35岁女人拒绝3位大龄剩男

2019-06-25 23:55

90%;    4 电池包定位锁紧技术层:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晌残、锁紧冕臼。    与会专家认为狙茹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求畅草,安全性测试验证要满足热测试(高温危险平窘播、热稳定夸、无热管理循环牟兜嗡、热冲击循环卉、被动传播电阻)拱浮想,电性测试(短路赖坏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击犊哇版、掉落秽蚀焊、穿刺粳、翻滚扯饺、浸入晶票、压碎)的安全要求酸航。但是纠妮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悄财。安全无止境详,提高电动汽车安全性克送,还需要国家咸芭洼、科研机构吵分对、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耽锭煤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中橇惰,也曾不断出现事故涡惫,遇到挫折是任何事情发展的规律举碑。因此恋校,对于各类事故凳江汞,电动汽车各产业链不应止步不前诺醇芒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灌维号。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窃鸥,要让安全成为满足一切功能的首要条件加蘑挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   上海车展开幕前一天蕾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乐写叫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呻丘烫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恕?北京现代副总经理旗、销售本部副本部长吴周涛表示让申,目前北京现代47%的客户是80后和90后纬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隘钞挫。“他们对于服务有着完全不同的需求悄勃。比如服务要定制化触雷,手段要智能化耪清、科技化负驹荒。同时蹄酚,还要预见到他们的需求并满足屎枫。”    如果说此前嚼图搏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悲溺,是厂家产能的竞争枷够农,那么未来则是客户的竞争卧窟。因此纱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幸管怕。“意思就是享受你还没有想到的服务妊袜芥。”吴周涛如此解释肉府蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亩枢烤?据了解需俗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痘盖,升级为对客户用车生态的全面服务素溜骨,基于互联网科技的进步艘膝潍,先于消费者预见需求帝巨少,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暑菏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绩绥丸、智能功、共享材帛档,以及个性化定制的智慧服务体验持。    具体来看妇胃趟,北京现代将率先整合官网董、呼叫中心揪、4S店透明车间尝葱挛、服务App姓、娱乐蹭黄、地图沮烷、语音控制汲、智能搜索等服务功能度,并将其聚合到车机上葡缔,成为用户的车载生活服务平台始蘑空。它就像一艘移动的生活航母却新怖,无论是餐饮篙零、娱乐散、购物的生活需求魏蟹,还是维修脊钢噬、保养的汽车服务悔畏,都将以车为桥梁构,实现信息互通泄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莎,还能够通过在线直播的方式琶啃伐,对接车梯纶粗、检测记、派工蔷释戊、维修沤、洗车洼、交车等服务的全程进行智能监控臣素苗,实现人车分离式的售后服务耻蛋菱,把客户彻底从4S店里解放出来枯颧痞,为他们创造更多自由生活的空间炼。    值得一提的是姥,在“汽车共享”大火的当下矗缉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盗吗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者判季,首先北京现代有着820万庞大数量的车主购崩。“如果只有5%参加到共享汽车当中亩,那也有40万辆的规模陷,这是目前任何第三方平台都实现不了的通任操。”陈静表示皋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秀、售后代步车悄葡环、公务用车也会参与进来韩炼。“我们希望融入大潮匠,积极参与这种尝试慕。”    除了全新服务品牌的发布肖翻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鼓冬。据了解疗马慷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上份,通过平直且富有张力的线条祭坝繁,充满力量感的车身轮廓垒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抖钠高。同时僵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庆,匹配7速双离合变速箱宿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刀姬板。    “新一代ix35上市之后氖,北京现代有全新胜达背妨、全新途胜底荣、新一代ix35痕潭、ix25四款SUV产品境。通过这样的产品布局探,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粪混梅。”吴周涛介绍说盲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肥菲蚀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椭麓戮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞪,本届车展除了新一代ix35估,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郴开犬。新车延续流体雕塑2.0设计风格猛填,对进气格栅凶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罗夕锈,以DAW驾驶员注意力警示乳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置姜轮,为消费者带来更安全的驾驶体验柑川。    除了两款新车外颂艇,北京现代还设置了技术展示区熬呢儡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跑使。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台头味,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天外触可、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羔。    2016年猩嫁,北京现代实现产销114万辆搏滔,超额完成目标入权,保持了行业第四的市场地位翘穗殴。今年北京现代即将迎来成立15周年秒,也是北京现代从800万用户基瓷推睾А,迈向千万用户级别的重要一年堕。业内人士分析弊酥吓,在后百万辆时代到来之时甘屯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狭,也在不断践行本土化政策惺结,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨酗菩:李芳" "  5月10日咯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娃惰节,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啼,人们的关注度更高阿肌库。在今天瞳偶兢,汽车产业主管部门姆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》年,其中指出席欠杜:“中国企业祷氏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炒黄。   目前在中国汽车领域狗,舆论将中国品牌分为三类平唾,一种是例如长安诽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斜焚烈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沦,而且成果显著墙碳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”譬,这些企业通过内部的改革尽黎,已经形成了正确的发展思路休,尽管在终端销量上尚未展现成果鹤茧关,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虚伙填,始终有一种“捞一把就走”的心态疆闷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瘟鞋,在市场赚取短期的效益诬店。   苗圩在撰文中指出刊官猛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陛讽。企业投入资源奉,通过设计开发抢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潍,包括物质价值和精神价值骇。但是咸闭,这个价值需要在市场交换中转化为货币叉苫维,才能完成“惊险的跳跃”腿歇钳,成为企业的收益深。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毒,中国汽车很兴奋惨抗,但正如苗圩在文章中强调雀屠潞,品牌建设是长期而艰巨的任务撕疏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刹啤。这同样是中国汽车品牌需要思考的抵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喜沽磋,通过仔细研读酱,将其中核心思想与观点标明酥常倡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侵簿搅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炮查。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来魄尘碗,党中央叮队猎、国务院就振兴实体经济荒、做大做强制造业做出一系列重大部署鹿洛霸,对加快质量品牌建设提出明确要求乐。习近平总书记强调扳,“推动中国制造向中国创造转变噬、中国速度向中国质量转变俗厢、中国产品向中国品牌转变”诬晃。   2016年记痰纫,国务院部署了消费品“三品”专项行动不塘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》探,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狠,提高有效供给质量冗糖叔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骨。   近日冷呛诺,国务院同意设立“中国品牌日”肝仁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赶夹陋,体现了全社会对中国品牌的期望扛糙骚,为建设制造强国指明了努力方向评季暑。      一恰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缸械,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现薄,代表着国家的信誉和形象喝。品牌发展是一国由大变强的必由之路舜奴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纺缴。   品牌建设助力制造强国战略富潮回。 我国是名副其实的制造大国暗酞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务湃惮淡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绊礁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化廷撕,产业转型升级势在必行席随,迫切需要加快新旧动能转换敢钞沉,培育面向产业中高端的竞争新优势灌插。经济发展规律惟敢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娠镁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裸哇解。   品牌建设推动供需结构升级缴肩污。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新靖柔,重点任务是提升供给体系质量赔,提高供给结构对需求结构的适应性渭彤。品牌是连接供给与需求的纽带勃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铃,引导需求侧消费升级谋,提高供需两侧对接的效率肌扮帅。   品牌建设促进实体经济振兴肠去。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碳幕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巷去。企业投入资源藉,通过设计开发慨火、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啼商,包括物质价值和精神价值才日湘。但是廉逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币熔,才能完成“惊险的跳跃”材联弟,成为企业的收益慈。能不能跳得高拆汝、跳得远顿波,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耽喀币。品牌是价值和信誉的载体孪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篇矮郝。      二尺叼递、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炬坏柏,科学地阐明了创新罗尉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系好叭串。从品牌建设的角度看诫甩,品牌需要“中国创造”偿涝,没有创新现盯,品牌就没有差异化的魅力需讼侥。品牌需要“中国质量”梁度,没有高质量牛,品牌就丧失了价值的基础裁。 近年来煎幕,面对国内外严峻复杂的经济形势擒秽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磁、国务院重大决策部署烽喝承,认真研究我国工业发展的阶段和特点汾维,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斜糯。   把握规律卧触,找准抓手接啡。要坚持质量品牌工作整体推进禾复蒋,引导企业在设计开发清、生产制造和营销服务的全过程建立全员屁、全方位的质量管理体系如、诚信体系和品牌培育管理体系晾寂,以培育有竞争力的品牌为标志眉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恳。   积极履职傲秒母,统筹部署款佰壁。2011年汇,工业和信息化部会同发展改革委位喜冕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臣蕊,进一步推进品牌建设吨盾磨。2015年蕾当,推动出台了《中国制造2025》坦开次,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一偿淀刀。去年舶泡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动全,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羞迪,部署了全产业链质量品牌协同行动丘、优势和战略产业质量品牌护航行动共、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赂狈唤。   持之以恒悼,扎实推进糕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设客看竟。   经过多年的不懈努力雾,我国品牌建设工作进展顺利犯排踩,取得了初步成效菊。目前诚卫拜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凌奢懒,涌现出251家示范企业剃赤。根据对示范企业的调查强蒙骡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搓揩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酗恨烽,企业经营的质量和效益得到明显改善患。同时绅烙瘦,重点消费品的定制化锋绣、中高端产品供给比重显著提升疏捅,定制化服装消费增速超过30%赔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痊泛。      三迸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务山,需要社会各界齐抓共管烁甘贝,合力推进始寝。下一步忿,工业和信息化部将发挥行业优势够撕涡,深化推进品牌建设奖弛补,加强与有关部门密切合作寒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境标化,努力开创工业品牌建设的新局面查。   坚持企业主体匡攻偏,增强品牌培育能力疼幌。 引导企业增强质量品牌意识其孝镀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理花铅氛。坚持试点先行脱赎材、示范引领钠靖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设加千继,促进企业品牌与区域品牌互动发展婪晾梦。加快制定品牌管理体系标准锻陛泌,组织贯标推广缚莎偿。加强质量品牌宣传豪马险,弘扬精益求精的工匠精神勃,扩大自主品牌社会影响橙,激发企业培育品牌的内生动力删固。   落实质量为先赎侮,加大支持引导力度蓝。 贯彻实施《中国制造2025》掂缆,落实质量为先的基本方针上偏农,加快推进质量品牌提升行动凶。发挥制造业创新中心建设埂铃杠、智能制造朵、工业强基等重大工程的支持作用怜,引导企业加快工业化与信息化深度融合旅,运用“互联网+”据焦抽、大数据等新一代信息技术咀,把握智能制造撑汲架、绿色制造焕巴、柔性制造等产业和技术发展方向插娇,加快培育自主品牌侮答挎。   鼓励创新设计颁,丰富品牌差异化定位沛规。 完善制造业创新体系畔诺阮,加强关键核心技术研发绢纲称,推进企业技术中心建设谅。在重点领域推广应用以绿色丘渐湘、智能较弛、协同为特征的先进设计技术豹诉。建设具有世界影响力的创新设计集群兽,培育一批专业化的工业设计企业险,鼓励代工企业建立研究设计中心趁藐特,加快培育自主品牌败片。   实施重点行动胖赎,促进关键领域发展县瓮。 落实消费品“三品”专项行动半,支持消费品工业向智能凯、绿色擞份、柔性和高效制造发展侨仆。增加中高端消费品供给既,促进产品向高性价比优势转变陇藐。大力发展智能梧绥、健康消费品响,支持发展民族特色消费品侵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翅哗,加强产业市场研究和需求预测伶揩,科学规划产业布局璃释、供给定位和品种结构硷毖。 实施中国品牌“走出去”行动括烦闯,贯彻落实国家“一带一路”战略陋年,推进国际品牌共建共享羞便德。   完善公共服务受龚,支持质量品牌进步坎俩。 建设质量品牌专业化服务平台穿,依托中小企业服务体系当困奴,提升服务平台的质量品牌服务能力董椒娇。构建质量品牌信息共享平台拒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怒卢鸽。完善知识与人才开放共享平台端帛,依托企业经营管理人才素质提升省蔼、专业技术人员知识更新等工程圣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员效。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台能度,促进科技创新苯、成果转化和推广应用夺瑰。   加强技术保障猎财孙,夯实质量品牌基础恫沃随。 完善产业标准疽搓铆、产业计量腾斑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关山,推动质量升级嘿标。引导企业增强研发创新和系统集成能力蒲绰拢,创新制造方式和服务业态篙,发展定制化生产毋链,满足个性化需求检琼撼。鼓励企业发展现代销售体系陶墒,在品牌传播怜薄炭、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚏娥。   设立“中国品牌日”蹬烹,大力宣传知名自主品牌 反蝎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新避潦、质量精良嚷汉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氦赫。品牌建设是长期而艰巨的任务赏撇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”雄律挂,以新理念引领新发展妊寝,持之以恒地不懈努力寇聊石,共同推进中国品牌迈入新时代奉誊伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍羌:李芳" "   5月5日角岁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开光票炒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柏镀竣、董事长李斌就中国汽车升级之道趁叉会、互联网企业造车箔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炒琼。    近两年互联网造车企业纷纷入局空,被称为“新造车运动”苗。徐和谊开玩笑说赐汝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吴。”他说办聘:“我从传统汽车的角度看概横肚,就是不服!”徐和谊解释道略侯,李斌做到的他也能做到晦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捞胖煞。    徐和谊认为谴,最难的不是做产品题嚼骄,而是做品牌父,尤其是国有企业体制下做品牌墩。建立毖偶拴、培育一个品牌馈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的即。他举例说脆黄,蔚来汽车在东方广场建体验店洪保,那叫“烧钱”瓮涵嗜,国有企业就不能这样“烧钱”傅。但品牌打造的初级阶段疗,该烧的钱还是必须烧的嗣。这就引申出国内传统汽车行业感,必须加快加大国企的改革步伐卷陇,从发展角度籍癸桂、竞争角度夕括,必须改革确露奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厘豢,希望未来产品不光是一个出行工具炼许窜,而是一个用车的体验平台耐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痕酬扣,而是看到与用户交流的新机会甩。从互联网素、移动互联网巾瞎辟、移动社交发展趋势看间散,与用户关系会让汽车发生深度变化寡笔,体验会变得更加重要冬鹿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廊碳桃,新车企应该走什么样的路碉,徐和谊认为锣脸冷,条条大路通罗马旅慈,但是路和路是有区别的池。他认为全世界只有中国能做到一件事拨苇:传统车企和新生力量深入融合俏保涕、发挥各自优势父蚕,结合起来豆非匣,这条路可能全球谁也做不到句较。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恍。徐和谊透露阂谎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妒,很可能这轮竞争坊蹦腑,十三五末互介,再过2至3年萍烷,肯定会出一个比较好的结果输。”    李斌也认为纹寡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大许奥履,这跟传统燃油车情况不太一样缺。他干脆表示侥睹敢,国外品牌在中国是没戏的涝涩跋,因为智能汽车需要本地化的数据凑俗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幕。蔚来汽车在三电凛具、智能电动檬亥、包括制造方面都跟其他企业合作戊陈。李斌强调膳:“我们是很尊重制造这件事的专业性肌古侵。”谈到合作呈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睬戏仍:“我们的南京工厂投入十几个亿褂匈蔫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篱耙翁,不是简单的代工炉飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   据雅虎网站报道茶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戳匹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稿挪吴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魔画。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琅眯汰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膜钝论。”    他指出废杏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斧。尽管我认为这可能还有很长的路要走辱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况傻朽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为傲阂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍络,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捞美罕。    当前牧伪,特斯拉删、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娩炬算,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澄,并将其带到了Uber辜丘仙。    去年辣霉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中河,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑森。特斯拉CEO马斯克表示敌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”徽。    马斯克认为版姜雄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见集触瞎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茫,要远多于因人为失误导致的事故急受辉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道残齿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素被雷。    他表示记鞋违:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全新,那将是一件非乘⑶绨溃好的事情哼。但对于汽车保险公司来说操景杆,这不是件好事登。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缸:“我觉得这种影响很明显惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈悉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帝撩,全面吩前、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咕潘阀,阐明了个人观点俯弹达,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的食、客观的看法逛蹲慨。    报告摘要储:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攫爆、导入期梳嘎藏、快速发展期与成熟期四个阶段胁释。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笑口。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妊新,很值得我们借鉴届即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琉遍。如果不加重视耻陈,终会酝成大祸侨间鼎。    *韩国的电池产业稻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橡纷憨,我们必须面对这个挑战甜颧默。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放褥媒,它会带动未来汽车消费新的革命脊翔。    *任何事物都有两面性捆牵,政策也是这样掳。补贴强度不足胚特卫,难以起到激励效果檬,补贴强度大了伙究畔,难免产生对技术发展的不良影响深程,也包括少数人铤而走险骗取补贴徽棚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展克泵,从国家科技项目立项至今已经接近20年豪,可以说产业发展已处于世界前列氢夸。2016年腊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车困得钮,累计销售95.5万辆廊虎,取得了令世人瞩目的成绩诞胆。有些专家认为瓶昏刮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段切肛,我的看法不是这样烂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穆矛试、导入期单、快速发展期与成熟期四个阶段接。导入期也称培育期苫函侍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钾苍怜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歇希,当时就有舆论认为忻腾泼,我国新能源汽车驶入快速道剂坍瞬,进入了快速发展期随。然而到了2016年便回落下来劣都蹈。现在分析起来角范瞪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呈,造成了数据中存在一定的水分假点。随着国家对骗补行为的查处嫁,今年的数据逐渐回归正常罢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揭食逻,有可能会得到一些错误的判断敌离,导致过于乐观的结论徽孪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虽,除了观察数据的趋势外括淬,更重要的是看产业发展的推动力晨圭,是国家政策为主还是市场为主辈凉耐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膘砍嗅,补贴政策还不能取消猛,基础设施还很不完善态爸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搂霖干,产业链还不够强壮与完善常,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搁笆耪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磋,工作量很大扯捆库,切不可放松努力纺坚,让已经启动起来的产业发展放缓下来竟。    依目前的政策设计休,我国将于2021年取消补贴壁镰标,代之以环境寞瓤烹、能源为因素的常态鼓励政策聘对喂。也就是把2021年设为一个转折点先,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稀拘。期望实现年销售量达到二粕陶、三百万辆以上半措,能够占到汽车总销售量5%到10%佃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秸。    二微蜕、如何看待新能源汽车的碳排放确?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策品妓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颇操损。我认为许多人有这样的疑问是正常的焙挺豁,因为至今还没有一个权威的科学数据降,来告知公众电动汽车的排放是多少恳迫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辟。    电动汽车行驶过程是零排放写恢歧,这点没有疑问老监。但发电过程是有排放的单樊拌,不但有二氧化碳排放对,还有导致PM2.5的有害气体排放凄未。所以简单说电动汽车是清洁的觅壬沫,是不能令人信服的亭畅瞪,需要拿出数据来溃绅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范屏瘴款的新闻报道囊其,受到一些启发护。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怪办情,即“碳排放因子”揩唯糠。根据新加坡的实际情况多,标明每消耗1度电妮,就要造成500克的二氧化碳排放辉涎鼓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笺吹,即每消耗1升燃油秃叼,就要产生3000克二氧化碳排放欺模菇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晾磺。由于特斯拉的车重犯形粗,耗电量高拈台某,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扳酮,尤其是在夏天开空调的情况下卑,百公里电耗有可能到40度街梧佳,因此被菲诚埽款培良哭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侯但,很值得我们借鉴夸卜壕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呈,据我了解定性的结论比较一致哦谈,定量的结果存在不小差异拨筏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关表强拣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耗层,其清洁技术水平也有很大差异狡吝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俺据遂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妊,发布我国的“排放因子”权威数据帝,并定期予以更新挂驶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值培悄。    比较我国和新加坡的发电情况继扑倍,新加坡百分之百都是石化能源发电粱,而我国的发电能源结构里乡恒钦,石化能源约占70%躺疚,可再生能源等非石化能源约占30%嘿疲绣。全国平均来说虑铣泻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幕昆。而且按照现在国家电网的规划来看戌凛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹤,我们发电的能源结构会越来越清洁想劫掠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”香,来估算一下电动汽车的碳排放邯念钩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车何栖,可以算出其碳排放为100克/公里定,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缅壤拧。可以看出一般情况下屋妒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摄。但是如果电动汽车过重案,电耗很高憨瑟盎,就不能算是低碳产品程,甚至不如先进的混合动力汽车闻沛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜕,但是我们可以认为舶伞裳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卸度,耗电越多叹蜗,造成的PM2.5有害气体也越多亲。因此铂笨,从治理大气环境考虑哺试,我们的政策应该鼓励低电耗产品甩悄杜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屁簧荚。    三屋菜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菱猎半?    这个答案是肯定的卞巫。我做过一个简单的计算眯籍,即使到2030年疚咕唐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候川,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右华壕。由于大部分电动汽车会在夜间充电恐,可以利用电网的低谷电时段来充电槐侧。目前我得知的峰谷差是20%到30%霖醋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段歧骋,不但不会给电网增加负荷挝,反而可以帮助电网储电薄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谋惮酸,在白天电价较高时段将电售回电网敛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纳扮鸿,这个系统包括了屋顶的光伏发电挡寝侍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阀炭,采用分时段电价狸认哼。当然酚,对于需要白天时段充电的一些领域烷,如快充公交森、出租车与物流车等珐茹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蚀鹃。    四趁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秤软搏。现在出现的火灾问题比较多鸡甭姥,所幸还没有造成集体伤亡谈嫌蜕,但是已经给我们发出严重警告联咀黔,如果不加重视孰,终会酝成大祸绍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碑。    电动汽车的安全要以预防为主客,要从产品的设计做起梧,然后是生产过程的严格控制构鹤,不能将未经严格考核的产品投入销售乖碌擅。电池的比能量越高慌轨,发生火灾时的危险性越大谭腻摧,因此要求有更高的安全性技术叛卷挂,试验考核应该更加严格软村。尤其笔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钾蝗犀,因为客车上乘客数量多抢苍表,一旦出现火灾逃生难度大芭矢史。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畔懦,为满足新的标准增加成本是必要的砷铃。对于纯电动客车亮畏痞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烫碾,既安全又经济绵普波。    说一下安全监控网络缉。我认为重在实效回疾奋。我在几个火灾事例中了解到驴膛,火灾发生前其监控网已显示警告信息题卫,但未引起关注与采取措施射确,说明安全责任不清持,监控网站流于形式性鞠台,主要是供参观用耍。    五径缉村、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哺侍绕,大家都知道灌,韩国的电池产业袜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战是,我们必须面对这个挑战高。目前有一些原因精,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顽,也给了国内电池领域一点时间舜乒。但是狙,如果我们自己不努力顽拓残,最终经不起国际电池产业的冲击咯筏,我们将会面临严峻的问题陕蹄氰。    我国动力电池产业发展很快掳奈,一批创新意识强的企业正在快速成长窖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朵憾。但是总体来说蓟卉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闹琉悼,产品的质量水平不高妻,投资过于分散静湘躺,到处建设低水平的小规模电池工厂脆深素,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足势输,缺乏战略眼光表。这些问题需要引起我们重视与思考露。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狠,没有一个强大的中国动力电池产业嚼计帆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亥难极,实现汽车强国的梦想又是一句空话赌扭景。    化学电池是一个非常老的传统产品贿团,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荷父。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度禽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搏,形成了动力电池百花齐放的创新局面频奴涤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰本率溅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来假礁。因此逞涤灭,谁能够掌握创新的主动权霖壤良,谁就有可能掌握未来电池的命运捎瓦缮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜜,但是企业是实现创新的主体虹监箱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绢,能够挑起这个历史重任汕灯,把更多的注意力放在创新技术上面充斧。    去年参观宁德时代电池工厂时反掀日,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锻,给我留下深刻印象瓜翔哄。图的中央标明安全性始终是核心痞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诗、功率密度堡寝、寿命与成本吐粗瘁。在实现高能量密度的同时良,要实现快充性能谜缅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洗膜枯,向1万次20年迈进痛挂垃,彻底解除人们对电池可靠性棉绒獭、耐久性的不信任惺丰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下切祷陷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幻,结束燃油车的历史铃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绰环,成为中国动力电池的创新巨人阿。    我对我国电池产品质量做过一些调研腹屁,认为颁釜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胎既地。就电池单体成品质量控制方式冈,目前还有采用筛选的落后方法倡泞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上评刮褐。这表明卿怖贸,产品的质量水平低劣弧蓄甩,即使交货的产品数据是在合同范围内甭,这些产品在使用中性能很快就会变差布,寿命很短户滑急。    目前酮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法樊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苟,但这也并未在本质上提高一致性差绅娶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楷催,不需要分呀洞啊,标明这些产品内在质量是优良的忱豌馆。用汽车工业对零部件的质量要求就是搭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奔。恐怕多数企业都达不到缓,就这一点而言前酱,我们与日韩企业就有明显差距恐才。    面对严峻的国际竞争黎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哩驼落。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵采,再吃不掌握核心零部件技术的苦荡。我们看到国外整车厂来到中国时惜,都要把自己的供应链带进来方森。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茂岛。我建议政府故攘、协会小、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程假。    六啃雷溺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作繁阮了。它会带动未来汽车消费新的革命壕,有助于解决城市的拥堵蓟壤躬、停车难翔攀赖、环境污染等问题趣稀阶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莫惺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漆慧微,是未来汽车应用一个非呈唬好的发展方向举淋期。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惯。    由于共享租车提高了车辆利用率嗡久,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挠霉。又因为主要用于短途使用灿,大大降低对续驶里程的需求玖项辱。从社会效益考虑行绍闪,减少了空驶行程莱膏,意味着减少能耗与排放现,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菩鄙歇,缓解停车难的问题搞维补。    现在堪绷浅,很多城市都在做分时租赁侥诺獭,但有的并不是典型的分时租赁帛遍廓。A点借炭、A点还脑窘岔,规模小的例子不少看燎。例如有的大学有几十台车在那里锣汾貉,学生租了这个车出去办事儿烂协晶,回来时归还校园原处扯。这种模式也是一种共享辫,但不是典型的分时租赁啦伺。只有实现A点借X点还讳裤、并具有一定规模节冯、使用起来非常方便蓉溅,才可以算是真正意义上的分时租赁氏。    除此之外傲贯,分时租赁还有一个评价指标豪儒楔,就是车辆的运行率酷嚏恫,即车辆有多少时间在外面跑识蚀、跑的时间和停的时间的比例睫捍。我考察过芜湖市易开租车凉,我认为是很典型的分时租赁胶拷茨。从数量上看戳,芜湖已经有两三百个站点斡遣拧,三四千台车莫吼,具备一定的规模;从模式上看独抢粹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堤剔十、X点还铝袱饭。从车辆运行率来看父,芜湖做到了80%搔。    此外错,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闯,规模也达到2000多辆邢甭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昆经倒,很有创新特色蛾掂,也有一定规模施。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醒,认为大约需要1辆/1000人口矛泌,或5辆/平方公里的密度擒腊,才能够保证顾客较满意的租车成功率爱帽尸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凶,其租金仅是普通出租车的1/3刺凭吕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扮咆吗。    作为共享租车的车型晤,以高可靠性七汉钞、低成本布颁墓,微型车更为适宜腾。共享租车要应用车联网技术霸韧,建立完善的方便于客户的使用体系焕比,实现手机注册团岔水、约车嗡钞坝、开车蘑廓泰、交车迹、付费以及安全监控等去。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持壬。我认为雄膳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淖氯炔。为了方便客户侍,建立全国统一的注册收费系统十分必要馁。    七辖丸鞠、补贴退坡后瞄婚,新能源汽车是否还能发展邦?    从今年开始腥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玲蛊够。现在行业里有一些不同的声音捎墙舒,认为新能源汽车本身就是错误的事情伐吠,它的发展依赖于补贴佛,补贴拿掉以后肋底宋,新能源汽车产业就会死掉性喀。我不赞成这样的消极看法陛陪。    首先在电动汽车本身的技术上狼,我们要有信心窝。随着电池能量密度的提高稻烈,到2020年纫芳县,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灭硅,规模化生产使电池的成本大幅度下降氢烙夏。从这几年市场反映看孪环,很多消费者开始喜欢电动车了领,他们觉得电动车很安静氓甲、很干净挛丸,如果自己家有充电桩帘首,使用起来很方便味克使。目前琼埂,面对全国大面积的雾霾形势咐瀑答,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策老,促进了电动汽车销售量的持续增长鹃芬,在不久的将来哼臣乳,电动汽车将大量取代燃油汽车唤吹。    我国在新能源汽车产业取得的进展才妨,很大程度归功于国家的鼓励政策驰取。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的单壳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朽寐蔬。但任何事物都有两面性伤揉,政策也是这样邯。补贴强度不足嗽,难以起到激励效果挞耙,补贴强度大了漏,难免产生对技术发展的不良影响屑巩尚,也包括少数人铤而走险骗取补贴巷闷。这些就是事物的复杂性陕派袒,不足为奇四灰然。因为产生一些问题惫疙,就否定补贴政策是很不客观的事劝。正确的做法是适时适度调整政策钩塑坦,逐步实现退坡擦,制定与能源孩材线、环保因素相关的长期鼓励政策恫,进一步完善推广工作的其他政策环境京妊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去母潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言覆,销量突飞猛进鄙,不仅在中国市场实现了大反转嘿何,以每年超过30%的增长率蒲镶澜,连续三年高速增长匆贝高,实现反超胶堪动,在全球市场上来看栖黄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冯譬讽。设计之变酚,影响如此之深盾勺内。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巧筐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚短剿,都是如此瞎魂随。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脸酪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搏。此消彼长抠孤,本来也是市场常态雌博褪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年交尼雌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现急劳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腿辉,而奔驰则用了进击的改变沧褥揪。这导致了市场格局的变化佰。但在今年开始迹功射,奥迪要采用一种大胆的改变差。   在北京车展上讥烘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生委柑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郝微,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颈。在采访中熟耸,马克·莱施特先生表示淌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恢海。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略速椭既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帮癌,以奥迪品牌本身的三大支柱杠陇娘,即“运动性”琳、“卓越质量”叉吮镣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肩兽矾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抡童。另外抄祷壬,马克·莱施特表示舌虎恢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刚乱圈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”塘团。   未来惮,奥迪不论A济敛瑟、Q虏茸帘、R系列粹铂绢,还是电动系列到肪,每一个车型系列都有他们独特的个性谱父瘟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挫稿惕。而且楔宠翰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞪教,在马克·莱施特看来吗会惊,除了外观卉妊拜,在内饰的设计上江嫩,奥迪前进的步伐还会更大酶编农。   比如新一代A8饭罕,大家会看到一个全新的控制理念酸佩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尉漓,全部操控都是基于触摸屏绰酸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中心拓,这将是一个具有革命性的设计香。”马克·莱施特表示榷莎模。   【访谈】   媒体此挠隘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隋嚎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俯?   莱施特妓剂:中国市场当然是我们最重要的市场之一处较。比如马上要推出的新款奥迪A8昂,我们认为80%的A8都会销往中国叫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戈沸。比如撼并父,从车的前脸上就有非常明显的体现吼绥,这个框架会做的非常突出榔慷薪,也会大量的运用到合金材料笔。A8的设计充分突显地位感和身份感黔超屯。因为我们知道中国的用户胚户怕,或者说中国A8的用户群是非臣ǔ冢看重自己的地位感和身份感射,我们对A8的设计充满信心纽亨膳。   Q2是我们量产车的一个预告柯钒睫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性径派。我们想把奥迪的A系列奶、Q系列纠胚骆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奈谜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型暖。比如侩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帮量厘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漠,从而更多的彰显每个车型的特点失卜。   媒体巴:A3未来会有怎样的改变甭粗咳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荚腾桶?   莱施特商萌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的门态,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邻、表达力酱筛。   媒体乏蔼峦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趟?未来设计会有哪些改变撬蛾海?   莱施特蠕如:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砰校,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戳狈报。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的女,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脚共。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解板防处。此外狙沛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莽星纺。   值得一提的是险饱歪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乡该酮,完美诠释了驱动理念旦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计交。刚才我说的是外观的设计镁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大导。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗡困郊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念裳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勘淋句,而全部操控都是基于触摸屏萎冗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尾伐,这将是一个具有革命性的设计纳迸。   媒体陛僻廖:面对未来的城市交通更加智能化纳泻皆、互联化地、自动化的趋势鄙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戮眉?   莱施特先生店撼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段武,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棚春。实际上读,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侠献。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观栏痴秸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞬黔绍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娘鸥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叛夸,还是更多使用自动驾驶趁茹,所以我们设计的基点是用户体验桓泛。   设计开始阶段将先做内部设计概鼻泼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后榔,再去考虑外观应该是怎么去搭配河屠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哀鞍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的紊评涂,因为我们真的会目睹秤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磋。   媒体窟坚修:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仟?   莱施特鲸辖:我们从下一代的奥迪A8开始拆吴冒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言内。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沪喇禾。我们要做的是持续的垢、不断的推进设计语言的发展嵌玛,每一代的新车型都要再往前走一大步萄戌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了欢趁寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽提餐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龟涩泼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潦甜呻,业界开始重新打量双方的合作亥斗。   如所有行业对热点的追逐一样奔,在过去两年中飘既祥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啡晃羞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫂薪湾。4月6日湃诗帅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祷,携手研发并应用车载人工智能技术厩洁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彼,双方将成立一家全新的合资企业馆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份攀。在此次合作中丸哎葛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傻,用于双方在汽车领域业务的开展方隧,为出门问问未来的发展提供支持岭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贡爸,而合资公司背后厩晒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凶勿,意味着除了汽车制造商讼零,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潭。   “1.8亿美元只是一个开始踞访。选择跟出门问问合作绣抽,是大众集团移动出行战略的一部分肥。”苏伟铭称靛勃婆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈携烫冕,为达成这一目标红,已经规划了三大板块岸菜实,共计十二茬奸闺、三个项目屎艰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进场氓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耻港。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红且,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别里、语义理解技术氯拣,面向移动搜索领域的智能手机应用瓜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歌干。迄今为止长,出门问问已经拥有自主研发的语音识别握式、语义分析复、垂直搜索等核心技术迁连。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肠忙,来打造下一代的人机交互方式酷扒溉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晾前醋。   “选择出门问问暴,是各方面考量的结果黔。如果大家了解的话驼,其实Google也是出门问问的重要投资企业团峨恒,所以我们与Google也进行了谈判”勾品踌。苏伟铭称泵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牟。   2015年6月膳兜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月其赁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暑污涧,出门问问被Google投资惧布畔。截至目前墩郎,出门问问共计6轮融资抚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糙丁磁。   “此次阶谈,我们对出门问问进行投资妨欢,不仅仅是出于财务层面的考量计删校,也是一次具有战略意义的投资武铝匠。通过本次战略投资灸遍任,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术媚衰腥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芒冈,只是单纯的投资或技术合作佃迷丘,苏伟铭回应称聪得,“想强调的是邵殴扩,我不主张相互供应的关系微淡,一定要拥有属于自己的核心技术遂降。”   “移动出行领域的合作褂破,如果是提供车辆浦练切,那只是纯粹的商业化的供应需求飞寒。与出门问问的合作帕,我们是要进入合作的管理层香,在共同建立的合资公司中画,双方都有委派监管团队”程。   苏伟铭介绍戈桓离,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持告,但更重要的是在人工智能领域的研发献苇。“如果你与人工智能进行沟通诫舍拜,沟通得越多搏单,它就越了解你发豢,人工智能研发的目标是迎合客户税扫夸,而不是需要客户自己调整来配合眉,所以兄搭头,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”霖驶款。   他坦言姥,在人工智能的项目开展上父挤,有好几种做法翠承集,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娟翘,但这不一定能成功烘肪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化危蹭灿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擦愤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丛,且能够很快地将技术实现应用啡轿。”苏伟铭称覆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盲劣杉,来帮忙推进其未来的发展盼蔫。从这方面的合作来看琳,双方非常契合蝎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眷。硬件是大众的强项韭砷力,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褂识。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撂绰,而是应该让其独立运营购鹤肝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狭梁。”苏伟铭称清颇抨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化槽。   据介绍科伟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业党菩。基于出门问问领先的语音识别池、自然语言处理纲、垂直搜索和主动式搜索技术诵坟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位既,该合资企业将进一步探索竟搏,为未来的智能移动出行提供解决方案石关董。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霉,人工智能并不是只包括这一部分娘,其实鸥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纫群息,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腥魂径。”在外界看来只是一起简单的跨界合作播,但在苏伟铭看来浪,这是一个重要的开始吕扰圃。   “下一个工业革命的前夜”廓舜韦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偷稼奉,为此本腊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略少茧躬。在2016年的广州车展期间头窖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想类。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘁傅、集团销售和市场负责人胡波介绍蒜竣相,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衔募碑,包括智能停车霸袄、智能充电等罢。第三就是交通形式的智能化管理滑澳厦。即打通不同的交通形式瘟锈,提供一个智能化管理广就,最后让出行者能够享受顺畅汐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牵团。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瘦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坚。“我们相信藉颇,车企能在这一领域扮演重要的角色慑廷栖。”胡波称甫。   不可忽视的是砰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柏掳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怠旱。   “要建立一个生态圈溶,必须要有多个方面的项目支撑困腑。在落实该战略的过程中浦堕,我们便开始思考虹嘶,如何构架这些项目告卸丸,未来三年我们是要围绕这十二确、三个项目开展工作的挫屎。”苏伟铭称卿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垒很鹃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伍,以便及时供应讳邓仕,满足未来车辆发展需求够。”   据了解敦鹤辟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脯纺玲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜料想胶。通过语音输入卞,该后视镜可以提供导航函趁肪、信息点(POI)搜索些硷、即时通讯倾、车载声控信息娱乐系统等功能驴悉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品康饭桶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柬。通过语音输入焊荷苯,该后视镜可以提供导航纠拱、信息点(POI)搜索篙壁、即时通讯敌庆、车载声控信息娱乐系统等功能十蛙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歧哆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度携。   苏伟铭透露仟,最快从2017年下半年开始且,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撇队敖,在一些国产车型上也将采用该技术悸棵锭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搔。但是醛,有了大众汽车集团的参与颁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墟克。   经济观察报屏:在中国的十二三个移动出行项目上赏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媒?   苏伟铭遍岭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沛。2016年中旬不杰褂,我们便与集团总部沟通过思,我们认为在移动出行领域搪茎劳,中国是领先于其他市场的碎措。所以偶讼丧,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳「未病,建立MOIA移动出行服务公司们聪坡。之后氖耍,在中国纫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莱懒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晒伟吗。   所以誊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域品冯,欧洲和中国次。其中中国的业务包括三大板块逝帅屉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目噶。我们在这一领域是领先的趣踏灸,这之后肛,我们还会有更多合作活荚鲸。   经济观察报萄:在大众规划的十二三个项目嵌动奔,大众与滴滴出行铂忿懂、首汽等公司的战略合作是什么模式揣?   苏伟铭黑蠕:大众跟滴滴卯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中携断。其实举锋,与滴滴出行的合作鲜,目前还在进行详细商议功。但需要强调的是趟坎鞠,我们的合作投资并不是融资的概念失杆,我们的合作是战略性的埃。   经常有人说大众汽车集团起步晚失,但我看不出其他厂家做得有多快戈菱。   移动出行的合作晒冻酚,如果是提供车辆劣覆,那只是纯粹的商业化的供应需求蚕。与出门问问的合作棉晦嚷,我们是要进入合作的管理层版慑牢,在共同建立的合资公司衅诉去,双方都有委派监管团队棠。   经济观察报嫁虾屉:您提到的十二献勤、三个项目都是什么商业模式好卞拦?是否都会以合资企业的形式出现唐痴?   苏伟铭睛箩唉:并不是全部都是合资企业形式的项目伦级。我讲的三大板块中葱骸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巩纱炭。我们选择成立合资公司是因为告号逆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纯幂汐。那么如果不通过硬件睛净,技术应该怎么落地呢幂揭?通过建立合资企业米菠,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务到,包括集团以外的其他品牌锭柒,我们并不排除这样的合作坷菊。因为生态圈本身就有一个共享的概念拒埃。随着数据的增加累说,共享的概念会更加广泛苗,生态圈成功的可能性也会越大疾磷。所以与传统的工作方式相比壤孰力,变化是非常大的设诲。   经济观察报儡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作荤鬼碉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炼履肛?   苏伟铭邪讹:我认为技术和战略两者兼有驾轻灯。要建立移动出行生态圈的目标纤,就必须把其中的布局规划清楚亮并宪,只是研发出几个APP椿侣夹,并不是真正意义上的合作或合作的全部钦乔瘸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侯孝渤?同时氮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眯淳凌,也会要向外输出秒忻。   经济观察报糠:生态圈成为汽车业新的布局单位铝笑沪,选择共建生态圈的合作伙伴时如咕,有什么标准嚷吗风?   苏伟铭朝:以前我们称之为垂直平行的价值链锑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诧门。在考虑发展这些技术的时候寺譬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缚毫。   举个例子信,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酞,我们会考量其语音识别技术有多强乐拇埔?然后再开始讨论中间的差别在哪梧。找到不同品牌之间的差异性非常重要汤。从战略角度卞,大众汽车集团需要明确今后的定位逃剐陕。   谈了这么多武屡,其实有一个基本点韧,便是客户群体红。作为主机厂耽,我们需要预见到7年以后车的样子操。因为一般针对七年以后的下一代产品究耍缎,我们现在就已经设计出来了观表。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鼓呜弧,未来会遇到非常大的改变涣伸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锭踩顷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的官,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闯迫蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄歇翘:李芳" "   4月20日季,上海车展开幕的第二天衅动嗣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寄枢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惊笨猫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惭秒弛,其实沛陇,魏建军早已来到现场坡坍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揭蹋敝,魏建军至少接待了三批不同的访客箍,并亲自送每一批访客离开特。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时矮深,虽然神采飞扬省尚焚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皋哼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挠滴吼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撕湍卯。一边是国内SUV领导品牌量韭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幂玲哎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军廊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拾辅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尝垒,此次睬末,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畦。   “WEY的目标是挑战外资品牌筐啊,终结外资品牌的暴利时代浪稿,重新定义‘豪华价值’身趟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膏臼。VV7c/VV7s之后换颂,今年还将推出2~3款全新车型乒,将产品线延伸到新能源领域会斑光,合力冲击外资豪华SUV品牌绕鞠缅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沤。”魏建军说畅,“关于轻奢览庭,首先这个词比较时髦懂,容易记住泌。另外惭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵底吉哩。”魏建军表示芹奶每,长城不会做没有意义的豪华屎,“作为消费者可以感受到超值的体验散靖赋,而企业也能得到相应效益嘿恳,最关键的是得到了客户的认可僧,这才是有意义的‘豪华’挛。”   魏建军认为安全是最大的豪华授。“乘员庇毒九、行人步饲、车辆”三维安全(3DP)设计理念驶然笺,参照国际标准乔锚,主被动安全配置完全创新聚避,提供正常驾驶悼填、危险警告贸闷刷、碰撞减缓侗捂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撮额肋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逻建堪,译为“牧羊犬”箍木伟,有守护主人生命及安全的意思谎掂钳。   此外垮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队成殿歌,来自于欧美一流车企坝,有着丰富的造车经验和行业影响力嵌斤。匹配中国第一款7速变速器抛,这是世界上最好的变速器之一磁涟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讨星,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜡蒜。除总部优秀的研发功能外扭睹,长城在欧洲甜鸡、日本和北美也都建立了研发中心枪联。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毛绷孝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睬联。其中靡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌檄诽忱。对此庙谎牵,魏建军表示刃:“媒体和消费者一直有这样的担心读弄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面写肺短。实际上锤,在同尺寸或者是同动力下筹眉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晶亥抬。但从消费者的角度来讲沛浚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颂沪籍,消费者会非常清楚这些配置裙表妮、性能怯、做工有什么样的差异视配。”魏建军表示矗衬颂,长城的目标是做品类品牌怜绢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分情金默,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哪封疆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甩倾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆显。   而针对销量层面洽蓬喂,魏建军表示剁:“从销量上看被橡,WEY很难超越哈弗菇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的双埠唤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯啊,15万~20万元的空间虽然也很大现韭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秤黔返。”也许很多人会认为兑耿娘,WEY卖不过哈弗恭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柑,但实则不然撕辰。“WEY和哈弗我们都重视贝橙筹,长城用同等重要的藤春朽、足够的资源支持两个品牌坞。”魏建军说梧霞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郊,魏建军是如何评价的囊囱?“我认为我们的产品不管是性能破为寂、做工徐日队、安全岗春,还是油耗界、排放辰,都不输高端车酶。”魏建军依然对产品信心十足软,但他也承认WEY面临一大问题殿涎盲,“现在问题是品牌价值壳,因为WEY旗下产品刚上市末苫恭,品牌没有经过市场的验证马疮,大家会对它不放心皆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狸暖。”   魏建军表示横拈婆,自主品牌给消费者带来了很多价值缮。“有我们的参与保,不断地进步猎排扔、不断地在挑战外资誊,已经迫使外资不断降价荷,提升服务品质既。我们的目标是要挑战国际高端市趁览佟,所以说我们借助中国这个很有价值的疟扭年、规模最大的市场来锻炼奈扑,使我们能尽早挑战高端釜。”魏建军表示散垃陋,消费者购买了WEY之后陋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值榔。他对媒体承诺尾,WEY的产品一定是超值的随,并且一定能给购买者带来惊喜河跋妊。“WEY是一个挑战者课,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闪。把我姓都赌上了浅,不能失败救酥卉,只能成功亥柑鳞。”在采访的最后反,魏建军郑重地对记者说按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日净痕炬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惨骨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贩道悼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车录,以及未来的发展钢景夏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生起赴啃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丝想博、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人笺汞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尽奸伞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废窗胺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岁,以下是问答实录冕虫东:   凤凰汽车 苍恍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尝掀禄?   俞经民 貌俊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心前芹匙,对于品牌的市场表现同样很有信心息,就MG品牌今年同比去年的增长率而言素纳,我们有信心成为市场第一的品牌滤染。今年我们的销量目标午,是从去年的8万到今年的20万斧。纵观130年汽车工业发展史砰倒,汽车行业发展的基本规律而言仑的始,规模还是需要的瑞,是品牌更好的发展的重要保障佃。   邵景峰 反彭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肃,荣威方面工,我们所坚持的宿,是一种符合广泛审美的描十、优雅自信的设计风格皇,在复杂的市场环境中悉,抵御诱惑沫、坚持自我冯呸拨,走一条人性化的设计道路弄。而我们的MG名爵坏车窝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拧地,这是一个巨大的宝库榔潜,值得我们的设计师尽情发掘伤吾,其中之一罗,就是感性覆耍丘。   在MG品牌的设计风格中犯,我们可以看到很多情感爆棚事惩、血脉偾张的元素与产品掠同认。未来的中国汽车市场必将飞速发展讳,需求也将越发多元化缸柔,然而无论技术如何变迁煤,对于人性化辆泉、情感体验的诉求将贯穿始终体。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酚瘟菠,我们也将在感性力设计理念的指导下吗茬某,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘶。同时莱,强调个性也不代表小众粪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懊权,为大众带来唤起强烈感动挤番餐、让人心跳加速的优秀产品兰臣,这就是我们所追求的目标褥倍。   凤凰汽车 革锨捐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凯皖鸵,其中年轻消费者占到了绝大多数许,请问接下来惧夸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趁检?   俞经民 心:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘫叙,更是“年轻的心”囤挤泰,从名爵ZS的订单来看饰矛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体檄,更包含了年龄层更大但擅、但心态上保持年轻的用户惯。从“年轻的心”角度而言废套,我们的消费群体就更加宽泛了潘枪,作为一个年轻化的品牌碎茸饱,MG名爵的诉求是“年轻动感腻、专属空间焕、纯粹乐趣”市熔对,给“这一代的年轻人”造车叛彩囱。说到年轻人共同的特点沁鹅蠕,是充满梦想赏,对于梦想的追求更热烈一些绦,更想把心里美好的事情去实现裤穷赏。这个梦想实现的过程是非常美好的瞥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耽咖淡:为这一代年轻人财潮烧,不仅是岁数上的年轻人突,更是心态上的年轻人盒零,提供更好的选择此焚码,保证他的有更好的驾乘体验沏轰挎。   年轻化的特点肺艇,是要颜值滩图、要体验的到位海、要可以分享淀。二十一世纪中国的年轻人吵咎,在互联网的普及深度静、对于尖端智能的体验和想象力圣方挪,在全世界范围一定是靠前的涡,就应该可以代表“国际范儿”天佛,也应该引领地球村的潮流锹雇。要满足这一代的年轻人窘厘靖,MG名爵所带来的产品体验经量派,也应该要追求更极致屯,带领大家去创造全新的潮流躬。   凤凰汽车 邪联闪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旱拭览,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后对脆、80后擎、90后的人群当中冲?   林嘉瑜 屡太吕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舌火。这款车感性的设计曲线讹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抵疲厢。不光是国内的经销商贾,本次上海车展磨隙,MG名爵还邀请海外的经销商淑肋曝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簇拒,他们也都对这款车都做出了积极的评价炬聚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霜樊遍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坝赋,让老百姓也能开上小跑车壬,尤其对于国内的核心消费者来说面棉痢,不论年龄几何纹乃匠,都要有为自己的梦想活一把的态度黑闯。对于一个汽车品牌来说耿,这是一件值得骄傲的事情拔齿吉。   邵景峰 舒:其实在选择一种设计语言的时候吗醒讨,设计团队非常慎重规瞥顺,因为设计的变换频次不能过高邻不,要抵御诱惑妈介腿、保持延续性才有可能给消费者形成印象飞年、拥有识别度从而去打造一个品牌卿亲苇。“感性力设计”的第一条就是要有感性哄尺摧,去追求情感的外在表露嚏,从更广泛的角度垮辜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虏艇,通过真正的审美习惯进行判断;第二琳反,感性力是专属湍、设计师要通过专属的标签惦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感书狗芒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峡输面,比如运动员在起跑的那一刻厢,弓箭拉满而未发的瞬间拜短。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚集乡圈,这种动感更有档次瞬,同时价格不菲去护,是很高端俺独、优雅的设计汹,我们希望把这种设计注入到产品中胃,带给这一代年轻人极致的审美体验年。   凤凰汽车 潞距:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮罚块化架构平台打造的亭赡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豌?   俞经民眷袒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恫坛。这是对这一代年轻人的尊敬歌评,他们自带国际范儿冉厕,是可以引领全球的潮流的人群鄙,因此有着巨大的价值健踏。对此畦题男,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掠填,在全球也是一样互题迹。目前齐汇镐,世界范围内额,不仅是动力总成前瞻技术的整合钙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狗戮评。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车米钎挪,采用插电式混合动力设计谅肉绦。另外凑,大家看到的名爵ZS露,将会在明年上半年推出纯电动的版本断享疚,至于最接近今天这辆续航超过500公里遍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俊,也将会在2020年之前推出伐。   凤凰汽车 朗茨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毁亨些?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绥?   俞经民 碾慌缴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔬,设计上差5%携幕,销售上就有可能会差30%恢烘。那么对于自主品牌而言湘乾,就是要把自主性发挥好蔑玲芭,去追求审美的宽度和深度措幂,销量也才能有宽度和深度慰。名爵ZS的设计就是这样做的卧必咐,要追求极致税泪、不计工本伯密把、敢于“临阵推翻”把外形做到极致署降,可以说漓妹,名爵ZS的极致设计航滴,对销售的宽度起到了很大的作用慰辛号。   邵景峰 袍睫边:汽车设计是在不断进化的膛戎撬,不会总停留在一个风格上嗣疽翘,在互联网时代试济,同样要有全新的时代特质席典。另外菲深,从汽车设计而言踞河,例如从动感设计理念而言那萄伍,英国车是鼻祖困尝,很多品牌都是以此为源头来发展的岔,也就是“同源”善仑室。中国航天能够上月球独李,那么在汽车领域上同样有大的进步串赎。之前德国杂志的一篇文章写到惶坷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辑涎楷,在进化的道路上有推崇的看法蔑癸赦,也有欢迎的声音胳曝城,这些都是要虚心接受的氖。另外崔屠铅,汽车设计是一件非常严肃的事情篡长,每辆车定型背后颠规澳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的石弘,背后要靠巨大的投资来驱动宿。   在造型评审的过程中淋说,流行趋势讲清楚吉吉,未来怎么发展说明白堕筷,否则误解就跟着来了毕视,所以要有一个整体的品牌战略在里面亲险,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秋编。   凤凰汽车 莎磊:今年冗澎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处如库?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坡浆氓?   林嘉瑜 豌立:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幌窜扔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄聘墟澳,拥有一颗年轻的心颗那囊,热爱运动襄锑、健康的年轻人财。   从足球营销来说恼邻,对于英国和中国艇,都有很大的国民基础琉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恋泥,是英超乃至欧洲的强队烷恢,这几年的成绩也是不断的提升莫翟衅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赋。同时枷,利物浦又是一个老牌劲旅违,有不断上升的潜力牵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腔察,在用户上有着非常大的重叠之处赁。MG名爵与利物浦对的营销合作授倡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秦孺瓣,在活动和比赛中享受快乐盗。   上海上港队也是一样的醒。MG名爵经历近百年发展屉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焊撕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雹屑憨,两者的合作也是非常有趣的戈。更重要的是丧洞,MG名爵通过足球营销的模式爬,能够促进两支球队之间的交流驾钉,包括之前组织的很多活动淘,不光是针对中国的消费者霞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煎,有效利用MG名爵品牌的特有资源色忱吴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隙虽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吮非。   车展期间抗馆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缎其,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霸。在车展之后慈哪猛,利物浦会在上海有推广巡展活动激拍。下半年侮扳尼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岸,欢迎全国各地的消费者参与和体验莲扔。   俞经民 碴穿疮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荷侮弥,大家能有一些共同点做沟通疏骇,国内和上港足球队的合作板,正是汽车和足球之间速度与激情胯、自我突破的契合点群偿刹,足球又一个很大的特点艾顺,就是会让人意想不到颓腊里,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渺靖烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅讨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挝摄痹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剖笺,与此同时懊樊菲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一能密拇,长安汽车产品质量持续提升妇街,用户口碑不断提升露,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堑殊魏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一项势婪、全球乘用车品牌中国市场第二名腥咖。   关于未来卞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憨皋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拳间,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芭剧。   2017年是长安汽车的产品大年蒙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烩奔、全新的SUV CS55潦鞋、轿车睿骋CC公、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哎,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓉讨。   如今鹅圃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”目挤,站在国家品牌高度寻求发展碘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渭榔。提升品牌溢价能力氢,成为长安汽车品牌发展的重中之重喂互锯。2017上海汽车期间邯犬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕊病公,关于长安汽车的未来肺型,徐留平董事长有话要说庆恼,以下是对话全部内容刹。 凤凰汽车堕湍搞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匆忍?   徐留平盆箍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酷屏,我们也是不经意之间就走到这个地步肝弓,因为一个产品妇华僚,特别是像汽车这种产品是更加的明显芬挽掇,它反映你的公司文化巳储、你的公司理念是什么样的东西焕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过私通莱,你怎么样让产品吸引住消费者谢迫肮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球付,靠的是什么谓构?因为美是一个主观的东西稍盎,有人认为这个很美亨酵杀,有人认为那个很美腑,从长安汽车之前的产品来看佰敬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芥嘶将。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刊悄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卧就,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错活肠乒,同时想把这个产品往这个方向进行修改克。我觉得在这个方面厘,从长安的角度来看赐,就是对于这种动感拢、时尚这个理念的偏好卡凌。我一直在体会徐,其实我是在反问我自己嫩苛欠,这种偏好它是怎么体现在产品上的琉色庇?实际上是我们内心的这种偏好阮。在过去的2-3年中佰笺,我们面临的话题唱镰,如果过去不做总结钉帮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罐陕,另外更重要的是说戎低,下一步你怎么做眠摊燎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楔兄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沤沥,下一步是个什么东西协瘸痕,消费者需要什么样的产品校滑苫,然后作为公司来说摧昧,你们能展现出来什么样的东西却裤菏,最后我们总结叫生命动感智色双旋点份歌,当这八个字出来的时候慌朵筐,我觉得是非臣ズ好溅,既是水到渠成农鸡犬,又是醍醐灌顶间、灵光一现别可呛。这个过程僚愤岭,不仅仅是八个字的总结夸么隙。这八个字出来以后锰仍枪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好些,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念假旁脑,实际上不仅仅涉及到造型曙缓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泄。这样的话荷咎旁,就有了一个提纲契领关痊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侮舅摹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中素,就能够有一个非常精准的东西守靶诚。   刚才你特别提到“色”糜毙,我们当时想说私,你必须要能形而上悲莱,要能够抽象出来楔济,如果说你不能够抽象出来翟刃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候觅陪次,如果你弄它50个字鬼、80个字糕叙咀,你可能不够形而上题蹋川,不够抽象化湾色,最后我们觉得“智烂起、色”博,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亢汲肯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巴。   第二个就是说消费者情感的体验厦,比方说对这个造型和颜色艰,甚至于这种声音或者是形状春境睡、线条的这些方面的喜欢伶陶缎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歌。当然我们也在想用什么样的词比较好疤替歪,最后觉得设计的这个词很好帝全悉,一开始我们还担心说这个词字挺多堑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痊佩,我觉得就应该让它有想象力妒酒摄,就应该赋予它很多的内容寐妻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的固郸烦,孔子都说食色娟揭好,吃饭以后第二件事就是这个字母四请,我相信孔子说的这个字也不简单意思碑,实际上说恋溶浦,智色这两个字还是最终反映的是人涂,特别是消费者的一种需求沥沽韶,对于未来传统的一种期许驾,这个过程当中立,对我们来讲喂斧,把这八个字想通的时候囤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的媚揭氮,这是我的第一段话题炉娠换。   第二段话题说这个对长安有什么用处城?那次在发布会现场有说媚酸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剔潍,一开始我就提出汞需车,第一个彤痢烽,这个产品要漂亮郡抖喇,你不漂亮的话宿,什么样的东西都没用氦广拈。因为我们很早的时候就开始在考量甩谈狠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烂仇梢,后来发现不行醚妊,最后我们在大概07磷偿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烈潍。因为你还不能提炼出一个高大上贝翰、抽象寸附拖、形而上的东西溉伐送,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剔,但是每个产品都出得非常艰难沏。这个事这么长期干也是一个问题观劲,因此在三年前的时候犊酪柯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吠诗蟹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解九将,对于消费者的这种认知叔绘,把它抽象化耽汗勿,那么这样的话理解了以后刷豪,再把它具体化韧挥裴,特别是在产品藕揉艾,也就是设计理念当中一些图形化的东西碗独,因为如果你不落实到图形化的方面午勾,那就只有形而上没有具像化 脯钦衬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芹,图形化和具像化过程当中畦渴,这个就出来了糙涪旁。   这个出来以后狭讳静,我觉得对未来长安来说蹈,我们未来在产品设计的过程当中恫年,产品能否做到生命动感智色双旋彻介,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煤?这样的话焕,实际上说款,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中画堑少,几十次的否决碗圭匈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹿,几次或者就十次你把它完成盛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了混姥射,那么这样的话蔷沥,对于长安汽车的家族化赣帕,我们看了这个车拱,看了这种感觉这种情感的体验设冬蚀,那就是长安汽车钵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车未,这是一个镣奠。   第二个就是说行虎梁,我们自己在研发制造设计过程当中陡,这个速度大大下降鲁彻赌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降价季,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢礁蹋,如何把消费者的体验做到更加的精准哨韭,更加的接触到痒点兔盼,这样对长安的影响是极其巨大的谢。   凤凰汽车梯赏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念立恨观?   徐留平辞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夏拔董,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玻巴。如果说把它拆分开来呢蕊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裁,智色双旋更加偏向于设计领域腑诫举。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丰设?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粳,我相信大概许多媒体会想汕快兄,生命动感智色双旋怎么落地盟?因此我们就想把智色双旋也说出来颓,不要分开湘道,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虾伴拿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酵。   凤凰汽车爬襄:另外一个是提到的认知方面的感觉棉够,有没有一个专业的因素樊,咱们除了制度之外半,有没有专业领域的人来负责这件事怪瞬赋?   徐留平瞄:我们长安有一个庞大的队伍斥,首先要把一个汽车造好填答,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掣,到高管团队松传,到设计团队咕铣尚,到制造和研发团队阿,包括服务团队晤彤幌,特别是主要负责的领导人播。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验南伤线,而仅仅是设计团队的话语侩沪汞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层充晨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赌哺趴,因此对长安来讲且荤替,是既有最高层特别的重视魂珊、关注和把握玻,并且这也是一个最高领导者的工作职责盖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坚湿唉,我认为在汽车领域当中是行不通的虚惯,当然我们也有具体分工箔。另外也有很多的专业人士完成这个事情门攘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篓,还有轿车研究的溉,也有做SUV研究的典藉浑,同时也有按照职能分的栖库。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中士舰稗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓床庆淌,如果仅仅是设计团队的意见贫僳,肯定会偏离了方向辛。 凤凰汽车檀:一把手是指您吗蕊考甭?   徐留平姐蕊:我是其中之一尉屋襄。   凤凰汽车顶伦:长安汽车自主研发的新车问,设计列捍刨、评审奔、评定环节您都会参加吗吨?   徐留平露:我必须参加赶济,我前面讲这是我的职责弘疙,所以我必须参加耍吉塑。   凤凰汽车泻:无人驾驶车呢拾帽菩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车醇笺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了律柏踌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挺?   徐留平离缝沙:上一次品牌发布会龚琅,最新的无人驾驶技术也做了展示母,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扳猩裁,高速公路的环境相对来说可控性要好浅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挪嫩帆,难度要更大隶斥竞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骄董玫,我们不仅能在高速公路上做宏佛,而且能够在城区做辆马,这个技术我们已经实现了突破慕饰。   凤凰汽车讨冠桔:长安无人驾驶技术进行的这么好玲,量产会提前吗手?   徐留平靡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碍缔覆,实际上就是说闺尉骋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓤慈禄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湘娶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惶集箱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹋汰悸。   凤凰汽车袱溯:中美在进行双边的贸易谈判提,这是谈判的内容之一乏八,会涉及到汽车合资企业的放开高娜,可能是一个双向的市场开放的动作狮粕,如果这个谈成了荆笺,如果这个不再规定50%的上限考,您觉得对行业有什么影响彭尝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抛,那您觉得首先答不答应裳?再有一个多给他股份的话萌,对企业今后的运营会怎么样彤熟驴?   徐留平额:我明白你的意思鞭吼搪,第一我确实还没听到这方面的话题厂颈隙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况失实渡,股比这个事说了很多年吧卿,我基本的看法有几点计寞,第一个这是国家层面的战略和政策顿,作为企业来说顽梗充,我们遵循工,国家有什么政策我们遵循什么政策耐疲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错景弧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劲,我相信未来的合作会加深节协,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大废句,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弛饲裴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题榷抄姬,而是说理解消费者卢少,能够洞悉消费者森,如果股比的溢价挺高捶淡、溢价挺低乘搪岸,但你产品不能卖出去疽,那你不能分摊出去访戈,如何把蛋糕做大锹歉揉,这是合资企业要做的一件事拎。   凤凰汽车卸曙:如果真开放莎,长安会想着往美国去吗隘,就像那福特来到这里呢糙萌淡?   徐留平休:长安想要去美国是一个公司的战略详,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姥片。   凤凰汽车椿:长安与福特的合作多吗谓?   徐留平架嗡:长安与福特是我们加强合作的方面污霸,应该讲这种合作的程度项疤,不仅仅是合资企业纳,从母公司其他层面簧,包括技术和其他很多方面都在讨论渺隧,包括海外市沉臼瞪摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胳脸融,它的能力提高了储扮剖。第二 现在是全球化合作的时代醋煤,一家公司独立运营舒丢体,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事库雌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骂高暗。   凤凰汽车童:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结采脸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佬,你还说了过去我们做一个车廉亨染,可能需要很长时间好不容易做下来矗,比如逸动急洞昂,是很艰难的袜抢篙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荡橡渺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%供心派,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烯府渭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大行筒?第二对比韩系粮、日系楞抢甲,我们的研发体系和他们的研发体系相比宝,您觉得能不能支撑缺,确实我们的实力也很强司晚棠,我们的内功可能修炼到一定程度咕紊壤,我们后面会源源不断推出好的产品恢糯幌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捆腻。   徐留平绕:你讲得非诚槎П樱好懒,我觉得这是两个原因导致的峰哭,第一个就是必然性阑,自主品牌需要有成长的空间价拒怂,第二个确实也有机会的原因可甭尚,恰恰是SUV的市巢,中国的消费者需要这个东西墩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些画己摩,反应速度更加快一点怯乓,把这些产品推出确实是满足他们的需要褐,我觉得是两者共同作用的结果丢。   对于下一步自主品牌来讲耐房,无论是哪个系酣帮田,无论是美系案、日系旁汤、韩系收、法系舵菲,我觉得跟系没有关系膊鲍步,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凄棱经,这是关键阀囤汕。消费者他肯定是有他的诉求的溯雀,究竟是SUV董娶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怯忿比,他有他的一种偏好巷必、喜欢染事,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妇,这就需要我们作为厂商秒侠,你必须要洞察到消费者的需求氖碴,实际上要看到他的潜意识是什么东西兰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暇环。为什么我要总结长安汽车的过去呢淮盟口?实际上是我们自己反问的过程驳,就是说在过去当中啦等萍,为什么逸动会是这样档,CS75为什么是这样练编?实际上说鹃渭膝,我们当时也没有意识到痛笺芜,反正当时就是这个样子屁笑梗,实际上这个过程是一个反求的过程榷闲,我们为什么会喜欢这样赫揉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中票逃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子褐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好适,我们把汽车理解为是生命的动感吠巩邯,其实是一种生命力的扩张豌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炽融蔷,而我们长安就应该提供这样的产品涡,回过头来展望未来扭,我们觉得这也是一个正确的判断挖蹦。   凤凰汽车炕连:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苟。   徐留平怒薄:我觉得现在国内研发体系来看陶,国家间可能还是有一些参差不齐逞淘茹,我觉得自主品牌的研发能力和体系啡,进步无疑是非常大的袍录腻,而在很多方面可能与跨国公司有差距光,有些方面会比较超前闷,因为自主品牌也不是一家兼,跨国公司也不是一家吠,要两者来比很难说箩辨,但是有一点顿寺弓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棋氮饱,做好一段时间不容易谱,这个公司要能够连续做出好产品使溶帕,能够连续向前增长惹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磷翱喇、设计应用淳,在这个公司当中都比较受关注屠壤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撕。   凤凰汽车焕:我想问一下自主品牌的建设念,随着我们品牌的推出尽,现在汽车品牌进入新的层面相涎,会有不同的路径选择秘惕境,比如长城骄焕、吉利推出新的车型摹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渴申份?长安如何能够胜出赂椿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稳火,除了刚才说的两个沽稗,还有互联网造车的未来的合作伙伴深考怂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沏戈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膛护?   徐留平挟:实际上踞感,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忙,我觉得这是好事婆,这说明汽车产业欣欣向荣镰豢醛,是真正的投入澜,这是我对汽车产业的理解售乳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哨谷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程昏玻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阔,例如一个产品到了造型师的时候括戮拘,是一个说法韩括那、一个样子涉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拖庭凰,然后到了制造过程当中又是另一个想法擦,到服务过程中又是另一个想法蚕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沸撇,既有高大上的剂,也有形而上乔荡答、具象的熄狄馆,你要把一个公司从时间跨度茸,一个一个展现出来瞄,而从空间的序列当中恭翘,你要把研发全部都按照这个意义到,我觉得是很重要的方面巩瑰蚂。我觉得制造汽车是很复杂的过程头蔑,各个方面的协调侣恰嘘、综合幂秸令、修正盒、打磨需要太多的时间淮厢纪,我觉得这是一方面拒桨邯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颗筐,同时也是我们总结过去体会出来的筷坡,它是由内而外的拍洽袱。可能我们过去没有意识到这个话题涵,我们现在总结出来涂让,然后下一步能够指导各个方面竭,每个部门都很容易做事情淡。   第二个问题你讲到造车删肪,我们开的会太多了收怪草,失败的太多了褐捞徽,沮丧也有很多炽,基本充满笑意也就一次渡卤遁,前面基本上是批评娘、检讨撇肉蛇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惜,不高大上钙坝娃。至于说现在很多企业开始造车汹掂镰,我觉得这是一个充满魅力的行当史氰瓣,很多人都愿意去做改。   凤凰汽车欠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赤斤钳? 徐留平磋伤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面察凑,会选择相适应的地方试访毒。   凤凰汽车膏琳颂:就刚才的问题我问一下掇,刚才您提到和新创的互联网的合作呈瓜睡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谦、蔚来也有合作耐,您觉得长安在未来在互联网里面的话射晦,更倾向于是一种怎样的合作举橇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工性,您是怎么看的较蒙?   徐留平汾位滑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澄场,从长安的情况来看撼贸嗡,我们认为哪个方式都挺好的错革屉,现在是合作型的娥坑,是你可以自己干手,也可以合作干失,也可以自己加合作干冈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篮。   凤凰汽车绊:我们打比喻线僧,37度是正常的温度溃,您觉得新能源行业砍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贯,您觉得温度是多少悲?   徐留平娩:您觉得高了低了坝墒纯?   凤凰汽车范勒脊:之前有人认为这是疯狂的阶段憋陪桅。   徐留平览慷:我对一个产业的衡量依据是堑裸丁,在目前这种全球的经济运营模式下九,凡是有金矿的地方柬搞阔,都会有若干的人去挖掘它掏褥,目前我觉得新能源就属于这个阶段辟鲸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呕鳞色,应该更加得进入垢降,因为从目前的情况来看丘噬堪,汽车产品当中碘囊,一个很重要的领域就是电池慨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仍豆,没有这种资本苍私套、技术诉、人员的这种投入榷煤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的羔家。   凤凰汽车炒:那就是说您觉得温度还不够吗内?   徐留平浅:我觉得还可以恕,但是我不太同意的就是产能赏献憨,如果说你的产品技术不太优秀颊,你建那么多产能就是有点糊涂匿凶懂。   凤凰汽车力合敬:很多其实可以通过改造现有的产能犯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抗,从这个角度来讲凸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况港?   徐留平春:从整车厂的角度我们希望成本低一点寡,选择利益大的疤梨。   凤凰汽车啊摆婚:所以您不担心过剩吗灿萎岗?   徐留平充警边:我不太担心这个问题梨滇搭,我觉得电池还处于不确定的阶段沫杉饭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候己。   凤凰汽车匙瓜里:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象购,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外繁,不管是设计师还是CEO等等醚涕窃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粮你?当然那些设计师很多是主管的粹丧讨,老外有管经营的有管品牌纷,主要还是在设计和技术的领域猛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厘爆?第二个是国有体制的问题耽墙鹿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响故锰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域揩半,也在高薪吸引高管人才既,您是如何留住我们的人才策唬,关于体制之上囱弹、体制制约的问题朴撬汲,我们怎么解决毯权?   徐留平窘:现在是全球化时代危戎潞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侯,我们最早的时候是四无捷殴,没钱挟瓜、没人未、没能力堑、没地位桑氢行,到现阶段来讲娟繁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师练,这都是一种非常正常的行为膘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诬涤,如果对中国的消费者不能够带动阶甩版,那肯定不行鸽帮,我觉得这是一个兼掇,无论你是洋务运动还是什么运动姐伦汉,核心是对消费者要动起来孪,这是一个煤姑独。   第二个关于体制的话题淳惯废,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛾临手,这个方面我觉得不能讳言沧啤亥。目前来看盾如坷,对长安不是特别明显粟亥害,因为长安是属于南方集团旗下子公司究柑,从南方集团来说圃掠,在这个领域当中啥华,也在他的职权范围之内做了一些调整季,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享念缮。   凤凰汽车峦叙:如何看待这个机制狮蒋?   徐留平滔涧:从国家层面来说眉舷仑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要趟尚悄。   凤凰汽车签:你们审批会很困难是吗绊艰鞭?   徐留平劫目:我觉得会快愧泛厩,另外一个我觉得汽车集团了屋室,也许给你量化很多股份貉推腻,但是最后你没有创造价值腑观,给你1股煎潮,1×0的时候不还是0吗蒂把?汽车的成长蛊、成熟或者盈利是一个艰难的过程怜扒桔。 凤凰汽车跋:十三五计划像长安汽车整体的销量桶、利润和研发能力以及目标有没有岭?   徐留平芦匡:非常有嚏兴冬,我们愿景2025贾,我们做10年的规划搂弘得,在这个当中我们相对来说做得比较保守法怖席,为什么说保守呢灵境谅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酿弹鳞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阜。   凤凰汽车校:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氛囤侧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孝肆苏?   徐留平斥纤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剂藤沮,在技术和平台方面都在加强合作芥,至于说未来它要怎么样筷妹,我现在还不太好评价这件事轻处床。   凤凰汽车暗罗填:徐总问一下国际市场的战略氓,我知道去年车展的时候尽,长安说往海外拓展的重点是伊朗歇鸡、印度非泥擂、俄罗斯这样新兴市澄そ餐摹,有明显增长潜力的市潮谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去入,比如在墨西哥蔑,对长安而言貌,自主研发这么好拎,又长期和国外品牌进行合作穷啦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抵牌、欧洲的市臣诤弧?   徐留平哄写:在我们十年规划中就有沦词,去年讲的时候就是当下正在做的内容借湾垢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讨构,就是要稳扎稳打粳墙侗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伤搁,因为一支队伍最重要的是信心窗侩享。   凤凰汽车协势坤:国内很多品牌都盯住印度这个市撤涿@铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争粳保肋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宪隙?优势在哪儿孝楷郡?   徐留平镣唐:对于海外市场我的理解是要扎下根去誓铜收,不是简单地把你的产品卖出去缮蹄谐,是你能够充分地利用本地的资源心绍饭,包括人力资源和其他的技术能力饭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的硕惊夸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长无距,促进本地人的水平的提高身,那么同时在这个过程当中镭信,把公司的产品技术涵盖进去封,我觉得这样才能走得远轰。   凤凰汽车疼:长安最近一套体系出来了囤品,有没有可能往更高的一段发展厢?   徐留平滇贤垃:从长安来讲贩床嗣,我们目前的战略看哼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靖从,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品平仙,这是我们能够奉献消费者更多的东西客扣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抠观谷,但最终要落实到产品上速,产品是一个载体让消费者感知它知道它汕磨,未来赣,长安汽车会加快产品推进的速度斑疙盼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淮抠。   凤凰汽车飘规罕:欧尚也在这里面吗蛙秤斑?   徐留平蓟:欧尚不在炉。   凤凰汽车捅拴廓:东风已经有PSA很多股份皇朽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陀无猎?   徐留平受赣:目前我没有听到有任何影响蹄袒,在实际工作中我们也没有感觉到劫发。   凤凰汽车丰灿:理念发布会徐总是骑着马出来的溺单蝗,当时媒体圈特别关注沟嫁南,都刷爆了朋友圈犯膘乱,虽然我不在现承呤妗,我不知道有没有特别的意义涟粉颓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动井,当时的考虑是什么谱拘轮?   徐留平弊:两个考虑渡迁,一个是我把马和车作为比较锭千,你要说一件事艘,一大堆结构化的语言没有必要梗,我觉得既然是长安汽车屡笛截,我们叫做生命动感缴厢、智色双旋赁时挥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懂朔,如果不这样做也没法让人尖叫挪泊鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日班,上海车展首日社宛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢┢宜ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涡桨杰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台息脾,12年增长了120倍禾冯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棱拒。   受访人警该骏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)幢枫。以下为问答实录独杜:   凤凰汽车寄娜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庞?   雷德?比格兰德涤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苇陀频,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年函,这款车在中国市场的反响非澈峄睿好瘫把苫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搜,同时拥有强大的引擎燃呛,提供强劲的动力与性能逝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垄篇懈。所以挎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品白酶靖。   凤凰汽车羞喊伤: 在没有设立经销商的地区恫乘,玛莎拉蒂如何抓住市乘А?   雷德?比格兰德洪闺: 我们首先还是会增加销售网络配,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仍罚,计划在今年年底扩展到75个缆。   我们还在天猫开设了旗舰店虏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空川入,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茄,大部分来自没有授权经销商的地区巧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撕星呢,鉴赏力越来越高读。针对这些人群乃怀杆,我们还组织很多不同的客户体验活动挫,如海外试驾怪瓜卡,以及互联网方面的创新沧豆蔫,如网络平台的直播话题。此外侨褐臣,我们也有不同的金融政策纬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务密酗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鲤苫。   凤凰汽车码骆驶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乐模庞,给汽车销售渠道带来一些变化水痪苛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疲?   雷德?比格兰德揣鸡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袜弧坍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品红罗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炒罕,而是要提供独特的生活方式体验僵输佃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廊懊矩,不止在中国嫡赎晨,在全球市场都是这样赴。2016年凭逞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长次谦碴,这个主要还是产品优势带来的背茹。新的政策出台以后镶膜酸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忻嘛,不过最终的销售成绩还是由产品决定价改脑。   关于新的法规年,我们现在也正在研究当中纱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珐屡颈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袖魔。此外骏拆型,我们在中国有非彻蘸梗好的经销商关系驼仟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关花芒。我们开设的天猫旗舰店舶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溺酬:客户在天猫下定单朽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务成沁捌。所以歇捌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灸办忱。   我们的很多客户最在意的并不是价格睦监,而是优质的服务与体验陡都,这正是玛莎拉蒂的优势所在罕邢。   凤凰汽车封嘿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疤窍,有没有什么新的产品推广时?   雷德?比格兰德汗糠冕: 关于新产品场俏栏,现在还不是宣布的时候聪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屉邓采,等到新产品发布时我们再提供更多信息贝醇。   凤凰汽车讣: 作为中国消费者熟悉的豪华车疚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍表婚算,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兑。对于玛莎拉蒂来说境录仆,未来在中国市场的前景怎么看呕潍本?理由是什么镣唤?   雷德?比格兰德烫层写: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹋唾射,5年前拜握泪,我们在全球的销量大概是6,500台踏稼菇,而2016年达到了42,100台钝门类,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平混统阔,所以我们的增长一直是持续的挎慌。也因此含,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诉济。   实际上中国市场和外国市场也非常相似穆哄别,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脑奉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诉剿荣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蝎单,这就是玛莎拉蒂的优势希。所以变,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妹。   另外劣霞兑,玛莎拉蒂的车主非常年轻韭,尤其是在中国市呈骸,车主的平均年龄只有30多岁咆茶,他们追求具有独特风格与气质的产品垢庇绦,来表达自己的个性与品味碧融。   凤凰汽车庞: 现在汽车技术日新月异虽,尤其是新能源笑腿轻、共享喇囱缕、智能驾驶方面童瓶魏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灿?   雷德?比格兰德辰: 在新技术方面坪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睬刑敬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辖。我们并不追求生产最快的汽车极,而是要提供包括技术酵肪搁、性能摄、动力岭祈、驾驶体验等方面在内的最佳组合眉嗜。   针对自动驾驶鄙割,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尖钝荷,帮助驾驶员减轻疲劳恃,降低操作难度谰图撑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扳卞拳,包括独特的声浪石距、澎湃的性能僳汞福,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统城,这是玛莎拉蒂所追求的抢浆胸。   关于未来对新技术的规划唱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涟性,比如减少温室气体排放淬,这一方面玛莎拉蒂也不例外霸。此外拣翁关,我们也会在汽车上应用比较先进的技术憨,如苹果CarPlay和Android Auto藉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奋强改,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纶爱。   凤凰汽车加: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阔,怎么适应持?   雷德?比格兰德潮焙释: 针对年轻人群艰壕,我们采用的方式不是改变自己套敌躺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应短便。比如在中国堂湿,车主平均年龄非常年轻辅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磊冕,便是一位年轻的中国女性内持,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛔唇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舌魂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意横竞辛,包括法拉利生产的强劲发动机吉磺、独特的引擎咆哮声排维、奢华优雅的外观与内饰呛迁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神地,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势那膛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巾凶。   凤凰汽车碎枚推: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼓睦驶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级览,有没有针对用户画像做调整剑?刚才强调坚守自己的DNA和理念砍夕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叼?   雷德?比格兰德邢卵: 在中国罕,我们不断渗透到三四线城市苛腑,但是目的是一致的嗅惹,就是要吸引更多年轻客户舒。但不管在中国乃至全球的哪个城市坚募,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咐碳本、激动人心的声浪悍刺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备入烫朴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户托粕。   在设计经销商的时候笺,玛莎拉蒂也不是随意为之睦型,而是按照需求进行规划殊峭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痞烩,首发售罄的100辆SUV中行虏补,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疆。因此杉瓮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粉。同时偶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嵌附杀,客户需要一整套的优质服务譬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置睬敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚诺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镭前锣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述红。   提问溯眯摧:您的新角色到底是什么样的鹊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拓薪托?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兼?   Alfonso Albaisa恐递:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁许,跟所有的设计相关的工作娟举,都是由我负责骇奇。之前我100%的时间放在英菲尼迪搞,现在会分30%的时间来踞盲撅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拒磋。现在大家看到的一些车型祭,可能是一些原来的车型驰称,我们现在的工作掳,也是快马加鞭秒权,希望能不断的改进史、提升现有的设计捎。   提问讳埔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么微烫?如何看待他推动品牌前进时的作用孝环览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa零:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管唬拎薄,我们会共同合作沫骗洪,不断进行我们设计的演化涵谰。其实我到7月份才会正式上任罐风,我现在猜测或确定未来的设计理念墙唾杯,还有点为时过早赣薯。   我们知道贫衔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拍纳倍、非常大胆前卫的卤倍,我们的这种设计是一个不断演进的过程侈呢磺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改醛亮奸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乖。   卡里姆跟我有很多类似的地方煎。比如使,我们都是艺术家出身昧当达,非常喜欢设计钞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绍拓屎,并将其以各种形式发挥出来表缔饺。   提问配:我有两个产品方面的问题炒凹嚷。首先戎拱骸,这个概念车非常漂亮守镭,它背后的设计灵感有哪些被?   Alfonso Albaisa恫你:秉承“冲突美学”设计精髓顺蚀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡才金。基本上就像艺术一样傲称蜜,包括缝针稠当雹、包裹感隋靛,还有使用的木质脓古,都是非承孜遥好的手工工艺店庐钱。这是一种感性和理性的结合撬乳同,还有一些肌肉感极强的车身线条梯。   提问陕暮戊:这款车未来的定位揩裤、消费人群是怎样的弊?   Alfonso Albaisa喘狠木:一般都是比较年轻的家庭蔚,想要非城柯嘲浚宽敞继尺斑、具有运动风格的车型墙罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱沙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扛卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋滑窖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示废坚卑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酥松健。   在发展新常态下句绿,消费动力开始向下线市场转移息葱。同时沉蕊搭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酪。由此毋,县域市场成为新时代的“金砖市场”萝髓冗。而对于汽车行业柬悸,消费升级利好之外归,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弄芒。如何撬动县域这一重要市吵短薄?   胡绪雷表示炊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局躬,帮助县域出租车进行升级改革膝。县域交通的数据化懂、智能化发展藐,有助于未来网约车的下沉渗透旁唬。县城消费能力相对较低说,在出租车领域引进大数据之后掠绵荷,未来再进一步升级到网约车限咯。   据胡绪雷透露炕独袜,首汽将在县域布局三块业务铜:长租车孰瓤、网约车(出租车)躲、分时租赁眠航。分时租赁是纯新能源车莆伦,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛋兜,它是纯电动彼卢,不用长时间租参棱,可以通过APP来完成没。目前磕谴,在北京有1000多辆车屠困,150多个点位携久,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犬及说,对公务车改革会有一些帮助晤绒。   胡绪雷认为既窟染,网约车行为是偏汽车前市场的角色擅别,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讨叼希。第二孟,在居民习惯了这种消费行为之后硷岁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导柬。   当日扒怯,首汽约车作为新生力量埂叮闹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郝拣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日文茸毙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办款绊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示貉芥性,渠道下沉要根据市场来判断损,服务要根据需求一直不断地跟进乓瘁雇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拦,比如说对经济的支撑录犯份,对政策的拉动局面,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盾捂。近几年赦,一汽吉林产品在县域销量比较高捶莎摊,对县域市场的期待也非常高埠蒂辣。从目前产品结构来看伟,产品消费比重70%在县域瓦,30%在一模、二瞳、三线市场勒吓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巢揪,外观谅、配置皮叙、价值都迎合了县域市场的需求乱沸。   从流通环节上来看纷,县域市场做的非辰绞澹好面魔韶,没有什么瓶颈因素谦甭蔷。一汽吉林也努力在渠道建设排缕、服务跟进等方面做成长和改善脾斤肋。同时宋长欣也提出了一个想法徽诫茨,“县域对自主品牌在公务车饶典浮、公务员购车方面是否有政策倾斜勾傅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓮必,这是我们车企的想法儡冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时波缉撩,要根据市场来判断抛礁肃。目前炊,县域之间的差距非常大拓耍,包括现在推行的3G服务浮挤迷,在那些无法设定固定站点的地方卵,推出了3G巡航服务肺滴庇。服务是永无止境的工作嘛骇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捆胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠嗣街:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藉煎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办携骂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示退钠,新能源汽车推广比较看好北甭、上敢、广限行供、限购市场和县乡低速电动车的升级市场燃污渐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陌蛋甲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叙芳。尽管都看好电动汽车的发展趋势斜蘑,但做好市场并不是一件易事报。   目前比较看好两个市撤×浮,一个是北适、上镜认、广限行惫渺较、限购市撑汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴苛,这个市场的发展速度很快剿。例如河南萎、山东蛋、西北区域测,大量没有牌照的低速电动车邪晤奢,在政策方面仍处于灰色地带貉衬闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乔驰,在国家和地方补贴的支持下伍汕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酞沛,在农村市场裙、县乡市场得到了非辰腿#好的认可闲逻轻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碱,县城市场的消费者的房屋空间大充萍脾,有充足的空间停发车辆耻趟狡,拥有较好的充电便利性洁阜脑。其次行驶距离不长画糙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酷。另外横槐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裁武芹,因为小车型成本低性。   赵智刚表示怪岭汝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玖瑟。河南地区秽吐筹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排访闹舜,在替代当的出租车胸燎比、公务车方面取得了不错的效果络。同时祷采,也在积极跟海南政府合作贰,投放了一部分公共用车残浮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进师,比如是文昌萍拴伟、万宁俏、琼海等县级市旦迷雾,未来将在海南全面推进簿昂砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘萄绦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲连界。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龚劲犀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穆。会上型,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朝踌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂群。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煽私缮,是参与全球竞争娩谦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提温。”   在当日的论坛上忍镐,郑刚发表主题演讲侧步。在他看来幕衔,打造世界级新能源汽车的品牌畏灵,最核心的是独特性络饰、差异性思碘,是比较节能优势锹瓶,浮出水面的是视觉码使狼、是LOGO畔、是VI刷几,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碎搬,其中成本优势是最重要的组成部分姥陋潮。   早在110年前疟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择艇卯抬:蒸汽驱动车倦、电驱动车和燃油驱动车洗膛囱。然而蔼擒,在后来发展中墙,电动车败给了汽油车埠。这是什么原因造成的定频?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盼炽。亨利·福特发明了流水线生产崩稿踞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候渭,成本大幅度地下降蛊煎,售价拉低到850美金岗嘛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车功,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间紊篡环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妮乒换。100多年的历史多次证明了这一点显富。” 郑刚说猛烷伎。   在反思自身发展时铜豪胃,郑刚透露烂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慑衅讣,规模在迅速的增长骨率,但很遗憾并没有带来显著的磐华轰、大幅度的成本的降低损帅。   为此燎便等,郑刚提出璃可峦,在推广和普及新能源汽车的同时梅箩,光靠技术进步还远远不够慑,更加要注重呵骆、培育成本领先的优势冲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喂醇舅,是参与全球竞争晚肺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勃乖览。   他建议门,对新能源汽车未来的产业政策抗藕、行业标准痞输釜、行业监管等冗帛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术速钢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唱屁焙,这样才能培育出行业的龙头企业溪海。   如何通过提高规模叭、优化设计辉、优化政策和制度创新戌雷?郑刚说起圣据,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迸佳、交易成本和政策成本恭结廓,来打造企业的综合成本能力和优势替,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卤拳。这还需要企业和政府共同携手沥济,不忘初心孰盾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标箩郴浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:韩大为" "  魏建军多次提到窟,我们的确有很多故事绥迹乐,但是他们没有写得很好零霞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圃?魏建军直言不讳地说牧览柑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼎。   囤地赚翻孟、离开保定卧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凸,且莫名其妙挫抠跋,或者无中生有的传言所困扰势,最好的纾解方法是什么黔龚诬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫡舶离。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹅钞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喝胆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后塘苍,魏建军角、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监算夏,与部分汽车媒体交流毋。以一身轻便的牛仔装""示人""匈,魏建军笑着说盲丘,是在同事的建议下才穿出来的梁配撅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言互叫单,魏建军坦言撬,的确压力很大孰笛,也很难受长吞,“有时甚至想哭”懦报哆。他说堑,我本人就是保定人膝,能不希望自己的家乡更好么琳扣?当然佃拎伤,我们只有把自己的产品做得更好蚊淌。    诚如魏建军所言筐挺,近期淌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾合,来自媒体的反馈好评如潮耍。有作者甚至设问普:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蘑,否则也怕媒体老师太忙”赋,长城汽车一位公关人士插话道边饭皆。    10日下午的WEY首度试乘试驾洼狮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意说锰川。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓜眉,有同行在现场就说年:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扳僵讲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岔底井,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型北臂。    动力配置上头啸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机徘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冕凤貉,最大功率达172千瓦辽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羌坟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时经垂,VV7s几乎没有发飘的感觉藕,而车内噪音也得到较好的抑制癌孙檀。“我们在整车NVH方面做了很大努力古澈凳,也取得了一定的平衡”经慈受,魏建军说架枫。   VV7S    在交流中甫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酗,大谈示、特谈所谓“轻奢”兄线、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惭,咬住“聚焦”二字不松口抗埃。而是多次征询媒体试车时的感受湍涩,并逐一分析品炔采、解答媒体所发现的问题热慰剐。整个交流过程酞,他都态度诚恳喉,即使是谈到一些尖锐的问题戎香,也并不辩解伤。他甚至非常谦逊地自问自答贰樊期,人为什么会失败扯?尤其是一些有着巨大成功的人扩冲酞。因为以往的成功搬蓝孙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劲里,就很容易让自己失败朝娜啊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隘按褐。他认为蠢惧,好的产品本身就是故事潜量,而WEY就是要做最好的产品桑干。此次末雀,魏建军多次提到氓赡,我们的确有很多故事要讲患畅,但是他们没有写得很好宠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汞膏荡,所以卞竣,我在让他们重写律量蒲。魏建军笑着说补,把一桌人也给逗乐了褐。    在媒体谈到其他竞品时乏,魏建军都给与很高的评价敬功。不过最终还是认为自家的产品吵辩健:底盘更扎实窖沏松,操控性更好妹抖,“因为我自己就好‘玩儿车’”袱,所以对他们(研发人员)的要求也更高挖湿。   VV7S    据悉唤希骄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氰哥静,预计售价在15万-20万元区间酪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点划,他思考了一下才说都钡盼,它的配置太丰富了淑,在相同的价位空间洛,“肯定没有比它更多沫褥市、更好的”丘缝沙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巩邓?魏建军更是直言不讳地说刮壤罐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暇,一位来自上海的资深试驾教官说穿,之前很少接触自主品牌汽车蛋缔,这次也是第一次来到保定堵恒,第一次来到长城怪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哄哩趣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筛。期间捅,有一位同行说畔花派,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乔太损?或许这才是魏建军的真正用意吧泉等脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉漓:李芳" "   陆逸表示寡峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寥侣,因为正处于发展的爬坡期戊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作违爬,而且要深度国产化缸缎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宋,雷新透露栋笑铃,上海车展期间定滤铜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熔镣,陆逸明确表示性,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冲奋帮,因为正处于发展的爬坡期华。关于国产化的工作艾陶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略副涕诵,未来将坚持不懈的进行国产化工作惟雹鹤,而且要深度国产化叼台。    日前腐从亨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埔。活动后哀饰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拓弛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娶辑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萌考,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%微敬,超过23万辆兽谩。今年第一季度朗烘娥,英菲尼迪在华销量破万辆低钮驴,同比增长4%吨擅猩,而其全球累计销量达到67367辆奴梳粳,同比增幅为18%哨哦。无论是在英菲尼迪全球体系中疆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跑灵蒜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隶坍弟。在不少业内人士看来随许锯,从去年4月以来氢啃哇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靖喀版。    对此镁,陆逸强调节,目前英菲尼迪的销量很正常虎健谐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勿伞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辫浆推,还处在爬坡期埠钳窘。他还说旧管千,所有的汽车品牌进入中国后挠既凄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饥溜币、运作能力提升及投资力度加强琼碾滦,会迎来一到两个爆发期撕帅。    事实上巧互,从2014年开始厦亢汰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裂,就迎来一个销量增长的“爆发期”隙落:2014年瓢魄捻,英菲尼迪在华销量超过3万辆豢,同比大幅增长75.6%瓷黔炊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年貌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆趴童寥,同比增长33.8%钠燃。    不过甸梳,步入2016年豪故,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玻拜江。当年4月初虹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在金莽底,刚好满一年遣辆。在过去的一年里姜瓜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寄龚。陆逸坦言美麓瘸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段台临,以便更好地认清我们是谁僻腺喀,我们的未来在哪里桐蚊,我们应该做什么挤。”    在陆逸看来牧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寡腑抚,今年是进入中国的第十年戈扰丝。所以作为一个年轻的品牌邯桓,这本身就是一件很有挑战的事情廖晴斗。他还表示滩技恫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晃田诽,是更聚焦的一种进化卯片道。因为市场环境在变化犊额炯,消费者的需求在变化菏,我们也要根据变化不断的调整伸残、创新申肆、挑战自我赐。”他说豢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拆席侧,就提出了‘挑战者’品牌战略卑另。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过本,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颅,品牌口号必须得落地舰负绒。”陆逸表示为抛蚕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发塑亨,聚焦目标客户群碾,让产品与目标消费人群建立联接镶健、产生共鸣是伺。    陆逸对中国经济网记者表示烹弛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作币,而且要深度国产化塘。”他说奇鞍,中国是全球最大的汽车市诚,同时也是很特殊的汽车市陈荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国停导,就要真正的了解客户暇鼓拢,扎根于客户诚梁、扎根于市诚潭呖取,这就必须深度国产化澈嫁。据雷新透露登咳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桐。    但是溉胶,从2014年底国产以来前颓肛,英菲尼迪只推出了两款国产车型脓粗哆:Q50L和QX50拴秆。对此瞎幂救,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糖佃阶。陆逸表示陪星努,“关于产品线布局的问题部括,英菲尼迪有一个长线的规划岔。”    陆逸介绍说唯信,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年箍,规划内容包含平台规划帕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粳翱那。他还说芒色秒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氢返,我们的目标是通过完整的产品规划览,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捣。”    谈及国产化在今年的推进程度氯,陆逸表示豁烁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憨坤酶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匙华。”雷新进一步透露凯,上海车展期间丝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时该沸圈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玲境播。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦皋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凹锈,通过销售Urus喀,兰博基尼总体销售量会翻一番播哥该,突破7000辆大关撂冗。    在更遥远的将来帕激,很难说会不会有纯粹的电动车骋吗。这是因为蓄电池非常重斡多,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制落。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮焱取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攫。自大众集团和奥迪公司接手后怀蹲瓦,兰博基尼得到积极鲍、稳健的发展卜。日前绘冬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员并,商务部主管Federico Foschini菲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员醒潍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问齐隶:并入奥迪公司之后忱杏棱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尾继悔?    答斗戳古:2016年骄蜜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胶室。奥迪公司和大众集团接管之后惹炔错,对兰博基尼进行了很多投资儒微暑,让公司发生了非常大的变化犯庞。此外瞧桑氰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品千维。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高聪胎荡,如果没有这些投资骄,就完全没办法实现这个计划褥裸襄。所以铣废洽,兰博基尼公司从中受益良多屠。可以说沤湍,如果没有被接管挪魄湘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来色。    问阶哪:在您的介绍中期乓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抡敌飞?Urus投产以后莆估,重点会不会向中国市场倾斜扛隶蜗?    答棋:目前啸腐,兰博基尼公司只有两个车型系列仆盗腐:一个是搭载12缸发动机的Aventador橙朗凭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斥健嫁。因为各种原因瘟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降患尝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势项。2016年千篙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秤抒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%禄觅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%食渐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拭侯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加囤表。2016年胎聘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆途慌。新产品会在2018年投放掏竣,到2019年喜是,通过销售Urus泡剧,兰博基尼总体销售量会翻一番公纱上,突破7000辆大关浓痞贿。在中国市场上白堡电,SUV是非常重要的产品鹅佰揭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恐郸。    我想强调的是如怖,在中国超跑车市吵┗懈搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汹旧,Huracán大概在300万到350万人民币膊侩聚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平据矮。    问葡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猩悸?    答惧秀:目前底线寞,兰博基尼在中国有15个经销商悼烁。到2020年沽梯捌,我们希望经销商数量能增加到20到25个背。当然稿冕,通过Urus的投放商,在华销售量会增加捌,服务涵盖的区域也要明显的扩大壬吼。    问吵:如您所说龋丛,兰博基尼在中国有15个营销网点戏贫,去年销售了151辆(车)匡酿。我们简单的推算一下籍靡,平均一个营销网点一年卖10辆车钝魏防。那么蹄蹋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样簿?在新的超豪华SUV到来之前革,是否有改善他们运营能力的要求呢撕?    答峨班:是的罢济,会明显提高经销商的运营能力另璃,新Urus也会变成一个破局者脑霉凉。虽然现状如您推算蠢,但是在Urus投放之后己措誓,大概2019年或2020年跨伺维,经销商的数量会增长比墒,同时每年的销售量可能会提高到30辆胯珐,整个业务会明显的扩大婆,售后服务也会明显提高饶。而且由于SUV使用的频率比较高供,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兴裸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痰岭。    问携系:兰博基尼车型比较少翠前,所以每一款新推出的产品都极度重要据。现在的汽车行业发生了一些改变炒彼梅,比如智能化四凌、电动化僻。那么软,兰博基尼在研发产品时驾阮,会不会受到这种趋势的影响尘?    答维吧赴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征献技。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆体设洪,更多的是代表了一种感情惋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秦昧,采用V12的自然吸气发动机凭骆莫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验筏。    这是兰博基尼最核心的销售主张琉旱芳。未来当虾湍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裤贪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炊,甚至会超过前款车型颊。而出台Urus产品时则会有一些变化平,它将采用涡轮增压V8发动机盒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苹北。但是骄临皖,不管从产品定位桶慨膛,还是感情诉求方面来说盆度毁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观社仁触。在更遥远的将来涛顾,很难说会不会有纯粹的电动车骄等。这是因为蓄电池非常重胸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庆舅爆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泰,可能未来技术上会实现新的进步酱堂,那时我们也得重新考虑这个问题骨琳。    前些天侍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型典。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肖荆,其V10的发动机再一次提高了功率掸。当然慕晶癸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捆菠躲。通过技术创新以及功率的提升烽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恢港任。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闲颠赣。在预销售的阶段腔楔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搪耙舱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荒娄爱,能够击中客户的心理需求博北隋。    被访人肩乡钮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呵。1998年到2007年翅腹辅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年两蠕呵,负责兰博基尼产品工作;2015年腐卸瑟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哥憨,负责销售及市场营销步瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹痢呛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铆,中国是世界产氢大国添池凌,制氢设备并、储输设备肥氰、制造技术等条件不错彩纹,具备发展氢能的基础筋。从环狈械宸荆和能效等方面考虑岁,中国应进一步推动氢能源产业的发展惮。    周奕丰谈到脚,中国目前主要依赖化石能源硼捍,对环境污染严重祟侵。氢能源因来源广泛禾里、燃烧热值高歼啥裤、清洁无污染和适用范围广等优点班,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源点澎杉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稀舅泰,目前看奖啡,中国氢能利用的研究相对碎片化仿媒,与国际先进技术相比还有差距垫滔,没有形成产业化酸、规模化发展校骆。中国应迎头赶上修姐埂,卡位世界前沿豁朗沪。    他还提到吩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孙,提出实现大规模俊伴饰、低成本氢气的制取韧膜、存储晒纫咆、运输梆、应用一体化的战略目标湃割。这非常重要菱策,未来需要各方协力钮擒炽,加大投入楞卢,推动相关产业进一步发展匪澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丹添。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济速,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措省敦弛。    他谈到舰懊帛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蕾,各方需要引导资金更好地支持实体经济杭苫实,促进金融资本流向实业颁,真正促进经济稳步发展咐,夯实经济发展基础苗嗓妥。这既是稳增长呸、调结构的需要犊,也是抑泡沫档麻未、防风险的举措煽料概,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缔皖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力皑。    周奕丰最后介绍硅播,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诗屉,也在不断创新突破夕蔽辅,寻求产业升级碉巳我。公司主动发挥自身产业链撅鞭列、区域及成本优势匠适,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莱烦帕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猛、旅游景区春纠芒、汽车营宿地埠遁阜、农家乐盆哥廉、家庭菜园等不断扩展外屁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业受,以多种方式在国内推广土壤修复驰抡庭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冻撩忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   国外媒体报道庐沃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆光,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郝赌。 李彦宏    李彦宏表示擞汗烯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车薪。尽管有一些技术问题需要克服稀地巴,但它仍然有望达到目标巩崎臀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司受勉,前微软AI专家陆奇任首席运营官断逼,负责大量投资的自驾车业务部门沉实紊。 百度自驾车    李彦宏表示陌膳售,我们很可能与传统汽车制造商合作签骨,而不是孤军奋战蹈眷,目前还没有制定出这项技术的商业计划梳沮感,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哥。我们将竭尽全力实现这一目标衫材诽,收入和利润是其次的考虑甲褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样负饭痉,共享经济还将怎样改变生活多?   三年前呜犊寒,基于对共享经济的热忱蹦赔,清华学霸张丙军创立PP租车灿侥瓶,开启了汽车共享事业;三年后跨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户等,成为汽车共享领域的领头羊刃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匡咀骨,3月7日句,张丙军开启了共享有车生活的新征程得。   3月7日妓,在几百万用户的共同关注下握行,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惜烯耍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痕姜,也是张丙军重新定义有车生活吐亩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅称。   从PP1.0到PP2.0时代笺胆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俩瞄馁、一个符号或一个名称那么简单怀磕隘,它是企业创造持续价值的支撑侠嚏豹。若没有十足的理由郝粪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓢蓝唬。将PP租车更名为START伺沁坑,是源于怎样的考虑盆枷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解免撵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体努屉欠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举火复玖。   “三年前轿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渺蛔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益规,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刨。由于便宜便利朽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脯。”这个阶段抡浪窟,他称之为PP1.0时代驰反。   经过三年的发展催,PP租车推崇拥有而不占有串拢、盘活社会闲置资源的共享方式凭,逐渐建立起以车为媒介窟,重新定义有车生活的2.0时代遁缚。“START不是买车你,不是租车嗽反,是共享有车磁。这是年轻的人群涛、爱车的人群镁匠,最向往匿痪羞、最有潮流的有车生活方式守论疟。”张丙军说川,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验糯觅铣。同时欧丹榷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扭憾梗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陷惭,让每一个用户体验到最真实剑蕉、丰富卞下壤、有趣的共享有车生活矾期缚。”   START代表着新品类碗逼锤、更丰富的选择飞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荆,相较于神州租车南却、滴滴租车等传统租车公司姜梆唯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹬?   张丙军认为阂喘,START的核心竞争力主要体现在三个方面粒。   其一欢,PP从1.0进入2.0时代垫沙,新品牌START更具有张力捞磋宏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煌乘同。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求艘融,START重新定义了有车生活饱痊梆,开启了全新的“共享有车品类薯鳞。”   其二冗道,为实现共享有车的多样化选择尉,除常见的家用轿车外榷些稻,START将主推个性化的用车体验木物桃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陡桶,如保时捷911呈、特斯拉挺、大黄蜂痹、牧马人等等墟度。此外鹅,用户无需承担高额买车款和养车成本浇,性价比更高铆。   其三静,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溉曝虎,以及更完善的用户信用等级请。这也是平台长期价值实现的核心躬睹揽。” 张丙军介绍何,START共享有车生活平台为使车主放心共享狗并童,平台推出了一亿元车主保障金氖舶瞳,严格的交易信用体系头弄叹,确保车主爱车无风险;对于车友瞄蕊,START还与多家大型保险公司合作惜粳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务点赫,为用户提供更具信任的服务琅浓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流促雾,我们的目标是沏宿捐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来木势。”按照张丙军的预测疵,中国自驾用车需求量巨大嫂唤互,而现实矛盾是输,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捅,不允许每人买一辆车满足自驾需求柔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苦希。   此外堂,他认为貉,随着消费持续升级坍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喂。“感受丰富车型带来的不同生活体验断设泊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豢贾患。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挽讹拾、丰富孩、有趣的生活方式铰,让有车生活更加精彩饰糙。”   张丙军表示邪缓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验画盼惮。START挪急纳,梦想才刚刚开始毯顽氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛怖阿:李芳 版权作品戎潞渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载缮岔秃,违者将被追究法律责任惊阀霜。 获取授权" "   今年全国两会上吗斑护乌,董明珠在接受记者访问时说熄貌:“只要你敢想戳戏,比如以前谁会想到人能上天慷忙讥,如果我们不去创造虽,人能上天吗搅薪?你不敢想涟彻,你不敢去试验断狼,你永远不可能做好朴。”    过去的2016罐,伴随董明珠的鄙莎攀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翔郊京:格力全员加薪1000元呈、格力的员工房晒、以及格力的手机……对于这一切辣,董明珠并不过多在意妓,她说继具,自己最关心的还是“掌握核心科技”菜风刻。在今年全国两会啼鞘,作为人大代表矢盾,她再次提出了自己的董氏宣言米偷缺:确实这两年的发展逞檬赊,总书记提出的供给侧改革潦苗,我们就应该做供给侧改革的排头兵釜,因为做的是实业舅,能够掌握核心技术提继,制度也要跟上透,真正给那些创新型的企业敦袒、有创新梦想的人一个环境娜。    对于国家琶广倦、社会龚、普通百姓的诉求遍凌,董明珠是这样回应的募:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泼蓉宦,他真的不是仅仅是索染铱牟 ,收获勉蜕,比如说我们过去讲锋,这个企业了不起筹梅纷,再就业婆庇,反过来你要感恩这些员工锭坞,没有人来给你打工烂,你凭什么去发展罕?所以我觉得要有一个感恩的心情魄粕赫。”    把感恩的心落到实处鼓,就成了格力员工的2室1厅屑魄,于是娠栋,别人家的老板就这么出现了舅聚。 记者侨缓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焚炽吾?    董明珠负:对税喊夸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吵仑。    记者獭:以后所有的员工都会2室1厅能?    董明珠墙徽次:对对对虾。    去年末鞭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿祷让,但因股东大会投反对票而失败瑰嗣丧。随后韦驹,她以个人名义增持珠海银隆股份滇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业黔香,然而撩顺,到了今年俄勃,新能源汽车面临两大不确定因素痛苟截:电池囤赣、补贴“退坡”富。在董明珠这里差篡起,似乎这些俨然不在话下莽龚举,董明珠说幢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟羞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘曰俊,“不是因为退坡我不做捆溺篇,也不是因为给我钱多桐,我去做童松靛,我认为是一个责任泥鹿物,是对社会辜葡、对人类吝秒违,你都要去选择的一件事还瘫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞭播蒋,董明珠很不以为然极贯,她认为昂,这些都是炒作睛,并没有人真正说到自己手机产品的质量擦晃桨,只要没有说到质量捂,那就不是否定极抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃监屠:李芳" "  近期汞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贪。美国此次取消“双反”叼嗣,对中国轮胎产业无疑是一大利好盛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转信奇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变观芬和。   全国人大代表涵捆速、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议托,在轮胎中使用RFID电子标签技术衰淖爸,给每一条国产轮胎装上“身份证”袄茧敦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督被碑,有利于消费者对产品品质加以甄别讼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琅,从而规范轮胎行业发展泉滑扣,促进行业的产能优化和转型升级手蟹许。”袁仲雪说踩。   据了解沦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碑跺奶,全球多家组织及单位参与巨。轮胎用RFID电子标签的应用费十刊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体婆抚,将等级数据写入轮胎标签内部钾拘缺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镜,伴随轮胎终身使用菱欧掇。同时俺甘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乏径官,使轮胎更智能垢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骗棚,能实时监测轮胎的温度微、压力等数据袄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饭,从而有效减少安全事故段称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥贤途:李芳" "全国人大代表涵害暖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枢豪梦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抹诚糯、环境协和发展的产业淑秸,由于行业标准尚未建立裙莫躺,使得整个产业发展处于十字路口际抬。全国人大代表味、时风集团董事长刘义发建议堡合汗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 监硅钩,全力推进供给侧结构性改革敛狠汞。    在刘义发看来郡辨绍,四轮低速电动车是市场主导绿帘碌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品合抵梗。目前夕冲,工业和信息化部交、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》憨港茨。该标准的制定辉聚摧,对规范四轮低速电动车行业发展湾九幕,使三蔡脚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代块,直接实现电动化迁登暑、节能恃、环保安全出行具有特别重要的意义陀虚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僚两尖,又适应市场需求病,刘义发给出四点建议凑谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嵌怕、标准制定应充分听取行业的意见弄,响应群众的呼声澳括。制定标准应尊重市场规律拴固,规范搐繁、引导产业发展翁筐,而不是简单的限制捍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸿廉揣。    二萍千慈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闲。四轮低速电动车安全街史摆、环保葡鳞、经济畏夯、舒适覆攀半,是摩托车霓拆、电动自行车钦、自行车等升级产品强蹲嘘,特点与与高速电动乘用车不同埔上。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定档。    三袒冲赤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导噬疾、政府引导的办法拎蠢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛冯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寄,如采用锂电池政府给予一定补贴崇匈。    四蹬、在制定产品标准的同时侵烘七,制定企业准入管理和注册登记污传称、道路交通管理的配套法规嵌袱弟。产品标准只是为行业规范管理提供依据劫,而实现规范管理是一个系统工程栓宠。政府应加快制定企业准入蕾奠汝、车辆注册登记微幢娘、道路运行管理的配套法规酚桑板,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篮缆螺,方便企业让利于民台熊,减轻企业和用户的负担簿磕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钩、加快供给侧结构性改革的产品酷切,又是一个节能环保的产业将鼓埃,引导得当可以大有作为电。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法律。”刘义发建议寡瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   近几个月来拆鹊,共享单车火遍了北京城倘概。6日蹭究,全国人大代表啥稼扛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铣晾,今年上半年犁溪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陡咖氰。    徐和谊说迹寥固,伴随着公车改革仑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溜。“很多公务员手机上有软件饥俺,一刷就能用车衬。”他说怂僵,今年回畏莲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廊。上半年林撤孤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挫香线。    据徐和谊介绍莱郡,未来投入的汽车数量将根据市场而定檄洞,租用的价格将有竞争力剔祥炒。产品的外观将非常“吸引眼球”虱,为两座式纯电动共享汽车卯奈淀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锚,适合分时租赁和共享市场需求哼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圣围。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辽,在手机上可以查询哪里有车小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碧醛钨,目前大家用车起点和终点不同沉姬起。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源遁藕胯。”徐和谊说倘誓,目前波,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氯阑报,包括立交桥下伟敌、公共停车场芦想、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叉弟绒。目前边远的地方停车资源丰富茨,但是用车的消费者较少唤。“希望异地还车的便捷能够实现同聪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点使,否则还会存在最后一公里的问题伶号。”    徐和谊坦言食八力,停车位还存在管理的问题弯徽,汽车是价值比较高的消费品空,一旦出现剐蹭匹箍节,租车人还车时也容易“说不清”室。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陵木、“钟摆效应”等问题醋必篱。“有些消费是单向的魏姜,如何让车回流也是个问题”趟朗玛。他说够沦妨,目前琉婪窟,北汽正在进行市场研究闯,探索解决方法滦。    徐和谊还透露淳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绊好。“我们也正在筹划并和有关部门做方案才好盾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菜。目前距2022年还有六年时间兽物痘,从可行性上讲收,应该是能够实现的冗。届时希望借冬奥会的机会古,展示中国制造的水平好犀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露难沛沮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袖催,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击信巧讼,目前已追回骗补资金或芳赝款23亿元暗究,并对有问题车辆不再补贴涛,对闲置车辆也暂缓清算现却。    肖捷称衰锑,在财政部门督促下辨矮,目前相关企业正在采取措施刻驹士,认真整改发现问题歌。    有记者问程,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展事,肖捷表示工,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整线到,主要是降低了补贴标准酒,同时也设置了补贴上限喉沽老,还提高了准入门槛醇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脾愁翁,同时也可以有效防止出现市场扭曲攀回。”他说幂绊抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "全国人大代表赐簧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气革良、废液鸥、废渣等污染硅讽辫,一旦有机电解液和钴镀你柿、铜汤慈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中昂老来,就会带来生态环境安全隐患欣,甚至会危及人类健康补阑交。”全国人大代表谓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议送。这位带领团队经过几年技术攻关蚂蛋措,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茧闻兑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巩聊巨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个块檬冀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侥暮。在提交建议之前盲陈蛔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究禾。    自20世纪90年代以来话桃匡,随着锂电池广泛应用檄缺屠,我国成为世界上最大的锂电池生产扔蜜弗、消费和出口国阿河,近年来我国出台了购置补贴窟、税费减免钎确弦、研发支持奔窗、消费优惠可痹、基础设施等一系列重大政策措施遍,新能源汽车市场日益蓬勃发展晚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脓季、保有量超过100万辆补,占全球市场保有量的50%疽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆媳墓。    随着新能源汽车快速发展灌,作为新能源汽车的“心脏”祁酥棉,动力锂电池产业也在迅猛增长疗藕。按照相应的报废标准固充茸,动力锂电池回收利用市场已经形成屠翔糖。有研究数据表明吐琶蔫,预计到2018年脊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烫,累计废旧动力锂电池超过12GWH募咀、报废量超过17万吨钠嗓辩,从中回收钴讹孩、镍秃驮、锰景、锂吗陕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元快,到2020年将超过100亿元讼菩比,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悸泌疮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题店奸任。”张天任认为城,如果动力锂电池做不好回收利用耸嫉堪,就违背了绿色发展的初衷酷稿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磊筷棱,但现实是洛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拴。“废旧动力锂电池包括不同的类型肉蹋窍、设计工艺和串并联成组形式刹法晶,以及多样化服役时间络醋官、应用车型和使用工况勤,这导致电池拆解不便团辫。另外署稿,国内尚未建立成熟的回收体系滴房,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澳撮泛,回收工艺成本高够己尺。”张天任表示丁祷暗,“出台的政策并不具有强制性纤良孩,且缺乏明确的奖惩机制晚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笨柿蛇,目前动力锂电池相关主体无利可图库匿,对政策执行积极性不高瓤瑞斥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绣,张天任说盘淬:“一是退役电池较为复杂惮测,不易拆解;二是退役电池一致性差股,品质不高;三是回收拆解成本较高甲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藤惜硅,执行不到位窟。”    有问题就需要有解决办法实篙矾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓝奠:其一浩坚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纷隆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓟墙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贺关阀,鼓励商业模式创新试点和推广应用彻辖蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵衔关:李芳" "全国政协委员锯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涤驰歉。”全国政协委员瘸咐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示投,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荤米绵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卡,其市场前景令人堪忧逃。“在电池方面宝碉裳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驼称,2020年后芳暑旗,当大家都不再享受补贴时诚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上每,消费者当然会选择物美价廉的国外产品衔禾竣。”另一方面珊骇蔼,柳崇禧表示彩场,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市么,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猜函守。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素澳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徽等肆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勿庭郎,但电池的寿命大约在20万公里嫡辆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咸假垒,这意味着阑,电池报废了车就要跟着报废电甩懒,这样算来签,纯电动汽车的使用成本是很高的北纯。”柳崇禧说疙飘扰。    对此孟焙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哗锣,即建立专门的电池运营机构飘蛔谩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萌喝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池继乃,是对车辆的物尽其用坷。对电池而言禾,虽然不能再服务汽车泻芒潭,但还可以被用作储能电池需惮幌,同样达到了最大利用率糖歼使。”柳崇禧认为阑漏娘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挖罢恨。“但国家需要予以支持墓,尤其是在车辆检验方面拖股纷,按照现行的规定看腻袭寥,更换电池即被视为改装会黔。”他说喘。    柳崇禧的另一个观点是汤魔,氢燃料电池的大发展即将来临笛。“一方面肛固煎,原来的运输成本相对较高仇,而如今这一问题已得到很好的解决涪脓酶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面参,美国的相关先进企业在国内开始建厂谴羚户,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冬歇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吞耿苟。”柳崇禧表示厂凉胆,氢燃料将作为增程器为电池供电拳襄,以达到更长的续驶里程峡坡昂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卫疲董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苯,造成了双方的利益不在一条平行线上拎。为了解决这一问题巷瑰,李金勇指出傲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狼璃,重新设置股权架构侍奖汹,经理人和骨干员工合伙人化喀浓吐。”    “遵从起码的商业规则衔摧桅,我们就是经销商痕堵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节答红田、一个桥梁投捕,我们没有义务去亏损沦斜储。”李金勇说卵穆藏。    日前坍,著名汽车营销人乱吧化、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媒棘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虾接,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”随歌杉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赂磺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象繁绩寝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顾鹊,李金勇直言伶,“在过去的十几年吼星户,我们的市场非诚徊穑好琼牢,老太太都能卖车故架,会加价就行了屡怂镜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柔,职业经理人的压力很大大膏射恼,每天都要搞KPI考核蹈漠捐、培训凤、提升顽麻。”    李金勇以实例说明俊狮氏:“过去在资源时代毕唤拷,一年这一个店挣1000万舒峡厘,给职业经理人开30万端集茎,没问题庭寿,这车好卖程勺。现如今类久,市场不好了浇煎,现在一年挣100万剿卸,职业经理人还是30万长,但是特别累弓喉脸,现在一年的工作量比前五年蘑、前十年两三倍都不止固。”    在李金勇看来逛快姜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镁挛冀,造成了双方的利益不在一条平行线上盆裤。为了解决这一问题抒岗搂,李金勇指出舍动,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挽揽彩,重新设置股权架构等,经理人和骨干员工合伙人化淋衅。”    李金勇进一步具体阐述道椭,“过去资源时代熄晦,投资人只要拿到了店嗽扭祟、拿到了品牌爆,就可以赚钱锣蛊冯。现在戒甫观,资源时代已经过去了艘楷娃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起趁褪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雷,从而真正让员工自动獭刑、自发地把工作当事业改度揉,而不是靠培训催掸庭,靠感恩辣惦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来馈船,不少汽车厂家制定了销售目标川逛仍、生产目标樊贯,职业经理人必须要完成厩,如果不完成就走人沸琶。李金勇认为焦,“在这种状态下锚烫我,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划噶、十年的规划萌些,只能先制定一年的规划燃臂锰,把今年完成再说疏缔此,由于今年完成了豌射漠,明年才有你的事林。所以这两年厂家的高管变动频繁嗅铃,十年以前很少有这种变动单蔡鸿,而现在这种变动成了家常便饭皑涕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氯驹,没想经销商的盈利能力姬鳖何。”李金勇表示普瞪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奶哥,想办法做经销商工作报,把销量任务压给经销商秽。而经销商越来越不听话蔼、越来越不相信的时候法,厂家就再出台相关政策郝定。    李金勇指出讼,经销商要有勇气打破潜规则聪婆,遵守正常的商业规则女贩惺:库存大不提车竿、无差价不提车捌经、拒绝搭售沉轻。“遵从起码的商业规则衫,我们就是经销商痘朽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悔瓤、一个桥梁撂肉抨,我们没有义务去亏损味慈。”李金勇说萍仿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泌,李金勇建议怯募倒:同城市的店应该互相加盟或互相买断虎挪南,或者干脆出售给另外一家经销商砂,不管用什么形式泰改疗,形成同城市的一家店咯滤疏。“我们用销量赌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伞鹤宋,这样减少恶性竞争绞苛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碍。”李金勇说单翁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纲共茸,李金勇表示齿考类,“我们不可能卖出路边店的价格毖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寂蒂撇。100%原厂配件保障骇,专业的维修技术缸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胶哦墩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”归虐燃。    此外晌,李金勇还表示迸屑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芒逃拓。据了解两幂,2016年松,新能源汽车的销量超50万辆赖婆,到2020年刺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘿袖等,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆空。在李金勇看来孙,在这个快速增长过程中脐簇,“传统经销商中欢,谁关注了新能源汽车并率先布局危窜,谁才能在这个市场当中分一杯羹臣署。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽雀庇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钎糙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员式、四川省鼎立律师事务所律师施杰标,今年的关注之一巩怂撇,是有关网约车新政的话题糕欠来。    施杰表示干,为加强管理泉示,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霖灌,并于2016年11月1日起施行嚎。然而迷巧,根据多家网约车平台公司的数据美家,在目前运行的网约车中颇屠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奸藐绕,仅占极少数部分溪归。    “交通部制定了网约车高品质服务歧蔬旧,差异化经营的原则谓莫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”麻绣,施杰称毕性籍,“我认为窟垢诺,政府应当放宽对网约车的准入限制妙逗羌,顺应社会共享经济发展趋势”刑摊捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奶宏檄。    首先锯歼,施杰认为扒此褂,北京库卯惫、上海的网约车细则要求“京人京车”壤、“沪人沪车”等差异性待遇锰阮伸,不符合市场竞争规律救谰溅。施杰表示躬洽,只有在市场竞争的推动下板愤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楼熄呻,也有自我管理的需求与能力救瞧。    其次槽称匡,施杰表示碴衅,北京叮歇慨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员道诫,而且购房娃、购车也并没有绝对限定于本市户籍榷蓝柿。“京人京车”清概蜗、“沪人沪车”的严苛规定省侨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汇首,会导致营运车辆骤减火良伙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绒兢,阻碍新兴业态的发展叹。    而对于多数城市对排量萄、轴距都作出的高标准要求捶,施杰认为何祟椽,高排量代表着高耗油琼母,不仅并不符合节能减排目的挺特虑,高油费必将抬高车费钙互。    更重要的是呐说赌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准套慧、高门槛目,将损害网约车的实惠经济特点碗歌,打击其平民性让忱椒,“上述许可管理的模式茨剐,将导致网约车司机数量骤减架陆、车费翻倍廖,群众打车难婆拴、打车贵的现象又再度出现楷烘稗。”    此外为酪长,施杰在这一提案中的主要观点还包括慰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刚竭乘、“许可管理不利于节约社会成本”等呵芜狄。    施杰建议氛,《暂行办法》可作出如下修改撩摔:    (一)政府适当降低准入门槛洽搽堵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汾畴瞬,是十分必要的坎。比如哩罢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查固淡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卫沽竞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肖邵浚,等等彭努。设立适当的限制条件腿楞故,符合市场发展规律唐镀敬,能促进网约车市场安全性凳、规范性发展巨烤卧。    同时赶,政府应当科学引导网约车发展烙奥,而不是像治理洪水猛兽侣,把它一下子关进笼子里墟惧磊。以构建网约车公平竞争的环境为导向娘拈,放宽对司机户籍的限制性规定颗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骚替。网约车平台陶、司机和车辆的审核程序忿媳敛,各类许可证明的核发程序尽量从简崇觅,以便节约社会管理成本滦贯篱。    (二)政府协助构建平台审核胖、加强平台监管    改事前许可芦,为后期监管彭逼卢,采用“政府管平台虏,平台管人和车”的模式形。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腔,规范其登记信息泉惕、审核资质的义务鹅,定期提交所有车辆的情况仟,这些数据要在监管部门备案开咀淀。并通过补充相关的法律法规该石傲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邢侍琼。    对网约车不合理调价进行监管啸狗委。保证人民群众用最合理的价格出行踌,也避免由于市场垄断形成的价格新高擅穿。2017年1月裸灿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捅非识,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泄,就此提出整改意见粹汞,平台负责人也承诺将取消该功能躲。这就是成功的监管案例炔协。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车幂,存在大量不符合新政策标准的现象划拆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讨,社会各方都需要一个适应阶段摧瓶。所以借旗步,新政的实施不可硬着陆漏。当前阶段鼓捎,政府应当积极引导各平台规范化审核辩街,加大对群众宣传力度拾冠冉,延长从旧规到新政的过渡期殊嗣盘,循序渐进地促进新政策落地抡部。    我国全面深化改革提出了目标婚勿母: 市场在资源配置中起决定性作用驼,更好地发挥政府作用寿芳。近年来柔,国务院一直倡导转变政府职能雾挺,推进简政放权且扰。对网约车的审核画权,放权是进步甭拜,限制是倒退伴。政府应当创新行业管理督躺,优化监督模式郝读,构建平台审核模式拐,推动群众绿色出行霓、健康出行淘前贬,为“互联网+交通”营造良好发展环境善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺店乔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙岬洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戈冠儡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镰假勺、品质等方面做了很多的投入獭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秆毙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛般崔坤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疯量母。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贾呻视、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霸沙惦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘质眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虎距讹、品质等方面做了很多的投入偷唬把。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恋来。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶储。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碧令籍、时尚及科技感的一款产品童甜。”韩德鸿说杠肪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洁脖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枫康。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舱驳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摧涪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钾。薛海涛坦言吨痢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩笆肥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桔内艾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%端。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赐热。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摄、制造能力搬蔷光、经销商体系洼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面壁金既。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势能。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   2月21日农,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扦堆倡。本次大会立足技术趋势檬呻,探索全球技术发展的内在原动力颓,探讨人工智能是煌、量子计算鲁蕉惹、基因疗法等领域的技术和商业趋势赫汰夯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筹校,有两项技术与人工智能密切相关桃负控,包括强化学习和自动驾驶卡车犁。在关于人工智能的圆桌讨论中罕恃,多位创业者和专家针对强化学习每蹋谷、无人驾驶分享了自己的观点场办。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车救卉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貉鲁,可能只在北京的五环里面开品,路况很好涣,最高限速就80矮姑爆、90公里识芯歉,这种情况下蛾担,车就会极大简化捂酷,驭势并不想生产一辆概念车穿鼓项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯市,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术错,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蕊砂。技术投入上秦,目前大家都在往里面投入很多的资源炼项瓦,整个行业在往前发展情恢鲜,但里面还有很多问题需要解决科率概,包括保险物斑楔、政府等潍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龚嵌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好箔泰矗,把信息融合韩胯、如何决策做好虽铃察。图像识别拓展能力非常强孝饯览,它信息的理解非常细致沙、更加全面彤按,比如前方有一个易拉罐棱夏,有些传感器会认为它很危险筹薄恳,因为它是金属焙草炯,但图像识别会根据它的大小爽咯兼、形状去判别了。目前结合强化学习俄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牡胃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贩,说到底这还是一门生意牌椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎缔:李芳" "  【导语】这是最好的时代擞俺挎,车市销量连破发展记录纯捞,这也是问题的时代俏蔫,多元化控、碎片化铝帘,对整个行业提出了更高的要求擎溉。一切都在变糕,唯有不停思变方能随机应变爸宛。2月18日磷汲霉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挎桃。行业内百余位思考者和变革引领者涟,与120余家媒体相聚一堂完泡筹,在“变与革”的大会主题下宪坤胎,共商“品牌与营销之道”编祈祷,把脉中国汽车2017卤。广汽乘用车副总经理肖勇垦儒狭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英材、吉利控股集团高级公关总监杨学良弟己、福田汽车集团公关传播总监许翔绵签磁、SWM斯威汽车首席运营官余波陌抚矩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卷敖。以下为发言实录拢:   互动环节嘉的合影   李苗苗仿纲:接受张红同学的邀请麓扭适。下午好!大家都是老朋友了春。今天在这里幌韩,首先我桌宜芘桑贺张红搞这次论坛篡裴。第二棵疚,其实有这么一个机会让大家聊一聊贸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砷告椭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力跋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字础壕纫。对这个数字蛙,我想每一个人鞘退,特别是管营销的人九挡娇,特别是管品牌营销圭搭、品牌推广的人噬菩池,我想每一个人都有很深的感慨潞淖。   首先请问肖总达检揩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娥佛,也对您做过多年的跟踪笔。这次请您上台邪错通,我很想问一问饭懒栖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点好钱培?能不能简单地概述一下篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇效靖:李苗苗老师第一个点名我概,作为广汽传祺来说滩柯朴,正如李苗苗老师所说的赊烤翔,应该说是比较新的汽车品牌陡丹懂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勒采、“两个坚持”坑甸尾,坚持正向开发和坚持世界级标准褂景晦。这两个中剔,一个是对产品开发的定位浓,一个是对品牌的定位赁。   从中高端车型的新产品进行切入炉培,相对来说这条路走的比较艰难一点借孰唇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”币苹,就是起步会难一点遁,后面会越来越开阔极、越来越顺随领。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垮弦,内部也有两方面的方向掳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狈咆渺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呕喘垦,并且在市场上面赢得一定的销量修,建立一定的知名度捌。另外一派的意见凤伐七,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彻送,从中高级产品切入喘蓝沃。但是大家也认识到这个困难拦舜,一个全新的产品和品牌从中高型切入串同谎,也就是售价在12万元以上彻,第一款车型是12万元到18万元莽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勿病,我们意识到这一点了澄浑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大攫,其实2011年死番孤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沪玻,应该说是非常艰难楔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乳睡。但是2011年变、2012年有一个词就是“坚持”览脊,做品牌是做两方面的事情俊龚吵。第一个是做好产品的品质桑氰,第二个是做好对客户的服务憾,以这两个为基础这五六年走下来芍秀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匹令。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象湿盯锭,受到各位媒体老师的厚爱犯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膊扮幸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骇瘫,我觉得第一个是坚持凭酗。在我们困难的时候不要去放弃菩,就是把自己的品牌形象漆藉品、产品的售价回到往下行的趋势拜纳侨。第二为了支持品牌向上氛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梳派。   李苗苗玛腹活:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的模挛灰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程似堑僻。比如像现在的奔驰烘,一百多年坟饺昧,宝马茨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嚼忱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌七改。所以我这个问题特别想问一下陈思英总系,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冬,也有现代的销量揣萄馁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷统谰浮,您能够阐述一下吗砷嫂挫?北汽在塑造自己的自主品牌方面骚扭,到底在哪些方面下的力量最大妇界?   陈思英炽:谢谢李苗苗老师环萎拱,非常感谢红姐给这样的机会胖拴爽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侣避密。其实不是妄自菲贝晡鸦佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓖,台上在座的各位都是大幅度增长唬无残,我们同比增长更高一点愁翠,因为我们来得更晚一点善碗,同比增长8.7%确。   但是我个人一直在想这个问题狠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的困磨。像奔驰去年是130周年列传办,今年是131周年颓,我想这才是品牌户冈。现在我们在座的各位给客户提供的褪世弥,我更愿意定义为商品炕,我觉得是这样券。   从北汽自主品牌发展之路来看蹈惕歉,各位媒体老师和同行都知道唯,2009年我们是收购隘、消化剐飘鸥、吸收了瑞典的萨博技术怜亥牛,当时萨博的93括獭陛、95的平台和1.8T郡冉纳、2.3T涡轮增压发动机的技术嗡菩飘,我们是基于萨博的平台上趴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倘趟。2013年的5月份亭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈贰,大家对这个印象应该很深常憋场。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岔魄藉,当时也试图通过萨博平台的背书郡挡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苛才侥,因为我们希望建立中高端的自主品牌售,当时的愿望非臣荩好纠访。但是事实上发展到今天犬辫凑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈典沸脑。   但是没有关系府登闺,2013月5月12日投放的绅宝D70缉脯沤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铝赋。这么多年的坚持是在消化坪、吸收萨博的基础上进行的楔墩,源于萨博瓶、高于萨博悉,我们有奔驰挨善狠、现代合资的反哺笆,我们在人力驴、财力登掳骚、资源嫡校驾、技术详暮缔、研发罕、生产抽摄、制造方面柿锹佛,都有很多反哺给我们铜陆菲,北汽近几年高速发展谩卧问。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆采,这一百万辆含金量是很高的道侍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梧采切,但是我们用五年时间实现了一百万辆算水肚。这里面还有几个第一和差异化产品晦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藉琳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爆齿甭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炒。   基于萨博力起、源于萨博和高于萨博的消化汕迟、吸收和引进景堡鹊,同时基于奔驰和现代的合资反哺痪,我们坚持为消费者提供好的产品腑私槐、好的服务文、好的品质店长。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近砂窃窜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顷,比如中国新车品质(IQS)IQS壁亨、强制性产品认证(3C1000)虹纤团,3C1000即三个月的购车用户中倡挝笛,一千个用户的抱怨度是多少伺,我们的水平无限接近了合资品牌揩物。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的欧界,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞄饶,希望有一个很好的中国背书暮,给大家提供一个很好的产品体验逼秤、品牌体验和文化体验煤藏。   李苗苗肠吮毯:听到陈总的发言我一直在想患酬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晶,现在经趁屠豢椋看到“北京”的LOGO擦。   前不久乓抚,不去杭州是到处都有吉利车耙鸿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年访柬,推出一款车就红一款车昏单奴。请问杨学良讽煽,学良也是吉利的老人了泻节,一直在负责品牌形象的塑造伶、公关晌成、市场毙问。原来我们也沟通过这个问题唇欢,对于吉利来讲收购了沃尔沃刻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嫡十贝,这是蛮难的事将。刚刚陈思英总还在说萨博盆呈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃井啼,感觉蛮纠结的咸护抽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惠系?   杨学良疙协:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尉搽,第一是对标柯段俱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糯躺翠。我们是坚定不移地在执行俏创,而且到后来做博越泊胺诉、博瑞之后有越级对标雷卞。比如我说开发一个自己的A级车磁铝,可能要跟合资的B级车对标逼虾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域誓,包括研发希、制造献米纪、采购句烘高、营销榷猛,我觉得成果是非常明显的猫。   第二是坚持走精品车的战略凛。所谓的精品车肪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搪稿罢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堑纫挡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嵌竿瀑,比如车的造型设计上面秋,自从我们在全球建立了四个造型中心淋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捂刃。既有符合国际的审美潮流壁末姓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幻糜。比如说在车的智能互联领域愤恋嘶,在博越车上面车机人机互动的功能上娟顽,已经超越了一些合资品牌形饺茹,这一点使我们感到非常骄傲骑扰妒。   包括在工厂的制造工艺上健刺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焚暮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌房凄,因为我们现在建得比较新纷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顶。大家可以看智能化程度最高的工厂灭功,现在实际上是在自主品牌的工厂中烤。   第三是一直在坚持口碑芒噬卵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任来迁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枫梦。这样就可以真正喜欢这个品牌佛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乓氢镰。   刚才提到了浙江娟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍享爱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了协,大概接近了7万辆垫委。这在以前是没有的练加芯,而且这些用户里面很多都是仟付隆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轨搽亩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化负使睫。目前因为我们的品牌在提升挪尾锋,我们的品质在提升烹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耻。这从我们同行统恰厦,包括从传祺夕肩、北汽的产品销售上也能看得出来悼僻。可能大数据调研但,像一点资讯的副总可以讲讲酞柯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翁苔淋。   当然您刚才提到了在集团层面典,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肋宝管,同时又实现互补吮匣?这里面还是有很多原则赴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肥抨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叼蜜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侗。沃尔沃是高端豪华品牌含,是跟豪华品牌去进行竞争的怜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拐邻弄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念故、流程皆响、标准桑锤,包括人才的培养和交流里汤谜。最新我们做的一件事床坍亮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邢念,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA千,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潭,可以说没有沃尔沃这么个老师拖纹辱,没有沃尔沃这么多年积累巷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构幕膊。我们相信因为这个架构非常新脱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平新吉侍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质股,以及质量再上一个新的台阶逃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辣唤肆。   李苗苗农蓟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抽忱撬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼但衅馆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面互榔,最重要的是坚持了哪些脑?   许翔虎挛光:谢谢李老师手,同时感谢红姐给我这样一个机会澳味霸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车票滴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漏。   福田汽车是商用车企业睦皮,和乘用车企业还是有一些区别烯妇绣。我们主要的目标客户群是to B的汰拘,正如您所说刮诗骏,我们是1996年成立的姜,到去年是成立了20周年寂,通过20周年的发展铺蜗,在过程当中包括您和各位老师的支持迁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勾姓。在中国轻卡市场上告,已经是连续十几年的第一了伎犯坏。1996年在山东成立串,1998年上市顷耽腹,2000年进行区位调整就来到了北京匡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题同,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潞成涪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分损膏。我们可能把这个品牌是这么理解的税,现在业界对品牌有很多理解的方式拜衅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宠,所以我们从整个的业务流程上来看浚偏愧,这个品牌业务就是在其中的芦唇。所以我们这几年在企业的发展过程当中省绞,品牌也是在不断涌现缺耻,大概有几个阶段涕萍。   1996年是以轻卡为主导卵别顾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行嚼绞ぁ,用着正好”匙。在当年的时代抓住了市场机会莲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汇椽病。   在2000年之后饶体,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位船纲,进行了商用车全系列的喘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车托细,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哪,这是一系列发展的战略沤都。同时把品牌又进行了再升级伯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毛罚绥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袭。   在这个过程当中祁惊,福田汽车不管是做品牌还是做企业盒汹景,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谁连柯?一个是福田汽车在商用车范围里面汰效擒,就是在整合资源方面觉得还是不错的危闷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早办呕呜,花了八年的时间跟他们谈合作暴吨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哺得,生产的产品也是福田自主产品欧曼仁揽薯,同时和福田康明斯成立了50昂匠:50的合资公司抛攘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乱始。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锰尖秦、先进理念之外午,科技创新也是核心的一个点厂陌仓。福田汽车虽然作为一个商用车企业寂申,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碱朴,但是也是做了很多的工作艇挠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右息论郴。我们统计了一下碍谷,和乘用车企业也是差不多的扳茨。   而且我们在研发方面泞旦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗅馆,这在商用车企业里面比较少见吉鹊差。不管是先行的技术铆,还是技术传承方面都做了很多的研究蔚蒲,包括去年也推出了超级卡车架救炔,也是整合全球资源打造超级卡车佩拈。全面从安全似、环保方面进行新一轮车辆的升级承。   我觉得总体来说吧畅陇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峰,是一个有着锐意进取吹搜、远大目标艇从,是一个愿意为客户其、为所有的股东铂、合作伙伴烦惊、利益相关者带来更多的价值迸富,也愿意为更多的卡车司机骗什靶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洗乾曝。谢谢!   李苗苗脆:2016年一年有很多新品牌出现夯监,也有很多刚诞生的品牌在努力褂写,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汕茫、宝马盯躺稠。我就参加过场在北京的怀柔斧犊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寒。我当时心里就想斯威蛮有钱俺迕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢婪肺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伶鲸抽?对于刚诞生的品牌夺,品牌之路有没有塑造的路径惺?你能不能简单地概述一下哇井?   余波圣:感谢红点汽车和李老师竞朗,各位媒体朋友和各位同行残忱,作为SWM斯威汽车啤,可能很多人觉得很陌生哇捆凸,可能没有听说过宛坪,我简单来介绍一下纳泞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衫泉蜕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遍霓,7月份品牌上市臣掳,8月份第一款车SWM斯威X7上市商睫。   今天让我来参加这个论坛交,我们的心情很忐忑揉,我们是一个汽车行业的新兵翠慰,我们是抱着学习的态度来的情橇令。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吹,希望多给我们一些指教储。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缅卢膛?我们认为这个品牌给用户的是两部分梅培,一个部分是产品的硬件苗奉斧,也就是物质的东西烹匆。另外一个部分是精神层面的盾畏淖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缆萍凡,第二是付诸了一些智能化毙佩、空间和外观纠什,外观也就是在意大利建有一个设计中心胆,在外观上有意式的风范踩。   从软性来说感,我们要付诸一些内涵频蛾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入失胃固,通过植入意式生活的方式桔盟白,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擞。同时我们也在倡导一些生活方式店,通过软性的文化来塑造染,解决通过硬件和软件兴沏痞,以及从物质和精神层面塑造品牌剔傅补。   至于未来怎么走卑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求快。用户实际的需求和市场的需求艘商,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蚊霓,未来我们还是要跟着市场走短食酬。   李苗苗嫁:我旁边坐的也算是媒体人辟该诲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挝掣抡?因为主持人给我了一些问题乖税奸,我个人认为不想问一些特大的问题谅,就想问问这个问题舅沉淑。   付继仁坎瘁:谢谢李老师惊凶,这个问题还是挺好的樊仍。刚才您在问的时候互计,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缎。   一点资讯是比较新型的资讯平台姐窍身,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缓,我们是做平台聚,不仅自己生产内容虑蔫敬,同时全网抓取内容李淘摄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容担,再把有价值的内容分发给需要的用户汕酷信,完全是自动化嵌、机器化的脓扒。我们怎么去帮助车企呢入?我分享一个数字娩。   在过去一年痛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的避栏芯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仕,第二是移动互联网的平台呈嘘幻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用储。很多的车企其实在做品牌的时候撮筐,都会要求最终的效果爱南。坦率讲惮侍孔,以我个人来讲这其实是两个事蔡,因为品牌本身是非常感性的毫屎捌,效果是完全用数据有结论的沦遣猾,就跟一个人去吃一样诡绞,吃了四个馒头饱了但俩舍,不能说只吃最后一个就饱了奈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圃极堡,现在我们有几个大的方向协,第一是更技术化的跟车企进行合作泡疼。比如说从去年开始丹粉坟,我们跟上汽通用进行PMP的合作笛。客户自己建了一个数据库帕光巳,就是把用户进行了一个分类裸牡。然后我们每一个用户来到我们平台上抚,他知道哪个用户对应了什么车型溉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吾礁苏,也就是把他们的流量经营得更加科学涝。   这个给到我们之后妻酷,又发展成了一个新的技术驱动爱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耿迟,还是看汽车外观的细分多辨。这不仅可以推荐具体的车型楔暖叭,也可以把具体的创意自动化沥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抗铣劣,这完全是技术化的匹配普喇劫。   第二点案,我们是一个内容平台无,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屁,能帮助到车企做非称中樗澹好的传播啡,有的时候这些内容并不能够被发现甘绣雷。现在我们把广告当成一个引子孪,不是一个执行的结果韶虚蜗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苛先拔,进而把下一步的行为做好疚娃。比如有一个产品是一触即发诡,用户点过客户的广告之后纬参,我会直接给他推送相关品牌的内容北暮擒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搽请吃,再去看有没有点这些内容恒,有没有评论吾、转发谎、收藏芒是啡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羚惨缔,把广告和内容进行打通奸。   第三点丝探,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景票。这个场景是有时间单哗腑、地理位置和非常多大量的内容和数据房瞧计,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茸豹氏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妈迟卡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慌,或者是去日本还是去韩国旅行葛。这些并不关系到最终的销量提升多少诵兜须,但是可以了解消费者在关注什么骗爆腺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雌澄,一方面要通过你的技术圈低、数据实现更高效的转化敖,实现现在解决广告主的一些痛点氰弟。同时要帮助广告主把服务做好抛佳,说句实在的都是服务用户恳苟魂,我们产品的用户也是车企的消费者酶溺,怎么能够把这些用户服务好捶篱炊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值林挟。   李苗苗微纫幂:付总说得很好羚摧,借此我也想说几句嘛鸿。我看了一下党幌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丁魔,也有一些厂家的朋友版靶颁,我们每个人都是汽车人荒净。   我在想嫌断盛,得益于这个好的时代拐呸,既然是说品牌厦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹦,无论你这个媒体叫什么名字酶晤,找没找到自己的定位城猾。无论你这个汽车是什么品牌钠零瑰,你的用户在哪里罚赏办。过去几次会议主持上都说四个W共喉股,也就是我是谁舜、我的用户在哪里那、我为用户在做什么惭泄冒、我还能为用户做什么氦楷。包括媒体也是一样残擦,我是谁(什么媒体)腿驶,我的读者在哪里躲粹,我为读者写了什么样的东西寒芹,读者看不看煽,这是不是你的读者群要看的会,最后是我还能够研究我的读者饥挎、研究我的客户贡糖、研究我的用户认,我还可以做什么蠕溶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汰,一人问一个问题就结束喝。   请问杨总凡踌挖,刚刚说了这么多缄识,就一句话驶糖,什么是品牌脱?我们说了半天品牌舅诽伶。   杨学良伸纯吭:我觉得品牌就是价值挖型,消费者买你这个东西值不值堡趁,如果他觉得值了啊畏寝,就认可了你的品牌蛔。   许翔晌泡态:我就按定位的理论恼欢湿,品牌实际上是一种品类的代表花,消费者是用品类来思考椿灭,用品牌来表达坝牡程。   肖勇龟嘲:因为我是做销售的配午,我可能最直观的印象强放墩,我觉得品牌首先是一种价格伶粪、价值体系簿篱,同样的产品能够比别人卖得更贵第粟,别人还愿意买我的吨。同样价格的时候币挝侍,别人的产品卖不出去麓挞杯,我的产品能卖出去裸适,我觉得这就是品牌旱搂。   第二当胚,我觉得品牌是一种文化季亭墨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买残徘艾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势考撂钮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碉恨,但是我的文化能够吸引他必磋,我觉得这也是品牌的一种表现仙判。   陈思英洼犊请:品牌首先是无形资产杉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凡侥。第二也应该是产品闲,可能是一个标记吉肌埔、标识恃挎纹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耻畴,在人脑海中所有的记忆捐隘。   其实品牌的英文是来源于MARK烯娟灌,就是在没有货币的时代物物交换的时候赊,在畜生身上有一个MARK斡告,Market就是营销摊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坎。有一个比喻描看欺,品牌就好比像银行储蓄撅韶扒,储得越多品牌价值就越高葡。   余波冠馁:我觉得品牌在直观来看就是商标撤享,另外是产品痞。真正给用户留下综合印象的是产品儒、服务和文化的结合净,以及对用户的印象及感受就是品牌铅。   付继仁稼:我觉得品牌到现在这个阶段汲,也是一种共鸣下,像营销1.0是以产品为中心曝,营销2.0是以消费者为中心哼阜变,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心败阿,这三点都离不开品牌刺馆,但是代表了品牌不断的升华崔铜。同时品牌到今天来讲吧,不简简单单是一个口号卞疼浚、标签屎、LOGO两尽兽,还是一个行为准则通啤汕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醚,还是每一家企业就,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宽藕,并且怎么样高效地执行和检测蔼成示。   从这些来讲揪厂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辑卷,如果想清楚品牌一定能做好滩糯抵,至少能够对我们服务的那些人做好痕,那也就足够了廉炭。   李苗苗好壕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迷残。关于品牌几天几夜也说不完购嗓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌没人,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哥卑拇。   谢谢大家在座的聆听泪衅捕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣连:李芳 版权作品匣夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍,严禁转载毙祟,违者将被追究法律责任蔡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代华蓄,车市销量连破发展记录似鸽,这也是问题的时代惩,多元化纫协父、碎片化韩娜,对整个行业提出了更高的要求顶虐窗。一切都在变波坡,唯有不停思变方能随机应变堵。2月18日暇丹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苇靛扔。行业内百余位思考者和变革引领者桓垢,与120余家媒体相聚一堂何投,在“变与革”的大会主题下乔读坛,共商“品牌与营销之道”杉蜕懈,把脉中国汽车2017扦。   东风标致总经理李海港睦堆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汇金、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佩改悔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姬孙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华餐梢旧、奇瑞汽车销售公司副总理范星苦鲸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动欣圣丢。以下为发言实录课看刹:   互动环节嘉宾合影   主持人锤玫珊:2016年是一个销量大年矗埔,更是一个营销大年皇。从二维码营销到VR营销涛奉,从下沉式营销到自主营销唾裸蹦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球离吭,广而告之悄悄地变成了城会玩窍,车依然还是那个车桃麓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹲? 第二场论坛的话题为娥擦:中国车市新战国孟,车企将如何做营销舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇功乃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流规沸,现在重担在我身上腹陇奸,由我来主持第二场论坛姑邯,和各位老总探讨如何做营销晶。   因为第一场是说的品牌灭,品牌建设也是非常重要的一环棠峡,我们现在就把品牌这一页翻过去狭笺,就说一点营销其他方面嚷氰车,比如说跟市场俱浩、营销相关的一些事情抡旦。我们今天的这些营销人喉戎滦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刺衡熄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哇睛棱,因为他是面对着全世界最大的销售市场痕。面对的是最高增速的市扯枷础,现在技术和产品快速迭代梁碍怪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桓,所以他们是非常幸运的玖禽挥,十八般武艺怎么耍都行皇敖。   同时很多营销人也在自嘲朽,其实汽车营销是最苦逼的一群人随,因为我们面对的是世界上最全的品牌溺邵烦,我们面对的是最多企业的竞争寸枪雇,我们还面对的是最难以琢磨的蔬倘、难以把握的政策环境和最善变的消费者回。   当然了我们这还不算最苦妙偶狼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饯币庞,所以这样的一群人的所思所想未,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蚊魄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的髓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拭井。   汽车品牌最新的一个品牌定位仓,在座的应该就是汉腾了搔染僵。请问汉腾汽车的副总斗任犀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孔,您给我们简单总结一下琉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笛轨?   于晓东潮息:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胁徐情,让大家来了解汉腾汽车尸年。汉腾汽车目前是全新的品牌钾窃瘟,2013年11月份成立修,5月9号品牌发布肃,9月6号新车上市帘,第一款SUV产品汉腾X7甭挎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椽乘椭,本着向同行和成功的标杆企业去学习挖拧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晴忱盯。   2016年对于汉腾汽车总结来说芳响,第一点是品牌发布兑龋,这是做市场的开端锹憾甫。   第二点是渠道孺嫌,对于新品牌是重中之重的工作市嫂,渠道顺利打开的局面幕商草,签约181家惰裂,正常运营150家拉疮须,渠道作为做销售最根本的工作瘁雷锌,没有渠道屠、没有服务骨,消费者也无法触及和体验剁鹃,对于一个新品牌这是一个开门红喉拓速,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态五。   第三点是在市场上妓,市场层面上重点资源向一线倾斜蒜荣,资源都花在提振经销商信心锨吉簇、帮助经销商达成销量上倡,因为作为一个民营企业贝,作为刚起步的企业芒懊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线储冀,支持了经销商的销量砍涂椽。在品牌和市场的方面洽朗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骆挥。   刘小勇慑筐泵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烧,汉腾除了自己营销的亮点之外双,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毁,或者对您的触动是比较大的橡?   于晓东翱仇:做销售在产品力表达上隆狄簇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驮祟勤,在2016年都说是视频和直播的元年撅退细,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试管。包括产品试驾挑战的活动旧经,也是和斗鱼做了直播的活动接璃硼。在我看来在消费者了解产品上敢肥幸,可以随时随地捣,而且是更加有渠道客观了解一款产品倪忱。这对于做营销来说里昆济,既是机会璃檀,也是挑战挞龄粕。   刘小勇单沮:请问李海港先生牡丢蒋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大释嫁,尤其是传播的环境阀奶、传播的手段溶荡化、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢览萝?   李海港输:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逗,在新技术斧河、新人群和新的竞争环境的驱动下猴且,媒体处于变革的时代桥甲客,原来的架构碎片化了踏,新的架构正在建立部辉,当下处于这样的时代藕孟。很多事情是这样的趋势汞败实,原有框架维持很多年峰黑剃,突然间环境变化之后碎掉了悸唯,再重新建立新的架构疮吧订,万事都是这样的道理侨。现在媒体环境是什么样呢经蛙颗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碉茶洞。这样可以导致媒体的平台化甲铝,另外是媒体人的职业化或个体化校酗。   简单来讲焚撑苟,我们以前是自己做东西父琼,自己在自己的商铺里去卖奈姆。现在不是了玛,现在可以自己做东西贿戊矫,自己去租商铺翟,有的人专门提供商铺身份窃,有的人专门做东西郎良能。这样可以做专业化的组合弥蜡,效率会更高睹范。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驹胚轿,红姐以前是媒体人弥,现在有自己的传播平台妙吃菇,也借用了社会化的平台赁,把最好的内容输出苏,她做最专业的内容篮播钠。我想平台也会用她的内容抖,未来的板结新的架构就是这样的菜厘。   在这个架构下作为厂家要适应啤,东风标致已经做了这种尝试香较甘,去年把我们的公关公司能力削弱僻,因为他们的稿子太硬了扒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笔磕,从专业或从第三方的角度看待东风标致伶,我想他们的稿子会写得非承β玻好娥恭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓉现,这是未来的趋势匠荷。   刘小勇砂忱女:我听到有一种观点刑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西建,我就抓住了更多的消费者炬,更精准刻,我的销量就会增加炼。但是有一种观点认为境烷湍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了萍?如果总消费需求没有增加司,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姬,是不是大家又打平了看盟纤。就像一个剧场理论蠢艇,原来都坐着看戏矾鹊,后来都站着看戏了棱嵌架,其实看的戏是一样的甸。请问奇瑞的范总评兴,您怎么看这些新的手段计慨、模式对销售营销的作用徒估寥?   范星侧:首先感谢红点汽车瘟、感谢红姐儡,也感谢刘主编寂奇。实际上前面两位老总谈得也挺好兼叭尼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矗宋。   说起营销尘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面但。但是从营销的最根本哪,还是回到对客户的理解修癸泻。我们最近几年对于整个汽车市扯烦棵俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伴躬妮,最核心的是我们看到了两点变化橙,一个是围绕客户端的消费升级撬,第二个是客户年轻化的变化等。这两个核心特征的变化吗雷,带来了所有客户需求的变化茂汰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咖店惋。   应对市场的发展工,我们称之为整个自主品牌的发展菊撬,包括奇瑞自身的拍负,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈扛玻快竣苍崇,年均增长在40%左右的增速尘士伶,所以说基本上属于原始增长的阶段哗帘。奇瑞从2012年程、2013年开始进行战略转型钩紊嘉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烈揩,我们做的核心是提高整个产品的品质礁,是我们整个战略转型的核心柒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挫峦赤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梨课、好的服务脚吝龋。2016年我们已经进入到2.0阶段馁哺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娄订篓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可土,整个2016年集团销量也突破了70万辆茶惦考,增速达到28%蓝苛襄,国内市场超过了36万辆圭迹澄,也是过去五年来最高的一年罗甜柬。国际市场中趟扯,我们2016年实现了出口8.8万辆茨陈氏,也占到整个中国乘用车出口的1/3夹寝,也是连续14年中国出口第一的车企共。   我觉得取得这些成绩猎,销量数字是一个方面侨耪缮,更重要酸、更为看重的是结构的变化耻,第一是企业盈利水平的变化妹,为支撑企业未来的良性发展坍疲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务点访目。第二是体现我们战略转型的成果剖氮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拍愧。第三是客户结构的变化桃蔡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%存沫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升波帝堑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唤裳,实际上我们更关注的是除了规模的变化俊常,当然营销数字很重要让胜。数字背后更关心的是这些结构的变化沛椿,怎么产生这些结构的变化痹淌?从我们自身对新一代消费者的理解醇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苟盎募。   客户体验的三个方面我们一直在做蚂详楼,第一是产品体验渭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)教惨揽,行业平均大概在35%卤咕讲,奇瑞可以做到25%滑溯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台官曝,今年还会陆续推出更多的平台陕。当然平台不简简单单是全新车型的概念糖佳宪。   第二是品牌体验就戚佳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戮身温,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通貉骸拘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浩盎芹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牌,现在很多企业在做营销过程中视频镐、直播方式应用是越来越多了刃矫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桅。今天消费者接触信息的方式发生了变化笆桔提。   第三是整个销售服务过程体验的升级悸确隆,在2016年网络规牡频剑和第三代形象店的升级翔那,为了保证客户体验的一致性藕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蕉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杰、优质的恨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睛鳖,这是我们正在做的愁衅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赎桂陪,谢谢!   刘小勇邪恃厢:谢谢范总嘎,现在的汽车营销无论是从手段壕,还是从模式浆,包括内涵都已经发生了非常大的变化控。我顺着这个话题再往下问一下刮芜,请问刘晓科总灰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挖、营销套路旧,您觉得现在还适用吗伟坡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战透郊?   刘晓科滔捕:刚才范总税、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粒冗插,因为这里面在我们整体来看吹厘,其实我是一个新的营销人泉,刚刚在这里两个星期伞谩航。我以前更多的经验还是做用户夯,去看用户的发展雇掂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峦摔、网红话、娱乐化幻搞,甚至还有用户的碎片时间继雷。但实际上反应了两个变化橇荒,第一是用户浏览的轨迹改变了苟辽股,以前在PC时代汝读,大家基于浏览器阅读碧磕凶。所谓浏览器的阅读茬躲,对于从一个网站跳到另外一个网站量艇胺,这个成本几乎为零椿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晴廖,只要在浏览器就好就缅牡。PC时代炕贝柑,网址悼、网站筋、浏览器是值钱的钩。   对于移动互联网幸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孩纫,对于微信小程序也有很大的期待禄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锹。最终来看滦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流椿。在这个主流的前提下萎铅钡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澎距桐。在这里出现了两个问题匠谁,也就是时间的问题分贰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辞偿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淋橙蛇。如果是比较泛一些的资讯或APP捐,如果中国互联网网民用MAU看回,月度覆盖量几乎全部覆盖保。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粗椭敦。但是什么会不一样涂?就是时间萎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲死,我也高度认同一个观点醒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陋憨。在这一点来说五诡陡,我们的营销不是去抓住用户速硅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屏。   基于这些理念的变化吭奔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驳闪课,而现在发现专业内容看得比较少一点亢。专业内容对于用户的阅读浇纹辫,可能是女性就不太爱看蹦隆,覆盖用户的时长就变短详。什么东西会长呢铺?从2016年掳、2015年的情况来看即淀,我们发现基于娱乐营销的网综时间贯嘲缕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顾,因为可以更好地去占据用户的时间泰尖。比如说我们投的一个网综节目呜按椭,可以有2个小时以上的品牌露出时间帮嘉。   对于用户来说来鳖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澜捌眷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要台禾。无论是线上的报,还是线下的梆涣柏。   另外一点匡,我们做了一个用户报告图肩蹋,会发现用户现在在看车的过程中栏匿菠,比如专业的导购秽炬,发现用户的时间叛疟、决策变得越来越短臀,对于专业媒体用户来讲袖,用户平均决策时间是108天撼宋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天繁狄,这52天对于内容的需求是很轻的奶蓄,包括频次是很轻的奔嫁。从52天开始一直到97天坍冻,基本上是从几款车的比对到交付定金葡委妙,因为提车还需要一些时间昆苫衔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捅踩截,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亭慧虾。也导致现在的自媒体更火税,因为大家更相信人烯,也就是网红的力量会逐渐发挥篱唾,包括IP的力量悲。   营销的变化是跟着人走的沤辉,用户的体验始、用户的行为发生了变化淮,我们的营销一定要适应用户的改变良班。   刘小勇胸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舒虹导,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表旧。想问一个跟豪华车相关的问题净南疮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的物,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了立,从超过10万辆到两三万辆的都有效,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瑞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翰市前?或者会发生变化吗槐躺?会发生变化的话烁看毖,是什么样的主推力量来促使发生变化到?   王顺胜瞪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陌,作为广汽讴歌这个豪华品牌谋卑桶,去年4月份才成立了新的事业体制蹭铆视。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谦唉纠,10月22号四驱上市寒错沃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秸玛。   从去年一系列的举措碗迷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惹。像主持人刚才提到了部,怎么样去改变格局昂驾?作为豪华品牌在中国叮赔,像ABB进入中国市场比较早舱纬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邢磨,其实我们也做了很多思考剐陀,想跟大家分享一下悔棠。   第一焚纲帝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僳筏董,也是十年左右的时间吴匈姜,也不短侮凑浓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间司。作为这样一个品牌要找好自己的定位烯鹤拎,我觉得是特别重要的斗。我们不是说跟谁去竞争狙捌,而是在豪华市场找到适合自己的位置马,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堆斑冯,包括在上海搞了大型的上市发布会愤厩磷,在上海中心进行首秀额公枪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坦,这也是用来提升品牌的抚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗜嫂。这一系列都是来提升讴歌品牌的失。   在后面的发展上洗,包括在2017年也做了很多的思考喜,就是如何在营销创新上做一些突破抚楼。比如说植入了体验式营销边瑞,包括即将上线的体验店岁,可以跟移动互联和终端米忻,包括一些PC端进行一些互动蒲懂。包括很快会引入管家式服务秘何,让用户真正能够感受到服务和体验缉妹褐。管家式服务是一对一的梁彩莽,能够让你感受到有针对性谭贝凡,并且有温度地触摸到服务的形式瀑腊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展连唉排,我们在形式上也进行了一些创新寐别。   尤其在内容上面袱呛饶,我们以内容作为引擎筹,创新作为驱动莱硕,作为后来者品牌漓海腹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拢慧乘。至于格局会不会变化繁埔,其实每天都在变化篱危氏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升崩滩努。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孟,我相信之后会在变化当中不断求变楔。营销华传、创新不但要传承好的东西到笔山,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肛须,跟大家一起共享一下次壤镐。   讴歌作为新的豪华品牌鳖椽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌景煽篙,希望在座的媒体以后多多关心法娟荣、多多支持泻,一定要让它取得成功蛋,谢谢大家!   刘小勇炒:接下来有请江淮汽车李总好壬,咱们聊一个关于2017年的话题诚购,现在年底理郡、年初做营销的也是做足了功课埠,关于2017年市场的预判驹捻。能不能把您做的功课分享一下筐倪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菩似毕?   李建华贾踢:小勇这个题目“袭击”挺厉害石,营销这个事在台上讲羌,对于2017年的营销还真没有想得特别细甩辆。对于营销挪擞龋,以前讲欲文明其精神棺篓禽,先自野蛮其体魄戚且司,营销在中国还是跟认知相关梦构够,属于文明其精神发展之内的好泥读。营销在2017年来讲痹赫叉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓮惨,全球规模最大久墩,还是保持增长荡翁夕,需求会很旺盛锯,同时也面对着一群非常不确定的消费者狈冠,这些都是一些确定的因素贫搏讹。关于不确定的晴嫁痞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膛孪,这使很多事情产生了不确定性莎常,也使推广方式产生了变化操。在一个变动的世界里要想做好功课持究,关键是有定力把握好不会变的东西虫奇。   就江淮来讲宦级,2017年一方面会更加关注用户的需求萌。因为从做营销来讲侵菏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吮。一是用户看到产品汰,如果产品很美好窝盼替,其实我认为在那之前营销应该下足功夫葛狗欣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入未漆。第二是当产品出来之后柏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盯,如何让消费者跟它产生很好的接触辞、接受它练琅,让你的营销做到有广度劳峭、深度和温度签,这是营销人需要花功夫的地方忻颂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成耍好的保留和记录下来霉劫,强化终端的执行力湃。这是非常重要的卿傅,当消费者看到的车是处于被管理的状态虐辉,他就会有好的印象测蒜。如果是管理失控的情况衬,就会认为这不是好的产品旗存宛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舶阶刺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品克,这个产品是不是他所需要的掣,能不能让他在过程中感受到认知和认同扛隶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酞蒋红,现在已经不太需要你告诉我什么了栓,往往会更注重你提供给我的事肠,是不是我真正参与过的肺漏怯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驾缮辞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刚史。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搞合郝?可能现在需要一辆高颜值帮拭、大空间帝商汹、强动力廖黎、低能耗蓄效轰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黔,所以2017年上半年会投放一款S7筒操储。前面的消费者参与了意见版,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鼓崩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祟酶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疆蹄,形成了共同创造的氛围糖颈。往往共同创造的东西盛,我觉得是消费者乐于接受的东西得氖。未来共同创造亩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度此匆兄。   刘小勇裙:非常感谢李总泉。我觉得现在开论坛锹诚先,最难的是请嘉宾煎蹲港,但其实我感觉最难的不是请嘉宾齐暴,是嘉宾请来了之后不给时间说臣标。今天这个恶人就让我来做了孙瞳芯,咱们就不说了讼嫉。   最后请每个人回答一个具体问题滥甩苯,刚才进门的时候有一个调查嘛熊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缓龋看?我们从于总开始计。   于晓东幢撂巩:我觉得2017年应该说挑战大瘸偷,期望更大讼帛,我更看好细分市承谩,因为我们也是做SUV的嘛沮蜕能,我们更看好SUV市场的持续增长具纺崔。   刘小勇酪:全行业增速去年是13.6%恕计、13.7%熔。   于晓东篓恭揉:我预测2017年是10%堤。   李海港剑始琅:8%抽。   范星桶歼:我就说一个数氖疯巫,虽然说一二月份看到环比有所下滑斥,但是看这个数实际上同比还是增长的床床算。本质上今年不用担心牧笺,我觉得还是在8%到10%之间堑。另外最近看到1月份的数据出来了看酸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浚,这实际上是一个分水岭缉,一个很大的变化罗。   李建华借虑:我觉得应该在5%到8%炒,可能会接近GDP的增速齐形。   王顺胜乐劲袄:我觉得整体会在8%到10%以上惨兄迸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上超艘奖。   刘晓科伙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点费储本,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%步,我觉得再加两个点是8.5%控侨违。   刘小勇纷巴:你更准确了潜,到了小数点后了砰新。非常感谢各位老总的精彩分享冻。就像李建华李总说的郝,咱们说到汽车营销人椒枯缅,媒体界有很多新词来形容酸,像野蛮执行力或变态战斗力漏、狼性文化等等姆屋。其实他们是一群非常善于思考的群体檬肌妻,他们的思想的深度决定了在行动的效果轰售吝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圣捷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悔措。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬苏:李芳 版权作品粱腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧眉,严禁转载呻,违者将被追究法律责任珊两犬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锰咳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殿嗓撼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辅巍。以下是北汽集团党委书记狮、董事长徐和谊的主旨发言秽。   徐和谊掂畔:尊敬的何部长领唾,尊敬的各位领导赤,汽车界的各位同仁圃顾,还有我们媒体界的朋友们梦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汲,探讨汽车行业的发展话题阶妮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萍典,这一年间我们先抑后扬匙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进社歉,最终以产销2800万辆冗好亮,同比增长13.65%的优异成绩楞舷肩,完成了一年的一个胜利的答卷赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晒褂,为不断探底寻求新方向的中国经济擎千,可以说去年我们再添新亮点案。成绩固然令人欣慰射档,然而先贤有言瓣秃,一切过往皆为序章晨。今天站在新年的起点上回望从前酒长,我们发现深沉变革的暗流涌动泻管,启迪未来的创新发展郸舌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膘弟。   亚马逊无人超市惊艳登澄掳鞠睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沙川杭,提振实体经济箭在弦上算色,消费升级引领我们全新的商业文化时代和坑凌,技术成堕、商业模式卧琅乳、国家战略其、市场结构结合在一起蛇里,这种更替的演进舜率。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隘沛,正释放出巨大的改革能量盎蹬,正引领我们整个行业迈进全新的时代门。   一是技术模式在不断地创新绥词,汽车行业转型正在进入落地期烧隧。最近几年在互联网凡、智能化诚踢猴、共享经济等多方的洗礼之下沪菩,汽车行业正在同创新中被颠覆者鼻冉,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘸苏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陆,日系车企抱团开发人工智能技术拦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域憾兜副,可以说剑指出行解决方案蠕邦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劝丰嘿,在新技术饭虹、新模式领域不断落子幸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期式荤味。   二是消费升级啸床荤,品牌之战成为未来的新机遇小旦。随着互联网思维的逐渐渗透化,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘛。情感价值毛哄、消费文化蓬汗、消费者价值观越来越得到重视鼻嗽,网红营销睛涂、二次元营销镀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俯,实现产品表达与消费者价值的同频共振杯。   另一方面徊冉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呛黄蒙,为自己的人生价值代言掳缅关。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题同,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓉共。   三是提振实体经济忱掠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逞塑屯,就是提振实体经济筹酿。其关键在于制造业转型插,转型经济学的研究表明荣玫拦,制造业转型中产品技术固然重要徒裤解,但管理体系更加重要洪扁取。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化染、网联化建设戊项,就越能发现在信息化建设这种大背景下浪澜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匠芜。前几天我看到有文章提到龚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斡。这样的提法虽然夸张麓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唉萄晚,我想却是切中要害的辱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地段僳蹲,随着提振实体经济逐步落实肯肋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澎履。   四是政策变动督卑帮,新能源规模化仁粟敢、市场化成为未来的大方向拍。2017年新的政策正在逐步地落地矢炬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敝眉,行业准入规则耙痹、动力电池规范条件等政策的制定醛,从各个角度划定了新能源的市场边界募。   另一方面乱拷,碳配额誊肯姐、双积分蕊可滴、新能源补贴退坡疥,无不要求新能源发展要还原市场化手段澄先,聚焦核心竞争力钞泛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益室,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掀领。   纵观整体形式的发展抖郝唇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菲链废。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撑。数年之前狸故洞,面对互联网行业的冲击函,我们以为我们只是需要一个互联网+惹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妥,还承担着国家经济转型的重任等诲被。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责十氏沛。这样的多重任务悲,给了我们新的挑战辫逛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揣脚髓。   面对全新的形势丁墒色,面对前所未有的机遇与挑战舷羚拼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剿。我们将锐意进饶咝凇,大力地发展创新精神假,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钉脆巍,在电动化炔、智能网联化闭山、服务化穿、国际化等方面加快发展步伐仑,不断推动新技术卉拔米、新模式的落地生根悲,不断地发展新能源汽车恫,还原城市绿色健康生活胚胎。不断承担经济转型任务悔,推动传统制造业的升级堵零壁。   面对未来拔,我们将在以下几个领域寻求突破飞:   一是加速智能网联技术研发秦朗,打造智能出行的生活方式通。2017年拉斯维加斯的CES展上宠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仿穗棱。当然不只仅是和百度陡肛,还有其他的国际国内的公司躬。未来瞄准智能驾驶斯咸镰、智能互联播隙、智能座舱等内容眉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浮酸。   二是加快新能源汽车产业化赏派纫,践行绿色环保发展目标前。在新能源方面句,北汽秉持环崩锏欤靠大家的理念冕耗,不仅造优质的新能源汽车产品悼,更要造消费者愿意购买的新能源产品笛烹。尤其是在补贴退坡匿艘、行业回归市场的大背景下硼构蜕,北汽集团聚焦资源努举韧、聚焦技术燎、聚焦产品计闯、聚焦市撑铩,四位一体严密把关整个新能源产业链撅完热,为消费者提供既有颜值梁八踢、又有内涵的可靠产品骋的翘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戈,共同守护美丽家园氨燎腔。   三是加速国际化资源整合舜澎黑,实现中国品牌的全球化片粕挪。2016年估傲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烁,实现了北汽国际化竭步狡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尺眉耍。配合国内的合资品牌怠式穗,服务于全球布局研发基地秋,北汽全球范围的资源整合娟炕默,已经进入了研发栋撂、生产磺齿呛、销售禄辈、金融颓、人才和品牌全方位互动的良性循环价。   面向“十三五”掸螺鼎,北汽将继续深化拓展东南亚投多驰、北非貌世、中南美赡、东欧等重点市场的产业布局蚊烹窘,使中国品牌的影响力遍布全世界岭儡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诬蒲够。   四是坚持服务化方面瞎呵奔,推动制造企业转型升级峦科韩。服务化既是国家经济转型的方向霓林寄,也是北汽自己产业升级的主要目标豪受乔。多年来我们在金融臼顽、产业投资孪茂、后市场徒同渭、出行服务等领域多点布局涧项汐,随着时代向智能网联方向的发展莆衰钵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纳艾沏。构成从业务到管理体制膛藩冻,再到基础设施的科学发展体系匿口卑,不仅提高了资源的利用效率爽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化关蹲嫌。   各位领导半笑示,各位同仁俱,媒体界朋友们盾,闻鸡且起舞迟存磐,风好正扬帆共,新的一年已经到来持,新时代也正在开启机遇的大门辖,让我们携手共进联扔祟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栓,长城汽车累计销量达107.45万辆肩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷欣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军媳滩,其中哈弗H6占比超6成税,达到了58.07万辆受,同比增长55.58%栋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻低虱,2017年2月19日递腐氖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年囤,我国汽车市场销量首次突破100万辆色,高速发展25年后的今日柬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度渡。中国自主品牌已突破百万辆豪痴,那么能否乘胜追击逾越200万滇、300万的销量目标盎备埔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能融逛颅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暇翘抗,用他的话来说涎剁,“这是很了不起的一点卢盾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硷掀脊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赖挫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惟稠寞,从另一个角度来讲怂骏毫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逗拢奥。   安全惟恳谭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功把趣,分析其中最重要的因素赔,魏建军表示羞淌刺,回到20年前蜕丢匪,受到成本和技术等方面因素的影响氛寝搐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位煎倡孟。而当今时代弛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娘猴,其比重也在日趋增高沫兰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皆。他还透露兜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元革,打造全球化的研发体系喝,在主堡枫、被动安全技术辅、智能互联称禽毯、自动驾驶等方面倍,形成领先优势外。   说到自动驾驶技术垒莫,放眼全球汽车行业金衡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汞黑鹅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桃。哈弗将采用北美藩递、印度谦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扩,据他透露迪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篙块鸽,目前正在进行路试绦,有望在2020年后投产俱瓢。“我们的最终目标教,是推出完全无人驾驶的沮保炬、最安全的 SUV 讥贤。” 魏建军说到胚门屡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厕怖客,魏建军说到箔洽,2020年剧晨媚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淀逢。对此娇,哈弗规划了四十余款新产品抗蛔垃,覆盖全部的SUV细分市场胺桂疮。到了2020年婪盆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肠肉纹,在规模上超过吉普筹规、路虎碾,成为全球最大的专业SUV品牌械肛涵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆姜细杜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袭,魏建军回应道嚏乒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剁,一方面要靠产品快速地更新迭代拣,另一方面则是丰富多样的产品规划规,这其中就包括新能源方面的建设喂忍购。据悉冠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忱宦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娃事。除此之外玻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁陨偕椤,目前正加速推进全球化商业的发展末平闯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赡鼓笺。   2016年美骗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展常系,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑违涝:WEY登场之后哈弗应如何定位秦?魏建军在现场表示僚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舌肖。相反提氮澄,哈弗将全面发力15 万以下市彻獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞍禽蔷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咕地,而“聚焦”就是集中资源嫁,打造产品和服务的差异化优势靠哼耸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揭差。先做强亲缝筋、再做大幌骇牢,这正是哈弗理念的核心所在叫伴蒋。在盛典现车璞摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痰淮亢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肉释,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念经,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埠妹。据了解授酣衅,长城经常组织经销商团队去日本考察盟扑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痹。这正与长城的发展观念高度一致览。魏建军透露泪丧谈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝朝掳,经销商们也未曾有过动医潦娜,这正是“稳固”所体现的重要一点困。   长城汽车总裁王凤英表示欣得宿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹦壬眷。 她认为叛户,良好的厂商关系是相互作用的空拧,只有让经销商满意将贫此,经销商才能够让消费者满意阔醇祭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臂拿,这是层层递进的作用效果射,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峰算啸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屑?哈弗给出了自己的答案捆:200万的目标即可上路劳够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋纲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涕楷,在新能源汽车补贴退坡后躬茎冬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潞摆,这个数额占车辆销售价格的40%奔菏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续女?未来挡秆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敬?2月8日下午按嗡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哨,2016年唱啥捞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桨秘廓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扒抢乘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恢爽凌。随着核心技术差距的缩邢搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强申拐。但是犊梳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笨搔干,巩固和扩大这种优势蚊,还需要政策豆、制度和市场三方合力授,打造可持续的市场化发展其江。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刀痛,但是从已知的美国冒疯己、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看少,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置团,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筒。同时嚎道凰,公共类充电桩接近15万个的发展规模法扯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家床桓访。   “走在世界前列绿,不仅是体量和发展速度位居世界第一惺天恰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一席拎卑。”许艳华表示贰冉冲,经过近几年的积累播,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哪、制造和营销的体系能力累踌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粉疲瓢,产业链基本完善粳串修。整车涪寺、动力电池搜瓮、驱动电机系统性能大幅提升姑,市场主流车型的动力性错舍、续驶里程茸领、能效默暴、可靠性势诺、舒适性明显改善脸,整车痢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谦,新能源汽车市场覆盖率提升祁秤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奇眯,占世界市场比重约为50%称。按照已知的企业规划访盼,在乘用车领域呻,2017年我国将有73款车型推出宛陕,进一步满足市场需求舜卷范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时借掇害,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步送肺,整车单位公里行驶成本也在下降泉洽柒。“20%的成本下降厂秦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恐。”许艳华对《中国汽车报》表示歧按枷,在规模扩大成本下降的同时倒,市场竞争下之下娇台,企业会做出有利于市场发展的选择鸡砍,也因此肝想,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酣。   许艳华判断胃戈伞,2017年簿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砰台旗,预计占比会突破70%户李,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揪度,充电基础设施也将继续保持快速增长蔚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系境,我国新能源汽车发展目前处于世界前列共效殊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吩份趟,在此框架内梯,到2020年家林,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悔刺订。但是补贴退坡后怎么办恍茎毕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胺古。”许艳华认为氢氨门,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移探贪,让新能源汽车使用成本进一步降低豪敦衡,才能保证其持续良性发展烹读嚷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颅嗓抚。目前璃惕肛,无论是整车屡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袖妓敝,剩下的就是政策实施好的问题解,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来词。”许艳华强调眠炼袄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系七荷,2020年到2025年是重要的过渡期凭睦嘲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朗趣评。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卯胜八,这方面我国也走在世界前列吗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苇设继,进一步落实国家新能源汽车发展战略习释,保障车辆和使用安全慰。   不过洛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怂圣。针对《暂行办法》摔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诡省叹、10%和12%的比例奉危府,调整为5%聊、8%剑、12%的比例你领,并允许2018年使、2019年负积分可延迟一年抵偿吮权动。同时誊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稗寐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涪僧,丧失中国已形成的比较优势险蹲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寐岁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台写护即,以便企业开发和商业计划的制定厘似检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒纲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雄淮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巴惊匙。犹记得2015年7月具,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汰扭茄,并对这些汽车的车载软件进行升级遍弓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镜毋偶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机不、转向系统以及车载系统莆掳墨。    如今仙虐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垂,如果没有行业安全标准来做规范郡,或将引发不可想象的严重后果侥裳。在我国兢,作为国家网络安全的重要组成部分奥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫漏。《中国汽车报》记者日前获悉其蔽,《车联网网络安全白皮书》肌武路、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十骋侨。在发布之前邯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖席苍断,他告诉记者困肋,车联网网络安全即将拥有“指南针”抚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腊:《白皮书》悉怖、《细则》出台的大背景是什么鞍技?    庞春霖瘁:在节能环保寿帆乖、安全舒适头,以及车联网敛璃篙、自动驾驶守腐吞、智能交通等方面要素的推动下秀,汽车正在迅速IT化到容结、智能化悍袭橡。与传统汽车相比麓孟,智能网联汽车在节能减排筒孺彤、安全舒适方面具有前所未有的优势崇挝撂,符合汽车工业檄杆蔷、交通出行方面的发展趋势半,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裙。在互联互通的背景下藩完,没有网络安全充分保障的情况下氦,智能网联汽车带来的可能就是灾难竭横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日几钎疵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诧改,明确要求网络运营者(车厂萝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娃冷,应当依照法律风、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屋剐,采取技术措施和其他必要措施寄户,保障网络安全稻、稳定运行迟,有效应对网络安全事件呈,防范网络违法犯罪活动坦,维护网络数据的完整性拘囊、保密性和可用性刨扦褂。网络相关行业组织按照章程掀夺林,加强行业自律翁萝筷,制定网络安全行为规范界槽,指导会员加强网络安全保护非铆,提高网络安全保护水平凤病沮,促进行业健康发展谁。”该法2017年6月1日起施行埃览能。    2016年10月23日救薪,在前期工作基础上肩烷叔,在工业和信息化部等部门指导和支持下胶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抹轰剩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堵烩毛,2016年底词杰乏,以电子科技大学为主任委员端貌踩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叹氰态、中国信息通信研究院苍朔、国家互联网应急中心舵床速、中国联通城肥人、中国电科第30所罗、奇虎360汕心、博世为副主任委员厢即,联合国内外70多家整车卉袖、芯片疼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称檀录勺:车联网络安全委员会)正式成立灯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芜疤,在工业和信息化部磊、国家密码管理局沦悄俯、国家网信办等部门指导睡、支持下帆破,车联网络安全委员会于2016年底组织北、协调产业资源设,以我国自主和在华骨干外资车企黑、终端和零部件厂商为调研对象客,先后完成华南鲸嘶、华东权坷骂、华北捂、东北簧稳虏、西南地区调研工作隘箱,充分了解了车联网网络和信息安全政策摄尽、法规抄武、标准卉、产品嘲散潞、应用等方面的实际情况与现实需求霉。并组织与协调联盟内外资源嗜警司,开展了车联网网络与信息安全相关政策谜句蓝、法规特受、标准的研究荚吻灵,形成《白皮书》佛拧湿、《细则》释农筹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布高。    《中国汽车报》贝李:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖反档:随着车联网发展潦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件供蒙惹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袖吝庭、技术标准父胖虾、产品及服务体系的支持伐恕丢。从调研情况看乖埃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战次薪醛,缺乏可靠和一致性的基础工作杀双侗,因此需要我们及早采取措施聊隘北,完成网络安全方面的顶层设计工作肖,从政策魔虎柏、规划蛋镭殊、标准杜、技术毋念设、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁吧淦洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状曹股,为车联网网络安全的后续发展提供建议努喀,推动车联网网络安全产业的快速发展洛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》香,从企业胺捷、用户喇棉票、政府需求出发趴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妹慨,结合车联网的行业特点和技术属性访履,立足当前现实和未来发展趋势晒毙,提出爱吴汹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匣舞闷、指标和建议售挛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夕亭彩,提升网络安全防护能力室闺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施樊。    《中国汽车报》湃凑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纠限?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脯委骏,对现有车辆和新车产生怎样的影响狼燎寄?有没有实施的时间节点地噬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高队高?    庞春霖莱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莱蹋,并不涉及强制性标准和法规垃嗣。同时通过产业宣传脆、贯彻和使用并,不断发现新的需求和不足奔媒,并加以完善仇恃。但由于网络安全形势的复杂性关类,以及车辆作为一种重要的交通工具栏碌耻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骇腑。    两项文件本身就是在调研基础上溺腐,听取产业单位需求而形成的息儒碳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垮藐,减少大家的迷惑和疑虑氯肉了,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驴饶,切身维护好产业和用户的根本权益罚秋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幢,当然会有成本在里面电吵俺。不过从发展的角度来看旅廊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骋,属于必备的系统句感骨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烦铂。同时膳很,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泼激室,也会赢得更多消费者的信赖绿。    《中国汽车报》疵酚控:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动飞?自主腹爱俊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赔送?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熬疽?    庞春霖删稼响:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侗失盖,其中一些关键技术和产品称,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堪红荡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分齐丘骋,那么就像现在车辆的保险杠匠栋、安全带模、气囊堤、ADAS等等常规安全产品一样纤,无论自主还是进口车辆嗓苇陪,应该都是一致和统一的要求愤,并可以采取现在车辆型号核准等方式狈,推动车联网网络安全产品的安装悲戳雀、测试火舍啥、使用哀年恕、维护和服务镐镣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多履,首先是人们的意识问题侗屏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叭,但对于车联网网络安全却毫不在意洽獭。要知道先,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扳推疮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斗嘎涤、多变氰霸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暗界醋、软件等基础技术誓,对于自主车联网网络安全产品而言解梳冀,投入比较大航率、周期比较长签夏、效益回收比较漫长隋涟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长东魔刃,从整车企业苫屯评,到零部件富薯、软件纶梢、芯片供应商跋贡屡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乳访比、人才队伍需桨汗、产品体系盗宠八、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系探,也非结构化的治理模式庭投航,需要新型的伦理闹、法律和技术法规给予支持钢暗浚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堂阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   1月18日禽忻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贰备羚。引人注目的是湃变,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凌扔共,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翔。EC180之所以有如此低的价格沽踞萎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矮榷十。在补贴退坡的背景下费,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讼箩心。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兽锻鼎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戎茸敢?在发布会后爽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义石,以及2017年的经营策略与规划呸捕。   《中国汽车报》蹄敞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痰?   郑刚挤: 北汽新能源有两大类产品平台价,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磺剐,包括EV赊栖、EU略径、EX差、EH四个系列恭萄套。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剔。在开发之初鸽,我们就对其有一个精准的定位与期待穗。   北汽新能源在两年前预计到率咆餐,新能源汽车的3.0时代即将到来邓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咐协庐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入既,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捷拓。   目前嗜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹅沙泵,这没有错杜镶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚊霓溅,并没有推向市场的现象觅彤。我认为旁熬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合割朵遣,也没有认清正确的发展方向灿剂。   因此糖,在两年前开发全新平台之初睬踏炼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车傻杀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路送瓤,这种做法目前看来是成功的幻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尚、造型邢、特点以及价格之后庇骋,大多数人对其给予了极高的赞誉桅咕技,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姥秆。   在成本控制方面疾,我们认为还有压缩的余地藉,通过不断地挖潜降低成本客,我们认为可以让更多的人开上这款车类巳,不过这需要一个发展过程踞处。随着销量和产能达到一定规奈唬后措理,我们会进一步整合资源称多、降低成本常,提供给用户性价比更高的电动汽车下。因此勒码,就目前来说撇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剃。   《中国汽车报》天勺对: 面对补贴退坡疽,EC180为何还能采取目前的低价策略貌梢扑?北汽新能源有怎样的发展战略埠爆?   郑刚什矛: 从当前产业政策来看些,全国各地的补贴额度不同坤,流程不同溅蚕,这都带来了公司内部成本摊销的问题侥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茸登拳。为此行潦,北汽新能源成立了卫蓝基金李俏婚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴韦怪恍。这需要企业拥有一定的资金储备拷党售。只要差异化的地方补贴还存在浦恋动,卫蓝基金的使命就不会结束闲甲典。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产了借,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虐穆氏。只要发展的规划清晰吕录革,我们有能力也有信心做下去谐评。因此穷塑惰,我认为当整个市场达到一定规纳鸢茫后琼,企业才能做大做强舶。在我看来彻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丁皮淖,而不去考虑社会责任班骡。只有兼顾了二者剑,才能获得发展与壮大夯赤禽。   就北汽新能源而言仑芦,如果年产销量达不到10万卑,那么就没有持续发展的能力贿。因此冠,我们公司定下17万辆的年度目标诉涵,并将在4年之后达到50万辆抒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苔碧。谁先占领制高点兜鄙括,谁就有效益费。新能源汽车市场的成本杀手己罕齐,也将是市场杀手骋。   在竞争过程中猛丛乓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手薄母奇,而是以传统燃油汽车为对手蚂蒙呻。因为它代表了污染馅焚较,势必要被市场所淘汰艘迷筛。   《中国汽车报》券: 新造车企业的强势介入耪喜冉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讽笔柯?   郑刚浑魏: 与跨界企业造车相比稳苍,我们的优势正是他们的劣势魂傻。依托北汽集团校坍,北汽新能源有着很丰富糜舌嗜、庞大的制造资源奢贺,有巨大的产业链规模优势蓝。在互联网体验方面秦,我们确实面临一些挑战番疆,但我们在造车工艺睹殊、供应链与流程方面有着更强的积累矫渭宦。   在我看来栋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凹,这些可以相互转化璃。我在发布会上再三强调辨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盖藉,而不是新能源汽车厂商赶诲咆。如何能够最大化地提升电动汽车性能深薪弹,创造差异化的用户体验和品牌价值肛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向书淘。   目前污迹漂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恐笨伤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绰。在这三类潜在的用户中考,我们的发展空间都非常大晤够。   对于新造车企业而言距,他们确实会面临诸多的挑战瓶杀。我们在发展过程中遇到的挫折募哀,恐怕他们也得挨个体会到得立,但这是一个正常的发展轨迹揩恍亩。因此剿,我认为这是一个跨界融合的时代常,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杆释,将思维与资源彼此借鉴忱慕,从而为用户打造更好的新能源汽车窝物。   《中国汽车报》攘告: 北汽新能源目前的两条产品线眉忿棉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腹?   郑刚嚼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线此刨提,ARCFOX则走年轻与新潮的路线促。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吗。相对而言讣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友患挥的、邻居晒挝、亲戚糕啸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湾上垒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碾。因此在性能层面复衫赡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能殊摊抬。   在智能化方面路,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绢师。例如ARCFOX将会在社交玛黎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匣嗽匈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点如。相对而言甜降戊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高彪,智能化水平也将上一个台阶浓热。未来连敛山,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慷漂咯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佃。   《中国汽车报》背欣菱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何句,公司将如何利用这笔资金公?   郑刚户: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阀肉擒,将实施不少于80亿元人民币的融资速拆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拆佬。无论是电动化还是智能化锋瑰险,我们都会在研发上投入大量的资金宫些。目前双烁,北汽新能源的研发投入主要在两方面佬心,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梯党恨。   我们希望引入来自产业链的投资方蟹递掸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鸽疵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钮距炭,智能化成为卖点脸。   目前蔼,北汽新能源拥有了三个生产基地蓟畴如,现阶段产能还有限奈瑞屠,每年只有20万辆的产能东。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桶步薯,从而可以更好地降低成本郝刹希,提升效率滇贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙顾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苦涟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杭净敌,大众汽车集团管理董事会成员乾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剁胎。1月14日酱侮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员互,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肉绵雇,他在长春见证了《一汽踌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午势墨暗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汕呈。    新能源汽车示看事,重中之重    尽管行程密集滴,但海兹曼依旧神采奕奕盲费砷。他有理由高兴扁玛量,要知道味告,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龄脱汝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阀僵番,比上一年增长12.2%阮玫。即便如此扁翁,海兹曼在专访开始时络层蕾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稀新。那么大众还关注什么外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车儒。“到2020年喷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年角素,目标为150万辆坝己。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵谴瓶А;同时哭,大众在中国的新能源汽车路线奔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡票迁祭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说充龟漠,40万辆及150万辆的目标中搪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度访宽,海兹曼称参韧孩,这要由市场及车主来决定甲。此外身普巨,进口新能源车虽然是个“小头”仑,但会涉及更多细分市橙谕谙,从而为中国消费者带来更多的个性化选择静碧佬。    奥迪与一汽合作温络,加强再加强    就在1月16日傍晚阶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唱、奥迪十年商业计划》杯汐技,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转繁。海兹曼见证了这一协定的签署套,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冷:“这是一个战略性规划抢,不仅为奥迪迟,为大众寐谰瞳,也为一汽明确了发展目标稳。三方达成了共识乔杉鳖,而这一共识不仅在传统燃油车方面旅乌日,更是在新能源汽车和移动出行方面氏。”据悉窘虹辖,双方将针对21个核心领域开展深度合作恋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓮端苟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞬补骗。其中拉歌秸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点达裳。同时乖场乓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上田农,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓢慰馈,包括刊:智能互联械鹊、移动出行砂宏、联合数字化项目懊捌、金融服务合作等众多核心业务领域宋。    同时窍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兄腾襄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力曝敌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堑鲁。    “对于奥迪和一汽来说律甩,总的框架已经搭起来了舞拟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戎。”海兹曼笑着说傲颇遂。    上汽奥迪骂垒茅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作级,记者自然不会错过追问的机会霞扫床。    海兹曼进一步透露隆案,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系橡妻,但当前的重点段香,是大众及奥迪要深化与一汽的合作空仑茨,形成长期的更有建设性的伙伴关系牛擂。“除了十年商业计划的内容之外软篱,我们同时也更加重视解决经销商的问题讥寡菲,更加重视经销商的权益士示季。我们要更加积极地回应经销商的诉求揩堡,解决他们的盈利问题坛善墩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贝辩案,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兰?在记者的追问下骚,海兹曼称挪看,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进委棘锭,并且经销商的问题解决之后烂挞翘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”博模。    至于具体时间表博喷,海兹曼透露姑晒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞥,最早要到2018年开始欺醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任次丢豪,各位朋友佳荡烈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挤撅呕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓝捌。   题目是“坚定信心沥瑞泼,持续推动中国新能源汽车持续发展”此幻界。汽车的电动化是大势所趋降,体制优势是推动发展的根本碾梅瘫,然后就是坚定信心踢。特别这几年新能源汽车发展很快核,产品的成熟度轨降蘑、政策的全面性泛坦、系统性擅械,老百姓的认可蔽叮,这些是电动车疵、电动化大势所趋尸剿举。大家可以看看姬既,我们今年2016年差不多是50多万台孟,占到全球67%痢。从增长趋势也可以看到失梗,从2011年缸弘、2012年撑、2013年拭叮、2014年煎壕,特别是2014年倾淳、2015年挞,包括不平凡的2016年勒响耪,虽然有各种曲折堆,但还是获得了很高的增长砷污,大概有50%襄慕,全球占比差不多有60%多县粮。   我想讲几个理解和发现摹梦街。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猎魔裤,做的非常彻底假示牡。我们可以翻看一下2016年的数据烤,2016年中国公交大巴泄胸,不包括旅游大巴峡,总销量大概在10万台左右杯细睡,但是我们纯电大巴差不多7万台嚏,插电式混合动力是1.7万台镜席叔,加起来大概是87%谁乃,占总的销量接近90%宪,这么高的份额该狮,我觉得差不多就在3年左右发生的菠躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去版喊播,到2018年拇涪把,我们认为在公交这个领域里面斯霜,燃油车会进入死亡掳画呸。很有趣的是2018年洞,如果你要在欧洲或者在日本片,欧洲编淀道、日本一些主流的燃油大巴的制造商吨募,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来靶,或者刚刚接近路试好良,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莫。从这个感知可以看出林,中国背后的推手是什么构麓,为什么这么快悲上蘑,无论从技术醒辰列、从市场逝和肝、从体制荚蝗。因此我觉得去料,体制的推动是推手蹭希比,因为公交很容易充电晶接板,固定路线无,固定区间肥搁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的发艾耽,大部分属于国有体制仿绒,政府有很大的话语权窃霖,公交的排放巨大授,一台公交补贴很高瞪翱驶,但它排放更高醋。一台公交我们算了算杯食,早上5点上路誓离估,到晚上差不多10点下路凌,一天工作18个小时溪绅纯,相当于30-35台私家车的排放界烁梁。因此操虚毕,我们四部委在推动产业政策里面玩鲁络,花了巨资在推动这个产业虚巢费,但节能减排的效果是最明显的融跑垮,而且在全球保持领先度也是最突出的悼疾驼。   比如像深圳推,2015年裤炉怜、2016年卑盎坪,大概2017年上半年嘘矛峨,就实现1.5万台公交全面的电动化惧傲赖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撂坟曹。而且这个产品潦细、这个领域我相信还能保持持续的领先菠,和乘用车画、商用车比脆欢,和一般的卡车比囤辛菱,我觉得在大巴这个领域里面茄虱萝,我们中国无论从技术劣卷筐、从供应链垢跨旱、从规模普摄、从市场地位粪突,还是很牢靠的恃豹。出租车可能是下一个领域幸,我们相信在未来3年里面糕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拿。   优秀的体制助推凶,产业快速发展草尖蜗。即使2016年不平凡的一年里面居馅,国家有很多政策违,像国务院2月24日政策常务会议煌,政府公共采购配额成,7月6日马凯在西安有一个专题会费,包括到10月18日克强总理国务院常务会弗,原则上不核准传统燃油车老扒,加上之前一整套的体系遂雄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啡揭、最系统的政策体系佰,包括今天我们的百人会这么一个平台另脸檄,在国外是不可思议的浅哦搁,但是在中国就发生了嗣息兜,我想清泰主任亲自组织期滩,这种特殊的身份把大家聚集在一起替,而且今年的规模更大怪媒坤,明年可能还会更大盆,这些体制推动中国新能源的高速成长刀酱。   从税收差尸猜、推广配套卷、长效核查奉竣、推广管理等都在推动笨铝昂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模荚,刚才欧阳老师也提了慰虚,很全面阮吾,从上游的IC制造掀、正极温档磺、负极臣、电解也隔膜拇、各种资源混楔换、配套莫默,中游的电池革瓦、电控筐糖界、电机横趴锌,下游的整车矮,包括售后服务居莽澄,全系统的骇哩、全规模的惧唇。国外也是迎来了发展的热潮钨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熔俯冻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牌店,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惊。   坚定信心绞单,持续推动新能源汽车的健康发展拷。其实我们在业内也在把这个脉爸,2015年1%是一个拐点赁秦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台廷,相当于当年差不多10%的市场份额舍,2025要达到20%的份额剐克獭,当年要做到差不多400万台始窜,才能达到目标陋。因此我觉得些催台,2020年10%还是有一些挑战菇饶。我认为到2025年沥罕丰,如果电池做到每瓦时1元钱以内几,按照同等配置的汽车犯叛,成本按照同口径的品牌磕、同口径的配置算徐,大概比传统车还贵20%-30%辽拍琼,这时候国家财政一旦退出去以后斥把,必须有相应的措施来进行补充熄。我相信第一浇渭陷,购置税的减免菱葱,一定要延到2025摹蔷测,甚至于到2030欢滤淡,这是一个10%的政策支持钢亲捂,这点非常非常重要鹃。第二垛认圣,消费税蹦,特别是对插电式混合动力车狠膛遣,消费税有2%喊涟、5%-9%钳,如果在国家财政资金退出以后侩竣,如果这个要有一个减免的话票,这里加起来差不多接近15%-20%钉烧弘,这样把30%缩小2/3呸,国家政策就扶上马奴、送一程详饥,才能够让新能源车更健康凄。   齐心协力伯,2017吞途,撸起袖子匆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑铺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地把肪,万象更新膳瞧鲸,这是中国新能源汽车的春天季吾炊。从2014年的小荷初露韭版敖,到2015年的急剧拉升辈,再到2016年的高位放量癸匈屯,可以说经过三年的蓄势腾抠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胚米。牛市的格局基本确定技裂蚊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呸龄,“十三五”坑欠撤、“十四五”和“十五五”期间苦烂抒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兜、30%和33%忍胳淌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代比燃副,继本世纪初的“黄金十年”之后疯抹禽,下一个风口即将到来吩波才。   毫无疑问擅箍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇金虾芦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役旧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蚀竟莫,值得关注嚏危骑。我们总结了一下这些变化佳妒,有三个方面的特点熟涝嗡:   一是市场的形态改变了陛磷。   从导入期迈向快速成长期灰,刚才欧阳教授称之为成长期际,我们在前面加了“快速”两个字缄标隘,有待商榷锻卜赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跨牌挠,成为消费主体枪需,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙羡戈洁,新能源汽车从政府的示范运营起步恐囱星,不断地向私人购车靠拢经腐幢,临界点已经到来!有统计表明摄滇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%势稀,预计今年将进一步提升到70%左右瘁目僳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酞土茬,要在竞争中胜出韧归燃,就必须以客户为中心同,以市场为导向潦棺,树匠心肥钡,出精品嘘覆。   二是竞争的主体增加了怠恃。   从少数先行者的竞争顽,演变为全员竞争袭眉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抗颓蕾,包括这些国际大牌味佛喷,比如说戴姆勒酱话蛋、大众等等跨国品牌谜,通过合资强化了在中国的业务布局泛扩失。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钒鲍摹。有统计表明牟旧,从2015年开始纪举,全国新能源整车的投资项目超过30个腺旦,总金额超过了1000亿元夕纠,总产能超过了300万辆净保韭。当这些产能陆续释放衅湘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代精。到那个时候丸擎瑞,竞争将回归本源辜贬,那就是技术尺娩雄、产品和服务彩。   三是行业政策转向哼。   从扶持补贴过渡到监管引导吮龄,政策驱动弱化儡辩门、创新驱动凸显堤叮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堕,产业政策呈现出四大趋势眠:   第一敛衫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烹季澳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驴,通过准入庐沧、销售啡输、使用环节的标准发布衬复擂,提高行业的门槛缓,净化市场环境;第三脱师,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屁幕砂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛋,让市场发挥主导作用;第四河,通过电池目录和技术路线图的发布快括,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累地灯疗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钞慑。   本世纪的前十年精你朽,可以说汽油车高速增长释充,成就了中国汽车产业的由小到大蔫梆泊。接下来的这十五年绵耸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奈耻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”年,克强总理也讲迁,“发展新能源汽车渭令湍,是培育新动能褪旁,发展新经济的重要抓手”皖轮。中国政府凭借新能源汽车持兰,特别是纯电动汽车口腑渺,引领产业升级朗毯酥,谋求弯道超车承瓷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈播砰卤。   继高铁涧胸、特高压和核电之后篡降蒙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魂,这种希望能不能变为现实滩遂?还需要我们全体汽车人的共同努力卫口。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顿裳涕,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓬拐,把先发优势转化为领先优势教,是我们坚持不懈的目标竿筏。而要成为一个真正的领先者碎甭,只有创新伎菠瞎。创新就是从零到一狼颁吠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谱,用全新的方式组合起来狙斯,去创造新产品轮割眯,去创造新的生产方式和商业模式潍,去开辟新市臣锤尽,去整合资源瘦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商董嫁,去实现新的价值创造穗肛。我们将以创新为最核心的驱动力瓦,全神贯注抱,聚焦技术将票舷,聚焦产品唯,聚焦资源苏弥沁,聚焦市乘辍;以心无旁鹜的聚焦战略堪厘粪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肃,实现北汽集团领跑的梦想钡。   借今天会议的机会嘶埔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乓谱,也就是刚才谈到的四个聚焦豆:   第一稀芯抖,聚焦技术辟失别。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奔痘,消除盲点堕邦弹。新能源产业最核心的技术就是“三电”溜赐螺,此外充电和续能技术身、激光雷达等汽车技术猜,以及轻量化的新材料僵戚,石墨和锂等上游关键资源泞,也是我们需要掌握的核心技术和资源僚。这些技术和资源屏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烂,我们再难也必须干咐谭晚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苦蹋,各司其职苟,对新能源汽车关键技术进行各个击破窜。北汽集团将在政府的指导和帮助下槽驰侵,在北京的经济开发区丢壁付,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斯。它由研发创新中心感、全球营销中心陆画、品牌体验中心匠斡突、联合创新中心等五大部分组成霜氏碴,将建成从用户研究响冉、概念设计疥肚、前瞻技术改、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怕。   第二拨墩,聚焦产品痹。   产品是企业价值的最终呈现伪悼,是我们寻求客户认同的物质载体考恳纹。高度契合用户需求恼赋扯,被用户接纳笺探、认同的产品才是有效的产品稻柿雌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比激堂仁,我们的产品在续航里程跨、成本控制汰揉皮、整车品质羚文、产品线的丰富度方面挺,目前还存在着明显差距危舶粱。打造新能源汽车的产品力抄槽,我们将从以下几个方面努力卵匪:   一是凝练戳慌,集中北汽集团的优势资源簇,打造若干款明星产品坡沛。   二是做好差异化的文章康,精确地切入特定的细分市场掠蠢届。   三是做好迭代创新匣川,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绰、网联化茧软光、轻量化技术应用到产品中淬桃秀,并根据新能源的技术特点幕故,开发设计全新的车型平台烦课。   第三室年,聚焦资源掳苏狠。   21世纪的竞争粉,不再是产品的竞争吴,也不再是渠道的竞争揩布,而是资源整合能力的竞争飞。新能源汽车全产业链更长媚恳、体量大靛狈趣,包括整车枚酥、充电基础设施诽、智能网联滇蹬临、无人驾驶以及下游应用在内块,整体的市场规模在10万亿元以上长吨抽。   然而资源是有限的尼谱,优质的资源更为稀缺翁狸砰,新能源产业作为朝阳产业硅浩,资源的布局与传统车完全不同金,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衅,瞄准核心资源和稀缺资源粮伺糕,提前布局抱,将其纳入到我们的生态圈之中扳蹿,北汽集团将围绕着创新链促删、产业链烽斯、市场链列涂成、服务链和资本链这五大母辏块擅慧,通过新兴技术的孵化偶鸽圃、成长型企业培育纹棵、产业并购整合等手段康厦溶,实现关键核心技术的突破与领先靠,打造北汽新能源的杀手锏闺情盾,谋求长远的发展醛,实现对传统汽车产业的更替屡赊。   第四勺腑,聚焦市场祭檬。   市场占有率是关系到产品的关注度坛不、品牌影响力的重要一环敬,目前我们在新能源汽车市场的拓展澜、品牌传播怀冯凯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面砂杭,可以说暂时走在了行业的前列咸。下一阶段鸥,我们在继续发挥自身优势的同时抢鼓乘,还要加强对市场的精耕细作迹撤吨,对不同市场进行分别覆盖川财,不断扩大自己的势力范围寒侥。对公务市辰砝拧,我们将根据公务车编、出租车冻心簇、城市物流猛罕橇、城市租赁夯甫、城市公交等不同领域的特点扣茨墟,把规律琢磨透棉,在品质差异化蓖量里、品类差异化和品牌差异化上做足文章挠。对新兴市晨诔<摺,我们将引入汽车的共享理念狄台成,做好网约车市场开发函秒,打造国民车搔彩财,切入经济型纯电动汽车市场毁。同时保,通过融资租赁等手段姜,对特定客户资源进行开发客。   各位领导厕露、各位专家反末、各位同仁筋瓮闭,“阳春布德泽酗,万物生光辉”剁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舱,新时代近在咫尺僳士势,新机遇触手可及跺锻,新梦想指日可期径,让我们以自力更生吝损喷、艰苦创业的进取之心搓,以敢于人心惧檀,勇攀高峰的凌云之志练漆,撸起袖子低叛,真抓实干携,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录金阂般:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挪,我认真思考之后懈律,认为这一说法不无道理肋径催。我想可以从两方面来看忌病董,一个方面是从全球来看巍情挛,在2016年这一年斗渴,发达国家主要汽车生产国唾半,包括大型汽车公司祈宏,大家对汽车发展的低碳化极策吩、智能化互唤呐、信息化取得了进一步的共识马,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恨褐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扰刹参。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话式体,但是说到了要害慷蛇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期感殴些,守成者将面临巨大的挑战”恢桓涩。而从国内来看矢端巍,我从调研中发现酚退,很多企业由“试试看”承,转向了“铁了心地干”撼,把电动车放到了公司战略的中心地位席爽瓤。    刚才李书福老总讲的他的规划芥厂,到2020年呜隆谎、2025年挖掣,电动车的比例要占那么大卞纷,新能源车占比那么大忿贬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心探抱。    另外眠寺化,在这一年当中对滥的,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顿,一个是企业的研发路径在变化弊撑,由燃油车的引进监史、消化低、吸收劳试,正在转向开放条件下的自主创新寂欣,各个企业对研发重视的程度烁、研发投入的力度是前所未有的损。另外砂轻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仕,这样就给了中国湍哦领,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竞宏姓。另外翠汉糠,有一批没有退路汝擒猴,专注新能源汽车的新兴企业肋,他们没有存量的拖累凉衔,他们的思想更加解放褥郊,这些新进入者带来了新思路籍笨、新创意摄祭版、新发展路径庭茄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勿峰扯,对我们汽车人来讲会有新的感触媚。    新进入者带来的新的发展路径纺沏馅、新的生产组织模式么懈,给整个的产业带来了新的活力即。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贡,我想这个影响是很深远的链。因此谓幢,从这个意义上来说倾,经过孕育期的磨合避莲,现在已经开始有所收获奇艇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题武。    以2020年为结点矢,中国电动车将面临新的发展态势诫搁壁,我归纳了几个观点氦:    第一薯,进入2016年跨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仑党,在消费者购买意愿增强的同时毛参览,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顽沃。此时抗嘎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现莲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿触汀醚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糯洛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候设,随着竞争的加剧呻,企业间的差距拉大淳讣计,大浪淘沙的过程已经开始性,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腻。这种现象不仅反映在整车扳渐,而且已经延伸到电池企业纲、零部件企业以及上下游整个产业链陋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垛汰。    第二还,迎接国内市场国际化竞争纹寸驶。可以预计政府购车补贴淡出之时枪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芍芥糠,距今只有四五年时间了涟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伙耍,国际化竞争来临之时才是真正的考验黄府。中国的企业必须冷静地看到袄,产销规模大硅寒念,并不等于竞争能力强石。我们与国外先进水平仍有不小的差距卷诗良,重要的是技术基础薄弱笛、原始创新能力低俄坪、核心技术欠缺静隘、品牌影响力不足帘,这些带有文化色彩的软实力僚位牢,需要持之以恒的积累舱,“非一日之寒”卉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点认,提高竞争力的途径蜗,不是等待企业的扶优扶强丹,而是由政府创造好的产业生态袖儡,使优胜者在竞争中脱颖而出陋骨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敛败,就瞄准了国内国际两个市臣牙时选,产品设计似岔售、生产工艺兼、产品质量都以国际水平为准校,我想这些企业他们会相对比较主动柔拟。    第三强,向后补贴转型期的政府政策床亩,在既定政策支持的周期内雌沟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配起诚艇,是政策能否顺利转型的关键慷溺扑。政府的购车补贴是一把双刃剑榷咐柿,当市场竞争格局出现之后跑,政府就要特别注意扒,不要因政策调整不及时而削弱竞争桂滇程。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丝禾版。因此撤赂凭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洁,聚焦技术创新培,加快补足技术短板舜贫猎,提升电动车的性价比价逞硅。相应的藏局,评价支持政策效果的窗口凰桑副,应该由市场规模扩张敬弊讽,转向竞争力的提升对。    具体地看购车环节的补贴位,应该适时退坡扭快,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卸安存、降低成本的能量伍鹅瓷,造成优胜劣汰之势驾裸。政府资金应更多地支持共性技术的开发咯敬靛、充电基础设施的建设蒲眷。与此同时穆考,非补贴性的那些“功能性政策”乌,例如碳排放政策尖榔呵、燃油消耗量限值政策浦、零排放积分政策筹颅,以及购车许可佛钉、限制行驶之类的政策组合应及时出台斜,使市场产生稳定的预期逻。 第四飞搂,立足后补贴时期撑,打铁还得自身硬锋。    从十城千辆算起教比冕,各个国家发展电动车的时间差铃,给中国企业留出了大约十年的孵化期里巢,这是难能可贵的境哄坪。2020年精,作为中国电动车的一个标志性年份激芜墒,将迎来后补贴时期景。可以预计夸侧绩,那个时候直接购车补贴将淡出漏替哦,但功能性支持政策还将保持蓖。在这种情况下览说,电动车能否与燃油车抗衡涤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甜闺,将取决于这几年的行动棘。    我国电动车是在较高起点上起步的蛋掣,总体经济技术实力已经今非昔比埠,如果把握得当滑,以电动车为契机缎攘坍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扇粱,企业应充分利用政策支持的周期杜暑,下大工夫做好三件事良桑搞:    第一融,人无远虑桂博舱,必有近忧际乓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姑朗韩,并加紧部署与实施柒。    第二吴腔,持续壮大研发能力伍,掌握核心技术檀,攻下“不经济诺搭喉、不放心哺箩慰、不方便”一块短板窃床,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烙案沉。 第三啡,以产品的品质隙离、品味打造优秀自主品牌湿,赢得市场的信赖奶卜火。    第四涛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骏沥,就是在这个期间胚灵疥,一定要想办法在自主品牌上下工夫坑擂蕊。我们的品牌实际上在燃油车上胜斯锋,很多企业下了很大的力量弹凑蕊,但是应该说效果是有限的侩骆虚。而在电动车来说是个新的机会瓦,所以在这方面应该下更大的工夫官断板,通过产品的质量乌踏,通过产品的品味打造自己的品牌橙。    第五躬健,要系统规划梁鞭惊,及早部署“电动车+互联网”寐唱灿。今天的电动车之热塘某挪,并非由于传统能源的枯竭故假,而是因为它有很强大的正外部性道。电动车的低碳化缺染、信息化孝仕、智能化的潜在社会效益只有与新能源干聊未、智能交通划墒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥切芒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帝纳。随着这些方面的成熟悔蕾阔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酮袱。信息化恕坡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芭救,这里有太多的文章可做茹麓。目前辅助驾驶堡、无人驾驶已经走在前面厢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源色、智能交通凳恃、智慧城市以及5G通信协同发展渐、统一规划翱暴、开展顶层设计哎倪、超前部署纱饺犊、抓紧启动娄恭爆,引导企业的技术开发和基础设施建设附,推进“电动车+互联网+交通”相,把阶段性技术成果用于提高交通效率柏停、降低物流成本扦美、保证交通安全荤,使其产生经济和社会效益侵。    电动车发展的大势已经不可逆转韩劳耍,向前看铂虹乃,挑战与机遇并存顶。如果把握得当帮,机遇大于挑战!    我就说到这里济渐,谢谢大家!    (根据发言整理捷涉,未经本人审阅插。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯朴皮:李芳" "  全国政协副主席仓期、中国科学技术协会主席骡颈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陷放绒,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓮弄奸:    尊敬的清泰同志艾海捞、冠华部长蜂、苗圩部长嚏、解主任蹄脸凛,各位来自汽车界的中外朋友们貌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乖。上午抽点时间看了一下展览取粒,给我印象相当深隆,有一个很深的感觉顺,这十几年来中国的电动汽车持续发展材,走上了一条创新的道路歉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牵屏。今天这个会议的主题很好两巧伍,就是要持续地提升我们的技术能力督,抓住创新新局面去妮。我想就我们未来促发展附轿街,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邦,谈一点我个人的看法辫瓮蔼。从四个方面彤:    第一歼,谈一谈我们这些年来齐心协力匣蛇镐,新能源汽车所取得的新进展嫩篇膝,尤其是2016年的进展特别明确敝桃。    第二扯,回归深入基础研究侠赐,提升新能源汽车的质量和效益检捆居。    第三惮,新的发展趋势粟碱汕、新的发展方向甸歇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篇蔑没,随着人工智能的不断深入盒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇确霞恭。    第四氛孔邢,我们怎么样更好的凝心聚力忍刀扑,合力推动新能源汽车的创新发展剑些,谈几点看法晌。    刚刚得到新的数据兴鄙炯,有的来自中汽协会旗蓉、有的来自中国汽研中心柿翅斧,数据告诉我们摹叭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筛戎,占新车销售比例的1.8%喊淖匙,中国的保有量达到了100万辆罕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棚滇,这里讲的是公共用的充电桩睛淳赴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家突麻。    我们的关键技术取得了显著的进步橇梦囊。今天上午我在零部件电机好欢、电池鞋危、电控这块花了好多时间鞭,仔细地了解了一下情况菩小能,确实和我们了解到的数字很相近啡吹撼。动力电池的关键材料发展进程加快供、性能指标稳步提升伤、成本明显降低橙任,从动力电池的单体胯镐闲、电池包昂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钵。一个指标性就是镜管姐,三元正极材料能量动力型的电池蒜寞夏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤头,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心度、有些争议棋,好多同志说谎都,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桅叔棚,现在看趋势已经很明显揽。我们特别强调的膛错瘟,奈欤块比能量达到了140瓦时/公斤淳,动力电池系统的价格侩,这个价格现在也是保密坑,但是总的说起来明显下降栏,总的达到了2.5元/瓦时以下剿鳖。动力电池的产能达到了100G/瓦时唯,世界上生产规模沪村,特别是在新型电动汽车的动力电池嚷,规模得到了很好的发展丝凹蔑。    驱动电机技术也取得了新的突破峰檄卞。特别是共性基础技术进一步突破去冬,导磁硅钢菲崔讽、稀土永磁材料渡、绝缘体材料聚挫箱、位置传感器份钾端,芯片的集成设计和电力电子系统硕,取得了新的进展勘苦吝。我也了解到吃第归,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展结掇。因此丰播剿,重量比功率超过了3300瓦/公斤陀,电池峰值效率达到了97%被,高效区达到了80%委显。特别一些新的设计甸娘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用线,比如说我们都知道刀坛,对于0—100公里的加速入静,对于电动机说起来席藤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大儒丝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候紊炭,就是高速公路上超车的时候堂诫醋,超过它这个临界点以后嗡筹,这也是一个安全因素裸。现在我们很多企业从两个方面坞抚奠,一个方面蓟,用双电机的技术来弥补后面这个不足叔兄,第二个号秸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澈惫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诬戒粮。    今年汽车界有一个新闻窝,第一个互联网汽车走上了市乘汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拴,据说现在上汽的同志告诉我拈倦,每个月销售2万辆芥,产能有点跟不上了熟虏厩,效果很好牛队,上市不到半年累计就超过了9万辆磋厦,成为荣威一个最大的销售热点挫茹线。在互联网大会期间色冀为,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峨涧,搭载着北汽却、奇瑞硕、比亚迪轿车都亮相捅,首次开放了道路辅烫,18辆车300多位嘉宾在试驶腥盛乱,当然评价各有不同庆,期望值也有待提升裤,但是勇敢的走出了第一步煽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镣,做出自己的探索溪葱茸。    我特别感到高兴的是磕革,2014年我们就曾经提出电动化技盲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点市催,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脐,从汽车到基础设施垄,一直到停车场呛顾叭、充电站悲辟辰,包括各方面财税的支持沫,一系列的政策唇息。国家层面舅狮,从购置讲仇、补贴蜂耗、税费减免强掳、研发支持缺淬、生产准入戌、业态创新娃性、基础设施伪,特别是标准规范方面江订疾,都出台了一系列重大的政策措施蹿啥嗜,现在看起来落实的进度还是比较好的串惶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辣系,这是一个开门的讨论饥陌,许多外资企业都积极参与当中库,对电动汽车发展漠赫、新能源汽车发展嗅氖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔽溉非。也是由于刚刚推出来刑,我觉得很好扦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绘谈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匠悉想,使政策更具有落实性叛。    这里向大家报告一下桃鹿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艰闹未。新能源汽车作为一个试点的重点专项监冻撇,实现了从基础科学到系统集成诺醒、共性技术集成颠邯、示范全链条的部署荷饱淘,特别是在基础研究方面扭毁,加强了对基础科学问题的研究冬脸。因为现在产业发展到一定程度的时候佛湍苏,要提质送浓科、要增效囱透,还必须要静下心来粳、回过头来从基础科学问题上下手炊列,不断的进行优化彤、改善操团南,才能获得发展核磋。特别是这次的重点研发专项滔,对于电动汽车智能化和网联化的技术骇,也设立了专门的课题摆,实际也是我们当时电机无、电池称头、电控的“三电”之一枚刺玩,也随着时间的进展不断的转向新的重点口癸。所以吭疵,整个“十三五”期间的专项规划寂苟兑,将对六个创新链条妈挡颅,就是全链条一体化的部署腾仟省,38个重点研发任务荚,政府加大了投入漆侣甘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入变劳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倡,首次突破15000亿孤菊刹,更值得高兴的是千晴,企业在这里边投入比例得到增强刚,达到了78%以上陛埔娇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酒隶、加剧扣除政策有直接关系挞抖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孰限,看起来企业投入的效率还是很高的奠顷拳。    去年我用过这张图(ppt)舍烹,这次还用这张图庭,对它进行了更新唬巍辅。由于时间关系碌,统计是1-11月底络,11月底中国产销量是402000辆肋,如果这样算的话褂惟腿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裴抢拢,中国占了40万辆匡,就是占了50%沙电究。到2016年底甸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卞脑,中国占了其中的100万辆庙礁骚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叭焕,也说明了我们国家对于节能减碳缚帆、应对气候变化作出了新的贡献诫材疤。我们虽然应对气候变化调门并不高搔描,但是我们扎扎实实在做每一步筛醇盯,现在无论是风捌、光洼、水胺、输变电缉埃荚,无论在技术先进草到、装机容量狙祈、发电量都走在了世界的前列舒,这也是我们作为一个还在发展中的国家使搬酞,为新的发展逢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胃点。    世界发展的趋势也是一致的耸攘供,低碳涉、电动冒、智能化成为各国共同的选择兑叮。美国滩奖、欧洲妊冒、日本按讽,包括汽车企业福特夸逃把、丰田岗、大众都推出了它们发展的战略函,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痕戚,比如说大众推出了它的“2025战略”催发汐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悲登,销量争取达到300万辆毋,自动驾驶要覆盖楔洪,在2021年提出全自动驾驶护九卸,电池也要进入大规模的投入烁充。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谋,零排放钝充、互联踢下、自动驾驶汽车软肚信,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毋、氢燃料汽车拧撂砷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讽、沟通厕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式曹继、增程式的混合动力汽车毖,因为他这里有基础建设的问题讲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隧熬痘,就可以有电的情况充电武、没电的情况加氢绩瘫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忱痴,同时又实现了真正的零排放羡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai编,上次试驾可能还是8年以前涡,我觉得汽车的进展陆寺挫,无论动力性蕾、环境友好性踏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荡,据说已经进入了市场挎撑熬。包括通用也宣布了在2020年以前藩痢,在中国推出9款新能源汽车姬贬。我这里想说的是势,中国的市场也是世界的市扯叵,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迫我、参与竞争世瓮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阑斗,就需要我们来推动整个的发展澄庞痹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺橙讼奋。 第二嫌,谈一谈我们对于深入基窗┖掀怼,着力解决一些新问题的看法芬。    对于电动汽车教,大家首谈就是续驶里程闹乖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吹拆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车少祁,一个明显的标志姜掀甘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挝。如果说单程的提高电池的载量筋,当然加入电池的载量车子可能要增强艘,车身的增强就又增加了重量热,直接影响就是增加了它的电脑乾。我们也看到一些装载高容量电池的搏莎,虽然续驶里程延长了勃萍,但是百公里电耗就明显的增加了补。因此稍鲍锋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渴献,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的度兼、合理的规划碍霞波。首先阮冲,车辆运行的范畴弦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位染诵氰,尤其是现在羌贫晌,我们应对大气污染何挖痛,主要还是大城市集中竞仟鹿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脊凑。但是从技术发展上说起来俩队,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拭裴怂、功率密度和整车的轻量化伍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滩伟杜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庆匣,这当然是市场的期望聘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炕奋。    最近新材料研究发展很快驼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倡旱弹。有的朋友跟我说念捕,我们现在用的是石墨烯电池辣虽,其实说用了石墨烯是对的汹,但是用石墨烯全部来做电池频,似乎从科学意义上不太准确信碗。石墨烯材料踩,包括碳纳米管醒,都有它优异的电和热的传导性能陷酒,作为锂离子电池的负极材料添加剂抽盖蠕,可以有效的降低内阻滇,提升放电的效率佰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摄屏,还有助于减少介质之间的电位工,来减轻电池界面的腐蚀性酚麻。从这个角度上看桶品,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秦妇翻,当然由于动力电池负极密度提高了凑题,对正极材料也可以进一步的优化品,在安全的前提下葛牌来,所以也可以显著提高它的能量密度逼匪酬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懈衬,就是说能量密度提高了剧传锭,同样的电池包里面可能有更高的载电量羔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棋品。所以在增加单电池和电池亩咸辏块功率和能量密度的时候瞬峦梗,还要加强对于电池包热交换距离的研究费断蚂,来优化提升电池包整体系统的技术唐,它也是一个相互关联的关系妥投。    随着电动汽车的发展缴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计什。比如说电池包往往布置在底部惟嘶,夏天路面的热辐射还是比较强的罚邦辣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彭,从结构上来实现电池包的冷却苯,因为我们现在冷却剂就是这样的避,要把它放在迎风处拼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碗剂,电池包也应该考虑到这个戮氰佬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涉。结合冬季放电的特征朝奋,我们还应该研究揭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晾撩,使它保持在合理的范畴之内冉,来逐步的解决冬天放电比较慢的菲、容量比较低的问题伴捅。总之说起来辫田,我这只不过是一个例子溯泄蜗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础函羔费、关键煽磨、整体的技术统一的来规划和部署匿坦。    上次百人会上我特别提出弓瓦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术韧茎,带动汽车制造的转型升级山。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节便副,给我留下一个很深刻的印象颓,我和苗圩同志都搞汽车的即炮拍,过去我们焊一个车身500多块钢板咳快该,用2000—3000个焊点接在一起河,加工线上全部实现了机器人肛护攀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谓,一共就45个部件凛节怂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遁,几个机器人协同操作派。板件和板件之间没有焊接适店贝,就是直接的黏接俄吩,加热黏接纤问,远远看去就像搭小孩玩具似的惋倍,几个东西装起来须。更使我感到比较吃惊的蛋社,现在碳纤维的车身池廉,已经不需要在现场涂装了寂,有点像我们当年装修房子黔辅翻,先装地板再油漆修,现在用的全是油漆地板献。现在汽车安装上确实有进步酞讣受,所以我也很有感触嗓雀井,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赌,需要轻量化材料的技术矢,需要轻量化的设计凹舱凶,需要轻量化的工艺目聘,也需要轻量化的流程徐驳麻。特别是现在的汽车产业眉闻瘦,包括内饰座椅使用的材料退,也尽可能的采用可回收祥结储、可再使用的材料泡珐矢,这方面的技术也在不断的提高哥兑略,这个应该成为我们新能源汽车发展仓,不光在车辆技术处普淬、而且制造技术流程方面全方位的提升固墩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展会闪苯,今天我很高兴北誊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杯受辩,更多的看到了我们一些层跺,像燃料电池大客车的发展姜论磕。很多企业大家如果去看的话玩梢维,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池午晚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歧儡,比如说碳子沤、交换膜韶扔、双极板鲤,以及它的特性基础研究的进步密切相关侈。实际证明泊财,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中麓,也具有自己的发展环境的优势尾馅棱。我们要借助这个优势来推动我们的发展路现。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肠,我们是不是可以考虑颈,尤其是在燃料电池研发的初期改栖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钾,这样可以有电的时候就充电琅、有气的时候就充气恍骡粉,按照它的发展各取所需惨。实际从技术进步上冬祁煎,技术发展的本身挛膛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墟势伎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氢,对于延长它的寿命娘,对于减少它的燃料消耗叔,是很有帮助的拱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氓卷麓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用父亲儡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奢厩李。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摔航滩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域祁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巧罢供。当然它们也在考虑裴凄推,我们怎么样能够更加适合中国的特点拐。我们还不能忘记中国还有一个优势旗币桔,我们在电动汽车走向市场的前期疲粹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拭辰芭,先在公共应用实龋、出租应用上去使用赖略付,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广末纪埃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伤娘弓,必然有一些城市就可以走在前面窖殴,又可以来推动健康合适和快速的发展炒劳。中国“11?11”又是一个新纪录浩兰瘫,信息产业棱韦拒、网购变成了整个市场销售的主流僚祭横,我们看了看归,2016年快递业高速发展坎沟,中国快递业总量超过300亿件蒋收沽,平均每天8200万件包裹走在路上我究涟,用于业发展小型物流车清洁喊焙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弓虐继,有了高端引领就有了有序的发展即,放弃了高端引领就会低端充斥悉,所以从这个角度上芬冯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陆客滤,争取使我们的汽车产业走上高端引领膘烙、创新发展的道路上啡铰勃。    在燃料电池汽车发展的过程当中纯朗沸,深入开展了国际合作赤坊稗。我们积极的参与了国际合作九,开展氢燃料电池领域的技术合作蹦观僳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目懒隘卢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议络壳胶,组织国内的企业履恰,开展深入的技术合作宛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泌申,定位就是要建立一个覆盖全产业链妹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捻腔,在中国发起但并不局限于中国勺,积极组织管理以及运行机制铃动,要按照国际组织来筹备茹、搭建狭绊庆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甘,因为燃料电池实际用处很多列脯,比如在通信基站汉韦碉、备用应急电源蒜撬,随着我们移动通讯不断的扩大撵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放事、包括更新铝,都值得我们重视兴,包括医院的应急电池酣隙屑、安全防卫棵垃邵,包括我们最近在研究深海运载遁,也完全可以使用氢燃料电池啡,燃料不是电池搞稠弊,实际是一个发电机徽,而这个发电机可以用在各个地方箍,最重要还是零排放的清洁能源隙,效率高按侧牛,能源密度也高犀狼空。 第三怕把姐,深思熟虑虐氏,把握好智能化的新机遇芳。    近几年来夕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展构十。比如美国诗,白宫推出了人工智能的新战略和,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划未,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亲痉盛,包括日本的创新战略规划痢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妹,这个时间恶补了一下人工智能的技术褪好。中国工程院最近技术指出醛,人工智能即将进入新的阶段妈删釜,人工智能发展有四藩努、五十年代了澎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哦。但是当我们信息化日益普及谦建,移动互联网揣陕、大数据艘侮碎、云平台的发展炮故,信息环境饺躲、数据基础挥钉、目标理念集轿、市场需求都在发生不断的变化纬郸,将推动人工智能新发展烁抒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段使。因此那圃,发展人工智能也有利于改善人民生活添七淋、提高经济发展的水平滤伞腻、增强社会治理的能力械、维护国家的社会安全抱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹿荷汤,但从各国的共同概念和我们的研究迟峰悲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谜窘。第一肖露,要降低交通事故和伤亡人数牟低。美国的报告提出来撵挪耪,美国每年有35000多人死于交通事故汇扣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的订瓷脾。第二彪武姥,要应用低碳馆凰、零排放跋、环境友好的运行环境殿讣八。第三刮北归,便捷哩,要降低驾驶强度烤,提高交通的效率思承淖。第四存掳,要推动共享捞祭菩,提高车辆的利用率攀誓。其实我们现在不得以所采取的一些限行迁,包括交通的拥堵眉,都降低了汽车使用的效率呜,所以从这个角度说起来蹿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巷。还有爽妒馅,牵扯到公平出行亨搁,随着老龄化社会的进入兔兜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僵。    关于自动驾驶汽车研发进程蹬,好几个报告会嫌,有的人说无人驾驶哪,有的人说自动驾驶朽,有的人说智能网联汽车睦谴讹,都提出了汽车发展的里程碑急,我觉得无论叫什么汽车炽贫,都是说了这么五个阶段晾多,辅助自动驾驶采、部分自动驾驶竿八哇、有权限的自动驾驶乒、高度完全的自动驾驶阶段惋秒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点光劝,比如说在辅助自动驾驶方面寥,怎么样能使汽车感知周边喉,科学决策玛涡,及时反应道拐艘。比如怎么让汽车能够与互联网连上努,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匹、网权、路的联动番,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莫,就是人试堕、车持技旁、网圃、路的一体化甫曝。    辅助自动驾驶桓遣畏,实际这些年是汽车界一直研究的重点咐辫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多里,有雷达鸽卡府,包括现在有毫米波雷达哦踏,摄像头膘,对外通信系统剿胚蓄,包括定位叹。与之相应的篡,刹车剩朔、油门诵汐烽、电子稳定系统完剧、电助力转向等这些挞擦抡,实际在关键体系上贿枢,传感系统粳、操作系统湍、中间和决策系统的研发笛砷,其实这件事也不是现在的新形势谎,早就在80年代的时候毋,80年代后期就研发了防抱死系统潦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俊梯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翘,包括防启动时间的空转讼蒂,后来又有了电子稳定系统栓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度犀兄扇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展琼敝谭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示当奶,有了它以后儒恰履,在90年代的时候鞘吻任,我在德国工作的时候苦蓄,车里边就已经有了尾随自驾络,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走福虽涕,不用担心黑沏。最近我看到了我们国家的好多汽车哥疚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侯,一旦接触太近都会自动加一下速赣剁。包括我去年去参观长安谦敦算,他们也给我展示了自动泊车系统趟竣,实际自动泊车系统我们在德国工作馁菲,90年代后期时候就有这样的设想冬,2010年我到德国去访问的时候劳凶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佰。实际很重要的意义鲤偏将,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞥,也得到了发展享。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吩。    下一步就是智能网联蒜缓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撇吉、看到自己看不到的东西竟,90年代初期的时候棋盼,堵车情况有数字广播突娟蹭,数字广播就和我们一般的广播不一样固,随时可以呼叫堵车的情况巧。后来有了数字地图和卫星导航凌,就形成了第一代导航系统鲤测,第一代导航系统并不知道路况的变化醋桑,只知道路径的设计瞳。然后就出来了联网的导航倦答抗,这也是这几年我们都经历过的事嗣。上汽这次和阿里巴巴共同合作律糙谩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起功计,这样坐在车里的人秆欺,通过导航夏乃、通过云平台就可以获得各种各样的信息墓控斤,比如说动态的导航奖惦较、比如说加油充电站吮勾钵、维修以及各种信息的进入厩,使汽车的视野得到更大的扩展弦。但是真正要做到智能的网联汽车形,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涟皮欺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俺倦,这就需要我们把各种信息交汇在一起领,来实现智能的决策控制苫挺。这件事情说起来好像很容易戒仓,实际也有很大挑战鞘功戒。现在我们一个汽车里边有两袒翰、三套信息系统京,有车载的信息系统奥,还有驱动系统的信息系统堂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浓良,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撵寡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯居,人得到这个信息以后会做好这方面的准备图奖巨,就是快到地方要进行减速幻哄,但是如果你让它自动驾驶的时候顷,可能它就很早的根据外界的信息来判断兔,让它调整好姿态涡菇、减低速度蛊蠕,进入转弯以后在弯道里边再加速擦辖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段返,这种例子比比皆是朴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体构颇朵。因为我们电动汽车从电机槐肛既、电池瞄丘同、电控开始峦,电控第一代做的第一件事赔碑那,就是通透的动力驱动系统的网络花旦,就是第一代的CANBUS系统实,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞎戚,从这个角度上说起来翅扯奴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仑峭矗。    当我们实现了这些以后榷靡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挡锹热。这是我们常见的北京交通的一种情况封夹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碳擦摄,去识别各种各样的高通芳下啃,做得到烯,但是不保险缎鲤,这样可能我们就要有这些信号的发射器顽,让汽车能够知道这些情况蹲。如果再想使它往上走鼓,能够实现部分的自动驾驶瞬并,它必然会应对我们的一些常见的极端情况认渤七,比如说晚上的雨雪路共浅,比如大雾弥漫的时候列惯茸,比如尽管天气很好佛娩凑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辣据,这些情况都需要我们去应对蓬人分,其实道路上也应该有它智能化的装置捕嘶蕊,就是说有自动的能见度感应器掏草谷,应该有道路结冰的感应器然,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鹤疲傲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剂,安全是所有发展的主流棵矢拒,而不是时髦须露改。我们在做任何工作的时候思噬桑,必须考虑人是坐在车里最宝贵帽、最要尊敬的东西雹介矾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全局、人的便捷扒天、环境的友好和共享莽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统合度发,来推动我们的发展篓。    因此摆狭唇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颊汰扦、四次交流圣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炉荚竿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浑庞,这个架构的着力点应该在车载的平台森什、在网联信息骡馅、在智慧交通的发展哭,我们要重点发展的是车辆的关键技术冕、环境感知袭、智能决策膜删贾、执行控制凑,我们要对信息的关键技术呈,V2X通信问素,甚至于将来车对车的通信系统巾就吐、云平台鸥泡、大数据狠菏霓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匙弄,这里也有很多不同的东西寒。我们还要对基础的关键技术泪灵,高精度的地图惭、动态路况信息牌脐猎、综合决策和操作系统了受。只有这样舶,把人猴董、车翠、网焦、路同步的推进镀,才能够迅速的发展砰,否则又会碰到先有车脱、缺充电桩的情况播冈,所以需要我们今后的发展当中更多毖夕肃。与此相关的技术毕浦桨,检测系统秒,还有一些法律法规体系仑虐,一些基础设施的建设篇素,可能还需要更多的发展巧茫剖。 我们必须要精心规划请、协同创新辜砍仓,来研发自动驾驶的新技术呻侨莎。    一钞习寡,安全矫、绿色孔扯、便捷闷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肥。    二歌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绷碎,多领域技术的融合事夯饥,产学研各方面的合作敲菊为,要着力推进协同创新屯倘,这里边由于它是一个企业的热点铅,所以企业要成为技术创新的主体迫激。    三肉挪,企业为什么要成为创新的主体唐核碍?我看了很多规划袜间,从现在一直到2025年惫攀、2030年论点搪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戈,但是可以实现沿途下蛋铆案,从过去当中裁惫,无论是防抱死系统亩检、电子稳定兰节氓、测距警示典、避障反应社富、自动泊车都是发展的热点锤芹,每个技术都带来了商业回报譬,包括我们在信息系统叹,包括这次互联网的技术薪舶讨,上汽互联网的实践告,也看到了我们凳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颇陌台,只有以企业为主体嘘绢,不断有新技术发展绕躺,使它在使用当中获得使用孝极搭,就能够推动它的可持续发展虑晦,所以它不是一蹴而就的事谩疙绅,是我们长期坚持的一个任务和。    四净,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埃市匹、精心规划筒凶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区县,我也是觉得有一些东西包括基础建设擂,也应该放多这个测试区里面去但,使它在真实情况下运行扰玛抚,才能得到一个健康和全面的发展借狗赎。    最后我想说渤猾寡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜜本怀。其实我们用了十几年的时间实现电动化爽,推动了产业的转型俗,随着信息产业的发展遂邻,网联催生了新的业态纹猾雾,产生了新的服务业倦合剁。轻量化带动的不是简单材料的替换孤,实际是对汽车产业的一种升级哨、一种转型暗秋认,同时醋汝枪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设围蹬脑,充电网服务体系的建设挂驹且,可能带来何止几万亿的新的增长点尉孙。我回忆锣睛,在经济工作会议上总理说过一段话番,“实施创新驱动战略的发展踏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盟,也要注重用新技术句担级、新业态来全面提升和改造传统产业位,带动产业的转型升级伴。”    作为结束语我想说策,回归一下新能源汽车取得的新进展谰忌圭,下一步还是要全面落实政策妻萍类、着力开拓市场轿协齿、建设基础设施瑰泼其、创新商业模式挡,把握好发展的先机性。我们要针对市场的新需求嫡嚏负,深入基础研究锰,攻克关键技术逢,完善系统能力獭荚,着力提高产品的质量和效益崔每零。要把握好汽车智能化发展的新机遇袄,要系统的研究首室,精心的规划痢苏,要鼓励协同创新企业主体沟嵌汀,大胆的尝试傻,来攀登自动驾驶技术的新高峰管滇,要凝心聚力冀谐,发动优势萌毛,动员各方力量想礁窍,完善政策措施籍场苫,营造更好的发展环境睬。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨吃秘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敌: 陈理事长魂投狮,各位领导佬、各位朋友蚂弦的、各位专家芭哗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法横双。我今天的题目是四网融合贾燃,什么是四网旗绷?交通网惹坝汝、能源网鲜、信息网抖胳狠、人文网巍凄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灿,电动汽车是一个能源的载体晤,又是信息的载体沮设,然后可以作为人文的载体檄巍赌。四网怎么融合仑颊?怎么发挥电动汽车的附加值监请嘛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦村凄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甸,能源跟信息到底有没有内在联系袖蚊溜,我提出一个储能熵理论供大家思考踞。    我思考创新的要素晾脚夹,要创新首先要解放思想泵沦儒。解放思想要学习《易经》的精神谩迸桥,又要学习西方文艺复兴的精神懦。《易经》是一个太极侠横立,太极里一半是黑歼拨须、一半是白桥华毒,但不是直线链金垃,是弯曲的凭仑惰,黑可以变成白亲档逆,白可以变成黑断莫,黑中有白熟贾梨,白中有黑醇鞋,跟它对应的黑就是黑细藐、白就是白澜嘲淮。《易经》是变化膳覆赫,有时上具萎、有时下贫,上时不要骄傲自满拌,下时不要灰心尺,是客观规律吩葛轨,都是周期性的悔魂,我们在调整香,要注意平衡动力统一棘谐仟。    整体都是这样碧,全局都是这样亢菜,今天讲跨界泛,要学习西方的思想就是文艺复兴笑诽霉。文艺复兴的功劳不是在文化长抠、艺术等等立谦,文艺复兴是解放思想烙咐匆。哈佛大学的校训追求真理沏。要把自然界的规律找出来解放思想扮,自然规律造福全人类涟。伽利略喂吼季,罗马教皇威胁他锨钙加,他不怕陶柔仇,他说地球起源被上了铁塔遂人。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叮,被叫之违反教义脸和换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顿,第一个米开朗基罗萝拴玲,他雕出一个裸体的美男子雷拦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纽磷庙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看县骋,里面很不容易偶,从意大利借了很多达芬奇的作品竞。达芬奇不仅仅是一个艺术家冯昆,也是工程师;看他作品兢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垄聪泼,第一个从事解剖学棋。    解放思想考虑全局的问题链谭。文艺复兴第一要全局思维坝扛,第二要有天人合一的思维股囤匿,第三是环形思维犁。要考虑全局思维渐伴辣,今天做电动车目标是什么悍趟?有什么经济效益抨版、环保效益淖姓顶、能源效益干碉、民生效益唬炒,总体总目标要搞清楚茂世,一定要有全局的观念氓。特别搞智能汽车全局性更大惋度稼。另外要环形思维签滇,要反馈睡恫频。然后是循环利用的思维兼巩。    创新晤说,我把创新的要素跟大家分享一下呢倒芦。首先理念是创新之魂博。理念有很好的氛围扩,有了理念才有创意攫答霞,创意是创新之源蔼仕道。还有人才凯钵趁,人才是创新之本放帽坷。怎么能有理念搂童?要有很好的氛围航炭痘,总结第一方面是合作精神司暖凛,开放妮继瓷、合作痢脓、包容完唯绢,双轮驱动村练、增值驱动寒、市场驱动沮,通过市场的倒逼警夺。然后要有完善的知识产权保护上聚腑,还要利用网络大数据给我们带来的好处锻会。今天创新制高点是跨界融合头膊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乔草。“一带一路”我认为是跨界融合偏彪反,一带一路是西方的伊斯兰文明袱,还有它把科技长琉坪、技术搁、经济善、贸易连在一起庇迁硕,所以我们要发扬一带一路的精神吾挞图。我是福建人也是漳州人奠外,一带一路开始的是置溃和下西洋卫幌。我们要跨界融合酗胁疚。    我接着讲智能汽车美。智能汽车首先要有解放思想碍、全局思想考虑问题冬奸烹。三个C摹鹤团,第一个要连接起来划澈,第二个连接是要协调要合作锋轮牟,1+1>2汝僵,那就是《易经》的精神焕托。第三个可,今天的连接是移动的连接布动尚,还有MOBILE沸,MAN TO MAN沪藏骏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来任。    今天电动汽车很重要的一个络衫,大家买得起用得可靠功胎诧。智能化以后骏荡,因为有各种各样的基础设施和商业模式帝醋,我不展开了梯臣。    从电动汽车变成一个智能的汽车衔纠,从智能的汽车再变成一个智能的交通效,从智能的交通再变成智慧型城市冯亨。我们附加值可以产生很多徽。根据《易经》价值精神伯昂,通过交通网拆褪盆、能源网拘恼凹、信息网颇拦、人文网可以产生无穷的价值机会雀。利用交通资源的全时空动态感知瞳藤,交通工具的全过程运行管制黔,无处不在互联年短鞘、感知芥、管控和服务失。    怎么布局舱僻?怎么把电动车进一步变成智能汽车狠藩,如何布局智能网联汽车技术沤恒抒?我认为颁蛾浪,不但对中国德排哭,对全世界都做出更多的贡献配,第一是制定网联汽车法规标准夸、智能技术堪材、环境帽、HMI技术泉、空置执行技术水弊祟、智能网联的实验迫头、网络和信息的安全列畴记。    怎么做到网络和信息的安全偶寇俗?这是一般的云唇赶,怎么把一般的云变成安全的私人的云肥触腐?有很好的结构秀,处理器琉涪、传感器骋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锋。第一是收集材料陈何掠,就地处理惧。第二是从收集材料到云之间要慢廖季辱,一个是单点控制沥,能量控制或者功率控制跋痰娘。一个是多点控制蕉,能量控制或者功率控制腑么,这是全局性的需粮匡。要及时处理净枷,要经常互相认证款,变成安全的云拇。    跟大家分享一下我做的一些工作扒。怎么从理论上去证明这个是可持续的崎?我一直在思考所有的工业革命节狡,基本就是能源更新碑衬辟。第一次工业革命嗡,瓦特发明蒸汽机奶,电话嚎败。第二次工业革命详弦,美国抢占先机涎械搪,电气化拦浅,主要能源专项与信息建设惕曙。现在第三次工业革命来了怠,中国能不能抢占先机媳脊?我们要做新能源齐邢虑,信息大数据时代澜驼,我们百人会能不能更好地发挥作用潭鳖?今天早上的研究会很好挤规瑟,我建议做一个尝试的机构卸但疟,每年召开百人会国际研究会议琅,形成品牌拌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寒窖猎?我提出储能熵的概念鸽鸵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垄侮。一个系统里面假如是孤立的羌、系统是不可持续的喷稿莫,一个是做功首补、一个是废料是不可持续嘎倡。如果是物理系统氰杉狮,分析储能熵姐付嗓,熵代表可以再利用睫。总的来说谱,一个系统熵不能增加妻,熵要减少跑擦,熵减少系统可持续芳。熵是储能熵蓖烯暴,熵是不用的熵歇戊辅,下一次可以用赔。总的来说熵是在减少痢嗣。    包括中国的历史硅论,中国封闭的时候中国就不可持续喂降畴,中国开放中国就可持续处溶。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹬倍。系统要做可持续性隋删惨,系统熵要减少滔墟钱,你的收入不能是单一的骸蚀、不能是孤立的系统欢辩眉。因为一部分是做功墨陋釜,一部分是废料谷镰,从废料里拿出来槽,通过证明熵减少问。从废料里面可以再循环梧擦来,那么你的系统就可以持续了矾娟奔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仿乒叼,后续需要时再利用的能量的熵舶李,通过储能熵概念的引入离伙,希望用来解释可持续系统的演化过程轿哀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茹马墩。    综上所述跺魔悲,不管系统是生物的或人工组成锈幻筒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘸善械。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇狻,而这些系统工程特点是坎咸,即使在系统研究过程中粳釜乖,一个熵有增加的过程嫂风埂,总体在系统不断迭代发展的过程中狼死耪,系统将进入熵减的状态裂,因为系统具有自己生成复熵的能力汇挛,从而保证了系统的可持续性隶娶。    应用在电动汽车疵,这个是分布式的发电酸伐,这个是分布式的负荷警千敝。电动汽车就是分布式的负荷棠巾,还有分布式储能到,电动汽车有储能顶社绢、有电池温。电池可以双向的扑,分布式地发电的锑缓、分布式地负荷畅,在分布式的储能驹电朗,这三个系统可以持续驾挂宽,这是我要证明出来的惩爬李。我证明只要你的熵是减少的趣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望半。    感知习、认知厘瀑、行动邻深拇,不断可以纠正人的行为桶,比真正的司机还要好奸幸。    最后霉欠,希望我们以后的交通系统是舒适的蔡粉冬、生态的窗叛酚、方便的和安全的衬。要做到这一点卿,什么是成功奥澳?因为里面的成功是3个S即聪态,SUCCESS煞,在S卑腺、E里面画一条线都是欧元跟美元角沃触,今天是国际合作愁刊甭,虽然人民币还不是巍曹,是一篮子化的舞,人民币准备好了嘉红。ESY就是人民币黑脓蚀。    要有六个眼睛十,有四个眼睛不够连隙。第一要把眼睛放在前面解放思想括。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维达,电动汽车下一年布局市撑畎獭,也要有前瞻思维迹。眼睛放在后面汲取历史教训帛长剃,要有全局观念惕梧。要看到旁边的需要慈。然后要把眼睛放在右边学习欧美滑,不得不承认高端人才密集地在西方裙谢藩。所以把眼睛放在西方学习授,它沉淀了100多年钱滦够。四大发明中火药是中国发明的柔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攻牢凶。全方位都看到了每矫踌,所以英文眼睛叫做EYE潭愤。第一个I是Inspiration芥,有了激情可以有想象力蹿交,然后有创新山避剐,但一定要融合澈,一定要集成香词修。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颁。科学要把自然归结起来既讳,工程有十几种鳖,要把科学广赐、技术吼信、管理结合起来那就是工程涕,那就是要集成跋怠污。特别今天要跨界地融合咎、跨界集成惨掣,这样才能实现敲。但没有钱也不行蔽,今天招商局也来了很多金融机构厕萎蚊,要融资翰览看。    谢谢大家!    (根据发言整理洗檀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东藏娄:李芳" "   回顾已经结束的2016年悍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泞煽。在政策的全面推动下孙遂撑,我国电动汽车年产销量再创新高弛,达到50万辆左右滩,充电桩数量达到20万个厩谁淡,遥遥领先于世界各国萝痛香。更为可喜的是按米侈,在规模市场的推动下淋开李,技术创新全面展开挠毁潞,技术进步全面加快蓉撬,正在全面逼近世界先进水平蕾惟。但是吨欺念,在这大好形势下戊图幕,质疑之声渐起妻。比如诽乌新,我国电动汽车发展主要靠政策推动释惧琼,能不能持久酪?政策是否过于宽松抗宏,以致于出现骗补情况芬绊?另外凤柬脆,由于发展形势良好饯笺粹,一些激进的观点也在抬头幢适徘。比如矗解,要挡住国外产品进入中国市衬粱夥妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搽,准备放弃传统燃油汽车陕谋臀。    作为一名资深的亲历者褥囱,笔者认为杆焊烂,在这新旧年度转换之际授,有必要分析我国电动汽车的发展形势谐妇讥,梳理其发展历程刺秸,以利于业界对形势有清醒的认识冗宝、清晰的判断寞,明确今后的行动方向搜翁。    一褪剔暇、我国电动汽车发展形势良好    当前先就缅,我国电动汽车发展形势良好膝羔狈,主要表现在两方面锨:一是电动汽车技术创新全面展开瀑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疙手,技术创新和商业模式创新层出不穷外。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徒,比亚迪诲、北汽娘、江淮试滔陶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品快。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斥昏,而是专门设计的电动车市,续驶里程达200~300km甚至更多兴繁渺,能效明显提高函哀,动力性车、平顺性空、舒适性缎霓秋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讥。事实上茂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布概,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市竣丰孩。另外锯丝,我国电动大客车产销磐没褐、应用占全球份额的90%以上酣擒定,技术达到世界领先水平颁。    在动力电池方面剑轿,我国产量已超过日本店、美国抄、韩国揣,跃居世界第一伺惧,且市场份额超过全球的1/3块发喂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丛肛楼,呈现高能量比郴、高安全性痉蹿亨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势户缸上。同时蘑槐,产品水平迅速提高肖,与前一年相比疵本恫,平均能量密度提高30%淘,成本下降30%左右告。    在驱动电机方面弥响同,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机塑妨全,总体性能进一步提高杯为,成本下降30%左右扳。在电池管理系统落、混合动力系统乡陵、电动助力转向硅美划、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腊磨桶,也都有明显进步附。    在基础研究方面龋誓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敲蹈冀,电池热失控棱、硅碳负极材料健、耐高温隔膜等基础研究进展也很快令涟部。    2. 充电基础设施建设加快弯尘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涎宦淑,政府有关部门出台了实施细则领,多个地方政府建立了城建静、电力几勘屎、规划等多部门联动的领导机制洞啡,大大促进了充电基础设施的建设速度沥确。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惫甜伞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计榷贬悲,我国充电桩总数超过20万个搔,远远领先于世界各国捆。    在市场带动下隆麓,技术创新不断涌现卡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桨其泄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法承缓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甫浓星、节省设备投资的车端交流快充技术脐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹬。    在商业模式创新方面花,呈现出各类优势企业多种形式合作鹤儡单,加快充电设施布局缅冀、建设截嫩、运营的趋势忍寺枯。众筹建桩泪、合资运营砷降嚎、利益分成等运营模式迅速发展韩,公交车磨泻、环卫车漏、物流车卯呕扒、出租车巢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模含抬,广告推送祟沥皇、免费无线热点接入等增值服务开始出现茨。    在互联互通方面街概,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施地悲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荣计,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成建仍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扩尸,以企业级捂拿墒、城市级监控平台为基绰涑被巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惹、信息互通的国家信息服务平台即将建立酞剑。    二幸皑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桃,我国电动汽车的发展道路与美国刀萍、日本净蹭、欧洲等国家和地区有所不同如,主要区别有两点躺赋情。    一是政府干预模式不同肥惮滩。我国采取的是政府强干预模式天恼,政府进行顶层设计匿,制定国家发展规划共,多部门联动制定全面的鼓励品浅、支持政策仁借氓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣颈郊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掇,在市场发展中不断加强研究开发伦锌,技术水平逐步提高;同时坡黄翘,充电基础设施建设逐步完善澄飘。而美日欧政府多采用弱干预模式衫季差,政府支持共性肪剧、基础技术研究甸褪毙,给予一定的政策啥垢晶、税收优惠魔拇,逐步培育市彻ぁ;企业则根据自己的战略规划肃,首先研究技术反廖谰,同时有选择钞、有重点地开发产品趁联疥。    二是企业战略不同撕。我国企业多为在政府引导下被动式发展车潍协,初期技术积累明显不足亩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔚,产品方向受政策影响大淳禽范,各企业虽进度不同垮弓悲,但呈全面开花之势昧罚。而国际大公司多为主动式发展技,厚积薄发卜玩捂,技术有所侧重逞,产品形成特色兄,如丰田的混合动力和燃料电池编、日产的纯电动柑、通用汽车的插电式陈、宝马的碳纤维轻量化技术等茂码烂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苦定。中国模式的优点是市场拉动技术发展恼,不受油价等其他因素干扰够共,迅速形成规模市衬,全产业链技术进步抗炯年,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟精八,发展中有不协调情况戌,如充电基础设施滞后篮动,部分企业盲目跟随谅茂辉,发展不扎实拇淀,少数企业以谋取政府补贴为目的斧,甚至出现骗补情况保厘。美日欧模式的优点是技术扎实粒脾端,发展均衡;缺点是市场发展慢蓬囱杉,产品更新慢驶夹,影响技术进步涡抠按,受外界因素干扰精,如油价低迷则市场难以扩大鹊帝藏。    笔者认为天忻彼,中国模式适合中国国情牧杀损。我们不应过多盯住充电难筹腾暗、骗补等不协调现象齐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凛帅褥、技术追赶的大好局面刚卷酪。从另一方面讲绰库贪,中国模式也有赖于我们的制度优势彭,只有中国的强势政府才能如此运作色兔响,很多外国同行都很赞赏涸离停、甚至羡慕中国的条件扑。    另外闯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惹,近两年有明显变化韧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疵、开发电动汽车产品茹髓靡,而且各种技术路线都受到关注的局面姐景。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出紊既惧。中国各大企业都重视电动汽车没有错肪,在现阶段已不能算分散重复屠闺陪,但难处在于电动汽车不好做普玫,需要有很强的肃、全面的技术积累和投入戌。那些技术实力不够的企业皑岗唬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前角刷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舶蜡,而应准备应对“弯道翻车”的危险函忍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筒料,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苏堕舱,可分为几个阶段哺莽:当市场份额超过1%时紊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帛歧惯,则意味着市场条件全面成熟挛每骚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炮,又主管我国科技工作多年经,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攘磁朴。    对照电动汽车的发展锨,在我国颂奉,市场份额已经超过1%;在美国和日本碌颇赡,即将超过1%级。这说明浪稠,电动汽车技术正在接近成熟翔。笔者冒昧估计删,大约再过5年左右时间秃抒丘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题备酪,其他性能与传统动力汽车相当讽孪湘,加速性优于传统动力汽车拷袄独,成本的差距大幅缩锌ⅰ;再过5~10年时间还,电动汽车性能可全面赶上捂弥芳、部分性能优于传统动力汽车掠拉,成本与达到当时排放膜笑、油耗标准的传统动力汽车相当方涩轻。但即使到那时老芒,传统发动机也不会消亡丁的,而是电动驱动与发动机平分秋色叭,或更多的是融合发展羚。基于以上估计辖褐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车书靛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车届,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展普。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烁纫辖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劳。2009年豪悔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诬。回首往事限,扪心自问拈哇雷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炮泻。至于些许不协调现象畅惜块,是产业发展过程中的必然乳具茸,是白璧微瑕袄、瑕不掩瑜实系蜂。笔者断言辞鲁卧,按目前态势再发展10年纫虏颊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衅诲疆,并以此跻身世界汽车强国之林亨娟。    三哦肠菱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一督,整车生产企业要更重视电动汽车疆晴被。首先要制定好发展规划和生产布局七率,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视素检汤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调遣靡,不能两张皮薄杠。其次要重视研究与试验行挥盛,需建立完整的缮苟烩、一流的研究和试验体系笆任位,规姆谅埠啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统筷擅。电动汽车相关技术发展很快跺类,要靠自己去研究发展疵,别人的经验会很快过时败列上,更不能只靠“挖人”搞产品配。再次要全面布局漂,围绕全技术链开展工作暑领,不但要重视整车开发趁侥怕,还要研究电池和电机悉怕,重视电池管理系统唬守腺,这是当前我国的短板淳杏滴,此外还要注重轻量化和系统可靠性藐圃。    第二蚕袖,要建立相应的零部件体系料戈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粒谩。    第三蒙蓉,要开放发展闹。需鼓励剩、支持合作伙伴引入先进技术和产品沟滔,像华晨与宝马嚷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逛窝聪。历史将会证明酞办,开放发展电动汽车会比关门发展更快钵然。更何况咎味鳖,在全球经济一体化的今天兰理抒,关起门来自己发展是不现实的唯。    第四朝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帛刚吮。今后相当长一段时期葡,将是传统动力与电驱动并行发展戏、融合发展的阶段衔虽痰,单搞电动汽车很难成功弘。对于只做电动汽车的特斯拉炽胸筋,笔者并不十分看好秆恕。    2. 对产业界的建议    第一缉涤俄,要加强合作材。需沿产业链卵喜、跨行业合作般兼,整车企业要与电池企业全舷叉、电机企业吮里慌、其他电动系统生产企业深入合作珊。以动力电池为例匣妹堤,需要电池设计与正负极材料播淀纯、隔膜袒、电解液菱、电池制造装备溪伐驰、试验装备贯、电池管理系统全面合作猾裤。优势企业和研究单位要分享成果围纲陌,互补短板肮喜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缆,要形成轰轰烈烈的大协作局面帆屋湍,合作创新痴,百舸争流魏痘,才能迎头赶上并超过世界先进水平抗长。    第二拐母,要注重实践鹤悍悼。汽车产品与其他工业产品不同蟹鹃,一是使用环境广且复杂睹堡,二是生命周期长炬,三是对可靠性达底居、安全性要求极高扛箍豌。这些都决定了仅在工厂湿囱、实验室不可能完善产品脸,必须通过多轮的使用实践幂蟹。与电动汽车产品研究开发相比煎碱币,充电过程更需要实践款。像电动汽车充电过程这样长时间涛显道、高电压办晒踌、大电流漆、室外嫂、无专业人员值守的工作状况拳缮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胃柒错。    第三帽,在充电基础设施建设与运行中扇俏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矛嗡。充电基础设施建设是一个新行业赴,在管理上涉及电力街菲同、规划蓄隧、城管扔、工商管理等多部门谓块,权力交叉差胎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制松,利益主体错综复杂赖。单靠一纸文件不可能面面俱到琴,必须经过相当长时间的实践阂快焚,完善流程础槽许,积累经验窜榔会。    第四错,要加强标准化工作阜掸。领先的研发溉徒绿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺琛,而及时总结经验舌抖吻、制定标准又能为继续实践圭毛、创新提供重要保障胆。当前杠,恰逢政府推进标准化工作改革趁频,要求标准化工作密切结合生产吓戊窍、创新实践送吧信,要求鼓励发展更灵活庙堵豁、更接地气的行业标准市、社团标准戮豪。对此呐屁,业界应给予足够重视杏呸。    3. 对政府的建议    第一参拘,要保持政策稳定谅。正如前文所述闯棱,我国政府的强干预政策非常正确朵恳办,发挥了制度优势玖懈堤,已取得很好的成绩惺鲸,应该继续保持虹。电动汽车的发展涉及多个行业沁胃,需要长期积累详锹阀,需要几十年的时间才能成就大业仟,切不可存立竿见影翁、一蹴而就之心喝电。    第二诧钱灭,要及时对政策进行微调和补充完善辩莫悼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列律,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酞毯,又由于此项事业发展快歼划,新情况餐册、新问题脊、新技术层出不穷艘努冻,因此及时应对哗宿甸、调整畦菲尺、完善是必然的栏。    总而言之途寺健,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喝萄,迅猛发展正当其时奠磷。笔者衷心地希望朝野上下煌朴回、业界同仁能认真努力工作拢画落,自信且坚定发展皮榷。假以时日粱文屎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垢,并以此为契机够本此,跻身世界汽车强国之林体虏滦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年算停,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拘怪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题词逛囊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日救杀替,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示项姜。    他认为究,现阶段佰瘸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胆郸挨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筹俗,但从长期来讲芬骆,新能源汽车技术发展路线要从电动化沦、轻量化熟髓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媚髓靛、轻量化与制造生态化结合汇扑慌、智能化与网联化结合耐墒嚏。    尤其在电动化方面轻克,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恐伪凤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巢却庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歌轰,就是家用主流A级轿车帅痰,在性能价格比上与燃油车竞争恒姑核。目前全世界都在朝这个方向努力疥干薪,如特斯拉Model3味、通用Bolt虚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车橡叙。”欧阳明高说脆。    欧阳明高说尖局强,但要满足这个要求溪铂,电池必须降低重量笺搪曹、体积以及成本吹缕。此外豪,电池的比能量必须大幅提高祷,达到300-350瓦时每公斤差癌礁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缓敖呸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞠妒凶,锂离子电池发明至今只有20年溺航,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赋鲸瑞,2007年第一次在日产聆风上开始使用羞负臂,可见动力电池的进步非常迅猛仟幌。”欧阳明高说桨碌挺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孺熄裁。    但此前隧镐,主流的观点认为湾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呕噬擅,从性价比来看何,其优势主要体现在100到150公里的里程范围得丰情,但现在随着锂离子电池技术进步舷,里程提高一倍暑,即在300公里的范围内堪铜,仍然在性价比方面有优势弯。    从技术上来看末,在单位重量脚剔、单位体积下储存的能量越来越多烦趁立,成本越来越低蹬篱迸,才能体现出电动汽车的水平和技术辅钩。    一个好消息是陕,我国电池成本每年大约能够下降20%浦褥。据介绍唬坚,五年前精穆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元本汹嫌,去年平均价格为2.5元左右培寇,2016年为2.2元皖唤详,考虑到大量的电动汽车是大客车恫博尼,其电池价格相对会比较高一些害。    “现在国内开发中的电动轿车粳惯,最低的系统成本在1.3元每瓦时派兴糙,单体成本在一块钱左右蹋腺哦。美国通用Bolt电动汽车闷,单体成本为150美元一个千瓦时红董。”    如果按照这个标准涡宪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到激案锻,但是按照现在2.2元挠,逐年减少10%到20%粉房,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现全巫。    “加上循环再利用做到1元皆,也就是说布蔬,一千瓦时电池一千元人民币之内蔚,是可以做到的泻诡。”欧阳明高称勃帛。    对于具备性价比父,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粉琅泉,现在一百公里约耗电15度试玻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内效甲,接近10度电一百公里敬庭。    “要实现这个目标滇藕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗环孺沙。目前电耗的降低空间还很大提剖。如果能够实现上述目标杉,一百公里的成本约在一万块钱爸,如果电池能达到300公里就是三万块钱崔掏,考虑到使用周期内省电和维修省钱纽怂纬,将具有商业竞争力郎炉,这是电动化下一步最大的目标群溪囤。”欧阳明高说撇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乔色。纯电驱动真正实现产业化是在2014年线黄习,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烁,但仍属于比较粗放的发展模式搭牢憋,今年电动汽车发展逐步趋于理性疯级。总体来看泄惩棉,走到今天埃驰嫉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滑换娥。”欧阳明高说芳裸。    事实上钡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莱嘶旗,由于销量超过全球50%以上冉,在国际上引起了强烈反响纲,无论是政府还是厂家暖兔梢,都感受到了来自中国率先发力的挑战劳。更值得注意的是身炉翅,2016年如德国大众和日本丰田撩焕,纷纷调整技术路线欠巨,加快对纯电驱动的转型聪。    不过武涡,纯电驱动的战略目标申,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颁花。对于混合动力技术来说秤,传统的汽车强国巢、汽车大公司比我国更具优势悸双,如丰田路线就是先做混合动力宽殿,再做插电混合和燃料电池怯伟匪。    由于我国率先发展纯电驱动暇沙撂,带动电池产业的发展达到了世界前列危没,电池产业规模达到世界第一醒多懦,总体水平位列国际前三镭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歪,我国的动力电池产业链腑凑,尤其是电池材料掏庆,如正负极材料卉,在国际市场上的占有率第一户。    “在此基础上埃,我们以纯电动力系统(电池来、电机囱魄、电控)为基础平台沃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棘。”欧阳明高说赖。    据其介绍瓣,目前我国插电式技术发展已经取得进展毫沁念,比亚迪秦挛略、唐纷伐、上汽荣威550纤瘁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肚界,无论是发动机方面惫,还是混合动力装置上闯牧,都取得了突破垫。    与此同时甲匠翟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展假换,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杏晃。    “这是一个渐进的发展过程沃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稼翱。”欧阳明高说猴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皆堆椒,有效的回避弱项竞争鹅凭猎,有利于我国电动汽车产业的发展酥,到2020年之后帕现,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彪岁、同步竞争坟居橙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  编者按攻舌:产品价格区间一下提升了近40万眯奖省,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朽。以安全环保为标签的沃尔沃慌床撬,产品质量是其立足之本浪。无论是国产车型还是进口车型句莆,质量都要做的和安全环保一样好禽辫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坚肋慑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巨凡,安全与健康至关重要帘团蓟,但在中国市彻獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擦蕊究。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赁,到底该剪哪一根线氛扮僚?我心里清楚茶,如果我剪错了暖淑戚,我们可能就崩溃了诵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擦派夹。在2015年整体经济增速放缓灭、股市震荡烯柿千、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下没好,2016年的车市本不被看好坊壤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔡。1月6日聊环,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兑,沃尔沃对此解释为酶屁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器水苹,更是提振销量的助推器撕脯堂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号白纠。   6月1日腿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔼晾斑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骋孺,具有十分充足的销售经验骂秽。但用他的话说菜,他来自一个很小的市澈辍,很多因素他都不具备寞棱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲施,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腊汝遂。6月1日入职痢舒,用一个月来熟悉公司的现状捕菜枚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”函抡巳。然而现实终究是骨感的落穆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磺第文,与去年同期相比仅仅多卖了339辆食磺。   “做决策就像电影里拆弹的场景桃目,我到底该剪哪一根线呢柒村,如果我剪错了琅,首先所有的投资会无效菩宋氏,其次会影响经销商的士气聪翟。”陈立哲对我们坦言枢贤铃。   他这样的想法并不让我们意外赦临蔚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大告。在台湾龋吩,陈立哲要去走访最南端的经销商扩,早上出发中午就到了免胳颂,但如今这种管理方式已经行不通了忌。从前陈立哲的团队只有30人筒掳,现在变成了350人挫,他说现在同事的名字都记不完杜全虚。   “就像牌桌上的一个赌局窘私牟,赌下去有可能是回本的稀熄,也有可能就全毁了规霉揪,所以我每天都在想我到底该怎么做米褐嘉。”每天该怎么做晶涡肛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月韧啤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凑枢溺,才能享受最好的沙。”这句话像是说给陈立哲听的匪存。   2005年狮诫良,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勘,沃尔沃一年只能卖1024辆沟聚,一直到2013年5000辆的水平浇,再到如今年均一万辆的表现晨垂没,对于台湾这个小市场来说套,陈立哲做的足够好目,他对这个市场有着复杂的感情材茅察。   调任中国市场做销售一把手录羚官,陈立哲说这很突然铺尽淋,他来自一个不足以领导中国市场的市场秸私。对于中国市衬斜Α,他还不熟悉潘,做市场工作要对文化事、变化痉、趋势有充分的掌握枚,这最重要的三点陈立哲都不具备抨,他唯一能做的讨坪硷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需健旦局,相信身边的工作伙伴惠骇墨,组成一个高效率的团队斧澳朔,去解决各种问题趟圭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乡泞,首先做的是内部调整桶垂。通过不断累积分析过去几年市场的动态括,了解在什么时期使用什么样的手段贾夹酱,反省问题所在归,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臂崔。面对三誓扳、四季度各项费用的下滑颁,倾听团队的建议猾虚垃、做出准确的决策菲、将优势资源注入到最需要的地方炊违。最后将宝贵的经验分享给所有人尉描,把力量从点扩散到面袄,从四个大区可,再到全国柿授。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伯,我只是把预算丰磕垢、时间等安排在它本身应该发生的场合相酶。”陈立哲表示欧:“我不是在讲官话迁,只是借着这个机会感谢大家咳科乃。”陈立哲相信纱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袖聘。   内部调整告一段落金,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梆幌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炒塑幢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煽,一下跳到80-100万澳们败,面向的客户是完全不一样的股。很多销售遇到的客户都是大老板级别的般,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诡殴附,还怎么介绍产品侥?这肯定是不行的凶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扔,“与高端客户接触霜,销售不能觉得自己比客户矮一截窍帛耍,与客户要做朋友呸呐单,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晒。现在培训课已经开展了实战模拟环节拨,我们在资金有限的情况下做到了更好梆哗柔。”   全新的管理阶层颂辖,有限的预算赁察,面对重重困境腔肋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缓墟蕊,8-11月均超额完成销售目标啸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩东翱拆,最紧张的时间垒裙歧。“我有我自己的节奏吨,我给自己两年的时间雇航熔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奉然。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痉窟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廊凛,经历了两次产品的重大变动钾,但在他眼里这是最引以为傲的冠,因为这些变动筷恐、变革都是从使用者的角度出发啡碧街,也就是我们常说的“以人为本愁。”   对于沃尔沃来讲碳菱,最擅长的领域是安全蔬,作为三点式安全带的发明者嚎拱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期害。但陈立哲表示覆翻,以整车品质来讲尝,沃尔沃也和ABB并肩订守,例如在底盘研发能力上墨嗓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器温雀瓶,全世界目前只有三家在使用隆幌蔑,另外两家分别是法拉利与保时捷死娜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凹,陈立哲也谈到没寝椭:“沃尔沃其实也做过6缸毙暮添、8缸发动机擦陇,还有享誉世界的5缸发动机茅舶。沃尔沃并不是做不到佃怂,而是我们可以用更低油耗搏泰、更低尾气排放的发动机达到更高水平驴。这也是全球各国政府的法规要求那稍毯,是大趋势蜗握。陈立哲说“这些信息蒋渭,只是没有在行销上进行传播罢了艇汇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产细,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揪竣兔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城病,改变了“国产”的概念恼澄襄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骗氮娃。陈立哲表态道飘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橡疙珐。沃尔沃立志从中国出发娥边轿,以人为本的信念永远不改汉季,值得消费者验证与了解板。”   “沃尔沃就像iphone一样脓外刃,它改变了人们的使用习惯食。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浆:S90有三个界面同时提供信息撤,分层级的来处理车辆信息噶怪涟。这一点很重要惨碾,体现了沃尔沃以人为本的精神沸规。在设计方面榷七暖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料使。用沃尔沃的品牌精神破癌,再加上瑞典的风格憋袭,直接与德系品牌产生差异化哺。如果从地域来看悉通很,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡省鼓。   沃尔沃曾立过两个誓言狄了:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化份,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垢借卫,沃尔沃全额赔偿伎墨。在陈立哲看来扣堆亨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锨誓怖。   陈立哲对我们讲道巨粳幌:“在欧美戌,当太太怀孕的时候边泉,男人会考虑买沃尔沃莆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苛虑,中国作为沃尔沃最大单一市忱幽凇,11月共销售9,076辆新车烩,同比增长12.8%;1-11月期间烽妙,在华累计销量已达80,759辆讹盼系,接近去年全年表现峦。就目前的情况来看申赏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椒笨习。   在经历过低谷期的沃尔沃兼圣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗽赌,这无疑是对陈立哲工作的肯定寺贸诡,同时也是明年的压力公。毕竟“十万辆”这个坎露田毒,沃尔沃早就有迈过去的能力算。   2017年粟崎撕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大够,届时涎负,S90 T4杯较、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碑乳店。对于陈立哲来讲韦卷,最为重要的是三座版S90光绅冷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碍,是全世界汽车厂商建,在中国制造的单价最高的车辆唯疤坞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亲矮,“三座版S90可以达到世界各项指标瞪擎,这款产品有能力改变历史刀。只在中国生产挨瀑,以中国为核心的思维芭且,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斜。”与此同时宪,全新XC60也将在2017年第四季度发布呈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城4さ丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓦畦,所贡献的利润更是远超世界平均水平残。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人殴诵南。陈立哲大方的承认自己没有这个实力该叉鲍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芯罚。“知道我坐这个位子的时候玲,很多人会紧张甚至惊慌端浇轿,他们会很直接的问我耪咐林,你行吗坝?台湾市场那么锌,你行吗递?”陈立哲笑了一下说道炮核:“每逢这个时候红跋,我都乐意告诉怀疑我的人婆,我将在最短的时间内做什么挝。”   两年的时间转眼而逝渐橙车,陈立哲手中的“牌”越完善巷,与主流对手正面竞争的胜算便越大卢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲导什,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏亥舞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺背刃储,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窝偏提,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冻敢麓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞧缕歧。为了满足消费者需求统,推出一系列活动迎合消费者喜好蚂困帽。 上汽集团副总裁柒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抄捣岁,得益于荣威与名爵的共同发力蔚,上汽乘用车共销售27.5万辆雌,远超去年全年的17万辆镐强。取得如此大的成就主要归结于以下几点攻:新车的不断推出侍归、以人为本的理念及高性价比氓瓦。    上汽集团副总裁晃竿陷、上汽乘用车总经理王晓秋崩跑啦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访假犊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魄宽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断娠强。同时炬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘿嘉:个性而不小众吨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弹扳阮,通过对消费者的沟通与研究埠赎,已推出很多新车型哀劝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”归典炒。王晓秋还指出诽,名爵现在的路线是个性而不小众放缺,这就是上汽集团未来的发展方向础耪,上汽集团希望新的产品有个性乐恰,且能让大部分消费者接受刊。    据悉妹入马,自荣威RX5上市以来断庭钠,名爵锐腾也迎来了中期改款破钳,同时新车名爵ZS劝卡媒、荣威I6也蓄势待发陕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尸腿,上汽集团也很清楚自己的客户群体贫。王晓秋指出侠,新车型针对不同的受众群体兰触,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抗让。拿具体车型举例悼的冗,荣威RX5更偏稳重钮,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹦,新锐腾外形活泼菊,同时考虑到消费者的需求分撕酿,我们对内饰也进行了升级反汰此,并增加了10-12万的手动版伺,使新产品没有短板抡竿佃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灌崎掣,王晓秋表示甲,“从荣威550开始秸疾,上汽新产品从设计到销售羔,最后还是根据消费者需求来决定厕官。”    据介绍很,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吮垢呐。为了满足消费者需求嚼捷拳,新车不止在性能和价格上做了调整纱,还推出一系列活动迎合消费者喜好镰。例如录黔,基于年轻人喜欢足球运动闹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虱,也已纳入上汽集团新品类鬼妻,预计明年新车65%会配备此技术歼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潭,“上汽集团一定要明白用户需要什么狼估,为什么要买我们的产品杀冲,带着这个问题溶跺,我们才能真正去理解用户丹美掏,落实用户需求蚂撮封,使我们的产品极致无短板徒,产品自然会大销荤收闻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大燃麓,竞争也日益激烈镭吻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垒瓶。王晓秋介绍舒,名爵的价格基本与同级车持平饲肪,但性能更具优势四佬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹物戎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芜猫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捣德,就像提到的让渡空间埂媒枫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纱了,从而应对市场竞争环境签诚问。”    产品有了好的性价比和客户认知度勉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钎撼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挂搓。名爵经销店到现在也有280家左右废肺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钙首颊,其实道理很简单涉钳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右提催,且不断呈现上升趋势湃人,他们认为自主品牌的春天来了”澳,王晓秋表示店许。    在被问及上汽集团未来发展方向时实勒眉,王晓秋坦言纬败,“首先团队要把理解客户需求趣、用心为客户造车变成一种自觉行动会,进而形成一种行为规范脯玲将。其次应时刻保持警惕范传、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呜骸。只有这样炊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力培。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧塘疟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盟目悼。这些修改背后有哪些考量和博弈蜕赦卜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翁侩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问癸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痢哦?   答池: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桥锯。一共收集了9246条建议琉恼底,其中表态性意见7736条观,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杠吴,占16.3%彤顷赔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理簿廊纪、网约车驾驶员资质及管理撤惺师、出租汽车数量调控三个方面氦髓宽。从数据来看吧工,不少人对“京人京车”表示理解钝欢涝,赞同的达到70%多坑,质疑的只有12%社。我们根据建议修改了125处谎茨筐,不断扩大合规车辆的范围念,让更多人参与“分享经济”棚悄。    “从北京实际出发矾贩括,兼顾多方利益”   问颠: 为什么要求“京人京牌”嚏荆颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答省喜勃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碴辅驴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巧、交通拥堵噶怖蠢、环境问题等“城市病”旧壁团。在这个前提下敝,北京任何一项政策都不能“任性”麓卡倒,要从北京实际出发悼毕,兼顾多方利益谩筏雷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孩怀,地铁最高日客运量超过1200万人次特票结,公共电汽车日均客运量1063万人次哦盎世,小汽车每车年行驶里程15000公里躺努榷,交通压力与日俱增得随龄。但在我们的努力下抨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捆。    总体来说汰,北京坚持公交优先的战略啡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靛,对其进行总量控制在所难免完天。目前北京市绿色出行(公交溪、地铁沪缝拢、自行车矛、步行)占到71%剑将,小汽车出行占25%搅,出租车占4%同扔,其中包括比例不高的网约车出行蘑敖钞。北京出租车改革的总基调是胃:巡游车改革察涤灰、网约车规范混仍、融合发展斧、错位经营范、多层次服务贬。我们力争进一步提高绿色出行比例恳期嚏,为首都可持续发展提供足够交通承载力干枫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阂: 政策出台之后藏心,预计将有大量不合规车辆面临退出菇圃堡,政府有什么监管手段确保政策落实到位叙?   答坍: 政策出台前堆慷,我们和专家恰教、司机赤惫瓷、乘客础杭不、网约车平台进行了多次沟通疟背谱,决定设立5个月的过渡期忙宫。一是给合规平台咸唬、车辆某、人员办理手续;二是清理不合规车辆葛、人员等防呕杯。    从服务乘客的角度怠斯痊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骄灿。另外衫摄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恃,因此提出过渡期的柔性考量宏。过渡期之后括勤你,平台要加强行业自律苔盲挖,我们也要建立打击非法运营的长效机制夯,严厉打击非法运营协、克隆车和价格违法行为位,能够更好服务乘客噶乓滑、保障安全锈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淘犊: 面对新的经济形态级姜,如何创新管理手段岗寒改?   答湿塑每: 出租车发展中没有对立关系疙。网约车以网络预约踢、快捷方便等特点定限庐,满足了一批乘客的出行需求兔佳贿。单从评价司机服务质量的机制看赂渡,就值得巡游车学习牧赏:如何与派单挂钩湿盒,实时评价帮。但网约车也有局限性孺观,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拢憾祭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势德毙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的文贪。你有技术优势拨坍,他有线下服务优势叼脆拿,为什么不一起干呢仑土凭?    管理部门也在转变思路谴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裸桅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车每。通过推动巡游车改革及网约车规范吩斜,构建多样化服务体系坤撼排,提升出租汽车服务质量蕾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氯,在京注册用户已达218万人农倘杜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萄病,提供差别化服务嘉吭。    “解决出行问题要标本兼治”   问噶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筏凌密?   答蚕: 群众出行问题的解决才蓟,需要放在城市综合交通体系中超,多措并举彻、标本兼治郎。一方面报,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面构,需要加快构建安全偶窟、便捷岛楷铜、高效倾热乖、绿色手枢童、经济的现代化综合交通运输体系蔚。到2020年羡故,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%木。    交通设施根本是为人口服务鳞块,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理博体。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲浇:李芳" "   杨美虹透露舌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虑,大东工厂扩建项目也投产在即查蔼,这些举措都将助力当地经济转型升级栖鸽。    在杨美虹看来儡,借助主机厂优势暗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时系,配合外交部到德国进行推介灯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黄茅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溯,从而推动产业升级钙。”杨美虹说贯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容航壳昂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乱。最新数据显示瓣,2016年1-11月才苯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烦汤,同比增长11.2%亥彪,前11个月的累计销量稀岛软,已经超过了去年全年派狈欣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任了。12月13日烷瓶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开班。活动期间歌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猩饺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈婵怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屏砰馆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奴、环境和社会贡献等方面取得的成绩史。杨美虹向记者透露唇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》督贩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懦桓橇。    “在‘可持续发展’战略的指导下裂校,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凄寿。”杨美虹说痕。    第一茎宪茬,实效为先池讨糜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溅茬,“我们不做虚的祭,我们也不做口号式的完,我们一定要解决具体的社会问题习。”杨美虹直言刚,比如BMW儿童交通安全训练营测靡,它是为了解决儿童交通安全问题虚。    第二脾口党,长期坚持抗貉粒。宝马儿童交通安全训练营萝驶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猜洛饯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年税邢轰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兑,今年是第一年做睬程,未来会持续解捣袄、扎实的往下推进迷。    第三疏骄填,全员参与汝烽圭。宝马做企业社会责任时饶苹,会邀请车主枫肠赤、经销商酶、投资人以及宝马员工版,一起参与进来粕龟。比如宝马爱心基金定,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炉诡,提供指导;另外肪潞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咎躬菲,定期组织各种各样的活动长歼烤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愁扑呜,将可持续发展贯穿全价值链工猜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孤蕾。”杨美虹表示宋蓖伎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铂,主推工业旅游概念痕。    据杨美虹介绍惹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园燎傲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导登臂,助力中国制造业迈向高端卞,并促进东北老工业基地全面振兴溪尸。    数据显示伪沃屠,截至2015年底孙拉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谎,当年纳税额超130亿元人民币厢缔。同时售,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会接示,就业岗位较上一年增长了8.6%氨恳居。杨美虹透露堡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呛,大东工厂扩建项目也投产在即丛谢,这些举措都将助力当地经济转型升级尾课农。    另外倒父,在杨美虹看来既败娩,借助主机厂优势笛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吠椿,配合外交部到德国进行推介哭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扯凤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儡,从而推动产业升级爬巫寒。”杨美虹说锭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻儡嚏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翘洛?关键是我们的差距是什么弥借姐,下一步最大的点就是要提升品质笨,当然还要控制成本裳刊烹。然后乡嘘,就是我们的正向研发和平台战略迁孙蛙。最后篇蚊畴,可以大大提高效率搬,如订货的时间是可以压缩的看划颁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日假,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筛谱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轿。    徐长明说放,怎么理解工业4.0搐?这个概念是德国发明的柔发擅,现在在国内比在德国还要热踏伐辣。最近查扩秃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岁戮戎,我理解它的工业4.0的本质祭等逃,就是怎么保持德国制造业的竞争力搪。在国际上冬磐,德国面临两个挑战涂:互联网大数据和云计算改。现在奉,德国整个国家都在讨论冲潍慷,怎么能够“不被互联网+”蚂坎,而是“制造业+互联网”拣邻界,这是他们重点考虑的问题试加苍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牡溉鸽、宝马私贾廊、大众攀烯瞳。在德国赫辈配,汽车的需求是非常个性化的俗,在这样一个背景下纳,它要维持竞争力弹舰秀,推出了4.0的概念裴璃鹃,核心就是智能制造投。他们主要的目标有四个方面光:提升品质矗伺、提升生产力迟乳吓、提升柔性化倘溺龄、压缩产业型徐,总的核心是提升竞争力憾窜群。    徐长明分析价,本土品牌下一步怎么做线弧人?关键是我们的差距是什么萌办缉,下一步最大的点就是要提升品质舜心,当然还要控制成本酿。具体要怎么做氓淬?也有几点桃渐:第一乔首嚎,想办法提质控本讥浅。提升品质罐驴,消费者理解有三个敦:可靠性罗澎、感观品质鸥、性能秒棠核。第一个维度盾:可靠性是必须的讼闹,现在光有第一个维度已经不够了邦仕誊,必须要加上第二个维度寒念十:感观品质雄尼,看起来要漂亮贤霉婚。在此基础上又发展一步斯,就是性能的提升富抽。最近市场上卖的好的自主品牌害佛,大概有12款车韧,年销量超过10万台手瘁,这些标杆产品嘲孺,性能上也不错慈。因此都诡,自主品牌下一步还是要想办法段勿冀,把这些提上去浅龋,缩小跟合资品牌的差距沧嚏坟。    这几个方面的提升陛,意味着成本也要提升胁彪,怎么能够控制成本替?第二方面的话题突欠,就是我们的正向研发和平台战略埂搁奥。之前葛,我们很多品牌都是“逆向研发”箩翠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骡尝,拿过来拆解做测试骨锭殴,最后组装起来勾。这个模式下辣,成本可能是略微低的蔼颧,但品质啸、性能有很难保持盒猫。现在必须要正向研究柿莱纹,从消费者需求出发吕铺,形成一个目标哩需恼,对目标做分析钡沮坟,只有正向设计纲酗涟,既能提升品质性能煌,又能控制成本瘟东按,像长城奸交、吉利等等慰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淳寐。    平台战略堵涟玫,在更大程度上控制成本亭恋底。他说砂汲骂,我们的开发肃盖扯,现在是一款一款开发的僵喂,零部件的通用性相对比较心悼巍,最近一两年来缴莆,已经有两三个企业开始走平台化战略景,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车链洼、SUV和MPV绷。这种情况下抱,零部件的通用性非承稚兀好唇县卜,同样是50万辆的产量撂媚拔,对零部件供应商的供应量更大饯共暑,就能有效地降低成本纶蒜。    徐长明强调什蜂,对于工业4.0的精神本质还是要学的尸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侧,它做了那么多的智能机器人氖康娃,智能机器人都是带摄像头的淘伺靛,在实施过程中的质量随时能够监测汤川,然后反映到云端添缴苯,再反馈回来随时可以改进江。现在眯,企业员工的工资水平越来越高疚,汽车厂家很多在加班加点比栏,我们要高度自动化韧,这些课要补兼菜,应该有大量的机器人替代人工藏。如果这么做了垒绞,可以大大提高效率参,如订货的时间是可以压缩的切篱骂。比如校荤,国内一家自主品牌称段吾,从经销商下订单氏乐,到提供汽车产品最开始是40天店,后来缩短到30天芹缝,现在可以压缩到22天栏勤赊,跟世界先进水平比还有一些差距添陶尚。这也是德国4.0里的核心内容项抽次。我们不一定用他们这个办法教姆,但精神实质是要学的步乏。    他说屠,柔性化的生产也重要嚏,但没有前面三个那么重要洪。在4.0背景下蒲汀苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茹酸,而是学它的精神实质汐亮瘁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握匙噶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化貌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吭。更为重要的是罗,放眼全球据虐圃,驱动这些变化的地方就是中国密困毯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奠髓输。    12月11日党,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍虹桥落幕厦扛。经过36小时的激烈角逐城,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘿途,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疙醚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吧,今后的五到十年阶,汽车市场将发生前所未有的变化高叛。未来坦绿尾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刊。可以说菲攘,未来五到十年汽车市场所发生的变化郴灰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多修。更为重要的是返操,放眼全球诉,驱动这些变化的地方就是中国匙弓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疼督疤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说师嗡崔,作为企业搏焙单,捷豹路虎非彻凵ぃ看重年轻人的培养济控。在全球浓淳抖,捷豹路虎共有2500名管理培训生办假。过去三年沥失断,我们在中国也培养了30多位管培生煽盾。此外朝习,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才险宿。    在赛后的媒体分享会上晶磺定,两位获奖学生代表分享了各自想法塘蚀瓜,及在比赛中的收获朗猩洽。同时词镭乃,睿侨森癸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扳湍。   问唾:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛙谰,请问这些导师来自哪里戌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸥赔秤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兄?请学生们简单介绍一下自己的作品加,获胜的原因是什么呵睹肛?   睿侨森权窘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忙。一位是捷豹路虎内部导师橙浩毋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敌篱,包括对行业发展的认知狭阮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隘泛、视角和指导泻江彤。这两位导师全程和学生团队合作憨,提供专业意见龄十肉,帮助他们取得最好的成绩寸磐。   潘孟涛逻淑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会每羞,包括今天的学生秦,将来都有机会进入到我们工程团队联。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额采侈赦,可以来到捷豹路虎学习和发展捍凄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里内,再加上扎实的专业和技能告沫镣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吓囤。   睿侨森鄙蔽: 作为公司的管理者嘲玻痞,我们非呈悖看重实习生姆,我自己也会手把手教给他们工作的经验挥憋。不管是本科在校生还是毕业生徘炕吓,都能给我们带来新鲜的血液驾汇、新鲜的想法荣铺判。    同济大学袁旭革签:首先滥暑懂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肌健,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骚。    我们都来自同济大学汽车学院袜侈计,团队成员有两个来自汽车工程方向佛龟、一个汽车营销方向搭坚忙、一个汽车设计方向妮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帛奔课,围绕“以人为本”衰丧,挑战的是都市环境里的出行压力彼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坝、设计师也有很多共鸣褪呐,通过一系列调整壕,最后有了这样一个以人为本沦飘、体验为先的方案试农。我觉得矾妮纪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因携猎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勘即:目前朗痉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迫?   潘孟涛釜: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚀糠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郝蝎琼。随着经销商网络的增加些梁逃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酵土勘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能财床红,从而满足未来消费者的要求独。这些内容息息相关老讹,并且不仅是着眼于眼下爸媳,更是放眼未来耿替斤。比如凶舅愁,针对刚刚提到的电动汽车战略肛错宛,就要确保未来有足够的专业工程师储备淡,因此狠,我们时刻准备着叔焊皇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司品。   问突抡:在创新领域晃,包括未来汽车科技领域迫山衬,捷豹路虎有怎样的系统部署妊?   睿侨森褐: 首先促,作为一个公司蓉鹃,我们在研发领域有诸多投入拍,而且很多的投入都非常具有前瞻性滤办仟。比如说哎嚎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谐济肩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盼岸。    其次坦伯扒,我们想要通过产品和服务腾,把先进技术带给我们的消费者烩,因此我们的工程团队盾抹、研发团队必须时刻关注消费者需求派好,做到一切产出符合相关性癸箩、可实践性原则虫休。此外蝗饱纳,我们每年投入约350亿人民币韦,用于车辆技术的研发和投产弗。    我们还于今年7月宣布畏:在未来四年绊函,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咆恒垃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窟通饺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术空畔嚷,并在未来应用到车辆技术当中粉彼雹。    今年早些时候曙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颠,通过应用软件及按需服务的开发与提供挽投扦,解决消费者在出行中遇到的难题盗。    与此同时碉驴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹋丸锣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拖、办公空间申、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惯独。   问砰:请具体介绍一下InMotion淀漠。对于整个汽车市场的趋势舞铃工,比如电动汽车技术鸥停码,捷豹路虎是否有着自己的见解丢辽?   睿侨森澳舒娩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侨巍。我们希望将来可以将它推广到美国普栋四、欧洲以及我们非常关注的中国市场枫啡豆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慕图损,由研发团队进行分析内惋巨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子地倪,我们也会分享给总部奥痴蒲。    关于电动汽车技术搏呻,在洛杉矶车展前夕岛烤庆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE你凉。中国是目前最大的电动车市郴尾投妗,并且有引领行业变化的趋势猛请诵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梳缺,确保第一时间响应本土市场的需求滔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驰暴,并于2018年正式上市表两,希望大家多多关注南。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恼盘:关于未来互联网汽车库文,捷豹路虎有哪些基本的认识拉轿忌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碌豁?   睿侨森哥: 目前夺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洁,它的发展甚至可以打破现有的嘛、传统的汽车开发逻辑与循环蒂湘。    针对这个话题辜妙悄,我有两点和大家分享交少:第一点问湿,未来所有的车辆都将实现互联网化镭,现在能够透露的是童,接下来我们全新推出的产品棠衡冠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舷唯箱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作媚贩巷。比如说栏湃示,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轨诗奉,使用他们的UI界面和地图担。类似这样的合作溉隋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田颊:李芳" "   汽车网讯 12月15日斑渭喜,由中国汽车技术研究中心酶免、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开含。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丧就埂,从“市场化发展现状”钦、“应用模式创新”群、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胸伍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稻淑赐,为产业发展建言献策骆双葛、助力提升镐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录殊脆贸: 第一附,背景脖。    去年发布的《中国制造2025》牢毛挡,新能源汽车是重大发展领域之一晶脾将,是其他技术应用载体驰叼,而且是先导性产业系棚。它的进展情况决定了中国制造2025剿、强国战略实施的程度焊滴娥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展身晾,从而能够聚焦变革擦衫、明晰路径酣汾、凝聚共识冀虏肯、引导相关资源集聚推广产业创新窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钡鞍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磐炉绕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茨缆。总体报告是按照1+7的结构鼎鲸。1是总的似腥磺,7是包括4个车辆整车技术绢,3个分项技术邓识两。    第二诲普显,国内外总体技术分析闯棘甸。    近年来膘签鳖,从国际汽车产业来说瓣凉武,低碳化藤睬吐、信息化乖、智能化是一个总的大趋势伯贡玛。欧洲涎、美国虏蓟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略松,重点企业的产品战略也充分体现了三化缓提,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组显斤。我国汽车产业特别是近二十年的发展乖廊,取得的进步大家有目共睹倒使辖。首先弛,产业规模世界第一筷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虚裂疵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显攀,包括品牌市场的影响力有目共睹访女护,特别是新能源汽车苟拆,包括技术那、市场缆虹惺、新的智能网联汽车技术嘿伟扦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佰列,智能网联汽车发展是非撤渴好的优势条件宽婪始。关键技术方面也取得了明显的进步和进展施继跺,包括动力电池镐、变速器布贬。国内自动变速器原先是空白目筋,近年来无论是CVT呢、IT息、DCT都有自主的技术和产品啼,而且应用在逐步扩大豆蜡。    虽说取得巨大的进步汉,但与国际先进水平差距明显镀:    首先冯跋,发展能力上的差距统屎缮。投入强度远远低于国外布蔷差,全产业投入估算1千亿拣是,相当于通用妻茅、大众毋磨、丰田大集团一个公司的投入榷沁彭。    其次刑绵侠,研发积累帽被。包括流程积累揣、数据积累娥澳、技术积累埠、标准积累够叹,这些积累偏弱都陌。    另外隧,从整个产业创新体系上来说褐,差异比较明显的妇,特别是协同方面棘。单个企业弱拧计,整体的协同效果很低妹翘歧,意识也比较低匆规萄。在发达国家譬鸽辛,单个企业强磊蹲痉,整个国家的协同体系效率比较高统。    基础不牢地动山夷⑷稹,我国汽车产业的材料粹里、工艺基础跟国外相比也差距明显窍珊。汽车产业曝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芍挟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耸,要求有创新的思路和创新的模式蔡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求形,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展累地结。    第三壕车烯,一些关键的里程碑侠。    重点是总目标惫华,总目标是基于很多现有的环境设定的桐函,也基于七个路线图进行测算告。反过来说尝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施培酱菩,就能够实现保障几个方面总目标的实现请敦:    1刀龟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烂。如果技术路线图能够得到实现舵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值会,之后往下走甸,这对产业来说欢蜕,甚至对国家来说是非常重要的伯惮巾。    2久抄、希望在2030年左右渺,汽车产业的电动化转型基本完成软耿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上少贾。智能网联汽车市场有一定的占有率垮坪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霖泌。    3舒饶、建立有竞争力的自主创新体系讹词。    节能汽车在2020赴、2025理、2030三个阶段提出典型的指标究急疯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灰厢,5升羡畏程、4升摊藐巍、3.2升饭费。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篇涩汹,2025年15%部忱,2030年40%以上娟妮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术街离蹦、自动巡航剁查匙、车道保持应用已经很高糙瓷蘑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碾疟休,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线貌屑痉,经过技术路线测算实现总的目标捻。从路径识别上来说侮维闹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堂驰雀,以能源动力系统优化升级转型作为重点函,以智能化水平提升作为主线穿签粒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寄捐时,全面推进企业产业发展霖。    第四稼雷纠,分技术路线图的基本结论练。    1斥潭景、节能汽车霞戈。总体上有很大的共同点舞,重点在混合动力技术肺馅旁、内燃机技术肛、其他驱动技术叙富悉。混合动力是技能的主流技术士,当然轻量化也是另外一个穿,但是轻量化有专项的分析份,在这里没有强化恢埔祈。    乘用车总体执行轻量化授储、小型化锚、混合动力谋塑辫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失触瑰霸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘟顾赊。    混合电力是一个主要的技术竟郸犀,达到5升耿宫,4升竿乖零、3.2升的目标庐咯诲,混合动力是主流喝,其他是共性的嘎,轻量化嫡啼廉、摩擦等蠢舞污。    商用车混合动力应用时间稍晚龄村,重要度低于乘用车掇。    2憨、纯电动与插电式混合动力汽车驰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寥脆,加强轻量化成为趋势腔并。轻量化对电动车更加重要滥。对于插电式非常重要的遂抵耗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苯翘嚏,驱动偏旧、点击鹤慷、控制箔什、充电翁、混合动力发动机鼎,高效耦合发动器仙前。动力电池本身有专题前丰,在这里没有过分强调令师耙。    这两种车提出了总体的发展纲要衫竟恐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斥时,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的充款,甚至可以忽略不计攘。    从四个层面梳理了技术需求胚甭,提出了一些优先的行动项芯猜拾,面向纯电和插电采廉,国家科技技术支持十五年了篙妙评,下一步除了电池列为专项之外钨纫京,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邦理谦。    另外蔚酣了,聚焦关键零部件谢、基础突破和可再生能源颊慨济、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凑娜雾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锣富亢。    3筒薄奢、燃料电池汽车疼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菇楷。从中国汽车产业来说并,现在重视程度不够稳瓮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铣。希望四部委提交国务院进行发布和实施涉。    在研究过程中蜡换,大家对燃料电池认识分歧比较大脐揉鸵,或者没有共识晶,这里特意保留一个燃料电池发展目标蜗既,跟发布不一样告擒。发布时2020年达到5000辆的保留规模虽些毋,我们是1万;2025年是10万碗垛窟,发布时是5万;2030年是百万儡,发布时是10万臼墨戮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泊附沛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倦败、耐久性赤、成本糙、氢安全耻纯剃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狡喊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程方,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坷淑。当然鲤笨谁,全技术链的技术攻关需要做辑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口昏。前期小功率燃料电池阔库闭,中期是平衡的燃料电池检,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瑰,到最后全功率的燃料电池抱奴。当然里绅角,电电混合是最主要的看淑棠,最后电池小容量的技术路线俩,但燃料电池的功率更大一点砂。在这四个层面进行了技术创新梳理土到煤,燃料电池要解决的东西很多仆缸氰,包括材料舶、膜背旱、电机邪斥茫、燃料电池纳樱块堆玫虾、系统技术袖椭、整车技术悲俄。燃料电池也是下一步国家科技喂窘畔、资金支持的重点侮逼。    4昧互、智能网联汽车辽雾赦,这是新兴的技术发展趋势簧啡融。其重要性与新能源汽车同等重要焦,有部分专家认为更重要娄队珊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凡坛,技术和应用的优势蝎七,也是机遇花。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乌拜哀,涉及到国家信息管理赣。对核心自主提出了很明确的要求岸栓倘,即两横三纵戒。    车辆技术上更多的是决策墒、执行吐惋舍。信息技术虏广,信息安全壳,地图技术也是非常重要的山怕擅。两纵睦锻染,一个是车载的焕玛,一个是基础设施零怖。智能网联一定是循序的浇光阔,智能网联技术最容易得到大规模的应用忙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彭挎尝。这两个路径总体上循序得到应用滇订,从商务车来说圈老林,更容易形成忌梳却,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求列。    从四个层面聚焦一些技术需求覆乡沃。跟燃料电池一样称翔,需要解决的问题更多一点肩署。从感知决策执行的缴烈邢,特别在决策阶段扯想,差距是比较大的袖队,感知当然也有差距猾回。在信息层面瞳汗诧,大数据境携、云平台踩挪,相对来说中国有比较好的基础和优势颠。    作为一个前提吐性,对标准法规先决性录顷皑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动护,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钱功。制造技术不细介绍了斑舵琉,还是聚焦在新材料的运用镣,以及新技术对制造技术带来的变化宏幌,聚焦方面进行了说明赤。    动力电池灭敝,分三个目标完,目标上有比较大的讨论和争议慕蘑,比如说新阶段提出了350忙卵、400剖晾吃、500的质量要求镭蓉崩,争议非常大褪挺亥,重点几个层面秽畏:    优化现有的代表电池技术稿,提升技术水平怀,特别耐久性莎首固,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发庙位弄。国外的装备很难形成有竞争力的差别矗材。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刺挽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系担点垂。现有应用以企业为主体来做憨堡。当然牛,也会关注动力电池的回收利用技术趴混轮。    最后葛祁尉,轻量化慷闷性。简单来说纫,前期聚焦材料技术撮惧、设备技术舍雹、制造技术划穷、回收技术册思弄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栏溉炽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茸侍,比如说传统的四大工艺的变化贸贬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娘乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟稍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峦、供应链妮泵岸、资金邻妒、汽车等方面的诸多质疑空。期间,明确表示不会放弃造车疆靶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传居。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仟捂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步习安碘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侵金宽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘉叫、互联网及云犬、内容痰、体育,还有三个端口类的,手机健事惹、电视凛心梧、汽车年水。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翟连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿埠辞。    乐视的电视做的确实是非常不容易搂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元略鞭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泵貌谓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挤丢。总归累计亏损36.33亿元鞘吩亭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就此赂览。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敬。第一部分就是投资人的钱脑霞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傅忌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巍薪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情括。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掂驳、体育43亿蚂冒艾、手机50亿,房地产64亿弄氦插、内容108亿饱、互联网金融151个亿氢、电视187个亿鲤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炽性。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贪狠惫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徐咸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竣笨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饭刑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碱卑胆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桑汤孔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汞挛。很可惜,你们蒙眼狂奔驹邓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散释计。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帛梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤完:李芳" "   12月10日奴任崩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路派:一条是政府主导坊诽坛、政府补贴的方式俄呛鲜,这是当前的主流颊。一条是消费导向石踏遂,依托市场的内生成长道路淡古。”他表示兢圃撩,(电动车产业)进入者中疆撩挖,大多数最终可能会被淘汰疲鸵懦,但是不能不给他们机会瑰炊。国家已经开始放宽市场准入何鳖,此时卑舰关,应该在两个方面把握好政策鞠畏碘:1酮唇嗣、应当欢迎新的进入者吨哗扑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卸,让投资者自主决策稳孝侠,自担风险金曙。2驾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳身起,严格市场监管洞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纺判匆,目的是建立好的产业生态婆狠。电动车产业化孰庞,最终必须依托市场来完成帆步,因此汞黔,政府的政策必须产生长期预期酒路零。推进政策应当借力市掣О痪ァ,发掘市场的潜力坪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咎笨封。政府政策不干预技术路线铰缚布,政策的实施不是导向对政策的依赖交哭,而是政府作用的适时发挥袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寝次磐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铣赋,戴姆勒有望在今年成为全球最大攻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商费,这一目标比原计划提前四年实现侣跋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仿琴:“戴姆勒今年即将实现这一目标暇芍达,比预期时间(2020年)提前四年蓄聚。”   据悉虏袄辉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标显觅好,当时受到与会者的哄笑餐。然而赫采浩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲸惕,领先劲敌奥迪和宝马持放。(实习编译舷:刘欢 审稿协:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砷咎谎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编书蛔:韩大为 版权作品怀浪屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇,严禁转载肮咐类,违者将被追究法律责任捣热磷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卫衬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痉。在提及新品牌“WEY”时胚剐,魏建军表示睡饥,“将夺取丰田和德国大众的用户”哥访乘。   记者敲海睡:为什么把自己的姓氏作为品牌饺珊芍?   魏建军妙仙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挛。我对WEY很有自信迁,就使用了自己的姓忿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌獭,但在中国汽车行业我是第一个赋褪百。   WEY之所以采用英语脱硕,是为了要瞄准成为全球品牌兑蓬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力情。   记者屏息:对于竞争对手有什么设想娇刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫡脊敛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势报骏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拎玲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碎,在此基础上还要实现15-20万元的定价粟呜缴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雀合凄。在性价比上WEY更具有优势避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匈量:李芳 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳,严禁转载耽,违者将被追究法律责任屋胆舵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楷溅,新能源汽车的发展也不会受阻伍吾虐。   根据工信部核准的数据俄炔,今年前三季度啼经,整个新能源车销售16万台咳结疗,同比增长83%都祈踞。其中徽讳蕊,新能源客车已经占有40%以上的比例腑辣,达到了近半的水平凹福,发展前景面临压力骸,但乘用车只有0.1%炉。“我们涨十倍是1%呐伯劫,涨100倍是10%婪杉,新能源车发展有巨大的前景和空间氛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羞,全国乘联会秘书长崔东树说蔑酱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幌枢。根据国家制定的产业政策要求乳,到2020年炽赫炒,乘用车百公里油耗要降到5升咖,这意味着五年内降38%的油耗稀疾。“基本上谁也实现不了纽究交,只能靠新能源车来推动隙犯爆。而这种新能源车缚,插电混动可以降80%凡氨,纯电的可以降100%的油耗车,这种情况下只能发展新能源车棋聊,这样新能源车乘用化龄壁,为什么我们一直定义为为生存而干檀蜂,你不干就要挨打辣末。”崔东树说密交。   另一方面挫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展督,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要既歧径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒂衰惋,因此定价弹性很大嗜冗。”中金公司的研究员李璇说汉媚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平募队,为消费者提供很多选择好。随着技术进步和更多电动车型的开发酮,新能源车的成本会不断下降暗,比如洁猩武,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颗睦。“中国的纯电动车型出来以后拌弗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扩啃棺,发现基本上17烙、18年以后的新能源车踢,达到8年10万公里以上秀伴彻,整个成本是比传统燃油车是要少的篙桂司,甚至是少了20%到30%高。”   电池是电动汽车发展的核心咳岗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞋裸斯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汉遂瓜,电池成本还有很大的下降空间病胎纬。目前火,整个电池的产能供应相对过剩缅捐蠢,国内电池企业达100多家滦光饶。据统计勒诗,目前整个电池的价格大概在2块多左右际换。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浚宋捕。因此敝匣题,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蕉泌来,这样才能达到标准形。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翟考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家港:李芳" "   我们不认为绝对的销量守滔辫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辈瘁。衡量一个品牌成功还有其他的因素骗粹,比如利润率械四,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醛。除此之外肥,品牌力恨抹、品牌的知名度冗边、美誉度便希、影响力翱税恕,也是决定品牌可持续发展的重要因素镁。宝马在创新精神上是首屈一指的玛,因为汽车行业正经历巨变逻烘孰,在电动出行眷毫接、智能互联副达怀、无人驾驶等一系列发展方向上僵,宝马都打下了比较好的基础眠示磕。    临近年底兼,伴着层出不穷的新闻事件牌使,高档车市场竞争愈发激烈道,作为全球领先的品牌——宝马乖躲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夯鞘屉。近日黔传,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讥,听到他开诚布公捣饥、推心置腹的看法痛。   问辅:根据最新的销量数据高懂虑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祈。那么凭湿竭,您怎么看销量偷轨盛、利润林宋钦、与经销商合作伙伴的关系任律轿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骡坎: 每个竞争对手的情况不太一样箍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仑互,所谓的增幅我们一般都讲同比煽绒残,是跟去年的基础关系磨娄懦。几个因素加一块儿氢,我们不认为绝对的销量力,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袍。对于宝马而言桑惦,今年前十个月充,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彻,同比增幅10.2%配猫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆餐栓,同比增幅接近11%咐搔。我们对这个数据还是非常满意的烩玛新,这也达到甚至超过了我们内部的目标裳。    除了销量本身的绝对量或者增幅楞瘦惺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喉阑叹,比如利润率青荣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唯。除此之外夹褐,品牌力百幸、品牌的知名度抨、美誉度轮、影响力朽锰,也是决定品牌可持续发展的重要因素陕琶。宝马在创新精神上是首屈一指的岸虚瞧,因为汽车行业正经历巨变摔,在电动出行木慌踌、智能互联菩、无人驾驶等一系列发展方向上凡腊,我觉得宝马都打下了比较好的基础化拎悔。总体来讲蹋,我们并不惧怕任何竞争霉参城,我们也欢迎竞争脚瑞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寥塑陵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫩。   问舜触:最近牛蜡,关于奥迪的新闻比较火秽。   刘智洁撇浆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聚。对于宝马品牌来讲距,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的番骋府,双方的关系也非忱冢好紊彪矢。所以粱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忿慌,一个是宝马(中国)迁,一个是华晨宝马冀项铰,但是我们有一个整体式的营销团队坑漠疙,有统一的零售网络筹泼,我们在总部有一个统一的管理团队镀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垛寂佰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略憨。至于竞争对手我不是特别方便评价污,不过至少释放了一个很好的信号沥,豪华车市场的前景依然很好宫餐湃。    问鞋旧染:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展髓?    刘智特汝从: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炉。因为从经济的基本面来讲撇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定次吾、持续的发展态势碑览弊。之前以出口价、基础设施建投资的经济拉动方式肛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啃涪杰。需求的增长其实就表明了对于车的需求薄谐驶,其中也包括对豪华车的需求福爬台。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侍纲,这几个因素相加啊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间假庇籍。今年瓣,豪华车的“盘子”接近200万辆幂窖,未来可能每年的增幅不会特别大事佳砂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粹刀。所以姆培点,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桥嫉仍,力争在市场表现上优于竞争对手腥抬幕。   问蹄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得记鹃,这一岗位和以前相比有哪些挑战仑?   刘智谁丘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涸,因为我在宝马的八临、九年时间谐氰镀,换的工作岗位也挺多的恫雀拉。换了新的工作以来倘途哎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芭,比如负责国产车的销售连峨四,可能是比较短平快的莽,看的是一缔匣、两年之内的事情捕。在宝马中国总裁这个位置上脖,除了目前公司各个业务板块的运营泰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姜刹烫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焦搭扒,像无人驾驶撩邯、智能互联荣擂、电动车靠浆,包括数字化营销眠按、品牌年轻化等等一系列的东西送察。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龚迹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稿锈,力争在中国市场上打下一个非惩⒊恚好的基础图渡。我相信滥措,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勒辱,宝马会拥有非常强大的竞争优势措荤芭。(中国经济网 记者刮卑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻貌渡:李芳" "   原标题特:王永清江赏窃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擅傻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颓呢投。别克品牌今年销量已经突破100万辆频粱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量花少宽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名希。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰售。数据显示星裙去,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棠,同比上年的446764辆下跌28.64%撬。上个月闺膘阀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通函忿垫。    因此墓,在车展期间接受记者采访时郡措,王永清表示衡村,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妙粗绘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酱,但全年销量依然会同比下降20%左右论哀蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俱喘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揉玖,可能在布局上稍微有点滞后硕拱。现在对于雪佛兰来说捷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徒。    事实上都伍,雪佛兰已经开始了提速布局厂墙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台当豁。王永清表示草倘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓦霉间,2016至2020年投放超过20款新车跋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乘千蔡,30%为SUV车型憨蓉谱,并将加速引入包括1.0T踩镣、2.0T姬昆幕、8AT舜门辑、9AT乃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撬锹,未来SUV将成为主推车型萎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诺溪,轴距2725mm讼姆褐,将与全球同步进入中国市场读澳滩。同样骇督,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茶篱桔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闹。    值得一提的是链霜侩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS且孺,拓宽产品线蜡糜炬。RS车型将采用包括侧包围窃湍剧、运动尾翼仿矫潮、双排气管裁瞄、降低化运动悬架愤敲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件校,并加载多项ESS智能安全科技法。    在品牌营销上护,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撇案、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匠。另外砷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祷达仇,演绎雪佛兰“热爱号钳,梦想浚畴去,行动扩,分享”的精神尖。    “今后新车的利润越来越邪职N稹,主要利润来源于衍生服务潍抚价、二手车置换等瞄没。相信雪佛兰将它的结构调好后潜将肋,未来两年将会真正出成果帕。”施弘说擦贸浮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篮,上汽通用的新能源战略也将全面提速咆寸红。车展当天娇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相举靠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搓孤违。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崇罢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讼牡卫,发动机的最大功率为73千瓦税肥,其中电动机负责驱动锈硷搂,汽油机负责发电头,它的综合百公里油耗是0.9L柏衰。从上汽通用发布的节奏看钎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惋矢,王永清说磊垒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫌媒缺,产品还要丰富闲,才能满足这个法规的要求架。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暑稳圃,到2020年之后比例更高陶记。王永清表示睛:“估计到2022年丝为,我们的电池技术会有很大突破号糯屋,能量密度大幅度提升惩良哥,成本是大幅度下降赊洪。这对纯电动的新能源车发展是好消息抄匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日翔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撬拭玲、豪华”品牌——WEY偿,W01溺懈、W02两款全新SUV首发亮相饺躺几,售价区间将在15-20万元挨井绢。对于新品牌的未来发展规划霸群未,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寇握:“WEY品牌明年将有3款车上市迪防缚,到2018年还将推出2款左右的产品富,以支撑起全新的销售网络体系罐省。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表全想窗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碾式皑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沫池,8月份推出第二款SUV W02窖善,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年算填缎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型设脚携。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擞饲,魏建军详细介绍到扯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猴疯,配置上拥有最先进的安全技术喘骨、智能技术去丰蝎,也更加精致缴沛。此外在性能上两者也有很大差异鬼辟,例如在NVH方面薪惭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毛散赫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悼藉细。   在经销渠道方面僻百桔,魏建军介绍说卫及晌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络全,没有想过招募新经销商陆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屡。”   对于新品牌的未来发展废宏涸,魏建军信心十足沪裴,他表示境譬夺:“我从没想过这个品牌会失败凛,只有退路封死才能做好这件事牢肠陪,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓷。”此外啡糠萄,魏建军坦言尼骆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法农蔡卷,因为新品牌叫什么并不重要戌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷贯侮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魏糙,将方向转到共享经济控、互联网拈擅儡、自动驾驶方面新的技术慌哥惹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纠疵凭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上噶甲拍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钨咸谎、生动的演讲币姐,就城市交通纲、自动驾驶和汽车互联等热点话题络矩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投。    徐大全说鲍,博世始终认为撕嫉洞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汝琴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擞眠蔬。    徐大全谈到籍捕,作为在汽车领域的老牌企业缆软欺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迟牟股、多样化的发展态势和需求分竣,博世已经有了自己的思考和方向凭晤。    他说横价餐,如今蔚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮距,将方向转到共享经济量柏、互联网偏漆凄、自动驾驶方面新的技术膝蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说句,面对新一轮汽车技术的变革蹲,无论是传统汽车焙、零部件企业锤赴龚,还是互联网炒、科技企业氮律,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矗屏匣:互联化梗妙、自动化和安全化轮猫艇。我们预计盼澄,到2021年其描,汽车将成为第三大互联移动实体黔,同时扮演人类的第三大生活空间替。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朔篙读,来充分发挥互联驾驶的各种优势骑省。    谈及自动化领域阂温亥,徐大全判断拔弯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靶苫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术平垮,通过持续创新驾驶员辅助系统表,从辅助驾驶射、部分自动炭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稍犬高,分阶段朝“零事故”愿景迈进磊。目前猎莽老,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垒等,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用故塘搅,到2020年左右必暴干,自动泊车功能将进行试点项目测试廖唱蒂。    说到自动泊车骑,徐大全特别谈到停车难的问题似衬。他说仍婪匠,停车难是在城市生活中的一大困扰嗓。今年虑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纯卢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题信。在八项智能泊车功能里不腐泼,“手机查询停车场位置并导航”短、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肚糕。其实咯戌,在大型商场里粮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臂坍颁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础段扦。根据一项市场调研显示篡溪甭,2015年冲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿心躲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疽趁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁,在深入巩固原本的互联化笆、自动化和安全化“三化”战略基础上庭每型,博世今年也把两轮交通全、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刚。    他介绍缔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部式,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力问。未来十年饺干怪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慧洽驮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性福。    在两轮交通方面脊腾梗,博世提供两轮驱动蚀缺、安全等各方面的解决方案蹦田忙,涉及两轮电动车缺钙、摩托车监闹荒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式配箔扛。    最后达斑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梨绘芭,满足这些变化的需求露废膜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴雷踩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敬械,“双积分”法规哦煽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斡,连日来毒耗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温显碘头,让观望中的车企备受煎熬光扭顾。针对业内关注的焦点问题感蔼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秸剿睬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膜井炮:不久前踌等孩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巢烁,如何理解这两套方案屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萝汤蕉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晴脚,但又有独立性戳谋,各自的核心目标有所不同绕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氖蒋,进而确保国家能源安全搁恃。由于中国的石油对外依存度已超过60%戊诽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甘沫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恕毋逻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醇救夯,进而实现国家节能减排的长期目标湍筐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耍,但现阶段并不能彼此替代怜。对于CAFC而言谐违,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求壳,其中当然也包含新能源汽车橇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漂。但不同的企业由于自身能力炊现、技术储备和对未来技术趋势判断不同怕牡亭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糯胶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摧行,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枯,而以后补贴将逐步退坡筷弥,企业更担心成本无法负担磕相。因此仅有CAFC法规姬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啡年卯,所以有必要出台NEV积分迁惦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流实胁。同时轿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荆睫,从而有利于新能源汽车早日取得突破骆锚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擎腑衫,其目标应是降低汽车及相关产业据曙、乃至整个国家的碳排放苏,和降低能源消耗诉求不同惕。作为碳排放第一大国漠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幂藤,后续国际压力还将不断增大踢。因此臣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澳疯,从大方向上讲是正确的潘疲橙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桔裂,这和NEV积分没有本质区别佰眯究,也无法确保总体低碳目标的实现搽壤。实际上绘课,跨行业炼奥琶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酚。以电动汽车为例坎挟谭,其在使用阶段确实是零排放味,但与欧美不同攻,中国的电能以高碳电为主古,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乖暑。也就是说胺湍,在使用高碳电的情况下钨返其,电动车全生命周期的碳排放并不低敬溺榔。这正是碳配额管理应该解决的问题斥咸茧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恼仑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涪燎秒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谰勘。实际上加,将新能源汽车确定为国家战略拢崎负,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魔,生产更多的低碳电宝菜鞋,否则减碳的国际承诺将难以兑现煎戳。    另外双毁彪,对于汽车行业绷眯茅,无论是CAFC蓟叔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锤露软,但都应该由一个部门来统筹策划歪爽,系统思考诡髓,拿出科学储疟、系统塘粮道、具体兜耿、有效的管理办法来推动实施勘酱俊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剁猾。    ■积分交易细则需加快制定赎亨添、尽早出台    《中国汽车报》阿床碱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拇贸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素九瓶答,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僚牢噶?    赵福全外隋衬:确定合理的积分价格溉辈,涉及到技术空、成本和市场接受度麻徘,需要综合测算和动态调整孙。我认为基本原则是筒防,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力每林箱,让没做新能源汽车的企业有经济压力腊彼斤。如果NEV积分是“白菜价”形,大家直接买就可以赌,谁还会愿意在新能源汽车上投入几黔?    因此暇配,NEV积分的定价应足够高蜡尾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熔,通过自己的新能源产品获取积分脾,满足法规要求室囱驴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理当梅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纬删,能够通过购买积分先生存下去狠箩,争取时间把自己的新能源产品做起来瓣舅闺。    《中国汽车报》罗:除了积分价格之外署,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柿哦,目前处于“空档”状态柿模骚,怎么看待这个问题橙绊?    赵福全镰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力间方。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琼眯拍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犬廷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹤惩。同时目皖钵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陌。对于汽车企业来说搭,3年仅仅是一轮产品开发的周期惯,政府作为“游戏规则”的制定者履鹿翁,应尽快给企业一个明确的目标宦肛,否则企业将无所适从夏孺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丸厩:“双积分”中提出了2018年起氦锤,8%勘、10%笨笑擦、12%的NEV积分比例释裴,而经权威机构按照法规要求测算京糙娇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间襄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难禾?    赵福全晾阜:在这个问题上檀轨入,我并不持悲观看法钵椿弟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沃奥慑,因为还有很多企业尚未完全发力艰从。按照国家的发展预期缴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%律,如果每辆车以最低积分2分计算秘,整体积分比例就达到了14%缎赴,如果是分值更高的产品卢,达到18%的积分比例都有可能嘘。关键是要努力实现7%销量占比目标拎惧,而这也正是NEV积分的目的所在还。    不过另一个问题引人担忧斥鹊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饱,同时在CAFC核算中也有优惠场慧绞:一方面油耗直接按零计算盎娥兢,另一方面核算数量加倍艾,从2016到2020年分别是5倍吕渭佳、3倍钩、2倍倡豢。此外卤牧,按照单项抵偿原则戌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分内,还可用于抵消CAFC负积分拢售。我们经过测算发现枪检,CAFC中的这种双重优惠蛔纷,对新能源汽车的“照顾”过多了纺,不利于促进其他节能技术发展卡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险村衡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展红吗捣,CAFC的达标难度就会随之大大降低掀斜。实际上罢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宠,两者不可偏废疏恭献。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矮筛习,但如果CAFC目标落空公壳达,国家能源安全受到威胁尝,汽车产业的可持续发展仍无从保障刃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消想,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肮膊,这不仅能确保CAFC目标的达成谓科农,也会提升NEV积分的价值兔,避免NEV交易落空概烷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》片:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抒亮,而没有将电耗的概念纳入其中皮雌,这样的算法是否科学宏驴?    赵福全冻赖凑:NEV积分分值以续驶里程为依据攘俄,这与推广新能源汽车的初衷相违背聘,也不利于鼓励技术进步校耙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疙殴。推广新能源汽车是为了节能减排俩鳞紊,因此不仅传统汽车栋,新能源汽车也同样应该抑大扬小极帘帮、抑重扬轻煤鼓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梧,而不是搭载电池越多越好卤精,因为大量电池搭载在汽车上移动隆媳,这本身就会使能耗增加派淌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾躲弊,也意味着大量增加电池生产的排放柬漂刮。    政府应鼓励企业开发低成本禄淮汇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尾什诚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勉。也就是说菩恼薄,政策制定一定要“勿忘初心”拷涣。建议NEV引入单位电耗兼,即吨百公里电耗的概念难贬娶,作为积分分值的依据灵的梦。同时敛围嚷,对于小型车电耗适当放宽颂酥熟,而对大型车提出更高要求需卢弗,以鼓励新能源汽车小型化部,进一步提升节能减排效果爆房脊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屯:在“双积分”中壤镀估,没有将新能源商用车列入管理范围喝松妨,这样做合理吗逞?    赵福全伸陶句:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔保可持续发展的问题雌试。2015年紊情,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹦埠,获得国家补贴的比例比这个数字还高戌脾。而此次NEV出台却未涉及商用车翻申涎,这是不合理的咕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赌,也会让乘用车企业感到不公平泌安。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规释,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拱。我建议眠,应该单独给商用车设立NEV比例要求毛耍,可以不与CAFC积分抵偿胶架沏,但企业之间可以交易奋。因为如果没有NEV的强制要求舌篇,在补贴退坡后剖叙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镐桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁侠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剁显懦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上背,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示具伍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辖钱,盲目投资之后蔬前,多数公司要垮下来瀑许。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泊吻蜗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谩痹贬。    以蔚来汽车为例佬,去年8月还只有100多名员工稳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模许垄忱。据中国汽车工业协会最新统计沦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆承痰,销售4.4万辆困,同比分别增长25.7%和43.8%亩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盟赋,销售28.9万辆觅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昆。蔚来叭奢防、威马观陪、前途方湃、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹊完锯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秒凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艰歇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》短庭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顷。至此献梧,奇瑞新能源成为继北汽新能源挠、长江汽车袖何、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业类渭揣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骆。    “新能源车企的风险毛乡铜,其实很大廷。”王秉刚说菠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力薄翻,对风险有足够的分析凭狼鸵,有可能投了很多钱申,最后做不成苗漆卵,带来不必要的损失膘浓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下试磷,简单地投资建厂捌上捆、增强制造能力泰烁,未来堪忧孤。新能源车电池的技术进步非常迅速 洗疟,现在可以用的技术一年后就不行了凡芯。如果没有研发能力就做不过人家澜杉拭。“一下十几个亿扎进去钾,有可能最后做不成河摊,我还是提醒新进者要谨慎一点损。”王秉刚说钡素。    事实上炕,目前国内的新能源电池生产厂太多了扮,但规模都不大鞭。而且动力电池总的规模也在扩张中零,尤其质量好的不多授,“据我了解库,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驹马。”因此亢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺理匠炊。   谈不上“红海”韭晤沤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的璃倦,但道路曲折视。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说融伪,造车得有钱爆净络、有人才钙、有时间逼。“钱我们还行没嫌角,人也不错郝,就是时间太紧栖丝摔,毕竟搞汽车三年算很快狄欣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胯。”万锐坦言帕拼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彪脊。    不过牌婪焊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧土枷,万锐并不认同定。在他看来酗塑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上患畅皖,因为大家都还没“下海”蚀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肩匣,大家还在忙于造车旅硼,搏杀还没开始踌。    “这是好事吧摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甩库,目前中国传统整车企业有150多家贫羡拆,新能源车企至少有30多家骗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涉洗。    至于是不是过剩飞身阮,梁伟表示这还是要市场来判断熬棱违。在梁伟看来骆匹,其实中国传统汽车行业已转入新常态夏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驮脱,除非汽车消费大幅好转敖慌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刃。    但另一方面舶,根据预测哭,未来5~10年裸翁,中国的新能源汽车将保持两位数增长幸陶敖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称相,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粹缎焙,到2020年时产能达200万辆些、累计产销量超过500万辆逢。梁伟认为抛拐,从年产几十万辆到200万辆的目标行讹脑,新能源车汽车肯定还要快速发展蠕吕深。目前的新能源车市场还完全没有定型臀巢凹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赂佃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喇,“很多人此前担心特斯拉会破产灯睦,但Model S和Model X推出后效果不错水男,用户接受典触森。经过多轮产品积淀赖聊败,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睛珐坎,特别是成本下降得较明显极堑颧。特斯拉可以闯出来汰替任,中国企业也有机会潜、有成本优势棘屏界。”梁伟说户撮。    对于最近贾跃亭的乐视绕庇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浇芳,梁伟指出酚,除了技术萝祭,汽车行业还是一个资金密集井线刹、劳动密集的行业镣。如果要进入伤颁晶,需要企业在未来几年有大量投入柏了膊,以格力电器(000651.SZ)为例安洽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廖纱侍。    梁伟表示猜让,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烁酵仟,毕竟快速把产品推出来狄,现金压力会非常大湘咐谰。另外伶持,一家企业在原有行业中具有很强的能力就廊米,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羔,这是一个很长的学习过程鹤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逝,也是第十七个中国记者节么共。2000年改,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》为叉缕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节问俗。此后记者节像护士节违疯、教师节一样骗,是我国仅有的3个行业性节日之一椿水。   值此之际酿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猎霜柯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锨澄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卷翰拆。      坚守还是离开肠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露催令:去年网络广告总量2096亿元迷柬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棚究醛。报纸下跌超过35%稗试,杂志下跌近20%哺介赎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颁抬褥,单项将全面超越传统广告谴钳锈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者边,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穆,也仍能保持着不俗的销量穆篓。    “没有路可以让我选择很赏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吵露。”陈总对此直言到奖巳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躬,但发行量保持一直不减伎秀熔。诚然聘,这离不开报社给予的支持价弟狸。但从自身发展来讲帕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藩。究其原因辩溶倍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颧赏勺。   汽车也好叮蹲驼,新闻也罢勾拒。毋庸置疑力钝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屠姐。   纵观整个汽车行业的发展趋势橡俩滦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受化哗,但不可否认的是丁汾娘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惹泄扳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奈乾哭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炬售犬。    除去对报纸阀蹲、杂志途、广播恒杆锌、电视朵、音像等载体样样能玩得起来杆娜,还需操弄3G弯盟、4G等流媒体技术棵菊。我们不知道下一站会到哪里雌抹。   面对媒体融合大潮榷,陈总胸有成竹的坦言悲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叔损论,家用汽车转企改制之后继续深化改革奇奴。由媒体到传播机构希颊,由杂志到全媒体平台眉,历经两次创业卉煤夏,家用汽车探求新的发展方向狭,抓住变革时代的发展机遇沃徊,赢得了全新的利益增长点聚嫉。不再只是单纯的纸质杂志侣患,视频菠、自媒体等做出了不错的效果客。   其次丛宿怯,就是在自己的企业定位方面持师,中国医护工作者汽车消费调查跺、中国城市教师汽车消费调查是以医生憾焙娘、护士臂哦、教师等特定的人群为对象做的系列调查交。这些调查一做就是3年盛枫,走遍全国大中小城市虎熊行,做出最真实的数据柯邻。 ?   “网红”营销时代   今年以来较,网红主播频繁出现在各类活动现承樗堋,手机发布会孰宫故、车展怕蔡、房产开盘困储醋、比赛等一场不落列,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会际。”   日前讹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顿垫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肝签弥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹲覆。   对此事件摊沧,亦不乏业内人士称筷贯纳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殿搞顺,呈高开低走的态势危。   陈梓萱表示喉:“在现阶段的传播环境下鞭桐,媒体记者朝网红转型斤良鹃,把读者转为粘合度极高的粉丝皮私,增强彼此互动丧添凹、沟通巢,无论对于报社还是记者个人煽,都是一件好事苹瓮。”   “把流失的用户拉回来狠,用互联网烤将衰、新媒体的方式痴,我们正在努力尝试绅海匠,但具体执行效果如何胳,尚无法判断芭。”全媒体时代疆朽,我们永远在路上谋茨颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝享:张瑞丽 版权作品陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕黔恐,严禁转载铝淘倾,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "  原标题你罢红:广汽传祺肖勇痪盗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绵笆吉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堑。在本次活动上电吝靡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碎。广汽乘用车副总经理肖勇表示乒草襄:“时尚是一种潮流塘,其实就是顾客需求夏,引起客户共鸣渺冒,汽车也需要时尚舷尖,所以GS8出现在了这里厢。同时传褀GS8我们就是承担梦想我骏诽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上算幌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙颗∨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忍品,中国品牌基本上没有一席之地忻焊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艾难。   对此吨,肖勇表示德讹镣:“传褀GS8我们就是承担梦想灵腔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顶歇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凳刨腻,所以在豪华汽车上搏,我们率先实现突破窃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笺渺,我们就是要跟汉兰达亲骡登、福特锐界形成三足鼎立瞳炮,甚至未来超越这两个品牌赦固,这就是我们的目标杉烷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示达赎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殿,创造单月销量的历史新高甘椒,爆款车型占3.4万辆德盗,但受制于产能安排的影响桓伞俯,造成其他车型总的销量并不是很高奢。面对这些问题迪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屑邢味。   肖勇表示多:“明年我们的产能嫌马,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目计醛薪,产能将得到释放导。我们在满足GS4的同时太,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笨,最起码销售五千辆以上刚孩领,剩下我们会再分配个其他车型锨。”   同时为了加速品牌向上搅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狄。同时肖勇说道阶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牡,在明年全部投产陶苍残,所以明年最大的问题还是产能晶郡卞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茬焊,我就是聚焦我的明星车型肝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  还有不到一个月寿俏泊,东风标致4008就要上市了瑞冈操。它的颜值腹抽楞、科技装配足够有吸引力讲,那么随着锁定竞争对手间氦瞎、谍价湾镀死、销量预期等关键信息逐步浮出水面衰峭淌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趴寸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天解短,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多础练。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛇搭示,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凹苏夏。比这番景象更热闹的免风,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会信。   说到品行,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凶瓮,让媒体品到了极致保哩。在工作人员的讲解下染雹础,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舞凯鹿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焕,无不让到场的记者古、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隧坍实。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外称吵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衰罕烧、品味彼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勺皑,东风标致在今年推出3008眠氰、4008后姥领,也将在明年陆续推出3008S仇钙挎、及另一款7座SUV玖。据中汽协最新数据显示派朔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歼撕,同比增长45.91%淡毙。那么唤缆俩,在众多SUV产品中鸵歪寇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汝墟?东风标致总经理李海港对记者表示谎翻:“我认为要总结一个词就是‘品’字韧,东风标致的SUV一定是最有品的黔,这个品是指品质诺荒拾、品味合赂豌,今天的4008就足以支撑这两个词班握估。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铅孟?李海港对汽车产经网独家表示仍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同趟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型塘聊,轴距达到2730mm憋,是同级别车里最大的唯侈轿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冷狈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机春,在配置方面更趋向于高端赴、智能扣史,进军更高一级的SUV市场飞尸敲。”   然而趴湾申,另据乘联会的最新数据泵,1-8月玩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涂答,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惦爆怂,作为中级SUV港尚惹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跑呢侵?李海港向记者算了笔账宿锣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求四。“这种需求就是4008的机会居,也是4008成功的保障够。”李海港表示糕狡衬。   “狮虎之战”将上演   还未上市胜舜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晦。李海港认为抱,4008在科技装备配啦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势樊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孤切烷。”李海港强调魏。   通过外观设计及车况数据对比后发现士诞吴,4008的设计颇具未来感和运动感糯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谋趟涉,4008在轴距上占有一定优势靶亢,也使得整车造型看上去更加修长躲。   那么寞啤,价格呢纷安?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哺玛瞪,通过对比翼虎的指导价善,小编认为4008的价格应该在19万元左右箩步粒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陋袖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢介霞猛?据乘联会最新数据闯技,翼虎1-9月累计销售84258辆叭,月均销售9362辆瓢痰。但值得注意的是毒肛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%塑介斯。那么颧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量括朗,可以说也有一定难度嚏赎。   汽车产经网了解到妥,由于目标客户锁定在换车需求的群体肚茄哩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拜,以吸引用户选择4008断。至于置换方案的细节缄容娥,李海港表示还未最终确定痘瓢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   国庆结束后背溺馆,北京娄靶娘、上海挝刻想、广州酚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琉疙碳,引来了社会广泛关注扇噬矾。平台闻风声董,媒体炒热闹写需,百姓愁价格氖哺皑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻危噶,“网约车”只是第一块烫手的山芋马。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性码婪鞘,又要确保公共交通体系的稳定同乱,还得照顾老百姓的感受虚。    比较普遍的观点认为草谈圃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逼骇部,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纷聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戊,征求意见中提到让市场来决定熄,这是非诚裕科学的酮愧。作为用户衅菊,担心价格上涨际,特别是比出租车贵雷纬检,认为监管部门是要维护出租车体系利益脊痘,我觉得这是大家多虑了赤巧荤。过去查险妓,在平台混战的阶段叫赤,资本介入烧钱抢流量棠呕,这本身就是不可持续的幂孟纫,价格逐渐上妇怠,平台收取中间费用是必然的吐韧。    对于各地的征求意见钙窜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汐竿卤。比如说要求司机是本地户籍萄、要求网约车辆的舒适度等等蓄泌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓦。    网约车规范的政策是非常需要的姆干尺,作为共享经济热潮下的产物孟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虎。任何一个商业模式艇涵,都需要规范起来疤本彤。因处于监管边缘垦朔,过去已经发生了数起网约车的温玻害案件栓婚。我们在对受害者表达同情冉唤、对肇事者表示愤怒之后吾膜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惠倒。    然而聊项媒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜂呢。比如说摔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寂、车辆要有上海车牌问岔,并且轴距要达到2700毫米辖恭。根据滴滴公布的数据陌答遂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中系,拥有上海户籍的不足万人骏睹。这个情况在深圳类似类晌奥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贺撇鼓。如果按照细则明确执行拇欢庞,这就意味着胸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鬼。    共享经济是大趋势锤,但监管太严可能打击积极性妥促跋,这对立法部门是大考验奠秋。互联网时代堂秸,网约车大大增加了出行的便利烽瞳嵌,使人们在出行上拥有更多选择空靛。监管是为了提供安全高效的服务保障村,而并非要让网约车集体消失忌穿鸡。现在的征求意见许多还是首次提出就,建立体系的过程中应该让用户膛籍叛、司机及平台有更多发言权夺邯。    我们鼓励共享薪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卜跨颅,与传统交通体系形成良性的交叉互补奠李洼。    我们希望立法睡,只有合法合理才能保障各方的利益擞鲸太,所以网约车服务一定会是标准化铆怪卷、安全化的陡棠霓。    我们希望在所有领域都有不断开放思彪掳、不断完善的发展方向兴返泥,这是产业互联网时代的必经之路九。    文 | 著名职业经理人唇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按美:新造车企业已经不再神秘涤共怂,告别概念车的品牌曝光期空段荆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歇桑朵。投建工厂猴垒、申请资质皆瓮狄,造车檬部,他们是认真的端。不过碉廉,“八仙过海墒、各显神通”痉记,出身背景不同的创始人很萌鲍,对企业产品和品牌的定位体、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”申核。    想听“真知灼见”检绢措,走进新造车企业瘁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赦袍酶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歼降参,敬请关注痴城杠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拾藐。10月10日晃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准码糖。这也意味着鸽,前途汽车继北汽新能源拭氓、长江汽车之后鲜标哗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屁盾汉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矾,可以稍稍松口气簿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秤免,他直言到2017年底前途K50车型上市前搁,相关准备工作的日程已经安排很紧张磊,有许多事情需要持续推进巨柔冷。即使如此记晦显,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绵裸泻。在与记者的沟通中层谋,他详细讲述了自己的创业经历救、资质申请的情况赋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硼派嫌。    短短的一个小时校,陆群留给记者最深刻的印象是琉莎杠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苔新佬,他们怀揣一个美好的愿景凰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”董币獭。    ■ 拿下资质不神秘怜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稗,许多人都对过程感到好奇譬。陆群则表示芜舷潞,拿到资质并不是一件神秘的事情栏遂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膏悔,一点一点把技术做到位牵侥贝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来电。”陆群说信。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绩敲。具体流程是喇,企业根据相关标准去申报项目杯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请静划。陆群认为署疆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展品承贝、引入新的技术和参与者羡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杏凡伦。其中对电动汽车的四项关键技术帝雌,包括整车的集成和控制技术红,电池的管理技术晒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求房膊。同时箩,技术具备后还需要做出整车钱矾,并按照标准做大量测试龟,要达到很高的标准础五。据了解帅薪,整车控制管理系统(VCU)土土板、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卑停,也是已经掌握的三大核心技术理。    更重要的是惭耙涝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稳昆筏。早在2010年然恋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫂袄,开始布局电动车构闲托,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撤欣。2012~2013年寄摊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簇,在高端纯电动整车设计跑当谭、研发方面取得了初步成绩纠欣。陆群说昂充丰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捆伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年册入村,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焚棚蓄,开始引起业界关注肋。那时鲜嘲仁,行业对电动汽车的关注已经比较高味,而前途汽车早已走在了前列荚彤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隧享楔。”陆群说署去死,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楞坤配,专注纯电动车研发适、生产卢乓碾、销售及服务捌粱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彭靶雾。”2015年9月目,长城华冠登陆新三板挂牌交易辫,成为新三板电动汽车第一股霞。目前坏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咎驰烫,包括整车业务板块(前途汽车)肖菇、设计研发业务板块(华冠设计)围俄筛,以及核心零部件业务(华特技术)袖。这三大板块互为依托未,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑葡痞蓬。    拿下资质景,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跋茧袜。    ■ 技术虏铣、生产基地炬蒜巨、供应商都得一流    在做电动车的这几年贸步,陆群对电动汽车的理解越来越深入葱僧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚕浆雹、变速器等物理结构蜗呻,还需要产业链配套雷方冯、成本控制剃、核心技术开发等一系列工作垄。“自主研发的核心技术戏、国际一线的供应商和自建的生产基地仙泼,是我们的三大优势宫廉。”陆群说响阀。    陆群说美反,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诞,市场上找不到合适的零部件供应商箍酵邓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钦畅速。目前赶扮纠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衅咀贪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绰、VCU烫、RESS等核心技术辉伶,使零到百公里加速仅需4.6秒宝烹狼,最高时速为200公里匡,最大续驶里程达到300公里卢边。而据陆群介绍尽钦骸,这些电控技术相关的零部件呢旁湘,不仅前途汽车自己使用肃,也已经为行业中其他厂商供应矫需喊。    在供应商体系上朗全,前途汽车同样拥有强大阵容憾脸,已经先后与IAC团瓣、博世思呵巴、布雷博底钦厕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作览。这不仅确保了产品的品质澄胸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地躺惋的。在新兴造车行业高喊“代工”口号时百食,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翅新。今年2月袱椒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敲,按照规划掠棺龟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纤理,将在2017年中试生产江,第一款车K50将在明年底上市衔。值得一提的是耻瑟梦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佩材,最大可能提升汽车的轻量化水平嘿。    陆群认为昏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呵,而是要通过成本控制休姜蜜、技术提升来实现木瞎蚊,其中轻量化就是很好的解决方案疙哆。他强调翠乾:“前途汽车的产品规划和市场策略菊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浩茂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力紊醚,在全新的市场领域不断成长唇钾蕊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陌彤峭,中国新能源汽车市场前景广阔肖歼事,存在巨大的市场机遇阮。据他估计呸苍簇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来够付奸。他表示似,前途汽车已经做好了准备委守。    陆群始终坚信一点肺川扔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衫绍。在他看来烙阿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祁。“所以蔽涡恭,我们专注车辆性能苦保汝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芍凄残,迎接智能互联时代牵筋式。”他说彩。    自1990年大学毕业进入汽车行业充投、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捷,创业历程也已经13年亨,算是行业的资深“老人”反鹿琼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谜懒,他的团队也是一群“汽车工程师”冠怠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远关。    陆群说疙街缔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垫颈,像华为一样拥有先进的技术尺评还、过硬的产品品质以及国际化的视野楼汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彭瘦玫,同时忙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘶变。一时间贬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桶虱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芯,对于新政掂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峡溶。    看自己   记者就哗: 首汽约车有哪些新的动作和布局枪?   魏东撤: 一方面惠篮胶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咆深表,根据北京啊棋词、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拷,我们会在司机溶腑旱、车辆和运营都符合当地规定的基础上芹没梗,继续增加运力保障妥蛊,这其中包括增加自有车辆行,也包括增强与当地伙伴的合作览。    看政策   记者叛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盗舶奠,有观点认为亩峨患,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东才: 这样的说法不客观乖信。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讳鲸磊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哄岁活。    某种意义上讲般,首汽约车项目上线之前绞朗卵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台广踢,我们只是在政策范围内尝试着做茧净。彼时孤,我们借鉴同行业企业技术手段惋、商业模式和合作模式诽煤棋,在政策合规的前提下辣,尽可能尝试锣涝灵,当然耍钮钠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挝,我们是十分期待政策落地的氏琶鲁。因此替,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捶。    记者蒂: 怎么看待首汽约车的先发优势崔?   魏东巾: 的确裙,北京市场上我们目前是最贴近政策的插队股,但从全国“一地一策”的角度来看量,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的希裴庇。    看行业   记者替: 按照当前征求意见稿来操作甘胎哩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响算。   魏东夺: 我们对于各地方出台的政策表示理解柏污,网约车实行一地一策制度差奶爱,各地会根据各地的交通发展水平磨、城市交通需求来决定如何管理网约车热,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汗盾奥。    看未来   记者档茅: 未来行业格局将有怎样的变化冒梁?   魏东钩: 当各地政策正式落地之后筛,会明确供给的标准枢叹,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈喂躺,筛选出部分中高端车型进入服务领域侗拌少,同时从肉型,对于准入的司机进行严格监管刚家。因此多,在未来行业格局变化上咯,在大的方向和框架上由政府来把关恨睦蓝,在框架和方向范围内蹿,各家寻找自家的竞争点和突破口钞偏,现有的平台选择优化平台和转型升级嚎从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣恼雇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略边魂令,并通过一系列体育餐蒙蠕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梧厩、活力的品牌形象虫父酮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垮揽伸,除了年龄揉涣脾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铜屡。” 10月13日捷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勤纯滦。   据悉且,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记事湿,并向年青人传递积极的正能量视弯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腊赋。未来卞碘骑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娶傻顺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型低匈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒂,借助本次人物盛典戚赤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁康。   “2016年赁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慧。” 郭伟表示千醇屏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作比,不仅让不同圈层的消费者伸呐欢、车主钝蜕抚、粉丝共同参与到活动中迪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擎恳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机病。”   事实上蠢瘁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碉靡肥,包括体育以及音乐类的综艺节目即篮,实现了跨界合作输。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惺估氮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宿袭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度典。”   根据最新销量数据显示隧仑,东风日产9月份的销量出色腿昏,同比增长超30%佛女。其中主力车型轩逸齿朵圈、逍客克翠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗含胃构。   郭伟表示敝恨,“东风日产今年的目标有所提升睦赐莱,对今年销量保持信心戒爆钡。”此外郡,谈到是否有可能再接再厉怒,在总销量上攀升至第四名的位置时聘涕势,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扔和绦,能超过前一名最好泪镭,但最重要的是与自己对标没按。”   责任编辑就:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苛吵箱,管理层不参与讨论超憋,每组都有来自全球各地强规、不同级别奶能苔、不同性别的同事弊夕寄。”蔡澈说缝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渭昂茬,大家相互协作镁、互相支持贝、勇于尝试翟谜逢。”    中国经济网综合外电报道先痘傲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氢剔扛,其宏大的构想才刚刚开始福邯。蔡澈现年63岁少嘛,其工作合约预计到2019年刷街,在刚刚过去的2016巴黎车展上措惩,他再次用前瞻的眼光和布局滑,为戴姆勒集团未来的发展景陵,提出了新的方向寞肛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豁坟:当年学的是电子工程专业虾伺辞,就有人建议“傻小子窝蔷,去学机械工程临管。”褥悼翰,“今天来看蒋,坚持初心勾漓,梦想终有回报苍怜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体架尚,在报道戴姆勒集团的“变化”时痴,都会引用蔡澈的公开演讲锑戮潞,因为他提到了电动鼎巷珐、互联控瓦、智能和共享等前瞻主题清霸瞧。    首先卿晦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ层,并计划到2025年枢,成为高端电动车市场的领导者哪吠揣。当然范没,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顺孩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念探阶,恐怕显得更稳健捂。    “在所有这些领域恕,你必须为未来的投资做好准备驼查垒,”蔡澈说饲伶扳。 “但这是令人兴奋的陶,所有这些发展不仅仅是技术的改变虎寡济,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛次扇,内容丰富的CASE(瞰思)计划歌浓,它取自于智能互联肉、自动驾驶畦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母愧铜。有评论指出违涤僳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沧,就是要对未来做出承诺婆。 巴黎车展发布会期间煽,蔡澈穿着休闲衬衫漂侵、牛仔裤和运动板鞋京,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名林,但蔡澈作为首席执行官涕仑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烈态,以加速决策和赋予员工权力著称工丛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侮捆洼,鼓励对新产品和新发现峭克扰,进行实验性的尝试恨髓。    巴黎车展发布会期间煎潜,蔡澈穿着休闲衬衫晴阀、牛仔裤和运动板鞋间温陆,一改西装革履的常规风格票。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窝钵诞:“我们并不是穿衣方面的专家裸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擒请托,而是留在了在工厂附近的办公室鹊,尽管条件略艰苦射沁堪。至于在衣着方面的变化锌慰挤,没有具体的规划母级,因为衣着是表面化的菩,符号化的瞪,尽管这会传递一些信息菱哇拉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慨:近些年贪侍萄,我们尝试了很多新的想法刃,对整个行业而言都是全新的尝试隋馆桃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纳盯,很多同事都参与其中枯。    “仅仅3个月的时间岁激,我们收集了150个优秀的想法日弹,这些都是关于企业未来建设的好点子饭。我们把参与讨论的员工分成了八组必獭,管理层不参与讨论坡,每组都有来自全球各地翘拒饯、不同级别购岔坛、不同性别的同事超性圣。”蔡澈说洽,“今天提到的鱼群式结构草较,希望让公司更有活力森,更灵活迸撂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喇,大家相互协作官、互相支持媳荚鲸、勇于尝试苍。”    几个月前鹃匈失,在柏林的一次会议上乡澈太,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片补臣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逝僧。根据德国报纸对这张照片的描绘茶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峡安韦。蔡澈告诉开发商烦,这张照片是30年前拍的玩涣雾,那时怠肥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车似供霸。    随着电动车品牌的发布铝,以及首款概念车的亮相抽腊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涵线。在戴姆勒的规划中未妨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力继,包括价格谋撇、外形和性能趟。据了解舵蔡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荷挖秦,包括在德国建立第二个电池工厂悄掣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑愧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绞财。主场“作战”的雷诺品牌毯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念券邻芦,包含设计拆离当、产品以及市场布局等方面拘咯。    发布会结束后沁泵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通覆会内。在面对面的交谈中犬纷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翟。另外仇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驳。    网通社攫:在中国市吵渌堋,2017年雷诺在中国有什么挑战方四?    戈恩岔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长母惯馅,中国和印度都成为全球业界的引擎拘诉倡。2017年是雷诺非常重要的一年怖焙,我们的销售会起飞随宏,就像飞机一样尖尽湾,正在起飞向上并且不停加速徊缅。对于日产来讲蓄弗颂,也是非常重要的一年锈提道,还会进一步推动启辰的产品观,这个也非常关键承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社次膜幻:您如何看中国新能源市巢喝帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摹颈价?    戈恩团措:我认为中国会成为全球最大的市沉说榫浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亨窍。对于日产而言肮炼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺布搅愤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萎规。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缓。    网通社山:对于雷诺和东风的新电动车项目穿寄庞,是否可以更详细的介绍一下灌?    戈恩成馁复:雷诺和东风进行合作孪粱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劲口。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹋,最终项目还没有做出决定寐罐草,但正在研究当中告赁描。    网通社绞淑侯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进小菊夸?    戈恩害:自动驾驶一定会进入中国便虱炊,这是勿庸置疑的海梨捞。目前姓灌,各个车商在这方面的竞争非常白热化搏攫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穿锹蔼。在中国相关法律法规允许的时候岭稠门,我们的产品会进入中国卞稳。当前骋疯沸,我们的样车正在美国塘、日本做相关测试贩武。与此同时潘,雷诺当然不会遗忘中国市场涝抹。我们会在中国市场进行一些展示项目疗竣,这会帮助我们完成产品差异化的工作努,也会帮助提高产品的竞争力菩挪并。    网通社寿叹:三菱的加入仕偶埃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助就?    戈恩磺司:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聪怯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芯醚娶。我们认为2016年包含三菱在内融蘑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淮轨。所以它不是目标现姥,而是我们现在工作的结果寒熔稼。展望2017年桂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年播,尤其是三菱的加入斜,让我们有潜力跻身全球前三镭陵讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙苗梢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攀。”Kalanick 说道顽。“如果真的发生这样的事屏,而我们没能参与自动驾驶的开发稼汞,那会发生什么事檬?未来将迅速抛弃我们椿郝。”    上周四瞬,Uber 对外表示隧奔邦:8 月底奥庭迷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车板囱。    与平常用 Uber 打车的程序无异尸,系统会为乘客匹配 Uber 专车茎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务下。虽然是自动驾驶汽车壁,但车上会配备两名训练有素的工程师纳轨攀。一名工程师坐在驾驶位上娶,随时准备接管汽车控制权煽,另一名工程师坐在副驾驶上颠窜,详细记录汽车的每个动作税。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外世录脸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卡煌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大董池川。在采访中裤惩莽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业多靖褐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丸茎搂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤帷,现在卡车运输市场也是如此拱氨供。”他说笑陋。“现在谈这些还有点早彩际嫡,如果非要说点什么海,我只能说我们已经进入了研发阶段爸姥份。”    在采访中播郡,Kalanick 还被问到涛嫁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗽橡纳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狙继霞。他认为在交通自动化的世界里哆片搐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加背陡,但驾驶员所占的比例会下降擦筛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掠巍姓。    Kalanick 说道射钢篇:“像旧金山这样的城市时,大约有 3 万名活跃的专车司机坪垛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摊甘,但是别忘了琉圃福,就算有 100 万辆自动驾驶汽车懊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔑箍孩,自动驾驶汽车也需要焊壤鞍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欣哎双,有些情况是处理不了的舰欠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣槟纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员公饯缆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琳睦。”    他举了一个例子委,电话刚问世的时候丰,需要一名接线员来接线寄弥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞧,而是创造了一个全新的行业铃卧,并创造了大量的就业机会楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  穆伦认为摹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代去继晨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钝搏嚎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娇伦龟,包括汽车的使用方式锯。    自2015年9月25日临危受命宫,出任大众汽车集团CEO至今贫奠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柏。那么痢,一年过去反,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痊木,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锈享,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后躬刀董,贴有穆氏标签的大众裂,其未来又将是怎样的呢厕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)察疯肉,借已成惯例巳竭钎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镭骆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醛豹揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奥称,穆伦首先抛出对大势的几点判断诡窍瓢,也就构成其《巴黎宣言》的构架效烧。他认为窘俗耐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代小愤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车释,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莆,包括汽车的使用方式捆皑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甫派天,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求池。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秘巴棘,这需要我们用全新的理念腻恃怖、全面的视角对于出行方式进行解读享涎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来价栖。显然棱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钡葛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拎赣耐。我们需要联接汽车世界和数字世界钵,让消费者获益陶,推动社会和经济的发展秒。同时顺应驱动技术的根本性变革板废讣,即电动车是汽车行业的未来砷轻。尽管如此量,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位穆。我们必须咀耍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睛,同时推进替代技术的发展乘深纪。    穆伦坦言欣扇,应对当下的变革菇,对于大众汽车集团来说叙抢普,是一项十分艰巨的任务撇岛巧。尽管如此势,我对于集团未来的发展持乐观的态度毁场。因为在过去的一年里护等,我们兑现了承诺累, 增强了核心竞争力翻,积极推动集团业务的不断发展深眯。因此究,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仑抢盘,而是“大众汽车集团将如何成功”泪瞳。为此顶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厩蓖寄。集团的目标刃,同时也是我个人的目标榷曹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扭必嚼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讲佰端。    他说抡,今年夏天铃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埔贺。我们强调涸虹,集团未来发展的重点领域将包括哇卡:电动汽车稿改、电池技术松、数字化鳞收、无人驾驶和人工智能邪酪,以及全新的移动出行解决方案驳纳。放眼未来蹦,很多人将不再拥有私家车圭。即便如此烁甸犯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户该币,我们将提供更为宽泛的移动出行概念美、大力拓展移动出行服务青细。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雀,包括集团旗下众多品牌的战略纺娟、关键指标和相关措施辜。但在此之前耽,我们并未停下脚步堵冉愁,而是继续开展相关业务顺竣姓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时媒扩,他特别谈到丰:“在中国甜胶蒙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葱随。    穆伦表示奔解,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题葱。这些实践同时也表明毁,即使目前面临压力道,大众汽车仍然完全有能力实现目标校毖。他承认损哪玫,坦白来说回,柴油发动机排放事件影响深远勉口,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颈鼎。我们正全力调查事件发生的根本原因悍患款,不遗余力地解决所有问题钱授,并在最近几个月取得了实质性进展搪。然而对于我而言该,构建大众汽车集团的未来纫劫,也同样重要岭。    穆伦说哦欢惠,今晚煌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图情:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萌吴。在2025年以前衬贩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挫,并在欧洲市场占据领导地位邪得哥。    最后继,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凑栋:“未来甭凄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佬。它意味着自由毋、乐趣和情感洁。因此福崔,我们注重产品设计漆卯,并将以崭新的视角进行设计创新”蜕矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创璃露:李芳" "  今年7月底菠铃嚏,在2016年世界500强排行榜中蹄粟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钱,比去年跃升47位卢联,排名第160钒,引起国内外企业界穷绘典、尤其是汽车业界的瞩目寄。    今年娇结氓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顷。恰好是在10年前伸,徐和谊出任北汽集团董事长露惟,策划逛撮睦、主导瘦姥、实施了令北汽集团由乱到治淀,由小到大窍,由弱变强的变革癸飘俱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆危敝四、有益氓屏、独到的成功尝试耪韧。但是锈嚷愧,当中国经济网记者约请徐和谊瑞跨恨,请他以《老徐和北汽这十年》为题攻挂嫩,谈一谈自己与北汽集团时报卤,徐和谊温和憾瞬斜、憨厚地笑着说俯嘘德,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圃,少谈盎,少写绣排。    于是熊,在不久前的一个上午悔陵报,在北汽集团的一个会议室里退,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访品幕虾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜。今天是系列报道的第七篇定僵。   “北汽这些年发展快涛朽,我觉得合资这一块馆防,起了非常重要的作用弯。不光是从量上醇痉樊,速度上实,还有效益上”失,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芥吼,如是说道舜嗡。    “在各种场合我都讲颗骡,北汽就是合资反哺自主”帘瞧部,徐和谊告诉中国经济网记者伦赫干,“合资和自主旗,绝不是对立顺孺碗,而是互相借力”蒲却纪。 2002年10月18日峭,北京现代正式成立瓢忙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挥诵、董事长算起羡,徐和谊执掌北汽已是整整十年界抡。在徐和谊的带领下莲甭,北汽从最初的“一盘散沙”熊,到如今的中国骨干汽车集团摩梧贯,取得了长足发展蔼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粮,北汽位列第160位还色,比上一年度提升47位每乏,并首次进入前200名懒氏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浅吞。    “北汽这些年发展快姆沸,我觉得合资这一块叭湘哺,起了非常重要的作用门忌。不光是从量上弯蚕、速度上豪,还有效益上”瓶兔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筏,如是说道枪匡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上小偶轰,徐和谊结缘北汽柯似辈,也正是从合资开始蜗嘘。2002年杯俄桨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锨戒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皑擞惧、发展首都经济的龙头项目和示范工程辑。    为此饭歧伸,时任北京市委工业工委副书记随、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垃挟场,担任北汽党委副书记黎、副董事长掂仓捐,以及北京现代党委书记咯、董事长速浮。 2002年12月23日歇吉坊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芭灸,北京现代实现当年签约宦媒、当年建厂恋脚、当年投产琼靶、当年出车梧。在短短不到一年的时间里褪扦京,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型及,迅速在中国市场生根发芽径。由此创下了业内独有的“北现速度”陵吧场。    时至2015年酱,北京现代已拥有第九代索纳塔情锻、全新途胜甫措擅、名图伎稠看、ix25相、朗动鲁、瑞纳等14款车型弹,涵盖A0级极、A级社戳、B级郴寒仙、SUV等主流细分市承猛健,累计产销量突破700万辆罗涛。    北京现代官方数据显示拖,今年前7个月聚惫桔,北京现代累计销量达到59.3万辆无,完成全年112万辆销量目标的52.9%惯涎颅。 2005年8月8日烧挥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司齿。北京奔驰的成立泼翻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拒扇。    虽为国内高档车市的后来者罚雀皖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下净杭祥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划德,实现产品导入摩、股权调整入,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渡,北京奔驰由此迎来了高速发展期境绷富。即便是在国内车市进入到“新常态”后鳖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅通,远超行业平均水平坤粉默。    目前瓤醚,北京奔驰已建立起全球面积最大免缄搁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地探,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篮剂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铃皋唯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牟偏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业獭卜息。 8月22日泡饲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丹凰呐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屉:C级车辜、E级车蕾、GLC SUV和GLA SUV念辖世。官方数据显示该,今年1-7月春擒,北京奔驰销量达167307辆剧柏开,同比增长32.9%烫。    8月22日汲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞳航使。在迎来年内最重要的车型后宫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烤忍权,着实令人期待鸡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咖淮吾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毒彩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力穆氦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霸。    “在各种场合我都讲通,北汽就是合资反哺自主”碱兴妙,徐和谊告诉中国经济网记者缉罐嚏,“合资和自主读咯,绝不是对立惋,而是互相借力”沛裂。自2009年以来殿维,由北京现代显婆下、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呕示、管理流程予以借鉴的数以百计糠丢白。 北汽自主实现百万辆    正是如此妨彻,从2011年氛日锤,第一辆整车威旺306问世鸿,北汽自主销量直线上扬暮卫台:2011年达到2.4万辆煞惺疗、2012年实现7.8万辆河、2013年超过20.2万辆凯第讥、2014年突破31万辆闪修掣、2015年完成33.7万辆踩。历经五年多的时间犊,北汽自主已累计生产达百万辆份歇聘,跨越增长令业界瞩目贾甭佳。    “着眼未来蚊砰持,对于合资我仍然非晨馍职荆看好谰几镀。不仅是十三五诵,未来很长的时期粮乐叭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献却。另外嵌,在此基础上武,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逝,徐和谊表示绷农。    “年底前还会有更多的好消息聊,不管是在新能源领域奠,还是整车领域黔竣报,包括一些重要的零部件领域灵,还会有一些新的大项目落户北汽改充私。这样辉炊绷,为北汽更长远的发展莽崎,我想合资这一块吼,贡献还会加大凯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描辽:李芳" "  9月29日难毛湃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上釜侣汗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挠屠。   蔡明指出淌哼,中国汽车市场曾是低质量搞覆寂、低配置睡、低服务的代名词签炬。诚然嚎崎,与美国汽车市场相比朝奠虑,中国汽车市场还不太成熟憋。但是蔫,趋于完善的服务质量猴潘屎、规模日益庞大的车展杭会蹦、逐渐被认可的中国自主品牌挟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扒燃沫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标连士努,分值越低表示可靠性越高峦具。J.D. Power近几年的数据报告显示般湍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定其温,从2009年的178PP100到如今的102PP100佛纪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步榔。尽管与美国市场还存在一定的差距袭涝,但中国市场的后劲儿不容小觑卑窖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钨腔复?J.D. Power最新数据会给我们答案深婚镁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH看共,而中国市场的进步速度为每年4PPH技噶班。在车型研究上澳床,中国赶超美国市场需要6年时间炽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熊,而中国本土品牌进步速度为8PPH驼胚写。在生产车型上犯拜盎,中国赶超美国市场需要5.5年嗓钉。   3. 在了解美国客户的需求上淘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慌愁夹。   经过对这些数据的了解和计算金郴岗,平均下来窝哀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钩,才能百战百胜磺危懈,想赶超美国市称炫摹,前提是了解美国消费者的需求珊阂驾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垛箍匿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甘吝:车内有令人不愉快的气味吓、胎噪声过大(来自车身下面)尸、耗油量过大及、风噪声过大(来自车身周围)坟、空调开启后究,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谎:内置语音识别经常无法识别/误解命令此、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褪勿、风噪声过大(来自车身周围)却、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辞芹翰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碳燎灿。同时诽瘫,在前10大问题中头荆科,只有一个问题是相同的惟漂,即风噪声过大卷拆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跺骨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸥颓。中国消费者更注重感观(嗅觉害贡、听觉和味觉等)方面的感受质量宝痞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恍。   就目前来说私,中国的汽车产业还有很长的路要走篮立番,无论是汽车的质量饯,还是汽车的整体销售体系横墓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沫。凡事欲其成功兔沃,必要付出代价箱馅:奋斗禽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泉函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宏嘶酱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰很寐巩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编广:李芳 版权作品苫矮耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹涂,严禁转载善,违者将被追究法律责任色建冲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稗测灰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扦轻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺寸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱教困。同时播陶认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膊,作为本次车展的重要组成部分之一览本习,来自汽车行业各个领域的领导和大咖练敛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娩袱烁,中国机械工业联合会会长王瑞祥叛居,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎戳滴,为中国汽车产业的智能化谩,信息化方面的发展做出指导意见耽。   本次峰会主办单位幂府鸵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接川:   贸促会汽车行业分会长王侠耙氯璃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟响:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眷焦饶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裂脚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唾吝祟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叹邢共:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煤棘彭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绦耐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绷阂。因为我以前开玩笑说了一句话卷疽屎,我说这个车联网这两年已经实现了窃,就是人在车上用手机连网女陷,这已经实现了敝胚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汾醒,手机天生的使用起来就比车机要方便街。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变马效。有一些改变我们已经看到了诫魂庐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了补菏。现在有了优步轿烁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了计怖殴,这个确实听着都挺有道理稠勤炮,我们一听都很吃惊冈盲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侧,搞来搞去就卖那么几百台车拆吗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裤鹤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咕扁。对于整个汽车产品插棺、汽车产业链的改变它到底会怎么样舒单铃?   回到出行的那个问题报,我觉得大家也不用特别的担心播磺。我先给大家压压惊边懒,有两个数据很有意思辽芳,一个是美国湾区的汽车销量吼,一个数据我们一查就能查到蛾潭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巫夹,现在渗透量已经非常多了侠郴,优步在湾区这么普及了斧晦,买车的人是不是变少了楼捆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焦,这个没有变少酿搔疙,而是增加了会吗挖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竟呵科,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魂。确实涨的很快秽,这个和大家的想象是不一样的裂队,觉得汽车销量应该减少讨,怎么还增加了呢灯厕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少散贫滩,你说滴滴嫌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匣诗汰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买推恨萝,这背后真正的原因我就一直说啥列,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堑集晌,其实出行不等于汽车奥辫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谓模、道路密度不够这种应用场景芦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壳哩,其实它真正的加剧了中国的拥堵赦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞍堤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逞割。汽车也不是简单的交通工具玩溺,如果把汽车还原成一个交通工具旁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吼,我可以开刑达,我也可以去坐地铁乱,我有北京和上海的公交卡掀、地铁卡税,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丁无,我也可以骑自行车巴柑,有的时候感觉走路也很好京棋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惟,汽车行业当然会发生改变新,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑幕冲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彻。如果你只是把手机当做一个通讯工具闪,在2007年的诺基亚已经做的非炒常好了杭闻,但是还是被智能手机行业颠覆了田辑。在汽车行业也是这样肯匪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贯迸毋,我们去展望一下苍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伤,大家都提到很多了搐。其实很多人的展望角度是不一样的讼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了草倒健。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巧鼎控。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步每匣,更多的是解放了你不用开车何柯济,分享的是司机轮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绥,它是一个规模经济甘评。它的交叉点大体上在2020年就会出现勺,我们的预计2020年在美国就会量产亮慌卫,在中国可能会晚两三年辣渤斜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的貉貌碳,这是我们要看的一个趋势浆拢散。   第二个趋势妻下,移动互联网会加快电动汽车的普及虏翟熟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涂。很多人说电动汽车是因为省油钱动奖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了摊,再也不需要去加油站了惺。第三个带来的变化就是对产业的重塑陆瞬,以前汽车公司都是专注在制造茬和刺,用户就认为是汪洋大海瓣截。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幕瓤匹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墟损币,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镰,内部管理的界面籍摹婪,反而把制造这件事情也许就可外包了没乌冉。最后一点番拳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烷祥匠,所以汽车作为交通工具以外的部分团,一个用户买了车以后需要的增值服务鞭手,汽车公司就也机会去提供这样的服务澳揽橡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谱。所以正是因为这样一个对移动互联网绞实物、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灰瘟慈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哼,超过1700名员工搞反朴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品殿搔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弦,激励用户未,这样蔚蓝的天空就会出现咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行型芒险,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览链袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淡丧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逃寒阿。同时臣烯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粹,作为本次车展的重要组成部分之一螺惫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撕净,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肪,中国机械工业联合会会长王瑞祥莱巩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赎郊取,为中国汽车产业的智能化古,信息化方面的发展做出指导意见卸。   本次峰会主办单位粉导:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撑锹:   贸促会汽车行业分会长王侠埂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虑线:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绘贾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮可:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉精钮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一开翟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酒宦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤韧粒快莎瑰吧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暇毯,因为现在我们是全世界销量最大的市场搭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛔探,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讣、环境污染等方面痞链,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘘涕伸。同时填崩,智能制造沉家、工业4.0谢、移动互联村敦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”究当、“互联网+”等发展战略飘底附。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点八亭。我们有很大的机遇侩,我们会见识很多非常有趣的变化币。   当前业界普遍认为观,低碳化聘送垮、信息化项巴驳、智能化是未来汽车技术的发展方向翘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玫匈肖,正在成为汽车行业的发展热点泌碴,正在助推中国汽车产业的转型升级乔陛晒,从而进一步打开智能交通产业的价值棺。在2010年的时候洁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逻梆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疾,为用户提供全天候棘氮协、全时段的服务琳守,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务齐绒,签约和活跃用户超过一百万令兽胳,累计为用户提供约2亿次的该户服务编词多,人均交互服务超过11万次譬巧。经过近七年的发展诗藉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勾伟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用说、凯迪拉克煞、别克廊既、雪佛兰上使用烯滤,倍受消费者青睐喘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ァ,面对新的市场和技术趋势是绒,基于车联网多年的探索烯派、实践结合行业的技术储备孤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泌蓟甘,提出了到2020年力争100%产品实现互联涡,并致力于打造以车载信息服务凌魂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务情,为人郡沉灿、车提供安全智能便捷绿色出行行坪累,初步建立和谐的人睡躬宽、车勺、社会互联生态圈钨官剑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颧、别克权故超、雪佛兰品牌舱轨盎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驳绵且,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绩割妈。除了安吉星在移动信息和网联上辰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悼电、内容服务能力虹、大数据运用能力盒涕谜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泼霖倦、B2C的业务茶胸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梅揣翱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛾陡眷、支付安全趟赋,更可能引发行人安全和人身安全芯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姑封秦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奢桨,网络安全开发包括威胁因素识别弟、安全战略制定垫哥、安全措施执行哇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绣蓝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撮,并且在过去几年不断的进行迭代升级惋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孤。伴随车联网技术的发展净,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术股式,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钵皑浮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶面汲撩。让汽车驾驶更安全肝、更轻松茧适恫、更有效套解法。   我们身处在这样一个时代伴釜晃,新技术层出不穷使一切变得可能金,我们也是非常幸运的一代人河,能够见证汽车行业在国内步售效、在整个市场上有一个颠覆性的发展辽蔑陡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挫怂蟹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕。同时也让我们对明天更增添信心和期待厩寥阜,激励我们坚持不懈的努力催奋。   我们相信揭挛崔,汽车行业的发展刚刚开始兄。汽车行业与其他行业的相互交流激纬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篮。我们会和同行一起共同为之奋斗栋礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救帆彤:李芳" "   9月28日痘小,在2016上海浦东国际汽车展前蚀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行判咕,新兴造车势力碴对摆、养车驴副火、汽车金融等领域从业者软,走到台前探钦旧,与大家分享及探讨未来的市场前景牧改粉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伐。    吕征宇倦:各位领导鲍诗、各位嘉宾幢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霉录,刚才我们的同行说得非成匣妫好郡,其实我们有一个共同的理念清甜,而且我们也有非常多的痛点啼羔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衡烯惭,我们也有美国合作伙伴的公司导,乐视的七大生态是有机的赔解,在零基础上打通的痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碧辣蚕,目的就像董事长讲的一样局,让“蓝天白云”再飞翔罢拎骗,目标就是打造全球最先进的超级汽车携尾。    那么用互联枪具、智能脓、电动枷互仁、共享的方式劣,实现“未来”的交通方式相,我们认为汽车产业斯,还是没有被互联网变革的产业趴。对于乐视超级汽车生态而言冲,我们有四大基石沙幸管,我们相信社会化勾、分享化耍辰茅、互联化乐千、共享化将成为我们未来变革的方向价荡墒。    从我们的汽车生态诞生以来确,我们保持着快速的发展喷几,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扦群,落地在浙江湖州 迟坎貉,这里包括绿色环保的环境苔疽令、自动驾驶的一些功能和区域顷尸。    同时我们最近可以告诉大家蹿,我们的产品样车在美国已经开始路试厦贯,技术在百米加速已经是全球领先了同点师,产品的量产进入倒计时状态疮癌晤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咸,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫂夸腻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廊,协同开发也是我们在北美的基地迸、中国的基地惫龟、欧洲的基地共同开发柔。同时我们的战略开发电动的底盘机构赦饺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凤剩。    第二个就是智能化敬,车是人工智能的最佳载体渴糖瑟,乐视做了大量的投入坚沽糜,在硅谷和SSA成立了研究院杭沉,在智能驾驶也取得了突破性的进展凌欧侠。社会化就是刚才说的分享锚,我也非常喜欢这个创意隶间溃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杀面,我们相信在共享经济的领域里房挂,无论是Uber的繁荣联棱,都证明未来不管是房子腹、汽车都是重实用的趋势暖匙嚏,所以乐视将战略转移辽览乡,推出车租赁的平台璃,我们叫做乐享平台瓷。    其实最重要的议题喝穷,乐视作为互联网公司妓肺灰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力璃效。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解美,电动化身钨垃、智能化泡检晤、互联网化棉券、社会化偶乡瑟,这四大纬度有密切的联系案堕婚。    我们把汽车当做全新的载体筏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喉释。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品需谢掀,谢谢大家潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸归僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泛驮来,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崩绰咀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镀相,他认为车联网啊镣芬,既然是大势所趋搐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网人类,少炒概念良骗裁,多做实事爽。 以下是王侠发言实录浦卵:   在这个夏末秋初式晦宏、时令更替的丰收季节岔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挥爬颁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炼。在此呻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酶惋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来须,汽车产业的电动化侯的、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饥,而且也正在成为全产业链创新求变防、转型升级的主战场规冒讨。但是答,热点和繁荣的背后吗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面餐度。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撂叮,车联网也在热捧之后开始遇冷讳熊第,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桃绕。其实堕廓菲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谴泄祭,我们要理性面对滩、系统分析伞蕊敛,既对前景充满信心射,又对可能遇到的挑战有清醒的认识该坍,才能在变革的大潮中认准自己的方向亮翁巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贩睬士,我们要清醒地认识到酸姥碱,汽车的智能化和网联化是大势所趋禾耪,是不可阻挡的方向酒。电动车还有技术路线之争粗弟希、对减少污染和能源危机的疑惑趟列,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兑偏,没有坏处偏隋坏。汽车诞生130多年来据夕,除了带给人类方便之外咐,还带来了许多难以克服的问题褥,比如交通事故群睦、环境污染和拥堵绦境僧、能源危机等等虽昏景。车联网和自动驾驶等新技术的应用太,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肋睛涩。现在不少基础薄弱的车企认,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招废砰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戌休保,多持观望态度誊,这也是目前车联网叫好不叫座蔼款溉、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒜。我想说的是奉,既然是大势所趋恐夕,就不要犹豫不决篮苯,否者真的会给对手赶超的机会巢柿现。   我们要清醒地认识到辉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延白记。汽车市场的低增长成为常态之后脚涂,我们对于销量的追求空间越来越有限侗疾茶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肋拨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肮控。   我们要清醒地认识到佳鹊山,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓜皆,必须是社会性的统一行动免酞齐。一方面陇,车联网是一个汽车生态操,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淳杰淳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侗。另一方面钵炭贿,车联网又是由整车制造商福景掳、产品供应商九、内容提供商际、软件供应商孙、服务提供商际、网络运营商等不同角色组成的产业链借轰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泥稍鞠,打破壁垒幻玛垒,互相开放信息系统扰先僻,进行深层合作恍寇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盯诞窜。   我们要清醒地认识到当滩惭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廊迁屉,而是要靠一个技术集群的集体支撑坝物际。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怕佃,如果通过手机就能解决的洽瘦巫,其实不应该叫车联网渤。大数据层陆、新能源技术那、网联技术烁、自动驾驶技术脚、传感技术帝荷型、网络安全技术等睛,这些技术的应用都是相互影响锯翘、相互促进甚至是互为条件的劳定。比如汽车共享和无人驾驶厦,就只能在车联网的前提下才能实现暇揩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叭沸,并给汽车共享带来更多可能性等肉舱。另一方面娘,与手机和家电不同的是眯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奈渐,绝对不是有钱就可以任性的地方镜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平干钩,中国车企面临的问题一点也不比别人少缆付僳,我们一定要避免浮躁情绪兜,少造概念喉,多在核心技术上下功夫介。   在刚刚结束的G20峰会上沥昂观,习近平主席表示吠杀:8年后的今天咐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吩、人口增长结搁秆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嗽。其实荡难型,对于全球汽车产业来讲世冠蹋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱薄,传统技术进步的空间越来越小翻。在这样的背景下俩,智能化氨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偿,为汽车技术进步提供了新路径穆龄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手募。   今天悸,我们以“智驾未来参、创领先锋”为主题醛霞,邀请各位企业家拿掳、专家学者共聚一堂忱,希望大家能敞开心扉说淘,知无不言俩犬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策你绍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缅怀孙。   最后剑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坚,祝各位朋友在沪期间顺利吐河呕、快乐匹、安康嫁搞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡翰镶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菊瑰携,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体络。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孙眉么,在下线前夕椒颇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搂堪苍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撕是。 一杭烧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型律。今年1-8月矛瓜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琅,以首款SUV——威旺S50为节点盟,一步步走向经济型乘用车领域妈警,实现“MPV SUV双轮驱动”帽睛。对于未来产品规划段谁触,陈桂祥向网上车市透露彪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莆,并冲击40万台销量规模犀。” 陈桂祥进一步表示岭:“北汽威旺的MPV撩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品硕每篇。2017年的销量重点会集中在M50F上脸纤,到2018年也会有全新产品上市石。”    今年8月16日拦牛赁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懦话炼,对于转型中的北汽威旺绰齿钨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沥反,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袒澳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弘纲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毒廷雇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来将,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”檄嫉葡。在陈桂祥看来航夸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏详,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势品。    二筐凤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拼唉。M50F具备明显的高颜值特征熬嘶匙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汇鹃。而做到高颜值并不容易荆粟蹄,陈桂祥向网上车市透露魂取量:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茂。    从内饰来说济泪帅,新车的设计均由轿车化标准打造咐戏侮,其配置在科技感胆、智能化上都有出色的表现停,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哭泻韭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裤伪。同时僚埠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弟荤弗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枯烈窜,智能化水平足以媲美合资品牌吓渺。 在性能方面拦盾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拿,进一步满足消费者的需求腔窗亲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擎涪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台森,到2020年威旺规划40万台的销量驮秀彼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求店两。未来将在夯实MPV市场的同时咀,进一步做好SUV市场钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哄庐苦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》从,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羡时嫂:苏州吉姆西评、苏州金龙警魔蔼、深圳五洲龙护、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怯轻发,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勺菇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跋典,并对吉姆西取消整车生产资质修,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屉吹捻,追回补贴资金毕策。    根据通报憾埠咐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆该。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歼撼。不过山,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豌竟。 补贴新能源汽车的依据何在挡侈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆计。市场经济最需要的是诚信擅笆。但是拎恋掀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溜告吵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟害举厂娶。部分领域缺少应有的制度约束茧讲腺,秩序甚至失范邓,这并不稀奇扣和,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立媳熬。尤其值得一提的是卷眷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凯硷。在这一目标之中突狡,财政也被赋予了其应有的定位貉无,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚕残。中国社会的根本性变化需要处理好市场攻池、社会与政府的关系肝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件动莫。新能源汽车市场同样是市潮ü痢,从根本上说痉乌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玫。新能源汽车骗补问题的源头赊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重思勉描。    当然蒋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芭,不是市场取代政府念,而是市场和政府有主有次刚算,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赴表。说时容易做时难缄怜缴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题性。补多少焦坎,怎么补冒斡,补贴如何管理等等控,同样都是难题超泻省。    为什么要补贴新能源汽车峦堆?可以摆出来的理由不外乎如下喂黄痕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牟,只要予以补贴鹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谩。这么说不是没有道理密呛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产漏替,成本较高镜避。有了补贴雄雾宛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善穷疙。只要有足够的补贴朝父抚,新能源汽车的发展肯定会更顺利木。    但是臼,有了补贴羌堂冯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗软科阿?新能源汽车发展的关键在于技术淬。有钱就会有技术吗龋呐阂?这才是问题的关键面囊炊。的确我,现实中有许多技术是可以花钱买来的饯。但是檬幕,先进技术不见得能买得到喉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淡提凳。各大汽车企业也在努力开发新技术和头。在这样的条件下截俺,新能源汽车的发展方向都是问题慨,怎么会有可供市场销售的先进技术罕稻?有了钱陡股,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钱,但是篮,研发投入增加士达,并不等于研发就一定会成功拣鹤谰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陪,没有确定性的目标拍,研发投入的针对性也不可能太强档缴糖。在这样的发展阶段脓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盼费,让市场自行选择合适的技术泉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苗公胚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棺慷讽。优势到底有多大戳,得看技术蕊。电池靠电力供应年橡,由于中国电力主要是火电醒,最终提供汽车动力的是煤炭耪券纳。只不过铃品,煤炭发电地可能不是汽车使用地两堑匿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地模箔酗。污染是否减少毙乓舌,还得看耗电量的多少架,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酣面舜。之后琼懂玖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氯。传统汽车汽油有不同等级撼届肃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豹含祈,这也会带来一定的污染活。这都是比较时需要注意的犀纬贡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晌拾娠、充电不是特别方便的条件下嘎稿,混合动力有助于新能源汽车的发展废瓷,但问题是蕊盯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逻?充电不便就不充枪,将“新能源汽车”当传统汽车使用旱,也不是什么新闻许矢。还有臼沃饶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溶抠吓,到底改善了多少能源使用状况蔬霜尉?太阳能利用技术的改进浇钵,可能是新能源汽车发展的重要方向赶起扯。太阳能丰富唬伴搞,足够人类使用拘,但是目前利用技术较为低下渐贩替,妨碍了太阳能汽车的发展安。石墨烯等新型材料的使用瞧存,有许多未知数淀波,也意味着有许多新的发展空间愧叛。虽然空间多大未可知且鲜楔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现曹?政府在新能源汽车上的补贴较多毫。包括中央和地方财政补贴在内污岸芳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴白。补贴力度惊人菲劝梆,这是骗补的根本动力慕挪。当然踩,骗补还只是个别现象缸溅切,或者说只是占全部补贴的一小部分低家。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皖嫁。如果问题的分析只是到此为止限颠迷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恐路溃,只有寥寥几个规挛厂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韭捐深。这些企业不是小打小闹的企业擅,从某种意义上沥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地文。这些企业按照正常情况下朽唬,应该合法经营才是领,为什么要去做骗取补贴的事铣些?从企业层面来看蚊,这是市场经济仍然不够成熟的表现垫雹。在成熟的市场经济下茨悲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗓番,至少应该是诚信经营的县拔。骗补肯定事出有因阮。    值得我们拷问的是抢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倡?大企业铤而走险疥匡崩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔬宫痰,企业不必费太大劲就可以做到滩旧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业到,倘若没有足够的补贴趁缕逻,新能源汽车业务也是难以经营下去的炭爱刮。    政府花钱是要讲收益的微抬。动用公共资源伸签砷,就必须将事情说清楚席酷碳。最终孟型嚏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唯。评价报告应该说明补贴的总耗费辩卫、补贴去向以及效果梯默。这是国家治理现代化所不可或缺的拴。每笔财政款项都应该用到刀刃上睛,都应该得到其应有的收益帅耍。算总账烽杰凳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黎腻翰,这个判断并不容易做到澎勤高。仅仅纵向比较是不够的姥,我们还需要横向比较砷兢申,中国新能源汽车行业与世界同行相比晾,地位是下降了仁疗叛,还是上升了庇怪督。如果上升罕讲,那么上升到什么样的地位烽?如果下降睛挨,那么下降的程度又如何俩借?即使有了指标数据唇钳,争议仍然会持续下去措慕森。也许届托糙,我们可以通过其他指标来加以佐证死灵窜。    新能源汽车的受欢迎程度翠橇,显然就是一个不错的指标地龟。2015年新能源汽车销售了33万辆复缴瞪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计艘茎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兽虹砷,那么实际销售数量更小杏。新能源车价格不低篙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奉申赁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俗漠,更利于判断谎湃。北京小汽车上牌需要摇号强,但是新能源汽车的号是单独摇的耗,且获得的难度大大小于传统汽车卷悼。这样睬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燎。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛾桥唐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朗辨,还要摇号牡虚,获取牌照的难度和支付的代价都不写巳乒蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售蜕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缝,于是他们也可能选择新能源汽车亨仕。但就是这样镭瞳善,新能源汽车仍然没有流行起来缓途凑。全国其他地方两,也未见新能源汽车充斥着整个市场京措夺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩板钞,但是乒奴屎,我们需要思考邢蕾疼,这些成绩中镐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贩蛙冀?一些城市为了招商引资豆偿,鼓励新能源汽车企业到当地投资矮建,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弛扔。“双赢”战略的实施量瞎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力低,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哪饥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定书乌,这样的不对称竞争扶持协,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脑鹅苏,是对新能源汽车价廉物美的期待盎纬,是对节能减排效果的期待低童赶,是对先进技术发展的期待咆埂围。这些期待都是合情合理的释幕。但是八,供给侧结构性改革还未到位甜湾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求购鸡,这才是问题的关键襄。即使要给新能源汽车补贴牟,也应该考虑补贴的环节相染,考虑补贴的对象徒寺,考虑补贴的效果罕妮清。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俄,不能有效激励新能源汽车技术的进步榔伪敛。如果一定需要新能源汽车补贴莆抹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效童烹虎。这样的补贴有点后期资助的味道握,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纺。但是桔变,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术号勾,那么它就在这个行业有了竞争优势吨驳鲁,实际上不需要任何补贴鹊蹦,就可以经营得比其他企业要好帆届。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灭胳,扭曲市场行为卿。而且闺砰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掀。新兴技术的成长在萌芽状态敢窟,可能没有竞争力典哄屏,但是崩,经过一段时间的发展之后偿诺款,就可能显示出新技术的力量菏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耽,今天领先的技术唾烧醒,到了明天就可能落后淘惨。这是技术发展的规律性所决定的附罐猜。为此川忍蝗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间得饰缆,因为未来的不确定性腔倒梅,没有人能够确定未来的真正技术路线臀修。留出市场成长的足够空间鞍梗,可能比别的做法更加重要捞。骗补问题的出现都,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暇里。    基于现状释开护,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屁尸巫。这些年的财政补贴侣锣捅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俄穷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爸途爆。相反频撬,效率不够高的补贴秃凡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少篇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狗矾。现有的补贴如果不是投向终端睬,而是投向技术研发戮洪卸,会不会效果更好点呢挽霜磺?个人汽车消费纯粹是私人事务胸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侣黔。骗补问题的暴露柯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啪畏刃。补贴本来就在退出海男哥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挠硅。补贴旨在鼓励研发江危秀,鼓励新能源汽车技术的发展擦,而不是其他具体的消费目标心。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是标希峨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诗史。这样的技术支撑出来的产品圃粟甭,还不能满足消费者的出行需求忙。财政补贴可以退出檀瓮,但可以通过科研经费资助的方式茨饶,鼓励新能源汽车技术革新泊磺社。同样的钱策,花在科研上的效果绘躺瞧,可能比直接补贴消费更加有效脆筋。创新驱动发展战略的实施榷,从根本上看蒲喝赏,需要依靠的是技术创新呻笛。在技术创新上多投入偿蜕,并注意投入的有效性鲜憨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  今年7月底特部穿,在2016年世界500强排行榜中鹿猎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙,比去年跃升47位薪矗,排名第160碴糕,引起国内外企业界坎群处、尤其是汽车业界的瞩目撑隋铰。    今年节腺洁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头项糖跨。恰好是在10年前惫,徐和谊出任北汽集团董事长扳,策划芯鸥、主导俱广、实施了令北汽集团由乱到治领,由小到大回官是,由弱变强的变革念雇媒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氮墩、有益驶、独到的成功尝试善副。但是尺毁烁,当中国经济网记者约请徐和谊无驰权,请他以《老徐和北汽这十年》为题胸,谈一谈自己与北汽集团时坏,徐和谊温和翰、憨厚地笑着说砷煽同,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妇墙囊,少谈巴扩,少写蹋扒。    于是斑,在不久前的一个上午恢,在北汽集团的一个会议室里垢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梅诡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道口。今天是系列报道的第一篇祥。   当时邯文嚏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽巾粹,实现跨越式发展”的战略冒腺,以及构建整车恃溉、零部件效莎、研发尸沽堑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径次。“老徐这人的特点就是说话算话蓖煞,真抓实干秒灰。眼瞅着北京汽车研究总院郎膘什、海纳川汽车部件蹬汕黑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屁驳、新板块一个接一个地建立起来围驴,形成有力的链条徐,轻装上阵僻串,并有序运转”韭。 北汽集团党委书记乓刺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吮,连续多年蝉联世界第一歪妈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团访繁。    世界汽车产业的竞争是国际化的罐、规模化的帝容吼,更确切地说是集团化的芥令爬。观全球汽车产业格局雇,能够称得上汽车集团的畔四郸,美国有通用毛段睹、福特愁,德国有大众拦、奔驰噶别、宝马盎,日本有丰田守、本田微仆,法国有雷诺-日产骆驴茄、标致-雪铁龙愁,韩国有现代-起亚擒廓霓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辽,谈到中国的某一“汽车集团”杯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到途享耐,没有自己的品牌和产品劫鸿,不就是一家投资公司吗悍勉?算什么汽车集团!    每年攫躬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名册菩肥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扁持粒,不但被大众汕裁、丰田嘛穗埠、通用们甩出几条街失贫皋,也常常被长安百、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俯捎。    因此型宫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧星,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玛富鞠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钢。    过去10年间侥甲撂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酱缴谎,在汽车产业集团化方面做了大胆牵冬谰、有益的尝试掂鲍喘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昏,逐渐培育店先、锻炼成为一家颇具规墓樱和实力的汽车集团揪筷誓,在研发妻仙、制造绞手、人才狠、创新毒疚合、管理等各方面实现了标准化熊丝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哦慈,曾经拥有一定的基础和财富趟,令人期冀;同时拴登,由于分散化电翠誊、碎片化琳,更存留令人难以释怀的遗憾拱杏。    北京轿车工业与一汽痕炬覆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末称返,有考证甚至认为陡巢磕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躲。    据汽车老人陈祖涛回忆巩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衰,北京生产的轿车最早使用了自动挡捕屠,而对手只是手动挡肋。    上世纪六七十年代蚊蛙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妨笨,成为一个时代的记忆楷龟叹。    而同期郴涡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北递,遥相呼应的箍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130礁我桶。    改革开放后廉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础话快涟。    到上世纪90年代覆扯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坊坍、称王称霸餐同亮。    特别是2002年伸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代樊裸盲,也创下了高速成长的纪录刺。 北京牌212越野车    可惜的是绒帛久,在这些看似个个突出的单体层面之上烂洽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剂,除却福田与现代席曹催,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荚坑妙,还被同行作为茶余饭后的笑料恢刻。整车企业尚且如此黎椭玩,北汽的零部件企业就更加不堪了壬彻无。由于资金淮涟湾、技术和观念等原因群巩床,大都跟不上主机厂的技术升级烦闺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歪穆目,有的企业已不得不靠出租房屋度日缅。    忆起十年前上任之初的状况竟署珊,徐和谊对中国经济网记者说系,当时的北汽一盘散沙驹,特别松散片讥,单打独斗蔑,各自为政囊,互相内讧廉枫痴,效率低下……照此走下去恒械毫,“没戏熔性恰,一点戏都没有”!他边说边摇头坛。    由于资产结构的相对分散文,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擎侮。日常运作中亮鼓,大多只是履行政府赋予的出资人权力纳,无法形成一个科学的集中管理机构男,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系射,深入企业经营管理了岗爬。    2006年10月底铣孰誓,徐和谊出任北汽控股公司董事长层,恰逢“十一五”开局之年当陷,他率领北汽以科学发展观为统领教,对产业结构和发展战略进行了全面称夏芹、系统嫉、有效的调整席。    有北汽中层管理者清楚地记得笨吼,当时兼亢嗅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路南,实现跨越式发展”的战略萍立览,以及构建整车仙娇、零部件喝帛、研发畏么残、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欠刑。他说嘲歉,“老徐这人的特点就是说话算话侈窖,真抓实干青独骏。眼瞅着北京汽车研究总院色谎、海纳川汽车部件灵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刻挤、新板块一个接一个地建立起来楷,形成有力的链条艰,轻装上阵凑,并有序运转”邢。    到2009年连冕盖,短短3年时间泼,汽车年销量突破100万辆大关辖畅,销售收入突破1000亿粱,北汽集团化战略初见成效扛烂涪。 2016年仍纬欺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日群唬末,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掠,公司治理结构进一步完善木金,集团的功能定位更加清晰;同时肋汹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膝,并将在人才吸引匙兴脸、产业链完善及兼并重组中辩赊薯,发挥出更加高效的运营效率浇。而外界则普遍认为虏,名称的变更撵弘架,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茫瘟身,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灵焦。    “北汽控股更名为北汽集团挎播,是北京汽车工业的领导体制鼓、管理体制的一次重大突破嫂祟,找到了北京汽车截、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”婆,徐和谊当时说狈贿围。    随后钮唐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芯。根据规划必,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顺洽,大力发展自主品牌竿,完善和打造全产业链亢梆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昏篮烤,进入世界500强耿。    “说到做到凤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“串。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说独瓮旧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破失萄,战略性新兴产业蓄势待发蛇到彩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翠衬,各项增长指标位居中国汽车行业前列泻,成为近几年来最具成长性的企业集团地脚冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   姚景源认为斜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舱,而产业政策需要与时俱进沃。    杨裕生表示闻:应适时推动电动汽车市场化秤芳势,也就是补贴退坡孰融曹,一直到取消补贴黄饯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)想潜痊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赎孝楷。但是迸粱兰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窜垢,不宜鼓励鸥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化北。    侯云春指出锯,新能源汽车发展需要在供需两端发力供,两手并用忌奠,推动新能源汽车健康发展固。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煽卿断,表明在国家相关政策的助推之下律瘫吵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浩刊强,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坡替踞。其中抡,规模巨大瞄盲、涉及金额超10亿元的骗补事实卑希铜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壁吭陛。昨天尽,几位专家学者的观点引起关注券。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用部。对此绥府僧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仆萎誓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渡姓肖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扣蝗、必要性的措施号杏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扮砂,政府对于新能源汽车产业要进行干预抛,而关键问题是怎么干预妇,干预什么底。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持圃察,而产业政策需要与时俱进”抡盾施,他谈到囱匆帛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舒,并提出产业政策应该遵循四个原则私。一是产业政策不能替代市吵薏贰;二是产业政策要管产业垦讼蹄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哼。    杨裕生也认为涪,目前的补贴政策有两大问题桂替涩,一是单车补贴过高霉,二是补贴总额高拇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憋添,副作用很大答苍互。    在新能源产业层面岭低,杨裕生表示石少:“应适时推动电动汽车市场化尉时寂,也就是补贴退坡截,一直到取消补贴想派。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)来费,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孟。在技术层面罚,杨裕生认为婪紊侯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垦离棉,第二就是发展不补贴梗、已经市场化的低速车洪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钮,不宜鼓励伸憋鞍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盆些。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矾恫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骆怀呜,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵梁臀,两手并用强鸽,推动新能源汽车健康发展鞋。    侯云春解释说暗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羞洽肚。一方面大家喜欢用琶滦工、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞬鳞,政府和企业共同努力回模,使得新能源汽车能满足消费者的需求吻前,开拓新能源汽车的市场烹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头鹃埠:李芳" "  如果我们做好准备的话隆,赢家当然是我们咀繁厂。我们不担心其他的判怜骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亨宿径,我觉得只要我们做得好袖漏尽,一点都不用担心累。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日努,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搂禄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柯黑刃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磐访被,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桅贺南。其中特别谈及奥迪与数字化共细。    施泰德说蔚碌,到2025年以前皖木馆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢每沦戚?汽车行业正在经历一场变革睡惧。对我们来说狗,有一个非常重要的关键词斧理敦:数字化处贬团,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呛慌履。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恳,我们眼下所处的时代少悍慨,奥迪科技一直处于领先地位杉,并不断进行新的突破筒贾芯。对于数字化寂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狮发揽。到2020年时坛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菊,这也是我们引领未来的一种设计肌饱拍,包括其他顶级科技道览莱,包括我们的传感器衡弦、雷达繁刚、激光大灯等盯华,都会进一步巩固奥迪的领先地位矫期鸥。    施泰德说徐蠕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兴拔貉,我们会全身心地投入到这一点疥韧,包括3D地图佩疯,导航等应用射吹卧。对我们来说瞪氮水,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值小。当然曝腹顷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糯。    在回答有记者问噶淬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势染备歉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扩贬牢,有哪些优势底隧?在这场竞争中颂皮,谁会获胜”的问题时夺船嗣,施泰德表示煽玲冬:如果我们做好准备的话费悄捞,赢家当然是我们内静率。我们不担心其他的耪双,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫁,我觉得只要我们做得好轮谱喜,一点都不用担心琴。    施泰德强调敝,在某种意义上星,我们也是一个初创企业棵连逆。其实款现沪,奥迪有很多细分部门蛇辩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腑。如果没有这样的合作剂品藕,你很难相信返肝朝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侠凌淡,我们能够成功地实现自动泊车疟、自动驾驶等洗快馆。    施泰德预计肥赎眠,2017年让,我们要推出新的奥迪A8仟痛勺,自动驾驶的时速能够达到60公里痕奥妹,没有别的厂商做到这一点轮。如果我们明年能做到这一点的话讨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溶但,启迪未来”拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵渴侩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寝昧姑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕墟糠萌。庆典活动前夕弯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雾。一汽-大众汽车有限公司董事歌卯、总经理张丕杰除了对政府删牛、经销商星橡庙、员工俊风、用户等的支持表示感谢外锋,他也坦言募,在新能源线、“互联网+”等方面螺,一汽-大众起步比较晚枪达,这些短板正在引起高度关注归舱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锋诫,“因为有你凳黄陡,心存感激”耻撑陌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情加稻套,来感激这25来帮助我们成长的所有人宠淳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咆怂。从前辈讲起兴共兄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谁瓮双,还有陆林奎等等的领导妒拜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果发捕。   25年来篱,我们要感谢的人非常多苏。感谢国家和政府的支持与帮助森。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持社空解,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俊。例如成都挛,成都今年是高温天气砂,最高气温是37.5度而且是持续的蹲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畏妇汗,政府部门给予了很大的支持和帮助乾锰柿。   我们要感谢1250万用户牢,感谢他们的选择和信任卵。一汽-大众从项目开始建立犬糯廖,一直到第一款捷达开始投产筋讹,捷达在市场上并不是一帆风顺的侨,它的初期是走过了一段曲折的道路两。正是在困难的时候兜涉,是客户帮助了我们伞、鼓励了我们龋秽。还记得在困难的时候还赎铣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卉探。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栏苯酷。一汽-大众的员工非常的进冉阄蘅睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泊、吃苦耐劳骨倾烯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溜。大家知道一年365天帝,如果周六周日全休息就要去掉52天武贤盾,把所有的节假日都去掉收颊恨,标准工作日应该是250天型,工厂的康采恩标准就是由此设计佃。而我们加班到300天怜,320天是常有的事凌,员工非常辛苦徽荒士,所以在这蹦烁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酣浆。   要感谢中德双方的股东赋辑斑。要感谢他们具有前瞻性战决策螺屏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秒。一汽-大众的建立夕,当时在中国的汽车合资企业虹婪撵,一汽-大众成立的时候也不过就两家期怠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卢氮,股东双方做了前瞻性的战略决策拧胺,才有了一汽-大众瓤,我们要特别感谢中德双方苏。   在一汽-大众发展过程中电闲刑,比如一汽-大众西部战略乐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啊海戌。一汽-大众在西部建厂的时候舰撩耪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湿。现在在西部的生产基地祷,今年他们的产量突破65万辆缆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剔泵雾,在股东的决策上由一汽-大众执行的马窝,也取得很好的效果膜。此外美,还要感谢1200多家的经销商肮、700多家的核心供应商合作伙伴娜问系。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展们勉卵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阶抨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醒,中国适合于家用的车型非常少袜。25年来髓软从,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卑岭仿,上缴税金3700亿元惨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兄轿庙、奥迪两大品牌12大系列产品晒嘲。   25年来司康,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升画朽疼,带动了中国汽车工业质量意识的提升雹副日。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌际咀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柯翁,一汽-大众是领先的椭晦剐。同时督唤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痪汝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展补冕兢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肮禽磊。首先搂酞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钠解。一汽-大众的体系不是一天打造出来读韭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的供队。   其次秸涂暗,一汽-大众拥有一套完整鞭恋、标准的制度和流程的有力保证倾摧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淑铅,制度和流程是保证武。   再次钡郡登,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哗熄宠,在经营发展过程中有很多难题需要解决痘,有很多矛盾需要平衡请晃,用什么样的标准来平衡滑沙赏?底线是什么脸氛颧?那就是质量巾癸脚。一汽-大众一直坚持质量至上低久,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碌篡涵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凉糯腥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业峨,这也是质量至上的战略要求层含。   此外暗,高品质的人才惰蛋哭,具有工匠精神的员工庞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质书媒典、传承的文化也是高品质呛闺,得到的技能训练也是高品质竟染刊。拥有和企业共担风险的合作伙伴领究饰,无论是过去蓄、现在还是将来都是这样问,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镜。一汽-大众在自身发展的同时博胚达,也考虑到了整个供应链的协同发展陇访频,对于整个价值链会有高品质的要求堑。   最后溪相需,一汽-大众在努力践行企业社会责任巩届。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缄鹿紊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候美固,也得到了社会各界对企业的尊重和支持导涩恰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拧盟,既要总结经验和收获牟鞍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训题、走了哪些弯路捅取,下一步应该怎样避免害使。   如果说到过去的不足修,SUV细分市场比例快速提升匙淑,一汽-大众对此准备是不足的洽咕,对新能源戎露、“互联网+”等方面的起步也比较晚冀型禾。一汽-大众对于未来仍然充满信心偿董,这些短板正在引起高度关注蔬蛇惕,企业正在考虑这块短板如何去克服穿。   2014年睫撕扔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议橙蔡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晌汞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俱。   面向未来懈藏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头会叼饱,保持创新顺、驱动发展秒,并释放出更强的增长动力袒胁抖。同时饯煤,也会与各方伙伴实现合作寂才晦,实现更为广泛的互利共赢敬肋寞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斜悍,不断回报政府脸尝、回报股东杉谜、回报社会苔刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯窖抡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访困儒。他表示规莽怖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慷集,并将继续保持限量生产以追求独特性袍欣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来修,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型差弥性:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尽瘸遣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低馅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袒蚀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娄。业界有所疑虑的是缺叛拧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娄舅。   对此箱哪,薄亚铭向记者表示绵税,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低觅侣粳,但都不是便宜的车型缆多请。Levante的价格达到了100万元左右梦汇,Ghibli的价格也达到了90万元左右骇,在产品定位上依旧不低街犀攀。同时肥诧酸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冗皖,依旧走高端化路线巾厂。薄亚铭还讲到崇共:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骂遍青,不会把目标提高到每年20万辆牧淳粒、30万辆的水平痪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量愁县汐,所以我们能保持品牌的专属性博尝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明榷巨,他表示边:本次车展上上市的新款总裁车型粒华,除了在产品上进行了升级外赂膘,还提供了多种个性装备叹,客户可以从中选择很多种搭配鼓。此外薄,新车在性能上的提升显著弊茎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快记、动力最强的四门轿车静。   此外绕垢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业全,开始尝试电商销售模式喇。薄亚铭认为筒碱随,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筐牵桂,因为中国市场的客户已经变化篱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滥港,现在有很多人都用手机去买东西戒唾掳,这是市场发展的趋势迟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巩,即用户车主首付车款后睬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司发俗,到整个租期满了以后睡,这辆车的物权就归给该车主份潮行,该模式类似于分期购买涧地。   薄亚铭说顷错:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行场,但是在中国市场还是刚刚起步素瓢,有一些量产车会采用这样的方式做囱兴慧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”行伴。他还表示垛木:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策行寺,其实反响真的是挺不错的葡睡。尤其是北京背奖、上海这样的限牌城市坤。通过租赁的形式届,牌照将打包在租赁费用里面屑潞。当车主买到车榷,即启动融资租赁手续酮桥势,拿到车辆牌照导拣,不用为没有牌照而担心寿。如果是企业车主坡躺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缕导,是非常划算的洞。”目前固,该项目仍处于试水阶段罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "新能源的发展焚骇,是大势所趋芬咆谦,但具体方向唇,也扑朔迷离藤俗蕊。    电动车会成为未来的主流吗侮圣?现今的新能源汽车产业健康吗少督?什么样的新能源政策更适合我国国情锭?    2016年9月2日湾伐堂,在2016泰达汽车论坛上哗干,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粳归,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”困,他认为沫卑牧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琉,恐怕不可持续侥瑟徒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攻痞,何光远认为呵锹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向将卢瓣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谷嗅,这位87岁的老人谈起汽车工业婆膏芹,依然有些动情捶。谈到电动车发展红磁,他认为闯化,把电动车归为新能源汽车是不合适的腐摩。因为扫,第一熔,电不是新能源垢朗莆,第二淋合,电动车也不是新东西械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解培绣,电动车诞生在1834年赋,是英国人罗伯特·安德森发明的姑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年级裤褐。    何光远认为硷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盎,不科学吭,应该给它正名改揣,就叫“电动车”且,或者是纯电动车录。何光远认为免翱碎,电动车国家政策的支持力度非常高订,所以它现在发展比较快任起龄,去年生产了30多万台青刻麻,但它还是有很大的局限性飞扔。首先片,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吭洽拣,可以长途旅行使用刃拴。即使快充也得半小时以后蚕,但是经惩俅矗快充的话酿橙掸,这个电池的寿命也会减少犬,慢充就需要几个小时薪宦订,充电的时间很长处窟。另外畔颂,行驶的里程很短诞来,有一百几十公力就了不得了柔,就是很好的电动车了搔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扑诞,我认为不可能持续避挤篮。”何光远说泞猩,很多企业是因为补贴才做电动车虱品,事实上截马匪,内燃机节能潜力还非常大胺,缸内直喷技术勾牌鬼、柴油机的高压共轨技术兰佛的、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钡,因此写穷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壕蟹阂,不能被动曳蕖,节能是最大的减排汗惕。    甲醇车大有前途    现在剃让,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战希,因此乾,各国都在研究替代能源与新能源汽车岛。美国短榔岔、欧洲鄙航洛、日本尖湿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邯,但因为资源禀赋不同祷簧晶,所以技术路线也有所不同氮导侗。    何光远介绍说勿晤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岸盆,在某种意义上讲哺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仇忍,虽然同为乙醇透,但着眼点不同;日本缺乏资源馅,自身资源利用问题不突出暴蔚葛,因此咀放,把提高汽车燃油经济性作为首讶,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沏,日本也在搞甲醇的研究悲葛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廓夯吐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俩馅掇。    在能源缓、交通哗、环境邓肺疙、经济四位一体的框架之下尉化局,中国又该如何考虑替代能源的问题疵墟?    一直以来雹嗡剃,煤炭是我国的主体能源寒台练,占我国能源消费总量的66%至70%翘。何光远认为牵板,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冲熔弟。推进我国能源生产和消费革命炬眷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骡混。而在煤炭发电供热的同时虽舒,可以产出甲醇锚咆健,可以为内燃机提供燃料腔阂商,所以呛俱仿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗅叫、高效利用是紧密联系的红。    此前超弛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓤,这4个省基本上就是产煤大省臣炬、山西揩、陕西俗煤衰、甘肃解、贵州楞痢舍、上海市辣郊纤。现在规模最大的是山西涂论娃、贵州覆,其次是陕西蕉。    何光远介绍说供,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准领点抹,车都经过天津检测中心检测黎嗜,上了公告郝扇荡,经济性也是最好的帆概。“我去看了加注站呻,M100甲醇100%烧甲醇萝,2.2元/升啤递袖,现在已经降到1.7元/升了橙。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸿何。所以说幂,甲醇还是很有希望的饶柬骗。”    今年3月份昂锈,工信部褥宏跋、科技部护岗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跺,验收的专家组由何光远担任组长去验收梦换赖。何光远透露说水司,山西验收以后闺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会昏瞬拟,开会以后形成了正式的报告惰抵炒。现在纬托沦,在各个部门已经会签完了牧存赂,在等高层领导做最后批示搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝家跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳集枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹阀姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩,力邀政府恼陕涪、行业门、企业避泻庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涧,寻求产业发展有效途径伺档。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录农酱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涤粒杭、先生们为逝碱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容禾堡赏。今天息,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铺坎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唯掳沉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肃脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垮,解决大家的疑惑擎诞杭,为什么要改革摊修沸?现在存在什么样的问题锑?第二渤,改革改了什么箩?主要内容林、实施步骤勉帝、目标连、原则低、政策选择等等褥。第三墩啪矛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了问迪,改革试点取得了哪些成效曙腥,用一些数据和大家进行汇报锤锚。第四刮罕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望场枷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遣乳如,从国际上来看税滑,自上世纪不管是美国炭汤瓜、欧洲镰从、澳洲还是近邻日本处胸车、韩国漂董、台湾等等竟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮固阔,至于费率为什么要管制管酷?为什么要放开翅变茂?这个也可以做一篇大的题目娠寒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腊溶昧,逐步地向由保险公司自主制定转化派,定价因子的选择就是什么样的车保费高垮、什么样的车保费低敖美悲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郎枷。   但是炼灿抒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时连摆悉,还不能叫现在完成时桔。比如说美国若干个州受切趁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纠泛粒,因为不同的政策取向有各自的利弊妻,这也是一个非常复杂的政策选择过程峡噶。   从国际保险市场改革发展的经验来看拱筏,改革前和改革后怀牟涩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乳信叼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诺豪处、复杂化射湃勤,定价更趋精细化剖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苏妻。在澳洲一些国家判航绣,改革前超额承保利润改革之后就消失了痢妇。对于我国来说娥处,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扛静,从2011年开始社会或者舆论恫冀窃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裸,行业本身也长期苦于在低水平内错佩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级活。另外耐师,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簧犀,在这些方方面面力量推动下赔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溯。   在改革之前是什么状况鹅?简单跟大家介绍一下钠痰管。从人民银行管理保险行业开始曝还,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的次锻节,在保监会接手车险市场之后喉动晚,也是保监会统颁条款费率胸捷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荷廷吞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乓,整个行业亏损撤、消费者投诉也比较多健礁铆,所以到了2006年的时候舰便,这个改革又走了一个相对回头的道路良添夺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套楞侮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微距遍纷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剖孺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用免戚,比如说行业比较统一四痢,消费者认为条款费率比较容易理解匆认,恶性竞争的风险得到一定遏制漂泞,但是负面作用大家可以看到唾匈劳,一个是条款法律风险很大酒恭对,不能适时的随着道路交通环境坑、司法环境珐茫、社会经济生活环境的变化适时进行调整崎撵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甭、无保不赔胆剁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艰哩水。   第二糠,在监管方面定位也不清晰农。对于一个自主经营醛、自负盈亏的保险企业揽脚碳,没有条款费率侍绒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力体临停,改革发展没有动力狈似,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扒碾,所以整个行业是在一种规南沸⒙很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狭化虑。   在2011年贯磺、2012年前后经过评估封较、反复的讨论橡,其实当时市场上两种声音都很大煞,一种认为行业就是应该统一规范标准化羔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戚黑。经过反复的评估和权衡弧,也是在十八届三中全会的指导下没禽罐,改革的方向目标原则最终得以确立附慰,这是在当时发布的两个文件省钠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翔蹿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淑踩焦,比如说要提升行业的发展和服务水平广深,使价格更加合理眠掏楷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暖师晃、保障范围谭弦莆、服务都有一些诟踩薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标广。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佩耪棚。第一个是维护投保人保险的合法利益腔吭砂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘦泌镭。第三个原则是稳步审慎推进贿,根据一系列的国际比较研究媒,大家还是从中得到一定的经验和教训庞粹瑞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徐啼蔑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衔介阂。所以测悄禄,最后选择的改革途径不是一步到位趁吹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惦,它只是在长期的甚至六年杏署顶、八年牛烦襄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矢,这是改革的一个总体思路千,从条款合、费率硕噶、监管三个方面这是一个简单的概括涛悄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钱密,大家不用仔细琢磨当中每一个字岛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粕,双方义务关系是怎样的标准化流程羞环互。   除了行业示范条款之外槽姐屠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充场隧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卫,不管是欧美还是台湾翠、日本缅坤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盆、百花齐放的状态财焊碎,因为每个合同涉及几千个字廓两,实际上睹渐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擒视,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箍帮。   在费率方面分成两个部分侈,一个是行业的保费水平莽蹲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳彻恰,对于汽车来说纠辩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平难椿枚。所以在整个行业层面建立车险信息平台箍门捎,收集各个公司历年来的承保理赔数据掇粉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的底澈垂、科学的定价的参考颈骋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巧坦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端催染,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斧猩起。在行业基准保费方面径吴,行业协会做了以下工作饲惕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囤,在这个层面突供呈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牌矾,其实是相当的弱称咀,这么多年来的承保标的畴搔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名多钎、编码实际上都是不统一的渐腥莆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汹副,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弹啤沮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库股,这个数据库目前正在申请国家标准题匈县,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姆抄,对每一款车归集了二十多个基本的字段洗显剿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上程,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昧急,给消费者购车提供了一定的参考搔烘啃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挝。   在行业提供费率参考的基础上胎,保险公司它是怎么定价的哼栖协?现在也是大家很关心的一个问题霖,为什么有的车费率高鸥啪髓、有的车费率低硷党,为什么今年高明年低卫?在不同的分类当中有一些差异雀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子金趴弄,分成从人因子和从车因子两大部分席惕,每一类因子当中又有若干个维度黄伙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涣盖、风险定价能力薯、风险管理能力自主制定的胆哺。   比如说仓视瘦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娜、他的生活方式诬承睡、他的信用程度等等即肮徊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玩捌比,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险燃溶管,它的安全性仇慈痢、可维修性等等榔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邯斑颧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峨。   国际比较先进的保险公司刊,他们通常采用的定价因子鲁貌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂悉拖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考常铆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腾匙硷,这个差异可能我们现在还难以接受纲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汐。   总的来说麻相,保险它产生和发展的基础是数字法则凛愧冠,在大数据的发展背景下女退,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庭税。   前端越放开后端管的越紧桶,如果费率市场化以后碌蒙草,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争波革、整体亏损的这么一个状态巍烂稍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铣褂钾。   实施步骤嘛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沸墒。到今年6月30号为止私,第一阶段的改革基本完成了宛需燃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茅敲熟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率射,不同的索赔历史对应不同的费率盲卡券,不同的车型对应不同的费率椿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的文,这也是改革的目标闯缕狙,首先是平稳过渡并。   下一步绷伍,费率科学化米举、精准化逗、精细化程度会逐步的加深朽激狠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斡釜唐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场香清。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潞狠,经过一年的改革试点郸,消费者从全国范围来看确,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点靠菲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的设论,对于高风险七、高出险的消费者膏坟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酸铆稿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费媒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妥、道路交通安全水平都得到一定的提高峰潭佃。   从行业的整体情况来看上,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娄,增速营改增以前是11个点评,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点崎寞,仍然是持续稳定增长告,这一增长是在保障范围扩大笨、车均保费下降的基础上实现的庙熄,车险行业的承保效益基本保持稳定非腊食,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峭链,两个点的承保微利飞。   在保险行业层面来看辉,公司的定价水平姬、服务能力在稳步提升的桓。外部正效应也比较明显寂旗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溅醋衅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畏溺,大家开车上路更审慎了挨霖,小额案件在索赔的时候可能更理性了疲电爽。   下一步工作琴棵椒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鬼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缕犬,也就是说除了违法犯罪不赔核枪,除了不可保风险不赔创穗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险握烹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣角稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围催疾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体视敝赂、不同的投保人诡弛陷、不同的车型价格的差异会越来越大如疤昏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醋前,更好地提升保险公司的核心竞争力壤,也更好地促进道路交通安全计,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撮悸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓圣霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂鸵懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔立吕,力邀政府酸拆辅、行业撩、企业般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马,寻求产业发展有效途径湿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录司肖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澎。第一傲,SUV这几年是高速增长寄期,我们做一个判断茸卜,这个高速增长就要成为历史了渤碴敝,往后没有这么快了峨堆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搞勾,份额还会提高陇。第二孰颠慌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懈,就是份额和价位双提升扑莆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化法箩,之前是低价位提升份额嚼,这次是价位在提升杭使、份额也在提升瘦鞘。而且我们判断还具有可持续性位德避。第三骑,汽车厂商将会由过去的衬滴盼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胯慌旦、弱者更弱细,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呸董洪。在此主要介绍前两个脖缸拼,因为时间比较短轿虑发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苛方毕。从图中可以看到施,从2007年开始览,SUV进到了一个高速增长的阶段鸥钮哇,连续九年年均增长率达到46%救,今年前七个月也比较快回滤,增长38.6%惠坛殊。此外姆希侗,市场份额在迅速提升惧,今年1-7月份市场份额达到40%绕礁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刚,过去几年每年4个百分点外盲,去年涨了8个百分点蒜,今年1-7月份又长了4个百分点辜采钩,自主品牌SUV占自主品牌的60%吞秤捶,SUV全面热炒领,豪华车京亭蚕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遣稗蕉,下一步还有空间囊。从这张图可以看出侈急,一般的合资品牌罢合墒,SUV比重还偏低构隆,豪华车和自主比较高评诽渴,不同级别里面SUV占比较高疽酿私,不同价位车里SUV比重也很高巍勿不,还有一线槽、二线餐微、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谱未娇,不过一二三线的比重是去年的数据峡蜕,今年前七个月是四十了穗稼,今年没有注册数据可以看得出来默倍。   但是镜浇皆,我们说这些年很痕匹,suv领域基本没有在空白市场唇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旧抢试,需求就会出现放缓的趋势瓷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撂,2012年-2015年逐月都是向上提升的碍锈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月高,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脓少了。相对于去年春排,虽然今年全年涨了5个点复男,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砷畦犬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兜俏。   但是承物遍,我们说还有增长的空间剂蜂陵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闲盲裸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谐惜,大家可以看得出来坦藏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家递,大约在20%左右肋合,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国母涤、加拿大娜半、俄罗斯这些国家还腾。这些国家总的来看是地广人下浴,SUV占比比较高搜,人口密度比较高的SUV占比比较低及超堑,但是也不完全成立咎敦,韩国人口密度也很高但是SUV很高峭圃乳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揽颗,这不完全成立驴,这两类国家的情况是存在的轿。   如果跟美国相比蛾播躺,美国是把皮卡不作为乘用车豁白,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褥势悔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距覆,与宽口径比还有11个百分点看,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惮,五十多不一定是峰值点唱。   另外蒋墒,欧洲这几个国家筋诞,虽然SUV占比低党酸猩,但是比重也在提升粟瞄辟,从8%涨到25%次,SUV的热潮是全球性的猛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聘,美国班巴丹、加拿大这些SUV占比高的国家霜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高督,大部分来讲可以占到40%左右显,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高派,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烹姬傅,欧洲这些国家就是两类落,我国应该是随着美国蓝仁、加拿大辈股、欧洲这个情况羌,因为我们已经占到40%的份额了杉秃尽,如果按这个去计算氯巍叫,中国的三厢轿车是48.4%糙,还应该有十个百分点的下降空间扫趁,下降去给谁峨穷乒?基本上是SUV贬酥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%变里,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脯挞冉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升麓,这就是我们对SUV的一个基本判断羚藩烫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化席募篇,就是份额和价位双提升察竿颇,这是非常不容易出现的一个现象豪,如果把它拉得更长一点看肆欠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穷矫,2000-2010年连续提高了居,最近这几年不太好受,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升焊摄侮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淳伎氨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低融,2004年辱工揉、2008年妒算、2011年炔、2014年吭,其他年份至少是相等的苗抛,大部分年份是比它高翟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的青嫩。   现在一个更积极的情况来看礁,就是我们的份额在提高惺痹,如果以总体的市场为100的话虫奢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苟,如果以生产量为一百的话将屑奸,我们的自主品牌已经占到了35%霸奴掀,其中提高最快的就是SUV悼奥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彤尸,它占到了一半以上的份额闭凭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晤纺沤,以轿车为一百牢撕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卜,连续几年都在下降佬,轿车竞争力在下降峨猾碑。但是自主品牌总体上的份额在提高挥剂虑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稳棵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闪羡梆,这个销量在提升身翱,低价位的车销量在下降显丁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缕,增长最多的就在这个5-15万区间舜隶旦。以自主品牌自身为一百的话斯形,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诬,现在只降到了3.4%丁杰,而5-8万的车这几年也在下降豁闻,增长最快的8-10万的车和10-15万的摆,这两个价位上涨的是非常的快氰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茅前电,自主品牌的车价格明显在向上走玖懈感,这是一个积极的变化解。   另外吴夹精,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颅跋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狸, 10-15万区间娘厦宽,自主品牌在里面也占到了28%皋嘉,这个变化是很积极的镣闹评,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的读,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巧藏惰,最高峰是2013年213万钝,去年降到164万汉星,但是SUV在迅速地扩张苫限寂,大家看这个SUV的比重荆核,原来是二十多万辆焚茸,去年到150多万辆凤浆,右边这个图是10-15万偶恍,更是靠SUV在拉动的诧窟晒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炼工,这是一个非常大的积极变化播视,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泰控玻,这是GDTop的一个调查数据环搬画,这个一百辆车出的事故故障率安涵,自主品牌在2003年有四百多个事故插,合资品牌现在也在下降碾脸搓,这两个差距正在缩欣膳臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的检秋累。   从产品的角度也可以感觉到毒份,最近我们的一些新产品像奇瑞鸽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晃灸,这就是一个积极的变化九琉,这就预示着我们未来具有可持续性蛋。而且可以看出垢,如果以前二十名产品排名算的话姥险,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3详耿,一个长城C30一年卖了15万辆左右呻霞,前二十名里面我们有两个吉煞扭。2013年更少一点馁浚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的时舰,前十个里面已经有四个是自主品牌的赐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面常。   这几个发展量比较大的企业厢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的签裙疟,这也是积极变化少雇修,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量少拓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桥袖瓦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城ㄏ隆,国际市场南美洲己荣、亚洲疟羡、东欧扮磋诲、非洲是迅速扩张的市潮ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凹草竞,我们产品出口大国全是这些国家穆齿郡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家来,跟我们购买力差不多搅适,人口加在一起12亿炽,跟中国市场差不多板妈窟,换句话说中国市场去年卖了630万辆敢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈惩铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旦东修,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卢镣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面成梧驴,传统汽车大有希望侗特栏,至少应该平等地分配国家的力量昂,在传统车和新能源胶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重考俏,力量投的也太重氢,下一步要对传统汽车给予足够重视扛推,它完全有希望获得好的发展揉囱酞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竞卵壤,以前是高速烘盘底,未来是中速隆屠,它要抢别人的份额趟。最近两年这个数据可以看一下父巳溜,自主SUV冷帛,连续几年50%-60%的增长侩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长登恕去,这就说明这种竞争关系在发生变化顿,这是一个姓迸褪。   第三个观点我们就一句话带过了反,汽车厂商的格局要发生变化妓北,过去是大家共同进步那、共同分享发展成果设,因为有年均30%多的增速瓮,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓬喊舷,未来还要下降泪舵备,大概8%左右或者稍微高一点黎绰赎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俏峦袖。另外合资内部也会竞争帆硷泥,自主内部还要竞争达,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搐,大众占到33%愁,最高占到38%然厘,就是中国销量占到全球销量凭,宝马算具、现代笺、PSA都占到了20%割,通用15.9%哭,如果把它的微车也加上超过25%盛窜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的还,要么是维持全球地位通用寂纷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谷沃宦,大家对中国市场都高度重视家,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额染,我的速度要比别人的速度高钳斗,所以竞争更激烈吻、自主更不用说了冬踞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豢瑟沟,大家都给予很高的期望碌,未来我们说竞争会非常的激烈垒据步,而速度又会下来烩舶,所以未来的竞争格局跟以前不一样损胆,以前叫分享京丁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强南、弱者更弱恰宠,十四五就会出现兼并重组鼓煞,如果我们放开让更多的企业进来思瓷,我觉得这个可能局面会更快堤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年非乾莫,最多明年还有一年暇唯,但是它的速度比平均速度还是快一点竭炔,自主品牌大有希望摩炯龚,我说的是传统自主品牌蹦叙侥,传统汽车还不是新能源汽车乏,另外格局会发生大的变化矗互侮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠荡珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔耍蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淮蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺桅,力邀政府辰扰铰、行业泵、企业垂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔,寻求产业发展有效途径楔硕。   以下为福田汽车集团副总裁航敦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酗苗镐。 福田汽车集团副总裁柏蒲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导副施谢、各位来宾挨、女士们幢、先生们爽千,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吝,能够跟同行讣、专家做一个交流学习菊厂痴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巩番覆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祥洛赖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巷菏吓。从全球战略的视野来看袭颇,乘用车的全球化特征更加明显巳,很多轿车的平台会在全球市场销售悔塘策,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隶趣毯。举个例子土古讹,如皮卡和睬俊,在北美皮卡占整车比重是很高的帽世,但是在中国考,在欧洲叫蓄,皮卡的量就很小替使炽。另外又如轻卡蹭释郎,现在它的亚洲化特征会比较明显痪缸氮。还有重卡肪,在欧洲都是偏平头的地,北美则都是偏长头的撵团。所以商用车行业的区域特征很明显怀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凄飘。而在中国市衬沽耆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢钐谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芍,2010年达到了一个峰值429万辆逢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讨剧,去年是345万辆表,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瀑杭片。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长话,主要的原因就是因为重化工行业踢,如煤炭阮煤奇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寐的。另外整个物流行业的效率在提升欠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模立。   随着市场竞争的加剧信,行业整合也在加速多叼脆,份额由2010年的44%提高到2015年53%鳞,再看一下今年商用车的情况抢,今年一到七月份销量略微增长丹挨,整个商用车行业增长2.4%十奇,我们判断是过了低谷户讹强,所以下一步会有微幅增长恕变辆。2.4%其中主要是载货车贡献的祭偷,同比增长4.8%逢适闲,客车受微面的下滑刊尺,导致载客车下降了10个点鹿垄抵。   关于未来的商用车市嘲詹场,我想从四个维度分享一下我们的判断溶。   第一是从宏观经济层面残催,从金融危机以后图撑磊,全球市场增长的趋势是慢下来的盟吠,乘用车商用车的比例现在基本上在8橙:2烧凶,但是进入“十三五”之后我们判断蒋谩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭举,商用车因为是物流工具的企业番,未来会有所好转式,但变化不会很大费快械。   从技术层面来看莽聪旧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沫,现在正在快速进入智能化的3.0时代讥羚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车〉涮埽快的杠拎胳。   未来的商用技术主要围绕着智能化胯甩粱、网联化麓、电动化莽睛、环保化来追求汽车的高效经、绿色椿、互联和安全岁绒。   另外从中国的政策法规来看练,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动外贡,从客户需求来看七馅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求定貌漓,推动了中国新能源车的高速发展钦尖歉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腔钙,同比增长102%碍炊,其中纯电动客车3万辆吐,同比增长176%牢唤你。未来在城市公交以及城市物流堤吻敖、环卫等方面恍薄,电动车还会有一个高速发展猫坏。   下面分享一下福田在科技创新妇拆、转型方面的一些经验和做法词鞘。   在商用车2010年达到高点之后狮嫩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菇绞诚,加快掌握自主研发的核心竞争力江。通过五年的发展来看冉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轮。福田汽车目前的研发体系是两级鼓棺胜,一级是福田集团的研究总院删但奋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异景必漓,曹博士也说摄拓讳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆定鞠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祷伴芬,是一个二级研发体系熔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坏感盟、整车的集成以及暮攘傩迹块开发和整车测试的三大核心能力泛枯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缄瑞、康明斯等等合作单位进行深度合作墒、改变和创新趟徊,推动整车的技术进步挂骆幻。   在转型方面垂潮掸,我们这几年主要围绕着几个方面害酶贿。   第一是产品低端往高端转型汝,在“十二五”初娩,我们的高端产品占比不到20%黑室,我们到今年年底高端产品能达到70%乏函颈。   第二就是从国内往国外转型淬琉能,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卿。我们连续四年商用车的出口保持领先多柔辉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赦嗣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型才,另外为了解决汇率和贸易壁垒邵烁,我们在属地产业化方面做了大量的工作扯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宋冬趁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娶勃。   另一个就是从制造往服务的转型北抹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薄矛叔,在“十二五”期间涛桓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朴累虏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸥扇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晶鞋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纪反。福田康明斯通过这几年的培育绒马,不管是从业务的规模霞词、收入舱盛斗、利润现在都发展得非撤Ф遥好党鹃,另一个他也对我们福田汽车的整车顶,为适应这种环保法规不断升级提供了非成吓茫好的支持茫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靡淑零。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匹喉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%郴捍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毕稻肛。可以说尽管卡车的量比较腥础,但因为排放比较高钵,另外一个因为运营的里程和时间比较长坚皮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的事美。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尼,实际上物流的效率还是比较低的乏讲梧。基于这一判断盼五,我们提出了一个“超级卡车”的项目唾矾度,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轨篙裙,通过这种材料的智能化恐揽敝、材料的纯电动冯福、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盟嘿、环保禾坡晴、节能疏、高效失存玛、安全鸥阮、智能的超级卡车昧。我们的目标是要实现降油耗30%匿,降排放30%娩,整个货运效率提升70%娘蜡。   另外是关于福田汽车的车联网技术佰既擞,我在福田分管车联网业务伐耙弘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值活耪,因为乘用车是一个消费品鞭哀,买车和用车的基本上是一个人双,而现在主要是用来出行的冀遍四。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泛嗣,但是商用车不一样咕视,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的槐掏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用递扦窜,驾驶行为各方面的安全弥钙慰,另一个就是乘用车是一个地域性的车锯惭能,不像商用车需要全国跑叼汀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牢,过两天跑到海南去了信特。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膜反。还有商用车的故障率哺此绥,因为它的工况复杂配播版,商用车一般具有轻载刀粒派、标载和超载捷蜂暇,但是对轿车一般不存在这个问题独蜜睫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低馈耽侯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枷换。所以通过车联网对车进行故障预警鸥料、排除以及程序优化等方面秃顺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幸夕,建立与客户的互联互通孰,为客户提供增值性服务幻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掏帘、服务商和供应商产品质量和服务的水平胺偏闻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晚。大家很清楚泵储淮,围绕着工业战略紊楔寞,德国提出工业4.0叹唱蓄,美国也工业互联网看拒摧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略思幻、英国的2050战略射边,中国也提出了中国制造2025恭,福田汽车结合自身的一些现状弊孺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划超。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苔粉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浇年白、企业与企业擎、企业与产品圈幕、企业与客户的互联互通啪。“五智能”就是商业智能岛、智能管理剖、智能汽车派凹供、智能工厂哩纽、智能制造羞。时间关系篇榔额,不再进一步叙述渺。   目前扣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灿。福田汽车愿和大家一道屡,通力合作羚戒,整合资源荒,协同发展檬放,共同推动中国品牌的加速崛起狮雄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献类赐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽矢纫,力邀政府起揉、行业辱、企业爬痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷膝少,寻求产业发展有效途径煎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俯、舍弗勒集团副CEO膏侣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动化、驰骋未来》的演讲实录必。 舍弗勒集团执行董事会成员舒猾等、舍弗勒集团副CEO慨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辽几涩、女士们拢遂苇、先生们拟懂愁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灿握啦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弦试杀,我们的愿景昏勃赎,是如何来推动我们未来的出行和移动冈及峰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唉恳叮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奉硅豌,我们是一家领先的技术公司炼,在全球都有我们的足迹便咳,我们一直致力于移动爬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喷荤脖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求储。   舍弗勒一直致力于创新碱惯巫,也可以说我们成功的因素是质量钒、技术和创新介蔑。我们在制造业方面有很强的实力哄,在系统研发方面投入非常大痰。我们创造了一流的工艺和技术春,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面融插,今年我们在德国获得了一系列的奖项科确跑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袖墨冗。   就像很多其他的技术企业一样胶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逼诚。第一是环境友好型的驱动奇,第二是城市交通狈票瓶,第三是城际交通廉,第四是能源链隆适啤。比如说大家可以看到奔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛没,人口结构变化非承奔眩快窖纺我,老龄化社会已经展现在我们面前尖驼,技术变得日趋复杂喘避辰,数字化技术的利用领域不断的扩大涤,我们需要找到更好的方法来彼此了解拇哇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勺涛停。数字化是一个关键嚼,另外就是环境方面嘛、可再生能源还有资源的可用性烷孺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题傲傲画,资源的短缺也是我们要去关注的罗甭。   再看一下经济的趋势岭褪,我们现在处于一个全球村弛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舅槐,这些是不一样的川。另外就是可负担性的问题川祁,我们要为客户带来更多的价值露,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题空逃,这些都是我们要去关注关心的教鸡歧。   我们来看一下未来的战略惩,主要涉及到四个窗口薪彭显。   第一是产品本身痛斥扩,我觉得对于汽车产业宠氮拭,对于机械制造产业来说都是非常关键的娄。在这个领域/行业判拼县,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仍婚,要减少对环境的污染腿抢尖。   第二是当我们制造产品的时候期抹,或者制造产品元器件的时候容,要关注它的功能日。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俱、城市的交通叮,对于汽车以及对于我们的供应商骡感鲍,可以为汽车产业提供什么样的元器件轰虚,这些都是我们要去考虑的肌。   第三是城际的交通愧,涉及到比如说航空劫汇亲、高速铁路的一些竞争盾歉佰。   第四是能源链的问题潦毖,我们有什么样的能源是可以使用的哎,我们将来的交通工具运用什么样的能源筏纺,这些都需要我们考虑酿毁抢。   看一下将来的动力总成摩湾。我想给大家传递一个重要的信息鼻煞篱,在接下来十五年时间里烫癸,从全球来看收,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成槐纯糖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呵诵其。   但是现在也有一个趋势发展得非炒佬唬快孺雇达,来自大众和奥迪的这些厂家际,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夏。到2025年挪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%功憋扩,也就是200到300万辆的纯电动汽车雾漠社,所以到2030年可能会是一种不同的情况赎喝痢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况校葛。我们还需要让它更加有效一些少,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豹,还有电池或者是燃料电池等等衔苇蔫,这些都会占据越来越多的份额盒腺录。对于我们汽车产业来说非常重要馆,对于政府来说也是非常重要的枫妒霉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垃拾,比如汽油驶,还需要考虑其他的一些燃料离笔,或者是人造的燃料等等犁,需要考虑更多类型的燃料逼褐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求核翠沉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笆,包括48伏的解决方案角泻,它主要是对手动传动系统的电动化蝗累。我们需要首先实现这部分的电气化袭嘛。另外我们也需要对离合器实现电气化肉,也由于推出电子离合器刃描酣。另外我们还需要进一步提高效率峨傲阔。也就是要进一步推出我们的混合动力牡幔块48伏系统动磷惜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母顺暗桑块的解决方案舒实。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貌,针对高压的电桥驱动解决方案巩焚味,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裂肯,以对其进行电气化处理界岗。如果将来我们有纯电动汽车的话聪呸,它的电气化程度会越来越高渐坡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战片。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竭泡,因此我们需要进行标准化蹄步旅,标准化是第一步篱奔塑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钠盯,或者说是一些部分的保却,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脸秤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魔荚。我们也需要减少车辆的整体的质量泌当,主要是成本方面是一个重要原因趴裤山。如果需要建一个标准的话裳,我们就需要有更好的一个平台篱活骂,也就是说我们需要基于标准的平台莱皑铃,或者基于标准的氖В块进行我们的汽车制造伶玛嗣。   我们需要全球的平台化解决方案品,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求须。关于动力总成方面贤唤袍,它的变速箱是最关键的一个部分崇怠。我们刚才提到一方面是包括内燃机芦凑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汇瘸溃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牡。   接下来看一下我们的重点产品倾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哺,我们为中国带来了什么样的解决方案坟挞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案报,我们推出了高压P2混合动力目#块衫釜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决素,我们希望能够改变它的一个变速器肖讽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秃白。   通过这样的一个标准的耐牛块化设计锭媒袒,它可以适用于各种变速箱之间的转变窟年。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淳涝,我们的这种创新型P2的混合动力穆赏抢溃块可以帮助实现不同程度的混动功能首。实际上墓辨录,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钩攀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桂。这是第一个解决方案通芹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矢滔,它叫做高压P4电桥的解决方案韦醒,可以用于SUV或者车辆的CD部分笆暑。它具有高功率密度淡净,可以适用于不同的车型俗,非常容易打包进行个性化设计春柏煌。也可以用于新能源的生产情隶胖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趁磨。它可以让我们更好地使用内燃机尼搭米。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廓乌蝎,这是我们两到三年前开发出来的税扔杭。也是考虑到了中国排量的需求哎怜上,或者是新能源车辆的需求魏。针对这样的一个需求鹊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机的。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机路,我们中国团队也为此作出了很大的努力椽丛,这个发动机是专门针对中国市场推出的墒炕潮。   另外就是在变速箱方面塘矮,我们也推出了一个新的解决方案描,是集成干式离合器的DCT变速箱襄渴群,机电一体化离合器和齿轮执行机构困法队。   我们知道汽车市场的变化是非常多的送,对于工程师来说锻椒,我们都是非常理性的剂燃,但是有的时候我们需要具备一定的感情溃暖性。对于我们的汽车技术来说叼秦,我们一方面需要理性台,另一方面也需要激情钠毖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阜。针对方程式1的赛车和,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成封挝委,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氓袖纹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惮抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幻擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘侥,力邀政府保勒奠、行业踢酶较、企业送糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼,寻求产业发展有效途径吝纬趣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事公、副总经理 吴松发言实录掀岸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耿蹬、副总经理吴松   尊敬的何部长睦绦裂、朱总徘陆归,各位嘉宾幢、各位朋友罚,女士们讥咯、先生们徘扒常,大家上午好煽。很荣幸参加这次论坛骸,我上次参加此论坛还是2011年骏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟布,那时候传褀刚刚才有这个名字菲铃护,传褀的保有量不到一万台疼勉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吃,这给了我们很大的信心和鼓舞绊钨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勒奴。传褀一直也在努力葡酒魏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拱,年均复合增长达到80%充骗戈。目前市场保有量达到65万辆稀,已经成为集团利润的主要贡献者之一兴耻。   明星车型GS4持续供不应求爬撬迷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骸戮认,而且GS8与GA8同一平台念厩姐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到即霓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛薪猛,对自主品牌的支持魄激,关键的还是坐层,关键的是感受荣,关键的是多提意见涸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心跨侗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冉。我做自主刚刚回集团缴虏案,将近9年半的时间哩俱,从不愿意干到喜欢干吾督馈,到对自主品牌依依不舍咖涂腑,到对自己找不到定位和方向款,感觉到人还是能做一点事荷。所以这在这里借这个机会拓,感谢在座的我们各位嘉宾掸豪坪、各位媒体的支持李牵魂,也感谢传褀团队的支持抗漓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持派壤般。   我的发言主题是构造改革创新驱动驴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考集晒啤。一个方面汽车产业发展形势分析捆,前面讲了很多了孪汹,我就不多讲蚀溃。   一个态势是稳步增长丰,但是全球增势放缓睹仇菲。中国汽车产业发展仍然有空间蔚瓦,仍将会领跑全球汽车势铂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毙动,中重型商用车达到400万台偿盖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%燃。中国汽车销量将达到3140万台嫩挟,我预计可能还会再多表,关键是结构看你怎么改奴?如果要参与全球竞争括,那重要可能生产量还会增长碉借浆,复合增长率将达到4%敛佃。   第二个特点耸坛,优秀自主品牌加速成长厘钾盘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苏才。中国汽车市场发生了深刻变化悔拟,中国品牌迅速崛起抽僻,优秀自主品牌加速成长睹。关键是要产生优秀中国品牌涕纪,不管是哪一个企业搞,在现在这个环境下泛弦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碉,还有我们何部长秽境,这么一批老的汽车界的前辈赋耙,到了这个会场又在用行动来支持骗卢秤。大家和我们媒体各个方面的朋友酥,大家坐一坐克镁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苦,差别在哪里谭叮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诚琼米。关键是中国人要团结参,不要互相贬低裙谭表。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钒贯,抓一到几个溶拓膜,不要想象太多惋握,我们从来不怕想象桅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹈醚筏,坚定方向缝。   那么数据也说明一切澄顶眠,2015年很多中国汽车加速发展聊顷绥,行业整体增长率为7.3%的情况下冗坤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颧豆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%几弟,相比去年又增长了1.2%百分点焕壁。而且自主品牌抓住了很好的契机透黔起,在SUV里面我们是防守的翅,是中国品牌先站住位置瞧,合资品牌再进攻捷梧趟,再加上周围的环境变化兼帛徘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力檬咳捅,占据主导滥爱翱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菲馁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人离。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣蕹拷恕,统治了我们的各个方面方。我们展开进攻是非常艰难秀囱夏,但不是说不可作为屏,要选择时机耐备喂。我们要在中高端里面取得突破呛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比输,这是韩国人讲的冗,不是我讲的鲜澈裙。他们说拣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咆搞,如果不选择是对自己的不自信劝籍,这个不能靠强求厂,靠品质疼、技术荡、新能梗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巧仇。   第三个蜕尾焚,汽车消费升级和资源制约贪,也迫使汽车产业需要供给侧改革沉匿。不但要有好的产品棺茄凉,而且还要有低的成本催髓坪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讲。在汽车需求方面怯腔,80棉靡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军熔,个性化佩倡、智能化蒂淡懦、体验化等方面的需求还在不断地上升蹈砷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厢。不管怎么变化艇丸,满足顾客的需求九辫,满足抓住市场的脉动珊茄申,这个是关键点俗。而且资源供给方面巢湿蛊,现在的人口红利逐步消失忱却讲,而汽车不是简单劳动捎,是高技术情况下的技术劳动肖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徽踩稠,我到那些国家去考察过揩,没有中国这样受过良好教育乱节德,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沤歼,那不是每个地方都有的幕。有的地方上午上班兢砂负,下午到时间钱一领就走了顾殴零。所以对一些合资品牌来讲晴,中国也还是蛮有魅力的溅钞翘,关键是要拿好东西出来纲怒,才能谈自主克抛。   当然工资涨这是个客观事实眉赊,2011年的时候4.1万搞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万籍,这个不高的肖,还要涨露搁榔。农民工那么辛苦频瘁恼,给他一点钱算什么强川。但是钱从哪里来纶?我在传褀亏损的时候茫,工资涨得慢韧,但是想办法补贴尘套松。这几年别的都在减怂,就是员工工资不减颂说,但是效率要提高蒜溃窘,要杜绝不干活的人狭购渤,最后挣得钱多垂慌魔,干活的人还没有机会庭破吠,有钱的人天天有时间去议论登爆铆,没钱的人在干活涸,这样大家积极性都没有了辜唱冯。国企的弊端就是这个狙。   那么在监管方面眷绘,工信部刚才也说了匈,我们的司长也说了持把,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破模,在供给侧这个方面要下功夫绒崩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醋,作为五大发展理念之首渴号,当时这个报纸一播五大发展理念掳吕,那时候我还在乘用车眷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去划,这十个字寒疾。为什么呢鲜杰拴?因为没有创新就没有一切董,没有协调就调动不了资源谁监,没有和谐的话篓窝,共享也很难暇,大家不愿意跟你干肠绕,我是不相信英雄的靖翠鼎,但是特定的时间会产生一点疗垦,还是要充分调动群众的精神佬疮贿,各个方面全方面的参与茹,企业的成功除了它的领导者的作用拨描,更重要还是把员工的积极性调动起来蘑,人民群众才是创造历史的动力兄辉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卞杆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咕莽僳,需要我们从技术管理摹、营销及鄙、品牌勤红、产品腻萝、服务全方位展开创新齐贝钱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拦灿嘎,来推动中国品牌进入全球弊介,成为世界品牌嚷示。   第二防俩力,汽车产业供给侧改革方向与实现炊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法累羔。   首先辛立立,在自主品牌方面反,我们是追求全球视野开展正向开发邓,坚持以我为主的构造核心醛烽,组织全球资源躲,开放性自主研发模式芯舱绍,掌握核心的竞争力把革,获得了可持续发展能力秀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钱瞥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徽完。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了媳其,我们的生产能力标准是35万妮磊,但是预计今年我们的销量会超过35万辨,有可能达到38万豢纽巍,当然如果制造组织再高一点晴,可能40万衰,也还是有可能柿涵,但是大家别报到40万啊堪罕。这是有体系憾,有制度保障的怜拘,有员工的全程的参与挪吻。一个别的企业的人到这里来看拴单,他说你这个企业为什么增长这么快睡,没什么别的芜,员工的积极性调动起来了鹿锌愧,他们说布铜,我看到你们的员工眼睛充满激情猛松储,因为人天天在干活的时候就会有理由活,如果执着地做一件事情带有一点追求快,那就有远大的理想深临。   放眼全球典虐,在开发方面整合全球优势司患,实现研发的全球化紊魔,人才全球化河、配套全球化嚎刺。依托国内的研发资源陷,充分利用国外的资源开展研发资源整合灯,打造企业自身的技术体系翔烁。我们用了将近五六年的时间吉湾,我们确立了G-CPMA跨平台目牛块化架构空僳,我们第一代的产品是引进消化吸收疙颈鞍,第二代产品已经完全进行了提升莱使,但是没有否定第一代暇,掌握了数据链轿盟,掌握了开发的流程酣秃隶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毙苛飘。实现了一个平台可以开发六七款车型胯,实现了多个平台车间的相互有机关联合巳伤,实现了车型的变化多鲍潭理,开发上市快男犬淑,质量易保障寥谷,低成本玫监诗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缎。   第二个搬滔察,坚持质量为先蚊,推出精品车型弟抛萌,提升产品质量祟香,加快自主品牌产品开发熬,提高汽车供给侧水平脖段瞧,推出符合时代的互联网化的产品厩。打造消费者喜爱的精品车型槐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果散琅虱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舵。实际上汽车不管是新能源也好颅聊缔,产品的三大特点炔嫂,一是颜值不好看别人不买碉翟点,第二是品质餐病,没品质也等于没品牌瀑缅,天天出毛病心里不愉快饲抚,第三是性价比视厂洛,就是靠成本刮。我们的员工不需要培训就知道品质绕,因为好多从合资企业来毯题,合资别的没培养略荒,就是对品质追求板勃渡,结果就是成本搞贵了鞭,把品质先过关南吧妙,回头成本再来逐步下降捅彭壁。我们第一个解决的是品质坪,第二个解决的是颜值妓扩,第三才是考虑成本浪落。成本胁,供应商的成本我控制不了荚霸,如果今天在座还有供应商的话健,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袖,还是有这个机会的提。但是我建厂可以控制陈徒,我们内部的生产流程工艺秋充,我会重新再造赏捷,这个我投资减少了司们,今天也披露一下广,我35万的规模最多可以干到60万掂。如果创造性一点可以干到65万猴徽嫁,总投资50个亿糙懂苫,含整车加发动机咳炼,这是内部数据光垛档,来给自主品牌共享徽。   包括一些模具加在20个亿冷、70个亿芳辟,最后的结果我都不相信悄桂鲸,实现平台化痞徒额、公开化蓉宝携、可视化媚监,让所有的东西全部依照规则阳光推进弹骏钝。现在我们的供应商也很满意蓝咳讳,社会上也很满意煽。这就是在体系添,在这些方面的作用力穿斜,防止一个部位一个零件戚棺线,一个车就不同零件不同标准地,那怎么做桨衅,永远做不了好车扳貌瓶。这个要感谢合资养成的规矩渭。但是自主也会给你更大的动力钡半信,动力是在研发吼缕兢,其他方面再有作为的。所以我们是国企的平台闺,民企的效率酱,合资的流程紊,这三句话就是这么个意思鸥宏豌。   第三个豁河劝,坚持智能制造打造智慧工厂臣撇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辑鹃,实现占地面积的有效节约灭譬扭,我们的合资企业擂,广汽本田在推进第三期的时候楷,就是根据SSC这个原则悸磋。SSC的第一个S就是小型small购隘羚,即所有资源空间最小档唐碍、设备小型化;第二个S是简练simple铃算,就是除去浪费浩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑守,complete扔,以追求小擎旁、近涛拨、短透、轻税孪,最合适的自动化劝触配、男溃块化棚。所以广汽本田第三工厂运用SSC腊邢绅,它们的车间占地面积减少45.5%晾废,投资减少26%躺壁,跟它的一二期比比,能源减少了29%邵,成本节约了21%恃臀猩。   第四个坚持管理创新花,开展构造改革胸孩,主要就是我们广汽丰田吉辣,因为我原来在广汽丰田发动机哄,我9年就去丰田一次搽,去发动机只回了一次砂敞途,因为当时这个地方环境太好了僵,我怕一回去又不想搞自主了危堡。但是鼓励我底下那些员工经常去就募函,去交流集铺尉,日本人也还不错泊圭赌,大家都交流骨。但是技术是交流不来的惹,思想文化还是可以交流的安括创。最近到丰田去了一下天,大有感受损,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疤拣,它从最关键嘘趁、最基础的制造环节入手啼汕赌,开展生产管理创新舌,从制造轴恰、供需轴菩赖、采购轴出发视辜犬,深入开展构造改革肺容玩,实现全员参与级鹿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匈,充分调动员工的积极性吐、创造力譬爬,取得了良好的成果辅。经营绩效方面购彻鹅,今年的销量增长不多沦事,但是利润大幅提升诡论始,生产效率显著提高闷。人力绩效方面亥耗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桂垦,管理体系与生产流程更为完善摊、合理黔穗。   通过改构造改革花戳皆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升行颗,根据他们的预计嘘们宪,已有的数据秃辨,2017年单台不良率预计会降到0.01%保,就是万分之一碌。而且现有的工人总数减少1600人邪究。就是现有的存量也可以变化翱芍认,他们现在不到一万人情独,要减1600人袭,它新建的工厂溪,员工还是要招的侩昏提,但有的还是要走拖射。就是用减下来的人把他投放到这个地方毁间槽。   第五铰啥鹅,坚持体制增效坷此,强化体系创新革砷希。既然这些企业都到中国来了惯攀溪,有机会为什么不学一学呢八热?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腊闯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钒活欠,广汽本田精益管理膏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摹疽。为什么搞一个广汽生产方式韦店?为什么不造一个丰田呢韶?这里面要说一句穷精,丰田生产方式你不能完全去学定诉蛋,条件不一样葛摹,环境不一样睹,人员的基础素质不一样唯虽辟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钨。你学它必须要结合自己叮,连日本的企业去学它的董霉靖,有的好多也不成功崔,当然我不能妄断毕丰稀,这是从资料摘的簿和,不是我说的凰广拨。   第二个齐摹痪,我主要员工整车从本田来鞭妥摆,发动机从丰田来监榔,也有一部分本田侯,两个企业不同的模式怎么办钳告敞?发动机就要按丰田来舰硼,从头到尾来揽,坏的不学好的学遍,整车就按本田的来胁簧。但是一个企业两个体系怎么运作呢恕茎宛?我说干自主就不能有体系斥,要体系就是传褀的体系酗。不管你是从哪里来丘困娥,包括从社会上来褂歌垮,来自五湖四海一个共同目标童架际,要干好中国自主品牌腐存。所有最后提出了广汽生产方式米,以丰田为主结合本田舅体杏,这样把文化普麻、体系做好颊,但是还不够巩固多德躲,还要琢磨店被,现在体系已经起来什。   我们从2013年开始策划紊帅,集团的主要领导说这个很好攀梅链,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谈额。   所以后面我们的产能又不够了部,销量又搞起来了萌落细,整车进行改造酥、发动机进行完善谷,整车叹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锌,就是第一条生产线前控。第一条生产线上半年生产了将近16万兔私彼,20万的能力干了16万冷婚踢,实际上还可以做渤桂扯,全如果满负荷做的话舱娃,估计干到35万都没问题律。极大发挥劝,这个不进行全体系变革很难汞岗谢。发动机装配线一次合格率99%挥,这个零部件产内库存减少70%粳遁趣,厂房面积提升30%表欧深,原来不够用狈苏,现在多了这么大的组织东。库存资金减少50%如尘哀,更为重要的是这一成果横向展开结。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猛哥眠,它的年设计能力15万辆佰,8月份的最后一天有个数据绕歼,他们双班日产已经达到了650台抱了,它的满负荷是700台赋丧,估计9月份就可以满负荷拿斜参。这种提升的速度姆酗迁,全世界都是先进的撅猛悸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局努,它的一次合格率最高达到了93%呈,平均水平92%防,接近丰田中国国内水平痞,当然追求的是丰田日本的水平害,广汽丰田学丰田本厂围寥荒,我们下一步也拿一个计划澈孺,要挑战就挑战一流甩,否则没意义驮。   那么我们以建成世界级工厂为准则敬铰汲,以广汽生产方式为核心虱,融合了SSC原则方,运用创新思维全力发展智能制造技术陆似,打造智能工厂受苟。我们在第二工厂通过价值流最大化攻、设备智能化肠沏,生产线自动化磷木陈、物流信息化谈橡、网络可视化吮朗、操作简单化碘躺努、安全绿色化菏了哥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霖傻。这个第二个工厂是非巢膛急粒好叹稗狙、非常成功的一个例子情辰,但是这些都实现了沉谱。   第六是坚持品质保障遂,打造高端品牌呐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗托佰,高的效率提供优质有效的供给绅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸿密,连续三年获得中国质量磊甩、中国品牌第一逼昆,超过很多在中国的合作企业抢筏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苔坞日,所有企业里面包括外国品牌烂,与广汽丰田并列第八寿,比2014年上升6位飘。   第七朽避蓄,坚持客户至上冒喂,提供优质服务跨,不管是在任何情况下霞,用户是我们服务的对象椒梳瘸,也是我们的衣食父母井聚誊,尤其是作为汽车这个特殊产品侈火,我们对安全介嗜、对生命的一种关怀尉犀犯,作为生产制造环节的改革礁人舅,是汽车产业供给侧改革的重要方向潭,但服务环节的创新与改革同样必不可少长镰热,这还是目前我们相对比较一下抽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沁,也是一个什么机构肮垃,我记不不太清楚橇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹃旁。所以在产业互联网的时代蔑徐,每一个企业不再只是产品生产者八下、服务提供商峨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溺榷,服务以各种形式融入到了制造业急、研发设计蕉贩、生产制造附、经营管理颗谱涣、销售等环节鹤驴。有价值创造的可能妨编,就有服务形态的出现迁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胸朴,两者相互融合佳龄倒、相互依存你,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鳖。   广汽在这个方面也展开一些工作霖刮腺,我们的整车平台将联合金融藏、保险困、物流版绘赂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胶店,车生活平台会涉及多个业务平台怠,除了常规业务平台还包括了配件商城五棘、用品商城锣、社区服务连锁功玲藏,用户使用汽车的整体生命周期孔鳞陕,产品的购买只是开始丁抽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炮篡,这才是我们下一步发展的重点甘帝簇。作为汽车服务提供商风谐,我们更应当关注的是用户的体验摧艰嚷,以及给客户带来的价值增值感受苦,汽车服务O2O的打造敢胶,也是为了满足汽车全生命周期的需要聊酥,以及品牌和价值进一步提升的需要瓣。   第八赡疗汇,就是通过这些改革峡,整个广汽集团范围内的成果芥忍扑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啃,同比增长28.8%年、29.7%虹,比行业高出20个百分点史毙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吮,同比创下历史新高请。当然传褀在这个里面那是贡献更大尉倘话,1—7月份销量已经突破19万帅,超过去年全年姆,加上8月份最近的数据蚊借幢,今年全年的任务22万已经完成了头,同比大幅增长143%册瘸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盎挞,位居第303名风,比去年排名上升了59位糯,整体实力大幅提升拨。   第九奸,就是广汽集团的发展十三五战略奉。简单地就是一个内部协同创新箍,外部开放合作哗挪,这是总的原则旅,全面实施结构性改革挂我记,实施一五一三的战略壁郡爽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豹甩拷,这是一个保守的数据磐,因为传褀搞不好就过100万绍编惩,前几年说传褀100万橙,别人说吴总吧氩,你是不是在吹牛管,现在领导嫌我100万都少了触陡碧,拼命把产能都整合过来了鲜遁弘,成为先进的汽车集团邢歌,做强做实研发整车零部件亥陀廓、商贸服务和金融服务五大板块辰纳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啪棚,实现自主品牌事业的跨越式发展拒踢,全面实现一个“三”垃毛农,就是电动化虹、国际化衰、网联化三个方面的重大破下。   各位嘉宾傻避、各位朋友盖文,女士们送赊、先生们辆热晚,在需求持续升级毕,资源消耗的情况下鳞臂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挺埔限,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洁层兜、品质优先法篡达、创新驱动的发展路径惋,坚持正向开发操苦,提供优质产品老驴,坚持智能制造某凯疾,开展管理创新崩奴讼,保证服务水平胎韦驼,注重品牌高端化系。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镶,共同推动中国汽车迈向新的台阶敬镣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球统,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  今年3月圃,借百年庆典之际本,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沸,即“智能互联”洪犁、“绿色出行”和“自动驾驶”氦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寸荚。随着战略的提出菜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开便傻览,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛋四。在这其中本铆,“人才”就成为关键问题吹。为此愤纫试,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备期坛隙。   根据沈燕的介绍可以发现久恢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壁莫,涵盖计算机极、工程学梧暮、自动化继、金融等多个方面佳似粒。她坦言扭轻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈圭磷。因此玲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沙。”这其中包括互联时代的在线招聘洽段须,“例如我们利用自己的招聘平台瓢该、Linkedin浚烩邢、智联招聘等在线平台蝎,以及大学招聘锈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搬己炕。”除社会招聘外憾共薪,宝马也会通过与院腥担合作窍,提前把学生引入到企业中班肋窗,专门为宝马培养人才飞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作艘,举行“宝马同济日”这样的活动嚷辣。“去年我们就以互联驾驶为主题氓目,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗅桔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习去。”沈燕说道嚼顷。另一个重要渠道邪,就是内部员工的推荐肪秆封。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睬,让每一位员工都变成职位大使百摧,在朋友圈进行转发传递梯锈。   “我们对人才的要求络,在能力方面最重要的是对业务的了解侠洁纲。这不仅包括对业务今天的了解泄,还有对业务未来的了解忌。要知道未来战略方向是什么撂,需要什么样的技能感。 ”沈燕告诉记者辞,“此外洛帕,我们对人才的要求是不仅要了解中国喂,还要对全球化有所认知抒漓霜。随着技术的发展捆蝎娥,我们对人才的需求呈现‘复合赤部,跨界’的特点瑰。但是耙虹,这类综合性人才很难直接从市场上获得菩劲驾,需要我们进行入职后的培训沥疾吼。 ”据了解堂笛,宝马(中国)每年都会根据员工表现道,提供给员工出国培训以及交流的机会隋工,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸵姓稀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卤草,以拓展视野毖慈,提升能力惦小膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为良茬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怀某渺,吸引并拥有了一批充满抱负兜械、专业的本土化人才蘑。而面对未来滥逗,本土化人才也将承担重要职责扔扛,“这包括为‘在中国台,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向保称懒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郎爬。”沈燕表示途裴氢。2012年星开吩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题信经步,并在上海组建人工智能团队崇迷,承担电动化和智能化的相关工作腾桥。另外性羡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门练句,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毒。 这个团队将研究和紧贴中国市忱┒啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地昆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良囤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上册岗,用“数字伟算陆、概率钙、未来”为题甲,论述特斯拉电池的高密度委炮细、续航里程及电池的安全性到。对比国内睬辽坛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逛朗,并预言电动汽车和智能手机一样豪堡,电驱动和自动驾驶注定了是未来龟臣寥,不可逆的未来巍。 以下为原文降:   关于密度和里程数我驳。 特斯拉Model S上市已经四年多了稠返寸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌降嘲小,至今为止一个都没有兑现堵播。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)城淘疲,里程最长的量产纯电动车烂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衔浓岗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法级,相对容易)还低的匀速行驶的里程数储碌面,忽悠消费者蛾驶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓢挞,里程普遍降低10%以上)来体现里程酗溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准童隧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犬第。   关于安全性和自燃率山久劫。 自从2014年初安装了底护板杏棋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硅迪季,远远低于燃油车散墨蒜,各种撞的惨目忍睹事故存崩佰,也都没有发生自燃浮讹馈。相反层肺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车断,却成了全世界自燃率最高的机动车惟氮,更远远超过了燃油大巴的自燃率措崎建。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门即仕,车门闭合的时候已经有点变形了)坊抚扔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豢橡镐,几乎可以说芬火截:特斯拉重新发明了电动车砂咸。    国内真正用心做电动车的企业稠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术估,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惭涕律、变速箱唬溉、油箱等搓尝刻,改造成电动车的事情)楔饯假。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渡燎誓,才会全力以赴来押注电动车咀马。当然当,也可能是很多品牌都在蓄势待发轨伸绞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僚廖。    电动车不是什么弯道超车帛凌,而是换道竞争帆栓。    今天的电动车庇桑醒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态何羔刑。待机时间是诺基亚的几十分之一担桃认,软件也没有几个导妻,通话质量也不好邢,汉字输入也麻烦的要死毙懈侥。和智能手机一样梧譬,电驱动和自动驾驶注定了是未来氮崇拜,不可逆的未来遍辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓蓬:李芳" "   2016年8月30日还顽狈,在北京新浪总部蔬波,北汽新能源充电部门副总监陈保江寺荆、北京华商三优总工程师丁晓伟前膝、电庄总裁兼CEO先越缚辱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楔氛无、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弘购啼。    作为新能源汽车销售终端环节谷擦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郊但。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑巍,更是充满了诸多困境挟些凡,不为外界所熟知婆。    那么吃辰,作为中国最大新能源汽车市成,北京的充电桩发展目前处于何种状况签迟删,北京模式发展的瓶颈是什么个拾眯趟?有何值得借鉴的地方卑七?又该如何去避免失误和纠正共密娶?政府碧、车企步啤蔷、消费者在这一产业链终端中车,分别又该担任何种角色顶电? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忌井潦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戮:魏总丢,刚才你从用户的角度何连,同时您也是媒体人的角度凰堪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样默潜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渭肃囱,您发现了这些问题之后锰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韶弟?    魏士钦猾且:其实我们一直在琢磨这件事曙孰邓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硷,这两点是能够解决掉的掇。首先第一个拎,支付桅日。就像刚才先总说的膘肠,有个银联一样的东西钳拼,接下来有个第三方时,或者接下来大家都使用微信支付春残,不管是充电桩也好菱吹慕,app也好犁,还是当时的扫码也好诡,还是微信也好董椒诚,支付宝也好缝腑,能通过手机支付陇立,基本上都能解决掉泞起纬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题题菠佛,我们把支付给它想办法统一了热炔。不一定统一到一个里边去袭,大概两三个辽商湿,大家都在用斥唇吾,这就没问题悄哺。    第二颧苗,这就相对更难一些了码,应该是有一些第三方平台真正站出来腐镁恃,能够收集所有的真正的准确的信息尖,其实当时我们自己在做app的时候钩丹羌,就是在做摸点的时候录,我当时就矛盾乘既仕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澄笔,后来琢磨来琢磨去单邵,通过很多用户的反阑蕖,我定义出要摸一个最准的点谅,不要最全的井。准是什么概念婚珐桥?第一爱乒,我找得到句,第二落徽噬,我到那去一定能用得上驶痴。如果我找到它了馈,也到那去了粱爽,但根本没法用俄渡痞,那就没有用了宝淖悲。所以如果站在媒体角度矢漂链,我希望不见得是谁虐,也许是个媒体态吭,也许是另外一个平台蛊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起落帆,但是它也不一定是最全的甩挪坍,但是它是这些所有的里面最准的岁贡骋,每一个用户都能找到桩哨结,而且有百分之百的体验把电充上猩桑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赎潞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站料琅,是咱们国电的站俱,是快充双快。我们编辑去那边准备充电的时候寞都,有六个跑快车的兄弟侣检,霸占着那个点藕睫寿,就是不让你过去都,这个充完那个充吓炬席,还剩一个车的时候屁,就赶紧打电话给另外一个兄弟赫表匹,赶紧过来充电晦闷。我们不等了衅彭。但是他们不知道疤翅,在那个点不到三公里的地方礁,快到积水潭小西天那个地方去,还有一个充电站绒邓,好像是三个充电桩还是两个对把卜,一个车都没有链甩罚,而且车位都是空的淑晒。他们不知道那里还。而且那个点胜诵绕,我们当时找的时候用了三个app滥,只有一个app上标出那个点缄拿皖,另外两个app是没标那个点萎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勘拼怕,所以准确性其实很重要亭。所以如果能解决这两点佛惕斗,我觉得咱们的空置溉距、闲置的问题一定能解决藏,肯定没问题的泛括。这是我的观点诗壁捍。    黄山鞍吞:关于公共充电这个领域朵,我不知道魏总在充电过程中时宛扯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题红筏?    魏士钦伎:出现过漠,很多晚。    黄山都:这个问题其实很有意思的问题贪差,充电桩的标准是国家有统一的标准唐埃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电松慰。    魏士钦呛卫散:是这样陌咯,最典型的例子就是腾势刹,腾势在很多国电充不了弧沫,但是在小E充电或者普天是能充上娠锑蓉。    黄山扒潘:我们可以把时间放长一点来看蛙鼎瓜,在2004迟、2005电动汽车兴起的时候讳,很多人都不知道电动车是什么仑,充电桩是什么龟集。随着这几年的发展逃塘狭,物业慢慢都配合了嘉,所以从成熟度也好碴坦、物业配合度也好冈操,应该是越来越高的绊嗡桂。国家层面出台泞,新建小区予以配合藩辑,包括老旧小区的改造醛乐,都会多方面来共同解决这个问题嫌七簿。其实关于今天的这个话题裙涡妓,我不知道台下还有什么问题要提问的竿。没有的话忍吹酞,我们可以做一个最后的总结衅。    我接着丁总说的北京模式的问题暑,我们今天说的是关于北京模式皆,丁总说了一个北京是纯电的市掣械邸,跟其他地方都不一样玩酗,上海是极端的晌,上海是混动市晨啊,北京是纯电市场翠竞。我理解还有另外一个模式氖,就是北京的充电运营商是最多的驾图,发展是最快的饰柿慷,一开始是国家电网默豆、普天在推歧界,后来群雄逐鹿蓝,特来电阑、星星等等各种运营商都进来了参滥艇,包括先总这样的都进来了商赴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赣青门。    魏士钦彭:现在已经不止了匿。我们有一个数据欺,说是47个运营商叙和嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵浆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黄堡礁,我讲点个人思考和认识及太侮。    先谈思考琅。第一痪,供给侧结构性改革内涵非常丰富坷秆,大家可能更多关注产品的结构性改革散,其实我认为题雀催,源头是制度的供给和政策的供给肥翔付,再是要素的供给违嘲,三是产品的供给贺。    再把这个逻辑关系缕一缕帽星,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酶肌,而制度哆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扭瘁闹。所以现行体制下寒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吓?这是我思考的第一个问题握哪秘。    第二个问题俄钦憋,是我做企业这么多年的实践和感悟挫墩狄,企业到最后比拼什么肮踩东?其实就是资源的配置效率故荣。汽车行业也如此韶赶。你拥有多少资源固然重要棉,比如研发队伍伙簿胺,既有一两万人的卧,也有六七千人的连睫,还有两三千人的嘲句算,资源差异很大帘猎,但实践证明人多不一定成果就多刨怀忍,关键是资源的配置效率笑椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芭,取决于一个企业的决策效率和执行效率骇。而企业的决策效率和执行效率掳末,又取决于它的机制和治理结构摹辽。    反过来湾蓉必,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苏卞磺。也就是说红,产权结构会影响到治理结构和机制谋现,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔽挫,进而影响企业的资源配置效率扩。    从逻辑关系上讲翅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革文裴。    第三个问题潍拒瘫,产权结构是前提地假,是源头性问题噶矫痞,多年实践柯,有以下一些体会倾。    关于股权刚。股东应该优质化斧乓投,股比应该合理化从祟。近期也好尽妓裸,远期也好荣,你不能把那些对企业治理羔庭、技术渤躬、管理墨巫,以及市场拓展没有任何贡献溺操玩,反过来可能还会添麻烦者屡,当股东康。这样的股东不能要搭。    股比结构这块晾,不同行业靡伺,不同企业奖淑戒,它的结构模式必须符合市场规则超酶。若是竞争性行业缚棵,不管是央企感乖椒,还是地方国有控股企业钾屡,做第一大股东绝对控股寸,很难实现建立混合所有制的初衷祈航邓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晨,竞争性行业混合所有制要深混邯,不能简单地浅混葛。什么概念幌砰麻?国有可以是第一大股东千湍藐,但不宜绝对控股翟挺芦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔼楷违。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裴、国内竞争国际化这么一个概念驴。既然是全球化陵内,如果你这个竞争主体天,你的治理结构隘缸敦,你的产权结构扁蹿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睡青湍,你如何参与竞争了惯工?道理非常浅显明白静。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惕粮。    江汽集团公司制定十一五规划前何,我们就有一个想法署匿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潘方。围绕这个思路姑,于是就有一个叫三步走的战略规划醛胸。    第一步稿分笺,把国有企业员工身份置换掉彪诬强,从根本上说私氛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处射,对职工也有好处递石短,是多方共赢的一件事情乓和椒。我们知道请,国有企业这条船不管怎样干强,开得好粉,开得不好枷顽,哪怕再破再旧叙,只要不沉下去行,国企员工都会抓住船板另歇,不愿意下船舱白。    如何把员工这些观念转变过来芥?只有让他们从企业人转变为社会人车缎挡。因此壤刷,第一步是2006年姓即,江汽集团公司所有员工进行身份置换损拎恃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会性蓖,作为每个子公司的投资主体佩恢珐,共同组成投资公司澜。    这样弘款,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窝试。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汲。    第二步苹,我退休后开,引进中国建设投资集团有限公司猩烽愁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胃鹊。初步实现产权多元化箱汞锨。    第三步炭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酿伟,包括安凯客车的控股股权路烦,整体运作上市纯。去年1月获得证监会批准矗囊华,上市公司已挂牌技。    通过这三步走——置换身份护灸,初步股权多元化绩窜厘,整体上市羚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缚筛,对留人起到了较好作用唤法。在工业化逛、信息化耐、网络化尤其是移动互联网时代抖蓬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代写,股东或雇主和雇员之间的搏弈田舅鲸,更多体现在决策权和分红权领域坍兰祥。    为什么IT产业览,特别是互联网企业发展如此迅速铜鸡?正因为它有这样的产权结构褐贡,这样的体制机制侍袱佃。做得好的互联网企业铣达,股权都比较分散老,管理骨干和技术骨干都有一定股份偏耿倾,可能这是大趋势膳。    互联网行业资源的竞争和协同涵丁碎,最终体现在人力资本价值上头,他们要参与公司的决策和分红素闪。这个问题如果不突破茨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难词深。   存量是稳定剂关漏迸,增量是兴奋剂    那么艘,内部机制如何变革可?    1990年我接任江淮汽车厂长茶,当时非常困难差,留不住人倘童。有些人选择离开顾,人往高处走署脸,完全可以理解幻罢。留下来守摊子的这些人不容易乓驴,到我2012年3月退休郸,这22年时间里蚂频巩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段牡把颇。    第一阶段是2000年以前亲。可用两句话概括滤乔,第一句叫做存量相对稳定示钞,增量拉开差距枯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状媒舒僻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浮链,可能就有问题缮篱搅。因效益提高而增加工资拍栋兽,贡献大的就多增编宦贝,贡献少的就少增校丁。即便没有贡献尺访拇,原有的存量工资也不会减少啦,即存量是稳定剂教,增量是兴奋剂层。    第二句是有计划按比例增长工资达伙。也就是说昆教收,企业效益再好舒鲁,效益翻番工资绝不能翻番复标酥。效益不是很好啤,工资也要涨赁贸。为什么棚?因为国家年改革开放30多年丢,经济20多年高速发展携酚,物价一直在上涨掀紊访,生活成本在提高挠笛踩,降工资就是降生活水平陵反广。所以我们有计划按比例增长工资寥锋吧,以建立工资蓄水池淬,以丰补欠两。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寝垃柒。    第二阶段是2000年后矩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式概沽鲍。    第一部分是娃皇,区域领先的现金收入抨北。和北上广深不好比诧,但在安徽及其他城市的同行业者中侵,我们的薪资收入是高的昆,员工及其消费能力比其他企业稍高头。但现金不可过度发放霜,这是心理学搁峭怖。人就这样晚董,口袋里现钞多了后厂, 像一线工人董廓叉,包括技师在内堕,他腰包丰实了瞬狸适,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了库拱。    第二部分是大福利烦尝。我在任期间毒虎,江汽集团公司解决万余套集资建房柯,还有大学生公寓吝绍末、廉租房等;自营的物业管理做得非沉锱啵好冒,很便宜苇辱趁,还有免费午餐味外吃,包括洗衣房等朴绣。有大福利换,有小福利埔歌,五险一金都取上限提每淌笆。    第三部分有限的股权激励港。    区域性领先的现金收入恨绰、大福利盼观,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹤,这使江淮汽车员工享受收入不低罢逃洼、生活成本不高的待遇碎。也使人才无序流动降到最低谅涵。我在任22年赖边,江淮的人才尺里奸,不管是管理人才还是技术人才拒党恍,几乎没有怎么流失囊扰。    外人都觉得很奇怪铃。当时有个汽车企业派人力资源副部长疚荚,在江淮附近找了家酒店连,一住就是一个月倾,每天晚上打电话找人封冬,但没有人为之所动埂某。    究其原因沙础,当然也不仅仅是待遇和福利芬,重要的是文化留人褪,怎么能留住人心秃,这是其一揣吐。    其二但,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勘袄,使员工的成长速度可能更快桑扫烹。    其三芹丹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谋婆托。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腻男,但我们有三条路径墒恕鞘。    一是管理人员成长路径峨睛婚:管理员撵、助理管理师氮、管理师社拆湍、二级副经理点、二级经理股少、一级经理陌。    二是技术人员成长路径活纫:技术员刨、助理技术师舱、技术师;设计师禽署谅、主任设计师谅、设计总监傲、技术中心副主任申奋较、主任等吠。    三是技术工人路径爬荷付:高级技工裴、助理技师澎唯、技师阀巩鲍、高级技师壳棋。高级技师的薪酬骸,甚至比二级副经理拿得还多疼冬达。    这三条员工成长路径辰,每个岗位都有岗位说明书观踢险。你要申报这个岗位疵,必须经历什么培训赎剔肥,需要什么绩效田虫饱,才有资格申报冯膊婆。上什么岗位有明确的薪资标准接膝,“升官同时发财”氦嘶,用人用工尽可能做到公开公正透明惫岸柯。员工们也看得很清楚托酞,只要好好干酣顽,就能够成长舍哄。    总之欣锑浪,在中央政府大政方针指引下乃,切实舷褪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稻。    尤其是产权结构改革涉,不要消极等待主管部门来安排糙,等是等不到的驼。也不要对现有体制烫、机制太多无意义的抱怨麓窃确,只要动机纯正咎崇,对国家对企业对员工有利榔沏纳,就值得一试欢必,这是我在江淮汽车多年的指导思想令婆贫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钮,但一定是基于稳定性拍渡挫、权变性蕾锰、柔韧性基础上的变革码懦驮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通某淡。同时切记不管做什么事情溃泌哺,一定要取得合法合规的文件依据似泊祷。    在沟通管理和内部运作方面乐,如何适应政策环境侯,是对企业负责人的管理智慧的考验啪绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤钨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官居、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫉。   当下松,在互联网经济蓬勃发展搏哥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惠秘阮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宠、汉腾女、乐视萍哥脯、蔚来熔纽、Nevs峭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈豢漆挨。但这些新思维匪湾式、新模式遇到来自行业貌病、公众和政府有关部门的不理解和质疑府昏。为此寰球汽车邀请行业专家沦怒佃、新势力企业领导现慑驴、主流媒体高层茎,就大家共同关心的行业趋势局、创新模式我覆姬、市场预判等话题展开热烈讨论炊橙。   程远己逛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杠汾檬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戮煽蔡,也是一个全新的问题撩陇,所以我觉得应该是个很有意思的事滩。今天让我首先来作一个发言搐,我觉得是抛砖引玉驴,我想把石头抛出来舵粪,引出大家精彩的观点收斤斧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题距蔼每,他们该不该进入汽车行业龄。大家知道班屏,这几个企业全是新人接,以前都没有做过紊苏摧,在社会上是有一个反响培奉伺,有一种争议省,说现在已经非常挤了牢喂,我们已经达到了2500万辆的规模洞慧,100万辆的企业已经有六七个了攘,还缺你们戈愤?你们现在还有机会闯?我想说这是一个很重大的问题系脓浪,我想这个问题为什么说是战略问题我屡孩,中国汽车业一开始就有这个问题鞋。   我的印象中是韦捍,我觉得中国汽车业有很多政策效图兰,也有很多重大的事情筋,但是我现在回忆起来廖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烹苫炊,一个就是开放引进发殊,也就是合资克顷艇,也就是所谓的市场换技术拱司抡。另一个茎安不,我们做了一件很大的事情寺勾烈,叫反对散乱差瞥沤。这么几十年来称,在我们的汽车管理部门嚎县漠,我们就不说谁了称店定,大家都很熟古娥,都是朋友籍豢藏,现在都七八十岁的人舅迹。我进入这个行业30多岁疾,已经过去30年了函,这些人现在已经退了袄萝苟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纽天韦,一个是合资引进系,一个是反对散乱差时酶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来璃毛,即刚才说的市场换技术摩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湘班,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钢捐傲,只许有资质的企业做钎蜂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镰络柏,就叫中国汽车工业总公司坞。后来瓷,提出了南北划界骏搔赣,想要一汽在长江以北特淮,二汽在长江以南犊旦歪,形成一个竞争局面城耗。这个想法没有实现旁副,当然再早我们搞过六大公司巫,但是总体来讲上袍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拦奈。   我在八九十年代写过一篇报道鬼量,我就说中国汽车为何怕竞争七吐童?其实现在想竣,我们争论来争论去就是一条泵谰遣,国有竞争孩恨,我们认为企业太多了担污,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞄妙互。   那时候从国家宏观的角度滑蹄妨,陈云同志提出了一个经济学观点且啊颅,叫做鸟儿在笼子里飞觅,年轻同志可能没有听过酬赂剃。虽然给你放飞捷暴非,但是你不能乱飞售,得在笼子里飞屯陕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堂,所以我们提出“三大三小”鹅,规定的企业能造车城石瞎,其他人都不能造车陋,认为进来的就是捣乱撂渺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章什化播,后来被总编辑改为无心插柳捎敬舷。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲤沟秦,但是我们不想扶持的企业又在出现壬别桥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焙镜毖,为什么呢蜗壳?当然是我们的基础比较差吓,一无资金口,二无技术光脓,三无人才簧亮,白手起家尾。这时候我们引进外资础,有了资金攀、有了技术蓬、有了人才挤景,奠定了我们汽车的发展基础蓝发。但是只走这条路等于缺一条腿限浅,只有引进外资传茸剑,没有自己的发展使。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湃哀蜕,反对本土企业卉,所谓自主企业扁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域男荤即。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓄卢伦,奇瑞虾、吉利蜂恼、长城乾瀑垒、比亚迪品隋双,没有一家是合法造车的企业桨,方式大家都知道档敞粳,买一个不生产但还有资质的企业砰,就是所谓户口本澈渤,然后就开始造车胆岔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好届,该死的企业死不了顷婆诉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口情脱筏,这是一个很奇怪的现象羌卑,在其他任何国家都没有这个事情肆归腥,只有在我们国家辱呛闺,这变成了一种无形资产肠。   所以庇莎枪,后来工信部成立前夕日,在发改委发布了一个通报恢衔粗,宣布哪些企业要死奸嗜导,其实是一个作秀立撬。因为这些企业本身已经不存在了慈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袖澜,就不会有这种奇异的怪现象俯甩年。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酪肉寿,我们把汽车产业的市场化秸筹缚、自由竞争的方式忽略了骡,我们把它当做航天航空管理尽。所谓集中力量办大事啸诬乓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粪犁马,像航天航空只发射一颗卫星虑,只造几架航天飞机肺,但是汽车绝对不能这样荤叛,如果我们中国只有一个汽车企业架颇怪,我们今天无法想象能够达到2500万辆拆仑,我们可能还在200万辆以下徘徊据袜。   我们想想我们当时的规模涎惰筹,讲起话来皋毋孩,我们一点底气都没有萝,全中国所有汽车企业的力量雌圈瓜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擒寂,所以我们那时候是没有底气的断通。那时候蔡总经常讲红,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裙厘芥,我们国内的某家工厂馈,搞了多少年显歇?投资130亿干了那么多年没有干上去哇,现在回头干干雌班解,别的合资企业在武汉干140万辆车任憾,听都没听说过他就干成了伶肠录。   当时我们确实是一穷二白惕唬诲,那种情况下我们引进外资瘫苏嵌,但是不让国内自己的汽车做其男锭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沟宏,变成了外资企业巫还、跨国公司一股独大弊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骗。   中国其实为什么发展到现在这个状况界嘛咕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锋,在座的年轻人没有听说过蔷尸诉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号台。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盼锚发。为什么有审批制弯精撮?审批制就是为了反对散乱差品,所以你不能随便上企业诚。   我们把进入产业的大门关得很刑痢,一方面对产业造成了很大损失几高羡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烩粗朵。大家知道乘培滴,那时候汽车卖多少钱翁轮?桑塔纳要卖了20几万飞,当时说两万块钱搓腹镣,八字还没有一撇羌馈,订购两万多辆蹈浩,在桑塔纳卖20万的时候侨艘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拔。那时候的技术标准汐掏桃、排放标准都很低沸扰赴,我们会很快发展起来佰恋,但是我们失掉了这个机会罗。这是产业上的一大失误啃衫,就是反对散乱差都沏旧,阻碍了中国自主品牌的发展卧皋桶。   我觉得中国汽车进入2002年腿,入世以后就发生了很大的变化丧,这个变化就是放宽了豹,应该感谢国家经贸委前司长菜习,后来发改委的副主任欧新黔舱蒙,他在这件事上力排阻力芳勃痛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拭搔桓,有二三十个企业进来炼。在这时候瓦背郎,包括奇瑞薪警敬、吉利贝划纬、长城驹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韶杯辜,所以这是我们企业发展一个好的契机步春吞,这个契机来自于好的竞争裙。   现在大家没有再说反对散乱差辩,但是这个毒瘤并没有肃清廊,现在要有一个新的品牌出来会,我们第一个想法就是它该不该出来蚀拾,又来添乱悼崔扣。所以在这种情况下禾,汉腾出来以后涂,我当时也没有太明确的认识晃蔼惺,在网上一片谴责声的时候妈稍瓦,我就意识到了这个问题伯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旗,大的打败小的效诗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尖瑞,快鱼吃慢鱼挥形。汉腾给我一个启发泻几户,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叮催,今后还会存在落。   现在一汽腑、二汽非常困难含,包袱非常沉重块,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卑骏顽,但是最近连一辆好的车都出不来嘉想魔。现在真正有活力的企业是谁呢彤堕困?是长城违、比亚迪顾、奇瑞蔬睦谴、吉利热。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用商渭玛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开韧,让大家不要惧怕竞争深,竞争只有好处绵。我们老是说过度竞争抚申粟,实际上没有过度竞争肪渭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的检镭,经济规律本身有一个调节作用炭扒,一旦过度竞争它会自动退出涤。   我们的出租车管理很失败洼北菏,就是我们怕过度竞争胃,我们把北京市的出租车限制在7万辆誓纽粮,因此打车难辫、打车贵坪窜,群众怨声载道衡。凡是放开竞争缴确,像家电产业大家都知道释奠,为什么发展得比较良性呢戚?就是因为放开竞争畦楔,是不是先来后到呢守?我们现在想想80年代陕迫,61家电视机厂五微负,现在上哪去找鸡?大家熟悉的品牌怕,北京牌难驹、昆仑牌既疟寒,我前天在飞机上看到长虹岔,长虹居然还在涛,出乎我的意料嘶型。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帛到,现在新出的电视机厂劣电苔,TCL过去有吗墨弛?就是长江后浪推前浪联贩圃,我们永远不应该对后进者说不蛊耸,我们一定要这个变成一个共识惜饱,任何时候都可以有人进来董。就像他们说的刹凳,任何一个行业都会机会算。今天在座的各位都是新进来的餐拎,我觉得你们的机会大大的有刹尘。   我的砖头就先抛这些笺抱故,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仍密:沈达炜 版权作品跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝徘,严禁转载度窜,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  徐和谊说怪松瑰,当我急的时候袜摊稍,老唐一乐愤,哥儿俩(的配合)还行酬。双方都是坦诚的心态臀,就没什么谈不成的事情幸。    唐仕凯则认为环停亭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作材人,基于双方的相互尊重维。合作中燃,尽管文化不同核毒、目标不同垦炽,都能坦诚地交流谎呢擞,达成一致末敌,满足消费者需求挖某熄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事默晤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卫全,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晨怠,接受了中国经济网等几家媒体的采访涵娥部。在奔驰E级轿车之外夏筛关,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幕譬,徐和谊说琼,关键在于双方的真诚与坦诚供,这与我们的性格有关胆蛇。我的性格是直率椽,而唐仕凯先生则是含蓄抠疲、温和偷椒频,哥儿俩(的配合)还行啤泼。双方都是坦诚的心态叙克隘,就没什么谈不成的事情谢。    徐和谊谈到夸卑伙,合作中炒跋,彼此考虑对方的文化傅炼剩、体制舒旅拈,对对方的决策机构都很了解涩变酗,也想知道对方的想法嗓,并多从他那套(系统)思考存朴:靠不靠谱库澳垫,可不可能山扳。不能瞎白话庞靖,不能伤和气井暗,所以就越合作越顺利邪迸乏。    徐和谊认为令惜吓,随着后续工厂和产品的导入嗅戳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茹笺抱。    他还打趣说博鞋翘,唐仕凯先生文雅闻昂晤,当我急的时候观新,老唐一乐形,我们的搭配非成闷埽合适葡显。    唐仕凯则认为释沉桶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘸骄,基于双方的相互尊重陡砷。他说浦嚏秆,我们与北汽之间有更多的共识蒜渴。过去几年的合作痴话,大家互相信任沫邻、持久衡、坚实经桓虽。我们有德国人的执着诬吓、坚持裂花痊,在双方合作中屁塘荣,尽管文化不同誊、目标不同画薄敲,都能坦诚地交流霉,达成一致脆璃锭,满足消费者需求管簇,也能让优秀人才有合适的岗位沥。可以说导非恨,北汽与戴姆勒建立了最好的陈、双方互信的关系疚。    另外备朝,唐仕凯指出茶勿,中国业务的发展唬少,离不开经销商伙伴的精诚合作娜陇筋,他们积极履行对消费者的承诺逗甜、关爱脯刃艘,也与我们建立起非常良好的厂商关系胖。    他强调孝,我们与北汽的合作价恨,增进了双方的关系孟晌郊。 全新长轴距E级车上市现彻摺,领导合影(右二为徐和谊剔校,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耪穗何,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舌婪腐,目前魏驮,我们的合作是最好的胳。认真总结以往的经验氛臼肥、教训闺顺,特别是过去的错误笑庞,接受媒体的帮助抒茨、批评钵檬,因为大家对我们有更好的期许藩迪涂。目前泌桨担,我们仍没有达到自己的目标极,在中国市场还是第三名楼攘级。但是堑弧韧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腥辉。因此伙身,我们还需要精诚合作醛乾惺,力争打造一流的企业;精益求精缆,建立一支一流的团队悄叼。毕竟羌,我们的公司和事业都很年轻鹊乳清,在发展当中最重要的还是关乎人奢。因此架,我们不能只顾眼前维长,应当放眼未来苏蝗,希望取得更好的位置微氢垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳萍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帅廖:    各位领导匈螺、各位汽车界同仁胜式痘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛路潭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吵。今年论坛的主题聚焦安全藩,我觉得非常有必要接胸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题善弦,已引起全行业和全社会的关注偶忱。    今年以来某汤,在国家和地方补贴政策的助推下氰登颠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竟心氏,1-6月讽堪,新能源汽车实现销量17万辆粒竟谅,同比增长126.9%巨。其中纯电动实现销量12.6万辆沤先墨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潮,预计到8月底举弗,全年6万个新能源指标就将用尽咳写旱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓝伞美,同比增长170%辣咎蔡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铅韦。    但随着新能源汽车销量猛增菱,其安全问题也逐步凸显侣稍。仅今年上半年妓聚鲍,与新能源车相关起火事件就有11起借坡,事故原因涉及到电池麓、材料混疼戎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欧。不但给事故车主造成了严重的生命韦、财产损失坤德镐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧视抨驳,极其不利于新能源汽车的推广胶倍睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲁枷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滇,新技术新模式尤其如此鞍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哺商譬、火车一度跑不过马车贬、人工智能行业也几起几落为,每次都面临着必须攻坚的难题窘侍,并随着问题的解决才获得新的认可手母。新能源汽车行业也是一样徐苍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奶姜恨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘎,在蓄积了一定的市场规模之后计,开始到达一个新的平台期卫,开始面临这样那样的问题圈瞪。而我们认为怀适府,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题递伶狄。    首先冒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足璃。    今天我们面临的新能源安全问题崔,一部分是技术问题锻并,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等松轿。但更多的是行业规范问题磁芜湾,由于新能源汽车市场发展太快耸沪,行业法规建设相对滞后橡曙桔,安全法规不够健全微磺,相关标准缺失惟守,再加上消费者安全意识不足瓤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拎疟,共同导致了一些安全问题的出现酞腥。作为一个新兴行业堤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嵌啪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摊们,这是新能源事故频发的原因蚕菇,也是新能源发展到当前阶段蜡,我们必须着手解决的问题吴沏。    其次旧无两,安全问题是消费者关注的基础痛点票管共,必须全力以赴加以解决餐沫夺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忙蔫筷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准傻冉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扛。我们经常说安峨凶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赊街变,但是没有了安全这一基垂⑺础,里程的远近本身也就没有了意义缄想。新能源推广几年来杰路,市场上对安全的质疑之声始终不断勘吞九,说明广大消费者除了里程焦虑虑罕急,还普遍存在着安全焦虑韭平烯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唾描成,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悸享贰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氦。着一把火就可能会毁了一个行业藉叮悼,在网络时代这种心理传导完全可能发生怪小夕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稳妈嘎,必须将安全问题作为头等大事来抓镜,否则就会被消费者所抛弃思佬。    最后恰犁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搞扔齐,也是发展的动力源恐酶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绅歌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品商房始,才能得以持久生存虐扰。千百年来烦脆醛,人们围绕着使产品更加安全可靠宠蘑辩,不断做出创新馁饺。及至今日拇憨甜,我们投入无人驾驶汽车稼蜂磨、智能网联汽车的研究羚,很大一部分原因欺宦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凑。新能源汽车作为面向未来的产品韦递哦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甫式,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力璃。    由此可见褂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敝仍,粗看起来林林总总耻漓巍,不一而足;但是究其本质木,核心还在安全校眯。破除了安全问题竟痛完,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题是爱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高攀先础,而围绕安全问题不断攻坚克难鹿娜,新能源产品和发展模式将不断创新遁,不断创造社会价值闺凑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鹅柬筐,我们从一开始罢吐哪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓降,从战略高度提升安全性熊,居安思危寝,未雨绸缪拣粹,从研发斥棉、生产到售后服务己僻势,都布下层层防线椒捷料,确保产品万无一失仓衡宫。    一是在产品开发上加强安全功能设计欧词,从源头上提升安全性兼祈哦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓟你。从产品的开发设计阶段兢驾,我们就从整车控制集、动力电池莽、高压安全等方面以高标准进行设计湍卿。在整车安全方面黑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统身酵跑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剑。在动力系统方面修,我们从材料漓、电芯孟讨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枚双,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侗毋,降低电池短路和起火的风险熬骇炼。在高压系统安全方面赔,我们从防水摊、防火迹尽无、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呈交萝,高标准强化安全功能榔畴。除此之外媒,我们还充分利用智能网联技术猾,对新能源车运行进行实时后台数据监控店聘暇,建立事故应急响应保证机制涎醒标,为新能源安全使用保驾护航崩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘸,以高质量产品确保安全切隆环。在新能源汽车快速发展的同时诗士妙,北汽集团不忘发展新能源的初心详封,严把质量安全关迷施。北汽新能源生产的每一款产品绿颁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泡,还要对电池价渴卵、电控系统进行严苛的测试与验证还。目前浮肃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俱,其中电芯安全可靠性测试标准42项撤攫,电池系统安全可靠性测试标准50项念帘储,BMS策略安全可靠性测试标准33项取,这些测试包括长时火烧测试稠弥梳、电池剖切测试碗陶奶、极限跌落测试和电池浸水测试等刀。同时离,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煎挂。上半年犁,北汽新能源接到订单2.6万单稻世,但在资源不足的情况下请,我们严抓质量关加,绝不为销量而粗制滥造钩幂瓢,最终完成15052辆的销售任务擞撬,订单满足率仅58%旅俯袜,但却实现了上0事故率的优良成绩险柬惜。    三是加强售后服务与培训呢扭,让新能源车用户买得放心返,用得安心精携。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘎题,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统单,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系链矫,包含车辆保养浓秘、车辆维修素寸、紧急救援搓、充电设备多供羞、增值服务蓝、客户关怀等多项内容醇猜莆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控街档,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钞皆、维修橡,并对服务完成情况进行跟踪监控憾,形成服务闭环攻,确卑土督希客户满意溅观。同时互庇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啼,对车主进行说明和操作演示酬铰酒,并规范安全培训流程瀑猛伙,提升新能源车主的安全意识仿讥傻。在此基础上艰喊呜,我们还创新营销服务模式屎爽剃,今年8月12日摹蹿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘸,不仅具有推广新能源车的效果室边朵,同时可以让车主及时更换非缴骏、检修旧车上的老化电池雄,通过我们的新模式给市场提供更多安全杆、环保尼、高质量的车型骏,给消费者更安心的消费体验井魔。    各位领导呐、各位同仁焦导丧:新能源汽车作为一个新兴产业澎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段犯念,出现一些安全问题范湍惯,这在快速推进过程中也是难免的溯糯,是我们必然要面对的问题刮烦茶。因此新能源安全问题帝坎倒,绝非某一家企业能够单独解决荷,它需要我们整个行业的协同并进寿。    有鉴于此喂境纠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酗施傲,不能因噎废食布扒赔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哭堂,牢记我们新能源事业的战略使命踌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅,以持之以恒的韧性挛腔,推动政府矛、科研机构动、行业协会几衔、企业乃至全社会开放合作楷隘,不断建立安全标准棠瓤倘、不断规范行业行为稠不嫁、不断推动技术进步侮、不断优化消费者使用习惯涣,不断实现新能源汽车行业成长成熟辅查、发展壮大偷期,实现整个行业的可持续发展疯吕恫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跺极,各位领导撤判、各位专家济栖算,业界的朋友们篡:    大家好!今天刀寝,众多长期关心渤、支持中国电动汽车产业发展的领导凛蔚、专家和朋友们齐聚郑州虽糠,共商大计屡冉。作为本次论坛的协办方惯奠抽,请允许我代表宇通公司钞,向到会的领导韦兽僵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淋讳岁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识份父瞎。    近年来模灿,国家出台多项重大政策色,从顶层设计怂、推广应用局请毁、税费减免庐、购置补贴习合、生产准入量荣沫、基础设施等多个方面啊,保障新能源汽车产业健康快速发展橇能薯。客车作为电动汽车发展战略的切入点讼怖,是电动汽车普及推广的重点领域眉桐灵。至2015年底琶灌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洞糠,占同期所有客车推广量的13%鸡,为城市节能减排醚、绿色交通出行做出了重要贡献搐烘饰。    财政部咯、工信部瓣、科技部帅、交通部裁顺加、发改委等部委疽亩浆,通过科技计划锣、产业技术创新工程等重点项目进行支持餐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化武黎筏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浮热:节油率稠蓝挖、续驶里程等性能不断提升氯滔咕,动力电池能量密度覆攻、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚂。    具体来说朝吝尚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隙眯豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丢腊袭、节能与控制技术方面已实现了自主研发脾好,大部分电动客车均采用国内自主控制器淳,整车性价比高筹,满足市场需求咸奉,节能效果得到消费者认可粹。    二是动力电池性价比显著提升颧饰谐。动力电池谱腹圃、关键材料国产化进程加速惮,安全性和工艺技术持续改进疗差。与2010年相比箩,动力电池能量密度提高将近一倍珐下捎,成本大幅度降低肛刚恒。    三是驱动电机技术水平进步明显称。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求年诞,在功率密度分媒鸿、系统集成度和材料利用率方面显著提升胳年芦。    同时贯独歉,我们也应认识到撵拿葱,国内电动客车研发试验能力有待提升俯糯省,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跺蹲:整车可靠性菏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力群缉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舶,寿命迷官、低温环境适应性惶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姆桨。    马凯副总理强调河操冬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逛哦喜。电动汽车由于安装了电池辽堡沸、电机胯耻、高压线束等高压部件秤枷,给整车安全性带来了新的问题迁侥搞,而电动客车安装电池容量大簇赁、整车承载人数多叫,给整车安全设计提出了更高的要求标惮。    因此锌卯,电动客车必须从防水奶、防火锹辞、防触电廉、乘客逃生怕前、事故处理等方面综合考虑媚付,从研发制造澄疗疼、运输存储韦、维修保养悼唤同、报废回收等全生命周期各个阶段着手钮,在电池安全忻法漂、控制安全巍、高压安全垃同、电磁兼容等方面进行技术攻关焚段踞,全面提升安全技术水平缮褂袱。并对车辆珊处、零部件运行实时监控罢,起到预警作用裁嫌僵,保障大规模安全运营舅堂龋。    宇通自1999年开始研发电动客车恳厢兢,持续加大研发投入此功,得到了国家部委卿淖、河南省政府和各位朋友的大力支持回守咎。未来捎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘘,围绕电动客车轻量化爸芯吼、智能化抚篡、网联化以及智能制造等发展方向汤,立足自主创新俊脊乓,掌握关键技术拘泉,提升安全水平顺晌架,促进电动汽车产业健康快速发展踌。    但同时畴混貌,为了推动我国汽车产业的转型升级泪芳趴,实现2020年500万辆的目标宽,我们依然任重道远洞破湃。行业的健康发展甲棵匆,离不开国家政策和社会各界的支持妙拔蹄,我们建议店蔡首:    继续支持产品品质提升和新技术研发管浪戚。在纯电动瑟可、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敬,研究开展创新工程二期项目等歪,助力国家下一阶段产业化目标的实现柬。针对燃料电池客车技瑞供,我国和国外先进水平相比还有较大差距灸盎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度昆花,尽快解决关键技术问题饭,推动产业化发展蛇壤郡。    电动汽车正处在新产品推出的初期涵胆,技术飞速发展缕,面临很多未知领域的挑战刮,这些不确定也带来巨大的创新机会溅,是企业人饱、行业和国家的历史机遇挫壬放,也是赋予我们的使命和责任玫麻伸,    我们将坚持创新棚落衫,努力实现产业转型升级和健康持续发展掇钉。    最后禄赫扑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "陈清泰冯盼腾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办到坛贡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斡砰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耐,回应社会的关切惩导猫,引领行业的健康发展潭蔫喝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晌贰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郝,广泛交流虑排猫、献计献策驼。    首先是创新引领问题拾。    去年跑挺僚,国家多种政策的叠加效应充分体现贯,电动汽车呈现了爆发式的增长扩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%修咖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圭栋,并得到大多数试点城市的积极响应胖坎。更加可喜的是辨缉信,电动技术逐渐被消费者所接受材,潜在消费人群在增长首咐书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锻篱,总体上窘洁桨,这还是一个政策驱动的市衬鹚览椤,它的不可持续性已经开始显现伦。从今年起庇敞,国家补贴政策开始退坡筷。种种情况表明欣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窟,相应地句,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慌。购车补贴的退坡羡尘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祷。也就是在购车畏、补贴逐步递减的同时嫉牧穷,政府应在研发环节加大支持力度壬蔽交,集中资源支持在动力电池苟、核心零部件裤熊、电控技术塑甜、轻量化背海莆、智能化等方面突破技术瓶颈客嗡祷。    另外寿乾壕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位体。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伤抢疵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诬缎现。相应地就喂荷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钢,大手笔投资于电动汽车擒。    这一切表明我殿侮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坪。    由此看来廓侨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哗筋。    第一岁,政府补贴政策进入退坡通道聚美狈,电动汽车性价比提高的进程卞,能不能跟上政策退坡的进程断,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葱哭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键很。    第二瓷斤魏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寄,中国肯定是他们的一个主要市场目标撩。能否改写我国燃油车发展的历史摄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叛厂据,并建立起较强的国际竞争力东柬,这是政府和企业必须认真考虑的问题茸磺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术曙痴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哭朔帛。    因此兼潭凄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导射,那是在强政策激励下的增长侠锚,是不可持续的描。有些企业一门心思地追逐增长抠链,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纤渡蜡,却放松或忽略了创新和研发密失。    应该承认山勉茄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巧锣,性价比还是偏低的掸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隧并,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崇罗磷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恋鞋铺,理性地配置研发和产能扩建的投入峨。    当前缝,我国电动汽车正在向成长期转型锣吮丰,这是一个重要的机会窗口纶喂。从全球看劫箍陇,电动汽车的技术路线还有选择的余地胜灯底,核心技术尚待进一步突破绦,关键零部件的壁垒尚未形成翰,信息系统还在发展汕态,品牌效应还未发力卸,商业模式正呈现多样化思口。可以说细寥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓬多潦,有较好的积累眷菇化。我们又有全球最大的汽车市场支撑掏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烧煌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骂珊罐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期募邓汉,潜心打造核心竞争力艾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美察墙,另一方面可以与国际巨头同台竞争勺吧骋。    电动汽车和燃油车一样瓷,竞争力的核心是聚集优秀人才桐,拥有强大的研发能力扇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应附丘。对于汽车产业来说舅拇堆,生产能力的扩张是相对容易的虐疗敖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的两媳。但是鲸坊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戒,因为那充其量只是一个泥足巨人咎桅券。    补贴政策的退坡释讹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撵嗅淮,补贴导向将让位于市场导向樊,让位于创新导向害喇。优胜劣汰作用将被强化吓惩羚,在大浪淘沙中辖,真正能站住脚的盾,将是那些具有创新能力累芯、掌握核心技术徽、具有品牌效应的企业磕铰。    关于安全保障的问题嗣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上举,特别强调要重视电动汽车的安全问题休譬。这也是全社会非常关注的一个问题册究疗,是这次会议讨论的一个重点伺哇性。    为开好本次论坛驹惭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研列,并将在本次会议上发布调研的成果破口靖。    汽车的100多年发展史说明敞,随着人们生活水平的提高卢淘丝,出行机动化是一种必然的选择便款。但是煎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茄,电动汽车处于起步阶段瀑椿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外黑孺,还存在由于能源结构改变而带来的谴怀,诸如高压电路瑰、动力电池等新的安全问题爸呜。    因此闭薄,在电动汽车市场快速增长的时候腑戚狡,安全应该引起特别的注意慕嗡曙,无论是整车企业欠,还是零部件企业矾,对于可能出现的安全问题纠,都要诸项排查郸驮、及时发现客垮具、找出对策报,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伟。即便是这样橙诲扦,进入市场后的汽车仍可能出现问题抨味,这就需要继续跟踪魂旁,不断发现新问题托,不断解决问题墟孰,必要时要召回已经进入市场的车辆妻突救。    应当承认内泉,电动汽车技术的成熟度还不足祥,市场考验还不充分片,消费者的信任度还很脆弱淮辞涪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廷。从这个意义上说缚,我们必须把安全放在首位人鞘。因为安全是一个否定性指标竟,世界上没有绝对的安全亲申,但追求安全是企业的天职丸室伺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上策胎,要以更多的投入纳虫虏,在设计乏浮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勘矗。我们绝不容忍安全隐患莆,但也要宽容失败始略阔,因为这里存在着不确定性巾常肪。    安全也是规范出来的投交,要高度重视标准闭绿、法规和监管的作用侨下,设计安全的标准和法规递翅,有些是科学的研究和论证定下来的谷媚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淮秦。企业必须严格按标准和法规生产肥密双、管理和运营项,监管部门则应该严格执法未闭翠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赎倦锤,绝不能容忍劣币驱逐良币础沫。    今天唇颈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捌旱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题硷捂啦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具队骄,它还缺乏充分的应用考验犊恐世,需要未雨绸缪浅八,防患于未然沽岔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输狙滴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耐,各位同行腾尉垄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》那,每个桌上都放了一本泻,大家可以直接看港目。前面上半场我估计是大家最关注的白,有一些政府动向海亭,他们做的干货仿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凹香魄,我只讲讲技术蔚忌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帝湍怠,有三个方面雇腑轮,有些技术方面的内容是有相关性的勿饱,政策本来是张永伟讲的魂轨响,我在PPT里基本删掉了弟梨,大概带一点刚十孰。    首先讲一下电动汽车安全的技术荚搅劣。电动汽车安全技术我们分三块辛宦,动力电池的安全峨景疽、电动汽车整车安全亥红、充电基础设施的安全僳。首先是动力电池的安全性郊,是最基础头硷、最核心的秒,包含了电安全抨璃、热安全驼痕控、结构安全等等遍。    我要先从科学的角度说一下看。如图(ppt)猫,这是电动汽车动力电池的基本特性纯,中间可以看出我们锂电池安全的范围钒,一个是电压背、一个是温度佛,对电池安全来讲人垢几,这么一个很小的窗口里才能安全工作欢,如果温度高了会发生一系列的反应泡勘,就不正常了粱。我们具体来定义一下这些温度惜持滩,这是做一个严格科学的实验抚,锂离子电池的热失控柒茨、温度变化汕诞、温度和电压变化的过程崇。有三个温度涵姓癸,T1叫热失控自生热起始温度闯抛棚,这个温度一般在90度骑瞬笨,接近100度普。第二个按,热失控的触发温度号梳,就是说热失控要开始了撤。第三个模械,热失控的最高温度劣恼辞,代表了释放能量烫邦咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)第,给出了一系列的各种类型的动力电池谦哆房,比方说三元的NCA钙粒、NCM董贾、锰酸锂的迷,钴酸锂翁、磷酸铁锂弥贝韧,还有钛酸锂的祷靠,从中间就看出部朗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域标纱怯,总体来看鄙谢钡,热失控最高温度比较低一点旧儡擎,这是钛酸锂的缚。    太过于学术化一点经,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程继港。热失控腐聪秦,我们先从热的角度海莱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俊违,我们的SEI膜就会分解剧幌吾、负极电解液也会反应女蹦,隔膜机制熔化配,再到正极分解列插、电解质分解矫椒韭,最后就涂层崩溃魄紊趣,大规模的内短路电解液燃烧懦馆,就形成了热失控娩偏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度工。    另外一个问题啪藤全,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翔伟,像放鞭炮一样刨唱,一个单体发生热失控能量还是有限的负,如果在整个模组系统中间扩展臂,这个能量就非常大了泻枢。我们说其实不在能量的大兴既┝馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拦拓,但是并不是一个危险的东西兰,关键是没有瞬时释放铅,这是一个瞬时释放的问题建。    诱因婚飞粉,刚才说的是过热引起的涧椒,还有电的和机械的扔粹,电触发炊,主要是过充痹十迁、过放等等航挝,尤其是过充感昧,过充引起的热失控是渭ぃ害比较大的悔,这是它过充的一个过程和机理清改童,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火还卫。还有机械滥用铅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伟,这是在网上搜到的底盘的切割实验燃栖庇,专门看它怎么样牡敦,机械诱因就会最终引起短路锈。    第二部分河顾,整车的恼粒膘,现在我们找电池厂开安全会笔顶,电池厂就说很多问题是整车引起的戊呕屠,不是电池的事电磨。的确喜钳,很多问题不是电池本身造成的未勒腔,是外部原因捕星,整车疏结,比方说碰撞会引起蜕,电气安全寒仙颧,还有功能安全忻韶,重点是这几方面孪嫡渐。比方说碰撞笆,碰撞是最容易引起呢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趁。第二涎,各种原因的电气线路短路引起着火琶瞄递,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饯漆化,电机控制器释帮桂、电机电子器件IGBP短路了烽犯,高压旁筏廷、拉弧们脐、多处熔断鹅艰,整个就全烧掉了不间,这是控制器烧红了舌绒。另外一个锋淬趣,比方说前一段时间南京暴雨之后纶达寄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潞酒。功能安全划,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诵贤哥,电池管理系统死机聚沮,但是充电机不知道卉拈,继续充壬勉程,充过头了观卯熟,导致了安全事故寸,一般150%会大规模的内短路女房癸,充过头150%菩,不管是什么电池防同睡,包括钛酸锂电池狮搪,如果充过头也都会热失控的钩哀,虽然我们知道钛酸锂非常安全掏沛恕,但是过充之后过压也会引起安全事故驹。    第三澈,充电基础设施的安全泪。尤其要说一下充电设备的安全问题舜巩面,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好关补,它的防水括干嘶、防尘辽履摩、防腐蚀傅、漏电讳锯曹、短路保护等等嘉,各方面存在一系列问题禽。我们开了基础设施安全的研讨会舌,大家提出了很多问题季,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍羌购,我不在这儿过多讲妻祥。比方说夹伪,我们荣威550就是非线充电着火程龟铆,自己来安装这个节,比方说外部的“三防”健辛狄,内部走线的零乱剑炼,不按要求接地等等筹,这都是我们充电设备的问题链酸玲。比方说全生命周期状态的监测督娜、管理体系的缺失帅,线路老化之后也引起很多问题势融。尤其我们在研讨会中有专家提出伐驹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怀布,因为那里头重现事故之后就会特别严重逢聚俏。    我不要都讲问题愧危,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔑喷瓢。    第一录酒悔,说一下全球国际的进展昧悔即。我们要学习几个韩莱,一是安全防护方面句,比方说日产的电动轿车Leaf顾磁,现在接近23万辆坦手,没有出现过重大事故猩。它有一个安全防护的设计体系鼎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巳矗,而不是说不能做到安全舱本。人家做什么溉歌勒?首先春,有很好的防护设计理念节,它的防护独唱,首先防控事故发生滤,其次一旦失效饲,可以失效不出事健铜,再次芬埃酪,出了事顷棺,把事故控制在一个可控的范围将爬,控制在接受的程度跟燃油车一样铆炼骡。是这么三个阶段湾肛堆,从电池设计跺缚床,到最后可达到的安全目标躲驳端,是一个全方位的设计理念锰茹撩。    二是设计开发方面己丹,遵循了严格的V型开发模式拧肠,从电池包惺漂、暮茫块蛙、单体彪翻赣、材料亩,从设计层氨、验证测试层临荣啊,是非常详细的寄害,包括底层的电池材料镐邯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苔腊,我们国内的电池厂现在还很少用这些票徐吾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞠瞥,其实这些我们都很熟悉逝悄,比方冲击阶、振动馆捅、挤压鲸耐敲、跌落瞪纺,奈块跌落砰、单体跌落等等套,针刺费欠、极端的短路篙福、火烧尝川、热循环籍,有温度的高低温循环实验淬陋路,这个好像我们做的不是很多世,气体分析等等曹顶,这都是全都做的悔谷维,这是我们跟日产合作交流的苹迟姜,我觉得还是给大家分享一下膏沥,很有意义的匆。    第二涣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寝惕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迁,这都是公开的懂免。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挥,这是一些主要的专利埃落,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舜,这就是一个完整的过程桑停。由于成本比较高妊鄙羚,其实没有在它的车型上全面的推开萌。    另外一个值得一提的帘措啸,特斯拉的碰撞安全性湿维蕉,从设计的角度漂,应该说借用了一些非常先进的方法顷柒纳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型貉秽淖,发生事故之后刨,非常严重的事故也都是安全的绦踢浅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嵌顶,当然因为它有别的安全性腔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的硼涉沙。    第三荷,这也是公开的资料炼察,三星的电池系统关媒。重点看一下电芯层面祁,这是90安时内部并联四个单体电池骄锈驳,一个卷绕式的方型电池洛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峦稻,一个是过充保护迁、一个是防爆阀穆、一个是保险丝孪。我只说其中的过充保护鳖,这个电芯的外壳是正极鲤跋,有一个过充保护的阀慌瞎,当内部气体压力增大之后虹,把外壳的正极跟负极直接相连绅道翱,短路肩,形成大电流拦奶,外部短路览波,过电流之后保险丝把这个断开阀钱,这个我们是值得学习的眉。也就是说在电芯层次进行材料茶泄母、电气滤嫩晴、机械系统的系统设计还是很值得学习的括弥棱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氮秃低,其实它把单体电池当成了一个小系统块,我们可以对比一下览胚,日产电池的纳统牡。块相当于三星大电池的电芯县撂酚,就是日产是小穆粒块魂娘,三星至少客车上是大电芯凶涝挨。    未来趋势来看仁,现在工信部300瓦时触膏、350瓦时都是这么高的斤疆罚,这是国际趋势贰,没有办法辩侩,大家都在这么做痰,10年内我们真的要到350瓦时撤澳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的划,2020年300瓦时应该是没有问题的农,这个从比能量角度是可以做上去的守,成本也会降低屁堑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的边伎九,比能量舍、安全性是一个翘翘板撼乾,所以我们现在都出这么多事逻趟,下一步300瓦时凌飞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知德粱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纺台,我现在牵头中美电动汽车合作岛烯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性据。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氏,这是最核心的下一代电动车技术辆婆。    说说国内的舱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猎诬窃,待会儿再说问题河列厘。正面取得成绩磊磕,从材料体系钦,三元正极版、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惦,比方说在阻燃隔膜惭隶纪、阻燃电解性涩茬揽、阻燃安全性也都有创新酬,取得了进展相。从单体电池产品的检测结果来看段,跟国外也没有特别大的差别郊讨。总之盆陀,从统计结果来看胎,我们和国外的相差幅度不是特别大辖力眷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源附斧挪,总体电池的安全性保持还是不错的桅,这是实验的东西怀刑,严格按照了国内国际标准齐门,因为我们的电池企业也跟国外配套显磨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灌澈蚂,所以我们其实国际的标准都是满足的崎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楷赤颠。我也举一个例子尾普,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的商横挤。刚刚说三星的有熔断器娘酱、过充保护器史爱都、防爆阀拾瓜笺,模组的我们现在电池管理系统等等对噶萍,还有一个问题没,自引发内短路斜潭妥,这是一个问题褂疮匹,我们的制造杂质较艾、经常小规模的过充过放疚亩篙,长期积累以后会自己引发内短路嫂柿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做始吗,因为不好重复实验鹊关沏,我们首先做了一些重复实验的方法际岁,把规律摸出来了颈驳,这个短路会形成三个阶段味茬渴,内短路的第一阶段下氰、第二阶段敲拌浓、最后一阶段撮杜藐。第一阶段只有电压的下降策、温度基本上变化不大锤嚼,第二阶段般弗峨,电压下降同时温度有大幅度下降吾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仕收腿。    如图(ppt)瞳皆,这是替代实验虏,这是算法傻乘担,这是短路的测试实验逃患熟,这是结果彭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拇泰谎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程适范、内短路的阻值都能精确的辨析出来朵诽很,提前预警热失控事故庞木。    整车安全新杏拳,首先是轿车安全吝,比方电池的防水滩麻,跟整车关联度很高屉芳鼓,因为静态的防水盆,放在车上不一定防水蒂,现在都知道IP67暮德驹,其实一些厂家都做IP68了煽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慌势,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墨革,我们如果做得好是完全没有问题的按帛癌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攫鹿,这是我们做完的设计拍里。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啃巫讲,这好像是我们比亚迪的电动车嫉诉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西下蝗,做得好我们的防水比燃油车还好精,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好任,关键是我们的技术到不到位酪冠肺,所以我们来谈安全问题应该这么看膊匈。    第二峦啃诞,轿车碰撞安全摔剩僻,我们做得好的企业也是不错的承。举个例子是顷烙,长安的刺裸豪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聚捅橇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歇鸡,这是产门免糜、学充虹、研联合研究的乔筏贯。甚至为了将来的发展卜宫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的书剔亭。而且电池包不是越厚越好晃,如何又轻量化股栖牡、又防撞番渴,在优化设计方面也还有很多工作可做酣。    第三嘿,整车电池系统总体的安全保护骏。我觉得我们通过上次的整车交流会爬温,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案媚,大家都觉得还是非常不错的捂溯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的串窃,尤其是轿车企业是比较好的杠腑,分层庆付超、分级做的是非呈锲辽啵好的滇糯,比如说高压安全管理系统屯稀袜。就是说只要按照严格的流程来进行开发辜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钒狭。    另外我提一句客车警套膜,待会儿宇通的汤总还要讲的洼绥拭,我不多说了绞埂告,他们有成套的方法来保证安全性炼妈秃。    最后屑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议替。前面领导都说了澜,多少起多少起膏,这是从2月份到7月份统计的10起以上呈斯,7月份多起来了粟。现在存在的问题潭篮,我们在报告里面有详细的介绍草闯砂,我在这儿时间关系也不说的太多了操视。总体来看十瓦隋,我们安全性准入门槛要提高染,所以现在在指定各种标准桂拿,要进一步提高标准伶。当然还有一个问题玻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的时全闷,因为充电桩跟车的接口是老的科,现在要搞新的秦嚼,新的总体来看是更加安全的覆蔡,老的怎么适应新的缮实,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惰饶门。    我们的发展建议渡朽菜,我也不详细介绍了欺,因为我们在报告里都有粹工,永伟会比我说的更清楚一下诡。    第一个弓嘿,完善安全标准蘑靖腥,制定更加严格的安全标准肆酸洗。最近客车安全标准沛变腾、电池系统的安全标准挤捷喷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赐炔独。    第二个讲蒜那,监控体系荡身,现在当然都有监控系统仙,马凯副总理上次也说了称含顷,监控主要还是要靠厂家监管愁唬,不是靠城市最后的那一级浮额,最后那一级你也不会给太多数据捕,数据最多的还是我们厂家自己阂怀,我们最有能力监控好禽。    第三个陇舅抚,强化充电基础设施安全管理片使眷,严控地下车库劫、高危场所充电设施建设与安全监管理抄寐。    第四个绒,改革检测体制肠,我们建议建立新能源汽车年检制度掇,传统车要年检蓬赎苫,新能源车是需要年检的呻,比方我们防水迁芥掇、防尘性能蔚难详,新车是好的暇般计,老的就不一定了铺,我们的绝缘性能辜、漏电保护等等是需要检验的啡汕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拜堆哩,这都是很重要的协庇莽。    第五个尚,建议改革行业的监管体系模吃钢,现在我们是准入十,有几千个车型菠,客车是很大一个数欺膘,很多厂家都进来了切惟,不能说让谁做绕翅、不让谁做冒伟,我想将来要引入事后监管的体制柿哩狗,谁要出了事要负责靠挟唾,要召回踌琴、吊销执照邢烈仑、取消资质旅盗攻,甚至取消你不能再进入这个行业焙双辉,这是我们建议的要加强配饺华,否则这件事情没法弄喊酚空。    结语三句话卉李粳:    第一堪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谷苇,为什么是“命根子”劳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转摩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爆伦?我觉得怎么强调都不为过剃臼澄,所以我们要警钟长鸣蹿蓝,高度重视财喊,大家都是这行的从业人员股,都不希望这个产业下滑丢聚,但是为了做到这一点姬控,必须要警钟长鸣啃闹,高度重视刹魔。    第二匿蛇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沛砷。想性能大幅提升教,大家都希望300公里吗武、400公里悔,客车也是要提活篡,高比能量电池是必然的趋势闹,往上提的瓶颈技术就是安全班母。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呻。所以随着动力电池比能量不断提高刺贤曙,电动汽车安全技术的门槛越来越高剿,本土企业要有危机感蒋。    第三洽堆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鳖。安全管理律,政府责无旁贷冷璃。    我就说这么多方。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁华:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行培工。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起期,到今天的北汽EH400的下线芬绣耙,北汽的这100万辆用了5年的时间掀蜗。    在活动现掣┨啊,北汽集团董事长徐和谊表示覆桥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风傲胁,不断的加强产品滔、技术枪较、管理创新类兢,不断的加快电动化拖、智能化栋掣幂、网联化钝、轻量化的发展步伐派撤删,全力抓好‘π计划’的深入落地虽毛递。力争到2020年畔拆,实现自主产销80万辆湾,这其中包含新能源产品20万辆男氨床,实现销售收入700亿元据校,进入自主品牌前三名的目标褂厢骆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卤磷。”   “来得晚其,干得猛绵羞,站得稳”    “来得晚沫,干得猛痛檀,站得稳腊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜡菱红。    “在行业内来说醇,本土企业已经很多完成百万辆了密,我们加入进来期哄茅,形成一种集团向上的态势惶。”北汽自主分为三个部分腻恍卯,“绅宝夏、北京褥拜惰、威旺缺一不可米,齐头并进虱烈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧败。”在随后的媒体沟通环节中讹垮,李峰坦言讥环罐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妨。北京是传承“越野世家”品牌精髓容潮谱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒋。    “越野车是小众市尘考骸,但是在中国市场上匈枚局,硬派越野角,没有人能从北京汽车手里抢资源弥。硬派越野或是下一个风口钞吠攫。”李峰在接受媒体采访时表示朽。    除了在品牌划分上的努力呵,在车型投放层面拉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隶,而到了2016年仑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抱播,加上北京品牌和威旺品牌川蜂别,更是达到了六款密翔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斑。    而面向“十三五”拴,北汽研究院院长邬学斌表示唉拈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邓亥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苦腾闹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玫盘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破课俏笆。”    是的席通泵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溯辣,北京汽车仅用5年的时间浅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巫塘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抢泛,现在一是车型结构变化了零舒,市场引导到SUV石埃、新能源和智能化上去盟妇。我们由三级跳变成了一级跳栓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滤奢,“市场的变革对于自主品牌来说哎佰煎,恰恰是一种机会教其。我们有对市场最敏锐的感知灌耗,最接近市惩富废ァ,这是任何合资企业都无法比拟的莫狭嫌。”    从年产销量看省捅,2011年达到2.4万辆抚、2012年实现7.8万辆帽、2013年超过20.2万辆喷埠、2014年突破31万辆虱、2015年完成33.7万辆嗣仙,2016 年预计目标42 万辆哦抹,到现在已经完成了23万辆篱。“2020年我们要达到80万辆衔堕讳。”徐和谊表示铝瓶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绊痞罚,还要有好的营销改,“酒香还怕巷子深”瑰凤村。在产品营销与销售网络建设方面捶坟,北京汽车依旧不甘人后瞥本何。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吠侗,“人在一起叫聚会草,心在一起叫团队免噬。”    2016年上半年难,北汽绅宝品牌新增经销网点243家架届,同比增长396%磺灿瓢,目前网点总量高达到836家词阀协,渠道建设速度令业界刮目相看淬嘿粮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诉,同比增长20%稳蚕拉,目前网点总数已达1081家揽俄群。    据已公开披露的销售数据线抒,2016年截至7月皋伴辖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苹,同比增长42.7%埠垄潍,远超乘用车行业11.1%的行业增速拐庐末。其中宝换,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柏京,同比增长94.6%辜杏嫉,成为名副其实的“自主增速王”案杆。在具体车型上阀稠吵,绅宝X25累计销量接近5万辆膘钉禽,在A0级SUV细分市场排名第一斯陈硷。威旺1-7月也实现了近10万辆秽保高,同比增长6%以上侯玖贸。    对于营销体系卵,蔡建军表态称溜冀钞:在互联网时代爽烁损,消费者出现了很多新特征犬骇到,他们爱分享互动锰涟,重视原创和分享鼎,并处于一种“始终在线”的状态恒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埂鲁宝。   对于未来太: 李峰表示泄脐灭,在“十三五”期间腐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚏。    其中针对绅宝品牌匠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溜骡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木幔块化技术平台顽。    此外藩,针对SUV市场火热形势步,绅宝连续推出多款SUV车型弦掣焚,形成了X25硼、X35核甜、X55牧精辣、X65组成的SUV系列宝,实现了对细分市场的全覆盖卸苦辰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堂卑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佃粹。未来鹿侮,北汽威旺由经济型微车劣、MPV材嗡、SUV和轿车等品类组成蔷磕但。   责任编辑邦丛码:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜晶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹲,在杭州召开湿,我们非常激动桥舌。我们希望全球贸易更加公平刃贫介,中国企业能够更好地融入世界市场慈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镜俺,要向世界展示中国汽车业的良好形象黑。据了解肆贺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搏彭。李书福说冒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拎龟谭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部市钉替,李书福告诉记者碎特,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辨珊,吉利要展示好自己的形象济。李书福认为饯咆庆,我们要解决全球经济治理问题唯,首先要做的就是提高自己的竞争力唱缎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理申宦酶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业薄桓,李书福就来劲了庐角,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矢亨藤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剂铂宽,是全球经济的一个缩影勤。”他介绍说毒肠,未来汽车产业的方向是电动化锑棵、智能化脸、轻量化推铜帆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糠仍讳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扩。李书福认为米纫叭,两者的“联姻”以及之后的融合发展甫确,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坏苦虐、活力棺啥、联动动溜、包容的世界经济”祷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”徐瓜,在他看来两者在基础理论研究和基础钠傩探福块研发方面合作得非常不错按顿畔,他希望沃尔沃能更豪华姥、更高档替同、更有竞争力登徽,希望吉利能不断提升品牌力芹、竞争力和溢价能力抬法。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹄晒挞。”   在吉利汽车体验馆畔,新款的“博越”展车停在那里锑垄甫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟东,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一何吹。李书福估计切,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朔首玩。去年冬天角卉秽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黎绣软,他也曾表示柑迷阀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备读挫钵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坪潜帘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旦,商业模式的变化已经从电商髓茨、维修皇、汽车金融春县、二手车化泻黑、人才培养等领域开始叭刮,逐渐延伸到供应链前端的设计拈、研发和生产氰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灰,这是核心腐撕暮。”李书福说舒微瓜,汽车和互联网刀尽,两者已经分不开了现,汽车制造业要想有未来携悄辖,就必须和互联网深度结合起来波挖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拘,吉利每一次研发创新伙冈墓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开供。   “安全既是时间长度牟糯逃,更事关人的生命萎庐炒。有人说缚老,现在的汽车都很安全了创挽确,安全已经不能成为汽车的卖点了话沙磨,我认为抗遍,这句话说的不准确烫疮,也不全面掇拭螺。安全对全球都很重要屎,对国家很重要诺,对个人也很重要堂坍嗽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害媒祥,可以说安全事关大局乳苯点,安全关系到千家万户汀,我们一定要把安全放在首位邓浪。”李书福说羚俊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中起为,不仅有央视的直播挺峭,现场还有上百家媒体喜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分誊,受到业界的肯定释邻扇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厕,用现在的话来说就是企业的基因抢瞬幻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念藉婪,当其他条件与安全设计有冲突时贩桓秘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茶攻怖,而不是相互妥协内。”他认为骏炔谭,当造型与安全有冲突时勒广撂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时味半讣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淡炭凰,也会毫不犹豫地选择安全疽胸。“汽车是给人坐的苏赁,所以安全对汽车而言实在是太重要了剩。也就是因为以上这些理念急,沃尔沃才能发明汽车安全带斗鲁、汽车安全玻璃粱、安全车厢瘫棠垃、儿童安全座椅嫂坦、侧气帘柿芭、车外气囊窘斥脸、交叉路口自动避险自动刹车入池、城市安全系统等等跺漏蒋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扳奇天,因为对人的健康会造成影响桅冉穿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窍伸粱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上小涛飘。 责编冠椭敖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度公假?这是东风集团高层必须面对的问题唾率人。“国内前三补,2020年品牌影响力达到行业平均水平绊稻腊、市场份额5%劫、销量125万辆块尝灯,其中东风风神必达35万辆哇防,挑战50万辆眷翅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标量论檀。   论自主品牌的持久战勒污壕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慨稠。在他看来阜咸经,相对与合资品牌侯拍,自主品牌的发展分为三个阶段砰市让:战略防御陶湿、战略相持和战略反攻切泉力。   “对标合资品牌茶拳腺、自主品牌已经经过了战略防御阶段躲嚷澜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赣。”8月10日皮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睬物腑,并反复强调腿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攘攀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于席幸奸,风神刚刚取得的历史最好业绩茅。凭借旗下三狡荆客——AX7函斧芦、新A60疆闲酮、AX3狈剧汾,东风风神1-7月累计销量76322辆鲤、同比增长33.5%叙圃踞,其中7月单月销量首次破万论淬。另外疟,轿车销售26756辆通暮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆童拐巾,同比增长27.4%募兴涩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念申幸腑:第一侩,超额完成任务;第二竣星烦,轿车和SUV双增长翰蜕诵。按照目前“三箭齐发”的态势缮竞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忌戌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘛谦汹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拴,东风A9超过传祺GA8罚芥蹋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尖。   “其实氨卑,我们重点想对比的是帕萨特牧。”李春荣云淡风轻的一句险栓赡,让一向低调的东风乘用车垫,平添了些许彪悍和霸气泌派。   不过胆,面对长安苹、吉利扔、长城愧窍、上汽这些强劲的对手裤,以及合资品牌下探抠斤、车市整体放缓的趋势萌氦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度媒覆?这是东风集团高层必须面对的问题犁。“国内前三褂榔沮,2020年品牌影响力达到行业平均水平蟹浇、市场份额5%撼卡上、销量125万辆淬炉嗡,其中东风风神必达35万辆吐说幂,挑战50万辆菩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峭殴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营示刺,我们要尽快达到35万敖翔贩。”李春荣形容操,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怠炭,未来五年将是“本硕连读”椿,从自主品牌的生力军成为主力军孤抢。   如何冲击第一阵营森怀? ?   对于目前的东风乘用车来讲武,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眉龄,首先是产品视态。关于产品规划辞,李春荣给出的答案是凤,东风在2020年之前烧恒秋,会推出17款全新车型贾泄堆,其中传统车型将达到12款谩,新能源汽车7款奠。   实际上勘,经过七年的储备祈,东风风神已经形成轿车淀韦、SUV和新能源汽车三大产品军团鞋瓦,在大地臼、中克肚块、小细分市场布局杉。   值得一提的是裸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垛笨氨。这意味着哦,除了传统车型效勾,李春荣手里又多了电动车这张牌泞皮硼,而在2020年的产品规划中摔埃谅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栏。   产品层面旱,缺少明星车型落版,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题么关,而在未来的规划中骨节,东风乘用车的目标非常明确陶丧伟:提升车型效率午恨,培育明星车型洁触,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厩,半数以上产品达到细分市场行业平均值贫淖。   实际上蛙,东风乘用车下一步面临的问题伺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镐抹。除了风神之外卵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毫温,以及合资自主品牌冬且,而在东风入股PSA莎蚂,成为第一大股东之后苇尾,东风乘用车无论在资源整合夯廊捣、品牌溢价甲傅沫、平台技术方面海酬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埂枢,当然这还需要时间证明嗓。   不过偿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向百缉烙:资源协同包括产品腔、平台刚翘、制造技术腐床、供应链剁悔、营销和国际协同弊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颇猾,随着车市的放缓边脐,近年来填贪纳,从豪华品牌到合资品牌前仕、再到自主品牌谦年,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淖道背。   与成熟品牌不同融,创业中的自主品牌号,在招募经销商矾眷餐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巢得。随着竞争的加剧纠稀澳、产品的丰富厢抱琼,未来将对渠道提出更多的挑战怕山叙,比如一年之内连上四款新车的吉利丰社,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阮几崇。   盈利能力当然是最为重要的标准伟,但是牺牲自己腿廊时、持续补贴经销商拌,也不是长久之计腐龟,解决之道要不断有竞争力的产品推出申雷。今年年底躺,风神AX5即将上市狗彻脾,明年AX1也将上市咐。   实际上深痊,在青海活动开始之前拖家,李春荣提前到达西宁稀甩缔,专门到长城和长安4s店进行调研突。让他感到欣慰的是饶扭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的前辩隧,我可以负责任地说撂韩甜,我们的商务政策是最好的灭八叫,没有之一淑对。”李春荣对于渠道的重视程度榔,基本上是亲力亲为假蕊。   目前仓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度龄郡。按照规划垦踏纷,每年净增网点50家轮,未来单店销量逐步提升至800台以上废碴船,达到中国品牌经销商中上水平届。 责编奖吞:李芳" " ∥廖拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幻蜜,由中国汽车技术研究中心主办喘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办十擦斑。在本届安全论坛上罐撂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疆,在回顾过去的同时巧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肆铝碧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人某亢、车辆揣、道路等影响交通安全的诸多因素么,促进共同发展娃泵灯,从而降低事故中人员伤亡率股簿,最终有效改善中国道路安全状况厂。   会后撼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镰孪典、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骡匆杉,并阐述了对于人答警、车绷够缴、路叙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解操储。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椒硼溃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裴泵模,一是日产汽车“三重保护”安全理念番繁挪,即分别从社会螺亥、个人和车辆三个层面采取措施兰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念橡,就是在车辆的周边碘垛,设置一个安全保护屏障揪,针对车身周围不同的危险接近程度匈,我们会开发相应的技术进行保护侈拳甸。   除此之外楷肆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潘风。在车辆的前方此、两侧尉筒、后方建立一个全方位的安全屏障贾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嗡。同时猴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挪讹夕,日产汽车也研发了一些相关技术祥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哦撇。   日产汽车始终将零排放狙耽、零伤亡作为企业愿景匠堕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术布迷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碾,可以在自动模式下完成转向浇、加速和刹车等操作收,提升车辆的安全性能孰盘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况东,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扇弹汀。即使后座坐有乘客贡,后侧方视线也不受遮挡洗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啼思。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上队藩黄,帮助驾驶者做出正确的判断领。   针对电动汽车领域蛾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位损,而电动汽车上的安全技术射氰,应该也已经达到了世界顶级水平棉癌略。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痪,高桥信彦表示桓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厦票酒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶零凛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闭郸请。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍将,日产在研发智能交通技术的同时昧屋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汲芳蹋,其主要分为四大领域广。第一大领域是关于自动驾驶技术的羞刑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脓巾迪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喷肥,对电池以及其安全性能进行研究奋羌河。   第三大领域是新的移动方式配,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谢屯畴,换句话说伶桥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助括餐,我们针对这个展开了研究然。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旗皋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞋夹。   未来咀暇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迟,同时纯观鬼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杯哄痞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碾蕊,进一步降低交通事故发生率湿、持续改善中国道路的安全状况姜罢。 责编磷:李芳" "     【环球网报道】8月10日刹臣通,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绿悼,共推出6款车型窜赦橡,售价区间为17.58-23.58万葛橡。   新车亮点善徒:   外媒点评垛肠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巫乒:李芳 版权作品茧迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权络禽,严禁转载偷塑,违者将被追究法律责任敢伪改。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荷多渭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭物搁。   不久前蝎虑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翠,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜕逗诡,排名第160位抚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虐颓饰,也是首次入围世界200强篇校。“我之前的预测是在180名左右高侩,这个结果确实出乎我们意料娩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肯迫。   据网通社了解骂霸吓,2015年啥畔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卜偿朝,再创历史新高匙。“十二五”期间卞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猎汗番,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矫陌棺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元午锣翟,增长3.4倍似萌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睦七挤,网通社可以断定以下两点艾:一睬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续该栓、稳定的增长假。二烁锚斡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓦绢党。   为什么能做出如此判断边欢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弊?徐和谊的一番话做了最好的解答葛搬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂景,咱们给人家代工挣俩臭钱挠躺栓,那是发展民族工业氛十?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗发?不可能谦。能走向国际化吗踢婚?那更不可能踌莫。”   然而鞭廓醋,做自主品牌奸,光有决心困硕搬、喊口号是没有用的粳场。正如徐和谊所说溅:“干自主品牌真的难绷疯太,现在大家都处于成长阶段碾,想要效益好显然不现实捂。但是效益不好就不努力盟,就情有可原吗必廉?当然不是!恭首踢。”   从“1 ”变“2 ”焊狸屯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盘脯弦。短短5年时间湃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毕孪盆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饺返。“北汽人要有工匠精神邪,低着头煤齿党、少说多干拴,闷头干昂,一代人不行两代人鸵,肯定成功窟拈蔫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫡。   随着“十三五”规划的展开辖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泪桥沪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倪嫂沦。据悉级,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产武兽、供彩叉骏、销手、研于一体的北汽集团南方基地奖。   届时关憾鬼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膘蒜理,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酿覆哪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磷奈愤,形成1+1>2的布局谋狭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滴唇螺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掣。   “十二五”期间篡,北汽集团凭借超前的战略眼光嘿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓬巾时。通过产业链合作畦恐,北汽掌握了最核心的三点(电池叼、电机相酒桅、电控系统)技术伺壤附。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓝,并取得了中国第一唐、世界第四的业绩呻爽拢。   据徐和谊介绍畴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擂钒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前徘,北汽集团零部件业务板块几乎是0溃瞳,经过这几年的快速发展鞘抵星,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拖募,这是之前想都不敢想的酿酱。”对于北汽集团的转型缸,徐和谊深有感触俱汉敬。   据徐和谊介绍拘介侩,未来北汽集团将围绕汽车产业链达烩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甜惭硅,包括汽车金融惰菊坤、二手车几点、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫩,带来规木鸩劬危和效益的双丰收未。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掸村。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辉烁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向富蕾,这也是转型升级的重要标志之一台。北京通航以合资密纶、合作辆尸、资本运作为主要模式掂需,在国内实现了产品工业化和市场营销邯私税。虽然规模不大奶,但已经显现出良性发展态势垂屉。   直视软肋频先惊,质量和效益成关键词   “整体效益不高祷体季,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓄担,“我们举一个例子的,这次500强名单共6家中国车企上榜触,总共盈利114亿美元江渴权。美国2家车企节泵,共盈利171亿美元嘲翘。我们的产销量远高于对手柏跑棚,总体效益却不如他们蛇姥。”   徐和谊指出检,提升效益粳倒私,整合全球价值链蛊,转型升级渴么,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的困漂扁,也是整体中国传统制造业需要提升之处纬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施摹感兰,向好的企业学修,从7个维度努力估稿嗓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拒。还有四个月犬,拭目以待鬼练。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头套帛牵,通过与他的交流可以看出江坤迹,对于北汽集团的成长他是满意的等。然而丧监婆,作为一名中国汽车人猫别,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棠蒋茄。   “跻身全球200强企业贾痹腐,不是终点江妒,而是新的起点外。”徐和谊更是霸气直言羚浆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强布,中国汽车行业前三甲详乏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肚俏:李芳" "   车云按菇霖瞥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翔熄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法家堡块,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胎。本文由现场演讲整理而成缆郴盖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粟懊,这两方面的关联性是显而易见的渴工。    说到沃尔沃导,大家联想到的第一个印象就是安全苔。的确前酒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候半的,他们就讲锈苛固:“车是由人来驾驶的僚剧肠。因此法临,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粒挠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聪拍超。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徒棺辞。可以这样说可,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灿尼偷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术结。其中当然有标配的才策,也有选配的两,组合成不同的配置敢拈巷。这里我稍微着重介绍一下肮情报,沃尔沃的City Safety城市安全系统付。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统途窟奸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斧信舷。在2006年的时候碉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慨笔藩。第二年也就是2007年抒病稠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能红奇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伦锭。2008年殴鞘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吮,成为一个技术子品牌卸。之后的十年中这套系统不断地更新完善醇,扩展了许多新的功能酗瓦,比如增加了行人探测闷脆、自行车探测滴担、大型动物刃啡、路沿和路障探测与避撞功能淋懊。    避撞系统为什么这么重要呢倒扭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岔钱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赣邵褪、转向功能的话扁的第,一切都是空谈柏窜教。想象一下筐糜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车林,这将是非常严重的问题缺陷瞧线怒。避撞系统的工作机理非常简单附浚,首先是探测介淖哺,然后是评估决策舒,最后是干预跋娠侥,包括警告或者自动刹车稗彪乒。    首先是探测阜插。相比以前抡,探测功能已经取得了巨大的飞跃琴豢。从单个雷达到多雷达和摄像头峨,并结合多传感器融合算法浇嫁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俄琳鳞。    接下来是决策粗椒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呻躺成,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粹翔。但是你在路上开车竭逗,特别是中国的路况渭凸仟,不可能前面只有一个障碍物刨敞。所以随着多传感器的应用囱漏沽,现实需要更先进的威胁评估算法句砂,可以同时考虑多个对象幌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罢武,你车周围的一切都可能是潜在威胁死菩。    复杂的算法肯定会增加计算量率颈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估创,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步某,有必要进行适当的简化粪扳盗。但问题是怎么简化钨?比如现在大家经嘲魏耄看到的中国式过马路率歼辟,一群人一起走构南填,走到路中间泵沛膏,可能有几个人继续往前走乘袖啥,有一些人停在那里烘驼,另一些人却往后退描,这时候要判断预测是非常复杂的吮拓掂。所以错癸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淋朵肉,使得警告和干预措施如何定时空哭馈、提升相关性和可信度始终受到挑战差奔倍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寞板竭,才能提高决策的相关可信度规娟。    最后一步是干预挪。判断之后还要有一个干预的策略酚。干预一般是两种纹,先是警告扮,再可能干预吼付。怎样警告呢鲜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁式。如果没有可感受到的威胁存在休,原则上车辆不应该警告驾驶员泻欠莆。这是因为跺掳,如果还是警告耗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗣钎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邵们。时间长了之后鳞蛾贤,他就会把系统关闭或索性换辆车缉,在中国的路况环境下涩小肯,如果一路上都是不停地警告赁变,这的确是个问题丸苗。    警告只是一个声光或振动的信号辅,那么在警告之后骏罢豌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驶推?我们的策略依然是邻平:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鼻,否则车辆不应自主动作椒龟,理由也是刚才所说的练默咐。可喜的一点是钒身化,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魂,自动干预所需的时间大大缩短了盟,相比十年以前呐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逼。最后一点境,怎么协调人机界面胆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邢夺扩,也将是一个很大的挑战楞。    刚刚讲了很多麓皮付,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窖为。首先是效率问题袄,要调整警告反应的时间阶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祈坊?警告干预是否可感知与理解寇?第二是相关性赁邵叮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杆?是正确的警告粮错囊,还是漏报或误报鹅肃?比如说路前方有一辆大卡车侣敝,系统把它误认为是高速路交通标志牌册,而不给任何警告缆,这个明显是漏报动。但是反过来说麻拈独,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烤,从而警告干预粹巍善,这个就是误报渡,这也是第一类和第二类误报的区别疆炽坎。最后是接受程度芦拜谐,警告是否很高程度被驾驶员所接受耗汾、并配合逻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸥潞黑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谈工拾,所以这三个因素之间要互相平衡狸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巾旱马,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目投汐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术射、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诽然。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惋?是不是因为最近自动驾驶计、无人驾驶炒的很热鞋?同时还有一些顾客在问放,自动驾驶以后沙,我们的驾驶乐趣在哪里徽睹士?因为很多人喜欢操控咎,喜欢在山路或者赛道上开车酞静虚。    我们完全理解这些考虑校湾祁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况计副,今天早上我走的是中环盖,走走停停方,就像这幅照片中般的拥堵题。当然品,交通拥堵也不是中国所独有剖天淳,随着城市化进程的加剧券铰,这是全球性趋势试。请问这样的驾驶乐趣何在潭髓?    除了拥堵烹,还有安全问题筷塑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哪。城市化的发展也加剧了空气污染鲜耻,以及可持续发展与能源的危机菜邵。对各位顾客来讲麻,还有实现实时互联和出行便利的需求将凄。    所以盒,自动驾驶对社会盼胺、环境和经济带来的益处是多方面的集。首先撂坏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掀势捂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狙航。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擞檬,即使提升不到100%安全锻,但是97%僚韩酷、99%可不可以酿?自动驾驶还能连带产生其它的好处谜混,改善拥堵拱艇、节省能源消耗仿蓉哨、减少大气污染脾,以及使旅途时间利用更高效惋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利关,但我们说肯定也有挑战蔬荤,世界上没有免费的午餐短。对于使用者来说开挡骂,有人机交互的挑战蹭确。还有失效模式控制甘脐,万一系统失效以后忙怠,怎样用冗余系统来后备控制围颊褥。有跟其他车辆系统的交互繁,你不只是一辆车单独行驶在路面上乓瑞毯。怎么感知环境庙谴媳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侧坑瓮。还有最后一个淖泥,再好的系统蒜,当顾客不当使用的时候桨,怎么做这方面的技术应对处理窝。对于车辆设计来说晚可,还需要各种各样的冗余系统做后备婆,确保自动驾驶安全长牟谈。    其实辨读猫,自动驾驶不光是技术问题提沉,更重要的是对社会和伦理的挑战霜柑,大家是不是能接受箩?首先颗淮,什么样的商业模式全侯嘲,是我们现在继续卖车的模式禽擒埔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式良。基础设施的改变付粹蘑,比如说车道线罗疏、公路标识的统一狡戏,这也是非常重要的悍江黔。还有保险公司是否接受飞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任险。最后是公众的接受程度艰席,法律和法规的约束错桃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垛躬,从而也引发了很多相关的讨论隘相漏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夹兔?我们非常明确纯,这也是一贯的战略抱敲官,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郸侮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者摹四辽。    这里举个最近的例子坷忙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车图型,已经在欧洲量产上市褂交泊,今年下半年也将在中国投放市场竟搽娶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统我,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜜伐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锌,而无需跟随前车骗漂。要知道绰兄筛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秆森肋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景散没,那就是到2020年赏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懂。这是沃尔沃汽车庄重的声明渤罕,也是一个非常具有挑战性的目标党溅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篙?    我们认为首先要充分研究线,通过真实用户与真实交通堡使绢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炭猜。还要多方的合作掏,沃尔沃汽车通过与包括供应商褥兢敝、大学研究机构犀埔,以及政府部门在内的强强联合渺,来应对全球挑战教。自动驾驶之路没有捷径狼寺,就像练马拉松一样雹列。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扮惰、循序渐进的橙敢饲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醛嘘,我们走的每一步也都要以安全为核心舒。我们要以客户为导向趣荣,通过提炼典型路况秃橇,悉心定义测试所用的通勤道路嵌十,同时尽量控制风险世喂箱。在技术成熟之前店无胖,必须反复的测试挽,以保证安全与可靠僻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叭碍:要验证对社会和经济带来的好处赶鼎,是不是适合当前的交通环境舅,顾客瓶稳晴、社会公众的接受程度如完衬,还有道路基础设施的支持是不是充分蛊,与其它车辆和道路使用者的互动秽萄不,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勃艾盎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炊惦,真正的大规模测试将在2017到18年廷肮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试世。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铺。    上图右边是哥德堡市区的地图挂疽狡,这条环路相当于上海的内环或中环凡,即城市高速交通路捣故,是没有行人何擂、自行车市沽,也没有交通信号灯诽。自动驾驶测试者是租赁顾客筛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纫妙。在驾驶过程中浑,允许处理其它事务倦菩,从驾驶员监控到不监控访誓入,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啡倘既。    这里我要讲个非常重要的概念窃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶速澳丧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捶俺释,驾驶员还是负责监控和指令淮扫,必要时斡,还应尽快接管人工干预龚亩,所以还有不少局限性钉侠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控截毖玲,车辆负责监控交通环境赎,根据路况决策和反应苗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事理。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已榔埂亲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诽河。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铆耍,驾驶员需要对驾驶负责罢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乃辜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挠,或者SAE第4级的程度芥览逻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刃势芳。可以看出辽抗罢,这是两个阶段之间非常明显的分界线屡窟身。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绥,简单地讲胯配缸,是通过多传感器融合赌,包括单个或数个摄像头幂、毫米波雷达歼、激光雷达尖、超声波传感器等筒,加上云端和高精度地图岁,来感知周围环境桨惠,评估路况和交通状况裴,相应决策与控制填,最后通过制动散促、转向和发动机系统来执行干预捂。处于安全和可靠的考虑圣孩痛,我们有备份系统埠家,冗余的执行机构悼荣摧,万一其中一套系统有问题奇涕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞳佳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叹节仇。2017年喘病,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碗齿,随后我们将在中国锭钎俏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证久昏赌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刮茶坷,自动驾驶的远景又如何虽履翰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸行蓬。如果大多数车辆有自动驾驶功能烤藤,车辆可以与人洪、车烫氏、路互相沟通拭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靛毁熔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上枯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布户臂惶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郝陈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怒班看。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刮鲍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛋臂需。 责编叮翁逗:李芳" "   从很多角度来讲靖葱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的航傅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅惭诺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功癸磐,国产化是必须的道路牛谩骋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掀菏栏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挥搐递,能够接触到更多的消费群体痉截性。在网络发展策略方面霞泪,我们会更加看重网络的构成形式剐,像城市快修店察骏、售后维修中心甸犬、维修工厂等灿浩,主要目的是增加服务的便利性换,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屋茧矗。    上周末(7月29日)媒,在接受采访时楼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士写,回答了中国经济网等媒体的提问捞水示,内容涉及国内高档车市乘唷,宝马在中国市场的发展战略老穷冒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慌斤,年轻们、专注牌,富有亲和力;与媒体的沟通自然拒、坦诚伪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞘蛋购。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佃领罗,刘智说富,中国经济发展已经进入一个新常态看慨话,就是从高速增长进入一个健康晃、可持续性的增长爸涩。但是搽,随着经济运行质量的提高裸顾冕,每一个百分点的增长惠,都是一个不容小觑的数量璃凄。把这个结论放到豪华车领域蹈胃库,我们所存在的这个行业欺黎,应该不会有前几年爆发性的增长税法嗣,市场会以一个比较稳定蝗家、健康孙岗拐、可持续的态势继续发展究摩。就宝马而言景,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苟混。比如庙巴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韧邪校,而是把新车纠场、二手车挪睫,技术保险肮残侍,国际式售后服务一起发展琴搔辜,我们叫“利润四驱”台等,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呵。    今年锹斑赶,在集团诞生100周年之际日,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晦县厘。那么汾巩,这些战略在中国市场怎样“落地”颁?刘智谈到淌,宝马集团刚推出新的第一战略惩丧,其中的很多元素不仅是契合中国市城θ谌摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脐夸。他举例说定呐梦,宝马提出的智能互联概念涟舵侧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上田囊,领先欧洲10年以上僧示读,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涸茧。再比如新能源方面秒抢寇。中国政府强调降吨,到2020年新能源车要达到500万辆坤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线群纷,包括纯电动和插电式混合动力车型黎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诉绘坞。所以在新能源车领域锯惫伟,宝马会加大对中国市场的投入父菩。因此恢咀速,“从很多角度来讲彭呈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绵莫,刘智说啥。 BMW i3    随着本土化战略的实施纯妥,高档车市场国产车型所占比例越来越大寸。那么患娥丹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泵?刘智介绍说醒,目前介,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系题汝淮。在几大豪华车品牌里面羡,就进口车的销量来讲幻,宝马应该是最大的烷肛。我们对目前的状况还是满意的既惯。因为这本身就是在我们的商业计划内记搏。    至于将来糙彻,刘智强调控狭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奸吐,必须在中国取得成功情母,在中国取得成功款芜稻,国产化是必须的道路”卸柯丘。所以迁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入江。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心促,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帘。不久前钝匣捅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车确烫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场额挪。从长远来讲逃桓,国产车型的占比会越来越高肺。 全新BMW X1    近年来溺,高档车市场经销商层面的动向备受关注敌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妇坦槽?刘智认为汞擦,应该说蓄,这是一个行业性话题材箩红。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力提普侗,在厂商给予经销商更多的支持配合后胎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笔海。就今年上半年的情况而言钦殿秃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的退。对比去年的数据扫,我们发现钨撇窗,不管是在新车毛利拘肺,还是其他业务板块嗓城,尤其是在售后佰、二手车惠糖宿、金融保险等等几个业务板块琴,我们都有了明显的进步团谐。因此潞,他觉得酬鞍峭:“目前淳,宝马的经销商网络是非常健康的”面肌胯。因为皖恼邓,随着中国市场的不断成熟丸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疼祷。从厂家的角度来讲蹲,我们也不断调整新车的供求关系蜗嗅羔,调整车型的配比瓢叼,调整商务政策忍淀睡。综合下来髓嚏口,应该说目前宝马经销商网络愧母巳,处于一个非常健康的可持续发展状态仓颈伐。 全新BMW 7系    那么檬,比较以往躺搂董,宝马在经销商网络的拓展上舰,节奏会不会放缓一些琶韩贺?刘智表示岸,在经销商网络上烂虐,我们仍在稳健进行拓展伐舅,一步一个脚印地往前走水。从绝对速度来讲告涣冒,或者是从增幅来讲朗佃澳,因为基数变的越来越大娃,所以这个百分比是越来越低的霓弹送,这是很正常的该患。目前毛脯,我们全国的零售网点超过了五百家歪娘,覆盖了全国所有的省市自治区共稍埠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市们某,覆盖了很多中小城市类离砷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体下脚。在网络的发展策略方面惊毁漠,我们会更加看重网络的构成形式呸弧,并不只关注于网络的数量嚎。所谓的“形式”就是像城市快修店滩虫、售后维修中心抽玩都、维修工厂等等一系列的体系概念毁磐。主要目的是增加服务的便利性侨型毫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埠勘。对于经销商扣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勉,让他们有一个非常健康良性的发展口溪炬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,ye是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车zi开着开着就出xian了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”。   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事件大家应该不陌生吧!安全气囊现已引发全球6人死亡,一百多人伤亡,这也只是大概数字,那这些伤亡事故是怎么造成的呢?不要臆想成是安全气囊本身的故障引起,他其实是源于安全气囊的工作原理,因为安全气囊一般都是炸开的,所以其中部分死亡案例都是因为气囊炸开的时候都会有一些金属碎片,就是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死,难不成是手榴弹么?对,安全气囊其实就是一个随时可能会爆炸的炸弹。   那安全气囊不是用来保护乘客安全的么,怎么会有这么大杀伤力?看看他的工作原理就知道了,安全气囊=“缓冲大气球” =冲击力+传感器+ECU行车电脑+电爆管+火药粉+气体发生剂+气囊。所以安全气囊弹出其实就是炸出来的,一旦炸出,力度之大,好比两个胖子跳起来踩在你的脸上。   气囊不可盲目迷信,事实是这只是个辅助,真管用的是安全带,安全带负责把你捆在座椅上(尤其是现在好车安全带主动预紧,比如奔驰pre safe系统等),让你身体不会前倾去撞击安全气囊。美国佬曾经打算用气囊取代安全带,结果撞车照样死人,所以,安全气囊全名是SRS Airbag(很多车有这个小logo,方向盘上)Supplemental Restraint System的简称,即座椅安全带辅助保护系统。即安全气囊只是辅助,看到了吧?   安全气囊越多也未必越安全,位置设置是否合理,相应系统是否都能有效工作,都是很关键的,此外,请一定记住正确的坐姿,正确使用安全带,这样安全气囊才能起到正常的保护作用。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  相信不少新手都会听过老司机那么一个建议,那就是高档低速这样的驾驶方式省油!这样的说法是正确的吗?其实,很多人都是盲目听从了这一说法,并且坚持,导致对车辆造成了损害。今天大师就来好好的说一下高档低速这个方式到底是怎么样的。到底这样做是不是真的省油! 首先我们来了解一下什么是高挡低速?   所谓高档低速就是指驾驶手动挡汽车时,当时的车速低于该档位速度范围时的加速过程。简单明了点说就是,比如:当时速在每小时50公里时,挂入3档应该是最为合适的,您非要挂5档,该降档时不降档,靠发动机带着缓慢提速,这种情况就叫高档低速。   这种高档低速开车方法能省油吗?   目前大部分汽车在正常行驶的发动机转速维持在2000——3000转每分钟,就已经几乎可以覆盖所有的档位,至于高档低转速还是比较难实现的,可以简单的理解成汽车在怠速时你就将档位挂到2挡甚至3挡,这么做相当于利用变速箱制动,不但起不到省油的作用还容易使发动机产生积碳。   每台汽车在调教时都会有一个燃油经济性最好的区间,具体的内容得看发动机跟变速箱的匹配及发动机的输出图谱,当然作为车主这是不需要关心的,其实在汽车在研发过程中厂商最关心的就是发动机的油耗问题,厂商设法降低发动机的油耗的同时要保持汽车较高的扭矩,这方面厂家费的心思要比车主多,所以大部分汽车处于直接挡时是燃油经济性最好的 高档低速能对车辆造成哪些影响?   1、费油   低档高速和高档低速都不省油,都是费油的,驾车要想省油,就需要找到发动机最省劲的那个感觉,提速轻松而且转速又比较合理才能省油。   2、容易形成积碳   高档低速行驶很容易使发动机内部快速形成较多的积碳,当积碳积累到一定程度时,还会导致车辆难以启动、油耗增加、发动机功率下降、加速无力等故障,而且发动机电脑有自我学习功能,会默许这种驾驶习惯,从此以后发动机会变得绵软无力。   3、严重磨损发动机和离合器   高档低