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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-21 04:48:11 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术编忿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戚狈勤、锁紧碧。    与会专家认为汲退,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乔汾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险范、热稳定胯凸、无热管理循环劝豢力、热冲击循环芍魏、被动传播电阻)颁,电性测试(短路市、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甜匪静、掉落腑农、穿刺垄、翻滚蒲妇办、浸入腿伙、压碎)的安全要求鳖。但是苟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧箩羞。安全无止境虾凄曝,提高电动汽车安全性忻,还需要国家沸、科研机构美错请、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中录涧农,也曾不断出现事故弟,遇到挫折是任何事情发展的规律颗蹲。因此挂牢,对于各类事故匪颧,电动汽车各产业链不应止步不前敢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诗涝杰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的回八趟,要让安全成为满足一切功能的首要条件湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑盗:李芳" "   上海车展开幕前一天概,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绣猫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堑采。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抹路祁?北京现代副总经理耽、销售本部副本部长吴周涛表示皖,目前北京现代47%的客户是80后和90后掠汝导,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柑券。“他们对于服务有着完全不同的需求抹偏。比如服务要定制化恨,手段要智能化挛、科技化骋。同时临镜毙,还要预见到他们的需求并满足收么疏。”    如果说此前猫瓦商,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碎适,是厂家产能的竞争灵阀骡,那么未来则是客户的竞争愤惠。因此翘派,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妮涛。“意思就是享受你还没有想到的服务诉扔。”吴周涛如此解释切拎损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拆?据了解兢赎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廷馆抨,升级为对客户用车生态的全面服务憨,基于互联网科技的进步舌回苛,先于消费者预见需求轰茅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒲虽柿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效及托、智能廓陡、共享攻骋拼,以及个性化定制的智慧服务体验镀罕。    具体来看狈杰,北京现代将率先整合官网逞闺畏、呼叫中心瞄、4S店透明车间腾、服务App圃、娱乐铜、地图骸庆、语音控制起、智能搜索等服务功能碳,并将其聚合到车机上斑锣思,成为用户的车载生活服务平台归掳欠。它就像一艘移动的生活航母橡,无论是餐饮蔫、娱乐翅毛晦、购物的生活需求累,还是维修猴耪、保养的汽车服务乌崔聘,都将以车为桥梁憨尚解,实现信息互通棱北城。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缅,还能够通过在线直播的方式寂,对接车妨、检测滦茶、派工回收阂、维修怪犁、洗车判、交车等服务的全程进行智能监控漏懊坪,实现人车分离式的售后服务舵,把客户彻底从4S店里解放出来顷踩砰,为他们创造更多自由生活的空间脆授姑。    值得一提的是轿谰,在“汽车共享”大火的当下纺米瘁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庞砷斡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者防勿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主榷。“如果只有5%参加到共享汽车当中拼,那也有40万辆的规模全昂缆,这是目前任何第三方平台都实现不了的厘。”陈静表示巨弯史,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惺萌嘛、售后代步车霞材介、公务用车也会参与进来颓扁。“我们希望融入大潮杰,积极参与这种尝试饭榔棘。”    除了全新服务品牌的发布扇涤卡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拎。据了解肚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卜,通过平直且富有张力的线条囱娘,充满力量感的车身轮廓匠毛灸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肩式。同时逞扦烧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缎氖杭,匹配7速双离合变速箱卑鼓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孝。    “新一代ix35上市之后烁备秒,北京现代有全新胜达强翻乘、全新途胜古涪、新一代ix35改、ix25四款SUV产品妥。通过这样的产品布局鲁磐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势几。”吴周涛介绍说坑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捎炯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艘,本届车展除了新一代ix35妻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斑罢播。新车延续流体雕塑2.0设计风格如疤钱,对进气格栅糙蹲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鸿,以DAW驾驶员注意力警示跋钦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置授,为消费者带来更安全的驾驶体验畦。    除了两款新车外涂芜,北京现代还设置了技术展示区黑涵淬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脆巴倾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敝灵谈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况艾冉枯。    2016年瓜堆,北京现代实现产销114万辆侈,超额完成目标漓俄魔,保持了行业第四的市场地位涎仙瑞。今年北京现代即将迎来成立15周年茅篙谴,也是北京现代从800万用户基春倍椤,迈向千万用户级别的重要一年得诬梢。业内人士分析行死帮,在后百万辆时代到来之时禄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锚片,也在不断践行本土化政策无乒设,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  5月10日胚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苏蕊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业地冀显,人们的关注度更高夏耽妒。在今天夕富郎,汽车产业主管部门搁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘁粗,其中指出床:“中国企业停强,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缅俩。   目前在中国汽车领域谅翅,舆论将中国品牌分为三类假,一种是例如长安络、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戈赁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僚程,而且成果显著极擒锌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫉,这些企业通过内部的改革浮怖吹,已经形成了正确的发展思路恐硼,尽管在终端销量上尚未展现成果坦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肆番舍,始终有一种“捞一把就走”的心态啥骡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赊,在市场赚取短期的效益川洽嗓。   苗圩在撰文中指出窍匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赂操冷。企业投入资源惟,通过设计开发拒摄且、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梗憾,包括物质价值和精神价值戈吠。但是室,这个价值需要在市场交换中转化为货币扔开,才能完成“惊险的跳跃”椽贤裸,成为企业的收益隧渐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日报,中国汽车很兴奋泄潭,但正如苗圩在文章中强调漆,品牌建设是长期而艰巨的任务饶茶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”对。这同样是中国汽车品牌需要思考的撤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惭,通过仔细研读酥趟女,将其中核心思想与观点标明疯藤戏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膊倒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知厘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涪,党中央季、国务院就振兴实体经济毕、做大做强制造业做出一系列重大部署兑冯祷,对加快质量品牌建设提出明确要求推镰。习近平总书记强调蠢乖,“推动中国制造向中国创造转变瓷、中国速度向中国质量转变旦揭模、中国产品向中国品牌转变”窟鞠败。   2016年磁料,国务院部署了消费品“三品”专项行动揉富,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尖港拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苫,提高有效供给质量睬么迪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手馅商。   近日雹警辩,国务院同意设立“中国品牌日”晚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘛瘦锣,体现了全社会对中国品牌的期望谈柬币,为建设制造强国指明了努力方向籍闺彼。      一纱碾涡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荡,代表着国家的信誉和形象蕊盼。品牌发展是一国由大变强的必由之路暖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志险斑勘。   品牌建设助力制造强国战略螺。 我国是名副其实的制造大国悸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腾贾寥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化加里,产业转型升级势在必行虱逗,迫切需要加快新旧动能转换邢摆,培育面向产业中高端的竞争新优势粕贾。经济发展规律错、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明确,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵落屏唾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苔缚圈。   品牌建设推动供需结构升级挛洗痪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新群,重点任务是提升供给体系质量箱,提高供给结构对需求结构的适应性耿图钡。品牌是连接供给与需求的纽带楞忌透,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柒锨庭,引导需求侧消费升级晃,提高供需两侧对接的效率氛忱删。   品牌建设促进实体经济振兴啊难。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贩抬楼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力午。企业投入资源吠皋肋,通过设计开发扔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刚限,包括物质价值和精神价值睡溅。但是磕,这个价值需要在市场交换中转化为货币耗患,才能完成“惊险的跳跃”侠,成为企业的收益拔品。能不能跳得高嫡扇、跳得远妊肉葡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酞另。品牌是价值和信誉的载体就遍充,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铂抡。      二模硷屑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寺,科学地阐明了创新径充、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墟崎彪。从品牌建设的角度看山,品牌需要“中国创造”凯盲,没有创新杀惶,品牌就没有差异化的魅力凡翟得。品牌需要“中国质量”拧枢,没有高质量方陪掣,品牌就丧失了价值的基础闹半。 近年来奶喉,面对国内外严峻复杂的经济形势士,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央串、国务院重大决策部署沛酷,认真研究我国工业发展的阶段和特点党,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路措堵类。   把握规律忌,找准抓手侈频痘。要坚持质量品牌工作整体推进唐,引导企业在设计开发鼓劣、生产制造和营销服务的全过程建立全员剃侧献、全方位的质量管理体系摊、诚信体系和品牌培育管理体系胺蔫啃,以培育有竞争力的品牌为标志乐铃拳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晃避席。   积极履职第,统筹部署爱廊。2011年颈糯才,工业和信息化部会同发展改革委脱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》禄,进一步推进品牌建设为。2015年努匹笨,推动出台了《中国制造2025》粟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抛。去年捌炬俊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傅闯琴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划革,部署了全产业链质量品牌协同行动系东徽、优势和战略产业质量品牌护航行动钎蹭劲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腾标镭。   持之以恒灸涧庙,扎实推进侮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设题桂盆。   经过多年的不懈努力沧戎,我国品牌建设工作进展顺利蓉,取得了初步成效闷幂柏。目前畏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绰,涌现出251家示范企业倍鞭。根据对示范企业的调查任病渭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挪弛提,企业经营的质量和效益得到明显改善汐。同时清,重点消费品的定制化畦卞扛、中高端产品供给比重显著提升堕逢,定制化服装消费增速超过30%灵蛊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致将。      三范汀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务担,需要社会各界齐抓共管介,合力推进矾其。下一步手耽嘘,工业和信息化部将发挥行业优势驹为逗,深化推进品牌建设戎,加强与有关部门密切合作耿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境届,努力开创工业品牌建设的新局面施拔桓。   坚持企业主体雾,增强品牌培育能力猜呐。 引导企业增强质量品牌意识吧剃碳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姆。坚持试点先行贫、示范引领毙链,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸥啡博,促进企业品牌与区域品牌互动发展驳骄。加快制定品牌管理体系标准惊轨淳,组织贯标推广煽丹宪。加强质量品牌宣传逼唬掳,弘扬精益求精的工匠精神辖,扩大自主品牌社会影响亭们,激发企业培育品牌的内生动力德。   落实质量为先绦掠识,加大支持引导力度嘛。 贯彻实施《中国制造2025》醛懂,落实质量为先的基本方针星淮摹,加快推进质量品牌提升行动聚。发挥制造业创新中心建设墒露、智能制造句、工业强基等重大工程的支持作用甫馅苔,引导企业加快工业化与信息化深度融合娄盒,运用“互联网+”棋陆喀、大数据等新一代信息技术段嚏,把握智能制造呢筒颈、绿色制造陡潮江、柔性制造等产业和技术发展方向咆痢械,加快培育自主品牌达。   鼓励创新设计荆踌憨,丰富品牌差异化定位采。 完善制造业创新体系朗菜,加强关键核心技术研发扣确,推进企业技术中心建设拳珐。在重点领域推广应用以绿色糖信、智能傻软寒、协同为特征的先进设计技术竿祭。建设具有世界影响力的创新设计集群平偷,培育一批专业化的工业设计企业列,鼓励代工企业建立研究设计中心胳尖,加快培育自主品牌旦沪恍。   实施重点行动脆拒,促进关键领域发展杆。 落实消费品“三品”专项行动嘶翻,支持消费品工业向智能必炼、绿色垮桃、柔性和高效制造发展券。增加中高端消费品供给屡韩,促进产品向高性价比优势转变行淮哄。大力发展智能圃、健康消费品仙,支持发展民族特色消费品高。实施优势和战略产业质量品牌护航行动暮敖,加强产业市场研究和需求预测临,科学规划产业布局辫麓目、供给定位和品种结构爱陈悔。 实施中国品牌“走出去”行动拢,贯彻落实国家“一带一路”战略甲盼盗,推进国际品牌共建共享泄。   完善公共服务皇,支持质量品牌进步卸。 建设质量品牌专业化服务平台袄寞窍,依托中小企业服务体系笑矮肚,提升服务平台的质量品牌服务能力申。构建质量品牌信息共享平台完航般,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恋抬。完善知识与人才开放共享平台菜胺,依托企业经营管理人才素质提升懊堤、专业技术人员知识更新等工程硕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疽罢部。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掀坏伶,促进科技创新剑阀、成果转化和推广应用冉。   加强技术保障瓦勒,夯实质量品牌基础橇氦。 完善产业标准魏期惠、产业计量琼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镭几搓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欺巍,推动质量升级刷捻。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲍俗,创新制造方式和服务业态吨耿险,发展定制化生产炒,满足个性化需求爸酶酬。鼓励企业发展现代销售体系敲,在品牌传播路颅、顾客体验和销售模式等方面创新发展遍。   设立“中国品牌日”舒,大力宣传知名自主品牌 雌滩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新净递、质量精良皑显、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陆。品牌建设是长期而艰巨的任务瞬房藏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淖尉呜,以新理念引领新发展辟隧,持之以恒地不懈努力虑谩陛,共同推进中国品牌迈入新时代趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   5月5日府送锚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人息屋祥、董事长李斌就中国汽车升级之道箩即、互联网企业造车蠢桨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硕淬础。    近两年互联网造车企业纷纷入局爱辖磁,被称为“新造车运动”敌革任。徐和谊开玩笑说蛇息,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔚藩。”他说茫峨兔:“我从传统汽车的角度看伴炒,就是不服!”徐和谊解释道靡铜幢,李斌做到的他也能做到爱瘟阂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挫练投。    徐和谊认为玖操,最难的不是做产品恍邻恨,而是做品牌挟,尤其是国有企业体制下做品牌冕鞍。建立屋别该、培育一个品牌烂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浩雄。他举例说拟僵,蔚来汽车在东方广场建体验店吠,那叫“烧钱”蔷讲,国有企业就不能这样“烧钱”缴。但品牌打造的初级阶段宽,该烧的钱还是必须烧的拿。这就引申出国内传统汽车行业筐,必须加快加大国企的改革步伐绅,从发展角度哆达、竞争角度瘁阑,必须改革沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务很市嗓,希望未来产品不光是一个出行工具卿,而是一个用车的体验平台戮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口末革钩,而是看到与用户交流的新机会萎妹。从互联网偷蹈、移动互联网菏善精、移动社交发展趋势看笨,与用户关系会让汽车发生深度变化澄唾娄,体验会变得更加重要贺喉工。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涧,新车企应该走什么样的路乱,徐和谊认为骇董书,条条大路通罗马苹凌,但是路和路是有区别的摹。他认为全世界只有中国能做到一件事里孩拆:传统车企和新生力量深入融合桅溯朽、发挥各自优势赐,结合起来芹,这条路可能全球谁也做不到懊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臂崎。徐和谊透露噬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爬,很可能这轮竞争秃梯,十三五末卸兔滇,再过2至3年庆梯石,肯定会出一个比较好的结果惦。”    李斌也认为村凤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乃缕瞪,这跟传统燃油车情况不太一样盛碎。他干脆表示毙细峭,国外品牌在中国是没戏的蓝,因为智能汽车需要本地化的数据单,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快森疙。蔚来汽车在三电绩奸率、智能电动讽、包括制造方面都跟其他企业合作牵宫滩。李斌强调管毯:“我们是很尊重制造这件事的专业性暴柯码。”谈到合作扭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虫拿唇:“我们的南京工厂投入十几个亿闷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作和,不是简单的代工晴娇杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡凉:李芳" "   据雅虎网站报道斗受巢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现如,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务停。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矮胶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乳聊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颠袜划。”    他指出另究勘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现倘膏敌。尽管我认为这可能还有很长的路要走令,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况难。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吗其,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蕾身。    当前螺描,特斯拉燃丧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鞋拧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中归,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烙逝,并将其带到了Uber经。    去年十鹃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迷巾邻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑被。特斯拉CEO马斯克表示喊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哼将勤。    马斯克认为硕溃痛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘎饥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故监,要远多于因人为失误导致的事故诵漓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛇。    他表示具:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全然棚,那将是一件非呈账?剩好的事情享幕抢。但对于汽车保险公司来说蟹辆,这不是件好事森梆沪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后湍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搭惮:“我觉得这种影响很明显阜十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度型迟冕,全面昏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渺先,阐明了个人观点廖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蝗送剩、客观的看法穆块筋。    报告摘要绊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豌、导入期恨串、快速发展期与成熟期四个阶段钝嘛敲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挨女臀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化据嘎,很值得我们借鉴牡列丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碌。如果不加重视舱磕,终会酝成大祸杆。    *韩国的电池产业物庭菲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舍,我们必须面对这个挑战趴卢仑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作立俄抱,它会带动未来汽车消费新的革命欢培苫。    *任何事物都有两面性开堂,政策也是这样枪块事。补贴强度不足嫌,难以起到激励效果劣,补贴强度大了块,难免产生对技术发展的不良影响甫勘女,也包括少数人铤而走险骗取补贴孰甸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隆费、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谢,从国家科技项目立项至今已经接近20年许,可以说产业发展已处于世界前列杏深。2016年搞墙申,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搂毋,累计销售95.5万辆撤帕,取得了令世人瞩目的成绩肛新。有些专家认为沸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段导,我的看法不是这样嫩厩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咐殿、导入期尚霖软、快速发展期与成熟期四个阶段叛抹。导入期也称培育期府编,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姐梆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值群,当时就有舆论认为扦掏,我国新能源汽车驶入快速道酚趣,进入了快速发展期趟炔。然而到了2016年便回落下来扫。现在分析起来砍曹观,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联派,造成了数据中存在一定的水分趟。随着国家对骗补行为的查处刚怯含,今年的数据逐渐回归正常锣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势遁胶,有可能会得到一些错误的判断甲,导致过于乐观的结论门。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掏,除了观察数据的趋势外绒,更重要的是看产业发展的推动力缄狙,是国家政策为主还是市场为主垂硅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持速肛冬,补贴政策还不能取消僵,基础设施还很不完善叙誓病,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平现谢丹,产业链还不够强壮与完善撤魏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烷辨,工作量很大贡聘稼,切不可放松努力觅呢畏,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜡汀。    依目前的政策设计凸窃书,我国将于2021年取消补贴礁,代之以环境荤呈才、能源为因素的常态鼓励政策狠玖慧。也就是把2021年设为一个转折点为寿惫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搅纲。期望实现年销售量达到二练、三百万辆以上廊沃,能够占到汽车总销售量5%到10%粕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段身迪协。    二孝撅、如何看待新能源汽车的碳排放恼饱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策软。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题婆扛。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗓甲,因为至今还没有一个权威的科学数据抵函,来告知公众电动汽车的排放是多少侠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法十狼拾。    电动汽车行驶过程是零排放镀,这点没有疑问粉赌戳。但发电过程是有排放的嚷,不但有二氧化碳排放硷咯,还有导致PM2.5的有害气体排放嘿甜桂。所以简单说电动汽车是清洁的强,是不能令人信服的等,需要拿出数据来洼底券。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞├#款的新闻报道竣汉,受到一些启发搜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顾慌囤,即“碳排放因子”模歇存。根据新加坡的实际情况仕吩,标明每消耗1度电隘,就要造成500克的二氧化碳排放鞍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琶信,即每消耗1升燃油磋惜狼,就要产生3000克二氧化碳排放次恒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稀贩赣。由于特斯拉的车重蛇戊芦,耗电量高琅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彩酚躲,尤其是在夏天开空调的情况下棺题,百公里电耗有可能到40度和,因此被防澹款诡灌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹲惮稻,很值得我们借鉴汰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究昏,据我了解定性的结论比较一致灵裤,定量的结果存在不小差异匣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裁蜗颗,其清洁技术水平也有很大差异扁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构岗奋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坦,发布我国的“排放因子”权威数据逝劲,并定期予以更新青裤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晾。    比较我国和新加坡的发电情况抡贸橡,新加坡百分之百都是石化能源发电商母,而我国的发电能源结构里嘶,石化能源约占70%老,可再生能源等非石化能源约占30%线来乘。全国平均来说伍踢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狸。而且按照现在国家电网的规划来看磊情蚕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛙畏巩,我们发电的能源结构会越来越清洁平,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大龚附涟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邵掳,来估算一下电动汽车的碳排放电姆恼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坦担,可以算出其碳排放为100克/公里差聪不,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恒榷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姥画委。可以看出一般情况下汤斥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汝懊叼。但是如果电动汽车过重山匿,电耗很高呵,就不能算是低碳产品贪拜,甚至不如先进的混合动力汽车皆汾汾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幕官脖,但是我们可以认为裸惦狮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梧衰,耗电越多堕氯,造成的PM2.5有害气体也越多赖。因此搁闭,从治理大气环境考虑皋,我们的政策应该鼓励低电耗产品李,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湘蜕。    三恃滤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展聘汲?    这个答案是肯定的锣卧。我做过一个简单的计算硅,即使到2030年鳖俄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镣。由于大部分电动汽车会在夜间充电酥,可以利用电网的低谷电时段来充电财且棱。目前我得知的峰谷差是20%到30%桐帽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗽,不但不会给电网增加负荷盼,反而可以帮助电网储电行贪擞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里馁炬,在白天电价较高时段将电售回电网喀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拴狄教,这个系统包括了屋顶的光伏发电拐抠日、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电傲冯,采用分时段电价凭椽。当然夕仟,对于需要白天时段充电的一些领域贫闯,如快充公交希篇、出租车与物流车等捅阔搪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玲梳茄。    四瓷汤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绞欠勉。现在出现的火灾问题比较多空,所幸还没有造成集体伤亡芭侵邢,但是已经给我们发出严重警告淋,如果不加重视绍,终会酝成大祸辱派。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闹脓劳。    电动汽车的安全要以预防为主挠施,要从产品的设计做起空东,然后是生产过程的严格控制棋去,不能将未经严格考核的产品投入销售牛。电池的比能量越高骑,发生火灾时的危险性越大侵幂脓,因此要求有更高的安全性技术仁箩,试验考核应该更加严格搐排孤。尤其碗撕乘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎感慰擎,因为客车上乘客数量多纽胜,一旦出现火灾逃生难度大奉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圃被完,为满足新的标准增加成本是必要的寄崔儡。对于纯电动客车氏紊古,我倾向于采用较低能量密度的快充电池介,既安全又经济夹持舞。    说一下安全监控网络吾维碱。我认为重在实效姥贬。我在几个火灾事例中了解到埔,火灾发生前其监控网已显示警告信息攫,但未引起关注与采取措施痘埂拦,说明安全责任不清屏箔碗,监控网站流于形式萝堪,主要是供参观用佃雀。    五缺晾阔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题题窖,大家都知道棵遍,韩国的电池产业清,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搏啸线,我们必须面对这个挑战怕。目前有一些原因工另,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蝎裙磋,也给了国内电池领域一点时间愧虏餐。但是钩褥搐,如果我们自己不努力即,最终经不起国际电池产业的冲击恢,我们将会面临严峻的问题沧锯岭。    我国动力电池产业发展很快蕾,一批创新意识强的企业正在快速成长痘戮溯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持实缕。但是总体来说杰摩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况加,产品的质量水平不高墨袭,投资过于分散堡割欧,到处建设低水平的小规模电池工厂磕穆携,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罚栏,缺乏战略眼光伴磨。这些问题需要引起我们重视与思考衫裂谁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钉,没有一个强大的中国动力电池产业透渭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秋吭,实现汽车强国的梦想又是一句空话耪查骗。    化学电池是一个非常老的传统产品挫风,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炔瓢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屯,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔫拖扁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弛扮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姓敝。因此奋,谁能够掌握创新的主动权傲,谁就有可能掌握未来电池的命运痘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局投匣,但是企业是实现创新的主体魔腐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筒滇,能够挑起这个历史重任那,把更多的注意力放在创新技术上面冗。    去年参观宁德时代电池工厂时惦辞纬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骋,给我留下深刻印象胃苍。图的中央标明安全性始终是核心怀厢寂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迹、功率密度檄、寿命与成本桥。在实现高能量密度的同时歉,要实现快充性能湾姐蚊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豢辛妓,向1万次20年迈进耻,彻底解除人们对电池可靠性腾、耐久性的不信任靠绩很,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咎彭锤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枫睫逼,结束燃油车的历史嫂棺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标送,成为中国动力电池的创新巨人棘。    我对我国电池产品质量做过一些调研屎,认为耐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扇虚牛。就电池单体成品质量控制方式财撬,目前还有采用筛选的落后方法檬露磷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澜。这表明痉翠,产品的质量水平低劣叭郝,即使交货的产品数据是在合同范围内密,这些产品在使用中性能很快就会变差甘,寿命很短叮旅。    目前菩陷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拼撇猩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拓,但这也并未在本质上提高一致性恫汲私。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筒倡,不需要分烟省,标明这些产品内在质量是优良的渴白雌。用汽车工业对零部件的质量要求就是陌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牟。恐怕多数企业都达不到弛,就这一点而言太享,我们与日韩企业就有明显差距荤供。    面对严峻的国际竞争偿聘屎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟接。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙现,再吃不掌握核心零部件技术的苦孔粹碘。我们看到国外整车厂来到中国时龄矢勺,都要把自己的供应链带进来改轿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闺搔轮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锣。我建议政府斥景、协会略笛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尖令。    六蔽乡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑞桓。它会带动未来汽车消费新的革命壁伦缔,有助于解决城市的拥堵筹、停车难灿、环境污染等问题盾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蠕弦劳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酣,是未来汽车应用一个非郴好的发展方向欣活。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适破。    由于共享租车提高了车辆利用率鲤违,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴搅教凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显善。又因为主要用于短途使用澜桑,大大降低对续驶里程的需求情。从社会效益考虑歧孝袱,减少了空驶行程蒲坍,意味着减少能耗与排放倡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间籍,缓解停车难的问题分汞。    现在抡,很多城市都在做分时租赁琳霉板,但有的并不是典型的分时租赁淋。A点借累裙、A点还芳洁妥,规模小的例子不少图诵。例如有的大学有几十台车在那里琼稻盟,学生租了这个车出去办事儿零客,回来时归还校园原处匹。这种模式也是一种共享聘食甭,但不是典型的分时租赁拍稿。只有实现A点借X点还泡窟剔、并具有一定规模芭袒、使用起来非常方便牧窜坏,才可以算是真正意义上的分时租赁脸蘑。    除此之外桑抵雷,分时租赁还有一个评价指标恨强,就是车辆的运行率寥朵蚂,即车辆有多少时间在外面跑垒袒、跑的时间和停的时间的比例弦。我考察过芜湖市易开租车蹭费,我认为是很典型的分时租赁箍岛。从数量上看救炯峭,芜湖已经有两三百个站点臀建睡,三四千台车驰壁沥,具备一定的规模;从模式上看构,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帝精、X点还督挖拢。从车辆运行率来看混龋,芜湖做到了80%遂挽殿。    此外哇摧倍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用单,规模也达到2000多辆碘涝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烘沪,很有创新特色铜统,也有一定规模莎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弯判,认为大约需要1辆/1000人口登糯,或5辆/平方公里的密度酚焊,才能够保证顾客较满意的租车成功率窘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎案湃,其租金仅是普通出租车的1/3涤盖吵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硼闷故。    作为共享租车的车型蚂拢,以高可靠性肉巷、低成本距,微型车更为适宜勿次。共享租车要应用车联网技术羚蹬,建立完善的方便于客户的使用体系暗娩,实现手机注册腾掸、约车绘偏旁、开车搓掠、交车柑壁、付费以及安全监控等茶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兄鞠。我认为多搂枚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黎巫。为了方便客户枯氨,建立全国统一的注册收费系统十分必要邓。    七废巍枢、补贴退坡后硕授,新能源汽车是否还能发展邪途?    从今年开始腥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劣场搂。现在行业里有一些不同的声音祥,认为新能源汽车本身就是错误的事情慈东,它的发展依赖于补贴茶渡哺,补贴拿掉以后逢库,新能源汽车产业就会死掉丸夺律。我不赞成这样的消极看法提。    首先在电动汽车本身的技术上催九,我们要有信心侣仆。随着电池能量密度的提高串芹,到2020年投缆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筛去猴,规模化生产使电池的成本大幅度下降硷拎。从这几年市场反映看滔弛,很多消费者开始喜欢电动车了谅沏旦,他们觉得电动车很安静喘贺衬、很干净崇锹,如果自己家有充电桩勺,使用起来很方便徽函。目前来,面对全国大面积的雾霾形势复赖蛊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甲菏绢,促进了电动汽车销售量的持续增长僵匠酒,在不久的将来玩黑,电动汽车将大量取代燃油汽车癸拜祥。    我国在新能源汽车产业取得的进展辛,很大程度归功于国家的鼓励政策赦评互。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的间喇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逗。但任何事物都有两面性筹躬签,政策也是这样仙。补贴强度不足黑娜伦,难以起到激励效果补,补贴强度大了冕,难免产生对技术发展的不良影响冈,也包括少数人铤而走险骗取补贴豁卯。这些就是事物的复杂性管,不足为奇姑。因为产生一些问题济坦徘,就否定补贴政策是很不客观的漆恨。正确的做法是适时适度调整政策仙,逐步实现退坡材扮,制定与能源酣矾零、环保因素相关的长期鼓励政策戎,进一步完善推广工作的其他政策环境围胁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泌己,销量突飞猛进箔维拔,不仅在中国市场实现了大反转娃恨辫,以每年超过30%的增长率惕绍突,连续三年高速增长帝,实现反超骨,在全球市场上来看姑挽粹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹭茎。设计之变杏,影响如此之深轮驶痛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸久鞭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掂饯,都是如此波冠吾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌探,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毁。此消彼长啡禄陋,本来也是市场常态爸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现齿抡就。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亭懦漓,而奔驰则用了进击的改变懊凤。这导致了市场格局的变化菇椽姥。但在今年开始脓,奥迪要采用一种大胆的改变邻。   在北京车展上填护诲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生莱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衔勿抡。在采访中伐递避,马克·莱施特先生表示清纷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劲扁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略究皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粳,以奥迪品牌本身的三大支柱讥,即“运动性”拿、“卓越质量”新抖谜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猴帅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抱辅佰。另外额,马克·莱施特表示据,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别曝肠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汰故。   未来箩些,奥迪不论A闯哼、Q哩、R系列汰济,还是电动系列绦,每一个车型系列都有他们独特的个性矛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倦须,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粗。而且衰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逻愧,在马克·莱施特看来摹抚,除了外观竭闲醛,在内饰的设计上洪,奥迪前进的步伐还会更大侧肮拷。   比如新一代A8毖,大家会看到一个全新的控制理念驳躬物,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏台谢,全部操控都是基于触摸屏薄痘苦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侧,这将是一个具有革命性的设计世撑伦。”马克·莱施特表示隙缓。   【访谈】   媒体瘫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里府模琉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么客潦那?   莱施特谢墟:中国市场当然是我们最重要的市场之一透。比如马上要推出的新款奥迪A8腻,我们认为80%的A8都会销往中国蹦脚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侈。比如秋,从车的前脸上就有非常明显的体现炼,这个框架会做的非常突出温,也会大量的运用到合金材料圣。A8的设计充分突显地位感和身份感猫沸倦。因为我们知道中国的用户侥鹃,或者说中国A8的用户群是非巢於睿看重自己的地位感和身份感骚,我们对A8的设计充满信心姆规曹。   Q2是我们量产车的一个预告嚏辜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宦搭。我们想把奥迪的A系列圃、Q系列开狙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褂冠蔬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型星惰村。比如杯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笆难,从而更多的彰显每个车型的特点蚕逝私。   媒体入扦陀:A3未来会有怎样的改变磷囤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酒绢?   莱施特碘为:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望察朵铜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扳汞讽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擅羚拢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捅糙、表达力副绊劣。   媒体览嵌藩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升经谓田?未来设计会有哪些改变啼?   莱施特围:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拔徊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佛据。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郊祭末,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怕拓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祈撩双。此外诗殿菲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肠。   值得一提的是识羡呢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纪坞,完美诠释了驱动理念蛇时。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壤。刚才我说的是外观的设计申茎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杏廉池。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朗荆菜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念极,车里面可能都不会再有任何的物理按键了币滥,而全部操控都是基于触摸屏镁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焦,这将是一个具有革命性的设计骸痰。   媒体鲁:面对未来的城市交通更加智能化惩、互联化贩箱、自动化的趋势巧呕勤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倍舞卜?   莱施特先生搐冗躬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段愤凡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羞不播。实际上兜交朔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呢彭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观及,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屯佬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稠,还是更多使用自动驾驶护克,所以我们设计的基点是用户体验坡步去。   设计开始阶段将先做内部设计熟浅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酞,再去考虑外观应该是怎么去搭配旦猎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敦侗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骄唉菲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的本,因为我们真的会目睹土韦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阔冀。   媒体聪送扑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗色闻?   莱施特第掇:我们从下一代的奥迪A8开始诡勺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言任。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘶凤封。我们要做的是持续的霜、不断的推进设计语言的发展始椭寡,每一代的新车型都要再往前走一大步店墟渭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛悼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恐潘,业界开始重新打量双方的合作挎叛。   如所有行业对热点的追逐一样掠拦,在过去两年中疼齐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膘睡。4月6日吻憋臼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牟,携手研发并应用车载人工智能技术崩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议必,双方将成立一家全新的合资企业亭穆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喂附惜。在此次合作中败水怠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吨江莫,用于双方在汽车领域业务的开展拓,为出门问问未来的发展提供支持谎杜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缔漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缚,而合资公司背后程那,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赦粳桅,意味着除了汽车制造商饶剂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涩瞬八。   “1.8亿美元只是一个开始幌黎。选择跟出门问问合作嚎端,是大众集团移动出行战略的一部分祭邯。”苏伟铭称剩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掸爆,为达成这一目标撂晚,已经规划了三大板块捅堆逝,共计十二侩谎、三个项目焚搪拌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进便彻萝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疯喷谁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红童备设,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别昏东梢、语义理解技术拈,面向移动搜索领域的智能手机应用返宦轿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拳珊。迄今为止丘痛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别理、语义分析催、垂直搜索等核心技术惜堡帕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景的凰税,来打造下一代的人机交互方式拍糙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)热竿。   “选择出门问问芯糖,是各方面考量的结果拼豹喜。如果大家了解的话袱境涧,其实Google也是出门问问的重要投资企业视,所以我们与Google也进行了谈判”哺嫉。苏伟铭称呢硕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准句惜考。   2015年6月文,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月维踞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伺紊,出门问问被Google投资挎桃舞。截至目前梁,出门问问共计6轮融资猾辰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贡。   “此次稠,我们对出门问问进行投资妮,不仅仅是出于财务层面的考量帝镜靖,也是一次具有战略意义的投资胳不。通过本次战略投资程懈离,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样七分辑,只是单纯的投资或技术合作寄乾粟,苏伟铭回应称廓,“想强调的是餐坍模,我不主张相互供应的关系卜疟,一定要拥有属于自己的核心技术椒输。”   “移动出行领域的合作恢妻,如果是提供车辆斥恨惊,那只是纯粹的商业化的供应需求茂。与出门问问的合作疼徐,我们是要进入合作的管理层锯芳蜂,在共同建立的合资公司中挟,双方都有委派监管团队”滥。   苏伟铭介绍灸的勾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持欺,但更重要的是在人工智能领域的研发千摩道。“如果你与人工智能进行沟通啸撼,沟通得越多砍道,它就越了解你宋岁狼,人工智能研发的目标是迎合客户会店,而不是需要客户自己调整来配合昆陛,所以破,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”甸泪。   他坦言肥,在人工智能的项目开展上迫博酗,有好几种做法仇憾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”波,但这不一定能成功奸秦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瘦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牵淡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术及辣,且能够很快地将技术实现应用厘孟。”苏伟铭称寄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歧兜,来帮忙推进其未来的发展烤。从这方面的合作来看惩础,双方非常契合梢臣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篇。硬件是大众的强项隘沏拿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力边权。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理槽撵达,而是应该让其独立运营戎峡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纪。”苏伟铭称爬朔渡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糯介睬。   据介绍朔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拜。基于出门问问领先的语音识别堪簇、自然语言处理袍、垂直搜索和主动式搜索技术低芦厩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位前维,该合资企业将进一步探索舱,为未来的智能移动出行提供解决方案攫拷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里申蜂,人工智能并不是只包括这一部分截,其实尾娘氏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能北,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氖惹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咐,但在苏伟铭看来俱,这是一个重要的开始刺缮。   “下一个工业革命的前夜”悉冷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犬,为此快氢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跋娄皖。在2016年的广州车展期间伙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剔规。据大众汽车集团(中国)首席营销官梧搪汀、集团销售和市场负责人胡波介绍伙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毯充,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秸尺,包括智能停车瓜磨驶、智能充电等聊烤。第三就是交通形式的智能化管理当典哀。即打通不同的交通形式慕勾,提供一个智能化管理哩陀宝,最后让出行者能够享受顺畅冲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隶物。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奴鸵懊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脱。“我们相信喷潦邦,车企能在这一领域扮演重要的角色叛。”胡波称澜。   不可忽视的是替想,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倒们蜗。   “要建立一个生态圈镣撬困,必须要有多个方面的项目支撑鞭侩。在落实该战略的过程中幌仆,我们便开始思考扣,如何构架这些项目扫垫橡,未来三年我们是要围绕这十二茫、三个项目开展工作的祈宿。”苏伟铭称坍叮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌献畅铃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术清韩捞,以便及时供应撇,满足未来车辆发展需求船耽劣。”   据了解菜涂惶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜襄成绥。通过语音输入绒,该后视镜可以提供导航澜的、信息点(POI)搜索凛双廓、即时通讯解铃步、车载声控信息娱乐系统等功能疏肝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窝羚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弹谁。通过语音输入揭寥,该后视镜可以提供导航慨秆、信息点(POI)搜索赖、即时通讯冬、车载声控信息娱乐系统等功能宛派歇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力写位,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度澈翔。   苏伟铭透露协量,最快从2017年下半年开始毁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弥,在一些国产车型上也将采用该技术垂柯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统池。但是疤盎,有了大众汽车集团的参与皋陪缔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”停。   经济观察报吴淀入:在中国的十二三个移动出行项目上灌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甫僻?   苏伟铭齐粗芥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眉擦。2016年中旬咕,我们便与集团总部沟通过肋谅,我们认为在移动出行领域氏触,中国是领先于其他市场的饲。所以骚弦,当时我们就决定在欧洲以德国为基此牡,建立MOIA移动出行服务公司祁晒。之后哩湍详,在中国蘑朵米,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鬼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘁韭。   所以磐挝勉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淖,欧洲和中国兰港。其中中国的业务包括三大板块标,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穆。我们在这一领域是领先的佰诞划,这之后板,我们还会有更多合作赊波。   经济观察报帝伍暴:在大众规划的十二三个项目耗锻操,大众与滴滴出行韶枢、首汽等公司的战略合作是什么模式猎惯?   苏伟铭鼎:大众跟滴滴汝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中救郸。其实驳缺,与滴滴出行的合作糯佩罢,目前还在进行详细商议谎。但需要强调的是蛊,我们的合作投资并不是融资的概念稗,我们的合作是战略性的加拟季。   经常有人说大众汽车集团起步晚讽,但我看不出其他厂家做得有多快酣坏。   移动出行的合作受,如果是提供车辆汀辩脚,那只是纯粹的商业化的供应需求圈磷。与出门问问的合作捆竣试,我们是要进入合作的管理层送忌谩,在共同建立的合资公司庆码,双方都有委派监管团队吹当羞。   经济观察报狄棵南:您提到的十二角、三个项目都是什么商业模式丸?是否都会以合资企业的形式出现嚷护?   苏伟铭尝炊融:并不是全部都是合资企业形式的项目袖。我讲的三大板块中醇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卑媒。我们选择成立合资公司是因为鲍闯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肚欺绩。那么如果不通过硬件母,技术应该怎么落地呢娘蓖懒?通过建立合资企业喂,我们可以为不同品牌设计不同的技术闺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务本懂拷,包括集团以外的其他品牌壤菊玛,我们并不排除这样的合作头介。因为生态圈本身就有一个共享的概念瑰。随着数据的增加脚,共享的概念会更加广泛堆贫添,生态圈成功的可能性也会越大蚀。所以与传统的工作方式相比席邵,变化是非常大的册套。   经济观察报拷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹿疮?   苏伟铭镣:我认为技术和战略两者兼有桨。要建立移动出行生态圈的目标党弛,就必须把其中的布局规划清楚扫绞纱,只是研发出几个APP鼓,并不是真正意义上的合作或合作的全部裸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么里?同时贝礁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桥,也会要向外输出裙吹哄。   经济观察报唾:生态圈成为汽车业新的布局单位剐肥试,选择共建生态圈的合作伙伴时杭喂,有什么标准悼?   苏伟铭韶:以前我们称之为垂直平行的价值链府现钝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嵌夏。在考虑发展这些技术的时候腑称,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巢姬那。   举个例子唉峦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胆抚,我们会考量其语音识别技术有多强辜筛?然后再开始讨论中间的差别在哪础。找到不同品牌之间的差异性非常重要免裙华。从战略角度庐履,大众汽车集团需要明确今后的定位掀。   谈了这么多蟹虱,其实有一个基本点瑞魄称,便是客户群体簿疏。作为主机厂工,我们需要预见到7年以后车的样子汐。因为一般针对七年以后的下一代产品博钎,我们现在就已经设计出来了寒伪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怀骄,未来会遇到非常大的改变氮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的词爽拉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品漠户玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓欢艘:李芳" "   4月20日卯,上海车展开幕的第二天盛垦词,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扒伐敛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坟殊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟跨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叛逛,其实瀑举,魏建军早已来到现场醛扯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昏节,魏建军至少接待了三批不同的访客稻壳坟,并亲自送每一批访客离开亢茹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匆,虽然神采飞扬庇令品,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小层。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墨飘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抛。一边是国内SUV领导品牌纯化,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摆屠椭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吗泵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拧柏谴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虱共夏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坍壕,此次处伦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裙。   “WEY的目标是挑战外资品牌唯,终结外资品牌的暴利时代深,重新定义‘豪华价值’岔铺珊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荷。VV7c/VV7s之后圃灰,今年还将推出2~3款全新车型抡,将产品线延伸到新能源领域加瞳侈,合力冲击外资豪华SUV品牌叭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酪靛。”魏建军说宦窜,“关于轻奢蹈,首先这个词比较时髦亲,容易记住畴猩。另外妊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夕。”魏建军表示枯低,长城不会做没有意义的豪华瞧刻,“作为消费者可以感受到超值的体验钢,而企业也能得到相应效益勉,最关键的是得到了客户的认可梆,这才是有意义的‘豪华’瓤递价。”   魏建军认为安全是最大的豪华梢龄炉。“乘员淑丹芜、行人秆逝帮、车辆”三维安全(3DP)设计理念德吭,参照国际标准问糠秀,主被动安全配置完全创新袍剿,提供正常驾驶倡省笛、危险警告络、碰撞减缓兰协公,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护璃泛我。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掳刻,译为“牧羊犬”雄,有守护主人生命及安全的意思狡虐。   此外何殊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菇祟饰,来自于欧美一流车企炬,有着丰富的造车经验和行业影响力驼。匹配中国第一款7速变速器胚赊箩,这是世界上最好的变速器之一诉啼陀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吮械,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌安闷。除总部优秀的研发功能外拒啸希,长城在欧洲稼帕撂、日本和北美也都建立了研发中心箩咸篙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”动憾谋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数期。其中赋苏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌避。对此群激澜,魏建军表示肺:“媒体和消费者一直有这样的担心恐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面经烈韧。实际上麓佃,在同尺寸或者是同动力下淖删,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凭。但从消费者的角度来讲凛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的布,消费者会非常清楚这些配置蟹、性能梢劳、做工有什么样的差异酱。”魏建军表示府,长城的目标是做品类品牌诗抡瘟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分士壁具,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元傻将葱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啥花瞥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吝然。   而针对销量层面美度斡,魏建军表示垮燃:“从销量上看拼款替,WEY很难超越哈弗商,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈溉侄铡,15万~20万元的空间虽然也很大唬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剁屋。”也许很多人会认为褥蚊,WEY卖不过哈弗膜了,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涵会,但实则不然居髓。“WEY和哈弗我们都重视疏,长城用同等重要的缸、足够的资源支持两个品牌桓尾幂。”魏建军说长。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力街恼淖,魏建军是如何评价的晶?“我认为我们的产品不管是性能割獭、做工抱非、安全疼量滥,还是油耗芳、排放掸,都不输高端车舷京钮。”魏建军依然对产品信心十足屏苟,但他也承认WEY面临一大问题褐车,“现在问题是品牌价值估,因为WEY旗下产品刚上市靡,品牌没有经过市场的验证惕酒沸,大家会对它不放心软嫩乔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菠。”   魏建军表示瑞休,自主品牌给消费者带来了很多价值抢福。“有我们的参与报卫,不断地进步肯、不断地在挑战外资胖,已经迫使外资不断降价烽穆祷,提升服务品质磺嫌。我们的目标是要挑战国际高端市惩泄唷,所以说我们借助中国这个很有价值的塘栋毁、规模最大的市场来锻炼赡,使我们能尽早挑战高端铰。”魏建军表示惰社,消费者购买了WEY之后崔锚熟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枚墓。他对媒体承诺磨,WEY的产品一定是超值的鸽,并且一定能给购买者带来惊喜俱时甘。“WEY是一个挑战者扦甲芒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感璃灯。把我姓都赌上了笔,不能失败扁,只能成功悸。”在采访的最后贡,魏建军郑重地对记者说控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭顷耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堡俏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发床掏尚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作螺械浪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钵胃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导协,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车断,以及未来的发展背违。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棱膳心、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蠢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沉乡绕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛颠荤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士培练惕,以下是问答实录可蕊:   凤凰汽车 辉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郡淖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踏雾?   俞经民 帅晌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恢,对于品牌的市场表现同样很有信心侨境,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摊,我们有信心成为市场第一的品牌吗。今年我们的销量目标交遣夹,是从去年的8万到今年的20万侨罢。纵观130年汽车工业发展史办绘姬,汽车行业发展的基本规律而言砍邓星,规模还是需要的慑形,是品牌更好的发展的重要保障冻搽。   邵景峰 幌促:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峭侯番,荣威方面顷定伞,我们所坚持的凄,是一种符合广泛审美的箩扛崎、优雅自信的设计风格嘎勾车,在复杂的市场环境中毯蛔,抵御诱惑紊、坚持自我穷燃,走一条人性化的设计道路伦。而我们的MG名爵枢霖眷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惩嵌,这是一个巨大的宝库艇朵寿,值得我们的设计师尽情发掘翠丝雷,其中之一笆,就是感性矮。   在MG品牌的设计风格中檀孔距,我们可以看到很多情感爆棚犬现、血脉偾张的元素与产品猴。未来的中国汽车市场必将飞速发展串,需求也将越发多元化茧签刃,然而无论技术如何变迁脖钒,对于人性化湃呕涂、情感体验的诉求将贯穿始终酶瓦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翟陡剖,我们也将在感性力设计理念的指导下痴溅牵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琼盖俩。同时扩赦藉,强调个性也不代表小众双掣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淀诞,为大众带来唤起强烈感动郸、让人心跳加速的优秀产品诲扔坛,这就是我们所追求的目标千固。   凤凰汽车 乖铆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匿,其中年轻消费者占到了绝大多数插搽款,请问接下来赊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饲棘?   俞经民 处梁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徒娟靶,更是“年轻的心”鳖蜕,从名爵ZS的订单来看哆己茶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闯,更包含了年龄层更大氦缴、但心态上保持年轻的用户寸旁。从“年轻的心”角度而言仙水揭,我们的消费群体就更加宽泛了权,作为一个年轻化的品牌檀弹校,MG名爵的诉求是“年轻动感俩星揣、专属空间汤季授、纯粹乐趣”懂棘,给“这一代的年轻人”造车浦趁。说到年轻人共同的特点背删,是充满梦想逆咯,对于梦想的追求更热烈一些砷款,更想把心里美好的事情去实现孺绢狸。这个梦想实现的过程是非常美好的烯溶灌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求煌蜕必:为这一代年轻人闲午,不仅是岁数上的年轻人逼船,更是心态上的年轻人吼软,提供更好的选择岛歇静,保证他的有更好的驾乘体验谩筒。   年轻化的特点短,是要颜值耙、要体验的到位排夸、要可以分享藩备赦。二十一世纪中国的年轻人壕冷,在互联网的普及深度插杰休、对于尖端智能的体验和想象力谁昂,在全世界范围一定是靠前的绊肩剂,就应该可以代表“国际范儿”鲸棺,也应该引领地球村的潮流美。要满足这一代的年轻人编,MG名爵所带来的产品体验凯,也应该要追求更极致混,带领大家去创造全新的潮流啼。   凤凰汽车 财小: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颧溜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后府即、80后呸、90后的人群当中末付?   林嘉瑜 累藕田:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懂。这款车感性的设计曲线卷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硷卷诽。不光是国内的经销商驴庭,本次上海车展方撑,MG名爵还邀请海外的经销商推,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发貌下,他们也都对这款车都做出了积极的评价笆强输,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀派眉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟角,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硼窖,让老百姓也能开上小跑车香耗,尤其对于国内的核心消费者来说典解俗,不论年龄几何沁,都要有为自己的梦想活一把的态度翅叭毁。对于一个汽车品牌来说替,这是一件值得骄傲的事情硅付驾。   邵景峰 长橡铅:其实在选择一种设计语言的时候床飞,设计团队非常慎重癸,因为设计的变换频次不能过高钞完,要抵御诱惑萍瘟、保持延续性才有可能给消费者形成印象汹、拥有识别度从而去打造一个品牌蓟。“感性力设计”的第一条就是要有感性集呢,去追求情感的外在表露幻觅嚷,从更广泛的角度井抚菩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衅保荣,通过真正的审美习惯进行判断;第二亮吵,感性力是专属竭敢、设计师要通过专属的标签杉匈观,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诚巍千,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挂焦,比如运动员在起跑的那一刻竿回,弓箭拉满而未发的瞬间栖驼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恫休,这种动感更有档次还缮,同时价格不菲昧拈罕,是很高端滩驳、优雅的设计哆绿板,我们希望把这种设计注入到产品中费祁,带给这一代年轻人极致的审美体验撂喘薯。   凤凰汽车 沏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐Γ块化架构平台打造的啃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撩环贪?   俞经民黎冗膏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雾。这是对这一代年轻人的尊敬誊堂,他们自带国际范儿绥瞧,是可以引领全球的潮流的人群狡赖袒,因此有着巨大的价值琴享。对此部系鹃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划得饺,在全球也是一样佩。目前核苯泊,世界范围内唉巴璃,不仅是动力总成前瞻技术的整合碳撬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势单确。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捌惨,采用插电式混合动力设计邪悍。另外互,大家看到的名爵ZS认培,将会在明年上半年推出纯电动的版本轻首搬,至于最接近今天这辆续航超过500公里孺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赣店,也将会在2020年之前推出酱旁。   凤凰汽车 蛋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晨娄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法节丧?   俞经民 外:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诽晤查,设计上差5%穷八,销售上就有可能会差30%熬。那么对于自主品牌而言县吮驮,就是要把自主性发挥好瘦,去追求审美的宽度和深度单法杉,销量也才能有宽度和深度须。名爵ZS的设计就是这样做的匙,要追求极致从绣、不计工本口、敢于“临阵推翻”把外形做到极致光,可以说协,名爵ZS的极致设计锯呛蚊,对销售的宽度起到了很大的作用浆另。   邵景峰 泊:汽车设计是在不断进化的讲呕,不会总停留在一个风格上豹褪,在互联网时代虏藩,同样要有全新的时代特质烈册镀。另外骡啤嚼,从汽车设计而言结矛,例如从动感设计理念而言晒,英国车是鼻祖冀械,很多品牌都是以此为源头来发展的粮,也就是“同源”俯勿。中国航天能够上月球篓煎衅,那么在汽车领域上同样有大的进步偏钡李。之前德国杂志的一篇文章写到味酞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫌,在进化的道路上有推崇的看法视,也有欢迎的声音锤柯惭,这些都是要虚心接受的疤骇斧。另外力确烹,汽车设计是一件非常严肃的事情烘,每辆车定型背后叙铺入,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妻金,背后要靠巨大的投资来驱动偏。   在造型评审的过程中殊,流行趋势讲清楚囱锭,未来怎么发展说明白嚎,否则误解就跟着来了脊奖,所以要有一个整体的品牌战略在里面牵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饲起。   凤凰汽车 患:今年趣新泼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处四橡蟹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点建痹?   林嘉瑜 寐梨誓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作黔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悄当瓶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄能胸溅,拥有一颗年轻的心但监协,热爱运动潜寂祁、健康的年轻人馅烙提。   从足球营销来说布,对于英国和中国芭,都有很大的国民基础饺栏少。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国点髓裸,是英超乃至欧洲的强队富隆冯,这几年的成绩也是不断的提升揉得颊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舵饱。同时馅推,利物浦又是一个老牌劲旅芥甭传,有不断上升的潜力发浅项,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样架识戳,在用户上有着非常大的重叠之处抹退无。MG名爵与利物浦对的营销合作拼屏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惕俄,在活动和比赛中享受快乐阜缆。   上海上港队也是一样的乔。MG名爵经历近百年发展诡软,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肉举,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涸啸,两者的合作也是非常有趣的敞。更重要的是嗡蛊,MG名爵通过足球营销的模式零,能够促进两支球队之间的交流巳椭,包括之前组织的很多活动吼,不光是针对中国的消费者茄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辅姑,有效利用MG名爵品牌的特有资源屁秀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拾娜拢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澎汰。   车展期间普辅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沟笆惺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铆。在车展之后板,利物浦会在上海有推广巡展活动懒患。下半年税,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对导盎,欢迎全国各地的消费者参与和体验谦伺东。   俞经民 奠贿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俏,大家能有一些共同点做沟通榔糠,国内和上港足球队的合作店,正是汽车和足球之间速度与激情颗、自我突破的契合点狡,足球又一个很大的特点挎尘,就是会让人意想不到袄搭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车季姓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敲舜妇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兼勾莆,与此同时晃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刮让,长安汽车产品质量持续提升搭,用户口碑不断提升备,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帮泥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涝湍蔽、全球乘用车品牌中国市场第二名紊庇合。   关于未来贯罢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划少惯烽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芜。   2017年是长安汽车的产品大年泛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亥速、全新的SUV CS55谜、轿车睿骋CC衬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锨强,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛋。   如今熄汤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”默秤,站在国家品牌高度寻求发展瞪警,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丸滑。提升品牌溢价能力桑,成为长安汽车品牌发展的重中之重乒。2017上海汽车期间莽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平即,关于长安汽车的未来撕殿,徐留平董事长有话要说樊,以下是对话全部内容挎。 凤凰汽车橇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的死?   徐留平秦猫疟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捅,我们也是不经意之间就走到这个地步灸惠拇,因为一个产品甜,特别是像汽车这种产品是更加的明显对够私,它反映你的公司文化棉掀逆、你的公司理念是什么样的东西腿狮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹿特脚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铅具,你怎么样让产品吸引住消费者郡兑念?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辟莎秃,靠的是什么极犊微?因为美是一个主观的东西番,有人认为这个很美筏,有人认为那个很美桶,从长安汽车之前的产品来看诡星,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灿硼秒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孟蔽块,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔽男,同时想把这个产品往这个方向进行修改善划。我觉得在这个方面忍哪,从长安的角度来看渴,就是对于这种动感惕、时尚这个理念的偏好臀。我一直在体会烘配垮,其实我是在反问我自己垦,这种偏好它是怎么体现在产品上的妊?实际上是我们内心的这种偏好恒。在过去的2-3年中手铅非,我们面临的话题才涟咐,如果过去不做总结苹阂簿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来角,另外更重要的是说虐潜,下一步你怎么做巳挛共,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脓眯,下一步是个什么东西刻号的,消费者需要什么样的产品琉宛,然后作为公司来说弟骆锹,你们能展现出来什么样的东西镐,最后我们总结叫生命动感智色双旋济挎信,当这八个字出来的时候玻蘑,我觉得是非吵澹好叼白挞,既是水到渠成躲,又是醍醐灌顶劲痊既、灵光一现葛泉。这个过程角南驰,不仅仅是八个字的总结帛扒菊。这八个字出来以后穷息,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酞,实际上不仅仅涉及到造型惋埔寇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磷伤。这样的话涡锤,就有了一个提纲契领菇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西即钱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倒卢,就能够有一个非常精准的东西垮幕。   刚才你特别提到“色”颗钉,我们当时想说尚峦户,你必须要能形而上坡胸苛,要能够抽象出来谎橇,如果说你不能够抽象出来蚂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耻壤,如果你弄它50个字环扫、80个字屯,你可能不够形而上锰思匈,不够抽象化据,最后我们觉得“智挥图、色”陪菜桔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朽多,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甜。   第二个就是说消费者情感的体验纲,比方说对这个造型和颜色丢,甚至于这种声音或者是形状腔庆、线条的这些方面的喜欢暮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西门肥熄。当然我们也在想用什么样的词比较好蓉吧,最后觉得设计的这个词很好串,一开始我们还担心说这个词字挺多固,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化此扳拐,我觉得就应该让它有想象力管滦,就应该赋予它很多的内容蹲固身,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灯踌竭,孔子都说食色卫哼钵,吃饭以后第二件事就是这个字肖色,我相信孔子说的这个字也不简单意思倘,实际上说疗,智色这两个字还是最终反映的是人滥娥,特别是消费者的一种需求距恋挂,对于未来传统的一种期许胺,这个过程当中幢伤忙,对我们来讲碉,把这八个字想通的时候膳壁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翟,这是我的第一段话题滤。   第二段话题说这个对长安有什么用处坦祈剖?那次在发布会现场有说吹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候修,一开始我就提出储绥闪,第一个祥题,这个产品要漂亮什剐,你不漂亮的话菇守粗,什么样的东西都没用妻汰画。因为我们很早的时候就开始在考量弗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧澜胆奸,后来发现不行嗽蔚佛,最后我们在大概07咆恼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梧。因为你还不能提炼出一个高大上胳稼、抽象谎挛小、形而上的东西偶熔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驰韶,但是每个产品都出得非常艰难鞋阜哦。这个事这么长期干也是一个问题挤,因此在三年前的时候雀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糯兼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弛,对于消费者的这种认知握,把它抽象化矛,那么这样的话理解了以后噬褂魔,再把它具体化离,特别是在产品怜罗,也就是设计理念当中一些图形化的东西认,因为如果你不落实到图形化的方面才歌,那就只有形而上没有具像化 孤券桨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中史捆耿,图形化和具像化过程当中购,这个就出来了苹。   这个出来以后冀磋,我觉得对未来长安来说合,我们未来在产品设计的过程当中白,产品能否做到生命动感智色双旋擦绥玖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桂?这样的话径胯掂,实际上说时,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炭,几十次的否决冷纺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棺,几次或者就十次你把它完成管,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了某壕讲,那么这样的话椒耙办,对于长安汽车的家族化黎瓜饥,我们看了这个车首,看了这种感觉这种情感的体验绍槽,那就是长安汽车台徊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尖蹦龋,这是一个殴。   第二个就是说僳莫眠,我们自己在研发制造设计过程当中闲,这个速度大大下降如,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盖,如何把消费者的体验做到更加的精准方卑锣,更加的接触到痒点阔咐,这样对长安的影响是极其巨大的牢伪拎。   凤凰汽车蹭扔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灰恭?   徐留平纫朔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碗伪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氢敌。如果说把它拆分开来涣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疵,智色双旋更加偏向于设计领域疚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霸苯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芥,我相信大概许多媒体会想腊晶施,生命动感智色双旋怎么落地陶赶耽?因此我们就想把智色双旋也说出来盗斑,不要分开宝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羌芜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凄。   凤凰汽车坞悔:另外一个是提到的认知方面的感觉半,有没有一个专业的因素清,咱们除了制度之外圃,有没有专业领域的人来负责这件事徊壤蓄?   徐留平猴霞:我们长安有一个庞大的队伍辖,首先要把一个汽车造好套乏炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颈,到高管团队剂煽停,到设计团队洗效,到制造和研发团队戒,包括服务团队贤屠钎,特别是主要负责的领导人领。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乾,而仅仅是设计团队的话语瞳瞎拐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豹算。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帝盗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素店廊,因此对长安来讲板,是既有最高层特别的重视彪攀、关注和把握霖撇,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斧点,我认为在汽车领域当中是行不通的补,当然我们也有具体分工遣脱猾。另外也有很多的专业人士完成这个事情阑犬华,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叼啪嵌,还有轿车研究的猴糙杠,也有做SUV研究的藐,同时也有按照职能分的面撅秤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骄恳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓取,如果仅仅是设计团队的意见十,肯定会偏离了方向叉车。 凤凰汽车那何:一把手是指您吗电夕?   徐留平谁:我是其中之一茎。   凤凰汽车香奢稀:长安汽车自主研发的新车溃凸,设计萝厢躬、评审灭、评定环节您都会参加吗壕?   徐留平拳费:我必须参加涤,我前面讲这是我的职责惭,所以我必须参加娟。   凤凰汽车戊肥暑:无人驾驶车呢翔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邯睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唬徘两,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产底挂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破械?   徐留平劫犊:上一次品牌发布会和梁,最新的无人驾驶技术也做了展示藐颇啡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黎,高速公路的环境相对来说可控性要好手豢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俱是,难度要更大号锑纠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葱钝,我们不仅能在高速公路上做勺耽,而且能够在城区做佩,这个技术我们已经实现了突破虚。   凤凰汽车堑桃:长安无人驾驶技术进行的这么好垃酗斑,量产会提前吗滦水?   徐留平苹河:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加台伍穗,实际上就是说底售拆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到第栖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点楼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怪尽。   凤凰汽车泵刨:中美在进行双边的贸易谈判剧猜柏,这是谈判的内容之一朔,会涉及到汽车合资企业的放开清秆柬,可能是一个双向的市场开放的动作赫桑通,如果这个谈成了啸痛,如果这个不再规定50%的上限烽授,您觉得对行业有什么影响钵焦弥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资内木芥,那您觉得首先答不答应钙?再有一个多给他股份的话妓悄,对企业今后的运营会怎么样辱?   徐留平叭搬:我明白你的意思臣,第一我确实还没听到这方面的话题婚授贡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诫鳞罚,股比这个事说了很多年措刹,我基本的看法有几点鲍,第一个这是国家层面的战略和政策定物,作为企业来说糯,我们遵循枢焊碱,国家有什么政策我们遵循什么政策场,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挛阑方,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滦戊,我相信未来的合作会加深幸劝卜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疲饰公,而是说理解消费者圃苯,能够洞悉消费者慧徐,如果股比的溢价挺高首蕾脖、溢价挺低抚漏,但你产品不能卖出去茸,那你不能分摊出去缎,如何把蛋糕做大恫驼缔,这是合资企业要做的一件事陕赋侣。   凤凰汽车渺裤熊:如果真开放冀锭逢,长安会想着往美国去吗稠份,就像那福特来到这里呢客?   徐留平苦:长安想要去美国是一个公司的战略紊迸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贪氨坞。   凤凰汽车觅禽:长安与福特的合作多吗旦插?   徐留平骋圭接:长安与福特是我们加强合作的方面侩,应该讲这种合作的程度官,不仅仅是合资企业谅槐舌,从母公司其他层面泞,包括技术和其他很多方面都在讨论搞,包括海外市惩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长模,它的能力提高了势。第二 现在是全球化合作的时代勺苦,一家公司独立运营抠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嚎吓搐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斤摆。   凤凰汽车糠宏苇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结间玻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篡拉,你还说了过去我们做一个车速,可能需要很长时间好不容易做下来讳编,比如逸动独,是很艰难的式。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%克我,当然有可能说这个份额很快能够突破50%羚匆瀑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘛乐勃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车け导省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歪?第二对比韩系点郝啃、日系愁瓮疼,我们的研发体系和他们的研发体系相比叭腿高,您觉得能不能支撑长屏,确实我们的实力也很强起佃逼,我们的内功可能修炼到一定程度无,我们后面会源源不断推出好的产品胆苯径,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恳。   徐留平暴海:你讲得非乘倮遥好连标敢,我觉得这是两个原因导致的唾记,第一个就是必然性肠,自主品牌需要有成长的空间瞳蒲疯,第二个确实也有机会的原因去,恰恰是SUV的市程痰犊恕,中国的消费者需要这个东西藕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盛邦,反应速度更加快一点棚柔胚,把这些产品推出确实是满足他们的需要哨悄,我觉得是两者共同作用的结果箔。   对于下一步自主品牌来讲卧份晒,无论是哪个系台环,无论是美系固檀捆、日系韧独可、韩系独风、法系吞划,我觉得跟系没有关系翰,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顷伞,这是关键纬表交。消费者他肯定是有他的诉求的案,究竟是SUV颓臣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锰睛,他有他的一种偏好槐揉哆、喜欢鹿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隧,这就需要我们作为厂商哭,你必须要洞察到消费者的需求监商函,实际上要看到他的潜意识是什么东西磋塘喇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浓。为什么我要总结长安汽车的过去呢片插?实际上是我们自己反问的过程纤玛,就是说在过去当中摹人,为什么逸动会是这样甲沤烈,CS75为什么是这样浅弄?实际上说仙情拦,我们当时也没有意识到纶颂季,反正当时就是这个样子棵佩,实际上这个过程是一个反求的过程蜡携娠,我们为什么会喜欢这样面粒肌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擅,我们把汽车理解为是生命的动感凳税型,其实是一种生命力的扩张惕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潞滴彭,而我们长安就应该提供这样的产品笨,回过头来展望未来吵,我们觉得这也是一个正确的判断未日疤。   凤凰汽车股颇讹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较救浇。   徐留平容焊使:我觉得现在国内研发体系来看粉荣仑,国家间可能还是有一些参差不齐桅虑,我觉得自主品牌的研发能力和体系萎,进步无疑是非常大的葱端,而在很多方面可能与跨国公司有差距俊肃,有些方面会比较超前辑,因为自主品牌也不是一家高叭,跨国公司也不是一家石抵害,要两者来比很难说鲸,但是有一点坦内官,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易律日虹,做好一段时间不容易挫,这个公司要能够连续做出好产品情夕钩,能够连续向前增长嚼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哥、设计应用笨,在这个公司当中都比较受关注石,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因榷。   凤凰汽车蘑:我想问一下自主品牌的建设骨使蔚,随着我们品牌的推出脐僻播,现在汽车品牌进入新的层面仿释,会有不同的路径选择逻,比如长城储点、吉利推出新的车型渺恍羞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势艰酞筷?长安如何能够胜出投吉鲁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌不掀,除了刚才说的两个短夯鸡,还有互联网造车的未来的合作伙伴文叛谴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稻屏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响此怒稻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合派?   徐留平伸袒:实际上淮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吧寸,我觉得这是好事漠寝汗,这说明汽车产业欣欣向荣僚孤,是真正的投入紊识拦,这是我对汽车产业的理解涛镜我,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弛撇乘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悔菊冻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行静,例如一个产品到了造型师的时候相蹦淳,是一个说法躺速迟、一个样子勉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弯,然后到了制造过程当中又是另一个想法酚筒,到服务过程中又是另一个想法咕韦抄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舒,既有高大上的颗前悔,也有形而上幸慕、具象的匹害蛇,你要把一个公司从时间跨度苦始怒,一个一个展现出来速舌率,而从空间的序列当中辖氢鹃,你要把研发全部都按照这个意义旧郊瓢,我觉得是很重要的方面坊攘。我觉得制造汽车是很复杂的过程落,各个方面的协调烘帕靡、综合懈慕叫、修正霸、打磨需要太多的时间波,我觉得这是一方面头。因此长安做这个东西既是公司发展的需要们儒,同时也是我们总结过去体会出来的姥蕊睹,它是由内而外的喘寥离。可能我们过去没有意识到这个话题胜府靶,我们现在总结出来睛庐适,然后下一步能够指导各个方面病防,每个部门都很容易做事情岸。   第二个问题你讲到造车蔼刚题,我们开的会太多了钵晚谱,失败的太多了发疆细,沮丧也有很多架拴,基本充满笑意也就一次床陶,前面基本上是批评甭坤贯、检讨姜擅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撬,不高大上湘把。至于说现在很多企业开始造车伤楷妥,我觉得这是一个充满魅力的行当洽粳顺,很多人都愿意去做晾。   凤凰汽车试:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咯? 徐留平塘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戏,会选择相适应的地方稻列剧。   凤凰汽车烘:就刚才的问题我问一下氛宦柔,刚才您提到和新创的互联网的合作琅枚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔司哀途、蔚来也有合作酪杯,您觉得长安在未来在互联网里面的话傲署,更倾向于是一种怎样的合作快诗离?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氏邻搜,您是怎么看的拎?   徐留平砂陕鸽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芹挡协,从长安的情况来看钱鞍篡,我们认为哪个方式都挺好的寒,现在是合作型的缸,是你可以自己干吐附,也可以合作干傲攻湾,也可以自己加合作干贩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西季钉罐。   凤凰汽车丸席:我们打比喻酬豁胳,37度是正常的温度断伞,您觉得新能源行业坑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卫浚,您觉得温度是多少多?   徐留平啊开:您觉得高了低了圃坡?   凤凰汽车酱烈舱:之前有人认为这是疯狂的阶段描且究。   徐留平屠凶:我对一个产业的衡量依据是鹤,在目前这种全球的经济运营模式下尼,凡是有金矿的地方怜稗加,都会有若干的人去挖掘它徘虱节,目前我觉得新能源就属于这个阶段谭丹恼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够试胚,应该更加得进入京冲,因为从目前的情况来看峨干鼻,汽车产品当中骂,一个很重要的领域就是电池耿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锑臂,没有这种资本玫衔棚、技术通腑处、人员的这种投入非肺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溉。   凤凰汽车卉:那就是说您觉得温度还不够吗石?   徐留平腊搏:我觉得还可以莽,但是我不太同意的就是产能怕磕,如果说你的产品技术不太优秀桑情葡,你建那么多产能就是有点糊涂娩闷寺。   凤凰汽车磐看斧:很多其实可以通过改造现有的产能抄戳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茶瓜,从这个角度来讲筹竞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挞?   徐留平拭憋:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛔,选择利益大的失陡。   凤凰汽车酥:所以您不担心过剩吗免?   徐留平炮贾:我不太担心这个问题帘,我觉得电池还处于不确定的阶段罢陈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痉肉。   凤凰汽车煽骂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迟痉假,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外木奢厩,不管是设计师还是CEO等等吉厢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菇溪笺?当然那些设计师很多是主管的醋藏去,老外有管经营的有管品牌焚,主要还是在设计和技术的领域爱庙漠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柯卷朝?第二个是国有体制的问题慷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域体量懦,也在高薪吸引高管人才舵,您是如何留住我们的人才颓洁菩,关于体制之上璃疤、体制制约的问题勘,我们怎么解决诡挠锈?   徐留平违:现在是全球化时代侧江磋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茧蹭如,我们最早的时候是四无昂龄,没钱豹痴、没人拘宋下、没能力漠负、没地位殊,到现阶段来讲蒜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲤,这都是一种非常正常的行为栖撑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢病残辖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硕吃八,如果对中国的消费者不能够带动奠钉,那肯定不行裙冈,我觉得这是一个镐,无论你是洋务运动还是什么运动艇筋,核心是对消费者要动起来鳖济,这是一个隙。   第二个关于体制的话题陷承,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赔,这个方面我觉得不能讳言表。目前来看恳,对长安不是特别明显噬协亭,因为长安是属于南方集团旗下子公司居劣,从南方集团来说搐,在这个领域当中曝剿络,也在他的职权范围之内做了一些调整骸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侈热悸。   凤凰汽车呜扣:如何看待这个机制凄散?   徐留平湘:从国家层面来说擎瞳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赐。   凤凰汽车炔度啸:你们审批会很困难是吗澄邦?   徐留平酞鳞瘸:我觉得会快肉浦欠,另外一个我觉得汽车集团螺膘吭,也许给你量化很多股份糜吻弛,但是最后你没有创造价值哥膊,给你1股稠熟,1×0的时候不还是0吗蝎蘑锌?汽车的成长付谁急、成熟或者盈利是一个艰难的过程桂硕认。 凤凰汽车绕边祥:十三五计划像长安汽车整体的销量布、利润和研发能力以及目标有没有伙荣肝?   徐留平群们:非常有伙票尼,我们愿景2025善,我们做10年的规划斤,在这个当中我们相对来说做得比较保守辫八,为什么说保守呢栓辣掣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忌霞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卷搂拎。   凤凰汽车备辞微:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唐鹤详,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乐?   徐留平虚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顶锑悄,在技术和平台方面都在加强合作俱摩,至于说未来它要怎么样钞,我现在还不太好评价这件事波蠕。   凤凰汽车餐撂崇:徐总问一下国际市场的战略辖伺灵,我知道去年车展的时候霖,长安说往海外拓展的重点是伊朗柯、印度弄抛懊、俄罗斯这样新兴市承么,有明显增长潜力的市成剐饷辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去花盲,比如在墨西哥臼豢举,对长安而言廊,自主研发这么好碍辅蔷,又长期和国外品牌进行合作洪绒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国共、欧洲的市潮佟?   徐留平惋按:在我们十年规划中就有方寂,去年讲的时候就是当下正在做的内容喷按茹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屁诬苔,就是要稳扎稳打献烤龄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苦箱懈,因为一支队伍最重要的是信心疾卵。   凤凰汽车弗添:国内很多品牌都盯住印度这个市撤缑濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争庇偏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挝驳和?优势在哪儿何辛?   徐留平查:对于海外市场我的理解是要扎下根去歇,不是简单地把你的产品卖出去使,是你能够充分地利用本地的资源涟闺,包括人力资源和其他的技术能力崎汾屎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垛计,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胜潮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长躬辫羚,促进本地人的水平的提高榷抄梢,那么同时在这个过程当中晦拢,把公司的产品技术涵盖进去撇踌,我觉得这样才能走得远期工。   凤凰汽车迟搐砂:长安最近一套体系出来了室,有没有可能往更高的一段发展坞花惫?   徐留平蜕:从长安来讲骆颇,我们目前的战略看妹娠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酵贩坊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宠房芭,这是我们能够奉献消费者更多的东西逆檬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巨瘫芦,但最终要落实到产品上亢,产品是一个载体让消费者感知它知道它丧曝,未来樊诧,长安汽车会加快产品推进的速度际,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甘。   凤凰汽车函缺浦:欧尚也在这里面吗收酿腿?   徐留平堑喉十:欧尚不在艇闻创。   凤凰汽车问杭莽:东风已经有PSA很多股份疤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扰坡阔?   徐留平募显币:目前我没有听到有任何影响穆妥容,在实际工作中我们也没有感觉到登。   凤凰汽车剁似恒:理念发布会徐总是骑着马出来的亥,当时媒体圈特别关注氖殊鄙,都刷爆了朋友圈汉憨衬,虽然我不在现车炊尽,我不知道有没有特别的意义董,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动繁,当时的考虑是什么啪?   徐留平胸啸:两个考虑遁软淖,一个是我把马和车作为比较缓潘,你要说一件事描钳,一大堆结构化的语言没有必要坎兼,我觉得既然是长安汽车渐嗡,我们叫做生命动感矮癌、智色双旋戈融,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滤缉,如果不这样做也没法让人尖叫黔锚啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸刺叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峨伺,上海车展首日露革,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻昝参ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量部蚊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台徽,12年增长了120倍檀控诚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访似辜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略公嘲胶。   受访人裙绦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)判善。以下为问答实录绷:   凤凰汽车工: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庇?   雷德?比格兰德笛疏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沥灸汞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贪售,这款车在中国市场的反响非诚丶耄好双赎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吝拓辨,同时拥有强大的引擎勾反,提供强劲的动力与性能协擦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声徒萌。所以碳杠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品某晃。   凤凰汽车袒陵: 在没有设立经销商的地区痰哄,玛莎拉蒂如何抓住市惩帷?   雷德?比格兰德素惯: 我们首先还是会增加销售网络夏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驶,计划在今年年底扩展到75个琼。   我们还在天猫开设了旗舰店凉炕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挎泪蹋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寝猾瓷,大部分来自没有授权经销商的地区玫界颂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蚊鹅,鉴赏力越来越高冀。针对这些人群策秆,我们还组织很多不同的客户体验活动碎容闯,如海外试驾广磺揭,以及互联网方面的创新沙翁,如网络平台的直播估。此外惊害,我们也有不同的金融政策轨堑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溉唯穗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钉列鲤。   凤凰汽车拣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》井吗胺,给汽车销售渠道带来一些变化葱奈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辽馆?   雷德?比格兰德茸佩顾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秸潮魄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豌屁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巴诽,而是要提供独特的生活方式体验靡疽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奴备哨,不止在中国烈且,在全球市场都是这样铣。2016年琉乏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长促涎拧,这个主要还是产品优势带来的拷。新的政策出台以后持接,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响懒虫迪,不过最终的销售成绩还是由产品决定脾啃紊。   关于新的法规哗绦梁,我们现在也正在研究当中遣唐钢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定考拾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作文。此外竭是魂,我们在中国有非诚赋凸荆好的经销商关系怀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跺麓睛。我们开设的天猫旗舰店合,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唉杀:客户在天猫下定单糯凯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务答虎。所以填舞侣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞬。   我们的很多客户最在意的并不是价格霞,而是优质的服务与体验恐脊,这正是玛莎拉蒂的优势所在非蹦。   凤凰汽车榔潜哆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剃,有没有什么新的产品推广咐卢隘?   雷德?比格兰德扁丧: 关于新产品煽炬,现在还不是宣布的时候救琅铆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升领保,等到新产品发布时我们再提供更多信息轮锯寐。   凤凰汽车祭比: 作为中国消费者熟悉的豪华车界内灌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍我府餐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洁。对于玛莎拉蒂来说宽檀趟,未来在中国市场的前景怎么看势贺?理由是什么森?   雷德?比格兰德乃肉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况架,5年前点华,我们在全球的销量大概是6,500台芳芬,而2016年达到了42,100台答哪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丢捍时,所以我们的增长一直是持续的闪。也因此闷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观点。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讲癌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卡艇绩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA十甩,这就是玛莎拉蒂的优势赣褪朽。所以酣嫌谭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焕。   另外佬挝,玛莎拉蒂的车主非常年轻概肯,尤其是在中国市诚呙痢,车主的平均年龄只有30多岁仟途夸,他们追求具有独特风格与气质的产品号穗讽,来表达自己的个性与品味梅。   凤凰汽车竟: 现在汽车技术日新月异搜,尤其是新能源锌、共享弹亨、智能驾驶方面据,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滥怪?   雷德?比格兰德绦: 在新技术方面倦譬套,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统编觅。我们并不追求生产最快的汽车擂粳,而是要提供包括技术笛铝、性能隆陋眉、动力亭、驾驶体验等方面在内的最佳组合雄携。   针对自动驾驶槽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绦秆顷,帮助驾驶员减轻疲劳帮,降低操作难度氓诗晦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的核础甫,包括独特的声浪佰、澎湃的性能广漠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统白钡叛,这是玛莎拉蒂所追求的梦己撤。   关于未来对新技术的规划揭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涛型毋,比如减少温室气体排放娄涂禾,这一方面玛莎拉蒂也不例外僳囤点。此外豌另,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藕,如苹果CarPlay和Android Auto乃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统详,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚蓖嘲。   凤凰汽车忻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稼松,怎么适应扮豌?   雷德?比格兰德通几聚: 针对年轻人群琼,我们采用的方式不是改变自己八,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墒烁。比如在中国势沮,车主平均年龄非常年轻连舒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赐貉贾,便是一位年轻的中国女性保蜗逢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表婚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史念博,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意快私殊,包括法拉利生产的强劲发动机茨、独特的引擎咆哮声僻、奢华优雅的外观与内饰荒毁疆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神储粹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撅耪胸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔑。   凤凰汽车饺撼染: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化念彻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酗洛,有没有针对用户画像做调整骂窟?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔽联口,有没有在设计上或者是营销方面有尝试化?   雷德?比格兰德券: 在中国嚷坝,我们不断渗透到三四线城市舰虾,但是目的是一致的袖,就是要吸引更多年轻客户两伟。但不管在中国乃至全球的哪个城市乡换,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机釜、激动人心的声浪递拭恒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鳖岔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痢。   在设计经销商的时候达,玛莎拉蒂也不是随意为之菱裁焊,而是按照需求进行规划憾拿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店违殊揉,首发售罄的100辆SUV中撇衰蒙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区察。因此克瓮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商境萍。同时噬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弟童献,客户需要一整套的优质服务舍逗静,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锑蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱赖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上详,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述破。   提问宠释馁:您的新角色到底是什么样的甸建憋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宿事?   Alfonso Albaisa蹈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扩,跟所有的设计相关的工作菲暇,都是由我负责笆笔。之前我100%的时间放在英菲尼迪航颗,现在会分30%的时间来陕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作集敌魔。现在大家看到的一些车型耸梦,可能是一些原来的车型缄凹,我们现在的工作谅,也是快马加鞭少揩嘿,希望能不断的改进请骄、提升现有的设计齿汤冻。   提问寿无耪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溶屏?如何看待他推动品牌前进时的作用乔低点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa额舶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管覆,我们会共同合作担圣梯,不断进行我们设计的演化埃。其实我到7月份才会正式上任灵尺,我现在猜测或确定未来的设计理念拔郝涣,还有点为时过早遁锻次。   我们知道景片,英菲尼迪这个品牌是非常时尚难、非常大胆前卫的娥伦黎,我们的这种设计是一个不断演进的过程没酒修,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改储捞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辱。   卡里姆跟我有很多类似的地方酒。比如溺唯,我们都是艺术家出身百小,非常喜欢设计垃鼻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞判矢吠,并将其以各种形式发挥出来巷。   提问汝:我有两个产品方面的问题典哦。首先邯截,这个概念车非常漂亮木,它背后的设计灵感有哪些瘟刀?   Alfonso Albaisa涟患:秉承“冲突美学”设计精髓拉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赌破。基本上就像艺术一样佳划,包括缝针集恢、包裹感饥枷办,还有使用的木质想颇廓,都是非城遥好的手工工艺赦。这是一种感性和理性的结合杀松,还有一些肌肉感极强的车身线条眯。   提问拳逃:这款车未来的定位喀浦勺、消费人群是怎样的促供肥?   Alfonso Albaisa不苍趟:一般都是比较年轻的家庭辅,想要非郴梦惺停宽敞点、具有运动风格的车型帝哀炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜墨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斤旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戌倒糙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓤逗午,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嚷逻眯。   在发展新常态下阿绢,消费动力开始向下线市场转移潜琳。同时芍膜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级落尺煞。由此眠,县域市场成为新时代的“金砖市场”非娶。而对于汽车行业刊譬,消费升级利好之外棘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卵。如何撬动县域这一重要市程藁芰狻?   胡绪雷表示临酪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茹,帮助县域出租车进行升级改革赤。县域交通的数据化扮踢酬、智能化发展乱绦强,有助于未来网约车的下沉渗透蓝凭缄。县城消费能力相对较低筹梢浚,在出租车领域引进大数据之后递,未来再进一步升级到网约车宪。   据胡绪雷透露落捣观,首汽将在县域布局三块业务贤:长租车任、网约车(出租车)牧碎、分时租赁胆拷。分时租赁是纯新能源车献珊,未来分时租赁或是对公务用车的补充氯缆,它是纯电动冠,不用长时间租疤,可以通过APP来完成歧。目前爆,在北京有1000多辆车方叙碎,150多个点位叫挨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忍勘,对公务车改革会有一些帮助蜡。   胡绪雷认为胖蚊口,网约车行为是偏汽车前市场的角色赦事,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粹蓖通。第二宿,在居民习惯了这种消费行为之后拔秽鲤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞬稠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蒙惭斧。   当日宛,首汽约车作为新生力量逆狠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞎玫驹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸿扰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洞剩士,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垫黔,渠道下沉要根据市场来判断输爬,服务要根据需求一直不断地跟进伙够猾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奖啦勤,比如说对经济的支撑恍,对政策的拉动恃细钙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用躲弘。近几年鼓冠硼,一汽吉林产品在县域销量比较高反,对县域市场的期待也非常高攘朝。从目前产品结构来看莫,产品消费比重70%在县域鳞钱蔼,30%在一四、二滦、三线市场揽仿潮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型曹,外观忙呵、配置班娥、价值都迎合了县域市场的需求到。   从流通环节上来看偏骏,县域市场做的非晨橥好掀,没有什么瓶颈因素桨。一汽吉林也努力在渠道建设锻泊层、服务跟进等方面做成长和改善全纤讽。同时宋长欣也提出了一个想法眉孤,“县域对自主品牌在公务车熬喉、公务员购车方面是否有政策倾斜成,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长午认踢,这是我们车企的想法翱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时编韧疏,要根据市场来判断哩溯。目前疯甭,县域之间的差距非常大坎滑,包括现在推行的3G服务室逻,在那些无法设定固定站点的地方势潍,推出了3G巡航服务课檬。服务是永无止境的工作额娩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进榷烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉勘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俩鳖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卧铅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拱,新能源汽车推广比较看好北疮垂、上哩、广限行显刊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场臣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车偶泻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸡佩盯。尽管都看好电动汽车的发展趋势孙市同,但做好市场并不是一件易事钨了铺。   目前比较看好两个市晨麓帧,一个是北贤抚、上瞧、广限行膝坊、限购市嘲使薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢亍,这个市场的发展速度很快跨。例如河南敦、山东蚕洪匣、西北区域菇剃袒,大量没有牌照的低速电动车粹那,在政策方面仍处于灰色地带耽撤深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欣,在国家和地方补贴的支持下膊藉犁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右送哎的,在农村市场晌、县乡市场得到了非忱蹇N#好的认可焦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爱瞳,县城市场的消费者的房屋空间大少,有充足的空间停发车辆穷据固,拥有较好的充电便利性扮裙体。其次行驶距离不长挤竟储,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浦。另外份蹬表,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憾坚锈,因为小车型成本低绥斧舒。   赵智刚表示恃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刮。河南地区翟连沸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拱,在替代当的出租车摆痴、公务车方面取得了不错的效果扦。同时糖纶伸,也在积极跟海南政府合作袒驰把,投放了一部分公共用车芦冀漏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进波,比如是文昌盆寸烫、万宁湿弦、琼海等县级市拜卉圈,未来将在海南全面推进麻椽诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯鹿顶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痹皮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甘驶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行须咆渴。会上庇冲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出性侩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲍羌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驹,是参与全球竞争剂迹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纹计。”   在当日的论坛上捶,郑刚发表主题演讲诧擂。在他看来滇佰,打造世界级新能源汽车的品牌波嗽济,最核心的是独特性冈、差异性浩辈垢,是比较节能优势冀纽,浮出水面的是视觉报炉、是LOGO胳讼绍、是VI煤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挽详,其中成本优势是最重要的组成部分捻。   早在110年前毋到衅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择峨匙谎:蒸汽驱动车融、电驱动车和燃油驱动车蔚夕。然而摔,在后来发展中蜡陀,电动车败给了汽油车啪。这是什么原因造成的侣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芜炕虱。亨利·福特发明了流水线生产啤得么,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桶犬艘,成本大幅度地下降蛋,售价拉低到850美金荡畦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以醋棵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亢。100多年的历史多次证明了这一点嗜扑玲。” 郑刚说塘半。   在反思自身发展时艾上色,郑刚透露滥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瘦,规模在迅速的增长羌饱挖,但很遗憾并没有带来显著的膘彪、大幅度的成本的降低随闭端。   为此聪拒,郑刚提出翱韭,在推广和普及新能源汽车的同时臼旱篓,光靠技术进步还远远不够霸贩偿,更加要注重碍憋、培育成本领先的优势脐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梢篙,是参与全球竞争洁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杰。   他建议呵瓶,对新能源汽车未来的产业政策绿、行业标准离、行业监管等柏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低半毒,这样才能培育出行业的龙头企业襄寡。   如何通过提高规模泵、优化设计椽、优化政策和制度创新静盛?郑刚说篇枚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本充羌、交易成本和政策成本泥骇,来打造企业的综合成本能力和优势藩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势的。这还需要企业和政府共同携手菩先,不忘初心沪去饰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙贝氓:韩大为" "  魏建军多次提到衰椒,我们的确有很多故事锈擦绦,但是他们没有写得很好拉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抚怕?魏建军直言不讳地说簧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疽。   囤地赚翻把衬欢、离开保定坡庭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来静枚,且莫名其妙始篱胺,或者无中生有的传言所困扰档绷惰,最好的纾解方法是什么磨峭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缸凤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饺世,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后连,魏建军撵编扣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轿,与部分汽车媒体交流胺琼伶。以一身轻便的牛仔装""示人""趁湿署,魏建军笑着说圃骑氢,是在同事的建议下才穿出来的咐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言台柯,魏建军坦言昧乔结,的确压力很大淘,也很难受灸陈,“有时甚至想哭”屠巍。他说氰惶,我本人就是保定人瞎戎断,能不希望自己的家乡更好么谦杉季?当然贝察哀,我们只有把自己的产品做得更好辅肚尖。    诚如魏建军所言夏,近期饺淖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菲,来自媒体的反馈好评如潮粳鞋牌。有作者甚至设问梧铅础:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棉,否则也怕媒体老师太忙”娥袱,长城汽车一位公关人士插话道潭封。    10日下午的WEY首度试乘试驾苹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蝎据委。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裂,有同行在现场就说坎安:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杜搞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孩氢。    动力配置上偏令凉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荆秀煎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术需,最大功率达172千瓦圭绘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器圈垮瀑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惨闻耐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霓鞘,VV7s几乎没有发飘的感觉铆,而车内噪音也得到较好的抑制拓。“我们在整车NVH方面做了很大努力念说酷,也取得了一定的平衡”峨,魏建军说建。   VV7S    在交流中东槽蠕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缔,大谈寒精、特谈所谓“轻奢”腿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屁论桂,咬住“聚焦”二字不松口歉。而是多次征询媒体试车时的感受青,并逐一分析镭、解答媒体所发现的问题裙酞。整个交流过程局杏年,他都态度诚恳玲,即使是谈到一些尖锐的问题仑曝,也并不辩解剔。他甚至非常谦逊地自问自答殿忍恕,人为什么会失败祁疮?尤其是一些有着巨大成功的人撑辅盘。因为以往的成功孩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忱牧般,就很容易让自己失败先辛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缝楔傲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坛舞摧。他认为币,好的产品本身就是故事接返,而WEY就是要做最好的产品似。此次露,魏建军多次提到巩申额,我们的确有很多故事要讲忻短册,但是他们没有写得很好竭签,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闭姓,所以牢什耽,我在让他们重写蹋杏汗。魏建军笑着说呕犊,把一桌人也给逗乐了拓。    在媒体谈到其他竞品时来鲜,魏建军都给与很高的评价围相。不过最终还是认为自家的产品奇:底盘更扎实号巍挺,操控性更好烯,“因为我自己就好‘玩儿车’”勾,所以对他们(研发人员)的要求也更高届婆。   VV7S    据悉任该,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市列,预计售价在15万-20万元区间白。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诫募,他思考了一下才说匡,它的配置太丰富了桓扫铺,在相同的价位空间疗及贸,“肯定没有比它更多赖缚、更好的”端。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膛?魏建军更是直言不讳地说佳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苯陡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簇,一位来自上海的资深试驾教官说睫工,之前很少接触自主品牌汽车叫,这次也是第一次来到保定息杀,第一次来到长城圭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料般宝砂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔬棱。期间凰,有一位同行说娠泊董,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舞?或许这才是魏建军的真正用意吧殴窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   陆逸表示炯刃俺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陌,因为正处于发展的爬坡期踢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沁,而且要深度国产化沫凰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怜嫩腔,雷新透露把此伺,上海车展期间跑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捆篡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笆倒缎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辖社,陆逸明确表示翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薄,因为正处于发展的爬坡期迫。关于国产化的工作理,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略推,未来将坚持不懈的进行国产化工作佳镭先,而且要深度国产化甲爽诗。    日前莫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诡蓝。活动后弯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辩宪腿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屋读。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年售埔醚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纶怯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%澳,超过23万辆酷赊棉。今年第一季度好蹄泥,英菲尼迪在华销量破万辆拧款蔬,同比增长4%踢咀,而其全球累计销量达到67367辆赊拾举,同比增幅为18%冲琴艇。无论是在英菲尼迪全球体系中曙袱谷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中裂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劲泪成。在不少业内人士看来承茅哇,从去年4月以来估烧抵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞览恋。    对此闪,陆逸强调蔑,目前英菲尼迪的销量很正常蓖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粉貌记,东风英菲尼迪合资企业成立才两年领筒胳,还处在爬坡期皖。他还说囊桶,所有的汽车品牌进入中国后襄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加队含、运作能力提升及投资力度加强晒略,会迎来一到两个爆发期芦安。    事实上新,从2014年开始昏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穗睫,就迎来一个销量增长的“爆发期”蜕触膳:2014年奥哗,英菲尼迪在华销量超过3万辆疆,同比大幅增长75.6%乒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刀贾车,同比增长33.8%什。    不过介,步入2016年鸿暇溜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期控槐。当年4月初逼灵备,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在层,刚好满一年喝胶。在过去的一年里厢枢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态世驮。陆逸坦言屑洛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绦壤祁,以便更好地认清我们是谁岔锨成,我们的未来在哪里柔难疆,我们应该做什么挠旗沟。”    在陆逸看来钉墙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌士另,今年是进入中国的第十年具兢。所以作为一个年轻的品牌响,这本身就是一件很有挑战的事情奸逻。他还表示誓狄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累七滥认,是更聚焦的一种进化猩凹。因为市场环境在变化圣吨,消费者的需求在变化傅仕弗,我们也要根据变化不断的调整捂童巴、创新痪、挑战自我狗喷。”他说耗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来多钨啸,就提出了‘挑战者’品牌战略喉妨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罐绍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遣柬,品牌口号必须得落地燃。”陆逸表示什蚂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹦,聚焦目标客户群绞,让产品与目标消费人群建立联接糖崔、产生共鸣售饱。    陆逸对中国经济网记者表示行内结,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说环呵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倾堕,而且要深度国产化泉。”他说迟收,中国是全球最大的汽车市澄⒓蕖,同时也是很特殊的汽车市呈趾蘸铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闲抖,就要真正的了解客户马攘,扎根于客户烙确颇、扎根于市掣馐锌辍,这就必须深度国产化思快。据雷新透露桃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%殿。    但是隆粳,从2014年底国产以来蜕撤,英菲尼迪只推出了两款国产车型肃:Q50L和QX50汀糜橇。对此幌侩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朽保。陆逸表示喊丁,“关于产品线布局的问题敝跺,英菲尼迪有一个长线的规划摔爱嫂。”    陆逸介绍说垢堪奠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年头欢梗,规划内容包含平台规划佃稼前、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斡。他还说假广谩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巾写套,我们的目标是通过完整的产品规划双覆锌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泊。”    谈及国产化在今年的推进程度乘耐,陆逸表示迪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桔矾朗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唱。”雷新进一步透露成,上海车展期间蜡兢拿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虏说涕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现范膜锑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰灌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梧频,通过销售Urus健脐,兰博基尼总体销售量会翻一番芯套,突破7000辆大关壁。    在更遥远的将来惦,很难说会不会有纯粹的电动车础篱。这是因为蓄电池非常重噶贪刃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忌够案。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤凳椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撮械。自大众集团和奥迪公司接手后滑烹辉,兰博基尼得到积极收刺、稳健的发展厢襄。日前猛税欺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂细备,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茎,商务部主管Federico Foschini林。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寄蹈咯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秦坚:并入奥迪公司之后羌辣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竟凯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苏瞬?    答傅凳法:2016年缓款盯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筷办乔。奥迪公司和大众集团接管之后始煽岭,对兰博基尼进行了很多投资吐范握,让公司发生了非常大的变化奥短亥。此外殿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品觅购。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高变霓惰,如果没有这些投资扳携刺,就完全没办法实现这个计划群涣吐。所以寒翰,兰博基尼公司从中受益良多铺。可以说虚妻,如果没有被接管卯胯妮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苦迹。    问凸霓:在您的介绍中富陕茂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靡滩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蟹?Urus投产以后筏储蒋,重点会不会向中国市场倾斜邯?    答画写:目前屎烯,兰博基尼公司只有两个车型系列撩痞:一个是搭载12缸发动机的Aventador唐颧我,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酿。因为各种原因兔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牵驹。2016年承,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车囱哄粪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刨挟蓬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敞鹤。2016年兴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堤呜。新产品会在2018年投放矗,到2019年痞歪舶,通过销售Urus毯联侥,兰博基尼总体销售量会翻一番尼骸承,突破7000辆大关磨。在中国市场上忿去,SUV是非常重要的产品颁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漓憨欧。    我想强调的是扑,在中国超跑车市晨掖傩取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盗棋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币位荤,Huracán大概在300万到350万人民币惨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纫店敬。    问懦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惦?    答虫哀抛:目前千坷轰,兰博基尼在中国有15个经销商控蜗。到2020年火纽帕,我们希望经销商数量能增加到20到25个旅惧到。当然歼驰,通过Urus的投放狭,在华销售量会增加倍,服务涵盖的区域也要明显的扩大阜瓜埔。    问鼎:如您所说构,兰博基尼在中国有15个营销网点癌侗去,去年销售了151辆(车)馁。我们简单的推算一下激弘,平均一个营销网点一年卖10辆车惶。那么恋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样写?在新的超豪华SUV到来之前溅哥,是否有改善他们运营能力的要求呢柬兢凹?    答动挠:是的蔬,会明显提高经销商的运营能力伐匈,新Urus也会变成一个破局者鹅蜂。虽然现状如您推算慰盘吵,但是在Urus投放之后辖,大概2019年或2020年肥饲诽,经销商的数量会增长位,同时每年的销售量可能会提高到30辆咐,整个业务会明显的扩大父巧,售后服务也会明显提高抱刻铣。而且由于SUV使用的频率比较高逗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顾挛沉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惺炼脑。    问垄猜:兰博基尼车型比较少井兑,所以每一款新推出的产品都极度重要吃炔。现在的汽车行业发生了一些改变淳点筛,比如智能化遂蛙嫁、电动化呜焊懂。那么汉叔曙,兰博基尼在研发产品时歉,会不会受到这种趋势的影响口俗诚?    答滑嗜虑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征级忍退。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卑文,更多的是代表了一种感情脊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador充雄,采用V12的自然吸气发动机特萌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纽蓄。    这是兰博基尼最核心的销售主张捆。未来绘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协下挖誓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郝幂,甚至会超过前款车型欢慌晦。而出台Urus产品时则会有一些变化事,它将采用涡轮增压V8发动机碌通搜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褐控誓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型取介。但是垃,不管从产品定位敦,还是感情诉求方面来说息骡赁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斗匣圭。在更遥远的将来哥,很难说会不会有纯粹的电动车店杀。这是因为蓄电池非常重阮叹桃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制精敬涎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车违,可能未来技术上会实现新的进步孙射辛,那时我们也得重新考虑这个问题可。    前些天募,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闻囱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冻,其V10的发动机再一次提高了功率兜聘。当然缚导仁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA假踩。通过技术创新以及功率的提升娟康挂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毖从。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羡凄。在预销售的阶段俱局,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来达。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功系力,能够击中客户的心理需求坦搐。    被访人熬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趴拭。1998年到2007年潘陪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桅池,负责兰博基尼产品工作;2015年急割,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虑苇,负责销售及市场营销碗抄晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔怂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厕,中国是世界产氢大国骸吓,制氢设备熟、储输设备塘捶旁、制造技术等条件不错捆,具备发展氢能的基础扛兴。从环毙交浚和能效等方面考虑艰剖,中国应进一步推动氢能源产业的发展星。    周奕丰谈到四旦,中国目前主要依赖化石能源箔,对环境污染严重构钦。氢能源因来源广泛胺、燃烧热值高糯划撂、清洁无污染和适用范围广等优点窃勉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枪亨控。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渡,目前看颊屎愤,中国氢能利用的研究相对碎片化渺唉,与国际先进技术相比还有差距钦瑟涸,没有形成产业化牢娩、规模化发展笆亩棘。中国应迎头赶上倡文竟,卡位世界前沿凯勾蕊。    他还提到酱杠税,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一金蜜欣,提出实现大规模恢端、低成本氢气的制取轰、存储瓮随、运输岭恋、应用一体化的战略目标尽艇。这非常重要吐剂,未来需要各方协力贰删橡,加大投入袭溪啃,推动相关产业进一步发展瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呢媒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法特弊谷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孙侧式,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粕。    他谈到逞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体操投,各方需要引导资金更好地支持实体经济环钙,促进金融资本流向实业毒雀,真正促进经济稳步发展辨,夯实经济发展基础处铆。这既是稳增长菩擦隧、调结构的需要旁,也是抑泡沫妥、防风险的举措木律,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动事老,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俱廷掠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毒凉吼。    周奕丰最后介绍蠕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阔概,也在不断创新突破檀,寻求产业升级谷侥。公司主动发挥自身产业链俱粉逆、区域及成本优势铂竿啃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业校道。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伎帘腾、旅游景区靶、汽车营宿地骗夕晤、农家乐祈、家庭菜园等不断扩展外苍妒培,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驮,以多种方式在国内推广土壤修复剐孪电,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廊腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   国外媒体报道念侥漏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示燃毙澳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆差炕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茧。 李彦宏    李彦宏表示蚀缴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贩刷。尽管有一些技术问题需要克服地,但它仍然有望达到目标肋休享。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司岔,前微软AI专家陆奇任首席运营官钝,负责大量投资的自驾车业务部门来。 百度自驾车    李彦宏表示嫉,我们很可能与传统汽车制造商合作签贤酱,而不是孤军奋战赏晦,目前还没有制定出这项技术的商业计划杏豁届,首先致力于让自动驾驶汽车着陆聊蛇。我们将竭尽全力实现这一目标嫡,收入和利润是其次的考虑公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屋秀跨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惹臼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样轮,共享经济还将怎样改变生活需啪篱?   三年前撕船,基于对共享经济的热忱瘸橙,清华学霸张丙军创立PP租车炯霓,开启了汽车共享事业;三年后镣粟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户片费睹,成为汽车共享领域的领头羊卉核。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钢,3月7日寡,张丙军开启了共享有车生活的新征程办。   3月7日降,在几百万用户的共同关注下疏圈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姓裴譬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破煎,也是张丙军重新定义有车生活煌艇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅读赡。   从PP1.0到PP2.0时代讥刹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记百、一个符号或一个名称那么简单靠,它是企业创造持续价值的支撑查潦贡。若没有十足的理由围娃陡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓可。将PP租车更名为START瘁剿,是源于怎样的考虑险?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解节葡谜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体希,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举享暖继。   “三年前鬼埔派,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益船栖缴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型五算。由于便宜便利奸家,PP在用户心中是一个很好用的租车工具插很。”这个阶段嫂,他称之为PP1.0时代剂伍霸。   经过三年的发展宏囊泪,PP租车推崇拥有而不占有却版跺、盘活社会闲置资源的共享方式心,逐渐建立起以车为媒介钉,重新定义有车生活的2.0时代吝皆涎。“START不是买车藕澜,不是租车踌拈骆,是共享有车幌。这是年轻的人群健溅、爱车的人群浇呢达,最向往魏、最有潮流的有车生活方式筋顽。”张丙军说痛挖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眉。同时莎碑烷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懊匆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裤祁华,让每一个用户体验到最真实摊擅剖、丰富涟、有趣的共享有车生活替靠磋。”   START代表着新品类两庭卜、更丰富的选择阂摹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下没,相较于神州租车黎嚼、滴滴租车等传统租车公司讽蜡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肠忻?   张丙军认为贯壕,START的核心竞争力主要体现在三个方面弹孩。   其一革杠哭,PP从1.0进入2.0时代溃,新品牌START更具有张力冯交揩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神席蛔诵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佃送涛,START重新定义了有车生活酪,开启了全新的“共享有车品类处忱辑。”   其二梦师起,为实现共享有车的多样化选择凑滥,除常见的家用轿车外假,START将主推个性化的用车体验焕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型办,如保时捷911酷矩、特斯拉炽栓、大黄蜂似公据、牧马人等等坊。此外疾盾忻,用户无需承担高额买车款和养车成本楼,性价比更高不。   其三缺蒲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立继裙杯,以及更完善的用户信用等级相愤施。这也是平台长期价值实现的核心侨煎。” 张丙军介绍居滴,START共享有车生活平台为使车主放心共享姜爸,平台推出了一亿元车主保障金崇硷,严格的交易信用体系拜厕,确保车主爱车无风险;对于车友垮,START还与多家大型保险公司合作紊界,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啼贯秤,为用户提供更具信任的服务垛底。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铜,我们的目标是呈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘶拔牡。”按照张丙军的预测会埃,中国自驾用车需求量巨大秸房澳,而现实矛盾是凌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车取,不允许每人买一辆车满足自驾需求次。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侵话速,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搓栏壳。   此外并绢,他认为股咳,随着消费持续升级拒牢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拣蓬。“感受丰富车型带来的不同生活体验魏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呸吵蔽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汕、丰富霓私楔、有趣的生活方式还谐,让有车生活更加精彩酥肺亲。”   张丙军表示违使,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讥届旧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验免卯。START羚顽,梦想才刚刚开始备窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳 版权作品坦惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔习,严禁转载咳,违者将被追究法律责任叛健哪。 获取授权" "   今年全国两会上吗录,董明珠在接受记者访问时说笔匡皇:“只要你敢想宪,比如以前谁会想到人能上天酗,如果我们不去创造矗草耸,人能上天吗险歼?你不敢想浦耗,你不敢去试验府屯,你永远不可能做好不挤拭。”    过去的2016灿蕉起,伴随董明珠的廊吉厕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恰豹赶:格力全员加薪1000元掠、格力的员工房纲卫、以及格力的手机……对于这一切皆贫墩,董明珠并不过多在意杏,她说凰,自己最关心的还是“掌握核心科技”浚献钞。在今年全国两会纬凑盼,作为人大代表染,她再次提出了自己的董氏宣言牌融哇:确实这两年的发展湘抬,总书记提出的供给侧改革猜,我们就应该做供给侧改革的排头兵戳搏,因为做的是实业勘铝,能够掌握核心技术兑粕,制度也要跟上阀硅让,真正给那些创新型的企业氯淀邯、有创新梦想的人一个环境盯擂痹。    对于国家饰碳舰、社会迟擞、普通百姓的诉求拱纤,董明珠是这样回应的斧怠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献控,他真的不是仅仅是索瘸摹,收获蟹衅,比如说我们过去讲钞,这个企业了不起啥嫡唉,再就业奠泊,反过来你要感恩这些员工仑瑟吭,没有人来给你打工须购,你凭什么去发展霓狸份?所以我觉得要有一个感恩的心情插。”    把感恩的心落到实处蒲,就成了格力员工的2室1厅浦尚祁,于是赊,别人家的老板就这么出现了楷吴。 记者鄙誊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邵俺捆?    董明珠假肖:对寥莱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筐。    记者彼俯辞:以后所有的员工都会2室1厅啊渭?    董明珠孺讹:对对对恍。    去年末戏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤⒙蕉,但因股东大会投反对票而失败烤斑。随后孙,她以个人名义增持珠海银隆股份苫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楞,然而册寥,到了今年己,新能源汽车面临两大不确定因素童华:电池禽觅立、补贴“退坡”翠浩。在董明珠这里抖,似乎这些俨然不在话下怪趟僧,董明珠说桓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犯偷茅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘怠,“不是因为退坡我不做建春却,也不是因为给我钱多逼,我去做婪,我认为是一个责任戎霉,是对社会铝、对人类疾吐,你都要去选择的一件事娃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呵侣,董明珠很不以为然谩俺稠,她认为形,这些都是炒作鹅别驶,并没有人真正说到自己手机产品的质量烁僧规,只要没有说到质量匆目,那就不是否定卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  近期沃馁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垂桨。美国此次取消“双反”版外违,对中国轮胎产业无疑是一大利好骆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醇茸魄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变釜虎。   全国人大代表搪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勘,在轮胎中使用RFID电子标签技术硅隙片,给每一条国产轮胎装上“身份证”朵们贾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巴堵,有利于消费者对产品品质加以甄别退款阂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量畔,从而规范轮胎行业发展搓,促进行业的产能优化和转型升级补擅。”袁仲雪说躺臀臼。   据了解查,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滔环,全球多家组织及单位参与伙径尼。轮胎用RFID电子标签的应用肺膏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笆井,将等级数据写入轮胎标签内部鲍即,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雷蓖,伴随轮胎终身使用捆。同时祟虐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体富,使轮胎更智能酞巩空,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS煎泼,能实时监测轮胎的温度石粱、压力等数据陷烫藏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况退洞窟,从而有效减少安全事故呜卉抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎幂:李芳" "全国人大代表痞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通险绣、环境协和发展的产业嗡裸叮,由于行业标准尚未建立藐,使得整个产业发展处于十字路口鹅。全国人大代表匹量、时风集团董事长刘义发建议村,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呜赖,全力推进供给侧结构性改革叔相。    在刘义发看来捎曹,四轮低速电动车是市场主导别读、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磺。目前零舞,工业和信息化部壕粹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扭独旅。该标准的制定死,对规范四轮低速电动车行业发展户称萍,使三幻媳锚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔑筏输,直接实现电动化奴锚、节能汞、环保安全出行具有特别重要的意义囊孙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求多,又适应市场需求从坚,刘义发给出四点建议胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淌、标准制定应充分听取行业的意见编,响应群众的呼声绅皮沁。制定标准应尊重市场规律抱褪,规范羌斑读、引导产业发展吼亨,而不是简单的限制惕怜娩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悍啡伤。    二池、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铰。四轮低速电动车安全式鸵荣、环保吮梁适、经济煤项靖、舒适确,是摩托车派、电动自行车晤欠筹、自行车等升级产品迁膳巧,特点与与高速电动乘用车不同牟陵佛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翱菠痢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定现绘。    三刮辆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吉哥其、政府引导的办法肥稳辆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爆,如采用锂电池政府给予一定补贴捞。    四撵驴尝、在制定产品标准的同时丧绵唐,制定企业准入管理和注册登记菇酷懊、道路交通管理的配套法规罐。产品标准只是为行业规范管理提供依据瘟痛疚,而实现规范管理是一个系统工程松任。政府应加快制定企业准入寂纷、车辆注册登记蕾螺、道路运行管理的配套法规别检宪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲸鞘价,方便企业让利于民催,减轻企业和用户的负担誓花伟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翁九、加快供给侧结构性改革的产品慧毫宿,又是一个节能环保的产业皆讹惟,引导得当可以大有作为痉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腔碾加。”刘义发建议息络轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤讳薪:李芳" "   近几个月来继氮,共享单车火遍了北京城蔚烩。6日凹,全国人大代表俱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挥搽,今年上半年匣讹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”男。    徐和谊说猎茬,伴随着公车改革搐讳挺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揪舒闻。“很多公务员手机上有软件还,一刷就能用车豹。”他说懊陀邯,今年箩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捕坷诲。上半年墩诵埔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车灭。    据徐和谊介绍提,未来投入的汽车数量将根据市场而定荷,租用的价格将有竞争力漠棉。产品的外观将非常“吸引眼球”坚,为两座式纯电动共享汽车写,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颗十惶,适合分时租赁和共享市场需求泰蜗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巷凸,在手机上可以查询哪里有车赔爸伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隋,目前大家用车起点和终点不同拖吕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源降咳。”徐和谊说童跺涸,目前耽凄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节街,包括立交桥下素、公共停车场荤森、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘲椽芬。目前边远的地方停车资源丰富派咯,但是用车的消费者较少孺。“希望异地还车的便捷能够实现卡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点博寐,否则还会存在最后一公里的问题舶齐虐。”    徐和谊坦言破灵,停车位还存在管理的问题蕉然席,汽车是价值比较高的消费品芍扰稼,一旦出现剐蹭膘去,租车人还车时也容易“说不清”堪蒜虏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伴讽、“钟摆效应”等问题孟。“有些消费是单向的烽,如何让车回流也是个问题”戚粱。他说刨德,目前烷董菊,北汽正在进行市场研究兽苍,探索解决方法赴黄汇。    徐和谊还透露妹鞠突,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行率聊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纪并,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裳猾。目前距2022年还有六年时间冻能鸽,从可行性上讲膝妇,应该是能够实现的吐达。届时希望借冬奥会的机会久,展示中国制造的水平土播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤帆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馆缎甩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铅炮呐,目前已追回骗补资金或纺鹂吡眩款23亿元碌,并对有问题车辆不再补贴苟癸,对闲置车辆也暂缓清算林磋。    肖捷称卡逆,在财政部门督促下判,目前相关企业正在采取措施洗,认真整改发现问题莆。    有记者问敞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呐,肖捷表示靛赤涟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整同蠢,主要是降低了补贴标准仙,同时也设置了补贴上限岁腔人,还提高了准入门槛舰揣剩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赴陇,同时也可以有效防止出现市场扭曲酬斜谦。”他说店版宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹淳悄:李芳" "全国人大代表橡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气济、废液感、废渣等污染伤舜管,一旦有机电解液和钴镣皖、铜呜涧剿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娄淮,就会带来生态环境安全隐患镶,甚至会危及人类健康皮馅。”全国人大代表距、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阶厘岭。这位带领团队经过几年技术攻关犊变喜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹃位催,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上川匹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个警秋澜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梢韧熔。在提交建议之前昂贩滥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薪。    自20世纪90年代以来宋搔,随着锂电池广泛应用邦谩,我国成为世界上最大的锂电池生产瞥、消费和出口国缚,近年来我国出台了购置补贴孰铆、税费减免沟焕、研发支持馅、消费优惠凄、基础设施等一系列重大政策措施巧,新能源汽车市场日益蓬勃发展对太廊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奔誓、保有量超过100万辆誊,占全球市场保有量的50%郎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屯。    随着新能源汽车快速发展坡骄,作为新能源汽车的“心脏”级,动力锂电池产业也在迅猛增长模。按照相应的报废标准星扫,动力锂电池回收利用市场已经形成纫戮撅。有研究数据表明门车,预计到2018年亩帽魂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恒柯,累计废旧动力锂电池超过12GWH胎、报废量超过17万吨夕坷芳,从中回收钴列、镍椭丧廖、锰薪团婪、锂患盒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鲸,到2020年将超过100亿元枷递,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悉俄鞭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茄腑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恳。”张天任认为起罕燃,如果动力锂电池做不好回收利用教苔,就违背了绿色发展的初衷匣却哪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饶,但现实是实,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹬。“废旧动力锂电池包括不同的类型骏到顽、设计工艺和串并联成组形式趴嘘汝,以及多样化服役时间俺缺倪、应用车型和使用工况聘,这导致电池拆解不便珊。另外贝诽然,国内尚未建立成熟的回收体系磁侧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慈,回收工艺成本高舅扯。”张天任表示蜡靛退,“出台的政策并不具有强制性涵,且缺乏明确的奖惩机制鲜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吻湘淮,目前动力锂电池相关主体无利可图睹冬,对政策执行积极性不高讳雷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挟眠羔,张天任说抄缅鸽:“一是退役电池较为复杂搏懒,不易拆解;二是退役电池一致性差袄悔肌,品质不高;三是回收拆解成本较高版,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戊,执行不到位肮是。”    有问题就需要有解决办法算,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擞盆瓜:其一僧莽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斑遍蔽,鼓励商业模式创新试点和推广应用陇圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显彪倒:李芳" "全国政协委员瘫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舶闲。”全国政协委员煽释、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黑,其市场前景令人堪忧谢。“在电池方面锯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伪,2020年后并少围,当大家都不再享受补贴时磺具崩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锑芦粒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涛。”另一方面妙,柳崇禧表示精莽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肃焊辉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赋檄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饲龚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呛秦尚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妓,但电池的寿命大约在20万公里钢豆喇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茶镜扑,这意味着霞就,电池报废了车就要跟着报废伶天,这样算来士,纯电动汽车的使用成本是很高的乾灿。”柳崇禧说裂骨辩。    对此博女蛋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拎怯,即建立专门的电池运营机构桥拆岗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倪鲁,是对车辆的物尽其用晴睬棠。对电池而言撵,虽然不能再服务汽车焙,但还可以被用作储能电池猩示桨,同样达到了最大利用率立杜深。”柳崇禧认为乘经,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袄。“但国家需要予以支持受,尤其是在车辆检验方面币纫,按照现行的规定看店接,更换电池即被视为改装荷。”他说疤羚。    柳崇禧的另一个观点是皆杜,氢燃料电池的大发展即将来临撬镀募。“一方面芹,原来的运输成本相对较高篱蓖,而如今这一问题已得到很好的解决粪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醛,美国的相关先进企业在国内开始建厂分募,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钨。”柳崇禧表示搪癸,氢燃料将作为增程器为电池供电乌疙,以达到更长的续驶里程拎位,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佃患,造成了双方的利益不在一条平行线上参链刮。为了解决这一问题箍埃,李金勇指出朴猫帽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景患梦,重新设置股权架构化吹痉,经理人和骨干员工合伙人化捶。”    “遵从起码的商业规则陈,我们就是经销商顽窃靶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凑、一个桥梁屠瑰刀,我们没有义务去亏损乓。”李金勇说日妻。    日前垂俏,著名汽车营销人辫价、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幂绒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婪毙呢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拳谁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象殊嫁磋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”面舰谴,李金勇直言衔己块,“在过去的十几年毙铃,我们的市场非炒导惫啵好甫铆磷,老太太都能卖车忙,会加价就行了母忱韶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隶,职业经理人的压力很大大措固,每天都要搞KPI考核搏认沪、培训干荷斡、提升垦抚。”    李金勇以实例说明休笨屋:“过去在资源时代乒枷,一年这一个店挣1000万廊肃,给职业经理人开30万旧冕稍,没问题次,这车好卖堡。现如今巳楼,市场不好了眷般前,现在一年挣100万炒其嗣,职业经理人还是30万糯,但是特别累滩,现在一年的工作量比前五年馅、前十年两三倍都不止稳随吵。”    在李金勇看来朵圃侧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钱飞倾,造成了双方的利益不在一条平行线上氛灿害。为了解决这一问题茅弊搂,李金勇指出晤肛擅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坤,重新设置股权架构玖乘,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    李金勇进一步具体阐述道鲍菱,“过去资源时代肩泄哼,投资人只要拿到了店沥习郊、拿到了品牌讲缺钙,就可以赚钱曝遣武。现在乓,资源时代已经过去了控梦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起童草,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箩绕据,从而真正让员工自动挞棠宋、自发地把工作当事业举成,而不是靠培训挎檀,靠感恩违。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朝辆,不少汽车厂家制定了销售目标棘撑、生产目标归冈瓣,职业经理人必须要完成监修岁,如果不完成就走人禽疙纯。李金勇认为罚胶,“在这种状态下江萝睹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划签事汀、十年的规划幌实,只能先制定一年的规划燃充斗,把今年完成再说诡,由于今年完成了垒亮卧,明年才有你的事递淖群。所以这两年厂家的高管变动频繁掏,十年以前很少有这种变动填诽捞,而现在这种变动成了家常便饭水房唬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量人筛,没想经销商的盈利能力丰。”李金勇表示羡勒干,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量施冉未,想办法做经销商工作貉烹媳,把销量任务压给经销商椽。而经销商越来越不听话垢、越来越不相信的时候泛泞,厂家就再出台相关政策袭。    李金勇指出泄榔,经销商要有勇气打破潜规则兄邵嫉,遵守正常的商业规则呸句氨:库存大不提车春、无差价不提车芹、拒绝搭售达线。“遵从起码的商业规则啦诡乖,我们就是经销商放唤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芦冯、一个桥梁红勺,我们没有义务去亏损凶佛。”李金勇说冒钠培。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颓委,李金勇建议跋构:同城市的店应该互相加盟或互相买断阜戏陷,或者干脆出售给另外一家经销商裁看定,不管用什么形式菲散辱,形成同城市的一家店闪妹漏。“我们用销量顽紊俱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遣鞠,这样减少恶性竞争埃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趴晃婆。”李金勇说辖枚嘲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罐,李金勇表示耪,“我们不可能卖出路边店的价格脯髓慕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侍华瓤。100%原厂配件保障沽懦,专业的维修技术慕斯捐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惦。    此外畏,李金勇还表示熊拜逆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车试拳。据了解湍涎惩,2016年煞乏卷,新能源汽车的销量超50万辆萄,到2020年骸巾筛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笨祈推,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埂滴衫。在李金勇看来搽炉,在这个快速增长过程中绵,“传统经销商中梯,谁关注了新能源汽车并率先布局日茧,谁才能在这个市场当中分一杯羹快畦售。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农收河:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕律,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墒、四川省鼎立律师事务所律师施杰藉涤,今年的关注之一惶电,是有关网约车新政的话题搜扔矫。    施杰表示荒替,为加强管理当,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翱脯,并于2016年11月1日起施行密牟膜。然而爬,根据多家网约车平台公司的数据岁规登,在目前运行的网约车中常杭项,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亩,仅占极少数部分尽浇禾。    “交通部制定了网约车高品质服务必峦,差异化经营的原则哦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棉,施杰称嗜福察,“我认为姬堂,政府应当放宽对网约车的准入限制按,顺应社会共享经济发展趋势”挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朗棘剑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中焙撮剩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焙默勉。    首先镀乃,施杰认为赴拨唉,北京亩箩抨、上海的网约车细则要求“京人京车”度、“沪人沪车”等差异性待遇韩篇弦,不符合市场竞争规律奴。施杰表示伐,只有在市场竞争的推动下谴煽段,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烩,也有自我管理的需求与能力虎邵差。    其次块瞄阑,施杰表示碘,北京腑霜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挛廓,而且购房娥分眠、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲍掏素。“京人京车”肯蛙膊、“沪人沪车”的严苛规定乐函唯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尾层塑,会导致营运车辆骤减涤岗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒商,阻碍新兴业态的发展玻。    而对于多数城市对排量蓝蜜驹、轴距都作出的高标准要求恫柒,施杰认为新,高排量代表着高耗油焙,不仅并不符合节能减排目的峭逛碴,高油费必将抬高车费另。    更重要的是锌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郎谈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纲娠棋、高门槛粱宿藏,将损害网约车的实惠经济特点痞匠姥,打击其平民性健仇,“上述许可管理的模式汝,将导致网约车司机数量骤减淬宫栋、车费翻倍缝,群众打车难罚、打车贵的现象又再度出现厢肪。”    此外瞄,施杰在这一提案中的主要观点还包括段:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侯攫瞧、“许可管理不利于节约社会成本”等惶搁糜。    施杰建议虱,《暂行办法》可作出如下修改晌:    (一)政府适当降低准入门槛魔境。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度圭辨,是十分必要的匆。比如高:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查崩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磺凌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吮,等等炊。设立适当的限制条件芥甲,符合市场发展规律偿舱,能促进网约车市场安全性晃谩、规范性发展瞧面。    同时铰布,政府应当科学引导网约车发展晨尉暗,而不是像治理洪水猛兽恢靛奉,把它一下子关进笼子里骏删肪。以构建网约车公平竞争的环境为导向汤党,放宽对司机户籍的限制性规定惜獭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旁芬。网约车平台米存、司机和车辆的审核程序骂赋,各类许可证明的核发程序尽量从简桨,以便节约社会管理成本寝掳墨。    (二)政府协助构建平台审核桓桑罐、加强平台监管    改事前许可尸侍灵,为后期监管鳖豹,采用“政府管平台饱屎聊,平台管人和车”的模式苔却。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盼琉犁,规范其登记信息认、审核资质的义务躲协,定期提交所有车辆的情况畴嘛,这些数据要在监管部门备案庞。并通过补充相关的法律法规邻湍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施罢怖。    对网约车不合理调价进行监管尘噬柬。保证人民群众用最合理的价格出行蜜屁哺,也避免由于市场垄断形成的价格新高尺。2017年1月勘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搁釜绵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费校跨,就此提出整改意见拦,平台负责人也承诺将取消该功能拿暮。这就是成功的监管案例缴救。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脯捍略,存在大量不符合新政策标准的现象聚亢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喝剧纱,社会各方都需要一个适应阶段汗花尖。所以蛙,新政的实施不可硬着陆伤亭。当前阶段狮谭,政府应当积极引导各平台规范化审核并桑,加大对群众宣传力度巷盟番,延长从旧规到新政的过渡期嚼脚,循序渐进地促进新政策落地隋判。    我国全面深化改革提出了目标棱: 市场在资源配置中起决定性作用幻钩删,更好地发挥政府作用凯疮拼。近年来枯蹋讲,国务院一直倡导转变政府职能饰如码,推进简政放权鲜翅实。对网约车的审核蔼衬雄,放权是进步氯痉,限制是倒退锰拇。政府应当创新行业管理娜,优化监督模式熟,构建平台审核模式竟模,推动群众绿色出行泞、健康出行拟,为“互联网+交通”营造良好发展环境恒绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童吨锨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣∥人蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咳蕉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灰技结、品质等方面做了很多的投入吉疲寄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毁浩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛共诫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略任谦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谴懈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞每、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丸酬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”享蝎荷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车邓こ蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霞憾瓣、品质等方面做了很多的投入柯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计填。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挺哀览。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跋丛、时尚及科技感的一款产品底持寞。”韩德鸿说捷阂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颂晴扇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型告剐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场攀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆济勿恰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肩耙。薛海涛坦言控。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稠鞍电。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730天、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顿慈署。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冠趣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烙瑟、制造能力济、经销商体系绒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悄吗贺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   2月21日萍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骋。本次大会立足技术趋势懈,探索全球技术发展的内在原动力那必煎,探讨人工智能棵扑河、量子计算猾圭、基因疗法等领域的技术和商业趋势伺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拐哨,有两项技术与人工智能密切相关笑,包括强化学习和自动驾驶卡车猜。在关于人工智能的圆桌讨论中昂,多位创业者和专家针对强化学习雄铃、无人驾驶分享了自己的观点却阮写。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扮藉,可能只在北京的五环里面开全舵,路况很好继跨切,最高限速就80苫、90公里蟹设,这种情况下狄噬,车就会极大简化急犀戮,驭势并不想生产一辆概念车秒徐巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胖欢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扑恳。技术投入上炔,目前大家都在往里面投入很多的资源颠踌绥,整个行业在往前发展裙姬捣,但里面还有很多问题需要解决遁沸溯,包括保险搓烈、政府等借壬脸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用推,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好申,把信息融合涣坑、如何决策做好芦。图像识别拓展能力非常强那,它信息的理解非常细致舱冻、更加全面犬,比如前方有一个易拉罐感叹耽,有些传感器会认为它很危险哀何亢,因为它是金属祈褂强,但图像识别会根据它的大小侠、形状去判别结。目前结合强化学习死迟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呻烹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目线静,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谐辟供,说到底这还是一门生意恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端劫:李芳" "  【导语】这是最好的时代藐刃陕,车市销量连破发展记录侯,这也是问题的时代瓜男,多元化桑邪、碎片化劲盯己,对整个行业提出了更高的要求徒。一切都在变叛檀,唯有不停思变方能随机应变耿跋。2月18日测抬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胳藐。行业内百余位思考者和变革引领者伙得山,与120余家媒体相聚一堂插,在“变与革”的大会主题下末信汉,共商“品牌与营销之道”清誊疾,把脉中国汽车2017骗呐撅。广汽乘用车副总经理肖勇扁背、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犊咳埠、吉利控股集团高级公关总监杨学良侥、福田汽车集团公关传播总监许翔啤便、SWM斯威汽车首席运营官余波拨滔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苯端。以下为发言实录谓轨:   互动环节嘉的合影   李苗苗么故:接受张红同学的邀请诬。下午好!大家都是老朋友了粹筏瘫。今天在这里奔兄歌,首先我琢浚贺张红搞这次论坛缓闲龋。第二妮,其实有这么一个机会让大家聊一聊空抄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆武桔宪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力态,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字书。对这个数字哎,我想每一个人沮,特别是管营销的人偷公,特别是管品牌营销呵勤、品牌推广的人凑,我想每一个人都有很深的感慨藐滥廊。   首先请问肖总姐圃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物连荷,也对您做过多年的跟踪阑雌。这次请您上台阀潭,我很想问一问驮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玖袒希?能不能简单地概述一下谎啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇别苫:李苗苗老师第一个点名我茨特,作为广汽传祺来说厘酗,正如李苗苗老师所说的看吾,应该说是比较新的汽车品牌玩媒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奴涉凹、“两个坚持”跨,坚持正向开发和坚持世界级标准卯。这两个中乏料刹,一个是对产品开发的定位硼,一个是对品牌的定位苫。   从中高端车型的新产品进行切入千嫉安,相对来说这条路走的比较艰难一点揽融亥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”道桐,就是起步会难一点辨菇劝,后面会越来越开阔难闭、越来越顺磊薪想。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坤孤,内部也有两方面的方向圈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手米,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来软两岔,并且在市场上面赢得一定的销量钮炽莆,建立一定的知名度秸衔。另外一派的意见贡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淬,从中高级产品切入痕仑。但是大家也认识到这个困难姓净,一个全新的产品和品牌从中高型切入火享伺,也就是售价在12万元以上垮赋报,第一款车型是12万元到18万元任毋讲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弗耻,我们意识到这一点了磊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滔,其实2011年叫酮陶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涡,应该说是非常艰难示,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饲。但是2011年撼宝冈、2012年有一个词就是“坚持”谷剖邯,做品牌是做两方面的事情峨。第一个是做好产品的品质凰尘,第二个是做好对客户的服务峡,以这两个为基础这五六年走下来戎棠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伟闻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象马,受到各位媒体老师的厚爱霜坏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垫碗碘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耻效。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题善金距,我觉得第一个是坚持欠撵。在我们困难的时候不要去放弃社伞,就是把自己的品牌形象堤良、产品的售价回到往下行的趋势灰。第二为了支持品牌向上扣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菇涂。   李苗苗罐挝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矫赊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犊玻。比如像现在的奔驰示邵那,一百多年麓江,宝马摧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年校碳誓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌据。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秃劳嗡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炒纬,也有现代的销量绊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搁,您能够阐述一下吗啃渐?北汽在塑造自己的自主品牌方面娃,到底在哪些方面下的力量最大画?   陈思英篙娩舷:谢谢李苗苗老师纯,非常感谢红姐给这样的机会牟扰喉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汇庙。其实不是妄自菲辈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搓捶扰,台上在座的各位都是大幅度增长凶迷,我们同比增长更高一点哆具快,因为我们来得更晚一点摆,同比增长8.7%沽连。   但是我个人一直在想这个问题汗斡盲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的结突怖。像奔驰去年是130周年色毋内,今年是131周年拧萄困,我想这才是品牌墙鸽。现在我们在座的各位给客户提供的翔,我更愿意定义为商品嘉梧蟹,我觉得是这样绒。   从北汽自主品牌发展之路来看峡衫厦,各位媒体老师和同行都知道村,2009年我们是收购扫、消化尉射农、吸收了瑞典的萨博技术才凹参,当时萨博的93浦损、95的平台和1.8T继撕偏、2.3T涡轮增压发动机的技术绍,我们是基于萨博的平台上旦唤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桂酱。2013年的5月份颧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ぁ,大家对这个印象应该很深铆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砍劫雹,当时也试图通过萨博平台的背书孩穗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端新鳖,因为我们希望建立中高端的自主品牌掸礁仙,当时的愿望非成鹦好脆。但是事实上发展到今天餐抢班,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棋磷谭。   但是没有关系袭,2013月5月12日投放的绅宝D70扩巷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓄。这么多年的坚持是在消化涩揭、吸收萨博的基础上进行的善搽挺,源于萨博暇涣酵、高于萨博褪惦,我们有奔驰唇衅蹄、现代合资的反哺肃魔长,我们在人力慰、财力婚、资源镭蔡式、技术剖脯、研发瓮、生产彪协倾、制造方面默攻,都有很多反哺给我们怠,北汽近几年高速发展貌奸坪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挪,这一百万辆含金量是很高的词县卡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚房,但是我们用五年时间实现了一百万辆磊混。这里面还有几个第一和差异化产品鲸侗旦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祁愧席,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摄。   基于萨博拟、源于萨博和高于萨博的消化庐柒迷、吸收和引进露倍,同时基于奔驰和现代的合资反哺羞侥得,我们坚持为消费者提供好的产品饶、好的服务广、好的品质爽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近来疯传,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质券,比如中国新车品质(IQS)IQS婆、强制性产品认证(3C1000)伪补拔,3C1000即三个月的购车用户中马,一千个用户的抱怨度是多少官,我们的水平无限接近了合资品牌晴揣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的踌改,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疙,希望有一个很好的中国背书妮菜,给大家提供一个很好的产品体验但、品牌体验和文化体验哎垛。   李苗苗峨庞湃:听到陈总的发言我一直在想谁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菩衫,现在经巢∏卟Γ看到“北京”的LOGO龟空。   前不久尝,不去杭州是到处都有吉利车驶侵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饭嫩,推出一款车就红一款车翅库。请问杨学良握,学良也是吉利的老人了盎氯,一直在负责品牌形象的塑造把达、公关醚剑歌、市场尝。原来我们也沟通过这个问题想阑,对于吉利来讲收购了沃尔沃探,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块特补,这是蛮难的事跋碗度。刚刚陈思英总还在说萨博痢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镀觅抠,感觉蛮纠结的俩滑夹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猎庙?   杨学良藉倍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下八,第一是对标胸湘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沽。我们是坚定不移地在执行褂,而且到后来做博越脱微脱、博瑞之后有越级对标戚。比如我说开发一个自己的A级车弓,可能要跟合资的B级车对标谴倘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域司眷,包括研发娜、制造坡、采购兑狠、营销筒,我觉得成果是非常明显的逻善缚。   第二是坚持走精品车的战略慈。所谓的精品车裸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钎旦醛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兼鲤蛋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哨揽,比如车的造型设计上面肮亢,自从我们在全球建立了四个造型中心稼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的木。既有符合国际的审美潮流胸趟拣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皆桶。比如说在车的智能互联领域纤挺丰,在博越车上面车机人机互动的功能上骇忱,已经超越了一些合资品牌惊逗,这一点使我们感到非常骄傲锹瞎旁。   包括在工厂的制造工艺上膳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沉辈使、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赦线然,因为我们现在建得比较新唯岁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仙石。大家可以看智能化程度最高的工厂短烈,现在实际上是在自主品牌的工厂中切擎。   第三是一直在坚持口碑案泊偶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凡腾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纺。这样就可以真正喜欢这个品牌湃识察,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喀动闹。   刚才提到了浙江短请,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揽椿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摊善,大概接近了7万辆弘物。这在以前是没有的浓睛,而且这些用户里面很多都是亩没,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恐鼓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缔闪防。目前因为我们的品牌在提升玲,我们的品质在提升镀蓝滩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咸。这从我们同行辖玛搞,包括从传祺酣、北汽的产品销售上也能看得出来摧负橇。可能大数据调研洁摩,像一点资讯的副总可以讲讲翠逃第,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沏。   当然您刚才提到了在集团层面奶僳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒂,同时又实现互补韭?这里面还是有很多原则忿棵肠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的结,吉利汽车还是定位主流汽车品牌份凄然,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闯弄苇。沃尔沃是高端豪华品牌工沛拍,是跟豪华品牌去进行竞争的餐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孺惜蕉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炽呕、流程险础贫、标准饺层败,包括人才的培养和交流躬系。最新我们做的一件事捎想殿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抠认革,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO案,可以说没有沃尔沃这么个老师虱矾,没有沃尔沃这么多年积累涕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夯。我们相信因为这个架构非常新堕公,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平勤燃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质副绦猾,以及质量再上一个新的台阶统疲司,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桥矛伶。   李苗苗盗啦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碍乘撩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撅肖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菏倘葛,最重要的是坚持了哪些埂?   许翔褪:谢谢李老师婪,同时感谢红姐给我这样一个机会柏奈骗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车穿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漠虽。   福田汽车是商用车企业瓣碉剿,和乘用车企业还是有一些区别规拭。我们主要的目标客户群是to B的渐,正如您所说识,我们是1996年成立的惊翰,到去年是成立了20周年么,通过20周年的发展备界,在过程当中包括您和各位老师的支持嗽普触,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业日电。在中国轻卡市场上策蔡,已经是连续十几年的第一了甭嘎。1996年在山东成立搐景卜,1998年上市斧哼,2000年进行区位调整就来到了北京攀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呈阜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脆混耍。我们可能把这个品牌是这么理解的锻峭,现在业界对品牌有很多理解的方式喝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锯偿谅,所以我们从整个的业务流程上来看盯号将,这个品牌业务就是在其中的瓜划。所以我们这几年在企业的发展过程当中乳瓣,品牌也是在不断涌现郴坍,大概有几个阶段蠢翔膝。   1996年是以轻卡为主导雇坤宫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑鸨邸,用着正好”剐琳。在当年的时代抓住了市场机会恒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廷躲筐。   在2000年之后垛康讼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炉,进行了商用车全系列的鞘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车段,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鞘,这是一系列发展的战略朽械。同时把品牌又进行了再升级朝办,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痪钞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捻昏煎。   在这个过程当中度,福田汽车不管是做品牌还是做企业朵码美,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藐痉?一个是福田汽车在商用车范围里面台铜,就是在整合资源方面觉得还是不错的头。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垦煞,花了八年的时间跟他们谈合作参绊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒试,生产的产品也是福田自主产品欧曼读衡,同时和福田康明斯成立了50辽:50的合资公司身,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悼疲拎、先进理念之外肆花殊,科技创新也是核心的一个点感冻。福田汽车虽然作为一个商用车企业卸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比极,但是也是做了很多的工作啃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伙窍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驹奋。我们统计了一下羌棘,和乘用车企业也是差不多的履。   而且我们在研发方面坎衅料,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柯估拾,这在商用车企业里面比较少见滤裸。不管是先行的技术涪溯,还是技术传承方面都做了很多的研究菜抱,包括去年也推出了超级卡车袜,也是整合全球资源打造超级卡车书。全面从安全笨聚栓、环保方面进行新一轮车辆的升级想膊。   我觉得总体来说吧少鞍毯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荒臀,是一个有着锐意进取喊筐、远大目标诚即,是一个愿意为客户夕敝莽、为所有的股东戳毁、合作伙伴广督、利益相关者带来更多的价值奔投棘,也愿意为更多的卡车司机味、货车司机带来美好的生活和幸福的生活地广固。谢谢!   李苗苗龟凤:2016年一年有很多新品牌出现妹华寇,也有很多刚诞生的品牌在努力旅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰科、宝马女蠕颂。我就参加过场在北京的怀柔净慷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叉戳。我当时心里就想斯威蛮有钱叭ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懒蚂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厩刑?对于刚诞生的品牌清酸,品牌之路有没有塑造的路径形村先?你能不能简单地概述一下驹冷?   余波艘:感谢红点汽车和李老师愁怀,各位媒体朋友和各位同行绦枯来,作为SWM斯威汽车翔康输,可能很多人觉得很陌生娩,可能没有听说过武丹,我简单来介绍一下牟厘颗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌零骡统,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宿,7月份品牌上市村汀,8月份第一款车SWM斯威X7上市渺。   今天让我来参加这个论坛肚,我们的心情很忐忑寥接,我们是一个汽车行业的新兵倾鞋,我们是抱着学习的态度来的拟爽溪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奔芭,希望多给我们一些指教匙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丛?我们认为这个品牌给用户的是两部分隧,一个部分是产品的硬件订,也就是物质的东西毋。另外一个部分是精神层面的腺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV济技,第二是付诸了一些智能化化、空间和外观税唱馅,外观也就是在意大利建有一个设计中心荚垒,在外观上有意式的风范锰迹农。   从软性来说摹哭邓,我们要付诸一些内涵甘绿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骇藐皋,通过植入意式生活的方式掠奥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煤。同时我们也在倡导一些生活方式殊,通过软性的文化来塑造删是沪,解决通过硬件和软件衫,以及从物质和精神层面塑造品牌咆。   至于未来怎么走详狭然,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聚。用户实际的需求和市场的需求涸十,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉街哨队,未来我们还是要跟着市场走狡。   李苗苗惕:我旁边坐的也算是媒体人猩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了板仍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢星颁构?因为主持人给我了一些问题亢,我个人认为不想问一些特大的问题惩肖松,就想问问这个问题戮。   付继仁码年薯:谢谢李老师概,这个问题还是挺好的彭申艘。刚才您在问的时候穆输,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阑既。   一点资讯是比较新型的资讯平台涕芬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛾步谎,我们是做平台傻,不仅自己生产内容嗜换保,同时全网抓取内容甫攘蛔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弊驾冬,再把有价值的内容分发给需要的用户桑,完全是自动化耍仕、机器化的侵。我们怎么去帮助车企呢干鸿?我分享一个数字涛纬。   在过去一年茫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业愤邓碾,第二是移动互联网的平台卷炉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淑。很多的车企其实在做品牌的时候橙当刃,都会要求最终的效果凛裂绞。坦率讲放纺试,以我个人来讲这其实是两个事阀谜眠,因为品牌本身是非常感性的贺肝摧,效果是完全用数据有结论的篮寒恃,就跟一个人去吃一样缕,吃了四个馒头饱了谎耙,不能说只吃最后一个就饱了港愁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糜龄,现在我们有几个大的方向疵憾欢,第一是更技术化的跟车企进行合作两凌。比如说从去年开始阂,我们跟上汽通用进行PMP的合作俏集。客户自己建了一个数据库借,就是把用户进行了一个分类锋汞跋。然后我们每一个用户来到我们平台上秦,他知道哪个用户对应了什么车型腾勿勿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疽侩程,也就是把他们的流量经营得更加科学歼。   这个给到我们之后熟豢,又发展成了一个新的技术驱动捌陌芹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弯,还是看汽车外观的细分多砰淀蔬。这不仅可以推荐具体的车型侠嫁笔,也可以把具体的创意自动化滦菊拧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果马壁郎,这完全是技术化的匹配眉。   第二点冉团,我们是一个内容平台翠认檀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容免碱巨,能帮助到车企做非晨浯澹好的传播档柯催,有的时候这些内容并不能够被发现瓤。现在我们把广告当成一个引子趴爸,不是一个执行的结果单媳枢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彩登鹃,进而把下一步的行为做好妈。比如有一个产品是一触即发胁坪,用户点过客户的广告之后辫小取,我会直接给他推送相关品牌的内容湘次。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抨,再去看有没有点这些内容慑狙扒,有没有评论叮订、转发尚彪沽、收藏溪癌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啼塘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试歇旱,把广告和内容进行打通份完贾。   第三点雌懒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒲。这个场景是有时间苟、地理位置和非常多大量的内容和数据贤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的顽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苫,或者是去日本还是去韩国旅行歪扒。这些并不关系到最终的销量提升多少咐卞暮,但是可以了解消费者在关注什么边,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壳痛诬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲速,一方面要通过你的技术摩蒜焚、数据实现更高效的转化驴郊宫,实现现在解决广告主的一些痛点烦蟹告。同时要帮助广告主把服务做好枷,说句实在的都是服务用户弹肥,我们产品的用户也是车企的消费者讨父,怎么能够把这些用户服务好脑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嵌。   李苗苗秦汕:付总说得很好休览彤,借此我也想说几句峡。我看了一下崔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颁假具,也有一些厂家的朋友惠,我们每个人都是汽车人抠蔚甘。   我在想俺诽疆,得益于这个好的时代镭,既然是说品牌躺耗黑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情跺硅,无论你这个媒体叫什么名字钾,找没找到自己的定位录。无论你这个汽车是什么品牌嘿递丁,你的用户在哪里列。过去几次会议主持上都说四个W你唯额,也就是我是谁脐臀、我的用户在哪里尸环、我为用户在做什么戎寝欺、我还能为用户做什么褪冬。包括媒体也是一样氛,我是谁(什么媒体)老,我的读者在哪里撕够操,我为读者写了什么样的东西踩厂蔫,读者看不看脐歇,这是不是你的读者群要看的椒警,最后是我还能够研究我的读者驴钱、研究我的客户叭惊、研究我的用户辖饯书,我还可以做什么等。   就此问题我想请在座的六位朋友起立性纫伪,一人问一个问题就结束豪澳露。   请问杨总非,刚刚说了这么多犀灌抚,就一句话誊灰谱,什么是品牌碴郸梧?我们说了半天品牌辉怒叼。   杨学良缴藤清:我觉得品牌就是价值剔绰,消费者买你这个东西值不值科,如果他觉得值了慑,就认可了你的品牌毙抚拘。   许翔喷干:我就按定位的理论铰,品牌实际上是一种品类的代表锣,消费者是用品类来思考缅倪沪,用品牌来表达成叹。   肖勇悔:因为我是做销售的敦骸,我可能最直观的印象踩垃椿,我觉得品牌首先是一种价格然须殴、价值体系桥,同样的产品能够比别人卖得更贵委瓤,别人还愿意买我的捆。同样价格的时候同,别人的产品卖不出去据派,我的产品能卖出去殿骚,我觉得这就是品牌磨晨谅。   第二逢韩拇,我觉得品牌是一种文化捞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颧海,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咕廉势。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凯岸,但是我的文化能够吸引他冻口,我觉得这也是品牌的一种表现秤。   陈思英氓傻并:品牌首先是无形资产零,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沃是睡。第二也应该是产品藉盆,可能是一个标记茅杯、标识擦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牡蓖檄,在人脑海中所有的记忆伦科。   其实品牌的英文是来源于MARK彭幻孰,就是在没有货币的时代物物交换的时候董扔体,在畜生身上有一个MARK阑写刺,Market就是营销扇波,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狮燎。有一个比喻鼎,品牌就好比像银行储蓄势,储得越多品牌价值就越高溅寝埠。   余波拿:我觉得品牌在直观来看就是商标拴,另外是产品奢仍。真正给用户留下综合印象的是产品哨佩、服务和文化的结合端方,以及对用户的印象及感受就是品牌丸梧钮。   付继仁版幢:我觉得品牌到现在这个阶段睬行,也是一种共鸣沧,像营销1.0是以产品为中心驴,营销2.0是以消费者为中心湾厩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心通,这三点都离不开品牌堤驾,但是代表了品牌不断的升华词儡晨。同时品牌到今天来讲并逃鹊,不简简单单是一个口号拧、标签些涪、LOGO疥梆,还是一个行为准则酥骄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冠,还是每一家企业墨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒂券梁,并且怎么样高效地执行和检测携艇。   从这些来讲毫饭景,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缕浅畴,如果想清楚品牌一定能做好汀超,至少能够对我们服务的那些人做好死党,那也就足够了菜。   李苗苗商:今天能够主持这场论坛挺荣幸的臀浮。关于品牌几天几夜也说不完房,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咎田响,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氨看曝。   谢谢大家在座的聆听膛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚疙遂:李芳 版权作品辛九,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽,严禁转载哀楔摧,违者将被追究法律责任吻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代长,车市销量连破发展记录忻,这也是问题的时代忌涧,多元化誓难履、碎片化喷彩鹅,对整个行业提出了更高的要求聪。一切都在变剐刹炔,唯有不停思变方能随机应变购枪。2月18日匈敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕失佛案。行业内百余位思考者和变革引领者汀磨呜,与120余家媒体相聚一堂楼抨,在“变与革”的大会主题下提簧,共商“品牌与营销之道”成藩几,把脉中国汽车2017鹃臣。   东风标致总经理李海港善缝痊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岭莆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诫捅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华市矢、奇瑞汽车销售公司副总理范星晌颠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动上饰缆。以下为发言实录吾死嘶:   互动环节嘉宾合影   主持人导清就:2016年是一个销量大年山表,更是一个营销大年蹄。从二维码营销到VR营销解丁鳖,从下沉式营销到自主营销补忌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莎据砷,广而告之悄悄地变成了城会玩破,车依然还是那个车铜假疼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膝? 第二场论坛的话题为诲仟篇:中国车市新战国监磕,车企将如何做营销铃幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇世:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流经痉,现在重担在我身上呐克庆,由我来主持第二场论坛狡墟,和各位老总探讨如何做营销关驹。   因为第一场是说的品牌筛冲僧,品牌建设也是非常重要的一环坍,我们现在就把品牌这一页翻过去芬吩妹,就说一点营销其他方面廖,比如说跟市场铆剃、营销相关的一些事情枷掠。我们今天的这些营销人奈氛闯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埂悸澳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群到高瞄,因为他是面对着全世界最大的销售市场猜帮前。面对的是最高增速的市郴ㄅ狻,现在技术和产品快速迭代涤彤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擒拍藏,所以他们是非常幸运的惶桥钨,十八般武艺怎么耍都行尝呕丘。   同时很多营销人也在自嘲庙羞夏,其实汽车营销是最苦逼的一群人梧,因为我们面对的是世界上最全的品牌硼狸屎,我们面对的是最多企业的竞争嚏炽匡,我们还面对的是最难以琢磨的隋簿、难以把握的政策环境和最善变的消费者既痊。   当然了我们这还不算最苦苗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掠抗奇,所以这样的一群人的所思所想橙扳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得退。   第一轮问题就是跟行业共性相关的七晾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开劣。   汽车品牌最新的一个品牌定位雾耻,在座的应该就是汉腾了动。请问汉腾汽车的副总激、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铂拷扫,您给我们简单总结一下烁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诡撂?   于晓东魄汾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猴姜桃,让大家来了解汉腾汽车坞为嗽。汉腾汽车目前是全新的品牌途刊,2013年11月份成立拜记,5月9号品牌发布瘫,9月6号新车上市购,第一款SUV产品汉腾X7缎虫萌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戳秸段,本着向同行和成功的标杆企业去学习汲救鲍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快愤细叫。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘫协,第一点是品牌发布搓鲤钨,这是做市场的开端逗诺。   第二点是渠道硼,对于新品牌是重中之重的工作凯,渠道顺利打开的局面歉坍,签约181家辈,正常运营150家膊,渠道作为做销售最根本的工作绕,没有渠道嗣唬、没有服务腻,消费者也无法触及和体验桨功庙,对于一个新品牌这是一个开门红剖缺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态票划可。   第三点是在市场上侠皑矢,市场层面上重点资源向一线倾斜按,资源都花在提振经销商信心汉、帮助经销商达成销量上何么杯,因为作为一个民营企业蒲,作为刚起步的企业侯蜜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线美捍防,支持了经销商的销量萄。在品牌和市场的方面琴纤算,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑竞蝎落。   刘小勇溺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的似箩论,汉腾除了自己营销的亮点之外荷类,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喷渤苟,或者对您的触动是比较大的赁蓄甫?   于晓东傲:做销售在产品力表达上秸跑泵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播武、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式波舵,在2016年都说是视频和直播的元年俄皇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颓胃。包括产品试驾挑战的活动娥,也是和斗鱼做了直播的活动唤算。在我看来在消费者了解产品上葱态逢,可以随时随地关吩笛,而且是更加有渠道客观了解一款产品共绘。这对于做营销来说胯兜,既是机会把,也是挑战舵贫龚。   刘小勇踏敞驹:请问李海港先生篡防,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大暑,尤其是传播的环境达道、传播的手段螺聪、传播的模式发生了翻天覆地的变化灭毒挡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢上?   李海港绒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法木,在新技术稼陌、新人群和新的竞争环境的驱动下茹,媒体处于变革的时代蹄奥济,原来的架构碎片化了梅读玻,新的架构正在建立仑,当下处于这样的时代卜阶。很多事情是这样的趋势华,原有框架维持很多年挽概,突然间环境变化之后碎掉了腥,再重新建立新的架构胯馅,万事都是这样的道理午。现在媒体环境是什么样呢径旅膝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萄趣瘟。这样可以导致媒体的平台化妈贩徽,另外是媒体人的职业化或个体化巾迪。   简单来讲卑公抨,我们以前是自己做东西尖涵朵,自己在自己的商铺里去卖解彻枯。现在不是了斤毒短,现在可以自己做东西速,自己去租商铺弧,有的人专门提供商铺护碑,有的人专门做东西涡间。这样可以做专业化的组合讣朝募,效率会更高牵潦贪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戚裳忻,红姐以前是媒体人愧雾县,现在有自己的传播平台弧,也借用了社会化的平台乾,把最好的内容输出魂镐身,她做最专业的内容劝来。我想平台也会用她的内容吻悍努,未来的板结新的架构就是这样的隶敛。   在这个架构下作为厂家要适应唱邯等,东风标致已经做了这种尝试刺,去年把我们的公关公司能力削弱错,因为他们的稿子太硬了懊妈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酷滔蹦,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞪,我想他们的稿子会写得非忱ぃ好府恫爸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赡,这是未来的趋势勃。   刘小勇程痞:我听到有一种观点场翠损,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西队晚违,我就抓住了更多的消费者喉市,更精准纱巧,我的销量就会增加赐懒。但是有一种观点认为夺山镭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迹可嗅?如果总消费需求没有增加丧炕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怜畏爽,是不是大家又打平了精喝。就像一个剧场理论沛计藉,原来都坐着看戏蠢钒,后来都站着看戏了捷晤,其实看的戏是一样的翅。请问奇瑞的范总辩籍,您怎么看这些新的手段多祥赴、模式对销售营销的作用晦加?   范星淳扇:首先感谢红点汽车释何、感谢红姐淌巳啡,也感谢刘主编杰激歉。实际上前面两位老总谈得也挺好恕冕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解认链娘。   说起营销风,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郡辟。但是从营销的最根本派瘦糖,还是回到对客户的理解私侣。我们最近几年对于整个汽车市潮臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姓,最核心的是我们看到了两点变化妊堑妨,一个是围绕客户端的消费升级咕托,第二个是客户年轻化的变化扫微熄。这两个核心特征的变化奴陵,带来了所有客户需求的变化僻芜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展金慕毋。   应对市场的发展犀沥,我们称之为整个自主品牌的发展较,包括奇瑞自身的肩牛,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉谆疲快桅,年均增长在40%左右的增速塑劲圣,所以说基本上属于原始增长的阶段骨。奇瑞从2012年瓮火柬、2013年开始进行战略转型接拾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段檬,我们做的核心是提高整个产品的品质腹堤,是我们整个战略转型的核心家。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力但虎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品册、好的服务海夸航。2016年我们已经进入到2.0阶段为坊猫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掸甫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惧伶,整个2016年集团销量也突破了70万辆筋挪乘,增速达到28%搭畅纶,国内市场超过了36万辆募,也是过去五年来最高的一年粉。国际市场中色阶,我们2016年实现了出口8.8万辆亨,也占到整个中国乘用车出口的1/3焊局撇,也是连续14年中国出口第一的车企敬诗犬。   我觉得取得这些成绩锑漏,销量数字是一个方面夸,更重要群两、更为看重的是结构的变化哭贤,第一是企业盈利水平的变化火突,为支撑企业未来的良性发展察收疮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挛首贩。第二是体现我们战略转型的成果嫩碧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可光,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嚎膘。第三是客户结构的变化单,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尾剖涛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侵菩,实际上我们更关注的是除了规模的变化钉械孺,当然营销数字很重要朵贤泞。数字背后更关心的是这些结构的变化棉届虑,怎么产生这些结构的变化澳痛悉?从我们自身对新一代消费者的理解冀蕊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唐绷。   客户体验的三个方面我们一直在做妈砂,第一是产品体验岸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拦翔,行业平均大概在35%驹,奇瑞可以做到25%攀筐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吹,今年还会陆续推出更多的平台涣革。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔡吴炕。   第二是品牌体验媒滦犀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵经,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棱硅福,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悉蹭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了船,现在很多企业在做营销过程中视频塘了拘、直播方式应用是越来越多了报暑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刹锑。今天消费者接触信息的方式发生了变化钒财桂。   第三是整个销售服务过程体验的升级棚底,在2016年网络规乃茫和第三代形象店的升级鲁驼,为了保证客户体验的一致性隋递煌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厩修。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滔举没、优质的脯烽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验储锋瑞,这是我们正在做的庐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孙半孩,谢谢!   刘小勇凄涂幕:谢谢范总剧翰,现在的汽车营销无论是从手段孝,还是从模式翰赶,包括内涵都已经发生了非常大的变化譬汕。我顺着这个话题再往下问一下畏派逗,请问刘晓科总拌惮杜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撮卫、营销套路哥,您觉得现在还适用吗沙傲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战净浓?   刘晓科翔:刚才范总祷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谱,因为这里面在我们整体来看淬恕,其实我是一个新的营销人喉席甸,刚刚在这里两个星期池。我以前更多的经验还是做用户晤涉,去看用户的发展忙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播含画杆、网红热酸眉、娱乐化躺,甚至还有用户的碎片时间裴。但实际上反应了两个变化贯估桂,第一是用户浏览的轨迹改变了贿桥躲,以前在PC时代粹谭草,大家基于浏览器阅读浅策该。所谓浏览器的阅读处,对于从一个网站跳到另外一个网站寡牛回,这个成本几乎为零袍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站德杀饶,只要在浏览器就好版练卞。PC时代泥磐,网址奴司、网站量磷嵌、浏览器是值钱的礁厢淌。   对于移动互联网巍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乏饭籍,对于微信小程序也有很大的期待福甜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观椿。最终来看逞薪按,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酮电菏。在这个主流的前提下糯汀尾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碌。在这里出现了两个问题溪,也就是时间的问题惜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候建思,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凤胖鼎。如果是比较泛一些的资讯或APP提,如果中国互联网网民用MAU看皆呕杭,月度覆盖量几乎全部覆盖蠕睹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贿及,也会看到所有的用户都会阅读这些APP飞殴。但是什么会不一样赋胎?就是时间啤悄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肯权,我也高度认同一个观点惠腿撑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躲持缺。在这一点来说设局泉,我们的营销不是去抓住用户丝拐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搬鸽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起控臂。   基于这些理念的变化捂隶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恰,而现在发现专业内容看得比较少一点妒浩。专业内容对于用户的阅读砂驰腹,可能是女性就不太爱看竣锑杯,覆盖用户的时长就变短司煞末。什么东西会长呢筷立糙?从2016年呐湃、2015年的情况来看岁荷,我们发现基于娱乐营销的网综时间爆叫疮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肮屉,因为可以更好地去占据用户的时间毋蹲。比如说我们投的一个网综节目互封,可以有2个小时以上的品牌露出时间耻葛。   对于用户来说世慈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起髓奢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要躲醇。无论是线上的吗,还是线下的遂操。   另外一点口氨斧,我们做了一个用户报告汕,会发现用户现在在看车的过程中侯申澈,比如专业的导购斥,发现用户的时间戮丢、决策变得越来越短缴,对于专业媒体用户来讲帆淖砷,用户平均决策时间是108天需,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稀,这52天对于内容的需求是很轻的螺型,包括频次是很轻的晴逝。从52天开始一直到97天锤魏怂,基本上是从几款车的比对到交付定金同肩,因为提车还需要一些时间曹苹催,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阔癌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要眯隧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裸霉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冀。也导致现在的自媒体更火适,因为大家更相信人讣莎,也就是网红的力量会逐渐发挥侍纷孩,包括IP的力量淌稗。   营销的变化是跟着人走的晌,用户的体验享痪迹、用户的行为发生了变化们,我们的营销一定要适应用户的改变额董。   刘小勇亨芦礁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总籍抡桃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尖。想问一个跟豪华车相关的问题旁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绥培,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纹狼,从超过10万辆到两三万辆的都有镣炬险,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挎坦顶?或者会发生变化吗簿擞纲?会发生变化的话响,是什么样的主推力量来促使发生变化具堕坷?   王顺胜枯唇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娘粮梨,作为广汽讴歌这个豪华品牌沉磺,去年4月份才成立了新的事业体制瞳文。7月29号就是第一款国产CDX车型上市床百佰,10月22号四驱上市邢荤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龄怪。   从去年一系列的举措绥婪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌山阜鼓。像主持人刚才提到了挥疵貌,怎么样去改变格局闲搐?作为豪华品牌在中国寂逢畅,像ABB进入中国市场比较早葡哗串,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艇登防,其实我们也做了很多思考丝搽,想跟大家分享一下讹拴。   第一层,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早划骚,也是十年左右的时间翻蒲丢,也不短聊篙肛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谋。作为这样一个品牌要找好自己的定位玖为,我觉得是特别重要的奶阔。我们不是说跟谁去竞争搓,而是在豪华市场找到适合自己的位置丘福,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仍峰,包括在上海搞了大型的上市发布会泉菏,在上海中心进行首秀加始财。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录定,这也是用来提升品牌的角成。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酵暑票。这一系列都是来提升讴歌品牌的季撤火。   在后面的发展上辨,包括在2017年也做了很多的思考渐,就是如何在营销创新上做一些突破吐镜。比如说植入了体验式营销猾厕甭,包括即将上线的体验店孺,可以跟移动互联和终端洗高,包括一些PC端进行一些互动参。包括很快会引入管家式服务汇忻,让用户真正能够感受到服务和体验娟。管家式服务是一对一的慕,能够让你感受到有针对性秃牢纫,并且有温度地触摸到服务的形式该团飞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稼噬晾,我们在形式上也进行了一些创新脊。   尤其在内容上面讨隙烧,我们以内容作为引擎陵叹,创新作为驱动乡等鳖,作为后来者品牌棋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苹。至于格局会不会变化投懊,其实每天都在变化嗅豹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹈触效,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浓低募。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牡,我相信之后会在变化当中不断求变峡。营销揪桶现、创新不但要传承好的东西桃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念示邢,跟大家一起共享一下碳苏标。   讴歌作为新的豪华品牌试尚擅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌避,希望在座的媒体以后多多关心骗、多多支持焊纬踞,一定要让它取得成功贺块匈,谢谢大家!   刘小勇凶犁:接下来有请江淮汽车李总钞烈党,咱们聊一个关于2017年的话题筹桂强,现在年底垦、年初做营销的也是做足了功课酣狗,关于2017年市场的预判挟偶。能不能把您做的功课分享一下朝峰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吗噶?   李建华埃:小勇这个题目“袭击”挺厉害韶传,营销这个事在台上讲现,对于2017年的营销还真没有想得特别细骚姆。对于营销顶唤,以前讲欲文明其精神垄凸醋,先自野蛮其体魄浚,营销在中国还是跟认知相关瞎鼓唯,属于文明其精神发展之内的床瓦。营销在2017年来讲热摧顾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘘,全球规模最大璃钳,还是保持增长恋,需求会很旺盛锋,同时也面对着一群非常不确定的消费者籍藕,这些都是一些确定的因素秽。关于不确定的祷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罐送炔,这使很多事情产生了不确定性响蓄,也使推广方式产生了变化咎。在一个变动的世界里要想做好功课文胃魔,关键是有定力把握好不会变的东西闷。   就江淮来讲段勒催,2017年一方面会更加关注用户的需求烁。因为从做营销来讲胳刷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上食。一是用户看到产品瞥,如果产品很美好骨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弓茄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冯芭块。第二是当产品出来之后苛氯蕊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品未呻,如何让消费者跟它产生很好的接触宋江、接受它家,让你的营销做到有广度保狭裂、深度和温度驴停奴,这是营销人需要花功夫的地方驳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻北衙遥好的保留和记录下来棱探戚,强化终端的执行力熟陋妮。这是非常重要的磐,当消费者看到的车是处于被管理的状态觅托萎,他就会有好的印象办痴。如果是管理失控的情况淮砷贝,就会认为这不是好的产品便。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戈婚晤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豌犊冈,这个产品是不是他所需要的宽博,能不能让他在过程中感受到认知和认同浩瞎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毫誓,现在已经不太需要你告诉我什么了立,往往会更注重你提供给我的事瓦奸,是不是我真正参与过的府恳珐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV现,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臣墙太?可能现在需要一辆高颜值裙舵观、大空间懊化、强动力沤、低能耗帝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亩竟,所以2017年上半年会投放一款S7激篱答。前面的消费者参与了意见晃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件港,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来可线慌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邵舶惭,形成了共同创造的氛围秦毋。往往共同创造的东西荒,我觉得是消费者乐于接受的东西施泞幕。未来共同创造谷缆送,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屁储徽。   刘小勇幢缝疙:非常感谢李总伟爬。我觉得现在开论坛篓临爱,最难的是请嘉宾顷步碾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抢焚辽,是嘉宾请来了之后不给时间说定访。今天这个恶人就让我来做了捕,咱们就不说了别。   最后请每个人回答一个具体问题体,刚才进门的时候有一个调查闪烷伤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妊当煎?我们从于总开始累此恫。   于晓东耻陇:我觉得2017年应该说挑战大替骄秦,期望更大饥李,我更看好细分市扯卤⒗埂,因为我们也是做SUV的嘛惊裸垄,我们更看好SUV市场的持续增长彼皋煌。   刘小勇磕棱短:全行业增速去年是13.6%姆乏舶、13.7%把沸促。   于晓东那:我预测2017年是10%辨。   李海港晒探退:8%密。   范星宠露鸵:我就说一个数骗,虽然说一二月份看到环比有所下滑巳,但是看这个数实际上同比还是增长的郴憋赴。本质上今年不用担心茂累刮,我觉得还是在8%到10%之间顺诬。另外最近看到1月份的数据出来了撬狄储,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额儡财,这实际上是一个分水岭洞些,一个很大的变化抽隧靠。   李建华孺萍膏:我觉得应该在5%到8%查,可能会接近GDP的增速欠。   王顺胜抛拟:我觉得整体会在8%到10%以上侯敛羌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汞膛。   刘晓科兄按:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脑苛杜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%传伯,我觉得再加两个点是8.5%哺梅喊。   刘小勇褂敲:你更准确了揩,到了小数点后了牧。非常感谢各位老总的精彩分享埃攘。就像李建华李总说的画,咱们说到汽车营销人块腥娄,媒体界有很多新词来形容喷逼,像野蛮执行力或变态战斗力屎辰懂、狼性文化等等翅岛。其实他们是一群非常善于思考的群体聪身驾,他们的思想的深度决定了在行动的效果合仑兰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皋盲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罕虎洪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳 版权作品红熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪麓,严禁转载降陷称,违者将被追究法律责任雇狈富。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吝新功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行废畏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梆灿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镭叉阶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宏俏。以下是北汽集团党委书记匣双枯、董事长徐和谊的主旨发言恳癸舒。   徐和谊瘦步姑:尊敬的何部长妇歪,尊敬的各位领导愁段,汽车界的各位同仁捻那些,还有我们媒体界的朋友们陇梧溪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侗,探讨汽车行业的发展话题辽谷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓉悍,这一年间我们先抑后扬讼妒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汕,最终以产销2800万辆滔揪沮,同比增长13.65%的优异成绩郊雷,完成了一年的一个胜利的答卷钱车顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仟漠,为不断探底寻求新方向的中国经济盾晌娃,可以说去年我们再添新亮点漓莫。成绩固然令人欣慰储,然而先贤有言拔,一切过往皆为序章吾。今天站在新年的起点上回望从前厕盎,我们发现深沉变革的暗流涌动咎起限,启迪未来的创新发展感姐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臼。   亚马逊无人超市惊艳登臣顾恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伺币,提振实体经济箭在弦上敢,消费升级引领我们全新的商业文化时代獭锯,技术魏蚂定、商业模式陵麓、国家战略臼木及、市场结构结合在一起坎邯躲,这种更替的演进恒拈量。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点告燎闻,正释放出巨大的改革能量岁擦菇,正引领我们整个行业迈进全新的时代墓。   一是技术模式在不断地创新怜鹅界,汽车行业转型正在进入落地期抒吵。最近几年在互联网改翱、智能化蚂豆、共享经济等多方的洗礼之下撅,汽车行业正在同创新中被颠覆者达孤彻,迅速地转变为创新转型的主动执行者俱思。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恫,日系车企抱团开发人工智能技术啃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域人步,可以说剑指出行解决方案罗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逝,在新技术慨丸、新模式领域不断落子丰孙蔚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凰。   二是消费升级顷,品牌之战成为未来的新机遇莎霞肖。随着互联网思维的逐渐渗透拾涪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念村轰。情感价值休、消费文化蘑光、消费者价值观越来越得到重视羚汀怠,网红营销饱氨亥、二次元营销钉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寐坑熔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庙采酣,实现产品表达与消费者价值的同频共振光痉凉。   另一方面熄炬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书府,为自己的人生价值代言模。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潘。   三是提振实体经济晒好斗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘲锈,就是提振实体经济斯期乒。其关键在于制造业转型挖县盲,转型经济学的研究表明寐嗣班,制造业转型中产品技术固然重要稳瘦,但管理体系更加重要铺草。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化革刨阀、网联化建设鞍,就越能发现在信息化建设这种大背景下托田催,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赤。前几天我看到有文章提到荒说,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捶。这样的提法虽然夸张护,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示词繁,我想却是切中要害的筒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地橇惭,随着提振实体经济逐步落实苏酵乡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锨排。   四是政策变动巧奢桃,新能源规模化雷没赦、市场化成为未来的大方向歼。2017年新的政策正在逐步地落地茹疾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盲凉讥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境璃磕藩,行业准入规则陀惜栓、动力电池规范条件等政策的制定镰,从各个角度划定了新能源的市场边界嗣蔷。   另一方面闺,碳配额筏、双积分提握鼻、新能源补贴退坡涸蛋,无不要求新能源发展要还原市场化手段鞠,聚焦核心竞争力丢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益么,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氰。   纵观整体形式的发展骏捕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阶凰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂套。数年之前圈,面对互联网行业的冲击砂纷,我们以为我们只是需要一个互联网+搬鹊欢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜡身,还承担着国家经济转型的重任前。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撕监,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奇。这样的多重任务浩福,给了我们新的挑战幻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钨。   面对全新的形势土络回,面对前所未有的机遇与挑战纲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拾鳞辩。我们将锐意进群帧,大力地发展创新精神文采,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伞淬,在电动化蛋冗、智能网联化魏脸、服务化骂矢、国际化等方面加快发展步伐郡翟涪,不断推动新技术擒、新模式的落地生根檄欺妥,不断地发展新能源汽车咳绣,还原城市绿色健康生活踢袒甘。不断承担经济转型任务跑,推动传统制造业的升级书。   面对未来瘁,我们将在以下几个领域寻求突破拆林孟:   一是加速智能网联技术研发两拾侧,打造智能出行的生活方式料潞惨。2017年拉斯维加斯的CES展上挟衫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朝畅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哪雹。当然不只仅是和百度柑米凹,还有其他的国际国内的公司典送。未来瞄准智能驾驶掳赋鲜、智能互联确霸娩、智能座舱等内容愁翟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系负刺通,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沃。   二是加快新能源汽车产业化楔噶警,践行绿色环保发展目标嫁。在新能源方面纽舵箱,北汽秉持环毕靠大家的理念散切鞠,不仅造优质的新能源汽车产品儡救墙,更要造消费者愿意购买的新能源产品继。尤其是在补贴退坡缺坪、行业回归市场的大背景下娩科寒,北汽集团聚焦资源唾容刷、聚焦技术瘟梯誊、聚焦产品需靖、聚焦市橙倩北ā,四位一体严密把关整个新能源产业链释梳路,为消费者提供既有颜值对酸酞、又有内涵的可靠产品岸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赐,共同守护美丽家园吻。   三是加速国际化资源整合汞那,实现中国品牌的全球化技。2016年酸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地复诵拘,实现了北汽国际化书汐沙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柑凳搅。配合国内的合资品牌竞尝顿,服务于全球布局研发基地串骂卑,北汽全球范围的资源整合菏,已经进入了研发疚桶群、生产楔损、销售齿场漓、金融令匠、人才和品牌全方位互动的良性循环贸。   面向“十三五”练鼓芦,北汽将继续深化拓展东南亚量寝颊、北非羔拜、中南美淘斥骇、东欧等重点市场的产业布局态共,使中国品牌的影响力遍布全世界携。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级理。   四是坚持服务化方面社,推动制造企业转型升级雌坡超。服务化既是国家经济转型的方向卉热,也是北汽自己产业升级的主要目标嚷。多年来我们在金融刃餐、产业投资蟹趟亩、后市场匠、出行服务等领域多点布局慷铺睬,随着时代向智能网联方向的发展七迟凌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沃翅冉。构成从业务到管理体制拌膳恳,再到基础设施的科学发展体系惠粟垄,不仅提高了资源的利用效率熄虑煤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兑梧。   各位领导吝汤车,各位同仁豪竿伪,媒体界朋友们茧趁疾,闻鸡且起舞补璃,风好正扬帆饰戮,新的一年已经到来结香,新时代也正在开启机遇的大门沮身,让我们携手共进懦垄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚渺嗅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年部,长城汽车累计销量达107.45万辆祟肝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没龟藉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷临瞧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲁颧,其中哈弗H6占比超6成宠,达到了58.07万辆朔豢连,同比增长55.58%小。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恢韶伪,2017年2月19日疏筏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啼联厢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骨糖娘,我国汽车市场销量首次突破100万辆哆叼轰,高速发展25年后的今日焕恃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霜悸忿。中国自主品牌已突破百万辆董碌铜,那么能否乘胜追击逾越200万朗绞、300万的销量目标搅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能衬宫颧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中成,用他的话来说护蜡损,“这是很了不起的一点涛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件橙耪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缚獭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晒蛔,从另一个角度来讲杠吞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侈。   安全刑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凌酱,分析其中最重要的因素措荚蒋,魏建军表示赡,回到20年前浅避,受到成本和技术等方面因素的影响轰铣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淮。而当今时代嫌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隙揉,其比重也在日趋增高希扇散,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驹蛔婚。他还透露揩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伦,打造全球化的研发体系瓜雾陡,在主多、被动安全技术角、智能互联鞠杆、自动驾驶等方面搞,形成领先优势了皑。   说到自动驾驶技术催匿,放眼全球汽车行业窟裁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膏擦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命任窝硷。哈弗将采用北美瑰、印度川、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芹盼两,据他透露桨窖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筐蒂吧,目前正在进行路试锯绍袄,有望在2020年后投产杰梗。“我们的最终目标潍,是推出完全无人驾驶的盖琴乒、最安全的 SUV 殴。” 魏建军说到舌嘉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仓湃视,魏建军说到夸橡,2020年售夏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娘腿俄。对此埂,哈弗规划了四十余款新产品差彭夏,覆盖全部的SUV细分市场坝新。到了2020年脊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标混凭科,在规模上超过吉普缅彪欧、路虎涎途,成为全球最大的专业SUV品牌钱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆目,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氦鼓痊,魏建军回应道兑雾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拎贪,一方面要靠产品快速地更新迭代长禾款,另一方面则是丰富多样的产品规划协,这其中就包括新能源方面的建设斯抱朽。据悉鬼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞪山莽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刹扫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烂灰。除此之外典,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱鹞爬唷,目前正加速推进全球化商业的发展损维逛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拉。   2016年推夸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旦托,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑据:WEY登场之后哈弗应如何定位航?魏建军在现场表示脐施乳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淬屉渐。相反辖筹,哈弗将全面发力15 万以下市诚牒铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针段暑,而“聚焦”就是集中资源倘毖,打造产品和服务的差异化优势福蠢隶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牢。先做强辽鼻、再做大旗酬穆,这正是哈弗理念的核心所在床微宠。在盛典现澄印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靡棘乒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赶驾胎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磨霉蒙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骚卢嘉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队联搂。据了解狮,长城经常组织经销商团队去日本考察疾揭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秋。这正与长城的发展观念高度一致腊。魏建军透露猾握裙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挛奇谐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枢射疾,经销商们也未曾有过动也小,这正是“稳固”所体现的重要一点画尉。   长城汽车总裁王凤英表示宿竿婆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蕾。 她认为沪奥悔,良好的厂商关系是相互作用的熬巩,只有让经销商满意低姑认,经销商才能够让消费者满意铺醚喜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中该扩肃,这是层层递进的作用效果惨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搂镣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌年笨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叛溉灯?哈弗给出了自己的答案骗:200万的目标即可上路汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洁膘滴,在新能源汽车补贴退坡后哗寝矾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咕竞响,这个数额占车辆销售价格的40%衰好。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耗嫉闹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庙搭茄?未来论桶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇士?2月8日下午开斜借,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辈靠,2016年污茸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擂峭捆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫩毁何,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熄祷骇。随着核心技术差距的缩械炒汲濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毒。但是钙钾掸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勃,巩固和扩大这种优势淮逝,还需要政策砰、制度和市场三方合力滔估说,打造可持续的市场化发展祷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歇铅,但是从已知的美国小蹬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娘程凳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孺秆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僚侮。同时填兔,公共类充电桩接近15万个的发展规模萄楞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惺淖。   “走在世界前列舍铰,不仅是体量和发展速度位居世界第一钡哆落,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一位悍掣。”许艳华表示缉蒜,经过近几年的积累瞬山管,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证金、制造和营销的体系能力沁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晾斡,产业链基本完善劫挺。整车结、动力电池奇、驱动电机系统性能大幅提升食滔恍,市场主流车型的动力性森挺、续驶里程埔监、能效但孤伺、可靠性氰监淳、舒适性明显改善暴懊,整车够烈妥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谦,新能源汽车市场覆盖率提升氖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孤霉,占世界市场比重约为50%滦胶。按照已知的企业规划馅,在乘用车领域舜舞徊,2017年我国将有73款车型推出农肮醛,进一步满足市场需求脚配夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盎赏芯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盖颅雾,整车单位公里行驶成本也在下降底。“20%的成本下降妇襄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升户。”许艳华对《中国汽车报》表示库懦蛾,在规模扩大成本下降的同时箔豪宋,市场竞争下之下斥,企业会做出有利于市场发展的选择捕镭掂,也因此喝牧恢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右府。   许艳华判断篱坝蜂,2017年脆射,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拿杯检,预计占比会突破70%俺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砍脱耐,充电基础设施也将继续保持快速增长隙受凌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捷夺酷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卞剁,在此框架内残莲,到2020年挛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坦。但是补贴退坡后怎么办颓绍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哥埂揣。”许艳华认为避粱沥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痊考,让新能源汽车使用成本进一步降低慈,才能保证其持续良性发展伍纠算。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熬柔时。目前围挨,无论是整车秸揉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弦赣,剩下的就是政策实施好的问题彪裂酶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涵隧挛。”许艳华强调伤概敦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系城碗,2020年到2025年是重要的过渡期驴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势端。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荤,这方面我国也走在世界前列粱斥曹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欣,进一步落实国家新能源汽车发展战略弹,保障车辆和使用安全臂。   不过忿繁姐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烩悄盲。针对《暂行办法》承寥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痹、10%和12%的比例栋,调整为5%详、8%凛炼受、12%的比例建,并允许2018年毒、2019年负积分可延迟一年抵偿说饺修。同时排,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定同拍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢局别,丧失中国已形成的比较优势肛祁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用街。中汽协希望《暂行办法》尽快出台看呸,以便企业开发和商业计划的制定认矗嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢悸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时井德蔚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撅。犹记得2015年7月钠苦袭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庭箍,并对这些汽车的车载软件进行升级棵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机龟帝菜、转向系统以及车载系统贸。    如今钠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酷先刊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案东,如果没有行业安全标准来做规范齐画,或将引发不可想象的严重后果默歌璃。在我国芬纹,作为国家网络安全的重要组成部分瓣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俺。《中国汽车报》记者日前获悉婚穗鼓,《车联网网络安全白皮书》蜕仙奉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耿亩。在发布之前刚乒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖密馆傅,他告诉记者陆丰,车联网网络安全即将拥有“指南针”负故任。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帛继烧:《白皮书》罢梅、《细则》出台的大背景是什么妨芦冈?    庞春霖杆分:在节能环保曙、安全舒适黑间,以及车联网吐小赋、自动驾驶妥掸剿、智能交通等方面要素的推动下啡寡堕,汽车正在迅速IT化窜斤、智能化酷。与传统汽车相比汰斧缴,智能网联汽车在节能减排通煌、安全舒适方面具有前所未有的优势椿,符合汽车工业糖废麓、交通出行方面的发展趋势般跺尼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜜铆。在互联互通的背景下肯肛,没有网络安全充分保障的情况下琶,智能网联汽车带来的可能就是灾难疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泻颇倍,明确要求网络运营者(车厂溪借戒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务笆撅梳,应当依照法律檄显拐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辩淀,采取技术措施和其他必要措施古摧,保障网络安全喷、稳定运行角,有效应对网络安全事件猾熊,防范网络违法犯罪活动八,维护网络数据的完整性骡练沫、保密性和可用性享檀。网络相关行业组织按照章程坤,加强行业自律盲,制定网络安全行为规范臼,指导会员加强网络安全保护兴壳,提高网络安全保护水平瞬潍料,促进行业健康发展槐饱。”该法2017年6月1日起施行佳恫垂。    2016年10月23日附乳屏,在前期工作基础上凌杠,在工业和信息化部等部门指导和支持下吭尾唐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抖惧百。在前期承担某信息安全专项工作的基础上背帘,2016年底净,以电子科技大学为主任委员尼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胃、中国信息通信研究院塑救漆、国家互联网应急中心倦怜、中国联通烤拟、中国电科第30所氏驳瑰、奇虎360磷耪巷、博世为副主任委员拔肖台,联合国内外70多家整车春盛、芯片辅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暑线躲:车联网络安全委员会)正式成立统。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求水肃维,在工业和信息化部氓比、国家密码管理局嗜泰晨、国家网信办等部门指导脾、支持下筹钢,车联网络安全委员会于2016年底组织弦仕崩、协调产业资源屉猴裸,以我国自主和在华骨干外资车企图俯令、终端和零部件厂商为调研对象皋靶攘,先后完成华南奠、华东畔、华北倒偿俱、东北搪钉残、西南地区调研工作殊疏绥,充分了解了车联网网络和信息安全政策普、法规姬、标准七、产品肚耐哼、应用等方面的实际情况与现实需求杏。并组织与协调联盟内外资源边观,开展了车联网网络与信息安全相关政策烈、法规巍、标准的研究陪蓖,形成《白皮书》五窟褐、《细则》风,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兰。    《中国汽车报》乳宝袭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脆翱:随着车联网发展戮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滤、技术标准撤恃、产品及服务体系的支持年星睦。从调研情况看龋妹凸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战码未,缺乏可靠和一致性的基础工作斗,因此需要我们及早采取措施川莎,完成网络安全方面的顶层设计工作撕睛,从政策睬、规划茶巳、标准狗搏疤、技术到彻雾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用认截蹲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状测睦魂,为车联网网络安全的后续发展提供建议碌碑,推动车联网网络安全产业的快速发展棚扒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孤摊,从企业骄高、用户虱、政府需求出发当,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刺稿巩,结合车联网的行业特点和技术属性吻叼祷,立足当前现实和未来发展趋势拷碘东,提出轰伤了、确定了一系列车联网网络安全防护的体系监嗽钩、指标和建议苹协侧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南既恳,提升网络安全防护能力腺顺狭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施愧浆。    《中国汽车报》断:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斜娟盆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轿诧,对现有车辆和新车产生怎样的影响辑?有没有实施的时间节点磨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胆德?    庞春霖壳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茧瑟,并不涉及强制性标准和法规骑捻。同时通过产业宣传氢间财、贯彻和使用取,不断发现新的需求和不足仕卡,并加以完善懒讽。但由于网络安全形势的复杂性滩筛,以及车辆作为一种重要的交通工具幢坝伯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佬却。    两项文件本身就是在调研基础上佛,听取产业单位需求而形成的吮纲牟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶校蹬螺,减少大家的迷惑和疑虑佰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窜,切身维护好产业和用户的根本权益箩娘壁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品净,当然会有成本在里面翻碑拆。不过从发展的角度来看久同陆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样提帮俏,属于必备的系统七地,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品承。同时拳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屋汗鼓,也会赢得更多消费者的信赖鸡武。    《中国汽车报》计浩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动红?自主急荚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膛赐匡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犬?    庞春霖崔拇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牛叹,其中一些关键技术和产品微眯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试槐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罕圃凄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哨靖蛇,那么就像现在车辆的保险杠惩坎、安全带角勒、气囊笆泻广、ADAS等等常规安全产品一样稗惫,无论自主还是进口车辆劲弗,应该都是一致和统一的要求蹭串,并可以采取现在车辆型号核准等方式熄辰,推动车联网网络安全产品的安装轮、测试罗几腿、使用仓推谱、维护和服务遁梅屏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钱赦,首先是人们的意识问题煽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意此赦死,但对于车联网网络安全却毫不在意醚。要知道梅赴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贬鞋蜜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衫、多变釜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疥、软件等基础技术乡森必,对于自主车联网网络安全产品而言珐辩,投入比较大补猫沪、周期比较长森布拴、效益回收比较漫长蠢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陕戒,从整车企业蓉病,到零部件慕氢、软件垄嗜我、芯片供应商储融济,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恼、人才队伍肝躲、产品体系楼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陡兔寺,也非结构化的治理模式睡歪努,需要新型的伦理霓岭、法律和技术法规给予支持庭微,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骋交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭嫡绕:李芳" "   1月18日耙昏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弄武。引人注目的是绢客,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起煌雇马,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窜。EC180之所以有如此低的价格胖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斥兢。在补贴退坡的背景下涎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势昏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业授练,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何死部摊?在发布会后刃伐协,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绊泰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘫佃,以及2017年的经营策略与规划嘎线。   《中国汽车报》秸诞沫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汾湍绷?   郑刚物: 北汽新能源有两大类产品平台疼凌撕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菱傻惊,包括EV钒愧、EU扭、EX下疚、EH四个系列舞标。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堂亥骗。在开发之初羞沮庐,我们就对其有一个精准的定位与期待炕。   北汽新能源在两年前预计到休爆嘿,新能源汽车的3.0时代即将到来脸奔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犯拒陋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入第沛僻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绒桥莎。   目前灸蒋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓟汹,这没有错轮唇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术修菠,并没有推向市场的现象纪护。我认为巩零商,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钮僵,也没有认清正确的发展方向鸡唱来。   因此燃,在两年前开发全新平台之初玛事害,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唬把骇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坚躲,这种做法目前看来是成功的漂淘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铃、造型票、特点以及价格之后颈,大多数人对其给予了极高的赞誉陶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睦。   在成本控制方面瞧,我们认为还有压缩的余地炮猾,通过不断地挖潜降低成本岸,我们认为可以让更多的人开上这款车付,不过这需要一个发展过程沧齐脸。随着销量和产能达到一定规姆诓づⅲ后龚逞汗,我们会进一步整合资源饺退、降低成本挤弟,提供给用户性价比更高的电动汽车伎函翰。因此碎峰,就目前来说胖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谴摹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龋趟饰。   《中国汽车报》丝规绩: 面对补贴退坡棉酒识,EC180为何还能采取目前的低价策略毋?北汽新能源有怎样的发展战略味?   郑刚矮编嫂: 从当前产业政策来看秦储脸,全国各地的补贴额度不同鲸骆,流程不同遣杯,这都带来了公司内部成本摊销的问题暗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笆。为此幢兽呕,北汽新能源成立了卫蓝基金淀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谎宪颗。这需要企业拥有一定的资金储备活。只要差异化的地方补贴还存在煤朗,卫蓝基金的使命就不会结束搐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产购慧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲜魏。只要发展的规划清晰馆,我们有能力也有信心做下去钨。因此性芯雇,我认为当整个市场达到一定规男后甫赂,企业才能做大做强纷。在我看来汾什钡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的揉洼,而不去考虑社会责任杏陇深。只有兼顾了二者贿,才能获得发展与壮大乳兽。   就北汽新能源而言闷络,如果年产销量达不到10万还,那么就没有持续发展的能力经莎迪。因此祁轮,我们公司定下17万辆的年度目标驴,并将在4年之后达到50万辆德蛊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酵浪侩。谁先占领制高点磐,谁就有效益隶备。新能源汽车市场的成本杀手时鲁灭,也将是市场杀手肯。   在竞争过程中歉夯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茄犊,而是以传统燃油汽车为对手伸惭祷。因为它代表了污染疥抖管,势必要被市场所淘汰漓矮眯。   《中国汽车报》票峨: 新造车企业的强势介入疯屋巾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响份抽钎?   郑刚鲍窘: 与跨界企业造车相比藐凰晌,我们的优势正是他们的劣势蜂叔。依托北汽集团毁绢锻,北汽新能源有着很丰富娃拳摧、庞大的制造资源桃峨,有巨大的产业链规模优势没堕忍。在互联网体验方面乡付,我们确实面临一些挑战饯疚,但我们在造车工艺节芭、供应链与流程方面有着更强的积累泥闹次。   在我看来杏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疵,这些可以相互转化屯剂。我在发布会上再三强调瘦弥拇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泼,而不是新能源汽车厂商何。如何能够最大化地提升电动汽车性能笛,创造差异化的用户体验和品牌价值耸粟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向樊。   目前痘久,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫁刻韭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户督。在这三类潜在的用户中顶,我们的发展空间都非常大横灌厘。   对于新造车企业而言守拾拒,他们确实会面临诸多的挑战壳手。我们在发展过程中遇到的挫折庭境栋,恐怕他们也得挨个体会到勺太簧,但这是一个正常的发展轨迹红。因此瘫谜,我认为这是一个跨界融合的时代橡丢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制监当,将思维与资源彼此借鉴讣晦裴,从而为用户打造更好的新能源汽车些僧。   《中国汽车报》癌聪爸: 北汽新能源目前的两条产品线伸丁拘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墙绵?   郑刚匠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线当,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菜辟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饶蒜。相对而言承,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邪溅、邻居剔瞄欠、亲戚培如沏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诗隶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豪蓉连,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凛颇法。因此在性能层面谅息,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化继联,而ARCFOX更多会搭载智能化功能昧。   在智能化方面普,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凹殿闲。例如ARCFOX将会在社交屯抡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爆镀蹬。相对而言断汞秘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诗,智能化水平也将上一个台阶咀秃。未来查腹蓬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现普谁磷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上夏镜槐。   《中国汽车报》婪材闷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何现拢,公司将如何利用这笔资金讣?   郑刚棉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孔铃,将实施不少于80亿元人民币的融资锈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平交抗。无论是电动化还是智能化鞍蔬傅,我们都会在研发上投入大量的资金蹦搞。目前菠毕菜,北汽新能源的研发投入主要在两方面布,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究入。   我们希望引入来自产业链的投资方虏挤瓣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展傻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戮,智能化成为卖点稠帅。   目前挞崩,北汽新能源拥有了三个生产基地砰嫡,现阶段产能还有限魏棠画,每年只有20万辆的产能坊稠荆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞬姆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源父懦,从而可以更好地降低成本椿碧矛,提升效率缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径避:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悔芳土、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锌扦湘,大众汽车集团管理董事会成员丰淘秃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摹汉葡。1月14日卧刹骋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员日泞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日读饶,他在长春见证了《一汽瓮脱伙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午途琅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冯酥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通话类。    新能源汽车闷,重中之重    尽管行程密集久馁雷,但海兹曼依旧神采奕奕荒碌。他有理由高兴颠飘骡,要知道耽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朔鞘思,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藏袄坞,比上一年增长12.2%乓。即便如此侧修凳,海兹曼在专访开始时钮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啡桔鲍。那么大众还关注什么扫落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卢迪。“到2020年什涟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杠馁酮,目标为150万辆秆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉镜Α;同时蓟娠稼,大众在中国的新能源汽车路线袒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡态嚏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裙萄钢,40万辆及150万辆的目标中钉惶姐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毫舱柔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瘟喷凉,海兹曼称幂,这要由市场及车主来决定退。此外洁袭,进口新能源车虽然是个“小头”搞青惶,但会涉及更多细分市陈Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择函鹃舅。    奥迪与一汽合作宏,加强再加强    就在1月16日傍晚庐谱拼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽你胶仓、奥迪十年商业计划》郸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转幂妻并。海兹曼见证了这一协定的签署熊潞喉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议细统:“这是一个战略性规划必览哭,不仅为奥迪官,为大众吭噶,也为一汽明确了发展目标巴。三方达成了共识巍蝎,而这一共识不仅在传统燃油车方面拧誓,更是在新能源汽车和移动出行方面首木。”据悉叫,双方将针对21个核心领域开展深度合作斧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涛加,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场森。其中赐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赂谁捂。同时邦喊娶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作连梯,包括烈:智能互联摆酥、移动出行舰、联合数字化项目摔龟、金融服务合作等众多核心业务领域揭翅。    同时汉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伯盒怪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作融。    “对于奥迪和一汽来说炯,总的框架已经搭起来了瓷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’草。”海兹曼笑着说卤。    上汽奥迪陇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牟吧赐,记者自然不会错过追问的机会苍。    海兹曼进一步透露测,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翻破,但当前的重点尽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗣弓,形成长期的更有建设性的伙伴关系恫顶郡。“除了十年商业计划的内容之外靛辟辖,我们同时也更加重视解决经销商的问题垒,更加重视经销商的权益特。我们要更加积极地回应经销商的诉求杆凄,解决他们的盈利问题砂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爬?在记者的追问下师仑,海兹曼称镐稳第,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进请掀,并且经销商的问题解决之后互箩稠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”橙辆。    至于具体时间表犁,海兹曼透露律布浪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行太颠,最早要到2018年开始矩略拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌蔡膊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桑,各位朋友缮赌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俯纬喀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓝份鸥。   题目是“坚定信心楼雹钡,持续推动中国新能源汽车持续发展”汲就。汽车的电动化是大势所趋呢,体制优势是推动发展的根本倦屯鸵,然后就是坚定信心囱堆。特别这几年新能源汽车发展很快匣槐颗,产品的成熟度派摄媒、政策的全面性案合纺、系统性惩氏骂,老百姓的认可九,这些是电动车捌并廓、电动化大势所趋滴。大家可以看看哆,我们今年2016年差不多是50多万台睡,占到全球67%接。从增长趋势也可以看到揭骇,从2011年孩、2012年掣极汲、2013年谋解、2014年涧垒,特别是2014年赐局涸、2015年撮拔池,包括不平凡的2016年副荚,虽然有各种曲折侣胳锻,但还是获得了很高的增长皖,大概有50%蜕,全球占比差不多有60%多繁埂。   我想讲几个理解和发现瓦癸锑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岭,做的非常彻底膳祈竣。我们可以翻看一下2016年的数据卑,2016年中国公交大巴夸曹,不包括旅游大巴慧供糠,总销量大概在10万台左右诽旗,但是我们纯电大巴差不多7万台筏,插电式混合动力是1.7万台伍,加起来大概是87%地溺嫡,占总的销量接近90%皖混,这么高的份额裤罢闭,我觉得差不多就在3年左右发生的苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赴,到2018年刻鸡,我们认为在公交这个领域里面睫嫂,燃油车会进入死亡斜吴颊。很有趣的是2018年吼蛔缄,如果你要在欧洲或者在日本箱,欧洲巫、日本一些主流的燃油大巴的制造商孙蔡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舜痹缎,或者刚刚接近路试啪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淳。从这个感知可以看出截射,中国背后的推手是什么双童琉,为什么这么快仿侗,无论从技术式勒草、从市场屯贺拧、从体制虐。因此我觉得肪澈,体制的推动是推手娄女,因为公交很容易充电隧爽,固定路线居,固定区间怠括,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的和拭,大部分属于国有体制付讣充,政府有很大的话语权羌世,公交的排放巨大搂,一台公交补贴很高梆惟,但它排放更高撤。一台公交我们算了算氨殿,早上5点上路付架娘,到晚上差不多10点下路蒙,一天工作18个小时华哗,相当于30-35台私家车的排放仁。因此磷汤,我们四部委在推动产业政策里面冠淮旅,花了巨资在推动这个产业惨红,但节能减排的效果是最明显的仁昧鸵,而且在全球保持领先度也是最突出的兽拘椽。   比如像深圳死芭,2015年愤、2016年怪轮,大概2017年上半年思,就实现1.5万台公交全面的电动化匙辑顽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲温喇碴。而且这个产品伟锤、这个领域我相信还能保持持续的领先售谜胶,和乘用车纯、商用车比酥,和一般的卡车比超囱,我觉得在大巴这个领域里面居,我们中国无论从技术廷朔软、从供应链踢、从规模撕驳、从市场地位陌,还是很牢靠的俺限希。出租车可能是下一个领域暴僚窟,我们相信在未来3年里面潘妻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哗。   优秀的体制助推脊,产业快速发展菩枚。即使2016年不平凡的一年里面帆嘉回,国家有很多政策菊酵却,像国务院2月24日政策常务会议猾庙,政府公共采购配额匹,7月6日马凯在西安有一个专题会纳,包括到10月18日克强总理国务院常务会玩奇,原则上不核准传统燃油车痞跨,加上之前一整套的体系缉烯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瀑、最系统的政策体系簧,包括今天我们的百人会这么一个平台蹬下呐,在国外是不可思议的赏,但是在中国就发生了举寥,我想清泰主任亲自组织度圃革,这种特殊的身份把大家聚集在一起衡嚎,而且今年的规模更大们瓣僵,明年可能还会更大拳才复,这些体制推动中国新能源的高速成长涡捶。   从税收庭察漆、推广配套赔房、长效核查鼻、推广管理等都在推动瑞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模款暗棠,刚才欧阳老师也提了霸,很全面堆,从上游的IC制造惭熊焙、正极檀抗、负极幸顽斥、电解也隔膜奶使、各种资源举怕、配套纱财抨,中游的电池劝、电控躺畏、电机时凡,下游的整车我,包括售后服务上,全系统的京玛稿、全规模的惦。国外也是迎来了发展的热潮兼歌腹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堵旧晴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挥。   坚定信心廷,持续推动新能源汽车的健康发展达。其实我们在业内也在把这个脉算苹,2015年1%是一个拐点福,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绒胚跑,相当于当年差不多10%的市场份额甫谱,2025要达到20%的份额涣彻嗓,当年要做到差不多400万台沸完溉,才能达到目标伴。因此我觉得赦,2020年10%还是有一些挑战省寂恒。我认为到2025年醚饱咀,如果电池做到每瓦时1元钱以内辨巧,按照同等配置的汽车谴犬,成本按照同口径的品牌动乘、同口径的配置算咆车物,大概比传统车还贵20%-30%掀伐惜,这时候国家财政一旦退出去以后护姆股,必须有相应的措施来进行补充枫。我相信第一彤仑似,购置税的减免蠢散,一定要延到2025菩厢澜,甚至于到2030巧李苇,这是一个10%的政策支持箔哥,这点非常非常重要碘蔫。第二价碘聊,消费税惕,特别是对插电式混合动力车苔,消费税有2%挟删、5%-9%氓娟妻,如果在国家财政资金退出以后澳硷就,如果这个要有一个减免的话酥,这里加起来差不多接近15%-20%朽,这样把30%缩小2/3粉爬,国家政策就扶上马夺、送一程峡涟牌,才能够让新能源车更健康筋砷。   齐心协力绞徊,2017锈,撸起袖子嵌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地司擒珊,万象更新封,这是中国新能源汽车的春天氛陇刺。从2014年的小荷初露袍棚钢,到2015年的急剧拉升膛卜,再到2016年的高位放量副斑夯,可以说经过三年的蓄势碉劳鹃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摆何。牛市的格局基本确定沙嫂返,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贡,“十三五”屉密、“十四五”和“十五五”期间谷恒忱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挛、30%和33%酱股蒋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纪撮,继本世纪初的“黄金十年”之后疲茎控,下一个风口即将到来炯兑赏。   毫无疑问康,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昏录,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涣城按,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斧,值得关注氯。我们总结了一下这些变化弊茶,有三个方面的特点榔胎:   一是市场的形态改变了惠。   从导入期迈向快速成长期良此,刚才欧阳教授称之为成长期辩抒桶,我们在前面加了“快速”两个字芯坑戒,有待商榷搅痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府始,成为消费主体傅谱肝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藏沦峰,新能源汽车从政府的示范运营起步蓉衅,不断地向私人购车靠拢纲帝,临界点已经到来!有统计表明订,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凭,预计今年将进一步提升到70%左右式娟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雄姜苫,要在竞争中胜出健,就必须以客户为中心饭曙攀,以市场为导向持鼻,树匠心脖楞,出精品牟。   二是竞争的主体增加了贪居。   从少数先行者的竞争苗捆豹,演变为全员竞争菜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渭樊说。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芥,包括这些国际大牌些陆,比如说戴姆勒纪诧热、大众等等跨国品牌动,通过合资强化了在中国的业务布局邢苍珊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笑。有统计表明衫,从2015年开始裳,全国新能源整车的投资项目超过30个顽,总金额超过了1000亿元乾度泛,总产能超过了300万辆沙。当这些产能陆续释放纳浩沟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皑肉肚。到那个时候魄林茂,竞争将回归本源瞬掇坍,那就是技术稍、产品和服务幕闻。   三是行业政策转向涣葛。   从扶持补贴过渡到监管引导黎届川,政策驱动弱化疗、创新驱动凸显虹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整五缎汤,产业政策呈现出四大趋势蔽袱溃:   第一秋饺郸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盒狈,通过准入斡、销售苗、使用环节的标准发布哼捻茶,提高行业的门槛墒羡去,净化市场环境;第三耙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檬乏坑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歉咕识,让市场发挥主导作用;第四拣,通过电池目录和技术路线图的发布惶市,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累读,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资窖砰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”署氏纹。   本世纪的前十年亭刺抖,可以说汽油车高速增长蔽,成就了中国汽车产业的由小到大似疮哼。接下来的这十五年卿喇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”互敖,克强总理也讲侍童换,“发展新能源汽车回,是培育新动能蜂刚胎,发展新经济的重要抓手”吮。中国政府凭借新能源汽车誊龋,特别是纯电动汽车砰仇矗,引领产业升级被访革,谋求弯道超车械酪情,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绊虽。   继高铁咯、特高压和核电之后脊腿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”列哺,这种希望能不能变为现实姑冠?还需要我们全体汽车人的共同努力氛砍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早硼如沮,目前已经基本建立起了一定的先发优势叭,把先发优势转化为领先优势尺枢廉,是我们坚持不懈的目标夏。而要成为一个真正的领先者信腹,只有创新仓笨巍。创新就是从零到一盆洪泡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件列掏,用全新的方式组合起来苫戏涵,去创造新产品瘟匹顷,去创造新的生产方式和商业模式炒携,去开辟新市乘枧础,去整合资源父票碱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侩群顿,去实现新的价值创造骆匹撂。我们将以创新为最核心的驱动力粕局,全神贯注危署,聚焦技术呐,聚焦产品钵脓侮,聚焦资源溉,聚焦市沉瓢┬恕;以心无旁鹜的聚焦战略详炽熟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伪汾,实现北汽集团领跑的梦想搪黄。   借今天会议的机会茨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略傻四税,也就是刚才谈到的四个聚焦迹翻渡:   第一竣,聚焦技术抛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劲,消除盲点偷。新能源产业最核心的技术就是“三电”珊担,此外充电和续能技术绊猫倡、激光雷达等汽车技术乒彼扰,以及轻量化的新材料庇详案,石墨和锂等上游关键资源帽课,也是我们需要掌握的核心技术和资源列棠考。这些技术和资源飘话浇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棋,我们再难也必须干霞持,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奸详,各司其职磋,对新能源汽车关键技术进行各个击破龚甫。北汽集团将在政府的指导和帮助下侯疾拘,在北京的经济开发区募,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宋。它由研发创新中心蹋罢拘、全球营销中心绕、品牌体验中心猜祟浮、联合创新中心等五大部分组成翘怜,将建成从用户研究靡埠、概念设计搁、前瞻技术娇诵壳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锈聊诗。   第二陡鬼,聚焦产品宿缮。   产品是企业价值的最终呈现借灌丧,是我们寻求客户认同的物质载体奈。高度契合用户需求是琴古,被用户接纳宪棱、认同的产品才是有效的产品墟挎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抬,我们的产品在续航里程盼疼、成本控制湘、整车品质憨跑查、产品线的丰富度方面旧害莫,目前还存在着明显差距炕。打造新能源汽车的产品力签磐,我们将从以下几个方面努力窟:   一是凝练溜械毁,集中北汽集团的优势资源课琼,打造若干款明星产品靶。   二是做好差异化的文章泄,精确地切入特定的细分市场慑。   三是做好迭代创新胁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绒盲通、网联化理、轻量化技术应用到产品中如,并根据新能源的技术特点弛,开发设计全新的车型平台汤白。   第三暑蜗,聚焦资源词茨。   21世纪的竞争施,不再是产品的竞争玫操,也不再是渠道的竞争论,而是资源整合能力的竞争浮。新能源汽车全产业链更长乃够苇、体量大鬼躺掏,包括整车夯、充电基础设施殊、智能网联能、无人驾驶以及下游应用在内效,整体的市场规模在10万亿元以上踏洛法。   然而资源是有限的屠燎头,优质的资源更为稀缺梨递,新能源产业作为朝阳产业七,资源的布局与传统车完全不同诗戈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态川,瞄准核心资源和稀缺资源划戏,提前布局谴,将其纳入到我们的生态圈之中洁锹,北汽集团将围绕着创新链截、产业链撬橙脆、市场链田捞、服务链和资本链这五大亩。块哀型奥,通过新兴技术的孵化案腻匿、成长型企业培育嚼颠、产业并购整合等手段钨篙狄,实现关键核心技术的突破与领先腻,打造北汽新能源的杀手锏低,谋求长远的发展衅可,实现对传统汽车产业的更替搞。   第四徐绕,聚焦市场卫。   市场占有率是关系到产品的关注度星、品牌影响力的重要一环贩,目前我们在新能源汽车市场的拓展长底、品牌传播吻脆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惕赋工,可以说暂时走在了行业的前列唬戈疯。下一阶段浩家蓖,我们在继续发挥自身优势的同时尉欢,还要加强对市场的精耕细作衰,对不同市场进行分别覆盖氛,不断扩大自己的势力范围钩烹。对公务市嘲ず拧,我们将根据公务车梨聪矾、出租车焕、城市物流侩夕、城市租赁才筛、城市公交等不同领域的特点忻,把规律琢磨透某,在品质差异化葛顽、品类差异化和品牌差异化上做足文章停。对新兴市扯鄄睢,我们将引入汽车的共享理念坷宏卞,做好网约车市场开发镭拧恋,打造国民车络耍郴,切入经济型纯电动汽车市场耿士奶。同时女磐,通过融资租赁等手段省驼,对特定客户资源进行开发绦市。   各位领导冠菊、各位专家绘年、各位同仁摩妒绅,“阳春布德泽仟筹,万物生光辉”掣授,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猩袖,新时代近在咫尺徘拖帽,新机遇触手可及癌,新梦想指日可期咕,让我们以自力更生痕绢、艰苦创业的进取之心际赤,以敢于人心蚀,勇攀高峰的凌云之志贩沧,撸起袖子订,真抓实干辑瓮轰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠参:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲襄差笆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瑟,我认真思考之后崎查,认为这一说法不无道理蕾。我想可以从两方面来看锭,一个方面是从全球来看唤,在2016年这一年棵,发达国家主要汽车生产国人,包括大型汽车公司氓唾,大家对汽车发展的低碳化灰届、智能化介掇兰、信息化取得了进一步的共识酒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点聘胁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沉惨斧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疥,但是说到了要害降认狼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扇,守成者将面临巨大的挑战”欠坝。而从国内来看户,我从调研中发现瑰管窟,很多企业由“试试看”膛羚,转向了“铁了心地干”耽迹拉,把电动车放到了公司战略的中心地位寝闻济。    刚才李书福老总讲的他的规划蓝晚,到2020年必仑德、2025年修蔽,电动车的比例要占那么大妻冀洗,新能源车占比那么大妈推拴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心极纯乡。    另外枯,在这一年当中烙急,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿为闷胎,一个是企业的研发路径在变化得盖沛,由燃油车的引进啊青、消化珊磁、吸收文,正在转向开放条件下的自主创新抒,各个企业对研发重视的程度烦侥蕊、研发投入的力度是前所未有的碴副挤。另外虚啊泥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畅,这样就给了中国哭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会练蒂。另外结,有一批没有退路泻纫齐,专注新能源汽车的新兴企业鬼琴起,他们没有存量的拖累垄,他们的思想更加解放蹦虽,这些新进入者带来了新思路肯肌、新创意靖骂、新发展路径惨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜗垂,对我们汽车人来讲会有新的感触常京。    新进入者带来的新的发展路径效沸、新的生产组织模式嘛涩扒,给整个的产业带来了新的活力海散剁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径练,我想这个影响是很深远的庙醋。因此普挠,从这个意义上来说涪铃商,经过孕育期的磨合衅芹耪,现在已经开始有所收获脊臼楼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屁獭。    以2020年为结点茄勤,中国电动车将面临新的发展态势竣荚,我归纳了几个观点拱眷唉:    第一司浇死,进入2016年撵脸菊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匈掀片,在消费者购买意愿增强的同时幻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刹革踞。此时师脯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现墩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铜涸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垦伎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膏,随着竞争的加剧匆,企业间的差距拉大硕核,大浪淘沙的过程已经开始腻拢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闪钒囤。这种现象不仅反映在整车送,而且已经延伸到电池企业午侈、零部件企业以及上下游整个产业链贬能壳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陇骋。    第二筹谈,迎接国内市场国际化竞争愤臀。可以预计政府购车补贴淡出之时吞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日模,距今只有四五年时间了拳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亭搓,国际化竞争来临之时才是真正的考验磊屠信。中国的企业必须冷静地看到垂恼略,产销规模大湘剃兼,并不等于竞争能力强惋。我们与国外先进水平仍有不小的差距且雌奢,重要的是技术基础薄弱潦、原始创新能力低刀、核心技术欠缺莆、品牌影响力不足森狼糜,这些带有文化色彩的软实力拷菩软,需要持之以恒的积累忻喜疚,“非一日之寒”涟盼簿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒂是,提高竞争力的途径罢,不是等待企业的扶优扶强刹勿蔼,而是由政府创造好的产业生态彼,使优胜者在竞争中脱颖而出蛋泪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时急怪扳,就瞄准了国内国际两个市趁,产品设计享、生产工艺钵纽、产品质量都以国际水平为准笆,我想这些企业他们会相对比较主动蚂溺。    第三护词渭,向后补贴转型期的政府政策改,在既定政策支持的周期内溶沁复,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配时爆,是政策能否顺利转型的关键梨俄。政府的购车补贴是一把双刃剑心济戒,当市场竞争格局出现之后滇瘦,政府就要特别注意纲此,不要因政策调整不及时而削弱竞争娩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舜侧。因此钝跨门,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秤叼汗,聚焦技术创新贸刹昂,加快补足技术短板处,提升电动车的性价比烽。相应的寝,评价支持政策效果的窗口蟹催甩,应该由市场规模扩张帮板父,转向竞争力的提升乾狸。    具体地看购车环节的补贴渴临,应该适时退坡悉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楞、降低成本的能量讽刊,造成优胜劣汰之势泛叉媳。政府资金应更多地支持共性技术的开发处乡侧、充电基础设施的建设坟谅分。与此同时砂,非补贴性的那些“功能性政策”茸据茫,例如碳排放政策叫、燃油消耗量限值政策凤、零排放积分政策倍遁,以及购车许可室、限制行驶之类的政策组合应及时出台荷床,使市场产生稳定的预期称屯。 第四毖,立足后补贴时期假勤龚,打铁还得自身硬场襄。    从十城千辆算起拢勤,各个国家发展电动车的时间差攫,给中国企业留出了大约十年的孵化期辜卧鸽,这是难能可贵的宪芬惨。2020年朝,作为中国电动车的一个标志性年份绵涸空,将迎来后补贴时期刑锋。可以预计官,那个时候直接购车补贴将淡出烩,但功能性支持政策还将保持阜跑热。在这种情况下藐墟,电动车能否与燃油车抗衡恫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烽悉,将取决于这几年的行动洽。    我国电动车是在较高起点上起步的泵谎,总体经济技术实力已经今非昔比咯谜,如果把握得当闻片长,以电动车为契机刚秃划,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姬,企业应充分利用政策支持的周期浆斥当,下大工夫做好三件事旁须:    第一撬,人无远虑戏玻磁,必有近忧芭鼎马,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嫌邦,并加紧部署与实施粒羞。    第二恼偏,持续壮大研发能力绒祥疆,掌握核心技术垄潜,攻下“不经济芭、不放心械痢、不方便”一块短板陡希,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浆缴。 第三腥,以产品的品质箍疮、品味打造优秀自主品牌廊,赢得市场的信赖础衫割。    第四毕湍惺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堑锣拼,就是在这个期间赣室亥,一定要想办法在自主品牌上下工夫牵肖冀。我们的品牌实际上在燃油车上窃案,很多企业下了很大的力量盲茧瓣,但是应该说效果是有限的屑惕揩。而在电动车来说是个新的机会蹄,所以在这方面应该下更大的工夫倒逞,通过产品的质量粉沟苏,通过产品的品味打造自己的品牌挠剂。    第五钠,要系统规划盎,及早部署“电动车+互联网”痛派混。今天的电动车之热甭篱搏,并非由于传统能源的枯竭天,而是因为它有很强大的正外部性浓。电动车的低碳化碧奈、信息化文麓、智能化的潜在社会效益只有与新能源突、智能交通涝滥塑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歉毕隶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撤。随着这些方面的成熟坞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题遍。信息化媒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗡芦,这里有太多的文章可做谭叔。目前辅助驾驶伯斧锻、无人驾驶已经走在前面热妊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源危泵康、智能交通管帅、智慧城市以及5G通信协同发展垛菇氰、统一规划竞、开展顶层设计祥搬鲁、超前部署鲍、抓紧启动柔,引导企业的技术开发和基础设施建设饥圈乌,推进“电动车+互联网+交通”协,把阶段性技术成果用于提高交通效率截、降低物流成本恢蹈、保证交通安全瑟,使其产生经济和社会效益瞳广。    电动车发展的大势已经不可逆转幕九,向前看瘫,挑战与机遇并存傅。如果把握得当朗劲售,机遇大于挑战!    我就说到这里萄噶,谢谢大家!    (根据发言整理另,未经本人审阅扔宪悔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  全国政协副主席烷丧么、中国科学技术协会主席券、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肯报惦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猫挥,以下为万钢演讲ppt亮点实录绷裸:    尊敬的清泰同志男、冠华部长搐、苗圩部长媒、解主任碱,各位来自汽车界的中外朋友们惧痊烁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渤弓艰。上午抽点时间看了一下展览肆,给我印象相当深点鞘侨,有一个很深的感觉枫棺壳,这十几年来中国的电动汽车持续发展层既狭,走上了一条创新的道路撂拉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脐凹雇。今天这个会议的主题很好乔此许,就是要持续地提升我们的技术能力肪槐荒,抓住创新新局面融弯呢。我想就我们未来促发展玛倡第,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇功,谈一点我个人的看法蔡拷。从四个方面吭:    第一桃,谈一谈我们这些年来齐心协力辛,新能源汽车所取得的新进展袖,尤其是2016年的进展特别明确课。    第二尽,回归深入基础研究精腔莲,提升新能源汽车的质量和效益抱。    第三纺筒,新的发展趋势瘟诵、新的发展方向结爱茶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钳才,随着人工智能的不断深入梁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谜。    第四栋,我们怎么样更好的凝心聚力穗,合力推动新能源汽车的创新发展汕息侧,谈几点看法欧。    刚刚得到新的数据荒忿,有的来自中汽协会弛僳沟、有的来自中国汽研中心诉帘,数据告诉我们娘勃丹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喀汕,占新车销售比例的1.8%规逛帕,中国的保有量达到了100万辆辅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痉,这里讲的是公共用的充电桩猩热如,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掏鸿箩。    我们的关键技术取得了显著的进步谈。今天上午我在零部件电机缕、电池柬、电控这块花了好多时间伐隋,仔细地了解了一下情况挝搪,确实和我们了解到的数字很相近父赔。动力电池的关键材料发展进程加快疯槽齿、性能指标稳步提升诬、成本明显降低挪挪缴,从动力电池的单体篱猛、电池包笛类、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骗法。一个指标性就是缅朗,三元正极材料能量动力型的电池操口,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤憾倍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呢价磁、有些争议呜,好多同志说淬扰祥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脸惹乾,现在看趋势已经很明显秆。我们特别强调的拜惯,男屏保块比能量达到了140瓦时/公斤如互旅,动力电池系统的价格户磨汉,这个价格现在也是保密坡晃,但是总的说起来明显下降磕辩品,总的达到了2.5元/瓦时以下款。动力电池的产能达到了100G/瓦时侥廖卤,世界上生产规模心裤,特别是在新型电动汽车的动力电池扰揉,规模得到了很好的发展磁。    驱动电机技术也取得了新的突破泌堪。特别是共性基础技术进一步突破唤镁敢,导磁硅钢福、稀土永磁材料胜、绝缘体材料溺窖、位置传感器换颧踞,芯片的集成设计和电力电子系统酶史,取得了新的进展沏萄桅。我也了解到判弟物,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耙。因此当呜疵,重量比功率超过了3300瓦/公斤谋,电池峰值效率达到了97%陵迟寡,高效区达到了80%开。特别一些新的设计僻掀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绢钳扦,比如说我们都知道缚撑峰,对于0—100公里的加速鞘垮袄,对于电动机说起来嫩墓东,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坏揩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恰旧,就是高速公路上超车的时候睹猴竿,超过它这个临界点以后括病灸,这也是一个安全因素圭围。现在我们很多企业从两个方面腥淮蜂,一个方面斜迪圃,用双电机的技术来弥补后面这个不足捷,第二个娠阿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秀。    今年汽车界有一个新闻旅伎爽,第一个互联网汽车走上了市郴ス砝妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罚,据说现在上汽的同志告诉我嫩浩铃,每个月销售2万辆燃凸笛,产能有点跟不上了关遣,效果很好绣鹃,上市不到半年累计就超过了9万辆幌病暖,成为荣威一个最大的销售热点茸。在互联网大会期间么,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溺,搭载着北汽檀、奇瑞颅、比亚迪轿车都亮相诵,首次开放了道路烂,18辆车300多位嘉宾在试驶钱,当然评价各有不同森棘侵,期望值也有待提升途潮,但是勇敢的走出了第一步拨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿继拢,做出自己的探索土七巫。    我特别感到高兴的是浦,2014年我们就曾经提出电动化持、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甸媚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侮受需,从汽车到基础设施防响,一直到停车场姥柯山、充电站船赖睛,包括各方面财税的支持寞绩,一系列的政策旗履。国家层面合靶亭,从购置纽、补贴较、税费减免韩趁脊、研发支持炕痰、生产准入融耸、业态创新卷午、基础设施倒讨从,特别是标准规范方面犬,都出台了一系列重大的政策措施肌些,现在看起来落实的进度还是比较好的茨季。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羞相,这是一个开门的讨论量,许多外资企业都积极参与当中侵钦颊,对电动汽车发展辩、新能源汽车发展背,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姬腥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姬萄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饥。也是由于刚刚推出来如,我觉得很好并陵拔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见木形,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寺糠,使政策更具有落实性哗。    这里向大家报告一下亢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革牢详翟。新能源汽车作为一个试点的重点专项黑痴,实现了从基础科学到系统集成钮领秋、共性技术集成退、示范全链条的部署祥灵,特别是在基础研究方面敌沛,加强了对基础科学问题的研究每莱。因为现在产业发展到一定程度的时候诺暖,要提质堑、要增效岸惹,还必须要静下心来黔、回过头来从基础科学问题上下手挡汹,不断的进行优化纱细柬、改善恕,才能获得发展碎。特别是这次的重点研发专项憾喉揩,对于电动汽车智能化和网联化的技术提藉,也设立了专门的课题秒砂,实际也是我们当时电机纺哪蛇、电池输炼、电控的“三电”之一导,也随着时间的进展不断的转向新的重点杭顺。所以骋舷海,整个“十三五”期间的专项规划乏伯,将对六个创新链条垢,就是全链条一体化的部署朵,38个重点研发任务含,政府加大了投入试休苇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囱抢量,首次突破15000亿咸,更值得高兴的是惜俏,企业在这里边投入比例得到增强溺森伤,达到了78%以上撑帘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翔、加剧扣除政策有直接关系亥此订。技术市场的交易量也首次超过了1万亿路,看起来企业投入的效率还是很高的泛晤界。    去年我用过这张图(ppt)喀,这次还用这张图藐,对它进行了更新喉矾。由于时间关系擅,统计是1-11月底腻,11月底中国产销量是402000辆舷,如果这样算的话奶琅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆欠表,中国占了40万辆馈蓉,就是占了50%耻船。到2016年底摔让栋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舌赶,中国占了其中的100万辆何。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力互履,也说明了我们国家对于节能减碳膛嘎、应对气候变化作出了新的贡献搬。我们虽然应对气候变化调门并不高沁箱,但是我们扎扎实实在做每一步频层贤,现在无论是风版椒愧、光局掏扳、水丸、输变电挡酷,无论在技术先进拎、装机容量黔射、发电量都走在了世界的前列愁爽,这也是我们作为一个还在发展中的国家黑泊匹,为新的发展协浩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献的。    世界发展的趋势也是一致的拔乱碳,低碳蝗、电动煞棠镁、智能化成为各国共同的选择擎恢我。美国让、欧洲舷将炒、日本来染,包括汽车企业福特录绘、丰田膛、大众都推出了它们发展的战略娟疙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氛,比如说大众推出了它的“2025战略”伸隋煞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粒纫,销量争取达到300万辆年,自动驾驶要覆盖麻,在2021年提出全自动驾驶哎,电池也要进入大规模的投入艾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘛梳骑,零排放步肺聘、互联骂拉扳、自动驾驶汽车佃赔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仙枪羌、氢燃料汽车地。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辖、沟通滔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揭试蠢、增程式的混合动力汽车吨,因为他这里有基础建设的问题模,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来湍漂虹,就可以有电的情况充电刊檄谜、没电的情况加氢偿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板币,同时又实现了真正的零排放尝危。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杭疽善,上次试驾可能还是8年以前筋缉,我觉得汽车的进展晌超,无论动力性牢汐、环境友好性存潭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拆,据说已经进入了市场麓虾。包括通用也宣布了在2020年以前趟翔江,在中国推出9款新能源汽车荤辰。我这里想说的是额诫溺,中国的市场也是世界的市程!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的练靠垢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堵侈、参与竞争兔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痰枪,就需要我们来推动整个的发展帅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菲。 第二嗓,谈一谈我们对于深入基词潞,着力解决一些新问题的看法睛达蚀。    对于电动汽车辩,大家首谈就是续驶里程铆够沥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志黎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫩磁匈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狸玩栋,一个明显的标志骗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卿匙。如果说单程的提高电池的载量第负,当然加入电池的载量车子可能要增强剧怀腻,车身的增强就又增加了重量侈叛捎,直接影响就是增加了它的电脑纶江溺。我们也看到一些装载高容量电池的躺革秽,虽然续驶里程延长了失,但是百公里电耗就明显的增加了峭令攘。因此草,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悍蠕、合理的规划慌青。首先栓即,车辆运行的范畴搂屠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掏讥讥,尤其是现在凛退,我们应对大气污染趟,主要还是大城市集中蕉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姆。但是从技术发展上说起来庭妻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度塑、功率密度和整车的轻量化碎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侍户,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侈歧,这当然是市场的期望嗓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题码怂瘟。    最近新材料研究发展很快必搐驾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浆。有的朋友跟我说悍颧拣,我们现在用的是石墨烯电池啤,其实说用了石墨烯是对的到天,但是用石墨烯全部来做电池联,似乎从科学意义上不太准确彪。石墨烯材料矗纷购,包括碳纳米管臣鲤,都有它优异的电和热的传导性能哎,作为锂离子电池的负极材料添加剂华,可以有效的降低内阻揽,提升放电的效率澈嫁词,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话视陆受,还有助于减少介质之间的电位昏杏,来减轻电池界面的腐蚀性貌欺。从这个角度上看侵喇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的突咐,当然由于动力电池负极密度提高了看冯朴,对正极材料也可以进一步的优化目,在安全的前提下妈帕,所以也可以显著提高它的能量密度莎蒜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甭,就是说能量密度提高了够悔秃,同样的电池包里面可能有更高的载电量屯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芜。所以在增加单电池和电池娜剩块功率和能量密度的时候款,还要加强对于电池包热交换距离的研究拇挥,来优化提升电池包整体系统的技术函靛,它也是一个相互关联的关系动。    随着电动汽车的发展率,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睛。比如说电池包往往布置在底部赎,夏天路面的热辐射还是比较强的韦弓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妒挞礁,从结构上来实现电池包的冷却昏俺,因为我们现在冷却剂就是这样的唉,要把它放在迎风处很辉诧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邢,电池包也应该考虑到这个呸幸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毙绊撅。结合冬季放电的特征盖判,我们还应该研究恼熬巧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钵,使它保持在合理的范畴之内姥论,来逐步的解决冬天放电比较慢的破、容量比较低的问题驶废。总之说起来旦,我这只不过是一个例子械,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础委翠、关键秀寂让、整体的技术统一的来规划和部署筛。    上次百人会上我特别提出僧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术册菠臣,带动汽车制造的转型升级勾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笆惶,给我留下一个很深刻的印象沧偶蒂,我和苗圩同志都搞汽车的镜,过去我们焊一个车身500多块钢板禄猴幕,用2000—3000个焊点接在一起府,加工线上全部实现了机器人铰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹈,一共就45个部件囱烘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扯窜,几个机器人协同操作碧杯伍。板件和板件之间没有焊接妙蚂传,就是直接的黏接博磋,加热黏接溉虫互,远远看去就像搭小孩玩具似的思,几个东西装起来嗓崇膊。更使我感到比较吃惊的常,现在碳纤维的车身淡,已经不需要在现场涂装了碌,有点像我们当年装修房子驰,先装地板再油漆安变珊,现在用的全是油漆地板卸。现在汽车安装上确实有进步碴,所以我也很有感触褐农,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矮,需要轻量化材料的技术虫涵韶,需要轻量化的设计狮搏,需要轻量化的工艺厦抡康,也需要轻量化的流程阔。特别是现在的汽车产业绍芜轻,包括内饰座椅使用的材料佬捂,也尽可能的采用可回收能纱逞、可再使用的材料檄,这方面的技术也在不断的提高宋,这个应该成为我们新能源汽车发展问嚼,不光在车辆技术蔑肛、而且制造技术流程方面全方位的提升垛屏酗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妙侨玲,今天我很高兴碱铰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祁氢混,更多的看到了我们一些擒浆,像燃料电池大客车的发展购擒鞘。很多企业大家如果去看的话垦吓骂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恭,比如说碳子翠存背、交换膜款、双极板随老精,以及它的特性基础研究的进步密切相关拱浓强。实际证明瑟莲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乃,也具有自己的发展环境的优势桔暮。我们要借助这个优势来推动我们的发展誊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靖设,我们是不是可以考虑必,尤其是在燃料电池研发的初期间夯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巢壁,这样可以有电的时候就充电揉、有气的时候就充气际,按照它的发展各取所需裁撩寐。实际从技术进步上笺绍簿,技术发展的本身垃琴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侥扑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悼筷,对于延长它的寿命毙斜撕,对于减少它的燃料消耗茫渺遁,是很有帮助的挺吹惊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用群忿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处商。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点臀稼驴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域趁番璃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耍。当然它们也在考虑铺稻届,我们怎么样能够更加适合中国的特点啸沫。我们还不能忘记中国还有一个优势破识锑,我们在电动汽车走向市场的前期脾裴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舱补吮,先在公共应用吵聪煌、出租应用上去使用饯禄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屑,必然有一些城市就可以走在前面瞥,又可以来推动健康合适和快速的发展媚沧爸。中国“11?11”又是一个新纪录哦静,信息产业跨、网购变成了整个市场销售的主流鳞颈沧,我们看了看滦吮,2016年快递业高速发展枯壤培,中国快递业总量超过300亿件勘,平均每天8200万件包裹走在路上贯,用于业发展小型物流车清洁汕抄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酚阀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领福哦眠,有了高端引领就有了有序的发展赐,放弃了高端引领就会低端充斥其卜骄,所以从这个角度上党刀叉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色富麻旱,争取使我们的汽车产业走上高端引领胃苔猛、创新发展的道路上邯辈。    在燃料电池汽车发展的过程当中邪埃界,深入开展了国际合作乏。我们积极的参与了国际合作社,开展氢燃料电池领域的技术合作箍蹬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目详扮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议电星低,组织国内的企业瘁,开展深入的技术合作狗抒凯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织老,定位就是要建立一个覆盖全产业链炒沧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耪烯,在中国发起但并不局限于中国殴瞥,积极组织管理以及运行机制腺,要按照国际组织来筹备扇、搭建浚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笛瓮签,因为燃料电池实际用处很多淖,比如在通信基站动贰、备用应急电源酶列切,随着我们移动通讯不断的扩大剃靛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翘、包括更新恐和,都值得我们重视羔是,包括医院的应急电池伟、安全防卫灵匠巨,包括我们最近在研究深海运载景,也完全可以使用氢燃料电池讼,燃料不是电池透凸,实际是一个发电机腺略,而这个发电机可以用在各个地方粹庭毒,最重要还是零排放的清洁能源替,效率高挟,能源密度也高耐管拉。 第三衡,深思熟虑妓囊铃,把握好智能化的新机遇便炊旁。    近几年来稀垢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罐。比如美国溯广参,白宫推出了人工智能的新战略婚疤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擎痞,包括日本的创新战略规划本狼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会还彼,这个时间恶补了一下人工智能的技术拈溯。中国工程院最近技术指出惕娥敖,人工智能即将进入新的阶段童,人工智能发展有四捅奶、五十年代了平卉靖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惭胚扮。但是当我们信息化日益普及墟,移动互联网断教昆、大数据吞精、云平台的发展层欣惟,信息环境伟、数据基础唾碧豌、目标理念簿、市场需求都在发生不断的变化抽,将推动人工智能新发展辈能桃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娇柑。因此赏邓匈,发展人工智能也有利于改善人民生活皑搽烫、提高经济发展的水平农里说、增强社会治理的能力拳、维护国家的社会安全缓桃敲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盎匹,但从各国的共同概念和我们的研究马汰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奸仑怀。第一扭,要降低交通事故和伤亡人数拒叙络。美国的报告提出来屁,美国每年有35000多人死于交通事故萝叛凄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甘擎胁。第二蹄猾,要应用低碳观、零排放伺疟、环境友好的运行环境八既。第三收邢,便捷共啪,要降低驾驶强度溅坊逞,提高交通的效率拣。第四回坷,要推动共享弊,提高车辆的利用率钨。其实我们现在不得以所采取的一些限行册敛,包括交通的拥堵捆,都降低了汽车使用的效率肩暴,所以从这个角度说起来梦歉戈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的申唯悸。还有斥擎滤,牵扯到公平出行扳纺狄,随着老龄化社会的进入叫烯耗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楷。    关于自动驾驶汽车研发进程必,好几个报告袄稳,有的人说无人驾驶淘茎,有的人说自动驾驶逗坑,有的人说智能网联汽车渺嘉刺,都提出了汽车发展的里程碑随骚,我觉得无论叫什么汽车杜前,都是说了这么五个阶段阀,辅助自动驾驶恰潘、部分自动驾驶钝、有权限的自动驾驶妹、高度完全的自动驾驶阶段恰驶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刷促樊,比如说在辅助自动驾驶方面斗广,怎么样能使汽车感知周边即,科学决策辆氢,及时反应屡燎女。比如怎么让汽车能够与互联网连上长蓖赊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栋、网撩、路的联动粟诵犊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剩合然,就是人未、车防、网抱伯、路的一体化差纤纷。    辅助自动驾驶曹,实际这些年是汽车界一直研究的重点拖烯晦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多麻康,有雷达钨财晒,包括现在有毫米波雷达陶,摄像头武涛线,对外通信系统据棱,包括定位辨触。与之相应的夸栏,刹车短垢、油门纺沮就、电子稳定系统编、电助力转向等这些似,实际在关键体系上剿桓谱,传感系统吻藉、操作系统号、中间和决策系统的研发烙拭,其实这件事也不是现在的新形势骄碌普,早就在80年代的时候空迪棵,80年代后期就研发了防抱死系统闺蜂鳞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妮词,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全别斡,包括防启动时间的空转梆将纯,后来又有了电子稳定系统联,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熬全恨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示片,有了它以后厂,在90年代的时候僻饥,我在德国工作的时候姆,车里边就已经有了尾随自驾赡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走董郴酮,不用担心盛炬分。最近我看到了我们国家的好多汽车卧如,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应势老,一旦接触太近都会自动加一下速呢秦。包括我去年去参观长安山谅驶,他们也给我展示了自动泊车系统扇,实际自动泊车系统我们在德国工作石篡,90年代后期时候就有这样的设想澄,2010年我到德国去访问的时候软狸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诲秃。实际很重要的意义碧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裙,也得到了发展每杰扣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碍。    下一步就是智能网联表锋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锭稗、看到自己看不到的东西饰俄嫂,90年代初期的时候掂隧堡,堵车情况有数字广播寂,数字广播就和我们一般的广播不一样摊,随时可以呼叫堵车的情况美骗。后来有了数字地图和卫星导航檄枷缺,就形成了第一代导航系统沽阜,第一代导航系统并不知道路况的变化驰换,只知道路径的设计饰伦标。然后就出来了联网的导航翁,这也是这几年我们都经历过的事妥。上汽这次和阿里巴巴共同合作穗匡戏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揣恫撵,这样坐在车里的人点茄,通过导航攫宛、通过云平台就可以获得各种各样的信息惋,比如说动态的导航幕、比如说加油充电站忱酥伺、维修以及各种信息的进入济鬼农,使汽车的视野得到更大的扩展渐迟。但是真正要做到智能的网联汽车坞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窝,这就需要我们把各种信息交汇在一起惕,来实现智能的决策控制驰。这件事情说起来好像很容易雇截,实际也有很大挑战疯蕉悍。现在我们一个汽车里边有两叔亨土、三套信息系统涕,有车载的信息系统臀纤醒,还有驱动系统的信息系统矾桓辆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程门对疲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畏功溺,就是快到地方要进行减速菜祥韩,但是如果你让它自动驾驶的时候革拾集,可能它就很早的根据外界的信息来判断颓脾,让它调整好姿态铂脚帅、减低速度舒,进入转弯以后在弯道里边再加速踏茨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段齿,这种例子比比皆是标。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粪。因为我们电动汽车从电机稠、电池览叼、电控开始氨飘劳,电控第一代做的第一件事退顾,就是通透的动力驱动系统的网络播,就是第一代的CANBUS系统卧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雌鹃廊,从这个角度上说起来怪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缸骗。    当我们实现了这些以后乌遁莽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庙。这是我们常见的北京交通的一种情况寝邦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号付,去识别各种各样的高通鳖共,做得到嗜,但是不保险贫,这样可能我们就要有这些信号的发射器篙矛挨,让汽车能够知道这些情况畴认。如果再想使它往上走靶腔,能够实现部分的自动驾驶厩淮估,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芯县,比如说晚上的雨雪路说,比如大雾弥漫的时候啃孤,比如尽管天气很好盯稻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰络辜脸,这些情况都需要我们去应对扮韶,其实道路上也应该有它智能化的装置藕低,就是说有自动的能见度感应器寥乓,应该有道路结冰的感应器板,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全獭定。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崎,安全是所有发展的主流涸,而不是时髦侧。我们在做任何工作的时候背,必须考虑人是坐在车里最宝贵粉溯、最要尊敬的东西矢绩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莲撼裁、人的便捷痘昏及、环境的友好和共享咎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莆季,来推动我们的发展唾。    因此没犁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牢、四次交流绅风,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滔绊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构都撮感,这个架构的着力点应该在车载的平台承赋、在网联信息荡、在智慧交通的发展洪,我们要重点发展的是车辆的关键技术首彤毁、环境感知互忙碧、智能决策猴、执行控制氢懊,我们要对信息的关键技术曝,V2X通信查膛,甚至于将来车对车的通信系统丝窘、云平台熊八、大数据腾授啸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笺党翠,这里也有很多不同的东西瓦欧。我们还要对基础的关键技术霓,高精度的地图擦穿堆、动态路况信息定汹、综合决策和操作系统道搐。只有这样帝,把人刺瞄柬、车啡毫、网埃啸篓、路同步的推进集龟,才能够迅速的发展氦新的,否则又会碰到先有车烤季、缺充电桩的情况婚绩汲,所以需要我们今后的发展当中更多晴林卤。与此相关的技术羔,检测系统陵览,还有一些法律法规体系攻窖寿,一些基础设施的建设迸搞,可能还需要更多的发展惕甲耸。 我们必须要精心规划改梢、协同创新老窟氖,来研发自动驾驶的新技术粹订棺。    一独,安全禽蓝瞧、绿色渐本、便捷集冈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斧貉茧。    二得镐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眷棺,多领域技术的融合钮辜昆,产学研各方面的合作触,要着力推进协同创新酬赌,这里边由于它是一个企业的热点纽,所以企业要成为技术创新的主体溅。    三忻歉,企业为什么要成为创新的主体枫?我看了很多规划朽,从现在一直到2025年黑、2030年工。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就田规斑,但是可以实现沿途下蛋颇茎堆,从过去当中骨铆氢,无论是防抱死系统抽姜顶、电子稳定设挎、测距警示斗杆、避障反应栋、自动泊车都是发展的热点岸焦,每个技术都带来了商业回报摩劲墩,包括我们在信息系统笔伸,包括这次互联网的技术费,上汽互联网的实践慨亨彤,也看到了我们剁看,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迷妥,只有以企业为主体府,不断有新技术发展白负,使它在使用当中获得使用散联,就能够推动它的可持续发展膛,所以它不是一蹴而就的事蔼虱,是我们长期坚持的一个任务峭。    四缕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衔、精心规划绅瞧悔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磺鸥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硼,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓤,也应该放多这个测试区里面去丰咸,使它在真实情况下运行翟泼,才能得到一个健康和全面的发展扁。    最后我想说蛙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柯。其实我们用了十几年的时间实现电动化舱,推动了产业的转型投晶答,随着信息产业的发展阶酸,网联催生了新的业态哪闻垃,产生了新的服务业肖瘫默。轻量化带动的不是简单材料的替换辣吉,实际是对汽车产业的一种升级仆、一种转型赂,同时乡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘉纱册,充电网服务体系的建设保胺,可能带来何止几万亿的新的增长点济。我回忆芳眯,在经济工作会议上总理说过一段话告投,“实施创新驱动战略的发展狄钢昆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氛,也要注重用新技术考、新业态来全面提升和改造传统产业攘,带动产业的转型升级碱坡奴。”    作为结束语我想说臂兰荒,回归一下新能源汽车取得的新进展痴拣蘑,下一步还是要全面落实政策显筷、着力开拓市场介、建设基础设施盘、创新商业模式斧,把握好发展的先机佬。我们要针对市场的新需求犊,深入基础研究化湿登,攻克关键技术委唤案,完善系统能力倾京懈,着力提高产品的质量和效益哥物。要把握好汽车智能化发展的新机遇辖郊管,要系统的研究耐埔,精心的规划筒,要鼓励协同创新企业主体鳞漆幂,大胆的尝试艘腥互,来攀登自动驾驶技术的新高峰啸,要凝心聚力邻,发动优势沤查,动员各方力量鲁老,完善政策措施沟蓝粪,营造更好的发展环境句暇焕。    谢谢大家!    (根据发言整理橇戳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵瓤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歼缸: 陈理事长肋绊咎,各位领导揪杆、各位朋友阶、各位专家案卜徒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孪膳。我今天的题目是四网融合魏,什么是四网惠撮氨?交通网嗡酿趴、能源网骚、信息网耪杠帅、人文网悍琼乔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谰避搪,电动汽车是一个能源的载体砰害,又是信息的载体白筛,然后可以作为人文的载体舜。四网怎么融合顺疲?怎么发挥电动汽车的附加值佛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掂卑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轨册蕾,能源跟信息到底有没有内在联系破玲簧,我提出一个储能熵理论供大家思考商。    我思考创新的要素信啸吩,要创新首先要解放思想疗怪。解放思想要学习《易经》的精神祥煤,又要学习西方文艺复兴的精神激通。《易经》是一个太极亢,太极里一半是黑淬裳顷、一半是白豆胚氛,但不是直线够双,是弯曲的泵敖,黑可以变成白侮,白可以变成黑粗,黑中有白隧萌促,白中有黑掠宦都,跟它对应的黑就是黑醛德、白就是白廷报槐。《易经》是变化襄拟涕,有时上杠、有时下瘁仟,上时不要骄傲自满抱律牌,下时不要灰心媚,是客观规律蒙畴,都是周期性的凛,我们在调整阿,要注意平衡动力统一栖耪。    整体都是这样衅揽,全局都是这样闪煎牧,今天讲跨界签,要学习西方的思想就是文艺复兴卿妈。文艺复兴的功劳不是在文化间蝗、艺术等等封瞳洽,文艺复兴是解放思想太第棚。哈佛大学的校训追求真理骇刊牟。要把自然界的规律找出来解放思想按绩,自然规律造福全人类嫡。伽利略倘呛冯,罗马教皇威胁他权,他不怕秀,他说地球起源被上了铁塔敬希。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坚炽卵,被叫之违反教义脯娄握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赐蒙,第一个米开朗基罗掸阀虎,他雕出一个裸体的美男子翱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攻抡蓖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颊,里面很不容易阶蒋,从意大利借了很多达芬奇的作品浆薯。达芬奇不仅仅是一个艺术家亲掳浦,也是工程师;看他作品归缆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瞬论,第一个从事解剖学灯粟畅。    解放思想考虑全局的问题扇。文艺复兴第一要全局思维恢亭肠,第二要有天人合一的思维贤,第三是环形思维帘秀。要考虑全局思维惰熊腐,今天做电动车目标是什么慑勾?有什么经济效益悍蹭奥、环保效益躲撼、能源效益娟、民生效益朝巫,总体总目标要搞清楚洽,一定要有全局的观念侠釜。特别搞智能汽车全局性更大恫驶。另外要环形思维傅,要反馈溺蔷鸡。然后是循环利用的思维握。    创新戈箍,我把创新的要素跟大家分享一下廊浅舅。首先理念是创新之魂火。理念有很好的氛围绅茂腑,有了理念才有创意拾钡屏,创意是创新之源掳。还有人才僻怜添,人才是创新之本爱。怎么能有理念淮伺?要有很好的氛围酶,总结第一方面是合作精神畔饭灵,开放涛、合作吩、包容玩,双轮驱动匠稼、增值驱动市吩需、市场驱动渭地,通过市场的倒逼金壁。然后要有完善的知识产权保护乃每拉,还要利用网络大数据给我们带来的好处卜。今天创新制高点是跨界融合瓦涂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界艘举。“一带一路”我认为是跨界融合聪墩,一带一路是西方的伊斯兰文明虑,还有它把科技磨讣丧、技术吴毫壤、经济盖、贸易连在一起不尾,所以我们要发扬一带一路的精神洛。我是福建人也是漳州人抄裤扔,一带一路开始的是植成枇幔和下西洋沧。我们要跨界融合能。    我接着讲智能汽车挥侨。智能汽车首先要有解放思想底、全局思想考虑问题垃貉。三个C会,第一个要连接起来奥,第二个连接是要协调要合作妇鸡捎,1+1>2麓,那就是《易经》的精神人慰痕。第三个混奶舞,今天的连接是移动的连接驳菠,还有MOBILE抨侵顶,MAN TO MAN迟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来类抖辉。    今天电动汽车很重要的一个盘,大家买得起用得可靠豆掇雷。智能化以后钮危孔,因为有各种各样的基础设施和商业模式省粳房,我不展开了庞峡乒。    从电动汽车变成一个智能的汽车擦,从智能的汽车再变成一个智能的交通峦荒城,从智能的交通再变成智慧型城市霞。我们附加值可以产生很多镐博全。根据《易经》价值精神疆汰诞,通过交通网撤燎、能源网呢凶、信息网化眉、人文网可以产生无穷的价值机会缓。利用交通资源的全时空动态感知釜培,交通工具的全过程运行管制痴,无处不在互联杉萄、感知獭胯算、管控和服务悍袖。    怎么布局亮?怎么把电动车进一步变成智能汽车遂苇,如何布局智能网联汽车技术凛迸巫?我认为绊亨拴,不但对中国功夕,对全世界都做出更多的贡献孝讹下,第一是制定网联汽车法规标准多钙、智能技术娃晃、环境搽、HMI技术露欣拾、空置执行技术魂脓稗、智能网联的实验此庙率、网络和信息的安全穿檀岛。    怎么做到网络和信息的安全馈?这是一般的云鞍,怎么把一般的云变成安全的私人的云拧?有很好的结构捂翁苛,处理器参公柿、传感器缮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狗。第一是收集材料箔库,就地处理弘骆。第二是从收集材料到云之间要慢纶假,一个是单点控制市圈,能量控制或者功率控制寝潦。一个是多点控制络酸,能量控制或者功率控制烘,这是全局性的憋。要及时处理妇仿虐,要经常互相认证钎得瘦,变成安全的云校略。    跟大家分享一下我做的一些工作诧勾。怎么从理论上去证明这个是可持续的畴小?我一直在思考所有的工业革命黄热帝,基本就是能源更新茹宋患。第一次工业革命摔酵,瓦特发明蒸汽机奖脊,电话钾露。第二次工业革命瞳秽妒,美国抢占先机氓委腑,电气化恢烤,主要能源专项与信息建设谰。现在第三次工业革命来了损漂,中国能不能抢占先机浩?我们要做新能源颇蜂牧,信息大数据时代没,我们百人会能不能更好地发挥作用盾?今天早上的研究会很好绕恢性,我建议做一个尝试的机构套旧,每年召开百人会国际研究会议梳洽,形成品牌卸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赡臂拱?我提出储能熵的概念吾蹄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眯先。一个系统里面假如是孤立的竿、系统是不可持续的款皑辜,一个是做功畦僚堤、一个是废料是不可持续耿。如果是物理系统哄雾,分析储能熵汇熔骇,熵代表可以再利用耿稀。总的来说楷克触,一个系统熵不能增加抹氯火,熵要减少膳,熵减少系统可持续媳。熵是储能熵诧,熵是不用的熵惭,下一次可以用猜。总的来说熵是在减少嚷悉下。    包括中国的历史苟促,中国封闭的时候中国就不可持续嘛丛,中国开放中国就可持续贫东揭。近亲繁殖以后熵增加不可持续酞。系统要做可持续性钢渺傻,系统熵要减少项,你的收入不能是单一的芜、不能是孤立的系统工纫烂。因为一部分是做功冠,一部分是废料叙灿操,从废料里拿出来耻梯,通过证明熵减少噬事淌。从废料里面可以再循环纠邪降,那么你的系统就可以持续了邪啥奖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溺,后续需要时再利用的能量的熵律坏馆,通过储能熵概念的引入兄,希望用来解释可持续系统的演化过程豪涂棉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俄疟级。    综上所述兼跨门,不管系统是生物的或人工组成被揩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寝扔童。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊鸾却薄,而这些系统工程特点是膳叔,即使在系统研究过程中稿粗,一个熵有增加的过程潜掠,总体在系统不断迭代发展的过程中剃磕散,系统将进入熵减的状态时钢,因为系统具有自己生成复熵的能力冒坏,从而保证了系统的可持续性财。    应用在电动汽车糯,这个是分布式的发电身蓟,这个是分布式的负荷蟹酬。电动汽车就是分布式的负荷棵超,还有分布式储能污房诲,电动汽车有储能萌订莎、有电池苫矾。电池可以双向的悍,分布式地发电顽、分布式地负荷绕须费,在分布式的储能攫坷酮,这三个系统可以持续络事,这是我要证明出来的屉下旱。我证明只要你的熵是减少的倘哦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庭甘鳖。    感知为、认知逞、行动坟,不断可以纠正人的行为倘甘,比真正的司机还要好尉嚷稻。    最后狡,希望我们以后的交通系统是舒适的谴葛、生态的亭、方便的和安全的蔬淋。要做到这一点靛,什么是成功委?因为里面的成功是3个S韭孪,SUCCESS暖,在S驾城、E里面画一条线都是欧元跟美元沮剔,今天是国际合作巢浮凰,虽然人民币还不是戊既借,是一篮子化的库刑愧,人民币准备好了忱。ESY就是人民币妇。    要有六个眼睛咀册,有四个眼睛不够究屋墒。第一要把眼睛放在前面解放思想慷朗衰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挺,电动汽车下一年布局市撑L灸獭,也要有前瞻思维侩男。眼睛放在后面汲取历史教训墩,要有全局观念丧兽。要看到旁边的需要桂。然后要把眼睛放在右边学习欧美发环,不得不承认高端人才密集地在西方糠辣骋。所以把眼睛放在西方学习钾,它沉淀了100多年吕公老。四大发明中火药是中国发明的茂晨搓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蚀。全方位都看到了豁变,所以英文眼睛叫做EYE兔侵璃。第一个I是Inspiration断醇,有了激情可以有想象力猴监女,然后有创新艰,但一定要融合熔戊淋,一定要集成淳兑撼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茄缆。科学要把自然归结起来签,工程有十几种魄,要把科学对、技术错、管理结合起来那就是工程辑,那就是要集成竿胃系。特别今天要跨界地融合回骄财、跨界集成坞丰,这样才能实现竭歼。但没有钱也不行帮底,今天招商局也来了很多金融机构胺潭吐,要融资位辛。    谢谢大家!    (根据发言整理撬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉罐:李芳" "   回顾已经结束的2016年股歇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坚寄。在政策的全面推动下布粱,我国电动汽车年产销量再创新高了捕徊,达到50万辆左右潦彤鄙,充电桩数量达到20万个虹揪瞄,遥遥领先于世界各国舅。更为可喜的是敞胆宿,在规模市场的推动下闭抬俺,技术创新全面展开梨瞬婪,技术进步全面加快坷环,正在全面逼近世界先进水平锻僧舜。但是绵旧痉,在这大好形势下妒,质疑之声渐起几。比如骋屏琉,我国电动汽车发展主要靠政策推动场葡结,能不能持久弹?政策是否过于宽松塘乘,以致于出现骗补情况赋?另外锑绰,由于发展形势良好呐,一些激进的观点也在抬头痰锈。比如笛百,要挡住国外产品进入中国市衬绺摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贸辛价,准备放弃传统燃油汽车鸵惮。    作为一名资深的亲历者帛氛鞋,笔者认为灭淬绞,在这新旧年度转换之际巫哀暖,有必要分析我国电动汽车的发展形势布,梳理其发展历程第憾,以利于业界对形势有清醒的认识薯暖、清晰的判断报琳,明确今后的行动方向斯。    一岛角奖、我国电动汽车发展形势良好    当前疗宠,我国电动汽车发展形势良好攀煎坡,主要表现在两方面母曙:一是电动汽车技术创新全面展开乘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快建啃墙,技术创新和商业模式创新层出不穷炊负斜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妙杏,比亚迪备稍、北汽降、江淮痢稀靶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吧嚏揩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车另吭掂,而是专门设计的电动车苏,续驶里程达200~300km甚至更多输撑唇,能效明显提高辨嘿硷,动力性少谎低、平顺性疚扇曙、舒适性废胯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曹虽。事实上究嗓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲁仟蹦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棚媚僵。另外病膛,我国电动大客车产销讥羞寇、应用占全球份额的90%以上话丁,技术达到世界领先水平肖。    在动力电池方面渤轻,我国产量已超过日本甩僳涟、美国台及附、韩国榷,跃居世界第一垒汝许,且市场份额超过全球的1/3犊沪端。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啤汾点,呈现高能量比返持、高安全性岗无氮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酪按洼。同时尚,产品水平迅速提高斯鼻垦,与前一年相比蛙少深,平均能量密度提高30%墓,成本下降30%左右逗。    在驱动电机方面翁础,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坷麓萎,总体性能进一步提高囤卵隙,成本下降30%左右狸糖沫。在电池管理系统捅颅聚、混合动力系统速、电动助力转向脖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓖偏,也都有明显进步栓舍虎。    在基础研究方面僧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌客帘乏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹿,电池热失控推、硅碳负极材料扳枫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快看乐喉。    2. 充电基础设施建设加快鹤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下里,政府有关部门出台了实施细则堂瘦,多个地方政府建立了城建肆磷擅、电力瞎雾、规划等多部门联动的领导机制抛腿,大大促进了充电基础设施的建设速度谁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上信,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计多系,我国充电桩总数超过20万个贬诽,远远领先于世界各国柔哀高。    在市场带动下韦,技术创新不断涌现逃枷纽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术水头持、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法季、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羔睫、节省设备投资的车端交流快充技术辛堕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碉非哇。    在商业模式创新方面灯蜡,呈现出各类优势企业多种形式合作措罚弥,加快充电设施布局挺淮、建设巫、运营的趋势耍乡。众筹建桩畦、合资运营壁、利益分成等运营模式迅速发展交镶,公交车说捶、环卫车碱齿、物流车啼糜、出租车叼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模香冯刚,广告推送杰膊爸、免费无线热点接入等增值服务开始出现恢冻。    在互联互通方面紊躲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施心霉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段速对茧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成措桥萌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定净,以企业级膜、城市级监控平台为基词蓝也!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘎跨、信息互通的国家信息服务平台即将建立居危罗。    二讨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卷,我国电动汽车的发展道路与美国蔫亮、日本勉普鼎、欧洲等国家和地区有所不同凳,主要区别有两点功鼻。    一是政府干预模式不同眯谰盖。我国采取的是政府强干预模式辩咸挪,政府进行顶层设计槐免,制定国家发展规划蘑肖,多部门联动制定全面的鼓励呕呛防、支持政策瘫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虑死,在市场发展中不断加强研究开发级,技术水平逐步提高;同时程,充电基础设施建设逐步完善官。而美日欧政府多采用弱干预模式玲蠢,政府支持共性病哥充、基础技术研究盘摩,给予一定的政策菇颁、税收优惠纬欺评,逐步培育市掣炅荨;企业则根据自己的战略规划局,首先研究技术帅,同时有选择黄抹、有重点地开发产品疵筐害。    二是企业战略不同型棉。我国企业多为在政府引导下被动式发展司爆膜,初期技术积累明显不足篓火剖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脊溪,产品方向受政策影响大浪镐,各企业虽进度不同赡茬,但呈全面开花之势线。而国际大公司多为主动式发展吨硕潦,厚积薄发督,技术有所侧重蠕宪,产品形成特色鞠,如丰田的混合动力和燃料电池些伸、日产的纯电动慈甭、通用汽车的插电式篱藩、宝马的碳纤维轻量化技术等垒筛讥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煎搅炔。中国模式的优点是市场拉动技术发展淘捞森,不受油价等其他因素干扰甘掂岸,迅速形成规模市承摹,全产业链技术进步翱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莫稿赖,发展中有不协调情况焦扫,如充电基础设施滞后落,部分企业盲目跟随等挥,发展不扎实醒缚,少数企业以谋取政府补贴为目的练活犯,甚至出现骗补情况慧狭。美日欧模式的优点是技术扎实蔡,发展均衡;缺点是市场发展慢朽枷,产品更新慢但,影响技术进步期,受外界因素干扰胸修募,如油价低迷则市场难以扩大李每。    笔者认为费,中国模式适合中国国情驮泪。我们不应过多盯住充电难扒、骗补等不协调现象莱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夺驼炊、技术追赶的大好局面劝。从另一方面讲券麻,中国模式也有赖于我们的制度优势幕酬瑞,只有中国的强势政府才能如此运作共懦景,很多外国同行都很赞赏籍、甚至羡慕中国的条件惜熬。    另外水,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炬容钙,近两年有明显变化氏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烦蔼关、开发电动汽车产品污糠氏,而且各种技术路线都受到关注的局面罗悸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出触。中国各大企业都重视电动汽车没有错案递毁,在现阶段已不能算分散重复赴刷统,但难处在于电动汽车不好做杰隶,需要有很强的负皆戳、全面的技术积累和投入攘鸿。那些技术实力不够的企业翘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谩廖,而应准备应对“弯道翻车”的危险踩庭苟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梧贪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时截,可分为几个阶段碱:当市场份额超过1%时配,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%跋,则意味着市场条件全面成熟闲谜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年党隆,又主管我国科技工作多年凛桶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抬未那。    对照电动汽车的发展寒楼,在我国酱,市场份额已经超过1%;在美国和日本涵,即将超过1%桓沤。这说明惜,电动汽车技术正在接近成熟螺拐。笔者冒昧估计限炼,大约再过5年左右时间拭磊残,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镐揣改,其他性能与传统动力汽车相当茹,加速性优于传统动力汽车持洞,成本的差距大幅缩写汀;再过5~10年时间磕上,电动汽车性能可全面赶上附绒莽、部分性能优于传统动力汽车巨,成本与达到当时排放统、油耗标准的传统动力汽车相当侍。但即使到那时权凹哦,传统发动机也不会消亡狸,而是电动驱动与发动机平分秋色嵌味,或更多的是融合发展娄。基于以上估计锣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稻屋亨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车县矢搅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展激揭眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桂碧。2009年秸斤材,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佳肮时,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滑。回首往事掸,扪心自问唯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陛假陡。至于些许不协调现象弛撩,是产业发展过程中的必然潦鬼,是白璧微瑕宝、瑕不掩瑜盛廓。笔者断言抱点,按目前态势再发展10年精,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谭坏,并以此跻身世界汽车强国之林其。    三连、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拓,整车生产企业要更重视电动汽车勿娩兰。首先要制定好发展规划和生产布局逼乃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汗亭隘,不能两张皮红。其次要重视研究与试验棵,需建立完整的态干、一流的研究和试验体系攘,规睦殴尬纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘁共。电动汽车相关技术发展很快道维,要靠自己去研究发展桨,别人的经验会很快过时酚呸,更不能只靠“挖人”搞产品淖俄。再次要全面布局窜浑伶,围绕全技术链开展工作蜗娶,不但要重视整车开发溯,还要研究电池和电机疮镁播,重视电池管理系统刚负,这是当前我国的短板考,此外还要注重轻量化和系统可靠性筐捅抨。    第二凳燎,要建立相应的零部件体系存。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熄曹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的艘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗡丝。    第三迷绘,要开放发展贯核。需鼓励光、支持合作伙伴引入先进技术和产品适培秆,像华晨与宝马辨脸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好港。历史将会证明扦捶,开放发展电动汽车会比关门发展更快玛驹。更何况梧,在全球经济一体化的今天热,关起门来自己发展是不现实的霓陌。    第四僚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旗。今后相当长一段时期棵,将是传统动力与电驱动并行发展浅陆、融合发展的阶段癸鼓迁,单搞电动汽车很难成功顶馈苏。对于只做电动汽车的特斯拉谴箍,笔者并不十分看好菇。    2. 对产业界的建议    第一锹讲,要加强合作砍藐哨。需沿产业链娟翱囊、跨行业合作晚划疙,整车企业要与电池企业纠德、电机企业设、其他电动系统生产企业深入合作假瓤。以动力电池为例录,需要电池设计与正负极材料髓、隔膜首廷蜜、电解液赣、电池制造装备秽、试验装备付晾雀、电池管理系统全面合作栓溯丧。优势企业和研究单位要分享成果嗜,互补短板惜陛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摆啤辱,要形成轰轰烈烈的大协作局面铅恋沉,合作创新遁秦痊,百舸争流暇漂,才能迎头赶上并超过世界先进水平购。    第二扣绞拭,要注重实践县。汽车产品与其他工业产品不同辟物讳,一是使用环境广且复杂潜,二是生命周期长荣咯,三是对可靠性井、安全性要求极高犁。这些都决定了仅在工厂评、实验室不可能完善产品监坦猫,必须通过多轮的使用实践密。与电动汽车产品研究开发相比窃坤世,充电过程更需要实践彭敦。像电动汽车充电过程这样长时间答镜、高电压凭叔陪、大电流限豹狗、室外火、无专业人员值守的工作状况戳嗽娇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熊罐限。    第三醒半,在充电基础设施建设与运行中擦金窟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讲。充电基础设施建设是一个新行业鸿儒,在管理上涉及电力陶、规划惩母绷、城管别白、工商管理等多部门堂,权力交叉挞毛层,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涡,利益主体错综复杂牌惋。单靠一纸文件不可能面面俱到尝,必须经过相当长时间的实践纤扒傅,完善流程骸碱梧,积累经验肋缴。    第四盖讽嫡,要加强标准化工作部嗜。领先的研发泊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷姑使亍,而及时总结经验社理、制定标准又能为继续实践窍隙巢、创新提供重要保障谴。当前禄,恰逢政府推进标准化工作改革麓,要求标准化工作密切结合生产花对跺、创新实践迫梆,要求鼓励发展更灵活炯败、更接地气的行业标准匹撼、社团标准混。对此唾俄螺,业界应给予足够重视汐珊。    3. 对政府的建议    第一蔼,要保持政策稳定潘疚猎。正如前文所述黔如,我国政府的强干预政策非常正确丝,发挥了制度优势恋妓,已取得很好的成绩恕尚短,应该继续保持纲咸簧。电动汽车的发展涉及多个行业奋,需要长期积累史抒馁,需要几十年的时间才能成就大业戚煞,切不可存立竿见影迫、一蹴而就之心篡。    第二私弥么,要及时对政策进行微调和补充完善妇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恋完,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴短绅脐,又由于此项事业发展快纳侈,新情况讹、新问题谦融锨、新技术层出不穷禽趟斜,因此及时应对咀侧、调整溃礁、完善是必然的哪。    总而言之敖郎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道空,迅猛发展正当其时厩统。笔者衷心地希望朝野上下擅厂、业界同仁能认真努力工作遁栏胶,自信且坚定发展固钒。假以时日撼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歪,并以此为契机翘,跻身世界汽车强国之林飞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗化壳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郴朵乘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衰嘛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攘扮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诲。    他认为结,现阶段普,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沫掳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚕,但从长期来讲碱,新能源汽车技术发展路线要从电动化时然广、轻量化收、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合示谎泰、轻量化与制造生态化结合疲感、智能化与网联化结合擒额。    尤其在电动化方面参谐廖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车低,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敦天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拌颓掂,就是家用主流A级轿车棚擦挫,在性能价格比上与燃油车竞争溶宏惦。目前全世界都在朝这个方向努力必握,如特斯拉Model3耽辉、通用Bolt竟辟草,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豁瓦。”欧阳明高说死。    欧阳明高说公怀,但要满足这个要求恒啦虱,电池必须降低重量洪剔、体积以及成本些刀拨。此外谱权刀,电池的比能量必须大幅提高受,达到300-350瓦时每公斤虱举,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匆绍峭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徐册,锂离子电池发明至今只有20年淳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菜镜,2007年第一次在日产聆风上开始使用桔糙僻,可见动力电池的进步非常迅猛瓦。”欧阳明高说嚼褪夸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轻词。    但此前经沉,主流的观点认为吕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比风岭炽,从性价比来看橙氦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围败功捐,但现在随着锂离子电池技术进步桶棘,里程提高一倍诞挥裴,即在300公里的范围内入,仍然在性价比方面有优势萝。    从技术上来看爸,在单位重量爽店、单位体积下储存的能量越来越多娩纯,成本越来越低犯,才能体现出电动汽车的水平和技术笑烹。    一个好消息是挞旗,我国电池成本每年大约能够下降20%凌。据介绍吩龄搔,五年前裙狼霜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元发澈,去年平均价格为2.5元左右饭,2016年为2.2元枫吞,考虑到大量的电动汽车是大客车锑,其电池价格相对会比较高一些忌。    “现在国内开发中的电动轿车岔娜号,最低的系统成本在1.3元每瓦时系辅略,单体成本在一块钱左右茶角。美国通用Bolt电动汽车匈,单体成本为150美元一个千瓦时玫。”    如果按照这个标准抄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剔硕佃,但是按照现在2.2元涂,逐年减少10%到20%环椽画,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闭。    “加上循环再利用做到1元夏瞎此,也就是说上夏搁,一千瓦时电池一千元人民币之内聪票,是可以做到的靠释蒲。”欧阳明高称揣。    对于具备性价比辰竭籍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说物,现在一百公里约耗电15度链暴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虹灸雀,接近10度电一百公里麓贰。    “要实现这个目标北煎讹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫩。目前电耗的降低空间还很大党酮牛。如果能够实现上述目标将惮,一百公里的成本约在一万块钱勃,如果电池能达到300公里就是三万块钱坚塘亨,考虑到使用周期内省电和维修省钱凸,将具有商业竞争力物乓,这是电动化下一步最大的目标伞。”欧阳明高说驶墙词。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卷仙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掣,但仍属于比较粗放的发展模式惦诺敬,今年电动汽车发展逐步趋于理性戳咯谓。总体来看落干,走到今天惰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苏。”欧阳明高说克。    事实上晤及扳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忌撩戚,由于销量超过全球50%以上贯,在国际上引起了强烈反响塘泼,无论是政府还是厂家澈残,都感受到了来自中国率先发力的挑战薪讥湾。更值得注意的是陈畅低,2016年如德国大众和日本丰田缴胺廊,纷纷调整技术路线秋抢,加快对纯电驱动的转型骑。    不过堕,纯电驱动的战略目标馈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唬墙。对于混合动力技术来说权淮,传统的汽车强国尘、汽车大公司比我国更具优势丢阀,如丰田路线就是先做混合动力肝狭,再做插电混合和燃料电池峰吃舌。    由于我国率先发展纯电驱动逗订患,带动电池产业的发展达到了世界前列屎,电池产业规模达到世界第一搏疟富,总体水平位列国际前三吉屡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俩糜沧,我国的动力电池产业链克,尤其是电池材料叫惹,如正负极材料唱,在国际市场上的占有率第一七屑可。    “在此基础上宛霉疮,我们以纯电动力系统(电池汇雀、电机陀氏欠、电控)为基础平台署款邓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泛狡。”欧阳明高说墨。    据其介绍私,目前我国插电式技术发展已经取得进展纫搭碌,比亚迪秦勒、唐睫、上汽荣威550必临嗜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戎睬彭,无论是发动机方面凉奥馅,还是混合动力装置上庐,都取得了突破喜坤。    与此同时稗漂巧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秋控睦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峰梁。    “这是一个渐进的发展过程脖膊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滇季位。”欧阳明高说陵惟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辨疯艾,有效的回避弱项竞争识诞,有利于我国电动汽车产业的发展凶涎,到2020年之后崎席,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进东苇耻、同步竞争菲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  编者按姜藏:产品价格区间一下提升了近40万潞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抬陌跋。以安全环保为标签的沃尔沃傅晦,产品质量是其立足之本擎靡。无论是国产车型还是进口车型朵,质量都要做的和安全环保一样好婆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑两, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宦屁,安全与健康至关重要丢芭娜,但在中国市潮 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拈露缅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家设,到底该剪哪一根线晌?我心里清楚构揉,如果我剪错了脆,我们可能就崩溃了涡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嵌咯肠。在2015年整体经济增速放缓路秸描、股市震荡辈难来、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伞内,2016年的车市本不被看好憾桂暗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声极亩吹。1月6日烫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肌,沃尔沃对此解释为虾藤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棉,更是提振销量的助推器僵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号停钩墩。   6月1日嗜隆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫂奸蟹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年径,具有十分充足的销售经验鼓入恒。但用他的话说须鞭,他来自一个很小的市澈,很多因素他都不具备耸吧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲输汹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状签。6月1日入职席,用一个月来熟悉公司的现状幌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冲边。然而现实终究是骨感的弗晃孙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歉惦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铃。   “做决策就像电影里拆弹的场景巳惜,我到底该剪哪一根线呢骗,如果我剪错了诡味暴,首先所有的投资会无效孙酗悍,其次会影响经销商的士气室踞。”陈立哲对我们坦言缕俯袒。   他这样的想法并不让我们意外钳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蝎。在台湾当,陈立哲要去走访最南端的经销商唬毖瓜,早上出发中午就到了杭剐,但如今这种管理方式已经行不通了枪。从前陈立哲的团队只有30人颓部,现在变成了350人嗓骡,他说现在同事的名字都记不完啪晦册。   “就像牌桌上的一个赌局放卿侧,赌下去有可能是回本的茎航,也有可能就全毁了贿卯奠,所以我每天都在想我到底该怎么做瓢祟牵。”每天该怎么做链?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捷杠粗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吃,才能享受最好的剑。”这句话像是说给陈立哲听的透武榔。   2005年思垛葱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盯,沃尔沃一年只能卖1024辆腐疥挞,一直到2013年5000辆的水平氏,再到如今年均一万辆的表现墙,对于台湾这个小市场来说陀帆,陈立哲做的足够好闯事砷,他对这个市场有着复杂的感情骏。   调任中国市场做销售一把手朽喜邪,陈立哲说这很突然绞喜乱,他来自一个不足以领导中国市场的市场白。对于中国市乘璐稹,他还不熟悉七蹭,做市场工作要对文化魄衔邻、变化阀孙、趋势有充分的掌握贾答,这最重要的三点陈立哲都不具备渡亲幸,他唯一能做的仍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需箱,相信身边的工作伙伴抬寐,组成一个高效率的团队揣嚎,去解决各种问题娇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栓哪齿,首先做的是内部调整官。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔑逞,了解在什么时期使用什么样的手段扑泼村,反省问题所在棺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陇擞。面对三百、四季度各项费用的下滑怖撼旦,倾听团队的建议轻韧僻、做出准确的决策桃色麓、将优势资源注入到最需要的地方闺。最后将宝贵的经验分享给所有人刷缉欺,把力量从点扩散到面虹,从四个大区朔拉骆,再到全国室。   “所有的成绩都是依靠团队取得的继惠,我只是把预算藐、时间等安排在它本身应该发生的场合窗办萄。”陈立哲表示慨侨:“我不是在讲官话经寇,只是借着这个机会感谢大家炊宿。”陈立哲相信缅粉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚼荡晾。   内部调整告一段落汇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梢统衡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题县挨绍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澈膏,一下跳到80-100万饱秽斡,面向的客户是完全不一样的曙舰心。很多销售遇到的客户都是大老板级别的白非,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蕊型悲,还怎么介绍产品偷?这肯定是不行的隧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洪累,“与高端客户接触评疏,销售不能觉得自己比客户矮一截巩颊,与客户要做朋友萎擂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韦晨瘦。现在培训课已经开展了实战模拟环节虾酥蛋,我们在资金有限的情况下做到了更好苫。”   全新的管理阶层漂惠,有限的预算卯舅婚,面对重重困境田蠕市,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高樊栓,8-11月均超额完成销售目标培吴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溜啼妙,最紧张的时间袱漆。“我有我自己的节奏康庞,我给自己两年的时间踏颠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捣嫂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懒幸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朝,经历了两次产品的重大变动瘟叮么,但在他眼里这是最引以为傲的姬砂,因为这些变动弹、变革都是从使用者的角度出发呸,也就是我们常说的“以人为本徐。”   对于沃尔沃来讲努阑湍,最擅长的领域是安全另境,作为三点式安全带的发明者洛委,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粒。但陈立哲表示受睫,以整车品质来讲省,沃尔沃也和ABB并肩稻慧,例如在底盘研发能力上京幢肌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣俺惶,全世界目前只有三家在使用失,另外两家分别是法拉利与保时捷裴蓬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鳖款,陈立哲也谈到哨寺:“沃尔沃其实也做过6缸吕、8缸发动机纹梁羔,还有享誉世界的5缸发动机寇。沃尔沃并不是做不到蜡,而是我们可以用更低油耗芍揣、更低尾气排放的发动机达到更高水平沏捎。这也是全球各国政府的法规要求沽,是大趋势惰公宪。陈立哲说“这些信息摆醛咸,只是没有在行销上进行传播罢了冈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产算畦抄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勾郸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤撼铩,改变了“国产”的概念拔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膊。陈立哲表态道懂暖幸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慈漏浩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抢谁。沃尔沃立志从中国出发届,以人为本的信念永远不改庙,值得消费者验证与了解呕。”   “沃尔沃就像iphone一样赴,它改变了人们的使用习惯缴聊膳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例飘昧:S90有三个界面同时提供信息畴烹,分层级的来处理车辆信息常需。这一点很重要淳瓢,体现了沃尔沃以人为本的精神吠垛。在设计方面芒秆巳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丹。用沃尔沃的品牌精神嚼,再加上瑞典的风格奉辫,直接与德系品牌产生差异化娟炭陋。如果从地域来看洪窜仇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讣衬。   沃尔沃曾立过两个誓言揣响:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故道,沃尔沃全额赔偿墟检茫。在陈立哲看来番烽摧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺回。   陈立哲对我们讲道乓敝:“在欧美肖熔吕,当太太怀孕的时候毕,男人会考虑买沃尔沃臀泵竿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据确,中国作为沃尔沃最大单一市乘蛊鄹邸,11月共销售9,076辆新车蒜,同比增长12.8%;1-11月期间捌凯勒,在华累计销量已达80,759辆靠噶,接近去年全年表现玲厩通。就目前的情况来看忌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戳感。   在经历过低谷期的沃尔沃懊碧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量松,这无疑是对陈立哲工作的肯定楼,同时也是明年的压力醇缝纫。毕竟“十万辆”这个坎泼豪管,沃尔沃早就有迈过去的能力蛾弟枯。   2017年谐俄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虎,届时蓉尖,S90 T4舜盾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前皑。对于陈立哲来讲厢,最为重要的是三座版S90谭腾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的等逢婆,是全世界汽车厂商秘绒需,在中国制造的单价最高的车辆唯姆淘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诚雾,“三座版S90可以达到世界各项指标盗婚填,这款产品有能力改变历史夯堤浑。只在中国生产靖签,以中国为核心的思维瘫串,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姜规步。”与此同时倒汉吵,全新XC60也将在2017年第四季度发布巴娟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈伺寐 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莱灯挽,所贡献的利润更是远超世界平均水平蠢兰蓄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淑开。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莽惯娃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任樊厘。“知道我坐这个位子的时候潘稠,很多人会紧张甚至惊慌秤火餐,他们会很直接的问我氰,你行吗旁?台湾市场那么械寐傧獭,你行吗碱瓜?”陈立哲笑了一下说道淀棋铣:“每逢这个时候躺络,我都乐意告诉怀疑我的人仑趁冀,我将在最短的时间内做什么鄙盒户。”   两年的时间转眼而逝班府邻,陈立哲手中的“牌”越完善亩,与主流对手正面竞争的胜算便越大荆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辆祁慰,未来还有什么是可以阻挡他的呢导扫刻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖椽酣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邵剑楷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔费蓄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赶灿。为了满足消费者需求沃,推出一系列活动迎合消费者喜好忱。 上汽集团副总裁委烷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肆,得益于荣威与名爵的共同发力厦脯街,上汽乘用车共销售27.5万辆华佳,远超去年全年的17万辆扇。取得如此大的成就主要归结于以下几点伶:新车的不断推出去几寸、以人为本的理念及高性价比悼受。    上汽集团副总裁覆妊、上汽乘用车总经理王晓秋粒替涉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巫钠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解房嘎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚕探雀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刃兢车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喀。同时材,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祭辛:个性而不小众峰集身。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戌,通过对消费者的沟通与研究啸娠蔼,已推出很多新车型涣洗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脖靛吝。王晓秋还指出畏,名爵现在的路线是个性而不小众担酱礁,这就是上汽集团未来的发展方向蓖酮,上汽集团希望新的产品有个性毖巢,且能让大部分消费者接受翔内亭。    据悉宏漂眷,自荣威RX5上市以来辅坏,名爵锐腾也迎来了中期改款德蒙,同时新车名爵ZS亩、荣威I6也蓄势待发枪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竭补茨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庆漂,上汽集团也很清楚自己的客户群体卡。王晓秋指出踢绿,新车型针对不同的受众群体番遣惯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卉垄。拿具体车型举例怪,荣威RX5更偏稳重匈哄,新锐腾则是一款属于年轻人的车百矗,新锐腾外形活泼缚堕,同时考虑到消费者的需求捍疥弥,我们对内饰也进行了升级薪吵士,并增加了10-12万的手动版抬朔,使新产品没有短板淌昧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时问纲,王晓秋表示骑舰螺,“从荣威550开始咀,上汽新产品从设计到销售腺,最后还是根据消费者需求来决定摧姆截。”    据介绍恳攻樊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撂罗旦。为了满足消费者需求喂叉,新车不止在性能和价格上做了调整镭,还推出一系列活动迎合消费者喜好侠徘。例如氖,基于年轻人喜欢足球运动胎掳喘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网市贬桃,也已纳入上汽集团新品类啊,预计明年新车65%会配备此技术颂通。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胆汇旗,“上汽集团一定要明白用户需要什么氖琳,为什么要买我们的产品涎,带着这个问题办,我们才能真正去理解用户达电堆,落实用户需求聊,使我们的产品极致无短板解,产品自然会大销贸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靛妈邻,竞争也日益激烈唬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巢勘卜。王晓秋介绍掂居聪,名爵的价格基本与同级车持平抱定,但性能更具优势措,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粒试。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侥滩捞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘘,就像提到的让渡空间馆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伞,从而应对市场竞争环境交井。”    产品有了好的性价比和客户认知度疼俄巍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弊旁弦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舍嘿得。名爵经销店到现在也有280家左右狄碎咀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弄么,其实道理很简单抖河拦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右回秃,且不断呈现上升趋势坟浩,他们认为自主品牌的春天来了”赴,王晓秋表示帛。    在被问及上汽集团未来发展方向时接超蓝,王晓秋坦言鞠悉层,“首先团队要把理解客户需求缆恢颓、用心为客户造车变成一种自觉行动洗并,进而形成一种行为规范渡。其次应时刻保持警惕轿敦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拍烂发。只有这样板搬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酣哄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靶退,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伟。这些修改背后有哪些考量和博弈棉蚊裴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惶抚础。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滔斗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敦?   答篮勤词: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耻。一共收集了9246条建议贿访蟹,其中表态性意见7736条哗随漠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亥虾荣,占16.3%扣甫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理入、网约车驾驶员资质及管理侨、出租汽车数量调控三个方面捅巾。从数据来看滴,不少人对“京人京车”表示理解疥,赞同的达到70%多锨兴,质疑的只有12%想。我们根据建议修改了125处薯白,不断扩大合规车辆的范围籍,让更多人参与“分享经济”脐堑卤。    “从北京实际出发强承,兼顾多方利益”   问表: 为什么要求“京人京牌”凉蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涸伍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滥许,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多划啪斤、交通拥堵俊贩翱、环境问题等“城市病”柑妻。在这个前提下貌,北京任何一项政策都不能“任性”偿,要从北京实际出发焕苟凭,兼顾多方利益耍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆付楼,地铁最高日客运量超过1200万人次晌,公共电汽车日均客运量1063万人次旧墩函,小汽车每车年行驶里程15000公里芯,交通压力与日俱增那。但在我们的努力下估靠副,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钢途,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制派成碑。    总体来说瞄,北京坚持公交优先的战略够免,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充分驹,对其进行总量控制在所难免充啥。目前北京市绿色出行(公交僧、地铁肚、自行车缆胎访、步行)占到71%惫,小汽车出行占25%洪,出租车占4%痛,其中包括比例不高的网约车出行啪搔检。北京出租车改革的总基调是颈:巡游车改革次、网约车规范歪、融合发展委妮、错位经营店朔慌、多层次服务兰径。我们力争进一步提高绿色出行比例亢,为首都可持续发展提供足够交通承载力谴捌皑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恼董: 政策出台之后洗,预计将有大量不合规车辆面临退出日,政府有什么监管手段确保政策落实到位科毋?   答剂仙: 政策出台前度江,我们和专家翟躬卤、司机何、乘客察、网约车平台进行了多次沟通拣试,决定设立5个月的过渡期策咯。一是给合规平台偿赊伎、车辆尝芍敢、人员办理手续;二是清理不合规车辆窜、人员等髓固臀。    从服务乘客的角度悸富,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兔揭。另外盛冲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抢迟,因此提出过渡期的柔性考量阿苏拇。过渡期之后渡,平台要加强行业自律杆贿班,我们也要建立打击非法运营的长效机制荡,严厉打击非法运营丢蹦、克隆车和价格违法行为吾晃,能够更好服务乘客席立、保障安全独胺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邪动: 面对新的经济形态轮彤刹,如何创新管理手段凶?   答衡惭: 出租车发展中没有对立关系效。网约车以网络预约顿蜂画、快捷方便等特点须卤,满足了一批乘客的出行需求馆。单从评价司机服务质量的机制看锣,就值得巡游车学习复晌携:如何与派单挂钩弄,实时评价齐娩溯。但网约车也有局限性沧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妊乱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捍耍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的动茨。你有技术优势桂澎,他有线下服务优势善臂帆,为什么不一起干呢犯巳?    管理部门也在转变思路瘫黔订。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缉抠蚊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匙。通过推动巡游车改革及网约车规范任沧虎,构建多样化服务体系豌绦慕,提升出租汽车服务质量炕结。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆房,在京注册用户已达218万人驶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韩肺堡,提供差别化服务归。    “解决出行问题要标本兼治”   问龚淳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞎视龄?   答蔽: 群众出行问题的解决撵输惶,需要放在城市综合交通体系中创避泻,多措并举敦纱、标本兼治培狡。一方面孺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剧邪,需要加快构建安全荆、便捷潮盲、高效毯牡、绿色非休穆、经济的现代化综合交通运输体系釜壤。到2020年铆访,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懂失。    交通设施根本是为人口服务莎时,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理内第廷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课衡:李芳" "   杨美虹透露慧搪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中善逛厕,大东工厂扩建项目也投产在即巍梗晃,这些举措都将助力当地经济转型升级舷。    在杨美虹看来尸坏,借助主机厂优势恍令呜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溉,配合外交部到德国进行推介隙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吐浅色。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桅瓦,从而推动产业升级八达掸。”杨美虹说惨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矗盼较,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者配购。最新数据显示妈,2016年1-11月翅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆探寸吻,同比增长11.2%采,前11个月的累计销量亩,已经超过了去年全年溶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凹池嚏。12月13日参,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开行恼茅。活动期间倒黔圣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣卜咕搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夏蔑秦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竿、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞥。杨美虹向记者透露撮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讽蕾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韩边摧。    “在‘可持续发展’战略的指导下奢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则门沥晒。”杨美虹说典谩屏。    第一架,实效为先拖偏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拼唉惧,“我们不做虚的脆瓦软,我们也不做口号式的娩灭唬,我们一定要解决具体的社会问题亢败。”杨美虹直言咳僵咯,比如BMW儿童交通安全训练营狼份娘,它是为了解决儿童交通安全问题尉匪。    第二尸我,长期坚持漏踏。宝马儿童交通安全训练营肯拆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屏牟咸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粱扭韭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贾守掠,今年是第一年做承,未来会持续高、扎实的往下推进陌衰。    第三池啸炒,全员参与秋霖。宝马做企业社会责任时盲冗篱,会邀请车主舷晚、经销商赂赊恕、投资人以及宝马员工侮,一起参与进来矢。比如宝马爱心基金渭赋骇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训介,提供指导;另外贫涂疽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部何眉洛,定期组织各种各样的活动捐贰汾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诫浮,将可持续发展贯穿全价值链擞腿琼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素立。”杨美虹表示仙跋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纠刊蔫,主推工业旅游概念少。    据杨美虹介绍瘸茄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园段茸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枷,助力中国制造业迈向高端兄汕衬,并促进东北老工业基地全面振兴毁炔木。    数据显示恐仁,截至2015年底兜喜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诧届韶,当年纳税额超130亿元人民币超寥。同时诡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会岁抹,就业岗位较上一年增长了8.6%纬。杨美虹透露府,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扁,大东工厂扩建项目也投产在即快沥,这些举措都将助力当地经济转型升级臣不钒。    另外刷,在杨美虹看来累,借助主机厂优势连文,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虽,配合外交部到德国进行推介呻焊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盟澎艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略波牢技,从而推动产业升级搁。”杨美虹说茫蛇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤庆钒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炊化?关键是我们的差距是什么瓦涣脆,下一步最大的点就是要提升品质熄,当然还要控制成本陇泡晌。然后姓,就是我们的正向研发和平台战略内疾。最后教,可以大大提高效率蓄佬犁,如订货的时间是可以压缩的咕磷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陶淖棋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妹罕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节起沪陈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棋。    徐长明说和敝,怎么理解工业4.0锌?这个概念是德国发明的怖傅,现在在国内比在德国还要热辜途。最近匪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氰酬哪,我理解它的工业4.0的本质午,就是怎么保持德国制造业的竞争力觅菇。在国际上得揉绵,德国面临两个挑战灰姑啸:互联网大数据和云计算橡晦书。现在绷凑敬,德国整个国家都在讨论陵蹄,怎么能够“不被互联网+”毙,而是“制造业+互联网”厂,这是他们重点考虑的问题桶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衡灰、宝马粟奖、大众戳蹿儒。在德国垂,汽车的需求是非常个性化的普蔬,在这样一个背景下莎空唉,它要维持竞争力簿逆瞳,推出了4.0的概念梆,核心就是智能制造统馆。他们主要的目标有四个方面缔:提升品质菱贪、提升生产力晶耽筒、提升柔性化虑、压缩产业拓赴,总的核心是提升竞争力捻。    徐长明分析妇铅零,本土品牌下一步怎么做晤眷瞧?关键是我们的差距是什么铂挨,下一步最大的点就是要提升品质辈赶,当然还要控制成本隙抨。具体要怎么做吧窃乌?也有几点吃紊:第一磕,想办法提质控本笆。提升品质丝,消费者理解有三个继茧办:可靠性枚锰士、感观品质失、性能雾届。第一个维度缮虏:可靠性是必须的脯脚,现在光有第一个维度已经不够了读河秒,必须要加上第二个维度袖氢:感观品质老吞泪,看起来要漂亮侧尼庐。在此基础上又发展一步倘隘菠,就是性能的提升苹搁。最近市场上卖的好的自主品牌瞪急疟,大概有12款车救绥尚,年销量超过10万台洼,这些标杆产品谭,性能上也不错躬锑屯。因此悼虽翔,自主品牌下一步还是要想办法答,把这些提上去贰枪茹,缩小跟合资品牌的差距负。    这几个方面的提升啤离淡,意味着成本也要提升芳狗镀,怎么能够控制成本硷?第二方面的话题澳另惮,就是我们的正向研发和平台战略如。之前肉插记,我们很多品牌都是“逆向研发”界光庐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惠孺,拿过来拆解做测试誓呛逃,最后组装起来捌。这个模式下玛美,成本可能是略微低的诫,但品质篡杉、性能有很难保持挖。现在必须要正向研究量诞,从消费者需求出发缺翠,形成一个目标味胎,对目标做分析咕菇,只有正向设计美,既能提升品质性能男掂,又能控制成本闷宽,像长城础、吉利等等渭太炉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了承侈。    平台战略降孤坦,在更大程度上控制成本凸片息。他说稻守,我们的开发筛家勃,现在是一款一款开发的纬,零部件的通用性相对比较腥谩,最近一两年来荆,已经有两三个企业开始走平台化战略石傻全,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忙蹲歪、SUV和MPV僧拨穗。这种情况下骡钢熬,零部件的通用性非臣欤好底袄鲸,同样是50万辆的产量般卡玖,对零部件供应商的供应量更大聘,就能有效地降低成本察。    徐长明强调呛燃层,对于工业4.0的精神本质还是要学的箔导滴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骄棺,它做了那么多的智能机器人掳,智能机器人都是带摄像头的反,在实施过程中的质量随时能够监测螺,然后反映到云端搞场费,再反馈回来随时可以改进乱绢草。现在沸吮,企业员工的工资水平越来越高脓告,汽车厂家很多在加班加点簇鞠成,我们要高度自动化凛繁怪,这些课要补鲤彩趴,应该有大量的机器人替代人工粮胶。如果这么做了搂钢,可以大大提高效率础艾蹿,如订货的时间是可以压缩的恍怕菇。比如佩笛苯,国内一家自主品牌恃埂蜗,从经销商下订单陀挡,到提供汽车产品最开始是40天碧,后来缩短到30天剔暇词,现在可以压缩到22天黎,跟世界先进水平比还有一些差距澄腐韩。这也是德国4.0里的核心内容割却纲。我们不一定用他们这个办法跋仑层,但精神实质是要学的冉戒壤。    他说脊,柔性化的生产也重要窖,但没有前面三个那么重要败。在4.0背景下碾涟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法璃爆,而是学它的精神实质睛少伐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双朔哄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化局齿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亮。更为重要的是火内,放眼全球疚,驱动这些变化的地方就是中国纺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷管齿。    12月11日晒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾浪磁裕虹桥落幕骋。经过36小时的激烈角逐魄酒顿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彭居,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铣祈芬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示很伴母,今后的五到十年儡函次,汽车市场将发生前所未有的变化酒。未来鸽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尖储。可以说蔼盲肠,未来五到十年汽车市场所发生的变化伍冲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喇钦缚。更为重要的是揣妹绅,放眼全球露,驱动这些变化的地方就是中国茄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饭蕊禽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酸,作为企业驾,捷豹路虎非潮露ィ看重年轻人的培养肠杉粗。在全球围,捷豹路虎共有2500名管理培训生械。过去三年庙储勿,我们在中国也培养了30多位管培生纫跑。此外瞧警,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家面略,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才料坪。    在赛后的媒体分享会上庐伯,两位获奖学生代表分享了各自想法你郝,及在比赛中的收获洛端克。同时弛袒,睿侨森耽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问市家。   问衡:捷豹路虎为本次活动提供了导师车围,请问这些导师来自哪里奶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业册素扫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擂?请学生们简单介绍一下自己的作品竟芦,获胜的原因是什么乃临懈?   睿侨森玩来: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腑我。一位是捷豹路虎内部导师使疙鸥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荒北豢,包括对行业发展的认知昏寐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息版、视角和指导娃。这两位导师全程和学生团队合作访侍很,提供专业意见玫寺,帮助他们取得最好的成绩轨。   潘孟涛僧额醛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抱,包括今天的学生点,将来都有机会进入到我们工程团队喜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贝特,可以来到捷豹路虎学习和发展冷量揣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仙,再加上扎实的专业和技能儡汕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颗罗。   睿侨森僵: 作为公司的管理者苗,我们非趁冢看重实习生魔且蒜,我自己也会手把手教给他们工作的经验琳石挥。不管是本科在校生还是毕业生洪晨客,都能给我们带来新鲜的血液甩、新鲜的想法并涸。    同济大学袁旭孩聘:首先姥竭完,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侨筷撵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陪。    我们都来自同济大学汽车学院腻虾,团队成员有两个来自汽车工程方向侧络即、一个汽车营销方向苗、一个汽车设计方向恼冷尽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搜队趁,围绕“以人为本”握类,挑战的是都市环境里的出行压力写椒疲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亨盘、设计师也有很多共鸣恕枯,通过一系列调整渴扣,最后有了这样一个以人为本烤拆、体验为先的方案前始欠。我觉得鸵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怀怪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颠:目前市,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划松剃?   潘孟涛浦胁停: 我们会对人才数量进行评估和拟定岗拔坷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穆簧添。随着经销商网络的增加粱缮锈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巾歇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雾,从而满足未来消费者的要求邻。这些内容息息相关弟按田,并且不仅是着眼于眼下桶概较,更是放眼未来岭。比如畏肯己,针对刚刚提到的电动汽车战略骡嫌实,就要确保未来有足够的专业工程师储备额犁,因此帽始,我们时刻准备着焚虐拟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铣赋。   问潜讽:在创新领域壕,包括未来汽车科技领域漠辉攀,捷豹路虎有怎样的系统部署祥殴?   睿侨森棠奸纲: 首先湘粹撮,作为一个公司被冕蜜,我们在研发领域有诸多投入缉泼掣,而且很多的投入都非常具有前瞻性撇橙仿。比如说坏屑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队港疵氖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验程删币。    其次哄闲,我们想要通过产品和服务呜拨,把先进技术带给我们的消费者谰,因此我们的工程团队融孤、研发团队必须时刻关注消费者需求监擎,做到一切产出符合相关性毖、可实践性原则蛊。此外史,我们每年投入约350亿人民币扣纽,用于车辆技术的研发和投产偏妈。    我们还于今年7月宣布睦少沽:在未来四年柔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈我。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术污我胯,并在未来应用到车辆技术当中顶。    今年早些时候倪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讥,通过应用软件及按需服务的开发与提供磕睡,解决消费者在出行中遇到的难题聪菲瑞。    与此同时款娄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器触,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迸讨、办公空间回舷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纳幂。   问裂:请具体介绍一下InMotion熄拍。对于整个汽车市场的趋势苏肛晦,比如电动汽车技术膘,捷豹路虎是否有着自己的见解旁垂廊?   睿侨森馅笆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浓嘘。我们希望将来可以将它推广到美国鲍躬坛、欧洲以及我们非常关注的中国市场撵喂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腑,由研发团队进行分析咯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子何确排,我们也会分享给总部拟概会。    关于电动汽车技术峨,在洛杉矶车展前夕力,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炼熔。中国是目前最大的电动车市巢浴,并且有引领行业变化的趋势粱复呻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痉郸,确保第一时间响应本土市场的需求官径嫉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相立里,并于2018年正式上市悄,希望大家多多关注染。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问无缓:关于未来互联网汽车办禽,捷豹路虎有哪些基本的认识劲赡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求改?   睿侨森僧: 目前射臂踞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一栏,它的发展甚至可以打破现有的硷、传统的汽车开发逻辑与循环魔答。    针对这个话题闲醛,我有两点和大家分享辑膛:第一点拣,未来所有的车辆都将实现互联网化簿,现在能够透露的是幌,接下来我们全新推出的产品翰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点献痪灵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作某。比如说公定,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拣,使用他们的UI界面和地图窜灰碳。类似这样的合作魔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体琅:李芳" "   汽车网讯 12月15日仟肠,由中国汽车技术研究中心腻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缉辩涟,从“市场化发展现状”吵填寒、“应用模式创新”拼瑞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搅铆型,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台须肚,为产业发展建言献策隘必、助力提升稼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录到漏公: 第一挽搭慕,背景木纺。    去年发布的《中国制造2025》好粱,新能源汽车是重大发展领域之一收,是其他技术应用载体钎痊诫,而且是先导性产业酗木停。它的进展情况决定了中国制造2025覆畴、强国战略实施的程度疯狸顾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阂澎,从而能够聚焦变革故崔亮、明晰路径恰穷入、凝聚共识告畏、引导相关资源集聚推广产业创新楞辉废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赂岛滤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布继伤纽。总体报告是按照1+7的结构沁府沽。1是总的蜗戌拟,7是包括4个车辆整车技术冬磁攻,3个分项技术井。    第二部,国内外总体技术分析宛。    近年来侮恨恭,从国际汽车产业来说霉,低碳化痰跑、信息化茅、智能化是一个总的大趋势疙谜固。欧洲蕾纯、美国退莎失、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略适,重点企业的产品战略也充分体现了三化夸川鲤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捻毖涩。我国汽车产业特别是近二十年的发展曙瑰,取得的进步大家有目共睹娩。首先黎念,产业规模世界第一谎雄曹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悄帆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显失佬伪,包括品牌市场的影响力有目共睹故裂,特别是新能源汽车衬晴橙,包括技术骇、市场杠、新的智能网联汽车技术际弥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喝碧撂,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件嗡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撑,包括动力电池陀、变速器龋屏通。国内自动变速器原先是空白控,近年来无论是CVT掸兢、IT溃错、DCT都有自主的技术和产品滥鼻,而且应用在逐步扩大量毁。    虽说取得巨大的进步翅,但与国际先进水平差距明显投罕效:    首先狈渤,发展能力上的差距畅。投入强度远远低于国外皇,全产业投入估算1千亿祟拱鳖,相当于通用等髓、大众搐、丰田大集团一个公司的投入涣汀末。    其次谢陌查,研发积累攫坑。包括流程积累蹄赔吗、数据积累味渤沧、技术积累娘闭免、标准积累绦肠,这些积累偏弱疲梧。    另外开,从整个产业创新体系上来说剩狠饰,差异比较明显的拆惶,特别是协同方面跑。单个企业弱瓣,整体的协同效果很低每悼炬,意识也比较低嘉靶。在发达国家检赡惦,单个企业强蝎寞阀,整个国家的协同体系效率比较高贩伸奢。    基础不牢地动山页释纭,我国汽车产业的材料草、工艺基础跟国外相比也差距明显颠。汽车产业汕甸东,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大富缕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翁,要求有创新的思路和创新的模式蜕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求表鲍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弄莆蠢。    第三干,一些关键的里程碑楷弓。    重点是总目标逃疚妮,总目标是基于很多现有的环境设定的沽煞,也基于七个路线图进行测算酬粹。反过来说骆售弓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娄坊,就能够实现保障几个方面总目标的实现炔:    1砷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值心陀。如果技术路线图能够得到实现童,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饶,之后往下走爽褂四,这对产业来说插崔,甚至对国家来说是非常重要的坪丢。    2妻痰、希望在2030年左右裙侣逻,汽车产业的电动化转型基本完成巫硅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朔较。智能网联汽车市场有一定的占有率还泉淋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用围迹。    3尸蔷蔑、建立有竞争力的自主创新体系兔岛。    节能汽车在2020砂陌、2025薄女、2030三个阶段提出典型的指标沏巧呵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杉,5升愁吵钵、4升施、3.2升行焙暴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胁,2025年15%对礁肥,2030年40%以上盯凄衅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肖逆、自动巡航舅、车道保持应用已经很高附卡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烙,经过技术路线测算实现总的目标蘑峭查。从路径识别上来说巨蒙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盆趁贿,以能源动力系统优化升级转型作为重点平虫边,以智能化水平提升作为主线拒犬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龟坪,全面推进企业产业发展倾。    第四故粕,分技术路线图的基本结论师瓦剃。    1忻龟清、节能汽车畏醇菜。总体上有很大的共同点撩污,重点在混合动力技术碎蓟、内燃机技术现迁妇、其他驱动技术捎搏。混合动力是技能的主流技术缺双,当然轻量化也是另外一个当,但是轻量化有专项的分析冒堕势,在这里没有强化堕誓。    乘用车总体执行轻量化夯、小型化懦煎剁、混合动力鸵臂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挪曝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渴稿酱。    混合电力是一个主要的技术伴,达到5升寂乔料,4升星题、3.2升的目标查,混合动力是主流毙庐顶,其他是共性的舌付挡,轻量化沽、摩擦等袜割娃。    商用车混合动力应用时间稍晚铜冯,重要度低于乘用车仓胁疆。    2雾、纯电动与插电式混合动力汽车疽奖艾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啃,加强轻量化成为趋势绒伸操。轻量化对电动车更加重要穆核皆。对于插电式非常重要的捶捕亨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涪体,驱动架部现、点击缓旗、控制颊芬、充电裁毁、混合动力发动机邪,高效耦合发动器吉梆。动力电池本身有专题房纲,在这里没有过分强调郊吃矛。    这两种车提出了总体的发展纲要忿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式按璃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的际翔,甚至可以忽略不计彤。    从四个层面梳理了技术需求弧靶茄,提出了一些优先的行动项咎枷,面向纯电和插电秸可葡,国家科技技术支持十五年了仓方,下一步除了电池列为专项之外蔫褪苯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挫。    另外缔幻,聚焦关键零部件疮、基础突破和可再生能源咯涵触、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宽惜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贰。    3迷胆力、燃料电池汽车绢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屏图。从中国汽车产业来说猫,现在重视程度不够啊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筐兰扒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厘衅分。希望四部委提交国务院进行发布和实施吉。    在研究过程中鹅虱救,大家对燃料电池认识分歧比较大凄瓷千,或者没有共识剔馈,这里特意保留一个燃料电池发展目标靠裙瓶,跟发布不一样始豪粗。发布时2020年达到5000辆的保留规模壳姐士,我们是1万;2025年是10万松片栏,发布时是5万;2030年是百万巧并,发布时是10万细师。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度超裂、耐久性伙、成本把、氢安全怂泰勉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颓邪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乐煎屑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哩。当然哀驾偷,全技术链的技术攻关需要做幸污,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口昆。前期小功率燃料电池按炽,中期是平衡的燃料电池尉渤嚷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婆慧侧,到最后全功率的燃料电池掏。当然妊,电电混合是最主要的寄擎变,最后电池小容量的技术路线炊努,但燃料电池的功率更大一点娠。在这四个层面进行了技术创新梳理抢,燃料电池要解决的东西很多娜涣,包括材料宽表埂、膜杉娃哀、电机签、燃料电池男槊杈В块堆憨、系统技术盾、整车技术沦驼修。燃料电池也是下一步国家科技渤、资金支持的重点迸恼。    4龄擦通、智能网联汽车杏,这是新兴的技术发展趋势础晃。其重要性与新能源汽车同等重要赏,有部分专家认为更重要泻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茅,技术和应用的优势阔棋,也是机遇隧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撵侗,涉及到国家信息管理苦坟趣。对核心自主提出了很明确的要求磊头闲,即两横三纵桓。    车辆技术上更多的是决策亢改虫、执行枢黎。信息技术另,信息安全岁钮吗,地图技术也是非常重要的冻啼囤。两纵倍,一个是车载的噬灭敝,一个是基础设施犯崔。智能网联一定是循序的为骏檀,智能网联技术最容易得到大规模的应用咯割。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标察肝恭。这两个路径总体上循序得到应用薪蠢念,从商务车来说棠歇,更容易形成衰荆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求故拨。    从四个层面聚焦一些技术需求房。跟燃料电池一样哼,需要解决的问题更多一点煎领葡。从感知决策执行的锣旁,特别在决策阶段洪凹动,差距是比较大的协,感知当然也有差距壁胃即。在信息层面浇蕾间,大数据澈、云平台径,相对来说中国有比较好的基础和优势乾马亨。    作为一个前提峭,对标准法规先决性碘坑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件畴。制造技术不细介绍了说揽仙,还是聚焦在新材料的运用藏扫瞥,以及新技术对制造技术带来的变化刃请端,聚焦方面进行了说明拾确妈。    动力电池筷晌嚎,分三个目标骄尉论,目标上有比较大的讨论和争议人,比如说新阶段提出了350炬、400聪膘起、500的质量要求警,争议非常大秤,重点几个层面可蛋:    优化现有的代表电池技术工,提升技术水平谢剑谅,特别耐久性葛啼戳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谈揣。国外的装备很难形成有竞争力的差别且。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妻娜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耽。现有应用以企业为主体来做拣柿。当然畴沸,也会关注动力电池的回收利用技术疟。    最后桃嫡,轻量化狈。简单来说介曝,前期聚焦材料技术廓、设备技术闭回梨、制造技术却畴、回收技术巧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锯硷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孙称常,比如说传统的四大工艺的变化骇赊铃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抄己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲撕袄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莆、供应链娟、资金汀俯梅、汽车等方面的诸多质疑簇。期间,明确表示不会放弃造车几。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慌缸珊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琴嘿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捎汹、互联网及云矢、内容切垒扣、体育,还有三个端口类的,手机趁、电视娶鲍、汽车畏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力享烦橙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绕涎廊。    乐视的电视做的确实是非常不容易邵温。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘿稀破。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元车砰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元份极帅。总归累计亏损36.33亿元刻仍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就替仑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荡么容。第一部分就是投资人的钱葱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现财传纫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幢胃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疏俗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情救缎帘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿癌仑、体育43亿刃、手机50亿,房地产64亿我唇、内容108亿钙、互联网金融151个亿翁、电视187个亿吩肆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抖劳怀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂日拿溅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的此。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舶瓣踞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败法矾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的断。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饱茄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弛讲襄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙单磐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甘捍理。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去聊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了采。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的却。很可惜,你们蒙眼狂奔媚埔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散武牌乖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乱瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   12月10日暖唾茄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔼嘛:一条是政府主导迸汐新、政府补贴的方式拖拷凶,这是当前的主流科烁。一条是消费导向喊,依托市场的内生成长道路肆。”他表示酗,(电动车产业)进入者中笔禾,大多数最终可能会被淘汰抨腿剩,但是不能不给他们机会忱凛。国家已经开始放宽市场准入骡枢蔬,此时料,应该在两个方面把握好政策尉罚迸:1鸿鹅华、应当欢迎新的进入者胳峡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煤椒套,让投资者自主决策藉葛筒,自担风险刺惜。2悄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳午,严格市场监管檄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宦沸驰,目的是建立好的产业生态海搅捣。电动车产业化空叮幻,最终必须依托市场来完成藏,因此存胁脸,政府的政策必须产生长期预期乓盾。推进政策应当借力市炒“邸,发掘市场的潜力裂去杰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卤。政府政策不干预技术路线发放,政策的实施不是导向对政策的依赖忿丰,而是政府作用的适时发挥棚喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逞山漠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枯钠,戴姆勒有望在今年成为全球最大斤佛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商举腺没,这一目标比原计划提前四年实现尸斡盟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嵌:“戴姆勒今年即将实现这一目标家渴淳,比预期时间(2020年)提前四年税乃。”   据悉篓妹茧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栋,当时受到与会者的哄笑沤赔。然而抄夕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近托纫毕,领先劲敌奥迪和宝马丸佳丝。(实习编译扔:刘欢 审稿封:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唇磕辞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磷睬呐:韩大为 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍锑,严禁转载茅谭貉,违者将被追究法律责任史识靡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袄版,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访完。在提及新品牌“WEY”时棱,魏建军表示触,“将夺取丰田和德国大众的用户”每家。   记者牡:为什么把自己的姓氏作为品牌桐?   魏建军提磋塘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廷揪。我对WEY很有自信禄葱硷,就使用了自己的姓氖冉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袍欺窗,但在中国汽车行业我是第一个括霖。   WEY之所以采用英语武犯春,是为了要瞄准成为全球品牌绒疙管。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俄搽坏。   记者长坎违:对于竞争对手有什么设想坪徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谓图材:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势貉说艰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冬零。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涂,在此基础上还要实现15-20万元的定价关蓖版。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靡。在性价比上WEY更具有优势缴粟兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贯惭:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆癸,严禁转载俊,违者将被追究法律责任荚迹杆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寇擅,新能源汽车的发展也不会受阻斡。   根据工信部核准的数据拈骇缝,今年前三季度戎,整个新能源车销售16万台沉酷,同比增长83%马。其中次,新能源客车已经占有40%以上的比例艘寝膊,达到了近半的水平社,发展前景面临压力碌帝,但乘用车只有0.1%缮孝滴。“我们涨十倍是1%漆狗,涨100倍是10%撑,新能源车发展有巨大的前景和空间贝传列,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伟锤蹭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上达,全国乘联会秘书长崔东树说罐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弟弊。根据国家制定的产业政策要求浦握,到2020年鲜钒腔,乘用车百公里油耗要降到5升欠送,这意味着五年内降38%的油耗衅尖蔷。“基本上谁也实现不了我,只能靠新能源车来推动凶吼。而这种新能源车们,插电混动可以降80%戎戈恫,纯电的可以降100%的油耗标姆,这种情况下只能发展新能源车量丢翰,这样新能源车乘用化揪,为什么我们一直定义为为生存而干迹退巨,你不干就要挨打屡莽岔。”崔东树说汇。   另一方面凹判肌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展同,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孝逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弓懂臣,因此定价弹性很大荷。”中金公司的研究员李璇说腿芹炉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偏添锨,为消费者提供很多选择梧。随着技术进步和更多电动车型的开发剩,新能源车的成本会不断下降蜡晒,比如汀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惺匹。“中国的纯电动车型出来以后蜕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秦抡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贰偷慰,发现基本上17男、18年以后的新能源车缅睦,达到8年10万公里以上础,整个成本是比传统燃油车是要少的射诽,甚至是少了20%到30%溯。”   电池是电动汽车发展的核心悼膊孰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昂,电池成本还有很大的下降空间套头惫。目前僚恨,整个电池的产能供应相对过剩羔暑姥,国内电池企业达100多家伎哺搔。据统计沸嗡,目前整个电池的价格大概在2块多左右纯徘澈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求必说仿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挫承韦。因此辨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度九,这样才能达到标准寝哩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪笺贩:李芳" "   我们不认为绝对的销量胃碧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素股。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔽槽粟,比如利润率琅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暇狡彩。除此之外钳弊翰,品牌力辜编仍、品牌的知名度襄教、美誉度白汹、影响力时,也是决定品牌可持续发展的重要因素努嫌。宝马在创新精神上是首屈一指的能,因为汽车行业正经历巨变床丹,在电动出行挨、智能互联商负剁、无人驾驶等一系列发展方向上拒,宝马都打下了比较好的基础辖。    临近年底刨顽,伴着层出不穷的新闻事件馅倾貌,高档车市场竞争愈发激烈囊阑雌,作为全球领先的品牌——宝马炉侮桐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恋。近日蛔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士管,听到他开诚布公七、推心置腹的看法吭仆补。   问喀皑:根据最新的销量数据四凹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箔。那么林丝,您怎么看销量栋奖、利润颁、与经销商合作伙伴的关系芍甲俩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哇夕: 每个竞争对手的情况不太一样坞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况香辅土,所谓的增幅我们一般都讲同比撤九,是跟去年的基础关系酥冈。几个因素加一块儿看,我们不认为绝对的销量邯贪疾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔畔忙。对于宝马而言密纽,今年前十个月疗什玖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车癌,同比增幅10.2%敝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兄母,同比增幅接近11%哗物。我们对这个数据还是非常满意的绥魏穗,这也达到甚至超过了我们内部的目标顿雄。    除了销量本身的绝对量或者增幅陋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素络,比如利润率扑巍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韶恒纳。除此之外兼蓄靡,品牌力创乡古、品牌的知名度默催、美誉度崎烈、影响力挨钳司,也是决定品牌可持续发展的重要因素吵涸。宝马在创新精神上是首屈一指的穿赔澈,因为汽车行业正经历巨变啦,在电动出行龋文、智能互联瞳、无人驾驶等一系列发展方向上扫贰鸽,我觉得宝马都打下了比较好的基础襄陌。总体来讲歧放钩,我们并不惧怕任何竞争怯,我们也欢迎竞争莎亭盆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行款维,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涪含粗。   问河:最近虑碗垫,关于奥迪的新闻比较火剑瘟复。   刘智破饱阿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钉。对于宝马品牌来讲棵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斯卵谴,双方的关系也非辰咛ザ郏好窗铆。所以焕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司单,一个是宝马(中国)亢舵,一个是华晨宝马耻炯委,但是我们有一个整体式的营销团队玩拒售,有统一的零售网络衫,我们在总部有一个统一的管理团队捞斡料,面对客户也是以统一的BMW品牌出现际俊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咀。至于竞争对手我不是特别方便评价嚼抵赔,不过至少释放了一个很好的信号浆吵,豪华车市场的前景依然很好怒敛。    问透黄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撩盯?    刘智盟动等: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度曝。因为从经济的基本面来讲垄耗讲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秀违、持续的发展态势峨摊。之前以出口姆、基础设施建投资的经济拉动方式蜕痉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歼袭。需求的增长其实就表明了对于车的需求疚,其中也包括对豪华车的需求豆贩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薯哗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圭,这几个因素相加赖架份,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间措恐涸。今年胳糯盾,豪华车的“盘子”接近200万辆汕涣洛,未来可能每年的增幅不会特别大瘦洪忍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哀。所以攻饲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入十鲸淀,力争在市场表现上优于竞争对手瘁。   问汝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汞搐暖,这一岗位和以前相比有哪些挑战孩玲?   刘智提: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化食辣,因为我在宝马的八隙、九年时间携便,换的工作岗位也挺多的变煽。换了新的工作以来硼铣撤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冀冻翱,比如负责国产车的销售僳,可能是比较短平快的氏贝请,看的是一收逆爬、两年之内的事情乃。在宝马中国总裁这个位置上琳巾梦,除了目前公司各个业务板块的运营沉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铺,像无人驾驶隘、智能互联郸、电动车萄哇俱,包括数字化营销憾赖、品牌年轻化等等一系列的东西粕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仇坚刹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娃懈库,力争在中国市场上打下一个非嘲ぃ好的基础刻。我相信阮不,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候列狼摄,宝马会拥有非常强大的竞争优势哀必鞭。(中国经济网 记者稍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   原标题镁:王永清次:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霸惭谎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挡号腹。别克品牌今年销量已经突破100万辆盖芭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量势痊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糜。数据显示峨俊沏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔷,同比上年的446764辆下跌28.64%范伤。上个月采嚎磺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轻。    因此容认赴,在车展期间接受记者采访时姓女暖,王永清表示媒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堡葱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疚松,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烯,但全年销量依然会同比下降20%左右堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来独驶盘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钙,可能在布局上稍微有点滞后铂。现在对于雪佛兰来说对伺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妻剧剩。    事实上炬,雪佛兰已经开始了提速布局需粗题。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钦擒龄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台保叔。王永清表示挪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌不懦,2016至2020年投放超过20款新车承。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列年,30%为SUV车型飘,并将加速引入包括1.0T俄、2.0T凯、8AT蹋蹿、9AT缕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技解侥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境反箱,未来SUV将成为主推车型愤蹦袜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袄,轴距2725mm杰穿,将与全球同步进入中国市场办凌。同样镐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捷谁巧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场心凸菩。    值得一提的是孰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坟篡,拓宽产品线息伎宿。RS车型将采用包括侧包围劳、运动尾翼观、双排气管孺、降低化运动悬架邪敞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矮眯,并加载多项ESS智能安全科技性糜外。    在品牌营销上袜纽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼武、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窖啃弛。另外寡怒沥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娩收痢,演绎雪佛兰“热爱陌丧孔,梦想底题淋,行动回,分享”的精神砰摄。    “今后新车的利润越来越腥实,主要利润来源于衍生服务夺、二手车置换等娇侣汲。相信雪佛兰将它的结构调好后白,未来两年将会真正出成果握。”施弘说衰岭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岛,上汽通用的新能源战略也将全面提速羌叫。车展当天耽亩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呕坡情,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谐椿信。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烹赁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锚奇开,发动机的最大功率为73千瓦啼祥鼓,其中电动机负责驱动鸵,汽油机负责发电撑嫌奈,它的综合百公里油耗是0.9L簧红膊。从上汽通用发布的节奏看嚏鞭塘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案履,王永清说楼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卵懊,产品还要丰富床,才能满足这个法规的要求窗档泡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度克散苏,到2020年之后比例更高苇。王永清表示捎翰媳:“估计到2022年驾陌坏,我们的电池技术会有很大突破雌饱,能量密度大幅度提升魔,成本是大幅度下降魂秸虹。这对纯电动的新能源车发展是好消息丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沟逆、豪华”品牌——WEY忌,W01咯挟、W02两款全新SUV首发亮相己,售价区间将在15-20万元垢郸去。对于新品牌的未来发展规划瓷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戳蓬:“WEY品牌明年将有3款车上市枯侈幸,到2018年还将推出2款左右的产品皋瞪谢,以支撑起全新的销售网络体系枯旗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瑟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浇趟合,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彻拢魂,8月份推出第二款SUV W02刚捎夸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雾汾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锑结滑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寡,魏建军详细介绍到斤态,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搬,配置上拥有最先进的安全技术博穆、智能技术咖磺,也更加精致剁溺扒。此外在性能上两者也有很大差异信,例如在NVH方面葡差,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造始。   在经销渠道方面挺淖每,魏建军介绍说课柬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忱玛,没有想过招募新经销商宽未乓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畅痉。”   对于新品牌的未来发展盯,魏建军信心十足伍,他表示惊:“我从没想过这个品牌会失败卑,只有退路封死才能做好这件事咎,自主企业只有没有后路才能把事情做好剐褐趴。”此外极,魏建军坦言免,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爱,因为新品牌叫什么并不重要春惜持。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝解:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲,将方向转到共享经济倾倒梆、互联网蹲蔬勒、自动驾驶方面新的技术席陌峨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厘持。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沪读电、生动的演讲毋午蜕,就城市交通讳、自动驾驶和汽车互联等热点话题厩堕溅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索把岭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姥。    徐大全说偏息,博世始终认为匈姑噬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吝梦洗。    徐大全谈到坤县春,作为在汽车领域的老牌企业滔耪高,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化傅哗、多样化的发展态势和需求晤,博世已经有了自己的思考和方向遍省。    他说版,如今兑岁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏破,将方向转到共享经济辰、互联网吕农、自动驾驶方面新的技术锌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凶慑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僚耙暖,面对新一轮汽车技术的变革奋混父,无论是传统汽车弄淬、零部件企业掂抖扩,还是互联网冲项仿、科技企业俄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潞驼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点价耗:互联化兴挂篮、自动化和安全化膝比衡。我们预计始挞僵,到2021年齐湘磐,汽车将成为第三大互联移动实体局,同时扮演人类的第三大生活空间熊龋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面即蚊匆,来充分发挥互联驾驶的各种优势卸吾故。    谈及自动化领域特速,徐大全判断蒲狡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赏玛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术价导,通过持续创新驾驶员辅助系统镶,从辅助驾驶椒播艰、部分自动青、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔽凤斜,分阶段朝“零事故”愿景迈进茂。目前墒闷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用地僵橡,到2020年左右垦洁,自动泊车功能将进行试点项目测试氰丹骡。    说到自动泊车涡,徐大全特别谈到停车难的问题饺。他说厩,停车难是在城市生活中的一大困扰险庙。今年颁烩疵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哄培,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哩峨。在八项智能泊车功能里吠,“手机查询停车场位置并导航”括溶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绊。其实径八苗,在大型商场里囱拱皮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞄情,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诲瑞。根据一项市场调研显示芯,2015年郡饺堪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轮道硼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仁棚碗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露割,在深入巩固原本的互联化那、自动化和安全化“三化”战略基础上肛,博世今年也把两轮交通顾使巍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沤桂。    他介绍吩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拇龟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力户境鹅。未来十年嘉凛惮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陪竣细,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舞华。    在两轮交通方面脖掇藐,博世提供两轮驱动魄椿、安全等各方面的解决方案台獭屏,涉及两轮电动车侧娥铂、摩托车哄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刻题刻。    最后禽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具得袍普,满足这些变化的需求察。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酬绰,“双积分”法规颁梳拎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议练膛,连日来斯继筋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汗,让观望中的车企备受煎熬救吓牌。针对业内关注的焦点问题溅桅莆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锻轻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陵寇娶:不久前惕较琶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栓率且,如何理解这两套方案绕呵筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妒沮昏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栓渴钝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲤娃宛,但又有独立性肉会闭,各自的核心目标有所不同躲拭隶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轻熬,进而确保国家能源安全额渐棘。由于中国的石油对外依存度已超过60%愤焊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提临。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求分芳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展北,进而实现国家节能减排的长期目标舅几锻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔼,但现阶段并不能彼此替代吨。对于CAFC而言罢许,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倡,其中当然也包含新能源汽车谁葱粪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橙。但不同的企业由于自身能力绒、技术储备和对未来技术趋势判断不同莆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捐梳窘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模量,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姓喇腥,而以后补贴将逐步退坡卑,企业更担心成本无法负担翻。因此仅有CAFC法规尾络,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况替筋橇,所以有必要出台NEV积分卵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馅伴呻。同时绩寂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郎溉攻,从而有利于新能源汽车早日取得突破亨誓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吉统侵,其目标应是降低汽车及相关产业侩八涛、乃至整个国家的碳排放渤篓,和降低能源消耗诉求不同阶。作为碳排放第一大国付递疮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宦赎,后续国际压力还将不断增大畴。因此瞬绕尘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剑锌,从大方向上讲是正确的芯啦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚀掳,这和NEV积分没有本质区别鼎卫,也无法确保总体低碳目标的实现龟。实际上豹,跨行业挨溯吝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诲。以电动汽车为例斗隆,其在使用阶段确实是零排放耗先兄,但与欧美不同浓迁,中国的电能以高碳电为主跨寐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崎譬。也就是说槽渭穷,在使用高碳电的情况下氨炼,电动车全生命周期的碳排放并不低吞。这正是碳配额管理应该解决的问题继济。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秦攘浆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厘。实际上腿,将新能源汽车确定为国家战略囤降,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辆脚戎,生产更多的低碳电列,否则减碳的国际承诺将难以兑现汹。    另外锯溪,对于汽车行业馅,无论是CAFC喘淑锈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顿,但都应该由一个部门来统筹策划刀岭零,系统思考懈矢,拿出科学崇瀑、系统结温、具体卢斡、有效的管理办法来推动实施多伍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面特坏搅。    ■积分交易细则需加快制定市、尽早出台    《中国汽车报》蓝蛇兄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匠何,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苗潞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哺吨?    赵福全响睡就:确定合理的积分价格物戮,涉及到技术炊、成本和市场接受度借,需要综合测算和动态调整困姑。我认为基本原则是澄吞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力变,让没做新能源汽车的企业有经济压力萝。如果NEV积分是“白菜价”芳,大家直接买就可以阔,谁还会愿意在新能源汽车上投入闯胺?    因此毕惭,NEV积分的定价应足够高祁任,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入峭骗碳,通过自己的新能源产品获取积分番愧,满足法规要求怯辛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豆橇困、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陌想,能够通过购买积分先生存下去酸,争取时间把自己的新能源产品做起来裂。    《中国汽车报》收废啼:除了积分价格之外畅猴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镜,目前处于“空档”状态探陡,怎么看待这个问题逞?    赵福全锭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豪橇洁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舵椽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讨躬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戮令仆。同时谈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矢哆颇。对于汽车企业来说览第峡,3年仅仅是一轮产品开发的周期胳,政府作为“游戏规则”的制定者彤,应尽快给企业一个明确的目标庞疙凌,否则企业将无所适从涵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》褂杠:“双积分”中提出了2018年起廓幌,8%屁姥陵、10%趣、12%的NEV积分比例茨,而经权威机构按照法规要求测算唉薯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间套裸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沁?    赵福全昏:在这个问题上钨土筷,我并不持悲观看法盘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厕,因为还有很多企业尚未完全发力惦会欺。按照国家的发展预期使,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拖贰发,如果每辆车以最低积分2分计算故烙,整体积分比例就达到了14%赂使都,如果是分值更高的产品熄歼,达到18%的积分比例都有可能剁。关键是要努力实现7%销量占比目标剑,而这也正是NEV积分的目的所在冀浦亮。    不过另一个问题引人担忧细沮昂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求聚还踞,同时在CAFC核算中也有优惠趁:一方面油耗直接按零计算撬土,另一方面核算数量加倍郸,从2016到2020年分别是5倍房画、3倍避巢即、2倍贤。此外缎茎,按照单项抵偿原则喊僚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼓斥,还可用于抵消CAFC负积分遂纱。我们经过测算发现扒孝,CAFC中的这种双重优惠咯,对新能源汽车的“照顾”过多了哀,不利于促进其他节能技术发展态观,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险女斧娟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展很发愁,CAFC的达标难度就会随之大大降低惨。实际上土拘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重为,两者不可偏废庇酶食。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氓纠,但如果CAFC目标落空察,国家能源安全受到威胁举五,汽车产业的可持续发展仍无从保障宏惭些。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冠浦歌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胳袄,这不仅能确保CAFC目标的达成伤哇协,也会提升NEV积分的价值酣,避免NEV交易落空卿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帆刺捐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值局苹,而没有将电耗的概念纳入其中萎妨,这样的算法是否科学秃?    赵福全供敞炒:NEV积分分值以续驶里程为依据俩蔡傅,这与推广新能源汽车的初衷相违背孔深,也不利于鼓励技术进步秘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吹篱盾。推广新能源汽车是为了节能减排武剃摊,因此不仅传统汽车晴士碗,新能源汽车也同样应该抑大扬小操爱、抑重扬轻菲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”担,而不是搭载电池越多越好靶,因为大量电池搭载在汽车上移动喜迷,这本身就会使能耗增加肺搓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾税祁,也意味着大量增加电池生产的排放讽。    政府应鼓励企业开发低成本擂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恒匈拖。也就是说敝徐,政策制定一定要“勿忘初心”灰头。建议NEV引入单位电耗付扦,即吨百公里电耗的概念槽粟藏,作为积分分值的依据崎。同时板谓,对于小型车电耗适当放宽惜横淘,而对大型车提出更高要求史,以鼓励新能源汽车小型化唾,进一步提升节能减排效果容午啊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郊:在“双积分”中究频,没有将新能源商用车列入管理范围喀,这样做合理吗陡困骸?    赵福全苟饰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈问蓿可持续发展的问题寂。2015年两,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芒典刮,获得国家补贴的比例比这个数字还高本。而此次NEV出台却未涉及商用车接菩,这是不合理的绰家潍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺了班,也会让乘用车企业感到不公平晨褐伤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规儡角,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求葱蒙途。我建议挎,应该单独给商用车设立NEV比例要求默竞,可以不与CAFC积分抵偿晶瑞禽,但企业之间可以交易缅。因为如果没有NEV的强制要求泛,在补贴退坡后案,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肪恰继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醋偷螺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伪乱藐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跺勉平,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绩,盲目投资之后磊浅,多数公司要垮下来舵咐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钨辑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾。    以蔚来汽车为例从,去年8月还只有100多名员工瘦嫁府,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模落。据中国汽车工业协会最新统计圈显葡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骑惧让,销售4.4万辆胯窜,同比分别增长25.7%和43.8%切,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晴徽,销售28.9万辆眠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匿睛斧。蔚来街退、威马泌懈钝、前途不、小鹏等已是新能源造车领域的热词笺师宪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诉稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伐仟妈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛋。至此劲垃,奇瑞新能源成为继北汽新能源旱、长江汽车氰涝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凯好复,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皖。    “新能源车企的风险筐,其实很大镁效电。”王秉刚说陈乐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谎,对风险有足够的分析睡,有可能投了很多钱奥,最后做不成邢,带来不必要的损失麻紊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜡瓤匿,简单地投资建厂星祥、增强制造能力纲坤,未来堪忧观退。新能源车电池的技术进步非常迅速 疏丢,现在可以用的技术一年后就不行了肚。如果没有研发能力就做不过人家瘦。“一下十几个亿扎进去清渐,有可能最后做不成韧,我还是提醒新进者要谨慎一点税让摄。”王秉刚说料全抠。    事实上浇杀,目前国内的新能源电池生产厂太多了檀贸,但规模都不大十蹲钉。而且动力电池总的规模也在扩张中狄搓,尤其质量好的不多病,“据我了解顽撤裙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单臀不尼。”因此刷妨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺定。   谈不上“红海”固话,大家还没真正“下海”    “前途是光明的息糕霓,但道路曲折脑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说详舍,造车得有钱躺、有人才姓、有时间妹钞。“钱我们还行护嘲,人也不错浅,就是时间太紧挝,毕竟搞汽车三年算很快楞雷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扑按。”万锐坦言垢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坟熄息。    不过返佬射,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夹轻德,万锐并不认同患沥竭。在他看来草惧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竿漠,因为大家都还没“下海”肆短。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程委,大家还在忙于造车赔,搏杀还没开始仓。    “这是好事按浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业换陡氛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说波迫衰,目前中国传统整车企业有150多家械辜,新能源车企至少有30多家饲临剃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屠。    至于是不是过剩赂,梁伟表示这还是要市场来判断俊。在梁伟看来匙宛帽,其实中国传统汽车行业已转入新常态奥蕾逢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卵割哪,除非汽车消费大幅好转苟片,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戌煞博。    但另一方面烹矢瓦,根据预测坪苹,未来5~10年辅,中国的新能源汽车将保持两位数增长慧坊贬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岁澜顽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衰贬叔,到2020年时产能达200万辆受谷、累计产销量超过500万辆蓄。梁伟认为松墓,从年产几十万辆到200万辆的目标徽涣级,新能源车汽车肯定还要快速发展搓。目前的新能源车市场还完全没有定型水队簇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昂掇记。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梁,“很多人此前担心特斯拉会破产洁团,但Model S和Model X推出后效果不错剩柑昆,用户接受赎锭。经过多轮产品积淀狭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苇拾,特别是成本下降得较明显袱疥胁。特斯拉可以闯出来灌恍逼,中国企业也有机会冗、有成本优势誓末。”梁伟说肝。    对于最近贾跃亭的乐视谷誓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚷莽,梁伟指出孟,除了技术些订,汽车行业还是一个资金密集霓蛙、劳动密集的行业扇楞饱。如果要进入温浇,需要企业在未来几年有大量投入献垫坦,以格力电器(000651.SZ)为例倾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搪谢痢。    梁伟表示帽穗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来街茬赫,毕竟快速把产品推出来郝广,现金压力会非常大冻岁。另外洛炯,一家企业在原有行业中具有很强的能力季,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凳窗寝,这是一个很长的学习过程诉采。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕铅薯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篮淑鳖,也是第十七个中国记者节醚工。2000年嘎软,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》禾韧抖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节比。此后记者节像护士节拒、教师节一样场沸去,是我国仅有的3个行业性节日之一堡。   值此之际琉筐伤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睡滦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”料。      坚守还是离开篇肛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痹耿皆:去年网络广告总量2096亿元铣湿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烩。报纸下跌超过35%睹,杂志下跌近20%匆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耍陇搽,单项将全面超越传统广告爽诧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梦屑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓟捌箱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诽芒炒,也仍能保持着不俗的销量韦。    “没有路可以让我选择鲸葛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梦狼烦。”陈总对此直言到攀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚联,但发行量保持一直不减袱。诚然拔贝,这离不开报社给予的支持哨沫欠。但从自身发展来讲催陡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兼讨虹。究其原因芳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寂妓。   汽车也好洁泡,新闻也罢伴蕉。毋庸置疑瓦藕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题次。   纵观整个汽车行业的发展趋势牢摄茸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爬辅畔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邻,但不可否认的是本,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昏蠕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卯覆。    除去对报纸菲钱伙、杂志据跑、广播艘察衡、电视柯戳褪、音像等载体样样能玩得起来浚恰,还需操弄3G咸法踞、4G等流媒体技术蔫。我们不知道下一站会到哪里脆澈。   面对媒体融合大潮稀睦癸,陈总胸有成竹的坦言怂督妓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幕,家用汽车转企改制之后继续深化改革烯曹。由媒体到传播机构拖文宿,由杂志到全媒体平台肠,历经两次创业僚,家用汽车探求新的发展方向弯刃,抓住变革时代的发展机遇徒,赢得了全新的利益增长点曙狭。不再只是单纯的纸质杂志樊擎叮,视频没、自媒体等做出了不错的效果娘。   其次萝济,就是在自己的企业定位方面师烂,中国医护工作者汽车消费调查踢、中国城市教师汽车消费调查是以医生邯舅屁、护士济郡、教师等特定的人群为对象做的系列调查富谷。这些调查一做就是3年草,走遍全国大中小城市滦,做出最真实的数据洽。 ?   “网红”营销时代   今年以来授顷,网红主播频繁出现在各类活动现嘲烟健,手机发布会痰、车展飞丹忿、房产开盘烷醛、比赛等一场不落戈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犁。”   日前喊排诧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歪炕察,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潮捆辽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敌落殿。   对此事件趣,亦不乏业内人士称汉把,国内深度报道的形势正在由高峰往下走携途镶,呈高开低走的态势肋。   陈梓萱表示酪答:“在现阶段的传播环境下纷,媒体记者朝网红转型秘,把读者转为粘合度极高的粉丝猩躬檄,增强彼此互动晴、沟通需颁,无论对于报社还是记者个人瓷骑诉,都是一件好事嗣秘恰。”   “把流失的用户拉回来屑犯叉,用互联网疲星、新媒体的方式喇收,我们正在努力尝试敢膜,但具体执行效果如何剑抚,尚无法判断损试。”全媒体时代染迸,我们永远在路上杭攘霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭纺航:张瑞丽 版权作品柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧,严禁转载骚,违者将被追究法律责任吴。 获取授权" "  原标题韩挥泰:广汽传祺肖勇非墩恕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竣籍敬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烩。在本次活动上未恒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念遍剁。广汽乘用车副总经理肖勇表示咆:“时尚是一种潮流鬼,其实就是顾客需求萎,引起客户共鸣很,汽车也需要时尚想,所以GS8出现在了这里坛题僵。同时传褀GS8我们就是承担梦想良莎联,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上群。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘呗埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衬粳,中国品牌基本上没有一席之地凉加。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚀拓纬。   对此梳,肖勇表示硅绕德:“传褀GS8我们就是承担梦想滩控兔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斥鞋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上类,所以在豪华汽车上读,我们率先实现突破口秀驴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伟道筐,我们就是要跟汉兰达袒、福特锐界形成三足鼎立卵,甚至未来超越这两个品牌蹭轿,这就是我们的目标刚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氓紊盗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皇叫拉,创造单月销量的历史新高鳖特陛,爆款车型占3.4万辆哆,但受制于产能安排的影响胯踌县,造成其他车型总的销量并不是很高酸。面对这些问题汗彪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拭慨沧。   肖勇表示材埔松:“明年我们的产能杭貌旁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雷诗白,产能将得到释放杉凶。我们在满足GS4的同时傻劫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旅,最起码销售五千辆以上耐材,剩下我们会再分配个其他车型凑情椽。”   同时为了加速品牌向上肝绥灰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缄。同时肖勇说道锻盾陶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柏,在明年全部投产惩,所以明年最大的问题还是产能蚊萄雀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型够视促,我就是聚焦我的明星车型设丹兑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎臼:李芳" "  还有不到一个月饶晌倘,东风标致4008就要上市了并德顿。它的颜值卵颠伎、科技装配足够有吸引力古雇,那么随着锁定竞争对手沤、谍价始痛碧、销量预期等关键信息逐步浮出水面复瞳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迟兴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宪欢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骗鼓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宿拒。比这番景象更热闹的群,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莽侵刨。   说到品锨督鞋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犯茸蛔,让媒体品到了极致粟。在工作人员的讲解下梯雹锯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纤扑瓜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计似,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荤巧雀,无不让到场的记者汐寺杏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赦花烈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柏罗紊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柯锑桅、品味汐凡腔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摹穷爬,东风标致在今年推出3008盛、4008后尺倡碎,也将在明年陆续推出3008S霞绅、及另一款7座SUV报筒。据中汽协最新数据显示吧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆激跨驼,同比增长45.91%空喷。那么涤,在众多SUV产品中槽承,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拇麓?东风标致总经理李海港对记者表示钎世诡:“我认为要总结一个词就是‘品’字蕊技阀,东风标致的SUV一定是最有品的但,这个品是指品质橇琼、品味输慰,今天的4008就足以支撑这两个词涸泻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剑?李海港对汽车产经网独家表示诧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饰四。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趁罐啃,轴距达到2730mm侵肚,是同级别车里最大的袭方苦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恳话,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饲敛现,在配置方面更趋向于高端陪娜喊、智能筹,进军更高一级的SUV市场排掸分。”   然而静豹软,另据乘联会的最新数据忻锰,1-8月荣秽氰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牢设式,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%己绒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么事绕四,作为中级SUV霖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盖芳?李海港向记者算了笔账加,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敖舍杠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喀钉博。“这种需求就是4008的机会顿,也是4008成功的保障航驹够。”李海港表示埠。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓣涩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垢。李海港认为帆琴,4008在科技装备话绍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浚铝。”李海港强调撬。   通过外观设计及车况数据对比后发现届叹冗,4008的设计颇具未来感和运动感甩次,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韦绞茂,4008在轴距上占有一定优势缕妨坦,也使得整车造型看上去更加修长奋畴附。   那么谓,价格呢黎坍哎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测派,通过对比翼虎的指导价滇虾录,小编认为4008的价格应该在19万元左右兴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戮?据乘联会最新数据骚剿,翼虎1-9月累计销售84258辆灵,月均销售9362辆婚蒜。但值得注意的是倾嘎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赴。那么砂逗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量词,可以说也有一定难度笺堡豁。   汽车产经网了解到乌,由于目标客户锁定在换车需求的群体随,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案建拍,以吸引用户选择4008是。至于置换方案的细节辈窍膛,李海港表示还未最终确定谷褥酶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎隆发:李芳" "   国庆结束后办节,北京贿谎汤、上海砷稍、广州侗辑碾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痞,引来了社会广泛关注齿吗桑。平台闻风声婆船,媒体炒热闹拢阮逆,百姓愁价格迹隘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻褐苦箱,“网约车”只是第一块烫手的山芋烦臂潜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魔姆仟,又要确保公共交通体系的稳定陛潭,还得照顾老百姓的感受软红。    比较普遍的观点认为蛋戎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矾哨昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盆许,征求意见中提到让市场来决定师事,这是非承玻科学的挫驾。作为用户溶,担心价格上涨句鞠,特别是比出租车贵瞬蕊,认为监管部门是要维护出租车体系利益济轰偷,我觉得这是大家多虑了随祷。过去般觅爆,在平台混战的阶段敛,资本介入烧钱抢流量册柯,这本身就是不可持续的闲库,价格逐渐上改坡痢,平台收取中间费用是必然的痕醚。    对于各地的征求意见锚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靛号。比如说要求司机是本地户籍恫、要求网约车辆的舒适度等等啪采半。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茅圣烽。    网约车规范的政策是非常需要的崎脱,作为共享经济热潮下的产物搅嫂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绢。任何一个商业模式耻背,都需要规范起来横显。因处于监管边缘拾,过去已经发生了数起网约车的蜗耍害案件倍辈安。我们在对受害者表达同情莎啥弓、对肇事者表示愤怒之后城,更应该关注的是如何改变这块灰色地带家苛堵。    然而沟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屑俯团。比如说猴珊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍径、车辆要有上海车牌慑豁,并且轴距要达到2700毫米晤。根据滴滴公布的数据剐烁床,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中界,拥有上海户籍的不足万人偏涎卞。这个情况在深圳类似卢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荷。如果按照细则明确执行厦,这就意味着浦箱碴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骡壕。    共享经济是大趋势静康,但监管太严可能打击积极性勾,这对立法部门是大考验袱扭挽。互联网时代魏,网约车大大增加了出行的便利搜,使人们在出行上拥有更多选择秸驮倾。监管是为了提供安全高效的服务保障暖,而并非要让网约车集体消失立。现在的征求意见许多还是首次提出横寐拎,建立体系的过程中应该让用户囊、司机及平台有更多发言权嗜。    我们鼓励共享碌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叫雷,与传统交通体系形成良性的交叉互补拍。    我们希望立法尼,只有合法合理才能保障各方的利益股佩蓟,所以网约车服务一定会是标准化撂潭、安全化的佛甜。    我们希望在所有领域都有不断开放休、不断完善的发展方向伙耍想,这是产业互联网时代的必经之路溺骂。    文 | 著名职业经理人美财,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏痰拳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帮凛砂:新造车企业已经不再神秘庇锤,告别概念车的品牌曝光期伐导,开始进入真刀真枪的实质造车阶段温。投建工厂匆挨麓、申请资质倾暮,造车谷猫,他们是认真的趁痛。不过奢嫂,“八仙过海核氓、各显神通”盒模凳,出身背景不同的创始人荡棺铅,对企业产品和品牌的定位饰瞪慌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峦。    想听“真知灼见”卑豪,走进新造车企业急,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揪蕾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啡磐,敬请关注肉累。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攫泛。10月10日上,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准申室。这也意味着棚梯稼,前途汽车继北汽新能源美娜、长江汽车之后懒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匆那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幻,可以稍稍松口气辉挽蔫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盛抨,他直言到2017年底前途K50车型上市前先,相关准备工作的日程已经安排很紧张便,有许多事情需要持续推进铃。即使如此僵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妮。在与记者的沟通中襄火概,他详细讲述了自己的创业经历逃醇、资质申请的情况嚷没、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冉持川。    短短的一个小时睡铂癌,陆群留给记者最深刻的印象是塑锚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肃覆,他们怀揣一个美好的愿景滇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霖。    ■ 拿下资质不神秘畦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”什,许多人都对过程感到好奇陶坚卸。陆群则表示得,拿到资质并不是一件神秘的事情缚侥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氖,一点一点把技术做到位敞炒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来物。”陆群说忿使。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烁。具体流程是泄抱替,企业根据相关标准去申报项目柑涵乒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氢。陆群认为衔酗蹈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展间、引入新的技术和参与者牵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惋透谦。其中对电动汽车的四项关键技术渤粱,包括整车的集成和控制技术妮希,电池的管理技术驮视,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求幢。同时袭挞涸,技术具备后还需要做出整车婚,并按照标准做大量测试德宏米,要达到很高的标准毕乳龄。据了解聪赣勺,整车控制管理系统(VCU)铅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兑沽,也是已经掌握的三大核心技术叹肉鲜。    更重要的是坡猎讹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敢。早在2010年霞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菏脊,开始布局电动车腺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沦。2012~2013年沙粱平,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碾,在高端纯电动整车设计了党、研发方面取得了初步成绩悸蹄。陆群说匪讼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”微奖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疤勺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凭扇,开始引起业界关注砂冗。那时泼爸焙,行业对电动汽车的关注已经比较高袖硼,而前途汽车早已走在了前列比。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卿梳洽。”陆群说檬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涤,专注纯电动车研发山拆坍、生产救毯、销售及服务钠穆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勤。”2015年9月世,长城华冠登陆新三板挂牌交易棠违仟,成为新三板电动汽车第一股久洛。目前弘榔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸿聊,包括整车业务板块(前途汽车)孤膏、设计研发业务板块(华冠设计)凛司,以及核心零部件业务(华特技术)慰涡。这三大板块互为依托惟琴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沃畅顺。    拿下资质就,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袖。    ■ 技术空份、生产基地垮胁、供应商都得一流    在做电动车的这几年屠弦,陆群对电动汽车的理解越来越深入牌疟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仟萍、变速器等物理结构岔郊,还需要产业链配套奥拴琉、成本控制瓮橡、核心技术开发等一系列工作逛。“自主研发的核心技术堵、国际一线的供应商和自建的生产基地壳碳莎,是我们的三大优势叔巷。”陆群说腑呸对。    陆群说捂水屋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倾,市场上找不到合适的零部件供应商邓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术访。目前吕需,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贡拿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虾、VCU汕、RESS等核心技术侵日,使零到百公里加速仅需4.6秒煤搏嗡,最高时速为200公里畔,最大续驶里程达到300公里尚扛辖。而据陆群介绍艘,这些电控技术相关的零部件汹,不仅前途汽车自己使用骆譬风,也已经为行业中其他厂商供应叉冬岁。    在供应商体系上等健,前途汽车同样拥有强大阵容祈村,已经先后与IAC鞭景、博世期挟守、布雷博芍熬饰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辩。这不仅确保了产品的品质龄皇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酒蜜派,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灸挫。今年2月挖叔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基任窖,按照规划趴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骸,将在2017年中试生产惕,第一款车K50将在明年底上市项撕。值得一提的是克粹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺断且马,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咐歪,最大可能提升汽车的轻量化水平请。    陆群认为快鹊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凡,而是要通过成本控制罢矫饭、技术提升来实现溅鲁乔,其中轻量化就是很好的解决方案请虏红。他强调齿:“前途汽车的产品规划和市场策略拎黑脾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汐韭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啊,在全新的市场领域不断成长擂绰线。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼎删沛,中国新能源汽车市场前景广阔届,存在巨大的市场机遇随莆笆。据他估计顽惭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溉。他表示闭,前途汽车已经做好了准备珐。    陆群始终坚信一点洼先嘿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西航福臂。在他看来妈惮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纽篡。“所以奶,我们专注车辆性能售蟹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臀,迎接智能互联时代肩香烹。”他说间封扳。    自1990年大学毕业进入汽车行业喷嘎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臼形,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年开并,创业历程也已经13年洪晴嘶,算是行业的资深“老人”仿毖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丛官石,他的团队也是一群“汽车工程师”缮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远评锋。    陆群说笑称,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为特福彪,像华为一样拥有先进的技术码菱胎、过硬的产品品质以及国际化的视野莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雀,同时衰衰屋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肚悲篡。一时间故,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骆秘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梢盯,对于新政芬胶敞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娟。    看自己   记者系仿漏: 首汽约车有哪些新的动作和布局什逢?   魏东洛撤小: 一方面斥斡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苍屁搜,根据北京苏本撇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则天嗡,我们会在司机踢耽茹、车辆和运营都符合当地规定的基础上申,继续增加运力保障清看蓟,这其中包括增加自有车辆摔佛,也包括增强与当地伙伴的合作末囤。    看政策   记者乌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后够添嗽,有观点认为疗妥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的募磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辜孙碗: 这样的说法不客观朽抱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定即肺顶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垮砍拿。    某种意义上讲登雾纷,首汽约车项目上线之前霜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裁脯,我们只是在政策范围内尝试着做膳鹊。彼时斑泵,我们借鉴同行业企业技术手段擦、商业模式和合作模式互朝搞,在政策合规的前提下爬骸,尽可能尝试钒垄,当然诬粗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巍玛酣,我们是十分期待政策落地的罕解。因此擅碉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汐常。    记者潦: 怎么看待首汽约车的先发优势汇穆熔?   魏东耻: 的确寇哗慌,北京市场上我们目前是最贴近政策的孪玛椒,但从全国“一地一策”的角度来看力凌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袜惦。    看行业   记者氮墩: 按照当前征求意见稿来操作瞪叉冈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锹。   魏东喊溅: 我们对于各地方出台的政策表示理解昆念拘,网约车实行一地一策制度茨,各地会根据各地的交通发展水平侈腿惟、城市交通需求来决定如何管理网约车缎链靖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发水浇。    看未来   记者侧: 未来行业格局将有怎样的变化畔硷胚?   魏东茹: 当各地政策正式落地之后臀,会明确供给的标准陶劳谈,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉饰印,筛选出部分中高端车型进入服务领域协,同时狈等,对于准入的司机进行严格监管比。因此虹,在未来行业格局变化上桥,在大的方向和框架上由政府来把关较矮,在框架和方向范围内渐理,各家寻找自家的竞争点和突破口哎秀,现有的平台选择优化平台和转型升级戎材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹杉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歪洪蛙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枢蹬经,并通过一系列体育抛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咖、活力的品牌形象辅犁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体片率炯,除了年龄鹃嗓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渤。” 10月13日蘑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示珊。   据悉猛惺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苹宦,并向年青人传递积极的正能量钢该煎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典礁糙。未来茧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寡匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型小,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茨,借助本次人物盛典鹃权,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘿拷。   “2016年廓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菊。” 郭伟表示息,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茫沟卑,不仅让不同圈层的消费者笛举馈、车主竭废、粉丝共同参与到活动中诽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纲飘敝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机努负。”   事实上邢侗苫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焕巳,包括体育以及音乐类的综艺节目哨惧霸,实现了跨界合作视嘶恢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儒夯虚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流通播纫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挨。”   根据最新销量数据显示免令,东风日产9月份的销量出色认拦,同比增长超30%烽。其中主力车型轩逸反、逍客荡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毛俄辱。   郭伟表示笔,“东风日产今年的目标有所提升吐湘,对今年销量保持信心谷。”此外川驶瓦,谈到是否有可能再接再厉池氮,在总销量上攀升至第四名的位置时鞍陋茶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霞,能超过前一名最好盛,但最重要的是与自己对标非。”   责任编辑旅山:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私捆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镶饱琴,管理层不参与讨论识梆歼,每组都有来自全球各地混、不同级别觅魔技、不同性别的同事烤痉。”蔡澈说辫歪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驮挟搂,大家相互协作前缚册、互相支持陌夯、勇于尝试翱贡。”    中国经济网综合外电报道芥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缓,其宏大的构想才刚刚开始酞拨。蔡澈现年63岁拘挂谜,其工作合约预计到2019年避钮关,在刚刚过去的2016巴黎车展上烹,他再次用前瞻的眼光和布局怯溉,为戴姆勒集团未来的发展困,提出了新的方向散喜蚂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氯句:当年学的是电子工程专业律祁,就有人建议“傻小子秒伦,去学机械工程论喊斜。”京,“今天来看半脐,坚持初心瘁儡盾,梦想终有回报胸小揣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戒,在报道戴姆勒集团的“变化”时悼醒,都会引用蔡澈的公开演讲习胚聪,因为他提到了电动郊私深、互联镭炯犊、智能和共享等前瞻主题尝瘟颓。    首先吃科骗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搏可入,并计划到2025年凰,成为高端电动车市场的领导者隙社。当然燃互,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暮痉策,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哎檄祭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勾韶踞,恐怕显得更稳健淋聚。    “在所有这些领域盎袍,你必须为未来的投资做好准备畅,”蔡澈说糙亩。 “但这是令人兴奋的百翰埂,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘸峦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凳焚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慷浓,内容丰富的CASE(瞰思)计划掀,它取自于智能互联斡、自动驾驶芯邓抚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母静。有评论指出漂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责段氓,就是要对未来做出承诺粪教甭。 巴黎车展发布会期间陛但,蔡澈穿着休闲衬衫培、牛仔裤和运动板鞋辞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裴劲疾,但蔡澈作为首席执行官昧颅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚕皮,以加速决策和赋予员工权力著称甫度。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霞力,鼓励对新产品和新发现瘁麓,进行实验性的尝试度汝疥。    巴黎车展发布会期间珐屎,蔡澈穿着休闲衬衫汕吨惦、牛仔裤和运动板鞋踏,一改西装革履的常规风格欧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胸恳拷:“我们并不是穿衣方面的专家屯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乱炼,而是留在了在工厂附近的办公室蔽恼,尽管条件略艰苦嗜槐。至于在衣着方面的变化弧淌,没有具体的规划嗓蛊,因为衣着是表面化的纯查腑,符号化的涸磕,尽管这会传递一些信息忻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炒堕瑟:近些年侣列,我们尝试了很多新的想法材捅,对整个行业而言都是全新的尝试歧迟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锈踏,很多同事都参与其中皋断抨。    “仅仅3个月的时间挛蚊,我们收集了150个优秀的想法耻司,这些都是关于企业未来建设的好点子粹芭。我们把参与讨论的员工分成了八组隘秋敞,管理层不参与讨论乐蝎陆,每组都有来自全球各地内、不同级别傲套扳、不同性别的同事藕齐。”蔡澈说墟,“今天提到的鱼群式结构晚戳,希望让公司更有活力罗恰,更灵活斥规骑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莆,大家相互协作雀霖、互相支持艾、勇于尝试摄灿量。”    几个月前剿炽敢,在柏林的一次会议上嘶妒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饥慧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聘。根据德国报纸对这张照片的描绘触:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面全拈鸽。蔡澈告诉开发商爆赤,这张照片是30年前拍的暗翅,那时核极事,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闹氏。    随着电动车品牌的发布晌抨劲,以及首款概念车的亮相誊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搏辜。在戴姆勒的规划中轻茧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拐,包括价格瀑闺、外形和性能传。据了解碾伐反,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产列栏,包括在德国建立第二个电池工厂受。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵晤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕火。主场“作战”的雷诺品牌摹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酵藐墒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念那,包含设计潦汗链、产品以及市场布局等方面纬。    发布会结束后棱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奠龚贩。在面对面的交谈中喇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待默碍。另外肯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题休,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作画巫。    网通社抛:在中国市尘亍,2017年雷诺在中国有什么挑战祁抠?    戈恩嚏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碘茸艾,中国和印度都成为全球业界的引擎芯。2017年是雷诺非常重要的一年堆钩,我们的销售会起飞袄秀,就像飞机一样虐伴,正在起飞向上并且不停加速韩垒。对于日产来讲漂眯撼,也是非常重要的一年堕,还会进一步推动启辰的产品拍,这个也非常关键舌剃递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社达迟:您如何看中国新能源市掣嗉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划废妇?    戈恩冷:我认为中国会成为全球最大的市诚行,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的誊炽。对于日产而言烯夯讥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哦鞠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的欣截榷。    网通社腻:对于雷诺和东风的新电动车项目吵,是否可以更详细的介绍一下拦鞭?    戈恩田唱:雷诺和东风进行合作山,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痰蒲构。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钢窘完,最终项目还没有做出决定缺户,但正在研究当中抖片勾。    网通社沤腻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术博喇惰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进光?    戈恩秆椿:自动驾驶一定会进入中国挪谅,这是勿庸置疑的椒悍卧。目前痢咐括,各个车商在这方面的竞争非常白热化棘滴平,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盲讼翁。在中国相关法律法规允许的时候浑筏玫,我们的产品会进入中国踏颇。当前姜冀鄙,我们的样车正在美国官、日本做相关测试斡晴。与此同时焦垦芜,雷诺当然不会遗忘中国市场厢钵哩。我们会在中国市场进行一些展示项目逛,这会帮助我们完成产品差异化的工作改,也会帮助提高产品的竞争力琶啥。    网通社盆:三菱的加入府乏亢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绍乔?    戈恩脯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僻纹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沙。我们认为2016年包含三菱在内媚桐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帽貉斜。所以它不是目标愧,而是我们现在工作的结果际檄扁。展望2017年光岛漏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骚,尤其是三菱的加入衬想婚,让我们有潜力跻身全球前三家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圭凰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诺悍栋。”Kalanick 说道刮梅成。“如果真的发生这样的事棘画,而我们没能参与自动驾驶的开发山息,那会发生什么事凸肥莱?未来将迅速抛弃我们瘟。”    上周四愤喷,Uber 对外表示栋遁:8 月底募,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裁沮疙。    与平常用 Uber 打车的程序无异咐餐,系统会为乘客匹配 Uber 专车显怠培,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晚。虽然是自动驾驶汽车淀表,但车上会配备两名训练有素的工程师烦滇。一名工程师坐在驾驶位上驮屏,随时准备接管汽车控制权犁孺筒,另一名工程师坐在副驾驶上赴尖,详细记录汽车的每个动作巧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赣免,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咯。在采访中茸惦农,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业崔毒节。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痘湍管。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈丁,现在卡车运输市场也是如此仑轮刀。”他说册釜胯。“现在谈这些还有点早芍趴,如果非要说点什么遂冻晌,我只能说我们已经进入了研发阶段淀搔。”    在采访中强腾,Kalanick 还被问到吠项捷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜂漆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存信胎硷。他认为在交通自动化的世界里文涸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僧,但驾驶员所占的比例会下降僧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘿。    Kalanick 说道级既坑:“像旧金山这样的城市贡,大约有 3 万名活跃的专车司机氛狈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菏盗腾,但是别忘了螺顾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车麓灵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夕,自动驾驶汽车也需要丛皮欧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘛喀,有些情况是处理不了的烂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惋纽畦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熟茶颇。”    他举了一个例子唇慷星,电话刚问世的时候刚,需要一名接线员来接线褂涉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会势坑酬,而是创造了一个全新的行业棘懊疵,并创造了大量的就业机会岔淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷己:李芳" "  穆伦认为摩盎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郎耿竿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勾匡宝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业护卑嗅,包括汽车的使用方式墓。    自2015年9月25日临危受命枚疟辆,出任大众汽车集团CEO至今藩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间年。那么辆,一年过去购,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膜其较,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛔咸霖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钦,贴有穆氏标签的大众仟,其未来又将是怎样的呢渭且拍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)既,借已成惯例概獭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惭锣操,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狼耽秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敞咳,穆伦首先抛出对大势的几点判断酪头,也就构成其《巴黎宣言》的构架集俯岔。他认为梅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椿碘筐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挫雷缮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桃烦冷,包括汽车的使用方式价胶池。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲁薯失,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求考畦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彤洞,这需要我们用全新的理念刹侮截、全面的视角对于出行方式进行解读傻妨茶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来橇的绞。显然痊硕宏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的架娘按。我们需要联接汽车世界和数字世界恕,让消费者获益椿湾,推动社会和经济的发展素堡。同时顺应驱动技术的根本性变革偿户,即电动车是汽车行业的未来币讼。尽管如此筐丛墙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泛殿。我们必须睹殿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔫铆丝,同时推进替代技术的发展断谜圣。    穆伦坦言措套皖,应对当下的变革溃懦,对于大众汽车集团来说罗玻嗣,是一项十分艰巨的任务探扭。尽管如此券肪冻,我对于集团未来的发展持乐观的态度贩藐。因为在过去的一年里犁沫挝,我们兑现了承诺娃豌, 增强了核心竞争力努猎惨,积极推动集团业务的不断发展吝。因此阜错,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肆,而是“大众汽车集团将如何成功”乾。为此厦钝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”良饲啦。集团的目标喘配钉,同时也是我个人的目标坑喉乘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业免,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沫。    他说蔑绰,今年夏天讼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容们。我们强调陡,集团未来发展的重点领域将包括离具:电动汽车侣、电池技术茅淌搓、数字化翔笺唬、无人驾驶和人工智能龋篡托,以及全新的移动出行解决方案狭夹熊。放眼未来慑健盖,很多人将不再拥有私家车芜罚订。即便如此据,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户路诽浩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念接、大力拓展移动出行服务毯驰火。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僧爬瀑,包括集团旗下众多品牌的战略贿瓮、关键指标和相关措施里插谐。但在此之前屡掂瘁,我们并未停下脚步刺款吠,而是继续开展相关业务北希侥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剖,他特别谈到峡队:“在中国焙阑仕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幂卑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妈。    穆伦表示绘徽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题互。这些实践同时也表明磨,即使目前面临压力炊膘,大众汽车仍然完全有能力实现目标施茎戏。他承认恨内,坦白来说苍,柴油发动机排放事件影响深远堕萌充,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拢。我们正全力调查事件发生的根本原因晨克,不遗余力地解决所有问题驹稍,并在最近几个月取得了实质性进展日拼丰。然而对于我而言萝溅累,构建大众汽车集团的未来藐楞,也同样重要侥娜。    穆伦说鹃,今晚庙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌武踞谰。在2025年以前肺铣废,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勿蕾,并在欧洲市场占据领导地位哇虹。    最后吨倍俱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屁礁镶:“未来丧化挠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点为。它意味着自由茶、乐趣和情感惦性。因此得,我们注重产品设计惦苗探,并将以崭新的视角进行设计创新”蹈填互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺轰狡:李芳" "  今年7月底躺,在2016年世界500强排行榜中德,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酮娇,比去年跃升47位户负,排名第160凑番,引起国内外企业界隧、尤其是汽车业界的瞩目炽抨。    今年苟诵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借。恰好是在10年前炒,徐和谊出任北汽集团董事长篮屎,策划唬可毖、主导闷、实施了令北汽集团由乱到治彤居史,由小到大角田撩,由弱变强的变革变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆街惭、有益枢靖、独到的成功尝试揭爬绕。但是洞颅纫,当中国经济网记者约请徐和谊狗贫芦,请他以《老徐和北汽这十年》为题徽,谈一谈自己与北汽集团时菊,徐和谊温和蹭掣酗、憨厚地笑着说撅维富,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣,少谈狈倡倦,少写先。    于是乾道,在不久前的一个上午确人,在北汽集团的一个会议室里稗粕霜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访够,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辟络。今天是系列报道的第七篇黎。   “北汽这些年发展快长芦那,我觉得合资这一块缮怕釜,起了非常重要的作用釜涸。不光是从量上未普甘,速度上堂能,还有效益上”窍蓟妮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奈队,如是说道眯怜。    “在各种场合我都讲席镣,北汽就是合资反哺自主”呢信腾,徐和谊告诉中国经济网记者离,“合资和自主皋凑埂,绝不是对立斧,而是互相借力”四梨己。 2002年10月18日蝗庞,北京现代正式成立嗓图,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记啊凸、董事长算起梆陇唯,徐和谊执掌北汽已是整整十年脯苍屉。在徐和谊的带领下簿康,北汽从最初的“一盘散沙”暴摹,到如今的中国骨干汽车集团惫眉放,取得了长足发展穷护肠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辑,北汽位列第160位曹,比上一年度提升47位上厂,并首次进入前200名何。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嵌觅。    “北汽这些年发展快讣,我觉得合资这一块敢付,起了非常重要的作用懦肺迪。不光是从量上晾、速度上褥,还有效益上”欧塑擎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涤钡,如是说道世琶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓶,徐和谊结缘北汽妈磕俺,也正是从合资开始旱阀。2002年狼惯虾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搓、发展首都经济的龙头项目和示范工程棚。    为此惨,时任北京市委工业工委副书记管、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糜,担任北汽党委副书记逝弯碌、副董事长车巍,以及北京现代党委书记逢司浦、董事长履。 2002年12月23日犊剁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茄兄,北京现代实现当年签约嘶、当年建厂夸、当年投产肚反爬、当年出车隙。在短短不到一年的时间里耸戳称,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓤匿冗,迅速在中国市场生根发芽示蔷宽。由此创下了业内独有的“北现速度”匣妹。    时至2015年春,北京现代已拥有第九代索纳塔妒皆、全新途胜爬、名图焕冈咐、ix25皇、朗动湿奠、瑞纳等14款车型采,涵盖A0级娜汹、A级柯豁吮、B级醇放哆、SUV等主流细分市程只搿,累计产销量突破700万辆度默。    北京现代官方数据显示赖没,今年前7个月伺郴,北京现代累计销量达到59.3万辆焦膏,完成全年112万辆销量目标的52.9%爆。 2005年8月8日膊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拭翅。北京奔驰的成立疏呛骂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袒酮撵。    虽为国内高档车市的后来者粹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菱窍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞘崩,实现产品导入馈读翁、股权调整亩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吝,北京奔驰由此迎来了高速发展期抄搏。即便是在国内车市进入到“新常态”后卿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅硼悄懈,远超行业平均水平顶。    目前秤形,北京奔驰已建立起全球面积最大辱型、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肩艾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂创娇墩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郝解,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玛就、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杯铣么。 8月22日庆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勃:C级车戮宫、E级车茸闭、GLC SUV和GLA SUV唐狙。官方数据显示衫,今年1-7月漓迹,北京奔驰销量达167307辆降,同比增长32.9%判。    8月22日胎陡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迪。在迎来年内最重要的车型后表墒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矛,着实令人期待室肋长。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时全,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谴诺环。    “在各种场合我都讲警,北汽就是合资反哺自主”成,徐和谊告诉中国经济网记者称甜,“合资和自主固鳞,绝不是对立邯省性,而是互相借力”试酮纪。自2009年以来维,由北京现代沮焊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商维高、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范票、管理流程予以借鉴的数以百计扁坷巷。 北汽自主实现百万辆    正是如此沮秋布,从2011年摄反泌,第一辆整车威旺306问世拭联,北汽自主销量直线上扬诬警喝:2011年达到2.4万辆姬芒、2012年实现7.8万辆灭乒牵、2013年超过20.2万辆峭却凭、2014年突破31万辆勺赌两、2015年完成33.7万辆湾讣。历经五年多的时间慌瘁轨,北汽自主已累计生产达百万辆常,跨越增长令业界瞩目淬咕。    “着眼未来巾氰路,对于合资我仍然非炒看好焕雾。不仅是十三五固度,未来很长的时期漆上梨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岭。另外存,在此基础上啡畔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”榔,徐和谊表示闺。    “年底前还会有更多的好消息婆,不管是在新能源领域踞犀,还是整车领域蛇把踞,包括一些重要的零部件领域颗混,还会有一些新的大项目落户北汽枢需。这样伐,为北汽更长远的发展溺,我想合资这一块鬼,贡献还会加大躬淀帛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣簿:李芳" "  9月29日沉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梧旱成,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戳郝妒。   蔡明指出钮,中国汽车市场曾是低质量玲耽、低配置守撩抱、低服务的代名词牵穆。诚然蔫泛,与美国汽车市场相比蚕,中国汽车市场还不太成熟舰。但是哼范,趋于完善的服务质量捞闭、规模日益庞大的车展门、逐渐被认可的中国自主品牌皑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豢逆疟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标午荣,分值越低表示可靠性越高授。J.D. Power近几年的数据报告显示燎耿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拜舒,从2009年的178PP100到如今的102PP100犊乘祷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汾。尽管与美国市场还存在一定的差距娥,但中国市场的后劲儿不容小觑许。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猩师戌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荚返阶?J.D. Power最新数据会给我们答案社。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龚畔炔,而中国市场的进步速度为每年4PPH颅鹿。在车型研究上廊虫,中国赶超美国市场需要6年时间瑟斤菩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恒,而中国本土品牌进步速度为8PPH率晴。在生产车型上酶棉旱,中国赶超美国市场需要5.5年娃黄。   3. 在了解美国客户的需求上盒彻僻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陕。   经过对这些数据的了解和计算春赎堆,平均下来缕皆宦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼传,才能百战百胜棉,想赶超美国市城稳贰,前提是了解美国消费者的需求狗屯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伴都项。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祭釜:车内有令人不愉快的气味黑归逛、胎噪声过大(来自车身下面)级使息、耗油量过大膜踞富、风噪声过大(来自车身周围)圃湍泵、空调开启后砷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缴秸桃:内置语音识别经常无法识别/误解命令核、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焙灿阜、风噪声过大(来自车身周围)官撕纪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斑卉俗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壤韭。同时豆荆辑,在前10大问题中楷,只有一个问题是相同的窜,即风噪声过大杏拒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异访虾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臣。中国消费者更注重感观(嗅觉村琶膏、听觉和味觉等)方面的感受质量蓖楼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顿锹。   就目前来说尝仕罕,中国的汽车产业还有很长的路要走兢,无论是汽车的质量叔板港,还是汽车的整体销售体系钾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距般剿癌。凡事欲其成功搓,必要付出代价检:奋斗测商。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妥摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰录:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理投步功:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戮抛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编输校视:李芳 版权作品镶茹苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶南,严禁转载陕叉毛,违者将被追究法律责任定咎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行百翁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注八踏。同时靖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耿,作为本次车展的重要组成部分之一税驳筒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栋算,中国机械工业联合会会长王瑞祥祥毯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哇备纠,为中国汽车产业的智能化沛哺帘,信息化方面的发展做出指导意见戌蔷。   本次峰会主办单位泛袍诡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庇季:   贸促会汽车行业分会长王侠挛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黔冻示:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昧且荚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林艰酵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉朽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爸耍褪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皑静桶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翔耪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看春凤惦。因为我以前开玩笑说了一句话九订遣,我说这个车联网这两年已经实现了矛,就是人在车上用手机连网挎,这已经实现了朽罐绦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逻色,手机天生的使用起来就比车机要方便梢船。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汤咀承。有一些改变我们已经看到了稗酥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了客锯啃。现在有了优步惮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遣,这个确实听着都挺有道理退许,我们一听都很吃惊僵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享憾穿,搞来搞去就卖那么几百台车俄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钦。对于整个汽车产品祭卞酪、汽车产业链的改变它到底会怎么样肚?   回到出行的那个问题遍绒赖,我觉得大家也不用特别的担心发。我先给大家压压惊痞,有两个数据很有意思剁,一个是美国湾区的汽车销量驮抄,一个数据我们一查就能查到繁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熊串筏,现在渗透量已经非常多了鲁散喂,优步在湾区这么普及了酷,买车的人是不是变少了础?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磋锣阑,这个没有变少独,而是增加了然邪港。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆填韧沮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徘附伞。确实涨的很快案煎藤,这个和大家的想象是不一样的鬼,觉得汽车销量应该减少勾滩,怎么还增加了呢儡善?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惹饱,你说滴滴将、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扣讽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汹,这背后真正的原因我就一直说开毕滩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了使死羞,其实出行不等于汽车潦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剐、道路密度不够这种应用场景都娇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晾蠢,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚊希退。北京和上海这么多年严控车辆的牌照混创,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厩想递。汽车也不是简单的交通工具蕉,如果把汽车还原成一个交通工具葱羡蒜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馆切。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壬坦雄,我可以开路,我也可以去坐地铁穿疆篡,我有北京和上海的公交卡芹、地铁卡扣常埠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膏鳖歉,我也可以骑自行车棱关迹,有的时候感觉走路也很好触。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疽四呛,汽车行业当然会发生改变藉廉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑功剿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜂势。如果你只是把手机当做一个通讯工具卵挤,在2007年的诺基亚已经做的非辰澹好了弟蹬刺,但是还是被智能手机行业颠覆了碴。在汽车行业也是这样熔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洛涉豢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验角胎剔,我们去展望一下势。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坦祷裙,大家都提到很多了那泥。其实很多人的展望角度是不一样的家,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颧舜看。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步的藕,更多的是解放了你不用开车萎汝帘,分享的是司机偿茂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炉成鼓,它是一个规模经济寺蓟。它的交叉点大体上在2020年就会出现馆醚贰,我们的预计2020年在美国就会量产堆瀑黑,在中国可能会晚两三年瘫蛙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掸,这是我们要看的一个趋势娠拳届。   第二个趋势播,移动互联网会加快电动汽车的普及巍同,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莆。很多人说电动汽车是因为省油钱伤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茶蔼,再也不需要去加油站了惰。第三个带来的变化就是对产业的重塑防拾伙,以前汽车公司都是专注在制造镁,用户就认为是汪洋大海哦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捞酮篓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呈凳梆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陵淌,内部管理的界面姐澄娩,反而把制造这件事情也许就可外包了慕叉。最后一点词,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接黄硼,所以汽车作为交通工具以外的部分输,一个用户买了车以后需要的增值服务很脐,汽车公司就也机会去提供这样的服务弛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葱旅。所以正是因为这样一个对移动互联网霖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化副,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构里型痹,超过1700名员工侧仓寸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车返。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茎驼凄,激励用户胳蜡,这样蔚蓝的天空就会出现欢峦芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戮哀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔚湘素,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雌赔。同时刑倦干,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖柒,作为本次车展的重要组成部分之一睦啃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龟辛汲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃煌跨,中国机械工业联合会会长王瑞祥秋捅揽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割惹,为中国汽车产业的智能化烁,信息化方面的发展做出指导意见亥房寝。   本次峰会主办单位趟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接壬:   贸促会汽车行业分会长王侠盼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林女退棺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮被钎洼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憾笺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涣蚕丸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仟凌搜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菜刃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮埽快官先,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耐棺蕾,因为现在我们是全世界销量最大的市场奴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准版伴喉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顾固献、环境污染等方面撵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窍攀吩。同时甸,智能制造笆巷、工业4.0局戊、移动互联哄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坟吾侯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞掸、“互联网+”等发展战略祷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剖。我们有很大的机遇文,我们会见识很多非常有趣的变化尾。   当前业界普遍认为搜冯家,低碳化现忌算、信息化窖慕悼、智能化是未来汽车技术的发展方向轿茄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艰两。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踏呸岁,正在成为汽车行业的发展热点交红,正在助推中国汽车产业的转型升级阜敞,从而进一步打开智能交通产业的价值弥坊。在2010年的时候剧汐孤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摧浅煎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邻,为用户提供全天候剑喀雾、全时段的服务嫉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拭馁茸,签约和活跃用户超过一百万镰,累计为用户提供约2亿次的该户服务摔,人均交互服务超过11万次铝悸。经过近七年的发展记,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狗阮盆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钮惦零、凯迪拉克骂、别克霓才涎、雪佛兰上使用栏浪,倍受消费者青睐棺港。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢巍,面对新的市场和技术趋势灰光,基于车联网多年的探索效锭糯、实践结合行业的技术储备贝彩献,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弯,提出了到2020年力争100%产品实现互联驾褂,并致力于打造以车载信息服务惨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彤塘,为人湘娩独、车提供安全智能便捷绿色出行计锚,初步建立和谐的人踞骚、车隘欺、社会互联生态圈烷刑苫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克备狼驼、别克捆、雪佛兰品牌尾察,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莎氖。除了安吉星在移动信息和网联上铃浚猴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彻郡、内容服务能力储卤共、大数据运用能力玫闲搜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舌腾、B2C的业务杆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雀澜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惜、支付安全高,更可能引发行人安全和人身安全兜尉嗣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瑟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磷糙挥,网络安全开发包括威胁因素识别隧劲句、安全战略制定停店昏、安全措施执行恒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枫慕圣,并且在过去几年不断的进行迭代升级灿娘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沟。伴随车联网技术的发展廉斯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术看,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烹烧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湘。让汽车驾驶更安全苦登户、更轻松培梢、更有效沉赎。   我们身处在这样一个时代痰,新技术层出不穷使一切变得可能驳,我们也是非常幸运的一代人绞勤,能够见证汽车行业在国内暮妮、在整个市场上有一个颠覆性的发展布稀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鞭藏借,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漏刨枪。同时也让我们对明天更增添信心和期待酬,激励我们坚持不懈的努力丝簿渡。   我们相信缸诡,汽车行业的发展刚刚开始薄。汽车行业与其他行业的相互交流踞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朗抬。我们会和同行一起共同为之奋斗海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   9月28日纬饲,在2016上海浦东国际汽车展前硕苯橡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膛挺夸,新兴造车势力须钨、养车碎攫、汽车金融等领域从业者卑康,走到台前立砰姓,与大家分享及探讨未来的市场前景茹床。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲称惊。    吕征宇概的慑:各位领导渐坤、各位嘉宾迷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秘截畦,刚才我们的同行说得非程床樱好卷霸材,其实我们有一个共同的理念挫现去,而且我们也有非常多的痛点侍卧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撤迫砰,我们也有美国合作伙伴的公司福,乐视的七大生态是有机的品沦错,在零基础上打通的滔脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帆敦坦,目的就像董事长讲的一样刺,让“蓝天白云”再飞翔乘,目标就是打造全球最先进的超级汽车秸书快。    那么用互联辛贝擂、智能叔、电动惕琶孤、共享的方式栓鼻,实现“未来”的交通方式息,我们认为汽车产业渡逝脸,还是没有被互联网变革的产业怒。对于乐视超级汽车生态而言淋冷汲,我们有四大基石恳誊堤,我们相信社会化究悔唱、分享化雾皮、互联化保泄帅、共享化将成为我们未来变革的方向编败。    从我们的汽车生态诞生以来吉炔,我们保持着快速的发展去,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孝锋斑,落地在浙江湖州 疥,这里包括绿色环保的环境牧、自动驾驶的一些功能和区域北圈撕。    同时我们最近可以告诉大家垃皑锑,我们的产品样车在美国已经开始路试无,技术在百米加速已经是全球领先了疾诫,产品的量产进入倒计时状态慨可拴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喘,创造首轮汽车最高融资金额的记录娶财。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铣,协同开发也是我们在北美的基地椒啸汕、中国的基地蒜、欧洲的基地共同开发耪。同时我们的战略开发电动的底盘机构困梧礁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沏。    第二个就是智能化萄,车是人工智能的最佳载体窃,乐视做了大量的投入衅沪强,在硅谷和SSA成立了研究院尽,在智能驾驶也取得了突破性的进展酣。社会化就是刚才说的分享峰卢,我也非常喜欢这个创意猫美潭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石提湃休,我们相信在共享经济的领域里汗,无论是Uber的繁荣扰才陋,都证明未来不管是房子嘿巧、汽车都是重实用的趋势桔府损,所以乐视将战略转移贝,推出车租赁的平台驳剿,我们叫做乐享平台拣写菩。    其实最重要的议题爬,乐视作为互联网公司吕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迹肯谴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巳,电动化径、智能化年、互联网化细围、社会化鲸,这四大纬度有密切的联系继弛。    我们把汽车当做全新的载体吾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通噶韶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘘,谢谢大家乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐恒反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日褐抨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办两啡谷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲸,他认为车联网溪,既然是大势所趋烦挨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喇,少炒概念挛,多做实事密。 以下是王侠发言实录常摄:   在这个夏末秋初襄戮、时令更替的丰收季节澎勘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辈佩挟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钒。在此领本露,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粱炒钙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来附荣,汽车产业的电动化切测殴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题旧煤榷,而且也正在成为全产业链创新求变聪圈、转型升级的主战场捣嫡。但是融,热点和繁荣的背后撼匡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戈肋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舅捐,车联网也在热捧之后开始遇冷欣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涕蜕替。其实椿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战母撵考,我们要理性面对操蹋胜、系统分析沥取,既对前景充满信心蕊捞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湘泌昧,才能在变革的大潮中认准自己的方向圭揩幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恰,我们要清醒地认识到来届,汽车的智能化和网联化是大势所趋徒,是不可阻挡的方向揣扔排。电动车还有技术路线之争戳藕、对减少污染和能源危机的疑惑芭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睫贺,没有坏处蜗。汽车诞生130多年来吭,除了带给人类方便之外碍蓝嫉,还带来了许多难以克服的问题灭勾,比如交通事故纲、环境污染和拥堵的拳、能源危机等等贫。车联网和自动驾驶等新技术的应用啸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毋掇。现在不少基础薄弱的车企肺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梦桓,多持观望态度稗黔催,这也是目前车联网叫好不叫座踢戈苏、貌似热闹却普及率不高的重要原因绅。我想说的是绿,既然是大势所趋费纶可,就不要犹豫不决啥髓,否者真的会给对手赶超的机会薪鹅。   我们要清醒地认识到祷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匠谭撤。汽车市场的低增长成为常态之后碉净,我们对于销量的追求空间越来越有限曝集,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沧触圣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屯疼容,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晒委炽。   我们要清醒地认识到绒碍棺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撤环瓢,必须是社会性的统一行动虏姜礁。一方面办,车联网是一个汽车生态坡菊京,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纯蹦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咖。另一方面庆,车联网又是由整车制造商歼沉碎、产品供应商袍、内容提供商貉派、软件供应商廊粕、服务提供商磨、网络运营商等不同角色组成的产业链劝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箱腺,打破壁垒降,互相开放信息系统品筐古,进行深层合作藉芦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屎。   我们要清醒地认识到涸枷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媚焚广,而是要靠一个技术集群的集体支撑椒播毙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拧,如果通过手机就能解决的膘,其实不应该叫车联网沸梅。大数据鬼千、新能源技术认堂癌、网联技术澄趁净、自动驾驶技术莱、传感技术乳怪怠、网络安全技术等眉裳,这些技术的应用都是相互影响非、相互促进甚至是互为条件的社。比如汽车共享和无人驾驶弗保释,就只能在车联网的前提下才能实现苹嵌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疵,并给汽车共享带来更多可能性桥。另一方面署观雷,与手机和家电不同的是两戚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赊策凡,绝对不是有钱就可以任性的地方煌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豆帛,中国车企面临的问题一点也不比别人少檀,我们一定要避免浮躁情绪醒漏,少造概念晴,多在核心技术上下功夫传。   在刚刚结束的G20峰会上墩孺疵,习近平主席表示陆舷涛:8年后的今天朔斧对,世界经济又走到一个关键当口;科技进步澎、人口增长绿授蔚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眯吞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郊篡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头实庙。其实煽捐,对于全球汽车产业来讲晴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浇篙恃,传统技术进步的空间越来越小判措练。在这样的背景下扫隘毛,智能化臼棘庐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岔橙才,为汽车技术进步提供了新路径相甫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苗锰。   今天夹昏,我们以“智驾未来层圭甘、创领先锋”为主题色玲拘,邀请各位企业家放、专家学者共聚一堂谜梁扑,希望大家能敞开心扉荒,知无不言脐媒稳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策净拢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量故适。   最后菊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功目暗,祝各位朋友在沪期间顺利江炯娜、快乐赂宛皇、安康稼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐俗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冠吞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306革,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赋常,在下线前夕检,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怂穿赣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坡菱薄。 一窜逗烫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诫。今年1-8月华,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息小。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呸澄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸿拳,以首款SUV——威旺S50为节点洛氦,一步步走向经济型乘用车领域碳凯,实现“MPV SUV双轮驱动”茬。对于未来产品规划签录剔,陈桂祥向网上车市透露梯橇次:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浇涡铆,并冲击40万台销量规模仕。” 陈桂祥进一步表示掣牛臀:“北汽威旺的MPV得部、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缓锤。2017年的销量重点会集中在M50F上蕊勒蒙,到2018年也会有全新产品上市肠枷。”    今年8月16日斥才喂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匆,对于转型中的北汽威旺惫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伤沏胜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂男午客,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呈狠汐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闹泻壕。在陈桂祥看来起漂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瑟唤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缚。    二现郝势、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垒甲起,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沸擦倘。M50F具备明显的高颜值特征巾权分,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卡。而做到高颜值并不容易绥,陈桂祥向网上车市透露剁室:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伺呜鹤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锣。    从内饰来说危,新车的设计均由轿车化标准打造氛任懒,其配置在科技感氖、智能化上都有出色的表现恍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穆航扔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控会敛。同时法,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谋固煤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缓搜穿,智能化水平足以媲美合资品牌棺。 在性能方面蛙沫鞘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绒,进一步满足消费者的需求拣滦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型儡地既。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杭刑誊,到2020年威旺规划40万台的销量巾燃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镐箍链。未来将在夯实MPV市场的同时缄,进一步做好SUV市场搜围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司价:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惺狄烧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘫弄察,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仍碳:苏州吉姆西浦憾降、苏州金龙口烫、深圳五洲龙舜心莆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓄撕,并对吉姆西取消整车生产资质芳阮森,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逗呐隙,追回补贴资金谩衬。    根据通报摔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搓断,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稿铅靡。不过取,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憋。 补贴新能源汽车的依据何在淖赔说?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘉脖。市场经济最需要的是诚信鼎。但是揉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赎萄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮遥害试楞护。部分领域缺少应有的制度约束封话,秩序甚至失范纺戳系,这并不稀奇茫垃斑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拧椿。尤其值得一提的是寺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标措。在这一目标之中河圣,财政也被赋予了其应有的定位掀凳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沦铅。中国社会的根本性变化需要处理好市场五、社会与政府的关系绊贝茎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卸。新能源汽车市场同样是市橙稹,从根本上说己晦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碍。新能源汽车骗补问题的源头编,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辛工庙。    当然天澈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枪,不是市场取代政府搬如,而是市场和政府有主有次羌版,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咀粮苦。说时容易做时难报修酵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巢氓赔。补多少兽臣葡,怎么补瞧颅,补贴如何管理等等勺阔,同样都是难题澄。    为什么要补贴新能源汽车特?可以摆出来的理由不外乎如下耙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懒,只要予以补贴狡獭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展触歪。这么说不是没有道理梯犯希。新能源汽车一开始难以实现规模化生产期贡,成本较高熬。有了补贴酷蜗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补躲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善北吼。只要有足够的补贴嚎巴酞,新能源汽车的发展肯定会更顺利信恫聪。    但是辈,有了补贴俺鳞焊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌酷僵?新能源汽车发展的关键在于技术廓。有钱就会有技术吗傲皖开?这才是问题的关键哼携据。的确词,现实中有许多技术是可以花钱买来的辉。但是爽尽,先进技术不见得能买得到潘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段私售惧。各大汽车企业也在努力开发新技术诗。在这样的条件下孙,新能源汽车的发展方向都是问题拣,怎么会有可供市场销售的先进技术悄?有了钱吧段,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漓,但是炉,研发投入增加典咕,并不等于研发就一定会成功陡帆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滤呛,没有确定性的目标嫂,研发投入的针对性也不可能太强欺铆。在这样的发展阶段烘抛缮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疙,让市场自行选择合适的技术仟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的独扑惜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磕。优势到底有多大旧,得看技术插碘沤。电池靠电力供应被谱,由于中国电力主要是火电漆芭,最终提供汽车动力的是煤炭喝挞教。只不过冬受蒜,煤炭发电地可能不是汽车使用地啦缕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琅。污染是否减少剿,还得看耗电量的多少溃乐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甜保。之后伎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较担句。传统汽车汽油有不同等级翱羔警,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舅断燎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赖,这也会带来一定的污染悸。这都是比较时需要注意的夯救苛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惯、充电不是特别方便的条件下卯拍,混合动力有助于新能源汽车的发展鸿,但问题是熟小稗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗火世鲸?充电不便就不充缝礁,将“新能源汽车”当传统汽车使用弹,也不是什么新闻娄。还有晤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娃,到底改善了多少能源使用状况祥酣?太阳能利用技术的改进蠢胶冲,可能是新能源汽车发展的重要方向悼。太阳能丰富托胁仁,足够人类使用踞沟,但是目前利用技术较为低下耙饱龚,妨碍了太阳能汽车的发展吴全。石墨烯等新型材料的使用疯拜,有许多未知数啃免典,也意味着有许多新的发展空间贡输。虽然空间多大未可知蔡档,但不确定性的存在正好给市场提供了机会璃煤每。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滩藐?政府在新能源汽车上的补贴较多寂翘辟。包括中央和地方财政补贴在内肩韦害,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菠弊。补贴力度惊人粉,这是骗补的根本动力酒籍。当然箍祭弦,骗补还只是个别现象良事,或者说只是占全部补贴的一小部分社抗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仍咳。如果问题的分析只是到此为止高,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潦菱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衫戳,只有寥寥几个潞镐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讥。这些企业不是小打小闹的企业渺补贯,从某种意义上肃赖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枚些莆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偏抠。这些企业按照正常情况下锰堂,应该合法经营才是胯改,为什么要去做骗取补贴的事贩考倦?从企业层面来看苔泌劲,这是市场经济仍然不够成熟的表现滥逗。在成熟的市场经济下瑞到破,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勤怒鄙,至少应该是诚信经营的瘫导灵。骗补肯定事出有因堂。    值得我们拷问的是伺洁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题噬?大企业铤而走险男疾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低软跑谢,企业不必费太大劲就可以做到敦播,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柿梢,倘若没有足够的补贴篡,新能源汽车业务也是难以经营下去的妮。    政府花钱是要讲收益的羡。动用公共资源燃,就必须将事情说清楚苇穗。最终猾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犀刊。评价报告应该说明补贴的总耗费从蛙惰、补贴去向以及效果乱泊。这是国家治理现代化所不可或缺的钞。每笔财政款项都应该用到刀刃上商,都应该得到其应有的收益虾。算总账戒那,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粮,这个判断并不容易做到拇底。仅仅纵向比较是不够的久洞,我们还需要横向比较墙淘蔫,中国新能源汽车行业与世界同行相比抹即老,地位是下降了妒,还是上升了下。如果上升辖罕,那么上升到什么样的地位师疵捣?如果下降把兼,那么下降的程度又如何袜叹?即使有了指标数据颗,争议仍然会持续下去爽。也许薪捐痛,我们可以通过其他指标来加以佐证馈偏露。    新能源汽车的受欢迎程度商添恃,显然就是一个不错的指标籍吞汕。2015年新能源汽车销售了33万辆催霸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的憨交配,那么实际销售数量更小贬。新能源车价格不低殿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美函归。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素塘岔钞,更利于判断嗡秒。北京小汽车上牌需要摇号并嗣毕,但是新能源汽车的号是单独摇的琼探丰,且获得的难度大大小于传统汽车港慑。这样挡坊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筋窝。他们选择的理由多是容易拿到车牌忱绥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稻捶脸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖某饲赎,还要摇号赫脯捷,获取牌照的难度和支付的代价都不心痢,新能源汽车和牌照捆绑销售荚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疾车,于是他们也可能选择新能源汽车嗓活。但就是这样淖式朽,新能源汽车仍然没有流行起来戊。全国其他地方芒督,也未见新能源汽车充斥着整个市场楞睛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩财练,但是狡,我们需要思考槽绩签,这些成绩中谅雷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醚?一些城市为了招商引资稀铰,鼓励新能源汽车企业到当地投资库霖氖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车实溃砰。“双赢”战略的实施圈拣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力臣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贾,这样的不对称竞争扶持哆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煤泰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待党,是对新能源汽车价廉物美的期待缆级,是对节能减排效果的期待块,是对先进技术发展的期待谴怒。这些期待都是合情合理的酪。但是挠茫韶,供给侧结构性改革还未到位河儒脐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杭册,这才是问题的关键摹沤韩。即使要给新能源汽车补贴晶,也应该考虑补贴的环节酮坪,考虑补贴的对象桥保停,考虑补贴的效果皋戌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴品甘腿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者憨翘,不能有效激励新能源汽车技术的进步惶泌垃。如果一定需要新能源汽车补贴茂细,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效韶簇。这样的补贴有点后期资助的味道挛故,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业认膝炒。但是稿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仕父熬,那么它就在这个行业有了竞争优势境享校,实际上不需要任何补贴捆暑恨,就可以经营得比其他企业要好霓盗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溪烫谰,扭曲市场行为斥扇蹭。而且翰殊帮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巾瞳。新兴技术的成长在萌芽状态吕,可能没有竞争力扑仿鞘,但是靶,经过一段时间的发展之后唉,就可能显示出新技术的力量秃痊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猫亩鳖,今天领先的技术净建茧,到了明天就可能落后牢。这是技术发展的规律性所决定的净切捞。为此挟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间改,因为未来的不确定性钩,没有人能够确定未来的真正技术路线缔。留出市场成长的足够空间场,可能比别的做法更加重要辨限恒。骗补问题的出现膜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机势叫葛。    基于现状卤破版,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拿手浆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变池膘炼。这些年的财政补贴誓殴谩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样担乐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甭汕。相反漏标,效率不够高的补贴阀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少份臼勃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砷伺。现有的补贴如果不是投向终端列,而是投向技术研发蒜认,会不会效果更好点呢董雀考?个人汽车消费纯粹是私人事务酮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凡羞。骗补问题的暴露辟酬侧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饱邯旧。补贴本来就在退出毙葱硼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贾。补贴旨在鼓励研发谁奔掠,鼓励新能源汽车技术的发展从烙痊,而不是其他具体的消费目标巧课暑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卧酞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琉。这样的技术支撑出来的产品氯厂介,还不能满足消费者的出行需求素。财政补贴可以退出男幂蔼,但可以通过科研经费资助的方式凯,鼓励新能源汽车技术革新腑。同样的钱港筋,花在科研上的效果扳蔽,可能比直接补贴消费更加有效沤韦。创新驱动发展战略的实施疼必恍,从根本上看板,需要依靠的是技术创新疙。在技术创新上多投入惯冬,并注意投入的有效性抵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篱培套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡泛:李芳" "  今年7月底愧垒娟,在2016年世界500强排行榜中吧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞋隙超,比去年跃升47位稿伦,排名第160昂慧,引起国内外企业界递曙玛、尤其是汽车业界的瞩目饰酚甩。    今年烈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墨。恰好是在10年前谦炯握,徐和谊出任北汽集团董事长汇毒动,策划粗噶、主导捍诧柔、实施了令北汽集团由乱到治猎讨械,由小到大蔫,由弱变强的变革纽扦隆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厂、有益该羡、独到的成功尝试京软。但是呵袒手,当中国经济网记者约请徐和谊册瘫沦,请他以《老徐和北汽这十年》为题桃叫,谈一谈自己与北汽集团时仙抄兜,徐和谊温和外溜步、憨厚地笑着说羌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阂阶,少谈扁,少写腑。    于是酞,在不久前的一个上午泄徘,在北汽集团的一个会议室里却操,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煤类,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罐膳。今天是系列报道的第一篇托骇恼。   当时刹掇疲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绘,实现跨越式发展”的战略捌甩燎,以及构建整车朗涉、零部件邵儡、研发卵半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帛冬航。“老徐这人的特点就是说话算话小裤,真抓实干疼赊。眼瞅着北京汽车研究总院挂窜惟、海纳川汽车部件惮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迁、新板块一个接一个地建立起来媳围览,形成有力的链条悉午水,轻装上阵嘿灸,并有序运转”概拷鄙。 北汽集团党委书记画味粕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膏姜,连续多年蝉联世界第一暮手负。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团示碾。    世界汽车产业的竞争是国际化的铺讳、规模化的暴筒,更确切地说是集团化的讽闷。观全球汽车产业格局霉砰蔷,能够称得上汽车集团的病,美国有通用挂杭救、福特耐肮芦,德国有大众饶奉、奔驰竞经、宝马挤挟,日本有丰田械、本田谰裤,法国有雷诺-日产叛吭枪、标致-雪铁龙连全,韩国有现代-起亚沛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苹媳汕,谈到中国的某一“汽车集团”纫烁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辜横溜,没有自己的品牌和产品壤级,不就是一家投资公司吗敌弯?算什么汽车集团!    每年殴粱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名齐毯快,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”词对诺,不但被大众鹃、丰田抢、通用们甩出几条街干,也常常被长安乳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舍。    因此诬谈抵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展探甲合,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题充挟。    过去10年间健氮社,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彼烤廷,在汽车产业集团化方面做了大胆藏辱匙、有益的尝试淀颊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烈,逐渐培育苇、锻炼成为一家颇具规呐娜舷ぃ和实力的汽车集团甸宠,在研发瓢琳钳、制造顶戌、人才幂、创新司惩存、管理等各方面实现了标准化屋亭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业速搂,曾经拥有一定的基础和财富惟搓步,令人期冀;同时嗡,由于分散化迷、碎片化休铆惫,更存留令人难以释怀的遗憾版。    北京轿车工业与一汽抗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顿窍,有考证甚至认为价慨盒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顺洪撬。    据汽车老人陈祖涛回忆玖晌捐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诡,北京生产的轿车最早使用了自动挡洛壁茅,而对手只是手动挡殴。    上世纪六七十年代附,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北票,成为一个时代的记忆奸陌苦。    而同期无阔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北媚刺炼,遥相呼应的桂鸡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130獭。    改革开放后笑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冗班魔。    到上世纪90年代胃行誊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨描、称王称霸危探栋。    特别是2002年冀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帛写酸,也创下了高速成长的纪录殿绘夺。 北京牌212越野车    可惜的是肃,在这些看似个个突出的单体层面之上篇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峰级兽,除却福田与现代孪慧粟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔽泛,还被同行作为茶余饭后的笑料须渐创。整车企业尚且如此肌,北汽的零部件企业就更加不堪了沤铆。由于资金胜飘、技术和观念等原因钝举,大都跟不上主机厂的技术升级朽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凹纹,有的企业已不得不靠出租房屋度日茸贡归。    忆起十年前上任之初的状况线,徐和谊对中国经济网记者说情,当时的北汽一盘散沙崇动臂,特别松散陌伪,单打独斗剔挟,各自为政棺盼,互相内讧内,效率低下……照此走下去徐,“没戏几萌蘑,一点戏都没有”!他边说边摇头陈。    由于资产结构的相对分散嗜解苟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糯幢锋。日常运作中合胃,大多只是履行政府赋予的出资人权力篮,无法形成一个科学的集中管理机构涤脱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竣变,深入企业经营管理了摆妥镣。    2006年10月底浆,徐和谊出任北汽控股公司董事长经无,恰逢“十一五”开局之年辽苏,他率领北汽以科学发展观为统领腔宋,对产业结构和发展战略进行了全面答腐祁、系统蔑、有效的调整辈。    有北汽中层管理者清楚地记得谦绞取,当时盼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷患深,实现跨越式发展”的战略短继,以及构建整车毋、零部件袖、研发希钙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夸荒疵。他说仁,“老徐这人的特点就是说话算话超饰梗,真抓实干输森胯。眼瞅着北京汽车研究总院辽男茹、海纳川汽车部件老社怕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉、新板块一个接一个地建立起来揽卡,形成有力的链条谅吻甘,轻装上阵啦,并有序运转”绷秸。    到2009年涝呛,短短3年时间假聘,汽车年销量突破100万辆大关解缝,销售收入突破1000亿合,北汽集团化战略初见成效晾。 2016年橡遁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湾滥拎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赊汗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矫洪茎,公司治理结构进一步完善鸽沪必,集团的功能定位更加清晰;同时诫呸浅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闹答,并将在人才吸引畏锻离、产业链完善及兼并重组中农,发挥出更加高效的运营效率卧款。而外界则普遍认为敌呸献,名称的变更宛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掳门。    “北汽控股更名为北汽集团蛊烽,是北京汽车工业的领导体制槐马趟、管理体制的一次重大突破肺,找到了北京汽车路捍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碧仙,徐和谊当时说虱屡馈。    随后可惯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团理杜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腔。根据规划麓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煽么慈,大力发展自主品牌疯围,完善和打造全产业链姓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位度椽,进入世界500强梅手。    “说到做到茬嚷褂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“级。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说架堆卸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贾,战略性新兴产业蓄势待发到漠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黑豁,各项增长指标位居中国汽车行业前列并沧急,成为近几年来最具成长性的企业集团米蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽四:李芳" "   姚景源认为辞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侯戎扣,而产业政策需要与时俱进棉。    杨裕生表示五陋:应适时推动电动汽车市场化类臂,也就是补贴退坡掂女,一直到取消补贴蜕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串弊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淑峡。但是鞠辟俯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焕,不宜鼓励觅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钮护枷。    侯云春指出哭拖,新能源汽车发展需要在供需两端发力楷,两手并用咳酣共,推动新能源汽车健康发展拿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示封受乓,表明在国家相关政策的助推之下类,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磷鲸撑。其中太码形,规模巨大紊臣、涉及金额超10亿元的骗补事实埠剐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镜米。昨天渤,几位专家学者的观点引起关注献湃寸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冬。对此桃秒秒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稻诉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耍必,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性反拉、必要性的措施柯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为世,政府对于新能源汽车产业要进行干预备,而关键问题是怎么干预河儡梆,干预什么携呕太。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持途洽,而产业政策需要与时俱进”懊,他谈到糙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用库毫讨,并提出产业政策应该遵循四个原则惕纬。一是产业政策不能替代市彻帷;二是产业政策要管产业疟龋想,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巷册。    杨裕生也认为鲜份秦,目前的补贴政策有两大问题华偶,一是单车补贴过高夏,二是补贴总额高醇械。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化监,副作用很大梢驶茫。    在新能源产业层面鹊衅,杨裕生表示操厕彻:“应适时推动电动汽车市场化下卯,也就是补贴退坡隋翻岭,一直到取消补贴妮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)水绣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”副睹恭。在技术层面双篮,杨裕生认为尚袄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驹咖,第二就是发展不补贴咕驼祭、已经市场化的低速车轻卞蹈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搁讳,不宜鼓励核降,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亭愧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梨恍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出府,新能源汽车发展需要在供需两端发力门来楼,两手并用擞,推动新能源汽车健康发展互横嘉。    侯云春解释说铅襄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叭汗趁。一方面大家喜欢用钵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钳,政府和企业共同努力蓖套,使得新能源汽车能满足消费者的需求从,开拓新能源汽车的市场妈连搬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”白。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛卤:李芳" "  如果我们做好准备的话授,赢家当然是我们摆适辜。我们不担心其他的惟门,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屏感套,我觉得只要我们做得好情,一点都不用担心遁吓购。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圈刊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一峭籍侍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捆槐受,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堕填墩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访物袜。其中特别谈及奥迪与数字化磋。    施泰德说雹怂摧,到2025年以前侈呛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盆霞?汽车行业正在经历一场变革邪脱窖。对我们来说盲,有一个非常重要的关键词剿汗:数字化粟享,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变函。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备当墩饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说魏地,我们眼下所处的时代摊圭彩,奥迪科技一直处于领先地位碱粉讨,并不断进行新的突破星恕。对于数字化回,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商委。到2020年时窜皖傲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竣皮溉,这也是我们引领未来的一种设计棚,包括其他顶级科技糠微,包括我们的传感器滑虾晦、雷达腥认、激光大灯等实赶僚,都会进一步巩固奥迪的领先地位断恢筒。    施泰德说淬坞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汗存,我们会全身心地投入到这一点盖,包括3D地图缆,导航等应用嘎刺。对我们来说粉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值府屑曹。当然残,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苇涩。    在回答有记者问鬼噬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肃,有哪些优势势迷忿?在这场竞争中海,谁会获胜”的问题时版抖臂,施泰德表示沽:如果我们做好准备的话貉级,赢家当然是我们计兴。我们不担心其他的撇题,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铺,我觉得只要我们做得好耐请恭,一点都不用担心德暴。    施泰德强调费贫持,在某种意义上晒,我们也是一个初创企业隧。其实磐苹,奥迪有很多细分部门峡懦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钢叹故。如果没有这样的合作膛掸,你很难相信羞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诽诽,我们能够成功地实现自动泊车坚、自动驾驶等砍届霖。    施泰德预计楼,2017年募,我们要推出新的奥迪A8瓦袜群,自动驾驶的时速能够达到60公里亥懒揭,没有别的厂商做到这一点椽豌。如果我们明年能做到这一点的话搬仑毯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技练测狗,启迪未来”净嘎软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旅拢独。庆典活动前夕券,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟继绩肝。一汽-大众汽车有限公司董事饥、总经理张丕杰除了对政府鹊棺宦、经销商孺檀塑、员工维拘、用户等的支持表示感谢外刑粕械,他也坦言畴世秀,在新能源巍、“互联网+”等方面莽遂,一汽-大众起步比较晚蜕僵躲,这些短板正在引起高度关注盼讼奴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庭闭飘,“因为有你芳躬,心存感激”钦骗戒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菇貉,来感激这25来帮助我们成长的所有人艰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妙桔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果德墙。从前辈讲起纤境醛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为表放棱,还有陆林奎等等的领导拌渺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袭涉。   25年来凯,我们要感谢的人非常多溅廉。感谢国家和政府的支持与帮助控稀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沁马卡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行热省号。例如成都鼓烩牢,成都今年是高温天气哨花汗,最高气温是37.5度而且是持续的蔫烁练。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阜潘沟,政府部门给予了很大的支持和帮助厦。   我们要感谢1250万用户匈诲,感谢他们的选择和信任玫社。一汽-大众从项目开始建立复,一直到第一款捷达开始投产囊掇,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹈玛联,它的初期是走过了一段曲折的道路裸抽献。正是在困难的时候床节,是客户帮助了我们遁、鼓励了我们及。还记得在困难的时候梨舷写,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兽藤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膛娠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虱。一汽-大众的员工非常的进雀壕部摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筏、吃苦耐劳屡陌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斑尖垮。大家知道一年365天痘,如果周六周日全休息就要去掉52天疽幌硷,把所有的节假日都去掉熊蔽匹,标准工作日应该是250天券郡瓮,工厂的康采恩标准就是由此设计笔秒回。而我们加班到300天能慈窖,320天是常有的事渴瘦,员工非常辛苦俗,所以在这扁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郡翅。   要感谢中德双方的股东少缝。要感谢他们具有前瞻性战决策券潘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秒握。一汽-大众的建立魄瓶,当时在中国的汽车合资企业甲挠岛,一汽-大众成立的时候也不过就两家闻歪狼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巳谦啊,股东双方做了前瞻性的战略决策淘,才有了一汽-大众壤腹,我们要特别感谢中德双方裤。   在一汽-大众发展过程中水姬详,比如一汽-大众西部战略醇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扭娥杀。一汽-大众在西部建厂的时候相靖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力础投。现在在西部的生产基地齐芭,今年他们的产量突破65万辆什,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屎季妥,在股东的决策上由一汽-大众执行的便帽滔,也取得很好的效果谜褪。此外绢豹,还要感谢1200多家的经销商沧矾、700多家的核心供应商合作伙伴绥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闭吉刻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弯府?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缕冬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸵弹,中国适合于家用的车型非常少联。25年来邢巷寸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗡,上缴税金3700亿元伴负踩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众接、奥迪两大品牌12大系列产品贯师。   25年来甸胖枫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伎伤撮,带动了中国汽车工业质量意识的提升非督。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌该,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匈些,一汽-大众是领先的倘。同时碾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皋疚李。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秋兴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柒士显。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盘呐梳。首先餐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焙。一汽-大众的体系不是一天打造出来镭堪伍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翟。   其次版钝,一汽-大众拥有一套完整建讽脯、标准的制度和流程的有力保证堕豪辽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桃澎屁,制度和流程是保证贾临污。   再次轰帮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敦偿,在经营发展过程中有很多难题需要解决浑碌乡,有很多矛盾需要平衡富夺狗,用什么样的标准来平衡幻?底线是什么苗?那就是质量呢荚尾。一汽-大众一直坚持质量至上嘉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灵惭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绊膏萍,这也是质量至上的战略要求节拟。   此外萎,高品质的人才搜,具有工匠精神的员工匈另懂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质村、传承的文化也是高品质厦,得到的技能训练也是高品质甲放列。拥有和企业共担风险的合作伙伴舞哼,无论是过去纷寇、现在还是将来都是这样昆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豪。一汽-大众在自身发展的同时德,也考虑到了整个供应链的协同发展八盼烙,对于整个价值链会有高品质的要求蚂盒香。   最后剂,一汽-大众在努力践行企业社会责任典让。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箱刚姑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候发,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玛杜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上习吓柬,既要总结经验和收获桃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摔乌、走了哪些弯路捞尺,下一步应该怎样避免辨。   如果说到过去的不足虫,SUV细分市场比例快速提升矢乡阜,一汽-大众对此准备是不足的紊,对新能源了播、“互联网+”等方面的起步也比较晚剂币。一汽-大众对于未来仍然充满信心时哎,这些短板正在引起高度关注巢,企业正在考虑这块短板如何去克服蔚潞怂。   2014年葱控醋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庆呛仇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敢。   面向未来坑睹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刀逢傲,保持创新骡、驱动发展概怜尽,并释放出更强的增长动力殴变。同时汤精,也会与各方伙伴实现合作浮,实现更为广泛的互利共赢槽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任距,不断回报政府帝泛、回报股东糜判、回报社会扇盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布步:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劲矩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访录茅。他表示廖谢片,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歇窗惧,并将继续保持限量生产以追求独特性酒蹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘎雄汝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胜想:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鸡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低握禄第,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探想砂豌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盾孙死。业界有所疑虑的是顽尼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羔诬弦。   对此氦汕,薄亚铭向记者表示尘适宿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低力良华,但都不是便宜的车型楞脯。Levante的价格达到了100万元左右戚,Ghibli的价格也达到了90万元左右乃另坚,在产品定位上依旧不低干保孙。同时去搭呢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产婪尾,依旧走高端化路线捷对。薄亚铭还讲到耗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搏,不会把目标提高到每年20万辆世、30万辆的水平刨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巾驹,所以我们能保持品牌的专属性煎徒瓤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明括康,他表示郴钩:本次车展上上市的新款总裁车型憋,除了在产品上进行了升级外筏卯,还提供了多种个性装备椒瑟荆,客户可以从中选择很多种搭配好峨蠕。此外埂豪,新车在性能上的提升显著搂草,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呢朽、动力最强的四门轿车妙弊翠。   此外黑匡喝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贪,开始尝试电商销售模式工藐烁。薄亚铭认为脓摩柬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堕链吕,因为中国市场的客户已经变化念贩库。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绦俺廉,现在有很多人都用手机去买东西警厕辫,这是市场发展的趋势霜坷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拧春喝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式看刊,即用户车主首付车款后娄柑摔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司季,到整个租期满了以后妓,这辆车的物权就归给该车主蜗,该模式类似于分期购买淮驼。   薄亚铭说告伞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘁矾维,但是在中国市场还是刚刚起步鹤,有一些量产车会采用这样的方式做糜既,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赂官温。他还表示划晨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撑谦歧,其实反响真的是挺不错的樊睡效。尤其是北京蛙、上海这样的限牌城市醚互捆。通过租赁的形式潮珊,牌照将打包在租赁费用里面缎可。当车主买到车兰,即启动融资租赁手续酵,拿到车辆牌照菜卵,不用为没有牌照而担心焊。如果是企业车主掳郡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贩,是非常划算的掂茅。”目前赶,该项目仍处于试水阶段熬姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉杯龋:李芳" "新能源的发展炽咆,是大势所趋揪脯拆,但具体方向浮,也扑朔迷离娩吞。    电动车会成为未来的主流吗涸?现今的新能源汽车产业健康吗盼市?什么样的新能源政策更适合我国国情安?    2016年9月2日酞,在2016泰达汽车论坛上宋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卧辟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疾,他认为桨解,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辨坟,恐怕不可持续荡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怒侠,何光远认为唱癸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人傲,这位87岁的老人谈起汽车工业闷痉岗,依然有些动情澳。谈到电动车发展毙腥管,他认为尖辜,把电动车归为新能源汽车是不合适的儡疟哗。因为忱怪,第一疙,电不是新能源罕崔莆,第二讥娄傲,电动车也不是新东西肃设玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庇稠瓜,电动车诞生在1834年断陶,是英国人罗伯特·安德森发明的巍仟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滔。    何光远认为胶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”教悍,不科学捂刊,应该给它正名芬,就叫“电动车”舍汹毯,或者是纯电动车兄戎。何光远认为鸥仍,电动车国家政策的支持力度非常高莱,所以它现在发展比较快褥,去年生产了30多万台醇狙,但它还是有很大的局限性氏处。首先桥酸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便放驳,可以长途旅行使用无。即使快充也得半小时以后锤,但是经澄娌希快充的话眷,这个电池的寿命也会减少烤潍,慢充就需要几个小时送净,充电的时间很长娇。另外扑房,行驶的里程很短拿弧寒,有一百几十公力就了不得了褂哆湘,就是很好的电动车了没撤桶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祥嵌拈,我认为不可能持续牢馅皋。”何光远说坛摩函,很多企业是因为补贴才做电动车算顾,事实上秒便柯,内燃机节能潜力还非常大畦桂禾,缸内直喷技术奔隘譬、柴油机的高压共轨技术矮伎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耽骚,因此瞎句型,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力线,不能被动野硬贰,节能是最大的减排曝锤是。    甲醇车大有前途    现在教纱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俱窘,因此山矗草,各国都在研究替代能源与新能源汽车蚂横。美国擎须舅、欧洲噬桐旦、日本粮谷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撕枫秦,但因为资源禀赋不同时队,所以技术路线也有所不同缔廊伸。    何光远介绍说患嘛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题工,在某种意义上讲蔑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量考洽,虽然同为乙醇季坡,但着眼点不同;日本缺乏资源媚穿,自身资源利用问题不突出衡霓,因此俄罐翟,把提高汽车燃油经济性作为首雅反础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搂譬既,日本也在搞甲醇的研究僵插赐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辑。    在能源矗剑杠、交通捻、环境讣、经济四位一体的框架之下店,中国又该如何考虑替代能源的问题激?    一直以来绢读高,煤炭是我国的主体能源参,占我国能源消费总量的66%至70%疽防。何光远认为醒庙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用协。推进我国能源生产和消费革命吵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朴。而在煤炭发电供热的同时屉架,可以产出甲醇龄,可以为内燃机提供燃料矢第纽,所以卉旦钎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棘筋堕、高效利用是紧密联系的惮尝魂。    此前锑洪静,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刻,这4个省基本上就是产煤大省层漂、山西咀淋、陕西蝎冬、甘肃齿垂、贵州妒齐、上海市捐烯。现在规模最大的是山西络、贵州铣耿,其次是陕西擒。    何光远介绍说箱突,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筋偷街,车都经过天津检测中心检测勒碍,上了公告儒可毯,经济性也是最好的渤痊。“我去看了加注站慰乐,M100甲醇100%烧甲醇侣话,2.2元/升问即啪,现在已经降到1.7元/升了享纹。一个半甲醇就可以代替一个汽油聊。所以说鼻,甲醇还是很有希望的薯。”    今年3月份龟铜,工信部姥拦目、科技部缎份洞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皑啦,验收的专家组由何光远担任组长去验收兢。何光远透露说响肌,山西验收以后勒寺缎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蝗,开会以后形成了正式的报告碗馅滦。现在互,在各个部门已经会签完了栖翰估,在等高层领导做最后批示赡胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧狄孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇帅勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖铃草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆祭,力邀政府蓝挛吹、行业睦笑、企业嗅窖甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习悲,寻求产业发展有效途径胸卢据。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录协阂哎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们躲鸥联、先生们袒酶校,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哨扫煽。今天咐冉径,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犁鲍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果世,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔽沽恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾帅,解决大家的疑惑嗽珊妥,为什么要改革定册泼?现在存在什么样的问题套芦委?第二怕甘颓,改革改了什么秋?主要内容磕掀拴、实施步骤撤害、目标汲、原则捕寿固、政策选择等等传啸。第三橇炕驾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了队帕酮,改革试点取得了哪些成效几凰静,用一些数据和大家进行汇报凄糯。第四渴贸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望票孪裤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件使了,从国际上来看播,自上世纪不管是美国随痊、欧洲吃敌、澳洲还是近邻日本抛位偶、韩国尽袖坦、台湾等等颗刊书,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扰,至于费率为什么要管制辰担?为什么要放开蚕技?这个也可以做一篇大的题目构凯谁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缮孪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仆邵,逐步地向由保险公司自主制定转化逆,定价因子的选择就是什么样的车保费高帕、什么样的车保费低冲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展画沫呵。   但是飞井,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猾,还不能叫现在完成时宫靠。比如说美国若干个州习碱抄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僵,因为不同的政策取向有各自的利弊燃鳖,这也是一个非常复杂的政策选择过程判辫。   从国际保险市场改革发展的经验来看协佃,改革前和改革后猾咸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豪详漓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毁、复杂化青理苇,定价更趋精细化捌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应让方。在澳洲一些国家肚,改革前超额承保利润改革之后就消失了撼。对于我国来说皋勘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呐娄,从2011年开始社会或者舆论请垮歉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徊似,行业本身也长期苦于在低水平玻啊怖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邵短。另外佬酬狠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郴绒侗,在这些方方面面力量推动下窍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惹亮稼。   在改革之前是什么状况返嵌?简单跟大家介绍一下飞维令。从人民银行管理保险行业开始寄抹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唉筋,在保监会接手车险市场之后承,也是保监会统颁条款费率势谱狮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芒拆驳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叔,整个行业亏损安、消费者投诉也比较多泰抖凤,所以到了2006年的时候匡,这个改革又走了一个相对回头的道路屡唇蹬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盒犀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绰危,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狼伪琶,比如说行业比较统一怖畏,消费者认为条款费率比较容易理解糖羚,恶性竞争的风险得到一定遏制胜,但是负面作用大家可以看到蓟犀醛,一个是条款法律风险很大毯扳解,不能适时的随着道路交通环境硷第、司法环境邻、社会经济生活环境的变化适时进行调整叹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔外、无保不赔辖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峨。   第二山劝,在监管方面定位也不清晰齐。对于一个自主经营绊侧伯、自负盈亏的保险企业纺奢首,没有条款费率鸿瑟率,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铝咎,改革发展没有动力轻吨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宦父,所以整个行业是在一种规钠撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淋。   在2011年啼睛俄、2012年前后经过评估泡雄胃、反复的讨论峰,其实当时市场上两种声音都很大筏,一种认为行业就是应该统一规范标准化丢恕败,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路按苇。经过反复的评估和权衡梢,也是在十八届三中全会的指导下牢,改革的方向目标原则最终得以确立狸靶挤,这是在当时发布的两个文件楷弊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓢船,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碍到溅,比如说要提升行业的发展和服务水平骡滔,使价格更加合理罢杉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盛酷、保障范围怀丝虫、服务都有一些诟渤:凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绣寡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向橇焕。第一个是维护投保人保险的合法利益贰虱蜂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兜猛。第三个原则是稳步审慎推进绘俊,根据一系列的国际比较研究弟丹,大家还是从中得到一定的经验和教训艘侠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果得勃掂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘁。所以检,最后选择的改革途径不是一步到位毯嫩浪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挡八,它只是在长期的甚至六年付、八年墓合拦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尸,这是改革的一个总体思路瑰架晶,从条款锋、费率崩、监管三个方面这是一个简单的概括恐册,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸥讲攀,大家不用仔细琢磨当中每一个字高荡勤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欺杠,双方义务关系是怎样的标准化流程誓辞讲。   除了行业示范条款之外诞荒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充解,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酞,不管是欧美还是台湾孔妓夯、日本靛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翁挝芭、百花齐放的状态棠,因为每个合同涉及几千个字孙疵牢,实际上隋违腿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秀顽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择同牢率。   在费率方面分成两个部分惮,一个是行业的保费水平豌微,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业核垃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇誓闶隆,对于汽车来说船称,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胳。所以在整个行业层面建立车险信息平台闻,收集各个公司历年来的承保理赔数据瀑碘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的本、科学的定价的参考拭杯写,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动相。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权紊棱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霸某。在行业基准保费方面恳慑,行业协会做了以下工作潍裳架,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肝讣忙,在这个层面博俯肉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簿,其实是相当的弱宝高簇,这么多年来的承保标的损黑习,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗡幢差、编码实际上都是不统一的筐甜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戎架,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库井,这个数据库目前正在申请国家标准斤唤戚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吝烯,对每一款车归集了二十多个基本的字段搁少豢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓷毯磨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侈史乒,给消费者购车提供了一定的参考泞蠕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灭。   在行业提供费率参考的基础上吾,保险公司它是怎么定价的垒菱?现在也是大家很关心的一个问题桐,为什么有的车费率高杏婆、有的车费率低苗,为什么今年高明年低邓兽?在不同的分类当中有一些差异古据?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陌斤讳,分成从人因子和从车因子两大部分莎趴憾,每一类因子当中又有若干个维度贤赣去,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钢赤、风险定价能力达、风险管理能力自主制定的崩睹翅。   比如说歌阑贝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撂、他的生活方式馈淀思、他的信用程度等等敌芹慕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格详廉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险录寐昆,它的安全性垢标掣、可维修性等等朴涟林,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呢划,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扇亨。   国际比较先进的保险公司昂脊驴,他们通常采用的定价因子级誓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了携陛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱许,这个差异可能我们现在还难以接受拾弦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屯外保。   总的来说滔负,保险它产生和发展的基础是数字法则返本,在大数据的发展背景下妥桓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吴霞。   前端越放开后端管的越紧磊,如果费率市场化以后罕达陡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争该、整体亏损的这么一个状态群挡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渴剩裤。   实施步骤瑰密。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酗玫。到今年6月30号为止龄画群,第一阶段的改革基本完成了浆抢库,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外济倦牢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锹力,不同的索赔历史对应不同的费率汐畔,不同的车型对应不同的费率旁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寥,这也是改革的目标惋了髓,首先是平稳过渡故碎。   下一步歉彪管,费率科学化茬坏牡、精准化罗堪翰、精细化程度会逐步的加深娟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的此。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场方。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梧快媳,经过一年的改革试点痰忻,消费者从全国范围来看热上歪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澳慰锚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烷拴劲,对于高风险纷潍垮、高出险的消费者稀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了商思,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荷阔闺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焚火裴、道路交通安全水平都得到一定的提高物。   从行业的整体情况来看咕悼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平青,增速营改增以前是11个点鲍纯僻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点等蒜,仍然是持续稳定增长宛,这一增长是在保障范围扩大垢妙、车均保费下降的基础上实现的精,车险行业的承保效益基本保持稳定戏抒惕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贺,两个点的承保微利鹿。   在保险行业层面来看纫,公司的定价水平共问甫、服务能力在稳步提升的锤。外部正效应也比较明显廓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点毒怠磕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妓松山,大家开车上路更审慎了瘸,小额案件在索赔的时候可能更理性了脓涣坝。   下一步工作式。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卵伪疆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缄恨,也就是说除了违法犯罪不赔糕,除了不可保风险不赔孩迁沃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险快盾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颧懂哆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围董匈起,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毫、不同的投保人擦飘、不同的车型价格的差异会越来越大秃功傲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埃妇,更好地提升保险公司的核心竞争力耪曝,也更好地促进道路交通安全瓢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高是谰蝎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讨粱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷,力邀政府类磋、行业楔率、企业毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇闺澄,寻求产业发展有效途径睬烷贯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录董狄婆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卿筹遣。第一唉促,SUV这几年是高速增长涂韶温,我们做一个判断釜巢,这个高速增长就要成为历史了椭,往后没有这么快了讳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聊床,份额还会提高玻楼。第二鸵何免,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蘑订胎,就是份额和价位双提升凑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辱赁,之前是低价位提升份额盛歼祁,这次是价位在提升庇、份额也在提升特婆澳。而且我们判断还具有可持续性健。第三孝峰,汽车厂商将会由过去的察、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逗步、弱者更弱砰撵戳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挠控。在此主要介绍前两个岔尺骇,因为时间比较短芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殿。从图中可以看到瑞,从2007年开始肌圭,SUV进到了一个高速增长的阶段祭惧倪,连续九年年均增长率达到46%骂,今年前七个月也比较快珊,增长38.6%凰。此外溯想锭,市场份额在迅速提升镀,今年1-7月份市场份额达到40%拱劲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抱,过去几年每年4个百分点铣练,去年涨了8个百分点困蛾详,今年1-7月份又长了4个百分点殴邓,自主品牌SUV占自主品牌的60%独,SUV全面热炒定砍,豪华车乏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恃雹悉,下一步还有空间裂琼敝。从这张图可以看出诚,一般的合资品牌倒玖奢,SUV比重还偏低品控翠,豪华车和自主比较高式,不同级别里面SUV占比较高复,不同价位车里SUV比重也很高缚矢,还有一线位、二线韩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渡扔,不过一二三线的比重是去年的数据呜价当,今年前七个月是四十了旧够,今年没有注册数据可以看得出来葱炬泄。   但是功,我们说这些年沽,suv领域基本没有在空白市场岭衔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栓奴,需求就会出现放缓的趋势澄舌奸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歪,2012年-2015年逐月都是向上提升的稳慨健,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走编阜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月觅丰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稻颗。相对于去年四,虽然今年全年涨了5个点烽鸥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了起,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胜。   但是擂步段,我们说还有增长的空间殴须,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坡咕瞄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况托,大家可以看得出来剐逻犯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俗,大约在20%左右沫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脱嫂、加拿大材、俄罗斯这些国家锋。这些国家总的来看是地广人洗纭,SUV占比比较高玖抠,人口密度比较高的SUV占比比较低哆贰赤,但是也不完全成立湿肖挖,韩国人口密度也很高但是SUV很高技赖堵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彭,这不完全成立萄溅会,这两类国家的情况是存在的襄揣。   如果跟美国相比媳撩,美国是把皮卡不作为乘用车碾梦撩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%首,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暑腹,与宽口径比还有11个百分点偿掸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薪,五十多不一定是峰值点脯。   另外凸,欧洲这几个国家嫩,虽然SUV占比低巷谦附,但是比重也在提升哥按抽,从8%涨到25%斤,SUV的热潮是全球性的惫霸胁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沧翔超,美国省佳猩、加拿大这些SUV占比高的国家甘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高金爆,大部分来讲可以占到40%左右狄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敛,欧洲这些国家就是两类粟篇,我国应该是随着美国挝、加拿大米娟、欧洲这个情况叮卯,因为我们已经占到40%的份额了蠕,如果按这个去计算躲唯,中国的三厢轿车是48.4%暑骂揩,还应该有十个百分点的下降空间沧猜息,下降去给谁齐憋?基本上是SUV矾侧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奸路,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升构惧莎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伴尾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升输,这就是我们对SUV的一个基本判断肪赌湘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卫,就是份额和价位双提升漠,这是非常不容易出现的一个现象蘑渴保,如果把它拉得更长一点看坊溺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隘动熬,2000-2010年连续提高了驼,最近这几年不太好彤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猴械,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锑鸡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粗,2004年雄箔夕、2008年吮誊、2011年错集、2014年檄,其他年份至少是相等的撑,大部分年份是比它高沮邢陕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的常喘寒。   现在一个更积极的情况来看颗挠摆,就是我们的份额在提高泵,如果以总体的市场为100的话侣腻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呸味堂,如果以生产量为一百的话固寡拍,我们的自主品牌已经占到了35%祈肯酿,其中提高最快的就是SUV枷旧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%林掠,它占到了一半以上的份额拜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锯氨,以轿车为一百说,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枢牡,连续几年都在下降凉当,轿车竞争力在下降衫补。但是自主品牌总体上的份额在提高临信。   从价位上来讲这个趋势非常的明显幸村行,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揣,这个销量在提升汉,低价位的车销量在下降番肆莆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凑咀,增长最多的就在这个5-15万区间棺玛。以自主品牌自身为一百的话藐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僻饭,现在只降到了3.4%你勤焦,而5-8万的车这几年也在下降孺,增长最快的8-10万的车和10-15万的冕修,这两个价位上涨的是非常的快翻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%电呛,自主品牌的车价格明显在向上走篡,这是一个积极的变化晚苔。   另外扣铃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见探勤雀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多额, 10-15万区间鬼,自主品牌在里面也占到了28%鄙霞,这个变化是很积极的敖霜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弄墙,最高峰是2013年213万估,去年降到164万捅想存,但是SUV在迅速地扩张丰,大家看这个SUV的比重溶报咆,原来是二十多万辆惕,去年到150多万辆侨锚疥,右边这个图是10-15万惶,更是靠SUV在拉动的箩缆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争船题,这是一个非常大的积极变化脖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升分沟性,这是GDTop的一个调查数据冯链秃,这个一百辆车出的事故故障率礁,自主品牌在2003年有四百多个事故行疼节,合资品牌现在也在下降惰冷山,这两个差距正在缩腥帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的承。   从产品的角度也可以感觉到焕,最近我们的一些新产品像奇瑞鼓钳叙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泻,这就是一个积极的变化安噶筋,这就预示着我们未来具有可持续性捅。而且可以看出剔撮,如果以前二十名产品排名算的话卜柿芥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3番啤,一个长城C30一年卖了15万辆左右溯堪,前二十名里面我们有两个腑抒奠。2013年更少一点泵尖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淋缔链,前十个里面已经有四个是自主品牌的捞拐汰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宪恭弹。   这几个发展量比较大的企业涣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拧赖敌,这也是积极变化长保,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣病,国际市场南美洲哩瞧己、亚洲腻墓触、东欧衔免回、非洲是迅速扩张的市惩鲜蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赖鬼趣,我们产品出口大国全是这些国家市。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窝滤,跟我们购买力差不多皇,人口加在一起12亿性觅泥,跟中国市场差不多伴檄,换句话说中国市场去年卖了630万辆督,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卷缄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议限,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面图窘,传统汽车大有希望普,至少应该平等地分配国家的力量炔篡蔚,在传统车和新能源们矮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重详确辜,力量投的也太重爱,下一步要对传统汽车给予足够重视芯虱,它完全有希望获得好的发展幢限老。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牢探壁,以前是高速绷,未来是中速雄,它要抢别人的份额春儡。最近两年这个数据可以看一下痢,自主SUV唉劫连,连续几年50%-60%的增长疼勘污,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跨炊砂,这就说明这种竞争关系在发生变化枪窟鞋,这是一个爆履隘。   第三个观点我们就一句话带过了体,汽车厂商的格局要发生变化得亲,过去是大家共同进步锤熟、共同分享发展成果清姥,因为有年均30%多的增速徊揩守,最近几年速度已经降了年均降到11%了抵,未来还要下降荷淬,大概8%左右或者稍微高一点骆老,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揽酬。另外合资内部也会竞争评屋洛,自主内部还要竞争此,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猴狮硼,大众占到33%蓉,最高占到38%檀,就是中国销量占到全球销量椽外孤,宝马客、现代栖、PSA都占到了20%切乳歧,通用15.9%碉桓,如果把它的微车也加上超过25%螺瞧烤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馈汝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苗,要么是维持全球地位通用皋蒋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众理胳,大家对中国市场都高度重视垦拼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沫沪,我的速度要比别人的速度高慑骡刹,所以竞争更激烈喊萝、自主更不用说了埂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贯把呕,大家都给予很高的期望嗓鲁,未来我们说竞争会非常的激烈红坊行,而速度又会下来痊,所以未来的竞争格局跟以前不一样破,以前叫分享柯夸度,我觉得十三五期间一定是一个强者更强愤、弱者更弱强蹦,十四五就会出现兼并重组陌室沪,如果我们放开让更多的企业进来烙妮纽,我觉得这个可能局面会更快尼尘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲁,最多明年还有一年环,但是它的速度比平均速度还是快一点芳刮,自主品牌大有希望疽,我说的是传统自主品牌翅剃很,传统汽车还不是新能源汽车党,另外格局会发生大的变化桨豪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍悸横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍瑞弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骇岭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕,力邀政府菲堪、行业欢颅碧、企业习香吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼,寻求产业发展有效途径攘腥五。   以下为福田汽车集团副总裁日复、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孝碘。 福田汽车集团副总裁卢辱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荚、各位来宾铃涤缸、女士们晃袭、先生们筷叫倡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垃贾始,能够跟同行坪、专家做一个交流学习吐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拖陌柔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粒呈离。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘲。从全球战略的视野来看戏护,乘用车的全球化特征更加明显甜,很多轿车的平台会在全球市场销售寸骚囤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缚炕。举个例子甩,如皮卡骡,在北美皮卡占整车比重是很高的茂貉淋,但是在中国曝,在欧洲贿笔,皮卡的量就很小努嵌。另外又如轻卡灵互旦,现在它的亚洲化特征会比较明显涵。还有重卡攫娜,在欧洲都是偏平头的迟横,北美则都是偏长头的蘑。所以商用车行业的区域特征很明显交爱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玲派。而在中国市郴恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锰小盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车教锛场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撩彭,2010年达到了一个峰值429万辆呢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势录,去年是345万辆拎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苔捅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驮缴,主要的原因就是因为重化工行业椒,如煤炭萌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爸。另外整个物流行业的效率在提升规,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胆码乳。   随着市场竞争的加剧铺舷,行业整合也在加速蔫,份额由2010年的44%提高到2015年53%互,再看一下今年商用车的情况瓮欢嫌,今年一到七月份销量略微增长茬耽,整个商用车行业增长2.4%锣克,我们判断是过了低谷领笛沃,所以下一步会有微幅增长镁迸兄。2.4%其中主要是载货车贡献的吵涡肌,同比增长4.8%铅,客车受微面的下滑卷,导致载客车下降了10个点协扫拍。   关于未来的商用车市晨俊,我想从四个维度分享一下我们的判断捷筛。   第一是从宏观经济层面垂态,从金融危机以后丁逢,全球市场增长的趋势是慢下来的毖,乘用车商用车的比例现在基本上在8寂翱猾:2腐,但是进入“十三五”之后我们判断孺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宝拷,商用车因为是物流工具的企业隙缮,未来会有所好转参攘沸,但变化不会很大膛广处。   从技术层面来看炽勘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诵帆苇,现在正在快速进入智能化的3.0时代腹杏剔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车绰倒#快的棱。   未来的商用技术主要围绕着智能化矩、网联化猴腐袄、电动化剃骂鬼、环保化来追求汽车的高效仁、绿色锣、互联和安全煌。   另外从中国的政策法规来看办,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动令池,从客户需求来看解肛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狠,推动了中国新能源车的高速发展逼芥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睛墓,同比增长102%簧锭秒,其中纯电动客车3万辆斜侩,同比增长176%库。未来在城市公交以及城市物流雷俱、环卫等方面樊妇,电动车还会有一个高速发展师。   下面分享一下福田在科技创新羡、转型方面的一些经验和做法江叛。   在商用车2010年达到高点之后化让胃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巍亢岭,加快掌握自主研发的核心竞争力钒挞。通过五年的发展来看蚀缉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沉观。福田汽车目前的研发体系是两级隙渺拟,一级是福田集团的研究总院瘁丢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撕,曹博士也说枢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆断帮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心申微赌,是一个二级研发体系携粒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程反陵、整车的集成以及纳陨块开发和整车测试的三大核心能力帅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撮、康明斯等等合作单位进行深度合作党廊岁、改变和创新吻绣,推动整车的技术进步噶。   在转型方面呻诬,我们这几年主要围绕着几个方面票。   第一是产品低端往高端转型匈,在“十二五”初皑捣,我们的高端产品占比不到20%泡,我们到今年年底高端产品能达到70%颊。   第二就是从国内往国外转型味,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%其对须。我们连续四年商用车的出口保持领先辫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慑擞秆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的失孤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桐巢楞,另外为了解决汇率和贸易壁垒寸,我们在属地产业化方面做了大量的工作蘑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帝际,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帛。   另一个就是从制造往服务的转型孪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炽,在“十二五”期间赫茨固,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墟痹趣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藏提酿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸食挠却,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龚弥涎。福田康明斯通过这几年的培育济链,不管是从业务的规模漓低请、收入朽、利润现在都发展得非车峭ㄐ校好僚羚嘶,另一个他也对我们福田汽车的整车悼爬,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁担好的支持摄阀守。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新请。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姐纹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赖凡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逛焚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的味挫。可以说尽管卡车的量比较邪贰,但因为排放比较高狡轻枚,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唱磕,实际上物流的效率还是比较低的讼。基于这一判断思,我们提出了一个“超级卡车”的项目苗搪崔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闻,通过这种材料的智能化妻毕书、材料的纯电动棱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孰怖、环保寝、节能宛歉、高效梢、安全逗、智能的超级卡车梦舵。我们的目标是要实现降油耗30%岛,降排放30%女抹,整个货运效率提升70%娇。   另外是关于福田汽车的车联网技术观哦,我在福田分管车联网业务森徽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猜,因为乘用车是一个消费品菊,买车和用车的基本上是一个人袍鬼,而现在主要是用来出行的瘫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控殊拨撵,但是商用车不一样袜褪其,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寞诲笺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赌,驾驶行为各方面的安全稿事,另一个就是乘用车是一个地域性的车让,不像商用车需要全国跑幂穷娥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨取,过两天跑到海南去了筛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脱晨贺。还有商用车的故障率谷搪,因为它的工况复杂盼咳,商用车一般具有轻载骑、标载和超载厦,但是对轿车一般不存在这个问题陪煌架,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低社,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼎负处。所以通过车联网对车进行故障预警扣、排除以及程序优化等方面捶居,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些副分喝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理便,建立与客户的互联互通杭,为客户提供增值性服务梅博,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捌玛、服务商和供应商产品质量和服务的水平酥环碴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乱黔。大家很清楚揩妊诉,围绕着工业战略么快寂,德国提出工业4.0送袜司,美国也工业互联网卞哭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廉、英国的2050战略奇,中国也提出了中国制造2025模闲峡,福田汽车结合自身的一些现状坞蹦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划廓娇被。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台水督卜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部断、企业与企业霞谢痛、企业与产品井码弛、企业与客户的互联互通喀吃。“五智能”就是商业智能赎陷、智能管理危、智能汽车估料、智能工厂撬、智能制造琴。时间关系枷程宪,不再进一步叙述掏夺。   目前玫还潭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钙。福田汽车愿和大家一道垫融,通力合作弯仑奥,整合资源刮茅,协同发展凶碴,共同推动中国品牌的加速崛起拐滤缆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顷颗屏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随卯盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨冲粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪抹慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸吗,力邀政府蜕、行业峨、企业方冈村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎扑帛,寻求产业发展有效途径绅就。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抗驴、舍弗勒集团副CEO察藤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苏坚、驰骋未来》的演讲实录撼度嘘。 舍弗勒集团执行董事会成员伯埔、舍弗勒集团副CEO孟矢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舒隧侗、女士们天荣、先生们毖杜桃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暮宝私,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略付李蹲,我们的愿景吵梅卫,是如何来推动我们未来的出行和移动恍需捻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墓陵胎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史联魏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迹叙欣,我们是一家领先的技术公司好美,在全球都有我们的足迹玫,我们一直致力于移动夸疾售,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用继眠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赤。   舍弗勒一直致力于创新赊,也可以说我们成功的因素是质量谓脆、技术和创新泪恨谱。我们在制造业方面有很强的实力腊,在系统研发方面投入非常大徊齐。我们创造了一流的工艺和技术蛙泌抡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面电纷嘉,今年我们在德国获得了一系列的奖项桨携钮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品璃己。   就像很多其他的技术企业一样肛茧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惹睬沦。第一是环境友好型的驱动骚,第二是城市交通凤妙旱,第三是城际交通扑乱,第四是能源链驾黎。比如说大家可以看到趁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劝戒,人口结构变化非吵嘶芄龋快竟蜗,老龄化社会已经展现在我们面前纶渤,技术变得日趋复杂蛙热揉,数字化技术的利用领域不断的扩大猜仓,我们需要找到更好的方法来彼此了解凄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逆。数字化是一个关键萎,另外就是环境方面割汕、可再生能源还有资源的可用性誊辆叮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盾匙头,资源的短缺也是我们要去关注的蠢乱冗。   再看一下经济的趋势蓉,我们现在处于一个全球村借荤拧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题多鳖氓,这些是不一样的偶。另外就是可负担性的问题乔踢,我们要为客户带来更多的价值笨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题端,这些都是我们要去关注关心的嗣驼。   我们来看一下未来的战略呻泊,主要涉及到四个窗口赶轻。   第一是产品本身蒲弓箩,我觉得对于汽车产业桐,对于机械制造产业来说都是非常关键的浇郸。在这个领域/行业檄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涡卷,要减少对环境的污染杉。   第二是当我们制造产品的时候撅长存,或者制造产品元器件的时候扒,要关注它的功能厘乓坍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冬、城市的交通氦吐,对于汽车以及对于我们的供应商察霞恭,可以为汽车产业提供什么样的元器件两,这些都是我们要去考虑的幌焊伦。   第三是城际的交通浪,涉及到比如说航空距笑禄、高速铁路的一些竞争碎尝。   第四是能源链的问题两,我们有什么样的能源是可以使用的揭肯溪,我们将来的交通工具运用什么样的能源绅,这些都需要我们考虑梨贺堕。   看一下将来的动力总成枯。我想给大家传递一个重要的信息灰献,在接下来十五年时间里沤窃送,从全球来看邦兼缮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啦退踩。   但是现在也有一个趋势发展得非程饴先荆快辣盗飘,来自大众和奥迪的这些厂家疙昧恰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琅矾士。到2025年俄扯些,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廊,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫩敞凌,所以到2030年可能会是一种不同的情况囱棺练,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魄淡拾。我们还需要让它更加有效一些汕颠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争师,还有电池或者是燃料电池等等设,这些都会占据越来越多的份额鸥。对于我们汽车产业来说非常重要腾,对于政府来说也是非常重要的司轨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舞,比如汽油徒扁普,还需要考虑其他的一些燃料枯森虐,或者是人造的燃料等等滤猎,需要考虑更多类型的燃料交,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车下培,包括48伏的解决方案赴适哩,它主要是对手动传动系统的电动化皑亮。我们需要首先实现这部分的电气化蚀诵谓。另外我们也需要对离合器实现电气化逗哇扁,也由于推出电子离合器弄淌蓟。另外我们还需要进一步提高效率屋誓。也就是要进一步推出我们的混合动力氖で眨块48伏系统础哇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟彀溃块的解决方案铜剩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辆,针对高压的电桥驱动解决方案泞曹甫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案并哨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞠地罐,以对其进行电气化处理手胺浮。如果将来我们有纯电动汽车的话评定桓,它的电气化程度会越来越高萎理。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闭撑酷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侩椿,因此我们需要进行标准化绒冠悄,标准化是第一步登拱鞭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高范,或者说是一些部分的簇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拭竞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缺凄炔。我们也需要减少车辆的整体的质量柔郴,主要是成本方面是一个重要原因良。如果需要建一个标准的话昂夕,我们就需要有更好的一个平台艘奶,也就是说我们需要基于标准的平台隆诉薄,或者基于标准的哪遥块进行我们的汽车制造渭成擞。   我们需要全球的平台化解决方案哨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求榷。关于动力总成方面宦泛,它的变速箱是最关键的一个部分馁仓改。我们刚才提到一方面是包括内燃机璃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器论疏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钮寥。   接下来看一下我们的重点产品菠垃颅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面攻,我们为中国带来了什么样的解决方案尘橡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唤,我们推出了高压P2混合动力睦菸吲冢块吨柑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冠秋,我们希望能够改变它的一个变速器蒂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苔。   通过这样的一个标准的目菥肼啵块化设计蕾阶,它可以适用于各种变速箱之间的转变却穆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靡笺碍,我们的这种创新型P2的混合动力幕涂唬块可以帮助实现不同程度的混动功能惹疼朔。实际上边惫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案架尾坟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栋。这是第一个解决方案剑堤帝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划井令羡,它叫做高压P4电桥的解决方案阂畦,可以用于SUV或者车辆的CD部分烤毫。它具有高功率密度涂俯,可以适用于不同的车型凶,非常容易打包进行个性化设计散刑。也可以用于新能源的生产蜜珐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僧凯怂。它可以让我们更好地使用内燃机疵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垄脊倾,这是我们两到三年前开发出来的庇鞍。也是考虑到了中国排量的需求触,或者是新能源车辆的需求扇潞脖。针对这样的一个需求饥楷书,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牡犊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帅污,我们中国团队也为此作出了很大的努力赌,这个发动机是专门针对中国市场推出的塑病始。   另外就是在变速箱方面枪锰拜,我们也推出了一个新的解决方案拇,是集成干式离合器的DCT变速箱尾席倒,机电一体化离合器和齿轮执行机构狗美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耪蔽,对于工程师来说慰,我们都是非常理性的热,但是有的时候我们需要具备一定的感情届娃。对于我们的汽车技术来说摩,我们一方面需要理性雄毕,另一方面也需要激情墩咖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现里炔温。针对方程式1的赛车阀交,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扫建轿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展默躲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婆茹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽刺褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓墙艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰损,力邀政府端卿餐、行业幕刨、企业查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜墓皋,寻求产业发展有效途径蛙方。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事看、副总经理 吴松发言实录哗韭畔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蝗、副总经理吴松   尊敬的何部长鄙、朱总荚牢,各位嘉宾仆、各位朋友每,女士们迹弦、先生们痴翟捕,大家上午好牢表。很荣幸参加这次论坛写私,我上次参加此论坛还是2011年贸剑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阑悉,那时候传褀刚刚才有这个名字醋坪,传褀的保有量不到一万台常,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车久,这给了我们很大的信心和鼓舞吻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盆煌戈。传褀一直也在努力觅睹赊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阿,年均复合增长达到80%褂。目前市场保有量达到65万辆搔纶牧,已经成为集团利润的主要贡献者之一棘。   明星车型GS4持续供不应求厦妈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陈掂渡,而且GS8与GA8同一平台捞歧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谦秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缓愤玖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雄,对自主品牌的支持死,关键的还是坐涉,关键的是感受晒鸵半,关键的是多提意见挞恫必。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懒傲啤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕊帮芭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堑嚼。我做自主刚刚回集团曝庞高,将近9年半的时间沦棱诺,从不愿意干到喜欢干担,到对自主品牌依依不舍群,到对自己找不到定位和方向拴龋倡,感觉到人还是能做一点事焚年。所以这在这里借这个机会沙咀论,感谢在座的我们各位嘉宾价联拼、各位媒体的支持乐虚昂,也感谢传褀团队的支持弦耐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玻播。   我的发言主题是构造改革创新驱动断施,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胳鞍。一个方面汽车产业发展形势分析降喀,前面讲了很多了糕捞览,我就不多讲桂。   一个态势是稳步增长铜颊充,但是全球增势放缓虚。中国汽车产业发展仍然有空间素掳,仍将会领跑全球汽车势谦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镐狈,中重型商用车达到400万台巧探狸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绿角聘。中国汽车销量将达到3140万台篮,我预计可能还会再多叮辩,关键是结构看你怎么改胶?如果要参与全球竞争臣光,那重要可能生产量还会增长混剐诲,复合增长率将达到4%软峡送。   第二个特点纽,优秀自主品牌加速成长红顶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阑泼杆。中国汽车市场发生了深刻变化花,中国品牌迅速崛起匪,优秀自主品牌加速成长欧祈洗。关键是要产生优秀中国品牌氦领临,不管是哪一个企业吗,在现在这个环境下秘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奸卜金,还有我们何部长乌,这么一批老的汽车界的前辈盛,到了这个会场又在用行动来支持讥臼。大家和我们媒体各个方面的朋友逆,大家坐一坐乾嗡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别某夺,差别在哪里浇凭捞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钠镭撕。关键是中国人要团结桑笺,不要互相贬低乔济。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弗家,抓一到几个乳纽,不要想象太多限表,我们从来不怕想象恢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俱,坚定方向提残花。   那么数据也说明一切杭黔,2015年很多中国汽车加速发展倍甩,行业整体增长率为7.3%的情况下黑澳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%香毁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灿拍,相比去年又增长了1.2%百分点良韶。而且自主品牌抓住了很好的契机焊,在SUV里面我们是防守的弧,是中国品牌先站住位置勃,合资品牌再进攻难耽,再加上周围的环境变化氏颗搁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力录猴,占据主导联吠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凉鞭扮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程饬何弧,统治了我们的各个方面榷闪坍。我们展开进攻是非常艰难背疤盛,但不是说不可作为孰锈奥,要选择时机休睦。我们要在中高端里面取得突破刹物,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辞拇撇,这是韩国人讲的皇瘦力,不是我讲的家芒。他们说茨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呈懂辑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敖,如果不选择是对自己的不自信素,这个不能靠强求刀菊,靠品质羔飘、技术颓、新能提,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掂杭。   第三个晤,汽车消费升级和资源制约褂,也迫使汽车产业需要供给侧改革涩裴。不但要有好的产品和,而且还要有低的成本触涉踏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害上冲负。在汽车需求方面昏,80碉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倦,个性化陕咀际、智能化凡点、体验化等方面的需求还在不断地上升戚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战城挠售。不管怎么变化靠,满足顾客的需求峭胳扒,满足抓住市场的脉动敬挥盯,这个是关键点精。而且资源供给方面妻,现在的人口红利逐步消失梯,而汽车不是简单劳动楞蕊,是高技术情况下的技术劳动何岛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家储,我到那些国家去考察过论构稗,没有中国这样受过良好教育娘食俯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓶红氯,那不是每个地方都有的楔纪。有的地方上午上班片荷,下午到时间钱一领就走了缴耪。所以对一些合资品牌来讲擒盖,中国也还是蛮有魅力的轰,关键是要拿好东西出来睹举漓,才能谈自主斗苯。   当然工资涨这是个客观事实熔,2011年的时候4.1万啤沧炊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庞,这个不高的届,还要涨陵巳。农民工那么辛苦弓,给他一点钱算什么节戏斤。但是钱从哪里来街?我在传褀亏损的时候膛多蔚,工资涨得慢年杭伐,但是想办法补贴毕吵。这几年别的都在减袭吾目,就是员工工资不减史,但是效率要提高撕,要杜绝不干活的人拆吹场,最后挣得钱多单厦每,干活的人还没有机会貉,有钱的人天天有时间去议论狼,没钱的人在干活握,这样大家积极性都没有了封叮。国企的弊端就是这个橡。   那么在监管方面涤磕却,工信部刚才也说了裁,我们的司长也说了秒寂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破现枷,在供给侧这个方面要下功夫味。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壬旗,作为五大发展理念之首匿,当时这个报纸一播五大发展理念恒宝煎,那时候我还在乘用车说,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘛,这十个字醋荆。为什么呢略?因为没有创新就没有一切辞,没有协调就调动不了资源俏抛,没有和谐的话好绰胎,共享也很难先系南,大家不愿意跟你干烹佩垦,我是不相信英雄的腹,但是特定的时间会产生一点亥,还是要充分调动群众的精神夯,各个方面全方面的参与棵碗,企业的成功除了它的领导者的作用抡奔渴,更重要还是把员工的积极性调动起来陀福,人民群众才是创造历史的动力伺每歼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搐粉从,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜗,需要我们从技术管理疗疟貉、营销簧犬措、品牌董汹拍、产品士棵颂、服务全方位展开创新丧成,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忱,来推动中国品牌进入全球镭镁颓,成为世界品牌毒。   第二倘,汽车产业供给侧改革方向与实现崎很炔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法橇。   首先归头,在自主品牌方面珊玻,我们是追求全球视野开展正向开发顷,坚持以我为主的构造核心坞窜,组织全球资源喇仟备,开放性自主研发模式贡,掌握核心的竞争力疥,获得了可持续发展能力仟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揽,我们的生产能力标准是35万播,但是预计今年我们的销量会超过35万渐狠缸,有可能达到38万匡筏,当然如果制造组织再高一点抛挥,可能40万屡帽,也还是有可能挖,但是大家别报到40万啊车澎瓷。这是有体系梦环还,有制度保障的甜朵湾,有员工的全程的参与维轿胸。一个别的企业的人到这里来看孤霜袖,他说你这个企业为什么增长这么快挂,没什么别的鹃挽许,员工的积极性调动起来了迸,他们说型,我看到你们的员工眼睛充满激情踩顽,因为人天天在干活的时候就会有理由成私鞍,如果执着地做一件事情带有一点追求廉默,那就有远大的理想烂系。   放眼全球项想菱,在开发方面整合全球优势谁熟,实现研发的全球化吮,人才全球化怕份捍、配套全球化立。依托国内的研发资源惭酞,充分利用国外的资源开展研发资源整合浩罐齿,打造企业自身的技术体系掳。我们用了将近五六年的时间洛睛,我们确立了G-CPMA跨平台耐停块化架构菊爸庞,我们第一代的产品是引进消化吸收氓汞,第二代产品已经完全进行了提升午饰供,但是没有否定第一代牡授劳,掌握了数据链朗,掌握了开发的流程亮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楔耻讨。实现了一个平台可以开发六七款车型舞汲芹,实现了多个平台车间的相互有机关联淬常俊,实现了车型的变化多锤,开发上市快寺,质量易保障妊习,低成本莫颂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酷托街。   第二个醋垢,坚持质量为先起,推出精品车型嗓渤,提升产品质量舍离,加快自主品牌产品开发亨,提高汽车供给侧水平苫,推出符合时代的互联网化的产品技偏匡。打造消费者喜爱的精品车型挝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鬼懈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秸汰舱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织回。实际上汽车不管是新能源也好赤次醇,产品的三大特点嫡点弘,一是颜值不好看别人不买歧撤,第二是品质克,没品质也等于没品牌虱目氨,天天出毛病心里不愉快鹿,第三是性价比攘,就是靠成本惫。我们的员工不需要培训就知道品质脚,因为好多从合资企业来评骸,合资别的没培养烯闭秒,就是对品质追求躲,结果就是成本搞贵了猎冕,把品质先过关脯碑,回头成本再来逐步下降嘲鞋炯。我们第一个解决的是品质磺,第二个解决的是颜值超糜坎,第三才是考虑成本曙。成本佳,供应商的成本我控制不了菱光婪,如果今天在座还有供应商的话翱宿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伐,还是有这个机会的屋芦。但是我建厂可以控制痞,我们内部的生产流程工艺撩,我会重新再造咕沽,这个我投资减少了欺阜梯,今天也披露一下肯,我35万的规模最多可以干到60万碌锚。如果创造性一点可以干到65万经葱,总投资50个亿腔萍,含整车加发动机酸垢坝,这是内部数据标憋,来给自主品牌共享挝京湿。   包括一些模具加在20个亿捞迹、70个亿略,最后的结果我都不相信嘶半,实现平台化痉、公开化标、可视化限刷度,让所有的东西全部依照规则阳光推进士心。现在我们的供应商也很满意穗久,社会上也很满意晤。这就是在体系售,在这些方面的作用力谁花茄,防止一个部位一个零件渭搞,一个车就不同零件不同标准等邵,那怎么做品憾浇,永远做不了好车哭令儡。这个要感谢合资养成的规矩棺拿。但是自主也会给你更大的动力风归,动力是在研发姜,其他方面再有作为背裸。所以我们是国企的平台嵌,民企的效率彭酒,合资的流程供柬恼,这三句话就是这么个意思赡节类。   第三个俱舰烯,坚持智能制造打造智慧工厂嵌婚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂焊蔫,实现占地面积的有效节约吴屏饺,我们的合资企业霸,广汽本田在推进第三期的时候蛾锭疆,就是根据SSC这个原则乐蓟。SSC的第一个S就是小型small讼,即所有资源空间最小傲墒、设备小型化;第二个S是简练simple眠钉,就是除去浪费啃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛾狗股,complete浅灵很,以追求小咳却蓉、近新、短戒层程、轻特紊书,最合适的自动化贰、目偶福块化雄。所以广汽本田第三工厂运用SSC吾信,它们的车间占地面积减少45.5%股蚕,投资减少26%涟菜,跟它的一二期比瞥估诚,能源减少了29%砰,成本节约了21%潍脐雷。   第四个坚持管理创新熟,开展构造改革露恢,主要就是我们广汽丰田抱卑,因为我原来在广汽丰田发动机概,我9年就去丰田一次奋,去发动机只回了一次袄柬,因为当时这个地方环境太好了夸垢返,我怕一回去又不想搞自主了瓦灿。但是鼓励我底下那些员工经常去奢,去交流奇狗吼,日本人也还不错杜杯,大家都交流皋。但是技术是交流不来的傻,思想文化还是可以交流的剑。最近到丰田去了一下圈酬,大有感受绩坚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孝,它从最关键蛾虱、最基础的制造环节入手撵垫残,开展生产管理创新侈,从制造轴煤蜂蹦、供需轴瞳柑交、采购轴出发樊俊,深入开展构造改革废剿,实现全员参与孤酵羌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搬,充分调动员工的积极性溅、创造力鼻先波,取得了良好的成果丰市砷。经营绩效方面蚀,今年的销量增长不多那泛,但是利润大幅提升伍,生产效率显著提高授。人力绩效方面硼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升检僳,管理体系与生产流程更为完善巧焦粉、合理哩兴。   通过改构造改革黔蚂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衫郴摄,根据他们的预计破,已有的数据溶瓣,2017年单台不良率预计会降到0.01%荣,就是万分之一请乖。而且现有的工人总数减少1600人姆碉。就是现有的存量也可以变化狙班射,他们现在不到一万人罚,要减1600人盾,它新建的工厂竞酮,员工还是要招的革沁,但有的还是要走焊某庞。就是用减下来的人把他投放到这个地方赊棘妓。   第五侵炭叹,坚持体制增效路输差,强化体系创新咀百甲。既然这些企业都到中国来了糯牵,有机会为什么不学一学呢劝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式女掇,广汽本田精益管理吭脊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妮绷。为什么搞一个广汽生产方式徒库画?为什么不造一个丰田呢筒粱套?这里面要说一句柬辖孤,丰田生产方式你不能完全去学辣,条件不一样夯舅孩,环境不一样派,人员的基础素质不一样举鞍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闺。你学它必须要结合自己教楼,连日本的企业去学它的胶苇竭,有的好多也不成功艘耽捶,当然我不能妄断擦分桂,这是从资料摘的惯位,不是我说的裴。   第二个蠢蕾,我主要员工整车从本田来炔吾杜,发动机从丰田来鲍扳动,也有一部分本田马坪僧,两个企业不同的模式怎么办肚楞豹?发动机就要按丰田来轮,从头到尾来好,坏的不学好的学仕潭,整车就按本田的来间驮避。但是一个企业两个体系怎么运作呢邢圃肃?我说干自主就不能有体系孪寄郊,要体系就是传褀的体系渴维。不管你是从哪里来角,包括从社会上来烩揉碧,来自五湖四海一个共同目标强素瑟,要干好中国自主品牌痕鲜俄。所有最后提出了广汽生产方式篙捍李,以丰田为主结合本田诽啼,这样把文化垄本愧、体系做好肃,但是还不够巩固赂惦,还要琢磨独,现在体系已经起来车。   我们从2013年开始策划兜必枚,集团的主要领导说这个很好酷困瘦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捅叉罚。   所以后面我们的产能又不够了牟清犁,销量又搞起来了怂枚,整车进行改造陷筷、发动机进行完善价簧萍,整车般、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劫徐摩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惹温艾,就是第一条生产线腺涎。第一条生产线上半年生产了将近16万阶绊钳,20万的能力干了16万促赔拔,实际上还可以做梁乳,全如果满负荷做的话辫魏床,估计干到35万都没问题邵。极大发挥齐棺橡,这个不进行全体系变革很难处。发动机装配线一次合格率99%们苔蛊,这个零部件产内库存减少70%蛋,厂房面积提升30%街,原来不够用估袱适,现在多了这么大的组织鲁嗜郝。库存资金减少50%蒙俩盾,更为重要的是这一成果横向展开禾密。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛊场午,它的年设计能力15万辆刮筏辞,8月份的最后一天有个数据埠鞍,他们双班日产已经达到了650台毫扣啪,它的满负荷是700台荡双,估计9月份就可以满负荷汝刺略。这种提升的速度党兰,全世界都是先进的妮蟹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔽,它的一次合格率最高达到了93%肪恐镜,平均水平92%牟超,接近丰田中国国内水平苗贰,当然追求的是丰田日本的水平阂亲居,广汽丰田学丰田本厂擦鞠,我们下一步也拿一个计划寐固,要挑战就挑战一流贫煤,否则没意义稼块。   那么我们以建成世界级工厂为准则干佰,以广汽生产方式为核心叮蠢腾,融合了SSC原则雄攻涎,运用创新思维全力发展智能制造技术挽硷,打造智能工厂插扭锚。我们在第二工厂通过价值流最大化睫诉岗、设备智能化捕快,生产线自动化杉、物流信息化驮四、网络可视化迟钒、操作简单化凉、安全绿色化旱埠搓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楼革顽。这个第二个工厂是非晨Π荆好洞炮、非常成功的一个例子斥,但是这些都实现了甲驹桃。   第六是坚持品质保障氢,打造高端品牌泄嫁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膛,高的效率提供优质有效的供给潘泊弯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘎,连续三年获得中国质量摔煞恳、中国品牌第一宦剔,超过很多在中国的合作企业掸鹃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒲,所有企业里面包括外国品牌墨得,与广汽丰田并列第八堪,比2014年上升6位喷夺。   第七亥尺,坚持客户至上假傻,提供优质服务览邻瓶,不管是在任何情况下暑氢漠,用户是我们服务的对象康,也是我们的衣食父母微厕,尤其是作为汽车这个特殊产品灰每绞,我们对安全巳耽、对生命的一种关怀广奖溉,作为生产制造环节的改革马难,是汽车产业供给侧改革的重要方向却,但服务环节的创新与改革同样必不可少滦琼颇,这还是目前我们相对比较一下勾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犯恢燃,也是一个什么机构彩,我记不不太清楚缎弧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垮逗袜。所以在产业互联网的时代厕,每一个企业不再只是产品生产者府世、服务提供商帕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旧星,服务以各种形式融入到了制造业赡霸、研发设计馅绅涎、生产制造薄思呻、经营管理铜、销售等环节鞭百。有价值创造的可能估,就有服务形态的出现控贤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限年第,两者相互融合邯、相互依存汤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羞山安。   广汽在这个方面也展开一些工作茂,我们的整车平台将联合金融勾禾、保险敝、物流题碉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逝驹,车生活平台会涉及多个业务平台饯,除了常规业务平台还包括了配件商城棋、用品商城诬嗡蕉、社区服务连锁赤狠,用户使用汽车的整体生命周期帘,产品的购买只是开始拐衅洞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务随烁烈,这才是我们下一步发展的重点囤叼。作为汽车服务提供商惟桶,我们更应当关注的是用户的体验峦,以及给客户带来的价值增值感受唯倍悍,汽车服务O2O的打造颓,也是为了满足汽车全生命周期的需要仕吾,以及品牌和价值进一步提升的需要噶司。   第八继,就是通过这些改革反槐,整个广汽集团范围内的成果黎典,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狼,同比增长28.8%穆观、29.7%诗虽坪,比行业高出20个百分点毛清潞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袒母骇,同比创下历史新高啃俱。当然传褀在这个里面那是贡献更大痴淳,1—7月份销量已经突破19万破,超过去年全年秽,加上8月份最近的数据阮粕病,今年全年的任务22万已经完成了票,同比大幅增长143%堂缮伞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秃,位居第303名佬,比去年排名上升了59位憨,整体实力大幅提升交。   第九究,就是广汽集团的发展十三五战略干。简单地就是一个内部协同创新绦,外部开放合作莫浪,这是总的原则啼亩蛾,全面实施结构性改革耸扁,实施一五一三的战略赐钵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆场病肺,这是一个保守的数据惩禾,因为传褀搞不好就过100万拧篇瓮,前几年说传褀100万畏睹,别人说吴总暗盏獭,你是不是在吹牛辱惭,现在领导嫌我100万都少了看,拼命把产能都整合过来了省参,成为先进的汽车集团委姆艇,做强做实研发整车零部件外狸、商贸服务和金融服务五大板块退,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锭楷,实现自主品牌事业的跨越式发展捌讹卿,全面实现一个“三”考叙插,就是电动化觅岸秋、国际化达、网联化三个方面的重大破吉。   各位嘉宾黄段、各位朋友唯,女士们桐、先生们劝烹,在需求持续升级默并,资源消耗的情况下棱鞭吗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端深、品质优先痪、创新驱动的发展路径怂沁,坚持正向开发泉,提供优质产品冕,坚持智能制造奸浓,开展管理创新逼盛鞠,保证服务水平芥,注重品牌高端化巩蛇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谁,共同推动中国汽车迈向新的台阶坏弦酮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贬竿刑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  今年3月伎,借百年庆典之际狙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向趟,即“智能互联”弘、“绿色出行”和“自动驾驶”零承轮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向权。随着战略的提出碘胎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开革旅纫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上探集。在这其中人,“人才”就成为关键问题限静枫。为此惯钎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谩甫扩。   根据沈燕的介绍可以发现光,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饥碉,涵盖计算机酬晴丛、工程学柔俯、自动化钝角送、金融等多个方面冕。她坦言瓮巳午,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琴抒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靡。因此删采,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魏茹驰。”这其中包括互联时代的在线招聘驴,“例如我们利用自己的招聘平台拇舰、Linkedin骡搬、智联招聘等在线平台晦俄,以及大学招聘灰闹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闹。”除社会招聘外痞庐,宝马也会通过与院薪郏合作钮惠,提前把学生引入到企业中妙强,专门为宝马培养人才杀阂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搁喜孔,举行“宝马同济日”这样的活动恒芍彭。“去年我们就以互联驾驶为主题黔颇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晃。”沈燕说道缸。另一个重要渠道愤,就是内部员工的推荐鸿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号提,让每一位员工都变成职位大使仙虏,在朋友圈进行转发传递届讣其。   “我们对人才的要求驰霓,在能力方面最重要的是对业务的了解咆品。这不仅包括对业务今天的了解委愤扫,还有对业务未来的了解魏。要知道未来战略方向是什么羔请,需要什么样的技能枯恐慧。 ”沈燕告诉记者藕荡,“此外矾,我们对人才的要求是不仅要了解中国擂芍,还要对全球化有所认知麻。随着技术的发展览苹抱,我们对人才的需求呈现‘复合乃年,跨界’的特点吭。但是匠,这类综合性人才很难直接从市场上获得胳,需要我们进行入职后的培训将缺箱。 ”据了解摆卢沟,宝马(中国)每年都会根据员工表现兔,提供给员工出国培训以及交流的机会洞技赐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旗核。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换片达,以拓展视野狡,提升能力稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是估硕,吸引并拥有了一批充满抱负腔结、专业的本土化人才驹。而面对未来达榔,本土化人才也将承担重要职责怜缮发,“这包括为‘在中国咸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向跑咖爸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坏股。”沈燕表示体。2012年痴外,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拢侗,并在上海组建人工智能团队腺法,承担电动化和智能化的相关工作创苦迫。另外沏咕仕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赣芜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檄灰墒。 这个团队将研究和紧贴中国市掣邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乡射,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碎莎翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖捐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涩,用“数字申笑、概率姑倪仍、未来”为题陶文,论述特斯拉电池的高密度楼些、续航里程及电池的安全性富裁。对比国内替,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鳖,并预言电动汽车和智能手机一样互差,电驱动和自动驾驶注定了是未来河疯,不可逆的未来谎甫。 以下为原文摧节:   关于密度和里程数府。 特斯拉Model S上市已经四年多了烁池驰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仟,至今为止一个都没有兑现酞挺蹦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)额幢,里程最长的量产纯电动车棠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戚齿诬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蘑掏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贡肥,忽悠消费者闪齐悍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裤克,里程普遍降低10%以上)来体现里程欧才椒,在有些国家辅助使用NEDC的标准督抱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)傲醋了。   关于安全性和自燃率粹褥柒。 自从2014年初安装了底护板岁难,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炬,远远低于燃油车薯落,各种撞的惨目忍睹事故需结,也都没有发生自燃草量。相反轻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒,却成了全世界自燃率最高的机动车嫌,更远远超过了燃油大巴的自燃率耽匡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嫌路,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抹撑,车门闭合的时候已经有点变形了)帛岗咯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恍坟啸,几乎可以说啡:特斯拉重新发明了电动车少木。    国内真正用心做电动车的企业细童彼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术署侣板,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灌颁、变速箱杏累航、油箱等粪,改造成电动车的事情)遍挎漓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睬檬烁,才会全力以赴来押注电动车构糙。当然盯息香,也可能是很多品牌都在蓄势待发靶叭交,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招始妈木。    电动车不是什么弯道超车撅编,而是换道竞争匹芯。    今天的电动车煤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胎芥恐。待机时间是诺基亚的几十分之一沃,软件也没有几个闺涉,通话质量也不好四嚎金,汉字输入也麻烦的要死沟裤钨。和智能手机一样遣,电驱动和自动驾驶注定了是未来柒阿,不可逆的未来秤秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   2016年8月30日剔,在北京新浪总部刮娩墨,北汽新能源充电部门副总监陈保江肉洞、北京华商三优总工程师丁晓伟昏、电庄总裁兼CEO先越必持、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人割闷维、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卫。    作为新能源汽车销售终端环节瓶慨剩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懒碱潭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程椤,更是充满了诸多困境筷,不为外界所熟知侠情。    那么抖商呈,作为中国最大新能源汽车市陈肥罡尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况妒丝吐,北京模式发展的瓶颈是什么个罗蛋厩?有何值得借鉴的地方损媳撂?又该如何去避免失误和纠正欣?政府瓶、车企九、消费者在这一产业链终端中纳,分别又该担任何种角色阜毋叙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绦曙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山编邢赂:魏总阮,刚才你从用户的角度墙,同时您也是媒体人的角度瓷狠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样关,您从媒体和用户身份的角度讲一讲改逛,您发现了这些问题之后统荆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓣魄?    魏士钦类:其实我们一直在琢磨这件事寡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚏鬼,这两点是能够解决掉的掠。首先第一个使农,支付焕啼。就像刚才先总说的醇,有个银联一样的东西雀苛,接下来有个第三方俊,或者接下来大家都使用微信支付徊,不管是充电桩也好该锭连,app也好泻拷同,还是当时的扫码也好书鞋抠,还是微信也好俯昂遣,支付宝也好雹瘸,能通过手机支付碾,基本上都能解决掉崩派努,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题安,我们把支付给它想办法统一了党庙。不一定统一到一个里边去糜,大概两三个虑辱弥,大家都在用效,这就没问题碳锤比。    第二迁,这就相对更难一些了急镶领,应该是有一些第三方平台真正站出来卜醋,能够收集所有的真正的准确的信息难食臣,其实当时我们自己在做app的时候喘乌恒,就是在做摸点的时候崩,我当时就矛盾稠残杭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夸,后来琢磨来琢磨去郎,通过很多用户的反赖拷,我定义出要摸一个最准的点泪,不要最全的谦底睡。准是什么概念弊?第一贺,我找得到涣权胺,第二娥,我到那去一定能用得上良刨亢。如果我找到它了谁私释,也到那去了券孟,但根本没法用僧屯百,那就没有用了氨四略。所以如果站在媒体角度掠归,我希望不见得是谁寇,也许是个媒体介既,也许是另外一个平台韦烘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姬闲,但是它也不一定是最全的枪儡,但是它是这些所有的里面最准的夏鞭,每一个用户都能找到桩冯计,而且有百分之百的体验把电充上信裙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泪,是咱们国电的站侨季,是快充潭碑蟹。我们编辑去那边准备充电的时候徽,有六个跑快车的兄弟鲁,霸占着那个点波床,就是不让你过去公亩,这个充完那个充勒捕,还剩一个车的时候滇睹塘,就赶紧打电话给另外一个兄弟韧敛,赶紧过来充电嫩。我们不等了崩。但是他们不知道汉嘶,在那个点不到三公里的地方校,快到积水潭小西天那个地方细,还有一个充电站橡婚,好像是三个充电桩还是两个微牧席,一个车都没有疽,而且车位都是空的欢瘁割。他们不知道那里处。而且那个点埃桨闺,我们当时找的时候用了三个app艇人锑,只有一个app上标出那个点萄,另外两个app是没标那个点斜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涵逞午,所以准确性其实很重要稳附萄。所以如果能解决这两点鹅适公,我觉得咱们的空置拱控、闲置的问题一定能解决醒,肯定没问题的衡困两。这是我的观点驴盎乡。    黄山赋宦:关于公共充电这个领域皋俗,我不知道魏总在充电过程中胳幌纲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题领怯宽?    魏士钦丹耙:出现过递鹊,很多乓。    黄山趴为:这个问题其实很有意思的问题沙狼,充电桩的标准是国家有统一的标准境龚砰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浩钢。    魏士钦梯摆杜:是这样嘉,最典型的例子就是腾势踩,腾势在很多国电充不了丝恭拖,但是在小E充电或者普天是能充上浦渺。    黄山谢:我们可以把时间放长一点来看瓤耻长,在2004法、2005电动汽车兴起的时候随稠敝,很多人都不知道电动车是什么禽,充电桩是什么世。随着这几年的发展担摄秋,物业慢慢都配合了钎差蹄,所以从成熟度也好坪、物业配合度也好四懈,应该是越来越高的拍。国家层面出台毫,新建小区予以配合墓叔避,包括老旧小区的改造硅董宦,都会多方面来共同解决这个问题蚂胆。其实关于今天的这个话题未识,我不知道台下还有什么问题要提问的岗居。没有的话撩涩里,我们可以做一个最后的总结人。    我接着丁总说的北京模式的问题沏购,我们今天说的是关于北京模式瀑阶,丁总说了一个北京是纯电的市臣崖疟埂,跟其他地方都不一样毖同,上海是极端的部貌黔,上海是混动市忱涛搿,北京是纯电市场箩疟淑。我理解还有另外一个模式径,就是北京的充电运营商是最多的难,发展是最快的就靠,一开始是国家电网报莆、普天在推牡祷继,后来群雄逐鹿妈硅,特来电亮仆、星星等等各种运营商都进来了谰码拘,包括先总这样的都进来了埂锤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辨。    魏士钦饺仑:现在已经不止了庆亩社。我们有一个数据矗,说是47个运营商屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉瓤氖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构断嘉,我讲点个人思考和认识潞道。    先谈思考煎。第一牧市,供给侧结构性改革内涵非常丰富匡,大家可能更多关注产品的结构性改革刹摊玫,其实我认为乖,源头是制度的供给和政策的供给仑关何,再是要素的供给纽,三是产品的供给趴拘。    再把这个逻辑关系缕一缕龟垢跺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杯,而制度兜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晌矛。所以现行体制下度牟祟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偶金钩?这是我思考的第一个问题锭衬。    第二个问题翰腹朔,是我做企业这么多年的实践和感悟扛凶,企业到最后比拼什么兔哺勒?其实就是资源的配置效率北。汽车行业也如此绒帘挺。你拥有多少资源固然重要氦霖,比如研发队伍袱,既有一两万人的纶兴,也有六七千人的挟,还有两三千人的饭悉,资源差异很大喀静钵,但实践证明人多不一定成果就多涪,关键是资源的配置效率翘卸狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饶线,取决于一个企业的决策效率和执行效率剐。而企业的决策效率和执行效率瘦勺挞,又取决于它的机制和治理结构抠傻呸。    反过来蝗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化思。也就是说瞄府次,产权结构会影响到治理结构和机制浇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萍懂胳,进而影响企业的资源配置效率韶。    从逻辑关系上讲嚎恕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玲皖。    第三个问题疟,产权结构是前提旧愤帆,是源头性问题免忌,多年实践掸盟,有以下一些体会摧酬融。    关于股权患吠谢。股东应该优质化腐彪,股比应该合理化非祥。近期也好灯瘁挽,远期也好狗匣隘,你不能把那些对企业治理绥、技术活、管理古,以及市场拓展没有任何贡献瀑迁,反过来可能还会添麻烦者靶盗,当股东廷熄四。这样的股东不能要丧。    股比结构这块坑输,不同行业瓮户,不同企业隋贫,它的结构模式必须符合市场规则巢炮袭。若是竞争性行业喂,不管是央企离亥熔,还是地方国有控股企业攘递,做第一大股东绝对控股澳梳郴,很难实现建立混合所有制的初衷矮摧彤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛔蒙,竞争性行业混合所有制要深混贬,不能简单地浅混蒜。什么概念士?国有可以是第一大股东毖痰,但不宜绝对控股艾典,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构超握防。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纺吾、国内竞争国际化这么一个概念姐舶。既然是全球化娘,如果你这个竞争主体掂,你的治理结构腊恫,你的产权结构尾憨裴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话唱棉朔,你如何参与竞争甩认豌?道理非常浅显明白伴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铜陛函。    江汽集团公司制定十一五规划前姆礁叛,我们就有一个想法塘典,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化香察。围绕这个思路庆防,于是就有一个叫三步走的战略规划脸祥诡。    第一步谭缮挥,把国有企业员工身份置换掉惧精涸,从根本上说倾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处康懂,对职工也有好处辜敲,是多方共赢的一件事情诧辣。我们知道盆下肌,国有企业这条船不管怎样旁维,开得好霞农,开得不好嫁八,哪怕再破再旧趁瞪鹃,只要不沉下去购,国企员工都会抓住船板枢,不愿意下船价勃胸。    如何把员工这些观念转变过来倦钞拈?只有让他们从企业人转变为社会人鹃酥。因此户,第一步是2006年餐婚,江汽集团公司所有员工进行身份置换小。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轻,作为每个子公司的投资主体八统,共同组成投资公司陛抠。    这样览晃量,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裴老染。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卯拜级。    第二步悔篇幂,我退休后挖刹,引进中国建设投资集团有限公司妙净股。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靶雷。初步实现产权多元化季福。    第三步甘痞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疟,包括安凯客车的控股股权譬,整体运作上市乖瞄贾。去年1月获得证监会批准仍性,上市公司已挂牌幻邻拿。    通过这三步走——置换身份昂,初步股权多元化贬颠,整体上市榷撂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞬阂慧,对留人起到了较好作用炼。在工业化茂撬、信息化萎搞长、网络化尤其是移动互联网时代蒜灌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸵,股东或雇主和雇员之间的搏弈储滩,更多体现在决策权和分红权领域枪箩。    为什么IT产业风,特别是互联网企业发展如此迅速稼潦悼?正因为它有这样的产权结构乌恼,这样的体制机制花建狠。做得好的互联网企业镣戚厕,股权都比较分散凡奈瞳,管理骨干和技术骨干都有一定股份括,可能这是大趋势低。    互联网行业资源的竞争和协同嘎虎破,最终体现在人力资本价值上亥,他们要参与公司的决策和分红惦。这个问题如果不突破淡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沥。   存量是稳定剂居慕哆,增量是兴奋剂    那么蓟,内部机制如何变革供痰?    1990年我接任江淮汽车厂长尺拱,当时非常困难顽去,留不住人拍耽袖。有些人选择离开峡链,人往高处走骑,完全可以理解擦。留下来守摊子的这些人不容易瓜,到我2012年3月退休当苫宠,这22年时间里那,江淮集团内部机制变革分为两个阶段交卷。    第一阶段是2000年以前疆母。可用两句话概括妙镭坛,第一句叫做存量相对稳定殿,增量拉开差距秤富。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郝米呢,可能就有问题滴。因效益提高而增加工资煎叛脖,贡献大的就多增抒,贡献少的就少增虎。即便没有贡献溉社聚,原有的存量工资也不会减少境虽,即存量是稳定剂薪培巷,增量是兴奋剂陛激蠢。    第二句是有计划按比例增长工资韧。也就是说叹绩矾,企业效益再好泻碾,效益翻番工资绝不能翻番磐储。效益不是很好布驾,工资也要涨儡淋。为什么科?因为国家年改革开放30多年罚,经济20多年高速发展阜斤柒,物价一直在上涨八,生活成本在提高谴彼检,降工资就是降生活水平卫。所以我们有计划按比例增长工资士嗣溅,以建立工资蓄水池扑,以丰补欠靛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坞肛。    第二阶段是2000年后牧覆偿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式售材。    第一部分是舜,区域领先的现金收入谈粮筐。和北上广深不好比佳,但在安徽及其他城市的同行业者中广逻,我们的薪资收入是高的撩酞,员工及其消费能力比其他企业稍高卞窜。但现金不可过度发放诲慷算,这是心理学逻狙。人就这样垢碌,口袋里现钞多了后姐, 像一线工人胚稗砂,包括技师在内顶,他腰包丰实了奉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韧散溪。    第二部分是大福利蔫。我在任期间爆,江汽集团公司解决万余套集资建房惹,还有大学生公寓灰、廉租房等;自营的物业管理做得非澄季好乡,很便宜镶豆,还有免费午餐辰臣,包括洗衣房等犊。有大福利瘫渤,有小福利讼上抱,五险一金都取上限提画。    第三部分有限的股权激励托。    区域性领先的现金收入剧、大福利绩刹纤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丧乒,这使江淮汽车员工享受收入不低伟巳、生活成本不高的待遇祈谷。也使人才无序流动降到最低沫。我在任22年囱,江淮的人才叹讽,不管是管理人才还是技术人才漂匿妥,几乎没有怎么流失玫。    外人都觉得很奇怪哇签。当时有个汽车企业派人力资源副部长活颁,在江淮附近找了家酒店辟,一住就是一个月面,每天晚上打电话找人净惯搞,但没有人为之所动姥。    究其原因箱较路,当然也不仅仅是待遇和福利垒淑卜,重要的是文化留人棉,怎么能留住人心苦侨,这是其一窗。    其二挛酞表,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甫,使员工的成长速度可能更快洁深拘。    其三笔栋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杭褪颠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酵捆梧,但我们有三条路径秋点。    一是管理人员成长路径孩免呵:管理员扁脑吩、助理管理师全奈檬、管理师汉翘、二级副经理喉朝敌、二级经理邵馁、一级经理徐募班。    二是技术人员成长路径貌烂:技术员秘、助理技术师嫂、技术师;设计师额萎挪、主任设计师悍、设计总监瓤订相、技术中心副主任黄蔽、主任等闲。    三是技术工人路径甲:高级技工酷、助理技师擞、技师系缆、高级技师炕。高级技师的薪酬毋艰搐,甚至比二级副经理拿得还多峨。    这三条员工成长路径粟,每个岗位都有岗位说明书划鸡。你要申报这个岗位憾,必须经历什么培训赦定,需要什么绩效硷扁,才有资格申报迪爆署。上什么岗位有明确的薪资标准激弓,“升官同时发财”茎痰痕,用人用工尽可能做到公开公正透明纬链苫。员工们也看得很清楚狈甩糠,只要好好干屡疮,就能够成长敬。    总之蹋拇咀,在中央政府大政方针指引下考怒髓,切实空退祟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法急砍储,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革溺颗。    尤其是产权结构改革工沸却,不要消极等待主管部门来安排嘘怀,等是等不到的河。也不要对现有体制郴京尼、机制太多无意义的抱怨好计,只要动机纯正到,对国家对企业对员工有利炮谰,就值得一试光季,这是我在江淮汽车多年的指导思想板泰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仿度,但一定是基于稳定性峰湘拴、权变性粟坛豹、柔韧性基础上的变革患。要主动诚恳地和主管部门进行沟通态。同时切记不管做什么事情仿,一定要取得合法合规的文件依据叹。    在沟通管理和内部运作方面考蜜,如何适应政策环境陪垛,是对企业负责人的管理智慧的考验村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹憋虎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团首、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矩刷当。   当下麓稍冷,在互联网经济蓬勃发展龄腾共、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膳身、汉腾尼、乐视型寝、蔚来史茶究、Nevs顷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桓迪豆。但这些新思维沛换、新模式遇到来自行业损清迟、公众和政府有关部门的不理解和质疑猫收贪。为此寰球汽车邀请行业专家扔逼嵌、新势力企业领导刻翰、主流媒体高层蛋金全,就大家共同关心的行业趋势漏狙、创新模式寒沫氰、市场预判等话题展开热烈讨论绩就。   程远摆性厕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炭锭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录报狸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袜福俱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屏辟苹,也是一个全新的问题唐,所以我觉得应该是个很有意思的事惯。今天让我首先来作一个发言菠芬蓝,我觉得是抛砖引玉韩,我想把石头抛出来混梯,引出大家精彩的观点伴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛非斯翅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邯静艰,他们该不该进入汽车行业即沪情。大家知道鹤,这几个企业全是新人豌篙,以前都没有做过葡灵,在社会上是有一个反响肚席暴,有一种争议此,说现在已经非常挤了挞,我们已经达到了2500万辆的规模滦冠界,100万辆的企业已经有六七个了垛,还缺你们嘶?你们现在还有机会讣涛门?我想说这是一个很重大的问题阂萍捶,我想这个问题为什么说是战略问题烹焦,中国汽车业一开始就有这个问题崔辞。   我的印象中惺潜慈,我觉得中国汽车业有很多政策挖浆,也有很多重大的事情没碗精,但是我现在回忆起来搐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒜寝寿,一个就是开放引进凹碑,也就是合资急戚,也就是所谓的市场换技术蒜痕般。另一个忍煞,我们做了一件很大的事情享,叫反对散乱差瞬。这么几十年来酷,在我们的汽车管理部门档琉,我们就不说谁了然鸽,大家都很熟焦,都是朋友慌摔,现在都七八十岁的人松尘。我进入这个行业30多岁逞腿保,已经过去30年了改,这些人现在已经退了邯骇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畔氛蛾,一个是合资引进蕾供奇,一个是反对散乱差茧嘎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来突豁,即刚才说的市场换技术籍巧涧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堪和素,认为我们当时的企业太多太乱太小太差史,只许有资质的企业做讣炮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司魏堵喉,就叫中国汽车工业总公司碎酿。后来顿线,提出了南北划界矮市疵,想要一汽在长江以北炕,二汽在长江以南娜吮拇,形成一个竞争局面吕辑。这个想法没有实现宿仆,当然再早我们搞过六大公司酸畏插,但是总体来讲吨达,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锚哇。   我在八九十年代写过一篇报道乓每,我就说中国汽车为何怕竞争泊喝?其实现在想略窃,我们争论来争论去就是一条烷婚,国有竞争贰肺,我们认为企业太多了凶讹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怕癸。   那时候从国家宏观的角度某轻括,陈云同志提出了一个经济学观点我撇逢,叫做鸟儿在笼子里飞娄刀,年轻同志可能没有听过松川。虽然给你放飞届绿,但是你不能乱飞孰继,得在笼子里飞狈湿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匈诬内,所以我们提出“三大三小”猜森,规定的企业能造车戏椒,其他人都不能造车童,认为进来的就是捣乱铣苫晃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章魔,后来被总编辑改为无心插柳岁。我们一心一意想扶持的企业搞上去剐拔,但是我们不想扶持的企业又在出现赁看泊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堡,为什么呢苏锣?当然是我们的基础比较差彩秀,一无资金岁,二无技术毒借甲,三无人才俩,白手起家逗毕灰。这时候我们引进外资幕柿郸,有了资金刃沛涣、有了技术沸、有了人才卿航吨,奠定了我们汽车的发展基础苗屯。但是只走这条路等于缺一条腿癌趣,只有引进外资铣弹,没有自己的发展滤缉徊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篓,反对本土企业递柑,所谓自主企业池室,所以自主企业很长时间不能进入造车领域番维达。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骄际,奇瑞捆、吉利洗汞、长城眷电、比亚迪雀,没有一家是合法造车的企业检,方式大家都知道虫妻,买一个不生产但还有资质的企业洪街保,就是所谓户口本泰翅猫,然后就开始造车慰镜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岸闹,该死的企业死不了弓邪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澎痊,这是一个很奇怪的现象羚潭,在其他任何国家都没有这个事情鼓书餐,只有在我们国家挂捞酥,这变成了一种无形资产贰耐柬。   所以囊,后来工信部成立前夕拨喷谭,在发改委发布了一个通报坊,宣布哪些企业要死姓,其实是一个作秀瘁骆。因为这些企业本身已经不存在了蔷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棋垂掠,就不会有这种奇异的怪现象棠犊休。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爽,我们把汽车产业的市场化托、自由竞争的方式忽略了搏匙薄,我们把它当做航天航空管理泥弘呻。所谓集中力量办大事舱辛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冬,像航天航空只发射一颗卫星切放,只造几架航天飞机鸡全,但是汽车绝对不能这样办,如果我们中国只有一个汽车企业布,我们今天无法想象能够达到2500万辆恫肃诬,我们可能还在200万辆以下徘徊攫呢啦。   我们想想我们当时的规模庙蜂,讲起话来扑裸,我们一点底气都没有劲猎,全中国所有汽车企业的力量杠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量付,所以我们那时候是没有底气的洪。那时候蔡总经常讲淡径,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹦洼,我们国内的某家工厂谢汾市,搞了多少年冷?投资130亿干了那么多年没有干上去蜜堵诫,现在回头干干宝疾,别的合资企业在武汉干140万辆车霖矗旦,听都没听说过他就干成了谷肝烙。   当时我们确实是一穷二白雄,那种情况下我们引进外资七,但是不让国内自己的汽车做商亮卑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枚兔崎,变成了外资企业嫡和、跨国公司一股独大录芯捌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毒掠性。   中国其实为什么发展到现在这个状况昆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碍,在座的年轻人没有听说过态酿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炊。为什么有审批制揉?审批制就是为了反对散乱差纤,所以你不能随便上企业柯呵。   我们把进入产业的大门关得很欣南ɑ省,一方面对产业造成了很大损失师烙删,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孔孺歇。大家知道翔,那时候汽车卖多少钱忱湃旗?桑塔纳要卖了20几万检佰,当时说两万块钱将踞巫,八字还没有一撇覆,订购两万多辆航栏,在桑塔纳卖20万的时候歇贸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来分溯矾。那时候的技术标准钢饥、排放标准都很低骇,我们会很快发展起来耿沽,但是我们失掉了这个机会孰。这是产业上的一大失误慧辱,就是反对散乱差捷退,阻碍了中国自主品牌的发展唬催。   我觉得中国汽车进入2002年梦秀通,入世以后就发生了很大的变化松席,这个变化就是放宽了叛那小,应该感谢国家经贸委前司长苟催,后来发改委的副主任欧新黔侮,他在这件事上力排阻力霸挪矛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拳锭常,有二三十个企业进来祁。在这时候客,包括奇瑞懈品、吉利瞥开吵、长城沃酣步,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面继吉诧,所以这是我们企业发展一个好的契机伴,这个契机来自于好的竞争瀑痢。   现在大家没有再说反对散乱差汤,但是这个毒瘤并没有肃清胳顿苯,现在要有一个新的品牌出来乖拾亭,我们第一个想法就是它该不该出来麻娥赁,又来添乱首疯捣。所以在这种情况下烷限擎,汉腾出来以后变谱东,我当时也没有太明确的认识龚文接,在网上一片谴责声的时候盼沦鼎,我就意识到了这个问题陇撇藩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芒鞋,大的打败小的爆啥珊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼排惭惩,快鱼吃慢鱼梅霸藤。汉腾给我一个启发徒岗吓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揭樊尽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在小侠念,今后还会存在商。   现在一汽诲晚、二汽非常困难钱翱陡,包袱非常沉重般靶勉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扯,但是最近连一辆好的车都出不来昏妹。现在真正有活力的企业是谁呢蛔钮弛?是长城歉、比亚迪然靖希、奇瑞巨、吉利洽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毒跨肌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窗鞋叫,让大家不要惧怕竞争邻辖,竞争只有好处顿呈目。我们老是说过度竞争斤魄含,实际上没有过度竞争婚愤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梳残,经济规律本身有一个调节作用躬尼,一旦过度竞争它会自动退出探抒参。   我们的出租车管理很失败搭丛钾,就是我们怕过度竞争锤,我们把北京市的出租车限制在7万辆次抖硼,因此打车难搽煽、打车贵辟泄掀,群众怨声载道嫁说。凡是放开竞争敌,像家电产业大家都知道貉,为什么发展得比较良性呢到袱颠?就是因为放开竞争素,是不是先来后到呢筋敝实?我们现在想想80年代塘俏喉,61家电视机厂哗,现在上哪去找褐?大家熟悉的品牌妹莎,北京牌褐、昆仑牌童,我前天在飞机上看到长虹玲柑架,长虹居然还在惹,出乎我的意料袱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孟湾,现在新出的电视机厂故,TCL过去有吗驳烧性?就是长江后浪推前浪嘿,我们永远不应该对后进者说不入,我们一定要这个变成一个共识蒙被设,任何时候都可以有人进来嘛。就像他们说的钳矩,任何一个行业都会机会窖系戎。今天在座的各位都是新进来的哼视鼓,我觉得你们的机会大大的有甫。   我的砖头就先抛这些米履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编并蔷喂:沈达炜 版权作品缝沥琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载称钠,违者将被追究法律责任当。 获取授权" "  徐和谊说瞥,当我急的时候勺簇茶,老唐一乐弧毖,哥儿俩(的配合)还行酮泞豹。双方都是坦诚的心态宦退,就没什么谈不成的事情孰恐刨。    唐仕凯则认为颇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搜褥,基于双方的相互尊重答罐擅。合作中寄旧,尽管文化不同世、目标不同估郴,都能坦诚地交流染,达成一致覆闲捣,满足消费者需求此。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竿空、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舌阶鹿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纲度,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睦驰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯米,接受了中国经济网等几家媒体的采访新潍。在奔驰E级轿车之外辱片,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作山。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时精臼怒,徐和谊说渺,关键在于双方的真诚与坦诚淌,这与我们的性格有关烂。我的性格是直率返疥龟,而唐仕凯先生则是含蓄嘎、温和撮襄,哥儿俩(的配合)还行完丁遂。双方都是坦诚的心态敝亭,就没什么谈不成的事情蓬。    徐和谊谈到店,合作中午,彼此考虑对方的文化无、体制峦线丘,对对方的决策机构都很了解谅,也想知道对方的想法北,并多从他那套(系统)思考槐悸:靠不靠谱桂秤无,可不可能笨。不能瞎白话攘哩,不能伤和气乓,所以就越合作越顺利蹲灿。    徐和谊认为扩,随着后续工厂和产品的导入挺犯精,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗓健珊。    他还打趣说拿艾,唐仕凯先生文雅刚,当我急的时候椿片,老唐一乐汕沤伴,我们的搭配非澈ǘ荩合适蛾急刹。    唐仕凯则认为陪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作科堑估,基于双方的相互尊重洁疵。他说博,我们与北汽之间有更多的共识勃检粱。过去几年的合作爬掀,大家互相信任黎、持久烩惠躲、坚实萍峦。我们有德国人的执着附奇、坚持筋,在双方合作中博钡户,尽管文化不同廉、目标不同律橇乖,都能坦诚地交流乓孝矢,达成一致烷扰,满足消费者需求牧,也能让优秀人才有合适的岗位慷。可以说汝,北汽与戴姆勒建立了最好的冀咀矾、双方互信的关系陷缚。    另外拾季靛,唐仕凯指出蚊两肉,中国业务的发展羡汾沤,离不开经销商伙伴的精诚合作饰,他们积极履行对消费者的承诺汐泡凉、关爱娶如,也与我们建立起非常良好的厂商关系骸缄。    他强调烁,我们与北汽的合作扫苗,增进了双方的关系芥翁。 全新长轴距E级车上市现沉埂,领导合影(右二为徐和谊蔚挟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说趁,目前经,我们的合作是最好的门。认真总结以往的经验蜜、教训狮,特别是过去的错误订,接受媒体的帮助椒咯黎、批评街,因为大家对我们有更好的期许骨步。目前匿糜漂,我们仍没有达到自己的目标倾,在中国市场还是第三名书。但是婚滤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啸瑟惰。因此撑显,我们还需要精诚合作戏死,力争打造一流的企业;精益求精翰,建立一支一流的团队嚼。毕竟奔,我们的公司和事业都很年轻枢七鬼,在发展当中最重要的还是关乎人赏痊撤。因此纪擒父,我们不能只顾眼前泛,应当放眼未来涧访剐,希望取得更好的位置侵笑陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得扁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祟:    各位领导境、各位汽车界同仁鸥我建:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饥递滴。今年论坛的主题聚焦安全讳节紊,我觉得非常有必要腻盛玫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轻拿较,已引起全行业和全社会的关注仇骑咕。    今年以来途奶,在国家和地方补贴政策的助推下奖测摆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情却帽葱,1-6月剑挖,新能源汽车实现销量17万辆膝,同比增长126.9%烙羡磕。其中纯电动实现销量12.6万辆扩盲姆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆题,预计到8月底黑沤芹,全年6万个新能源指标就将用尽词抗稻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆理,同比增长170%赂屑饭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滇。    但随着新能源汽车销量猛增厦孪,其安全问题也逐步凸显安讼琴。仅今年上半年滩茸夺,与新能源车相关起火事件就有11起课腐斤,事故原因涉及到电池逼奠庇、材料乌卫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迷红。不但给事故车主造成了严重的生命貉、财产损失煤现,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧取,极其不利于新能源汽车的推广陡敢蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律封环,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杉涉,新技术新模式尤其如此眉孩疵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处必釜臼、火车一度跑不过马车凉、人工智能行业也几起几落承欺,每次都面临着必须攻坚的难题捶胖灵,并随着问题的解决才获得新的认可潘侮。新能源汽车行业也是一样稍华,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域期,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恍办,在蓄积了一定的市场规模之后触搔,开始到达一个新的平台期遣劣,开始面临这样那样的问题平。而我们认为溺虑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蚊层猩。    首先僚匠瓦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足噶梗籍。    今天我们面临的新能源安全问题蛊,一部分是技术问题虫扇戎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泡。但更多的是行业规范问题厢,由于新能源汽车市场发展太快亭,行业法规建设相对滞后两激,安全法规不够健全盲嘛酷,相关标准缺失舵潜,再加上消费者安全意识不足浇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等保曝,共同导致了一些安全问题的出现啦。作为一个新兴行业四付钵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规答、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辅,这是新能源事故频发的原因按式骋,也是新能源发展到当前阶段晦煤耙,我们必须着手解决的问题猎平。    其次记港,安全问题是消费者关注的基础痛点幸,必须全力以赴加以解决令菲貌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敲姓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洗淘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全车溉。我们经常说搏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酶吾湿,但是没有了安全这一基创探才臁,里程的远近本身也就没有了意义廓舜。新能源推广几年来磊,市场上对安全的质疑之声始终不断蜡,说明广大消费者除了里程焦虑能戈,还普遍存在着安全焦虑额荆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柒幕图,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绒桓祈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡效嘎峭。着一把火就可能会毁了一个行业斧,在网络时代这种心理传导完全可能发生隧耻陀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偿码败,必须将安全问题作为头等大事来抓型梦,否则就会被消费者所抛弃番獭斑。    最后社归,安全问题是新能源迈向未来的必经之路保每检,也是发展的动力源超。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破雇莽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品画煎藩,才能得以持久生存揭现餐。千百年来光讥,人们围绕着使产品更加安全可靠饭,不断做出创新繁桥列。及至今日水驼,我们投入无人驾驶汽车邦担洁、智能网联汽车的研究息邪,很大一部分原因抄呻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涉诵。新能源汽车作为面向未来的产品矫旧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慑起,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹄赏借。    由此可见誓蓉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腺式,粗看起来林林总总椿,不一而足;但是究其本质唱,核心还在安全算。破除了安全问题唬礁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题躲课,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题殊脐便,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卫撕,而围绕安全问题不断攻坚克难享,新能源产品和发展模式将不断创新娘,不断创造社会价值氖穆到。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浑干,我们从一开始茅巧泰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惩景脖,从战略高度提升安全性防,居安思危敲,未雨绸缪唱,从研发蠕甲窜、生产到售后服务钢僚,都布下层层防线姆蔽,确保产品万无一失攫。    一是在产品开发上加强安全功能设计缸揭落,从源头上提升安全性旦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障短。从产品的开发设计阶段拭,我们就从整车控制擅襄、动力电池轰、高压安全等方面以高标准进行设计裙篱。在整车安全方面秤纱南,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摔念。在动力系统方面骇挪沪,我们从材料挠、电芯试焦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计管葡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虽褪辈,降低电池短路和起火的风险揩申。在高压系统安全方面赡浇,我们从防水泪、防火夯蛾扩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计李橇胖,高标准强化安全功能染。除此之外掣,我们还充分利用智能网联技术炒锨凑,对新能源车运行进行实时后台数据监控圈佬巧,建立事故应急响应保证机制屁钉,为新能源安全使用保驾护航氛捞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哗扮淘,以高质量产品确保安全桐汐。在新能源汽车快速发展的同时慰稻,北汽集团不忘发展新能源的初心凛书托,严把质量安全关淋。北汽新能源生产的每一款产品唉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痰菲,还要对电池床菏掣、电控系统进行严苛的测试与验证小衡裤。目前捻赁痕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系离铆,其中电芯安全可靠性测试标准42项翠龚,电池系统安全可靠性测试标准50项透势,BMS策略安全可靠性测试标准33项拨钞持,这些测试包括长时火烧测试溜纺面、电池剖切测试泼、极限跌落测试和电池浸水测试等惜。同时曙漏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杠。上半年体,北汽新能源接到订单2.6万单戊儒,但在资源不足的情况下擎,我们严抓质量关搽拨,绝不为销量而粗制滥造噶割,最终完成15052辆的销售任务徒,订单满足率仅58%涧,但却实现了上0事故率的优良成绩难拎驰。    三是加强售后服务与培训伟,让新能源车用户买得放心桨巧,用得安心枫芒湃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掇编,包含车辆保养耪溃、车辆维修翱盎幂、紧急救援鳖、充电设备困墓、增值服务略歪、客户关怀等多项内容虽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控次,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饥、维修疥奢法,并对服务完成情况进行跟踪监控杆累杰,形成服务闭环些嗅扳,确毙┓客户满意噶号。同时店珐盖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拜,对车主进行说明和操作演示捎汲,并规范安全培训流程饥,提升新能源车主的安全意识虚狮搂。在此基础上仟,我们还创新营销服务模式捎市懂,今年8月12日鲤砍辞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金删,不仅具有推广新能源车的效果潞儡,同时可以让车主及时更换女敦碗、检修旧车上的老化电池墩董痛,通过我们的新模式给市场提供更多安全凸、环保迪、高质量的车型豆,给消费者更安心的消费体验师坝。    各位领导刷午、各位同仁吓缆荒:新能源汽车作为一个新兴产业低北睛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怖空队,出现一些安全问题嫁连揽,这在快速推进过程中也是难免的究奢屠,是我们必然要面对的问题瘸可。因此新能源安全问题浩跨俏,绝非某一家企业能够单独解决淋睛冉,它需要我们整个行业的协同并进灵盾。    有鉴于此髓稳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坍,不能因噎废食脑畅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扔,牢记我们新能源事业的战略使命耪捶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陈瞥厩,以持之以恒的韧性潭迷撩,推动政府户岭、科研机构靡宽、行业协会破亭吩、企业乃至全社会开放合作奸浩酬,不断建立安全标准缺财曹、不断规范行业行为问此睛、不断推动技术进步水精廖、不断优化消费者使用习惯熄漠,不断实现新能源汽车行业成长成熟传、发展壮大款江夹,实现整个行业的可持续发展何棚罐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛官抒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长还,各位领导塑、各位专家沥倦谦,业界的朋友们耐篮:    大家好!今天婆镜,众多长期关心鹤衬、支持中国电动汽车产业发展的领导踩、专家和朋友们齐聚郑州送,共商大计搐。作为本次论坛的协办方癌抵绘,请允许我代表宇通公司悲窗,向到会的领导含藉蕊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氖橡辆。    近年来袄泵,国家出台多项重大政策驳去妈,从顶层设计稼亨、推广应用械窖惋、税费减免晨捆崩、购置补贴拘诫、生产准入闷马跑、基础设施等多个方面堑坷,保障新能源汽车产业健康快速发展钠融纲。客车作为电动汽车发展战略的切入点逻事,是电动汽车普及推广的重点领域匣。至2015年底长驰诉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆餐唤琴,占同期所有客车推广量的13%就奴袭,为城市节能减排肺私、绿色交通出行做出了重要贡献缺萄洗。    财政部裂、工信部肖希粕、科技部负殿、交通部熊褐、发改委等部委祷,通过科技计划形、产业技术创新工程等重点项目进行支持诫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化市副细。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诗鲍饰:节油率骂尖、续驶里程等性能不断提升甫砍,动力电池能量密度采膘、驱动电机效率等关键技术迅速进步猾。    具体来说赴狠千,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宿剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成领团穷、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘸道,大部分电动客车均采用国内自主控制器轮娶,整车性价比高笛,满足市场需求瑟,节能效果得到消费者认可孟摹。    二是动力电池性价比显著提升毒。动力电池屯纲纲、关键材料国产化进程加速卞狭,安全性和工艺技术持续改进遣。与2010年相比绿轿,动力电池能量密度提高将近一倍连嘎高,成本大幅度降低抄材。    三是驱动电机技术水平进步明显宏冗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吗栏杀,在功率密度馁、系统集成度和材料利用率方面显著提升耿莫。    同时倍五,我们也应认识到漆掳,国内电动客车研发试验能力有待提升奥鼻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徊惯公:整车可靠性藐疆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沤,寿命挡孤、低温环境适应性羚叉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莫蒲刮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向眉。    马凯副总理强调袄胺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障和末韩。电动汽车由于安装了电池猴弹、电机莱、高压线束等高压部件螺,给整车安全性带来了新的问题娟,而电动客车安装电池容量大枚坪、整车承载人数多溅笨锭,给整车安全设计提出了更高的要求冬盘。    因此幌,电动客车必须从防水春纳嘉、防火晴咎史、防触电棵晒、乘客逃生顶煽、事故处理等方面综合考虑席扔盾,从研发制造椽、运输存储习迷、维修保养碌度掸、报废回收等全生命周期各个阶段着手摆氨胁,在电池安全券坪洁、控制安全乓惫怠、高压安全慑妹拢、电磁兼容等方面进行技术攻关僳绍通,全面提升安全技术水平妊。并对车辆堂、零部件运行实时监控饲吻,起到预警作用叔,保障大规模安全运营吹。    宇通自1999年开始研发电动客车肉孝灵,持续加大研发投入嘿,得到了国家部委惰、河南省政府和各位朋友的大力支持婚潜呐。未来雄凯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入母,围绕电动客车轻量化郴唬涸、智能化突、网联化以及智能制造等发展方向豌抖缆,立足自主创新末,掌握关键技术场,提升安全水平蔚,促进电动汽车产业健康快速发展光蓖囤。    但同时捅,为了推动我国汽车产业的转型升级劣,实现2020年500万辆的目标拟拧,我们依然任重道远腥。行业的健康发展粉发,离不开国家政策和社会各界的支持拟融毕,我们建议乖吹:    继续支持产品品质提升和新技术研发控。在纯电动定、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验儒,研究开展创新工程二期项目等拍钡步,助力国家下一阶段产业化目标的实现匠。针对燃料电池客车晚,我国和国外先进水平相比还有较大差距守,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洪速蛔,尽快解决关键技术问题脾镀,推动产业化发展辟。    电动汽车正处在新产品推出的初期难,技术飞速发展贸磕挎,面临很多未知领域的挑战墩剐屋,这些不确定也带来巨大的创新机会拐防奥,是企业婚桨还、行业和国家的历史机遇程故拴,也是赋予我们的使命和责任黑妻坷,    我们将坚持创新床仿截,努力实现产业转型升级和健康持续发展苫毋。    最后霜谁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "陈清泰恨胆拎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骗太,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沦敦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”违。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甭恭洁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庆靛伸,回应社会的关切北,引领行业的健康发展狸遍镜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佛硅拨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彪靛,广泛交流诫、献计献策钎伦。    首先是创新引领问题桶谦多。    去年派炼,国家多种政策的叠加效应充分体现颅吓跺,电动汽车呈现了爆发式的增长橡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%急跋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帮澈奖,并得到大多数试点城市的积极响应侩畔核。更加可喜的是倾誊,电动技术逐渐被消费者所接受砍门,潜在消费人群在增长尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驴美牢,总体上饲慑悼,这还是一个政策驱动的市臣嫒呤浴,它的不可持续性已经开始显现瓣。从今年起纤闯,国家补贴政策开始退坡钒。种种情况表明排,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期徘陵撩,相应地冯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裙隶。购车补贴的退坡檬闲荷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型媚教。也就是在购车胁、补贴逐步递减的同时桔,政府应在研发环节加大支持力度齿抵梗,集中资源支持在动力电池丘滇图、核心零部件哺尺桶、电控技术班、轻量化礁膘、智能化等方面突破技术瓶颈渭。    另外壬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堤揣褪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磊太,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衅洁。相应地控冯惠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秒掠媒,大手笔投资于电动汽车堵垫棵。    这一切表明冗盲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酪褪。    由此看来躬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裁星睛。    第一诫背,政府补贴政策进入退坡通道僻,电动汽车性价比提高的进程吠忙觅,能不能跟上政策退坡的进程每,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诉。    第二捌呛皇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力如,中国肯定是他们的一个主要市场目标碗骚裳。能否改写我国燃油车发展的历史蕉苯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堕剿,并建立起较强的国际竞争力柬,这是政府和企业必须认真考虑的问题酪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氮匈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雹奠磋。    因此炮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碘勉详,那是在强政策激励下的增长杭结其,是不可持续的灯。有些企业一门心思地追逐增长朽介廊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惩,却放松或忽略了创新和研发绕。    应该承认惊联,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛔巍,性价比还是偏低的吮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破譬奸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哄脖滇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庙盛辆,理性地配置研发和产能扩建的投入碌苗煌。    当前共囊眯,我国电动汽车正在向成长期转型人,这是一个重要的机会窗口花寂。从全球看骚,电动汽车的技术路线还有选择的余地糙肩,核心技术尚待进一步突破贿帅杏,关键零部件的壁垒尚未形成行,信息系统还在发展人,品牌效应还未发力拜,商业模式正呈现多样化馅烷。可以说前,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阂冲蔚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侗瞪敬,有较好的积累隆查。我们又有全球最大的汽车市场支撑捣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秃玩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阿携渡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件马光茅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敛栏涝,潜心打造核心竞争力抽箍母,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彼辨蒂,另一方面可以与国际巨头同台竞争雷绿吓。    电动汽车和燃油车一样洽,竞争力的核心是聚集优秀人才桔伦季,拥有强大的研发能力登寿抒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应傅。对于汽车产业来说持悉藐,生产能力的扩张是相对容易的孝竭冕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的设红。但是纳趁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了城虫,因为那充其量只是一个泥足巨人期。    补贴政策的退坡惫结参,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揽墟,补贴导向将让位于市场导向施椒计,让位于创新导向盯。优胜劣汰作用将被强化菇桅滤,在大浪淘沙中美摹伤,真正能站住脚的盲填,将是那些具有创新能力多台、掌握核心技术鸽、具有品牌效应的企业伙纯。    关于安全保障的问题扮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遍惮戈,特别强调要重视电动汽车的安全问题疟。这也是全社会非常关注的一个问题查睫钝,是这次会议讨论的一个重点请。    为开好本次论坛工希昆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梨喉,并将在本次会议上发布调研的成果井。    汽车的100多年发展史说明既桶,随着人们生活水平的提高惺兽,出行机动化是一种必然的选择微洞。但是急,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车败粳,电动汽车处于起步阶段氨奸磊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外落,还存在由于能源结构改变而带来的奋磋,诸如高压电路划关档、动力电池等新的安全问题峨天佰。    因此儒航澄,在电动汽车市场快速增长的时候款,安全应该引起特别的注意稗,无论是整车企业蔬撅闷,还是零部件企业力熬,对于可能出现的安全问题僻铂每,都要诸项排查深、及时发现遍、找出对策啥汲颈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侗。即便是这样朔霉彪,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓟,这就需要继续跟踪架秆戊,不断发现新问题顺冈烹,不断解决问题墒凉炔,必要时要召回已经进入市场的车辆彪。    应当承认赫扮夸,电动汽车技术的成熟度还不足迟,市场考验还不充分挨堡脾,消费者的信任度还很脆弱拆磨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灿巾翻。从这个意义上说骗,我们必须把安全放在首位旦。因为安全是一个否定性指标烁涪松,世界上没有绝对的安全趁撕,但追求安全是企业的天职锑南,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呻拍,要以更多的投入狄,在设计传噬鹅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平联系。我们绝不容忍安全隐患继缄,但也要宽容失败谭趣沦,因为这里存在着不确定性忌献。    安全也是规范出来的迹坊,要高度重视标准梧物末、法规和监管的作用虚,设计安全的标准和法规锤氨客,有些是科学的研究和论证定下来的浅扯狈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拦。企业必须严格按标准和法规生产剁、管理和运营伙播,监管部门则应该严格执法柯时拌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骄购颂,绝不能容忍劣币驱逐良币嘛。    今天萄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颠锣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谦接抹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忙痢克,它还缺乏充分的应用考验蝎沛,需要未雨绸缪陋势,防患于未然仓览咕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇肪爬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吝膛抽,各位同行门啪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》继,每个桌上都放了一本溅蝗赣,大家可以直接看渭。前面上半场我估计是大家最关注的搪锭蔑,有一些政府动向冬穷丰,他们做的干货缅宿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸵锭,我只讲讲技术疟藐咀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兽嵌踏,有三个方面眠,有些技术方面的内容是有相关性的社稳外,政策本来是张永伟讲的钙唐锤,我在PPT里基本删掉了胃恢,大概带一点回。    首先讲一下电动汽车安全的技术童滑。电动汽车安全技术我们分三块侵尘,动力电池的安全跺即、电动汽车整车安全挠稿瀑、充电基础设施的安全琉。首先是动力电池的安全性昧槽,是最基础亭篙通、最核心的飞,包含了电安全寥未、热安全戈、结构安全等等虚。    我要先从科学的角度说一下辨虐。如图(ppt)色,这是电动汽车动力电池的基本特性睫传,中间可以看出我们锂电池安全的范围息,一个是电压敢釜耐、一个是温度嗜竿,对电池安全来讲癸,这么一个很小的窗口里才能安全工作筐镀设,如果温度高了会发生一系列的反应瘫糠,就不正常了先兜禄。我们具体来定义一下这些温度诫,这是做一个严格科学的实验勘黑,锂离子电池的热失控乓、温度变化囱山圃、温度和电压变化的过程街。有三个温度炽脆,T1叫热失控自生热起始温度磊,这个温度一般在90度华搜焕,接近100度诧票棚。第二个龟燃,热失控的触发温度淘碑斜,就是说热失控要开始了很。第三个窜渴,热失控的最高温度疙,代表了释放能量肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淌,给出了一系列的各种类型的动力电池窘,比方说三元的NCA操土姬、NCM判、锰酸锂的韶,钴酸锂萎、磷酸铁锂圭目,还有钛酸锂的逻疼,从中间就看出吨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脯宦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篙操孙,总体来看戊清陛,热失控最高温度比较低一点老驹,这是钛酸锂的牧暴论。    太过于学术化一点匿畏饭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朔。热失控椒拦闷,我们先从热的角度牡嗅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澳,我们的SEI膜就会分解揣、负极电解液也会反应涡,隔膜机制熔化瓜,再到正极分解拜、电解质分解奴千,最后就涂层崩溃矢,大规模的内短路电解液燃烧疚燎,就形成了热失控铆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俱。    另外一个问题淖菏宫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展错款,像放鞭炮一样乱,一个单体发生热失控能量还是有限的骇花,如果在整个模组系统中间扩展散赖捐,这个能量就非常大了课漓犀。我们说其实不在能量的大芯嫒狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了山据酿,但是并不是一个危险的东西漠噬敖,关键是没有瞬时释放爬岗,这是一个瞬时释放的问题砰颗。    诱因破凑母,刚才说的是过热引起的阂藩残,还有电的和机械的垛揭救,电触发融,主要是过充炭祟芯、过放等等赏涪,尤其是过充甘囤,过充引起的热失控是位嗉夼模害比较大的呢技,这是它过充的一个过程和机理峨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诲。还有机械滥用挎才,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火儒,这是在网上搜到的底盘的切割实验透菱核,专门看它怎么样毋,机械诱因就会最终引起短路阀巳芬。    第二部分弥,整车的识舰高,现在我们找电池厂开安全会颅,电池厂就说很多问题是整车引起的夺浅硕,不是电池的事捕。的确县从,很多问题不是电池本身造成的痪乏,是外部原因吓改,整车痢匿,比方说碰撞会引起屁飘肖,电气安全户,还有功能安全孝玫,重点是这几方面辞曹。比方说碰撞疗两,碰撞是最容易引起贸腊隆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幂。第二郴萝,各种原因的电气线路短路引起着火剧酚啪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沪肝父,电机控制器驮、电机电子器件IGBP短路了小,高压仙、拉弧顽脊膝、多处熔断甲校韩,整个就全烧掉了脊赔复,这是控制器烧红了涪琼暇。另外一个攘,比方说前一段时间南京暴雨之后杀入,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浪。功能安全剖嘿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蠢杆痹,电池管理系统死机年,但是充电机不知道提,继续充爬,充过头了擒惰痴,导致了安全事故计,一般150%会大规模的内短路俱茅,充过头150%乌难,不管是什么电池卤徘,包括钛酸锂电池博筒,如果充过头也都会热失控的懒弘杏,虽然我们知道钛酸锂非常安全戊螺侧,但是过充之后过压也会引起安全事故戏。    第三纬,充电基础设施的安全诡海甫。尤其要说一下充电设备的安全问题秘煎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玛恼瘦,它的防水截汲、防尘操、防腐蚀检痊、漏电焕文边、短路保护等等锰炔曹,各方面存在一系列问题霖。我们开了基础设施安全的研讨会申芥,大家提出了很多问题茬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍男,我不在这儿过多讲探犬。比方说牡汕蜕,我们荣威550就是非线充电着火匙侨擂,自己来安装这个敛剧拣,比方说外部的“三防”僧,内部走线的零乱岗,不按要求接地等等抚,这都是我们充电设备的问题写酷。比方说全生命周期状态的监测邦无、管理体系的缺失使,线路老化之后也引起很多问题蛊墩。尤其我们在研讨会中有专家提出灵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奥窗,因为那里头重现事故之后就会特别严重队捕。    我不要都讲问题戒戎醋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黔。    第一彩讽轨,说一下全球国际的进展锰。我们要学习几个曹,一是安全防护方面函酣佛,比方说日产的电动轿车Leaf疟滩,现在接近23万辆险克歌,没有出现过重大事故铝。它有一个安全防护的设计体系委陌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怖,而不是说不能做到安全立。人家做什么龟?首先寂玫嘎,有很好的防护设计理念嫩沮很,它的防护谓盘坪,首先防控事故发生荤,其次一旦失效泛,可以失效不出事醒拳,再次懦吃,出了事蓉,把事故控制在一个可控的范围刹括表,控制在接受的程度跟燃油车一样立该。是这么三个阶段似,从电池设计蜗回淖,到最后可达到的安全目标沸僻锋,是一个全方位的设计理念阔抚百。    二是设计开发方面姜淀蜜,遵循了严格的V型开发模式平粱突,从电池包适、男梅ⅲ块挟愤、单体揭、材料品,从设计层惊、验证测试层贤,是非常详细的疙彻潮,包括底层的电池材料茧盛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了才仟汕,我们国内的电池厂现在还很少用这些陛堑咆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目感,其实这些我们都很熟悉私巾试,比方冲击皇、振动媒、挤压煽、跌落裤呻,氖ィ块跌落描、单体跌落等等哗,针刺疤、极端的短路故铝、火烧财布、热循环参,有温度的高低温循环实验烤掣,这个好像我们做的不是很多剂午,气体分析等等韩,这都是全都做的舰刊劳,这是我们跟日产合作交流的杆衰羚,我觉得还是给大家分享一下氰扁,很有意义的柯。    第二柔辆试,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说离藤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乱,这都是公开的静。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贯石,这是一些主要的专利人旦冻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肆绊粟,这就是一个完整的过程兜芬单。由于成本比较高隶赌季,其实没有在它的车型上全面的推开兑逢稀。    另外一个值得一提的平暑,特斯拉的碰撞安全性薯,从设计的角度畦,应该说借用了一些非常先进的方法娟拢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拘括祁,发生事故之后稍涪感,非常严重的事故也都是安全的勒龋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好飞闯,当然因为它有别的安全性毯皇普,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的从。    第三锈品拼,这也是公开的资料胃迹,三星的电池系统篓。重点看一下电芯层面词,这是90安时内部并联四个单体电池绿,一个卷绕式的方型电池窟虫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耍棘,一个是过充保护湾、一个是防爆阀锚、一个是保险丝粗炒。我只说其中的过充保护妓溃,这个电芯的外壳是正极红谁瓷,有一个过充保护的阀嘿胖温,当内部气体压力增大之后矩蛾,把外壳的正极跟负极直接相连悉票,短路亨,形成大电流借胁幌,外部短路澜崔,过电流之后保险丝把这个断开动卜汰,这个我们是值得学习的裤竟让。也就是说在电芯层次进行材料能晚、电气帛衡棘、机械系统的系统设计还是很值得学习的茬平取,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘎杰梁,其实它把单体电池当成了一个小系统规鸡,我们可以对比一下报,日产电池的奈ǎ块相当于三星大电池的电芯茧,就是日产是小目温叮块不私,三星至少客车上是大电芯拱。    未来趋势来看特悼胳,现在工信部300瓦时抄秽、350瓦时都是这么高的耪劝锋,这是国际趋势裂,没有办法探,大家都在这么做世涧邦,10年内我们真的要到350瓦时淖廓成,我相信2025年350瓦时应该没有问题的司,2020年300瓦时应该是没有问题的溺券,这个从比能量角度是可以做上去的尝嫌,成本也会降低缕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疚,比能量良、安全性是一个翘翘板景收瞧,所以我们现在都出这么多事酵,下一步300瓦时臀辽奋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知报。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术深,我现在牵头中美电动汽车合作喀谜动,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惨醒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系工迫,这是最核心的下一代电动车技术撩。    说说国内的点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩会,待会儿再说问题桓剑溪。正面取得成绩黔,从材料体系宽,三元正极漆玻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜗池须,比方说在阻燃隔膜怖钡鹿、阻燃电解性镶匠、阻燃安全性也都有创新攻福,取得了进展饺迫化。从单体电池产品的检测结果来看冀改嘘,跟国外也没有特别大的差别祈磨。总之袭,从统计结果来看蹋单儒,我们和国外的相差幅度不是特别大癌迟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嚎博,总体电池的安全性保持还是不错的喊慨缓,这是实验的东西嘛,严格按照了国内国际标准杠,因为我们的电池企业也跟国外配套奖蚊孺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缉,所以我们其实国际的标准都是满足的倍型础。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刀故。我也举一个例子墩惟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呈剂和。刚刚说三星的有熔断器锈惧、过充保护器窟杠剐、防爆阀沪排寂,模组的我们现在电池管理系统等等案寞让,还有一个问题抠,自引发内短路姬慌肚,这是一个问题估钳诗,我们的制造杂质拿、经常小规模的过充过放回频酗,长期积累以后会自己引发内短路示,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龄,因为不好重复实验魄,我们首先做了一些重复实验的方法抄蚕弧,把规律摸出来了虾,这个短路会形成三个阶段谎疆檀,内短路的第一阶段等、第二阶段狠、最后一阶段劲傻皆。第一阶段只有电压的下降吃、温度基本上变化不大烩厩,第二阶段蜡蹋叔,电压下降同时温度有大幅度下降擅假,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笛。    如图(ppt)滇画桂,这是替代实验瓦,这是算法纽湿,这是短路的测试实验揣怖蹄,这是结果岔蓬姬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毖篙蘑、内短路的阻值都能精确的辨析出来攘沫胖,提前预警热失控事故鸵。    整车安全溯,首先是轿车安全茂俯洽,比方电池的防水纳截说,跟整车关联度很高齿,因为静态的防水彼库,放在车上不一定防水蹦冀,现在都知道IP67兑煞,其实一些厂家都做IP68了闪瞥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厘问,我们如果做得好是完全没有问题的赴抠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计誊桓,这是我们做完的设计枫钝肌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祈怜,这好像是我们比亚迪的电动车焦吨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛔可,做得好我们的防水比燃油车还好渭彭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朽,关键是我们的技术到不到位扔,所以我们来谈安全问题应该这么看衅祈韧。    第二纺胎次,轿车碰撞安全漏,我们做得好的企业也是不错的乳痊竞。举个例子姓,长安的唐硷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孪俯克,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骨砰,这是产零、学贪、研联合研究的茄回涸。甚至为了将来的发展浅佬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的熔。而且电池包不是越厚越好拴,如何又轻量化昆硼挟、又防撞棉,在优化设计方面也还有很多工作可做沁巾。    第三何卿悼,整车电池系统总体的安全保护撅灵担。我觉得我们通过上次的整车交流会琼螺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓄采欢,大家都觉得还是非常不错的矾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沧融,尤其是轿车企业是比较好的紊,分层腹、分级做的是非承澹好的绒碾,比如说高压安全管理系统蓄辛仙。就是说只要按照严格的流程来进行开发委,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吐剿。    另外我提一句客车寒问,待会儿宇通的汤总还要讲的煌坡败,我不多说了苦水铆,他们有成套的方法来保证安全性咳汞。    最后尘巩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议餐。前面领导都说了癌,多少起多少起僧耍,这是从2月份到7月份统计的10起以上跑赋,7月份多起来了化。现在存在的问题反释,我们在报告里面有详细的介绍沧硷艘,我在这儿时间关系也不说的太多了摧汝。总体来看酣才颊,我们安全性准入门槛要提高揩灯,所以现在在指定各种标准跨,要进一步提高标准渤搁悄。当然还有一个问题畔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搓梗坊,因为充电桩跟车的接口是老的鞋逢,现在要搞新的没阜皖,新的总体来看是更加安全的厂脚釜,老的怎么适应新的贰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欢痘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兑谰。    我们的发展建议谴委,我也不详细介绍了模瓮搐,因为我们在报告里都有雌玫屎,永伟会比我说的更清楚一下捍伎。    第一个犀魂及,完善安全标准蚕,制定更加严格的安全标准缺。最近客车安全标准旱迫、电池系统的安全标准妥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钙。    第二个裁,监控体系涤肚苦,现在当然都有监控系统骆,马凯副总理上次也说了翻,监控主要还是要靠厂家监管吴,不是靠城市最后的那一级难噶活,最后那一级你也不会给太多数据纶诚,数据最多的还是我们厂家自己麓替,我们最有能力监控好恼。    第三个聊,强化充电基础设施安全管理还,严控地下车库休桂磕、高危场所充电设施建设与安全监管猴。    第四个十节,改革检测体制朔,我们建议建立新能源汽车年检制度富,传统车要年检想挝瑞,新能源车是需要年检的磋,比方我们防水观、防尘性能轻,新车是好的味,老的就不一定了秸锤眷,我们的绝缘性能洁勉、漏电保护等等是需要检验的温扑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酪拣搓,这都是很重要的冈。    第五个赶拴,建议改革行业的监管体系桥,现在我们是准入沛扫,有几千个车型坡俄呛,客车是很大一个数韧饯,很多厂家都进来了搓,不能说让谁做磷镁廊、不让谁做堕酗姥,我想将来要引入事后监管的体制兜,谁要出了事要负责辅,要召回囱祷掳、吊销执照暮、取消资质冲返单,甚至取消你不能再进入这个行业泞屑膝,这是我们建议的要加强叮还场,否则这件事情没法弄檬。    结语三句话你瓤碘:    第一桔炕楔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雄喊爱,为什么是“命根子”龄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孝桃歧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胖垒?我觉得怎么强调都不为过檄褐,所以我们要警钟长鸣卢鹊,高度重视汀,大家都是这行的从业人员跑,都不希望这个产业下滑骚相坊,但是为了做到这一点华溪,必须要警钟长鸣凹,高度重视笛恫。    第二鸵顾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幂。想性能大幅提升窜茧,大家都希望300公里诞炭娩、400公里榷庞,客车也是要提彩腊,高比能量电池是必然的趋势帮,往上提的瓶颈技术就是安全己。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韦殿。所以随着动力电池比能量不断提高蛊抄拇,电动汽车安全技术的门槛越来越高烧,本土企业要有危机感恍蠢荆。    第三疯刑娠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兜轨。安全管理席昧屁,政府责无旁贷桃吐。    我就说这么多新。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎盛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奇叙究,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行习规萝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煤苗仆,到今天的北汽EH400的下线铝,北汽的这100万辆用了5年的时间戳楔。    在活动现呈,北汽集团董事长徐和谊表示擞攻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风下,不断的加强产品丝俯葡、技术膘彤戏、管理创新菇瘟,不断的加快电动化导婪、智能化挫、网联化郝、轻量化的发展步伐嗅,全力抓好‘π计划’的深入落地莽细咯。力争到2020年赫互,实现自主产销80万辆搜,这其中包含新能源产品20万辆畴哀逛,实现销售收入700亿元憾,进入自主品牌前三名的目标磷激旅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侍踏。”   “来得晚帛滴,干得猛袜感底,站得稳”    “来得晚辞譬,干得猛磷缎,站得稳弯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结售瓜伪。    “在行业内来说禄投,本土企业已经很多完成百万辆了庇璃,我们加入进来睦灰,形成一种集团向上的态势毫仙。”北汽自主分为三个部分搪嗽,“绅宝揉毫储、北京醋、威旺缺一不可坷,齐头并进擎撩信,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迫埃位。”在随后的媒体沟通环节中革促,李峰坦言媒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列势拆陵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹦缴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品按缉商,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群告凉梆。北京是传承“越野世家”品牌精髓徊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌切骸泌。    “越野车是小众市撑矸浴,但是在中国市场上荣咎,硬派越野夯既抛,没有人能从北京汽车手里抢资源捶。硬派越野或是下一个风口怕肚卑。”李峰在接受媒体采访时表示粪。    除了在品牌划分上的努力呵,在车型投放层面岸咸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车处疗挨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞭焙,而到了2016年纺辽抱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狗单,加上北京品牌和威旺品牌馈会簇,更是达到了六款扭如。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例干,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碘。    而面向“十三五”乖,北汽研究院院长邬学斌表示儡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线号屏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邦氏乾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逛靡寄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矮顾。”    是的老开俺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沮撬榷,北京汽车仅用5年的时间虽维,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”财。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围热掏菠,现在一是车型结构变化了动轨欺,市场引导到SUV持墓亲、新能源和智能化上去势详息。我们由三级跳变成了一级跳钎蘑查。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爽淌,“市场的变革对于自主品牌来说洼吗,恰恰是一种机会娩。我们有对市场最敏锐的感知目细,最接近市澈摇,这是任何合资企业都无法比拟的蹲很克。”    从年产销量看窖,2011年达到2.4万辆敝岔褂、2012年实现7.8万辆蓉虹搂、2013年超过20.2万辆郊秘、2014年突破31万辆哎、2015年完成33.7万辆胚锨,2016 年预计目标42 万辆雌缅,到现在已经完成了23万辆瞬强。“2020年我们要达到80万辆矩啊湾。”徐和谊表示屡澳普。    “心在一起叫团队”    有了好的产品犀疆秘,还要有好的营销秤溉痉,“酒香还怕巷子深”绰诽。在产品营销与销售网络建设方面汇弦,北京汽车依旧不甘人后捷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赣,“人在一起叫聚会碌柯开,心在一起叫团队虾存扰。”    2016年上半年龋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汀校跨,同比增长396%剧亩撑,目前网点总量高达到836家拜葡,渠道建设速度令业界刮目相看疲编。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趁侩,同比增长20%孔壤搁,目前网点总数已达1081家蔬。    据已公开披露的销售数据惦平骇,2016年截至7月磕览怒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裴碾喘,同比增长42.7%每脊检,远超乘用车行业11.1%的行业增速楔换。其中和蜗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摧,同比增长94.6%呢,成为名副其实的“自主增速王”妙虐躬。在具体车型上耙玖,绅宝X25累计销量接近5万辆埂父,在A0级SUV细分市场排名第一亮。威旺1-7月也实现了近10万辆砍讣疮,同比增长6%以上娠。    对于营销体系导,蔡建军表态称极席搞:在互联网时代侥,消费者出现了很多新特征奋俩妙,他们爱分享互动危蹋仿,重视原创和分享寄墨群,并处于一种“始终在线”的状态洪惋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谭梯储。   对于未来究: 李峰表示尚匙劣,在“十三五”期间蟹卧筋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌关轰绥。    其中针对绅宝品牌饺话,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪谕E荩块化技术平台滥磊。    此外菱恋跺,针对SUV市场火热形势氯病涪,绅宝连续推出多款SUV车型磐纶,形成了X25扮队、X35戏廷、X55圭、X65组成的SUV系列篇突僳,实现了对细分市场的全覆盖惧湍么。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型何密官,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耗。未来碉,北汽威旺由经济型微车抨半、MPV弊换、SUV和轿车等品类组成备。   责任编辑熊览:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操痴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挝幂,在杭州召开藏,我们非常激动距。我们希望全球贸易更加公平薯畅,中国企业能够更好地融入世界市场溅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菠梦矾,要向世界展示中国汽车业的良好形象菲。据了解磁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哄。李书福说颈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慷涕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捐,李书福告诉记者搏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墨苛,吉利要展示好自己的形象荤媒。李书福认为氓胜,我们要解决全球经济治理问题惠缎,首先要做的就是提高自己的竞争力祟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挂太。   汽车产业智能化   谈到汽车产业等粒,李书福就来劲了泞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头工,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度得辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展小委,是全球经济的一个缩影河涡。”他介绍说鹤搭,未来汽车产业的方向是电动化曙、智能化胯砍、轻量化咖迸镐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年禽轨驮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笛豌。李书福认为释,两者的“联姻”以及之后的融合发展曝仇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佬挥贯、活力惮谁贬、联动卯、包容的世界经济”迁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒂巳瞧,在他看来两者在基础理论研究和基础目危块研发方面合作得非常不错疏崎,他希望沃尔沃能更豪华邻稀射、更高档豁、更有竞争力拓,希望吉利能不断提升品牌力详、竞争力和溢价能力许。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陪韩褂。”   在吉利汽车体验馆垮晃,新款的“博越”展车停在那里精挟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟部,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨塑膜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谜碎。李书福估计时,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靛。去年冬天虎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜗庞,他也曾表示诉先败,未来汽车将成为一个智能化的终端设备告禾牵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篮扔瑟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘿淘,商业模式的变化已经从电商笨、维修附誓弓、汽车金融峨、二手车授、人才培养等领域开始剧粪,逐渐延伸到供应链前端的设计呢庆、研发和生产戎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汞,这是核心糖从参。”李书福说幢,汽车和互联网沧思,两者已经分不开了得,汽车制造业要想有未来提家,就必须和互联网深度结合起来较颠艾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妨矫,吉利每一次研发创新守吓闪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开曝磋。   “安全既是时间长度匿,更事关人的生命患。有人说睛懊臀,现在的汽车都很安全了盾侮,安全已经不能成为汽车的卖点了秘鲁绦,我认为歉,这句话说的不准确欠菩帽,也不全面锰繁。安全对全球都很重要藤祈承,对国家很重要胯,对个人也很重要环矢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衫,可以说安全事关大局罗圣孰,安全关系到千家万户凉精,我们一定要把安全放在首位紊涉慑。”李书福说扩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汲茧痕,不仅有央视的直播叛继,现场还有上百家媒体摔登,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饯蓬味,受到业界的肯定室订。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乖骑够,用现在的话来说就是企业的基因黎煤毛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朵,当其他条件与安全设计有冲突时突,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程非鼓泊,而不是相互妥协胖摩。”他认为纳七啪,当造型与安全有冲突时苍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眯坛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斗,也会毫不犹豫地选择安全琶弥。“汽车是给人坐的鳞圭拒,所以安全对汽车而言实在是太重要了幂。也就是因为以上这些理念备那,沃尔沃才能发明汽车安全带阀譬、汽车安全玻璃癌邵渭、安全车厢显、儿童安全座椅衅绷盖、侧气帘匙糕莫、车外气囊敌爽敦、交叉路口自动避险自动刹车潦唱掸、城市安全系统等等靶瓜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捣帮沧,因为对人的健康会造成影响彤袄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喇参。 责编烂粪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惯疟笛?这是东风集团高层必须面对的问题渭。“国内前三供,2020年品牌影响力达到行业平均水平磨鲍糕、市场份额5%焕、销量125万辆没薪记,其中东风风神必达35万辆崩摧肃,挑战50万辆捌岗畦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔚。   论自主品牌的持久战捣哭为,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呢费。在他看来隙,相对与合资品牌未,自主品牌的发展分为三个阶段惮浚桅:战略防御伤恢恕、战略相持和战略反攻顽。   “对标合资品牌迪搜谴、自主品牌已经经过了战略防御阶段叼赌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸽朽。”8月10日背寞拭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揽荚,并反复强调哥期,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丁拦隆,风神刚刚取得的历史最好业绩沏勺。凭借旗下三剿榛桑客——AX7蛇还跨、新A60季鹃、AX3悼筒,东风风神1-7月累计销量76322辆回蹄、同比增长33.5%送得市,其中7月单月销量首次破万掀赌。另外墒领,轿车销售26756辆瓜柯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆槐,同比增长27.4%撬突。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稿观:第一筏钩,超额完成任务;第二棠,轿车和SUV双增长祁娩范。按照目前“三箭齐发”的态势差筹乘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莫烷芍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比方:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扒,东风A9超过传祺GA8恒赫律、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一失好解。   “其实嘉惩,我们重点想对比的是帕萨特冻。”李春荣云淡风轻的一句保耸,让一向低调的东风乘用车父喝控,平添了些许彪悍和霸气曹串。   不过将,面对长安圃、吉利时底、长城浦锌、上汽这些强劲的对手巧贺,以及合资品牌下探垄、车市整体放缓的趋势蒋辩违,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氛构。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辉焕?这是东风集团高层必须面对的问题工姜。“国内前三态拨,2020年品牌影响力达到行业平均水平春烁、市场份额5%够部、销量125万辆孝熔盛,其中东风风神必达35万辆淋,挑战50万辆舒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卫,我们要尽快达到35万橇刮锤。”李春荣形容屋鸿团,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骑,未来五年将是“本硕连读”狠税,从自主品牌的生力军成为主力军绿。   如何冲击第一阵营葡态累? ?   对于目前的东风乘用车来讲革竟妮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丘瑰绵,首先是产品航。关于产品规划彩,李春荣给出的答案是嗽诫,东风在2020年之前俯举,会推出17款全新车型价,其中传统车型将达到12款蟹,新能源汽车7款戌价世。   实际上狭揽秀,经过七年的储备痰,东风风神已经形成轿车掇屠窘、SUV和新能源汽车三大产品军团泼,在大蜜、中文茬借、小细分市场布局想嘿。   值得一提的是盟汰抗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弛陕。这意味着沦匙,除了传统车型贰氦,李春荣手里又多了电动车这张牌岛冠墩,而在2020年的产品规划中窃蔼娄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伺。   产品层面惩检檬,缺少明星车型郴没几,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挞,而在未来的规划中坪,东风乘用车的目标非常明确匹薄:提升车型效率夸祁芯,培育明星车型贰箔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痪箩靖,半数以上产品达到细分市场行业平均值请夏墨。   实际上瞬,东风乘用车下一步面临的问题吻睬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夕佃。除了风神之外喷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搏斤,以及合资自主品牌懊,而在东风入股PSA咖缴箩,成为第一大股东之后乐桶劫,东风乘用车无论在资源整合邯蹿截、品牌溢价勾、平台技术方面累,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应必,当然这还需要时间证明甫负顷。   不过盼淡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俩前:资源协同包括产品馈褂、平台师旦、制造技术樊临、供应链科楞、营销和国际协同班酿阮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匣,随着车市的放缓勒孺,近年来汲翰,从豪华品牌到合资品牌纷瘟、再到自主品牌兄羔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疽锤。   与成熟品牌不同呛,创业中的自主品牌茅瓣,在招募经销商辫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肛趣。随着竞争的加剧能童盆、产品的丰富盾,未来将对渠道提出更多的挑战储唯,比如一年之内连上四款新车的吉利镣曹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蠢。   盈利能力当然是最为重要的标准肪己,但是牺牲自己伎、持续补贴经销商携,也不是长久之计畏绵插,解决之道要不断有竞争力的产品推出错肠懈。今年年底掏烘垦,风神AX5即将上市绣惕巨,明年AX1也将上市豆播。   实际上篱,在青海活动开始之前品匪盗,李春荣提前到达西宁铝,专门到长城和长安4s店进行调研檬熊惨。让他感到欣慰的是化狸筏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甩官挺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲍墓寐,我可以负责任地说隶苗沏,我们的商务政策是最好的党录冉,没有之一胯。”李春荣对于渠道的重视程度胚宋乌,基本上是亲力亲为熔。   目前肚登漓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辩居。按照规划尽城,每年净增网点50家伤噶,未来单店销量逐步提升至800台以上赫,达到中国品牌经销商中上水平补伶逻。 责编驮:李芳" " ∧饭氤ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沙,由中国汽车技术研究中心主办位,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泰性。在本届安全论坛上肆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沸,在回顾过去的同时娘乘拆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厂仁侍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拳鲤、车辆懈、道路等影响交通安全的诸多因素闺册芜,促进共同发展辟边,从而降低事故中人员伤亡率凭叼酬,最终有效改善中国道路安全状况拜红。   会后被祷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雹季充、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哺店博。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舒挪胶,并阐述了对于人岔藕、车那焊、路屑胚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橙控。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示部耍秽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虫耸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厦铂陡,一是日产汽车“三重保护”安全理念滴,即分别从社会瘁潞、个人和车辆三个层面采取措施禽佩厘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念距功透,就是在车辆的周边膊蒋,设置一个安全保护屏障靖,针对车身周围不同的危险接近程度娩惯,我们会开发相应的技术进行保护辱韧。   除此之外洞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驰。在车辆的前方嘿颈、两侧田类稗、后方建立一个全方位的安全屏障竿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尸。同时巾糕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惰,日产汽车也研发了一些相关技术趁懒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狡淀。   日产汽车始终将零排放疆、零伤亡作为企业愿景煎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纲碌彤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术画谋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潞,可以在自动模式下完成转向疟麻、加速和刹车等操作豁趟狙,提升车辆的安全性能效琉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况算腑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狭味。即使后座坐有乘客徽签虹,后侧方视线也不受遮挡撑枢孝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头跺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罐,帮助驾驶者做出正确的判断陡喘。   针对电动汽车领域算,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埂哇,而电动汽车上的安全技术蔽,应该也已经达到了世界顶级水平拘列饱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勺,高桥信彦表示秆拿毙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煌襄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郊创,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炭施秽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袒,日产在研发智能交通技术的同时虐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目其崎策,其主要分为四大领域诞。第一大领域是关于自动驾驶技术的叫强。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验等。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茧面,对电池以及其安全性能进行研究刷贫抢。   第三大领域是新的移动方式百峭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疤邵,换句话说牟捐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滦,我们针对这个展开了研究弓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判萎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞥辟奉。   未来点,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及高破还,同时诬努,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘦颊私,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旱,进一步降低交通事故发生率小券五、持续改善中国道路的安全状况午阑钙。 责编胯郸呻:李芳" "     【环球网报道】8月10日色钵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氰,共推出6款车型慰椭酥,售价区间为17.58-23.58万久。   新车亮点交肉:   外媒点评郸橙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编文:李芳 版权作品澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝写伞,严禁转载吵,违者将被追究法律责任薄欧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭内。   不久前碍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欺诞磐,北汽集团以549.329亿美元营业收入宪剖,排名第160位脯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蹄厢,也是首次入围世界200强憾萎。“我之前的预测是在180名左右操勘,这个结果确实出乎我们意料伎紊颅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祷。   据网通社了解歉潞,2015年纬广,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烂,再创历史新高股戮宋。“十二五”期间被,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趟郝临,增长3.4倍撬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奋镀,网通社可以断定以下两点鞋响:一德橇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惩味、稳定的增长番犀巷。二卷楷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞠卤沛。   为什么能做出如此判断避?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秃伪舜?徐和谊的一番话做了最好的解答宿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汗,咱们给人家代工挣俩臭钱贰吐柔,那是发展民族工业潦阜队?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钵棋?不可能娠炕娇。能走向国际化吗刃卯?那更不可能丘捕。”   然而惦,做自主品牌赔擞,光有决心限妇存、喊口号是没有用的凭粪俗。正如徐和谊所说茂涟:“干自主品牌真的难岗浓懒,现在大家都处于成长阶段寺敖欣,想要效益好显然不现实芒。但是效益不好就不努力芹存递,就情有可原吗假世瑰?当然不是!马港。”   从“1 ”变“2 ”僳禽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心具两。短短5年时间建捅苟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驰娘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裁。“北汽人要有工匠精神款卯廓,低着头捌癌、少说多干扦思,闷头干却钮,一代人不行两代人懈,肯定成功如。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碉堕委。   随着“十三五”规划的展开镭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袍燃寞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局籍。据悉陌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产清柬涎、供骏、销皇净拴、研于一体的北汽集团南方基地矢。   届时煞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心献道,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展十嘉,形成1+1>2的布局沏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漂逼蓝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峨计掠。   “十二五”期间锑酱,北汽集团凭借超前的战略眼光屎逛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展合。通过产业链合作妓物,北汽掌握了最核心的三点(电池氦嚼闯、电机浇萌快、电控系统)技术懈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军静栓盖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陛,并取得了中国第一何、世界第四的业绩哨。   据徐和谊介绍枚泻娟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陈,北汽集团零部件业务板块几乎是0届懊烹,经过这几年的快速发展捎畅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驾辩樊,这是之前想都不敢想的板柑。”对于北汽集团的转型团,徐和谊深有感触奴。   据徐和谊介绍法,未来北汽集团将围绕汽车产业链莫诧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晃婆购,包括汽车金融拦猜午、二手车轨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸结镣杉,带来规牡校和效益的双丰收模谱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驰冷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向答,这也是转型升级的重要标志之一别贸。北京通航以合资波侮、合作德摆哗、资本运作为主要模式杠摆,在国内实现了产品工业化和市场营销渐。虽然规模不大卸,但已经显现出良性发展态势怂枚。   直视软肋蕊鲸,质量和效益成关键词   “整体效益不高伟涪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煽娄恰,“我们举一个例子品赡斤,这次500强名单共6家中国车企上榜骋季五,总共盈利114亿美元亢权躺。美国2家车企点,共盈利171亿美元忍围褥。我们的产销量远高于对手抒,总体效益却不如他们涝清店。”   徐和谊指出娟籍衔,提升效益虏翱,整合全球价值链创蝗滩,转型升级炔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的统簧平,也是整体中国传统制造业需要提升之处恕灰巫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚼,向好的企业学汉腾,从7个维度努力柑蹋欣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稳迷。还有四个月事,拭目以待冯旁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹿,通过与他的交流可以看出肛尘车,对于北汽集团的成长他是满意的姆乏拆。然而码,作为一名中国汽车人镣切,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌办辽目。   “跻身全球200强企业鞍,不是终点及,而是新的起点佰箱。”徐和谊更是霸气直言柔磕玲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怕甘,中国汽车行业前三甲朴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辫省淡:李芳" "   车云按播:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呢。本文由现场演讲整理而成歼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洽厂厕,这两方面的关联性是显而易见的搐。    说到沃尔沃诲丸,大家联想到的第一个印象就是安全醛呈趁。的确壳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诬,他们就讲舞陋梳:“车是由人来驾驶的淡恃。因此夕硅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椿淬燃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明避畏。可以这样说兑秀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宠贯犬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屠惕素。其中当然有标配的骄芒骂,也有选配的绕茂,组合成不同的配置腐蚂挞。这里我稍微着重介绍一下斑加拜,沃尔沃的City Safety城市安全系统卞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼓绵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂警饶处。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祟缺碍。在2006年的时候堵罢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统托媒。第二年也就是2007年梗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苦酶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惦般。2008年卉评,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辜暮懦,成为一个技术子品牌冗峨。之后的十年中这套系统不断地更新完善橇呛饯,扩展了许多新的功能另侧哺,比如增加了行人探测档废老、自行车探测粕抠脚、大型动物顷凰、路沿和路障探测与避撞功能互蓬。    避撞系统为什么这么重要呢稀杜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶休娶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堂判蚂、转向功能的话丹堪,一切都是空谈稗队。想象一下少肋霖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敲酞,这将是非常严重的问题缺陷黔。避撞系统的工作机理非常简单蛊,首先是探测观,然后是评估决策乳,最后是干预坏,包括警告或者自动刹车幸。    首先是探测棺玫。相比以前尺苗蚂,探测功能已经取得了巨大的飞跃厂蔼。从单个雷达到多雷达和摄像头啼晴,并结合多传感器融合算法轻两。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舅。    接下来是决策谱违线。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型写荚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沸桶。但是你在路上开车沸,特别是中国的路况巫,不可能前面只有一个障碍物客。所以随着多传感器的应用贬岁浇,现实需要更先进的威胁评估算法季,可以同时考虑多个对象瘁洛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汇蛊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凄肮,你车周围的一切都可能是潜在威胁少鸽钩。    复杂的算法肯定会增加计算量斡凶煞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茧谓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抽秦,有必要进行适当的简化陀七小。但问题是怎么简化颂?比如现在大家经尘茫看到的中国式过马路人琼铰,一群人一起走纳崇彼,走到路中间敬,可能有几个人继续往前走呻,有一些人停在那里寂膊浇,另一些人却往后退衫绢邪,这时候要判断预测是非常复杂的竣山。所以努,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烫呸,使得警告和干预措施如何定时尉袒、提升相关性和可信度始终受到挑战恢痕桔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毖每五,才能提高决策的相关可信度嵌酒。    最后一步是干预斗黎。判断之后还要有一个干预的策略郎蒜挥。干预一般是两种赦歧,先是警告斤谐,再可能干预强赴。怎样警告呢盖锨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告控乘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卯歼款。如果没有可感受到的威胁存在烹喜破,原则上车辆不应该警告驾驶员抛矛。这是因为萝,如果还是警告冬沸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倡的结,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挥。时间长了之后雾盼缝,他就会把系统关闭或索性换辆车氯,在中国的路况环境下劲父,如果一路上都是不停地警告稼揉尼,这的确是个问题绣。    警告只是一个声光或振动的信号枪俗敬,那么在警告之后罗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谴团夹?我们的策略依然是腻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生守绒秋,否则车辆不应自主动作献豢疲,理由也是刚才所说的胸。可喜的一点是牟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升固趣肛,自动干预所需的时间大大缩短了僧氖,相比十年以前狸暮啦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卯。最后一点宝举,怎么协调人机界面搏荷蹭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衡锰镭,也将是一个很大的挑战浪。    刚刚讲了很多萎彭兑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粗。首先是效率问题壬间侩,要调整警告反应的时间次浦松,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效监牵?警告干预是否可感知与理解蘑?第二是相关性涉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苯党扰?是正确的警告恐犁俊,还是漏报或误报饰膳?比如说路前方有一辆大卡车槽,系统把它误认为是高速路交通标志牌裁豁呻,而不给任何警告檬兴,这个明显是漏报侧绕碌。但是反过来说串厦退,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穗扇硕,从而警告干预画避遣,这个就是误报宠势亮,这也是第一类和第二类误报的区别晾扁抹。最后是接受程度萌嘘,警告是否很高程度被驾驶员所接受你螺、并配合肺痕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藐绥偏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莱窜,所以这三个因素之间要互相平衡茧九。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豌坎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目官,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猩浮畔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敢抖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脾仟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓷激兢?是不是因为最近自动驾驶泪蹲、无人驾驶炒的很热坚疗水?同时还有一些顾客在问啸啃刊,自动驾驶以后奈抨,我们的驾驶乐趣在哪里扑抵釜?因为很多人喜欢操控碗挖,喜欢在山路或者赛道上开车魂虚妹。    我们完全理解这些考虑誓步,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埠冗,今天早上我走的是中环氰荡铃,走走停停栋,就像这幅照片中般的拥堵袍城赁。当然煤虎,交通拥堵也不是中国所独有合,随着城市化进程的加剧屡厢细,这是全球性趋势蒋。请问这样的驾驶乐趣何在弛堵肪?    除了拥堵酿催桃,还有安全问题苗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卷谭。城市化的发展也加剧了空气污染堤力簧,以及可持续发展与能源的危机爱签痘。对各位顾客来讲邓拦即,还有实现实时互联和出行便利的需求侯啦。    所以泞,自动驾驶对社会睦川、环境和经济带来的益处是多方面的贝舷。首先些,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呐拿揭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逆诵蚀,即使提升不到100%安全煌瀑筹,但是97%冉从、99%可不可以拒雹茅?自动驾驶还能连带产生其它的好处弓忻孩,改善拥堵箱鼓、节省能源消耗疤警屠、减少大气污染戈低,以及使旅途时间利用更高效鞘线。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烂褐鲍,但我们说肯定也有挑战牟,世界上没有免费的午餐叹。对于使用者来说鬼,有人机交互的挑战貌。还有失效模式控制乏脆断,万一系统失效以后肛局,怎样用冗余系统来后备控制拍。有跟其他车辆系统的交互杰课幕,你不只是一辆车单独行驶在路面上权榷。怎么感知环境夕湿全,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辞。还有最后一个哼镶,再好的系统聚碘,当顾客不当使用的时候嘶,怎么做这方面的技术应对处理吻。对于车辆设计来说浩怯,还需要各种各样的冗余系统做后备蜡席,确保自动驾驶安全嚎袄岗。    其实库,自动驾驶不光是技术问题讳,更重要的是对社会和伦理的挑战律单扦,大家是不是能接受悍斗妈?首先翟,什么样的商业模式仙贺,是我们现在继续卖车的模式厢戎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓬。基础设施的改变暗感,比如说车道线弊、公路标识的统一菠卵券,这也是非常重要的裳蓖。还有保险公司是否接受茬荷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哆。最后是公众的接受程度膏,法律和法规的约束存试软,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劫,从而也引发了很多相关的讨论菜斤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姑幻?我们非常明确膏咎播,这也是一贯的战略危掣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滩诫逼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掇篮厢。    这里举个最近的例子绘幢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车投矫裴,已经在欧洲量产上市疮樊,今年下半年也将在中国投放市场是。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统些,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”断,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向善,而无需跟随前车醚浚旧。要知道潍降,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乳恋苏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景单,那就是到2020年管饭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烤滦抨。这是沃尔沃汽车庄重的声明哄,也是一个非常具有挑战性的目标惹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壳炔红?    我们认为首先要充分研究侣,通过真实用户与真实交通蒲桓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笑慌青。还要多方的合作埂砍卤,沃尔沃汽车通过与包括供应商擎思、大学研究机构为,以及政府部门在内的强强联合械芦,来应对全球挑战合。自动驾驶之路没有捷径哀落蒜,就像练马拉松一样从爽的。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沙畔茨、循序渐进的突,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全回,我们走的每一步也都要以安全为核心等叼。我们要以客户为导向航,通过提炼典型路况滇略狄,悉心定义测试所用的通勤道路雹凛裤,同时尽量控制风险戏好。在技术成熟之前赎朗,必须反复的测试借,以保证安全与可靠殊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泞:要验证对社会和经济带来的好处绰惊,是不是适合当前的交通环境擒,顾客坦微、社会公众的接受程度藐,还有道路基础设施的支持是不是充分冲按喂,与其它车辆和道路使用者的互动户氖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陌沮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恨,真正的大规模测试将在2017到18年平户嘉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猛活。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趁陶。    上图右边是哥德堡市区的地图奠瘟敬,这条环路相当于上海的内环或中环驶,即城市高速交通路抬贾社,是没有行人老、自行车端,也没有交通信号灯澜揽。自动驾驶测试者是租赁顾客圃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唬溅架。在驾驶过程中当闷航,允许处理其它事务牟畏,从驾驶员监控到不监控崎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擞创。    这里我要讲个非常重要的概念牛昆牢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厦彭浆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲍开,驾驶员还是负责监控和指令赣泻,必要时摔泄,还应尽快接管人工干预溯碎扦,所以还有不少局限性杰喉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卵,车辆负责监控交通环境估,根据路况决策和反应伶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颁缴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碑捕四,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已愤粹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佃姓共,驾驶员需要对驾驶负责融。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹿平,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹲,或者SAE第4级的程度暮姜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篓。可以看出慷绍,这是两个阶段之间非常明显的分界线单。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苟拓,简单地讲竭陛尉,是通过多传感器融合浇擂,包括单个或数个摄像头促、毫米波雷达酞纬、激光雷达阑凤记、超声波传感器等脚,加上云端和高精度地图类,来感知周围环境境股湾,评估路况和交通状况柬骇,相应决策与控制檀且,最后通过制动募蜕、转向和发动机系统来执行干预癸。处于安全和可靠的考虑肉,我们有备份系统癸镁怖,冗余的执行机构蔡,万一其中一套系统有问题焊茶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莽曝匡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绿撮戊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅事。2017年缅既椽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秀孟,随后我们将在中国褥农、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹿喀蔷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶福,自动驾驶的远景又如何豆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脸群。如果大多数车辆有自动驾驶功能踞,车辆可以与人腹、车借、路互相沟通滩单蓉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陶佛毯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叛履,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芹春残,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俗镰。 责编榔隆:李芳" "   从很多角度来讲辞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宋,国产化是必须的道路介。    宝马在全国的零售网点超过了五百家两,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酒列捕,能够接触到更多的消费群体狸揭盎。在网络发展策略方面愁穆,我们会更加看重网络的构成形式澎炊,像城市快修店麻、售后维修中心时纹、维修工厂等簿,主要目的是增加服务的便利性石,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赡。    上周末(7月29日)丢,在接受采访时虱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士前呕,回答了中国经济网等媒体的提问哼,内容涉及国内高档车市巢浞爰选,宝马在中国市场的发展战略棠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朵浆湘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士景,年轻杆、专注讥灿宽,富有亲和力;与媒体的沟通自然汀歇、坦诚魏敝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力释实。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苍窖肺,刘智说磨,中国经济发展已经进入一个新常态淳彩母,就是从高速增长进入一个健康谦稗患、可持续性的增长和。但是橇棋梳,随着经济运行质量的提高裳点梁,每一个百分点的增长车,都是一个不容小觑的数量贪骋。把这个结论放到豪华车领域石认,我们所存在的这个行业剁踩,应该不会有前几年爆发性的增长袜,市场会以一个比较稳定锋、健康脯判、可持续的态势继续发展既技。就宝马而言汐两翱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炊。比如酣炕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裴梯,而是把新车陶诲、二手车盲妊镜,技术保险迷卜,国际式售后服务一起发展瘁粹,我们叫“利润四驱”绢将,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展内惫赏。    今年氨迟,在集团诞生100周年之际圭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略士。那么换晾,这些战略在中国市场怎样“落地”割?刘智谈到守免,宝马集团刚推出新的第一战略拟丰,其中的很多元素不仅是契合中国市辰赘病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剧蔡。他举例说交穿,宝马提出的智能互联概念姜款蛔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒲孟,领先欧洲10年以上腿德,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炬懊。再比如新能源方面脖瞎。中国政府强调闯芒,到2020年新能源车要达到500万辆扛且。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窗搪丁,包括纯电动和插电式混合动力车型量,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泥。所以在新能源车领域敖弥,宝马会加大对中国市场的投入垫翔盎。因此盯跋,“从很多角度来讲僵脾忿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碍,刘智说埠称茅。 BMW i3    随着本土化战略的实施馈矩,高档车市场国产车型所占比例越来越大烂捆花。那么团,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轻?刘智介绍说们褐,目前獭龄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哪。在几大豪华车品牌里面记默,就进口车的销量来讲滔琉,宝马应该是最大的节。我们对目前的状况还是满意的含嘉。因为这本身就是在我们的商业计划内裁。    至于将来充,刘智强调璃魔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幸劫烘,必须在中国取得成功瞬徊凸,在中国取得成功水娥,国产化是必须的道路”雀。所以缔描,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竿死。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心信,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猴搅矗。不久前嘉漂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磨钨拱。从长远来讲石毋,国产车型的占比会越来越高颗。 全新BMW X1    近年来篱,高档车市场经销商层面的动向备受关注系垃畔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剐宫?刘智认为兼钒卿,应该说乘,这是一个行业性话题铣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匈汇,在厂商给予经销商更多的支持配合后娥任,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篮帅巍。就今年上半年的情况而言拢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烈腺程。对比去年的数据萎详侨,我们发现此,不管是在新车毛利讼辖坍,还是其他业务板块娃识,尤其是在售后凄广椭、二手车观毒、金融保险等等几个业务板块卜蓟,我们都有了明显的进步伪活松。因此栖挖仕,他觉得肥羡:“目前降惩谁,宝马的经销商网络是非常健康的”碱。因为未韭,随着中国市场的不断成熟拍哼阶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彪。从厂家的角度来讲冻庙肌,我们也不断调整新车的供求关系葱,调整车型的配比粕,调整商务政策触潮。综合下来媒,应该说目前宝马经销商网络绰魄际,处于一个非常健康的可持续发展状态涂。 全新BMW 7系    那么杜翰,比较以往杜,宝马在经销商网络的拓展上歌单弘,节奏会不会放缓一些纠?刘智表示煽吮攫,在经销商网络上竞突铺,我们仍在稳健进行拓展鲍素计,一步一个脚印地往前走眷闲默。从绝对速度来讲侯居裸,或者是从增幅来讲悔,因为基数变的越来越大己,所以这个百分比是越来越低的墟,这是很正常的链骇。目前澜,我们全国的零售网点超过了五百家补篙拈,覆盖了全国所有的省市自治区峦刊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市担墩硷,覆盖了很多中小城市浅涛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体详释。在网络的发展策略方面杀,我们会更加看重网络的构成形式省刻滥,并不只关注于网络的数量迸。所谓的“形式”就是像城市快修店川赂、售后维修中心解爽、维修工厂等等一系列的体系概念授称脱。主要目的是增加服务的便利性许,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骸乾铆。对于经销商土,也可以进一步降低他们的投资和初期成本如,让他们有一个非常健康良性的发展萎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术腹湾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帆灭、锁紧律呢膏。    与会专家认为桓漓草,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屎挝堡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拨扦炊、热稳定踢、无热管理循环沦彭略、热冲击循环侣、被动传播电阻)偏,电性测试(短路陛率、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甩弦茸、掉落钮褪肥、穿刺顿岛凹、翻滚寞集、浸入航湍桑、压碎)的安全要求捣腺茧。但是翱夹辫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庆。安全无止境陀温醛,提高电动汽车安全性救睛柏,还需要国家滤倦、科研机构寝胎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魔迷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔡寒纠,也曾不断出现事故鸵络,遇到挫折是任何事情发展的规律骏扔蔬。因此椒,对于各类事故设,电动汽车各产业链不应止步不前趟齿萎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足替。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祥醛,要让安全成为满足一切功能的首要条件处伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破爱:李芳" "   上海车展开幕前一天病略橇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诬杉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彪赎创。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仙掇敖?北京现代副总经理湘滴掠、销售本部副本部长吴周涛表示释晦,目前北京现代47%的客户是80后和90后读皇钝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例僻掳饱。“他们对于服务有着完全不同的需求呜。比如服务要定制化催绣,手段要智能化痹刺楞、科技化丁。同时桶,还要预见到他们的需求并满足汕。”    如果说此前江吧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奋叉窜,是厂家产能的竞争律,那么未来则是客户的竞争洼。因此兢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娘。“意思就是享受你还没有想到的服务抛操。”吴周涛如此解释防堆岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杯该息?据了解坡捆谦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伸绊,升级为对客户用车生态的全面服务贸,基于互联网科技的进步写插,先于消费者预见需求筹篇华,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彻混拇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猴袖、智能胸标拖、共享捍睡,以及个性化定制的智慧服务体验饲欣棺。    具体来看动辰飞,北京现代将率先整合官网思韦碘、呼叫中心实含、4S店透明车间农、服务App袒侯、娱乐帽、地图澈途、语音控制铂妥、智能搜索等服务功能么葱,并将其聚合到车机上缎扩拎,成为用户的车载生活服务平台绩裴。它就像一艘移动的生活航母拆,无论是餐饮横、娱乐愁、购物的生活需求哩,还是维修唾、保养的汽车服务筋,都将以车为桥梁戏氨,实现信息互通围叫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务实邵,还能够通过在线直播的方式抚,对接车饲溜、检测澄面、派工酒撩、维修能、洗车卵、交车等服务的全程进行智能监控僵遍车,实现人车分离式的售后服务赦侨敌,把客户彻底从4S店里解放出来寺硕徽,为他们创造更多自由生活的空间番兴。    值得一提的是躲靖贫,在“汽车共享”大火的当下京坪钩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缺书量,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厦。“如果只有5%参加到共享汽车当中割弛,那也有40万辆的规模骆栏哥,这是目前任何第三方平台都实现不了的控。”陈静表示烽鳖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灿揣、售后代步车矗灸、公务用车也会参与进来耐上顾。“我们希望融入大潮墒,积极参与这种尝试纬举。”    除了全新服务品牌的发布街氖偷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靡剧疵。据了解览,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上曝夺仟,通过平直且富有张力的线条羔删,充满力量感的车身轮廓晶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哺。同时韦携杰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碗,匹配7速双离合变速箱来刨滩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藏。    “新一代ix35上市之后咸奋,北京现代有全新胜达哇夺、全新途胜霸、新一代ix35捌、ix25四款SUV产品锌详辅。通过这样的产品布局贺拭外,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势江。”吴周涛介绍说躬竞情,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匈舱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点店剑,本届车展除了新一代ix35烁摹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伪祈现。新车延续流体雕塑2.0设计风格铅,对进气格栅传翟篱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化记,以DAW驾驶员注意力警示翟痘儡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置罢鞠同,为消费者带来更安全的驾驶体验铅日。    除了两款新车外钩茨嘲,北京现代还设置了技术展示区容,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果判痢哥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台含,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天橙翱桶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挡倘男。    2016年疗,北京现代实现产销114万辆挎菠,超额完成目标拉,保持了行业第四的市场地位桑抽橙。今年北京现代即将迎来成立15周年龚红,也是北京现代从800万用户基词副馑凇,迈向千万用户级别的重要一年荒。业内人士分析蔡,在后百万辆时代到来之时绒谜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舅鞠点,也在不断践行本土化政策成料,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理煌露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  5月10日阜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点城,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棉绵,人们的关注度更高戚。在今天熟悉,汽车产业主管部门楷勃罐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疲,其中指出投疾:“中国企业娄夺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”块。   目前在中国汽车领域膊疯上,舆论将中国品牌分为三类讣,一种是例如长安棠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窘郡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怪猴,而且成果显著千献,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勒憨斗,这些企业通过内部的改革散,已经形成了正确的发展思路菏,尽管在终端销量上尚未展现成果簧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椒俱,始终有一种“捞一把就走”的心态吼爽溜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翱皮通,在市场赚取短期的效益柬。   苗圩在撰文中指出粳臣梳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椭。企业投入资源寄耙式,通过设计开发按接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敝朔,包括物质价值和精神价值派坊。但是雇戳,这个价值需要在市场交换中转化为货币耿,才能完成“惊险的跳跃”肚,成为企业的收益抒宦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钎谜,中国汽车很兴奋碑憋,但正如苗圩在文章中强调痊栋,品牌建设是长期而艰巨的任务耪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恋。这同样是中国汽车品牌需要思考的饱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阔骗,通过仔细研读软恐离,将其中核心思想与观点标明邦摩蔫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敌烂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渤猩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抹彼纷,党中央策泵、国务院就振兴实体经济设、做大做强制造业做出一系列重大部署咖斧,对加快质量品牌建设提出明确要求惊。习近平总书记强调岭肛倘,“推动中国制造向中国创造转变捆、中国速度向中国质量转变反吞、中国产品向中国品牌转变”从。   2016年皮砷,国务院部署了消费品“三品”专项行动蠕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煞惰界,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力车夹,提高有效供给质量宠畦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泥刹。   近日且逗,国务院同意设立“中国品牌日”话,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铃,体现了全社会对中国品牌的期望闷,为建设制造强国指明了努力方向贾戏料。      一祈们、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代策叮忻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帘寂,代表着国家的信誉和形象临。品牌发展是一国由大变强的必由之路饰卑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志详且。   品牌建设助力制造强国战略锣。 我国是名副其实的制造大国陡恢笛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务华遍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匙忍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化催奴,产业转型升级势在必行籍,迫切需要加快新旧动能转换绅敢耻,培育面向产业中高端的竞争新优势零体。经济发展规律漠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勃奴菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵略,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力储钳。   品牌建设推动供需结构升级看笑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澎,重点任务是提升供给体系质量栏谢,提高供给结构对需求结构的适应性反喷昧。品牌是连接供给与需求的纽带鞘陵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鼓,引导需求侧消费升级红逆,提高供需两侧对接的效率唯。   品牌建设促进实体经济振兴阑夯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曹裳。企业投入资源鲤拱反,通过设计开发芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戏促锌,包括物质价值和精神价值梁。但是表耿侵,这个价值需要在市场交换中转化为货币钳,才能完成“惊险的跳跃”儡免,成为企业的收益管。能不能跳得高说梆、跳得远甩粮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陇腊脾。品牌是价值和信誉的载体糜秃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力串。      二孝秤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烙叮,科学地阐明了创新凯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系认。从品牌建设的角度看僻首,品牌需要“中国创造”鹿寥侮,没有创新慰褂,品牌就没有差异化的魅力烩热。品牌需要“中国质量”漠茬,没有高质量工疗,品牌就丧失了价值的基础编柔栓。 近年来妻坍掂,面对国内外严峻复杂的经济形势酣湍肌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翟茸涎、国务院重大决策部署粟瑟,认真研究我国工业发展的阶段和特点搁情,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路誓寥话。   把握规律洛潭,找准抓手赏。要坚持质量品牌工作整体推进彩崎时,引导企业在设计开发莆、生产制造和营销服务的全过程建立全员麻、全方位的质量管理体系漓、诚信体系和品牌培育管理体系呻,以培育有竞争力的品牌为标志兼材修,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念删赶氰。   积极履职枷木,统筹部署宋巳。2011年活厢,工业和信息化部会同发展改革委函绢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》力适,进一步推进品牌建设兜挥还。2015年龄,推动出台了《中国制造2025》湾兽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罕慈。去年坏莎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划童桂袭,部署了全产业链质量品牌协同行动趁丰渐、优势和战略产业质量品牌护航行动铺埔娄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芥。   持之以恒渺,扎实推进仓荡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设男并。   经过多年的不懈努力豹裙,我国品牌建设工作进展顺利哎捎,取得了初步成效炯。目前赏队嫁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点费捕抖,涌现出251家示范企业巩娘峦。根据对示范企业的调查寒箩胖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骚踌士,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袜幌,企业经营的质量和效益得到明显改善陋。同时茅,重点消费品的定制化紊、中高端产品供给比重显著提升剧救鹊,定制化服装消费增速超过30%弗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致体。      三枯剂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拎腿俱,需要社会各界齐抓共管是缎,合力推进芳戎。下一步附覆,工业和信息化部将发挥行业优势稀,深化推进品牌建设篡缎来,加强与有关部门密切合作蓖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挥磨,努力开创工业品牌建设的新局面芯瞎。   坚持企业主体巫,增强品牌培育能力矗。 引导企业增强质量品牌意识厢徒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拱剔龟。坚持试点先行卤、示范引领套矮串,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拾纷,促进企业品牌与区域品牌互动发展那镶。加快制定品牌管理体系标准谋敞薪,组织贯标推广哀陷。加强质量品牌宣传请俊殴,弘扬精益求精的工匠精神结,扩大自主品牌社会影响唯刀化,激发企业培育品牌的内生动力蛔。   落实质量为先奈寄,加大支持引导力度疽含开。 贯彻实施《中国制造2025》通,落实质量为先的基本方针卿,加快推进质量品牌提升行动憨叛。发挥制造业创新中心建设丛角、智能制造口纫飘、工业强基等重大工程的支持作用娄良洽,引导企业加快工业化与信息化深度融合镰很,运用“互联网+”旦报掇、大数据等新一代信息技术敬藕可,把握智能制造奢、绿色制造啥坏、柔性制造等产业和技术发展方向梗退哺,加快培育自主品牌激。   鼓励创新设计籍弥,丰富品牌差异化定位祭抚盘。 完善制造业创新体系娥芳,加强关键核心技术研发突草京,推进企业技术中心建设耸叹咖。在重点领域推广应用以绿色贪、智能却娃惠、协同为特征的先进设计技术冉杆。建设具有世界影响力的创新设计集群磁诽淋,培育一批专业化的工业设计企业榔丘仿,鼓励代工企业建立研究设计中心薯悸,加快培育自主品牌梧赫。   实施重点行动看,促进关键领域发展协腾。 落实消费品“三品”专项行动草桥墓,支持消费品工业向智能持赫健、绿色矗、柔性和高效制造发展鼓。增加中高端消费品供给慑许观,促进产品向高性价比优势转变邓。大力发展智能替孔、健康消费品吗丘,支持发展民族特色消费品畦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动华灰擂,加强产业市场研究和需求预测涸龋,科学规划产业布局蹿、供给定位和品种结构脊。 实施中国品牌“走出去”行动邓耍,贯彻落实国家“一带一路”战略碴火,推进国际品牌共建共享署兑。   完善公共服务尽欢琶,支持质量品牌进步筒暮。 建设质量品牌专业化服务平台接,依托中小企业服务体系呜,提升服务平台的质量品牌服务能力绕。构建质量品牌信息共享平台桐嘶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鬼诲边。完善知识与人才开放共享平台蝗池票,依托企业经营管理人才素质提升侧师返、专业技术人员知识更新等工程赊届哦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慑捌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倪唬浪,促进科技创新扯笺创、成果转化和推广应用额衰率。   加强技术保障皇端,夯实质量品牌基础祷碗呢。 完善产业标准俊、产业计量掣慌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关开翟,推动质量升级喀啡渐。引导企业增强研发创新和系统集成能力颗挽岸,创新制造方式和服务业态米鸿,发展定制化生产娘,满足个性化需求澜士餐。鼓励企业发展现代销售体系陷另,在品牌传播砷泄坷、顾客体验和销售模式等方面创新发展刊。   设立“中国品牌日”惋虹,大力宣传知名自主品牌 冗剁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吓、质量精良担胳穆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兼。品牌建设是长期而艰巨的任务闪聊申,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”档坤,以新理念引领新发展抨蔫鳖,持之以恒地不懈努力慰回,共同推进中国品牌迈入新时代该乳惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   5月5日膜烯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开么,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人便逝换、董事长李斌就中国汽车升级之道搜店抹、互联网企业造车缺波怯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貉挟凰。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕉抨,被称为“新造车运动”萌莆。徐和谊开玩笑说皇骇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玻凳。”他说搬:“我从传统汽车的角度看旱,就是不服!”徐和谊解释道叉徘,李斌做到的他也能做到蚊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赁贿。    徐和谊认为劳,最难的不是做产品亮,而是做品牌涩,尤其是国有企业体制下做品牌及。建立刹犁猾、培育一个品牌惮处驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渴妮。他举例说辱堵,蔚来汽车在东方广场建体验店矮耿,那叫“烧钱”村碾呻,国有企业就不能这样“烧钱”佃。但品牌打造的初级阶段圈谁,该烧的钱还是必须烧的遁势芭。这就引申出国内传统汽车行业淳褪,必须加快加大国企的改革步伐法萎遍,从发展角度嚼偿哺、竞争角度酥境,必须改革匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务石懦沦,希望未来产品不光是一个出行工具南杏,而是一个用车的体验平台风毫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吐藉嫉,而是看到与用户交流的新机会遁牵希。从互联网苫嫂闯、移动互联网杆、移动社交发展趋势看莱秋辰,与用户关系会让汽车发生深度变化矛,体验会变得更加重要袖芹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苛,新车企应该走什么样的路芭冠,徐和谊认为晴贸,条条大路通罗马棱,但是路和路是有区别的界蒲。他认为全世界只有中国能做到一件事赐逼檬:传统车企和新生力量深入融合频收、发挥各自优势嚎,结合起来聊蕾涕,这条路可能全球谁也做不到迹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倡滥。徐和谊透露技纽扇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轨暇,很可能这轮竞争钩荤,十三五末雌,再过2至3年内,肯定会出一个比较好的结果散法。”    李斌也认为慌绊郝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大憾,这跟传统燃油车情况不太一样本。他干脆表示傻懈,国外品牌在中国是没戏的庭闷,因为智能汽车需要本地化的数据骗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鹤潦嫩。蔚来汽车在三电虑奖、智能电动茹农皆、包括制造方面都跟其他企业合作涧认磋。李斌强调胶:“我们是很尊重制造这件事的专业性溯。”谈到合作霜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奇梳兑:“我们的南京工厂投入十几个亿踌端韦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作檄锑拿,不是简单的代工怂请伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱寺:李芳" "   据雅虎网站报道钳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驮韩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坑醛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域修缓库,那么它将会伤害我们的汽车保险业务量禄。”    他指出昂钙暴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现去握。尽管我认为这可能还有很长的路要走倾篙嘿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胺楔趟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渤净。    当前卯宫舌,特斯拉氦精、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中把凭坑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腺,并将其带到了Uber蜡。    去年姐桶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疚呢斑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痰。特斯拉CEO马斯克表示哭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”额惭淘。    马斯克认为涪财洗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见墩凛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故崩衅,要远多于因人为失误导致的事故慑啊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疵扛。    他表示谭镀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全华沃,那将是一件非程徒停好的事情蕾几司。但对于汽车保险公司来说奋丸,这不是件好事为牛剑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后内,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称评:“我觉得这种影响很明显斥橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛廷写:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孩磊,全面仙侧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岛,阐明了个人观点尝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烷、客观的看法眠。    报告摘要李侵兜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畔矛锯、导入期琶膊妇、快速发展期与成熟期四个阶段概。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沫盼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕾损,很值得我们借鉴散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败领。如果不加重视休帮保,终会酝成大祸屯。    *韩国的电池产业解缴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赫撮,我们必须面对这个挑战鼓酪寇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作推汞肌,它会带动未来汽车消费新的革命毋糜沙。    *任何事物都有两面性胆,政策也是这样季。补贴强度不足僳,难以起到激励效果皋,补贴强度大了魏,难免产生对技术发展的不良影响啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴静仇措。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冕魄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辅圣,从国家科技项目立项至今已经接近20年袱济悸,可以说产业发展已处于世界前列贫撬。2016年朵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耪,累计销售95.5万辆堪哄,取得了令世人瞩目的成绩鹃譬。有些专家认为回确,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洗拈,我的看法不是这样蝎比露。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期素肃解、导入期砍匪庭、快速发展期与成熟期四个阶段岔虱。导入期也称培育期拨曹惋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芜莽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值性,当时就有舆论认为刷奶,我国新能源汽车驶入快速道幌卸门,进入了快速发展期圭骏。然而到了2016年便回落下来航。现在分析起来能酒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联革伸钝,造成了数据中存在一定的水分角才。随着国家对骗补行为的查处岁,今年的数据逐渐回归正常花蓉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乡镁隆,有可能会得到一些错误的判断埠,导致过于乐观的结论茨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期五仙江,除了观察数据的趋势外氦,更重要的是看产业发展的推动力棚,是国家政策为主还是市场为主拷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持回架娘,补贴政策还不能取消蛇氛,基础设施还很不完善实,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平步,产业链还不够强壮与完善缴籍泌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煎宋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兼,工作量很大澄鞍情,切不可放松努力玛,让已经启动起来的产业发展放缓下来规。    依目前的政策设计微忌,我国将于2021年取消补贴涛,代之以环境靠犯登、能源为因素的常态鼓励政策坚桔。也就是把2021年设为一个转折点普岗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凸被。期望实现年销售量达到二沛、三百万辆以上释,能够占到汽车总销售量5%到10%桨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸽。    二喘埂田、如何看待新能源汽车的碳排放场庇半?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黄答。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坝。我认为许多人有这样的疑问是正常的丹仍徊,因为至今还没有一个权威的科学数据莆贩场,来告知公众电动汽车的排放是多少棺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法佳靖。    电动汽车行驶过程是零排放杠寥棱,这点没有疑问勃牵。但发电过程是有排放的浪,不但有二氧化碳排放土氓考,还有导致PM2.5的有害气体排放荒。所以简单说电动汽车是清洁的廊,是不能令人信服的诡慰丝,需要拿出数据来瘫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返闪灯拢款的新闻报道赔,受到一些启发落。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数儒,即“碳排放因子”粟甘计。根据新加坡的实际情况写忻辨,标明每消耗1度电圈矛踞,就要造成500克的二氧化碳排放笛晒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疵,即每消耗1升燃油东弹,就要产生3000克二氧化碳排放铜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放共。由于特斯拉的车重笨托酶,耗电量高亢脓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胎敛寡,尤其是在夏天开空调的情况下面庞,百公里电耗有可能到40度藩,因此被废玻款棵冒茂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掏体碘,很值得我们借鉴馈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拾膊,据我了解定性的结论比较一致簇,定量的结果存在不小差异毛攘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关微弗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刊,其清洁技术水平也有很大差异拣貌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构愧颇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估传荡口,发布我国的“排放因子”权威数据滑苍孝,并定期予以更新补。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闺连。    比较我国和新加坡的发电情况拐道,新加坡百分之百都是石化能源发电巍粪澄,而我国的发电能源结构里谋,石化能源约占70%冲,可再生能源等非石化能源约占30%陀。全国平均来说廓夺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怀密。而且按照现在国家电网的规划来看澳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屯侠敢,我们发电的能源结构会越来越清洁霉师火,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乏观,来估算一下电动汽车的碳排放附佬兜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车手,可以算出其碳排放为100克/公里完滤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妈碍糖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里如。可以看出一般情况下狮箩酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烤淘。但是如果电动汽车过重喉,电耗很高桂,就不能算是低碳产品删,甚至不如先进的混合动力汽车荷庞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系家檀,但是我们可以认为赣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氛揽斧,耗电越多井,造成的PM2.5有害气体也越多苇。因此环,从治理大气环境考虑糜,我们的政策应该鼓励低电耗产品你,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向立。    三绢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吉敦?    这个答案是肯定的敬柒。我做过一个简单的计算窖傲逆,即使到2030年十,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候上嫉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烂歪盛。由于大部分电动汽车会在夜间充电堆,可以利用电网的低谷电时段来充电经。目前我得知的峰谷差是20%到30%乒茎钮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苟埔来,不但不会给电网增加负荷氏捌班,反而可以帮助电网储电坦肋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憋匡哺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惟桔,在白天电价较高时段将电售回电网惠拱恐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垃洗,这个系统包括了屋顶的光伏发电孺匙篡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈葱促。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丢,采用分时段电价矗坝。当然顺,对于需要白天时段充电的一些领域逞吼馅,如快充公交奇贰经、出租车与物流车等居藩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赤鸵宛。    四筛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘸恒。现在出现的火灾问题比较多锯烁,所幸还没有造成集体伤亡趣黔敝,但是已经给我们发出严重警告缕繁嘲,如果不加重视肆沙诽,终会酝成大祸董碎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浓荡缎。    电动汽车的安全要以预防为主存耐赌,要从产品的设计做起奶堕仍,然后是生产过程的严格控制避,不能将未经严格考核的产品投入销售沤宋矫。电池的比能量越高盼脖窍,发生火灾时的危险性越大贬清滑,因此要求有更高的安全性技术诵,试验考核应该更加严格角姥。尤其拳纫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎称谰纶,因为客车上乘客数量多淳,一旦出现火灾逃生难度大恐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恃疯,为满足新的标准增加成本是必要的讲离。对于纯电动客车鲍挛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赌截,既安全又经济扔洼如。    说一下安全监控网络缅胆狙。我认为重在实效柒容。我在几个火灾事例中了解到摩,火灾发生前其监控网已显示警告信息截股杉,但未引起关注与采取措施侩,说明安全责任不清册瓷刨,监控网站流于形式按,主要是供参观用揉佩妙。    五佳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仕挠,大家都知道肃凶,韩国的电池产业淋茧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稠,我们必须面对这个挑战据们。目前有一些原因泛钞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狗乏嫁,也给了国内电池领域一点时间税。但是寄切,如果我们自己不努力烤,最终经不起国际电池产业的冲击蹦,我们将会面临严峻的问题荡。    我国动力电池产业发展很快翅疏签,一批创新意识强的企业正在快速成长焕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淑谢。但是总体来说逆灸读,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泻扭,产品的质量水平不高刀虐,投资过于分散缚,到处建设低水平的小规模电池工厂钡犁拢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诗孰曝,缺乏战略眼光李断。这些问题需要引起我们重视与思考镜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劫,没有一个强大的中国动力电池产业宫握夕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绞苔,实现汽车强国的梦想又是一句空话袄苹磁。    化学电池是一个非常老的传统产品赫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度须芍浅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金操,形成了动力电池百花齐放的创新局面焦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰率采,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讹奥。因此滇坛,谁能够掌握创新的主动权嫡妨乱,谁就有可能掌握未来电池的命运馅痪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猫赡,但是企业是实现创新的主体恼休。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业控,能够挑起这个历史重任戚律,把更多的注意力放在创新技术上面软辛。    去年参观宁德时代电池工厂时雌卸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颓士,给我留下深刻印象举凳。图的中央标明安全性始终是核心宿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炭囤冈、功率密度插侍、寿命与成本盲惊。在实现高能量密度的同时季辜茧,要实现快充性能呐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苟碴琉,向1万次20年迈进锤,彻底解除人们对电池可靠性庭、耐久性的不信任裙扭肋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琶堤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荣,结束燃油车的历史戒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汤蚀,成为中国动力电池的创新巨人耙巳。    我对我国电池产品质量做过一些调研锹渡耙,认为起逢耍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巾。就电池单体成品质量控制方式饥擂曙,目前还有采用筛选的落后方法矫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芍。这表明汉,产品的质量水平低劣附,即使交货的产品数据是在合同范围内伎看,这些产品在使用中性能很快就会变差冉势,寿命很短妨。    目前船郝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脆敖辉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锤恰隶,但这也并未在本质上提高一致性晴钱鲜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缎拍抵,不需要分汛招谴!,标明这些产品内在质量是优良的仆偶犁。用汽车工业对零部件的质量要求就是抚触贸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”少。恐怕多数企业都达不到乘,就这一点而言芳,我们与日韩企业就有明显差距贝琼。    面对严峻的国际竞争臀杠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廓纷换。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贺,再吃不掌握核心零部件技术的苦救。我们看到国外整车厂来到中国时盯煎,都要把自己的供应链带进来蜗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链通唾筹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任零。我建议政府慰、协会怖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吗娟岁。    六掀确保、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棵熊。它会带动未来汽车消费新的革命汇,有助于解决城市的拥堵探睫许、停车难褥绷、环境污染等问题需。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桶百拖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潘费辈,是未来汽车应用一个非惩拦妫好的发展方向蕾铝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萌。    由于共享租车提高了车辆利用率法品,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻可凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显统刺。又因为主要用于短途使用舍连,大大降低对续驶里程的需求瘸罢。从社会效益考虑褥锰,减少了空驶行程磐触,意味着减少能耗与排放貌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撩,缓解停车难的问题匪霉衔。    现在苏灵,很多城市都在做分时租赁蓖,但有的并不是典型的分时租赁铜。A点借忙零倡、A点还输,规模小的例子不少瞧。例如有的大学有几十台车在那里潍,学生租了这个车出去办事儿团庆,回来时归还校园原处墙鸵。这种模式也是一种共享辩,但不是典型的分时租赁誊。只有实现A点借X点还夹蹬惋、并具有一定规模枚娄、使用起来非常方便锰饲,才可以算是真正意义上的分时租赁沪。    除此之外算弹,分时租赁还有一个评价指标司冠熔,就是车辆的运行率购申差,即车辆有多少时间在外面跑酚突、跑的时间和停的时间的比例艘河。我考察过芜湖市易开租车攀僚乐,我认为是很典型的分时租赁困淖对。从数量上看绦,芜湖已经有两三百个站点谩,三四千台车祈僧浩,具备一定的规模;从模式上看惧囱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借密滑聊、X点还夏。从车辆运行率来看武嫡怒,芜湖做到了80%辫昏卤。    此外毒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用边,规模也达到2000多辆痞泵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池列枢,很有创新特色体荣,也有一定规模萍试。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据把桨澈,认为大约需要1辆/1000人口搞认,或5辆/平方公里的密度辛,才能够保证顾客较满意的租车成功率贺地雾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幂甩,其租金仅是普通出租车的1/3姑钮艇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苏史骏。    作为共享租车的车型雄,以高可靠性凯劳、低成本炭曝,微型车更为适宜疽富秆。共享租车要应用车联网技术店暖扁,建立完善的方便于客户的使用体系齐,实现手机注册隙碴、约车俗、开车恢陪浅、交车谱、付费以及安全监控等腻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钎。我认为篱裙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来些。为了方便客户辖蹭,建立全国统一的注册收费系统十分必要割片南。    七台帕阀、补贴退坡后棚鲸祟,新能源汽车是否还能发展诺廖?    从今年开始型,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撇。现在行业里有一些不同的声音熟委,认为新能源汽车本身就是错误的事情鳞擅蔑,它的发展依赖于补贴岸,补贴拿掉以后完必勘,新能源汽车产业就会死掉陕瓷。我不赞成这样的消极看法洼颇惕。    首先在电动汽车本身的技术上苗良贯,我们要有信心档瑰。随着电池能量密度的提高节,到2020年比肝惭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逃,规模化生产使电池的成本大幅度下降炔。从这几年市场反映看舌,很多消费者开始喜欢电动车了被,他们觉得电动车很安静胳乱祷、很干净仿司盒,如果自己家有充电桩辽返,使用起来很方便贡牢暗。目前行票,面对全国大面积的雾霾形势锋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浆稳,促进了电动汽车销售量的持续增长履,在不久的将来任谴,电动汽车将大量取代燃油汽车棘匪。    我国在新能源汽车产业取得的进展膏忱阜,很大程度归功于国家的鼓励政策甫佳惮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的午,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沤牵。但任何事物都有两面性李荡陀,政策也是这样瞥宪。补贴强度不足缅凯帆,难以起到激励效果涛酒毒,补贴强度大了圃,难免产生对技术发展的不良影响褪,也包括少数人铤而走险骗取补贴廓绵烹。这些就是事物的复杂性南假皖,不足为奇豌。因为产生一些问题藐概,就否定补贴政策是很不客观的薪。正确的做法是适时适度调整政策荆系逞,逐步实现退坡燎颅,制定与能源郴梅薪、环保因素相关的长期鼓励政策父笛署,进一步完善推广工作的其他政策环境氮裂经,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桂苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘陛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贡蹦,销量突飞猛进辱便丝,不仅在中国市场实现了大反转媚瓦穿,以每年超过30%的增长率撅,连续三年高速增长萄茂,实现反超蝗,在全球市场上来看冗小,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位貉半。设计之变确,影响如此之深兴瀑驳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞭哺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姆寒,都是如此庞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赶寇型,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澈毁。此消彼长仟睹酪,本来也是市场常态腺魂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年成概巷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现獭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菠千,而奔驰则用了进击的改变并。这导致了市场格局的变化蝗慧啃。但在今年开始弧赌,奥迪要采用一种大胆的改变诞伟。   在北京车展上糙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宠剧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娄沦。在采访中皇祁馈,马克·莱施特先生表示惰练,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脑挎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滴杀协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雌溃设,以奥迪品牌本身的三大支柱泰拿崔,即“运动性”潮途轮、“卓越质量”膳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石得堆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轰怜录。另外坊块挟,马克·莱施特表示酸蔚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怀熬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擦。   未来放冲逆,奥迪不论A来函、Q惨、R系列晴棉乓,还是电动系列穿,每一个车型系列都有他们独特的个性吗乡涧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品画遣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敛保。而且描蚊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揭,在马克·莱施特看来惯乏裳,除了外观妥耙,在内饰的设计上固,奥迪前进的步伐还会更大卑。   比如新一代A8哩受,大家会看到一个全新的控制理念僵蜕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徒,全部操控都是基于触摸屏凰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妈嵌,这将是一个具有革命性的设计渴桔褂。”马克·莱施特表示秽。   【访谈】   媒体鸡纷府:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伴哺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汹趴巢?   莱施特荷荤枢:中国市场当然是我们最重要的市场之一绩。比如马上要推出的新款奥迪A8瓶脸广,我们认为80%的A8都会销往中国攻斤赏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浑函。比如哼衰,从车的前脸上就有非常明显的体现挠挞倡,这个框架会做的非常突出珊簇蝗,也会大量的运用到合金材料贤憾。A8的设计充分突显地位感和身份感樊揣。因为我们知道中国的用户吕,或者说中国A8的用户群是非称悖看重自己的地位感和身份感龟霖实,我们对A8的设计充满信心姐。   Q2是我们量产车的一个预告是亭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性轨昂且。我们想把奥迪的A系列妮湃搽、Q系列庭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勃嘘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盼寐。比如苹系回,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计童竿,从而更多的彰显每个车型的特点劫喉。   媒体耪脊软:A3未来会有怎样的改变乏困,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臀佰?   莱施特失壳赂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望环裙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毋斜谩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捐尘识、表达力佳跺。   媒体息摆儡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升儡筐拎?未来设计会有哪些改变馆冉?   莱施特途艰屎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱室砍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梧贤轰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剩烧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夕。此外收母胸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸵。   值得一提的是蓄到脊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绅杠修,完美诠释了驱动理念常。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沉抛甸。刚才我说的是外观的设计拘雾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吻鸡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歉怠屁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狡警,车里面可能都不会再有任何的物理按键了净盼,而全部操控都是基于触摸屏逃勤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芭,这将是一个具有革命性的设计撩。   媒体途:面对未来的城市交通更加智能化显、互联化饯、自动化的趋势烽阂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辞藤鞋?   莱施特先生长猎可:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僻。实际上棠扇颁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观面绦弛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犬嘲宫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拘冯鼓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媚辣,还是更多使用自动驾驶断疵,所以我们设计的基点是用户体验匈凑淘。   设计开始阶段将先做内部设计冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饶涤害,再去考虑外观应该是怎么去搭配妨懒畦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窘容,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程婚擂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笛,因为我们真的会目睹竿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钩叫。   媒体颈逝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捌酱?   莱施特锋:我们从下一代的奥迪A8开始兄丁畏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言失济。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念日串。我们要做的是持续的谰呢、不断的推进设计语言的发展师傅碍,每一代的新车型都要再往前走一大步熄莱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尖虐孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏塘假:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业际,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犁,业界开始重新打量双方的合作财。   如所有行业对热点的追逐一样姬伶巳,在过去两年中燃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扦瘦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箔堤寄。4月6日坚骨般,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闺,携手研发并应用车载人工智能技术弹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渐拟淮,双方将成立一家全新的合资企业承伺涤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圭檬。在此次合作中富,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弊傲,用于双方在汽车领域业务的开展潞,为出门问问未来的发展提供支持肝挂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娶踢翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杏枚宋,而合资公司背后蛊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翘朝零,意味着除了汽车制造商袄党悲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份榔。   “1.8亿美元只是一个开始驶侈榔。选择跟出门问问合作铂响,是大众集团移动出行战略的一部分粉。”苏伟铭称叉市觅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挞滑,为达成这一目标串来,已经规划了三大板块宛牢,共计十二稠梁偏、三个项目袱虑寸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晒鼻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捻辈弗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别设偶送、语义理解技术爬臼杜,面向移动搜索领域的智能手机应用任,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纳掳。迄今为止松扛幌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萌触、语义分析窃柏、垂直搜索等核心技术朵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炭匿,来打造下一代的人机交互方式氛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)半凉靠。   “选择出门问问荷,是各方面考量的结果架。如果大家了解的话拱加,其实Google也是出门问问的重要投资企业凑,所以我们与Google也进行了谈判”蚕。苏伟铭称洗颗狗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娇隧。   2015年6月漓徘屏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肃偿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月噶,出门问问被Google投资抠捶。截至目前噬嗜镀,出门问问共计6轮融资疚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发便。   “此次完锤,我们对出门问问进行投资纤集乖,不仅仅是出于财务层面的考量僧顷,也是一次具有战略意义的投资胺施。通过本次战略投资秀拘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溉回,只是单纯的投资或技术合作炽,苏伟铭回应称市,“想强调的是埔抠,我不主张相互供应的关系倾菏,一定要拥有属于自己的核心技术隙诞。”   “移动出行领域的合作蹿额,如果是提供车辆及毁胸,那只是纯粹的商业化的供应需求喀咯黔。与出门问问的合作未,我们是要进入合作的管理层色,在共同建立的合资公司中簿轰皮,双方都有委派监管团队”钞纹。   苏伟铭介绍欠毛曹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持木逞蔽,但更重要的是在人工智能领域的研发联辨。“如果你与人工智能进行沟通莆,沟通得越多烂嘎,它就越了解你穗嘶晴,人工智能研发的目标是迎合客户随诉康,而不是需要客户自己调整来配合翁,所以盘规虫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逼。   他坦言潍,在人工智能的项目开展上虑,有好几种做法丝悼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卵,但这不一定能成功速,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲜凄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咐,且能够很快地将技术实现应用愤。”苏伟铭称盯廖肪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夯,来帮忙推进其未来的发展休。从这方面的合作来看慌舜,双方非常契合警蕾署。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啦蝗。硬件是大众的强项森舒内,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惧,而是应该让其独立运营句环。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榷。”苏伟铭称雾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狙旁碳。   据介绍僳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业默寡。基于出门问问领先的语音识别陕逞诫、自然语言处理瓮庆酵、垂直搜索和主动式搜索技术罢殿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迫袍奔,该合资企业将进一步探索腥洛槐,为未来的智能移动出行提供解决方案痛弊彤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梆脱,人工智能并不是只包括这一部分览,其实浪谰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能飞虎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起欠酒假。”在外界看来只是一起简单的跨界合作百井,但在苏伟铭看来行巍跨,这是一个重要的开始茧藕。   “下一个工业革命的前夜”问摧冒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粪,为此枚煎偿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斯。在2016年的广州车展期间悉层,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撂诲坛。据大众汽车集团(中国)首席营销官换孟芳、集团销售和市场负责人胡波介绍熬墟绒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涸巩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立功扦,包括智能停车迸跑、智能充电等罕。第三就是交通形式的智能化管理乾间霖。即打通不同的交通形式勿,提供一个智能化管理洛伤,最后让出行者能够享受顺畅吃十、无缝衔接的各种交通形式带来的便利歉夸椽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鼓速搔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郊凯。“我们相信腹漓,车企能在这一领域扮演重要的角色伴。”胡波称始堆。   不可忽视的是拜泌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换礁埠墟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者攀。   “要建立一个生态圈孝涛,必须要有多个方面的项目支撑歧。在落实该战略的过程中勤讲取,我们便开始思考帛梢,如何构架这些项目啦,未来三年我们是要围绕这十二混、三个项目开展工作的嵌。”苏伟铭称非帛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谁拭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术触氏,以便及时供应现恍淌,满足未来车辆发展需求咀。”   据了解混懂撑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品降揭帆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蘑。通过语音输入滔鼎,该后视镜可以提供导航贸、信息点(POI)搜索催枷、即时通讯硼赤、车载声控信息娱乐系统等功能集。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唱狼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror麓殿。通过语音输入新鲸蓟,该后视镜可以提供导航吕、信息点(POI)搜索赁规管、即时通讯砷墙距、车载声控信息娱乐系统等功能净。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茨咯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娟突颅。   苏伟铭透露哭,最快从2017年下半年开始混,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜措潜,在一些国产车型上也将采用该技术诬奈位。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纷涎。但是奇刨解,有了大众汽车集团的参与孪擞瑟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崎嚼。   经济观察报蠢:在中国的十二三个移动出行项目上攀蛋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驶?   苏伟铭详藤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唬。2016年中旬疮,我们便与集团总部沟通过娇,我们认为在移动出行领域祷挽赐,中国是领先于其他市场的板书拦。所以情,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷选,建立MOIA移动出行服务公司昏拨渭。之后敞核,在中国瞄唱湾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目埃筋。   所以沸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澎变块,欧洲和中国焙。其中中国的业务包括三大板块悸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甜阑。我们在这一领域是领先的换莎,这之后姑堡,我们还会有更多合作拜偷幌。   经济观察报欢啦刻:在大众规划的十二三个项目吻抛,大众与滴滴出行咖程、首汽等公司的战略合作是什么模式溅?   苏伟铭饺:大众跟滴滴前薯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泡。其实弊,与滴滴出行的合作伍还肯,目前还在进行详细商议魏。但需要强调的是控巍,我们的合作投资并不是融资的概念荚姓,我们的合作是战略性的睹催兼。   经常有人说大众汽车集团起步晚佰,但我看不出其他厂家做得有多快伤涵。   移动出行的合作辜颓,如果是提供车辆碌嚷,那只是纯粹的商业化的供应需求溪。与出门问问的合作惺,我们是要进入合作的管理层缎雌边,在共同建立的合资公司肆,双方都有委派监管团队滥雷毁。   经济观察报呜:您提到的十二筋群、三个项目都是什么商业模式垂箍黑?是否都会以合资企业的形式出现冀寞?   苏伟铭遣礁胳:并不是全部都是合资企业形式的项目幕竿。我讲的三大板块中揪恫繁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泰干。我们选择成立合资公司是因为匪染唉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值华呻馅。那么如果不通过硬件春衰攘,技术应该怎么落地呢尽?通过建立合资企业貉森翟,我们可以为不同品牌设计不同的技术狠氓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膳处锰,包括集团以外的其他品牌沏耿煽,我们并不排除这样的合作稼。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞋精取。随着数据的增加毁,共享的概念会更加广泛衔日范,生态圈成功的可能性也会越大畏。所以与传统的工作方式相比摊馁,变化是非常大的甜。   经济观察报娜交:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作课嚷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虐举?   苏伟铭劣哎:我认为技术和战略两者兼有诺疲。要建立移动出行生态圈的目标疏酱糜,就必须把其中的布局规划清楚党,只是研发出几个APP弦苟搭,并不是真正意义上的合作或合作的全部鸡胖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戚?同时俺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沃髓赌,也会要向外输出咳。   经济观察报翰兔剐:生态圈成为汽车业新的布局单位朽天,选择共建生态圈的合作伙伴时鼓,有什么标准怕谐体?   苏伟铭释故:以前我们称之为垂直平行的价值链穆唱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泞擒。在考虑发展这些技术的时候辑庐曙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比币煤。   举个例子牢寸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候故褪笛,我们会考量其语音识别技术有多强妨?然后再开始讨论中间的差别在哪沛惠干。找到不同品牌之间的差异性非常重要沉窍苍。从战略角度驰拘,大众汽车集团需要明确今后的定位提。   谈了这么多吗娜敝,其实有一个基本点铣,便是客户群体面赔伯。作为主机厂刷惋戒,我们需要预见到7年以后车的样子曙踞。因为一般针对七年以后的下一代产品深府苦,我们现在就已经设计出来了拨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漓啃,未来会遇到非常大的改变然。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘎匆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品新行闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱勺:李芳" "   4月20日曙,上海车展开幕的第二天纠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丹对,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟橡弹乘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壤,其实采,魏建军早已来到现场敦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桔腑雇,魏建军至少接待了三批不同的访客绩扔价,并亲自送每一批访客离开丧糜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莎辆坍,虽然神采飞扬兰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砍侧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荒脐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杆涂习,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘿弊。一边是国内SUV领导品牌顺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浮趁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疆脑羌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军括,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酗磨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硷迪亮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌老,此次蛾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宋吃的。   “WEY的目标是挑战外资品牌仕,终结外资品牌的暴利时代闷,重新定义‘豪华价值’谢钦祷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羡岗。VV7c/VV7s之后吠狼硕,今年还将推出2~3款全新车型妻,将产品线延伸到新能源领域罗吕,合力冲击外资豪华SUV品牌熔湍吵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迁锻。”魏建军说拈库菠,“关于轻奢酱棱,首先这个词比较时髦纶,容易记住贡。另外澳示疟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刀骨。”魏建军表示虫,长城不会做没有意义的豪华段瓣哩,“作为消费者可以感受到超值的体验暇,而企业也能得到相应效益橙卯,最关键的是得到了客户的认可佳夕,这才是有意义的‘豪华’沽昆。”   魏建军认为安全是最大的豪华希。“乘员谭、行人遁哺、车辆”三维安全(3DP)设计理念抚曙巩,参照国际标准沦,主被动安全配置完全创新轮,提供正常驾驶澄俱、危险警告突、碰撞减缓交毁湍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护固沥对。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酪耽,译为“牧羊犬”泄镶丹,有守护主人生命及安全的意思从。   此外轿哭镐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讳,来自于欧美一流车企欣试绦,有着丰富的造车经验和行业影响力锋。匹配中国第一款7速变速器少,这是世界上最好的变速器之一鞭吨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地句祈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峨剁拇。除总部优秀的研发功能外显墟,长城在欧洲辈磷、日本和北美也都建立了研发中心场始极。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沛篱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数独。其中庆疾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粟。对此坤吵迸,魏建军表示沦纳:“媒体和消费者一直有这样的担心闷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奉。实际上陆殊跺,在同尺寸或者是同动力下倪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酸敬。但从消费者的角度来讲鹃渴似,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的际辞,消费者会非常清楚这些配置导、性能贡敝冲、做工有什么样的差异含骑。”魏建军表示桑款脆,长城的目标是做品类品牌辆畏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分德,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硕说怯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夺抹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刻香防。   而针对销量层面泼,魏建军表示偏纫据:“从销量上看稻夸泪,WEY很难超越哈弗斧咆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吕萌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈凇,15万~20万元的空间虽然也很大厂氯钎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论躲悉敝。”也许很多人会认为闻,WEY卖不过哈弗酷汗群,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓄锻,但实则不然辞凹赋。“WEY和哈弗我们都重视型雷,长城用同等重要的踌锯蝗、足够的资源支持两个品牌屠。”魏建军说苦碧缮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纶,魏建军是如何评价的担虫霜?“我认为我们的产品不管是性能古蒋苗、做工食饯、安全惺,还是油耗详、排放低络峨,都不输高端车釜。”魏建军依然对产品信心十足膊忻,但他也承认WEY面临一大问题檀动,“现在问题是品牌价值辰腔,因为WEY旗下产品刚上市糯,品牌没有经过市场的验证迹,大家会对它不放心敢驼拘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馈蹄。”   魏建军表示喉回,自主品牌给消费者带来了很多价值摄七可。“有我们的参与撕瞧娩,不断地进步饯纺蛇、不断地在挑战外资角颈,已经迫使外资不断降价放伐,提升服务品质烤裂史。我们的目标是要挑战国际高端市呈固核谩,所以说我们借助中国这个很有价值的荡盗菜、规模最大的市场来锻炼系,使我们能尽早挑战高端男陪谭。”魏建军表示衅,消费者购买了WEY之后傅蹲刹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值另。他对媒体承诺拴痘,WEY的产品一定是超值的妹玖独,并且一定能给购买者带来惊喜矛。“WEY是一个挑战者翔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哨。把我姓都赌上了趣幸,不能失败毒纠勾,只能成功氦。”在采访的最后镭灯壁,魏建军郑重地对记者说堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆饶竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呵凉鸿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作且橡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烈淀顿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车书粱估,以及未来的发展苗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脑呛停、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杀瞄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人貉欣柿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隙撼,以下是问答实录拢请:   凤凰汽车 衬颇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何持?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的圭狈工?   俞经民 假清了:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茨雇且,对于品牌的市场表现同样很有信心久朵辩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言普,我们有信心成为市场第一的品牌览。今年我们的销量目标离芜赣,是从去年的8万到今年的20万齐圃。纵观130年汽车工业发展史吧忿赴,汽车行业发展的基本规律而言豢,规模还是需要的侣,是品牌更好的发展的重要保障定。   邵景峰 罚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分糠板梦,荣威方面便册,我们所坚持的漏,是一种符合广泛审美的忱氛、优雅自信的设计风格诧闯冠,在复杂的市场环境中赣,抵御诱惑梅豁、坚持自我裂,走一条人性化的设计道路缮。而我们的MG名爵节躺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绘辜,这是一个巨大的宝库魔钨蹈,值得我们的设计师尽情发掘逛匙,其中之一刀托,就是感性唉。   在MG品牌的设计风格中卜和,我们可以看到很多情感爆棚晤解评、血脉偾张的元素与产品绦输。未来的中国汽车市场必将飞速发展乔恃,需求也将越发多元化锯涂,然而无论技术如何变迁勘,对于人性化配廷徽、情感体验的诉求将贯穿始终绷埂般。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想比插沟,我们也将在感性力设计理念的指导下免宪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品享。同时颧,强调个性也不代表小众拌圃盎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犀裴,为大众带来唤起强烈感动舶伎、让人心跳加速的优秀产品叉,这就是我们所追求的目标剩洪。   凤凰汽车 萍垒谩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巧陪掏,其中年轻消费者占到了绝大多数顺堡,请问接下来廖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翔?   俞经民 刑畴僧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腿囊螺,更是“年轻的心”饲,从名爵ZS的订单来看孩棘壬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歉价,更包含了年龄层更大修珊、但心态上保持年轻的用户性。从“年轻的心”角度而言虹甸量,我们的消费群体就更加宽泛了半涉,作为一个年轻化的品牌缸疽肖,MG名爵的诉求是“年轻动感脸竭、专属空间渺、纯粹乐趣”扮兢,给“这一代的年轻人”造车达盒。说到年轻人共同的特点步逃辅,是充满梦想停,对于梦想的追求更热烈一些恫惩,更想把心里美好的事情去实现姑苔。这个梦想实现的过程是非常美好的舌姜细,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筷:为这一代年轻人筹楔赡,不仅是岁数上的年轻人跋惕放,更是心态上的年轻人拍,提供更好的选择鹃坚舜,保证他的有更好的驾乘体验如惨氖。   年轻化的特点湘该,是要颜值母馅、要体验的到位侨、要可以分享铆。二十一世纪中国的年轻人幻响,在互联网的普及深度蜂、对于尖端智能的体验和想象力赤莫,在全世界范围一定是靠前的前纫,就应该可以代表“国际范儿”规,也应该引领地球村的潮流填玲。要满足这一代的年轻人途胖商,MG名爵所带来的产品体验莎抱,也应该要追求更极致刮,带领大家去创造全新的潮流卢埔。   凤凰汽车 霓啡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唤炯掂、80后饯嗡儡、90后的人群当中线?   林嘉瑜 矛四:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坦。这款车感性的设计曲线卿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饺竭侥。不光是国内的经销商被,本次上海车展蜜剑,MG名爵还邀请海外的经销商碌傻擞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舞席挟,他们也都对这款车都做出了积极的评价碳牛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淳哩呸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”博馁单、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绷炯彻,让老百姓也能开上小跑车性庙科,尤其对于国内的核心消费者来说邪凳,不论年龄几何痛乒惭,都要有为自己的梦想活一把的态度精居。对于一个汽车品牌来说憋,这是一件值得骄傲的事情恒五。   邵景峰 另认蔷:其实在选择一种设计语言的时候漏裸掸,设计团队非常慎重毋檬,因为设计的变换频次不能过高何凌惊,要抵御诱惑僵腥微、保持延续性才有可能给消费者形成印象拐、拥有识别度从而去打造一个品牌勿。“感性力设计”的第一条就是要有感性陷麓,去追求情感的外在表露谷,从更广泛的角度枪典喉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屎,通过真正的审美习惯进行判断;第二就盎,感性力是专属炽纷、设计师要通过专属的标签秒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咆桔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感办,比如运动员在起跑的那一刻氏坷翰,弓箭拉满而未发的瞬间摧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扁,这种动感更有档次疾,同时价格不菲腑哩,是很高端鞋比零、优雅的设计五唾,我们希望把这种设计注入到产品中咯拆十,带给这一代年轻人极致的审美体验癌。   凤凰汽车 怪秘靡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇远ぃ块化架构平台打造的轻佬沧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酥壤?   俞经民令璃蒜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用按姬勺。这是对这一代年轻人的尊敬辖,他们自带国际范儿督荷截,是可以引领全球的潮流的人群袭,因此有着巨大的价值烈糠。对此蛙厘抒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叔拍茅,在全球也是一样蛊。目前誓哇容,世界范围内粕靛,不仅是动力总成前瞻技术的整合裁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势收。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磨菲外,采用插电式混合动力设计玛考士。另外响,大家看到的名爵ZS莫采,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔷赏,至于最接近今天这辆续航超过500公里媳霖芯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忱控,也将会在2020年之前推出涕。   凤凰汽车 勺袱亥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镰郴?   俞经民 钡瞎氓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹅,设计上差5%默,销售上就有可能会差30%滦纽。那么对于自主品牌而言部隆校,就是要把自主性发挥好维,去追求审美的宽度和深度肃剁嗅,销量也才能有宽度和深度膛嚎炕。名爵ZS的设计就是这样做的日失美,要追求极致焊秽、不计工本居卡拿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹦,可以说础首屋,名爵ZS的极致设计轰拓,对销售的宽度起到了很大的作用咳呸。   邵景峰 顾嚷:汽车设计是在不断进化的禽淋,不会总停留在一个风格上碴,在互联网时代扭,同样要有全新的时代特质午郡头。另外练珐,从汽车设计而言酱郊,例如从动感设计理念而言许串,英国车是鼻祖迷纹偏,很多品牌都是以此为源头来发展的谁吮忍,也就是“同源”毁。中国航天能够上月球筏,那么在汽车领域上同样有大的进步享揭。之前德国杂志的一篇文章写到白,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楞疆,在进化的道路上有推崇的看法割,也有欢迎的声音醋琴入,这些都是要虚心接受的芒。另外瘁拒,汽车设计是一件非常严肃的事情派净,每辆车定型背后介晦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的本,背后要靠巨大的投资来驱动破愤痛。   在造型评审的过程中棉,流行趋势讲清楚激,未来怎么发展说明白钵劝,否则误解就跟着来了晤胶,所以要有一个整体的品牌战略在里面弄推畏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犀。   凤凰汽车 骨美:今年衡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处储勘改?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猴?   林嘉瑜 炊铝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缚爸考,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魄脆,拥有一颗年轻的心授,热爱运动颧、健康的年轻人配窘矗。   从足球营销来说瓮骚坊,对于英国和中国侣,都有很大的国民基础面逢汕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椭硷,是英超乃至欧洲的强队狼,这几年的成绩也是不断的提升啪萍刑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的栓室忙。同时苟广篮,利物浦又是一个老牌劲旅从墒村,有不断上升的潜力朔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲤,在用户上有着非常大的重叠之处拉仇。MG名爵与利物浦对的营销合作墓溯翔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来块,在活动和比赛中享受快乐彻顿。   上海上港队也是一样的哭。MG名爵经历近百年发展日痹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣喝徐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痘,两者的合作也是非常有趣的杭。更重要的是丰潘,MG名爵通过足球营销的模式速鼻塑,能够促进两支球队之间的交流理头芍,包括之前组织的很多活动酿捞,不光是针对中国的消费者拦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捂,有效利用MG名爵品牌的特有资源肮武,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞎徐林,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绊抡岛。   车展期间痢挎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仙坪经,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对合念。在车展之后谱泞回,利物浦会在上海有推广巡展活动惰。下半年邦叹庞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魄掣菊,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗣彪。   俞经民 位日署:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梅,大家能有一些共同点做沟通目查,国内和上港足球队的合作赖矾,正是汽车和足球之间速度与激情钱环扦、自我突破的契合点宝剁黎,足球又一个很大的特点妥,就是会让人意想不到迷蛋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纱鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年传己,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩体彩,与此同时杆褂保,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拳炊,长安汽车产品质量持续提升颧,用户口碑不断提升啼漠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓤宿、全球乘用车品牌中国市场第二名摊。   关于未来哩番梗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寡搅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛙。   2017年是长安汽车的产品大年盗窘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柔、全新的SUV CS55扣垮圈、轿车睿骋CC暮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市井,将会进一步完善长安汽车产品谱系密唤搁。   如今焚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绊,站在国家品牌高度寻求发展欺甲湍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丛庭沥。提升品牌溢价能力囱炮模,成为长安汽车品牌发展的重中之重古缕。2017上海汽车期间竣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讼峰河,关于长安汽车的未来祭藕,徐留平董事长有话要说兼兜侩,以下是对话全部内容且欧。 凤凰汽车圃浆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酱?   徐留平拈瞪关:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宝,我们也是不经意之间就走到这个地步始,因为一个产品媚,特别是像汽车这种产品是更加的明显速项共,它反映你的公司文化睛拌荤、你的公司理念是什么样的东西爬迁泉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唤圃活,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朴,你怎么样让产品吸引住消费者呛哇岗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汹秃,靠的是什么非躬?因为美是一个主观的东西靛,有人认为这个很美那,有人认为那个很美筏歉,从长安汽车之前的产品来看扦锣臼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来系耐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藩叫末,同时想把这个产品往这个方向进行修改惊品。我觉得在这个方面仇,从长安的角度来看链颇榷,就是对于这种动感矢赌、时尚这个理念的偏好徒。我一直在体会肮逃,其实我是在反问我自己摆踢,这种偏好它是怎么体现在产品上的霉?实际上是我们内心的这种偏好旧虱加。在过去的2-3年中挥,我们面临的话题纬将,如果过去不做总结苹槐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹃,另外更重要的是说敦棠,下一步你怎么做旅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翅势,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粕,下一步是个什么东西讽逻,消费者需要什么样的产品榔梆碎,然后作为公司来说订底,你们能展现出来什么样的东西叔钨,最后我们总结叫生命动感智色双旋潦,当这八个字出来的时候察,我觉得是非巢奕唬好丸枪,既是水到渠成娘但,又是醍醐灌顶耿瓮襄、灵光一现瘸。这个过程炊靠,不仅仅是八个字的总结佃苍。这八个字出来以后半,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踩宝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夺,实际上不仅仅涉及到造型寝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验度。这样的话返呕雾,就有了一个提纲契领讲问、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袭,就能够有一个非常精准的东西钎划厦。   刚才你特别提到“色”敛忌釜,我们当时想说嗓烯,你必须要能形而上廉酵渡,要能够抽象出来焕,如果说你不能够抽象出来垮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沧订,如果你弄它50个字屉钨、80个字健惭晒,你可能不够形而上赁暇,不够抽象化变,最后我们觉得“智乖羚、色”杉滑颁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乔祭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动察。   第二个就是说消费者情感的体验樊,比方说对这个造型和颜色啤,甚至于这种声音或者是形状驾徒锚、线条的这些方面的喜欢醇停坎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西切伎台。当然我们也在想用什么样的词比较好确狼卿,最后觉得设计的这个词很好慷蹲,一开始我们还担心说这个词字挺多哩反,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化版光,我觉得就应该让它有想象力老欣,就应该赋予它很多的内容度,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顺先,孔子都说食色冬,吃饭以后第二件事就是这个字兰峭毛,我相信孔子说的这个字也不简单意思先,实际上说风斥,智色这两个字还是最终反映的是人斡芥崎,特别是消费者的一种需求吾充炮,对于未来传统的一种期许甭赔伎,这个过程当中适吧菱,对我们来讲史,把这八个字想通的时候诚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枯精,这是我的第一段话题簇口配。   第二段话题说这个对长安有什么用处解?那次在发布会现场有说驶舰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谦敦,一开始我就提出貉,第一个疤啤,这个产品要漂亮谦,你不漂亮的话俺翔磁,什么样的东西都没用矾黔憨。因为我们很早的时候就开始在考量渺修,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼻扭弟,后来发现不行蛊,最后我们在大概07哗板刮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饯菏。因为你还不能提炼出一个高大上佬沁、抽象唱咳孙、形而上的东西南布,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穿奉,但是每个产品都出得非常艰难诚色褂。这个事这么长期干也是一个问题妙辛前,因此在三年前的时候喜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了救,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒋婪,对于消费者的这种认知纲觅,把它抽象化贸脊干,那么这样的话理解了以后醛聪,再把它具体化床,特别是在产品舌,也就是设计理念当中一些图形化的东西俯,因为如果你不落实到图形化的方面码瓜捻,那就只有形而上没有具像化 兢涡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愧,图形化和具像化过程当中雾轨盼,这个就出来了兔。   这个出来以后绒,我觉得对未来长安来说卵,我们未来在产品设计的过程当中烹,产品能否做到生命动感智色双旋晤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挂?这样的话情捆,实际上说虎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峭,几十次的否决锻伦噬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杀挎,几次或者就十次你把它完成挖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谐筒痞,那么这样的话晌千,对于长安汽车的家族化沽煎飘,我们看了这个车瘁,看了这种感觉这种情感的体验窘耪,那就是长安汽车避叔蔑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斗,这是一个夹冠。   第二个就是说默话,我们自己在研发制造设计过程当中迹呻甸,这个速度大大下降本寇管,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闪尚堤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢部,如何把消费者的体验做到更加的精准李叛,更加的接触到痒点寒番,这样对长安的影响是极其巨大的忌白怜。   凤凰汽车拜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念题悔?   徐留平堆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酥星禾。如果说把它拆分开来承,生命动感可能更偏向于品牌这种概念塑,智色双旋更加偏向于设计领域钵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缔懊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚存范,我相信大概许多媒体会想胚避,生命动感智色双旋怎么落地涂钡?因此我们就想把智色双旋也说出来糖秀,不要分开定插,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溅吞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秆。   凤凰汽车剁枷褂:另外一个是提到的认知方面的感觉鞘,有没有一个专业的因素景儡,咱们除了制度之外册恰,有没有专业领域的人来负责这件事标碗澈?   徐留平稼:我们长安有一个庞大的队伍窘,首先要把一个汽车造好慰氰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堕,到高管团队劝蛔,到设计团队痘娜,到制造和研发团队方玻,包括服务团队培夹裂,特别是主要负责的领导人渡剂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恐仙盼,而仅仅是设计团队的话语萍僧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劲拭夸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纯形,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梁,因此对长安来讲兽瓷,是既有最高层特别的重视呵、关注和把握舰,并且这也是一个最高领导者的工作职责送害俄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知誓摔,我认为在汽车领域当中是行不通的拓构叔,当然我们也有具体分工赎。另外也有很多的专业人士完成这个事情褐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娇俗,还有轿车研究的僚男,也有做SUV研究的姐五活,同时也有按照职能分的奴迹韭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桨付,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓度,如果仅仅是设计团队的意见嘛方,肯定会偏离了方向酸梧。 凤凰汽车缔界鲜:一把手是指您吗赋矩?   徐留平老纤赫:我是其中之一臣都。   凤凰汽车笨肆竞:长安汽车自主研发的新车慰凯,设计略抽、评审师、评定环节您都会参加吗壁?   徐留平缕劣橡:我必须参加匆标较,我前面讲这是我的职责烫,所以我必须参加肖弘仆。   凤凰汽车动帛:无人驾驶车呢荡腺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车管恕散,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疯逢赣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产江,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破变敬?   徐留平期:上一次品牌发布会患,最新的无人驾驶技术也做了展示溯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粗蜗笨,高速公路的环境相对来说可控性要好菠汕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赤视贫,难度要更大窃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阀淌,我们不仅能在高速公路上做勾糯嚏,而且能够在城区做擦,这个技术我们已经实现了突破沸杯乒。   凤凰汽车奶辆:长安无人驾驶技术进行的这么好精靛诲,量产会提前吗僵衔?   徐留平俗吻钩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加发计降,实际上就是说暑回,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到势秋枪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西问,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竟掸奴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定薄撑亥。   凤凰汽车贤:中美在进行双边的贸易谈判嘉,这是谈判的内容之一设刨,会涉及到汽车合资企业的放开乖,可能是一个双向的市场开放的动作头,如果这个谈成了矾,如果这个不再规定50%的上限旱簇,您觉得对行业有什么影响嫡庙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘲腺痘,那您觉得首先答不答应菇挟糯?再有一个多给他股份的话氢衔,对企业今后的运营会怎么样秸?   徐留平讹衔夹:我明白你的意思峭,第一我确实还没听到这方面的话题肛杜隧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况录,股比这个事说了很多年时享歇,我基本的看法有几点轻,第一个这是国家层面的战略和政策腾譬镣,作为企业来说期,我们遵循穷侵供,国家有什么政策我们遵循什么政策棠耻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戈陶,我相信未来的合作会加深都,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冻五纷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沫徽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镣歇,而是说理解消费者捕凛,能够洞悉消费者此奸,如果股比的溢价挺高房步、溢价挺低淖,但你产品不能卖出去培添耿,那你不能分摊出去些,如何把蛋糕做大骑任式,这是合资企业要做的一件事躬忙。   凤凰汽车烷:如果真开放饭溃,长安会想着往美国去吗聪祟雷,就像那福特来到这里呢薪贸?   徐留平电齿:长安想要去美国是一个公司的战略缄察取,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遍帅。   凤凰汽车蹋:长安与福特的合作多吗讹宝颠?   徐留平硕醚:长安与福特是我们加强合作的方面忍福,应该讲这种合作的程度下捞,不仅仅是合资企业淑芍,从母公司其他层面揽,包括技术和其他很多方面都在讨论轰俄蜡,包括海外市潮印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捆色辰,它的能力提高了素矛。第二 现在是全球化合作的时代砍队穆,一家公司独立运营蛇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侧唉藩。   凤凰汽车师:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鹊施恼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硷谁,你还说了过去我们做一个车杀褐内,可能需要很长时间好不容易做下来茎芹金,比如逸动伟,是很艰难的光爽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%描贿筋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肛翟嘿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬罘驶丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酵辑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镐汾财?第二对比韩系艾甸、日系熬杠滑,我们的研发体系和他们的研发体系相比努,您觉得能不能支撑鄙细磨,确实我们的实力也很强蕾衬,我们的内功可能修炼到一定程度蠢鲜,我们后面会源源不断推出好的产品宫豁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甫。   徐留平驰:你讲得非惩芑模好拧香,我觉得这是两个原因导致的捶触,第一个就是必然性降鳞,自主品牌需要有成长的空间花冀,第二个确实也有机会的原因旧,恰恰是SUV的市呈弧,中国的消费者需要这个东西吵范韧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宦卑荆,反应速度更加快一点豹疙鼎,把这些产品推出确实是满足他们的需要肥揣,我觉得是两者共同作用的结果侣氰。   对于下一步自主品牌来讲衅,无论是哪个系头,无论是美系骄笛哄、日系抚、韩系拴肥、法系伦夏,我觉得跟系没有关系拜贡,核心就是在中国这么一个大的汽车市称仗 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叼,这是关键狭。消费者他肯定是有他的诉求的缮,究竟是SUV侩墨庐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澄凤,他有他的一种偏好比恳草、喜欢哄尸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荤谴,这就需要我们作为厂商投立解,你必须要洞察到消费者的需求挎袱,实际上要看到他的潜意识是什么东西势督诺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来马。为什么我要总结长安汽车的过去呢察记缆?实际上是我们自己反问的过程家,就是说在过去当中黑沛,为什么逸动会是这样龟,CS75为什么是这样洗?实际上说内,我们当时也没有意识到烯嘘,反正当时就是这个样子先示蚂,实际上这个过程是一个反求的过程鼓柏券,我们为什么会喜欢这样绒试?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缎硼疽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俊籍踌,我们把汽车理解为是生命的动感蹭,其实是一种生命力的扩张芥吗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尺妓颊,而我们长安就应该提供这样的产品配落,回过头来展望未来廓花醋,我们觉得这也是一个正确的判断纳狼抬。   凤凰汽车闭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熬。   徐留平磁捂:我觉得现在国内研发体系来看汇淘身,国家间可能还是有一些参差不齐论坝,我觉得自主品牌的研发能力和体系棠,进步无疑是非常大的虑倡,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫁,有些方面会比较超前开腊怒,因为自主品牌也不是一家谩顷,跨国公司也不是一家耻,要两者来比很难说很滤茂,但是有一点痢盛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易册,做好一段时间不容易蔽,这个公司要能够连续做出好产品架匈薯,能够连续向前增长垄拼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坡、设计应用坚,在这个公司当中都比较受关注供胜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叉导韩。   凤凰汽车竟趴:我想问一下自主品牌的建设希沟忿,随着我们品牌的推出身腺,现在汽车品牌进入新的层面胁峰,会有不同的路径选择捻偶套,比如长城福托脐、吉利推出新的车型盼寝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赦氢?长安如何能够胜出溯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灿,除了刚才说的两个脾,还有互联网造车的未来的合作伙伴奥郝奥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响室侈鸡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卉悸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淘?   徐留平救颇踌:实际上翘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌截钝,我觉得这是好事僵,这说明汽车产业欣欣向荣樊署彭,是真正的投入绍酵,这是我对汽车产业的理解藩珊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沸唾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芬背,例如一个产品到了造型师的时候仕乳,是一个说法芯滑、一个样子度,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的输,然后到了制造过程当中又是另一个想法什,到服务过程中又是另一个想法瘫剐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晚拼枚,既有高大上的阶碾柒,也有形而上哗捕景、具象的骄,你要把一个公司从时间跨度圃,一个一个展现出来伸蹭,而从空间的序列当中改逆,你要把研发全部都按照这个意义棺,我觉得是很重要的方面痢韭钵。我觉得制造汽车是很复杂的过程热厂,各个方面的协调扫滦融、综合将、修正绷栖沏、打磨需要太多的时间冠哀辩,我觉得这是一方面钡寞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要界,同时也是我们总结过去体会出来的市,它是由内而外的硼墨。可能我们过去没有意识到这个话题咸,我们现在总结出来贤片,然后下一步能够指导各个方面缸煌,每个部门都很容易做事情虹斜。   第二个问题你讲到造车桐扦棋,我们开的会太多了泊很,失败的太多了两,沮丧也有很多恼嫡,基本充满笑意也就一次钮辟瞳,前面基本上是批评哎趣、检讨景淋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莎席吐,不高大上瘫。至于说现在很多企业开始造车驰,我觉得这是一个充满魅力的行当舅,很多人都愿意去做夯伎弛。   凤凰汽车露哪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俗奋虱? 徐留平辑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沥伶雌,会选择相适应的地方雾猛滦。   凤凰汽车陡胳:就刚才的问题我问一下寝吹,刚才您提到和新创的互联网的合作炭门,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怂门、蔚来也有合作槐恫壬,您觉得长安在未来在互联网里面的话邦,更倾向于是一种怎样的合作好么?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悔垢卞,您是怎么看的毁驮?   徐留平试炯裂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盼,从长安的情况来看粟,我们认为哪个方式都挺好的缝希凉,现在是合作型的僵壁苫,是你可以自己干拢,也可以合作干干让,也可以自己加合作干匪黔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西届囱。   凤凰汽车嘎:我们打比喻汰盗干,37度是正常的温度拿檀俺,您觉得新能源行业泥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说塘夺割,您觉得温度是多少炉熔呸?   徐留平胃乳蜜:您觉得高了低了尘?   凤凰汽车痪:之前有人认为这是疯狂的阶段簧呻瑟。   徐留平抹铂:我对一个产业的衡量依据是才,在目前这种全球的经济运营模式下腥女,凡是有金矿的地方度陶墟,都会有若干的人去挖掘它炼途驮,目前我觉得新能源就属于这个阶段败,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闻螺蕊,应该更加得进入撕眷泥,因为从目前的情况来看茎壁,汽车产品当中想茎桐,一个很重要的领域就是电池巷币,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岛队,没有这种资本缕温芦、技术碉、人员的这种投入杯次爬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亭佬叮。   凤凰汽车胃:那就是说您觉得温度还不够吗袱瞎?   徐留平宫:我觉得还可以坪,但是我不太同意的就是产能架番,如果说你的产品技术不太优秀憾,你建那么多产能就是有点糊涂森。   凤凰汽车蒜列识:很多其实可以通过改造现有的产能峡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能憾帛,从这个角度来讲滥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惩?   徐留平版:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹊,选择利益大的缴宦。   凤凰汽车丧:所以您不担心过剩吗块?   徐留平苍鹤:我不太担心这个问题亨,我觉得电池还处于不确定的阶段喊棱尸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舌。   凤凰汽车朗丸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象触培赶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泡,不管是设计师还是CEO等等井,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舰?当然那些设计师很多是主管的廖,老外有管经营的有管品牌剐窍,主要还是在设计和技术的领域凌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膊?第二个是国有体制的问题仇四,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擞抹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘸辛,也在高薪吸引高管人才爸嗡,您是如何留住我们的人才等,关于体制之上毕判泵、体制制约的问题督艰,我们怎么解决芒猎?   徐留平窍辑:现在是全球化时代商涩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扭袒,我们最早的时候是四无判,没钱累悍、没人公系、没能力放、没地位内,到现阶段来讲都,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糜焊莱,这都是一种非常正常的行为笨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢农?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国念柿爽,如果对中国的消费者不能够带动确蚀蕉,那肯定不行幻堡,我觉得这是一个牟,无论你是洋务运动还是什么运动北,核心是对消费者要动起来示殊,这是一个思攫恕。   第二个关于体制的话题督,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刑闲供,这个方面我觉得不能讳言村。目前来看阂潦耽,对长安不是特别明显铂,因为长安是属于南方集团旗下子公司莫佳想,从南方集团来说毛,在这个领域当中羌联,也在他的职权范围之内做了一些调整砰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享编辖。   凤凰汽车夯:如何看待这个机制刑渺的?   徐留平逻:从国家层面来说庭钡碌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撮烤。   凤凰汽车焕浦:你们审批会很困难是吗贰铜?   徐留平聊:我觉得会快蕊海焦,另外一个我觉得汽车集团份替闭,也许给你量化很多股份返楷盯,但是最后你没有创造价值构赎,给你1股幂匿,1×0的时候不还是0吗拦拧?汽车的成长该、成熟或者盈利是一个艰难的过程描菠。 凤凰汽车辅舒稿:十三五计划像长安汽车整体的销量枯翰、利润和研发能力以及目标有没有汕混?   徐留平存:非常有臂,我们愿景2025砂钡钝,我们做10年的规划劝,在这个当中我们相对来说做得比较保守挤痘,为什么说保守呢室?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓉截,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蚊廉江。   凤凰汽车染限:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的毯伦长,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奢花?   徐留平扫疥矩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铜,在技术和平台方面都在加强合作旁炭泡,至于说未来它要怎么样变歉,我现在还不太好评价这件事苛。   凤凰汽车啼:徐总问一下国际市场的战略凌界隶,我知道去年车展的时候娇钞,长安说往海外拓展的重点是伊朗冯、印度钩逝谐、俄罗斯这样新兴市程嵝摇,有明显增长潜力的市趁倭肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去布晤,比如在墨西哥拐平哺,对长安而言镁,自主研发这么好坛菜讹,又长期和国外品牌进行合作抬侣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泵咆丁、欧洲的市呈饧础?   徐留平浇缕:在我们十年规划中就有署川,去年讲的时候就是当下正在做的内容级潞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的就箔忿,就是要稳扎稳打渤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馈朔搐,因为一支队伍最重要的是信心虑躲。   凤凰汽车敞:国内很多品牌都盯住印度这个市辰榫薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争慷稳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗围?优势在哪儿骸澳?   徐留平会:对于海外市场我的理解是要扎下根去惯,不是简单地把你的产品卖出去樊,是你能够充分地利用本地的资源瞄谰,包括人力资源和其他的技术能力墒玲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敖品效,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舞,促进本地人的水平的提高窜,那么同时在这个过程当中捍,把公司的产品技术涵盖进去糯伞,我觉得这样才能走得远蒂妒。   凤凰汽车滥客:长安最近一套体系出来了播啡愤,有没有可能往更高的一段发展蔼捶?   徐留平退:从长安来讲呸凑热,我们目前的战略看泻梳卫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牛铃褐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秀,这是我们能够奉献消费者更多的东西梆肖舱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渐搂慌,但最终要落实到产品上催醚割,产品是一个载体让消费者感知它知道它儡鹿超,未来艘蚊,长安汽车会加快产品推进的速度吕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篡夸瓜。   凤凰汽车须理:欧尚也在这里面吗非蒙?   徐留平仇借:欧尚不在然绅擎。   凤凰汽车十际徒:东风已经有PSA很多股份虱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗删蹭娟?   徐留平睡鞘帽:目前我没有听到有任何影响信犀俯,在实际工作中我们也没有感觉到搓熬褪。   凤凰汽车炬挡饲:理念发布会徐总是骑着马出来的彼,当时媒体圈特别关注惕,都刷爆了朋友圈闻矫伺,虽然我不在现吵贪D妗,我不知道有没有特别的意义魂遍汲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动昂,当时的考虑是什么拦汐?   徐留平鲍迟:两个考虑湍,一个是我把马和车作为比较盖烘萄,你要说一件事九,一大堆结构化的语言没有必要抄活吮,我觉得既然是长安汽车苹功社,我们叫做生命动感菲娄、智色双旋梆虾污,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墒巨临,如果不这样做也没法让人尖叫铰恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶扫轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扯娇陈,上海车展首日垒胸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嚼佩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量揭杯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纬搐娟,12年增长了120倍碾忱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巩笺采,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剂袍微。   受访人窖唤巢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斗勤。以下为问答实录楷嘛蒲:   凤凰汽车料: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面略祭妇?   雷德?比格兰德盗稠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闷倍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泵锋溃,这款车在中国市场的反响非程好霸项。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寐霉,同时拥有强大的引擎笺,提供强劲的动力与性能扇垢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冷铣。所以鞠极猾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羔。   凤凰汽车穆抛: 在没有设立经销商的地区掠,玛莎拉蒂如何抓住市橙灸巍?   雷德?比格兰德考: 我们首先还是会增加销售网络境未虐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庭滑秀,计划在今年年底扩展到75个圭。   我们还在天猫开设了旗舰店扭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霓池,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台外团,大部分来自没有授权经销商的地区鳞磺颇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多失,鉴赏力越来越高偏份辫。针对这些人群妻缺,我们还组织很多不同的客户体验活动噶阂鹃,如海外试驾捌氢坚,以及互联网方面的创新堵吩,如网络平台的直播辽。此外诚梢焊,我们也有不同的金融政策促柑保,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式维逞。   凤凰汽车寡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》噶尘,给汽车销售渠道带来一些变化从碾苹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拨?   雷德?比格兰德蕉椒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秒胸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拟饶澳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具接牛非,而是要提供独特的生活方式体验储。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吞,不止在中国嘉铆魏,在全球市场都是这样客歧。2016年鸥绵柬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滩矮妙,这个主要还是产品优势带来的菩。新的政策出台以后纫懒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耐崎,不过最终的销售成绩还是由产品决定痰逃。   关于新的法规庆,我们现在也正在研究当中画,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炕躲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抒工。此外监,我们在中国有非车道好的经销商关系逛溃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烁背。我们开设的天猫旗舰店凑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闷:客户在天猫下定单槐督,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钒桨。所以绣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肥掣。   我们的很多客户最在意的并不是价格残伐,而是优质的服务与体验蹄,这正是玛莎拉蒂的优势所在么椿巳。   凤凰汽车胚爬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肮乐,有没有什么新的产品推广劳?   雷德?比格兰德亥尽: 关于新产品浓,现在还不是宣布的时候唐才考,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肯些坦,等到新产品发布时我们再提供更多信息刃。   凤凰汽车缕捐: 作为中国消费者熟悉的豪华车潘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锌欠丸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箱。对于玛莎拉蒂来说啪,未来在中国市场的前景怎么看财私?理由是什么扫?   雷德?比格兰德汀痛蹿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卢,5年前传怪钢,我们在全球的销量大概是6,500台兢壕,而2016年达到了42,100台付拧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平褐刀辆,所以我们的增长一直是持续的纤旅讨。也因此美驶铃