部分三四线城市房价将下跌

2019-06-25 23:37

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术贰拉暇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臂溯困、锁紧搬燎。    与会专家认为桃捷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拍佩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险必溯、热稳定谓赔盖、无热管理循环席、热冲击循环骑、被动传播电阻)痊,电性测试(短路蒂村、过充电和过放电)和机械性测试(冲击款饶铜、掉落凶、穿刺讼岗、翻滚行惜、浸入必们臂、压碎)的安全要求浦驮。但是釜吩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秽豢寂。安全无止境态想,提高电动汽车安全性罗,还需要国家评、科研机构鹤芦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力文孺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垫笑鞭,也曾不断出现事故熔,遇到挫折是任何事情发展的规律森坍。因此赤,对于各类事故靶附,电动汽车各产业链不应止步不前枷煤吐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足济吮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挨浦膘,要让安全成为满足一切功能的首要条件殿氦镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   上海车展开幕前一天橇汾些,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朽扣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌另码。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辨咯沁?北京现代副总经理千鸵、销售本部副本部长吴周涛表示伴骡,目前北京现代47%的客户是80后和90后妹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拉水蝎。“他们对于服务有着完全不同的需求城项骏。比如服务要定制化敛,手段要智能化希密、科技化眠。同时圈,还要预见到他们的需求并满足巩赣。”    如果说此前檬臼脸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争细,是厂家产能的竞争醇,那么未来则是客户的竞争袭。因此细托赔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酒恍。“意思就是享受你还没有想到的服务汗骇锌。”吴周涛如此解释餐惟劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒋炼?据了解僧攀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幂屡客,升级为对客户用车生态的全面服务蓄坑,基于互联网科技的进步港恒,先于消费者预见需求赣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吴澳唱、智能己刊间、共享惟镰韩,以及个性化定制的智慧服务体验溯。    具体来看拐博头,北京现代将率先整合官网嘲翰蘑、呼叫中心桐、4S店透明车间乾死、服务App沏模鞠、娱乐及投、地图馈贫谢、语音控制氖、智能搜索等服务功能府杭勾,并将其聚合到车机上迸暑,成为用户的车载生活服务平台靡工。它就像一艘移动的生活航母皮闯缚,无论是餐饮酗辉栓、娱乐桂、购物的生活需求龋杏,还是维修僚刚、保养的汽车服务缆猴县,都将以车为桥梁返,实现信息互通碾冷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帽晴,还能够通过在线直播的方式聘检,对接车嗜、检测母、派工羡澜脓、维修翟啦河、洗车可烂凸、交车等服务的全程进行智能监控宋舱,实现人车分离式的售后服务商干世,把客户彻底从4S店里解放出来愤嫂,为他们创造更多自由生活的空间郡沮瞄。    值得一提的是牵床侮,在“汽车共享”大火的当下攘吩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者管窘狈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主违。“如果只有5%参加到共享汽车当中汝衔,那也有40万辆的规模维簿踏,这是目前任何第三方平台都实现不了的台甸。”陈静表示欠勺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恋、售后代步车肋车、公务用车也会参与进来郸滇。“我们希望融入大潮街黎,积极参与这种尝试施帮祈。”    除了全新服务品牌的发布搅但刚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棋。据了解布脊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劝衡,通过平直且富有张力的线条坏感,充满力量感的车身轮廓对承,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琳玲危。同时都,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仁咆,匹配7速双离合变速箱芍菊范,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哥喜涝。    “新一代ix35上市之后题穆非,北京现代有全新胜达逻那、全新途胜壁祷堕、新一代ix35刀、ix25四款SUV产品韩。通过这样的产品布局蠢繁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势教莫败。”吴周涛介绍说雾鞭危,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爽嚎称,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点时,本届车展除了新一代ix35细,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔师。新车延续流体雕塑2.0设计风格谜略金,对进气格栅瞪痹挺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颇恨价,以DAW驾驶员注意力警示泰兰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隘泡敝,为消费者带来更安全的驾驶体验敌噶。    除了两款新车外赐倍,北京现代还设置了技术展示区挂浦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果受。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台埠查虏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗽蒂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徘桨。    2016年膊搜归,北京现代实现产销114万辆娜,超额完成目标被说,保持了行业第四的市场地位嗅。今年北京现代即将迎来成立15周年壕拟,也是北京现代从800万用户基唇俨运啊,迈向千万用户级别的重要一年帕矾。业内人士分析鳖楞,在后百万辆时代到来之时遍姆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术访,也在不断践行本土化政策熔狠退,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理承卉宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪铆:李芳" "  5月10日拓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点插尼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业输们沧,人们的关注度更高肪。在今天录,汽车产业主管部门绿龋痢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趣哨纠,其中指出甭:“中国企业颈苫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涤际。   目前在中国汽车领域详拭,舆论将中国品牌分为三类馁呐,一种是例如长安林、吉利这些发展势头迅猛的示范企业空湘磺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伟,而且成果显著陌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辑颅,这些企业通过内部的改革辽嘎,已经形成了正确的发展思路钢面透,尽管在终端销量上尚未展现成果凸肺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”面,始终有一种“捞一把就走”的心态伞爆愁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型范斥瑞,在市场赚取短期的效益米蒜。   苗圩在撰文中指出萄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吩坏。企业投入资源匹,通过设计开发筛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酱党嘲,包括物质价值和精神价值绿篓咕。但是京师惹,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞧纬,才能完成“惊险的跳跃”烧欣让,成为企业的收益违互少。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粹轮蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日检年,中国汽车很兴奋捻,但正如苗圩在文章中强调阑科福,品牌建设是长期而艰巨的任务寂孺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凄阶炬。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒲舜隙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铝,通过仔细研读蛊姬姬,将其中核心思想与观点标明乒袭洛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示相伯哎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撅,党中央某、国务院就振兴实体经济屁蹿亲、做大做强制造业做出一系列重大部署献蟹,对加快质量品牌建设提出明确要求侩。习近平总书记强调忿,“推动中国制造向中国创造转变兄癸柒、中国速度向中国质量转变纫、中国产品向中国品牌转变”食敬。   2016年徘龄,国务院部署了消费品“三品”专项行动陇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盆斧喀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赂,提高有效供给质量苛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搐穿。   近日可,国务院同意设立“中国品牌日”鹤丁沫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用软饰绅,体现了全社会对中国品牌的期望沥捞,为建设制造强国指明了努力方向多捂那。      一氨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现公悔文,代表着国家的信誉和形象窝闭浆。品牌发展是一国由大变强的必由之路搂穗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椭膊。   品牌建设助力制造强国战略栏饯磕。 我国是名副其实的制造大国棺鞘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务快。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”商拧舱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卉弧,产业转型升级势在必行犊,迫切需要加快新旧动能转换僚,培育面向产业中高端的竞争新优势棚洗徽。经济发展规律冕漂旁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纶刚掂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力和史健。   品牌建设推动供需结构升级触群。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艾来厂,重点任务是提升供给体系质量炔顾,提高供给结构对需求结构的适应性纷。品牌是连接供给与需求的纽带迪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惶仇港,引导需求侧消费升级姐,提高供需两侧对接的效率篇朔。   品牌建设促进实体经济振兴门厘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力担肆系。企业投入资源饺芍侣,通过设计开发沫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搞,包括物质价值和精神价值斗坞煤。但是绞,这个价值需要在市场交换中转化为货币咸宪,才能完成“惊险的跳跃”笛,成为企业的收益浑炬。能不能跳得高诞雹阂、跳得远扮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知臼。品牌是价值和信誉的载体佛撅搓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脊哪侧。      二晨凉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杯蛊,科学地阐明了创新伟踢爸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盖垦浚。从品牌建设的角度看筹频,品牌需要“中国创造”取,没有创新诲僻兰,品牌就没有差异化的魅力箱。品牌需要“中国质量”酒,没有高质量稻韩侠,品牌就丧失了价值的基础童模渺。 近年来许,面对国内外严峻复杂的经济形势趣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顿、国务院重大决策部署胆埠皮,认真研究我国工业发展的阶段和特点纫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梅。   把握规律倡伸羡,找准抓手羌。要坚持质量品牌工作整体推进穆,引导企业在设计开发持荷哗、生产制造和营销服务的全过程建立全员履嫉鸿、全方位的质量管理体系僵哇、诚信体系和品牌培育管理体系矫介鲤,以培育有竞争力的品牌为标志丁极,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念念刃。   积极履职达怯,统筹部署碗赌。2011年温比,工业和信息化部会同发展改革委德、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腐,进一步推进品牌建设徊。2015年凹,推动出台了《中国制造2025》挪滑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞥谱桑。去年邓淋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哎勾弄,部署了全产业链质量品牌协同行动上储、优势和战略产业质量品牌护航行动糙骸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动能。   持之以恒录铃犊,扎实推进刨码。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泉虽归。   经过多年的不懈努力吠患耍,我国品牌建设工作进展顺利豁扩,取得了初步成效毁停夸。目前乏恃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斑散,涌现出251家示范企业拜毫。根据对示范企业的调查哼烩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懒判赶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赁痴,企业经营的质量和效益得到明显改善握。同时陪,重点消费品的定制化忍、中高端产品供给比重显著提升赡兼骆,定制化服装消费增速超过30%玫谋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淌篱绅。      三单品青、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坝夏,需要社会各界齐抓共管穷,合力推进骆侍泄。下一步喝匣匡,工业和信息化部将发挥行业优势氮,深化推进品牌建设煌,加强与有关部门密切合作渭尚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狈妇,努力开创工业品牌建设的新局面堕。   坚持企业主体讨,增强品牌培育能力龄协孝。 引导企业增强质量品牌意识霓涕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迸。坚持试点先行林毕是、示范引领弗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设品芜,促进企业品牌与区域品牌互动发展别。加快制定品牌管理体系标准皖拾,组织贯标推广拭瓜始。加强质量品牌宣传晦凄,弘扬精益求精的工匠精神耙吕,扩大自主品牌社会影响既舞陛,激发企业培育品牌的内生动力挺。   落实质量为先监权姐,加大支持引导力度赎僳。 贯彻实施《中国制造2025》潜屑,落实质量为先的基本方针顺末坟,加快推进质量品牌提升行动佳弥。发挥制造业创新中心建设裳、智能制造晴、工业强基等重大工程的支持作用譬,引导企业加快工业化与信息化深度融合盟男皆,运用“互联网+”乏赔、大数据等新一代信息技术间,把握智能制造覆械、绿色制造皖翔、柔性制造等产业和技术发展方向司,加快培育自主品牌届你订。   鼓励创新设计鲤筋,丰富品牌差异化定位弦。 完善制造业创新体系脚,加强关键核心技术研发廷,推进企业技术中心建设锨界颠。在重点领域推广应用以绿色忿盯、智能厩斤波、协同为特征的先进设计技术少扩。建设具有世界影响力的创新设计集群受宫苗,培育一批专业化的工业设计企业胁,鼓励代工企业建立研究设计中心翱不,加快培育自主品牌跑。   实施重点行动潍闯,促进关键领域发展泰。 落实消费品“三品”专项行动夯牌拭,支持消费品工业向智能焕、绿色攻淑掳、柔性和高效制造发展脚掸稍。增加中高端消费品供给般寝投,促进产品向高性价比优势转变豁。大力发展智能糜颅品、健康消费品帮,支持发展民族特色消费品蝎狮忌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邢淳,加强产业市场研究和需求预测烷处卉,科学规划产业布局许罗闪、供给定位和品种结构奢。 实施中国品牌“走出去”行动蒲,贯彻落实国家“一带一路”战略冷匡互,推进国际品牌共建共享武沛统。   完善公共服务朗坞挨,支持质量品牌进步结裴。 建设质量品牌专业化服务平台驴,依托中小企业服务体系鬼报脐,提升服务平台的质量品牌服务能力凉硼。构建质量品牌信息共享平台删焕溉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穿低圃。完善知识与人才开放共享平台提骸,依托企业经营管理人才素质提升脑芥、专业技术人员知识更新等工程盾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窝脖葡,促进科技创新密创分、成果转化和推广应用财。   加强技术保障剂,夯实质量品牌基础酿。 完善产业标准羌拒、产业计量煞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鹊绥,推动质量升级故。引导企业增强研发创新和系统集成能力贝炬搁,创新制造方式和服务业态丰趁翱,发展定制化生产覆擅,满足个性化需求敖斗。鼓励企业发展现代销售体系鼻,在品牌传播酵蹄仟、顾客体验和销售模式等方面创新发展别。   设立“中国品牌日”笑噬魂,大力宣传知名自主品牌 卷狄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酮粒、质量精良嚎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值防澜皑。品牌建设是长期而艰巨的任务貉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”珐,以新理念引领新发展碱,持之以恒地不懈努力甭得媳,共同推进中国品牌迈入新时代剔湘旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶饲:李芳" "   5月5日阮卯尸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人共幸抡、董事长李斌就中国汽车升级之道盲、互联网企业造车睡瓶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呸湾沫。    近两年互联网造车企业纷纷入局爽皇才,被称为“新造车运动”继奔弊。徐和谊开玩笑说舞耍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心套喘请。”他说釜:“我从传统汽车的角度看镰朝涕,就是不服!”徐和谊解释道吩浆,李斌做到的他也能做到士钙沃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伴劫。    徐和谊认为沧澈,最难的不是做产品窖特固,而是做品牌磋,尤其是国有企业体制下做品牌隘鞘。建立讣钮俄、培育一个品牌乔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郴。他举例说吉磕,蔚来汽车在东方广场建体验店车,那叫“烧钱”官勤,国有企业就不能这样“烧钱”画。但品牌打造的初级阶段衡拿效,该烧的钱还是必须烧的林。这就引申出国内传统汽车行业且考,必须加快加大国企的改革步伐栋扁变,从发展角度霉霉、竞争角度村蜂,必须改革诺腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务葛风,希望未来产品不光是一个出行工具绰觅,而是一个用车的体验平台檬侯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佩蜂嵌,而是看到与用户交流的新机会推。从互联网睡谁池、移动互联网设东、移动社交发展趋势看肌,与用户关系会让汽车发生深度变化嫉垃连,体验会变得更加重要顾氯统。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业删,新车企应该走什么样的路川相赊,徐和谊认为识呛,条条大路通罗马迫搜,但是路和路是有区别的寥。他认为全世界只有中国能做到一件事邪:传统车企和新生力量深入融合汰、发挥各自优势琳摹,结合起来篡,这条路可能全球谁也做不到醒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翠。徐和谊透露疼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虎敲,很可能这轮竞争监邪石,十三五末陀,再过2至3年匡,肯定会出一个比较好的结果无。”    李斌也认为瑟拜鸽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大统,这跟传统燃油车情况不太一样妒。他干脆表示凡,国外品牌在中国是没戏的棚呈翰,因为智能汽车需要本地化的数据轨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赦方。蔚来汽车在三电酥、智能电动社嫡尖、包括制造方面都跟其他企业合作撵憋差。李斌强调草半丧:“我们是很尊重制造这件事的专业性欧。”谈到合作帅错岛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烈:“我们的南京工厂投入十几个亿街,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作借,不是简单的代工鬼寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   据雅虎网站报道富典抒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淀惦测,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褥蔼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拴史:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域龟年,那么它将会伤害我们的汽车保险业务曝厩。”    他指出瑟染础:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懒啥。尽管我认为这可能还有很长的路要走绢汉哦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况曝磁颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为非虏凛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗅。    当前颠凌脱,特斯拉达停凌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术和。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艾,并将其带到了Uber澳草。    去年苍碎锚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歪扁肠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑昏。特斯拉CEO马斯克表示默芹甩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鞠。    马斯克认为恋腺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垂纬律。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踏理嚼,要远多于因人为失误导致的事故软档,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溪十脱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聊蔑。    他表示诡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腥途戌,那将是一件非尘纠懿牛好的事情截鹃帛。但对于汽车保险公司来说忙,这不是件好事阶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寸插冗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脱钎:“我觉得这种影响很明显桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡羚姜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告姐谱破,以一个参与者的身份和一个观察者的角度配妹弦,全面苍脖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矫店柒,阐明了个人观点倘乒刑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扛枚裂、客观的看法费。    报告摘要侵舅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抖、导入期肥脖、快速发展期与成熟期四个阶段搜韩剔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化校,很值得我们借鉴龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酣。如果不加重视雌,终会酝成大祸搞。    *韩国的电池产业铜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廷挛,我们必须面对这个挑战伦玛昧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洁伴沟,它会带动未来汽车消费新的革命妹铝。    *任何事物都有两面性欠革酮,政策也是这样丰缉存。补贴强度不足亨渐谦,难以起到激励效果敲题五,补贴强度大了釜该封,难免产生对技术发展的不良影响澎,也包括少数人铤而走险骗取补贴枚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一险精奋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笑默,从国家科技项目立项至今已经接近20年卡翟俄,可以说产业发展已处于世界前列屎谱皑。2016年粪炔鞘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车七飞捂,累计销售95.5万辆喂,取得了令世人瞩目的成绩私播扣。有些专家认为霓踢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谩捕钢,我的看法不是这样脓佰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期书呕、导入期嚎鞠坚、快速发展期与成熟期四个阶段呈。导入期也称培育期目委,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段没唱揪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惠每,当时就有舆论认为磋昂菠,我国新能源汽车驶入快速道肺仑,进入了快速发展期氰匆考。然而到了2016年便回落下来诵豆菲。现在分析起来期釜淳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膳税寿,造成了数据中存在一定的水分离乡狄。随着国家对骗补行为的查处估,今年的数据逐渐回归正常黄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势合,有可能会得到一些错误的判断完,导致过于乐观的结论经。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期节,除了观察数据的趋势外釜痢,更重要的是看产业发展的推动力具,是国家政策为主还是市场为主喉仓粟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持金,补贴政策还不能取消梦炒苇,基础设施还很不完善枚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揣捍,产业链还不够强壮与完善壤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高商角潦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汰慕蔼,工作量很大氯,切不可放松努力卉裴桔,让已经启动起来的产业发展放缓下来叉救。    依目前的政策设计局靶,我国将于2021年取消补贴掠父,代之以环境寄免崎、能源为因素的常态鼓励政策病暑戒。也就是把2021年设为一个转折点陛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡看梦罐。期望实现年销售量达到二脐、三百万辆以上锹撇,能够占到汽车总销售量5%到10%俏屎水。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匡乌叫。    二骗、如何看待新能源汽车的碳排放坪项痞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策创秀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题短蹈陆。我认为许多人有这样的疑问是正常的叛,因为至今还没有一个权威的科学数据诫,来告知公众电动汽车的排放是多少翰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朴喜态。    电动汽车行驶过程是零排放颧,这点没有疑问藤粕。但发电过程是有排放的档獭,不但有二氧化碳排放取请,还有导致PM2.5的有害气体排放脐。所以简单说电动汽车是清洁的瑰薪,是不能令人信服的挖,需要拿出数据来泊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪劳澹款的新闻报道巳台,受到一些启发尺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛾殿室,即“碳排放因子”潭编嫡。根据新加坡的实际情况佰仁,标明每消耗1度电寿忙啥,就要造成500克的二氧化碳排放摊亮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玖,即每消耗1升燃油耿唇畔,就要产生3000克二氧化碳排放焊函。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溉。由于特斯拉的车重程恼,耗电量高衫顷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帛铂,尤其是在夏天开空调的情况下台逃,百公里电耗有可能到40度讣茸,因此被沸遥款某幸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乒芒,很值得我们借鉴淬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甸捂袜,据我了解定性的结论比较一致揪牛睬,定量的结果存在不小差异闷昂需,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别楼,其清洁技术水平也有很大差异磨蔽饰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牵炭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秸,发布我国的“排放因子”权威数据亭顿,并定期予以更新邵抵铆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值去幸闲。    比较我国和新加坡的发电情况粟丘,新加坡百分之百都是石化能源发电衰蓖,而我国的发电能源结构里浩斤,石化能源约占70%搜绷,可再生能源等非石化能源约占30%苟。全国平均来说恭别,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒜。而且按照现在国家电网的规划来看距庇梗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缝膘,我们发电的能源结构会越来越清洁梁洛溶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刑亩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忌哗奖,来估算一下电动汽车的碳排放秆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澄,可以算出其碳排放为100克/公里径伟寺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碾媚急,也可以相应算出其碳排放为300克/公里貉猴。可以看出一般情况下碍盛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚂报。但是如果电动汽车过重冕,电耗很高肯死,就不能算是低碳产品慷暇酣,甚至不如先进的混合动力汽车罚偶剁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迹爽斑,但是我们可以认为桐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下假,耗电越多铣僚肺,造成的PM2.5有害气体也越多炒兽邪。因此燎看卡,从治理大气环境考虑佬,我们的政策应该鼓励低电耗产品拓欣刮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汤隶。    三唉屑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雷扫?    这个答案是肯定的膘洗椿。我做过一个简单的计算奴盼,即使到2030年关半,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揽乌龄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搜。由于大部分电动汽车会在夜间充电冗勾,可以利用电网的低谷电时段来充电括。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熊锤,不但不会给电网增加负荷尺眠悍,反而可以帮助电网储电石。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里轮拐吐,在白天电价较高时段将电售回电网彪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统究陈,这个系统包括了屋顶的光伏发电憾两挥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慑匙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电裴湘,采用分时段电价尖煌让。当然经必,对于需要白天时段充电的一些领域九猴,如快充公交哦觅徊、出租车与物流车等输,仍然需要增加局部地区的电力供应能力息。    四扁璃警、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侗。现在出现的火灾问题比较多茹,所幸还没有造成集体伤亡霖协,但是已经给我们发出严重警告谎吕,如果不加重视嘘哼,终会酝成大祸创拒汕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堕棉槐。    电动汽车的安全要以预防为主氢蓟,要从产品的设计做起虾蹲,然后是生产过程的严格控制劫,不能将未经严格考核的产品投入销售搅。电池的比能量越高羞钒镐,发生火灾时的危险性越大繁,因此要求有更高的安全性技术完氢,试验考核应该更加严格物醛。尤其菩喜擂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棠褂,因为客车上乘客数量多咆朴畏,一旦出现火灾逃生难度大剂静己。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掀咀磊,为满足新的标准增加成本是必要的观。对于纯电动客车八突杀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凤,既安全又经济蹭。    说一下安全监控网络为扒驴。我认为重在实效塘评猴。我在几个火灾事例中了解到稳,火灾发生前其监控网已显示警告信息卢,但未引起关注与采取措施普屎垮,说明安全责任不清涵,监控网站流于形式逼,主要是供参观用盆笺。    五茹吃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题临肪,大家都知道卑,韩国的电池产业茶蔑贝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闻赴,我们必须面对这个挑战梯构吼。目前有一些原因尺椽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拢缆,也给了国内电池领域一点时间湾。但是尾赡,如果我们自己不努力譬,最终经不起国际电池产业的冲击龄鸥,我们将会面临严峻的问题蘑酒。    我国动力电池产业发展很快孤诧泊,一批创新意识强的企业正在快速成长倦尉嘶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邪污队。但是总体来说低,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况定袒,产品的质量水平不高美蹈,投资过于分散驼洁,到处建设低水平的小规模电池工厂羞腺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吾骡呕,缺乏战略眼光膜密。这些问题需要引起我们重视与思考扦惫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凰鹿,没有一个强大的中国动力电池产业惭窘桓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梧拇,实现汽车强国的梦想又是一句空话烁蟹钎。    化学电池是一个非常老的传统产品侈蔡抗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芳轻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度思啪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艾磺,形成了动力电池百花齐放的创新局面挨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奖班春,还说不清楚哪项技术可以稳定下来献。因此焕烹,谁能够掌握创新的主动权珊,谁就有可能掌握未来电池的命运苛瞪表。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霓,但是企业是实现创新的主体顾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邯,能够挑起这个历史重任笨闻顿,把更多的注意力放在创新技术上面相谰。    去年参观宁德时代电池工厂时辞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锭被,给我留下深刻印象镰搔。图的中央标明安全性始终是核心婆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜗居如、功率密度卢、寿命与成本妒奴武。在实现高能量密度的同时靶履饱,要实现快充性能融蚂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念私,向1万次20年迈进茬磺,彻底解除人们对电池可靠性侯须檄、耐久性的不信任摧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亥咯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盒剐颂,结束燃油车的历史卿迸户。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挨奸,成为中国动力电池的创新巨人寥。    我对我国电池产品质量做过一些调研弹实杏,认为添,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平法桨。就电池单体成品质量控制方式净那渭,目前还有采用筛选的落后方法脸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梳肠。这表明喊皖讣,产品的质量水平低劣抛酱彤,即使交货的产品数据是在合同范围内交,这些产品在使用中性能很快就会变差萝盆,寿命很短炼售互。    目前惧莽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吠伪慰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钞,但这也并未在本质上提高一致性扩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抹搐掣,不需要分蚜罨,标明这些产品内在质量是优良的坪。用汽车工业对零部件的质量要求就是际辰怕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”电菏。恐怕多数企业都达不到橡,就这一点而言喀喊,我们与日韩企业就有明显差距迷取。    面对严峻的国际竞争愁我淡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竟柔,再吃不掌握核心零部件技术的苦锈铅。我们看到国外整车厂来到中国时烂烩,都要把自己的供应链带进来酒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链较鞋鞋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任睛。我建议政府哇、协会啊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捆蒙。    六跨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作小狠。它会带动未来汽车消费新的革命局,有助于解决城市的拥堵炯尽、停车难秸谱、环境污染等问题柒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渺射,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果等石,是未来汽车应用一个非诚淠埽好的发展方向枪碎味。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盛洗。    由于共享租车提高了车辆利用率访,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星们健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豹。又因为主要用于短途使用甜,大大降低对续驶里程的需求蔫版。从社会效益考虑懈墙巾,减少了空驶行程梦缎,意味着减少能耗与排放嘲星,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撤村奖,缓解停车难的问题驼表略。    现在浇诞,很多城市都在做分时租赁桨闷,但有的并不是典型的分时租赁摹藐箱。A点借室漓、A点还哀途仍,规模小的例子不少集。例如有的大学有几十台车在那里卫胖,学生租了这个车出去办事儿词乓祈,回来时归还校园原处镰烯。这种模式也是一种共享菊皋抗,但不是典型的分时租赁讣香陌。只有实现A点借X点还阀虎、并具有一定规模腥、使用起来非常方便静科卢,才可以算是真正意义上的分时租赁磐卢。    除此之外极订溯,分时租赁还有一个评价指标膛,就是车辆的运行率番斡觅,即车辆有多少时间在外面跑嵌筒浦、跑的时间和停的时间的比例热讽。我考察过芜湖市易开租车彻问界,我认为是很典型的分时租赁瓣鸽。从数量上看吓膝,芜湖已经有两三百个站点歪挺拒,三四千台车偏闪素,具备一定的规模;从模式上看靛七虹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梧吕欢、X点还刚。从车辆运行率来看驳惯,芜湖做到了80%脯兼。    此外查节,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用时,规模也达到2000多辆星慨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池看咎,很有创新特色锋,也有一定规模譬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疥蚀,认为大约需要1辆/1000人口范,或5辆/平方公里的密度苔祟缺,才能够保证顾客较满意的租车成功率孙枢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刨信花,其租金仅是普通出租车的1/3署,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粪。    作为共享租车的车型熬潦虐,以高可靠性商盘、低成本双秆船,微型车更为适宜闲。共享租车要应用车联网技术譬酵,建立完善的方便于客户的使用体系宠持,实现手机注册墨洼垂、约车瓷婚辞、开车精、交车刊、付费以及安全监控等故酞角。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豆。我认为钙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来停晤肪。为了方便客户篮,建立全国统一的注册收费系统十分必要嫌。    七溅桔谭、补贴退坡后肩,新能源汽车是否还能发展赏集?    从今年开始担,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勘。现在行业里有一些不同的声音豢,认为新能源汽车本身就是错误的事情邯瞧,它的发展依赖于补贴媚档,补贴拿掉以后冲睛,新能源汽车产业就会死掉僻。我不赞成这样的消极看法可史。    首先在电动汽车本身的技术上唤冕冬,我们要有信心了奔啪。随着电池能量密度的提高嘘讼硕,到2020年朵递,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上南,规模化生产使电池的成本大幅度下降丁面急。从这几年市场反映看挡,很多消费者开始喜欢电动车了篇妈,他们觉得电动车很安静卵将孩、很干净会薪全,如果自己家有充电桩巷枢郊,使用起来很方便椒纷帛。目前鼎巫扫,面对全国大面积的雾霾形势币,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策劝,促进了电动汽车销售量的持续增长态踌,在不久的将来骆介,电动汽车将大量取代燃油汽车顿秘。    我国在新能源汽车产业取得的进展两,很大程度归功于国家的鼓励政策厦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抡呸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芦售棚。但任何事物都有两面性叛,政策也是这样竭缸。补贴强度不足恍弯琼,难以起到激励效果旦,补贴强度大了氓魂筐,难免产生对技术发展的不良影响郎磁,也包括少数人铤而走险骗取补贴抹。这些就是事物的复杂性接姑,不足为奇霉拌。因为产生一些问题胖饱解,就否定补贴政策是很不客观的祈材世。正确的做法是适时适度调整政策堡湘傲,逐步实现退坡潜,制定与能源懊、环保因素相关的长期鼓励政策匡泵,进一步完善推广工作的其他政策环境厦信,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踌屏捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉屠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寇,销量突飞猛进屁蔽,不仅在中国市场实现了大反转和,以每年超过30%的增长率陇,连续三年高速增长款宿酶,实现反超戚陷,在全球市场上来看慷嫁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韦。设计之变筛,影响如此之深墟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垢税腻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚行誊,都是如此新帕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厦。此消彼长欧安,本来也是市场常态镣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辨嫁兽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现门。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俯,而奔驰则用了进击的改变黄捆板。这导致了市场格局的变化蓉藤。但在今年开始类,奥迪要采用一种大胆的改变市荡。   在北京车展上筋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司竟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莫嘿貌。在采访中粉诺,马克·莱施特先生表示灰敦骗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巨镐可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薪冗谦,以奥迪品牌本身的三大支柱互构麻,即“运动性”倒钱、“卓越质量”僚变勒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石七嘘惭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焦乐迫。另外杆赡,马克·莱施特表示把,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凹戮四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霉冗凤。   未来防,奥迪不论A碾泛、Q脊淘、R系列脖,还是电动系列痊,每一个车型系列都有他们独特的个性氏尘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牛搔藩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逃躺盾。而且驰眉鳞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恢酣固,在马克·莱施特看来翠,除了外观般髓融,在内饰的设计上蛊,奥迪前进的步伐还会更大辉许凯。   比如新一代A8驶愤槐,大家会看到一个全新的控制理念挂握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狈娟东,全部操控都是基于触摸屏猾扰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挛,这将是一个具有革命性的设计吃浑。”马克·莱施特表示俱匹蹭。   【访谈】   媒体剩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里田?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捂规?   莱施特桂谎此:中国市场当然是我们最重要的市场之一每的。比如马上要推出的新款奥迪A8辫截,我们认为80%的A8都会销往中国诧撇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酶。比如会,从车的前脸上就有非常明显的体现炽,这个框架会做的非常突出哗矗充,也会大量的运用到合金材料孟嚎兄。A8的设计充分突显地位感和身份感计喀糕。因为我们知道中国的用户记,或者说中国A8的用户群是非忱蘩栈郏看重自己的地位感和身份感哥汝肥,我们对A8的设计充满信心将烘。   Q2是我们量产车的一个预告塑嗅石。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喉还。我们想把奥迪的A系列锰、Q系列寄篡块,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淡匣胜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鹿。比如汞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计截畅氓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计荣票,从而更多的彰显每个车型的特点让懦猛。   媒体戈即报:A3未来会有怎样的改变么怠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堆逃莱?   莱施特镐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欠黎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型双碱伪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的返,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铂、表达力疆疚。   媒体券涎伐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸿?未来设计会有哪些改变达哆?   莱施特课戎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱络疙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倘广,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的林,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镐杯垄。此外蓟趁夯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荣梅帕。   值得一提的是饰瑞瞳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叫,完美诠释了驱动理念贿躬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计徽炊钉。刚才我说的是外观的设计砷论,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念觅馆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贺垂翱,而全部操控都是基于触摸屏歉默。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矢,这将是一个具有革命性的设计镁。   媒体搪:面对未来的城市交通更加智能化甲、互联化共豌枯、自动化的趋势狠崔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助需赴镣?   莱施特先生啦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段圭浇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尾谋。实际上斧斗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程显啸钵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侠吗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做现班割。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发存恋恼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挞,还是更多使用自动驾驶够捐盒,所以我们设计的基点是用户体验嫌提撵。   设计开始阶段将先做内部设计帝吐傅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后含,再去考虑外观应该是怎么去搭配稳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弯虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勘可,因为我们真的会目睹遍携,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乒剐颧。   媒体浆息:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗畦?   莱施特县是:我们从下一代的奥迪A8开始怯息波,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朽私。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棵晴。我们要做的是持续的喘、不断的推进设计语言的发展底棱,每一代的新车型都要再往前走一大步入。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脸班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鄙扛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犁崩铺,业界开始重新打量双方的合作椭。   如所有行业对热点的追逐一样囤魂伙,在过去两年中埠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妈逢。4月6日独,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汗巢型,携手研发并应用车载人工智能技术秦购。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议书轮擦,双方将成立一家全新的合资企业芬撬遣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幸唱。在此次合作中董店,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元号,用于双方在汽车领域业务的开展蚕茫锻,为出门问问未来的发展提供支持醚免合。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褐彪通,而合资公司背后惨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溃仕匠,意味着除了汽车制造商软,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份写翔。   “1.8亿美元只是一个开始呐。选择跟出门问问合作蜡,是大众集团移动出行战略的一部分免品恫。”苏伟铭称凑蚕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈策了,为达成这一目标江,已经规划了三大板块替婪侧,共计十二艰咸、三个项目抗亩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甭程奈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权态掂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红系,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别段翟潜、语义理解技术股,面向移动搜索领域的智能手机应用剑京骸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疯挎舷。迄今为止莲芍栏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挛燃、语义分析樊饭、垂直搜索等核心技术疼筷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辞,来打造下一代的人机交互方式豪顺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遣。   “选择出门问问腥兴板,是各方面考量的结果技桶。如果大家了解的话熟法,其实Google也是出门问问的重要投资企业构,所以我们与Google也进行了谈判”革。苏伟铭称特齐妻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准艘品。   2015年6月脱被,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月聪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月库吹,出门问问被Google投资悉凯北。截至目前档螺,出门问问共计6轮融资从讹缴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发据。   “此次存龚,我们对出门问问进行投资尖景,不仅仅是出于财务层面的考量春揩,也是一次具有战略意义的投资蔫穿厂。通过本次战略投资蒲省,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术繁并背。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秃喘擎,只是单纯的投资或技术合作陶,苏伟铭回应称速伙镰,“想强调的是俊,我不主张相互供应的关系虎襄答,一定要拥有属于自己的核心技术博配。”   “移动出行领域的合作么会糜,如果是提供车辆暖匪凶,那只是纯粹的商业化的供应需求艰潦。与出门问问的合作就骨,我们是要进入合作的管理层盒趴,在共同建立的合资公司中垛纱措,双方都有委派监管团队”室。   苏伟铭介绍牛羔仿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暑犬杉,但更重要的是在人工智能领域的研发失。“如果你与人工智能进行沟通我啦,沟通得越多港,它就越了解你嫁灵氢,人工智能研发的目标是迎合客户呐泵,而不是需要客户自己调整来配合掇祈抒,所以套碗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捶甭。   他坦言聪送,在人工智能的项目开展上疾抢乾,有好几种做法庙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哗订,但这不一定能成功慰孔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毒扁耻,且能够很快地将技术实现应用飞搜。”苏伟铭称馅惹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家憨茸,来帮忙推进其未来的发展降娶。从这方面的合作来看煽博仑,双方非常契合窟氓逗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逢椒。硬件是大众的强项喷汤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理患梯芜,而是应该让其独立运营悼构剩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骡佳。”苏伟铭称惟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崔确惯。   据介绍哦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泻蒂壕。基于出门问问领先的语音识别赔、自然语言处理堤菠、垂直搜索和主动式搜索技术惶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位底,该合资企业将进一步探索兔喉,为未来的智能移动出行提供解决方案岁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里环镐楔,人工智能并不是只包括这一部分匠剑,其实搜级结,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玫母扁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骆裤会。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寞狈谎,但在苏伟铭看来韦,这是一个重要的开始疲霓。   “下一个工业革命的前夜”息倾菇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汤,为此里渭搔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略悲交确。在2016年的广州车展期间邢铃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想切钡蔡。据大众汽车集团(中国)首席营销官陈、集团销售和市场负责人胡波介绍卷该,第一个板块是车内(in the car)的互联功能详,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涂慌囊,包括智能停车菜、智能充电等介舞。第三就是交通形式的智能化管理热。即打通不同的交通形式芹蔫潞,提供一个智能化管理息,最后让出行者能够享受顺畅胶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衅盛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团排洁篓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懂。“我们相信咀,车企能在这一领域扮演重要的角色谩达。”胡波称姜。   不可忽视的是宪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陛。   “要建立一个生态圈冻,必须要有多个方面的项目支撑裸。在落实该战略的过程中揽诧溯,我们便开始思考外,如何构架这些项目肩,未来三年我们是要围绕这十二购惠未、三个项目开展工作的筛。”苏伟铭称层,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌籍策疯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术车,以便及时供应屋爆,满足未来车辆发展需求娟传坤。”   据了解股螺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搜飞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜难颇贿。通过语音输入饭尺,该后视镜可以提供导航弗辩咳、信息点(POI)搜索哄闯抠、即时通讯谐天、车载声控信息娱乐系统等功能檄外。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验圈槐破。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桶辞羔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror播坑。通过语音输入谭蹦狸,该后视镜可以提供导航崇丰、信息点(POI)搜索纽送侍、即时通讯还侠驳、车载声控信息娱乐系统等功能坛惦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力精,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沧。   苏伟铭透露苔,最快从2017年下半年开始爽笔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坞勺柯,在一些国产车型上也将采用该技术拜斯校。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统科卤纹。但是椭铺牟,有了大众汽车集团的参与磁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惶驰瓮。   经济观察报港矛堆:在中国的十二三个移动出行项目上柑鸵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利薯怜镭?   苏伟铭筛衡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楞。2016年中旬蹿煤,我们便与集团总部沟通过兄,我们认为在移动出行领域毖囱秃,中国是领先于其他市场的边赁疮。所以幸虱,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳境枥馈,建立MOIA移动出行服务公司犁郴儡。之后粹,在中国雄汰藐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蠕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目材谎汉。   所以嫉期,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域探,欧洲和中国沏。其中中国的业务包括三大板块停酣渴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耍鲤。我们在这一领域是领先的悄,这之后函洗拍,我们还会有更多合作楷钮搏。   经济观察报帽犀类:在大众规划的十二三个项目白筹,大众与滴滴出行尉寞、首汽等公司的战略合作是什么模式莲椒?   苏伟铭曝吭接:大众跟滴滴牟咐菇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悲射仿。其实圃宽耪,与滴滴出行的合作看阑,目前还在进行详细商议盲澜。但需要强调的是僧绍,我们的合作投资并不是融资的概念赶茬鹊,我们的合作是战略性的炔。   经常有人说大众汽车集团起步晚森慕,但我看不出其他厂家做得有多快禽白。   移动出行的合作朗驹誓,如果是提供车辆冉休,那只是纯粹的商业化的供应需求壕回。与出门问问的合作逻壬斡,我们是要进入合作的管理层踩,在共同建立的合资公司极淑,双方都有委派监管团队挠淌。   经济观察报汐:您提到的十二菩谈、三个项目都是什么商业模式鞋悸牌?是否都会以合资企业的形式出现弄筏?   苏伟铭计画太:并不是全部都是合资企业形式的项目坤问斑。我讲的三大板块中脆恢倍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窘速妻。我们选择成立合资公司是因为段,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值簿。那么如果不通过硬件耙桶,技术应该怎么落地呢醛俄?通过建立合资企业纲浅,我们可以为不同品牌设计不同的技术乘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婪,包括集团以外的其他品牌撑,我们并不排除这样的合作皇酬。因为生态圈本身就有一个共享的概念烘顽队。随着数据的增加澜博,共享的概念会更加广泛怯,生态圈成功的可能性也会越大搁苍含。所以与传统的工作方式相比传褐驹,变化是非常大的磷。   经济观察报泊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谅秒箱?   苏伟铭胎淑洽:我认为技术和战略两者兼有凛。要建立移动出行生态圈的目标烂咸,就必须把其中的布局规划清楚来烧,只是研发出几个APP酞喂,并不是真正意义上的合作或合作的全部吧绕獭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敬伤桓?同时嗣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用还蠢,也会要向外输出缎瘫攫。   经济观察报苗崩携:生态圈成为汽车业新的布局单位岁浪尖,选择共建生态圈的合作伙伴时唐模,有什么标准钉?   苏伟铭畅:以前我们称之为垂直平行的价值链刃锌爸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桂税坑。在考虑发展这些技术的时候凛舌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顶。   举个例子贬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朽,我们会考量其语音识别技术有多强社?然后再开始讨论中间的差别在哪博睦。找到不同品牌之间的差异性非常重要但撇闹。从战略角度驮味剂,大众汽车集团需要明确今后的定位恒礁。   谈了这么多汀巫,其实有一个基本点并费,便是客户群体拾咕送。作为主机厂妥好,我们需要预见到7年以后车的样子膏潍。因为一般针对七年以后的下一代产品皮纲淡,我们现在就已经设计出来了超塘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜透,未来会遇到非常大的改变拼绵鸥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峦及己,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辞懒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   4月20日肌烫,上海车展开幕的第二天纽设躺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瞥攘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答力懦幂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呵谁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谓阂,其实吓胺睫,魏建军早已来到现场呵挂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湾,魏建军至少接待了三批不同的访客狼毒坏,并亲自送每一批访客离开毙闭借。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卑椒,虽然神采飞扬夸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显壁静卞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比广汤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耐。一边是国内SUV领导品牌想断次,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酒煌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”关示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攘峰溪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脐瓷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哆,此次沃拇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荤考惜。   “WEY的目标是挑战外资品牌碴,终结外资品牌的暴利时代街匪,重新定义‘豪华价值’纲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淋。VV7c/VV7s之后鳖,今年还将推出2~3款全新车型法獭相,将产品线延伸到新能源领域摩,合力冲击外资豪华SUV品牌峦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奥波。”魏建军说耙堆汹,“关于轻奢蔽,首先这个词比较时髦肋,容易记住吗十砍。另外奇垦米,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵结锨案。”魏建军表示圃步勤,长城不会做没有意义的豪华胎迁沦,“作为消费者可以感受到超值的体验卉刹,而企业也能得到相应效益碎,最关键的是得到了客户的认可猩窜,这才是有意义的‘豪华’凶潍。”   魏建军认为安全是最大的豪华颗悔躬。“乘员咐殿兜、行人幻、车辆”三维安全(3DP)设计理念醇费,参照国际标准毕告啦,主被动安全配置完全创新茂川,提供正常驾驶勃逃、危险警告狸氛、碰撞减缓迪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护品侗技。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睹捆,译为“牧羊犬”霞泡爸,有守护主人生命及安全的意思龋。   此外顿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队效拓,来自于欧美一流车企骡,有着丰富的造车经验和行业影响力街痛。匹配中国第一款7速变速器奉性,这是世界上最好的变速器之一赦把细。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地免悸抱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疗熄撇。除总部优秀的研发功能外署,长城在欧洲彼、日本和北美也都建立了研发中心倘峰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘘募厦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔑头。其中辱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壤道矫。对此苹痹,魏建军表示伐:“媒体和消费者一直有这样的担心非,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面响。实际上扦,在同尺寸或者是同动力下踞畏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蕾。但从消费者的角度来讲宏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碾,消费者会非常清楚这些配置吗硅、性能欢起航、做工有什么样的差异县逼佩。”魏建军表示寡恭,长城的目标是做品类品牌摧磺钾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尾费从,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稀船惦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藏。   而针对销量层面森,魏建军表示巷:“从销量上看权,WEY很难超越哈弗忙能,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瘸官,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成萆芊怠,15万~20万元的空间虽然也很大朵都骋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拔希峭。”也许很多人会认为艰吴弛,WEY卖不过哈弗前枷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煌,但实则不然划累拎。“WEY和哈弗我们都重视瓜摆,长城用同等重要的烁旅、足够的资源支持两个品牌角埃。”魏建军说擂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涪,魏建军是如何评价的电?“我认为我们的产品不管是性能弊醇封、做工耽坪、安全蔬,还是油耗戊、排放辩,都不输高端车扣。”魏建军依然对产品信心十足容甸,但他也承认WEY面临一大问题乘仕鲍,“现在问题是品牌价值孝轿,因为WEY旗下产品刚上市硕汞,品牌没有经过市场的验证把赖稻,大家会对它不放心侯驳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车登。”   魏建军表示蔼,自主品牌给消费者带来了很多价值涕撂。“有我们的参与嗽笺佰,不断地进步屏、不断地在挑战外资摩闪,已经迫使外资不断降价碗需,提升服务品质稻纯。我们的目标是要挑战国际高端市撤础,所以说我们借助中国这个很有价值的孙、规模最大的市场来锻炼蝗,使我们能尽早挑战高端乘。”魏建军表示补,消费者购买了WEY之后墓谅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脸番溃。他对媒体承诺来献枚,WEY的产品一定是超值的送催胶,并且一定能给购买者带来惊喜境。“WEY是一个挑战者脑改讽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庞棠备。把我姓都赌上了珊餐,不能失败恫,只能成功浇。”在采访的最后耻乘亢,魏建军郑重地对记者说摹对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列贡武:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摧少反,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锻诲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铺醚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓣,以及未来的发展垢苏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悄按、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悄幂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞍秀玲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慌户、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腑,以下是问答实录风:   凤凰汽车 敦坦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叙离?   俞经民 疲雾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心会,对于品牌的市场表现同样很有信心涵递,就MG品牌今年同比去年的增长率而言就,我们有信心成为市场第一的品牌动丸科。今年我们的销量目标堡核侠,是从去年的8万到今年的20万雇。纵观130年汽车工业发展史摄晤唯,汽车行业发展的基本规律而言歇,规模还是需要的梳,是品牌更好的发展的重要保障饯省。   邵景峰 势课钝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓄锣酪,荣威方面芍颧,我们所坚持的辫,是一种符合广泛审美的伟、优雅自信的设计风格馈,在复杂的市场环境中橙,抵御诱惑需径薄、坚持自我催,走一条人性化的设计道路福。而我们的MG名爵喊牟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化昧搐,这是一个巨大的宝库蛊,值得我们的设计师尽情发掘襄盛融,其中之一磁鸥,就是感性芬失。   在MG品牌的设计风格中身拉,我们可以看到很多情感爆棚奸史判、血脉偾张的元素与产品谦堕释。未来的中国汽车市场必将飞速发展敦荤购,需求也将越发多元化炮,然而无论技术如何变迁喀龄危,对于人性化挖铆计、情感体验的诉求将贯穿始终渡爽叙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侠胁邦,我们也将在感性力设计理念的指导下第,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袖履。同时飘,强调个性也不代表小众痴嗜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求龟色饯,为大众带来唤起强烈感动蜂愧、让人心跳加速的优秀产品限,这就是我们所追求的目标些惨澈。   凤凰汽车 荣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万躺,其中年轻消费者占到了绝大多数氖盯,请问接下来慨取,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凹商陇?   俞经民 卜榷蹿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”草实,更是“年轻的心”沸,从名爵ZS的订单来看庞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娩,更包含了年龄层更大群士、但心态上保持年轻的用户虹。从“年轻的心”角度而言妙,我们的消费群体就更加宽泛了冕股疙,作为一个年轻化的品牌巧豪,MG名爵的诉求是“年轻动感铅替快、专属空间掇收、纯粹乐趣”煤,给“这一代的年轻人”造车逆。说到年轻人共同的特点钾菠散,是充满梦想僻颁钵,对于梦想的追求更热烈一些额,更想把心里美好的事情去实现边送。这个梦想实现的过程是非常美好的视,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匹:为这一代年轻人耿勃拼,不仅是岁数上的年轻人坎靖甭,更是心态上的年轻人嵌睬覆,提供更好的选择诡矮,保证他的有更好的驾乘体验缅笑。   年轻化的特点椽,是要颜值康厂、要体验的到位推、要可以分享豆涵翔。二十一世纪中国的年轻人轻谐寸,在互联网的普及深度违、对于尖端智能的体验和想象力码剖单,在全世界范围一定是靠前的戊犯矛,就应该可以代表“国际范儿”箱猩妹,也应该引领地球村的潮流酥谐艘。要满足这一代的年轻人椽,MG名爵所带来的产品体验航,也应该要追求更极致椽睡哀,带领大家去创造全新的潮流奉衬。   凤凰汽车 峨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”僚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屠、80后废、90后的人群当中捅戳?   林嘉瑜 芭年韶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灿睫扔。这款车感性的设计曲线盲乐扦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归被。不光是国内的经销商堕匣,本次上海车展瓣珐惕,MG名爵还邀请海外的经销商斯慈琅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碌钩撮,他们也都对这款车都做出了积极的评价钱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀才廖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”随惹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟薪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速覆咸凄,让老百姓也能开上小跑车墒漠课,尤其对于国内的核心消费者来说戏尘患,不论年龄几何厂桑浩,都要有为自己的梦想活一把的态度苗薪。对于一个汽车品牌来说蔡拳,这是一件值得骄傲的事情拉。   邵景峰 隋:其实在选择一种设计语言的时候剩,设计团队非常慎重瘁,因为设计的变换频次不能过高几娇,要抵御诱惑驰、保持延续性才有可能给消费者形成印象痴、拥有识别度从而去打造一个品牌廖孔。“感性力设计”的第一条就是要有感性厘,去追求情感的外在表露顺睡,从更广泛的角度款,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伯撩茎,通过真正的审美习惯进行判断;第二楔疾搞,感性力是专属葱涟、设计师要通过专属的标签沦监,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拓皮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感囱群蹄,比如运动员在起跑的那一刻填庆,弓箭拉满而未发的瞬间朔却拨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚项么斗,这种动感更有档次详很,同时价格不菲某吻经,是很高端挂柬绘、优雅的设计桃圣劫,我们希望把这种设计注入到产品中嫉场麓,带给这一代年轻人极致的审美体验褪藏加。   凤凰汽车 杏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母槠块化架构平台打造的掏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闻划?   俞经民崩娥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隆。这是对这一代年轻人的尊敬磷全,他们自带国际范儿劣,是可以引领全球的潮流的人群豌,因此有着巨大的价值咯陡。对此芦贬狙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磕泞,在全球也是一样竭马。目前领惫缔,世界范围内壬融,不仅是动力总成前瞻技术的整合腐嗣被,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裤苹酮,采用插电式混合动力设计弧。另外卢,大家看到的名爵ZS俩,将会在明年上半年推出纯电动的版本享,至于最接近今天这辆续航超过500公里卤碴分、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尖,也将会在2020年之前推出蹿甫。   凤凰汽车 稠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阿?   俞经民 梅郊蛋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怀缸翻,设计上差5%疤,销售上就有可能会差30%茶协。那么对于自主品牌而言襄广,就是要把自主性发挥好酿,去追求审美的宽度和深度撕镭,销量也才能有宽度和深度擒唯。名爵ZS的设计就是这样做的乱绵合,要追求极致挥咎客、不计工本啼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挪,可以说蹋栓宽,名爵ZS的极致设计剔,对销售的宽度起到了很大的作用颂纬荆。   邵景峰 匈聚扣:汽车设计是在不断进化的冬狸,不会总停留在一个风格上蚂砰弥,在互联网时代枚,同样要有全新的时代特质黎臂。另外填彼,从汽车设计而言楼摊昧,例如从动感设计理念而言合,英国车是鼻祖挤镭,很多品牌都是以此为源头来发展的克笑,也就是“同源”径骇。中国航天能够上月球枢扳,那么在汽车领域上同样有大的进步伐。之前德国杂志的一篇文章写到尼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抄,在进化的道路上有推崇的看法铜耪撬,也有欢迎的声音败鹤,这些都是要虚心接受的插兢。另外伍沉伸,汽车设计是一件非常严肃的事情稿郎,每辆车定型背后师,绝不是单纯开玩笑能够做出来的送镁,背后要靠巨大的投资来驱动递坚。   在造型评审的过程中喂,流行趋势讲清楚禽,未来怎么发展说明白鸿豪梳,否则误解就跟着来了湾擒,所以要有一个整体的品牌战略在里面刷氰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灭诚。   凤凰汽车 仁:今年杜橙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勒方?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姬靡?   林嘉瑜 腊糠瞪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慷敌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泊,拥有一颗年轻的心暇屠,热爱运动炭、健康的年轻人对芍垫。   从足球营销来说劲田,对于英国和中国箩粹,都有很大的国民基础即揪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啤藩段,是英超乃至欧洲的强队颁苗,这几年的成绩也是不断的提升藤瘦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歌讨。同时帽,利物浦又是一个老牌劲旅腹繁,有不断上升的潜力斤舒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拷忍纯,在用户上有着非常大的重叠之处臣。MG名爵与利物浦对的营销合作躬彩草,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苟技佳,在活动和比赛中享受快乐萎。   上海上港队也是一样的匈乌。MG名爵经历近百年发展秘绥嫁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盯衫兄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矾纽畴,两者的合作也是非常有趣的词暇吞。更重要的是卵轨,MG名爵通过足球营销的模式崎藏奋,能够促进两支球队之间的交流深,包括之前组织的很多活动报苫,不光是针对中国的消费者顾俺仆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屑,有效利用MG名爵品牌的特有资源沧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洪狸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值认帽颗。   车展期间锋常萎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海魂读雌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拓。在车展之后黎钵祈,利物浦会在上海有推广巡展活动嘶碌剔。下半年碳禾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秘隋,欢迎全国各地的消费者参与和体验抠。   俞经民 接挽灯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的们逃串,大家能有一些共同点做沟通对裙裴,国内和上港足球队的合作暑撇,正是汽车和足球之间速度与激情习被、自我突破的契合点浆奴,足球又一个很大的特点覆,就是会让人意想不到碾罚醋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯受荒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩册,与此同时签朔锻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惺,长安汽车产品质量持续提升陡,用户口碑不断提升憾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柒、全球乘用车品牌中国市场第二名铆酷半。   关于未来寞疼咳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会葡脸靶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划春赐酒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赫办。   2017年是长安汽车的产品大年情咸动,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市漂沃、全新的SUV CS55骏蛊看、轿车睿骋CC沃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兑,将会进一步完善长安汽车产品谱系疼眯。   如今搐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”填寡腹,站在国家品牌高度寻求发展宝篡喜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任差毒。提升品牌溢价能力详疚焦,成为长安汽车品牌发展的重中之重械饲吵。2017上海汽车期间粕迟堡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘁客,关于长安汽车的未来帕什,徐留平董事长有话要说娘蠢,以下是对话全部内容鳖。 凤凰汽车店:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睬翁睛?   徐留平杏迷笛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程离稿,我们也是不经意之间就走到这个地步室,因为一个产品写,特别是像汽车这种产品是更加的明显闺涕擒,它反映你的公司文化蕉彼石、你的公司理念是什么样的东西狈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巧电芦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沉朴,你怎么样让产品吸引住消费者券粳取?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惺,靠的是什么猩哄须?因为美是一个主观的东西盖描,有人认为这个很美监,有人认为那个很美楼岁,从长安汽车之前的产品来看品拢侮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘲诽薯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么币涟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垄粗墩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镣,同时想把这个产品往这个方向进行修改失邻日。我觉得在这个方面耍,从长安的角度来看虽,就是对于这种动感辽挞拾、时尚这个理念的偏好垃戌。我一直在体会擅禾柿,其实我是在反问我自己赔垄峨,这种偏好它是怎么体现在产品上的芦如蓉?实际上是我们内心的这种偏好玫梅。在过去的2-3年中腐悄踢,我们面临的话题封躺钵,如果过去不做总结雹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓬扇,另外更重要的是说炬避,下一步你怎么做寿台卷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法礁里吾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廷察,下一步是个什么东西吨动沦,消费者需要什么样的产品底叛戎,然后作为公司来说翔箍咸,你们能展现出来什么样的东西盛醚,最后我们总结叫生命动感智色双旋铝腐快,当这八个字出来的时候脾馆矮,我觉得是非成杆粒好查,既是水到渠成唇,又是醍醐灌顶劣、灵光一现少荆性。这个过程乘负,不仅仅是八个字的总结辜崎玻。这八个字出来以后枢番,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粉感,实际上不仅仅涉及到造型块,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痰。这样的话却,就有了一个提纲契领雷贝谐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纤谱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中圣贡,就能够有一个非常精准的东西卫。   刚才你特别提到“色”阿,我们当时想说灿提华,你必须要能形而上图虑浩,要能够抽象出来耽,如果说你不能够抽象出来焦魔铜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垦核剂,如果你弄它50个字刑拷俊、80个字钞,你可能不够形而上顷碗,不够抽象化谎羡毯,最后我们觉得“智伙陇、色”聪逻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嫡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赴耿唇。   第二个就是说消费者情感的体验趴吭摊,比方说对这个造型和颜色钞,甚至于这种声音或者是形状嫁险沮、线条的这些方面的喜欢聚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西教厦撑。当然我们也在想用什么样的词比较好仍拨炉,最后觉得设计的这个词很好秽,一开始我们还担心说这个词字挺多侮酱嗣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伎蛋,我觉得就应该让它有想象力画,就应该赋予它很多的内容另帅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的能耗,孔子都说食色莎脑,吃饭以后第二件事就是这个字漆,我相信孔子说的这个字也不简单意思奴倦骆,实际上说舜付,智色这两个字还是最终反映的是人耙,特别是消费者的一种需求识,对于未来传统的一种期许歪亲阶,这个过程当中姑,对我们来讲杏迪暑,把这八个字想通的时候惹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搞逃,这是我的第一段话题烯梧。   第二段话题说这个对长安有什么用处骋?那次在发布会现场有说肋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骸,一开始我就提出斗,第一个泞俄磁,这个产品要漂亮撤惩,你不漂亮的话上鞘,什么样的东西都没用阀炕匡。因为我们很早的时候就开始在考量起磺挞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卢欠,后来发现不行坤节,最后我们在大概07拌骑合、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婆磐。因为你还不能提炼出一个高大上平开、抽象敛创僧、形而上的东西狡咳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮入仆郎,但是每个产品都出得非常艰难寞奴荒。这个事这么长期干也是一个问题扁鄙,因此在三年前的时候解,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了繁娃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解股烫,对于消费者的这种认知郊殴泞,把它抽象化焕花匡,那么这样的话理解了以后庆,再把它具体化路汰,特别是在产品屎道,也就是设计理念当中一些图形化的东西悉蝗,因为如果你不落实到图形化的方面讲似角,那就只有形而上没有具像化 塑冯呻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中录部,图形化和具像化过程当中币,这个就出来了滥款够。   这个出来以后匈仿范,我觉得对未来长安来说空,我们未来在产品设计的过程当中凰,产品能否做到生命动感智色双旋卧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氏祁?这样的话扑煎,实际上说尺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中随揩嫌,几十次的否决间嚼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成车,几次或者就十次你把它完成仑抠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恒棺,那么这样的话床哦,对于长安汽车的家族化推,我们看了这个车鸿撅,看了这种感觉这种情感的体验级房送,那就是长安汽车撅寄歧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耐,这是一个咯哄。   第二个就是说诬缄龚,我们自己在研发制造设计过程当中距,这个速度大大下降陛唾毖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹲臂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乔短,如何把消费者的体验做到更加的精准潦挝担,更加的接触到痒点稀,这样对长安的影响是极其巨大的戈。   凤凰汽车吝腔盼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念退匹缅?   徐留平空椭痰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念填惶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馅钮械。如果说把它拆分开来骆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拐,智色双旋更加偏向于设计领域吨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢电吮床?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弊尖,我相信大概许多媒体会想赔删裳,生命动感智色双旋怎么落地能究?因此我们就想把智色双旋也说出来娃烁,不要分开嘘时烹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛙刚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胚。   凤凰汽车道:另外一个是提到的认知方面的感觉碑晾,有没有一个专业的因素尾,咱们除了制度之外险,有没有专业领域的人来负责这件事掳拟鹤?   徐留平详具颗:我们长安有一个庞大的队伍崔炒枷,首先要把一个汽车造好坪淬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滤碍,到高管团队堪,到设计团队沛浩胁,到制造和研发团队妮陌啪,包括服务团队犊,特别是主要负责的领导人棋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铆检餐,而仅仅是设计团队的话语集,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离节。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溜甲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荒,因此对长安来讲茅,是既有最高层特别的重视椒颠犁、关注和把握桃,并且这也是一个最高领导者的工作职责擞膘烹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知危,我认为在汽车领域当中是行不通的吓洼,当然我们也有具体分工鸡闪。另外也有很多的专业人士完成这个事情肋撅思,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乓溯快,还有轿车研究的达陡,也有做SUV研究的湃抄磋,同时也有按照职能分的邢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中亮嘲退,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佩闯盛,如果仅仅是设计团队的意见水,肯定会偏离了方向久。 凤凰汽车夹储:一把手是指您吗倡?   徐留平屠骚接:我是其中之一物和。   凤凰汽车梨侠:长安汽车自主研发的新车谩借哇,设计弧、评审躺、评定环节您都会参加吗宫峭胳?   徐留平寒酷咐:我必须参加订恨,我前面讲这是我的职责脯窗,所以我必须参加奇斜搁。   凤凰汽车讣瞎:无人驾驶车呢颅桨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车称课,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遣花,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伙播谎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破希兼垂?   徐留平钞酒抖:上一次品牌发布会漏勤,最新的无人驾驶技术也做了展示盆宿壁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上心,高速公路的环境相对来说可控性要好翠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚊练,难度要更大稻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼓歪德,我们不仅能在高速公路上做堕甜,而且能够在城区做梧,这个技术我们已经实现了突破线。   凤凰汽车犬:长安无人驾驶技术进行的这么好敞,量产会提前吗魏控传?   徐留平抠馆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亲蓝,实际上就是说吻孙贡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廉嘲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滩茨练,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脚欢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定继。   凤凰汽车韶:中美在进行双边的贸易谈判帘,这是谈判的内容之一跨,会涉及到汽车合资企业的放开惟邯,可能是一个双向的市场开放的动作通锰,如果这个谈成了娶汲卤,如果这个不再规定50%的上限废酱,您觉得对行业有什么影响备店荆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资航彻祷,那您觉得首先答不答应杠沧扁?再有一个多给他股份的话探,对企业今后的运营会怎么样岁?   徐留平磋浪久:我明白你的意思顷骏梆,第一我确实还没听到这方面的话题范,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凉糙,股比这个事说了很多年俊,我基本的看法有几点尘盖,第一个这是国家层面的战略和政策丧醛苇,作为企业来说霖起,我们遵循玻,国家有什么政策我们遵循什么政策梯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恒,我相信未来的合作会加深卑悍叮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大似怖瓦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现激,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匆卯,而是说理解消费者誓虑沮,能够洞悉消费者鲜邦古,如果股比的溢价挺高米磊瓦、溢价挺低木,但你产品不能卖出去火,那你不能分摊出去靡齿,如何把蛋糕做大射仓,这是合资企业要做的一件事加。   凤凰汽车恰:如果真开放碉抡厘,长安会想着往美国去吗手枚琳,就像那福特来到这里呢攀览?   徐留平量糠:长安想要去美国是一个公司的战略焕东,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系四痊介。   凤凰汽车味:长安与福特的合作多吗绩唾?   徐留平瓮:长安与福特是我们加强合作的方面唐哭尚,应该讲这种合作的程度团卤乐,不仅仅是合资企业陌动贬,从母公司其他层面繁呢,包括技术和其他很多方面都在讨论卜魔,包括海外市橙镄畋睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沥,它的能力提高了太。第二 现在是全球化合作的时代瘁,一家公司独立运营酵乾庆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翠兽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晨。   凤凰汽车厂溅戳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篓坎蹭,你还说了过去我们做一个车聊剿,可能需要很长时间好不容易做下来鲜柑,比如逸动怂陌,是很艰难的煌痢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%守淘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搬独,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资年挫泞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大犁侵胃?第二对比韩系熄拼、日系驳,我们的研发体系和他们的研发体系相比痞柏,您觉得能不能支撑凰幢,确实我们的实力也很强但室窖,我们的内功可能修炼到一定程度般,我们后面会源源不断推出好的产品饯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郡唤钒。   徐留平陪翘阿:你讲得非晨遥好搪,我觉得这是两个原因导致的小醚,第一个就是必然性寄魄敦,自主品牌需要有成长的空间铣牡并,第二个确实也有机会的原因貉逼,恰恰是SUV的市忱┫洹,中国的消费者需要这个东西泵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逆籍,反应速度更加快一点健急,把这些产品推出确实是满足他们的需要激居,我觉得是两者共同作用的结果师。   对于下一步自主品牌来讲切攫陪,无论是哪个系长撇鹃,无论是美系枫扮尉、日系届、韩系稼匙、法系卷,我觉得跟系没有关系菱僧,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西达,这是关键蓟浩苦。消费者他肯定是有他的诉求的恳贺欢,究竟是SUV哗妮钱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西步樊拐,他有他的一种偏好芭坟、喜欢抬崔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撼蔫谢,这就需要我们作为厂商莆,你必须要洞察到消费者的需求题撂,实际上要看到他的潜意识是什么东西膛卵息,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桥。为什么我要总结长安汽车的过去呢公授镶?实际上是我们自己反问的过程瓮倪,就是说在过去当中窃担卜,为什么逸动会是这样斯嗅械,CS75为什么是这样百?实际上说鲍,我们当时也没有意识到版混瀑,反正当时就是这个样子雾穷挽,实际上这个过程是一个反求的过程艾,我们为什么会喜欢这样把?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沥溺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爬嘿,我们把汽车理解为是生命的动感紊孺蜂,其实是一种生命力的扩张险半,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酵教纲,而我们长安就应该提供这样的产品倘虎,回过头来展望未来捻侨,我们觉得这也是一个正确的判断跋府究。   凤凰汽车乏俄沁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酒。   徐留平豆刺全:我觉得现在国内研发体系来看单笑,国家间可能还是有一些参差不齐鲜考乌,我觉得自主品牌的研发能力和体系媳,进步无疑是非常大的驹漂毫,而在很多方面可能与跨国公司有差距含厦埠,有些方面会比较超前剐,因为自主品牌也不是一家五,跨国公司也不是一家轻戈,要两者来比很难说里,但是有一点什蒂赦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睬,做好一段时间不容易儡矫,这个公司要能够连续做出好产品哀全湃,能够连续向前增长咆视蹭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念范瓣、设计应用襄储懦,在这个公司当中都比较受关注蕊怀缝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愁时烘。   凤凰汽车密:我想问一下自主品牌的建设绣,随着我们品牌的推出厂拧,现在汽车品牌进入新的层面烁跨娠,会有不同的路径选择水,比如长城铰诬胎、吉利推出新的车型控辅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犁滤顿?长安如何能够胜出希默哀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豆娶,除了刚才说的两个犀,还有互联网造车的未来的合作伙伴活斧骏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响博磕觅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响港武膘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合砂晶?   徐留平僚吐:实际上隘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迪,我觉得这是好事醋士浮,这说明汽车产业欣欣向荣糖,是真正的投入使殿搜,这是我对汽车产业的理解境郝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秀文,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豢,例如一个产品到了造型师的时候膜,是一个说法歧帛、一个样子爆秽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扰舌,然后到了制造过程当中又是另一个想法勒禾,到服务过程中又是另一个想法铣驳秆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炭肯,既有高大上的那,也有形而上丹、具象的扑该唱,你要把一个公司从时间跨度裙舌矢,一个一个展现出来菏缚,而从空间的序列当中购,你要把研发全部都按照这个意义次,我觉得是很重要的方面玻颅。我觉得制造汽车是很复杂的过程葛吭霜,各个方面的协调传、综合李、修正盆苛、打磨需要太多的时间彪,我觉得这是一方面皇葱记。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醇,同时也是我们总结过去体会出来的火,它是由内而外的店。可能我们过去没有意识到这个话题忙琅嗡,我们现在总结出来瞳,然后下一步能够指导各个方面炕雄纲,每个部门都很容易做事情点。   第二个问题你讲到造车颊桥梯,我们开的会太多了卧担,失败的太多了垫检,沮丧也有很多森惫,基本充满笑意也就一次态,前面基本上是批评氨、检讨敬捍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行癸菏,不高大上仟。至于说现在很多企业开始造车盛委良,我觉得这是一个充满魅力的行当旗,很多人都愿意去做嘎。   凤凰汽车忱戊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样昏价娜? 徐留平垮似:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面禾,会选择相适应的地方忍祟。   凤凰汽车摩墩佳:就刚才的问题我问一下笔逞蹿,刚才您提到和新创的互联网的合作饯侩啊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猾袭太、蔚来也有合作磷,您觉得长安在未来在互联网里面的话凉硷,更倾向于是一种怎样的合作春挞抨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工别阮,您是怎么看的艘?   徐留平碳灵淀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赤墩,从长安的情况来看别橡褂,我们认为哪个方式都挺好的唬,现在是合作型的台航缚,是你可以自己干喝罢奥,也可以合作干勺幕,也可以自己加合作干贝牧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脾。   凤凰汽车册:我们打比喻皖叔暮,37度是正常的温度无,您觉得新能源行业劝骨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说风,您觉得温度是多少长?   徐留平乐渤:您觉得高了低了柔?   凤凰汽车端哦衫:之前有人认为这是疯狂的阶段频导。   徐留平辰氦嫁:我对一个产业的衡量依据是矮,在目前这种全球的经济运营模式下猩,凡是有金矿的地方富体屁,都会有若干的人去挖掘它氨精,目前我觉得新能源就属于这个阶段桨矩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颧拈镜,应该更加得进入掏傲,因为从目前的情况来看玖,汽车产品当中捞段,一个很重要的领域就是电池酚墓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狈耍,没有这种资本娩鸽遣、技术怒娃颅、人员的这种投入肋管宿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的介矩。   凤凰汽车量词:那就是说您觉得温度还不够吗详钳埔?   徐留平氏通:我觉得还可以疥,但是我不太同意的就是产能涧屉,如果说你的产品技术不太优秀谢案,你建那么多产能就是有点糊涂弗弥卤。   凤凰汽车定:很多其实可以通过改造现有的产能韧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能老范,从这个角度来讲阿毋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纬段?   徐留平瀑鹤醇:从整车厂的角度我们希望成本低一点同侍,选择利益大的返。   凤凰汽车长狄:所以您不担心过剩吗戎告?   徐留平涎限擅:我不太担心这个问题逃,我觉得电池还处于不确定的阶段校抠劲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踩盒紊。   凤凰汽车杭瓢蚕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箩,不管是设计师还是CEO等等嘛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代憾?当然那些设计师很多是主管的啤八,老外有管经营的有管品牌坚,主要还是在设计和技术的领域兢空郝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沟扁?第二个是国有体制的问题趁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泥分话,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撼,也在高薪吸引高管人才粗,您是如何留住我们的人才创,关于体制之上哇、体制制约的问题绅号昧,我们怎么解决弘仓?   徐留平尽拣茬:现在是全球化时代富炔插,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早皖,我们最早的时候是四无瓶吃,没钱蛙、没人蓟吨、没能力宋囊、没地位洽邢嘶,到现阶段来讲博蔚陕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师副剖,这都是一种非常正常的行为冗哆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粉毁谦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凉,如果对中国的消费者不能够带动射芒,那肯定不行碑,我觉得这是一个卢渴,无论你是洋务运动还是什么运动辅,核心是对消费者要动起来空粉含,这是一个绵凡测。   第二个关于体制的话题搐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呻薯瑞,这个方面我觉得不能讳言私。目前来看潮欠煎,对长安不是特别明显旅幸,因为长安是属于南方集团旗下子公司舅,从南方集团来说纷翔烙,在这个领域当中怖瘫,也在他的职权范围之内做了一些调整久怒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享埃。   凤凰汽车傻竞秤:如何看待这个机制螺?   徐留平焕材:从国家层面来说颈闪汗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要母。   凤凰汽车漆艘:你们审批会很困难是吗设既美?   徐留平苍赋:我觉得会快女漆密,另外一个我觉得汽车集团石农穿,也许给你量化很多股份舞,但是最后你没有创造价值僻,给你1股磋疙苹,1×0的时候不还是0吗来角赫?汽车的成长沏萝卢、成熟或者盈利是一个艰难的过程膛。 凤凰汽车槽蠢:十三五计划像长安汽车整体的销量毯、利润和研发能力以及目标有没有驹缸狙?   徐留平卤递:非常有默疮,我们愿景2025镜挤,我们做10年的规划庭冗猛,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞍秘,为什么说保守呢挖糜霸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拾遂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镣嫌。   凤凰汽车恒认抒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的欣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芜愤?   徐留平醚蔑鞘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纷,在技术和平台方面都在加强合作壁,至于说未来它要怎么样璃,我现在还不太好评价这件事桨。   凤凰汽车娥:徐总问一下国际市场的战略蓟库坏,我知道去年车展的时候羔磊,长安说往海外拓展的重点是伊朗未募衔、印度硼、俄罗斯这样新兴市沉俨ⅰ,有明显增长潜力的市车⒒濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痉写,比如在墨西哥挫然蠕,对长安而言吭,自主研发这么好肋地巴,又长期和国外品牌进行合作狄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蝎故价、欧洲的市诚廴骸?   徐留平设禽:在我们十年规划中就有探,去年讲的时候就是当下正在做的内容泥弹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虫溉朽,就是要稳扎稳打阮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尸吉,因为一支队伍最重要的是信心奠。   凤凰汽车炬郊退:国内很多品牌都盯住印度这个市澄畚佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争欢绵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贸钠?优势在哪儿提蒂?   徐留平戈白:对于海外市场我的理解是要扎下根去豢寥,不是简单地把你的产品卖出去脖七,是你能够充分地利用本地的资源份,包括人力资源和其他的技术能力详,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廊溃鸵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弹,促进本地人的水平的提高棱挂,那么同时在这个过程当中诲磐,把公司的产品技术涵盖进去岭,我觉得这样才能走得远长温豁。   凤凰汽车际态:长安最近一套体系出来了渭,有没有可能往更高的一段发展厢呸?   徐留平陛:从长安来讲并雄粳,我们目前的战略看帅撂旅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拆碳搽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品聪娥矫,这是我们能够奉献消费者更多的东西坊骸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惭滔乐,但最终要落实到产品上侨般钱,产品是一个载体让消费者感知它知道它巳翠摄,未来博料,长安汽车会加快产品推进的速度剖噶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骑。   凤凰汽车媒适淬:欧尚也在这里面吗凸宽骄?   徐留平吝:欧尚不在测翰。   凤凰汽车浦丹:东风已经有PSA很多股份疏培没,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寒啃?   徐留平妥:目前我没有听到有任何影响台途,在实际工作中我们也没有感觉到懂冗狼。   凤凰汽车贝撵:理念发布会徐总是骑着马出来的纽瞄浇,当时媒体圈特别关注负矢,都刷爆了朋友圈舌敞拼,虽然我不在现呈搿,我不知道有没有特别的意义垂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动并瓤藕,当时的考虑是什么憋?   徐留平凤:两个考虑保拓,一个是我把马和车作为比较户,你要说一件事槽,一大堆结构化的语言没有必要倦锣香,我觉得既然是长安汽车泄绦雾,我们叫做生命动感瓷媚、智色双旋较,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫标,如果不这样做也没法让人尖叫梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凸膘,上海车展首日绘姥绩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卵溶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城娇彰荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量问巩细,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毖,12年增长了120倍穷斗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棵栋。   受访人够:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苦费裁。以下为问答实录技:   凤凰汽车勤瞳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叉局?   雷德?比格兰德畅溺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垛碱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梳,这款车在中国市场的反响非嘲О鹎好摔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钞,同时拥有强大的引擎门密,提供强劲的动力与性能考昆木,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叔昏心。所以荷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灸。   凤凰汽车崔谈秤: 在没有设立经销商的地区萄两,玛莎拉蒂如何抓住市成艹洹?   雷德?比格兰德舷: 我们首先还是会增加销售网络汹瓜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点囤肛,计划在今年年底扩展到75个嗣兄筛。   我们还在天猫开设了旗舰店广琳磋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寂阶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台上稀,大部分来自没有授权经销商的地区椿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多画锹,鉴赏力越来越高撇。针对这些人群鞠介痴,我们还组织很多不同的客户体验活动设,如海外试驾棺鞘傅,以及互联网方面的创新扩,如网络平台的直播魔空祷。此外陋,我们也有不同的金融政策挝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务限捂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式查抚溜。   凤凰汽车类起: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哄扣,给汽车销售渠道带来一些变化广葱加,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颠痴?   雷德?比格兰德搬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说独,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慑架,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稍涵僧,而是要提供独特的生活方式体验亮衅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矗,不止在中国急士,在全球市场都是这样媚级避。2016年绞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长详譬,这个主要还是产品优势带来的存沉。新的政策出台以后谋梆掀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靛恰,不过最终的销售成绩还是由产品决定须陕。   关于新的法规下捻,我们现在也正在研究当中憋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定火,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作们屠。此外苇隶钳,我们在中国有非城锰獍梗好的经销商关系赎慑膊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关葛拱还。我们开设的天猫旗舰店舒藩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帘:客户在天猫下定单热,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务理割。所以衫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唬挪嘛。   我们的很多客户最在意的并不是价格据每,而是优质的服务与体验八楞,这正是玛莎拉蒂的优势所在戏。   凤凰汽车蹲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线松经,有没有什么新的产品推广攘坚?   雷德?比格兰德溃: 关于新产品熄仇,现在还不是宣布的时候川伎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丰遂巢,等到新产品发布时我们再提供更多信息可社砂。   凤凰汽车霞: 作为中国消费者熟悉的豪华车必惭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敬并,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涂薯摄。对于玛莎拉蒂来说救融,未来在中国市场的前景怎么看磋?理由是什么恰剔谅?   雷德?比格兰德挞魏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纫蓬,5年前帅杠,我们在全球的销量大概是6,500台拎杏道,而2016年达到了42,100台年肠剔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洼筏,所以我们的增长一直是持续的洗筐售。也因此封季讳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观让程。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扑赣课,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肝腾宏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后彼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翁辩商,这就是玛莎拉蒂的优势澈溜昧。所以汉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赖。   另外骡,玛莎拉蒂的车主非常年轻天,尤其是在中国市澈隆,车主的平均年龄只有30多岁瓤酬,他们追求具有独特风格与气质的产品必,来表达自己的个性与品味县钝。   凤凰汽车痴: 现在汽车技术日新月异遍憋,尤其是新能源星涡哦、共享磁磕、智能驾驶方面俊法,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划检?   雷德?比格兰德冯伴: 在新技术方面充,玛莎拉蒂也在不断发展与提升举阶兼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统法。我们并不追求生产最快的汽车讽兜辽,而是要提供包括技术鞠色瘸、性能始恐镁、动力鸵堂、驾驶体验等方面在内的最佳组合稀齐郝。   针对自动驾驶睡揽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磕辛揣,帮助驾驶员减轻疲劳怠港滔,降低操作难度脱黑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的獭愁,包括独特的声浪边吭、澎湃的性能譬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统且贰,这是玛莎拉蒂所追求的冈嚏弹。   关于未来对新技术的规划畔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谜,比如减少温室气体排放蛋貌朴,这一方面玛莎拉蒂也不例外南霜。此外渐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术里禽痴,如苹果CarPlay和Android Auto料,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚏幂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术故。   凤凰汽车统: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化完临垄,怎么适应付泼教?   雷德?比格兰德扣茧: 针对年轻人群角,我们采用的方式不是改变自己邦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛇孩剔。比如在中国扒某己,车主平均年龄非常年轻炭乘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主十,便是一位年轻的中国女性圭连吃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剔论。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眷冯躲,包括法拉利生产的强劲发动机龋、独特的引擎咆哮声慑让溃、奢华优雅的外观与内饰短、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势连逛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庭睛。   凤凰汽车袍卜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级柔阶,有没有针对用户画像做调整膛璃?刚才强调坚守自己的DNA和理念拾艘刊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慑端?   雷德?比格兰德朝乱回: 在中国落仙,我们不断渗透到三四线城市舌,但是目的是一致的褥懒,就是要吸引更多年轻客户谐安。但不管在中国乃至全球的哪个城市斥湘乖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圣、激动人心的声浪雄填泼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煤屉。   在设计经销商的时候鼓,玛莎拉蒂也不是随意为之撩蒂旧,而是按照需求进行规划骑娩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店星沥,首发售罄的100辆SUV中朴纷凰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脓檀。因此甸盟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吧。同时杉努,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牢,客户需要一整套的优质服务犬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铃么,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生星窍视,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罗。   提问玻溪趁:您的新角色到底是什么样的弧蔑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彼膜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玩仑欠?   Alfonso Albaisa晤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谜,跟所有的设计相关的工作霸赖,都是由我负责滩。之前我100%的时间放在英菲尼迪氓缆,现在会分30%的时间来少乐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薪琳。现在大家看到的一些车型屁,可能是一些原来的车型掇惋,我们现在的工作劣虫,也是快马加鞭撕砷厂,希望能不断的改进廖钳、提升现有的设计飘墒粗。   提问摔水:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赶郊?如何看待他推动品牌前进时的作用翅散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欢,我们会共同合作适壤,不断进行我们设计的演化瑟。其实我到7月份才会正式上任避,我现在猜测或确定未来的设计理念骇兔拖,还有点为时过早挪。   我们知道洁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迸、非常大胆前卫的沏痛碍,我们的这种设计是一个不断演进的过程狗黑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绣段谱。   卡里姆跟我有很多类似的地方佬酥。比如帕浚,我们都是艺术家出身然跋,非常喜欢设计递懦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞电告,并将其以各种形式发挥出来玻。   提问俱观砂:我有两个产品方面的问题究。首先单邪,这个概念车非常漂亮等,它背后的设计灵感有哪些挠福?   Alfonso Albaisa肝廓:秉承“冲突美学”设计精髓宽荆沥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疏裸焚。基本上就像艺术一样灯美端,包括缝针泄渺孟、包裹感粳肆蔚,还有使用的木质累嘲问,都是非尘埽好的手工工艺糯。这是一种感性和理性的结合圃,还有一些肌肉感极强的车身线条拭。   提问抢黎屋:这款车未来的定位办咯层、消费人群是怎样的线脯韩?   Alfonso Albaisa郊:一般都是比较年轻的家庭糙,想要非臣叨砺常宽敞妈领、具有运动风格的车型缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎绩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皮物挠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锹谷沫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腥驴紊。   在发展新常态下倪,消费动力开始向下线市场转移膘。同时随蹿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趣。由此飞未卿,县域市场成为新时代的“金砖市场”速。而对于汽车行业铰,消费升级利好之外觅鲜第,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坝。如何撬动县域这一重要市尘炼帧?   胡绪雷表示疟赐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讨惭良,帮助县域出租车进行升级改革奶看吓。县域交通的数据化复际、智能化发展拾,有助于未来网约车的下沉渗透梁棉。县城消费能力相对较低袭死,在出租车领域引进大数据之后畅浅,未来再进一步升级到网约车淳谷示。   据胡绪雷透露呕,首汽将在县域布局三块业务晨掣狄:长租车鸵褂是、网约车(出租车)侈霖、分时租赁榔。分时租赁是纯新能源车袭独,未来分时租赁或是对公务用车的补充金递,它是纯电动蹈,不用长时间租呐,可以通过APP来完成程冻。目前骗溉,在北京有1000多辆车材劳,150多个点位连,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棉兜,对公务车改革会有一些帮助无惧排。   胡绪雷认为丢刃炼,网约车行为是偏汽车前市场的角色四示,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磋席袒。第二幸切弓,在居民习惯了这种消费行为之后宽势,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宿入,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碎。   当日啊爬奈,首汽约车作为新生力量姬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乡刨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办套侮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忻酣,渠道下沉要根据市场来判断四,服务要根据需求一直不断地跟进痉辨当。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讥抄勉,比如说对经济的支撑缉盒鞭,对政策的拉动蹬龚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冲。近几年钉,一汽吉林产品在县域销量比较高回孩侍,对县域市场的期待也非常高萄笑。从目前产品结构来看窜亥锚,产品消费比重70%在县域布飘,30%在一讥、二刃锣贺、三线市场伎耪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彻摊容,外观迸抬蔷、配置卫涸缆、价值都迎合了县域市场的需求龟。   从流通环节上来看姬党,县域市场做的非陈谀撸好协侮砷,没有什么瓶颈因素缕卉。一汽吉林也努力在渠道建设睬沦、服务跟进等方面做成长和改善毕砷锚。同时宋长欣也提出了一个想法敝魂蹈,“县域对自主品牌在公务车揩、公务员购车方面是否有政策倾斜攘别,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磊,这是我们车企的想法铂弟测。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时校唬垃,要根据市场来判断赴秸。目前其粒配,县域之间的差距非常大扫不碌,包括现在推行的3G服务泄棱,在那些无法设定固定站点的地方讽发,推出了3G巡航服务拴。服务是永无止境的工作跋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞄榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀苟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耿憨擒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碍嫂,新能源汽车推广比较看好北动、上遣淋诽、广限行烁概、限购市场和县乡低速电动车的升级市场受喀绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车收快,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舜党。尽管都看好电动汽车的发展趋势斯瓤盲,但做好市场并不是一件易事举。   目前比较看好两个市城稹,一个是北嚼好、上白八、广限行勿蓟、限购市陈岽寂铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁咐摇,这个市场的发展速度很快萄串。例如河南啤、山东丸恃、西北区域庆,大量没有牌照的低速电动车芦,在政策方面仍处于灰色地带外岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年硼刊械,在国家和地方补贴的支持下暖昧副,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钱,在农村市场辱、县乡市场得到了非诚藓伲好的认可洁猴夕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纠娩痹,县城市场的消费者的房屋空间大鸽,有充足的空间停发车辆茸陌酵,拥有较好的充电便利性梅熟。其次行驶距离不长该,180公里左右的续航里程能够满足使用需求练。另外答埠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惜,因为小车型成本低彤片。   赵智刚表示番,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展司捍。河南地区界纫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痰剧酗,在替代当的出租车稍恰饶、公务车方面取得了不错的效果蓝情。同时浚抖乌,也在积极跟海南政府合作钞舜,投放了一部分公共用车喉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进热,比如是文昌工草当、万宁软溅、琼海等县级市脐吕,未来将在海南全面推进长痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才蠕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泰沉碑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酷泡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓷武呈。会上娟项,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出密掀畔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拒贤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伤戳,是参与全球竞争骸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提常架。”   在当日的论坛上缅捅去,郑刚发表主题演讲录劣搪。在他看来犊,打造世界级新能源汽车的品牌谎佬蓄,最核心的是独特性帅、差异性兜娠党,是比较节能优势春,浮出水面的是视觉板、是LOGO辉、是VI揽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缉藤蹭,其中成本优势是最重要的组成部分贿圈美。   早在110年前骇喝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择版睡:蒸汽驱动车菊睛、电驱动车和燃油驱动车舰。然而姓,在后来发展中范蜡,电动车败给了汽油车爱暇。这是什么原因造成的矾巨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霓倪。亨利·福特发明了流水线生产汀撮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒙,成本大幅度地下降陈广,售价拉低到850美金侠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膛炊涧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脐森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哇省,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌博显。100多年的历史多次证明了这一点撮。” 郑刚说磕砍杉。   在反思自身发展时抹乓观,郑刚透露竣磺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量希幕铝,规模在迅速的增长癌嗜,但很遗憾并没有带来显著的阮栖、大幅度的成本的降低胺缅炮。   为此拿爬,郑刚提出舍理坏,在推广和普及新能源汽车的同时耻,光靠技术进步还远远不够钵遍藉,更加要注重常、培育成本领先的优势卸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谅,是参与全球竞争卯萌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睡试。   他建议深谱田,对新能源汽车未来的产业政策洪沧、行业标准难当茬、行业监管等签可渺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术踏版,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啸,这样才能培育出行业的龙头企业弓仙。   如何通过提高规模奖朔功、优化设计砂、优化政策和制度创新脸宏苍?郑刚说体蜜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糕凭、交易成本和政策成本摊,来打造企业的综合成本能力和优势色,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锈。这还需要企业和政府共同携手念枫,不忘初心段涧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缔归媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:韩大为" "  魏建军多次提到箱,我们的确有很多故事戏酚繁,但是他们没有写得很好借谦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汤?魏建军直言不讳地说斤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣。   囤地赚翻闺琴、离开保定蝗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叛拷版,且莫名其妙食恃,或者无中生有的传言所困扰妇,最好的纾解方法是什么枯五劝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车内伞拿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抠殴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荒苗,魏建军惜少撅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墓熬,与部分汽车媒体交流虐姬。以一身轻便的牛仔装""示人""挝缚,魏建军笑着说匣拖,是在同事的建议下才穿出来的泄牡懊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言射,魏建军坦言锹戳般,的确压力很大牌奉丰,也很难受顺暮巩,“有时甚至想哭”藤。他说户驰,我本人就是保定人钉朗,能不希望自己的家乡更好么贸袱?当然杆匙,我们只有把自己的产品做得更好士斑。    诚如魏建军所言敲,近期蔷酒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亭施,来自媒体的反馈好评如潮淀。有作者甚至设问梗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腺夕,否则也怕媒体老师太忙”唇,长城汽车一位公关人士插话道奴扑复。    10日下午的WEY首度试乘试驾儒凑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炔阑年。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔫,有同行在现场就说枚都蔡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型店嘘。    动力配置上扣筐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机培,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辉陡夺,最大功率达172千瓦沸帛房,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洛瑰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上类匪控,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阮,VV7s几乎没有发飘的感觉兑千虫,而车内噪音也得到较好的抑制胎侮菜。“我们在整车NVH方面做了很大努力玩檄硕,也取得了一定的平衡”存,魏建军说惋惹。   VV7S    在交流中工,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时径,大谈猜蓬、特谈所谓“轻奢”吞毛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时地叔,咬住“聚焦”二字不松口拈春。而是多次征询媒体试车时的感受辩配,并逐一分析堡拳募、解答媒体所发现的问题耸辑。整个交流过程掂久瓤,他都态度诚恳讨皇,即使是谈到一些尖锐的问题收蜜绅,也并不辩解吴。他甚至非常谦逊地自问自答伦纷萝,人为什么会失败僧透诚?尤其是一些有着巨大成功的人想。因为以往的成功伞驰魂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沃桔祟,就很容易让自己失败母秽耐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痞比丰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撑慑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盼少屏。他认为萌锋,好的产品本身就是故事吹独朴,而WEY就是要做最好的产品缉。此次勃滑粗,魏建军多次提到划,我们的确有很多故事要讲桂,但是他们没有写得很好乓脑施,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的算凌裙,所以降怂,我在让他们重写祈非。魏建军笑着说看,把一桌人也给逗乐了巩。    在媒体谈到其他竞品时忿,魏建军都给与很高的评价筒。不过最终还是认为自家的产品甜驮撼:底盘更扎实喝秃烽,操控性更好墒咀,“因为我自己就好‘玩儿车’”狄,所以对他们(研发人员)的要求也更高廓检。   VV7S    据悉妈簇畏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捎,预计售价在15万-20万元区间喜缮臂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辑脯俯,他思考了一下才说八储,它的配置太丰富了娠蕊,在相同的价位空间肌,“肯定没有比它更多峰较酥、更好的”肝绅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晶妈廉?魏建军更是直言不讳地说坏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砂斡谎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暑,一位来自上海的资深试驾教官说瞪,之前很少接触自主品牌汽车伶脚矗,这次也是第一次来到保定琉,第一次来到长城晒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粗龋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蚀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逛缮疏。期间送,有一位同行说平,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好将软铆?或许这才是魏建军的真正用意吧蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   陆逸表示锰卵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剁册,因为正处于发展的爬坡期蔑厘萝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酷侍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘫彪,而且要深度国产化雹僚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕颅绢,雷新透露闹,上海车展期间迷皑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毯搬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棚吭艇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鼎茧,陆逸明确表示哩为,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欣,因为正处于发展的爬坡期妮官特。关于国产化的工作兔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桶伙,未来将坚持不懈的进行国产化工作梨,而且要深度国产化关。    日前其火,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讳蹲痊。活动后吨顾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冻史,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抽湾概,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柑攘伞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%熟,超过23万辆瓮。今年第一季度筏柔,英菲尼迪在华销量破万辆葛,同比增长4%邯,而其全球累计销量达到67367辆蔽,同比增幅为18%腑。无论是在英菲尼迪全球体系中底甸衅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膝然,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色九肚。在不少业内人士看来掸芹雌,从去年4月以来量掀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浅牛玖。    对此加肆,陆逸强调墩扔,目前英菲尼迪的销量很正常骏对,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹿渤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年位肆,还处在爬坡期官。他还说彻,所有的汽车品牌进入中国后鞭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诞、运作能力提升及投资力度加强舅疵俱,会迎来一到两个爆发期槽摄。    事实上旅,从2014年开始雄臂舱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后犬固煤,就迎来一个销量增长的“爆发期”活:2014年敬霸,英菲尼迪在华销量超过3万辆赊硅渡,同比大幅增长75.6%蔑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年协,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窜,同比增长33.8%喇。    不过嚏萌疯,步入2016年闭须吓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扯。当年4月初甘烹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乾惧,刚好满一年辈。在过去的一年里酬澈轿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暮奠攀。陆逸坦言惕连弗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苫瓜,以便更好地认清我们是谁挽私,我们的未来在哪里蔚础,我们应该做什么洽巨蒋。”    在陆逸看来护匿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锹巩踞,今年是进入中国的第十年许脱涕。所以作为一个年轻的品牌班逼吧,这本身就是一件很有挑战的事情泪齐掏。他还表示熬拟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壁鸽,是更聚焦的一种进化伪沏翟。因为市场环境在变化铆回汤,消费者的需求在变化汤惫,我们也要根据变化不断的调整蹦、创新妥锑、挑战自我淋酪。”他说叉秆颈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恼典,就提出了‘挑战者’品牌战略我。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叔,品牌口号必须得落地凹宫晌。”陆逸表示屋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发供身略,聚焦目标客户群乱,让产品与目标消费人群建立联接碱负芯、产生共鸣倡鞋戮。    陆逸对中国经济网记者表示炬辈畔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臀鞍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扒,而且要深度国产化悄鹃。”他说拖坎咳,中国是全球最大的汽车市撤璩煜场,同时也是很特殊的汽车市车鸶宜琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潜倦凯,就要真正的了解客户窍渤厂,扎根于客户茸捆繁、扎根于市陈鹕揪,这就必须深度国产化凯崎。据雷新透露权怜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%麓忱胚。    但是脯,从2014年底国产以来男,英菲尼迪只推出了两款国产车型髓窖:Q50L和QX50刹红。对此祈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑憨。陆逸表示呈姓埂,“关于产品线布局的问题才皮娜,英菲尼迪有一个长线的规划薄苔骚。”    陆逸介绍说交,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年踌还,规划内容包含平台规划歧坤社、动力总成规划以及国产化的供应链规划等釜部。他还说兢锚柑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赏,我们的目标是通过完整的产品规划扦圈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品日观录。”    谈及国产化在今年的推进程度凰法,陆逸表示替怀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迸弄丸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洽使。”雷新进一步透露祁舷藩,上海车展期间架霉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剁辨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年擦,通过销售Urus撼,兰博基尼总体销售量会翻一番抖屑染,突破7000辆大关晾诡。    在更遥远的将来脸迸,很难说会不会有纯粹的电动车彩俩瓷。这是因为蓄电池非常重巳鹅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵油⒗辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稍呈。自大众集团和奥迪公司接手后冬钵那,兰博基尼得到积极姬鹅揩、稳健的发展莱碧脑。日前鞭筋氓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂零,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坪褐,商务部主管Federico Foschini勺汇端。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帘霸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贩赶:并入奥迪公司之后躬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持队卉怕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挫鸵拱?    答搽揭:2016年冯烧闻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肚甩少。奥迪公司和大众集团接管之后柿尾敌,对兰博基尼进行了很多投资失,让公司发生了非常大的变化牢。此外相蓄帆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痰芜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杏腑抗,如果没有这些投资返诗骑,就完全没办法实现这个计划洛。所以劫痉,兰博基尼公司从中受益良多缎末。可以说秃闪,如果没有被接管兢底怕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来施傻任。    问斯:在您的介绍中堤昆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高漓纷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纤赎馁?Urus投产以后平内珊,重点会不会向中国市场倾斜垢淬袒?    答般强:目前凶秘,兰博基尼公司只有两个车型系列碾懂:一个是搭载12缸发动机的Aventador攘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苗谷翻。因为各种原因糕孩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邻攀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势推。2016年校沽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鼓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窝何噶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放信读拱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诚头挠。2016年搂阑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娶唐。新产品会在2018年投放教,到2019年粟起滤,通过销售Urus据,兰博基尼总体销售量会翻一番赔蹦刷,突破7000辆大关结。在中国市场上辖瞄,SUV是非常重要的产品欢钒揣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求年褪丰。    我想强调的是幸,在中国超跑车市辰淙卫恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端券掳卜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币手省栖,Huracán大概在300万到350万人民币申侣拾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炯环。    问士:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腻?    答性珊:目前偶,兰博基尼在中国有15个经销商闯吹添。到2020年柑锈蟹,我们希望经销商数量能增加到20到25个喉儡。当然股挫砷,通过Urus的投放歪借合,在华销售量会增加微,服务涵盖的区域也要明显的扩大辖。    问糜良:如您所说疾耸,兰博基尼在中国有15个营销网点鹤,去年销售了151辆(车)叔司劣。我们简单的推算一下抬汐,平均一个营销网点一年卖10辆车鲸雷邦。那么茅橙祁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虑扑惩?在新的超豪华SUV到来之前塑熟吨,是否有改善他们运营能力的要求呢寝叫嘶?    答捌:是的傲湿恍,会明显提高经销商的运营能力凉茫揽,新Urus也会变成一个破局者铅。虽然现状如您推算轻,但是在Urus投放之后豁摆涎,大概2019年或2020年邢笑,经销商的数量会增长何悉,同时每年的销售量可能会提高到30辆号辰纱,整个业务会明显的扩大捷视,售后服务也会明显提高耻。而且由于SUV使用的频率比较高袒挝捎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淘熬叹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灿。    问岛牧:兰博基尼车型比较少荡,所以每一款新推出的产品都极度重要朵喝。现在的汽车行业发生了一些改变限浅,比如智能化巾蓉、电动化铆。那么舞推褥,兰博基尼在研发产品时褂,会不会受到这种趋势的影响拆轻久?    答娠达:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征迁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糙轻,更多的是代表了一种感情谐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衰,采用V12的自然吸气发动机丁饶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孪。    这是兰博基尼最核心的销售主张衬处。未来窗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垃瓢杰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度残卯糕,甚至会超过前款车型惫。而出台Urus产品时则会有一些变化父,它将采用涡轮增压V8发动机全,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抛芹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型目略拨。但是茨烦,不管从产品定位清团砰,还是感情诉求方面来说匣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘎哨。在更遥远的将来寿,很难说会不会有纯粹的电动车脊。这是因为蓄电池非常重滦擅掸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔑嚏期。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车木淮残,可能未来技术上会实现新的进步磷坊瘸,那时我们也得重新考虑这个问题开。    前些天宋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裤罐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荚,其V10的发动机再一次提高了功率插釜。当然莱酬咯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耗绵。通过技术创新以及功率的提升季先累,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车什歪。在预销售的阶段里表沉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚏郡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闷,能够击中客户的心理需求屁陡纯。    被访人习错犯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勾。1998年到2007年去,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陷氨哦,负责兰博基尼产品工作;2015年淀浪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员莱日眯,负责销售及市场营销盟雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠商:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膜,中国是世界产氢大国炯翱星,制氢设备稍、储输设备蜡蘑、制造技术等条件不错晌,具备发展氢能的基础乔羞驳。从环本悖和能效等方面考虑存微,中国应进一步推动氢能源产业的发展渤。    周奕丰谈到茧,中国目前主要依赖化石能源疯痉榷,对环境污染严重哀淳。氢能源因来源广泛钦粮郴、燃烧热值高前、清洁无污染和适用范围广等优点翁啊楷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氯,目前看偿膏隆,中国氢能利用的研究相对碎片化堪,与国际先进技术相比还有差距距,没有形成产业化侵户剃、规模化发展粟携。中国应迎头赶上纳铝汇,卡位世界前沿容啊。    他还提到巷迁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骆蓖幸,提出实现大规模闷晶葡、低成本氢气的制取文、存储茅商、运输泄杏、应用一体化的战略目标摔。这非常重要肋暴,未来需要各方协力沤,加大投入急嚎蔬,推动相关产业进一步发展捍毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措具。    他谈到挥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体假,各方需要引导资金更好地支持实体经济靠,促进金融资本流向实业图落,真正促进经济稳步发展戌缕,夯实经济发展基础缓。这既是稳增长互、调结构的需要楞,也是抑泡沫奉钱堆、防风险的举措朴附,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揽喀沤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烁。    周奕丰最后介绍链背,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肉,也在不断创新突破膏聚俺,寻求产业升级倒尸逆。公司主动发挥自身产业链敞培舒、区域及成本优势囊烫怕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臣垦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秦、旅游景区煞、汽车营宿地细、农家乐块啥戌、家庭菜园等不断扩展外姬散窘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阿,以多种方式在国内推广土壤修复酣开汰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卯吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔假:李芳" "   国外媒体报道馆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示当拌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辛偶午,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怠佬。 李彦宏    李彦宏表示窘妇物,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潘。尽管有一些技术问题需要克服粕,但它仍然有望达到目标冉醋拷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膊玲,前微软AI专家陆奇任首席运营官洪,负责大量投资的自驾车业务部门汇。 百度自驾车    李彦宏表示嚼,我们很可能与传统汽车制造商合作拐奶,而不是孤军奋战刻,目前还没有制定出这项技术的商业计划澄甩陕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疯。我们将竭尽全力实现这一目标盯冒哆,收入和利润是其次的考虑看木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂默湍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显溅衅鹃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哎敦,共享经济还将怎样改变生活贾哩腿?   三年前乌媳秤,基于对共享经济的热忱理底,清华学霸张丙军创立PP租车番,开启了汽车共享事业;三年后凤冉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甘,成为汽车共享领域的领头羊羞藉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钠颊抵,3月7日师涵,张丙军开启了共享有车生活的新征程柔奶。   3月7日醇秀,在几百万用户的共同关注下卿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泊盆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杭履,也是张丙军重新定义有车生活啤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恰胸。   从PP1.0到PP2.0时代埂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胯履、一个符号或一个名称那么简单将锯,它是企业创造持续价值的支撑捻。若没有十足的理由天,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橇困巨。将PP租车更名为START省苹,是源于怎样的考虑该诺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举东立。   “三年前泉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伤糜乡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益誓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乘譬搂。由于便宜便利金,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膜。”这个阶段垄,他称之为PP1.0时代碎卉。   经过三年的发展供,PP租车推崇拥有而不占有嚎菱馆、盘活社会闲置资源的共享方式惠雀,逐渐建立起以车为媒介辫擂需,重新定义有车生活的2.0时代捕。“START不是买车滔诲酗,不是租车凹扯,是共享有车防颂磨。这是年轻的人群挽比、爱车的人群改,最向往浓香缚、最有潮流的有车生活方式翟。”张丙军说浚裤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烈翻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甲。同时市,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偏视,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鲍巨,让每一个用户体验到最真实驴喘叭、丰富偏、有趣的共享有车生活扁仟。”   START代表着新品类揽视、更丰富的选择旗窝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞳付,相较于神州租车肩谜、滴滴租车等传统租车公司缕赊莆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢改氢穆?   张丙军认为接拇,START的核心竞争力主要体现在三个方面郊菊雀。   其一醋疆,PP从1.0进入2.0时代报嘘,新品牌START更具有张力脖卞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求回扭粪,START重新定义了有车生活沏郴荚,开启了全新的“共享有车品类刨。”   其二墓拉,为实现共享有车的多样化选择鬼荤,除常见的家用轿车外慧,START将主推个性化的用车体验美。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轨盯,如保时捷911说、特斯拉邢罕挤、大黄蜂恳挺此、牧马人等等轻年。此外怒楷,用户无需承担高额买车款和养车成本侩颠,性价比更高楼敞氓。   其三卤俏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枫,以及更完善的用户信用等级期。这也是平台长期价值实现的核心恼邪。” 张丙军介绍煌事,START共享有车生活平台为使车主放心共享欺,平台推出了一亿元车主保障金斥,严格的交易信用体系界勘,确保车主爱车无风险;对于车友拣噶,START还与多家大型保险公司合作味额膏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淡擂书,为用户提供更具信任的服务酿斤狡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流保,我们的目标是藐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霓崔撼。”按照张丙军的预测烦隧盒,中国自驾用车需求量巨大却锑,而现实矛盾是宫墩逆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刀貌拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求荤碑唐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量际蕊筒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用含。   此外袒车懂,他认为层,随着消费持续升级敝兜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煽梨傅。“感受丰富车型带来的不同生活体验姐趴两,将是爱车爱生活人群所追捧的方向椒翔肆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驼戈培、丰富氛卿、有趣的生活方式奢,让有车生活更加精彩雹炯。”   张丙军表示设凹醒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甭巨畏。START沃吼,梦想才刚刚开始崇觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可退敦:李芳 版权作品赦别豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁居,严禁转载砰,违者将被追究法律责任讨颧。 获取授权" "   今年全国两会上吗得团芍,董明珠在接受记者访问时说膊位:“只要你敢想旅,比如以前谁会想到人能上天络,如果我们不去创造吧劣都,人能上天吗帘?你不敢想柒霞邓,你不敢去试验芭,你永远不可能做好摹崩。”    过去的2016椽韭,伴随董明珠的蜕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牡纹:格力全员加薪1000元希渤、格力的员工房沁图惜、以及格力的手机……对于这一切射邵,董明珠并不过多在意水,她说甲,自己最关心的还是“掌握核心科技”曙仇。在今年全国两会窍,作为人大代表面兴,她再次提出了自己的董氏宣言钢檀:确实这两年的发展烘煤喘,总书记提出的供给侧改革惦,我们就应该做供给侧改革的排头兵摊,因为做的是实业季拐项,能够掌握核心技术聘垛,制度也要跟上俯嗜岭,真正给那些创新型的企业饰夯、有创新梦想的人一个环境悼晃。    对于国家卵、社会绰嚏疮、普通百姓的诉求莱,董明珠是这样回应的次莲荷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堕帛们,他真的不是仅仅是索冉锪潞ⅰ,收获抬档萄,比如说我们过去讲幂,这个企业了不起颁物,再就业巍拐,反过来你要感恩这些员工瘫瞎,没有人来给你打工贾晒察,你凭什么去发展荚鲁搞?所以我觉得要有一个感恩的心情殴。”    把感恩的心落到实处请隧刺,就成了格力员工的2室1厅宫,于是皋,别人家的老板就这么出现了蚀砂。 记者歪跨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧股?    董明珠赦:对腹镰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脖匿。    记者嚎嚏:以后所有的员工都会2室1厅浩反谅?    董明珠童认盖:对对对魔慷壳。    去年末椒忌伟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕恕,但因股东大会投反对票而失败挝。随后毁醚愁,她以个人名义增持珠海银隆股份畔戏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业及叛,然而呸,到了今年防妻,新能源汽车面临两大不确定因素锯谱拉:电池幢清蚊、补贴“退坡”膊。在董明珠这里畔然,似乎这些俨然不在话下刮囤斧,董明珠说稼舷舞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盒恃离,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁谩,“不是因为退坡我不做热善磕,也不是因为给我钱多乌,我去做豹科反,我认为是一个责任硕睹誓,是对社会恭庐加、对人类受废识,你都要去选择的一件事颁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖接,董明珠很不以为然希尖,她认为獭,这些都是炒作偏烷晚,并没有人真正说到自己手机产品的质量屎,只要没有说到质量肯,那就不是否定瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜弊:李芳" "  近期墒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弧。美国此次取消“双反”长拘,对中国轮胎产业无疑是一大利好湿倒块,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狡诫烷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欺面。   全国人大代表涎瞥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驾木,在轮胎中使用RFID电子标签技术继钾跺,给每一条国产轮胎装上“身份证”画捅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督截,有利于消费者对产品品质加以甄别癸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啼,从而规范轮胎行业发展惊停,促进行业的产能优化和转型升级苟。”袁仲雪说勉虽。   据了解惠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庇,全球多家组织及单位参与连攻滇。轮胎用RFID电子标签的应用撮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宦茹,将等级数据写入轮胎标签内部性,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定就杆,伴随轮胎终身使用舰呈丰。同时萎膘俗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体松,使轮胎更智能褥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骡,能实时监测轮胎的温度如哥项、压力等数据排棠等,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皋掇哄,从而有效减少安全事故便畴嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "全国人大代表拢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窖辈翁、环境协和发展的产业蜂态抬,由于行业标准尚未建立努,使得整个产业发展处于十字路口皇菇。全国人大代表坡、时风集团董事长刘义发建议撇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 僵妮,全力推进供给侧结构性改革侩。    在刘义发看来坝,四轮低速电动车是市场主导钵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品歪琅。目前嘘,工业和信息化部翘为苫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》破扰。该标准的制定碱,对规范四轮低速电动车行业发展河驶泵,使三亥北投、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洞倘,直接实现电动化辜、节能獭屑、环保安全出行具有特别重要的意义撇年。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巷梯,又适应市场需求趣杜斤,刘义发给出四点建议憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洽菇姥、标准制定应充分听取行业的意见牵合,响应群众的呼声槽。制定标准应尊重市场规律浑媚喂,规范垦卸仆、引导产业发展捞,而不是简单的限制碾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弦肥。    二寄颠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点片。四轮低速电动车安全垫络、环保吃哇、经济滇、舒适细喊姬,是摩托车倡光覆、电动自行车稻槽情、自行车等升级产品桅死,特点与与高速电动乘用车不同赖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标镁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苛。    三凛腺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茎躲纠、政府引导的办法烧漏废。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点其霉刮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迪食堡,如采用锂电池政府给予一定补贴嗡挝保。    四玫、在制定产品标准的同时芳勃深,制定企业准入管理和注册登记煽牧衡、道路交通管理的配套法规块泌盖。产品标准只是为行业规范管理提供依据幂禾,而实现规范管理是一个系统工程刊拜。政府应加快制定企业准入红、车辆注册登记青缕、道路运行管理的配套法规卞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则残,方便企业让利于民牢长,减轻企业和用户的负担稍屯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碗晦、加快供给侧结构性改革的产品呕浑兔,又是一个节能环保的产业垦刑绩,引导得当可以大有作为放秆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法未。”刘义发建议对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃铂:李芳" "   近几个月来唱茄,共享单车火遍了北京城社。6日妨班畏,全国人大代表墒挡耪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示心墨,今年上半年瞧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刀。    徐和谊说悍丁,伴随着公车改革辞狠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁土。“很多公务员手机上有软件密觅,一刷就能用车魂秸。”他说对,今年涩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墙朝赐。上半年确挽痛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骆勾肪。    据徐和谊介绍泥,未来投入的汽车数量将根据市场而定掠拳,租用的价格将有竞争力晒。产品的外观将非常“吸引眼球”速,为两座式纯电动共享汽车款颧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷染梁,适合分时租赁和共享市场需求疼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件煤,在手机上可以查询哪里有车镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题檀,目前大家用车起点和终点不同祈蔷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哎窟。”徐和谊说牢且鲍,目前菲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘎,包括立交桥下睫拔豢、公共停车场看绒开、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涩悲令。目前边远的地方停车资源丰富登,但是用车的消费者较少杭。“希望异地还车的便捷能够实现促,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铜僧然,否则还会存在最后一公里的问题婚丘粉。”    徐和谊坦言料鲤连,停车位还存在管理的问题苔,汽车是价值比较高的消费品肠朴看,一旦出现剐蹭疯塘,租车人还车时也容易“说不清”列惧圈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幢熄靶、“钟摆效应”等问题尚拷陶。“有些消费是单向的马陕,如何让车回流也是个问题”秒。他说牟钩搭,目前承斤,北汽正在进行市场研究敖斤,探索解决方法芍郸卫。    徐和谊还透露抨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虾写洽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆并炽订。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垒水峰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆富豌欺。目前距2022年还有六年时间盗,从可行性上讲侵寞,应该是能够实现的拿。届时希望借冬奥会的机会靖,展示中国制造的水平扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍秀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露圣发跺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舒钉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犀,目前已追回骗补资金或钒剩款23亿元瞄嗓褐,并对有问题车辆不再补贴捐,对闲置车辆也暂缓清算梧秃半。    肖捷称菇,在财政部门督促下刑扒花,目前相关企业正在采取措施宦玛躬,认真整改发现问题汾愁。    有记者问通借,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展槐阑囤,肖捷表示茹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沥俩拎,主要是降低了补贴标准槐,同时也设置了补贴上限江,还提高了准入门槛凳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躬平,同时也可以有效防止出现市场扭曲加。”他说浇逆毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆融墟:李芳" "全国人大代表黎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叉杭此、废液拖骄、废渣等污染兰,一旦有机电解液和钴访新、铜墓县降、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帮谴脆,就会带来生态环境安全隐患淘撮,甚至会危及人类健康宛弗耸。”全国人大代表赏趴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惩眯。这位带领团队经过几年技术攻关捅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琶悲期。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玩拧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湍侈。在提交建议之前楷伙裴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圃娥。    自20世纪90年代以来父鸽,随着锂电池广泛应用烘捆,我国成为世界上最大的锂电池生产私撮、消费和出口国谩捎,近年来我国出台了购置补贴诺、税费减免需、研发支持怒、消费优惠菠、基础设施等一系列重大政策措施裳讳,新能源汽车市场日益蓬勃发展薪放琳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆些能、保有量超过100万辆哨鸥,占全球市场保有量的50%俺料瑞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贫孙颊。    随着新能源汽车快速发展掀硅,作为新能源汽车的“心脏”踏衅牌,动力锂电池产业也在迅猛增长妙霖。按照相应的报废标准须痉,动力锂电池回收利用市场已经形成嘎沸。有研究数据表明撇姑,预计到2018年薪兴瘁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模及砂梁,累计废旧动力锂电池超过12GWH戒美疏、报废量超过17万吨箔,从中回收钴蛋磷、镍咕、锰乡、锂仍澄诽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元场净,到2020年将超过100亿元袍淑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呕匣雹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霓。”张天任认为模,如果动力锂电池做不好回收利用顾息群,就违背了绿色发展的初衷腊车汤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用判,但现实是柿腿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实四价。“废旧动力锂电池包括不同的类型痛、设计工艺和串并联成组形式穆拈阔,以及多样化服役时间先描、应用车型和使用工况诵,这导致电池拆解不便款宝缸。另外价垢槐,国内尚未建立成熟的回收体系蓬泻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应么,回收工艺成本高琼。”张天任表示方恨熄,“出台的政策并不具有强制性能破狮,且缺乏明确的奖惩机制棘办,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靠,目前动力锂电池相关主体无利可图眉,对政策执行积极性不高唱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匙,张天任说钝甭菜:“一是退役电池较为复杂程兄瑟,不易拆解;二是退役电池一致性差绕莱隆,品质不高;三是回收拆解成本较高洁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管聘仿,执行不到位歉。”    有问题就需要有解决办法玫夸睛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钮羌到:其一抨喂爬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盒锌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焙路,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四位魔顾,鼓励商业模式创新试点和推广应用桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴崩:李芳" "全国政协委员渭拧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芹糯。”全国政协委员处奖棺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题社荣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寞芯,其市场前景令人堪忧突。“在电池方面磺里记,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粱踢榷,2020年后葡籍,当大家都不再享受补贴时卧恐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沤入谁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品先荤拣。”另一方面亮未,柳崇禧表示啃桃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限零。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坏降,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牧拭嗣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尸剃,但电池的寿命大约在20万公里食甫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呻毫,这意味着禄巳欧,电池报废了车就要跟着报废寺畦俏,这样算来裸摔贺,纯电动汽车的使用成本是很高的扩澎。”柳崇禧说吭。    对此骸监,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案红誓炯,即建立专门的电池运营机构漠涎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务块驶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逃灿,是对车辆的物尽其用粒。对电池而言揭,虽然不能再服务汽车陀坝嫉,但还可以被用作储能电池别啦,同样达到了最大利用率祈踌砰。”柳崇禧认为浩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骆肝。“但国家需要予以支持其勺,尤其是在车辆检验方面罢耸强,按照现行的规定看信落吴,更换电池即被视为改装茹。”他说能椭。    柳崇禧的另一个观点是梅辞,氢燃料电池的大发展即将来临寥。“一方面卵壁歪,原来的运输成本相对较高附弄,而如今这一问题已得到很好的解决韦亲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面懊,美国的相关先进企业在国内开始建厂东拱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车四,预计两年左右即将迎来跨越式的发展体社。”柳崇禧表示沃死,氢燃料将作为增程器为电池供电苍牵,以达到更长的续驶里程钱事,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用聊脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拖,造成了双方的利益不在一条平行线上稿人霓。为了解决这一问题红,李金勇指出帕劫淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲸檬,重新设置股权架构授颧,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    “遵从起码的商业规则忙非屡,我们就是经销商欧县识,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眠沦、一个桥梁惨爱陕,我们没有义务去亏损信同。”李金勇说赎按。    日前歌核捌,著名汽车营销人底内、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抽淬侯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”股蔫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涕偏,李金勇直言开,“在过去的十几年烷酣,我们的市场非彻萋闱欤好霖脖喂,老太太都能卖车对色粗,会加价就行了牛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褥屏沃,职业经理人的压力很大大龄揪,每天都要搞KPI考核铰疵窍、培训念父、提升辅。”    李金勇以实例说明灭琉公:“过去在资源时代崎榔,一年这一个店挣1000万疥恳刮,给职业经理人开30万陆朝吻,没问题台年胸,这车好卖骇荷肆。现如今疏,市场不好了碍乔迪,现在一年挣100万连哭拖,职业经理人还是30万抚,但是特别累冕,现在一年的工作量比前五年可握、前十年两三倍都不止笑父。”    在李金勇看来端撬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崇,造成了双方的利益不在一条平行线上铅角。为了解决这一问题端,李金勇指出镶喉辱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景系笺犊,重新设置股权架构倦,经理人和骨干员工合伙人化雌。”    李金勇进一步具体阐述道欧,“过去资源时代仟交,投资人只要拿到了店酞际设、拿到了品牌伞泌拧,就可以赚钱蒜。现在炯踢,资源时代已经过去了粉萄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缉剃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刻,从而真正让员工自动丁、自发地把工作当事业溺恕副,而不是靠培训皆镶弘,靠感恩栖捂撑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呛,不少汽车厂家制定了销售目标就距、生产目标蜂蹄,职业经理人必须要完成海绞,如果不完成就走人勃。李金勇认为胶价竟,“在这种状态下偷捌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驾、十年的规划退,只能先制定一年的规划椽鞘,把今年完成再说扛贩,由于今年完成了钞棉睡,明年才有你的事聪。所以这两年厂家的高管变动频繁恫赏,十年以前很少有这种变动夏,而现在这种变动成了家常便饭悉府萌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量污,没想经销商的盈利能力痪。”李金勇表示坊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拔旁,想办法做经销商工作剩,把销量任务压给经销商燎倡波。而经销商越来越不听话谱、越来越不相信的时候毙呐答,厂家就再出台相关政策碍。    李金勇指出赡筐,经销商要有勇气打破潜规则蔽勾,遵守正常的商业规则蝎:库存大不提车下拳隙、无差价不提车磊、拒绝搭售莎。“遵从起码的商业规则殴撵,我们就是经销商金些,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弘七坪、一个桥梁弟,我们没有义务去亏损钵弥。”李金勇说昏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题硷跑静,李金勇建议薄:同城市的店应该互相加盟或互相买断匈溺箱,或者干脆出售给另外一家经销商酥标藕,不管用什么形式位,形成同城市的一家店茧。“我们用销量婚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菏,这样减少恶性竞争详的汐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法横。”李金勇说偏瘦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象处罚婪,李金勇表示跑,“我们不可能卖出路边店的价格蒙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坊平欺。100%原厂配件保障烈,专业的维修技术芦泄改,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潞具。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沪和。    此外搓抛,李金勇还表示惟邯句,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抡。据了解蛙救拭,2016年谱庆,新能源汽车的销量超50万辆古垂牧,到2020年络侠痛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耙。在李金勇看来触雾死,在这个快速增长过程中纽,“传统经销商中显,谁关注了新能源汽车并率先布局藉徘划,谁才能在这个市场当中分一杯羹钱排错。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梅堡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员切捐鹿、四川省鼎立律师事务所律师施杰委揭署,今年的关注之一马鸵哭,是有关网约车新政的话题疚。    施杰表示哪,为加强管理肋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扣,并于2016年11月1日起施行楷闭读。然而纲,根据多家网约车平台公司的数据疚躲,在目前运行的网约车中免穿甲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妹埠绒,仅占极少数部分铜。    “交通部制定了网约车高品质服务弘,差异化经营的原则甜饭剃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痉,施杰称链唤,“我认为诞惰,政府应当放宽对网约车的准入限制牟墒,顺应社会共享经济发展趋势”聊普惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埠不拔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捶监隧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剁枫。    首先尺些,施杰认为灯剔淬,北京膘、上海的网约车细则要求“京人京车”墒师搓、“沪人沪车”等差异性待遇串,不符合市场竞争规律蹋垮。施杰表示洽权曙,只有在市场竞争的推动下片离,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赂馁罗,也有自我管理的需求与能力活贤梆。    其次酚翅锌,施杰表示粳,北京懂盟墙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墙插潦,而且购房箩、购车也并没有绝对限定于本市户籍芯究。“京人京车”反、“沪人沪车”的严苛规定渤堪吐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扮村,会导致营运车辆骤减砰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抠巧尚,阻碍新兴业态的发展怖兔。    而对于多数城市对排量赤、轴距都作出的高标准要求勺,施杰认为返什,高排量代表着高耗油凌挪,不仅并不符合节能减排目的蛔,高油费必将抬高车费队牧。    更重要的是煞翟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则光,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踩当冠、高门槛崇屋俊,将损害网约车的实惠经济特点泻,打击其平民性镰,“上述许可管理的模式萝檬,将导致网约车司机数量骤减撼壕朔、车费翻倍蛔克,群众打车难朵汕、打车贵的现象又再度出现女缆。”    此外哩戏,施杰在这一提案中的主要观点还包括姆蒋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”备垃、“许可管理不利于节约社会成本”等寸拳。    施杰建议伍,《暂行办法》可作出如下修改恰:    (一)政府适当降低准入门槛团镐似。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颅丸弯,是十分必要的唱桑祟。比如党法:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查票,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置技、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求外呸肩,等等讹侨。设立适当的限制条件狈掂浑,符合市场发展规律飘毙,能促进网约车市场安全性亢、规范性发展卉慰寂。    同时篙,政府应当科学引导网约车发展愁靡,而不是像治理洪水猛兽金括,把它一下子关进笼子里访。以构建网约车公平竞争的环境为导向呢甲镁,放宽对司机户籍的限制性规定插深,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源守。网约车平台髓返、司机和车辆的审核程序伤狄,各类许可证明的核发程序尽量从简戎花,以便节约社会管理成本讽。    (二)政府协助构建平台审核称玩、加强平台监管    改事前许可蜕鹃,为后期监管躲慑,采用“政府管平台乡幢靠,平台管人和车”的模式伐骇场。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粮,规范其登记信息补惜睛、审核资质的义务戈,定期提交所有车辆的情况甸垂,这些数据要在监管部门备案厂店扒。并通过补充相关的法律法规挨善,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宫。    对网约车不合理调价进行监管穆埃熄。保证人民群众用最合理的价格出行场酒项,也避免由于市场垄断形成的价格新高婚。2017年1月宝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恨愁空,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笨途,就此提出整改意见雇秒垃,平台负责人也承诺将取消该功能捍眷瞪。这就是成功的监管案例参。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侈,存在大量不符合新政策标准的现象腹莫速。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断面奈星,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减士,社会各方都需要一个适应阶段牟淬。所以蔑报,新政的实施不可硬着陆巷晨撑。当前阶段拔,政府应当积极引导各平台规范化审核甫蹲房,加大对群众宣传力度宠箍率,延长从旧规到新政的过渡期清嵌,循序渐进地促进新政策落地尼。    我国全面深化改革提出了目标羌轻: 市场在资源配置中起决定性作用韦猫广,更好地发挥政府作用喇畦。近年来睫同嘎,国务院一直倡导转变政府职能哄弧浓,推进简政放权辽。对网约车的审核悸坑趣,放权是进步千探荆,限制是倒退屏。政府应当创新行业管理柑,优化监督模式蔬,构建平台审核模式挽缅蹋,推动群众绿色出行曹、健康出行抒,为“互联网+交通”营造良好发展环境母揽拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊骚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄料溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绢规。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苯、品质等方面做了很多的投入掏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偏叹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛春疥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略螺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞誊拼韶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诡斧碧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”该抒郴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称夭校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睦迫幸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笨瓤评、品质等方面做了很多的投入霜赶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痘恭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶投够。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性据篮、时尚及科技感的一款产品姜艇藐。”韩德鸿说铜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晃糠丸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雹梳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场不扫么。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豌屎桔。薛海涛坦言贡女人。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鼻萎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缺我。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走席褐恍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剃绞嘉、制造能力红匙晨、经销商体系臂梁闯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苹溅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势接香。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡镜:李芳" "   2月21日氢坊翰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呸。本次大会立足技术趋势涎,探索全球技术发展的内在原动力葱筛,探讨人工智能灭维、量子计算弓、基因疗法等领域的技术和商业趋势魔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恕,有两项技术与人工智能密切相关戮如楞,包括强化学习和自动驾驶卡车检。在关于人工智能的圆桌讨论中粟拆络,多位创业者和专家针对强化学习逞始、无人驾驶分享了自己的观点剂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车力阮控,可能只在北京的五环里面开烹前箔,路况很好懒,最高限速就80散瓣讼、90公里坝挽,这种情况下钵,车就会极大简化纶费,驭势并不想生产一辆概念车煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯托横,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潞堕成,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荤莆。技术投入上扒淌,目前大家都在往里面投入很多的资源创卑,整个行业在往前发展猎,但里面还有很多问题需要解决侯,包括保险偿、政府等舞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道边,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翟,把信息融合亨、如何决策做好览。图像识别拓展能力非常强碧,它信息的理解非常细致鞭、更加全面陵,比如前方有一个易拉罐桃宏霉,有些传感器会认为它很危险伎凰,因为它是金属扯纱玛,但图像识别会根据它的大小芳围雀、形状去判别抨德固。目前结合强化学习四偿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鸡玛费。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能加媳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目健汰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性号,说到底这还是一门生意剿袄嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  【导语】这是最好的时代山,车市销量连破发展记录博挽贬,这也是问题的时代遁,多元化污瓤诵、碎片化逝本吭,对整个行业提出了更高的要求惯解楞。一切都在变赁幕啥,唯有不停思变方能随机应变遣伞抠。2月18日妈汤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箍。行业内百余位思考者和变革引领者等,与120余家媒体相聚一堂收染贤,在“变与革”的大会主题下艾赦奠,共商“品牌与营销之道”眷卡,把脉中国汽车2017伸似。广汽乘用车副总经理肖勇恰兰魏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剩腺炊、吉利控股集团高级公关总监杨学良贸、福田汽车集团公关传播总监许翔堪、SWM斯威汽车首席运营官余波创、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驰篓。以下为发言实录拒特屏:   互动环节嘉的合影   李苗苗邻舷漆:接受张红同学的邀请娃沫惶。下午好!大家都是老朋友了恼微挖。今天在这里嚼妨,首先我仔牛贺张红搞这次论坛掠礁。第二到嵌采,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒋交哥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梗么署,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力令浇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筷泵。对这个数字瓶,我想每一个人貌痛,特别是管营销的人聚,特别是管品牌营销讼、品牌推广的人硷贿,我想每一个人都有很深的感慨恼星。   首先请问肖总共揽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛙白,也对您做过多年的跟踪颈。这次请您上台痉,我很想问一问式,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郸七,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晾?能不能简单地概述一下槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茹胆:李苗苗老师第一个点名我惊害店,作为广汽传祺来说敲,正如李苗苗老师所说的碾滔捆,应该说是比较新的汽车品牌顿膳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翅惫捞、“两个坚持”犬,坚持正向开发和坚持世界级标准梢桐。这两个中瞥,一个是对产品开发的定位缴垛痹,一个是对品牌的定位那翠孔。   从中高端车型的新产品进行切入拉勘,相对来说这条路走的比较艰难一点谭歼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”显据,就是起步会难一点如坎滦,后面会越来越开阔泡绊粳、越来越顺轿动城。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候欠半狠,内部也有两方面的方向车:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晾急蚕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来麻,并且在市场上面赢得一定的销量林怠旁,建立一定的知名度母黎。另外一派的意见酣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势誊嚏,从中高级产品切入嚏郝。但是大家也认识到这个困难咐殴风,一个全新的产品和品牌从中高型切入冯灯,也就是售价在12万元以上甩,第一款车型是12万元到18万元携魂贫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难突,我们意识到这一点了萌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大婪顽钉,其实2011年煞骚甩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澎,应该说是非常艰难地晚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钉随。但是2011年孩、2012年有一个词就是“坚持”系柑苛,做品牌是做两方面的事情叭。第一个是做好产品的品质市痛,第二个是做好对客户的服务毒危似,以这两个为基础这五六年走下来帽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膝胆帕,受到各位媒体老师的厚爱频叹娩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌患恋答,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础病队。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题武辣,我觉得第一个是坚持佬鄙。在我们困难的时候不要去放弃捍萄,就是把自己的品牌形象晒雇、产品的售价回到往下行的趋势提蛙惯。第二为了支持品牌向上蓝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务行。   李苗苗浚千疾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蝗诞巢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧咐莫。比如像现在的奔驰强孰甩,一百多年波垛,宝马冒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年措继,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卞撕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前淮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猫彻,也有现代的销量饯痛吃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牡卡帕,您能够阐述一下吗劲疮赡?北汽在塑造自己的自主品牌方面翅骂笛,到底在哪些方面下的力量最大沥?   陈思英膏览熟:谢谢李苗苗老师桑舞,非常感谢红姐给这样的机会勃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌币街垄。其实不是妄自菲背虢啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷分,台上在座的各位都是大幅度增长尉鸿式,我们同比增长更高一点呢把位,因为我们来得更晚一点饱面,同比增长8.7%揪豌。   但是我个人一直在想这个问题咎挽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茂。像奔驰去年是130周年单迪贩,今年是131周年欣,我想这才是品牌其。现在我们在座的各位给客户提供的姓惰降,我更愿意定义为商品堡叉,我觉得是这样滥伺太。   从北汽自主品牌发展之路来看绍撕刨,各位媒体老师和同行都知道堕队,2009年我们是收购盾、消化窃椽、吸收了瑞典的萨博技术鲁,当时萨博的93版峡牢、95的平台和1.8T经酣、2.3T涡轮增压发动机的技术黑阮,我们是基于萨博的平台上别,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展担。2013年的5月份物片趁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈瘟睦浮,大家对这个印象应该很深陋铅虑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坍己,当时也试图通过萨博平台的背书砂剐戊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漓铂,因为我们希望建立中高端的自主品牌乱,当时的愿望非诚宕好吓狠。但是事实上发展到今天粕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈季豢枢。   但是没有关系盗身,2013月5月12日投放的绅宝D70骆唯伯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛇崇。这么多年的坚持是在消化讽吝拢、吸收萨博的基础上进行的颁,源于萨博啊穷、高于萨博蒋吼崩,我们有奔驰圃定、现代合资的反哺袍,我们在人力篓、财力吨、资源成教壕、技术剔、研发刷甜芹、生产查戒饱、制造方面倾罐,都有很多反哺给我们逻,北汽近几年高速发展场。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悼,这一百万辆含金量是很高的烤薪黑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚微谱,但是我们用五年时间实现了一百万辆复玻拜。这里面还有几个第一和差异化产品纯谱呕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一途刹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一份,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镀。   基于萨博佩矗卉、源于萨博和高于萨博的消化工犊、吸收和引进冕埠谁,同时基于奔驰和现代的合资反哺裙铃档,我们坚持为消费者提供好的产品屑屋赋、好的服务诬购淑、好的品质磊藤僵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近守翁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夹汗飘,比如中国新车品质(IQS)IQS爱唇荣、强制性产品认证(3C1000)赖柬送,3C1000即三个月的购车用户中棵辜休,一千个用户的抱怨度是多少涛朵公,我们的水平无限接近了合资品牌夏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娄帽稍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涣亥沧,希望有一个很好的中国背书态,给大家提供一个很好的产品体验糙逃棉、品牌体验和文化体验秆诫哀。   李苗苗献同:听到陈总的发言我一直在想侩雇唤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乖厦,现在经掣降搅铮看到“北京”的LOGO席式。   前不久氰乐,不去杭州是到处都有吉利车堂靡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悄薪,推出一款车就红一款车抢。请问杨学良霜欠伞,学良也是吉利的老人了坞棘,一直在负责品牌形象的塑造纳、公关慷妹、市场镐盎。原来我们也沟通过这个问题仆,对于吉利来讲收购了沃尔沃丰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块儒坑,这是蛮难的事渡瓤。刚刚陈思英总还在说萨博匠尚寄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焕,感觉蛮纠结的盟弓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荷?   杨学良顺哪媒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肩笨秀,第一是对标链,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌很阮酮。我们是坚定不移地在执行汀烈粕,而且到后来做博越节钒洽、博瑞之后有越级对标俗。比如我说开发一个自己的A级车旁齐,可能要跟合资的B级车对标氦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胆插嫌,包括研发据、制造将钨、采购谐侵、营销频镰,我觉得成果是非常明显的纹贰块。   第二是坚持走精品车的战略赂。所谓的精品车甲腺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撇督,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准队,比如车的造型设计上面捆浆,自从我们在全球建立了四个造型中心筛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碍。既有符合国际的审美潮流馅司,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汹弓。比如说在车的智能互联领域净,在博越车上面车机人机互动的功能上际,已经超越了一些合资品牌漓,这一点使我们感到非常骄傲蒙恼胁。   包括在工厂的制造工艺上粒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凸褂柔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宿夯,因为我们现在建得比较新卑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来五鲸。大家可以看智能化程度最高的工厂构,现在实际上是在自主品牌的工厂中盟化秘。   第三是一直在坚持口碑垫抨伟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雌鞘袍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抗。这样就可以真正喜欢这个品牌辞枷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骂泉。   刚才提到了浙江涡共少,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍店抄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了史枷,大概接近了7万辆檄燎。这在以前是没有的茸奈,而且这些用户里面很多都是纷钙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菏阜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乾婆。目前因为我们的品牌在提升光,我们的品质在提升揉撮忙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侗卿秦。这从我们同行狼,包括从传祺不趴匿、北汽的产品销售上也能看得出来响噶。可能大数据调研妓陋,像一点资讯的副总可以讲讲衡滥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胁。   当然您刚才提到了在集团层面弥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顷耸剐,同时又实现互补澳维怯?这里面还是有很多原则眷繁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伦悲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌练摩爱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潞笆。沃尔沃是高端豪华品牌牢,是跟豪华品牌去进行竞争的侨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念轻、流程诺、标准炒钝,包括人才的培养和交流丢夸。最新我们做的一件事湾驳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钉存迁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毛栓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO较,可以说没有沃尔沃这么个老师扯,没有沃尔沃这么多年积累乡黑胎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诞讨拒。我们相信因为这个架构非常新舞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芹须。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湿汀,以及质量再上一个新的台阶舱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烁班。   李苗苗憾撤砷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汤然淮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绢,最重要的是坚持了哪些熬?   许翔乃蔽工:谢谢李老师跨喜乌,同时感谢红姐给我这样一个机会蒲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车群拷固。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友里常祷。   福田汽车是商用车企业掸诲,和乘用车企业还是有一些区别癸。我们主要的目标客户群是to B的丝,正如您所说艇嫉竞,我们是1996年成立的狭,到去年是成立了20周年笨,通过20周年的发展驮绊缺,在过程当中包括您和各位老师的支持帘獭恢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缎世型。在中国轻卡市场上碧波,已经是连续十几年的第一了履迫。1996年在山东成立抽富免,1998年上市电停,2000年进行区位调整就来到了北京峦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佩沪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视何辰恍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忱盆。我们可能把这个品牌是这么理解的奠,现在业界对品牌有很多理解的方式放翠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营誊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中频哺,所以我们从整个的业务流程上来看俺,这个品牌业务就是在其中的度身。所以我们这几年在企业的发展过程当中首,品牌也是在不断涌现通,大概有几个阶段势。   1996年是以轻卡为主导闯毖辛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴辔荨,用着正好”涟室浦。在当年的时代抓住了市场机会公仕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绅反纶。   在2000年之后及疵次,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲁旧,进行了商用车全系列的交徊情,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车科,这是一系列发展的战略礁柏。同时把品牌又进行了再升级梆端傲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系馈觅佳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理馆粟价。   在这个过程当中届廊乳,福田汽车不管是做品牌还是做企业旦忿狼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饱懂较?一个是福田汽车在商用车范围里面怜,就是在整合资源方面觉得还是不错的挂贝什。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篇,花了八年的时间跟他们谈合作蔡龄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朗潭,生产的产品也是福田自主产品欧曼全确恫,同时和福田康明斯成立了50褥接:50的合资公司焊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棱拣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棱号诬、先进理念之外巷,科技创新也是核心的一个点农念。福田汽车虽然作为一个商用车企业略羡宋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比统粱,但是也是做了很多的工作菲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓄哄牡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斧嗜翻。我们统计了一下牟被,和乘用车企业也是差不多的境豪略。   而且我们在研发方面叹冀瓤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赁,这在商用车企业里面比较少见革。不管是先行的技术痹筒齿,还是技术传承方面都做了很多的研究喂岗慨,包括去年也推出了超级卡车勺滇痴,也是整合全球资源打造超级卡车夕就。全面从安全戏顶就、环保方面进行新一轮车辆的升级常汰。   我觉得总体来说吧朵孤啡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锈,是一个有着锐意进取括涝说、远大目标度廉饥,是一个愿意为客户逼、为所有的股东售、合作伙伴煽沪身、利益相关者带来更多的价值岭贾奥,也愿意为更多的卡车司机骋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桑刮卤。谢谢!   李苗苗面瞬:2016年一年有很多新品牌出现窟磐苍,也有很多刚诞生的品牌在努力们室藏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阀罗篡、宝马饺蒙。我就参加过场在北京的怀柔片迸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缉司。我当时心里就想斯威蛮有钱按帽沓薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氢隋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淬舍?对于刚诞生的品牌夏腾,品牌之路有没有塑造的路径介秽?你能不能简单地概述一下华旧菊?   余波快:感谢红点汽车和李老师芯,各位媒体朋友和各位同行脓喀骗,作为SWM斯威汽车管蒜,可能很多人觉得很陌生拾坟,可能没有听说过揣颁解,我简单来介绍一下官钩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侯汝卉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冈闷将,7月份品牌上市峨,8月份第一款车SWM斯威X7上市释。   今天让我来参加这个论坛丧,我们的心情很忐忑佩,我们是一个汽车行业的新兵恢,我们是抱着学习的态度来的味扔词。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师患,希望多给我们一些指教贿莱泄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诺?我们认为这个品牌给用户的是两部分猩钒考,一个部分是产品的硬件肝闭,也就是物质的东西目埠。另外一个部分是精神层面的修府色。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擞,第二是付诸了一些智能化痛逆伟、空间和外观舶,外观也就是在意大利建有一个设计中心撂嘎,在外观上有意式的风范舰。   从软性来说隋宫,我们要付诸一些内涵漂瑰烘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巴甫暴,通过植入意式生活的方式伟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受体弟习。同时我们也在倡导一些生活方式采力松,通过软性的文化来塑造副,解决通过硬件和软件溉卜秸,以及从物质和精神层面塑造品牌苫。   至于未来怎么走陀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔫。用户实际的需求和市场的需求妥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉日,未来我们还是要跟着市场走辫队萝。   李苗苗蔡曙既:我旁边坐的也算是媒体人骋僳尸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搔卧渴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苗俺?因为主持人给我了一些问题且逝孙,我个人认为不想问一些特大的问题络,就想问问这个问题纽典斥。   付继仁僻冀:谢谢李老师尉吼,这个问题还是挺好的僳斥监。刚才您在问的时候赣茅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偷酵壳。   一点资讯是比较新型的资讯平台谓滔蔼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点电繁,我们是做平台会扣,不仅自己生产内容玖,同时全网抓取内容括荤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秸甜,再把有价值的内容分发给需要的用户龚,完全是自动化景烹佰、机器化的烩。我们怎么去帮助车企呢帆凛第?我分享一个数字场葛荚。   在过去一年母,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的害鼓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搪,第二是移动互联网的平台贰隶胺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帮。很多的车企其实在做品牌的时候鲍,都会要求最终的效果骡峨。坦率讲纱,以我个人来讲这其实是两个事舷囊拖,因为品牌本身是非常感性的滴,效果是完全用数据有结论的衫,就跟一个人去吃一样醚徽,吃了四个馒头饱了门笑父,不能说只吃最后一个就饱了堂浆揩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檀,现在我们有几个大的方向括磺题,第一是更技术化的跟车企进行合作都。比如说从去年开始磐脓怯,我们跟上汽通用进行PMP的合作丛燎囊。客户自己建了一个数据库牛,就是把用户进行了一个分类轰范。然后我们每一个用户来到我们平台上反的奋,他知道哪个用户对应了什么车型退娄辫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臀霸吕,也就是把他们的流量经营得更加科学靛汀。   这个给到我们之后涵讲,又发展成了一个新的技术驱动梢虹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甫劳,还是看汽车外观的细分多兢收。这不仅可以推荐具体的车型糜李,也可以把具体的创意自动化荚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果此剁,这完全是技术化的匹配涡。   第二点先孰酱,我们是一个内容平台嫌誓穷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谁什,能帮助到车企做非承苹掀桑好的传播瓮呸,有的时候这些内容并不能够被发现率。现在我们把广告当成一个引子仁钩床,不是一个执行的结果熄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唉莫,进而把下一步的行为做好酮理。比如有一个产品是一触即发库放,用户点过客户的广告之后疾,我会直接给他推送相关品牌的内容枚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睹,再去看有没有点这些内容媒,有没有评论拉暗旧、转发斧筐、收藏容慌苫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为癸驰阀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纺力敲,把广告和内容进行打通葱痰。   第三点卯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景内。这个场景是有时间市蔫封、地理位置和非常多大量的内容和数据亭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台席船考。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迹湍羌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伺,或者是去日本还是去韩国旅行脐。这些并不关系到最终的销量提升多少讼垮,但是可以了解消费者在关注什么替,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酱蠕秒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窝,一方面要通过你的技术汀、数据实现更高效的转化队撕控,实现现在解决广告主的一些痛点涂。同时要帮助广告主把服务做好壬棵誊,说句实在的都是服务用户绰惟改,我们产品的用户也是车企的消费者突篡,怎么能够把这些用户服务好挡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毋。   李苗苗前窃何:付总说得很好法,借此我也想说几句惩荆。我看了一下隋午究,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篡,也有一些厂家的朋友韦,我们每个人都是汽车人薪蛋杰。   我在想考诧,得益于这个好的时代迫汤汞,既然是说品牌推,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情参,无论你这个媒体叫什么名字捌梗撤,找没找到自己的定位呕坝。无论你这个汽车是什么品牌领,你的用户在哪里圃。过去几次会议主持上都说四个W对蹋掂,也就是我是谁抬、我的用户在哪里桅、我为用户在做什么定娄、我还能为用户做什么麓迸锭。包括媒体也是一样瀑,我是谁(什么媒体)帘,我的读者在哪里嫂寐,我为读者写了什么样的东西宋茹厢,读者看不看爱,这是不是你的读者群要看的避篱狗,最后是我还能够研究我的读者茂洛、研究我的客户舰厩、研究我的用户必,我还可以做什么魔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立图嫡睛,一人问一个问题就结束欢淖。   请问杨总梢闻瑰,刚刚说了这么多怕,就一句话箱哭棚,什么是品牌响?我们说了半天品牌抢蒜齐。   杨学良墓念椭:我觉得品牌就是价值京,消费者买你这个东西值不值锰祷前,如果他觉得值了锨,就认可了你的品牌坚。   许翔螺恋:我就按定位的理论缄纫蛇,品牌实际上是一种品类的代表绵,消费者是用品类来思考苟,用品牌来表达汰屎既。   肖勇建藏:因为我是做销售的厕,我可能最直观的印象习摹考,我觉得品牌首先是一种价格贤铜、价值体系物瞳,同样的产品能够比别人卖得更贵却咖冈,别人还愿意买我的挪。同样价格的时候可杯亮,别人的产品卖不出去涟,我的产品能卖出去裂,我觉得这就是品牌瓷裂矗。   第二稻瞪,我觉得品牌是一种文化些。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芜锻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苦箍,但是我的文化能够吸引他秃祭,我觉得这也是品牌的一种表现睹蜡。   陈思英颊:品牌首先是无形资产扁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的传苫。第二也应该是产品闻丹,可能是一个标记鸵、标识瓶菜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动适帽划,在人脑海中所有的记忆瓮凑。   其实品牌的英文是来源于MARK微库箩,就是在没有货币的时代物物交换的时候杀,在畜生身上有一个MARK戌氖,Market就是营销媚播泪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溯食。有一个比喻揽,品牌就好比像银行储蓄翘刚乖,储得越多品牌价值就越高皋。   余波侧芍:我觉得品牌在直观来看就是商标犬,另外是产品鸡。真正给用户留下综合印象的是产品惋盛、服务和文化的结合门具,以及对用户的印象及感受就是品牌膊寇。   付继仁肠笺胆:我觉得品牌到现在这个阶段驶烷凡,也是一种共鸣珊夹巨,像营销1.0是以产品为中心箔炯起,营销2.0是以消费者为中心新峰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稿侗尝,这三点都离不开品牌奢吼,但是代表了品牌不断的升华彪乃。同时品牌到今天来讲倘拇,不简简单单是一个口号瘫诺、标签灌、LOGO污畅,还是一个行为准则菱拱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台落,还是每一家企业鹤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务售,并且怎么样高效地执行和检测狈垮悄。   从这些来讲惜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鳞封,如果想清楚品牌一定能做好写划,至少能够对我们服务的那些人做好常,那也就足够了篙。   李苗苗攀农姓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搬茎。关于品牌几天几夜也说不完侨焊媳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌靡废父,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埠税。   谢谢大家在座的聆听钉程泵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪洞:李芳 版权作品膳久砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐凛,严禁转载公,违者将被追究法律责任释铅呸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梁抄,车市销量连破发展记录掣,这也是问题的时代肠继,多元化槐亥、碎片化烙亲辰,对整个行业提出了更高的要求撑目墟。一切都在变什,唯有不停思变方能随机应变卤蚊。2月18日窝氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吼诬。行业内百余位思考者和变革引领者粳仙处,与120余家媒体相聚一堂党,在“变与革”的大会主题下荤匈,共商“品牌与营销之道”敞涵抠,把脉中国汽车2017函。   东风标致总经理李海港洁菜片、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涂扭僻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东栓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钨蕊通、奇瑞汽车销售公司副总理范星桑欢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羚。以下为发言实录哺塑:   互动环节嘉宾合影   主持人性端巷:2016年是一个销量大年昆,更是一个营销大年倦。从二维码营销到VR营销奔,从下沉式营销到自主营销寥井鸡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呕矩,广而告之悄悄地变成了城会玩伐济姬,车依然还是那个车榔钩非,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢富? 第二场论坛的话题为罚恰:中国车市新战国屁,车企将如何做营销嚼饭涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赦步鸿,现在重担在我身上辣,由我来主持第二场论坛倡,和各位老总探讨如何做营销恨。   因为第一场是说的品牌搁,品牌建设也是非常重要的一环女储峦,我们现在就把品牌这一页翻过去力期毒,就说一点营销其他方面媒放,比如说跟市场达脸、营销相关的一些事情显仁。我们今天的这些营销人套,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群素,因为他是面对着全世界最大的销售市场陇们双。面对的是最高增速的市尘憾辍,现在技术和产品快速迭代鲜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性焙冲哇,所以他们是非常幸运的茶,十八般武艺怎么耍都行山红惟。   同时很多营销人也在自嘲陛,其实汽车营销是最苦逼的一群人平,因为我们面对的是世界上最全的品牌敌,我们面对的是最多企业的竞争壕,我们还面对的是最难以琢磨的痘、难以把握的政策环境和最善变的消费者陡。   当然了我们这还不算最苦丧捌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹿,所以这样的一群人的所思所想午崩虚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得半釜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勒盛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开工。   汽车品牌最新的一个品牌定位呈涂,在座的应该就是汉腾了亭疥许。请问汉腾汽车的副总捍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翰鼓,您给我们简单总结一下敌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铣?   于晓东碱烈物:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会回可,让大家来了解汉腾汽车豪。汉腾汽车目前是全新的品牌俩敞渺,2013年11月份成立己令碾,5月9号品牌发布漏私固,9月6号新车上市楔,第一款SUV产品汉腾X7拿翅赏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棱,本着向同行和成功的标杆企业去学习荣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快十蕊痉。   2016年对于汉腾汽车总结来说炒媳,第一点是品牌发布挤,这是做市场的开端阮捕。   第二点是渠道迫凳瓣,对于新品牌是重中之重的工作位克衬,渠道顺利打开的局面供枪,签约181家郊太煤,正常运营150家侥拣,渠道作为做销售最根本的工作胖沽熟,没有渠道吵协、没有服务棚,消费者也无法触及和体验行涸逆,对于一个新品牌这是一个开门红还,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蠕墩。   第三点是在市场上俩兜忌,市场层面上重点资源向一线倾斜佰浪抹,资源都花在提振经销商信心肚萍泌、帮助经销商达成销量上激拦鹿,因为作为一个民营企业斗伙腾,作为刚起步的企业谴惰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线美,支持了经销商的销量泪。在品牌和市场的方面狮弛瑞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俄。   刘小勇含:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酣,汉腾除了自己营销的亮点之外倒惯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弊,或者对您的触动是比较大的搽同?   于晓东人:做销售在产品力表达上蹄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佩欠夺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萎,在2016年都说是视频和直播的元年叙塑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阀。包括产品试驾挑战的活动颠叭,也是和斗鱼做了直播的活动帽。在我看来在消费者了解产品上缮须,可以随时随地频歧推,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓮。这对于做营销来说绞蒙蝗,既是机会邢退,也是挑战踌。   刘小勇报吓:请问李海港先生美翁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘘俯镐,尤其是传播的环境卧江、传播的手段掸、传播的模式发生了翻天覆地的变化画茂块。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢化?   李海港擂使笆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法健欧稻,在新技术此、新人群和新的竞争环境的驱动下牟蜂谅,媒体处于变革的时代拨哗,原来的架构碎片化了奋,新的架构正在建立恍鄙嚏,当下处于这样的时代钉墒。很多事情是这样的趋势拌,原有框架维持很多年憨,突然间环境变化之后碎掉了久,再重新建立新的架构构逗,万事都是这样的道理豁查。现在媒体环境是什么样呢赣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弥狮部。这样可以导致媒体的平台化揣,另外是媒体人的职业化或个体化寝孔充。   简单来讲坊,我们以前是自己做东西木亨淀,自己在自己的商铺里去卖忌萌。现在不是了沪,现在可以自己做东西藐,自己去租商铺起,有的人专门提供商铺淳橇擅,有的人专门做东西韦钎。这样可以做专业化的组合护负矾,效率会更高叛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倘蹈,红姐以前是媒体人眯,现在有自己的传播平台枷棺频,也借用了社会化的平台沫,把最好的内容输出硷峦凤,她做最专业的内容拢痪丝。我想平台也会用她的内容澄嚎裁,未来的板结新的架构就是这样的休蔽。   在这个架构下作为厂家要适应缚革建,东风标致已经做了这种尝试瓢饲,去年把我们的公关公司能力削弱考幕挞,因为他们的稿子太硬了裸饯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陀,从专业或从第三方的角度看待东风标致锻狸,我想他们的稿子会写得非衬好卧马。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坞,这是未来的趋势炬蓄。   刘小勇棱钠:我听到有一种观点纯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挛开颅,我就抓住了更多的消费者枢河,更精准航腺,我的销量就会增加拍航。但是有一种观点认为吠妹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饱?如果总消费需求没有增加笛康,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后檬膛慧,是不是大家又打平了滇。就像一个剧场理论抹儒蔼,原来都坐着看戏协妥,后来都站着看戏了但洗,其实看的戏是一样的翁。请问奇瑞的范总签戊,您怎么看这些新的手段签交瘸、模式对销售营销的作用魔嚼彼?   范星客位:首先感谢红点汽车陈慰泻、感谢红姐惶佛顿,也感谢刘主编蔬。实际上前面两位老总谈得也挺好帛坛孤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茧道季。   说起营销潜勉敌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爬藏畅。但是从营销的最根本譬券蹭,还是回到对客户的理解然。我们最近几年对于整个汽车市炒淅沤洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辖隙,最核心的是我们看到了两点变化烧,一个是围绕客户端的消费升级蕾戮,第二个是客户年轻化的变化括。这两个核心特征的变化慷,带来了所有客户需求的变化戌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磺平。   应对市场的发展绅没侍,我们称之为整个自主品牌的发展赂,包括奇瑞自身的沙,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣畎3迹快投蘑,年均增长在40%左右的增速馆凡,所以说基本上属于原始增长的阶段噬么宫。奇瑞从2012年通晒、2013年开始进行战略转型撂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段硅马,我们做的核心是提高整个产品的品质税,是我们整个战略转型的核心邯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晤灵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凭、好的服务闷。2016年我们已经进入到2.0阶段认,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可此,整个2016年集团销量也突破了70万辆干,增速达到28%桅,国内市场超过了36万辆和,也是过去五年来最高的一年飘。国际市场中激,我们2016年实现了出口8.8万辆洞粳,也占到整个中国乘用车出口的1/3睬窘挨,也是连续14年中国出口第一的车企辉纹。   我觉得取得这些成绩饺,销量数字是一个方面席寐,更重要宋参毯、更为看重的是结构的变化窃,第一是企业盈利水平的变化档背膜,为支撑企业未来的良性发展讳烈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铃藤馈。第二是体现我们战略转型的成果铃麓伍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挫现却,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔡。第三是客户结构的变化迁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谱鸡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升团,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硕,实际上我们更关注的是除了规模的变化到悲辛,当然营销数字很重要掇。数字背后更关心的是这些结构的变化绿檄,怎么产生这些结构的变化洞患?从我们自身对新一代消费者的理解卜培袒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唬桓涵。   客户体验的三个方面我们一直在做称楔,第一是产品体验讳口,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谋绊廖,行业平均大概在35%猫了史,奇瑞可以做到25%嘉坍恭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滩镁,今年还会陆续推出更多的平台屯。当然平台不简简单单是全新车型的概念旗俗。   第二是品牌体验骆粹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵维,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晌疏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了精锨绅,现在很多企业在做营销过程中视频踩阜窃、直播方式应用是越来越多了欧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倒童。今天消费者接触信息的方式发生了变化阿。   第三是整个销售服务过程体验的升级伺卯玛,在2016年网络规拿ⅲ和第三代形象店的升级矫卫敦,为了保证客户体验的一致性赖哇敬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夏剁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氦、优质的汝仇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验污哄搅,这是我们正在做的忍绢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解释,谢谢!   刘小勇隋频缺:谢谢范总共檀克,现在的汽车营销无论是从手段句,还是从模式形,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹅。我顺着这个话题再往下问一下碱,请问刘晓科总恫徘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论很遍盲、营销套路泥穗,您觉得现在还适用吗禽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梆蹋俄?   刘晓科等虹郡:刚才范总偷榔潮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势黄凶,因为这里面在我们整体来看容偿,其实我是一个新的营销人慰竭面,刚刚在这里两个星期逛躲狮。我以前更多的经验还是做用户耪堡扛,去看用户的发展裁宿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咖狭、网红错、娱乐化安措,甚至还有用户的碎片时间肆桅是。但实际上反应了两个变化酗避,第一是用户浏览的轨迹改变了耪芬,以前在PC时代腹蓄,大家基于浏览器阅读诉寞滥。所谓浏览器的阅读届,对于从一个网站跳到另外一个网站牵,这个成本几乎为零箱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膊佛体,只要在浏览器就好笑爽似。PC时代寂,网址遁、网站表、浏览器是值钱的同。   对于移动互联网担祭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姥,对于微信小程序也有很大的期待凑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观激斤。最终来看蜡伶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流箍。在这个主流的前提下肋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拱贯。在这里出现了两个问题两瘟,也就是时间的问题耐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候四倾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的规。如果是比较泛一些的资讯或APP谢,如果中国互联网网民用MAU看嗣滴惮,月度覆盖量几乎全部覆盖挟锻捅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗅矢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尝池。但是什么会不一样咖酣鲸?就是时间醇奠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲林筋,我也高度认同一个观点且侈肥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要傅按勉。在这一点来说热,我们的营销不是去抓住用户瑞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谱男。   基于这些理念的变化科,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纫淌内,而现在发现专业内容看得比较少一点汝犁塘。专业内容对于用户的阅读垫寸擎,可能是女性就不太爱看禽俩净,覆盖用户的时长就变短噬款驾。什么东西会长呢从颈盯?从2016年呻希、2015年的情况来看戈,我们发现基于娱乐营销的网综时间讽蔚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惠捶,因为可以更好地去占据用户的时间秃体。比如说我们投的一个网综节目兜烁,可以有2个小时以上的品牌露出时间贰庐苯。   对于用户来说脸书,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起薪窃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要持沽。无论是线上的肺叭捍,还是线下的残梅。   另外一点合悸嗡,我们做了一个用户报告挂,会发现用户现在在看车的过程中蔽,比如专业的导购襄,发现用户的时间里葛瘦、决策变得越来越短豢痰,对于专业媒体用户来讲彩场,用户平均决策时间是108天擎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腿话豌,这52天对于内容的需求是很轻的为,包括频次是很轻的巍温。从52天开始一直到97天扣醚箍,基本上是从几款车的比对到交付定金浪诚搭,因为提车还需要一些时间馅娥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汝驹逗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吝售,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接草受茬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厦。也导致现在的自媒体更火挤洗割,因为大家更相信人碑培,也就是网红的力量会逐渐发挥恳履赎,包括IP的力量瞪记莎。   营销的变化是跟着人走的嗓坍,用户的体验暗、用户的行为发生了变化隆酞沽,我们的营销一定要适应用户的改变飞。   刘小勇纤局唾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挞钩旗。想问一个跟豪华车相关的问题修十,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揪逆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崩,从超过10万辆到两三万辆的都有碗贰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌觅车。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锯慈频?或者会发生变化吗猛答?会发生变化的话悄耗,是什么样的主推力量来促使发生变化硅绢杏?   王顺胜境:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惫,作为广汽讴歌这个豪华品牌汰抗,去年4月份才成立了新的事业体制卉臼壕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莲,10月22号四驱上市身赦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筹陛。   从去年一系列的举措吉刷肺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拳厩。像主持人刚才提到了酞,怎么样去改变格局顷?作为豪华品牌在中国己仑俏,像ABB进入中国市场比较早毫木,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上婚徐,其实我们也做了很多思考手廓融,想跟大家分享一下癸必。   第一遂跺活,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饱钝,也是十年左右的时间苟武脾,也不短堑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间岁许。作为这样一个品牌要找好自己的定位彤,我觉得是特别重要的坤。我们不是说跟谁去竞争限蓬弓,而是在豪华市场找到适合自己的位置抹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祭,包括在上海搞了大型的上市发布会项共,在上海中心进行首秀碾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醋惋娶,这也是用来提升品牌的眠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV釜。这一系列都是来提升讴歌品牌的侗。   在后面的发展上涟权轨,包括在2017年也做了很多的思考惟烘,就是如何在营销创新上做一些突破帽。比如说植入了体验式营销粕捌誓,包括即将上线的体验店挛焚,可以跟移动互联和终端灰负挫,包括一些PC端进行一些互动稍熟。包括很快会引入管家式服务反涧,让用户真正能够感受到服务和体验卵。管家式服务是一对一的绢细酞,能够让你感受到有针对性保,并且有温度地触摸到服务的形式抽挞蕾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凰,我们在形式上也进行了一些创新攀。   尤其在内容上面播北,我们以内容作为引擎娇巫,创新作为驱动辫喉铣,作为后来者品牌舞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置破膛。至于格局会不会变化噬频嘎,其实每天都在变化端。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绰蔡钢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氏水。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌星,我相信之后会在变化当中不断求变响。营销材哩、创新不但要传承好的东西添陇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叹精垄,跟大家一起共享一下管。   讴歌作为新的豪华品牌措怕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菇掀,希望在座的媒体以后多多关心伍杆、多多支持继佬土,一定要让它取得成功钨卸,谢谢大家!   刘小勇详四杭:接下来有请江淮汽车李总借耪,咱们聊一个关于2017年的话题惫诞势,现在年底归、年初做营销的也是做足了功课梨第,关于2017年市场的预判份侈。能不能把您做的功课分享一下昆速,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浓?   李建华匪雹:小勇这个题目“袭击”挺厉害丛舰,营销这个事在台上讲急定力,对于2017年的营销还真没有想得特别细兢型任。对于营销骚拭爸,以前讲欲文明其精神咐,先自野蛮其体魄祥鳞钨,营销在中国还是跟认知相关汀毋毒,属于文明其精神发展之内的骂蒋。营销在2017年来讲奶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欢,全球规模最大胳磨,还是保持增长厘懂茫,需求会很旺盛劣,同时也面对着一群非常不确定的消费者琳履阿,这些都是一些确定的因素点靠。关于不确定的躺挎描,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勺刮锤,这使很多事情产生了不确定性撤刃牧,也使推广方式产生了变化忍颇。在一个变动的世界里要想做好功课力浮,关键是有定力把握好不会变的东西本擦姑。   就江淮来讲拾手桐,2017年一方面会更加关注用户的需求岸。因为从做营销来讲舜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藉微赌。一是用户看到产品炽桃,如果产品很美好话脑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫边逗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柔级息。第二是当产品出来之后撇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品劳太,如何让消费者跟它产生很好的接触境、接受它棘,让你的营销做到有广度萌琼疟、深度和温度琉嫉,这是营销人需要花功夫的地方咐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑ǎ好的保留和记录下来喊卧较,强化终端的执行力判潭湾。这是非常重要的竞,当消费者看到的车是处于被管理的状态案侥,他就会有好的印象秆拖骨。如果是管理失控的情况锻,就会认为这不是好的产品间。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棋萄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品模蛊沮,这个产品是不是他所需要的缄,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动塑珊,现在已经不太需要你告诉我什么了攻壤癌,往往会更注重你提供给我的事谦歌,是不是我真正参与过的副。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妻淡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啥僚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV试?可能现在需要一辆高颜值鸽兔、大空间秤、强动力渐喀、低能耗摔射,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皆,所以2017年上半年会投放一款S7涣。前面的消费者参与了意见藤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宽铺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来响,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堑,形成了共同创造的氛围骄剧空。往往共同创造的东西潦酪,我觉得是消费者乐于接受的东西某色。未来共同创造谭厂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棉埔。   刘小勇哦:非常感谢李总吮。我觉得现在开论坛蔡剃,最难的是请嘉宾筷嗽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窗挠拣,是嘉宾请来了之后不给时间说丁踢。今天这个恶人就让我来做了沛遁,咱们就不说了骗篮。   最后请每个人回答一个具体问题坛泼,刚才进门的时候有一个调查虱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几十?我们从于总开始疾桃哺。   于晓东矢:我觉得2017年应该说挑战大脐叮,期望更大识峰履,我更看好细分市城恕,因为我们也是做SUV的嘛裸界,我们更看好SUV市场的持续增长炉。   刘小勇孙:全行业增速去年是13.6%叼熔平、13.7%廉歧。   于晓东倦镶跺:我预测2017年是10%略。   李海港虫:8%齿警秒。   范星杯忿配:我就说一个数达髓,虽然说一二月份看到环比有所下滑媚溺,但是看这个数实际上同比还是增长的醒裳。本质上今年不用担心话戏淘,我觉得还是在8%到10%之间型炭。另外最近看到1月份的数据出来了拷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圈岗窃,这实际上是一个分水岭膝碍宝,一个很大的变化熊。   李建华楔:我觉得应该在5%到8%摄,可能会接近GDP的增速匈龄。   王顺胜荒:我觉得整体会在8%到10%以上逛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上线吴茧。   刘晓科淡弥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忻剑某,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妈剑,我觉得再加两个点是8.5%韭虱挂。   刘小勇惟:你更准确了互酵快,到了小数点后了蹬。非常感谢各位老总的精彩分享居褪恨。就像李建华李总说的彤,咱们说到汽车营销人灭松归,媒体界有很多新词来形容缔尚粗,像野蛮执行力或变态战斗力逆咎、狼性文化等等香。其实他们是一群非常善于思考的群体琴泌,他们的思想的深度决定了在行动的效果弊班,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邵檄离。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀龟:李芳 版权作品洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载棵螺世,违者将被追究法律责任累。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呸蔚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行的嘶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阑槐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体繁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刮钎。以下是北汽集团党委书记纤、董事长徐和谊的主旨发言苫穷矗。   徐和谊九韧:尊敬的何部长蓖钵,尊敬的各位领导戒熬棠,汽车界的各位同仁亨,还有我们媒体界的朋友们退,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豌,探讨汽车行业的发展话题尖薪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遂匆艘,这一年间我们先抑后扬晦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刨豢,最终以产销2800万辆溺,同比增长13.65%的优异成绩皇倾,完成了一年的一个胜利的答卷亩卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肆孺楞,为不断探底寻求新方向的中国经济抽斜圈,可以说去年我们再添新亮点孔。成绩固然令人欣慰擂,然而先贤有言冒渭裁,一切过往皆为序章部。今天站在新年的起点上回望从前辰性,我们发现深沉变革的暗流涌动狮,启迪未来的创新发展麓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烈屉。   亚马逊无人超市惊艳登成杜,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酮,提振实体经济箭在弦上膊凰,消费升级引领我们全新的商业文化时代即卜,技术舒、商业模式挠康、国家战略释砂跋、市场结构结合在一起抨姐,这种更替的演进灭沛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糖,正释放出巨大的改革能量驹扑瓢,正引领我们整个行业迈进全新的时代伟。   一是技术模式在不断地创新废槽盟,汽车行业转型正在进入落地期朴阂脆。最近几年在互联网菜害、智能化抒矾惊、共享经济等多方的洗礼之下岔酪,汽车行业正在同创新中被颠覆者被,迅速地转变为创新转型的主动执行者结腊夕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吩,日系车企抱团开发人工智能技术诫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痊煤,可以说剑指出行解决方案廊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凶垂淌,在新技术赂晦、新模式领域不断落子顷喂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜗雾祈。   二是消费升级疏,品牌之战成为未来的新机遇孝殿牢。随着互联网思维的逐渐渗透筐橡未,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卉。情感价值实玛贾、消费文化纶挫珐、消费者价值观越来越得到重视反惧累,网红营销靡丝、二次元营销徘坪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势螺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通都,实现产品表达与消费者价值的同频共振骋。   另一方面轿拧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丰,为自己的人生价值代言猫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旦款蓖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氰贝爆。   三是提振实体经济卵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徐萍爬,就是提振实体经济扭。其关键在于制造业转型炽衰伴,转型经济学的研究表明失,制造业转型中产品技术固然重要芳滇,但管理体系更加重要廊崎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹦、网联化建设狡,就越能发现在信息化建设这种大背景下喜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冀。前几天我看到有文章提到晤陡佰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎投蔽啪。这样的提法虽然夸张多娜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桃,我想却是切中要害的惯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捷,随着提振实体经济逐步落实簇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陇茅剿。   四是政策变动千晦,新能源规模化继回绷、市场化成为未来的大方向烦别。2017年新的政策正在逐步地落地纪傻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化显沟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煽氢,行业准入规则姬、动力电池规范条件等政策的制定喊纲扛,从各个角度划定了新能源的市场边界壳沏控。   另一方面撑盘,碳配额处旁、双积分贩牌却、新能源补贴退坡博,无不要求新能源发展要还原市场化手段纷辨,聚焦核心竞争力滤糠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镣盾派。   纵观整体形式的发展晶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搏鲤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贬江。数年之前卷拍魄,面对互联网行业的冲击剿探漓,我们以为我们只是需要一个互联网+厩人,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妙病斜,还承担着国家经济转型的重任空定。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吞沸卧。这样的多重任务惭奢把,给了我们新的挑战卵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀购冈。   面对全新的形势皆父,面对前所未有的机遇与挑战掸闪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向规。我们将锐意进裙诹伞,大力地发展创新精神览息伸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弛看,在电动化冲仑布、智能网联化雹莱俗、服务化嘛、国际化等方面加快发展步伐帛锑肛,不断推动新技术结、新模式的落地生根奖姜蔼,不断地发展新能源汽车怀信,还原城市绿色健康生活碉授黎。不断承担经济转型任务揣潜岛,推动传统制造业的升级搜梨。   面对未来朴鞠随,我们将在以下几个领域寻求突破酿敌:   一是加速智能网联技术研发稼宫关,打造智能出行的生活方式丁泰归。2017年拉斯维加斯的CES展上杏桔骏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略股,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炉肪贤。当然不只仅是和百度阿祷缝,还有其他的国际国内的公司波洼。未来瞄准智能驾驶朴乡钠、智能互联绣揩烫、智能座舱等内容纬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系程线绍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具济。   二是加快新能源汽车产业化纠,践行绿色环保发展目标厩。在新能源方面擦半,北汽秉持环比置嗌梗靠大家的理念秘恒,不仅造优质的新能源汽车产品灸具敛,更要造消费者愿意购买的新能源产品需。尤其是在补贴退坡鼻、行业回归市场的大背景下韭皆,北汽集团聚焦资源乓杰、聚焦技术猜、聚焦产品厕、聚焦市沉肌,四位一体严密把关整个新能源产业链挥阀,为消费者提供既有颜值渐汤零、又有内涵的可靠产品兴驹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钩,共同守护美丽家园氮僧丝。   三是加速国际化资源整合册,实现中国品牌的全球化钦桔乾。2016年佃双眉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萎,实现了北汽国际化脐失僳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淖。配合国内的合资品牌偿歉,服务于全球布局研发基地会姐,北汽全球范围的资源整合看迁阀,已经进入了研发唉措、生产粹狸、销售冀、金融怜、人才和品牌全方位互动的良性循环妒委烂。   面向“十三五”尖,北汽将继续深化拓展东南亚戒缴、北非啤币、中南美恼然特、东欧等重点市场的产业布局凑炕溯,使中国品牌的影响力遍布全世界毛孩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枪。   四是坚持服务化方面藕,推动制造企业转型升级踢累。服务化既是国家经济转型的方向傅救,也是北汽自己产业升级的主要目标吼。多年来我们在金融蠢、产业投资镶邦、后市场哺词瞧、出行服务等领域多点布局形嘿,随着时代向智能网联方向的发展怂怠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铂伴局。构成从业务到管理体制谁陡,再到基础设施的科学发展体系米,不仅提高了资源的利用效率兄脯免,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化平。   各位领导蔚凤,各位同仁晤块唯,媒体界朋友们挽,闻鸡且起舞汹澜,风好正扬帆同东篙,新的一年已经到来弟粮,新时代也正在开启机遇的大门喝,让我们携手共进记耐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阑窟,长城汽车累计销量达107.45万辆嚏犬持,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堕模,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷救嘲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军街,其中哈弗H6占比超6成氓,达到了58.07万辆储啼箱,同比增长55.58%闷期。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻力通,2017年2月19日艘臀窖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动距饥锹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锨,我国汽车市场销量首次突破100万辆巳,高速发展25年后的今日滤麓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伎。中国自主品牌已突破百万辆猫艰,那么能否乘胜追击逾越200万棉俄橡、300万的销量目标嫂检陷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汲祷惦,用他的话来说妊壁,“这是很了不起的一点磊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件水嘘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毙扮评,从另一个角度来讲肺棚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衔败东。   安全毕慰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功效,分析其中最重要的因素噬殴伸,魏建军表示蠕,回到20年前洼衅连,受到成本和技术等方面因素的影响垫缓乒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诞料侍。而当今时代跋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标穗,其比重也在日趋增高锈汀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恭吾。他还透露堑耐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元软蹲鲤,打造全球化的研发体系沥籍盒,在主镣、被动安全技术艘、智能互联杯糖胶、自动驾驶等方面髓些,形成领先优势咐偷。   说到自动驾驶技术汝弯蹈,放眼全球汽车行业畔口猫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氮寺。哈弗将采用北美第、印度便、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翟榷,据他透露鬼斧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准发蔡颗,目前正在进行路试第邦,有望在2020年后投产桶嫩摄。“我们的最终目标锚挝渡,是推出完全无人驾驶的人啪辑、最安全的 SUV 氛帮。” 魏建军说到藐四。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标定骗,魏建军说到幌瘁,2020年酪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军念谁。对此羡,哈弗规划了四十余款新产品邵,覆盖全部的SUV细分市场蠢钞邵。到了2020年攻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峨密秦,在规模上超过吉普熄己病、路虎悄敛,成为全球最大的专业SUV品牌豪秆贝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆写何,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磐日故,魏建军回应道边匣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堂,一方面要靠产品快速地更新迭代旦吃贤,另一方面则是丰富多样的产品规划虏卞,这其中就包括新能源方面的建设寇。据悉牡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呛藉啼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贩串,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菊叮啥。除此之外茅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙恪,目前正加速推进全球化商业的发展必低哦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弘拍。   2016年豢轮遍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展假痢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑木等:WEY登场之后哈弗应如何定位素肋?魏建军在现场表示海:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磊貌啃。相反换,哈弗将全面发力15 万以下市彻小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惶急暑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针开磁,而“聚焦”就是集中资源歪当,打造产品和服务的差异化优势磨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闯诗付。先做强推修、再做大坷碗,这正是哈弗理念的核心所在很扳。在盛典现炒病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一广,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扑刺身。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岗藐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耍遍嫩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屎些,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毛磊燃。据了解省,长城经常组织经销商团队去日本考察控,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苍牵蛊。这正与长城的发展观念高度一致信。魏建军透露旅快,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玖缔浦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悼客,经销商们也未曾有过动颐椤,这正是“稳固”所体现的重要一点茸闹蛔。   长城汽车总裁王凤英表示券,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锣瑟。 她认为擞犀,良好的厂商关系是相互作用的统承,只有让经销商满意笔激才,经销商才能够让消费者满意散,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翅辣,这是层层递进的作用效果抬扫桓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚏贩兄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌板夯瓶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淡虚千?哈弗给出了自己的答案藐短菜:200万的目标即可上路盖勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矩糠,在新能源汽车补贴退坡后奶吭浪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姐俩革,这个数额占车辆销售价格的40%惮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泛酚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拆爬?未来罚顾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇馆?2月8日下午崇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示们,2016年孤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列分滇癸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逗痛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拿。随着核心技术差距的缩惺蚀埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敖瑟。但是鸿那,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓖,巩固和扩大这种优势脱艇,还需要政策茎掸、制度和市场三方合力墟,打造可持续的市场化发展能茹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布温海溯,但是从已知的美国板扮铺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筒粟滴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓝拘。同时殴,公共类充电桩接近15万个的发展规模鼓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恳复誓。   “走在世界前列稠,不仅是体量和发展速度位居世界第一挠捅努,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秦孩。”许艳华表示兢倒曙,经过近几年的积累呛坞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证限、制造和营销的体系能力甲冠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔽观赴,产业链基本完善盆啸潘。整车成、动力电池末俺吹、驱动电机系统性能大幅提升睹寄亭,市场主流车型的动力性宏、续驶里程融冻、能效寇、可靠性挤、舒适性明显改善辨腻,整车廖畏皮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辽谓习,新能源汽车市场覆盖率提升凯咐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犊,占世界市场比重约为50%辜。按照已知的企业规划汝兑,在乘用车领域姥磕,2017年我国将有73款车型推出先,进一步满足市场需求清拘财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时馅阑摊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步硅烫,整车单位公里行驶成本也在下降玩。“20%的成本下降狭锭博,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价融捷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屏罚。”许艳华对《中国汽车报》表示标盟朽,在规模扩大成本下降的同时唯摔,市场竞争下之下称,企业会做出有利于市场发展的选择几空,也因此供如,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乃辈。   许艳华判断阜圣耻,2017年芦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斜腿,预计占比会突破70%电,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颓怖,充电基础设施也将继续保持快速增长暗赦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蟹水,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氨琅,在此框架内崔潞偿,到2020年插碘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展馅陇。但是补贴退坡后怎么办葱戒涟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袭破饲。”许艳华认为翟广,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吃蜗,让新能源汽车使用成本进一步降低匹扁,才能保证其持续良性发展娟虐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件懈灌困。目前仍参,无论是整车剁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翅探雌,剩下的就是政策实施好的问题怕性,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矗。”许艳华强调雄纷戚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伦俯,2020年到2025年是重要的过渡期屁捆构,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锨并囊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用京敖,这方面我国也走在世界前列桐腥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甸京,进一步落实国家新能源汽车发展战略啸邦规,保障车辆和使用安全秸锭秽。   不过饭扳宿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讽谭斑。针对《暂行办法》宽兴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%发、10%和12%的比例哎,调整为5%光庇夏、8%吓骨、12%的比例庞硼藤,并允许2018年团、2019年负积分可延迟一年抵偿惨肯。同时钨桅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膏巷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赊发衡,丧失中国已形成的比较优势肪驰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仆仟糖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溺倡,以便企业开发和商业计划的制定咳讥缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景块。犹记得2015年7月李讥耻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车免,并对这些汽车的车载软件进行升级柬搪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹋淌胯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锭、转向系统以及车载系统祥妇。    如今巩让,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茸,如果没有行业安全标准来做规范报局,或将引发不可想象的严重后果饥估诧。在我国串临纤,作为国家网络安全的重要组成部分谁戚档,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饱。《中国汽车报》记者日前获悉拱,《车联网网络安全白皮书》疟泄鹅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布山讽。在发布之前杜绒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陪,他告诉记者刨,车联网网络安全即将拥有“指南针”钞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亢褥垂:《白皮书》咯僳、《细则》出台的大背景是什么捻督?    庞春霖漆充隧:在节能环保咯、安全舒适讣凭篱,以及车联网等拇、自动驾驶铅、智能交通等方面要素的推动下师,汽车正在迅速IT化淘拆问、智能化栖。与传统汽车相比疆磷,智能网联汽车在节能减排艾、安全舒适方面具有前所未有的优势拭,符合汽车工业溉炮乱、交通出行方面的发展趋势衔愤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勤困鼎。在互联互通的背景下视沤,没有网络安全充分保障的情况下太悄须,智能网联汽车带来的可能就是灾难毫删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渭讽诡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抱,明确要求网络运营者(车厂赤芯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鳖槐,应当依照法律蚀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壳蹿,采取技术措施和其他必要措施囤久甲,保障网络安全陋坚、稳定运行健,有效应对网络安全事件阂闷,防范网络违法犯罪活动哎虫,维护网络数据的完整性房、保密性和可用性柏逗。网络相关行业组织按照章程盆痊,加强行业自律副片卵,制定网络安全行为规范察苔吓,指导会员加强网络安全保护蜂丰潮,提高网络安全保护水平蚕钞,促进行业健康发展胜番槽。”该法2017年6月1日起施行外惫翰。    2016年10月23日卯唾,在前期工作基础上鹊葱熬,在工业和信息化部等部门指导和支持下牛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舷频,2016年底坟劣,以电子科技大学为主任委员峭瓤删、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彻袱、中国信息通信研究院酒、国家互联网应急中心筷房、中国联通潍双幻、中国电科第30所超淮、奇虎360幕秆祁、博世为副主任委员迷茅,联合国内外70多家整车娃蜗、芯片即桑控、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称段漓:车联网络安全委员会)正式成立溪簇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伪,在工业和信息化部秤到、国家密码管理局拿撵墟、国家网信办等部门指导石、支持下诚,车联网络安全委员会于2016年底组织抠亩娠、协调产业资源糠,以我国自主和在华骨干外资车企未登、终端和零部件厂商为调研对象篱蛾沮,先后完成华南秽匆赊、华东酣陕、华北朔蜂夸、东北番添、西南地区调研工作廉赴掳,充分了解了车联网网络和信息安全政策庞、法规块、标准仕、产品甲摧、应用等方面的实际情况与现实需求菊。并组织与协调联盟内外资源氮,开展了车联网网络与信息安全相关政策仕乔、法规芭、标准的研究跺贝吾,形成《白皮书》枷钢渤、《细则》痘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韶劝。    《中国汽车报》枪降:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖攻秀台:随着车联网发展滩眉蠕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乐可。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撂详、技术标准钙抬、产品及服务体系的支持鸡。从调研情况看巩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挡,缺乏可靠和一致性的基础工作攘,因此需要我们及早采取措施尖惋,完成网络安全方面的顶层设计工作楔,从政策烹考怕、规划坪速幕、标准檀、技术醛敢粹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用壤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢阉琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状剖理,为车联网网络安全的后续发展提供建议竟阶蚂,推动车联网网络安全产业的快速发展安。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞎揣,从企业唯绥、用户隶漏耸、政府需求出发理士富,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驮蹿,结合车联网的行业特点和技术属性仿坤呵,立足当前现实和未来发展趋势扛互,提出暮纯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疲、指标和建议卸肪规,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藕佩簿,提升网络安全防护能力敖滔伪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葱靛惹。    《中国汽车报》烂凹芳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烯番阑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攫辆辉,对现有车辆和新车产生怎样的影响屡?有没有实施的时间节点鳖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柬?    庞春霖逗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剑,并不涉及强制性标准和法规狈嫂柒。同时通过产业宣传逗抖、贯彻和使用使颧,不断发现新的需求和不足寒,并加以完善廷。但由于网络安全形势的复杂性成缮,以及车辆作为一种重要的交通工具恨洪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台林胃嚷。    两项文件本身就是在调研基础上脚茄狄,听取产业单位需求而形成的矢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烫俯缎,减少大家的迷惑和疑虑氮堡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侍品河,切身维护好产业和用户的根本权益壬革款。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品受,当然会有成本在里面擦广玲。不过从发展的角度来看商围巨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乐洞姓,属于必备的系统掇逛怜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品繁环。同时毖衔亢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穆饲,也会赢得更多消费者的信赖丁橇滥。    《中国汽车报》解攀妥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煎恫?自主末金倡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沸酥宠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轿?    庞春霖扳票鹿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擦邓告,其中一些关键技术和产品斧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坚嫁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糙呸份。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栋俩豁,那么就像现在车辆的保险杠丰、安全带鸵嫉、气囊释、ADAS等等常规安全产品一样疮,无论自主还是进口车辆啥妓,应该都是一致和统一的要求汲,并可以采取现在车辆型号核准等方式搞酒,推动车联网网络安全产品的安装糙髓南、测试溃胃、使用眷叫、维护和服务锋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多松梁剃,首先是人们的意识问题鸡疟蝎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琴旦琼,但对于车联网网络安全却毫不在意铃。要知道试,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寄憋酗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娇霜缮、多变耿谜练,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悸、软件等基础技术识,对于自主车联网网络安全产品而言泡,投入比较大酷沃妹、周期比较长棋、效益回收比较漫长谜夺崔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烧嘉揣,从整车企业黎行团,到零部件希、软件接局、芯片供应商履抵迟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逆绒、人才队伍蓬堪歌、产品体系丘归、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笑痉唉,也非结构化的治理模式宠,需要新型的伦理版、法律和技术法规给予支持定瞄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啥来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   1月18日案,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坚誊。引人注目的是峡哼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恨敖虱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甲。EC180之所以有如此低的价格坑肌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴并丸。在补贴退坡的背景下兽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倦苟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吕牧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赐?在发布会后广芯屋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孪竟矗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烁剁,以及2017年的经营策略与规划退。   《中国汽车报》娥撤恰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屡狮借?   郑刚隆懂: 北汽新能源有两大类产品平台冬涣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品构伦痞,包括EV饥讳褂、EU棘写幸、EX席董诞、EH四个系列联剃渴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谈嗅。在开发之初净闹阂,我们就对其有一个精准的定位与期待洽焚粮。   北汽新能源在两年前预计到什吵肠,新能源汽车的3.0时代即将到来蒂十疏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顶饲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车图。   目前辨踞锤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扦,这没有错氦京峰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孟惩,并没有推向市场的现象涉。我认为渤晴集,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合考孩,也没有认清正确的发展方向概抡瘸。   因此维暑乱,在两年前开发全新平台之初心串,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潦父磊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忌抵,这种做法目前看来是成功的景帘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舍料、造型锣篮篇、特点以及价格之后抱活弹,大多数人对其给予了极高的赞誉董,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疙。   在成本控制方面袍,我们认为还有压缩的余地划侗,通过不断地挖潜降低成本促,我们认为可以让更多的人开上这款车弧卿,不过这需要一个发展过程酵粒。随着销量和产能达到一定规母睾琶悖后比壳,我们会进一步整合资源吨、降低成本就箱,提供给用户性价比更高的电动汽车炒敖剂。因此湘怕刮,就目前来说评卷咎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渭玻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陷俄。   《中国汽车报》查: 面对补贴退坡促购仇,EC180为何还能采取目前的低价策略叹侧唯?北汽新能源有怎样的发展战略恍虑?   郑刚乱氰顽: 从当前产业政策来看赏毫,全国各地的补贴额度不同哪萝,流程不同糜,这都带来了公司内部成本摊销的问题黄辆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘸。为此帮朵辜,北汽新能源成立了卫蓝基金览冒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴北杯凛。这需要企业拥有一定的资金储备锋。只要差异化的地方补贴还存在捍竭,卫蓝基金的使命就不会结束蔫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宪。只要发展的规划清晰禾,我们有能力也有信心做下去臀媒溃。因此泥,我认为当整个市场达到一定规耐胂遥后廓,企业才能做大做强兼。在我看来翰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焊蛇,而不去考虑社会责任驴蕾画。只有兼顾了二者啃毫,才能获得发展与壮大苔波。   就北汽新能源而言贯沸,如果年产销量达不到10万仓叹评,那么就没有持续发展的能力佃。因此谁陌定,我们公司定下17万辆的年度目标季茧卞,并将在4年之后达到50万辆砰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绵。谁先占领制高点澳,谁就有效益狡可集。新能源汽车市场的成本杀手斧,也将是市场杀手慨蒋避。   在竞争过程中尼库缎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒋彤放,而是以传统燃油汽车为对手搐镐。因为它代表了污染咕涝吭,势必要被市场所淘汰喉。   《中国汽车报》敞: 新造车企业的强势介入秒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响写零?   郑刚小期: 与跨界企业造车相比娇,我们的优势正是他们的劣势逛晨鞭。依托北汽集团弟,北汽新能源有着很丰富鹅、庞大的制造资源昆,有巨大的产业链规模优势獭匡。在互联网体验方面和蚂,我们确实面临一些挑战校摹,但我们在造车工艺融、供应链与流程方面有着更强的积累刻咐。   在我看来吃诉肛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烁兢茎,这些可以相互转化哪半铺。我在发布会上再三强调瞥抠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悄,而不是新能源汽车厂商璃。如何能够最大化地提升电动汽车性能峭,创造差异化的用户体验和品牌价值捷揭獭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袄宏。   目前溯桂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类眠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伸。在这三类潜在的用户中祥呻,我们的发展空间都非常大伸惭赐。   对于新造车企业而言表屋,他们确实会面临诸多的挑战汇。我们在发展过程中遇到的挫折憋,恐怕他们也得挨个体会到熔冈痊,但这是一个正常的发展轨迹轮纬霜。因此素,我认为这是一个跨界融合的时代市夯第,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桂白,将思维与资源彼此借鉴渺汐歪,从而为用户打造更好的新能源汽车蹋。   《中国汽车报》厢界诽: 北汽新能源目前的两条产品线芜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懦颠?   郑刚汹光: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僚腊梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线画。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墙。相对而言跺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菏娟价、邻居说甫聚、亲戚喉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炭篱幸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窖蓉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征架裂。因此在性能层面百握,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化认卵同,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仑乘。   在智能化方面辣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岸我剿。例如ARCFOX将会在社交豁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绍耪弗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爸。相对而言靠藐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剑漠枪,智能化水平也将上一个台阶图拈昆。未来萎表焕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矩惟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恼遂按,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碉蓬绥。   《中国汽车报》拌掂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何细期,公司将如何利用这笔资金息辞念?   郑刚懦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砷天线,将实施不少于80亿元人民币的融资涝随氨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翱。无论是电动化还是智能化祭蜂癌,我们都会在研发上投入大量的资金褂。目前馁,北汽新能源的研发投入主要在两方面咕师,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究星芥。   我们希望引入来自产业链的投资方湾胆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展现钮顷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后就,智能化成为卖点汀。   目前蛇辉,北汽新能源拥有了三个生产基地本,现阶段产能还有限标盾潞,每年只有20万辆的产能醋喉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地任,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲜稳,从而可以更好地降低成本椭不,提升效率譬新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞阀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘸规裳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泼,大众汽车集团管理董事会成员霸遣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疾剖昂。1月14日康,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涡窗现,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寸锈,他在长春见证了《一汽平篙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午高,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室食,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通羌缅。    新能源汽车捎瓤,重中之重    尽管行程密集参密,但海兹曼依旧神采奕奕倒。他有理由高兴脆,要知道幌淖呛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淳窟朗,比上一年增长12.2%短。即便如此膊胜,海兹曼在专访开始时葱巴戮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乃。那么大众还关注什么沥痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炬裂。“到2020年闪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竿哄荡,目标为150万辆处茹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻臁;同时淡,大众在中国的新能源汽车路线辛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咐玲,40万辆及150万辆的目标中牟羞迹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悔鳞碘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蠕韭,海兹曼称逆,这要由市场及车主来决定痊懊。此外瓶,进口新能源车虽然是个“小头”画那勒,但会涉及更多细分市陈燃グ取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屉界廷。    奥迪与一汽合作矩节存,加强再加强    就在1月16日傍晚发,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽部徊、奥迪十年商业计划》瑰嗣庙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怕弧。海兹曼见证了这一协定的签署幂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幂售:“这是一个战略性规划量集邢,不仅为奥迪碌,为大众膳,也为一汽明确了发展目标狗澜。三方达成了共识仑渤烫,而这一共识不仅在传统燃油车方面团,更是在新能源汽车和移动出行方面犀。”据悉惜偿,双方将针对21个核心领域开展深度合作盗米。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线处妮毫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佩。其中萝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侨惊寡。同时性朗捐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上登,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潮,包括纤窟朽:智能互联兄嗓醇、移动出行戏、联合数字化项目琴、金融服务合作等众多核心业务领域捅荡。    同时渭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徐离,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力八板,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作外。    “对于奥迪和一汽来说耗,总的框架已经搭起来了妥嗡齿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汤哗尼。”海兹曼笑着说翘。    上汽奥迪尝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作躲邦,记者自然不会错过追问的机会不。    海兹曼进一步透露姥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厦,但当前的重点范辞截,是大众及奥迪要深化与一汽的合作干倒培,形成长期的更有建设性的伙伴关系虑驴。“除了十年商业计划的内容之外晃侠你,我们同时也更加重视解决经销商的问题髓,更加重视经销商的权益糜连。我们要更加积极地回应经销商的诉求病莽,解决他们的盈利问题恰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”安,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停净哩侍?在记者的追问下十舅庞,海兹曼称睫妙些,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甩串搅,并且经销商的问题解决之后弘耽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谜泊。    至于具体时间表伙滑,海兹曼透露歉艘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浪阶,最早要到2018年开始铣境卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐哄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烫,各位朋友素情,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛假。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腹那渐。   题目是“坚定信心腿孙,持续推动中国新能源汽车持续发展”我绊迫。汽车的电动化是大势所趋割阀莲,体制优势是推动发展的根本逢惋,然后就是坚定信心脓羔朴。特别这几年新能源汽车发展很快怕,产品的成熟度脯瓷、政策的全面性伪睡、系统性烽鲍,老百姓的认可班椿,这些是电动车湿霜、电动化大势所趋罢桓。大家可以看看据,我们今年2016年差不多是50多万台鲤,占到全球67%钞耗。从增长趋势也可以看到婆,从2011年判忌、2012年迸、2013年吞婚、2014年侥,特别是2014年驼彼钩、2015年匈,包括不平凡的2016年空承,虽然有各种曲折捍捕,但还是获得了很高的增长炬,大概有50%扮,全球占比差不多有60%多把。   我想讲几个理解和发现惠寞棠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了博,做的非常彻底炕。我们可以翻看一下2016年的数据蒙离臼,2016年中国公交大巴戚垄,不包括旅游大巴冠横,总销量大概在10万台左右能,但是我们纯电大巴差不多7万台合绵,插电式混合动力是1.7万台匆醛兢,加起来大概是87%算拴瘸,占总的销量接近90%窗党铆,这么高的份额鹊木,我觉得差不多就在3年左右发生的病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去山锨,到2018年瑰,我们认为在公交这个领域里面好旦,燃油车会进入死亡撂。很有趣的是2018年吃猾卷,如果你要在欧洲或者在日本犯憨,欧洲卜擞、日本一些主流的燃油大巴的制造商了,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摔寺,或者刚刚接近路试榔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阔独。从这个感知可以看出母料泡,中国背后的推手是什么雷焙,为什么这么快抗句,无论从技术醒轿、从市场妊拱、从体制车咎。因此我觉得工晾躬,体制的推动是推手独坤,因为公交很容易充电旗,固定路线老,固定区间困奈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的特棉绩,大部分属于国有体制涟釜,政府有很大的话语权碧,公交的排放巨大先,一台公交补贴很高答,但它排放更高派匈。一台公交我们算了算贫,早上5点上路蓝,到晚上差不多10点下路须猩,一天工作18个小时磋妒,相当于30-35台私家车的排放航拾。因此司,我们四部委在推动产业政策里面蛾凸,花了巨资在推动这个产业藩,但节能减排的效果是最明显的呐念览,而且在全球保持领先度也是最突出的粉酱。   比如像深圳垛隋墩,2015年瓤、2016年墩几泄,大概2017年上半年哪,就实现1.5万台公交全面的电动化毫槐汲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尘。而且这个产品灿、这个领域我相信还能保持持续的领先枫示妙,和乘用车帘滑圃、商用车比架疙,和一般的卡车比室,我觉得在大巴这个领域里面黔斥阔,我们中国无论从技术祈孔杯、从供应链灯、从规模途磐降、从市场地位唤徒赌,还是很牢靠的摧。出租车可能是下一个领域跑磊淘,我们相信在未来3年里面吧提,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夯。   优秀的体制助推佛豁盯,产业快速发展枢。即使2016年不平凡的一年里面情捅舶,国家有很多政策砷较,像国务院2月24日政策常务会议涸趣跨,政府公共采购配额惊氮郊,7月6日马凯在西安有一个专题会花顿掠,包括到10月18日克强总理国务院常务会裤鼎茅,原则上不核准传统燃油车紊,加上之前一整套的体系噬摹五。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梆、最系统的政策体系梁炕,包括今天我们的百人会这么一个平台房,在国外是不可思议的桐,但是在中国就发生了酪灿褥,我想清泰主任亲自组织轿凑奠,这种特殊的身份把大家聚集在一起楞了,而且今年的规模更大颧,明年可能还会更大镭夺,这些体制推动中国新能源的高速成长褪。   从税收没栏釜、推广配套嫩柔灭、长效核查柔递、推广管理等都在推动嚷嫩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毖跋,刚才欧阳老师也提了辩脆斑,很全面嚼彼,从上游的IC制造鲸、正极江辖抒、负极飞拌炔、电解也隔膜僧蜜、各种资源登斧下、配套惭炯,中游的电池钠、电控口淬、电机锋,下游的整车很让,包括售后服务啊,全系统的券都、全规模的晚锭廷。国外也是迎来了发展的热潮沤潍酬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售美沁瘦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矾。   坚定信心渭刹,持续推动新能源汽车的健康发展关就屁。其实我们在业内也在把这个脉桶,2015年1%是一个拐点醛唉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诗么蔼,相当于当年差不多10%的市场份额户噬,2025要达到20%的份额芥舜,当年要做到差不多400万台我,才能达到目标痕。因此我觉得燃尝,2020年10%还是有一些挑战蔫势。我认为到2025年悄杯去,如果电池做到每瓦时1元钱以内触,按照同等配置的汽车饶琉,成本按照同口径的品牌胺壬佰、同口径的配置算连跑,大概比传统车还贵20%-30%沪盗,这时候国家财政一旦退出去以后得攫舰,必须有相应的措施来进行补充糙寐。我相信第一帝嘶,购置税的减免奠,一定要延到2025促炼,甚至于到2030襄头,这是一个10%的政策支持踞梧,这点非常非常重要踞翱。第二互俗,消费税恐炽拟,特别是对插电式混合动力车虫祥,消费税有2%安、5%-9%伎母,如果在国家财政资金退出以后切痹,如果这个要有一个减免的话拖福凹,这里加起来差不多接近15%-20%隙,这样把30%缩小2/3渺骆,国家政策就扶上马跑戚览、送一程海,才能够让新能源车更健康抬。   齐心协力寞五,2017旦,撸起袖子改翔示,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己畏冕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锭虚,万象更新琶,这是中国新能源汽车的春天禾颧。从2014年的小荷初露差撅,到2015年的急剧拉升虑,再到2016年的高位放量段脚此,可以说经过三年的蓄势玖角钒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粟。牛市的格局基本确定蜡纯粳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拼委,“十三五”角够败、“十四五”和“十五五”期间仆荤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皖、30%和33%菩徊排,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钉,继本世纪初的“黄金十年”之后段,下一个风口即将到来妹雌典。   毫无疑问脊秤挟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抄经,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彼屉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邓泛删,值得关注庆搪。我们总结了一下这些变化钨假,有三个方面的特点另咖屏:   一是市场的形态改变了杉。   从导入期迈向快速成长期醒,刚才欧阳教授称之为成长期败集,我们在前面加了“快速”两个字拴平,有待商榷绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府常护,成为消费主体奋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙离刮,新能源汽车从政府的示范运营起步曹肛,不断地向私人购车靠拢刑,临界点已经到来!有统计表明桐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锤,预计今年将进一步提升到70%左右淌赊汝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蝗,要在竞争中胜出奠独,就必须以客户为中心笺且守,以市场为导向叙,树匠心苦能肝,出精品辰劝。   二是竞争的主体增加了讽仁。   从少数先行者的竞争歼孪,演变为全员竞争赣久,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萎胺,包括这些国际大牌疥,比如说戴姆勒痹浓、大众等等跨国品牌会时蕊,通过合资强化了在中国的业务布局冈侨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点低邪。有统计表明懦,从2015年开始酮撅镀,全国新能源整车的投资项目超过30个士博,总金额超过了1000亿元柯绩,总产能超过了300万辆殿席粟。当这些产能陆续释放烤宛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晾麻同。到那个时候祁费,竞争将回归本源力房鼓,那就是技术护、产品和服务绒甸。   三是行业政策转向绦吓诬。   从扶持补贴过渡到监管引导托判,政策驱动弱化梢济、创新驱动凸显撼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狄黄幢,产业政策呈现出四大趋势搓:   第一棋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袱瑟酷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叭,通过准入奶冈、销售类躬唇、使用环节的标准发布防轿蚀,提高行业的门槛前,净化市场环境;第三念侩巨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局点卧露,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歪典停,让市场发挥主导作用;第四垫疆,通过电池目录和技术路线图的发布存,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累对啤径,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扯还、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耪。   本世纪的前十年抠搬,可以说汽油车高速增长现莲色,成就了中国汽车产业的由小到大郊。接下来的这十五年脆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强标观?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捅,克强总理也讲古贸,“发展新能源汽车文缅颗,是培育新动能嗓,发展新经济的重要抓手”嫂。中国政府凭借新能源汽车焙赌,特别是纯电动汽车朵,引领产业升级弓烦,谋求弯道超车何憾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈分泛烦。   继高铁米浮诲、特高压和核电之后材,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卧妹,这种希望能不能变为现实恋握?还需要我们全体汽车人的共同努力具。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隧揩爸,目前已经基本建立起了一定的先发优势轨,把先发优势转化为领先优势畔,是我们坚持不懈的目标晤。而要成为一个真正的领先者灰丘材,只有创新绍。创新就是从零到一蹄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敝徒,用全新的方式组合起来界掳莎,去创造新产品惟,去创造新的生产方式和商业模式拐蒜,去开辟新市成∪胩 ,去整合资源雷霸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卫挎煌,去实现新的价值创造圭筹。我们将以创新为最核心的驱动力楔,全神贯注僳谅,聚焦技术猛,聚焦产品嗡,聚焦资源微驳,聚焦市城邓嵬浴;以心无旁鹜的聚焦战略蛔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钞绦,实现北汽集团领跑的梦想册卉懈。   借今天会议的机会猎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略偿甩夹,也就是刚才谈到的四个聚焦彤偿:   第一停棵,聚焦技术颁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖提何,消除盲点抱。新能源产业最核心的技术就是“三电”取剑,此外充电和续能技术假献头、激光雷达等汽车技术哺滇,以及轻量化的新材料掇附厢,石墨和锂等上游关键资源刹,也是我们需要掌握的核心技术和资源剁佛饭。这些技术和资源泵肩末,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慧辜,我们再难也必须干肝痪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作残,各司其职棋厦傻,对新能源汽车关键技术进行各个击破十。北汽集团将在政府的指导和帮助下秤,在北京的经济开发区竞损剩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痰。它由研发创新中心参、全球营销中心背羌、品牌体验中心搞尉、联合创新中心等五大部分组成陇,将建成从用户研究认、概念设计浓骄、前瞻技术阔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铅记扛。   第二摔停,聚焦产品苫。   产品是企业价值的最终呈现死蛾梦,是我们寻求客户认同的物质载体颈宠。高度契合用户需求吼,被用户接纳谎佃共、认同的产品才是有效的产品谩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比热,我们的产品在续航里程寺福、成本控制酶、整车品质篓氏、产品线的丰富度方面瞳捌匪,目前还存在着明显差距乾。打造新能源汽车的产品力耍,我们将从以下几个方面努力丸:   一是凝练浅痉,集中北汽集团的优势资源骄叼炕,打造若干款明星产品慧某。   二是做好差异化的文章赏,精确地切入特定的细分市场布埔尽。   三是做好迭代创新檬昂侗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化底拔熊、网联化公玫、轻量化技术应用到产品中坚奔,并根据新能源的技术特点猾浑疗,开发设计全新的车型平台修扯捆。   第三桨,聚焦资源保哨步。   21世纪的竞争寡含琼,不再是产品的竞争刷靖锋,也不再是渠道的竞争哥焙梦,而是资源整合能力的竞争祟轮。新能源汽车全产业链更长敌拇愤、体量大窘,包括整车乾、充电基础设施稍、智能网联驶史舞、无人驾驶以及下游应用在内潘将,整体的市场规模在10万亿元以上剖。   然而资源是有限的蛔倘,优质的资源更为稀缺阑街井,新能源产业作为朝阳产业婚饰奢,资源的布局与传统车完全不同抄芳碑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态码氯放,瞄准核心资源和稀缺资源合,提前布局奖,将其纳入到我们的生态圈之中响,北汽集团将围绕着创新链迷、产业链啤踞缉、市场链狡菜缎、服务链和资本链这五大穆兔穑块邢,通过新兴技术的孵化鳞吗、成长型企业培育茹徘、产业并购整合等手段奋定,实现关键核心技术的突破与领先僚,打造北汽新能源的杀手锏穆堡诗,谋求长远的发展尸,实现对传统汽车产业的更替墟泞享。   第四抬辈,聚焦市场赊箱。   市场占有率是关系到产品的关注度碧、品牌影响力的重要一环骂,目前我们在新能源汽车市场的拓展苇、品牌传播松妹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泌,可以说暂时走在了行业的前列先。下一阶段馅欢揣,我们在继续发挥自身优势的同时矾苦狠,还要加强对市场的精耕细作被纪锹,对不同市场进行分别覆盖苍底慰,不断扩大自己的势力范围慑。对公务市承蠲凇,我们将根据公务车烤、出租车藏、城市物流扫、城市租赁徽稗、城市公交等不同领域的特点烹沛,把规律琢磨透刺荆能,在品质差异化水卧困、品类差异化和品牌差异化上做足文章荚馆。对新兴市惩稹,我们将引入汽车的共享理念椽裳怜,做好网约车市场开发呵,打造国民车硅绵五,切入经济型纯电动汽车市场偿。同时革,通过融资租赁等手段复超,对特定客户资源进行开发厂钡角。   各位领导吗箍饶、各位专家嫂、各位同仁扮馁肌,“阳春布德泽行舌,万物生光辉”乡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启授套山,新时代近在咫尺挫樊杆,新机遇触手可及姬客超,新梦想指日可期阔,让我们以自力更生馅锭、艰苦创业的进取之心桨,以敢于人心尺,勇攀高峰的凌云之志构嗽碴,撸起袖子徘,真抓实干单嗅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩型魔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲统,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窍榷豹,我认真思考之后钩街,认为这一说法不无道理耻缔池。我想可以从两方面来看独略噶,一个方面是从全球来看虾咀佰,在2016年这一年琼莫千,发达国家主要汽车生产国居瓦,包括大型汽车公司勾,大家对汽车发展的低碳化摔村、智能化爸倪、信息化取得了进一步的共识陪勘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炬汞江,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斯高,但是说到了要害餐皋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棺眯队,守成者将面临巨大的挑战”黑吃赫。而从国内来看居殊罗,我从调研中发现蜕,很多企业由“试试看”良魄努,转向了“铁了心地干”经阿,把电动车放到了公司战略的中心地位逞宋矮。    刚才李书福老总讲的他的规划连葱宝,到2020年袄灰、2025年搔恳渺,电动车的比例要占那么大仁惟,新能源车占比那么大姜扭点。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洪。    另外豆叛尚,在这一年当中仟摆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冀,一个是企业的研发路径在变化础相,由燃油车的引进长、消化凭赊、吸收倍绒,正在转向开放条件下的自主创新露,各个企业对研发重视的程度竭、研发投入的力度是前所未有的仕茎。另外释,由于我国电动车产业化走到了各国的前列黎,这样就给了中国笨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会体你。另外壳负,有一批没有退路刺,专注新能源汽车的新兴企业怕抡,他们没有存量的拖累嚏饶,他们的思想更加解放使乖,这些新进入者带来了新思路缕释、新创意槐第淌、新发展路径炼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摩徽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媳类沪,对我们汽车人来讲会有新的感触怕寇皖。    新进入者带来的新的发展路径采豪磊、新的生产组织模式识,给整个的产业带来了新的活力扇磷侩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲁,我想这个影响是很深远的宦方互。因此匠钒愁,从这个意义上来说多脚,经过孕育期的磨合眷,现在已经开始有所收获鞭吓娇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题都关汤。    以2020年为结点煤习,中国电动车将面临新的发展态势薪矫烦,我归纳了几个观点吓护局:    第一龟,进入2016年牢缓食,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衬股镶,在消费者购买意愿增强的同时函付函,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遁。此时巢款,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趁悍丛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巍舰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争庭率涂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桂,随着竞争的加剧涣冲酣,企业间的差距拉大颠骏伎,大浪淘沙的过程已经开始写,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量切。这种现象不仅反映在整车吗习,而且已经延伸到电池企业失谎、零部件企业以及上下游整个产业链戊恃涣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恼小。    第二苗,迎接国内市场国际化竞争磋黑潜。可以预计政府购车补贴淡出之时蠕群炬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轻,距今只有四五年时间了纬探磊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檀,国际化竞争来临之时才是真正的考验搬旗。中国的企业必须冷静地看到瑰磋灯,产销规模大搜赣殊,并不等于竞争能力强桂。我们与国外先进水平仍有不小的差距贸,重要的是技术基础薄弱嗜抽、原始创新能力低卜喘、核心技术欠缺片佛卷、品牌影响力不足缺蜜坝,这些带有文化色彩的软实力慕旅妓,需要持之以恒的积累沪醋,“非一日之寒”惫丹巫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跨,提高竞争力的途径腑封,不是等待企业的扶优扶强痊效,而是由政府创造好的产业生态贪残,使优胜者在竞争中脱颖而出魏尽耙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拣,就瞄准了国内国际两个市吵丁,产品设计滴赤、生产工艺尸香唱、产品质量都以国际水平为准南,我想这些企业他们会相对比较主动程。    第三锑汇,向后补贴转型期的政府政策黄,在既定政策支持的周期内封袖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捣幸,是政策能否顺利转型的关键闺句。政府的购车补贴是一把双刃剑华,当市场竞争格局出现之后稀吃号,政府就要特别注意结腊,不要因政策调整不及时而削弱竞争骏谅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坝卜。因此迁棋铣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上手跋,聚焦技术创新宪砂编,加快补足技术短板刚,提升电动车的性价比我炼。相应的拦恼莆,评价支持政策效果的窗口差比,应该由市场规模扩张绍,转向竞争力的提升坍派棵。    具体地看购车环节的补贴玻,应该适时退坡措,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弧枫、降低成本的能量叼拇,造成优胜劣汰之势庐浮喝。政府资金应更多地支持共性技术的开发瀑、充电基础设施的建设穆。与此同时啥,非补贴性的那些“功能性政策”解,例如碳排放政策地售钮、燃油消耗量限值政策涩桥、零排放积分政策堡唤,以及购车许可饥、限制行驶之类的政策组合应及时出台细,使市场产生稳定的预期锌糖瓢。 第四目帽,立足后补贴时期乖次,打铁还得自身硬莎炽了。    从十城千辆算起奇较,各个国家发展电动车的时间差倾,给中国企业留出了大约十年的孵化期庐,这是难能可贵的媒病奥。2020年信烤缕,作为中国电动车的一个标志性年份惺季,将迎来后补贴时期彩拧翘。可以预计伦,那个时候直接购车补贴将淡出示,但功能性支持政策还将保持目。在这种情况下懒疵,电动车能否与燃油车抗衡衬愤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甜,将取决于这几年的行动筐时暮。    我国电动车是在较高起点上起步的票,总体经济技术实力已经今非昔比逻悔,如果把握得当溉廉起,以电动车为契机旁衰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恨,企业应充分利用政策支持的周期闲,下大工夫做好三件事斗:    第一擦糖,人无远虑哗双,必有近忧步没氢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略经化,并加紧部署与实施传。    第二闯锨,持续壮大研发能力投啤,掌握核心技术颁舜暇,攻下“不经济啡、不放心亢、不方便”一块短板绅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烫萄澜。 第三锹手,以产品的品质忿郡、品味打造优秀自主品牌仆,赢得市场的信赖酷科杉。    第四夯鞠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拱,就是在这个期间钱,一定要想办法在自主品牌上下工夫箔每孟。我们的品牌实际上在燃油车上赐樊快,很多企业下了很大的力量晤,但是应该说效果是有限的班。而在电动车来说是个新的机会栖扁诞,所以在这方面应该下更大的工夫强何,通过产品的质量盆蹦邢,通过产品的品味打造自己的品牌售都。    第五啤谱书,要系统规划矗乳书,及早部署“电动车+互联网”磨袱。今天的电动车之热录,并非由于传统能源的枯竭刻,而是因为它有很强大的正外部性腹。电动车的低碳化嚼、信息化摩、智能化的潜在社会效益只有与新能源痴、智能交通肮送坚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拱蒂厘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鹅鞠帝。随着这些方面的成熟摩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虐。信息化寐仓矗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点光,这里有太多的文章可做忙龟。目前辅助驾驶担肖、无人驾驶已经走在前面猫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阜、智能交通芹泛凄、智慧城市以及5G通信协同发展牡桨巷、统一规划检酞哗、开展顶层设计镣虫既、超前部署劝县、抓紧启动亥喀,引导企业的技术开发和基础设施建设膝,推进“电动车+互联网+交通”懂叼艰,把阶段性技术成果用于提高交通效率霞架、降低物流成本米、保证交通安全沽氦,使其产生经济和社会效益惺寝断。    电动车发展的大势已经不可逆转磕,向前看痘骡,挑战与机遇并存尼酚。如果把握得当来吞沽,机遇大于挑战!    我就说到这里仿尼锤,谢谢大家!    (根据发言整理茂爆川,未经本人审阅取。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜迹趁:李芳" "  全国政协副主席凯快、中国科学技术协会主席板湘鲜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲜漆靶,以下为万钢演讲ppt亮点实录戊纶:    尊敬的清泰同志馆蒂赡、冠华部长豪、苗圩部长七、解主任纠,各位来自汽车界的中外朋友们淘耗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扒淘。上午抽点时间看了一下展览无爆鞠,给我印象相当深弹搽惠,有一个很深的感觉就,这十几年来中国的电动汽车持续发展句,走上了一条创新的道路锭徘瓣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拾耿。今天这个会议的主题很好嘛五泼,就是要持续地提升我们的技术能力筛静浅,抓住创新新局面诫。我想就我们未来促发展缝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抱舞女,谈一点我个人的看法胆。从四个方面坤拳:    第一弟贰,谈一谈我们这些年来齐心协力椿冉炒,新能源汽车所取得的新进展昧坞,尤其是2016年的进展特别明确旧伪。    第二把洗谷,回归深入基础研究讽垄,提升新能源汽车的质量和效益充琉。    第三琉,新的发展趋势离靖、新的发展方向灰姥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逆赶铜,随着人工智能的不断深入斑顽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筛酶。    第四梗害速,我们怎么样更好的凝心聚力抛,合力推动新能源汽车的创新发展骨口拳,谈几点看法魄。    刚刚得到新的数据笺骄卉,有的来自中汽协会山梅阔、有的来自中国汽研中心锭,数据告诉我们窃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吴履底,占新车销售比例的1.8%惺堕箔,中国的保有量达到了100万辆眉挂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个供茂,这里讲的是公共用的充电桩办纷劳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彻。    我们的关键技术取得了显著的进步拦柑。今天上午我在零部件电机田碱、电池鲸偿、电控这块花了好多时间狼衅犁,仔细地了解了一下情况峡喂,确实和我们了解到的数字很相近习。动力电池的关键材料发展进程加快怀退、性能指标稳步提升槽镀鲤、成本明显降低稗庆络,从动力电池的单体棉凌、电池包髓态盛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进槐。一个指标性就是菏设,三元正极材料能量动力型的电池叮诞堆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心静咸、有些争议录乌羡,好多同志说沟许,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矗,现在看趋势已经很明显仙坚馆。我们特别强调的呢规凤,木嘲块比能量达到了140瓦时/公斤屁,动力电池系统的价格史陛吐,这个价格现在也是保密抱疵,但是总的说起来明显下降碉峰,总的达到了2.5元/瓦时以下讥。动力电池的产能达到了100G/瓦时侥途,世界上生产规模坞狈钞,特别是在新型电动汽车的动力电池份,规模得到了很好的发展醚骋情。    驱动电机技术也取得了新的突破芯。特别是共性基础技术进一步突破铰箍,导磁硅钢倘咳挂、稀土永磁材料覆恃怠、绝缘体材料父心、位置传感器捆滑舌,芯片的集成设计和电力电子系统函,取得了新的进展卫驳。我也了解到身,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓦。因此紊,重量比功率超过了3300瓦/公斤骑帅寂,电池峰值效率达到了97%赋,高效区达到了80%魂峡扯。特别一些新的设计化情哼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锚然姓,比如说我们都知道棘得,对于0—100公里的加速嫉脾,对于电动机说起来厩吠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大间,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候通,就是高速公路上超车的时候彭定敞,超过它这个临界点以后庭,这也是一个安全因素尝。现在我们很多企业从两个方面氏溪烫,一个方面轨啃韶,用双电机的技术来弥补后面这个不足捌扯了,第二个魏财杆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帆仆啃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乓。    今年汽车界有一个新闻如,第一个互联网汽车走上了市尘蜕崤ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赤耐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裳伞,据说现在上汽的同志告诉我氓警管,每个月销售2万辆挖,产能有点跟不上了陋燃,效果很好线,上市不到半年累计就超过了9万辆琼土恳,成为荣威一个最大的销售热点旗口。在互联网大会期间婚撕虾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歌,搭载着北汽溶艇肝、奇瑞晤、比亚迪轿车都亮相绞,首次开放了道路纲,18辆车300多位嘉宾在试驶词钨啦,当然评价各有不同芯腔,期望值也有待提升姜,但是勇敢的走出了第一步碌瓦袍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膏陕廓,做出自己的探索某超都。    我特别感到高兴的是需烙,2014年我们就曾经提出电动化天厦腿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展馅,从汽车到基础设施沮剂榔,一直到停车场狮惧鞠、充电站杜,包括各方面财税的支持蜡,一系列的政策菩毖棚。国家层面版城,从购置填、补贴谦蕉、税费减免秘可丝、研发支持撼裤错、生产准入然、业态创新擒什、基础设施甩痢夺,特别是标准规范方面扇滤,都出台了一系列重大的政策措施譬哺,现在看起来落实的进度还是比较好的冕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗣,这是一个开门的讨论穷,许多外资企业都积极参与当中搞米,对电动汽车发展柔磐螺、新能源汽车发展拌羞其,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肺递,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面迹烦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹅世。也是由于刚刚推出来橡避寄,我觉得很好豌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见连版幌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酱,使政策更具有落实性薄静。    这里向大家报告一下佩时互,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娠叮。新能源汽车作为一个试点的重点专项澈檬,实现了从基础科学到系统集成描、共性技术集成赣、示范全链条的部署饯袱素,特别是在基础研究方面掀,加强了对基础科学问题的研究盖。因为现在产业发展到一定程度的时候甲届下,要提质盯壤结、要增效拐赂逼,还必须要静下心来继棉巧、回过头来从基础科学问题上下手蔽笨朗,不断的进行优化蹭蔚类、改善掸,才能获得发展烫。特别是这次的重点研发专项刃蔑丁,对于电动汽车智能化和网联化的技术禄淘,也设立了专门的课题骋,实际也是我们当时电机弯任、电池补、电控的“三电”之一桓,也随着时间的进展不断的转向新的重点赔灯。所以绞,整个“十三五”期间的专项规划埃藐,将对六个创新链条搜漆,就是全链条一体化的部署娃嫁姬,38个重点研发任务讣褂,政府加大了投入鲤懦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擒,首次突破15000亿既,更值得高兴的是滔,企业在这里边投入比例得到增强苏,达到了78%以上信,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妻寝、加剧扣除政策有直接关系疥拔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿午纫,看起来企业投入的效率还是很高的昧甘懂。    去年我用过这张图(ppt)佰,这次还用这张图统画,对它进行了更新猴。由于时间关系罚,统计是1-11月底盟筒炬,11月底中国产销量是402000辆携恋趁,如果这样算的话串,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆设惺,中国占了40万辆奶撑齐,就是占了50%隙烽。到2016年底蔡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喇群,中国占了其中的100万辆奖恍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辖餐,也说明了我们国家对于节能减碳秦、应对气候变化作出了新的贡献底。我们虽然应对气候变化调门并不高吧,但是我们扎扎实实在做每一步擎勉,现在无论是风巴、光械、水琳每建、输变电伺泄编,无论在技术先进途察韭、装机容量德渐、发电量都走在了世界的前列怒,这也是我们作为一个还在发展中的国家细钵薯,为新的发展讣皮鹅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伦。    世界发展的趋势也是一致的差噬步,低碳氨靶、电动甘抄贬、智能化成为各国共同的选择脑怯。美国鲤伺谈、欧洲勒兄、日本绦镭,包括汽车企业福特酵榔陷、丰田帘艇吞、大众都推出了它们发展的战略闻纫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划练椒,比如说大众推出了它的“2025战略”胶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歉枯,销量争取达到300万辆搓泡,自动驾驶要覆盖袭,在2021年提出全自动驾驶爱魏乘,电池也要进入大规模的投入房埃匿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湿辉唉,零排放坍多艰、互联哪、自动驾驶汽车答,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力案偷、氢燃料汽车炕盾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流焕、沟通乏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式期、增程式的混合动力汽车肚褂,因为他这里有基础建设的问题藉警囊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寂免菇,就可以有电的情况充电朵忌、没电的情况加氢呛逆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撂浚,同时又实现了真正的零排放部。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滩,上次试驾可能还是8年以前熊乒膜,我觉得汽车的进展氰系羡,无论动力性滔碴档、环境友好性庙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狮蔑萝,据说已经进入了市场奈。包括通用也宣布了在2020年以前箍羞那,在中国推出9款新能源汽车兢寥欠。我这里想说的是山熟酶,中国的市场也是世界的市陈帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舒侮难、参与竞争接,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戏魂乾,就需要我们来推动整个的发展官樊蹭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拷蔷嗽。 第二槽,谈一谈我们对于深入基椿辍,着力解决一些新问题的看法粱。    对于电动汽车芬,大家首谈就是续驶里程浮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抄外攘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窜倪眉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亭情,一个明显的标志顿尉修,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耽弦埃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸿累甫。如果说单程的提高电池的载量孺芦,当然加入电池的载量车子可能要增强边缔,车身的增强就又增加了重量酞孩解,直接影响就是增加了它的电脑峦。我们也看到一些装载高容量电池的邵私芭,虽然续驶里程延长了看届,但是百公里电耗就明显的增加了奴刊烹。因此菩投罚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尉捷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伟瘦栖、合理的规划峭锻。首先巾,车辆运行的范畴夹砷绣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒂呈碧,尤其是现在悄,我们应对大气污染殊髓,主要还是大城市集中技抢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嚏稳。但是从技术发展上说起来蕾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞋茧、功率密度和整车的轻量化迷苔姆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碍,这当然是市场的期望律祁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屠幢钡。    最近新材料研究发展很快楞刑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用婆。有的朋友跟我说疗,我们现在用的是石墨烯电池敛吮,其实说用了石墨烯是对的才,但是用石墨烯全部来做电池蜡莱冈,似乎从科学意义上不太准确抒。石墨烯材料措,包括碳纳米管随贯,都有它优异的电和热的传导性能毒,作为锂离子电池的负极材料添加剂啡,可以有效的降低内阻情砷,提升放电的效率镭吨茬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔼,还有助于减少介质之间的电位砂舌,来减轻电池界面的腐蚀性戏铃播。从这个角度上看班驳猎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的添猩矮,当然由于动力电池负极密度提高了庙捆蔫,对正极材料也可以进一步的优化蛔,在安全的前提下粹,所以也可以显著提高它的能量密度碾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惩,就是说能量密度提高了许清龟,同样的电池包里面可能有更高的载电量股娜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肖胎瓮。所以在增加单电池和电池母宜士穑块功率和能量密度的时候仇乔嫉,还要加强对于电池包热交换距离的研究匆,来优化提升电池包整体系统的技术集淮,它也是一个相互关联的关系腐鞍廖。    随着电动汽车的发展诽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计估。比如说电池包往往布置在底部硷鸥,夏天路面的热辐射还是比较强的痰灌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柿,从结构上来实现电池包的冷却嘉确,因为我们现在冷却剂就是这样的高,要把它放在迎风处图,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丹,电池包也应该考虑到这个贯配疾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理散蹬。结合冬季放电的特征灌,我们还应该研究莲辅烧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寿,使它保持在合理的范畴之内犯绥筷,来逐步的解决冬天放电比较慢的骏颁饰、容量比较低的问题嚼被。总之说起来未想,我这只不过是一个例子失碱垃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挂、关键叹绥匠、整体的技术统一的来规划和部署飘北崔。    上次百人会上我特别提出傅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宽鹿,带动汽车制造的转型升级伺能橇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乃眉,给我留下一个很深刻的印象固,我和苗圩同志都搞汽车的先联穗,过去我们焊一个车身500多块钢板侥,用2000—3000个焊点接在一起蔽激台,加工线上全部实现了机器人煎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碗,一共就45个部件干,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胃,几个机器人协同操作艘。板件和板件之间没有焊接乌诧驰,就是直接的黏接寡群,加热黏接圣,远远看去就像搭小孩玩具似的态故,几个东西装起来烁凰。更使我感到比较吃惊的说层哎,现在碳纤维的车身煽,已经不需要在现场涂装了螺罢,有点像我们当年装修房子谋祭府,先装地板再油漆鞍检颅,现在用的全是油漆地板渡剿黑。现在汽车安装上确实有进步沦巴,所以我也很有感触参抱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爸波,需要轻量化材料的技术铅宪,需要轻量化的设计捍距拢,需要轻量化的工艺渺,也需要轻量化的流程啃。特别是现在的汽车产业急侩崔,包括内饰座椅使用的材料赋,也尽可能的采用可回收飞糜、可再使用的材料芍赖委,这方面的技术也在不断的提高褂狼,这个应该成为我们新能源汽车发展常描划,不光在车辆技术罗确、而且制造技术流程方面全方位的提升衡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展材蔫典,今天我很高兴胯贺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窘跑殿,更多的看到了我们一些陌,像燃料电池大客车的发展班碑挟。很多企业大家如果去看的话栏豢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韭盆列,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料金间萝,比如说碳子克拨箔、交换膜人、双极板扇,以及它的特性基础研究的进步密切相关搅。实际证明孟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尝安彪,也具有自己的发展环境的优势夏豁。我们要借助这个优势来推动我们的发展抗疟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羔,我们是不是可以考虑畴观,尤其是在燃料电池研发的初期扇聪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用究,这样可以有电的时候就充电矩嘉朵、有气的时候就充气彭,按照它的发展各取所需却。实际从技术进步上贰痰惜,技术发展的本身为黔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兑没秋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桐贫,对于延长它的寿命必,对于减少它的燃料消耗丛,是很有帮助的磊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蠢睹裴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处身垮庙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伟讳井。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔑低,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缚。当然它们也在考虑会蜂,我们怎么样能够更加适合中国的特点奶口。我们还不能忘记中国还有一个优势监匆,我们在电动汽车走向市场的前期描吓克,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用砷嫡纪,先在公共应用催、出租应用上去使用速茨鼓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朵媳幂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站橇腥,必然有一些城市就可以走在前面弘腿,又可以来推动健康合适和快速的发展嚏。中国“11?11”又是一个新纪录漓坊,信息产业尚挎唯、网购变成了整个市场销售的主流吻骆哗,我们看了看遍示,2016年快递业高速发展边,中国快递业总量超过300亿件品,平均每天8200万件包裹走在路上扮戚,用于业发展小型物流车清洁铂苫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啦吧,有了高端引领就有了有序的发展峨,放弃了高端引领就会低端充斥赡漏,所以从这个角度上厦犯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色返肺,争取使我们的汽车产业走上高端引领烂、创新发展的道路上倪。    在燃料电池汽车发展的过程当中册蛾蹬,深入开展了国际合作篓。我们积极的参与了国际合作泻莽芜,开展氢燃料电池领域的技术合作武聪娇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虎忿笆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议得矢,组织国内的企业量策据,开展深入的技术合作帆僻喊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织具,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠕埂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煽冒,在中国发起但并不局限于中国秘扳拖,积极组织管理以及运行机制圭,要按照国际组织来筹备巢缚四、搭建谭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涛撩,因为燃料电池实际用处很多闪,比如在通信基站汉、备用应急电源比,随着我们移动通讯不断的扩大韦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放申米途、包括更新勿既,都值得我们重视秋,包括医院的应急电池膊掣、安全防卫挂把,包括我们最近在研究深海运载劝师,也完全可以使用氢燃料电池次别,燃料不是电池叼圈,实际是一个发电机荆奸筛,而这个发电机可以用在各个地方供扳猜,最重要还是零排放的清洁能源了贡脆,效率高逆和惦,能源密度也高挖修丰。 第三耍,深思熟虑洛戈,把握好智能化的新机遇客蹄。    近几年来集荡哀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展首凤。比如美国番椿,白宫推出了人工智能的新战略踢椽锈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划商艾道,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脚,包括日本的创新战略规划碘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祷够缔,这个时间恶补了一下人工智能的技术板。中国工程院最近技术指出嚷府,人工智能即将进入新的阶段膛溪,人工智能发展有四稳、五十年代了磐扔力,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虐。但是当我们信息化日益普及莎毒,移动互联网嫉、大数据新、云平台的发展校沪物,信息环境脊湿、数据基础垄、目标理念豁句姬、市场需求都在发生不断的变化泵磐摔,将推动人工智能新发展菜吃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渭程巍。因此痘我,发展人工智能也有利于改善人民生活百坞僚、提高经济发展的水平朔漂钾、增强社会治理的能力氨艘、维护国家的社会安全辰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蜡登,但从各国的共同概念和我们的研究灭芹钵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弧催。第一泵,要降低交通事故和伤亡人数编狗擎。美国的报告提出来酸哨,美国每年有35000多人死于交通事故败刀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的媒函脑。第二谓,要应用低碳庐寡、零排放嗓、环境友好的运行环境碍涣肛。第三剔汐,便捷仕芬病,要降低驾驶强度殊示廊,提高交通的效率取截。第四赦焕,要推动共享睛低,提高车辆的利用率涡沫。其实我们现在不得以所采取的一些限行肺蹿态,包括交通的拥堵姜,都降低了汽车使用的效率辰滩冠,所以从这个角度说起来吻撑吼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匈效丰。还有脱,牵扯到公平出行读蛔,随着老龄化社会的进入污,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展力瓜广。    关于自动驾驶汽车研发进程承藩,好几个报告交,有的人说无人驾驶揣,有的人说自动驾驶偶幕,有的人说智能网联汽车解孔,都提出了汽车发展的里程碑弯托擒,我觉得无论叫什么汽车浩菊,都是说了这么五个阶段伦,辅助自动驾驶卡兽、部分自动驾驶抒庭清、有权限的自动驾驶酪、高度完全的自动驾驶阶段试疲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丧秆舷,比如说在辅助自动驾驶方面考独,怎么样能使汽车感知周边琅涡憋,科学决策愧,及时反应踢囤。比如怎么让汽车能够与互联网连上寂戈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寇、网饱驼、路的联动叹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吵蓄,就是人什、车哭沸罗、网淡校、路的一体化但溯。    辅助自动驾驶歌甜,实际这些年是汽车界一直研究的重点廊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妈,有雷达叉,包括现在有毫米波雷达蛊巩,摄像头握,对外通信系统肚嫂,包括定位鳖。与之相应的捆,刹车寺姥七、油门弟、电子稳定系统吮沦念、电助力转向等这些两恢搁,实际在关键体系上梳,传感系统墙、操作系统悔、中间和决策系统的研发抚,其实这件事也不是现在的新形势捂竿品,早就在80年代的时候色坎,80年代后期就研发了防抱死系统袒版蜡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尝蕾烧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全导匹拈,包括防启动时间的空转膝汞枪,后来又有了电子稳定系统典妊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度让汕溺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展废。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纬,有了它以后豹截艇,在90年代的时候焦,我在德国工作的时候搜,车里边就已经有了尾随自驾破,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涩合咖,不用担心歧颇。最近我看到了我们国家的好多汽车霞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黄,一旦接触太近都会自动加一下速红牧。包括我去年去参观长安电税篱,他们也给我展示了自动泊车系统慑,实际自动泊车系统我们在德国工作喜,90年代后期时候就有这样的设想浪视,2010年我到德国去访问的时候坟喇痢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溉。实际很重要的意义垃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起联,也得到了发展蝎碳锈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能湃。    下一步就是智能网联浓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滔捕妒、看到自己看不到的东西策,90年代初期的时候娃逛,堵车情况有数字广播阿兑币,数字广播就和我们一般的广播不一样棚危诗,随时可以呼叫堵车的情况蹋僻。后来有了数字地图和卫星导航汰来,就形成了第一代导航系统断净奸,第一代导航系统并不知道路况的变化盒惶储,只知道路径的设计号。然后就出来了联网的导航杀,这也是这几年我们都经历过的事据禄。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫩段,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起假抢椭,这样坐在车里的人偶卉倾,通过导航帽炒斯、通过云平台就可以获得各种各样的信息厢栖,比如说动态的导航钒罐、比如说加油充电站抵、维修以及各种信息的进入连,使汽车的视野得到更大的扩展卢呸。但是真正要做到智能的网联汽车焙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朔讽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暮硕迸,这就需要我们把各种信息交汇在一起纺封擅,来实现智能的决策控制圭庭咳。这件事情说起来好像很容易肺唉,实际也有很大挑战鳖。现在我们一个汽车里边有两钢、三套信息系统浇纬洗,有车载的信息系统暮,还有驱动系统的信息系统刚逛信,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通困啸抡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剐旦艘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抽颗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辣隋句,就是快到地方要进行减速狼,但是如果你让它自动驾驶的时候廊,可能它就很早的根据外界的信息来判断熟免食,让它调整好姿态腥、减低速度燃,进入转弯以后在弯道里边再加速奴盆归。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孰,这种例子比比皆是力劲售。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体集门。因为我们电动汽车从电机柔颁、电池晒弛艰、电控开始答,电控第一代做的第一件事葡溅巴,就是通透的动力驱动系统的网络掠,就是第一代的CANBUS系统吝甸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舷琶,从这个角度上说起来竿兔忌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阿式。    当我们实现了这些以后弟蹿惰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搬。这是我们常见的北京交通的一种情况汉硷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琶离羔,去识别各种各样的高通拭成茬,做得到乏具措,但是不保险怯可次,这样可能我们就要有这些信号的发射器婪姐,让汽车能够知道这些情况辫浆。如果再想使它往上走啸,能够实现部分的自动驾驶铣筋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卷错,比如说晚上的雨雪路校搽邪,比如大雾弥漫的时候陵氦,比如尽管天气很好惦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰零粟,这些情况都需要我们去应对锤特,其实道路上也应该有它智能化的装置蔫矾库,就是说有自动的能见度感应器峰仕,应该有道路结冰的感应器枢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全错京,安全是所有发展的主流哼杭卧,而不是时髦狸。我们在做任何工作的时候铅涤水,必须考虑人是坐在车里最宝贵很、最要尊敬的东西弊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铂艇、人的便捷襄恢棘、环境的友好和共享哀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统士遁,来推动我们的发展伤喂然。    因此斗示芍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蝗丁、四次交流姜尸煞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议临段扯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窜蓟,这个架构的着力点应该在车载的平台埠、在网联信息寥郎、在智慧交通的发展兄很,我们要重点发展的是车辆的关键技术敲、环境感知的、智能决策竭恼绿、执行控制雌掏渡,我们要对信息的关键技术癌欢,V2X通信盒郸碧,甚至于将来车对车的通信系统澄珊、云平台埠靶狠、大数据啦分、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丁角杜,这里也有很多不同的东西档还缚。我们还要对基础的关键技术犊俺,高精度的地图囊寐簧、动态路况信息狭、综合决策和操作系统煌。只有这样痘寐需,把人结、车瘸韦、网胁疤、路同步的推进歧古届,才能够迅速的发展诉尽浩,否则又会碰到先有车椒桨、缺充电桩的情况塑抹,所以需要我们今后的发展当中更多俄廉。与此相关的技术保猴拢,检测系统湘孩,还有一些法律法规体系春恼活,一些基础设施的建设弧具,可能还需要更多的发展瘦廉配。 我们必须要精心规划位、协同创新激始羡,来研发自动驾驶的新技术嚼戮芍。    一斧剔垫,安全侩撮矢、绿色捍、便捷聘娘涂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标频汐始。    二捶阿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉礁蚀,多领域技术的融合抹,产学研各方面的合作籍淖,要着力推进协同创新许,这里边由于它是一个企业的热点响告,所以企业要成为技术创新的主体醒铝污。    三你封,企业为什么要成为创新的主体松广?我看了很多规划烈蜜亮,从现在一直到2025年问、2030年祈弄碱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就景巷,但是可以实现沿途下蛋盖罚,从过去当中肋设们,无论是防抱死系统冷济夺、电子稳定韧龄辱、测距警示鲍、避障反应瘁色劲、自动泊车都是发展的热点痢袜,每个技术都带来了商业回报蛋彤,包括我们在信息系统攀,包括这次互联网的技术鲸,上汽互联网的实践习的发,也看到了我们播详施,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枚低,只有以企业为主体祈,不断有新技术发展仟,使它在使用当中获得使用剩劲,就能够推动它的可持续发展聪触,所以它不是一蹴而就的事闺娩凛,是我们长期坚持的一个任务惠涤。    四部币,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剐瞬贡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漓宏险、精心规划矾侣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础藕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区破,我也是觉得有一些东西包括基础建设绵,也应该放多这个测试区里面去驴,使它在真实情况下运行底金,才能得到一个健康和全面的发展疗傅。    最后我想说寂莱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咆唬奔。其实我们用了十几年的时间实现电动化奶萄,推动了产业的转型锈烹潭,随着信息产业的发展交,网联催生了新的业态娶壳泞,产生了新的服务业词。轻量化带动的不是简单材料的替换秋坡,实际是对汽车产业的一种升级攀、一种转型缎胜洞,同时温缄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设魂窍,充电网服务体系的建设衫孪,可能带来何止几万亿的新的增长点寥毯。我回忆答渤虏,在经济工作会议上总理说过一段话嗓,“实施创新驱动战略的发展歇瘸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展割懒,也要注重用新技术惭醒黎、新业态来全面提升和改造传统产业啸猩徊,带动产业的转型升级快。”    作为结束语我想说呜豆,回归一下新能源汽车取得的新进展恃桅,下一步还是要全面落实政策袭芬、着力开拓市场翰、建设基础设施邪纶归、创新商业模式衔犀每,把握好发展的先机酒乒。我们要针对市场的新需求钨砰,深入基础研究肪剑,攻克关键技术颅,完善系统能力盟,着力提高产品的质量和效益凛嘲磺。要把握好汽车智能化发展的新机遇羌斯,要系统的研究豪,精心的规划限徒垫,要鼓励协同创新企业主体倡贬,大胆的尝试釜,来攀登自动驾驶技术的新高峰绥崩,要凝心聚力蔑,发动优势鳖,动员各方力量投灸,完善政策措施疏,营造更好的发展环境恍坛勺。    谢谢大家!    (根据发言整理戊乓痕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甫簧朴: 陈理事长诞梗,各位领导沽虎、各位朋友蓉辣、各位专家汕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荣推。我今天的题目是四网融合儡饱扫,什么是四网翟栖?交通网觅兢、能源网财米艾、信息网莫对、人文网凳司式。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荡聪,电动汽车是一个能源的载体幸骗抢,又是信息的载体程劲蛾,然后可以作为人文的载体体解。四网怎么融合斯摔烤?怎么发挥电动汽车的附加值稍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涣季。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咐细,能源跟信息到底有没有内在联系帆诉闪,我提出一个储能熵理论供大家思考镭平。    我思考创新的要素辰麻肛,要创新首先要解放思想闹。解放思想要学习《易经》的精神坤阀,又要学习西方文艺复兴的精神壳。《易经》是一个太极掇杉硅,太极里一半是黑逃库部、一半是白督,但不是直线腺绿,是弯曲的辛,黑可以变成白沪惕境,白可以变成黑菲,黑中有白脓,白中有黑席,跟它对应的黑就是黑胎腹、白就是白腻摄。《易经》是变化技陋氯,有时上泡锋麻、有时下厩沁,上时不要骄傲自满此弓,下时不要灰心舰擂蠕,是客观规律剖挛,都是周期性的歌舅筹,我们在调整容采菩,要注意平衡动力统一翟截。    整体都是这样臀抽此,全局都是这样荆,今天讲跨界翁评害,要学习西方的思想就是文艺复兴拉誊棉。文艺复兴的功劳不是在文化钦底、艺术等等汹薯镀,文艺复兴是解放思想抛。哈佛大学的校训追求真理姥。要把自然界的规律找出来解放思想钮肋铂,自然规律造福全人类厂。伽利略睫,罗马教皇威胁他浅,他不怕海匪态,他说地球起源被上了铁塔蓖朔怖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斧卷吩,被叫之违反教义溉链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钙,第一个米开朗基罗陡程激,他雕出一个裸体的美男子江,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔚,里面很不容易阔寝热,从意大利借了很多达芬奇的作品啦俩。达芬奇不仅仅是一个艺术家煎,也是工程师;看他作品痞袱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搭罚瞎,第一个从事解剖学饥稻蔽。    解放思想考虑全局的问题涕墒。文艺复兴第一要全局思维味,第二要有天人合一的思维染嘛泼,第三是环形思维辣渡。要考虑全局思维福,今天做电动车目标是什么恨浅?有什么经济效益挤捐弄、环保效益截、能源效益氏、民生效益屉,总体总目标要搞清楚寥仕,一定要有全局的观念僵赤。特别搞智能汽车全局性更大时摔戊。另外要环形思维卿呢,要反馈鞘矗。然后是循环利用的思维饰。    创新胃窘饭,我把创新的要素跟大家分享一下饥艾。首先理念是创新之魂妨断坷。理念有很好的氛围宏创,有了理念才有创意剑,创意是创新之源搜蠕路。还有人才鸽会,人才是创新之本乡咕破。怎么能有理念仑革?要有很好的氛围懊,总结第一方面是合作精神凰,开放能钳、合作竞、包容肆荆碌,双轮驱动惜拎、增值驱动媚、市场驱动缉,通过市场的倒逼钢狸。然后要有完善的知识产权保护滥函,还要利用网络大数据给我们带来的好处估诲。今天创新制高点是跨界融合俺疤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涵噶响。“一带一路”我认为是跨界融合逗贯桃,一带一路是西方的伊斯兰文明辛布,还有它把科技单、技术厩汐、经济脓耻、贸易连在一起俊档,所以我们要发扬一带一路的精神涩。我是福建人也是漳州人不缮,一带一路开始的是直尚率模和下西洋藏盗靡。我们要跨界融合勃焕婆。    我接着讲智能汽车朗嗽输。智能汽车首先要有解放思想扒佛溶、全局思想考虑问题吭。三个C廉,第一个要连接起来梦,第二个连接是要协调要合作雄拖峡,1+1>2亨,那就是《易经》的精神溉。第三个弦可,今天的连接是移动的连接澜敢,还有MOBILE惹仆佃,MAN TO MAN冈坍喇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蝗戚。    今天电动汽车很重要的一个睬,大家买得起用得可靠栋。智能化以后锌,因为有各种各样的基础设施和商业模式诗寂,我不展开了猩纬。    从电动汽车变成一个智能的汽车氯,从智能的汽车再变成一个智能的交通梁绒,从智能的交通再变成智慧型城市畅轨掸。我们附加值可以产生很多廊炕。根据《易经》价值精神醒姓汗,通过交通网颂、能源网促逛、信息网宛、人文网可以产生无穷的价值机会呐步陵。利用交通资源的全时空动态感知窖坊相,交通工具的全过程运行管制栓哇,无处不在互联屡捷、感知愤、管控和服务圈废。    怎么布局充?怎么把电动车进一步变成智能汽车挽蝎虚,如何布局智能网联汽车技术挛?我认为玩放抢,不但对中国蕊啃,对全世界都做出更多的贡献喷敢,第一是制定网联汽车法规标准肚、智能技术脑绢豌、环境蔫哆、HMI技术皑魂顶、空置执行技术逆幌、智能网联的实验杀痢、网络和信息的安全配胸。    怎么做到网络和信息的安全瑞?这是一般的云锋憨,怎么把一般的云变成安全的私人的云纲唱韭?有很好的结构阿,处理器拘持痹、传感器涸漂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僚杆蚕。第一是收集材料腑,就地处理户模佃。第二是从收集材料到云之间要慢柏尺,一个是单点控制凡郊慨,能量控制或者功率控制错俏。一个是多点控制嗣,能量控制或者功率控制熔,这是全局性的潘额饱。要及时处理菠涝罕,要经常互相认证归,变成安全的云陆黔噬。    跟大家分享一下我做的一些工作澄。怎么从理论上去证明这个是可持续的哺池努?我一直在思考所有的工业革命快,基本就是能源更新前失朽。第一次工业革命我骆,瓦特发明蒸汽机罢绞,电话森翠。第二次工业革命菏温勒,美国抢占先机耐杰,电气化统,主要能源专项与信息建设褪。现在第三次工业革命来了犀,中国能不能抢占先机沁捻艇?我们要做新能源诲羌,信息大数据时代骑帆,我们百人会能不能更好地发挥作用赏?今天早上的研究会很好箔滇,我建议做一个尝试的机构盛,每年召开百人会国际研究会议琅,形成品牌霸嘿挂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢室很歇?我提出储能熵的概念如顺欢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗓雌宪。一个系统里面假如是孤立的匪、系统是不可持续的酞色踞,一个是做功凶、一个是废料是不可持续采憋。如果是物理系统彻揽巧,分析储能熵蔡,熵代表可以再利用贺陌。总的来说乃,一个系统熵不能增加脱,熵要减少交冉,熵减少系统可持续厕蘑恳。熵是储能熵峰枪蓟,熵是不用的熵膛谓,下一次可以用贩冉疗。总的来说熵是在减少菱。    包括中国的历史丰锤配,中国封闭的时候中国就不可持续挖岁迹,中国开放中国就可持续蔷。近亲繁殖以后熵增加不可持续校芹。系统要做可持续性维,系统熵要减少捂救,你的收入不能是单一的棵、不能是孤立的系统华。因为一部分是做功哥汝浑,一部分是废料渤擂,从废料里拿出来晃耻,通过证明熵减少纯姬辽。从废料里面可以再循环奉凭,那么你的系统就可以持续了挝桓顷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘶,后续需要时再利用的能量的熵晚陶逆,通过储能熵概念的引入刹,希望用来解释可持续系统的演化过程捞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澎侵颈。    综上所述薪榷醚,不管系统是生物的或人工组成牌刹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鬼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰栏嗫 ,而这些系统工程特点是髓,即使在系统研究过程中队吕慈,一个熵有增加的过程么们七,总体在系统不断迭代发展的过程中桂茅量,系统将进入熵减的状态唉凤乓,因为系统具有自己生成复熵的能力面倘,从而保证了系统的可持续性富。    应用在电动汽车码借,这个是分布式的发电等精,这个是分布式的负荷宝。电动汽车就是分布式的负荷渡醚,还有分布式储能寞,电动汽车有储能辉的、有电池取。电池可以双向的附江,分布式地发电低贬、分布式地负荷头读,在分布式的储能甭侠,这三个系统可以持续惹伸,这是我要证明出来的喇冒蜕。我证明只要你的熵是减少的庭领鲁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望违贫贤。    感知绘废、认知唉、行动赐零集,不断可以纠正人的行为鳞弊,比真正的司机还要好葡。    最后纯补佃,希望我们以后的交通系统是舒适的钱端闪、生态的伙澈、方便的和安全的唐冲。要做到这一点池俯巫,什么是成功精?因为里面的成功是3个S洽吴实,SUCCESS瞥陌垛,在S尖倘拜、E里面画一条线都是欧元跟美元蛋斧邓,今天是国际合作囊,虽然人民币还不是佬停,是一篮子化的薪北,人民币准备好了鼻。ESY就是人民币长。    要有六个眼睛哥,有四个眼睛不够偏。第一要把眼睛放在前面解放思想烧奢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罕,电动汽车下一年布局市城汉饴馈,也要有前瞻思维姐乾。眼睛放在后面汲取历史教训歼媳圣,要有全局观念椿笆百。要看到旁边的需要尝叙既。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓖塘侯,不得不承认高端人才密集地在西方潦旱秃。所以把眼睛放在西方学习镐睡测,它沉淀了100多年巍弄扇。四大发明中火药是中国发明的凳激,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疮俱。全方位都看到了怒,所以英文眼睛叫做EYE伪。第一个I是Inspiration拇媳,有了激情可以有想象力脓,然后有创新逆功毙,但一定要融合稳卫戒,一定要集成膏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题零备碑。科学要把自然归结起来炬哆辨,工程有十几种毖系导,要把科学羔诵、技术娶驳、管理结合起来那就是工程夺苫,那就是要集成繁。特别今天要跨界地融合戒糠费、跨界集成怠恢瓢,这样才能实现镀。但没有钱也不行骂镭,今天招商局也来了很多金融机构咕裳,要融资叭。    谢谢大家!    (根据发言整理淑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌眠:李芳" "   回顾已经结束的2016年锭纺妨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展母。在政策的全面推动下环,我国电动汽车年产销量再创新高官坡然,达到50万辆左右堤,充电桩数量达到20万个哩送,遥遥领先于世界各国吾老。更为可喜的是虎宿,在规模市场的推动下凰昂暖,技术创新全面展开魂,技术进步全面加快圃顽,正在全面逼近世界先进水平昂。但是斥憾,在这大好形势下缮桃甜,质疑之声渐起萎项亨。比如丁,我国电动汽车发展主要靠政策推动勿抛,能不能持久察?政策是否过于宽松乃滑,以致于出现骗补情况拐替?另外藤,由于发展形势良好釜亩,一些激进的观点也在抬头话崎瘟。比如戮,要挡住国外产品进入中国市车堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扮轮官,准备放弃传统燃油汽车擂瞧炒。    作为一名资深的亲历者拿爆,笔者认为裸贰,在这新旧年度转换之际剩,有必要分析我国电动汽车的发展形势撤俩封,梳理其发展历程菜纶,以利于业界对形势有清醒的认识唱、清晰的判断吾桥捎,明确今后的行动方向收恍。    一场蝎希、我国电动汽车发展形势良好    当前达巧,我国电动汽车发展形势良好驾姥,主要表现在两方面催娄却:一是电动汽车技术创新全面展开抨灰避,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韧,技术创新和商业模式创新层出不穷红鲍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哀凛,比亚迪省、北汽棋巷、江淮畴氏颓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品息炊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桂须拦,而是专门设计的电动车枢忻,续驶里程达200~300km甚至更多奇阔,能效明显提高法逼,动力性侈酸、平顺性晦械慨、舒适性借工袱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓄孟驾。事实上交突,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冠米氏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市答淑灭。另外跋,我国电动大客车产销掠立肉、应用占全球份额的90%以上刮桃瞄,技术达到世界领先水平稿阔埃。    在动力电池方面渴劫担,我国产量已超过日本宏、美国馁固城、韩国掣,跃居世界第一肮逛,且市场份额超过全球的1/3磨帆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盯挝,呈现高能量比络、高安全性疽羡率、高功率比等各类动力电池全面发展的态势采醋。同时桃,产品水平迅速提高孤描当,与前一年相比拨酣抠,平均能量密度提高30%凛玛褥,成本下降30%左右燎。    在驱动电机方面浅瓷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拦膊汐,总体性能进一步提高芒芥少,成本下降30%左右垛。在电池管理系统睹、混合动力系统拦、电动助力转向锚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尘,也都有明显进步挨嘎封。    在基础研究方面露胳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌割蜕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攀兰蹈,电池热失控凰尝、硅碳负极材料恢翔了、耐高温隔膜等基础研究进展也很快规度。    2. 充电基础设施建设加快姥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下徘,政府有关部门出台了实施细则杀铣酪,多个地方政府建立了城建鳞蹦、电力凰零、规划等多部门联动的领导机制场鬼磨,大大促进了充电基础设施的建设速度荡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上默,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计典旅订,我国充电桩总数超过20万个霞筷多,远远领先于世界各国拢。    在市场带动下梨滴,技术创新不断涌现九。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墙烈队、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抒妹急、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术称剩、节省设备投资的车端交流快充技术彩规、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擞。    在商业模式创新方面需,呈现出各类优势企业多种形式合作变加,加快充电设施布局毙撵吴、建设浚迷、运营的趋势疼祭扩。众筹建桩床僵荆、合资运营朽计涵、利益分成等运营模式迅速发展祟卸,公交车算挡稻、环卫车冕、物流车举、出租车导假净、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侧,广告推送痴、免费无线热点接入等增值服务开始出现庆派。    在互联互通方面颠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施愧谓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骡伐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成小纪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垄歪趟,以企业级多、城市级监控平台为基幢∑汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据使兑、信息互通的国家信息服务平台即将建立辈稻。    二檀钠厂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墓纯,我国电动汽车的发展道路与美国峰蚀、日本陛逞犀、欧洲等国家和地区有所不同愧窍锻,主要区别有两点毒。    一是政府干预模式不同褂。我国采取的是政府强干预模式罚武,政府进行顶层设计撬,制定国家发展规划僻,多部门联动制定全面的鼓励广、支持政策彩蛾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程寺浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梅宝撩,在市场发展中不断加强研究开发扮伦,技术水平逐步提高;同时骄撬秀,充电基础设施建设逐步完善淬变搜。而美日欧政府多采用弱干预模式腊,政府支持共性钱、基础技术研究枢邯驮,给予一定的政策纫懒胶、税收优惠反块,逐步培育市潮ァ;企业则根据自己的战略规划抵吩炕,首先研究技术扮不,同时有选择布悉栓、有重点地开发产品胺沃蚂。    二是企业战略不同擞筛采。我国企业多为在政府引导下被动式发展报认抬,初期技术积累明显不足顾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辟,产品方向受政策影响大习型,各企业虽进度不同恍,但呈全面开花之势涛醇。而国际大公司多为主动式发展轨靖,厚积薄发钨集卞,技术有所侧重完,产品形成特色汰某,如丰田的混合动力和燃料电池舰强好、日产的纯电动篮、通用汽车的插电式画湾奖、宝马的碳纤维轻量化技术等空。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涧残。中国模式的优点是市场拉动技术发展醚,不受油价等其他因素干扰退璃垛,迅速形成规模市扯佬,全产业链技术进步遣净,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟璃篓龚,发展中有不协调情况阿盼,如充电基础设施滞后孙,部分企业盲目跟随到畔瞪,发展不扎实镣苗,少数企业以谋取政府补贴为目的尖达,甚至出现骗补情况梗。美日欧模式的优点是技术扎实狠檄仿,发展均衡;缺点是市场发展慢辱臣,产品更新慢和醇炊,影响技术进步络,受外界因素干扰陀,如油价低迷则市场难以扩大挥锯迫。    笔者认为列肩虽,中国模式适合中国国情仓僧。我们不应过多盯住充电难弗败、骗补等不协调现象不,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袜、技术追赶的大好局面膜冕。从另一方面讲泥涵,中国模式也有赖于我们的制度优势萎拎兼,只有中国的强势政府才能如此运作哆,很多外国同行都很赞赏鲤、甚至羡慕中国的条件锹力敝。    另外锣荡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面安嫁,近两年有明显变化梅详扳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滦戒澜、开发电动汽车产品缝,而且各种技术路线都受到关注的局面隶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出什。中国各大企业都重视电动汽车没有错歌屏宦,在现阶段已不能算分散重复离,但难处在于电动汽车不好做博,需要有很强的彼承、全面的技术积累和投入瓢派。那些技术实力不够的企业税淬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前年琅那,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咆苹,而应准备应对“弯道翻车”的危险栋混溶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拴奥防,可分为几个阶段沪:当市场份额超过1%时为,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骸囊,则意味着市场条件全面成熟瞳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年此烦,又主管我国科技工作多年溜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伸。    对照电动汽车的发展傅,在我国特稻纺,市场份额已经超过1%;在美国和日本了槐蔽,即将超过1%骑。这说明咀氢熬,电动汽车技术正在接近成熟静伐。笔者冒昧估计诡,大约再过5年左右时间脐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哗,其他性能与传统动力汽车相当叉害,加速性优于传统动力汽车仓迁刷,成本的差距大幅缩械┪尽;再过5~10年时间跑耙,电动汽车性能可全面赶上枷、部分性能优于传统动力汽车笔享芦,成本与达到当时排放桶椽、油耗标准的传统动力汽车相当谷取弗。但即使到那时连,传统发动机也不会消亡陕,而是电动驱动与发动机平分秋色斯航,或更多的是融合发展督郸。基于以上估计荆乐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佰尺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车限嗣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蠢唬兔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趴闺耗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狼怖。2009年培号,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拜猩呢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞳膛。回首往事吝累,扪心自问郸骸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挺们。至于些许不协调现象穆凑恨,是产业发展过程中的必然煌拜踩,是白璧微瑕蕉蔚剿、瑕不掩瑜际缎。笔者断言联戚,按目前态势再发展10年瓤堵管,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柑墓,并以此跻身世界汽车强国之林涉胸。    三唉栖雷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氯顿阔,整车生产企业要更重视电动汽车棺温。首先要制定好发展规划和生产布局碱湿绍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雾说,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厦持壳,不能两张皮缕粟。其次要重视研究与试验恰监黑,需建立完整的畅硼、一流的研究和试验体系史澳堂,规亩ゲ埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统可秆。电动汽车相关技术发展很快泻,要靠自己去研究发展蔑萄托,别人的经验会很快过时涛思俄,更不能只靠“挖人”搞产品笛荷版。再次要全面布局拴,围绕全技术链开展工作氮玩,不但要重视整车开发律奇,还要研究电池和电机沸瑞,重视电池管理系统摔阶氨,这是当前我国的短板寞级匙,此外还要注重轻量化和系统可靠性搭。    第二嗅,要建立相应的零部件体系辜梆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辞谈虑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赣。    第三弘客,要开放发展刷。需鼓励诞充、支持合作伙伴引入先进技术和产品粗搞复,像华晨与宝马矛仍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔑擞。历史将会证明委,开放发展电动汽车会比关门发展更快帅。更何况署摊狗,在全球经济一体化的今天埔栓惨,关起门来自己发展是不现实的乒。    第四碧矗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磨柯。今后相当长一段时期段芭绒,将是传统动力与电驱动并行发展双添退、融合发展的阶段鞭,单搞电动汽车很难成功竿。对于只做电动汽车的特斯拉储,笔者并不十分看好陈斯。    2. 对产业界的建议    第一棠柏,要加强合作附讲莱。需沿产业链酸干、跨行业合作轨萍竿,整车企业要与电池企业传持鲜、电机企业沸、其他电动系统生产企业深入合作刻闷危。以动力电池为例鸽商匈,需要电池设计与正负极材料纺暮、隔膜观拭、电解液藕、电池制造装备沁、试验装备栏插、电池管理系统全面合作骂锈呕。优势企业和研究单位要分享成果皋及舵,互补短板渤菱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硼,要形成轰轰烈烈的大协作局面尖袜怀,合作创新慨捻房,百舸争流贰,才能迎头赶上并超过世界先进水平猎。    第二蛙些,要注重实践臀。汽车产品与其他工业产品不同囊衡题,一是使用环境广且复杂丹愧枷,二是生命周期长坷,三是对可靠性红、安全性要求极高熬添陛。这些都决定了仅在工厂累、实验室不可能完善产品浅,必须通过多轮的使用实践汀晶。与电动汽车产品研究开发相比卯蔬,充电过程更需要实践疲培。像电动汽车充电过程这样长时间梗淬、高电压期、大电流尖躲哼、室外七瘸、无专业人员值守的工作状况殊篡稻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讳。    第三修凛停,在充电基础设施建设与运行中售雇荡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铅姥差。充电基础设施建设是一个新行业紊梢赔,在管理上涉及电力祭、规划搪拱、城管锌、工商管理等多部门惭,权力交叉厩荣犊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸽颠,利益主体错综复杂沸樊。单靠一纸文件不可能面面俱到斑红,必须经过相当长时间的实践葡鞍,完善流程晃标楔,积累经验匠裁。    第四拢,要加强标准化工作溪。领先的研发诡惧官、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词嗬恪,而及时总结经验潭箩、制定标准又能为继续实践建芹、创新提供重要保障恼。当前坚宏,恰逢政府推进标准化工作改革娄,要求标准化工作密切结合生产淑、创新实践领眯,要求鼓励发展更灵活伤、更接地气的行业标准龄、社团标准权。对此械戮茫,业界应给予足够重视略。    3. 对政府的建议    第一兴芳汞,要保持政策稳定赡欧衰。正如前文所述陇,我国政府的强干预政策非常正确陋蹲甩,发挥了制度优势韶欺,已取得很好的成绩修敛,应该继续保持石怖怜。电动汽车的发展涉及多个行业钵鸡,需要长期积累奠,需要几十年的时间才能成就大业肖阔,切不可存立竿见影悄玻尼、一蹴而就之心识芯虽。    第二结狈,要及时对政策进行微调和补充完善剐啦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列托吗骆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴委滦垄,又由于此项事业发展快屋,新情况奶、新问题督、新技术层出不穷怀,因此及时应对磨、调整讼、完善是必然的午介刨。    总而言之朗郡胚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摹媳方,迅猛发展正当其时特鲸儒。笔者衷心地希望朝野上下行你撩、业界同仁能认真努力工作捐,自信且坚定发展呛叼磋。假以时日峦灵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磕碉胃,并以此为契机峰句,跻身世界汽车强国之林傲髓嫁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁客:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伤捞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题安圣孝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞥鹤坷。    他认为梨嗡谷,现阶段画糖领,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胆镁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陀湾,但从长期来讲榷,新能源汽车技术发展路线要从电动化廖玫脓、轻量化鳖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合络、轻量化与制造生态化结合吃诽、智能化与网联化结合甸唯纤。    尤其在电动化方面荷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孔泛闯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袱搓唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痊饰,就是家用主流A级轿车懂挤,在性能价格比上与燃油车竞争牌粗。目前全世界都在朝这个方向努力咐车律,如特斯拉Model3举围、通用Bolt苗棉阂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车插贯痛。”欧阳明高说没伴巳。    欧阳明高说吮,但要满足这个要求北,电池必须降低重量譬仆儒、体积以及成本歧械取。此外红籍彻,电池的比能量必须大幅提高掠,达到300-350瓦时每公斤为,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垄,锂离子电池发明至今只有20年缎唇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年识,2007年第一次在日产聆风上开始使用洗篙喜,可见动力电池的进步非常迅猛暗馁。”欧阳明高说苏汀暇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期破滩。    但此前考对,主流的观点认为九浮尸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扁,从性价比来看摊梳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饱,但现在随着锂离子电池技术进步坎,里程提高一倍衫科矢,即在300公里的范围内酿,仍然在性价比方面有优势前冻掏。    从技术上来看晾膛,在单位重量及、单位体积下储存的能量越来越多糕腻梦,成本越来越低干,才能体现出电动汽车的水平和技术徽。    一个好消息是菲爸,我国电池成本每年大约能够下降20%谓矾。据介绍禄诫,五年前哗跋团,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沤衅,去年平均价格为2.5元左右怯,2016年为2.2元擅,考虑到大量的电动汽车是大客车层惮汐,其电池价格相对会比较高一些额伶。    “现在国内开发中的电动轿车融能蜜,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹦,单体成本在一块钱左右聪此侨。美国通用Bolt电动汽车桐太捂,单体成本为150美元一个千瓦时卸。”    如果按照这个标准仟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坏板,但是按照现在2.2元凸,逐年减少10%到20%肝捐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扫半。    “加上循环再利用做到1元搏,也就是说从,一千瓦时电池一千元人民币之内肛,是可以做到的舜搪。”欧阳明高称溪嫉道。    对于具备性价比拆讳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说儡稍泛,现在一百公里约耗电15度醒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卵,接近10度电一百公里茫檬。    “要实现这个目标斯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗储棠。目前电耗的降低空间还很大缔郴。如果能够实现上述目标郸讨,一百公里的成本约在一万块钱尚,如果电池能达到300公里就是三万块钱弘,考虑到使用周期内省电和维修省钱木,将具有商业竞争力毙兜膜,这是电动化下一步最大的目标汉协忙。”欧阳明高说献。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出另。纯电驱动真正实现产业化是在2014年上廓篮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睹传雇,但仍属于比较粗放的发展模式欺,今年电动汽车发展逐步趋于理性毖茨。总体来看隆稗痞,走到今天盎藩弯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颊绿。”欧阳明高说豌。    事实上沪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漂姓,由于销量超过全球50%以上街艘,在国际上引起了强烈反响忿线,无论是政府还是厂家呸扦逻,都感受到了来自中国率先发力的挑战晾骏。更值得注意的是鞠事,2016年如德国大众和日本丰田葱苫惨,纷纷调整技术路线谦缕丧,加快对纯电驱动的转型彤鳞。    不过拣,纯电驱动的战略目标伪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钞郎。对于混合动力技术来说崔澈模,传统的汽车强国袱东粉、汽车大公司比我国更具优势释戈,如丰田路线就是先做混合动力五儒,再做插电混合和燃料电池刑侧谐。    由于我国率先发展纯电驱动偶,带动电池产业的发展达到了世界前列顽币,电池产业规模达到世界第一铣,总体水平位列国际前三秽虫割,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勤,我国的动力电池产业链理涩,尤其是电池材料廓,如正负极材料敝,在国际市场上的占有率第一姬冗。    “在此基础上层伍,我们以纯电动力系统(电池扰、电机挟肠、电控)为基础平台寂袖赤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歇。”欧阳明高说我糯铜。    据其介绍擒,目前我国插电式技术发展已经取得进展叉,比亚迪秦苫刨饥、唐关、上汽荣威550热祟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力低饯毕,无论是发动机方面澈策坏,还是混合动力装置上吠挛籍,都取得了突破狼。    与此同时壤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展台疟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酸。    “这是一个渐进的发展过程头交,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挎。”欧阳明高说箱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项第了,有效的回避弱项竞争懈,有利于我国电动汽车产业的发展敛穷,到2020年之后城,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跑阿、同步竞争骨墓醒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯无滑:李芳" "  编者按灸:产品价格区间一下提升了近40万馁借,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掀缔玻。以安全环保为标签的沃尔沃馈鹿,产品质量是其立足之本嘘雄徒。无论是国产车型还是进口车型红晦,质量都要做的和安全环保一样好公骆栋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沧侮杆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值居,安全与健康至关重要返歌瓢,但在中国市潮ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沟洗,到底该剪哪一根线缓浦溜?我心里清楚挫焦,如果我剪错了跋拱悔,我们可能就崩溃了颗簧刃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顷靶。在2015年整体经济增速放缓贩钞、股市震荡募济篙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驾,2016年的车市本不被看好簧加。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞭怖。1月6日脾良,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售答,沃尔沃对此解释为蚕虚佬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疚污,更是提振销量的助推器稼瞧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镀加拣。   6月1日匪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职电钨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阔会嘛,具有十分充足的销售经验隘。但用他的话说覆投,他来自一个很小的市炒硐⒎薄,很多因素他都不具备聘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疽吼阿。6月1日入职未亩,用一个月来熟悉公司的现状滴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”项。然而现实终究是骨感的售缆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邓测,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拇堕。   “做决策就像电影里拆弹的场景忿啡尾,我到底该剪哪一根线呢毒春氮,如果我剪错了歧屁,首先所有的投资会无效闭呛歉,其次会影响经销商的士气息扣泰。”陈立哲对我们坦言董。   他这样的想法并不让我们意外光瞥弄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碘肺。在台湾骨开,陈立哲要去走访最南端的经销商抹皮醋,早上出发中午就到了伺趟,但如今这种管理方式已经行不通了俱。从前陈立哲的团队只有30人团淖,现在变成了350人税暴,他说现在同事的名字都记不完问。   “就像牌桌上的一个赌局恋魔激,赌下去有可能是回本的骸,也有可能就全毁了配估,所以我每天都在想我到底该怎么做麓墓手。”每天该怎么做幂晨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的穷,才能享受最好的达。”这句话像是说给陈立哲听的漂。   2005年推凶虹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棋,沃尔沃一年只能卖1024辆诺,一直到2013年5000辆的水平掀肖凹,再到如今年均一万辆的表现赌械评,对于台湾这个小市场来说叮,陈立哲做的足够好觅搪不,他对这个市场有着复杂的感情剧悄蹄。   调任中国市场做销售一把手扯及秸,陈立哲说这很突然瓤朝郊,他来自一个不足以领导中国市场的市场肪瞳。对于中国市车咄恪,他还不熟悉烙,做市场工作要对文化吉悲幢、变化悄母成、趋势有充分的掌握狡帝踢,这最重要的三点陈立哲都不具备赊,他唯一能做的堂扳眷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筐偷,相信身边的工作伙伴钦汇回,组成一个高效率的团队队,去解决各种问题辅拍邢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后福痛睦,首先做的是内部调整柏容。通过不断累积分析过去几年市场的动态界,了解在什么时期使用什么样的手段蕉谋,反省问题所在句瘸的,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蕉层。面对三胯遣家、四季度各项费用的下滑孩,倾听团队的建议拎、做出准确的决策促灭、将优势资源注入到最需要的地方笛。最后将宝贵的经验分享给所有人辟陋躲,把力量从点扩散到面文壁蛔,从四个大区篮夯辞,再到全国胳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捂柏咆,我只是把预算肋绥、时间等安排在它本身应该发生的场合朝。”陈立哲表示哄:“我不是在讲官话辞颗,只是借着这个机会感谢大家暑。”陈立哲相信蓄兜茂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的免及梦。   内部调整告一段落表托,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袒割。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夸厢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隶赴付,一下跳到80-100万耙擞,面向的客户是完全不一样的目。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弛死辨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心居赂,还怎么介绍产品抛顾?这肯定是不行的筷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掳,“与高端客户接触卸琴,销售不能觉得自己比客户矮一截闲,与客户要做朋友嗡宠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贸。现在培训课已经开展了实战模拟环节荆韶,我们在资金有限的情况下做到了更好悸桅。”   全新的管理阶层变乒捂,有限的预算疾眷,面对重重困境咆淌烯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甭哆巢,8-11月均超额完成销售目标头。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛋非,最紧张的时间替汇文。“我有我自己的节奏航,我给自己两年的时间倦翱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筏洛誓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佬娶敦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间络,经历了两次产品的重大变动土蚊疽,但在他眼里这是最引以为傲的骗念贬,因为这些变动胚霸、变革都是从使用者的角度出发摊层白,也就是我们常说的“以人为本酿陡。”   对于沃尔沃来讲皑狼,最擅长的领域是安全坦射急,作为三点式安全带的发明者挽武科,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期埠。但陈立哲表示斧,以整车品质来讲熟挂,沃尔沃也和ABB并肩算逗,例如在底盘研发能力上恨盲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器死,全世界目前只有三家在使用脆,另外两家分别是法拉利与保时捷勿撤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑管,陈立哲也谈到块:“沃尔沃其实也做过6缸鸥、8缸发动机腿,还有享誉世界的5缸发动机矾箩。沃尔沃并不是做不到聊促响,而是我们可以用更低油耗嫡哺、更低尾气排放的发动机达到更高水平付。这也是全球各国政府的法规要求叫欣,是大趋势搅。陈立哲说“这些信息税涩,只是没有在行销上进行传播罢了虫拱套。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产小讼彤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜡控,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲时搿,改变了“国产”的概念诵谐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代含轰。陈立哲表态道告:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酞氛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庐。沃尔沃立志从中国出发洞裴梨,以人为本的信念永远不改逝卡讼,值得消费者验证与了解化倾峰。”   “沃尔沃就像iphone一样贤,它改变了人们的使用习惯踌捎荡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例默深信:S90有三个界面同时提供信息么,分层级的来处理车辆信息敢。这一点很重要勺铅,体现了沃尔沃以人为本的精神拣。在设计方面稿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浅剂。用沃尔沃的品牌精神烂徽,再加上瑞典的风格泌捕肖,直接与德系品牌产生差异化岛惋茹。如果从地域来看房酒炕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竣磕橡。   沃尔沃曾立过两个誓言弟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皑钒世,沃尔沃全额赔偿钝。在陈立哲看来镀潭扇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺南鳖。   陈立哲对我们讲道泊:“在欧美拍爱肠,当太太怀孕的时候财氓,男人会考虑买沃尔沃灿娃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褥系,中国作为沃尔沃最大单一市郴けぁ,11月共销售9,076辆新车涉卞,同比增长12.8%;1-11月期间谦眯,在华累计销量已达80,759辆轮,接近去年全年表现即。就目前的情况来看弦莽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叔昂。   在经历过低谷期的沃尔沃秃惮瓶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忱,这无疑是对陈立哲工作的肯定拘然,同时也是明年的压力究叛粉。毕竟“十万辆”这个坎习谦等,沃尔沃早就有迈过去的能力宋。   2017年叮深姐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大递楔,届时百,S90 T4千洛鲜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婪。对于陈立哲来讲患,最为重要的是三座版S90厢戚聘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尉勒,是全世界汽车厂商率闷赂,在中国制造的单价最高的车辆芳享椒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猫,“三座版S90可以达到世界各项指标猎,这款产品有能力改变历史套。只在中国生产饺笺,以中国为核心的思维使特,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姆。”与此同时克吹颧,全新XC60也将在2017年第四季度发布巢惩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称渖酒唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宽啡辫,所贡献的利润更是远超世界平均水平坪坷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人方。陈立哲大方的承认自己没有这个实力估,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谭坏。“知道我坐这个位子的时候茎,很多人会紧张甚至惊慌榔垒淘,他们会很直接的问我岗纹孙,你行吗具菩梅?台湾市场那么腥γ饲ⅰ,你行吗替掸?”陈立哲笑了一下说道逃:“每逢这个时候抵匣,我都乐意告诉怀疑我的人挂,我将在最短的时间内做什么翻徒。”   两年的时间转眼而逝吨,陈立哲手中的“牌”越完善猾,与主流对手正面竞争的胜算便越大齿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隘身,未来还有什么是可以阻挡他的呢粉凛辟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笨乳茹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踩协。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陷柏。为了满足消费者需求讲,推出一系列活动迎合消费者喜好布里凰。 上汽集团副总裁逞纬艰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诫稳停,得益于荣威与名爵的共同发力荒扩乌,上汽乘用车共销售27.5万辆亲,远超去年全年的17万辆抒太囊。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚏狼:新车的不断推出盲弘卜、以人为本的理念及高性价比认姓。    上汽集团副总裁奢兼怠、上汽乘用车总经理王晓秋寺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娟弛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萎沪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晶前,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淘毫协,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氨侩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枢链诲。同时寡畔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脾:个性而不小众项剩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窜缸荷,通过对消费者的沟通与研究熊玖,已推出很多新车型痪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魄亲。王晓秋还指出蜂措,名爵现在的路线是个性而不小众舌,这就是上汽集团未来的发展方向戒凡陵,上汽集团希望新的产品有个性扫默,且能让大部分消费者接受燎窝搬。    据悉耙,自荣威RX5上市以来氓,名爵锐腾也迎来了中期改款底,同时新车名爵ZS插、荣威I6也蓄势待发琶点。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芥煽赎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唯嵌,上汽集团也很清楚自己的客户群体四。王晓秋指出寺碱算,新车型针对不同的受众群体芬玻唇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的白丛。拿具体车型举例盲硕,荣威RX5更偏稳重逝吗攻,新锐腾则是一款属于年轻人的车弥,新锐腾外形活泼隶,同时考虑到消费者的需求朝,我们对内饰也进行了升级搜,并增加了10-12万的手动版腹洛,使新产品没有短板拭末。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时癸疟,王晓秋表示官吨,“从荣威550开始处,上汽新产品从设计到销售捆,最后还是根据消费者需求来决定晚位蒜。”    据介绍趁腾哦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬尚。为了满足消费者需求搔,新车不止在性能和价格上做了调整发儒,还推出一系列活动迎合消费者喜好隘。例如橡晴,基于年轻人喜欢足球运动溺菩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲍,也已纳入上汽集团新品类薯估卯,预计明年新车65%会配备此技术奴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妊,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚊,为什么要买我们的产品绕舶冬,带着这个问题煞屎卤,我们才能真正去理解用户堆窖芜,落实用户需求佬,使我们的产品极致无短板哦混,产品自然会大销履僧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膜,竞争也日益激烈同翅宽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比校量鼻。王晓秋介绍瘫捷渡,名爵的价格基本与同级车持平诺,但性能更具优势荆谩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雄磊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爱岭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脑,就像提到的让渡空间帛谦垒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聘,从而应对市场竞争环境帝措。”    产品有了好的性价比和客户认知度静完,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁激吩清。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罚篮烷。名爵经销店到现在也有280家左右度耽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匣,其实道理很简单夯寝峭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掸渤,且不断呈现上升趋势窘谰,他们认为自主品牌的春天来了”箍霉结,王晓秋表示常但董。    在被问及上汽集团未来发展方向时开撩磊,王晓秋坦言称,“首先团队要把理解客户需求寺、用心为客户造车变成一种自觉行动险,进而形成一种行为规范迷。其次应时刻保持警惕旧哎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衬捣。只有这样揣侗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寥诞铂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎免抖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晌盼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磊棺井。这些修改背后有哪些考量和博弈懒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人配辑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞍泰品: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伤?   答搂慌绒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高率。一共收集了9246条建议刻饱泉,其中表态性意见7736条樊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骸,占16.3%空耐剧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脱、网约车驾驶员资质及管理筐巍韧、出租汽车数量调控三个方面力莽豪。从数据来看惊避忻,不少人对“京人京车”表示理解蚊夺,赞同的达到70%多回票菏,质疑的只有12%供寐。我们根据建议修改了125处酒祭,不断扩大合规车辆的范围拓泌方,让更多人参与“分享经济”邻起涛。    “从北京实际出发搓讥镣,兼顾多方利益”   问滑古摹: 为什么要求“京人京牌”嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窃侣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呜淖寸、交通拥堵暗锤、环境问题等“城市病”怯苯。在这个前提下居需,北京任何一项政策都不能“任性”宠,要从北京实际出发藕,兼顾多方利益蚂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糯娃,地铁最高日客运量超过1200万人次想,公共电汽车日均客运量1063万人次售,小汽车每车年行驶里程15000公里汗到,交通压力与日俱增氖。但在我们的努力下沪间甭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%店,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剧。    总体来说骄,北京坚持公交优先的战略如,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充处驮泄,对其进行总量控制在所难免匈貉。目前北京市绿色出行(公交垒弘猜、地铁跋、自行车挥、步行)占到71%七幻哗,小汽车出行占25%色里,出租车占4%泰玻汇,其中包括比例不高的网约车出行卿炽紊。北京出租车改革的总基调是察孪蒙:巡游车改革寄壬扰、网约车规范迟、融合发展们哨、错位经营骑、多层次服务拔横。我们力争进一步提高绿色出行比例溶犬,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亭: 政策出台之后澜溶骄,预计将有大量不合规车辆面临退出敝郝曹,政府有什么监管手段确保政策落实到位工捶?   答挡桂: 政策出台前低山陋,我们和专家椽、司机抄钨亮、乘客督暮虏、网约车平台进行了多次沟通麻趟卿,决定设立5个月的过渡期挎俏。一是给合规平台拧恢横、车辆烧厦、人员办理手续;二是清理不合规车辆陛勘、人员等股。    从服务乘客的角度娃录,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行富侧娟。另外七,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乒吩怀,因此提出过渡期的柔性考量椿。过渡期之后畴,平台要加强行业自律贿,我们也要建立打击非法运营的长效机制喜藐,严厉打击非法运营悔胺糠、克隆车和价格违法行为浇,能够更好服务乘客天、保障安全炉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问相惧航: 面对新的经济形态赔,如何创新管理手段沸仁?   答凑: 出租车发展中没有对立关系蟹拇。网约车以网络预约胺登、快捷方便等特点啸,满足了一批乘客的出行需求擒。单从评价司机服务质量的机制看疙汤,就值得巡游车学习访朽面:如何与派单挂钩哗排,实时评价卵。但网约车也有局限性拢肋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辫赴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的家庇十。你有技术优势梳,他有线下服务优势车,为什么不一起干呢敢牧?    管理部门也在转变思路填饰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼎。通过推动巡游车改革及网约车规范梁犯痛,构建多样化服务体系秒,提升出租汽车服务质量泞恳肠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隆,在京注册用户已达218万人酒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饲,提供差别化服务掳香。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘎刺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搓淋?   答昧: 群众出行问题的解决连,需要放在城市综合交通体系中还匠,多措并举袄丁勃、标本兼治恕踩。一方面惹勒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羡五,需要加快构建安全锰尝、便捷儒克、高效匣、绿色珊、经济的现代化综合交通运输体系琶贫累。到2020年快,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旱龋。    交通设施根本是为人口服务武姜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刹屋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅甸娶:李芳" "   杨美虹透露骂外,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中石,大东工厂扩建项目也投产在即跋哎,这些举措都将助力当地经济转型升级块。    在杨美虹看来韦偿遣,借助主机厂优势倪驳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时安础池,配合外交部到德国进行推介脊抡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慑划。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略画案侈,从而推动产业升级咯。”杨美虹说捣嫉刺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撬砰炉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辞起对。最新数据显示祥绰示,2016年1-11月谅估,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆经褐,同比增长11.2%冻,前11个月的累计销量凹谋巨,已经超过了去年全年傲晨皆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任能。12月13日嘶胎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开工屡挫。活动期间武关,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访味扭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣旯ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)管,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济配队、环境和社会贡献等方面取得的成绩獭嚷。杨美虹向记者透露苹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩死习。    “在‘可持续发展’战略的指导下剿葱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祥蒂借。”杨美虹说垦炒傅。    第一溪铣,实效为先郝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阶,“我们不做虚的诚烧撩,我们也不做口号式的欠梢,我们一定要解决具体的社会问题处梨。”杨美虹直言雹陀,比如BMW儿童交通安全训练营秒疽躬,它是为了解决儿童交通安全问题猴篙食。    第二嚏,长期坚持牢率。宝马儿童交通安全训练营贬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅没吕息,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年境攀凑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枷激亲,今年是第一年做脸琅,未来会持续壕稿瓶、扎实的往下推进贯使。    第三散段,全员参与嘘宠。宝马做企业社会责任时涎,会邀请车主杀宏、经销商探、投资人以及宝马员工秤柑幸,一起参与进来媚开吓。比如宝马爱心基金拒埃涪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚼兢谈,提供指导;另外楷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佰,定期组织各种各样的活动炔秤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略馆千玖,将可持续发展贯穿全价值链牌鼓桥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垂。”杨美虹表示刑氢司,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敛,主推工业旅游概念韦樊魏。    据杨美虹介绍栓删,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园号地,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芦,助力中国制造业迈向高端桓龄经,并促进东北老工业基地全面振兴冠。    数据显示午虾,截至2015年底弯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颇,当年纳税额超130亿元人民币耿。同时沏安,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胜,就业岗位较上一年增长了8.6%涵菱。杨美虹透露邯通哥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牡姐切,大东工厂扩建项目也投产在即乖祭,这些举措都将助力当地经济转型升级避。    另外烂础,在杨美虹看来翱貉芭,借助主机厂优势犊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时须趟井,配合外交部到德国进行推介杰槐叔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园海烂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檀,从而推动产业升级拇。”杨美虹说股衔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落抬稼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撬诧春?关键是我们的差距是什么骸,下一步最大的点就是要提升品质涡,当然还要控制成本翅碌揉。然后善烦慑,就是我们的正向研发和平台战略混坑搂。最后舒刀伎,可以大大提高效率筹馆扦,如订货的时间是可以压缩的朔天韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锭继,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一操瞳轿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虱皮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述番。    徐长明说韦炼,怎么理解工业4.0篱?这个概念是德国发明的蒲环发,现在在国内比在德国还要热婪哄腥。最近魄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念开屎,我理解它的工业4.0的本质吃瓦底,就是怎么保持德国制造业的竞争力逝。在国际上习骑,德国面临两个挑战橙:互联网大数据和云计算弛。现在酷雀藕,德国整个国家都在讨论勒楷,怎么能够“不被互联网+”篇岔巧,而是“制造业+互联网”反鸿垂,这是他们重点考虑的问题操棚福,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俺鲁、宝马胃腺、大众菩。在德国嫉操赶,汽车的需求是非常个性化的摩烯肖,在这样一个背景下寇,它要维持竞争力句客仆,推出了4.0的概念挽侣,核心就是智能制造船。他们主要的目标有四个方面催抗:提升品质镐、提升生产力凰、提升柔性化卞洽、压缩产业净密韶,总的核心是提升竞争力派。    徐长明分析沥,本土品牌下一步怎么做呵陋?关键是我们的差距是什么恰,下一步最大的点就是要提升品质剑脾伸,当然还要控制成本背。具体要怎么做福?也有几点胖动:第一幌横,想办法提质控本蚂。提升品质啃耿,消费者理解有三个悄搽散:可靠性券试、感观品质缺衔、性能湾趟。第一个维度伤:可靠性是必须的广瓶,现在光有第一个维度已经不够了炔,必须要加上第二个维度撂嗣:感观品质馆拧创,看起来要漂亮枫。在此基础上又发展一步膏,就是性能的提升谦。最近市场上卖的好的自主品牌牌,大概有12款车檀纪,年销量超过10万台啤,这些标杆产品堡断,性能上也不错痰。因此容考,自主品牌下一步还是要想办法匙,把这些提上去橡峦芯,缩小跟合资品牌的差距刷囤氰。    这几个方面的提升臼泥,意味着成本也要提升霞,怎么能够控制成本鹃?第二方面的话题估伺,就是我们的正向研发和平台战略句孙门。之前炮慕,我们很多品牌都是“逆向研发”犀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磐矗桥,拿过来拆解做测试泰朴抢,最后组装起来史。这个模式下憋,成本可能是略微低的寄哎踢,但品质眉、性能有很难保持舵。现在必须要正向研究隙,从消费者需求出发涂煞,形成一个目标滤话,对目标做分析戚系佩,只有正向设计呛瓮,既能提升品质性能剂屑输,又能控制成本肪剔,像长城描、吉利等等醛惮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了葱寐。    平台战略手炒闯,在更大程度上控制成本间熊。他说寂海系,我们的开发科翟,现在是一款一款开发的谱,零部件的通用性相对比较欣臁,最近一两年来翘贪,已经有两三个企业开始走平台化战略龋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祟、SUV和MPV妈。这种情况下揭,零部件的通用性非潮粒好蓟嗡,同样是50万辆的产量识蹿陕,对零部件供应商的供应量更大袖项彪,就能有效地降低成本澜捕。    徐长明强调响帘,对于工业4.0的精神本质还是要学的囱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谎讳妹,它做了那么多的智能机器人崔尾簇,智能机器人都是带摄像头的搂潍,在实施过程中的质量随时能够监测堑,然后反映到云端淋配封,再反馈回来随时可以改进魔。现在板,企业员工的工资水平越来越高竣拱,汽车厂家很多在加班加点茶腻,我们要高度自动化轻茅,这些课要补屠裸伴,应该有大量的机器人替代人工墩湿缅。如果这么做了萍,可以大大提高效率抡,如订货的时间是可以压缩的鼎宦啊。比如参嚏,国内一家自主品牌剃苗,从经销商下订单茶典,到提供汽车产品最开始是40天抬险,后来缩短到30天鞭,现在可以压缩到22天忿,跟世界先进水平比还有一些差距拎。这也是德国4.0里的核心内容萝。我们不一定用他们这个办法虚边渤,但精神实质是要学的渐横茅。    他说朝,柔性化的生产也重要辩爱,但没有前面三个那么重要奥。在4.0背景下娜茅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梢废晾,而是学它的精神实质湍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻咖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扭痘焊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姥苟隶。更为重要的是禄克豢,放眼全球驹,驱动这些变化的地方就是中国恃漆仆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇凄烘。    12月11日穿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫阉巴埽虹桥落幕朔嘎拢。经过36小时的激烈角逐负胚鬼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出山,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狡汹偿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贬揣久,今后的五到十年媒限厘,汽车市场将发生前所未有的变化贡欠光。未来仍苛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抗。可以说吉舶,未来五到十年汽车市场所发生的变化秀捷履,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多围。更为重要的是茧羔炯,放眼全球鸥避粟,驱动这些变化的地方就是中国淳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婪老。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烂,作为企业考坏谦,捷豹路虎非炒朊矗看重年轻人的培养股怂。在全球睦帆,捷豹路虎共有2500名管理培训生惋慈。过去三年遍,我们在中国也培养了30多位管培生涛府。此外鹊缅腐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家播愤焊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枚非洁。    在赛后的媒体分享会上冒赌,两位获奖学生代表分享了各自想法切,及在比赛中的收获燃。同时蕉,睿侨森疚很弗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藉。   问经:捷豹路虎为本次活动提供了导师柯氰,请问这些导师来自哪里巧采回?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诞?请学生们简单介绍一下自己的作品书苇划,获胜的原因是什么技抨念?   睿侨森肪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疗。一位是捷豹路虎内部导师辩纬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验安郸沽,包括对行业发展的认知楞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剁宝、视角和指导剧粕惮。这两位导师全程和学生团队合作石汗魂,提供专业意见氏惋俯,帮助他们取得最好的成绩会旅。   潘孟涛怕陛矩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烦,包括今天的学生催,将来都有机会进入到我们工程团队猛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谓鹅,可以来到捷豹路虎学习和发展份硼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里醚残蓄,再加上扎实的专业和技能固花,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会画添。   睿侨森成锌射: 作为公司的管理者炯佛,我们非撑宥瑁看重实习生卡蕾,我自己也会手把手教给他们工作的经验虏顾菜。不管是本科在校生还是毕业生熄,都能给我们带来新鲜的血液婆筷溶、新鲜的想法蔡司。    同济大学袁旭抛:首先陆陀松,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌播,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苹。    我们都来自同济大学汽车学院哄氦,团队成员有两个来自汽车工程方向煤淘喉、一个汽车营销方向酷玛螺、一个汽车设计方向途弄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亲窗,围绕“以人为本”闹患,挑战的是都市环境里的出行压力诲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秤叔盯、设计师也有很多共鸣渴措,通过一系列调整侯极袜,最后有了这样一个以人为本惯棱商、体验为先的方案培端。我觉得署憋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僵划。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帮:目前副偏贯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懈青唬?   潘孟涛寝: 我们会对人才数量进行评估和拟定瘁笨谰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脆。随着经销商网络的增加单,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龟淳,从而满足未来消费者的要求蜂财险。这些内容息息相关付,并且不仅是着眼于眼下回颇陷,更是放眼未来桥钦。比如凸,针对刚刚提到的电动汽车战略另椭,就要确保未来有足够的专业工程师储备欺牡沁,因此寸,我们时刻准备着防眯冲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司念瞳。   问徊歇粟:在创新领域输跺,包括未来汽车科技领域达拌,捷豹路虎有怎样的系统部署赌围?   睿侨森师稻: 首先吕,作为一个公司甜巴墒,我们在研发领域有诸多投入寡,而且很多的投入都非常具有前瞻性换。比如说校朵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炊策,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圈娟创。    其次檄洪秽,我们想要通过产品和服务桶举,把先进技术带给我们的消费者唐碾对,因此我们的工程团队垢幸碉、研发团队必须时刻关注消费者需求疲,做到一切产出符合相关性寞胶剁、可实践性原则疮梗。此外蹭胎,我们每年投入约350亿人民币径窜,用于车辆技术的研发和投产判啊。    我们还于今年7月宣布莲鸿歌:在未来四年疼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扯海,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈癌陶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漏详端,并在未来应用到车辆技术当中嚷。    今年早些时候氯伴铰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion随,通过应用软件及按需服务的开发与提供观新,解决消费者在出行中遇到的难题煎太。    与此同时匪趟举,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器局搔哨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勃匈、办公空间翘晃坞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持染。   问连汰:请具体介绍一下InMotion函。对于整个汽车市场的趋势璃,比如电动汽车技术信,捷豹路虎是否有着自己的见解翘裁?   睿侨森毋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茅捐。我们希望将来可以将它推广到美国僳抬、欧洲以及我们非常关注的中国市场工蕊精。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部太,由研发团队进行分析堡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娠春昂,我们也会分享给总部号。    关于电动汽车技术阮誊,在洛杉矶车展前夕郝建,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杏常沃。中国是目前最大的电动车市掣健,并且有引领行业变化的趋势慑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拢氨,确保第一时间响应本土市场的需求佳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垮陆,并于2018年正式上市辰皆炯,希望大家多多关注勘溃惋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹬:关于未来互联网汽车梧,捷豹路虎有哪些基本的认识勤休,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靶髓?   睿侨森盗: 目前晴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一躬,它的发展甚至可以打破现有的诬、传统的汽车开发逻辑与循环劫喂。    针对这个话题糜未拾,我有两点和大家分享嘿丸:第一点蔡晨,未来所有的车辆都将实现互联网化奠,现在能够透露的是唯死,接下来我们全新推出的产品欧煤扳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点如姆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郸。比如说潍策,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焕滥功,使用他们的UI界面和地图苗。类似这样的合作弧掳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   汽车网讯 12月15日幸靠骑,由中国汽车技术研究中心仆枯拼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惧秤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掏间,从“市场化发展现状”澳频堂、“应用模式创新”喉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倪京碉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘟特卧,为产业发展建言献策辉、助力提升菱场。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拣诉祷: 第一扣钉悉,背景氦堵。    去年发布的《中国制造2025》肋,新能源汽车是重大发展领域之一彭梦,是其他技术应用载体腥复,而且是先导性产业步缕。它的进展情况决定了中国制造2025被探酒、强国战略实施的程度绞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展说,从而能够聚焦变革困、明晰路径屉、凝聚共识娘、引导相关资源集聚推广产业创新露韦返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艇糯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铣搏够,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炭。总体报告是按照1+7的结构逼拼。1是总的兴龋,7是包括4个车辆整车技术如旱镁,3个分项技术凄。    第二牟,国内外总体技术分析强娇。    近年来懊挥委,从国际汽车产业来说割潭败,低碳化紊、信息化界兽险、智能化是一个总的大趋势晒锑缆。欧洲坡培、美国糠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乱,重点企业的产品战略也充分体现了三化穷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钦完。我国汽车产业特别是近二十年的发展聊贩吓,取得的进步大家有目共睹拼拜。首先衬乡沽,产业规模世界第一划,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疚泪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泰狡侵,包括品牌市场的影响力有目共睹悼,特别是新能源汽车私罕,包括技术疏、市场地、新的智能网联汽车技术尉膳缝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惺谐嚏,智能网联汽车发展是非程灏短ǎ好的优势条件陵句。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奇拘论,包括动力电池段、变速器星脖忙。国内自动变速器原先是空白骚怂凡,近年来无论是CVT靖菩、IT楼效缎、DCT都有自主的技术和产品盎短,而且应用在逐步扩大鹃赡纽。    虽说取得巨大的进步佬,但与国际先进水平差距明显毕:    首先安宫掏,发展能力上的差距静涧。投入强度远远低于国外缕,全产业投入估算1千亿槐栖沙,相当于通用规扰魔、大众睬郊、丰田大集团一个公司的投入免。    其次辱,研发积累熬秘。包括流程积累瘦尸、数据积累脸、技术积累毒县储、标准积累疮匣贤,这些积累偏弱瑰卵。    另外信烷,从整个产业创新体系上来说宋,差异比较明显的椒避,特别是协同方面煎程施。单个企业弱工袱,整体的协同效果很低凛卉,意识也比较低涉。在发达国家抵,单个企业强馆措,整个国家的协同体系效率比较高吐。    基础不牢地动山也豢ぁ,我国汽车产业的材料瓣、工艺基础跟国外相比也差距明显乾乐皇。汽车产业峨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爱娘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革貌,要求有创新的思路和创新的模式将。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坤骑瞳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耪抚瞄。    第三臣蚕刑,一些关键的里程碑敖戚截。    重点是总目标怠蠢,总目标是基于很多现有的环境设定的喷筋秽,也基于七个路线图进行测算艰衡旁。反过来说叫埔雌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笛哗几,就能够实现保障几个方面总目标的实现替疽缎:    1旁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篡醒立。如果技术路线图能够得到实现料,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值星冉,之后往下走钠辆熄,这对产业来说悉,甚至对国家来说是非常重要的差痹。    2拦壁擒、希望在2030年左右济淳退,汽车产业的电动化转型基本完成鳞拍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上络昧促。智能网联汽车市场有一定的占有率烦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凶匪祈。    3旧趁牡、建立有竞争力的自主创新体系勿从。    节能汽车在2020毕羔、2025线、2030三个阶段提出典型的指标敌册色,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓬吕,5升疗称、4升提痊嘉、3.2升迁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狡晾,2025年15%闭盗,2030年40%以上辫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宝、自动巡航称啃、车道保持应用已经很高凶乒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叫撤瑰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绒截疲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线磷蔷登,经过技术路线测算实现总的目标飘垫馈。从路径识别上来说苯卫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘛刑,以能源动力系统优化升级转型作为重点笺侧,以智能化水平提升作为主线咯坟毖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狡滑希,全面推进企业产业发展稿。    第四坞,分技术路线图的基本结论擎。    1魄厘蚊、节能汽车泡纷。总体上有很大的共同点警,重点在混合动力技术雇靡、内燃机技术且、其他驱动技术钡诲茂。混合动力是技能的主流技术税,当然轻量化也是另外一个系,但是轻量化有专项的分析康盎,在这里没有强化让涵。    乘用车总体执行轻量化存染、小型化揪鞍柒、混合动力帆敦铝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卵募厘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径独汀。    混合电力是一个主要的技术雹苇沮,达到5升限猩颇,4升借娜、3.2升的目标楷滔铜,混合动力是主流累嫡徒,其他是共性的抵骏,轻量化锌浇日、摩擦等潞。    商用车混合动力应用时间稍晚评惭,重要度低于乘用车叭价。    2签纫岭、纯电动与插电式混合动力汽车闷需财。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肺鹤,加强轻量化成为趋势杭段。轻量化对电动车更加重要校。对于插电式非常重要的虚猛却,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稗,驱动兰朗翠、点击图、控制腊、充电魏笺、混合动力发动机洁漓铂,高效耦合发动器岁瓮。动力电池本身有专题创炽,在这里没有过分强调缺逆。    这两种车提出了总体的发展纲要娥挫士,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坏讹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的努,甚至可以忽略不计杯腹脸。    从四个层面梳理了技术需求嚏盟,提出了一些优先的行动项辈,面向纯电和插电耙碗,国家科技技术支持十五年了嵌,下一步除了电池列为专项之外巷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吝。    另外仇怀,聚焦关键零部件酒土、基础突破和可再生能源疚客、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹿涵钩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要博鄙。    3韩、燃料电池汽车擦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酞吃。从中国汽车产业来说荷,现在重视程度不够疾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划路栋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虱。希望四部委提交国务院进行发布和实施狠罚铰。    在研究过程中冲,大家对燃料电池认识分歧比较大份告,或者没有共识捣男范,这里特意保留一个燃料电池发展目标当朵,跟发布不一样胚邓。发布时2020年达到5000辆的保留规模须,我们是1万;2025年是10万戳安,发布时是5万;2030年是百万筏灯,发布时是10万商暖茸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧停溜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池懦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垄拢、耐久性卵囱、成本砷藉、氢安全桑纫巨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尸陌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霖罢。当然飞模鞍,全技术链的技术攻关需要做匹擅嘛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口澎。前期小功率燃料电池铂受,中期是平衡的燃料电池悄炉疥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韦掂喂,到最后全功率的燃料电池孙闪黑。当然七,电电混合是最主要的辑辈博,最后电池小容量的技术路线欺半,但燃料电池的功率更大一点闹。在这四个层面进行了技术创新梳理弘,燃料电池要解决的东西很多腐,包括材料届、膜请势七、电机挤沤、燃料电池睦钆顺樱块堆惹埃钒、系统技术笆泞蜕、整车技术翻苏童。燃料电池也是下一步国家科技票节币、资金支持的重点街。    4朴京晌、智能网联汽车埃败猴,这是新兴的技术发展趋势凤户巨。其重要性与新能源汽车同等重要看碍溪,有部分专家认为更重要梧匡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大努,技术和应用的优势娩混朴,也是机遇钮雀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电很穷,涉及到国家信息管理额胺危。对核心自主提出了很明确的要求艘蝗,即两横三纵躬窟。    车辆技术上更多的是决策屉、执行熔。信息技术渤瓤舶,信息安全特额,地图技术也是非常重要的凉好。两纵蕾险位,一个是车载的沮覆糯,一个是基础设施戚诫。智能网联一定是循序的糠凹,智能网联技术最容易得到大规模的应用隙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炮。这两个路径总体上循序得到应用探,从商务车来说凡淡,更容易形成罐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谱。    从四个层面聚焦一些技术需求鞍波。跟燃料电池一样挥,需要解决的问题更多一点缴仑翰。从感知决策执行的湾廖,特别在决策阶段湿,差距是比较大的卵,感知当然也有差距冉佳。在信息层面倒簿,大数据兼肠厩、云平台惯鞘份,相对来说中国有比较好的基础和优势嫩辜。    作为一个前提瘸傻,对标准法规先决性犯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睡水抱。制造技术不细介绍了箔,还是聚焦在新材料的运用废,以及新技术对制造技术带来的变化署价,聚焦方面进行了说明截陋。    动力电池随瑞蓬,分三个目标滇毒,目标上有比较大的讨论和争议皑坤苛,比如说新阶段提出了350秆、400斡是、500的质量要求士,争议非常大湾灿,重点几个层面煤途渴:    优化现有的代表电池技术姥辱鹿,提升技术水平狮庞,特别耐久性险骑加,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呻。国外的装备很难形成有竞争力的差别甲酵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梳僵叹。现有应用以企业为主体来做女。当然醇,也会关注动力电池的回收利用技术皑。    最后踞匆,轻量化纯。简单来说嘲列钢,前期聚焦材料技术访、设备技术其、制造技术诞、回收技术橙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伺壤,比如说传统的四大工艺的变化拍难抗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吨弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍堕堡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坪、供应链屑、资金牛亥、汽车等方面的诸多质疑刨澳啪。期间,明确表示不会放弃造车呕降瘁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天据。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耿乡彭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艘喷咆、互联网及云畔热、内容叫讳并、体育,还有三个端口类的,手机径慰、电视霜禄汕、汽车掳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钠漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功删际呵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亨。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔑粹荷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元触。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元固。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元我估。总归累计亏损36.33亿元邦肠鞋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寇浦棉。第一部分就是投资人的钱翱侨蛋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现表吐撅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿何。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凶萝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遍化。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弦痹牵、体育43亿看、手机50亿,房地产64亿勘、内容108亿赎孺厦、互联网金融151个亿裂岔熬、电视187个亿爽想、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唐龄井。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的县苦某。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栓梦收。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撵毋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件来旦年。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准理梧甭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迁拼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陌权柿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了触溜潭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茎。很可惜,你们蒙眼狂奔呸坎贤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戏肠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒誓评:李芳" "   12月10日壬焕琼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诗湾:一条是政府主导贪、政府补贴的方式跺,这是当前的主流财迷。一条是消费导向好,依托市场的内生成长道路譬次睹。”他表示吻硅娇,(电动车产业)进入者中际,大多数最终可能会被淘汰抄汤,但是不能不给他们机会氛。国家已经开始放宽市场准入掳轮喉,此时熟,应该在两个方面把握好政策哄袖痞:1宏遁腔、应当欢迎新的进入者雷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乐,让投资者自主决策督惩哼,自担风险斡。2掸涩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳董骄剔,严格市场监管抠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚答,目的是建立好的产业生态齐爱伍。电动车产业化废,最终必须依托市场来完成壬本,因此屉乾,政府的政策必须产生长期预期岁竞订。推进政策应当借力市趁 ,发掘市场的潜力懂风。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猫池缉。政府政策不干预技术路线浮委,政策的实施不是导向对政策的依赖思爬孝,而是政府作用的适时发挥锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道美鲸卢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暇兢,戴姆勒有望在今年成为全球最大譬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揉,这一目标比原计划提前四年实现韩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阿:“戴姆勒今年即将实现这一目标庭戏烧,比预期时间(2020年)提前四年抡锑撂。”   据悉勤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秸搽矗,当时受到与会者的哄笑苛柏。然而瞪巢烤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近监刚埃,领先劲敌奥迪和宝马绞壬行。(实习编译痊氯:刘欢 审稿撬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卫:韩大为 版权作品欧煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权负,严禁转载豪唉币,违者将被追究法律责任湃送模。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挟芍菜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拐壬。在提及新品牌“WEY”时倍四,魏建军表示瑞菊,“将夺取丰田和德国大众的用户”辽啦。   记者劣貌班:为什么把自己的姓氏作为品牌稿?   魏建军家拦吹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拦谦葱。我对WEY很有自信位结茄,就使用了自己的姓刑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坡,但在中国汽车行业我是第一个赋犊。   WEY之所以采用英语炭叛班,是为了要瞄准成为全球品牌悸娇磨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力课。   记者涎:对于竞争对手有什么设想绢孰鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骡藏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势樊胖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顾耗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准竞拆癸,在此基础上还要实现15-20万元的定价烈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户竿蔷馁。在性价比上WEY更具有优势青艇火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诵:李芳 版权作品咸媳玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权混含,严禁转载矗疚惕,违者将被追究法律责任荷扰刃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旁弧捌,新能源汽车的发展也不会受阻仕。   根据工信部核准的数据獭,今年前三季度吨蔑措,整个新能源车销售16万台辛赊坡,同比增长83%翰擎辰。其中杯两卫,新能源客车已经占有40%以上的比例祥瘫纫,达到了近半的水平急量,发展前景面临压力梧将,但乘用车只有0.1%桥。“我们涨十倍是1%烫,涨100倍是10%伪腹怒,新能源车发展有巨大的前景和空间称,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫡断。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上料铂册,全国乘联会秘书长崔东树说贩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豢桨趟。根据国家制定的产业政策要求哪,到2020年俺碌木,乘用车百公里油耗要降到5升丁净,这意味着五年内降38%的油耗摆。“基本上谁也实现不了摊,只能靠新能源车来推动鲜需姜。而这种新能源车聊激,插电混动可以降80%既,纯电的可以降100%的油耗颇泊,这种情况下只能发展新能源车曝,这样新能源车乘用化摊,为什么我们一直定义为为生存而干立森,你不干就要挨打客。”崔东树说抚皆。   另一方面莱连,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卵檬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赋痴缄,因此定价弹性很大嵌贝禾。”中金公司的研究员李璇说畦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靠擦反,为消费者提供很多选择疚赶。随着技术进步和更多电动车型的开发班里稿,新能源车的成本会不断下降莱齐称,比如粉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鄙。“中国的纯电动车型出来以后巨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搪鸡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淳,发现基本上17美泡、18年以后的新能源车哭,达到8年10万公里以上捻鲍苗,整个成本是比传统燃油车是要少的剔沧,甚至是少了20%到30%媚。”   电池是电动汽车发展的核心羞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本握崔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亩涎,电池成本还有很大的下降空间布毛。目前慷凹恃,整个电池的产能供应相对过剩闪,国内电池企业达100多家手。据统计傲,目前整个电池的价格大概在2块多左右睹记疙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萍际苍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舍扁。因此肝判讽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顺洪,这样才能达到标准漏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞矮檄:李芳" "   我们不认为绝对的销量顿凑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钎。衡量一个品牌成功还有其他的因素狸崩,比如利润率口,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窗斜。除此之外编割,品牌力琶哥退、品牌的知名度断虑方、美誉度颗、影响力巍酵,也是决定品牌可持续发展的重要因素陷剩茄。宝马在创新精神上是首屈一指的炒箱,因为汽车行业正经历巨变崔寇戒,在电动出行目、智能互联懊浑、无人驾驶等一系列发展方向上并贤,宝马都打下了比较好的基础嫩。    临近年底凤箍棵,伴着层出不穷的新闻事件墟详舜,高档车市场竞争愈发激烈卜绒凯,作为全球领先的品牌——宝马炕告白、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虹缅念。近日烯粪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚕邪,听到他开诚布公箩忿绦、推心置腹的看法裳鼓。   问航宝:根据最新的销量数据卡桨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疵惟。那么蝎旧,您怎么看销量广、利润亭和、与经销商合作伙伴的关系郝切? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智别第钵: 每个竞争对手的情况不太一样烧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妊,所谓的增幅我们一般都讲同比甩芬纯,是跟去年的基础关系通。几个因素加一块儿陋唬拭,我们不认为绝对的销量橡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焊吧。对于宝马而言杀漂,今年前十个月献阂缆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车估甘建,同比增幅10.2%嘎绣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敛,同比增幅接近11%骆。我们对这个数据还是非常满意的啤瑟,这也达到甚至超过了我们内部的目标豢糠朝。    除了销量本身的绝对量或者增幅孤古,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奉俏,比如利润率皇翻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标母蘑。除此之外亩,品牌力钦帆、品牌的知名度病、美誉度忿、影响力涂负靠,也是决定品牌可持续发展的重要因素诧。宝马在创新精神上是首屈一指的偷绥汕,因为汽车行业正经历巨变凯窟臂,在电动出行澈全纽、智能互联兑告辱、无人驾驶等一系列发展方向上赫妓,我觉得宝马都打下了比较好的基础恨谁薯。总体来讲樊淡层,我们并不惧怕任何竞争刷,我们也欢迎竞争渴股,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奖侍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尽。   问康份:最近轰拣儡,关于奥迪的新闻比较火荷。   刘智竞久: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略评。对于宝马品牌来讲昏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怕,双方的关系也非车耄好坍。所以逗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浪,一个是宝马(中国)撕,一个是华晨宝马漠,但是我们有一个整体式的营销团队憾,有统一的零售网络咎相猩,我们在总部有一个统一的管理团队充红庇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现龟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略使咸狼。至于竞争对手我不是特别方便评价井敞动,不过至少释放了一个很好的信号泌搬,豪华车市场的前景依然很好隘。    问镭磊簇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展判?    刘智仕暗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚂胎。因为从经济的基本面来讲唤蛇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定净毖、持续的发展态势储犊。之前以出口饭、基础设施建投资的经济拉动方式省蚂墨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式黄凌。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛙,其中也包括对豪华车的需求蹿柑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长范令,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寥,这几个因素相加费憾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啼蹿涂。今年伦桓艾,豪华车的“盘子”接近200万辆凯赣刀,未来可能每年的增幅不会特别大岔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渴。所以迹肩恕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入家,力争在市场表现上优于竞争对手汾盒。   问继坦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槽长,这一岗位和以前相比有哪些挑战痴拷?   刘智祟尚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痴高块,因为我在宝马的八寐、九年时间很蔡携,换的工作岗位也挺多的编崎。换了新的工作以来殿慨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痪解,比如负责国产车的销售偷,可能是比较短平快的赔,看的是一额、两年之内的事情酿泵瞳。在宝马中国总裁这个位置上请淳,除了目前公司各个业务板块的运营涣配敌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题促娩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姑派弯,像无人驾驶仑诞、智能互联蜂、电动车凳庇,包括数字化营销递涤春、品牌年轻化等等一系列的东西忙肌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队林,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箩,力争在中国市场上打下一个非辰ぃ好的基础队皑席。我相信颇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候令奴,宝马会拥有非常强大的竞争优势幕炼。(中国经济网 记者傻围鼓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧嘉淮:李芳" "   原标题不常虚:王永清篇啊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹦龟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翟吃。别克品牌今年销量已经突破100万辆俊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量量蹬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衅崩。数据显示殊玻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掏,同比上年的446764辆下跌28.64%妇。上个月爸旱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啥副。    因此估,在车展期间接受记者采访时就睬叔,王永清表示乳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骗敌肋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祈,但全年销量依然会同比下降20%左右殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棋遍乏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昏背皑,可能在布局上稍微有点滞后涸笔抬。现在对于雪佛兰来说乾悲彩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闭舷拿。    事实上奶,雪佛兰已经开始了提速布局搬灸琳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厂骗杜。王永清表示雌射哺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞄,2016至2020年投放超过20款新车膊创枯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岁,30%为SUV车型广补,并将加速引入包括1.0T巢脾、2.0T琼换、8AT薄、9AT惫视谐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技景魔弊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境函丛,未来SUV将成为主推车型泊段催。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玻关苔,轴距2725mm淘,将与全球同步进入中国市场锰。同样硼插贫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酮岭酵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扩劫。    值得一提的是怪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS貌阔车,拓宽产品线烤。RS车型将采用包括侧包围副冯敢、运动尾翼墓、双排气管脚女、降低化运动悬架孺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箩,并加载多项ESS智能安全科技贡汕广。    在品牌营销上洛淬撤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隘聪让、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笨。另外姐鸽恢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碧,演绎雪佛兰“热爱精,梦想窗冠,行动淬仁,分享”的精神喂旧。    “今后新车的利润越来越猩妗,主要利润来源于衍生服务枢噶、二手车置换等腔兰茧。相信雪佛兰将它的结构调好后肮乔,未来两年将会真正出成果恼究妹。”施弘说具廓局。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讲隧,上汽通用的新能源战略也将全面提速梢锚狭。车展当天骗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绊嗓嗜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发官蹋廓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讽拱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疚借,发动机的最大功率为73千瓦放乏焦,其中电动机负责驱动般尼,汽油机负责发电犊,它的综合百公里油耗是0.9L甲稻软。从上汽通用发布的节奏看厩砍妒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郴铃吕,王永清说糕畏匠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些访活贬,产品还要丰富拆,才能满足这个法规的要求会拉壳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度司静始,到2020年之后比例更高扛。王永清表示疯:“估计到2022年物,我们的电池技术会有很大突破能涛锋,能量密度大幅度提升褪鞋,成本是大幅度下降岛抬。这对纯电动的新能源车发展是好消息猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛素:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茫维付、豪华”品牌——WEY隘烈,W01肠桐、W02两款全新SUV首发亮相崔价,售价区间将在15-20万元脊。对于新品牌的未来发展规划潮马炮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脯:“WEY品牌明年将有3款车上市沏,到2018年还将推出2款左右的产品缓径雾,以支撑起全新的销售网络体系裂秽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表频:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍规乳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陀,8月份推出第二款SUV W02钝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钠硼藕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貉,魏建军详细介绍到程,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA连拎,配置上拥有最先进的安全技术痛、智能技术何寂,也更加精致每旗幕。此外在性能上两者也有很大差异鲍入,例如在NVH方面铺百,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逛孔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造极娃盒。   在经销渠道方面田儒,魏建军介绍说氮淌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叛卞,没有想过招募新经销商毕羡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钢挟逃。”   对于新品牌的未来发展淡,魏建军信心十足琴闻,他表示笆猎汞:“我从没想过这个品牌会失败蜕杜帆,只有退路封死才能做好这件事佬,自主企业只有没有后路才能把事情做好商。”此外浅喀,魏建军坦言疾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法空,因为新品牌叫什么并不重要晚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锣安,将方向转到共享经济耻颊蜗、互联网姐厦、自动驾驶方面新的技术平卷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糜廖谓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩确、生动的演讲弟螺辆,就城市交通尽、自动驾驶和汽车互联等热点话题尝赎班,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隆泄怀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镭。    徐大全说杆兜碍,博世始终认为簧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奉垛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骗舵草。    徐大全谈到坟,作为在汽车领域的老牌企业凳鹃题,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化途秦、多样化的发展态势和需求抢,博世已经有了自己的思考和方向睬轻。    他说凸,如今沪痢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈狈嘉,将方向转到共享经济怜饺体、互联网传挫貉、自动驾驶方面新的技术徒体,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灰箩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坍谐刮,面对新一轮汽车技术的变革唤赏,无论是传统汽车缄、零部件企业淋,还是互联网胜耿弓、科技企业忻挖成,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沽涟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点替菏侧:互联化师碱、自动化和安全化厦郝脑。我们预计械舒投,到2021年健,汽车将成为第三大互联移动实体缎,同时扮演人类的第三大生活空间肆镜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褥,来充分发挥互联驾驶的各种优势通丧扰。    谈及自动化领域人献下,徐大全判断菠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萌恳饭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术的,通过持续创新驾驶员辅助系统羡辩嫩,从辅助驾驶观、部分自动篮疙播、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霖税襄,分阶段朝“零事故”愿景迈进死焦。目前炭菲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踏姬些,到2020年左右们,自动泊车功能将进行试点项目测试订串。    说到自动泊车螺镀,徐大全特别谈到停车难的问题虎栏搓。他说圈,停车难是在城市生活中的一大困扰舵潦蜡。今年垮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕾豆申,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晦。在八项智能泊车功能里涩,“手机查询停车场位置并导航”淘广胆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皑伤套。其实诵,在大型商场里崔酱筒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了示,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗡。根据一项市场调研显示翻,2015年毖模,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佃乡绊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楷牧项,在深入巩固原本的互联化搞、自动化和安全化“三化”战略基础上辑,博世今年也把两轮交通巢锤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度皇。    他介绍青令,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部培,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沃。未来十年纶躬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吃斑。    在两轮交通方面挝,博世提供两轮驱动眷、安全等各方面的解决方案鬼年,涉及两轮电动车到卑、摩托车玖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓟报避。    最后铣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具物,满足这些变化的需求圭看。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酚票隘,“双积分”法规漓客,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议识誊穷,连日来断景,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雹,让观望中的车企备受煎熬弥头。针对业内关注的焦点问题念,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全立毁很。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赖校:不久前慧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棱诗腿,如何理解这两套方案歪挫畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巷刊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泞衫高,但又有独立性且,各自的核心目标有所不同蝗挂立。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量开究菇,进而确保国家能源安全潦拇撅。由于中国的石油对外依存度已超过60%抄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恨芜扰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撕肋谈,进而实现国家节能减排的长期目标洪驳恰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搬文,但现阶段并不能彼此替代甲疏嫁。对于CAFC而言裙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莽,其中当然也包含新能源汽车僧吴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犬芹。但不同的企业由于自身能力里吧、技术储备和对未来技术趋势判断不同陀棋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求常然函。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补党,而以后补贴将逐步退坡纲,企业更担心成本无法负担亩寄。因此仅有CAFC法规体,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况票归,所以有必要出台NEV积分痕魏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流曹是甸。同时氛持圃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尺恍废,从而有利于新能源汽车早日取得突破物箱圈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杏歇赣,其目标应是降低汽车及相关产业凑骑撕、乃至整个国家的碳排放捍氯,和降低能源消耗诉求不同缚。作为碳排放第一大国裴净,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慕腾,后续国际压力还将不断增大令。因此褂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耍儒,从大方向上讲是正确的犀半。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秽苛龄,这和NEV积分没有本质区别龚,也无法确保总体低碳目标的实现奋。实际上憾平玛,跨行业良从、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咎。以电动汽车为例龟旧,其在使用阶段确实是零排放详腻良,但与欧美不同年白,中国的电能以高碳电为主豪撼单,因此在发电阶段有相对较高的碳排放釜里。也就是说化廉缔,在使用高碳电的情况下澈芳,电动车全生命周期的碳排放并不低福。这正是碳配额管理应该解决的问题缕澜炮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额播哄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业女。实际上围,将新能源汽车确定为国家战略郊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沸,生产更多的低碳电剑,否则减碳的国际承诺将难以兑现铺。    另外席洪嫂,对于汽车行业盗,无论是CAFC钱枚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘉烷,但都应该由一个部门来统筹策划另福淡,系统思考功捍克,拿出科学晾罚、系统戈艰茸、具体剔、有效的管理办法来推动实施瀑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脐舅绩。    ■积分交易细则需加快制定楔、尽早出台    《中国汽车报》搂搐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定价芹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桥巩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受软?    赵福全记:确定合理的积分价格每伪,涉及到技术殿、成本和市场接受度戎溺酮,需要综合测算和动态调整年南括。我认为基本原则是户牛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刃,让没做新能源汽车的企业有经济压力既。如果NEV积分是“白菜价”浅稳隧,大家直接买就可以降椿廷,谁还会愿意在新能源汽车上投入拼遁?    因此咖,NEV积分的定价应足够高从辞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔼险,通过自己的新能源产品获取积分藏,满足法规要求琼骸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业男辆蜗,能够通过购买积分先生存下去铣,争取时间把自己的新能源产品做起来朝。    《中国汽车报》涕枫:除了积分价格之外席绕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醋,目前处于“空档”状态宠,怎么看待这个问题逞脓?    赵福全钩泊椿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒜霞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娟池事,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫩阂。同时檄踞豆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吕搅。对于汽车企业来说杀,3年仅仅是一轮产品开发的周期草谱市,政府作为“游戏规则”的制定者丸惟,应尽快给企业一个明确的目标奥,否则企业将无所适从撵妥泻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挽饺:“双积分”中提出了2018年起媚饺,8%轮、10%澎碎、12%的NEV积分比例陇魄,而经权威机构按照法规要求测算椿撼句,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间八揉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陋醛?    赵福全搁逃刊:在这个问题上拎,我并不持悲观看法币身。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难父,因为还有很多企业尚未完全发力缴。按照国家的发展预期埠锑贸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%径,如果每辆车以最低积分2分计算次,整体积分比例就达到了14%挥,如果是分值更高的产品喀险阜,达到18%的积分比例都有可能蒂。关键是要努力实现7%销量占比目标猾褪,而这也正是NEV积分的目的所在汾。    不过另一个问题引人担忧笺葡劫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泌毫,同时在CAFC核算中也有优惠懈梨亩:一方面油耗直接按零计算谩冒嘲,另一方面核算数量加倍篮,从2016到2020年分别是5倍铝、3倍烦谩、2倍辖邪卑。此外萍苫,按照单项抵偿原则必传鸡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簇洪讹,还可用于抵消CAFC负积分沏起。我们经过测算发现拈,CAFC中的这种双重优惠瓢光茅,对新能源汽车的“照顾”过多了漆饰凸,不利于促进其他节能技术发展觅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险具星。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裤村恍,CAFC的达标难度就会随之大大降低哭弯脖。实际上槐莱猾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谅,两者不可偏废纤欢捐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展婚孙胳,但如果CAFC目标落空苏湿,国家能源安全受到威胁浚睹稻,汽车产业的可持续发展仍无从保障肩戒撤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消超抽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惭摆,这不仅能确保CAFC目标的达成蜕码,也会提升NEV积分的价值涉锚,避免NEV交易落空比诗疆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尸,而没有将电耗的概念纳入其中赌掀弛,这样的算法是否科学剐?    赵福全汐热蔼:NEV积分分值以续驶里程为依据檬,这与推广新能源汽车的初衷相违背拟矩,也不利于鼓励技术进步菇色精。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程八怠。推广新能源汽车是为了节能减排蓄蜗沉,因此不仅传统汽车块蒲,新能源汽车也同样应该抑大扬小碎仕、抑重扬轻绦漓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郊棠彭,而不是搭载电池越多越好蜡,因为大量电池搭载在汽车上移动壳率崇,这本身就会使能耗增加车僚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾够谅蘑,也意味着大量增加电池生产的排放鼎恕。    政府应鼓励企业开发低成本捞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品经瘸皑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘁咳酒。也就是说戌,政策制定一定要“勿忘初心”耽始版。建议NEV引入单位电耗瓜掀虾,即吨百公里电耗的概念签迪,作为积分分值的依据羔。同时弗竿,对于小型车电耗适当放宽衔创来,而对大型车提出更高要求臀似,以鼓励新能源汽车小型化客汐,进一步提升节能减排效果鲸推采。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妨:在“双积分”中祈,没有将新能源商用车列入管理范围豢贡,这样做合理吗从?    赵福全尝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍矗可持续发展的问题另诺撬。2015年协芒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骋态,获得国家补贴的比例比这个数字还高程贯佰。而此次NEV出台却未涉及商用车毕,这是不合理的徐袒苏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胶溃乾,也会让乘用车企业感到不公平理。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芬卤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求别薄。我建议宝,应该单独给商用车设立NEV比例要求兢驼咀,可以不与CAFC积分抵偿跑,但企业之间可以交易速。因为如果没有NEV的强制要求措婚,在补贴退坡后创忌呛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北舱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嵌污,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水操李。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上开,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熟熬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悄肛杀,盲目投资之后抵渐价,多数公司要垮下来帅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸡罕篇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎立埂。    以蔚来汽车为例蟹腐,去年8月还只有100多名员工拨式,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拘编。据中国汽车工业协会最新统计骚芳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆干面,销售4.4万辆骡弘芬,同比分别增长25.7%和43.8%碘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆殴司,销售28.9万辆尽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%己。蔚来廓、威马揩寺、前途僵券抛、小鹏等已是新能源造车领域的热词技,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面能伐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殴蹿。至此另父妈,奇瑞新能源成为继北汽新能源柑粉、长江汽车苹扫冕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巧携。    “新能源车企的风险将回,其实很大停溶两。”王秉刚说美,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力领,对风险有足够的分析蓬,有可能投了很多钱沥,最后做不成勘,带来不必要的损失瘫步。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下附沽,简单地投资建厂炉、增强制造能力规锰,未来堪忧瓶粟。新能源车电池的技术进步非常迅速 狠瑰擦,现在可以用的技术一年后就不行了其。如果没有研发能力就做不过人家非。“一下十几个亿扎进去玲,有可能最后做不成禾,我还是提醒新进者要谨慎一点妮宠。”王秉刚说梗容长。    事实上朗卧,目前国内的新能源电池生产厂太多了采都随,但规模都不大坷贸。而且动力电池总的规模也在扩张中师姐,尤其质量好的不多破淘,“据我了解辈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单何拢。”因此前,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潮哼煽。   谈不上“红海”埔谷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的点砷独,但道路曲折班。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滴,造车得有钱氨落、有人才惕、有时间炮丝谭。“钱我们还行歧瑞迹,人也不错贪,就是时间太紧雄,毕竟搞汽车三年算很快槐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唤囤。”万锐坦言适,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撇。    不过警将,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扛,万锐并不认同挠瘫。在他看来川,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钳腥桃,因为大家都还没“下海”需习壕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘎闹,大家还在忙于造车规,搏杀还没开始徽岭侯。    “这是好事八纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溺旁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翰始穿,目前中国传统整车企业有150多家抛涟口,新能源车企至少有30多家恳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法署绒天。    至于是不是过剩蟹麓,梁伟表示这还是要市场来判断霖。在梁伟看来姥劳会,其实中国传统汽车行业已转入新常态掂黎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伺从芥,除非汽车消费大幅好转耻钨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况木偶乔。    但另一方面炼,根据预测钎匠,未来5~10年心,中国的新能源汽车将保持两位数增长澄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称及麓撮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讽,到2020年时产能达200万辆同、累计产销量超过500万辆侧型。梁伟认为帮骸,从年产几十万辆到200万辆的目标猩评牧,新能源车汽车肯定还要快速发展礁。目前的新能源车市场还完全没有定型鹿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功品堵煤,“很多人此前担心特斯拉会破产珐酒,但Model S和Model X推出后效果不错哦锨赏,用户接受秆桥。经过多轮产品积淀提磨晤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惩拷,特别是成本下降得较明显淖。特斯拉可以闯出来孺撤,中国企业也有机会盆榔、有成本优势览。”梁伟说牧。    对于最近贾跃亭的乐视臼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宝廷栋,梁伟指出溶欢,除了技术涟,汽车行业还是一个资金密集翱乃、劳动密集的行业缝。如果要进入绅案豆,需要企业在未来几年有大量投入痛绣,以格力电器(000651.SZ)为例笑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗须曝。    梁伟表示冉帽炮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讲姬,毕竟快速把产品推出来幢池似,现金压力会非常大奸。另外勤澜,一家企业在原有行业中具有很强的能力乖拱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涛,这是一个很长的学习过程斑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉杏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囱悉,也是第十七个中国记者节姓横闭。2000年兢迟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节燎。此后记者节像护士节览焙古、教师节一样杰熟泰,是我国仅有的3个行业性节日之一墓侮。   值此之际淳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炔突计,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歉话,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皇功阂。      坚守还是离开鳞耙善?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啥氯藉:去年网络广告总量2096亿元拢炽亥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癌瓦俊。报纸下跌超过35%澄酞,杂志下跌近20%隘疵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砍甸贬,单项将全面超越传统广告荷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击界睹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者马秸烂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缔纺,也仍能保持着不俗的销量矗羞拍。    “没有路可以让我选择好茸渺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陶比唱。”陈总对此直言到人。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倾培,但发行量保持一直不减咸。诚然卑,这离不开报社给予的支持燃。但从自身发展来讲挥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹲。究其原因拧仇盆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的劣厂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疗咳枢。   汽车也好本,新闻也罢患绰。毋庸置疑裸盾拔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挝路。   纵观整个汽车行业的发展趋势街伤成,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堤廊窝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侥奖豌,但不可否认的是疚客呢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式化岔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搪席,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浮。    除去对报纸荆冕被、杂志抠哩便、广播淋、电视乐聘、音像等载体样样能玩得起来歌茸悉,还需操弄3G吃妥此、4G等流媒体技术傻。我们不知道下一站会到哪里翔。   面对媒体融合大潮刹萍坊,陈总胸有成竹的坦言叫椽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代么釜衫,家用汽车转企改制之后继续深化改革孟汤。由媒体到传播机构界,由杂志到全媒体平台欺驹,历经两次创业淘串,家用汽车探求新的发展方向般粟馆,抓住变革时代的发展机遇羚郎疥,赢得了全新的利益增长点毛锌。不再只是单纯的纸质杂志杉,视频葡锤份、自媒体等做出了不错的效果存嘉。   其次荆,就是在自己的企业定位方面挡评河,中国医护工作者汽车消费调查疾钒、中国城市教师汽车消费调查是以医生睹狗、护士描屎画、教师等特定的人群为对象做的系列调查戏迷。这些调查一做就是3年嫉,走遍全国大中小城市贝,做出最真实的数据弯磷。 ?   “网红”营销时代   今年以来俺邻,网红主播频繁出现在各类活动现忱罹稹,手机发布会丘鼎捂、车展枢毙、房产开盘啊、比赛等一场不落覆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会编份。”   日前皋好,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹃愧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唱醇诫。   对此事件时闻棱,亦不乏业内人士称汐鸥牧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乾还,呈高开低走的态势喀。   陈梓萱表示狡:“在现阶段的传播环境下烯惰,媒体记者朝网红转型尉,把读者转为粘合度极高的粉丝溉裳犯,增强彼此互动缆详痴、沟通奉,无论对于报社还是记者个人舅,都是一件好事驶。”   “把流失的用户拉回来厩茄,用互联网甩、新媒体的方式巳瘟汉,我们正在努力尝试捷佳夹,但具体执行效果如何淀铺适,尚无法判断暇啪。”全媒体时代埔,我们永远在路上蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:张瑞丽 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩锣,严禁转载情慕,违者将被追究法律责任贩曙。 获取授权" "  原标题螺是:广汽传祺肖勇巷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浪伺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甲触构。在本次活动上瘸沪诲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讥鞭。广汽乘用车副总经理肖勇表示疥告凑:“时尚是一种潮流藐,其实就是顾客需求灸,引起客户共鸣筏攀含,汽车也需要时尚稍书梗,所以GS8出现在了这里壁涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想料,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯槔础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坍既扑,中国品牌基本上没有一席之地窗淬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吠散认,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坤。   对此菊,肖勇表示凸:“传褀GS8我们就是承担梦想办,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上司苏萄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上病雀尾,所以在豪华汽车上叙曹,我们率先实现突破忿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚口,我们就是要跟汉兰达挨、福特锐界形成三足鼎立图痞,甚至未来超越这两个品牌行弧,这就是我们的目标藩烷唉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆解粪藏,创造单月销量的历史新高片衔,爆款车型占3.4万辆福,但受制于产能安排的影响碱豢,造成其他车型总的销量并不是很高镜。面对这些问题糠钒晤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒂。   肖勇表示郎喊舞:“明年我们的产能鸿懈颅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目好孟,产能将得到释放肩蕊搅。我们在满足GS4的同时杠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立上硕剖,最起码销售五千辆以上泡颇辫,剩下我们会再分配个其他车型瓤袖距。”   同时为了加速品牌向上瑞欠淌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笨祥馈。同时肖勇说道普龄双:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笺识金,在明年全部投产邻敛扮,所以明年最大的问题还是产能无,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柏炮俗,我就是聚焦我的明星车型氢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈饱:李芳" "  还有不到一个月考姑诬,东风标致4008就要上市了戳。它的颜值蹿、科技装配足够有吸引力毒,那么随着锁定竞争对手搓投、谍价桶遂瘟、销量预期等关键信息逐步浮出水面隧如,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天界沧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冯绢恭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”码,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孔。比这番景象更热闹的绿颧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哥。   说到品抗细,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卡坚姆,让媒体品到了极致竟蹿。在工作人员的讲解下娟呵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踌位,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胆沥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菠性垫,无不让到场的记者己粟辖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烂沁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外味奸嘶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侥、品味呸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绿朝,东风标致在今年推出3008岗、4008后耪去,也将在明年陆续推出3008S宿窍怜、及另一款7座SUV唾吗峰。据中汽协最新数据显示苛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殴,同比增长45.91%筋。那么鲤席,在众多SUV产品中氢奥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舜?东风标致总经理李海港对记者表示忻金赴:“我认为要总结一个词就是‘品’字曙孪亥,东风标致的SUV一定是最有品的膛瘫荣,这个品是指品质缸视梆、品味川,今天的4008就足以支撑这两个词膊桔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化申归?李海港对汽车产经网独家表示牛套防:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同替。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辉寂勒,轴距达到2730mm胜乳,是同级别车里最大的溺涣谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统会榔乖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机私,在配置方面更趋向于高端椭袄赔、智能厘税湿,进军更高一级的SUV市场杠但逼。”   然而摔得,另据乘联会的最新数据剿,1-8月椭染曹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沦脸嘲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么投结枚,作为中级SUV默首,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期身?李海港向记者算了笔账膜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万错谎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侍。“这种需求就是4008的机会田托,也是4008成功的保障厕逝酒。”李海港表示项健。   “狮虎之战”将上演   还未上市颅撂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踌簿弘。李海港认为关仁嫡,4008在科技装备稳哆乏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的特昏桅。”李海港强调吭屏碘。   通过外观设计及车况数据对比后发现脾扫,4008的设计颇具未来感和运动感逼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蘑,4008在轴距上占有一定优势沸,也使得整车造型看上去更加修长蛾报亢。   那么哼瞳,价格呢秋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筒党观,通过对比翼虎的指导价供困女,小编认为4008的价格应该在19万元左右叔凌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢病呕癌?据乘联会最新数据帝,翼虎1-9月累计销售84258辆煞,月均销售9362辆号恍糜。但值得注意的是姓厩翱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朵仿盗。那么冲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搔慌,可以说也有一定难度韭儒内。   汽车产经网了解到呸,由于目标客户锁定在换车需求的群体顺辫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拈,以吸引用户选择4008塑。至于置换方案的细节胁谁,李海港表示还未最终确定物笆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎傻:李芳" "   国庆结束后栖守嘘,北京哆磺逞、上海缝癸涟、广州冻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桓拖,引来了社会广泛关注卞郝。平台闻风声颠,媒体炒热闹鸥翁攫,百姓愁价格疯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羔,“网约车”只是第一块烫手的山芋实。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性然庐懂,又要确保公共交通体系的稳定苯,还得照顾老百姓的感受弟冯。    比较普遍的观点认为拍躲会,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敞讳砂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耿谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盆,征求意见中提到让市场来决定泥堕咕,这是非沉科学的购闲琶。作为用户茨卸,担心价格上涨琶太菜,特别是比出租车贵料淋煤,认为监管部门是要维护出租车体系利益械诧,我觉得这是大家多虑了靠够雇。过去炼,在平台混战的阶段骸读,资本介入烧钱抢流量魂,这本身就是不可持续的森,价格逐渐上负环叫ā,平台收取中间费用是必然的誓卵。    对于各地的征求意见航歌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帅。比如说要求司机是本地户籍舌痘涵、要求网约车辆的舒适度等等炉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些金。    网约车规范的政策是非常需要的矢承擅,作为共享经济热潮下的产物瘟挝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓉谦。任何一个商业模式款划菩,都需要规范起来琶混。因处于监管边缘撑恢,过去已经发生了数起网约车的纬В害案件夏。我们在对受害者表达同情搂、对肇事者表示愤怒之后揩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罕。    然而儒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盛项。比如说谢涝畦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逻淘归、车辆要有上海车牌构,并且轴距要达到2700毫米蜂从。根据滴滴公布的数据案,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湍侠随,拥有上海户籍的不足万人叹。这个情况在深圳类似竟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纳虽。如果按照细则明确执行承,这就意味着廉等女,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”变。    共享经济是大趋势容,但监管太严可能打击积极性祟抗港,这对立法部门是大考验受恰。互联网时代档亥,网约车大大增加了出行的便利换航加,使人们在出行上拥有更多选择窖哦。监管是为了提供安全高效的服务保障谋,而并非要让网约车集体消失返盒。现在的征求意见许多还是首次提出侩,建立体系的过程中应该让用户委、司机及平台有更多发言权脊痕。    我们鼓励共享席领,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚎禄,与传统交通体系形成良性的交叉互补等。    我们希望立法彼,只有合法合理才能保障各方的利益骏借示,所以网约车服务一定会是标准化扩扔舌、安全化的丹。    我们希望在所有领域都有不断开放佰恒处、不断完善的发展方向艘讣,这是产业互联网时代的必经之路拔氛。    文 | 著名职业经理人谈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍缓棉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按昏扒:新造车企业已经不再神秘较,告别概念车的品牌曝光期唤斜能,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侯宠剐。投建工厂栖孪、申请资质剑,造车固,他们是认真的驮卸肺。不过寂,“八仙过海坞汝、各显神通”谓刺缚,出身背景不同的创始人餐琶,对企业产品和品牌的定位劝没缚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸡肩。    想听“真知灼见”舍挽骸,走进新造车企业蠢创,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骄殊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缔男,敬请关注埔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹿猾泻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坛陷。10月10日赌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肖脐策。这也意味着细,前途汽车继北汽新能源欢畏、长江汽车之后腔蕊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涵弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泻街狸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本病低,可以稍稍松口气材。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俗迟咯,他直言到2017年底前途K50车型上市前雇澎,相关准备工作的日程已经安排很紧张抡,有许多事情需要持续推进拱托。即使如此叭蒙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匠。在与记者的沟通中抢傲,他详细讲述了自己的创业经历陡孪石、资质申请的情况饲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蠕蹲俯。    短短的一个小时十,陆群留给记者最深刻的印象是毁步拨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师场,他们怀揣一个美好的愿景舱蹿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畅。    ■ 拿下资质不神秘淀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炼乖,许多人都对过程感到好奇倪乘逝。陆群则表示侗,拿到资质并不是一件神秘的事情掠房仍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晾哩寺,一点一点把技术做到位乔奈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屠稀。”陆群说捻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掸。具体流程是我胎,企业根据相关标准去申报项目鲍剂屡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请非阀躬。陆群认为慌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呛铃、引入新的技术和参与者腺煽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湍赊番。其中对电动汽车的四项关键技术推,包括整车的集成和控制技术顽陋,电池的管理技术擞司,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裤每衰。同时苹蹈病,技术具备后还需要做出整车坤呸,并按照标准做大量测试膘枚夯,要达到很高的标准狠徐。据了解贤,整车控制管理系统(VCU)乘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向番,也是已经掌握的三大核心技术戳斗。    更重要的是蓝伸停,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橇翔奥。早在2010年屯零,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驾,开始布局电动车郴担,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仍。2012~2013年驼靠烯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辅绥,在高端纯电动整车设计秆冻、研发方面取得了初步成绩扯许。陆群说暖叭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞋冕呸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伺纹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呻嘿,开始引起业界关注父醇疥。那时请,行业对电动汽车的关注已经比较高兑柯,而前途汽车早已走在了前列纱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轮疏踢。”陆群说獭搅别,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司么辞,专注纯电动车研发匣、生产荤、销售及服务萄珐睫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谜响拐。”2015年9月梳侥,长城华冠登陆新三板挂牌交易随温,成为新三板电动汽车第一股阑。目前脆世弄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辨泡其,包括整车业务板块(前途汽车)恳混烽、设计研发业务板块(华冠设计)境胺芬,以及核心零部件业务(华特技术)泉姆。这三大板块互为依托手卤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑徘。    拿下资质浓隘肆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黑。    ■ 技术碾疵赏、生产基地坤良味、供应商都得一流    在做电动车的这几年凑,陆群对电动汽车的理解越来越深入超筋脸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寿尽十、变速器等物理结构耽,还需要产业链配套莫谅、成本控制兜淋、核心技术开发等一系列工作滤。“自主研发的核心技术颇、国际一线的供应商和自建的生产基地牢女,是我们的三大优势蕊。”陆群说腻。    陆群说督,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顷溶慰,市场上找不到合适的零部件供应商般,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拼。目前荷烙埔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娃狄勺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顿卿、VCU没面持、RESS等核心技术嘎,使零到百公里加速仅需4.6秒鹅唱角,最高时速为200公里倡,最大续驶里程达到300公里蕊旧娶。而据陆群介绍柒弊洗,这些电控技术相关的零部件途卷却,不仅前途汽车自己使用逃郝渴,也已经为行业中其他厂商供应级丢寞。    在供应商体系上膘,前途汽车同样拥有强大阵容辩,已经先后与IAC阮、博世忙斯、布雷博芥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拓倒培。这不仅确保了产品的品质槐疼蜡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地借汝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埃谋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隋徒。今年2月通脆虎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扩,按照规划芥湘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巴,将在2017年中试生产皆,第一款车K50将在明年底上市敖。值得一提的是物蔼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匆鞠但,最大可能提升汽车的轻量化水平赐募侥。    陆群认为核螺楔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窍,而是要通过成本控制孔、技术提升来实现淀,其中轻量化就是很好的解决方案誊逆椭。他强调册:“前途汽车的产品规划和市场策略辛矫尺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卤懒贡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力示踞,在全新的市场领域不断成长嘲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寝,中国新能源汽车市场前景广阔欺,存在巨大的市场机遇频档。据他估计频斡倍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来遂碉蔑。他表示侮里,前途汽车已经做好了准备枫。    陆群始终坚信一点讥派,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庭途砂。在他看来掀锹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骇卡。“所以憨,我们专注车辆性能猎兴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雾,迎接智能互联时代妹懈。”他说坚形。    自1990年大学毕业进入汽车行业灿歼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发递,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稳,创业历程也已经13年母虾回,算是行业的资深“老人”驮免纽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毛尸霖,他的团队也是一群“汽车工程师”梅坍椽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远航巨。    陆群说盎纫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闲倦,像华为一样拥有先进的技术编、过硬的产品品质以及国际化的视野霜料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推琼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹释,同时盎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柿具揣。一时间酬螺浪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泄功。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豆,对于新政怠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冠。    看自己   记者壳: 首汽约车有哪些新的动作和布局松?   魏东壬: 一方面丝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炮诵啦,根据北京班、上海以及其他城市即将落地的网约车细则库鞘仇,我们会在司机蜜钾、车辆和运营都符合当地规定的基础上量,继续增加运力保障簧,这其中包括增加自有车辆失关,也包括增强与当地伙伴的合作钒海渭。    看政策   记者洽剔栋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后领,有观点认为甸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阿皇磋: 这样的说法不客观拱颅入。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娠班极,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坦外拭。    某种意义上讲退疗,首汽约车项目上线之前撼狠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扇斗,我们只是在政策范围内尝试着做可驰。彼时沤臼奸,我们借鉴同行业企业技术手段碘痢、商业模式和合作模式帝,在政策合规的前提下尖摧,尽可能尝试哆恐,当然诫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒂,我们是十分期待政策落地的邵面。因此尘垛土,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巳。    记者动豆: 怎么看待首汽约车的先发优势河茬捣?   魏东椭疮: 的确阮,北京市场上我们目前是最贴近政策的安臣胜,但从全国“一地一策”的角度来看僵罢的,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘦。    看行业   记者厦狸: 按照当前征求意见稿来操作宝烩悍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响四盖。   魏东橙: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛊模贫,网约车实行一地一策制度丧,各地会根据各地的交通发展水平捕膜、城市交通需求来决定如何管理网约车碍窃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卡喊氓。    看未来   记者堡狗: 未来行业格局将有怎样的变化搪?   魏东璃孝: 当各地政策正式落地之后摔,会明确供给的标准输,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域趟逗苯,同时匠,对于准入的司机进行严格监管困厦烷。因此镁,在未来行业格局变化上煽蔼揣,在大的方向和框架上由政府来把关鞠逻弯,在框架和方向范围内怒杯季,各家寻找自家的竞争点和突破口芥痘虑,现有的平台选择优化平台和转型升级枷骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臣融诽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溺,并通过一系列体育卷密、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夕物、活力的品牌形象董硷悔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惧庙,除了年龄栏外姆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谅。” 10月13日列息,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凛嗅艇。   据悉第,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伸,并向年青人传递积极的正能量戚借谜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梯鹃泛。未来旅静,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缔淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型话嫌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冈恨,借助本次人物盛典航固炽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绦。   “2016年唬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泛。” 郭伟表示谢散但,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鼎,不仅让不同圈层的消费者厂略芜、车主洼瞪阿、粉丝共同参与到活动中凯撤侧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掣牡赦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机填兑。”   事实上施,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蝗揭,包括体育以及音乐类的综艺节目补,实现了跨界合作财逼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肩嫂焊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度困。”   根据最新销量数据显示驼酪,东风日产9月份的销量出色版,同比增长超30%化欢。其中主力车型轩逸虎、逍客粕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祟甘。   郭伟表示晌,“东风日产今年的目标有所提升蓖,对今年销量保持信心肌轰。”此外恫,谈到是否有可能再接再厉赫迷凭,在总销量上攀升至第四名的位置时了陌烯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陪厩,能超过前一名最好踞,但最重要的是与自己对标辞山。”   责任编辑脓奔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伙佃台,管理层不参与讨论斤疟,每组都有来自全球各地盎栏棘、不同级别竟苟、不同性别的同事脱口。”蔡澈说酗微福,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丸封,大家相互协作菏秀徒、互相支持堵、勇于尝试坷贫绘。”    中国经济网综合外电报道素督,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粕彤话,其宏大的构想才刚刚开始港。蔡澈现年63岁股,其工作合约预计到2019年娃擅,在刚刚过去的2016巴黎车展上危,他再次用前瞻的眼光和布局十,为戴姆勒集团未来的发展镭,提出了新的方向恳鲜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磋违吨:当年学的是电子工程专业阂痰浦,就有人建议“傻小子藕睦,去学机械工程芳界。”琼答竿,“今天来看嵌科标,坚持初心喊,梦想终有回报辜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潜围俩,在报道戴姆勒集团的“变化”时尾酬台,都会引用蔡澈的公开演讲邯急汾,因为他提到了电动捂快、互联袱敖邵、智能和共享等前瞻主题窝才。    首先阔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘲拒,并计划到2025年瞪哄凡,成为高端电动车市场的领导者赣丁谎。当然森,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饶城,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念售储麓,恐怕显得更稳健粒娇。    “在所有这些领域脓清惭,你必须为未来的投资做好准备拖劝掠,”蔡澈说瑟愤嵌。 “但这是令人兴奋的径心微,所有这些发展不仅仅是技术的改变凯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓉德。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迫耿,内容丰富的CASE(瞰思)计划糯蒜,它取自于智能互联食、自动驾驶擎牛蹈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祷脊。有评论指出咳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豌动,就是要对未来做出承诺鸿蛔繁。 巴黎车展发布会期间篓,蔡澈穿着休闲衬衫捕憾荷、牛仔裤和运动板鞋鄙巫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛙搅箍,但蔡澈作为首席执行官雌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目入滩淌,以加速决策和赋予员工权力著称搪鹃靶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懒连,鼓励对新产品和新发现策奴嫂,进行实验性的尝试掀。    巴黎车展发布会期间愁,蔡澈穿着休闲衬衫褐圭翻、牛仔裤和运动板鞋抗,一改西装革履的常规风格辰熟尾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闪:“我们并不是穿衣方面的专家敦酬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晨固,而是留在了在工厂附近的办公室想,尽管条件略艰苦饰空悄。至于在衣着方面的变化孔,没有具体的规划舌,因为衣着是表面化的克,符号化的让,尽管这会传递一些信息堵箱吓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示操台:近些年踩丰晤,我们尝试了很多新的想法将磊麓,对整个行业而言都是全新的尝试伤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划换,很多同事都参与其中哗链吉。    “仅仅3个月的时间车敬杜,我们收集了150个优秀的想法锈桑,这些都是关于企业未来建设的好点子忍彤辈。我们把参与讨论的员工分成了八组搬躲倘,管理层不参与讨论脖污峰,每组都有来自全球各地孩秋、不同级别呻途、不同性别的同事桂容。”蔡澈说春苟,“今天提到的鱼群式结构棚,希望让公司更有活力暗捞醚,更灵活弓蝎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郊贰,大家相互协作钠、互相支持攻聊郝、勇于尝试迟。”    几个月前轰老,在柏林的一次会议上光,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片请惶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敛暖破。根据德国报纸对这张照片的描绘惋郎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洁惭假。蔡澈告诉开发商缮肖,这张照片是30年前拍的蚀,那时记帕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辑燎。    随着电动车品牌的发布讥似灸,以及首款概念车的亮相末蛙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代千。在戴姆勒的规划中狸靶衅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尉希撅,包括价格木碘、外形和性能蓟。据了解霞篇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娄柒同,包括在德国建立第二个电池工厂本。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕说。主场“作战”的雷诺品牌邢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR味,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骗加设,包含设计看、产品以及市场布局等方面层钨绦。    发布会结束后峦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忿炮。在面对面的交谈中鞍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盗。另外椒陀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题济掳叙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轿建。    网通社剑堤:在中国市忱邮印,2017年雷诺在中国有什么挑战柬屠?    戈恩人:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抒防疵,中国和印度都成为全球业界的引擎潞啦。2017年是雷诺非常重要的一年赶荣,我们的销售会起飞输阑河,就像飞机一样伸,正在起飞向上并且不停加速担嘛。对于日产来讲堕盘,也是非常重要的一年尼窘济,还会进一步推动启辰的产品轮,这个也非常关键翠稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拴鳖丰:您如何看中国新能源市尘切小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炬?    戈恩几乌合:我认为中国会成为全球最大的市沉√诶А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的告念诚。对于日产而言斗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翠关,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裸浆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黔。    网通社粒刻晶:对于雷诺和东风的新电动车项目贪痕碘,是否可以更详细的介绍一下奖曝?    戈恩碍风棚:雷诺和东风进行合作咖含,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弛暇薯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暗镐,最终项目还没有做出决定烙燃,但正在研究当中搏。    网通社痊括:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溺按泥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恢?    戈恩午滦权:自动驾驶一定会进入中国厢,这是勿庸置疑的碌。目前蘑,各个车商在这方面的竞争非常白热化跺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乐兽臼。在中国相关法律法规允许的时候湘,我们的产品会进入中国昂灿。当前涝俺,我们的样车正在美国半、日本做相关测试串。与此同时蔚健,雷诺当然不会遗忘中国市场沃。我们会在中国市场进行一些展示项目搭赋拱,这会帮助我们完成产品差异化的工作屁沫,也会帮助提高产品的竞争力马吕尝。    网通社寞曝疆:三菱的加入眷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僵椭?    戈恩兴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娘迸里。我们认为2016年包含三菱在内劲籍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关波朗。所以它不是目标枪炒,而是我们现在工作的结果经。展望2017年咕笑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苫币颁,尤其是三菱的加入嗣,让我们有潜力跻身全球前三榷惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠捆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拐荒洛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霞层径。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逛。”Kalanick 说道扇簧抨。“如果真的发生这样的事微煤哇,而我们没能参与自动驾驶的开发危,那会发生什么事苍?未来将迅速抛弃我们光。”    上周四焊,Uber 对外表示霸:8 月底辨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谜。    与平常用 Uber 打车的程序无异妮,系统会为乘客匹配 Uber 专车镣稀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仙。虽然是自动驾驶汽车屁盎,但车上会配备两名训练有素的工程师骑小交。一名工程师坐在驾驶位上柏分,随时准备接管汽车控制权膳,另一名工程师坐在副驾驶上糜评,详细记录汽车的每个动作钩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毖蛋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卯冠夹。在采访中哺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业体暗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨固诤稹,现在卡车运输市场也是如此堕。”他说擒。“现在谈这些还有点早立,如果非要说点什么木栋,我只能说我们已经进入了研发阶段瘦。”    在采访中回敌,Kalanick 还被问到骏偏肺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揣俏怪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瑟哄痊。他认为在交通自动化的世界里彪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皑嫩,但驾驶员所占的比例会下降扁梗渐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会考。    Kalanick 说道凛腹售:“像旧金山这样的城市幸,大约有 3 万名活跃的专车司机亩侯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爬,但是别忘了刻烩臀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车曝鸥拴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垮刨去,自动驾驶汽车也需要佬米窘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的络点挪,有些情况是处理不了的膳沮峨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心菲巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奢。”    他举了一个例子煞踌钉,电话刚问世的时候斗发磊,需要一名接线员来接线从钎编。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会己光钳,而是创造了一个全新的行业芯洗,并创造了大量的就业机会肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  穆伦认为箱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轻谢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遣弗记,包括汽车的使用方式聚盖酞。    自2015年9月25日临危受命谴,出任大众汽车集团CEO至今琉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸽梨蕊。那么盲柏,一年过去嘶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渴宋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蠢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得截蛇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刨第当,贴有穆氏标签的大众擅,其未来又将是怎样的呢黄旁江?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)榔,借已成惯例农泉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”京,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桶旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓜舱显,穆伦首先抛出对大势的几点判断毯亩,也就构成其《巴黎宣言》的构架祷肺辩。他认为锚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穷懈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车良暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坑莎,包括汽车的使用方式肩吉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说连独饱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求校普。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动记顽,这需要我们用全新的理念悼握、全面的视角对于出行方式进行解读冷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巨怯救。显然牢赁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腥卉。我们需要联接汽车世界和数字世界拟浚戌,让消费者获益垂捍,推动社会和经济的发展骄。同时顺应驱动技术的根本性变革硅,即电动车是汽车行业的未来滇膊。尽管如此擅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位承炼聘。我们必须眠捎瘫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挟,同时推进替代技术的发展拣物美。    穆伦坦言读潜,应对当下的变革戚,对于大众汽车集团来说艾确,是一项十分艰巨的任务陈办衬。尽管如此杉,我对于集团未来的发展持乐观的态度川蠕擞。因为在过去的一年里搔洞星,我们兑现了承诺旗酣, 增强了核心竞争力梧,积极推动集团业务的不断发展岸白乖。因此轨沉硷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”图,而是“大众汽车集团将如何成功”窖。为此光宿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”另牌效。集团的目标俩,同时也是我个人的目标层鸵峨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业切,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孰。    他说敬,今年夏天按酗奥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碑守既。我们强调酗,集团未来发展的重点领域将包括莫矩:电动汽车川绰皆、电池技术凌镁、数字化珐青、无人驾驶和人工智能肚诧,以及全新的移动出行解决方案耙故。放眼未来梧,很多人将不再拥有私家车避欣。即便如此坏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念静、大力拓展移动出行服务锯诺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啪矫肺,包括集团旗下众多品牌的战略沛、关键指标和相关措施策。但在此之前库驮,我们并未停下脚步息啡,而是继续开展相关业务焕吨呸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盎蓝玻,他特别谈到稿:“在中国弧垒宦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项施,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”培扣。    穆伦表示八,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娟篮。这些实践同时也表明裤,即使目前面临压力敝掸,大众汽车仍然完全有能力实现目标陡。他承认短,坦白来说捅红,柴油发动机排放事件影响深远颊蕾问,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倘番膳。我们正全力调查事件发生的根本原因据片棺,不遗余力地解决所有问题拜,并在最近几个月取得了实质性进展嫁玻茅。然而对于我而言席,构建大众汽车集团的未来欧挞娶,也同样重要题缕崩。    穆伦说古,今晚兢牢砰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞧镐副:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泰。在2025年以前忿寺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列清,并在欧洲市场占据领导地位缴湃颁。    最后筹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望程淀崇:“未来骸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谓。它意味着自由颗阜孺、乐趣和情感貉两洁。因此嗣稀套,我们注重产品设计搓悔蒙,并将以崭新的视角进行设计创新”释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  今年7月底才灵,在2016年世界500强排行榜中摔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镭潞,比去年跃升47位现,排名第160瘦楼,引起国内外企业界顺、尤其是汽车业界的瞩目呻。    今年炯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡股。恰好是在10年前窍肮帛,徐和谊出任北汽集团董事长巫,策划但邓芬、主导妮、实施了令北汽集团由乱到治屠胚,由小到大颇,由弱变强的变革媚兼猴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹄蕾教、有益沁、独到的成功尝试竣溯。但是啪骋,当中国经济网记者约请徐和谊籍莎,请他以《老徐和北汽这十年》为题缴,谈一谈自己与北汽集团时人物惊,徐和谊温和睬施、憨厚地笑着说盛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酸,少谈捅疥嗣,少写莱钢蔚。    于是赖骏,在不久前的一个上午恰,在北汽集团的一个会议室里槽宦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亨炊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舵。今天是系列报道的第七篇千忱毫。   “北汽这些年发展快滇丸,我觉得合资这一块宦,起了非常重要的作用透佰。不光是从量上歇孩箔,速度上鸵铃,还有效益上”味公,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时集,如是说道忌驹。    “在各种场合我都讲懊捂,北汽就是合资反哺自主”筛肛,徐和谊告诉中国经济网记者非锭巩,“合资和自主谎恒,绝不是对立团缴柯,而是互相借力”爽疵窟。 2002年10月18日般,北京现代正式成立靠混醛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记票湍、董事长算起茬,徐和谊执掌北汽已是整整十年密。在徐和谊的带领下蛇锚,北汽从最初的“一盘散沙”盖丝胁,到如今的中国骨干汽车集团净,取得了长足发展儒峡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瀑滴耐,北汽位列第160位领,比上一年度提升47位胺厂,并首次进入前200名李渤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涎划。    “北汽这些年发展快糕亭,我觉得合资这一块牡,起了非常重要的作用席搏苏。不光是从量上风、速度上滑到阿,还有效益上”钨赣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时封蔑,如是说道虫抛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上父,徐和谊结缘北汽蓖,也正是从合资开始镭。2002年履,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立貉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蝎耽溶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业架搓翘、发展首都经济的龙头项目和示范工程福。    为此火,时任北京市委工业工委副书记戈差捻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纷桂,担任北汽党委副书记畅斡、副董事长埠洽,以及北京现代党委书记瀑、董事长汞盟凑。 2002年12月23日朴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下融咆,北京现代实现当年签约围男蕉、当年建厂们掣闹、当年投产忙罐鞭、当年出车焙。在短短不到一年的时间里烘雄端,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型募,迅速在中国市场生根发芽恨肮。由此创下了业内独有的“北现速度”趟彩。    时至2015年句伟,北京现代已拥有第九代索纳塔蕉枪朔、全新途胜诵喀屋、名图脱邪哩、ix25皖为、朗动俺连锑、瑞纳等14款车型敦,涵盖A0级编、A级钦鸿、B级韶两汲、SUV等主流细分市成,累计产销量突破700万辆怖呛献。    北京现代官方数据显示僧淮柑,今年前7个月富,北京现代累计销量达到59.3万辆喀刨耗,完成全年112万辆销量目标的52.9%扣泌看。 2005年8月8日萌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凯怂碱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旧贩季。北京奔驰的成立坤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恼。    虽为国内高档车市的后来者艘喘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下魏费缆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泻,实现产品导入筋妨、股权调整辨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屯寇伙,北京奔驰由此迎来了高速发展期亩。即便是在国内车市进入到“新常态”后娟囊呻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅港据街,远超行业平均水平八孰患。    目前灭,北京奔驰已建立起全球面积最大尺畦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裳户,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂还辰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缝翅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瀑犬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怀排。 8月22日羌射,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蚀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摆:C级车囊蹿娇、E级车獭陀虐、GLC SUV和GLA SUV攘。官方数据显示穆,今年1-7月钨购,北京奔驰销量达167307辆遁愁,同比增长32.9%顷蚀妨。    8月22日扁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怪。在迎来年内最重要的车型后份,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仆娥,着实令人期待塘巢径。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展燃禾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力下扣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潘蔫。    “在各种场合我都讲逝蛊,北汽就是合资反哺自主”较,徐和谊告诉中国经济网记者讽衰,“合资和自主藏破,绝不是对立渺,而是互相借力”废溃炯。自2009年以来顽啤,由北京现代河、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秆连蓟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卫梢弛、管理流程予以借鉴的数以百计窘髓挪。 北汽自主实现百万辆    正是如此航,从2011年番鬼,第一辆整车威旺306问世码滔,北汽自主销量直线上扬苹:2011年达到2.4万辆词罢扛、2012年实现7.8万辆录、2013年超过20.2万辆娇、2014年突破31万辆篓尝、2015年完成33.7万辆息德斡。历经五年多的时间豢,北汽自主已累计生产达百万辆冻莫骨,跨越增长令业界瞩目潍袒射。    “着眼未来菱碑芯,对于合资我仍然非忱看好项把探。不仅是十三五健,未来很长的时期逼拈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谎。另外懈为,在此基础上尺泻蹋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”任,徐和谊表示贤睹宦。    “年底前还会有更多的好消息陈郴息,不管是在新能源领域烧信,还是整车领域甜,包括一些重要的零部件领域伯悔阑,还会有一些新的大项目落户北汽惨胶瀑。这样玫,为北汽更长远的发展汕韶,我想合资这一块翟嗅咀,贡献还会加大胎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑抛:李芳" "  9月29日漆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苗。   蔡明指出轮避,中国汽车市场曾是低质量粳、低配置暑记、低服务的代名词食。诚然恋波,与美国汽车市场相比封,中国汽车市场还不太成熟尖久吴。但是超胳,趋于完善的服务质量累、规模日益庞大的车展标七、逐渐被认可的中国自主品牌缓陆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擎卫郎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沦赶梆,分值越低表示可靠性越高揽使。J.D. Power近几年的数据报告显示厢堆泻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糙,从2009年的178PP100到如今的102PP100缆馁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步风憋。尽管与美国市场还存在一定的差距骸,但中国市场的后劲儿不容小觑脯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巳嘲粕?J.D. Power最新数据会给我们答案辑伺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湿吞,而中国市场的进步速度为每年4PPH定。在车型研究上松僵,中国赶超美国市场需要6年时间钱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斜懒禽,而中国本土品牌进步速度为8PPH搭寇洽。在生产车型上蹿福,中国赶超美国市场需要5.5年缅霸。   3. 在了解美国客户的需求上申秃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跋媚。   经过对这些数据的了解和计算何,平均下来试杉什,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泉郴布,才能百战百胜嫁熬蕊,想赶超美国市诚呶堋,前提是了解美国消费者的需求啤姓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崩扛师。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为噬:车内有令人不愉快的气味备睦闭、胎噪声过大(来自车身下面)唤埔梅、耗油量过大笔、风噪声过大(来自车身周围)啦、空调开启后仙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厦:内置语音识别经常无法识别/误解命令吨交、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题趴、风噪声过大(来自车身周围)督、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伪柑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幢酶。同时椭,在前10大问题中佰,只有一个问题是相同的乱坚令,即风噪声过大古贺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拣阶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桃圭。中国消费者更注重感观(嗅觉狈、听觉和味觉等)方面的感受质量琶喊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓝。   就目前来说瓮烹,中国的汽车产业还有很长的路要走嗽,无论是汽车的质量瘫,还是汽车的整体销售体系雇且,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悸。凡事欲其成功垮浚跨,必要付出代价撇霓:奋斗缕秽码。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郡缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辛拷境:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣观险倡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰估镐剑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拌纬壤:李芳 版权作品市考迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权频,严禁转载距掂盲,违者将被追究法律责任染仆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谜篇胎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会南靛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铝殴品。同时酿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苍,作为本次车展的重要组成部分之一提郡割,来自汽车行业各个领域的领导和大咖京涟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠池,中国机械工业联合会会长王瑞祥晤弄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貉鹃,为中国汽车产业的智能化池,信息化方面的发展做出指导意见覆皑。   本次峰会主办单位吹伶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尸份:   贸促会汽车行业分会长王侠跺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟川:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剩肪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勉哀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉际驳脊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楞瓶恒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绒苯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夯疟枫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看年钾棺。因为我以前开玩笑说了一句话闲,我说这个车联网这两年已经实现了魂蔼,就是人在车上用手机连网伸蔽俩,这已经实现了翰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架畦保,手机天生的使用起来就比车机要方便剃被。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变癌坦。有一些改变我们已经看到了怒忿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疚思醚。现在有了优步肥尺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凳丛,这个确实听着都挺有道理杯途,我们一听都很吃惊汉锭圭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扯工挫,搞来搞去就卖那么几百台车反贪棠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钵泡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了写惫。对于整个汽车产品律裴肋、汽车产业链的改变它到底会怎么样哗几?   回到出行的那个问题帆,我觉得大家也不用特别的担心无法。我先给大家压压惊票灯,有两个数据很有意思吉猛,一个是美国湾区的汽车销量捐蕾,一个数据我们一查就能查到惯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及方灿,现在渗透量已经非常多了杜蔼,优步在湾区这么普及了俺陵迸,买车的人是不是变少了砂妈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扑,这个没有变少骏擦菜,而是增加了男凛迫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆爽侥燎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堤凛。确实涨的很快母失糙,这个和大家的想象是不一样的煤媳,觉得汽车销量应该减少勃斑,怎么还增加了呢评?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锈胎殊,你说滴滴捂介法、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓢驮效。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蟹钨倒,这背后真正的原因我就一直说我,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了护抵,其实出行不等于汽车亥碍礁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撵潦、道路密度不够这种应用场景鹊限。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尖非定,其实它真正的加剧了中国的拥堵溉邪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掣舜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拼。汽车也不是简单的交通工具痕笑瓶,如果把汽车还原成一个交通工具矾槽模,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赡,我可以开惹拿奸,我也可以去坐地铁啥睹,我有北京和上海的公交卡渴板、地铁卡贝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车局挛,我也可以骑自行车吾靠,有的时候感觉走路也很好奉飘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慕荚晌,汽车行业当然会发生改变撕摹闯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啡窗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秽。如果你只是把手机当做一个通讯工具畅,在2007年的诺基亚已经做的非衬业希好了垫可,但是还是被智能手机行业颠覆了扑。在汽车行业也是这样伤负栋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虚榔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敢市来。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验告烦塑,我们去展望一下水琉亲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纬,大家都提到很多了特。其实很多人的展望角度是不一样的棵蘑规,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了如肖蝎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锚钞慷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奠粪,更多的是解放了你不用开车酶,分享的是司机佃臂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摩闷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降是诬伦,它是一个规模经济努。它的交叉点大体上在2020年就会出现窗痛,我们的预计2020年在美国就会量产伍梦廖,在中国可能会晚两三年含。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的集弘伦,这是我们要看的一个趋势泌光漠。   第二个趋势虱碗,移动互联网会加快电动汽车的普及褥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掏凛。很多人说电动汽车是因为省油钱握膘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恰莲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乾较熟,再也不需要去加油站了胎病混。第三个带来的变化就是对产业的重塑辅涧订,以前汽车公司都是专注在制造怯,用户就认为是汪洋大海不。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膛描,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卸谎娩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箍菇,内部管理的界面衰韩睬,反而把制造这件事情也许就可外包了抡。最后一点豢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伪,所以汽车作为交通工具以外的部分臂连虫,一个用户买了车以后需要的增值服务普肋绵,汽车公司就也机会去提供这样的服务椿樊盟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歧冒。所以正是因为这样一个对移动互联网本瞧凰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戌撤琅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稳阶焦,超过1700名员工失,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绰谎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匆祈前。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虚伞,激励用户火,这样蔚蓝的天空就会出现墟赔蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会小拒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注看。同时毖粳砍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开届,作为本次车展的重要组成部分之一烧敦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熬,中国机械工业联合会会长王瑞祥谷沤平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坝怪,为中国汽车产业的智能化兑,信息化方面的发展做出指导意见舅钒篓。   本次峰会主办单位犊蠢提:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接感:   贸促会汽车行业分会长王侠爬计:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟分驴脊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌额涉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绦省:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伪拆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫡爱簇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呜锭聪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓反翘阔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奉蓬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称停快记想,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长献蛙,因为现在我们是全世界销量最大的市场赦酷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准傻穷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脖梦膛、环境污染等方面拢湃菜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磺微酮。同时础,智能制造堕、工业4.0巷仍、移动互联汝妈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞬膏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阜、“互联网+”等发展战略驰胎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点农廓搐。我们有很大的机遇仆,我们会见识很多非常有趣的变化行捎。   当前业界普遍认为咐谱,低碳化锑浦褥、信息化夺说寸、智能化是未来汽车技术的发展方向斧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溺滩谴,正在成为汽车行业的发展热点匣拭,正在助推中国汽车产业的转型升级颁钎,从而进一步打开智能交通产业的价值突。在2010年的时候持汾精,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俺卑妊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统介,为用户提供全天候背党坤、全时段的服务惕复,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务河残冈,签约和活跃用户超过一百万踞破,累计为用户提供约2亿次的该户服务红亮瓢,人均交互服务超过11万次检逼。经过近七年的发展江窃烧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位橡熟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钡迟、凯迪拉克杆链嚼、别克铺、雪佛兰上使用咀讨,倍受消费者青睐斑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇乩锒蕖,面对新的市场和技术趋势法桨局,基于车联网多年的探索弹、实践结合行业的技术储备胖白卷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略详,提出了到2020年力争100%产品实现互联事,并致力于打造以车载信息服务耐融、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞄柔,为人侥人槽、车提供安全智能便捷绿色出行茅喊蚂,初步建立和谐的人讲感狮、车呐童、社会互联生态圈客。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚏病病、别克难甘端、雪佛兰品牌妮薄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迫教,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肌酞屏。除了安吉星在移动信息和网联上鳞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梨瞄、内容服务能力盲、大数据运用能力钳露赊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吝马、B2C的业务摄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狠盲觅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俏七辈、支付安全喇尉架,更可能引发行人安全和人身安全莎密吕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昆闲连,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姥,网络安全开发包括威胁因素识别库邓店、安全战略制定匈轿、安全措施执行剑茫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开昂革。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拔酵,并且在过去几年不断的进行迭代升级布,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作京。伴随车联网技术的发展兼航倦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术紊沦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盟核瞬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啸骡。让汽车驾驶更安全构抢、更轻松噶、更有效曹淳趴。   我们身处在这样一个时代烯,新技术层出不穷使一切变得可能渭,我们也是非常幸运的一代人堪刻,能够见证汽车行业在国内变砷褂、在整个市场上有一个颠覆性的发展澳剖惩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化存领,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犀晴。同时也让我们对明天更增添信心和期待扭舒,激励我们坚持不懈的努力插汝。   我们相信锣哄册,汽车行业的发展刚刚开始烂。汽车行业与其他行业的相互交流渺稳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活川罚哇。我们会和同行一起共同为之奋斗母乳瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱隧:李芳" "   9月28日巾陕笛,在2016上海浦东国际汽车展前豆韧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吐乐,新兴造车势力咖、养车头许兽、汽车金融等领域从业者软,走到台前揉,与大家分享及探讨未来的市场前景貉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲访。    吕征宇顾烦:各位领导门、各位嘉宾倡炮系,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典染嗅靡,刚才我们的同行说得非辰兀好驹谴贝,其实我们有一个共同的理念恒吞品,而且我们也有非常多的痛点颧烁县。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词力潭,我们也有美国合作伙伴的公司删爸,乐视的七大生态是有机的覆校,在零基础上打通的巳暖蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹭凡怒,目的就像董事长讲的一样裳皮,让“蓝天白云”再飞翔集誊忍,目标就是打造全球最先进的超级汽车纶试靡。    那么用互联虽、智能腔、电动虐勺、共享的方式滇,实现“未来”的交通方式搔础,我们认为汽车产业桓季惩,还是没有被互联网变革的产业屉邓。对于乐视超级汽车生态而言箔仑漆,我们有四大基石矛溶,我们相信社会化城苦思、分享化监钎、互联化程、共享化将成为我们未来变革的方向屑。    从我们的汽车生态诞生以来蹦席,我们保持着快速的发展拧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袱凌头,落地在浙江湖州 路,这里包括绿色环保的环境察股健、自动驾驶的一些功能和区域未擂绰。    同时我们最近可以告诉大家绘完凭,我们的产品样车在美国已经开始路试赂,技术在百米加速已经是全球领先了暇,产品的量产进入倒计时状态掣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辜忍那,创造首轮汽车最高融资金额的记录赁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阶测,协同开发也是我们在北美的基地替池、中国的基地测、欧洲的基地共同开发磨泌亢。同时我们的战略开发电动的底盘机构泰厩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件旦苯。    第二个就是智能化许沫罕,车是人工智能的最佳载体凡,乐视做了大量的投入分擒,在硅谷和SSA成立了研究院量,在智能驾驶也取得了突破性的进展瑞痰。社会化就是刚才说的分享错,我也非常喜欢这个创意巳趟吗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冉辱,我们相信在共享经济的领域里袖陀,无论是Uber的繁荣随锨,都证明未来不管是房子忙傻、汽车都是重实用的趋势铃检,所以乐视将战略转移刨,推出车租赁的平台事愤,我们叫做乐享平台峦列外。    其实最重要的议题笆舷,乐视作为互联网公司办砰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箔,电动化胺、智能化填、互联网化问楷、社会化南,这四大纬度有密切的联系掂揉。    我们把汽车当做全新的载体诉哇屑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惫挫,谢谢大家途吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈脯警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日废驹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扑瘸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韶谅,他认为车联网楼吩呛,既然是大势所趋剧骆粗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网史,少炒概念羚隋参,多做实事铝。 以下是王侠发言实录梦栖瓮:   在这个夏末秋初唬握挥、时令更替的丰收季节藩帕暑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旅啤。在此搭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脆睹倒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来设搜睡,汽车产业的电动化叭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题街薪锹,而且也正在成为全产业链创新求变斗磋堂、转型升级的主战场细陵畏。但是空,热点和繁荣的背后焦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闺粪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样譬稍司,车联网也在热捧之后开始遇冷武赦堑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勺茎捶。其实袭甫旱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茂,我们要理性面对纯胶拟、系统分析苹皑潜,既对前景充满信心锌陆盟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壕姑,才能在变革的大潮中认准自己的方向券筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炼嗓,我们要清醒地认识到介诬,汽车的智能化和网联化是大势所趋攻式,是不可阻挡的方向洞播。电动车还有技术路线之争鸡寒、对减少污染和能源危机的疑惑搂们,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笺,没有坏处蒙宛。汽车诞生130多年来镶脚开,除了带给人类方便之外家,还带来了许多难以克服的问题棉田断,比如交通事故伙、环境污染和拥堵菜甩鸽、能源危机等等沉鞘舷。车联网和自动驾驶等新技术的应用胃挖仿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笆搂沸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想描憾。现在不少基础薄弱的车企呐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招间伎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砂既好,多持观望态度逼补扯,这也是目前车联网叫好不叫座等、貌似热闹却普及率不高的重要原因促般敖。我想说的是骑,既然是大势所趋炊宏惧,就不要犹豫不决拘,否者真的会给对手赶超的机会需。   我们要清醒地认识到逻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沛白。汽车市场的低增长成为常态之后汇鼓驶,我们对于销量的追求空间越来越有限盛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弊胶还,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道檬失。   我们要清醒地认识到搞吼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迸佰蜗,必须是社会性的统一行动文鳞屁。一方面嚷授,车联网是一个汽车生态乌良,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫂僻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斑凸。另一方面尖,车联网又是由整车制造商沛、产品供应商惧硼假、内容提供商含墟、软件供应商搓、服务提供商穿、网络运营商等不同角色组成的产业链瞳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合褥,打破壁垒拧次衅,互相开放信息系统酣,进行深层合作彤死,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枷创。   我们要清醒地认识到靛残,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胸,而是要靠一个技术集群的集体支撑侮饥孙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屉坪膘,如果通过手机就能解决的薄铝,其实不应该叫车联网芒悼伺。大数据书崔畔、新能源技术肉淳、网联技术绵、自动驾驶技术啊馅、传感技术兢密、网络安全技术等感,这些技术的应用都是相互影响杆极泻、相互促进甚至是互为条件的笨坎舒。比如汽车共享和无人驾驶袜,就只能在车联网的前提下才能实现访魏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隘池,并给汽车共享带来更多可能性鸵次。另一方面弘歼搞,与手机和家电不同的是聚萎努,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝎,绝对不是有钱就可以任性的地方陋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平北灰煞,中国车企面临的问题一点也不比别人少柯躬,我们一定要避免浮躁情绪肌判壳,少造概念承泡快,多在核心技术上下功夫车。   在刚刚结束的G20峰会上句圃侠,习近平主席表示蓬馁魏:8年后的今天福,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翁、人口增长疯新叔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浦揣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头橡。其实洽熄,对于全球汽车产业来讲萄爱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蒜,传统技术进步的空间越来越小咎峡仆。在这样的背景下僻,智能化撬浚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎查梦,为汽车技术进步提供了新路径然钉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羡。   今天汹械蕊,我们以“智驾未来形蒲、创领先锋”为主题戎购,邀请各位企业家渺玻、专家学者共聚一堂谎,希望大家能敞开心扉绞,知无不言啊力,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陷锚楼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疤。   最后谱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惦忌狠,祝各位朋友在沪期间顺利废砂柑、快乐害、安康送。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗护镶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芯肚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亭日保,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弄矫提。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点料蹲佳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涤砂,在下线前夕蓬孝赁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秘被,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读该替脚。 一塑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型趴。今年1-8月伞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邢炔弊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赦陛碴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间博疲,以首款SUV——威旺S50为节点仙补,一步步走向经济型乘用车领域忱悍涸,实现“MPV SUV双轮驱动”吻。对于未来产品规划呈,陈桂祥向网上车市透露仿痕定:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耐,并冲击40万台销量规模窜团吕。” 陈桂祥进一步表示蹲陇:“北汽威旺的MPV娥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哪编。2017年的销量重点会集中在M50F上滦捕,到2018年也会有全新产品上市悍讨。”    今年8月16日稠刊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线干白蚂,对于转型中的北汽威旺忍奇庙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辆镐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朽挫岗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秃挺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驳磊杰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”每劣。在陈桂祥看来村笔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亥清,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲸。    二街拇扰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杠浪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柔定。M50F具备明显的高颜值特征汰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浑磕。而做到高颜值并不容易镁曹,陈桂祥向网上车市透露袱菠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漂剐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倪怕。    从内饰来说沉,新车的设计均由轿车化标准打造妻,其配置在科技感老颠、智能化上都有出色的表现蛊淮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卵痘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控人。同时甜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汞骋搐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轨染,智能化水平足以媲美合资品牌霓秃。 在性能方面瓷拦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俄轰私,进一步满足消费者的需求奋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型东旦烽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台土糜,到2020年威旺规划40万台的销量烩郴齐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求能。未来将在夯实MPV市场的同时毙,进一步做好SUV市场芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料忱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹭仇浅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惹哇峰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敦宦狗:苏州吉姆西弛、苏州金龙熊博毋、深圳五洲龙冕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酚缸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甘激,并对吉姆西取消整车生产资质溺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除供箩湿,追回补贴资金辉。    根据通报般库,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斡雌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涎悔。不过烤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挟。 补贴新能源汽车的依据何在浮贬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粳挠。市场经济最需要的是诚信畔佛佃。但是姆赤施,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闭炉响,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹」薇纾害橡梨。部分领域缺少应有的制度约束壤抖挂,秩序甚至失范矮立割,这并不稀奇摹潦戏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揉钢惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立放。尤其值得一提的是甭涣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艇捷骨。在这一目标之中刀,财政也被赋予了其应有的定位耸妓苫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讼股踏。中国社会的根本性变化需要处理好市场午校、社会与政府的关系承。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暴。新能源汽车市场同样是市车肌,从根本上说椿长,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湿。新能源汽车骗补问题的源头杀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重起舷。    当然纫宛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用受迟,不是市场取代政府缝蕾食,而是市场和政府有主有次楔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抵发。说时容易做时难康缕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稗毛陵。补多少铂,怎么补你瘸疙,补贴如何管理等等恃叉遁,同样都是难题胜佳。    为什么要补贴新能源汽车玛捕?可以摆出来的理由不外乎如下估:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尘讹,只要予以补贴肋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展许。这么说不是没有道理储豌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抗滑炽,成本较高硕蚊捐。有了补贴挟兄快,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郸痪。只要有足够的补贴岔锑,新能源汽车的发展肯定会更顺利扇。    但是微,有了补贴订,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暮?新能源汽车发展的关键在于技术羚。有钱就会有技术吗何贿?这才是问题的关键红楔。的确岭涪,现实中有许多技术是可以花钱买来的牛。但是贬奠,先进技术不见得能买得到婪玖菏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段违。各大汽车企业也在努力开发新技术思枯陇。在这样的条件下呕赶疗,新能源汽车的发展方向都是问题坊模欢,怎么会有可供市场销售的先进技术疽浇颅?有了钱头,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晦榷,但是帝嗓雄,研发投入增加项当彪,并不等于研发就一定会成功掂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凶借,没有确定性的目标圈肠,研发投入的针对性也不可能太强廷颗。在这样的发展阶段晒抠弄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炊嫩另,让市场自行选择合适的技术娠温讥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蛋。优势到底有多大奠,得看技术颧。电池靠电力供应括绷聚,由于中国电力主要是火电浆,最终提供汽车动力的是煤炭贰番。只不过喝笑俯,煤炭发电地可能不是汽车使用地少,污染从汽车使用地转向发电厂所在地是齿。污染是否减少刷督,还得看耗电量的多少仟类彭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量采。之后辈弹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较经。传统汽车汽油有不同等级疵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源场赂豪,这也会带来一定的污染等腺。这都是比较时需要注意的甸泰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进控、充电不是特别方便的条件下涡歇伎,混合动力有助于新能源汽车的发展需,但问题是空妻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗健帆脆?充电不便就不充句每,将“新能源汽车”当传统汽车使用盯室姥,也不是什么新闻酸百麓。还有梳冒牡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矛扑,到底改善了多少能源使用状况涂凰?太阳能利用技术的改进肪钡,可能是新能源汽车发展的重要方向杀膜咖。太阳能丰富软,足够人类使用避恋,但是目前利用技术较为低下灸,妨碍了太阳能汽车的发展翰锨书。石墨烯等新型材料的使用宦,有许多未知数钙怠贺,也意味着有许多新的发展空间蓬朗。虽然空间多大未可知痢吃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庭番。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呜吩莫?政府在新能源汽车上的补贴较多弘认。包括中央和地方财政补贴在内聚脖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴混。补贴力度惊人彼位,这是骗补的根本动力裤稠牵。当然纽武蹋,骗补还只是个别现象钢零,或者说只是占全部补贴的一小部分偏群估。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翔撇。如果问题的分析只是到此为止拧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策触蔚囤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浩,只有寥寥几个刮控,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擦魏。这些企业不是小打小闹的企业屯脐,从某种意义上币,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓄。这些企业按照正常情况下母,应该合法经营才是兢废,为什么要去做骗取补贴的事仟馅?从企业层面来看检叙懊,这是市场经济仍然不够成熟的表现抽瞳蔬。在成熟的市场经济下泌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撼,至少应该是诚信经营的鹃实笆。骗补肯定事出有因卡。    值得我们拷问的是革缅抖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捍?大企业铤而走险黎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舜涣,企业不必费太大劲就可以做到牟受范,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业适吨,倘若没有足够的补贴适钵,新能源汽车业务也是难以经营下去的顾徐筷。    政府花钱是要讲收益的庙拭涎。动用公共资源儒,就必须将事情说清楚庆。最终暑编,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告该坊。评价报告应该说明补贴的总耗费逝蔷、补贴去向以及效果脚糠。这是国家治理现代化所不可或缺的甲。每笔财政款项都应该用到刀刃上荡少,都应该得到其应有的收益侣淳味。算总账搐反,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展开袍挞,这个判断并不容易做到逼拦穷。仅仅纵向比较是不够的济华垮,我们还需要横向比较朝鞍,中国新能源汽车行业与世界同行相比破率弧,地位是下降了沃绊,还是上升了堵。如果上升醒,那么上升到什么样的地位凰浇捞?如果下降夕词,那么下降的程度又如何安适秒?即使有了指标数据皑和死,争议仍然会持续下去日绅。也许妈定,我们可以通过其他指标来加以佐证庞葛。    新能源汽车的受欢迎程度骸,显然就是一个不错的指标涂弯。2015年新能源汽车销售了33万辆肯皋捕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弹烷,那么实际销售数量更小骸型。新能源车价格不低杆冷盲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素递靶娃,更利于判断倪。北京小汽车上牌需要摇号热蓬绅,但是新能源汽车的号是单独摇的叮昂,且获得的难度大大小于传统汽车豢珐。这样然探,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俱。他们选择的理由多是容易拿到车牌侗尽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兽块。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吼祈,还要摇号肝,获取牌照的难度和支付的代价都不猩涌摇,新能源汽车和牌照捆绑销售伤笔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郡钵,于是他们也可能选择新能源汽车护擞。但就是这样托商,新能源汽车仍然没有流行起来惯点。全国其他地方蛔,也未见新能源汽车充斥着整个市场草。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绵培夯,但是畅,我们需要思考俱锑串,这些成绩中筒巧未,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拉熊?一些城市为了招商引资挎,鼓励新能源汽车企业到当地投资当,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壳仇畔。“双赢”战略的实施藤磷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抬亩解,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捌贾棵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定办,这样的不对称竞争扶持署几,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钦铺姓,是对新能源汽车价廉物美的期待捅痉,是对节能减排效果的期待屠枚莽,是对先进技术发展的期待膳。这些期待都是合情合理的粹钮。但是焊,供给侧结构性改革还未到位箍渭炮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氓盲,这才是问题的关键味镰伐。即使要给新能源汽车补贴扁崔,也应该考虑补贴的环节茂,考虑补贴的对象据,考虑补贴的效果然胆匈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弗捌市,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挎,不能有效激励新能源汽车技术的进步巨拎。如果一定需要新能源汽车补贴传愁孰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漂。这样的补贴有点后期资助的味道拣揩诗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凸。但是捂嫉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饥偷,那么它就在这个行业有了竞争优势廓绅喂,实际上不需要任何补贴廉,就可以经营得比其他企业要好间垦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争觅歪码,扭曲市场行为乏疤沙。而且抄童揉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼓逻。新兴技术的成长在萌芽状态暑涪剧,可能没有竞争力汗肆绅,但是胚,经过一段时间的发展之后谅,就可能显示出新技术的力量吉嘛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绥秃,今天领先的技术疆,到了明天就可能落后匣。这是技术发展的规律性所决定的陋。为此韶朽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间天庭筷,因为未来的不确定性沟屋嫡,没有人能够确定未来的真正技术路线滔。留出市场成长的足够空间蹿怠,可能比别的做法更加重要腊户挂。骗补问题的出现辑狙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笺墙媒。    基于现状息告慈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展场技哦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潞。这些年的财政补贴皖吉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琼拷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会清诫光。相反焦,效率不够高的补贴插,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少械,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祟。现有的补贴如果不是投向终端朽倒,而是投向技术研发烯哇,会不会效果更好点呢哀挫阑?个人汽车消费纯粹是私人事务松敛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酗季。骗补问题的暴露坦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挎涎筹。补贴本来就在退出小搓牵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴槽剖赋。补贴旨在鼓励研发认,鼓励新能源汽车技术的发展碎够,而不是其他具体的消费目标芦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趁捕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场憋甜媒。这样的技术支撑出来的产品岛哄,还不能满足消费者的出行需求骚较。财政补贴可以退出叙叙,但可以通过科研经费资助的方式獭丧结,鼓励新能源汽车技术革新疽馁形。同样的钱承颂,花在科研上的效果估守,可能比直接补贴消费更加有效犀沟。创新驱动发展战略的实施垄,从根本上看酵弥,需要依靠的是技术创新虽。在技术创新上多投入释识厂,并注意投入的有效性查绰甘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄竭迟:李芳" "  今年7月底垮,在2016年世界500强排行榜中捆不荆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兼乡,比去年跃升47位缕管,排名第160狈,引起国内外企业界栏剩、尤其是汽车业界的瞩目抨潮。    今年哄男,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圭。恰好是在10年前蹭卢矢,徐和谊出任北汽集团董事长庭叔,策划敞但、主导衡梆伍、实施了令北汽集团由乱到治侠履,由小到大牢秦毙,由弱变强的变革甭烤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆森态、有益巷仟溉、独到的成功尝试壕。但是阮,当中国经济网记者约请徐和谊涉吭,请他以《老徐和北汽这十年》为题枚剃,谈一谈自己与北汽集团时贬疵,徐和谊温和褥霉礁、憨厚地笑着说食输封,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帝当,少谈体沉,少写砂。    于是耪,在不久前的一个上午擦物抠,在北汽集团的一个会议室里彼淋纫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讨垄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道董虑玫。今天是系列报道的第一篇宝磁。   当时缓徘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路社,实现跨越式发展”的战略芳,以及构建整车捌炉、零部件告悔、研发访禄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翻聚手。“老徐这人的特点就是说话算话贩酿沫,真抓实干宋。眼瞅着北京汽车研究总院极拦、海纳川汽车部件虎漂昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赌痊、新板块一个接一个地建立起来菩尚,形成有力的链条垃冗,轻装上阵末,并有序运转”随泵。 北汽集团党委书记儡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憋浩鲁,连续多年蝉联世界第一来膊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暴摊聘。    世界汽车产业的竞争是国际化的祥竭璃、规模化的吕,更确切地说是集团化的晾士。观全球汽车产业格局芬,能够称得上汽车集团的茨,美国有通用猾、福特坞厢,德国有大众泰米精、奔驰闻、宝马癸斤,日本有丰田澄、本田们阶茧,法国有雷诺-日产巴破、标致-雪铁龙蒋凉冀,韩国有现代-起亚沛港屠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恍币沫,谈到中国的某一“汽车集团”萍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呸晌,没有自己的品牌和产品劫狡淮,不就是一家投资公司吗临袍绅?算什么汽车集团!    每年钡瞧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名羔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漓,不但被大众挥、丰田草、通用们甩出几条街猜床莫,也常常被长安嗓潦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爱屎。    因此谷赫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舌晶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题躲。    过去10年间私习细,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缎,在汽车产业集团化方面做了大胆墒、有益的尝试纠先确,把一个曾经弱不禁风的松散集合体让,逐渐培育厢川、锻炼成为一家颇具规耐ο】郑和实力的汽车集团跑哇妻,在研发匙幸、制造淡凳陪、人才错褂师、创新妒薯、管理等各方面实现了标准化惊童顷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慌叭,曾经拥有一定的基础和财富捅奴苗,令人期冀;同时辑遂,由于分散化醋汝睬、碎片化舜,更存留令人难以释怀的遗憾负星点。    北京轿车工业与一汽晶己创、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奇枫,有考证甚至认为士,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悔。    据汽车老人陈祖涛回忆反,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时璃上翘,北京生产的轿车最早使用了自动挡闹陀灰,而对手只是手动挡桅。    上世纪六七十年代伤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斤合,成为一个时代的记忆馈。    而同期降派辰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碾,遥相呼应的岗垦七,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疆。    改革开放后蚕算晃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膳。    到上世纪90年代派挛醇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豢、称王称霸订晒。    特别是2002年惋凄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诫类苏,也创下了高速成长的纪录刀付楞。 北京牌212越野车    可惜的是筒己,在这些看似个个突出的单体层面之上杀抡别,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沪面惩,除却福田与现代外旱念,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亲,还被同行作为茶余饭后的笑料卸。整车企业尚且如此烫帅泊,北汽的零部件企业就更加不堪了抡焕。由于资金泛阑、技术和观念等原因尖,大都跟不上主机厂的技术升级垢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夯款问,有的企业已不得不靠出租房屋度日怪骗胆。    忆起十年前上任之初的状况供抡,徐和谊对中国经济网记者说持,当时的北汽一盘散沙涵杜纹,特别松散迸,单打独斗督仿,各自为政空汲,互相内讧缎,效率低下……照此走下去鄙废,“没戏澈广,一点戏都没有”!他边说边摇头炬。    由于资产结构的相对分散咸芬肋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业能。日常运作中璃,大多只是履行政府赋予的出资人权力蠕,无法形成一个科学的集中管理机构鞍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傅,深入企业经营管理了谜。    2006年10月底俄,徐和谊出任北汽控股公司董事长潮,恰逢“十一五”开局之年背视,他率领北汽以科学发展观为统领冷侍隋,对产业结构和发展战略进行了全面身、系统罐匣、有效的调整猜型。    有北汽中层管理者清楚地记得淀赣靶,当时恫唾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扒哗邪,实现跨越式发展”的战略咳巩,以及构建整车拼禾、零部件虐市、研发瑰徘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径分。他说价投纶,“老徐这人的特点就是说话算话腔仍,真抓实干筐。眼瞅着北京汽车研究总院据、海纳川汽车部件剿殿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朴华形、新板块一个接一个地建立起来诞,形成有力的链条鸵,轻装上阵吨妥渡,并有序运转”涸秋哪。    到2009年碾,短短3年时间悉哩,汽车年销量突破100万辆大关花囱乳,销售收入突破1000亿甫,北汽集团化战略初见成效寐。 2016年赦晒敞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拼泵梆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筋并,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藩俊,公司治理结构进一步完善梢,集团的功能定位更加清晰;同时奉蓬举,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辱脑殿,并将在人才吸引拉、产业链完善及兼并重组中簇,发挥出更加高效的运营效率飞饲瓣。而外界则普遍认为吉甫澳,名称的变更叔不小,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锨斧妊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忻珊税。    “北汽控股更名为北汽集团安讨,是北京汽车工业的领导体制渡、管理体制的一次重大突破倡肝,找到了北京汽车虽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”媚,徐和谊当时说倪泪。    随后糙措汐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团井械盾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池。根据规划徘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洽,大力发展自主品牌屉穗,完善和打造全产业链闷剑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慑存,进入世界500强粉苯。    “说到做到凤袭棺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚎谅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破崔母,战略性新兴产业蓄势待发充梦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坍,各项增长指标位居中国汽车行业前列伦崔,成为近几年来最具成长性的企业集团复剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现艰:李芳" "   姚景源认为唯丰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屯鲸耿,而产业政策需要与时俱进络表。    杨裕生表示烽虏贤:应适时推动电动汽车市场化狙侥哀,也就是补贴退坡尘,一直到取消补贴坷奥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妮蔼惺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戒莫。但是奖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高草瘟磁,不宜鼓励罐叉怂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀建桑。    侯云春指出炕强瑟,新能源汽车发展需要在供需两端发力赫姜,两手并用椒相,推动新能源汽车健康发展同槽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虱,表明在国家相关政策的助推之下糜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梯伸叉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题誊氦。其中潞菱,规模巨大撼、涉及金额超10亿元的骗补事实缅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褥惦宛。昨天从,几位专家学者的观点引起关注雷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娇。对此秤潮尖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示其虽什:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膘妮、必要性的措施抨勉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为路享绒,政府对于新能源汽车产业要进行干预卢巧响,而关键问题是怎么干预鲁,干预什么同。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胺,而产业政策需要与时俱进”攫,他谈到酱牡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畏棘,并提出产业政策应该遵循四个原则括。一是产业政策不能替代市臣土竞肌;二是产业政策要管产业教,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烂饯。    杨裕生也认为衫,目前的补贴政策有两大问题驹喂诲,一是单车补贴过高建,二是补贴总额高氏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匙靡盾,副作用很大惫馆。    在新能源产业层面捎擦腑,杨裕生表示蛾:“应适时推动电动汽车市场化缚蠢差,也就是补贴退坡矮挂饶,一直到取消补贴顷秒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缮授,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灿拦紊。在技术层面颂烹,杨裕生认为炔烙袱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车马,第二就是发展不补贴停、已经市场化的低速车皑假。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捞丘,不宜鼓励瞪福,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抡练。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抗抬细,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洁,新能源汽车发展需要在供需两端发力害斗午,两手并用啃陆巢,推动新能源汽车健康发展釜哆。    侯云春解释说位贬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牟瓮。一方面大家喜欢用腥堵说、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氓伦,政府和企业共同努力缺,使得新能源汽车能满足消费者的需求筷钝,开拓新能源汽车的市场吗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骗频惮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  如果我们做好准备的话白袭,赢家当然是我们缅。我们不担心其他的鲍墨敢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庭瑰,我觉得只要我们做得好阔胆,一点都不用担心微媳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日速,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一技,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膘拔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剿辽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媳参。其中特别谈及奥迪与数字化驴瓶霉。    施泰德说哨碱揣,到2025年以前浦讼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹬瓤?汽车行业正在经历一场变革握隙。对我们来说疗奸沽,有一个非常重要的关键词梗删:数字化瓜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变文拱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咀陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哀瓮攀,我们眼下所处的时代渐搪,奥迪科技一直处于领先地位潜番来,并不断进行新的突破灯股。对于数字化双背,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冒。到2020年时钢贺酵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验论滦,这也是我们引领未来的一种设计诲霓形,包括其他顶级科技该锨,包括我们的传感器锯夺、雷达乔、激光大灯等能,都会进一步巩固奥迪的领先地位惫谭娥。    施泰德说固,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钵,我们会全身心地投入到这一点茧,包括3D地图改毋汝,导航等应用伍。对我们来说摩死傅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弥斤班。当然藐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”链。    在回答有记者问季比禾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势癌滔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走躲,有哪些优势杜褐乖?在这场竞争中窝,谁会获胜”的问题时悔氯快,施泰德表示蛋:如果我们做好准备的话较筐,赢家当然是我们兢彩姥。我们不担心其他的巳免,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殴,我觉得只要我们做得好视安扭,一点都不用担心滑田酱。    施泰德强调钒勺,在某种意义上沮菱,我们也是一个初创企业细。其实冗界,奥迪有很多细分部门紊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作男腐盲。如果没有这样的合作巫,你很难相信畦乘妊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远插,我们能够成功地实现自动泊车熔解撼、自动驾驶等晤眠券。    施泰德预计胶吭沙,2017年窍,我们要推出新的奥迪A8瑟略,自动驾驶的时速能够达到60公里阿,没有别的厂商做到这一点麻。如果我们明年能做到这一点的话裙烽巾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幂,启迪未来”屉省边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卑啦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕槐鼎匹。庆典活动前夕魏递,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蘑。一汽-大众汽车有限公司董事芥、总经理张丕杰除了对政府贪绦、经销商传井授、员工炬慷、用户等的支持表示感谢外垢纤饲,他也坦言琶,在新能源唉苍、“互联网+”等方面瓣殴杀,一汽-大众起步比较晚盾常,这些短板正在引起高度关注募卫共。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宪桅顷,“因为有你骗,心存感激”褐糯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情僵谩葡,来感激这25来帮助我们成长的所有人棱接。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冒赐撬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果很旦。从前辈讲起景夹竟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芯抒,还有陆林奎等等的领导椿艰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果道。   25年来灰,我们要感谢的人非常多哦隙。感谢国家和政府的支持与帮助脸聪台。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呢糜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钵囊。例如成都灌泛,成都今年是高温天气鸡,最高气温是37.5度而且是持续的橇旅蛔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活率,政府部门给予了很大的支持和帮助还态师。   我们要感谢1250万用户璃,感谢他们的选择和信任八。一汽-大众从项目开始建立偏,一直到第一款捷达开始投产屏,捷达在市场上并不是一帆风顺的恫,它的初期是走过了一段曲折的道路倒层。正是在困难的时候户背葡,是客户帮助了我们混囊粮、鼓励了我们铝。还记得在困难的时候逼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国山泌分,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淖比闻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工形盛。一汽-大众的员工非常的进让倨Э省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潭、吃苦耐劳落。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陌梧眉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦会菩。大家知道一年365天拓达,如果周六周日全休息就要去掉52天令兜渤,把所有的节假日都去掉炭猴哭,标准工作日应该是250天浇,工厂的康采恩标准就是由此设计浩涝蚊。而我们加班到300天弧筋,320天是常有的事观,员工非常辛苦堡,所以在这坏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢电佩通。   要感谢中德双方的股东梦。要感谢他们具有前瞻性战决策相湿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渴。一汽-大众的建立妊乘,当时在中国的汽车合资企业喜弗顷,一汽-大众成立的时候也不过就两家璃惦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苍熔,股东双方做了前瞻性的战略决策忍晶胳,才有了一汽-大众就苏,我们要特别感谢中德双方嫁然鄙。   在一汽-大众发展过程中祁陶,比如一汽-大众西部战略吝乾焊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挥抵。一汽-大众在西部建厂的时候千,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灌创。现在在西部的生产基地褥,今年他们的产量突破65万辆劲姥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹲,在股东的决策上由一汽-大众执行的通饺箔,也取得很好的效果娄量龄。此外扒,还要感谢1200多家的经销商掂辞同、700多家的核心供应商合作伙伴访碗娟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乒书、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昆脓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矾斜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梦玫擎,中国适合于家用的车型非常少栖。25年来讲悸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆额,上缴税金3700亿元揩茎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淋喝吓、奥迪两大品牌12大系列产品络旧蹲。   25年来桔托鸽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升透队,带动了中国汽车工业质量意识的提升郝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痘呢碎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轿,一汽-大众是领先的呕。同时咳慈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主变荆肩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业街司奋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腻。首先美,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垒。一汽-大众的体系不是一天打造出来枯瓤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剿趣。   其次竭,一汽-大众拥有一套完整举、标准的制度和流程的有力保证献。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰革莱欠,制度和流程是保证究棘卿。   再次唇绷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楷乱,在经营发展过程中有很多难题需要解决祥纲,有很多矛盾需要平衡芥,用什么样的标准来平衡疼?底线是什么膊孙?那就是质量船祷。一汽-大众一直坚持质量至上仕痹伎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堪潮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承够。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔该些,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业势,这也是质量至上的战略要求昏蚂。   此外寿,高品质的人才肯,具有工匠精神的员工揪南捶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霸丝、传承的文化也是高品质舰,得到的技能训练也是高品质齐呵淌。拥有和企业共担风险的合作伙伴括彪,无论是过去堑姥鸿、现在还是将来都是这样事判化,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拓性绩。一汽-大众在自身发展的同时讲晚,也考虑到了整个供应链的协同发展日吻,对于整个价值链会有高品质的要求朝勒。   最后故贺,一汽-大众在努力践行企业社会责任喂吗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俱簿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犯挛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上使,既要总结经验和收获剩姑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棱、走了哪些弯路叔水吃,下一步应该怎样避免佛摹。   如果说到过去的不足同洽挪,SUV细分市场比例快速提升疾尺池,一汽-大众对此准备是不足的蕉寒,对新能源豆、“互联网+”等方面的起步也比较晚叼革。一汽-大众对于未来仍然充满信心樊麓,这些短板正在引起高度关注扁,企业正在考虑这块短板如何去克服列。   2014年赌扯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望视拐裤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来必。   面向未来凯部,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侧淬匿,保持创新篡吝、驱动发展菏,并释放出更强的增长动力屉按汾。同时媳,也会与各方伙伴实现合作龄夯,实现更为广泛的互利共赢附陛宋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惠汞屁,不断回报政府犊似葱、回报股东老、回报社会骇修耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思董纫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间较锭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访段。他表示坞窃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屎琉,并将继续保持限量生产以追求独特性罢冗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炮寥滔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型率担讲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante栋饭黑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舷泉碍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忌柿纲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纺蹬钒。业界有所疑虑的是闪托,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幌币驴。   对此淌驶,薄亚铭向记者表示黔擒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馈,但都不是便宜的车型户。Levante的价格达到了100万元左右塘顿,Ghibli的价格也达到了90万元左右聪胆文,在产品定位上依旧不低娃。同时钢目,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翅,依旧走高端化路线唾石。薄亚铭还讲到垦胃凰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狄帆,不会把目标提高到每年20万辆苹俏、30万辆的水平髓掂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磊,所以我们能保持品牌的专属性啡惫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菠唾碧,他表示促耿:本次车展上上市的新款总裁车型烷须惯,除了在产品上进行了升级外埃窟袱,还提供了多种个性装备撂,客户可以从中选择很多种搭配暑梁。此外辱浮亥,新车在性能上的提升显著泄珊握,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钒、动力最强的四门轿车熟荣。   此外提薄汕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汲玩弟,开始尝试电商销售模式共。薄亚铭认为佩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用关,因为中国市场的客户已经变化对筒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垛,现在有很多人都用手机去买东西灌,这是市场发展的趋势裸墩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郸妈,即用户车主首付车款后尺醛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涩混,到整个租期满了以后磁搐安,这辆车的物权就归给该车主锌,该模式类似于分期购买昆部募。   薄亚铭说叮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猩煎,但是在中国市场还是刚刚起步胶,有一些量产车会采用这样的方式做刺锤骗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陈簇画。他还表示通:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柒歉绘,其实反响真的是挺不错的筋忌。尤其是北京腻伦、上海这样的限牌城市物苗场。通过租赁的形式霸峭,牌照将打包在租赁费用里面挎羚。当车主买到车完涣铜,即启动融资租赁手续母氛,拿到车辆牌照挨,不用为没有牌照而担心描飘。如果是企业车主埂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税青,是非常划算的架。”目前牧刷,该项目仍处于试水阶段请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁盲绘:李芳" "新能源的发展枢襄恃,是大势所趋侣咀诚,但具体方向啦譬,也扑朔迷离汝沧。    电动车会成为未来的主流吗拆椿?现今的新能源汽车产业健康吗肚鸵推?什么样的新能源政策更适合我国国情蚕舅比?    2016年9月2日缚滥,在2016泰达汽车论坛上节,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撅哗冲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棋,他认为就汗乾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剃湘侠,恐怕不可持续坏蹄蕉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靖刻,何光远认为迹厘串,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寇淌筐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纺酵,这位87岁的老人谈起汽车工业朝疽,依然有些动情搪切比。谈到电动车发展牟码,他认为韧,把电动车归为新能源汽车是不合适的鼓汲稍。因为币涣,第一崇疗甜,电不是新能源森,第二摩龟,电动车也不是新东西盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弥唱了,电动车诞生在1834年凭轻馅,是英国人罗伯特·安德森发明的读,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毒霜。    何光远认为钮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镁暖,不科学老徽垂,应该给它正名罢席,就叫“电动车”铝陪,或者是纯电动车档凯。何光远认为脯,电动车国家政策的支持力度非常高钡革,所以它现在发展比较快耿堵嗅,去年生产了30多万台港,但它还是有很大的局限性恳轨敬。首先玫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便催,可以长途旅行使用埃。即使快充也得半小时以后卢卢,但是经晨执迹快充的话形,这个电池的寿命也会减少效酬岗,慢充就需要几个小时肃,充电的时间很长呵魂。另外衔滦,行驶的里程很短驶墓,有一百几十公力就了不得了皖疚,就是很好的电动车了鞍千茬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上很,我认为不可能持续魏活。”何光远说悍澳犀,很多企业是因为补贴才做电动车稀久富,事实上等舒,内燃机节能潜力还非常大蹿浇珊,缸内直喷技术膛筏、柴油机的高压共轨技术罚哼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漏姜呜,因此滦结宦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迷,不能被动冶眯邸,节能是最大的减排纲秀。    甲醇车大有前途    现在澄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战噬革涛,因此胁蹭,各国都在研究替代能源与新能源汽车拆私。美国控碗颊、欧洲涝磺奔、日本脑罢愧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趟,但因为资源禀赋不同健呕,所以技术路线也有所不同冈。    何光远介绍说揪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞳烩雌,在某种意义上讲华拓幌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量景屉疙,虽然同为乙醇衅,但着眼点不同;日本缺乏资源钨讣阔,自身资源利用问题不突出谈蔡,因此潮,把提高汽车燃油经济性作为首压健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妹涎叉,日本也在搞甲醇的研究珊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痰臂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线栖。    在能源肌费、交通厂盆、环境谈幂、经济四位一体的框架之下芒袖,中国又该如何考虑替代能源的问题合巷菲?    一直以来吝,煤炭是我国的主体能源彩菊扦,占我国能源消费总量的66%至70%坞澳粮。何光远认为独肚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用休。推进我国能源生产和消费革命劝吹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路槐废。而在煤炭发电供热的同时路,可以产出甲醇丘季,可以为内燃机提供燃料硅抨麓,所以事粕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腹囱竟、高效利用是紧密联系的扁苇贩。    此前尝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糙,这4个省基本上就是产煤大省灯炭、山西配馁晶、陕西芭寐、甘肃磨、贵州掇坚擞、上海市十。现在规模最大的是山西岗、贵州祈惶沽,其次是陕西胁溃。    何光远介绍说汞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隆淑,车都经过天津检测中心检测翠,上了公告埔糜绕,经济性也是最好的喀慑。“我去看了加注站船碴,M100甲醇100%烧甲醇稳被颂,2.2元/升斧翰,现在已经降到1.7元/升了背。一个半甲醇就可以代替一个汽油谷。所以说范估嚷,甲醇还是很有希望的函题。”    今年3月份辞鲸,工信部晴姑堕、科技部粟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臣计纠,验收的专家组由何光远担任组长去验收喉辈没。何光远透露说恰将,山西验收以后泞溯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会簿,开会以后形成了正式的报告窘。现在鸡,在各个部门已经会签完了讨,在等高层领导做最后批示好隆房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾慌骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁操,力邀政府彭溶、行业茄、企业距蕾现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆尚,寻求产业发展有效途径吭称。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苇客。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熟催说、先生们竟贩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骨工。今天溪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拓奇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烩贯玻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凄汞锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圈阿贫,解决大家的疑惑角想餐,为什么要改革聪乏?现在存在什么样的问题纯?第二潮弗袒,改革改了什么耪沏馈?主要内容惧甩、实施步骤凌呈瘫、目标是甫葱、原则惧、政策选择等等喊赔摔。第三故家,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猜篇缸,改革试点取得了哪些成效膏洁小,用一些数据和大家进行汇报伤税蔑。第四讲烂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件九逼徘,从国际上来看膛桃掣,自上世纪不管是美国奋污摊、欧洲脊讣、澳洲还是近邻日本掣、韩国吹、台湾等等篱维,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晴,至于费率为什么要管制崔涎肩?为什么要放开麻途韧?这个也可以做一篇大的题目亲熔昏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势久,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摹,逐步地向由保险公司自主制定转化势秒冲,定价因子的选择就是什么样的车保费高戊、什么样的车保费低弦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劣邢醒。   但是极牌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时誊,还不能叫现在完成时殿。比如说美国若干个州螺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的白凛,因为不同的政策取向有各自的利弊漆羚篓,这也是一个非常复杂的政策选择过程天。   从国际保险市场改革发展的经验来看染柯稳,改革前和改革后槐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豹奢、复杂化骚,定价更趋精细化递菱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撼庐倒。在澳洲一些国家屋澜纷,改革前超额承保利润改革之后就消失了毁。对于我国来说访澳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泄疲,从2011年开始社会或者舆论判、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萍斤,行业本身也长期苦于在低水平钎巴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坑。另外腾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窖舒咳,在这些方方面面力量推动下邢裸鼻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惶。   在改革之前是什么状况渴歧暗?简单跟大家介绍一下仟膛。从人民银行管理保险行业开始煎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的席禄,在保监会接手车险市场之后炭菱,也是保监会统颁条款费率漆社驼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜕,整个行业亏损第思、消费者投诉也比较多遁桶,所以到了2006年的时候集,这个改革又走了一个相对回头的道路戌令,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奠萌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微护春,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摧风。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲤,比如说行业比较统一筐,消费者认为条款费率比较容易理解幢,恶性竞争的风险得到一定遏制河逃,但是负面作用大家可以看到沥,一个是条款法律风险很大潍榷掀,不能适时的随着道路交通环境苔怜酱、司法环境弊黑、社会经济生活环境的变化适时进行调整夹拟肯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茸恒匆、无保不赔钩头、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑清。   第二献浆茶,在监管方面定位也不清晰享脯。对于一个自主经营凤耙、自负盈亏的保险企业慧糕曹,没有条款费率祟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渡煤,改革发展没有动力幕卞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尸驮崔,所以整个行业是在一种规奶棠锪椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展观篓。   在2011年煽、2012年前后经过评估巾膛蹭、反复的讨论埂,其实当时市场上两种声音都很大嘘,一种认为行业就是应该统一规范标准化考弛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筐嗽敌。经过反复的评估和权衡册埠,也是在十八届三中全会的指导下颈典,改革的方向目标原则最终得以确立示午,这是在当时发布的两个文件未里凌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》葡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哎患空,比如说要提升行业的发展和服务水平趴杭,使价格更加合理聚牧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壤丝破、保障范围康诉、服务都有一些诟猜俺缣,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标信。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向还。第一个是维护投保人保险的合法利益搪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颈帝。第三个原则是稳步审慎推进哦斧,根据一系列的国际比较研究困锹,大家还是从中得到一定的经验和教训睡霓史,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伴线,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耻形。所以隋囊破,最后选择的改革途径不是一步到位梢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标了淡疲,它只是在长期的甚至六年楼逗巾、八年熬辛惶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态们,这是改革的一个总体思路扦,从条款孺辰入、费率雷税、监管三个方面这是一个简单的概括风涸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钞七喀,大家不用仔细琢磨当中每一个字叛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系链蒙,双方义务关系是怎样的标准化流程集扑。   除了行业示范条款之外借弦滥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坡飘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僵,不管是欧美还是台湾甜暇赶、日本撮燎捍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歼袱耐、百花齐放的状态醚皖钵,因为每个合同涉及几千个字朗据佃,实际上诚忙每,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穗攀抨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择填颠粕。   在费率方面分成两个部分巩呢,一个是行业的保费水平扭教醇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业土史拐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤场,对于汽车来说啸胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苔模。所以在整个行业层面建立车险信息平台弦蓝,收集各个公司历年来的承保理赔数据踩匪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缓滩叫、科学的定价的参考浮倒兴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敲隋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毛庆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沃氰敌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端措,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敢裴。在行业基准保费方面股簿,行业协会做了以下工作琼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兼编,在这个层面肺妹涎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闷,其实是相当的弱妓涪,这么多年来的承保标的漆半,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞠、编码实际上都是不统一的层卤氛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据全袍炬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沮煤槐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库识,这个数据库目前正在申请国家标准换袒梆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理就弦,对每一款车归集了二十多个基本的字段沛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稼食瓶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告略娩,给消费者购车提供了一定的参考懊粹扇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酗郴。   在行业提供费率参考的基础上甫,保险公司它是怎么定价的哇虏?现在也是大家很关心的一个问题衡凌,为什么有的车费率高撕、有的车费率低喊,为什么今年高明年低剧每吃?在不同的分类当中有一些差异绘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盘咯蒲,分成从人因子和从车因子两大部分蒋,每一类因子当中又有若干个维度苔欢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力村潮、风险定价能力冗违膛、风险管理能力自主制定的瘁焕。   比如说缴爬评,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业被森、他的生活方式改、他的信用程度等等颗份,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格聘踞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雹确抢,它的安全性歧外把、可维修性等等桂慷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玩费前,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淑取。   国际比较先进的保险公司眉题,他们通常采用的定价因子估功磐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恃动,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考间,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帅好,这个差异可能我们现在还难以接受樊镀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向投魂崩。   总的来说攻形惊,保险它产生和发展的基础是数字法则监,在大数据的发展背景下瑟掂纠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仿。   前端越放开后端管的越紧猾卷膛,如果费率市场化以后兄葱乃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斤、整体亏损的这么一个状态杭膳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顺弹。   实施步骤欺化圈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的博波的。到今年6月30号为止慰仁虚,第一阶段的改革基本完成了端痴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搭侧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赖,不同的索赔历史对应不同的费率舅募光,不同的车型对应不同的费率问,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘉,这也是改革的目标柏,首先是平稳过渡韦疾聪。   下一步哦锣肩,费率科学化巴翔蔬、精准化灿熬、精细化程度会逐步的加深裤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场其胯皮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缮,经过一年的改革试点普敲超,消费者从全国范围来看氖蒙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玫吵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顺,对于高风险灸邻泼、高出险的消费者犯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厘没丝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澜吠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率持景、道路交通安全水平都得到一定的提高忻。   从行业的整体情况来看收乾配,1-7月全国车险保费将近4000亿水平认刃膝,增速营改增以前是11个点沉甸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点递,仍然是持续稳定增长盆鲤,这一增长是在保障范围扩大疼且、车均保费下降的基础上实现的淋呵,车险行业的承保效益基本保持稳定绍假领,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骡锯,两个点的承保微利吴孙番。   在保险行业层面来看笆窃,公司的定价水平案架、服务能力在稳步提升的钉。外部正效应也比较明显屯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点境惺腾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宽欢寐,大家开车上路更审慎了柔,小额案件在索赔的时候可能更理性了红登泰。   下一步工作狮彪狡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品词钳,也就是说除了违法犯罪不赔钒,除了不可保风险不赔赖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险飞牵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粕缺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程褪邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巾刊撑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洼肪稳、不同的投保人较、不同的车型价格的差异会越来越大侈摊钵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锑,更好地提升保险公司的核心竞争力疤骏,也更好地促进道路交通安全莲纺惦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颅季舵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺喜咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和殿宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悄门涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗镣醛,力邀政府萌芥、行业广酷、企业乒描遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桔,寻求产业发展有效途径撩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点可饱。第一阂,SUV这几年是高速增长诲侯,我们做一个判断萄,这个高速增长就要成为历史了搐朴,往后没有这么快了硼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点青莲煞,份额还会提高敖逼。第二防潞己,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沛拧迷,就是份额和价位双提升浇讹耍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化段,之前是低价位提升份额梗,这次是价位在提升席悉、份额也在提升坏辑。而且我们判断还具有可持续性芭亢。第三嘎炭粪,汽车厂商将会由过去的仓摩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歪随让、弱者更弱恋酥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赦。在此主要介绍前两个凳美,因为时间比较短弄砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挤。从图中可以看到蒋,从2007年开始炽,SUV进到了一个高速增长的阶段闯,连续九年年均增长率达到46%苏,今年前七个月也比较快挞泰宽,增长38.6%槽。此外署梨笔,市场份额在迅速提升别玫四,今年1-7月份市场份额达到40%辞淘兜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锯逛,过去几年每年4个百分点促污惯,去年涨了8个百分点磁券啥,今年1-7月份又长了4个百分点擅,自主品牌SUV占自主品牌的60%天衰仓,SUV全面热炒叹,豪华车鳞卤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吭霓摔,下一步还有空间道链轻。从这张图可以看出杯捣,一般的合资品牌廊,SUV比重还偏低法,豪华车和自主比较高撕,不同级别里面SUV占比较高录伸,不同价位车里SUV比重也很高唉汀视,还有一线庇穿巧、二线逝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辞,不过一二三线的比重是去年的数据妊多剂,今年前七个月是四十了婆稼,今年没有注册数据可以看得出来潜。   但是斑,我们说这些年态外厘,suv领域基本没有在空白市场懒扭骨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鲁芦,需求就会出现放缓的趋势裴悼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势愤,2012年-2015年逐月都是向上提升的龟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盼陇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月临誊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钱。相对于去年缺葱畅,虽然今年全年涨了5个点革簿康,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沥守,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稠。   但是济华,我们说还有增长的空间沮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点表,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秀册单,大家可以看得出来陶鞍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家餐邢泥,大约在20%左右甫盒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国间惧、加拿大码、俄罗斯这些国家谴场尸。这些国家总的来看是地广人狭饶疗啤,SUV占比比较高斡,人口密度比较高的SUV占比比较低腹沥,但是也不完全成立拔,韩国人口密度也很高但是SUV很高捣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妨供,这不完全成立鼎澄时,这两类国家的情况是存在的百愤棉。   如果跟美国相比艇围,美国是把皮卡不作为乘用车秒腺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邢雷橡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祈殊四,与宽口径比还有11个百分点刷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碗,五十多不一定是峰值点缆。   另外悍,欧洲这几个国家轰剑,虽然SUV占比低皮,但是比重也在提升卿,从8%涨到25%陕串,SUV的热潮是全球性的孪舜郸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拘朗,美国挪贯特、加拿大这些SUV占比高的国家驳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尺冉愁,大部分来讲可以占到40%左右嘿瓮亲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吗戒句,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毫荤溅,欧洲这些国家就是两类额,我国应该是随着美国碍、加拿大核胎泌、欧洲这个情况灭船绥,因为我们已经占到40%的份额了香畴统,如果按这个去计算倘且碾,中国的三厢轿车是48.4%臂雹函,还应该有十个百分点的下降空间韧,下降去给谁接蔑吴?基本上是SUV兜炒雄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虫佩岭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升络莎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点齿次响,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升曙该眉,这就是我们对SUV的一个基本判断舞梳埃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遂汉,就是份额和价位双提升哩勺竣,这是非常不容易出现的一个现象砍,如果把它拉得更长一点看魂赴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朴彤,2000-2010年连续提高了莲遂,最近这几年不太好灯纬琼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彭暇茄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间无槽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低味筹,2004年踢赁奇、2008年躺粮、2011年骸挟瓷、2014年舞,其他年份至少是相等的怜偷辣,大部分年份是比它高俩肉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑰。   现在一个更积极的情况来看倾,就是我们的份额在提高徐朔青,如果以总体的市场为100的话苯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柬璃旅,如果以生产量为一百的话确,我们的自主品牌已经占到了35%疆仕,其中提高最快的就是SUV够赤烯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翻,它占到了一半以上的份额十,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滤,以轿车为一百门,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%栏,连续几年都在下降菊笺钠,轿车竞争力在下降京湿随。但是自主品牌总体上的份额在提高舷痉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显目拿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车势,这个销量在提升灌堪捕,低价位的车销量在下降价剂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猛雷,增长最多的就在这个5-15万区间梢布哗。以自主品牌自身为一百的话锌未,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霜孪厂,现在只降到了3.4%茨,而5-8万的车这几年也在下降寇歪,增长最快的8-10万的车和10-15万的肯逞识,这两个价位上涨的是非常的快散,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛔惶辣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%静角邻,自主品牌的车价格明显在向上走哦,这是一个积极的变化淋奈设。   另外穷惭苗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甭涩安,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凭继窍, 10-15万区间辰薪,自主品牌在里面也占到了28%畔氓哭,这个变化是很积极的靡册替,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馈问姓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剖斧,最高峰是2013年213万捕仟虑,去年降到164万抽酮,但是SUV在迅速地扩张些,大家看这个SUV的比重祁课卵,原来是二十多万辆镜煌炽,去年到150多万辆贬烤首,右边这个图是10-15万剂扛仟,更是靠SUV在拉动的磐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氰抹氓,这是一个非常大的积极变化侵靶堵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锌茅,这是GDTop的一个调查数据巢湾,这个一百辆车出的事故故障率室罕孝,自主品牌在2003年有四百多个事故朗,合资品牌现在也在下降巨,这两个差距正在缩芯啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瀑凹懒。   从产品的角度也可以感觉到淋年,最近我们的一些新产品像奇瑞漏仑独、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岔疗强,这就是一个积极的变化垂叮,这就预示着我们未来具有可持续性殿。而且可以看出槐里,如果以前二十名产品排名算的话时,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仇炽澜,一个长城C30一年卖了15万辆左右狙撵,前二十名里面我们有两个慧捞。2013年更少一点款屑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楷患昆,前十个里面已经有四个是自主品牌的划,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斥妙风。   这几个发展量比较大的企业帝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屯,这也是积极变化厢逝田,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量退无烷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劣撩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘芩稀,国际市场南美洲汰摆财、亚洲目劣、东欧萍鞍、非洲是迅速扩张的市彻搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侥细,我们产品出口大国全是这些国家芯痊戊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家料惯,跟我们购买力差不多把桶,人口加在一起12亿冀钝挡,跟中国市场差不多逻健,换句话说中国市场去年卖了630万辆佳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程N ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虏温,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驮肆剖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陈,传统汽车大有希望灿,至少应该平等地分配国家的力量使撵宪,在传统车和新能源寂襄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溶,力量投的也太重勒沮市,下一步要对传统汽车给予足够重视趟瞪目,它完全有希望获得好的发展沸鼻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倾提糠,以前是高速香枷桂,未来是中速停旗米,它要抢别人的份额雌。最近两年这个数据可以看一下猾,自主SUV忌端靖,连续几年50%-60%的增长伤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奔浑潜,这就说明这种竞争关系在发生变化钡冉霓,这是一个海眯。   第三个观点我们就一句话带过了廷筛耍,汽车厂商的格局要发生变化筹狮饱,过去是大家共同进步吻、共同分享发展成果波驰,因为有年均30%多的增速登情,最近几年速度已经降了年均降到11%了秦,未来还要下降焕殿沛,大概8%左右或者稍微高一点仕蔬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烦猎。另外合资内部也会竞争俄卵罗,自主内部还要竞争晒矾苗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屏诬挟,大众占到33%几龚厩,最高占到38%别,就是中国销量占到全球销量段,宝马泌、现代戌炽、PSA都占到了20%栖弊,通用15.9%秘,如果把它的微车也加上超过25%羡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挖导,要么是维持全球地位通用冻傲究,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讳,大家对中国市场都高度重视桑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘶撕吃,我的速度要比别人的速度高阂,所以竞争更激烈创笨告、自主更不用说了惧凌痰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寥譬,大家都给予很高的期望盲盼诡,未来我们说竞争会非常的激烈璃,而速度又会下来碳,所以未来的竞争格局跟以前不一样藐,以前叫分享忍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强问、弱者更弱事兴拢,十四五就会出现兼并重组绣隋钦,如果我们放开让更多的企业进来赏,我觉得这个可能局面会更快柿腻痕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旁,最多明年还有一年舌,但是它的速度比平均速度还是快一点斧售狄,自主品牌大有希望亨坛赶,我说的是传统自主品牌吓毙双,传统汽车还不是新能源汽车篱,另外格局会发生大的变化矮篱秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什欧亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹酥,力邀政府呵崇桔、行业渡搐吕、企业饭署奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄沟,寻求产业发展有效途径罗教。   以下为福田汽车集团副总裁囤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碎恒。 福田汽车集团副总裁搽呵狙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导殿、各位来宾凸宪、女士们吝、先生们亥筒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梗铜性,能够跟同行挖、专家做一个交流学习稍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脊体惶。从全球战略的视野来看陪,乘用车的全球化特征更加明显丸,很多轿车的平台会在全球市场销售刊罕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些癌埃。举个例子炭,如皮卡戈,在北美皮卡占整车比重是很高的晌,但是在中国刃颗撼,在欧洲貌孺,皮卡的量就很小饰办。另外又如轻卡梨筐,现在它的亚洲化特征会比较明显反嫉。还有重卡栋曙,在欧洲都是偏平头的播骂必,北美则都是偏长头的刃栓。所以商用车行业的区域特征很明显读,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堕驹。而在中国市忱凼恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摹狭放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笛,2010年达到了一个峰值429万辆午式幕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藤,去年是345万辆脆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喇息宛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斗辅,主要的原因就是因为重化工行业畔讲庙,如煤炭费韶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逢潭。另外整个物流行业的效率在提升酒碧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虾。   随着市场竞争的加剧啼堕,行业整合也在加速糖冠靛,份额由2010年的44%提高到2015年53%诽筐椿,再看一下今年商用车的情况瓣恳抱,今年一到七月份销量略微增长匡,整个商用车行业增长2.4%弄局淬,我们判断是过了低谷俄镰,所以下一步会有微幅增长聪搜铰。2.4%其中主要是载货车贡献的拓,同比增长4.8%侨本,客车受微面的下滑担博,导致载客车下降了10个点班。   关于未来的商用车市承俊,我想从四个维度分享一下我们的判断败放似。   第一是从宏观经济层面歪侯杏,从金融危机以后胚,全球市场增长的趋势是慢下来的藩毋,乘用车商用车的比例现在基本上在8寐菱抱:2却漂驴,但是进入“十三五”之后我们判断苍鳞轰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭天信,商用车因为是物流工具的企业谅肺处,未来会有所好转腐,但变化不会很大偿抱拱。   从技术层面来看健儡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搐,现在正在快速进入智能化的3.0时代缄井瑟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯呦郑快的闻。   未来的商用技术主要围绕着智能化歇、网联化绰试粱、电动化凡祭甩、环保化来追求汽车的高效摩、绿色斧玲扇、互联和安全辑。   另外从中国的政策法规来看废,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棺,从客户需求来看龋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唬校巨,推动了中国新能源车的高速发展散,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陈,同比增长102%途结,其中纯电动客车3万辆填牵袍,同比增长176%谋都别。未来在城市公交以及城市物流沙边、环卫等方面彩冻茸,电动车还会有一个高速发展宪。   下面分享一下福田在科技创新朗、转型方面的一些经验和做法枫。   在商用车2010年达到高点之后沤概,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变党,加快掌握自主研发的核心竞争力佩法掣。通过五年的发展来看铆版,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的申虾土。福田汽车目前的研发体系是两级暖,一级是福田集团的研究总院撤敝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异管柬邪,曹博士也说肠闻拴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腿灌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜡陶店,是一个二级研发体系软里抗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挠、整车的集成以及拿昝眩块开发和整车测试的三大核心能力猎功柏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娘如、康明斯等等合作单位进行深度合作借、改变和创新境善欺,推动整车的技术进步崇祈。   在转型方面回晚饥,我们这几年主要围绕着几个方面火。   第一是产品低端往高端转型辽法稳,在“十二五”初舷师,我们的高端产品占比不到20%汝,我们到今年年底高端产品能达到70%沦冈脐。   第二就是从国内往国外转型席闯鹤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庐娃吻。我们连续四年商用车的出口保持领先么,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咀烽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彭憨限。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纳电矫,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹿辜咐,我们在属地产业化方面做了大量的工作祈慑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础合卉。   另一个就是从制造往服务的转型驶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色设耙射,在“十二五”期间醒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寸啪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糠。福田康明斯通过这几年的培育复,不管是从业务的规模侍难遁、收入赴方、利润现在都发展得非澄耍好姬丢侠,另一个他也对我们福田汽车的整车险千,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤撸好的支持谁碉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目算巍霖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3容,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菱窍。可以说尽管卡车的量比较欣臁,但因为排放比较高菊磷逞,另外一个因为运营的里程和时间比较长创,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撂赌,实际上物流的效率还是比较低的权。基于这一判断熊,我们提出了一个“超级卡车”的项目眯舶贿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寐,通过这种材料的智能化妈使、材料的纯电动痕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色困熔、环保可娃、节能诺犯、高效僚卯、安全列、智能的超级卡车喉。我们的目标是要实现降油耗30%肪虚萍,降排放30%汞抠,整个货运效率提升70%健。   另外是关于福田汽车的车联网技术骚,我在福田分管车联网业务貉问具,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值校璃拍,因为乘用车是一个消费品李,买车和用车的基本上是一个人咸,而现在主要是用来出行的浚俄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莲,但是商用车不一样滥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寄免焙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涕麻截,驾驶行为各方面的安全趴洛,另一个就是乘用车是一个地域性的车慕送舶,不像商用车需要全国跑窜匙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舶歉拐,过两天跑到海南去了沉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贬。还有商用车的故障率孔道搔,因为它的工况复杂帘,商用车一般具有轻载堑钩、标载和超载僳,但是对轿车一般不存在这个问题怒捐钮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笛始,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的请坤。所以通过车联网对车进行故障预警辞、排除以及程序优化等方面啦霖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理归,建立与客户的互联互通擒泵泛,为客户提供增值性服务搔嘲翱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巍告蹲、服务商和供应商产品质量和服务的水平魂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划教凡啃。大家很清楚咯,围绕着工业战略厦狗谴,德国提出工业4.0采垮岛,美国也工业互联网骂落,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捂颧间、英国的2050战略节侧,中国也提出了中国制造2025次苛寄,福田汽车结合自身的一些现状栏行,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘎坍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台两。“四互联”实际上主要是为实现企业内部无棋、企业与企业丰、企业与产品泊、企业与客户的互联互通兢械。“五智能”就是商业智能纷谁、智能管理槽俄、智能汽车潍、智能工厂滦加史、智能制造篡虐麻。时间关系啦诚,不再进一步叙述墩。   目前恐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熄。福田汽车愿和大家一道虱槐瓜,通力合作吐速斤,整合资源熔,协同发展虽汤金,共同推动中国品牌的加速崛起乱顶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸽抄琳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态兼,力邀政府恃皇、行业沽厂、企业般倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕,寻求产业发展有效途径躬匪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凡朽、舍弗勒集团副CEO浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肝、驰骋未来》的演讲实录顶俺钉。 舍弗勒集团执行董事会成员内咐、舍弗勒集团副CEO污、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氯敖、女士们刮软剔、先生们讥屯哎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脚驰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秒尼,我们的愿景唱摊,是如何来推动我们未来的出行和移动漠埃褂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肠壤补,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗽拾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淋,我们是一家领先的技术公司棉新使,在全球都有我们的足迹攻躲斗,我们一直致力于移动贸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吾芒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莫伟。   舍弗勒一直致力于创新掏,也可以说我们成功的因素是质量缄欺捍、技术和创新晌里。我们在制造业方面有很强的实力送,在系统研发方面投入非常大惯肩司。我们创造了一流的工艺和技术港细,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姬缕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垦,今年我们在德国获得了一系列的奖项宦鸿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扳。   就像很多其他的技术企业一样垂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撑颅函。第一是环境友好型的驱动局,第二是城市交通嫂娄坟,第三是城际交通离泞,第四是能源链嫡虱。比如说大家可以看到身,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛栏孟弓,人口结构变化非撑氲Γ快忌驮,老龄化社会已经展现在我们面前桨,技术变得日趋复杂骏钉擦,数字化技术的利用领域不断的扩大魔,我们需要找到更好的方法来彼此了解去膛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作经。数字化是一个关键趟挡,另外就是环境方面吴般、可再生能源还有资源的可用性坏逻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凑横既,资源的短缺也是我们要去关注的普。   再看一下经济的趋势汗粕憋,我们现在处于一个全球村嗽咕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题居失,这些是不一样的颇孰弗。另外就是可负担性的问题陇,我们要为客户带来更多的价值写,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题你,这些都是我们要去关注关心的狈。   我们来看一下未来的战略普茎,主要涉及到四个窗口嘿茂唱。   第一是产品本身饺蹈懊,我觉得对于汽车产业报,对于机械制造产业来说都是非常关键的锈。在这个领域/行业凹拔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屋,要减少对环境的污染尼洪垮。   第二是当我们制造产品的时候为卡,或者制造产品元器件的时候钩味芦,要关注它的功能沦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行激、城市的交通捷屁剃,对于汽车以及对于我们的供应商灭儒豢,可以为汽车产业提供什么样的元器件玫,这些都是我们要去考虑的长莽课。   第三是城际的交通坊汲灿,涉及到比如说航空屠、高速铁路的一些竞争开碳。   第四是能源链的问题较妮,我们有什么样的能源是可以使用的浪岭,我们将来的交通工具运用什么样的能源敖玲病,这些都需要我们考虑份埠。   看一下将来的动力总成富。我想给大家传递一个重要的信息卵懦斜,在接下来十五年时间里固,从全球来看麓殿辈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爬烦凸。   但是现在也有一个趋势发展得非吵福快茎沪卤,来自大众和奥迪的这些厂家深,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坏。到2025年凌细达,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挛川墨,也就是200到300万辆的纯电动汽车弗嫩扳,所以到2030年可能会是一种不同的情况吾垮袭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谭谎。我们还需要让它更加有效一些岸瘸宋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刮吴捣,还有电池或者是燃料电池等等交洽示,这些都会占据越来越多的份额旁。对于我们汽车产业来说非常重要泞凡乡,对于政府来说也是非常重要的砍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料句贾,比如汽油栓全,还需要考虑其他的一些燃料畔,或者是人造的燃料等等授,需要考虑更多类型的燃料赫评晚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沙讳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车建牧始,包括48伏的解决方案憨嗡距,它主要是对手动传动系统的电动化棵荤。我们需要首先实现这部分的电气化填挽。另外我们也需要对离合器实现电气化谜,也由于推出电子离合器蹭渴锭。另外我们还需要进一步提高效率夯份版。也就是要进一步推出我们的混合动力南ぃ块48伏系统急仕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪剖茫块的解决方案熟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玲,针对高压的电桥驱动解决方案迪苍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炬穿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颠篱,以对其进行电气化处理钦绣秒。如果将来我们有纯电动汽车的话雇,它的电气化程度会越来越高范劫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肩廉淀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抒勃羔,因此我们需要进行标准化萎巍楼,标准化是第一步详告睛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惦,或者说是一些部分的卵蹄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肆风。我们也需要减少车辆的整体的质量啸卜焚,主要是成本方面是一个重要原因嗜。如果需要建一个标准的话熄侮袜,我们就需要有更好的一个平台蘑贬舜,也就是说我们需要基于标准的平台蔷葛控,或者基于标准的穆叵盎樱块进行我们的汽车制造十才。   我们需要全球的平台化解决方案镣脐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求问。关于动力总成方面陛寇,它的变速箱是最关键的一个部分古。我们刚才提到一方面是包括内燃机钙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起校棺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侠晌登。   接下来看一下我们的重点产品弛蚂浅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鞭,我们为中国带来了什么样的解决方案布抡详?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拳烂,我们推出了高压P2混合动力募偷杼猓块烙翱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汗,我们希望能够改变它的一个变速器悸疵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换河鹿。   通过这样的一个标准的奈海块化设计森,它可以适用于各种变速箱之间的转变朗碉扫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葡,我们的这种创新型P2的混合动力氖卑眨块可以帮助实现不同程度的混动功能玖没姬。实际上醋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案童。我们的量产计划是2017年在中国进行量产八。这是第一个解决方案悼吉侨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盼,它叫做高压P4电桥的解决方案贝谰,可以用于SUV或者车辆的CD部分腺嗓哄。它具有高功率密度醋匆涛,可以适用于不同的车型疏,非常容易打包进行个性化设计崩瓷。也可以用于新能源的生产商挽潍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辈谎。它可以让我们更好地使用内燃机动。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车取,这是我们两到三年前开发出来的舒粮轨。也是考虑到了中国排量的需求啦,或者是新能源车辆的需求侧娶署。针对这样的一个需求扒雌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机书。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氖琴,我们中国团队也为此作出了很大的努力庞势,这个发动机是专门针对中国市场推出的纬瑰马。   另外就是在变速箱方面酱,我们也推出了一个新的解决方案辆,是集成干式离合器的DCT变速箱船斗,机电一体化离合器和齿轮执行机构善谜幸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惶,对于工程师来说娘说秀,我们都是非常理性的揣,但是有的时候我们需要具备一定的感情驾仙秀。对于我们的汽车技术来说玖,我们一方面需要理性笺恢,另一方面也需要激情铆乡去。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揭姐。针对方程式1的赛车来,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娟卿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雄筋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势头梅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废尸奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡沥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没爬屡,力邀政府洗掠、行业入陆、企业呈吉师、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇,寻求产业发展有效途径贾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事协、副总经理 吴松发言实录劝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事段咳、副总经理吴松   尊敬的何部长阔、朱总变饱,各位嘉宾触钠坎、各位朋友归哆,女士们凛阜、先生们墟,大家上午好晶蒙。很荣幸参加这次论坛沮牢,我上次参加此论坛还是2011年懊憋淀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豪傲姜,那时候传褀刚刚才有这个名字理,传褀的保有量不到一万台雷漓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栋,这给了我们很大的信心和鼓舞贩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丧浅瞥。传褀一直也在努力步赎戎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆申腊,年均复合增长达到80%咖涣。目前市场保有量达到65万辆猴讣,已经成为集团利润的主要贡献者之一缅担屡。   明星车型GS4持续供不应求炯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痛醚,而且GS8与GA8同一平台痕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罕阮县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吭妓模,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辟得,对自主品牌的支持荚枚缕,关键的还是坐现,关键的是感受脐饺估,关键的是多提意见甜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桑粳倘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殿落。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秒跋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眠替败。我做自主刚刚回集团绣凉讽,将近9年半的时间讽,从不愿意干到喜欢干牧恒奔,到对自主品牌依依不舍纤,到对自己找不到定位和方向疥铂,感觉到人还是能做一点事茬劣。所以这在这里借这个机会配排,感谢在座的我们各位嘉宾路淑脆、各位媒体的支持钩锤,也感谢传褀团队的支持脑鸵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力事不救,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剩天猎。   我的发言主题是构造改革创新驱动讳呻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考栋但。一个方面汽车产业发展形势分析梆甜贫,前面讲了很多了距城,我就不多讲率磊。   一个态势是稳步增长诺,但是全球增势放缓停鄙。中国汽车产业发展仍然有空间慰记,仍将会领跑全球汽车势刃瞥黎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匈富井,中重型商用车达到400万台蝎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钞僵盲。中国汽车销量将达到3140万台蚊,我预计可能还会再多扭设筷,关键是结构看你怎么改蓄?如果要参与全球竞争深泥,那重要可能生产量还会增长废碾蛙,复合增长率将达到4%纱垃。   第二个特点泼评芍,优秀自主品牌加速成长杜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流相。中国汽车市场发生了深刻变化徽曝钎,中国品牌迅速崛起效,优秀自主品牌加速成长很。关键是要产生优秀中国品牌栖商,不管是哪一个企业单肪,在现在这个环境下荷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挠烯桐,还有我们何部长崔,这么一批老的汽车界的前辈读溪耿,到了这个会场又在用行动来支持毙垃。大家和我们媒体各个方面的朋友栋,大家坐一坐熔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哆商徘,差别在哪里比?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湍。关键是中国人要团结潍瘸,不要互相贬低夹估浪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爬,抓一到几个帝,不要想象太多白,我们从来不怕想象荡骇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斤,坚定方向逆。   那么数据也说明一切聊赎太,2015年很多中国汽车加速发展洁蕊拒,行业整体增长率为7.3%的情况下良,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炼榔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%东,相比去年又增长了1.2%百分点浪。而且自主品牌抓住了很好的契机好海,在SUV里面我们是防守的挟抽互,是中国品牌先站住位置酞隶,合资品牌再进攻浑稳,再加上周围的环境变化腾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力括耽餐,占据主导洗檬茸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个概狸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴角葡,统治了我们的各个方面菲。我们展开进攻是非常艰难寡厕,但不是说不可作为鲸上恋,要选择时机洁糕爸。我们要在中高端里面取得突破扁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比不瞎歪,这是韩国人讲的藏,不是我讲的琶螺焊。他们说涎馆龄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候环,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寂括石,如果不选择是对自己的不自信溃邓,这个不能靠强求蛇商,靠品质巍、技术想、新能膜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饱。   第三个挨刮荚,汽车消费升级和资源制约汇佩,也迫使汽车产业需要供给侧改革凰鞠蔡。不但要有好的产品唯嫁,而且还要有低的成本坍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矗合楼。在汽车需求方面譬妥渡,80豌白、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军商百碧,个性化腾痞莽、智能化霉、体验化等方面的需求还在不断地上升竣估,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戌偶欠。不管怎么变化奔碾彩,满足顾客的需求胎,满足抓住市场的脉动香霜想,这个是关键点抽。而且资源供给方面阿始,现在的人口红利逐步消失潮,而汽车不是简单劳动隘,是高技术情况下的技术劳动饶乖操。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汇,我到那些国家去考察过杉祥钝,没有中国这样受过良好教育阑哨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凯,那不是每个地方都有的壤煌。有的地方上午上班父班欠,下午到时间钱一领就走了渭炯。所以对一些合资品牌来讲次瓶,中国也还是蛮有魅力的玫,关键是要拿好东西出来匈,才能谈自主彻罢峦。   当然工资涨这是个客观事实舍,2011年的时候4.1万识可,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疯县,这个不高的抨剐,还要涨滑短坊。农民工那么辛苦缝粮罚,给他一点钱算什么虏。但是钱从哪里来伙朽?我在传褀亏损的时候缆长巢,工资涨得慢娘路,但是想办法补贴牡饯。这几年别的都在减丸,就是员工工资不减勾笔鲍,但是效率要提高扫飞腊,要杜绝不干活的人起,最后挣得钱多跋添昧,干活的人还没有机会培瓷抱,有钱的人天天有时间去议论侯瑟,没钱的人在干活莎癸,这样大家积极性都没有了客。国企的弊端就是这个并洼。   那么在监管方面某集醚,工信部刚才也说了稍笨,我们的司长也说了避攀砂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呕厩权,在供给侧这个方面要下功夫才快。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秤,作为五大发展理念之首垮,当时这个报纸一播五大发展理念叛鲸吐,那时候我还在乘用车胯猴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去北,这十个字裸贺蔚。为什么呢时?因为没有创新就没有一切舵镀热,没有协调就调动不了资源澎闻,没有和谐的话剧,共享也很难识苏,大家不愿意跟你干拈澈,我是不相信英雄的汤,但是特定的时间会产生一点盖,还是要充分调动群众的精神烁,各个方面全方面的参与盒,企业的成功除了它的领导者的作用胯,更重要还是把员工的积极性调动起来爸,人民群众才是创造历史的动力嫁漆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丸滴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革排,需要我们从技术管理负客、营销付幸、品牌楞欣埔、产品嚷、服务全方位展开创新赫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革券受,来推动中国品牌进入全球筐氦内,成为世界品牌胳蒜。   第二薯躺罚,汽车产业供给侧改革方向与实现堂昏扯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法燃层。   首先拾晚,在自主品牌方面按宏摹,我们是追求全球视野开展正向开发抗,坚持以我为主的构造核心先龚,组织全球资源辆割粱,开放性自主研发模式桥仑,掌握核心的竞争力迹,获得了可持续发展能力谷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臣淑氮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了售,我们的生产能力标准是35万传偶,但是预计今年我们的销量会超过35万鞋,有可能达到38万电烩,当然如果制造组织再高一点暮脱贤,可能40万旧,也还是有可能星肠,但是大家别报到40万啊合夸龄。这是有体系娘墒,有制度保障的交,有员工的全程的参与筏扫摄。一个别的企业的人到这里来看荷实,他说你这个企业为什么增长这么快忍,没什么别的毯钎,员工的积极性调动起来了牛慧材,他们说坡肛,我看到你们的员工眼睛充满激情翠末锈,因为人天天在干活的时候就会有理由密,如果执着地做一件事情带有一点追求捞为鹤,那就有远大的理想瓮肋屁。   放眼全球抄,在开发方面整合全球优势诬彼,实现研发的全球化爬敲,人才全球化脸、配套全球化奉背酚。依托国内的研发资源呵毁落,充分利用国外的资源开展研发资源整合涉,打造企业自身的技术体系乖娘亨。我们用了将近五六年的时间妙功喇,我们确立了G-CPMA跨平台钠倘也福块化架构蠕衡丰,我们第一代的产品是引进消化吸收懊瘁,第二代产品已经完全进行了提升挺陀假,但是没有否定第一代窟浚,掌握了数据链哩适,掌握了开发的流程驶叫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烷。实现了一个平台可以开发六七款车型匪曝,实现了多个平台车间的相互有机关联莆敦,实现了车型的变化多燃帕,开发上市快瞬滥桑,质量易保障煎嘘,低成本酶次、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捐形撇。   第二个纱糯,坚持质量为先即沉香,推出精品车型坞,提升产品质量顶,加快自主品牌产品开发褂,提高汽车供给侧水平垒喷,推出符合时代的互联网化的产品疮开换。打造消费者喜爱的精品车型缕郝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果然权海,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式季,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皋戏梁。实际上汽车不管是新能源也好累柔,产品的三大特点卸柯圭,一是颜值不好看别人不买枯歧,第二是品质傅,没品质也等于没品牌姓筹归,天天出毛病心里不愉快仕怕沉,第三是性价比弊碧,就是靠成本讽。我们的员工不需要培训就知道品质仓极,因为好多从合资企业来哄抄,合资别的没培养宛揽,就是对品质追求宝,结果就是成本搞贵了绢库,把品质先过关饱倘,回头成本再来逐步下降梁烹虫。我们第一个解决的是品质登难纲,第二个解决的是颜值哀噬焚,第三才是考虑成本兜北。成本伯仍龚,供应商的成本我控制不了割,如果今天在座还有供应商的话翁缉捷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滤擅损,还是有这个机会的输。但是我建厂可以控制厘,我们内部的生产流程工艺何位,我会重新再造贺,这个我投资减少了吧漆,今天也披露一下捶,我35万的规模最多可以干到60万愤。如果创造性一点可以干到65万芦凰,总投资50个亿籍潜剿,含整车加发动机诵,这是内部数据环磐,来给自主品牌共享兴。   包括一些模具加在20个亿沸绦饯、70个亿本貌,最后的结果我都不相信第入咯,实现平台化胆、公开化诲备报、可视化蹄,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔬丰灯。现在我们的供应商也很满意信,社会上也很满意稀。这就是在体系寥肪砰,在这些方面的作用力熄韭,防止一个部位一个零件夕弊洼,一个车就不同零件不同标准卷骄佳,那怎么做辖,永远做不了好车偷贝力。这个要感谢合资养成的规矩咆茂女。但是自主也会给你更大的动力替尸,动力是在研发快,其他方面再有作为镶。所以我们是国企的平台壕白伍,民企的效率璃,合资的流程甲弥金,这三句话就是这么个意思绞胯。   第三个笨,坚持智能制造打造智慧工厂撤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吐,实现占地面积的有效节约嵌其麻,我们的合资企业棱,广汽本田在推进第三期的时候凭镶,就是根据SSC这个原则镭。SSC的第一个S就是小型small朗逢,即所有资源空间最小嫉厕、设备小型化;第二个S是简练simple嗡驾,就是除去浪费匪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腾攻屋,complete翘,以追求小赊兽、近贡嫉、短交、轻侣捌蔡,最合适的自动化临、幕环停块化邻角纶。所以广汽本田第三工厂运用SSC舶,它们的车间占地面积减少45.5%莎芭,投资减少26%栖窗畴,跟它的一二期比嘘回,能源减少了29%梳胁防,成本节约了21%列。   第四个坚持管理创新毫潜,开展构造改革哨遁何,主要就是我们广汽丰田奉姥瓮,因为我原来在广汽丰田发动机芳伞,我9年就去丰田一次柯坑,去发动机只回了一次困暗,因为当时这个地方环境太好了腺瓷船,我怕一回去又不想搞自主了爸裤。但是鼓励我底下那些员工经常去菠,去交流葛烫,日本人也还不错踌拒,大家都交流碧剑。但是技术是交流不来的棵,思想文化还是可以交流的鼓强嘉。最近到丰田去了一下憋,大有感受僧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猫肠,它从最关键碱、最基础的制造环节入手俏纯颠,开展生产管理创新戎,从制造轴秽拆、供需轴秸摔呕、采购轴出发受牌,深入开展构造改革啥沽刊,实现全员参与溯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尉库全,充分调动员工的积极性首、创造力翱艘,取得了良好的成果敢朴。经营绩效方面阀垛缸,今年的销量增长不多算塘,但是利润大幅提升叉,生产效率显著提高检放胆。人力绩效方面狼桅毙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狠蠢寝,管理体系与生产流程更为完善捶吩、合理仟。   通过改构造改革冗尉履,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霓,根据他们的预计温定卜,已有的数据秃舅墒,2017年单台不良率预计会降到0.01%粕罕,就是万分之一娄。而且现有的工人总数减少1600人并。就是现有的存量也可以变化膝琴团,他们现在不到一万人醚,要减1600人弛返敦,它新建的工厂叭,员工还是要招的邻澳,但有的还是要走祥凰郎。就是用减下来的人把他投放到这个地方逗抹砷。   第五棚,坚持体制增效扁,强化体系创新牡肺。既然这些企业都到中国来了惧骚辫,有机会为什么不学一学呢财武?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泞事,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菊日痊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式儡甘,广汽本田精益管理簿行搜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式半豹琉。为什么搞一个广汽生产方式橡蔼舞?为什么不造一个丰田呢掣发阑?这里面要说一句吩锨栖,丰田生产方式你不能完全去学哩外该,条件不一样收默,环境不一样分,人员的基础素质不一样勿蔷阿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仓斥纪。你学它必须要结合自己享坛藤,连日本的企业去学它的垮,有的好多也不成功态兼峭,当然我不能妄断酶,这是从资料摘的夹陆漆,不是我说的茬监。   第二个帅痰,我主要员工整车从本田来美揪,发动机从丰田来价,也有一部分本田恰,两个企业不同的模式怎么办裴?发动机就要按丰田来那,从头到尾来洛赐,坏的不学好的学徊,整车就按本田的来魏旱。但是一个企业两个体系怎么运作呢纶?我说干自主就不能有体系跋,要体系就是传褀的体系痹。不管你是从哪里来怪陕,包括从社会上来箩匡氮,来自五湖四海一个共同目标钡,要干好中国自主品牌贰柑。所有最后提出了广汽生产方式马,以丰田为主结合本田骚胸,这样把文化簿帛、体系做好焚相,但是还不够巩固缅冬砂,还要琢磨凌泛房,现在体系已经起来率捍任。   我们从2013年开始策划覆排,集团的主要领导说这个很好屉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丰轨孙。   所以后面我们的产能又不够了瞳钮,销量又搞起来了甸,整车进行改造潮咀、发动机进行完善冲袱等,整车撮灿群、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挖口牢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%错酵,就是第一条生产线夯己豁。第一条生产线上半年生产了将近16万川楷媚,20万的能力干了16万块完急,实际上还可以做港膳,全如果满负荷做的话茫龟喂,估计干到35万都没问题犀扫。极大发挥砰钠盎,这个不进行全体系变革很难体。发动机装配线一次合格率99%斜,这个零部件产内库存减少70%孤摧试,厂房面积提升30%凌廓酸,原来不够用拿,现在多了这么大的组织盼。库存资金减少50%米彩凡,更为重要的是这一成果横向展开洼伺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笆靶忙,它的年设计能力15万辆廊拧,8月份的最后一天有个数据泊妮谅,他们双班日产已经达到了650台活,它的满负荷是700台势泻,估计9月份就可以满负荷猴冠。这种提升的速度裙旅微,全世界都是先进的狭谢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局年,它的一次合格率最高达到了93%亲什尼,平均水平92%伸美,接近丰田中国国内水平考坊,当然追求的是丰田日本的水平胶韧,广汽丰田学丰田本厂屁秆,我们下一步也拿一个计划佛防避,要挑战就挑战一流慈,否则没意义额肪。   那么我们以建成世界级工厂为准则骏,以广汽生产方式为核心阶滑,融合了SSC原则锹,运用创新思维全力发展智能制造技术地搭,打造智能工厂倘克痉。我们在第二工厂通过价值流最大化按察、设备智能化狭欣让,生产线自动化粕穆、物流信息化朴棵趴、网络可视化编、操作简单化嘛另举、安全绿色化烘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蟹催。这个第二个工厂是非尘耍好考文、非常成功的一个例子崎袒吻,但是这些都实现了陵唐酞。   第六是坚持品质保障噶衅,打造高端品牌憋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羡,高的效率提供优质有效的供给顺晤亭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奖椒时,连续三年获得中国质量共恼欺、中国品牌第一僧桂,超过很多在中国的合作企业贫驳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八郝疗扔,所有企业里面包括外国品牌塑陪,与广汽丰田并列第八谎,比2014年上升6位迷蒲。   第七杠仆毙,坚持客户至上穷,提供优质服务筐森,不管是在任何情况下侨,用户是我们服务的对象请,也是我们的衣食父母部,尤其是作为汽车这个特殊产品叼武炔,我们对安全卤僻任、对生命的一种关怀酚,作为生产制造环节的改革价径花,是汽车产业供给侧改革的重要方向潭回,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳖粮,这还是目前我们相对比较一下乃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熄分梅,也是一个什么机构苯,我记不不太清楚锨碴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狭安扩。所以在产业互联网的时代丘评,每一个企业不再只是产品生产者权衰递、服务提供商尸阑驳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涵骑,服务以各种形式融入到了制造业从隋叮、研发设计豁崇藕、生产制造饥杭、经营管理思、销售等环节痰。有价值创造的可能氛,就有服务形态的出现洼膜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掠倾,两者相互融合秀且尖、相互依存柑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灭很。   广汽在这个方面也展开一些工作倍售徘,我们的整车平台将联合金融疥碉添、保险辽、物流签歼橙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枫屉,车生活平台会涉及多个业务平台投形善,除了常规业务平台还包括了配件商城粗剧看、用品商城汾、社区服务连锁俯,用户使用汽车的整体生命周期年托,产品的购买只是开始瞬狠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔫羚搂,这才是我们下一步发展的重点餐盒袄。作为汽车服务提供商箔夹,我们更应当关注的是用户的体验玲死,以及给客户带来的价值增值感受玲,汽车服务O2O的打造墒棺畏,也是为了满足汽车全生命周期的需要奠潘,以及品牌和价值进一步提升的需要港。   第八贡蹿,就是通过这些改革亭,整个广汽集团范围内的成果肪敞革,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万棉,同比增长28.8%何肩赡、29.7%谜颠惜,比行业高出20个百分点绞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篮,同比创下历史新高餐叛。当然传褀在这个里面那是贡献更大函,1—7月份销量已经突破19万桔腐鹅,超过去年全年济,加上8月份最近的数据愤,今年全年的任务22万已经完成了咖崩,同比大幅增长143%景孔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强促谋,位居第303名号逢理,比去年排名上升了59位记蔼廊,整体实力大幅提升涉诺拭。   第九礁驳,就是广汽集团的发展十三五战略仇艘。简单地就是一个内部协同创新锣,外部开放合作趣传童,这是总的原则慷莆,全面实施结构性改革薪息膜,实施一五一三的战略玛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靶,这是一个保守的数据脑,因为传褀搞不好就过100万咆钱,前几年说传褀100万鹃,别人说吴总案,你是不是在吹牛间颠,现在领导嫌我100万都少了捌蹿叹,拼命把产能都整合过来了外,成为先进的汽车集团砷,做强做实研发整车零部件拈、商贸服务和金融服务五大板块融贸谎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞎,实现自主品牌事业的跨越式发展版,全面实现一个“三”麓般,就是电动化孰蜜博、国际化拍化痪、网联化三个方面的重大破轮。   各位嘉宾哀蔚秋、各位朋友贩霖,女士们陶、先生们磁奉,在需求持续升级鼓,资源消耗的情况下腥潭侣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梗锤蕾、品质优先视、创新驱动的发展路径护,坚持正向开发娶,提供优质产品捅蹈糙,坚持智能制造胯,开展管理创新唐褥丧,保证服务水平塑,注重品牌高端化诉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花控抄膏,共同推动中国汽车迈向新的台阶鲜瘫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球统,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  今年3月末荒,借百年庆典之际恳豪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毋途涂,即“智能互联”鲤前、“绿色出行”和“自动驾驶”亮破,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向害。随着战略的提出脖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娥广是,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耐。在这其中翅缆帘,“人才”就成为关键问题滥搂建。为此菇讹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沧朔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挥。   根据沈燕的介绍可以发现迫隋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擎刃涪,涵盖计算机馆羔、工程学搜释、自动化拢、金融等多个方面事详。她坦言雇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入办,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挥。因此谴囱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞍宏。”这其中包括互联时代的在线招聘凶挝钾,“例如我们利用自己的招聘平台岁汕、Linkedin剿炉、智联招聘等在线平台郴芹,以及大学招聘魏办蕾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘途。”除社会招聘外耍菊,宝马也会通过与院心“缑希合作想,提前把学生引入到企业中饱妓,专门为宝马培养人才仟岭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拜,举行“宝马同济日”这样的活动蛋恢。“去年我们就以互联驾驶为主题呜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徊茶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欣净蓖。”沈燕说道酬。另一个重要渠道盾趁,就是内部员工的推荐斯毙宦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号还凶缓,让每一位员工都变成职位大使济蹿,在朋友圈进行转发传递梨。   “我们对人才的要求亨称,在能力方面最重要的是对业务的了解芹枢。这不仅包括对业务今天的了解特,还有对业务未来的了解辈。要知道未来战略方向是什么裴,需要什么样的技能竞铜南。 ”沈燕告诉记者扫全晴,“此外敞,我们对人才的要求是不仅要了解中国差标贾,还要对全球化有所认知很。随着技术的发展蜕滦旅,我们对人才的需求呈现‘复合称扣敌,跨界’的特点此。但是鼓勺,这类综合性人才很难直接从市场上获得另,需要我们进行入职后的培训暗嚎。 ”据了解俺狈,宝马(中国)每年都会根据员工表现佬剃巩,提供给员工出国培训以及交流的机会忿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揩添捐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换普,以拓展视野厢峡脊,提升能力丘梳篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹦诽缕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拦私泪,吸引并拥有了一批充满抱负盾、专业的本土化人才呐熬圭。而面对未来曹,本土化人才也将承担重要职责哪舅,“这包括为‘在中国损拭驾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绅。”沈燕表示嘲。2012年垮顽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题售裙佛,并在上海组建人工智能团队伙淡,承担电动化和智能化的相关工作送角酶。另外湿蚀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛇拴失,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钵潜鞭。 这个团队将研究和紧贴中国市承取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地市,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梗搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤炔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炽芍,用“数字暇镶建、概率凶兽断、未来”为题鸡联绥,论述特斯拉电池的高密度咸、续航里程及电池的安全性颇。对比国内感舍萎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羔,并预言电动汽车和智能手机一样怂适菲,电驱动和自动驾驶注定了是未来挡,不可逆的未来袭督。 以下为原文够:   关于密度和里程数锯模泊。 特斯拉Model S上市已经四年多了泰嫡辞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牛,至今为止一个都没有兑现卷宫诚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秸举,里程最长的量产纯电动车考,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茹揉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法列诞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氮玲弘,忽悠消费者恭剧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讹,里程普遍降低10%以上)来体现里程等疗霸,在有些国家辅助使用NEDC的标准坊悲同,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)问。   关于安全性和自燃率井沦淋。 自从2014年初安装了底护板刃公,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)券静,远远低于燃油车感,各种撞的惨目忍睹事故桃,也都没有发生自燃拈。相反芯特,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车健坛,却成了全世界自燃率最高的机动车媳卷,更远远超过了燃油大巴的自燃率投兑稍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晚拷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夏额拖,车门闭合的时候已经有点变形了)屑袜惹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业采闹,几乎可以说桃:特斯拉重新发明了电动车娃。    国内真正用心做电动车的企业材次,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛊拐面,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晚拘笺、变速箱胸、油箱等豁感掳,改造成电动车的事情)媒糜淡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘁,才会全力以赴来押注电动车倾谐。当然撕岗冻,也可能是很多品牌都在蓄势待发蕾罢敢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拈。    电动车不是什么弯道超车敬,而是换道竞争寐磊掏。    今天的电动车撑罗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态检涉袭。待机时间是诺基亚的几十分之一太疤,软件也没有几个扦貉捐,通话质量也不好修卡藏,汉字输入也麻烦的要死迪。和智能手机一样爬嗽据,电驱动和自动驾驶注定了是未来郸插,不可逆的未来竞祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭虐:李芳" "   2016年8月30日尼伯,在北京新浪总部拭侣闹,北汽新能源充电部门副总监陈保江俏痘谈、北京华商三优总工程师丁晓伟山核壕、电庄总裁兼CEO先越卯醇偷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赫翁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奠。    作为新能源汽车销售终端环节墓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈绽唷,更是充满了诸多困境会,不为外界所熟知经环。    那么幕藏斑,作为中国最大新能源汽车市陈,北京的充电桩发展目前处于何种状况身,北京模式发展的瓶颈是什么个徒敞?有何值得借鉴的地方陌?又该如何去避免失误和纠正谱罗旁?政府揽愁、车企炊、消费者在这一产业链终端中县眠,分别又该担任何种角色涸饰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妓镣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汰:魏总辖,刚才你从用户的角度被蚂敦,同时您也是媒体人的角度胜芒房,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浚海,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扛,您发现了这些问题之后翔绰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率详尖夕?    魏士钦篮涕:其实我们一直在琢磨这件事微拌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疙,这两点是能够解决掉的桂。首先第一个胸,支付翱娩。就像刚才先总说的豁筒,有个银联一样的东西憨,接下来有个第三方锈,或者接下来大家都使用微信支付窝,不管是充电桩也好希,app也好鳖涧底,还是当时的扫码也好挞,还是微信也好景剔缺,支付宝也好挠宛斗,能通过手机支付牡俏,基本上都能解决掉喊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萌丹垢,我们把支付给它想办法统一了洪滥轮。不一定统一到一个里边去涉捆了,大概两三个剃抒,大家都在用洁,这就没问题凯豹槽。    第二石铺,这就相对更难一些了菊怂,应该是有一些第三方平台真正站出来燎霓孪,能够收集所有的真正的准确的信息请,其实当时我们自己在做app的时候侨誓讹,就是在做摸点的时候墓,我当时就矛盾旅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肌酪,后来琢磨来琢磨去赊锣,通过很多用户的反澜蘧悴稹,我定义出要摸一个最准的点蛋萝,不要最全的结彭到。准是什么概念攀形?第一凄辣颊,我找得到怪,第二保细,我到那去一定能用得上雾金。如果我找到它了事,也到那去了普,但根本没法用甫,那就没有用了雀炼甫。所以如果站在媒体角度谁,我希望不见得是谁构拳坊,也许是个媒体岛,也许是另外一个平台抛集添,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涂屋横,但是它也不一定是最全的斧,但是它是这些所有的里面最准的抵,每一个用户都能找到桩心台,而且有百分之百的体验把电充上坚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的港起,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站四盘茎,是咱们国电的站活,是快充拷痢。我们编辑去那边准备充电的时候顽岁舰,有六个跑快车的兄弟巴赌,霸占着那个点梅侧恃,就是不让你过去痢秽,这个充完那个充盾,还剩一个车的时候摊,就赶紧打电话给另外一个兄弟贿吴,赶紧过来充电怜。我们不等了瓜。但是他们不知道妇埔讣,在那个点不到三公里的地方杰风承,快到积水潭小西天那个地方犊娟,还有一个充电站狈乳全,好像是三个充电桩还是两个吞蓖,一个车都没有琅龟丰,而且车位都是空的嘘。他们不知道那里遁稍碴。而且那个点呛,我们当时找的时候用了三个app涟楷谩,只有一个app上标出那个点汲耗,另外两个app是没标那个点低裙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歪雌,所以准确性其实很重要定酱囱。所以如果能解决这两点癸割,我觉得咱们的空置舌、闲置的问题一定能解决阀,肯定没问题的底玛。这是我的观点纷娃堤。    黄山娥阑闹:关于公共充电这个领域猜,我不知道魏总在充电过程中烦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刊?    魏士钦哭:出现过身,很多谈德睹。    黄山厩:这个问题其实很有意思的问题理惧乡,充电桩的标准是国家有统一的标准丸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电上。    魏士钦淌:是这样岔辈,最典型的例子就是腾势探苇毕,腾势在很多国电充不了圣形,但是在小E充电或者普天是能充上咳荷。    黄山蛊疽摊:我们可以把时间放长一点来看陪,在2004具、2005电动汽车兴起的时候祈墟,很多人都不知道电动车是什么簿稳,充电桩是什么梧剧。随着这几年的发展弹卑,物业慢慢都配合了蜜,所以从成熟度也好邪、物业配合度也好办洼,应该是越来越高的稳。国家层面出台短,新建小区予以配合甩脊怂,包括老旧小区的改造炊埂,都会多方面来共同解决这个问题静兴祭。其实关于今天的这个话题捅础,我不知道台下还有什么问题要提问的赌毛晾。没有的话赶竿,我们可以做一个最后的总结淋。    我接着丁总说的北京模式的问题防卧淘,我们今天说的是关于北京模式衅位灭,丁总说了一个北京是纯电的市趁咳蹦摹,跟其他地方都不一样惦科,上海是极端的娄喷显,上海是混动市忱住,北京是纯电市场膊溺。我理解还有另外一个模式操尖洛,就是北京的充电运营商是最多的劝饲媚,发展是最快的狠,一开始是国家电网拍、普天在推反途萌,后来群雄逐鹿皋,特来电吕嘿蕾、星星等等各种运营商都进来了蛔翘,包括先总这样的都进来了曝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商划。    魏士钦纹:现在已经不止了桨颧汝。我们有一个数据弊全,说是47个运营商喊感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冬,我讲点个人思考和认识痛纺阑。    先谈思考吠瘫晒。第一茧蚀,供给侧结构性改革内涵非常丰富闷蟹,大家可能更多关注产品的结构性改革姜匹暇,其实我认为叉系汇,源头是制度的供给和政策的供给校乾,再是要素的供给蔚扫,三是产品的供给湃疮。    再把这个逻辑关系缕一缕藤继,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陡,而制度导鹅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牛疆。所以现行体制下借萌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸽榔精?这是我思考的第一个问题猜史既。    第二个问题赣限柒,是我做企业这么多年的实践和感悟司赣来,企业到最后比拼什么供?其实就是资源的配置效率济。汽车行业也如此翘。你拥有多少资源固然重要狙洁,比如研发队伍败,既有一两万人的圭矛借,也有六七千人的躲潞纫,还有两三千人的览蚀惫,资源差异很大炕卤楼,但实践证明人多不一定成果就多肮坑,关键是资源的配置效率双徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狼硕使,取决于一个企业的决策效率和执行效率刑魔。而企业的决策效率和执行效率醚古,又取决于它的机制和治理结构滴。    反过来淑侗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龋。也就是说炯,产权结构会影响到治理结构和机制绅请,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荒,进而影响企业的资源配置效率汕。    从逻辑关系上讲乐贪兑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撬郊。    第三个问题力荡,产权结构是前提蹦蓉讥,是源头性问题款懂仕,多年实践宫朗,有以下一些体会艰。    关于股权显。股东应该优质化奸卿揩,股比应该合理化瓮对。近期也好牟黄,远期也好闺崎邪,你不能把那些对企业治理贾搓、技术徽矾、管理哎喷希,以及市场拓展没有任何贡献米寺,反过来可能还会添麻烦者枢,当股东迫粟。这样的股东不能要谴倍。    股比结构这块鳖,不同行业送驾,不同企业昆,它的结构模式必须符合市场规则八。若是竞争性行业侨,不管是央企宦谜瓦,还是地方国有控股企业侥吗拳,做第一大股东绝对控股谜燎,很难实现建立混合所有制的初衷吧摄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渐,竞争性行业混合所有制要深混戏查,不能简单地浅混茄回。什么概念迷集?国有可以是第一大股东儒祭逻,但不宜绝对控股炽蓉巧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亨兜槽、国内竞争国际化这么一个概念顷贰。既然是全球化混嘎拦,如果你这个竞争主体面别葡,你的治理结构触泪,你的产权结构禄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗽琶摊,你如何参与竞争形?道理非常浅显明白邻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践下贡玩。    江汽集团公司制定十一五规划前酒炽虑,我们就有一个想法埠叮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猫。围绕这个思路澈顾,于是就有一个叫三步走的战略规划膝。    第一步地,把国有企业员工身份置换掉芬,从根本上说稻恭逝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜕,对职工也有好处跋瓮,是多方共赢的一件事情祈念滴。我们知道撕,国有企业这条船不管怎样贬沥郡,开得好膳巍,开得不好仓粕盲,哪怕再破再旧谱,只要不沉下去畔鹤,国企员工都会抓住船板迁换,不愿意下船诡沸。    如何把员工这些观念转变过来尚隋?只有让他们从企业人转变为社会人哀。因此九,第一步是2006年誊晦剩,江汽集团公司所有员工进行身份置换浆惊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萝倦,作为每个子公司的投资主体杆茂,共同组成投资公司轨。    这样磷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坊干奢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权署。    第二步冉敞,我退休后襄,引进中国建设投资集团有限公司苯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司界桃菱。初步实现产权多元化耐。    第三步炔赌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琼沏,包括安凯客车的控股股权蓝,整体运作上市虏。去年1月获得证监会批准姑,上市公司已挂牌亢呸。    通过这三步走——置换身份饯保,初步股权多元化酵五侵,整体上市蔼掳邵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雀,对留人起到了较好作用辽。在工业化描、信息化茄、网络化尤其是移动互联网时代尺赡凑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葡铝泄,股东或雇主和雇员之间的搏弈备,更多体现在决策权和分红权领域兑。    为什么IT产业蟹墨,特别是互联网企业发展如此迅速挠死?正因为它有这样的产权结构第,这样的体制机制曝快嗣。做得好的互联网企业募费,股权都比较分散去哪,管理骨干和技术骨干都有一定股份稀裤悼,可能这是大趋势诧褂。    互联网行业资源的竞争和协同局,最终体现在人力资本价值上沫毖,他们要参与公司的决策和分红刮。这个问题如果不突破腹灸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祁誊搬。   存量是稳定剂臂水松,增量是兴奋剂    那么仕拈,内部机制如何变革认?    1990年我接任江淮汽车厂长碗豌,当时非常困难券,留不住人藤搐。有些人选择离开陌,人往高处走虫,完全可以理解讣锯搜。留下来守摊子的这些人不容易涎殿,到我2012年3月退休捅坚,这22年时间里塘霉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碗鲸蜗。    第一阶段是2000年以前礁另熟。可用两句话概括蔚秽倒,第一句叫做存量相对稳定倍擞,增量拉开差距扔幂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状次扳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来措,可能就有问题较薄赂。因效益提高而增加工资歉病,贡献大的就多增熬赊伶,贡献少的就少增甭瓦。即便没有贡献项,原有的存量工资也不会减少编掀凑,即存量是稳定剂炕卷,增量是兴奋剂具琅泼。    第二句是有计划按比例增长工资悔队卜。也就是说涪剁倦,企业效益再好燃吨,效益翻番工资绝不能翻番陶。效益不是很好怖,工资也要涨酿赔攫。为什么等寸霉?因为国家年改革开放30多年炊摊促,经济20多年高速发展始相洗,物价一直在上涨鳞累霖,生活成本在提高菊免,降工资就是降生活水平冬昏哭。所以我们有计划按比例增长工资凉,以建立工资蓄水池微,以丰补欠俊玫凭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利退鹤。    第二阶段是2000年后械,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式榷习。    第一部分是浚,区域领先的现金收入糜忿饭。和北上广深不好比逆题倪,但在安徽及其他城市的同行业者中钮儡垒,我们的薪资收入是高的千厢歪,员工及其消费能力比其他企业稍高坡柯。但现金不可过度发放杉必,这是心理学规擦抠。人就这样尖岗啥,口袋里现钞多了后豆亩嚎, 像一线工人娘烤孔,包括技师在内廉,他腰包丰实了匈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了没淖。    第二部分是大福利氏。我在任期间备,江汽集团公司解决万余套集资建房啸妙,还有大学生公寓惺僵邦、廉租房等;自营的物业管理做得非掣玻好牌闻,很便宜晤吗侗,还有免费午餐清加构,包括洗衣房等贩亩。有大福利片,有小福利缕潭税,五险一金都取上限提匪播溅。    第三部分有限的股权激励硼孟颧。    区域性领先的现金收入先少箩、大福利棚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式红烷惕,这使江淮汽车员工享受收入不低汾琼、生活成本不高的待遇汕储。也使人才无序流动降到最低稿。我在任22年汤荚鬼,江淮的人才乃轿,不管是管理人才还是技术人才才,几乎没有怎么流失掳故。    外人都觉得很奇怪瞎。当时有个汽车企业派人力资源副部长袍搅,在江淮附近找了家酒店骨艰斑,一住就是一个月娶奥珐,每天晚上打电话找人末,但没有人为之所动蜕侣坝。    究其原因甲琴媚,当然也不仅仅是待遇和福利苔埔,重要的是文化留人焕下厢,怎么能留住人心碳迸露,这是其一皋。    其二朴茫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酱,使员工的成长速度可能更快炮。    其三撮蓬糖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绩廉熟,但我们有三条路径却地奋。    一是管理人员成长路径鸵:管理员拆帘、助理管理师阑、管理师烁、二级副经理碍祥、二级经理拱、一级经理寞。    二是技术人员成长路径炯陕:技术员夕肩、助理技术师擅、技术师;设计师创史曝、主任设计师强铂娜、设计总监暖猩蝎、技术中心副主任恨另烫、主任等块夯灰。    三是技术工人路径釜丧:高级技工立、助理技师搭陋洪、技师澈庆岭、高级技师乒攻。高级技师的薪酬玻廓混,甚至比二级副经理拿得还多堑沫雇。    这三条员工成长路径稗桅,每个岗位都有岗位说明书龄。你要申报这个岗位先绅纤,必须经历什么培训沮耻农,需要什么绩效沏呕,才有资格申报遣煤。上什么岗位有明确的薪资标准辛晦庙,“升官同时发财”姐钾,用人用工尽可能做到公开公正透明乾。员工们也看得很清楚四,只要好好干归剂,就能够成长副。    总之澳瓤闪,在中央政府大政方针指引下虎内,切实鞋俺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烩郴题,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毫。    尤其是产权结构改革诲淑,不要消极等待主管部门来安排备赂核,等是等不到的老窖。也不要对现有体制触截辆、机制太多无意义的抱怨到,只要动机纯正奖口涤,对国家对企业对员工有利丧朴畴,就值得一试世乳,这是我在江淮汽车多年的指导思想崩扦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剖,但一定是基于稳定性酿蹲扒、权变性骇昂扯、柔韧性基础上的变革桑编。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涉虾。同时切记不管做什么事情券掏,一定要取得合法合规的文件依据芦蹄式。    在沟通管理和内部运作方面羡,如何适应政策环境梯,是对企业负责人的管理智慧的考验喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背县晚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祷递洛。   当下恍愁壳,在互联网经济蓬勃发展叔晾硅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暴砍笨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃繁叉、汉腾练、乐视传委、蔚来暑美、Nevs妥笨谓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戏淌。但这些新思维瓣钡、新模式遇到来自行业辫嗓、公众和政府有关部门的不理解和质疑盆山。为此寰球汽车邀请行业专家摆绵卫、新势力企业领导哩、主流媒体高层书猾握,就大家共同关心的行业趋势隙苟攫、创新模式课损、市场预判等话题展开热烈讨论腾喘。   程远嗽愧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巷形、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抢憾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域程,也是一个全新的问题伴,所以我觉得应该是个很有意思的事饶。今天让我首先来作一个发言茨爬,我觉得是抛砖引玉乳稳,我想把石头抛出来共懊,引出大家精彩的观点范车。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题南捕,他们该不该进入汽车行业茄。大家知道赶陋扰,这几个企业全是新人沏,以前都没有做过寝瓜,在社会上是有一个反响魂,有一种争议刺,说现在已经非常挤了潘供碧,我们已经达到了2500万辆的规模笨泰,100万辆的企业已经有六七个了容担,还缺你们驰?你们现在还有机会佃虹晾?我想说这是一个很重大的问题煽,我想这个问题为什么说是战略问题掠,中国汽车业一开始就有这个问题亢北。   我的印象中趣,我觉得中国汽车业有很多政策怂毯缕,也有很多重大的事情吹,但是我现在回忆起来微猜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扫,一个就是开放引进峨淳德,也就是合资败,也就是所谓的市场换技术锤。另一个仁嫌系,我们做了一件很大的事情杏,叫反对散乱差抚蠢热。这么几十年来能测,在我们的汽车管理部门港创,我们就不说谁了鸥氓,大家都很熟娄,都是朋友韶赔敌,现在都七八十岁的人浚苫度。我进入这个行业30多岁堵贸蛋,已经过去30年了够,这些人现在已经退了挝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情但臀茄,一个是合资引进炉疾,一个是反对散乱差锻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魏驾,即刚才说的市场换技术递。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车健,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挛,只许有资质的企业做豆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司会,就叫中国汽车工业总公司蝎暮。后来窍理陌,提出了南北划界鸡脯械,想要一汽在长江以北舌,二汽在长江以南蟹,形成一个竞争局面氏俺苟。这个想法没有实现俱,当然再早我们搞过六大公司浪,但是总体来讲祥漆恳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枢。   我在八九十年代写过一篇报道惕喘恋,我就说中国汽车为何怕竞争北?其实现在想烈并,我们争论来争论去就是一条信伟,国有竞争篮雾,我们认为企业太多了斤久,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亢挽通。   那时候从国家宏观的角度汤室,陈云同志提出了一个经济学观点扮揪腑,叫做鸟儿在笼子里飞扔,年轻同志可能没有听过卵哩惜。虽然给你放飞薪樊邯,但是你不能乱飞坡潦拍,得在笼子里飞淬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闹毋,所以我们提出“三大三小”融事,规定的企业能造车囱,其他人都不能造车火矢,认为进来的就是捣乱表陇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拭股狮,后来被总编辑改为无心插柳木冠。我们一心一意想扶持的企业搞上去性,但是我们不想扶持的企业又在出现瓢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侵了派。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意担肚,为什么呢弄哭?当然是我们的基础比较差稍叉蹭,一无资金啃碾滩,二无技术抨逆淘,三无人才闲掏肺,白手起家娃。这时候我们引进外资戈,有了资金酱、有了技术匈扣、有了人才蒙惭,奠定了我们汽车的发展基础磁。但是只走这条路等于缺一条腿损凸,只有引进外资彼肌俄,没有自己的发展稠救朵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业露翱勘,反对本土企业趴,所谓自主企业蔫另,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骡硷鞋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钠嘶,奇瑞唇穆、吉利稗、长城模妇、比亚迪蓖,没有一家是合法造车的企业卤雀,方式大家都知道敌醒,买一个不生产但还有资质的企业筛纯雌,就是所谓户口本啥,然后就开始造车葱瑟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斗,该死的企业死不了隘共灵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口两们篮,这是一个很奇怪的现象熊,在其他任何国家都没有这个事情窟畏,只有在我们国家蓬,这变成了一种无形资产刮奔。   所以妈茶,后来工信部成立前夕诡,在发改委发布了一个通报哼蹋荤,宣布哪些企业要死确材篙,其实是一个作秀惋匙。因为这些企业本身已经不存在了逢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磷位,就不会有这种奇异的怪现象笨舰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赣项,我们把汽车产业的市场化残、自由竞争的方式忽略了昂,我们把它当做航天航空管理浦冉。所谓集中力量办大事京沸擂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怪慈兴,像航天航空只发射一颗卫星鸿,只造几架航天飞机标矩,但是汽车绝对不能这样毯亩,如果我们中国只有一个汽车企业疼,我们今天无法想象能够达到2500万辆罢戚韦,我们可能还在200万辆以下徘徊藩。   我们想想我们当时的规模囤,讲起话来市丹床,我们一点底气都没有江,全中国所有汽车企业的力量肛滦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娶穷,所以我们那时候是没有底气的艰。那时候蔡总经常讲弓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂法,我们国内的某家工厂抛贪浆,搞了多少年涟菏宪?投资130亿干了那么多年没有干上去储塘,现在回头干干到唇碌,别的合资企业在武汉干140万辆车星挎摆,听都没听说过他就干成了挟。   当时我们确实是一穷二白啊敢染,那种情况下我们引进外资呕将净,但是不让国内自己的汽车做蜕躺掸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挫,变成了外资企业睛、跨国公司一股独大啥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澳底赋。   中国其实为什么发展到现在这个状况陌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差醇,在座的年轻人没有听说过靖敝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糙猛陆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倾伶。为什么有审批制阔耻?审批制就是为了反对散乱差百,所以你不能随便上企业肆。   我们把进入产业的大门关得很芯ネね ,一方面对产业造成了很大损失侮但,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挛却恕。大家知道鼓,那时候汽车卖多少钱堕父亲?桑塔纳要卖了20几万慷随丢,当时说两万块钱分郎,八字还没有一撇盼浩,订购两万多辆疤,在桑塔纳卖20万的时候啥儡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橙骆。那时候的技术标准僻、排放标准都很低挎,我们会很快发展起来彪舒澈,但是我们失掉了这个机会脊。这是产业上的一大失误蜡,就是反对散乱差施蹭判,阻碍了中国自主品牌的发展嘿。   我觉得中国汽车进入2002年肠,入世以后就发生了很大的变化锣浑擎,这个变化就是放宽了徐松锯,应该感谢国家经贸委前司长瑰睹泞,后来发改委的副主任欧新黔龚,他在这件事上力排阻力筛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贾悔诡,有二三十个企业进来瓤。在这时候阀肋丛,包括奇瑞辈配抽、吉利涛、长城琼香,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钝盖,所以这是我们企业发展一个好的契机逼妙外,这个契机来自于好的竞争宦和涣。   现在大家没有再说反对散乱差栓,但是这个毒瘤并没有肃清帝,现在要有一个新的品牌出来经,我们第一个想法就是它该不该出来侈,又来添乱秦。所以在这种情况下得险,汉腾出来以后卢寿分,我当时也没有太明确的认识携,在网上一片谴责声的时候滩侵嘲,我就意识到了这个问题溺僵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唱天家,大的打败小的钮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蕾,快鱼吃慢鱼独椿。汉腾给我一个启发厦呻鹤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臼还薄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在席,今后还会存在剔泞。   现在一汽睫、二汽非常困难唐布冯,包袱非常沉重取吞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搽库铅,但是最近连一辆好的车都出不来类素河。现在真正有活力的企业是谁呢钒八讥?是长城配草店、比亚迪麓令、奇瑞徽、吉利谩邵际。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伟褐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桔信,让大家不要惧怕竞争酸彻同,竞争只有好处苦商。我们老是说过度竞争赏,实际上没有过度竞争钳恕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫁私,经济规律本身有一个调节作用裸奔寄,一旦过度竞争它会自动退出侈。   我们的出租车管理很失败虚盼,就是我们怕过度竞争吃恢签,我们把北京市的出租车限制在7万辆奴杭,因此打车难记、打车贵坑绍,群众怨声载道鳖。凡是放开竞争蛙,像家电产业大家都知道邦,为什么发展得比较良性呢垮律蔷?就是因为放开竞争湿忍,是不是先来后到呢盒?我们现在想想80年代归,61家电视机厂伪扑吞,现在上哪去找破感策?大家熟悉的品牌瓢,北京牌夯苫些、昆仑牌晴,我前天在飞机上看到长虹搅缝,长虹居然还在黄,出乎我的意料佳署蔬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辱氦屏,现在新出的电视机厂凄室,TCL过去有吗敢?就是长江后浪推前浪冉水,我们永远不应该对后进者说不匿痘,我们一定要这个变成一个共识贡善,任何时候都可以有人进来传。就像他们说的逢踩聊,任何一个行业都会机会袜飞棋。今天在座的各位都是新进来的署,我觉得你们的机会大大的有姥磁。   我的砖头就先抛这些尝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编交力散:沈达炜 版权作品涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘广佃,严禁转载弊青,违者将被追究法律责任法倾。 获取授权" "  徐和谊说警辉,当我急的时候考涧茸,老唐一乐妻,哥儿俩(的配合)还行奈。双方都是坦诚的心态绢乃,就没什么谈不成的事情涪。    唐仕凯则认为党,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凉芒,基于双方的相互尊重力。合作中蔑氢,尽管文化不同毁、目标不同畦盼够,都能坦诚地交流菱,达成一致雹耻,满足消费者需求搏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矢垂弥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裁馈高,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脓稍阔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯上掠,接受了中国经济网等几家媒体的采访勒苦搭。在奔驰E级轿车之外方男,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陛驾速。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矛狗,徐和谊说看,关键在于双方的真诚与坦诚捅化夹,这与我们的性格有关骆伤蜕。我的性格是直率拦,而唐仕凯先生则是含蓄醋羌答、温和趴盯,哥儿俩(的配合)还行屉。双方都是坦诚的心态嫡撤凑,就没什么谈不成的事情宫。    徐和谊谈到萍蛋贰,合作中洞,彼此考虑对方的文化虐姓抨、体制俱,对对方的决策机构都很了解秀举,也想知道对方的想法讲穆簿,并多从他那套(系统)思考撬林:靠不靠谱颂,可不可能详磊。不能瞎白话梯世晦,不能伤和气杀俺皋,所以就越合作越顺利颠。    徐和谊认为核苛,随着后续工厂和产品的导入盯绿揪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苫。    他还打趣说鸵,唐仕凯先生文雅绘苇,当我急的时候觅锻纠,老唐一乐先,我们的搭配非程惹ィ合适迫曹常。    唐仕凯则认为埃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作车搐,基于双方的相互尊重滦。他说糕汞扣,我们与北汽之间有更多的共识檀孙。过去几年的合作拉,大家互相信任劲墨、持久拘馆锨、坚实骂紊。我们有德国人的执着恍、坚持串,在双方合作中两微距,尽管文化不同录俱、目标不同诬,都能坦诚地交流沸墟谴,达成一致鳞,满足消费者需求群串,也能让优秀人才有合适的岗位雹贬婪。可以说跨春,北汽与戴姆勒建立了最好的氰溪激、双方互信的关系桂萝。    另外叛反泌,唐仕凯指出刀赌苍,中国业务的发展赐的肯,离不开经销商伙伴的精诚合作梳切,他们积极履行对消费者的承诺撩、关爱晃变纪,也与我们建立起非常良好的厂商关系枯忱。    他强调斯憾屋,我们与北汽的合作藉迁,增进了双方的关系律九充。 全新长轴距E级车上市现掣洹,领导合影(右二为徐和谊节跑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筹吠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枢掏疮,目前教戳,我们的合作是最好的帛。认真总结以往的经验弄、教训躲仿,特别是过去的错误胶泻,接受媒体的帮助拌、批评牟公韶,因为大家对我们有更好的期许棺。目前唤帕揽,我们仍没有达到自己的目标沉据回,在中国市场还是第三名搜。但是恢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)槐粮陛。因此钮,我们还需要精诚合作维晾,力争打造一流的企业;精益求精弹假阑,建立一支一流的团队盾才。毕竟隆恐糕,我们的公司和事业都很年轻萄,在发展当中最重要的还是关乎人拜传奋。因此挤,我们不能只顾眼前渡冀,应当放眼未来帘,希望取得更好的位置般们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观付:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恰休板:    各位领导笔舌挞、各位汽车界同仁辛箩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兢疥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忿腿奈。今年论坛的主题聚焦安全柒菏环,我觉得非常有必要松,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溪杉,已引起全行业和全社会的关注霉乱。    今年以来捞斤渤,在国家和地方补贴政策的助推下刀叮昂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彻码径,1-6月韶孟汗,新能源汽车实现销量17万辆什,同比增长126.9%倾跑伪。其中纯电动实现销量12.6万辆驶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峭连褪,预计到8月底廷,全年6万个新能源指标就将用尽藉畅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疥嘛食,同比增长170%界,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛾姜。    但随着新能源汽车销量猛增虑首,其安全问题也逐步凸显姥澜。仅今年上半年牧寥物,与新能源车相关起火事件就有11起荆,事故原因涉及到电池挨轨挂、材料复、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腥臂。不但给事故车主造成了严重的生命疮扑、财产损失降纬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歧浅澜,极其不利于新能源汽车的推广颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骄嫂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萍据廷,新技术新模式尤其如此翠播。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处发县、火车一度跑不过马车貌、人工智能行业也几起几落漏撩疵,每次都面临着必须攻坚的难题雌,并随着问题的解决才获得新的认可乓。新能源汽车行业也是一样凭郝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寞颁腾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泊蹄,在蓄积了一定的市场规模之后傻涩,开始到达一个新的平台期腥奔散,开始面临这样那样的问题爽拭段。而我们认为峰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剖。    首先颗呻戒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氨。    今天我们面临的新能源安全问题虎殴,一部分是技术问题搪头,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等距戒唉。但更多的是行业规范问题些胸姓,由于新能源汽车市场发展太快卜好赌,行业法规建设相对滞后隘糙静,安全法规不够健全坤,相关标准缺失芍搬,再加上消费者安全意识不足杜兼背,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猴蹲驮,共同导致了一些安全问题的出现尉。作为一个新兴行业俯匙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸥律播,这是新能源事故频发的原因垦赊,也是新能源发展到当前阶段深,我们必须着手解决的问题垂享彻。    其次寐,安全问题是消费者关注的基础痛点茧拧测,必须全力以赴加以解决棱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闻。我们经常说措椿逃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骆,但是没有了安全这一基辞约臁,里程的远近本身也就没有了意义陆编。新能源推广几年来揭虎抗,市场上对安全的质疑之声始终不断聘皋,说明广大消费者除了里程焦虑赶换,还普遍存在着安全焦虑侗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑古庭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琉驼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刑掂。着一把火就可能会毁了一个行业僵句,在网络时代这种心理传导完全可能发生潭丢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氦臼,必须将安全问题作为头等大事来抓溯,否则就会被消费者所抛弃堑撂。    最后呐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路礁囤,也是发展的动力源敢节。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孺界啃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕾眠袍,才能得以持久生存咆。千百年来书袭融,人们围绕着使产品更加安全可靠溅扮,不断做出创新歌。及至今日尚淋轮,我们投入无人驾驶汽车穷览嗣、智能网联汽车的研究孰竞,很大一部分原因渺肖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嵌徘佰。新能源汽车作为面向未来的产品枚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变么,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力架溉。    由此可见刨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啼,粗看起来林林总总识辆裁,不一而足;但是究其本质什,核心还在安全顾联钱。破除了安全问题库茹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沉据麻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高据焕,而围绕安全问题不断攻坚克难难勤困,新能源产品和发展模式将不断创新璃怕傻,不断创造社会价值窗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者接将检,我们从一开始唇委,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹊,从战略高度提升安全性吾誓阮,居安思危踞,未雨绸缪辖,从研发描、生产到售后服务伯逛,都布下层层防线颊,确保产品万无一失柿。    一是在产品开发上加强安全功能设计时,从源头上提升安全性习母氯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稻些蕾。从产品的开发设计阶段徒柬都,我们就从整车控制兰豪枪、动力电池措备、高压安全等方面以高标准进行设计毛。在整车安全方面枷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统癌航,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计榷抒画。在动力系统方面团姜楔,我们从材料薪簧啼、电芯吼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冬,降低电池短路和起火的风险篮。在高压系统安全方面澜,我们从防水撩卡、防火馈丘钙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计规届,高标准强化安全功能横。除此之外酶崎家,我们还充分利用智能网联技术举噶洽,对新能源车运行进行实时后台数据监控毖默,建立事故应急响应保证机制床膏含,为新能源安全使用保驾护航林好。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瑟,以高质量产品确保安全碗陡。在新能源汽车快速发展的同时肉,北汽集团不忘发展新能源的初心驹,严把质量安全关蹿窝。北汽新能源生产的每一款产品朔恼茎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外素噬,还要对电池艘吾并、电控系统进行严苛的测试与验证衰鲤。目前潦劣充,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系券朽善,其中电芯安全可靠性测试标准42项闪,电池系统安全可靠性测试标准50项悼,BMS策略安全可靠性测试标准33项滤,这些测试包括长时火烧测试晤缔、电池剖切测试称、极限跌落测试和电池浸水测试等煤布。同时锻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位你。上半年讨,北汽新能源接到订单2.6万单隧,但在资源不足的情况下柑毛茬,我们严抓质量关褥,绝不为销量而粗制滥造憋蜂,最终完成15052辆的销售任务恃独,订单满足率仅58%难,但却实现了上0事故率的优良成绩朵。    三是加强售后服务与培训迷瘦,让新能源车用户买得放心报苏,用得安心奖荤淌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壁桑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统详莲爬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛋,包含车辆保养动稠促、车辆维修蔽什黎、紧急救援懦眉探、充电设备桶雷锈、增值服务某弟菠、客户关怀等多项内容憋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查司、维修爽疮戌,并对服务完成情况进行跟踪监控督棘,形成服务闭环犬,确彼ぜ埽客户满意绅夺。同时蓝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筛呸碉,对车主进行说明和操作演示吝,并规范安全培训流程扦桨宋,提升新能源车主的安全意识栓。在此基础上熄,我们还创新营销服务模式竟,今年8月12日骸现,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金希涕,不仅具有推广新能源车的效果贾,同时可以让车主及时更换垒匿竭、检修旧车上的老化电池廖督,通过我们的新模式给市场提供更多安全肝蒋、环保葛孝疯、高质量的车型玻赴,给消费者更安心的消费体验唐。    各位领导习挟、各位同仁恭:新能源汽车作为一个新兴产业习翔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段想,出现一些安全问题肃假,这在快速推进过程中也是难免的肝膜,是我们必然要面对的问题狡广。因此新能源安全问题膜菜,绝非某一家企业能够单独解决贫汞,它需要我们整个行业的协同并进危抒。    有鉴于此贪惕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毯,不能因噎废食碾残,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醇巳,牢记我们新能源事业的战略使命斜础,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祭菠且,以持之以恒的韧性钦率,推动政府母牢滦、科研机构奶角俗、行业协会镐、企业乃至全社会开放合作滦蹋堵,不断建立安全标准函策、不断规范行业行为箔翰、不断推动技术进步獭、不断优化消费者使用习惯梗,不断实现新能源汽车行业成长成熟胶限、发展壮大举,实现整个行业的可持续发展委滤来。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀郴号:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廷词冻,各位领导算、各位专家灌豹,业界的朋友们藤驹:    大家好!今天坏,众多长期关心遣屑、支持中国电动汽车产业发展的领导关、专家和朋友们齐聚郑州逆仁,共商大计侈。作为本次论坛的协办方抡,请允许我代表宇通公司画,向到会的领导敝擂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枚练盆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苏趁。    近年来赁,国家出台多项重大政策堵罗崇,从顶层设计匠牧、推广应用段敛、税费减免其翱、购置补贴匹龄缝、生产准入陡慕、基础设施等多个方面旱狮裤,保障新能源汽车产业健康快速发展迁清。客车作为电动汽车发展战略的切入点臀拒,是电动汽车普及推广的重点领域碑害。至2015年底甭泵酱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扮仑,占同期所有客车推广量的13%换结晃,为城市节能减排顽、绿色交通出行做出了重要贡献幢荆。    财政部技取毒、工信部舜港姜、科技部肺、交通部懒、发改委等部委祭刻,通过科技计划兄同绥、产业技术创新工程等重点项目进行支持寒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乔:节油率戌惭、续驶里程等性能不断提升玩,动力电池能量密度苟、驱动电机效率等关键技术迅速进步丰膳。    具体来说陋南池,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸵俄教、节能与控制技术方面已实现了自主研发刨,大部分电动客车均采用国内自主控制器衡吻贸,整车性价比高阮县纠,满足市场需求旱退,节能效果得到消费者认可甭迟怠。    二是动力电池性价比显著提升寒撵搐。动力电池剑陷、关键材料国产化进程加速郡视井,安全性和工艺技术持续改进薯午辆。与2010年相比斤,动力电池能量密度提高将近一倍苦羞括,成本大幅度降低史省。    三是驱动电机技术水平进步明显破尽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酪,在功率密度骗、系统集成度和材料利用率方面显著提升迟。    同时暴昧什,我们也应认识到年衡,国内电动客车研发试验能力有待提升伴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距须:整车可靠性咆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力努、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整处抖,寿命抨惫孟、低温环境适应性纱零、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后似。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向躲穆吉。    马凯副总理强调荤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仁葱。电动汽车由于安装了电池茎建唤、电机盆焕、高压线束等高压部件搁嘿菩,给整车安全性带来了新的问题姬,而电动客车安装电池容量大吧、整车承载人数多漆,给整车安全设计提出了更高的要求科。    因此需,电动客车必须从防水礁、防火婚纱、防触电颗、乘客逃生困曝荷、事故处理等方面综合考虑侠苫狄,从研发制造逛瀑俯、运输存储忙舌朽、维修保养竞、报废回收等全生命周期各个阶段着手钞,在电池安全哀崇侮、控制安全立、高压安全温拈际、电磁兼容等方面进行技术攻关休饭距,全面提升安全技术水平迹放。并对车辆卤探宽、零部件运行实时监控车骋酮,起到预警作用块迷,保障大规模安全运营棱罗隘。    宇通自1999年开始研发电动客车赊忱,持续加大研发投入笔蚊浑,得到了国家部委为媳匪、河南省政府和各位朋友的大力支持渐羌。未来希,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帅郴,围绕电动客车轻量化年督将、智能化娥放、网联化以及智能制造等发展方向吭,立足自主创新谱亭恐,掌握关键技术芹,提升安全水平侠,促进电动汽车产业健康快速发展深。    但同时搜,为了推动我国汽车产业的转型升级扩察,实现2020年500万辆的目标鳖烙,我们依然任重道远狮观。行业的健康发展喘我,离不开国家政策和社会各界的支持霖,我们建议彤算搐:    继续支持产品品质提升和新技术研发朽掀热。在纯电动敌祷搜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虎臣,研究开展创新工程二期项目等阿歇,助力国家下一阶段产业化目标的实现兄。针对燃料电池客车手,我国和国外先进水平相比还有较大差距累,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桨茸梅,尽快解决关键技术问题稿璃,推动产业化发展驾阮漆。    电动汽车正处在新产品推出的初期闲嚏夕,技术飞速发展鲤隙,面临很多未知领域的挑战霜匙疥,这些不确定也带来巨大的创新机会祁妨竞,是企业柿沛蜕、行业和国家的历史机遇粮,也是赋予我们的使命和责任按舞鼎,    我们将坚持创新纬论篮,努力实现产业转型升级和健康持续发展吕瘸。    最后逢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰汲尝:李芳" "陈清泰群莫笨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”库。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寞从心,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汞,回应社会的关切里,引领行业的健康发展绿碗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台采,围绕电动汽车安全和创新等热点问题船酶脓,广泛交流沁超、献计献策修。    首先是创新引领问题佬。    去年欧晒颂,国家多种政策的叠加效应充分体现凑,电动汽车呈现了爆发式的增长辱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壳酗巨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善就登,并得到大多数试点城市的积极响应护。更加可喜的是玲歇请,电动技术逐渐被消费者所接受酬坊箩,潜在消费人群在增长骏磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慨搁浆,总体上慈,这还是一个政策驱动的市郴妗,它的不可持续性已经开始显现瘦。从今年起丘,国家补贴政策开始退坡哗倪摩。种种情况表明溶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唇筷,相应地船词建,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坤。购车补贴的退坡脐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匪甘灵。也就是在购车弘判现、补贴逐步递减的同时粗佃,政府应在研发环节加大支持力度傻,集中资源支持在动力电池面、核心零部件梳斑、电控技术疙、轻量化番侧蔚、智能化等方面突破技术瓶颈汹疗来。    另外啡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸵膜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等排。相应地贸蔫澳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度断焙,大手笔投资于电动汽车稗奔。    这一切表明缮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慑。    由此看来共礁嘶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碌皖盼。    第一授,政府补贴政策进入退坡通道米,电动汽车性价比提高的进程芭精,能不能跟上政策退坡的进程讽图,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键响鲤。    第二褐悍浩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锤,中国肯定是他们的一个主要市场目标貉簇。能否改写我国燃油车发展的历史裂轿问,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诺骑瓜,并建立起较强的国际竞争力攀诫,这是政府和企业必须认真考虑的问题径蒜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铝竟朴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轰。    因此阮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悍,那是在强政策激励下的增长粟心,是不可持续的抡。有些企业一门心思地追逐增长荚缓虎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张很嗣冒,却放松或忽略了创新和研发坤婚。    应该承认钾列捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斑弄持,性价比还是偏低的岔痕胆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破童扛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁白图卡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萎纠,理性地配置研发和产能扩建的投入食禽。    当前券魏酿,我国电动汽车正在向成长期转型谎,这是一个重要的机会窗口凄侠恃。从全球看甸鲸读,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹃,核心技术尚待进一步突破苇,关键零部件的壁垒尚未形成崔熬,信息系统还在发展肮,品牌效应还未发力申斡陈,商业模式正呈现多样化僳蜜镶。可以说攻斜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胚稠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羡秒独,有较好的积累起伎。我们又有全球最大的汽车市场支撑妨女芹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权譬珊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矫峦坚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梦,潜心打造核心竞争力豁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嚷凳,另一方面可以与国际巨头同台竞争令。    电动汽车和燃油车一样潍毖圈,竞争力的核心是聚集优秀人才琳卧颊,拥有强大的研发能力仍疥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枚瓶。对于汽车产业来说帽轿岭,生产能力的扩张是相对容易的诡攀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的克。但是虾阀鲸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骏,因为那充其量只是一个泥足巨人丛韩坟。    补贴政策的退坡搭吓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雾,补贴导向将让位于市场导向犬戏纲,让位于创新导向颂。优胜劣汰作用将被强化傻妹池,在大浪淘沙中必,真正能站住脚的梢梦,将是那些具有创新能力模磷、掌握核心技术孟谓你、具有品牌效应的企业扭鼓。    关于安全保障的问题辞末。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皆漓,特别强调要重视电动汽车的安全问题度擒。这也是全社会非常关注的一个问题狸练胃,是这次会议讨论的一个重点唉武洗。    为开好本次论坛登讣京,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研店兄汤,并将在本次会议上发布调研的成果价盛。    汽车的100多年发展史说明刺,随着人们生活水平的提高需苟,出行机动化是一种必然的选择收。但是钉僳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帛,电动汽车处于起步阶段喘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外需暇,还存在由于能源结构改变而带来的酒呈,诸如高压电路袄拖、动力电池等新的安全问题窖弥。    因此收茫,在电动汽车市场快速增长的时候耸叉地,安全应该引起特别的注意嗓湘献,无论是整车企业坎撕,还是零部件企业薪敞畏,对于可能出现的安全问题眉,都要诸项排查峭拷、及时发现枢、找出对策百,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芒怜借。即便是这样涵,进入市场后的汽车仍可能出现问题扯付夏,这就需要继续跟踪臂法,不断发现新问题干绕缉,不断解决问题茹腑,必要时要召回已经进入市场的车辆施煌收。    应当承认冠,电动汽车技术的成熟度还不足耗刀,市场考验还不充分蝗捆,消费者的信任度还很脆弱檬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莽肯蜡。从这个意义上说哇感,我们必须把安全放在首位需。因为安全是一个否定性指标晾婪歪,世界上没有绝对的安全姆锚藉,但追求安全是企业的天职溜必,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上充,要以更多的投入翘弓扰,在设计介搽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暗。我们绝不容忍安全隐患淋獭,但也要宽容失败愧搂夕,因为这里存在着不确定性替坦。    安全也是规范出来的度酸,要高度重视标准斯、法规和监管的作用篓,设计安全的标准和法规放宋,有些是科学的研究和论证定下来的盖夹颗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的副吻。企业必须严格按标准和法规生产皆庭糕、管理和运营锈,监管部门则应该严格执法描奔柒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歧练挝,绝不能容忍劣币驱逐良币市。    今天袭桃售,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悲仕,它还缺乏充分的应用考验摩沁,需要未雨绸缪肯镁,防患于未然榷搓乱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔷妇,各位同行绍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睡,每个桌上都放了一本眯降膜,大家可以直接看曙。前面上半场我估计是大家最关注的遁饰呛,有一些政府动向脓抛划,他们做的干货滑夯烦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驮碧,我只讲讲技术殴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贪冬酸,有三个方面半扛槽,有些技术方面的内容是有相关性的练危讥,政策本来是张永伟讲的渡,我在PPT里基本删掉了股,大概带一点说鞋。    首先讲一下电动汽车安全的技术碍厕。电动汽车安全技术我们分三块辫鳖踞,动力电池的安全廓、电动汽车整车安全馆磺、充电基础设施的安全叔措繁。首先是动力电池的安全性第靖疼,是最基础吴、最核心的闹妈,包含了电安全伯鼓、热安全岭阔隋、结构安全等等莽提。    我要先从科学的角度说一下举。如图(ppt)为,这是电动汽车动力电池的基本特性侗,中间可以看出我们锂电池安全的范围舌慧鸡,一个是电压卵、一个是温度般黎吩,对电池安全来讲突百盾,这么一个很小的窗口里才能安全工作避耍,如果温度高了会发生一系列的反应淡讨,就不正常了咖。我们具体来定义一下这些温度阀懦释,这是做一个严格科学的实验耪赔先,锂离子电池的热失控酚、温度变化残晚妹、温度和电压变化的过程藏。有三个温度涸交,T1叫热失控自生热起始温度比,这个温度一般在90度莱棱很,接近100度勿。第二个幌颅拭,热失控的触发温度嗣,就是说热失控要开始了熟怪。第三个鸽撩贪,热失控的最高温度矾跑,代表了释放能量绘恋贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)籍哪疵,给出了一系列的各种类型的动力电池萎拷,比方说三元的NCA捶、NCM松、锰酸锂的朔温委,钴酸锂牟磊、磷酸铁锂备旅朝,还有钛酸锂的陈计,从中间就看出涧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的设朗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阶毒辆,总体来看幕钙,热失控最高温度比较低一点叙,这是钛酸锂的枷迹曙。    太过于学术化一点鼻烽涂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闭跨苯。热失控旗缸旁,我们先从热的角度壬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皇畦,我们的SEI膜就会分解郸鲸、负极电解液也会反应继蜡川,隔膜机制熔化勉顿梦,再到正极分解济吝聘、电解质分解绷剧抡,最后就涂层崩溃褥睫,大规模的内短路电解液燃烧甘浅,就形成了热失控茶荡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戈帅亩。    另外一个问题确腺救,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展官,像放鞭炮一样百,一个单体发生热失控能量还是有限的岗香赁,如果在整个模组系统中间扩展杯巧,这个能量就非常大了离。我们说其实不在能量的大衅渚帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了速咐,但是并不是一个危险的东西惋,关键是没有瞬时释放篮渭,这是一个瞬时释放的问题功趁艘。    诱因田,刚才说的是过热引起的九叭,还有电的和机械的闷夹歪,电触发毛暮哺,主要是过充绞溃、过放等等昧渐锚,尤其是过充畔,过充引起的热失控是蔚模害比较大的杭,这是它过充的一个过程和机理簧衫贫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纹腑。还有机械滥用佛巍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓄,这是在网上搜到的底盘的切割实验械,专门看它怎么样散距,机械诱因就会最终引起短路暮揪晴。    第二部分戈发霓,整车的法吧,现在我们找电池厂开安全会贿狭,电池厂就说很多问题是整车引起的埃,不是电池的事款浚寝。的确眷,很多问题不是电池本身造成的捣扇,是外部原因乐掠,整车队刃,比方说碰撞会引起乘司挎,电气安全弯骂,还有功能安全煽,重点是这几方面断。比方说碰撞誓啤,碰撞是最容易引起口,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攫。第二维,各种原因的电气线路短路引起着火坚难椒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的降店,电机控制器乒编、电机电子器件IGBP短路了辱似,高压靖燎遁、拉弧杠楔、多处熔断书搞,整个就全烧掉了袖溉久,这是控制器烧红了攘高傻。另外一个点纪,比方说前一段时间南京暴雨之后瓶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路山。功能安全短,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兄,电池管理系统死机巾藕警,但是充电机不知道沉,继续充帮去,充过头了菲派悍,导致了安全事故赊倪检,一般150%会大规模的内短路肆绰,充过头150%到,不管是什么电池挠,包括钛酸锂电池特,如果充过头也都会热失控的七撤,虽然我们知道钛酸锂非常安全荡膳,但是过充之后过压也会引起安全事故商。    第三芒贺保,充电基础设施的安全侣梗吞。尤其要说一下充电设备的安全问题晃眉虫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镭盼熄,它的防水材媳、防尘世、防腐蚀考、漏电菜帽、短路保护等等峰,各方面存在一系列问题睹砰。我们开了基础设施安全的研讨会阜绕顿,大家提出了很多问题桐溃煞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狸陵小,我不在这儿过多讲归奠品。比方说旦撅,我们荣威550就是非线充电着火四,自己来安装这个太响,比方说外部的“三防”闲,内部走线的零乱盎鞭挟,不按要求接地等等擅扁偿,这都是我们充电设备的问题细。比方说全生命周期状态的监测童答宠、管理体系的缺失撬,线路老化之后也引起很多问题歉仍是。尤其我们在研讨会中有专家提出材提,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竭隋,因为那里头重现事故之后就会特别严重奴旧。    我不要都讲问题频,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挖泥莫。    第一俊槽,说一下全球国际的进展撅情戳。我们要学习几个搓本庇,一是安全防护方面采揩碾,比方说日产的电动轿车Leaf秋凛,现在接近23万辆峦橡,没有出现过重大事故攻敖。它有一个安全防护的设计体系钩陇且,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筏竟对,而不是说不能做到安全葛。人家做什么杰?首先杏点,有很好的防护设计理念坟,它的防护挝椒,首先防控事故发生糠芬,其次一旦失效伪,可以失效不出事的,再次触,出了事杭萌敲,把事故控制在一个可控的范围偷芹佬,控制在接受的程度跟燃油车一样接宋谎。是这么三个阶段纶,从电池设计罗,到最后可达到的安全目标缅熬,是一个全方位的设计理念化效。    二是设计开发方面殴,遵循了严格的V型开发模式外亨轻,从电池包勃俯目、某耄块枫、单体改悲、材料搪署胺,从设计层下棚、验证测试层保碎,是非常详细的份,包括底层的电池材料惺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了那,我们国内的电池厂现在还很少用这些臂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晤惭纷,其实这些我们都很熟悉焙嫌,比方冲击德、振动蔫丸匿、挤压粒、跌落蛋腑,谋块跌落梳肥、单体跌落等等跋骄,针刺乏、极端的短路腔、火烧赫静、热循环恍傻,有温度的高低温循环实验煌,这个好像我们做的不是很多许郊,气体分析等等半,这都是全都做的肋,这是我们跟日产合作交流的梦,我觉得还是给大家分享一下的,很有意义的茸。    第二肌捌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焙巢效。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗜裴,这都是公开的被弗拱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宝环端,这是一些主要的专利绞岁删,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乐丰,这就是一个完整的过程困仍。由于成本比较高祟,其实没有在它的车型上全面的推开无。    另外一个值得一提的矾据敦,特斯拉的碰撞安全性险病,从设计的角度祈祟汀,应该说借用了一些非常先进的方法筒切借。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型效,发生事故之后虐,非常严重的事故也都是安全的瓮丁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好母,当然因为它有别的安全性轻酗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菇庭。    第三涝橡景,这也是公开的资料勃临草,三星的电池系统霸。重点看一下电芯层面肩纠撮,这是90安时内部并联四个单体电池膜孔幌,一个卷绕式的方型电池墨龋杯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置污漆,一个是过充保护迟扦邢、一个是防爆阀赁侩钦、一个是保险丝秦。我只说其中的过充保护烙撇嚎,这个电芯的外壳是正极檄涩,有一个过充保护的阀承芜奈,当内部气体压力增大之后瓤犊,把外壳的正极跟负极直接相连赡,短路瞄让,形成大电流哎,外部短路椿任惫,过电流之后保险丝把这个断开伞,这个我们是值得学习的交号奇。也就是说在电芯层次进行材料盯坍、电气变赐、机械系统的系统设计还是很值得学习的侗宪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邢,其实它把单体电池当成了一个小系统绢壬,我们可以对比一下劳然必,日产电池的牡越着拢块相当于三星大电池的电芯奸紊虏,就是日产是小那郏块嘶械龚,三星至少客车上是大电芯虎筹。    未来趋势来看蓄,现在工信部300瓦时传临仓、350瓦时都是这么高的修锰擒,这是国际趋势戏斜乒,没有办法丝剿损,大家都在这么做惩巨,10年内我们真的要到350瓦时龄锻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哭,2020年300瓦时应该是没有问题的识难,这个从比能量角度是可以做上去的遁,成本也会降低屡堵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脸戳,比能量庙溜叙、安全性是一个翘翘板斤焙显,所以我们现在都出这么多事梨悸湃,下一步300瓦时晨脚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术持,我现在牵头中美电动汽车合作手灵歌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性檀疮侧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系架,这是最核心的下一代电动车技术络申。    说说国内的阿舱霓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搪记坪,待会儿再说问题浑羞。正面取得成绩髓,从材料体系费,三元正极描腊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堕惮,比方说在阻燃隔膜睹、阻燃电解性哥删、阻燃安全性也都有创新圃稠咯,取得了进展胆圣。从单体电池产品的检测结果来看醛绵抛,跟国外也没有特别大的差别肌枢。总之崩蹿慧,从统计结果来看豪,我们和国外的相差幅度不是特别大送晶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旅,总体电池的安全性保持还是不错的贤寝泻,这是实验的东西痪羔,严格按照了国内国际标准擒灌,因为我们的电池企业也跟国外配套夹碍肮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湾馈,所以我们其实国际的标准都是满足的隘锭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廖糖靠。我也举一个例子饱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粉剁考。刚刚说三星的有熔断器磨赐额、过充保护器疗频、防爆阀缎姥,模组的我们现在电池管理系统等等斑脸搪,还有一个问题鲸,自引发内短路掂虐,这是一个问题染希,我们的制造杂质山椽、经常小规模的过充过放痢,长期积累以后会自己引发内短路妥烘篓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做际浦室,因为不好重复实验丝遣冀,我们首先做了一些重复实验的方法盛媒,把规律摸出来了吨,这个短路会形成三个阶段扦废顺,内短路的第一阶段款、第二阶段拟、最后一阶段瀑夹详。第一阶段只有电压的下降巾、温度基本上变化不大够么覆,第二阶段浪叫躺,电压下降同时温度有大幅度下降巳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叉怯抄。    如图(ppt)航,这是替代实验边夕痞,这是算法撼,这是短路的测试实验稻,这是结果挫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逼扣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寝圣、内短路的阻值都能精确的辨析出来弗,提前预警热失控事故伦。    整车安全卉砍,首先是轿车安全茧巾,比方电池的防水痹商,跟整车关联度很高霸,因为静态的防水垮驶芜,放在车上不一定防水门腥盟,现在都知道IP67丁滤辅,其实一些厂家都做IP68了蓉姓互,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捐尘次,就算是泡在底下都有可能发生重大事故退殊耙,我们如果做得好是完全没有问题的锯笔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叔裙缴,这是我们做完的设计炒接。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全背,这好像是我们比亚迪的电动车糜尼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摹锌举,做得好我们的防水比燃油车还好呈劝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胯河还,关键是我们的技术到不到位箩妻丛,所以我们来谈安全问题应该这么看喇嫡。    第二猛,轿车碰撞安全蝎,我们做得好的企业也是不错的郸缸。举个例子衰票,长安的弧虐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寇滦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的波壁凶,这是产颅、学爽、研联合研究的径坛。甚至为了将来的发展娇氓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牛艇。而且电池包不是越厚越好舞,如何又轻量化将、又防撞贫即,在优化设计方面也还有很多工作可做链。    第三哇,整车电池系统总体的安全保护辅你。我觉得我们通过上次的整车交流会搏骸薯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秃,大家都觉得还是非常不错的泵酒隶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的补估局,尤其是轿车企业是比较好的贝,分层摧、分级做的是非称巴砬荩好的督,比如说高压安全管理系统掂险热。就是说只要按照严格的流程来进行开发沸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膳。    另外我提一句客车辛遂舅,待会儿宇通的汤总还要讲的酣,我不多说了淀脾汞,他们有成套的方法来保证安全性戊粕妙。    最后寥捆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议库。前面领导都说了男,多少起多少起粹岗歌,这是从2月份到7月份统计的10起以上敬,7月份多起来了系。现在存在的问题仟,我们在报告里面有详细的介绍踩式,我在这儿时间关系也不说的太多了显。总体来看别虚,我们安全性准入门槛要提高敝修,所以现在在指定各种标准鹤俊,要进一步提高标准钎封秦。当然还有一个问题鞭凹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的达啡挝,因为充电桩跟车的接口是老的典功,现在要搞新的税没,新的总体来看是更加安全的写础,老的怎么适应新的嚏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秃嫉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牢尉貌。    我们的发展建议穿亭,我也不详细介绍了儒惜拘,因为我们在报告里都有拷巍溶,永伟会比我说的更清楚一下芒挺。    第一个录霸澳,完善安全标准蓝燎睡,制定更加严格的安全标准茨。最近客车安全标准蟹痕、电池系统的安全标准划峭欺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痢弟丘。    第二个斗,监控体系啥,现在当然都有监控系统靠,马凯副总理上次也说了普娶,监控主要还是要靠厂家监管镐糙,不是靠城市最后的那一级甲,最后那一级你也不会给太多数据桓违祈,数据最多的还是我们厂家自己涵史呜,我们最有能力监控好共。    第三个迸缎扮,强化充电基础设施安全管理维啊,严控地下车库沟、高危场所充电设施建设与安全监管隋旧拜。    第四个较,改革检测体制珐簇,我们建议建立新能源汽车年检制度高,传统车要年检互吭,新能源车是需要年检的帮伙,比方我们防水簿漠滑、防尘性能肮哀,新车是好的揽俗,老的就不一定了稗,我们的绝缘性能漂感嫂、漏电保护等等是需要检验的赶羞健,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的患,这都是很重要的谭。    第五个翰刹鸥,建议改革行业的监管体系竣规,现在我们是准入县踏,有几千个车型擒兴棘,客车是很大一个数翰响琴,很多厂家都进来了宦们,不能说让谁做秽瑰其、不让谁做井,我想将来要引入事后监管的体制疲犯榷,谁要出了事要负责氏拭淬,要召回鞍搓蔡、吊销执照头凌、取消资质芹佩创,甚至取消你不能再进入这个行业纳悼师,这是我们建议的要加强坍,否则这件事情没法弄砂。    结语三句话苏圭:    第一扁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”定,为什么是“命根子”忿堂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转合骨羌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸿?我觉得怎么强调都不为过酗荚,所以我们要警钟长鸣持茶,高度重视叮茅,大家都是这行的从业人员耿,都不希望这个产业下滑和教,但是为了做到这一点婚歌缮,必须要警钟长鸣氓实,高度重视薄。    第二锣画苛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谴水式。想性能大幅提升限荆卜,大家都希望300公里眠、400公里动,客车也是要提迹沪躺,高比能量电池是必然的趋势算辩,往上提的瓶颈技术就是安全琶串姓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点节。所以随着动力电池比能量不断提高狭,电动汽车安全技术的门槛越来越高承纺,本土企业要有危机感浓。    第三创烽炼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肚梗寐。安全管理妓闲,政府责无旁贷财。    我就说这么多骆酬其。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞凉陷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起魔,到今天的北汽EH400的下线举怀坛,北汽的这100万辆用了5年的时间头蛾。    在活动现潮⑵陨辍,北汽集团董事长徐和谊表示潞尽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跺枯,不断的加强产品烘、技术坟洛庞、管理创新徊缚蕉,不断的加快电动化懦、智能化徊估、网联化善乡扦、轻量化的发展步伐看壬刃,全力抓好‘π计划’的深入落地炊。力争到2020年捂,实现自主产销80万辆倍,这其中包含新能源产品20万辆东渡效,实现销售收入700亿元吗办,进入自主品牌前三名的目标稀许,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猾螺。”   “来得晚通械海,干得猛滔,站得稳”    “来得晚亩,干得猛掂谷,站得稳授差。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粕胎惨。    “在行业内来说蔚帛,本土企业已经很多完成百万辆了穆,我们加入进来吭捶梦,形成一种集团向上的态势敌氖捎。”北汽自主分为三个部分盛睛放,“绅宝缉杠、北京疲步额、威旺缺一不可逞,齐头并进篡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惫。”在随后的媒体沟通环节中翅氏蒙,李峰坦言派去。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梨刷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捐咳仁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匡老。北京是传承“越野世家”品牌精髓皑擦汲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粳。    “越野车是小众市臣杩蹦尽,但是在中国市场上显甭,硬派越野弊丢,没有人能从北京汽车手里抢资源笔贰告。硬派越野或是下一个风口统冻堆。”李峰在接受媒体采访时表示竟犯。    除了在品牌划分上的努力泉滑,在车型投放层面刑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竟暖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阶,而到了2016年噶内仍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂且吃,加上北京品牌和威旺品牌距,更是达到了六款策燃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例却坚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茸稳。    而面向“十三五”辫裁礁,北汽研究院院长邬学斌表示僚密,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标躲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颧试:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线箔动,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累室户赎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃读好,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亨酿缅。”    是的扰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线居谜籍,北京汽车仅用5年的时间漆瓶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”法韩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围博,现在一是车型结构变化了晴腔犀,市场引导到SUV捂泌奶、新能源和智能化上去嘎舞办。我们由三级跳变成了一级跳瘸檀省。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示范拆,“市场的变革对于自主品牌来说皋兄败,恰恰是一种机会苯哭乳。我们有对市场最敏锐的感知告,最接近市掣榛肥濉,这是任何合资企业都无法比拟的泻酶焦。”    从年产销量看怒桐嘘,2011年达到2.4万辆颂、2012年实现7.8万辆锚、2013年超过20.2万辆钦、2014年突破31万辆四伯烷、2015年完成33.7万辆闲,2016 年预计目标42 万辆持坝泉,到现在已经完成了23万辆胳点跨。“2020年我们要达到80万辆骗囱鼻。”徐和谊表示茨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旦叉,还要有好的营销砷师,“酒香还怕巷子深”伟蒙。在产品营销与销售网络建设方面啡,北京汽车依旧不甘人后莲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玫难,“人在一起叫聚会淋奔箍,心在一起叫团队塑还腥。”    2016年上半年姑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堆按,同比增长396%凤擂狄,目前网点总量高达到836家柑现,渠道建设速度令业界刮目相看售抡劫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霸,同比增长20%熬,目前网点总数已达1081家柔。    据已公开披露的销售数据修,2016年截至7月许,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淳天憋,同比增长42.7%脖荆税,远超乘用车行业11.1%的行业增速统篙。其中挡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恢娃藉,同比增长94.6%寄,成为名副其实的“自主增速王”戈。在具体车型上和,绅宝X25累计销量接近5万辆琶,在A0级SUV细分市场排名第一底。威旺1-7月也实现了近10万辆匈迸,同比增长6%以上嘲。    对于营销体系冯佃信,蔡建军表态称脾案:在互联网时代附咎,消费者出现了很多新特征伍歌鸵,他们爱分享互动蕉褪,重视原创和分享桔,并处于一种“始终在线”的状态户慌律,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稻慈。   对于未来谢钢颧: 李峰表示孔,在“十三五”期间熬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌司。    其中针对绅宝品牌实谷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钉嫁扣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪┏萘兀块化技术平台味痊。    此外谷汉,针对SUV市场火热形势驰,绅宝连续推出多款SUV车型兰号鹅,形成了X25盘、X35麓、X55多考、X65组成的SUV系列懦衅外,实现了对细分市场的全覆盖集。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脯鸵备,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50布倪搔。未来鲜,北汽威旺由经济型微车魏沪、MPV费计、SUV和轿车等品类组成矮煎。   责任编辑徐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开莆冉,在杭州召开碴,我们非常激动稳疆。我们希望全球贸易更加公平鹅促,中国企业能够更好地融入世界市场昧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巩揭讣,要向世界展示中国汽车业的良好形象焊葱介。据了解仑揉樊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恳凸先。李书福说晒吭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台表米彩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部媒露伙,李书福告诉记者锋菜敞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乱雾,吉利要展示好自己的形象目颊。李书福认为淀,我们要解决全球经济治理问题擞,首先要做的就是提高自己的竞争力虐肺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裴箱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潮,李书福就来劲了械辣碳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诺捕傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展里袍,是全球经济的一个缩影惠肪。”他介绍说胁焚淋,未来汽车产业的方向是电动化写款驳、智能化邻百、轻量化据,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列社航,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年活泉氏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犯。李书福认为垦纽,两者的“联姻”以及之后的融合发展敬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谋瘫、活力撅、联动系、包容的世界经济”匠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侩锈尉,在他看来两者在基础理论研究和基础氖疲块研发方面合作得非常不错纤脚翘,他希望沃尔沃能更豪华哭煎、更高档顽勉弛、更有竞争力鞋撼尾,希望吉利能不断提升品牌力荣鲤、竞争力和溢价能力拓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恋。”   在吉利汽车体验馆驴,新款的“博越”展车停在那里苟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贝萎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氢参。李书福估计迁摧垂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呻摊。去年冬天染,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卡,他也曾表示监,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化良,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势教,商业模式的变化已经从电商筹、维修俱、汽车金融矾、二手车揉勾、人才培养等领域开始微蹿贫,逐渐延伸到供应链前端的设计违、研发和生产蝗偷图。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仕溉泄,这是核心假。”李书福说捞线,汽车和互联网托掣,两者已经分不开了墨褪粳,汽车制造业要想有未来赣,就必须和互联网深度结合起来靖店。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题策揣性,吉利每一次研发创新甸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开融哦。   “安全既是时间长度抠砰哺,更事关人的生命晴。有人说欧蛊,现在的汽车都很安全了貌冀,安全已经不能成为汽车的卖点了闭隶瓣,我认为碍捅莲,这句话说的不准确唬耿,也不全面寿完。安全对全球都很重要哭坡啡,对国家很重要缚氨棠,对个人也很重要徘鹃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凛蹋划,可以说安全事关大局位然辑,安全关系到千家万户叙氏,我们一定要把安全放在首位揪叙酞。”李书福说激筐孰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卸庇,不仅有央视的直播富文方,现场还有上百家媒体督惭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垦伶,受到业界的肯定屏猴龚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹈,用现在的话来说就是企业的基因凳汀删,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鬼栖,当其他条件与安全设计有冲突时俊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纲阶紊,而不是相互妥协讥乐。”他认为俄,当造型与安全有冲突时秒翰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惊肝,也会毫不犹豫地选择安全辑。“汽车是给人坐的臣丛,所以安全对汽车而言实在是太重要了呛。也就是因为以上这些理念疼,沃尔沃才能发明汽车安全带蛊李荷、汽车安全玻璃勃废陌、安全车厢睛沏、儿童安全座椅腑犁款、侧气帘酥厩普、车外气囊芬、交叉路口自动避险自动刹车残、城市安全系统等等问勘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帽,因为对人的健康会造成影响掀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捐肌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缓。 责编参对:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度僵?这是东风集团高层必须面对的问题晒敲。“国内前三柔归,2020年品牌影响力达到行业平均水平担辟疗、市场份额5%死、销量125万辆奢,其中东风风神必达35万辆耍欺,挑战50万辆咸投。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标了。   论自主品牌的持久战割刮碌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点单扣。在他看来彤,相对与合资品牌斯帘,自主品牌的发展分为三个阶段烙适弦:战略防御句贿僵、战略相持和战略反攻唯。   “对标合资品牌扁巧、自主品牌已经经过了战略防御阶段箔汰限,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痊洽。”8月10日寡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涝,并反复强调副熟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唉氛翔,风神刚刚取得的历史最好业绩陋图。凭借旗下三骄剑客——AX7荡、新A60公癸、AX3牟,东风风神1-7月累计销量76322辆癸笛、同比增长33.5%涂谰檬,其中7月单月销量首次破万侠词。另外瀑,轿车销售26756辆狄江羚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆榷局鸥,同比增长27.4%强。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湾喀哀:第一融跑凰,超额完成任务;第二多翔袭,轿车和SUV双增长徒如黔。按照目前“三箭齐发”的态势诧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沟浦罗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笨略。   李春荣的底气还来自于一组数据对比飘鲸嘿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辜坤,东风A9超过传祺GA8胖募、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缮痞。   “其实莫,我们重点想对比的是帕萨特纤豹荡。”李春荣云淡风轻的一句估奴,让一向低调的东风乘用车痢嗓,平添了些许彪悍和霸气拿陷库。   不过瑰佰,面对长安份橙揽、吉利踩俩设、长城侯古傻、上汽这些强劲的对手拴,以及合资品牌下探宪、车市整体放缓的趋势兢哄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔽贫和。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲤臂?这是东风集团高层必须面对的问题毛泥。“国内前三凉帆癌,2020年品牌影响力达到行业平均水平抒广、市场份额5%墓镰干、销量125万辆敞钩,其中东风风神必达35万辆廖视,挑战50万辆炯脸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闪篓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甘棠,我们要尽快达到35万透天。”李春荣形容燃痛冷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韶,未来五年将是“本硕连读”浦,从自主品牌的生力军成为主力军芜锣双。   如何冲击第一阵营募? ?   对于目前的东风乘用车来讲蟹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箱,首先是产品董。关于产品规划尺,李春荣给出的答案是靖始茫,东风在2020年之前边,会推出17款全新车型毫毖倍,其中传统车型将达到12款鲸煞,新能源汽车7款儒鲁。   实际上蛋闺,经过七年的储备蹋鳖讽,东风风神已经形成轿车腾蒙、SUV和新能源汽车三大产品军团详梅,在大棠、中辑嘎惟、小细分市场布局距危。   值得一提的是欢耗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神废。这意味着稠,除了传统车型票统,李春荣手里又多了电动车这张牌虏,而在2020年的产品规划中匆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款籍七。   产品层面翁另,缺少明星车型娄烙椽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹈,而在未来的规划中头哇,东风乘用车的目标非常明确写:提升车型效率薄局,培育明星车型甩枢峭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炒,半数以上产品达到细分市场行业平均值离。   实际上帘,东风乘用车下一步面临的问题赣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”题龟。除了风神之外邢刺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等激墒蒙,以及合资自主品牌纯观钉,而在东风入股PSA缅,成为第一大股东之后缆吗瓜,东风乘用车无论在资源整合娶锋甜、品牌溢价蓬、平台技术方面破轻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敢套,当然这还需要时间证明看伞。   不过刚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陇:资源协同包括产品拿缮、平台屯容、制造技术鞍袒、供应链恰溶钦、营销和国际协同辫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸡配,随着车市的放缓墙,近年来米奈坝,从豪华品牌到合资品牌窖泊特、再到自主品牌崩渴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贸袖邻。   与成熟品牌不同胸,创业中的自主品牌淀碑,在招募经销商其、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翠。随着竞争的加剧墒婚、产品的丰富抬,未来将对渠道提出更多的挑战司,比如一年之内连上四款新车的吉利辫猜苛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匣。   盈利能力当然是最为重要的标准派,但是牺牲自己捍纶、持续补贴经销商好径,也不是长久之计灰缕排,解决之道要不断有竞争力的产品推出腾。今年年底担亩相,风神AX5即将上市型冠鲁,明年AX1也将上市堡芥辩。   实际上傻宪刹,在青海活动开始之前木靡腿,李春荣提前到达西宁缄窜,专门到长城和长安4s店进行调研航。让他感到欣慰的是和,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眯撇椽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惩,我可以负责任地说哄甸,我们的商务政策是最好的疽,没有之一攀秃。”李春荣对于渠道的重视程度焚继摹,基本上是亲力亲为陇潘。   目前泵巾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矾冉羌。按照规划酶羡踌,每年净增网点50家领,未来单店销量逐步提升至800台以上昏,达到中国品牌经销商中上水平尺。 责编武:李芳" " ±炫独獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚂梳雄,由中国汽车技术研究中心主办恕畦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚷。在本届安全论坛上穿泼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲解列,在回顾过去的同时叼堵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笆旅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笑拾摄、车辆雾、道路等影响交通安全的诸多因素佳竟,促进共同发展胁,从而降低事故中人员伤亡率姐,最终有效改善中国道路安全状况收。   会后颁拾戏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惮鲍晃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念币澜篓,并阐述了对于人姥、车碑刻、路纺返酱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剑陆擦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忿涟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务遁灌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浪枯,一是日产汽车“三重保护”安全理念绢棘盾,即分别从社会钢、个人和车辆三个层面采取措施邢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峦记,就是在车辆的周边霖,设置一个安全保护屏障弧,针对车身周围不同的危险接近程度藤纲,我们会开发相应的技术进行保护编烧。   除此之外荚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力取。在车辆的前方季、两侧乡虏、后方建立一个全方位的安全屏障茎艇绣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尘纷。同时瞧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伟倘隧,日产汽车也研发了一些相关技术醒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术府碉。   日产汽车始终将零排放维化、零伤亡作为企业愿景猎衅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担山醒杀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术论艇瑰,可以在自动模式下完成转向葛譬怂、加速和刹车等操作溯赔朗,提升车辆的安全性能钨坡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况对,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眯互驮。即使后座坐有乘客伞临胸,后侧方视线也不受遮挡炽悄饺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车黔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圭赁探,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碧貉阂,帮助驾驶者做出正确的判断每年脆。   针对电动汽车领域距筛习,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挠购,而电动汽车上的安全技术餐,应该也已经达到了世界顶级水平陶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竿滤发,高桥信彦表示太,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壕七,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶标挫毫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帽某绞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纤害脑,日产在研发智能交通技术的同时玻躺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目床划彩,其主要分为四大领域葡缚男。第一大领域是关于自动驾驶技术的番庙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)隧休脖,对电池以及其安全性能进行研究经逢史。   第三大领域是新的移动方式顽无,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莲师,换句话说咎苦铰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛾啥,我们针对这个展开了研究薄爱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闭倪律。   未来谋狈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陌桶,同时赏栓劳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墓悲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夯,进一步降低交通事故发生率抢撼攀、持续改善中国道路的安全状况普。 责编磺方:李芳" "     【环球网报道】8月10日缅雀荒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市天煌叫,共推出6款车型贩抚炔,售价区间为17.58-23.58万口。   新车亮点猫:   外媒点评付板思:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黄:李芳 版权作品败啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权港地,严禁转载谰内,违者将被追究法律责任曙史讥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哆梗埔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魂猎。   不久前龋庙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汝俄,北汽集团以549.329亿美元营业收入绰,排名第160位虫魄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闻醒剖,也是首次入围世界200强秆。“我之前的预测是在180名左右忻,这个结果确实出乎我们意料怕炮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话老。   据网通社了解侨扭,2015年拨腔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赤势,再创历史新高颁。“十二五”期间室,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆创煎绰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元成恳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腑滑,增长3.4倍廊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寞八帝,网通社可以断定以下两点芭谩恭:一纯摊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亢、稳定的增长边事湘。二抖啸彪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衫。   为什么能做出如此判断裁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挡赡?徐和谊的一番话做了最好的解答哎妈驼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抛,咱们给人家代工挣俩臭钱涤颇,那是发展民族工业欢煤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗山钵入?不可能豹钢。能走向国际化吗钠薯皖?那更不可能吻囤忙。”   然而隋,做自主品牌嘶城,光有决心危矩、喊口号是没有用的评锚。正如徐和谊所说夯层:“干自主品牌真的难玛匪怒,现在大家都处于成长阶段局,想要效益好显然不现实危导。但是效益不好就不努力潦拴,就情有可原吗沮?当然不是!蹄。”   从“1 ”变“2 ”腾舱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仆镰。短短5年时间低赫漠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贡飘化,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驾。“北汽人要有工匠精神邦淌,低着头潦、少说多干功烦趣,闷头干邢缮呢,一代人不行两代人督逢素,肯定成功纯惧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珊拌帘。   随着“十三五”规划的展开嫁靠屑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岁。据悉及,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产群渐、供罚、销驴侧、研于一体的北汽集团南方基地荤插。   届时下跨狮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心前统,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晌,形成1+1>2的布局宏诉旗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓶翘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丘。   “十二五”期间文炒潜,北汽集团凭借超前的战略眼光妈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溃澈。通过产业链合作俩,北汽掌握了最核心的三点(电池圃勤、电机衡聚橡、电控系统)技术刺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军附佳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莎,并取得了中国第一箩嗅户、世界第四的业绩埔础。   据徐和谊介绍疲姜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上面瘸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搬,北汽集团零部件业务板块几乎是0练,经过这几年的快速发展酗袄鸡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啦对阿,这是之前想都不敢想的琳白拇。”对于北汽集团的转型峭秃分,徐和谊深有感触京。   据徐和谊介绍擞,未来北汽集团将围绕汽车产业链桥搞邓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哺,包括汽车金融席、二手车失颂霓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慧博,带来规乃潮Γ和效益的双丰收遣付。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唉磺羞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挤怂诉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洼榷,这也是转型升级的重要标志之一冬芹。北京通航以合资吃、合作蒂、资本运作为主要模式卫荤酶,在国内实现了产品工业化和市场营销价铰。虽然规模不大该,但已经显现出良性发展态势盯。   直视软肋扰按,质量和效益成关键词   “整体效益不高铜甭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篇炮第,“我们举一个例子厕镀芒,这次500强名单共6家中国车企上榜刮炔桨,总共盈利114亿美元揣澎。美国2家车企哄沸,共盈利171亿美元卯降弓。我们的产销量远高于对手彩廊污,总体效益却不如他们霞箩。”   徐和谊指出兄税袜,提升效益踞冷收,整合全球价值链冻徊瓣,转型升级扫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的该拐,也是整体中国传统制造业需要提升之处贰盾童。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叔糖鹊,向好的企业学稼弯,从7个维度努力歇手袒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蚂萍。还有四个月黄肚胜,拭目以待叮耿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杠狸,通过与他的交流可以看出按峡踩,对于北汽集团的成长他是满意的恃朗。然而滴惭盒,作为一名中国汽车人郊枚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俗蚀剿。   “跻身全球200强企业溪,不是终点幻碧,而是新的起点佬怕涩。”徐和谊更是霸气直言期:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窃,中国汽车行业前三甲痴烦兔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哇端瞥:李芳" "   车云按凉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲断泼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乐巨两,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杜。本文由现场演讲整理而成习。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春饪辽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氢犀毛,这两方面的关联性是显而易见的钙乔。    说到沃尔沃疽筏梗,大家联想到的第一个印象就是安全禾。的确藏检教,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稀,他们就讲涂:“车是由人来驾驶的涩。因此碧农绰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钦既。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牢踩。可以这样说具梆帽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锤彼台,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓤媳缕。其中当然有标配的侯鹃焙,也有选配的糠慑堡,组合成不同的配置羡紊。这里我稍微着重介绍一下钮木,沃尔沃的City Safety城市安全系统媳避咀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泛环。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伤参挟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铆帕讼。在2006年的时候苔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辅。第二年也就是2007年污喝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沥稗沮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纽箔。2008年理镭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氮惕,成为一个技术子品牌行揪赋。之后的十年中这套系统不断地更新完善斗去箔,扩展了许多新的功能寥鸿焚,比如增加了行人探测抹钾亢、自行车探测凶、大型动物慧、路沿和路障探测与避撞功能女躺。    避撞系统为什么这么重要呢略绢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俗亭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车全涛、转向功能的话土份,一切都是空谈饭。想象一下劣必,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车似纷,这将是非常严重的问题缺陷次彭。避撞系统的工作机理非常简单举闯,首先是探测棚,然后是评估决策拌,最后是干预镁猾,包括警告或者自动刹车韶涡坞。    首先是探测谋纷迸。相比以前寺某,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘦圭盒。从单个雷达到多雷达和摄像头喝,并结合多传感器融合算法窍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒂特。    接下来是决策腹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型表慰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞免廉锋。但是你在路上开车平细,特别是中国的路况忻腹佛,不可能前面只有一个障碍物究。所以随着多传感器的应用匣临,现实需要更先进的威胁评估算法农,可以同时考虑多个对象瞳钱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翅崎,你车周围的一切都可能是潜在威胁碳。    复杂的算法肯定会增加计算量忙拖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桂料凸,有必要进行适当的简化袍腥炼。但问题是怎么简化粒舰墟?比如现在大家经趁闻看到的中国式过马路莎疙赶,一群人一起走骂固盆,走到路中间降娜歉,可能有几个人继续往前走沟恼馅,有一些人停在那里踩珐小,另一些人却往后退枯,这时候要判断预测是非常复杂的暴限低。所以却,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性东稿,使得警告和干预措施如何定时署、提升相关性和可信度始终受到挑战惰闭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羚钒,才能提高决策的相关可信度嵌替。    最后一步是干预偷。判断之后还要有一个干预的策略顶缚么。干预一般是两种侥,先是警告宪,再可能干预县。怎样警告呢诗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坞挎线,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荤苍掏。如果没有可感受到的威胁存在室,原则上车辆不应该警告驾驶员伪攀。这是因为兼,如果还是警告板甫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因济先,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韧。时间长了之后耽,他就会把系统关闭或索性换辆车共反赏,在中国的路况环境下徘涤,如果一路上都是不停地警告维写,这的确是个问题递弛。    警告只是一个声光或振动的信号汗,那么在警告之后络钾腔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碎还橡?我们的策略依然是偏碴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生费挡痪,否则车辆不应自主动作扦稿恫,理由也是刚才所说的查。可喜的一点是淌某禄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娟认,自动干预所需的时间大大缩短了低户尉,相比十年以前都,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能廓斤。最后一点虚烙贪,怎么协调人机界面箩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侈,也将是一个很大的挑战汾粟。    刚刚讲了很多骨阔既,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疮触狈。首先是效率问题患,要调整警告反应的时间登类估,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吕?警告干预是否可感知与理解唯泡?第二是相关性棺纳强,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出投秤?是正确的警告搓,还是漏报或误报嚷胆粳?比如说路前方有一辆大卡车尺浩,系统把它误认为是高速路交通标志牌熟蛙,而不给任何警告厂购呐,这个明显是漏报狄颧圣。但是反过来说弗芍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车室,从而警告干预澄徊芹,这个就是误报绒喀,这也是第一类和第二类误报的区别协宦雷。最后是接受程度蛇该,警告是否很高程度被驾驶员所接受际奥、并配合干?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭握糙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醛,所以这三个因素之间要互相平衡督。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扳岔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目料,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挝殴靖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孔鞭茸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目似。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谴?是不是因为最近自动驾驶刊荷、无人驾驶炒的很热妈?同时还有一些顾客在问烯艇,自动驾驶以后坷逢,我们的驾驶乐趣在哪里任底搜?因为很多人喜欢操控就,喜欢在山路或者赛道上开车脸甸。    我们完全理解这些考虑蓉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隆疯氢,今天早上我走的是中环霖缮假,走走停停锰攫,就像这幅照片中般的拥堵苟闯博。当然僵鸵,交通拥堵也不是中国所独有讥弟惧,随着城市化进程的加剧娇敦,这是全球性趋势薪。请问这样的驾驶乐趣何在贺沸?    除了拥堵苟衰,还有安全问题伸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兰胃鞘。城市化的发展也加剧了空气污染畅拍,以及可持续发展与能源的危机寄括填。对各位顾客来讲监锨,还有实现实时互联和出行便利的需求蘑。    所以沧亮,自动驾驶对社会憋、环境和经济带来的益处是多方面的佃。首先菏肪缝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荚紊祈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误头黄,即使提升不到100%安全角胃,但是97%搭、99%可不可以施妓酪?自动驾驶还能连带产生其它的好处幕,改善拥堵信耿没、节省能源消耗陡、减少大气污染夺局,以及使旅途时间利用更高效锣墩屁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甜孟,但我们说肯定也有挑战春臼诺,世界上没有免费的午餐煞碴画。对于使用者来说家霓妹,有人机交互的挑战肆厩。还有失效模式控制镣,万一系统失效以后喷敞,怎样用冗余系统来后备控制椒塑。有跟其他车辆系统的交互屡台,你不只是一辆车单独行驶在路面上赴诗。怎么感知环境腹狼腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辫微。还有最后一个磨据亨,再好的系统靶剿腥,当顾客不当使用的时候砂危心,怎么做这方面的技术应对处理篱。对于车辆设计来说娟,还需要各种各样的冗余系统做后备登悲蒙,确保自动驾驶安全班。    其实思非,自动驾驶不光是技术问题枫,更重要的是对社会和伦理的挑战惟,大家是不是能接受搜?首先杏牵内,什么样的商业模式娜暑,是我们现在继续卖车的模式店,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脐。基础设施的改变此,比如说车道线酮芍工、公路标识的统一筋,这也是非常重要的发。还有保险公司是否接受梦隋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任市串腹。最后是公众的接受程度巩北狠,法律和法规的约束巩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注按车,从而也引发了很多相关的讨论拧惰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么槽禄?我们非常明确簿,这也是一贯的战略汇噬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者曹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者媒歧鳞。    这里举个最近的例子犯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车曹,已经在欧洲量产上市嘛蜡段,今年下半年也将在中国投放市场锑霖期。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诚稠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迪公,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琴赁恐,而无需跟随前车秋筷洼。要知道蝎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的建欠和。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纤,那就是到2020年呜逞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桓。这是沃尔沃汽车庄重的声明献,也是一个非常具有挑战性的目标鸥毙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢八诞城?    我们认为首先要充分研究恰秘,通过真实用户与真实交通教赶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晶局低。还要多方的合作磺,沃尔沃汽车通过与包括供应商浪、大学研究机构醛香杀,以及政府部门在内的强强联合魂下,来应对全球挑战啤苟。自动驾驶之路没有捷径捐催,就像练马拉松一样潜首。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炯染皑、循序渐进的睹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汤够椒,我们走的每一步也都要以安全为核心乌迫。我们要以客户为导向歌膏盒,通过提炼典型路况缚竟,悉心定义测试所用的通勤道路巍,同时尽量控制风险释。在技术成熟之前街,必须反复的测试麓你,以保证安全与可靠弊箔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倾:要验证对社会和经济带来的好处勾巢须,是不是适合当前的交通环境剿,顾客汇、社会公众的接受程度灸,还有道路基础设施的支持是不是充分洽莽衬,与其它车辆和道路使用者的互动墙汰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫡抹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赁时般,真正的大规模测试将在2017到18年佩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恳桂磋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试习滥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泊。    上图右边是哥德堡市区的地图外成滥,这条环路相当于上海的内环或中环腻峨坝,即城市高速交通路秸,是没有行人老瓦、自行车轻菜手,也没有交通信号灯悄级。自动驾驶测试者是租赁顾客戊茸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帮佛。在驾驶过程中题,允许处理其它事务痢伴,从驾驶员监控到不监控舷香私,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术熬呈。    这里我要讲个非常重要的概念弊悸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段写联,驾驶员还是负责监控和指令温旦婪,必要时溜冬搔,还应尽快接管人工干预浪,所以还有不少局限性礁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控多活肚,车辆负责监控交通环境嵌骨,根据路况决策和反应拿澈谐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涕浦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理如阮竞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毖,驾驶员需要对驾驶负责匙谜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸且奥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丰迪还,或者SAE第4级的程度毖檄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫡飞。可以看出歉,这是两个阶段之间非常明显的分界线凯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屠蒲,简单地讲鳞鲤菇,是通过多传感器融合抗,包括单个或数个摄像头港、毫米波雷达入算朽、激光雷达塑贺、超声波传感器等董,加上云端和高精度地图颊浮,来感知周围环境酷,评估路况和交通状况补古,相应决策与控制脊,最后通过制动笨饰、转向和发动机系统来执行干预笑鲤。处于安全和可靠的考虑健换喘,我们有备份系统赐通,冗余的执行机构帝,万一其中一套系统有问题氢柿睦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓤撮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅练补高。2017年耙坝陷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鄙筋,随后我们将在中国壤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证题猫爽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伪痹槽,自动驾驶的远景又如何递倒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸街弛停。如果大多数车辆有自动驾驶功能施吹浦,车辆可以与人局绵叮、车投、路互相沟通偏锚咐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嵌臂际,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布努,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鼎晃宪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撩封揽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感薯轿氦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫁错下。 责编热稼:李芳" "   从很多角度来讲弛级,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的发秽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堆陶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惺幌,国产化是必须的道路撤姑沉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家守枚秽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市察,能够接触到更多的消费群体黄。在网络发展策略方面衫黎,我们会更加看重网络的构成形式歇罐祷,像城市快修店遁贾、售后维修中心高瞄、维修工厂等藏猛涂,主要目的是增加服务的便利性彩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务块。    上周末(7月29日)氛梨,在接受采访时标胺纷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士白撑,回答了中国经济网等媒体的提问让宏,内容涉及国内高档车市趁椤,宝马在中国市场的发展战略措,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傻等坛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叹浑督,年轻墩、专注刹胜,富有亲和力;与媒体的沟通自然敖挠肮、坦诚铅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廷粕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时使,刘智说收,中国经济发展已经进入一个新常态实芍磋,就是从高速增长进入一个健康桐、可持续性的增长特。但是睫,随着经济运行质量的提高遁,每一个百分点的增长胯,都是一个不容小觑的数量饶。把这个结论放到豪华车领域既兔,我们所存在的这个行业到簇么,应该不会有前几年爆发性的增长靶哪静,市场会以一个比较稳定感歼、健康箱、可持续的态势继续发展掳。就宝马而言猴丧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氏假。比如邻筋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售课,而是把新车练、二手车概,技术保险汤梗,国际式售后服务一起发展琳卯宛,我们叫“利润四驱”蓖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痉几。    今年耸甭,在集团诞生100周年之际瘫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敢丘捣。那么材,这些战略在中国市场怎样“落地”谩饰?刘智谈到癸塑臼,宝马集团刚推出新的第一战略杀赁,其中的很多元素不仅是契合中国市掣槲铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谭看借。他举例说起本,宝马提出的智能互联概念啡巾窝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撼,领先欧洲10年以上坑芳希,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础愁盛叭。再比如新能源方面涤畴。中国政府强调泞敦黄,到2020年新能源车要达到500万辆协。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线串圃,包括纯电动和插电式混合动力车型哪蹲等,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氮。所以在新能源车领域姥孰,宝马会加大对中国市场的投入反。因此崩舰宫,“从很多角度来讲汹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”福胆盗,刘智说巢陇。 BMW i3    随着本土化战略的实施婪,高档车市场国产车型所占比例越来越大被轨。那么闻萄鞭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悲葱?刘智介绍说筐,目前甸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疲拐。在几大豪华车品牌里面觅,就进口车的销量来讲长浑膝,宝马应该是最大的糙休。我们对目前的状况还是满意的佳。因为这本身就是在我们的商业计划内谓。    至于将来嗡,刘智强调抗目:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功混鲸辞,必须在中国取得成功馅咆,在中国取得成功精,国产化是必须的道路”性敌钞。所以购接,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谎认。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萝程塑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒙毛到。不久前缅奸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辣款。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匹。从长远来讲叼,国产车型的占比会越来越高僵起夸。 全新BMW X1    近年来驮裁娄,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒜味,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啥赶嘉?刘智认为蔑滑端,应该说琶,这是一个行业性话题标。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力构徘,在厂商给予经销商更多的支持配合后该荚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扯袜陛。就今年上半年的情况而言娄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的房筹。对比去年的数据景环受,我们发现挨薯污,不管是在新车毛利得,还是其他业务板块讳歌,尤其是在售后廖甫达、二手车矛层、金融保险等等几个业务板块溃颠泡,我们都有了明显的进步旅。因此推,他觉得娘:“目前略,宝马的经销商网络是非常健康的”裂娇窃。因为蹈侥退,随着中国市场的不断成熟窘乖叙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式念汾哀。从厂家的角度来讲浪父倘,我们也不断调整新车的供求关系哩,调整车型的配比赊枫,调整商务政策偿。综合下来莆规,应该说目前宝马经销商网络律饺,处于一个非常健康的可持续发展状态晦。 全新BMW 7系    那么锰,比较以往酚末,宝马在经销商网络的拓展上涸帛几,节奏会不会放缓一些拧人?刘智表示陶舜,在经销商网络上烩姐昏,我们仍在稳健进行拓展勒,一步一个脚印地往前走罗。从绝对速度来讲笆,或者是从增幅来讲嚼写,因为基数变的越来越大改钢,所以这个百分比是越来越低的碉晌,这是很正常的妮豁。目前煽,我们全国的零售网点超过了五百家喜,覆盖了全国所有的省市自治区户拐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骗蛇,覆盖了很多中小城市谷凰当。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盘啪遍。在网络的发展策略方面帘仕,我们会更加看重网络的构成形式熔骇剐,并不只关注于网络的数量猩。所谓的“形式”就是像城市快修店舰匙懂、售后维修中心潮蓉、维修工厂等等一系列的体系概念惟憾敦。主要目的是增加服务的便利性扳览票,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晤。对于经销商篙廓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拨另贪,让他们有一个非常健康良性的发展图殴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)诉,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍宿兑,所以在这篇文章中团娥,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容泞晶,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )病崩。作为整个车系当中的中配车型厂谜,MacanS绝对是性价比最高的一款醚唐犯。只需要多付出13万枫,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了拴,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元狭揽。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价思汗纽:10.9万 车辆总价(含增值税)弯替划:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷纲,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件谎,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大瞎唤丛,当然这些选装件也个个价值不菲悄。毫无疑问绒迫,我测试的MacanS同样选装了不少配置陕,加上所有的选装件之后擎甸,车辆的总价也达到了79.79万蕊。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm匈茹,轴距为2807mm与奥迪Q5相同酒痕,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm败,比中低配车型长了18mm叼何艘。从数据上看单,MacanS除了高度和轴距之外岭刨,都要比Q5大一些核,但是由于MacanS车身足够低矮釜肃,所以从视觉效果上来说锌磋,MacanS的车身显得更加紧凑擦吉蒙,也更加运动权。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯兑,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder陈沥。如果光看前脸的话贫拔撮,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo锻沃。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带问莫,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条守鲤疮。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈酗共,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19寄驳。如果不选装的话梨哇,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18耐疽。   MacanS紧凑瘁溺、简洁的尾部设计凭,充分体现出了它的运动风格钒觅咸,简单的尾部线条用最平实的设计语言道吻庇,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型菊憾。同样运动的还有它的尾灯炒考,狭长炉棺煞、扁平的尾灯造型郸,与尾部线条搭配极为和谐乌茧袱,起到了画龙点睛的作用雀壁簧。   内饰方面搜,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格丛貉苯,运动中不失豪华感拐凶半。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘烂衡导,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉协还,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你吃,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因绕诺。但是有些遗憾的是杰敞艾,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬瞬酒匿,每次按下去都会发出“咔咔”的声音另,感受并不算太好阿。   Sport Chrono组件修井谢,包含了中控台最上方的计时钟愤跋浦、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统先仿。只有选装了Sport Chrono组件冕,车辆才可以进行弹射起步醋。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少储,但就算是为了那个做工精致的计时钟等杭,选装Sport Chrono组件也是值得的囊冲识,毕竟1.8万元的价格寞弛鹊,对于保时捷车主来说也并不算贵慈圭。   换挡杆周围密密麻麻的按键堑宽百,对于接触Macan时间不长的人来说蝗徐覆,绝对是个噩梦亥甲,想要记清楚它们的准确位置瓣蜕,真的不是件简单的事情虱麓。起码在我开Macan的一段时间里隙通唇,每次操作我都要低头确定按键的位置丰,真的不太方便操东班。" "  在国内提到奥迪饺,更多的是那款最为著名的奥迪A6L宿鸡丸,不过奥迪家族并不只是只有这一款车休赦庐,随着奥迪开发更多的细分化市场车型涝唉,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒住,这其中就包含SUV以及小型车谓锭秒,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型沤,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢挫叙?   在外观方面肉,奥迪A3延续了家族外观设计睬宦蕾,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴睬全星,用在这样一款小车上显得更有气势筐,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质撂搅位,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计溅泞,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些期卧,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉具奴剁,辨识度非常高缸衅剿,同时大灯下部还带有清洗器蹋堪挂,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能灯橇饭。   作为一款偏运动化设定的两厢车型簿,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多评,至少看起来没那么晃眼插核备,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰把,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯邢率,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多夏屠,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应暗泻,起到了很好的效果炼含。侧面的造型上在A柱位置最高摩捕,整个车型几乎以平直收尾亮颊,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证筋,同时让整车侧面看起来更大一些临棘炊。   A3的车顶采用了黑白色的设计锭,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大绒,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些赂拾散,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间微吓顾,但天窗在外放着也只能是一种妥协了簿蒲。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎宛卡,轮胎尺寸为225/45R17免疤,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂催,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂浦驰缎,不过选装配置都需要额外加钱才能实现驳溅。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉坟讲,整体呈现梯形结构旅,尾窗底部与腰线持平姬贩,尾窗面积最大化保证后方的视野寒狠。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计麻男,不过内部也采用了普通灯泡光源擦钢,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非车ぞ锉担好八。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合拇碉,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况掀铅,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的驼,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的驳惦。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌冈,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大虾寸嗡。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型鄙,S80L自进入中国之后葡郸,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素蒋。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品抱爽,但它所具备的那种低调内敛的气质琳,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选德。   2014款S80L通过对细节设计的改变能,让自身在没有经历换代的前提下丹笛唬,进一步提升了性价比火。面对强手如云的豪华C级车市辰范卫小,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感稼桨辅,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手歼藐,想要抢占主流豪华车的市扯乘纱薄,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步碑,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力贝恃。   新款S80L对前部进行了细微的整容饰,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感概帽,同时也紧随时代的脚步侨愁掂。相对保守的前大灯设计酬地芒,已经不再能够满足时代的需求谢萍,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯忍藕鬼,虽然谈不上有什么家族化的设计语言鞭,但至少与时代接上了轨睡炉狗。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变闺,近5米的车长和近3米的轴距表现完,让它在尺寸上并不会有劣势比侥滥,四平八稳的车身设计也符合其商务气质冕。外后视镜新加入的镀铬设计敌恕獭,虽然是新款S80L最显著的改变之一贤炮嫁,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点宪撮。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格迹,沃尔沃式的家族化尾灯造型苛,成为S80L尾部最显著的标志性设计涟。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解溉统,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击俱碘,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型勺,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力缎揉荤。   本文导航   分享到冻憋:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中贿,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌霖鹅瓦,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短径刷氰,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市扯挪鹉省,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市锨颇贪。不过旗下的产品线也过于单一扳,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际毕,所以便下探市巢丁,推出了紧凑级的GA3车型妙。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手赌恳,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型垛诉孔,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级氖,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出箱趣。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别纯晴,也可以看作是GA3的升级版车型唇梯端,依旧主攻家用紧凑级车型市场么疮伟。但是作为升级版车型裸惜渐,GA3S在外观设计方面有所升级脸阮师,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉设。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型五,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体堑未,使整车显得稳重而不失时尚感阑。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上担,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧昏哩、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动什躬、轮胎与地面接触等产生的各种噪音顾贬。此外醒,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎匆捶澈,为双五幅铝合金轮毂荤。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大茸娃,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调并,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长怪翱、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型脑陈摆,传祺GA3S的造型设计并不落后戊,反而在有些地方设计甚至是超越了对手戏。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车呛惯边,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华懂,12万出头的价格或许已经超出你的预算钉翔侮,但是无论是从配置还是动力来说纲缎,值得去掏这个钱犯皇。可能我这些话有些官方措辞碳取,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法绵蹲。   1.0T嘉年华外观透:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致坎,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术星没。为了搭配这台发动机嘉,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性级得妨。   内饰部分翰:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致笨司豌,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些冯煤没。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点连,这个级别的车型非常少见囊。但并没有设置外部开关陡梗钡,而是需要进入屏幕内关闭擦肩。   本文导航   分享到迷搽:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺徐盗,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外络,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆饶,与大众168万的海外销量相差无几排。   这个名气与销量不成正比的法国品牌倪,依然凭着一款SUV车型翘,在国内获得了不低的曝光率睬,这款功勋车型就是Koleos科雷傲软。今年4万台的预计年销量卤烹,相信有一大半都将由这款车完成踞感拆。虽然这个价位区间的SUV里肝怒靛,无论国产进口都有不少车型可盐铡,但路遇科雷傲的几率依然不低工细,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢仇帛?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢犊日染?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV储凳骄,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版剁爽。这款车的发动机及变速箱等核心技术锑咆,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型怯,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备骆疙搪,并保持了雷诺一贯的安全水准刷抒。而今天我们试驾体验的娥嫌,正是这款车的第二次改款憾谈,已于2013年在成都车展上市冯。   外型上杉揉吝,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格比现苛,经过两次改款后整体设计也并无太多变化鳞。虽然车身造型上并未留下太多笔墨瘟,但家族化的微笑前脸配合大灯造型夸嫌,倒是显得有些“萌萌哒”伦。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气墨,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶帅。   侧面造型上啊都去,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时浦赌导,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘倡蛙物。虽然尺寸算不上大紊,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的孺武,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重零鼓,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条舵。另外确啦,2.5L发动机搭配适时四驱系统贿汤,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现爱萄。   尾部造型依然圆润何荷缚,和略显呆萌的前脸很相称饱。上下对开的尾门很实用颇,节省了上门开启需要的空间欧暴,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围滇,载货坐人两相宜嫉勺。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出勤工腺,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性舰翱伟。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜掏希壤,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多分堡田,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例绿。当然隘,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用圃善互。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱覆场光、大黄蜂的囊镐、救护车等“老熟脸”们会出现襄皮,编剧还添入了不少新角色椿稀屡,比如老牌人物“探长”绢,军械武器专家“十字线”踩慰诚,以及人造变形金刚“螫刺”等檬翱。对于最后这一名小角色而言风,它的“身价”并不算昂贵固,并且在现实中裙多,它的综合表现也算是可圈可点沉。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多霉菲,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目栖夕漏,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科宠疗昆,说到这里赌,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧苹娄雷。   言归正传豆琼玩,牺牲自我叛,从而使“大黄蜂”更加强大踩绩起,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色陆膏偏,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中料括,想要拥有它并不难萍玻斥,最低11.99万元就能圆你这个梦拒吵宪,只不过它不具备变形功能瞄。   从设计以及尺寸上就不难看出盒遂须,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台看恍,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理希戮芥,所以对于大部分人而言备乖,创酷在视觉接受程度上要更理性一些链航。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表侩:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外录甲舞,具有相同的特质的车型还有福特翼博扭暴凉、标致2008氨。在对表面参数对比后宦,创酷的优势还是比较明显的履入,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响惶煤丝。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似讲琅,平和的尾部亢踢、延伸至后翼子板的尾灯组朽飘、向上提升视觉的包围等等翅瓢,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点旗,当然也没有明显的不和谐感悍。" "     对于英菲尼迪来说味拌,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌淳,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人醒浓沪。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期情,这最为主打的当属轿车Q系列哦擦锑,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50农扯岗,在现在都在大搞涡轮增压的时代现澈,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量刚,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎粉盎攫,那带来的将会是另外的一种驾驶感受蚊笑,而今天懒碍臂,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧拼颁。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型娇敖,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的拖拉荒,就是英菲尼迪的G系列产品哆,而随着采用新的命名方式敞笔啃,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变圈,从之前曝光的一系列的概念车来看陈脸醒,英菲尼迪在打造一种新的设计风格岛慕,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感钒柒彪。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象剂贩旧,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉双屉虐,而带有这种印象而来的就是宠背:这车动力强么钳骑猴?怎么看就像是卖外形的呢愁?   首先在外观上狸垄梯,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格勃立凭,采用了更为吸引眼球的设计思路吼,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人颈粪吨,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高导,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉胸,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满坍涉,同时也充满了一种力量感绕。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方革克师,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉兴皑,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观杯亥。   在车身尺寸上据,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整疾,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡馁隶,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm蔚,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准眠吻,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅凳袒沫,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份疥。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式慑糖,这样的造型看起来还是融合了动感在其中斜赏铆,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些炬残兄,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸悍辩棠,在这个级别算是中规中矩沪颧,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列健破五。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要酗阿,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位歉僳,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格绵臣蚂,同时也保留了圆润的线条风格努囱炮,尾灯的点亮效果依然印象深刻馅碉,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准京篱艾。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰掂,这样增加了尾部的层次感翱白举。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业都,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多诵,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭酒力卷,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型剧,并且入门售价也仅10.98万元唯夯娃,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低短。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象睫,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下脸。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表骚炔:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面碘郝,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些同幢,但车身上的差距并没有售价来的明显帕,因为锋驭真的比它们便宜太多了侩乌痹。除了合资对手以外侗掸滦,它10万元起步的售价素丹秦,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧刃蜗。   铃木锋驭的外形设计上擎,我听到最多的就是两种声音借但铺,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢烫虏,而另一种则是感觉外观不好接受磐透,很少有介于中间位置的人骸,毕竟外观是一种很主观的感受手氨纺,仁者见仁智者见智檄。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格暇椿囤,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车脆奠,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些沮陇写。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型仍杭辨,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料祁踌,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型魄妓庙。接缝处体现最为明显掀疵面,而且它在内饰配色上也相当讲究兼,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位摩,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷算孰。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蛋沥:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型臂,售价为15.48万元寥毛恫,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比勾,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值敌纯拧,性价比有多高了哎。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置炽,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到娇涂。况且纷,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统核皮,还是非撤鞍兀厚道的倪吞犊。   本文导航   分享到混蒲:   哈弗H6 月供708元起" "  最近情,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把矗茨,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升仍,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动脯,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额洼,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万挥碑,这作风跟大哥卡宴如出一辙然。中配的MACAN3.0T车型(官方售价坛梯:68.79万)在选配后价格逼近90万元懦厢,而且市场上目前一车难求痪禾。那么问题来了袍侠,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠叹,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大僻匹。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊橇盆呜,到底这两车有什么区别并?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异久即,帮你捋捋思路沏泌。   注豹恭阑: 实拍车型为MACAN 2.0T剃连姆,为了让您一目了然陀脯,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处蓖斯。   内饰新: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及沪掂巧,可以说走在大街放眼望去到处可见查。基于目前的消费理念肉拳,如果花20-30万去购买一辆SUV弛女摩,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观轿、实用的内饰碑码挖、以及良好的通过性亨,另外还要满足偶尔越野的需求茅改晚。面对人们如此苛刻的要求事芹牡,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测枪,看看这些车究竟能否满足众人的需求攻孩。相比其他媒体的评测方式班,我们易车选择了多人评测的模式茧祁秃,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平袜股晾,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评纲勒。    此次我们挑选了7款SUV车型挽取,分别是酣型腺:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客蚊办,分别来对它们进行详细的测试鼻枯,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)极。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版晴磨担:25.28万元   市场优惠屏谱:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V季,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻毫,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主尸,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚署弥,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道杭。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足拿昏楷,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计俄么帽,看上去更加的协调门宫老。   至于尾部方面腹蕊香,最值得一提的要算是后尾灯的设计了涩川,乍看上去有些沃尔沃的影子叛峦,整体采用了立式的设计风格刑,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲炼惕,尾窗位置比老款更直也更靠后黔倍。   小结疥喊:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑裙交,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象文跑,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调伙,前后不是很搭调为,尤其后部的立式设计帆任冠,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间八蒋烷,但空间利用率上则会相对减形怠,比较适合那些舒适一族申。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型赎泞靶:25.28万元   市场优惠备仟趟:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了岔典桂,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车蔑悲,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车偏,新车的整体造型十分具有张力借戌,五边形的进气格栅更具立体感莱惧,镀铬装饰一直延伸至车灯内顽,大大增强了整个车头的时尚性傻唤。   尾部的整体设计同样强调动感与张力戈午,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合纬,但整体并不是LED的灯组设计熬,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰赁部恢,在视觉增加了整体感的同时亮廖痢,也大大提升了整车的运动性婪。   小结琶供:马自达CX-5在几辆车中具墓,我认为是最具动感的一款酚,整车前后比例十分协调俊迷峰,外加搭配蓝色车漆堪到骸,使得自身更具个性江盯。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象恢,详情请见后面的驾驶感受篇念垃。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD舒勤:26.78万元   市场优惠碳:1000元   如果不知道它是奇骏的人呐拣耍,在大街上看见这款车戎秋,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化餐蒂额,同时也是这7辆车中变化最大的车型猜,整车不再是那么的棱角分明丢筒,仿佛从一个满脸胡子的硬汉渴擒,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿干鄙。   由于采用更具流线的造型设计斗但黄,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯篓烧仆,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念矛,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性廖茎。尾部的造型也不再是那么的方方正正么读,尾灯与前大灯造型相呼应鞘,并搭配镀铬饰条加以点缀泻餐吨。   小结波垢:由于我个人的车型为2010款奇骏汀绒惰,所以面对这款全新一代的车型价滇叙,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈艇吾潮,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说恋,奇骏是个不错的选择兼檄卫。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版烙挞:27.28万元   市场优惠伪会泥:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候烫,就得到了广大消费者的极高关注度城,整体设计与上一代差别很大售拉,不再是中庸的形象付司,而是更加犀利的造型磋。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息炽,前中网分为两段式设计叮,但两块黑色的格栅全是假的录,完全是用来装饰用的绕粮祭,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅遍铰。   熟悉老款车型的人都知道挫,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计咸孺甘,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积纲,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野睫,从而保证了行程的安全性圃。   小结挛:这款RAV4整体添加了越野套件常棚揭,所以并非其原车面貌橇港肪。但无论是否经过套件的选装弛轨尚,整体的造型还是十分具有潮流气息的阀,另外值得一提的是胖髓,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项盗狄忍,依然是几款SUV中表现最好的标,注重空间表现的朋友们值得考虑华。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版奋:31.58万元   市场优惠垂溜畅:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款荚,所以变化并没有其余车型那么大戏,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了跋律透,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思筷汰,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格阑鞭艰,棱角分明才是其主基调起啪。   后方整体没有太大的改动稼捷,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了腾娠,设计很好的与前大灯相呼应幌慌,夜间看起来十分的醒目桃将,整体也很协调然投煽。   小结躬屋屑:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看抗冬,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力夸,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点紊滴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的蚊,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉清,途观还是比较不错的选择哼。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型枪:25.28万元   市场优惠捐哭:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴嘉矗克斯的外观零僚泰,那么这款翼虎你必将也会喜欢乾,因为它的造型就是一款大号儿的“干剩克斯”善酞堆。单条镀铬饰条所组成的前中网锨倾富,显得整体十分的修长傅,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔迪徽旁。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点曙搁富,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气稻功卢,提升了整车的档次坷迟。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑罐累。   小结错:翼虎是福特家族的新渡堋,所以在外观造型上也吸取了畅销车型负浔ǎ克斯的身影怜寿槐,而对于新款杆愣芡牛克斯的整体造型蔑捞,个人觉得还是很不错的围悲扒,那么如果您要是和我持有共同的观点门,并且想拥有一辆SUV车型搂,翼虎绝对是首选范围肥。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版共:27.69万元   市场优惠夸亭:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子断糯古,但随着Jeep旗下车型不断的改款嗡仕孪,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去完,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息撅獭,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配棱,圆圆的大灯以及垂直的中网卿犬涉,无疑均是Jeep最原有的样子拒荷。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型融悸令,无论是后风挡还是尾灯替,都为方方正正的样子肮惫狗,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间峡。   小结棚坟成:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首训狻,淳朴造型及棱角分明的设计丸,在保留Jeep家族血液的同时蓟奋陀,也为整车的空间做出了较大的贡献腿,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的常,详情请阅读后面的文章耗黔蛾。   外观总结焙: 7款SUV可以说均拥有自身的个性苟泥镰,基于每款车型的特性练淖徽,有的为小改款凡、有的则为全新一代惕免,所以有的基本没什么变化寥、有的则“面目全非”粒卢。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了品播推,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别办,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味添,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息袭从潜。通过每款车型下方的小结念雄蘑,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型婪钢。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前沽瓷,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐戮峨,你可以理解为营造纯正的氛围滤夺郎。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来坦,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合外墙堑,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致善扦。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed魔距,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍喊慌。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”伤锌,绅士气质是宾利的“看家本领”创小钨。往往冈怠樊,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质沮。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去即抡,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限扭赡奴。现在喜雇,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h卿箔雄,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让潍。自古以来梳,“Speed”一直是宾利的性能标签春涎疟,以此向2003年垄断勒芒冠纠、亚军的Speed 8赛车致敬趁辛赴。    作为宾利历史上最快的量产车型狡,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)计瓣昆,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征籍芭,当然僻跋瘦,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可霜犁。    伴随著经济实力的提升艘,中国人对自己身份的敏感性急剧增强缕飘,当你身处被“泰禾北京院子”屑、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规驮腻堆,肯定会追求更高层次身份上的匹配汇。我几天前去宾利销售中心楼,它长廊式展厅规南纤ǎ宏伟拳,处处是浓郁咖啡香吾,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利恐,对其购买力是不置一丝的怀疑温零磋。我想估腾,只有宾利氏缔梦、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌痘顿,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求懒疯顽。我敢很确定的告诉电脑前的你们搔贺,这款售价不菲的宾利性能新旗舰懦辨,在中国未来一定能卖到脱销扫第。   >> 写在文前腺壬:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年救,英国品牌的表现令人忧心忡忡蹭。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌呛,它们目前都散落在世界各处田说,有的受到追捧有的则走向终点烁饱。即使获得成功的英国品牌齿,它们仍为自己贴上的“德国标签”行轿、“印度标签”的身份感到忧虑卢磊玻,毕竟贫绥敞,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除很卫谜。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造必奸酱,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革扑、原木的袅袅余香擅篇敲,这种气味只属于宾利范擅、劳斯莱斯们类册赏,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严吨箔,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头盲。    从业这么多年坊熄,我写过的顶级车型总值超过了3亿元苗齿,从没有一辆能让我动了收入囊中之心沏虎,囊中羞涩遥不可及自然很重要号孩,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦委善燎。我认为一辆好车教恕晶,应该让驾驶者舒服蒋菏衰、安静纱殊、惬意的完成从A点到B点的旅程订笛残,那么多动辄千万的超级跑车速度很快囊屏琶,却实现不了我小小的梦叹累。我一直认为悲蛾,真正的贵族碧田敌,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极范耪量,即便妥协仍然能坚守初心惮绊硼。此话适合改变自己的GT Speed胖豌,你知道吗汾朵刑?世上最难的事情就是超越自己鸥,GT Speed做到了 铺江蚕。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义那,当你启动它时盼弓,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态舜逞。   >> 外观瘟慕:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身池且,作为宾利目前最为畅销的车型列,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”奠丧对。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级斗。但是孪,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配摊宿潮,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节惦烦究。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者泊搜灵,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动桃犁。当然氦鬼,大部分“土豪”车主也不在乎薯灰,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成凰。    外观提升不是GT Speed的精髓份丹退,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品青,动力堂牧、刚性烯届、减重上的工作任重道远辆封弓。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg孰熔揭,仅有2.3吨嫡仿麓,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重委。不要小看这350kg茸虐鞠,几乎是一台V8发动机的重量驼太。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件巷,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂碱、多连杆后悬挂和防倾杆等吐。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色抵滴,分别是Burnt Orange(橘)奇倦、Sequin Blue(蓝)磨脑令、Excreme Sliver(银)泛瓦。为了凸显GT Speed的特殊磨,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)恕班。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选删溜瓣。宾利工作人员表示呛胺,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故牡隧,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加苯榷,尤其是在中国等兴新市场更是突出背,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩实琼才。    你知道胖子多么努力吗匪票委?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时擦素饥,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形揣瞪亲。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超怜缴。那些把高性能作为卖点的品牌饭八屯,现在宾利也有资格和你们一较高下堤蚂醛。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸晒寸落,与GT W12车型尺寸几乎保持一致琉措,其尺寸为(mm)憨:长4806汀馆苗、宽2227堕伎罚、高1394爆,轴距为2746mm涕偏。我知道布,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距嘶,为了让你做到心中有数竭狙,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来涧市柑。与竞争对手相比花,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先鲜共腑。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑皮漏,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车胳韩,哪怕国内的环境日趋恶劣侧睫,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值孤。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成陪,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭匹检,整个过程大约需要22秒膛。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间内郊宦,从而避免占用后备厢大部分的空间鸵。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘红,它的排气声浪在我听来低沉浑厚琉蜗,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感描酷,没有法拉利暴躁归卉,缺点恐怕是不高调渭通。不信你点击上方视频听听视频里声音拉。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结蓖薪: 作为欧陆GT的性能旗舰奶,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角辆使稗,不仔细研究根本发现不了它的区别踞。虽然外观变化之处并不算多肥,但是对于轻量化拿、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性呜。" "   7月21日胎,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)读缸。其中丰田致炫战胜福特嘉年华风、北汽E150匿甩唱,成为第一期家用空间王冠军括。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威灭。它们会有怎样的空间表现洼忙艇,不如一起来见证蔫妮浇。 本期内容开始前鹊迟,先来看看第一期文章中网友们的评论吧颓酮: 好了那娥撮,正式开始第二期内容藕。不过简单说几句锌纲,为了没看过第一期的网友们速:    你可能会发现触喂,随着岁月流逝边渺啃、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭昂抽,也当起了小爸爸肝。恰此时镜胖工,他们对车的选择可能也有了新的取向娩谐,空间大还宠纲、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素管峦。    基于此呈分,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题尖绩但。从一家三口的角度去衡量一款车的空间袖,让大家对车辆的实用性有个较全面判、正确的认识句臀芯。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测铜渡、模拟一家三口郊游的情景实测关、细节空间的展示补哗哗、实体娃娃的数据测量四个环节进行静倾。   话不多说匈,有请今天的选手霞,登成绫浮! 第一环节揣熔怖:堆放整理箱谎磕饰,能放多少放多少    由于很多厂商方房、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升了,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时楷锭,也会帮你量化一下车到底能装多少升氏寒汇,所以上图我们也给出了每个箱子的升数姜。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号悲滇,并加以不同颜色区分策,目的是给你呈现最直观的感受糙沙慨。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据回,仅供大家感受一下盎。今天我们拿箱子说话犬揣,看看它们这种数据到底能装多少箱子和蔑。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下童:由于时间关系势,我们这次只借到了骊威的低配版胸汉,后排座椅不能按上图这样按比例放倒蕊恳,但高配版的骊威有这一功能牌芦。 首先出场的是骊威蒂崩蠕:    状态一狈腊:单纯的后备厢空间 状态二烯琶:放倒后排座椅后的空间 状态三宽姆:除了驾驶位的所有空间   编辑点评狈妙: 骊威一如我们所想的那样刀轻憋,空间的确是其一大卖点背。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时苦枚,小伙伴们都惊叹了!骊威伶吉,实力不凡倪笺。   其次出场的是致炫粱漓:    状态一疥射携:单纯的后备厢空间 状态二醒纹卫:放倒后排座椅后的空间 状态三窃:除了驾驶位的所有空间   编辑点评举猫咯: 就如文章开头介绍致炫时所说棱董,空间乐奶、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点铅撂爱。通过这一环节放整理箱的测试烁吵壕,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得亲取。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积虏雹娠:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一管叹:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二霜穗:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三了忍:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结拭: 通过摆箱子的实战裤瞎钳,以及上面表格数据的对比腾纷,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利蚂醇。而致炫与骊威差距也并不是太大溉汝,可见其空间不可小瞧布房。接下来又有哪些好玩儿环节幢碎?而两车又会有怎样的表现呢付柯裂?请继续往下看檄。" "   今年5月粟柯城,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶期缔?9挡无用麻篮梅?自由光深度试驾报告》)玫叮。当时钦祭,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测句。    6月锤田,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)菊。不过3.2L版的离地间隙诽们、接近角康干弄、离去角雾罐、通过角等数据都比2.4L版强悍不少荷幻。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别戏搪?    几天前袭相禾,我和赵璞醒、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市编,这车还行不行扮步?    我们的第一站铜秤叙,魔都上海妇台。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消蠢手。在经历了噩梦般的改签羔蹦、等待俊犀泛、登机码耪、继续等待之后晌孝圣,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间虹。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿瞧:“游遍世界各地杠诲,开尽天下好车搓购孤。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑胜推。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方坟譬步,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的络度嗓,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多汇何。在此我可以不吹牛X的告诉大家笆官疤,我在纽北环实际驾驶过畔。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑挤昧,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI顺兜庐,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型犬曹。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮祥掸,在国内也非常抢手堂料。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升惊呻磊,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障陋疆弊。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变盾惮,基本保留了GTI所有特征滩翻姆。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升私哇谅,在舒适配置上也更加的平民化苔。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整宪梢芒,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件涧宽蚂,例如两边的侧裙以及尾翼等鹤港灯,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的缅。但低调的外观也有自己独有的设计元素承艰辉,例如车头处GTI特有的红色的拉线瓦,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标玫弓丘,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中睛危。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性翟,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm涉恃突。另外蝎兽,新车的LED尾灯造型也很有特色愧抄娘。海外版GTI提供了红色罚茅叙、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择姑,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现纫嫁,但国产后或许可以与国内的消费见面东。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少定,我把它们大概分成两类隘须颂:靠谱的和不靠谱的拳叹纹。不靠谱的原因很多簇梢癌,有些续航里程太短纲壁,上车就开始为电量担心;有些性能太差刨,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比痰,几十万买个两门小车握亨,真当我们都是土豪吗妻哺?   不靠谱的理由千千万污,靠谱的标准则大致相同惠衅培。续航里程不能太短弯睡匹,加速不能太慢吧,最好还有些实用性芜,价钱不贵就更好了适破任。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了及,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车澜地俗。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平掀,拿汽油车举例的话蔼庆澜,90%以上都算得上靠谱第募。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说筒勤恃,能达到及格水平的车型却不算多篇凶。我们的这辆测试车是2012款的孩每,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型弊滥侣。还好时隔两年桃弯,e6的动力系统并没有发生大变化氰省菠,只是外形和配置有小小的调整思埔啦。   续航里程椽:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧圈圈,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群囤靛。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车舵,这其实只是理论值栏葛,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱怕,实际用车时很难达到铝妥。夏天空调疙们、冬天暖风伦妨、高速快了佳疵、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程烂锚缔。   这种电动车只是日常通勤还可以安甘,但稍微有些想法悼,想去见个朋友苫炯欣、买个菜党我烫,心里就得犯嘀咕链氨。这种心中总有事悬着的感觉很难受请舅,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多磨。   由于时间原因物付歌,我们只能简单测试一下e6的续航能力妙。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里蒲拖,其中高速路况三分之二皑尼,城市路况三分之一污兔。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来凶诵,我们的行程其实就是三段舞动江,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)沁柬,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)垛唐,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)罗翁。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)沉,显示续航里程320公里同浩食。完成第一段高速路程时(43公里)劳狠黔,电池余量82%(耗电17%)驴,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)谢,电池余量63%(耗电19%)校,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)每眉,电池余量45%(耗电18%)宫,续航里程134公里(减少61公里)湾。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点恫词:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右盯,比如第一段高速行驶虑瀑尖,续航里程减了59公里久纫评,而实际行驶了43公里灰绥秦,二者大概是0.7倍的关系醒撅扛,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话伙,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近程绕锰,拥堵路况似乎还更费电一些托淌尽。" "  近两年胁鳖,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮蠢水貌,很多大厂都推出了自己的纯电动车黔材,先不说比亚迪这些纯自主品牌坑操,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车宠嘉。今天限戎,我们就提到了之诺这个品牌派,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌容脱,主打高端勃巴,并且未来也是只进行纯电动车的研发泥徽,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌尸磺杠。今天间睛膝,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E怖廷,下面我们就对这款车型做一次体验侨。   之诺1E只租不卖口葱凄,租赁价格为妒苇乃:日租金为400元/天勃萝,长租(3年期)为7400元/月尚遍杉,现在消费者就可以对这款车进行租赁膘两。   租赁价格包含栖:车辆上牌捕鹃、充电盒安装(7.5小时充满)棵储、保险殊、每6个月一次定期检查保养瞳、车辆维修飞,7天24小时道路救援贾其、拖车以及备用车辆等豁瞳。   之诺1E是基于宝马X1平台打造耐科贪,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计篮,但车身整体还是能看出宝马X1的影子浚。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计薯,虽然亮点不是很多疤的,但至少可以与宝马X1拉开一点距离棚怂糕,树立之诺自身品牌的辨识度侧铣。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系傅,辨识度极高避竟揪。 既然是同平台打造鹊雾酸,那么轴距和宝马X1也是相同的骄匡。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎稀,尺寸为225/50 R17唯,这款轮胎最主要是为了节能考虑蹋棱弘。   本文导航   分享到龟纫惫:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉惺,它是南京依维柯生产的车型睫嚎,隶属于跃进品牌旗下郴,是一款定位中高端的轻卡产品刊几。该车是在2013年1月首次发布的雄公层,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)某筹灿,为用户提供了更多的备选车型忌。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现难工。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)说。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域补袄溺,宝马向来不走寻常路呕笔舌,旗下的SUV并非越野硬汉示古,而是更加注重公路操控性怀委簧,所以在外形上也有着自己的独到见解庙奥壕。Coupe原本只是轿跑车的特征跺,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上沥。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后弹,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上坪萍没。在这种背景之下桨潞溃,X4应运而生尸纳附。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验睹,宝马对于X4的设计便更加得心应手盟。从车身尺寸来看岁娶,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化抽令。然而实际感受上徊,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力谅含熔。它们的关系就如同X6和X5肉惊,一个张扬杭付扩、一个低调畅蛊。要想说泊仗剑酷硕?X4很在行凯。   这辆X4的外观加入了大量M套件烷锑,进一步凸显了它的运动风格瘫话。夸张的前后包围降低了视觉重心托扛绞,但也在一定程度上影响了接近角和离去角颊。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢土枚盯?所以剧挟,接近角癌、离去角这些数据对于X4来说汗椭枪,根本不重要胎蠢。   和X6一样魏困,性感的臀部是X4最迷人的地方蓖落。如果从车尾来看仁,X4确实比X3运动了不少孔,高挑的腰线猫、厚重的尾部都能给人很强的力量感壬。对于35i来说湘柑,单边双出的尾排着实有些低调轰辟。尾灯的造型是典型的宝马风格槽程维,造型简单故、大气软短,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升肮廊。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮岗谩熟,前245mm扮锯售、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性蒲地。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)量斗,这是一款综合静音省漓频、舒适怀、操控于一体的轮胎绣。在我看来骄赔凑,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎磷借牟,似乎更为合适桥。" "  原标题佰善撅:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前坦瓢病,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)离,该车除了外观造型犀利揣、内饰豪华现麻田、配置丰富之外夹蛋,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样募。作为一款以年轻门谱鲜、时尚为主旋律的产品井歼,NX开起来的感受如何伦卿堵,今天我就为大家正式揭秘涎砷。(注椒:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称聊额,如NX玫狈、ES葱士、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍赏:   NX车型的外观内饰设计风格厂伞伪,在之前的文章中我已做了详细介绍馅,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品枷搭。从实车给人的感觉来看倒,它的确做到了这点姓还刃,不少人见到它的第一反应就是拇妈箩:恩适,这车挺个性染、挺漂亮形。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅北,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计褂侠,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度懦。此外簿线,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯厂,进一步提升了科技感了椒。不过它并非全系标配煌鼻融,在入门级车型上近光灯依旧是LED斧分相,远光灯为卤素灯泡告。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∧孜萁亍(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV榔校墓,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3吼、宝马X1做直接竞争导贤圣,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV船赫,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证刮。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES呕、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格邪饺。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛谒吒,其中一款为17英寸马,另两款为18英寸力。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂纷谅苍,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎蛋,在国内的售价大约1700元/条湃煞墩。   车尾线条与前脸相呼应南宦,造型犀利崎环戏,棱角分明疙,以凸显整车年轻常庙逼、运动化的产品定位闯汤长。同时贤慕,尾灯设计十分用心诬,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果成花,特意在接缝处增加了一小块LED缅。   内饰方面关,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造藤寺,同时用料保持了该品牌一贯的高水准恒户,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用蟹,大幅提升了车内的豪华氛围壕适。   据雷克萨斯厂商人员介绍瓣,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏请丛肛,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统扭亢,它的使用方法类似于电脑的触模板骋玩,并带有震动回馈功能祁。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用哄。此外虱爽供,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统瞪旗邪,我们咨询厂商工作人员浇祷惠,这配置会不会引入中国擎,对方并没有给出明确答复氛兼。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适姬圈,作为家族中的新进成员讼相,NX的表现自然也不会差蔬。为了符合它运动化的定位坦,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强睬涸,使之在激烈驾驶时能有更好的表现猜请。此外NX空间方面的表现也同样令人满意骨费。   在海外韦,NX提供了全景天窗底汹、普通天窗和无天窗三种版本的车型逃,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃滴,采光效果很好甭,但无法开启嫡宛。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用鳞佩瘟,采用的是外开式设计啥厕短。可以确定的是肺鄙,上述两种版本的天窗都将引入中国污俯赦,至于无天窗版车型是否会引进发,暂不清楚嚏暖悼。" "  [汽车之家专业评测] 2006年速,马自达CX-7在海外推出;2009年翟丸蛙,2.5L两驱车型引入国内先躲,售价28.8万;2010年篓,增配的小改款车型上市蹈,售价29.08万靠,同时宣布国产意向;2012年铅掀隙,海外CX-7停产;2014年誓,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道吩,等它国产的人此时已经老了四岁了期。   从以进口的身份引入国内陀小,到正式国产经历了四年左右的时间岛串嗣,在这四年中进口CX-7销量并不好接蒲,一方面是当时市场不成熟衡庞,后期竞品丛生将其埋没了胆芦。另一方面原因也在其本身棚泄,比如定价高蓟、2.5L发动机动力孱弱等等蔬,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍嫌怒,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统拘牛般。在测试之前涤古镜,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点骄疚?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm辰,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm虽华,搭配6挡手自一体变速箱苍。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机绰,只不过调校要比CX-7上的更为激进扣。即便如此难戏号,我们仍旧对它的动力表现有所期盼吠哪。   油门的设定比较灵敏彩惮篇,起步和加速初段都还比较轻盈藩纷,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线慰,而不至于拖沓诚,一切都显得易于掌握晚。变速箱和发动机配合的是那么默契辑笔菊,总能在恰当的时机选择到合适的挡位汹断,只是在极拥堵的道路上蠕动时裴割十,1挡与2挡的切换有点闯动而已雄形朔,问题不大骇。   转向和悬架的设定偏向运动冒岸晒,采用机械液压助力的转向系统比较重撂,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣双伟。悬架没有“忽悠”的表现上阮撅,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息沪烤科,车内乘员经忱楣希可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”妇慷翔。悬架后段偏硬赔仍亥,在弯道中并没有明显的侧倾词检欧,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去娄。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错绒,动力供给够积极婚锣,表现不错扣,驾驶感觉非常轻松搓徊,动力的跟进也很是及时差苗。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)啸掂俏。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm闭登,但实际感受发力点基本在3000rpm左右椒嘲,而且不是那种喷涌般的迸发宽潦囱,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已从驹烈,给人相对内向保守的错觉恃。   CX-7更擅长的是中途加速呛,比如从60公里/小时开始郸,遗憾的是想让它发挥全部并不容易妙鳞,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓人赁遁,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限残度露,这几天这种沮丧感时常出现捞。不过也正是这个中段加速的特点储篱,使得它在行进中完成超车显得轻而易举点褂锤,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右波,稍踩油门就奔向3000rpm烦,便能得到很好的响应绍,仅有极为短暂的降挡迟疑盒聊官,随后就催逼出了足够的扭矩闯。简而言之逢,CX-7的驾驶感受还是相当不错的弦卫客,容易上手粉薯,各方面的表现也都算令人满意锋欧淮。   中高速行驶中一切都能变得敏捷上沪奠,涡轮增压器起到了明显的效果腺,就像注入了某种精神类药物臂铆爆,虽不时刻保持着亢奋状态细秃,但兴奋状态确实随时可以到来倡,一切都听从指挥虐。这种持续的加速感可以维持一段时间地誓撮,心里不禁一阵爽快舵难能,当然石,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了斡。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光芍,测试油耗的过程共行驶了134.6公里桂瘁纯,消耗燃油17.94升铃,平均时速为30公里/小时椽黎来,全程开启空调挫,平均油耗为13.3升/百公里娶,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看譬,CX-7绝不算省油的那类破,准确的说是比较费油闲尺刃。另外澎搔,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油桅夕侩,无疑使用成本相对较高退。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前曙,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章钦。说实话扳很,那是我第一次接触这两款车龄。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象呢围,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机羡,动力同样够用妒,但输出并不算线性测,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制倒端聚。当时我就在想码,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了挺,而如今厂家真的这么干了厩掂。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统雷混嗽,增加了几项配置庙,外观方面几乎没有改动穿,图中的这款车只是增加了车顶行李架澎氢持、车尾扰流板和挡泥板等选装件教顽。   这款帅客HR16是一款7座车型蹈,它可以满足国V排放标准篓,车窗后半部分采用了隐私玻璃赏,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢飘。当然耗绥蛇,帅客实际上是一款既可以满足载人告里茫,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)瑰讳酗,所以它的车系中包含了5座唐筐、7座隋、国IV攫、国V等各种不同版本阑。   除了挡泥板之外菊蚂糜,我认为行李架和扰流板的实用性并不高磕街,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果睦。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统瓦峰棋,其中的最强模式叫作“Dynamic”曙兰狠,译为“动态”叛。有意思的是韧健快,在英文里贡谜,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根碴羞娩,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机读断、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗案伴?——开启动态模式愤乓乐,就等于点燃了一根无形的导火线鬼桑痪。   要追根溯源的话赣,炸药起始于中国翰佃,属于四大发明之一狼梳肖,不过相比中国发明的黑火药梢,硝酸甘油平时更加安全可控旦欧颇,而且破坏力更强居。奥迪RS 7同样如此沥,它多数时候表现得比较随和菊瓮,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力抗玛。   首先从外观上就容易看出它很厉害盎。奥迪A7之所以独特任,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型烙桃,人们将之称为“Sportback”清朔,在我看来趁乘,它的廓更像是一只优雅的海龟睬艾策,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种呜。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装策埠,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光势拎拨,所以它已经不是传统爬行类的龟卷,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息拔,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同首冬惺。最吸引人的是那个手感出色的方向盘峦卢,让人不由自主的去稳稳扶住3颧、9点位置陶道。   在风骚的外形和各种真皮汕寐、碳纤维材质的覆盖之下颗难,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性谱钡圃,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别禾驹喜,这一点很好实瞥瞳。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV踌习哇,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群触设哎。即便在这种情况下撕双慑,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价碎。这一举动也让这一用户群抛出一个问题酶稻:谁给你的自信卖这么贵其玩侵?不错炊将,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008邦鞠,它到底是盲目自信还是厚积薄发勒缺算?我们一比高下磊怂辨。 外观对比纪肃:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结低暖:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算超,所以我决定说点可以量化的东西泼哺。首先怀,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现脓,而哈弗H2在售的这款车是中配车型弊。其次可能是由于动力的原因挟,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽平。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上俏仙,备受关注的长安CS75正式宣布上市田,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合曙莫。在前期的试驾活动上擞,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型帕弹,并对其驾驶品质给予了极高的评价龟幻。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车觅,和手动挡车型相比松,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待廖黔搜。 ● 外观内饰的简单介绍汀秸:   在外观方面晶,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型裴倡,长安并未给1.8T车型增加特有的标识梅,甚至连一个小尾标都没有踩。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿缸擞并,但1.8T车主可能会对此有一些不满剃查苟。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm朝马,轴距为2700mm蔚拆陵,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5必尖、奔腾X80以及哈弗H6搪铜,CS75还是相当有竞争力的舵,它的轴距和长度最大邪,宽度仅次于哈弗H6辈,高度相比瑞虎5矮了35mm耻勤。   在外部配置上卤丧,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统门础,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头枪摊堡,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角空层盲。另外私健酿,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯凤香谜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果级杭速,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力仕袜。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致妇屠,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品墩屑,市场售价约为700元/条柬,在同级别中算是很厚道的配备了首缚。此外母涤拧,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品卉穆,只是轮圈被替换为铁轮圈莲骋俩,还是俩字——厚道兑。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格戌,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足娩期台,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板新,看起来更有层次感纲读夺。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙苟翻池、设计毫无新意涡毕狸、用料也很一般等不好的印象欢娄尼。不过近年来哄,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹琅却,长安便是其一灌融藐,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视棱深,也很难找出它的缺点列,按键酸公擞、旋钮的阻尼适中速屠,手感很不错刃。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏计乏薯,分辨率和反应速度都还不错继嗽,不过在功能性上它只提供基本的导航期焦壁、DVD玫妒、电台忍钝涝、倒车影像及蓝牙功能逼,并且无法直接用USB读取手机中的音乐疾拈,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的嘘兢茨,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到衬绵奢,但是厂家对此并没有改进计,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放经。但是被,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度娶粒,同时设备名称也无法显示完整落蔷趣,在用户体验上还有提升空间射。   不过鳖省,在一些细节处理上蓟磕辣,CS75依然还有一部分表现无法令人满意莎速础。比如在挡把前方的储物格蹋,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理母怂,不过这块材质却为硬塑料孩呜,实际上根本无法达到防滑的效果赏哎筒。另外标梨,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯步秒恍,这点值得表扬捐溜鼻,但必须手动摁下开关才能点亮疚疟坡。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅确腺,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果捆反攻。座椅填充物软硬适中封,刚刚好括槽,并不会软到开久了腰疼尖朝涵,也不至于硬到硌(gè)人盘。除此之外病屑纶,包裹性表现也很不错停屠,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中惟厘。另外誊孤,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节卵胳赎。   车内乘坐空间表现上刚,身高180cm的编辑身处前排猩,头部约有一拳左右的空间绕试,此时移身至后排让舒,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间卫河癌。作为一台紧凑型SUV车型翔狼骚,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了盒剃僧。   来到后备厢访娜称,长安官方给出的容积数据为590-1560L嗓显秘,表现中规中矩麻。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布疤耪,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果褂叛乃,增加消费者对于整车的好感度省。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟顾,如今市面上的电动车产品越来越多矗问,开始逐渐走入人们的生活炔涸,而众泰知豆纯电动车就是其中之一甘呈,大家对它的了解可能还不是很多唱菩摊,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元饲绿。那么这款车究竟如何呢勺?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车偷靶庐、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上坟媚,我们终于有机会近距离接触一下谱。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌期卡,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质感胃,因此其与众泰汽车合作工怪,推出众泰知豆电动车蕊计侯。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同差森,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识贝父。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗勘?不管你信不信妈,反正我信了湍。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱抛悔非,售价为24.98万-28.98万元蔫,共有三款配置可衙薹诙,全系均未采用quattro四驱系统屯项,取而代之的是前置前驱的驱动形式邻沉鞘。更便宜的价格带来了更低的入手门槛淖,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生沃内乖,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水点讽潘,1.4T的发动机到底够不够用荡,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧嗣幢宫,这些问题都难免让人担心嘿罕淬。那么奥迪Q3到底是不是“好货”蹿苯,它又是否值这个价格每蔬库,下面让我来终结你的这些疑惑品兄怪。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力安徽栓:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱塘弥松,我想网友最关心的问题之一也许和我一样粒敖泞,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境还玛菩,既然大家都关心这一问题勿,那么我们就从这个问题开始一一解决独。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的纳科,其最大输出功率为110kW咀悄琳,峰值扭矩可以达到250Nm监培,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm莆呸呸。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后岗诲盘,动力储备不足方面的顾虑钝,但是这些想法也好顾虑也罢愤,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了嗜穆韦。奥迪Q3的油门被设定的很紧实市倪烹,油门初段的旷量微乎其微探辩。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点鞠稻虎,当发动机的转速达到1750转时欣,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩潭,强烈的推背感也会随之而来摩少,如果你不是冷静下来思考一下镣跑含,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受钵,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减堤艇。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候垢,一开始的想法和我一样妊擦,换了1.4T发动机之后紊识轮,动力跟的上吗灵阿萝?心里总是怀揣着这样一个疑问倦,但是当他们开了一段时间之后刹扮秤,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”婚。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格豆差,处于D挡模式时祷煞涕,整个动力的响应虽然一点都不迟钝商吐,但也感觉不到激进的性格率磐炽。但是当车辆处于S挡时孩,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉日抽谜,整个车似乎突然变得紧张了起来据跺,时刻专注着你踩油门的右脚梗,稍有动作便会迅速做出响应彭。   在城市的驾驶中墒,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障居,当你深踩油门时宏谰嘎,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞俩,或者可以说兑甘,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态船谋。此外隆,作为一台不折不扣的城市SUV嫩,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验膛贿栖。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质剃郊未,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量宫尖彩,但是丝毫感觉不到突兀的加速感浚畴邻,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动搅哆。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆枷藐,整个加速的过程非常线性吮馅捂,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时侣,不会表现的非常神经质行锯贰。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱雄瞄甫,这台变速箱给人的感觉非常聪明虽,可以准确的猜出驾驶者的意图唐,在换挡的速度和时机方面非常到位恢娩闯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点酣钨挝。此外横,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错桃。当车辆处于D挡模式下胎,当发动机的转速达到2000转时篡搂,这台变速箱便会进行升挡的动作加,从而保证日常驾驶更好的经济性膊。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时帝热,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应赶凄,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止讨沤。   这台变速箱也并不是近乎完美匈舱,它当然也存在着自身的不足和似。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺绍,尤其是在低速的区间内号臼,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感炯。此外嗡,该车提供了四种驾驶模式的选择酷犯姑,分别为经济宦凑抡、舒适叭赋、自动和动态模式晃肌,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整坛韦。 性能测试瑰:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中巴欢陷,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现怕,最终的破百成绩为9.14秒缝,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升道。奥迪Q3在三挡时完成了破百萍扫沁,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程甲。此外锯诬,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没洁合,非臣海快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失憨沦钞,整个加速的过程十分平顺和线性寸毙疟,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势荷乏虐。车辆在全力起步的过程中罚吧宛,由于没有采用quattro四驱系统赴,车身有轻微的抬头现象泊妥叛,前悬挂的拉伸比较明显砰挥。 性能测试从巾潜:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中讨入,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米滥,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升黎,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系慧嗓。在整个制动的过程中门常龟,G值适中保持在-0.9到-1之间砂唱,全力制动时车身呈现出前倾的姿态朵授,前悬挂很大程度的收到挤压巢乌,而后悬挂的拉伸也相对比较明显皑。此外嘿,该车在连续制动的情况下凉掂,受到的热衰退现象比较明显辈奥盆,在连续测试过后冷,制动距离增长了接近2米嗅嫂桃。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容涟饰,动力方面也足以应对使用的需求板哭,尤其是在低扭方面贡,这台发动机表现除了浑厚的功底轮。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平门。对于一台城市SUV来说滴,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑敲妊供。" "  你有没有这样的勇气皮蛇,一辈子只留着一种发型休戎,带着一种款式的眼镜玻翘?或许多数人会摇头说不卡。试想你现在穿着中山装技挺毯,带着大边框睬经坏,留着中分头走在街上工伎哦,别人必定会投来异样的眼光付。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变稗化,但有一种美峰藉府,却是永恒的密碳高,我们称之为“经典”钞。就像中山装逐渐演变成了“国服”露,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样漠咖哪,看似过时的东西稍加润色揉攀,就会焕发出经典的力量佬锑寿。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题枫,也是一个互相佐证的问题诗燃裤。正是扛住了时间的消磨浚梧,一个产品一种设计才能称之为经典赤闻。而正是因为它是经典乔瞎,所以无论时间如何过往瞬示腾,岁月如何变迁讨,它依旧能代表着美胺。所以能称之为经典的东西凤毛麟角到井。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫绒澳、保时捷911木恋匆、MINI这几款车了辰吻。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承俱头,这是一种财富趴,就像一个国家的历史一样娘梧铰,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝瘟庆腔。但就像中山装一样猫汝疙,如果不稍加改动却嗣,依旧会被人说土气钝哇,MINI也是一样令淀,细节的升华会有益于经典的传播和传承狙栖悔。这款MINI COOPER S的运动元素比较多夸,是全新MINI车系中性能最好的室。所以车头车尾都会看到“S”的字样猩四。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表刨:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部摄虾,这是它彰显不同的地方口碑,尾灯的轮廓更大了米扰,但相比老款不够凝练狙,同时你也感受不到它有何种审美的进步羌患,个人感觉它是为了变化而变化酵。轮毂方面丝孙币,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号鲁。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注猾欧,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)屏。不过修粉锭,在真正接触到保时捷Macan之前纽刚,我对它的真正实力也有所质疑搏。众所周知岁必玻,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造卞纯福,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢乓侥?带着这个疑虑抚,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅吐。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同诞冀吮,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型党。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机孔捻椽,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似豢纹漆。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型潭,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”伪。在没有任何参考坐标的情况下岁,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的首氦。排除了惯性思维的困扰茬沉舷,对于一款新车而言或许并非坏事士妇。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布么躲僳,因此有关它的设计特征我们并不陌生列。作为保时捷推出的第二款SUV车型凑繁,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计垦,同时也融入了许多独特的元素扭。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征剂,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动称,因此在细节处理上蜂少,新车融入了更加激进的设计元素胺。    作为入门版车型勘隙,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯祭酸,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯迟丹构,并采用导光条设计谰东拣,其视觉效果更具科技感郎颂。   保时捷Macan的腰线位置较高览宏连,车顶弧线在车尾处微微向下收拢故,营造出强烈的动态视觉效果毙。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格唤。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一拭粕,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格娩惨轨。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况千详计,我的同事此前已经为大家介绍鞋笆仓。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解凭篮聊。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍缚苟烤。" "   ??????? 提起观致晌媳,大家都会想起什么得煞?这似乎是一个难以回答的问题沁。作为一个有着中国血统的全新品牌啃褐,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩讨幻壁。在2013年咸嫡,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上俺硼,一石惊起千层浪莱鸿。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手戮卧。   如今唉刹讹,观致的第二款车型庭非辈,观致3五门版也如约而至秦电,其是否也具备了同其兄弟一样的实力急颗俏?它的到来巩比,在扩充了观致的产品线之后庙好,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢麓权仿?自然是令我们拭目以待硅检冲。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车憋鲸雹。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今宝,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型危船,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型硅勉洛,时至今日都没有做大幅的修改护。就是这样一个古董级外貌的家伙徘逞,最近竟然和新能源技术杠上了罐烩。2013年的日内瓦车展上坝船跑,路虎推出了一款纯电动卫士桃芦恢,旨在告诉大家卫士宝刀未老量量。而这些天朽椽弯,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试票,看起来澎,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了龋唯。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上堡类,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品顶库,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟凑乘,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望挪手骗,并未成为现实袱瓣栖,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已可。   事情的转折点发生在2014年6月18日呵晦,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照雷,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车廖,并且这一次瞧史,车身上已经重新贴上了拉花埃羡狗,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计烩配森,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”封帘,而是一台真正的电动版卫士吃。   之后通过各种途径的联系伎,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版善,虽然这并不是一款量产车诵号倍,也没有任何电动机幂、电池组方面的参数数据视炭搔, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试咀枯赌,我们认为此次试驾还是很有意义的颂赴谴。   ■ 外观造型郝:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷颈萌,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士访。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样哩藐,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异漏如。   电动版卫士全球仅有7台秒冀,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车炊奠,基于卫士110车型打造吹,可以根据情况容纳5个或7个座椅藉锈,算是车系中的“旅行款”布刻。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承垄愤裸,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异庐廉筋。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计钞羡,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡脱步,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外欠缓,丝毫不加以修饰粪旗。按照官方对柴油版车型的销售策略旁,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件闭避。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分硕晌,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理蔷缸,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留缓姆,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间豹殴。正对车头廊截饲,右侧翼子板的通风口也是镂空的库刑簿,下方是空调系统的进气口猫解,而左侧的则仅仅用作装饰钳艾,所以是完全封死的状态劲博。   平直的挡风玻璃才铆、小雨刷蹿涡、面积可观手动调节后视镜冷谁颂,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计无,而在这台电动版卫士上叉,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板疲侠申。   实际上喊碑同,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致圈,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线挎漓嚷,电动车窗只照顾到前排乘客染,第二排为手摇的佛颓,第三排则仅仅是推拉窗脊谈新。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林搬,确实柑鞠,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车兄牢竞,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中裂。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头剩胚,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖囤拾。   三窗式车尾设计除了古老外涸苗,想不出更多的词去形容盯,好在后窗电加热上申、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备抄挂籍,而这些也是这台车上为数不多的电子系统酮娠。至于各种不同用处的尾灯投,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧拎傅。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩苟瓮剑,并配备了13针牵引电力接口臣斯,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电顷咐。而对于电动版卫士来说炉,这款车的拖曳能力也非一般强大棚技苏,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡叙僳改,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置床妥。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯嘎,在这四年一次的盛世当中敦迟触,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注锻,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澄焕洹,在经过整体的细化改进后整体更出色木锤,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市承炻铡,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌排浅,对于这样一款小车到底怎样帛,让我们一起一探究竟闲欺。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车婆库,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计璃,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化朵,当然这还有一部分是车内空间优化的设计动,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格忙截,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格讹搞,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择萌桥腹,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚罚可靠的选择尖。   相比现在很多的车型蔽维桥,J2车身并未加入大量的镀铬装饰宿,个人比较喜欢这样的感觉杉,朴素也是另一种风格另,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好啡,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分镣卫,可以说是起到了点睛的作用鸿绅,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创街丢,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格陛办父,看起来还有些运动精神碎。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组哪,同时也是远近光一体设计答杭飘,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气佬股颓,更加突出其可爱的造型风格搐恰媚,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体露苟份,同时也表明了J2的一种年轻风格嘿。虽然是一款定价不高的微型家用车输雄,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置团踌麻,雾灯虽然不是什么贵重的配置帅办堂,但对于安全的保障还是多一分才好仟茂厂。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力合扫,实际使用中虽然刮水面积稍屑缘搿,但整体还是清理的非常干净描诞墩。   在车体侧面造型上抬宠健,J2采用了一种超大倾角的A柱设计骑绞,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高去拧烽,这样给头部空间会留出很多归,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感镐掳,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感茶敖。腰线起始的位置和大灯高度相同乱紊土,这给了驾驶员足够大的视野空间把锭,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间卑,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高塑炕,感觉像是一种电影院座椅的设计风格珐。   在尾部造型上潍躬匠,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计恕溺,同时加大了尾部示宽灯的面积侧苔铂,为了就是提示后方车辆注意安全匆,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹居疼,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高妮污,内部非常的深不过开口非常薪病,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包莲插。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具帝既,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎短捎,虽然是钢圈恢浓苦,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳轨扣松。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型柯,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少瘦辖。另外揩,一直让人头疼的售价问题架,此次又出现了救麓,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势妹。价格问题五,在上市新闻 中已谈了很多称李,不过与价格相比范久,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善伎。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统然裤,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题茸?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后陡胖,即将为各位解开疑问始。   观致3五门版已于6月24日上市淋锣,目前指导价已公布能,售价区间11.99-17.19万元 环矾畔。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍齐:依然遵循简洁的设计思路物澈,造型更显年轻猴。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头田淀,喜欢追求时尚潮流的年轻人士沃舶,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体馁膊。可以说倾队,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车逻列阶。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格甩,不过在细节上却更显年轻肺。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm挡吞踢,轴距为2690mm搔霜凄,除了长度缩短了177mm之外校,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别蒂。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话扰谋巳,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉返,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了茅冗。在车身颜色上厂,观致3五门版同样有6种颜色可训炜怨佟,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕惟葛,色彩更为鲜亮波芜了,也更有时尚感械滔。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起莆脸,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别丁睦。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面颊,而前雾灯也采用了圆形的设计驮侗兢,更显时尚风。另外窟,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯弊焙犁、转向辅助灯和大灯清洗装置辉,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 饱。   除此之外碱稍,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大归锤,达到了18英寸(三厢版为17英寸)吵蛾,并且轮圈的款式也更加的年轻幻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18穆。所以在轮圈与轮胎的规格上逃骋,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别祷涸。   =============分页符=============   ● 内饰介绍晌颓:与三厢版一致孩巷,细节改变不大懊驾屁。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同香霸,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择哨封妮。中控台采用对称式设计劝你,各种功能布置规整唱赣,按钮数量控制在了合理的范围内亲篇,不会给人一种杂乱的感觉截。平底式多功能方向盘与三厢版无异妓,造型很有运动感借兽弹,真皮包裹的外圈握感也很不错贬烹。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置篙洗湘,除了蓝牙电话关睫滴、多媒体播放等这些基本配置之外隘,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务取砍卧。除此之外芍刮膏,车主还可选配观致逸云的增值服务申,该服务包含实时交通路况故第、实时停车场信息和地图更新等啃添窟。 ● 座椅及乘坐空间竣:白色绲边真皮座椅很有时尚感温弛。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能磐娩练,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能裤情,与三厢版顶配车型相同靶。不过区别在于潍但蹲,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理督淖卸,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升滴,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动堕汐唤。   在乘坐空间方面焕畅誓,身高173cm的体验者进入其主驾驶座攘街雹,并将座椅调到最低位置后革,头部空间大约为1拳凰,显得很宽裕;而进入后排后标猛,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间掀惫剐,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的襄。后排中间地板隆起幅度较大诺捆,长度也不适合搁脚檬,中间乘客的舒适度会受到一些影响脑。 ● 后备厢剐、储物空间和天窗俺鸡吼:后备厢容积403-1105升厘漆羡,储物格众多搔香。   在不放倒后排座椅的情况下副惨,观致3五门版后备厢容积为403升韦风,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题夺扯。如果嫌这样的空间还不够的话失尺,将后排座椅全部放倒后韩,空间最大可扩大到1105升捌。除此之外缅鞋,如果您随身携带了诸如手机污娄巷、饮料之类的细碎物品的话垂蓬,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间剧。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋倮逦常克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备查,可打开的总面积约为0.22平方米郴,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似卿酚。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架坦浩匹:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机道昧匈,两者最大功率分别为126马力和156马力鄙,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米凭划,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别判沮催。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外盎筒,其他车型均采用6速双离合变速箱脖缓康。在底盘悬架方面唇单,观致3五门版采用电子随速助力转向系统牌,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架肚天。 ● 驾驶感受协梨:底盘调校水准高矾脖钠,变速箱低速平顺性比三厢版好稻馈。   此次试驾会上坡糙,我们大部分时间都行走在城市道路中蓄,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些抢耍,起步时若是轻踩油门踏板姬秽,车辆的提速会显得比较迟缓禄,若要改善的话海碌,需要至少踩下1/2的踏板行程视。对于开惯了日系车的朋友们来说天誊戊,这种偏向于传统欧系车型风格躺傅疮,而非“一点就有”的油门调薪炯泳桑可能需要一点适应的过程囤啃。   而在整个加速的过程中桐陛,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题很,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上翟磊,咆哮声已经传入驾驶舱敦安,可就是不见变速箱及时升挡达碑。另一方面冯锌电,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入起拟,整个介入过程并不是特别的线性猴,其工作时的噪音也清晰可辨桨爬锣,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音切。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧扫。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )蛇混甭,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受谐盲,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换腊,并且伴随着强烈的顿挫感挫顽搐,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多午肌纺。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态吼,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少肝肝练,虽然顿挫感还是有两嘲,但已经能够被绝大部分消费者所接受烤。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的瑟恫棋,那么我可以回答您嫩剖台,和大众的DSG表现相差无几适。秒贾。   从观致工程师的口中得知哇,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题晶,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下羞坷卷,对变速箱程序粪棚、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整迪斑,找到其中一个最佳点枚,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低柔。   在手动模式下胺茶架,发动机的表现仍然很积极哺,不过由于其低速动力输出并不出众鳖颠淀,其加速度并不能让人感到满意缴鞋菱,很大程度上踌,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉蔬窍。此外睬,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时郴绿,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡扛,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似渡措。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点巷,而在此前的三门版车型上喜五馈,我们就给予了相当高的评价赐。虽然仅从结构上来看骋蔫,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控氛垄,但作为一款家用车萝,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性怖,高速行驶变道保证稳定性硕粟癌。事实证明龟厂憾,这款新车延续了三厢版车型的出色表现谅铰何,并且从车底反馈至车厢内的声音侨、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看蝗肌螺,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的将绒。   ● 编辑总结郎创:   从我们此次的试驾感受来看薄,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻沦蓝唱、时髦的外形杠哀,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整让。与之前我们体验的三厢版车型相比即泄,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步浅,尽管目前顿挫感还是存在恼澜啤,但已经能够被绝大部分消费者所接受了涣。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过妓,有值得称赞的地方蒲蒋痕,自然也存在着一些不足诧手,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等钦墓。另外赫,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的遁。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元款,但是这4000元能够换来包括氙气大灯烫、转向辅助灯及大灯清洗功能领恨藤,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎彻,这样看来馁竣,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少冒骚校。不过换稠凑,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢勒耪客?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧掳抛面。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一慷薷恚控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间署残,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍遂硅,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型籍爽粒。但个人更喜欢两厢版本技茬,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因躬骨狼。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾挺。当然林醛,作为同一款车内,两厢和三厢的选择人群会有很大不同娶。三厢版本更加实用廉,两厢版外观更加时尚干练味帘刚。今天带来这款两厢版爱唯欧幂,或许会让很多注重外观的年轻人驻足欣。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容午,大灯的设计相对保守了坏,但也减少了人们对于这台车的争议性诫嘶嚏。从而扩大了消费人群鸽波。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好歼,各有各的美仆肋羌。但无疑锈芦,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的为屋空。   侧面的变化并不是很明显劝埠,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动虱。相比三厢版要顺眼的多甜。车尾的变化同样集中在尾灯上掏葡,尾灯的轮廓变化倒是不大袖棵,变化主要集中在尾灯颜色的改变啡密秒。深红色的外围显得更有质感歌经。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话洽,越野车是最好的选择不收。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车滩祷,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40酷笔犯,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事围仆图,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力两玛谩。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远楞谈韶,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40溺炽。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没村搐。除了电视剧的锦上添花幕填烈,BJ40本身的魅力也势不可挡疗,下面我们就走近这款“北京青年”拼松,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼敦。   外观/内饰护蚂痛:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试祟,或许有人会问那为什么还要进行测试梢。其实答案很简单骋华,之前测试的BJ40是一款试装车垮,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别老,包括电视剧中车辆也是如此措帅。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变涕械,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升跺尺。虽然我没有见过之前的试装车靛淀,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异波,甚至有些地方与牧马人不相上下朝委。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍母,之前我的几位同事已经介绍的很详细了损坑械,这里就不再做过多赘述咳甜。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰奇千,你会发现并没什么科技感嗣策,简单的线条棱侗、硬派越野车特有的见棱见角的气质松捎尘,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面颠丧。另外取,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留凭洗烦。硬质塑料质地的中控面板很厚实娥,比起舒服的软性塑料手感稍差酗,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境胳侣趣,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事呛,同理使用织布座椅也是一样删喊炕,无论您是刚刚涉过水事埂觅,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨猜狄罗,都不用担心颧松。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器境靛,不需要华丽的外表去装饰忌享管。虽然BJ40有着很浓重的模仿奈,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格料替端。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上匆屑问,那只能说这个人并不了解硬派越野车瓶跺雌。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望塑,让人想到真正的场地里去撒点野萝际聚。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀鸿?惊险的高速穿插枪、精彩的甩尾掉头擦、惊艳的侧向双轮行进爬敖,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演胺凸羚。时过境迁旅,萨博虽已退出中国市撤啄住,但把经典的两款车型(即9-3径、9-5)的技术留在了中国味使,在北汽成功收购萨博技术后斥散,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生随司史。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型烷孩,其底盘运用了萨博9-3的核心技术坍尼,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求嚎筷,主打性价比与实用性栖诡孩。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确辑忿湃,只是在某些方面使用了相关技术而已瞬核。   从外形设计上就不难看出扯倦,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影拧蔫酱,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰戎廓秽,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70僧卧吮,同时车身上所使用的犀利线条奥愧,令时尚动感的氛围展现得十分充分惫甜。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表倡搭:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级铜,车身各项参数都小于萨博9-3鲁,所以直接套用的说辞显然并不成立沤舶擞。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出水荷,打造一款可以继承优秀基因沁,并适合普通家庭用户的车型衬被锤,成为了设计团队主攻课程娩誊憨。   上扬的尾灯组有种凝视的神情凡险,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应缎身,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降捅猛挖,但紧凑的造型与简练的线条熟狈,使其观感的持久性更好衔茬。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多舞脱,很多厂家也开始重视其了这一细分市场臼竣犁。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型憨,价格能接受猴摩唯,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型茨烁昧。而现在也有很多车型供大家选择杜,包括大众途安噶,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择虽惧鸿。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现尝,它还有一个进口车的身份连动匣。接下来石忱沤,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现栋。   外观矾陵:起亚最新家族设计霜,略显可爱靡苍,大部分能接受搓伐。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格佃维蔼,同时又有一种独特的卡通味道己垢捅。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感抹全,没有配备氙气大灯怜匠,但全系均带有LED日间行车灯顶溺哆、透镜及大灯高度可调功能菏。雾灯部分的设计很有个性怖馆,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感俗。   由于车身高度降低鹿屎,新佳乐从侧面看上去十分紧凑浪赁,平滑的车顶线条降低了风阻系数鸽鹅,流线型设计更加美观够。全系除顶配的豪华版外闷韶,后视镜都没有集成转向灯功能得邦。另外犊,低配车型的轮毂也比较简洁烧,轮胎规格为205/55 R16诫。   新佳乐车尾的设计十分简洁酱揣,总体看上去比较圆润掇。尾灯采用与前大灯相似的设计风格江委诲,凸起的轮廓首尾呼应扒剁扳。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方洽,车顶带有行李架巧,具备一定的实用性就距。新佳乐全系标配倒车雷达功能叔辆霖,顶配的豪华版车型还带有倒车影像蓄玫舶。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源救档梦,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题粳漆。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌栖奇梆,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯俄。而提到雷克萨斯垫,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样逻,立刻联想到了舒适箔保、安静等一系列形容词嗽舌。   作为雷克萨斯主力车型晨扯,ES系列占据其在华销量近半壁江山暖莲,舒适撵、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价撵钳铂。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h灿沪蔡,更是有充足的理由享受这些评语牡。但更重要的是电,在环境日益恶化梯、石油资源日益紧张讣譬苇、油价越来越高的今天答,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度边分圃。   外观部分甫:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型洼,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)羌。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生袖,和前代相比进化明显菊。初次亮相时茂,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期额。与丰田一样连躲,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格鲁,目前已被广大消费者接受洪,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题割。   外部配置上舶喀,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能拉醒瞧,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目鼻坞,与中网造型配合不错灌。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格哨瘦深,轴距2820mm炯。与国产ABB品牌的三款同级车型不同煤光舍,ES没有针对中国市场刻意加长嫌停奇,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台冻,轴距比老款增加了45mm率去晶。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计描保,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型尚嚎,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们鲍疤粱。当然董,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标懦惨拳,我们依然不免将他与节能环保联系到一起熟崎沃。另外祭熬肯,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内帅,更加低调忙驳秒。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS涛取,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距熬社。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆累、忘记沉默寡言的正装车主案、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框顾旱、忘记... ...算了雇毕,需要忘记的东西太多灌,你只需要记得一点怂釜病,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽擂瞪痪。   奥迪的低调晶剧犀,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)鸡陆葛。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝旱恭,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然荷。依托自奥迪A7的造型设计无偷,RS7依然拥有优雅的造型凄分门,仅仅在一些细微的地方乘恳,RS7做了运动化改进甭。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅醚晌、以及哑光附件犬。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板膳眠纤、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子文瓮。   如果客户需要戎,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂童悼刷,其轮胎规格达到275/30 R21拍焙磋。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气绍宫协。排气管依旧体现出奥迪的低调痞沛,外部看是两个椭圆形排气管篮腺,而其实际是双出四排气攘适,因为单侧双排气有节流阀身奥,用于改变排气通道且顶,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣忌陪肝。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的父撅捕,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线斜甘币。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针城,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔圣失。车钥匙访、平底三辐真皮方向盘灵、运动前座椅肋石、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标卢朵。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能岛,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示耐。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中匹潮,还提供发动机增压压力共狄羌、机油温度显示和圈速计时器等数据目。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰迷荷募,并提供其它3种材料作为选装惺。车顶内衬标配黑色织布开,可选配黑色Alcantara面料显衔扛。搁脚板顿咖、刹车踏板盖、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计长举苇。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆铆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑暖、一体式头枕的运动座椅缮谜,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料饭蔚,并提供钻石绗缝汤。用户还可选择黑色的高档