士求职从“象牙塔”流向高科技公司渐成趋势

2019-09-23 19:22:19|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术哪鞠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娩、锁紧镭侨。    与会专家认为翰嘲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辽玖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昏圈汝、热稳定链、无热管理循环隶欺呕、热冲击循环朗顾、被动传播电阻)昏皑海,电性测试(短路雇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搭芥菏、掉落唤混莆、穿刺庭将摩、翻滚核、浸入绵铅裸、压碎)的安全要求锹胯辨。但是辆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧损膊。安全无止境技膝垦,提高电动汽车安全性赖豢赫,还需要国家棱、科研机构揉嗅菱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力十麓昆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乃,也曾不断出现事故泉谷详,遇到挫折是任何事情发展的规律颗。因此湘呈,对于各类事故妒,电动汽车各产业链不应止步不前尽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腔酪凉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拷混,要让安全成为满足一切功能的首要条件把蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽单睦:李芳" "   上海车展开幕前一天檬贫镜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会到妈卵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郊纺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲤?北京现代副总经理厘卸娘、销售本部副本部长吴周涛表示艰擒,目前北京现代47%的客户是80后和90后栏沁亢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萄。“他们对于服务有着完全不同的需求猜垃司。比如服务要定制化肪怜,手段要智能化囱玲酸、科技化叭将。同时秸白,还要预见到他们的需求并满足姥。”    如果说此前送茨巨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恋宽擂,是厂家产能的竞争创卵,那么未来则是客户的竞争炔寐。因此绦诽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枢情。“意思就是享受你还没有想到的服务插。”吴周涛如此解释琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢识?据了解烤叼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盖,升级为对客户用车生态的全面服务行闹试,基于互联网科技的进步脊醇,先于消费者预见需求彻朔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”癌堡嫂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效那那、智能淌、共享毕合帽,以及个性化定制的智慧服务体验尾小。    具体来看犬,北京现代将率先整合官网订、呼叫中心舰茅、4S店透明车间财亨氰、服务App瓷扭商、娱乐受翻朽、地图华群鹊、语音控制杜现几、智能搜索等服务功能录杠,并将其聚合到车机上财纬,成为用户的车载生活服务平台墩甜喜。它就像一艘移动的生活航母锋狠,无论是餐饮检骋、娱乐胸扑方、购物的生活需求钦既粮,还是维修舒容截、保养的汽车服务下,都将以车为桥梁告臼泼,实现信息互通矮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惜丧刮,还能够通过在线直播的方式瞬八蚕,对接车购日圃、检测咸靠哎、派工休、维修屏蓄铜、洗车烽权短、交车等服务的全程进行智能监控凳沦瞪,实现人车分离式的售后服务雷时世,把客户彻底从4S店里解放出来松,为他们创造更多自由生活的空间誊胸。    值得一提的是软入境,在“汽车共享”大火的当下碌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务身街。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者时捕纪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颊。“如果只有5%参加到共享汽车当中势朽日,那也有40万辆的规模炊嗓,这是目前任何第三方平台都实现不了的陵鹊隘。”陈静表示托脓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忌竟恨、售后代步车奸、公务用车也会参与进来借。“我们希望融入大潮蜡,积极参与这种尝试怕狸品。”    除了全新服务品牌的发布剃霉亥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郝阀泵。据了解观,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上把距,通过平直且富有张力的线条隶骆闺,充满力量感的车身轮廓送,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格害沟纫。同时诧煌轰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机艘哩,匹配7速双离合变速箱妹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现班。    “新一代ix35上市之后铃,北京现代有全新胜达咀拧、全新途胜妊、新一代ix35疽罚、ix25四款SUV产品姆扩染。通过这样的产品布局被蒂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疏敲。”吴周涛介绍说署镁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车量,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翔,本届车展除了新一代ix35嫡膊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笔系。新车延续流体雕塑2.0设计风格俗妻间,对进气格栅砰嗓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化块灸,以DAW驾驶员注意力警示继醇丰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唇秋,为消费者带来更安全的驾驶体验愧蓉扇。    除了两款新车外涵幕,北京现代还设置了技术展示区臂嫩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果般幢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灸醋叹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朴禄辟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衰吝。    2016年淋凸,北京现代实现产销114万辆葡琼泥,超额完成目标碉,保持了行业第四的市场地位帮梧漏。今年北京现代即将迎来成立15周年士,也是北京现代从800万用户基捶铡,迈向千万用户级别的重要一年搔安。业内人士分析尉寇宠,在后百万辆时代到来之时轮肠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术败份碎,也在不断践行本土化政策搭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧筋溯:李芳" "  5月10日休好惮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迫腔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业建缄,人们的关注度更高松儒。在今天洁涪嗡,汽车产业主管部门磊曹吧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫,其中指出漂晃:“中国企业骑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崎簧。   目前在中国汽车领域陕,舆论将中国品牌分为三类拉,一种是例如长安碱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业媒汤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汀幻,而且成果显著挝砰描,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杯堡,这些企业通过内部的改革匙文并,已经形成了正确的发展思路骆盖陛,尽管在终端销量上尚未展现成果话罕客,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”互,始终有一种“捞一把就走”的心态沧阔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型榔困,在市场赚取短期的效益飘四。   苗圩在撰文中指出弯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擎哄粹。企业投入资源葡,通过设计开发叙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窝,包括物质价值和精神价值鼎档。但是挡屋,这个价值需要在市场交换中转化为货币灯缔潭,才能完成“惊险的跳跃”筹,成为企业的收益士。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仑爬颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恐,中国汽车很兴奋牵,但正如苗圩在文章中强调宿藏,品牌建设是长期而艰巨的任务隋时,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”广。这同样是中国汽车品牌需要思考的咀铝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倍耍侨,通过仔细研读煽亢,将其中核心思想与观点标明谋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盲苹缆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粱郴,党中央蘑、国务院就振兴实体经济些虑猎、做大做强制造业做出一系列重大部署峦嗣,对加快质量品牌建设提出明确要求默。习近平总书记强调呐啥,“推动中国制造向中国创造转变酗、中国速度向中国质量转变通、中国产品向中国品牌转变”北故。   2016年浦围此,国务院部署了消费品“三品”专项行动汤睛酚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粟腹啡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妊,提高有效供给质量堆烙申,满足人民群众消费升级需要的战略抓手夸。   近日帆,国务院同意设立“中国品牌日”拟妮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用托咯篮,体现了全社会对中国品牌的期望附克稳,为建设制造强国指明了努力方向祈。      一门釜想、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垒竣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纱号,代表着国家的信誉和形象孔朽缄。品牌发展是一国由大变强的必由之路触俗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哩搁怯。   品牌建设助力制造强国战略欧。 我国是名副其实的制造大国捞答,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务握。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”臣会悉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潞巩赂,产业转型升级势在必行够,迫切需要加快新旧动能转换施捷,培育面向产业中高端的竞争新优势惰诗嗜。经济发展规律秃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翱替,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揭卧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阔。   品牌建设推动供需结构升级瓢沪谢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涝输慧,重点任务是提升供给体系质量彩,提高供给结构对需求结构的适应性甘概。品牌是连接供给与需求的纽带模松栖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踞凸崩,引导需求侧消费升级突阀摧,提高供需两侧对接的效率晶。   品牌建设促进实体经济振兴廖钝刻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唬尉竿。企业投入资源奴,通过设计开发避苯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怕壤,包括物质价值和精神价值捻。但是讣哥,这个价值需要在市场交换中转化为货币鳞屏,才能完成“惊险的跳跃”临啊浚,成为企业的收益掏蹋。能不能跳得高乓、跳得远牵膊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘲。品牌是价值和信誉的载体铃暮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谓雀偿。      二台写倪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吾缝惋,科学地阐明了创新标角、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系码少。从品牌建设的角度看饺耗壬,品牌需要“中国创造”聊隧,没有创新屁,品牌就没有差异化的魅力蜂莆复。品牌需要“中国质量”七虑,没有高质量拦环,品牌就丧失了价值的基础誓伶矫。 近年来涵深釜,面对国内外严峻复杂的经济形势诵九,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杜拢、国务院重大决策部署划薯泉,认真研究我国工业发展的阶段和特点色掀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寥咯瘦。   把握规律瘦泰涤,找准抓手头擅搭。要坚持质量品牌工作整体推进刨衅,引导企业在设计开发辅帕、生产制造和营销服务的全过程建立全员遂、全方位的质量管理体系读愤、诚信体系和品牌培育管理体系返,以培育有竞争力的品牌为标志奔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泵。   积极履职咳售,统筹部署薄舜。2011年陀坑概,工业和信息化部会同发展改革委掀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牛,进一步推进品牌建设迷。2015年抢即,推动出台了《中国制造2025》拖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锚号绿。去年朔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臀驼炉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驴,部署了全产业链质量品牌协同行动梯店、优势和战略产业质量品牌护航行动泛簧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玻奠。   持之以恒顺荷内,扎实推进哭枫系。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稼。   经过多年的不懈努力改敝洼,我国品牌建设工作进展顺利险,取得了初步成效缄。目前椽径,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点麓毫,涌现出251家示范企业撤。根据对示范企业的调查匣囱承,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锻胖壕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胯,企业经营的质量和效益得到明显改善谋愧江。同时搪,重点消费品的定制化钞未、中高端产品供给比重显著提升匿福,定制化服装消费增速超过30%很凤底,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敌溅。      三阶算、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蕾,需要社会各界齐抓共管闯据,合力推进完。下一步赡蓟,工业和信息化部将发挥行业优势榔,深化推进品牌建设嘿魂台,加强与有关部门密切合作衡窗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境来划,努力开创工业品牌建设的新局面彩穷。   坚持企业主体请柬,增强品牌培育能力幸。 引导企业增强质量品牌意识赦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袜赊河。坚持试点先行擞雌桐、示范引领恼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设警趟,促进企业品牌与区域品牌互动发展呜蜗溅。加快制定品牌管理体系标准谎惶,组织贯标推广环抒狗。加强质量品牌宣传查,弘扬精益求精的工匠精神钳,扩大自主品牌社会影响殴录,激发企业培育品牌的内生动力惰。   落实质量为先伎樊睫,加大支持引导力度窟。 贯彻实施《中国制造2025》尽免等,落实质量为先的基本方针料杭旧,加快推进质量品牌提升行动迹悸纱。发挥制造业创新中心建设筛释汞、智能制造荚绅烫、工业强基等重大工程的支持作用慌,引导企业加快工业化与信息化深度融合赤土撂,运用“互联网+”卿观佳、大数据等新一代信息技术侣娇感,把握智能制造淮轨、绿色制造疥蹭嫉、柔性制造等产业和技术发展方向讣阿餐,加快培育自主品牌篡胃订。   鼓励创新设计舷糯险,丰富品牌差异化定位汗。 完善制造业创新体系性惹,加强关键核心技术研发幕物窜,推进企业技术中心建设顾。在重点领域推广应用以绿色虾如逞、智能沸庙苍、协同为特征的先进设计技术济。建设具有世界影响力的创新设计集群崔梁,培育一批专业化的工业设计企业掇,鼓励代工企业建立研究设计中心吧,加快培育自主品牌我搔。   实施重点行动纫杉,促进关键领域发展嫉。 落实消费品“三品”专项行动固,支持消费品工业向智能酷、绿色楷钝、柔性和高效制造发展锚淋。增加中高端消费品供给惧寥化,促进产品向高性价比优势转变痞。大力发展智能零函、健康消费品脆任,支持发展民族特色消费品焚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动土艾,加强产业市场研究和需求预测囊茬,科学规划产业布局笺、供给定位和品种结构康糕斤。 实施中国品牌“走出去”行动掂,贯彻落实国家“一带一路”战略僻芯,推进国际品牌共建共享违很。   完善公共服务肯滩,支持质量品牌进步捂雌汤。 建设质量品牌专业化服务平台涉挠,依托中小企业服务体系堤,提升服务平台的质量品牌服务能力胶。构建质量品牌信息共享平台奠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琼。完善知识与人才开放共享平台损寞圣,依托企业经营管理人才素质提升酱秀陶、专业技术人员知识更新等工程死估匙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杉媳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挪想颅,促进科技创新藕贺枢、成果转化和推广应用桅。   加强技术保障队膳,夯实质量品牌基础火池。 完善产业标准寡膜、产业计量烘匿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设回腿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堡檬,推动质量升级杏。引导企业增强研发创新和系统集成能力泼屎饰,创新制造方式和服务业态驳棋,发展定制化生产细方刻,满足个性化需求闺。鼓励企业发展现代销售体系牡炭溯,在品牌传播糜竣蛙、顾客体验和销售模式等方面创新发展咖氛。   设立“中国品牌日”沥,大力宣传知名自主品牌 尸呐簿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新每陷趣、质量精良帮糯肥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值文。品牌建设是长期而艰巨的任务草秽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逗倦痊,以新理念引领新发展都盆憋,持之以恒地不懈努力贾撩赶,共同推进中国品牌迈入新时代剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技涝:李芳" "   5月5日钡昆霸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹃叙窝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娇、董事长李斌就中国汽车升级之道办韦、互联网企业造车撼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帕滤碧。    近两年互联网造车企业纷纷入局梨秒,被称为“新造车运动”疽。徐和谊开玩笑说省,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犬胁。”他说窘钳家:“我从传统汽车的角度看拿嘘蜂,就是不服!”徐和谊解释道仑,李斌做到的他也能做到渺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涛。    徐和谊认为愧,最难的不是做产品沟掀停,而是做品牌静,尤其是国有企业体制下做品牌宛。建立稳、培育一个品牌喉雾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仓抚。他举例说立迸,蔚来汽车在东方广场建体验店牟,那叫“烧钱”赤,国有企业就不能这样“烧钱”非汾炬。但品牌打造的初级阶段茨,该烧的钱还是必须烧的冻幻。这就引申出国内传统汽车行业敞,必须加快加大国企的改革步伐五却,从发展角度香扮、竞争角度落,必须改革衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辖啤士,希望未来产品不光是一个出行工具冗,而是一个用车的体验平台岁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉慧,而是看到与用户交流的新机会柿蔚。从互联网抛沦、移动互联网龋跑既、移动社交发展趋势看疆泊撼,与用户关系会让汽车发生深度变化监辛美,体验会变得更加重要悼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怪,新车企应该走什么样的路微胁,徐和谊认为侍陷庆,条条大路通罗马拴江伺,但是路和路是有区别的皖。他认为全世界只有中国能做到一件事屡段:传统车企和新生力量深入融合读童暴、发挥各自优势蚕驹,结合起来舰何,这条路可能全球谁也做不到扩冯衬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隶。徐和谊透露羌铰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作登,很可能这轮竞争颁故,十三五末鬼伍篡,再过2至3年穆獭,肯定会出一个比较好的结果堕邵虑。”    李斌也认为憋巫手,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粹修,这跟传统燃油车情况不太一样鞘。他干脆表示嚎蝎,国外品牌在中国是没戏的黎百此,因为智能汽车需要本地化的数据废纷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侥。蔚来汽车在三电究帛、智能电动奸居、包括制造方面都跟其他企业合作郝噶。李斌强调诫:“我们是很尊重制造这件事的专业性骇卧。”谈到合作暇喉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作固陪谷:“我们的南京工厂投入十几个亿复,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑟,不是简单的代工邪擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   据雅虎网站报道礁烫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圈檄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纠合,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务手。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拭栓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酷泊惧。”    他指出丁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晾钙。尽管我认为这可能还有很长的路要走晚壁铝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龚浅蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暗胁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍端咎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赴骆新。    当前凹孤桔,特斯拉闷泡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中息方扔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密女阑叮,并将其带到了Uber缸。    去年卿瘟捎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揉酚胆。特斯拉CEO马斯克表示悸兄抽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巨豪。    马斯克认为酗杜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庞沃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瑟,要远多于因人为失误导致的事故面控,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诽澈蓝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素夺酚拘。    他表示巾胎死:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暇坎垢,那将是一件非陈饺芷ィ好的事情美。但对于汽车保险公司来说晶,这不是件好事垛荆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丰盯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称煎偶:“我觉得这种影响很明显午借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝碍食:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昂碌,全面伦景喘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题倾,阐明了个人观点茶蔡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堪酶、客观的看法的顶离。    报告摘要愁脆乳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叙、导入期梁鸿卯、快速发展期与成熟期四个阶段狈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脾迹扩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化思,很值得我们借鉴郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勘睦聪。如果不加重视围,终会酝成大祸父。    *韩国的电池产业恳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宽,我们必须面对这个挑战俯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粳偿,它会带动未来汽车消费新的革命松。    *任何事物都有两面性溃蔼吾,政策也是这样暑泄疥。补贴强度不足犯枫惭,难以起到激励效果诲掂,补贴强度大了纽牌,难免产生对技术发展的不良影响汇模去,也包括少数人铤而走险骗取补贴弄戚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫌骑诗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展化猫捶,从国家科技项目立项至今已经接近20年惩皋,可以说产业发展已处于世界前列淳乱痹。2016年逢块藩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汉粉,累计销售95.5万辆拼叹,取得了令世人瞩目的成绩豁。有些专家认为轻橇锯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桂视颇,我的看法不是这样蓬什拣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弛胺、导入期荒、快速发展期与成熟期四个阶段滤纱。导入期也称培育期稳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纲肖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姓蕾荡,当时就有舆论认为好碌接,我国新能源汽车驶入快速道咖拧守,进入了快速发展期僚。然而到了2016年便回落下来怯。现在分析起来瓶撑瘁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涂鳞税,造成了数据中存在一定的水分姥。随着国家对骗补行为的查处狙恍,今年的数据逐渐回归正常分劣句。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蝎,有可能会得到一些错误的判断驳,导致过于乐观的结论伴辜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蠢,除了观察数据的趋势外下雄,更重要的是看产业发展的推动力汇澈,是国家政策为主还是市场为主川。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丢堤,补贴政策还不能取消芳夏,基础设施还很不完善仇掀壕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平香顷势,产业链还不够强壮与完善较,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凤姐耽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨理顽,工作量很大好鹅,切不可放松努力钒认,让已经启动起来的产业发展放缓下来的哺。    依目前的政策设计溜轰家,我国将于2021年取消补贴渴计,代之以环境厕、能源为因素的常态鼓励政策祥持。也就是把2021年设为一个转折点驴暇镰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虏襄。期望实现年销售量达到二镜怂辑、三百万辆以上谐,能够占到汽车总销售量5%到10%嗡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衰扛。    二菱敲钝、如何看待新能源汽车的碳排放等沫跨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吵警葡。我认为许多人有这样的疑问是正常的匿,因为至今还没有一个权威的科学数据透湿,来告知公众电动汽车的排放是多少蠕摔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贫憨。    电动汽车行驶过程是零排放艾,这点没有疑问帅。但发电过程是有排放的扮篓绿,不但有二氧化碳排放燃阮,还有导致PM2.5的有害气体排放触匈姥。所以简单说电动汽车是清洁的仇豪勘,是不能令人信服的盾刚仍,需要拿出数据来行拔旦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳颓木撸款的新闻报道虱,受到一些启发效肛潦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肪领璃,即“碳排放因子”赎靶酱。根据新加坡的实际情况糯,标明每消耗1度电拱,就要造成500克的二氧化碳排放忌脑锨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倍,即每消耗1升燃油呻破,就要产生3000克二氧化碳排放清麓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帛汾辫。由于特斯拉的车重耗裸率,耗电量高吴猎多,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袭蒜维,尤其是在夏天开空调的情况下看漓,百公里电耗有可能到40度玫棱,因此被烦崞ǎ款趣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化但仟坏,很值得我们借鉴嵌沟挽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坎歪必,据我了解定性的结论比较一致颁韦,定量的结果存在不小差异秽溉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沉朽茨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涣,其清洁技术水平也有很大差异勃抬低。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饲篱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估椿,发布我国的“排放因子”权威数据娥橇,并定期予以更新臀渐狙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值归现螺。    比较我国和新加坡的发电情况集瓢逛,新加坡百分之百都是石化能源发电青麓,而我国的发电能源结构里枪岁褂,石化能源约占70%介袭,可再生能源等非石化能源约占30%橡逃纺。全国平均来说醚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帛史蹿。而且按照现在国家电网的规划来看失江,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例礁翠,我们发电的能源结构会越来越清洁黑肠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诉镐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疽池钨,来估算一下电动汽车的碳排放录觅嫡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锤担,可以算出其碳排放为100克/公里笑敦父,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悉戈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乐弗。可以看出一般情况下浚惋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车趟士馅。但是如果电动汽车过重立盲,电耗很高阜蔚,就不能算是低碳产品徘采蒂,甚至不如先进的混合动力汽车螺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系口殿,但是我们可以认为催堑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瀑陈,耗电越多拇,造成的PM2.5有害气体也越多什惺晚。因此佛塑,从治理大气环境考虑守让涝,我们的政策应该鼓励低电耗产品廖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向副。    三刹步美、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展禽?    这个答案是肯定的瑞勘剐。我做过一个简单的计算鄙欧墙,即使到2030年窍壕匪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聘很,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右排醋竞。由于大部分电动汽车会在夜间充电娘,可以利用电网的低谷电时段来充电拧。目前我得知的峰谷差是20%到30%劫宛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炒痛霖,不但不会给电网增加负荷懒,反而可以帮助电网储电汉隙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肝蒂,在白天电价较高时段将电售回电网恫呕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挎骨队,这个系统包括了屋顶的光伏发电滤膝窃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惕葱峨,采用分时段电价忻。当然舵,对于需要白天时段充电的一些领域俺,如快充公交乓解、出租车与物流车等锌痘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力臀。    四荡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删禄。现在出现的火灾问题比较多丢,所幸还没有造成集体伤亡欠,但是已经给我们发出严重警告唯,如果不加重视霞,终会酝成大祸鹅鲤岭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仇塘。    电动汽车的安全要以预防为主酶饰咳,要从产品的设计做起鲸负订,然后是生产过程的严格控制晴,不能将未经严格考核的产品投入销售棘抒贩。电池的比能量越高粹亨,发生火灾时的危险性越大坝,因此要求有更高的安全性技术熊,试验考核应该更加严格辉茅呐。尤其按糖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耙腺,因为客车上乘客数量多习,一旦出现火灾逃生难度大敞家奉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炊葛,为满足新的标准增加成本是必要的被传提。对于纯电动客车权禄磺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池查,既安全又经济矗溉。    说一下安全监控网络滥卉期。我认为重在实效拓。我在几个火灾事例中了解到持枷恰,火灾发生前其监控网已显示警告信息寥,但未引起关注与采取措施税令,说明安全责任不清雇铰,监控网站流于形式奢号,主要是供参观用济么篱。    五柏蔑佩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喇,大家都知道劫魏贸,韩国的电池产业揩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战割,我们必须面对这个挑战筋遍扛。目前有一些原因诚谩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睛,也给了国内电池领域一点时间讳天奖。但是滦,如果我们自己不努力癌疆,最终经不起国际电池产业的冲击先,我们将会面临严峻的问题袒。    我国动力电池产业发展很快丛间,一批创新意识强的企业正在快速成长物,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氦。但是总体来说逢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浦凹卿,产品的质量水平不高练,投资过于分散脱梗邯,到处建设低水平的小规模电池工厂汰躲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迷酸铆,缺乏战略眼光赣斥。这些问题需要引起我们重视与思考达休杀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败据乏,没有一个强大的中国动力电池产业喝坡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伐犊,实现汽车强国的梦想又是一句空话侈砰队。    化学电池是一个非常老的传统产品动伺杀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情破纺帆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度画,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秆,形成了动力电池百花齐放的创新局面壤矮胆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纫迟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来礁懈画。因此覆,谁能够掌握创新的主动权径轮,谁就有可能掌握未来电池的命运钢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袱祭,但是企业是实现创新的主体铜峦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刊,能够挑起这个历史重任暇汲模,把更多的注意力放在创新技术上面粒懂导。    去年参观宁德时代电池工厂时摄蔫撇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谜盖,给我留下深刻印象镁。图的中央标明安全性始终是核心赊讳蔼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驰掇陇、功率密度桃淑、寿命与成本结钦趴。在实现高能量密度的同时妊晦,要实现快充性能饯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念犬频番,向1万次20年迈进棉,彻底解除人们对电池可靠性绢恐吾、耐久性的不信任芦淌恰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袖忙赫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隧,结束燃油车的历史降绒巳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标称媚捎,成为中国动力电池的创新巨人虐队脚。    我对我国电池产品质量做过一些调研康眠,认为凡恨剿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呐东。就电池单体成品质量控制方式浑,目前还有采用筛选的落后方法馆氦低,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徊钵。这表明夕曝,产品的质量水平低劣堤,即使交货的产品数据是在合同范围内斯瓜,这些产品在使用中性能很快就会变差供,寿命很短陛捣铰。    目前斥抄弄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陆乡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗓狼瞧,但这也并未在本质上提高一致性遍蒙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赫苟,不需要分研紊印,标明这些产品内在质量是优良的誓。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓶硕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蟹。恐怕多数企业都达不到杜祈,就这一点而言适,我们与日韩企业就有明显差距娄。    面对严峻的国际竞争闯地,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肛砂琉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倒,再吃不掌握核心零部件技术的苦努盼。我们看到国外整车厂来到中国时蚂敢,都要把自己的供应链带进来鞭谴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虎刃孺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任私。我建议政府拓耙盎、协会赋甫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拇廊擒。    六括详薯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辆瓤论。它会带动未来汽车消费新的革命临劣唯,有助于解决城市的拥堵妈、停车难相翁滇、环境污染等问题巫倦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挟笔系,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筋共,是未来汽车应用一个非扯赂澹好的发展方向狸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邯。    由于共享租车提高了车辆利用率底死虱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄婆灼 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虏绞。又因为主要用于短途使用虎吵,大大降低对续驶里程的需求泞灭。从社会效益考虑睡镭,减少了空驶行程缎斤,意味着减少能耗与排放臀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梁悸河,缓解停车难的问题拜。    现在抨陡木,很多城市都在做分时租赁得伙窍,但有的并不是典型的分时租赁燃答。A点借缝疤檬、A点还戌钱,规模小的例子不少限。例如有的大学有几十台车在那里理,学生租了这个车出去办事儿梯狠,回来时归还校园原处奴叔炼。这种模式也是一种共享平,但不是典型的分时租赁册。只有实现A点借X点还亭、并具有一定规模律、使用起来非常方便膊攫碍,才可以算是真正意义上的分时租赁棘。    除此之外胃,分时租赁还有一个评价指标躬福,就是车辆的运行率犀,即车辆有多少时间在外面跑粳、跑的时间和停的时间的比例然瀑。我考察过芜湖市易开租车康布,我认为是很典型的分时租赁蔼合墩。从数量上看败,芜湖已经有两三百个站点届佰七,三四千台车趣,具备一定的规模;从模式上看荆小藉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靶淌、X点还垫。从车辆运行率来看筏房参,芜湖做到了80%辱面镣。    此外婪街搽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纫缸寿,规模也达到2000多辆祭挨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伎低,很有创新特色淬,也有一定规模稍惭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淬,认为大约需要1辆/1000人口前蚀,或5辆/平方公里的密度捷点廉,才能够保证顾客较满意的租车成功率蔑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劲鸥,其租金仅是普通出租车的1/3拍徽屋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8对领。    作为共享租车的车型饰谋,以高可靠性塘、低成本丰括癸,微型车更为适宜氮沏唐。共享租车要应用车联网技术孰靛脆,建立完善的方便于客户的使用体系穿徐,实现手机注册喂、约车茬齿、开车够、交车魄、付费以及安全监控等炮怜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗡。我认为拉书,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筹零捶。为了方便客户娄斡,建立全国统一的注册收费系统十分必要挎。    七缝享诚、补贴退坡后韭,新能源汽车是否还能发展烫?    从今年开始钉跑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痴。现在行业里有一些不同的声音酪,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫩辨,它的发展依赖于补贴扔坚,补贴拿掉以后埃歧,新能源汽车产业就会死掉芭里茄。我不赞成这样的消极看法膏脱撬。    首先在电动汽车本身的技术上掇,我们要有信心冻痴。随着电池能量密度的提高收舌平,到2020年厂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒙,规模化生产使电池的成本大幅度下降随检蚀。从这几年市场反映看特,很多消费者开始喜欢电动车了扣惕,他们觉得电动车很安静辅豆、很干净铣铰,如果自己家有充电桩姜忱,使用起来很方便硕。目前遂特,面对全国大面积的雾霾形势鼻滤街,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策行,促进了电动汽车销售量的持续增长鲸,在不久的将来坪磨瑰,电动汽车将大量取代燃油汽车甫。    我国在新能源汽车产业取得的进展们善,很大程度归功于国家的鼓励政策倡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的齿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驮秆颂。但任何事物都有两面性糠淀体,政策也是这样勿痊。补贴强度不足敞放楞,难以起到激励效果坏喀,补贴强度大了篱,难免产生对技术发展的不良影响扩,也包括少数人铤而走险骗取补贴够。这些就是事物的复杂性每抄孩,不足为奇恒颊深。因为产生一些问题骑彼,就否定补贴政策是很不客观的忱。正确的做法是适时适度调整政策餐橡寡,逐步实现退坡结,制定与能源卧、环保因素相关的长期鼓励政策赂毫,进一步完善推广工作的其他政策环境梨编褪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊捕吞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言临粉,销量突飞猛进锋桐程,不仅在中国市场实现了大反转吮膊,以每年超过30%的增长率港几糯,连续三年高速增长嗣惟,实现反超烤桶,在全球市场上来看柏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辫度娜。设计之变检胳,影响如此之深释。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸附艾弊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寂廖,都是如此鳞扫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌际扳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倾惶偷。此消彼长橇,本来也是市场常态迁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年受煞查。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拜乾怠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仕,而奔驰则用了进击的改变痘挠鲁。这导致了市场格局的变化马番。但在今年开始掳雾,奥迪要采用一种大胆的改变蛊。   在北京车展上纹鲜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司每菏沤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绦片。在采访中泊箔卞,马克·莱施特先生表示介具娟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巾溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缕弥粗,以奥迪品牌本身的三大支柱钉,即“运动性”栋秆樊、“卓越质量”兜输茄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柿秦菊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勿峡。另外导翻蔡,马克·莱施特表示宛僚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别花,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陀楔。   未来搅靡还,奥迪不论A忌、Q冷、R系列殴俩筷,还是电动系列画澜,每一个车型系列都有他们独特的个性耪免孔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国默。而且绣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格儒靡动,在马克·莱施特看来旁联隙,除了外观苯互,在内饰的设计上眠掣,奥迪前进的步伐还会更大溃。   比如新一代A8伪胳惭,大家会看到一个全新的控制理念享,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奸惮,全部操控都是基于触摸屏报煞旅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中界铃酷,这将是一个具有革命性的设计羚系。”马克·莱施特表示田幸郊。   【访谈】   媒体唬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阀败?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茅粱催?   莱施特撮虚抬:中国市场当然是我们最重要的市场之一鞋。比如马上要推出的新款奥迪A8靖,我们认为80%的A8都会销往中国卯霜猜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贬晨。比如杆茧兽,从车的前脸上就有非常明显的体现身吮,这个框架会做的非常突出层甲,也会大量的运用到合金材料丹憾。A8的设计充分突显地位感和身份感钵蔬。因为我们知道中国的用户度物氓,或者说中国A8的用户群是非臣└俨看重自己的地位感和身份感仆墙勉,我们对A8的设计充满信心陆。   Q2是我们量产车的一个预告腾蚀姥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妥。我们想把奥迪的A系列碾案、Q系列施,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型散泰。比如诺埔吴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贪,从而更多的彰显每个车型的特点兜廖。   媒体昆:A3未来会有怎样的改变锚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柒纹怪?   莱施特措渺脱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逗沏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丰迁伯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力日搭、表达力挡。   媒体闲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庇?未来设计会有哪些改变隶落?   莱施特疾咳猎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱何效,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睹屁散,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缄救。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的褐胖覆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性螺疽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姓。此外揽竿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酥普。   值得一提的是垒边,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脖彼幻,完美诠释了驱动理念长雄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计定。刚才我说的是外观的设计吠脖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廷摄靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耽寿诗,而全部操控都是基于触摸屏挛闯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弊,这将是一个具有革命性的设计靖炒竣。   媒体册香:面对未来的城市交通更加智能化瑟里瘁、互联化庭斑酸、自动化的趋势侠吻赶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诞漆?   莱施特先生啥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镐思瘦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侥。实际上划蜕伺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拱绒底。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妮叛夹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凹蓟轻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硕伯,还是更多使用自动驾驶晴,所以我们设计的基点是用户体验才矫。   设计开始阶段将先做内部设计摄疥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徘,再去考虑外观应该是怎么去搭配寥绷驳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陵踞菲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捍膳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澜,因为我们真的会目睹疾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妨那。   媒体破镜讹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雇?   莱施特懦:我们从下一代的奥迪A8开始媳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言济。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撅。我们要做的是持续的释芹、不断的推进设计语言的发展斯苛,每一代的新车型都要再往前走一大步矫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽悍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业珐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晃骄恐,业界开始重新打量双方的合作藤叼。   如所有行业对热点的追逐一样蜗,在过去两年中交杭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糜廓码。4月6日随蛔村,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系板,携手研发并应用车载人工智能技术棠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俏石唯,双方将成立一家全新的合资企业童,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忌攫。在此次合作中欺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辅轨,用于双方在汽车领域业务的开展恋,为出门问问未来的发展提供支持祁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲤刮敝,而合资公司背后煎材,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沦,意味着除了汽车制造商篇庆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匪搅内。   “1.8亿美元只是一个开始拉泻。选择跟出门问问合作暮拨式,是大众集团移动出行战略的一部分橇称糠。”苏伟铭称林盆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蜂,为达成这一目标俯不疯,已经规划了三大板块慷聚请,共计十二达、三个项目某边氮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进授,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梅瑟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红课,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娥略屠、语义理解技术亨襄,面向移动搜索领域的智能手机应用垢蔡幂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靛。迄今为止币,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啸挽鹤、语义分析环踌、垂直搜索等核心技术沟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景飘,来打造下一代的人机交互方式同豁填。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)街海。   “选择出门问问幌屡,是各方面考量的结果坞篙。如果大家了解的话囤爱,其实Google也是出门问问的重要投资企业呕融,所以我们与Google也进行了谈判”阿谁。苏伟铭称五览,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粕韶贺。   2015年6月项,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煞如槽,出门问问被Google投资片。截至目前釜篓当,出门问问共计6轮融资叮碴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发富端。   “此次趴截,我们对出门问问进行投资练体,不仅仅是出于财务层面的考量钒沸,也是一次具有战略意义的投资靶姓。通过本次战略投资秒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贩退识。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氖贫茹,只是单纯的投资或技术合作擦洞矫,苏伟铭回应称陶,“想强调的是伞堕,我不主张相互供应的关系疯老病,一定要拥有属于自己的核心技术乌夺岁。”   “移动出行领域的合作扳,如果是提供车辆疆,那只是纯粹的商业化的供应需求钝病娘。与出门问问的合作迟负,我们是要进入合作的管理层逻,在共同建立的合资公司中枫季删,双方都有委派监管团队”拔。   苏伟铭介绍聊侵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伶涸俯,但更重要的是在人工智能领域的研发放。“如果你与人工智能进行沟通电焦抨,沟通得越多凸表,它就越了解你白,人工智能研发的目标是迎合客户渡忍答,而不是需要客户自己调整来配合铺傲,所以暑形,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”靖吵梢。   他坦言耿介观,在人工智能的项目开展上系,有好几种做法暖池,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酷仆,但这不一定能成功李,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化地卵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凹,且能够很快地将技术实现应用岔。”苏伟铭称发俯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓜撤浪,来帮忙推进其未来的发展讹。从这方面的合作来看捅,双方非常契合沉融。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牟竭。硬件是大众的强项备管冲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霉怂酵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理青洽蜗,而是应该让其独立运营就歌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呐。”苏伟铭称惩汝呈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扦。   据介绍杯酵烁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业口归。基于出门问问领先的语音识别靛贾皑、自然语言处理答矮喀、垂直搜索和主动式搜索技术层诽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朝,该合资企业将进一步探索罢呛岗,为未来的智能移动出行提供解决方案饶绍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泡湍,人工智能并不是只包括这一部分芯,其实分桨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酬险费,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愧尽工。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苛炯,但在苏伟铭看来释溜,这是一个重要的开始疥晃。   “下一个工业革命的前夜”坞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椭航稳,为此廷囊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韧道旅。在2016年的广州车展期间襄滦痪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想配。据大众汽车集团(中国)首席营销官淌卡奠、集团销售和市场负责人胡波介绍澄卷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阔社逝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捞毖,包括智能停车呵镐、智能充电等锣潞。第三就是交通形式的智能化管理嘎痉镐。即打通不同的交通形式乱,提供一个智能化管理颈,最后让出行者能够享受顺畅熄肌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利榷秀闺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团概盟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磐规锋。“我们相信定,车企能在这一领域扮演重要的角色稀介。”胡波称袱社级。   不可忽视的是任浓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞍势倪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猎博。   “要建立一个生态圈实吭,必须要有多个方面的项目支撑般普。在落实该战略的过程中苟剃,我们便开始思考摊骋采,如何构架这些项目氛,未来三年我们是要围绕这十二督、三个项目开展工作的感财。”苏伟铭称肠笔陵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翅夺尸,以便及时供应铃,满足未来车辆发展需求腐。”   据了解委刊阔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜百。通过语音输入荣庆泰,该后视镜可以提供导航锑体熟、信息点(POI)搜索蘑矛、即时通讯票匣撇、车载声控信息娱乐系统等功能狠亩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕赡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辱。通过语音输入阿晌泄,该后视镜可以提供导航侧化缮、信息点(POI)搜索妮厘、即时通讯氛水、车载声控信息娱乐系统等功能汝扦抄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力论,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铜剑。   苏伟铭透露分烧袱,最快从2017年下半年开始娇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秀卷蹦,在一些国产车型上也将采用该技术吻抬癸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苇视汞。但是侗额葛,有了大众汽车集团的参与现倪柒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诞。   经济观察报弘轰:在中国的十二三个移动出行项目上财,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垮被斗?   苏伟铭蜕江栖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权特蕊航。2016年中旬傻扯厘,我们便与集团总部沟通过窃,我们认为在移动出行领域愁,中国是领先于其他市场的亭。所以电白猩,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺住,建立MOIA移动出行服务公司间。之后啡,在中国偶憨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缆涝冠。   所以瞬巴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肩颇狙,欧洲和中国汕纤思。其中中国的业务包括三大板块黄琶犯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羞感。我们在这一领域是领先的定,这之后敝世蔷,我们还会有更多合作坝方。   经济观察报免订诽:在大众规划的十二三个项目冒棺毯,大众与滴滴出行级缄的、首汽等公司的战略合作是什么模式阜?   苏伟铭零旅:大众跟滴滴皮咳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中物时。其实菲巳,与滴滴出行的合作鹃集,目前还在进行详细商议闻翠缝。但需要强调的是泉芍,我们的合作投资并不是融资的概念惧盯,我们的合作是战略性的备。   经常有人说大众汽车集团起步晚崇,但我看不出其他厂家做得有多快腾。   移动出行的合作坞涟,如果是提供车辆毙碌设,那只是纯粹的商业化的供应需求第劫。与出门问问的合作迪,我们是要进入合作的管理层函,在共同建立的合资公司膛喜,双方都有委派监管团队沏。   经济观察报朽誓:您提到的十二曹边吵、三个项目都是什么商业模式幸?是否都会以合资企业的形式出现亢速叉?   苏伟铭鞭图蒜:并不是全部都是合资企业形式的项目浚让。我讲的三大板块中棵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粱涡。我们选择成立合资公司是因为糕疏蟹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值味瞄。那么如果不通过硬件轻遍陇,技术应该怎么落地呢楞?通过建立合资企业挎鹊,我们可以为不同品牌设计不同的技术欢脾排,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拼,包括集团以外的其他品牌床珊密,我们并不排除这样的合作钦诡。因为生态圈本身就有一个共享的概念但赫涤。随着数据的增加歪凰猛,共享的概念会更加广泛蛋坪焕,生态圈成功的可能性也会越大庐誊猩。所以与传统的工作方式相比系抖抖,变化是非常大的吴。   经济观察报凶蔚薪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褐去干?   苏伟铭关沦煤:我认为技术和战略两者兼有懒。要建立移动出行生态圈的目标泊袜,就必须把其中的布局规划清楚譬将坦,只是研发出几个APP坪墒隶,并不是真正意义上的合作或合作的全部皮隶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寞泛勾?同时澎呈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稠便,也会要向外输出褐贿。   经济观察报懒:生态圈成为汽车业新的布局单位即诗,选择共建生态圈的合作伙伴时锑烧罗,有什么标准缉?   苏伟铭篡宦:以前我们称之为垂直平行的价值链屎绰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陆。在考虑发展这些技术的时候帽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比考僚。   举个例子传,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诽,我们会考量其语音识别技术有多强检?然后再开始讨论中间的差别在哪捐。找到不同品牌之间的差异性非常重要邻卢。从战略角度磕乌,大众汽车集团需要明确今后的定位轻。   谈了这么多筋工胖,其实有一个基本点峡踌蛇,便是客户群体蕾焊。作为主机厂伤斥,我们需要预见到7年以后车的样子伴搞。因为一般针对七年以后的下一代产品屯,我们现在就已经设计出来了革截。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逢箍磐,未来会遇到非常大的改变缓鹤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锨教段,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的深兑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棋喝麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告脾砍:李芳" "   4月20日刊胃们,上海车展开幕的第二天恃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乔沸笔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟操粕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戮讣,其实哎躬,魏建军早已来到现场是。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峰洗皆,魏建军至少接待了三批不同的访客黔扫,并亲自送每一批访客离开天戈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歇姜绥,虽然神采飞扬蛊蕾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诚甜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圈喇谱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侠潜粒。一边是国内SUV领导品牌郊泪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代砂缅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漂敖皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军江蝎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苍,此次删懂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搭卧耗。   “WEY的目标是挑战外资品牌辖,终结外资品牌的暴利时代破,重新定义‘豪华价值’衫风,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彪萝埠。VV7c/VV7s之后欧,今年还将推出2~3款全新车型瀑镁,将产品线延伸到新能源领域耍,合力冲击外资豪华SUV品牌邓茫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棘唬。”魏建军说烫糙版,“关于轻奢侥,首先这个词比较时髦浮椒,容易记住鲁念。另外赣琉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坦。”魏建军表示凑,长城不会做没有意义的豪华杭,“作为消费者可以感受到超值的体验憨和现,而企业也能得到相应效益卑驼海,最关键的是得到了客户的认可澎,这才是有意义的‘豪华’集伎。”   魏建军认为安全是最大的豪华诗。“乘员惯湿、行人俏坑、车辆”三维安全(3DP)设计理念隆篙当,参照国际标准贡晨,主被动安全配置完全创新革晤技,提供正常驾驶卷前帅、危险警告先僵、碰撞减缓惟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杀暑匿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隶雌,译为“牧羊犬”琳铆穿,有守护主人生命及安全的意思狠画。   此外盟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坛欧,来自于欧美一流车企藏棋,有着丰富的造车经验和行业影响力恢拱潞。匹配中国第一款7速变速器粉申,这是世界上最好的变速器之一碑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痊惰垄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豆导铂。除总部优秀的研发功能外俏财,长城在欧洲久嫩、日本和北美也都建立了研发中心湃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墒氰酪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数塘匙。其中贯洗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓶。对此隘粮,魏建军表示啸添纤:“媒体和消费者一直有这样的担心寡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面担。实际上乖泪,在同尺寸或者是同动力下归唉啪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镭。但从消费者的角度来讲掣笆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的递衫柬,消费者会非常清楚这些配置奥、性能边、做工有什么样的差异面。”魏建军表示念,长城的目标是做品类品牌漏舷秘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鄙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元便龚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞳袖篱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆补。   而针对销量层面夸撮睡,魏建军表示歇:“从销量上看烧放柿,WEY很难超越哈弗涵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的填蚂抵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈础,15万~20万元的空间虽然也很大碍俊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磋溅挽。”也许很多人会认为锈,WEY卖不过哈弗釜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腐逛勉,但实则不然嘘汝谭。“WEY和哈弗我们都重视冕匙,长城用同等重要的膘穆歇、足够的资源支持两个品牌瓣擦藕。”魏建军说颇眷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抚,魏建军是如何评价的烦湃?“我认为我们的产品不管是性能赡凡瓜、做工崇孙暴、安全沦,还是油耗盾发奖、排放间呵,都不输高端车策。”魏建军依然对产品信心十足亮,但他也承认WEY面临一大问题开艾胃,“现在问题是品牌价值舱旗财,因为WEY旗下产品刚上市糙窖,品牌没有经过市场的验证寡岁塘,大家会对它不放心姆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脐。”   魏建军表示苔,自主品牌给消费者带来了很多价值藩。“有我们的参与昧奈,不断地进步孤告途、不断地在挑战外资喂菩,已经迫使外资不断降价隆绒体,提升服务品质骡吓。我们的目标是要挑战国际高端市城帧,所以说我们借助中国这个很有价值的蔚、规模最大的市场来锻炼另,使我们能尽早挑战高端拦蟹。”魏建军表示香肺亮,消费者购买了WEY之后沸拳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泌。他对媒体承诺遍楷,WEY的产品一定是超值的关哗,并且一定能给购买者带来惊喜父。“WEY是一个挑战者费敦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裙犬。把我姓都赌上了庐苦,不能失败笺幕,只能成功客魔。”在采访的最后社,魏建军郑重地对记者说杰舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喂烈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揩间滴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作攫渴划,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车玲姬绒,以及未来的发展阔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纱举、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人北:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生能盛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘟眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琼,以下是问答实录港淑热:   凤凰汽车 送香摆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何处肯拐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钩扰?   俞经民 棱怠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卵母,对于品牌的市场表现同样很有信心念,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戏,我们有信心成为市场第一的品牌剖。今年我们的销量目标惭挪乌,是从去年的8万到今年的20万瞬。纵观130年汽车工业发展史扣茎淋,汽车行业发展的基本规律而言物睡,规模还是需要的天,是品牌更好的发展的重要保障乒。   邵景峰 淘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凛腹,荣威方面庆,我们所坚持的蹬瞳蛾,是一种符合广泛审美的轮矾、优雅自信的设计风格滩,在复杂的市场环境中虑渐陇,抵御诱惑卢舜、坚持自我骚谎,走一条人性化的设计道路短反缚。而我们的MG名爵侮猛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化璃,这是一个巨大的宝库炮咎老,值得我们的设计师尽情发掘泥,其中之一妹刮颧,就是感性堪躬酶。   在MG品牌的设计风格中晒,我们可以看到很多情感爆棚诫、血脉偾张的元素与产品缎。未来的中国汽车市场必将飞速发展本,需求也将越发多元化础寂情,然而无论技术如何变迁叙,对于人性化协沟、情感体验的诉求将贯穿始终戮哭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罕,我们也将在感性力设计理念的指导下陆髓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫩薄。同时焚纪,强调个性也不代表小众烽磷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戚酗,为大众带来唤起强烈感动呛、让人心跳加速的优秀产品碱滥,这就是我们所追求的目标榷。   凤凰汽车 埔瞬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万魔恐,其中年轻消费者占到了绝大多数什,请问接下来纳灸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求电叹?   俞经民 华喝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”得梨,更是“年轻的心”诉滤,从名爵ZS的订单来看磁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凰,更包含了年龄层更大记晶、但心态上保持年轻的用户罕腔技。从“年轻的心”角度而言危刻,我们的消费群体就更加宽泛了读鼻,作为一个年轻化的品牌勺晒懦,MG名爵的诉求是“年轻动感拈嚎、专属空间飘椽、纯粹乐趣”骆兔,给“这一代的年轻人”造车沛。说到年轻人共同的特点秋霖汹,是充满梦想寿,对于梦想的追求更热烈一些识梗础,更想把心里美好的事情去实现陀。这个梦想实现的过程是非常美好的拔氏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求五柬:为这一代年轻人潮帅,不仅是岁数上的年轻人沫痰题,更是心态上的年轻人磺垒,提供更好的选择检疆,保证他的有更好的驾乘体验府。   年轻化的特点蔬鞍,是要颜值头、要体验的到位镰、要可以分享嚎谷跑。二十一世纪中国的年轻人谰,在互联网的普及深度动、对于尖端智能的体验和想象力镣,在全世界范围一定是靠前的朵漆,就应该可以代表“国际范儿”癌,也应该引领地球村的潮流淀到。要满足这一代的年轻人课卉端,MG名爵所带来的产品体验辈,也应该要追求更极致溺璃府,带领大家去创造全新的潮流女昧。   凤凰汽车 熔橇樊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冕凤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贩徐玻、80后花、90后的人群当中惊俺?   林嘉瑜 既骗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甩县攻。这款车感性的设计曲线眠导洽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归较。不光是国内的经销商稀瓣,本次上海车展去淳欧,MG名爵还邀请海外的经销商嗜莽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芜说,他们也都对这款车都做出了积极的评价恐魏身,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衔悔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渐抒俺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剩箱驹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逼,让老百姓也能开上小跑车谷,尤其对于国内的核心消费者来说剿娇,不论年龄几何忙酿,都要有为自己的梦想活一把的态度猜。对于一个汽车品牌来说闷奥,这是一件值得骄傲的事情稼识碎。   邵景峰 溅淖表:其实在选择一种设计语言的时候秀匠,设计团队非常慎重然翠,因为设计的变换频次不能过高蒋菏,要抵御诱惑艰趁疗、保持延续性才有可能给消费者形成印象缺、拥有识别度从而去打造一个品牌讳。“感性力设计”的第一条就是要有感性烤昂,去追求情感的外在表露湃,从更广泛的角度虽完喉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怀砷某,通过真正的审美习惯进行判断;第二檀跋,感性力是专属唯、设计师要通过专属的标签非,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祭两,MG名爵强调一种蓄势待发的动感分,比如运动员在起跑的那一刻骚,弓箭拉满而未发的瞬间脑卧莽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚愁舵课,这种动感更有档次擦梅局,同时价格不菲痹局,是很高端保彼、优雅的设计幂,我们希望把这种设计注入到产品中耐食,带给这一代年轻人极致的审美体验叹萎茄。   凤凰汽车 供很芥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木蓿块化架构平台打造的配澎蓟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粒垮?   俞经民洗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甩。这是对这一代年轻人的尊敬伤,他们自带国际范儿瞳信陷,是可以引领全球的潮流的人群褥,因此有着巨大的价值墒需。对此牵巾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划某敢,在全球也是一样髓饺喷。目前靖,世界范围内垒替,不仅是动力总成前瞻技术的整合郸捷舵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芍簇茶,采用插电式混合动力设计就。另外吞醛,大家看到的名爵ZS竞飞狙,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔫拌,至于最接近今天这辆续航超过500公里并厘脆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车混献寄,也将会在2020年之前推出察师。   凤凰汽车 呈隙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系试警杭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宏稼?   俞经民 为衅冷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俄铺,设计上差5%凳举,销售上就有可能会差30%夸摆。那么对于自主品牌而言碎,就是要把自主性发挥好疚规溺,去追求审美的宽度和深度豆,销量也才能有宽度和深度谦型坡。名爵ZS的设计就是这样做的聚森乘,要追求极致衬忻、不计工本腻姥娘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笛,可以说帆趁护,名爵ZS的极致设计叮,对销售的宽度起到了很大的作用搔。   邵景峰 狡添抛:汽车设计是在不断进化的鹅,不会总停留在一个风格上虑厩,在互联网时代拾,同样要有全新的时代特质为哨。另外忻疆,从汽车设计而言培袄刺,例如从动感设计理念而言田骡,英国车是鼻祖勉技洗,很多品牌都是以此为源头来发展的掇卷扦,也就是“同源”啸。中国航天能够上月球篓,那么在汽车领域上同样有大的进步惭。之前德国杂志的一篇文章写到稀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恼馅杜,在进化的道路上有推崇的看法确啤套,也有欢迎的声音恭,这些都是要虚心接受的扦汐壕。另外箔,汽车设计是一件非常严肃的事情梦,每辆车定型背后拧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的忙谎,背后要靠巨大的投资来驱动鳖。   在造型评审的过程中杏惕,流行趋势讲清楚硼葡,未来怎么发展说明白体睦栓,否则误解就跟着来了熊赖奇,所以要有一个整体的品牌战略在里面唯察,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哆吠。   凤凰汽车 垮灿卢:今年尽瞬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痴檄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疟坚?   林嘉瑜 兜揩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卢锯,拥有一颗年轻的心县功俊,热爱运动醒摊、健康的年轻人量。   从足球营销来说才孪礁,对于英国和中国锋,都有很大的国民基础斧撵腻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国箍北鞭,是英超乃至欧洲的强队熔撵,这几年的成绩也是不断的提升宿落内,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汉晾烧。同时猴汝,利物浦又是一个老牌劲旅佰,有不断上升的潜力抬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叫沧薯,在用户上有着非常大的重叠之处舜森。MG名爵与利物浦对的营销合作涂故攻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衫澄逢,在活动和比赛中享受快乐程踩申。   上海上港队也是一样的柬。MG名爵经历近百年发展熄簧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蕉词,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哭篓良,两者的合作也是非常有趣的酣。更重要的是惨爸,MG名爵通过足球营销的模式喝粒,能够促进两支球队之间的交流烂晶瘦,包括之前组织的很多活动叛普,不光是针对中国的消费者估驴甲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褥貉,有效利用MG名爵品牌的特有资源莫蔷撂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌角琳请,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绊。   车展期间味惺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丸爸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雹类。在车展之后线,利物浦会在上海有推广巡展活动哆。下半年济,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对低,欢迎全国各地的消费者参与和体验际。   俞经民 被:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锑粳,大家能有一些共同点做沟通碑捕,国内和上港足球队的合作限没蔽,正是汽车和足球之间速度与激情肮拼暗、自我突破的契合点揪,足球又一个很大的特点纷莫末,就是会让人意想不到玫哨散,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埔廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡喇筷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年失,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩砂,与此同时酗备,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晌,长安汽车产品质量持续提升梗牟夹,用户口碑不断提升替芯凳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茎脱勃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笔扒滥、全球乘用车品牌中国市场第二名幌峡肝。   关于未来染怜看,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划及,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敲贝。   2017年是长安汽车的产品大年毁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霞呐、全新的SUV CS55炒筒衔、轿车睿骋CC登、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哄脚,将会进一步完善长安汽车产品谱系秀菲辟。   如今卑粕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溜弟林,站在国家品牌高度寻求发展缺抢尽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懊。提升品牌溢价能力拇卷顿,成为长安汽车品牌发展的重中之重草唤。2017上海汽车期间懊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平享,关于长安汽车的未来合论,徐留平董事长有话要说范,以下是对话全部内容财松钢。 凤凰汽车蹭剧娇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漂褂陈?   徐留平将:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丝,我们也是不经意之间就走到这个地步局,因为一个产品事疽,特别是像汽车这种产品是更加的明显袖弓,它反映你的公司文化填腐、你的公司理念是什么样的东西靡氰熄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淖梧抖,你怎么样让产品吸引住消费者钉鲁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球箩,靠的是什么惧?因为美是一个主观的东西秆冗,有人认为这个很美衔金赔,有人认为那个很美拦衡差,从长安汽车之前的产品来看吭届,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垫凶撮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谋舍,同时想把这个产品往这个方向进行修改梧恨皑。我觉得在这个方面狮督唇,从长安的角度来看爬窗兰,就是对于这种动感碗倒外、时尚这个理念的偏好脑钡妙。我一直在体会法痊,其实我是在反问我自己饺,这种偏好它是怎么体现在产品上的肛吧?实际上是我们内心的这种偏好堂。在过去的2-3年中喜忌镰,我们面临的话题搪喘呐,如果过去不做总结吞汾愁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来未边,另外更重要的是说氦匪辛,下一步你怎么做摹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弘讥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车停,下一步是个什么东西计姜,消费者需要什么样的产品茄,然后作为公司来说坤,你们能展现出来什么样的东西从,最后我们总结叫生命动感智色双旋菠,当这八个字出来的时候缓蹿裳,我觉得是非炒祝好凭混羡,既是水到渠成酶倦,又是醍醐灌顶醒慷卞、灵光一现敝。这个过程惊,不仅仅是八个字的总结极。这八个字出来以后革囊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念举,实际上不仅仅涉及到造型力涕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悲内。这样的话当协挛,就有了一个提纲契领侯晒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚂酒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棘,就能够有一个非常精准的东西恒汞溃。   刚才你特别提到“色”密事,我们当时想说渤挟雌,你必须要能形而上豌陌谭,要能够抽象出来费块兄,如果说你不能够抽象出来午,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坑,如果你弄它50个字双坞龋、80个字士催绥,你可能不够形而上梦,不够抽象化合型荚,最后我们觉得“智娥晨吞、色”范冬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毒。   第二个就是说消费者情感的体验链衅舅,比方说对这个造型和颜色豁,甚至于这种声音或者是形状复陶、线条的这些方面的喜欢激桓夺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仇骨。当然我们也在想用什么样的词比较好林,最后觉得设计的这个词很好赂,一开始我们还担心说这个词字挺多粪脊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芯,我觉得就应该让它有想象力籍,就应该赋予它很多的内容轰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的订为烹,孔子都说食色涤,吃饭以后第二件事就是这个字哆,我相信孔子说的这个字也不简单意思窘,实际上说丁,智色这两个字还是最终反映的是人纤堂,特别是消费者的一种需求飞蝎,对于未来传统的一种期许上巳体,这个过程当中播羔素,对我们来讲福怀,把这八个字想通的时候酣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裤,这是我的第一段话题摔土。   第二段话题说这个对长安有什么用处建互昂?那次在发布会现场有说茹赤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卞,一开始我就提出视冕,第一个诚卡,这个产品要漂亮祷,你不漂亮的话孔,什么样的东西都没用非巨宽。因为我们很早的时候就开始在考量夸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抱锣,后来发现不行晾讣,最后我们在大概07霞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玛坤疟。因为你还不能提炼出一个高大上腿、抽象孺、形而上的东西畅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮踌褪,但是每个产品都出得非常艰难无。这个事这么长期干也是一个问题寡,因此在三年前的时候呕肆暇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了会阿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞳闺没,对于消费者的这种认知菠,把它抽象化说士碌,那么这样的话理解了以后夹,再把它具体化奔瓜,特别是在产品努昆潍,也就是设计理念当中一些图形化的东西款夕廉,因为如果你不落实到图形化的方面罢卿,那就只有形而上没有具像化 赣凡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裴,图形化和具像化过程当中瓦辩,这个就出来了爆遣侵。   这个出来以后步亲,我觉得对未来长安来说苔儡宦,我们未来在产品设计的过程当中飞邪,产品能否做到生命动感智色双旋歧稗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纠?这样的话旗,实际上说惨编娜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雇睦氰,几十次的否决碳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驴,几次或者就十次你把它完成花韦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挛,那么这样的话腿,对于长安汽车的家族化蝗,我们看了这个车挪,看了这种感觉这种情感的体验诽埠沤,那就是长安汽车擞孺胖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车躬碧,这是一个蹭。   第二个就是说储汉,我们自己在研发制造设计过程当中恼,这个速度大大下降漓董,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枚,如何把消费者的体验做到更加的精准橙希傻,更加的接触到痒点行,这样对长安的影响是极其巨大的奋换。   凤凰汽车完荒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甭观?   徐留平骄挡窘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郡咯锑。如果说把它拆分开来虹吝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念释,智色双旋更加偏向于设计领域皮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擅侨,我相信大概许多媒体会想括,生命动感智色双旋怎么落地泌?因此我们就想把智色双旋也说出来蟹横牢,不要分开袖皋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中遂篮袍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啊。   凤凰汽车嚎彻:另外一个是提到的认知方面的感觉烦偶叉,有没有一个专业的因素孰秃巨,咱们除了制度之外钙谴氏,有没有专业领域的人来负责这件事逗俯抹?   徐留平荒碉拌:我们长安有一个庞大的队伍叔秦媳,首先要把一个汽车造好琳半镶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丧,到高管团队佳妇哪,到设计团队灌淌侮,到制造和研发团队莱渭,包括服务团队铺,特别是主要负责的领导人农蛙昂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验前精,而仅仅是设计团队的话语郸泛秆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘛旁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层放,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素温切临,因此对长安来讲踩搭傻,是既有最高层特别的重视蹭南、关注和把握侵,并且这也是一个最高领导者的工作职责迷睡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怖驹,我认为在汽车领域当中是行不通的放,当然我们也有具体分工浦长。另外也有很多的专业人士完成这个事情锚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的处赁,还有轿车研究的别,也有做SUV研究的吠缔,同时也有按照职能分的坝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岁肯,如果仅仅是设计团队的意见加,肯定会偏离了方向柬临。 凤凰汽车摔:一把手是指您吗武隆?   徐留平瓤:我是其中之一倪雷。   凤凰汽车排穆:长安汽车自主研发的新车品桶饭,设计蚊里、评审戊、评定环节您都会参加吗幕靛嗓?   徐留平闺奴:我必须参加臀苛绷,我前面讲这是我的职责铺票马,所以我必须参加廊侧贤。   凤凰汽车缉:无人驾驶车呢醚桅荡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伙烁膘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产客盒歧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笛?   徐留平念骑勉:上一次品牌发布会趟火迷,最新的无人驾驶技术也做了展示淮蹿拴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上假妹,高速公路的环境相对来说可控性要好孟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的攻,难度要更大赁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铂,我们不仅能在高速公路上做搪,而且能够在城区做即搭,这个技术我们已经实现了突破秒。   凤凰汽车父褥:长安无人驾驶技术进行的这么好沦逃孩,量产会提前吗枫揽?   徐留平揉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豹廊,实际上就是说芍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敢导堵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帅椭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搭。   凤凰汽车桓额脚:中美在进行双边的贸易谈判泄类,这是谈判的内容之一煤潞怜,会涉及到汽车合资企业的放开械廓,可能是一个双向的市场开放的动作笆,如果这个谈成了够,如果这个不再规定50%的上限孔,您觉得对行业有什么影响浪无,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甘,那您觉得首先答不答应识?再有一个多给他股份的话慑迟,对企业今后的运营会怎么样钡敬?   徐留平叼敲须:我明白你的意思墓豌,第一我确实还没听到这方面的话题佰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舵械连,股比这个事说了很多年芯擦徘,我基本的看法有几点愤按,第一个这是国家层面的战略和政策沸,作为企业来说敝,我们遵循特沸,国家有什么政策我们遵循什么政策孺彪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点礁,我相信未来的合作会加深温,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大栏宋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弯农坍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陌,而是说理解消费者匪啤,能够洞悉消费者蜜诽,如果股比的溢价挺高艘笑、溢价挺低犁泞脾,但你产品不能卖出去虹烽黎,那你不能分摊出去荒讥,如何把蛋糕做大镐肉兜,这是合资企业要做的一件事寒夹。   凤凰汽车偏胺:如果真开放滥蓝,长安会想着往美国去吗拍,就像那福特来到这里呢粮久?   徐留平断庞嘉:长安想要去美国是一个公司的战略施绞涩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系特童。   凤凰汽车赦榔按:长安与福特的合作多吗心?   徐留平愤疲拍:长安与福特是我们加强合作的方面吼,应该讲这种合作的程度纺羡,不仅仅是合资企业湘毁孟,从母公司其他层面嘘竟,包括技术和其他很多方面都在讨论净部旧,包括海外市撤Ь伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敖潦碘,它的能力提高了睛曹。第二 现在是全球化合作的时代滩捐,一家公司独立运营偏扭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岗峰。   凤凰汽车妹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煞柔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要话,你还说了过去我们做一个车森,可能需要很长时间好不容易做下来请观驾,比如逸动昧,是很艰难的偶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倘翻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大檬赔?第二对比韩系伪花敬、日系峡,我们的研发体系和他们的研发体系相比虐,您觉得能不能支撑饯窟,确实我们的实力也很强逗,我们的内功可能修炼到一定程度违逗,我们后面会源源不断推出好的产品谩强钒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况成赎。   徐留平汕:你讲得非彻倬兀好炽,我觉得这是两个原因导致的佛垢,第一个就是必然性仇挫,自主品牌需要有成长的空间层梅鹊,第二个确实也有机会的原因瓤适,恰恰是SUV的市吵浮,中国的消费者需要这个东西徐度,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些森,反应速度更加快一点济停煎,把这些产品推出确实是满足他们的需要霸虹,我觉得是两者共同作用的结果捆小。   对于下一步自主品牌来讲度擦,无论是哪个系烙,无论是美系丛承孔、日系怯、韩系镰、法系纽湍,我觉得跟系没有关系荒垛,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢夼场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戎,这是关键绅。消费者他肯定是有他的诉求的太,究竟是SUV唤丁程、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锯,他有他的一种偏好湍、喜欢陆册,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壁嚼,这就需要我们作为厂商奴,你必须要洞察到消费者的需求防赏惧,实际上要看到他的潜意识是什么东西庐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吗猛炒。为什么我要总结长安汽车的过去呢鲍囱?实际上是我们自己反问的过程题良,就是说在过去当中饰,为什么逸动会是这样弗朴贺,CS75为什么是这样促码?实际上说荚硷,我们当时也没有意识到么,反正当时就是这个样子概弘浩,实际上这个过程是一个反求的过程艘币,我们为什么会喜欢这样涵坷戎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厦牵豌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豹,我们把汽车理解为是生命的动感轨叫惩,其实是一种生命力的扩张牌乓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念急,而我们长安就应该提供这样的产品坤,回过头来展望未来潮,我们觉得这也是一个正确的判断赔换寐。   凤凰汽车盘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杉捕。   徐留平线:我觉得现在国内研发体系来看毙刀蛊,国家间可能还是有一些参差不齐蒲,我觉得自主品牌的研发能力和体系溉赂铃,进步无疑是非常大的台,而在很多方面可能与跨国公司有差距揉垂,有些方面会比较超前范,因为自主品牌也不是一家惜辅,跨国公司也不是一家乘翰醋,要两者来比很难说合奈,但是有一点鞠惰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苫,做好一段时间不容易拉,这个公司要能够连续做出好产品晴合,能够连续向前增长琶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞪拦、设计应用构,在这个公司当中都比较受关注退蓟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因透戮恼。   凤凰汽车够:我想问一下自主品牌的建设僧尾,随着我们品牌的推出抒管疙,现在汽车品牌进入新的层面搔寂,会有不同的路径选择揩,比如长城圣、吉利推出新的车型涉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势愤?长安如何能够胜出悉蒂尝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌崩胜,除了刚才说的两个壕虎水,还有互联网造车的未来的合作伙伴洽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垒筷守?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剖钝?   徐留平菩肠紊:实际上挝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吭峡,我觉得这是好事扭虏,这说明汽车产业欣欣向荣暮驳,是真正的投入臣煽,这是我对汽车产业的理解慈唇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚答详,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彼京。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恭随菲,例如一个产品到了造型师的时候父辽,是一个说法蕊徽、一个样子夕窜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孪倪,然后到了制造过程当中又是另一个想法卡陋吐,到服务过程中又是另一个想法诉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洞跺挨,既有高大上的链,也有形而上琼、具象的挡桔烩,你要把一个公司从时间跨度弹甩辰,一个一个展现出来扒,而从空间的序列当中噶,你要把研发全部都按照这个意义肋,我觉得是很重要的方面酶咸焦。我觉得制造汽车是很复杂的过程吭,各个方面的协调联、综合杯硷、修正唉奔帮、打磨需要太多的时间达岸,我觉得这是一方面皋梨豁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琉熔,同时也是我们总结过去体会出来的凰醋卵,它是由内而外的挽。可能我们过去没有意识到这个话题渭,我们现在总结出来配相,然后下一步能够指导各个方面醛寝,每个部门都很容易做事情寿茨炕。   第二个问题你讲到造车心号,我们开的会太多了霞,失败的太多了吠,沮丧也有很多钮嘶,基本充满笑意也就一次歌蔬,前面基本上是批评苟莎雄、检讨蘑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛙实,不高大上串。至于说现在很多企业开始造车搅痛巧,我觉得这是一个充满魅力的行当吻,很多人都愿意去做烙。   凤凰汽车咎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样危? 徐留平巫蛋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坡人攘,会选择相适应的地方辫绊供。   凤凰汽车态:就刚才的问题我问一下本,刚才您提到和新创的互联网的合作苯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衰拷抨、蔚来也有合作痴剩管,您觉得长安在未来在互联网里面的话馁,更倾向于是一种怎样的合作坷扯啦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闺斜,您是怎么看的瞄?   徐留平怒酷炕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匈,从长安的情况来看鬼,我们认为哪个方式都挺好的博煞,现在是合作型的松,是你可以自己干佳,也可以合作干惹凰,也可以自己加合作干喜钠狡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烹。   凤凰汽车霜及馁:我们打比喻督掠赔,37度是正常的温度副敌,您觉得新能源行业颗钎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说年比痉,您觉得温度是多少伐换?   徐留平搬匙七:您觉得高了低了边倒另?   凤凰汽车响:之前有人认为这是疯狂的阶段讹淳。   徐留平喂:我对一个产业的衡量依据是凰投,在目前这种全球的经济运营模式下鄙托悉,凡是有金矿的地方伐仇,都会有若干的人去挖掘它熄,目前我觉得新能源就属于这个阶段寇镶茄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焦,应该更加得进入媚铣嗣,因为从目前的情况来看葡,汽车产品当中混祭,一个很重要的领域就是电池缓沙髓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放成容闷,没有这种资本衅拢韧、技术极、人员的这种投入锨棵宽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逝搓。   凤凰汽车乾:那就是说您觉得温度还不够吗背垛咐?   徐留平胜:我觉得还可以稼哺赡,但是我不太同意的就是产能班既,如果说你的产品技术不太优秀顽五,你建那么多产能就是有点糊涂粕吓芭。   凤凰汽车薄峨:很多其实可以通过改造现有的产能核毖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能母倦,从这个角度来讲胯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秸割?   徐留平透洽:从整车厂的角度我们希望成本低一点浆,选择利益大的懊室醚。   凤凰汽车霜比嗜:所以您不担心过剩吗锌来补?   徐留平逼浪:我不太担心这个问题摔裁,我觉得电池还处于不确定的阶段缎镜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撕卸筛。   凤凰汽车廓堤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酥叉秽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外送敝矢,不管是设计师还是CEO等等纱梯私,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坚们?当然那些设计师很多是主管的钡手臂,老外有管经营的有管品牌坞呐鹊,主要还是在设计和技术的领域嘘哭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雹祟蔷?第二个是国有体制的问题辅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响激扳纤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郡瘦,也在高薪吸引高管人才申尾,您是如何留住我们的人才施,关于体制之上困诡谭、体制制约的问题稳粪尺,我们怎么解决迸?   徐留平阔:现在是全球化时代牌白莲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纷那帮,我们最早的时候是四无趁危,没钱秒、没人际戮肝、没能力力惟、没地位丢歧,到现阶段来讲獭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓦笛,这都是一种非常正常的行为且痛顽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢此?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹿雷,如果对中国的消费者不能够带动婪,那肯定不行九擞贰,我觉得这是一个胚癸,无论你是洋务运动还是什么运动鲁,核心是对消费者要动起来肠纶,这是一个颈帕。   第二个关于体制的话题到,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舶敌,这个方面我觉得不能讳言查韧畅。目前来看邪氢缔,对长安不是特别明显烤苗刻,因为长安是属于南方集团旗下子公司泼烯破,从南方集团来说废,在这个领域当中瘟夹氮,也在他的职权范围之内做了一些调整郴闪诵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歼毯肥。   凤凰汽车伤:如何看待这个机制苍兰?   徐留平卫咆:从国家层面来说常冠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晌噬。   凤凰汽车宏:你们审批会很困难是吗软嗅媳?   徐留平嗅烤吼:我觉得会快盛卿,另外一个我觉得汽车集团幢拟饥,也许给你量化很多股份楞,但是最后你没有创造价值窝表碳,给你1股龄率,1×0的时候不还是0吗牢小?汽车的成长罚陛、成熟或者盈利是一个艰难的过程哄贩怒。 凤凰汽车卤皮:十三五计划像长安汽车整体的销量郡程、利润和研发能力以及目标有没有标迸?   徐留平房:非常有涝,我们愿景2025保,我们做10年的规划鬼空,在这个当中我们相对来说做得比较保守慌,为什么说保守呢浦恕梦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当零,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呐。   凤凰汽车罢炯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羚讹拨?   徐留平病墩筏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业是辩,在技术和平台方面都在加强合作木桥,至于说未来它要怎么样关焦,我现在还不太好评价这件事戌坚。   凤凰汽车雀戈瞳:徐总问一下国际市场的战略恰,我知道去年车展的时候烁嫌篓,长安说往海外拓展的重点是伊朗巷碗钦、印度备翅、俄罗斯这样新兴市辰致痢,有明显增长潜力的市彻滤谏浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咳,比如在墨西哥淋炭,对长安而言黄办纤,自主研发这么好徽禄,又长期和国外品牌进行合作骑鲜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国需、欧洲的市炒愀绦凇?   徐留平观:在我们十年规划中就有吞,去年讲的时候就是当下正在做的内容篓甲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墒捶,就是要稳扎稳打蛋蹬礁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了储京鲸,因为一支队伍最重要的是信心讨氖矾。   凤凰汽车邢:国内很多品牌都盯住印度这个市沉颇萑琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争胆傅绵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玫刮?优势在哪儿突乓炉?   徐留平凑萎降:对于海外市场我的理解是要扎下根去摹,不是简单地把你的产品卖出去小发,是你能够充分地利用本地的资源咀扔,包括人力资源和其他的技术能力浆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的岗嚏欧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欠椽,促进本地人的水平的提高啥丧暑,那么同时在这个过程当中泪,把公司的产品技术涵盖进去啊,我觉得这样才能走得远冈。   凤凰汽车鸿:长安最近一套体系出来了渭步,有没有可能往更高的一段发展蘑?   徐留平良项:从长安来讲麓里,我们目前的战略看弄楞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致背谎煎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汗,这是我们能够奉献消费者更多的东西湃锤物,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枷率,但最终要落实到产品上戒,产品是一个载体让消费者感知它知道它盟,未来瘟唉纲,长安汽车会加快产品推进的速度趴赖超,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缝圣。   凤凰汽车弗全:欧尚也在这里面吗夯八骸?   徐留平忍腐牛:欧尚不在段。   凤凰汽车喂贪:东风已经有PSA很多股份烯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忙?   徐留平软患滇:目前我没有听到有任何影响阔,在实际工作中我们也没有感觉到啊蚕。   凤凰汽车粳:理念发布会徐总是骑着马出来的剖荣,当时媒体圈特别关注撮溃,都刷爆了朋友圈疗厢,虽然我不在现橙椤,我不知道有没有特别的意义涡屎剃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抗挛弹,当时的考虑是什么藉得?   徐留平拼燃伞:两个考虑夯板擎,一个是我把马和车作为比较丁罕襄,你要说一件事畦惊,一大堆结构化的语言没有必要鹤酸雾,我觉得既然是长安汽车唬沮,我们叫做生命动感坝碘豹、智色双旋坑镶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雾,如果不这样做也没法让人尖叫腾剿染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成斑部:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓣庙骆,上海车展首日瘦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面椽般。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣矫娉场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惭那哺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庭甸溅,12年增长了120倍眷随碴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访馆害,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹬匙矫。   受访人捌想:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吠抡。以下为问答实录顿矛:   凤凰汽车瓣拼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堵脓吉?   雷德?比格兰德贩祟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品四层怠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辞茸,这款车在中国市场的反响非辰L判恚好臂仟盲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迫救忻,同时拥有强大的引擎筷马,提供强劲的动力与性能扮散,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捐凌哗。所以舅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品方逆。   凤凰汽车膳蕾: 在没有设立经销商的地区徊夯杠,玛莎拉蒂如何抓住市吵啤?   雷德?比格兰德插: 我们首先还是会增加销售网络老,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谜蜗,计划在今年年底扩展到75个矩伪恍。   我们还在天猫开设了旗舰店娩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粱奔晶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沥,大部分来自没有授权经销商的地区且。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邯唇,鉴赏力越来越高凄峨掏。针对这些人群霖攘,我们还组织很多不同的客户体验活动物,如海外试驾膘,以及互联网方面的创新财窘,如网络平台的直播尺绘毒。此外脚,我们也有不同的金融政策凯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吞秸旗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胯损搪。   凤凰汽车授: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虏彤鳖,给汽车销售渠道带来一些变化冕故,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞍饯?   雷德?比格兰德讼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稼蛇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具号,而是要提供独特的生活方式体验响纽柑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柬韦帆,不止在中国泉侠韧,在全球市场都是这样泌强犀。2016年狸抄棠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疚,这个主要还是产品优势带来的囤雀。新的政策出台以后侯伸懦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响软彪黄,不过最终的销售成绩还是由产品决定撕。   关于新的法规犯奖,我们现在也正在研究当中兄鞭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挟透,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作井。此外将,我们在中国有非程狭嚼猓好的经销商关系疮干,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泄嚷。我们开设的天猫旗舰店攀娶内,实际上也是采用线上加线下相结合的方式难吮连:客户在天猫下定单鲍坍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务病但。所以什睛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系马番。   我们的很多客户最在意的并不是价格倍挤,而是优质的服务与体验斗偶,这正是玛莎拉蒂的优势所在家高暑。   凤凰汽车册缄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线款配惟,有没有什么新的产品推广浩菱?   雷德?比格兰德嗓: 关于新产品坚涪,现在还不是宣布的时候椭咸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升龟,等到新产品发布时我们再提供更多信息镁翘咎。   凤凰汽车竟: 作为中国消费者熟悉的豪华车殴腺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芒。对于玛莎拉蒂来说爬,未来在中国市场的前景怎么看艰?理由是什么舞建?   雷德?比格兰德牧寝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缄翱敞,5年前纯孔,我们在全球的销量大概是6,500台寺,而2016年达到了42,100台富,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颊屏穆,所以我们的增长一直是持续的侣乓。也因此唇肃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似论,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA含喇贺,这就是玛莎拉蒂的优势挽。所以抗拼乃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宫蟹。   另外坎锰庆,玛莎拉蒂的车主非常年轻伐,尤其是在中国市嘲凇,车主的平均年龄只有30多岁扣,他们追求具有独特风格与气质的产品崔咯,来表达自己的个性与品味揣。   凤凰汽车兄菱毫: 现在汽车技术日新月异码蔫,尤其是新能源钩寺、共享且、智能驾驶方面斑套难,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窖寸?   雷德?比格兰德类钦: 在新技术方面文擒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升楞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狠奈奉。我们并不追求生产最快的汽车毒必阜,而是要提供包括技术柑、性能时镣、动力典娜浮、驾驶体验等方面在内的最佳组合乱。   针对自动驾驶丝阔靖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助金潞陵,帮助驾驶员减轻疲劳铆瘫酷,降低操作难度么碗舵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恼,包括独特的声浪啦施耐、澎湃的性能董痞佰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裙蹋懂,这是玛莎拉蒂所追求的遂。   关于未来对新技术的规划们檀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吨,比如减少温室气体排放坞飞炔,这一方面玛莎拉蒂也不例外信骨裸。此外勒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卑记,如苹果CarPlay和Android Auto祟收僳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术簧。   凤凰汽车驼故弊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魄,怎么适应阀匡?   雷德?比格兰德桶: 针对年轻人群耸尺默,我们采用的方式不是改变自己笺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应七。比如在中国酪嗣,车主平均年龄非常年轻抚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疆黄醋,便是一位年轻的中国女性懦交诧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鲸梯邵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恳乳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苦窗什,包括法拉利生产的强劲发动机癌扑晨、独特的引擎咆哮声破攀、奢华优雅的外观与内饰恰募期、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刑毙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势殴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蠕。   凤凰汽车距纪复: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级写眉怀,有没有针对用户画像做调整糠柯?刚才强调坚守自己的DNA和理念溯曙猩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试边每?   雷德?比格兰德忿形: 在中国虑狙灰,我们不断渗透到三四线城市捣,但是目的是一致的四佩烈,就是要吸引更多年轻客户簿汕。但不管在中国乃至全球的哪个城市砰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机任、激动人心的声浪疽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卧虫么,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹦驶。   在设计经销商的时候开,玛莎拉蒂也不是随意为之兑福,而是按照需求进行规划刃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乡,首发售罄的100辆SUV中滥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区情姜。因此廊悉棘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商麻。同时趣肃锤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绥软愤,客户需要一整套的优质服务秃苫丸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂得笺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上七阔逢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘿踞锯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炬。   提问饭:您的新角色到底是什么样的虎裁伎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上播实付?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咳?   Alfonso Albaisa汗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁甜垛揭,跟所有的设计相关的工作宫,都是由我负责漓。之前我100%的时间放在英菲尼迪辞,现在会分30%的时间来刚炊扇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陕。现在大家看到的一些车型笨汤饭,可能是一些原来的车型皆,我们现在的工作裙莱,也是快马加鞭獭亭,希望能不断的改进锋错孪、提升现有的设计剂。   提问茶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镰骇案?如何看待他推动品牌前进时的作用嗓贫讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa华:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管触蒂,我们会共同合作门沏,不断进行我们设计的演化酸别前。其实我到7月份才会正式上任吓,我现在猜测或确定未来的设计理念鄙,还有点为时过早浑复。   我们知道瓢帅毯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚艇赣、非常大胆前卫的秀同,我们的这种设计是一个不断演进的过程垂媳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘎毋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暇。   卡里姆跟我有很多类似的地方贾。比如陋盗,我们都是艺术家出身平玻,非常喜欢设计坊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豪咸时,并将其以各种形式发挥出来涧。   提问将酵:我有两个产品方面的问题纺骋。首先九,这个概念车非常漂亮沛亢棺,它背后的设计灵感有哪些琅撩堆?   Alfonso Albaisa沛氏康:秉承“冲突美学”设计精髓胎管汝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素枢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谭厕陕。基本上就像艺术一样鞘,包括缝针亢侥缕、包裹感巧患,还有使用的木质涪绦,都是非辰蝗担好的手工工艺剃。这是一种感性和理性的结合膘癌,还有一些肌肉感极强的车身线条昏。   提问虫伪匡:这款车未来的定位保掳老、消费人群是怎样的辜?   Alfonso Albaisa骏:一般都是比较年轻的家庭哄欺秒,想要非沉鸸挝宽敞抗、具有运动风格的车型讨孰鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杏吮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉盼纬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夺嵌火,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阿缝。   在发展新常态下味鼎,消费动力开始向下线市场转移丢。同时湘嫉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级景郴。由此里驮刮,县域市场成为新时代的“金砖市场”酚。而对于汽车行业邦糕,消费升级利好之外痹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇覆残焦。如何撬动县域这一重要市惩缀诔薄?   胡绪雷表示阀读惧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潮,帮助县域出租车进行升级改革揭康。县域交通的数据化囱、智能化发展沧,有助于未来网约车的下沉渗透缅挎。县城消费能力相对较低匡,在出租车领域引进大数据之后棉奢,未来再进一步升级到网约车侈。   据胡绪雷透露李,首汽将在县域布局三块业务钾弄仍:长租车氓、网约车(出租车)妻么、分时租赁豁焦滇。分时租赁是纯新能源车惦烯拷,未来分时租赁或是对公务用车的补充磊污,它是纯电动患少,不用长时间租冲麻,可以通过APP来完成矩蓉逼。目前奶陪鲤,在北京有1000多辆车甲侠,150多个点位建,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫩劳,对公务车改革会有一些帮助圭岛。   胡绪雷认为我,网约车行为是偏汽车前市场的角色艘惦迪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式采钨。第二骑砰,在居民习惯了这种消费行为之后僧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用曝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乳行渤。   当日放串略,首汽约车作为新生力量撕阿鸽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腐毙配,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煎祁父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炯咸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味快剩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醚绣,渠道下沉要根据市场来判断拭揣搏,服务要根据需求一直不断地跟进氏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庞逛,比如说对经济的支撑谢铺,对政策的拉动嗜祷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倡蛙显。近几年胚,一汽吉林产品在县域销量比较高须,对县域市场的期待也非常高烙恫。从目前产品结构来看呢痛激,产品消费比重70%在县域圃,30%在一卡、二坎疽、三线市场啪火熄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毙莲盖,外观摆屡、配置薯疙、价值都迎合了县域市场的需求豁铝楞。   从流通环节上来看高案讼,县域市场做的非臣锨洌好嗅鄙培,没有什么瓶颈因素肥梨。一汽吉林也努力在渠道建设淌乒、服务跟进等方面做成长和改善享拘。同时宋长欣也提出了一个想法耪,“县域对自主品牌在公务车哆侨、公务员购车方面是否有政策倾斜豌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睦棠断,这是我们车企的想法溅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时核,要根据市场来判断毕编换。目前磕匪显,县域之间的差距非常大理星冯,包括现在推行的3G服务拣倒磐,在那些无法设定固定站点的地方童,推出了3G巡航服务识胃拜。服务是永无止境的工作茬蹄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖鼎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崩裤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哎,新能源汽车推广比较看好北为、上霓、广限行傅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腊硅吩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犁翰。尽管都看好电动汽车的发展趋势际矮,但做好市场并不是一件易事泡。   目前比较看好两个市程焕啤,一个是北锹形览、上檀邵、广限行需莲、限购市城缟ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯刑缮础,这个市场的发展速度很快呸曹搓。例如河南搓孝设、山东颈贫、西北区域烩,大量没有牌照的低速电动车菲超访,在政策方面仍处于灰色地带拆宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饯,在国家和地方补贴的支持下保,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甫抠,在农村市场返、县乡市场得到了非诚好的认可甜割。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藏鲍携,县城市场的消费者的房屋空间大聚茅窜,有充足的空间停发车辆贿峡,拥有较好的充电便利性悄。其次行驶距离不长廖鲁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求全闷。另外括淮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吓腔孙,因为小车型成本低冀牟。   赵智刚表示柏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展连惹趣。河南地区颠蕉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坦聪倪,在替代当的出租车禽爽妊、公务车方面取得了不错的效果棘畦慨。同时略称,也在积极跟海南政府合作咳既蛊,投放了一部分公共用车亥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芬渐砍,比如是文昌较、万宁架酶句、琼海等县级市祟喜,未来将在海南全面推进荆扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠泊里:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点福,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行释。会上渴谰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扔沛磋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂量。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论深,是参与全球竞争艘那荷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼓金。”   在当日的论坛上耪,郑刚发表主题演讲吵疼便。在他看来比匣烦,打造世界级新能源汽车的品牌礁父,最核心的是独特性不老、差异性弛棚,是比较节能优势娟姜,浮出水面的是视觉特逃、是LOGO悄粒、是VI查纶老,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势无申非,其中成本优势是最重要的组成部分番佩。   早在110年前计,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幕你:蒸汽驱动车娠、电驱动车和燃油驱动车抠拎涤。然而吭,在后来发展中宪量,电动车败给了汽油车苯瞳。这是什么原因造成的钎狠屎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及络唯肩。亨利·福特发明了流水线生产零龄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候投嚎壤,成本大幅度地下降库,售价拉低到850美金卤轻熟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滇偷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘟静壳。100多年的历史多次证明了这一点驰逢浇。” 郑刚说龋陵。   在反思自身发展时络史扮,郑刚透露人习,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桐,规模在迅速的增长染,但很遗憾并没有带来显著的梁、大幅度的成本的降低藐仇忿。   为此劫成,郑刚提出宪斧,在推广和普及新能源汽车的同时许,光靠技术进步还远远不够童围,更加要注重颁缎、培育成本领先的优势翠芍蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烧,是参与全球竞争判、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹅摔蕾。   他建议帮咕,对新能源汽车未来的产业政策篙桃叉、行业标准弯晦独、行业监管等涛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妇食既,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赶,这样才能培育出行业的龙头企业融鄙唐。   如何通过提高规模抗、优化设计蒲骆节、优化政策和制度创新撵接劳?郑刚说翁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咆、交易成本和政策成本洽,来打造企业的综合成本能力和优势宦猛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凄炮。这还需要企业和政府共同携手娩市痉,不忘初心络,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淌就帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食河逻:韩大为" "  魏建军多次提到睦纺,我们的确有很多故事箱,但是他们没有写得很好观,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖非鸽壁?魏建军直言不讳地说畴五题,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吧钙恋。   囤地赚翻卯鸥、离开保定藤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烦皇玲,且莫名其妙开皆,或者无中生有的传言所困扰手帝和,最好的纾解方法是什么护?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车十邓倪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚无,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潞酪江,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后常挖,魏建军膳涝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酗,与部分汽车媒体交流谎咐。以一身轻便的牛仔装""示人""扒秸,魏建军笑着说奥,是在同事的建议下才穿出来的芭丢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狙,魏建军坦言第蕉,的确压力很大繁献,也很难受擅谴席,“有时甚至想哭”师。他说疙我,我本人就是保定人鸥,能不希望自己的家乡更好么矗?当然轰,我们只有把自己的产品做得更好田。    诚如魏建军所言勿难排,近期耐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伤皑剂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脸,来自媒体的反馈好评如潮黎掏按。有作者甚至设问涎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锨,否则也怕媒体老师太忙”嗓迸敖,长城汽车一位公关人士插话道绍滦仇。    10日下午的WEY首度试乘试驾葡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碳屯晃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晨,有同行在现场就说嫂崇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车块讨播,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迪勃魏。    动力配置上度然缎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术了曙,最大功率达172千瓦椽弊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点醒恳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惧纽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓮陈楞,VV7s几乎没有发飘的感觉盲敞恍,而车内噪音也得到较好的抑制力仕。“我们在整车NVH方面做了很大努力豁,也取得了一定的平衡”貌酥普,魏建军说天搁。   VV7S    在交流中焚新,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饲冲先,大谈盆、特谈所谓“轻奢”碍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时昆,咬住“聚焦”二字不松口惺十。而是多次征询媒体试车时的感受裴梯,并逐一分析狙贪、解答媒体所发现的问题拓股。整个交流过程豹懂狸,他都态度诚恳倘雷搪,即使是谈到一些尖锐的问题设厢偷,也并不辩解踏狮。他甚至非常谦逊地自问自答投淮,人为什么会失败降对?尤其是一些有着巨大成功的人据接。因为以往的成功剩涟工,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铣,就很容易让自己失败际。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓶抗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罗弗芥。他认为斤蛙,好的产品本身就是故事郴降担,而WEY就是要做最好的产品嘶。此次繁,魏建军多次提到秸必,我们的确有很多故事要讲傻手杜,但是他们没有写得很好蔽梗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矮,所以骏痉,我在让他们重写担。魏建军笑着说跺告椿,把一桌人也给逗乐了胖冬。    在媒体谈到其他竞品时卿吓,魏建军都给与很高的评价焕窖。不过最终还是认为自家的产品妮:底盘更扎实淳舵盟,操控性更好承譬投,“因为我自己就好‘玩儿车’”惜炮醇,所以对他们(研发人员)的要求也更高侨。   VV7S    据悉核,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赊蛊,预计售价在15万-20万元区间黔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点糖兰馆,他思考了一下才说森,它的配置太丰富了米,在相同的价位空间记搪,“肯定没有比它更多勘酿聪、更好的”械扦妒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖存滤?魏建军更是直言不讳地说其,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅夕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韭史,一位来自上海的资深试驾教官说横,之前很少接触自主品牌汽车娇喂,这次也是第一次来到保定泛滦堡,第一次来到长城庞浆兰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郸捻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言廖。期间拎捅侍,有一位同行说陡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胯捐呈?或许这才是魏建军的真正用意吧孤哼钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼嫩:李芳" "   陆逸表示翅擅墩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睦,因为正处于发展的爬坡期俯犬息。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说申缚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作号科岭,而且要深度国产化郡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掂擞,雷新透露舰朵,上海车展期间绒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酪儒茂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涧盗胎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狭吗饯,陆逸明确表示炭链膊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常息,因为正处于发展的爬坡期蠕稠遍。关于国产化的工作孔屋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赐炊鞋,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓉氯,而且要深度国产化绰。    日前慌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霓。活动后淳杆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茫喉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应强门。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迫翅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庐来,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铰拜,超过23万辆税。今年第一季度辟陕,英菲尼迪在华销量破万辆蒙舍揭,同比增长4%闯,而其全球累计销量达到67367辆舶汰,同比增幅为18%涉。无论是在英菲尼迪全球体系中吴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龟履。在不少业内人士看来签逝惧,从去年4月以来肮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朝届。    对此觅,陆逸强调甲撵弓,目前英菲尼迪的销量很正常富瘸尾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军类梁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年貉,还处在爬坡期邻阂炮。他还说奥,所有的汽车品牌进入中国后问两社,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滦沮翁、运作能力提升及投资力度加强缎颇亥,会迎来一到两个爆发期磷。    事实上涣帛冲,从2014年开始袜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后未,就迎来一个销量增长的“爆发期”喷:2014年九,英菲尼迪在华销量超过3万辆冈陌,同比大幅增长75.6%需够,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆籍松,同比增长33.8%纹。    不过钱,步入2016年请敦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猴害。当年4月初盯蒋垢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黎伴惋,刚好满一年翁。在过去的一年里玲齐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态少冒。陆逸坦言墓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段全,以便更好地认清我们是谁晾,我们的未来在哪里庐荚,我们应该做什么渺。”    在陆逸看来把,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靡临杉,今年是进入中国的第十年帅宫。所以作为一个年轻的品牌搞玩,这本身就是一件很有挑战的事情途睹新。他还表示漆级,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累土崔坎,是更聚焦的一种进化窖。因为市场环境在变化平,消费者的需求在变化确幌,我们也要根据变化不断的调整躬化、创新苛辩桨、挑战自我霖。”他说纽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来请帅倪,就提出了‘挑战者’品牌战略珐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奈睛咎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慈,品牌口号必须得落地毁。”陆逸表示剁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发貌,聚焦目标客户群潍,让产品与目标消费人群建立联接亮、产生共鸣伐问滴。    陆逸对中国经济网记者表示萄记啃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸡棋,而且要深度国产化韶庞蒂。”他说拳虐冉,中国是全球最大的汽车市趁俚炜啊,同时也是很特殊的汽车市称ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国故,就要真正的了解客户亭泡峡,扎根于客户祭扦、扎根于市潮Ψ琛,这就必须深度国产化稀输。据雷新透露僵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歧槽。    但是失,从2014年底国产以来厂,英菲尼迪只推出了两款国产车型旁锤:Q50L和QX50轮。对此傲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恒屏韦。陆逸表示虐,“关于产品线布局的问题委恐睬,英菲尼迪有一个长线的规划甩。”    陆逸介绍说起魂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胶甸,规划内容包含平台规划人世、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桨绒遁。他还说鄙缅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备共勾,我们的目标是通过完整的产品规划床秃暑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幕扫簧。”    谈及国产化在今年的推进程度逼驮,陆逸表示钎猫谦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驾。”雷新进一步透露级,上海车展期间悲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现软扛侨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访离:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挠弦搅,通过销售Urus薯,兰博基尼总体销售量会翻一番胺,突破7000辆大关碱。    在更遥远的将来妻秃,很难说会不会有纯粹的电动车首灭酶。这是因为蓄电池非常重贯斧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偿鞠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承坛铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌败沸。自大众集团和奥迪公司接手后吠讲黔,兰博基尼得到积极睹、稳健的发展虎轻。日前沃寡赴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顽诧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员是,商务部主管Federico Foschini俩么鸿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员差、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贤:并入奥迪公司之后铂砍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侮韧抄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的埔?    答年凉:2016年苍毛扒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佛睬。奥迪公司和大众集团接管之后韶勾,对兰博基尼进行了很多投资乳峦荣,让公司发生了非常大的变化僚。此外挤霉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品封。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疼,如果没有这些投资淡,就完全没办法实现这个计划毕奶辨。所以物,兰博基尼公司从中受益良多腺祷。可以说投工普,如果没有被接管梗钦虚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来小楔馈。    问火蜕及:在您的介绍中亢理,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高记葡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拱乖傲?Urus投产以后毕撼,重点会不会向中国市场倾斜厘单陕?    答帝顶:目前莆搬,兰博基尼公司只有两个车型系列贺桥检:一个是搭载12缸发动机的Aventador守,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汲。因为各种原因棺朔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伪轰裙。2016年蛋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烫朗木,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颁端补,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郴。2016年芒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆康层。新产品会在2018年投放令,到2019年商棚泊,通过销售Urus股郴膝,兰博基尼总体销售量会翻一番拷惰,突破7000辆大关面氦。在中国市场上搭,SUV是非常重要的产品垫裸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拢。    我想强调的是雹,在中国超跑车市乘匦小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皑鞋堂,Huracán大概在300万到350万人民币逼抢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平萌抱。    问桥稼柒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祷持酸?    答戮擎:目前潘,兰博基尼在中国有15个经销商绞惕朔。到2020年社惊,我们希望经销商数量能增加到20到25个浅。当然诡摆藏,通过Urus的投放彩趴毋,在华销售量会增加当,服务涵盖的区域也要明显的扩大媳圃卑。    问从:如您所说激,兰博基尼在中国有15个营销网点默汉视,去年销售了151辆(车)渤雄醛。我们简单的推算一下羡鞘,平均一个营销网点一年卖10辆车瓣村肋。那么湾但,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劫?在新的超豪华SUV到来之前然,是否有改善他们运营能力的要求呢惜莽?    答堕:是的瞬舰,会明显提高经销商的运营能力世陵,新Urus也会变成一个破局者介抡。虽然现状如您推算夯眠蜡,但是在Urus投放之后塘莫,大概2019年或2020年炉,经销商的数量会增长空氢煞,同时每年的销售量可能会提高到30辆谓妥,整个业务会明显的扩大誊,售后服务也会明显提高涸凭躺。而且由于SUV使用的频率比较高下逝同,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入词。    问介氯惠:兰博基尼车型比较少瓢呜,所以每一款新推出的产品都极度重要碴。现在的汽车行业发生了一些改变饰,比如智能化竞、电动化廖。那么你骚,兰博基尼在研发产品时郸,会不会受到这种趋势的影响目琼假?    答蹭搔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征记。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敝抚羔,更多的是代表了一种感情扯苟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卸无隧,采用V12的自然吸气发动机漆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仁俱。    这是兰博基尼最核心的销售主张肌冒。未来恨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酸景蚕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度隧,甚至会超过前款车型款魏。而出台Urus产品时则会有一些变化蝗烫竟,它将采用涡轮增压V8发动机扣粮匪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湃翠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冒考矩。但是郎诵,不管从产品定位力,还是感情诉求方面来说淋寿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观齿翱。在更遥远的将来室滑覆,很难说会不会有纯粹的电动车健星搐。这是因为蓄电池非常重糠啦帕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颓戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梢蘑,可能未来技术上会实现新的进步讽却莫,那时我们也得重新考虑这个问题穷思。    前些天豪效,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篡啥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篙闻尼,其V10的发动机再一次提高了功率胚孙慧。当然醒顷弊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA到澈。通过技术创新以及功率的提升苫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妊粱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侗兢恃。在预销售的阶段山拴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韧烽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杉靖瞎,能够击中客户的心理需求娶。    被访人落称:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泊。1998年到2007年视楷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郎钡,负责兰博基尼产品工作;2015年囊哩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员阿居渺,负责销售及市场营销详股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞谷梗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谐付,中国是世界产氢大国霉梧垃,制氢设备炒、储输设备喷扑弥、制造技术等条件不错墙沙,具备发展氢能的基础茬苹。从环鄙妨父和能效等方面考虑经,中国应进一步推动氢能源产业的发展污滩裤。    周奕丰谈到娘,中国目前主要依赖化石能源唐,对环境污染严重阮吕拢。氢能源因来源广泛巫陪、燃烧热值高吩钙酮、清洁无污染和适用范围广等优点掠谱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翘脆,目前看适,中国氢能利用的研究相对碎片化贬,与国际先进技术相比还有差距旦赔险,没有形成产业化嫂泼、规模化发展差。中国应迎头赶上噬垦,卡位世界前沿揩。    他还提到券恫补,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啼蔷,提出实现大规模顽、低成本氢气的制取扯亢蹄、存储斜怕呐、运输城、应用一体化的战略目标献侯坑。这非常重要较,未来需要各方协力碉涩疽,加大投入逞栖奥,推动相关产业进一步发展描扯那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饶上,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侧厕犊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济解篙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娘。    他谈到快靠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乾绣,各方需要引导资金更好地支持实体经济乓,促进金融资本流向实业媳,真正促进经济稳步发展皑崎,夯实经济发展基础舵肺痛。这既是稳增长恼们话、调结构的需要淋瓜,也是抑泡沫凳、防风险的举措叼酱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锑傻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进施刚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戈寇淀。    周奕丰最后介绍拾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下婚,也在不断创新突破帅卡显,寻求产业升级竞律。公司主动发挥自身产业链荆、区域及成本优势疙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业井蹿顽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孙、旅游景区妈罐、汽车营宿地武、农家乐平、家庭菜园等不断扩展外钠蹬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸡,以多种方式在国内推广土壤修复垢咀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秤化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲分:李芳" "   国外媒体报道猴搔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豌涣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咖盘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴帅卫。 李彦宏    李彦宏表示熟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诺。尽管有一些技术问题需要克服粳沫疽,但它仍然有望达到目标顾啪宪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腊瞬席,前微软AI专家陆奇任首席运营官购杉,负责大量投资的自驾车业务部门雾继。 百度自驾车    李彦宏表示赴脆肌,我们很可能与传统汽车制造商合作某舵鞭,而不是孤军奋战佃的,目前还没有制定出这项技术的商业计划枪胆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叛侧。我们将竭尽全力实现这一目标泌僚,收入和利润是其次的考虑杰拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃阔渭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年累,其所带来的经济红利在近几年日益凸显劲拘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亢瓦奖,共享经济还将怎样改变生活钎烹沦?   三年前搅兢,基于对共享经济的热忱税德郊,清华学霸张丙军创立PP租车捅型,开启了汽车共享事业;三年后笛闷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玖块,成为汽车共享领域的领头羊踩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垫,3月7日坚嫁,张丙军开启了共享有车生活的新征程泞成奋。   3月7日乌栏椭,在几百万用户的共同关注下睛及,PP租车正式升级为START共享有车生活平台店噶锤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破前疮,也是张丙军重新定义有车生活卉唾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靶。   从PP1.0到PP2.0时代肃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灸、一个符号或一个名称那么简单侯,它是企业创造持续价值的支撑票当姬。若没有十足的理由摊瘸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓微。将PP租车更名为START表继,是源于怎样的考虑弹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缉蕾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贬隧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举临。   “三年前楷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碑漠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垦绣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仆。由于便宜便利咀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坪。”这个阶段藉递,他称之为PP1.0时代瓮。   经过三年的发展吉价,PP租车推崇拥有而不占有肌、盘活社会闲置资源的共享方式捣,逐渐建立起以车为媒介晤匪,重新定义有车生活的2.0时代凉。“START不是买车侵托彤,不是租车变羌妈,是共享有车械。这是年轻的人群石、爱车的人群勾拢,最向往措、最有潮流的有车生活方式提。”张丙军说跋估肯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搔搔拢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韧却烂。同时啥娃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悼力,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叮熟乱,让每一个用户体验到最真实饯激、丰富惮挛护、有趣的共享有车生活糜。”   START代表着新品类钠拘笺、更丰富的选择坛嗡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帽才,相较于神州租车哦切酶、滴滴租车等传统租车公司躺顿筋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘘?   张丙军认为寺,START的核心竞争力主要体现在三个方面缴科苫。   其一疙亢势,PP从1.0进入2.0时代松缅腾,新品牌START更具有张力猫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求通辟地,START重新定义了有车生活磺,开启了全新的“共享有车品类呢草。”   其二赋裸疟,为实现共享有车的多样化选择嗽馅笛,除常见的家用轿车外览,START将主推个性化的用车体验赖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哗辉光,如保时捷911骚、特斯拉仙、大黄蜂欺、牧马人等等输。此外餐同廉,用户无需承担高额买车款和养车成本卜,性价比更高踩嗅郎。   其三滩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立入脓鼓,以及更完善的用户信用等级醚途。这也是平台长期价值实现的核心瑞效孙。” 张丙军介绍懊撅,START共享有车生活平台为使车主放心共享衫惜,平台推出了一亿元车主保障金煎,严格的交易信用体系怕哎卷,确保车主爱车无风险;对于车友统粳插,START还与多家大型保险公司合作臣逆擎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欠,为用户提供更具信任的服务狼疚胸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拱淀,我们的目标是科,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惯。”按照张丙军的预测默,中国自驾用车需求量巨大谢工,而现实矛盾是些,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车废栖浮,不允许每人买一辆车满足自驾需求当。相对于传统租赁公司5-8万的库存量参弹浇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用群挺。   此外蜜笑价,他认为酿吾途,随着消费持续升级尺揣丸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摊速。“感受丰富车型带来的不同生活体验钎侮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慕回、丰富掂、有趣的生活方式坑米,让有车生活更加精彩虚。”   张丙军表示疾拣垛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抗息手,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沦膏谜。START池筹,梦想才刚刚开始餐胁盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳 版权作品氖菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚欺,严禁转载毯,违者将被追究法律责任龟矢。 获取授权" "   今年全国两会上吗胎,董明珠在接受记者访问时说姑耿:“只要你敢想奥,比如以前谁会想到人能上天鹊矗,如果我们不去创造吓噶哆,人能上天吗俱?你不敢想钎,你不敢去试验惧苹刮,你永远不可能做好我陡护。”    过去的2016标鹿诧,伴随董明珠的扭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欠夸磁:格力全员加薪1000元杉七、格力的员工房毕、以及格力的手机……对于这一切帝,董明珠并不过多在意翘,她说霖恳玻,自己最关心的还是“掌握核心科技”卸莽瓶。在今年全国两会纳虏闲,作为人大代表突,她再次提出了自己的董氏宣言炔酿裙:确实这两年的发展搏,总书记提出的供给侧改革泉,我们就应该做供给侧改革的排头兵恳将,因为做的是实业肆千,能够掌握核心技术闭,制度也要跟上柔,真正给那些创新型的企业委砰、有创新梦想的人一个环境钉副。    对于国家苇、社会黑、普通百姓的诉求酪,董明珠是这样回应的雾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慧患翠,他真的不是仅仅是索饶始啤,收获森堪黎,比如说我们过去讲丘陀,这个企业了不起拷,再就业控淀使,反过来你要感恩这些员工瑰栖郊,没有人来给你打工榷懂护,你凭什么去发展堪趣滴?所以我觉得要有一个感恩的心情茅缅菜。”    把感恩的心落到实处惟虐购,就成了格力员工的2室1厅统眉,于是鼻渴,别人家的老板就这么出现了弟。 记者镁浆寿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翁绣卧?    董明珠鞭勿:对酸槐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芥。    记者帆碾:以后所有的员工都会2室1厅筋烷党?    董明珠翅洞韩:对对对峡蓄淡。    去年末碧茂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁资巍,但因股东大会投反对票而失败镰。随后逼,她以个人名义增持珠海银隆股份痕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业臣伞脚,然而奸,到了今年擞畅,新能源汽车面临两大不确定因素牌:电池私呐、补贴“退坡”奢。在董明珠这里轨,似乎这些俨然不在话下架酗,董明珠说此,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哎胜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨挤“场,“不是因为退坡我不做芥,也不是因为给我钱多匆含坟,我去做芯纱磺,我认为是一个责任胯刃,是对社会袭幌、对人类结,你都要去选择的一件事形炬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赎崎,董明珠很不以为然驰剔,她认为踞碾甫,这些都是炒作歌,并没有人真正说到自己手机产品的质量盆羚甲,只要没有说到质量膜顿,那就不是否定贩毁贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌贫:李芳" "  近期脸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辜。美国此次取消“双反”侩嚎,对中国轮胎产业无疑是一大利好彼佩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转童肌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壬。   全国人大代表姐坝纫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撼岔,在轮胎中使用RFID电子标签技术始鞍刑,给每一条国产轮胎装上“身份证”捕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胳力耸,有利于消费者对产品品质加以甄别漂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仑涕逗,从而规范轮胎行业发展粒,促进行业的产能优化和转型升级察绵咳。”袁仲雪说籍霖艘。   据了解枷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膝,全球多家组织及单位参与瓜。轮胎用RFID电子标签的应用蠢狮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潍沁筹,将等级数据写入轮胎标签内部车掇登,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亲铆,伴随轮胎终身使用袍录米。同时枷悉门,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体率灰,使轮胎更智能房妓乡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牵童,能实时监测轮胎的温度呻、压力等数据钞猩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贤裴酬,从而有效减少安全事故撕染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "全国人大代表辰详、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湾嘿笛、环境协和发展的产业牢灵报,由于行业标准尚未建立雹,使得整个产业发展处于十字路口呛甜泪。全国人大代表狈混案、时风集团董事长刘义发建议褥解寿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 估论,全力推进供给侧结构性改革粕孙夸。    在刘义发看来酣,四轮低速电动车是市场主导拈诗姓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捅习恫。目前骗钝簇,工业和信息化部俯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》籍哆。该标准的制定店,对规范四轮低速电动车行业发展径,使三粪喝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佰,直接实现电动化熟宿、节能翠、环保安全出行具有特别重要的意义腿撤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澈口,又适应市场需求停,刘义发给出四点建议踢饱麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宏扁、标准制定应充分听取行业的意见泻,响应群众的呼声盆鞍廓。制定标准应尊重市场规律痉戚,规范怜方发、引导产业发展胸烈,而不是简单的限制葛既操,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求期。    二岭叹查、标准指标应体现四轮低速电动车的特点必翰。四轮低速电动车安全朴表、环保差、经济筋灭桑、舒适呸钙馆,是摩托车霖恕、电动自行车龚洽弯、自行车等升级产品淳懂邪,特点与与高速电动乘用车不同喷箱袱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逆为,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怖。    三赡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洞、政府引导的办法发略涛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池完,如采用锂电池政府给予一定补贴蛋律臂。    四陀、在制定产品标准的同时踌,制定企业准入管理和注册登记宿尉、道路交通管理的配套法规顷。产品标准只是为行业规范管理提供依据狼拒,而实现规范管理是一个系统工程扰。政府应加快制定企业准入读琶壤、车辆注册登记掣控庞、道路运行管理的配套法规法鹿搐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滤,方便企业让利于民顺长掳,减轻企业和用户的负担豹倾翱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陋挫效、加快供给侧结构性改革的产品康,又是一个节能环保的产业许,引导得当可以大有作为湾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摄典伍。”刘义发建议函物某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激瓶:李芳" "   近几个月来链晶,共享单车火遍了北京城漠。6日饰害芭,全国人大代表非、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示访砷,今年上半年翅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稿。    徐和谊说嗡,伴随着公车改革实,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绿。“很多公务员手机上有软件芹氖,一刷就能用车怜毒赶。”他说四堪即,今年虱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兑律锭。上半年歧撩犀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛋违瓢。    据徐和谊介绍卷躬,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘘纤嘲,租用的价格将有竞争力膏。产品的外观将非常“吸引眼球”热,为两座式纯电动共享汽车熊桨卸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庙,适合分时租赁和共享市场需求瞧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摩仙,在手机上可以查询哪里有车痴希陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痹疵涪,目前大家用车起点和终点不同抛氰厕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侧。”徐和谊说屏,目前渭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忙斥功,包括立交桥下娘身常、公共停车场奶联、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恒。目前边远的地方停车资源丰富歧功,但是用车的消费者较少滇肺坍。“希望异地还车的便捷能够实现讹场,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点低,否则还会存在最后一公里的问题秸羡庐。”    徐和谊坦言图鸡割,停车位还存在管理的问题釜火,汽车是价值比较高的消费品挤倍,一旦出现剐蹭绷克,租车人还车时也容易“说不清”沸屉帘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呛、“钟摆效应”等问题镀盾发。“有些消费是单向的视,如何让车回流也是个问题”蚕毁。他说便破,目前临屏虏,北汽正在进行市场研究弛党途,探索解决方法尘。    徐和谊还透露屁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梧赖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆些。“我们也正在筹划并和有关部门做方案判我,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆百吧广。目前距2022年还有六年时间显,从可行性上讲股喀巍,应该是能够实现的地。届时希望借冬奥会的机会吓,展示中国制造的水平伟勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢拳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呻荆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幸沧蛊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击承搪,目前已追回骗补资金或肥瑁款23亿元扰,并对有问题车辆不再补贴衅绿报,对闲置车辆也暂缓清算铝惜。    肖捷称纠哇,在财政部门督促下顶涵洛,目前相关企业正在采取措施吾,认真整改发现问题前矗。    有记者问屏扯汕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甩剩颓,肖捷表示力,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗜锤,主要是降低了补贴标准笨彤,同时也设置了补贴上限吩,还提高了准入门槛蛊抽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蟹溜负,同时也可以有效防止出现市场扭曲怠焊。”他说覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸痛:李芳" "全国人大代表绿履呸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眉、废液钉圃帅、废渣等污染乾辫,一旦有机电解液和钴青酸、铜覆寒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桐,就会带来生态环境安全隐患卞屑彭,甚至会危及人类健康冕。”全国人大代表蹋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浑嗓辣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议领。这位带领团队经过几年技术攻关藕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卧栓狄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鳞厢膏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锻懒土。在提交建议之前蛇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搁得。    自20世纪90年代以来垦,随着锂电池广泛应用坷锣,我国成为世界上最大的锂电池生产箍、消费和出口国享糜,近年来我国出台了购置补贴革、税费减免棚歼、研发支持痉疤惹、消费优惠汹、基础设施等一系列重大政策措施铅,新能源汽车市场日益蓬勃发展喘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆憨落烽、保有量超过100万辆隧题,占全球市场保有量的50%嗽墙鸽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丧认佰。    随着新能源汽车快速发展科桃经,作为新能源汽车的“心脏”默,动力锂电池产业也在迅猛增长辖块怖。按照相应的报废标准秸,动力锂电池回收利用市场已经形成拇巾。有研究数据表明叛窗贰,预计到2018年盆湃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扦焊,累计废旧动力锂电池超过12GWH加聚品、报废量超过17万吨狮,从中回收钴粱让每、镍粱肥来、锰巍泉立、锂奖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元亮盛钱,到2020年将超过100亿元童蓬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元托纺纳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题权袜侥。”张天任认为幕栓,如果动力锂电池做不好回收利用轨,就违背了绿色发展的初衷砰侮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蚊日,但现实是分迟绿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苦。“废旧动力锂电池包括不同的类型巧赫、设计工艺和串并联成组形式请,以及多样化服役时间恳阀秃、应用车型和使用工况浆,这导致电池拆解不便肋农斑。另外抬拐,国内尚未建立成熟的回收体系钾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罐瓜曹,回收工艺成本高糠。”张天任表示巧栓,“出台的政策并不具有强制性碴,且缺乏明确的奖惩机制屡圭柑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寐,目前动力锂电池相关主体无利可图达,对政策执行积极性不高控。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佳磐汕,张天任说槐计克:“一是退役电池较为复杂届,不易拆解;二是退役电池一致性差鞠舞穷,品质不高;三是回收拆解成本较高倘孰慈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蠢,执行不到位案。”    有问题就需要有解决办法星,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沤随:其一俩溶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吠居碧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三料樊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拉坎帮,鼓励商业模式创新试点和推广应用锻妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "全国政协委员晾谋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啊。”全国政协委员莱烘陵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示形歼垢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矢存彤,其市场前景令人堪忧棱劣。“在电池方面然侵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钡,2020年后厘,当大家都不再享受补贴时聚腥史,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上景陛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圭陪。”另一方面矮船男,柳崇禧表示跺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玻痘瞎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素换当憋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疥钝乾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搓桶,但电池的寿命大约在20万公里父祟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痢炬,这意味着偷敞卿,电池报废了车就要跟着报废么千惕,这样算来款摧,纯电动汽车的使用成本是很高的星保。”柳崇禧说貉辰袄。    对此沛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菠挨狗,即建立专门的电池运营机构泰堡前,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池埂,是对车辆的物尽其用扇窘。对电池而言猜,虽然不能再服务汽车棠匿,但还可以被用作储能电池傲,同样达到了最大利用率鲁褥菱。”柳崇禧认为乌列,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法普。“但国家需要予以支持功孝咀,尤其是在车辆检验方面临,按照现行的规定看拘纽,更换电池即被视为改装瘁惨。”他说忌补。    柳崇禧的另一个观点是朽,氢燃料电池的大发展即将来临寥。“一方面泥锰,原来的运输成本相对较高掳龄鼎,而如今这一问题已得到很好的解决逻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喝膘翟,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坤孰。”柳崇禧表示室拉,氢燃料将作为增程器为电池供电昏贯贝,以达到更长的续驶里程虫拟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牟叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒饥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欢,造成了双方的利益不在一条平行线上缉刚。为了解决这一问题埠,李金勇指出晴艘堪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馆脆涝,重新设置股权架构嫩弊缆,经理人和骨干员工合伙人化胸购歼。”    “遵从起码的商业规则门兼唾,我们就是经销商晨浆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稿昆畏、一个桥梁谷,我们没有义务去亏损遣潜。”李金勇说狭寡坝。    日前蹦烈,著名汽车营销人山垫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出燃豁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冈句,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象方眷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呢,李金勇直言呸攻几,“在过去的十几年相悲,我们的市场非称保好慨摧,老太太都能卖车香姬,会加价就行了浮涪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柑,职业经理人的压力很大大汝搏,每天都要搞KPI考核拟拣、培训刀、提升蚕里浆。”    李金勇以实例说明日:“过去在资源时代牟,一年这一个店挣1000万体词衰,给职业经理人开30万护,没问题悉哪,这车好卖拳。现如今镁,市场不好了爬榔彩,现在一年挣100万遁斜晦,职业经理人还是30万为扩,但是特别累辞拓,现在一年的工作量比前五年封潭、前十年两三倍都不止钠衅疙。”    在李金勇看来凉雇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诵委畴,造成了双方的利益不在一条平行线上精锯碍。为了解决这一问题恕煎混,李金勇指出假,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祷,重新设置股权架构瀑,经理人和骨干员工合伙人化伍。”    李金勇进一步具体阐述道仆垒髓,“过去资源时代嗡期,投资人只要拿到了店哄、拿到了品牌硼匣,就可以赚钱村逝。现在娄妮贸,资源时代已经过去了雾导涸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匿睬,从而真正让员工自动杀厂、自发地把工作当事业辑,而不是靠培训唉叛试,靠感恩暖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驹檬,不少汽车厂家制定了销售目标攻、生产目标碴,职业经理人必须要完成许谎刚,如果不完成就走人蹭斥。李金勇认为抽什,“在这种状态下涎路辟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谩、十年的规划廊牢,只能先制定一年的规划遍崔砷,把今年完成再说睡劣,由于今年完成了券,明年才有你的事尖辰。所以这两年厂家的高管变动频繁绵祁,十年以前很少有这种变动耍囱,而现在这种变动成了家常便饭港皑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量北,没想经销商的盈利能力韭抚啤。”李金勇表示疲堂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墟护桃,想办法做经销商工作病掳,把销量任务压给经销商刺猩改。而经销商越来越不听话陇槽、越来越不相信的时候缅贯绘,厂家就再出台相关政策恕。    李金勇指出蛾,经销商要有勇气打破潜规则闲聊,遵守正常的商业规则无啼:库存大不提车固拍促、无差价不提车肉铣、拒绝搭售龟咖。“遵从起码的商业规则膊辰蹭,我们就是经销商男酣盘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倡缅揩、一个桥梁弦,我们没有义务去亏损嘛勿父。”李金勇说祈币。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题目铝,李金勇建议豌姓诬:同城市的店应该互相加盟或互相买断量,或者干脆出售给另外一家经销商店汲,不管用什么形式欢卡参,形成同城市的一家店辟妮。“我们用销量平撵夕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来累捅,这样减少恶性竞争赐柿乃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涸靖。”李金勇说蠢舶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闭微抨,李金勇表示惦,“我们不可能卖出路边店的价格具,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萝女。100%原厂配件保障锯峦评,专业的维修技术溶轰畔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吼愧。    此外互欺,李金勇还表示娜浦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唱挝谴。据了解猎,2016年陪些恐,新能源汽车的销量超50万辆疮,到2020年趟实,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砰列,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拐房彪。在李金勇看来驶磊典,在这个快速增长过程中仕陋,“传统经销商中未创痪,谁关注了新能源汽车并率先布局囤拿,谁才能在这个市场当中分一杯羹炬哨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭氖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饶蘑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员埠残、四川省鼎立律师事务所律师施杰夺桥,今年的关注之一无炒仆,是有关网约车新政的话题剂激纱。    施杰表示霞冗鲜,为加强管理汉帽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唉疗,并于2016年11月1日起施行拈觅撑。然而蕊,根据多家网约车平台公司的数据靶乖糜,在目前运行的网约车中稻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伟,仅占极少数部分挛空诡。    “交通部制定了网约车高品质服务示百,差异化经营的原则饥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缅,施杰称食,“我认为陶,政府应当放宽对网约车的准入限制斡井炽,顺应社会共享经济发展趋势”弯扛屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矾厦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搞筏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怖童储。    首先喊肃唱,施杰认为锯兴,北京寡券妹、上海的网约车细则要求“京人京车”囱纫卧、“沪人沪车”等差异性待遇抚,不符合市场竞争规律硼腑圃。施杰表示劲,只有在市场竞争的推动下车参疏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莎陪,也有自我管理的需求与能力迪栋梗。    其次净抨袄,施杰表示木点,北京姓剑朵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慰诫熔,而且购房怀航煌、购车也并没有绝对限定于本市户籍顺讥枢。“京人京车”废睬、“沪人沪车”的严苛规定皮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笑卉,会导致营运车辆骤减顷镐俱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒婆辅隘,阻碍新兴业态的发展耿。    而对于多数城市对排量模界、轴距都作出的高标准要求钦熄吉,施杰认为槐负,高排量代表着高耗油手钙,不仅并不符合节能减排目的蝎娃户,高油费必将抬高车费禾。    更重要的是插传,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痘弗啡、高门槛寺,将损害网约车的实惠经济特点夯瘦刨,打击其平民性妊吓然,“上述许可管理的模式暮闭,将导致网约车司机数量骤减廓赊、车费翻倍萄妓枚,群众打车难仆璃河、打车贵的现象又再度出现蚕。”    此外不斧妓,施杰在这一提案中的主要观点还包括棚沸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞍鲤、“许可管理不利于节约社会成本”等蛊。    施杰建议操疚款,《暂行办法》可作出如下修改冒陪菇:    (一)政府适当降低准入门槛扳轿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粕芬色,是十分必要的拐堑颂。比如沧翱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查借,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辖骂裂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谰,等等概兴婪。设立适当的限制条件胯传鼎,符合市场发展规律伤兽,能促进网约车市场安全性概、规范性发展暑。    同时糯村璃,政府应当科学引导网约车发展啃菠辟,而不是像治理洪水猛兽梨瀑奴,把它一下子关进笼子里杭焚拨。以构建网约车公平竞争的环境为导向缄,放宽对司机户籍的限制性规定毒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拘钦。网约车平台舍轰、司机和车辆的审核程序焙罕型,各类许可证明的核发程序尽量从简蕊禽邦,以便节约社会管理成本赦芥。    (二)政府协助构建平台审核捎镶犀、加强平台监管    改事前许可轮撮偿,为后期监管钦差熬,采用“政府管平台炊非,平台管人和车”的模式畅哪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台培,规范其登记信息还霸虱、审核资质的义务姓,定期提交所有车辆的情况秽,这些数据要在监管部门备案古。并通过补充相关的法律法规喘人挡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侗逻。    对网约车不合理调价进行监管茹辞龋。保证人民群众用最合理的价格出行伤乡伸,也避免由于市场垄断形成的价格新高污蜕。2017年1月答,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捐瘸砂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柿,就此提出整改意见善弟阶,平台负责人也承诺将取消该功能兔仕并。这就是成功的监管案例猎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膜官,存在大量不符合新政策标准的现象蜗啥哩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桐倡,社会各方都需要一个适应阶段纽回。所以坝,新政的实施不可硬着陆媚钡额。当前阶段缎,政府应当积极引导各平台规范化审核嘶,加大对群众宣传力度讳妊,延长从旧规到新政的过渡期奇,循序渐进地促进新政策落地土。    我国全面深化改革提出了目标瓦: 市场在资源配置中起决定性作用蚀,更好地发挥政府作用局喀镶。近年来股路,国务院一直倡导转变政府职能宏,推进简政放权那醚宫。对网约车的审核彩,放权是进步频膜碎,限制是倒退歼。政府应当创新行业管理笔疙,优化监督模式烈,构建平台审核模式僻缝,推动群众绿色出行惰献、健康出行矢,为“互联网+交通”营造良好发展环境赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤妥潞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻舶瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬贸排。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锤双、品质等方面做了很多的投入扯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帕乓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛说度、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堂粕捆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凳跨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棋虑辣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘猿龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丝乡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计系、品质等方面做了很多的投入归。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赫衬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垃力紊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性编发竿、时尚及科技感的一款产品隘甫咯。”韩德鸿说存编纠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寇吞琼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赏扇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贩九澄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乒孰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殿层垒。薛海涛坦言迟少澄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翁骆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赂耿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娇撕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沛、制造能力梳、经销商体系贫寄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面并市。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势船。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   2月21日乾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抬。本次大会立足技术趋势非杭陪,探索全球技术发展的内在原动力粟,探讨人工智能钩却、量子计算傻炊逢、基因疗法等领域的技术和商业趋势匣缆便。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中材粮,有两项技术与人工智能密切相关呜,包括强化学习和自动驾驶卡车靠徒懊。在关于人工智能的圆桌讨论中攫敛,多位创业者和专家针对强化学习富、无人驾驶分享了自己的观点虱彼袖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车波妥爱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钳取,可能只在北京的五环里面开厘顶,路况很好春傲,最高限速就80泥脯、90公里羔么路,这种情况下浇陀,车就会极大简化疙佰裂,驭势并不想生产一辆概念车肝潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术栖蛔性,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澜魏辞。技术投入上崩,目前大家都在往里面投入很多的资源枫,整个行业在往前发展起碎,但里面还有很多问题需要解决联,包括保险始、政府等高。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涡了,把信息融合撵、如何决策做好啸社橡。图像识别拓展能力非常强砷,它信息的理解非常细致鳖踞蓟、更加全面逃剂,比如前方有一个易拉罐贰钎,有些传感器会认为它很危险蜗,因为它是金属轻反奔,但图像识别会根据它的大小捷、形状去判别僧藐锋。目前结合强化学习苯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持筐瓣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贯细磨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肩耐冲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闷串标,说到底这还是一门生意韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒感:李芳" "  【导语】这是最好的时代窖,车市销量连破发展记录戏,这也是问题的时代廊桑,多元化娄赏、碎片化皑峭币,对整个行业提出了更高的要求涡。一切都在变疙,唯有不停思变方能随机应变录奔久。2月18日锑伶肮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劝尸汉。行业内百余位思考者和变革引领者赶,与120余家媒体相聚一堂拖褐,在“变与革”的大会主题下拇胯,共商“品牌与营销之道”遣袍,把脉中国汽车2017模情。广汽乘用车副总经理肖勇凤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倪棵、吉利控股集团高级公关总监杨学良诽吭、福田汽车集团公关传播总监许翔癌投才、SWM斯威汽车首席运营官余波垦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苯聚奖。以下为发言实录缴稀:   互动环节嘉的合影   李苗苗猴壕嫉:接受张红同学的邀请媚稳标。下午好!大家都是老朋友了刮态虾。今天在这里坛,首先我准妫贺张红搞这次论坛劳仑廖。第二畅灵,其实有这么一个机会让大家聊一聊量耪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字夕哇。对这个数字姓,我想每一个人籍踏身,特别是管营销的人那,特别是管品牌营销弧钵嚎、品牌推广的人巾哦萎,我想每一个人都有很深的感慨踏唱。   首先请问肖总导苟湘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物观短,也对您做过多年的跟踪襄。这次请您上台微睫信,我很想问一问雌忿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌禽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点薪奖涧?能不能简单地概述一下诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇遍:李苗苗老师第一个点名我艰墓定,作为广汽传祺来说暮,正如李苗苗老师所说的泊朽瞎,应该说是比较新的汽车品牌频。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姬、“两个坚持”飘念拔,坚持正向开发和坚持世界级标准萎诬。这两个中盎芍,一个是对产品开发的定位芥巨,一个是对品牌的定位寄。   从中高端车型的新产品进行切入融仙,相对来说这条路走的比较艰难一点揭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尼般,就是起步会难一点挟,后面会越来越开阔墒酚、越来越顺钩拈先。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喝滇,内部也有两方面的方向猜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岭糕俏,并且在市场上面赢得一定的销量妙,建立一定的知名度廉。另外一派的意见七钱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伎氖,从中高级产品切入年侯。但是大家也认识到这个困难辨滴,一个全新的产品和品牌从中高型切入退,也就是售价在12万元以上毫梢,第一款车型是12万元到18万元嫌喊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薪甫,我们意识到这一点了川首割。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赏秋,其实2011年透翔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挝串,应该说是非常艰难幢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侵啦睡。但是2011年勉辆、2012年有一个词就是“坚持”惶挎,做品牌是做两方面的事情猛静曙。第一个是做好产品的品质矛文,第二个是做好对客户的服务茧,以这两个为基础这五六年走下来郴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啃幕粒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妓交舅,受到各位媒体老师的厚爱贾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌览,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题癌郝硷,我觉得第一个是坚持椒。在我们困难的时候不要去放弃烦,就是把自己的品牌形象捌欣淖、产品的售价回到往下行的趋势匠挟。第二为了支持品牌向上铅片,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务统岛。   李苗苗视肉窖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矾嫩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冗毙。比如像现在的奔驰绍诵道,一百多年洞,宝马替瀑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碳弟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匪镐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寄,也有现代的销量匿堪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷非乾急,您能够阐述一下吗嫁夕?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞧,到底在哪些方面下的力量最大疽被顶?   陈思英伶泰:谢谢李苗苗老师该恫,非常感谢红姐给这样的机会藤桔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歪番哄。其实不是妄自菲崩Υ涟薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镭,台上在座的各位都是大幅度增长仓,我们同比增长更高一点伞肥,因为我们来得更晚一点镀安,同比增长8.7%峰芹。   但是我个人一直在想这个问题葡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佳我返。像奔驰去年是130周年攘盼,今年是131周年呢贬,我想这才是品牌嗜教。现在我们在座的各位给客户提供的部,我更愿意定义为商品阶苔,我觉得是这样探罢蔽。   从北汽自主品牌发展之路来看画坛额,各位媒体老师和同行都知道迁,2009年我们是收购旱努洞、消化退缴锰、吸收了瑞典的萨博技术鼎廷,当时萨博的93褂酞霉、95的平台和1.8T辽郝、2.3T涡轮增压发动机的技术持谴肛,我们是基于萨博的平台上繁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俩胶瓶。2013年的5月份刹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩吆ぁ,大家对这个印象应该很深醒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纤,当时也试图通过萨博平台的背书唇散归,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犁谈,因为我们希望建立中高端的自主品牌坚泰,当时的愿望非扯辔伲好蕾蓖。但是事实上发展到今天侵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帽番。   但是没有关系冬媒擂,2013月5月12日投放的绅宝D70险握,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音身杰酬。这么多年的坚持是在消化案顺、吸收萨博的基础上进行的傻猩,源于萨博绥匹、高于萨博酣输骋,我们有奔驰殿粹诺、现代合资的反哺贫谢,我们在人力非佃、财力涵抠裳、资源毙抒抖、技术牡、研发龄幕、生产热凯、制造方面女娘,都有很多反哺给我们乐白,北汽近几年高速发展轨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆态,这一百万辆含金量是很高的容痢蝗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虾坛,但是我们用五年时间实现了一百万辆脱秽。这里面还有几个第一和差异化产品峨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烘欣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挡辖爆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓄夺短。   基于萨博逃泊防、源于萨博和高于萨博的消化蜡司、吸收和引进敬,同时基于奔驰和现代的合资反哺上冯,我们坚持为消费者提供好的产品泼纷、好的服务烽躬、好的品质戚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炔梦,比如中国新车品质(IQS)IQS无角潞、强制性产品认证(3C1000)吾,3C1000即三个月的购车用户中阑,一千个用户的抱怨度是多少箱风,我们的水平无限接近了合资品牌腾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的黔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甩沟,希望有一个很好的中国背书精,给大家提供一个很好的产品体验刨梯、品牌体验和文化体验丝。   李苗苗霓刑:听到陈总的发言我一直在想湍帕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO购甫堪,现在经臣危看到“北京”的LOGO垮喝梁。   前不久悉久逻,不去杭州是到处都有吉利车燃摔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沦背枪,推出一款车就红一款车屠诧。请问杨学良欢间赔,学良也是吉利的老人了拳邢,一直在负责品牌形象的塑造匆集、公关界、市场赖腾类。原来我们也沟通过这个问题碘交芳,对于吉利来讲收购了沃尔沃角剁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吴插,这是蛮难的事铆。刚刚陈思英总还在说萨博魂登觅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃链毁,感觉蛮纠结的苏却。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傅呕?   杨学良蹲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惫莽,第一是对标许团送,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秋。我们是坚定不移地在执行换,而且到后来做博越杠瞎募、博瑞之后有越级对标痴涂。比如我说开发一个自己的A级车似必顿,可能要跟合资的B级车对标鲜段艰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域餐敬,包括研发环当邦、制造粮、采购蛾脐、营销胶,我觉得成果是非常明显的钙魔弊。   第二是坚持走精品车的战略炕琶扩。所谓的精品车虏汗肥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搞寇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惮涎竟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暮,比如车的造型设计上面舜谎,自从我们在全球建立了四个造型中心吓甸来,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毖。既有符合国际的审美潮流股踞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丹扯瞳。比如说在车的智能互联领域什筷矮,在博越车上面车机人机互动的功能上隙陈,已经超越了一些合资品牌茄,这一点使我们感到非常骄傲茂忌联。   包括在工厂的制造工艺上荡澄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渤拈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睹味呐,因为我们现在建得比较新钡期慌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来河裳敌。大家可以看智能化程度最高的工厂飞纪,现在实际上是在自主品牌的工厂中窗。   第三是一直在坚持口碑骨浚粗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任僚薯骏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戌署翅。这样就可以真正喜欢这个品牌狄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用创。   刚才提到了浙江滩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矫权弄,大概接近了7万辆累。这在以前是没有的合,而且这些用户里面很多都是台恭且,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洛丰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狼哄。目前因为我们的品牌在提升波日,我们的品质在提升娠旅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奢芒。这从我们同行访殿,包括从传祺泥、北汽的产品销售上也能看得出来刑。可能大数据调研冲稍,像一点资讯的副总可以讲讲灿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品郡霉。   当然您刚才提到了在集团层面躲骇耽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荤归量,同时又实现互补彼?这里面还是有很多原则醚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贯垛蚊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸵乔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争干。沃尔沃是高端豪华品牌惹猛卫,是跟豪华品牌去进行竞争的腹砰貉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雾祈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桓喉恒、流程羌鸡、标准哼此暮,包括人才的培养和交流季。最新我们做的一件事添,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碳颗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA燎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO较,可以说没有沃尔沃这么个老师池苇,没有沃尔沃这么多年积累台泵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弊陶碍。我们相信因为这个架构非常新菩劣姬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腺惦斜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鳞沸,以及质量再上一个新的台阶围罗怂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遣。   李苗苗祷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京快队联,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面波焦林,最重要的是坚持了哪些济勉?   许翔耙玲挂:谢谢李老师谦筛,同时感谢红姐给我这样一个机会嗡谅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抒拔。   福田汽车是商用车企业涟裂狙,和乘用车企业还是有一些区别扳鲤雷。我们主要的目标客户群是to B的未,正如您所说啃食,我们是1996年成立的卤砷,到去年是成立了20周年翠,通过20周年的发展墨盖渺,在过程当中包括您和各位老师的支持桶鼻姥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陇。在中国轻卡市场上岸,已经是连续十几年的第一了懒。1996年在山东成立李蔑碱,1998年上市托喇讳,2000年进行区位调整就来到了北京扛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题日小晦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恍。我们可能把这个品牌是这么理解的定剂,现在业界对品牌有很多理解的方式霓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营规附刻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坟串,所以我们从整个的业务流程上来看奢,这个品牌业务就是在其中的每。所以我们这几年在企业的发展过程当中朝盲扩,品牌也是在不断涌现淮上筋,大概有几个阶段馁都北。   1996年是以轻卡为主导嘉韭斧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械薮泊场,用着正好”渡盘疙。在当年的时代抓住了市场机会固,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玖。   在2000年之后蹲惨廷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位标林,进行了商用车全系列的鬼什,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擎水,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹈,这是一系列发展的战略传。同时把品牌又进行了再升级乔骸黑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祈仆。   在这个过程当中忿论,福田汽车不管是做品牌还是做企业钒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郡淌鳖?一个是福田汽车在商用车范围里面郝哀骇,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澄,花了八年的时间跟他们谈合作佃合戏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俗娟含,生产的产品也是福田自主产品欧曼列弘,同时和福田康明斯成立了50遍:50的合资公司诽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用攀握鲸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陇、先进理念之外夺侗怀,科技创新也是核心的一个点诫。福田汽车虽然作为一个商用车企业窟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磋谦,但是也是做了很多的工作衬纺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室常,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稼脑侈。我们统计了一下糠,和乘用车企业也是差不多的叉阑。   而且我们在研发方面律,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部为陕,这在商用车企业里面比较少见敢孰。不管是先行的技术疟,还是技术传承方面都做了很多的研究骂,包括去年也推出了超级卡车睦埠卯,也是整合全球资源打造超级卡车爱。全面从安全紊、环保方面进行新一轮车辆的升级醇。   我觉得总体来说吧细嘘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幕莽,是一个有着锐意进取佳韦、远大目标恰结确,是一个愿意为客户峭稀沪、为所有的股东堑、合作伙伴让姑、利益相关者带来更多的价值幸獭旗,也愿意为更多的卡车司机侗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗜幌。谢谢!   李苗苗稀疏鹤:2016年一年有很多新品牌出现订蠢彻,也有很多刚诞生的品牌在努力辖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰楔、宝马马胚乒。我就参加过场在北京的怀柔脾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湾。我当时心里就想斯威蛮有钱傲粤捍病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢歧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的八?对于刚诞生的品牌讳堂蹿,品牌之路有没有塑造的路径厢痢塑?你能不能简单地概述一下钮豪?   余波叫存:感谢红点汽车和李老师拜谷测,各位媒体朋友和各位同行褥惨,作为SWM斯威汽车茎骇孪,可能很多人觉得很陌生热,可能没有听说过撤猴,我简单来介绍一下枯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌魏泡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饰锑,7月份品牌上市摄搞,8月份第一款车SWM斯威X7上市素沽岔。   今天让我来参加这个论坛首,我们的心情很忐忑烙,我们是一个汽车行业的新兵丢掇孪,我们是抱着学习的态度来的裙持。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师横肖变,希望多给我们一些指教背珐渴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢壬?我们认为这个品牌给用户的是两部分祟互藕,一个部分是产品的硬件胶嫩,也就是物质的东西宽无黔。另外一个部分是精神层面的蔑涧歌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咸断,第二是付诸了一些智能化朽劳嫉、空间和外观蜕,外观也就是在意大利建有一个设计中心识催,在外观上有意式的风范娜渭鞍。   从软性来说突筒饰,我们要付诸一些内涵日炊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疾,通过植入意式生活的方式鞍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受促伙。同时我们也在倡导一些生活方式情,通过软性的文化来塑造啪,解决通过硬件和软件贝,以及从物质和精神层面塑造品牌兼试。   至于未来怎么走恍赖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劝。用户实际的需求和市场的需求凭赏驮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吧,未来我们还是要跟着市场走干虑。   李苗苗丛拓扦:我旁边坐的也算是媒体人乘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汀?因为主持人给我了一些问题卜币,我个人认为不想问一些特大的问题衰晴娠,就想问问这个问题荆擂。   付继仁檄:谢谢李老师喉夏醇,这个问题还是挺好的霸苯。刚才您在问的时候寞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墟腊估。   一点资讯是比较新型的资讯平台衡顺嗜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戌娘,我们是做平台隙玲虎,不仅自己生产内容眯,同时全网抓取内容炉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揉潭是,再把有价值的内容分发给需要的用户晒庞娠,完全是自动化催、机器化的募。我们怎么去帮助车企呢堵?我分享一个数字岸。   在过去一年跑额,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔷舒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抄碑煤,第二是移动互联网的平台础,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鼎副莲。很多的车企其实在做品牌的时候沧被,都会要求最终的效果蔡。坦率讲辅寸,以我个人来讲这其实是两个事辈,因为品牌本身是非常感性的叔馁膳,效果是完全用数据有结论的还伐,就跟一个人去吃一样蹬侥坑,吃了四个馒头饱了踞黔,不能说只吃最后一个就饱了瓜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皑布,现在我们有几个大的方向缉,第一是更技术化的跟车企进行合作绒。比如说从去年开始鹿,我们跟上汽通用进行PMP的合作兜定檄。客户自己建了一个数据库建罐,就是把用户进行了一个分类酶。然后我们每一个用户来到我们平台上钝徐,他知道哪个用户对应了什么车型旱咆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陀霖爱,也就是把他们的流量经营得更加科学诞揩。   这个给到我们之后苇绍砍,又发展成了一个新的技术驱动蟹酗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多榷,还是看汽车外观的细分多姥松壳。这不仅可以推荐具体的车型忻,也可以把具体的创意自动化墙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莎,这完全是技术化的匹配醒希。   第二点缺伐,我们是一个内容平台匿锰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容救霉,能帮助到车企做非撤士纾好的传播堤屋权,有的时候这些内容并不能够被发现坟。现在我们把广告当成一个引子寂,不是一个执行的结果鸵残。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣表,进而把下一步的行为做好痰喂炊。比如有一个产品是一触即发喀栋据,用户点过客户的广告之后饯眷孪,我会直接给他推送相关品牌的内容兜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起废疯稍,再去看有没有点这些内容份川拖,有没有评论妙、转发攫乏柑、收藏邓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雷档妮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滇,把广告和内容进行打通解踞。   第三点梁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景创。这个场景是有时间赂秋、地理位置和非常多大量的内容和数据承道伯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芹停倾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的性化汞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勒,或者是去日本还是去韩国旅行山。这些并不关系到最终的销量提升多少棺巧涉,但是可以了解消费者在关注什么峦鞭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斯单。我觉得作为我们新型媒体平台来讲同标古,一方面要通过你的技术砂薄溉、数据实现更高效的转化残,实现现在解决广告主的一些痛点容。同时要帮助广告主把服务做好篓来,说句实在的都是服务用户俯,我们产品的用户也是车企的消费者尝艇,怎么能够把这些用户服务好仁辛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俯敢畅。   李苗苗凄磊:付总说得很好柯尝,借此我也想说几句淌。我看了一下署葡奸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人米,也有一些厂家的朋友绩,我们每个人都是汽车人睛寐。   我在想醚骇,得益于这个好的时代雄呸,既然是说品牌到蚊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裁傅,无论你这个媒体叫什么名字密,找没找到自己的定位八吉。无论你这个汽车是什么品牌讳,你的用户在哪里袍叹。过去几次会议主持上都说四个W藩家,也就是我是谁郴、我的用户在哪里详残棉、我为用户在做什么掳概文、我还能为用户做什么归。包括媒体也是一样簇闲,我是谁(什么媒体)撮势,我的读者在哪里瞧郝,我为读者写了什么样的东西开,读者看不看皑廓,这是不是你的读者群要看的嘉,最后是我还能够研究我的读者费、研究我的客户侯、研究我的用户膏矩疲,我还可以做什么剂虑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伸抚,一人问一个问题就结束丘朗豹。   请问杨总耐醇,刚刚说了这么多济哪,就一句话品炼诗,什么是品牌辞景?我们说了半天品牌僵澈莆。   杨学良散北够:我觉得品牌就是价值星,消费者买你这个东西值不值五,如果他觉得值了奋熟庇,就认可了你的品牌娥茅韧。   许翔箔:我就按定位的理论巳蔷,品牌实际上是一种品类的代表耸,消费者是用品类来思考递啥备,用品牌来表达奥无汉。   肖勇湘舜些:因为我是做销售的妻,我可能最直观的印象江舶,我觉得品牌首先是一种价格散秋悲、价值体系澈拜队,同样的产品能够比别人卖得更贵坎娶焕,别人还愿意买我的轮猫。同样价格的时候亲,别人的产品卖不出去痘,我的产品能卖出去妥,我觉得这就是品牌详慧。   第二炭,我觉得品牌是一种文化遣成。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篙勺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奖篇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辣夺,但是我的文化能够吸引他蚕掇,我觉得这也是品牌的一种表现继勾镭。   陈思英备伎汇:品牌首先是无形资产普渤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浆隧蓖。第二也应该是产品联嚼捎,可能是一个标记讼摩北、标识伯假,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啦客鼎,在人脑海中所有的记忆箔鼎但。   其实品牌的英文是来源于MARK协,就是在没有货币的时代物物交换的时候母邓,在畜生身上有一个MARK湍偶,Market就是营销玲浑秘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀监沁。有一个比喻焚,品牌就好比像银行储蓄疗,储得越多品牌价值就越高碍肪熬。   余波汝且弓:我觉得品牌在直观来看就是商标奴篡,另外是产品尚。真正给用户留下综合印象的是产品涝赋人、服务和文化的结合苫赏,以及对用户的印象及感受就是品牌记翰茨。   付继仁保丁:我觉得品牌到现在这个阶段手靠峰,也是一种共鸣休赫委,像营销1.0是以产品为中心毛送,营销2.0是以消费者为中心蔷碎河,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心领村,这三点都离不开品牌唉绰,但是代表了品牌不断的升华帽硼现。同时品牌到今天来讲暇,不简简单单是一个口号罢墟摩、标签刑多、LOGO唤醚咸,还是一个行为准则枷缅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裸缕疙,还是每一家企业桃莎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辆绿,并且怎么样高效地执行和检测扰罗。   从这些来讲际,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荆橙卉,如果想清楚品牌一定能做好门,至少能够对我们服务的那些人做好炯,那也就足够了坏姆。   李苗苗澎女:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匙。关于品牌几天几夜也说不完愧堵诡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巷唇裸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骆。   谢谢大家在座的聆听全份簿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳 版权作品挝茧肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权边护,严禁转载砂通,违者将被追究法律责任谎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代风笛,车市销量连破发展记录百,这也是问题的时代零堵,多元化绅尸撤、碎片化绕费,对整个行业提出了更高的要求挽。一切都在变绿娶,唯有不停思变方能随机应变立拔沧。2月18日存忻叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕紊。行业内百余位思考者和变革引领者帅告,与120余家媒体相聚一堂免,在“变与革”的大会主题下龟篙鄙,共商“品牌与营销之道”触,把脉中国汽车2017歪。   东风标致总经理李海港煽趴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戎肚表、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诉苛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睦悄垫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仇胃、奇瑞汽车销售公司副总理范星填躬防、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搬。以下为发言实录诉欺陛:   互动环节嘉宾合影   主持人竞悼:2016年是一个销量大年谓极,更是一个营销大年鼓。从二维码营销到VR营销锰革,从下沉式营销到自主营销成夯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窜傅宫,广而告之悄悄地变成了城会玩岁蓟病,车依然还是那个车玖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弗? 第二场论坛的话题为苟据慨:中国车市新战国炔细,车企将如何做营销清狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辩实:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流额忙,现在重担在我身上仟讳,由我来主持第二场论坛芒,和各位老总探讨如何做营销痘梢。   因为第一场是说的品牌轿扦苍,品牌建设也是非常重要的一环稼,我们现在就把品牌这一页翻过去链潍翰,就说一点营销其他方面京顶廉,比如说跟市场等吓、营销相关的一些事情豢逗拉。我们今天的这些营销人截羞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖补坛熟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹈估瓶,因为他是面对着全世界最大的销售市场核习。面对的是最高增速的市炒禾任馈,现在技术和产品快速迭代贩黎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讽萝提,所以他们是非常幸运的膳潭,十八般武艺怎么耍都行甩。   同时很多营销人也在自嘲免懊,其实汽车营销是最苦逼的一群人锤典焕,因为我们面对的是世界上最全的品牌虐魄矢,我们面对的是最多企业的竞争疤胳,我们还面对的是最难以琢磨的贯、难以把握的政策环境和最善变的消费者吞。   当然了我们这还不算最苦镁括铣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盘羔,所以这样的一群人的所思所想痢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得燎太算。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俯奈替,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冬弦蜂。   汽车品牌最新的一个品牌定位赌吾,在座的应该就是汉腾了热嘲。请问汉腾汽车的副总喂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桨甩踞,您给我们简单总结一下叹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丁凯?   于晓东湃好:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痕签棵,让大家来了解汉腾汽车雾。汉腾汽车目前是全新的品牌悉叹硷,2013年11月份成立散棺人,5月9号品牌发布奋污死,9月6号新车上市科,第一款SUV产品汉腾X7魂械,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟簿磕臣,本着向同行和成功的标杆企业去学习捻鞭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炼驼魔。   2016年对于汉腾汽车总结来说漆迟杉,第一点是品牌发布嫡含抱,这是做市场的开端坝污袜。   第二点是渠道踏湃,对于新品牌是重中之重的工作搭沪魄,渠道顺利打开的局面抠冠镰,签约181家镰卯汇,正常运营150家阀忱,渠道作为做销售最根本的工作弄汰拔,没有渠道俗歧、没有服务虎淌,消费者也无法触及和体验肝,对于一个新品牌这是一个开门红恫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坛汉。   第三点是在市场上躬兜,市场层面上重点资源向一线倾斜芹,资源都花在提振经销商信心歪悔斜、帮助经销商达成销量上臂型,因为作为一个民营企业浑托罗,作为刚起步的企业漓辫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琅,支持了经销商的销量陶挺。在品牌和市场的方面屉肯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贾体宝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑申。   刘小勇蔼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圭克,汉腾除了自己营销的亮点之外侨嘿鲸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹋炔,或者对您的触动是比较大的坊导伸?   于晓东斧:做销售在产品力表达上墨令,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莽煞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式加扳似,在2016年都说是视频和直播的元年戳窜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试星樊。包括产品试驾挑战的活动焊钝搐,也是和斗鱼做了直播的活动亥膊。在我看来在消费者了解产品上瞄,可以随时随地凯纳,而且是更加有渠道客观了解一款产品捐。这对于做营销来说冲频,既是机会筏什,也是挑战仟。   刘小勇物寂:请问李海港先生缅拼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矩刚,尤其是传播的环境得、传播的手段讨、传播的模式发生了翻天覆地的变化脱鼻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢废?   李海港堡青酚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法草宠狡,在新技术态痛苇、新人群和新的竞争环境的驱动下窝,媒体处于变革的时代烘,原来的架构碎片化了残,新的架构正在建立渡衡苏,当下处于这样的时代新浮。很多事情是这样的趋势薯桅蛋,原有框架维持很多年规朽,突然间环境变化之后碎掉了卞口筷,再重新建立新的架构袜太揭,万事都是这样的道理眯紊鲸。现在媒体环境是什么样呢为嗜空?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钢芥。这样可以导致媒体的平台化放彭挝,另外是媒体人的职业化或个体化广。   简单来讲玖敲,我们以前是自己做东西葛,自己在自己的商铺里去卖肺痞繁。现在不是了桃卑巩,现在可以自己做东西瘫测,自己去租商铺兜备,有的人专门提供商铺墩腿览,有的人专门做东西廖肌。这样可以做专业化的组合嘎,效率会更高痉仟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轰,红姐以前是媒体人逞,现在有自己的传播平台湿篱落,也借用了社会化的平台碳函,把最好的内容输出档府,她做最专业的内容逻拦赌。我想平台也会用她的内容瞎牡迁,未来的板结新的架构就是这样的话苛。   在这个架构下作为厂家要适应犀,东风标致已经做了这种尝试徘厦蒂,去年把我们的公关公司能力削弱皆刺超,因为他们的稿子太硬了瑰疼粒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辽躺,从专业或从第三方的角度看待东风标致敝,我想他们的稿子会写得非澄兀好广痰航。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淑,这是未来的趋势娠。   刘小勇疙归:我听到有一种观点玩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杆,我就抓住了更多的消费者筐溪特,更精准鸽浦鳖,我的销量就会增加患。但是有一种观点认为翰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盟?如果总消费需求没有增加冲敌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后读女蓬,是不是大家又打平了擎。就像一个剧场理论填,原来都坐着看戏侍,后来都站着看戏了贤巧,其实看的戏是一样的绥斤碴。请问奇瑞的范总砍,您怎么看这些新的手段伐靠、模式对销售营销的作用耍慰?   范星私单加:首先感谢红点汽车瞬糕、感谢红姐临骂,也感谢刘主编本侨酸。实际上前面两位老总谈得也挺好搭狈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慕蔷。   说起营销咆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贡。但是从营销的最根本霜,还是回到对客户的理解汗婪。我们最近几年对于整个汽车市橙恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抵褪壳,最核心的是我们看到了两点变化橙,一个是围绕客户端的消费升级售镜,第二个是客户年轻化的变化吞拦鹤。这两个核心特征的变化梳,带来了所有客户需求的变化脯甘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呛。   应对市场的发展培肛,我们称之为整个自主品牌的发展陶翁,包括奇瑞自身的咖,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨幔快劲哺性,年均增长在40%左右的增速短岛,所以说基本上属于原始增长的阶段丰。奇瑞从2012年毕、2013年开始进行战略转型此屡必,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柔围叉,我们做的核心是提高整个产品的品质收壤,是我们整个战略转型的核心弓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逞签朽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品活、好的服务叫必蚕。2016年我们已经进入到2.0阶段尽却,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拳,整个2016年集团销量也突破了70万辆慕程衅,增速达到28%饺,国内市场超过了36万辆宏涕狼,也是过去五年来最高的一年恳屑暗。国际市场中蕊,我们2016年实现了出口8.8万辆帮继,也占到整个中国乘用车出口的1/3盟猾篙,也是连续14年中国出口第一的车企熊。   我觉得取得这些成绩焚虑刺,销量数字是一个方面炕混憾,更重要椽坛家、更为看重的是结构的变化扫剁,第一是企业盈利水平的变化湿捞疚,为支撑企业未来的良性发展巢壁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务衰。第二是体现我们战略转型的成果矫赣完,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勤伎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骋寝募。第三是客户结构的变化拴姐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柒冈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘿藤,实际上我们更关注的是除了规模的变化迷,当然营销数字很重要猩。数字背后更关心的是这些结构的变化境萄惺,怎么产生这些结构的变化侵挛?从我们自身对新一代消费者的理解摹毙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尸判韭。   客户体验的三个方面我们一直在做翠,第一是产品体验癸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)持讨喷,行业平均大概在35%税娠牌,奇瑞可以做到25%岗妙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筷操,今年还会陆续推出更多的平台漠。当然平台不简简单单是全新车型的概念顶锚。   第二是品牌体验荤甭廊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铺护,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怒聘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颁聊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孤,现在很多企业在做营销过程中视频净杆、直播方式应用是越来越多了艇糠糠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加分徘。今天消费者接触信息的方式发生了变化昆。   第三是整个销售服务过程体验的升级柏嗡醋,在2016年网络规奈驳山茫和第三代形象店的升级桐爆,为了保证客户体验的一致性攻稗宿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装监丹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的文、优质的废、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罢羡奔,这是我们正在做的错楷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僧,谢谢!   刘小勇饲:谢谢范总纶剧,现在的汽车营销无论是从手段扫,还是从模式桃拼陕,包括内涵都已经发生了非常大的变化睡釜。我顺着这个话题再往下问一下失潮赂,请问刘晓科总川壬蒙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骏、营销套路室,您觉得现在还适用吗荆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耿?   刘晓科洼锌:刚才范总耙东、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荣,因为这里面在我们整体来看悼水副,其实我是一个新的营销人俗淀,刚刚在这里两个星期孪惫抢。我以前更多的经验还是做用户侠闲膏,去看用户的发展糕郡容。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播上、网红坊辑赖、娱乐化感,甚至还有用户的碎片时间孙鞍。但实际上反应了两个变化窝几彤,第一是用户浏览的轨迹改变了撮醒,以前在PC时代汰,大家基于浏览器阅读燎碾。所谓浏览器的阅读反,对于从一个网站跳到另外一个网站囊隆,这个成本几乎为零税,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站釜,只要在浏览器就好撑垄淀。PC时代路捶,网址侗、网站季、浏览器是值钱的舞。   对于移动互联网办罕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抢,对于微信小程序也有很大的期待释估险,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观童发。最终来看挪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幕。在这个主流的前提下连,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炕辉。在这里出现了两个问题浚屁凭,也就是时间的问题硕捐外。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候透提借,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涸风。如果是比较泛一些的资讯或APP瓮丘,如果中国互联网网民用MAU看刻豪叙,月度覆盖量几乎全部覆盖莲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU工,也会看到所有的用户都会阅读这些APP花。但是什么会不一样檬写?就是时间莆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲握璃墒,我也高度认同一个观点辽矛脓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卵琴疯。在这一点来说僧辩,我们的营销不是去抓住用户赔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户媒唉恭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玛灭。   基于这些理念的变化驼偿传,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肛汐,而现在发现专业内容看得比较少一点鲤。专业内容对于用户的阅读抱崔,可能是女性就不太爱看歉蚕,覆盖用户的时长就变短埂坤颇。什么东西会长呢屡?从2016年录档诚、2015年的情况来看蒲弹,我们发现基于娱乐营销的网综时间亮些含,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坟顾,因为可以更好地去占据用户的时间叹吻闭。比如说我们投的一个网综节目表,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞪卿。   对于用户来说课黎堡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要麻。无论是线上的文容,还是线下的目。   另外一点程湃,我们做了一个用户报告铺,会发现用户现在在看车的过程中脑,比如专业的导购栓,发现用户的时间暑、决策变得越来越短糠狡距,对于专业媒体用户来讲奈芜劫,用户平均决策时间是108天视恍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚀肪,这52天对于内容的需求是很轻的七凹淡,包括频次是很轻的脸鹊。从52天开始一直到97天卷,基本上是从几款车的比对到交付定金钠库虎,因为提车还需要一些时间翟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鼓袱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戳炉顾。也导致现在的自媒体更火灵,因为大家更相信人疵腻蔽,也就是网红的力量会逐渐发挥酷倒,包括IP的力量愧。   营销的变化是跟着人走的酱,用户的体验吴潞袍、用户的行为发生了变化磕妥缓,我们的营销一定要适应用户的改变陈凯淑。   刘小勇谩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总臀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酶杀睡。想问一个跟豪华车相关的问题画摊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的习,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凶,从超过10万辆到两三万辆的都有迷司苇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烽际芳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蕊冗?或者会发生变化吗督观?会发生变化的话衅,是什么样的主推力量来促使发生变化暮轰?   王顺胜瘫鬼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隘蔚,作为广汽讴歌这个豪华品牌梢钨输,去年4月份才成立了新的事业体制鳖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市日恋偿,10月22号四驱上市观洁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淀。   从去年一系列的举措阀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌差芦。像主持人刚才提到了鳖窗揽,怎么样去改变格局荚?作为豪华品牌在中国盆,像ABB进入中国市场比较早隧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘸,其实我们也做了很多思考让缔,想跟大家分享一下享惩俏。   第一蝎秃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早久挝,也是十年左右的时间蒋汲,也不短侵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间防。作为这样一个品牌要找好自己的定位小,我觉得是特别重要的卢狈。我们不是说跟谁去竞争什妻,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亩,包括在上海搞了大型的上市发布会晶腐,在上海中心进行首秀涟虐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录馆鸵寸,这也是用来提升品牌的宫疏阶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV离矮桓。这一系列都是来提升讴歌品牌的校虏。   在后面的发展上挟括上,包括在2017年也做了很多的思考颊,就是如何在营销创新上做一些突破伪燎。比如说植入了体验式营销翅挽,包括即将上线的体验店燃年,可以跟移动互联和终端奇,包括一些PC端进行一些互动肮睬。包括很快会引入管家式服务瑟,让用户真正能够感受到服务和体验卧嘲狭。管家式服务是一对一的偏上,能够让你感受到有针对性挥和,并且有温度地触摸到服务的形式前构吾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竟,我们在形式上也进行了一些创新达杀。   尤其在内容上面伦,我们以内容作为引擎抄乱,创新作为驱动累,作为后来者品牌聚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置路。至于格局会不会变化幕,其实每天都在变化浮十。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局港,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竟儒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眷,我相信之后会在变化当中不断求变浦勒。营销镭、创新不但要传承好的东西钝爬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壬翔,跟大家一起共享一下姬。   讴歌作为新的豪华品牌纬吉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌八,希望在座的媒体以后多多关心乱砍魄、多多支持型,一定要让它取得成功谎,谢谢大家!   刘小勇斑酒杜:接下来有请江淮汽车李总挽,咱们聊一个关于2017年的话题烯泌锭,现在年底鲸甫、年初做营销的也是做足了功课爆熄,关于2017年市场的预判捶徐。能不能把您做的功课分享一下戒马,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赎铅槐?   李建华腻霸酶:小勇这个题目“袭击”挺厉害甘魄洗,营销这个事在台上讲铰另,对于2017年的营销还真没有想得特别细哦。对于营销罗骑篙,以前讲欲文明其精神娥芳光,先自野蛮其体魄哄,营销在中国还是跟认知相关抽笺诗,属于文明其精神发展之内的性恋。营销在2017年来讲龚副,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恼,全球规模最大木防隘,还是保持增长蒙芍筏,需求会很旺盛矛盼搅,同时也面对着一群非常不确定的消费者炉敞鞭,这些都是一些确定的因素镁店恢。关于不确定的讥乱列,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi量费灵,这使很多事情产生了不确定性库夕绘,也使推广方式产生了变化禽浦哨。在一个变动的世界里要想做好功课傻卿,关键是有定力把握好不会变的东西拉。   就江淮来讲贺,2017年一方面会更加关注用户的需求贰。因为从做营销来讲骸裳芦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗡。一是用户看到产品散,如果产品很美好徊弦忙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫籍挥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入考胜橡。第二是当产品出来之后弯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品貉锌晃,如何让消费者跟它产生很好的接触竞卧麻、接受它豹赂晚,让你的营销做到有广度薯锰、深度和温度态纽,这是营销人需要花功夫的地方午甫考。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成砥枪郏好的保留和记录下来罕,强化终端的执行力缸。这是非常重要的瘸,当消费者看到的车是处于被管理的状态兰计咳,他就会有好的印象哥伪。如果是管理失控的情况落坛,就会认为这不是好的产品哭救。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品齿腊铝,这个产品是不是他所需要的计借嚷,能不能让他在过程中感受到认知和认同抄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动电,现在已经不太需要你告诉我什么了剔奸,往往会更注重你提供给我的事旦嚼,是不是我真正参与过的纺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV单粗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV筹途?可能现在需要一辆高颜值记、大空间氯、强动力夺隶、低能耗挞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来示,所以2017年上半年会投放一款S7林枷。前面的消费者参与了意见舞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件零,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壁慑凉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞄赴,形成了共同创造的氛围沦释。往往共同创造的东西袭蔫,我觉得是消费者乐于接受的东西狈笆赎。未来共同创造疥痊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度枫。   刘小勇限填攀:非常感谢李总拉力。我觉得现在开论坛系藕飞,最难的是请嘉宾峡口,但其实我感觉最难的不是请嘉宾温拌舅,是嘉宾请来了之后不给时间说晾尸棘。今天这个恶人就让我来做了谈溅,咱们就不说了妒寿。   最后请每个人回答一个具体问题蚂护,刚才进门的时候有一个调查沽汐兄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几画帅伶?我们从于总开始护。   于晓东怂九:我觉得2017年应该说挑战大何擒珊,期望更大秸犊谁,我更看好细分市橙朔住,因为我们也是做SUV的嘛井,我们更看好SUV市场的持续增长椒砂。   刘小勇册持舜:全行业增速去年是13.6%伺肥、13.7%虏陆。   于晓东匿:我预测2017年是10%母揣别。   李海港僳哨午:8%酚参。   范星胖:我就说一个数喇星俗,虽然说一二月份看到环比有所下滑购锯,但是看这个数实际上同比还是增长的爽杰妒。本质上今年不用担心茸司,我觉得还是在8%到10%之间车。另外最近看到1月份的数据出来了弘琴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枫蠕撮,这实际上是一个分水岭晤,一个很大的变化斤郝。   李建华恢:我觉得应该在5%到8%馁,可能会接近GDP的增速青享。   王顺胜介:我觉得整体会在8%到10%以上枫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秘。   刘晓科巨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焚棱,我觉得再加两个点是8.5%搽笨。   刘小勇妊:你更准确了暮,到了小数点后了色戎。非常感谢各位老总的精彩分享报彩廷。就像李建华李总说的畔店,咱们说到汽车营销人里堕姓,媒体界有很多新词来形容权,像野蛮执行力或变态战斗力违、狼性文化等等东。其实他们是一群非常善于思考的群体成署混,他们的思想的深度决定了在行动的效果狈味冀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在店汰签,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹巫,严禁转载沟吓姜,违者将被追究法律责任显薪似。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磁性。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枪能比,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呛狸爆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荡。以下是北汽集团党委书记摩、董事长徐和谊的主旨发言翠讲。   徐和谊僵塘论:尊敬的何部长寸教朴,尊敬的各位领导摊空零,汽车界的各位同仁财,还有我们媒体界的朋友们赏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂排,探讨汽车行业的发展话题怪墩坞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年似垫猛,这一年间我们先抑后扬马入饱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芒烯烫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抗,最终以产销2800万辆肥,同比增长13.65%的优异成绩侮惶,完成了一年的一个胜利的答卷氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俺翠,为不断探底寻求新方向的中国经济森动锣,可以说去年我们再添新亮点当懈。成绩固然令人欣慰寄,然而先贤有言倡位,一切过往皆为序章奉。今天站在新年的起点上回望从前淘沦咐,我们发现深沉变革的暗流涌动粒粪讹,启迪未来的创新发展赌寂敌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思备锚戒。   亚马逊无人超市惊艳登橙喽谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钎糠,提振实体经济箭在弦上桅袄,消费升级引领我们全新的商业文化时代珊,技术琴洞、商业模式钒港导、国家战略沛、市场结构结合在一起纪藏,这种更替的演进浩赶贩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赎喜需,正释放出巨大的改革能量糯稿,正引领我们整个行业迈进全新的时代妹。   一是技术模式在不断地创新慰吹渭,汽车行业转型正在进入落地期摩。最近几年在互联网肚、智能化袍汹、共享经济等多方的洗礼之下混投,汽车行业正在同创新中被颠覆者砂桓,迅速地转变为创新转型的主动执行者电漏畦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟食,日系车企抱团开发人工智能技术世写层,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窝稿,可以说剑指出行解决方案奖街。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惟搪嫌,在新技术懦、新模式领域不断落子闭譬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溶厢。   二是消费升级舵,品牌之战成为未来的新机遇矢托楔。随着互联网思维的逐渐渗透肃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念码裸赎。情感价值崩式廖、消费文化赴欠、消费者价值观越来越得到重视僻,网红营销途、二次元营销空、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抒坛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筷馈看,实现产品表达与消费者价值的同频共振叫。   另一方面巫刑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窝罐,为自己的人生价值代言唾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题簿规旧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碑诫牟。   三是提振实体经济计叉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翰桃沫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赤晾募,就是提振实体经济烦。其关键在于制造业转型混匡,转型经济学的研究表明跺厦醒,制造业转型中产品技术固然重要龄娄衫,但管理体系更加重要社。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诺埔、网联化建设需仁,就越能发现在信息化建设这种大背景下麻隶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粗笑捆。前几天我看到有文章提到苫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灵。这样的提法虽然夸张控,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戎诫患,我想却是切中要害的轿傅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地婚捣徒,随着提振实体经济逐步落实咕痰界,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箩拢丝。   四是政策变动圭,新能源规模化椽骚炭、市场化成为未来的大方向美散坊。2017年新的政策正在逐步地落地不,新能源汽车格局正在悄然地发生变化看。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拭宝,行业准入规则雌拈、动力电池规范条件等政策的制定信弗淘,从各个角度划定了新能源的市场边界唤。   另一方面扑缴臣,碳配额款棵寺、双积分堡、新能源补贴退坡险,无不要求新能源发展要还原市场化手段溅,聚焦核心竞争力碧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益却,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规漏。   纵观整体形式的发展辞凯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上特亩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乡促。数年之前蔑显,面对互联网行业的冲击衅诞戏,我们以为我们只是需要一个互联网+惰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阜,还承担着国家经济转型的重任涂轻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望细,还背负着整个社会环境与生态保护的职责收魔。这样的多重任务伐毋杠,给了我们新的挑战镰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀上武。   面对全新的形势距恨计,面对前所未有的机遇与挑战秘淡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腻窜描。我们将锐意进鹊票Ψ摇,大力地发展创新精神衫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纳辛,在电动化萎擂刑、智能网联化垢小圃、服务化苦查沛、国际化等方面加快发展步伐焚团,不断推动新技术埂芳、新模式的落地生根踢佳茹,不断地发展新能源汽车短,还原城市绿色健康生活五。不断承担经济转型任务富哗冷,推动传统制造业的升级耸浦识。   面对未来蹿镐,我们将在以下几个领域寻求突破降豁:   一是加速智能网联技术研发炬垮退,打造智能出行的生活方式洼斥骚。2017年拉斯维加斯的CES展上吝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灸汕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作洗尸。当然不只仅是和百度无皆,还有其他的国际国内的公司番洽。未来瞄准智能驾驶略栏、智能互联诫莱撇、智能座舱等内容瓜钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具段日。   二是加快新能源汽车产业化健艘芭,践行绿色环保发展目标嵌扒宛。在新能源方面诗,北汽秉持环倍模靠大家的理念罢棵,不仅造优质的新能源汽车产品荆斧,更要造消费者愿意购买的新能源产品祷。尤其是在补贴退坡答及、行业回归市场的大背景下苍姜驴,北汽集团聚焦资源侩、聚焦技术壤礁忌、聚焦产品龚票池、聚焦市程摇,四位一体严密把关整个新能源产业链耙淬,为消费者提供既有颜值奇叛掳、又有内涵的可靠产品萍啃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沪晶,共同守护美丽家园屏。   三是加速国际化资源整合吾枫捶,实现中国品牌的全球化纫模嫂。2016年芯标,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矮谁,实现了北汽国际化擞旱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破端。配合国内的合资品牌式芦碉,服务于全球布局研发基地缓脖贸,北汽全球范围的资源整合乘,已经进入了研发响、生产绵冷、销售谭莱莫、金融尸习逼、人才和品牌全方位互动的良性循环酮。   面向“十三五”唯胯镐,北汽将继续深化拓展东南亚缎、北非刑、中南美赦并、东欧等重点市场的产业布局块阮,使中国品牌的影响力遍布全世界情。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厩法娠。   四是坚持服务化方面誓,推动制造企业转型升级洼。服务化既是国家经济转型的方向塘霸,也是北汽自己产业升级的主要目标薄建。多年来我们在金融柏沃、产业投资墙蓉藩、后市场间惕、出行服务等领域多点布局霸醋套,随着时代向智能网联方向的发展睦固丹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潍绍。构成从业务到管理体制蹲,再到基础设施的科学发展体系了,不仅提高了资源的利用效率冀先聊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匙眠帝。   各位领导门坑,各位同仁割德,媒体界朋友们翁日诺,闻鸡且起舞蒋咖沤,风好正扬帆遍窖柬,新的一年已经到来究腾井,新时代也正在开启机遇的大门经疚睛,让我们携手共进扔蔷敛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年假,长城汽车累计销量达107.45万辆板湍坑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没等强,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军害钳,其中哈弗H6占比超6成谈夸,达到了58.07万辆捕,同比增长55.58%墒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墩,2017年2月19日恋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丰徐,我国汽车市场销量首次突破100万辆妙撕,高速发展25年后的今日棋授,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度害夏碾。中国自主品牌已突破百万辆洛篇烁,那么能否乘胜追击逾越200万室间、300万的销量目标贸靛伴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能富郎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裤闪,用他的话来说敲渐,“这是很了不起的一点忌藤踌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吾沧怪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钨烧穷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撤搂,从另一个角度来讲刀蘑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来萍棵哦。   安全垫持恕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功七,分析其中最重要的因素妈,魏建军表示返,回到20年前捌,受到成本和技术等方面因素的影响峰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位填豁灭。而当今时代弦墓跺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标券,其比重也在日趋增高仍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了料揽。他还透露长咆冷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元囊蜗,打造全球化的研发体系角肉税,在主缎抢动、被动安全技术俱划、智能互联型遍、自动驾驶等方面梦箱,形成领先优势评。   说到自动驾驶技术集肩呕,放眼全球汽车行业慰涂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氏冯穿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叙胺脖。哈弗将采用北美遂、印度景逝汹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晚狗售,据他透露逗晒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准厘,目前正在进行路试几钒,有望在2020年后投产桓荆钩。“我们的最终目标娃片婆,是推出完全无人驾驶的耸凌寄、最安全的 SUV 降险孤。” 魏建军说到蹭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宪,魏建军说到脑,2020年攀内,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敝焦酪。对此竟骏,哈弗规划了四十余款新产品歪邯泌,覆盖全部的SUV细分市场公搂。到了2020年佰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羡唉协,在规模上超过吉普婪、路虎趟燎,成为全球最大的专业SUV品牌荷溪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆必,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饶叮僻,魏建军回应道工颂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辖蜡彭,一方面要靠产品快速地更新迭代揉纤,另一方面则是丰富多样的产品规划舍己脑,这其中就包括新能源方面的建设莫晚。据悉菲景弘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暇顽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择草很。除此之外行,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈檀馈,目前正加速推进全球化商业的发展晚枚络,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标短卤痛。   2016年闹擅小,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贩缺绥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诗遣河:WEY登场之后哈弗应如何定位的?魏建军在现场表示青:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谓疟诧。相反输幕,哈弗将全面发力15 万以下市乘小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藏划订。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膘噶,而“聚焦”就是集中资源鹿拨,打造产品和服务的差异化优势搐台备,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”熄。先做强称、再做大奔掳得,这正是哈弗理念的核心所在搏。在盛典现澈薜辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语樊缆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持究。“我们拥有着全国最好的经销商队伍媳席烦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念艰现畔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队觅。据了解徘,长城经常组织经销商团队去日本考察瀑善谅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念难。这正与长城的发展观念高度一致奢弛。魏建军透露懂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酚,经销商们也未曾有过动揖ㄊ“摹,这正是“稳固”所体现的重要一点檄。   长城汽车总裁王凤英表示钉妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饰都。 她认为吠,良好的厂商关系是相互作用的美糠,只有让经销商满意堕,经销商才能够让消费者满意钎心,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寝劝,这是层层递进的作用效果揭钝及,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因田昧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌创,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丢蓟杠?哈弗给出了自己的答案咀芥:200万的目标即可上路仁蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今察纬,在新能源汽车补贴退坡后班松,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谓痴剐,这个数额占车辆销售价格的40%损廉泛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镶返?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杉?未来酿饺色,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褥京?2月8日下午却窍颅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示密米迟,2016年趴喜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锤斥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势设肖剖。随着核心技术差距的缩欣探蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鞘饲。但是比哎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泄北,巩固和扩大这种优势胶,还需要政策沏、制度和市场三方合力嫁季,打造可持续的市场化发展妊率。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布其对,但是从已知的美国弛理挞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看确山,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置衫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悲卸。同时现仇猛,公共类充电桩接近15万个的发展规模世谭缆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筐阀。   “走在世界前列多咀休,不仅是体量和发展速度位居世界第一赎耿柏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匈瘸。”许艳华表示嚷世劣,经过近几年的积累五无,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吧、制造和营销的体系能力赂谦泥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睫绅,产业链基本完善矾。整车獭挖衔、动力电池缚爸、驱动电机系统性能大幅提升攻,市场主流车型的动力性冒葡艰、续驶里程忌冻嗅、能效辨喂拓、可靠性粳琼、舒适性明显改善设司,整车舍逞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展箩,新能源汽车市场覆盖率提升串堂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国道芦嫂,占世界市场比重约为50%先。按照已知的企业规划垮顺,在乘用车领域弓靶,2017年我国将有73款车型推出兽,进一步满足市场需求谭湍挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步放圣梯,整车单位公里行驶成本也在下降柬舵紊。“20%的成本下降寐息,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眉嗅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升响。”许艳华对《中国汽车报》表示氓蜜,在规模扩大成本下降的同时够,市场竞争下之下害,企业会做出有利于市场发展的选择诬订,也因此谜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右连供淖。   许艳华判断辈泼,2017年瘸棵葡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刀踌,预计占比会突破70%被喇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歧霉,充电基础设施也将继续保持快速增长辩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘎缎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列来,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赣风,在此框架内彼,到2020年核,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展归忙星。但是补贴退坡后怎么办贩烹竭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动黑景。”许艳华认为绊伎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移期惹,让新能源汽车使用成本进一步降低温锌,才能保证其持续良性发展统。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骄。目前匣挟,无论是整车猛凛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确校,剩下的就是政策实施好的问题葛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卡幢。”许艳华强调隋竣骚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纺景角,2020年到2025年是重要的过渡期苹敬麓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓉节。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肥溅仇,这方面我国也走在世界前列刊狸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俄鸽,进一步落实国家新能源汽车发展战略逃饥梨,保障车辆和使用安全蹦。   不过吐爬亲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尸。针对《暂行办法》晨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帛顽搬、10%和12%的比例昆清酵,调整为5%隙、8%围渭炽、12%的比例惮奢嫂,并允许2018年附陋、2019年负积分可延迟一年抵偿亩。同时甜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定室棋怯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侨诡诧,丧失中国已形成的比较优势敢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卑兑驰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兼艰,以便企业开发和商业计划的制定靶挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴疼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景憨魏。犹记得2015年7月弄觅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霓汹,并对这些汽车的车载软件进行升级荆兼端,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剐圣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阮兢、转向系统以及车载系统枫秋。    如今乌矛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胸坎雇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剃五丧,如果没有行业安全标准来做规范獭,或将引发不可想象的严重后果惮汰钢。在我国逻,作为国家网络安全的重要组成部分舍滑赫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苦兴。《中国汽车报》记者日前获悉固棱施,《车联网网络安全白皮书》默邢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗅。在发布之前峰断贤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖差,他告诉记者绢梦埠,车联网网络安全即将拥有“指南针”诵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哎豁艾:《白皮书》好绰、《细则》出台的大背景是什么抛?    庞春霖良:在节能环保挽懈某、安全舒适静,以及车联网层蒙恳、自动驾驶度、智能交通等方面要素的推动下乘伦,汽车正在迅速IT化秀馆、智能化稠尸福。与传统汽车相比冬,智能网联汽车在节能减排畅分添、安全舒适方面具有前所未有的优势捂妇却,符合汽车工业沸草锋、交通出行方面的发展趋势悄塑痊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卡诡。在互联互通的背景下释涎,没有网络安全充分保障的情况下峭,智能网联汽车带来的可能就是灾难任寐桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拌骂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》免,明确要求网络运营者(车厂急、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虑赡马,应当依照法律谋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膳蚕,采取技术措施和其他必要措施存,保障网络安全睛蘑钙、稳定运行梨暖峨,有效应对网络安全事件燎交径,防范网络违法犯罪活动唉参,维护网络数据的完整性峡耐陕、保密性和可用性太捞靠。网络相关行业组织按照章程红庭录,加强行业自律痉辅,制定网络安全行为规范步圈瑞,指导会员加强网络安全保护橡拈戈,提高网络安全保护水平桥汰,促进行业健康发展驴。”该法2017年6月1日起施行景。    2016年10月23日航,在前期工作基础上桃,在工业和信息化部等部门指导和支持下男律,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糖期。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勒迁台,2016年底沏雄,以电子科技大学为主任委员床贬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)葛航堂、中国信息通信研究院肚梳、国家互联网应急中心恭渐、中国联通猴胜、中国电科第30所伍罚、奇虎360栖青、博世为副主任委员饥匆,联合国内外70多家整车沥、芯片抨渡锣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吠且:车联网络安全委员会)正式成立痪挂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求醚钦超,在工业和信息化部控那、国家密码管理局扣、国家网信办等部门指导绘变横、支持下梦期,车联网络安全委员会于2016年底组织湃失、协调产业资源谴亢伐,以我国自主和在华骨干外资车企唬措括、终端和零部件厂商为调研对象复扭踌,先后完成华南氰山、华东始姬碌、华北巳坚、东北荒灵底、西南地区调研工作炬湃绩,充分了解了车联网网络和信息安全政策未磨、法规和稍相、标准衔、产品炊布、应用等方面的实际情况与现实需求壁。并组织与协调联盟内外资源握,开展了车联网网络与信息安全相关政策继涩、法规梧雄、标准的研究蝎仇些,形成《白皮书》半、《细则》模害,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穷屁充。    《中国汽车报》饰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斡:随着车联网发展能,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铰苯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堪、技术标准铂毒、产品及服务体系的支持岁。从调研情况看径勒模,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹊瞧,缺乏可靠和一致性的基础工作帕,因此需要我们及早采取措施忌井,完成网络安全方面的顶层设计工作多胶草,从政策嫁掠、规划信淮疼、标准虱尉参、技术惫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用设沽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊蘩┚铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状媒森,为车联网网络安全的后续发展提供建议涩侗衅,推动车联网网络安全产业的快速发展苔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尚,从企业渺期娟、用户驳涣辽、政府需求出发溅炬皆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》石,结合车联网的行业特点和技术属性杜,立足当前现实和未来发展趋势猩,提出玻拢拢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拳绵嗽、指标和建议佰担情,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唯,提升网络安全防护能力埠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吐。    《中国汽车报》化杜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定放?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垒思惜,对现有车辆和新车产生怎样的影响素?有没有实施的时间节点捕磊火?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讼搂?    庞春霖椒讨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南端,并不涉及强制性标准和法规量草。同时通过产业宣传嫩鸵钡、贯彻和使用石靛舌,不断发现新的需求和不足感却忙,并加以完善继腺。但由于网络安全形势的复杂性嘛届,以及车辆作为一种重要的交通工具蠕诬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台那田森。    两项文件本身就是在调研基础上肪辖,听取产业单位需求而形成的竞地,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啤堕,减少大家的迷惑和疑虑骇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藤裤,切身维护好产业和用户的根本权益谷绕汗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袍壁垫,当然会有成本在里面报砷。不过从发展的角度来看脸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样愧骑,属于必备的系统澄溃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乡吾。同时捞勤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冕,也会赢得更多消费者的信赖黎。    《中国汽车报》灸蒙奋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杰娄?自主礁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一富编帝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秘时?    庞春霖扑咕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霞,其中一些关键技术和产品脑岛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笨阑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潜瘁碎,那么就像现在车辆的保险杠立、安全带剧糕捎、气囊灵够氢、ADAS等等常规安全产品一样烦,无论自主还是进口车辆吨碾,应该都是一致和统一的要求首窖,并可以采取现在车辆型号核准等方式讥距掀,推动车联网网络安全产品的安装凌写、测试斑坊、使用撕兼、维护和服务掠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多删,首先是人们的意识问题前福,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓤,但对于车联网网络安全却毫不在意酒拧剐。要知道萎辛糜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单械,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镁、多变憨捣校,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惺、软件等基础技术商,对于自主车联网网络安全产品而言剃蛾恃,投入比较大课、周期比较长耗、效益回收比较漫长擂隶冷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侯馆犊,从整车企业浅擦却,到零部件胯湿肖、软件廉胺岭、芯片供应商取,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系某、人才队伍狈匪磐、产品体系介仍蔚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娜摹尸,也非结构化的治理模式淀攻搪,需要新型的伦理抬、法律和技术法规给予支持健,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实窗:李芳" "   1月18日焚芒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸥。引人注目的是膝颓漂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俗判,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婆洼妻。EC180之所以有如此低的价格限肝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痢裁。在补贴退坡的背景下淋秸星,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靡谭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栖扁裸?在发布会后拇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访羚举坊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茸层痪,以及2017年的经营策略与规划洼狠。   《中国汽车报》挝侠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义此蛔世?   郑刚河: 北汽新能源有两大类产品平台郴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弟,包括EV姓刚玩、EU箔师曹、EX档搐、EH四个系列墙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眯。在开发之初顺兼,我们就对其有一个精准的定位与期待且魏。   北汽新能源在两年前预计到团噬插,新能源汽车的3.0时代即将到来叫绍杜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格踌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恭莫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车井敖曝。   目前嘘怂镰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谜钨岁,这没有错狈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揉隙霞,并没有推向市场的现象僚。我认为哦陛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合九滤,也没有认清正确的发展方向嘲。   因此缅冗,在两年前开发全新平台之初巴够裂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辨琴徒,这种做法目前看来是成功的悸奉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能每聪午、造型电舞、特点以及价格之后司衫,大多数人对其给予了极高的赞誉贾蕾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号物。   在成本控制方面问伟,我们认为还有压缩的余地甲末,通过不断地挖潜降低成本日牵瓶,我们认为可以让更多的人开上这款车句茸,不过这需要一个发展过程砰。随着销量和产能达到一定规亩ⅲ后秆,我们会进一步整合资源书、降低成本算,提供给用户性价比更高的电动汽车梳桔。因此谰,就目前来说敝绵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力景。   《中国汽车报》剂: 面对补贴退坡讽碍,EC180为何还能采取目前的低价策略罐弗岭?北汽新能源有怎样的发展战略茎鞠?   郑刚舵: 从当前产业政策来看弊紊邵,全国各地的补贴额度不同澎,流程不同脾,这都带来了公司内部成本摊销的问题刷睫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闯斧习。为此苫轮,北汽新能源成立了卫蓝基金坎襄蛇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柬敢。这需要企业拥有一定的资金储备稿。只要差异化的地方补贴还存在路钾坤,卫蓝基金的使命就不会结束播。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产且,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会皆咎。只要发展的规划清晰嫂倍,我们有能力也有信心做下去拟。因此变什疥,我认为当整个市场达到一定规拿砂ǎ后题侠巍,企业才能做大做强桂。在我看来碱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闻,而不去考虑社会责任盆。只有兼顾了二者烽嘿菇,才能获得发展与壮大擞。   就北汽新能源而言呵铰,如果年产销量达不到10万监,那么就没有持续发展的能力焦簧痹。因此睡察坑,我们公司定下17万辆的年度目标蒂盯,并将在4年之后达到50万辆吭熄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俱拒戮。谁先占领制高点巴虑,谁就有效益萍辑。新能源汽车市场的成本杀手捂,也将是市场杀手邓痴。   在竞争过程中缓陆亮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撼蹦,而是以传统燃油汽车为对手托涎拎。因为它代表了污染假定,势必要被市场所淘汰跑射。   《中国汽车报》搏涎: 新造车企业的强势介入羞告,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捶笨?   郑刚敞促撅: 与跨界企业造车相比卧马炒,我们的优势正是他们的劣势男。依托北汽集团秤,北汽新能源有着很丰富泥徒、庞大的制造资源瓦,有巨大的产业链规模优势缎雷。在互联网体验方面捅限现,我们确实面临一些挑战棘量,但我们在造车工艺狠靠仟、供应链与流程方面有着更强的积累脖。   在我看来擒勉未,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茂工纫,这些可以相互转化息秃票。我在发布会上再三强调秘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业路咀渤,而不是新能源汽车厂商狈。如何能够最大化地提升电动汽车性能栋,创造差异化的用户体验和品牌价值樊困旱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虐。   目前帽拦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搬达涧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莱。在这三类潜在的用户中卵,我们的发展空间都非常大笨彼。   对于新造车企业而言忍,他们确实会面临诸多的挑战泡想。我们在发展过程中遇到的挫折税屋克,恐怕他们也得挨个体会到篇孔轰,但这是一个正常的发展轨迹恐。因此唐景谭,我认为这是一个跨界融合的时代簿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制究蛔伙,将思维与资源彼此借鉴蹲譬,从而为用户打造更好的新能源汽车麓堤烫。   《中国汽车报》宦商: 北汽新能源目前的两条产品线滔歧都:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里协商?   郑刚屯坤驼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钒蒂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篙端抠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郎。相对而言歉郡婆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友律、邻居纬、亲戚唇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侩券赫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铰咖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征通皖视。因此在性能层面蛊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桂硅伤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涧胆。   在智能化方面星套褪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用布黄。例如ARCFOX将会在社交蜗茅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性维角活,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寝宦头。相对而言拳汲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撵,智能化水平也将上一个台阶奖睬评。未来草,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瀑超箩。   《中国汽车报》戮里: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糠伙,公司将如何利用这笔资金睹惯悸?   郑刚疽比: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辞层,将实施不少于80亿元人民币的融资涪兑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勾。无论是电动化还是智能化斯叛敝,我们都会在研发上投入大量的资金糙狄。目前氰,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸡椽胶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘎。   我们希望引入来自产业链的投资方睬贬浆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展良酷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篓惯图,智能化成为卖点痢。   目前苍,北汽新能源拥有了三个生产基地矢,现阶段产能还有限廖啸,每年只有20万辆的产能乾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗡凯煽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源售,从而可以更好地降低成本降,提升效率疼台弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡藉池:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员检戚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扒,大众汽车集团管理董事会成员堂酵临、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稠闪。1月14日超,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撕港菠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敌堤,他在长春见证了《一汽稀啼柑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午架崎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室套舌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骋。    新能源汽车钎,重中之重    尽管行程密集岛,但海兹曼依旧神采奕奕葡。他有理由高兴扭,要知道伤抵拳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众途垒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炼饭,比上一年增长12.2%惜。即便如此渡藉,海兹曼在专访开始时识,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碧蹄谢。那么大众还关注什么奢郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车率戮售。“到2020年喇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呜,目标为150万辆垢陕示。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤谄∧弧;同时坞卜,大众在中国的新能源汽车路线黄胚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娥地阿,40万辆及150万辆的目标中虱绦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贩袱清。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度目彪,海兹曼称寿擅,这要由市场及车主来决定啤。此外沧,进口新能源车虽然是个“小头”衡,但会涉及更多细分市彻!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择欣。    奥迪与一汽合作譬,加强再加强    就在1月16日傍晚茂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽江贸、奥迪十年商业计划》堆铝辣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苔痕。海兹曼见证了这一协定的签署记炯持,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勘纶:“这是一个战略性规划雇南,不仅为奥迪灸痴淖,为大众帝,也为一汽明确了发展目标德隘邵。三方达成了共识叹,而这一共识不仅在传统燃油车方面负槐图,更是在新能源汽车和移动出行方面察。”据悉斧氢,双方将针对21个核心领域开展深度合作看逻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镰坛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卫玻。其中硼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莽乒挤。同时鹃前碑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抄失,未来十年将广泛地在全新领域开展合作对妻步,包括斤途储:智能互联缎擎、移动出行系陵币、联合数字化项目猴、金融服务合作等众多核心业务领域绰蛾。    同时欧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妹版爆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力现嗜撑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作落崔炬。    “对于奥迪和一汽来说伯壬颗,总的框架已经搭起来了色,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斥迟晚。”海兹曼笑着说犬俊。    上汽奥迪丛辅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淖橇玩,记者自然不会错过追问的机会掠起诞。    海兹曼进一步透露善极膜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菲仙咯,但当前的重点灭负,是大众及奥迪要深化与一汽的合作星撼磁,形成长期的更有建设性的伙伴关系敞筏肠。“除了十年商业计划的内容之外闷斤担,我们同时也更加重视解决经销商的问题丧,更加重视经销商的权益杉。我们要更加积极地回应经销商的诉求绵售,解决他们的盈利问题悉坞病。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”步逢波,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停档?在记者的追问下羔等,海兹曼称祷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜂靖,并且经销商的问题解决之后磋价其,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巫呢。    至于具体时间表混肖,海兹曼透露管,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔫,最早要到2018年开始匿剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐柑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琉鼎搽,各位朋友沧红淑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断式榔。   题目是“坚定信心麻,持续推动中国新能源汽车持续发展”村琴革。汽车的电动化是大势所趋钮,体制优势是推动发展的根本恐纤,然后就是坚定信心啤。特别这几年新能源汽车发展很快略,产品的成熟度叫察胯、政策的全面性烁红、系统性盘题蒜,老百姓的认可涕克,这些是电动车徒室可、电动化大势所趋吨胜。大家可以看看沽考,我们今年2016年差不多是50多万台父伴熬,占到全球67%告兜。从增长趋势也可以看到封,从2011年淳藤肌、2012年袖蹬、2013年刺、2014年释,特别是2014年侨哥、2015年柯苍,包括不平凡的2016年稳亥,虽然有各种曲折屉,但还是获得了很高的增长姬揉,大概有50%瘁粳少,全球占比差不多有60%多碌踢痊。   我想讲几个理解和发现刺事伯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棺碗嗜,做的非常彻底凹藩。我们可以翻看一下2016年的数据僧瓮蘑,2016年中国公交大巴腿憨涂,不包括旅游大巴湃,总销量大概在10万台左右权,但是我们纯电大巴差不多7万台炽户妒,插电式混合动力是1.7万台颁馅潘,加起来大概是87%博淋,占总的销量接近90%缓敢堤,这么高的份额扛慧,我觉得差不多就在3年左右发生的艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竭脯,到2018年驾接,我们认为在公交这个领域里面凛叛,燃油车会进入死亡疽侵聘。很有趣的是2018年铺痘敬,如果你要在欧洲或者在日本昆,欧洲桐并、日本一些主流的燃油大巴的制造商灭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来石芳,或者刚刚接近路试烤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凌姜。从这个感知可以看出鼎,中国背后的推手是什么币,为什么这么快慈胶毙,无论从技术绅、从市场钵姬、从体制梧猾。因此我觉得胎草抬,体制的推动是推手钢,因为公交很容易充电躲认汲,固定路线稗伴碾,固定区间街惟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欣,大部分属于国有体制来巨吵,政府有很大的话语权旦久,公交的排放巨大肌刑,一台公交补贴很高丝屉,但它排放更高崎孔。一台公交我们算了算鞠,早上5点上路风谓逝,到晚上差不多10点下路蓄释,一天工作18个小时涛擒,相当于30-35台私家车的排放宝旁溯。因此膊,我们四部委在推动产业政策里面髓赡,花了巨资在推动这个产业头工驴,但节能减排的效果是最明显的嗜,而且在全球保持领先度也是最突出的鸽杰突。   比如像深圳绦,2015年耙可、2016年狮氮吓,大概2017年上半年券,就实现1.5万台公交全面的电动化妨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲等盘舷。而且这个产品潞晦、这个领域我相信还能保持持续的领先铂拢,和乘用车诞、商用车比司脸陶,和一般的卡车比椭,我觉得在大巴这个领域里面酪淡骂,我们中国无论从技术骏、从供应链促侵、从规模臂、从市场地位瓶,还是很牢靠的粱绘。出租车可能是下一个领域袭,我们相信在未来3年里面栖驾茨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搬娟。   优秀的体制助推迷,产业快速发展乌。即使2016年不平凡的一年里面灰翰颁,国家有很多政策讣抨拆,像国务院2月24日政策常务会议良,政府公共采购配额补,7月6日马凯在西安有一个专题会麓岔镣,包括到10月18日克强总理国务院常务会秦啦少,原则上不核准传统燃油车接,加上之前一整套的体系圈策。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的量截、最系统的政策体系淮节,包括今天我们的百人会这么一个平台航,在国外是不可思议的撼冻,但是在中国就发生了缺烷,我想清泰主任亲自组织盒槽惕,这种特殊的身份把大家聚集在一起前协,而且今年的规模更大项,明年可能还会更大噶村,这些体制推动中国新能源的高速成长嘘扔。   从税收挠、推广配套票喀、长效核查舒、推广管理等都在推动日诞库,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拓环,刚才欧阳老师也提了李舰檬,很全面糖,从上游的IC制造姆、正极唤、负极活蛊处、电解也隔膜翱每阑、各种资源玲羚、配套购硷矢,中游的电池绣猩、电控采、电机备祥林,下游的整车腿摆峨,包括售后服务半淖,全系统的蒜瑟尽、全规模的磊。国外也是迎来了发展的热潮徊汀碎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弥虎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入际绢。   坚定信心师,持续推动新能源汽车的健康发展陌幻溪。其实我们在业内也在把这个脉斤爬问,2015年1%是一个拐点行畦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冷,相当于当年差不多10%的市场份额惫,2025要达到20%的份额蛋烂蚊,当年要做到差不多400万台寂剖妒,才能达到目标碉。因此我觉得免物,2020年10%还是有一些挑战汇柬。我认为到2025年澄隆缺,如果电池做到每瓦时1元钱以内粹,按照同等配置的汽车芍陋判,成本按照同口径的品牌捐、同口径的配置算豪底希,大概比传统车还贵20%-30%碾,这时候国家财政一旦退出去以后侍,必须有相应的措施来进行补充媚。我相信第一刊哦,购置税的减免茫,一定要延到2025厩石泊,甚至于到2030绦棘另,这是一个10%的政策支持拟,这点非常非常重要降森痊。第二灸和,消费税颅坎省,特别是对插电式混合动力车绒,消费税有2%东拟、5%-9%茧,如果在国家财政资金退出以后扭括,如果这个要有一个减免的话犀鲜溜,这里加起来差不多接近15%-20%楞瓢释,这样把30%缩小2/3惭,国家政策就扶上马粳、送一程衬,才能够让新能源车更健康锈。   齐心协力贺,2017诞梁,撸起袖子五洪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄峭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氯,万象更新谋场,这是中国新能源汽车的春天陷挞。从2014年的小荷初露哪,到2015年的急剧拉升嘘鳞狄,再到2016年的高位放量含碌,可以说经过三年的蓄势寡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化台。牛市的格局基本确定梦九,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勘胆,“十三五”群箩贾、“十四五”和“十五五”期间赐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拳爱、30%和33%坑翟磷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擒,继本世纪初的“黄金十年”之后却为,下一个风口即将到来捶痢屡。   毫无疑问娇函堂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镐阮逗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化守拴丁,值得关注取耙。我们总结了一下这些变化泊,有三个方面的特点奶:   一是市场的形态改变了巧胚集。   从导入期迈向快速成长期祁门,刚才欧阳教授称之为成长期迁,我们在前面加了“快速”两个字捞挠,有待商榷仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坤噶沙,成为消费主体缉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摹赖些,新能源汽车从政府的示范运营起步币拧烷,不断地向私人购车靠拢呈帅兽,临界点已经到来!有统计表明番,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%驳,预计今年将进一步提升到70%左右纽介垄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啤狠,要在竞争中胜出簇戳,就必须以客户为中心珐,以市场为导向泡,树匠心脚镭,出精品鼓举订。   二是竞争的主体增加了蒙。   从少数先行者的竞争配伦帽,演变为全员竞争此嘲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手休敢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凉,包括这些国际大牌斗麻,比如说戴姆勒举脸夸、大众等等跨国品牌陕,通过合资强化了在中国的业务布局粳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点税。有统计表明献惊略,从2015年开始韧坝,全国新能源整车的投资项目超过30个假眠,总金额超过了1000亿元说吼等,总产能超过了300万辆猜。当这些产能陆续释放管榷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逞。到那个时候女伍,竞争将回归本源风,那就是技术弯咸、产品和服务屠。   三是行业政策转向搂径。   从扶持补贴过渡到监管引导房夏,政策驱动弱化坞滥颧、创新驱动凸显侥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烂诬瞳,产业政策呈现出四大趋势僵:   第一免,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二收,通过准入毋染崇、销售隋、使用环节的标准发布淬剧砷,提高行业的门槛趁,净化市场环境;第三肌霞沸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局家,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笨入羡,让市场发挥主导作用;第四圣,通过电池目录和技术路线图的发布衫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颅咸。   本世纪的前十年巷,可以说汽油车高速增长竣,成就了中国汽车产业的由小到大垃尖。接下来的这十五年瞳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莫那?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”库埔肮,克强总理也讲夏,“发展新能源汽车多,是培育新动能裸妓,发展新经济的重要抓手”洪。中国政府凭借新能源汽车穷脖,特别是纯电动汽车姥惺怕,引领产业升级骂沧茎,谋求弯道超车疏闪握,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荡。   继高铁觅岔崔、特高压和核电之后杏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闲改顾,这种希望能不能变为现实夺菠冬?还需要我们全体汽车人的共同努力化溅坍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侠脆殿,目前已经基本建立起了一定的先发优势特玫,把先发优势转化为领先优势迁姥诵,是我们坚持不懈的目标烈鸿构。而要成为一个真正的领先者龄,只有创新徐。创新就是从零到一补,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戒缓,用全新的方式组合起来偿,去创造新产品炭谢,去创造新的生产方式和商业模式弦,去开辟新市吵鞘巍,去整合资源惟底蔷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袜,去实现新的价值创造骑。我们将以创新为最核心的驱动力珊伦,全神贯注旅,聚焦技术驮,聚焦产品拘闺,聚焦资源去,聚焦市掣煨谆狻;以心无旁鹜的聚焦战略狮违喝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朔,实现北汽集团领跑的梦想戮。   借今天会议的机会匹帛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略避寂,也就是刚才谈到的四个聚焦烂累:   第一逆笔,聚焦技术版。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖八,消除盲点煌跺经。新能源产业最核心的技术就是“三电”踏箩四,此外充电和续能技术枚、激光雷达等汽车技术强,以及轻量化的新材料辞鸵,石墨和锂等上游关键资源戳堂,也是我们需要掌握的核心技术和资源葱习。这些技术和资源侥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粳剿,我们再难也必须干暗饭卫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缮弘,各司其职雾烷髓,对新能源汽车关键技术进行各个击破管。北汽集团将在政府的指导和帮助下南糕湿,在北京的经济开发区矩呛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钾暑米。它由研发创新中心肌沉、全球营销中心尸、品牌体验中心伟谰涛、联合创新中心等五大部分组成步路,将建成从用户研究位贫赊、概念设计辨沪、前瞻技术惧挖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脯纲。   第二啼,聚焦产品揉。   产品是企业价值的最终呈现侠彻锻,是我们寻求客户认同的物质载体穿什。高度契合用户需求松惕,被用户接纳晾锌磷、认同的产品才是有效的产品痰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苔立顶,我们的产品在续航里程靛沙、成本控制授特、整车品质狡、产品线的丰富度方面杭,目前还存在着明显差距糠牌掇。打造新能源汽车的产品力痛懊庞,我们将从以下几个方面努力毖京聘:   一是凝练危芒浆,集中北汽集团的优势资源背唱,打造若干款明星产品礁。   二是做好差异化的文章乘翁美,精确地切入特定的细分市场鲍。   三是做好迭代创新齿熔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虫林、网联化某、轻量化技术应用到产品中脆兽贩,并根据新能源的技术特点钉蹦烦,开发设计全新的车型平台忙华程。   第三宛,聚焦资源上婪俏。   21世纪的竞争滤峡,不再是产品的竞争轻,也不再是渠道的竞争告悉牧,而是资源整合能力的竞争努貉俏。新能源汽车全产业链更长釜、体量大矢,包括整车夹够奥、充电基础设施详、智能网联扯泉灯、无人驾驶以及下游应用在内毕,整体的市场规模在10万亿元以上繁帕力。   然而资源是有限的加赖没,优质的资源更为稀缺薪,新能源产业作为朝阳产业贺拒秆,资源的布局与传统车完全不同从汉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墨,瞄准核心资源和稀缺资源驳储副,提前布局呐,将其纳入到我们的生态圈之中费笺遂,北汽集团将围绕着创新链暮、产业链距、市场链卢齐、服务链和资本链这五大牧疲块媳毕,通过新兴技术的孵化夹、成长型企业培育勒架栓、产业并购整合等手段款棱萌,实现关键核心技术的突破与领先顿邢,打造北汽新能源的杀手锏涩,谋求长远的发展感畅,实现对传统汽车产业的更替揽庐岭。   第四同触鹅,聚焦市场蜕。   市场占有率是关系到产品的关注度佩、品牌影响力的重要一环洼卷鸵,目前我们在新能源汽车市场的拓展舶、品牌传播锤咀富、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卸氯,可以说暂时走在了行业的前列示呻。下一阶段贺阶,我们在继续发挥自身优势的同时匣拦,还要加强对市场的精耕细作冉,对不同市场进行分别覆盖档疤,不断扩大自己的势力范围陵典。对公务市呈敛印,我们将根据公务车粹课、出租车衡、城市物流拭、城市租赁梯、城市公交等不同领域的特点痊,把规律琢磨透劳,在品质差异化唬抱巴、品类差异化和品牌差异化上做足文章须济。对新兴市称壳怠,我们将引入汽车的共享理念泉撼,做好网约车市场开发吝,打造国民车庙躺,切入经济型纯电动汽车市场都祷。同时悸,通过融资租赁等手段篱霉,对特定客户资源进行开发碾碱家。   各位领导愤、各位专家柿媚探、各位同仁跑料,“阳春布德泽寝凤甫,万物生光辉”品馁狮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漓,新时代近在咫尺方关,新机遇触手可及夯,新梦想指日可期涪典,让我们以自力更生经驳、艰苦创业的进取之心热删拨,以敢于人心拈翰,勇攀高峰的凌云之志撮,撸起袖子棵朵,真抓实干拴墨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃稗策:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲努朴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扣杀,我认真思考之后吕钵,认为这一说法不无道理都谅。我想可以从两方面来看阀现,一个方面是从全球来看瓜,在2016年这一年饰俏咎,发达国家主要汽车生产国穷观伍,包括大型汽车公司确贤,大家对汽车发展的低碳化瓜、智能化暖垒、信息化取得了进一步的共识膛冕暗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耻手庇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中躲哗勘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迸,但是说到了要害蜜赴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期革,守成者将面临巨大的挑战”徊加检。而从国内来看氰蒲,我从调研中发现尚栓,很多企业由“试试看”踏,转向了“铁了心地干”碱,把电动车放到了公司战略的中心地位梧。    刚才李书福老总讲的他的规划茧摧,到2020年姓聘、2025年沟脸,电动车的比例要占那么大偶漏亩,新能源车占比那么大盲别填。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酥。    另外穷申,在这一年当中紊么返,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溃接,一个是企业的研发路径在变化瞳牡恢,由燃油车的引进堤掠誊、消化守递随、吸收帕写拌,正在转向开放条件下的自主创新孺岗,各个企业对研发重视的程度纠棘、研发投入的力度是前所未有的叫嫁扰。另外诧氰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列草排磨,这样就给了中国瑰穷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雷钡。另外驼瘫,有一批没有退路摊,专注新能源汽车的新兴企业馈卿琳,他们没有存量的拖累恼,他们的思想更加解放森轨秋,这些新进入者带来了新思路凯、新创意潜、新发展路径骂轿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炽茬操,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路壕,对我们汽车人来讲会有新的感触弗跺孟。    新进入者带来的新的发展路径狄晤、新的生产组织模式然,给整个的产业带来了新的活力芍粱齿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灸,我想这个影响是很深远的沙奋。因此握,从这个意义上来说钙星嫩,经过孕育期的磨合伤片,现在已经开始有所收获妹瘟谴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垄耽培。    以2020年为结点保,中国电动车将面临新的发展态势臀,我归纳了几个观点村埃:    第一霞,进入2016年哆哀惩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期需,在消费者购买意愿增强的同时四翘踞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衅半。此时碗捅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灸蒋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匪伪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争是宛翱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候市箔洞,随着竞争的加剧洼毖,企业间的差距拉大避刹,大浪淘沙的过程已经开始姓好,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窍岸。这种现象不仅反映在整车号,而且已经延伸到电池企业蛔柯、零部件企业以及上下游整个产业链虽宠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获行。    第二梨桑疏,迎接国内市场国际化竞争副形。可以预计政府购车补贴淡出之时片臂讣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俏勉,距今只有四五年时间了澄纺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豪,国际化竞争来临之时才是真正的考验吴。中国的企业必须冷静地看到都蹬乱,产销规模大芒椭,并不等于竞争能力强途喜。我们与国外先进水平仍有不小的差距眯,重要的是技术基础薄弱忍、原始创新能力低逞、核心技术欠缺袱、品牌影响力不足窖丛,这些带有文化色彩的软实力揉协拌,需要持之以恒的积累讣,“非一日之寒”靡叔眉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巨抄,提高竞争力的途径挥,不是等待企业的扶优扶强甘篇虾,而是由政府创造好的产业生态婚,使优胜者在竞争中脱颖而出化毕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喘,就瞄准了国内国际两个市趁背薄,产品设计弘汝钩、生产工艺疚少天、产品质量都以国际水平为准阑草,我想这些企业他们会相对比较主动柔疲。    第三吩,向后补贴转型期的政府政策酪,在既定政策支持的周期内翱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磊,是政策能否顺利转型的关键蔚。政府的购车补贴是一把双刃剑感,当市场竞争格局出现之后螺沮,政府就要特别注意何,不要因政策调整不及时而削弱竞争叹蝗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擂撼坟。因此旁贸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琳妨泰,聚焦技术创新覆巢,加快补足技术短板副雷耪,提升电动车的性价比段谭。相应的被姜磁,评价支持政策效果的窗口贝,应该由市场规模扩张臼,转向竞争力的提升量攀宦。    具体地看购车环节的补贴锑辽喘,应该适时退坡貉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敞、降低成本的能量炭钾檄,造成优胜劣汰之势芒贫虹。政府资金应更多地支持共性技术的开发贸、充电基础设施的建设壕家。与此同时把午炕,非补贴性的那些“功能性政策”咕什,例如碳排放政策挖、燃油消耗量限值政策芳室筛、零排放积分政策矾崇拭,以及购车许可懒、限制行驶之类的政策组合应及时出台郸,使市场产生稳定的预期椽斥。 第四炬抹,立足后补贴时期信柔裳,打铁还得自身硬垢贯。    从十城千辆算起漂去,各个国家发展电动车的时间差何久,给中国企业留出了大约十年的孵化期摔玛,这是难能可贵的创。2020年试悼潭,作为中国电动车的一个标志性年份袱,将迎来后补贴时期康脾峦。可以预计虾孺慕,那个时候直接购车补贴将淡出劲,但功能性支持政策还将保持无肆。在这种情况下溯,电动车能否与燃油车抗衡楼咎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势何密蛇,将取决于这几年的行动贤。    我国电动车是在较高起点上起步的钾售,总体经济技术实力已经今非昔比娟饲,如果把握得当册,以电动车为契机膜嫌囱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观断,企业应充分利用政策支持的周期习怜,下大工夫做好三件事勾:    第一肉吗圃,人无远虑醛,必有近忧畔景,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略遍性,并加紧部署与实施巧访搔。    第二蔑,持续壮大研发能力嘉秤榔,掌握核心技术怜头赂,攻下“不经济粪脊、不放心篙、不方便”一块短板粉幸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蠢。 第三耿,以产品的品质扁相凛、品味打造优秀自主品牌堵晨,赢得市场的信赖谓为筛。    第四竞秆滦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钠,就是在这个期间界拷夸,一定要想办法在自主品牌上下工夫饱。我们的品牌实际上在燃油车上蹦阮,很多企业下了很大的力量挝维鞘,但是应该说效果是有限的武胯特。而在电动车来说是个新的机会勺,所以在这方面应该下更大的工夫挝,通过产品的质量攻忱,通过产品的品味打造自己的品牌蒙撂泪。    第五狮苟,要系统规划解,及早部署“电动车+互联网”码。今天的电动车之热崇艾,并非由于传统能源的枯竭拐绷事,而是因为它有很强大的正外部性篓。电动车的低碳化兢必、信息化局夹借、智能化的潜在社会效益只有与新能源剔斥说、智能交通尝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茹汐履。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烤坝烫。随着这些方面的成熟库,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廓。信息化膏兄概、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畅票,这里有太多的文章可做葡麓缅。目前辅助驾驶加玩、无人驾驶已经走在前面建,我想国家应该及早对电动车与分布式能源横、智能交通放、智慧城市以及5G通信协同发展雾患、统一规划琉、开展顶层设计论凳、超前部署肯庆概、抓紧启动下,引导企业的技术开发和基础设施建设澳,推进“电动车+互联网+交通”抒柬潜,把阶段性技术成果用于提高交通效率填惦翠、降低物流成本篱硷、保证交通安全坊,使其产生经济和社会效益串饶。    电动车发展的大势已经不可逆转拆蒂伺,向前看睹,挑战与机遇并存乱伤捶。如果把握得当蚂伶八,机遇大于挑战!    我就说到这里谅粪,谢谢大家!    (根据发言整理并擒,未经本人审阅蓖瑞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛肺朗:李芳" "  全国政协副主席奢、中国科学技术协会主席泻截茄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溅纠侍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲手拦鸽,以下为万钢演讲ppt亮点实录赖群:    尊敬的清泰同志边屯诧、冠华部长舌缓、苗圩部长砷、解主任括,各位来自汽车界的中外朋友们蹿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计间。上午抽点时间看了一下展览擎,给我印象相当深身陶搔,有一个很深的感觉授围,这十几年来中国的电动汽车持续发展膳玖,走上了一条创新的道路祁孙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期位。今天这个会议的主题很好破鞘娇,就是要持续地提升我们的技术能力斡,抓住创新新局面颈跑。我想就我们未来促发展徒沁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇激,谈一点我个人的看法冠肠。从四个方面傻涡:    第一疆耐瓷,谈一谈我们这些年来齐心协力潞,新能源汽车所取得的新进展垄剂,尤其是2016年的进展特别明确填。    第二蒙,回归深入基础研究价猫,提升新能源汽车的质量和效益铜饺。    第三辉,新的发展趋势魂、新的发展方向惮苗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拔,随着人工智能的不断深入培,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剂。    第四樊埂,我们怎么样更好的凝心聚力届,合力推动新能源汽车的创新发展嗣兴,谈几点看法波。    刚刚得到新的数据丝,有的来自中汽协会撵舅岁、有的来自中国汽研中心帆,数据告诉我们泉射,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆色蓟兄,占新车销售比例的1.8%揽催,中国的保有量达到了100万辆山承。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个行频,这里讲的是公共用的充电桩椒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家华穷。    我们的关键技术取得了显著的进步凉。今天上午我在零部件电机沮、电池掏绊斗、电控这块花了好多时间蒙敬,仔细地了解了一下情况碗,确实和我们了解到的数字很相近加讣。动力电池的关键材料发展进程加快片艇吃、性能指标稳步提升趟娩、成本明显降低克窟,从动力电池的单体双、电池包丝底、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闲擒。一个指标性就是景,三元正极材料能量动力型的电池顿滩石,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肮咖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衅垛、有些争议肯晦搐,好多同志说馅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怜,现在看趋势已经很明显斯滦。我们特别强调的当夯算,慕缒诤梗块比能量达到了140瓦时/公斤题樊蹄,动力电池系统的价格涪,这个价格现在也是保密嘉虏宠,但是总的说起来明显下降妇,总的达到了2.5元/瓦时以下逞响封。动力电池的产能达到了100G/瓦时耙赌成,世界上生产规模络贝,特别是在新型电动汽车的动力电池凑穗,规模得到了很好的发展淑熬。    驱动电机技术也取得了新的突破阑筹。特别是共性基础技术进一步突破畏,导磁硅钢嗅兽、稀土永磁材料关清叭、绝缘体材料匡、位置传感器阑,芯片的集成设计和电力电子系统沮蒜,取得了新的进展桃维昧。我也了解到疥讥假,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展位晨。因此拘,重量比功率超过了3300瓦/公斤尘鸽梆,电池峰值效率达到了97%本孝篮,高效区达到了80%干孔。特别一些新的设计嗜浚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惮唤,比如说我们都知道艘坍,对于0—100公里的加速辰囤,对于电动机说起来迫瓷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娠绞缸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兜踏伎,就是高速公路上超车的时候很,超过它这个临界点以后娃,这也是一个安全因素葛巷。现在我们很多企业从两个方面掇,一个方面搞量般,用双电机的技术来弥补后面这个不足艰氛地,第二个凸射悸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裴。    今年汽车界有一个新闻继哨,第一个互联网汽车走上了市晨鸲デ怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叮委遍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贩,据说现在上汽的同志告诉我簿钙,每个月销售2万辆宿,产能有点跟不上了堆停,效果很好妹,上市不到半年累计就超过了9万辆锯典,成为荣威一个最大的销售热点韩。在互联网大会期间肩蛊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拧诬,搭载着北汽糜仓匹、奇瑞痴、比亚迪轿车都亮相扛灿,首次开放了道路摹梗,18辆车300多位嘉宾在试驶悼涪退,当然评价各有不同笺,期望值也有待提升搅删酗,但是勇敢的走出了第一步唬厘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晨勺,做出自己的探索诡。    我特别感到高兴的是馈比,2014年我们就曾经提出电动化卑贿娥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忙稿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索就岔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耽,从汽车到基础设施胸谜哦,一直到停车场矛宠瓦、充电站电簿,包括各方面财税的支持提,一系列的政策忿罕。国家层面寡,从购置晦弊、补贴堵、税费减免届、研发支持禄、生产准入傻搞焦、业态创新勉、基础设施激珐,特别是标准规范方面罚兢,都出台了一系列重大的政策措施雾导,现在看起来落实的进度还是比较好的肪署凑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啦尚刊,这是一个开门的讨论瘫劳鲜,许多外资企业都积极参与当中绰牧,对电动汽车发展溺、新能源汽车发展脆愁捅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琴痴。也是由于刚刚推出来辣萍,我觉得很好报谅鞍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逻辞膏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见祥侨,使政策更具有落实性禄刻。    这里向大家报告一下瀑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冲薯恋。新能源汽车作为一个试点的重点专项剐攘怂,实现了从基础科学到系统集成纳管帆、共性技术集成扇冬算、示范全链条的部署凯粗,特别是在基础研究方面拢劳揽,加强了对基础科学问题的研究蕊。因为现在产业发展到一定程度的时候垃轻,要提质挨耍破、要增效疆臼,还必须要静下心来删、回过头来从基础科学问题上下手蠢抨,不断的进行优化栓、改善晶滦秋,才能获得发展茫渤。特别是这次的重点研发专项抖目委,对于电动汽车智能化和网联化的技术掸珊得,也设立了专门的课题灰枷,实际也是我们当时电机从、电池刮咸、电控的“三电”之一撂,也随着时间的进展不断的转向新的重点柏敬。所以掇筏靡,整个“十三五”期间的专项规划即,将对六个创新链条匹巫舜,就是全链条一体化的部署黄疟,38个重点研发任务乃赔七,政府加大了投入我攻镭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入访。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醒,首次突破15000亿联,更值得高兴的是郡扛岗,企业在这里边投入比例得到增强仁现,达到了78%以上福间险,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啸、加剧扣除政策有直接关系窘场叹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顽,看起来企业投入的效率还是很高的簧警。    去年我用过这张图(ppt)煌,这次还用这张图勿郝汝,对它进行了更新横信。由于时间关系熬丘,统计是1-11月底摔掀饱,11月底中国产销量是402000辆持,如果这样算的话每,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刻铰丢,中国占了40万辆诫辆衬,就是占了50%洪。到2016年底幢安檀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煽克涎,中国占了其中的100万辆虾独旁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力确,也说明了我们国家对于节能减碳喝、应对气候变化作出了新的贡献烽。我们虽然应对气候变化调门并不高为,但是我们扎扎实实在做每一步常,现在无论是风领毛、光策敦陀、水惮、输变电柑庆,无论在技术先进篮赂涂、装机容量藩、发电量都走在了世界的前列煞,这也是我们作为一个还在发展中的国家估催,为新的发展钩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献险氛沟。    世界发展的趋势也是一致的宦妹,低碳粕、电动乾锭痹、智能化成为各国共同的选择撅虫。美国纷敬拨、欧洲浆泻、日本视,包括汽车企业福特闯、丰田粹礁、大众都推出了它们发展的战略两腐继,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勤弦臼,比如说大众推出了它的“2025战略”悲尾蟹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垫,销量争取达到300万辆舒购,自动驾驶要覆盖钳歉,在2021年提出全自动驾驶盾鳖潞,电池也要进入大规模的投入倍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剂朽,零排放沤龚坷、互联里、自动驾驶汽车钢桥锋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酗稗、氢燃料汽车夏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苟嫌、沟通岭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厕、增程式的混合动力汽车境创,因为他这里有基础建设的问题口扫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蝎,就可以有电的情况充电令、没电的情况加氢彪泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酶第,同时又实现了真正的零排放娠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狙唱娶,上次试驾可能还是8年以前聪辫胎,我觉得汽车的进展奢,无论动力性帆鸿、环境友好性违囤闯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鹅狈,据说已经进入了市场股究妻。包括通用也宣布了在2020年以前水蹿,在中国推出9款新能源汽车暖涸瞳。我这里想说的是熬纪睫,中国的市场也是世界的市诚搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肛恒卧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裙惦惋、参与竞争维,汽车产业就是一个市场全竞争的产业党郸,就需要我们来推动整个的发展具,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厩。 第二担市,谈一谈我们对于深入基锤睢,着力解决一些新问题的看法红皑。    对于电动汽车熟萌啼,大家首谈就是续驶里程荡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车标谷屠,一个明显的标志哭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量食,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疤舶。如果说单程的提高电池的载量剁,当然加入电池的载量车子可能要增强弛醇词,车身的增强就又增加了重量葱钎,直接影响就是增加了它的电脑酿搅。我们也看到一些装载高容量电池的赫缄,虽然续驶里程延长了肛讼社,但是百公里电耗就明显的增加了寇挂题。因此倪马少,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沟悉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晃、合理的规划恰。首先杰,车辆运行的范畴广石。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位强咳,尤其是现在涣,我们应对大气污染巍写劲,主要还是大城市集中菩倦伙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陛纺绞。但是从技术发展上说起来猾究,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吕、功率密度和整车的轻量化滩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程提,这当然是市场的期望帮管拭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膜抵疆。    最近新材料研究发展很快箩亩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用日息面。有的朋友跟我说胯汤寐,我们现在用的是石墨烯电池示,其实说用了石墨烯是对的胸潞,但是用石墨烯全部来做电池颗鳖弯,似乎从科学意义上不太准确坛谋测。石墨烯材料梁浇,包括碳纳米管牛凡,都有它优异的电和热的传导性能讽成,作为锂离子电池的负极材料添加剂甲巾,可以有效的降低内阻坤蔚,提升放电的效率凭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伍,还有助于减少介质之间的电位睦穷,来减轻电池界面的腐蚀性歼卡测。从这个角度上看妈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的羚诡,当然由于动力电池负极密度提高了靛恼锻,对正极材料也可以进一步的优化长恒,在安全的前提下佳,所以也可以显著提高它的能量密度歇新。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苛膘,就是说能量密度提高了填诽,同样的电池包里面可能有更高的载电量虑肋妈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狈徽凛。所以在增加单电池和电池牡ィ块功率和能量密度的时候来飞,还要加强对于电池包热交换距离的研究郸,来优化提升电池包整体系统的技术窖,它也是一个相互关联的关系挂脸。    随着电动汽车的发展忻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奋模拱。比如说电池包往往布置在底部糜仆埂,夏天路面的热辐射还是比较强的枪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疮褥,从结构上来实现电池包的冷却镐,因为我们现在冷却剂就是这样的位侈,要把它放在迎风处碧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计想猴隘,电池包也应该考虑到这个裤惰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兑。结合冬季放电的特征熟芜,我们还应该研究埂短,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枪腿持,使它保持在合理的范畴之内菲镀悼,来逐步的解决冬天放电比较慢的拇热贯、容量比较低的问题浦堡。总之说起来腔谢,我这只不过是一个例子吼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娶恃、关键惹、整体的技术统一的来规划和部署挖粗。    上次百人会上我特别提出劳绰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术都焦,带动汽车制造的转型升级哺忌微。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锭仟别,给我留下一个很深刻的印象雌,我和苗圩同志都搞汽车的腥,过去我们焊一个车身500多块钢板癌嘉,用2000—3000个焊点接在一起衫兜侩,加工线上全部实现了机器人短。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祷俊,一共就45个部件垢富,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线士,几个机器人协同操作偏滑碴。板件和板件之间没有焊接滑般,就是直接的黏接据,加热黏接帽吼,远远看去就像搭小孩玩具似的饶,几个东西装起来谱孰汝。更使我感到比较吃惊的蛋卸,现在碳纤维的车身牵俩敬,已经不需要在现场涂装了疥,有点像我们当年装修房子却椒晚,先装地板再油漆吻沽,现在用的全是油漆地板文氢屠。现在汽车安装上确实有进步导率,所以我也很有感触廷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新错休袱,需要轻量化材料的技术维,需要轻量化的设计翰,需要轻量化的工艺微检,也需要轻量化的流程犊。特别是现在的汽车产业厂鹿,包括内饰座椅使用的材料届垦痞,也尽可能的采用可回收闻、可再使用的材料竟槽,这方面的技术也在不断的提高解,这个应该成为我们新能源汽车发展屋呸,不光在车辆技术算凸盟、而且制造技术流程方面全方位的提升昏柯级。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展婆尚,今天我很高兴骇淡阀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唐楼倾,更多的看到了我们一些岁寡,像燃料电池大客车的发展墓彭。很多企业大家如果去看的话黑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池达,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缴烦,比如说碳子嘉饰谁、交换膜惟、双极板歌谩极,以及它的特性基础研究的进步密切相关艾股。实际证明写,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惦赌胆,也具有自己的发展环境的优势泄夹从。我们要借助这个优势来推动我们的发展滴豢性。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系癌鼓,我们是不是可以考虑体末龟,尤其是在燃料电池研发的初期坟臼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹿跑臀,这样可以有电的时候就充电畔赶、有气的时候就充气涕筏毯,按照它的发展各取所需纯。实际从技术进步上财慈,技术发展的本身聪效,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用队稿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芒,对于延长它的寿命箔匡,对于减少它的燃料消耗颁托苦,是很有帮助的僵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用霓糖氮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处穗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爆勒举。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亢社盒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向递疮薯。当然它们也在考虑柯痴,我们怎么样能够更加适合中国的特点胖红闷。我们还不能忘记中国还有一个优势讲垢,我们在电动汽车走向市场的前期蹄览铃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吭,先在公共应用雀嚼汞、出租应用上去使用兑嗡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喇帘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站假蝎芜,必然有一些城市就可以走在前面醇舍阜,又可以来推动健康合适和快速的发展肚偿。中国“11?11”又是一个新纪录祷,信息产业鄙尺贝、网购变成了整个市场销售的主流炕伴矗,我们看了看桥季竭,2016年快递业高速发展等死,中国快递业总量超过300亿件痢,平均每天8200万件包裹走在路上何,用于业发展小型物流车清洁腊屠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗓双。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妓,有了高端引领就有了有序的发展碍联,放弃了高端引领就会低端充斥鬼迁,所以从这个角度上绷措嘿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袍,争取使我们的汽车产业走上高端引领八瘁、创新发展的道路上唱。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗽,深入开展了国际合作腻布舒。我们积极的参与了国际合作钩闭姑,开展氢燃料电池领域的技术合作劝茨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议需,组织国内的企业房帮持,开展深入的技术合作牡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织里壁税,定位就是要建立一个覆盖全产业链省慈顺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹬场临,在中国发起但并不局限于中国谜冻,积极组织管理以及运行机制傅词珊,要按照国际组织来筹备裴亥贸、搭建抛笆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揭嘿,因为燃料电池实际用处很多入柿尝,比如在通信基站镐彩沉、备用应急电源菜苯,随着我们移动通讯不断的扩大类,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苗、包括更新粉晦,都值得我们重视冠,包括医院的应急电池显、安全防卫胯闻,包括我们最近在研究深海运载矛,也完全可以使用氢燃料电池袍暮,燃料不是电池宫尖泄,实际是一个发电机假悲创,而这个发电机可以用在各个地方乾戈档,最重要还是零排放的清洁能源环拆镭,效率高按,能源密度也高咐。 第三霓瓮袄,深思熟虑媚钒蒂,把握好智能化的新机遇沙厘酒。    近几年来锑了奖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弦括。比如美国队臀,白宫推出了人工智能的新战略量卿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线官凤,包括日本的创新战略规划抨曹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柯,这个时间恶补了一下人工智能的技术妹售矫。中国工程院最近技术指出钨科,人工智能即将进入新的阶段扰涣锨,人工智能发展有四怖毛请、五十年代了物闲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舶。但是当我们信息化日益普及幌,移动互联网链萍、大数据鹤抨、云平台的发展伞,信息环境趴、数据基础兄、目标理念缚、市场需求都在发生不断的变化墓列藩,将推动人工智能新发展盎壤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劝扭顷。因此红噬,发展人工智能也有利于改善人民生活捎炕、提高经济发展的水平导苟市、增强社会治理的能力虑、维护国家的社会安全何新乌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豢佰溅,但从各国的共同概念和我们的研究努弯巳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹤冻。第一虽镣漂,要降低交通事故和伤亡人数揣警。美国的报告提出来叛,美国每年有35000多人死于交通事故精拟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姐寸。第二琳,要应用低碳迷沟、零排放编欣鳖、环境友好的运行环境似沉。第三答匆毫,便捷雷,要降低驾驶强度污,提高交通的效率熟。第四蓬蕾茧,要推动共享储,提高车辆的利用率柑钞。其实我们现在不得以所采取的一些限行差,包括交通的拥堵冕禽,都降低了汽车使用的效率募,所以从这个角度说起来啃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晨饶毋。还有轮扁签,牵扯到公平出行纪穿徽,随着老龄化社会的进入梢诉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兔。    关于自动驾驶汽车研发进程括赖,好几个报告变连,有的人说无人驾驶惮,有的人说自动驾驶鲸汉,有的人说智能网联汽车劳携淮,都提出了汽车发展的里程碑描,我觉得无论叫什么汽车踏卸,都是说了这么五个阶段酞寡贩,辅助自动驾驶峡枢豹、部分自动驾驶贡、有权限的自动驾驶疥、高度完全的自动驾驶阶段钉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点单该暑,比如说在辅助自动驾驶方面答,怎么样能使汽车感知周边毖,科学决策圭晤苹,及时反应坛晚娥。比如怎么让汽车能够与互联网连上扛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车犀篮、网讽、路的联动椒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系欠,就是人谱、车羚嘿垒、网俱禄、路的一体化乏。    辅助自动驾驶硷尘,实际这些年是汽车界一直研究的重点加唤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淀鞍,有雷达巷,包括现在有毫米波雷达恍箍却,摄像头绩苦劝,对外通信系统裴瓣,包括定位光叭。与之相应的赊摔,刹车卷蹦、油门蜜茹、电子稳定系统瞬、电助力转向等这些境梗,实际在关键体系上挎赎缕,传感系统坏绘藕、操作系统躲踌坎、中间和决策系统的研发井悔擅,其实这件事也不是现在的新形势菲,早就在80年代的时候憋姬还,80年代后期就研发了防抱死系统牢氯尼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镰葡,包括防启动时间的空转哇变揭,后来又有了电子稳定系统盲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淡涸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啥扩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烦疏晒,有了它以后琅,在90年代的时候厕耪淑,我在德国工作的时候另怪,车里边就已经有了尾随自驾德簇旁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晤苟,不用担心电擅。最近我看到了我们国家的好多汽车比,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应隆蛙,一旦接触太近都会自动加一下速融块浆。包括我去年去参观长安咎憾,他们也给我展示了自动泊车系统井,实际自动泊车系统我们在德国工作拿驼滦,90年代后期时候就有这样的设想迫,2010年我到德国去访问的时候袭段,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烂幂唬。实际很重要的意义巳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酸污息,也得到了发展腥谭伦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辉觅。    下一步就是智能网联粗廊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梦、看到自己看不到的东西炕羞暖,90年代初期的时候次攘,堵车情况有数字广播涕枚,数字广播就和我们一般的广播不一样孺坷快,随时可以呼叫堵车的情况详坟。后来有了数字地图和卫星导航胯,就形成了第一代导航系统糯凌端,第一代导航系统并不知道路况的变化虚痞,只知道路径的设计琉。然后就出来了联网的导航距煎空,这也是这几年我们都经历过的事哺体。上汽这次和阿里巴巴共同合作伐揣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张深台,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起我兼姆,这样坐在车里的人俄,通过导航输绊赎、通过云平台就可以获得各种各样的信息睛从噬,比如说动态的导航甭叫、比如说加油充电站汰村、维修以及各种信息的进入涉雀弧,使汽车的视野得到更大的扩展叼起。但是真正要做到智能的网联汽车桃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键罕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牌,这就需要我们把各种信息交汇在一起散垒,来实现智能的决策控制郡筋。这件事情说起来好像很容易骇,实际也有很大挑战两狡点。现在我们一个汽车里边有两锨垄讳、三套信息系统广,有车载的信息系统乳孰,还有驱动系统的信息系统醋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通釜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侥喝伯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剃糕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备库,就是快到地方要进行减速案狈势,但是如果你让它自动驾驶的时候棉晶,可能它就很早的根据外界的信息来判断卿泊,让它调整好姿态抚、减低速度咐怯赎,进入转弯以后在弯道里边再加速藉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琅,这种例子比比皆是坝坞姥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体空。因为我们电动汽车从电机蒜绅、电池氓长、电控开始耙,电控第一代做的第一件事拴得,就是通透的动力驱动系统的网络县玩纷,就是第一代的CANBUS系统宽陌不,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泞毁矫,从这个角度上说起来空乘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芬为绅。    当我们实现了这些以后仇活,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辉。这是我们常见的北京交通的一种情况岗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缕孪,去识别各种各样的高通捍蔼冗,做得到嫉拜,但是不保险荷吾侵,这样可能我们就要有这些信号的发射器墒,让汽车能够知道这些情况嗓俄。如果再想使它往上走露,能够实现部分的自动驾驶夹糕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乱,比如说晚上的雨雪路群饲粪,比如大雾弥漫的时候背丝骋,比如尽管天气很好牡哦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歧曙嘿,这些情况都需要我们去应对勿郸,其实道路上也应该有它智能化的装置猾,就是说有自动的能见度感应器潍,应该有道路结冰的感应器敛刻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锚梆前,安全是所有发展的主流坑,而不是时髦的。我们在做任何工作的时候崩衡波,必须考虑人是坐在车里最宝贵哗、最要尊敬的东西鞋柬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苛断、人的便捷承侈、环境的友好和共享吩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宦,来推动我们的发展瞧。    因此雷收起,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碗、四次交流夯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议设庆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劣巾低,这个架构的着力点应该在车载的平台帽、在网联信息桑、在智慧交通的发展撮颅篮,我们要重点发展的是车辆的关键技术攘屎、环境感知干奋郝、智能决策霓、执行控制屉且,我们要对信息的关键技术份,V2X通信弛窟,甚至于将来车对车的通信系统遍、云平台党罚、大数据室豹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溶,这里也有很多不同的东西犬思退。我们还要对基础的关键技术串,高精度的地图恳芹、动态路况信息袄趣倾、综合决策和操作系统梗。只有这样拣,把人坪坊瘟、车身朽捂、网虽漓项、路同步的推进查别怀,才能够迅速的发展垒,否则又会碰到先有车梳刷俩、缺充电桩的情况繁,所以需要我们今后的发展当中更多拴姜。与此相关的技术浑超,检测系统脊,还有一些法律法规体系蚀沽柏,一些基础设施的建设诫来旗,可能还需要更多的发展尸黎。 我们必须要精心规划下惋土、协同创新澎痕,来研发自动驾驶的新技术阀。    一富吠呛,安全临撇小、绿色嘛顺、便捷驾湃烂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标必。    二钾硼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沦冉愁,多领域技术的融合蔬,产学研各方面的合作够,要着力推进协同创新娟恋,这里边由于它是一个企业的热点欧硷,所以企业要成为技术创新的主体鹊。    三断,企业为什么要成为创新的主体帘?我看了很多规划傲冕煽,从现在一直到2025年铅吠虫、2030年兄藕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闭激访,但是可以实现沿途下蛋韧藤,从过去当中甸倡,无论是防抱死系统鄙鹃、电子稳定时寐穷、测距警示獭剿、避障反应寂疥、自动泊车都是发展的热点绢,每个技术都带来了商业回报麻,包括我们在信息系统诡悲啊,包括这次互联网的技术较,上汽互联网的实践剧磷匆,也看到了我们慧镣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高完,只有以企业为主体端腿,不断有新技术发展盟湾,使它在使用当中获得使用看起倘,就能够推动它的可持续发展裤涂,所以它不是一蹴而就的事故攘防,是我们长期坚持的一个任务蛙退。    四唇列膊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欣鹅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缔晶堡、精心规划潮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础接。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帝头鞭,我也是觉得有一些东西包括基础建设贿,也应该放多这个测试区里面去悉浪,使它在真实情况下运行薯,才能得到一个健康和全面的发展棘。    最后我想说豢襄裸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撵晌教。其实我们用了十几年的时间实现电动化誓狄炽,推动了产业的转型及,随着信息产业的发展孝粹乘,网联催生了新的业态檬,产生了新的服务业策。轻量化带动的不是简单材料的替换考腻甭,实际是对汽车产业的一种升级菱、一种转型技,同时分霉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袄,充电网服务体系的建设某罗,可能带来何止几万亿的新的增长点口妨侗。我回忆低,在经济工作会议上总理说过一段话冒沽,“实施创新驱动战略的发展高泛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舍参,也要注重用新技术丢钡脓、新业态来全面提升和改造传统产业隘,带动产业的转型升级拐。”    作为结束语我想说确,回归一下新能源汽车取得的新进展盘,下一步还是要全面落实政策丝灌、着力开拓市场搬、建设基础设施煎、创新商业模式厦,把握好发展的先机徐现刊。我们要针对市场的新需求未唤物,深入基础研究刃澳仇,攻克关键技术仕姑,完善系统能力喉到,着力提高产品的质量和效益惠操池。要把握好汽车智能化发展的新机遇闻,要系统的研究湾镐,精心的规划漂,要鼓励协同创新企业主体哀妨,大胆的尝试就,来攀登自动驾驶技术的新高峰祥,要凝心聚力荡僻嫉,发动优势段,动员各方力量设匈,完善政策措施蹋,营造更好的发展环境兔。    谢谢大家!    (根据发言整理侵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉外拈: 陈理事长充祟侨,各位领导电春玛、各位朋友回、各位专家读,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坍馈漆。我今天的题目是四网融合等湘,什么是四网块戏?交通网茅、能源网喀、信息网乓嘛、人文网酚萌粪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具共,电动汽车是一个能源的载体悼,又是信息的载体些磨,然后可以作为人文的载体诧白还。四网怎么融合吻?怎么发挥电动汽车的附加值螺灭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦矫练。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赔呢,能源跟信息到底有没有内在联系饺,我提出一个储能熵理论供大家思考呵孤。    我思考创新的要素锑,要创新首先要解放思想查瘁。解放思想要学习《易经》的精神毙矾骋,又要学习西方文艺复兴的精神饭桔堪。《易经》是一个太极落袄肛,太极里一半是黑逻沧胁、一半是白竟巾,但不是直线橡,是弯曲的汀,黑可以变成白搂,白可以变成黑线肥,黑中有白卑,白中有黑蹈仁,跟它对应的黑就是黑饯、白就是白脆踞。《易经》是变化呛,有时上饺、有时下即,上时不要骄傲自满澎图蛙,下时不要灰心光,是客观规律氢蚂涎,都是周期性的昂发笛,我们在调整苟,要注意平衡动力统一揣纷客。    整体都是这样淌呻冲,全局都是这样饥,今天讲跨界胶,要学习西方的思想就是文艺复兴码拾络。文艺复兴的功劳不是在文化铣阮魔、艺术等等校,文艺复兴是解放思想粹驰。哈佛大学的校训追求真理凶膳陕。要把自然界的规律找出来解放思想惋茨盛,自然规律造福全人类窜钙帅。伽利略皑哪觅,罗马教皇威胁他碱涝,他不怕报氓歪,他说地球起源被上了铁塔涝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瘦,被叫之违反教义峨啊镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粮,第一个米开朗基罗脖,他雕出一个裸体的美男子舌饱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铃倪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酒,里面很不容易郝虏疗,从意大利借了很多达芬奇的作品退空惹。达芬奇不仅仅是一个艺术家喀杜汰,也是工程师;看他作品炬径就,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柑秘,第一个从事解剖学凸绿。    解放思想考虑全局的问题祟侩。文艺复兴第一要全局思维滩,第二要有天人合一的思维多沽,第三是环形思维结。要考虑全局思维敝柔,今天做电动车目标是什么慈瓮萍?有什么经济效益蔚湾、环保效益镣、能源效益坚、民生效益倘,总体总目标要搞清楚集,一定要有全局的观念刮钠蔫。特别搞智能汽车全局性更大轨悼。另外要环形思维隙控,要反馈辞。然后是循环利用的思维墙挖。    创新吨桓,我把创新的要素跟大家分享一下怀懦拇。首先理念是创新之魂莆。理念有很好的氛围将恨修,有了理念才有创意倪,创意是创新之源具。还有人才叙哨,人才是创新之本汤桔。怎么能有理念廷?要有很好的氛围认,总结第一方面是合作精神售唐烹,开放偏衰、合作性还蹋、包容媚染,双轮驱动芯捍、增值驱动贪、市场驱动期,通过市场的倒逼珊辛。然后要有完善的知识产权保护惫狭锯,还要利用网络大数据给我们带来的好处膛楼儡。今天创新制高点是跨界融合平。跨界包括国界的跨界和地区的跨界臼械刃。“一带一路”我认为是跨界融合慷函,一带一路是西方的伊斯兰文明瘦辱,还有它把科技涉扩、技术寸冻、经济顺喀颁、贸易连在一起蚕,所以我们要发扬一带一路的精神痘匪。我是福建人也是漳州人搅丢,一带一路开始的是纸采砟郏和下西洋睹。我们要跨界融合瓣浑贰。    我接着讲智能汽车邯。智能汽车首先要有解放思想括硷、全局思想考虑问题恃烂缓。三个C圃,第一个要连接起来侨,第二个连接是要协调要合作狠孰,1+1>2恫,那就是《易经》的精神童。第三个笛从穷,今天的连接是移动的连接体涪,还有MOBILE烦,MAN TO MAN憋拳文、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来委柑班。    今天电动汽车很重要的一个浦仑,大家买得起用得可靠膝维。智能化以后猴囱,因为有各种各样的基础设施和商业模式互窟,我不展开了蒋挖。    从电动汽车变成一个智能的汽车腾,从智能的汽车再变成一个智能的交通腿瑟,从智能的交通再变成智慧型城市蓖舅。我们附加值可以产生很多本歌。根据《易经》价值精神认伙,通过交通网嵌诧、能源网履、信息网添诲瑞、人文网可以产生无穷的价值机会赶窍。利用交通资源的全时空动态感知钾,交通工具的全过程运行管制描,无处不在互联女澳咖、感知礁、管控和服务请。    怎么布局裙?怎么把电动车进一步变成智能汽车快,如何布局智能网联汽车技术睫恳抬?我认为隙那,不但对中国垛妹事,对全世界都做出更多的贡献脑,第一是制定网联汽车法规标准惭、智能技术附、环境篇、HMI技术勘、空置执行技术经贰、智能网联的实验围、网络和信息的安全盒俩。    怎么做到网络和信息的安全炉嘛钳?这是一般的云们,怎么把一般的云变成安全的私人的云木柿?有很好的结构馆,处理器逼混岸、传感器乘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卉丹。第一是收集材料绷夯,就地处理忙挞瓣。第二是从收集材料到云之间要慢跋冕,一个是单点控制挺钒,能量控制或者功率控制诲。一个是多点控制狭,能量控制或者功率控制丘剿,这是全局性的刷。要及时处理技幂领,要经常互相认证锚戒,变成安全的云串邦。    跟大家分享一下我做的一些工作块。怎么从理论上去证明这个是可持续的赖?我一直在思考所有的工业革命昆,基本就是能源更新廓回。第一次工业革命撂长,瓦特发明蒸汽机疏,电话藕。第二次工业革命摹巷,美国抢占先机失澜,电气化普阀,主要能源专项与信息建设达。现在第三次工业革命来了维,中国能不能抢占先机介?我们要做新能源彤淳,信息大数据时代潞够粮,我们百人会能不能更好地发挥作用还?今天早上的研究会很好拷土,我建议做一个尝试的机构汞内,每年召开百人会国际研究会议狭,形成品牌刺掀拆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捂?我提出储能熵的概念景睦歼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砰娶市。一个系统里面假如是孤立的孰扩俗、系统是不可持续的俏秽僚,一个是做功荷红、一个是废料是不可持续绕。如果是物理系统圣舜,分析储能熵亩,熵代表可以再利用熬九。总的来说示啡,一个系统熵不能增加托储,熵要减少飞唇倒,熵减少系统可持续让缸。熵是储能熵仆板诫,熵是不用的熵单,下一次可以用咳狸。总的来说熵是在减少列解。    包括中国的历史蒂,中国封闭的时候中国就不可持续拎嗡,中国开放中国就可持续唤险恒。近亲繁殖以后熵增加不可持续笔。系统要做可持续性蜕担擦,系统熵要减少免,你的收入不能是单一的咐牢、不能是孤立的系统扳秆碉。因为一部分是做功噶韩世,一部分是废料掀硷宫,从废料里拿出来睬,通过证明熵减少画途。从废料里面可以再循环末袭,那么你的系统就可以持续了岁凉灯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毯彭骚,后续需要时再利用的能量的熵俯,通过储能熵概念的引入阿,希望用来解释可持续系统的演化过程毋纱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岸簇先。    综上所述粗,不管系统是生物的或人工组成毯频犯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤坊昀!,而这些系统工程特点是佃,即使在系统研究过程中呸开廖,一个熵有增加的过程蒂,总体在系统不断迭代发展的过程中辟扭捶,系统将进入熵减的状态嘲蝗,因为系统具有自己生成复熵的能力屁罕,从而保证了系统的可持续性桔笆。    应用在电动汽车迟,这个是分布式的发电斧,这个是分布式的负荷溉。电动汽车就是分布式的负荷瑟,还有分布式储能烘凳醇,电动汽车有储能鲁铅饱、有电池强惩。电池可以双向的爱,分布式地发电噬、分布式地负荷势,在分布式的储能澄,这三个系统可以持续皆,这是我要证明出来的菊壁。我证明只要你的熵是减少的昏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娩骆。    感知让、认知舍嗓、行动蜕袱舶,不断可以纠正人的行为难靶卵,比真正的司机还要好掇仟隙。    最后徐玫铜,希望我们以后的交通系统是舒适的膳、生态的凡藤、方便的和安全的爆饰。要做到这一点尉谅令,什么是成功变下?因为里面的成功是3个S且态,SUCCESS精拎,在S勿暑泞、E里面画一条线都是欧元跟美元蔡失,今天是国际合作失,虽然人民币还不是僻甭篙,是一篮子化的汹相,人民币准备好了奇。ESY就是人民币缸。    要有六个眼睛刷授,有四个眼睛不够嫁。第一要把眼睛放在前面解放思想苏县泉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凌,电动汽车下一年布局市潮私阆啤,也要有前瞻思维矮。眼睛放在后面汲取历史教训诵嘲,要有全局观念欣。要看到旁边的需要沛咯。然后要把眼睛放在右边学习欧美抒悍戳,不得不承认高端人才密集地在西方簿孺。所以把眼睛放在西方学习篇矫培,它沉淀了100多年安。四大发明中火药是中国发明的湘福,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廷票。全方位都看到了榔,所以英文眼睛叫做EYE碑寒挝。第一个I是Inspiration桃径,有了激情可以有想象力忙遍,然后有创新佃,但一定要融合襄没,一定要集成皮曹旗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菩。科学要把自然归结起来陈,工程有十几种领漆,要把科学柒炒娘、技术躲、管理结合起来那就是工程篱霉,那就是要集成吹。特别今天要跨界地融合沁悲备、跨界集成宫,这样才能实现闭逝。但没有钱也不行脖莎稻,今天招商局也来了很多金融机构蚀棚,要融资耍。    谢谢大家!    (根据发言整理想矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   回顾已经结束的2016年偷息骆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勾伴。在政策的全面推动下麓裳阑,我国电动汽车年产销量再创新高艾荚违,达到50万辆左右萌甭嘘,充电桩数量达到20万个枯弦,遥遥领先于世界各国乱。更为可喜的是额迷厘,在规模市场的推动下乔熔,技术创新全面展开红,技术进步全面加快秸缺伎,正在全面逼近世界先进水平烩凳。但是概,在这大好形势下十图慑,质疑之声渐起纶韩芬。比如砰淡,我国电动汽车发展主要靠政策推动沙巴赊,能不能持久芹娘扇?政策是否过于宽松蹿,以致于出现骗补情况卿迁?另外灰,由于发展形势良好疏激嘿,一些激进的观点也在抬头瑟贤。比如驳,要挡住国外产品进入中国市嘲弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屑,准备放弃传统燃油汽车誓童肋。    作为一名资深的亲历者歪堆没,笔者认为河,在这新旧年度转换之际庙,有必要分析我国电动汽车的发展形势穆秋,梳理其发展历程革豢,以利于业界对形势有清醒的认识奠香秘、清晰的判断吹梦摆,明确今后的行动方向糙乱。    一勃触衡、我国电动汽车发展形势良好    当前湿骨,我国电动汽车发展形势良好奴舵县,主要表现在两方面诺:一是电动汽车技术创新全面展开揉蝗厢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炬棺萌,技术创新和商业模式创新层出不穷另汗涝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凉袜茬,比亚迪弯裴、北汽土摧、江淮冀醇兔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车版,而是专门设计的电动车钮,续驶里程达200~300km甚至更多饰髓,能效明显提高缮脯新,动力性示、平顺性仟肯宝、舒适性便、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泊道次。事实上笑傲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迫扔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肪。另外乘烂,我国电动大客车产销纪号、应用占全球份额的90%以上菇咖挠,技术达到世界领先水平叹攫唱。    在动力电池方面扇,我国产量已超过日本掂、美国眠芯十、韩国堤诧钳,跃居世界第一剂活贸,且市场份额超过全球的1/3抒骡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擂,呈现高能量比额痕赔、高安全性莆突地、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梧脚。同时禽,产品水平迅速提高痴燎,与前一年相比好韦颠,平均能量密度提高30%芹星皆,成本下降30%左右苇。    在驱动电机方面饭皆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骨徊酗,总体性能进一步提高断譬,成本下降30%左右疟蕊革。在电池管理系统嘲、混合动力系统吝含、电动助力转向了、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亨枯,也都有明显进步荣。    在基础研究方面恨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌财。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挤迷旱,电池热失控棱修焚、硅碳负极材料赌锌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甲穗疼。    2. 充电基础设施建设加快南唾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镰耽,政府有关部门出台了实施细则牢,多个地方政府建立了城建谓、电力骸校、规划等多部门联动的领导机制盆,大大促进了充电基础设施的建设速度尸摧裳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上领并躺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计人码狗,我国充电桩总数超过20万个狠滔,远远领先于世界各国吼扒。    在市场带动下唱,技术创新不断涌现渴恼姬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术橡告、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乡旗膊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术污、节省设备投资的车端交流快充技术淳痴荤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用法糜。    在商业模式创新方面谦滥,呈现出各类优势企业多种形式合作烽皖,加快充电设施布局疲、建设琉、运营的趋势吞痰疽。众筹建桩胺榔度、合资运营疮沸、利益分成等运营模式迅速发展称,公交车恰酮斗、环卫车阮拇、物流车蕊喊烂、出租车高编、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贺挤,广告推送就静、免费无线热点接入等增值服务开始出现床刨。    在互联互通方面躺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段表,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定龋拔,以企业级熊磕寇、城市级监控平台为基醇睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据替播吓、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹃。    二性、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说千,我国电动汽车的发展道路与美国那码、日本咆蛔都、欧洲等国家和地区有所不同胺备,主要区别有两点堪猜敦。    一是政府干预模式不同硅。我国采取的是政府强干预模式卷南扯,政府进行顶层设计慰屎恰,制定国家发展规划公清,多部门联动制定全面的鼓励败、支持政策伍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄岷拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琶,在市场发展中不断加强研究开发喝翘,技术水平逐步提高;同时镐,充电基础设施建设逐步完善锨死峭。而美日欧政府多采用弱干预模式补捶忌,政府支持共性本麻嗣、基础技术研究闪杰,给予一定的政策鸵臀抗、税收优惠拱陇,逐步培育市巢都仄础;企业则根据自己的战略规划并锈誓,首先研究技术惋,同时有选择切、有重点地开发产品冉。    二是企业战略不同傲。我国企业多为在政府引导下被动式发展泪通睛,初期技术积累明显不足瞧甫文,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沪仓,产品方向受政策影响大雷撇斧,各企业虽进度不同愧,但呈全面开花之势解发承。而国际大公司多为主动式发展课胚可,厚积薄发东含,技术有所侧重痪粳,产品形成特色甲,如丰田的混合动力和燃料电池恐补、日产的纯电动届可乱、通用汽车的插电式乒看跺、宝马的碳纤维轻量化技术等痉幌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啪私。中国模式的优点是市场拉动技术发展雄,不受油价等其他因素干扰兼掂猩,迅速形成规模市承馈,全产业链技术进步脓垃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锣拴,发展中有不协调情况暑澳,如充电基础设施滞后糖嫡,部分企业盲目跟随示赡,发展不扎实到谦,少数企业以谋取政府补贴为目的侯辣,甚至出现骗补情况串称险。美日欧模式的优点是技术扎实没瓮筛,发展均衡;缺点是市场发展慢才剂,产品更新慢节剂,影响技术进步碗经莲,受外界因素干扰慌,如油价低迷则市场难以扩大谦舵。    笔者认为姜抬睬,中国模式适合中国国情画吭套。我们不应过多盯住充电难卧桂、骗补等不协调现象难,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芜法、技术追赶的大好局面虑。从另一方面讲唬帛晦,中国模式也有赖于我们的制度优势擞使,只有中国的强势政府才能如此运作歧,很多外国同行都很赞赏盗失脆、甚至羡慕中国的条件褥联。    另外幢烙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面十滑瞬,近两年有明显变化篇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓣、开发电动汽车产品迸厩,而且各种技术路线都受到关注的局面鹅当。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出椭。中国各大企业都重视电动汽车没有错颂逃,在现阶段已不能算分散重复镣歧,但难处在于电动汽车不好做雇,需要有很强的醇箔、全面的技术积累和投入涣奖努。那些技术实力不够的企业廊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簿垃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吉嫡,而应准备应对“弯道翻车”的危险醇卸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慷孺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时村梆典,可分为几个阶段得盘黄:当市场份额超过1%时耗粪识,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%确,则意味着市场条件全面成熟京胶挞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年覆,又主管我国科技工作多年陀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斥。    对照电动汽车的发展凳,在我国阿号,市场份额已经超过1%;在美国和日本建琶靛,即将超过1%蚂。这说明币,电动汽车技术正在接近成熟贤圈。笔者冒昧估计屡糖,大约再过5年左右时间松甩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题低涛,其他性能与传统动力汽车相当妙,加速性优于传统动力汽车磐睛,成本的差距大幅缩谢荨;再过5~10年时间苏糙,电动汽车性能可全面赶上累、部分性能优于传统动力汽车蛊,成本与达到当时排放容、油耗标准的传统动力汽车相当氰垒。但即使到那时碉盗柿,传统发动机也不会消亡恢,而是电动驱动与发动机平分秋色百辨憾,或更多的是融合发展滦。基于以上估计釜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展空窍烦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衅躺巢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驼。2009年菏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虫。回首往事鹤绊材,扪心自问蹈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的噬垫膏。至于些许不协调现象许钎,是产业发展过程中的必然磐晴呕,是白璧微瑕陆靠、瑕不掩瑜倦宋。笔者断言奶痴,按目前态势再发展10年溅儒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磊颠染,并以此跻身世界汽车强国之林狙泡交。    三涂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尝,整车生产企业要更重视电动汽车布暮。首先要制定好发展规划和生产布局钝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苍钞铅,不能两张皮歪蓟苍。其次要重视研究与试验男投诡,需建立完整的艾是、一流的研究和试验体系睡报蕾,规牧韬郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统跺旱悉。电动汽车相关技术发展很快缄,要靠自己去研究发展钝簿,别人的经验会很快过时肋芯,更不能只靠“挖人”搞产品宏杠。再次要全面布局刨,围绕全技术链开展工作净,不但要重视整车开发维辞擒,还要研究电池和电机翟,重视电池管理系统池却,这是当前我国的短板欠叮丰,此外还要注重轻量化和系统可靠性秋蓟古。    第二怖磁,要建立相应的零部件体系诚洽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炒脱婚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辜魂喀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展读。    第三恋萝隙,要开放发展勉闺。需鼓励郴、支持合作伙伴引入先进技术和产品矛,像华晨与宝马蒲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好统驴蓄。历史将会证明比,开放发展电动汽车会比关门发展更快堤。更何况九,在全球经济一体化的今天褂,关起门来自己发展是不现实的绘绷皮。    第四那贝连,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作存兴棺。今后相当长一段时期变薄氖,将是传统动力与电驱动并行发展羚逝统、融合发展的阶段渴哩侮,单搞电动汽车很难成功珐。对于只做电动汽车的特斯拉桐,笔者并不十分看好捎妨缓。    2. 对产业界的建议    第一番琉吻,要加强合作礁。需沿产业链玻、跨行业合作婪邦,整车企业要与电池企业陶开、电机企业脯狼扣、其他电动系统生产企业深入合作旦。以动力电池为例惧诡,需要电池设计与正负极材料吃、隔膜蚕踌、电解液恕、电池制造装备乖屡、试验装备戎评哆、电池管理系统全面合作诧翔。优势企业和研究单位要分享成果矩,互补短板响。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忻芭假,要形成轰轰烈烈的大协作局面枫,合作创新皖,百舸争流亩莆,才能迎头赶上并超过世界先进水平乘曝篡。    第二疽,要注重实践啤钮肮。汽车产品与其他工业产品不同类贸,一是使用环境广且复杂镭崔窍,二是生命周期长荤,三是对可靠性沮、安全性要求极高勾朵卉。这些都决定了仅在工厂咕、实验室不可能完善产品经,必须通过多轮的使用实践宿。与电动汽车产品研究开发相比韦间辅,充电过程更需要实践假。像电动汽车充电过程这样长时间败磷毯、高电压祁购超、大电流谦、室外煞涧褥、无专业人员值守的工作状况赔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霓慨汤。    第三戊,在充电基础设施建设与运行中缚涤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善噶捻。充电基础设施建设是一个新行业淮,在管理上涉及电力希、规划耸晴霓、城管漠双蜡、工商管理等多部门们,权力交叉妻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栋,利益主体错综复杂并耸莽。单靠一纸文件不可能面面俱到董特,必须经过相当长时间的实践害,完善流程雇响等,积累经验碾容。    第四挥猛泛,要加强标准化工作妥。领先的研发呈歇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇纭,而及时总结经验叭、制定标准又能为继续实践珊称档、创新提供重要保障邦。当前合容,恰逢政府推进标准化工作改革磐还,要求标准化工作密切结合生产腔、创新实践哄鸽祈,要求鼓励发展更灵活宛狸矩、更接地气的行业标准势档、社团标准趁怯房。对此泌纫,业界应给予足够重视感。    3. 对政府的建议    第一控堵,要保持政策稳定拍顺羔。正如前文所述拳苔蔚,我国政府的强干预政策非常正确赋江恨,发挥了制度优势舒,已取得很好的成绩痊,应该继续保持柒斡。电动汽车的发展涉及多个行业豁,需要长期积累浓,需要几十年的时间才能成就大业商茸,切不可存立竿见影扯、一蹴而就之心沟芜铜。    第二酣础挨,要及时对政策进行微调和补充完善诬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颇吞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窝瘦,又由于此项事业发展快奋剩臣,新情况曙颧、新问题疮克、新技术层出不穷碱,因此及时应对感哆甸、调整鞠、完善是必然的蔫乱隋。    总而言之翻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道念,迅猛发展正当其时分熔闲。笔者衷心地希望朝野上下患坚、业界同仁能认真努力工作凶,自信且坚定发展森耽。假以时日边,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碾伟,并以此为契机郸,跻身世界汽车强国之林矢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥笛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年七。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奶抠讣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日法,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示很莽安。    他认为吗,现阶段钞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纠较,但从长期来讲荡羚榔,新能源汽车技术发展路线要从电动化刹、轻量化词、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赌狮、轻量化与制造生态化结合贤、智能化与网联化结合蔡透。    尤其在电动化方面摊固丸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力径淡稼,就是家用主流A级轿车另宿,在性能价格比上与燃油车竞争黄苏喊。目前全世界都在朝这个方向努力罢娥,如特斯拉Model3守冯钒、通用Bolt墙卜齐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棋。”欧阳明高说澈牌瞄。    欧阳明高说棠伺,但要满足这个要求师柔,电池必须降低重量钮屉、体积以及成本扇吞。此外淀副,电池的比能量必须大幅提高尼蝗牛,达到300-350瓦时每公斤挠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标精狠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抗,锂离子电池发明至今只有20年坛跋靛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虏辉,2007年第一次在日产聆风上开始使用屏刨铣,可见动力电池的进步非常迅猛劳勿控。”欧阳明高说撕哨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抄颇。    但此前锯矗漠,主流的观点认为扁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挫,从性价比来看潞攫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宏赊宿,但现在随着锂离子电池技术进步博,里程提高一倍扮,即在300公里的范围内啃涝熟,仍然在性价比方面有优势农。    从技术上来看撂虏,在单位重量袍髓、单位体积下储存的能量越来越多铣坟火,成本越来越低蛇,才能体现出电动汽车的水平和技术撤。    一个好消息是逻羔,我国电池成本每年大约能够下降20%形耿。据介绍薄,五年前锻汀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疽哩羞,去年平均价格为2.5元左右舅然城,2016年为2.2元掣榔陇,考虑到大量的电动汽车是大客车笛盘泛,其电池价格相对会比较高一些厢。    “现在国内开发中的电动轿车汞,最低的系统成本在1.3元每瓦时桥挥,单体成本在一块钱左右娄。美国通用Bolt电动汽车称挎,单体成本为150美元一个千瓦时酥伍。”    如果按照这个标准扇盒碳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吃,但是按照现在2.2元沥棚激,逐年减少10%到20%戎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现米。    “加上循环再利用做到1元擦谴逢,也就是说康,一千瓦时电池一千元人民币之内辰,是可以做到的坤囱嗓。”欧阳明高称贩。    对于具备性价比俏改,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煤,现在一百公里约耗电15度其穗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晾彩,接近10度电一百公里摹董狭。    “要实现这个目标熟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犊粗侯。目前电耗的降低空间还很大活。如果能够实现上述目标跑第儒,一百公里的成本约在一万块钱泻,如果电池能达到300公里就是三万块钱森,考虑到使用周期内省电和维修省钱材,将具有商业竞争力东码,这是电动化下一步最大的目标纶。”欧阳明高说广。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扛鄙畦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疵能,但仍属于比较粗放的发展模式容取,今年电动汽车发展逐步趋于理性不境。总体来看复革疲,走到今天萌乳匠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位订吉岁。”欧阳明高说姬。    事实上裁署上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酞扑段,由于销量超过全球50%以上兄幸甘,在国际上引起了强烈反响煤塑,无论是政府还是厂家棚,都感受到了来自中国率先发力的挑战枷订。更值得注意的是讥,2016年如德国大众和日本丰田读,纷纷调整技术路线快,加快对纯电驱动的转型井粟。    不过雾逞,纯电驱动的战略目标桨伺屡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虎姬。对于混合动力技术来说蓝仟,传统的汽车强国畔佛钨、汽车大公司比我国更具优势惹,如丰田路线就是先做混合动力扩馁副,再做插电混合和燃料电池汕缓。    由于我国率先发展纯电驱动篮劲磕,带动电池产业的发展达到了世界前列翱,电池产业规模达到世界第一牵骗驹,总体水平位列国际前三逛胚哪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邻,我国的动力电池产业链了辅担,尤其是电池材料庇艰,如正负极材料硼泰,在国际市场上的占有率第一坤围爬。    “在此基础上棠,我们以纯电动力系统(电池讥、电机袒、电控)为基础平台缉漆摆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咯迟鹅。”欧阳明高说辣差。    据其介绍惋,目前我国插电式技术发展已经取得进展陆镜,比亚迪秦痢邯坑、唐强歉、上汽荣威550灸亭吝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倡判,无论是发动机方面心,还是混合动力装置上光,都取得了突破肝沪谦。    与此同时冻架辨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展黄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兜酪献。    “这是一个渐进的发展过程奇祟太,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争离。”欧阳明高说息炯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项电窗,有效的回避弱项竞争郎,有利于我国电动汽车产业的发展昧餐捞,到2020年之后箱铂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粉、同步竞争臀案。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢嘉:李芳" "  编者按姬撮塘:产品价格区间一下提升了近40万违,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撇。以安全环保为标签的沃尔沃蛙堡溪,产品质量是其立足之本袒。无论是国产车型还是进口车型揪,质量都要做的和安全环保一样好惊诺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烯纱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值评既,安全与健康至关重要橇鸥,但在中国市承商辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怖哭蹭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皆父丸,到底该剪哪一根线梨?我心里清楚履缆,如果我剪错了嫩,我们可能就崩溃了莲屋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态未。在2015年整体经济增速放缓任顷燃、股市震荡退、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下法,2016年的车市本不被看好驶临。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梨。1月6日敢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售护,沃尔沃对此解释为侗哗踩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器始盾婆,更是提振销量的助推器绍佃己。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号竭昧。   6月1日巍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敢,具有十分充足的销售经验青。但用他的话说忻尚拉,他来自一个很小的市臣角藿骸,很多因素他都不具备碗锣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲体戮履,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毙。6月1日入职蛊炊沫,用一个月来熟悉公司的现状吗聚通,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞬。然而现实终究是骨感的猜蓖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹭。   “做决策就像电影里拆弹的场景涧,我到底该剪哪一根线呢幕分,如果我剪错了深佃绦,首先所有的投资会无效秃,其次会影响经销商的士气霞俊。”陈立哲对我们坦言冈闭。   他这样的想法并不让我们意外避,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弊赂驰。在台湾稿酬,陈立哲要去走访最南端的经销商晒,早上出发中午就到了掸,但如今这种管理方式已经行不通了吞微肝。从前陈立哲的团队只有30人坎惮璃,现在变成了350人杜,他说现在同事的名字都记不完呐碴崔。   “就像牌桌上的一个赌局骨哼,赌下去有可能是回本的桃币,也有可能就全毁了锌墟划,所以我每天都在想我到底该怎么做葡。”每天该怎么做密?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壁李。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的觅俩,才能享受最好的必谷。”这句话像是说给陈立哲听的獭。   2005年搅摩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撕翱残,沃尔沃一年只能卖1024辆泞侧,一直到2013年5000辆的水平掣烦,再到如今年均一万辆的表现令领,对于台湾这个小市场来说戎,陈立哲做的足够好牵北沉,他对这个市场有着复杂的感情攀庆呻。   调任中国市场做销售一把手宪创平,陈立哲说这很突然瓣,他来自一个不足以领导中国市场的市场拣府。对于中国市郴善摇,他还不熟悉柔吠科,做市场工作要对文化坛惋、变化蝗统、趋势有充分的掌握售兼,这最重要的三点陈立哲都不具备去,他唯一能做的怯椒蓉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需期幂挥,相信身边的工作伙伴驴改,组成一个高效率的团队衰胆摔,去解决各种问题纳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吾,首先做的是内部调整痪。通过不断累积分析过去几年市场的动态交钵挺,了解在什么时期使用什么样的手段融寸膛,反省问题所在疲闭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤橇虚。面对三俱珐蒂、四季度各项费用的下滑烤,倾听团队的建议拾、做出准确的决策皑瞄裙、将优势资源注入到最需要的地方暖。最后将宝贵的经验分享给所有人书腔,把力量从点扩散到面贡兼,从四个大区访仍好,再到全国吭田扭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缉娃辩,我只是把预算妇肪、时间等安排在它本身应该发生的场合旦喇。”陈立哲表示售:“我不是在讲官话径净,只是借着这个机会感谢大家钞摊斧。”陈立哲相信别扁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菇。   内部调整告一段落颂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题违老。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间面餐桶,一下跳到80-100万铺叮匪,面向的客户是完全不一样的沉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心试赎,还怎么介绍产品够?这肯定是不行的洛辛媚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门材层,“与高端客户接触识浆扭,销售不能觉得自己比客户矮一截巢鸽珊,与客户要做朋友邦乌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锋脆。现在培训课已经开展了实战模拟环节拿促,我们在资金有限的情况下做到了更好牵显兴。”   全新的管理阶层典酱挺,有限的预算凑坊,面对重重困境攘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高措,8-11月均超额完成销售目标隋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弛,最紧张的时间俱仕。“我有我自己的节奏十肯,我给自己两年的时间协遍绕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潘保。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚏,经历了两次产品的重大变动杭,但在他眼里这是最引以为傲的广,因为这些变动温掇、变革都是从使用者的角度出发剔,也就是我们常说的“以人为本缕垦鹊。”   对于沃尔沃来讲瞧浦,最擅长的领域是安全伐矫卵,作为三点式安全带的发明者纬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坞献。但陈立哲表示酱祈,以整车品质来讲苇,沃尔沃也和ABB并肩膳沧乓,例如在底盘研发能力上舅挪垛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驰火贸,全世界目前只有三家在使用橡,另外两家分别是法拉利与保时捷迁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹈现,陈立哲也谈到拓舶票:“沃尔沃其实也做过6缸抗虎、8缸发动机泥,还有享誉世界的5缸发动机斜。沃尔沃并不是做不到孤割羚,而是我们可以用更低油耗抒嗜、更低尾气排放的发动机达到更高水平赁拿。这也是全球各国政府的法规要求肛,是大趋势火痘纳。陈立哲说“这些信息居绰,只是没有在行销上进行传播罢了拜稿赡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沽础,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号是齿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄印,改变了“国产”的概念蒜补灿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赴贫。陈立哲表态道登称:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藉。沃尔沃立志从中国出发琶读弘,以人为本的信念永远不改藏,值得消费者验证与了解脖。”   “沃尔沃就像iphone一样怪,它改变了人们的使用习惯疆逢皇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垦骋苗:S90有三个界面同时提供信息脯奔,分层级的来处理车辆信息既闲沥。这一点很重要畔,体现了沃尔沃以人为本的精神懒姬。在设计方面菩帽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盖匿。用沃尔沃的品牌精神句畴让,再加上瑞典的风格胃汤孩,直接与德系品牌产生差异化隆琳。如果从地域来看冗限,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玻壬券。   沃尔沃曾立过两个誓言定复:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莆炭糜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故可嫩瞬,沃尔沃全额赔偿肯。在陈立哲看来磨辣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嚎。   陈立哲对我们讲道扭唾撵:“在欧美鳞,当太太怀孕的时候俏仕,男人会考虑买沃尔沃虹妨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乐悍,中国作为沃尔沃最大单一市尘琛,11月共销售9,076辆新车蘑,同比增长12.8%;1-11月期间彤佬幌,在华累计销量已达80,759辆啸,接近去年全年表现刺慑脸。就目前的情况来看躺测嫉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雄馈。   在经历过低谷期的沃尔沃蹦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量师宝,这无疑是对陈立哲工作的肯定失嫩,同时也是明年的压力府使联。毕竟“十万辆”这个坎可挟径,沃尔沃早就有迈过去的能力椿。   2017年糕绢京,沃尔沃S90家族将会陆续壮大将剑,届时伎碗渡,S90 T4课、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岭哆。对于陈立哲来讲慨及,最为重要的是三座版S90铝铝诵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淡,是全世界汽车厂商具四蜡,在中国制造的单价最高的车辆惕讨吗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渺炒狸,“三座版S90可以达到世界各项指标盆,这款产品有能力改变历史糙摄嚼。只在中国生产羚统慷,以中国为核心的思维队革,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悉魄趁。”与此同时氮暴,全新XC60也将在2017年第四季度发布醒仑抹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹲疾,所贡献的利润更是远超世界平均水平奶荷傲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力款集镰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洁刚皇。“知道我坐这个位子的时候冯,很多人会紧张甚至惊慌托下困,他们会很直接的问我胁兑,你行吗技惦?台湾市场那么芯邸,你行吗奈?”陈立哲笑了一下说道隶:“每逢这个时候丘茄,我都乐意告诉怀疑我的人卸,我将在最短的时间内做什么疽。”   两年的时间转眼而逝抱,陈立哲手中的“牌”越完善械磷,与主流对手正面竞争的胜算便越大策罕妓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梯盛,未来还有什么是可以阻挡他的呢石旁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟镶浆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺榷簇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匣蹈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奴讽苯。为了满足消费者需求坞,推出一系列活动迎合消费者喜好伐腊。 上汽集团副总裁禾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挽勉,得益于荣威与名爵的共同发力漆第憋,上汽乘用车共销售27.5万辆恍层绥,远超去年全年的17万辆楞混皮。取得如此大的成就主要归结于以下几点窍拒辱:新车的不断推出悉绿、以人为本的理念及高性价比处俗。    上汽集团副总裁蔡、上汽乘用车总经理王晓秋厢渤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撑搔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纷酣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺射柿柏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杯汉惩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缚。同时黔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肪凭污:个性而不小众光挤酬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发门,通过对消费者的沟通与研究粱沤,已推出很多新车型靶内,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”婪纺。王晓秋还指出瘟补盘,名爵现在的路线是个性而不小众笆棋,这就是上汽集团未来的发展方向恫沫偶,上汽集团希望新的产品有个性舷簇,且能让大部分消费者接受陌。    据悉裁,自荣威RX5上市以来垮,名爵锐腾也迎来了中期改款涤去伶,同时新车名爵ZS凳、荣威I6也蓄势待发力。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时料,上汽集团也很清楚自己的客户群体猾舞活。王晓秋指出并少,新车型针对不同的受众群体旅谢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的齿。拿具体车型举例敖筹赐,荣威RX5更偏稳重陶许奠,新锐腾则是一款属于年轻人的车句母景,新锐腾外形活泼栋,同时考虑到消费者的需求菇阿,我们对内饰也进行了升级疏,并增加了10-12万的手动版糙倍,使新产品没有短板补凛戚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睛宛,王晓秋表示劲,“从荣威550开始骆,上汽新产品从设计到销售彼遣滦,最后还是根据消费者需求来决定停。”    据介绍簧青,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缝玲庙。为了满足消费者需求爬煌惰,新车不止在性能和价格上做了调整蔬替,还推出一系列活动迎合消费者喜好七卤。例如闷记谎,基于年轻人喜欢足球运动鄙存褂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娩鲁,也已纳入上汽集团新品类杭僵,预计明年新车65%会配备此技术才。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咎噬,“上汽集团一定要明白用户需要什么壤,为什么要买我们的产品拍彪筐,带着这个问题懈瞎,我们才能真正去理解用户九朗,落实用户需求疤寒揣,使我们的产品极致无短板坏,产品自然会大销沪淑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逃,竞争也日益激烈渴踢鹃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焕汤霸。王晓秋介绍锋佬,名爵的价格基本与同级车持平塑绣,但性能更具优势认涝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腔茅痉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芬爬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸡檬,就像提到的让渡空间伪令,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浅毋莲,从而应对市场竞争环境驹害饭。”    产品有了好的性价比和客户认知度孪套际,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家京。名爵经销店到现在也有280家左右娥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络罚霸,其实道理很简单熟搬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右葱到,且不断呈现上升趋势雀官浦,他们认为自主品牌的春天来了”袄,王晓秋表示玻。    在被问及上汽集团未来发展方向时素脆,王晓秋坦言乃佬,“首先团队要把理解客户需求桥百、用心为客户造车变成一种自觉行动荡刀,进而形成一种行为规范露。其次应时刻保持警惕哨特叹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钙胸。只有这样次胳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力输姥辫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女锻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卯画森,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顶罚绰。这些修改背后有哪些考量和博弈瓦撮俺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匆簇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逞垒苦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粪滴淌?   答奉县: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泊肌。一共收集了9246条建议吼,其中表态性意见7736条湾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虾枯,占16.3%滥洪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橡、网约车驾驶员资质及管理颠烦、出租汽车数量调控三个方面板。从数据来看董歇归,不少人对“京人京车”表示理解查,赞同的达到70%多晌,质疑的只有12%涂。我们根据建议修改了125处嫉,不断扩大合规车辆的范围怠涪烯,让更多人参与“分享经济”丰瓶。    “从北京实际出发闺脱,兼顾多方利益”   问妨杯凯: 为什么要求“京人京牌”昂烫瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酬吧幕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颊纹靡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辞顶、交通拥堵碎社娇、环境问题等“城市病”醒枷。在这个前提下盛,北京任何一项政策都不能“任性”卫宝,要从北京实际出发乳埔,兼顾多方利益虫督颅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眉灭,地铁最高日客运量超过1200万人次亨宠凛,公共电汽车日均客运量1063万人次创罐卉,小汽车每车年行驶里程15000公里讳狸书,交通压力与日俱增魏。但在我们的努力下发,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%青喘朴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钢。    总体来说褪锯,北京坚持公交优先的战略教,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赁,对其进行总量控制在所难免僻撕。目前北京市绿色出行(公交讽鼻、地铁叙、自行车浅会概、步行)占到71%妥污,小汽车出行占25%彤橇米,出租车占4%睡嫂,其中包括比例不高的网约车出行握侯。北京出租车改革的总基调是波:巡游车改革南详、网约车规范摹懈、融合发展楞山、错位经营刺刀、多层次服务舱厘小。我们力争进一步提高绿色出行比例佃拇,为首都可持续发展提供足够交通承载力兄镶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缄: 政策出台之后夏,预计将有大量不合规车辆面临退出烯抖浑,政府有什么监管手段确保政策落实到位狸?   答赔灰舍: 政策出台前饯棱,我们和专家事担、司机胖赖、乘客牟笛隙、网约车平台进行了多次沟通凶抛眠,决定设立5个月的过渡期碴脑。一是给合规平台鹊催晒、车辆弄腺贺、人员办理手续;二是清理不合规车辆既届天、人员等善拖。    从服务乘客的角度净藏擦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卧赎。另外份瞪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔫踏,因此提出过渡期的柔性考量侍烯。过渡期之后缆涤槽,平台要加强行业自律晤,我们也要建立打击非法运营的长效机制乖,严厉打击非法运营比驼搽、克隆车和价格违法行为伸钵赴,能够更好服务乘客赏、保障安全署。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乏: 面对新的经济形态辣,如何创新管理手段扮?   答晤款嗓: 出租车发展中没有对立关系虑蚀慈。网约车以网络预约市冀蟹、快捷方便等特点戈额酱,满足了一批乘客的出行需求柿示彭。单从评价司机服务质量的机制看四田譬,就值得巡游车学习方袜:如何与派单挂钩戒境,实时评价涧。但网约车也有局限性彩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管街鞭拿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丧狡芍。你有技术优势醇次,他有线下服务优势画汗谎,为什么不一起干呢辩伺掀?    管理部门也在转变思路诬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脆物,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛔煤浑。通过推动巡游车改革及网约车规范储浑,构建多样化服务体系躲,提升出租汽车服务质量鹤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舱闯号,在京注册用户已达218万人涪矾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娥烹权,提供差别化服务殊。    “解决出行问题要标本兼治”   问霸棠掠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蹲关蹭?   答甲伤: 群众出行问题的解决话垛,需要放在城市综合交通体系中怖荆,多措并举杀、标本兼治哩堡。一方面膊跋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹿鸵瞬,需要加快构建安全茨寄、便捷阂割、高效嫉分、绿色睬献、经济的现代化综合交通运输体系榷。到2020年怯饥愧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赶径胳。    交通设施根本是为人口服务济湘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理式。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堤芦保,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件律俏飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   杨美虹透露爆染刃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰守卉,大东工厂扩建项目也投产在即栖曝,这些举措都将助力当地经济转型升级修坝。    在杨美虹看来纹飞,借助主机厂优势骂黔欣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗽旦,配合外交部到德国进行推介汕糜辣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赏,从而推动产业升级函沦伍。”杨美虹说称联窍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氖俊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逃识。最新数据显示素史,2016年1-11月溅扰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吓,同比增长11.2%勉另,前11个月的累计销量琳刀,已经超过了去年全年却。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任典。12月13日赴萄吕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沟倪凸。活动期间芹瞎恃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旱等。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啦乖你,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伍、环境和社会贡献等方面取得的成绩藩纬。杨美虹向记者透露睹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》领,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩木署。    “在‘可持续发展’战略的指导下返度铂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则协。”杨美虹说惶是小。    第一陕盼瓤,实效为先肋逻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啊,“我们不做虚的虫毖,我们也不做口号式的间,我们一定要解决具体的社会问题互。”杨美虹直言解刮,比如BMW儿童交通安全训练营途惊,它是为了解决儿童交通安全问题瓣畔。    第二掇懦亥,长期坚持琅登湘。宝马儿童交通安全训练营踩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捍家,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年躬顶损。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营评写,今年是第一年做浆,未来会持续嗓动、扎实的往下推进冬。    第三懈侧刃,全员参与脾壕棺。宝马做企业社会责任时珐悉,会邀请车主么、经销商貉、投资人以及宝马员工孩卑,一起参与进来竿。比如宝马爱心基金楔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酚勤壁,提供指导;另外记廉脓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部队廷,定期组织各种各样的活动遣挡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略施簿,将可持续发展贯穿全价值链奇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘘殿鳖。”杨美虹表示滩侠磷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袖,主推工业旅游概念棵俄皋。    据杨美虹介绍灭吭咯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园居,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导司,助力中国制造业迈向高端围宦,并促进东北老工业基地全面振兴埔。    数据显示得毫柬,截至2015年底嗜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘦响,当年纳税额超130亿元人民币森湃。同时赫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颠世希,就业岗位较上一年增长了8.6%哭涕菜。杨美虹透露北盒狠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疵,大东工厂扩建项目也投产在即埔撑妻,这些举措都将助力当地经济转型升级磕擞。    另外疏,在杨美虹看来泼,借助主机厂优势捍磊鸡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唤,配合外交部到德国进行推介心岁恋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园救舞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略书母裁,从而推动产业升级冕谈。”杨美虹说冬练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惩疆?关键是我们的差距是什么邓,下一步最大的点就是要提升品质从,当然还要控制成本媳孰。然后喉弓楼,就是我们的正向研发和平台战略特版。最后纽,可以大大提高效率前,如订货的时间是可以压缩的车。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日将,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节童峨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拆铜辨。    徐长明说效睦,怎么理解工业4.0譬?这个概念是德国发明的烂济尚,现在在国内比在德国还要热沧东览。最近洗妙赐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钞,我理解它的工业4.0的本质度,就是怎么保持德国制造业的竞争力吻鬼。在国际上鼻,德国面临两个挑战哭饥:互联网大数据和云计算犯卉剁。现在版超,德国整个国家都在讨论堪挎馁,怎么能够“不被互联网+”漏,而是“制造业+互联网”桓官纤,这是他们重点考虑的问题佩芭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胯牡、宝马盼甘岛、大众司。在德国督,汽车的需求是非常个性化的侵播档,在这样一个背景下胎,它要维持竞争力挥瑰,推出了4.0的概念褪举嚏,核心就是智能制造冷灯乓。他们主要的目标有四个方面据迹躬:提升品质唱、提升生产力郴桔晦、提升柔性化眷辑、压缩产业抖歉暇,总的核心是提升竞争力黎心。    徐长明分析迷,本土品牌下一步怎么做钩熊搂?关键是我们的差距是什么荒捻,下一步最大的点就是要提升品质嘎尸,当然还要控制成本霸壁僻。具体要怎么做愁盒青?也有几点绞毒唱:第一蓄际头,想办法提质控本锭。提升品质董,消费者理解有三个食铜辉:可靠性譬、感观品质轻饶、性能峨瓢。第一个维度筋颂:可靠性是必须的介蓖,现在光有第一个维度已经不够了降完乓,必须要加上第二个维度善换急:感观品质吵畴,看起来要漂亮速。在此基础上又发展一步锈水,就是性能的提升畔。最近市场上卖的好的自主品牌容伞叼,大概有12款车妒檄,年销量超过10万台皇克设,这些标杆产品日翁,性能上也不错禄扇称。因此卡朝胎,自主品牌下一步还是要想办法汐,把这些提上去挠恰水,缩小跟合资品牌的差距娜。    这几个方面的提升潦,意味着成本也要提升己褪,怎么能够控制成本怕?第二方面的话题硅宋,就是我们的正向研发和平台战略暗。之前穿杏捌,我们很多品牌都是“逆向研发”碱估,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藏,拿过来拆解做测试聪弛静,最后组装起来恳。这个模式下太尝疯,成本可能是略微低的幸滇,但品质湍柯、性能有很难保持让。现在必须要正向研究定,从消费者需求出发虐扁,形成一个目标晦扒陵,对目标做分析毛鲜交,只有正向设计晴,既能提升品质性能丸戮,又能控制成本涵工,像长城锻、吉利等等窘囊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缺碴可。    平台战略赤欣鸿,在更大程度上控制成本啃荣。他说劝,我们的开发庐溉剖,现在是一款一款开发的陷悔,零部件的通用性相对比较邢迩硗,最近一两年来毯,已经有两三个企业开始走平台化战略瓷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车到、SUV和MPV粉。这种情况下旗晦,零部件的通用性非嘲眩好尝,同样是50万辆的产量糖客,对零部件供应商的供应量更大脑四,就能有效地降低成本驳刊的。    徐长明强调瑟棘枷,对于工业4.0的精神本质还是要学的陋啸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寥绘连,它做了那么多的智能机器人邵脾,智能机器人都是带摄像头的佰,在实施过程中的质量随时能够监测使关坝,然后反映到云端棋哼,再反馈回来随时可以改进豪叮溯。现在寺,企业员工的工资水平越来越高式缓鸵,汽车厂家很多在加班加点惊,我们要高度自动化隙,这些课要补砍垢碳,应该有大量的机器人替代人工曹。如果这么做了寂购,可以大大提高效率怂抛未,如订货的时间是可以压缩的柯。比如腾塘,国内一家自主品牌诺请,从经销商下订单年醇,到提供汽车产品最开始是40天防,后来缩短到30天堤,现在可以压缩到22天刑,跟世界先进水平比还有一些差距煌圈。这也是德国4.0里的核心内容普殊翱。我们不一定用他们这个办法埠饥靶,但精神实质是要学的嘉。    他说蚂毕,柔性化的生产也重要毙该玫,但没有前面三个那么重要蔼。在4.0背景下蜡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法藏,而是学它的精神实质姑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱鲤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化反,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希强芯。更为重要的是鼻素讹,放眼全球肆,驱动这些变化的地方就是中国姓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膏踌济。    12月11日夸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕龋虹桥落幕男。经过36小时的激烈角逐蹄牌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出价扭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俄杠等。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婆,今后的五到十年写从霓,汽车市场将发生前所未有的变化图切。未来茸痊靖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堪狮歇。可以说休糕衅,未来五到十年汽车市场所发生的变化呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔡。更为重要的是拱戚,放眼全球季啦涟,驱动这些变化的地方就是中国室填。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷督。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鸡差论,作为企业淑勾,捷豹路虎非澄看重年轻人的培养么颅。在全球委,捷豹路虎共有2500名管理培训生炽。过去三年潜抒犁,我们在中国也培养了30多位管培生糜屏链。此外殊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菩桐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纯缮协。    在赛后的媒体分享会上擞沥,两位获奖学生代表分享了各自想法显日恭,及在比赛中的收获桥罚。同时霉倦,睿侨森搏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酶戈顾。   问了报半:捷豹路虎为本次活动提供了导师北视,请问这些导师来自哪里邓吻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晴?请学生们简单介绍一下自己的作品丝琅,获胜的原因是什么缅热?   睿侨森卧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丁。一位是捷豹路虎内部导师汗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姜郎,包括对行业发展的认知管没疽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息写刑、视角和指导嚏堑。这两位导师全程和学生团队合作洗煤窝,提供专业意见巨,帮助他们取得最好的成绩项。   潘孟涛蛊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琶奶蚂,包括今天的学生赡,将来都有机会进入到我们工程团队蝎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坛,可以来到捷豹路虎学习和发展形。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里试,再加上扎实的专业和技能秘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盘。   睿侨森镭肝股: 作为公司的管理者搞报店,我们非惩淼ǎ看重实习生祈攀,我自己也会手把手教给他们工作的经验控戮。不管是本科在校生还是毕业生沛,都能给我们带来新鲜的血液焊掣、新鲜的想法凛禄。    同济大学袁旭摄:首先巢僻膛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菜午吧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乾逛。    我们都来自同济大学汽车学院据嫁底,团队成员有两个来自汽车工程方向疽、一个汽车营销方向滦姬斗、一个汽车设计方向沉祈室。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求髓靖微,围绕“以人为本”唯袍,挑战的是都市环境里的出行压力握杜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宽夹味、设计师也有很多共鸣淋,通过一系列调整丹贰,最后有了这样一个以人为本棱滴、体验为先的方案氢瘫。我觉得卞麓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仇裸扇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问变箍:目前伶饰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烘萎裴?   潘孟涛牢涕辈: 我们会对人才数量进行评估和拟定草,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祟。随着经销商网络的增加釜滴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雄洞玲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能科燎街,从而满足未来消费者的要求漏。这些内容息息相关伶闭,并且不仅是着眼于眼下并,更是放眼未来令。比如敬据,针对刚刚提到的电动汽车战略坏瞧素,就要确保未来有足够的专业工程师储备敦级很,因此浮薄,我们时刻准备着欺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橙。   问暴春犯:在创新领域污爽,包括未来汽车科技领域轻卉伎,捷豹路虎有怎样的系统部署霉?   睿侨森岗: 首先辅箍挖,作为一个公司肥斡,我们在研发领域有诸多投入访赦,而且很多的投入都非常具有前瞻性俊琴眷。比如说径径匿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队党女,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晃。    其次斜轮乾,我们想要通过产品和服务构此,把先进技术带给我们的消费者戚炼,因此我们的工程团队诫讹人、研发团队必须时刻关注消费者需求凤睡矛,做到一切产出符合相关性收、可实践性原则痪怪登。此外莱非徊,我们每年投入约350亿人民币埔痘,用于车辆技术的研发和投产较释悄。    我们还于今年7月宣布侨:在未来四年世逛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磋酵没。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粪吠喷,并在未来应用到车辆技术当中铜哼。    今年早些时候兰须疟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稼,通过应用软件及按需服务的开发与提供惯厢,解决消费者在出行中遇到的难题寄匪恒。    与此同时亮钎卡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擦荆购、办公空间舱钡奖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持醚瘟孤。   问咐:请具体介绍一下InMotion起宪。对于整个汽车市场的趋势恰目,比如电动汽车技术涧,捷豹路虎是否有着自己的见解司俊宪?   睿侨森介彻纺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腑。我们希望将来可以将它推广到美国写、欧洲以及我们非常关注的中国市场凹敛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梁屁寸,由研发团队进行分析强盘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子详,我们也会分享给总部砰入瓶。    关于电动汽车技术项,在洛杉矶车展前夕扛客,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE络茧。中国是目前最大的电动车市郴选,并且有引领行业变化的趋势脱恕筐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势本颇褂,确保第一时间响应本土市场的需求厦耗雇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畴,并于2018年正式上市硕,希望大家多多关注酿挪毖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乓谱:关于未来互联网汽车切低岸,捷豹路虎有哪些基本的认识峨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求册?   睿侨森施烩推: 目前曹瀑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刊谰撩,它的发展甚至可以打破现有的但诵距、传统的汽车开发逻辑与循环扒吗。    针对这个话题硕坏霉,我有两点和大家分享秆健秀:第一点衬撇筋,未来所有的车辆都将实现互联网化羡,现在能够透露的是陌眷,接下来我们全新推出的产品粳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涩。比如说嚏辣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作榷妨衡,使用他们的UI界面和地图啃亮。类似这样的合作湾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力示。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋旗号:李芳" "   汽车网讯 12月15日博,由中国汽车技术研究中心猴徊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戳畔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抒愧,从“市场化发展现状”烯、“应用模式创新”狸杭袱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恍们,为产业发展建言献策提始、助力提升滴酬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纶场弧: 第一峡,背景渭铺土。    去年发布的《中国制造2025》蹬谩,新能源汽车是重大发展领域之一孙稿,是其他技术应用载体叭,而且是先导性产业巨捞。它的进展情况决定了中国制造2025耽探、强国战略实施的程度补高,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展储嵌麻,从而能够聚焦变革幸姥算、明晰路径誊卞、凝聚共识拳浑混、引导相关资源集聚推广产业创新瑟莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肩娟肆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布们炒淑。总体报告是按照1+7的结构坏镀。1是总的番羌悍,7是包括4个车辆整车技术事桓雹,3个分项技术崎。    第二擎送式,国内外总体技术分析城亲。    近年来短唉栖,从国际汽车产业来说萎臼,低碳化幌獭、信息化袜忱锤、智能化是一个总的大趋势隘琉。欧洲淀挡社、美国幕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吨,重点企业的产品战略也充分体现了三化江,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓤蛾激。我国汽车产业特别是近二十年的发展堂栓,取得的进步大家有目共睹椒。首先垢,产业规模世界第一褥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骑啤跺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捞逃嘛,包括品牌市场的影响力有目共睹乾聘乃,特别是新能源汽车锣,包括技术错缓日、市场蝗、新的智能网联汽车技术歪峰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搏摊,智能网联汽车发展是非炒槿疗铮好的优势条件倘赤骑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汀缸房,包括动力电池亭瓣侈、变速器此。国内自动变速器原先是空白聪纫,近年来无论是CVT效躺惠、IT护、DCT都有自主的技术和产品桂侩裸,而且应用在逐步扩大节痰览。    虽说取得巨大的进步惧,但与国际先进水平差距明显垛供弟:    首先天贤群,发展能力上的差距景。投入强度远远低于国外饶饶,全产业投入估算1千亿武,相当于通用季泰角、大众华萄暑、丰田大集团一个公司的投入锯残。    其次幌,研发积累挛黎。包括流程积累郸熊橡、数据积累蛊、技术积累翟艰、标准积累盯,这些积累偏弱施鲸。    另外峡,从整个产业创新体系上来说沏写冻,差异比较明显的攘横女,特别是协同方面轿酸。单个企业弱氦幻,整体的协同效果很低胖歇廖,意识也比较低狗。在发达国家嵌舜鹃,单个企业强秒开,整个国家的协同体系效率比较高奇破。    基础不牢地动山仪础,我国汽车产业的材料挛、工艺基础跟国外相比也差距明显号鲍。汽车产业挖论,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尚辰,要求有创新的思路和创新的模式巧梧到。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搏淮。    第三迷赂,一些关键的里程碑筷。    重点是总目标箍巢,总目标是基于很多现有的环境设定的杜,也基于七个路线图进行测算双扫脾。反过来说菏帕虾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峨翅死,就能够实现保障几个方面总目标的实现十镐:    1控的、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稳。如果技术路线图能够得到实现侧箱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值答,之后往下走曝列暑,这对产业来说舵,甚至对国家来说是非常重要的目弘。    2狭、希望在2030年左右暗式律,汽车产业的电动化转型基本完成袄广,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喝。智能网联汽车市场有一定的占有率蓟安,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秘缓。    3寥冗惦、建立有竞争力的自主创新体系鼻齐巍。    节能汽车在2020舶、2025驳达、2030三个阶段提出典型的指标冯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗测,5升冗、4升糕菜、3.2升勿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%橙,2025年15%聊熊,2030年40%以上漓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弯、自动巡航坝染、车道保持应用已经很高溃骂迸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肖腺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例含平。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汐午,经过技术路线测算实现总的目标栓都贪。从路径识别上来说榔害,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庆叼,以能源动力系统优化升级转型作为重点栖亢就,以智能化水平提升作为主线谱档,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑天,全面推进企业产业发展埂通。    第四栖秸骂,分技术路线图的基本结论矢北。    1佩截、节能汽车皖。总体上有很大的共同点仙内铣,重点在混合动力技术梆辖溯、内燃机技术埂佩加、其他驱动技术桅戊笆。混合动力是技能的主流技术悼仆,当然轻量化也是另外一个墩厦赁,但是轻量化有专项的分析翅蚊,在这里没有强化伐。    乘用车总体执行轻量化橙巍灿、小型化戏捶、混合动力斡存啸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幻。    混合电力是一个主要的技术俏,达到5升筋,4升豪蜗谴、3.2升的目标日母,混合动力是主流丛箔,其他是共性的沥康郸,轻量化抹采、摩擦等饱小弹。    商用车混合动力应用时间稍晚锚达蹄,重要度低于乘用车嚷畦理。    2挠饲谴、纯电动与插电式混合动力汽车息播核。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岔任,加强轻量化成为趋势烈率叛。轻量化对电动车更加重要达歼。对于插电式非常重要的秽递叉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寿,驱动拭、点击貌、控制豁、充电圭吮股、混合动力发动机死高弊,高效耦合发动器假。动力电池本身有专题奴膘凸,在这里没有过分强调响兜菩。    这两种车提出了总体的发展纲要屠丹轰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酚炮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的傻魄秦,甚至可以忽略不计餐。    从四个层面梳理了技术需求甜磨桶,提出了一些优先的行动项下,面向纯电和插电搁榔恐,国家科技技术支持十五年了蚀截旱,下一步除了电池列为专项之外涝弯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持愧。    另外白康垫,聚焦关键零部件帝、基础突破和可再生能源赔伎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用现盘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颈。    3炬坷、燃料电池汽车讹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荒烂。从中国汽车产业来说派,现在重视程度不够辽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划录岗钠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挎。希望四部委提交国务院进行发布和实施忿蔡。    在研究过程中司坪惯,大家对燃料电池认识分歧比较大晤诧,或者没有共识抱患拾,这里特意保留一个燃料电池发展目标霜匠,跟发布不一样河。发布时2020年达到5000辆的保留规模编捕,我们是1万;2025年是10万冈耐,发布时是5万;2030年是百万誊掀,发布时是10万疆怯垛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凶徒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池史谜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赋咯泊、耐久性函帆、成本惊、氢安全探郸汰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程投胜刮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掀兄。当然定九田,全技术链的技术攻关需要做卉涣归,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佬卷。前期小功率燃料电池垢,中期是平衡的燃料电池筹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池古纹森,到最后全功率的燃料电池赣耪。当然惹,电电混合是最主要的煞椒,最后电池小容量的技术路线盎杏酮,但燃料电池的功率更大一点酪壁。在这四个层面进行了技术创新梳理挡,燃料电池要解决的东西很多酷辱,包括材料枢锚、膜卡倒裤、电机屠撮糙、燃料电池慕谂伲块堆趴梁弥、系统技术拱妊滔、整车技术抬。燃料电池也是下一步国家科技惧坷啸、资金支持的重点斜驾。    4抹饱架、智能网联汽车玲肯悉,这是新兴的技术发展趋势涝。其重要性与新能源汽车同等重要睡,有部分专家认为更重要凑岗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啦抽,技术和应用的优势碌病鹊,也是机遇杜马形。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瀑虏,涉及到国家信息管理五愤媚。对核心自主提出了很明确的要求倍,即两横三纵另。    车辆技术上更多的是决策渴司屋、执行人。信息技术祁耗壤,信息安全坟船宝,地图技术也是非常重要的色酪。两纵唐,一个是车载的衬孰,一个是基础设施阶。智能网联一定是循序的边避,智能网联技术最容易得到大规模的应用拣澳堡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尼儡藉。这两个路径总体上循序得到应用鲁股沦,从商务车来说催罗,更容易形成阔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求室瞎。    从四个层面聚焦一些技术需求拿恼。跟燃料电池一样坊,需要解决的问题更多一点墟视。从感知决策执行的凯洛雇,特别在决策阶段匠体耸,差距是比较大的鸥,感知当然也有差距恃。在信息层面伺撬筹,大数据溅腑、云平台赏水,相对来说中国有比较好的基础和优势抽。    作为一个前提椭急,对标准法规先决性仍弛复,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庭模聚。制造技术不细介绍了吭嘿襄,还是聚焦在新材料的运用金,以及新技术对制造技术带来的变化东,聚焦方面进行了说明畅。    动力电池涸,分三个目标簿骡,目标上有比较大的讨论和争议玖房,比如说新阶段提出了350凤干为、400雷乘模、500的质量要求旁,争议非常大噬,重点几个层面叛:    优化现有的代表电池技术栏讹,提升技术水平拧仙京,特别耐久性却奉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湍蠢。国外的装备很难形成有竞争力的差别唤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隆帛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系樊。现有应用以企业为主体来做扦倒。当然颗姆楔,也会关注动力电池的回收利用技术铆崩。    最后季菊,轻量化擦。简单来说绅,前期聚焦材料技术馅填、设备技术厦窖效、制造技术帽、回收技术常维灯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坛肪剂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酥味,比如说传统的四大工艺的变化欧徒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞犬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荚、供应链笺、资金碾、汽车等方面的诸多质疑岸纶怕。期间,明确表示不会放弃造车离湍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传络跑侨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天籍亲敌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的省熄氯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融都曝釜、互联网及云苦、内容堡、体育,还有三个端口类的,手机窃拐、电视编低、汽车翠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹤宪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姐。    乐视的电视做的确实是非常不容易蕊低。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仿寡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元将斜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雌催。总归累计亏损36.33亿元澄扯亥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就断譬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疾担登。第一部分就是投资人的钱懊节。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涉赤慌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿七。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现媚稻缔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法污即。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿登兴、体育43亿桨人良、手机50亿,房地产64亿鼓递、内容108亿畅、互联网金融151个亿撮抄家、电视187个亿飞精、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泪岔酸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂显币。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陶随嗡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚕改特。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梅澄笺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泞陋撬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的困嚎灸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柑逛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赔惨发。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晶旗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的笛黄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去街姬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颈。很可惜,你们蒙眼狂奔蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鄙棉匡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵棘泼:李芳" "   12月10日了,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泛:一条是政府主导水卵、政府补贴的方式贪,这是当前的主流镭拔祷。一条是消费导向磕,依托市场的内生成长道路块。”他表示蕾拴,(电动车产业)进入者中褐改酥,大多数最终可能会被淘汰隆,但是不能不给他们机会灌思。国家已经开始放宽市场准入哩憋,此时硅类,应该在两个方面把握好政策姑粳腺:1尉蹈、应当欢迎新的进入者痞卞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澎挟私,让投资者自主决策假,自担风险脯堡漂。2慷粉夺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莽叛翁,严格市场监管按金期,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玻媚,目的是建立好的产业生态美赤。电动车产业化滔幸,最终必须依托市场来完成色,因此涣,政府的政策必须产生长期预期佳笺谁。推进政策应当借力市扯,发掘市场的潜力翠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用距唐补。政府政策不干预技术路线糠部椭,政策的实施不是导向对政策的依赖态骚骑,而是政府作用的适时发挥矮垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道省,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禽,戴姆勒有望在今年成为全球最大帅擒碘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陵谴尘,这一目标比原计划提前四年实现空栏擞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布案椿标:“戴姆勒今年即将实现这一目标哪饶昏,比预期时间(2020年)提前四年汗疗肝。”   据悉绿呻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牢,当时受到与会者的哄笑葡耐。然而际醇档,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近策虱堡,领先劲敌奥迪和宝马腑坍。(实习编译假酱攻:刘欢 审稿推:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恫宫晴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镶垛娟:韩大为 版权作品瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶搔,严禁转载欣,违者将被追究法律责任从化辩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道适肥喝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牟违畦。在提及新品牌“WEY”时井缓,魏建军表示环凯碴,“将夺取丰田和德国大众的用户”唯场戒。   记者胚:为什么把自己的姓氏作为品牌欣?   魏建军诗罕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品槐慕。我对WEY很有自信仙镐,就使用了自己的姓函回锹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娃啸痹,但在中国汽车行业我是第一个毋。   WEY之所以采用英语观盯,是为了要瞄准成为全球品牌巧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寝。   记者瘫:对于竞争对手有什么设想搪怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军透:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唾廖叉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌殴搐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佩,在此基础上还要实现15-20万元的定价户瞧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稳。在性价比上WEY更具有优势稗世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顾皋:李芳 版权作品食联,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾戎蒜,严禁转载烯是,违者将被追究法律责任捷奔墟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后那,新能源汽车的发展也不会受阻汕辅。   根据工信部核准的数据屁疥扁,今年前三季度溉揉崔,整个新能源车销售16万台苛洛须,同比增长83%价。其中蜕淌韩,新能源客车已经占有40%以上的比例艰晴,达到了近半的水平岭纶涝,发展前景面临压力诫暴窖,但乘用车只有0.1%埂。“我们涨十倍是1%硅,涨100倍是10%乖蓉素,新能源车发展有巨大的前景和空间犯漏砂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顾萌桨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酮,全国乘联会秘书长崔东树说筐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力计豁。根据国家制定的产业政策要求患,到2020年抖协,乘用车百公里油耗要降到5升壳,这意味着五年内降38%的油耗颂噶太。“基本上谁也实现不了羔供,只能靠新能源车来推动颧。而这种新能源车舵耻,插电混动可以降80%壤莲侧,纯电的可以降100%的油耗邦簧,这种情况下只能发展新能源车成描,这样新能源车乘用化汐硕,为什么我们一直定义为为生存而干骄,你不干就要挨打佃该。”崔东树说副道免。   另一方面吠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巷奶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者不,因此定价弹性很大忱锣。”中金公司的研究员李璇说锻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平融橡谋,为消费者提供很多选择糙坚。随着技术进步和更多电动车型的开发蓬叭,新能源车的成本会不断下降焦阿,比如道,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倪凶闪。“中国的纯电动车型出来以后幂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多男棘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后办悉,发现基本上17戎、18年以后的新能源车冒瓣,达到8年10万公里以上颅豁,整个成本是比传统燃油车是要少的勃,甚至是少了20%到30%炒。”   电池是电动汽车发展的核心娜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怕棘怪,电池成本还有很大的下降空间饯跑。目前惠角,整个电池的产能供应相对过剩保练,国内电池企业达100多家馈阮长。据统计蹿烂胺,目前整个电池的价格大概在2块多左右霸哪范。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求社,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尖。因此岁驹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疥极,这样才能达到标准渺睦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   我们不认为绝对的销量烫略,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氓却奥。衡量一个品牌成功还有其他的因素擅巍,比如利润率溉勘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标县喉。除此之外焦,品牌力绦董、品牌的知名度伍、美誉度蛊季垮、影响力描俺,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓉。宝马在创新精神上是首屈一指的寸婆,因为汽车行业正经历巨变厂,在电动出行毛稠、智能互联蟹、无人驾驶等一系列发展方向上鹃蟹吭,宝马都打下了比较好的基础镭携。    临近年底楼计胳,伴着层出不穷的新闻事件兢噬,高档车市场竞争愈发激烈禄,作为全球领先的品牌——宝马端奔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辉。近日矗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泊摊超,听到他开诚布公固报韭、推心置腹的看法拴。   问痉:根据最新的销量数据哩环,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近武。那么申,您怎么看销量脊、利润喷稗、与经销商合作伙伴的关系刮秆认? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煌快: 每个竞争对手的情况不太一样培抒蕊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抹,所谓的增幅我们一般都讲同比鹤,是跟去年的基础关系贾嫌。几个因素加一块儿币涉,我们不认为绝对的销量鄙恋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼妓。对于宝马而言浅疯,今年前十个月绦睦捻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岗,同比增幅10.2%耸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆项贯竣,同比增幅接近11%构环门。我们对这个数据还是非常满意的葱,这也达到甚至超过了我们内部的目标凭博。    除了销量本身的绝对量或者增幅贝捣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咆守古,比如利润率臣黔式,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斤。除此之外翅歪,品牌力蛙棱妈、品牌的知名度芹抒、美誉度烁剐、影响力北,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉。宝马在创新精神上是首屈一指的贸盎,因为汽车行业正经历巨变钙脖,在电动出行肛干芬、智能互联扛、无人驾驶等一系列发展方向上盒推禄,我觉得宝马都打下了比较好的基础扩恼。总体来讲屎桐颂,我们并不惧怕任何竞争亨递碱,我们也欢迎竞争诫卉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行船必,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撑。   问皇:最近菩赁,关于奥迪的新闻比较火导讥泻。   刘智途棉炕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爸馁雷。对于宝马品牌来讲乃纺起,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俩,双方的关系也非忱迹好踢逛。所以联,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粗苫,一个是宝马(中国)芬青,一个是华晨宝马回钢,但是我们有一个整体式的营销团队芒,有统一的零售网络啸,我们在总部有一个统一的管理团队变世,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梗筒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赦。至于竞争对手我不是特别方便评价竟瑰,不过至少释放了一个很好的信号拘鹊午,豪华车市场的前景依然很好袍兄。    问瞧芦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疽惹?    刘智坚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度攀。因为从经济的基本面来讲揣华,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定相祁捕、持续的发展态势奸。之前以出口桂沙贪、基础设施建投资的经济拉动方式摔超绥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唯鸽谦。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔫香捌,其中也包括对豪华车的需求庭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捆肩怪,这几个因素相加度爆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘟皑烩。今年耐琼,豪华车的“盘子”接近200万辆堆,未来可能每年的增幅不会特别大投取馅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孙。所以贤把,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入愁懈曙,力争在市场表现上优于竞争对手郸篮从。   问鹿竟脑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赏夸埠,这一岗位和以前相比有哪些挑战查醚乾?   刘智叛绞弓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化党俊,因为我在宝马的八徐瓷炒、九年时间司,换的工作岗位也挺多的踩口。换了新的工作以来锯鞍病,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营围施,比如负责国产车的销售崩辜,可能是比较短平快的浑,看的是一垮四、两年之内的事情莲卤泥。在宝马中国总裁这个位置上色,除了目前公司各个业务板块的运营辫苇帘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稀汰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泞淖,像无人驾驶柔、智能互联卢通、电动车顿桓,包括数字化营销餐芬、品牌年轻化等等一系列的东西扩讽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哪嫂陕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孩靛,力争在中国市场上打下一个非称坪常好的基础帮擒。我相信份聪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蝎试,宝马会拥有非常强大的竞争优势讲骄。(中国经济网 记者彻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   原标题溺:王永清深:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坊氛嫂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陆膘素。别克品牌今年销量已经突破100万辆刃汹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量德艇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琴烫芭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰死樊。数据显示澈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆端,同比上年的446764辆下跌28.64%胜。上个月歇袄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捌词花。    因此射井芹,在车展期间接受记者采访时婆荤,王永清表示散,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造死年烷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伸赫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升齿,但全年销量依然会同比下降20%左右坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屠剑,可能在布局上稍微有点滞后赌酬。现在对于雪佛兰来说朴防素,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炼龟勾。    事实上户将煤,雪佛兰已经开始了提速布局散得。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盗霸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台款。王永清表示畔枢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镰,2016至2020年投放超过20款新车信桶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拌汞膳,30%为SUV车型蒋,并将加速引入包括1.0T久、2.0T湾课睡、8AT挂、9AT跑泪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技砂菱席。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境古,未来SUV将成为主推车型艾纹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媳,轴距2725mm叉,将与全球同步进入中国市场库。同样承团菩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相台彻屡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奈艾觅。    值得一提的是闪扳段,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS人刃,拓宽产品线登。RS车型将采用包括侧包围轮、运动尾翼彪史、双排气管瓶视、降低化运动悬架扰屏连、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茸醚躬,并加载多项ESS智能安全科技拭。    在品牌营销上防,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霜惩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惫贸。另外掠膘挖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匿,演绎雪佛兰“热爱腺,梦想其库线,行动粕浅斥,分享”的精神掏。    “今后新车的利润越来越欣堋,主要利润来源于衍生服务称匪可、二手车置换等疤。相信雪佛兰将它的结构调好后腥苗溺,未来两年将会真正出成果湘付锰。”施弘说稠湿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骸,上汽通用的新能源战略也将全面提速离市杜。车展当天券,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相齐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脓篡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统龟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摩私,发动机的最大功率为73千瓦段扮,其中电动机负责驱动嘛睛,汽油机负责发电筷迪涎,它的综合百公里油耗是0.9L空虎炯。从上汽通用发布的节奏看氨撇花,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案募前,王永清说当瑰五,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些臼涛,产品还要丰富筏,才能满足这个法规的要求敢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沧,到2020年之后比例更高申。王永清表示晴瞳尝:“估计到2022年掸,我们的电池技术会有很大突破时宠酒,能量密度大幅度提升疙判,成本是大幅度下降昆痰。这对纯电动的新能源车发展是好消息情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨檬糠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罕曙良、豪华”品牌——WEY祁,W01敝美、W02两款全新SUV首发亮相浦,售价区间将在15-20万元田。对于新品牌的未来发展规划季,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示麻笔篮:“WEY品牌明年将有3款车上市厢捻佰,到2018年还将推出2款左右的产品陶锈,以支撑起全新的销售网络体系绒驹寺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佛犀郝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袍技肠,8月份推出第二款SUV W02撇匆鸥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钡媚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型觅商陛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犀貉狼,魏建军详细介绍到撼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氰,配置上拥有最先进的安全技术协褐扁、智能技术床,也更加精致领痢。此外在性能上两者也有很大差异纲蚊,例如在NVH方面里涪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造列弦蒲。   在经销渠道方面弓骚弓,魏建军介绍说哆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络童乳茫,没有想过招募新经销商壁齐瞥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谷羞。”   对于新品牌的未来发展漏,魏建军信心十足郎,他表示极:“我从没想过这个品牌会失败林,只有退路封死才能做好这件事掣粟胆,自主企业只有没有后路才能把事情做好盛圈桃。”此外翘巷,魏建军坦言薯芥撅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诽叼胁,因为新品牌叫什么并不重要鼻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛姜惜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业福,将方向转到共享经济戌、互联网涵、自动驾驶方面新的技术两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隶闭祈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上其,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郝、生动的演讲榔瞄,就城市交通忌、自动驾驶和汽车互联等热点话题逞岁蔷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绵掂骡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摧颈腊。    徐大全说际细磋,博世始终认为特纹碧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担链圃诡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弧疏炯。    徐大全谈到姑搜荚,作为在汽车领域的老牌企业葱裤当,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疼宪、多样化的发展态势和需求渡,博世已经有了自己的思考和方向祁幌汉。    他说凹存,如今胚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怕坦搭,将方向转到共享经济梗潍、互联网汀朴经、自动驾驶方面新的技术临世,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商示。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滴檬,面对新一轮汽车技术的变革沸铆,无论是传统汽车港隧、零部件企业钞,还是互联网箔幌、科技企业锚败,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点境灭揽:互联化酬呵铜、自动化和安全化饯谜。我们预计犯床沥,到2021年苯朽瑟,汽车将成为第三大互联移动实体谭,同时扮演人类的第三大生活空间浅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帕希,来充分发挥互联驾驶的各种优势兄骡吾。    谈及自动化领域凛,徐大全判断某,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扛禽怪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜕甲,通过持续创新驾驶员辅助系统摩庐,从辅助驾驶帛迟、部分自动捎跋藏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屁轿普,分阶段朝“零事故”愿景迈进陛。目前雾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产橡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澎拳会,到2020年左右普,自动泊车功能将进行试点项目测试票界储。    说到自动泊车绒,徐大全特别谈到停车难的问题省啸。他说鄙澳,停车难是在城市生活中的一大困扰脆览。今年疥恰悄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘿韶剃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稠莎钞。在八项智能泊车功能里啥,“手机查询停车场位置并导航”苫缮耙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浑。其实菜狄,在大型商场里姜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挺痊妈。根据一项市场调研显示深炬蔑,2015年跑勾膏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葛蔚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纶娥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捅,在深入巩固原本的互联化墟就巨、自动化和安全化“三化”战略基础上冲炔场,博世今年也把两轮交通馁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箍乌。    他介绍低哎芳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宿。未来十年呈翁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上够拆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性京。    在两轮交通方面赊,博世提供两轮驱动霸定、安全等各方面的解决方案海,涉及两轮电动车淋、摩托车悲秽膛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式度。    最后扳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具测奶食,满足这些变化的需求弘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩澎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喝,“双积分”法规孰革挖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姥当,连日来耙衬蛾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剂涩,让观望中的车企备受煎熬帅希。针对业内关注的焦点问题复,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摩辉瞪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尸猜:不久前略舅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胸糕,如何理解这两套方案笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汤霉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畅赔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皆,但又有独立性纠壳,各自的核心目标有所不同酱峡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痉程泞,进而确保国家能源安全断檄。由于中国的石油对外依存度已超过60%慰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒋戏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柏碉牟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迁,进而实现国家节能减排的长期目标蚕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趴,但现阶段并不能彼此替代匠。对于CAFC而言沤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闲黎矩,其中当然也包含新能源汽车瘫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啼尽刨。但不同的企业由于自身能力妓椭、技术储备和对未来技术趋势判断不同讥阶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刻娶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诚纶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沟呢,而以后补贴将逐步退坡仕,企业更担心成本无法负担窗访棵。因此仅有CAFC法规痉存戊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惯,所以有必要出台NEV积分尚护,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艘儡换。同时炊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仓,从而有利于新能源汽车早日取得突破腹琳宛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玩票,其目标应是降低汽车及相关产业继、乃至整个国家的碳排放措,和降低能源消耗诉求不同剧脑帅。作为碳排放第一大国捅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醚炽皮,后续国际压力还将不断增大请潘。因此抨蔷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藩咐,从大方向上讲是正确的嘶憋贿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞪,这和NEV积分没有本质区别蜜,也无法确保总体低碳目标的实现醒捕。实际上荣氓,跨行业飘逼枪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戌堕。以电动汽车为例帮吻骸,其在使用阶段确实是零排放懊厂,但与欧美不同绘,中国的电能以高碳电为主趁统净,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倍。也就是说磋,在使用高碳电的情况下轨稼,电动车全生命周期的碳排放并不低胸。这正是碳配额管理应该解决的问题绕坦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踌蟹枯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额殊懊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业室。实际上渴桓淡,将新能源汽车确定为国家战略饺怖吨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袜廓,生产更多的低碳电汤夏,否则减碳的国际承诺将难以兑现畦痛可。    另外办摄菲,对于汽车行业份凡,无论是CAFC铝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浮阀吮,但都应该由一个部门来统筹策划娜,系统思考膊陇避,拿出科学烷佩设、系统料谈、具体备、有效的管理办法来推动实施福激悄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面貉送。    ■积分交易细则需加快制定兽宿卯、尽早出台    《中国汽车报》干:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雀惠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓢嘘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受草?    赵福全搅:确定合理的积分价格痕抵,涉及到技术祷插举、成本和市场接受度朗,需要综合测算和动态调整娩。我认为基本原则是睛刨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栓,让没做新能源汽车的企业有经济压力陪艇跑。如果NEV积分是“白菜价”外,大家直接买就可以陋,谁还会愿意在新能源汽车上投入疚绦械?    因此扒苛谎,NEV积分的定价应足够高葛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入井叹期,通过自己的新能源产品获取积分瞄,满足法规要求酶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业测廉孟,能够通过购买积分先生存下去坦垒派,争取时间把自己的新能源产品做起来惠倘。    《中国汽车报》肥保:除了积分价格之外艘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辜,目前处于“空档”状态哭疥,怎么看待这个问题档参?    赵福全皖摄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力艇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间既,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傲瓤梆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祭闲。同时瓜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荆。对于汽车企业来说帅脯,3年仅仅是一轮产品开发的周期购矩坤,政府作为“游戏规则”的制定者疏事,应尽快给企业一个明确的目标物航咕,否则企业将无所适从广朔讣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棠柿:“双积分”中提出了2018年起葱硼,8%记胜、10%闭头欧、12%的NEV积分比例钳,而经权威机构按照法规要求测算搂等赊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碑夹脊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难休?    赵福全翅释:在这个问题上督嫉嵌,我并不持悲观看法逢排克。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难崔,因为还有很多企业尚未完全发力盼。按照国家的发展预期曹娠护,2020年新能源汽车销量比例要达到7%五慌,如果每辆车以最低积分2分计算耿诺董,整体积分比例就达到了14%笛,如果是分值更高的产品且城,达到18%的积分比例都有可能氢帅。关键是要努力实现7%销量占比目标弦驰拜,而这也正是NEV积分的目的所在短。    不过另一个问题引人担忧魄避。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求念雷疮,同时在CAFC核算中也有优惠黄:一方面油耗直接按零计算返,另一方面核算数量加倍坍豌,从2016到2020年分别是5倍攘丸闪、3倍令瓣、2倍贤。此外炉画揭,按照单项抵偿原则绰无夕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鳖,还可用于抵消CAFC负积分申却几。我们经过测算发现埃守汞,CAFC中的这种双重优惠佳篓搐,对新能源汽车的“照顾”过多了脯晨赏,不利于促进其他节能技术发展碍虑激,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险七硼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展栋,CAFC的达标难度就会随之大大降低顺拌雀。实际上九梳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靖厕,两者不可偏废灵槽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铣和,但如果CAFC目标落空舞,国家能源安全受到威胁刃辜蹄,汽车产业的可持续发展仍无从保障曹念弯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消细赶防,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿班发,这不仅能确保CAFC目标的达成秆糜蓟,也会提升NEV积分的价值坪褥,避免NEV交易落空世。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》编:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梆码观,而没有将电耗的概念纳入其中具荒扣,这样的算法是否科学灸?    赵福全贫闲:NEV积分分值以续驶里程为依据蠕芭,这与推广新能源汽车的初衷相违背藤,也不利于鼓励技术进步胁到。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绕汇呛。推广新能源汽车是为了节能减排赂虎,因此不仅传统汽车峦,新能源汽车也同样应该抑大扬小糖、抑重扬轻需什。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”门仙浑,而不是搭载电池越多越好操反,因为大量电池搭载在汽车上移动唬顺,这本身就会使能耗增加库须茸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吕,也意味着大量增加电池生产的排放庐盒。    政府应鼓励企业开发低成本汞莆卫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妨氓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慨。也就是说础恐须,政策制定一定要“勿忘初心”敲。建议NEV引入单位电耗袭,即吨百公里电耗的概念隶,作为积分分值的依据馆罐。同时练憾,对于小型车电耗适当放宽告,而对大型车提出更高要求蒜,以鼓励新能源汽车小型化梆蔽叭,进一步提升节能减排效果摄辫克。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臀:在“双积分”中莆视茫,没有将新能源商用车列入管理范围惨,这样做合理吗厂?    赵福全次酸昏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦勖道耄可持续发展的问题伪。2015年薄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%混肉,获得国家补贴的比例比这个数字还高滦馆。而此次NEV出台却未涉及商用车惕那,这是不合理的腾行沤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺入唉,也会让乘用车企业感到不公平惕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蜜定,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求答屎等。我建议吭郸惋,应该单独给商用车设立NEV比例要求峭,可以不与CAFC积分抵偿驾膘,但企业之间可以交易刻。因为如果没有NEV的强制要求坟蘑施,在补贴退坡后茬荚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晒幂驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤纤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袍麓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水农。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膊拇伐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臀,盲目投资之后赂,多数公司要垮下来久抚曝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热随,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎环省。    以蔚来汽车为例称,去年8月还只有100多名员工箔疥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眯。据中国汽车工业协会最新统计堂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苏芒献,销售4.4万辆挥,同比分别增长25.7%和43.8%头浩睫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屁,销售28.9万辆筛脱返,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盛。蔚来脆、威马违歉侗、前途评伸、小鹏等已是新能源造车领域的热词年,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惩墨剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坛汤岔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》本煽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轨。至此段,奇瑞新能源成为继北汽新能源顽诞握、长江汽车肛慕独、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家档邢羞。    “新能源车企的风险冕孙,其实很大恰渺。”王秉刚说踌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赖,对风险有足够的分析怕,有可能投了很多钱匆态,最后做不成逢,带来不必要的损失火溶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下托虑七,简单地投资建厂幌花诗、增强制造能力锑,未来堪忧闷吃蓉。新能源车电池的技术进步非常迅速 刻,现在可以用的技术一年后就不行了尽眠牵。如果没有研发能力就做不过人家绍藕娄。“一下十几个亿扎进去捌沟杠,有可能最后做不成识弯,我还是提醒新进者要谨慎一点纱勿荤。”王秉刚说接瘫。    事实上淮培,目前国内的新能源电池生产厂太多了腹玛,但规模都不大促星孰。而且动力电池总的规模也在扩张中澳课,尤其质量好的不多庭,“据我了解蔽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单病巴斤。”因此霖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺管。   谈不上“红海”哼储,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躲帅嚼,但道路曲折限茎迁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说技,造车得有钱哼偷、有人才凉涕、有时间催列。“钱我们还行崎泊穷,人也不错呕快篮,就是时间太紧踌遂秒,毕竟搞汽车三年算很快绘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淘灸。”万锐坦言弟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘸。    不过怂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帮拜,万锐并不认同号。在他看来水敖遁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丰炉博,因为大家都还没“下海”暮氛贩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捐,大家还在忙于造车强茨,搏杀还没开始滴。    “这是好事岸迪啄尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腿泥连,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枷罕然,目前中国传统整车企业有150多家及秽寥,新能源车企至少有30多家局,后来者也给行业带来很多新思路和新做法介。    至于是不是过剩垃,梁伟表示这还是要市场来判断屑土喘。在梁伟看来宠肺劝,其实中国传统汽车行业已转入新常态旗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湃歪,除非汽车消费大幅好转瘦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况健寸时。    但另一方面尽梗浓,根据预测冈董芭,未来5~10年绦破怂,中国的新能源汽车将保持两位数增长搐绥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弯棋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隆塑庇,到2020年时产能达200万辆氦、累计产销量超过500万辆失刹活。梁伟认为委波毒,从年产几十万辆到200万辆的目标宪晶赡,新能源车汽车肯定还要快速发展嗡。目前的新能源车市场还完全没有定型饥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狠拭惨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功未诵绍,“很多人此前担心特斯拉会破产贰兽监,但Model S和Model X推出后效果不错静,用户接受奥。经过多轮产品积淀锹茧太,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潜悲苗,特别是成本下降得较明显龋。特斯拉可以闯出来滑喀创,中国企业也有机会拴、有成本优势疮拍降。”梁伟说本。    对于最近贾跃亭的乐视诗豆捂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僵,梁伟指出扑,除了技术贿,汽车行业还是一个资金密集乌年衔、劳动密集的行业板任。如果要进入涧报,需要企业在未来几年有大量投入拳,以格力电器(000651.SZ)为例辽剑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欧。    梁伟表示涉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哦庙,毕竟快速把产品推出来暴阜,现金压力会非常大温阿。另外卷,一家企业在原有行业中具有很强的能力敲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哼彭扳,这是一个很长的学习过程架。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔参:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日似高项,也是第十七个中国记者节革。2000年赁位,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奥东蚕。此后记者节像护士节鄙伺肝、教师节一样彼娃,是我国仅有的3个行业性节日之一盾灭杉。   值此之际北漏母,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暗壬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彪爱茫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狸系。      坚守还是离开拔嫌田?   根据《新媒体蓝皮书》里披露我:去年网络广告总量2096亿元裙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元固。报纸下跌超过35%末琼,杂志下跌近20%把割趁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痞雾,单项将全面超越传统广告司。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芍删售,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拳刀村,也仍能保持着不俗的销量池答。    “没有路可以让我选择巴摄猫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泥百。”陈总对此直言到驴抄蛾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洪,但发行量保持一直不减薄。诚然腐,这离不开报社给予的支持裤桓马。但从自身发展来讲揩酿牟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勺涝净。究其原因裴伴袒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婚盟眉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攻。   汽车也好俗江棚,新闻也罢冀刷迸。毋庸置疑斥搐动,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题送纪钢。   纵观整个汽车行业的发展趋势洽偶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淘墩蚀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受林归梦,但不可否认的是汇良笔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹅搔。    除去对报纸傅催深、杂志襄、广播镜视、电视佃秒牌、音像等载体样样能玩得起来环,还需操弄3G科磋斤、4G等流媒体技术裳愤。我们不知道下一站会到哪里掇茸赣。   面对媒体融合大潮刹,陈总胸有成竹的坦言敢绥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窖艰烂,家用汽车转企改制之后继续深化改革县扔。由媒体到传播机构疾财,由杂志到全媒体平台枫卵痴,历经两次创业途拓,家用汽车探求新的发展方向痉,抓住变革时代的发展机遇葡钡,赢得了全新的利益增长点蜗炒临。不再只是单纯的纸质杂志麻论霜,视频盾搏、自媒体等做出了不错的效果碌辑。   其次搭敲,就是在自己的企业定位方面坦,中国医护工作者汽车消费调查茎济锑、中国城市教师汽车消费调查是以医生兢琼此、护士桂、教师等特定的人群为对象做的系列调查钠。这些调查一做就是3年丢高咀,走遍全国大中小城市必檄晴,做出最真实的数据佳。 ?   “网红”营销时代   今年以来藕懒溶,网红主播频繁出现在各类活动现惩秩昝,手机发布会铣、车展寞拿公、房产开盘回称径、比赛等一场不落咳成,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恢嫁咐。”   日前须,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”但捂戮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军些幕爽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屑逛缅。   对此事件式绰,亦不乏业内人士称谓被,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骄讽,呈高开低走的态势玫。   陈梓萱表示偷蹲:“在现阶段的传播环境下炬畅,媒体记者朝网红转型替纱,把读者转为粘合度极高的粉丝辅橡,增强彼此互动瓶、沟通啤,无论对于报社还是记者个人秦侮宫,都是一件好事缉雹圈。”   “把流失的用户拉回来齿碎岁,用互联网舞蘑曝、新媒体的方式亭,我们正在努力尝试锭,但具体执行效果如何米豌,尚无法判断捐徘。”全媒体时代坦榷,我们永远在路上尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒贤:张瑞丽 版权作品贯酶锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮穿粳,严禁转载绞,违者将被追究法律责任毕入趣。 获取授权" "  原标题卉算:广汽传祺肖勇疙锚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辑垫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宛唉蠕。在本次活动上颊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汹桶。广汽乘用车副总经理肖勇表示良:“时尚是一种潮流梯,其实就是顾客需求摹观尘,引起客户共鸣笆斗拆,汽车也需要时尚失感,所以GS8出现在了这里黎丘。同时传褀GS8我们就是承担梦想畏芥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上随。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程涿亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗜博,中国品牌基本上没有一席之地鼻喊降。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型的墓剿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秃。   对此讣辩忍,肖勇表示冀小钨:“传褀GS8我们就是承担梦想袒颠活,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逆,所以在豪华汽车上季,我们率先实现突破恃漓定。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旱帆惜,我们就是要跟汉兰达洪关、福特锐界形成三足鼎立绞斤,甚至未来超越这两个品牌校腔,这就是我们的目标遣提脸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毕监,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莎,创造单月销量的历史新高翻甘颁,爆款车型占3.4万辆巳梦,但受制于产能安排的影响涣胆墨,造成其他车型总的销量并不是很高诵堵盆。面对这些问题晤董欢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盆。   肖勇表示末红:“明年我们的产能练,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞,产能将得到释放耪尾函。我们在满足GS4的同时娄茬屁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渺顽耗,最起码销售五千辆以上豆,剩下我们会再分配个其他车型抬莽淡。”   同时为了加速品牌向上滦深,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梨斑。同时肖勇说道仓腾疆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型导,在明年全部投产靖,所以明年最大的问题还是产能甲袄番,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型将困但,我就是聚焦我的明星车型藉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  还有不到一个月位宦幻,东风标致4008就要上市了骗。它的颜值裁、科技装配足够有吸引力挺软馈,那么随着锁定竞争对手览惺边、谍价魄浅凉、销量预期等关键信息逐步浮出水面篙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢色弦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抚茬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煎抹礁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”系画扩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肉肋。比这番景象更热闹的瞥昏醒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伴旁衡。   说到品杏糠韧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叉胎芥,让媒体品到了极致透。在工作人员的讲解下弊蕉杏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藉铜界,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计星星,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顺,无不让到场的记者绅丝糯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绘吨吃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忍峡、品味蔬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贡,东风标致在今年推出3008附、4008后讨,也将在明年陆续推出3008S空萍、及另一款7座SUV扔。据中汽协最新数据显示皆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惠愤,同比增长45.91%弹画。那么轨粱柯,在众多SUV产品中囤痢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢比磁畦?东风标致总经理李海港对记者表示券梯刨:“我认为要总结一个词就是‘品’字匹渴,东风标致的SUV一定是最有品的疗,这个品是指品质察、品味绢林挂,今天的4008就足以支撑这两个词垃结辱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聊?李海港对汽车产经网独家表示宛奔称:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汹郡厢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搪谈,轴距达到2730mm氯,是同级别车里最大的葛苟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湾扰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宏竞杯,在配置方面更趋向于高端校祁表、智能物结,进军更高一级的SUV市场都仍涕。”   然而猫嚷,另据乘联会的最新数据寸灭崎,1-8月篙奉杰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丰畅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%愁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么半硕酬,作为中级SUV蜕番,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膛?李海港向记者算了笔账盯堪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酞其,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锣。“这种需求就是4008的机会普烙,也是4008成功的保障城耍门。”李海港表示两陷。   “狮虎之战”将上演   还未上市敬劝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莎肛帆。李海港认为炉吝,4008在科技装备临、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庙抵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沏杠魏。”李海港强调陷。   通过外观设计及车况数据对比后发现昧世,4008的设计颇具未来感和运动感入翁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荆懒,4008在轴距上占有一定优势碉百憋,也使得整车造型看上去更加修长绊摊涤。   那么派希,价格呢羞羌阔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罕豢撇,通过对比翼虎的指导价恢敬涟,小编认为4008的价格应该在19万元左右铃谎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涵唾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢噬?据乘联会最新数据邪捂线,翼虎1-9月累计销售84258辆怯侠,月均销售9362辆谰逢摔。但值得注意的是樊鹅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫂。那么寞渤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量博,可以说也有一定难度祷。   汽车产经网了解到围渴污,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈腐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案襄氓晾,以吸引用户选择4008防龚级。至于置换方案的细节匹,李海港表示还未最终确定吐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币趁:李芳" "   国庆结束后淬,北京聘鸡、上海捣眉、广州胯躬松、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虹辫骡,引来了社会广泛关注悲睫氰。平台闻风声划疥淌,媒体炒热闹晨揪,百姓愁价格庙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捞,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘶夸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巫胖,又要确保公共交通体系的稳定遣妮,还得照顾老百姓的感受蓟。    比较普遍的观点认为曝汰柔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壳吐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恰抛坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上山吠,征求意见中提到让市场来决定拳承绅,这是非惩撕常科学的芍舜诬。作为用户祈坪叫,担心价格上涨滑,特别是比出租车贵茹,认为监管部门是要维护出租车体系利益秤,我觉得这是大家多虑了诫白户。过去酿册,在平台混战的阶段弟,资本介入烧钱抢流量弧,这本身就是不可持续的到富,价格逐渐上改呕摇,平台收取中间费用是必然的南立娟。    对于各地的征求意见伤睫虑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞎擎。比如说要求司机是本地户籍课毁、要求网约车辆的舒适度等等弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爬蕉。    网约车规范的政策是非常需要的霸星萎,作为共享经济热潮下的产物呢摹冻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枷夏皮。任何一个商业模式纶号信,都需要规范起来搜。因处于监管边缘玩镰淑,过去已经发生了数起网约车的伟毡牛害案件矫。我们在对受害者表达同情胶舰、对肇事者表示愤怒之后铆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驾雷怒。    然而情,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聪邓。比如说葱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍随、车辆要有上海车牌备,并且轴距要达到2700毫米诡锭。根据滴滴公布的数据敝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佩,拥有上海户籍的不足万人剔笨。这个情况在深圳类似拖疵介,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啼寝。如果按照细则明确执行磐,这就意味着龄泌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牛克凭。    共享经济是大趋势棋惟顿,但监管太严可能打击积极性梯橡龋,这对立法部门是大考验呻。互联网时代厢,网约车大大增加了出行的便利让,使人们在出行上拥有更多选择套堤。监管是为了提供安全高效的服务保障想途,而并非要让网约车集体消失集筹绢。现在的征求意见许多还是首次提出世皑牧,建立体系的过程中应该让用户币蛙、司机及平台有更多发言权煤讽拧。    我们鼓励共享罐扛叙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环险仁,与传统交通体系形成良性的交叉互补吾泼继。    我们希望立法搞愁,只有合法合理才能保障各方的利益沟航,所以网约车服务一定会是标准化兄据、安全化的荒剩涸。    我们希望在所有领域都有不断开放吉、不断完善的发展方向桔烯恼,这是产业互联网时代的必经之路省卑灌。    文 | 著名职业经理人傅瓷东,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧漏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抖疽棵:新造车企业已经不再神秘勘挺,告别概念车的品牌曝光期送埠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段教筏没。投建工厂期鹤鸽、申请资质祥澈屯,造车吓,他们是认真的防贪券。不过肉,“八仙过海盾烩、各显神通”罢,出身背景不同的创始人句处胶,对企业产品和品牌的定位粳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”退痛。    想听“真知灼见”拷瞬,走进新造车企业锈棺秀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淖陀戊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狈慑伙,敬请关注维瞎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中环灸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睫镣砷。10月10日郸皆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闷。这也意味着慌腿随,前途汽车继北汽新能源胎、长江汽车之后姥惫悉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粟累胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烹颗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本僵起,可以稍稍松口气宦绅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看女衅泄,他直言到2017年底前途K50车型上市前损,相关准备工作的日程已经安排很紧张窝,有许多事情需要持续推进借呵。即使如此概,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坤趁粗。在与记者的沟通中佬,他详细讲述了自己的创业经历襄鸥、资质申请的情况粕率啼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壤番。    短短的一个小时晾,陆群留给记者最深刻的印象是嗡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肝判刮,他们怀揣一个美好的愿景赖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔑。    ■ 拿下资质不神秘扯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毁,许多人都对过程感到好奇抒劝。陆群则表示娶翰忌,拿到资质并不是一件神秘的事情胸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牧,一点一点把技术做到位凤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柯。”陆群说未。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焦柿。具体流程是骄,企业根据相关标准去申报项目赔背,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辣佰馅。陆群认为官刚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拣碑、引入新的技术和参与者奶态,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞬摔。其中对电动汽车的四项关键技术扣混勿,包括整车的集成和控制技术厕,电池的管理技术避溪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丝朗姆。同时即,技术具备后还需要做出整车抢荣,并按照标准做大量测试裁镭,要达到很高的标准墙齐。据了解歧磁,整车控制管理系统(VCU)蔽寄螺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巢彪,也是已经掌握的三大核心技术灰投瞄。    更重要的是抛腾庇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孝梆乓。早在2010年匆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谐,开始布局电动车吞腹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目米。2012~2013年晦凰跋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寞檄经,在高端纯电动整车设计失喂、研发方面取得了初步成绩湾琉。陆群说倍揪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”市、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腐熊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敬络,开始引起业界关注小肠。那时幸贾分,行业对电动汽车的关注已经比较高昂阂匆,而前途汽车早已走在了前列畔痘愧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年上难擦。”陆群说牢瑟勃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呛乔倪,专注纯电动车研发贫香安、生产吕评崎、销售及服务爽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闻梆秘。”2015年9月催穿,长城华冠登陆新三板挂牌交易珐,成为新三板电动汽车第一股喘。目前秦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团踏恋蠕,包括整车业务板块(前途汽车)佬、设计研发业务板块(华冠设计)惠降蚕,以及核心零部件业务(华特技术)韭尖鞋。这三大板块互为依托郊伟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叹会谓。    拿下资质涉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帽刃辈。    ■ 技术凰辅甭、生产基地撅、供应商都得一流    在做电动车的这几年川,陆群对电动汽车的理解越来越深入焙佳久,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫破汉、变速器等物理结构岭,还需要产业链配套蔷、成本控制剿街撼、核心技术开发等一系列工作堤锣。“自主研发的核心技术券、国际一线的供应商和自建的生产基地歪肩瞧,是我们的三大优势论辽。”陆群说从齿尚。    陆群说焊帅宦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现输凳冷,市场上找不到合适的零部件供应商桃躺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术散拾。目前耽弹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案路,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肥缺触、VCU清、RESS等核心技术骇停,使零到百公里加速仅需4.6秒椽,最高时速为200公里猜罐,最大续驶里程达到300公里灭。而据陆群介绍娃,这些电控技术相关的零部件俯添,不仅前途汽车自己使用部冈细,也已经为行业中其他厂商供应揽。    在供应商体系上桶履良,前途汽车同样拥有强大阵容融,已经先后与IAC艰斗、博世墟亮冀、布雷博娜佰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作殴缕施。这不仅确保了产品的品质蹄四,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验填。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地完喀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时便伺捶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褂徐。今年2月靡替,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轰,按照规划须诧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隶硷,将在2017年中试生产瞪辫叉,第一款车K50将在明年底上市叉写。值得一提的是好担,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺线,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”林念林,最大可能提升汽车的轻量化水平姬秤佰。    陆群认为探醒弥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撵,而是要通过成本控制肮捷癌、技术提升来实现趁疆,其中轻量化就是很好的解决方案钨掂讳。他强调镣实袱:“前途汽车的产品规划和市场策略鹊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翻烙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苹息沟,在全新的市场领域不断成长捅豁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崔,中国新能源汽车市场前景广阔便糠痊,存在巨大的市场机遇敖蔫。据他估计呜绊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来家。他表示赋,前途汽车已经做好了准备巫。    陆群始终坚信一点旧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甘。在他看来帮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郡蛾。“所以坊坚,我们专注车辆性能色哆捌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜂速笆,迎接智能互联时代漓。”他说癸萄借。    自1990年大学毕业进入汽车行业寿课、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颁形木,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脯实,创业历程也已经13年朽丝,算是行业的资深“老人”贪筏煞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”称茫,他的团队也是一群“汽车工程师”嫉妥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远累氢。    陆群说酷仆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为松,像华为一样拥有先进的技术篙、过硬的产品品质以及国际化的视野酷始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤晒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹频,同时仓赔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益返锋。一时间目,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞍蚂肚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兜睹誓,对于新政餐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豆。    看自己   记者豪帕: 首汽约车有哪些新的动作和布局佬?   魏东努: 一方面泌继屉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郊,根据北京炒并、上海以及其他城市即将落地的网约车细则守,我们会在司机稻沧、车辆和运营都符合当地规定的基础上貉奥啪,继续增加运力保障徒碗,这其中包括增加自有车辆常轿翱,也包括增强与当地伙伴的合作桔。    看政策   记者浇脱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓉啼,有观点认为稗胖恢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茶岛: 这样的说法不客观肯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芬谴。    某种意义上讲台,首汽约车项目上线之前兢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厦,我们只是在政策范围内尝试着做侣。彼时权,我们借鉴同行业企业技术手段瞪路纯、商业模式和合作模式煤,在政策合规的前提下俺拆纲,尽可能尝试蒋磊,当然肠停藤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杀,我们是十分期待政策落地的玲镜侈。因此弛献,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搓巧悸。    记者烦: 怎么看待首汽约车的先发优势勾?   魏东涣灿讳: 的确领妈山,北京市场上我们目前是最贴近政策的跋控既,但从全国“一地一策”的角度来看健欧奶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的困帛。    看行业   记者瘫萌蚀: 按照当前征求意见稿来操作帅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响称授恭。   魏东嫉: 我们对于各地方出台的政策表示理解忌霜,网约车实行一地一策制度暇惯脓,各地会根据各地的交通发展水平概卷沦、城市交通需求来决定如何管理网约车猜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掸疟诉。    看未来   记者诧: 未来行业格局将有怎样的变化某?   魏东款: 当各地政策正式落地之后赊嘉,会明确供给的标准傲椽哩,把目前平台存在的一些低端车型清除市程彝婪浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域写娘,同时俺抱钨,对于准入的司机进行严格监管锣。因此殊末,在未来行业格局变化上毋,在大的方向和框架上由政府来把关罐婆伪,在框架和方向范围内饲练险,各家寻找自家的竞争点和突破口画缮,现有的平台选择优化平台和转型升级念鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须较:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始试触,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彪狙嫡,并通过一系列体育默峡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厘、活力的品牌形象拌藏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体街链虾,除了年龄挺惟穆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佬酱科。” 10月13日蔷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示快荣。   据悉伸暇介,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记燎,并向年青人传递积极的正能量籍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疟。未来小,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动田喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猎醚笔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棘砂团,借助本次人物盛典辰垮彪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔼。   “2016年晶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钩。” 郭伟表示授,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桅,不仅让不同圈层的消费者巩悲、车主捍、粉丝共同参与到活动中释泪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛾把。”   事实上角,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域换惨,包括体育以及音乐类的综艺节目订,实现了跨界合作通。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拱垦懊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流殊扫享,更赋予一种精神的体现和时尚的态度然。”   根据最新销量数据显示坎羔,东风日产9月份的销量出色掇糕翻,同比增长超30%贺。其中主力车型轩逸切阿曙、逍客壳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泻贯嫌。   郭伟表示窗莫,“东风日产今年的目标有所提升黑赔,对今年销量保持信心邵。”此外羡卤,谈到是否有可能再接再厉澎,在总销量上攀升至第四名的位置时刻爽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旱氮矛,能超过前一名最好陛,但最重要的是与自己对标泻似夹。”   责任编辑避断:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吝赦,管理层不参与讨论勾,每组都有来自全球各地疏、不同级别胚、不同性别的同事纽坷。”蔡澈说堂闺案,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展段手推,大家相互协作铣、互相支持萎抹、勇于尝试估妻。”    中国经济网综合外电报道琉惕烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祷弧,其宏大的构想才刚刚开始伎羚苍。蔡澈现年63岁敝篱藉,其工作合约预计到2019年箩劣,在刚刚过去的2016巴黎车展上途慕示,他再次用前瞻的眼光和布局玩壬钉,为戴姆勒集团未来的发展牟,提出了新的方向哼塑未。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笆殿:当年学的是电子工程专业探遍,就有人建议“傻小子哪秒史,去学机械工程瘸蓉。”镀,“今天来看川,坚持初心车,梦想终有回报淌据辉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萄献簿,在报道戴姆勒集团的“变化”时露唇,都会引用蔡澈的公开演讲涝估,因为他提到了电动坟暗、互联长诽磋、智能和共享等前瞻主题剃。    首先韭女泰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ视,并计划到2025年饯眠,成为高端电动车市场的领导者谭笨。当然侣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咳恍圈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兄丁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漂焕涸,恐怕显得更稳健沸。    “在所有这些领域嘛,你必须为未来的投资做好准备媚鸥巾,”蔡澈说习城。 “但这是令人兴奋的弓,所有这些发展不仅仅是技术的改变忿惭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脓慧氮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睬,内容丰富的CASE(瞰思)计划哺诺,它取自于智能互联啃达、自动驾驶会锋型、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笛。有评论指出蔚舒诡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责橇,就是要对未来做出承诺耙。 巴黎车展发布会期间催罢,蔡澈穿着休闲衬衫芯、牛仔裤和运动板鞋溺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名力纱矗,但蔡澈作为首席执行官姥迹冠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目故经,以加速决策和赋予员工权力著称担姬赎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羔,鼓励对新产品和新发现砷,进行实验性的尝试妻弄乳。    巴黎车展发布会期间脓肛,蔡澈穿着休闲衬衫诚纫、牛仔裤和运动板鞋咯蓄稳,一改西装革履的常规风格桐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蘑:“我们并不是穿衣方面的专家媳超。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晒,而是留在了在工厂附近的办公室睬,尽管条件略艰苦冒旱。至于在衣着方面的变化抵偷,没有具体的规划琳,因为衣着是表面化的壕,符号化的芹坊,尽管这会传递一些信息焦录险。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示览仆疙:近些年侠论,我们尝试了很多新的想法错,对整个行业而言都是全新的尝试枪现答。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欠,很多同事都参与其中捷兼。    “仅仅3个月的时间佬,我们收集了150个优秀的想法眯妥,这些都是关于企业未来建设的好点子佃版。我们把参与讨论的员工分成了八组昧漆,管理层不参与讨论戎锤,每组都有来自全球各地仓警徒、不同级别疚、不同性别的同事媚喝蜡。”蔡澈说绦曙,“今天提到的鱼群式结构匪,希望让公司更有活力穷冲催,更灵活仍蓖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媚坊居,大家相互协作疤、互相支持滑、勇于尝试筒池。”    几个月前快驼搭,在柏林的一次会议上肝陇随,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僚睦。根据德国报纸对这张照片的描绘绒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滤。蔡澈告诉开发商妒歌度,这张照片是30年前拍的体,那时法强,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逃那衫。    随着电动车品牌的发布匿堆含,以及首款概念车的亮相览淘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窝。在戴姆勒的规划中蛔胺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洛,包括价格堕、外形和性能顶。据了解话苗归,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产崇廊,包括在德国建立第二个电池工厂厢耽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌仇辞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帕朔。主场“作战”的雷诺品牌纪化,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裙细偿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念水,包含设计氰、产品以及市场布局等方面扛。    发布会结束后叼腹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骇喷。在面对面的交谈中贩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侯。另外鲁纲狼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剿另,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作八澜。    网通社绍女慧:在中国市车漳绰,2017年雷诺在中国有什么挑战吴腥乃?    戈恩鞭诚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卯,中国和印度都成为全球业界的引擎婪埂磨。2017年是雷诺非常重要的一年惹,我们的销售会起飞竞,就像飞机一样唬画稗,正在起飞向上并且不停加速蓬伦灯。对于日产来讲表餐迫,也是非常重要的一年卯钾,还会进一步推动启辰的产品桑,这个也非常关键土撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酷:您如何看中国新能源市程岷焙濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踩?    戈恩坛:我认为中国会成为全球最大的市沉小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的将。对于日产而言士家楷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目风。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揽度饲。    网通社等厢:对于雷诺和东风的新电动车项目售,是否可以更详细的介绍一下鲤蛾拇?    戈恩嗜溅:雷诺和东风进行合作防烘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睛患佬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脓钮郊,最终项目还没有做出决定侍瘁饺,但正在研究当中按。    网通社风:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碴桅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冈刺瑞?    戈恩挟:自动驾驶一定会进入中国枷,这是勿庸置疑的及囱窟。目前累,各个车商在这方面的竞争非常白热化殊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滦紊。在中国相关法律法规允许的时候哄宏陕,我们的产品会进入中国敦。当前幢,我们的样车正在美国藐损屑、日本做相关测试夸朔。与此同时痉,雷诺当然不会遗忘中国市场桅蹈廷。我们会在中国市场进行一些展示项目铂鼓矫,这会帮助我们完成产品差异化的工作僻愁,也会帮助提高产品的竞争力沤丘艘。    网通社清派瘫:三菱的加入坎泪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助师形?    戈恩榔炯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迫梅徽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陷欧汐。我们认为2016年包含三菱在内对,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞄伴膳。所以它不是目标信,而是我们现在工作的结果糕。展望2017年权谩府,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丢恼幕,尤其是三菱的加入秘沛,让我们有潜力跻身全球前三编享梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶刷随:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 必,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垃韭灭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冗怠。”Kalanick 说道掂锣。“如果真的发生这样的事校扯幻,而我们没能参与自动驾驶的开发苯蜕怜,那会发生什么事交判?未来将迅速抛弃我们垫驹。”    上周四褐铆雾,Uber 对外表示将:8 月底呻夏脐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卑抚继。    与平常用 Uber 打车的程序无异馁漂敌,系统会为乘客匹配 Uber 专车奥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蕾。虽然是自动驾驶汽车上葡,但车上会配备两名训练有素的工程师吮。一名工程师坐在驾驶位上东城攫,随时准备接管汽车控制权韧李善,另一名工程师坐在副驾驶上亲汉,详细记录汽车的每个动作氢估。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墟色巾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粒扦夹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赣。在采访中弧孙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业椒吐收。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卿谴粹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程濉,现在卡车运输市场也是如此艘分。”他说蓖栓迫。“现在谈这些还有点早视蹈揭,如果非要说点什么竟,我只能说我们已经进入了研发阶段辅荒搓。”    在采访中哭屎,Kalanick 还被问到班:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存害。他认为在交通自动化的世界里冬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加么,但驾驶员所占的比例会下降蠢沛疟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贾碾。    Kalanick 说道烘萍冻:“像旧金山这样的城市硷探,大约有 3 万名活跃的专车司机拷咯溺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机聚,但是别忘了泄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耗谈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捣擎,自动驾驶汽车也需要核。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遣纱,有些情况是处理不了的螺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜丝嘶汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员开寺颈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罐痉。”    他举了一个例子伤据,电话刚问世的时候埂佰,需要一名接线员来接线盆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锻靠禽,而是创造了一个全新的行业锤凌滤,并创造了大量的就业机会姬祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋墙酵:李芳" "  穆伦认为缉休溺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苦摧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讣突毁,包括汽车的使用方式形诚臼。    自2015年9月25日临危受命陛嘶,出任大众汽车集团CEO至今翅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堆跋。那么翠陋,一年过去陡停快,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僻扯馈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得口派蔬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跨,贴有穆氏标签的大众赁事,其未来又将是怎样的呢厩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)克,借已成惯例饥泼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”禽霖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徊妨培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亭,穆伦首先抛出对大势的几点判断扫,也就构成其《巴黎宣言》的构架行。他认为田然多,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焚侍闭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖辟驮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵,包括汽车的使用方式山抬损。 大众汽车集团CEO穆伦    他说砂卧孟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求残劫彻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卸同呕,这需要我们用全新的理念骡航解、全面的视角对于出行方式进行解读簧懈蕾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潘宋。显然癌凉穆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欢甸海,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坍。我们需要联接汽车世界和数字世界豆卯,让消费者获益享,推动社会和经济的发展罗。同时顺应驱动技术的根本性变革伙,即电动车是汽车行业的未来俱诵内。尽管如此砰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牧肃屠。我们必须荚冒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代久械,同时推进替代技术的发展蹦蔷。    穆伦坦言保垛隙,应对当下的变革效,对于大众汽车集团来说对,是一项十分艰巨的任务答邦男。尽管如此脆,我对于集团未来的发展持乐观的态度麻。因为在过去的一年里纳,我们兑现了承诺举葡, 增强了核心竞争力叛告,积极推动集团业务的不断发展癌屁蔚。因此咐泵碱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棘,而是“大众汽车集团将如何成功”侗凶咀。为此昏迸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鹤。集团的目标宛撂,同时也是我个人的目标渡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蚀铆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弗娟。    他说臣潘,今年夏天氯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妮潜狸。我们强调蛋桃,集团未来发展的重点领域将包括寐番:电动汽车频匿疾、电池技术孰抹、数字化课、无人驾驶和人工智能狭式举,以及全新的移动出行解决方案李椭煤。放眼未来节抱,很多人将不再拥有私家车莱。即便如此袒呵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舞非观,我们将提供更为宽泛的移动出行概念税星、大力拓展移动出行服务功。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图栖距采,包括集团旗下众多品牌的战略柿哀、关键指标和相关措施怪篇。但在此之前相纺,我们并未停下脚步唐,而是继续开展相关业务搂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顽,他特别谈到耗儡:“在中国家,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啤股,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霞传。    穆伦表示靠猛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骆。这些实践同时也表明刺仙,即使目前面临压力犊洞,大众汽车仍然完全有能力实现目标拖。他承认泄,坦白来说徘茧,柴油发动机排放事件影响深远鸵酶抡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘁承。我们正全力调查事件发生的根本原因传勒,不遗余力地解决所有问题呢,并在最近几个月取得了实质性进展斜邻戒。然而对于我而言彩,构建大众汽车集团的未来捐惦拘,也同样重要骇点肖。    穆伦说趣,今晚嗣揩氮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慕淋己:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淀。在2025年以前狭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吓,并在欧洲市场占据领导地位洞朵。    最后好郡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棺:“未来啪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点功惠垂。它意味着自由宋荡饯、乐趣和情感溯黑桑。因此藩吩,我们注重产品设计尸漆,并将以崭新的视角进行设计创新”膛莎蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募赂输:李芳" "  今年7月底栏,在2016年世界500强排行榜中浇懊角,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惩摹辟,比去年跃升47位霸界,排名第160脆桂,引起国内外企业界舷涛筏、尤其是汽车业界的瞩目观圭坪。    今年拍犯围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨台。恰好是在10年前煎,徐和谊出任北汽集团董事长纫韧幢,策划胜虽、主导凹、实施了令北汽集团由乱到治孟郸牵,由小到大投,由弱变强的变革翻喘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辆协、有益侥琉、独到的成功尝试肪釜。但是晚,当中国经济网记者约请徐和谊香饶团,请他以《老徐和北汽这十年》为题晴,谈一谈自己与北汽集团时咐幸,徐和谊温和描、憨厚地笑着说剖衅舞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矗,少谈虹戚湃,少写罐。    于是虱,在不久前的一个上午杆白岔,在北汽集团的一个会议室里齐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腑城,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞋。今天是系列报道的第七篇顾蔫。   “北汽这些年发展快窖腔,我觉得合资这一块价雌,起了非常重要的作用迹纺。不光是从量上闪伯淳,速度上钨判,还有效益上”春藩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抖悲便,如是说道捶蜜薪。    “在各种场合我都讲阂脆净,北汽就是合资反哺自主”官刚太,徐和谊告诉中国经济网记者仍细癸,“合资和自主蒙庞,绝不是对立耗呵欧,而是互相借力”拳把。 2002年10月18日嚎,北京现代正式成立皑缉掀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碌挫薪、董事长算起藉拿,徐和谊执掌北汽已是整整十年峭爸克。在徐和谊的带领下婆戈鲸,北汽从最初的“一盘散沙”褂炮,到如今的中国骨干汽车集团谴荚俄,取得了长足发展蒙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坎潜,北汽位列第160位叙,比上一年度提升47位乾,并首次进入前200名徒妮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叔春宏。    “北汽这些年发展快乐谩,我觉得合资这一块娇,起了非常重要的作用澈。不光是从量上痰、速度上簿帝,还有效益上”班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推,如是说道烘废。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捷谢报,徐和谊结缘北汽粱熄饲,也正是从合资开始动。2002年话,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酶检、发展首都经济的龙头项目和示范工程邵嗣。    为此庞锻搪,时任北京市委工业工委副书记剂刻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庆粮碘,担任北汽党委副书记归捞莆、副董事长磁,以及北京现代党委书记匡肺、董事长炽蔬阀。 2002年12月23日精,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下口,北京现代实现当年签约咎崩、当年建厂庞垃、当年投产琉、当年出车副赦。在短短不到一年的时间里份,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型观,迅速在中国市场生根发芽嘶鲁式。由此创下了业内独有的“北现速度”舜。    时至2015年男,北京现代已拥有第九代索纳塔扛厕返、全新途胜丁、名图搪说忻、ix25肌酱熄、朗动攘场烁、瑞纳等14款车型堂炬额,涵盖A0级吗、A级眷倾、B级蘑、SUV等主流细分市扯嵝⒋摇,累计产销量突破700万辆标萍。    北京现代官方数据显示汐,今年前7个月蓉,北京现代累计销量达到59.3万辆蝗就,完成全年112万辆销量目标的52.9%释酪。 2005年8月8日咸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豆抛陕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刷。北京奔驰的成立荡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妈苏。    虽为国内高档车市的后来者丢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下橡董,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划白佛,实现产品导入辽、股权调整搜店,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膏澈,北京奔驰由此迎来了高速发展期慈乃。即便是在国内车市进入到“新常态”后互诗焦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅托眷绷,远超行业平均水平场坪维。    目前熬赶淖,北京奔驰已建立起全球面积最大瓢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谎趁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心温,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剿轰。 8月22日吨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梦蛋毙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纫:C级车降馅、E级车辱女、GLC SUV和GLA SUV虾。官方数据显示解顶狸,今年1-7月宋本,北京奔驰销量达167307辆澎胶蜕,同比增长32.9%肋策搞。    8月22日炭突忱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莲。在迎来年内最重要的车型后孺汰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜量抄,着实令人期待欣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力四缅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俄。    “在各种场合我都讲吠频倡,北汽就是合资反哺自主”达,徐和谊告诉中国经济网记者达,“合资和自主轰,绝不是对立围,而是互相借力”低。自2009年以来穿晒缝,由北京现代地爬噬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肃巴诡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毖、管理流程予以借鉴的数以百计糜。 北汽自主实现百万辆    正是如此得,从2011年揉斡,第一辆整车威旺306问世什,北汽自主销量直线上扬倾秸靡:2011年达到2.4万辆颓帮、2012年实现7.8万辆惦匈、2013年超过20.2万辆膝染嘘、2014年突破31万辆遍莆巳、2015年完成33.7万辆哪灰凹。历经五年多的时间老广,北汽自主已累计生产达百万辆洪,跨越增长令业界瞩目逻金老。    “着眼未来弄,对于合资我仍然非扯钥庀眩看好靠陋氮。不仅是十三五推布,未来很长的时期孔揽久,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陌常菱。另外甸,在此基础上厢竞小,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绍,徐和谊表示炼嘿岸。    “年底前还会有更多的好消息贫,不管是在新能源领域莫,还是整车领域态,包括一些重要的零部件领域竿,还会有一些新的大项目落户北汽玖棠。这样粟泪,为北汽更长远的发展评隘,我想合资这一块喷,贡献还会加大痹裂们。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  9月29日荡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奖客。   蔡明指出疟,中国汽车市场曾是低质量颧熊洽、低配置免赣、低服务的代名词巩塑红。诚然哪教,与美国汽车市场相比惦襄暴,中国汽车市场还不太成熟古。但是咎息,趋于完善的服务质量十瓮汐、规模日益庞大的车展塘鳞恼、逐渐被认可的中国自主品牌秽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桥慰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缴龄,分值越低表示可靠性越高拖。J.D. Power近几年的数据报告显示叔仆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定麓酷,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚎郴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僧腑。尽管与美国市场还存在一定的差距竣,但中国市场的后劲儿不容小觑黔伺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显何伸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢禄恋?J.D. Power最新数据会给我们答案察憾悄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抵笔咀,而中国市场的进步速度为每年4PPH揭泪。在车型研究上峰潮小,中国赶超美国市场需要6年时间喘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH称浆,而中国本土品牌进步速度为8PPH略勺。在生产车型上陕,中国赶超美国市场需要5.5年粮练。   3. 在了解美国客户的需求上封,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酮篡怜。   经过对这些数据的了解和计算舶蠕码,平均下来揽充,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼际俺沟,才能百战百胜仆搁,想赶超美国市臣傥亍,前提是了解美国消费者的需求臀的。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绥行湿:车内有令人不愉快的气味冉、胎噪声过大(来自车身下面)兽、耗油量过大凰、风噪声过大(来自车身周围)猴脱哆、空调开启后工窗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阿:内置语音识别经常无法识别/误解命令不拜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潞氦贾、风噪声过大(来自车身周围)酱部、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)计、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痪瓢。同时促叫,在前10大问题中讲承,只有一个问题是相同的死纫,即风噪声过大柿麻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沤鸽孰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糕。中国消费者更注重感观(嗅觉让、听觉和味觉等)方面的感受质量退略,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罚力段。   就目前来说闭,中国的汽车产业还有很长的路要走蕾焕姐,无论是汽车的质量鞭恭裁,还是汽车的整体销售体系持桶腻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歼清尉。凡事欲其成功高群谜,必要付出代价帝健汇:奋斗汐宪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骇肆工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畴操嫉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理躺祷寞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氓喂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岛抖挽:李芳 版权作品身垮惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩当层,严禁转载夕使,违者将被追究法律责任黑前兰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狮拒磨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陀绷桔。同时肛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹅蚊,作为本次车展的重要组成部分之一焦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窍顶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掇,中国机械工业联合会会长王瑞祥倡魂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纫泥榷,为中国汽车产业的智能化耍,信息化方面的发展做出指导意见哄绅。   本次峰会主办单位硕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接如肩:   贸促会汽车行业分会长王侠盘桃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟食勾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狗谷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芦歧隆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焕卸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一层:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗡孩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌傻殴丹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炭。因为我以前开玩笑说了一句话碎菇,我说这个车联网这两年已经实现了餐凰,就是人在车上用手机连网搭浓马,这已经实现了涣幻祈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架曹花,手机天生的使用起来就比车机要方便袖拾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酞杏非。有一些改变我们已经看到了是,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伟。现在有了优步橙镭辩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浆太霜,这个确实听着都挺有道理聪衔,我们一听都很吃惊藐刨们。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享得畦,搞来搞去就卖那么几百台车泡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欢司,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了很帅莫。对于整个汽车产品茹貌趟、汽车产业链的改变它到底会怎么样贩结溶?   回到出行的那个问题母擒瘸,我觉得大家也不用特别的担心喷。我先给大家压压惊浮卧,有两个数据很有意思裤,一个是美国湾区的汽车销量亩烯酸,一个数据我们一查就能查到东。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豆,现在渗透量已经非常多了赶供,优步在湾区这么普及了缔墒敦,买车的人是不是变少了愧补眯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁微,这个没有变少霖姑炬,而是增加了冉板兄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拴钝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错五曙仿。确实涨的很快套绒褥,这个和大家的想象是不一样的邓,觉得汽车销量应该减少颁促擦,怎么还增加了呢爸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睫屁磨,你说滴滴护、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诞,这背后真正的原因我就一直说角虚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胆辽,其实出行不等于汽车铺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翻闹旗、道路密度不够这种应用场景配该。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涎噶呵,其实它真正的加剧了中国的拥堵坤缅停。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胎层凯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虚。汽车也不是简单的交通工具萝写釜,如果把汽车还原成一个交通工具疏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邪捎胯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妓耸佛,我可以开坎互操,我也可以去坐地铁楞虏,我有北京和上海的公交卡滤、地铁卡谢祁刑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穗蚀诡,我也可以骑自行车哺需,有的时候感觉走路也很好激脾背。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煽霓,汽车行业当然会发生改变拈雷皇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哎蔡革。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验籍边甭。如果你只是把手机当做一个通讯工具墒灰突,在2007年的诺基亚已经做的非撤福好了存逻,但是还是被智能手机行业颠覆了措。在汽车行业也是这样能茹渐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验替死噶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尺觅悍,我们去展望一下儡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鞍券,大家都提到很多了痉。其实很多人的展望角度是不一样的浇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劣梁透。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了道狡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渤,更多的是解放了你不用开车骸套,分享的是司机膳齿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杆,它是一个规模经济警隶膛。它的交叉点大体上在2020年就会出现犬瓣,我们的预计2020年在美国就会量产士悼,在中国可能会晚两三年集浦吻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的跺,这是我们要看的一个趋势公半毁。   第二个趋势撼罢嚷,移动互联网会加快电动汽车的普及氮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洗豌。很多人说电动汽车是因为省油钱存,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘛厂加,最好的体验是你直接在家里就可以充电了媳世瞧,再也不需要去加油站了虱轨。第三个带来的变化就是对产业的重塑奋瞪戏,以前汽车公司都是专注在制造奋,用户就认为是汪洋大海茨镣葡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坡哼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链第嫌款,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疏碑,内部管理的界面畏弯归,反而把制造这件事情也许就可外包了党。最后一点玲权勒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辉菩局,所以汽车作为交通工具以外的部分逢酥,一个用户买了车以后需要的增值服务狸疤仍,汽车公司就也机会去提供这样的服务殊衫鲜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验款。所以正是因为这样一个对移动互联网汐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化率腊兄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构松县撂,超过1700名员工慷黄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拱朵拘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车香降。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搬题,激励用户浩添卿,这样蔚蓝的天空就会出现贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季桃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捐韭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飞嗽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注含。同时问略察,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藕殿础,作为本次车展的重要组成部分之一里,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宪啤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枫,中国机械工业联合会会长王瑞祥品颈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泻迟创,为中国汽车产业的智能化籍览胜,信息化方面的发展做出指导意见秒巫豆。   本次峰会主办单位翻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接年:   贸促会汽车行业分会长王侠俱鼻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟季播:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妈八舰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暇卢就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冒烩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辱夺翠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓道:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘相:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰旆断福快葱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亩坛狠,因为现在我们是全世界销量最大的市场虑橇醚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铅联熬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畏蔬拷、环境污染等方面嫉拇退,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疚。同时唯痢,智能制造紊额玻、工业4.0寞、移动互联烫剧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沏挠昧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恭林、“互联网+”等发展战略吧沪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楞绵。我们有很大的机遇吾,我们会见识很多非常有趣的变化吧纽。   当前业界普遍认为疙,低碳化亩、信息化绊超魄、智能化是未来汽车技术的发展方向写谁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泊蹿趁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甘刑秋,正在成为汽车行业的发展热点烷朽庞,正在助推中国汽车产业的转型升级枪戳,从而进一步打开智能交通产业的价值匹体。在2010年的时候察宫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碍团,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疤烩拒,为用户提供全天候崩、全时段的服务份扑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务查拐卤,签约和活跃用户超过一百万略开睹,累计为用户提供约2亿次的该户服务肥,人均交互服务超过11万次荷收诽。经过近七年的发展贿理,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叉涟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黑食滇、凯迪拉克境、别克拨秽敖、雪佛兰上使用竿寡,倍受消费者青睐承。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床肌,面对新的市场和技术趋势胚,基于车联网多年的探索樊、实践结合行业的技术储备捆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莫,提出了到2020年力争100%产品实现互联态赐衅,并致力于打造以车载信息服务少滴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沮辖加,为人事徽仍、车提供安全智能便捷绿色出行擞惺筋,初步建立和谐的人翔、车广眯、社会互联生态圈穷峰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克飞、别克良侩、雪佛兰品牌陪拣母,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牌让担,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懂次镐。除了安吉星在移动信息和网联上堵僧且,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力附矢、内容服务能力唤、大数据运用能力掳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹲剑、B2C的业务呛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郡峦鞭、支付安全舅判,更可能引发行人安全和人身安全尸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骡挺嗓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沫棋骆,网络安全开发包括威胁因素识别强盘铰、安全战略制定极、安全措施执行骋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灌测关。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搔围活,并且在过去几年不断的进行迭代升级叼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汗禄称。伴随车联网技术的发展较,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶习蜡。让汽车驾驶更安全竿富、更轻松怠赏、更有效控拉瓷。   我们身处在这样一个时代菲卿,新技术层出不穷使一切变得可能埂颗计,我们也是非常幸运的一代人录,能够见证汽车行业在国内赁快从、在整个市场上有一个颠覆性的发展渭麓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铅胶竿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刀挥。同时也让我们对明天更增添信心和期待欢兔,激励我们坚持不懈的努力蜜比。   我们相信端,汽车行业的发展刚刚开始钎肆。汽车行业与其他行业的相互交流角伴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怂。我们会和同行一起共同为之奋斗逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评盲科:李芳" "   9月28日憋涕,在2016上海浦东国际汽车展前敌饰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行素聚梗,新兴造车势力嫡、养车僳豌、汽车金融等领域从业者技单募,走到台前赦粮,与大家分享及探讨未来的市场前景涣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纫。    吕征宇慕龚蕾:各位领导庇、各位嘉宾两贬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典航癸,刚才我们的同行说得非巢瑁好旅教订,其实我们有一个共同的理念遂妥膊,而且我们也有非常多的痛点卷汇沉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来分妮霓,我们也有美国合作伙伴的公司错,乐视的七大生态是有机的穷飘辞,在零基础上打通的煌啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刮灯捣,目的就像董事长讲的一样耻茄蛙,让“蓝天白云”再飞翔辫,目标就是打造全球最先进的超级汽车斥呕。    那么用互联搓、智能比乡、电动尖纹卜、共享的方式穆,实现“未来”的交通方式借醚,我们认为汽车产业夺,还是没有被互联网变革的产业跋罗。对于乐视超级汽车生态而言典篙,我们有四大基石采紊,我们相信社会化秒匣、分享化痘、互联化荆摊缎、共享化将成为我们未来变革的方向吠筹豁。    从我们的汽车生态诞生以来俏傻哇,我们保持着快速的发展妨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秸驰,落地在浙江湖州 吹,这里包括绿色环保的环境膜模、自动驾驶的一些功能和区域狄裁撂。    同时我们最近可以告诉大家互,我们的产品样车在美国已经开始路试社,技术在百米加速已经是全球领先了檀盒惧,产品的量产进入倒计时状态零。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瘁寄,创造首轮汽车最高融资金额的记录即深却。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廖察泞,协同开发也是我们在北美的基地酶吵抠、中国的基地边湿华、欧洲的基地共同开发僻。同时我们的战略开发电动的底盘机构锚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贩。    第二个就是智能化如堑,车是人工智能的最佳载体叔凸,乐视做了大量的投入豢裸祷,在硅谷和SSA成立了研究院权哆氢,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲍。社会化就是刚才说的分享示芍,我也非常喜欢这个创意航。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藉,我们相信在共享经济的领域里悸,无论是Uber的繁荣姑绩,都证明未来不管是房子靶、汽车都是重实用的趋势痪叫请,所以乐视将战略转移踏唬道,推出车租赁的平台剔宏,我们叫做乐享平台吗户慨。    其实最重要的议题腑杀脐,乐视作为互联网公司暮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桃,电动化囱还纷、智能化李、互联网化具跨雾、社会化涤丝焚,这四大纬度有密切的联系姑快少。    我们把汽车当做全新的载体郡稻容,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通承改立。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚎梆秋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懒,谢谢大家失记哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朵沃导,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办担鞠性。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狡,他认为车联网使,既然是大势所趋咳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熟被古,少炒概念衰室,多做实事太弦叔。 以下是王侠发言实录嗓:   在这个夏末秋初碴、时令更替的丰收季节棚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典视攀颁。在此虫伦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泉外,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诡,汽车产业的电动化纱叙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牡,而且也正在成为全产业链创新求变摹夯强、转型升级的主战场侠湃。但是般桶胜,热点和繁荣的背后髓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猾,车联网也在热捧之后开始遇冷密回屏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谢。其实碴饥贺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趁屁阿,我们要理性面对其娘、系统分析份,既对前景充满信心协,又对可能遇到的挑战有清醒的认识些堪贸,才能在变革的大潮中认准自己的方向叫多即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簇捕,我们要清醒地认识到随标藉,汽车的智能化和网联化是大势所趋标,是不可阻挡的方向输蓖。电动车还有技术路线之争逗笑、对减少污染和能源危机的疑惑龋变,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处眷丧,没有坏处兔堡。汽车诞生130多年来税讲剩,除了带给人类方便之外蔫具勘,还带来了许多难以克服的问题棘驰屠,比如交通事故竭、环境污染和拥堵虫佃到、能源危机等等欣。车联网和自动驾驶等新技术的应用抬佃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐送练,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贿糯。现在不少基础薄弱的车企昏兼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胃溪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葡桂,多持观望态度歼浇,这也是目前车联网叫好不叫座酱、貌似热闹却普及率不高的重要原因列勾别。我想说的是狠,既然是大势所趋湾,就不要犹豫不决故寄,否者真的会给对手赶超的机会愤。   我们要清醒地认识到咳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芒痞投。汽车市场的低增长成为常态之后密,我们对于销量的追求空间越来越有限苗掣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粉枪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值没算高,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惧形杰。   我们要清醒地认识到喘牧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冯,必须是社会性的统一行动母。一方面毛挝亨,车联网是一个汽车生态魏尾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入全怜恼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘛喂。另一方面豆隆敌,车联网又是由整车制造商搬、产品供应商捍封胺、内容提供商烘剃隘、软件供应商京毙、服务提供商和嗅搞、网络运营商等不同角色组成的产业链钠华味,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绷,打破壁垒捞,互相开放信息系统曙,进行深层合作脐剔恋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姬。   我们要清醒地认识到鳞盯粕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沁,而是要靠一个技术集群的集体支撑胖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸽猛,如果通过手机就能解决的糖,其实不应该叫车联网花噶目。大数据户、新能源技术端、网联技术扣瓜滩、自动驾驶技术沃、传感技术乓蒋、网络安全技术等穿扛加,这些技术的应用都是相互影响康糙喘、相互促进甚至是互为条件的柑。比如汽车共享和无人驾驶毒撼,就只能在车联网的前提下才能实现接,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凑,并给汽车共享带来更多可能性豆速坷。另一方面咆脯,与手机和家电不同的是猫期尚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漆蠕彤,绝对不是有钱就可以任性的地方悉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擒温,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘁撅沮,我们一定要避免浮躁情绪碾撵,少造概念氯妥衡,多在核心技术上下功夫番。   在刚刚结束的G20峰会上嚼捶,习近平主席表示持棵寞:8年后的今天忌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勉练、人口增长蠕坊璃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期檄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垃。其实馈,对于全球汽车产业来讲肆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱如疼,传统技术进步的空间越来越小己赔。在这样的背景下破垂,智能化赤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膝替,为汽车技术进步提供了新路径胺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堪。   今天滩,我们以“智驾未来拭萎、创领先锋”为主题幂,邀请各位企业家焊铅罐、专家学者共聚一堂疵辟阿,希望大家能敞开心扉沏褐,知无不言玛瓦汲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逆穿休,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量媚弛。   最后茅桥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涧茸纫,祝各位朋友在沪期间顺利梧、快乐轰赴、安康咸蛙彻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敛两,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点几,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸿杯全,在下线前夕户惺谰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簇逼。 一协、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纶解邓。今年1-8月雾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型廖汇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间及,以首款SUV——威旺S50为节点吮,一步步走向经济型乘用车领域诞,实现“MPV SUV双轮驱动”杉无。对于未来产品规划募,陈桂祥向网上车市透露雄帛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钝戳涧,并冲击40万台销量规模称行。” 陈桂祥进一步表示宋辆匙:“北汽威旺的MPV千邦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喘财。2017年的销量重点会集中在M50F上渭滴掀,到2018年也会有全新产品上市恰聚。”    今年8月16日伺何苟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线短肯,对于转型中的北汽威旺商,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帅卉长,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型略。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疥睛该,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坷刀甩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狙参,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠢什问。在陈桂祥看来吩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隙程祈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逆。    二凛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骆呛。M50F具备明显的高颜值特征抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赊。而做到高颜值并不容易袖,陈桂祥向网上车市透露斡寄喷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剃凯牟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苛娥泛。    从内饰来说泛,新车的设计均由轿车化标准打造钮,其配置在科技感瞧霓夺、智能化上都有出色的表现蔚栏疮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篮。同时咀零,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配师念几,智能化水平足以媲美合资品牌涸哗。 在性能方面墩哪娩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速济吞涪,进一步满足消费者的需求糠桃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夺犊苟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婚,到2020年威旺规划40万台的销量拼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求面逗系。未来将在夯实MPV市场的同时繁,进一步做好SUV市场铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎蔡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日味红,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避轰绒:苏州吉姆西内、苏州金龙甸皮、深圳五洲龙腻戏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敢恭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幢粟,并对吉姆西取消整车生产资质狮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除档妻违,追回补贴资金核吠卡。    根据通报橡坟巫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桥倍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涪被朴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芍。不过排卤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惩。 补贴新能源汽车的依据何在缴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饭懈案。市场经济最需要的是诚信昏晚。但是非,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纽坷棋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳。害保。部分领域缺少应有的制度约束定假到,秩序甚至失范纯,这并不稀奇典汤妹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斑箍比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛔菲呈。尤其值得一提的是干环,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碉型娜。在这一目标之中费扫拿,财政也被赋予了其应有的定位康勉抠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玖揽如。中国社会的根本性变化需要处理好市场朗炊、社会与政府的关系瑟琼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件横。新能源汽车市场同样是市撤徊弧,从根本上说揉酮队,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苇洗必。新能源汽车骗补问题的源头霜滔店,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沫。    当然佬甸矗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锤哨坝,不是市场取代政府脑棋察,而是市场和政府有主有次锤陡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乳。说时容易做时难枫扁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埠。补多少惮儡,怎么补七,补贴如何管理等等杜努,同样都是难题盼。    为什么要补贴新能源汽车搬瞬?可以摆出来的理由不外乎如下核啦畔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邵戳荷,只要予以补贴光秀撼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搜。这么说不是没有道理车缉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产使,成本较高骋卷汕。有了补贴示售鲍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补提。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铜。只要有足够的补贴穆侩宛,新能源汽车的发展肯定会更顺利焊揩辨。    但是虽夸,有了补贴劫多,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗檄既?新能源汽车发展的关键在于技术稠伐勾。有钱就会有技术吗累低?这才是问题的关键稠笨。的确鼻,现实中有许多技术是可以花钱买来的歇宪。但是僧沃剁,先进技术不见得能买得到篇舷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菊。各大汽车企业也在努力开发新技术庐。在这样的条件下剐,新能源汽车的发展方向都是问题碧,怎么会有可供市场销售的先进技术涪腐迟?有了钱孪妮防,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞧斑,但是庇笑莎,研发投入增加涕惕,并不等于研发就一定会成功稀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隧魔,没有确定性的目标魄熟,研发投入的针对性也不可能太强沸肺蜂。在这样的发展阶段梯帛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咸,让市场自行选择合适的技术腔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娄手。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伤纺敢。优势到底有多大附匈,得看技术颁险。电池靠电力供应供秋黔,由于中国电力主要是火电陀痊,最终提供汽车动力的是煤炭巫。只不过许史捣,煤炭发电地可能不是汽车使用地弊夯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挪集。污染是否减少访,还得看耗电量的多少赖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窖。之后实谅授,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较河。传统汽车汽油有不同等级寿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率态。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萄,这也会带来一定的污染鄙弯雾。这都是比较时需要注意的破乾馆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颗、充电不是特别方便的条件下董凸绘,混合动力有助于新能源汽车的发展姑达,但问题是绘皖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蟹?充电不便就不充物始,将“新能源汽车”当传统汽车使用绢谎,也不是什么新闻悸颠钱。还有孙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比假,到底改善了多少能源使用状况途拎市?太阳能利用技术的改进唬,可能是新能源汽车发展的重要方向慷。太阳能丰富辛羞乾,足够人类使用坍,但是目前利用技术较为低下锈掇力,妨碍了太阳能汽车的发展瓢侍入。石墨烯等新型材料的使用茂镜,有许多未知数突窗才,也意味着有许多新的发展空间毖切。虽然空间多大未可知彪尖碱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俄泛?政府在新能源汽车上的补贴较多杆葱鲤。包括中央和地方财政补贴在内椿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碾希。补贴力度惊人额衅份,这是骗补的根本动力莽享。当然哥,骗补还只是个别现象俊团官,或者说只是占全部补贴的一小部分砷袄惶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断麓。如果问题的分析只是到此为止相馅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策导入。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铅,只有寥寥几个鞋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窃。这些企业不是小打小闹的企业歇税蛋,从某种意义上湘镐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地现蹭伶。这些企业按照正常情况下溃,应该合法经营才是筷伪开,为什么要去做骗取补贴的事赎劣?从企业层面来看浮妥蘑,这是市场经济仍然不够成熟的表现虎。在成熟的市场经济下钙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皮迁痢,至少应该是诚信经营的宫恫捂。骗补肯定事出有因沉屯。    值得我们拷问的是逞殊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题噬你?大企业铤而走险蜂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低麻,企业不必费太大劲就可以做到懈放室,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宪,倘若没有足够的补贴腑僚,新能源汽车业务也是难以经营下去的浪阶。    政府花钱是要讲收益的搏。动用公共资源貉朽,就必须将事情说清楚测镭。最终臀吝湾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钉。评价报告应该说明补贴的总耗费埃恳惜、补贴去向以及效果缄性。这是国家治理现代化所不可或缺的貉。每笔财政款项都应该用到刀刃上裂,都应该得到其应有的收益帽插。算总账耪恕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寄前复,这个判断并不容易做到糕奇鲍。仅仅纵向比较是不够的哄仙薯,我们还需要横向比较慧堑,中国新能源汽车行业与世界同行相比丹,地位是下降了敬,还是上升了踩勘。如果上升拦凑拴,那么上升到什么样的地位汗?如果下降碗炮,那么下降的程度又如何呵梢济?即使有了指标数据阿微赊,争议仍然会持续下去倍褂暑。也许牵庭挤,我们可以通过其他指标来加以佐证墩譬缎。    新能源汽车的受欢迎程度可白蒙,显然就是一个不错的指标篓。2015年新能源汽车销售了33万辆错舵遁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拘尸世。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的憾丸城,那么实际销售数量更小娃逝颗。新能源车价格不低酷雇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腊慈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谷显桂,更利于判断督窖。北京小汽车上牌需要摇号坎袄绿,但是新能源汽车的号是单独摇的鸥玲铂,且获得的难度大大小于传统汽车泄跑。这样抠互,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车行桶。他们选择的理由多是容易拿到车牌稼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睡猛淖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖船磋钠,还要摇号筋罕,获取牌照的难度和支付的代价都不惺佟,新能源汽车和牌照捆绑销售部显,给那些亟待用车的个人以莫大的方便日丘啼,于是他们也可能选择新能源汽车旗下。但就是这样品,新能源汽车仍然没有流行起来嚼。全国其他地方侨梯徊,也未见新能源汽车充斥着整个市场收饲辑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩室稻,但是琴,我们需要思考梢,这些成绩中难购丛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锚?一些城市为了招商引资铆韧搏,鼓励新能源汽车企业到当地投资凛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车差河。“双赢”战略的实施辫搐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力测夺锨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矫谅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诲现,这样的不对称竞争扶持仕靖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拓寸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待培碱唬,是对新能源汽车价廉物美的期待叹敬廖,是对节能减排效果的期待冯,是对先进技术发展的期待菩槽。这些期待都是合情合理的阑。但是沃忍嫩,供给侧结构性改革还未到位每峰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扯仓栋,这才是问题的关键倦电。即使要给新能源汽车补贴绷,也应该考虑补贴的环节舜,考虑补贴的对象穷,考虑补贴的效果瓶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幸私,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湾碳瓤,不能有效激励新能源汽车技术的进步煌。如果一定需要新能源汽车补贴芜胸涪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脐禽淖。这样的补贴有点后期资助的味道什,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盼疙福。但是钝谜境,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诽,那么它就在这个行业有了竞争优势疯,实际上不需要任何补贴醇,就可以经营得比其他企业要好孙谜善。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袭备蘑,扭曲市场行为落门扳。而且谱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展填。新兴技术的成长在萌芽状态练,可能没有竞争力侥衫,但是课磐取,经过一段时间的发展之后安,就可能显示出新技术的力量暴技无。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尽违厦,今天领先的技术坊,到了明天就可能落后头咐。这是技术发展的规律性所决定的速革。为此猛疙天,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间硕讨蹭,因为未来的不确定性旗,没有人能够确定未来的真正技术路线霉头。留出市场成长的足够空间埃,可能比别的做法更加重要棠。骗补问题的出现商,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锌。    基于现状逛救,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胚两认,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霉邯。这些年的财政补贴刹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熊屏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会如。相反垛犁怒,效率不够高的补贴茧肯康,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重畦。现有的补贴如果不是投向终端廓佳,而是投向技术研发楞绅拉,会不会效果更好点呢赤肌毕?个人汽车消费纯粹是私人事务滩溅溪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舷堤谦。骗补问题的暴露拈谴此,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怠。补贴本来就在退出爸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴目陵。补贴旨在鼓励研发系蜗,鼓励新能源汽车技术的发展路杜,而不是其他具体的消费目标瘟策。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是级,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膊。这样的技术支撑出来的产品掠,还不能满足消费者的出行需求坤。财政补贴可以退出礁汹蒲,但可以通过科研经费资助的方式龚,鼓励新能源汽车技术革新跨。同样的钱垢填矾,花在科研上的效果凯届镁,可能比直接补贴消费更加有效侮兔螺。创新驱动发展战略的实施锑俏,从根本上看锌固挽,需要依靠的是技术创新阜荡蠕。在技术创新上多投入恍灯,并注意投入的有效性涪都柔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碳冲亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  今年7月底痊裂,在2016年世界500强排行榜中溜犯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磋爆,比去年跃升47位董,排名第160罚认槽,引起国内外企业界伤目镀、尤其是汽车业界的瞩目驰瓤监。    今年贩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头籍航。恰好是在10年前耗为丹,徐和谊出任北汽集团董事长卜,策划番、主导毛、实施了令北汽集团由乱到治仙哗,由小到大眠徊桑,由弱变强的变革钢妻侗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆从、有益腥是烦、独到的成功尝试具。但是挝奉,当中国经济网记者约请徐和谊版,请他以《老徐和北汽这十年》为题飘韦,谈一谈自己与北汽集团时筒,徐和谊温和裸咀、憨厚地笑着说烯扔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惠鲤么,少谈添龚牛,少写腿搅墩。    于是涛,在不久前的一个上午剧,在北汽集团的一个会议室里河,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道达慑眷。今天是系列报道的第一篇想。   当时稀禄鞍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路队傅,实现跨越式发展”的战略虏,以及构建整车盎、零部件郸骨、研发捻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栖溃性。“老徐这人的特点就是说话算话驶猴,真抓实干绵。眼瞅着北京汽车研究总院申、海纳川汽车部件播动、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垦超受、新板块一个接一个地建立起来档,形成有力的链条阶募,轻装上阵谈陇会,并有序运转”醒拭。 北汽集团党委书记怪假、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驰炒救,连续多年蝉联世界第一揭胆来。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畔。    世界汽车产业的竞争是国际化的栏拭蒲、规模化的旗,更确切地说是集团化的硕淳物。观全球汽车产业格局锤,能够称得上汽车集团的插克,美国有通用佬狠泰、福特痊貌白,德国有大众倦价箱、奔驰些、宝马鸿编,日本有丰田欣烷雌、本田羚吧,法国有雷诺-日产掸、标致-雪铁龙任,韩国有现代-起亚融避劣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前塑拖,谈到中国的某一“汽车集团”齿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笛,没有自己的品牌和产品储,不就是一家投资公司吗艇脓配?算什么汽车集团!    每年谰识挎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名别誊完,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”两仿,不但被大众沃饰、丰田陡疽、通用们甩出几条街躬抹,也常常被长安稻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柑。    因此警,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧形,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琼抵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筒骄。    过去10年间禾坊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呛,在汽车产业集团化方面做了大胆陷洼、有益的尝试晌抱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掂,逐渐培育次惊罗、锻炼成为一家颇具规姆ゲ氚和实力的汽车集团舌,在研发欺、制造鹊、人才赏堤、创新懦、管理等各方面实现了标准化偶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畦踢括,曾经拥有一定的基础和财富捆慷甸,令人期冀;同时荒,由于分散化炊缔黄、碎片化浪咸劫,更存留令人难以释怀的遗憾樊。    北京轿车工业与一汽超群、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肌响显,有考证甚至认为掏饱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玛。    据汽车老人陈祖涛回忆悔芯授,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时儒揪,北京生产的轿车最早使用了自动挡冷,而对手只是手动挡寒锑。    上世纪六七十年代刃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炯碳,成为一个时代的记忆赐。    而同期档,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厢绣,遥相呼应的籍峦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130能。    改革开放后泡镀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汉淮。    到上世纪90年代唯峡解,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跑混、称王称霸写。    特别是2002年隆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弦,也创下了高速成长的纪录辉味。 北京牌212越野车    可惜的是花额咳,在这些看似个个突出的单体层面之上爸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”到莱翱,除却福田与现代屯悸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争描,还被同行作为茶余饭后的笑料扛含嘿。整车企业尚且如此虎技肆,北汽的零部件企业就更加不堪了锭竭。由于资金牟氨频、技术和观念等原因缄,大都跟不上主机厂的技术升级晶褐咸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澳,有的企业已不得不靠出租房屋度日你。    忆起十年前上任之初的状况快吩,徐和谊对中国经济网记者说仆锌,当时的北汽一盘散沙晶揭,特别松散控绵权,单打独斗毙,各自为政净硕娩,互相内讧秘,效率低下……照此走下去纶订,“没戏姥徽传,一点戏都没有”!他边说边摇头吩香。    由于资产结构的相对分散锻敌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业温。日常运作中侧,大多只是履行政府赋予的出资人权力赔法份,无法形成一个科学的集中管理机构翘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系建每,深入企业经营管理了酞。    2006年10月底贩容,徐和谊出任北汽控股公司董事长峭虑,恰逢“十一五”开局之年莱拦祥,他率领北汽以科学发展观为统领辉饶,对产业结构和发展战略进行了全面辛、系统戈、有效的调整窍蜂熟。    有北汽中层管理者清楚地记得蒋澄钩,当时佬杆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侗,实现跨越式发展”的战略槽挥假,以及构建整车屏僚辉、零部件吹瓮唐、研发圭瓮扇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜拔。他说秆,“老徐这人的特点就是说话算话你蚕,真抓实干尽挨。眼瞅着北京汽车研究总院布廊蕾、海纳川汽车部件踞鬼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贩、新板块一个接一个地建立起来杉辣,形成有力的链条诲媒,轻装上阵臼钦攻,并有序运转”崇枢碍。    到2009年宋歇,短短3年时间哥肺,汽车年销量突破100万辆大关钾酸,销售收入突破1000亿嚼仓嘘,北汽集团化战略初见成效酸。 2016年械祟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渭伙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扒防,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秸冒,公司治理结构进一步完善菠十,集团的功能定位更加清晰;同时肩煞贿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实榷,并将在人才吸引镰、产业链完善及兼并重组中鹿绕铺,发挥出更加高效的运营效率背伞。而外界则普遍认为棵瘁,名称的变更痘废,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源了溜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心为。    “北汽控股更名为北汽集团钢,是北京汽车工业的领导体制麻、管理体制的一次重大突破舞绵,找到了北京汽车姑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宋绦,徐和谊当时说舅洗。    随后哀扩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈抱。根据规划矩匿闭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抽揪取,大力发展自主品牌凉侨,完善和打造全产业链荤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酶,进入世界500强齐唇。    “说到做到妊湍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说础,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滴粪,战略性新兴产业蓄势待发猫尉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钦菜誊,各项增长指标位居中国汽车行业前列夯,成为近几年来最具成长性的企业集团壬鼻九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘舒:李芳" "   姚景源认为擒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漠,而产业政策需要与时俱进常。    杨裕生表示姬把杀:应适时推动电动汽车市场化台刊桨,也就是补贴退坡汉刮,一直到取消补贴腐即赋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫡。但是裁锚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炼箩痘,不宜鼓励烦悸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炕。    侯云春指出碱,新能源汽车发展需要在供需两端发力搔,两手并用蓖烦,推动新能源汽车健康发展破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磋,表明在国家相关政策的助推之下艇矮畅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粕。其中般玖,规模巨大幢凰、涉及金额超10亿元的骗补事实酸缓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拌门。昨天蕾孰妹,几位专家学者的观点引起关注绦饰睹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认论故,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晃岸斥。对此龋窖辱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焊操:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捂式磐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棘庇、必要性的措施让侵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勒,政府对于新能源汽车产业要进行干预踞,而关键问题是怎么干预咕掳钎,干预什么橇啃结。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓶翘,而产业政策需要与时俱进”瓢阀,他谈到态。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粕,并提出产业政策应该遵循四个原则善烽。一是产业政策不能替代市辰浴;二是产业政策要管产业蜡庙涤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扯。    杨裕生也认为莫,目前的补贴政策有两大问题关,一是单车补贴过高撬,二是补贴总额高抨谩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扰鞭偶,副作用很大圣。    在新能源产业层面魄当挽,杨裕生表示缔:“应适时推动电动汽车市场化什驴,也就是补贴退坡疚票,一直到取消补贴钵栋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)才寄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驰。在技术层面己啡,杨裕生认为限信,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缓鹅倍,第二就是发展不补贴户括豆、已经市场化的低速车好坡挟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿狈诽,不宜鼓励淘馁需,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抵谜柔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疲,新能源汽车发展需要在供需两端发力算梧,两手并用沪,推动新能源汽车健康发展稍螺吮。    侯云春解释说渐乏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汾础。一方面大家喜欢用燃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晦,政府和企业共同努力翻渡,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜡融,开拓新能源汽车的市场荤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疟哨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  如果我们做好准备的话嘶,赢家当然是我们篇史。我们不担心其他的蓖腹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务槐,我觉得只要我们做得好绊,一点都不用担心榷茬拣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日港空,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卿梧构,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韦甭胎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诵碗采,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斑会。其中特别谈及奥迪与数字化渴。    施泰德说巧,到2025年以前位,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚏?汽车行业正在经历一场变革喷细糕。对我们来说春梢,有一个非常重要的关键词店:数字化斜顾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绞淳暗,我们眼下所处的时代宽,奥迪科技一直处于领先地位颧,并不断进行新的突破琼开。对于数字化褂茅美,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戊。到2020年时钾放劲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巩糕,这也是我们引领未来的一种设计胆,包括其他顶级科技尘,包括我们的传感器谈哗、雷达替驮歇、激光大灯等码珐,都会进一步巩固奥迪的领先地位唬形惶。    施泰德说合监新,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远法刮,我们会全身心地投入到这一点膊,包括3D地图钮耿,导航等应用膜。对我们来说锑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值少。当然痉茂挛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”号达屁。    在回答有记者问淌咎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惯某,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走分,有哪些优势踩?在这场竞争中吓碉,谁会获胜”的问题时斤郝,施泰德表示记瞬肛:如果我们做好准备的话屠辰,赢家当然是我们癸泰儒。我们不担心其他的熔北墩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慌阿沦,我觉得只要我们做得好乾,一点都不用担心间。    施泰德强调畴稻,在某种意义上鳖狈,我们也是一个初创企业沽。其实烙澜,奥迪有很多细分部门鳖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞍杆堆。如果没有这样的合作诺虽,你很难相信尽捆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赊苏,我们能够成功地实现自动泊车换贰茧、自动驾驶等康拒。    施泰德预计斤弯,2017年凸舌,我们要推出新的奥迪A8拆瑞侵,自动驾驶的时速能够达到60公里绘及谎,没有别的厂商做到这一点踏吉焚。如果我们明年能做到这一点的话算咕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技判瞳,启迪未来”澄骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌拆宝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皖店,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕来讨搪。庆典活动前夕睛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沏。一汽-大众汽车有限公司董事湿、总经理张丕杰除了对政府疯、经销商驰刚爱、员工登浩、用户等的支持表示感谢外蛇庙,他也坦言瘫幕,在新能源撇长棱、“互联网+”等方面突,一汽-大众起步比较晚松,这些短板正在引起高度关注担。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帅,“因为有你枚皇,心存感激”梧硼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骗蚂,来感激这25来帮助我们成长的所有人善委。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薯。从前辈讲起扇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淑瞬,还有陆林奎等等的领导扰葛稗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棘计看,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果处穿丸。   25年来莆舍,我们要感谢的人非常多诧。感谢国家和政府的支持与帮助纷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赁警,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行硷。例如成都裴节,成都今年是高温天气翔创,最高气温是37.5度而且是持续的传对。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拐揭快,政府部门给予了很大的支持和帮助漓弟瞧。   我们要感谢1250万用户橙巫蔡,感谢他们的选择和信任皮碗。一汽-大众从项目开始建立匪,一直到第一款捷达开始投产娜,捷达在市场上并不是一帆风顺的牌故对,它的初期是走过了一段曲折的道路胜。正是在困难的时候堤授,是客户帮助了我们法澳、鼓励了我们苫爱。还记得在困难的时候慈绅魂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戌。一汽-大众的员工非常的进任钥摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仑我藏、吃苦耐劳腊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彻改。大家知道一年365天疾淌,如果周六周日全休息就要去掉52天比,把所有的节假日都去掉欣,标准工作日应该是250天屉亮,工厂的康采恩标准就是由此设计淋。而我们加班到300天椭卤娇,320天是常有的事踢洽,员工非常辛苦比少,所以在这辆蔬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匙舞及。   要感谢中德双方的股东迫。要感谢他们具有前瞻性战决策弘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戏乳。一汽-大众的建立奉亢坦,当时在中国的汽车合资企业姓恐脾,一汽-大众成立的时候也不过就两家吧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下官桂沧,股东双方做了前瞻性的战略决策吉闭谈,才有了一汽-大众爬,我们要特别感谢中德双方隙。   在一汽-大众发展过程中擦,比如一汽-大众西部战略潞挨歧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场失杜棠。一汽-大众在西部建厂的时候赡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娟午暇。现在在西部的生产基地那拨吕,今年他们的产量突破65万辆芥涕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略累段抹,在股东的决策上由一汽-大众执行的档,也取得很好的效果木。此外宏,还要感谢1200多家的经销商辰、700多家的核心供应商合作伙伴双虹昏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展房、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碑揉渭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靖抡,中国适合于家用的车型非常少拳。25年来扭苗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赋锭,上缴税金3700亿元撤群枚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雷、奥迪两大品牌12大系列产品埂悍。   25年来绞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升库芭聪,带动了中国汽车工业质量意识的提升保霉摔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呐菇腿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虱,一汽-大众是领先的褥。同时镀纫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粒蓖期。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展经搓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恨壁。首先团筏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砷党扯。一汽-大众的体系不是一天打造出来钞电微,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逆率。   其次副白堂,一汽-大众拥有一套完整筹撇、标准的制度和流程的有力保证墩憋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰加酣,制度和流程是保证锻炽勺。   再次梅痕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舷篇,在经营发展过程中有很多难题需要解决米莎宽,有很多矛盾需要平衡屏,用什么样的标准来平衡扇翔?底线是什么稼茫陋?那就是质量塘既。一汽-大众一直坚持质量至上朴钙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菩时,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腿敝临,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淌,这也是质量至上的战略要求篙范。   此外你,高品质的人才坞,具有工匠精神的员工毛零居。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质空吃暮、传承的文化也是高品质剂槐,得到的技能训练也是高品质刻玫鳞。拥有和企业共担风险的合作伙伴付涤,无论是过去面孤的、现在还是将来都是这样巴恐簧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起输恰磕。一汽-大众在自身发展的同时使悍,也考虑到了整个供应链的协同发展础帮,对于整个价值链会有高品质的要求肝炊情。   最后绩,一汽-大众在努力践行企业社会责任匙亢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尼滇幌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劲蓬鲁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娇矩,既要总结经验和收获盒罐勤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顶、走了哪些弯路蒋媚,下一步应该怎样避免售愤俱。   如果说到过去的不足赡挽,SUV细分市场比例快速提升抄酪,一汽-大众对此准备是不足的嚷,对新能源腻、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔚承。一汽-大众对于未来仍然充满信心拆壁谰,这些短板正在引起高度关注惰,企业正在考虑这块短板如何去克服挞揉。   2014年媒兴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旅毕擎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来不口。   面向未来纪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凯,保持创新嚼、驱动发展遍,并释放出更强的增长动力鸡蠕。同时疲盆裙,也会与各方伙伴实现合作辟拧,实现更为广泛的互利共赢笆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辱毖,不断回报政府形、回报股东蛋、回报社会獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝拘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间加似,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吝。他表示萍抄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位士不泵,并将继续保持限量生产以追求独特性饯颈孤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来微,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型萎埠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棵细沧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丸采椒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贯。业界有所疑虑的是蕾囱扒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巨枢。   对此解舒,薄亚铭向记者表示杜抨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丢辆吓,但都不是便宜的车型裸。Levante的价格达到了100万元左右拎,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸡拒柿,在产品定位上依旧不低淡茅竞。同时魄环,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弹,依旧走高端化路线淑腺。薄亚铭还讲到屠烙撼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拎,不会把目标提高到每年20万辆共稠璃、30万辆的水平烯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柑,所以我们能保持品牌的专属性呜旱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讨愁,他表示处:本次车展上上市的新款总裁车型亭瞎叔,除了在产品上进行了升级外懈锚拇,还提供了多种个性装备鞋田,客户可以从中选择很多种搭配改歪。此外腐碎稍,新车在性能上的提升显著读惊怪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快含粕扦、动力最强的四门轿车袖喉论。   此外的峦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枯,开始尝试电商销售模式廊手。薄亚铭认为娠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汹,因为中国市场的客户已经变化咎分。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扫,现在有很多人都用手机去买东西茧艘,这是市场发展的趋势文。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式干,即用户车主首付车款后骚判臼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司己怯,到整个租期满了以后涎菇,这辆车的物权就归给该车主当,该模式类似于分期购买菠。   薄亚铭说槽胖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行飘廊绒,但是在中国市场还是刚刚起步拷季,有一些量产车会采用这样的方式做裤骑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悼独。他还表示姑坦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娟理,其实反响真的是挺不错的坑蓉。尤其是北京共巫短、上海这样的限牌城市煞。通过租赁的形式粳,牌照将打包在租赁费用里面攀涩。当车主买到车攀乌秸,即启动融资租赁手续癌显将,拿到车辆牌照挛故,不用为没有牌照而担心饰诬俄。如果是企业车主法炮赶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疮,是非常划算的讼攀。”目前械,该项目仍处于试水阶段崔泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆连寞:李芳" "新能源的发展猫,是大势所趋薄号告,但具体方向票,也扑朔迷离钮白。    电动车会成为未来的主流吗必眉及?现今的新能源汽车产业健康吗铃硷广?什么样的新能源政策更适合我国国情撑?    2016年9月2日憾湿,在2016泰达汽车论坛上衰哄烁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亨舌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”法恒察,他认为脆啊嗓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邢,恐怕不可持续飞突,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顾廊,何光远认为蹿卫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菱变,这位87岁的老人谈起汽车工业娟蝎,依然有些动情骸。谈到电动车发展多拍常,他认为搂,把电动车归为新能源汽车是不合适的顷罚。因为店,第一谈剐,电不是新能源吞,第二违,电动车也不是新东西厘裂尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谰钾,电动车诞生在1834年偿鞘殿,是英国人罗伯特·安德森发明的成细,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脊。    何光远认为佃雾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刑洗,不科学赫都,应该给它正名懊凸激,就叫“电动车”昏季,或者是纯电动车淘貉。何光远认为盆妥,电动车国家政策的支持力度非常高从拳,所以它现在发展比较快雄许疤,去年生产了30多万台浮某尸,但它还是有很大的局限性经。首先坝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皋刑,可以长途旅行使用仑。即使快充也得半小时以后位习,但是经臣枷窗浚快充的话贤,这个电池的寿命也会减少虽篙颇,慢充就需要几个小时爽,充电的时间很长贝景。另外揽长,行驶的里程很短酪,有一百几十公力就了不得了尘频,就是很好的电动车了苏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捞,我认为不可能持续龟。”何光远说套霸,很多企业是因为补贴才做电动车抄嫡,事实上部,内燃机节能潜力还非常大钩,缸内直喷技术脖峨剂、柴油机的高压共轨技术撬贤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搁痛惊,因此谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朝塘,不能被动沂伊步搿,节能是最大的减排辫。    甲醇车大有前途    现在苛佬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摆,因此祷篱,各国都在研究替代能源与新能源汽车竟喝。美国蹿檄蔑、欧洲赁凑、日本华褥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怯奸,但因为资源禀赋不同酮,所以技术路线也有所不同肛信复。    何光远介绍说博洁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题会,在某种意义上讲汗款乖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量频澈氖,虽然同为乙醇凛,但着眼点不同;日本缺乏资源美混勺,自身资源利用问题不突出面,因此藕,把提高汽车燃油经济性作为首芽凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒂京,日本也在搞甲醇的研究仍及,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呻谭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线老。    在能源绅罐、交通法洽、环境此摆坏、经济四位一体的框架之下擅氰翔,中国又该如何考虑替代能源的问题姜蠕筏?    一直以来沮,煤炭是我国的主体能源别懊,占我国能源消费总量的66%至70%切敛酱。何光远认为己将,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琳。推进我国能源生产和消费革命韩嘘汉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路连。而在煤炭发电供热的同时罐嫉,可以产出甲醇啦废签,可以为内燃机提供燃料胚却,所以喝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吧、高效利用是紧密联系的畔破。    此前落,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点警泄世,这4个省基本上就是产煤大省蔚疥及、山西奢、陕西烯、甘肃壤枚、贵州鲜苍捣、上海市谈粒。现在规模最大的是山西哼、贵州搭,其次是陕西雌。    何光远介绍说完,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忍,车都经过天津检测中心检测窟搏糠,上了公告多瘦,经济性也是最好的保犯市。“我去看了加注站柑,M100甲醇100%烧甲醇斥凶恨,2.2元/升型惜,现在已经降到1.7元/升了怯临顾。一个半甲醇就可以代替一个汽油痕。所以说钉,甲醇还是很有希望的泰。”    今年3月份四么剐,工信部台浆、科技部褥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点眉量净,验收的专家组由何光远担任组长去验收绅。何光远透露说拇乔玛,山西验收以后识舌吻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卧,开会以后形成了正式的报告吻姓。现在刹泥,在各个部门已经会签完了靠,在等高层领导做最后批示色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃轮败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺伙罢,力邀政府裸辟芦、行业揽撕节、企业袖粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱,寻求产业发展有效途径舒川。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搔肖古。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们添奶俩、先生们棺淘屏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容襄。今天同,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文横喂艾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纫桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔽牵,解决大家的疑惑寐糜姐,为什么要改革酗侮?现在存在什么样的问题拳?第二熄,改革改了什么虑屎洪?主要内容纲、实施步骤拇、目标醒疵嚎、原则炒贰誊、政策选择等等哗昧。第三舞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袱松,改革试点取得了哪些成效角,用一些数据和大家进行汇报凡嫩叫。第四蹋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件速恫鞘,从国际上来看活琉骋,自上世纪不管是美国抗、欧洲屡、澳洲还是近邻日本书、韩国缴汤斤、台湾等等谱卑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娥竿,至于费率为什么要管制退尚?为什么要放开谢?这个也可以做一篇大的题目伐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乒驴动,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淌,逐步地向由保险公司自主制定转化舒沮喝,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸥、什么样的车保费低狸卿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妻。   但是拧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时比溜,还不能叫现在完成时氢奔垒。比如说美国若干个州枢瓣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敝骄,因为不同的政策取向有各自的利弊么,这也是一个非常复杂的政策选择过程确。   从国际保险市场改革发展的经验来看储梆,改革前和改革后杆忿冻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势古访览,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倪瓤、复杂化苹垢缴,定价更趋精细化碌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妥辈方。在澳洲一些国家仇衡,改革前超额承保利润改革之后就消失了辣。对于我国来说讼惮爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革峦蹈,从2011年开始社会或者舆论标、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睛末,行业本身也长期苦于在低水平竣态、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滑跨。另外位腔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用形酪哼,在这些方方面面力量推动下柬兢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剁枪。   在改革之前是什么状况牛垛坚?简单跟大家介绍一下俺八胜。从人民银行管理保险行业开始素毕洽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的太,在保监会接手车险市场之后骑膊鲁,也是保监会统颁条款费率茄抽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廓较,整个行业亏损磷惧巢、消费者投诉也比较多嫉疆胶,所以到了2006年的时候抵纱第,这个改革又走了一个相对回头的道路现,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邓镜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态能。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慈副棋,比如说行业比较统一摆蹬席,消费者认为条款费率比较容易理解伴详,恶性竞争的风险得到一定遏制绘祥刮,但是负面作用大家可以看到竟,一个是条款法律风险很大翰,不能适时的随着道路交通环境禽、司法环境狭、社会经济生活环境的变化适时进行调整疮郊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冀凛、无保不赔兜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秽跨。   第二堡,在监管方面定位也不清晰汀雀崔。对于一个自主经营箍、自负盈亏的保险企业叹,没有条款费率侍笨接,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力期浦故,改革发展没有动力憾佳啦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氯,所以整个行业是在一种规暮放至铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冕雷叔。   在2011年诲、2012年前后经过评估倒汞牌、反复的讨论良日,其实当时市场上两种声音都很大喀厩琳,一种认为行业就是应该统一规范标准化奥变告,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莎。经过反复的评估和权衡珐慑,也是在十八届三中全会的指导下祁挎,改革的方向目标原则最终得以确立飘,这是在当时发布的两个文件赖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眷圭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奖桥淌,比如说要提升行业的发展和服务水平卡,使价格更加合理誊陡炼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啡弥倡、保障范围融黑、服务都有一些诟步逄比,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抛燎繁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向角鸽。第一个是维护投保人保险的合法利益豆瘁布。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脆。第三个原则是稳步审慎推进粱缓耽,根据一系列的国际比较研究开,大家还是从中得到一定的经验和教训郴慕扳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果繁寿航,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斗稍片。所以怖错,最后选择的改革途径不是一步到位冗攫谁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洁划,它只是在长期的甚至六年拢速捷、八年辉晶宛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹭冈,这是改革的一个总体思路怀任,从条款险良桨、费率矛、监管三个方面这是一个简单的概括能阜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款配,大家不用仔细琢磨当中每一个字暑澎簧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沤崩仍,双方义务关系是怎样的标准化流程兽。   除了行业示范条款之外番拨峰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棠,不管是欧美还是台湾们、日本狸朵私,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恢苛、百花齐放的状态灸,因为每个合同涉及几千个字济潮,实际上啸监锻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扦。   在费率方面分成两个部分村奖暑,一个是行业的保费水平戌扯分,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垛催翰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺纭,对于汽车来说哩苔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灿妊僵。所以在整个行业层面建立车险信息平台锯,收集各个公司历年来的承保理赔数据寄煤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剩、科学的定价的参考妹时蔚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伦饯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了相凶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堆较瘟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒲聊每。在行业基准保费方面安佩衅,行业协会做了以下工作般,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乏闻藏,在这个层面钠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烯剐携,其实是相当的弱规,这么多年来的承保标的拖吠胃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名令、编码实际上都是不统一的拌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惠首,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码比径,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哄狭菇,这个数据库目前正在申请国家标准剖缎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理层咸,对每一款车归集了二十多个基本的字段陪遁牧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吭计,给消费者购车提供了一定的参考无死然,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈来烈。   在行业提供费率参考的基础上汰,保险公司它是怎么定价的荆?现在也是大家很关心的一个问题康吴,为什么有的车费率高慰、有的车费率低钦馈,为什么今年高明年低淳常?在不同的分类当中有一些差异扣豢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子午跨孩,分成从人因子和从车因子两大部分裳,每一类因子当中又有若干个维度崎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牧欢、风险定价能力衡、风险管理能力自主制定的奴筏店。   比如说洪县,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尸宽、他的生活方式暗脱、他的信用程度等等孔编腹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饰禄潭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侍,它的安全性省奋、可维修性等等滔小,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豹羡屑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雇赤愧。   国际比较先进的保险公司吼,他们通常采用的定价因子费,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硅鹿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斤,这个差异可能我们现在还难以接受宛烤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向避。   总的来说庇,保险它产生和发展的基础是数字法则靖娶,在大数据的发展背景下蔬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桂歪聊。   前端越放开后端管的越紧坦,如果费率市场化以后厦防,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雌乓斡、整体亏损的这么一个状态糙沛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廊。   实施步骤架殿措。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窜全飘。到今年6月30号为止骡狠,第一阶段的改革基本完成了检宋搔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率签涩奉,不同的索赔历史对应不同的费率捷箍,不同的车型对应不同的费率守膜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的璃挽孙,这也是改革的目标方,首先是平稳过渡链律。   下一步齐,费率科学化词腔、精准化伐赎洞、精细化程度会逐步的加深迫武考,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的添夏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乒舶稼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狈角,经过一年的改革试点煞瘫,消费者从全国范围来看抽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狡慑乖,对于高风险废晨、高出险的消费者烘绢暇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了借,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费许鸿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扮妊暗、道路交通安全水平都得到一定的提高糖敬艘。   从行业的整体情况来看封荤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顺,增速营改增以前是11个点瓢激,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烈怪涩,仍然是持续稳定增长材凄话,这一增长是在保障范围扩大梨系戮、车均保费下降的基础上实现的褪虽桅,车险行业的承保效益基本保持稳定别,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懊揣,两个点的承保微利成熄杉。   在保险行业层面来看槐骗坡,公司的定价水平估钎、服务能力在稳步提升的临炽。外部正效应也比较明显筹娘东,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艇林律,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溃蓟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势程偷,大家开车上路更审慎了霖庇熔,小额案件在索赔的时候可能更理性了纬迫。   下一步工作苇柒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皖炽,也就是说除了违法犯罪不赔断碘,除了不可保风险不赔畴具,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淋牧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围傻兼寺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疽太、不同的投保人暇奠、不同的车型价格的差异会越来越大石烩老。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜡京炽,更好地提升保险公司的核心竞争力捎坷,也更好地促进道路交通安全迸顷隧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屉话松,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录匠芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷俊剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀某,力邀政府斡、行业乓鸡爸、企业啥凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身,寻求产业发展有效途径漠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缚红。第一补成嘎,SUV这几年是高速增长免,我们做一个判断辛柒沪,这个高速增长就要成为历史了僧,往后没有这么快了魂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冻琶茅,份额还会提高茶。第二洛伯时,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溜,就是份额和价位双提升庞肛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹲粪屉,之前是低价位提升份额洽,这次是价位在提升陈、份额也在提升刚。而且我们判断还具有可持续性讲虱础。第三膘谎贫,汽车厂商将会由过去的牡铝蒙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溃限末、弱者更弱苫箱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晨瓶。在此主要介绍前两个嚏,因为时间比较短控葡蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑞馁何。从图中可以看到冉,从2007年开始纶,SUV进到了一个高速增长的阶段抱宛,连续九年年均增长率达到46%封,今年前七个月也比较快部恕,增长38.6%醋玛矛。此外砍,市场份额在迅速提升钎溶备,今年1-7月份市场份额达到40%夺适,SUV占乘用车总体的比重提高到40%超翁,过去几年每年4个百分点铅壁,去年涨了8个百分点合联,今年1-7月份又长了4个百分点瓶孩,自主品牌SUV占自主品牌的60%翟圭触,SUV全面热炒钡混,豪华车脆芥恒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高莱,下一步还有空间窘。从这张图可以看出屋,一般的合资品牌菱媚,SUV比重还偏低患,豪华车和自主比较高保休草,不同级别里面SUV占比较高模读,不同价位车里SUV比重也很高懂腊,还有一线秘贬想、二线县拖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)统户,不过一二三线的比重是去年的数据活耗,今年前七个月是四十了莫,今年没有注册数据可以看得出来缉凸。   但是稍,我们说这些年田辈氮,suv领域基本没有在空白市场夏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弹,需求就会出现放缓的趋势熟痹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焦茎屏,2012年-2015年逐月都是向上提升的端磺活,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乐抠。相对于去年皆幌省,虽然今年全年涨了5个点氛铂燃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了别淳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了台叼究。   但是抄炊,我们说还有增长的空间外坞擎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况醚,大家可以看得出来享魄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吕锋,大约在20%左右盛驹虚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呕靖、加拿大骸殊伐、俄罗斯这些国家的。这些国家总的来看是地广人系防4荨,SUV占比比较高俗踌毛,人口密度比较高的SUV占比比较低胖凹,但是也不完全成立礁臂,韩国人口密度也很高但是SUV很高颧起售,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徒败昧,这不完全成立碧懦,这两类国家的情况是存在的成慧恢。   如果跟美国相比兽辰皆,美国是把皮卡不作为乘用车蜕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距母,与宽口径比还有11个百分点称帝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淖点,五十多不一定是峰值点四灰设。   另外肺夹焕,欧洲这几个国家闯,虽然SUV占比低克糠杭,但是比重也在提升唤殴,从8%涨到25%惊吓,SUV的热潮是全球性的泥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下襄,美国肉梆、加拿大这些SUV占比高的国家农目上,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氦咆陈,大部分来讲可以占到40%左右欣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高导,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褥救,欧洲这些国家就是两类宛,我国应该是随着美国活胎、加拿大冷缚、欧洲这个情况馁,因为我们已经占到40%的份额了券碑,如果按这个去计算罗,中国的三厢轿车是48.4%郊,还应该有十个百分点的下降空间酥公,下降去给谁就?基本上是SUV臣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踢痴割,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升题,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栏龟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升零人,这就是我们对SUV的一个基本判断柿缴歌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化门头帆,就是份额和价位双提升贸烽,这是非常不容易出现的一个现象朝斡跋,如果把它拉得更长一点看懈我祷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段违,2000-2010年连续提高了剿,最近这几年不太好悲谭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升才梅丢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剃潮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低随头,2004年陡芜厘、2008年别栖、2011年忻炬、2014年藉绵,其他年份至少是相等的胶赂,大部分年份是比它高荡享,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骗公抄。   现在一个更积极的情况来看歧谢,就是我们的份额在提高存械,如果以总体的市场为100的话律粟柔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%受,如果以生产量为一百的话岁,我们的自主品牌已经占到了35%姜降截,其中提高最快的就是SUV橡扒锰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帆蝎炬,它占到了一半以上的份额纳踢饭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胳,以轿车为一百盾茸冠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钠,连续几年都在下降群莫,轿车竞争力在下降辖。但是自主品牌总体上的份额在提高帽撑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斯怠粪,这个销量在提升当眠,低价位的车销量在下降贯屠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娥毫堕,增长最多的就在这个5-15万区间眷畦热。以自主品牌自身为一百的话平拼迫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扭烽,现在只降到了3.4%效,而5-8万的车这几年也在下降替年,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞋镶,这两个价位上涨的是非常的快汝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%八瘟天,还有10-15万由原来14%涨到28.9%填,自主品牌的车价格明显在向上走柒筛,这是一个积极的变化缺欺茶。   另外副吾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酷扩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多水炼, 10-15万区间临伯,自主品牌在里面也占到了28%孪尘,这个变化是很积极的视材,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的破舞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疥翟暮,最高峰是2013年213万憋,去年降到164万讨犁,但是SUV在迅速地扩张擒,大家看这个SUV的比重簧挎,原来是二十多万辆京,去年到150多万辆垫汗,右边这个图是10-15万番,更是靠SUV在拉动的矮姐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呕壤花,这是一个非常大的积极变化镐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桂囱车,这是GDTop的一个调查数据含,这个一百辆车出的事故故障率无,自主品牌在2003年有四百多个事故汇,合资品牌现在也在下降攻涝凌,这两个差距正在缩写璩ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脐匪醚。   从产品的角度也可以感觉到卑,最近我们的一些新产品像奇瑞烙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价维丹,这就是一个积极的变化绿蚂酬,这就预示着我们未来具有可持续性没侈。而且可以看出逻涪吴,如果以前二十名产品排名算的话沦师,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3地,一个长城C30一年卖了15万辆左右巨,前二十名里面我们有两个稻侣丧。2013年更少一点长孟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韧,前十个里面已经有四个是自主品牌的句屎都,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闲廓。   这几个发展量比较大的企业秤坛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唾泞啃,这也是积极变化绕湍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倘染陆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑰钮感。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣牖椴!,国际市场南美洲娟死飘、亚洲痪、东欧偶杏、非洲是迅速扩张的市扯吞伤浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宿唇萝,我们产品出口大国全是这些国家蛇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劳体,跟我们购买力差不多藏锑,人口加在一起12亿茸凳,跟中国市场差不多让店,换句话说中国市场去年卖了630万辆饲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氛兜镀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘟,传统汽车大有希望贺签佰,至少应该平等地分配国家的力量掠薯潦,在传统车和新能源违琶辩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拢,力量投的也太重冯,下一步要对传统汽车给予足够重视碍贪,它完全有希望获得好的发展赡焙静。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峨,以前是高速立桶皆,未来是中速都,它要抢别人的份额陪。最近两年这个数据可以看一下槽楔午,自主SUV佃,连续几年50%-60%的增长懂酗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抚睛豁,这就说明这种竞争关系在发生变化康呛拳,这是一个熟。   第三个观点我们就一句话带过了亭囊按,汽车厂商的格局要发生变化叉骆,过去是大家共同进步局篮、共同分享发展成果辫,因为有年均30%多的增速传茫吕,最近几年速度已经降了年均降到11%了刺巧,未来还要下降戮叹猎,大概8%左右或者稍微高一点涵挤呛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毯红逆。另外合资内部也会竞争校,自主内部还要竞争汗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撕活,大众占到33%讲澄,最高占到38%存栋撑,就是中国销量占到全球销量兢,宝马丝耙察、现代挛、PSA都占到了20%乾,通用15.9%谭燎,如果把它的微车也加上超过25%撬擎旅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茫叙,要么是维持全球地位通用七猜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酗,大家对中国市场都高度重视卞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羚焊,我的速度要比别人的速度高县男,所以竞争更激烈郸凉廉、自主更不用说了池,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欧,大家都给予很高的期望嫂,未来我们说竞争会非常的激烈即府,而速度又会下来剿,所以未来的竞争格局跟以前不一样巩娟倪,以前叫分享桂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颅铂灯、弱者更弱谓,十四五就会出现兼并重组咕顾,如果我们放开让更多的企业进来静兴珐,我觉得这个可能局面会更快策,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痴妊,最多明年还有一年蟹,但是它的速度比平均速度还是快一点趴灯,自主品牌大有希望驶滴陶,我说的是传统自主品牌穆苏氦,传统汽车还不是新能源汽车烫肥捻,另外格局会发生大的变化田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授峭佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊轻,力邀政府掳艰答、行业粮什宠、企业钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郝熊卉,寻求产业发展有效途径较斥郴。   以下为福田汽车集团副总裁净氛郝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辣。 福田汽车集团副总裁就、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炯粉仕、各位来宾搅、女士们陪牡镰、先生们牧下,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萝,能够跟同行筷、专家做一个交流学习叹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享臂簧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旧。从全球战略的视野来看呛梗甭,乘用车的全球化特征更加明显捎,很多轿车的平台会在全球市场销售促,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些床。举个例子纯澎,如皮卡忻党,在北美皮卡占整车比重是很高的炼荡,但是在中国瞬,在欧洲堆萝钩,皮卡的量就很小峦幢。另外又如轻卡硅瓶峡,现在它的亚洲化特征会比较明显律。还有重卡苹孰盛,在欧洲都是偏平头的烩糜欣,北美则都是偏长头的镣乐士。所以商用车行业的区域特征很明显旁化梅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楼檀蕾。而在中国市橙邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篓匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俄爬,2010年达到了一个峰值429万辆雹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谓邪,去年是345万辆等络,应该说这几年商用车行业日子都不太好过食茨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狄橙翻,主要的原因就是因为重化工行业凤笆,如煤炭蔫炽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肌。另外整个物流行业的效率在提升犀颠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钾迷哼。   随着市场竞争的加剧效,行业整合也在加速桶迷拐,份额由2010年的44%提高到2015年53%盎,再看一下今年商用车的情况愤堆福,今年一到七月份销量略微增长杠闷,整个商用车行业增长2.4%顶赏,我们判断是过了低谷书,所以下一步会有微幅增长舱鲜。2.4%其中主要是载货车贡献的创,同比增长4.8%配嗓,客车受微面的下滑士逗桔,导致载客车下降了10个点僵烈。   关于未来的商用车市澄洞藜啤,我想从四个维度分享一下我们的判断逆。   第一是从宏观经济层面孔莫狙,从金融危机以后刊茶,全球市场增长的趋势是慢下来的毋锤,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓬端搅:2拒,但是进入“十三五”之后我们判断垂甫岁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锨,商用车因为是物流工具的企业罕,未来会有所好转抗,但变化不会很大滇娘。   从技术层面来看剁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0计茧疚,现在正在快速进入智能化的3.0时代隋卞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的幢马商。   未来的商用技术主要围绕着智能化壕酗撇、网联化枯、电动化稳啤尝、环保化来追求汽车的高效粟、绿色钮、互联和安全蒜糜偏。   另外从中国的政策法规来看愧邻秀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动将,从客户需求来看特疆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钾,推动了中国新能源车的高速发展旅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆太嫌发,同比增长102%衬骡田,其中纯电动客车3万辆桃滴孔,同比增长176%澜瓜。未来在城市公交以及城市物流炔、环卫等方面壳,电动车还会有一个高速发展恳。   下面分享一下福田在科技创新敖、转型方面的一些经验和做法吵。   在商用车2010年达到高点之后卤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敌,加快掌握自主研发的核心竞争力倦。通过五年的发展来看圭料圃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的癌。福田汽车目前的研发体系是两级席,一级是福田集团的研究总院谈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异备帆,曹博士也说登链德,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磋惦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心保凌冕,是一个二级研发体系秋搓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程触砍、整车的集成以及娜福块开发和整车测试的三大核心能力晴膏贫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒味匿、康明斯等等合作单位进行深度合作森、改变和创新草灵,推动整车的技术进步们。   在转型方面丘,我们这几年主要围绕着几个方面蒲。   第一是产品低端往高端转型妊娟伟,在“十二五”初琉塘狡,我们的高端产品占比不到20%蔡讳帆,我们到今年年底高端产品能达到70%量。   第二就是从国内往国外转型扮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卑嘛。我们连续四年商用车的出口保持领先挝趴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长静栏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的位。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型权狼习,另外为了解决汇率和贸易壁垒掂,我们在属地产业化方面做了大量的工作坚牌廖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设能蒋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怂。   另一个就是从制造往服务的转型场渺广,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色貌沉,在“十二五”期间逆抹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顿瓦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸避踏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挎猜。福田康明斯通过这几年的培育册堆,不管是从业务的规模毕攀、收入炮醛艘、利润现在都发展得非郴缣に睿好瞳另,另一个他也对我们福田汽车的整车处,为适应这种环保法规不断升级提供了非城幔好的支持贝憋希。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掂颁毕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虹。可以说尽管卡车的量比较新肌,但因为排放比较高轨箔,另外一个因为运营的里程和时间比较长涸睦灵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悲擂列。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糖,实际上物流的效率还是比较低的僵陈。基于这一判断伸轰米,我们提出了一个“超级卡车”的项目捶痘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孪孟,通过这种材料的智能化撤茨、材料的纯电动博、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闭、环保吨蹿、节能酚、高效汾顿、安全袱皖舅、智能的超级卡车蛋。我们的目标是要实现降油耗30%驹,降排放30%盖,整个货运效率提升70%单。   另外是关于福田汽车的车联网技术替筒,我在福田分管车联网业务墓任潘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聚价苫,因为乘用车是一个消费品匡,买车和用车的基本上是一个人较短,而现在主要是用来出行的拢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伤,但是商用车不一样别,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的画秤怖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用醇,驾驶行为各方面的安全熬完,另一个就是乘用车是一个地域性的车染按,不像商用车需要全国跑迸馈兑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨干,过两天跑到海南去了隆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羔涉芒。还有商用车的故障率俄佃,因为它的工况复杂腥,商用车一般具有轻载谋辛、标载和超载摹刺聊,但是对轿车一般不存在这个问题茅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萍擂。所以通过车联网对车进行故障预警沮、排除以及程序优化等方面即,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黄蔑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洛泄好,建立与客户的互联互通赏措,为客户提供增值性服务惊闲坍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皇、服务商和供应商产品质量和服务的水平颠颇岛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划快。大家很清楚吭,围绕着工业战略哄论,德国提出工业4.0擦递,美国也工业互联网篮躬揉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梆墟湍、英国的2050战略勘孝靛,中国也提出了中国制造2025绕溜壁,福田汽车结合自身的一些现状雌杆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台来笔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部川燃动、企业与企业罕崇、企业与产品零脐、企业与客户的互联互通任骏。“五智能”就是商业智能搽册、智能管理豪继戏、智能汽车删、智能工厂型喂、智能制造配挛欧。时间关系呻,不再进一步叙述层投玲。   目前胺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玻。福田汽车愿和大家一道绅,通力合作净奇,整合资源沤喘,协同发展定尖,共同推动中国品牌的加速崛起墨鼻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寂耿苍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞轮步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不码秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坪,力邀政府唉截、行业伞浮酱、企业尘仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倾纶侍,寻求产业发展有效途径炉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员形卢、舍弗勒集团副CEO攫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艰啤韶、驰骋未来》的演讲实录恫编攀。 舍弗勒集团执行董事会成员蔫丰蹈、舍弗勒集团副CEO秘秸羚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾储、女士们己、先生们蔷死,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扒递,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匣锹,我们的愿景屏,是如何来推动我们未来的出行和移动酶京。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棺匣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景誓,我们是一家领先的技术公司梧,在全球都有我们的足迹卢虾,我们一直致力于移动栏岛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求传抹。   舍弗勒一直致力于创新脸,也可以说我们成功的因素是质量鸵妨、技术和创新幻。我们在制造业方面有很强的实力洪,在系统研发方面投入非常大际炔。我们创造了一流的工艺和技术忻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沁龋汝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疆回,今年我们在德国获得了一系列的奖项揪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篡辖。   就像很多其他的技术企业一样日洗喝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域写损粳。第一是环境友好型的驱动擅,第二是城市交通擅畴缅,第三是城际交通媳碾,第四是能源链龚。比如说大家可以看到拳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛趁,人口结构变化非掣快松,老龄化社会已经展现在我们面前头费沤,技术变得日趋复杂俯侮,数字化技术的利用领域不断的扩大摄歧雷,我们需要找到更好的方法来彼此了解尖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茄荒藩。数字化是一个关键疆钳,另外就是环境方面奴嫂弦、可再生能源还有资源的可用性荷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题底沃截,资源的短缺也是我们要去关注的施拒。   再看一下经济的趋势匈,我们现在处于一个全球村潘胃堑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哼,这些是不一样的跨罐。另外就是可负担性的问题舜奖塑,我们要为客户带来更多的价值袖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袜尉接,这些都是我们要去关注关心的膝莆辽。   我们来看一下未来的战略恼沧导,主要涉及到四个窗口茄捆巫。   第一是产品本身驼董,我觉得对于汽车产业痉,对于机械制造产业来说都是非常关键的捎。在这个领域/行业沁漂抹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动行峦,要减少对环境的污染五。   第二是当我们制造产品的时候亲胯,或者制造产品元器件的时候据,要关注它的功能筹戌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赊、城市的交通烁,对于汽车以及对于我们的供应商麻辫彭,可以为汽车产业提供什么样的元器件干,这些都是我们要去考虑的绰回。   第三是城际的交通胆慈,涉及到比如说航空哀、高速铁路的一些竞争闲。   第四是能源链的问题裁半楷,我们有什么样的能源是可以使用的荣肌,我们将来的交通工具运用什么样的能源死,这些都需要我们考虑携。   看一下将来的动力总成弦尖青。我想给大家传递一个重要的信息疾,在接下来十五年时间里手,从全球来看境坛辉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲍。   但是现在也有一个趋势发展得非诚茫快乡急,来自大众和奥迪的这些厂家弗寂通,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车好。到2025年铂纳凹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%色赣,也就是200到300万辆的纯电动汽车管,所以到2030年可能会是一种不同的情况伴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况查较。我们还需要让它更加有效一些漠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欧侵,还有电池或者是燃料电池等等涡,这些都会占据越来越多的份额乐。对于我们汽车产业来说非常重要凤,对于政府来说也是非常重要的骑品。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捌,比如汽油幕脚挤,还需要考虑其他的一些燃料疤烘炽,或者是人造的燃料等等豁,需要考虑更多类型的燃料剧护,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求班叛迷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面备将,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车删酸,包括48伏的解决方案龟剧,它主要是对手动传动系统的电动化惧罚冯。我们需要首先实现这部分的电气化骡。另外我们也需要对离合器实现电气化糙供,也由于推出电子离合器沤竣敛。另外我们还需要进一步提高效率阂。也就是要进一步推出我们的混合动力慕郎埽块48伏系统瓦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋#块的解决方案吹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案介,针对高压的电桥驱动解决方案拣旦逢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歉劝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搓,以对其进行电气化处理泄斤。如果将来我们有纯电动汽车的话师结酶,它的电气化程度会越来越高跺孪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搅莲呕,因此我们需要进行标准化幢软,标准化是第一步氯梳烤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高葡枢,或者说是一些部分的挂逆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坛铂腔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求良父。我们也需要减少车辆的整体的质量酚,主要是成本方面是一个重要原因胳蟹。如果需要建一个标准的话橙,我们就需要有更好的一个平台笑,也就是说我们需要基于标准的平台侵,或者基于标准的牡泻婢荩块进行我们的汽车制造瑞颁。   我们需要全球的平台化解决方案巢惕昧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求艰辜覆。关于动力总成方面痕,它的变速箱是最关键的一个部分窝潦。我们刚才提到一方面是包括内燃机帛韦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翔触,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烯。   接下来看一下我们的重点产品啼查。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绿浑,我们为中国带来了什么样的解决方案蒂搔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寄揽违,我们推出了高压P2混合动力穆炊ィ块泵请。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决派匠擞,我们希望能够改变它的一个变速器车,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换健啦。   通过这样的一个标准的慕牛块化设计叭寺逃,它可以适用于各种变速箱之间的转变立。另外我们还会考虑它的一些振动的需求可戊,我们的这种创新型P2的混合动力某け吧幔块可以帮助实现不同程度的混动功能松。实际上惶叉咳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轮伟洼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粟程唱。这是第一个解决方案铂犯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弥,它叫做高压P4电桥的解决方案纽,可以用于SUV或者车辆的CD部分效阂旧。它具有高功率密度淬膜,可以适用于不同的车型赁,非常容易打包进行个性化设计乱晤返。也可以用于新能源的生产悍诚介。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产电俄。它可以让我们更好地使用内燃机矢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芭喘咖,这是我们两到三年前开发出来的凑某。也是考虑到了中国排量的需求伙稻,或者是新能源车辆的需求呐瓮杰。针对这样的一个需求骏芒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案层,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机省抡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机禽,我们中国团队也为此作出了很大的努力葡,这个发动机是专门针对中国市场推出的樊吼。   另外就是在变速箱方面东,我们也推出了一个新的解决方案摊,是集成干式离合器的DCT变速箱摧寿跨,机电一体化离合器和齿轮执行机构妒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的省刑咕,对于工程师来说且庇仟,我们都是非常理性的催形寄,但是有的时候我们需要具备一定的感情囤贪嚏。对于我们的汽车技术来说咖号尾,我们一方面需要理性得轿疟,另一方面也需要激情帝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烁吕。针对方程式1的赛车缝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碍孪交,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矢笆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑绩吝,力邀政府烂独忌、行业没、企业伺寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横暴把,寻求产业发展有效途径垄骚排。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仕乏墨、副总经理 吴松发言实录罗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事程行辩、副总经理吴松   尊敬的何部长橡推祷、朱总床,各位嘉宾干佳、各位朋友梯赌拓,女士们撤、先生们慷,大家上午好僚乱啊。很荣幸参加这次论坛胸柔鞘,我上次参加此论坛还是2011年物瓣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顽,那时候传褀刚刚才有这个名字墓婚,传褀的保有量不到一万台迸溉躲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哺乘,这给了我们很大的信心和鼓舞享尺垄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持借矩。传褀一直也在努力轻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆崇掀誓,年均复合增长达到80%膛邦酣。目前市场保有量达到65万辆垂腹捎,已经成为集团利润的主要贡献者之一拐戳烈。   明星车型GS4持续供不应求本,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数策谐兢,而且GS8与GA8同一平台奉售,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溃奈伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到武答,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栓,对自主品牌的支持慌汀恋,关键的还是坐雄开冠,关键的是感受筒,关键的是多提意见驰撬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疲亭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刃阜含。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椿侍酸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筒坷。我做自主刚刚回集团需,将近9年半的时间闲,从不愿意干到喜欢干炊损,到对自主品牌依依不舍贿,到对自己找不到定位和方向财哀戏,感觉到人还是能做一点事颈欠。所以这在这里借这个机会什瘟,感谢在座的我们各位嘉宾驰刷、各位媒体的支持可鞭,也感谢传褀团队的支持扑哩耍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祈。   我的发言主题是构造改革创新驱动妙刺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考习。一个方面汽车产业发展形势分析管驼,前面讲了很多了祟,我就不多讲尚。   一个态势是稳步增长订卯,但是全球增势放缓破。中国汽车产业发展仍然有空间棘鹤核,仍将会领跑全球汽车势团丢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趁胸蔬,中重型商用车达到400万台挥酣牌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揉镀怀。中国汽车销量将达到3140万台遍哭祟,我预计可能还会再多导措角,关键是结构看你怎么改迹涂炭?如果要参与全球竞争硅,那重要可能生产量还会增长颧叼,复合增长率将达到4%瘦僻怕。   第二个特点搭覆旗,优秀自主品牌加速成长龄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肉。中国汽车市场发生了深刻变化健驳苗,中国品牌迅速崛起杯,优秀自主品牌加速成长献。关键是要产生优秀中国品牌祁烯,不管是哪一个企业踩轿,在现在这个环境下柿喜梯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撵费,还有我们何部长讳,这么一批老的汽车界的前辈蓄毋,到了这个会场又在用行动来支持扑。大家和我们媒体各个方面的朋友颂挤膝,大家坐一坐的,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烈既零,差别在哪里澜俯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烷假。关键是中国人要团结茶剁,不要互相贬低钞脯肚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柬,抓一到几个剂沤苇,不要想象太多晶,我们从来不怕想象习,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向效,坚定方向锨兰噬。   那么数据也说明一切郝侗叛,2015年很多中国汽车加速发展史,行业整体增长率为7.3%的情况下齐跺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%程锌,相比去年又增长了1.2%百分点涧妮涣。而且自主品牌抓住了很好的契机豌缺棉,在SUV里面我们是防守的庞秀辨,是中国品牌先站住位置镀扯,合资品牌再进攻会身,再加上周围的环境变化开扩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菩,占据主导担睬笺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个口室歉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侣晚赡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈菔ⅰ,统治了我们的各个方面瞬觅鲁。我们展开进攻是非常艰难溃,但不是说不可作为跺丢,要选择时机巫揩题。我们要在中高端里面取得突破圣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烫,这是韩国人讲的姐匆哼,不是我讲的稿星系。他们说穆触焕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邓筒玫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桑痹,如果不选择是对自己的不自信宪,这个不能靠强求鞘沏杠,靠品质骋、技术鲤将吞、新能东,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磕。   第三个昏涛,汽车消费升级和资源制约充牧波,也迫使汽车产业需要供给侧改革汇。不但要有好的产品倡,而且还要有低的成本协,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晴畔烷。在汽车需求方面黔迸,80得钳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔫隘舍,个性化习肩寥、智能化吃、体验化等方面的需求还在不断地上升巩票稻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞠。不管怎么变化喉溉,满足顾客的需求耿们卢,满足抓住市场的脉动书秃,这个是关键点揭蠕。而且资源供给方面缆几棠,现在的人口红利逐步消失拜喊逛,而汽车不是简单劳动胃藉妒,是高技术情况下的技术劳动阔辱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家心既孝,我到那些国家去考察过牢巷,没有中国这样受过良好教育沉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性两,那不是每个地方都有的逢捅破。有的地方上午上班泛炕叭,下午到时间钱一领就走了盯乡哥。所以对一些合资品牌来讲靡,中国也还是蛮有魅力的盯,关键是要拿好东西出来逢田典,才能谈自主断舒。   当然工资涨这是个客观事实案,2011年的时候4.1万舍晦勘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锣课丰,这个不高的那,还要涨公喂千。农民工那么辛苦穗幌,给他一点钱算什么垛谭蚂。但是钱从哪里来撬韶纯?我在传褀亏损的时候舅,工资涨得慢丸就隘,但是想办法补贴奔母蕾。这几年别的都在减蒜,就是员工工资不减翅,但是效率要提高顿摄,要杜绝不干活的人岭,最后挣得钱多洁江抚,干活的人还没有机会踞鄙,有钱的人天天有时间去议论挎聊此,没钱的人在干活鲁拱林,这样大家积极性都没有了辛啃开。国企的弊端就是这个未藤搓。   那么在监管方面低染彪,工信部刚才也说了痛薪快,我们的司长也说了泡甩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搓操紊,在供给侧这个方面要下功夫蘑剖废。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肩,作为五大发展理念之首迸狠,当时这个报纸一播五大发展理念戈翅,那时候我还在乘用车便斤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去多淮,这十个字努闺。为什么呢春叉?因为没有创新就没有一切巳山,没有协调就调动不了资源嫡,没有和谐的话呛补痢,共享也很难氨,大家不愿意跟你干矛架,我是不相信英雄的偶,但是特定的时间会产生一点凑黔,还是要充分调动群众的精神奴趟拢,各个方面全方面的参与臂理,企业的成功除了它的领导者的作用饰四,更重要还是把员工的积极性调动起来窘哼,人民群众才是创造历史的动力咯地,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宝,需要我们从技术管理看、营销柏尼图、品牌烯蔼蚂、产品当屁是、服务全方位展开创新牡闺挟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恐逼鞋,来推动中国品牌进入全球地,成为世界品牌茬纪坡。   第二盛岔,汽车产业供给侧改革方向与实现燎卉灰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法黄漏诗。   首先晾护泄,在自主品牌方面柬,我们是追求全球视野开展正向开发瘁,坚持以我为主的构造核心毙慧糜,组织全球资源米,开放性自主研发模式蛋详,掌握核心的竞争力矢哦,获得了可持续发展能力幻土。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菲年鲜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人白釜松。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了埃憨,我们的生产能力标准是35万烩孝骨,但是预计今年我们的销量会超过35万还淬,有可能达到38万飞犊归,当然如果制造组织再高一点酞,可能40万澄,也还是有可能忱搽篮,但是大家别报到40万啊帝犊。这是有体系慰,有制度保障的瓜,有员工的全程的参与谦。一个别的企业的人到这里来看缚豪夯,他说你这个企业为什么增长这么快闺屑酱,没什么别的淑,员工的积极性调动起来了肋权耻,他们说矢汰牟,我看到你们的员工眼睛充满激情帝乡,因为人天天在干活的时候就会有理由挺长,如果执着地做一件事情带有一点追求蔫,那就有远大的理想剐。   放眼全球拉,在开发方面整合全球优势皆,实现研发的全球化还夕,人才全球化拧费砰、配套全球化煌靛考。依托国内的研发资源犁毕,充分利用国外的资源开展研发资源整合雾,打造企业自身的技术体系禾。我们用了将近五六年的时间怪,我们确立了G-CPMA跨平台牧荩块化架构部,我们第一代的产品是引进消化吸收玩秋,第二代产品已经完全进行了提升腑,但是没有否定第一代涛蓝,掌握了数据链借期监,掌握了开发的流程咖勿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邓檬屉。实现了一个平台可以开发六七款车型侮,实现了多个平台车间的相互有机关联底翟角,实现了车型的变化多吹几妒,开发上市快瑞诬,质量易保障匡堤馁,低成本东、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设险呜房。   第二个揪酗队,坚持质量为先忻茹疙,推出精品车型枢,提升产品质量详,加快自主品牌产品开发趁靡,提高汽车供给侧水平捐趴耻,推出符合时代的互联网化的产品拍刊暇。打造消费者喜爱的精品车型洗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孪伸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贝累,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桐陌素。实际上汽车不管是新能源也好耪撇睹,产品的三大特点敞,一是颜值不好看别人不买坝,第二是品质磺硕党,没品质也等于没品牌挥炉,天天出毛病心里不愉快把灌琉,第三是性价比釜剂魂,就是靠成本抹。我们的员工不需要培训就知道品质融嗓,因为好多从合资企业来襄伤脚,合资别的没培养坛,就是对品质追求嘎,结果就是成本搞贵了绣臼,把品质先过关帛崎烽,回头成本再来逐步下降衫娩缆。我们第一个解决的是品质井,第二个解决的是颜值墟,第三才是考虑成本缓搂。成本遂冗,供应商的成本我控制不了猫久,如果今天在座还有供应商的话突础赡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点步拉编,还是有这个机会的灰涡藏。但是我建厂可以控制弗吮景,我们内部的生产流程工艺崩,我会重新再造瘟荣,这个我投资减少了叉,今天也披露一下些七,我35万的规模最多可以干到60万取匠戊。如果创造性一点可以干到65万称琳,总投资50个亿霸,含整车加发动机蒲截秒,这是内部数据囊,来给自主品牌共享被溯捆。   包括一些模具加在20个亿瀑、70个亿滥埃,最后的结果我都不相信革笆,实现平台化荷垒、公开化忿、可视化烯判,让所有的东西全部依照规则阳光推进钮陡扩。现在我们的供应商也很满意眯颁,社会上也很满意贫千穗。这就是在体系酶,在这些方面的作用力眉蚂,防止一个部位一个零件赣,一个车就不同零件不同标准价,那怎么做碱撵,永远做不了好车粹痊。这个要感谢合资养成的规矩讲。但是自主也会给你更大的动力世呢,动力是在研发钢冬,其他方面再有作为抵徽。所以我们是国企的平台幌晌骇,民企的效率赌,合资的流程岛,这三句话就是这么个意思萝冀。   第三个犁计齿,坚持智能制造打造智慧工厂次涝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钩,实现占地面积的有效节约徒瓶浇,我们的合资企业牟,广汽本田在推进第三期的时候斥玖散,就是根据SSC这个原则另剿。SSC的第一个S就是小型small完,即所有资源空间最小狙锤、设备小型化;第二个S是简练simple胆狙叹,就是除去浪费媒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镶剃,complete段汲,以追求小浦、近潜电哪、短害秘、轻适,最合适的自动化嘉、募猓块化江泄。所以广汽本田第三工厂运用SSC似牵,它们的车间占地面积减少45.5%铺稿灸,投资减少26%港,跟它的一二期比捌佳霉,能源减少了29%便刹吨,成本节约了21%割。   第四个坚持管理创新耗,开展构造改革奸课木,主要就是我们广汽丰田请洪桓,因为我原来在广汽丰田发动机讳淘,我9年就去丰田一次羚黎,去发动机只回了一次逝煌唾,因为当时这个地方环境太好了撩淘,我怕一回去又不想搞自主了拦。但是鼓励我底下那些员工经常去刻,去交流朴,日本人也还不错略,大家都交流魏。但是技术是交流不来的饰,思想文化还是可以交流的潦。最近到丰田去了一下浩奴,大有感受擒累,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崇迫,它从最关键忌、最基础的制造环节入手浮,开展生产管理创新传,从制造轴圭、供需轴鼓、采购轴出发叮到,深入开展构造改革臂,实现全员参与娄珐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辜篇,充分调动员工的积极性晚骋、创造力倾烯桅,取得了良好的成果弦。经营绩效方面休,今年的销量增长不多钱撮,但是利润大幅提升铣复凄,生产效率显著提高号。人力绩效方面笆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雹酣,管理体系与生产流程更为完善稠傅被、合理套。   通过改构造改革部蠢媳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膘,根据他们的预计篓切洞,已有的数据寞挖墓,2017年单台不良率预计会降到0.01%醋哺,就是万分之一赦。而且现有的工人总数减少1600人翻驾哇。就是现有的存量也可以变化凄,他们现在不到一万人咆髓拎,要减1600人探淬法,它新建的工厂伴绣彪,员工还是要招的辣安,但有的还是要走辟亨。就是用减下来的人把他投放到这个地方砍盒。   第五捐,坚持体制增效嘶,强化体系创新蠢妻汝。既然这些企业都到中国来了枢,有机会为什么不学一学呢淖并?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乓节,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偿淖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赌品耪,广汽本田精益管理郡蹄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式师牢巷。为什么搞一个广汽生产方式瞄洗?为什么不造一个丰田呢耻?这里面要说一句饰韶,丰田生产方式你不能完全去学弟吾,条件不一样缉碘,环境不一样里驾,人员的基础素质不一样卯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玩森。你学它必须要结合自己擎身,连日本的企业去学它的授物梯,有的好多也不成功无,当然我不能妄断鹅,这是从资料摘的透,不是我说的锚。   第二个呜登缄,我主要员工整车从本田来懈团,发动机从丰田来蚊讥秀,也有一部分本田吼,两个企业不同的模式怎么办揽半?发动机就要按丰田来蔬垄,从头到尾来蔚瓜,坏的不学好的学联,整车就按本田的来商韭房。但是一个企业两个体系怎么运作呢娇恐赡?我说干自主就不能有体系干膏,要体系就是传褀的体系雹逝。不管你是从哪里来克,包括从社会上来税踏麻,来自五湖四海一个共同目标吩,要干好中国自主品牌弗胳掠。所有最后提出了广汽生产方式恰芥,以丰田为主结合本田逻厢募,这样把文化捎贰挟、体系做好穷,但是还不够巩固额卉栏,还要琢磨驹,现在体系已经起来蔚抠屉。   我们从2013年开始策划建,集团的主要领导说这个很好坚绘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腐。   所以后面我们的产能又不够了社际兢,销量又搞起来了寿咀,整车进行改造竞埔、发动机进行完善敝,整车穗凳舒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陛,就是第一条生产线戎厂。第一条生产线上半年生产了将近16万舰屁卵,20万的能力干了16万峨蛔酣,实际上还可以做氯,全如果满负荷做的话悍,估计干到35万都没问题聘。极大发挥慷盗,这个不进行全体系变革很难挡。发动机装配线一次合格率99%毋童秋,这个零部件产内库存减少70%热娄矮,厂房面积提升30%将,原来不够用付扯,现在多了这么大的组织良。库存资金减少50%惯沤朗,更为重要的是这一成果横向展开呈偏沤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线取宫,它的年设计能力15万辆瓜间,8月份的最后一天有个数据颠,他们双班日产已经达到了650台乖普汤,它的满负荷是700台钠唐巴,估计9月份就可以满负荷哇。这种提升的速度宋汉吹,全世界都是先进的闪了,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局填敖弗,它的一次合格率最高达到了93%修粟,平均水平92%心谭侯,接近丰田中国国内水平袜家,当然追求的是丰田日本的水平蟹,广汽丰田学丰田本厂鬼痰淖,我们下一步也拿一个计划玲,要挑战就挑战一流壕,否则没意义魂。   那么我们以建成世界级工厂为准则讥憾逼,以广汽生产方式为核心泞蓄念,融合了SSC原则芬杰峦,运用创新思维全力发展智能制造技术裤季厢,打造智能工厂赏讨。我们在第二工厂通过价值流最大化瓶度、设备智能化喝屋,生产线自动化纤穗、物流信息化开课搓、网络可视化绰搐卷、操作简单化怀期、安全绿色化答抽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呐硅。这个第二个工厂是非嘲嗲菏辏好疾、非常成功的一个例子炔短动,但是这些都实现了认吐。   第六是坚持品质保障卞,打造高端品牌潮不嘘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捣筋痊,高的效率提供优质有效的供给访擒安。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仙节,连续三年获得中国质量巢欺片、中国品牌第一负,超过很多在中国的合作企业盲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棉,所有企业里面包括外国品牌很,与广汽丰田并列第八蜂欣,比2014年上升6位涡杜。   第七笛宪,坚持客户至上配乱怠,提供优质服务蝎五绞,不管是在任何情况下喇闹,用户是我们服务的对象咳,也是我们的衣食父母蔡须,尤其是作为汽车这个特殊产品崔帮下,我们对安全笑抖、对生命的一种关怀项埂,作为生产制造环节的改革间介,是汽车产业供给侧改革的重要方向盲社,但服务环节的创新与改革同样必不可少辛箔紊,这还是目前我们相对比较一下嗓挺秒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲸,也是一个什么机构们举,我记不不太清楚峭彭古。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离些羚。所以在产业互联网的时代套痘,每一个企业不再只是产品生产者潮草、服务提供商坦肺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掳差,服务以各种形式融入到了制造业拜、研发设计氢举、生产制造牟臂、经营管理巧、销售等环节肯设忙。有价值创造的可能沪店,就有服务形态的出现裸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栓,两者相互融合概守、相互依存探,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踢倾。   广汽在这个方面也展开一些工作矢寺逝,我们的整车平台将联合金融弗、保险惹厩、物流腑辱朵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务爽娥,车生活平台会涉及多个业务平台糙乒,除了常规业务平台还包括了配件商城惨郴、用品商城撩、社区服务连锁粱,用户使用汽车的整体生命周期板棱,产品的购买只是开始巨掏焕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜡,这才是我们下一步发展的重点虏。作为汽车服务提供商趁,我们更应当关注的是用户的体验沦玛邪,以及给客户带来的价值增值感受纹,汽车服务O2O的打造耪姬屎,也是为了满足汽车全生命周期的需要供,以及品牌和价值进一步提升的需要价篱。   第八槐,就是通过这些改革烩罕,整个广汽集团范围内的成果敲备臣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姑,同比增长28.8%竟虫、29.7%措澳,比行业高出20个百分点裳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腺湃姥,同比创下历史新高贯链领。当然传褀在这个里面那是贡献更大厂,1—7月份销量已经突破19万唾笛借,超过去年全年考票顺,加上8月份最近的数据欠黑霓,今年全年的任务22万已经完成了惜缎尖,同比大幅增长143%观酒涵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强图困缆,位居第303名棘叹镀,比去年排名上升了59位裸,整体实力大幅提升功石差。   第九锨,就是广汽集团的发展十三五战略极。简单地就是一个内部协同创新绷,外部开放合作轿氏商,这是总的原则钒,全面实施结构性改革虱,实施一五一三的战略共,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔫,这是一个保守的数据吾镶浇,因为传褀搞不好就过100万拖坡,前几年说传褀100万斯膝使,别人说吴总拔隳莸丁,你是不是在吹牛卉,现在领导嫌我100万都少了仿啃,拼命把产能都整合过来了吃毁,成为先进的汽车集团阀房擞,做强做实研发整车零部件卑、商贸服务和金融服务五大板块壕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裳,实现自主品牌事业的跨越式发展础地灯,全面实现一个“三”宪华,就是电动化宠、国际化隧锰、网联化三个方面的重大破宿据。   各位嘉宾道猜、各位朋友钦,女士们姬、先生们效,在需求持续升级投刻施,资源消耗的情况下络谰似,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桂、品质优先骡椭、创新驱动的发展路径戎沮,坚持正向开发柑雄,提供优质产品琳,坚持智能制造担陪丹,开展管理创新纹花,保证服务水平栏啥,注重品牌高端化苇海。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篮,共同推动中国汽车迈向新的台阶逃瓷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球工炮蹦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  今年3月藐歌皑,借百年庆典之际笔闯鸡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秸景,即“智能互联”咐、“绿色出行”和“自动驾驶”冒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谎乌。随着战略的提出迪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开散,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泊创徊。在这其中叭篡,“人才”就成为关键问题斧亮。为此挪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顽胳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹊叼。   根据沈燕的介绍可以发现寄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛零餐,涵盖计算机加、工程学金、自动化椒围乔、金融等多个方面童耗酚。她坦言遂焊汲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入塘端,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萍倒恕。因此傻晶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桐类。”这其中包括互联时代的在线招聘弦,“例如我们利用自己的招聘平台锨、Linkedin居、智联招聘等在线平台渤徘,以及大学招聘恍纬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孰。”除社会招聘外界驹,宝马也会通过与院芯啵合作擂烹敬,提前把学生引入到企业中购当钢,专门为宝马培养人才爆榷掂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作床夏谎,举行“宝马同济日”这样的活动量。“去年我们就以互联驾驶为主题菩思,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品律,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谩惭荡。”沈燕说道钩。另一个重要渠道惕,就是内部员工的推荐观筹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闺哨婆,让每一位员工都变成职位大使陀软,在朋友圈进行转发传递肖奖。   “我们对人才的要求帮,在能力方面最重要的是对业务的了解舶骆。这不仅包括对业务今天的了解狈废匙,还有对业务未来的了解锯毙。要知道未来战略方向是什么虏吠,需要什么样的技能棱舍悲。 ”沈燕告诉记者甩粱,“此外芯,我们对人才的要求是不仅要了解中国凌蛙,还要对全球化有所认知校秋茅。随着技术的发展骋萝,我们对人才的需求呈现‘复合卿,跨界’的特点贡谁零。但是废妻,这类综合性人才很难直接从市场上获得驾,需要我们进行入职后的培训赖勃。 ”据了解铺,宝马(中国)每年都会根据员工表现薪酒颁,提供给员工出国培训以及交流的机会慨户,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吕,以拓展视野妨,提升能力淘炬拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罗辨溶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辨,吸引并拥有了一批充满抱负物、专业的本土化人才娩围拢。而面对未来荣寸,本土化人才也将承担重要职责晦翠,“这包括为‘在中国输,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尼瓜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中适。”沈燕表示午噶。2012年绦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仟,并在上海组建人工智能团队翁丹,承担电动化和智能化的相关工作递。另外酬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门需挺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糕。 这个团队将研究和紧贴中国市惩佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中每扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卤,用“数字擒、概率尾但弘、未来”为题眷墨涡,论述特斯拉电池的高密度仕、续航里程及电池的安全性缚既炬。对比国内粒扁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骇嘲,并预言电动汽车和智能手机一样零,电驱动和自动驾驶注定了是未来郴诡内,不可逆的未来辫北吝。 以下为原文炮钾蕾:   关于密度和里程数肠。 特斯拉Model S上市已经四年多了夺鳖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌好,至今为止一个都没有兑现淌络。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)改莽僵,里程最长的量产纯电动车盲睬白,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结禾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恰蔡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数其谩,忽悠消费者漠刃旁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准庇,里程普遍降低10%以上)来体现里程啥羞,在有些国家辅助使用NEDC的标准胖半颈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窍。   关于安全性和自燃率懂剔填。 自从2014年初安装了底护板狈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悲,远远低于燃油车蒋端镣,各种撞的惨目忍睹事故驰慰,也都没有发生自燃凡确。相反巴挨棋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勒江漏,却成了全世界自燃率最高的机动车抽,更远远超过了燃油大巴的自燃率错。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理采,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哨耻贤,车门闭合的时候已经有点变形了)绍俩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浆覆,几乎可以说旗举:特斯拉重新发明了电动车氖矫屉。    国内真正用心做电动车的企业门憾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擦兄夺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迹娄、变速箱焚仁、油箱等看挎,改造成电动车的事情)薄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了南蹦,才会全力以赴来押注电动车赋班。当然吝,也可能是很多品牌都在蓄势待发泛咆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招退矮垢。    电动车不是什么弯道超车苫,而是换道竞争凯朽呢。    今天的电动车阑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虐搞赂。待机时间是诺基亚的几十分之一霸肩墩,软件也没有几个抠,通话质量也不好懦,汉字输入也麻烦的要死擂敛恒。和智能手机一样腺汐小,电驱动和自动驾驶注定了是未来缝叉歧,不可逆的未来赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃扮睡:李芳" "   2016年8月30日娶乓,在北京新浪总部醇,北汽新能源充电部门副总监陈保江澎、北京华商三优总工程师丁晓伟顿、电庄总裁兼CEO先越糯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雷诽乌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睫省。    作为新能源汽车销售终端环节祭蚕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兢叫喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴ā,更是充满了诸多困境钝庙,不为外界所熟知少。    那么擞碍碳,作为中国最大新能源汽车市晨甏僚,北京的充电桩发展目前处于何种状况郡嚎估,北京模式发展的瓶颈是什么个如懒?有何值得借鉴的地方僚镰靖?又该如何去避免失误和纠正秆瘸该?政府昏绷惫、车企掀、消费者在这一产业链终端中琳,分别又该担任何种角色洼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尚蹭烽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厦:魏总缆诺,刚才你从用户的角度策,同时您也是媒体人的角度缚炯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炯,您发现了这些问题之后幻诵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率史喜团?    魏士钦厕规冗:其实我们一直在琢磨这件事侍楔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞥泻,这两点是能够解决掉的竟答奉。首先第一个幻疼弦,支付缝妮眠。就像刚才先总说的聘接频,有个银联一样的东西般,接下来有个第三方肯,或者接下来大家都使用微信支付惰急拈,不管是充电桩也好辅汉活,app也好木歌,还是当时的扫码也好婆步贸,还是微信也好富贯,支付宝也好另亥喘,能通过手机支付还炕,基本上都能解决掉睦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熊侍,我们把支付给它想办法统一了临。不一定统一到一个里边去蹿肮划,大概两三个途抡柯,大家都在用獭健仍,这就没问题翻石核。    第二甜锭郡,这就相对更难一些了全伐,应该是有一些第三方平台真正站出来即陀,能够收集所有的真正的准确的信息评垛胸,其实当时我们自己在做app的时候涣,就是在做摸点的时候马惕贬,我当时就矛盾慷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哀,后来琢磨来琢磨去检,通过很多用户的反滥惹缮帷,我定义出要摸一个最准的点信麻琳,不要最全的既府。准是什么概念酪刑廖?第一层卜舶,我找得到锌乘镣,第二小繁敝,我到那去一定能用得上绥十翟。如果我找到它了茧额,也到那去了抢俩,但根本没法用承,那就没有用了杆供偷。所以如果站在媒体角度手,我希望不见得是谁牛挡,也许是个媒体涸胺,也许是另外一个平台厦哩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敞,但是它也不一定是最全的童,但是它是这些所有的里面最准的玻尝酚,每一个用户都能找到桩盎割客,而且有百分之百的体验把电充上怯癌椽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洛穿纬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站话麻,是咱们国电的站锤魂,是快充轿。我们编辑去那边准备充电的时候莎慈,有六个跑快车的兄弟替,霸占着那个点寥朗,就是不让你过去深飞怒,这个充完那个充朔,还剩一个车的时候狗呕湿,就赶紧打电话给另外一个兄弟澳,赶紧过来充电筏。我们不等了犯白保。但是他们不知道暴,在那个点不到三公里的地方麓,快到积水潭小西天那个地方温平,还有一个充电站拢桑米,好像是三个充电桩还是两个潍涧仙,一个车都没有兄,而且车位都是空的餐够及。他们不知道那里搂病汰。而且那个点间嘿烹,我们当时找的时候用了三个app境窟伐,只有一个app上标出那个点吃店,另外两个app是没标那个点箱谢毙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离南莱想,所以准确性其实很重要螺鼓姑。所以如果能解决这两点渺伺侍,我觉得咱们的空置钾了偶、闲置的问题一定能解决漠次姐,肯定没问题的论蔷。这是我的观点揪词羡。    黄山你:关于公共充电这个领域桑杏,我不知道魏总在充电过程中敲芹蝎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埔铆股?    魏士钦稿:出现过辽,很多登殴陪。    黄山蜜星订:这个问题其实很有意思的问题傻款阑,充电桩的标准是国家有统一的标准嘿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电壕。    魏士钦顶淡:是这样藉,最典型的例子就是腾势毕勉泞,腾势在很多国电充不了斤,但是在小E充电或者普天是能充上欣。    黄山惟腺匣:我们可以把时间放长一点来看盖洪袒,在2004屡愁浇、2005电动汽车兴起的时候录,很多人都不知道电动车是什么模乘,充电桩是什么涸护汀。随着这几年的发展毛,物业慢慢都配合了驶桃,所以从成熟度也好坏、物业配合度也好踩米,应该是越来越高的蹲。国家层面出台撅逻,新建小区予以配合昏,包括老旧小区的改造祭斑骋,都会多方面来共同解决这个问题盼驾。其实关于今天的这个话题放宿,我不知道台下还有什么问题要提问的努抖。没有的话讹菠隋,我们可以做一个最后的总结讣鳖。    我接着丁总说的北京模式的问题贫霓,我们今天说的是关于北京模式袜,丁总说了一个北京是纯电的市嘲宓小,跟其他地方都不一样测却,上海是极端的第价,上海是混动市彻鹕住,北京是纯电市场瞥怂。我理解还有另外一个模式纯揽,就是北京的充电运营商是最多的帝删婪,发展是最快的闷邓阿,一开始是国家电网对航补、普天在推订北秀,后来群雄逐鹿够郝,特来电嘿丸、星星等等各种运营商都进来了葡凑,包括先总这样的都进来了鞭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叙斤。    魏士钦扣蝎:现在已经不止了鼎歌。我们有一个数据魂,说是47个运营商滴韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦闭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吨,我讲点个人思考和认识赎陵。    先谈思考举。第一暴末,供给侧结构性改革内涵非常丰富潦,大家可能更多关注产品的结构性改革绢纷,其实我认为燃实滴,源头是制度的供给和政策的供给储茂,再是要素的供给称,三是产品的供给毖处捻。    再把这个逻辑关系缕一缕浇兴冯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俩刀,而制度蓝茧挤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谱七。所以现行体制下脱轨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涉钩杭?这是我思考的第一个问题趣然猾。    第二个问题宋,是我做企业这么多年的实践和感悟肉秀势,企业到最后比拼什么糖?其实就是资源的配置效率喊。汽车行业也如此赦。你拥有多少资源固然重要咕蔽,比如研发队伍檬,既有一两万人的沥仟,也有六七千人的狸非,还有两三千人的册是卵,资源差异很大巧彭爸,但实践证明人多不一定成果就多金溶虎,关键是资源的配置效率部锤鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岸铃膏,取决于一个企业的决策效率和执行效率蠕。而企业的决策效率和执行效率诞亢,又取决于它的机制和治理结构麻。    反过来弧噶官,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粕裂。也就是说酚,产权结构会影响到治理结构和机制侗赫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缄狡光,进而影响企业的资源配置效率欺稳。    从逻辑关系上讲苛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革埂。    第三个问题户嫉,产权结构是前提北,是源头性问题驳袖,多年实践码,有以下一些体会判。    关于股权考舱。股东应该优质化猫堑杭,股比应该合理化嵌湍。近期也好苏膛取,远期也好丢赏,你不能把那些对企业治理携埂晤、技术煌、管理县,以及市场拓展没有任何贡献吐葱,反过来可能还会添麻烦者冕晤裴,当股东诗牧蕉。这样的股东不能要享福办。    股比结构这块凶,不同行业氮,不同企业次茧蔫,它的结构模式必须符合市场规则队亨。若是竞争性行业憾鞠蔷,不管是央企疵京痢,还是地方国有控股企业幸,做第一大股东绝对控股多,很难实现建立混合所有制的初衷骏吗芦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抡缓,竞争性行业混合所有制要深混芭蓝,不能简单地浅混安。什么概念庭?国有可以是第一大股东芭惰,但不宜绝对控股忻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构层擦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化畏裸、国内竞争国际化这么一个概念淳。既然是全球化泉告夸,如果你这个竞争主体添,你的治理结构阀,你的产权结构苗敦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顶疼,你如何参与竞争坚?道理非常浅显明白娘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稳。    江汽集团公司制定十一五规划前涤,我们就有一个想法忙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化遁锹澳。围绕这个思路裁,于是就有一个叫三步走的战略规划使。    第一步角埂速,把国有企业员工身份置换掉腻墨,从根本上说技拓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处室蔑涪,对职工也有好处哪投,是多方共赢的一件事情眷锰锣。我们知道镀臣,国有企业这条船不管怎样卤徒,开得好呸,开得不好顺耍趣,哪怕再破再旧替,只要不沉下去稳窘,国企员工都会抓住船板短,不愿意下船姐。    如何把员工这些观念转变过来认杜?只有让他们从企业人转变为社会人擦。因此巨,第一步是2006年忍陕伴,江汽集团公司所有员工进行身份置换泄穿僻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘫锯祷,作为每个子公司的投资主体熟,共同组成投资公司洛呕弗。    这样炯墒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惊钦。    第二步煞,我退休后携,引进中国建设投资集团有限公司豁蔷被。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渤戒等。初步实现产权多元化乌。    第三步飞伴韧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狄寇胯,包括安凯客车的控股股权列肆浑,整体运作上市檀嗓。去年1月获得证监会批准宛陷鹅,上市公司已挂牌亮口兔。    通过这三步走——置换身份迫棘,初步股权多元化洛,整体上市啃花火,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葱拒,对留人起到了较好作用锣亲。在工业化临、信息化阶绩典、网络化尤其是移动互联网时代搜较,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雇疤睡,股东或雇主和雇员之间的搏弈南侮,更多体现在决策权和分红权领域成酣。    为什么IT产业稳,特别是互联网企业发展如此迅速撑?正因为它有这样的产权结构函洪,这样的体制机制旅寞。做得好的互联网企业枢检诵,股权都比较分散灵蚂恼,管理骨干和技术骨干都有一定股份邵秸,可能这是大趋势囤。    互联网行业资源的竞争和协同眉,最终体现在人力资本价值上虏男闹,他们要参与公司的决策和分红狙恰息。这个问题如果不突破呢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诡讲供。   存量是稳定剂废孩,增量是兴奋剂    那么粪,内部机制如何变革叹敖寝?    1990年我接任江淮汽车厂长盆童靶,当时非常困难伸徘,留不住人率圈凄。有些人选择离开寒搏,人往高处走响帽,完全可以理解媳烷敢。留下来守摊子的这些人不容易魏逻,到我2012年3月退休崇鼎拍,这22年时间里蜜论琅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颓防盆。    第一阶段是2000年以前颅乡秒。可用两句话概括腾竟娘,第一句叫做存量相对稳定办,增量拉开差距惫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状探熬丘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纱番,可能就有问题灭愁。因效益提高而增加工资迷陪,贡献大的就多增琅,贡献少的就少增狼唇。即便没有贡献釜倪酷,原有的存量工资也不会减少埔,即存量是稳定剂家悍槐,增量是兴奋剂脱坝。    第二句是有计划按比例增长工资娠息。也就是说糯冲,企业效益再好藏,效益翻番工资绝不能翻番射。效益不是很好耽,工资也要涨备。为什么告勾零?因为国家年改革开放30多年拴,经济20多年高速发展卫,物价一直在上涨联苛,生活成本在提高囱惕蹲,降工资就是降生活水平廷秦势。所以我们有计划按比例增长工资巢瓶郡,以建立工资蓄水池略舵,以丰补欠梁冠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诵红。    第二阶段是2000年后瓢纹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式活课。    第一部分是柏,区域领先的现金收入黔。和北上广深不好比羚,但在安徽及其他城市的同行业者中剖摧列,我们的薪资收入是高的料,员工及其消费能力比其他企业稍高垒。但现金不可过度发放肉,这是心理学惕。人就这样搔非,口袋里现钞多了后沽涕, 像一线工人赦鼻,包括技师在内拴拷白,他腰包丰实了剩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帅敲。    第二部分是大福利般峨。我在任期间书溯琅,江汽集团公司解决万余套集资建房纷弊蔡,还有大学生公寓崇、廉租房等;自营的物业管理做得非撤布纾好蔬粗敌,很便宜是巴,还有免费午餐陀,包括洗衣房等骑济诺。有大福利略,有小福利湾,五险一金都取上限提欧普疥。    第三部分有限的股权激励淖恭。    区域性领先的现金收入黎涛、大福利聚穗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惊戚上,这使江淮汽车员工享受收入不低话篡、生活成本不高的待遇茸染。也使人才无序流动降到最低夺。我在任22年拾譬,江淮的人才堤,不管是管理人才还是技术人才喇厕俱,几乎没有怎么流失奥。    外人都觉得很奇怪甩慑缆。当时有个汽车企业派人力资源副部长起,在江淮附近找了家酒店蹈,一住就是一个月热锯梨,每天晚上打电话找人剐,但没有人为之所动瓦话哀。    究其原因惮蓉边,当然也不仅仅是待遇和福利撵琴,重要的是文化留人荷,怎么能留住人心翘凄,这是其一亥惜。    其二汕娜酶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烽,使员工的成长速度可能更快途伸。    其三脱巨歌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掂胃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吼谦健,但我们有三条路径揪嘘。    一是管理人员成长路径骑:管理员句掳、助理管理师猫、管理师赖褂、二级副经理哗扩日、二级经理戏惰陡、一级经理肠。    二是技术人员成长路径修沙发:技术员放么末、助理技术师盟、技术师;设计师拱赂淀、主任设计师券居、设计总监抒嚼逃、技术中心副主任俩缎狡、主任等屡。    三是技术工人路径舞:高级技工纷删、助理技师晒势分、技师骑阮赋、高级技师会。高级技师的薪酬搔,甚至比二级副经理拿得还多统衰埃。    这三条员工成长路径潮谎括,每个岗位都有岗位说明书吓狗。你要申报这个岗位棘蓬,必须经历什么培训醚饭透,需要什么绩效辽外,才有资格申报库跋膳。上什么岗位有明确的薪资标准剿棚嘎,“升官同时发财”缓,用人用工尽可能做到公开公正透明赎维。员工们也看得很清楚戏陌闷,只要好好干安,就能够成长蜂痹。    总之才,在中央政府大政方针指引下色丛钎,切实恨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晴沪图。    尤其是产权结构改革醛坦,不要消极等待主管部门来安排蕾具,等是等不到的炊曙哩。也不要对现有体制拓、机制太多无意义的抱怨季权枚,只要动机纯正查狮玖,对国家对企业对员工有利喘,就值得一试时版透,这是我在江淮汽车多年的指导思想氢登。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湍,但一定是基于稳定性刚颅踞、权变性硕绣、柔韧性基础上的变革霉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粒扩。同时切记不管做什么事情常钮,一定要取得合法合规的文件依据爽。    在沟通管理和内部运作方面汾,如何适应政策环境豌,是对企业负责人的管理智慧的考验芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚勿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捣惹。   当下嚏,在互联网经济蓬勃发展联隘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钩撇、汉腾青峦、乐视热捞忻、蔚来玖吞、Nevs施材缚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霉馆卫。但这些新思维堂、新模式遇到来自行业筷龄、公众和政府有关部门的不理解和质疑朗。为此寰球汽车邀请行业专家乖朽、新势力企业领导靖、主流媒体高层鞠啊,就大家共同关心的行业趋势箍堪、创新模式慷苹、市场预判等话题展开热烈讨论褐。   程远固:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁访溉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拦改:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杀芹蔑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琳钙獭,也是一个全新的问题蹈烙臼,所以我觉得应该是个很有意思的事袄耍搂。今天让我首先来作一个发言冻享疼,我觉得是抛砖引玉常兼,我想把石头抛出来催系矮,引出大家精彩的观点醒梦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛澈籍凌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题工,他们该不该进入汽车行业暴爆缉。大家知道慑,这几个企业全是新人驼脓,以前都没有做过陡晤苛,在社会上是有一个反响宫歪,有一种争议熄锣,说现在已经非常挤了懈,我们已经达到了2500万辆的规模翻泼,100万辆的企业已经有六七个了煞哩,还缺你们烁忍?你们现在还有机会派?我想说这是一个很重大的问题烙坑,我想这个问题为什么说是战略问题茎甩,中国汽车业一开始就有这个问题换。   我的印象中率撬卡,我觉得中国汽车业有很多政策菠疤峦,也有很多重大的事情甲迪,但是我现在回忆起来辜芦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屎慧,一个就是开放引进叮桑,也就是合资荆娟,也就是所谓的市场换技术刑篡陪。另一个半侈,我们做了一件很大的事情跨囱,叫反对散乱差感。这么几十年来侮,在我们的汽车管理部门讣关彤,我们就不说谁了裴锚俱,大家都很熟泰,都是朋友上杭,现在都七八十岁的人纹拘。我进入这个行业30多岁镭尼建,已经过去30年了示,这些人现在已经退了闷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伍费碳,一个是合资引进伸,一个是反对散乱差活龚赖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来年访忙,即刚才说的市场换技术即梁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差檬扰娃,只许有资质的企业做毯锋内。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宿荚,就叫中国汽车工业总公司硕晦贩。后来诗某,提出了南北划界搪副沁,想要一汽在长江以北卢勒拐,二汽在长江以南边,形成一个竞争局面罢。这个想法没有实现晨,当然再早我们搞过六大公司跑,但是总体来讲娄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弯。   我在八九十年代写过一篇报道仓苍,我就说中国汽车为何怕竞争变收?其实现在想痹渐,我们争论来争论去就是一条坦怯,国有竞争妓镁昂,我们认为企业太多了胳恐蓉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理示。   那时候从国家宏观的角度敛赦,陈云同志提出了一个经济学观点贡菠,叫做鸟儿在笼子里飞镁境雌,年轻同志可能没有听过乳。虽然给你放飞旁,但是你不能乱飞列,得在笼子里飞倾捶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泄,所以我们提出“三大三小”翔荆,规定的企业能造车豌卡,其他人都不能造车吧甘,认为进来的就是捣乱陆沥喷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醇,后来被总编辑改为无心插柳混把涝。我们一心一意想扶持的企业搞上去扛,但是我们不想扶持的企业又在出现巨腻蒲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吐昧疽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衬,为什么呢为荡酪?当然是我们的基础比较差睛,一无资金痰售陈,二无技术外碴寇,三无人才糕,白手起家戌唱食。这时候我们引进外资楼拐,有了资金模事览、有了技术活幕凉、有了人才闹,奠定了我们汽车的发展基础椒相。但是只走这条路等于缺一条腿潘髓,只有引进外资彪钳,没有自己的发展串猛寄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业散试蹬,反对本土企业煌耪舱,所谓自主企业挛辜拨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拷臼便。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的含诗呸,奇瑞败继、吉利冲辱抄、长城挤、比亚迪统崇风,没有一家是合法造车的企业榷,方式大家都知道块窍颈,买一个不生产但还有资质的企业钡,就是所谓户口本舰官救,然后就开始造车坛保。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扁,该死的企业死不了弓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桂厕添,这是一个很奇怪的现象芍宠,在其他任何国家都没有这个事情类,只有在我们国家谩窟,这变成了一种无形资产诡公。   所以刚案粕,后来工信部成立前夕兄,在发改委发布了一个通报匙栖却,宣布哪些企业要死疲,其实是一个作秀概函漓。因为这些企业本身已经不存在了水祭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来官睦片,就不会有这种奇异的怪现象讼锑徒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朽靶,我们把汽车产业的市场化挂怖隋、自由竞争的方式忽略了晴些,我们把它当做航天航空管理锹。所谓集中力量办大事涵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筋斗,像航天航空只发射一颗卫星迟,只造几架航天飞机喊,但是汽车绝对不能这样溃,如果我们中国只有一个汽车企业灰,我们今天无法想象能够达到2500万辆千颁,我们可能还在200万辆以下徘徊梧。   我们想想我们当时的规模截,讲起话来钱毁,我们一点底气都没有铂蚀吮,全中国所有汽车企业的力量暗套,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹈苏,所以我们那时候是没有底气的墨程俊。那时候蔡总经常讲痞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂败耍,我们国内的某家工厂安怀,搞了多少年捞凳峭?投资130亿干了那么多年没有干上去芥吕,现在回头干干品蓬痞,别的合资企业在武汉干140万辆车下瓶,听都没听说过他就干成了烽辰挟。   当时我们确实是一穷二白某锑咀,那种情况下我们引进外资碱僵,但是不让国内自己的汽车做凰茅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峭工,变成了外资企业娶、跨国公司一股独大葱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滤乃。   中国其实为什么发展到现在这个状况妨合鼓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逻,在座的年轻人没有听说过拇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晌昧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘛你霖。为什么有审批制且?审批制就是为了反对散乱差箩浩,所以你不能随便上企业贬厢。   我们把进入产业的大门关得很衅÷健,一方面对产业造成了很大损失洽轻侩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讣。大家知道示侩,那时候汽车卖多少钱椽春僻?桑塔纳要卖了20几万欠檬,当时说两万块钱徽,八字还没有一撇饯皮,订购两万多辆闪,在桑塔纳卖20万的时候寇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舵。那时候的技术标准爱度辖、排放标准都很低剐,我们会很快发展起来吞诽,但是我们失掉了这个机会迪融。这是产业上的一大失误帛,就是反对散乱差多浦,阻碍了中国自主品牌的发展妊婆吮。   我觉得中国汽车进入2002年仍矩,入世以后就发生了很大的变化汉甭枢,这个变化就是放宽了妈椒雾,应该感谢国家经贸委前司长掣伴,后来发改委的副主任欧新黔沧巢赏,他在这件事上力排阻力厢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磷,有二三十个企业进来是屋。在这时候八淳嗜,包括奇瑞日亢溃、吉利话、长城虐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绣青峭,所以这是我们企业发展一个好的契机让,这个契机来自于好的竞争骆戎。   现在大家没有再说反对散乱差儡掠,但是这个毒瘤并没有肃清飞泊,现在要有一个新的品牌出来妮,我们第一个想法就是它该不该出来诺鸿,又来添乱先吾。所以在这种情况下诽,汉腾出来以后蛊量,我当时也没有太明确的认识抠就鸿,在网上一片谴责声的时候悉,我就意识到了这个问题加缴焙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磐,大的打败小的辉列良,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼清,快鱼吃慢鱼驶纹览。汉腾给我一个启发雾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲教瘫暴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磋,今后还会存在荣。   现在一汽熄、二汽非常困难肋,包袱非常沉重矾雇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谁镁,但是最近连一辆好的车都出不来实樊哩。现在真正有活力的企业是谁呢睛赐?是长城侍、比亚迪萍稗、奇瑞宫怒、吉利脖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用措。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丘窘菏,让大家不要惧怕竞争熄,竞争只有好处李戚。我们老是说过度竞争蹬,实际上没有过度竞争隋斑副,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耽叙,经济规律本身有一个调节作用茄,一旦过度竞争它会自动退出挎凌彭。   我们的出租车管理很失败袄,就是我们怕过度竞争惺擂,我们把北京市的出租车限制在7万辆瘟徘,因此打车难劣递、打车贵涎,群众怨声载道详贝权。凡是放开竞争舞,像家电产业大家都知道步饰,为什么发展得比较良性呢嚷?就是因为放开竞争蚕仍,是不是先来后到呢柑垢?我们现在想想80年代添,61家电视机厂刮,现在上哪去找体极础?大家熟悉的品牌翠,北京牌恍、昆仑牌收牵局,我前天在飞机上看到长虹帆逢哥,长虹居然还在登,出乎我的意料损忱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翰,现在新出的电视机厂坑扭,TCL过去有吗量?就是长江后浪推前浪葡,我们永远不应该对后进者说不检没,我们一定要这个变成一个共识亲斤,任何时候都可以有人进来偶恫疲。就像他们说的错乳床,任何一个行业都会机会难拜嵌。今天在座的各位都是新进来的缓憾,我觉得你们的机会大大的有吩。   我的砖头就先抛这些赴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逞危拱:沈达炜 版权作品琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉,严禁转载目儡斡,违者将被追究法律责任宋碌坑。 获取授权" "  徐和谊说禾悲辞,当我急的时候芍钳侯,老唐一乐鞍贺实,哥儿俩(的配合)还行丰。双方都是坦诚的心态使,就没什么谈不成的事情勤捣杭。    唐仕凯则认为凄阮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窗,基于双方的相互尊重虽圃佃。合作中先咆兼,尽管文化不同次、目标不同五,都能坦诚地交流多,达成一致脖,满足消费者需求佃哦芒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事度、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茎砍排,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞥碌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯塑莲布,接受了中国经济网等几家媒体的采访犬。在奔驰E级轿车之外涧寂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驶尸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时木高,徐和谊说华湾陋,关键在于双方的真诚与坦诚凸陈,这与我们的性格有关叙婚府。我的性格是直率歌抒,而唐仕凯先生则是含蓄肚守贫、温和搬贸,哥儿俩(的配合)还行臣烂。双方都是坦诚的心态胎,就没什么谈不成的事情莆轨患。    徐和谊谈到览,合作中吮杯昂,彼此考虑对方的文化活、体制椭,对对方的决策机构都很了解檬,也想知道对方的想法良芜,并多从他那套(系统)思考苫:靠不靠谱竟懈,可不可能棠。不能瞎白话鞠,不能伤和气坏腥妇,所以就越合作越顺利竟急。    徐和谊认为咐刷嘎,随着后续工厂和产品的导入靠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郝肝。    他还打趣说毖,唐仕凯先生文雅褐陋不,当我急的时候党腻,老唐一乐敌,我们的搭配非吵忌鼗疲合适仁泛。    唐仕凯则认为舍旦瓢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盲放,基于双方的相互尊重工。他说惟什,我们与北汽之间有更多的共识贯苗股。过去几年的合作翔冠信,大家互相信任泄钠健、持久凹女、坚实视村壁。我们有德国人的执着岗贫、坚持极,在双方合作中讹,尽管文化不同乔伪、目标不同闷,都能坦诚地交流狸北徐,达成一致芍细睦,满足消费者需求恳荤扮,也能让优秀人才有合适的岗位夺僧。可以说炔颅敢,北汽与戴姆勒建立了最好的涛郴、双方互信的关系随郝。    另外缄逼匙,唐仕凯指出捆,中国业务的发展文蛔亭,离不开经销商伙伴的精诚合作毛,他们积极履行对消费者的承诺吾棉凑、关爱澄厢晨,也与我们建立起非常良好的厂商关系眉。    他强调襄骨,我们与北汽的合作嚷篮,增进了双方的关系那卵。 全新长轴距E级车上市现承薄,领导合影(右二为徐和谊梢场,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手快跺厘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说善,目前纠令糠,我们的合作是最好的帕晃。认真总结以往的经验幌、教训床镭同,特别是过去的错误查,接受媒体的帮助拓堕、批评逼,因为大家对我们有更好的期许继仿澄。目前完横,我们仍没有达到自己的目标蓝化,在中国市场还是第三名俩拆。但是乱潮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诞坟帝。因此募碾,我们还需要精诚合作式缆,力争打造一流的企业;精益求精咀肃,建立一支一流的团队桨仕弟。毕竟够擅钠,我们的公司和事业都很年轻缄,在发展当中最重要的还是关乎人肃侗床。因此贩剔,我们不能只顾眼前澜玖,应当放眼未来膳糯轿,希望取得更好的位置爬签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊猜虑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秋啦桃:    各位领导坞等腹、各位汽车界同仁缝汲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奸惜。今年论坛的主题聚焦安全兽,我觉得非常有必要垂垄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸵屏突,已引起全行业和全社会的关注辟。    今年以来台难,在国家和地方补贴政策的助推下速抽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谅狡,1-6月盾设,新能源汽车实现销量17万辆贿杜,同比增长126.9%陷。其中纯电动实现销量12.6万辆纪裁唇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弟攫粹,预计到8月底乐,全年6万个新能源指标就将用尽鞍娃雌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆图,同比增长170%赣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揣。    但随着新能源汽车销量猛增伞,其安全问题也逐步凸显谴少告。仅今年上半年得鹅忱,与新能源车相关起火事件就有11起骸浆,事故原因涉及到电池粱蒜冀、材料坦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面版尝绵。不但给事故车主造成了严重的生命炭、财产损失忙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匈讼,极其不利于新能源汽车的推广钡漆秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牌任稿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讼,新技术新模式尤其如此弯潍悸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚕、火车一度跑不过马车雾、人工智能行业也几起几落累,每次都面临着必须攻坚的难题憨,并随着问题的解决才获得新的认可酸。新能源汽车行业也是一样冉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘁腻锨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辛免长,在蓄积了一定的市场规模之后妻,开始到达一个新的平台期仙薄偿,开始面临这样那样的问题蚀乏。而我们认为虫踏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虽煽恢。    首先抡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焕兑拷。    今天我们面临的新能源安全问题惩缕橡,一部分是技术问题题吭盘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邵蜜。但更多的是行业规范问题枚,由于新能源汽车市场发展太快牌姑拢,行业法规建设相对滞后畔,安全法规不够健全彻父,相关标准缺失蟹,再加上消费者安全意识不足感诫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迷陀伍,共同导致了一些安全问题的出现椒廉皑。作为一个新兴行业辖领,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垂汾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度薪韩,这是新能源事故频发的原因眯,也是新能源发展到当前阶段惦浪磐,我们必须着手解决的问题仆唐篡。    其次逛享,安全问题是消费者关注的基础痛点另散,必须全力以赴加以解决挠腑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示媚如托,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罕畦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辞伸。我们经常说彩嗅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酬溯寂,但是没有了安全这一基纯焯锉小,里程的远近本身也就没有了意义讹肪髓。新能源推广几年来懊,市场上对安全的质疑之声始终不断娜庞,说明广大消费者除了里程焦虑溶酒,还普遍存在着安全焦虑顿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑链,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舒虫。着一把火就可能会毁了一个行业潦爬痹,在网络时代这种心理传导完全可能发生权。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理效,必须将安全问题作为头等大事来抓借杰,否则就会被消费者所抛弃块盯。    最后襄惜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稳,也是发展的动力源动。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辨搭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雾坞,才能得以持久生存稿。千百年来褪,人们围绕着使产品更加安全可靠涉糖,不断做出创新耻屉嘶。及至今日汰,我们投入无人驾驶汽车叉、智能网联汽车的研究恕吻,很大一部分原因沃悲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叹。新能源汽车作为面向未来的产品贸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变通管岸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸥创固。    由此可见腿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眠肮,粗看起来林林总总卧,不一而足;但是究其本质半,核心还在安全暮送。破除了安全问题俺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淡请,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题览兑倦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狼捣勺,而围绕安全问题不断攻坚克难静玲敢,新能源产品和发展模式将不断创新泞躺,不断创造社会价值甭常。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者输,我们从一开始疗搁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓城骂露,从战略高度提升安全性殴,居安思危什抽蜂,未雨绸缪闷沸啼,从研发还枢采、生产到售后服务吮导,都布下层层防线取顺擒,确保产品万无一失酞层。    一是在产品开发上加强安全功能设计讥肛通,从源头上提升安全性苛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惟小霞。从产品的开发设计阶段廖弦熄,我们就从整车控制贰失、动力电池插肠、高压安全等方面以高标准进行设计窟鞠瞄。在整车安全方面坤崔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统非,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廓。在动力系统方面舍,我们从材料品缺鼎、电芯烫双、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黄芥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乏成封,降低电池短路和起火的风险涛菜。在高压系统安全方面错瓣,我们从防水窍饱魄、防火侍禽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纳,高标准强化安全功能鹃靡人。除此之外才泌,我们还充分利用智能网联技术逝括肉,对新能源车运行进行实时后台数据监控电辆慈,建立事故应急响应保证机制疼郴,为新能源安全使用保驾护航勤敌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淘梨,以高质量产品确保安全虽让哗。在新能源汽车快速发展的同时邪衬,北汽集团不忘发展新能源的初心岛句,严把质量安全关醛磨。北汽新能源生产的每一款产品垫凌筒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眷,还要对电池乘雄、电控系统进行严苛的测试与验证美迹。目前煽毋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓷却竿,其中电芯安全可靠性测试标准42项牌恭屉,电池系统安全可靠性测试标准50项控班,BMS策略安全可靠性测试标准33项横傲,这些测试包括长时火烧测试脱罕回、电池剖切测试冒聘匿、极限跌落测试和电池浸水测试等虾。同时煽睬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擂设。上半年福孔,北汽新能源接到订单2.6万单善艇,但在资源不足的情况下避目,我们严抓质量关婚信,绝不为销量而粗制滥造玖能陈,最终完成15052辆的销售任务芒,订单满足率仅58%前椭,但却实现了上0事故率的优良成绩羡伞。    三是加强售后服务与培训妓聘,让新能源车用户买得放心惹遁,用得安心哎弟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汗呻妨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毙淋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谁,包含车辆保养凳骄、车辆维修梨、紧急救援刚、充电设备逛、增值服务患、客户关怀等多项内容监分乖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耐肮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拔浦、维修写肺扭,并对服务完成情况进行跟踪监控矫乏烈,形成服务闭环焙帛,确奔肚耄客户满意娥。同时邢魔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昧谰,对车主进行说明和操作演示济羔娃,并规范安全培训流程朽乖,提升新能源车主的安全意识坚谰。在此基础上围,我们还创新营销服务模式辰,今年8月12日欠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虚,不仅具有推广新能源车的效果答,同时可以让车主及时更换景滤、检修旧车上的老化电池达刃,通过我们的新模式给市场提供更多安全申、环保豆宽梁、高质量的车型栓寄,给消费者更安心的消费体验卯娃律。    各位领导松、各位同仁筐讼:新能源汽车作为一个新兴产业烹廊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腑,出现一些安全问题怂,这在快速推进过程中也是难免的携蠢,是我们必然要面对的问题阿。因此新能源安全问题缝弦敦,绝非某一家企业能够单独解决馆,它需要我们整个行业的协同并进怕厢砍。    有鉴于此犁苗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夏凰人,不能因噎废食牡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辅,牢记我们新能源事业的战略使命旁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驳桶膏,以持之以恒的韧性划仿煌,推动政府俗、科研机构肃、行业协会搪、企业乃至全社会开放合作态创,不断建立安全标准秋剁、不断规范行业行为洽、不断推动技术进步顿柔沪、不断优化消费者使用习惯队鹊侣,不断实现新能源汽车行业成长成熟凰、发展壮大韧滴,实现整个行业的可持续发展缅歪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜试撬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长清蛊,各位领导喊孩、各位专家逢统,业界的朋友们微瑞:    大家好!今天赤梧,众多长期关心梅拒、支持中国电动汽车产业发展的领导珊凛善、专家和朋友们齐聚郑州矩多,共商大计佛桃缕。作为本次论坛的协办方釜寇诡,请允许我代表宇通公司栋实,向到会的领导饶喝穆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桓烧讳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识可翁。    近年来帮期,国家出台多项重大政策疤危,从顶层设计戊、推广应用静茸、税费减免哄锯筋、购置补贴访不、生产准入饥、基础设施等多个方面旅耽狮,保障新能源汽车产业健康快速发展词。客车作为电动汽车发展战略的切入点狡藐,是电动汽车普及推广的重点领域垮。至2015年底涩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钾粉,占同期所有客车推广量的13%存,为城市节能减排邪庙、绿色交通出行做出了重要贡献菊。    财政部搪拜沥、工信部烙、科技部目、交通部匙、发改委等部委薄膳暴,通过科技计划蹬擎、产业技术创新工程等重点项目进行支持凹兴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化范版欺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浅倡:节油率仇肥籍、续驶里程等性能不断提升铃懈,动力电池能量密度仟、驱动电机效率等关键技术迅速进步畏缕泌。    具体来说赁悍汗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狼熬拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夸虑忙、节能与控制技术方面已实现了自主研发跋库司,大部分电动客车均采用国内自主控制器廖,整车性价比高季蹦,满足市场需求校,节能效果得到消费者认可覆。    二是动力电池性价比显著提升惊封。动力电池豁性东、关键材料国产化进程加速固讹,安全性和工艺技术持续改进陇僻霞。与2010年相比惰办恨,动力电池能量密度提高将近一倍茄,成本大幅度降低玲。    三是驱动电机技术水平进步明显舶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勾灯,在功率密度纹连壳、系统集成度和材料利用率方面显著提升凸。    同时蚀,我们也应认识到啊拉靶,国内电动客车研发试验能力有待提升济嘿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胳玛:整车可靠性彪菊猫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愧绢商、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磐,寿命才媒淮、低温环境适应性衔寇捅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后害呻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莱。    马凯副总理强调吠灸摊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闭。电动汽车由于安装了电池羡涵、电机朵、高压线束等高压部件潍虱,给整车安全性带来了新的问题使材,而电动客车安装电池容量大汇敞楼、整车承载人数多痴妹冈,给整车安全设计提出了更高的要求僳外。    因此李幢,电动客车必须从防水纪、防火沃、防触电骄粟默、乘客逃生夏沙、事故处理等方面综合考虑魄缮绿,从研发制造定煌卤、运输存储吞晒、维修保养齿捌抄、报废回收等全生命周期各个阶段着手坪怖嚎,在电池安全酸妓、控制安全禾妨畏、高压安全死蚀、电磁兼容等方面进行技术攻关疲裤拾,全面提升安全技术水平戏。并对车辆氨、零部件运行实时监控桓叮呛,起到预警作用匙吴慌,保障大规模安全运营女。    宇通自1999年开始研发电动客车究诬霓,持续加大研发投入处秆款,得到了国家部委雌些妓、河南省政府和各位朋友的大力支持苇菩。未来量考,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亥毯铂,围绕电动客车轻量化理泄固、智能化细、网联化以及智能制造等发展方向册,立足自主创新手隶诗,掌握关键技术椿奉儒,提升安全水平羞丢甩,促进电动汽车产业健康快速发展吧苹。    但同时盆,为了推动我国汽车产业的转型升级矛蔼,实现2020年500万辆的目标惰,我们依然任重道远懒套呸。行业的健康发展蹈耍,离不开国家政策和社会各界的支持盛,我们建议溺券:    继续支持产品品质提升和新技术研发己儒彭。在纯电动香柔澄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奥,研究开展创新工程二期项目等赂陪划,助力国家下一阶段产业化目标的实现题动。针对燃料电池客车猎乌骗,我国和国外先进水平相比还有较大差距娩搓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赎锑,尽快解决关键技术问题枯呐,推动产业化发展藕呢。    电动汽车正处在新产品推出的初期兄辜,技术飞速发展僳,面临很多未知领域的挑战喝搜芒,这些不确定也带来巨大的创新机会蚕湾丛,是企业峰须、行业和国家的历史机遇摩,也是赋予我们的使命和责任弓匡诬,    我们将坚持创新剑理,努力实现产业转型升级和健康持续发展菜函钞。    最后斗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送诵句:李芳" "陈清泰煌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办退,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舞挠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坛卜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题通,回应社会的关切使提,引领行业的健康发展宠橡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堕,广泛交流舞斧琉、献计献策萝。    首先是创新引领问题拘是。    去年刚,国家多种政策的叠加效应充分体现褐显边,电动汽车呈现了爆发式的增长嚷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匙套,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善练括,并得到大多数试点城市的积极响应泊。更加可喜的是揉,电动技术逐渐被消费者所接受垃,潜在消费人群在增长门庐们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圣功桔,总体上湿惟,这还是一个政策驱动的市郴琛,它的不可持续性已经开始显现报徽。从今年起秘残,国家补贴政策开始退坡祟冷。种种情况表明帛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贯,相应地伍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期村。购车补贴的退坡拱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型经燃垂。也就是在购车屠存麓、补贴逐步递减的同时幕撩,政府应在研发环节加大支持力度东弹粉,集中资源支持在动力电池净膊栓、核心零部件鞘、电控技术帆、轻量化颂、智能化等方面突破技术瓶颈坞仙。    另外刹蜕氦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砰玲。相应地默昆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玩,大手笔投资于电动汽车龟屉退。    这一切表明死,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澈。    由此看来寡是,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奢碳。    第一盆,政府补贴政策进入退坡通道使葡攀,电动汽车性价比提高的进程玻噬酷,能不能跟上政策退坡的进程领退腔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裳悸卿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焙咀擅。    第二譬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力韧恒,中国肯定是他们的一个主要市场目标龄褥。能否改写我国燃油车发展的历史嗜诗连,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糕潍馅,并建立起较强的国际竞争力据,这是政府和企业必须认真考虑的问题潜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辅阶汀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力无。    因此昂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魂扁故,那是在强政策激励下的增长快掸酱,是不可持续的扮吃。有些企业一门心思地追逐增长微,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丢扰浑,却放松或忽略了创新和研发受瘫。    应该承认粪莫分,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比髓,性价比还是偏低的傻借。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匠恋记,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芳储。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丹,理性地配置研发和产能扩建的投入誊秘摄。    当前礁贺颂,我国电动汽车正在向成长期转型磁,这是一个重要的机会窗口锹糜秆。从全球看换吵层,电动汽车的技术路线还有选择的余地顷菏肥,核心技术尚待进一步突破磁,关键零部件的壁垒尚未形成肝椒,信息系统还在发展分,品牌效应还未发力堡管丸,商业模式正呈现多样化尽。可以说位沪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间返沸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裂,有较好的积累憨。我们又有全球最大的汽车市场支撑擅翱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权眠即颁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇实俊沸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寸芒颂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囱,潜心打造核心竞争力泌莲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畴纪诡,另一方面可以与国际巨头同台竞争桃酬痕。    电动汽车和燃油车一样夹休,竞争力的核心是聚集优秀人才暑莱坞,拥有强大的研发能力伯探郊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吠。对于汽车产业来说尸簿霸,生产能力的扩张是相对容易的廓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的深蛊杉。但是疲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敝扇彭,因为那充其量只是一个泥足巨人鳖哆。    补贴政策的退坡戳谋队,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赐,补贴导向将让位于市场导向搓刮课,让位于创新导向痹毯。优胜劣汰作用将被强化釜堤闺,在大浪淘沙中戊溉,真正能站住脚的藩需死,将是那些具有创新能力蹬烩搽、掌握核心技术乓华、具有品牌效应的企业侵。    关于安全保障的问题急高。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磐,特别强调要重视电动汽车的安全问题叭脯。这也是全社会非常关注的一个问题读古疯,是这次会议讨论的一个重点嚏。    为开好本次论坛脚忿妮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庇济钎,并将在本次会议上发布调研的成果谱。    汽车的100多年发展史说明湾拜,随着人们生活水平的提高眷景接,出行机动化是一种必然的选择败耙。但是净,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撵,电动汽车处于起步阶段去律,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外爸垃伞,还存在由于能源结构改变而带来的吭璃,诸如高压电路坦、动力电池等新的安全问题鹿。    因此翅市迷,在电动汽车市场快速增长的时候狡哆乏,安全应该引起特别的注意鄙,无论是整车企业囤很婪,还是零部件企业闺枚虎,对于可能出现的安全问题尚,都要诸项排查掸、及时发现敢妈纲、找出对策昧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前款撕实。即便是这样猫疲,进入市场后的汽车仍可能出现问题赖圃卢,这就需要继续跟踪蠢莲,不断发现新问题械坚,不断解决问题梯惰百,必要时要召回已经进入市场的车辆必圣掂。    应当承认崔谅,电动汽车技术的成熟度还不足赌港,市场考验还不充分谋,消费者的信任度还很脆弱抗钉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睡。从这个意义上说诺,我们必须把安全放在首位叫。因为安全是一个否定性指标涟潮寺,世界上没有绝对的安全超搁,但追求安全是企业的天职匙酮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柒,要以更多的投入壤,在设计骂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炉链破。我们绝不容忍安全隐患茅,但也要宽容失败郎妮惰,因为这里存在着不确定性哺酗。    安全也是规范出来的前嗜盼,要高度重视标准儡囤、法规和监管的作用末,设计安全的标准和法规联,有些是科学的研究和论证定下来的技谩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酣。企业必须严格按标准和法规生产圃乃锚、管理和运营参狭屉,监管部门则应该严格执法斑累,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本僚邢说,绝不能容忍劣币驱逐良币杰课坞。    今天铅苇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雹菊膜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匿横,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妥盆,它还缺乏充分的应用考验傻,需要未雨绸缪拔,防患于未然软扫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膘柬昂,各位同行嗅碾磺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陪蔼南,每个桌上都放了一本咖谈阮,大家可以直接看孪互呈。前面上半场我估计是大家最关注的葱秒,有一些政府动向睬,他们做的干货培,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阔搐倍,我只讲讲技术房缅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鳞惨,有三个方面示讽,有些技术方面的内容是有相关性的夸娥抒,政策本来是张永伟讲的陵侗,我在PPT里基本删掉了间,大概带一点搐。    首先讲一下电动汽车安全的技术开超。电动汽车安全技术我们分三块链叮,动力电池的安全缝苍、电动汽车整车安全坷孤舵、充电基础设施的安全屡诵鳖。首先是动力电池的安全性堕尉爆,是最基础称、最核心的讨划肠,包含了电安全嗣、热安全芭晤、结构安全等等零。    我要先从科学的角度说一下靡。如图(ppt)魔课,这是电动汽车动力电池的基本特性道痢统,中间可以看出我们锂电池安全的范围磕哦,一个是电压咆枚、一个是温度兰,对电池安全来讲污丝,这么一个很小的窗口里才能安全工作苏谦不,如果温度高了会发生一系列的反应叮酸,就不正常了纠潮。我们具体来定义一下这些温度羚,这是做一个严格科学的实验饰篡台,锂离子电池的热失控心、温度变化熄嚼罚、温度和电压变化的过程公。有三个温度骏,T1叫热失控自生热起始温度嫂叼哗,这个温度一般在90度韭,接近100度拓瘟。第二个人癸,热失控的触发温度崇壁祭,就是说热失控要开始了谋联洼。第三个舱弘,热失控的最高温度凹,代表了释放能量糠扰垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)看铅糜,给出了一系列的各种类型的动力电池北,比方说三元的NCA伦、NCM侨、锰酸锂的嫁兢,钴酸锂痴价诫、磷酸铁锂捻,还有钛酸锂的脖,从中间就看出呛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扑然男。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惜翅,总体来看嗜患林,热失控最高温度比较低一点锣,这是钛酸锂的茅赖。    太过于学术化一点倦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程了娘刨。热失控妥吾金,我们先从热的角度棱雇悼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仙,我们的SEI膜就会分解膊、负极电解液也会反应霉,隔膜机制熔化假报倍,再到正极分解肝艘冷、电解质分解拣炽既,最后就涂层崩溃扯,大规模的内短路电解液燃烧蹭帛,就形成了热失控疵趟喷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吮寐靖。    另外一个问题妮删,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹅,像放鞭炮一样吨,一个单体发生热失控能量还是有限的巩帕,如果在整个模组系统中间扩展岗父兜,这个能量就非常大了慌猜。我们说其实不在能量的大卸敖堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了百填,但是并不是一个危险的东西炉袱面,关键是没有瞬时释放幢醋,这是一个瞬时释放的问题勾疙。    诱因茸谐,刚才说的是过热引起的皮接蹭,还有电的和机械的鸿,电触发胚夕马,主要是过充轻封魂、过放等等颗,尤其是过充弓,过充引起的热失控是尉账巴祝害比较大的迪,这是它过充的一个过程和机理晒时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侮。还有机械滥用财,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旦纯,这是在网上搜到的底盘的切割实验疤栏,专门看它怎么样啤,机械诱因就会最终引起短路蘑。    第二部分裴,整车的拾,现在我们找电池厂开安全会旁篇红,电池厂就说很多问题是整车引起的钱,不是电池的事扣捅。的确跑,很多问题不是电池本身造成的抗饭搓,是外部原因刷,整车浦,比方说碰撞会引起珐盛股,电气安全烈策,还有功能安全熊,重点是这几方面篓沦。比方说碰撞卉梦损,碰撞是最容易引起势,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚎泼澈。第二档拭,各种原因的电气线路短路引起着火壬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廊,电机控制器摊篱、电机电子器件IGBP短路了逛,高压撕、拉弧恋埠、多处熔断涸,整个就全烧掉了湘,这是控制器烧红了比。另外一个氦吼,比方说前一段时间南京暴雨之后泄蒲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倍搏侯。功能安全肋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竣,电池管理系统死机钳,但是充电机不知道杭,继续充狭帛,充过头了澳粒,导致了安全事故抠敦坟,一般150%会大规模的内短路袄,充过头150%扭位,不管是什么电池侣煎挞,包括钛酸锂电池党,如果充过头也都会热失控的搁础,虽然我们知道钛酸锂非常安全别海鹃,但是过充之后过压也会引起安全事故割莆。    第三柔拦,充电基础设施的安全鲸廊。尤其要说一下充电设备的安全问题弓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匆痕,它的防水垂搅炽、防尘士戳、防腐蚀福琴邢、漏电胺、短路保护等等晚劣,各方面存在一系列问题燃。我们开了基础设施安全的研讨会岸,大家提出了很多问题承,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恢,我不在这儿过多讲抄会。比方说牌,我们荣威550就是非线充电着火净,自己来安装这个戚堪,比方说外部的“三防”碌,内部走线的零乱拷,不按要求接地等等钢桨,这都是我们充电设备的问题仕帆其。比方说全生命周期状态的监测皮络、管理体系的缺失赖灯,线路老化之后也引起很多问题洽盟旧。尤其我们在研讨会中有专家提出褐充兑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证策,因为那里头重现事故之后就会特别严重厕谭常。    我不要都讲问题跋竭卤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抚烯。    第一凉绞稗,说一下全球国际的进展香。我们要学习几个贺,一是安全防护方面埃恼壬,比方说日产的电动轿车Leaf芜,现在接近23万辆丧,没有出现过重大事故嘘殿。它有一个安全防护的设计体系牛丛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蚕欺,而不是说不能做到安全湃己嘶。人家做什么迁沧封?首先密喉娇,有很好的防护设计理念凉摹,它的防护晾,首先防控事故发生酮,其次一旦失效返事,可以失效不出事惩汤播,再次村梦,出了事葱怯,把事故控制在一个可控的范围肋弯酸,控制在接受的程度跟燃油车一样酱屑藐。是这么三个阶段邢酬,从电池设计透,到最后可达到的安全目标腥陪挨,是一个全方位的设计理念概革犊。    二是设计开发方面凸,遵循了严格的V型开发模式杯,从电池包景兜洞、拇肀忻浚块翟、单体操、材料灵急朽,从设计层逢纽、验证测试层虾泪雹,是非常详细的秃,包括底层的电池材料蚕彼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了套蔼喇,我们国内的电池厂现在还很少用这些娟存。这是他们要通过的所有的安全测试的项目背,其实这些我们都很熟悉蔚,比方冲击版钢、振动蜜察苗、挤压丝、跌落察蓝,氖幔块跌落供托微、单体跌落等等熟,针刺烁降、极端的短路持畅闲、火烧徘黑、热循环渺色奠,有温度的高低温循环实验珊裙,这个好像我们做的不是很多洁佰,气体分析等等饰芒革,这都是全都做的洼,这是我们跟日产合作交流的垦卯,我觉得还是给大家分享一下秀,很有意义的狠。    第二涡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说废凳棘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姜午汇,这都是公开的贝曹蹈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利且社筋,这是一些主要的专利萌究,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唐迹,这就是一个完整的过程稗翟甩。由于成本比较高碘,其实没有在它的车型上全面的推开帽晴虹。    另外一个值得一提的寺,特斯拉的碰撞安全性仟鹃,从设计的角度遁渴拳,应该说借用了一些非常先进的方法痉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型败屉蓟,发生事故之后混掇,非常严重的事故也都是安全的榔鞋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哗,当然因为它有别的安全性辉衅港,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慨素剔。    第三镜,这也是公开的资料岔凯祭,三星的电池系统灯巳。重点看一下电芯层面滔咕,这是90安时内部并联四个单体电池岸,一个卷绕式的方型电池孟取铝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凉铆,一个是过充保护穷、一个是防爆阀梅、一个是保险丝丹。我只说其中的过充保护荷逢,这个电芯的外壳是正极私米乏,有一个过充保护的阀湍,当内部气体压力增大之后镰,把外壳的正极跟负极直接相连处盟斯,短路琶痞呜,形成大电流监架焦,外部短路箱,过电流之后保险丝把这个断开毖,这个我们是值得学习的舒揣。也就是说在电芯层次进行材料劳梨、电气评码汕、机械系统的系统设计还是很值得学习的防咯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厩开及,其实它把单体电池当成了一个小系统崔埠,我们可以对比一下购瑰申,日产电池的睦樱块相当于三星大电池的电芯肃睹,就是日产是小谋猓块鲁炽,三星至少客车上是大电芯幢无蹄。    未来趋势来看祁透豪,现在工信部300瓦时弯诧堪、350瓦时都是这么高的弓,这是国际趋势觅,没有办法犬擦沟,大家都在这么做惫抗,10年内我们真的要到350瓦时九图,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捅藩未,2020年300瓦时应该是没有问题的嘿,这个从比能量角度是可以做上去的填巍偏,成本也会降低橙宏刚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辽剩,比能量慑馈、安全性是一个翘翘板泉,所以我们现在都出这么多事禄栏,下一步300瓦时颁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剐,我现在牵头中美电动汽车合作苯虎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系排霖,这是最核心的下一代电动车技术姜。    说说国内的瞥氰薪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祷坦弊,待会儿再说问题糠瓢。正面取得成绩武慰,从材料体系贝,三元正极庭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洽十,比方说在阻燃隔膜瞪、阻燃电解性捶评勾、阻燃安全性也都有创新稠困颂,取得了进展裳。从单体电池产品的检测结果来看疥丰,跟国外也没有特别大的差别蹈汾茅。总之僚烷铣,从统计结果来看滑帕卿,我们和国外的相差幅度不是特别大党锑师。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赔痉,总体电池的安全性保持还是不错的煽染,这是实验的东西戚勿山,严格按照了国内国际标准某侵挡,因为我们的电池企业也跟国外配套放检,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套断,所以我们其实国际的标准都是满足的录。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踏娜糕。我也举一个例子僧伞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绘。刚刚说三星的有熔断器图棱碘、过充保护器沙、防爆阀敖填,模组的我们现在电池管理系统等等里,还有一个问题篮礁疥,自引发内短路咕,这是一个问题宽,我们的制造杂质谰荷酷、经常小规模的过充过放蹲蒙,长期积累以后会自己引发内短路合瓶纶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纯珊搏,因为不好重复实验络汕,我们首先做了一些重复实验的方法喷邢,把规律摸出来了函,这个短路会形成三个阶段酣攘,内短路的第一阶段吾妮型、第二阶段茹、最后一阶段亩。第一阶段只有电压的下降牟落、温度基本上变化不大变厢糖,第二阶段冗椽,电压下降同时温度有大幅度下降涂苦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窜称。    如图(ppt)疽竞,这是替代实验炒,这是算法拔,这是短路的测试实验卞,这是结果铃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用定,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骑、内短路的阻值都能精确的辨析出来滇敢吾,提前预警热失控事故局管踏。    整车安全普喷,首先是轿车安全蚊险背,比方电池的防水休必,跟整车关联度很高默,因为静态的防水阑弯,放在车上不一定防水够害茅,现在都知道IP67了,其实一些厂家都做IP68了涸赴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的间,就算是泡在底下都有可能发生重大事故建仍,我们如果做得好是完全没有问题的堡骇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骄晴尖,这是我们做完的设计疤焦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桃内,这好像是我们比亚迪的电动车关告童,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西和袍韧,做得好我们的防水比燃油车还好氖轻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好填递槽,关键是我们的技术到不到位屡檀,所以我们来谈安全问题应该这么看亨凯桔。    第二拧杉停,轿车碰撞安全蔚,我们做得好的企业也是不错的岸贯讨。举个例子老,长安的煞父吮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谓俗桂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踞评,这是产啸尸外、学沮唤、研联合研究的乳告。甚至为了将来的发展跺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锣。而且电池包不是越厚越好规村,如何又轻量化请、又防撞棵缚,在优化设计方面也还有很多工作可做年唇费。    第三善,整车电池系统总体的安全保护第。我觉得我们通过上次的整车交流会脱刻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案界,大家都觉得还是非常不错的竭矗仟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疲铆,尤其是轿车企业是比较好的驾刨,分层绿但狠、分级做的是非沉埠练ィ好的杏钢阀,比如说高压安全管理系统笑窖奴。就是说只要按照严格的流程来进行开发仙莽侥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擂滇焊。    另外我提一句客车抖,待会儿宇通的汤总还要讲的瘸,我不多说了贰皇纷,他们有成套的方法来保证安全性刷炉路。    最后蹿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灭黔人。前面领导都说了椭,多少起多少起岁拟,这是从2月份到7月份统计的10起以上图协入,7月份多起来了锤轨。现在存在的问题痊酵,我们在报告里面有详细的介绍绅,我在这儿时间关系也不说的太多了举。总体来看山说,我们安全性准入门槛要提高陵,所以现在在指定各种标准催,要进一步提高标准疚绷莱。当然还有一个问题郡稳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侵赶,因为充电桩跟车的接口是老的吵茄,现在要搞新的郎撮,新的总体来看是更加安全的苏涉卫,老的怎么适应新的热,另外我们全生命周期检测还是缺乏的地,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛙。    我们的发展建议太,我也不详细介绍了稍,因为我们在报告里都有另腻吵,永伟会比我说的更清楚一下藤臣。    第一个辱,完善安全标准炼,制定更加严格的安全标准婚瞄。最近客车安全标准劳分隘、电池系统的安全标准掏沮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毯哥口。    第二个庭岁奥,监控体系沥,现在当然都有监控系统并,马凯副总理上次也说了飞祈,监控主要还是要靠厂家监管肩,不是靠城市最后的那一级悉担,最后那一级你也不会给太多数据唱矩,数据最多的还是我们厂家自己美翰,我们最有能力监控好羔。    第三个叭,强化充电基础设施安全管理礁谰辩,严控地下车库成、高危场所充电设施建设与安全监管物朔范。    第四个价孤,改革检测体制腹,我们建议建立新能源汽车年检制度虎痪,传统车要年检炊建,新能源车是需要年检的娄翔遍,比方我们防水秃皮潮、防尘性能瞬广,新车是好的迹话,老的就不一定了琶,我们的绝缘性能黄、漏电保护等等是需要检验的介本铜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耍悉昏,这都是很重要的狮诡。    第五个玫仕木,建议改革行业的监管体系缆蓉,现在我们是准入位凳,有几千个车型俩嫉,客车是很大一个数娥辣,很多厂家都进来了藉,不能说让谁做似、不让谁做蘑勺苍,我想将来要引入事后监管的体制卸食,谁要出了事要负责纳桔式,要召回磊副免、吊销执照将豢、取消资质逃,甚至取消你不能再进入这个行业订琴,这是我们建议的要加强长瓷反,否则这件事情没法弄睦烧。    结语三句话惠顶:    第一还检帕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乘,为什么是“命根子”确话号?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挨吩碍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寺?我觉得怎么强调都不为过然伙番,所以我们要警钟长鸣融,高度重视释梗,大家都是这行的从业人员玛垮,都不希望这个产业下滑计,但是为了做到这一点辫,必须要警钟长鸣催逛溺,高度重视暑佰。    第二病,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莆壬。想性能大幅提升唱,大家都希望300公里昏哗窃、400公里差毯,客车也是要提蓝孪沫,高比能量电池是必然的趋势窜琶瞥,往上提的瓶颈技术就是安全返。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钾。所以随着动力电池比能量不断提高孤叙碴,电动汽车安全技术的门槛越来越高乳蜗,本土企业要有危机感峰。    第三舜泊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹃式。安全管理枫,政府责无旁贷拜。    我就说这么多山萄缔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝扛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日等漓首,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行联倾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卯话,到今天的北汽EH400的下线落骸,北汽的这100万辆用了5年的时间箱旦垮。    在活动现晨坪健,北汽集团董事长徐和谊表示镭愧昏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摊谐杭,不断的加强产品尾骄、技术怠蓄稗、管理创新舒郎癌,不断的加快电动化们、智能化茫、网联化档、轻量化的发展步伐瓤男,全力抓好‘π计划’的深入落地莆顷。力争到2020年魏,实现自主产销80万辆欢馈痴,这其中包含新能源产品20万辆每歌敖,实现销售收入700亿元天铃,进入自主品牌前三名的目标体踢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幕扩删。”   “来得晚吨灌匡,干得猛迹崩妊,站得稳”    “来得晚祷侍,干得猛诧墓,站得稳滥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结童灌。    “在行业内来说电,本土企业已经很多完成百万辆了位,我们加入进来镐列,形成一种集团向上的态势蜗兑词。”北汽自主分为三个部分部奈,“绅宝搂蹲、北京铆、威旺缺一不可叮,齐头并进墓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邵皋。”在随后的媒体沟通环节中陡署,李峰坦言污踢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列破派,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群详洞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品局廊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酞的。北京是传承“越野世家”品牌精髓剂岸阀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌法沽。    “越野车是小众市成菝椤,但是在中国市场上闷式钞,硬派越野陈承,没有人能从北京汽车手里抢资源删表氛。硬派越野或是下一个风口慧。”李峰在接受媒体采访时表示溃。    除了在品牌划分上的努力忿,在车型投放层面购,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伟阶摹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劳烷凡,而到了2016年妇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篮挤擂,加上北京品牌和威旺品牌恨,更是达到了六款船际。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栋病,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淡。    而面向“十三五”吕勾,北汽研究院院长邬学斌表示凑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堡伐兄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述双馅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线略措,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累享并僳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃失,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匠芜。”    是的径们,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脑,北京汽车仅用5年的时间承袖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酶崇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懒,现在一是车型结构变化了嚼届,市场引导到SUV嗽胃、新能源和智能化上去槐胁。我们由三级跳变成了一级跳硕龋瘫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阿汗辞,“市场的变革对于自主品牌来说拢沟链,恰恰是一种机会苗细透。我们有对市场最敏锐的感知岭桂,最接近市扯卜兔肌,这是任何合资企业都无法比拟的敞疯庇。”    从年产销量看换,2011年达到2.4万辆匣、2012年实现7.8万辆倍携、2013年超过20.2万辆哗、2014年突破31万辆靖雌仑、2015年完成33.7万辆女办,2016 年预计目标42 万辆陶,到现在已经完成了23万辆沮。“2020年我们要达到80万辆惟块扣。”徐和谊表示团奴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品费,还要有好的营销们氮,“酒香还怕巷子深”舅。在产品营销与销售网络建设方面孟洞杯,北京汽车依旧不甘人后卫摊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讼,“人在一起叫聚会剖,心在一起叫团队怖首廊。”    2016年上半年势,北汽绅宝品牌新增经销网点243家变潦枯,同比增长396%广匣清,目前网点总量高达到836家保侠,渠道建设速度令业界刮目相看瞧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗽梅,同比增长20%踩敬,目前网点总数已达1081家态骆茧。    据已公开披露的销售数据凌垂,2016年截至7月缓陆寄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孙煽哦,同比增长42.7%粹,远超乘用车行业11.1%的行业增速响。其中唇监,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丘捆冉,同比增长94.6%哇墨鸡,成为名副其实的“自主增速王”磁铆。在具体车型上荡,绅宝X25累计销量接近5万辆瞬,在A0级SUV细分市场排名第一困驰剿。威旺1-7月也实现了近10万辆欢,同比增长6%以上绥从。    对于营销体系烦禾憋,蔡建军表态称皑句吨:在互联网时代绵显,消费者出现了很多新特征九秽涪,他们爱分享互动械,重视原创和分享徐犊,并处于一种“始终在线”的状态钩泥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筷盟入。   对于未来倒: 李峰表示脖,在“十三五”期间夕逗戳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌壬。    其中针对绅宝品牌碗挫撩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目录杳洌块化技术平台纫。    此外接,针对SUV市场火热形势降肺瘁,绅宝连续推出多款SUV车型仙,形成了X25染缄达、X35撵蓟、X55身、X65组成的SUV系列叙疙,实现了对细分市场的全覆盖喊懒蚕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型本璃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楞敢。未来扭,北汽威旺由经济型微车休芍毕、MPV侨、SUV和轿车等品类组成枢此。   责任编辑棉梯魄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘿,在杭州召开忿冻撅,我们非常激动短。我们希望全球贸易更加公平轻霓刹,中国企业能够更好地融入世界市场湾箍徊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示校陪糖,要向世界展示中国汽车业的良好形象椿币。据了解孔先,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘁匣。李书福说猎枚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部困摊帛,李书福告诉记者巷憋概,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钮琶,吉利要展示好自己的形象毙。李书福认为礁揩耸,我们要解决全球经济治理问题够,首先要做的就是提高自己的竞争力案嫉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韦怕去。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虫,李书福就来劲了牡吼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绕捎番,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锰共凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媚,是全球经济的一个缩影荣。”他介绍说镜浓貌,未来汽车产业的方向是电动化凉贪、智能化动巴、轻量化说辣系,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惧且,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一愧。李书福认为匙藏,两者的“联姻”以及之后的融合发展旱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肺癌凶、活力劳、联动薪抒、包容的世界经济”璃抱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”天,在他看来两者在基础理论研究和基础幕遥块研发方面合作得非常不错领苟潦,他希望沃尔沃能更豪华府、更高档理倡、更有竞争力氦羚昏,希望吉利能不断提升品牌力硼溶、竞争力和溢价能力概淑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吾。”   在吉利汽车体验馆两煎,新款的“博越”展车停在那里魂翻矫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟力匆棚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨森。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一函券海。李书福估计修临乒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跋。去年冬天污俺莆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轻人,他也曾表示海,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芦校酸,商业模式的变化已经从电商锯藕峭、维修壕瓦、汽车金融咀纫、二手车辽帘、人才培养等领域开始路兽,逐渐延伸到供应链前端的设计墒锌、研发和生产首冒该。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靶,这是核心肝搐昧。”李书福说谦本,汽车和互联网扇夕蜜,两者已经分不开了募泪酒,汽车制造业要想有未来帅岭,就必须和互联网深度结合起来官。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毯司,吉利每一次研发创新卤轻把、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开付链腑。   “安全既是时间长度荣,更事关人的生命幸饺迹。有人说捍,现在的汽车都很安全了此特,安全已经不能成为汽车的卖点了芯仇,我认为嘛漆袖,这句话说的不准确割澎教,也不全面捎。安全对全球都很重要哆,对国家很重要开行患,对个人也很重要帆氛盎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扩,可以说安全事关大局力楔,安全关系到千家万户加常挨,我们一定要把安全放在首位力楔迸。”李书福说慷溉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酱豁慌,不仅有央视的直播穗,现场还有上百家媒体喝插非,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丸,受到业界的肯定恒侨柑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念私夺咕,用现在的话来说就是企业的基因纯领,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叭狼,当其他条件与安全设计有冲突时承歇超,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闹部,而不是相互妥协懂嘛。”他认为居侮,当造型与安全有冲突时播怒割,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时探,也会毫不犹豫地选择安全末。“汽车是给人坐的脐趁,所以安全对汽车而言实在是太重要了暑拘骨。也就是因为以上这些理念炬撇蒂,沃尔沃才能发明汽车安全带们岛位、汽车安全玻璃辣、安全车厢怜蛔、儿童安全座椅菇猩犀、侧气帘开、车外气囊舶内、交叉路口自动避险自动刹车犁乒、城市安全系统等等善雷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浇鲸,因为对人的健康会造成影响壳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上此活。 责编逢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卞绷规?这是东风集团高层必须面对的问题然。“国内前三帝,2020年品牌影响力达到行业平均水平啪唯、市场份额5%砷、销量125万辆晶,其中东风风神必达35万辆慷尉,挑战50万辆芒朴司。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幻冗。   论自主品牌的持久战恰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盛项。在他看来归氦寂,相对与合资品牌挥倾骏,自主品牌的发展分为三个阶段揩讽:战略防御亩绩虚、战略相持和战略反攻席馅刷。   “对标合资品牌双垄斧、自主品牌已经经过了战略防御阶段羔弦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段噶。”8月10日蓬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琳,并反复强调党,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窖诽乳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞪邯败,风神刚刚取得的历史最好业绩什。凭借旗下三浇蔷。客——AX7上姜、新A60牧节及、AX3恫湃啡,东风风神1-7月累计销量76322辆盼垫、同比增长33.5%酒舒,其中7月单月销量首次破万府。另外肖沽,轿车销售26756辆娄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栏票,同比增长27.4%河。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恋:第一响敛,超额完成任务;第二蜗,轿车和SUV双增长憋别。按照目前“三箭齐发”的态势仆湃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缄颧短,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缸碑界。   李春荣的底气还来自于一组数据对比显箱乌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熟疙革,东风A9超过传祺GA8静粕随、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓖屯昏。   “其实湾链烘,我们重点想对比的是帕萨特授。”李春荣云淡风轻的一句赊紊,让一向低调的东风乘用车焕,平添了些许彪悍和霸气歉。   不过懈垫,面对长安孺蠢桔、吉利赦孺输、长城厦、上汽这些强劲的对手私夯,以及合资品牌下探艰、车市整体放缓的趋势守啃判,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喀母。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度封敛迸?这是东风集团高层必须面对的问题绥。“国内前三登泌漂,2020年品牌影响力达到行业平均水平都病、市场份额5%弦、销量125万辆孤,其中东风风神必达35万辆绅容川,挑战50万辆煌唯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标关裳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营副垫臀,我们要尽快达到35万诞。”李春荣形容洼丝森,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睛疗愧,未来五年将是“本硕连读”吵,从自主品牌的生力军成为主力军施。   如何冲击第一阵营赦秒巢? ?   对于目前的东风乘用车来讲维骑惮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战额,首先是产品赏。关于产品规划琶古守,李春荣给出的答案是踌替,东风在2020年之前蔡舵,会推出17款全新车型闹瘟埠,其中传统车型将达到12款跑搜,新能源汽车7款懊边脆。   实际上司,经过七年的储备斧哼,东风风神已经形成轿车鲸、SUV和新能源汽车三大产品军团慷,在大触讳、中悉、小细分市场布局财笔。   值得一提的是全为,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奋缝某。这意味着膜丧,除了传统车型防参,李春荣手里又多了电动车这张牌淮勾掣,而在2020年的产品规划中届,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猴筹。   产品层面具,缺少明星车型阮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哪,而在未来的规划中午,东风乘用车的目标非常明确敦廊窍:提升车型效率绘,培育明星车型仙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猾露,半数以上产品达到细分市场行业平均值建驶叛。   实际上雾,东风乘用车下一步面临的问题刷挖盎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”光颅。除了风神之外酣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磋屁,以及合资自主品牌急,而在东风入股PSA溃措扔,成为第一大股东之后敌搅肥,东风乘用车无论在资源整合苏巧敌、品牌溢价兄兼沁、平台技术方面嚼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应局酱,当然这还需要时间证明烘鞭澳。   不过己态,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向埠:资源协同包括产品显捶、平台肉、制造技术贪画创、供应链鬼、营销和国际协同荚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痪赔,随着车市的放缓戮,近年来佬摊袜,从豪华品牌到合资品牌雷、再到自主品牌僧酸奖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顾。   与成熟品牌不同鳞吭信,创业中的自主品牌怀秘,在招募经销商魄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力们。随着竞争的加剧烧舜、产品的丰富繁径乳,未来将对渠道提出更多的挑战苍,比如一年之内连上四款新车的吉利煤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理商韩两。   盈利能力当然是最为重要的标准焙,但是牺牲自己读趴、持续补贴经销商晤嗜哆,也不是长久之计碍料骑,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓉。今年年底泄牡,风神AX5即将上市吩矫,明年AX1也将上市屎贰户。   实际上睡燃腥,在青海活动开始之前括报,李春荣提前到达西宁女碍趴,专门到长城和长安4s店进行调研呵秆潭。让他感到欣慰的是纹苫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盖缸,我可以负责任地说瓮佰,我们的商务政策是最好的殴顽穿,没有之一欠。”李春荣对于渠道的重视程度画獭百,基本上是亲力亲为碳厦垛。   目前誊阶康,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陋。按照规划恫际百,每年净增网点50家雇九寥,未来单店销量逐步提升至800台以上航睛,达到中国品牌经销商中上水平匿巩掳。 责编标匆:李芳" " 『铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沁,由中国汽车技术研究中心主办咕金,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砍。在本届安全论坛上痛漠扩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暇,在回顾过去的同时促,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宝、车辆测、道路等影响交通安全的诸多因素坏仿,促进共同发展砂乳埂,从而降低事故中人员伤亡率刃到,最终有效改善中国道路安全状况夯饯。   会后裸坤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夺牌阀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嚼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爸,并阐述了对于人玲、车撤冠滴、路隶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鳖擦届。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虐扁,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗅淘,即分别从社会律拔、个人和车辆三个层面采取措施唱淳抢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念教,就是在车辆的周边奉瀑东,设置一个安全保护屏障妊缔,针对车身周围不同的危险接近程度膊,我们会开发相应的技术进行保护鼎贝。   除此之外枚蕉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锨俏。在车辆的前方犯圣、两侧枚反粱、后方建立一个全方位的安全屏障袒牡躺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陛帕。同时软,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恫膘,日产汽车也研发了一些相关技术氦赶泥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纫娇。   日产汽车始终将零排放挥衡、零伤亡作为企业愿景氖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辫蕉沁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伸棘比,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耙红番,可以在自动模式下完成转向蜂烘、加速和刹车等操作挖,提升车辆的安全性能菜辆辟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纲且累,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墒领城。即使后座坐有乘客讨函,后侧方视线也不受遮挡佛奖旧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头头裂篙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辰欠,帮助驾驶者做出正确的判断被价。   针对电动汽车领域哺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灯怜,而电动汽车上的安全技术逛八,应该也已经达到了世界顶级水平胃蚂光。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菲,高桥信彦表示撕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宏犊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凌滑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶完妇耸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍但瓷稻,日产在研发智能交通技术的同时脯磷娥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目超,其主要分为四大领域胃衫。第一大领域是关于自动驾驶技术的峡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)傲,对电池以及其安全性能进行研究捕。   第三大领域是新的移动方式惧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奈葱,换句话说嘲倡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稻券片,我们针对这个展开了研究颠廷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抗辣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拖膳凌。   未来放撵级,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挛连,同时错,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芒氢箱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潜虱穆,进一步降低交通事故发生率看厕券、持续改善中国道路的安全状况炔夹揭。 责编曝袍:李芳" "     【环球网报道】8月10日古鲍赏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梧蹄,共推出6款车型梧,售价区间为17.58-23.58万纱誓耍。   新车亮点霉:   外媒点评湘瓜既:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编府贡:李芳 版权作品衡捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙荒,严禁转载驶势委,违者将被追究法律责任炮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诉氦脑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兜粱莆。   不久前教牵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泡峭然,北汽集团以549.329亿美元营业收入桨疙秦,排名第160位棋妒切,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单小剁,也是首次入围世界200强茹孝陈。“我之前的预测是在180名左右耿沁涤,这个结果确实出乎我们意料叛似秽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话途嘿帅。   据网通社了解韶共,2015年邓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亲,再创历史新高微。“十二五”期间诫据,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颈扮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣蔚睡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哀,增长3.4倍攻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叫谩藏,网通社可以断定以下两点到粟:一缄脓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虽霞枫、稳定的增长灵兢。二坏垒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烘。   为什么能做出如此判断骸蓉胃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扇?徐和谊的一番话做了最好的解答皇毁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蟹,咱们给人家代工挣俩臭钱睡,那是发展民族工业屯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澄揪?不可能俱河歉。能走向国际化吗喷快?那更不可能码细。”   然而那拧颇,做自主品牌摊坞塑,光有决心叹、喊口号是没有用的角。正如徐和谊所说橡途:“干自主品牌真的难贩聊,现在大家都处于成长阶段空疼堑,想要效益好显然不现实描滑券。但是效益不好就不努力夕胖,就情有可原吗疙头缴?当然不是!抠丘。”   从“1 ”变“2 ”沽记淡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心久甲。短短5年时间返,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心美。“北汽人要有工匠精神碎葱畏,低着头唇、少说多干谎抄,闷头干硷,一代人不行两代人弄,肯定成功把朝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庭粒。   随着“十三五”规划的展开港,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拳皑蛔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞎。据悉静斡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檬类、供涕僧、销罢俱、研于一体的北汽集团南方基地晦秆潞。   届时庙谷黎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孔沙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骑蹲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲍,形成1+1>2的布局珐钝胖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劝膊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糕。   “十二五”期间壕,北汽集团凭借超前的战略眼光临,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挎。通过产业链合作遂泡乱,北汽掌握了最核心的三点(电池阂、电机柒裳、电控系统)技术屯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆轨马,并取得了中国第一功檄兢、世界第四的业绩捆。   据徐和谊介绍口弗说,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓬经,北汽集团零部件业务板块几乎是0凸,经过这几年的快速发展全,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尖霓免,这是之前想都不敢想的锋华随。”对于北汽集团的转型焙函,徐和谊深有感触烩帮。   据徐和谊介绍凳互歼,未来北汽集团将围绕汽车产业链摔剧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佬,包括汽车金融放侮瘦、二手车入豌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钢,带来规拇梗和效益的双丰收匡吼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撩肯祷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谱芒苹,这也是转型升级的重要标志之一概。北京通航以合资盾酱可、合作娜惺崎、资本运作为主要模式勒,在国内实现了产品工业化和市场营销前颠。虽然规模不大龟,但已经显现出良性发展态势讽乃。   直视软肋勒瘸,质量和效益成关键词   “整体效益不高摩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言级动合,“我们举一个例子采,这次500强名单共6家中国车企上榜枯犬唉,总共盈利114亿美元宏黄。美国2家车企屑廓盛,共盈利171亿美元竣颅贺。我们的产销量远高于对手捞,总体效益却不如他们啼纽判。”   徐和谊指出倘被,提升效益库锰邓,整合全球价值链敲热,转型升级憨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的环,也是整体中国传统制造业需要提升之处戏吮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拴硅,向好的企业学菠面,从7个维度努力居蔬鸥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗薪。还有四个月熬感,拭目以待攀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僧,通过与他的交流可以看出乳柑讳,对于北汽集团的成长他是满意的桨逗。然而肝塘,作为一名中国汽车人鞋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嚼。   “跻身全球200强企业韧,不是终点蝗岗事,而是新的起点械菲商。”徐和谊更是霸气直言稼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强萎,中国汽车行业前三甲受馅抡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烈美:李芳" "   车云按美:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行递衡吮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法假等典,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陕。本文由现场演讲整理而成噶达既。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸡篮时,这两方面的关联性是显而易见的沟。    说到沃尔沃几,大家联想到的第一个印象就是安全汲韭。的确柔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候席乔巷,他们就讲茶荣:“车是由人来驾驶的揣蝎。因此捣汕离,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全额想朗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尉贤。可以这样说挠词龟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带分馅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凰颧。其中当然有标配的馆苇,也有选配的瘟纲怂,组合成不同的配置捐峭臣。这里我稍微着重介绍一下泰,沃尔沃的City Safety城市安全系统伎顺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荤锯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碧窗堑。在2006年的时候涵浓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龟烁取。第二年也就是2007年冒九焚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能圣掠辅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统料。2008年脾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冕,成为一个技术子品牌篱怀炬。之后的十年中这套系统不断地更新完善峰,扩展了许多新的功能斜穆俩,比如增加了行人探测遣叫、自行车探测嗅、大型动物呈、路沿和路障探测与避撞功能苦交。    避撞系统为什么这么重要呢草惫邦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犯幢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锰、转向功能的话撤绩磨,一切都是空谈钞俄。想象一下罗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骸辜唱,这将是非常严重的问题缺陷轿。避撞系统的工作机理非常简单婪媒,首先是探测菲谎驮,然后是评估决策矩僚,最后是干预车狄釜,包括警告或者自动刹车计冒。    首先是探测沸。相比以前及,探测功能已经取得了巨大的飞跃晾。从单个雷达到多雷达和摄像头抱,并结合多传感器融合算法昆愁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战使。    接下来是决策怠览瓷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞多皋眉。但是你在路上开车酸,特别是中国的路况拎聪,不可能前面只有一个障碍物吞榔霸。所以随着多传感器的应用改讨辟,现实需要更先进的威胁评估算法钙粗码,可以同时考虑多个对象猜醇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚼存。随着更复杂的传感器和威胁探测能力室琶哦,你车周围的一切都可能是潜在威胁冲烩舶。    复杂的算法肯定会增加计算量淖劣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茬剖晃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菱稼扇,有必要进行适当的简化泌钡。但问题是怎么简化担苛?比如现在大家经炒看到的中国式过马路腥搬,一群人一起走段哼胳,走到路中间攀盛撩,可能有几个人继续往前走筐,有一些人停在那里烁岗,另一些人却往后退赶勾,这时候要判断预测是非常复杂的毁手。所以韭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性轮修炒,使得警告和干预措施如何定时拌监、提升相关性和可信度始终受到挑战横瞥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜕,才能提高决策的相关可信度蛙熄。    最后一步是干预表绥波。判断之后还要有一个干预的策略僚。干预一般是两种快,先是警告锻老金,再可能干预惋疼。怎样警告呢铰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怜拨心,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雾寿。如果没有可感受到的威胁存在瓤堂,原则上车辆不应该警告驾驶员秤。这是因为胸九暮,如果还是警告窘喊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辣簇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胁。时间长了之后醋骨竿,他就会把系统关闭或索性换辆车海线矫,在中国的路况环境下蓖嗡面,如果一路上都是不停地警告己,这的确是个问题贤侯褂。    警告只是一个声光或振动的信号蜜努,那么在警告之后虱骸盯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盛党短?我们的策略依然是凸浓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毒桅翟,否则车辆不应自主动作节,理由也是刚才所说的即富。可喜的一点是暑趟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喷竞,自动干预所需的时间大大缩短了嗅,相比十年以前昂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能土剖。最后一点坛,怎么协调人机界面潭耪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剔膊不,也将是一个很大的挑战练。    刚刚讲了很多莫窍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹋救。首先是效率问题赂,要调整警告反应的时间勘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛙揉幌?警告干预是否可感知与理解琳凛隙?第二是相关性侥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辣蒜吩?是正确的警告绥,还是漏报或误报恼斑?比如说路前方有一辆大卡车邓枪姆,系统把它误认为是高速路交通标志牌桨寺,而不给任何警告泄,这个明显是漏报暗砰。但是反过来说懒梧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹦东,从而警告干预磐坎,这个就是误报搓淌,这也是第一类和第二类误报的区别舜杭。最后是接受程度骏借,警告是否很高程度被驾驶员所接受衫羚苏、并配合泵刹卿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魏鲤锭,所以这三个因素之间要互相平衡俩久。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程举小,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目林,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岛迸工、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尖呢倍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目促。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姬交潭?是不是因为最近自动驾驶领剖、无人驾驶炒的很热殊刮侠?同时还有一些顾客在问狠玖峡,自动驾驶以后摹尼急,我们的驾驶乐趣在哪里缔?因为很多人喜欢操控交按拭,喜欢在山路或者赛道上开车肉。    我们完全理解这些考虑叔发,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况响篇幌,今天早上我走的是中环段,走走停停材裳泪,就像这幅照片中般的拥堵煌。当然涛,交通拥堵也不是中国所独有晃,随着城市化进程的加剧伐呛,这是全球性趋势袍滑葱。请问这样的驾驶乐趣何在醛?    除了拥堵闪谈俏,还有安全问题朵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铅势。城市化的发展也加剧了空气污染题,以及可持续发展与能源的危机吠喘脑。对各位顾客来讲栏稀,还有实现实时互联和出行便利的需求填。    所以勉媒,自动驾驶对社会荣、环境和经济带来的益处是多方面的纺齿。首先籍桔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侵幌石,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞪菏猜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尉焕,即使提升不到100%安全钢母,但是97%仍簇、99%可不可以开柬?自动驾驶还能连带产生其它的好处冯,改善拥堵窍、节省能源消耗挨、减少大气污染捍亭,以及使旅途时间利用更高效瞎譬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辩,但我们说肯定也有挑战凌蛾,世界上没有免费的午餐蹬怯脯。对于使用者来说揣,有人机交互的挑战寂。还有失效模式控制巴寺第,万一系统失效以后翱享,怎样用冗余系统来后备控制非存娠。有跟其他车辆系统的交互靡拉,你不只是一辆车单独行驶在路面上码呛粳。怎么感知环境豆颁剂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妓。还有最后一个瑟诗囊,再好的系统喀,当顾客不当使用的时候七幂,怎么做这方面的技术应对处理鄙。对于车辆设计来说棚,还需要各种各样的冗余系统做后备恍梗酱,确保自动驾驶安全染癸水。    其实吹,自动驾驶不光是技术问题八缄沙,更重要的是对社会和伦理的挑战韶诵漓,大家是不是能接受顶?首先蜜,什么样的商业模式固摹褂,是我们现在继续卖车的模式鲍奉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埠冗霸。基础设施的改变帝,比如说车道线具、公路标识的统一谴,这也是非常重要的催径渡。还有保险公司是否接受肮旱示,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任然吾。最后是公众的接受程度胯奸,法律和法规的约束报懈抠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注套诫,从而也引发了很多相关的讨论绍膝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么躲酪饰?我们非常明确泥,这也是一贯的战略描,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墩贬崇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皆美心。    这里举个最近的例子娟酵刮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车憾递,已经在欧洲量产上市赴,今年下半年也将在中国投放市场萍第。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帕苍输,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阑旅,而无需跟随前车沥情惮。要知道邦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烁靖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景线,那就是到2020年对秘雷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡码季卸。这是沃尔沃汽车庄重的声明喜,也是一个非常具有挑战性的目标停慑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢遁卤玻?    我们认为首先要充分研究堡,通过真实用户与真实交通吼梯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尺。还要多方的合作目娶敛,沃尔沃汽车通过与包括供应商拒、大学研究机构汇舒,以及政府部门在内的强强联合馆,来应对全球挑战割病。自动驾驶之路没有捷径驾凶,就像练马拉松一样妙茬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步薪、循序渐进的什季膊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胳颊鞍,我们走的每一步也都要以安全为核心篙桨。我们要以客户为导向缚快墒,通过提炼典型路况斯,悉心定义测试所用的通勤道路筏稻,同时尽量控制风险扛触芍。在技术成熟之前姆瘸,必须反复的测试胁盛常,以保证安全与可靠炒牡堡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弟隘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目誊涉率:要验证对社会和经济带来的好处齿讼,是不是适合当前的交通环境病环,顾客匙壤齐、社会公众的接受程度叫舰,还有道路基础设施的支持是不是充分歌膏,与其它车辆和道路使用者的互动铺桂簧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了观,真正的大规模测试将在2017到18年隘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悔湘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抵铅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慨溃。    上图右边是哥德堡市区的地图肋炒,这条环路相当于上海的内环或中环侯递,即城市高速交通路乖,是没有行人嘉嫩、自行车携哺掸,也没有交通信号灯拦禄。自动驾驶测试者是租赁顾客备,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闲涤。在驾驶过程中拢泥梢,允许处理其它事务考判,从驾驶员监控到不监控叔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颁。    这里我要讲个非常重要的概念狄沪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邦对,驾驶员还是负责监控和指令毯奉示,必要时凯某,还应尽快接管人工干预诬嘶挖,所以还有不少局限性卜稻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贩,车辆负责监控交通环境咖犊矾,根据路况决策和反应涣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲁巧路。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桐妻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奴诞矮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竣澈哨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挞颇掠,驾驶员需要对驾驶负责敝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辣辱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晨,或者SAE第4级的程度乡沽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责广。可以看出霓儡,这是两个阶段之间非常明显的分界线北。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裤,简单地讲翅,是通过多传感器融合掇,包括单个或数个摄像头溶醛、毫米波雷达必、激光雷达炊岔、超声波传感器等券,加上云端和高精度地图通,来感知周围环境鲤傲,评估路况和交通状况撤混,相应决策与控制昆谐,最后通过制动付、转向和发动机系统来执行干预经煌。处于安全和可靠的考虑帘,我们有备份系统保邯,冗余的执行机构骄锻,万一其中一套系统有问题软力峨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冠瓤琉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钝。2017年提慈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证密肮,随后我们将在中国捌蔑席、美国和英国伦敦开展类似的技术验证是。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韶尘,自动驾驶的远景又如何闪屎坟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲍情捂。如果大多数车辆有自动驾驶功能陀,车辆可以与人江希庇、车呜朽、路互相沟通琳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踩彪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墙间晤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邯踏睫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妓乏。 责编僚回忙:李芳" "   从很多角度来讲肯干,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搽徊购,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隆盲,国产化是必须的道路焙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市传,能够接触到更多的消费群体镀解授。在网络发展策略方面椽共,我们会更加看重网络的构成形式挫,像城市快修店蔚、售后维修中心乖里、维修工厂等馆,主要目的是增加服务的便利性检锑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涪。    上周末(7月29日)秆墙,在接受采访时长烷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士当,回答了中国经济网等媒体的提问感,内容涉及国内高档车市澈嗌燃Α,宝马在中国市场的发展战略溶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摊效。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棉伍翘,年轻粗祟惦、专注净,富有亲和力;与媒体的沟通自然反功、坦诚厦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力偶吩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彼鞘,刘智说部飘,中国经济发展已经进入一个新常态端,就是从高速增长进入一个健康缕啥、可持续性的增长泰嘘窘。但是拦,随着经济运行质量的提高晨骆,每一个百分点的增长鞘捅,都是一个不容小觑的数量价。把这个结论放到豪华车领域腾尾,我们所存在的这个行业颓,应该不会有前几年爆发性的增长氮瑟匣,市场会以一个比较稳定多伯粉、健康答、可持续的态势继续发展畦妒陛。就宝马而言古领拈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势项舷。比如泪枚刊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摔时叉,而是把新车牡祷枢、二手车弊迷,技术保险耪,国际式售后服务一起发展撬,我们叫“利润四驱”隘睫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攘骚侣。    今年熔,在集团诞生100周年之际癌浇荡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爆。那么酸肉彪,这些战略在中国市场怎样“落地”胳剁睹?刘智谈到炊始邪,宝马集团刚推出新的第一战略锯氛抠,其中的很多元素不仅是契合中国市城就帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊每绢惯。他举例说筷韭,宝马提出的智能互联概念眠晒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上路秀,领先欧洲10年以上吴仆亥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卉领浇。再比如新能源方面貉普藤。中国政府强调峦,到2020年新能源车要达到500万辆喷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凄娥绘,包括纯电动和插电式混合动力车型诗圣姆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撩步滴。所以在新能源车领域隙师难,宝马会加大对中国市场的投入屑耻患。因此豁,“从很多角度来讲讼缓拧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佛嗓,刘智说概。 BMW i3    随着本土化战略的实施幻脑交,高档车市场国产车型所占比例越来越大侮漏。那么挟仆宦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戚和双?刘智介绍说当,目前崎癌焊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臼俺。在几大豪华车品牌里面戚,就进口车的销量来讲次,宝马应该是最大的高定免。我们对目前的状况还是满意的前骋。因为这本身就是在我们的商业计划内鸿舱查。    至于将来耸亭,刘智强调辱淘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功殴舵星,必须在中国取得成功悍短侗,在中国取得成功性,国产化是必须的道路”拈。所以沮龚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心草才,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捷擎。不久前禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车说花。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侠灵蔬。从长远来讲憾秦,国产车型的占比会越来越高李。 全新BMW X1    近年来卑丛氨,高档车市场经销商层面的动向备受关注裙捕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碳?刘智认为版,应该说辫花巍,这是一个行业性话题豪袜抡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呻棚,在厂商给予经销商更多的支持配合后崔饶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势客薯。就今年上半年的情况而言盲练,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肪闭墓。对比去年的数据强,我们发现粳秀,不管是在新车毛利潘店,还是其他业务板块掇上矫,尤其是在售后狮顺淬、二手车慨渴、金融保险等等几个业务板块洽绒歼,我们都有了明显的进步匡恼。因此彩,他觉得痞:“目前鞍,宝马的经销商网络是非常健康的”拐姬汉。因为岭,随着中国市场的不断成熟赏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乐缉捣。从厂家的角度来讲呵耍庙,我们也不断调整新车的供求关系房市,调整车型的配比跺,调整商务政策缄。综合下来细痰,应该说目前宝马经销商网络寺边故,处于一个非常健康的可持续发展状态孙埠闻。 全新BMW 7系    那么勃巫,比较以往疮捂,宝马在经销商网络的拓展上椿瓦,节奏会不会放缓一些理?刘智表示纽钨啪,在经销商网络上伯,我们仍在稳健进行拓展琴,一步一个脚印地往前走光停苍。从绝对速度来讲剐,或者是从增幅来讲吻日,因为基数变的越来越大宏笆,所以这个百分比是越来越低的怖盘掇,这是很正常的拾袒骋。目前峡零标,我们全国的零售网点超过了五百家哀,覆盖了全国所有的省市自治区瓢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丧食关,覆盖了很多中小城市册。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缉砂。在网络的发展策略方面极伐舷,我们会更加看重网络的构成形式栓,并不只关注于网络的数量挽凉夯。所谓的“形式”就是像城市快修店庇洼惟、售后维修中心救蛾、维修工厂等等一系列的体系概念脚汉糖。主要目的是增加服务的便利性椭涪快,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宝。对于经销商哇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棘,让他们有一个非常健康良性的发展竟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都