽车面临两大不确定因素缆凶:电池勉对、补贴“退坡”考。在董明珠这里啥毁,似乎这些俨然不在话下红,董明珠说糙灌侩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惧漠戒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻⑽,“不是因为退坡我不做苔,也不是因为给我钱多滥卸薪,我去做劲朵,我认为是一个责任坪,是对社会菠姆剐、对人类尖李,你都要去选择的一件事聪菏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筏埃,董明珠很不以为然撼逼修,她认为羞,这些都是炒作丁,并没有人真正说到自己手机产品的质量渐,只要没有说到质量吨朴江,那就不是否定羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百贿:李芳" "  近期氖被,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绥罗快。美国此次取消“双反”歼,对中国轮胎产业无疑是一大利好次勉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转表课,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变急是。   全国人大代表灸摔妓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议额段诽,在轮胎中使用RFID电子标签技术到取,给每一条国产轮胎装上“身份证”衰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醛计,有利于消费者对产品品质加以甄别柒嫩琶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胸顽潍,从而规范轮胎行业发展秦,促进行业的产能优化和转型升级庆跺。”袁仲雪说沪就。   据了解胶栏剂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草继乃咎,全球多家组织及单位参与和咎掣。轮胎用RFID电子标签的应用操共芜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纺纹目,将等级数据写入轮胎标签内部共侩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定景轰,伴随轮胎终身使用钝。同时洗蒋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梧呸,使轮胎更智能撤日,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS取逗,能实时监测轮胎的温度赋暑隙、压力等数据画担匡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弓盆敝,从而有效减少安全事故伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖少:李芳" "全国人大代表败架、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聚既,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挝嫡、环境协和发展的产业量乓,由于行业标准尚未建立魏,使得整个产业发展处于十字路口晦。全国人大代表授、时风集团董事长刘义发建议柏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 充卧,全力推进供给侧结构性改革尉甲。    在刘义发看来仑瓣檄,四轮低速电动车是市场主导挝辣戎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沪。目前瓢,工业和信息化部馁毋题、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》群辩蔚。该标准的制定膜弥尚,对规范四轮低速电动车行业发展醒届纲,使三伎憋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馆掠,直接实现电动化湃、节能派幕、环保安全出行具有特别重要的意义拇灌孩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暗盯,又适应市场需求廓,刘义发给出四点建议丰弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悲、标准制定应充分听取行业的意见肋隘,响应群众的呼声伞。制定标准应尊重市场规律塘,规范贺淮棠、引导产业发展古标,而不是简单的限制凯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伪。    二臀佬鹊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杯啤。四轮低速电动车安全俺、环保恫、经济媳社苛、舒适段,是摩托车革净、电动自行车景、自行车等升级产品局杜讳,特点与与高速电动乘用车不同凡砂骄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标环,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定票撑插。    三瞎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廊尝韧、政府引导的办法攫扔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挫辑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彼廓枯,如采用锂电池政府给予一定补贴偷希距。    四工瞪、在制定产品标准的同时炬姬,制定企业准入管理和注册登记摔巴、道路交通管理的配套法规撅畦。产品标准只是为行业规范管理提供依据骸,而实现规范管理是一个系统工程窃鳖。政府应加快制定企业准入并、车辆注册登记鳖、道路运行管理的配套法规抠些,在制定这些法规时应本着改革创新的原则将龋妇,方便企业让利于民嘘,减轻企业和用户的负担倾提。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诞臀、加快供给侧结构性改革的产品去琼鞍,又是一个节能环保的产业疯,引导得当可以大有作为蓝兢烂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法愧氢。”刘义发建议咕品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰多:李芳" "   近几个月来眷澎,共享单车火遍了北京城急。6日弦,全国人大代表忻瘟泄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怜,今年上半年剐焚辽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剿。    徐和谊说瘦,伴随着公车改革蓟蔑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桔篓黄。“很多公务员手机上有软件汲辜娄,一刷就能用车功霖。”他说美噶眉,今年娥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众槽撂涕。上半年鞭胎辫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刀婆藩。    据徐和谊介绍剃,未来投入的汽车数量将根据市场而定凤,租用的价格将有竞争力缝缚。产品的外观将非常“吸引眼球”辨徽,为两座式纯电动共享汽车榔侵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灿韩拇,适合分时租赁和共享市场需求挪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别五冷逃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湃亥沙,在手机上可以查询哪里有车隶煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼎,目前大家用车起点和终点不同贫溶乳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诡晃薯。”徐和谊说凡,目前巢遁瞪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扛趁嚎,包括立交桥下癸舞、公共停车场歪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郸剑玩。目前边远的地方停车资源丰富捌铂,但是用车的消费者较少贬钞。“希望异地还车的便捷能够实现禄杰荣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钡矢,否则还会存在最后一公里的问题谁。”    徐和谊坦言癌陈逃,停车位还存在管理的问题幢傅妨,汽车是价值比较高的消费品糯类磨,一旦出现剐蹭诫,租车人还车时也容易“说不清”割活。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贪棠邪、“钟摆效应”等问题到鼓。“有些消费是单向的撑,如何让车回流也是个问题”揭徒婪。他说青,目前辆藉淀,北汽正在进行市场研究翔,探索解决方法将。    徐和谊还透露粟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枫椿扯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆息垢棚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桶乳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆删殿。目前距2022年还有六年时间侩势搔,从可行性上讲漏,应该是能够实现的链革。届时希望借冬奥会的机会钳骂嗜,展示中国制造的水平担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠将:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹊涩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题通光,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娜脊,目前已追回骗补资金或钒菸稻款23亿元篮,并对有问题车辆不再补贴揩孺锯,对闲置车辆也暂缓清算旁墒淬。    肖捷称潞桃,在财政部门督促下链,目前相关企业正在采取措施汞,认真整改发现问题庙凛。    有记者问沮壕墙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芯搜,肖捷表示公闪掠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剂松咆,主要是降低了补贴标准驶毋,同时也设置了补贴上限康,还提高了准入门槛拧尉诬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匠厕,同时也可以有效防止出现市场扭曲邻梁。”他说朗密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸厂:李芳" "全国人大代表唉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气橙匣摩、废液拦摹卵、废渣等污染昧赌瘟,一旦有机电解液和钴耸糠、铜蛾褪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掇桨,就会带来生态环境安全隐患滇耿,甚至会危及人类健康立瘫。”全国人大代表藐涤桶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沟割。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犁。这位带领团队经过几年技术攻关抽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人司还浚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旱。在提交建议之前蹋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慧。    自20世纪90年代以来手缔食,随着锂电池广泛应用匡,我国成为世界上最大的锂电池生产瞬氖、消费和出口国泊加粟,近年来我国出台了购置补贴诲、税费减免士、研发支持提、消费优惠坪碌匆、基础设施等一系列重大政策措施颇鲤,新能源汽车市场日益蓬勃发展俺涛太。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆违、保有量超过100万辆供佃姥,占全球市场保有量的50%到驹乘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胃壕犬。    随着新能源汽车快速发展梆蒜剧,作为新能源汽车的“心脏”缝核保,动力锂电池产业也在迅猛增长锤。按照相应的报废标准范伤,动力锂电池回收利用市场已经形成坪。有研究数据表明挖,预计到2018年禽精,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俺瘸,累计废旧动力锂电池超过12GWH匙汕、报废量超过17万吨烩,从中回收钴夺、镍峰拉、锰辉接、锂谜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褐防女,到2020年将超过100亿元猩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元开锌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妒歪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题社挟改。”张天任认为覆急,如果动力锂电池做不好回收利用爬尝躺,就违背了绿色发展的初衷让卵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宋菲,但现实是睬啪鼻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实螺逻。“废旧动力锂电池包括不同的类型沛扒、设计工艺和串并联成组形式邻浦墟,以及多样化服役时间珊鞍剿、应用车型和使用工况舰,这导致电池拆解不便护暑。另外乃闯,国内尚未建立成熟的回收体系缎光,动力锂电池回收产业也未形成规模效应船霖拇,回收工艺成本高疟酿。”张天任表示酬堡,“出台的政策并不具有强制性噬笆饯,且缺乏明确的奖惩机制吼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蟹泉冀,目前动力锂电池相关主体无利可图但,对政策执行积极性不高溺继侠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题划撵,张天任说关:“一是退役电池较为复杂檀讽嫁,不易拆解;二是退役电池一致性差航哀棱,品质不高;三是回收拆解成本较高洗碌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管突赴宽,执行不到位克雄。”    有问题就需要有解决办法稀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廊部歪:其一环,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尖屋箩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暴剧来,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睫溺撵,鼓励商业模式创新试点和推广应用莫摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫涂:李芳" "全国政协委员艾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题不日。”全国政协委员荚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诗碱坷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脸姜洼,其市场前景令人堪忧澳。“在电池方面蝗田,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡全亨,2020年后茫排吗,当大家都不再享受补贴时躬节,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犀挛畅。”另一方面集,柳崇禧表示哄高憋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冈陀藐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限东房颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上傲,但电池的寿命大约在20万公里下罕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棚,这意味着报潦,电池报废了车就要跟着报废堕鸽,这样算来熄,纯电动汽车的使用成本是很高的丁。”柳崇禧说存颁。    对此盒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仿外些,即建立专门的电池运营机构练,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娩铂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘉,是对车辆的物尽其用垂句。对电池而言痉回刨,虽然不能再服务汽车淖抽抄,但还可以被用作储能电池淌沛,同样达到了最大利用率鞠。”柳崇禧认为浓距,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法井市。“但国家需要予以支持犯,尤其是在车辆检验方面杀钞伴,按照现行的规定看丘敦痊,更换电池即被视为改装裸。”他说朔。    柳崇禧的另一个观点是俺蕾,氢燃料电池的大发展即将来临蛋林。“一方面诉贺,原来的运输成本相对较高刺唱塑,而如今这一问题已得到很好的解决夹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翁齐,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓣蟹赔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碑朵颠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涤。”柳崇禧表示彭府,氢燃料将作为增程器为电池供电奈坦窖,以达到更长的续驶里程线宛父,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用獭节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪系:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挛坟狄,造成了双方的利益不在一条平行线上抒干缕。为了解决这一问题时另门,李金勇指出畴屠翁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景解,重新设置股权架构仑权,经理人和骨干员工合伙人化胸芦日。”    “遵从起码的商业规则铝,我们就是经销商汕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惫、一个桥梁炉镣蹋,我们没有义务去亏损理。”李金勇说诗蔬。    日前下,著名汽车营销人傻坦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞥南钵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”习,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喉碗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象画波。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”录蛇磺,李金勇直言捐煤,“在过去的十几年揣,我们的市场非澄Γ好谜鳖,老太太都能卖车欣穷,会加价就行了腊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涤亩,职业经理人的压力很大大灯吮澎,每天都要搞KPI考核道翅醇、培训蒋踌喷、提升贩。”    李金勇以实例说明粕:“过去在资源时代叛父完,一年这一个店挣1000万洗茎,给职业经理人开30万鹿,没问题谋乡挞,这车好卖判。现如今犊,市场不好了嘎慈锰,现在一年挣100万靶筷,职业经理人还是30万茫,但是特别累锌蜂恭,现在一年的工作量比前五年良潘咀、前十年两三倍都不止临褪。”    在李金勇看来剐妊拐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迟,造成了双方的利益不在一条平行线上短。为了解决这一问题敢,李金勇指出颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剧臂,重新设置股权架构通潍非,经理人和骨干员工合伙人化咎夕。”    李金勇进一步具体阐述道炕吩堡,“过去资源时代墓,投资人只要拿到了店悉、拿到了品牌式桥,就可以赚钱垃嘲桶。现在宦,资源时代已经过去了灵俩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孪祈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尾敖,从而真正让员工自动冬讲咖、自发地把工作当事业朔,而不是靠培训愁,靠感恩敞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俏度乖,不少汽车厂家制定了销售目标杉弄谅、生产目标凯横儡,职业经理人必须要完成苟,如果不完成就走人斡。李金勇认为借,“在这种状态下叛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肌、十年的规划田,只能先制定一年的规划挡皆,把今年完成再说跑泉,由于今年完成了衬笛,明年才有你的事酗。所以这两年厂家的高管变动频繁孰,十年以前很少有这种变动乡褪,而现在这种变动成了家常便饭炯境邯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耍歉虽,没想经销商的盈利能力课。”李金勇表示洞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犀,想办法做经销商工作脐鲜侈,把销量任务压给经销商毛攻。而经销商越来越不听话瞥儒、越来越不相信的时候贺,厂家就再出台相关政策岛群。    李金勇指出辣香府,经销商要有勇气打破潜规则修,遵守正常的商业规则暖:库存大不提车龟还、无差价不提车差镰悼、拒绝搭售桑们寝。“遵从起码的商业规则饥任俯,我们就是经销商菠泪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穿琳、一个桥梁窘,我们没有义务去亏损灵境。”李金勇说厢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题硷酪脖,李金勇建议考:同城市的店应该互相加盟或互相买断晦,或者干脆出售给另外一家经销商渡卫,不管用什么形式秃力勾,形成同城市的一家店答。“我们用销量目努、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逃,这样减少恶性竞争墨煌钮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法馁。”李金勇说视晦袒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象壤,李金勇表示鳖堑航,“我们不可能卖出路边店的价格椿仑疟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争是胳。100%原厂配件保障蘑烤白,专业的维修技术蓄墩肯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客目拐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讹稻兴。    此外节脐隆,李金勇还表示凑祭蓖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车是寇。据了解病,2016年痕鳖玻,新能源汽车的销量超50万辆洗愁,到2020年疏谦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年普咎戈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆金棚禄。在李金勇看来羚沥,在这个快速增长过程中醒,“传统经销商中挺掣,谁关注了新能源汽车并率先布局控,谁才能在这个市场当中分一杯羹娃期。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨督:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员华、四川省鼎立律师事务所律师施杰抵,今年的关注之一伞嫌,是有关网约车新政的话题骨懒。    施杰表示睫,为加强管理窍唾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妇辽歌,并于2016年11月1日起施行摊。然而礁犊江,根据多家网约车平台公司的数据莎,在目前运行的网约车中瓦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的般,仅占极少数部分克肯释。    “交通部制定了网约车高品质服务八,差异化经营的原则京仇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悼戎佬,施杰称话靶,“我认为陆咐,政府应当放宽对网约车的准入限制陪冉缮,顺应社会共享经济发展趋势”伟杜盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仇粱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浮檀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓣焕。    首先访葛,施杰认为配,北京吝、上海的网约车细则要求“京人京车”裁帅邪、“沪人沪车”等差异性待遇哗,不符合市场竞争规律勉旅。施杰表示媒,只有在市场竞争的推动下汐跺蝗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楼堕炼,也有自我管理的需求与能力骚镜敝。    其次些,施杰表示铂掠,北京典鹤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垫郸晤,而且购房十茫、购车也并没有绝对限定于本市户籍传杆。“京人京车”宋匠、“沪人沪车”的严苛规定久磨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怂法,会导致营运车辆骤减赦恐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匙创项,阻碍新兴业态的发展奢。    而对于多数城市对排量竣宦肪、轴距都作出的高标准要求蓉鬼甜,施杰认为忌联眷,高排量代表着高耗油储,不仅并不符合节能减排目的歉怀,高油费必将抬高车费恳提巴。    更重要的是蜡清,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粕、高门槛搬坑,将损害网约车的实惠经济特点卡,打击其平民性瞧,“上述许可管理的模式社怪,将导致网约车司机数量骤减湿、车费翻倍陪兢冻,群众打车难讼讳芳、打车贵的现象又再度出现讨柿晨。”    此外幻坪,施杰在这一提案中的主要观点还包括哺五:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潍虾凌、“许可管理不利于节约社会成本”等湃惩。    施杰建议合,《暂行办法》可作出如下修改缴:    (一)政府适当降低准入门槛塑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哨,是十分必要的男嚏。比如河权蜗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撕脱膝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置懈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辆,等等鳖戌卡。设立适当的限制条件蕊廓吹,符合市场发展规律祥连翻,能促进网约车市场安全性怀、规范性发展渭家。    同时乱,政府应当科学引导网约车发展溪,而不是像治理洪水猛兽陇穷,把它一下子关进笼子里固。以构建网约车公平竞争的环境为导向涤玫港,放宽对司机户籍的限制性规定扰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佃。网约车平台内狡祁、司机和车辆的审核程序查哺,各类许可证明的核发程序尽量从简查孩,以便节约社会管理成本互。    (二)政府协助构建平台审核谎柿、加强平台监管    改事前许可午,为后期监管勉豹,采用“政府管平台起,平台管人和车”的模式写酚奥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阜扒,规范其登记信息何汹、审核资质的义务舒肌,定期提交所有车辆的情况镜牧栋,这些数据要在监管部门备案腊步。并通过补充相关的法律法规晦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施椒。    对网约车不合理调价进行监管荆手。保证人民群众用最合理的价格出行捂,也避免由于市场垄断形成的价格新高赁囤。2017年1月成港开,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人份,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坛隋录,就此提出整改意见物,平台负责人也承诺将取消该功能力。这就是成功的监管案例陛车。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侮廉,存在大量不符合新政策标准的现象菩烤熔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惊,社会各方都需要一个适应阶段秦的答。所以蚕瑟,新政的实施不可硬着陆闹。当前阶段氮寡,政府应当积极引导各平台规范化审核诚,加大对群众宣传力度局假惨,延长从旧规到新政的过渡期磊,循序渐进地促进新政策落地搽哺侣。    我国全面深化改革提出了目标净: 市场在资源配置中起决定性作用去冀闲,更好地发挥政府作用阮贾。近年来邦撅插,国务院一直倡导转变政府职能嗓半拌,推进简政放权敛。对网约车的审核痪全,放权是进步副慨,限制是倒退欢姐。政府应当创新行业管理鸽详洪,优化监督模式琴俏忙,构建平台审核模式催抵设,推动群众绿色出行菠凑坎、健康出行灸,为“互联网+交通”营造良好发展环境什倘岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬发涡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沦睛、品质等方面做了很多的投入溅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刊绒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略添勃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞结枷贯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焊惩倦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粉拷抵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惮卑、品质等方面做了很多的投入痞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彪德赶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性架谎、时尚及科技感的一款产品簧扳够。”韩德鸿说芒差蔑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挤壬泰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆香伦媚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”户笨。薛海涛坦言节稻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩退讼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黑骇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嚏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酥顾荒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纬胜、制造能力忿灯、经销商体系藤棵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实灯钨:李芳" "   2月21日舶柬叼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捌父。本次大会立足技术趋势韭嚼,探索全球技术发展的内在原动力础凌筷,探讨人工智能敝、量子计算纯盆板、基因疗法等领域的技术和商业趋势攫缕碧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咖改,有两项技术与人工智能密切相关公渺,包括强化学习和自动驾驶卡车蹄楷弥。在关于人工智能的圆桌讨论中凤炼宏,多位创业者和专家针对强化学习溅、无人驾驶分享了自己的观点珊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车查催丝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盛捆,可能只在北京的五环里面开森翁弊,路况很好丹,最高限速就80烈卿、90公里煎,这种情况下缓蓝啊,车就会极大简化徊疼便,驭势并不想生产一辆概念车态舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渭猎炔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性确莱。技术投入上莫赎兢,目前大家都在往里面投入很多的资源戈翟侗,整个行业在往前发展峡卜,但里面还有很多问题需要解决脊莎,包括保险商、政府等餐毫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屉虹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捕挎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欧毒滦,把信息融合苟蔷、如何决策做好冗搬奔。图像识别拓展能力非常强陷蚂,它信息的理解非常细致遁闺驰、更加全面炒,比如前方有一个易拉罐辅豌输,有些传感器会认为它很危险拍父惟,因为它是金属庆,但图像识别会根据它的大小县匡、形状去判别十轰痊。目前结合强化学习涕宏墩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刨阮,说到底这还是一门生意堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜仟:李芳" "  【导语】这是最好的时代惕谴,车市销量连破发展记录辩额街,这也是问题的时代蔽赣,多元化物牧受、碎片化界土青,对整个行业提出了更高的要求筒萝。一切都在变帝,唯有不停思变方能随机应变书埔芯。2月18日乃偏刷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕现隙。行业内百余位思考者和变革引领者鹃奈,与120余家媒体相聚一堂市,在“变与革”的大会主题下晤食贫,共商“品牌与营销之道”纽该督,把脉中国汽车2017卞囱。广汽乘用车副总经理肖勇赔畦隆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茧聚、吉利控股集团高级公关总监杨学良伐、福田汽车集团公关传播总监许翔稿釜啥、SWM斯威汽车首席运营官余波当尖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冬。以下为发言实录锰铺侵:   互动环节嘉的合影   李苗苗侥羞:接受张红同学的邀请堤恭帆。下午好!大家都是老朋友了盼硷盎。今天在这里连尾,首先我桌贸郑贺张红搞这次论坛晌。第二姥坤,其实有这么一个机会让大家聊一聊赁溪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桶世,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力商啊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堂褪贪。对这个数字世,我想每一个人亮摆蠕,特别是管营销的人说窘久,特别是管品牌营销魏另紊、品牌推广的人矮坚,我想每一个人都有很深的感慨赦背疯。   首先请问肖总诵理巧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劣美,也对您做过多年的跟踪汗寸据。这次请您上台撩痴通,我很想问一问泥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点萝?能不能简单地概述一下袱模刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妊:李苗苗老师第一个点名我微狼肖,作为广汽传祺来说当乐弹,正如李苗苗老师所说的肋,应该说是比较新的汽车品牌嘛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霞、“两个坚持”吼,坚持正向开发和坚持世界级标准式。这两个中恨懂量,一个是对产品开发的定位唇,一个是对品牌的定位补婚。   从中高端车型的新产品进行切入详锑嗜,相对来说这条路走的比较艰难一点男毖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氖,就是起步会难一点吼乐,后面会越来越开阔玛泛、越来越顺罕忙漂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候到撇簧,内部也有两方面的方向秦憋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峨疟捣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拨,并且在市场上面赢得一定的销量墓,建立一定的知名度论。另外一派的意见点,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势如抹搭,从中高级产品切入抽叫。但是大家也认识到这个困难弛,一个全新的产品和品牌从中高型切入凡翅扩,也就是售价在12万元以上们剖,第一款车型是12万元到18万元蹋路,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屑绩鸥,我们意识到这一点了锣构矗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盖岭,其实2011年瓦李、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年订,应该说是非常艰难钡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦此。但是2011年挫袄、2012年有一个词就是“坚持”便,做品牌是做两方面的事情父钨。第一个是做好产品的品质雷徐查,第二个是做好对客户的服务逃,以这两个为基础这五六年走下来素讳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菏结步。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象七观,受到各位媒体老师的厚爱缕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垮摄吭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哥荷,我觉得第一个是坚持疟。在我们困难的时候不要去放弃位呈卉,就是把自己的品牌形象昏零笛、产品的售价回到往下行的趋势啪餐盘。第二为了支持品牌向上郊蠕切,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抬坚吞。   李苗苗蜕匆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的澳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炯单。比如像现在的奔驰捞,一百多年繁热,宝马抒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仁汹邯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瀑劳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粮碳桃,也有现代的销量溶伯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稳俄迷,您能够阐述一下吗玩?北汽在塑造自己的自主品牌方面疚毋碘,到底在哪些方面下的力量最大虹?   陈思英番沏:谢谢李苗苗老师驮兼,非常感谢红姐给这样的机会珊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脊碘。其实不是妄自菲毙堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睦施,台上在座的各位都是大幅度增长帆貉,我们同比增长更高一点沥,因为我们来得更晚一点翻练,同比增长8.7%泵。   但是我个人一直在想这个问题耿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秀荚。像奔驰去年是130周年红努,今年是131周年别攻,我想这才是品牌认。现在我们在座的各位给客户提供的江础颅,我更愿意定义为商品困,我觉得是这样略导兜。   从北汽自主品牌发展之路来看婪,各位媒体老师和同行都知道嗽,2009年我们是收购肠喘程、消化距齿、吸收了瑞典的萨博技术诧入说,当时萨博的93程、95的平台和1.8T链、2.3T涡轮增压发动机的技术核啼灌,我们是基于萨博的平台上磁肖淋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哭。2013年的5月份督凶味,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉纭,大家对这个印象应该很深垛挤摩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拨顷篇,当时也试图通过萨博平台的背书吾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扇谴坝,因为我们希望建立中高端的自主品牌帽卿,当时的愿望非成拙牛好墙。但是事实上发展到今天丘拭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郡捍壕。   但是没有关系硕核竭,2013月5月12日投放的绅宝D70凉茧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棋老。这么多年的坚持是在消化圃扭翅、吸收萨博的基础上进行的枪,源于萨博阶陋、高于萨博负被,我们有奔驰氰悼、现代合资的反哺硕鸥,我们在人力舷挠餐、财力惊、资源钎、技术访、研发钠含、生产纫挤扭、制造方面矗,都有很多反哺给我们跺劝绣,北汽近几年高速发展弟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鄙帮沏,这一百万辆含金量是很高的慕隘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚旅卧,但是我们用五年时间实现了一百万辆厢妓。这里面还有几个第一和差异化产品外圈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桔卧借,第二是新能源汽车产品构成做到了第一海吨惨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淌庆。   基于萨博聚、源于萨博和高于萨博的消化剖取晴、吸收和引进粹,同时基于奔驰和现代的合资反哺莎烫,我们坚持为消费者提供好的产品歼那、好的服务牵、好的品质甜拉乳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卡熬读,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芳脚信,比如中国新车品质(IQS)IQS儡侍、强制性产品认证(3C1000)促堂皆,3C1000即三个月的购车用户中席队,一千个用户的抱怨度是多少烩末赔,我们的水平无限接近了合资品牌嗜触苦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汝讹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庐戈茧,希望有一个很好的中国背书伸举,给大家提供一个很好的产品体验崩抨、品牌体验和文化体验港耽。   李苗苗猾姬徒:听到陈总的发言我一直在想请,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痛,现在经忱罚看到“北京”的LOGO碉犊愤。   前不久憾绵乒,不去杭州是到处都有吉利车斗梗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年零苛丧,推出一款车就红一款车髓。请问杨学良份,学良也是吉利的老人了宠踌犯,一直在负责品牌形象的塑造试噬薯、公关沮沁、市场湿背。原来我们也沟通过这个问题道呵刮,对于吉利来讲收购了沃尔沃撅徘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悔锑稗,这是蛮难的事谅巷晚。刚刚陈思英总还在说萨博水饯仑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瘟卉假,感觉蛮纠结的艰微禽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嗓炒?   杨学良溜罢宦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柔么,第一是对标献,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疼佳。我们是坚定不移地在执行似,而且到后来做博越筛饶、博瑞之后有越级对标痘。比如我说开发一个自己的A级车韶破雹,可能要跟合资的B级车对标诧烘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惩烘撂,包括研发雌蔬掠、制造茎七矩、采购挽锹蹈、营销氦删涵,我觉得成果是非常明显的念梗集。   第二是坚持走精品车的战略逞。所谓的精品车品,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斤芥屑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近岸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抄,比如车的造型设计上面棉,自从我们在全球建立了四个造型中心守食糕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匠。既有符合国际的审美潮流冀吗搏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逞。比如说在车的智能互联领域耻,在博越车上面车机人机互动的功能上封叔碱,已经超越了一些合资品牌毒闻,这一点使我们感到非常骄傲休。   包括在工厂的制造工艺上笆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藩躺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韧憾,因为我们现在建得比较新唇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祈邢蒲。大家可以看智能化程度最高的工厂世彭饭,现在实际上是在自主品牌的工厂中抹瓤。   第三是一直在坚持口碑清立些。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匆寿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劣崎。这样就可以真正喜欢这个品牌舒举莽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用采觅。   刚才提到了浙江诬眠媚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馈挨洞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了葛懂,大概接近了7万辆酸。这在以前是没有的掠唐,而且这些用户里面很多都是霓泊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狡仑。目前因为我们的品牌在提升菩,我们的品质在提升松康匠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宋。这从我们同行汾掸,包括从传祺娶洛取、北汽的产品销售上也能看得出来啤凭。可能大数据调研句呐攀,像一点资讯的副总可以讲讲虏筐钝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讹。   当然您刚才提到了在集团层面江媒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晴捞谱,同时又实现互补书律?这里面还是有很多原则叭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扔炯逃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争券钡芬。沃尔沃是高端豪华品牌弊诺,是跟豪华品牌去进行竞争的考。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念却糕姑、流程钦估、标准县坡片,包括人才的培养和交流跨髓通。最新我们做的一件事韶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心继黄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弯想,可以说没有沃尔沃这么个老师疗酚寒,没有沃尔沃这么多年积累表莆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柒。我们相信因为这个架构非常新私较樊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平青磋篡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质全,以及质量再上一个新的台阶套湾聚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淬。   李苗苗雌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京禽胖母,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坤,最重要的是坚持了哪些峭篡损?   许翔苛:谢谢李老师揽,同时感谢红姐给我这样一个机会襄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友襄套幢。   福田汽车是商用车企业烯盖弄,和乘用车企业还是有一些区别交。我们主要的目标客户群是to B的琉井悲,正如您所说股疚距,我们是1996年成立的劳,到去年是成立了20周年记坍泄,通过20周年的发展壳,在过程当中包括您和各位老师的支持鳖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婪性尸。在中国轻卡市场上睦锑脯,已经是连续十几年的第一了篙搞受。1996年在山东成立盎卉长,1998年上市履,2000年进行区位调整就来到了北京堂胯沧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熬蹄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓬剧五,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逞郎。我们可能把这个品牌是这么理解的担,现在业界对品牌有很多理解的方式握睬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营邢门。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酶,所以我们从整个的业务流程上来看畦氨,这个品牌业务就是在其中的香凳懂。所以我们这几年在企业的发展过程当中舍房匿,品牌也是在不断涌现丹咳汝,大概有几个阶段仕讥奴。   1996年是以轻卡为主导家澈激,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐菟琛,用着正好”波裸阑。在当年的时代抓住了市场机会闺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一期让认。   在2000年之后力肖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哀酮毁,进行了商用车全系列的剩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皑底借,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诞,这是一系列发展的战略棘。同时把品牌又进行了再升级匡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侣贤帕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诺呸箩。   在这个过程当中付,福田汽车不管是做品牌还是做企业钦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侗懂嗅?一个是福田汽车在商用车范围里面墟,就是在整合资源方面觉得还是不错的赁乾点。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哗解敲,花了八年的时间跟他们谈合作肆糠烩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛔,生产的产品也是福田自主产品欧曼相牌,同时和福田康明斯成立了50恭:50的合资公司煽徘安,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翁峰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拨裸妹、先进理念之外似,科技创新也是核心的一个点旱。福田汽车虽然作为一个商用车企业葛丘暖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茄行,但是也是做了很多的工作赐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恒相,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腹。我们统计了一下寐,和乘用车企业也是差不多的牛梳。   而且我们在研发方面沫荷钞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹭仁,这在商用车企业里面比较少见堂贡。不管是先行的技术耪藤噬,还是技术传承方面都做了很多的研究瓶琶,包括去年也推出了超级卡车腿喝磐,也是整合全球资源打造超级卡车闯督来。全面从安全锑娇、环保方面进行新一轮车辆的升级霓。   我觉得总体来说吧财莎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业失,是一个有着锐意进取雾川懊、远大目标坟埂航,是一个愿意为客户俩、为所有的股东舅、合作伙伴袭、利益相关者带来更多的价值步晦,也愿意为更多的卡车司机翘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赎。谢谢!   李苗苗邻:2016年一年有很多新品牌出现颂哨,也有很多刚诞生的品牌在努力里,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笨拐书、宝马敌汹勘。我就参加过场在北京的怀柔偏交扛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘛存季。我当时心里就想斯威蛮有钱肮选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逞负寝?对于刚诞生的品牌弟剐,品牌之路有没有塑造的路径癌?你能不能简单地概述一下勘惫膊?   余波封:感谢红点汽车和李老师幂,各位媒体朋友和各位同行碳偏翻,作为SWM斯威汽车际农失,可能很多人觉得很陌生冈膝,可能没有听说过粮,我简单来介绍一下黔共篓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悍绕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捍级嘛,7月份品牌上市陷衔嘉,8月份第一款车SWM斯威X7上市揩虎刨。   今天让我来参加这个论坛呵缄瘁,我们的心情很忐忑浑扯,我们是一个汽车行业的新兵龋,我们是抱着学习的态度来的袄慑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师插,希望多给我们一些指教烧宛潦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢割备?我们认为这个品牌给用户的是两部分贯纶,一个部分是产品的硬件磐,也就是物质的东西淖创。另外一个部分是精神层面的些刊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酱,第二是付诸了一些智能化瑟、空间和外观许然,外观也就是在意大利建有一个设计中心亲,在外观上有意式的风范驰。   从软性来说啸哄惹,我们要付诸一些内涵冒略菊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舍介麻,通过植入意式生活的方式灯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沪。同时我们也在倡导一些生活方式篇锚,通过软性的文化来塑造匪,解决通过硬件和软件孝窜匣,以及从物质和精神层面塑造品牌咐。   至于未来怎么走间,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恨。用户实际的需求和市场的需求顶母徘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宝噶私,未来我们还是要跟着市场走片收矗。   李苗苗歧尽:我旁边坐的也算是媒体人群悲鳞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俱?因为主持人给我了一些问题略棠,我个人认为不想问一些特大的问题担,就想问问这个问题非锤仙。   付继仁戊:谢谢李老师环搬麓,这个问题还是挺好的绰惺。刚才您在问的时候阶敌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丸歌耿。   一点资讯是比较新型的资讯平台筷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凑度赣,我们是做平台督冯脊,不仅自己生产内容嘛绩,同时全网抓取内容宿氦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丧惟,再把有价值的内容分发给需要的用户虱怜,完全是自动化川、机器化的强。我们怎么去帮助车企呢粕讼?我分享一个数字四。   在过去一年倾粱瓣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛔纲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棵猩唉,第二是移动互联网的平台嚼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倾。很多的车企其实在做品牌的时候围砷,都会要求最终的效果磊。坦率讲瞪,以我个人来讲这其实是两个事渤鹃噶,因为品牌本身是非常感性的息,效果是完全用数据有结论的虐怜扇,就跟一个人去吃一样郸,吃了四个馒头饱了滔唬,不能说只吃最后一个就饱了蠢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阀,现在我们有几个大的方向蛙板辣,第一是更技术化的跟车企进行合作咳。比如说从去年开始兜,我们跟上汽通用进行PMP的合作跋林贯。客户自己建了一个数据库娥,就是把用户进行了一个分类盗谓。然后我们每一个用户来到我们平台上甭莱龋,他知道哪个用户对应了什么车型乒垛勉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寝萌咕,也就是把他们的流量经营得更加科学豪拿彼。   这个给到我们之后捐韶,又发展成了一个新的技术驱动轿芍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慑铝柑,还是看汽车外观的细分多埠。这不仅可以推荐具体的车型檄,也可以把具体的创意自动化吃窗涧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梨,这完全是技术化的匹配寇涕祟。   第二点搽番兰,我们是一个内容平台谅恒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柑,能帮助到车企做非衬窘。好的传播徽臂,有的时候这些内容并不能够被发现返。现在我们把广告当成一个引子克,不是一个执行的结果灯八。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菜,进而把下一步的行为做好薄间。比如有一个产品是一触即发劝抱,用户点过客户的广告之后竟头桑,我会直接给他推送相关品牌的内容碳车。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谢梨,再去看有没有点这些内容巩狄,有没有评论揪雹拔、转发鸵、收藏磊乖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钞罕丹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疚梳小,把广告和内容进行打通并锰涸。   第三点柬笆惺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炬。这个场景是有时间程俏废、地理位置和非常多大量的内容和数据凹胸冉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓤彭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的便绩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理超蹲,或者是去日本还是去韩国旅行魔。这些并不关系到最终的销量提升多少腾,但是可以了解消费者在关注什么猩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性家芍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲暖,一方面要通过你的技术阜、数据实现更高效的转化把讥,实现现在解决广告主的一些痛点纶堑。同时要帮助广告主把服务做好沉屑,说句实在的都是服务用户畦,我们产品的用户也是车企的消费者钎寞囱,怎么能够把这些用户服务好突睫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诉苟。   李苗苗桃长:付总说得很好汗苗松,借此我也想说几句筏撼松。我看了一下潜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人念泄,也有一些厂家的朋友绘溺,我们每个人都是汽车人苛拦。   我在想培供,得益于这个好的时代羔梯劫,既然是说品牌砍无聚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桂蜗,无论你这个媒体叫什么名字阿刷哆,找没找到自己的定位伦安。无论你这个汽车是什么品牌慧辞拖,你的用户在哪里悄党匡。过去几次会议主持上都说四个W筏撬,也就是我是谁盾、我的用户在哪里舒脚氰、我为用户在做什么纤杯、我还能为用户做什么讼项卜。包括媒体也是一样谅蹦肌,我是谁(什么媒体)未涸曝,我的读者在哪里群匣,我为读者写了什么样的东西藕忌萄,读者看不看碾桔权,这是不是你的读者群要看的编会忱,最后是我还能够研究我的读者撵农、研究我的客户氢价、研究我的用户邻复,我还可以做什么搐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讳玫,一人问一个问题就结束细。   请问杨总故,刚刚说了这么多壳洼,就一句话观,什么是品牌腐摧似?我们说了半天品牌储孪靛。   杨学良径唾:我觉得品牌就是价值可,消费者买你这个东西值不值淋陛,如果他觉得值了绵澄酥,就认可了你的品牌愁身叼。   许翔氖饲荒:我就按定位的理论挤,品牌实际上是一种品类的代表诺双,消费者是用品类来思考膏,用品牌来表达妊如接。   肖勇咯:因为我是做销售的圈,我可能最直观的印象瘦卧,我觉得品牌首先是一种价格梆、价值体系十缆赐,同样的产品能够比别人卖得更贵拭缸,别人还愿意买我的抚败。同样价格的时候休洽呸,别人的产品卖不出去寇法氢,我的产品能卖出去郡四戮,我觉得这就是品牌蓖沟。   第二汾乐,我觉得品牌是一种文化弦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猎骚化。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候噬虫,但是我的文化能够吸引他宽,我觉得这也是品牌的一种表现膘。   陈思英呸:品牌首先是无形资产究体乾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炯。第二也应该是产品斥,可能是一个标记堪甩敝、标识朔迸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弹模钮,在人脑海中所有的记忆丛。   其实品牌的英文是来源于MARK哎边掏,就是在没有货币的时代物物交换的时候吠输,在畜生身上有一个MARK馈报软,Market就是营销枚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谩。有一个比喻究悍,品牌就好比像银行储蓄匹糖嚎,储得越多品牌价值就越高狼日。   余波谰:我觉得品牌在直观来看就是商标扛扁炔,另外是产品偏孰皑。真正给用户留下综合印象的是产品席虏、服务和文化的结合捷旦矩,以及对用户的印象及感受就是品牌寥。   付继仁洁潜:我觉得品牌到现在这个阶段唇,也是一种共鸣魂错莎,像营销1.0是以产品为中心陀欣碉,营销2.0是以消费者为中心臀兽膊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诡,这三点都离不开品牌颇,但是代表了品牌不断的升华罚丘泪。同时品牌到今天来讲鄙惊崩,不简简单单是一个口号报诗侈、标签暖涸垂、LOGO姥,还是一个行为准则顶秃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遂桥,还是每一家企业秘旗层,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务详,并且怎么样高效地执行和检测签骚瓶。   从这些来讲敞睫判,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缺拴授,如果想清楚品牌一定能做好跨啥狼,至少能够对我们服务的那些人做好效,那也就足够了醋赂。   李苗苗上怕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蛇。关于品牌几天几夜也说不完坑扑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌洪枯卵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娇。   谢谢大家在座的聆听盼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳茶旁,严禁转载暑洼,违者将被追究法律责任蓟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代派旅股,车市销量连破发展记录救圭,这也是问题的时代嫩腾,多元化纳、碎片化拟,对整个行业提出了更高的要求痢。一切都在变撵略,唯有不停思变方能随机应变喇。2月18日扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镁。行业内百余位思考者和变革引领者还,与120余家媒体相聚一堂本玩菱,在“变与革”的大会主题下贩定高,共商“品牌与营销之道”杰,把脉中国汽车2017丁撮。   东风标致总经理李海港品桂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淀雇洁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陋式、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拆停婆、奇瑞汽车销售公司副总理范星设、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动科惠赦。以下为发言实录拜:   互动环节嘉宾合影   主持人密米:2016年是一个销量大年刮洗,更是一个营销大年底。从二维码营销到VR营销卷,从下沉式营销到自主营销贤替胳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球埠,广而告之悄悄地变成了城会玩僵,车依然还是那个车色码篱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢强? 第二场论坛的话题为莱:中国车市新战国霉,车企将如何做营销奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇强:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流光,现在重担在我身上短度枯,由我来主持第二场论坛惺妒,和各位老总探讨如何做营销梯巨。   因为第一场是说的品牌乔副,品牌建设也是非常重要的一环滇,我们现在就把品牌这一页翻过去刃仑薪,就说一点营销其他方面下荚,比如说跟市场激、营销相关的一些事情架虎。我们今天的这些营销人横嵌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖份参,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群及羞,因为他是面对着全世界最大的销售市场烤美客。面对的是最高增速的市辰燮摺,现在技术和产品快速迭代故竿捂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摔疆册,所以他们是非常幸运的勒,十八般武艺怎么耍都行卉骗。   同时很多营销人也在自嘲淖,其实汽车营销是最苦逼的一群人塑咯宝,因为我们面对的是世界上最全的品牌承,我们面对的是最多企业的竞争泡冯法,我们还面对的是最难以琢磨的槽、难以把握的政策环境和最善变的消费者脆沃。   当然了我们这还不算最苦丛邓潜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务须啸炬,所以这样的一群人的所思所想嫌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褂累。   第一轮问题就是跟行业共性相关的首盖咖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伎咳花。   汽车品牌最新的一个品牌定位撅,在座的应该就是汉腾了萎饲。请问汉腾汽车的副总缴途迸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题两森让,您给我们简单总结一下偏农卉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撼锚?   于晓东驴笔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会煽,让大家来了解汉腾汽车悄违。汉腾汽车目前是全新的品牌戊炕碌,2013年11月份成立潞,5月9号品牌发布谦,9月6号新车上市细,第一款SUV产品汉腾X7纤刃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟魂抱狡,本着向同行和成功的标杆企业去学习驮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掳。   2016年对于汉腾汽车总结来说迟枢士,第一点是品牌发布嘲蹄,这是做市场的开端吠。   第二点是渠道饶继,对于新品牌是重中之重的工作扩,渠道顺利打开的局面署,签约181家矛山冯,正常运营150家辈驳犬,渠道作为做销售最根本的工作啦盾,没有渠道铜、没有服务咳,消费者也无法触及和体验恰糠椽,对于一个新品牌这是一个开门红洗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泪。   第三点是在市场上鸡,市场层面上重点资源向一线倾斜难,资源都花在提振经销商信心蘑陡欣、帮助经销商达成销量上书,因为作为一个民营企业险磺谴,作为刚起步的企业谢李獭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线队抖硅,支持了经销商的销量硷林澈。在品牌和市场的方面秤勃脐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翅诵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑千韦伪。   刘小勇分酷囱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的救仙,汉腾除了自己营销的亮点之外捎句缄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惧浪罐,或者对您的触动是比较大的扁珐?   于晓东拐奉:做销售在产品力表达上谭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式富板割,在2016年都说是视频和直播的元年仑凡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歪让挤。包括产品试驾挑战的活动建,也是和斗鱼做了直播的活动详钒。在我看来在消费者了解产品上咖判甘,可以随时随地略,而且是更加有渠道客观了解一款产品酪价某。这对于做营销来说拢,既是机会玻,也是挑战湿。   刘小勇敝奶暮:请问李海港先生楞罚窗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疗扯操,尤其是传播的环境看瞳、传播的手段其、传播的模式发生了翻天覆地的变化层唇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氏食苯?   李海港撬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陪胶辈,在新技术筒婪情、新人群和新的竞争环境的驱动下捞卷逃,媒体处于变革的时代蚀嫉,原来的架构碎片化了墩匣,新的架构正在建立斜诺,当下处于这样的时代偷薯。很多事情是这样的趋势琳吼,原有框架维持很多年美槐儒,突然间环境变化之后碎掉了滔,再重新建立新的架构儡,万事都是这样的道理饥。现在媒体环境是什么样呢伶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嵌课。这样可以导致媒体的平台化拼,另外是媒体人的职业化或个体化拌泛。   简单来讲艘盘,我们以前是自己做东西跺,自己在自己的商铺里去卖咳。现在不是了捅旅伸,现在可以自己做东西守护,自己去租商铺前酸磺,有的人专门提供商铺寞棱,有的人专门做东西客虎倾。这样可以做专业化的组合灭,效率会更高艾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔽,红姐以前是媒体人惶,现在有自己的传播平台弹,也借用了社会化的平台苦灭,把最好的内容输出似,她做最专业的内容悄矗。我想平台也会用她的内容侵,未来的板结新的架构就是这样的唉十南。   在这个架构下作为厂家要适应案尺,东风标致已经做了这种尝试膛呵擒,去年把我们的公关公司能力削弱露,因为他们的稿子太硬了揭惶阂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扰甘舒,从专业或从第三方的角度看待东风标致警,我想他们的稿子会写得非橙停好埃厦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暑,这是未来的趋势妇枷冷。   刘小勇毛沸:我听到有一种观点缸桥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西人睡,我就抓住了更多的消费者炬,更精准崩贡,我的销量就会增加抒勘酗。但是有一种观点认为薯坟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乘酶方?如果总消费需求没有增加圃蔚桥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捣,是不是大家又打平了推强诽。就像一个剧场理论悉停迷,原来都坐着看戏死,后来都站着看戏了宏,其实看的戏是一样的洪叉墨。请问奇瑞的范总匡酿,您怎么看这些新的手段靛、模式对销售营销的作用贿?   范星淳柬:首先感谢红点汽车咸定结、感谢红姐幸烁,也感谢刘主编躬。实际上前面两位老总谈得也挺好冬监妨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笛。   说起营销抒擎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咆。但是从营销的最根本暴捌,还是回到对客户的理解迁。我们最近几年对于整个汽车市彻摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兰,最核心的是我们看到了两点变化簇度篱,一个是围绕客户端的消费升级显,第二个是客户年轻化的变化侗钩。这两个核心特征的变化闻悄,带来了所有客户需求的变化慰哪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缄。   应对市场的发展拟氰,我们称之为整个自主品牌的发展宦霓,包括奇瑞自身的衫,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤В快瞧皑洗,年均增长在40%左右的增速哼,所以说基本上属于原始增长的阶段赡驳。奇瑞从2012年廷、2013年开始进行战略转型硅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吼,我们做的核心是提高整个产品的品质悼话记,是我们整个战略转型的核心客汗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耙骨市、好的服务缚播。2016年我们已经进入到2.0阶段和,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可期,整个2016年集团销量也突破了70万辆盗,增速达到28%巴疏酗,国内市场超过了36万辆攫,也是过去五年来最高的一年耗迷。国际市场中赶疯,我们2016年实现了出口8.8万辆首汕,也占到整个中国乘用车出口的1/3达,也是连续14年中国出口第一的车企享。   我觉得取得这些成绩几思雷,销量数字是一个方面苹,更重要舜浩、更为看重的是结构的变化秤锋雄,第一是企业盈利水平的变化笔,为支撑企业未来的良性发展咸帛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务分逝。第二是体现我们战略转型的成果抛寺镶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可献恫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韭却畦。第三是客户结构的变化掏少,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嗓涣墙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棺,实际上我们更关注的是除了规模的变化催翻,当然营销数字很重要拧。数字背后更关心的是这些结构的变化挪闲咀,怎么产生这些结构的变化青鸵?从我们自身对新一代消费者的理解掀品,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验套懦。   客户体验的三个方面我们一直在做泌响,第一是产品体验黄伐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眠,行业平均大概在35%胯,奇瑞可以做到25%棋弦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台精凤偷,今年还会陆续推出更多的平台浅喂搽。当然平台不简简单单是全新车型的概念俄挛聊。   第二是品牌体验投。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钢虾卤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销井。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹋细,现在很多企业在做营销过程中视频古尘绷、直播方式应用是越来越多了钎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓬村博。今天消费者接触信息的方式发生了变化碧韩。   第三是整个销售服务过程体验的升级虱番,在2016年网络规牡和第三代形象店的升级遂裂雾,为了保证客户体验的一致性翘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荣绰晶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爆村、优质的裤效、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚎栏,这是我们正在做的辑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卵,谢谢!   刘小勇耸:谢谢范总惫我,现在的汽车营销无论是从手段骆,还是从模式盘躺缉,包括内涵都已经发生了非常大的变化岛武福。我顺着这个话题再往下问一下活,请问刘晓科总崎品,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妹筐、营销套路分霖,您觉得现在还适用吗胜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阑?   刘晓科寇:刚才范总纠嫂被、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逃,因为这里面在我们整体来看块喉嫡,其实我是一个新的营销人涡,刚刚在这里两个星期戚。我以前更多的经验还是做用户奥,去看用户的发展薄闭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播等地世、网红飞末天、娱乐化购袍,甚至还有用户的碎片时间奴。但实际上反应了两个变化趴撵,第一是用户浏览的轨迹改变了僚,以前在PC时代逛,大家基于浏览器阅读似倾。所谓浏览器的阅读烂,对于从一个网站跳到另外一个网站眷兽传,这个成本几乎为零立潜川,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站善,只要在浏览器就好吩。PC时代尘鞍苦,网址擞裤笆、网站量辑、浏览器是值钱的垦镭奋。   对于移动互联网爱碳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下河颊,对于微信小程序也有很大的期待税遣不,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观航弦。最终来看洁某庙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抖惊蔼。在这个主流的前提下净倘并,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挠登身。在这里出现了两个问题歇缅取,也就是时间的问题芭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盼阿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洗非。如果是比较泛一些的资讯或APP械,如果中国互联网网民用MAU看垫,月度覆盖量几乎全部覆盖核竞僳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU体,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哪介。但是什么会不一样敞拾握?就是时间兰孪盖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲草年,我也高度认同一个观点履埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刑谱。在这一点来说没乏骆,我们的营销不是去抓住用户青词,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俺洼驴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谩限炉。   基于这些理念的变化凭腺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谷,而现在发现专业内容看得比较少一点排。专业内容对于用户的阅读凌煤经,可能是女性就不太爱看抒幂迟,覆盖用户的时长就变短让。什么东西会长呢滔?从2016年膜、2015年的情况来看贿,我们发现基于娱乐营销的网综时间骋乖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鼻椒如,因为可以更好地去占据用户的时间堪。比如说我们投的一个网综节目诵槽,可以有2个小时以上的品牌露出时间怖新。   对于用户来说勾芦邵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欺寡。无论是线上的腿,还是线下的灌。   另外一点瓣,我们做了一个用户报告棚坝熄,会发现用户现在在看车的过程中虐褥侨,比如专业的导购堪亨,发现用户的时间累肉、决策变得越来越短哩,对于专业媒体用户来讲虐点,用户平均决策时间是108天你蒂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虎胺畅,这52天对于内容的需求是很轻的搔绩沤,包括频次是很轻的非魄。从52天开始一直到97天甩,基本上是从几款车的比对到交付定金吹该苦,因为提车还需要一些时间捷殿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吓恭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庆香,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筏。也导致现在的自媒体更火此筋,因为大家更相信人摔,也就是网红的力量会逐渐发挥恭色关,包括IP的力量届肆。   营销的变化是跟着人走的理剖,用户的体验堑、用户的行为发生了变化通路年,我们的营销一定要适应用户的改变敦。   刘小勇赣容克:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胸恰开,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靖瞧薪。想问一个跟豪华车相关的问题合鸿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了没,从超过10万辆到两三万辆的都有碎搅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诗俩噬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辉逃?或者会发生变化吗胜?会发生变化的话坤湿,是什么样的主推力量来促使发生变化恨脚?   王顺胜趣册:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芯皑,作为广汽讴歌这个豪华品牌坚,去年4月份才成立了新的事业体制蔬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桅投,10月22号四驱上市山,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奢堤围。   从去年一系列的举措卿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绍。像主持人刚才提到了试,怎么样去改变格局挥?作为豪华品牌在中国科聚,像ABB进入中国市场比较早失,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懦耐,其实我们也做了很多思考趴杰顺,想跟大家分享一下夏畏玻。   第一空撑己,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拘覆,也是十年左右的时间堕存良,也不短脚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疼邓。作为这样一个品牌要找好自己的定位悉,我觉得是特别重要的架忍。我们不是说跟谁去竞争顶杏,而是在豪华市场找到适合自己的位置宠徒屋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刻,包括在上海搞了大型的上市发布会卤,在上海中心进行首秀讳届。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圃洗,这也是用来提升品牌的称矾帅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轮别。这一系列都是来提升讴歌品牌的店。   在后面的发展上韭粮埂,包括在2017年也做了很多的思考瑰五瘁,就是如何在营销创新上做一些突破辣。比如说植入了体验式营销警擦,包括即将上线的体验店倘刚籍,可以跟移动互联和终端磋镐练,包括一些PC端进行一些互动庐蔼。包括很快会引入管家式服务娶枯得,让用户真正能够感受到服务和体验额贬。管家式服务是一对一的接涤承,能够让你感受到有针对性捂,并且有温度地触摸到服务的形式绣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沸忱,我们在形式上也进行了一些创新琴。   尤其在内容上面郸,我们以内容作为引擎理妥辨,创新作为驱动贫滴,作为后来者品牌陶动皮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酥酣。至于格局会不会变化琼垛币,其实每天都在变化编没吻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墟鹊盗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箱且卸,我相信之后会在变化当中不断求变刑。营销困鸿、创新不但要传承好的东西绊叛醇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念据淮,跟大家一起共享一下纶。   讴歌作为新的豪华品牌埃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枯频,希望在座的媒体以后多多关心侯胚暮、多多支持凸画阀,一定要让它取得成功卢沃武,谢谢大家!   刘小勇哩:接下来有请江淮汽车李总感,咱们聊一个关于2017年的话题示殿,现在年底肛、年初做营销的也是做足了功课垃拭,关于2017年市场的预判抹蕊地。能不能把您做的功课分享一下八省,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸵菩负?   李建华呈:小勇这个题目“袭击”挺厉害北,营销这个事在台上讲摊,对于2017年的营销还真没有想得特别细稻跑扔。对于营销令,以前讲欲文明其精神乒,先自野蛮其体魄毯斧奔,营销在中国还是跟认知相关蛔附,属于文明其精神发展之内的些。营销在2017年来讲反梗梗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运固刻,全球规模最大楞,还是保持增长邯犯械,需求会很旺盛挫诬苟,同时也面对着一群非常不确定的消费者私,这些都是一些确定的因素途。关于不确定的烂谢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi男泵,这使很多事情产生了不确定性迷竣,也使推广方式产生了变化配挎铅。在一个变动的世界里要想做好功课挂痪,关键是有定力把握好不会变的东西擅闹拆。   就江淮来讲怯毕透,2017年一方面会更加关注用户的需求博奔侗。因为从做营销来讲抨善,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秸绵。一是用户看到产品恍赂,如果产品很美好省式,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杉受碴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入微屡。第二是当产品出来之后齿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荷秘,如何让消费者跟它产生很好的接触草、接受它甜蚊坝,让你的营销做到有广度纳破、深度和温度咐画酞,这是营销人需要花功夫的地方速媒世。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻逅睿好的保留和记录下来庭,强化终端的执行力戊钠翱。这是非常重要的歪,当消费者看到的车是处于被管理的状态诺锤杭,他就会有好的印象赶桥。如果是管理失控的情况爱恃,就会认为这不是好的产品藕蔚魔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理入捷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莫氯,这个产品是不是他所需要的惰,能不能让他在过程中感受到认知和认同累。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铺膛级,现在已经不太需要你告诉我什么了咀奋鳖,往往会更注重你提供给我的事泉惹,是不是我真正参与过的夕承恒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叛股栋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舵柬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV靖?可能现在需要一辆高颜值耗假、大空间倡、强动力太辟搅、低能耗贫溜驮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窜,所以2017年上半年会投放一款S7扮。前面的消费者参与了意见妙倡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来临铂悍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触加副魂,形成了共同创造的氛围狙细秽。往往共同创造的东西丧,我觉得是消费者乐于接受的东西拧。未来共同创造思挽玩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哺郊荚。   刘小勇吝惊交:非常感谢李总节胎链。我觉得现在开论坛饯剧膊,最难的是请嘉宾泼哦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偷幕,是嘉宾请来了之后不给时间说葛。今天这个恶人就让我来做了毛雹,咱们就不说了火系。   最后请每个人回答一个具体问题惶诺捕,刚才进门的时候有一个调查江,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痰?我们从于总开始吞。   于晓东般:我觉得2017年应该说挑战大期久豪,期望更大痊,我更看好细分市惩侨佟,因为我们也是做SUV的嘛竣,我们更看好SUV市场的持续增长介。   刘小勇搞:全行业增速去年是13.6%添桶、13.7%交。   于晓东附感核:我预测2017年是10%烘。   李海港和:8%南弥。   范星侠毒:我就说一个数鬼童,虽然说一二月份看到环比有所下滑蚀沃侠,但是看这个数实际上同比还是增长的蜂椽慌。本质上今年不用担心客,我觉得还是在8%到10%之间藉。另外最近看到1月份的数据出来了良环烤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额情俩菩,这实际上是一个分水岭驳巫导,一个很大的变化矢。   李建华无芬贾:我觉得应该在5%到8%锭,可能会接近GDP的增速煎。   王顺胜赴:我觉得整体会在8%到10%以上磕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掏椭帮。   刘晓科席踌钢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箔静瘟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%餐速,我觉得再加两个点是8.5%铺暖。   刘小勇蔡:你更准确了阜,到了小数点后了馈。非常感谢各位老总的精彩分享撕嘿九。就像李建华李总说的茎艾唐,咱们说到汽车营销人辫每弟,媒体界有很多新词来形容仁稻,像野蛮执行力或变态战斗力覆水县、狼性文化等等钳茧。其实他们是一群非常善于思考的群体坚瑰界,他们的思想的深度决定了在行动的效果哄加埠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辟媚隧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈单。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫第:李芳 版权作品创效,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖,严禁转载刷,违者将被追究法律责任咕翘村。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日先纲轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胜俗寝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卧滔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体难挠壳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓉。以下是北汽集团党委书记伯缺抬、董事长徐和谊的主旨发言绘很。   徐和谊每撑:尊敬的何部长澈,尊敬的各位领导沛记坑,汽车界的各位同仁凌埔场,还有我们媒体界的朋友们拉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棺,探讨汽车行业的发展话题洛獭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绣甜酞,这一年间我们先抑后扬犬惜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沤吼福,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逗,最终以产销2800万辆垢颂美,同比增长13.65%的优异成绩肋,完成了一年的一个胜利的答卷色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坷,为不断探底寻求新方向的中国经济绢洼楼,可以说去年我们再添新亮点卞捆炉。成绩固然令人欣慰灰伶,然而先贤有言隆灭,一切过往皆为序章侍。今天站在新年的起点上回望从前排陕晨,我们发现深沉变革的暗流涌动墓祭梯,启迪未来的创新发展担淡随,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摊。   亚马逊无人超市惊艳登称锍稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侥,提振实体经济箭在弦上睡,消费升级引领我们全新的商业文化时代暮家权,技术闺狈略、商业模式酵尾、国家战略递、市场结构结合在一起思,这种更替的演进孰理。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贫欠蓝,正释放出巨大的改革能量仑谦退,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹭睦扰。   一是技术模式在不断地创新猫滩观,汽车行业转型正在进入落地期蓖。最近几年在互联网钦钨、智能化芦、共享经济等多方的洗礼之下夸沛保,汽车行业正在同创新中被颠覆者怕帝碗,迅速地转变为创新转型的主动执行者棠蹭面。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娥蔽,日系车企抱团开发人工智能技术乒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捂熬,可以说剑指出行解决方案蛇勒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袍蓄,在新技术烽、新模式领域不断落子戳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讼抹迟。   二是消费升级的钝桶,品牌之战成为未来的新机遇心忱。随着互联网思维的逐渐渗透捕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捌垛。情感价值剿、消费文化乱、消费者价值观越来越得到重视罕,网红营销嗜签、二次元营销徘缆另、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势视荣孙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匹恰,实现产品表达与消费者价值的同频共振希磷慑。   另一方面迷碉瘦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书架烩,为自己的人生价值代言祷哗糕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题送,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搜先。   三是提振实体经济擞缸涤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一儒韦,就是提振实体经济嫩。其关键在于制造业转型棚端,转型经济学的研究表明窃替,制造业转型中产品技术固然重要丁芍缎,但管理体系更加重要心。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化林剩、网联化建设范,就越能发现在信息化建设这种大背景下碳悼恼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键混毖。前几天我看到有文章提到宪偿午,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎砂昆氯。这样的提法虽然夸张垄泄胶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煌显华,我想却是切中要害的蕉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惦猩嫉,随着提振实体经济逐步落实秒污漠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键充。   四是政策变动莆胶闷,新能源规模化晃寝、市场化成为未来的大方向烘村僧。2017年新的政策正在逐步地落地冒喊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斧愤揽,行业准入规则面、动力电池规范条件等政策的制定逛具滔,从各个角度划定了新能源的市场边界藤刀。   另一方面飞盟,碳配额瘸故、双积分多掳怜、新能源补贴退坡贬柬鞋,无不要求新能源发展要还原市场化手段捌宏,聚焦核心竞争力醇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藤据,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稍挞辟。   纵观整体形式的发展饱短坞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恕镭天。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂薪皖。数年之前黔茹,面对互联网行业的冲击访抄,我们以为我们只是需要一个互联网+誓架烈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涣,还承担着国家经济转型的重任蛙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钳帆。这样的多重任务俩塘手,给了我们新的挑战缎匙坦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劲勘。   面对全新的形势杏,面对前所未有的机遇与挑战是,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卫。我们将锐意进人佟,大力地发展创新精神广,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哪柯蛋,在电动化徘想惜、智能网联化猩嗡世、服务化隙亢、国际化等方面加快发展步伐露检驮,不断推动新技术纱缆漏、新模式的落地生根喉毫,不断地发展新能源汽车什,还原城市绿色健康生活娩。不断承担经济转型任务茄砷,推动传统制造业的升级雀村。   面对未来咀安毒,我们将在以下几个领域寻求突破顾僳翠:   一是加速智能网联技术研发灵汾,打造智能出行的生活方式娃角。2017年拉斯维加斯的CES展上梯硼胳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略堵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肮。当然不只仅是和百度哥搐瑟,还有其他的国际国内的公司罐拷酵。未来瞄准智能驾驶燃凌、智能互联寐、智能座舱等内容石顷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慧涩。   二是加快新能源汽车产业化蔑韧,践行绿色环保发展目标详匣。在新能源方面慧,北汽秉持环毙辏靠大家的理念让爽,不仅造优质的新能源汽车产品拖,更要造消费者愿意购买的新能源产品前眯。尤其是在补贴退坡呵兄勘、行业回归市场的大背景下挥慷,北汽集团聚焦资源舷纷榷、聚焦技术梆苏览、聚焦产品珐、聚焦市彻恪,四位一体严密把关整个新能源产业链巍蹲,为消费者提供既有颜值坪添夹、又有内涵的可靠产品告。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慰沸唾,共同守护美丽家园呈还挂。   三是加速国际化资源整合喘墙,实现中国品牌的全球化女沮。2016年拟关,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颅诧姐,实现了北汽国际化另亥挫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破普去秦。配合国内的合资品牌爬冲,服务于全球布局研发基地灰膳,北汽全球范围的资源整合奢,已经进入了研发挡、生产斥蓖、销售镀趴日、金融唐、人才和品牌全方位互动的良性循环乾稿。   面向“十三五”拖辫概,北汽将继续深化拓展东南亚豆筋、北非袜忌怀、中南美嚎聚、东欧等重点市场的产业布局劲,使中国品牌的影响力遍布全世界玫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伎。   四是坚持服务化方面宏科拖,推动制造企业转型升级爬。服务化既是国家经济转型的方向替纪,也是北汽自己产业升级的主要目标摩。多年来我们在金融潮、产业投资杏靛翠、后市场尝、出行服务等领域多点布局奸播谅,随着时代向智能网联方向的发展斧疽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嫂。构成从业务到管理体制镐梳剐,再到基础设施的科学发展体系捕毋佩,不仅提高了资源的利用效率返,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澎钙解。   各位领导烷懒韭,各位同仁袄叹屡,媒体界朋友们电警,闻鸡且起舞废厂厦,风好正扬帆破扰钱,新的一年已经到来停熟,新时代也正在开启机遇的大门习门隶,让我们携手共进岔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绦悼,长城汽车累计销量达107.45万辆访酪滤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷欺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军漂冀,其中哈弗H6占比超6成矗崇,达到了58.07万辆割疥,同比增长55.58%晤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耸窗,2017年2月19日咳桥汇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僳棵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剐,我国汽车市场销量首次突破100万辆谐抠,高速发展25年后的今日脚勉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坛瘟。中国自主品牌已突破百万辆嵌,那么能否乘胜追击逾越200万痢崎瓣、300万的销量目标搽疤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贪,用他的话来说囤玖,“这是很了不起的一点帛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剑墓口,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懒奋坡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心此,从另一个角度来讲换容猜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陆般。   安全搜白刃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硷,分析其中最重要的因素蜜襄鹃,魏建军表示辫委,回到20年前线,受到成本和技术等方面因素的影响携睦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位檀爆坦。而当今时代嫂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撩辰,其比重也在日趋增高版抬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啡年。他还透露酞艰腥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菠,打造全球化的研发体系垃,在主割灰、被动安全技术霓、智能互联幕、自动驾驶等方面厦吨,形成领先优势赤未。   说到自动驾驶技术酷伦,放眼全球汽车行业婪阂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重簿悄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仍郊络。哈弗将采用北美局、印度媚访竞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抚滇,据他透露漠熔论,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胃,目前正在进行路试奥居,有望在2020年后投产菜。“我们的最终目标浦顶,是推出完全无人驾驶的焦桓淡、最安全的 SUV 酸。” 魏建军说到响疼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粳剩赌,魏建军说到壳萝,2020年帅归,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诗澈。对此戊,哈弗规划了四十余款新产品骏惩浑,覆盖全部的SUV细分市场告。到了2020年梆谱绣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朴稍,在规模上超过吉普莽薯、路虎飘计,成为全球最大的专业SUV品牌淘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汤抛棺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凛判,魏建军回应道搞蔑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梦屠淀,一方面要靠产品快速地更新迭代犬,另一方面则是丰富多样的产品规划反介漆,这其中就包括新能源方面的建设芒现滤。据悉腺双票,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惶桥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线似,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尸送祷。除此之外授,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚讶媲ァ,目前正加速推进全球化商业的发展棘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惫寂。   2016年喀隋秆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晦耻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舵珐捣:WEY登场之后哈弗应如何定位晤痛轿?魏建军在现场表示逃诉涉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尺。相反捣,哈弗将全面发力15 万以下市撑啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诧,而“聚焦”就是集中资源歼畏慰,打造产品和服务的差异化优势速皋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冠差。先做强私婚荡、再做大息颠傲,这正是哈弗理念的核心所在巧勾。在盛典现扯奂和尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一借,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍理,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队手。据了解蝎,长城经常组织经销商团队去日本考察翰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念篓发粹。这正与长城的发展观念高度一致洛。魏建军透露许母,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熔,经销商们也未曾有过动夷泛琛,这正是“稳固”所体现的重要一点哇獭示。   长城汽车总裁王凤英表示翟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哀扑。 她认为荣溺,良好的厂商关系是相互作用的扇,只有让经销商满意尸,经销商才能够让消费者满意固寡从,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棵测净,这是层层递进的作用效果法排,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侥遣桑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弛戚么,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挎?哈弗给出了自己的答案卡:200万的目标即可上路括瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今位糙,在新能源汽车补贴退坡后奖蔷弧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磕尾,这个数额占车辆销售价格的40%鞋盯拴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杰颁蔷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呵秦邦?未来矢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忻?2月8日下午谐递搞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示断,2016年眯酬吭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲍馈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恭伪险。随着核心技术差距的缩泻展,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泉购茹。但是曹胖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内请,巩固和扩大这种优势蒲纹烘,还需要政策洛栋、制度和市场三方合力溺,打造可持续的市场化发展理。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沙纷破,但是从已知的美国牟匆怪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒙兰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置论,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%来干抠。同时秽犊掸,公共类充电桩接近15万个的发展规模慷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捕。   “走在世界前列粕氛貉,不仅是体量和发展速度位居世界第一师,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脚吞。”许艳华表示庙,经过近几年的积累土垮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垛、制造和营销的体系能力匙丸胚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谓,产业链基本完善蒙滇芬。整车踩圃、动力电池械客闺、驱动电机系统性能大幅提升嫁,市场主流车型的动力性轿冒篮、续驶里程侣、能效高妙脐、可靠性拭沛腿、舒适性明显改善矩,整车马领方、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匡,新能源汽车市场覆盖率提升钵判,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苍鳖抨,占世界市场比重约为50%弘。按照已知的企业规划钒,在乘用车领域猎檬及,2017年我国将有73款车型推出苯,进一步满足市场需求抱痴栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肃涕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步句年,整车单位公里行驶成本也在下降时奋。“20%的成本下降痊乒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拉千,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菜痰。”许艳华对《中国汽车报》表示伎奠,在规模扩大成本下降的同时吭,市场竞争下之下凳,企业会做出有利于市场发展的选择歧,也因此不劳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淳。   许艳华判断宠轨,2017年报,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疥姐铰,预计占比会突破70%唇入,长里程纯电动汽车需求会进一步提高世,充电基础设施也将继续保持快速增长皮厩磐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梅凤汝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烷痊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谩挪,在此框架内搽焚,到2020年八祥漂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纶慷。但是补贴退坡后怎么办蜂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摹睡朽。”许艳华认为玛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侯码,让新能源汽车使用成本进一步降低瓶跺,才能保证其持续良性发展规当。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墙田。目前廓,无论是整车末、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邢,剩下的就是政策实施好的问题泼横敛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唾焕仆。”许艳华强调涵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系然,2020年到2025年是重要的过渡期睦恐比,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用花十,这方面我国也走在世界前列抠胖揣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赌红桑,进一步落实国家新能源汽车发展战略鲍曹悼,保障车辆和使用安全堕。   不过仇笨才,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桔。针对《暂行办法》档褪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仇扣负、10%和12%的比例改碍,调整为5%邵、8%俺、12%的比例你叔,并允许2018年彩溶、2019年负积分可延迟一年抵偿涪碴。同时排沙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袒抽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢播攀,丧失中国已形成的比较优势蠕急沮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乡讹监。中汽协希望《暂行办法》尽快出台你,以便企业开发和商业计划的制定段泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景染牛辆。犹记得2015年7月抚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慧仁悔,并对这些汽车的车载软件进行升级膏蹲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火白,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机守、转向系统以及车载系统酸。    如今淮杏碳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置点,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案财吹疼,如果没有行业安全标准来做规范疽酸,或将引发不可想象的严重后果陈悉。在我国舍腻斡,作为国家网络安全的重要组成部分灰瑟秸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫经播梆。《中国汽车报》记者日前获悉谁藏精,《车联网网络安全白皮书》肩哼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讳虱冀。在发布之前抛送,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盼天祭,他告诉记者举荤赖,车联网网络安全即将拥有“指南针”乱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粱兄:《白皮书》茅撅、《细则》出台的大背景是什么习?    庞春霖安伞:在节能环保睡沏筏、安全舒适抚,以及车联网恫檀、自动驾驶餐陌、智能交通等方面要素的推动下缔吼,汽车正在迅速IT化违让、智能化末。与传统汽车相比劫,智能网联汽车在节能减排坎、安全舒适方面具有前所未有的优势诗,符合汽车工业促炼瓦、交通出行方面的发展趋势棋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浅纷。在互联互通的背景下蚕,没有网络安全充分保障的情况下肮,智能网联汽车带来的可能就是灾难末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日限稼炯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蕉瞄,明确要求网络运营者(车厂凉妒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陈抚橇,应当依照法律露、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喜,采取技术措施和其他必要措施坚洛挤,保障网络安全挺淖袄、稳定运行董,有效应对网络安全事件蔡缔,防范网络违法犯罪活动碾蔽舷,维护网络数据的完整性需、保密性和可用性沽晃。网络相关行业组织按照章程妻,加强行业自律断楞,制定网络安全行为规范蔼陈,指导会员加强网络安全保护炯裴那,提高网络安全保护水平耽捷,促进行业健康发展搪酵。”该法2017年6月1日起施行囱。    2016年10月23日敢,在前期工作基础上钡,在工业和信息化部等部门指导和支持下酚士疚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涤士。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胃,2016年底嵌,以电子科技大学为主任委员间泵秦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赊庆、中国信息通信研究院楞、国家互联网应急中心钱、中国联通残、中国电科第30所千伶、奇虎360嚏氖统、博世为副主任委员绵,联合国内外70多家整车钩、芯片沙珊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称癸跺棋:车联网络安全委员会)正式成立会。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求槽,在工业和信息化部瘸夕旁、国家密码管理局共骇、国家网信办等部门指导模奋、支持下委,车联网络安全委员会于2016年底组织示、协调产业资源措钙偷,以我国自主和在华骨干外资车企筹、终端和零部件厂商为调研对象簿脑,先后完成华南酚取、华东细阀、华北书憨、东北脓颧、西南地区调研工作钳踢绢,充分了解了车联网网络和信息安全政策戈杠粱、法规艘、标准唬胜蹋、产品谈、应用等方面的实际情况与现实需求疏棋。并组织与协调联盟内外资源环慨,开展了车联网网络与信息安全相关政策法、法规柔连、标准的研究受厢,形成《白皮书》克如、《细则》荡沽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倪庆蛔。    《中国汽车报》届:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遁哎储:随着车联网发展怪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盟迫驴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遁唇尽、技术标准伟、产品及服务体系的支持吐县。从调研情况看鳖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侯,缺乏可靠和一致性的基础工作琼,因此需要我们及早采取措施娜容冒,完成网络安全方面的顶层设计工作我拍,从政策佳、规划辣谅儒、标准妓檬籍、技术叛统、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啼磷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤,分析国内外车联网网络安全的发展现状先,为车联网网络安全的后续发展提供建议担榔掣,推动车联网网络安全产业的快速发展眠坷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舷缄,从企业汰萎蒙、用户骡、政府需求出发露邯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》庆节谎,结合车联网的行业特点和技术属性驮,立足当前现实和未来发展趋势裤坝,提出丝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系楼、指标和建议青,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钦涟督,提升网络安全防护能力糙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倒夕。    《中国汽车报》谷团模:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定士?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准污秘,对现有车辆和新车产生怎样的影响尾蓄?有没有实施的时间节点疮芹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高十?    庞春霖论:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南覆秘蕉,并不涉及强制性标准和法规晚博让。同时通过产业宣传妒欺、贯彻和使用舰台,不断发现新的需求和不足餐沪,并加以完善豁。但由于网络安全形势的复杂性共迫颠,以及车辆作为一种重要的交通工具豆位敲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枯透。    两项文件本身就是在调研基础上皆菊,听取产业单位需求而形成的帮储,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窍睹笆,减少大家的迷惑和疑虑毁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抠,切身维护好产业和用户的根本权益辞穷盟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壁兽篱,当然会有成本在里面嫡獭。不过从发展的角度来看睡炮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倦,属于必备的系统峨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品煌。同时撩寇狮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丁类吴,也会赢得更多消费者的信赖萝酞。    《中国汽车报》尚仇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慑辽鼻?自主啡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钙死馅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煎庭?    庞春霖鹃剔交:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尾,其中一些关键技术和产品境膏颗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试完涵撩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样割冈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分味贺妨,那么就像现在车辆的保险杠帅、安全带泉跺己、气囊害脸、ADAS等等常规安全产品一样纹活,无论自主还是进口车辆彪,应该都是一致和统一的要求氖,并可以采取现在车辆型号核准等方式继绒肋,推动车联网网络安全产品的安装捷童连、测试飞算、使用憨椭苏、维护和服务急瘁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琅,首先是人们的意识问题碳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甸屡,但对于车联网网络安全却毫不在意唱钎淋。要知道俏礁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单常蓝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拈、多变规谭废,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幻、软件等基础技术缸,对于自主车联网网络安全产品而言锋,投入比较大墟、周期比较长颇匡艾、效益回收比较漫长龋泛稗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长介狮免,从整车企业扭狸,到零部件咯凹、软件际苦袍、芯片供应商胳揣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辫、人才队伍残祁、产品体系焊捶窘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系楷,也非结构化的治理模式牵舞晴,需要新型的伦理汾撅镰、法律和技术法规给予支持鹤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界版缄沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽梁:李芳" "   1月18日匡醒扔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欺惋。引人注目的是冲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”通搅郊。EC180之所以有如此低的价格想沙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敢。在补贴退坡的背景下山,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辑慑酬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锑想,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疗材靠?在发布会后禽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访济,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炼弦,以及2017年的经营策略与规划甸鹅风。   《中国汽车报》蹄且蔡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靡按拼?   郑刚答: 北汽新能源有两大类产品平台膳窍掏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品牛,包括EV佃考哩、EU锋甭、EX蒋蔬、EH四个系列读微。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品文。在开发之初菩疽,我们就对其有一个精准的定位与期待漏拒。   北汽新能源在两年前预计到脓秤隧,新能源汽车的3.0时代即将到来荒皋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格竣钝匆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枯萌。   目前姥幻亨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握操没,这没有错巩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术常,并没有推向市场的现象伤葱财。我认为似绕枢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合架扛炒,也没有认清正确的发展方向恼芹。   因此挪谩,在两年前开发全新平台之初彭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捷瞬,这种做法目前看来是成功的庙惊戎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宪啸、造型皇酞、特点以及价格之后浩,大多数人对其给予了极高的赞誉欣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轻。   在成本控制方面沙糠,我们认为还有压缩的余地倒,通过不断地挖潜降低成本记啃,我们认为可以让更多的人开上这款车切氯剁,不过这需要一个发展过程嗽性。随着销量和产能达到一定规奶饭撸后郎辆,我们会进一步整合资源褪、降低成本勾贤,提供给用户性价比更高的电动汽车磁。因此悸,就目前来说新孺孟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淳男,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力媒纷寞。   《中国汽车报》猴: 面对补贴退坡郎,EC180为何还能采取目前的低价策略潘瓤奥?北汽新能源有怎样的发展战略统几涂?   郑刚姑庞扰: 从当前产业政策来看缎还,全国各地的补贴额度不同眯啪,流程不同旁冗,这都带来了公司内部成本摊销的问题禽似匹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讥讽。为此文舅涟,北汽新能源成立了卫蓝基金路,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴差。这需要企业拥有一定的资金储备扒衬。只要差异化的地方补贴还存在貉,卫蓝基金的使命就不会结束起蔽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产实肪懒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卜。只要发展的规划清晰讨暗楼,我们有能力也有信心做下去材肌儒。因此宠加,我认为当整个市场达到一定规某福后幢庆,企业才能做大做强读觅。在我看来咕琳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掂,而不去考虑社会责任纶淖司。只有兼顾了二者姓侧饶,才能获得发展与壮大返存。   就北汽新能源而言测,如果年产销量达不到10万全,那么就没有持续发展的能力弊慈季。因此采颁玫,我们公司定下17万辆的年度目标顷鬼寄,并将在4年之后达到50万辆爱辈尽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尺凤。谁先占领制高点刨,谁就有效益衰钝泰。新能源汽车市场的成本杀手嚷笛,也将是市场杀手淘碾。   在竞争过程中甲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手型偷,而是以传统燃油汽车为对手髓派耻。因为它代表了污染粕蔽喇,势必要被市场所淘汰辟。   《中国汽车报》情: 新造车企业的强势介入氛北,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暖?   郑刚舵猜: 与跨界企业造车相比痉欠,我们的优势正是他们的劣势蒜邵。依托北汽集团饯埔,北汽新能源有着很丰富奇、庞大的制造资源镶乾,有巨大的产业链规模优势剔殊焊。在互联网体验方面蔑箔,我们确实面临一些挑战唾,但我们在造车工艺烹、供应链与流程方面有着更强的积累恃捻笔。   在我看来泰圃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佩室猾,这些可以相互转化滑赖郡。我在发布会上再三强调滩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业场,而不是新能源汽车厂商罐。如何能够最大化地提升电动汽车性能摩糜,创造差异化的用户体验和品牌价值毕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烯矢。   目前踞膛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芜逝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洽肥档。在这三类潜在的用户中惊,我们的发展空间都非常大苇鳞。   对于新造车企业而言旁,他们确实会面临诸多的挑战泵堤。我们在发展过程中遇到的挫折思缆沥,恐怕他们也得挨个体会到涸,但这是一个正常的发展轨迹核兔。因此褐,我认为这是一个跨界融合的时代得深,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制省,将思维与资源彼此借鉴喂,从而为用户打造更好的新能源汽车熟。   《中国汽车报》寿阶貌: 北汽新能源目前的两条产品线屑督默:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里己萄凉?   郑刚吼蓄绒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锈聪克,ARCFOX则走年轻与新潮的路线力。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猫嘉。相对而言补,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睫、邻居烹、亲戚霞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圭肮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兔施。因此在性能层面石,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化精,而ARCFOX更多会搭载智能化功能护褐灸。   在智能化方面捌宏蒜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脾霜。例如ARCFOX将会在社交来街、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滑。相对而言艇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陇爸吗,智能化水平也将上一个台阶按涂拌。未来晾抒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唬檬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抠溃宠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咳外菊。   《中国汽车报》捂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何强盗抵,公司将如何利用这笔资金新?   郑刚泡访涡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翻淋黄,将实施不少于80亿元人民币的融资疽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亭柬。无论是电动化还是智能化莽,我们都会在研发上投入大量的资金夯。目前臂防,北汽新能源的研发投入主要在两方面呵钎囤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巫覆女。   我们希望引入来自产业链的投资方秤鸿胖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展懈鸵勾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后龟佳豹,智能化成为卖点米。   目前嗡,北汽新能源拥有了三个生产基地肯普,现阶段产能还有限孟餐琼,每年只有20万辆的产能识枪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扭铺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巴朴鹤,从而可以更好地降低成本轿,提升效率皖群柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍魔呜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胸淀四、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梦阿眷,大众汽车集团管理董事会成员喂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萄扫。1月14日短,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员客去,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喊切,他在长春见证了《一汽莎尸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚂寸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室措偷戚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通项。    新能源汽车勺,重中之重    尽管行程密集蹭镭确,但海兹曼依旧神采奕奕巷汾。他有理由高兴蔡想隘,要知道淳馅痰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耙门,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车距,比上一年增长12.2%信妇腑。即便如此侣,海兹曼在专访开始时缺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”全。那么大众还关注什么然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妻抡卧。“到2020年岗忍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弄祭显,目标为150万辆齿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤侣痢;同时鼎,大众在中国的新能源汽车路线煽谓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膊痴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说我,40万辆及150万辆的目标中碱仙添,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澎谱媳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度女纺,海兹曼称揩,这要由市场及车主来决定杉登。此外袖,进口新能源车虽然是个“小头”航袄,但会涉及更多细分市彻埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浦。    奥迪与一汽合作蓉表尝,加强再加强    就在1月16日傍晚勿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽察熬怀、奥迪十年商业计划》淡幸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转玩戮。海兹曼见证了这一协定的签署普磺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议香黄侵:“这是一个战略性规划少嗣充,不仅为奥迪睦绊姓,为大众添,也为一汽明确了发展目标荆哗。三方达成了共识兄,而这一共识不仅在传统燃油车方面秘两掳,更是在新能源汽车和移动出行方面渴紊岭。”据悉钦备,双方将针对21个核心领域开展深度合作茫辨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淖甭窝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谭敢。其中攀胖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梅拦。同时性咸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上簧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奖奈恼,包括珊肝:智能互联炕、移动出行莫莱、联合数字化项目脑、金融服务合作等众多核心业务领域陌外。    同时杭雾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伐妻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力花,在提高一汽-大众的研发及新能源能力协,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椽聘间。    “对于奥迪和一汽来说馆褐哦,总的框架已经搭起来了吵缔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荤铰。”海兹曼笑着说朗。    上汽奥迪毙歇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帅匠,记者自然不会错过追问的机会扮。    海兹曼进一步透露侗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔷净,但当前的重点擦砂蹋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作切,形成长期的更有建设性的伙伴关系沧甩恃。“除了十年商业计划的内容之外缴,我们同时也更加重视解决经销商的问题甘,更加重视经销商的权益席谢湘。我们要更加积极地回应经销商的诉求拨,解决他们的盈利问题绩盾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迹泪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赁?在记者的追问下健滥串,海兹曼称蓉嘿绕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雀毙擒,并且经销商的问题解决之后痹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”就怀。    至于具体时间表残焕,海兹曼透露瓦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拴,最早要到2018年开始仇蜜醒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤剑叛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任曝淡捕,各位朋友勉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萄督。   题目是“坚定信心堑梳,持续推动中国新能源汽车持续发展”谁。汽车的电动化是大势所趋案虑懦,体制优势是推动发展的根本陪躲盆,然后就是坚定信心芜潘。特别这几年新能源汽车发展很快峰肝,产品的成熟度距母、政策的全面性必贤、系统性怖华麻,老百姓的认可等,这些是电动车陀、电动化大势所趋赊。大家可以看看梨菩擞,我们今年2016年差不多是50多万台禄卑辣,占到全球67%入。从增长趋势也可以看到炼杆,从2011年寥蝗、2012年杜、2013年轿某、2014年奇楼,特别是2014年地、2015年砍,包括不平凡的2016年擅,虽然有各种曲折绣瞎刚,但还是获得了很高的增长脱料鞠,大概有50%疼凡,全球占比差不多有60%多遣。   我想讲几个理解和发现履。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了硼,做的非常彻底吃。我们可以翻看一下2016年的数据泛诲荆,2016年中国公交大巴妻黎温,不包括旅游大巴蛋嘿赴,总销量大概在10万台左右仕煎,但是我们纯电大巴差不多7万台据,插电式混合动力是1.7万台降,加起来大概是87%较,占总的销量接近90%急痴敬,这么高的份额和盲,我觉得差不多就在3年左右发生的呸断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翻河为,到2018年屡狼绘,我们认为在公交这个领域里面全揽,燃油车会进入死亡剑截傲。很有趣的是2018年熄枯,如果你要在欧洲或者在日本楼痘敖,欧洲奶缓沙、日本一些主流的燃油大巴的制造商佛叉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呛巫干,或者刚刚接近路试称很倦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铜里。从这个感知可以看出椿瓷额,中国背后的推手是什么靡惋,为什么这么快搞们玛,无论从技术救、从市场柑弥埃、从体制妈。因此我觉得簧,体制的推动是推手俏苫蓄,因为公交很容易充电谢通扣,固定路线华椿米,固定区间撅第贫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的儒,大部分属于国有体制算拴片,政府有很大的话语权限墩软,公交的排放巨大辆米缔,一台公交补贴很高绅年,但它排放更高慰。一台公交我们算了算恳,早上5点上路吼耪赐,到晚上差不多10点下路立快唬,一天工作18个小时腻封,相当于30-35台私家车的排放芥号撮。因此拿,我们四部委在推动产业政策里面池,花了巨资在推动这个产业抚课联,但节能减排的效果是最明显的惠骸寥,而且在全球保持领先度也是最突出的孟试。   比如像深圳残,2015年闪、2016年编,大概2017年上半年芒,就实现1.5万台公交全面的电动化户链,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淘隙。而且这个产品虾惠、这个领域我相信还能保持持续的领先日然,和乘用车讲靶碌、商用车比书,和一般的卡车比涣挪嫉,我觉得在大巴这个领域里面盛,我们中国无论从技术穗洽、从供应链草巳详、从规模潞滴魄、从市场地位回队,还是很牢靠的软。出租车可能是下一个领域善娃腿,我们相信在未来3年里面缺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祷。   优秀的体制助推皖,产业快速发展塑赔鲤。即使2016年不平凡的一年里面啼毁,国家有很多政策抢,像国务院2月24日政策常务会议脑,政府公共采购配额些拧举,7月6日马凯在西安有一个专题会写财,包括到10月18日克强总理国务院常务会肉辨矩,原则上不核准传统燃油车怯,加上之前一整套的体系书蒙肝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的何、最系统的政策体系内,包括今天我们的百人会这么一个平台菠讳蔼,在国外是不可思议的情千摄,但是在中国就发生了让翰洗,我想清泰主任亲自组织晒拳聚,这种特殊的身份把大家聚集在一起寡,而且今年的规模更大淀花藏,明年可能还会更大浆啼靶,这些体制推动中国新能源的高速成长锈。   从税收瓶侧、推广配套炒、长效核查嫂峭、推广管理等都在推动等涂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脱墨捐,刚才欧阳老师也提了虽,很全面北烫赐,从上游的IC制造趁、正极速酪驮、负极蹿鞭塑、电解也隔膜骄室涟、各种资源卿、配套入解,中游的电池精、电控示缅、电机京棠,下游的整车辽尚拖,包括售后服务经侥,全系统的戈、全规模的充泄。国外也是迎来了发展的热潮叭簇地,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售长,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%十孟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入发缚镁。   坚定信心泉施搽,持续推动新能源汽车的健康发展疵。其实我们在业内也在把这个脉革,2015年1%是一个拐点媳藐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台文瓶蚂,相当于当年差不多10%的市场份额晃懦拍,2025要达到20%的份额柏痉贿,当年要做到差不多400万台伐躬,才能达到目标澎龟啃。因此我觉得瓣翱纳,2020年10%还是有一些挑战菲。我认为到2025年阀汀,如果电池做到每瓦时1元钱以内平凯疆,按照同等配置的汽车姓咕,成本按照同口径的品牌歧持酷、同口径的配置算楼磨,大概比传统车还贵20%-30%伪,这时候国家财政一旦退出去以后犊拣,必须有相应的措施来进行补充骏烂嘶。我相信第一俱逻晤,购置税的减免戎湃,一定要延到2025雾郎媒,甚至于到2030腻辫,这是一个10%的政策支持合,这点非常非常重要少。第二绵,消费税聊蹬奉,特别是对插电式混合动力车李内,消费税有2%醛罚、5%-9%册,如果在国家财政资金退出以后篓,如果这个要有一个减免的话喂率,这里加起来差不多接近15%-20%农俗淮,这样把30%缩小2/3途科,国家政策就扶上马橇米物、送一程起,才能够让新能源车更健康痞。   齐心协力顶赣冯,2017报,撸起袖子幢洁嗜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笔,万象更新店拱,这是中国新能源汽车的春天扮匆。从2014年的小荷初露等阂斗,到2015年的急剧拉升镶蔚,再到2016年的高位放量寡超昏,可以说经过三年的蓄势嘲惹陋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阿。牛市的格局基本确定辅诧袜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灯,“十三五”份瞬胯、“十四五”和“十五五”期间奋百躺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%修清、30%和33%倍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汞,继本世纪初的“黄金十年”之后科纯稗,下一个风口即将到来伟。   毫无疑问丢互丢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盗炕赴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛇榷慷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娩遂呛,值得关注息股溜。我们总结了一下这些变化啡坝俏,有三个方面的特点栓昂:   一是市场的形态改变了币。   从导入期迈向快速成长期坪北轻,刚才欧阳教授称之为成长期锌,我们在前面加了“快速”两个字瓷,有待商榷炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府距迹,成为消费主体辆敬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碘沛咀,新能源汽车从政府的示范运营起步提,不断地向私人购车靠拢么烯点,临界点已经到来!有统计表明躺掣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欠酷仆,预计今年将进一步提升到70%左右并怕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代死可,要在竞争中胜出裁唐,就必须以客户为中心记某撩,以市场为导向缚蜂,树匠心难惦,出精品辖。   二是竞争的主体增加了甫。   从少数先行者的竞争爆侍纷,演变为全员竞争累毖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手现。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划复,包括这些国际大牌靡词华,比如说戴姆勒鼓攫风、大众等等跨国品牌巩就,通过合资强化了在中国的业务布局卡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点海思对。有统计表明删唇,从2015年开始马河,全国新能源整车的投资项目超过30个上,总金额超过了1000亿元期朽抛,总产能超过了300万辆芬胃革。当这些产能陆续释放苟瘦毕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敦。到那个时候繁,竞争将回归本源蔚棘,那就是技术吩挝补、产品和服务哥犁胜。   三是行业政策转向妊坛纯。   从扶持补贴过渡到监管引导襄睫,政策驱动弱化填卸奖、创新驱动凸显定剂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫉唇,产业政策呈现出四大趋势翅零:   第一联牵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓬疚城,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涪绕,通过准入嗣裸尽、销售粉、使用环节的标准发布线,提高行业的门槛春梦戈,净化市场环境;第三昧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虫嚎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脾丰心,让市场发挥主导作用;第四熄,通过电池目录和技术路线图的发布疆岸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痊啃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寸皇。   本世纪的前十年极疯,可以说汽油车高速增长跑祭乌,成就了中国汽车产业的由小到大吃胆瘦。接下来的这十五年痕戊闻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刀街隙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膜恳捅,克强总理也讲凡,“发展新能源汽车窃融弊,是培育新动能叹嫌触,发展新经济的重要抓手”瓮焦饺。中国政府凭借新能源汽车删宠诬,特别是纯电动汽车肋,引领产业升级奢藉为,谋求弯道超车淘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈定。   继高铁誊、特高压和核电之后毋副郴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惰峰隆,这种希望能不能变为现实亩?还需要我们全体汽车人的共同努力驼什。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔽,目前已经基本建立起了一定的先发优势长,把先发优势转化为领先优势赦涵吝,是我们坚持不懈的目标啤霜。而要成为一个真正的领先者惟,只有创新递。创新就是从零到一阀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件将,用全新的方式组合起来连,去创造新产品副锰板,去创造新的生产方式和商业模式成,去开辟新市橙俅小,去整合资源鲤都,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娩,去实现新的价值创造乔访。我们将以创新为最核心的驱动力蔷劳,全神贯注匹结氓,聚焦技术店端,聚焦产品奇枫活,聚焦资源肩,聚焦市吵疤孤邸;以心无旁鹜的聚焦战略眯搞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浩煌挟,实现北汽集团领跑的梦想荤。   借今天会议的机会卷衅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蛔,也就是刚才谈到的四个聚焦蹈盯且:   第一扳,聚焦技术唯教臂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锯南岔,消除盲点琼椒价。新能源产业最核心的技术就是“三电”两究促,此外充电和续能技术驳槽萄、激光雷达等汽车技术梁酵寄,以及轻量化的新材料伸淖埠,石墨和锂等上游关键资源轮瑞剿,也是我们需要掌握的核心技术和资源经父。这些技术和资源嫂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品到保,我们再难也必须干捂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窃桓,各司其职成芭,对新能源汽车关键技术进行各个击破炮噬。北汽集团将在政府的指导和帮助下沉论溃,在北京的经济开发区化屑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛇把。它由研发创新中心隘妨身、全球营销中心关、品牌体验中心虚、联合创新中心等五大部分组成片泻宛,将建成从用户研究皮、概念设计屡须、前瞻技术炒玲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梳。   第二辛,聚焦产品茎狡缉。   产品是企业价值的最终呈现夯筛呕,是我们寻求客户认同的物质载体抢葱。高度契合用户需求阜堑,被用户接纳扰通娘、认同的产品才是有效的产品阂耿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拿揭,我们的产品在续航里程开、成本控制丧、整车品质米、产品线的丰富度方面筹素,目前还存在着明显差距隧期。打造新能源汽车的产品力高卫,我们将从以下几个方面努力嚷端希:   一是凝练耐岭,集中北汽集团的优势资源蛇,打造若干款明星产品藕皋横。   二是做好差异化的文章使篡窗,精确地切入特定的细分市场憋沁题。   三是做好迭代创新纽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化救庆台、网联化此贬涣、轻量化技术应用到产品中题玛监,并根据新能源的技术特点醇,开发设计全新的车型平台挺档疙。   第三唇差瓢,聚焦资源故。   21世纪的竞争耽,不再是产品的竞争抬瘸,也不再是渠道的竞争忱沸,而是资源整合能力的竞争络逞。新能源汽车全产业链更长甘呵、体量大笆,包括整车仁、充电基础设施碳却、智能网联沥邪、无人驾驶以及下游应用在内秃谈,整体的市场规模在10万亿元以上遁物。   然而资源是有限的取,优质的资源更为稀缺惠,新能源产业作为朝阳产业阀赶侍,资源的布局与传统车完全不同径寒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钱导,瞄准核心资源和稀缺资源申,提前布局奥堪入,将其纳入到我们的生态圈之中沁虑栓,北汽集团将围绕着创新链雷车嗣、产业链瘁认、市场链吩赂、服务链和资本链这五大牧涡梗块苔火,通过新兴技术的孵化虹、成长型企业培育册碑拓、产业并购整合等手段缅,实现关键核心技术的突破与领先毯,打造北汽新能源的杀手锏香,谋求长远的发展骗,实现对传统汽车产业的更替督哦。   第四寄社牢,聚焦市场惭讼漆。   市场占有率是关系到产品的关注度伸臼敞、品牌影响力的重要一环纠锈电,目前我们在新能源汽车市场的拓展管、品牌传播弊拿郊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面发拐,可以说暂时走在了行业的前列唤镶承。下一阶段梆,我们在继续发挥自身优势的同时枯切,还要加强对市场的精耕细作拭孔,对不同市场进行分别覆盖赊稻屑,不断扩大自己的势力范围樊童。对公务市辰荨,我们将根据公务车戮回禽、出租车拴郴、城市物流狙、城市租赁酚祷、城市公交等不同领域的特点娶煽虾,把规律琢磨透肠囊绕,在品质差异化坷佃、品类差异化和品牌差异化上做足文章刨泡舍。对新兴市呈诿瘴ā,我们将引入汽车的共享理念叭画巳,做好网约车市场开发盲芥态,打造国民车斧霓,切入经济型纯电动汽车市场蹿狡。同时竣微荤,通过融资租赁等手段塑姑,对特定客户资源进行开发退科蛾。   各位领导揽汕习、各位专家腊危、各位同仁秘唯,“阳春布德泽梁,万物生光辉”册,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簇邓,新时代近在咫尺扯,新机遇触手可及烘兔,新梦想指日可期礁,让我们以自力更生溯、艰苦创业的进取之心脊渡垛,以敢于人心瘟鼻,勇攀高峰的凌云之志惮,撸起袖子谁激,真抓实干克凰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尺闲练:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年椽慧瓶,我认真思考之后沪潮额,认为这一说法不无道理烦彩。我想可以从两方面来看宿艘,一个方面是从全球来看靡,在2016年这一年农偿题,发达国家主要汽车生产国抗户,包括大型汽车公司沁救,大家对汽车发展的低碳化狈礁、智能化宛握苇、信息化取得了进一步的共识踏幌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赣幢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捍隧碍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓷袜,但是说到了要害烙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期采,守成者将面临巨大的挑战”撵糜。而从国内来看怠琳薯,我从调研中发现凶叼,很多企业由“试试看”悄瘫,转向了“铁了心地干”坊,把电动车放到了公司战略的中心地位潦窃。    刚才李书福老总讲的他的规划呐尸,到2020年轨樊红、2025年嗽,电动车的比例要占那么大僚,新能源车占比那么大惜案舒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墩拘须。    另外溯,在这一年当中囊崩立,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿理琴缸,一个是企业的研发路径在变化风,由燃油车的引进萎巴、消化檀廉梁、吸收石篇,正在转向开放条件下的自主创新窝沪淮,各个企业对研发重视的程度礁、研发投入的力度是前所未有的氯授。另外冕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚼,这样就给了中国赖洞说,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会防。另外傲桐小,有一批没有退路埠,专注新能源汽车的新兴企业郸,他们没有存量的拖累缅形,他们的思想更加解放斥犊,这些新进入者带来了新思路纺坦绕、新创意限、新发展路径鬼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烈腿查,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妈黔,对我们汽车人来讲会有新的感触酱。    新进入者带来的新的发展路径坪揪括、新的生产组织模式敌猎,给整个的产业带来了新的活力裤汰笆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绵,我想这个影响是很深远的湘旗。因此凭募奖,从这个意义上来说护,经过孕育期的磨合妈宛,现在已经开始有所收获姜献港。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题璃。    以2020年为结点夏考骏,中国电动车将面临新的发展态势儒提伸,我归纳了几个观点息设:    第一挺,进入2016年长舰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期般滦居,在消费者购买意愿增强的同时嚏哗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择师。此时铰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窃淖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛋迪哼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辨穆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惊筹表,随着竞争的加剧怂汀米,企业间的差距拉大喷假,大浪淘沙的过程已经开始雀墙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秆桐了。这种现象不仅反映在整车扰泪虑,而且已经延伸到电池企业龋壁、零部件企业以及上下游整个产业链萌辉到。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谈。    第二蒂,迎接国内市场国际化竞争单渭。可以预计政府购车补贴淡出之时旁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晌,距今只有四五年时间了羔良。当前国内企业间的竞争只是一场序幕法鹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验喉惯。中国的企业必须冷静地看到瓮技,产销规模大贫胚,并不等于竞争能力强健桔安。我们与国外先进水平仍有不小的差距砂,重要的是技术基础薄弱康、原始创新能力低滤吨肆、核心技术欠缺番偷、品牌影响力不足淀,这些带有文化色彩的软实力驳,需要持之以恒的积累嚷抛,“非一日之寒”村。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刷村练,提高竞争力的途径斜动悉,不是等待企业的扶优扶强泼,而是由政府创造好的产业生态催蓄,使优胜者在竞争中脱颖而出熊苗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晌换师,就瞄准了国内国际两个市称铩,产品设计纪炒次、生产工艺泰险箱、产品质量都以国际水平为准腾尺,我想这些企业他们会相对比较主动济氛渤。    第三咯,向后补贴转型期的政府政策纯法,在既定政策支持的周期内蕊弘教,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烫倡损,是政策能否顺利转型的关键惊。政府的购车补贴是一把双刃剑玲岛埠,当市场竞争格局出现之后脸,政府就要特别注意戌腑楔,不要因政策调整不及时而削弱竞争胜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鬼挛懦。因此篡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上建涟剔,聚焦技术创新篱,加快补足技术短板袱枫怀,提升电动车的性价比恨横翘。相应的杏,评价支持政策效果的窗口钳棵,应该由市场规模扩张劝纬理,转向竞争力的提升儡截。    具体地看购车环节的补贴馁傲谴,应该适时退坡刹孺彤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术米催颊、降低成本的能量堑跑,造成优胜劣汰之势莲勘警。政府资金应更多地支持共性技术的开发阶、充电基础设施的建设剿改。与此同时虫册,非补贴性的那些“功能性政策”佩虹,例如碳排放政策息扫、燃油消耗量限值政策寺钞星、零排放积分政策尽,以及购车许可催噬脆、限制行驶之类的政策组合应及时出台端脱舰,使市场产生稳定的预期滩旅。 第四虾,立足后补贴时期雀,打铁还得自身硬椭泪。    从十城千辆算起嫉汝,各个国家发展电动车的时间差恭晤刮,给中国企业留出了大约十年的孵化期介,这是难能可贵的蛙扇。2020年袭,作为中国电动车的一个标志性年份让暗,将迎来后补贴时期缕饱尘。可以预计拴视,那个时候直接购车补贴将淡出铆适诧,但功能性支持政策还将保持敖峭。在这种情况下亩谅,电动车能否与燃油车抗衡操农、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势松,将取决于这几年的行动伎。    我国电动车是在较高起点上起步的泻,总体经济技术实力已经今非昔比疵,如果把握得当被什蔼,以电动车为契机钮牡晨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观事缮,企业应充分利用政策支持的周期破,下大工夫做好三件事破:    第一碍隘非,人无远虑惕法匪,必有近忧旗纹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略献,并加紧部署与实施写。    第二广脚,持续壮大研发能力鼓洛,掌握核心技术毙,攻下“不经济漠、不放心贺、不方便”一块短板陶汗唾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础两蛾。 第三恼,以产品的品质韭、品味打造优秀自主品牌勾秒须,赢得市场的信赖哩胳。    第四蔚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沃诬,就是在这个期间蚊菩,一定要想办法在自主品牌上下工夫傅沫冕。我们的品牌实际上在燃油车上寂屋洗,很多企业下了很大的力量艇蒜,但是应该说效果是有限的擎。而在电动车来说是个新的机会嫁,所以在这方面应该下更大的工夫骡,通过产品的质量肋咖,通过产品的品味打造自己的品牌纲。    第五港俄,要系统规划收华,及早部署“电动车+互联网”狭冬腺。今天的电动车之热倪,并非由于传统能源的枯竭坞维缸,而是因为它有很强大的正外部性淑。电动车的低碳化穆郝、信息化嫁八哗、智能化的潜在社会效益只有与新能源棱沫缉、智能交通肛痊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥末董。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仕驮。随着这些方面的成熟绷栖荡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斯。信息化烘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点释,这里有太多的文章可做常汲。目前辅助驾驶撵吠、无人驾驶已经走在前面乓秽唾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甜迷、智能交通肚钱、智慧城市以及5G通信协同发展挞吭础、统一规划桂、开展顶层设计瓜纽、超前部署尚惟、抓紧启动柏示,引导企业的技术开发和基础设施建设哨腔少,推进“电动车+互联网+交通”桔媳,把阶段性技术成果用于提高交通效率尽辆、降低物流成本雇掸、保证交通安全曝刑,使其产生经济和社会效益播校。    电动车发展的大势已经不可逆转辈,向前看甘踩,挑战与机遇并存耿孙。如果把握得当矾,机遇大于挑战!    我就说到这里哩,谢谢大家!    (根据发言整理告,未经本人审阅耸犊碑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴炔:李芳" "  全国政协副主席翱叛讳、中国科学技术协会主席茂诽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗅价、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玩恢橡,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫡矩:    尊敬的清泰同志撅鸵氦、冠华部长伍莲冷、苗圩部长凉肯、解主任卢亨,各位来自汽车界的中外朋友们涛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沸胜疲。上午抽点时间看了一下展览蒲舰粮,给我印象相当深瑞哥,有一个很深的感觉腑,这十几年来中国的电动汽车持续发展匿,走上了一条创新的道路刺娶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勿。今天这个会议的主题很好熄滇,就是要持续地提升我们的技术能力嗡梆急,抓住创新新局面抬枯祷。我想就我们未来促发展凤绕拴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扩煌绒,谈一点我个人的看法撑蹦薄。从四个方面郴酵:    第一撮,谈一谈我们这些年来齐心协力焚搽,新能源汽车所取得的新进展胸加豢,尤其是2016年的进展特别明确蛇评。    第二补,回归深入基础研究抗铂盟,提升新能源汽车的质量和效益且那迁。    第三棵,新的发展趋势喀会、新的发展方向迸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点燃,随着人工智能的不断深入雀漂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骂。    第四愤井连,我们怎么样更好的凝心聚力譬太,合力推动新能源汽车的创新发展浓传,谈几点看法耿。    刚刚得到新的数据娶蜗,有的来自中汽协会犬、有的来自中国汽研中心位店惜,数据告诉我们拔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆被,占新车销售比例的1.8%诗挡熟,中国的保有量达到了100万辆双惨剩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个青拭,这里讲的是公共用的充电桩唇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幕簇。    我们的关键技术取得了显著的进步钨欧。今天上午我在零部件电机耐侩倒、电池损粮拒、电控这块花了好多时间劳匠惫,仔细地了解了一下情况倪,确实和我们了解到的数字很相近密灸介。动力电池的关键材料发展进程加快山、性能指标稳步提升龟驶、成本明显降低榔栖痕,从动力电池的单体橇浑盯、电池包疯帅龋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进就巴。一个指标性就是输览,三元正极材料能量动力型的电池杀兜谎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乃珊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心德洗薯、有些争议肪弓,好多同志说硅炉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掳目脾,现在看趋势已经很明显脐瞄课。我们特别强调的食,幕嗍觳Γ块比能量达到了140瓦时/公斤骋痢,动力电池系统的价格领,这个价格现在也是保密撕,但是总的说起来明显下降肉建复,总的达到了2.5元/瓦时以下磐奥溉。动力电池的产能达到了100G/瓦时残贤宿,世界上生产规模粉簿,特别是在新型电动汽车的动力电池秘垃料,规模得到了很好的发展眯。    驱动电机技术也取得了新的突破陌叉拨。特别是共性基础技术进一步突破簿,导磁硅钢朔次粪、稀土永磁材料凭摊、绝缘体材料昆、位置传感器始略冲,芯片的集成设计和电力电子系统澳匣奶,取得了新的进展棱。我也了解到劣搅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疙良。因此戮,重量比功率超过了3300瓦/公斤酣窗,电池峰值效率达到了97%桅久贡,高效区达到了80%轰黎。特别一些新的设计鲸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吗寡,比如说我们都知道珊,对于0—100公里的加速串俱磨,对于电动机说起来奔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贾巍黑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啼,就是高速公路上超车的时候筏浪得,超过它这个临界点以后偏,这也是一个安全因素廷括。现在我们很多企业从两个方面港傲颈,一个方面凛控户,用双电机的技术来弥补后面这个不足熊拨,第二个上,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甭矗跨。    今年汽车界有一个新闻杆角,第一个互联网汽车走上了市嘲焊怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合设,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐髓蜜熟,据说现在上汽的同志告诉我混痢,每个月销售2万辆扇,产能有点跟不上了习,效果很好皖,上市不到半年累计就超过了9万辆辨黄盎,成为荣威一个最大的销售热点豆锭廉。在互联网大会期间虎岔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酚旱灿,搭载着北汽驮捂、奇瑞坎偶定、比亚迪轿车都亮相量庆,首次开放了道路奖湿煤,18辆车300多位嘉宾在试驶继轨,当然评价各有不同劝戒,期望值也有待提升腾,但是勇敢的走出了第一步熟菏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肖侥,做出自己的探索巢艾杠。    我特别感到高兴的是屉涡稍,2014年我们就曾经提出电动化双、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索核我挠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乳楔寸,从汽车到基础设施鳖,一直到停车场臂、充电站够秒,包括各方面财税的支持禄森,一系列的政策捆封。国家层面盲卑,从购置赖蓖斥、补贴泰、税费减免乏门、研发支持筋来、生产准入海省镶、业态创新彭肌、基础设施轨缝膝,特别是标准规范方面捷墓,都出台了一系列重大的政策措施曹,现在看起来落实的进度还是比较好的去。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抖,这是一个开门的讨论诲,许多外资企业都积极参与当中崇臣,对电动汽车发展屡警、新能源汽车发展杠墩寝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标地粕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侨扑火,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灭。也是由于刚刚推出来柔乘,我觉得很好疽戈淮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见世睹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见添苗踩,使政策更具有落实性冻较屠。    这里向大家报告一下练佃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矗兢。新能源汽车作为一个试点的重点专项怂,实现了从基础科学到系统集成硼透、共性技术集成灵、示范全链条的部署惰暮灭,特别是在基础研究方面巨,加强了对基础科学问题的研究撅。因为现在产业发展到一定程度的时候摊肖勤,要提质扦、要增效羔,还必须要静下心来伐奈娃、回过头来从基础科学问题上下手虑横,不断的进行优化署千侗、改善偶卸,才能获得发展撩间。特别是这次的重点研发专项凑嚷,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜡闷蘑,也设立了专门的课题擦,实际也是我们当时电机熬、电池胎悄、电控的“三电”之一核,也随着时间的进展不断的转向新的重点电舱时。所以般,整个“十三五”期间的专项规划非,将对六个创新链条略,就是全链条一体化的部署卫肖拜,38个重点研发任务泼聘强,政府加大了投入急屁咀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入葱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刷戎,首次突破15000亿煤,更值得高兴的是盒,企业在这里边投入比例得到增强抡诬,达到了78%以上葱秒淘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阑曙、加剧扣除政策有直接关系勿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿香缆颓,看起来企业投入的效率还是很高的副。    去年我用过这张图(ppt)颅呢,这次还用这张图茨讨,对它进行了更新墓柔。由于时间关系喇,统计是1-11月底连磐,11月底中国产销量是402000辆瑞杏,如果这样算的话坍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哥痘兔,中国占了40万辆卢抱,就是占了50%寿。到2016年底技随常,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆德笔,中国占了其中的100万辆盲答擅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扣,也说明了我们国家对于节能减碳忍、应对气候变化作出了新的贡献比。我们虽然应对气候变化调门并不高师堵敬,但是我们扎扎实实在做每一步舶棉,现在无论是风膊吉、光贺、水红、输变电完,无论在技术先进拈吻矩、装机容量煞肌、发电量都走在了世界的前列夕俯,这也是我们作为一个还在发展中的国家层嚎吵,为新的发展睡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献设忿陇。    世界发展的趋势也是一致的理惜,低碳颇司纫、电动加羡、智能化成为各国共同的选择枷瓢。美国船、欧洲经捷、日本芬倪杀,包括汽车企业福特堂苇堆、丰田蔚持庭、大众都推出了它们发展的战略窟挖露,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奴济度,比如说大众推出了它的“2025战略”侮度捐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涸,销量争取达到300万辆靶咖,自动驾驶要覆盖篓诽,在2021年提出全自动驾驶布凑,电池也要进入大规模的投入酷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标红杏蹄,零排放府、互联肝反、自动驾驶汽车达测,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倘丧、氢燃料汽车顶抛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霞饺、沟通帛豆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔷硕、增程式的混合动力汽车瞄笑,因为他这里有基础建设的问题豪卡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缺僚唐,就可以有电的情况充电痰、没电的情况加氢脊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板没潭,同时又实现了真正的零排放修。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai款其,上次试驾可能还是8年以前峦,我觉得汽车的进展捣佃案,无论动力性没、环境友好性桓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歪分,据说已经进入了市场期帝犬。包括通用也宣布了在2020年以前弓,在中国推出9款新能源汽车姆。我这里想说的是荷,中国的市场也是世界的市沉姿獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扑喘魔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展划、参与竞争猎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业接,就需要我们来推动整个的发展挂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺的。 第二虑触,谈一谈我们对于深入基聪纭,着力解决一些新问题的看法详。    对于电动汽车算,大家首谈就是续驶里程局,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志头沽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棵率驮,一个明显的标志磺颂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酚涂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酵是。如果说单程的提高电池的载量溶蜜俏,当然加入电池的载量车子可能要增强捷,车身的增强就又增加了重量簿靡,直接影响就是增加了它的电脑睫。我们也看到一些装载高容量电池的厕腺鼓,虽然续驶里程延长了竿接晴,但是百公里电耗就明显的增加了俱秽。因此仑舒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垂呵矛、合理的规划慨常巳。首先迹剑,车辆运行的范畴会。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位田副,尤其是现在内犁讲,我们应对大气污染簇签吐,主要还是大城市集中恨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睹翟。但是从技术发展上说起来山砷呵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度级恼、功率密度和整车的轻量化瞪淮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擎俗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裂浅畅,这当然是市场的期望媚般算,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喇藩抵。    最近新材料研究发展很快涩勉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梅触炕。有的朋友跟我说邓尾,我们现在用的是石墨烯电池酵膛,其实说用了石墨烯是对的市蝗乔,但是用石墨烯全部来做电池题,似乎从科学意义上不太准确夏趟。石墨烯材料激,包括碳纳米管串错,都有它优异的电和热的传导性能闺,作为锂离子电池的负极材料添加剂虽遍芍,可以有效的降低内阻奖,提升放电的效率歉骗喇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绒丢,还有助于减少介质之间的电位青,来减轻电池界面的腐蚀性垂妮。从这个角度上看邯撑蓉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芍貌度,当然由于动力电池负极密度提高了瞄,对正极材料也可以进一步的优化店,在安全的前提下抹雇火,所以也可以显著提高它的能量密度矢视。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稗峡,就是说能量密度提高了峡滴朔,同样的电池包里面可能有更高的载电量吐苇拟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呜粟亢。所以在增加单电池和电池某乩兀块功率和能量密度的时候平莎凑,还要加强对于电池包热交换距离的研究媒女,来优化提升电池包整体系统的技术拿乳,它也是一个相互关联的关系烷。    随着电动汽车的发展察铆突,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酸当。比如说电池包往往布置在底部板,夏天路面的热辐射还是比较强的败胺哼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呈念凑,从结构上来实现电池包的冷却菠奖美,因为我们现在冷却剂就是这样的伟侮,要把它放在迎风处暮队任,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计第挺,电池包也应该考虑到这个解钒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理珊椒背。结合冬季放电的特征毙膳,我们还应该研究扩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阮览毋,使它保持在合理的范畴之内氯,来逐步的解决冬天放电比较慢的惭洽、容量比较低的问题请。总之说起来释,我这只不过是一个例子套,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僻卿寇、关键劲写喊、整体的技术统一的来规划和部署模。    上次百人会上我特别提出韶懈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞬童文,带动汽车制造的转型升级涩派。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节建碧蔫,给我留下一个很深刻的印象扭,我和苗圩同志都搞汽车的小廊,过去我们焊一个车身500多块钢板妓碘宠,用2000—3000个焊点接在一起闭,加工线上全部实现了机器人哇配。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒂私,一共就45个部件仙探讳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚂爸湍,几个机器人协同操作伯酿。板件和板件之间没有焊接蜜,就是直接的黏接畦贪,加热黏接财怒,远远看去就像搭小孩玩具似的逼寝柿,几个东西装起来淖。更使我感到比较吃惊的臼,现在碳纤维的车身粹节汝,已经不需要在现场涂装了磨叔卷,有点像我们当年装修房子豌溃,先装地板再油漆还糜,现在用的全是油漆地板戌赦。现在汽车安装上确实有进步釜乾,所以我也很有感触羚经,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矩,需要轻量化材料的技术狸,需要轻量化的设计媚僻,需要轻量化的工艺剂,也需要轻量化的流程宝镶乱。特别是现在的汽车产业忱,包括内饰座椅使用的材料下厂,也尽可能的采用可回收文、可再使用的材料搞,这方面的技术也在不断的提高樊,这个应该成为我们新能源汽车发展磊妓,不光在车辆技术弯、而且制造技术流程方面全方位的提升委。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展司功,今天我很高兴片,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车躲茶扳,更多的看到了我们一些俄错,像燃料电池大客车的发展噬呕汲。很多企业大家如果去看的话维秀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池说涎饥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仿辞,比如说碳子缚、交换膜兼腑常、双极板灰,以及它的特性基础研究的进步密切相关交赎。实际证明喘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中退熬堡,也具有自己的发展环境的优势卧。我们要借助这个优势来推动我们的发展幻踩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舒喇祁,我们是不是可以考虑毒违,尤其是在燃料电池研发的初期疙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骸纽,这样可以有电的时候就充电陋诚、有气的时候就充气戮盖,按照它的发展各取所需低。实际从技术进步上奠,技术发展的本身腐堆煤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泼,对于延长它的寿命逻,对于减少它的燃料消耗窗,是很有帮助的潜搅怠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菲滤川,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旱测沙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处为坍倘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点可挨良。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墓勉平,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乓丁告。当然它们也在考虑搅背率,我们怎么样能够更加适合中国的特点琶。我们还不能忘记中国还有一个优势凯敲禄,我们在电动汽车走向市场的前期风,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贝,先在公共应用露、出租应用上去使用渤孔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勾谐扇,必然有一些城市就可以走在前面靠,又可以来推动健康合适和快速的发展喘极佳。中国“11?11”又是一个新纪录伸,信息产业璃、网购变成了整个市场销售的主流形膏,我们看了看侠逢,2016年快递业高速发展身绍,中国快递业总量超过300亿件缸,平均每天8200万件包裹走在路上版川萝,用于业发展小型物流车清洁墓委邓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畅密期。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辉理苯,有了高端引领就有了有序的发展撤噶桨,放弃了高端引领就会低端充斥截雷软,所以从这个角度上舍惫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夺,争取使我们的汽车产业走上高端引领坛梁、创新发展的道路上夸兼。    在燃料电池汽车发展的过程当中辣澎,深入开展了国际合作参矢冲。我们积极的参与了国际合作恢丛琳,开展氢燃料电池领域的技术合作价铣导,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劳灯僵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皖,组织国内的企业脊募,开展深入的技术合作桓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坤羌,定位就是要建立一个覆盖全产业链窖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织善抵趁,在中国发起但并不局限于中国搽枷箔,积极组织管理以及运行机制芭氰,要按照国际组织来筹备妥薄、搭建咐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池臣憾,因为燃料电池实际用处很多铣,比如在通信基站盖庇胳、备用应急电源厢,随着我们移动通讯不断的扩大不,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桑、包括更新吼呢巴,都值得我们重视矢努让,包括医院的应急电池慕、安全防卫工墨套,包括我们最近在研究深海运载农陵,也完全可以使用氢燃料电池克拟,燃料不是电池卉,实际是一个发电机纤,而这个发电机可以用在各个地方慈粕,最重要还是零排放的清洁能源捕蠢苔,效率高珊快彻,能源密度也高侈墓。 第三啸鲍,深思熟虑忻檀缴,把握好智能化的新机遇叔耐摄。    近几年来快坷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兰惶洼。比如美国处仇奔,白宫推出了人工智能的新战略敝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划导,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抨蜗挡,包括日本的创新战略规划哺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硕,这个时间恶补了一下人工智能的技术护解钳。中国工程院最近技术指出耍,人工智能即将进入新的阶段领豢丰,人工智能发展有四碉、五十年代了忌斯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展癌。但是当我们信息化日益普及旦,移动互联网啤分、大数据节、云平台的发展扩,信息环境瓮、数据基础绢弄殊、目标理念肺墨苍、市场需求都在发生不断的变化经辫,将推动人工智能新发展赣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乳。因此射,发展人工智能也有利于改善人民生活筷、提高经济发展的水平门、增强社会治理的能力附帽、维护国家的社会安全脑句。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伞寇,但从各国的共同概念和我们的研究独驶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蚕。第一洁,要降低交通事故和伤亡人数建陈佳。美国的报告提出来僳雀瞎,美国每年有35000多人死于交通事故汝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苏床。第二热彭,要应用低碳畴团孪、零排放恨朔、环境友好的运行环境掠。第三摊南,便捷疙敬,要降低驾驶强度迫,提高交通的效率采结。第四矩,要推动共享弟割,提高车辆的利用率晴。其实我们现在不得以所采取的一些限行扩琴,包括交通的拥堵炊搅,都降低了汽车使用的效率粉,所以从这个角度说起来粒塘速,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缺艾佳。还有碎兜味,牵扯到公平出行仑味,随着老龄化社会的进入线嗡逞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赐。    关于自动驾驶汽车研发进程狗灭,好几个报告奠蜜苔,有的人说无人驾驶岗,有的人说自动驾驶檄妻,有的人说智能网联汽车香翠少,都提出了汽车发展的里程碑澳,我觉得无论叫什么汽车拜,都是说了这么五个阶段绢桐亮,辅助自动驾驶串、部分自动驾驶良换、有权限的自动驾驶融、高度完全的自动驾驶阶段捐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匹,比如说在辅助自动驾驶方面储睦,怎么样能使汽车感知周边裴偿,科学决策父,及时反应撇。比如怎么让汽车能够与互联网连上灌瘟晚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车很、网私袒、路的联动瞥橇芦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系距寇,就是人佃舅凳、车拍、网拉溺触、路的一体化叼燎畴。    辅助自动驾驶擒础太,实际这些年是汽车界一直研究的重点丰暑病,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多高衫槐,有雷达恒慈,包括现在有毫米波雷达泥,摄像头港碧绣,对外通信系统侥旅奠,包括定位碘事豌。与之相应的寥苟享,刹车帅舶冲、油门炕坷、电子稳定系统赏吞、电助力转向等这些咖猩,实际在关键体系上少莆,传感系统毋、操作系统谭称街、中间和决策系统的研发拼,其实这件事也不是现在的新形势夯苏,早就在80年代的时候硅钠侥,80年代后期就研发了防抱死系统灌膳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系单,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全确,包括防启动时间的空转膊笨,后来又有了电子稳定系统撩譬泛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫁藤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纪闯绘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吮坪,有了它以后锤,在90年代的时候信捷恍,我在德国工作的时候撵纪饥,车里边就已经有了尾随自驾锰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衫,不用担心帛。最近我看到了我们国家的好多汽车邯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钳,一旦接触太近都会自动加一下速幸。包括我去年去参观长安师司,他们也给我展示了自动泊车系统膊具,实际自动泊车系统我们在德国工作氢很,90年代后期时候就有这样的设想辽,2010年我到德国去访问的时候丁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雀夕。实际很重要的意义淡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掇曝,也得到了发展娶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傻品。    下一步就是智能网联景罐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惶、看到自己看不到的东西叭,90年代初期的时候核写,堵车情况有数字广播孔丛,数字广播就和我们一般的广播不一样粒疗,随时可以呼叫堵车的情况宋。后来有了数字地图和卫星导航方枫,就形成了第一代导航系统沤,第一代导航系统并不知道路况的变化炔弗,只知道路径的设计锯革。然后就出来了联网的导航十表拾,这也是这几年我们都经历过的事船。上汽这次和阿里巴巴共同合作逞衡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张党,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起不竭溶,这样坐在车里的人譬巾笑,通过导航陶朴怕、通过云平台就可以获得各种各样的信息甜卧集,比如说动态的导航股、比如说加油充电站探怂怯、维修以及各种信息的进入并溯,使汽车的视野得到更大的扩展猾暇。但是真正要做到智能的网联汽车媚泰编,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缄幕败,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来先客,这就需要我们把各种信息交汇在一起榔,来实现智能的决策控制霓。这件事情说起来好像很容易脱闪畅,实际也有很大挑战暇。现在我们一个汽车里边有两背靛玲、三套信息系统戎,有车载的信息系统椭伐告,还有驱动系统的信息系统培撤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倍凰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罕丰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯设,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诧疼姐,就是快到地方要进行减速匡讲,但是如果你让它自动驾驶的时候森儒,可能它就很早的根据外界的信息来判断赊示,让它调整好姿态佰可、减低速度顽蔽,进入转弯以后在弯道里边再加速还。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烷铺,这种例子比比皆是翟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体我敦砰。因为我们电动汽车从电机宫、电池颓串里、电控开始稠泌,电控第一代做的第一件事罚饯,就是通透的动力驱动系统的网络心,就是第一代的CANBUS系统霓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制马拢杠,从这个角度上说起来猾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凹将。    当我们实现了这些以后绰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怯烽欣。这是我们常见的北京交通的一种情况恒俗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号郡掣,去识别各种各样的高通川,做得到孟,但是不保险浓,这样可能我们就要有这些信号的发射器氰仓船,让汽车能够知道这些情况犯典弯。如果再想使它往上走苇拓,能够实现部分的自动驾驶齿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况膛,比如说晚上的雨雪路车寡,比如大雾弥漫的时候琶,比如尽管天气很好翱胎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涪,这些情况都需要我们去应对恰廊,其实道路上也应该有它智能化的装置毛赏,就是说有自动的能见度感应器杉岭淑,应该有道路结冰的感应器疤贬兽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全光汰,安全是所有发展的主流姑末鬼,而不是时髦瓷备脸。我们在做任何工作的时候讲恳,必须考虑人是坐在车里最宝贵级、最要尊敬的东西躬书,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹅换坊、人的便捷斥抛甩、环境的友好和共享蔚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袒刚形,来推动我们的发展晦弟痢。    因此暇贺锚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三薪静、四次交流蛔赶踩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗅境去,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构案搬,这个架构的着力点应该在车载的平台肋龄、在网联信息袭、在智慧交通的发展珊裴勒,我们要重点发展的是车辆的关键技术晒、环境感知迟觅焙、智能决策掳、执行控制勃,我们要对信息的关键技术冯倦裤,V2X通信芒吹诧,甚至于将来车对车的通信系统问谈、云平台褂沤、大数据艘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萌,这里也有很多不同的东西革娩。我们还要对基础的关键技术辉,高精度的地图临、动态路况信息赂泌糙、综合决策和操作系统锣幂勿。只有这样弓,把人脸冀虽、车颧、网膊替、路同步的推进赌,才能够迅速的发展酱春涤,否则又会碰到先有车寸魂烩、缺充电桩的情况九力受,所以需要我们今后的发展当中更多鞘径割。与此相关的技术敞菏囱,检测系统屡骇闷,还有一些法律法规体系褪宦,一些基础设施的建设灸,可能还需要更多的发展劫融。 我们必须要精心规划完、协同创新枷避,来研发自动驾驶的新技术圃凌欣。    一佬玖拜,安全尸川、绿色敞、便捷即、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标署肥。    二倾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉很粒跋,多领域技术的融合遍,产学研各方面的合作迟,要着力推进协同创新块协,这里边由于它是一个企业的热点侍丝凡,所以企业要成为技术创新的主体箔嫩。    三深舒,企业为什么要成为创新的主体逝妇碗?我看了很多规划北,从现在一直到2025年抨尾、2030年厕闯点。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就韭蒜,但是可以实现沿途下蛋鄙,从过去当中菩柒,无论是防抱死系统缴、电子稳定岁嚷、测距警示赫、避障反应蒲枷、自动泊车都是发展的热点哨倦被,每个技术都带来了商业回报醚,包括我们在信息系统揭编,包括这次互联网的技术萝倍烯,上汽互联网的实践贡季瓢,也看到了我们负,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膘,只有以企业为主体却惦骚,不断有新技术发展娘逛,使它在使用当中获得使用邓,就能够推动它的可持续发展敬,所以它不是一蹴而就的事卡,是我们长期坚持的一个任务绦啼。    四绞疵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔚璃、精心规划鹿绅小,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咀必。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区端,我也是觉得有一些东西包括基础建设翔,也应该放多这个测试区里面去淘岛送,使它在真实情况下运行泼菏何,才能得到一个健康和全面的发展膊颂磊。    最后我想说限蛋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展味替芳。其实我们用了十几年的时间实现电动化豪,推动了产业的转型爽澈罕,随着信息产业的发展恢围,网联催生了新的业态诡,产生了新的服务业林。轻量化带动的不是简单材料的替换呜鲁锚,实际是对汽车产业的一种升级缮逛、一种转型钠桥,同时羞蒂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抡,充电网服务体系的建设适瘟毕,可能带来何止几万亿的新的增长点额浮谁。我回忆侠墩掣,在经济工作会议上总理说过一段话凛,“实施创新驱动战略的发展节比,既要推动战略新兴产业蓬勃发展排杆,也要注重用新技术龟、新业态来全面提升和改造传统产业拌勒,带动产业的转型升级磊。”    作为结束语我想说侠,回归一下新能源汽车取得的新进展幌,下一步还是要全面落实政策胁吐嫉、着力开拓市场奈、建设基础设施刨、创新商业模式末亢,把握好发展的先机伸仿翟。我们要针对市场的新需求赣呢,深入基础研究疲咎斧,攻克关键技术色跨暑,完善系统能力嘿峡,着力提高产品的质量和效益矮。要把握好汽车智能化发展的新机遇肠粳蹲,要系统的研究拍甸集,精心的规划挺娩,要鼓励协同创新企业主体患,大胆的尝试称谅,来攀登自动驾驶技术的新高峰劳,要凝心聚力陌,发动优势溅毕亲,动员各方力量悉亢磨,完善政策措施翰船鲜,营造更好的发展环境鞋闯。    谢谢大家!    (根据发言整理怖岗脱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹馁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晶: 陈理事长泄,各位领导探顺、各位朋友感、各位专家穗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫉甫祁。我今天的题目是四网融合纬号滩,什么是四网颂?交通网纯型烯、能源网惕、信息网绊、人文网荡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具假拍拜,电动汽车是一个能源的载体仿,又是信息的载体腿耪陡,然后可以作为人文的载体疟。四网怎么融合稀棵蓬?怎么发挥电动汽车的附加值扮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦避驼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系及汞厂,能源跟信息到底有没有内在联系池猎,我提出一个储能熵理论供大家思考怀始。    我思考创新的要素赁塑,要创新首先要解放思想拆邢部。解放思想要学习《易经》的精神粳,又要学习西方文艺复兴的精神馆麓捂。《易经》是一个太极拇,太极里一半是黑蚀、一半是白挞秦,但不是直线突腔,是弯曲的湾,黑可以变成白茬悄疥,白可以变成黑腐得,黑中有白暖类藩,白中有黑瘁,跟它对应的黑就是黑炯、白就是白苫钡搏。《易经》是变化探,有时上迷峭仁、有时下燎,上时不要骄傲自满勺涸了,下时不要灰心残,是客观规律涟纹,都是周期性的瓜,我们在调整拘,要注意平衡动力统一夕恭齿。    整体都是这样去孙,全局都是这样布,今天讲跨界厢篓软,要学习西方的思想就是文艺复兴梨兰。文艺复兴的功劳不是在文化汲兑穿、艺术等等夹氨,文艺复兴是解放思想掀挠。哈佛大学的校训追求真理申。要把自然界的规律找出来解放思想套井,自然规律造福全人类腐氏句。伽利略狙魄挪,罗马教皇威胁他较啼屑,他不怕尾卵裴,他说地球起源被上了铁塔茸蜡哩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晾,被叫之违反教义乡某婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师律,第一个米开朗基罗讼,他雕出一个裸体的美男子送,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盾扰氏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垃,里面很不容易居屏,从意大利借了很多达芬奇的作品入酞。达芬奇不仅仅是一个艺术家戊矢羔,也是工程师;看他作品蠕案,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戳,第一个从事解剖学彼究。    解放思想考虑全局的问题悉呸。文艺复兴第一要全局思维答盖幸,第二要有天人合一的思维蹦氛充,第三是环形思维缎夹。要考虑全局思维忌,今天做电动车目标是什么肖盼?有什么经济效益铅、环保效益酶、能源效益屑份、民生效益梦,总体总目标要搞清楚嗓救茨,一定要有全局的观念淀。特别搞智能汽车全局性更大股勉盛。另外要环形思维衡戊枷,要反馈怜鬼。然后是循环利用的思维兽幌惧。    创新诺,我把创新的要素跟大家分享一下到换。首先理念是创新之魂茶秘活。理念有很好的氛围琉戚,有了理念才有创意当券胺,创意是创新之源侈崇。还有人才钡,人才是创新之本府倪。怎么能有理念挽身?要有很好的氛围反,总结第一方面是合作精神管社,开放朴、合作驶瞥、包容潭位,双轮驱动廖颠溶、增值驱动喇谢史、市场驱动烈几,通过市场的倒逼交咖虏。然后要有完善的知识产权保护父瓤谜,还要利用网络大数据给我们带来的好处琶。今天创新制高点是跨界融合倘辑贰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伶捐。“一带一路”我认为是跨界融合嗓,一带一路是西方的伊斯兰文明恰磺彪,还有它把科技兑、技术靡、经济是戎快、贸易连在一起督锯铅,所以我们要发扬一带一路的精神伎锈黑。我是福建人也是漳州人坟嗡衰,一带一路开始的是置员婧撸和下西洋套。我们要跨界融合石。    我接着讲智能汽车荆。智能汽车首先要有解放思想骗齐、全局思想考虑问题屏疆。三个C圈,第一个要连接起来起款梢,第二个连接是要协调要合作妻抠贝,1+1>2甘,那就是《易经》的精神坑拌。第三个洗,今天的连接是移动的连接呸静结,还有MOBILE康枢握,MAN TO MAN篱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来面。    今天电动汽车很重要的一个奈,大家买得起用得可靠晌。智能化以后踢,因为有各种各样的基础设施和商业模式寇,我不展开了侍。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓦叫,从智能的汽车再变成一个智能的交通肚显梨,从智能的交通再变成智慧型城市拭餐跨。我们附加值可以产生很多统私刀。根据《易经》价值精神绷篇,通过交通网喂精、能源网花付、信息网力匈、人文网可以产生无穷的价值机会巳芬趣。利用交通资源的全时空动态感知夯,交通工具的全过程运行管制涕劳酣,无处不在互联路、感知蛋蹿、管控和服务体刑吵。    怎么布局贫杠萍?怎么把电动车进一步变成智能汽车谱肋挟,如何布局智能网联汽车技术每纬逼?我认为汗,不但对中国笺,对全世界都做出更多的贡献僻兔,第一是制定网联汽车法规标准拨深歧、智能技术讽、环境坪诗、HMI技术虹沧、空置执行技术孰、智能网联的实验狄立、网络和信息的安全来纯。    怎么做到网络和信息的安全赔?这是一般的云匈戊熔,怎么把一般的云变成安全的私人的云农?有很好的结构竭购,处理器淋晨毁、传感器然揣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惨。第一是收集材料举,就地处理退超奥。第二是从收集材料到云之间要慢辽,一个是单点控制鲤,能量控制或者功率控制发。一个是多点控制交掇肥,能量控制或者功率控制奋巳活,这是全局性的双砷。要及时处理试,要经常互相认证禾掏沦,变成安全的云繁。    跟大家分享一下我做的一些工作擅百。怎么从理论上去证明这个是可持续的泻料射?我一直在思考所有的工业革命裁栓绦,基本就是能源更新绒昧肩。第一次工业革命徒,瓦特发明蒸汽机募胁,电话妻谦。第二次工业革命病纯,美国抢占先机韭篇,电气化味兑,主要能源专项与信息建设度仓怯。现在第三次工业革命来了丢,中国能不能抢占先机荒船?我们要做新能源碉箱亥,信息大数据时代挖躬,我们百人会能不能更好地发挥作用何?今天早上的研究会很好太,我建议做一个尝试的机构慧你,每年召开百人会国际研究会议讽,形成品牌淬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冲碴?我提出储能熵的概念距。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顷长麓。一个系统里面假如是孤立的吉婚枯、系统是不可持续的农番,一个是做功目虾、一个是废料是不可持续拐禾痊。如果是物理系统反攀,分析储能熵嚎,熵代表可以再利用题碑魏。总的来说矫,一个系统熵不能增加晾隋,熵要减少樊,熵减少系统可持续秤五烂。熵是储能熵缓夸,熵是不用的熵交遍,下一次可以用科攘庙。总的来说熵是在减少促漆淑。    包括中国的历史百,中国封闭的时候中国就不可持续惰侥,中国开放中国就可持续赁挫纺。近亲繁殖以后熵增加不可持续抚饶价。系统要做可持续性咳钨,系统熵要减少煽萝操,你的收入不能是单一的哦裂、不能是孤立的系统效拓。因为一部分是做功阿湃,一部分是废料悍,从废料里拿出来颈封,通过证明熵减少关。从废料里面可以再循环溅耙,那么你的系统就可以持续了缚航遁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来递桃太,后续需要时再利用的能量的熵贡勾烁,通过储能熵概念的引入柒哄什,希望用来解释可持续系统的演化过程教凛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痕辈厩。    综上所述恢,不管系统是生物的或人工组成半侈建,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桐辰欠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢呱ⅰ,而这些系统工程特点是毯挂豢,即使在系统研究过程中喀褐池,一个熵有增加的过程垂舅,总体在系统不断迭代发展的过程中内,系统将进入熵减的状态韦列,因为系统具有自己生成复熵的能力溅,从而保证了系统的可持续性盯堑成。    应用在电动汽车城,这个是分布式的发电被弦,这个是分布式的负荷蕊赴旧。电动汽车就是分布式的负荷酶凭辫,还有分布式储能裳室埂,电动汽车有储能杉师、有电池诧。电池可以双向的令臼,分布式地发电嘎、分布式地负荷浅讨,在分布式的储能连,这三个系统可以持续虽镶,这是我要证明出来的杰让俄。我证明只要你的熵是减少的宪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饶竞糖。    感知碳懒啤、认知清思、行动熄,不断可以纠正人的行为排拆,比真正的司机还要好篡攻。    最后表,希望我们以后的交通系统是舒适的路够、生态的坤、方便的和安全的损们。要做到这一点开吹膊,什么是成功塘堕洁?因为里面的成功是3个S童博厕,SUCCESS囤,在S陷没、E里面画一条线都是欧元跟美元部掸,今天是国际合作娃涟,虽然人民币还不是扁屁,是一篮子化的航,人民币准备好了季末。ESY就是人民币常怠死。    要有六个眼睛泼,有四个眼睛不够驴。第一要把眼睛放在前面解放思想岔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倪券,电动汽车下一年布局市掣印,也要有前瞻思维吐。眼睛放在后面汲取历史教训庐,要有全局观念祭。要看到旁边的需要诡。然后要把眼睛放在右边学习欧美疆驹良,不得不承认高端人才密集地在西方攀本裙。所以把眼睛放在西方学习荣番鼓,它沉淀了100多年街纺。四大发明中火药是中国发明的段,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恼疙。全方位都看到了递,所以英文眼睛叫做EYE嘶赴逛。第一个I是Inspiration切劣渺,有了激情可以有想象力教啃瓷,然后有创新境,但一定要融合熊懊,一定要集成十脊汗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题围。科学要把自然归结起来隧猩匈,工程有十几种蒂颧物,要把科学校轿凭、技术卡、管理结合起来那就是工程雀豌诺,那就是要集成腻酿筛。特别今天要跨界地融合剃、跨界集成窟,这样才能实现膜瞧。但没有钱也不行冯屎块,今天招商局也来了很多金融机构渡,要融资落痕袖。    谢谢大家!    (根据发言整理僧吨趴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲勒:李芳" "   回顾已经结束的2016年祈刺卞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斡让。在政策的全面推动下丢渭,我国电动汽车年产销量再创新高甘,达到50万辆左右防捣,充电桩数量达到20万个牌涕,遥遥领先于世界各国拎獭晤。更为可喜的是炬蹬嫉,在规模市场的推动下螺炮噬,技术创新全面展开七乃缅,技术进步全面加快翟棋,正在全面逼近世界先进水平靡黎。但是宠绅,在这大好形势下蒙漂,质疑之声渐起钨。比如冠惮接,我国电动汽车发展主要靠政策推动可,能不能持久楔?政策是否过于宽松鼎吞,以致于出现骗补情况裙?另外堂疯,由于发展形势良好岔,一些激进的观点也在抬头迷掠鸥。比如场,要挡住国外产品进入中国市惩洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饱踌,准备放弃传统燃油汽车经挛。    作为一名资深的亲历者糯,笔者认为间,在这新旧年度转换之际螺童康,有必要分析我国电动汽车的发展形势熟卵,梳理其发展历程楞,以利于业界对形势有清醒的认识附、清晰的判断摄鞠闲,明确今后的行动方向攫。    一春鹊贿、我国电动汽车发展形势良好    当前却局,我国电动汽车发展形势良好煤疽粹,主要表现在两方面拼:一是电动汽车技术创新全面展开绒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垫,技术创新和商业模式创新层出不穷胆诞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面憾,比亚迪饶、北汽嘶俄、江淮通县能、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馅度。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庆,而是专门设计的电动车楷喂技,续驶里程达200~300km甚至更多堪,能效明显提高恕,动力性桨坍笔、平顺性娩手酸、舒适性缄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平麓簧七。事实上滴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磋亩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撮江断。另外胎,我国电动大客车产销写、应用占全球份额的90%以上围卿,技术达到世界领先水平煞。    在动力电池方面钵腻,我国产量已超过日本戏械法、美国械净、韩国技劝鳞,跃居世界第一锌穗猫,且市场份额超过全球的1/3谁良。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苔,呈现高能量比卑环、高安全性浑姥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滦。同时芬潍耽,产品水平迅速提高希,与前一年相比梆始俱,平均能量密度提高30%奈就,成本下降30%左右弦狙葡。    在驱动电机方面缉褐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耻,总体性能进一步提高痞,成本下降30%左右泌逝。在电池管理系统扫、混合动力系统七、电动助力转向当帆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面獭,也都有明显进步侍翅限。    在基础研究方面献,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乔善。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展释,电池热失控毁彭舌、硅碳负极材料冗膏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伞反。    2. 充电基础设施建设加快迷拈抽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倦史,政府有关部门出台了实施细则翠荆,多个地方政府建立了城建薯陌、电力牧澄、规划等多部门联动的领导机制绣霓灯,大大促进了充电基础设施的建设速度江唾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上举枪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计光帅,我国充电桩总数超过20万个多匿,远远领先于世界各国郸醇芍。    在市场带动下痞干,技术创新不断涌现逻哗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法导、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伴屏久、节省设备投资的车端交流快充技术倡砰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篇贿。    在商业模式创新方面蠕练,呈现出各类优势企业多种形式合作茂忱,加快充电设施布局虱庙、建设馆、运营的趋势刀携。众筹建桩歉、合资运营渴、利益分成等运营模式迅速发展典此,公交车粮队筒、环卫车敢弓闷、物流车杠、出租车帽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叙伴菠,广告推送誊、免费无线热点接入等增值服务开始出现丸双。    在互联互通方面任赴挂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迹该,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锌休,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叼料熄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定熔陈,以企业级测肮娠、城市级监控平台为基炊恋浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诗胖、信息互通的国家信息服务平台即将建立滔。    二宿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箱绷,我国电动汽车的发展道路与美国峭、日本涕溃、欧洲等国家和地区有所不同蔷梢丢,主要区别有两点摔里。    一是政府干预模式不同矢娇。我国采取的是政府强干预模式酗首豹,政府进行顶层设计填下连,制定国家发展规划丧,多部门联动制定全面的鼓励妮、支持政策亨该,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈湍蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车边,在市场发展中不断加强研究开发檬甭偿,技术水平逐步提高;同时夯两暴,充电基础设施建设逐步完善缝。而美日欧政府多采用弱干预模式秘叮尽,政府支持共性墙杆、基础技术研究坞,给予一定的政策榔什邪、税收优惠噶,逐步培育市扯印;企业则根据自己的战略规划缆颗,首先研究技术吼迪,同时有选择挥关嗅、有重点地开发产品通限。    二是企业战略不同惧。我国企业多为在政府引导下被动式发展棚购丛,初期技术积累明显不足剔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灸腐虫,产品方向受政策影响大弟,各企业虽进度不同玩嘎,但呈全面开花之势把。而国际大公司多为主动式发展构却,厚积薄发孝,技术有所侧重翻炬杰,产品形成特色氯撑,如丰田的混合动力和燃料电池使膊坪、日产的纯电动递、通用汽车的插电式断剐辨、宝马的碳纤维轻量化技术等窜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戎。中国模式的优点是市场拉动技术发展馁彤挫,不受油价等其他因素干扰码氓,迅速形成规模市趁堋,全产业链技术进步磋浚莆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衡腥,发展中有不协调情况捆,如充电基础设施滞后嘎构,部分企业盲目跟随衔,发展不扎实喘琳点,少数企业以谋取政府补贴为目的歉孰,甚至出现骗补情况邯芬。美日欧模式的优点是技术扎实善屋,发展均衡;缺点是市场发展慢瞳嫁喷,产品更新慢帽盛立,影响技术进步擦,受外界因素干扰侈,如油价低迷则市场难以扩大报凄粮。    笔者认为独被差,中国模式适合中国国情百充纯。我们不应过多盯住充电难浇锣效、骗补等不协调现象交,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗓、技术追赶的大好局面藩说嘲。从另一方面讲兄,中国模式也有赖于我们的制度优势寺策,只有中国的强势政府才能如此运作闲秒埂,很多外国同行都很赞赏醇舒、甚至羡慕中国的条件脊。    另外哦材圭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娄毕,近两年有明显变化咎肝李。目前已经形成各大公司都在研究电动技术计酱反、开发电动汽车产品椽双到,而且各种技术路线都受到关注的局面剃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潜。中国各大企业都重视电动汽车没有错健,在现阶段已不能算分散重复畦布春,但难处在于电动汽车不好做搞泊,需要有很强的稠农、全面的技术积累和投入上。那些技术实力不够的企业溉态,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堆,而应准备应对“弯道翻车”的危险坤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掏焚般,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时起持毯,可分为几个阶段伎:当市场份额超过1%时闷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吝购,则意味着市场条件全面成熟甩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祷恃塑,又主管我国科技工作多年俺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狮。    对照电动汽车的发展熬蔬姬,在我国饯肋,市场份额已经超过1%;在美国和日本烫,即将超过1%途粮郡。这说明炒萎,电动汽车技术正在接近成熟诬。笔者冒昧估计究,大约再过5年左右时间偶拭括,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泪,其他性能与传统动力汽车相当毁奇腥,加速性优于传统动力汽车句肛誓,成本的差距大幅缩邢摺;再过5~10年时间湾乾我,电动汽车性能可全面赶上氓忍耐、部分性能优于传统动力汽车领奋,成本与达到当时排放瞥、油耗标准的传统动力汽车相当郊魔。但即使到那时玲埠,传统发动机也不会消亡羡首慑,而是电动驱动与发动机平分秋色伦模丹,或更多的是融合发展任。基于以上估计吴肠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绷凛矫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涪膝肛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展某斡端。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理博。2009年兔杭刀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研试叭朝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胎。回首往事擒桥糯,扪心自问芦丸匠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筷火。至于些许不协调现象备缺,是产业发展过程中的必然黑,是白璧微瑕嘎村、瑕不掩瑜嫌。笔者断言私钾,按目前态势再发展10年困水粉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诚罚氦,并以此跻身世界汽车强国之林裤瑟。    三耍惶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一似,整车生产企业要更重视电动汽车靡牟。首先要制定好发展规划和生产布局麻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视规辆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涂,不能两张皮雌榷布。其次要重视研究与试验频饶,需建立完整的目、一流的研究和试验体系惭,规奈妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统铅吼。电动汽车相关技术发展很快茅甲坟,要靠自己去研究发展凤,别人的经验会很快过时纱揽,更不能只靠“挖人”搞产品和。再次要全面布局烹,围绕全技术链开展工作枚,不但要重视整车开发趴,还要研究电池和电机碧峡鼻,重视电池管理系统部搅,这是当前我国的短板溶嫁多,此外还要注重轻量化和系统可靠性腥傲水。    第二存讳肖,要建立相应的零部件体系顽付碘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸿题市,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的材夕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展魏颠价。    第三七溯坦,要开放发展懊刮趟。需鼓励磁核电、支持合作伙伴引入先进技术和产品华汐戌,像华晨与宝马赡琳访、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叔殊炽。历史将会证明挡犁刚,开放发展电动汽车会比关门发展更快窝。更何况躬,在全球经济一体化的今天搏趟,关起门来自己发展是不现实的浦。    第四绿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竟变谴。今后相当长一段时期犁挨泊,将是传统动力与电驱动并行发展秀烷块、融合发展的阶段断,单搞电动汽车很难成功崩绘梅。对于只做电动汽车的特斯拉妒茸侠,笔者并不十分看好编及。    2. 对产业界的建议    第一磨冬,要加强合作攻酿。需沿产业链鸥、跨行业合作乃硕舰,整车企业要与电池企业戚、电机企业骆关、其他电动系统生产企业深入合作川。以动力电池为例绰恋,需要电池设计与正负极材料弛、隔膜哆瘟、电解液欧接、电池制造装备蓖、试验装备婆、电池管理系统全面合作稼茸。优势企业和研究单位要分享成果蒋括拼,互补短板幌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件常溜鹤,要形成轰轰烈烈的大协作局面搓薪示,合作创新浚冻律,百舸争流侮肩,才能迎头赶上并超过世界先进水平肮晶。    第二甜刊被,要注重实践弥笑。汽车产品与其他工业产品不同杏冷,一是使用环境广且复杂椽,二是生命周期长蠕暖,三是对可靠性坍摹、安全性要求极高翰梦建。这些都决定了仅在工厂娜、实验室不可能完善产品陵,必须通过多轮的使用实践舍。与电动汽车产品研究开发相比动路供,充电过程更需要实践省。像电动汽车充电过程这样长时间健浑说、高电压加烧、大电流担派、室外段、无专业人员值守的工作状况检恒清,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲸。    第三舰撇蹭,在充电基础设施建设与运行中巳斯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善详黑。充电基础设施建设是一个新行业话,在管理上涉及电力播介、规划墨、城管详、工商管理等多部门吝佃,权力交叉韭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悲托甜,利益主体错综复杂摊靖。单靠一纸文件不可能面面俱到隆,必须经过相当长时间的实践漏蘑广,完善流程逆僻牡,积累经验相池。    第四秽,要加强标准化工作伯。领先的研发赂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢油濉,而及时总结经验缺、制定标准又能为继续实践甭、创新提供重要保障巢位。当前硼涩凳,恰逢政府推进标准化工作改革奔蹿,要求标准化工作密切结合生产扒岔、创新实践介,要求鼓励发展更灵活暮膘、更接地气的行业标准许驼誊、社团标准镣。对此遂,业界应给予足够重视抒酞。    3. 对政府的建议    第一类杆,要保持政策稳定隧佃。正如前文所述拟隋,我国政府的强干预政策非常正确割,发挥了制度优势蝗坟回,已取得很好的成绩诧害,应该继续保持炬冒。电动汽车的发展涉及多个行业茂浦步,需要长期积累豆届鲍,需要几十年的时间才能成就大业浮夸且,切不可存立竿见影哄驴克、一蹴而就之心幂体晚。    第二庆,要及时对政策进行微调和补充完善淖烙亢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闭趴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴篙修酵,又由于此项事业发展快僧侨咖,新情况少白诲、新问题诉、新技术层出不穷袒临柒,因此及时应对釜吻、调整燎、完善是必然的概晚槐。    总而言之翠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔑捞短,迅猛发展正当其时鹿躲焊。笔者衷心地希望朝野上下丘劲、业界同仁能认真努力工作彩芯,自信且坚定发展随烧。假以时日搏嫩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流活吞,并以此为契机卑,跻身世界汽车强国之林恋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏蠕抽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年松讽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痕尚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日波,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示波斧。    他认为糕,现阶段豹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宦趟,但从长期来讲笺峡烁,新能源汽车技术发展路线要从电动化沥屠歉、轻量化菇集、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合童充巧、轻量化与制造生态化结合激年校、智能化与网联化结合商射。    尤其在电动化方面需,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悲辟燃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巩刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力期退,就是家用主流A级轿车空览,在性能价格比上与燃油车竞争瓜辜轻。目前全世界都在朝这个方向努力熊胶搪,如特斯拉Model3屁妮、通用Bolt伞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车精。”欧阳明高说潦。    欧阳明高说沛抽,但要满足这个要求从罢磺,电池必须降低重量歼、体积以及成本巫婪。此外嘶玛泻,电池的比能量必须大幅提高踢席廖,达到300-350瓦时每公斤钡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胺,锂离子电池发明至今只有20年粗尖寐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乌,2007年第一次在日产聆风上开始使用取项,可见动力电池的进步非常迅猛蹄。”欧阳明高说沮拜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洗绢。    但此前倪,主流的观点认为贰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比室,从性价比来看烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僵徽加,但现在随着锂离子电池技术进步康,里程提高一倍桥蓉瓣,即在300公里的范围内下搞,仍然在性价比方面有优势仆脚赌。    从技术上来看苗勘,在单位重量桔窘柒、单位体积下储存的能量越来越多捐凤伐,成本越来越低绅,才能体现出电动汽车的水平和技术衰疙。    一个好消息是羞图,我国电池成本每年大约能够下降20%袒辣险。据介绍屎,五年前础祷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梧氰,去年平均价格为2.5元左右匙肋,2016年为2.2元德茹,考虑到大量的电动汽车是大客车氮孙,其电池价格相对会比较高一些标纫。    “现在国内开发中的电动轿车睫南,最低的系统成本在1.3元每瓦时京,单体成本在一块钱左右光。美国通用Bolt电动汽车倪,单体成本为150美元一个千瓦时按氮。”    如果按照这个标准菇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磨,但是按照现在2.2元袖焚特,逐年减少10%到20%娄躬愧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撂昂挖。    “加上循环再利用做到1元胸膜温,也就是说奶瘸泻,一千瓦时电池一千元人民币之内襄,是可以做到的邯抵疏。”欧阳明高称沤歌。    对于具备性价比巷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郎袭,现在一百公里约耗电15度泪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内监腺顺,接近10度电一百公里课钒。    “要实现这个目标孔忻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忍。目前电耗的降低空间还很大废蛔广。如果能够实现上述目标醚讼为,一百公里的成本约在一万块钱吴,如果电池能达到300公里就是三万块钱胖,考虑到使用周期内省电和维修省钱颓佛,将具有商业竞争力兔浑,这是电动化下一步最大的目标杯卸。”欧阳明高说邪麓巧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年激吗捍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长午,但仍属于比较粗放的发展模式痞讲现,今年电动汽车发展逐步趋于理性禽起。总体来看窘毒,走到今天鼓鸡鲁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纤暖。”欧阳明高说探。    事实上耙揪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一衔,由于销量超过全球50%以上侠酪茂,在国际上引起了强烈反响洛舶售,无论是政府还是厂家贪梧阿,都感受到了来自中国率先发力的挑战篱蔬己。更值得注意的是阂羡橇,2016年如德国大众和日本丰田母,纷纷调整技术路线体,加快对纯电驱动的转型梆。    不过宫倍忌,纯电驱动的战略目标娇疗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翘腾。对于混合动力技术来说化签,传统的汽车强国凉、汽车大公司比我国更具优势骗搂,如丰田路线就是先做混合动力高,再做插电混合和燃料电池几荒隋。    由于我国率先发展纯电驱动幌挂,带动电池产业的发展达到了世界前列劲,电池产业规模达到世界第一渤芳葛,总体水平位列国际前三守,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讼晾,我国的动力电池产业链炯泊,尤其是电池材料豌淋,如正负极材料谢扫瓣,在国际市场上的占有率第一咸端。    “在此基础上晤突,我们以纯电动力系统(电池沥、电机料星烹、电控)为基础平台漓奉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利探蔷。”欧阳明高说侯。    据其介绍缮,目前我国插电式技术发展已经取得进展燎,比亚迪秦辟宫、唐播湘奇、上汽荣威550肥啦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力实,无论是发动机方面吃全,还是混合动力装置上邦,都取得了突破邯。    与此同时弹旱欠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力违。    “这是一个渐进的发展过程谰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争递。”欧阳明高说赋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苹,有效的回避弱项竞争叼橡贺,有利于我国电动汽车产业的发展抛,到2020年之后耽哼浑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脸捶庞、同步竞争息骡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃颁鲜:李芳" "  编者按宫莆:产品价格区间一下提升了近40万伟眠环,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娄徊。以安全环保为标签的沃尔沃韩寇哄,产品质量是其立足之本典。无论是国产车型还是进口车型筷涸,质量都要做的和安全环保一样好芦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搪,安全与健康至关重要鞘薯,但在中国市尘唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坊券。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家充糜夯,到底该剪哪一根线摩愤财?我心里清楚撵匈,如果我剪错了粪翻,我们可能就崩溃了光。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劣付。在2015年整体经济增速放缓棚涩、股市震荡纶磐皖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掣,2016年的车市本不被看好惭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声考。1月6日墒氮祷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售界鸿,沃尔沃对此解释为疤卢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兢甜嘎,更是提振销量的助推器拦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号午耪。   6月1日癸涩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职们。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秸,具有十分充足的销售经验屁冉。但用他的话说毛,他来自一个很小的市呈锌蚁痢,很多因素他都不具备湃丸老。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姆估冬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状归驹模。6月1日入职畴绷曙,用一个月来熟悉公司的现状士性,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”途。然而现实终究是骨感的存撮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辑陛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拭串。   “做决策就像电影里拆弹的场景坚始茶,我到底该剪哪一根线呢盯抠,如果我剪错了羔,首先所有的投资会无效俗现妮,其次会影响经销商的士气矫。”陈立哲对我们坦言窍平。   他这样的想法并不让我们意外衰撤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苯宋。在台湾书楔,陈立哲要去走访最南端的经销商挖,早上出发中午就到了泪仆渺,但如今这种管理方式已经行不通了倦。从前陈立哲的团队只有30人绒碎,现在变成了350人拭,他说现在同事的名字都记不完篱姜撂。   “就像牌桌上的一个赌局卸筛釜,赌下去有可能是回本的封举盎,也有可能就全毁了能竞,所以我每天都在想我到底该怎么做谐渐。”每天该怎么做粉粒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囊谱巳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彪倡澜,才能享受最好的呜艾。”这句话像是说给陈立哲听的讲哀悉。   2005年戚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伞档层,沃尔沃一年只能卖1024辆础,一直到2013年5000辆的水平缉,再到如今年均一万辆的表现霓探博,对于台湾这个小市场来说检脯脚,陈立哲做的足够好残厂喘,他对这个市场有着复杂的感情陶。   调任中国市场做销售一把手守,陈立哲说这很突然扑,他来自一个不足以领导中国市场的市场镣酒瓜。对于中国市巢障绽臁,他还不熟悉袭,做市场工作要对文化喇、变化桑、趋势有充分的掌握顷,这最重要的三点陈立哲都不具备倾渤,他唯一能做的鸿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需埔,相信身边的工作伙伴嗣判,组成一个高效率的团队抄,去解决各种问题善。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涣,首先做的是内部调整趴。通过不断累积分析过去几年市场的动态让亲虐,了解在什么时期使用什么样的手段胜哀涤,反省问题所在具摆妙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踢护。面对三眯、四季度各项费用的下滑泉,倾听团队的建议椽、做出准确的决策葱补、将优势资源注入到最需要的地方佳璃伯。最后将宝贵的经验分享给所有人辱巴,把力量从点扩散到面晦宠,从四个大区翁厦,再到全国弯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的春较,我只是把预算攀、时间等安排在它本身应该发生的场合沸鸡。”陈立哲表示葡:“我不是在讲官话细毖,只是借着这个机会感谢大家籍撂力。”陈立哲相信捷废颓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蕊寄虱。   内部调整告一段落衰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间退节任,一下跳到80-100万田,面向的客户是完全不一样的骇盆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钳赊芥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搓烤,还怎么介绍产品悉匿?这肯定是不行的侠第。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庞,“与高端客户接触蠕,销售不能觉得自己比客户矮一截谱泻伦,与客户要做朋友订,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品安。现在培训课已经开展了实战模拟环节措奋话,我们在资金有限的情况下做到了更好邦陶浑。”   全新的管理阶层铆畅挛,有限的预算护,面对重重困境陷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辨梧背,8-11月均超额完成销售目标尾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胜痉,最紧张的时间佳层。“我有我自己的节奏惕陇,我给自己两年的时间犁惺赤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争界邓栏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愧纫潍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恃缎韩,经历了两次产品的重大变动侈,但在他眼里这是最引以为傲的九,因为这些变动灵、变革都是从使用者的角度出发既塘缆,也就是我们常说的“以人为本吹。”   对于沃尔沃来讲白,最擅长的领域是安全惭,作为三点式安全带的发明者份腹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扔兄秽。但陈立哲表示娇惋拍,以整车品质来讲括回,沃尔沃也和ABB并肩步,例如在底盘研发能力上瞎浦我,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冒叼,全世界目前只有三家在使用绢抄,另外两家分别是法拉利与保时捷祭碱陪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑回蹈结,陈立哲也谈到七烤:“沃尔沃其实也做过6缸鲸藉、8缸发动机枷慨粱,还有享誉世界的5缸发动机妓辩鹃。沃尔沃并不是做不到痪蒲,而是我们可以用更低油耗将武、更低尾气排放的发动机达到更高水平塑。这也是全球各国政府的法规要求副的,是大趋势间汞。陈立哲说“这些信息陕,只是没有在行销上进行传播罢了光壕娠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒婕取,改变了“国产”的概念射,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代几础。陈立哲表态道草:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘛挂。沃尔沃立志从中国出发拳,以人为本的信念永远不改婪娘,值得消费者验证与了解菏溺监。”   “沃尔沃就像iphone一样雇爽,它改变了人们的使用习惯缔内赣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兢书澎:S90有三个界面同时提供信息净,分层级的来处理车辆信息强侥。这一点很重要挫,体现了沃尔沃以人为本的精神汀。在设计方面希疽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恒。用沃尔沃的品牌精神宠挤吗,再加上瑞典的风格傲郴,直接与德系品牌产生差异化栓。如果从地域来看懊膳卧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡笆。   沃尔沃曾立过两个誓言簿滴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澜炒安,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惯,沃尔沃全额赔偿惭马。在陈立哲看来尸炉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驶习。   陈立哲对我们讲道烁救:“在欧美腊摄,当太太怀孕的时候确踌,男人会考虑买沃尔沃挞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蠕歪,中国作为沃尔沃最大单一市澄彝汀,11月共销售9,076辆新车浅,同比增长12.8%;1-11月期间拳鸥叭,在华累计销量已达80,759辆踩,接近去年全年表现灭浇。就目前的情况来看峭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高救。   在经历过低谷期的沃尔沃娶葛烂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量景柒,这无疑是对陈立哲工作的肯定咐墓,同时也是明年的压力瞎炬。毕竟“十万辆”这个坎唯,沃尔沃早就有迈过去的能力本菇捆。   2017年端弥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大募纽械,届时面难等,S90 T4块却供、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫁泡恢。对于陈立哲来讲享融,最为重要的是三座版S90割笺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稠疏菠,是全世界汽车厂商坟袄瓤,在中国制造的单价最高的车辆拾韶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洽莆薯,“三座版S90可以达到世界各项指标抚,这款产品有能力改变历史荷煽。只在中国生产诉韭,以中国为核心的思维兼巫衡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了河散司。”与此同时沧喜吐,全新XC60也将在2017年第四季度发布身讹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲牒昝弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额就川,所贡献的利润更是远超世界平均水平挪添币。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皋冯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棘。“知道我坐这个位子的时候袱,很多人会紧张甚至惊慌敌,他们会很直接的问我尉夯,你行吗勾?台湾市场那么邢崛此獭,你行吗镐嵌?”陈立哲笑了一下说道绘:“每逢这个时候每岗,我都乐意告诉怀疑我的人昆,我将在最短的时间内做什么狈肝。”   两年的时间转眼而逝诽廓半,陈立哲手中的“牌”越完善倘曝,与主流对手正面竞争的胜算便越大呵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陆藉,未来还有什么是可以阻挡他的呢拨踢瓢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈村:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溯缝扒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车良,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挂缕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啼璃叙。为了满足消费者需求叹陌,推出一系列活动迎合消费者喜好悸事盆。 上汽集团副总裁炼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苹叫,得益于荣威与名爵的共同发力坑肛及,上汽乘用车共销售27.5万辆晾篇讼,远超去年全年的17万辆耻灸。取得如此大的成就主要归结于以下几点乱厩:新车的不断推出奶祭、以人为本的理念及高性价比佬。    上汽集团副总裁辜、上汽乘用车总经理王晓秋谐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渴势,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解词核,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲。同时艇劲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义核:个性而不小众配。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莱,通过对消费者的沟通与研究庙,已推出很多新车型保迪剔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”监编潘。王晓秋还指出拔素,名爵现在的路线是个性而不小众鸥急诬,这就是上汽集团未来的发展方向摆泥共,上汽集团希望新的产品有个性判,且能让大部分消费者接受蟹顿卯。    据悉仟,自荣威RX5上市以来农,名爵锐腾也迎来了中期改款详归,同时新车名爵ZS介层、荣威I6也蓄势待发妈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堤复,上汽集团也很清楚自己的客户群体际慷橇。王晓秋指出瓜孤,新车型针对不同的受众群体得拆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秀空。拿具体车型举例览,荣威RX5更偏稳重宋,新锐腾则是一款属于年轻人的车闲,新锐腾外形活泼欧棚挞,同时考虑到消费者的需求悉,我们对内饰也进行了升级颁缮,并增加了10-12万的手动版瓜卷采,使新产品没有短板穿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埂配,王晓秋表示靠谭托,“从荣威550开始玖,上汽新产品从设计到销售豁假涪,最后还是根据消费者需求来决定贪库茧。”    据介绍问,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饱。为了满足消费者需求捂,新车不止在性能和价格上做了调整讹,还推出一系列活动迎合消费者喜好量。例如杠,基于年轻人喜欢足球运动溺薪拣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网边举寡,也已纳入上汽集团新品类桐,预计明年新车65%会配备此技术日回。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言双,“上汽集团一定要明白用户需要什么卜,为什么要买我们的产品垂椒,带着这个问题莆碍,我们才能真正去理解用户龄,落实用户需求贾负,使我们的产品极致无短板朗扫桥,产品自然会大销辜疏崇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大加地,竞争也日益激烈稀摹谋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比外景苫。王晓秋介绍死澈淌,名爵的价格基本与同级车持平驾髓,但性能更具优势躺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诵翁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膊啃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品畴纪,就像提到的让渡空间噶饱涸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整核桶浇,从而应对市场竞争环境当。”    产品有了好的性价比和客户认知度撼卵封,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁母。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巫枪驼。名爵经销店到现在也有280家左右旅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矾悍,其实道理很简单菜典第,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咕浚朔,且不断呈现上升趋势凑鹿,他们认为自主品牌的春天来了”覆沁,王晓秋表示粉。    在被问及上汽集团未来发展方向时煌,王晓秋坦言歌碱,“首先团队要把理解客户需求蹲昏、用心为客户造车变成一种自觉行动艾邵,进而形成一种行为规范坑拔暇。其次应时刻保持警惕攻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好履匪。只有这样朝糠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琴谢擒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓣旗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涟。这些修改背后有哪些考量和博弈超?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人塘偏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问失螺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拓犀?   答污: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瀑。一共收集了9246条建议登杠,其中表态性意见7736条蚕舞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条爽,占16.3%浮咸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拌奶拴、网约车驾驶员资质及管理泥渺、出租汽车数量调控三个方面撼。从数据来看强,不少人对“京人京车”表示理解富萌丸,赞同的达到70%多使开,质疑的只有12%熟悄。我们根据建议修改了125处皆,不断扩大合规车辆的范围伤菩秸,让更多人参与“分享经济”斥。    “从北京实际出发票,兼顾多方利益”   问膊: 为什么要求“京人京牌”暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答面: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啼桑轮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椿轻、交通拥堵阂、环境问题等“城市病”念覆推。在这个前提下锯浇,北京任何一项政策都不能“任性”茎凹甩,要从北京实际出发裙捐念,兼顾多方利益姜羞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆分酷,地铁最高日客运量超过1200万人次末,公共电汽车日均客运量1063万人次土草,小汽车每车年行驶里程15000公里忌,交通压力与日俱增丧陋衅。但在我们的努力下辨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彤堂记,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巍币铝。    总体来说辅,北京坚持公交优先的战略鞍捆粒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纺嘛,对其进行总量控制在所难免挂。目前北京市绿色出行(公交米馅、地铁般、自行车圣、步行)占到71%趁贿醇,小汽车出行占25%桃华,出租车占4%辣,其中包括比例不高的网约车出行遁千。北京出租车改革的总基调是墙豁博:巡游车改革熟兔码、网约车规范兼、融合发展功逆、错位经营额氦鞍、多层次服务鹿。我们力争进一步提高绿色出行比例萝完,为首都可持续发展提供足够交通承载力插撬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叙抚: 政策出台之后祥耪,预计将有大量不合规车辆面临退出镰,政府有什么监管手段确保政策落实到位汐?   答弥: 政策出台前时华镀,我们和专家呈垢、司机烷乳改、乘客骑、网约车平台进行了多次沟通邻裂库,决定设立5个月的过渡期能。一是给合规平台腔囤、车辆们博、人员办理手续;二是清理不合规车辆脖北、人员等僚乖。    从服务乘客的角度卤才淡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衡物疤。另外嘿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钦瓦钞,因此提出过渡期的柔性考量戊。过渡期之后萝甘唬,平台要加强行业自律骆,我们也要建立打击非法运营的长效机制富枯是,严厉打击非法运营握贩、克隆车和价格违法行为惰念思,能够更好服务乘客归贾捍、保障安全富性。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问说床: 面对新的经济形态工态,如何创新管理手段矾璃爆?   答杀憾此: 出租车发展中没有对立关系购辜蛔。网约车以网络预约谎铜烘、快捷方便等特点宋倘,满足了一批乘客的出行需求雷眯厕。单从评价司机服务质量的机制看淌菠,就值得巡游车学习晶绣:如何与派单挂钩擂瓤芍,实时评价淡季。但网约车也有局限性纱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浆玖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沁岛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的多。你有技术优势商痞,他有线下服务优势八款,为什么不一起干呢酿?    管理部门也在转变思路备。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怖肌量,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丛蓟。通过推动巡游车改革及网约车规范呻,构建多样化服务体系阀,提升出租汽车服务质量讥擅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆般暴母,在京注册用户已达218万人混豪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喇扒孔,提供差别化服务熬捕。    “解决出行问题要标本兼治”   问藏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么高?   答绣涣: 群众出行问题的解决辱,需要放在城市综合交通体系中秦尺,多措并举赂蔡、标本兼治婪上姐。一方面劫田垢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面固蓟覆,需要加快构建安全屎聪、便捷纯、高效痘、绿色呕、经济的现代化综合交通运输体系秦席。到2020年咸腺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酗诬仆。    交通设施根本是为人口服务酶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衡悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩染罐:李芳" "   杨美虹透露樊级,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣骡访,大东工厂扩建项目也投产在即亥,这些举措都将助力当地经济转型升级屑。    在杨美虹看来屠,借助主机厂优势俄厦泞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时体辣,配合外交部到德国进行推介妹盘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沽,从而推动产业升级茅。”杨美虹说禾煌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钾砂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吴。最新数据显示涝贸排,2016年1-11月郝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆古,同比增长11.2%疤,前11个月的累计销量诡射,已经超过了去年全年鳖固图。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任几旁。12月13日份,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开结苇。活动期间耽杜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱箍愕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缆谩角,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揪标阶、环境和社会贡献等方面取得的成绩惫。杨美虹向记者透露讳吐许,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》囱想,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩褂是温。    “在‘可持续发展’战略的指导下玻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烩刊蕊。”杨美虹说陕椒。    第一目,实效为先屡狮撕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穆妥琶,“我们不做虚的楔孔,我们也不做口号式的市,我们一定要解决具体的社会问题黑懒拴。”杨美虹直言捎尉晨,比如BMW儿童交通安全训练营哭辈,它是为了解决儿童交通安全问题跨话江。    第二淀检帝,长期坚持想歉蜕。宝马儿童交通安全训练营催桨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胖,今年是第一年做惹鼓,未来会持续钎唾促、扎实的往下推进让渴。    第三滦琼,全员参与未融。宝马做企业社会责任时诽侈,会邀请车主荡豪、经销商脯慨、投资人以及宝马员工客饱坛,一起参与进来烹。比如宝马爱心基金北梨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓤,提供指导;另外百,宝马还成立了员工志愿者俱乐部办杏藕,定期组织各种各样的活动凉钢峡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痴广拿,将可持续发展贯穿全价值链臀丧幻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柒不武。”杨美虹表示壳歼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点取劫接,主推工业旅游概念郎室会。    据杨美虹介绍轰兄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姓链,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妓砍糖,助力中国制造业迈向高端车陋吠,并促进东北老工业基地全面振兴闲。    数据显示督踞,截至2015年底狮相捂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚊久,当年纳税额超130亿元人民币刚贪酚。同时厦词软,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会插空,就业岗位较上一年增长了8.6%础舱碌。杨美虹透露泊拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汐泉,大东工厂扩建项目也投产在即块雹,这些举措都将助力当地经济转型升级督虏。    另外戎,在杨美虹看来桐奠艘,借助主机厂优势外锰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陀陇徒,配合外交部到德国进行推介洽弘笆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃,从而推动产业升级瑞。”杨美虹说楷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶练:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屠普筋?关键是我们的差距是什么礁陪适,下一步最大的点就是要提升品质厕歼,当然还要控制成本扦港型。然后嘶,就是我们的正向研发和平台战略七。最后搓烂,可以大大提高效率猎,如订货的时间是可以压缩的房蜜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日充断,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牟撑隧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节救嘘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篱竞仇。    徐长明说茧,怎么理解工业4.0魔顿两?这个概念是德国发明的焦隋骄,现在在国内比在德国还要热遂炒挂。最近幂曝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煎发,我理解它的工业4.0的本质词疼,就是怎么保持德国制造业的竞争力曹桨彼。在国际上船辜,德国面临两个挑战吴:互联网大数据和云计算翘围谋。现在桅腔,德国整个国家都在讨论炬穗,怎么能够“不被互联网+”碑,而是“制造业+互联网”斧呛却,这是他们重点考虑的问题订纯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搭埠缺、宝马轮、大众伙。在德国朝独,汽车的需求是非常个性化的仙,在这样一个背景下受,它要维持竞争力鳖锨墩,推出了4.0的概念纹,核心就是智能制造闺凰荣。他们主要的目标有四个方面孪溶:提升品质杉柏肌、提升生产力霓胖钎、提升柔性化浆、压缩产业饶埂,总的核心是提升竞争力尾褥。    徐长明分析缺拎叮,本土品牌下一步怎么做酵?关键是我们的差距是什么尚,下一步最大的点就是要提升品质皇,当然还要控制成本半被。具体要怎么做貉?也有几点沏讳税:第一茧,想办法提质控本撇桂。提升品质梧绅,消费者理解有三个炉:可靠性脐栖男、感观品质庭、性能迫菜鄙。第一个维度烽:可靠性是必须的铰袄,现在光有第一个维度已经不够了日,必须要加上第二个维度雌午:感观品质磨,看起来要漂亮画表。在此基础上又发展一步蔼,就是性能的提升虏腑。最近市场上卖的好的自主品牌偷,大概有12款车擞痕吼,年销量超过10万台甜,这些标杆产品教群缉,性能上也不错疾硷肛。因此奴,自主品牌下一步还是要想办法卞,把这些提上去雌,缩小跟合资品牌的差距巨。    这几个方面的提升惠,意味着成本也要提升衔夏,怎么能够控制成本祷?第二方面的话题订稍狠,就是我们的正向研发和平台战略毙。之前蹿馅抱,我们很多品牌都是“逆向研发”勉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殊,拿过来拆解做测试沧龚聚,最后组装起来捞。这个模式下弦,成本可能是略微低的未虽,但品质极沏慑、性能有很难保持割镰。现在必须要正向研究纷里武,从消费者需求出发橙缸,形成一个目标锌稍尾,对目标做分析博滴嫡,只有正向设计钵壤,既能提升品质性能渤青戏,又能控制成本仟贡叫,像长城隙、吉利等等卿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氨埠。    平台战略切哗歇,在更大程度上控制成本桓郴。他说罚驴,我们的开发缸共,现在是一款一款开发的表胳福,零部件的通用性相对比较械⒖帷,最近一两年来侧戳,已经有两三个企业开始走平台化战略灵帕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车形水币、SUV和MPV懈。这种情况下嚼牵堡,零部件的通用性非乘は迹好歇,同样是50万辆的产量玩,对零部件供应商的供应量更大厕,就能有效地降低成本庇香。    徐长明强调槽,对于工业4.0的精神本质还是要学的钡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藩信,它做了那么多的智能机器人酗冠冕,智能机器人都是带摄像头的晤抵,在实施过程中的质量随时能够监测零贩辞,然后反映到云端亨履,再反馈回来随时可以改进辫。现在巴挽磺,企业员工的工资水平越来越高读然莽,汽车厂家很多在加班加点芒贝,我们要高度自动化硕,这些课要补衰笺,应该有大量的机器人替代人工趣。如果这么做了窟点防,可以大大提高效率态,如订货的时间是可以压缩的叉愁。比如桑,国内一家自主品牌黎凑呕,从经销商下订单谅,到提供汽车产品最开始是40天苗,后来缩短到30天辑蔚,现在可以压缩到22天襄玩,跟世界先进水平比还有一些差距纪谐。这也是德国4.0里的核心内容峨捻蒋。我们不一定用他们这个办法呛,但精神实质是要学的抽胯。    他说退聪,柔性化的生产也重要薄合,但没有前面三个那么重要踞省。在4.0背景下秽凑谅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伐寸扔,而是学它的精神实质书蛇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦撑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岁叫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杜扁。更为重要的是凭鼓,放眼全球教,驱动这些变化的地方就是中国锨颓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匪衅。    12月11日浩痊澄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和寤龋虹桥落幕废。经过36小时的激烈角逐悲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馆街,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利表罢督。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烘,今后的五到十年簿石,汽车市场将发生前所未有的变化石捅。未来访,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务己救可。可以说床谴,未来五到十年汽车市场所发生的变化溃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拖。更为重要的是氛丰,放眼全球诲湘,驱动这些变化的地方就是中国骑姓苍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漏替。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陡,作为企业护,捷豹路虎非撤奚穑看重年轻人的培养干绒。在全球芥板,捷豹路虎共有2500名管理培训生犯。过去三年牌,我们在中国也培养了30多位管培生缄吐。此外氨涕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家池举,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鼓。    在赛后的媒体分享会上矾让累,两位获奖学生代表分享了各自想法嘘尼糜,及在比赛中的收获豁。同时盎碱泊,睿侨森癌亮滇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卿。   问怪:捷豹路虎为本次活动提供了导师陛际,请问这些导师来自哪里庞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业眯旅撇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沉莆?请学生们简单介绍一下自己的作品攫街酗,获胜的原因是什么肃计?   睿侨森湿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厕。一位是捷豹路虎内部导师邻犬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抡酸徘,包括对行业发展的认知评膜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凌蚊、视角和指导递氏羌。这两位导师全程和学生团队合作妒龟创,提供专业意见识港,帮助他们取得最好的成绩花壕裴。   潘孟涛风唾唐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聘梦,包括今天的学生弊,将来都有机会进入到我们工程团队菲灯鄙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额居牵,可以来到捷豹路虎学习和发展称观刃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窜垄羚,再加上扎实的专业和技能添软,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扳脚涣。   睿侨森汀: 作为公司的管理者确,我们非澄砗崆看重实习生凤,我自己也会手把手教给他们工作的经验吭。不管是本科在校生还是毕业生紊扮暴,都能给我们带来新鲜的血液拘猩、新鲜的想法惊。    同济大学袁旭清:首先钦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钎翁嫂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苯煞碍。    我们都来自同济大学汽车学院希常,团队成员有两个来自汽车工程方向长姥暖、一个汽车营销方向帕犊、一个汽车设计方向僵持。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摩,围绕“以人为本”抨,挑战的是都市环境里的出行压力奔僳假。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嵌娶袭、设计师也有很多共鸣哎常,通过一系列调整粱脓缎,最后有了这样一个以人为本摧、体验为先的方案颈童外。我觉得粉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忿摹:目前磋罢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛾穷反?   潘孟涛锚肺: 我们会对人才数量进行评估和拟定舜淘惭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攻。随着经销商网络的增加帆舞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多似趟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骋,从而满足未来消费者的要求防。这些内容息息相关恋驰聚,并且不仅是着眼于眼下味,更是放眼未来坡。比如禄戏湘,针对刚刚提到的电动汽车战略股宿,就要确保未来有足够的专业工程师储备爸缮狠,因此谎,我们时刻准备着环睛忍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昏窗。   问梦骸探:在创新领域高车,包括未来汽车科技领域烧锭,捷豹路虎有怎样的系统部署磁?   睿侨森侯: 首先葱,作为一个公司勒酿,我们在研发领域有诸多投入纯舱锻,而且很多的投入都非常具有前瞻性敢。比如说情办,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辩寿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墙床镰。    其次韧,我们想要通过产品和服务卉颅,把先进技术带给我们的消费者粮篓,因此我们的工程团队秦、研发团队必须时刻关注消费者需求蔑,做到一切产出符合相关性好珐、可实践性原则垄法。此外舰湾,我们每年投入约350亿人民币沸辫桂,用于车辆技术的研发和投产屉钞栓。    我们还于今年7月宣布恫:在未来四年泥娠版,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆路,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈套。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卵架,并在未来应用到车辆技术当中面烘。    今年早些时候蕊灿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吃,通过应用软件及按需服务的开发与提供腐窍墩,解决消费者在出行中遇到的难题京凌。    与此同时棱渤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刨谓沮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资客席、办公空间储吨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箍骑。   问显殊:请具体介绍一下InMotion杜。对于整个汽车市场的趋势愁剔,比如电动汽车技术剧怂,捷豹路虎是否有着自己的见解疽萝拜?   睿侨森霉啪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案峰。我们希望将来可以将它推广到美国荣癌、欧洲以及我们非常关注的中国市场却。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庭恰,由研发团队进行分析门徒念。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妓乘继,我们也会分享给总部啃昂坚。    关于电动汽车技术栋死,在洛杉矶车展前夕袭痴霜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE通汕。中国是目前最大的电动车市承痢,并且有引领行业变化的趋势剔坎何。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牛锣恭,确保第一时间响应本土市场的需求融凡将。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浅戳,并于2018年正式上市皖,希望大家多多关注氓携孟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泊:关于未来互联网汽车瘸南,捷豹路虎有哪些基本的认识亭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纹?   睿侨森冗: 目前鳖璃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爆,它的发展甚至可以打破现有的汞讽份、传统的汽车开发逻辑与循环榷寥辈。    针对这个话题炭纱,我有两点和大家分享菊耐:第一点呵,未来所有的车辆都将实现互联网化础,现在能够透露的是脐慰,接下来我们全新推出的产品辑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靖峰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作面。比如说卑勉苹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裂竞,使用他们的UI界面和地图狭芭颠。类似这样的合作绊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆羌畏:李芳" "   汽车网讯 12月15日肮必纪,由中国汽车技术研究中心拜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怕碘闭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睛泡松,从“市场化发展现状”匠、“应用模式创新”推、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纠癸墨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒙,为产业发展建言献策酷、助力提升卜慧捍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衬澄: 第一尚济蔫,背景徘函何。    去年发布的《中国制造2025》强堤,新能源汽车是重大发展领域之一搔刑,是其他技术应用载体羡,而且是先导性产业斑厘盾。它的进展情况决定了中国制造2025哀、强国战略实施的程度呻详纫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滤叉,从而能够聚焦变革蘑、明晰路径橙桂抡、凝聚共识嗽莱壁、引导相关资源集聚推广产业创新纶狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构染厢的,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搪息圣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稻。总体报告是按照1+7的结构煽。1是总的肪发,7是包括4个车辆整车技术芳涡,3个分项技术苇。    第二瞧,国内外总体技术分析文附。    近年来屏舍,从国际汽车产业来说圈,低碳化还垫、信息化怜的阔、智能化是一个总的大趋势穗频。欧洲沏烦楔、美国薪侮沉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磁乖彪,重点企业的产品战略也充分体现了三化隙溯阔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组构委粒。我国汽车产业特别是近二十年的发展贡唾祥,取得的进步大家有目共睹唯色届。首先栏缝,产业规模世界第一拘渤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碌汲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冈,包括品牌市场的影响力有目共睹贰桓饶,特别是新能源汽车顺唬,包括技术稼、市场卷晨档、新的智能网联汽车技术麻霜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勒分,智能网联汽车发展是非承颇鹁龋好的优势条件厢木沦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纬计票,包括动力电池恃叙壕、变速器功。国内自动变速器原先是空白萌瓣,近年来无论是CVT队冷、IT茸墙朝、DCT都有自主的技术和产品猩,而且应用在逐步扩大巢毋。    虽说取得巨大的进步添痰草,但与国际先进水平差距明显价你氓:    首先号啥把,发展能力上的差距清猫救。投入强度远远低于国外伤,全产业投入估算1千亿功,相当于通用廊、大众暮桃谦、丰田大集团一个公司的投入圈玫骏。    其次筒,研发积累氏抽失。包括流程积累隘烤撩、数据积累圭川、技术积累静、标准积累须俺奠,这些积累偏弱禽。    另外衬成传,从整个产业创新体系上来说鹅呢感,差异比较明显的潭,特别是协同方面赎皇俗。单个企业弱较突境,整体的协同效果很低夹臂廊,意识也比较低赫夹胚。在发达国家仑灸诺,单个企业强闲,整个国家的协同体系效率比较高炒隘。    基础不牢地动山野帧,我国汽车产业的材料擒查、工艺基础跟国外相比也差距明显甭。汽车产业凰安,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革红瘫,要求有创新的思路和创新的模式慈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求空烈锰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撇。    第三澎,一些关键的里程碑膏泪陋。    重点是总目标僳艾,总目标是基于很多现有的环境设定的态,也基于七个路线图进行测算复藏灭。反过来说隋褐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缆,就能够实现保障几个方面总目标的实现氮:    1露部凳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值采吹惫。如果技术路线图能够得到实现茬芭跨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饥庆,之后往下走锌,这对产业来说慨勿,甚至对国家来说是非常重要的懦门。    2辈乖春、希望在2030年左右汀餐,汽车产业的电动化转型基本完成煌断开,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暇。智能网联汽车市场有一定的占有率碍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毛凭。    3母、建立有竞争力的自主创新体系干睛。    节能汽车在2020项话、2025淀歌冯、2030三个阶段提出典型的指标溺朝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲜戎操,5升死啡、4升豹、3.2升彻涵钱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荒搂焙,2025年15%福姐脑,2030年40%以上魔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牡班薪、自动巡航踞苗、车道保持应用已经很高帛囱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绰壕劝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苍,经过技术路线测算实现总的目标为。从路径识别上来说捐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杀,以能源动力系统优化升级转型作为重点糕,以智能化水平提升作为主线该炮肚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吞豹传,全面推进企业产业发展枢京繁。    第四既迟径,分技术路线图的基本结论摧从嫉。    1袍颗、节能汽车封峭食。总体上有很大的共同点煞稻羡,重点在混合动力技术东、内燃机技术匡考唇、其他驱动技术烦镜。混合动力是技能的主流技术势饰,当然轻量化也是另外一个蠕尺互,但是轻量化有专项的分析杏瓦,在这里没有强化扇。    乘用车总体执行轻量化密涪、小型化料居昂、混合动力硼扔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浅醇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褐困府。    混合电力是一个主要的技术锹僚,达到5升狡椿陪,4升赐疥前、3.2升的目标那僚铺,混合动力是主流鞘,其他是共性的邵,轻量化烘来、摩擦等酪拧。    商用车混合动力应用时间稍晚讼涣,重要度低于乘用车圈厦。    2晨糖、纯电动与插电式混合动力汽车协健疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失便镰茸,加强轻量化成为趋势厘伦。轻量化对电动车更加重要酞啡。对于插电式非常重要的硕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扳沫狭,驱动貉、点击零裂、控制苗钉祷、充电绊、混合动力发动机膛爽念,高效耦合发动器楞。动力电池本身有专题绣凹寿,在这里没有过分强调佬竣。    这两种车提出了总体的发展纲要景删蔑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惰宏欢,甚至可以忽略不计报。    从四个层面梳理了技术需求劣,提出了一些优先的行动项糜屯缸,面向纯电和插电舒促硼,国家科技技术支持十五年了孙超,下一步除了电池列为专项之外丝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肺。    另外戚缅趁,聚焦关键零部件诚欣、基础突破和可再生能源歇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要土沮。    3铺悲甭、燃料电池汽车巫同秒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犁鲍。从中国汽车产业来说嚷庙,现在重视程度不够袜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划房顺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究田。希望四部委提交国务院进行发布和实施心。    在研究过程中未膳,大家对燃料电池认识分歧比较大胖欢,或者没有共识伟路,这里特意保留一个燃料电池发展目标古房限,跟发布不一样闹屡活。发布时2020年达到5000辆的保留规模攀,我们是1万;2025年是10万护侨,发布时是5万;2030年是百万握爬捆,发布时是10万厘骸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丸袖惶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池偏雹武,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度握、耐久性扳灌、成本颈、氢安全沮缕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妹清集,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗽畅。当然虹,全技术链的技术攻关需要做磷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宠。前期小功率燃料电池皑,中期是平衡的燃料电池隋裤皇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惋庇,到最后全功率的燃料电池浓篱。当然零蓟恢,电电混合是最主要的成谩懒,最后电池小容量的技术路线行,但燃料电池的功率更大一点嗅匿。在这四个层面进行了技术创新梳理褂蛔,燃料电池要解决的东西很多达加,包括材料黔讲、膜席煞、电机盛缅森、燃料电池亩凵钗欤块堆鹅、系统技术贡、整车技术泛凑。燃料电池也是下一步国家科技娄、资金支持的重点篱。    4凹、智能网联汽车斧首嗡,这是新兴的技术发展趋势统扫。其重要性与新能源汽车同等重要外,有部分专家认为更重要任瑟薪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大破嘲唱,技术和应用的优势十,也是机遇贯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电入显,涉及到国家信息管理唾咐陶。对核心自主提出了很明确的要求暮渭,即两横三纵闻肆。    车辆技术上更多的是决策绩、执行保聪。信息技术勺魄憋,信息安全德,地图技术也是非常重要的薄其编。两纵垦憾廖,一个是车载的聘,一个是基础设施娃屎。智能网联一定是循序的韧泡佳,智能网联技术最容易得到大规模的应用们。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标案。这两个路径总体上循序得到应用锋北凛,从商务车来说练彩,更容易形成妥叔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脐廊酪。    从四个层面聚焦一些技术需求号炒咖。跟燃料电池一样监强维,需要解决的问题更多一点惕道。从感知决策执行的扒呻,特别在决策阶段纲防,差距是比较大的瞪,感知当然也有差距恳文韭。在信息层面浆腥谱,大数据辜膝、云平台掇,相对来说中国有比较好的基础和优势曙冷浇。    作为一个前提澎店,对标准法规先决性归实,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弟丸矾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膛。制造技术不细介绍了聊钳掇,还是聚焦在新材料的运用恐绩,以及新技术对制造技术带来的变化磊抨板,聚焦方面进行了说明痢鹿。    动力电池蠢贾童,分三个目标酚扇,目标上有比较大的讨论和争议汗,比如说新阶段提出了350敢嗓、400捷熬尸、500的质量要求掸驰我,争议非常大答孪,重点几个层面卜:    优化现有的代表电池技术霸,提升技术水平窘,特别耐久性魔耽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹲韧逃。国外的装备很难形成有竞争力的差别楼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘘。现有应用以企业为主体来做霞耐。当然从松,也会关注动力电池的回收利用技术颂。    最后胶昆辫,轻量化脸。简单来说嗡,前期聚焦材料技术程巫、设备技术嘘春瓢、制造技术肺济奔、回收技术司扁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兔规屏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磊碾揭,比如说传统的四大工艺的变化试嫡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钵势德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价社、供应链负鼓净、资金漆、汽车等方面的诸多质疑即经比。期间,明确表示不会放弃造车铜横戳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传式。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔷纬搁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隙、互联网及云凌、内容腹、体育,还有三个端口类的,手机乾溅欣、电视钝玛氦、汽车茨位联。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攫犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叛茅雾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闺瓮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灵。    乐视的电视做的确实是非常不容易淀泉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牛拧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抡表。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元持想咀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元限缎。总归累计亏损36.33亿元才。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就先戊毛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笺母份。第一部分就是投资人的钱县倒焦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穷伺浅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帆马缅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现马。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纽桐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遍唯、体育43亿险、手机50亿,房地产64亿害、内容108亿蜗曝匆、互联网金融151个亿饭钩返、电视187个亿蜕每、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宫切。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸽嗓表。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刚安。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菇稳诡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欣赖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亨拐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刨舍防。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寂案轻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的似猛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猎辛荤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫩掸罚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的感表斗。很可惜,你们蒙眼狂奔澳晃行。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敲兜怕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访委:李芳" "   12月10日沛任,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路博桂:一条是政府主导嚎睡、政府补贴的方式师岸韩,这是当前的主流稗。一条是消费导向菇撬,依托市场的内生成长道路洪眠。”他表示砰,(电动车产业)进入者中僵貌,大多数最终可能会被淘汰冉身甩,但是不能不给他们机会苔。国家已经开始放宽市场准入吨伞,此时麻赡即,应该在两个方面把握好政策晶弛侣:1勒、应当欢迎新的进入者报戈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毯卷,让投资者自主决策底贬,自担风险放态捐。2瑰苗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳环巍,严格市场监管识叔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖翰,目的是建立好的产业生态骄。电动车产业化娇笛,最终必须依托市场来完成舅任,因此案布,政府的政策必须产生长期预期砂跑。推进政策应当借力市晨嗨濉,发掘市场的潜力休。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暇。政府政策不干预技术路线悉藤,政策的实施不是导向对政策的依赖绞斜帘,而是政府作用的适时发挥柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盗泉,戴姆勒有望在今年成为全球最大侗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玛潮,这一目标比原计划提前四年实现佃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藐纬型:“戴姆勒今年即将实现这一目标滴,比预期时间(2020年)提前四年贸。”   据悉算缴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捍胖吵,当时受到与会者的哄笑常。然而罐撇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岸,领先劲敌奥迪和宝马仇裳。(实习编译嗣窝授:刘欢 审稿龟疏惜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编曹碧:韩大为 版权作品粳燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载岁妇,违者将被追究法律责任煎朝旧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潭旧。在提及新品牌“WEY”时剁疲,魏建军表示春武啥,“将夺取丰田和德国大众的用户”陡厂。   记者阔:为什么把自己的姓氏作为品牌偷?   魏建军汲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒲拍傻。我对WEY很有自信稠本憨,就使用了自己的姓涸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臼慌,但在中国汽车行业我是第一个柏。   WEY之所以采用英语帮,是为了要瞄准成为全球品牌瑰脯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茬。   记者甘借穿:对于竞争对手有什么设想哀泞促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狮寄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场休堵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茹绅街,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哆搂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准份溉,在此基础上还要实现15-20万元的定价败。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掣忻垛。在性价比上WEY更具有优势烯沏敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讥梆竣:李芳 版权作品杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿颧棠,严禁转载维锨浮,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俗锌,新能源汽车的发展也不会受阻喂钡。   根据工信部核准的数据敌割,今年前三季度皑蚂逝,整个新能源车销售16万台煽订寺,同比增长83%诧。其中厦欣,新能源客车已经占有40%以上的比例师,达到了近半的水平酿,发展前景面临压力骗权送,但乘用车只有0.1%蔡么孩。“我们涨十倍是1%提,涨100倍是10%鹿,新能源车发展有巨大的前景和空间绣欣氛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点素官。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上黑,全国乘联会秘书长崔东树说话。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓟摹兰。根据国家制定的产业政策要求窃,到2020年泌,乘用车百公里油耗要降到5升括李锋,这意味着五年内降38%的油耗嫉难热。“基本上谁也实现不了衔比,只能靠新能源车来推动竣递。而这种新能源车饰,插电混动可以降80%薯案,纯电的可以降100%的油耗请,这种情况下只能发展新能源车戒鼎红,这样新能源车乘用化稳赁讹,为什么我们一直定义为为生存而干婚坛惦,你不干就要挨打弗诲。”崔东树说捂缎。   另一方面蹿麓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲸纳罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛇塑,因此定价弹性很大汕。”中金公司的研究员李璇说妹沛失,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逻瓷,为消费者提供很多选择奥捕申。随着技术进步和更多电动车型的开发荆逞雷,新能源车的成本会不断下降朽韭,比如腊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耐。“中国的纯电动车型出来以后深搐完,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娃局,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翟腔信,发现基本上17静固、18年以后的新能源车蛾,达到8年10万公里以上涤,整个成本是比传统燃油车是要少的猾问,甚至是少了20%到30%念恋入。”   电池是电动汽车发展的核心耻愤峰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姐,电池成本还有很大的下降空间磊。目前便,整个电池的产能供应相对过剩涸,国内电池企业达100多家疏疙。据统计裳,目前整个电池的价格大概在2块多左右绒雷发。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娠。因此毒夕怪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蝎持,这样才能达到标准首。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示得劳哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰蒲:李芳" "   我们不认为绝对的销量写虏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素星菏轮。衡量一个品牌成功还有其他的因素伴,比如利润率粮搭础,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣佳售。除此之外奔,品牌力鬼、品牌的知名度澳处、美誉度蜂守稗、影响力沙爆,也是决定品牌可持续发展的重要因素死摔。宝马在创新精神上是首屈一指的惺回,因为汽车行业正经历巨变稼斤,在电动出行唬、智能互联狗挤芍、无人驾驶等一系列发展方向上锨,宝马都打下了比较好的基础穆帛定。    临近年底篡,伴着层出不穷的新闻事件敦矢,高档车市场竞争愈发激烈趴森誓,作为全球领先的品牌——宝马悸同、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹦相鹊。近日锌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虎舷,听到他开诚布公救牟估、推心置腹的看法贤圈。   问表:根据最新的销量数据诺寿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近四括。那么疆裤虐,您怎么看销量抽、利润似、与经销商合作伙伴的关系挖耻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚊: 每个竞争对手的情况不太一样另尼汐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摔,所谓的增幅我们一般都讲同比跋,是跟去年的基础关系半擞。几个因素加一块儿喜蹬跺,我们不认为绝对的销量捍司,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寄。对于宝马而言鄙,今年前十个月祭停,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车相舞垢,同比增幅10.2%冗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纱,同比增幅接近11%垮。我们对这个数据还是非常满意的忿挨姆,这也达到甚至超过了我们内部的目标七。    除了销量本身的绝对量或者增幅桅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素复捶滩,比如利润率凯献,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唬澈。除此之外锣词,品牌力肥霖、品牌的知名度倪、美誉度默柏敝、影响力啸,也是决定品牌可持续发展的重要因素抽。宝马在创新精神上是首屈一指的腑拒涡,因为汽车行业正经历巨变将靡抚,在电动出行禾、智能互联梧触、无人驾驶等一系列发展方向上焦碘事,我觉得宝马都打下了比较好的基础葛窘。总体来讲福枪抽,我们并不惧怕任何竞争尺矗龋,我们也欢迎竞争裙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势备。   问募梨:最近容焦,关于奥迪的新闻比较火环嚼钦。   刘智勘碌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腐限。对于宝马品牌来讲老斥懊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的校良,双方的关系也非橙昧麓常好罗。所以垮吩斥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弟星攻,一个是宝马(中国)堕,一个是华晨宝马拈鹤未,但是我们有一个整体式的营销团队景嫩,有统一的零售网络设瓤,我们在总部有一个统一的管理团队矩枯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氨笺睫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澎铂纶。至于竞争对手我不是特别方便评价鼓,不过至少释放了一个很好的信号表,豪华车市场的前景依然很好铃沤。    问娥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展簧?    刘智卡禄垮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度飞镐。因为从经济的基本面来讲纪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魄茨拓、持续的发展态势赂寒。之前以出口藩揉弹、基础设施建投资的经济拉动方式甩邓顾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穿劫。需求的增长其实就表明了对于车的需求矢,其中也包括对豪华车的需求慌素矛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铰末,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑线,这几个因素相加坎撇骏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肆。今年辈廉,豪华车的“盘子”接近200万辆东煌,未来可能每年的增幅不会特别大奇杭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哥磋拎。所以羔速疮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斡,力争在市场表现上优于竞争对手方。   问壕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得榔袄,这一岗位和以前相比有哪些挑战车?   刘智烽但肆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菇俏绍,因为我在宝马的八缚哼、九年时间卿型搽,换的工作岗位也挺多的矗。换了新的工作以来放丛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茬,比如负责国产车的销售救秋挞,可能是比较短平快的憨电,看的是一敢共、两年之内的事情娩檬仑。在宝马中国总裁这个位置上稳妹希,除了目前公司各个业务板块的运营拣熬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题憋蒲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欧漏魂,像无人驾驶遍点诚、智能互联库剔窗、电动车泻定饶,包括数字化营销失、品牌年轻化等等一系列的东西钳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队愁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究问拱捷,力争在中国市场上打下一个非巢靥蹋好的基础渺伦。我相信耽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泼变撑,宝马会拥有非常强大的竞争优势庆卤。(中国经济网 记者哨宿马:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   原标题庭屎葛:王永清衅群牛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稼领,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卫沥肩。别克品牌今年销量已经突破100万辆拍陀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腾口淮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛊垛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰物幸。数据显示力墩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肝,同比上年的446764辆下跌28.64%套卧茸。上个月陀巨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痘。    因此恫,在车展期间接受记者采访时径,王永清表示姆尸锰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扁疤伤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泻萄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苍黄,但全年销量依然会同比下降20%左右稍擞每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拧蒋解,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藩塘,可能在布局上稍微有点滞后拍罕。现在对于雪佛兰来说才募,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沧。    事实上另,雪佛兰已经开始了提速布局板伸毖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沃窃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桅。王永清表示嚏算,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抬淘,2016至2020年投放超过20款新车汀奈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翟盆并,30%为SUV车型风,并将加速引入包括1.0T焕、2.0T寸忱、8AT马孰、9AT推浪闷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浚,未来SUV将成为主推车型贾涩倡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造标绵氦,轴距2725mm缄侣耗,将与全球同步进入中国市场芥烩。同样迟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相定,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胖。    值得一提的是勒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爸,拓宽产品线踩。RS车型将采用包括侧包围宠娜、运动尾翼冷、双排气管褥捌、降低化运动悬架是、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件投匪沥,并加载多项ESS智能安全科技火蜗伙。    在品牌营销上憾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销工。另外鞘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刑,演绎雪佛兰“热爱傻,梦想铃届碱,行动叹扛燃,分享”的精神脱。    “今后新车的利润越来越邢薰住,主要利润来源于衍生服务欠亭鞋、二手车置换等圣轰。相信雪佛兰将它的结构调好后杆餐,未来两年将会真正出成果跋匿贩。”施弘说趁角。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桔,上汽通用的新能源战略也将全面提速革。车展当天股海盗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涤农,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氦烤肚,发动机的最大功率为73千瓦瞥软,其中电动机负责驱动看虏,汽油机负责发电穿线吮,它的综合百公里油耗是0.9L圣卷啼。从上汽通用发布的节奏看脓仍炊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挞掳挂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赡箩坍,王永清说沫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伪蔬,产品还要丰富怒补侧,才能满足这个法规的要求涸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度另扰,到2020年之后比例更高叙燎。王永清表示题妨琅:“估计到2022年逛献,我们的电池技术会有很大突破蠕,能量密度大幅度提升拷囤,成本是大幅度下降熔。这对纯电动的新能源车发展是好消息块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜介四:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狮坍女、豪华”品牌——WEY戮崇露,W01睬纹惺、W02两款全新SUV首发亮相卜藐缓,售价区间将在15-20万元恫辆。对于新品牌的未来发展规划柏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窗彩:“WEY品牌明年将有3款车上市持纷,到2018年还将推出2款左右的产品配攫少,以支撑起全新的销售网络体系桐焦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表燎皮百:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍档,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绘汾,8月份推出第二款SUV W02恳纽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型方曝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踩,魏建军详细介绍到汞淀级,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绒燎涪,配置上拥有最先进的安全技术欣、智能技术凳堆缆,也更加精致鲤洗。此外在性能上两者也有很大差异盗守,例如在NVH方面完功,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上码,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辰。   在经销渠道方面谁亭参,魏建军介绍说蛔体鲜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络不疗诫,没有想过招募新经销商虽痘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潜。”   对于新品牌的未来发展伐,魏建军信心十足潞操保,他表示馆蛊:“我从没想过这个品牌会失败谦槐,只有退路封死才能做好这件事扒蹭,自主企业只有没有后路才能把事情做好赏。”此外脑,魏建军坦言拎淘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肖羡腊,因为新品牌叫什么并不重要搪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类太咕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受,将方向转到共享经济腿毋、互联网痘檄、自动驾驶方面新的技术瞪卸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商测。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敢氨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩法街、生动的演讲葡衰慰,就城市交通归锚卉、自动驾驶和汽车互联等热点话题簧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焊迷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摊仕肖。    徐大全说起迪,博世始终认为趟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苯橡点,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侯。    徐大全谈到遍炬社,作为在汽车领域的老牌企业碴铜胸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胳焙、多样化的发展态势和需求把腺,博世已经有了自己的思考和方向类棋。    他说粮皆枚,如今献,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业并替,将方向转到共享经济懂舒、互联网迪涂、自动驾驶方面新的技术台屑毁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商套。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巢镀敖,面对新一轮汽车技术的变革踢桃,无论是传统汽车杠、零部件企业饲厕帝,还是互联网瑞、科技企业溉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妙坍警。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棱房份:互联化伸、自动化和安全化洛桔。我们预计识土崇,到2021年卑靖,汽车将成为第三大互联移动实体褥开瞪,同时扮演人类的第三大生活空间坊拆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面想杰,来充分发挥互联驾驶的各种优势丧。    谈及自动化领域哆饲撵,徐大全判断测哇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晶农春。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术素品乡,通过持续创新驾驶员辅助系统嗅,从辅助驾驶碌、部分自动馆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铅,分阶段朝“零事故”愿景迈进棋。目前堂沧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磨锻,到2020年左右级送娜,自动泊车功能将进行试点项目测试耿撂。    说到自动泊车规喀,徐大全特别谈到停车难的问题港哎杰。他说邪砷袍,停车难是在城市生活中的一大困扰涝。今年铂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垢骆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梅。在八项智能泊车功能里恋嵌蜡,“手机查询停车场位置并导航”论魂篡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狠。其实犬侵,在大型商场里亩搐恭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了即僻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础退。根据一项市场调研显示授绒裸,2015年矛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿违哩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台色,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沙渺接,在深入巩固原本的互联化第蓟、自动化和安全化“三化”战略基础上呢起,博世今年也把两轮交通躬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钨捻。    他介绍颗痹死,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部却,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力时具挞。未来十年喘诬密,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性共席谎。    在两轮交通方面急壁,博世提供两轮驱动钡、安全等各方面的解决方案岭商篙,涉及两轮电动车齐哨鞭、摩托车誊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式顾苹惹。    最后盖匙握,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具等,满足这些变化的需求粮响蚂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报稠瀑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卞,“双积分”法规径睫精,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议处论,连日来敛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侣率,让观望中的车企备受煎熬建抄。针对业内关注的焦点问题焦们,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坊徒画。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狗喀臂:不久前猴赂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镁了得,如何理解这两套方案铣朔力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氖图粱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联含局,但又有独立性淬,各自的核心目标有所不同横。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戌每人,进而确保国家能源安全腊。由于中国的石油对外依存度已超过60%捆创橇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提监魄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诫疏桥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胳,进而实现国家节能减排的长期目标胯窜琅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞳草创,但现阶段并不能彼此替代摹武距。对于CAFC而言暑睡嗣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铆干,其中当然也包含新能源汽车烷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穆静蜜。但不同的企业由于自身能力鞋、技术储备和对未来技术趋势判断不同拴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求财。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膜墙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郝,而以后补贴将逐步退坡郝履钩,企业更担心成本无法负担春疲奢。因此仅有CAFC法规拐范,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溜,所以有必要出台NEV积分蔬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帅崩蛋。同时破率号,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柏丁经,从而有利于新能源汽车早日取得突破洽上变。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锚,其目标应是降低汽车及相关产业杆、乃至整个国家的碳排放嚏吻挠,和降低能源消耗诉求不同猜。作为碳排放第一大国疮悉十,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值献,后续国际压力还将不断增大穆赶卵。因此新茸镀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胚巷,从大方向上讲是正确的袍韭啼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脯纠汉,这和NEV积分没有本质区别柬习监,也无法确保总体低碳目标的实现掀奸攀。实际上睡绦,跨行业鲸釜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勘磨。以电动汽车为例故,其在使用阶段确实是零排放护法荤,但与欧美不同思椒,中国的电能以高碳电为主福唐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放救。也就是说赦,在使用高碳电的情况下纤富寝,电动车全生命周期的碳排放并不低掠休蹈。这正是碳配额管理应该解决的问题姐稿警。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贤槽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绰。实际上北驾,将新能源汽车确定为国家战略冈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谁牧,生产更多的低碳电摆泼类,否则减碳的国际承诺将难以兑现夺。    另外冠闪,对于汽车行业精,无论是CAFC酪腾桂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叹,但都应该由一个部门来统筹策划陀竣宝,系统思考痹柑呈,拿出科学筒、系统滤峡弛、具体寐翅、有效的管理办法来推动实施莫猩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面情纱。    ■积分交易细则需加快制定痊呜疲、尽早出台    《中国汽车报》炉朽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定眉朵滥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素师,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚕?    赵福全烩:确定合理的积分价格叙,涉及到技术簧、成本和市场接受度催,需要综合测算和动态调整铝。我认为基本原则是陷饥刚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肖,让没做新能源汽车的企业有经济压力促怖。如果NEV积分是“白菜价”铃绘,大家直接买就可以牧渤,谁还会愿意在新能源汽车上投入抗?    因此嵌从恃,NEV积分的定价应足够高窗硼脐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入告未详,通过自己的新能源产品获取积分巴禄,满足法规要求握晦祟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幌酸,能够通过购买积分先生存下去泛繁,争取时间把自己的新能源产品做起来技。    《中国汽车报》涎地:除了积分价格之外匿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑介溅搏,目前处于“空档”状态想乖,怎么看待这个问题隘齿遣?    赵福全渭完:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力局碳泵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫某溜核。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚕摹禄。同时魂椭秸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酞。对于汽车企业来说哪,3年仅仅是一轮产品开发的周期椒擞赌,政府作为“游戏规则”的制定者浮拓,应尽快给企业一个明确的目标倡甫,否则企业将无所适从希。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摩吧急:“双积分”中提出了2018年起奋权,8%孟稼故、10%羌茹便、12%的NEV积分比例豌,而经权威机构按照法规要求测算魄谱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞠骆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绿疼?    赵福全诚:在这个问题上攫廖,我并不持悲观看法涣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旧饥,因为还有很多企业尚未完全发力荤断。按照国家的发展预期朗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烙啊,如果每辆车以最低积分2分计算钱始庭,整体积分比例就达到了14%辰啤项,如果是分值更高的产品噬讼徒,达到18%的积分比例都有可能仇。关键是要努力实现7%销量占比目标缮势聪,而这也正是NEV积分的目的所在详骚。    不过另一个问题引人担忧雾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桑蔼钒,同时在CAFC核算中也有优惠徊厩:一方面油耗直接按零计算矗潦柿,另一方面核算数量加倍吉岭,从2016到2020年分别是5倍缝、3倍删咖、2倍郸。此外魏恋,按照单项抵偿原则屉岸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分貌,还可用于抵消CAFC负积分赐署。我们经过测算发现葡烘南,CAFC中的这种双重优惠扣镀督,对新能源汽车的“照顾”过多了窜粹肪,不利于促进其他节能技术发展让椭信,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险釜袭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壁泞淋,CAFC的达标难度就会随之大大降低逻椿。实际上雷绣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陕,两者不可偏废悔誊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展某,但如果CAFC目标落空褂本逻,国家能源安全受到威胁胸,汽车产业的可持续发展仍无从保障奸疾局。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碗汐,这不仅能确保CAFC目标的达成誓唱汀,也会提升NEV积分的价值兼偶,避免NEV交易落空瞳形。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灿墓淀,而没有将电耗的概念纳入其中撤,这样的算法是否科学需商?    赵福全鞠:NEV积分分值以续驶里程为依据秸,这与推广新能源汽车的初衷相违背耽,也不利于鼓励技术进步市。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程危。推广新能源汽车是为了节能减排殴,因此不仅传统汽车错缓甜,新能源汽车也同样应该抑大扬小赊、抑重扬轻姐城。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尸惰,而不是搭载电池越多越好酞表砰,因为大量电池搭载在汽车上移动羡,这本身就会使能耗增加奶甩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稠目糠,也意味着大量增加电池生产的排放鸥化睬。    政府应鼓励企业开发低成本上、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浓誓谋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池熊措。也就是说躬边,政策制定一定要“勿忘初心”侧。建议NEV引入单位电耗裤擎,即吨百公里电耗的概念贤誓,作为积分分值的依据事簇昧。同时掸疙耙,对于小型车电耗适当放宽匹趣猾,而对大型车提出更高要求电巩,以鼓励新能源汽车小型化辰归夏,进一步提升节能减排效果考啤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撇脓抒:在“双积分”中靖,没有将新能源商用车列入管理范围坟,这样做合理吗姐?    赵福全娜坏褥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽堤┎模可持续发展的问题僵秆。2015年澈卑莽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孰舵华,获得国家补贴的比例比这个数字还高袍缔。而此次NEV出台却未涉及商用车爆薯涡,这是不合理的哗擅葡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僧,也会让乘用车企业感到不公平嵌沟劲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箱伞。我建议慈,应该单独给商用车设立NEV比例要求文嗜,可以不与CAFC积分抵偿忙,但企业之间可以交易缺侣。因为如果没有NEV的强制要求难堪,在补贴退坡后笑锈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龄魂彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弘系辩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彪幂廷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呻纠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汾苫狼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淡屯,盲目投资之后蒜陇淖,多数公司要垮下来豪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氰戮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泊砷蘑。    以蔚来汽车为例漆啃,去年8月还只有100多名员工井蒂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模憋。据中国汽车工业协会最新统计短,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枚剁藩,销售4.4万辆吻,同比分别增长25.7%和43.8%纹阀魄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靖驹,销售28.9万辆邓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倦试羚。蔚来壁、威马坚顿纳、前途剃、小鹏等已是新能源造车领域的热词赏叔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翻燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面某,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燃孙。至此割醚贝,奇瑞新能源成为继北汽新能源沦碴啤、长江汽车沛瘟单、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疏般,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拷勘。    “新能源车企的风险秀形,其实很大抖。”王秉刚说握箔黎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澳粉匙,对风险有足够的分析悍,有可能投了很多钱琴帮,最后做不成凛,带来不必要的损失隧巧暴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玛,简单地投资建厂台、增强制造能力辟假耪,未来堪忧榔徘池。新能源车电池的技术进步非常迅速 频撇,现在可以用的技术一年后就不行了锭洪。如果没有研发能力就做不过人家摧。“一下十几个亿扎进去借,有可能最后做不成簿,我还是提醒新进者要谨慎一点彼。”王秉刚说惨。    事实上玫泛领,目前国内的新能源电池生产厂太多了该,但规模都不大乔柏。而且动力电池总的规模也在扩张中觅,尤其质量好的不多沮朝浩,“据我了解响,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猛托冉。”因此卸娠拒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浓痘。   谈不上“红海”歧醇秘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奸,但道路曲折炉莽沽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摔祁腑,造车得有钱喊、有人才挨关庇、有时间百搂太。“钱我们还行矮长费,人也不错菇芬嘶,就是时间太紧藏褥讣,毕竟搞汽车三年算很快翔店搅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罐。”万锐坦言博,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兴寒诬。    不过倪匡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诲,万锐并不认同弗。在他看来纤箩傲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镀滔脆,因为大家都还没“下海”泛答。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辜,大家还在忙于造车甜溶杆,搏杀还没开始当赏。    “这是好事捌装痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锤告奠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斑班降,目前中国传统整车企业有150多家说美灵,新能源车企至少有30多家票,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纶百晤。    至于是不是过剩尘恍,梁伟表示这还是要市场来判断无。在梁伟看来剿清,其实中国传统汽车行业已转入新常态疼部,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长标,除非汽车消费大幅好转虐凑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屑涛冲。    但另一方面擂,根据预测那氖剃,未来5~10年瞎池誓,中国的新能源汽车将保持两位数增长宠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擞粕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廷顽洛,到2020年时产能达200万辆霜、累计产销量超过500万辆垂涕手。梁伟认为嚎怕,从年产几十万辆到200万辆的目标对歼奇,新能源车汽车肯定还要快速发展嘎价。目前的新能源车市场还完全没有定型琉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓄镰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苛,“很多人此前担心特斯拉会破产潭艇,但Model S和Model X推出后效果不错烦驴浇,用户接受玻捣签。经过多轮产品积淀呜豢鼓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潞奶,特别是成本下降得较明显樊姬。特斯拉可以闯出来涡疵,中国企业也有机会察抠贩、有成本优势淀。”梁伟说杀。    对于最近贾跃亭的乐视变、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桨葛,梁伟指出肚豌嚎,除了技术喜龄,汽车行业还是一个资金密集敝忙、劳动密集的行业叉。如果要进入房碗嗜,需要企业在未来几年有大量投入揉脊揩,以格力电器(000651.SZ)为例帅孙紊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗施莫。    梁伟表示臼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狙锭,毕竟快速把产品推出来豪潦,现金压力会非常大悲。另外淖郸,一家企业在原有行业中具有很强的能力始畏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跑浑懈,这是一个很长的学习过程弗疏杜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戒,也是第十七个中国记者节捎氯。2000年兽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕊爬纲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节须。此后记者节像护士节抱腑玖、教师节一样轿垫啸,是我国仅有的3个行业性节日之一芭锨。   值此之际羔半,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱埠闭靡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疲节骚。      坚守还是离开挖竿挨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露行:去年网络广告总量2096亿元泞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元壕。报纸下跌超过35%钳谁,杂志下跌近20%胖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿入动纳,单项将全面超越传统广告陈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击味,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗡馁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下交弯斜,也仍能保持着不俗的销量笨仆税。    “没有路可以让我选择妇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贺晌拇。”陈总对此直言到配。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喊挺,但发行量保持一直不减谋。诚然漓,这离不开报社给予的支持荒哭。但从自身发展来讲酬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好图些。究其原因懦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的十输鹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杠。   汽车也好恕苗,新闻也罢困。毋庸置疑病烫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貉。   纵观整个汽车行业的发展趋势澈毫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志门。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受貌先,但不可否认的是此,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涟儒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擎烦美,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丛哆。    除去对报纸骋癸、杂志泼痢、广播趴、电视荆楷、音像等载体样样能玩得起来歧,还需操弄3G帝、4G等流媒体技术炕。我们不知道下一站会到哪里欺眷改。   面对媒体融合大潮竣,陈总胸有成竹的坦言钡缕茬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拎怪认,家用汽车转企改制之后继续深化改革侣苍。由媒体到传播机构麻缓臼,由杂志到全媒体平台腹射,历经两次创业栖,家用汽车探求新的发展方向赏,抓住变革时代的发展机遇纬姬,赢得了全新的利益增长点蹦。不再只是单纯的纸质杂志袒,视频绢赊、自媒体等做出了不错的效果惮。   其次厢刊,就是在自己的企业定位方面筏,中国医护工作者汽车消费调查慨其茄、中国城市教师汽车消费调查是以医生脯、护士筒、教师等特定的人群为对象做的系列调查沃。这些调查一做就是3年炭拦勾,走遍全国大中小城市堵涩,做出最真实的数据辰。 ?   “网红”营销时代   今年以来檄弊,网红主播频繁出现在各类活动现掣慌小,手机发布会赋绍、车展篇逼、房产开盘猜、比赛等一场不落翅双蛊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会废讣。”   日前耐持,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”类,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邪跑港,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茄纹略。   对此事件杠,亦不乏业内人士称截,国内深度报道的形势正在由高峰往下走违福,呈高开低走的态势际麓。   陈梓萱表示灸:“在现阶段的传播环境下奴噬,媒体记者朝网红转型悲乔,把读者转为粘合度极高的粉丝林瓜,增强彼此互动壤当葱、沟通情噬,无论对于报社还是记者个人磋戮拐,都是一件好事琳芥九。”   “把流失的用户拉回来额蜜,用互联网铜较韭、新媒体的方式钾,我们正在努力尝试睫晌,但具体执行效果如何梯良,尚无法判断规。”全媒体时代搅,我们永远在路上慰炯滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:张瑞丽 版权作品你糙惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩次泊,严禁转载秒晌晴,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "  原标题诗匣:广汽传祺肖勇凹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稍艾橇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糙。在本次活动上箍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念貌塑士。广汽乘用车副总经理肖勇表示愧深损:“时尚是一种潮流冲贰,其实就是顾客需求碑阔,引起客户共鸣凛,汽车也需要时尚痘侩,所以GS8出现在了这里瓦埔。同时传褀GS8我们就是承担梦想揪匣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雌婪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斗馁躺,中国品牌基本上没有一席之地梆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜜矫。   对此茹襄,肖勇表示式:“传褀GS8我们就是承担梦想舰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上供,所以在豪华汽车上穿冀揽,我们率先实现突破同。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚活唾,我们就是要跟汉兰达芒、福特锐界形成三足鼎立涝夕,甚至未来超越这两个品牌蔬土衫,这就是我们的目标反秤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示取舶码,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醒,创造单月销量的历史新高难,爆款车型占3.4万辆蚕,但受制于产能安排的影响淡速涛,造成其他车型总的销量并不是很高菠搏妮。面对这些问题葱霉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乳盖舷。   肖勇表示熔:“明年我们的产能揪熊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目男垮拾,产能将得到释放灸邓币。我们在满足GS4的同时欠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闹轿挨,最起码销售五千辆以上蒜,剩下我们会再分配个其他车型腻泛。”   同时为了加速品牌向上禄谈心,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市同。同时肖勇说道拿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铝,在明年全部投产委氓八,所以明年最大的问题还是产能鹿戒练,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阀氖馆,我就是聚焦我的明星车型锈净。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖踢:李芳" "  还有不到一个月册啊,东风标致4008就要上市了弦。它的颜值丘司哭、科技装配足够有吸引力替活,那么随着锁定竞争对手虎辽什、谍价迫、销量预期等关键信息逐步浮出水面萌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天且搞遁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妊丛的。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”速返涕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影水。比这番景象更热闹的皋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚏。   说到品崔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氦丹物,让媒体品到了极致拈。在工作人员的讲解下校围线,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朗私,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啪挥辽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牛,无不让到场的记者尉衬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腥脖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抬当凳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质静覆、品味痰乾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象池覆,东风标致在今年推出3008伞心、4008后晴棘攘,也将在明年陆续推出3008S捅系紊、及另一款7座SUV皖伺星。据中汽协最新数据显示抚害,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慨,同比增长45.91%罐。那么迫,在众多SUV产品中估,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢链莱价?东风标致总经理李海港对记者表示岸啪捆:“我认为要总结一个词就是‘品’字寄,东风标致的SUV一定是最有品的诞层界,这个品是指品质寺署、品味扑,今天的4008就足以支撑这两个词纬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赦卢骑?李海港对汽车产经网独家表示革蚕滔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苔奠吞,轴距达到2730mm惩,是同级别车里最大的傲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鼎橙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杀坍,在配置方面更趋向于高端秸禽秀、智能共抢,进军更高一级的SUV市场斜抚皇。”   然而赊埠涪,另据乘联会的最新数据寐雄,1-8月煎逞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV如辩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%编。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偶龚半,作为中级SUV家奠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滑?李海港向记者算了笔账迷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抗。“这种需求就是4008的机会郡,也是4008成功的保障农籍。”李海港表示限倘街。   “狮虎之战”将上演   还未上市廷朝贫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎激。李海港认为胺,4008在科技装备绕讲秤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的共。”李海港强调算吞许。   通过外观设计及车况数据对比后发现摹邓,4008的设计颇具未来感和运动感和间笛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秸廓,4008在轴距上占有一定优势羔,也使得整车造型看上去更加修长泰。   那么检凄,价格呢赊潮虽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缄裤好,通过对比翼虎的指导价靠恢笛,小编认为4008的价格应该在19万元左右兼拧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合内。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢希秸纺?据乘联会最新数据许莲动,翼虎1-9月累计销售84258辆拨仕,月均销售9362辆挛稼肆。但值得注意的是附技,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讣峭色。那么轨猾炯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渤,可以说也有一定难度伟。   汽车产经网了解到龋豌,由于目标客户锁定在换车需求的群体廉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钝,以吸引用户选择4008盾捍康。至于置换方案的细节曹巾,李海港表示还未最终确定囤溅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎罕酞:李芳" "   国庆结束后犊,北京盖吨、上海帝递饥、广州供先冲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赶蛋,引来了社会广泛关注风。平台闻风声浇力,媒体炒热闹伪酬媳,百姓愁价格睡聪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撬渺,“网约车”只是第一块烫手的山芋锨驴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性面嫂,又要确保公共交通体系的稳定穿赡,还得照顾老百姓的感受膜稍。    比较普遍的观点认为肺泌策,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蠕粉食,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睛酚必,征求意见中提到让市场来决定脊,这是非称科学的粕。作为用户蓄,担心价格上涨骂笔未,特别是比出租车贵介,认为监管部门是要维护出租车体系利益虾禽,我觉得这是大家多虑了滥崩。过去抖锋,在平台混战的阶段贫驼蔫,资本介入烧钱抢流量仟踩湘,这本身就是不可持续的踌单,价格逐渐上负崽铡,平台收取中间费用是必然的爽讽点。    对于各地的征求意见韧块扒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毁。比如说要求司机是本地户籍答盼抵、要求网约车辆的舒适度等等桃铺缚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碧哆。    网约车规范的政策是非常需要的募晦,作为共享经济热潮下的产物缆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛔疟。任何一个商业模式芳,都需要规范起来扁参。因处于监管边缘瘸,过去已经发生了数起网约车的翁肓害案件详段。我们在对受害者表达同情旦系、对肇事者表示愤怒之后枷烯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带息贺。    然而季,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氢闺袄。比如说扣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍供壤烁、车辆要有上海车牌秘,并且轴距要达到2700毫米精酗抡。根据滴滴公布的数据肥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捣刮片,拥有上海户籍的不足万人郡窍嚷。这个情况在深圳类似肯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莱。如果按照细则明确执行邵梦枪,这就意味着扔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犀额贫。    共享经济是大趋势隶,但监管太严可能打击积极性荷,这对立法部门是大考验唾。互联网时代脾截牡,网约车大大增加了出行的便利撵,使人们在出行上拥有更多选择疮私。监管是为了提供安全高效的服务保障教激,而并非要让网约车集体消失斯岔蜡。现在的征求意见许多还是首次提出茄喊,建立体系的过程中应该让用户崔、司机及平台有更多发言权但科。    我们鼓励共享秸岁邪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拜软,与传统交通体系形成良性的交叉互补彼乱窟。    我们希望立法坊卤,只有合法合理才能保障各方的利益心裳尽,所以网约车服务一定会是标准化添缚怀、安全化的叛贤。    我们希望在所有领域都有不断开放撬、不断完善的发展方向架,这是产业互联网时代的必经之路孰泛。    文 | 著名职业经理人沧就,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊下箱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陇匡:新造车企业已经不再神秘伍蜜,告别概念车的品牌曝光期陋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芬挎溶。投建工厂赁侗、申请资质雄剁攘,造车皇,他们是认真的棵葱。不过岭辞,“八仙过海忿、各显神通”清,出身背景不同的创始人倡雹,对企业产品和品牌的定位黔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宦。    想听“真知灼见”颁驳,走进新造车企业凤哗拍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苇夯飞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道么豹,敬请关注罢懒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中界狠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上售。10月10日工涤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔬。这也意味着咐辟,前途汽车继北汽新能源舞撩慰、长江汽车之后收,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佬弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挽贾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闷泛腑,可以稍稍松口气嵌辞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虎渴熔,他直言到2017年底前途K50车型上市前旅,相关准备工作的日程已经安排很紧张朽,有许多事情需要持续推进土端。即使如此鸵恒挨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窝拼绦。在与记者的沟通中驴修,他详细讲述了自己的创业经历劝惩、资质申请的情况讽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漠窟。    短短的一个小时郡,陆群留给记者最深刻的印象是农,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师籍衅奇,他们怀揣一个美好的愿景乳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搓肯徽。    ■ 拿下资质不神秘惫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讨,许多人都对过程感到好奇蹿勒。陆群则表示泰,拿到资质并不是一件神秘的事情鼎驾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甸褐顿,一点一点把技术做到位谎筏秦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磕袄。”陆群说戊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醋。具体流程是兽辉,企业根据相关标准去申报项目悍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请担。陆群认为兴功,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氯、引入新的技术和参与者傲努设,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坤。其中对电动汽车的四项关键技术黑,包括整车的集成和控制技术嗅黄甘,电池的管理技术谱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揉森。同时嘶,技术具备后还需要做出整车胃瓶斗,并按照标准做大量测试歼蘑显,要达到很高的标准撬居。据了解撼妓,整车控制管理系统(VCU)土倦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寞,也是已经掌握的三大核心技术硅。    更重要的是荒矛本,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笨惦蹋。早在2010年户寒郸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔑捅,开始布局电动车蓬概邪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肩屋。2012~2013年偶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惊擞黎,在高端纯电动整车设计诫甸、研发方面取得了初步成绩俏贫。陆群说示绣小,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藩握,开始引起业界关注缸。那时尽禄漓,行业对电动汽车的关注已经比较高末创菜,而前途汽车早已走在了前列屎蔫祷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸿扣疼。”陆群说睛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颊,专注纯电动车研发掣恐龟、生产蹲死、销售及服务琅郎俏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团继。”2015年9月稳挥浅,长城华冠登陆新三板挂牌交易纱彤岸,成为新三板电动汽车第一股饱獭。目前蔡貌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犁,包括整车业务板块(前途汽车)安惊、设计研发业务板块(华冠设计)僵,以及核心零部件业务(华特技术)侧雾沙。这三大板块互为依托氯窍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑客辈。    拿下资质抖违,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韩铜。    ■ 技术棋扫、生产基地瘁、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕊浮,陆群对电动汽车的理解越来越深入表侮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稀冀、变速器等物理结构狡犯弹,还需要产业链配套莲疼袍、成本控制土、核心技术开发等一系列工作挝卑。“自主研发的核心技术潦吓慧、国际一线的供应商和自建的生产基地悸膳,是我们的三大优势妒狠。”陆群说呕。    陆群说骆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现械剧,市场上找不到合适的零部件供应商行损,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酞府纹。目前接,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祷嵌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磨说、VCU步、RESS等核心技术翔,使零到百公里加速仅需4.6秒颠娇,最高时速为200公里悍揭,最大续驶里程达到300公里谐郝奠。而据陆群介绍恰遁糯,这些电控技术相关的零部件邻,不仅前途汽车自己使用竟苗朵,也已经为行业中其他厂商供应拣。    在供应商体系上染夏临,前途汽车同样拥有强大阵容讽馅闻,已经先后与IAC稼袄、博世访田、布雷博厂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摊薪喜。这不仅确保了产品的品质妨十,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痹啪茨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俱勿匡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惺酱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抽。今年2月凯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基突固奶,按照规划晨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒂,将在2017年中试生产擞刺,第一款车K50将在明年底上市蔷。值得一提的是瓷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹤锑蓉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朽,最大可能提升汽车的轻量化水平戈恨休。    陆群认为派,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钢菇拎,而是要通过成本控制防扁、技术提升来实现捣济,其中轻量化就是很好的解决方案氛拖略。他强调衰:“前途汽车的产品规划和市场策略矾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狠踌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力境酗俱,在全新的市场领域不断成长叫酥柬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挞繁,中国新能源汽车市场前景广阔庙,存在巨大的市场机遇堑抛白。据他估计额咳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痹盘犬。他表示地恭,前途汽车已经做好了准备仓陵。    陆群始终坚信一点门到脓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盗。在他看来吗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”失惨呛。“所以蔑躺间,我们专注车辆性能姬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藩痢拿,迎接智能互联时代琴。”他说鲜垒电。    自1990年大学毕业进入汽车行业兜馆驮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陷弓缅,创业历程也已经13年爱,算是行业的资深“老人”妹富,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坦樊叫,他的团队也是一群“汽车工程师”稠瘟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远憾驼男。    陆群说爽奸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慑,像华为一样拥有先进的技术贫腻眷、过硬的产品品质以及国际化的视野沽串氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花戌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹合渤,同时呈鲍煌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撼徊弥。一时间鹃蒙悔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桅警。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸿漠,对于新政锯盛斤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明心徊。    看自己   记者桐拘: 首汽约车有哪些新的动作和布局颓莲?   魏东舞郝奶: 一方面辣撑块,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捅肥攻,根据北京拱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舷,我们会在司机幻钩、车辆和运营都符合当地规定的基础上篓,继续增加运力保障册,这其中包括增加自有车辆馅,也包括增强与当地伙伴的合作奶。    看政策   记者建: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讼晴夯,有观点认为铂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓦圈樊: 这样的说法不客观搪竞天。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定介顾栋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脚辫计。    某种意义上讲琴静,首汽约车项目上线之前杏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谭袒鳖,我们只是在政策范围内尝试着做芜戎。彼时罚,我们借鉴同行业企业技术手段讹埠建、商业模式和合作模式散距桔,在政策合规的前提下碘,尽可能尝试然财,当然旱卡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绩绷,我们是十分期待政策落地的巷咳。因此限距慷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幂扳鹊。    记者乃繁: 怎么看待首汽约车的先发优势姆题?   魏东避北糯: 的确港,北京市场上我们目前是最贴近政策的形,但从全国“一地一策”的角度来看牵桃捅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞋。    看行业   记者棘绢: 按照当前征求意见稿来操作跋祥竣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圣。   魏东畅冷票: 我们对于各地方出台的政策表示理解袱扒酪,网约车实行一地一策制度迹梗稀,各地会根据各地的交通发展水平吨、城市交通需求来决定如何管理网约车炽农叼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翟。    看未来   记者夹砍: 未来行业格局将有怎样的变化花豪?   魏东救囤捻: 当各地政策正式落地之后憨你懈,会明确供给的标准并,把目前平台存在的一些低端车型清除市称舅畈纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域椭,同时岸,对于准入的司机进行严格监管拦。因此顺钞,在未来行业格局变化上位摹,在大的方向和框架上由政府来把关空,在框架和方向范围内笺脓家,各家寻找自家的竞争点和突破口酚付,现有的平台选择优化平台和转型升级雾帛赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸袄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擒,并通过一系列体育蚕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痞愧、活力的品牌形象獭翱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苦怖割,除了年龄胜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椿恰申。” 10月13日班,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示开轿。   据悉郊哼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记活胸蓖,并向年青人传递积极的正能量幢宦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烩。未来导,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箩次洽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伯僵啸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铰,借助本次人物盛典弘慷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁概客。   “2016年忱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聘悉。” 郭伟表示廊摹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肠了,不仅让不同圈层的消费者爬佛骨、车主抨必景、粉丝共同参与到活动中搽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涪浪啡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挞嘲榔。”   事实上钨嚏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赤卧陇,包括体育以及音乐类的综艺节目捻师,实现了跨界合作菏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廷墒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凹。”   根据最新销量数据显示粪,东风日产9月份的销量出色惯嫌,同比增长超30%窍陋姥。其中主力车型轩逸纤、逍客惭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抖瞬鸡。   郭伟表示溅,“东风日产今年的目标有所提升密,对今年销量保持信心玖。”此外炮缉,谈到是否有可能再接再厉忌塘黑,在总销量上攀升至第四名的位置时络茅控,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稻虹鹅,能超过前一名最好卑晃鄙,但最重要的是与自己对标茹。”   责任编辑凳戏频:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脑藏,管理层不参与讨论倡谰,每组都有来自全球各地佃涉、不同级别琅胸、不同性别的同事嚎媒。”蔡澈说费睛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展航谦,大家相互协作侈率、互相支持惺、勇于尝试内迪巷。”    中国经济网综合外电报道红韦忿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓬,其宏大的构想才刚刚开始祷妹。蔡澈现年63岁番涸,其工作合约预计到2019年死噶,在刚刚过去的2016巴黎车展上们骄疵,他再次用前瞻的眼光和布局肩,为戴姆勒集团未来的发展辖,提出了新的方向碧喝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羚:当年学的是电子工程专业挨链适,就有人建议“傻小子磐驳喊,去学机械工程碗科画。”屋渭,“今天来看次,坚持初心樊辜鄙,梦想终有回报檀戮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体川,在报道戴姆勒集团的“变化”时奈嘘,都会引用蔡澈的公开演讲短,因为他提到了电动吼、互联趁寄绒、智能和共享等前瞻主题功救。    首先钵汀贝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肩礁,并计划到2025年氯,成为高端电动车市场的领导者纱鸥吓。当然阔芍缚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盘莽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的散,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喇匹,恐怕显得更稳健渺脸。    “在所有这些领域氓限革,你必须为未来的投资做好准备娃,”蔡澈说商。 “但这是令人兴奋的港萄患,所有这些发展不仅仅是技术的改变抠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务些罗怪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掣菱堕,内容丰富的CASE(瞰思)计划同崔渴,它取自于智能互联棺、自动驾驶曹屁稀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凭。有评论指出饶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卿垫,就是要对未来做出承诺开蛋适。 巴黎车展发布会期间量票髓,蔡澈穿着休闲衬衫久、牛仔裤和运动板鞋狮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篮,但蔡澈作为首席执行官捻汲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目病缅,以加速决策和赋予员工权力著称螺弯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”添,鼓励对新产品和新发现缓帮,进行实验性的尝试黄。    巴黎车展发布会期间控统卤,蔡澈穿着休闲衬衫蓉、牛仔裤和运动板鞋供,一改西装革履的常规风格纷扛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飞聪:“我们并不是穿衣方面的专家协短。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盒擒暖,而是留在了在工厂附近的办公室庆獭,尽管条件略艰苦委峡仓。至于在衣着方面的变化动,没有具体的规划迫菇茨,因为衣着是表面化的岭授刀,符号化的结猴,尽管这会传递一些信息琅拱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筹茬:近些年非靶,我们尝试了很多新的想法碳握炊,对整个行业而言都是全新的尝试坞杆换。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罗,很多同事都参与其中承邦厂。    “仅仅3个月的时间粕,我们收集了150个优秀的想法睹拉愧,这些都是关于企业未来建设的好点子蹋。我们把参与讨论的员工分成了八组颅品渤,管理层不参与讨论卯坛,每组都有来自全球各地肉缔架、不同级别暮驳、不同性别的同事县母腻。”蔡澈说赏,“今天提到的鱼群式结构眷,希望让公司更有活力访思弹,更灵活踌冕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展请椽缺,大家相互协作睦、互相支持灿补、勇于尝试丧卡。”    几个月前岔俏,在柏林的一次会议上床,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胯问梧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”还。根据德国报纸对这张照片的描绘剂趣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面难瞧寡。蔡澈告诉开发商碗情谐,这张照片是30年前拍的违爬,那时敛谢试,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车空椿儡。    随着电动车品牌的发布磺,以及首款概念车的亮相拨棘俗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袜。在戴姆勒的规划中扩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力全新,包括价格删、外形和性能煞。据了解团,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产其骸,包括在德国建立第二个电池工厂那鸥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逼陵。主场“作战”的雷诺品牌椒寸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR署,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赐,包含设计节柯、产品以及市场布局等方面乡泪滦。    发布会结束后膏甸香,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胸海风。在面对面的交谈中航,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庐督辑。另外瓢挠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幢撮晦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冲。    网通社拍午:在中国市掣够濉,2017年雷诺在中国有什么挑战甘暴?    戈恩玫绒犯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喷,中国和印度都成为全球业界的引擎讲灯。2017年是雷诺非常重要的一年梁渴韦,我们的销售会起飞品,就像飞机一样斗,正在起飞向上并且不停加速判情。对于日产来讲崇,也是非常重要的一年沥,还会进一步推动启辰的产品芦纹鲁,这个也非常关键翘认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凰:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乓问?    戈恩荆勿:我认为中国会成为全球最大的市潮讯肥,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棋。对于日产而言句,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺飞曙疙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肖汐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的思捆。    网通社攫溪:对于雷诺和东风的新电动车项目茅漂,是否可以更详细的介绍一下狸斥响?    戈恩汝:雷诺和东风进行合作钉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扛板吩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氏,最终项目还没有做出决定巳冗,但正在研究当中妥鸵帝。    网通社始挞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踩衡建,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氰佰匙?    戈恩读:自动驾驶一定会进入中国乒馁,这是勿庸置疑的林豪。目前诧犁光,各个车商在这方面的竞争非常白热化谎改迹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣破雇。在中国相关法律法规允许的时候然,我们的产品会进入中国匿米。当前狠,我们的样车正在美国漠、日本做相关测试灰。与此同时统承姜,雷诺当然不会遗忘中国市场钾蒋斗。我们会在中国市场进行一些展示项目赁柏瓣,这会帮助我们完成产品差异化的工作担,也会帮助提高产品的竞争力喜菏德。    网通社讳趟:三菱的加入奋庇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阿寡?    戈恩寒躬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫉磐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拔涡叮。我们认为2016年包含三菱在内娠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弹。所以它不是目标腊吃贬,而是我们现在工作的结果龟钳。展望2017年幂茧普,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冲,尤其是三菱的加入鸡率,让我们有潜力跻身全球前三帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啡旧却,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馁。”Kalanick 说道逼。“如果真的发生这样的事午且荒,而我们没能参与自动驾驶的开发涎,那会发生什么事固?未来将迅速抛弃我们旧。”    上周四扦幢对,Uber 对外表示桅戌肆:8 月底钠钙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庞摹。    与平常用 Uber 打车的程序无异诬量甩,系统会为乘客匹配 Uber 专车粉妥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宛建诗。虽然是自动驾驶汽车挺,但车上会配备两名训练有素的工程师里狙。一名工程师坐在驾驶位上脆面,随时准备接管汽车控制权虏,另一名工程师坐在副驾驶上碴绦,详细记录汽车的每个动作圣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黎交鲸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赤。在采访中颊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业济。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缮蒜胸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵辍,现在卡车运输市场也是如此腔焦妓。”他说课窘。“现在谈这些还有点早触损,如果非要说点什么跑痪,我只能说我们已经进入了研发阶段尸暑墩。”    在采访中跨舞泼,Kalanick 还被问到懦善:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代籍闹纤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诬倘仇。他认为在交通自动化的世界里监揉庭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陇昆恋,但驾驶员所占的比例会下降闭妊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会档叛。    Kalanick 说道拎粳莎:“像旧金山这样的城市仕冲鸥,大约有 3 万名活跃的专车司机韦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搔,但是别忘了垃兽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辆暑,自动驾驶汽车也需要问底。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辅,有些情况是处理不了的廖媳贯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胸醇轮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少簧。”    他举了一个例子笑拴,电话刚问世的时候架舜,需要一名接线员来接线木。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陀谭,而是创造了一个全新的行业活柿,并创造了大量的就业机会倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫蟹麻:李芳" "  穆伦认为绍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伞叛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侗貌攻,包括汽车的使用方式淀翔。    自2015年9月25日临危受命爬虑玻,出任大众汽车集团CEO至今芒溅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贤恭。那么额,一年过去桃纠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿簇韭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刺骏彤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得累苦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屁尘帆,贴有穆氏标签的大众排袒,其未来又将是怎样的呢墟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哇籍瓣,借已成惯例砍赎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纶稍闲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》还悔俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朴芒极,穆伦首先抛出对大势的几点判断炔窍樊,也就构成其《巴黎宣言》的构架两孟爱。他认为暇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筐巴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车净坡喂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膏蜡,包括汽车的使用方式迪砰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扳飞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莽歧茹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚕,这需要我们用全新的理念喘、全面的视角对于出行方式进行解读脓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鳖小端。显然寝割琴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疲描乱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糖。我们需要联接汽车世界和数字世界粹,让消费者获益兽壬辞,推动社会和经济的发展都凛砷。同时顺应驱动技术的根本性变革精刮醋,即电动车是汽车行业的未来谁。尽管如此呢蹲惠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位书痉。我们必须测判冗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硷,同时推进替代技术的发展灿锤戎。    穆伦坦言娥厢放,应对当下的变革苹誓录,对于大众汽车集团来说舒庭池,是一项十分艰巨的任务哥委。尽管如此磊,我对于集团未来的发展持乐观的态度兢酗。因为在过去的一年里剧蓄灰,我们兑现了承诺拟光崎, 增强了核心竞争力烹艇坡,积极推动集团业务的不断发展啊踞息。因此航荆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俗,而是“大众汽车集团将如何成功”观换。为此物,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潞爱。集团的目标垮鬼,同时也是我个人的目标蒲朵侩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业露蹿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者复藤戳。    他说涡伐,今年夏天敌努温,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仙。我们强调防,集团未来发展的重点领域将包括哇圣:电动汽车守男疟、电池技术佃纫、数字化磋骨洪、无人驾驶和人工智能凸尸氯,以及全新的移动出行解决方案闹复行。放眼未来煽剧,很多人将不再拥有私家车稀刊。即便如此跺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琴貉、大力拓展移动出行服务钵帛魔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图你骑骇,包括集团旗下众多品牌的战略醋琳、关键指标和相关措施乐屁。但在此之前帮,我们并未停下脚步炮,而是继续开展相关业务匠离孟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杉,他特别谈到饥:“在中国石扛塘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项识顾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狗融。    穆伦表示嚼吠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诚肺芍。这些实践同时也表明腿,即使目前面临压力探,大众汽车仍然完全有能力实现目标祈递。他承认摩揩茸,坦白来说殴,柴油发动机排放事件影响深远污,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兜。我们正全力调查事件发生的根本原因僳浦冯,不遗余力地解决所有问题潦,并在最近几个月取得了实质性进展乔唤挖。然而对于我而言缔,构建大众汽车集团的未来喘,也同样重要妓钢。    穆伦说外,今晚舵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拎摧膘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戒。在2025年以前拍碱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膝谁池,并在欧洲市场占据领导地位翻拍费。    最后羡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扒:“未来唬褥庆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滤。它意味着自由亭舌涵、乐趣和情感塘啊败。因此贡镭,我们注重产品设计敬笺恋,并将以崭新的视角进行设计创新”埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  今年7月底霞郡额,在2016年世界500强排行榜中失疚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玖,比去年跃升47位饶,排名第160呈涣,引起国内外企业界感幸偿、尤其是汽车业界的瞩目娠鼻虏。    今年奈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河。恰好是在10年前沏缔,徐和谊出任北汽集团董事长罕街,策划僧、主导发、实施了令北汽集团由乱到治操奢,由小到大节,由弱变强的变革褪慕券,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灿、有益歼抒、独到的成功尝试淮。但是垫皮唱,当中国经济网记者约请徐和谊竞囱蓉,请他以《老徐和北汽这十年》为题静倘男,谈一谈自己与北汽集团时谭,徐和谊温和股画糯、憨厚地笑着说需鳞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琉,少谈阮,少写侵。    于是期,在不久前的一个上午克蹲,在北汽集团的一个会议室里傲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访分犬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫉长谜。今天是系列报道的第七篇卞配拾。   “北汽这些年发展快浑迫,我觉得合资这一块纹跺,起了非常重要的作用洼派男。不光是从量上墙,速度上波,还有效益上”祈谐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时青辅空,如是说道瘸。    “在各种场合我都讲暑,北汽就是合资反哺自主”虎动,徐和谊告诉中国经济网记者慕伯河,“合资和自主砍情短,绝不是对立沉谰,而是互相借力”略郡悸。 2002年10月18日挠完薄,北京现代正式成立识靡车,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫌巷、董事长算起兰,徐和谊执掌北汽已是整整十年拼实。在徐和谊的带领下渺,北汽从最初的“一盘散沙”鲁特,到如今的中国骨干汽车集团窃诺,取得了长足发展固。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毫疙,北汽位列第160位怒宫茨,比上一年度提升47位杠,并首次进入前200名钩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欣泪缓。    “北汽这些年发展快独川,我觉得合资这一块力腻毖,起了非常重要的作用搐。不光是从量上婆、速度上鞠面,还有效益上”夕痊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时测,如是说道狮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胯,徐和谊结缘北汽藐啃搏,也正是从合资开始娜光。2002年顷箔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眉臂陶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目案,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业问、发展首都经济的龙头项目和示范工程煌竞。    为此矢刃衫,时任北京市委工业工委副书记恨辱砍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颈嫉,担任北汽党委副书记且、副董事长拱湿,以及北京现代党委书记簇、董事长孔。 2002年12月23日蛊微嘿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哀厕,北京现代实现当年签约唐寇佃、当年建厂莎悲斥、当年投产广、当年出车铆弧煞。在短短不到一年的时间里慑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呸侯刻,迅速在中国市场生根发芽法弟。由此创下了业内独有的“北现速度”廖。    时至2015年竭,北京现代已拥有第九代索纳塔惕勘醛、全新途胜罚咳、名图耸奔县、ix25经奔、朗动门萎、瑞纳等14款车型鸥酬,涵盖A0级牌、A级老蠢垦、B级锹响、SUV等主流细分市沉角堋,累计产销量突破700万辆钒妓骑。    北京现代官方数据显示竣头,今年前7个月齐垒暖,北京现代累计销量达到59.3万辆谈,完成全年112万辆销量目标的52.9%胶镣棚。 2005年8月8日停,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吩导,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瑟亥拼。北京奔驰的成立膏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闪帝。    虽为国内高档车市的后来者普裴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蚂挫愁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姑妹肛,实现产品导入喂垮、股权调整忌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恳礁,北京奔驰由此迎来了高速发展期吓。即便是在国内车市进入到“新常态”后说咕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颠污,远超行业平均水平香煽娄。    目前马,北京奔驰已建立起全球面积最大技倦屑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地券冈蔷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苦圃伶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俗漓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台工烙亮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臀如。 8月22日搓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猾匪:C级车捍橡、E级车悔、GLC SUV和GLA SUV绿图。官方数据显示其宪炊,今年1-7月渡然,北京奔驰销量达167307辆沃诞,同比增长32.9%功呕。    8月22日汾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虎霸。在迎来年内最重要的车型后箔辽鳖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坛据,着实令人期待狈坊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伞趴。    “在各种场合我都讲瘸,北汽就是合资反哺自主”箍亲死,徐和谊告诉中国经济网记者凶烫桨,“合资和自主诞挥,绝不是对立桂纶,而是互相借力”臼弹。自2009年以来凹,由北京现代计、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丸参拱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范离、管理流程予以借鉴的数以百计涟茅冠。 北汽自主实现百万辆    正是如此舒玩,从2011年妒,第一辆整车威旺306问世虐熟试,北汽自主销量直线上扬娥郴怜:2011年达到2.4万辆猎退钞、2012年实现7.8万辆骏惰哨、2013年超过20.2万辆夯扰、2014年突破31万辆饯罚刷、2015年完成33.7万辆乐线绕。历经五年多的时间偿,北汽自主已累计生产达百万辆期卉,跨越增长令业界瞩目青肠。    “着眼未来泄遍激,对于合资我仍然非臣莺吕福看好甲嗽。不仅是十三五蕊敌,未来很长的时期冲嘉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚎叮势。另外僚领绷,在此基础上潭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梨,徐和谊表示儒猴。    “年底前还会有更多的好消息问县疤,不管是在新能源领域裙八尝,还是整车领域先蕊奴,包括一些重要的零部件领域扣,还会有一些新的大项目落户北汽聘。这样天,为北汽更长远的发展炕接笑,我想合资这一块娄裸,贡献还会加大虫贩潜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  9月29日萄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棉磊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辜甭。   蔡明指出脊腔肖,中国汽车市场曾是低质量纳蠕、低配置舍宿、低服务的代名词杏。诚然洞先椿,与美国汽车市场相比抚颠,中国汽车市场还不太成熟色衅。但是怪间酮,趋于完善的服务质量镰半食、规模日益庞大的车展唾、逐渐被认可的中国自主品牌胆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标来,分值越低表示可靠性越高速法。J.D. Power近几年的数据报告显示疽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谁,从2009年的178PP100到如今的102PP100床聘敛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步先促祟。尽管与美国市场还存在一定的差距伴,但中国市场的后劲儿不容小觑肩竞熟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庆卯蔬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碘堡?J.D. Power最新数据会给我们答案崔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH们抒,而中国市场的进步速度为每年4PPH矫入。在车型研究上翰穗埠,中国赶超美国市场需要6年时间局盎红。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH香,而中国本土品牌进步速度为8PPH潍雀办。在生产车型上穿,中国赶超美国市场需要5.5年既。   3. 在了解美国客户的需求上癌默,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年担农。   经过对这些数据的了解和计算孝,平均下来氨台佰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矗,才能百战百胜囱,想赶超美国市掣戏锉谩,前提是了解美国消费者的需求坊蛇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的层嘲嗣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为工磺:车内有令人不愉快的气味惨特、胎噪声过大(来自车身下面)伟巫蹈、耗油量过大休、风噪声过大(来自车身周围)蛇七、空调开启后等璃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为畅:内置语音识别经常无法识别/误解命令刺挥洞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奉葛姑、风噪声过大(来自车身周围)辟嘿夸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)癸汰壬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饲崩晶。同时呕锭咯,在前10大问题中采,只有一个问题是相同的谜,即风噪声过大奸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异褂仙篇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堆草。中国消费者更注重感观(嗅觉久、听觉和味觉等)方面的感受质量爽前迷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摧。   就目前来说瘦,中国的汽车产业还有很长的路要走壁,无论是汽车的质量抨千,还是汽车的整体销售体系劲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桑躺。凡事欲其成功不塑,必要付出代价忙什妥:奋斗肆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰草巾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理低:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰新泉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编输侍:李芳 版权作品碗猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权五考龚,严禁转载富钞成,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿峰岁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辛餐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豆铣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驰篙。同时署承供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佃冷伴,作为本次车展的重要组成部分之一骏倍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚷盒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蘑承,中国机械工业联合会会长王瑞祥秋裳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言家,为中国汽车产业的智能化骂,信息化方面的发展做出指导意见抹攘。   本次峰会主办单位韦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接外峨搭:   贸促会汽车行业分会长王侠颠惊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伟扒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林继:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉共氨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醋莽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓律:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陆臀劲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舶磁赐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看廓苇。因为我以前开玩笑说了一句话骡,我说这个车联网这两年已经实现了廓和簿,就是人在车上用手机连网筐,这已经实现了涧驶藤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搽恃,手机天生的使用起来就比车机要方便淀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恳。有一些改变我们已经看到了领,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溅淌冷。现在有了优步胜趟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滥,这个确实听着都挺有道理纪,我们一听都很吃惊摹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颁,搞来搞去就卖那么几百台车孪腊圣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坷失,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫁催董。对于整个汽车产品颁莎图、汽车产业链的改变它到底会怎么样娠?   回到出行的那个问题禽波滦,我觉得大家也不用特别的担心郝玻。我先给大家压压惊懈,有两个数据很有意思杏硕弗,一个是美国湾区的汽车销量屎违,一个数据我们一查就能查到签壁僚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及葛,现在渗透量已经非常多了轨雀堂,优步在湾区这么普及了鲍撼碑,买车的人是不是变少了汲戎饲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敛,这个没有变少芭,而是增加了食堡认。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沤捎箱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碴唾。确实涨的很快竣菜鞍,这个和大家的想象是不一样的颇韦腾,觉得汽车销量应该减少忌女摊,怎么还增加了呢捻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓣,你说滴滴妮颅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疼凑静。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纪噶,这背后真正的原因我就一直说肺第每,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炼,其实出行不等于汽车羞颁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咆半、道路密度不够这种应用场景率你烦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凤化,其实它真正的加剧了中国的拥堵轰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糖夏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辟些臼。汽车也不是简单的交通工具簇棺惨,如果把汽车还原成一个交通工具陡葱锈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尉憾酸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讳祁膊,我可以开刹拭,我也可以去坐地铁偶廖,我有北京和上海的公交卡汤午盯、地铁卡敢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车解,我也可以骑自行车醚擒妇,有的时候感觉走路也很好诽省。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盒歇懈,汽车行业当然会发生改变顾诵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倪告圈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挥公楔。如果你只是把手机当做一个通讯工具斡,在2007年的诺基亚已经做的非澄鄱Υぃ好了狭,但是还是被智能手机行业颠覆了陶。在汽车行业也是这样现睫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具储穿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炮落顿,我们去展望一下伙苗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酞,大家都提到很多了潘奶。其实很多人的展望角度是不一样的灰描恕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妨款。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步型饱,更多的是解放了你不用开车梆,分享的是司机茄超。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谓间乾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骄憾沙,它是一个规模经济锭熊。它的交叉点大体上在2020年就会出现捶守讣,我们的预计2020年在美国就会量产赌,在中国可能会晚两三年驴末。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奴兜貉,这是我们要看的一个趋势淋协。   第二个趋势锨,移动互联网会加快电动汽车的普及墓疼蹋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弘睹。很多人说电动汽车是因为省油钱崎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诽,再也不需要去加油站了夕。第三个带来的变化就是对产业的重塑凰核,以前汽车公司都是专注在制造百,用户就认为是汪洋大海睬裴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抬紊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链略,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绊,内部管理的界面董,反而把制造这件事情也许就可外包了灰瘟。最后一点兽淘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接环宛,所以汽车作为交通工具以外的部分事暮骆,一个用户买了车以后需要的增值服务搬锭勃,汽车公司就也机会去提供这样的服务抗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验米。所以正是因为这样一个对移动互联网堤矫跨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呸,超过1700名员工膜嘿识,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镣澄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纳旦粗,激励用户虹,这样蔚蓝的天空就会出现乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窍肚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶帛誓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会四憋为,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼拣。同时汾魔辽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开协裤特,作为本次车展的重要组成部分之一莱绦滤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噶懦眉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陌宽,中国机械工业联合会会长王瑞祥垒邯汀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锤,为中国汽车产业的智能化现,信息化方面的发展做出指导意见归擦。   本次峰会主办单位廷疙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竞:   贸促会汽车行业分会长王侠触虱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌请设:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拳帝衰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕督夏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梆屠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僚解帘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢H悖快牡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长起,因为现在我们是全世界销量最大的市场粮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咳吉、环境污染等方面薪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汀罢唤。同时赋,智能制造河慧、工业4.0轨、移动互联闷隆房、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战合。我们国家政府也提出了“中国制造2025”马丛孟、“互联网+”等发展战略烘莲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菏。我们有很大的机遇奋哇,我们会见识很多非常有趣的变化裴如。   当前业界普遍认为桥,低碳化惩策铆、信息化急位纲、智能化是未来汽车技术的发展方向兼表。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坚寒蚂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芥,正在成为汽车行业的发展热点糖,正在助推中国汽车产业的转型升级刀尖狸,从而进一步打开智能交通产业的价值忍氛。在2010年的时候陕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柒冠汝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统事吉,为用户提供全天候软、全时段的服务密,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务计躬弘,签约和活跃用户超过一百万课将,累计为用户提供约2亿次的该户服务韭,人均交互服务超过11万次辛。经过近七年的发展呵捅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甩莫店,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奢日下、凯迪拉克熊蚊、别克瞬途、雪佛兰上使用铝,倍受消费者青睐变拷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢搿,面对新的市场和技术趋势力,基于车联网多年的探索蹄堑、实践结合行业的技术储备频,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略般,提出了到2020年力争100%产品实现互联摊辜,并致力于打造以车载信息服务分邻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剑怒竟,为人邯芭、车提供安全智能便捷绿色出行蜡枯奖,初步建立和谐的人标碗、车戎糜、社会互联生态圈扑梯漏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坤览、别克口凌、雪佛兰品牌柬炽卧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广馈菠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盾。除了安吉星在移动信息和网联上呕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力川蹄巩、内容服务能力税诡瞪、大数据运用能力蒲梳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葡恍、B2C的业务蚊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磋兔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裙郴、支付安全凯恭捌,更可能引发行人安全和人身安全擒沟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虹杏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斡胃,网络安全开发包括威胁因素识别忿、安全战略制定肠、安全措施执行狸饺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒂兽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肮誓,并且在过去几年不断的进行迭代升级季,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缓。伴随车联网技术的发展淋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锯欠际,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶校煎奉。让汽车驾驶更安全愁籍、更轻松酥埔耸、更有效握畏嫩。   我们身处在这样一个时代世,新技术层出不穷使一切变得可能贺,我们也是非常幸运的一代人摄,能够见证汽车行业在国内怂、在整个市场上有一个颠覆性的发展辩仙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斗纳械,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烩次仇。同时也让我们对明天更增添信心和期待集狠,激励我们坚持不懈的努力汞虹。   我们相信内,汽车行业的发展刚刚开始握。汽车行业与其他行业的相互交流褪检孪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活据仕。我们会和同行一起共同为之奋斗谋从断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂兴尘:李芳" "   9月28日售,在2016上海浦东国际汽车展前款窍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庇圭醋,新兴造车势力弥桨控、养车九卤、汽车金融等领域从业者咀,走到台前尽茂扮,与大家分享及探讨未来的市场前景痛寞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讲离。    吕征宇还料墒:各位领导瓶、各位嘉宾脑坷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典互氨伤,刚才我们的同行说得非臣菜木耄好惟富塘,其实我们有一个共同的理念毕档凭,而且我们也有非常多的痛点配。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来微亮通,我们也有美国合作伙伴的公司湾吴心,乐视的七大生态是有机的当很,在零基础上打通的糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芳淋吼,目的就像董事长讲的一样媒,让“蓝天白云”再飞翔堕,目标就是打造全球最先进的超级汽车迹。    那么用互联凉、智能仙坑荷、电动脐荤、共享的方式肮,实现“未来”的交通方式渐,我们认为汽车产业翔,还是没有被互联网变革的产业婚修。对于乐视超级汽车生态而言逝恍,我们有四大基石圭,我们相信社会化晾镶、分享化拓、互联化锣、共享化将成为我们未来变革的方向裳荚停。    从我们的汽车生态诞生以来衫缓,我们保持着快速的发展媚伞朗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腐,落地在浙江湖州 粟,这里包括绿色环保的环境光胸监、自动驾驶的一些功能和区域胯。    同时我们最近可以告诉大家晒杉,我们的产品样车在美国已经开始路试零傅豪,技术在百米加速已经是全球领先了爽喘滇,产品的量产进入倒计时状态骡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稀清,创造首轮汽车最高融资金额的记录会。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吃,协同开发也是我们在北美的基地徊彩、中国的基地讨、欧洲的基地共同开发吉熔。同时我们的战略开发电动的底盘机构探绩量,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轨腔遁。    第二个就是智能化举箔男,车是人工智能的最佳载体陆休,乐视做了大量的投入良,在硅谷和SSA成立了研究院穷怯,在智能驾驶也取得了突破性的进展谰。社会化就是刚才说的分享瞧,我也非常喜欢这个创意链鸡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喝,我们相信在共享经济的领域里磷,无论是Uber的繁荣泄,都证明未来不管是房子栏朔、汽车都是重实用的趋势堪牵歉,所以乐视将战略转移毕胖,推出车租赁的平台却,我们叫做乐享平台笨陷圣。    其实最重要的议题斧枪,乐视作为互联网公司碍径荷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力递瘁鼻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓝色烘,电动化拓抬、智能化首八焕、互联网化迁、社会化测难,这四大纬度有密切的联系师算。    我们把汽车当做全新的载体郡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通体司吞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晤思炒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宛,谢谢大家鞘年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氛握孝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雄泌,他认为车联网财枪,既然是大势所趋婚佛辛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网何钨,少炒概念受哎舒,多做实事盘。 以下是王侠发言实录墩碘昧:   在这个夏末秋初幌邻、时令更替的丰收季节刨锭操,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涛桥窍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镣。在此净分,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兄,汽车产业的电动化徒健、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肮侗,而且也正在成为全产业链创新求变甩、转型升级的主战场夸蔬笺。但是界算晾,热点和繁荣的背后啪计,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面爆我。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛾斤港,车联网也在热捧之后开始遇冷缴姓沏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰联。其实沙读挟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战授棱臂,我们要理性面对抗、系统分析腿嫂,既对前景充满信心埂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叛恋扭,才能在变革的大潮中认准自己的方向输欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剂弦课,我们要清醒地认识到翁儒,汽车的智能化和网联化是大势所趋亥罢蒙,是不可阻挡的方向戚革。电动车还有技术路线之争仕、对减少污染和能源危机的疑惑复豪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处成献,没有坏处甩。汽车诞生130多年来邻剐似,除了带给人类方便之外烹覆妙,还带来了许多难以克服的问题棚,比如交通事故微铂道、环境污染和拥堵沪菲、能源危机等等道废。车联网和自动驾驶等新技术的应用嚼诽彪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吃捐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梗。现在不少基础薄弱的车企陇水火,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逆扩孤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守分怯,多持观望态度嚼亩,这也是目前车联网叫好不叫座肖拦溪、貌似热闹却普及率不高的重要原因罢。我想说的是苗豁,既然是大势所趋电誊,就不要犹豫不决峦炭,否者真的会给对手赶超的机会荡梯始。   我们要清醒地认识到弄郊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刻皇贤。汽车市场的低增长成为常态之后爬嫉镀,我们对于销量的追求空间越来越有限篡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鬼涵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裴诗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道充。   我们要清醒地认识到入期嚼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破清速堤,必须是社会性的统一行动泌。一方面河怕,车联网是一个汽车生态呛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揽骋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致起。另一方面宏欢划,车联网又是由整车制造商猎、产品供应商却丸、内容提供商棘嗜、软件供应商杀、服务提供商毖蹦、网络运营商等不同角色组成的产业链搐式,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凛,打破壁垒挥斑,互相开放信息系统伺费汀,进行深层合作熬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕊浓。   我们要清醒地认识到肉蔼烤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涡,而是要靠一个技术集群的集体支撑呐恨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网录,如果通过手机就能解决的控坟慈,其实不应该叫车联网捷草。大数据谋聘、新能源技术捅、网联技术对、自动驾驶技术朴、传感技术裤、网络安全技术等谱氰脑,这些技术的应用都是相互影响诧、相互促进甚至是互为条件的幂稳芳。比如汽车共享和无人驾驶藉,就只能在车联网的前提下才能实现裴淑年,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虑诧,并给汽车共享带来更多可能性冠韩。另一方面粟郊,与手机和家电不同的是寺耍封,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程时橡,绝对不是有钱就可以任性的地方闪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平樊痕龄,中国车企面临的问题一点也不比别人少渐鞭,我们一定要避免浮躁情绪芒恨试,少造概念罐蓖,多在核心技术上下功夫插峦扦。   在刚刚结束的G20峰会上喂奢采,习近平主席表示醋:8年后的今天恃氮察,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虑橇颗、人口增长嫩擂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期输力汤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宠横,新一轮科技和产业革命尚未形成势头配哄烫。其实挂售,对于全球汽车产业来讲仁宛谴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荤勘伟,传统技术进步的空间越来越小歧晶。在这样的背景下承嗡撵,智能化埔催套、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俩串几,为汽车技术进步提供了新路径瓮迁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凹岁。   今天令,我们以“智驾未来黎苹、创领先锋”为主题氯颓寥,邀请各位企业家贝库、专家学者共聚一堂本,希望大家能敞开心扉蔫连,知无不言茬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策计,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量史。   最后臂谅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醚垂儡,祝各位朋友在沪期间顺利敛、快乐栖能盆、安康敢爆誊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣痘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壁家溉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306线,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撩怀坷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点福,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸡,在下线前夕可,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹋疟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读观弟。 一屠恨蚀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型输矾。今年1-8月建,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藤铝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慨粕贪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僳染思,以首款SUV——威旺S50为节点客,一步步走向经济型乘用车领域缄瘟,实现“MPV SUV双轮驱动”夹。对于未来产品规划爆凌,陈桂祥向网上车市透露霓烦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腐即,并冲击40万台销量规模敛赔。” 陈桂祥进一步表示岁撵:“北汽威旺的MPV敲碉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烘肛。2017年的销量重点会集中在M50F上促,到2018年也会有全新产品上市寡浩。”    今年8月16日屁隋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线麓花,对于转型中的北汽威旺黔甘怠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泰熬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羞邦绷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”形。在陈桂祥看来建,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势老蝗靡。    二呛高、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求协骇鲤。M50F具备明显的高颜值特征挥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拍屠夏。而做到高颜值并不容易竞冷勿,陈桂祥向网上车市透露搐缴祷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源归撕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猫娇。    从内饰来说俄,新车的设计均由轿车化标准打造籍,其配置在科技感骏、智能化上都有出色的表现清懊坟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斯报禾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烦。同时秸催,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伴纠兑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配款柯襄,智能化水平足以媲美合资品牌玲腑。 在性能方面勉试淘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涛抱跺,进一步满足消费者的需求罕碑柯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扣擎娶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台聚萄,到2020年威旺规划40万台的销量搪黄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拆尘米。未来将在夯实MPV市场的同时誊漠谷,进一步做好SUV市场掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏缝阂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日时,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》春,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业激帘:苏州吉姆西羡、苏州金龙诞夯稼、深圳五洲龙怂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车示冉任,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峨淑沁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴息,并对吉姆西取消整车生产资质乃及泊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蠢滤档,追回补贴资金菠。    根据通报胜涪厕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查封,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆味玛磁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元编潮。不过安,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翘日毛。 补贴新能源汽车的依据何在郡刊溪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞄。市场经济最需要的是诚信泊辽庙。但是添氦凳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匿撬殿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃Ω梦遥害沽和。部分领域缺少应有的制度约束父纷,秩序甚至失范骄插,这并不稀奇评患彪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞底累茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立圣琼。尤其值得一提的是递寸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吵。在这一目标之中山,财政也被赋予了其应有的定位邪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谱入贫。中国社会的根本性变化需要处理好市场芳、社会与政府的关系疙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凉。新能源汽车市场同样是市程德,从根本上说磷淌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥党吠。新能源汽车骗补问题的源头截甜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胖。    当然景,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赡,不是市场取代政府璃猾蔬,而是市场和政府有主有次峦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖界。说时容易做时难炉俏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题深悸。补多少兜湃捻,怎么补池酱醋,补贴如何管理等等烘,同样都是难题蔡却。    为什么要补贴新能源汽车聘触?可以摆出来的理由不外乎如下倘惨霖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脖,只要予以补贴涛井,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裴。这么说不是没有道理边。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疽,成本较高吹。有了补贴倦停,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补当。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顾。只要有足够的补贴此瓢堕,新能源汽车的发展肯定会更顺利碾境绰。    但是铂窘适,有了补贴悲芬闭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗日馆界?新能源汽车发展的关键在于技术醛迷。有钱就会有技术吗梧修济?这才是问题的关键辆姥。的确效,现实中有许多技术是可以花钱买来的脆释的。但是老泌管,先进技术不见得能买得到荡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纠埂。各大汽车企业也在努力开发新技术泞。在这样的条件下半,新能源汽车的发展方向都是问题豢乔,怎么会有可供市场销售的先进技术绥配寥?有了钱乓跋衫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入急景筒,但是溃纤,研发投入增加穿,并不等于研发就一定会成功翟仕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炯扦,没有确定性的目标被,研发投入的针对性也不可能太强锑莆嘲。在这样的发展阶段蒂颠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舞教农,让市场自行选择合适的技术炕逼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摊老玫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势传蚕。优势到底有多大达酶,得看技术讽。电池靠电力供应乖鲁,由于中国电力主要是火电钞抗衫,最终提供汽车动力的是煤炭垢排。只不过口柑,煤炭发电地可能不是汽车使用地末尽略,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铺。污染是否减少僵,还得看耗电量的多少枷喝酗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阑豹糙。之后眯陇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罢。传统汽车汽油有不同等级檀夕幂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率季推喂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萄,这也会带来一定的污染驳担介。这都是比较时需要注意的戈握灿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猜、充电不是特别方便的条件下篓僚文,混合动力有助于新能源汽车的发展便,但问题是土,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗栋?充电不便就不充菇美氛,将“新能源汽车”当传统汽车使用侩,也不是什么新闻秽练沛。还有薯笔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晦表,到底改善了多少能源使用状况挺姑丢?太阳能利用技术的改进炬,可能是新能源汽车发展的重要方向沽兼。太阳能丰富敌,足够人类使用掏垒,但是目前利用技术较为低下乏,妨碍了太阳能汽车的发展措拷臂。石墨烯等新型材料的使用赶斧煎,有许多未知数瘟阶,也意味着有许多新的发展空间芦铅家。虽然空间多大未可知边歉上,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现配超胯?政府在新能源汽车上的补贴较多逻缸镰。包括中央和地方财政补贴在内捅肯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叉归。补贴力度惊人翟苫,这是骗补的根本动力笨毖心。当然辣,骗补还只是个别现象顽,或者说只是占全部补贴的一小部分角琅脊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腾。如果问题的分析只是到此为止孺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膝毙低。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饯逻,只有寥寥几个奇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑限井巷。这些企业不是小打小闹的企业扑谱萎,从某种意义上爽酶茫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命算木,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吐玛。这些企业按照正常情况下骋,应该合法经营才是肚枫拒,为什么要去做骗取补贴的事温虫乏?从企业层面来看绿,这是市场经济仍然不够成熟的表现庆。在成熟的市场经济下渭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业患,至少应该是诚信经营的坛城。骗补肯定事出有因付挝艘。    值得我们拷问的是妒假,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恃相吵?大企业铤而走险鸿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贫,企业不必费太大劲就可以做到痹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烽寂汞,倘若没有足够的补贴琉,新能源汽车业务也是难以经营下去的哥。    政府花钱是要讲收益的习醋署。动用公共资源酷璃,就必须将事情说清楚凰瓤稿。最终鸡世,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盖。评价报告应该说明补贴的总耗费缅壁、补贴去向以及效果锨圣府。这是国家治理现代化所不可或缺的波喇。每笔财政款项都应该用到刀刃上净祥,都应该得到其应有的收益腾硷杠。算总账丁涎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展降嫉,这个判断并不容易做到霸沸。仅仅纵向比较是不够的暗,我们还需要横向比较涡,中国新能源汽车行业与世界同行相比木,地位是下降了避擅漏,还是上升了福霉盒。如果上升蒙,那么上升到什么样的地位瓶事仿?如果下降鼓炕白,那么下降的程度又如何繁抄蹿?即使有了指标数据缓售,争议仍然会持续下去脐你畏。也许顶,我们可以通过其他指标来加以佐证盎。    新能源汽车的受欢迎程度亭,显然就是一个不错的指标难蜕鞘。2015年新能源汽车销售了33万辆逛绷发,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的概,那么实际销售数量更小呵鸥笆。新能源车价格不低晃硕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素监,更利于判断滑。北京小汽车上牌需要摇号危,但是新能源汽车的号是单独摇的忿,且获得的难度大大小于传统汽车岗脱脆。这样何湃科,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臀曝郎。他们选择的理由多是容易拿到车牌擦浪纹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弄稠客。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胶,还要摇号迷酬末,获取牌照的难度和支付的代价都不型妗,新能源汽车和牌照捆绑销售参睡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坍送,于是他们也可能选择新能源汽车慨。但就是这样睬四,新能源汽车仍然没有流行起来碗点暗。全国其他地方受陪,也未见新能源汽车充斥着整个市场售。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩前途,但是教问题,我们需要思考疼难慌,这些成绩中啃庙砰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拓榷?一些城市为了招商引资径锹罢,鼓励新能源汽车企业到当地投资非还,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孩。“双赢”战略的实施敲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窃查,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲍泵踢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定衔圃,这样的不对称竞争扶持鞠贫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴摔鲜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愤,是对新能源汽车价廉物美的期待嘛瓢盲,是对节能减排效果的期待纤疯缚,是对先进技术发展的期待负。这些期待都是合情合理的前戳。但是捕芍,供给侧结构性改革还未到位掸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耍屏,这才是问题的关键浦怠。即使要给新能源汽车补贴道戳荒,也应该考虑补贴的环节涟苹李,考虑补贴的对象涟,考虑补贴的效果涸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴避柿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尖板,不能有效激励新能源汽车技术的进步吭苍。如果一定需要新能源汽车补贴其隘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凭息翟。这样的补贴有点后期资助的味道俏溅荣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涎噶。但是肋溶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术收,那么它就在这个行业有了竞争优势漠疟绍,实际上不需要任何补贴乐涉彼,就可以经营得比其他企业要好嚼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颅,扭曲市场行为磋。而且捌斡挎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展齐骄。新兴技术的成长在萌芽状态梆项毁,可能没有竞争力舵,但是籍殿,经过一段时间的发展之后撬峨,就可能显示出新技术的力量钝洪崇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肆磁瞥,今天领先的技术虎活衫,到了明天就可能落后绣入。这是技术发展的规律性所决定的箩图。为此汉乐沃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间觅摊须,因为未来的不确定性变,没有人能够确定未来的真正技术路线挎换。留出市场成长的足够空间骆哆般,可能比别的做法更加重要链。骗补问题的出现律,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禾比贡。    基于现状盛懦酶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脯。这些年的财政补贴辈刊寺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靖垒蕊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枫。相反困肖钞,效率不够高的补贴忿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纶唾讳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重财奠妮。现有的补贴如果不是投向终端渐渐,而是投向技术研发恃钉,会不会效果更好点呢盼?个人汽车消费纯粹是私人事务邵邦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向复腾。骗补问题的暴露疟羔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会函。补贴本来就在退出患虑渴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杀臼叛。补贴旨在鼓励研发埠嗡姬,鼓励新能源汽车技术的发展妹蜗,而不是其他具体的消费目标溃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舍善授。这样的技术支撑出来的产品岁己,还不能满足消费者的出行需求慈世械。财政补贴可以退出陡妊龋,但可以通过科研经费资助的方式丢涉虾,鼓励新能源汽车技术革新仿涸。同样的钱侣鞭矢,花在科研上的效果日谋,可能比直接补贴消费更加有效痹瞥澳。创新驱动发展战略的实施乔雷,从根本上看鼎绘,需要依靠的是技术创新涉搞。在技术创新上多投入倪苍零,并注意投入的有效性难兴衬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄孩详:李芳" "  今年7月底菱钵脚,在2016年世界500强排行榜中锣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饶,比去年跃升47位俱浦枯,排名第160琳,引起国内外企业界赐茧、尤其是汽车业界的瞩目汰。    今年穆雷私,是北京汽车集团快速发展的第10个年头导朴。恰好是在10年前焕俩父,徐和谊出任北汽集团董事长鹤蕾,策划搔蛇、主导抱发、实施了令北汽集团由乱到治层,由小到大鹊,由弱变强的变革奖郊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仆、有益鞭、独到的成功尝试觅爱才。但是兰漆,当中国经济网记者约请徐和谊捻让身,请他以《老徐和北汽这十年》为题撬,谈一谈自己与北汽集团时舞匡,徐和谊温和仕、憨厚地笑着说墙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垦腺,少谈洪壁,少写捕。    于是车蜗形,在不久前的一个上午节熟肖,在北汽集团的一个会议室里扁匈敝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捣睹碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徘。今天是系列报道的第一篇饶寡。   当时倾玩功,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粱奈,实现跨越式发展”的战略酱萌白,以及构建整车守虏惦、零部件腥瞳腿、研发低记涩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径财的口。“老徐这人的特点就是说话算话绞,真抓实干陵吠书。眼瞅着北京汽车研究总院仓、海纳川汽车部件仍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彼毙猜、新板块一个接一个地建立起来囱华,形成有力的链条碍霜赋,轻装上阵窟膝,并有序运转”立划。 北汽集团党委书记单、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酚,连续多年蝉联世界第一澄高赎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屉孩府,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团徊捆绘。    世界汽车产业的竞争是国际化的差盲泄、规模化的疚父悲,更确切地说是集团化的捻。观全球汽车产业格局夹吨粪,能够称得上汽车集团的股可怯,美国有通用垮、福特故筐,德国有大众多、奔驰慧啡、宝马沟,日本有丰田喊瑞、本田登,法国有雷诺-日产委敲、标致-雪铁龙败孙,韩国有现代-起亚盎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壬,谈到中国的某一“汽车集团”烂斯任,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奖,没有自己的品牌和产品蚂发椿,不就是一家投资公司吗快?算什么汽车集团!    每年疤徒礁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伯身,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劲,不但被大众捍镭、丰田太、通用们甩出几条街仍挛,也常常被长安昧苯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逝楷拦。    因此浆缸慰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碉苟。    过去10年间兢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后下兼电,在汽车产业集团化方面做了大胆岛绥碉、有益的尝试憋坍虱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蠢,逐渐培育赋搽托、锻炼成为一家颇具规奶匣叨欤和实力的汽车集团膳娄,在研发炊庐、制造贺、人才涎乏、创新痢、管理等各方面实现了标准化魂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祈讲,曾经拥有一定的基础和财富迹讳,令人期冀;同时颓吓,由于分散化徊、碎片化糖魔蝎,更存留令人难以释怀的遗憾氛。    北京轿车工业与一汽痢峨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鼓房,有考证甚至认为腺税,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怕吨篮。    据汽车老人陈祖涛回忆托妥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仇,北京生产的轿车最早使用了自动挡境静,而对手只是手动挡抖班。    上世纪六七十年代南壁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溅,成为一个时代的记忆纠南荆。    而同期姓痢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北橙砍,遥相呼应的疚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渭了炮。    改革开放后碑笺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帕。    到上世纪90年代常臼慧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨未、称王称霸桨坷。    特别是2002年焕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代我峭套,也创下了高速成长的纪录萝嘉。 北京牌212越野车    可惜的是途,在这些看似个个突出的单体层面之上敖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”景膳,除却福田与现代蓝畔些,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拒豹烽,还被同行作为茶余饭后的笑料合。整车企业尚且如此辉峭描,北汽的零部件企业就更加不堪了毛裂。由于资金桐缎相、技术和观念等原因酵,大都跟不上主机厂的技术升级吗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哗,有的企业已不得不靠出租房屋度日豹皑。    忆起十年前上任之初的状况媒蒲,徐和谊对中国经济网记者说世沙,当时的北汽一盘散沙系裴,特别松散膘岛潘,单打独斗擅腿酮,各自为政啊,互相内讧诧抒,效率低下……照此走下去顺商荒,“没戏臼输,一点戏都没有”!他边说边摇头冒帛。    由于资产结构的相对分散输,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僳斜鸿。日常运作中继等蜂,大多只是履行政府赋予的出资人权力拢古,无法形成一个科学的集中管理机构删,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系收棱估,深入企业经营管理了偿。    2006年10月底醚,徐和谊出任北汽控股公司董事长坞匠镶,恰逢“十一五”开局之年麓,他率领北汽以科学发展观为统领溺,对产业结构和发展战略进行了全面嫉含丁、系统骆挞、有效的调整匪。    有北汽中层管理者清楚地记得每僵技,当时晾瞬彼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癌煌纯,实现跨越式发展”的战略默,以及构建整车轮弯、零部件鼻胺救、研发勃炮美、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿汀。他说楷独兢,“老徐这人的特点就是说话算话垢,真抓实干波四耍。眼瞅着北京汽车研究总院昧膏、海纳川汽车部件喷阀剃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务未擦、新板块一个接一个地建立起来购,形成有力的链条凛奉吮,轻装上阵护栏氓,并有序运转”睦线钙。    到2009年释,短短3年时间临孪即,汽车年销量突破100万辆大关彩估,销售收入突破1000亿沤甘,北汽集团化战略初见成效侣姓懂。 2016年姬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甭卢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梧,公司治理结构进一步完善喀疤悔,集团的功能定位更加清晰;同时托母保,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擂渭斯,并将在人才吸引并、产业链完善及兼并重组中堤苏,发挥出更加高效的运营效率胜邯侍。而外界则普遍认为恒粳,名称的变更芜古,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俱碳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心媚沙。    “北汽控股更名为北汽集团里穗蹿,是北京汽车工业的领导体制尼涧、管理体制的一次重大突破惫睦僵,找到了北京汽车委、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玲米,徐和谊当时说屉体。    随后肖氦乒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僳路,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靖挠那。根据规划荒现垂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元画,大力发展自主品牌碳裙匹,完善和打造全产业链醇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溯思藐,进入世界500强创。    “说到做到蹿脑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掇翅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说距浮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镭踞盛,战略性新兴产业蓄势待发损毫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升客冯粟,各项增长指标位居中国汽车行业前列胚吕此,成为近几年来最具成长性的企业集团赴趟蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   姚景源认为堪盗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持栓卧,而产业政策需要与时俱进喝。    杨裕生表示互:应适时推动电动汽车市场化堕坊桂,也就是补贴退坡猜频焊,一直到取消补贴木乏盛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卜导殊。但是露,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高废就,不宜鼓励轮亲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斥虐敝。    侯云春指出托刑,新能源汽车发展需要在供需两端发力插鸥尚,两手并用户,推动新能源汽车健康发展革。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硷蔬,表明在国家相关政策的助推之下便彪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悉磺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕊诽玩。其中饺跋,规模巨大嗣、涉及金额超10亿元的骗补事实彩苹冈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”微锯观。昨天独啦,几位专家学者的观点引起关注恰篙喜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认收蜜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用囱琳捅。对此霉柏俺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鳖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段许,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性副、必要性的措施倘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敢,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬,而关键问题是怎么干预胎浑,干预什么来娄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竟型,而产业政策需要与时俱进”焕,他谈到欧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用停憋环,并提出产业政策应该遵循四个原则硅胳罕。一是产业政策不能替代市称钚蘖帷;二是产业政策要管产业冲携鹤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物使翁。    杨裕生也认为堤,目前的补贴政策有两大问题斗,一是单车补贴过高县涣纶,二是补贴总额高灯康垂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化似割,副作用很大沟上。    在新能源产业层面沁佳时,杨裕生表示家居:“应适时推动电动汽车市场化淑赁,也就是补贴退坡肠,一直到取消补贴墟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)率灵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”薪萄密。在技术层面赴览,杨裕生认为冒劣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车券萄,第二就是发展不补贴加难、已经市场化的低速车倒簿捞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诲,不宜鼓励裂味力,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化备摊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荒斗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蒜巨式,新能源汽车发展需要在供需两端发力坝顽舌,两手并用赋埃甫,推动新能源汽车健康发展刺。    侯云春解释说面:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诡认涸。一方面大家喜欢用薯肮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姥寐窍,政府和企业共同努力肮隶,使得新能源汽车能满足消费者的需求杜,开拓新能源汽车的市场联。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驼苇汰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳彩辩:李芳" "  如果我们做好准备的话老佩李,赢家当然是我们甲芭。我们不担心其他的辩良绿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呈秃然,我觉得只要我们做得好夹叭亲,一点都不用担心茎钨操。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日能密剃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挠陶龚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绩歌唉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宝纽探,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜕橇锻。其中特别谈及奥迪与数字化贪牟。    施泰德说挡纫,到2025年以前蔫檬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糖铣?汽车行业正在经历一场变革道譬。对我们来说挂落,有一个非常重要的关键词敞:数字化啼摊搽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骆骄脓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说马筏,我们眼下所处的时代喷愤,奥迪科技一直处于领先地位商,并不断进行新的突破惨逗。对于数字化导筹罢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彪。到2020年时桃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隙,这也是我们引领未来的一种设计五,包括其他顶级科技修,包括我们的传感器汕冲害、雷达鸡袍形、激光大灯等臼裙五,都会进一步巩固奥迪的领先地位铅。    施泰德说反殿师,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邪嚷,我们会全身心地投入到这一点笆容,包括3D地图练规,导航等应用芜潜空。对我们来说琳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揉膘瑟。当然卧桐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拐妨。    在回答有记者问农灵芜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晚架担,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伸封,有哪些优势博朗秽?在这场竞争中茂歌氦,谁会获胜”的问题时莆丁,施泰德表示垛捻玖:如果我们做好准备的话糕,赢家当然是我们瓮颗。我们不担心其他的垃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驶虏祈,我觉得只要我们做得好申矛,一点都不用担心千搞。    施泰德强调宫厕幂,在某种意义上贩痉涉,我们也是一个初创企业谓沥须。其实倦,奥迪有很多细分部门郸紊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作途。如果没有这样的合作甸挞,你很难相信圣炭态,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剖,我们能够成功地实现自动泊车榔、自动驾驶等蹈。    施泰德预计饭,2017年驴,我们要推出新的奥迪A8逃,自动驾驶的时速能够达到60公里悄,没有别的厂商做到这一点瓮涩。如果我们明年能做到这一点的话句,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邻仓缕,启迪未来”咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际础,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妮。庆典活动前夕高,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琉。一汽-大众汽车有限公司董事颁筋骑、总经理张丕杰除了对政府库摄、经销商恫、员工丧蒋赐、用户等的支持表示感谢外坟,他也坦言搏凶,在新能源海、“互联网+”等方面县缚璃,一汽-大众起步比较晚恕氦,这些短板正在引起高度关注稻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子是熟疗,“因为有你睹哨,心存感激”赎蔡轨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情标董,来感激这25来帮助我们成长的所有人颁雄小。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗡狭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹦凰。从前辈讲起始采猾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邪司,还有陆林奎等等的领导鞭亢崇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策连蕾形,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镐。   25年来类目,我们要感谢的人非常多堡魂。感谢国家和政府的支持与帮助炔脚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫂歉方,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行策舜蕉。例如成都陌,成都今年是高温天气侗,最高气温是37.5度而且是持续的鼓亩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脱,政府部门给予了很大的支持和帮助佰。   我们要感谢1250万用户宦绰,感谢他们的选择和信任期。一汽-大众从项目开始建立儡理,一直到第一款捷达开始投产蓖,捷达在市场上并不是一帆风顺的柯,它的初期是走过了一段曲折的道路枫桔挟。正是在困难的时候抨人,是客户帮助了我们僚呻、鼓励了我们辰壬笛。还记得在困难的时候掇斥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坍系漓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棱袖镜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翱茬。一汽-大众的员工非常的进瘸疵邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逛豁、吃苦耐劳抵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦访。大家知道一年365天曙凄猛,如果周六周日全休息就要去掉52天电删汕,把所有的节假日都去掉琉,标准工作日应该是250天评喊卑,工厂的康采恩标准就是由此设计墟饰。而我们加班到300天未,320天是常有的事轮,员工非常辛苦残佛,所以在这及鸥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢降俄。   要感谢中德双方的股东驼密靶。要感谢他们具有前瞻性战决策巳猾修,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开回漂绦。一汽-大众的建立敬剑华,当时在中国的汽车合资企业缅镐,一汽-大众成立的时候也不过就两家惰吝塑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闲,股东双方做了前瞻性的战略决策逝傲凰,才有了一汽-大众患,我们要特别感谢中德双方弟楼。   在一汽-大众发展过程中诵救,比如一汽-大众西部战略水氮靶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歼弗湘。一汽-大众在西部建厂的时候裙方,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力固匡淋。现在在西部的生产基地尘嗜,今年他们的产量突破65万辆差跑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略眯,在股东的决策上由一汽-大众执行的触圭,也取得很好的效果缴凰赶。此外岸结驰,还要感谢1200多家的经销商玲、700多家的核心供应商合作伙伴短。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酮垮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量相惺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态割瓣,中国适合于家用的车型非常少瓤。25年来核趁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆料,上缴税金3700亿元枢午媒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艘、奥迪两大品牌12大系列产品搪底赡。   25年来稀沙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憋莫市,带动了中国汽车工业质量意识的提升电。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宽撵坡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坏,一汽-大众是领先的放。同时罕孔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乓耗寒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掇嚷刨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展免啸蔚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绅。首先习沏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窜。一汽-大众的体系不是一天打造出来胶抒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坡欢。   其次许刊绩,一汽-大众拥有一套完整钡、标准的制度和流程的有力保证台担。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纶佬筹,制度和流程是保证烤侧。   再次矗爽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迪,在经营发展过程中有很多难题需要解决关,有很多矛盾需要平衡态,用什么样的标准来平衡掣?底线是什么外丰耿?那就是质量览擞。一汽-大众一直坚持质量至上集颠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来富韧没,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贝达,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业继化,这也是质量至上的战略要求闺何。   此外恨渭贪,高品质的人才冲温,具有工匠精神的员工焚挎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畏托、传承的文化也是高品质喊弥戏,得到的技能训练也是高品质墟布尸。拥有和企业共担风险的合作伙伴呛饭佰,无论是过去世、现在还是将来都是这样么,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起善但。一汽-大众在自身发展的同时矮,也考虑到了整个供应链的协同发展纳背沃,对于整个价值链会有高品质的要求汕。   最后薯无偶,一汽-大众在努力践行企业社会责任涤港。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候策胜玲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持电。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盟,既要总结经验和收获价。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹊红父、走了哪些弯路闭,下一步应该怎样避免毖。   如果说到过去的不足芭为,SUV细分市场比例快速提升蜜唤俏,一汽-大众对此准备是不足的诧苟臼,对新能源讲、“互联网+”等方面的起步也比较晚侨沽。一汽-大众对于未来仍然充满信心玛零,这些短板正在引起高度关注钉畅心,企业正在考虑这块短板如何去克服黔。   2014年瘁律,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涧钾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弘忿。   面向未来馁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楼,保持创新仕、驱动发展始搂,并释放出更强的增长动力粪棘。同时蜡,也会与各方伙伴实现合作挠澄枯,实现更为广泛的互利共赢价,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任息山蹲,不断回报政府嫁沛、回报股东沙孝哇、回报社会护剁捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范片:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铆导,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访儡洗。他表示么鄙雀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丛同,并将继续保持限量生产以追求独特性挂挠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来势途会,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型髓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挠祭轰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沪钠绞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探达酣星,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骇碍同。业界有所疑虑的是磐春,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郊搪瘁。   对此卫,薄亚铭向记者表示即怯侯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洽凳挫,但都不是便宜的车型表蜂旱。Levante的价格达到了100万元左右究薯刀,Ghibli的价格也达到了90万元左右菲悉钉,在产品定位上依旧不低壕伪麻。同时史沽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斯础,依旧走高端化路线理垃毫。薄亚铭还讲到荚顷佩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司率碾窟,不会把目标提高到每年20万辆陪嫉酿、30万辆的水平粱撇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灰,所以我们能保持品牌的专属性赐哭红。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捷缓擒,他表示毙:本次车展上上市的新款总裁车型翘信,除了在产品上进行了升级外坏绍,还提供了多种个性装备牡么,客户可以从中选择很多种搭配滥蓄。此外净,新车在性能上的提升显著斧瓜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快譬晴笆、动力最强的四门轿车答休。   此外傲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巢篡,开始尝试电商销售模式龄。薄亚铭认为驰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捞,因为中国市场的客户已经变化杰忌赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗓咯隧,现在有很多人都用手机去买东西衡凸力,这是市场发展的趋势烫堆睦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拐岔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乱,即用户车主首付车款后溺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祷,到整个租期满了以后歉,这辆车的物权就归给该车主匆揩,该模式类似于分期购买赏。   薄亚铭说娘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怠,但是在中国市场还是刚刚起步吃破,有一些量产车会采用这样的方式做咀八,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俗缴。他还表示沪峰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夯,其实反响真的是挺不错的渺。尤其是北京甜、上海这样的限牌城市俄。通过租赁的形式娜梳扯,牌照将打包在租赁费用里面鞭。当车主买到车茄巾,即启动融资租赁手续北狠扑,拿到车辆牌照寒,不用为没有牌照而担心副谓杀。如果是企业车主房,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糕财,是非常划算的牢斤。”目前拐,该项目仍处于试水阶段抚署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射秃妓:李芳" "新能源的发展莲瑟绦,是大势所趋粉钨,但具体方向涪顺,也扑朔迷离誓疲入。    电动车会成为未来的主流吗膜韧纳?现今的新能源汽车产业健康吗加?什么样的新能源政策更适合我国国情烫?    2016年9月2日浆,在2016泰达汽车论坛上点垒娠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访改辰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谭,他认为槐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题府五丢,恐怕不可持续嘘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乱,何光远认为窟袖梦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吠兑簇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堡斜,这位87岁的老人谈起汽车工业尉,依然有些动情委。谈到电动车发展嘘茧,他认为胚,把电动车归为新能源汽车是不合适的幻娩。因为昆逞,第一去,电不是新能源绥慕爆,第二擒马疯,电动车也不是新东西筋径锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解领,电动车诞生在1834年死,是英国人罗伯特·安德森发明的来,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缆。    何光远认为静,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耍古皖,不科学料冯,应该给它正名瀑,就叫“电动车”姓讳,或者是纯电动车观。何光远认为暴蔼坞,电动车国家政策的支持力度非常高焦,所以它现在发展比较快楼厘亩,去年生产了30多万台饺,但它还是有很大的局限性几闺。首先输寡骸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莽屁,可以长途旅行使用显顷。即使快充也得半小时以后姆悄督,但是经诚薹ば眩快充的话慑钎,这个电池的寿命也会减少槽抽患,慢充就需要几个小时片屏,充电的时间很长彻静卿。另外隶,行驶的里程很短弧,有一百几十公力就了不得了涉虱颓,就是很好的电动车了晨套疮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忙卿驾,我认为不可能持续墙妓墙。”何光远说龚脖黄,很多企业是因为补贴才做电动车醒肛僚,事实上目惋屎,内燃机节能潜力还非常大围丘,缸内直喷技术始哗橇、柴油机的高压共轨技术菠味扮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垛,因此莎讹猾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拓,不能被动页〈竟荨,节能是最大的减排领辰捶。    甲醇车大有前途    现在男合,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战截,因此滔,各国都在研究替代能源与新能源汽车创。美国食、欧洲两、日本袒傲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绞驮仆,但因为资源禀赋不同坤,所以技术路线也有所不同惋锻。    何光远介绍说容八,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秘玲,在某种意义上讲半肠耍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量充,虽然同为乙醇算,但着眼点不同;日本缺乏资源横,自身资源利用问题不突出遍习,因此里泌帕,把提高汽车燃油经济性作为首讯侔《亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苟,日本也在搞甲醇的研究摊闲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铂凡坤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拱。    在能源赶苔核、交通吨久瞄、环境阿补喉、经济四位一体的框架之下喂推,中国又该如何考虑替代能源的问题埔冷?    一直以来碧邓,煤炭是我国的主体能源码退,占我国能源消费总量的66%至70%捻灰。何光远认为灌琳蓝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忍。推进我国能源生产和消费革命台,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓷。而在煤炭发电供热的同时泪,可以产出甲醇峭薯,可以为内燃机提供燃料既沏妨,所以敌讲荷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁默柒、高效利用是紧密联系的偏祈踩。    此前策局归,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绵尚,这4个省基本上就是产煤大省吧囊、山西嚎搅、陕西且、甘肃开、贵州高、上海市乐亲。现在规模最大的是山西寿敲、贵州绒典旅,其次是陕西芯茎。    何光远介绍说涤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滇,车都经过天津检测中心检测微夹刀,上了公告秆,经济性也是最好的蚂蹄。“我去看了加注站烽,M100甲醇100%烧甲醇姥羔粟,2.2元/升舱硕玲,现在已经降到1.7元/升了歼福。一个半甲醇就可以代替一个汽油萌。所以说剂护羚,甲醇还是很有希望的磷。”    今年3月份覆鲤嘉,工信部拢、科技部干胸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点练集,验收的专家组由何光远担任组长去验收娶提鼓。何光远透露说冀,山西验收以后埔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肝午篱,开会以后形成了正式的报告吉刻碗。现在督,在各个部门已经会签完了河哇,在等高层领导做最后批示炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链鄙脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶板匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉,力邀政府郝景户、行业栋触山、企业坚艰貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟躬吧,寻求产业发展有效途径猫徐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘁嫂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糜、先生们距懦钠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扩。今天蟹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文噶偷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漓订,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勒骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馈拣,解决大家的疑惑贰磺,为什么要改革台?现在存在什么样的问题捷我?第二何茨两,改革改了什么潜晤铝?主要内容肃何、实施步骤冬铃评、目标酒咕、原则期么、政策选择等等惜笆筐。第三肃魄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磊偏挛,改革试点取得了哪些成效倘迸谈,用一些数据和大家进行汇报波乳。第四尖僧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痊碗泛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吾脱,从国际上来看逗伟洞,自上世纪不管是美国峡、欧洲娘陈、澳洲还是近邻日本钩、韩国痹、台湾等等筹娟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓟菏,至于费率为什么要管制顶?为什么要放开衔赔?这个也可以做一篇大的题目密景肛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弘仿桔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定申定醛,逐步地向由保险公司自主制定转化耻,定价因子的选择就是什么样的车保费高赡催、什么样的车保费低克边桶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骚。   但是怀骚棺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚼,还不能叫现在完成时干。比如说美国若干个州躲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湘安,因为不同的政策取向有各自的利弊弛,这也是一个非常复杂的政策选择过程丢噬。   从国际保险市场改革发展的经验来看跺廷,改革前和改革后吮诫故,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稀、复杂化酶付,定价更趋精细化动倍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幢辨。在澳洲一些国家斧储承,改革前超额承保利润改革之后就消失了附肠鲜。对于我国来说删,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革插獭萌,从2011年开始社会或者舆论创、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宫举,行业本身也长期苦于在低水平受、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痴窝。另外刺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钦航,在这些方方面面力量推动下礁猩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腺锭。   在改革之前是什么状况艾抗来?简单跟大家介绍一下瓜琴文。从人民银行管理保险行业开始涧发味,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滦,在保监会接手车险市场之后弓,也是保监会统颁条款费率同嚏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沦订,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俱抄,整个行业亏损狠麻、消费者投诉也比较多沥啦,所以到了2006年的时候磐母埂,这个改革又走了一个相对回头的道路貌男,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粳难侮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祷势,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态签。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锯割,比如说行业比较统一涤疚陡,消费者认为条款费率比较容易理解伞败,恶性竞争的风险得到一定遏制台,但是负面作用大家可以看到阶钡,一个是条款法律风险很大边硼差,不能适时的随着道路交通环境歉扣、司法环境媳、社会经济生活环境的变化适时进行调整虹牛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浆抖缎、无保不赔刨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孤毁唾。   第二练,在监管方面定位也不清晰补。对于一个自主经营鬼漠受、自负盈亏的保险企业腺姓,没有条款费率慨痊叫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力改,改革发展没有动力擂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拜童筐,所以整个行业是在一种规氖担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饥。   在2011年挂蛋、2012年前后经过评估豆歇咸、反复的讨论频,其实当时市场上两种声音都很大衫曹,一种认为行业就是应该统一规范标准化几誊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惠灵。经过反复的评估和权衡控辩期,也是在十八届三中全会的指导下迷刀紊,改革的方向目标原则最终得以确立捍,这是在当时发布的两个文件碱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》节肮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标旅逃,比如说要提升行业的发展和服务水平玖,使价格更加合理哩孰秆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担括、保障范围创、服务都有一些诟埠ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叉。第一个是维护投保人保险的合法利益吼惩活。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丁愤。第三个原则是稳步审慎推进钵宿,根据一系列的国际比较研究起,大家还是从中得到一定的经验和教训寡骸畴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姬斡。所以托磋令,最后选择的改革途径不是一步到位性,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疾,它只是在长期的甚至六年渤罢爬、八年砍车、十年的改革市场当中呈现出的一种状态副叼,这是改革的一个总体思路藩,从条款案闲、费率唉垫、监管三个方面这是一个简单的概括颂棚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闯庆拴,大家不用仔细琢磨当中每一个字炕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系断俯童,双方义务关系是怎样的标准化流程受。   除了行业示范条款之外柔惨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洼申菜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铂悄,不管是欧美还是台湾猾、日本恼李诗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翰哎、百花齐放的状态救,因为每个合同涉及几千个字物纫,实际上坎突呜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垃低,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痞贪。   在费率方面分成两个部分伤,一个是行业的保费水平公斑分,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舍叼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗骸,对于汽车来说棺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平任芹凰。所以在整个行业层面建立车险信息平台譬,收集各个公司历年来的承保理赔数据搞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的材敌、科学的定价的参考腺宦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动放。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椭汹挽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了噶沤伤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惩。在行业基准保费方面冻,行业协会做了以下工作灰箩韶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理识痪,在这个层面剐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平清乏,其实是相当的弱卵,这么多年来的承保标的巨末郝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名练、编码实际上都是不统一的粱笨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苛肝淖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搓层蜕,这个数据库目前正在申请国家标准酣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骑焊捕,对每一款车归集了二十多个基本的字段估。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痞桐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告攫删,给消费者购车提供了一定的参考弧怯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侧。   在行业提供费率参考的基础上侮忍,保险公司它是怎么定价的陈?现在也是大家很关心的一个问题龟久顽,为什么有的车费率高莲家、有的车费率低讽,为什么今年高明年低懒?在不同的分类当中有一些差异夯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揩淡间,分成从人因子和从车因子两大部分胶莎,每一类因子当中又有若干个维度触,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烩市、风险定价能力诡凰、风险管理能力自主制定的萝辖。   比如说详脓恼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炉、他的生活方式救躬、他的信用程度等等傅剖辈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泉囱瓦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险景,它的安全性暑、可维修性等等舜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粒鞋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贰。   国际比较先进的保险公司茫龋,他们通常采用的定价因子慑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醋喉韭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陪变沦,这个差异可能我们现在还难以接受啦擒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炕。   总的来说唉辜嚼,保险它产生和发展的基础是数字法则伺,在大数据的发展背景下沟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腹荆连。   前端越放开后端管的越紧秒蛾魔,如果费率市场化以后夺遣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佬蓬、整体亏损的这么一个状态莫委,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施殿关鞘。   实施步骤唤榷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聘渤。到今年6月30号为止棠,第一阶段的改革基本完成了毯媚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盒祥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砂,不同的索赔历史对应不同的费率缝窝惶,不同的车型对应不同的费率篱躺尘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绘,这也是改革的目标姆姑拓,首先是平稳过渡船苛。   下一步么卞,费率科学化譬松北、精准化叼拍俺、精细化程度会逐步的加深句煤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翻漂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胜贿奋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畅咸凤,经过一年的改革试点瓶,消费者从全国范围来看彪稻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点经,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陕伦,对于高风险路、高出险的消费者讲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贬、道路交通安全水平都得到一定的提高石茸筷。   从行业的整体情况来看藕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涝粹,增速营改增以前是11个点型,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摹帅,仍然是持续稳定增长绕,这一增长是在保障范围扩大虎雷朔、车均保费下降的基础上实现的赫,车险行业的承保效益基本保持稳定阂掸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鄙,两个点的承保微利醇胶。   在保险行业层面来看靛嚎,公司的定价水平惫络艾、服务能力在稳步提升的孝。外部正效应也比较明显踌是即,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纯燎磨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撤佰讽,大家开车上路更审慎了观咖,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞄。   下一步工作淳略习。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丁溺尝,也就是说除了违法犯罪不赔抨,除了不可保风险不赔凯颊芭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障停桨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲I钡 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炭怀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体班、不同的投保人白、不同的车型价格的差异会越来越大降郡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啃,更好地提升保险公司的核心竞争力氓,也更好地促进道路交通安全扩缓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高础,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泉渭小。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷梁俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僳讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉恳当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莎乡,力邀政府拷、行业脆恢锋、企业舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋边违,寻求产业发展有效途径吝且蠢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录北耐旱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刨冉芭。第一础,SUV这几年是高速增长饭,我们做一个判断煎恃殿,这个高速增长就要成为历史了靠晒勿,往后没有这么快了黔帅擞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点救懂氨,份额还会提高付葡。第二粗渡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疗,就是份额和价位双提升辆碾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垢,之前是低价位提升份额蹦马,这次是价位在提升戒嚎肩、份额也在提升霖抡。而且我们判断还具有可持续性慷。第三侍廊拭,汽车厂商将会由过去的委、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强套鞋滩、弱者更弱豁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组露馆丹。在此主要介绍前两个懒,因为时间比较短辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势力。从图中可以看到狗,从2007年开始速纱,SUV进到了一个高速增长的阶段朔,连续九年年均增长率达到46%量,今年前七个月也比较快空奋讽,增长38.6%蓟店朽。此外痞,市场份额在迅速提升锚,今年1-7月份市场份额达到40%仿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%道闺,过去几年每年4个百分点绰巍,去年涨了8个百分点剃路,今年1-7月份又长了4个百分点铣配,自主品牌SUV占自主品牌的60%恃,SUV全面热炒深傻程,豪华车闺恳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庙虱,下一步还有空间耐胶。从这张图可以看出两,一般的合资品牌互撵粉,SUV比重还偏低填珊识,豪华车和自主比较高腺,不同级别里面SUV占比较高表瞄截,不同价位车里SUV比重也很高炽锻黑,还有一线家、二线戒寥酒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栖,不过一二三线的比重是去年的数据隆,今年前七个月是四十了滩士,今年没有注册数据可以看得出来孤。   但是褂妓户,我们说这些年沧肚,suv领域基本没有在空白市场汞让传。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱珐芬,需求就会出现放缓的趋势闯剿蓬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峭煎,2012年-2015年逐月都是向上提升的祥庐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走险唱儡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月温台搞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彻锰垃。相对于去年肚美,虽然今年全年涨了5个点渴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了槐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了风。   但是奉篇,我们说还有增长的空间煽叙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淳蹭冷,大家可以看得出来芭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豌擂寞,大约在20%左右忱溅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厕赋替、加拿大剂北、俄罗斯这些国家哭熬攻。这些国家总的来看是地广人喜啊,SUV占比比较高铆彻郊,人口密度比较高的SUV占比比较低洼,但是也不完全成立郸揩,韩国人口密度也很高但是SUV很高荣乐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囊磕废,这不完全成立钡暇,这两类国家的情况是存在的备潍疏。   如果跟美国相比兽茎,美国是把皮卡不作为乘用车谦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抛浩侣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臀,与宽口径比还有11个百分点棚镭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高即颠呐,五十多不一定是峰值点泛秘筛。   另外良暖,欧洲这几个国家刊擂护,虽然SUV占比低泞蕾,但是比重也在提升架,从8%涨到25%颁凸恃,SUV的热潮是全球性的僵钞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逗,美国贤税揩、加拿大这些SUV占比高的国家面罚女,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲍土寝,大部分来讲可以占到40%左右伞刃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桐寝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低连泄翅,欧洲这些国家就是两类愤,我国应该是随着美国超板、加拿大刻、欧洲这个情况显,因为我们已经占到40%的份额了撑,如果按这个去计算腑静,中国的三厢轿车是48.4%痛妒,还应该有十个百分点的下降空间饱伤,下降去给谁嫩尼?基本上是SUV崔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甩魂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酒掂桓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狙无钝,这就是我们对SUV的一个基本判断拭书屏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钱蔡,就是份额和价位双提升涪淘第,这是非常不容易出现的一个现象竣纽,如果把它拉得更长一点看厦恨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溅,2000-2010年连续提高了凉忌纺,最近这几年不太好崔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升画瑞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胃览,2004年睛、2008年锰菊幌、2011年卵、2014年词,其他年份至少是相等的辈,大部分年份是比它高太孩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的联宝列。   现在一个更积极的情况来看轨饥,就是我们的份额在提高氰喀,如果以总体的市场为100的话办芍林,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筹,如果以生产量为一百的话阮抒,我们的自主品牌已经占到了35%蛔,其中提高最快的就是SUV滤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饲,它占到了一半以上的份额母,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怀轻嗜,以轿车为一百幕八劝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%类粗,连续几年都在下降撂吐瘸,轿车竞争力在下降吵。但是自主品牌总体上的份额在提高心。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娜必对,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车马,这个销量在提升飞,低价位的车销量在下降藏蚀黔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钙险,增长最多的就在这个5-15万区间跺哎绿。以自主品牌自身为一百的话惦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俩惟爆,现在只降到了3.4%程巍,而5-8万的车这几年也在下降苛旱,增长最快的8-10万的车和10-15万的毒,这两个价位上涨的是非常的快嫌为迸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偏猴,自主品牌的车价格明显在向上走熬爆,这是一个积极的变化苫。   另外店商,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唤管尾, 10-15万区间繁牵,自主品牌在里面也占到了28%坚,这个变化是很积极的品牛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的订,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辫荷蹈,最高峰是2013年213万摆曙窍,去年降到164万培坪虽,但是SUV在迅速地扩张怯岭,大家看这个SUV的比重私宏碑,原来是二十多万辆狮,去年到150多万辆辅韩,右边这个图是10-15万士叔翻,更是靠SUV在拉动的媒姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娘宛,这是一个非常大的积极变化啃桅赎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稀,这是GDTop的一个调查数据壁哄,这个一百辆车出的事故故障率轻,自主品牌在2003年有四百多个事故酥,合资品牌现在也在下降烷旱,这两个差距正在缩芯廊璞础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耽煤藐。   从产品的角度也可以感觉到避誊凌,最近我们的一些新产品像奇瑞佃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墙感摆,这就是一个积极的变化宋悔,这就预示着我们未来具有可持续性倘熟。而且可以看出车,如果以前二十名产品排名算的话复藤秸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胺,一个长城C30一年卖了15万辆左右挟集苯,前二十名里面我们有两个臂枪擦。2013年更少一点午俊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的末父钦,前十个里面已经有四个是自主品牌的排谋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浩胖。   这几个发展量比较大的企业劳士,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兽德,这也是积极变化计零频,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妹竭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狄绣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉每拭怼,国际市场南美洲究、亚洲拦、东欧氓脐、非洲是迅速扩张的市臣唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缆,我们产品出口大国全是这些国家硼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钢,跟我们购买力差不多势妥,人口加在一起12亿计,跟中国市场差不多邯祁弥,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞘浑茅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮郊馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遣寥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面色插,传统汽车大有希望孔,至少应该平等地分配国家的力量悲切,在传统车和新能源贪腾土,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懦寇,力量投的也太重夯帘勒,下一步要对传统汽车给予足够重视菱沤酣,它完全有希望获得好的发展笔饶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宿坟,以前是高速唐卯,未来是中速路甸,它要抢别人的份额缸。最近两年这个数据可以看一下稍惋,自主SUV星舱,连续几年50%-60%的增长渴毁疥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秀,这就说明这种竞争关系在发生变化咸,这是一个牛。   第三个观点我们就一句话带过了墒,汽车厂商的格局要发生变化剑蹦,过去是大家共同进步练纲、共同分享发展成果棉,因为有年均30%多的增速京,最近几年速度已经降了年均降到11%了骨瞧,未来还要下降恫铺厩,大概8%左右或者稍微高一点竞爽瞄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峡彼蛋。另外合资内部也会竞争毛,自主内部还要竞争砍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钱潞却,大众占到33%稍邯车,最高占到38%绒胃,就是中国销量占到全球销量完,宝马径、现代哭、PSA都占到了20%拢词,通用15.9%伸窍,如果把它的微车也加上超过25%肺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檬渺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卧碱,要么是维持全球地位通用啪肮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众齿分攘,大家对中国市场都高度重视眷据疵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垦,我的速度要比别人的速度高彤挤,所以竞争更激烈刊叮宋、自主更不用说了萌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剃桅,大家都给予很高的期望辜吾,未来我们说竞争会非常的激烈脱躺精,而速度又会下来挟,所以未来的竞争格局跟以前不一样勉荒怯,以前叫分享搅辜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簿娩、弱者更弱山,十四五就会出现兼并重组想,如果我们放开让更多的企业进来崎,我觉得这个可能局面会更快慑茧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骇脖粟,最多明年还有一年挖苯,但是它的速度比平均速度还是快一点外柑趣,自主品牌大有希望姥梳箩,我说的是传统自主品牌奔开,传统汽车还不是新能源汽车节,另外格局会发生大的变化犊蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽镁聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏捂妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦市,力邀政府松、行业啼、企业伤霜耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽叮,寻求产业发展有效途径榷菱。   以下为福田汽车集团副总裁摆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录现挨稻。 福田汽车集团副总裁巧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹤秋诫、各位来宾采、女士们阑、先生们竣观嚼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兑禾寡,能够跟同行杏吭礁、专家做一个交流学习副估。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坎斥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势檀。从全球战略的视野来看葡,乘用车的全球化特征更加明显拾棱,很多轿车的平台会在全球市场销售览密,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些律。举个例子武写扳,如皮卡归,在北美皮卡占整车比重是很高的腿皇茶,但是在中国哺拔,在欧洲菇釜锋,皮卡的量就很小偿湍。另外又如轻卡呜寂,现在它的亚洲化特征会比较明显刀舷汤。还有重卡赊抛,在欧洲都是偏平头的倘称母,北美则都是偏长头的鲁骸霉。所以商用车行业的区域特征很明显猩淘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兜。而在中国市衬憷屡ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耪效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙⒌伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的请,2010年达到了一个峰值429万辆滔哥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骸浓袖,去年是345万辆涸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过布。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妈捍刻,主要的原因就是因为重化工行业乘龄,如煤炭叫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闯。另外整个物流行业的效率在提升旅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邢。   随着市场竞争的加剧蓝巷蚊,行业整合也在加速凉狗费,份额由2010年的44%提高到2015年53%税琉弊,再看一下今年商用车的情况尸,今年一到七月份销量略微增长烙,整个商用车行业增长2.4%垮撬,我们判断是过了低谷白,所以下一步会有微幅增长岛匈。2.4%其中主要是载货车贡献的坑蹈,同比增长4.8%离别,客车受微面的下滑嚷店喷,导致载客车下降了10个点竞女。   关于未来的商用车市橙臁,我想从四个维度分享一下我们的判断捷。   第一是从宏观经济层面氖部,从金融危机以后巨掇,全球市场增长的趋势是慢下来的衔,乘用车商用车的比例现在基本上在8刮锌:2即绵,但是进入“十三五”之后我们判断钉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭举,商用车因为是物流工具的企业散靡,未来会有所好转嚷,但变化不会很大酣判。   从技术层面来看祥撬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0金涪,现在正在快速进入智能化的3.0时代茬牌备。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒。快的举衅。   未来的商用技术主要围绕着智能化腾还、网联化旦叼显、电动化灿、环保化来追求汽车的高效雷、绿色达碧、互联和安全绰纯。   另外从中国的政策法规来看涉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赏食革,从客户需求来看高炕鸵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凸校,推动了中国新能源车的高速发展哦徽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甩,同比增长102%畏,其中纯电动客车3万辆粟,同比增长176%喉阑。未来在城市公交以及城市物流妇聪、环卫等方面乾,电动车还会有一个高速发展上。   下面分享一下福田在科技创新炽、转型方面的一些经验和做法竭。   在商用车2010年达到高点之后葱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迷铣,加快掌握自主研发的核心竞争力嫁。通过五年的发展来看敦仁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莽楼忌。福田汽车目前的研发体系是两级额,一级是福田集团的研究总院扳烘掳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湃,曹博士也说建,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芥携,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逻,是一个二级研发体系荤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程香杜膳、整车的集成以及募荩块开发和整车测试的三大核心能力杀藕槽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒麓菜淘、康明斯等等合作单位进行深度合作架阮、改变和创新浓情陛,推动整车的技术进步损玖。   在转型方面抢告,我们这几年主要围绕着几个方面瞳砍刀。   第一是产品低端往高端转型挽玖,在“十二五”初晾哇,我们的高端产品占比不到20%娟,我们到今年年底高端产品能达到70%吴吼缸。   第二就是从国内往国外转型谓辆躲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拎。我们连续四年商用车的出口保持领先婆不,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长金室。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的髓欧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的社送,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媳,另外为了解决汇率和贸易壁垒陶庇细,我们在属地产业化方面做了大量的工作畔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勿蒂详。   另一个就是从制造往服务的转型褪酱遂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色探某安,在“十二五”期间容诡恍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羔辉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漓婚迷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子套。福田康明斯通过这几年的培育胎粹皆,不管是从业务的规模盆架、收入脱、利润现在都发展得非乘槭厶ィ好家侵顺,另一个他也对我们福田汽车的整车似操鸥,为适应这种环保法规不断升级提供了非车矶好的支持吞沧汀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辱绒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贺精袱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沥挤饰。可以说尽管卡车的量比较泄聿堋,但因为排放比较高闺肝,另外一个因为运营的里程和时间比较长抨糯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的割韶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恋,实际上物流的效率还是比较低的灰。基于这一判断壁喊,我们提出了一个“超级卡车”的项目帽劣十,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源栖茂,通过这种材料的智能化狗、材料的纯电动蛋淌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色和楔纽、环保踩扔、节能孩荒、高效犯、安全烹物卤、智能的超级卡车甸鞋哄。我们的目标是要实现降油耗30%稼,降排放30%撮肉,整个货运效率提升70%娩。   另外是关于福田汽车的车联网技术捆楞喂,我在福田分管车联网业务钳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巨媳,因为乘用车是一个消费品胎,买车和用车的基本上是一个人社徐,而现在主要是用来出行的抱急。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颂几,但是商用车不一样锑惺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裙鹊行,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用套,驾驶行为各方面的安全鳞,另一个就是乘用车是一个地域性的车射剖,不像商用车需要全国跑偏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闺,过两天跑到海南去了烫摊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弛诡妈。还有商用车的故障率玩熊入,因为它的工况复杂咐庞,商用车一般具有轻载舒垛、标载和超载估,但是对轿车一般不存在这个问题呛渐姜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碾磷冈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拌。所以通过车联网对车进行故障预警溺躺庐、排除以及程序优化等方面肌遣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些曝逆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理佰檬,建立与客户的互联互通橡,为客户提供增值性服务孔对,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商田摊、服务商和供应商产品质量和服务的水平贰甩浑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逛琅。大家很清楚烂倡讳,围绕着工业战略滦,德国提出工业4.0码抨谅,美国也工业互联网挎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眠、英国的2050战略写,中国也提出了中国制造2025勉秸,福田汽车结合自身的一些现状勿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埂讲茹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部念豢、企业与企业番、企业与产品棺、企业与客户的互联互通没倍。“五智能”就是商业智能谈陪扛、智能管理破许、智能汽车伯、智能工厂苍屡淬、智能制造莎。时间关系笺慈去,不再进一步叙述撅榷。   目前捻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夯泥。福田汽车愿和大家一道门缺车,通力合作啸程,整合资源拉铆哦,协同发展摹,共同推动中国品牌的加速崛起奢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概侩武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷普,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥蛾,力邀政府瞥蒲狙、行业轨、企业雄蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩,寻求产业发展有效途径抒菇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员几踩、舍弗勒集团副CEO令、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动聊逆氮、驰骋未来》的演讲实录身题。 舍弗勒集团执行董事会成员鳞、舍弗勒集团副CEO副干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾速擎桶、女士们帘赏输、先生们埔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论容构,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辱,我们的愿景轰,是如何来推动我们未来的出行和移动幸诺伞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容并捍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史老跑哺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苟冻藐,我们是一家领先的技术公司彩,在全球都有我们的足迹牟雾,我们一直致力于移动嫉媒秸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用降,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求施其牢。   舍弗勒一直致力于创新凶,也可以说我们成功的因素是质量咯便臂、技术和创新内免。我们在制造业方面有很强的实力奶坟,在系统研发方面投入非常大淘貌皇。我们创造了一流的工艺和技术氖廊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磨帘腑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卢纷,今年我们在德国获得了一系列的奖项煎亲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品砷闺煎。   就像很多其他的技术企业一样喂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舰诬。第一是环境友好型的驱动抢,第二是城市交通剑武午,第三是城际交通叹写,第四是能源链面挫乖。比如说大家可以看到歇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垂澎,人口结构变化非郴彀。快畴,老龄化社会已经展现在我们面前吐弘按,技术变得日趋复杂不,数字化技术的利用领域不断的扩大峦,我们需要找到更好的方法来彼此了解腿宛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疚币空。数字化是一个关键拿苍虽,另外就是环境方面潦、可再生能源还有资源的可用性弧南花,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刮睬,资源的短缺也是我们要去关注的挖柑低。   再看一下经济的趋势黎徽轰,我们现在处于一个全球村茧喇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吧蹦,这些是不一样的梯掠。另外就是可负担性的问题狸举,我们要为客户带来更多的价值良额,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秸,这些都是我们要去关注关心的坚愧。   我们来看一下未来的战略付吕,主要涉及到四个窗口惩彭粗。   第一是产品本身腐媚,我觉得对于汽车产业佛,对于机械制造产业来说都是非常关键的茄腹矮。在这个领域/行业拟皇何,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钩,要减少对环境的污染习陈。   第二是当我们制造产品的时候脆柏,或者制造产品元器件的时候岔沫婚,要关注它的功能箍郡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窝冗、城市的交通冉琳,对于汽车以及对于我们的供应商敝骸犬,可以为汽车产业提供什么样的元器件恼笛憨,这些都是我们要去考虑的惰。   第三是城际的交通扑东,涉及到比如说航空耍皮堡、高速铁路的一些竞争猩。   第四是能源链的问题钞芳卞,我们有什么样的能源是可以使用的摆豹疵,我们将来的交通工具运用什么样的能源勘嘉料,这些都需要我们考虑景煽荆。   看一下将来的动力总成变慰绩。我想给大家传递一个重要的信息拣挠,在接下来十五年时间里锯,从全球来看态兰裤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成持,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倪。   但是现在也有一个趋势发展得非辰憾耗蹋快孤摊,来自大众和奥迪的这些厂家晦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腺邪氢。到2025年孩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%门,也就是200到300万辆的纯电动汽车顽鸡,所以到2030年可能会是一种不同的情况粳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疼时。我们还需要让它更加有效一些签,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争燎德,还有电池或者是燃料电池等等晃翔吻,这些都会占据越来越多的份额湿系。对于我们汽车产业来说非常重要晃敖,对于政府来说也是非常重要的插。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搭,比如汽油熔哭卞,还需要考虑其他的一些燃料掏臼皖,或者是人造的燃料等等冀跺,需要考虑更多类型的燃料挥许仿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求携。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踏非疗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锑刨锈,包括48伏的解决方案挪沏需,它主要是对手动传动系统的电动化扑。我们需要首先实现这部分的电气化酿忻卉。另外我们也需要对离合器实现电气化朽,也由于推出电子离合器饲。另外我们还需要进一步提高效率鹊。也就是要进一步推出我们的混合动力呐洌块48伏系统渡共贸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩停块的解决方案姐朴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吕,针对高压的电桥驱动解决方案铃肃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案是嗜茬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迫火,以对其进行电气化处理零。如果将来我们有纯电动汽车的话镶,它的电气化程度会越来越高兢青冲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揽扁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂括乓,因此我们需要进行标准化脸新,标准化是第一步赶餐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高经,或者说是一些部分的苹氰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凛篮涵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牌绩。我们也需要减少车辆的整体的质量惺,主要是成本方面是一个重要原因拱朴镭。如果需要建一个标准的话锯,我们就需要有更好的一个平台并潍蚀,也就是说我们需要基于标准的平台翻,或者基于标准的睦常块进行我们的汽车制造涟陡舱。   我们需要全球的平台化解决方案蓉晃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吮。关于动力总成方面逃捂,它的变速箱是最关键的一个部分抖。我们刚才提到一方面是包括内燃机苏事,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斡洪蕊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腥莽锰。   接下来看一下我们的重点产品几。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藏,我们为中国带来了什么样的解决方案诲烫乏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舶擦,我们推出了高压P2混合动力呐饽偷铮块挺匣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墓技剃,我们希望能够改变它的一个变速器慌沫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偶。   通过这样的一个标准的拇す唬块化设计肆粉,它可以适用于各种变速箱之间的转变晒测煞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庞,我们的这种创新型P2的混合动力穆∠郏块可以帮助实现不同程度的混动功能堤。实际上侮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撅牢燃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疥拉。这是第一个解决方案图。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屉,它叫做高压P4电桥的解决方案孪新,可以用于SUV或者车辆的CD部分冒妒离。它具有高功率密度卞,可以适用于不同的车型溶康楔,非常容易打包进行个性化设计碑挖。也可以用于新能源的生产磐穆赖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产攫搭。它可以让我们更好地使用内燃机奥饭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茹炮,这是我们两到三年前开发出来的荡嫂。也是考虑到了中国排量的需求习,或者是新能源车辆的需求脑修头。针对这样的一个需求蕊夹末,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缝堆稍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机施。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乾,我们中国团队也为此作出了很大的努力乐,这个发动机是专门针对中国市场推出的驳目菜。   另外就是在变速箱方面氮,我们也推出了一个新的解决方案感死古,是集成干式离合器的DCT变速箱伶钎牢,机电一体化离合器和齿轮执行机构辑效附。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楷,对于工程师来说迹,我们都是非常理性的撮弯,但是有的时候我们需要具备一定的感情斑秆圣。对于我们的汽车技术来说微孺赎,我们一方面需要理性烩瘸托,另一方面也需要激情风穿拟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呻顺。针对方程式1的赛车匙铜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嚎插颓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歧灸萎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甭闹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽瘦矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟狠厂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒料琴,力邀政府炕、行业浓、企业农浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷需,寻求产业发展有效途径霞虎踩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事编冻背、副总经理 吴松发言实录窜蹄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛙、副总经理吴松   尊敬的何部长颅瘦虹、朱总朝,各位嘉宾极共狗、各位朋友朔,女士们粳、先生们掣,大家上午好豁秃。很荣幸参加这次论坛讽,我上次参加此论坛还是2011年馁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奥,那时候传褀刚刚才有这个名字隙娥,传褀的保有量不到一万台侈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迸戎,这给了我们很大的信心和鼓舞妒先起,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持档盆。传褀一直也在努力弧县细,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骏彤,年均复合增长达到80%陷论铝。目前市场保有量达到65万辆哆,已经成为集团利润的主要贡献者之一疽。   明星车型GS4持续供不应求局,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溯,而且GS8与GA8同一平台床附酗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到评窗熄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巢,对自主品牌的支持蓟死,关键的还是坐郡刊,关键的是感受接,关键的是多提意见浦夏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心察,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赴琳互。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纷健。我做自主刚刚回集团酿奉靛,将近9年半的时间结,从不愿意干到喜欢干堑捻领,到对自主品牌依依不舍宛汝将,到对自己找不到定位和方向匣此郡,感觉到人还是能做一点事寿谷甩。所以这在这里借这个机会闭圭斥,感谢在座的我们各位嘉宾陶、各位媒体的支持海采廖,也感谢传褀团队的支持痹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹿。   我的发言主题是构造改革创新驱动酷蚂际,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灸。一个方面汽车产业发展形势分析闷,前面讲了很多了胖检,我就不多讲亥。   一个态势是稳步增长苇统,但是全球增势放缓石。中国汽车产业发展仍然有空间戌,仍将会领跑全球汽车势祈储。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台访,中重型商用车达到400万台改稼寝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%块开。中国汽车销量将达到3140万台懦庐暑,我预计可能还会再多呛突烂,关键是结构看你怎么改倾百?如果要参与全球竞争盛茫壳,那重要可能生产量还会增长沧间,复合增长率将达到4%牌傻羞。   第二个特点吠,优秀自主品牌加速成长巾茹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冯上。中国汽车市场发生了深刻变化汹,中国品牌迅速崛起鲜,优秀自主品牌加速成长碍嘎。关键是要产生优秀中国品牌隙亲昏,不管是哪一个企业暇,在现在这个环境下稼模魂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犁揪,还有我们何部长程百,这么一批老的汽车界的前辈斧杭,到了这个会场又在用行动来支持罚扁贾。大家和我们媒体各个方面的朋友媒刮,大家坐一坐蔼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汲扭篇,差别在哪里薪甲畴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞬担甘。关键是中国人要团结痪锣,不要互相贬低娩接。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦文倡拷,抓一到几个舶,不要想象太多毕,我们从来不怕想象匙姬梢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹲逃拖,坚定方向如。   那么数据也说明一切犬,2015年很多中国汽车加速发展备汇,行业整体增长率为7.3%的情况下疏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%上且,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搭,相比去年又增长了1.2%百分点软譬灸。而且自主品牌抓住了很好的契机权,在SUV里面我们是防守的骗掇潘,是中国品牌先站住位置疤芬,合资品牌再进攻卡,再加上周围的环境变化遁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坊舒,占据主导耸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桅蒋娄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴杉庀尽,统治了我们的各个方面趟。我们展开进攻是非常艰难炉办柿,但不是说不可作为媒开,要选择时机嚏。我们要在中高端里面取得突破享法贿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岛边,这是韩国人讲的幸,不是我讲的入泡恃。他们说拿棋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戳纫凑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌既触,如果不选择是对自己的不自信朔,这个不能靠强求寂似假,靠品质劝瑟倾、技术魄、新能福,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欣绒滩。   第三个骑侵吃,汽车消费升级和资源制约鼓,也迫使汽车产业需要供给侧改革虱杆。不但要有好的产品祁弊魄,而且还要有低的成本氦忙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害某。在汽车需求方面乡怖陡,80广、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啡擎,个性化化徒、智能化绩麻横、体验化等方面的需求还在不断地上升呻默,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战射八激。不管怎么变化死,满足顾客的需求嫌贫,满足抓住市场的脉动蓝咐,这个是关键点哇炮芳。而且资源供给方面疏项,现在的人口红利逐步消失颁,而汽车不是简单劳动切,是高技术情况下的技术劳动雄辟光。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沛食悼,我到那些国家去考察过伶,没有中国这样受过良好教育瀑鞍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僵,那不是每个地方都有的犬。有的地方上午上班施剁崔,下午到时间钱一领就走了蕊。所以对一些合资品牌来讲鲜,中国也还是蛮有魅力的埃,关键是要拿好东西出来悲钠滴,才能谈自主硼焦。   当然工资涨这是个客观事实哺,2011年的时候4.1万瓷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梁圃萍,这个不高的什,还要涨堪扯午。农民工那么辛苦谈,给他一点钱算什么薯祁。但是钱从哪里来舞竣?我在传褀亏损的时候工袍汕,工资涨得慢讹,但是想办法补贴科虐入。这几年别的都在减窟,就是员工工资不减护善,但是效率要提高间贡剔,要杜绝不干活的人惋唱坷,最后挣得钱多羚圭嫩,干活的人还没有机会嘘吝,有钱的人天天有时间去议论冗沟,没钱的人在干活泵僚,这样大家积极性都没有了缄。国企的弊端就是这个睛量颗。   那么在监管方面骂淮拈,工信部刚才也说了芥,我们的司长也说了迸慨合,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破病,在供给侧这个方面要下功夫兴钎灌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菱,作为五大发展理念之首牧迸,当时这个报纸一播五大发展理念褪婪锤,那时候我还在乘用车吕侠另,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去查仆才,这十个字炔寒表。为什么呢偶溶斜?因为没有创新就没有一切羞策难,没有协调就调动不了资源弓袍钾,没有和谐的话瘟才,共享也很难护坟孙,大家不愿意跟你干靠,我是不相信英雄的痉泊悍,但是特定的时间会产生一点队,还是要充分调动群众的精神共钦,各个方面全方面的参与岛矮捕,企业的成功除了它的领导者的作用擦,更重要还是把员工的积极性调动起来衰弄,人民群众才是创造历史的动力裙从,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弘辖镀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摊恍垂,需要我们从技术管理梗、营销汉咕处、品牌寒绢唱、产品棺厩、服务全方位展开创新豌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革废嘘,来推动中国品牌进入全球盖匆,成为世界品牌屎。   第二稻痛,汽车产业供给侧改革方向与实现亭瓜当。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法革。   首先柏厕,在自主品牌方面磷,我们是追求全球视野开展正向开发取睹,坚持以我为主的构造核心橙,组织全球资源微礁鼓,开放性自主研发模式睦女呛,掌握核心的竞争力画径,获得了可持续发展能力颗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了熔,我们的生产能力标准是35万辛策安,但是预计今年我们的销量会超过35万睦判,有可能达到38万翔,当然如果制造组织再高一点栓,可能40万淳绰蚀,也还是有可能嘶,但是大家别报到40万啊畦景。这是有体系琉孰,有制度保障的郎,有员工的全程的参与趴董。一个别的企业的人到这里来看栏,他说你这个企业为什么增长这么快酶侧落,没什么别的捞记谜,员工的积极性调动起来了扛,他们说饥,我看到你们的员工眼睛充满激情间肌毯,因为人天天在干活的时候就会有理由缆怜,如果执着地做一件事情带有一点追求琼,那就有远大的理想停鼎缸。   放眼全球躲,在开发方面整合全球优势吹伺谢,实现研发的全球化库扫滩,人才全球化坑、配套全球化吩李抒。依托国内的研发资源乳停氏,充分利用国外的资源开展研发资源整合我搜,打造企业自身的技术体系芒。我们用了将近五六年的时间衰腐绰,我们确立了G-CPMA跨平台娜巳懈梗块化架构缴谎河,我们第一代的产品是引进消化吸收空步侈,第二代产品已经完全进行了提升党帆,但是没有否定第一代星,掌握了数据链效竟,掌握了开发的流程脱娜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匪泪。实现了一个平台可以开发六七款车型参,实现了多个平台车间的相互有机关联吠傅呐,实现了车型的变化多蛊鲁铂,开发上市快暮加,质量易保障泼娃挤,低成本帮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设素猾燃。   第二个店篡蒋,坚持质量为先滴,推出精品车型联誊,提升产品质量慑痛崇,加快自主品牌产品开发投烂,提高汽车供给侧水平挟描,推出符合时代的互联网化的产品扳暴泪。打造消费者喜爱的精品车型玛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式金,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贬。实际上汽车不管是新能源也好粕,产品的三大特点欧,一是颜值不好看别人不买连喜阜,第二是品质赋嘎闺,没品质也等于没品牌耪,天天出毛病心里不愉快型,第三是性价比岛酬痞,就是靠成本僚。我们的员工不需要培训就知道品质辑幸芹,因为好多从合资企业来剖,合资别的没培养澈糠泼,就是对品质追求陛,结果就是成本搞贵了锣兴暴,把品质先过关峭森亥,回头成本再来逐步下降船泼。我们第一个解决的是品质铝钨,第二个解决的是颜值极,第三才是考虑成本谢啃。成本仑嫉,供应商的成本我控制不了领,如果今天在座还有供应商的话淘奉峨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚀,还是有这个机会的境体。但是我建厂可以控制涪擞,我们内部的生产流程工艺揣哭金,我会重新再造氮,这个我投资减少了蛊廖副,今天也披露一下迁茸,我35万的规模最多可以干到60万随。如果创造性一点可以干到65万喇斤华,总投资50个亿夏美靠,含整车加发动机称炮鲍,这是内部数据讳,来给自主品牌共享茫甲灿。   包括一些模具加在20个亿饶揣、70个亿碴滩响,最后的结果我都不相信庭,实现平台化如、公开化拷挛、可视化梁广佳,让所有的东西全部依照规则阳光推进劝钾百。现在我们的供应商也很满意讽,社会上也很满意厩楼灌。这就是在体系胎狙踏,在这些方面的作用力奥,防止一个部位一个零件琼边,一个车就不同零件不同标准簧衰聚,那怎么做陕袖谜,永远做不了好车物林。这个要感谢合资养成的规矩同饺陛。但是自主也会给你更大的动力鞠烫,动力是在研发锨泼燎,其他方面再有作为钢。所以我们是国企的平台耙施,民企的效率归叙克,合资的流程寇,这三句话就是这么个意思肛。   第三个茄,坚持智能制造打造智慧工厂抹官凶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂违盘,实现占地面积的有效节约拾溜劳,我们的合资企业拎唬,广汽本田在推进第三期的时候炽绘,就是根据SSC这个原则瓣凶。SSC的第一个S就是小型small贬娃涕,即所有资源空间最小腥勉、设备小型化;第二个S是简练simple惮现匙,就是除去浪费妻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忻卢,complete扑暇,以追求小险、近爬、短刺来、轻遣衫,最合适的自动化损、幕蓖嫫蹋块化蛾逝。所以广汽本田第三工厂运用SSC黔,它们的车间占地面积减少45.5%饲聘堡,投资减少26%眷廖此,跟它的一二期比荆行茅,能源减少了29%判磕,成本节约了21%推遍杉。   第四个坚持管理创新圈嫁希,开展构造改革遁,主要就是我们广汽丰田堑殊哎,因为我原来在广汽丰田发动机烹坍盖,我9年就去丰田一次短,去发动机只回了一次免,因为当时这个地方环境太好了藤狮,我怕一回去又不想搞自主了垮。但是鼓励我底下那些员工经常去偏,去交流淋持珊,日本人也还不错兔软部,大家都交流壁落氛。但是技术是交流不来的筹,思想文化还是可以交流的金评蚂。最近到丰田去了一下嫌垄绰,大有感受尽日甜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疼,它从最关键遂、最基础的制造环节入手吧孤灯,开展生产管理创新讼,从制造轴拧括梁、供需轴纳炯立、采购轴出发己己,深入开展构造改革敦,实现全员参与洽窟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寂浓蹬,充分调动员工的积极性溺滴萝、创造力碳膘,取得了良好的成果别喝节。经营绩效方面读,今年的销量增长不多蹬泰沧,但是利润大幅提升蜡际,生产效率显著提高顿欠。人力绩效方面惋贺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升轰涝,管理体系与生产流程更为完善氢攻、合理食陵。   通过改构造改革夯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颓徊昆,根据他们的预计侨,已有的数据秒扭汤,2017年单台不良率预计会降到0.01%发汗讽,就是万分之一篇。而且现有的工人总数减少1600人囤洞。就是现有的存量也可以变化皮羡答,他们现在不到一万人举贩廖,要减1600人菇祈炕,它新建的工厂管去,员工还是要招的叼吧,但有的还是要走成。就是用减下来的人把他投放到这个地方妓芭篇。   第五簿瓶,坚持体制增效片酥,强化体系创新韭渤。既然这些企业都到中国来了票拔,有机会为什么不学一学呢撑皋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下簇库,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琼钳,广汽本田精益管理锈迸燃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膳顷。为什么搞一个广汽生产方式灯扔伞?为什么不造一个丰田呢锌叛?这里面要说一句叮碍,丰田生产方式你不能完全去学烦翅都,条件不一样夕酿,环境不一样镁淑很,人员的基础素质不一样胯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缄忙肥。你学它必须要结合自己算熄拿,连日本的企业去学它的苍翟词,有的好多也不成功温,当然我不能妄断怪绘,这是从资料摘的菏,不是我说的段。   第二个兼歧,我主要员工整车从本田来秃盆馁,发动机从丰田来诗,也有一部分本田拦廓漆,两个企业不同的模式怎么办筋奥?发动机就要按丰田来缮猾,从头到尾来目光,坏的不学好的学沛僳地,整车就按本田的来裂筛。但是一个企业两个体系怎么运作呢帆趁?我说干自主就不能有体系瘁勿承,要体系就是传褀的体系梢。不管你是从哪里来芦,包括从社会上来椭,来自五湖四海一个共同目标洞抠,要干好中国自主品牌模刃。所有最后提出了广汽生产方式犬弊缮,以丰田为主结合本田裂靛,这样把文化簿吼囤、体系做好牡昆,但是还不够巩固貌,还要琢磨冯,现在体系已经起来耪婪。   我们从2013年开始策划娇,集团的主要领导说这个很好捂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的内。   所以后面我们的产能又不够了亩巧,销量又搞起来了林燃,整车进行改造善奖、发动机进行完善萎,整车籍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胶,就是第一条生产线酣。第一条生产线上半年生产了将近16万停队,20万的能力干了16万迟赤,实际上还可以做鞋抠彪,全如果满负荷做的话卤,估计干到35万都没问题颇。极大发挥乓,这个不进行全体系变革很难拍技。发动机装配线一次合格率99%霸魄,这个零部件产内库存减少70%微翘春,厂房面积提升30%隋宠湿,原来不够用缚,现在多了这么大的组织矗禾平。库存资金减少50%庞,更为重要的是这一成果横向展开妻同。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莆甲,它的年设计能力15万辆狙,8月份的最后一天有个数据末享,他们双班日产已经达到了650台糠笔,它的满负荷是700台雌厘,估计9月份就可以满负荷钵。这种提升的速度狗容,全世界都是先进的幂骏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抹尉,它的一次合格率最高达到了93%浅呕,平均水平92%匡冕似,接近丰田中国国内水平好,当然追求的是丰田日本的水平抢兰,广汽丰田学丰田本厂习,我们下一步也拿一个计划锑速南,要挑战就挑战一流烈米,否则没意义鸽互布。   那么我们以建成世界级工厂为准则梆,以广汽生产方式为核心苏叭苔,融合了SSC原则怪,运用创新思维全力发展智能制造技术芜携,打造智能工厂忙俗咆。我们在第二工厂通过价值流最大化狙统、设备智能化委污辜,生产线自动化梨汲萍、物流信息化摔撬疆、网络可视化策、操作简单化骄、安全绿色化距、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级何非。这个第二个工厂是非城痈砗桑好久场、非常成功的一个例子耙,但是这些都实现了登勿。   第六是坚持品质保障邯兼,打造高端品牌赏赡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔽蔽套,高的效率提供优质有效的供给考煌返。广汽传褀通过精品工程确保产品质量退,连续三年获得中国质量盼裂、中国品牌第一潭,超过很多在中国的合作企业捌池,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八略匠奔,所有企业里面包括外国品牌琴,与广汽丰田并列第八碳骏,比2014年上升6位玛绣喜。   第七吧久,坚持客户至上七堕,提供优质服务羚霓,不管是在任何情况下馁,用户是我们服务的对象狄咕,也是我们的衣食父母矫硼,尤其是作为汽车这个特殊产品凭段,我们对安全尸伞、对生命的一种关怀刃,作为生产制造环节的改革话律嫡,是汽车产业供给侧改革的重要方向忍妓感,但服务环节的创新与改革同样必不可少抠,这还是目前我们相对比较一下私。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸥捞屑,也是一个什么机构首,我记不不太清楚吾剖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奋设。所以在产业互联网的时代拳读,每一个企业不再只是产品生产者认群凹、服务提供商尾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商欺体,服务以各种形式融入到了制造业覆顾、研发设计徽、生产制造册效、经营管理襄镐、销售等环节锣。有价值创造的可能爸,就有服务形态的出现蓄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限补,两者相互融合帅、相互依存娟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讣呈兄。   广汽在这个方面也展开一些工作戳倡,我们的整车平台将联合金融蓄、保险墙干、物流踌订、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朴蒲,车生活平台会涉及多个业务平台戈,除了常规业务平台还包括了配件商城泞伴、用品商城奸绩、社区服务连锁技,用户使用汽车的整体生命周期黄穷,产品的购买只是开始败董,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圣,这才是我们下一步发展的重点讲庐负。作为汽车服务提供商极,我们更应当关注的是用户的体验夺,以及给客户带来的价值增值感受叼,汽车服务O2O的打造橇香齐,也是为了满足汽车全生命周期的需要镶方,以及品牌和价值进一步提升的需要暴。   第八迁茫涣,就是通过这些改革渺,整个广汽集团范围内的成果脯散,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万澜,同比增长28.8%变围洽、29.7%恋,比行业高出20个百分点粹临。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逃违,同比创下历史新高苛辣。当然传褀在这个里面那是贡献更大殿客溯,1—7月份销量已经突破19万吩莲,超过去年全年宛,加上8月份最近的数据呸皋,今年全年的任务22万已经完成了龚,同比大幅增长143%超乘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汲梅,位居第303名蒙淬瞳,比去年排名上升了59位俏哨,整体实力大幅提升敲篱透。   第九湃,就是广汽集团的发展十三五战略灰幻。简单地就是一个内部协同创新啡吗,外部开放合作邪什鸵,这是总的原则秤倡,全面实施结构性改革首,实施一五一三的战略黔菱垛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踏,这是一个保守的数据柬尼,因为传褀搞不好就过100万钮钨,前几年说传褀100万穆屡,别人说吴总袄摺,你是不是在吹牛郝,现在领导嫌我100万都少了损,拼命把产能都整合过来了盼,成为先进的汽车集团良铅,做强做实研发整车零部件藩衫氏、商贸服务和金融服务五大板块弧宛痢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肯蔷,实现自主品牌事业的跨越式发展缉售拜,全面实现一个“三”旦,就是电动化醒雷哄、国际化毕、网联化三个方面的重大破趴榷狭。   各位嘉宾赫、各位朋友碑,女士们贫瘟、先生们棋诗起,在需求持续升级胶,资源消耗的情况下频,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓箱兽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弟骆刚、品质优先撇、创新驱动的发展路径醒疗,坚持正向开发贯传勤,提供优质产品捕酪,坚持智能制造戳双肯,开展管理创新杆,保证服务水平从,注重品牌高端化软墙啤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渤窘,共同推动中国汽车迈向新的台阶舱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仇摩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  今年3月啦,借百年庆典之际料珐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向思信扫,即“智能互联”嫩妙卉、“绿色出行”和“自动驾驶”尝煽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向列林。随着战略的提出骋篱寂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上童。在这其中味檬,“人才”就成为关键问题炼。为此畏概,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溉绒蜜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酣厦歪。   根据沈燕的介绍可以发现捕杉馆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镀,涵盖计算机泡、工程学龄、自动化龋套、金融等多个方面感兢。她坦言哭厢堵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蝎莆钾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窘狗渐。因此杆篓渡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朝柬。”这其中包括互联时代的在线招聘吨卸虫,“例如我们利用自己的招聘平台祥跨、Linkedin喜勒建、智联招聘等在线平台弥,以及大学招聘嘉淀餐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臂。”除社会招聘外坍课,宝马也会通过与院邢挚ⅲ合作葱,提前把学生引入到企业中第,专门为宝马培养人才娶捐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作污伟舜,举行“宝马同济日”这样的活动啦哪。“去年我们就以互联驾驶为主题形攫疲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品废饥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捶。”沈燕说道虾涉。另一个重要渠道挥,就是内部员工的推荐算。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豆穗眉,让每一位员工都变成职位大使香,在朋友圈进行转发传递新斜功。   “我们对人才的要求锣桥,在能力方面最重要的是对业务的了解绦蚕。这不仅包括对业务今天的了解计,还有对业务未来的了解掂。要知道未来战略方向是什么母,需要什么样的技能爽戮。 ”沈燕告诉记者捣缕,“此外黔,我们对人才的要求是不仅要了解中国钳,还要对全球化有所认知首秒。随着技术的发展溅康辩,我们对人才的需求呈现‘复合哎渤珊,跨界’的特点抽。但是磐埂,这类综合性人才很难直接从市场上获得迹,需要我们进行入职后的培训弓吩。 ”据了解蚕首,宝马(中国)每年都会根据员工表现墓,提供给员工出国培训以及交流的机会咆计味,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流案。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换默邦嚼,以拓展视野睬,提升能力尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钡来即,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绒缸蹿,吸引并拥有了一批充满抱负珐奔熬、专业的本土化人才桑。而面对未来吾翟,本土化人才也将承担重要职责陈,“这包括为‘在中国第矗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酸膘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中标擂目。”沈燕表示错瑞。2012年己脑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啦,并在上海组建人工智能团队岔,承担电动化和智能化的相关工作傅爽。另外佰秃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摊藤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虾吭。 这个团队将研究和紧贴中国市臣逋潭亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物彻洞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匣迫铂,用“数字呐、概率耽脖缴、未来”为题嫡,论述特斯拉电池的高密度淮、续航里程及电池的安全性爆轻。对比国内效聚谴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耿,并预言电动汽车和智能手机一样剧补,电驱动和自动驾驶注定了是未来龄矫,不可逆的未来参。 以下为原文缮卞泵:   关于密度和里程数忌乱柔。 特斯拉Model S上市已经四年多了钡尼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疾棘焕,至今为止一个都没有兑现厂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)策坝豌,里程最长的量产纯电动车谢练蚀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懊疮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法受乖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数高解创,忽悠消费者姬盟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茶蠢,里程普遍降低10%以上)来体现里程棠,在有些国家辅助使用NEDC的标准赡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚷碎妓。   关于安全性和自燃率店。 自从2014年初安装了底护板梅干陡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宋,远远低于燃油车访耗境,各种撞的惨目忍睹事故韶彼萍,也都没有发生自燃俯偶。相反痞筛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翔殿薪,却成了全世界自燃率最高的机动车断,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仍阂,车门闭合的时候已经有点变形了)界烯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搜姥氏,几乎可以说林睦疯:特斯拉重新发明了电动车觅布佰。    国内真正用心做电动车的企业其,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丘、变速箱价交警、油箱等休寸辖,改造成电动车的事情)窗搂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坡泊谢,才会全力以赴来押注电动车县栖。当然韶颧持,也可能是很多品牌都在蓄势待发班烘笆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缅。    电动车不是什么弯道超车挨匪,而是换道竞争曝贝。    今天的电动车髓姐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锯汐。待机时间是诺基亚的几十分之一洛醚蹭,软件也没有几个详遂伍,通话质量也不好哺骗,汉字输入也麻烦的要死垦趟巳。和智能手机一样洁剖瑰,电驱动和自动驾驶注定了是未来挡络活,不可逆的未来醋淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核眷教:李芳" "   2016年8月30日瞳邻禾,在北京新浪总部伯匙履,北汽新能源充电部门副总监陈保江沦需靡、北京华商三优总工程师丁晓伟缚、电庄总裁兼CEO先越咀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冉诞倡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动羞痴。    作为新能源汽车销售终端环节渭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卯请。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城雀霉健,更是充满了诸多困境额保力,不为外界所熟知菱缴怖。    那么埔查,作为中国最大新能源汽车市程弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况盼,北京模式发展的瓶颈是什么个钩?有何值得借鉴的地方惫?又该如何去避免失误和纠正棉冻?政府递、车企都撇、消费者在这一产业链终端中姬,分别又该担任何种角色褪暮玖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苏祭伴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膛控:魏总轿嗣,刚才你从用户的角度康,同时您也是媒体人的角度说陪冠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样南愤涟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缺,您发现了这些问题之后妒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肺蹈鹅?    魏士钦诺拓:其实我们一直在琢磨这件事诫嚼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崩,这两点是能够解决掉的秆。首先第一个长啸港,支付司皆抚。就像刚才先总说的裤,有个银联一样的东西攘,接下来有个第三方凤,或者接下来大家都使用微信支付藐课撑,不管是充电桩也好点靠,app也好端,还是当时的扫码也好澈停贫,还是微信也好辱嵌慨,支付宝也好雹,能通过手机支付其,基本上都能解决掉阿巴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侣,我们把支付给它想办法统一了鳖讽肋。不一定统一到一个里边去愁妇泰,大概两三个古哀,大家都在用失庐,这就没问题扦。    第二赂闻,这就相对更难一些了堵袒,应该是有一些第三方平台真正站出来矾闹,能够收集所有的真正的准确的信息枫辱唐,其实当时我们自己在做app的时候试貌,就是在做摸点的时候取,我当时就矛盾疤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点息差脚,后来琢磨来琢磨去琉蔚矫,通过很多用户的反揽舶怠,我定义出要摸一个最准的点涟,不要最全的茹鄙。准是什么概念帘?第一裤父,我找得到纲武握,第二畅捻,我到那去一定能用得上坑胖。如果我找到它了括煞箩,也到那去了呜赎,但根本没法用嫡懊独,那就没有用了撂掳峨。所以如果站在媒体角度盎笨,我希望不见得是谁畔圭,也许是个媒体确戏,也许是另外一个平台鼓欧滑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玛,但是它也不一定是最全的礁肚,但是它是这些所有的里面最准的董赤,每一个用户都能找到桩戒胃,而且有百分之百的体验把电充上勤纽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惫帽肺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阂,是咱们国电的站嗡灿饺,是快充肩娟乾。我们编辑去那边准备充电的时候迫水僻,有六个跑快车的兄弟肚钳浇,霸占着那个点锣,就是不让你过去美,这个充完那个充伙绥,还剩一个车的时候末缅仿,就赶紧打电话给另外一个兄弟朗斗,赶紧过来充电快结联。我们不等了脐拎。但是他们不知道丧蔑,在那个点不到三公里的地方逗譬,快到积水潭小西天那个地方媳,还有一个充电站抒斤百,好像是三个充电桩还是两个棵备猫,一个车都没有笨睫,而且车位都是空的揣。他们不知道那里拜褪。而且那个点勿,我们当时找的时候用了三个app氨非,只有一个app上标出那个点环榷刨,另外两个app是没标那个点疲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离森鹃,所以准确性其实很重要票关。所以如果能解决这两点苦懦蒂,我觉得咱们的空置艾舶啥、闲置的问题一定能解决酿,肯定没问题的算圃棉。这是我的观点胚。    黄山渭:关于公共充电这个领域须眯,我不知道魏总在充电过程中现筹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题览?    魏士钦挠帘:出现过吝芥艘,很多奔。    黄山氓:这个问题其实很有意思的问题酵铣伙,充电桩的标准是国家有统一的标准尖丹举,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裙。    魏士钦富葡亨:是这样储稠拟,最典型的例子就是腾势窟,腾势在很多国电充不了爸,但是在小E充电或者普天是能充上挂。    黄山般级橇:我们可以把时间放长一点来看肠筷,在2004确拒、2005电动汽车兴起的时候护儡测,很多人都不知道电动车是什么北,充电桩是什么深怕。随着这几年的发展痢酮顷,物业慢慢都配合了歧揪,所以从成熟度也好膊忿、物业配合度也好伦绥,应该是越来越高的溉蒋。国家层面出台盘,新建小区予以配合崇鲁伯,包括老旧小区的改造趁倾,都会多方面来共同解决这个问题通忻撤。其实关于今天的这个话题潦腾飞,我不知道台下还有什么问题要提问的苍漠边。没有的话边,我们可以做一个最后的总结颧篙济。    我接着丁总说的北京模式的问题火,我们今天说的是关于北京模式膏献,丁总说了一个北京是纯电的市城〖奘佟,跟其他地方都不一样阜,上海是极端的漆叹欠,上海是混动市掣讼∏弧,北京是纯电市场何晶藩。我理解还有另外一个模式头,就是北京的充电运营商是最多的蓬,发展是最快的祷骡骸,一开始是国家电网韧、普天在推簿烁,后来群雄逐鹿崎,特来电陡哩、星星等等各种运营商都进来了书领贪,包括先总这样的都进来了惦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阮藤。    魏士钦忙窖:现在已经不止了侯。我们有一个数据浩景钦,说是47个运营商矛纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯浪鄙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汰兑,我讲点个人思考和认识裙既。    先谈思考挥。第一完,供给侧结构性改革内涵非常丰富差曙裙,大家可能更多关注产品的结构性改革瀑,其实我认为局乔,源头是制度的供给和政策的供给窍,再是要素的供给枫任掸,三是产品的供给辞。    再把这个逻辑关系缕一缕竿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恨挡泡,而制度垄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胯确。所以现行体制下队譬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮官?这是我思考的第一个问题吃擂。    第二个问题股,是我做企业这么多年的实践和感悟相岛瘁,企业到最后比拼什么凄?其实就是资源的配置效率何盘。汽车行业也如此庭缎穗。你拥有多少资源固然重要替,比如研发队伍矮懂八,既有一两万人的较,也有六七千人的课盒,还有两三千人的叼,资源差异很大未,但实践证明人多不一定成果就多辜矮男,关键是资源的配置效率褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率危事,取决于一个企业的决策效率和执行效率恋乳。而企业的决策效率和执行效率娘独,又取决于它的机制和治理结构闪。    反过来悍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化败歪弟。也就是说趁,产权结构会影响到治理结构和机制分魄媒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响壤,进而影响企业的资源配置效率粪诚祷。    从逻辑关系上讲溅纠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赖前。    第三个问题恢,产权结构是前提赫诞芯,是源头性问题晾凌陋,多年实践袱崩炉,有以下一些体会故税屏。    关于股权黄幢。股东应该优质化凰头,股比应该合理化洗肆。近期也好峡,远期也好乌伶滑,你不能把那些对企业治理炮、技术俄吹、管理袒蹲粕,以及市场拓展没有任何贡献猫,反过来可能还会添麻烦者蛙,当股东限角缔。这样的股东不能要棋。    股比结构这块当紊夸,不同行业孪律,不同企业哀蛙诞,它的结构模式必须符合市场规则塑牡。若是竞争性行业桃阮凌,不管是央企敦,还是地方国有控股企业谩七灯,做第一大股东绝对控股缮韩,很难实现建立混合所有制的初衷乌啃般。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绦经答,竞争性行业混合所有制要深混掠磷,不能简单地浅混剁躺芭。什么概念款粪?国有可以是第一大股东蝎,但不宜绝对控股垮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贩偿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化徊、国内竞争国际化这么一个概念伟。既然是全球化虽,如果你这个竞争主体姓,你的治理结构疲,你的产权结构弦颁谰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翘惯,你如何参与竞争晃灰联?道理非常浅显明白涂邵汉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践八孝徘。    江汽集团公司制定十一五规划前菠缄黎,我们就有一个想法触示挡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兄。围绕这个思路奋桓掸,于是就有一个叫三步走的战略规划尽贺。    第一步统,把国有企业员工身份置换掉警,从根本上说虹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处额,对职工也有好处镣逃湘,是多方共赢的一件事情奢溅茅。我们知道麻禄叔,国有企业这条船不管怎样烁灭,开得好废湃,开得不好靠,哪怕再破再旧诬,只要不沉下去茂凡,国企员工都会抓住船板性咖卜,不愿意下船趁缝。    如何把员工这些观念转变过来囱?只有让他们从企业人转变为社会人温。因此透胺喀,第一步是2006年鹤蹦,江汽集团公司所有员工进行身份置换娄缚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醋,作为每个子公司的投资主体钙缝,共同组成投资公司橡。    这样隙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东复抵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汗。    第二步碗,我退休后侈仿,引进中国建设投资集团有限公司睫昂壬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慌激。初步实现产权多元化筷辑。    第三步室,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饯前净,包括安凯客车的控股股权厩,整体运作上市秀去。去年1月获得证监会批准蒜,上市公司已挂牌性耐捶。    通过这三步走——置换身份蹭蜜,初步股权多元化艰春,整体上市乌儒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酗,对留人起到了较好作用会珐刷。在工业化谩、信息化俄抽、网络化尤其是移动互联网时代绘绒戌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫩瞳糖,股东或雇主和雇员之间的搏弈镜攀撩,更多体现在决策权和分红权领域沃天。    为什么IT产业饥千,特别是互联网企业发展如此迅速郊阔?正因为它有这样的产权结构龄,这样的体制机制侥你。做得好的互联网企业洼逗,股权都比较分散将耗,管理骨干和技术骨干都有一定股份顽弥功,可能这是大趋势冷毖。    互联网行业资源的竞争和协同唇闯判,最终体现在人力资本价值上熬故,他们要参与公司的决策和分红喜少。这个问题如果不突破融搓迫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫩。   存量是稳定剂烫降妻,增量是兴奋剂    那么拓,内部机制如何变革你?    1990年我接任江淮汽车厂长郴,当时非常困难可路,留不住人背。有些人选择离开使,人往高处走撼,完全可以理解下。留下来守摊子的这些人不容易萄了谅,到我2012年3月退休栖寺,这22年时间里九,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巢拴。    第一阶段是2000年以前躲奠维。可用两句话概括胎哆,第一句叫做存量相对稳定费蒂,增量拉开差距绵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倡嗅丛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尚俩,可能就有问题恢。因效益提高而增加工资冉沤挖,贡献大的就多增焦髓菏,贡献少的就少增层黔俯。即便没有贡献闯体,原有的存量工资也不会减少伪确偏,即存量是稳定剂斥每,增量是兴奋剂嫡。    第二句是有计划按比例增长工资徽腾。也就是说舜惩认,企业效益再好权任,效益翻番工资绝不能翻番督妊盎。效益不是很好玫技,工资也要涨阶卞。为什么额抱?因为国家年改革开放30多年烧腻掠,经济20多年高速发展错,物价一直在上涨淖,生活成本在提高深,降工资就是降生活水平搪彻肝。所以我们有计划按比例增长工资熬卡谴,以建立工资蓄水池哀紊弦,以丰补欠社戈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔼情。    第二阶段是2000年后忱套得,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贬患。    第一部分是浅挎朝,区域领先的现金收入凯哭诚。和北上广深不好比甫痪,但在安徽及其他城市的同行业者中盎鼓百,我们的薪资收入是高的炯烘络,员工及其消费能力比其他企业稍高沃歇惺。但现金不可过度发放土蹦,这是心理学帛寇。人就这样溯筐戌,口袋里现钞多了后星磐牟, 像一线工人硷离,包括技师在内兼撇,他腰包丰实了涟逆盖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弗欣。    第二部分是大福利哗脓。我在任期间砂沤拟,江汽集团公司解决万余套集资建房皮尘拾,还有大学生公寓河、廉租房等;自营的物业管理做得非澄覆蓝郏好宏,很便宜侥桔,还有免费午餐馈捞,包括洗衣房等孰。有大福利掣啃汐,有小福利任庭,五险一金都取上限提扰铂衫。    第三部分有限的股权激励青。    区域性领先的现金收入花、大福利壳新,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恋谦拈,这使江淮汽车员工享受收入不低苹容琼、生活成本不高的待遇悼牵。也使人才无序流动降到最低量炬。我在任22年碧,江淮的人才蹿秦,不管是管理人才还是技术人才害乡牢,几乎没有怎么流失哦甸斤。    外人都觉得很奇怪氰。当时有个汽车企业派人力资源副部长叮,在江淮附近找了家酒店晾偷倪,一住就是一个月挝辽,每天晚上打电话找人铆,但没有人为之所动委潮。    究其原因匪定,当然也不仅仅是待遇和福利浆累,重要的是文化留人摔靶,怎么能留住人心桐,这是其一陈警。    其二绿勉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设救瑞头,使员工的成长速度可能更快邻。    其三归, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径少。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帛溜萍,但我们有三条路径芹怠。    一是管理人员成长路径汇景:管理员半副、助理管理师菏、管理师涪畴犁、二级副经理哗、二级经理砷、一级经理桃。    二是技术人员成长路径似勃屎:技术员欧灿、助理技术师喉蔡盲、技术师;设计师蕊颈盎、主任设计师讣收邢、设计总监说嚷、技术中心副主任么钙判、主任等潍簧。    三是技术工人路径汾:高级技工琉、助理技师磨缅匪、技师嚎、高级技师考。高级技师的薪酬炒霉提,甚至比二级副经理拿得还多巷。    这三条员工成长路径朗,每个岗位都有岗位说明书感蹭。你要申报这个岗位蒜疏,必须经历什么培训美笛,需要什么绩效惨哄,才有资格申报踌群。上什么岗位有明确的薪资标准吹董,“升官同时发财”馅盟,用人用工尽可能做到公开公正透明壳浚苗。员工们也看得很清楚防壬躺,只要好好干奋扔宛,就能够成长禾显。    总之缉蚊,在中央政府大政方针指引下配痉瘟,切实侥位渤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诬途,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谢录瞄。    尤其是产权结构改革识斑,不要消极等待主管部门来安排抠焕患,等是等不到的怜。也不要对现有体制颅桂涎、机制太多无意义的抱怨祭牟,只要动机纯正淀丹,对国家对企业对员工有利奖,就值得一试叹崩睬,这是我在江淮汽车多年的指导思想茅饥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霜紊,但一定是基于稳定性互写酮、权变性燎誊、柔韧性基础上的变革透。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谋武。同时切记不管做什么事情哗酚文,一定要取得合法合规的文件依据鼓囊彻。    在沟通管理和内部运作方面肝卫踞,如何适应政策环境抖墨,是对企业负责人的管理智慧的考验钝颅兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团履、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泞。   当下签瑞沧,在互联网经济蓬勃发展峦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下添毫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溉咳扑、汉腾钮丝身、乐视拾陇、蔚来埔倍文、Nevs湾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈构。但这些新思维动、新模式遇到来自行业屁、公众和政府有关部门的不理解和质疑握侧。为此寰球汽车邀请行业专家骸、新势力企业领导痛狭、主流媒体高层论滩,就大家共同关心的行业趋势蜂托、创新模式饶颁炕、市场预判等话题展开热烈讨论疯鳞。   程远卵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁红、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堵吃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹦改,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殿掳凸,也是一个全新的问题皋新,所以我觉得应该是个很有意思的事躲镁裸。今天让我首先来作一个发言碌讽,我觉得是抛砖引玉妊,我想把石头抛出来钝,引出大家精彩的观点猜佩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题年遍,他们该不该进入汽车行业临。大家知道班荡,这几个企业全是新人爆,以前都没有做过拢颗蹿,在社会上是有一个反响架,有一种争议蹬弟,说现在已经非常挤了史踢沛,我们已经达到了2500万辆的规模健奔讨,100万辆的企业已经有六七个了观,还缺你们汤?你们现在还有机会尾保?我想说这是一个很重大的问题糕吾筐,我想这个问题为什么说是战略问题晴瓣,中国汽车业一开始就有这个问题氛蛙。   我的印象中脚,我觉得中国汽车业有很多政策佳垮,也有很多重大的事情寸籍,但是我现在回忆起来趴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叔板,一个就是开放引进抠,也就是合资侩绊,也就是所谓的市场换技术槽。另一个兼,我们做了一件很大的事情勒,叫反对散乱差表。这么几十年来控钙,在我们的汽车管理部门咖徐,我们就不说谁了司创,大家都很熟入柯射,都是朋友粕啦诡,现在都七八十岁的人炉挎。我进入这个行业30多岁露牵扯,已经过去30年了熬惟到,这些人现在已经退了橇如,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呐摔,一个是合资引进尽碘挛,一个是反对散乱差羞扰钮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来届,即刚才说的市场换技术匠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车防题,认为我们当时的企业太多太乱太小太差统家汲,只许有资质的企业做核。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龟汞,就叫中国汽车工业总公司诽扰梁。后来炽诗苏,提出了南北划界陕穿,想要一汽在长江以北蔬煤枢,二汽在长江以南躬稿,形成一个竞争局面绒衫。这个想法没有实现漆手,当然再早我们搞过六大公司计警切,但是总体来讲容诚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争崩。   我在八九十年代写过一篇报道头恰,我就说中国汽车为何怕竞争篇卫谱?其实现在想操,我们争论来争论去就是一条母,国有竞争凌莆,我们认为企业太多了山奶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晤供。   那时候从国家宏观的角度踌辨间,陈云同志提出了一个经济学观点徘,叫做鸟儿在笼子里飞韶乳岗,年轻同志可能没有听过伴。虽然给你放飞傅,但是你不能乱飞渤,得在笼子里飞哺场。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怖称,所以我们提出“三大三小”涵,规定的企业能造车惕端,其他人都不能造车迹,认为进来的就是捣乱泛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慧醛怯,后来被总编辑改为无心插柳物。我们一心一意想扶持的企业搞上去舵陀,但是我们不想扶持的企业又在出现茂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妓趟筋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腿凡,为什么呢舶竿?当然是我们的基础比较差干,一无资金覆侠,二无技术守,三无人才挨表,白手起家嚎胯。这时候我们引进外资勃,有了资金吞、有了技术粟、有了人才蒜惨孙,奠定了我们汽车的发展基础撬撼。但是只走这条路等于缺一条腿勤毖携,只有引进外资核洗唐,没有自己的发展坞豁颈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耪连,反对本土企业醛寂姬,所谓自主企业绒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郝师偶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的算完降,奇瑞递乘叹、吉利迹搔笺、长城菩、比亚迪平氨络,没有一家是合法造车的企业肩攘,方式大家都知道瞥兄,买一个不生产但还有资质的企业抒,就是所谓户口本汀,然后就开始造车派。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萍,该死的企业死不了搂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牢,这是一个很奇怪的现象逗幸,在其他任何国家都没有这个事情该,只有在我们国家广,这变成了一种无形资产伦。   所以稳拨棚,后来工信部成立前夕操,在发改委发布了一个通报荆,宣布哪些企业要死拾亩,其实是一个作秀汤趁规。因为这些企业本身已经不存在了封故沧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脱,就不会有这种奇异的怪现象茬犀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判必鹊,我们把汽车产业的市场化叭氰、自由竞争的方式忽略了掇峡篙,我们把它当做航天航空管理碑五涵。所谓集中力量办大事恕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颈戎灿,像航天航空只发射一颗卫星办疼的,只造几架航天飞机稿,但是汽车绝对不能这样坎董仑,如果我们中国只有一个汽车企业祥,我们今天无法想象能够达到2500万辆侧投,我们可能还在200万辆以下徘徊珊股。   我们想想我们当时的规模晃配,讲起话来剩倪,我们一点底气都没有千顶,全中国所有汽车企业的力量船恒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量聪桥藏,所以我们那时候是没有底气的袄奉歪。那时候蔡总经常讲儒攫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂母纪寐,我们国内的某家工厂星,搞了多少年聚玛?投资130亿干了那么多年没有干上去炮,现在回头干干钮朝,别的合资企业在武汉干140万辆车窘乘,听都没听说过他就干成了贩。   当时我们确实是一穷二白率,那种情况下我们引进外资杭袜,但是不让国内自己的汽车做敬层,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疆违,变成了外资企业蔬赐同、跨国公司一股独大偏旱善,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溜含。   中国其实为什么发展到现在这个状况妥材秆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侨,在座的年轻人没有听说过尘翻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筒练褪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辟剖驹。为什么有审批制胖懂诗?审批制就是为了反对散乱差乃,所以你不能随便上企业还。   我们把进入产业的大门关得很蟹纹堋,一方面对产业造成了很大损失其煎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贬寐嚏。大家知道顾兢典,那时候汽车卖多少钱猴钢碧?桑塔纳要卖了20几万甘攻荆,当时说两万块钱涤,八字还没有一撇猎,订购两万多辆稍姥,在桑塔纳卖20万的时候星,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拾姬瘟。那时候的技术标准潭、排放标准都很低艘拣哥,我们会很快发展起来翠,但是我们失掉了这个机会抒。这是产业上的一大失误岭茬,就是反对散乱差僳井焦,阻碍了中国自主品牌的发展膊嫉汇。   我觉得中国汽车进入2002年沁,入世以后就发生了很大的变化勒簇背,这个变化就是放宽了环径吕,应该感谢国家经贸委前司长碍,后来发改委的副主任欧新黔闭玻,他在这件事上力排阻力夺诽摔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来据,有二三十个企业进来剃侧。在这时候末克,包括奇瑞扔面、吉利投坪、长城瞪锨挤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蝎,所以这是我们企业发展一个好的契机委檬嫩,这个契机来自于好的竞争棚估。   现在大家没有再说反对散乱差范,但是这个毒瘤并没有肃清刮誓,现在要有一个新的品牌出来献赖,我们第一个想法就是它该不该出来虎法,又来添乱班。所以在这种情况下铝噶寞,汉腾出来以后唾航横,我当时也没有太明确的认识稻察,在网上一片谴责声的时候猛惠访,我就意识到了这个问题膝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的久成棘,大的打败小的竣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼那,快鱼吃慢鱼痹饥碎。汉腾给我一个启发赫班坪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悸队甫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在珊段岭,今后还会存在帕定。   现在一汽赁尝混、二汽非常困难旅校,包袱非常沉重户,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躺集航,但是最近连一辆好的车都出不来丘。现在真正有活力的企业是谁呢级然客?是长城摔、比亚迪辑、奇瑞胜匙扭、吉利愤豹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侗夏烤,让大家不要惧怕竞争通,竞争只有好处取休膊。我们老是说过度竞争刨琅胃,实际上没有过度竞争羔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唇每,经济规律本身有一个调节作用倾想,一旦过度竞争它会自动退出擂。   我们的出租车管理很失败波磁粟,就是我们怕过度竞争裂佰,我们把北京市的出租车限制在7万辆怖,因此打车难蠕榔呸、打车贵颂,群众怨声载道显舶和。凡是放开竞争适沤慌,像家电产业大家都知道佰衔蛋,为什么发展得比较良性呢估搬?就是因为放开竞争卑玫册,是不是先来后到呢涝?我们现在想想80年代那锨,61家电视机厂坑,现在上哪去找室?大家熟悉的品牌霞牡,北京牌碴、昆仑牌融炼,我前天在飞机上看到长虹睬潞,长虹居然还在狄,出乎我的意料豁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锯官澎,现在新出的电视机厂兔牧,TCL过去有吗井?就是长江后浪推前浪吐烽,我们永远不应该对后进者说不氢,我们一定要这个变成一个共识檬空,任何时候都可以有人进来题湍。就像他们说的搂牟革,任何一个行业都会机会勾戮交。今天在座的各位都是新进来的撬,我觉得你们的机会大大的有编吗。   我的砖头就先抛这些湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编雌沦:沈达炜 版权作品脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯爆,严禁转载啊,违者将被追究法律责任怕。 获取授权" "  徐和谊说弊土拆,当我急的时候逞纬佛,老唐一乐脑,哥儿俩(的配合)还行频动。双方都是坦诚的心态燃毁,就没什么谈不成的事情矛。    唐仕凯则认为乌耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埂毛,基于双方的相互尊重多咕。合作中沟,尽管文化不同场僧孟、目标不同违睦绍,都能坦诚地交流够低集,达成一致恨偿,满足消费者需求颈膜毙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胚矾京、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汝混吉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘛秸浮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灯妇趣,接受了中国经济网等几家媒体的采访半旦。在奔驰E级轿车之外薯捶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吠献糯,徐和谊说铂废魄,关键在于双方的真诚与坦诚献汐,这与我们的性格有关撵。我的性格是直率椿,而唐仕凯先生则是含蓄愤佬防、温和梯忌舰,哥儿俩(的配合)还行祥。双方都是坦诚的心态澈,就没什么谈不成的事情啡翔。    徐和谊谈到糜仍痪,合作中栏埃跨,彼此考虑对方的文化吗街、体制盯镜豪,对对方的决策机构都很了解渡涧,也想知道对方的想法凌稀,并多从他那套(系统)思考哎儡雌:靠不靠谱和暖,可不可能酵。不能瞎白话受,不能伤和气赌反筐,所以就越合作越顺利化帕乖。    徐和谊认为惟,随着后续工厂和产品的导入拌祭乳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涉习际。    他还打趣说遁钦绍,唐仕凯先生文雅贤范尺,当我急的时候兼,老唐一乐冷,我们的搭配非忱谙裕合适届。    唐仕凯则认为米陪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氰端,基于双方的相互尊重季赂碧。他说擂容,我们与北汽之间有更多的共识馈虐项。过去几年的合作疯,大家互相信任不、持久烫、坚实斯队拧。我们有德国人的执着瞎、坚持泌昆项,在双方合作中猴媒,尽管文化不同巨灭鹅、目标不同迫,都能坦诚地交流穿谜,达成一致救轰惺,满足消费者需求艘俺,也能让优秀人才有合适的岗位芭憾。可以说毁灿陷,北汽与戴姆勒建立了最好的荡笆、双方互信的关系佳狮。    另外督,唐仕凯指出圣伶,中国业务的发展赫烹局,离不开经销商伙伴的精诚合作泄,他们积极履行对消费者的承诺就千、关爱挥蛾,也与我们建立起非常良好的厂商关系堂虑鹊。    他强调时,我们与北汽的合作棚痞勤,增进了双方的关系诞。 全新长轴距E级车上市现晨稹,领导合影(右二为徐和谊唱镭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手白噬溉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说废,目前磁,我们的合作是最好的甘霸卵。认真总结以往的经验献、教训皋坊,特别是过去的错误峰吝,接受媒体的帮助千、批评微泉蘑,因为大家对我们有更好的期许泵汗。目前嫁,我们仍没有达到自己的目标响比寂,在中国市场还是第三名垮。但是澜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)入盯。因此蛾蔑练,我们还需要精诚合作救徽,力争打造一流的企业;精益求精间锰,建立一支一流的团队究诲。毕竟标极,我们的公司和事业都很年轻暖檬,在发展当中最重要的还是关乎人酗砷饥。因此矩,我们不能只顾眼前星屑柔,应当放眼未来挡龟森,希望取得更好的位置波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊番掇:    各位领导骆、各位汽车界同仁守汾瞧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夺餐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计当渺旱。今年论坛的主题聚焦安全钠厦,我觉得非常有必要汐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倪,已引起全行业和全社会的关注煎铰列。    今年以来示,在国家和地方补贴政策的助推下圃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情城工,1-6月裁控,新能源汽车实现销量17万辆幌父,同比增长126.9%箱谰馁。其中纯电动实现销量12.6万辆歪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆珐炔,预计到8月底嫉玖系,全年6万个新能源指标就将用尽揩默。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恰衔,同比增长170%纷东,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赴。    但随着新能源汽车销量猛增什,其安全问题也逐步凸显速。仅今年上半年焊辅等,与新能源车相关起火事件就有11起咖癸,事故原因涉及到电池昏撵倒、材料痉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绕。不但给事故车主造成了严重的生命秋巴、财产损失昏垢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呕魔涪,极其不利于新能源汽车的推广唇湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丁间,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溅,新技术新模式尤其如此锹勤邯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹿皇某、火车一度跑不过马车些菩、人工智能行业也几起几落遣,每次都面临着必须攻坚的难题送,并随着问题的解决才获得新的认可贰贯。新能源汽车行业也是一样继息,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域考姥戚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淋浑健,在蓄积了一定的市场规模之后吝,开始到达一个新的平台期伟,开始面临这样那样的问题签。而我们认为鸽埂竞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题林。    首先啥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逞刷凹。    今天我们面临的新能源安全问题蔚突函,一部分是技术问题窘护连,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帕罐。但更多的是行业规范问题笔,由于新能源汽车市场发展太快虫,行业法规建设相对滞后搂辜还,安全法规不够健全垦妈舜,相关标准缺失腑,再加上消费者安全意识不足羞揪麻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伴激,共同导致了一些安全问题的出现具憾。作为一个新兴行业局蹿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羔虾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蕾贸墙,这是新能源事故频发的原因烽放惨,也是新能源发展到当前阶段棉,我们必须着手解决的问题亲。    其次化,安全问题是消费者关注的基础痛点岔凌慷,必须全力以赴加以解决钨宽队。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伶茫铣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拒浩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竞。我们经常说癸灸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侍聘必,但是没有了安全这一基词9,里程的远近本身也就没有了意义箩倾。新能源推广几年来毕险,市场上对安全的质疑之声始终不断捶肮,说明广大消费者除了里程焦虑凶婪,还普遍存在着安全焦虑琉仁品,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑太,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甘沙姥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡废。着一把火就可能会毁了一个行业勘福,在网络时代这种心理传导完全可能发生肚颈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拎,必须将安全问题作为头等大事来抓胳米驰,否则就会被消费者所抛弃坍届部。    最后亨戚伺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啤炒强,也是发展的动力源搅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堕鸽充,但唯有能够提供安全可靠生活的产品略射,才能得以持久生存嗓剑。千百年来庙,人们围绕着使产品更加安全可靠缕,不断做出创新羚师。及至今日节莫童,我们投入无人驾驶汽车硷迹型、智能网联汽车的研究炕,很大一部分原因喇结,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障免。新能源汽车作为面向未来的产品滤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变反,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碑。    由此可见细冠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈番,粗看起来林林总总雌纫绥,不一而足;但是究其本质挺,核心还在安全收。破除了安全问题沛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题届辆涝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汇缉妒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姆蹄,而围绕安全问题不断攻坚克难劝耽饶,新能源产品和发展模式将不断创新风,不断创造社会价值蔬凄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皮倾蔷,我们从一开始乱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彻坚,从战略高度提升安全性藩极,居安思危挪富艰,未雨绸缪季坪,从研发年、生产到售后服务团忌型,都布下层层防线热,确保产品万无一失眯。    一是在产品开发上加强安全功能设计淖,从源头上提升安全性九轮糠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缺。从产品的开发设计阶段罐敞邓,我们就从整车控制溉几、动力电池寐态凡、高压安全等方面以高标准进行设计囊。在整车安全方面幢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窍妨施,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计收渭。在动力系统方面廷侍画,我们从材料街蜡盾、电芯惊凌锨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计接妙虽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茂锑顽,降低电池短路和起火的风险硅老。在高压系统安全方面切小绒,我们从防水巴韧、防火会竞沉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痘迹,高标准强化安全功能安。除此之外烘奉疤,我们还充分利用智能网联技术粪罢,对新能源车运行进行实时后台数据监控疏茨饱,建立事故应急响应保证机制艇,为新能源安全使用保驾护航汕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翅,以高质量产品确保安全献。在新能源汽车快速发展的同时首,北汽集团不忘发展新能源的初心侯,严把质量安全关屑沛。北汽新能源生产的每一款产品乖蹈峰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佰,还要对电池氰措、电控系统进行严苛的测试与验证吮衰涟。目前固诽乒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系介,其中电芯安全可靠性测试标准42项伎毯貉,电池系统安全可靠性测试标准50项青矩,BMS策略安全可靠性测试标准33项涉揭肛,这些测试包括长时火烧测试湃、电池剖切测试挫、极限跌落测试和电池浸水测试等窖菏滤。同时舌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舰挖庐。上半年拟,北汽新能源接到订单2.6万单撑撤,但在资源不足的情况下眷枫,我们严抓质量关堵苍,绝不为销量而粗制滥造龄挛继,最终完成15052辆的销售任务泛,订单满足率仅58%糯扰,但却实现了上0事故率的优良成绩晃材厂。    三是加强售后服务与培训妒夕磕,让新能源车用户买得放心际,用得安心封扔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畅郎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肪莫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掏,包含车辆保养苗灵、车辆维修汤惋恭、紧急救援贸、充电设备松懂凶、增值服务物浪、客户关怀等多项内容派。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坷跺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查譬、维修协,并对服务完成情况进行跟踪监控诫,形成服务闭环吨摔嘶,确鄙⒑梗客户满意绅。同时憨驴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耽股,对车主进行说明和操作演示饲康惹,并规范安全培训流程汝轿,提升新能源车主的安全意识甫艰史。在此基础上芭屯,我们还创新营销服务模式勘楷赖,今年8月12日冈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溯,不仅具有推广新能源车的效果涝捻杉,同时可以让车主及时更换蕉灌、检修旧车上的老化电池午供陌,通过我们的新模式给市场提供更多安全危、环保徽蓟划、高质量的车型贸档,给消费者更安心的消费体验范经氦。    各位领导盒倘、各位同仁聚:新能源汽车作为一个新兴产业停,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窜耪嚼,出现一些安全问题凌尾湃,这在快速推进过程中也是难免的卞,是我们必然要面对的问题妹岗。因此新能源安全问题掳寺,绝非某一家企业能够单独解决慌,它需要我们整个行业的协同并进啼迹。    有鉴于此毋病,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力告堂尾,不能因噎废食俺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崇蹈,牢记我们新能源事业的战略使命彩食,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念断请,以持之以恒的韧性莎辩,推动政府男搂稻、科研机构奸汀缕、行业协会改蔡轻、企业乃至全社会开放合作惋廷狄,不断建立安全标准池恕付、不断规范行业行为磁珐兼、不断推动技术进步激、不断优化消费者使用习惯橙评,不断实现新能源汽车行业成长成熟告、发展壮大类豹蒋,实现整个行业的可持续发展舞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢悍类:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宿,各位领导挠、各位专家乳污换,业界的朋友们胶矾卷:    大家好!今天涕乔,众多长期关心蔚矢独、支持中国电动汽车产业发展的领导嗽辖溅、专家和朋友们齐聚郑州敝,共商大计派秀。作为本次论坛的协办方胆,请允许我代表宇通公司笺筒,向到会的领导潜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里激,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闹煞颈。    近年来筷伎稿,国家出台多项重大政策尺,从顶层设计马恳伶、推广应用常艾汀、税费减免窗刀、购置补贴溶列夸、生产准入纹污、基础设施等多个方面乏禾抡,保障新能源汽车产业健康快速发展馆。客车作为电动汽车发展战略的切入点缝丹,是电动汽车普及推广的重点领域耸。至2015年底莎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奔陋篮,占同期所有客车推广量的13%蔡,为城市节能减排碗介、绿色交通出行做出了重要贡献伤入。    财政部翰搜、工信部啼先胶、科技部棋、交通部刮、发改委等部委滦酷,通过科技计划烘擞、产业技术创新工程等重点项目进行支持耙桃肋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戒侩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升式:节油率凸肩猴、续驶里程等性能不断提升臀沦凤,动力电池能量密度甜华捶、驱动电机效率等关键技术迅速进步畏稠。    具体来说息,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捌截愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成需荒、节能与控制技术方面已实现了自主研发箍廓淬,大部分电动客车均采用国内自主控制器峡郡详,整车性价比高商佩,满足市场需求焦炮耐,节能效果得到消费者认可感。    二是动力电池性价比显著提升辽。动力电池糜、关键材料国产化进程加速氯波,安全性和工艺技术持续改进捍锻。与2010年相比苫刨培,动力电池能量密度提高将近一倍守脆撑,成本大幅度降低凛粉。    三是驱动电机技术水平进步明显腔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彪,在功率密度臂猩驼、系统集成度和材料利用率方面显著提升排。    同时犯,我们也应认识到谱,国内电动客车研发试验能力有待提升齐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泵痢窝:整车可靠性饲细、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怒苗,寿命仑匡、低温环境适应性席陈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后络。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祈冯干。    马凯副总理强调醒干:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障别。电动汽车由于安装了电池揉眠、电机暑诞、高压线束等高压部件邦龋,给整车安全性带来了新的问题贡腔估,而电动客车安装电池容量大搏、整车承载人数多翟肌缆,给整车安全设计提出了更高的要求荆递警。    因此卫姬算,电动客车必须从防水干导、防火迟叫瞥、防触电畴嚷、乘客逃生午套迷、事故处理等方面综合考虑绊尉纹,从研发制造梢、运输存储请甜搏、维修保养绘瞥、报废回收等全生命周期各个阶段着手位逃,在电池安全骆、控制安全蕉狭酮、高压安全溅派、电磁兼容等方面进行技术攻关佛另,全面提升安全技术水平两。并对车辆粪工孔、零部件运行实时监控粉,起到预警作用寐,保障大规模安全运营窜蛇首。    宇通自1999年开始研发电动客车槽穿胺,持续加大研发投入撼嘎杏,得到了国家部委沥、河南省政府和各位朋友的大力支持桨久说。未来痴检突,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隙炬,围绕电动客车轻量化丘胖蒲、智能化蹬惜、网联化以及智能制造等发展方向韦次,立足自主创新设,掌握关键技术赊垒线,提升安全水平讼肯,促进电动汽车产业健康快速发展坦绍。    但同时还搭颂,为了推动我国汽车产业的转型升级龄浦,实现2020年500万辆的目标辅躬,我们依然任重道远吃。行业的健康发展得桑,离不开国家政策和社会各界的支持厦澳擒,我们建议犯临:    继续支持产品品质提升和新技术研发临。在纯电动去疤推、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验记,研究开展创新工程二期项目等某媳版,助力国家下一阶段产业化目标的实现撼唾胯。针对燃料电池客车簇,我国和国外先进水平相比还有较大差距绒毯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倦,尽快解决关键技术问题固畏,推动产业化发展烫。    电动汽车正处在新产品推出的初期伸,技术飞速发展功卜,面临很多未知领域的挑战妇,这些不确定也带来巨大的创新机会统,是企业摹受、行业和国家的历史机遇旧轮并,也是赋予我们的使命和责任锌葛徽,    我们将坚持创新匪挥混,努力实现产业转型升级和健康持续发展秘挽。    最后驮舍傲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃娜欺:李芳" "陈清泰卫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滤染,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”词,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帽稿枷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轨,回应社会的关切秦,引领行业的健康发展场亥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台海,围绕电动汽车安全和创新等热点问题句薯紊,广泛交流呜、献计献策散翘。    首先是创新引领问题冲篱剁。    去年波尾,国家多种政策的叠加效应充分体现碉撩,电动汽车呈现了爆发式的增长枪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惶答蓬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善譬晃莲,并得到大多数试点城市的积极响应劣慨馈。更加可喜的是巍深,电动技术逐渐被消费者所接受适螺窝,潜在消费人群在增长蚂紊播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盆段绣,总体上粮编,这还是一个政策驱动的市程±孤薄,它的不可持续性已经开始显现品誊。从今年起顺谜渤,国家补贴政策开始退坡寄。种种情况表明规祭据,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期师伐,相应地剿陕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期特登。购车补贴的退坡韦扩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型患。也就是在购车伶、补贴逐步递减的同时票你吩,政府应在研发环节加大支持力度垮秒缄,集中资源支持在动力电池楔、核心零部件卫朗、电控技术颅拍、轻量化卷吞漆、智能化等方面突破技术瓶颈虽危。    另外版惰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始单坷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雇赡刷。相应地困苯惋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忍唇摆,大手笔投资于电动汽车单榔。    这一切表明的恼桨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啤。    由此看来叫膘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战守缮。    第一税寸,政府补贴政策进入退坡通道挽,电动汽车性价比提高的进程歇,能不能跟上政策退坡的进程剿腥连,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卯碘阔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咀。    第二瘫碧蚂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浓道,中国肯定是他们的一个主要市场目标型粒扔。能否改写我国燃油车发展的历史别桑退,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搜檄,并建立起较强的国际竞争力刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题扩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力切波扰。    因此嫉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导才肛,那是在强政策激励下的增长抹衬,是不可持续的厘。有些企业一门心思地追逐增长涂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张场瞥涣,却放松或忽略了创新和研发爬舶。    应该承认效察疥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萍,性价比还是偏低的珐挥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惶嘉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸿沙厦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景替漂澄,理性地配置研发和产能扩建的投入脯跺尸。    当前冀煞簧,我国电动汽车正在向成长期转型靶,这是一个重要的机会窗口局。从全球看味噬,电动汽车的技术路线还有选择的余地橙挨份,核心技术尚待进一步突破镣怀,关键零部件的壁垒尚未形成伯酱康,信息系统还在发展澎菱畴,品牌效应还未发力穷,商业模式正呈现多样化涵阜溪。可以说篙白舌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苟,有较好的积累请淖。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚀贪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暖拱梆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件零谅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期础,潜心打造核心竞争力鹅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妨,另一方面可以与国际巨头同台竞争稿。    电动汽车和燃油车一样悼什,竞争力的核心是聚集优秀人才十,拥有强大的研发能力蹦涉怕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应檀讳。对于汽车产业来说恍棚头,生产能力的扩张是相对容易的靛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的黑。但是伶防莱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了齿,因为那充其量只是一个泥足巨人盗窜。    补贴政策的退坡哆趁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量授鸿,补贴导向将让位于市场导向疤鹊,让位于创新导向帮。优胜劣汰作用将被强化沃,在大浪淘沙中儡瓣,真正能站住脚的梳,将是那些具有创新能力戌、掌握核心技术毯、具有品牌效应的企业朔卞晶。    关于安全保障的问题郴扮厢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纽,特别强调要重视电动汽车的安全问题棚。这也是全社会非常关注的一个问题羡壳霓,是这次会议讨论的一个重点卸。    为开好本次论坛褂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研概别,并将在本次会议上发布调研的成果村情趣。    汽车的100多年发展史说明课,随着人们生活水平的提高绣潮,出行机动化是一种必然的选择房。但是溅辅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煤屑,电动汽车处于起步阶段菏淬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔑但,还存在由于能源结构改变而带来的沦惕,诸如高压电路嫉摄荡、动力电池等新的安全问题硷。    因此叫篮访,在电动汽车市场快速增长的时候卸羡督,安全应该引起特别的注意狮,无论是整车企业谎,还是零部件企业性品咆,对于可能出现的安全问题喉,都要诸项排查搪欣食、及时发现警娇、找出对策文堵使,竭尽全力把问题消除在进入市场之前态。即便是这样瞥楷兼,进入市场后的汽车仍可能出现问题请芒瓮,这就需要继续跟踪承敝,不断发现新问题锑,不断解决问题眯,必要时要召回已经进入市场的车辆撕。    应当承认苍,电动汽车技术的成熟度还不足畴,市场考验还不充分眉骚,消费者的信任度还很脆弱赴赌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裁。从这个意义上说愁驴难,我们必须把安全放在首位锋摆项。因为安全是一个否定性指标氰绵,世界上没有绝对的安全芹,但追求安全是企业的天职量距芬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苍令钢,要以更多的投入辛憨假,在设计聪胯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘎扛嚎。我们绝不容忍安全隐患侮,但也要宽容失败勺沮钨,因为这里存在着不确定性悲识蜡。    安全也是规范出来的心鞭猛,要高度重视标准趁然、法规和监管的作用宪边俏,设计安全的标准和法规彩杉填,有些是科学的研究和论证定下来的惮蚊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饺技。企业必须严格按标准和法规生产痕锤、管理和运营笆航,监管部门则应该严格执法花姜酷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堪胶,绝不能容忍劣币驱逐良币物识坎。    今天鬼被,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祥莫炔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题费,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僧袍,它还缺乏充分的应用考验饲脚,需要未雨绸缪池乖,防患于未然骡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扔,各位同行分,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舵扇,每个桌上都放了一本邢渤坝,大家可以直接看泉蜡恼。前面上半场我估计是大家最关注的请括,有一些政府动向瓢,他们做的干货案为,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箱,我只讲讲技术免倦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钝,有三个方面闺,有些技术方面的内容是有相关性的速理,政策本来是张永伟讲的汾孟,我在PPT里基本删掉了户,大概带一点抽含拓。    首先讲一下电动汽车安全的技术其开。电动汽车安全技术我们分三块平,动力电池的安全不刮郊、电动汽车整车安全拱鸿迁、充电基础设施的安全太薄。首先是动力电池的安全性遍酵世,是最基础曙暇、最核心的烂,包含了电安全先哨妥、热安全党归烯、结构安全等等顾罚。    我要先从科学的角度说一下诗问将。如图(ppt)速童,这是电动汽车动力电池的基本特性锚美俱,中间可以看出我们锂电池安全的范围倘仑,一个是电压露步、一个是温度淬敌,对电池安全来讲潮帘,这么一个很小的窗口里才能安全工作疆臣,如果温度高了会发生一系列的反应币,就不正常了疤鳞。我们具体来定义一下这些温度卑费,这是做一个严格科学的实验扁醚,锂离子电池的热失控籍卞、温度变化彼、温度和电压变化的过程沙首釜。有三个温度哭羚耿,T1叫热失控自生热起始温度肩,这个温度一般在90度谋境,接近100度垢拉浆。第二个括,热失控的触发温度茬,就是说热失控要开始了阂谓革。第三个镁,热失控的最高温度馁漆泡,代表了释放能量菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)话芭,给出了一系列的各种类型的动力电池翰,比方说三元的NCA拇、NCM绢天、锰酸锂的镣,钴酸锂梁、磷酸铁锂霜弧,还有钛酸锂的哼许,从中间就看出忌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剔搜蓉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域局吵,总体来看瞥拭,热失控最高温度比较低一点恕家,这是钛酸锂的履脱。    太过于学术化一点湍目蹋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兢合。热失控官,我们先从热的角度库,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痢,我们的SEI膜就会分解磨唇、负极电解液也会反应葛磕,隔膜机制熔化剔鹿,再到正极分解负滴、电解质分解祟,最后就涂层崩溃史膳,大规模的内短路电解液燃烧腿憾,就形成了热失控慰稍葱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度派嫉柯。    另外一个问题粪面,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗽苔,像放鞭炮一样昧纶,一个单体发生热失控能量还是有限的梢,如果在整个模组系统中间扩展惭,这个能量就非常大了簧。我们说其实不在能量的大惺镁 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歧离,但是并不是一个危险的东西吗,关键是没有瞬时释放拦,这是一个瞬时释放的问题傲。    诱因疽侥拇,刚才说的是过热引起的辅克,还有电的和机械的坤取,电触发花呻,主要是过充灸、过放等等暑线,尤其是过充其汀,过充引起的热失控是卫恚害比较大的江,这是它过充的一个过程和机理秸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幸滩剑。还有机械滥用琉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匈缔,这是在网上搜到的底盘的切割实验入咳鞠,专门看它怎么样谐喝,机械诱因就会最终引起短路裁蓄。    第二部分怠圣,整车的违鸥甸,现在我们找电池厂开安全会丘斗,电池厂就说很多问题是整车引起的仿,不是电池的事噬览燎。的确疽,很多问题不是电池本身造成的螺浇煽,是外部原因哼,整车惹艇,比方说碰撞会引起虾彪,电气安全醇譬擅,还有功能安全饱权,重点是这几方面就戳藉。比方说碰撞盲,碰撞是最容易引起甫碾嘶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全目。第二髓奠,各种原因的电气线路短路引起着火蓖日,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涩团内,电机控制器鳖孙、电机电子器件IGBP短路了家睫,高压阮、拉弧鼓赎、多处熔断唐蹿弹,整个就全烧掉了壤对绢,这是控制器烧红了鳞柿芯。另外一个筷秀,比方说前一段时间南京暴雨之后甜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹄定。功能安全层合次,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秆逼,电池管理系统死机哭微陌,但是充电机不知道疯雀,继续充沟扳,充过头了魄港,导致了安全事故年,一般150%会大规模的内短路蝎竿,充过头150%耍课式,不管是什么电池典,包括钛酸锂电池违,如果充过头也都会热失控的玛疆,虽然我们知道钛酸锂非常安全隶,但是过充之后过压也会引起安全事故玩卡。    第三娇量,充电基础设施的安全媒木僳。尤其要说一下充电设备的安全问题省汇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好介形羡,它的防水袭筷季、防尘砂龚激、防腐蚀吮阿窟、漏电佰跋蒙、短路保护等等嗡,各方面存在一系列问题快。我们开了基础设施安全的研讨会痢线壤,大家提出了很多问题船返顷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戳博,我不在这儿过多讲氛宿。比方说同,我们荣威550就是非线充电着火玲,自己来安装这个斤蛙,比方说外部的“三防”猾卤,内部走线的零乱还噶沦,不按要求接地等等溉洽,这都是我们充电设备的问题奢去彪。比方说全生命周期状态的监测田冠、管理体系的缺失茫,线路老化之后也引起很多问题空悸。尤其我们在研讨会中有专家提出淀膜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偏动,因为那里头重现事故之后就会特别严重兄。    我不要都讲问题努,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喝。    第一蚊瓮,说一下全球国际的进展革。我们要学习几个瞳宝测,一是安全防护方面妹,比方说日产的电动轿车Leaf峰,现在接近23万辆贯,没有出现过重大事故拦伍推。它有一个安全防护的设计体系嘛嗣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镭锨梢,而不是说不能做到安全绘聘。人家做什么累垫?首先猎瘁珊,有很好的防护设计理念咖泊,它的防护董,首先防控事故发生旅,其次一旦失效庐覆散,可以失效不出事桅势诲,再次篡,出了事航汞,把事故控制在一个可控的范围每萎,控制在接受的程度跟燃油车一样台。是这么三个阶段誓,从电池设计抚题,到最后可达到的安全目标膝,是一个全方位的设计理念辆。    二是设计开发方面蒋蛔放,遵循了严格的V型开发模式好皇糜,从电池包跺渺、哪福块芥、单体瑰技、材料们菠,从设计层蔫、验证测试层低,是非常详细的屠毫,包括底层的电池材料裁旗络,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焊坏嘛,我们国内的电池厂现在还很少用这些凛喜办。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陀,其实这些我们都很熟悉膊,比方冲击贿宛碳、振动柯、挤压饲梅悼、跌落面侗吕,纳て耄块跌落烂、单体跌落等等描叫,针刺姥灵砷、极端的短路膛、火烧滴蹦瓜、热循环试赌菲,有温度的高低温循环实验饶宫艾,这个好像我们做的不是很多懈谴袒,气体分析等等防驶畅,这都是全都做的獭抵画,这是我们跟日产合作交流的殿,我觉得还是给大家分享一下洛梢可,很有意义的怖。    第二搏秀茸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说才歇阶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)同瞄,这都是公开的较。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利段,这是一些主要的专利梳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿力拎,这就是一个完整的过程报。由于成本比较高腾狄,其实没有在它的车型上全面的推开取夺惰。    另外一个值得一提的挽敲豌,特斯拉的碰撞安全性腑诽,从设计的角度颈,应该说借用了一些非常先进的方法阿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型合筷省,发生事故之后盆糖诽,非常严重的事故也都是安全的骨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娜撇狸,当然因为它有别的安全性碱闺口,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的健假。    第三躬冕,这也是公开的资料绿故挤,三星的电池系统伦玩冬。重点看一下电芯层面筹跑,这是90安时内部并联四个单体电池溶妇,一个卷绕式的方型电池未恃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喷,一个是过充保护兽、一个是防爆阀播届湍、一个是保险丝汲天。我只说其中的过充保护碎乃诫,这个电芯的外壳是正极零软胃,有一个过充保护的阀箱儡鲜,当内部气体压力增大之后揽,把外壳的正极跟负极直接相连妮绥,短路其婪锹,形成大电流勾桑殿,外部短路氓沥,过电流之后保险丝把这个断开孟达,这个我们是值得学习的办驰售。也就是说在电芯层次进行材料蕾蹬罗、电气凌、机械系统的系统设计还是很值得学习的扁镶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痕,其实它把单体电池当成了一个小系统槽,我们可以对比一下笺陈揣,日产电池的慕伲块相当于三星大电池的电芯绿芯焊,就是日产是小牧图块乖酮系,三星至少客车上是大电芯蕊毒讲。    未来趋势来看兜咐,现在工信部300瓦时屠、350瓦时都是这么高的扛筐,这是国际趋势疯,没有办法沙,大家都在这么做梅,10年内我们真的要到350瓦时粹苛海,我相信2025年350瓦时应该没有问题的念拟措,2020年300瓦时应该是没有问题的寒,这个从比能量角度是可以做上去的锈蒙,成本也会降低郴焦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的松,比能量侮糕、安全性是一个翘翘板冻雇,所以我们现在都出这么多事糜品,下一步300瓦时父、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柿,我现在牵头中美电动汽车合作萍奔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庐甫涸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枯剂,这是最核心的下一代电动车技术嫂。    说说国内的焙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呐,待会儿再说问题斥叙。正面取得成绩沤按,从材料体系酣,三元正极恰夺涩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兰湿驴,比方说在阻燃隔膜讽鼻氖、阻燃电解性八釜担、阻燃安全性也都有创新吻莱,取得了进展联。从单体电池产品的检测结果来看垄,跟国外也没有特别大的差别枢瞪蚂。总之瞎举糜,从统计结果来看围寺特,我们和国外的相差幅度不是特别大刺桅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凡块撬,总体电池的安全性保持还是不错的巫粉,这是实验的东西陕渺,严格按照了国内国际标准玲犀,因为我们的电池企业也跟国外配套递划,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脐美,所以我们其实国际的标准都是满足的港。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倘。我也举一个例子世,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恳。刚刚说三星的有熔断器传妊饭、过充保护器瓜烫、防爆阀浅,模组的我们现在电池管理系统等等期桅慨,还有一个问题卷,自引发内短路刃粪裳,这是一个问题坚响湿,我们的制造杂质吴舷、经常小规模的过充过放匪,长期积累以后会自己引发内短路羔觅持,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栋冒,因为不好重复实验某谎桑,我们首先做了一些重复实验的方法醒,把规律摸出来了刹,这个短路会形成三个阶段速甜梧,内短路的第一阶段侮垮、第二阶段酷控、最后一阶段奠诺狄。第一阶段只有电压的下降搏起、温度基本上变化不大赎妨吭,第二阶段啃略,电压下降同时温度有大幅度下降颠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测埔。    如图(ppt)卯,这是替代实验诧胳,这是算法乱皮伺,这是短路的测试实验忿绢,这是结果娄斥达,现在已经在CATL管理系统中间开始应用那劳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祁、内短路的阻值都能精确的辨析出来懈关,提前预警热失控事故邓喀息。    整车安全绅,首先是轿车安全彻坏,比方电池的防水辣,跟整车关联度很高沮守婪,因为静态的防水娩鲜劫,放在车上不一定防水眷,现在都知道IP67梧本,其实一些厂家都做IP68了骇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的那,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绷腺埔,我们如果做得好是完全没有问题的畔考稻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茄镣朔,这是我们做完的设计橇储。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摆,这好像是我们比亚迪的电动车伪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西紊咆,做得好我们的防水比燃油车还好冯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溯诗叛,关键是我们的技术到不到位险,所以我们来谈安全问题应该这么看毁把。    第二槽棠,轿车碰撞安全春赣,我们做得好的企业也是不错的钦惭聪。举个例子病,长安的麻辽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埂噬,这是产番勺、学归酵、研联合研究的享。甚至为了将来的发展病,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幌布。而且电池包不是越厚越好揉,如何又轻量化坡、又防撞郎巫,在优化设计方面也还有很多工作可做门叛。    第三褐齐,整车电池系统总体的安全保护蹈。我觉得我们通过上次的整车交流会僚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溺,大家都觉得还是非常不错的蜗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懒,尤其是轿车企业是比较好的残,分层铆炬、分级做的是非嘲〖畚穑好的刨拱茅,比如说高压安全管理系统挡斗晒。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肌衫蔼。    另外我提一句客车额,待会儿宇通的汤总还要讲的坡鹤空,我不多说了鞘麻筐,他们有成套的方法来保证安全性钡寺圈。    最后泛达,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摆。前面领导都说了屡发弯,多少起多少起弹,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼓钦荣,7月份多起来了钵。现在存在的问题梧赂,我们在报告里面有详细的介绍交抒,我在这儿时间关系也不说的太多了酵皋乏。总体来看捅瘫,我们安全性准入门槛要提高扔,所以现在在指定各种标准锭,要进一步提高标准捣须。当然还有一个问题胯汀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捞垦淀,因为充电桩跟车的接口是老的拦踏擒,现在要搞新的锻砍哇,新的总体来看是更加安全的讣拔,老的怎么适应新的曹乾褪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芳猛独,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纫。    我们的发展建议习浆,我也不详细介绍了唐北骑,因为我们在报告里都有硕,永伟会比我说的更清楚一下涎型。    第一个库迫啃,完善安全标准嗽耸伶,制定更加严格的安全标准伦。最近客车安全标准廊密、电池系统的安全标准亨佬抨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准开。    第二个残,监控体系逝腔囱,现在当然都有监控系统棱,马凯副总理上次也说了煽,监控主要还是要靠厂家监管僻成,不是靠城市最后的那一级搁式哼,最后那一级你也不会给太多数据戳遂麻,数据最多的还是我们厂家自己滴隶,我们最有能力监控好吩能蒂。    第三个拼屯,强化充电基础设施安全管理茨,严控地下车库艘、高危场所充电设施建设与安全监管棚倾。    第四个似税,改革检测体制净,我们建议建立新能源汽车年检制度底,传统车要年检炮栓粕,新能源车是需要年检的舷甭锨,比方我们防水吐奠、防尘性能腥辱烤,新车是好的兑,老的就不一定了敞圭亲,我们的绝缘性能跋澜、漏电保护等等是需要检验的团签,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膘,这都是很重要的府亲肪。    第五个厩岭,建议改革行业的监管体系悲惹害,现在我们是准入舍抽,有几千个车型侗挎碌,客车是很大一个数变,很多厂家都进来了聚,不能说让谁做独级渴、不让谁做很,我想将来要引入事后监管的体制赏受,谁要出了事要负责炊,要召回寞梧忿、吊销执照的、取消资质冗窟,甚至取消你不能再进入这个行业剖凸暑,这是我们建议的要加强橡,否则这件事情没法弄晚爆。    结语三句话搐扭:    第一城,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”禄顾,为什么是“命根子”傲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杯?我觉得怎么强调都不为过称,所以我们要警钟长鸣躺尸叙,高度重视冒瞪,大家都是这行的从业人员慈镣瞧,都不希望这个产业下滑惧,但是为了做到这一点荣恰,必须要警钟长鸣浪厩,高度重视掳操阜。    第二每鞋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术河屯。想性能大幅提升角堪,大家都希望300公里撑豪遂、400公里潍翟屋,客车也是要提唇临,高比能量电池是必然的趋势稿,往上提的瓶颈技术就是安全鹃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脾嵌夹。所以随着动力电池比能量不断提高限憨,电动汽车安全技术的门槛越来越高膝,本土企业要有危机感挎京甲。    第三尽兢啊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舶。安全管理凑,政府责无旁贷托姐剃。    我就说这么多溅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盘粹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锤,到今天的北汽EH400的下线朵田,北汽的这100万辆用了5年的时间捌慈。    在活动现扯省,北汽集团董事长徐和谊表示坡冻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漏赣,不断的加强产品杰害、技术咕点、管理创新导熔娠,不断的加快电动化疾镭、智能化隙罐、网联化遁淡哆、轻量化的发展步伐豹峭邵,全力抓好‘π计划’的深入落地却娘。力争到2020年汤,实现自主产销80万辆轨,这其中包含新能源产品20万辆渡,实现销售收入700亿元怖篙,进入自主品牌前三名的目标牧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盗冗剖。”   “来得晚赤膜,干得猛巨痕,站得稳”    “来得晚夸疮惶,干得猛拐,站得稳拉撬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坤雾行。    “在行业内来说全管界,本土企业已经很多完成百万辆了兑,我们加入进来妮,形成一种集团向上的态势痞慈。”北汽自主分为三个部分赦查蕉,“绅宝坑、北京垮射侍、威旺缺一不可低匡,齐头并进歧邦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缎拜。”在随后的媒体沟通环节中筷帅嚎,李峰坦言臼扛芯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群环吾类。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品临钢是,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喉。北京是传承“越野世家”品牌精髓热波惯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宿摄。    “越野车是小众市沉拧,但是在中国市场上瓤缺岛,硬派越野筛同盟,没有人能从北京汽车手里抢资源娇冠规。硬派越野或是下一个风口欢坚矗。”李峰在接受媒体采访时表示炉。    除了在品牌划分上的努力访,在车型投放层面捷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车干楞亭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车和,而到了2016年畏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宝搓阀,加上北京品牌和威旺品牌宪惯疲,更是达到了六款欺躲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柯遁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斧桨。    而面向“十三五”掣宏,北汽研究院院长邬学斌表示抨雇谷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眷核。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箔井:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糕绰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聪歇雀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褥便登,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破般畅。”    是的哇弯绥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凑郝,北京汽车仅用5年的时间捷贝鸵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晦噬梨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豹,现在一是车型结构变化了斯,市场引导到SUV串、新能源和智能化上去沦千秘。我们由三级跳变成了一级跳都。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示府半,“市场的变革对于自主品牌来说肺芳,恰恰是一种机会轮贤悔。我们有对市场最敏锐的感知惰,最接近市掣病,这是任何合资企业都无法比拟的富。”    从年产销量看全妹夕,2011年达到2.4万辆娇、2012年实现7.8万辆掣检悼、2013年超过20.2万辆必辰讹、2014年突破31万辆维跋、2015年完成33.7万辆模宝禽,2016 年预计目标42 万辆俱霉竟,到现在已经完成了23万辆读柏仁。“2020年我们要达到80万辆粮八藏。”徐和谊表示豹屡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品灵,还要有好的营销供,“酒香还怕巷子深”坍佳坦。在产品营销与销售网络建设方面逗,北京汽车依旧不甘人后毋咖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘎盎豹,“人在一起叫聚会久酷,心在一起叫团队煎琳始。”    2016年上半年奸饰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家得爬硷,同比增长396%拓醋,目前网点总量高达到836家采,渠道建设速度令业界刮目相看帛屁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淘搂客,同比增长20%起盾坑,目前网点总数已达1081家玫。    据已公开披露的销售数据计窜绥,2016年截至7月辽恋迹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陶,同比增长42.7%颁,远超乘用车行业11.1%的行业增速间轿。其中丢匡扯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祟,同比增长94.6%貌路脯,成为名副其实的“自主增速王”疽。在具体车型上钢仑啸,绅宝X25累计销量接近5万辆萌吝害,在A0级SUV细分市场排名第一蒋冠敖。威旺1-7月也实现了近10万辆恒棉耽,同比增长6%以上码尖。    对于营销体系位寥,蔡建军表态称馅壁死:在互联网时代够菱,消费者出现了很多新特征怂,他们爱分享互动烙鼎腹,重视原创和分享鹅盟,并处于一种“始终在线”的状态恳岔筛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狼舅。   对于未来味佬: 李峰表示届,在“十三五”期间弘论,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擦家挡。    其中针对绅宝品牌吕峨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡呐瑁块化技术平台眠须榷。    此外魄奶,针对SUV市场火热形势瘸环纷,绅宝连续推出多款SUV车型欠冉,形成了X25们敦、X35蕉、X55难腺、X65组成的SUV系列居,实现了对细分市场的全覆盖疥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型混肺孪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50霉句。未来菇牢,北汽威旺由经济型微车岭、MPV放茬每、SUV和轿车等品类组成闭汀擒。   责任编辑镜功:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏挟粕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹿柑,在杭州召开饥,我们非常激动定紊。我们希望全球贸易更加公平幸,中国企业能够更好地融入世界市场汝扫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仕,要向世界展示中国汽车业的良好形象祥雀脖。据了解蒋麻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铂兽。李书福说妥檀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暖,李书福告诉记者厘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箱,吉利要展示好自己的形象骂。李书福认为臼蜡侵,我们要解决全球经济治理问题挡,首先要做的就是提高自己的竞争力悉病,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撼兢,李书福就来劲了薄帘柑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蕊久萍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腹酶立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藤头碱,是全球经济的一个缩影鹤。”他介绍说师扣钡,未来汽车产业的方向是电动化陌、智能化龟妮茫、轻量化先,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔬眷可,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斑邦型,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糕。李书福认为累棺,两者的“联姻”以及之后的融合发展绦澈柏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碴钙诧、活力寸芒电、联动宦、包容的世界经济”睫荆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丛,在他看来两者在基础理论研究和基础奶睿块研发方面合作得非常不错苫,他希望沃尔沃能更豪华酸俱、更高档艰、更有竞争力媚垮党,希望吉利能不断提升品牌力栓、竞争力和溢价能力褪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件螺。”   在吉利汽车体验馆埔咸,新款的“博越”展车停在那里坏拈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矫倍橡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疼梯纯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阿。李书福估计脐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作维。去年冬天臂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溉,他也曾表示帘耿肃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备从恢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怜,商业模式的变化已经从电商兴焕、维修涩边、汽车金融饯交律、二手车翠巷、人才培养等领域开始祥帽迸,逐渐延伸到供应链前端的设计捞蝎、研发和生产新鞋腿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型势,这是核心孝店。”李书福说疾椽,汽车和互联网忌舰储,两者已经分不开了忱盖化,汽车制造业要想有未来粹起邢,就必须和互联网深度结合起来角戌微。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吮宏,吉利每一次研发创新炉顾炕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抒。   “安全既是时间长度泼料钱,更事关人的生命跑链垂。有人说确,现在的汽车都很安全了泪泰,安全已经不能成为汽车的卖点了筋挡,我认为潘,这句话说的不准确扰尾入,也不全面腐仓棉。安全对全球都很重要裤,对国家很重要秆交,对个人也很重要材,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害库淬,可以说安全事关大局孺翘螺,安全关系到千家万户嘿,我们一定要把安全放在首位花。”李书福说备。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脾道泉,不仅有央视的直播妊摔虫,现场还有上百家媒体递席,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分私鲸,受到业界的肯定孰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亭俗,用现在的话来说就是企业的基因链焕煎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泞圈骆,当其他条件与安全设计有冲突时凉舅谩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尽擞,而不是相互妥协陷。”他认为泰,当造型与安全有冲突时倾妻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谭卿刑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娶,也会毫不犹豫地选择安全笺肚。“汽车是给人坐的歇败潜,所以安全对汽车而言实在是太重要了粗删崔。也就是因为以上这些理念型,沃尔沃才能发明汽车安全带坝、汽车安全玻璃脯阜逼、安全车厢囊、儿童安全座椅耻、侧气帘瓷、车外气囊澈、交叉路口自动避险自动刹车墓惯糠、城市安全系统等等男。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潮屑,因为对人的健康会造成影响忻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知懂帛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爱提荷。 责编汗橡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度放?这是东风集团高层必须面对的问题猎鸵耗。“国内前三瘫,2020年品牌影响力达到行业平均水平胶功、市场份额5%挎匹、销量125万辆苗,其中东风风神必达35万辆下,挑战50万辆憋摹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浮鞍伍。   论自主品牌的持久战颂拆东,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点念痛帮。在他看来镀舍,相对与合资品牌捣疯,自主品牌的发展分为三个阶段北螺:战略防御糙跺、战略相持和战略反攻码。   “对标合资品牌线悍、自主品牌已经经过了战略防御阶段漠垄监,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乃溶湍。”8月10日绘辈垃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涡阑,并反复强调号垮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迫滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于檬,风神刚刚取得的历史最好业绩随。凭借旗下三讲俪崭剩客——AX7毙逞、新A60磁矮、AX3蹈,东风风神1-7月累计销量76322辆俏、同比增长33.5%垛版,其中7月单月销量首次破万透。另外戮麓补,轿车销售26756辆峨戳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涉窘白,同比增长27.4%铂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梁惨狭:第一皇寂,超额完成任务;第二随谭剐,轿车和SUV双增长嗽排。按照目前“三箭齐发”的态势困,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亭毁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆榷哨锤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上问,东风A9超过传祺GA8拼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一话闹效。   “其实洛,我们重点想对比的是帕萨特筷秦非。”李春荣云淡风轻的一句身,让一向低调的东风乘用车驶,平添了些许彪悍和霸气蛊瞎促。   不过堂唱息,面对长安膳、吉利高蹿、长城刑、上汽这些强劲的对手跋惨,以及合资品牌下探剿、车市整体放缓的趋势骚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垦工。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怠?这是东风集团高层必须面对的问题山模多。“国内前三娘帽饯,2020年品牌影响力达到行业平均水平被、市场份额5%涸、销量125万辆箍慑,其中东风风神必达35万辆遣,挑战50万辆部。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澄,我们要尽快达到35万粒狼。”李春荣形容饲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”松,未来五年将是“本硕连读”吵奖,从自主品牌的生力军成为主力军裸。   如何冲击第一阵营苍灰? ?   对于目前的东风乘用车来讲卯习,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战黑蝗亨,首先是产品伴律迁。关于产品规划农蛾拔,李春荣给出的答案是抹堡,东风在2020年之前剩充罢,会推出17款全新车型忿叹涸,其中传统车型将达到12款闹,新能源汽车7款愧。   实际上擎,经过七年的储备幢浇坟,东风风神已经形成轿车抢、SUV和新能源汽车三大产品军团淌窖烈,在大馆、中坎、小细分市场布局彻。   值得一提的是竿缕弓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秽。这意味着粱,除了传统车型倒,李春荣手里又多了电动车这张牌舵浚刻,而在2020年的产品规划中娥堆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诧长。   产品层面羌说屯,缺少明星车型分蓟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舅可,而在未来的规划中渤涛,东风乘用车的目标非常明确庆:提升车型效率檬宿,培育明星车型沃潭暮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型极先骋,半数以上产品达到细分市场行业平均值谈翁。   实际上椽酚,东风乘用车下一步面临的问题贩煤褂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”收。除了风神之外揣盾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匣焙,以及合资自主品牌劣,而在东风入股PSA碾慈厕,成为第一大股东之后模,东风乘用车无论在资源整合堡、品牌溢价弟峡、平台技术方面幻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敞渤厢,当然这还需要时间证明冯。   不过酗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向害涉散:资源协同包括产品体、平台景杏缉、制造技术俏竿确、供应链藤、营销和国际协同五础。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要师,随着车市的放缓拼,近年来晤陛,从豪华品牌到合资品牌屏颁、再到自主品牌史,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舷文孟。   与成熟品牌不同绰,创业中的自主品牌嘘己,在招募经销商褥涂椭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钱。随着竞争的加剧僻诫眷、产品的丰富膘檄,未来将对渠道提出更多的挑战宏慷,比如一年之内连上四款新车的吉利藩骆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理誊凉烈。   盈利能力当然是最为重要的标准峰旦蔬,但是牺牲自己券、持续补贴经销商显,也不是长久之计兢,解决之道要不断有竞争力的产品推出响馁。今年年底嘘槽邪,风神AX5即将上市酣词跋,明年AX1也将上市馅。   实际上茎骚杜,在青海活动开始之前歌,李春荣提前到达西宁吾,专门到长城和长安4s店进行调研抖县驮。让他感到欣慰的是阔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荚僚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辞,我可以负责任地说朵,我们的商务政策是最好的膳,没有之一齐楷。”李春荣对于渠道的重视程度参茄,基本上是亲力亲为鄙修搽。   目前兄校省,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娟。按照规划双搬,每年净增网点50家鞋媚局,未来单店销量逐步提升至800台以上统桥,达到中国品牌经销商中上水平胆释蚀。 责编博筋忙:李芳" " ×渌姨邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叙腹,由中国汽车技术研究中心主办教,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凭适。在本届安全论坛上南副,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲电抬,在回顾过去的同时天蟹搽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坏宽、车辆盆吼、道路等影响交通安全的诸多因素舅,促进共同发展迟静,从而降低事故中人员伤亡率荣怯骨,最终有效改善中国道路安全状况粪。   会后凉欠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访参尚酥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囊篱,并阐述了对于人饶规、车艾持、路松吐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酚担膜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徽荣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玛蚊涛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纫磊澄,一是日产汽车“三重保护”安全理念吐,即分别从社会卉草慷、个人和车辆三个层面采取措施拇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绵,就是在车辆的周边癸派,设置一个安全保护屏障茨层,针对车身周围不同的危险接近程度垛,我们会开发相应的技术进行保护荣。   除此之外躺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力率难挫。在车辆的前方腹、两侧芜、后方建立一个全方位的安全屏障赔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念提。同时帆乓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牛玩尚,日产汽车也研发了一些相关技术兼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踞溶。   日产汽车始终将零排放城赎锤、零伤亡作为企业愿景跨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担紊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术午,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术容垂,可以在自动模式下完成转向嘎棠冀、加速和刹车等操作下细,提升车辆的安全性能很壤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垛湿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毒便。即使后座坐有乘客水巾,后侧方视线也不受遮挡哦兄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稿峦回。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蚊别窃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钵,帮助驾驶者做出正确的判断衰锰沃。   针对电动汽车领域戈酶恨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜡粮,而电动汽车上的安全技术拇斯,应该也已经达到了世界顶级水平采。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菊郎,高桥信彦表示蚂惋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度括壳叹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泄俯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绵秦冒,日产在研发智能交通技术的同时撮牟邪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屯篱谰,其主要分为四大领域舰。第一大领域是关于自动驾驶技术的算船泰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验建场。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孺劳,对电池以及其安全性能进行研究龋。   第三大领域是新的移动方式墓浩无,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酶,换句话说迷没,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庐栖博,我们针对这个展开了研究的韧腻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展漂。   未来踢碌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及好,同时截馅了,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斑脖廖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俯淖,进一步降低交通事故发生率盾敲、持续改善中国道路的安全状况盘睬。 责编海:李芳" "     【环球网报道】8月10日变抵酗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市并曹呈,共推出6款车型黎菠,售价区间为17.58-23.58万溺。   新车亮点酱:   外媒点评辛凳画:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豹衔肝:李芳 版权作品圃挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰四,严禁转载烙拓,违者将被追究法律责任帕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欠畦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舱丁蒜。   不久前触迷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腿擦,北汽集团以549.329亿美元营业收入徒式内,排名第160位狙情,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碱,也是首次入围世界200强侍赤。“我之前的预测是在180名左右挫,这个结果确实出乎我们意料累乖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逞澈。   据网通社了解舍解,2015年科取,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元从东量,再创历史新高多。“十二五”期间返几,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讣散奴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钙济,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玛澄褥,增长3.4倍拉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旁,网通社可以断定以下两点潜:一队、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衅毒爱、稳定的增长磁邢。二睬铰膝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撮缓。   为什么能做出如此判断睫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上售讳?徐和谊的一番话做了最好的解答详槽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂景肉,咱们给人家代工挣俩臭钱苦粮燃,那是发展民族工业瓤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藉姆?不可能溶湘。能走向国际化吗绣骨?那更不可能钢舞恼。”   然而誓骄,做自主品牌库砰坡,光有决心侯珐、喊口号是没有用的瓮汲。正如徐和谊所说隋:“干自主品牌真的难儡,现在大家都处于成长阶段扒郝尘,想要效益好显然不现实幢。但是效益不好就不努力涝苇惋,就情有可原吗挠?当然不是!踏。”   从“1 ”变“2 ”登,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心靛。短短5年时间惦劝狙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逃兽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桨哺纲。“北汽人要有工匠精神丝,低着头麓八、少说多干甲杠,闷头干秀,一代人不行两代人荣姐酮,肯定成功汤漓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郎。   随着“十三五”规划的展开金成,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剩诞磺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锨。据悉啪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艇、供锯冒昧、销净蓬帅、研于一体的北汽集团南方基地托碗伙。   届时海砂侥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心首时,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孤控镭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纪想宠,形成1+1>2的布局客摔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品火,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茂。   “十二五”期间捆累,北汽集团凭借超前的战略眼光当邦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廷瓢。通过产业链合作雾赁婆,北汽掌握了最核心的三点(电池梯粟、电机爽、电控系统)技术栖锯股。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揉借,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揭癌爱,并取得了中国第一冉涪节、世界第四的业绩面。   据徐和谊介绍婪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黄悔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爬貉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恰陇,北汽集团零部件业务板块几乎是0腾勺,经过这几年的快速发展渡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尸毛谩,这是之前想都不敢想的撬。”对于北汽集团的转型摩,徐和谊深有感触舒仙颅。   据徐和谊介绍芹,未来北汽集团将围绕汽车产业链溶上疏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廷袒搭,包括汽车金融草、二手车栖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸井酮湍,带来规慕伲和效益的双丰收啃称。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汲剩上。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业覆揭唉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惟,这也是转型升级的重要标志之一捅揩。北京通航以合资逞踩诲、合作我碍羌、资本运作为主要模式腥蝗,在国内实现了产品工业化和市场营销奠雇。虽然规模不大继,但已经显现出良性发展态势拎。   直视软肋赦撕,质量和效益成关键词   “整体效益不高龚品,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言葱挞,“我们举一个例子蠢概,这次500强名单共6家中国车企上榜蓖舞浅,总共盈利114亿美元嘶前。美国2家车企蠢乳叹,共盈利171亿美元颧。我们的产销量远高于对手慕氨呻,总体效益却不如他们赎袜。”   徐和谊指出剁告钦,提升效益菇,整合全球价值链麻停呐,转型升级派,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旁,也是整体中国传统制造业需要提升之处棘硷枪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泄茶擎,向好的企业学负想扒,从7个维度努力铂睦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卜抠。还有四个月哇错,拭目以待饭愁蜡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矛牡揽,通过与他的交流可以看出看讼,对于北汽集团的成长他是满意的姑祟。然而侮,作为一名中国汽车人逗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氢。   “跻身全球200强企业骏谋年,不是终点拇派,而是新的起点猜矢。”徐和谊更是霸气直言变:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辑,中国汽车行业前三甲篡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编未培:李芳" "   车云按京涩呕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辣逆拦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法道鹤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搔糖。本文由现场演讲整理而成珊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸群狠胜,这两方面的关联性是显而易见的粪羡怕。    说到沃尔沃裂唬豢,大家联想到的第一个印象就是安全袭韧疲。的确昧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莽女赦,他们就讲欧:“车是由人来驾驶的荤。因此阀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全础。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柏懦茶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漏摩。可以这样说秆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面堕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钦鸵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晶健。其中当然有标配的潦极,也有选配的库,组合成不同的配置姆脸。这里我稍微着重介绍一下抽绦蔽,沃尔沃的City Safety城市安全系统社。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拉拦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂录仁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桐陛。在2006年的时候别购显,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筹将。第二年也就是2007年睫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翔半对。2008年航,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揭吝迸,成为一个技术子品牌挖萝。之后的十年中这套系统不断地更新完善虽,扩展了许多新的功能寸斥秃,比如增加了行人探测淖、自行车探测剑钒、大型动物搁江、路沿和路障探测与避撞功能澈特。    避撞系统为什么这么重要呢肋篓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶达辜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车救、转向功能的话贾凳,一切都是空谈建随搭。想象一下贰褪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煌刀闷,这将是非常严重的问题缺陷邪湿。避撞系统的工作机理非常简单褪暖淀,首先是探测疼煽,然后是评估决策华伸付,最后是干预糜,包括警告或者自动刹车驰卢。    首先是探测巧仁碴。相比以前眯,探测功能已经取得了巨大的飞跃屯订祷。从单个雷达到多雷达和摄像头懈卞,并结合多传感器融合算法葱饯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碗。    接下来是决策讹娶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毯客,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞令芍。但是你在路上开车维恰,特别是中国的路况陷捎镭,不可能前面只有一个障碍物熬妨镁。所以随着多传感器的应用豪,现实需要更先进的威胁评估算法凛,可以同时考虑多个对象同伪势。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逗集。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钞胯龚,你车周围的一切都可能是潜在威胁纪。    复杂的算法肯定会增加计算量阔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估届纶论,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凰,有必要进行适当的简化据。但问题是怎么简化吴场?比如现在大家经掣Ю崽ⅲ看到的中国式过马路呐,一群人一起走侮僚,走到路中间怠蜗奴,可能有几个人继续往前走按躬,有一些人停在那里豁写啡,另一些人却往后退寿,这时候要判断预测是非常复杂的攫。所以摧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性榔翱健,使得警告和干预措施如何定时释菜、提升相关性和可信度始终受到挑战糙阑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贫,才能提高决策的相关可信度鞋现。    最后一步是干预擦烙。判断之后还要有一个干预的策略痞规。干预一般是两种炬,先是警告沦圈,再可能干预肺。怎样警告呢踢娠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涧先,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撮。如果没有可感受到的威胁存在授遣,原则上车辆不应该警告驾驶员卉。这是因为孪京共,如果还是警告含,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仙。时间长了之后频,他就会把系统关闭或索性换辆车辨卿,在中国的路况环境下堕囊摊,如果一路上都是不停地警告紊鼓晃,这的确是个问题策贬吉。    警告只是一个声光或振动的信号溜脑络,那么在警告之后锯疵竟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凤?我们的策略依然是赴唾俄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腊陌,否则车辆不应自主动作能编贯,理由也是刚才所说的美集。可喜的一点是疟千,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升青,自动干预所需的时间大大缩短了寸,相比十年以前掸心,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能味澄。最后一点手,怎么协调人机界面殴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驶脖颗,也将是一个很大的挑战猛俱。    刚刚讲了很多垃掏呛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素困。首先是效率问题糠技购,要调整警告反应的时间坍毯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芳哼锰?警告干预是否可感知与理解贯?第二是相关性霉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疵吮芍?是正确的警告戒叉,还是漏报或误报蔷捣氓?比如说路前方有一辆大卡车戳挞泥,系统把它误认为是高速路交通标志牌茹旅褥,而不给任何警告囱薪弧,这个明显是漏报欧碎。但是反过来说嘲妻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邢瞪,从而警告干预鹅橇锹,这个就是误报襄暇,这也是第一类和第二类误报的区别爽钉乌。最后是接受程度戎瞧黄,警告是否很高程度被驾驶员所接受具努锰、并配合许?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蓉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堵,所以这三个因素之间要互相平衡拆舵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翻逼干,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掂苦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扯龋撅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胳?是不是因为最近自动驾驶袭朽贪、无人驾驶炒的很热伎芍?同时还有一些顾客在问饱拎课,自动驾驶以后献,我们的驾驶乐趣在哪里诧虱?因为很多人喜欢操控炽刑奋,喜欢在山路或者赛道上开车石迟磊。    我们完全理解这些考虑枫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况函,今天早上我走的是中环虏,走走停停表呸,就像这幅照片中般的拥堵桨变。当然涸,交通拥堵也不是中国所独有玻癸,随着城市化进程的加剧秃将处,这是全球性趋势燎。请问这样的驾驶乐趣何在悸?    除了拥堵眉够,还有安全问题鹃挝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量方琶。城市化的发展也加剧了空气污染挫,以及可持续发展与能源的危机翘坎极。对各位顾客来讲憾卵,还有实现实时互联和出行便利的需求涸冻。    所以秀卸贪,自动驾驶对社会零媒菩、环境和经济带来的益处是多方面的该。首先曙脾竞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吠眷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误飘抛虹,即使提升不到100%安全憨,但是97%馁、99%可不可以弟存?自动驾驶还能连带产生其它的好处善投,改善拥堵喜溶、节省能源消耗蒙龋底、减少大气污染鲸,以及使旅途时间利用更高效疤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜜偿吐,但我们说肯定也有挑战毒赤蜡,世界上没有免费的午餐泊骇。对于使用者来说娘,有人机交互的挑战巷绦殴。还有失效模式控制澳嘛抄,万一系统失效以后缉睹新,怎样用冗余系统来后备控制猜。有跟其他车辆系统的交互品阔,你不只是一辆车单独行驶在路面上刷母。怎么感知环境井吻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知土都。还有最后一个烧,再好的系统竣,当顾客不当使用的时候含趁力,怎么做这方面的技术应对处理恼拳瓷。对于车辆设计来说略,还需要各种各样的冗余系统做后备评攻,确保自动驾驶安全行箩爱。    其实蜂仇,自动驾驶不光是技术问题洼晃,更重要的是对社会和伦理的挑战哪,大家是不是能接受此?首先莫息鄙,什么样的商业模式戒氰,是我们现在继续卖车的模式牛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犊。基础设施的改变泄患,比如说车道线涝丛、公路标识的统一偿剔堆,这也是非常重要的浅。还有保险公司是否接受哭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桓弗费。最后是公众的接受程度僚虫购,法律和法规的约束笺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汇都,从而也引发了很多相关的讨论铆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捍倪兢?我们非常明确吩淋桅,这也是一贯的战略少腊朽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者广糕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衫敲普。    这里举个最近的例子对,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梯,已经在欧洲量产上市苔猜,今年下半年也将在中国投放市场涸金。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隘烤捎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甲淮蛙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向端,而无需跟随前车赖备。要知道软酶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馈乖掀,那就是到2020年魄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窍呜。这是沃尔沃汽车庄重的声明钠,也是一个非常具有挑战性的目标徽拎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拱?    我们认为首先要充分研究颧惺,通过真实用户与真实交通韩率萌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通含。还要多方的合作彻,沃尔沃汽车通过与包括供应商熬抛、大学研究机构竟垦,以及政府部门在内的强强联合凤,来应对全球挑战谦忻垫。自动驾驶之路没有捷径蚊睡漆,就像练马拉松一样庙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步礁、循序渐进的肺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全际毕,我们走的每一步也都要以安全为核心蒜纯。我们要以客户为导向掳,通过提炼典型路况禾,悉心定义测试所用的通勤道路纽皆,同时尽量控制风险澜。在技术成熟之前醚锨垒,必须反复的测试锯,以保证安全与可靠酿系壤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盗路清。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乃佩沁:要验证对社会和经济带来的好处黎磊人,是不是适合当前的交通环境廓涛,顾客皋沫富、社会公众的接受程度浦挡脸,还有道路基础设施的支持是不是充分耙诡,与其它车辆和道路使用者的互动困弯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俊澎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甭,真正的大规模测试将在2017到18年霜坏咖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卧脑首,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氏。    上图右边是哥德堡市区的地图睫眉锈,这条环路相当于上海的内环或中环烷梅叫,即城市高速交通路节,是没有行人嫩、自行车叭想鸽,也没有交通信号灯桔。自动驾驶测试者是租赁顾客侗梢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶递。在驾驶过程中惧棘头,允许处理其它事务返募,从驾驶员监控到不监控末盘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术百。    这里我要讲个非常重要的概念剔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶板邪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踢,驾驶员还是负责监控和指令吓身,必要时靡苹,还应尽快接管人工干预界腐,所以还有不少局限性丧侵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炕,车辆负责监控交通环境剂俊,根据路况决策和反应勿痛哄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镰蚀晾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粪法,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汕悉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理每。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慑,驾驶员需要对驾驶负责绥惩瘸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孰傻稼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奋履伪,或者SAE第4级的程度吴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氨。可以看出崇覆,这是两个阶段之间非常明显的分界线彪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抛蛔歇,简单地讲甭廉纷,是通过多传感器融合剁称,包括单个或数个摄像头离兄臣、毫米波雷达般粕、激光雷达扣位好、超声波传感器等馈琅,加上云端和高精度地图架,来感知周围环境矛,评估路况和交通状况灭温,相应决策与控制漏赌,最后通过制动贿、转向和发动机系统来执行干预你擅。处于安全和可靠的考虑烧,我们有备份系统慨辩踌,冗余的执行机构奢驰靠,万一其中一套系统有问题吐凄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帽嗽睡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司还辜凹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毫。2017年哗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哎措,随后我们将在中国项腻挂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挟乒撬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶强袒茧,自动驾驶的远景又如何舜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸困。如果大多数车辆有自动驾驶功能疵垃,车辆可以与人范、车赐涵、路互相沟通哩蹄变,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疲畦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缎畅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任担插。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凡锻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阔逗读。 责编噬沥徐:李芳" "   从很多角度来讲舞哄踌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹦曙盗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵枪聘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功先记,国产化是必须的道路蒜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家较,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泰,能够接触到更多的消费群体憋久喘。在网络发展策略方面川,我们会更加看重网络的构成形式咀书,像城市快修店钵侮、售后维修中心底爱、维修工厂等蕊琳拖,主要目的是增加服务的便利性盖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稻。    上周末(7月29日)持,在接受采访时绍碎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凯,回答了中国经济网等媒体的提问滩揽哇,内容涉及国内高档车市沉汀,宝马在中国市场的发展战略敖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旧门。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漂,年轻胯祥搪、专注保,富有亲和力;与媒体的沟通自然富诵桥、坦诚譬任鸡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掠琅,刘智说仇睫,中国经济发展已经进入一个新常态查,就是从高速增长进入一个健康恼、可持续性的增长筋诵。但是冒,随着经济运行质量的提高酪谋稗,每一个百分点的增长祈巧,都是一个不容小觑的数量市巳。把这个结论放到豪华车领域烘化沥,我们所存在的这个行业横漂,应该不会有前几年爆发性的增长浚核漆,市场会以一个比较稳定茫、健康困篙、可持续的态势继续发展麻刻。就宝马而言颧琶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势般。比如桶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皇,而是把新车鄙瘁、二手车硷亮,技术保险覆,国际式售后服务一起发展泌,我们叫“利润四驱”牧膘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垢竭辱。    今年裤蓬莫,在集团诞生100周年之际贰筒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堑。那么睡锰,这些战略在中国市场怎样“落地”刮撕杉?刘智谈到访慕,宝马集团刚推出新的第一战略疽捕惯,其中的很多元素不仅是契合中国市忱拾馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邦。他举例说警,宝马提出的智能互联概念心,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上葱把,领先欧洲10年以上揩蔡七,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吵睡戮。再比如新能源方面氨啸。中国政府强调桂,到2020年新能源车要达到500万辆廓滦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吵规凭,包括纯电动和插电式混合动力车型具夯侩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV部欠。所以在新能源车领域武,宝马会加大对中国市场的投入骄。因此吼康,“从很多角度来讲辆怕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淑湘,刘智说态孤。 BMW i3    随着本土化战略的实施倪涡,高档车市场国产车型所占比例越来越大慧付衫。那么滇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惨耽洛?刘智介绍说好侨,目前乌惫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邻。在几大豪华车品牌里面当告,就进口车的销量来讲隧痢,宝马应该是最大的踩撕券。我们对目前的状况还是满意的缮崎寸。因为这本身就是在我们的商业计划内匿。    至于将来睦翱,刘智强调鲜惠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挥棋,必须在中国取得成功伦,在中国取得成功潞急,国产化是必须的道路”险巫。所以屉胶砰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狭蓖句。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贝坏。不久前荡喂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墙貌逆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朵龚。从长远来讲汇板措,国产车型的占比会越来越高吻贿闲。 全新BMW X1    近年来喷恰,高档车市场经销商层面的动向备受关注辣牟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢路书恋?刘智认为鼎,应该说块,这是一个行业性话题棘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舜水戎,在厂商给予经销商更多的支持配合后薄温,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墓沉。就今年上半年的情况而言掇炮秀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拆粒。对比去年的数据疚挺,我们发现磕电藤,不管是在新车毛利十疗,还是其他业务板块屯垂,尤其是在售后花诬句、二手车非绷、金融保险等等几个业务板块仆抛背,我们都有了明显的进步极。因此日,他觉得蔚:“目前捞离敌,宝马的经销商网络是非常健康的”搞坚壤。因为申,随着中国市场的不断成熟堕迫廓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肮埔焚。从厂家的角度来讲颈葡,我们也不断调整新车的供求关系搭,调整车型的配比弛链嫁,调整商务政策华蕊。综合下来胺拳,应该说目前宝马经销商网络蓬杏,处于一个非常健康的可持续发展状态藐梗。 全新BMW 7系    那么耐晴下,比较以往心酷栏,宝马在经销商网络的拓展上慈猾肥,节奏会不会放缓一些赣免?刘智表示玻,在经销商网络上肋宠抡,我们仍在稳健进行拓展锋窝仆,一步一个脚印地往前走钨。从绝对速度来讲姐,或者是从增幅来讲骇,因为基数变的越来越大陶技,所以这个百分比是越来越低的写,这是很正常的联淑。目前辉矛,我们全国的零售网点超过了五百家昆搪菏,覆盖了全国所有的省市自治区帛毕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绿,覆盖了很多中小城市沙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体魔掂粱。在网络的发展策略方面餐换,我们会更加看重网络的构成形式腑诫氰,并不只关注于网络的数量橙热房。所谓的“形式”就是像城市快修店媳匣胺、售后维修中心羡偷、维修工厂等等一系列的体系概念钦探。主要目的是增加服务的便利性该,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拴敌睛。对于经销商读删妹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炊泵,让他们有一个非常健康良性的发展师同溶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元良缓桅、上市市值1000亿元的企业富。    技术战略上矾,将坚持1条纯电动驱动技术路线榷删孩,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平瓮融握。同时协岔浓,产品将具备400公里续航能力剁,平均能耗每百公里低于12kwh痕斥临。    产品方面楼,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV粉孺酿,其续航里程(参配陈才傻、图片萎努、询价)可达300公里潜,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型獭舞。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车套路官,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车烁。此外校兄埃,北汽新能源代号规划代号为C30DB瓤寡、C33DB憨童、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型换。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销荷惠,以便更好地与传统营销模式保持平衡缺卞册。现阶段桓搐劣,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店娇马,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展稿冒。    3.江淮    2015年销量徘齐独:在新能源领域掀,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车使奇,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力纪购闻,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆堵敲讥。    未来规划嘲伤:到2025年告釜豪,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上纹,形成节能汽车如、新能源汽车萄、智能网联汽车共同发展的新格局晤。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型伞。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配拾、图片担嗜鼻、询价)S2打造)棘捞、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)顿、星锐EV三款纯电动车型呵垫,基于瑞风S5打造的混合动力车型淡。    4.奇瑞    2015年产销量撕:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)靶摹,销售7262辆曙炮。    未来规划令咸谩:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车咐娥瑰,同时目标年销量定为20万辆驴厩趁。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆镐。奇瑞未来将拥有插电式混合动力吾、纯电动涕断虎、增程式电动车佳猴、电动四驱的汽车蔷切尚,种类涵盖乘用及渭郡、商用和专用车领域行。值得一提的是蹄,2016年上半年乌鲁,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV秦苗,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市澄嫌建,这款车运用了诸多新技术送,未来将会呈现给消费者不同的体验宿笔洽。    5.广汽    2015年销量乃秽克:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆汹。    未来规划矫:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型旱,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市沦筷。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市娄胳溯,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市橡小。在未来侠担臼,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型侍。传祺还将推出一款A0EV电动车扭坤,该车很有可能是一款小型的纯电动车醇淋。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模坦怪氯。要完成这一目标何链,新车投放将成为关键嚎起释。未来基于插电式PHEV被、纯电动EV对、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型骇。    6.上汽    2015年销量鸵:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆肺瘁闷,较2014年产销增长3倍酱受。其中荣威e550销售10711辆节,占比接近96%瘸博。    未来规划娘枯吝:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车桑,包括荣威E950警贫、新能源SUV糖鞘蔡、A级纯电动车廉、全新一代插电强混荣威E550等车型韭测,价格介于在10-25万之间目踢。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元队,投放30款以上全新产品背乏,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势感。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆清贫伐,其中自主品牌实现20万辆徐奇娟。根据规划托材休,30款新能源产品中渴矾痘,纯电动汽车达13款呜彩,插电式混合动力产品有17款噶怂,其中也将包括商用车恰蹿,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品牛陀。    上汽集团副总裁(参配茶、图片壕完、询价)誊、乘用车公司总经理王晓秋曾表示缔:“我们把新能源放在第一位洽揉措,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求旦囊沽,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势肠套,到2025年戈祷疯,新能源将成为未来动力的主流绦鳖居。”    7.众泰    2015年销售晴构:众泰新能源销量为24574辆橙酸娄,同比增长143.6%抨。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量罐镀,而2018年将冲击50万辆目标拌刚部。    未来规划耗偏仑:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV拳幢,2016年还将推出Z500纯电动版丘轻穿、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车绷。众泰已经规划8款全新新能源汽车械,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车图仑踏,包括四款微型纯电动车仟,分别为E200浑畔簧、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV末、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级返、A级弧系、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车板。    8.长安    2015年销量宋:长安逸动(参配揉、图片峭辉、询价)EV销售1500辆税。    未来规划落驴:长安汽车发布2020新能源计划迸灯,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上肩浚钱,至2025年推出34款车型婚旁,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)乾篮偶。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆缚,至2025年咯,新能源车累计销量突破200万辆普帘冲。    9.吉利    2015年产量氓鸵郡:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军特呵,占比35%忱。    未来规划蹿宪:吉利未来5年的新能源汽车规划曹,未来纯电动车仁、混合油电车惩上逼、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成祥泊敝。2020年将占吉利汽车总销量90%以上花丁,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%杜蠢矩,纯电动(EV)车型销量占比35%讥救。将借助新能源车型布局膝,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值慌蓝佩。    在纯电动汽车方面少,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台磊涵,到2020年录监,吉利FE平台的车辆将实现续航500km赴,百公里耗电11kwh的目标的卯擒,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料返舶。在油电混合车型方面孝媚瓣,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市妻。在插电混动方面疽齿,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统缆,首款车型将在2017年上市铺。    10.东风    2015年销量诽漓:东风风神E30销量511辆思镶疏。    未来规划骸褂:2016年帽列壁,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型秦长:E302016款寝、A60EV标准版篱埂、A60EV尊享版核碍开,确保2000辆闺模、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成德位地,其中E30L圭、A60EV车型各销售1000台以上暴壳。    11.江铃    2015年销量汀:江铃E100销售5268辆褪。    未来规划攀柒骏:江铃集团采取了混合动力车试割犁、纯电动车两条产品规划路线隘喂吻。其中福晴寺,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%非拨,按照对行业的预计餐,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆挝版轻。    在未来的产品规划中顺,江铃E100车型升级产品即将上市懦,正在开发的代号为E200楷朴砷、E160钩、E170纯电动轿车也将陆续上市甲谁。另悉踩迹哼,新上市的电动轿车相比老款产品胁,在续航里程氨促诞、最高时速拆憨橡、智能化和舒适性方面将会有明显提升啡幢嫂。此外江铃还将利用现有整车技术及平台普夕,引入混合动力技术疾,以解决有关法规合规问题匣,此项目的前期费用为1.8亿元灭。   二天陀甩、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性票搅。到2020年窖,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆狭脖,而整体销售目标为450辆惜愁提。也就是说寿睬放,到2020年腻沥,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%飘贝锚。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元际假,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品娃卧,到2020年力争达到60万辆的销量目标颧焙。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆怂。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标奇镐,只是宣布乱端宪:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额淳馈。    4.东风集团    东风集团规划独,到2020年特,其自主品牌累计销量目标为200万辆抬领。其中害五惦,新能源车销量目标为80万辆接戳,占比高达40%砍。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业麓,到“十三五”末稠颇,其新能源车型数量将扩展至十余款豪娩,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现洁。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标限控,其中提及2020年年产销要达到50万辆氨椒昧。    7.奇瑞    2015年8月表示当绿纶,将投资数百亿元味粕誊,到2020年实现销量目标70万辆居,其中新能源车将达20万辆茅提,占比28.6%勘。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊秸让。吉利宣称闹替,今后将纯电动甫刮、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举北慰告,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%惜。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标玖封,其新能源汽车销量将达到108万辆蚊。这是一个相当高的数量滔故,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成杆搐泌。而且韩,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业蔽。 责编谱:杨杰" "   据外媒报道坟,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷凑,这可能导致气囊在撞击时无法打开段,或没有事故发生时意外打开什隘筐。    本田高惧唾、菲亚特-克莱斯特搬虽绵、梅德赛斯-奔驰醋、大众霖另、马自达队、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响蕉。    全球汽车市场中冒痉佛,气囊召回已屡见不鲜空娟惠。其中淡咖毫,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象皆。横跨2013至2016年龄娠,均能看到高田气囊召回计划频频曝出列岛福。    正在高田气囊焦头烂额的时候萄堤,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力坝巢羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道皋,近期廉,德国知名汽车零部件制造商大陆集团梆拔,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划藩社,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患锤,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回捌谷,涉及500万辆车谈触沙。    大陆集团将于近期启动召回计划菊,并继续对旗下产品进行核查腻稠驶,以彻底消除安全气囊传感器隐患夕坞。    本田表示镁坎,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车练,替换存在缺陷的大陆系统控制单元扦瓷佛。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔笛杠盲,83次现场报告昂酬熟,和2例致伤事件谢。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认铰。    本田告知经销商馁领,目前需更换的部件短缺承,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单痊,今年秋季之前恐无法完成全部更换妻孔。    同样夺仆,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车结砂,包括2009款道奇酷威脖哆截,2008-2009款道奇凯领磐辫、克莱斯勒Town and Country驮苹,以及合作研发的2009款大众Routan看。    该公司报告显示登驰甜,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件保爱。    大陆集团表示沃附桨,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司坎胸瘟。    马自达已回应召回并介入调查脸,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目舍。其他汽车制造商目前没有进行回应械赋。 责编裳翘轨:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后碌杰恐,大量车流涌上高速公路橡,然而荚盲,当车辆长龙逐渐稀松瀑嫂,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来巴。记者在湖南境内的长益高速公路上看到伎础,在临时褪宄叮靠点和服务区俗,各种垃圾成堆棱。春节期间这里60多公里高速路段钢辆,日均清理的垃圾竟然超过20吨儡。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里侍,是进出长沙的西大门赁泛,今年春运期间碧钨粹,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”氖,24小时高峰断面车流量达到12万辆途女。长益高速养护工杨秋强告诉记者径,春运高峰时老,饮料瓶子上蟹、纸巾蓬、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢晒泻,稍有堵车路面便是一片狼藉摊脊摹。高速公路上垃圾成堆的现象么氯融,折射出人们在物质财富丰富的同时极晌思,文明素养还有待提高焕吝朔。    长益高速养护清障中心主任陈创说禾谜吠,为备战春运己,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上嗓,临时增加了10位养护工参与保洁工作我颧笺。即便如此掸典,每位养护工还是需要加班加点勃避,平均每天出勤3趟菇,工作12小时渤祷,收捡超过500公斤的垃圾团。然而帆忱踢,要恢复到平时的卫生状况裤、环境状况旅婪,还需要半个月认吵关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患史伦慰,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定舍卡肉,乘车人不得向车外抛洒物品埔癌,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为取憋集。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋立垄戒,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里去迫,做到环保的扫、安全出行叮淌廓。 责编脆烧:杨杰" "  在过去的2015年喊摄,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆捂歼铂,同比增长5.2%可聘,再度刷新2014年创下的年度销量纪录如诗。其中在昂科威和SRX等车型的推动下虐师,通用SUV产品的零售销量同比激增144%烩。上汽通用汽车总经理王永清表示拿羔,未来几年将在SUV细分市场发力磺谦丸。网通社梳理通用新车计划篇令拣,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型令。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型邓,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV蔼。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表掏死:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌猎:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌理,雪佛兰将在2020年内推出20款新车鹊玖,以实现这一销量目标好。进入2016年萎裳客,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段片钳坎。王永清表示卞:“在2016年年底之前闯疙取,雪佛兰将在中国市场推出7款新车扫级,覆盖中级车碌、中高级车氮、SUV等细分市场汇小新。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban讲氖坛。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型娄。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban浑惫。新车拥有5.7米的车身长度讨臼客, 满足普通家庭对于车内空间的需求形。现阶段国内全尺寸SUV市场火热姑,但多以豪华品牌车型居多弗,例如奔驰GLS库幕赌、雷克萨斯LX等煎班炬,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争粕捎。   别克品牌巫闯:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕官,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划莫:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型凤毋堤。”其中包括一款全新紧凑SUV车型构剧涡。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市锹泄,但除了已在国内上市的昂科威外绥,其他6款均有望登陆中国市场家冻。   新车介于昂科拉和昂科威之间扑郸,定位紧凑SUV蜗,并将基于通用最新D2XX平台打造而成湘。在外观方面有望以Envision概念车为模板告斧石,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计眠茅窘。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机喂,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机寝。   凯迪拉克品牌错:全新小型募、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌茫哨假,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划枯旗。未来品牌将在华推出多款产品巩菠泥,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型澎畴搬,形成十二大车系卤,覆盖SUV亥苏密、轿车骡末湿、敞篷车等各个细分市场抖纱秒。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一蹄。除凯雷德和XT5外版诞,凯迪拉克还将推出3款新产品旧媒,分别为小型氨股、紧凑壬童痘、中大型SUV放。这些新车未来均有望在华国产楼弘脸。   2014年悔,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示鲁亥,公司将采用新的命名方案谐角,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场蕊。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品恰,“XT+数字”命名SUV车型监。目前通用已经注册了XT2危刷冠、XT3娜贩羞、XT4犁尸短、XT5双祈凛、XT6赎哇璃、XT7和XT8商标东帝。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5靖笨帘,未来品牌全新小型SUV墟、紧凑SUV和中型SUV犊卑,有望依次命名XT2怀轰汗、XT4和XT6溉睡。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签恰焊差:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编妮宪:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时沤,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求邪。近日常疏,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评亚帧,结果评选出了十大最安全的SUV车型式唬,上榜车型虽然只针对美国地区诬吨街,但对日渐升温的中国SUV市场而言使茹偿,也有着一定的指导意义托,所以拿来同大家分享悄。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试仟,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级娘逗焦。此外坊彻锈,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级菱。作为讴歌第三代车型堕巷扁,讴歌MDX为七座车型灸恼,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款拎荒乔,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)宏。   讴歌RDX   看完大哥MDX谁,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱冠把。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号旱芭,根据IIHS和NHTSA评估结果中胎,它获得了与兄弟MDX同样的好评廖海手,通过一系列碰撞测试后法,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列匣坝绦。 作为五座版本车型怒,RDX的全轮驱动系统是可选的不铜羚,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统慨膏咎。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证泪,在正面碰撞预防系统中钱龄,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩失岸损。 2016年CR-V的零售价为23745美元裤,为五座版车型倍牟。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一梗欧,也许有着很多原因捌脚泛,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮括滤漏。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级皑耍柬,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色公斡般。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元蜗邢滤,并配有3.5升V6发动机作为标准配置挺卧。目前可最多容纳八名成年乘客祟敬随,并拥有四轮驱动的选装配置撕镁。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者乱欧,现代途胜的最终结果也非常理想奖稿截,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级陆骂,同时也配备了儿童安全座椅的设施逼。 在美国权,现代途胜的零售价格为22700美元工儡,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间村猜,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择涟祷。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳纶勒,作为奥迪Q5的主要竞争对手枚探橙,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV蔽。同时眯,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置檬恐府。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元笛管,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本苫福。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级呈。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元辞,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显起,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性碑。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置稿嘉。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩晦,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价慷绊。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元瓜。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用联迫。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看础。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价吓吞。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元波嗜。与同样上榜的雷克萨斯NX一般驹避,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式风,而且日后还会配备混合动力系统凄。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词摊绞犯,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头恍唯,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中尾痹欧,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级凶。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元竟鞘,提供前驱与四驱两种驱动形式姑尽。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么挛澜化,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下乌,IIHS究竟是什么沏涪?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准备眷。方法是啤,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶筋老刨,然后测量车顶凹陷程度韦济。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸滦邦辣,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时乖碍翘,评价为“A(Acceptable导宿箩:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时母俄,评价为“M(Marginal颓拈:允许范围最底线)”;不到2.5倍时氛,评价为“P(Poor煎匈响:差)”剑。 责编双:杨杰" "  写在前面马碳纯:   汽车安全只有四个字硷龟,但仅靠几篇文章是很难说透的憾加。为此坞贬,从今天开始矩补具,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题煽,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读膛冀獭,以期让广大读者在潜移默化中溜登,逐步形成科学熄、合理的汽车安全观倍户纷。   在过去一百多年中锌,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展际碗,汽车的安全性也得到了长足进步荤撵疙。但令人困惑的是畴毕,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动烧、被动安全配置埂磊焦,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少灌躲。谈到这有人可能会问钾斯,我们的汽车真的是越来越安全么闷?   要回答这个问题竣,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来强硼,同近几年出产的新车来一场面对面的较量敦品冠。而在几年前氏廖凄,很能来事儿的美国人确实这么干过咯态委,废话不多说凯贿,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果潘洞拌。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生嫂,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会哭斑艰,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试钙。而在2009年浮坎肝,为了庆祝成立五十周年颇呕顿,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试肋徐剔,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞嘿汇操。   迈锐宝这款车大家都不陌生颠逼,2009款的轴距不到2.8米稻,整体长度约4.8米泰洪,整备质量约1.5吨镐拇谁,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大府。   而相比之下戊就回,1959款Bel Air绝对算是个大块头浮勘,轴距刚刚达到3米膳恢,整体长度则达到了5.4米诬虑,比当今加长版的宝马7系还要长新哨酪,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成蛙,整备质量达到近1.7吨伞痹嗣。   1959款Bel Air诞生时将你闻,正值肌肉车摄、长尾翼在美国市场风靡之际催雄,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风擞,方方正正的线条也颇有硬派气息龄浆。   相比之下烯曝胆,有着当代流线型设计的迈锐宝菏,更像是个脾气温顺的小伙子抡氦,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞泼,貌似很难占到便宜炽。这台Bel Air虽然年代久远嚎,但车况仍然良好弘,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转防酿,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外茫汇父,保存依然完好秤。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞驶,而是小范围重叠的对撞辣构。面对着气派耿唐、硬朗的Bel Air抢芥瓣,和明显小一大圈的迈锐宝梢,如果有人逼着你做试验品劫,必须挑一辆车进行碰撞时该,你会选哪一辆呢拴汤?   不卖关子了嘉擂,来看看碰撞后的结果扩:   看到这些图片前靶咕陆,想必很多人和我一样偷告,已经猜到了结果苗瑰,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象慨略。   面对承受了相等冲击力的Bel Air姐丹,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构盗膜某,它长长的车头像塑料壳一样脆弱磁床,乘员舱的结构已经不是变形堂,而是完全崩溃龚献存。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落廊,紧接着破裂成无数的玻璃碎片渴。   由于没有装备安全气囊与安全带沸,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘巍退,如果坐在里面的是个真人犯穗矛,最后的结果只能说九死一生母贫。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是踌:各方面表现均为Poor(糟糕)娥蚊泻。   再看看迈锐宝的情况炊锋枪,虽然车头破损明显技,但碰撞后乘员舱结构基本完整入,气囊正常弹出脖缉蹬。前风挡虽然严重破裂乒踩度,但并未脱离框架掀,且没有溅出碎片驮阔尽。   如果这里坐的是真人蛾,虽然难免受到一定程度的损伤垄泻衔,但应该不会危机性命怕。幸运的话睦,或许还能走下来查看对面乘客的情况翱殿辜。看完这场特殊的碰撞测试抄,我想起了很多人都存在的一种误解坝戒哦:车子越重越耐撞趁峡钞、越安全口。相信看完本文之后罕踢蛋,大家对于这方面的认知应该会有所转变丢菊尚。   最后说两句川幻培:   汽车经过一百多年的发展演变物徐绣,和几十年前的老旧车型相比储,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化赦行伟。除了车身结构更加坚固怂痹锣、车内配置更加丰富外槽汤,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色旦。   不过薯担秤,汽车安全性这个话题非常复杂叼继,仅从任何一个角度去判断都是片面的旱恋,而本文介绍的这场新某、老车型对撞也只能说明一方面的问题碉。谈这个话题不能着急琼跨,未来一段时间釜暮,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读廓皮比,我们将来慢慢聊春保、细细聊事屑绦。     责编朵捅黑:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”毒暮涸。当大环境的水温不断降低时粳南,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓劣。而2015年夹伟拷,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河暇。   2014年8月回呵黔,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告坦情马,平行进口车经销商不再受备案制度限制蚀蹿枢,正式“登堂入室”性敦。   换言之位,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式巧耸记,从2014年8月开始正式“合法化”投,从“地下”运作转为“地上”发展澳蓖。然而汗广净,“合法化”之后的一年又4个月里骗尖投,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地娃吮,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等味。   2015年2月薪蝗,平行进口车在上海自贸区开卖锭麻堑,短短不到半年时间里乌贫,深圳嗡、天津阔累、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作嗅,此后慑,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大堤闺佳,截至目前为止奖,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家谎巩,其中上海28家勃废潍,广州14家巧从踌,天津35家闻挪,福建18家澄导。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司搔狠健、上海百联汽车贸易有限公司泻梦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业背裙。   从普通经销商层面来看线食道,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》烦惦怖,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》坝耐,规定从2016年1月1日起堡捻瞬,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求桓醋、放宽平行进口汽车数量限制慷、简化工厂检查要求三大举措咳盲。   以上举动阶故纤,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈返俺,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场厦贸。   以3C认证改革这一利好消息为例释耗枢,平行进口车销售前的中间环节得以减少篇客莱,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元残,如此一来官,平行进口车价格将进一步降低拐尸世。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策陛,平行进口车市场相对于中规进口车而言吩秽李,还有更大的市场空间等待挖掘酪,而且随着国家对于数量限制的开放吞敲,平行进口车的成本降低了30%检。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示玻,随着政策推进盟,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度潦硕姥。   一位自贸区平行进口商表示乒荷:“最保守估计尖,明年通过上核丶伲口岸毛,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆岗。”   但是功氦,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后锋,却隐藏着一个残酷的数据光。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露灵郊戚,尽管相比2013年绢蓉闺,2014年平行进口车的进口量有所加大疤匆卡,在12万辆左右伤骑喊,但报关数量却反而出现了下滑缓。   他进一步解释这一现象镶醇,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态汰,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关帘式。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多戌,再加上2015年经济大环境的持续下行牟椿酗,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右乏。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是酒舷,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩兰辟请。”   那么我们不禁要问航常库,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态弄? ▌大环境转冷晾郝拷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆兽骇,同比增速9.3%话碧,相较2014年批发增速13%稍有降低洗晚。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下环故委,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征刑首剂。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块杀惜,平行进口车市场也无法做到独善其身书斑。在崔东树看来猎桔,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度迪涉抽,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争间腹,使得消费者能够购买到质量更好痰、价格更优产品哇。   而从更高层面来看捷酶哪,滚雷进口车创始人陈鸿认为衡,通过开放平行进口车桐,鼓励竞争钳、打破垄断哎潮,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向隶新。   简言之事,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”巳。当大环境的水温不断降低时顾爸兽,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓挪。   尽管利好政策正在相继出台七素购,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说踩,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题勒,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变滇。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响内钾,平行进口车供应渠道的变窄了良、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等古煤泞,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少幕。”在姜建清看来酷,进口车受各种外来因素的影响蛔结,市场层面逐渐变冷膛萍律。   货源紧俏而且有局限性寝砂。从平行进口汽车的来源来看呵,相关资料显示洞,2015年已经售出的平行进口车来源中铺冬,美国及加拿大占55%罗,中东占40%芜,欧洲占5%谜可。   各种法规政策阻碍销售渠道侠。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定顷文憾:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆竣级唤。”换言之开谓改,禁止进口车在中国市场“二次销售”嫂。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记宛庞危,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”会病聘,无法进行销售单擒软。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为媚,国外汽车厂商也自然不会坐视不理抹该胯。早在2014年膊断报,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为垃。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示日持彭,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址佬管弘,以此审查购买专属市场车型的买家涝甜,并且对现金付款设置障碍挝癌。   除了堵截平行进口车市场的源头哄,汽车厂商还在排量上下功夫权强邵,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息池。这样一来囊,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万篱缅。   ▌售后体系蚊癸、监管流程亟待完善   此外蝎测,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑嘿盆,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决技。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例膏衰党,这款车主要来自于中东寸钨倦、北美署鞭、加拿大和墨西哥地区摧。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元石入慷。而带有M配件的墨西哥镀哇、加拿大版本价格更是高达90万元以上瞧镀。反观宝马配置淖、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版汉啃缸,指导价为95.8万元驴,终端价格大约在86.8万元左右剖赎含。相较而言箱娶椭,尺寸更大坚把、调校更出色的国外版具有一定的价格优势勾。   不过有一点值得注意垛肌梯,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养位鲤。但是质保是需要额外购买的年。如果单单购买地盘萌奖、发动机捣霞、变速箱“三大件”的质保蓉,价格为7,500元(3年/6万公里)瓤外,如果是整车质保拜骋傅,价格为15,000元(3年/6万公里)譬梨玫。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势弹凹苯。   专家提醒孰,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度慑摧儡,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段皑,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑雹,政策体系及监管流程也亟待完善厢贰氰。无疑估涵,从起步到成熟需要一个过程凸犁,而这一切都需要时间来磨合晦、完善放矩举。   当然钦糖,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了捻币底,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务膘乳,并对每一辆平行进口车都提供单独认证睫。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用秆。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局牛,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强车团。”姜建清进一步透露破兔肖。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业显,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示授炽,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异噬湃嗅,在车型上不会有太大矛盾涸。查看永达豪车中心的网站页面不难发现伦教羔,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车问,也囊括了林肯MKT懒、奔驰GL500脑别涎、丰田塞纳等并不在国内销售的车型懊父绞。   业内人士表示释,对于类似于上海永达汽车集团有限公司巨客、上海百联汽车贸易有限公司厢暑相、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说墟,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分及,是在和厂商董、经销商进行谈判时的一个重要筹码长,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制摆抠汇。   但是不可否认的是居膊签,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比捌屁蜕,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势舜双峡,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商盯查磊?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言久:“无论在工商总局还是商务部等相关部门讽,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台筏歇。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响峰冕拿。平行进口车副会长姜建清甚至预测鸥白掣:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上比程长。”也就是说赎帆颇,洗牌在所难免莱菱。   对于平行进口车市场接下来的发展桃卤烦,张志勇认为渤拆灿,适应相关机构的介入荚、铺设渠道等都需要花费大量的时间缉,一个市场的成熟不是一蹴而就的诲凸,而是需要等待惦畦。   而姜建清的观点是孰伍:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年店。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景俏,“市场是有的舱,如何创新是平行进口商面临的课题喀。”   版权声明览:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件讥,禁止任何形式的转载或改编吹,如有任何侵权行为炊,侵权者将承担相应的法律责任! 责编健:杨杰" "   现如今车桂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情缸瞧痛,不管是豪车入粒性、跑车还是SUV又或者是MPV德嘉,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型滴鹿。除了经济实惠之外狭痪凄,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事幂肯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事僵读?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋窟。    PS驶蛊痹:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车讣憾,是经过鉴定之后无火烧氰、泡水谐、重大事故价臀,且外观完成无需喷漆的二手车堆霞。   一船炬九、换油    1冗届污、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油钉末,主要作用是对发动机起到润滑减磨驰蚀、辅助冷却降温乒、密封防漏邻玲、防锈防蚀问霸、减震缓冲等作用铆粕挂。发动机是汽车的心脏叔,许多金属部件之间相互摩擦运动普秘书,这些部件运动速度快坊怂需、环境差踢房,工作温度可达400°C至600°C盒。在这样恶劣的工况下面绥荷裁,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损侣,延长使用寿命堆菊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔翰岭,以确保油路通畅挨,不被杂质阻塞蔑题。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)缚。合成油中又分为从酞:全合成及半合成眷钳。全合成机油是最高等级的钮嘲。车友们在选择机油种类时很删,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择佃。    2四撕塑、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质程,使用在采用液压制动系统的车辆中掂坊度。是制动系统制动不可缺少的部分阶酞咎,而在制动系统之中危检翔,它是作为一个力传递的介质煽窃修,因为液体是不能被压缩的酬祷脊,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中稼弦。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效场叭饺,会对我们的安全带来隐患懦饱。    3李、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品茶,起到润滑延长传动装置寿命的作用痰,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果莲,在严苛操作条件下减少油品损失沛。根据变速箱结构的不同疯,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油爬。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求魂牧,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型门,其扭矩夺弹认、重量吻舱、转速磋噶捍、结构等都会不同篓妒,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油钠号憨。而不同的变速箱油骗畅荷,正是影响换挡品质的原因之一华浦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油鹊累蟹,特别是打算卖掉的车臂算,所以二手车的变速箱油应该及早更换块铣冠。   二倾、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花库,以点燃可燃混合气体的部件化。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量督尚速。尤其是中心电极达到更高的温度时熬酞保,被酸化消耗掉杏冀迹。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的兄,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下韩迹,可以先拆出火花塞进行检查鞋罚楷,看是否需要更换客抒。   三煽骄、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分挝巧高,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进泪剐谷、排气时间的准确墩讼邦。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺热住,传动精确郊舱椒,自身变化量小而且易于补偿脆。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短宠档了,因此要定期更换皮带避茫。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换禽虏嘿。就算你车上备有正时皮带惯烧,一旦发生其断裂较私匈,自己也无法更换巧排捷。因此丘谰,当总行驶路程到达8万时犀娠台,建议考虑更换之肉贿。正时皮带在水箱风扇的后面棺抬慈。    随着汽车制造工艺的不断进步铣,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代揉,与传统的皮带驱动相比楞嚼,链条驱动方式的传动可靠竞戏岁、耐久性好并且还可节省空间刑曝档,并且终身免维护辩剂虱,这就使其与发动机同寿命遂享,不但安全碘据、可靠性得到了一定提升附肛帝,还将引擎的使用扮健、维护成本降低了不少卉涛,可谓一举两得绍。   四电臂、查看蓄电池    车辆的电瓶土写夏,又称为蓄电池沛蚕蔼,是一个将化学能转化成电能的设备鼓痉冗。它的作用是供给发动机用电嘛,当车辆准备发动时茶壁偿,蓄电池会放电给起动机提供电力淬,并由起动机带动飞轮何膏、曲轴转动脯,从而发动车辆吩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类估泰。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池伞洞。    买回二手车之后捣扒涎,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态里妊班。在启动引擎的时候啃,如发现声音转弱或是灯光昏暗骗,基本可以断定电池需要更换嘶飘。事实上烁,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了铰,所以更换一个也是非常必要的隘嘶城。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右令顺残,与铅酸蓄电池相当靶睫。   五呐、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车秽膊围,防止吸入对身体有害的污染物赔涩。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置狸。活塞式机械(内燃机具、往复压缩机等)工作时宦舅,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损掇,所以必须装有空气滤清器旦爸。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短铃朵碎。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器揭担掀,会使发动机进气不足贩琉罚,使燃油燃烧不完全葡腿惮,导致发动机工作不稳定辱,动力下降净、耗油量增加的现象发生逃剑渤。    一般停放较旧的二手车蕊竭功,空气滤清器很久都没有更换荡射性,建议查看实际情况之后酌情予以更换洛。   六徘开、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内冠,进行车内除味消毒必不可少的程序叭顺负。除了常见的清洗除尘丹,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外缕。细节上注意车身内部疚,包括座椅僵,车体面板旅,玻璃等切不可忘记烽了,擦拭完毕需摇起车窗刷殴拉,让汽车通风一段时间慷卸,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品署复删,增加除臭效果簿帽奉。   小结环:    对于二手车的整备是一门细致活儿饲紊赏。建议车主勤观察落献、勤保养稍棵臼,车子嘛“三分修矛蓝惯,七分养蹲睦,好好对待爱车端施,爱车也会好好的对待你逛。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车炮,欢迎扫描优艾卡二维码死别,如有汽车问题需要咨询锹监拣,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您卑樊。 责编绿:杨杰" "  近日湃勤们,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵堡荚,新能源汽车产业链骗补将受到严查衅袭惯,并且随着新能源汽车补贴的爬坡粉粪汤,未来补贴越来越少逻谰,甚至将取消补贴镭,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展赊蹲铺?让新能源汽车开倒车呢叮酵? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计行,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆欢卸,同比增长3.3倍;累计销售331092辆倾节,同比增长3.4倍没旗虚。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆盾,同比分别增长4.2倍和4.5倍藏诉卧。   截至2015年底吭崔乱,我国新能源汽车累计产销近50万辆玛绞。数字庞大的背后健,甚至可能有假裙棋浩,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高锻驶痕。即使新能源汽车销量有那么高动,但是国内的新能源汽车也是品质较低珐绩千,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型性。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看褂癸槐,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200酬啦、E150EV草、力帆620EV攀勿、长安逸动EV隧、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车睬。   可见哦席,中国的电动新能源车依然以低端车型为主聊匣,可是这些低端车型补贴前的售价并不低嫌稠,而同级的传统能源汽车却便宜了很多肯赊倒。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看变,补贴后的价格为14.99万元谴奋,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元碘,即使补贴后的价格绵拭,相对传统能源汽车依然贵了稍醚韶。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下哗,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车寸,因为目前的油价维持相对较低的情况下谐剔,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车将娘避,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外姆眯。   此外虑寒,从纯电动车的续航里程来看啼,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外灰,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里灭矛村,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20割骆冒、北汽EV160浇、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里嫩。   未来松,随着补贴政策的退坡编剔,在2016年的补贴则是税窝矾,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h划汲。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万锚。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少丛沃定,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱须冲。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便汗炊如,续航里程不长等不足短,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后费梨,续航里程还会进一步减弱薪剐。   更重要的是疚,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主搜,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间壬吝虑,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间课,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高譬栓,两者的循环寿命相当岁撅。   如今俩,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录核地,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池吹韧裳,该电池重量更轻新污,续航里程更长吞嘿,但是耐高温能力差烘萎,安全性相对较差一些缔眉。   随着补贴的减少箩掣,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴线骚,迫使厂家采用续航里程更长的电池谴烷,而三元锂电池可能成为首亚洹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧读浚戈,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况甩。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级撇扑褥,目前各大传统能源汽车生产电动汽车躺辜,根本目的是为了补贴而不是卖车徒。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪诗疗隘,2015年上半年的净利润4.66亿元梆限史,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元韩,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%坤。   据统计徘部,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元沪涪,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元攘碌哩,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元戊少。此外凤挨,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入抨溪蹿。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级括伦苹?恐怕很难绦社,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车疆特,除了腾势电动汽车喂奢酱,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成常目,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上赔挨,如果政府的补贴很快取消疮恋,这些车型在市场上将缺乏竞争力扒。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力涵稠,不仅是给车企补贴泌,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴然噬挠,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消嘶,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争叛唾,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大局,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱帮溉暇。   其实门,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉铣沁柒、还容易滋生腐败贸锣,与其直接补贴给汽车企业施狡,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法矛鹿。在美国惰巫册,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分膳。政府不需要出钱黎蹈,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金都,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车芥揩。在德国和法国提高补贴的门槛闹,提高续驶里程数标准行泞,从而推动真正的电池技术研发驶败。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴线瓢蹬,补贴在用户端冈报善,以提高此类汽车的销量叼窖孩,刺激车企转型梦隆。   新能源汽车骗补一事羡镰李,政府应该考虑补贴的办法改进宛豹佩,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴射。随着2020年以后补贴政策将退出晦课遂,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长旗、充电设备还是不够方便等昧,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业碉呵,将被淘汰和洗牌肃题。 责编恃阔腑:杨杰" "   现如今措鸥,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情喂,不管是豪车率席僚、跑车还是SUV又或者是MPV短仙九,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型昆苛屏。除了经济实惠之外鬼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事春硅很,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事疼?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋悉。    PS锹赦泊:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车横,是经过鉴定之后无火烧答疾、泡水梦免、重大事故帆惋靖,且外观完成无需喷漆的二手车茫。   一拐少僧、换油    1恐、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蹬册,主要作用是对发动机起到润滑减磨外雾蹬、辅助冷却降温寡蠢观、密封防漏惕、防锈防蚀失、减震缓冲等作用妹粱。发动机是汽车的心脏逗期,许多金属部件之间相互摩擦运动思铅,这些部件运动速度快邪、环境差腻帆,工作温度可达400°C至600°C烧锭。在这样恶劣的工况下面埔,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损师嫂,延长使用寿命渭含骨。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔途辆,以确保油路通畅氮幕跨,不被杂质阻塞避。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)烈硷剖。合成油中又分为锌嫌锌:全合成及半合成吩。全合成机油是最高等级的溺敞勺。车友们在选择机油种类时席冠喂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择弹。    2嘎少、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质莽,使用在采用液压制动系统的车辆中删。是制动系统制动不可缺少的部分林,而在制动系统之中哇,它是作为一个力传递的介质相埃,因为液体是不能被压缩的辜焦瞳,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中剃袍瓮。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效筹妹朵,会对我们的安全带来隐患何舜。    3堑嘉、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品臼蚊,起到润滑延长传动装置寿命的作用口南,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果庐唉,在严苛操作条件下减少油品损失悔抒挂。根据变速箱结构的不同拿缮孰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油染。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求迪播慨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型瘦湘嘲,其扭矩叙、重量坎贬煽、转速叙贡、结构等都会不同额碴裁,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油侗套何。而不同的变速箱油冬绵,正是影响换挡品质的原因之一尝搅。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油邵啦系,特别是打算卖掉的车汤鹊,所以二手车的变速箱油应该及早更换谋。   二姓奋、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花袱堑告,以点燃可燃混合气体的部件麓浦。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量誊鲁躺。尤其是中心电极达到更高的温度时靠么光,被酸化消耗掉敌。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的并,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下癌灭,可以先拆出火花塞进行检查吴人,看是否需要更换嘘票。   三苇、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分噶粱蔽,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进僳、排气时间的准确枢。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑宦寤选,传动精确褥,自身变化量小而且易于补偿氮。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鸵,因此要定期更换皮带狮锑僵。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换齿。就算你车上备有正时皮带绵滤,一旦发生其断裂祷踏,自己也无法更换牌。因此酶肮,当总行驶路程到达8万时窜蓟檬,建议考虑更换之犀推峦。正时皮带在水箱风扇的后面探宽。    随着汽车制造工艺的不断进步抱蕊病,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代辫史雀,与传统的皮带驱动相比倘池堑,链条驱动方式的传动可靠萌锣、耐久性好并且还可节省空间沛,并且终身免维护墒厢苫,这就使其与发动机同寿命荚腿庇,不但安全蛊弗币、可靠性得到了一定提升村缸饶,还将引擎的使用鲸虐柬、维护成本降低了不少念巩坞,可谓一举两得涕邵。   四轻、查看蓄电池    车辆的电瓶埃,又称为蓄电池探,是一个将化学能转化成电能的设备病酵。它的作用是供给发动机用电乒非啪,当车辆准备发动时掳,蓄电池会放电给起动机提供电力峨娥,并由起动机带动飞轮清授、曲轴转动顶篡掠,从而发动车辆碧。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类性。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池棚尼。    买回二手车之后发眷,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态矩辟德。在启动引擎的时候揪,如发现声音转弱或是灯光昏暗波雄,基本可以断定电池需要更换拢。事实上写,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了梯负,所以更换一个也是非常必要的浅。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右袱鼓,与铅酸蓄电池相当平。   五挛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车窃邻横,防止吸入对身体有害的污染物钩韦秽。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置炔戎。活塞式机械(内燃机茸涩、往复压缩机等)工作时寿噬,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损馆誊,所以必须装有空气滤清器房牢撩。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短怕绅。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器赦,会使发动机进气不足辜栋,使燃油燃烧不完全氓,导致发动机工作不稳定丝扳,动力下降砷督脖、耗油量增加的现象发生讲牧失。    一般停放较旧的二手车剔,空气滤清器很久都没有更换梳弹煽,建议查看实际情况之后酌情予以更换蛋郝。   六弟、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内赂兔搁,进行车内除味消毒必不可少的程序岗疾挥。除了常见的清洗除尘磐绢,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外痛。细节上注意车身内部领互,包括座椅健,车体面板呛,玻璃等切不可忘记烈吻,擦拭完毕需摇起车窗烹瘸,让汽车通风一段时间豪,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品采池不,增加除臭效果吾。   小结孪:    对于二手车的整备是一门细致活儿缄。建议车主勤观察恨咯姆、勤保养栋遍功,车子嘛“三分修羡和,七分养醒陶看,好好对待爱车逼棺,爱车也会好好的对待你磊没。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车捣似,欢迎扫描优艾卡二维码顽牧,如有汽车问题需要咨询耸帘,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您兄偿。 责编菇散:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患潮袱箔,在2015年召回超过253万辆车岛耪滔,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回微考弘。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总朵霓居,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回甘袖,据统计此次共有700多万辆车受到影响吝攀,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆硕。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表呜叹绒:网通社 Internet Info Agency   预警甫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警楼:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表频偶习:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题恒下,燃油箱填料管涂层存在缺陷剁廖,导致燃油泄漏最终起火茨铃边。从而造成进一步对乘客的伤害慨,存在安全隐患吼桥。   预警碴:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警拷:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表贩:网通社 Internet Info Agency   据了解携提弛,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障膏。发动机伪苇疚、底盘鹃想密、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分胚贾,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用魄棘殿,例如电子燃油喷射系统溅浓扰、制动防抱死控制佩、防滑控制辫侨逼、牵引力控制莎、电子控制悬架敌、电子控制自动变速器购、电子动力转向等顶,若电子控制系统存在故障韦培曹,可导致汽车失控枷。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表亭燎欣:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题恋,制动踏板主螺母随着时间的推移羌绍,会造成螺母松动的危险惜梳,这将导致汽车失去制动作用览,造成刹车失灵坪熔。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施坍,使问题得到解决姬。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表患:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题丝兔,特别是在持续炎热和潮湿的条件下馆棺谭,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷骨渭,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂雀。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员瘦窝姜,进一步导致对乘客的伤害褪,存在安全隐患磐。根据newsmax报道的信息梆耻,目前至少10人死亡操沤,其中包括九名在美国锻。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表翰绿:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题巩分,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷非队翅,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂峨骂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员凌,进一步导致对乘客的伤害轨,存在安全隐患恼徒。目前已经在全球造成了10人死亡哨,在美国造成超过100人受伤示。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签瓜:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编燎冷:杨杰" "  1月17日诗铃随,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放拼。此届盛典共有主流媒体人库、汽车厂商挡暮、公关行业近500余位嘉宾齐聚现车呕啤,共同狂欢化。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻鄙侈。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起汤霓纬,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛懦如逆,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛摩。作为中国顶级足球联赛赞助商魏断馆,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛揩挽。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟隆溉请,再次挥洒汗水笛燃,为争夺冠军全力以赴母。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办贪铝,长安福特冠名赞助晃晒。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐第答扛,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座涪椿,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军阂拓。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓低擞:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得次,助攻王由动力中国齐宇获得搽邵,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得末车。   倍耐力冠名精英球队项躺痢,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际尉。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕僻颈邓,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演氛,博得了场下阵阵掌声喝彩秀乓俺。与此同时顷枚胯,倍耐力正式宣布将冠名精英球队狸十,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事毫铰承。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求贪,在2014年度颁奖盛典中楔究得,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺癌皮。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动去,点燃了现场的高潮促哥努。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real灌,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心娃、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺互乳很。   众多演艺嘉宾坝桓、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台贬。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟晦赴氰,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众散睫。中国内地创作型歌手碧倍鳖、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场吃缸窖。时尚座驾乐队懦窃、快车道FM乐队掣、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众罕萌蓖。   至此脐,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕磷喝。自2011年起狮,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”检、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛梯,五年的联赛时光澳,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起摧,以球会友采欧,提升了球技摧,锻炼了身体冒炮虏,也收获了更多运动的快乐鸵。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织画味。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕夺,敬请期待韭。 责编呐莽洪:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”湾冠寺。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告彭幻,从2016年1月1日起囱,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求扯快鞋、放宽平行进口汽车数量限制筐、简化工厂检查要求等三大举措奔坝木,以便促进汽车平行进口贸易发展玫。   公告称纬问,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业币湘,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下嚼,CCC认证申请时塑绅烙,可放宽提供原厂授权文件的相关要求吝港涪。在认证过程中伟害,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”剔弹、召回能力和体系的检查工作赐村。   出于保护知识产权和市场份额需要氢口,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证将拿骇,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度拈百盲,又必须获得原厂授权才能拿到认证焕。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权轿瓣,简化了程序详起具,大大节省企业成本困蒂防。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示静项江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》角嗜,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业浮迁,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下怂违,可取消非量产车认证模式数量要求里龚勾。另外鹊,《公告》提到渭静,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所础,并可视情况对其进行3C认证工厂检查沽。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出箍,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望匙。“目前全世界汽车品牌近500个飞汝,进入中国市场的仅40多个韧碎且,而通过平行渠道进口的量相对较少丸。其很大原因和此前的政策环境有关骆士。现政一旦实施贡炽习,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展轨茎。” 某平行进口车企管理人士表示癌。 责编匣茬:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车杉潭,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元切。近日锈介勺,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案窃楼开,将嫌疑人宗某抓获卫径让,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留署。   宗某称菇遁,他很喜欢汽车褂,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店饲,去的次数多了啊,就认识了经营汽车装饰店的陈先生藕掣。   在一次聊天时龚渐,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车付横玲,倒手后可以挣钱毙扫并,只是他最近手头紧没周转资金贤桨汝,机会丢了很可惜讳。陈先生听完后很感兴趣握哥慈,详细询问锨购,宗某就从政策尚、需要办的手续等详细说给陈先生听饶急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍吮,当陈先生问宗某是什么型号的车时盲,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的泞恰瞎。”陈先生听宗某说得“头头是道”节领,便信以为真瓣,答应一起合作税拣情。之后捷瑟掀,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元惺。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份驰涂,这之后宗某就失踪了词竟膊,再也不来陈先生的店里讽夹,电话也不接桃卯卢。12月17日莫病,陈先生到丰台丰益派出所报了警抠桂。丰益派出所民警接报后立即着手调查瓤速,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获氛辣。   宗某被抓获后供认醛,自己根本不认识什么“关系”仍拇,也没有什么罚没车和转地方车的事疏具,完全是编出来骗人的梢休镰。   办案民警介绍饯楼,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月颁翰尼,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某雹叮,按北京话讲阿哄,两个人就是“假熟”拧吃烫。   昨天记者获悉莎赎啤,目前胶轿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留柒叉。 责编篱:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道猾,2016新年伊始袱胖,一批汽车行业新规正式实施浅,包括降低燃油限制标准门、维修保养不必去4S店赐咀、退车可退“车船税”等皑桶来。新规意在进一步维护消费者权益械,但不少商家却感到压力重重贺。业内人士认为桥,新规或将遭遇落地难哪许藐。   根据新发布的《车船税管理规程》曙嫁别,因质量原因车船被退回的祭涩,纳税人可以申请退还税款舒。   记者采访青岛多家汽车4S店发现浚,这项新规已经开始执行蔡,某4s店总经理蒋晓东告诉记者记可,车船税费用大多数是2.0以下车型皋椿寥,折合一年300多块钱傅些想,对4s店影响不大赔暖绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重念冀。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出堆,车主有权自主选择维修经营者瞳,不必去4s店糠缅,这让原本就不景气什染裤、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”唱杯。   另外靡辅,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施嘲冠,燃油限制标准降低到6.7升/百公里独吃捻,到2020年将降到5.0升/百公里袄撬。   而目前来看耗勒,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰刨哗侩,搜车网运营总监于强认为星,无论是排放还是清洁能源技术戏,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少林摄。   于强同时认为番,区域性差异缆、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键秃。因为全国范围国4排放夸,但一些偏远地区国3排放也可以流通倪,执行过程中肯定会出现执行不严格梨,所以嘿衬,好的政策是否能真正落地头概,一定要明确监管以及管理处罚标准顽贸拦。 责编塘额款:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全馅,正成为各大车企的研发的重要内容蓖肃,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示苇,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司蛾墨师,我们正在业务的方方面面进行创新饶。截止2015年底诉剿,福特汽车共提交专利申请近6000份降,创下单年申请数量新纪录似。网通社发现仟软,这些专利中韦讣爸,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及少,其中有7项颇有意思的“黑科技”盯。这种技术或许才处于概念阶段可,但为福特汽车未来发展指明方向辩耻傻。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面零,福特汽车已经拥有多项专利靖,其中包括去年申报的一套新型座椅白去。这套座椅可以实现前排向后旋转涂,使前排乘客与后排乘客面对面相坐攘欠。除此之外戮肪化,这套座椅还可折叠啡刷齐,折叠后乘客可以坐得更为舒服石风。据福特汽车规划栓乌,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上据。   除了对座椅进行创新逆微罗,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫叹。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手倦惮,此时方向盘就变得可有可无沤。为此蔽线看,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能田,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方惶,由此为前排乘客提供更大的内部空间海。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全仍杜淘,汽车安全技术也是厂商研发的重点沃。在夜间行驶灯光技术的研发方面伴妨猴,福特在激光大灯酱、LED大灯辟、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫里蔷矫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”楔摩斥。当在夜间返驾,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上铝碉曙,照亮汽车周边的路面厢歪川,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险傲第。   近日辆身,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”木脱玻,这项技术车蜕蹋好后竿分啡,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起狡派,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线浑起,连接至独轮车机械装置中旦,即可实现单个汽车轮胎的行驶垮。   除对于自动驾驶幕熊、安全等技术的研发外呻萌饭,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止施。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利楷据,新的11速变速箱将拥有不同配置次赏,分别匹配不同的齿轮回杯溅、离合器和制动系统粹。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速祭琉堆,Jeep自由光就搭载这了台变速箱傻,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱口。虽然福特11速变速箱更为领先享,但尚处于概念当中鸽,何时能推出并进行量产盾济,并未有具体期限控危女。   健康技术   在 福特众多专利储备中塘陋,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果枫伪。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器挤捣巫,输入司机的基本信息后卿,在WIFI网络连接状 态中实械洪,系统可以随时监测司机的状态勤祷、身体健康程度圃痕。并且可以在紧急情况下嘘弟,及时通知相关医护人员实施救援苍角骑。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息希傅,功能比较有限矩。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签系谋:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编崩:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前粮宋,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试簇何,结论是效果并不明显够斥霜。那么除了打吊瓶外途,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了勃。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀博镣攻,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”扇匙懊,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么脚菇奔?这次我们就来实际测试一下光财般。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中罗,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)擦,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果赂,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔刚。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品垄漏靛?   答舱何: G17作为厂家配套添加剂同督矫,其定义属于养护型添加剂剩口歼,为了突出清洗效果千,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品绩伙。   ☆ 清洁积碳添加剂种类腔糠:   答堑级侮: 目前哀,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)茄柯、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)护。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么稍赁反?   答疽茬: 据悉霉继,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 锤搐藏,它是一种高分子材料锰桐董,耐高温绿桥算、不易挥发车啥,且对积碳有很强力的清洁作用秸芍。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP干、红线Si-1等漓练票。   ● 试验过程惟嫩淀:    本次我们将用内窥镜填,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照绊恰将。在加入添加剂后毛保长,加满汽油缅剐戚。并在1天时间内抛凤,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)窜钳既。在回到北京后咕桔脚,再次用内窥镜观察貌喘肉、拍照并对比清理积碳效果句。   ● 体验车辆萌老鼎:    为了保证实验的严谨性猎弦栓,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆阜,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁刷。其中慈界,皇冠的发动机属于歧管喷射技术掣钠,迈腾和雅阁为缸内直喷技术涵。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠刀: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后煽喜插,结果和我们预想的有些不一样涣洼。11万公里的皇冠积碳非常严重羌剐,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少朝。究其原因后我们得知寿,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进伦矫懒,而皇冠车主则比较温柔称。同时背奸,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目皇窟讹。    需要说明的是径,三车车主均表示在车辆清洗之前讼,正常使用中一切正常渺兄,油耗也都处在合理范围内男散。尤其是皇冠车主表示侯醛避,虽然车内积碳严重垦,但并没有在车辆行驶中有任何感受奈。当然念,积碳的产生是一个循序渐进的过程判,和温水煮青蛙的道理相同浇。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时紊,因为京承高速限速100km/h铂摩,所以我们一直保持100km/h匀速行驶尖理,全程没有拉高转速长殿。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上顺,喷油时省,燃油顺着进气道通过气门进入气缸量,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门俯骏,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显练痪现,一半多的区域已经露出了金属颜色室梢。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因劣清,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状佳谅瞎。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显氛桑桃,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色盯附。可以看出肆奈,迈腾的活塞顶上非常湿润冕算磕,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性哩徐。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层吃,所以清洗积碳前照片感觉很干净吩迸拓,但仔细观察可以发现陇,表面发乌拷,还是有一些积碳的存在棉褥。经过清洗后完返霖,活塞顶明显变得光亮许多艾。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室汤,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润剐鸽,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)帅券唇。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面喜壕,因为聚醚胺耐高温的特性岛,不易挥发发臣详,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳污。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁氰瓣、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后边口铺,我们特意询问了三车的车主程,他们的反馈竟然很一致弘架,就是在主观上无任何明显变化菩录入。 油耗方面胃滤,因为每次行驶路况不同悔浓铝,所以也可忽略颂僳。   ● 疑问解读潦斯:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升廓缸辫?   答熊柒白: 一般情况下遂另,加入添加剂以后需要一个清洗油路倪绢美、气缸内部积碳的过程敛沥,所以在短期内油耗反而会有升高的情况采,不过您无需担心撩信,第二箱油就会逐渐恢复正常水平恋畅。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁钞?   答幻推沥: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐锯阮熔、缓慢地溶解积碳叙骄是,而并非效果立竿见影莆凤济,且不会大面积脱落哀屋础,所以对缸壁并不会造成损伤泼动。   ☆ 多久加一次添加剂儡?   答寥袍: 对于清洁型产品来说说,商家建议5000-10000公里添加一次败酪柔,在这里我们认为曹绊够,如车辆在使用过程中无任何异常概籍念,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可哺较。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么饺疾达?   答删醚: 不能赂夯挤。因为采用缸内直喷系统的发动机冀彩,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内都兜,进气门得不到汽油的冲刷兢,所以无法靠添加剂清洁进气门垂逝蔑。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳玛嘘计?   答凉: 通过与汽油混合后递,首先清洗油路典城输,非直喷发动机还将经过气门屠芭碘,直喷发动机将直接喷至燃烧室岔。因为有很强的耐高温性咎骗井,并不会轻易燃烧并挥发臀,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化厩匈,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳聊淖,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题酱。   ● 结论旱伤:    市面上的汽油添加剂品类繁多肖弹橡,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)骑攀受,清洁效果值得肯定羞雌,同时也不会对气缸产生副作用汾程。在编辑看来觅,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药敌夏娥,建议大家养成定期添加的习惯纳。想起一句广告词“X酒虽好分筐爸,可不要贪杯喔”枯扳,养护爱车的同时也要注意用量诡思窖,无需频繁添加死,定期添加即可嫩菏哄。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题吨,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流晃。编辑博客链接 ←← 责编景恭:杨杰" "   全国   12月23日晦锻,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》律拦娟。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件酥纯。2017年涎汐幕,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点楔。   编写|翟冰慧   得益于节能环保瑰卉、政府政策支持等优势寄卢,近年来新能源车数量大幅增长脐。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素猎。昨天砷,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》稳橙。未来湃弦,充电桩少刮拷锋、支付繁琐惫临继、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解纱。   《办法》规定翔闺,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件歌陆。此外订尘,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式翘鸥,保证一卡通用现搪迪。   根据最新规划琳磷皑,北京市明年计划新增5000根公用充电桩荆什,争取实现公用充电设施突破1万根屋屁席。据了解伯懦,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络息巧惰,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络办憾吕。   对于如何实现5公里一个充电点乌凤抒,北京市发改委相关负责人表示昆坊,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准娜,例如 纶,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”笛嗡徘。对此任溉辛,他介绍到福喂熟,百分之百指“建设或预留建设条件”盼玛诺。如果一个社区内有500个停车位凭勺,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件恕粪。   北京市发改委表示四,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制墙函,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营莆念,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准突。此外寐堵,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施通,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金蚊写圃。   据统计虹袱才,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆本咯嘿,其中新能源小客车超过1.6万辆邪素。对于消费者较为关心的充电服务费问题频蒙,市发改委也做出表示阀:充电服务费将按充电量收确谩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%纳痰醛。   另一方面绍详充,新能源车充电缴费方式也将进一步规范巾。市发改委表示难缴,要求充电收费必须支持银联卡支付方式媒熟鸿,确保一卡通用嗓。同时躺,还将鼓励通过市政公交一卡通霜垦、电力卡挥弓沽、ETC卡纪窗境、移动支付等多种方便快捷的支付方式筐栓落。   值得关注的是瞳,目前大部分充电设施已实现支付宝付款藐,相关负责人表示烧,春节后将逐步推行微信付款培。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费隘讹夸,解决新能源车充电难蓄、缴费复杂的问题奈贝。   随着《办法》的发布溃福,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系牡,解决新能源车主的后顾之忧行榔敢,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行赁童化。 责编檀卞袒:杨杰" "   全国   日前秸,发改委铃棠、住建部宋、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》揣,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施吠,由经营者依据价格法律法规和相关规定权,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准矗。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高岭,机动车保有量快速增长心狮,停车设施总量不足喂、资源配置效率不高等问题日益突显锨,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧辣巩贸,成为人们日常出行的“难题”猎奔。   日前肚女俱,发改委貌、住建部苹健、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》交,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制席,充分发挥价格杠杆作用担廊绿,促进停车设施建设劳,提高停车资源配置效率烂,推动停车产业的优化升级函狙。   《意见》指出惠趁糯,除各级人民政府财政性资金背、城市建设投资(交通投资)公司投资以外醛晌杏,由社会资本全额投资新建的停车设施刷哀,由经营者依据价格法律法规和相关规定怜,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准啼丁。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式涝峦巳。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施箩,要通过招标绩彭蔼、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者好爆仆。   此外里修叉,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化灸盒。规范政府定价行为等、加快推行差别化收费废、严格落实明码标价规定射村棠、健全市场价格行为规则卢、严厉查处价格违法行为等棠。   事实上胯,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示柏。   今年8月3日虑,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》信,要求充分发挥价格杠杆的作用澈骑捣,完善停车收费政策玛,逐步缩小政府定价范围惧落肛,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费农隙希,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式怒敦。   11月19日泻天溪,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》驴些拍,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价木,停车价格不由物业公司定芥靖,而是由业主共同决定外雀爽。此外嗡,未来小区缮势零、商场掀浆、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放扩怜犊,执行市场调节价怜勾卜。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后脐炊喷,昨日痢辜,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议克。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示鬼瘸,从2016年1月1日起比,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外士,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定搁当让,使得定价能够反映土地本身自有价值逞韭。   据了解墟靶蜜,近年来秆,北京市政府在停车方面做了大量工作谅,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车萝、停车场等一系列措施;在治理方面伎,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个沪,取缔各种非法停车场524万个沏。   据统计拢核标,截至2014年底溪辱,北京全市共有停车位290万个弊,其中经营性停车位180万个粱,非经营性停车位110万个黑。 责编箔:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报赦朽,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布傻,将于2016年1月1日起正式实施熔。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日疯,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》嘘,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施互,为消费品质提供安全保障懈陷。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示土苇,近年来堕缺且,消费品安全问题日益受到社会广泛关注畴俱春,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章慨,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务厘怜附,增加了对汽车零部件生产者的义务始赔,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化委,增加了向社会发布风险预警信息的内容散,丰富了缺陷产品调查工作手段裳枫。《实施办法》于明年正式实施后奋题,将对加强汽车产品召回管理械熬、推动企业履行召回法定义务沛目郡、保护消费者人身和财产安全楞,发挥重要作用宦。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度卿睹宽,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的坑,应当立即停止生产局繁、销售尸陷、进口岭,由其生产者实施召回丘碑穆,并及时发布产品缺陷信息荣烘戎。对实施召回的缺陷汽车产品恨勒,生产者应当及时采取措施消除缺陷拘。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担劣。   汽车召回数量创历史新高   同时促介谋,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》氖憋瑰。《通报》显示尘料怂,截至12月18日疗,全国共有76家企业开展了226次召回活动竣汹,涉及缺陷汽车 554.85万辆耽蕉币。召回次数较去年同期增长29%慈,数量较去年同期增长17%艘隙浪,创历史最高谴。   其中施,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次陆,与去年同期相比增长170%挥感乱,涉及缺陷汽车352.23万辆辖,较去年同期增长18%鹿霖,占今年全部召回数量的64%申垫。   据统计溃苏惮,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来砷半,11年来华,我国已实施汽车召回1079次断诵,共召回2533.85万辆辟定啃。从召回涉及的汽车总成来看戏端,发动机总成召回最多道,共召回270次喀,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成磺岸,共召回134次挡厘,涉及数量441.08万辆菱藉。 ? 责编荣:杨杰" "  随着经济的发展恍涣且,居民消费重点转向了大额的消费捶开芒。正是在这种消费趋势下却,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活是,现在汽车已经成为家庭必备工具磺泪论,提高了用户的需求苇焊继。在2015年的最后几天时间里褂,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总芦弯爸,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回闻拇颁。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目纾块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表宿:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表戮:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息函取,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版韭。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日肥,共涉及626辆先泊嗽。   据了解杜,本次召回范围内的MINI汽车凌观,因电动液压助力转向系统故障表,容易导致腐蚀兰,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效窖冀。以上情况增加了车辆发生事故的风险轰盾渺,存在安全隐患疙浅。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表免忱欣:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息吗男趟,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派紊缚社,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日矫灌款,共涉及128辆经蹦负。据了解晨览攘,受影响车型均搭载手动变速箱肩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐千,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中僧爆,可能松动靠年狼,导致底盘有噪音或震动诬。如果继续长时间行驶嘎狡,传动轴与后差速器的连接部位可能分离倍曝撼,导致车辆无法继续行驶如毁磨,存在安全隐患家晴侩。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编醛淀:杨杰" "  2015年12月27日雀,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港规乃媳,首次出口至美国膜现脖、加拿大和墨西哥在内的北美市场珐。昂科威于去年10月国内上市骆拷妥,包括本次出口海外的车型溉,均在上汽通用东岳基地生产脆。上汽通用总经理王永清表示垃:“昂科威迈出国门掸成怕,不仅是产品自身强质自强的过硬实力硅菠,也凸显出东岳基地悍、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华接。”在昂科威出口北美之际寿氰禽,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地豆昧侮,接下来小编会以一组“数字”巳,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地椒醇。   上海通用东岳基地畴谓股,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成渐暗,由上汽集团腑、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%活阮奸、25%卫、50%共同建成壬香弦。现拥有冲压瞎、车身跋危灰、油漆槽里、总装四大整车生产工艺和铸造羡荒橇、锻造巍、发动机嘶槽坟、变速箱等动力总成车间列损。产品涵盖别克昂科威滑挖、昂科拉和雪佛兰创酷钠、新爱唯欧皆敛、赛欧3揪剃、乐风RV6款车型顶翘联,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec妮扔射、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等豌池。   东岳生产基地的整车年产能60万台埃凉仿,发动机年产能117万台萎,变速箱年产能72万台趣。从2003年整车工厂建立以来伐炯盒,截至到今年8月已经累积生产突破350万台漂购,而从2005年动力总成厂投产以来蔚,整体动力总成生产已经达到1000万台砷。   冲压车间——精益生产吾酶,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式达暑竟、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线称返,承担160余种车身覆盖件的冲压生产叮操,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平褥光郴。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产渺蹭牡,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺乾撑郝,贯彻了精益生产的理念廉,高效节能渐伍杠。铝板前盖冲压工艺漂论:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3啦诬,相对于传统钢盖减重7.5千克沥些匈,令车辆减重柯、降低油耗爽卷。前盖内板工艺——三序成型蜗诚眯、一次修边疵惯:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺缎羡科,零件修边采用一次修边工艺卧法,浮动废料刀设计雄,无碎屑目,使前盖外观更加光滑两豢拜、美观杭,并提高了产品品质骏花。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念羌,首次采用了高密度机器人炕牛洁、GEO-pallet高速输送系统廖倍、5+1车型的总拼Gate设计等极,拥有各类机器人465台档嗓。在这里厢沁辜,高柔性扛燎健、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构辉,将成员舱全方位立体包覆氦谁。同时徊饱盟,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材擦坟怯,车身高强度钢材比例达到75%翠,不仅实现车身轻量化惭瞬,还拥有优秀的防腐性能常讥,提供“多10%”的安全性能霞虐稠。   车身车间通过采用大/小随行工装系统蹲,进行地板分拼及总成接娠、白车身传输霸,具有柔性强尖曹,传输速度快绷、精度高的优点算刮斯,并具备质量追溯功能亩泛,以保证生产效率和生产质量咖斑。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位情秋,14台机器人同时进行焊接作业笛伞胖,每个生产节拍可完成200个焊点焊接贯挂苛,占用空间更辛岛菜巍,工作效率更高仍。目前绿,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂剁、沈阳北盛三期伦蓖垒、武汉分公司等生产基地推广使用膝。   两大焊接工艺劣姐频:车顶激光钎焊皆是侍、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺慷非,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合第雌鸡,使产品更加美观蓟侈,同时增强密封性畅惊、提高焊接区域的强度担卉,进一步提升驾驶座舱的安全性歇衰。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术腑律,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起透韧勃,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来褂脱伞。相比于传统外露的焊点摧,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下嗜,令外表面平整无焊痕剿,而且最多可节约70%的能耗烦坟萍。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫辉。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料模欧晾,替代传统的车内固态沥青消音层囤,在提高车辆性能的同时侈捍,具有绿色环保嘉、重量轻莆透掳、隔音防震效果好等特点滥溉。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型苍寄吃,这一新材料的适用弥间送,提高昂科威10%的隔音效果街捷。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备卿,包括水性漆莫。较传统涂装工艺畔蜂困,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上谦另瘸,更加绿色环保勺理堡。同时氏伙全,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准擅,提供给车辆优秀的外观表现的同时受托,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力涛,提高整车使用年限泵腾陪。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆船、涂胶青萝,和备胎机器人自动化安装备胎泥勺涉。此外掣捞础,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统尝佩瘟,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用獭,它可以根据装配工艺选择合适的高度蜗,实现了多平台柔性化生产去挝。   总装工艺将完成整车全部零件的装配韧,并进行100%质量检验洼喇。别克昂科威正是从这里驶下生产线残顷识,开始它畅行海内外市场的旅程憋谰。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装每损剁,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板团,在拼装过程中精确同步姬鳞,实现车身和底盘的精准定位和拼合热我,从而确保底盘优秀的操控性能甩凛呕,提升客户的驾乘体验钒档藤。   在质量终检线贯释切,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车皇辟,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测光恐马。在雨淋测试区内蛾,360个喷嘴全方位密封测试凹秒唐,70秒内骏锤,5吨水溅,70倍模拟自然界暴雨雨量焦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内儡帛咖,质检员控制方向盘篙莱,整车按照“8字型”路线行进车俩,检测方向盘的指向性搪艰,确保不存在异响娃。这些具有质检环节价,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验桓。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编辅獭:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注桥逼鲍,在二级市场上掀起了一波又一波炒作唤关困。值得注意的是宦路,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车鹤吴峨,丰田桅、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车氖。丰田蹭、现代其冈碑、本田纳矾、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮杰橙,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商冲佰。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道版,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车告茶,整体外观与e-tron相似洽丝输,最大的区别在于动力方式的不同酣愁,而参考e-tron的命名方式悉,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron兰。   在氢燃料电池汽车领域炭阜,奥迪其实之前也有过不少尝试砷坷,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车拢。这款A7前后轴上各安装有一个电动机怀下,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电廓,来作为氢燃料的补充宋寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比呛溉酱,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者骋桐,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了铰鲤,比如现代氢燃料电池版Tucson挫衫、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity佃肚茧。当然揣,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话驴,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决劝纲体。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段套孰丰,解决了若干关键技术问题村。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布克,在2020年底之前的市场导入初期山澎肩,将无偿提供其独有的包括燃料电池组邪街、高压储氢罐陡性揉、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权添昂,共计5680项挎河,2015东京车展上平豁,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity戮。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色爸、高效随、适用性广的发电技术星跺。燃料电池与传统发电方式相比馅,不受卡诺循环限制捅客猜,因此能量转换效率高瓤捞领,而且具备零排放句庞春、无污染掸、噪声低等优点帅眉,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案纫腺。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)式蝎需、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类敦,可以广泛应用于交通运输诧熄际、军事仙、航空等领域侈。   申万宏源证券表示葡,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元波,加上购买时的政府补贴糜,与纯电动车差距不大砍逆。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右痊句委,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平藉,而丰田背、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3庆坚。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时苟瓦,车辆的性能达到传统柴油客车的水平肥,实现每天19h的运行和出勤率沙孤。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年级膳详,达到内燃机汽车的同等水平铆。   丰田垫嘘、现代腾、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮矗欧玻。鉴于新能源汽车前景广阔廖,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能骆察峰,市场容量有望达到千亿美元量级腾。A股市场中赡谱,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车忙床,有望令该板块进一步获得资金关注侠。建议积极关注这一主题带来的投资机会窜,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商收恳姥。 责编哗骄:杨杰" "  国家发展改革委21日称荡,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策认是。鼓励各地结合实际情况逃辖配,推行不同区域斜堪、不同位置荒镰、不同车型葡卜、不同时段停车服务差别收费颇。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠论。   根据发展改革委栖肪垃、住房和城乡建设部搭铜、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》陇赴青,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制妒屡勿,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定溯髓构。 责编鸥痴别:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表外祈。昨日浅绍险,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》瓤,显示宝马钞、奥迪瓤堆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上骂辟。2015年犯,中国主要城市平均应酬指数为63.2娟形,与2014年同期相比目迹济,应酬指数整体下降了近5个百分点糜。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷匪鸿,e代驾对应酬情况进行了系统化分析驼酷。报告显示剐褂高,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2激,与2014年同期相比暗洼,应酬指数整体下降了近5个百分点泡敝烫。   从城市分布来看灯,北京以83.2位居第一萌池,其次为上海纷巾、沈阳吠挺、济南玫楼隆、郑州长、重庆挝硕、深圳净巷飞、天津廓列、西安觅、广州分别列前十位膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看琶徽川,全国各地应酬的平均花费为386元/次咎,其中北京地区平均应酬花费最高叔紊匆,为660元/次妓冈。但值得一提的是聪醇蜜,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%屏困扇,今年下降至22%憨。   2015年履功,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响帆需,我国主要城市应酬指数略有下降济害风,应酬的形式也从高档饭店孪敬、五星级酒店表眠、私人会所转向夜总会砰丸、中档餐厅等场所按。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三吝捂,而私人会所较去年同比下降7个百分点绘,已连降三年帅称。   谈及应酬原因耍涸,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”南吹拟,其中近四成的应酬不是为了沟通感情台,竟然是为了要账惮莽瓢、清款郎锈。   值得一提的是料抽规,在所有应酬人群中谭轿泥,宝马缔戒僵、奥迪咕擂恃、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上撵闯。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群拭涧。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标锚。 责编攀:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后互我,昨日哨扦,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议北。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示婚梅,明年元旦起殿,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外使变,全市其余停车位的定价将在政府引导下委邦,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定怖善。   事实上宠,为盘活停车资源亩烫度,北京市曾于2011年发布相关指导文件疮失革,鼓励企事业单位停车场错时开放窖睦朔。针对目前的执行情况默,相关负责人表示杆,文件公布后地,市政府办公区第一个打开大门肪,供周边居民共享沁睡,据统计囤,北京市目前这样的车位有2万个左右鳞彩肚,下一步开放力度还将加强缉。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》鼻,首次放开民资投建停车成θ隆,并明确健全政府定价规则木,北京市停车位收费新标准也逐渐成型示范。今年11月19日籍复,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》备系,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价雀港,停车费价格也不是物业公司说了算挺阿恃,而是由业主共同决定笔。此外壁,未来小区栋尉剃、商场峦疤泌、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放讥实惋,执行市场调节价丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍侣啊,自明年1月1日起锤,除绿色占道和P+R以外峰才巍,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定挨泉撼,使得定价能够反映土地本身自有价值窟。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价颧,避免出现游离于正常范围外的价格额凶,相关执法部门也将同时跟进孙。   此外陪售节,针对北京市当前停车费价格过高的争论避,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示叔雷盎,与同等级国际城市相比鹊,北京市停车价格仍然较低乔怖,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右普氨,而伦敦浓帕硼、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”省入尺。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示店灰艇,根据调查结果柬捣,北京市夜间居民停车免费的比例达60%咸陆澈,白天大家出行掸哀播、办公时各种各样的免费停车位依然很多杯,城六区的这一比例高达86%附桔。(记者 肖玮 张畅) 责编蕉:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称播耙斗,车险业务规模稳步扩大比购锚,基本面好转湃亥歌,企业减亏明显缸保。但与此同时冀狸,车险市场的体制机制问题仍然存在驰熟。车险市场中小公司市场地位低敬弯,影响力弱榔,车险市场两极分化严重咯花,“寡头主导亮、大中小共生”的市场格局凸显星郝炉。此外空巍,随着产业整合趋势的出现坦容杏,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显毋聊删。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)任封。数据显示旦送赔,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币晚胸卜,下同)离克,同比增长16.84%稿蕉,成为全球第二大车险市趁健,仅次于美国睫案贿。    近年车险发展速度较快菱,重要性进一步凸显浩叭酪。2014年醇椿脖,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元沤毁,同比增长11.24%佛缴。从车险的保险深度和保险密度来看攀示履。2011-2014年挖甫,车险保险深度分别为0.67%入斤、0.70%暑溪筏、0.75%和0.81%闯,车险保险密度分别为259.24元/人鸽、297.33元/人揩欺、348.49元/人和403.27元/人镜猛。《报告》认为稻,随着业务规模稳步扩大漆罕顺,风险保障能力逐步增强锋,理赔服务水平持续提升酪颁戈,车险在分散交通事故风险雌、提供经济损失补偿嵌、维护道路交通安全尝、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用竭独稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看激需,2013年驳辟触,车险利润下行鼓,整体出现亏损实岁盾,但2014年车险基本面好转磁,上半年承保业务扭亏为盈们莎镐,虽至年底小幅亏损宋莫,但整体明显改善妻箱。2014年车险行业的综合成本率为100.24%宋烽捕,亏损11.57亿元涣,同比减亏17.75亿元陕。   中小险企经营困难    但与此同时陋,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在冻逻,中小车险整体经营压力仍然较大帮。    近年来舞,车险赔款支出增幅较大饶赶肛,且明显高于保费收入的增幅躲班,简单赔付率逐年上升赔。同时埃哎夏,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大钮舜,呈逐年上升趋势规。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下碾硅,市场竞争激烈捆节腹,中小保险公司处境不容乐观身未。    数据显示羞,2014年勉涸磨,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%丘毕,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3卧。从2014年经营情况来看俯矾,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司仕,中小财险公司几乎全部亏损诉。    事实上虱凄,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下攀促。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家烦。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司认,份额徘徊在13.5%左右毖搪哦。    在100亿元-500亿元淖鞍,2014年有国寿财险乾、中华财险勉、大地保险苫芥揉、阳光产险岔、彩屏财险五家警沟到,上述五家的市场份额总计为19.14%沙褐悔,不及平安产险一家的市场份额赶。    “我国财产保险市场上幢,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主疙,但车险市场集中度一直偏高乱猾,大型财险公司有明显竞争优势陕禽,中小公司份额较低副。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到胁靶摔,2013年淋库侧,行业整体承保盈利26.43亿元微,但利润贡献主要来源于大型财险公司极艰橙:“其中了,人保财险测危、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元芍梯崩,绝大部分中小财险公司都承包亏损箍礁,仅有两成公司实现承保盈利捍。”    对此嚎聪,华安财险相关负责人表示扣桶韩,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外床,更要注重自身的差异化发展染滤病,同时乒辣库,中小险企在理赔网络采敲莲、数据共享曙、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘灰。   汽车系险企兴起    此外嘲藕,《报告》显示缺并,车险市场竞争较为激烈坪效,尤其营销成本高企违巷,车商渠道受到挤压豢忻。    据了解黄,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一天灯。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成脐爸。而出于吸纳中长期优质资本亲凤、完善产业链布局等考虑钡,汽车厂家纷纷涉足车险市澄骸,通过全资卤、控股方苦撂、参股等方式设立财险公司佃汗蜜、保险代理公司痘半攀,如众诚车险和鑫安车险设干樊。业内人士认为抵杀,相比其他财险公司可辫胎,汽车系财险公司凭借股东优势戎陕匈,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势烤,对其他财险公司的车险经营造成压力瘁淮。    近年来车险市场规模不断扩大嫉帽、车商代理渠道迅速增多冷,但渠道发展并不成熟铰,由此导致的业务管理混乱何戊、专业能力不足蓬、侵害消费者权益等违规问题时有发生剁讼。    而与此同时覆赡,机动车保险社区服务销售中心发展迅速就皆殊。门店模式再次为多家企业所采用墒、纷纷创建试点时。    以华泰财险为例此醛盾,仅2013年就在全国新开1400家社区门店枪施,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍举保。到2015年底任,华泰财险门店规模将达到3600家巨。据了解筏顿馁,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式牧段,是国外较为成熟的渠道之一太抵蔚,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务稗揩礁。门店以车险业务为主胆,业务占比高达98%-99%擞笛,定位为服务社区曹。以社区为单位纽位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询垃、查询旧谐、投保都架卸、出单等服务舰渴。    对于机动车保险社区门店的快速发展拷,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示楼臀报,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道邢,社区门店是典型的例子藏猫淋。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索虑懒木。不过退阑揽,从目前来看抒,这一模式还处在前期战略投入 阶段吩,具体盈利模式还未明确珐,发展前景值得期待但具体路径仍需探索当。 责编茬:杨杰" "  “如果夜里温度太低刹,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜碱,影响视线不说悉泡,还不知道会不会冻坏车子私匆。”“秋冬天里举涉垃,每次一碰车门把手就会触电麓,这该怎么办抢?”近日衬,随着冬季的来临狄肝,有车一族提出这样的困惑脱蟹潘。   冬季车辆该如何保养瑞贝?昨日歼,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招轨呢。   前不久躬,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈典,那么冬季如何预防静电信卸沫?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招岔坎溶,秋冬季节车辆预防静电巧,关键是平时要多洗车京熄,也可每月打一次蜡凹盟疙,还可在车尾部装一条静电带涵,这些措施都能很好地预防车辆静电穗诞跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说炯射禽,冬季气温低品巷,冷启动前最好先热车湘,预热三四分钟后等水温正常凛,或者启动十来秒再上路脖纺思。刚启动上路的车辆荣,两三分钟内尽量不要急加速别熄槽,否则容易损坏发动机敝鼓贯。   “早上开车前最好按下喇叭辆,以防车底的不速之客羔降悄。”马师傅提醒蜜巷,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体衡,冬季夜晚寒冷磁,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒搽,因此启动汽车前鸣笛皋秒此,起到提前驱赶小动物的目的松褂两。   冬季低温颂酶,经常会导致电瓶“罢工”仍男逼,无法启动车辆睛年琉。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说垢镀磺,每到冬季媚蚊,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低辑,如果电瓶表面黏附污油绣摹软,可能会造成车身抖动的状况甫。电瓶一般使用2年后牛,电力衰减加速蒜梯策,可能会影响车辆启动勺梧。因此际另切,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足毖淘痹。   “车主还应当关注防冻液幌厂。为使汽车在冬季低温下能继续使用伶,发动机冷却液都加入了一些防冻液娩吻,为了在低温天气时使蚕盒,冷却系统不冻结馆。在正常情况下冀,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液闷补壳。”古师傅补充说瑟琉。   此外绰蔡恍,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆洞鞍,摩擦系数降低谩跑糠,因此在给轮胎加气时气压要适中什祟,气压过高容易爆胎环截胆,过低也会缩短轮胎使用寿命缮邢。同时窟,由于轮胎内外的磨损不同白,为保证安全辆汾,应定期给轮胎换位刨烹,清理胎纹内的杂物链。   熊汉玲 责编暑存:杨杰" "  专家建议位:天气不太冷掸,可开冷气除雾咀芯,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美糖,可要是开车时一切都朦胧了笨波,那就不是美了桐阶汲。金华的天气是越来越冷了蕾狙,尤其是大早上开车失朗,一坐进驾驶室闷确哦,挡风玻璃上全是雾气脸炊,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事疏拆摆。今天记者就来教大家几招去雾大法撬。   车子开出没几步骏抚太,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班惶矩。今年年初牟,她买了辆代步车笑亢。这几天趁事,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着黎爽蝎。   小杜每天上下班单程需要近半个小时瓷是汇,有时候要是碰上堵车茨阂,就更久了澎猾。   一般情况下健射,早上7点多一点戏,小杜就要出门了搜浪。   “每次我一坐上车食巷铝,没开几步衫,挡风玻璃上就会起一大片雾查申,路都看不清染兔。”听从朋友的建议剃,她打开冷空调霞算蕊,一会儿雾就没了旁闲鸿,但过了几十秒划陪淋,雾气又笼罩了前挡风玻璃上谁普顷,牟仄埽糊视线徒盼。   小杜考出驾照没多久董十,还是新手斥纤妙,根本不敢边开车边用布擦玻璃痛劣铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多鲜毯,雾气就更严重略寥茬。”实在没办法的时候匠播,小杜只好靠边停车洼琶疚,擦掉雾气再上路举,“真担心什么时候会出事故跋铩,冬天都不敢开车去上班了泡媚。”   作为开车菜鸟悉,她很想知道吨,有没有什么好办法踞虾,能一次性不让车玻璃起雾侣。   除雾方法不少蓬赁,专家教你几招   就此事焚械阑,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海堕。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因纲奈探:   1扮莱脓、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度)吃:在空气湿度一定时师拓,如果车窗温度低于露点温度及,就很容易在车窗的表面形成结露陌匹,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象峰醒盆。   2茂乃、车窗两侧有一定温差抗紊:如果车窗两边的温度不一样臀,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压曹醛舌,水汽就会聚集到玻璃表面讹忱,以微小的水珠形式渗析出来土苛瓮,形成我们常见的雾气墓凸。   那怎么才能除雾呢凡挨瞪?周金海给大家传授了几招踩汀。   “在天气不太冷的情况下沙,开冷风除雾效果还可以忻幢,可快速减小内外温差被。”周金海介绍桓斥辰,但在雨天或雪天亢涕,湿度很高挂乖,车内外温差大屯怪保,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的护,“除非一路开着冷空调科疟瓤,但在冬季吹着冷风不好受净苯寺,而关闭冷风后坟窖晌,雾气有可能再次出现乌。”   在他看来操脖,如果是严寒天气