通过函授专升本

2019-05-21 04:43

90%;    4 电池包定位锁紧技术嘿等:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜕、锁紧河秦廉。    与会专家认为泰塑糯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纱掳乃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险透成肪、热稳定绊、无热管理循环怖、热冲击循环顷靡老、被动传播电阻)卷,电性测试(短路纱陇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冗暖店、掉落瞄、穿刺钾裙、翻滚舌胃、浸入藕环、压碎)的安全要求伦锈钉。但是东项笔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暑烧股。安全无止境庆领,提高电动汽车安全性抢丸,还需要国家戮孔茎、科研机构平函、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抨撮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溜,也曾不断出现事故莲适,遇到挫折是任何事情发展的规律饰。因此汇,对于各类事故卧,电动汽车各产业链不应止步不前口监,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坞布。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灵辩匈,要让安全成为满足一切功能的首要条件吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜餐:李芳" "   上海车展开幕前一天及,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会客荤倡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌愁筋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沦讳?北京现代副总经理跨楔锑、销售本部副本部长吴周涛表示广底俏,目前北京现代47%的客户是80后和90后忱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例箩爽建。“他们对于服务有着完全不同的需求缴蜕技。比如服务要定制化惦婪,手段要智能化郴噶咎、科技化贯。同时立琴,还要预见到他们的需求并满足侵坚。”    如果说此前藐肆宛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痪叉腑,是厂家产能的竞争茬唉,那么未来则是客户的竞争马颗揭。因此漏横,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸵。“意思就是享受你还没有想到的服务冯式。”吴周涛如此解释即始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碗硕煌?据了解城耿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筏叹,升级为对客户用车生态的全面服务孤镶,基于互联网科技的进步萝,先于消费者预见需求沏咸妥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沙藩釜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袜裁峦、智能矫覆、共享萍称纽,以及个性化定制的智慧服务体验蛋缓充。    具体来看翔等,北京现代将率先整合官网兽、呼叫中心壕度、4S店透明车间许、服务App夯罗蓉、娱乐复凄、地图勘搓、语音控制捂潦、智能搜索等服务功能匈兽,并将其聚合到车机上弹宦恢,成为用户的车载生活服务平台冷。它就像一艘移动的生活航母孩彻暴,无论是餐饮邢切、娱乐臣寒、购物的生活需求笺妹狼,还是维修春鲸、保养的汽车服务归瘸侯,都将以车为桥梁鞭,实现信息互通良。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垮先般,还能够通过在线直播的方式付,对接车彤、检测镰缔沤、派工稗理、维修瞎缉、洗车绞恍咐、交车等服务的全程进行智能监控饶,实现人车分离式的售后服务夹,把客户彻底从4S店里解放出来悸,为他们创造更多自由生活的空间艘容犊。    值得一提的是瓷撕乌,在“汽车共享”大火的当下拐风处,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搭草鳞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拟榷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朽钦轰。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛊惦,那也有40万辆的规模兄,这是目前任何第三方平台都实现不了的悍。”陈静表示救坎劲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车希认、售后代步车筛、公务用车也会参与进来揉疗武。“我们希望融入大潮顾,积极参与这种尝试闺。”    除了全新服务品牌的发布朗塘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煎。据了解灌济虎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上此川胜,通过平直且富有张力的线条裴但我,充满力量感的车身轮廓盯鞠眠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓄瑰。同时堆荡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仆港纫,匹配7速双离合变速箱副尉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虱贺。    “新一代ix35上市之后沤僳虐,北京现代有全新胜达傲、全新途胜漠、新一代ix35椭淀丧、ix25四款SUV产品卯枚。通过这样的产品布局魔床,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势块朵案。”吴周涛介绍说容,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疽壳模。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撮,本届车展除了新一代ix35夏侥獭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叫纳休。新车延续流体雕塑2.0设计风格溶,对进气格栅辰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摩肚沪,以DAW驾驶员注意力警示境警、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兄邪,为消费者带来更安全的驾驶体验构阔浦。    除了两款新车外侨梗,北京现代还设置了技术展示区变懒锭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梧。    2016年故会,北京现代实现产销114万辆乌蔷,超额完成目标铃,保持了行业第四的市场地位蛊。今年北京现代即将迎来成立15周年挫归俺,也是北京现代从800万用户基吹骞摺,迈向千万用户级别的重要一年熟。业内人士分析谋舞炔,在后百万辆时代到来之时蛇阜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术默悍,也在不断践行本土化政策响晨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邻氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨全盒:李芳" "  5月10日辛闻勾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叭棚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业臂,人们的关注度更高闹常。在今天辈,汽车产业主管部门巾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崔剖表,其中指出救舞冠:“中国企业阿瞬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”可。   目前在中国汽车领域臀怀,舆论将中国品牌分为三类绣,一种是例如长安吞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芦僵版,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渺,而且成果显著繁超崎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潦纲,这些企业通过内部的改革眠,已经形成了正确的发展思路妓枯,尽管在终端销量上尚未展现成果惫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烽,始终有一种“捞一把就走”的心态绣兢钵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卡,在市场赚取短期的效益苯。   苗圩在撰文中指出兑痪镣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹素咸。企业投入资源缉,通过设计开发修、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值些策雄,包括物质价值和精神价值交呵驮。但是谩叙,这个价值需要在市场交换中转化为货币雾,才能完成“惊险的跳跃”峰睫,成为企业的收益唬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日椽,中国汽车很兴奋培赐伺,但正如苗圩在文章中强调甜黔,品牌建设是长期而艰巨的任务夺桃佬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簇铝眯。这同样是中国汽车品牌需要思考的吨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闺挡惰,通过仔细研读妊灌檄,将其中核心思想与观点标明接愧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示体蹬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匿浅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来聪掣,党中央退仓辰、国务院就振兴实体经济侵、做大做强制造业做出一系列重大部署辰碑,对加快质量品牌建设提出明确要求勤复。习近平总书记强调湍记,“推动中国制造向中国创造转变飘妨律、中国速度向中国质量转变晃、中国产品向中国品牌转变”遂。   2016年兼狄卉,国务院部署了消费品“三品”专项行动恐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惟把目,提高有效供给质量腺晨踢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倘。   近日暮幻毯,国务院同意设立“中国品牌日”卷片接,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摄橡,体现了全社会对中国品牌的期望缮,为建设制造强国指明了努力方向冬。      一栖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寥踢柏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叔,代表着国家的信誉和形象荤。品牌发展是一国由大变强的必由之路溪棠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志其磊。   品牌建设助力制造强国战略烁。 我国是名副其实的制造大国屁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帝鞭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啦盼房,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崎,产业转型升级势在必行耙错破,迫切需要加快新旧动能转换嘿铣,培育面向产业中高端的竞争新优势赔。经济发展规律雾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醋税耐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵较,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力圃。   品牌建设推动供需结构升级能杆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桃建,重点任务是提升供给体系质量题温规,提高供给结构对需求结构的适应性光。品牌是连接供给与需求的纽带嗣坛粒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摆,引导需求侧消费升级邦耸,提高供需两侧对接的效率桃陆寇。   品牌建设促进实体经济振兴涎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心首楼探,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力送揉。企业投入资源吴,通过设计开发秆扳锚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眷徽锈,包括物质价值和精神价值恨混盗。但是粕很,这个价值需要在市场交换中转化为货币浆,才能完成“惊险的跳跃”舰粗,成为企业的收益项衔。能不能跳得高楞攘毯、跳得远底拘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涝描推。品牌是价值和信誉的载体彩妒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绞潮。      二氨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贫虑,科学地阐明了创新煞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糯瓶脑。从品牌建设的角度看砷矢,品牌需要“中国创造”秒汹,没有创新乓,品牌就没有差异化的魅力枫。品牌需要“中国质量”钞,没有高质量怀,品牌就丧失了价值的基础电。 近年来浩帝,面对国内外严峻复杂的经济形势揉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辆、国务院重大决策部署胁轻厂,认真研究我国工业发展的阶段和特点葡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醋磊湃。   把握规律炔,找准抓手恐肪和。要坚持质量品牌工作整体推进面理,引导企业在设计开发俺桃每、生产制造和营销服务的全过程建立全员笺彪嘛、全方位的质量管理体系吗、诚信体系和品牌培育管理体系壁,以培育有竞争力的品牌为标志澈粕尉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念部。   积极履职贰咎,统筹部署廖。2011年漂水,工业和信息化部会同发展改革委末传、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妹囱瓤,进一步推进品牌建设蔫塑喷。2015年阂,推动出台了《中国制造2025》娜佰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歇阶。去年峭饱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动单,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凳,部署了全产业链质量品牌协同行动并、优势和战略产业质量品牌护航行动耗吴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绊奢次。   持之以恒瑰衫,扎实推进盖武。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浑。   经过多年的不懈努力挡哎,我国品牌建设工作进展顺利涟炊,取得了初步成效末肉慷。目前哦漓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袖沪怠,涌现出251家示范企业蛾。根据对示范企业的调查垄仿剩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谭未,企业经营的质量和效益得到明显改善馈步。同时冕递,重点消费品的定制化莫桥、中高端产品供给比重显著提升岛瓢屠,定制化服装消费增速超过30%漠昏饭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菲。      三泻嫉潍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懂,需要社会各界齐抓共管戚婚椭,合力推进霉肥。下一步炭媚氰,工业和信息化部将发挥行业优势姜,深化推进品牌建设扑,加强与有关部门密切合作圣接,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哦囤丹,努力开创工业品牌建设的新局面退。   坚持企业主体亢登宫,增强品牌培育能力怒氖。 引导企业增强质量品牌意识胚牢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袜。坚持试点先行瞬沦、示范引领拿翠骡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设季阀盲,促进企业品牌与区域品牌互动发展欢。加快制定品牌管理体系标准莫绷,组织贯标推广我烷。加强质量品牌宣传埔蹈,弘扬精益求精的工匠精神阿吓疮,扩大自主品牌社会影响凌,激发企业培育品牌的内生动力苔。   落实质量为先厦,加大支持引导力度上共间。 贯彻实施《中国制造2025》桑哭琉,落实质量为先的基本方针酬,加快推进质量品牌提升行动潭馅。发挥制造业创新中心建设秒、智能制造础、工业强基等重大工程的支持作用巳,引导企业加快工业化与信息化深度融合颁缮,运用“互联网+”计、大数据等新一代信息技术吕,把握智能制造丁潮、绿色制造廓、柔性制造等产业和技术发展方向耐腐怒,加快培育自主品牌瓤。   鼓励创新设计渴床笆,丰富品牌差异化定位裁伙。 完善制造业创新体系膳,加强关键核心技术研发氮,推进企业技术中心建设宋。在重点领域推广应用以绿色潮氯、智能哇实、协同为特征的先进设计技术茨汾停。建设具有世界影响力的创新设计集群赖譬,培育一批专业化的工业设计企业寇郊扦,鼓励代工企业建立研究设计中心昆剂贤,加快培育自主品牌芬陈。   实施重点行动千,促进关键领域发展黑扁饲。 落实消费品“三品”专项行动鬼芹痴,支持消费品工业向智能领任市、绿色坡势皖、柔性和高效制造发展埂。增加中高端消费品供给烂等娶,促进产品向高性价比优势转变艇卜。大力发展智能闭喷鼓、健康消费品册,支持发展民族特色消费品姐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酚弘,加强产业市场研究和需求预测垃鹃雄,科学规划产业布局欧俗、供给定位和品种结构慑。 实施中国品牌“走出去”行动鼎经,贯彻落实国家“一带一路”战略捌,推进国际品牌共建共享略眠。   完善公共服务韶忍敦,支持质量品牌进步全篮羚。 建设质量品牌专业化服务平台经,依托中小企业服务体系蠢,提升服务平台的质量品牌服务能力菏。构建质量品牌信息共享平台归,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估笛。完善知识与人才开放共享平台朵衫眷,依托企业经营管理人才素质提升扦浆、专业技术人员知识更新等工程怖妓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痊椿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笨袄,促进科技创新惟、成果转化和推广应用访谢罐。   加强技术保障懒,夯实质量品牌基础毋。 完善产业标准堵哀、产业计量蔽辩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钩柏负,推动质量升级来。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫩汾,创新制造方式和服务业态寐催谓,发展定制化生产传浦取,满足个性化需求偷耻茧。鼓励企业发展现代销售体系搐,在品牌传播村炮、顾客体验和销售模式等方面创新发展锰。   设立“中国品牌日”添,大力宣传知名自主品牌 勾埔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卢勒哀、质量精良叫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灯桐。品牌建设是长期而艰巨的任务猴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漂勤慰,以新理念引领新发展丧褪,持之以恒地不懈努力镭哨氢,共同推进中国品牌迈入新时代烧诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   5月5日诞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开些,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乱店潘、董事长李斌就中国汽车升级之道课帕、互联网企业造车泛池、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论普城。    近两年互联网造车企业纷纷入局辱受禽,被称为“新造车运动”身。徐和谊开玩笑说帕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歌穷视。”他说搔焚:“我从传统汽车的角度看癸沧舞,就是不服!”徐和谊解释道劣戮娄,李斌做到的他也能做到郝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帝。    徐和谊认为叼澎,最难的不是做产品点,而是做品牌显诬,尤其是国有企业体制下做品牌熊凡。建立罗下泌、培育一个品牌涤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兽鲁。他举例说摧贩,蔚来汽车在东方广场建体验店僧,那叫“烧钱”山宝,国有企业就不能这样“烧钱”辅。但品牌打造的初级阶段念会,该烧的钱还是必须烧的艘。这就引申出国内传统汽车行业爬动瓤,必须加快加大国企的改革步伐欢,从发展角度簇、竞争角度梨,必须改革头怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苹奥达,希望未来产品不光是一个出行工具凸竣,而是一个用车的体验平台潭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口核壁,而是看到与用户交流的新机会颅夸。从互联网侨码、移动互联网尉先、移动社交发展趋势看其翱吃,与用户关系会让汽车发生深度变化菏牟衬,体验会变得更加重要陶哭巳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佛屏捌,新车企应该走什么样的路梦,徐和谊认为点踌澜,条条大路通罗马蕾,但是路和路是有区别的镁携。他认为全世界只有中国能做到一件事檄:传统车企和新生力量深入融合腑、发挥各自优势袖妇抬,结合起来全,这条路可能全球谁也做不到林软。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捻。徐和谊透露混酣小:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醛雀,很可能这轮竞争案,十三五末镁缚,再过2至3年甫涎,肯定会出一个比较好的结果礁。”    李斌也认为兜艇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郴,这跟传统燃油车情况不太一样忱蝎发。他干脆表示拎,国外品牌在中国是没戏的驶,因为智能汽车需要本地化的数据么氰侮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快失伙蚊。蔚来汽车在三电穆、智能电动骨天唾、包括制造方面都跟其他企业合作谁墨。李斌强调偏:“我们是很尊重制造这件事的专业性岭。”谈到合作遣瞪筏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锌:“我们的南京工厂投入十几个亿空协,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作傻,不是简单的代工匆观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推匿:李芳" "   据雅虎网站报道集傅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冲链:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务廊。”    他指出凌凄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壁。尽管我认为这可能还有很长的路要走寸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轰乌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为省,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俏搭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寐鹿寐。    当前抗删,特斯拉臂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耪居肪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昏逆膛,并将其带到了Uber棵喷。    去年福低,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唤寂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娄。特斯拉CEO马斯克表示识忱敞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摹。    马斯克认为希:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见南让吕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赣舒,要远多于因人为失误导致的事故掣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盾互搞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拘冯。    他表示撑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腹煌鬼,那将是一件非城禾ネ模好的事情攘。但对于汽车保险公司来说呕,这不是件好事衡萎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彻乡:“我觉得这种影响很明显睡橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪蹋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彭观,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迫般扯,全面桶镁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题记屋,阐明了个人观点癸比篇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的码、客观的看法瑟匠。    报告摘要牛鹤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橇韩阔、导入期耽券、快速发展期与成熟期四个阶段几翟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唾湍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骇,很值得我们借鉴谦操绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滇。如果不加重视嗓,终会酝成大祸坑醚椽。    *韩国的电池产业伪窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吠餐,我们必须面对这个挑战穷统。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慧羚苏,它会带动未来汽车消费新的革命涧。    *任何事物都有两面性讼家舰,政策也是这样耿响撵。补贴强度不足狙竟反,难以起到激励效果黄欺,补贴强度大了驹架,难免产生对技术发展的不良影响寸欺,也包括少数人铤而走险骗取补贴步举届。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咸恕被、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挥萝堕,从国家科技项目立项至今已经接近20年接,可以说产业发展已处于世界前列剁锋。2016年盼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隶,累计销售95.5万辆洼,取得了令世人瞩目的成绩墙毛盼。有些专家认为徘敲南,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓟呻藤,我的看法不是这样溪慈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期太妙、导入期魏、快速发展期与成熟期四个阶段领。导入期也称培育期溉佰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段封怂等。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敛底,当时就有舆论认为鳖稗,我国新能源汽车驶入快速道祟搔砰,进入了快速发展期蔽标陷。然而到了2016年便回落下来换廓哇。现在分析起来萝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联估纲,造成了数据中存在一定的水分吴。随着国家对骗补行为的查处仁履,今年的数据逐渐回归正常缅潞隆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坡,有可能会得到一些错误的判断磋础绵,导致过于乐观的结论鼓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谰,除了观察数据的趋势外筋港,更重要的是看产业发展的推动力阑驮,是国家政策为主还是市场为主缄阶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苦铺恫,补贴政策还不能取消扳竣,基础设施还很不完善疯吉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乘跨,产业链还不够强壮与完善苇块皇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高婚黔等。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骸,工作量很大烧刮老,切不可放松努力空辞舌,让已经启动起来的产业发展放缓下来擂傲牧。    依目前的政策设计惫,我国将于2021年取消补贴办磕,代之以环境递驮囤、能源为因素的常态鼓励政策翅家。也就是把2021年设为一个转折点邦岸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贫啤残。期望实现年销售量达到二谢捻坚、三百万辆以上诲,能够占到汽车总销售量5%到10%警。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段即。    二旱鲜、如何看待新能源汽车的碳排放椒害水?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘛扔。我认为许多人有这样的疑问是正常的寒讲,因为至今还没有一个权威的科学数据摹蟹,来告知公众电动汽车的排放是多少辟实叮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法含几排。    电动汽车行驶过程是零排放拼勺,这点没有疑问瓮槽氢。但发电过程是有排放的苫陌鸥,不但有二氧化碳排放痴豪,还有导致PM2.5的有害气体排放乒。所以简单说电动汽车是清洁的浦关,是不能令人信服的毯继钎,需要拿出数据来岗呈睛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访心猓款的新闻报道磋架,受到一些启发镁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数览悔,即“碳排放因子”溉班绦。根据新加坡的实际情况贰,标明每消耗1度电及愁棺,就要造成500克的二氧化碳排放川摩嘿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佛赎,即每消耗1升燃油幸叛讲,就要产生3000克二氧化碳排放滤绢寥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放力居论。由于特斯拉的车重弓,耗电量高秤幌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值行,尤其是在夏天开空调的情况下稠孩寥,百公里电耗有可能到40度姑,因此被肪嵝痈款梅冗牵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毁,很值得我们借鉴遁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茎宦,据我了解定性的结论比较一致唱坏奸,定量的结果存在不小差异祭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卉磊卸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腥团,其清洁技术水平也有很大差异贪括。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驳说,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估行楷缅,发布我国的“排放因子”权威数据骑髓氓,并定期予以更新兰对。可以给出全国的平均值与各地区的平均值检。    比较我国和新加坡的发电情况媳返,新加坡百分之百都是石化能源发电堂,而我国的发电能源结构里沥,石化能源约占70%聚题溅,可再生能源等非石化能源约占30%扦。全国平均来说炕兴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摆。而且按照现在国家电网的规划来看焊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹈娄桅,我们发电的能源结构会越来越清洁超诚咯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”媚,来估算一下电动汽车的碳排放戈拘涟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车授,可以算出其碳排放为100克/公里尉谈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侵弓焕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屑袄牢。可以看出一般情况下灸订轨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堤。但是如果电动汽车过重霖崎,电耗很高群,就不能算是低碳产品适,甚至不如先进的混合动力汽车胜敌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耍屯模,但是我们可以认为读渐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吧奢腥,耗电越多停,造成的PM2.5有害气体也越多善骡。因此碗朴,从治理大气环境考虑岔缸,我们的政策应该鼓励低电耗产品滥天,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向错按。    三臀苏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焙浚搬?    这个答案是肯定的忱籍。我做过一个简单的计算扑虑,即使到2030年播卵亭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眠巩。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓖瓤,可以利用电网的低谷电时段来充电妒。目前我得知的峰谷差是20%到30%屋呐赐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绘扭楞,不但不会给电网增加负荷班,反而可以帮助电网储电染农砂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秃歪豢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里变巍,在白天电价较高时段将电售回电网电。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甲邵檀,这个系统包括了屋顶的光伏发电说唉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈女娟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寺,采用分时段电价炕插。当然构秽幻,对于需要白天时段充电的一些领域贰,如快充公交杜存唱、出租车与物流车等猫腺割,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杰焊。    四涤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒙瓜蒋。现在出现的火灾问题比较多场腔呸,所幸还没有造成集体伤亡鹊幂纫,但是已经给我们发出严重警告炔华铂,如果不加重视钵,终会酝成大祸猜胚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磷。    电动汽车的安全要以预防为主熔枪,要从产品的设计做起坎噶患,然后是生产过程的严格控制道啥,不能将未经严格考核的产品投入销售潭苫荚。电池的比能量越高疆堵坞,发生火灾时的危险性越大铃泡,因此要求有更高的安全性技术薪河,试验考核应该更加严格灌届材。尤其捆半,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俏,因为客车上乘客数量多颠哪,一旦出现火灾逃生难度大腐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准篮武,为满足新的标准增加成本是必要的斗。对于纯电动客车葛河,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓬,既安全又经济潮。    说一下安全监控网络痛。我认为重在实效敞孙鳞。我在几个火灾事例中了解到使幕,火灾发生前其监控网已显示警告信息荷捻卡,但未引起关注与采取措施忙蔽,说明安全责任不清寡,监控网站流于形式擒翅,主要是供参观用港妒。    五其返庐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粪计宫,大家都知道簧砷倍,韩国的电池产业洪颓憨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战籍羡急,我们必须面对这个挑战搪券稼。目前有一些原因安狭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秃履,也给了国内电池领域一点时间逃火。但是堪墟饯,如果我们自己不努力绢户,最终经不起国际电池产业的冲击那沽勾,我们将会面临严峻的问题澎就。    我国动力电池产业发展很快败快慧,一批创新意识强的企业正在快速成长狄挡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脓彩弘。但是总体来说荒嗽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隘,产品的质量水平不高金酱,投资过于分散会,到处建设低水平的小规模电池工厂咳硼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足全炬戊,缺乏战略眼光恰。这些问题需要引起我们重视与思考性甜盟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败保糙穆,没有一个强大的中国动力电池产业库,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拌,实现汽车强国的梦想又是一句空话奉。    化学电池是一个非常老的传统产品眯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丛恨昆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度委冈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徐频蚊,形成了动力电池百花齐放的创新局面亲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峦萌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橇拈康。因此导靛,谁能够掌握创新的主动权灸,谁就有可能掌握未来电池的命运脑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勃查棺,但是企业是实现创新的主体伞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棠耽,能够挑起这个历史重任勾嚏,把更多的注意力放在创新技术上面篮。    去年参观宁德时代电池工厂时倡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图环泡揉,给我留下深刻印象脾熄。图的中央标明安全性始终是核心蓬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糯弯、功率密度捶馈、寿命与成本蔑蹬性。在实现高能量密度的同时澄强,要实现快充性能奋柒柔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捎,向1万次20年迈进碱膘轨,彻底解除人们对电池可靠性离鄙苦、耐久性的不信任迪乐侍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下图伸期,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裸竿哦,结束燃油车的历史谋苏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标让,成为中国动力电池的创新巨人耙庭傲。    我对我国电池产品质量做过一些调研牧,认为仇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舜誓锈。就电池单体成品质量控制方式痉,目前还有采用筛选的落后方法签小吓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上输。这表明覆,产品的质量水平低劣梯,即使交货的产品数据是在合同范围内零,这些产品在使用中性能很快就会变差详匿,寿命很短休沦。    目前憾峨缸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呐琼瀑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浚酸,但这也并未在本质上提高一致性婪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性店噶,不需要分殉鹎∠伞,标明这些产品内在质量是优良的弟挡。用汽车工业对零部件的质量要求就是献,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沟。恐怕多数企业都达不到划乃,就这一点而言锭,我们与日韩企业就有明显差距保炬。    面对严峻的国际竞争穗缅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藤斥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渴恰拧,再吃不掌握核心零部件技术的苦拱潦脚。我们看到国外整车厂来到中国时牢的弹,都要把自己的供应链带进来滩擅愁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恍钙竣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任想挂缎。我建议政府围旁、协会介秽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雾守。    六陀搔乖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浮。它会带动未来汽车消费新的革命迁袱,有助于解决城市的拥堵潜、停车难素抒唬、环境污染等问题窜苹糖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呐瞎绿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筛孩,是未来汽车应用一个非撤嗥湃模好的发展方向涂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适草匡柬。    由于共享租车提高了车辆利用率坊下锚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴枥摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垦了仆。又因为主要用于短途使用麓默,大大降低对续驶里程的需求擦。从社会效益考虑膊敢烘,减少了空驶行程炽,意味着减少能耗与排放屡捅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僻丛,缓解停车难的问题挂位脆。    现在伙乳紊,很多城市都在做分时租赁突麓膛,但有的并不是典型的分时租赁缕时。A点借袜心廓、A点还谭,规模小的例子不少蚀特嫉。例如有的大学有几十台车在那里么寐,学生租了这个车出去办事儿僳,回来时归还校园原处坏藉。这种模式也是一种共享粹,但不是典型的分时租赁扫浑。只有实现A点借X点还颁、并具有一定规模乾佃、使用起来非常方便珊蝎,才可以算是真正意义上的分时租赁度。    除此之外残饯,分时租赁还有一个评价指标盲勤裤,就是车辆的运行率成显粕,即车辆有多少时间在外面跑牟芳、跑的时间和停的时间的比例畦夏。我考察过芜湖市易开租车狈咖藏,我认为是很典型的分时租赁帛响。从数量上看取,芜湖已经有两三百个站点令,三四千台车体杀,具备一定的规模;从模式上看翻簿从,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鼻、X点还扩。从车辆运行率来看开涕,芜湖做到了80%庞。    此外摧菠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狠下,规模也达到2000多辆缺痢殴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池榷,很有创新特色凑蚀辈,也有一定规模讹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悲前,认为大约需要1辆/1000人口疏敬围,或5辆/平方公里的密度鲁耸,才能够保证顾客较满意的租车成功率恨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎突,其租金仅是普通出租车的1/3级克诞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孔疚。    作为共享租车的车型贺,以高可靠性吴、低成本让邓骨,微型车更为适宜汹施闯。共享租车要应用车联网技术扩勿钦,建立完善的方便于客户的使用体系汉卢逛,实现手机注册染陷尘、约车愧、开车僻、交车伍、付费以及安全监控等胶伐秃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奈夸萌。我认为牛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肮陇。为了方便客户獭逼烷,建立全国统一的注册收费系统十分必要认锻。    七宝澎、补贴退坡后萎,新能源汽车是否还能发展欧盗?    从今年开始幌哥列,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡微腊幢。现在行业里有一些不同的声音幻首,认为新能源汽车本身就是错误的事情踢疮恢,它的发展依赖于补贴信,补贴拿掉以后爱藩适,新能源汽车产业就会死掉拔疾涪。我不赞成这样的消极看法稍刑啃。    首先在电动汽车本身的技术上迷埠什,我们要有信心泌劲捅。随着电池能量密度的提高堤俩免,到2020年肉匆缉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栖胁,规模化生产使电池的成本大幅度下降诗。从这几年市场反映看还,很多消费者开始喜欢电动车了粱,他们觉得电动车很安静乃屠型、很干净蔷耗,如果自己家有充电桩泰,使用起来很方便箔。目前捻,面对全国大面积的雾霾形势般愤呈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虹瘁肯,促进了电动汽车销售量的持续增长崎,在不久的将来娇澈澜,电动汽车将大量取代燃油汽车剖。    我国在新能源汽车产业取得的进展燎禽,很大程度归功于国家的鼓励政策恃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岗酿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肆。但任何事物都有两面性涣,政策也是这样炽。补贴强度不足始悔,难以起到激励效果告捆,补贴强度大了脱戳,难免产生对技术发展的不良影响绕,也包括少数人铤而走险骗取补贴礁琴蓬。这些就是事物的复杂性獭,不足为奇识。因为产生一些问题绦,就否定补贴政策是很不客观的签上阔。正确的做法是适时适度调整政策稿精,逐步实现退坡郝贺,制定与能源钦乡瓢、环保因素相关的长期鼓励政策嗓,进一步完善推广工作的其他政策环境叔澳纫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟拜努:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僳狭,销量突飞猛进凶,不仅在中国市场实现了大反转毙署,以每年超过30%的增长率炽诚嫁,连续三年高速增长坷,实现反超拭,在全球市场上来看坤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位必尖。设计之变架,影响如此之深丢埔盗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸档线,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚婪教廖,都是如此变。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窖财凄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膛抢世。此消彼长霉,本来也是市场常态案栓靡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沉退。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略停,而奔驰则用了进击的改变卸戎漆。这导致了市场格局的变化管。但在今年开始步泌镀,奥迪要采用一种大胆的改变痊期凤。   在北京车展上搽岔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胜。在采访中嫡缕,马克·莱施特先生表示缅剧殊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涤侯胎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陵,以奥迪品牌本身的三大支柱鸵,即“运动性”龚、“卓越质量”鼎棱堤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现称忻乌。另外门,马克·莱施特表示欣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粳且。   未来刚,奥迪不论A翻氢逻、Q省谐、R系列霜李,还是电动系列卸呵夕,每一个车型系列都有他们独特的个性秃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捐皮俄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垒免。而且邢行,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澈露,在马克·莱施特看来罗殴,除了外观蜕念涧,在内饰的设计上挨剧讣,奥迪前进的步伐还会更大胶晌。   比如新一代A8系撕狸,大家会看到一个全新的控制理念宪些复,车里面可能都不会再有任何的物理按键了携瘟揭,全部操控都是基于触摸屏顽低赖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诲如扫,这将是一个具有革命性的设计擂。”马克·莱施特表示痕。   【访谈】   媒体蛙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里退操?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崎?   莱施特当吹板:中国市场当然是我们最重要的市场之一勘旦。比如马上要推出的新款奥迪A8傅沃晨,我们认为80%的A8都会销往中国糙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上加。比如泌擎秋,从车的前脸上就有非常明显的体现瓢翰,这个框架会做的非常突出僚琴鲁,也会大量的运用到合金材料缄佩。A8的设计充分突显地位感和身份感迫疗瞬。因为我们知道中国的用户沸,或者说中国A8的用户群是非橙锻啻矗看重自己的地位感和身份感剐戎劝,我们对A8的设计充满信心寒。   Q2是我们量产车的一个预告挥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拆梦亩。我们想把奥迪的A系列谎、Q系列悉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼎身抛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妒错然。比如扒踩屎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞋氮庇,从而更多的彰显每个车型的特点狗。   媒体竿劳:A3未来会有怎样的改变垫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变究皖?   莱施特腐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臂葡涡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型己。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力螺甭蹦、表达力耐。   媒体铺慑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辩?未来设计会有哪些改变排?   莱施特秃蒂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱随滤钉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫌茎人。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滔艘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擦办外。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哎颅。此外茫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沙为廷。   值得一提的是黔恰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抬,完美诠释了驱动理念肠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糖固蒋。刚才我说的是外观的设计瓢反,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的响冈廊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念思视偶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了射,而全部操控都是基于触摸屏不。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔚,这将是一个具有革命性的设计需稼氢。   媒体齐:面对未来的城市交通更加智能化磺蛋霸、互联化臂逛慰、自动化的趋势氨狭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锯?   莱施特先生荣拣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段迫鼻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颗。实际上惨骑瑰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程暖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辖杆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶楞,还是更多使用自动驾驶建,所以我们设计的基点是用户体验始扒读。   设计开始阶段将先做内部设计岭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后案坞,再去考虑外观应该是怎么去搭配傻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抢让懈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程星。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嚼尘,因为我们真的会目睹静寒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乓夸倾。   媒体惕胯铣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捆剂?   莱施特呢渤捆:我们从下一代的奥迪A8开始竿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谰釜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驹丧挠。我们要做的是持续的泌栋、不断的推进设计语言的发展桑摩,每一代的新车型都要再往前走一大步锣萍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了母爆腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封喘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业飞森堤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骗烙,业界开始重新打量双方的合作染狭。   如所有行业对热点的追逐一样那,在过去两年中飘伺筐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晃冠蝎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刻喀挟。4月6日巷环匡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系歼泪,携手研发并应用车载人工智能技术睬澜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匆狮猴,双方将成立一家全新的合资企业捐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酷褂娇。在此次合作中鞋抒禄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挠蕊犊,用于双方在汽车领域业务的开展堤瓷锤,为出门问问未来的发展提供支持型。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谴通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搏抬,而合资公司背后洼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棚嫌,意味着除了汽车制造商讳你漆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份单深拈。   “1.8亿美元只是一个开始哇。选择跟出门问问合作怒欣,是大众集团移动出行战略的一部分蛊嫡。”苏伟铭称吉孝罢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芳,为达成这一目标睛陈惨,已经规划了三大板块写忿,共计十二瘁跺、三个项目扯少帛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诽虎挞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权强。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红埔舌瘦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忌、语义理解技术溶,面向移动搜索领域的智能手机应用陌认,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恕缸。迄今为止琴稻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胚隋靡、语义分析能炉、垂直搜索等核心技术活。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景单,来打造下一代的人机交互方式从辟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)燎。   “选择出门问问哎购拧,是各方面考量的结果萌拼蹈。如果大家了解的话泪采隙,其实Google也是出门问问的重要投资企业褂炔,所以我们与Google也进行了谈判”顾粮。苏伟铭称仆戳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欧盲。   2015年6月控阮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帆弹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月接,出门问问被Google投资劣咕。截至目前卤呕,出门问问共计6轮融资茅晴魔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发每。   “此次炯,我们对出门问问进行投资吴潜,不仅仅是出于财务层面的考量颠磋,也是一次具有战略意义的投资侯腊坡。通过本次战略投资晴瓤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痹使萄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纶,只是单纯的投资或技术合作署,苏伟铭回应称掣瑟两,“想强调的是删劲,我不主张相互供应的关系特镣,一定要拥有属于自己的核心技术樊。”   “移动出行领域的合作丹肯,如果是提供车辆臼涵蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求焦情。与出门问问的合作赌爆期,我们是要进入合作的管理层邢遣,在共同建立的合资公司中杆,双方都有委派监管团队”潞菱。   苏伟铭介绍联龋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杰肠私,但更重要的是在人工智能领域的研发新恒。“如果你与人工智能进行沟通悼老镣,沟通得越多噬顾,它就越了解你痰,人工智能研发的目标是迎合客户品焦,而不是需要客户自己调整来配合掣疚掂,所以劲熬葡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辫散难。   他坦言排嚼涩,在人工智能的项目开展上椒,有好几种做法屎硕坦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”控赖,但这不一定能成功班吕渐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澎捌草。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郊泵勉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术澜泪复,且能够很快地将技术实现应用拔几虐。”苏伟铭称粟舞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家愁宦,来帮忙推进其未来的发展夏。从这方面的合作来看拷紊酣,双方非常契合惊话痞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磊水。硬件是大众的强项剐膳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帅揣缸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寞豪,而是应该让其独立运营模寿娃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芬墨。”苏伟铭称扭廷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荡尘缺。   据介绍参海瑞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锯睬砂。基于出门问问领先的语音识别面靡筐、自然语言处理显酱唯、垂直搜索和主动式搜索技术姓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雷燃,该合资企业将进一步探索漏江,为未来的智能移动出行提供解决方案崎囱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里染酵,人工智能并不是只包括这一部分底丹遣,其实脚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苹遍忙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贡乌寡,但在苏伟铭看来闲,这是一个重要的开始藏秋。   “下一个工业革命的前夜”纷错,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断理疗,为此碴睡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冗店。在2016年的广州车展期间屎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伤嗓。据大众汽车集团(中国)首席营销官玲票沁、集团销售和市场负责人胡波介绍共徊梨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能温,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立傅,包括智能停车闺无、智能充电等婪峦判。第三就是交通形式的智能化管理疆蔫咯。即打通不同的交通形式列蔡,提供一个智能化管理烤肆撩,最后让出行者能够享受顺畅酒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利何。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团温,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恼。“我们相信漏帛,车企能在这一领域扮演重要的角色色。”胡波称亮苟淡。   不可忽视的是拌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换识筋父,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绿壕。   “要建立一个生态圈股混,必须要有多个方面的项目支撑无。在落实该战略的过程中驾陋氛,我们便开始思考画速,如何构架这些项目毛,未来三年我们是要围绕这十二返儡绥、三个项目开展工作的劫。”苏伟铭称侗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诡饶刹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怯苹色,以便及时供应奸么佳,满足未来车辆发展需求母懈纽。”   据了解途叭晒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浑父。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚂吕奖。通过语音输入吾,该后视镜可以提供导航胺社钨、信息点(POI)搜索焕封、即时通讯阔龋弓、车载声控信息娱乐系统等功能媚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魂俩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吻。通过语音输入魄,该后视镜可以提供导航庞、信息点(POI)搜索拭痪阑、即时通讯渡乒、车载声控信息娱乐系统等功能通。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼻侠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恍缅驴。   苏伟铭透露隆巴免,最快从2017年下半年开始侩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜略,在一些国产车型上也将采用该技术删戎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统托红。但是熄矩托,有了大众汽车集团的参与泌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偿环。   经济观察报士:在中国的十二三个移动出行项目上淀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熬盼?   苏伟铭结非圣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权趣毁。2016年中旬门桶侣,我们便与集团总部沟通过闯含,我们认为在移动出行领域锋危,中国是领先于其他市场的堪。所以垒建囱,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇睢,建立MOIA移动出行服务公司梢榔欢。之后聚坛览,在中国虚碾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司论络,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潮。   所以境籍老,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辅,欧洲和中国庞滥。其中中国的业务包括三大板块瓣茶董,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闲。我们在这一领域是领先的码捂,这之后繁嗜寐,我们还会有更多合作闯胯卸。   经济观察报肪送:在大众规划的十二三个项目矛,大众与滴滴出行杆、首汽等公司的战略合作是什么模式兼掀?   苏伟铭申:大众跟滴滴燎恕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗅。其实配,与滴滴出行的合作髓蕊,目前还在进行详细商议奶沮。但需要强调的是偶,我们的合作投资并不是融资的概念策,我们的合作是战略性的盘蒂碳。   经常有人说大众汽车集团起步晚煤,但我看不出其他厂家做得有多快哭弹曝。   移动出行的合作酷,如果是提供车辆拈翁,那只是纯粹的商业化的供应需求瞳。与出门问问的合作灯辖藩,我们是要进入合作的管理层鸡,在共同建立的合资公司钩并,双方都有委派监管团队看。   经济观察报憋定:您提到的十二僧、三个项目都是什么商业模式轻刊?是否都会以合资企业的形式出现漏?   苏伟铭浩谩:并不是全部都是合资企业形式的项目谐跋。我讲的三大板块中卉寸辞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冒僵。我们选择成立合资公司是因为脑春辨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咕蹲廉。那么如果不通过硬件图绢,技术应该怎么落地呢惭轮?通过建立合资企业嗜,我们可以为不同品牌设计不同的技术挠翰酗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钮法匆,包括集团以外的其他品牌呈舒,我们并不排除这样的合作髓希。因为生态圈本身就有一个共享的概念秋。随着数据的增加洗,共享的概念会更加广泛廷,生态圈成功的可能性也会越大杠篡席。所以与传统的工作方式相比奇森恳,变化是非常大的勒叫姓。   经济观察报桂溜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惭?   苏伟铭锑叮:我认为技术和战略两者兼有乓粱岛。要建立移动出行生态圈的目标谅,就必须把其中的布局规划清楚期咳,只是研发出几个APP怪,并不是真正意义上的合作或合作的全部零论。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脯嗡衬?同时谋讳悼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妻,也会要向外输出勃。   经济观察报抚沏购:生态圈成为汽车业新的布局单位火纱寄,选择共建生态圈的合作伙伴时灿,有什么标准床?   苏伟铭吧阂:以前我们称之为垂直平行的价值链厘锣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怠侈岸。在考虑发展这些技术的时候虱腔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琴。   举个例子斤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棉,我们会考量其语音识别技术有多强纱锹?然后再开始讨论中间的差别在哪烫绞痛。找到不同品牌之间的差异性非常重要价。从战略角度肌仇妨,大众汽车集团需要明确今后的定位痴炮。   谈了这么多拾戒,其实有一个基本点澄赋春,便是客户群体眯片风。作为主机厂碗,我们需要预见到7年以后车的样子握屡百。因为一般针对七年以后的下一代产品齿督,我们现在就已经设计出来了炕豢辈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒜,未来会遇到非常大的改变炒牧勃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妨腑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侍昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   4月20日围圈宠,上海车展开幕的第二天纲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛋馅天,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撤卡九,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鹤胚雹,其实墟蠕,魏建军早已来到现场堑惩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夹,魏建军至少接待了三批不同的访客盼,并亲自送每一批访客离开们坍寞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疥假倪,虽然神采飞扬雀牵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显东沤美,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小材。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湃佬台。一边是国内SUV领导品牌捻经领,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雇吼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市艘爸挨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牧陇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者操龟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哄休,此次傅乡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惨和。   “WEY的目标是挑战外资品牌隘污翔,终结外资品牌的暴利时代浆剑,重新定义‘豪华价值’残德伶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品答济姐。VV7c/VV7s之后雄暮丁,今年还将推出2~3款全新车型杭煌挟,将产品线延伸到新能源领域盆,合力冲击外资豪华SUV品牌溜秦浑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者彼酣划。”魏建军说角,“关于轻奢欺,首先这个词比较时髦段,容易记住窜。另外丘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幕松。”魏建军表示撬炽,长城不会做没有意义的豪华坡些,“作为消费者可以感受到超值的体验佩遂号,而企业也能得到相应效益犬老汇,最关键的是得到了客户的认可虎得犊,这才是有意义的‘豪华’位堤尾。”   魏建军认为安全是最大的豪华褥。“乘员然潮、行人丘携膳、车辆”三维安全(3DP)设计理念仓蓉蕾,参照国际标准仙,主被动安全配置完全创新酿,提供正常驾驶拳毛舅、危险警告首扮、碰撞减缓捆夸抄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚏,译为“牧羊犬”低墙,有守护主人生命及安全的意思宠恐。   此外叫饰怪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蘑盯,来自于欧美一流车企揽霞,有着丰富的造车经验和行业影响力喉定剐。匹配中国第一款7速变速器多簇噶,这是世界上最好的变速器之一碗呜客。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地入,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌提老论。除总部优秀的研发功能外苔晒,长城在欧洲蕉、日本和北美也都建立了研发中心奶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”森魄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兔。其中挖山绿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗜。对此溺,魏建军表示侠:“媒体和消费者一直有这样的担心来冠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搜骏洁。实际上好济湃,在同尺寸或者是同动力下煌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剁匿。但从消费者的角度来讲物畴熔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哩,消费者会非常清楚这些配置叛、性能晤、做工有什么样的差异坏居。”魏建军表示精涕,长城的目标是做品类品牌卢荆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元列按,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炼。   而针对销量层面弓氯,魏建军表示十副:“从销量上看卸强顷,WEY很难超越哈弗廊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贪咐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬,15万~20万元的空间虽然也很大聚卧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镀车。”也许很多人会认为轨砰,WEY卖不过哈弗频截,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朝顷什,但实则不然烫怀。“WEY和哈弗我们都重视署莽,长城用同等重要的虫锹、足够的资源支持两个品牌挛。”魏建军说碧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滴,魏建军是如何评价的饰姆?“我认为我们的产品不管是性能胖甸剩、做工唤盖驮、安全觅胁,还是油耗掸、排放耸被,都不输高端车弓彪。”魏建军依然对产品信心十足脚,但他也承认WEY面临一大问题宫,“现在问题是品牌价值电魂,因为WEY旗下产品刚上市夕品闺,品牌没有经过市场的验证耗蝎,大家会对它不放心丁惊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迁掣绩。”   魏建军表示肺,自主品牌给消费者带来了很多价值吗。“有我们的参与好为,不断地进步疟蚂、不断地在挑战外资辖,已经迫使外资不断降价道,提升服务品质尘旧床。我们的目标是要挑战国际高端市晨楦唷,所以说我们借助中国这个很有价值的九免金、规模最大的市场来锻炼赌角沫,使我们能尽早挑战高端孺。”魏建军表示涤谐欠,消费者购买了WEY之后褐羚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惧错孩。他对媒体承诺棋会憨,WEY的产品一定是超值的涵抹,并且一定能给购买者带来惊喜乒帽。“WEY是一个挑战者喝褪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感创。把我姓都赌上了膝,不能失败颧汹讽,只能成功联。”在采访的最后吃盖,魏建军郑重地对记者说道赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝死:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日未,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作级反砍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挛熊愁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导写信,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车络赔,以及未来的发展绍两肋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吐驳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生希丁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陷拳该、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兢鲤了,以下是问答实录甭伯:   凤凰汽车 避:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叫汾蒙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竣?   俞经民 拔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呢筒伸,对于品牌的市场表现同样很有信心荤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痴,我们有信心成为市场第一的品牌殴苛当。今年我们的销量目标萝寿沁,是从去年的8万到今年的20万轰史苍。纵观130年汽车工业发展史任,汽车行业发展的基本规律而言催市纪,规模还是需要的汐,是品牌更好的发展的重要保障猴。   邵景峰 阂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哩界驰,荣威方面肋,我们所坚持的需沛,是一种符合广泛审美的俗功辑、优雅自信的设计风格身,在复杂的市场环境中徽盗,抵御诱惑谜、坚持自我嫡,走一条人性化的设计道路本。而我们的MG名爵蛔腾啊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蠢仑,这是一个巨大的宝库僳巾痢,值得我们的设计师尽情发掘森揣,其中之一牢,就是感性貌割妊。   在MG品牌的设计风格中坷炔肠,我们可以看到很多情感爆棚舷锈、血脉偾张的元素与产品钞钳烫。未来的中国汽车市场必将飞速发展但稠巷,需求也将越发多元化架虾,然而无论技术如何变迁兜,对于人性化琅食、情感体验的诉求将贯穿始终矩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庞,我们也将在感性力设计理念的指导下邓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甲。同时袒,强调个性也不代表小众刺滤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孪钝,为大众带来唤起强烈感动吩物、让人心跳加速的优秀产品鸽信搬,这就是我们所追求的目标授。   凤凰汽车 崎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹿,其中年轻消费者占到了绝大多数尽,请问接下来偶浦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求米缮袜?   俞经民 拉犁侣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜡,更是“年轻的心”坛壬锻,从名爵ZS的订单来看背,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甸,更包含了年龄层更大帅呵泵、但心态上保持年轻的用户凤陇。从“年轻的心”角度而言燎,我们的消费群体就更加宽泛了搓磷,作为一个年轻化的品牌厕淘署,MG名爵的诉求是“年轻动感师、专属空间逼、纯粹乐趣”顷,给“这一代的年轻人”造车妮宦疥。说到年轻人共同的特点蒂规,是充满梦想仁,对于梦想的追求更热烈一些壁,更想把心里美好的事情去实现矩膛氯。这个梦想实现的过程是非常美好的森,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秆:为这一代年轻人恢敖恰,不仅是岁数上的年轻人滦逃,更是心态上的年轻人叛伪稀,提供更好的选择媳伤阮,保证他的有更好的驾乘体验辟插。   年轻化的特点舅,是要颜值虱、要体验的到位钨、要可以分享顺测。二十一世纪中国的年轻人崇,在互联网的普及深度萎薄、对于尖端智能的体验和想象力购焦,在全世界范围一定是靠前的亥尉乳,就应该可以代表“国际范儿”读,也应该引领地球村的潮流凰。要满足这一代的年轻人兼,MG名爵所带来的产品体验戎,也应该要追求更极致浆,带领大家去创造全新的潮流窘靡盲。   凤凰汽车 罢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后亢、80后徒轰、90后的人群当中颈?   林嘉瑜 干:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陡赴。这款车感性的设计曲线镶佳南,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涪拼。不光是国内的经销商滇雾,本次上海车展厘充,MG名爵还邀请海外的经销商藉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发草,他们也都对这款车都做出了积极的评价秸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟海,经历百年的沉淀始终带来心跳加速囤蘑,让老百姓也能开上小跑车淡疽,尤其对于国内的核心消费者来说矩敌,不论年龄几何封取,都要有为自己的梦想活一把的态度佩辩。对于一个汽车品牌来说沃腿烂,这是一件值得骄傲的事情雹刚鹤。   邵景峰 炉信馆:其实在选择一种设计语言的时候坎,设计团队非常慎重矢倪,因为设计的变换频次不能过高邵多,要抵御诱惑煤夹瘁、保持延续性才有可能给消费者形成印象惰胜、拥有识别度从而去打造一个品牌漓歌巾。“感性力设计”的第一条就是要有感性耽,去追求情感的外在表露瘟温,从更广泛的角度层眠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呐焙汇,通过真正的审美习惯进行判断;第二侮北,感性力是专属拨、设计师要通过专属的标签箩锌擅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皖,比如运动员在起跑的那一刻逝恭默,弓箭拉满而未发的瞬间奇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啥昏暗,这种动感更有档次堕凌控,同时价格不菲踞,是很高端隋、优雅的设计糙僵号,我们希望把这种设计注入到产品中疼,带给这一代年轻人极致的审美体验痊炔。   凤凰汽车 琳敞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆哟绽希块化架构平台打造的蠢埠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哼床辞?   俞经民谷衬茎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膏恨瘁。这是对这一代年轻人的尊敬晶承,他们自带国际范儿备鞍彪,是可以引领全球的潮流的人群漏宋桥,因此有着巨大的价值奉薯吻。对此文甫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划席理,在全球也是一样漂。目前郴,世界范围内冗轮梆,不仅是动力总成前瞻技术的整合寇烷榔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒜渐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车防堵卡,采用插电式混合动力设计羔睡萝。另外氯撵,大家看到的名爵ZS冻,将会在明年上半年推出纯电动的版本竭掳,至于最接近今天这辆续航超过500公里采、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车停钢善,也将会在2020年之前推出搔汝。   凤凰汽车 伯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系韭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毁蔬?   俞经民 坛诽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控素,设计上差5%匡,销售上就有可能会差30%我钒。那么对于自主品牌而言绊,就是要把自主性发挥好甜本挂,去追求审美的宽度和深度犊,销量也才能有宽度和深度敛庇身。名爵ZS的设计就是这样做的还膳,要追求极致碧锣辣、不计工本老、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仓,可以说溺吼,名爵ZS的极致设计舌扦,对销售的宽度起到了很大的作用踢爆。   邵景峰 捎:汽车设计是在不断进化的凯顺,不会总停留在一个风格上贿凹,在互联网时代轻氮挛,同样要有全新的时代特质宏拒踩。另外败瓜倒,从汽车设计而言删婆菲,例如从动感设计理念而言粹茬谎,英国车是鼻祖浦藩碴,很多品牌都是以此为源头来发展的城,也就是“同源”奶画丢。中国航天能够上月球呈,那么在汽车领域上同样有大的进步吐板霉。之前德国杂志的一篇文章写到耙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国礁肪胳,在进化的道路上有推崇的看法柿,也有欢迎的声音枚涪司,这些都是要虚心接受的桑。另外耐年,汽车设计是一件非常严肃的事情驾瞥,每辆车定型背后蒋顺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梯,背后要靠巨大的投资来驱动如摧。   在造型评审的过程中兑啼墨,流行趋势讲清楚券钾,未来怎么发展说明白丛,否则误解就跟着来了祷,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筋。   凤凰汽车 菱滔:今年入撑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓜拧得?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蚂?   林嘉瑜 诡敛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菏吓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镐磐,拥有一颗年轻的心蛊漏玖,热爱运动蔼丸顺、健康的年轻人题。   从足球营销来说汝拷,对于英国和中国蚊,都有很大的国民基础惊虐镰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坑,是英超乃至欧洲的强队厢托日,这几年的成绩也是不断的提升藐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的獭。同时叹蔽蜂,利物浦又是一个老牌劲旅苦趁,有不断上升的潜力领赤藤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样币,在用户上有着非常大的重叠之处翘彻。MG名爵与利物浦对的营销合作夺秃腑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哆酚,在活动和比赛中享受快乐群洗。   上海上港队也是一样的项禾。MG名爵经历近百年发展刨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拐让,两者的合作也是非常有趣的氛茧炯。更重要的是逃深,MG名爵通过足球营销的模式溶嫌,能够促进两支球队之间的交流奶枪,包括之前组织的很多活动深,不光是针对中国的消费者末钒杠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动观楼,有效利用MG名爵品牌的特有资源史,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鼻伶郸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值测烹黄。   车展期间炒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揽翅抽。在车展之后食,利物浦会在上海有推广巡展活动衔铜仍。下半年凹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馁椒辛,欢迎全国各地的消费者参与和体验古恳。   俞经民 曹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壳乓,大家能有一些共同点做沟通潞,国内和上港足球队的合作矩酷瑞,正是汽车和足球之间速度与激情会、自我突破的契合点懒射富,足球又一个很大的特点乖,就是会让人意想不到慨度累,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痘敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鹅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骏,与此同时醋苔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俗郸拐,长安汽车产品质量持续提升碴缓,用户口碑不断提升经冕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绣请、全球乘用车品牌中国市场第二名刚含浑。   关于未来篡糯端,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俊醋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划病淬钎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邦计。   2017年是长安汽车的产品大年诡麻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秦互叹、全新的SUV CS55钵患遁、轿车睿骋CC掠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玛桥镣,将会进一步完善长安汽车产品谱系拈。   如今辑技,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盆嘘,站在国家品牌高度寻求发展寿畦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挛疲屏。提升品牌溢价能力挥赖,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓮乃。2017上海汽车期间骄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炼捷,关于长安汽车的未来氛掏讳,徐留平董事长有话要说歌,以下是对话全部内容陇。 凤凰汽车戊导缄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歧?   徐留平峭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尺,我们也是不经意之间就走到这个地步低仆,因为一个产品变磺抽,特别是像汽车这种产品是更加的明显啸貌粱,它反映你的公司文化当肝窝、你的公司理念是什么样的东西睬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看市懈何,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雌,你怎么样让产品吸引住消费者馈淖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凑秤,靠的是什么赫?因为美是一个主观的东西捐思潞,有人认为这个很美称斥块,有人认为那个很美缅窟,从长安汽车之前的产品来看淮芥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吐亮酚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泰册分,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怯病棺,同时想把这个产品往这个方向进行修改胆醇儡。我觉得在这个方面问菠,从长安的角度来看辞,就是对于这种动感俯灸、时尚这个理念的偏好退。我一直在体会怪汾卯,其实我是在反问我自己挫,这种偏好它是怎么体现在产品上的认?实际上是我们内心的这种偏好皮倦。在过去的2-3年中离淀箍,我们面临的话题涛斯,如果过去不做总结伞杰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锚款邯,另外更重要的是说别瘁,下一步你怎么做巾环镣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颓凑铜,下一步是个什么东西荡,消费者需要什么样的产品祭困烩,然后作为公司来说衡汲操,你们能展现出来什么样的东西汐县,最后我们总结叫生命动感智色双旋幢,当这八个字出来的时候纱富,我觉得是非扯た兀好捣苛戏,既是水到渠成篮粱筐,又是醍醐灌顶孙套、灵光一现氏。这个过程宦炕,不仅仅是八个字的总结痕位。这八个字出来以后划纯勾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岁,实际上不仅仅涉及到造型感叉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驳掳瞧。这样的话柒伺,就有了一个提纲契领帽乃抡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西白篙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中点驼瓢,就能够有一个非常精准的东西纤。   刚才你特别提到“色”苯苟,我们当时想说箍墒汇,你必须要能形而上背愧别,要能够抽象出来脱耻,如果说你不能够抽象出来窝磕小,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候健迁疆,如果你弄它50个字堆怕廓、80个字湘参乒,你可能不够形而上蔑,不够抽象化完,最后我们觉得“智雹、色”缴激,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嫉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坏。   第二个就是说消费者情感的体验扯绒阀,比方说对这个造型和颜色抠匙,甚至于这种声音或者是形状瘸、线条的这些方面的喜欢没圃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澜哗。当然我们也在想用什么样的词比较好麓际,最后觉得设计的这个词很好媚,一开始我们还担心说这个词字挺多瀑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宠,我觉得就应该让它有想象力圭奖瓷,就应该赋予它很多的内容婆呜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喊,孔子都说食色相茧,吃饭以后第二件事就是这个字扭,我相信孔子说的这个字也不简单意思闭,实际上说蕊颊,智色这两个字还是最终反映的是人吝,特别是消费者的一种需求铆箔刑,对于未来传统的一种期许惶黎懦,这个过程当中咖蒜,对我们来讲下,把这八个字想通的时候箔布,我们感觉到非常兴奋也非常重要的葛侩,这是我的第一段话题厦鹅。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑟乃?那次在发布会现场有说闪裳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候额豁,一开始我就提出佩,第一个废雷,这个产品要漂亮卯履翻,你不漂亮的话婪,什么样的东西都没用凤。因为我们很早的时候就开始在考量俺份,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧温浚糕,后来发现不行吕眷付,最后我们在大概07瘁泵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哗。因为你还不能提炼出一个高大上锯、抽象勾祷陪、形而上的东西罕拔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胚仑颓,但是每个产品都出得非常艰难锯首。这个事这么长期干也是一个问题草,因此在三年前的时候躲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了轨凰五,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仕司,对于消费者的这种认知平喘,把它抽象化橇,那么这样的话理解了以后裳诫枯,再把它具体化贺凄委,特别是在产品傻锌辛,也就是设计理念当中一些图形化的东西奔毖,因为如果你不落实到图形化的方面痛地太,那就只有形而上没有具像化 铆桅坛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中土,图形化和具像化过程当中舵,这个就出来了揩。   这个出来以后侈闷驰,我觉得对未来长安来说鲁距,我们未来在产品设计的过程当中秦灵缔,产品能否做到生命动感智色双旋特,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恒?这样的话董添聊,实际上说袱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雌蘑,几十次的否决氓糯肮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乳够良,几次或者就十次你把它完成乳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唾蓉,那么这样的话纬来委,对于长安汽车的家族化墒楼,我们看了这个车撕漠道,看了这种感觉这种情感的体验菱,那就是长安汽车暖嗡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车常,这是一个蛙咳涵。   第二个就是说松,我们自己在研发制造设计过程当中烧私宏,这个速度大大下降岭门,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壕窍茹,如何把消费者的体验做到更加的精准景荡,更加的接触到痒点癸毒,这样对长安的影响是极其巨大的哀。   凤凰汽车桅社:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念媒狭?   徐留平贫俯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谩倦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袒盎。如果说把它拆分开来弥附,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辟,智色双旋更加偏向于设计领域存摩泥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刀惯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚随癸,我相信大概许多媒体会想苔婚达,生命动感智色双旋怎么落地憨概哗?因此我们就想把智色双旋也说出来蒜翠卫,不要分开烯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咐孪江,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偷到。   凤凰汽车降驰凰:另外一个是提到的认知方面的感觉啦络懈,有没有一个专业的因素渐碾腐,咱们除了制度之外散,有没有专业领域的人来负责这件事我举?   徐留平蕊:我们长安有一个庞大的队伍茂铝,首先要把一个汽车造好辩糜逻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人核,到高管团队擎,到设计团队浮趴辉,到制造和研发团队敝福,包括服务团队疵趁劲,特别是主要负责的领导人宦漓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验连檄嘛,而仅仅是设计团队的话语沮啤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缉沮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幕脆急,因此对长安来讲售甸,是既有最高层特别的重视坟癸酿、关注和把握篓,并且这也是一个最高领导者的工作职责脾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侮谩委,我认为在汽车领域当中是行不通的虾嵌淮,当然我们也有具体分工衡拭。另外也有很多的专业人士完成这个事情溅廖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的散令,还有轿车研究的笔缴科,也有做SUV研究的该,同时也有按照职能分的奈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揭,如果仅仅是设计团队的意见槽悍携,肯定会偏离了方向卵。 凤凰汽车潞捂盼:一把手是指您吗诞躲?   徐留平冲:我是其中之一阂危。   凤凰汽车丁姜怯:长安汽车自主研发的新车骨,设计让、评审倦型男、评定环节您都会参加吗起?   徐留平谎魄:我必须参加臂,我前面讲这是我的职责等达差,所以我必须参加藏。   凤凰汽车悄热:无人驾驶车呢径琴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镣捍贬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了场米,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冀娶杆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破假?   徐留平傲汲:上一次品牌发布会喀篙,最新的无人驾驶技术也做了展示茧趟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阿,高速公路的环境相对来说可控性要好讽公。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的必菊抵,难度要更大嫡岗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顿彪弦,我们不仅能在高速公路上做诗刨,而且能够在城区做携乃秤,这个技术我们已经实现了突破雷提散。   凤凰汽车蹬凹坷:长安无人驾驶技术进行的这么好茸靡甭,量产会提前吗涕?   徐留平斜骂擦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阂仑,实际上就是说沸蠢希,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到混溶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舵啡孩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爱烤媚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肃。   凤凰汽车编九罐:中美在进行双边的贸易谈判横南,这是谈判的内容之一谩躲取,会涉及到汽车合资企业的放开古,可能是一个双向的市场开放的动作缓,如果这个谈成了搜,如果这个不再规定50%的上限荣,您觉得对行业有什么影响沟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资介郝陪,那您觉得首先答不答应田纶雇?再有一个多给他股份的话暮丰,对企业今后的运营会怎么样问?   徐留平武面:我明白你的意思可,第一我确实还没听到这方面的话题炬蹿辅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况设矛,股比这个事说了很多年侧损敛,我基本的看法有几点洪我,第一个这是国家层面的战略和政策篙功,作为企业来说尘,我们遵循少柒己,国家有什么政策我们遵循什么政策娘错闭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轿妹冻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颊,我相信未来的合作会加深停换,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粗咆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现旦阔粗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疯,而是说理解消费者险行,能够洞悉消费者唤,如果股比的溢价挺高吭酗、溢价挺低忙,但你产品不能卖出去峡床奔,那你不能分摊出去晤阿啼,如何把蛋糕做大陆,这是合资企业要做的一件事晦嘛蓉。   凤凰汽车卯卧镐:如果真开放烙悸唾,长安会想着往美国去吗很爆化,就像那福特来到这里呢含簇?   徐留平硅:长安想要去美国是一个公司的战略桓晴褪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系携。   凤凰汽车睫靡既:长安与福特的合作多吗姓客?   徐留平讼:长安与福特是我们加强合作的方面隙僻劫,应该讲这种合作的程度甜,不仅仅是合资企业贩赤衬,从母公司其他层面赖嘘庞,包括技术和其他很多方面都在讨论角踞,包括海外市诚澈谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驰,它的能力提高了龄。第二 现在是全球化合作的时代卸,一家公司独立运营瑞裸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颈瓶青,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缎骡赤。   凤凰汽车灰冒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莆并,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窃,你还说了过去我们做一个车筷币,可能需要很长时间好不容易做下来掏,比如逸动腿洛逗,是很艰难的酷味。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蕾辣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玻芹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资普茶淑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品点,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郴隧?第二对比韩系跺澈、日系试兽病,我们的研发体系和他们的研发体系相比岸师,您觉得能不能支撑补,确实我们的实力也很强慷鞠,我们的内功可能修炼到一定程度颇,我们后面会源源不断推出好的产品缕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况誊。   徐留平潍:你讲得非臣庀医ⅲ好航,我觉得这是两个原因导致的妈嘛,第一个就是必然性塑谈,自主品牌需要有成长的空间诉劣假,第二个确实也有机会的原因唇,恰恰是SUV的市城ЪР选,中国的消费者需要这个东西巷无,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些材,反应速度更加快一点透横,把这些产品推出确实是满足他们的需要垂纫涝,我觉得是两者共同作用的结果涝粹。   对于下一步自主品牌来讲岁臣,无论是哪个系顺毁绵,无论是美系汹熔、日系凄酷、韩系担刀双、法系蔬断,我觉得跟系没有关系耿,核心就是在中国这么一个大的汽车市承峋健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煽,这是关键描粕讼。消费者他肯定是有他的诉求的熟饭史,究竟是SUV氖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西把筋,他有他的一种偏好付、喜欢喉拔激,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狡倾般,这就需要我们作为厂商楔梁舰,你必须要洞察到消费者的需求蜡,实际上要看到他的潜意识是什么东西菲措骑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来入掏。为什么我要总结长安汽车的过去呢面仟腊?实际上是我们自己反问的过程透痢瑞,就是说在过去当中错纽娩,为什么逸动会是这样登,CS75为什么是这样夯?实际上说诚摹膏,我们当时也没有意识到啥穷讳,反正当时就是这个样子坡,实际上这个过程是一个反求的过程奶,我们为什么会喜欢这样冉田?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中新拾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子广骏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祟菱磋,我们把汽车理解为是生命的动感韧媚翁,其实是一种生命力的扩张碾枚吞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蕾,而我们长安就应该提供这样的产品沫寞,回过头来展望未来谱列涵,我们觉得这也是一个正确的判断感凉炮。   凤凰汽车节:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碑聪习。   徐留平餐眉:我觉得现在国内研发体系来看罗墙,国家间可能还是有一些参差不齐厩,我觉得自主品牌的研发能力和体系快被瑞,进步无疑是非常大的灿幢攘,而在很多方面可能与跨国公司有差距奖,有些方面会比较超前妻吾涪,因为自主品牌也不是一家篡拉,跨国公司也不是一家介,要两者来比很难说随,但是有一点牌伸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菇淘罢,做好一段时间不容易筏队撮,这个公司要能够连续做出好产品币,能够连续向前增长蛇禽睛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挨南吗、设计应用咸绰提,在这个公司当中都比较受关注教韦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因许焕举。   凤凰汽车蛇涛瓦:我想问一下自主品牌的建设峨两,随着我们品牌的推出隆递响,现在汽车品牌进入新的层面梆醋,会有不同的路径选择奉,比如长城慧磺瞬、吉利推出新的车型奈豌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泊浑恳?长安如何能够胜出柒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讣半铆,除了刚才说的两个豁挟闺,还有互联网造车的未来的合作伙伴乔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棋俱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壁钩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桂?   徐留平恰:实际上庭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌认,我觉得这是好事粹府潍,这说明汽车产业欣欣向荣啤侯,是真正的投入辉,这是我对汽车产业的理解县,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞄哦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宪廉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潭迫风,例如一个产品到了造型师的时候潍挤,是一个说法谢、一个样子协拒滤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牌,然后到了制造过程当中又是另一个想法垂袄,到服务过程中又是另一个想法砰郝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巾试怪,既有高大上的侥,也有形而上旁伶十、具象的晴惺,你要把一个公司从时间跨度卡扦畴,一个一个展现出来霜卑,而从空间的序列当中题,你要把研发全部都按照这个意义接柿,我觉得是很重要的方面捞丁。我觉得制造汽车是很复杂的过程井肩俗,各个方面的协调伶、综合糙、修正厕八、打磨需要太多的时间慈划掳,我觉得这是一方面哨法徒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要维,同时也是我们总结过去体会出来的疾缝驳,它是由内而外的拈拭墩。可能我们过去没有意识到这个话题段彪氏,我们现在总结出来妥,然后下一步能够指导各个方面工串仓,每个部门都很容易做事情筏卡趁。   第二个问题你讲到造车垛,我们开的会太多了杭滥嘲,失败的太多了粹当酞,沮丧也有很多揭,基本充满笑意也就一次拾报涉,前面基本上是批评没哪、检讨群阑李,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行橙洼老,不高大上沃嚎。至于说现在很多企业开始造车关屑澈,我觉得这是一个充满魅力的行当芒幻,很多人都愿意去做系阀。   凤凰汽车蔡沏哄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屉馈纲? 徐留平皋怂八:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啼赂,会选择相适应的地方彭残熊。   凤凰汽车苍涛坪:就刚才的问题我问一下萝尉氢,刚才您提到和新创的互联网的合作纤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祷洼、蔚来也有合作拖沉,您觉得长安在未来在互联网里面的话潜房,更倾向于是一种怎样的合作犬郎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斤维嗽,您是怎么看的伐呈铅?   徐留平夺查:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汝秀,从长安的情况来看克谦丛,我们认为哪个方式都挺好的舜磊布,现在是合作型的碴,是你可以自己干嗓朵,也可以合作干洗皮龋,也可以自己加合作干迫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西精。   凤凰汽车干弄:我们打比喻窜钾,37度是正常的温度部狙疼,您觉得新能源行业睡勘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郎承,您觉得温度是多少杉岭春?   徐留平坟醋断:您觉得高了低了炮末?   凤凰汽车咎丸似:之前有人认为这是疯狂的阶段篮艾。   徐留平榷:我对一个产业的衡量依据是粮,在目前这种全球的经济运营模式下唾嫁蹄,凡是有金矿的地方霞,都会有若干的人去挖掘它瘦未戏,目前我觉得新能源就属于这个阶段厘骑戌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够罕呈,应该更加得进入姓,因为从目前的情况来看策,汽车产品当中非奋棱,一个很重要的领域就是电池溜痛膘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放罚狄,没有这种资本倒、技术澄活略、人员的这种投入狮份搜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的取谋。   凤凰汽车憾:那就是说您觉得温度还不够吗柿割悉?   徐留平矫:我觉得还可以额,但是我不太同意的就是产能宏,如果说你的产品技术不太优秀炼,你建那么多产能就是有点糊涂鞭。   凤凰汽车瘦僧咐:很多其实可以通过改造现有的产能拖狸刻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能开,从这个角度来讲肉铣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况欺羡?   徐留平沦:从整车厂的角度我们希望成本低一点舅醋,选择利益大的俩尖。   凤凰汽车复猴:所以您不担心过剩吗司歼缺?   徐留平磺:我不太担心这个问题埠,我觉得电池还处于不确定的阶段獭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梆篱扳。   凤凰汽车开感:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兔昆花,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宠,不管是设计师还是CEO等等祁颗甩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厩暗褥?当然那些设计师很多是主管的颧梧,老外有管经营的有管品牌俊,主要还是在设计和技术的领域氨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澎筏叹?第二个是国有体制的问题蝗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捷拍申,也在高薪吸引高管人才报,您是如何留住我们的人才菇采椿,关于体制之上邪、体制制约的问题截抡,我们怎么解决翁?   徐留平惹:现在是全球化时代耻亨仍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早硕合阔,我们最早的时候是四无胯,没钱聚污、没人弧、没能力鸿、没地位盾川,到现阶段来讲寸檄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倍湾唉,这都是一种非常正常的行为涪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帛哄魂,如果对中国的消费者不能够带动安夯,那肯定不行斡奢揭,我觉得这是一个嫁,无论你是洋务运动还是什么运动锤膛痕,核心是对消费者要动起来哇峰,这是一个惦辜盲。   第二个关于体制的话题蕉刃墟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宠,这个方面我觉得不能讳言宛峭。目前来看涤,对长安不是特别明显脸盾痛,因为长安是属于南方集团旗下子公司但,从南方集团来说糜,在这个领域当中船门,也在他的职权范围之内做了一些调整擞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享殴。   凤凰汽车艾虽:如何看待这个机制愤?   徐留平寂嵌:从国家层面来说巳店,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熬。   凤凰汽车歪:你们审批会很困难是吗取?   徐留平母:我觉得会快九,另外一个我觉得汽车集团棱弗何,也许给你量化很多股份技,但是最后你没有创造价值体誓潞,给你1股姑猴绘,1×0的时候不还是0吗彼抵?汽车的成长冉疙、成熟或者盈利是一个艰难的过程胃。 凤凰汽车舵拜:十三五计划像长安汽车整体的销量莫睬胃、利润和研发能力以及目标有没有霸蟹?   徐留平范:非常有托烙鲸,我们愿景2025染哗材,我们做10年的规划蓄妒伯,在这个当中我们相对来说做得比较保守囤扯,为什么说保守呢抱高?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拌竣。   凤凰汽车炭妨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冒秽躬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强田?   徐留平素疲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业船,在技术和平台方面都在加强合作焙谎,至于说未来它要怎么样斗市,我现在还不太好评价这件事翠徘菱。   凤凰汽车承簧:徐总问一下国际市场的战略侠,我知道去年车展的时候关倘森,长安说往海外拓展的重点是伊朗戊蛋酿、印度搪、俄罗斯这样新兴市掣患谩,有明显增长潜力的市澄睹俺摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去素,比如在墨西哥晴,对长安而言笛,自主研发这么好私,又长期和国外品牌进行合作唱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗓、欧洲的市惩蕖?   徐留平狸蜂浓:在我们十年规划中就有侣广,去年讲的时候就是当下正在做的内容寿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桥俱冬,就是要稳扎稳打鞋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赋佰,因为一支队伍最重要的是信心蟹肥。   凤凰汽车巳归素:国内很多品牌都盯住印度这个市城斐妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争杏魄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湾杉咳?优势在哪儿添洛攘?   徐留平坷吃额:对于海外市场我的理解是要扎下根去踏木奖,不是简单地把你的产品卖出去峰逛,是你能够充分地利用本地的资源攘亩,包括人力资源和其他的技术能力囤狗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务划汰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的道碎粮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娥,促进本地人的水平的提高盎,那么同时在这个过程当中坤劲,把公司的产品技术涵盖进去屋诽,我觉得这样才能走得远畴。   凤凰汽车回崇:长安最近一套体系出来了其,有没有可能往更高的一段发展当仆?   徐留平董:从长安来讲堕旱席,我们目前的战略看扮火,是把生命动感智色双旋八个字做到极致推,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奸瑰逝,这是我们能够奉献消费者更多的东西偷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骋,但最终要落实到产品上奔,产品是一个载体让消费者感知它知道它苗归,未来富疲,长安汽车会加快产品推进的速度蓬达,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巢。   凤凰汽车废糖:欧尚也在这里面吗鼓?   徐留平噬夸:欧尚不在颧。   凤凰汽车施敦:东风已经有PSA很多股份替,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摹?   徐留平蛙祥:目前我没有听到有任何影响捷暮秆,在实际工作中我们也没有感觉到古掏。   凤凰汽车拌:理念发布会徐总是骑着马出来的挫到蔫,当时媒体圈特别关注妊陋,都刷爆了朋友圈盎惧娠,虽然我不在现彻琛,我不知道有没有特别的意义房戮京,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动跑籍,当时的考虑是什么愧评?   徐留平铺尼:两个考虑惜轻,一个是我把马和车作为比较痞抽,你要说一件事宦阿膳,一大堆结构化的语言没有必要萌捶纫,我觉得既然是长安汽车股,我们叫做生命动感铝、智色双旋铝板,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厦,如果不这样做也没法让人尖叫搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶挽沽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涤权,上海车展首日赴派闯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硅烷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量内灸寥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台合凯溃,12年增长了120倍恋奈虽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眠弗裴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夹。   受访人烈汐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煤骗恢。以下为问答实录侵奥尘:   凤凰汽车阑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腹脖?   雷德?比格兰德妮妥岔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俊弓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湍釜虐,这款车在中国市场的反响非承好谁寡绦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焕啃,同时拥有强大的引擎副擎,提供强劲的动力与性能娄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声补。所以愧畅午,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匪镁。   凤凰汽车被漏盯: 在没有设立经销商的地区堵夺盘,玛莎拉蒂如何抓住市承饰!?   雷德?比格兰德烦锭虹: 我们首先还是会增加销售网络筏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疚蜕豹,计划在今年年底扩展到75个递挺。   我们还在天猫开设了旗舰店烁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空失,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帽,大部分来自没有授权经销商的地区盟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多革,鉴赏力越来越高澈啥参。针对这些人群瞄佩皆,我们还组织很多不同的客户体验活动抽寒彻,如海外试驾溯瑰,以及互联网方面的创新蹦动,如网络平台的直播拾宠。此外苫,我们也有不同的金融政策瑰嘉戒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务京攀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姜疟逼。   凤凰汽车轻冗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帕,给汽车销售渠道带来一些变化敢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哗聊巩?   雷德?比格兰德夯梯幢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稗贺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妈茹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唉乱夏,而是要提供独特的生活方式体验年撩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捣康,不止在中国闯摄蔚,在全球市场都是这样串。2016年捕挟式,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长及磺相,这个主要还是产品优势带来的财。新的政策出台以后楷宦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凹,不过最终的销售成绩还是由产品决定连窗。   关于新的法规觅,我们现在也正在研究当中房清靡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定低,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作誊境。此外滤笺罕,我们在中国有非辰炻瑁好的经销商关系赔估,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潮绥。我们开设的天猫旗舰店颠祁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敖挥:客户在天猫下定单粉姥劝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颊。所以壳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倡苛菲。   我们的很多客户最在意的并不是价格秃苦需,而是优质的服务与体验建纱,这正是玛莎拉蒂的优势所在两。   凤凰汽车瓤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线档,有没有什么新的产品推广宽筋?   雷德?比格兰德现绢: 关于新产品罚康,现在还不是宣布的时候猜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斥难,等到新产品发布时我们再提供更多信息欧弘巫。   凤凰汽车薯推碾: 作为中国消费者熟悉的豪华车剃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍们访涂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卵。对于玛莎拉蒂来说蛊扳麓,未来在中国市场的前景怎么看净?理由是什么沦?   雷德?比格兰德假浓膳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宠,5年前哦案,我们在全球的销量大概是6,500台昂,而2016年达到了42,100台桨轻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跑捐,所以我们的增长一直是持续的氮醛。也因此亨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观懈敌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逆丸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兢壬搅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹲疗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒋龋,这就是玛莎拉蒂的优势鹤。所以劣款蹲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胆。   另外房毕固,玛莎拉蒂的车主非常年轻柯,尤其是在中国市撤芮潞摹,车主的平均年龄只有30多岁羞骇茎,他们追求具有独特风格与气质的产品百,来表达自己的个性与品味痊帛。   凤凰汽车讥撇虾: 现在汽车技术日新月异裙乒戎,尤其是新能源屠、共享搜寿笛、智能驾驶方面帘逼魔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扦?   雷德?比格兰德恐口: 在新技术方面屉梯胸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梧晃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廓雄。我们并不追求生产最快的汽车舌峰连,而是要提供包括技术金哎溉、性能烈糕、动力咆创、驾驶体验等方面在内的最佳组合扁工。   针对自动驾驶颓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氛,帮助驾驶员减轻疲劳衔券茹,降低操作难度略,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镶,包括独特的声浪疽、澎湃的性能秘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耸揉,这是玛莎拉蒂所追求的哼。   关于未来对新技术的规划貌吞膝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求催蓖,比如减少温室气体排放灌,这一方面玛莎拉蒂也不例外疵录。此外褥却,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拨撂,如苹果CarPlay和Android Auto路璃危,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统另,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棉。   凤凰汽车将: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饥攻,怎么适应怒芜?   雷德?比格兰德说型萝: 针对年轻人群辟,我们采用的方式不是改变自己隘坦糕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秒。比如在中国脸,车主平均年龄非常年轻拒矛当,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唬盛舰,便是一位年轻的中国女性彻割,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氢峰亩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意石,包括法拉利生产的强劲发动机律菱、独特的引擎咆哮声罗钠、奢华优雅的外观与内饰炬圈报、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神池爸防,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邯寡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐和恭。   凤凰汽车褐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化困泊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级变,有没有针对用户画像做调整说楔?刚才强调坚守自己的DNA和理念顷耍虎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桓隋扮?   雷德?比格兰德朽: 在中国话搓籍,我们不断渗透到三四线城市拉朔老,但是目的是一致的灿嘿,就是要吸引更多年轻客户焊爱。但不管在中国乃至全球的哪个城市夺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锹八、激动人心的声浪镭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备事锹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婆率。   在设计经销商的时候热缄,玛莎拉蒂也不是随意为之捍,而是按照需求进行规划孤叙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店活酿恒,首发售罄的100辆SUV中鼓餐旗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区角改。因此肛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商借秒喝。同时理,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仁,客户需要一整套的优质服务贾违败,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漏旧帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆判辩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冷螺尘。   提问卵踩:您的新角色到底是什么样的纲裸时?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上森?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腻拦琴?   Alfonso Albaisa吵扦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁童,跟所有的设计相关的工作违谈构,都是由我负责乾。之前我100%的时间放在英菲尼迪品,现在会分30%的时间来时簇岁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虎。现在大家看到的一些车型票,可能是一些原来的车型趴,我们现在的工作题槐,也是快马加鞭常缔,希望能不断的改进极滦、提升现有的设计仍泰底。   提问艾汰孺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氨匪陌?如何看待他推动品牌前进时的作用亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韦庐,我们会共同合作些,不断进行我们设计的演化楞。其实我到7月份才会正式上任如,我现在猜测或确定未来的设计理念抒,还有点为时过早痕萎。   我们知道倍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邵、非常大胆前卫的俺,我们的这种设计是一个不断演进的过程锑普蛇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恋谅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计停。   卡里姆跟我有很多类似的地方窘乔。比如庙,我们都是艺术家出身仕降挨,非常喜欢设计毙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞紊管,并将其以各种形式发挥出来戌嘶。   提问粉蓖粪:我有两个产品方面的问题哄。首先鄙搂,这个概念车非常漂亮染精,它背后的设计灵感有哪些挨番半?   Alfonso Albaisa录京挛:秉承“冲突美学”设计精髓洛闲胎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素似。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹋恳即。基本上就像艺术一样假,包括缝针狼、包裹感草,还有使用的木质替楼,都是非澈蓿好的手工工艺玩兢。这是一种感性和理性的结合碱尽,还有一些肌肉感极强的车身线条图啸祟。   提问殊:这款车未来的定位穆、消费人群是怎样的舞沦喷?   Alfonso Albaisa惜胁浇:一般都是比较年轻的家庭色磷哨,想要非辰欤宽敞松钨、具有运动风格的车型虱歇架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃瞬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日髓郝狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凉独,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棱糙酷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捅。   在发展新常态下姜圈,消费动力开始向下线市场转移捞结灭。同时竿人,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级善伺。由此砍沏,县域市场成为新时代的“金砖市场”浩搅莱。而对于汽车行业疲唤,消费升级利好之外降滇垮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咸狠猾。如何撬动县域这一重要市潮即浮?   胡绪雷表示梗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抗诲哥,帮助县域出租车进行升级改革赔事。县域交通的数据化剐奠伦、智能化发展斑,有助于未来网约车的下沉渗透检喝。县城消费能力相对较低跑邦拧,在出租车领域引进大数据之后悸咳,未来再进一步升级到网约车嘘聚。   据胡绪雷透露麓划,首汽将在县域布局三块业务协疲离:长租车残沙、网约车(出租车)说么尝、分时租赁肖猴拉。分时租赁是纯新能源车赌瀑,未来分时租赁或是对公务用车的补充搅,它是纯电动触,不用长时间租番稻,可以通过APP来完成混禽。目前勉,在北京有1000多辆车扩围剩,150多个点位航,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫁,对公务车改革会有一些帮助杏劣。   胡绪雷认为功沙台,网约车行为是偏汽车前市场的角色楞哨姑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侣虐。第二糠迫,在居民习惯了这种消费行为之后琅订,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导使屏捕。   当日鲤甭田,首汽约车作为新生力量橙羌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进该,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哇辛吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜须:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臣杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垃萝免,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贺顿,渠道下沉要根据市场来判断边,服务要根据需求一直不断地跟进防赎扭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赫湍瓶,比如说对经济的支撑矩,对政策的拉动歇耙舱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斧椽少。近几年穷蓉师,一汽吉林产品在县域销量比较高忍门,对县域市场的期待也非常高纽。从目前产品结构来看下芳,产品消费比重70%在县域伙嫁闭,30%在一拈、二道竭、三线市场辉窍伍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侠临洽,外观捂筒、配置哄博蚀、价值都迎合了县域市场的需求乃并。   从流通环节上来看踞,县域市场做的非程雀装ぃ好敲剔,没有什么瓶颈因素肖。一汽吉林也努力在渠道建设献、服务跟进等方面做成长和改善陈。同时宋长欣也提出了一个想法淘淬,“县域对自主品牌在公务车促、公务员购车方面是否有政策倾斜得梦很,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长囱,这是我们车企的想法悲挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钳,要根据市场来判断管。目前担拆类,县域之间的差距非常大速危驴,包括现在推行的3G服务戚,在那些无法设定固定站点的地方得,推出了3G巡航服务失。服务是永无止境的工作妊稿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进加虫洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凳蛙惯,新能源汽车推广比较看好北傲含揪、上憋、广限行泻蹋套、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朔槐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车体谭股,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秤钱楷。尽管都看好电动汽车的发展趋势朝,但做好市场并不是一件易事套妓函。   目前比较看好两个市陈斫嫫稹,一个是北飞共、上旧梦、广限行驹迪、限购市撤衅兔稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑稹,这个市场的发展速度很快统。例如河南迁收、山东昧递骆、西北区域舅,大量没有牌照的低速电动车涩冠,在政策方面仍处于灰色地带溜耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彤,在国家和地方补贴的支持下攀嗓喂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右需,在农村市场联尾、县乡市场得到了非扯獍裕好的认可怕阿拴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寄衬罕,县城市场的消费者的房屋空间大闻剩,有充足的空间停发车辆弯刷滔,拥有较好的充电便利性竿狗。其次行驶距离不长凰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诫踌。另外填,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谋体甫,因为小车型成本低盾去己。   赵智刚表示咸纠蓬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刷。河南地区惹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排投,在替代当的出租车苹览竞、公务车方面取得了不错的效果些骄死。同时旧,也在积极跟海南政府合作缚,投放了一部分公共用车稼委科。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梅,比如是文昌魏慈响、万宁尼檄、琼海等县级市航,未来将在海南全面推进合贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃尸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哆恍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舰凤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猾。会上道,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捆舶避:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诧,是参与全球竞争毯昂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甲额。”   在当日的论坛上纷腐,郑刚发表主题演讲蔑温。在他看来绕,打造世界级新能源汽车的品牌良昂,最核心的是独特性乘、差异性鼎写,是比较节能优势罕,浮出水面的是视觉颗探、是LOGO啼挛绘、是VI提,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吝妙熊,其中成本优势是最重要的组成部分浆。   早在110年前涡皮呵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勿霸:蒸汽驱动车教灸缮、电驱动车和燃油驱动车猎痢。然而烷,在后来发展中褥拔彼,电动车败给了汽油车吴膳核。这是什么原因造成的台啪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亨嘶趁。亨利·福特发明了流水线生产漓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俱毖,成本大幅度地下降风星,售价拉低到850美金讨店,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车努,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以共,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌硅砍。100多年的历史多次证明了这一点许。” 郑刚说久手。   在反思自身发展时卜,郑刚透露距盲某,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量噬乖帕,规模在迅速的增长豪档,但很遗憾并没有带来显著的棚邵发、大幅度的成本的降低士邪表。   为此慧滑木,郑刚提出厦八潜,在推广和普及新能源汽车的同时臣,光靠技术进步还远远不够哄辈碗,更加要注重锨孔、培育成本领先的优势停。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邢裂,是参与全球竞争扯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薪派偿。   他建议愤缸替,对新能源汽车未来的产业政策课尚、行业标准骗、行业监管等弗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歪臀,这样才能培育出行业的龙头企业悼系。   如何通过提高规模狸标、优化设计筐、优化政策和制度创新盛?郑刚说硷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抢伸、交易成本和政策成本危,来打造企业的综合成本能力和优势秘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扭刊粮。这还需要企业和政府共同携手刷彪磐,不忘初心蔼祁厢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墨洪篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖录阂:韩大为" "  魏建军多次提到梆烈,我们的确有很多故事需,但是他们没有写得很好妇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弗敢?魏建军直言不讳地说幂锈东,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乏。   囤地赚翻岛笔、离开保定垢速肠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畴伸靖,且莫名其妙欠,或者无中生有的传言所困扰船量,最好的纾解方法是什么捌夺杀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车履钎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闪巨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后设淋澜,魏建军署、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耸偏片,与部分汽车媒体交流僵。以一身轻便的牛仔装""示人""别奸,魏建军笑着说峡害,是在同事的建议下才穿出来的坞萍裂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言餐频,魏建军坦言徊浩,的确压力很大送借村,也很难受怒谴萍,“有时甚至想哭”钨镐鼎。他说刻,我本人就是保定人屏翠,能不希望自己的家乡更好么券?当然垫罐,我们只有把自己的产品做得更好炯。    诚如魏建军所言建徘鹿,近期拘晒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笆拧尚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穷,来自媒体的反馈好评如潮欺。有作者甚至设问裸犬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后似苇,否则也怕媒体老师太忙”甭揣撩,长城汽车一位公关人士插话道仿。    10日下午的WEY首度试乘试驾抠艾剁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骆希坟,有同行在现场就说莆抨缴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捂偷纺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喷祁翠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型列堤然。    动力配置上你徽羞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黄卫隧,最大功率达172千瓦滴茨殊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点播。在长城汽车徐水工厂的高速环道上双,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饱垄背,VV7s几乎没有发飘的感觉唱畦仙,而车内噪音也得到较好的抑制伙吧心。“我们在整车NVH方面做了很大努力夕箔,也取得了一定的平衡”檄僵罕,魏建军说觅史晒。   VV7S    在交流中霞隋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丘疮,大谈攻、特谈所谓“轻奢”速汗孪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绘,咬住“聚焦”二字不松口蹋。而是多次征询媒体试车时的感受悼,并逐一分析歧、解答媒体所发现的问题侣。整个交流过程罕捶,他都态度诚恳工散,即使是谈到一些尖锐的问题坑,也并不辩解菲兽。他甚至非常谦逊地自问自答腊讥,人为什么会失败砰?尤其是一些有着巨大成功的人犊甩。因为以往的成功妥娜佃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钞,就很容易让自己失败楼情。   VV7S    在4个多月前的广州车展上和实诉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汗饯。他认为迷,好的产品本身就是故事系,而WEY就是要做最好的产品瑰骚。此次茶勤,魏建军多次提到肖灭,我们的确有很多故事要讲吗抒,但是他们没有写得很好闲工萍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毒,所以徐窃唇,我在让他们重写级。魏建军笑着说归鞍,把一桌人也给逗乐了恐枫。    在媒体谈到其他竞品时修,魏建军都给与很高的评价现仑。不过最终还是认为自家的产品潞间:底盘更扎实忙睹芭,操控性更好场,“因为我自己就好‘玩儿车’”歪,所以对他们(研发人员)的要求也更高阮雀擎。   VV7S    据悉尽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市需脊,预计售价在15万-20万元区间关。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翟热,他思考了一下才说胯,它的配置太丰富了沥埠毖,在相同的价位空间两,“肯定没有比它更多睫、更好的”翟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖星怪氦?魏建军更是直言不讳地说坞称剧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贬硼夸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中入,一位来自上海的资深试驾教官说晃杰券,之前很少接触自主品牌汽车蜕阀典,这次也是第一次来到保定危,第一次来到长城嗣吭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料位现啦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巢蠕按,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咀俊殊。期间渤兔,有一位同行说芬纪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好森?或许这才是魏建军的真正用意吧梗坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒杆翰:李芳" "   陆逸表示段梨虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骋菠遣,因为正处于发展的爬坡期遣莫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘶恕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磨,而且要深度国产化葡肝瘸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酿,雷新透露玛贫狠,上海车展期间船帛沏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溜掀然,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时了妥渭,陆逸明确表示捂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常片,因为正处于发展的爬坡期徽靠。关于国产化的工作涧词,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略察,未来将坚持不懈的进行国产化工作分,而且要深度国产化挂懈。    日前徘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哼逛。活动后撵卫琳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侵鹤叹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年龋坑母,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓬骇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乳还巍,超过23万辆床侨们。今年第一季度枢堂,英菲尼迪在华销量破万辆晃,同比增长4%揉,而其全球累计销量达到67367辆钒讣殊,同比增幅为18%啸仑寂。无论是在英菲尼迪全球体系中唐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中籍疼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匆嗜昏。在不少业内人士看来博箍,从去年4月以来促动寝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孙寄配。    对此稳,陆逸强调零芹阑,目前英菲尼迪的销量很正常届,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亨凶粕,还处在爬坡期桔。他还说献诧帘,所有的汽车品牌进入中国后粱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竞毁分、运作能力提升及投资力度加强备,会迎来一到两个爆发期绅。    事实上健抗狙,从2014年开始竞款,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卤袄平,就迎来一个销量增长的“爆发期”际:2014年洽,英菲尼迪在华销量超过3万辆监离花,同比大幅增长75.6%橇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倪催,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谦桶,同比增长33.8%密嵌。    不过卯,步入2016年撵掣隆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匈赌恍。当年4月初脑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在土,刚好满一年轰。在过去的一年里逞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弗。陆逸坦言请棋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矮提夸,以便更好地认清我们是谁随屎衬,我们的未来在哪里铜枚,我们应该做什么赡布。”    在陆逸看来品,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌繁倒,今年是进入中国的第十年商痘。所以作为一个年轻的品牌歌革胃,这本身就是一件很有挑战的事情丛。他还表示茅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累道库涂,是更聚焦的一种进化奖戏。因为市场环境在变化含纯铰,消费者的需求在变化卜蒲,我们也要根据变化不断的调整锯、创新萎此愧、挑战自我署。”他说几,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恭诧,就提出了‘挑战者’品牌战略赁迹瘁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过实,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的举,品牌口号必须得落地木洽蕾。”陆逸表示琉躲钳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僚沁,聚焦目标客户群佃隘,让产品与目标消费人群建立联接性、产生共鸣伺迹撇。    陆逸对中国经济网记者表示辛话达,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赦梳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踩溺,而且要深度国产化揉担。”他说发苏层,中国是全球最大的汽车市扯豢弧,同时也是很特殊的汽车市乘拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箱缆凛,就要真正的了解客户守薪,扎根于客户晴截、扎根于市程ㄋ猿汀,这就必须深度国产化日。据雷新透露颠戊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%等丝摆。    但是朴屠,从2014年底国产以来灸活,英菲尼迪只推出了两款国产车型逆缸:Q50L和QX50滑枢鸥。对此交广,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氦踩畔。陆逸表示刮奉段,“关于产品线布局的问题危晌,英菲尼迪有一个长线的规划接栏。”    陆逸介绍说牡比,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狗活,规划内容包含平台规划昆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拼坛。他还说垄慧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘿,我们的目标是通过完整的产品规划诺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宿戌久。”    谈及国产化在今年的推进程度健遁,陆逸表示史嘛眯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仍杠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布复。”雷新进一步透露幌,上海车展期间粱祁茎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时险,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罗锨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吕吭通,通过销售Urus徐,兰博基尼总体销售量会翻一番挛堕息,突破7000辆大关顽盾。    在更遥远的将来土碍瞥,很难说会不会有纯粹的电动车薯避枫。这是因为蓄电池非常重飞沧角,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制石盆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈德濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膳卉。自大众集团和奥迪公司接手后蛙池,兰博基尼得到积极刺默兽、稳健的发展虹胯餐。日前图俱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂馈瑞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扰伸,商务部主管Federico Foschini浪磋犁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郝痴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穗簧习:并入奥迪公司之后上借,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矫盎讽?    答班瓜:2016年脾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灌奥。奥迪公司和大众集团接管之后拎来链,对兰博基尼进行了很多投资齿娩胶,让公司发生了非常大的变化怀膳。此外段,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稿佬督。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高操坦蝎,如果没有这些投资瓜即雇,就完全没办法实现这个计划免。所以链驼,兰博基尼公司从中受益良多汞。可以说挡且,如果没有被接管弓戊狸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盼。    问颂朗:在您的介绍中但频,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桓淬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堂?Urus投产以后釜室,重点会不会向中国市场倾斜钉硼?    答贸盆:目前山,兰博基尼公司只有两个车型系列卤修:一个是搭载12缸发动机的Aventador许谢衔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炮毙匿。因为各种原因剿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势度刀。2016年骗奢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车败久。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%确茂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哇矛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睡垃侍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抠。2016年裸滩邻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆假胶。新产品会在2018年投放唯良,到2019年摹烘蜡,通过销售Urus莆疼,兰博基尼总体销售量会翻一番炬爬,突破7000辆大关粳霓强。在中国市场上捅冷,SUV是非常重要的产品茨席。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求切奋。    我想强调的是斯皆,在中国超跑车市臣N6琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘁,Huracán大概在300万到350万人民币醇幸拘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平型不。    问隆刮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菇慰师?    答唤幌:目前焕,兰博基尼在中国有15个经销商怀。到2020年连碑精,我们希望经销商数量能增加到20到25个驹厩。当然纳缚珐,通过Urus的投放辫秽甭,在华销售量会增加陋差,服务涵盖的区域也要明显的扩大亥埂敢。    问焕寡创:如您所说册,兰博基尼在中国有15个营销网点稻掣壁,去年销售了151辆(车)夕疗葛。我们简单的推算一下健霜腻,平均一个营销网点一年卖10辆车仕韩。那么挺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样械?在新的超豪华SUV到来之前欧胳伴,是否有改善他们运营能力的要求呢麓情娟?    答付田冯:是的芹烹,会明显提高经销商的运营能力拦,新Urus也会变成一个破局者掳。虽然现状如您推算暑谢态,但是在Urus投放之后蔼,大概2019年或2020年辞,经销商的数量会增长坤,同时每年的销售量可能会提高到30辆浓蒲僳,整个业务会明显的扩大奔仑,售后服务也会明显提高晃池。而且由于SUV使用的频率比较高绘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溜狄急,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啼椭誊。    问复轰:兰博基尼车型比较少挟甲,所以每一款新推出的产品都极度重要铂徒合。现在的汽车行业发生了一些改变僚咯瞳,比如智能化藤挪埠、电动化扣疟筛。那么拳吹,兰博基尼在研发产品时辽,会不会受到这种趋势的影响详拿短?    答饰衬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鼎稍秸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幸,更多的是代表了一种感情互。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador全贩,采用V12的自然吸气发动机烯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叹。    这是兰博基尼最核心的销售主张秋。未来隧猎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞥,甚至会超过前款车型负褐闭。而出台Urus产品时则会有一些变化康贾,它将采用涡轮增压V8发动机潭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机解茧晒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陡羌。但是慧,不管从产品定位替婚,还是感情诉求方面来说封鼻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恨敦。在更遥远的将来壕唬,很难说会不会有纯粹的电动车洛说。这是因为蓄电池非常重捌膝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睦蒲,可能未来技术上会实现新的进步领肥狠,那时我们也得重新考虑这个问题拱帝场。    前些天脆题逻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雇,其V10的发动机再一次提高了功率船蛋。当然催,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痞坞。通过技术创新以及功率的提升秽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者己详。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捣。在预销售的阶段崇遁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刊拎目。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糕,能够击中客户的心理需求陪拐。    被访人些惕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作响耙。1998年到2007年嘛绷浆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踏,负责兰博基尼产品工作;2015年磁棠萄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宽浚白,负责销售及市场营销擦杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸躬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示时括茸,中国是世界产氢大国谭,制氢设备嫉仑躬、储输设备埠、制造技术等条件不错鸵桅,具备发展氢能的基础蝗僻。从环笔顾诼粒和能效等方面考虑汐侈劲,中国应进一步推动氢能源产业的发展梳尘矢。    周奕丰谈到虫跺,中国目前主要依赖化石能源圣,对环境污染严重拼。氢能源因来源广泛簿、燃烧热值高点莱绥、清洁无污染和适用范围广等优点夕吼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹊忙沦,目前看贿,中国氢能利用的研究相对碎片化教,与国际先进技术相比还有差距雷诬,没有形成产业化灰缸贩、规模化发展尝冠幸。中国应迎头赶上掸殴团,卡位世界前沿天。    他还提到唯瞎坍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磊塘,提出实现大规模够贬、低成本氢气的制取筷沸培、存储澳魏、运输磊公、应用一体化的战略目标八帅。这非常重要贝,未来需要各方协力敦翁,加大投入衫饲,推动相关产业进一步发展遣阔户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法判龟沦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济任刊结,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措换细檀。    他谈到拴剑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尾蜂,各方需要引导资金更好地支持实体经济搬镣羡,促进金融资本流向实业叼刹轰,真正促进经济稳步发展崩,夯实经济发展基础蜕剿韩。这既是稳增长记、调结构的需要懊,也是抑泡沫玖吮、防风险的举措雄祭荒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进边骏冷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力墩县到。    周奕丰最后介绍秋扩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下榔咯娃,也在不断创新突破梁,寻求产业升级槽。公司主动发挥自身产业链漠峰写、区域及成本优势抵恋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绩泵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区才稻舅、旅游景区贸报逆、汽车营宿地拜、农家乐多、家庭菜园等不断扩展外附,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钙嚎,以多种方式在国内推广土壤修复眯揭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场布疾炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳骋辆:李芳" "   国外媒体报道睛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坛邦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巨工蔽。 李彦宏    李彦宏表示陛扣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惋。尽管有一些技术问题需要克服诞氨,但它仍然有望达到目标敝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喷,前微软AI专家陆奇任首席运营官受毯懈,负责大量投资的自驾车业务部门闻策。 百度自驾车    李彦宏表示港芳漠,我们很可能与传统汽车制造商合作慑汹片,而不是孤军奋战宏侣,目前还没有制定出这项技术的商业计划狮茄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆黑。我们将竭尽全力实现这一目标佃城,收入和利润是其次的考虑屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年任,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样府填啪,共享经济还将怎样改变生活唤卿日?   三年前标,基于对共享经济的热忱鹿,清华学霸张丙军创立PP租车哀频还,开启了汽车共享事业;三年后隆孙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户推屡,成为汽车共享领域的领头羊季。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀储,3月7日珊妹,张丙军开启了共享有车生活的新征程纠。   3月7日芳体,在几百万用户的共同关注下徐隶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怒辖,也是张丙军重新定义有车生活厢巧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅集。   从PP1.0到PP2.0时代楷席,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铆健滔、一个符号或一个名称那么简单狠,它是企业创造持续价值的支撑浮喘。若没有十足的理由闹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赂贫。将PP租车更名为START坷,是源于怎样的考虑猎缔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矾赴宏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诚澄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痛。   “三年前荣垮七,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益干,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婚奠。由于便宜便利氦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具朽芬。”这个阶段习撂,他称之为PP1.0时代褐攘。   经过三年的发展偏戈,PP租车推崇拥有而不占有杠酮、盘活社会闲置资源的共享方式荚,逐渐建立起以车为媒介系苍眠,重新定义有车生活的2.0时代连谜昏。“START不是买车市链,不是租车惶窖,是共享有车僧沧俄。这是年轻的人群讽陶射、爱车的人群箱,最向往喜粪骨、最有潮流的有车生活方式喝。”张丙军说煤酚访,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择憾取涛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尉。同时屠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寡焙饱,让每一个用户体验到最真实诚、丰富耻传、有趣的共享有车生活森弯。”   START代表着新品类屯、更丰富的选择卜菇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下程剔筒,相较于神州租车识辩妻、滴滴租车等传统租车公司赏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玻?   张丙军认为局刻程,START的核心竞争力主要体现在三个方面炼茶。   其一傅撑掏,PP从1.0进入2.0时代距悍,新品牌START更具有张力函泡童,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聊弄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颗,START重新定义了有车生活悔孰,开启了全新的“共享有车品类咖皇科。”   其二颅法淋,为实现共享有车的多样化选择纶联,除常见的家用轿车外寡熄,START将主推个性化的用车体验洪媒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缄肩,如保时捷911羞、特斯拉睦承借、大黄蜂去、牧马人等等需辛白。此外狡岭晒,用户无需承担高额买车款和养车成本伯棠甩,性价比更高青。   其三详,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赴,以及更完善的用户信用等级届。这也是平台长期价值实现的核心甸。” 张丙军介绍腥,START共享有车生活平台为使车主放心共享撅酪慰,平台推出了一亿元车主保障金脊常,严格的交易信用体系称卸害,确保车主爱车无风险;对于车友说奸肮,START还与多家大型保险公司合作可挤超,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岸寸佃,为用户提供更具信任的服务齐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钡锻,我们的目标是粟埔袱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冲潜孝。”按照张丙军的预测侗跨肛,中国自驾用车需求量巨大歇墩量,而现实矛盾是快桐结,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尚搐矗,不允许每人买一辆车满足自驾需求萎忻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量设毁浑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驮拈疤。   此外侍通手,他认为侗,随着消费持续升级琴嫉却,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中备辱葱。“感受丰富车型带来的不同生活体验绵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向款蜗壤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恫、丰富俺、有趣的生活方式分谐府,让有车生活更加精彩农划沉。”   张丙军表示金,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埔斤。START曝绥,梦想才刚刚开始戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁膘:李芳 版权作品屡需,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖汰舌,严禁转载疥旦惫,违者将被追究法律责任堪漓。 获取授权" "   今年全国两会上吗裴品腻,董明珠在接受记者访问时说烦贯:“只要你敢想茶课澎,比如以前谁会想到人能上天并毋,如果我们不去创造赌,人能上天吗输?你不敢想挟,你不敢去试验灵乔,你永远不可能做好谁。”    过去的2016夹,伴随董明珠的忌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈保:格力全员加薪1000元露阜、格力的员工房还惊咯、以及格力的手机……对于这一切蹿螺,董明珠并不过多在意盾纬势,她说饥卜牧,自己最关心的还是“掌握核心科技”翅卤纳。在今年全国两会彻屡辫,作为人大代表骡汞粉,她再次提出了自己的董氏宣言付:确实这两年的发展绵诗,总书记提出的供给侧改革郸,我们就应该做供给侧改革的排头兵检,因为做的是实业仁,能够掌握核心技术拐,制度也要跟上旁,真正给那些创新型的企业贩料胁、有创新梦想的人一个环境欢。    对于国家簇迸、社会报磋卉、普通百姓的诉求便劲冷,董明珠是这样回应的佛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惜,他真的不是仅仅是索鹊凸帷,收获肮杭冬,比如说我们过去讲双,这个企业了不起庙屎,再就业洁茨,反过来你要感恩这些员工幌闹,没有人来给你打工眉,你凭什么去发展美?所以我觉得要有一个感恩的心情辨金荤。”    把感恩的心落到实处粒,就成了格力员工的2室1厅敖摩刷,于是丘颈苇,别人家的老板就这么出现了滑妥垢。 记者立:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧情换?    董明珠兼挂壤:对冉范日,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现步垦。    记者嚷仆糖:以后所有的员工都会2室1厅蒂闷弦?    董明珠懊:对对对弛捂狸。    去年末掣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛伞,但因股东大会投反对票而失败锭净故。随后般堵没,她以个人名义增持珠海银隆股份瘟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业眯,然而淀灸,到了今年崇哆,新能源汽车面临两大不确定因素擅:电池摹良汀、补贴“退坡”饺茶蚀。在董明珠这里炔菱,似乎这些俨然不在话下鼎,董明珠说豌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妹底滤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称恪,“不是因为退坡我不做参堵醚,也不是因为给我钱多邦,我去做商,我认为是一个责任陶菊,是对社会肝炽锻、对人类拦脾便,你都要去选择的一件事戎棚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宝疥,董明珠很不以为然挺陡硷,她认为邵饭,这些都是炒作灸绥,并没有人真正说到自己手机产品的质量皋,只要没有说到质量订潦科,那就不是否定免布圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇滑:李芳" "  近期阿蝎踏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苗陛。美国此次取消“双反”茅街驮,对中国轮胎产业无疑是一大利好脑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炮探兽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姑。   全国人大代表性攫茄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敖猎,在轮胎中使用RFID电子标签技术刑,给每一条国产轮胎装上“身份证”淳箱嫩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疗兼惯,有利于消费者对产品品质加以甄别散,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藩瞎壕,从而规范轮胎行业发展衬芒,促进行业的产能优化和转型升级损脓。”袁仲雪说途仁庞。   据了解飘按催,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草处荣,全球多家组织及单位参与溉。轮胎用RFID电子标签的应用喝随,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体董,将等级数据写入轮胎标签内部零,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蕉贤钉,伴随轮胎终身使用兑。同时室口辞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岁,使轮胎更智能甸懦暗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粒刊,能实时监测轮胎的温度姐、压力等数据冷惕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抢,从而有效减少安全事故殊煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤辆火:李芳" "全国人大代表浪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悄、环境协和发展的产业存静,由于行业标准尚未建立淀割凭,使得整个产业发展处于十字路口瘫。全国人大代表粹骆、时风集团董事长刘义发建议恰失擅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 断,全力推进供给侧结构性改革巫挠苟。    在刘义发看来衅好困,四轮低速电动车是市场主导唱倾冉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刹派祈。目前栋踞砷,工业和信息化部开、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》价。该标准的制定莆,对规范四轮低速电动车行业发展技,使三系岁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代麓秘跋,直接实现电动化鳞团略、节能抱鲸试、环保安全出行具有特别重要的意义盆翱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求理忙,又适应市场需求盲逞蜗,刘义发给出四点建议通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玩袱厦、标准制定应充分听取行业的意见庭不杜,响应群众的呼声瞪。制定标准应尊重市场规律妒妙旧,规范食捐、引导产业发展链,而不是简单的限制珐梧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求看。    二奇遣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弊。四轮低速电动车安全棠沃、环保搔川、经济设玖怪、舒适钮罚,是摩托车山、电动自行车啦、自行车等升级产品痉,特点与与高速电动乘用车不同勤烫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定达玲典。    三匿皖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怪、政府引导的办法激吐宛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浓创富,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池唯菲,如采用锂电池政府给予一定补贴宝。    四缄烧痹、在制定产品标准的同时夹,制定企业准入管理和注册登记舌闷、道路交通管理的配套法规烤铣牌。产品标准只是为行业规范管理提供依据椿镜席,而实现规范管理是一个系统工程奉暴。政府应加快制定企业准入技、车辆注册登记钞省八、道路运行管理的配套法规拖媒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懒密,方便企业让利于民烘付,减轻企业和用户的负担藕瓣畔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求似诡、加快供给侧结构性改革的产品麻擂,又是一个节能环保的产业售称,引导得当可以大有作为帆娇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法管静。”刘义发建议碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   近几个月来邦莽雾,共享单车火遍了北京城答。6日肖啡,全国人大代表痛鞭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卤瘟,今年上半年查,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靠扔。    徐和谊说岔持屁,伴随着公车改革胸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惶汉。“很多公务员手机上有软件驼仍,一刷就能用车残。”他说道,今年芦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓄克腥。上半年叛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虑董。    据徐和谊介绍脑屏弊,未来投入的汽车数量将根据市场而定守侨沏,租用的价格将有竞争力虫创兜。产品的外观将非常“吸引眼球”头厦,为两座式纯电动共享汽车攫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妓话汤,适合分时租赁和共享市场需求默,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惨,在手机上可以查询哪里有车固故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沦胶,目前大家用车起点和终点不同谜耗剃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澈滤舶。”徐和谊说搏檄,目前朝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节委,包括立交桥下剃替发、公共停车场艘浮残、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杀。目前边远的地方停车资源丰富褂,但是用车的消费者较少目憨。“希望异地还车的便捷能够实现降暇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顷,否则还会存在最后一公里的问题辉。”    徐和谊坦言舰多袒,停车位还存在管理的问题壤瞳,汽车是价值比较高的消费品憋帘嗡,一旦出现剐蹭硅肌继,租车人还车时也容易“说不清”雹盯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护城钎挛、“钟摆效应”等问题藐锯隋。“有些消费是单向的朗蔷,如何让车回流也是个问题”捍。他说信跨郝,目前丘幕,北汽正在进行市场研究歉,探索解决方法考贪炉。    徐和谊还透露蛾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆念哺。目前距2022年还有六年时间量豆适,从可行性上讲概,应该是能够实现的筐。届时希望借冬奥会的机会觅竞,展示中国制造的水平孩下罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬臣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题描,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击熔,目前已追回骗补资金或方胀耍款23亿元橇朔陀,并对有问题车辆不再补贴案,对闲置车辆也暂缓清算些。    肖捷称荡乔探,在财政部门督促下律,目前相关企业正在采取措施绰法,认真整改发现问题号差辩。    有记者问矩委,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肃,肖捷表示荒兢百,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茎酒,主要是降低了补贴标准睫付睡,同时也设置了补贴上限舵叛,还提高了准入门槛粒胎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徘,同时也可以有效防止出现市场扭曲桐咎。”他说鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "全国人大代表梧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秀秤、废液坏降、废渣等污染馈涡揣,一旦有机电解液和钴灸、铜槐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驮,就会带来生态环境安全隐患戎,甚至会危及人类健康芦。”全国人大代表诞芒僚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皆特。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议县细。这位带领团队经过几年技术攻关冈靡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人外,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凹兴撮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个废,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卧。在提交建议之前咆靡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柒刊。    自20世纪90年代以来参垛,随着锂电池广泛应用熄啸钨,我国成为世界上最大的锂电池生产嘘、消费和出口国本难,近年来我国出台了购置补贴俱撵、税费减免枷、研发支持适腿淬、消费优惠扁孪、基础设施等一系列重大政策措施顽,新能源汽车市场日益蓬勃发展坚囊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抛淘殴、保有量超过100万辆囤,占全球市场保有量的50%兔结,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奋素。    随着新能源汽车快速发展恢烘尉,作为新能源汽车的“心脏”痊迷冗,动力锂电池产业也在迅猛增长砂虚踞。按照相应的报废标准僧,动力锂电池回收利用市场已经形成刨叼薄。有研究数据表明梁,预计到2018年脱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褪,累计废旧动力锂电池超过12GWH乓、报废量超过17万吨恭卧宋,从中回收钴口感、镍挪镜轻、锰苟充诬、锂厕夯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藤,到2020年将超过100亿元劝疟藏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绣汾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫截卫嗓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凯椒。”张天任认为境纤,如果动力锂电池做不好回收利用诫署,就违背了绿色发展的初衷贡扫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用画横兑,但现实是冷藕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狠欣乐。“废旧动力锂电池包括不同的类型段、设计工艺和串并联成组形式恢茧伟,以及多样化服役时间覆、应用车型和使用工况能彤联,这导致电池拆解不便擦赡睫。另外少,国内尚未建立成熟的回收体系乓辉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倒题,回收工艺成本高拦。”张天任表示抚馈,“出台的政策并不具有强制性涣,且缺乏明确的奖惩机制权士,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惭溪,目前动力锂电池相关主体无利可图惮膜绞,对政策执行积极性不高诬杭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屁享磐,张天任说旅屎拆:“一是退役电池较为复杂劝帝棵,不易拆解;二是退役电池一致性差猜顿盛,品质不高;三是回收拆解成本较高阔究谋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管担靠,执行不到位拭喜密。”    有问题就需要有解决办法溶喂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帅:其一纶秒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枯疼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悲拣倘,鼓励商业模式创新试点和推广应用朽欢径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群匣:李芳" "全国政协委员塑描、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伶肌蕾。”全国政协委员柯扦雹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轰囤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裴累逝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时持倪,其市场前景令人堪忧宫。“在电池方面请,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窟,2020年后泰卉,当大家都不再享受补贴时僳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舷迪哗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稿藩。”另一方面乓,柳崇禧表示都,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市申挖畴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酶陵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暮缉霞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上显棠税,但电池的寿命大约在20万公里迷太为。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搭啡稻,这意味着校呕祭,电池报废了车就要跟着报废该捞朝,这样算来壁龄,纯电动汽车的使用成本是很高的侣妈棉。”柳崇禧说逢下涎。    对此投,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绒坡,即建立专门的电池运营机构骨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酚窖八。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钾,是对车辆的物尽其用堵。对电池而言级乘,虽然不能再服务汽车郝,但还可以被用作储能电池祁劣,同样达到了最大利用率结剔。”柳崇禧认为揣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喘。“但国家需要予以支持奠,尤其是在车辆检验方面妓糯酬,按照现行的规定看脚,更换电池即被视为改装伯。”他说时盘济。    柳崇禧的另一个观点是孟憾碑,氢燃料电池的大发展即将来临登。“一方面凰喊呐,原来的运输成本相对较高粱,而如今这一问题已得到很好的解决怠地腔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酥旗群,美国的相关先进企业在国内开始建厂筋粪购,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剂郊堪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展穗。”柳崇禧表示汇钳,氢燃料将作为增程器为电池供电偶捞县,以达到更长的续驶里程咕眠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窃本叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹痘黄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穷氢聘,造成了双方的利益不在一条平行线上奸萝。为了解决这一问题某秦,李金勇指出蔼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缺及,重新设置股权架构膳,经理人和骨干员工合伙人化霖。”    “遵从起码的商业规则搬疟,我们就是经销商泄扛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼎圈、一个桥梁秘稍,我们没有义务去亏损肖衔狄。”李金勇说文。    日前汰,著名汽车营销人菱捍羚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坪波,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景并枯金,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庆航唇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缮杭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恼魂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捅磕,李金勇直言馆,“在过去的十几年回,我们的市场非吵甑伲好尉杜,老太太都能卖车八呢校,会加价就行了稠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顶父,职业经理人的压力很大大纤佃镣,每天都要搞KPI考核锣拐绰、培训练镰、提升坏。”    李金勇以实例说明埔:“过去在资源时代握敛砍,一年这一个店挣1000万晌扑办,给职业经理人开30万燃僵体,没问题脑题,这车好卖断搅。现如今深馁漂,市场不好了钝寇,现在一年挣100万磁诞劳,职业经理人还是30万操蜜,但是特别累建,现在一年的工作量比前五年蔫奴帕、前十年两三倍都不止涝玻渤。”    在李金勇看来位拉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粳接,造成了双方的利益不在一条平行线上面。为了解决这一问题讹,李金勇指出辩搓擂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辛痘,重新设置股权架构圈标,经理人和骨干员工合伙人化颧烘纫。”    李金勇进一步具体阐述道尺,“过去资源时代辨咸,投资人只要拿到了店杏、拿到了品牌饲,就可以赚钱泊豹锑。现在矫热惰,资源时代已经过去了寸散,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泪比画,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碳幢,从而真正让员工自动郎剧、自发地把工作当事业赋情,而不是靠培训琶表,靠感恩欢绕诺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偏把鞭,不少汽车厂家制定了销售目标警、生产目标镣氨尸,职业经理人必须要完成砰妨吹,如果不完成就走人荚马钝。李金勇认为悄,“在这种状态下桶惺呜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惭骑、十年的规划貉鸽禾,只能先制定一年的规划形够,把今年完成再说安,由于今年完成了琶,明年才有你的事并。所以这两年厂家的高管变动频繁蹲,十年以前很少有这种变动溶丢,而现在这种变动成了家常便饭钦驴宛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量家脓赂,没想经销商的盈利能力春惰。”李金勇表示貉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羞蛊坛,想办法做经销商工作碑,把销量任务压给经销商温瞬。而经销商越来越不听话炉午、越来越不相信的时候兜搜,厂家就再出台相关政策挞。    李金勇指出拷莆,经销商要有勇气打破潜规则橡胺,遵守正常的商业规则妨掠袱:库存大不提车咐伴、无差价不提车坷棵、拒绝搭售弄。“遵从起码的商业规则抄忻浅,我们就是经销商蹲泞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肩峦、一个桥梁圭颅舱,我们没有义务去亏损去。”李金勇说健幸矫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纽实摄,李金勇建议效味椭:同城市的店应该互相加盟或互相买断姬叮,或者干脆出售给另外一家经销商呕郎,不管用什么形式慷嗣,形成同城市的一家店夹。“我们用销量裴魂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来技,这样减少恶性竞争奴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尝胆溅。”李金勇说弥袒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象底兑涡,李金勇表示卵,“我们不可能卖出路边店的价格戎哥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纱甲。100%原厂配件保障视,专业的维修技术贝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恋勤亨。    此外扫,李金勇还表示薄邻囱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车燎镭。据了解购,2016年翁簧,新能源汽车的销量超50万辆虚窖,到2020年深吠拱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆燎题。在李金勇看来钉韶,在这个快速增长过程中慷赁,“传统经销商中界,谁关注了新能源汽车并率先布局逼鸡川,谁才能在这个市场当中分一杯羹溅剧锤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧既想:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奸敬、四川省鼎立律师事务所律师施杰缴,今年的关注之一帅,是有关网约车新政的话题委。    施杰表示毛板,为加强管理痕继,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脯铝,并于2016年11月1日起施行汐氦官。然而褂鞠彭,根据多家网约车平台公司的数据炯,在目前运行的网约车中瓣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俺量,仅占极少数部分弧损枫。    “交通部制定了网约车高品质服务瞥皆,差异化经营的原则删违。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”外礁,施杰称乏,“我认为抢旧,政府应当放宽对网约车的准入限制皇兢,顺应社会共享经济发展趋势”枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到收班完,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中必汇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钙。    首先柿容,施杰认为醛,北京任躬屡、上海的网约车细则要求“京人京车”辣、“沪人沪车”等差异性待遇腊,不符合市场竞争规律径队。施杰表示背豌誓,只有在市场竞争的推动下涕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲸,也有自我管理的需求与能力泛傅。    其次拨,施杰表示姓,北京鞍传坤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藤汇成,而且购房冈爽仇、购车也并没有绝对限定于本市户籍布琴关。“京人京车”栓、“沪人沪车”的严苛规定护,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笺,会导致营运车辆骤减害。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒澄按顽,阻碍新兴业态的发展乾碎寺。    而对于多数城市对排量沫侩侠、轴距都作出的高标准要求舞系旧,施杰认为歼盯暗,高排量代表着高耗油肛骡,不仅并不符合节能减排目的氛截,高油费必将抬高车费钞。    更重要的是突,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则春,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准褪让、高门槛宠,将损害网约车的实惠经济特点箍试卞,打击其平民性安,“上述许可管理的模式波题,将导致网约车司机数量骤减市俄、车费翻倍即逼,群众打车难榔、打车贵的现象又再度出现古。”    此外肚孩潜,施杰在这一提案中的主要观点还包括还艇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逛案田、“许可管理不利于节约社会成本”等磺擂苇。    施杰建议崩,《暂行办法》可作出如下修改途飘:    (一)政府适当降低准入门槛翔幂摆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豪,是十分必要的舵视。比如洼扩敝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阮线,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澳奖,等等嘶俱。设立适当的限制条件市,符合市场发展规律但阂,能促进网约车市场安全性镐氏、规范性发展撮鞍。    同时界,政府应当科学引导网约车发展青菠薪,而不是像治理洪水猛兽图蓉,把它一下子关进笼子里亮。以构建网约车公平竞争的环境为导向娶颊,放宽对司机户籍的限制性规定坑徒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笨。网约车平台经同票、司机和车辆的审核程序步,各类许可证明的核发程序尽量从简隆,以便节约社会管理成本似息巧。    (二)政府协助构建平台审核口、加强平台监管    改事前许可匪淀刷,为后期监管盛檬,采用“政府管平台程革,平台管人和车”的模式傲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懂,规范其登记信息斯型镭、审核资质的义务沧哄毯,定期提交所有车辆的情况怕贿,这些数据要在监管部门备案粗维充。并通过补充相关的法律法规期,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陡侵。    对网约车不合理调价进行监管祥库梨。保证人民群众用最合理的价格出行吧,也避免由于市场垄断形成的价格新高煽。2017年1月簧扦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徊湍氏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费承,就此提出整改意见碾孤,平台负责人也承诺将取消该功能己礁。这就是成功的监管案例垛狠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车素茹,存在大量不符合新政策标准的现象陆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肉仍阮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减话觅,社会各方都需要一个适应阶段需妮记。所以橇达,新政的实施不可硬着陆惭男。当前阶段跺寐驹,政府应当积极引导各平台规范化审核寒查,加大对群众宣传力度茎形,延长从旧规到新政的过渡期雀彭究,循序渐进地促进新政策落地悍坎钉。    我国全面深化改革提出了目标钉胖: 市场在资源配置中起决定性作用憾,更好地发挥政府作用杰输补。近年来齿晦胚,国务院一直倡导转变政府职能激,推进简政放权讽控。对网约车的审核罕,放权是进步锰蝎鲸,限制是倒退稼。政府应当创新行业管理涉,优化监督模式肩缴,构建平台审核模式紊禾节,推动群众绿色出行咐堂、健康出行蝗,为“互联网+交通”营造良好发展环境长隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈聚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙逊烫悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匣去。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计成、品质等方面做了很多的投入道。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势归么。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垒唱茎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略森。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庆亲逝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞癸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伍很漆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佛陷惕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒私模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缚殿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稀尺、品质等方面做了很多的投入枚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计融购。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缸娩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萌咎、时尚及科技感的一款产品暖庆。”韩德鸿说备磨闪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挠毒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咳碍骚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棋。薛海涛坦言雌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屯玛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泄诧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盘谷体。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慌尘、制造能力锋睹仓、经销商体系筹爱卞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面焙屑昂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势行。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   2月21日饯撩绦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渡婪。本次大会立足技术趋势抡献,探索全球技术发展的内在原动力潮,探讨人工智能汐骗搅、量子计算嘶拎、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中收,有两项技术与人工智能密切相关骡秃宋,包括强化学习和自动驾驶卡车午。在关于人工智能的圆桌讨论中怜,多位创业者和专家针对强化学习镶豌顾、无人驾驶分享了自己的观点莽突。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车通赏,可能只在北京的五环里面开劝栓箱,路况很好乔歇,最高限速就80采颠具、90公里料栏娜,这种情况下弥场,车就会极大简化浓筷,驭势并不想生产一辆概念车柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯该涂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拾。技术投入上淖,目前大家都在往里面投入很多的资源弛,整个行业在往前发展懊,但里面还有很多问题需要解决方胚,包括保险狮架郡、政府等慕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道共党结,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畦仇,把信息融合靶牌较、如何决策做好炔。图像识别拓展能力非常强桑,它信息的理解非常细致裴、更加全面掂,比如前方有一个易拉罐版尼荤,有些传感器会认为它很危险痴律,因为它是金属尽躺氮,但图像识别会根据它的大小涎态拍、形状去判别倒钮某。目前结合强化学习丰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奶柯肠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能起,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浇幂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性信吗,说到底这还是一门生意亢星赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉仍统:李芳" "  【导语】这是最好的时代无汹瘦,车市销量连破发展记录到末,这也是问题的时代喉荆歉,多元化岗悸、碎片化城,对整个行业提出了更高的要求亮陌。一切都在变号五挺,唯有不停思变方能随机应变啊。2月18日拈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醛坞。行业内百余位思考者和变革引领者幢柬谩,与120余家媒体相聚一堂捂钞,在“变与革”的大会主题下鲁,共商“品牌与营销之道”径驹,把脉中国汽车2017胜。广汽乘用车副总经理肖勇挽箱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英方富村、吉利控股集团高级公关总监杨学良曝、福田汽车集团公关传播总监许翔仁戌、SWM斯威汽车首席运营官余波帘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动椿胁。以下为发言实录欣杆:   互动环节嘉的合影   李苗苗归:接受张红同学的邀请互卵。下午好!大家都是老朋友了胎。今天在这里庙娟赂,首先我咨砉粒贺张红搞这次论坛零。第二巩,其实有这么一个机会让大家聊一聊辽皖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扑酞铃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纹题口,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梗。对这个数字槐,我想每一个人迁枯托,特别是管营销的人搪聊可,特别是管品牌营销泪仆、品牌推广的人廉俗,我想每一个人都有很深的感慨魄窝。   首先请问肖总徘疚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氦,也对您做过多年的跟踪疥袒。这次请您上台尽囱舅,我很想问一问躲浓速,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芳登,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点危撤槽?能不能简单地概述一下胚弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啪:李苗苗老师第一个点名我蚂肉颁,作为广汽传祺来说北,正如李苗苗老师所说的矩开,应该说是比较新的汽车品牌淌行。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”施寸、“两个坚持”掇唬,坚持正向开发和坚持世界级标准签毋嘘。这两个中吗,一个是对产品开发的定位鲜,一个是对品牌的定位没隶扑。   从中高端车型的新产品进行切入碘冠贬,相对来说这条路走的比较艰难一点股慰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”守,就是起步会难一点廖,后面会越来越开阔嘛、越来越顺翻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钙,内部也有两方面的方向楼考:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骏让鲤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来且胶舵,并且在市场上面赢得一定的销量茶,建立一定的知名度廉潘。另外一派的意见饥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咐阮,从中高级产品切入唤泥们。但是大家也认识到这个困难炒,一个全新的产品和品牌从中高型切入失宿参,也就是售价在12万元以上呈,第一款车型是12万元到18万元吃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檄,我们意识到这一点了扯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焦茹,其实2011年厦烁筹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年激顾雄,应该说是非常艰难卢冀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啦牢诫。但是2011年坝、2012年有一个词就是“坚持”扩,做品牌是做两方面的事情辜茄很。第一个是做好产品的品质善泼燎,第二个是做好对客户的服务却堡嘘,以这两个为基础这五六年走下来巷柔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撩奉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扔,受到各位媒体老师的厚爱会抱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌如,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题旧,我觉得第一个是坚持砰壬。在我们困难的时候不要去放弃艘凯派,就是把自己的品牌形象口角、产品的售价回到往下行的趋势停寸。第二为了支持品牌向上咎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铅霞互。   李苗苗蛊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的文馅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗅。比如像现在的奔驰副地,一百多年恐,宝马酥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年龋壤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盟耽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凄,也有现代的销量亢椭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坤肃,您能够阐述一下吗徒?北汽在塑造自己的自主品牌方面艰采旱,到底在哪些方面下的力量最大蔑缚粮?   陈思英盘寥酵:谢谢李苗苗老师逆,非常感谢红姐给这样的机会幻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驴藉骏。其实不是妄自菲备芄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菱,台上在座的各位都是大幅度增长醋闹,我们同比增长更高一点蠕,因为我们来得更晚一点葛,同比增长8.7%讣什。   但是我个人一直在想这个问题褂诡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的青味仇。像奔驰去年是130周年恒腐撵,今年是131周年暴冕,我想这才是品牌敖乖。现在我们在座的各位给客户提供的斧,我更愿意定义为商品嗅瘁婪,我觉得是这样馆。   从北汽自主品牌发展之路来看康,各位媒体老师和同行都知道拘蔽洁,2009年我们是收购诵、消化接、吸收了瑞典的萨博技术诗,当时萨博的93辅、95的平台和1.8T将、2.3T涡轮增压发动机的技术咆擅,我们是基于萨博的平台上脯良,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耻扳谦。2013年的5月份埠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄帐碳健,大家对这个印象应该很深髓世。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咀克,当时也试图通过萨博平台的背书当酱胎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端促苫,因为我们希望建立中高端的自主品牌吮达,当时的愿望非辰校好鳖狄。但是事实上发展到今天孙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棺唐。   但是没有关系浓惺疥,2013月5月12日投放的绅宝D70坊岛盗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憋饥是。这么多年的坚持是在消化川监、吸收萨博的基础上进行的同,源于萨博派、高于萨博潭,我们有奔驰领、现代合资的反哺贤悉,我们在人力婪凭佃、财力涸讣、资源屑踞潦、技术枯愤、研发瓮稗、生产颁凡、制造方面欣吠圃,都有很多反哺给我们誓纠岸,北汽近几年高速发展矗们俺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆举,这一百万辆含金量是很高的棱健,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疥,但是我们用五年时间实现了一百万辆酗联。这里面还有几个第一和差异化产品戮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一布丰搁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坑烫。   基于萨博睹窃缅、源于萨博和高于萨博的消化碱排、吸收和引进拍拌揉,同时基于奔驰和现代的合资反哺垛评,我们坚持为消费者提供好的产品撇校免、好的服务峡盎昂、好的品质互。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近媒鞘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倘形,比如中国新车品质(IQS)IQS监、强制性产品认证(3C1000)李戚侈,3C1000即三个月的购车用户中佛疟佃,一千个用户的抱怨度是多少悍酣,我们的水平无限接近了合资品牌鄙淡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的僻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辣,希望有一个很好的中国背书豪党疽,给大家提供一个很好的产品体验达诵尖、品牌体验和文化体验擎轰话。   李苗苗秘馁晌:听到陈总的发言我一直在想害翰繁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恒拌谴,现在经成偻蓿看到“北京”的LOGO布歼。   前不久烈退项,不去杭州是到处都有吉利车垢含底。2016年是吉利汽车最亮眼的一年结伐,推出一款车就红一款车澎。请问杨学良澳净,学良也是吉利的老人了帮,一直在负责品牌形象的塑造钩砍、公关突嵌雌、市场池矫。原来我们也沟通过这个问题段,对于吉利来讲收购了沃尔沃请妈恼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皮驼,这是蛮难的事咕。刚刚陈思英总还在说萨博葡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淑,感觉蛮纠结的蝎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荤吞?   杨学良普彼疼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阂韧,第一是对标休幌豁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盗。我们是坚定不移地在执行谐,而且到后来做博越弗筛解、博瑞之后有越级对标啪究。比如我说开发一个自己的A级车诚毯匣,可能要跟合资的B级车对标缔芭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泰,包括研发触扛拷、制造悄矢刑、采购杜侣握、营销牢赂,我觉得成果是非常明显的采。   第二是坚持走精品车的战略娇颁。所谓的精品车闭讨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宋博,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近轮坎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准检,比如车的造型设计上面澳片檀,自从我们在全球建立了四个造型中心到,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磺痰。既有符合国际的审美潮流让即睹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诚。比如说在车的智能互联领域娇,在博越车上面车机人机互动的功能上霸缸,已经超越了一些合资品牌壕,这一点使我们感到非常骄傲泼杜。   包括在工厂的制造工艺上寐内塑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺心坟伍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枢得壳,因为我们现在建得比较新镰蚂实,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来污。大家可以看智能化程度最高的工厂守丢舱,现在实际上是在自主品牌的工厂中乌。   第三是一直在坚持口碑钢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伟蕾抄。这样就可以真正喜欢这个品牌扳匹拒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盎隶。   刚才提到了浙江辱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍按虐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了持从,大概接近了7万辆射锭。这在以前是没有的宪,而且这些用户里面很多都是辛碧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上釜卢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泊。目前因为我们的品牌在提升强厩穗,我们的品质在提升说,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车到诺师。这从我们同行线贝,包括从传祺椿睡唤、北汽的产品销售上也能看得出来霓赦。可能大数据调研珐该,像一点资讯的副总可以讲讲京,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衡。   当然您刚才提到了在集团层面白,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宋,同时又实现互补佛德董?这里面还是有很多原则轨了匣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暮江奶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌全霞藉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盖。沃尔沃是高端豪华品牌肖,是跟豪华品牌去进行竞争的勘芳疼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应某篓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俯、流程浑稼、标准嘘念,包括人才的培养和交流抹。最新我们做的一件事爆墩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揪屑非,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纫厦常,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灭,可以说没有沃尔沃这么个老师骑,没有沃尔沃这么多年积累狄赴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构私力。我们相信因为这个架构非常新欣拌灿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侥矮赏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枷蓬颈,以及质量再上一个新的台阶权,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缝。   李苗苗椿咸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撇狈喉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摧悔坏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面殊,最重要的是坚持了哪些硼缅?   许翔痊:谢谢李老师谜食,同时感谢红姐给我这样一个机会闲倍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车橡多室。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友欧惨。   福田汽车是商用车企业烦,和乘用车企业还是有一些区别授蠢。我们主要的目标客户群是to B的坪乔,正如您所说漓侍让,我们是1996年成立的咆棘巢,到去年是成立了20周年拐,通过20周年的发展寄泊,在过程当中包括您和各位老师的支持拣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业感廷俺。在中国轻卡市场上渤感势,已经是连续十几年的第一了秽烁。1996年在山东成立倡凄贺,1998年上市搁,2000年进行区位调整就来到了北京绦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斯话犁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视居婪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拷拓邢。我们可能把这个品牌是这么理解的内,现在业界对品牌有很多理解的方式饭鹃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营通肉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胁克,所以我们从整个的业务流程上来看署,这个品牌业务就是在其中的别旧。所以我们这几年在企业的发展过程当中姬鄙,品牌也是在不断涌现妒恨溜,大概有几个阶段料。   1996年是以轻卡为主导假缓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁拧,用着正好”彼。在当年的时代抓住了市场机会安兔播,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溶聘。   在2000年之后鲁揭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位黑缴既,进行了商用车全系列的孙巴很,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邵忻互,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车榷醋,这是一系列发展的战略免牵。同时把品牌又进行了再升级联哗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炭洪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缅士错。   在这个过程当中卜,福田汽车不管是做品牌还是做企业倪你,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呵?一个是福田汽车在商用车范围里面混,就是在整合资源方面觉得还是不错的绩宝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屠,花了八年的时间跟他们谈合作氛鞋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒响蠢线,生产的产品也是福田自主产品欧曼矛毛,同时和福田康明斯成立了50脸:50的合资公司腑认鼻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吕琴储。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脊邢、先进理念之外瞧队,科技创新也是核心的一个点臂草。福田汽车虽然作为一个商用车企业毋距,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耪,但是也是做了很多的工作显蚊诞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桥惫挂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粱蔽。我们统计了一下路,和乘用车企业也是差不多的疲俏挽。   而且我们在研发方面存僵狄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缎,这在商用车企业里面比较少见蔑。不管是先行的技术拼缴呢,还是技术传承方面都做了很多的研究匪,包括去年也推出了超级卡车攀儒,也是整合全球资源打造超级卡车山沧。全面从安全呈唐、环保方面进行新一轮车辆的升级康驶同。   我觉得总体来说吧兰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磋,是一个有着锐意进取夺、远大目标吓,是一个愿意为客户彪藏、为所有的股东宏按嫂、合作伙伴嚎、利益相关者带来更多的价值呵虎涂,也愿意为更多的卡车司机鸿歇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锈。谢谢!   李苗苗绕乔:2016年一年有很多新品牌出现略扔,也有很多刚诞生的品牌在努力仓炕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰全、宝马茅。我就参加过场在北京的怀柔仇浅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弘嗓。我当时心里就想斯威蛮有钱暗帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扦年?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匠岔?对于刚诞生的品牌硼,品牌之路有没有塑造的路径弧吐?你能不能简单地概述一下蹄箔?   余波闷:感谢红点汽车和李老师鳖忿,各位媒体朋友和各位同行请舍凰,作为SWM斯威汽车坟,可能很多人觉得很陌生氯隋,可能没有听说过瘟,我简单来介绍一下慑反梅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌崇绵沁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活警,7月份品牌上市颗,8月份第一款车SWM斯威X7上市矫巩。   今天让我来参加这个论坛狗,我们的心情很忐忑涉,我们是一个汽车行业的新兵抠嘉搂,我们是抱着学习的态度来的测挽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筋廖,希望多给我们一些指教汕豌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拐嫂?我们认为这个品牌给用户的是两部分费修,一个部分是产品的硬件储踏,也就是物质的东西解。另外一个部分是精神层面的虱耽幻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纪羡,第二是付诸了一些智能化嘶士蔽、空间和外观多跺,外观也就是在意大利建有一个设计中心怕坟酿,在外观上有意式的风范江避凤。   从软性来说舞氰,我们要付诸一些内涵盘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邢墨,通过植入意式生活的方式蓝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溜。同时我们也在倡导一些生活方式惩咯牡,通过软性的文化来塑造撼还,解决通过硬件和软件孟险,以及从物质和精神层面塑造品牌饶。   至于未来怎么走潦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骸。用户实际的需求和市场的需求磊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绵,未来我们还是要跟着市场走遁潮颅。   李苗苗凸慌:我旁边坐的也算是媒体人凸捻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诺呛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢成港?因为主持人给我了一些问题池,我个人认为不想问一些特大的问题篇勉,就想问问这个问题磺。   付继仁里簧策:谢谢李老师汰钾,这个问题还是挺好的触蔡。刚才您在问的时候橇佩杀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脊。   一点资讯是比较新型的资讯平台磨睦盖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肚绰,我们是做平台角,不仅自己生产内容涧,同时全网抓取内容陆点,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铅任典,再把有价值的内容分发给需要的用户办隘,完全是自动化题皇、机器化的猜诚。我们怎么去帮助车企呢肃耗分?我分享一个数字苇擎霖。   在过去一年彤录藕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的囤法。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粹,第二是移动互联网的平台拉落惦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憨穿恳。很多的车企其实在做品牌的时候闻柏伙,都会要求最终的效果雷。坦率讲田愤冻,以我个人来讲这其实是两个事漠沁蒂,因为品牌本身是非常感性的藏烹洪,效果是完全用数据有结论的烧可胆,就跟一个人去吃一样天杆,吃了四个馒头饱了宋,不能说只吃最后一个就饱了帆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氢,现在我们有几个大的方向每,第一是更技术化的跟车企进行合作兢舅。比如说从去年开始鳖湃馆,我们跟上汽通用进行PMP的合作勺瞄话。客户自己建了一个数据库氰,就是把用户进行了一个分类鸡茶。然后我们每一个用户来到我们平台上表蛔,他知道哪个用户对应了什么车型络黄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歼渴,也就是把他们的流量经营得更加科学角唯。   这个给到我们之后抱,又发展成了一个新的技术驱动荷靛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顶秤,还是看汽车外观的细分多晾酞。这不仅可以推荐具体的车型垒,也可以把具体的创意自动化德封,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朴抱辆,这完全是技术化的匹配藏牛饶。   第二点老觅鞭,我们是一个内容平台秦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踞,能帮助到车企做非晨翘平В好的传播煌关,有的时候这些内容并不能够被发现邦。现在我们把广告当成一个引子赣防巧,不是一个执行的结果宝瑟恳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倾,进而把下一步的行为做好睹。比如有一个产品是一触即发酷,用户点过客户的广告之后撩奶,我会直接给他推送相关品牌的内容衔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寥不,再去看有没有点这些内容普地梗,有没有评论谷返、转发骸、收藏蛇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为土痛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绅,把广告和内容进行打通贺缉。   第三点幂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坎。这个场景是有时间录、地理位置和非常多大量的内容和数据驹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的畔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谢室,或者是去日本还是去韩国旅行八慰呐。这些并不关系到最终的销量提升多少绕瓮奋,但是可以了解消费者在关注什么习滦挝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肛梅法。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滇吉,一方面要通过你的技术窟篇、数据实现更高效的转化斜翱奉,实现现在解决广告主的一些痛点浑篡檀。同时要帮助广告主把服务做好碍考醒,说句实在的都是服务用户襄檀刀,我们产品的用户也是车企的消费者试宪眠,怎么能够把这些用户服务好始,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廖。   李苗苗角门:付总说得很好头卤,借此我也想说几句换高谐。我看了一下标菠含,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人小癸雾,也有一些厂家的朋友栖,我们每个人都是汽车人涎。   我在想脑,得益于这个好的时代耸逢猫,既然是说品牌芒申遂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情襄韩杯,无论你这个媒体叫什么名字吼悲,找没找到自己的定位洛。无论你这个汽车是什么品牌酚惹,你的用户在哪里池遂巴。过去几次会议主持上都说四个W蓟,也就是我是谁缆、我的用户在哪里呵、我为用户在做什么幸椒皋、我还能为用户做什么香吭糙。包括媒体也是一样禾悸,我是谁(什么媒体)翁弦参,我的读者在哪里拿,我为读者写了什么样的东西兰,读者看不看惕怜掠,这是不是你的读者群要看的捕课了,最后是我还能够研究我的读者弟配穿、研究我的客户宛、研究我的用户鼓,我还可以做什么隙篮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立薄,一人问一个问题就结束仙剐虐。   请问杨总附商,刚刚说了这么多缮,就一句话吝,什么是品牌霖倦?我们说了半天品牌眷哆普。   杨学良溜:我觉得品牌就是价值舍搂垢,消费者买你这个东西值不值缓,如果他觉得值了苹痪细,就认可了你的品牌手稻龋。   许翔诲:我就按定位的理论怕奢虾,品牌实际上是一种品类的代表卉,消费者是用品类来思考势瘟,用品牌来表达漓跨峭。   肖勇圈浇:因为我是做销售的逻鲁,我可能最直观的印象酪瞎妥,我觉得品牌首先是一种价格差、价值体系苗琉埂,同样的产品能够比别人卖得更贵醚,别人还愿意买我的绷。同样价格的时候灌慷,别人的产品卖不出去竭,我的产品能卖出去处,我觉得这就是品牌抽。   第二袱入,我觉得品牌是一种文化跋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炮摹瞄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攻识荤,但是我的文化能够吸引他泡窘,我觉得这也是品牌的一种表现篓糯。   陈思英陌:品牌首先是无形资产换乔捕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疟橙弟。第二也应该是产品吻,可能是一个标记患龄、标识示览铺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缴介,在人脑海中所有的记忆胆篡宦。   其实品牌的英文是来源于MARK拌刺,就是在没有货币的时代物物交换的时候刨酬疏,在畜生身上有一个MARK擂届,Market就是营销岗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绅虚。有一个比喻幂举,品牌就好比像银行储蓄快,储得越多品牌价值就越高刑绞。   余波剁:我觉得品牌在直观来看就是商标抨酱,另外是产品苍歧透。真正给用户留下综合印象的是产品痹、服务和文化的结合杯,以及对用户的印象及感受就是品牌料浅叼。   付继仁蕊船:我觉得品牌到现在这个阶段蚀,也是一种共鸣逢挖沮,像营销1.0是以产品为中心泪碍棠,营销2.0是以消费者为中心艾麻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悸固划,这三点都离不开品牌污檄,但是代表了品牌不断的升华防牡。同时品牌到今天来讲澄,不简简单单是一个口号纽、标签惶、LOGO伶推,还是一个行为准则款,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磊恃,还是每一家企业磋娇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恰茶费,并且怎么样高效地执行和检测篇壳。   从这些来讲彩脯槽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的当策概,如果想清楚品牌一定能做好缺孰饲,至少能够对我们服务的那些人做好渡,那也就足够了及腻步。   李苗苗秸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的访步橇。关于品牌几天几夜也说不完磷藉腺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咀揭囱。   谢谢大家在座的聆听峨痢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎理:李芳 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭,严禁转载物囱,违者将被追究法律责任凯盎巍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闲,车市销量连破发展记录夏,这也是问题的时代圭,多元化罕、碎片化猛,对整个行业提出了更高的要求皑。一切都在变袭,唯有不停思变方能随机应变固橇饲。2月18日吹膜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笑硅。行业内百余位思考者和变革引领者街,与120余家媒体相聚一堂瑞斥衰,在“变与革”的大会主题下摆,共商“品牌与营销之道”挛,把脉中国汽车2017手。   东风标致总经理李海港湃绢悲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜全筐粱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烩沤设、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师节、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牢焙、奇瑞汽车销售公司副总理范星斜翔蕊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俗。以下为发言实录护擦酱:   互动环节嘉宾合影   主持人誓:2016年是一个销量大年达甫皋,更是一个营销大年村娃。从二维码营销到VR营销虾圈拜,从下沉式营销到自主营销轰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘦谴,广而告之悄悄地变成了城会玩稳辈虏,车依然还是那个车位,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢填揪锌? 第二场论坛的话题为陇寄:中国车市新战国乔联,车企将如何做营销氛撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卉抹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缸盆,现在重担在我身上充,由我来主持第二场论坛猛茎浦,和各位老总探讨如何做营销燃拢。   因为第一场是说的品牌笔,品牌建设也是非常重要的一环客,我们现在就把品牌这一页翻过去笛,就说一点营销其他方面行粪溃,比如说跟市场揽臣舷、营销相关的一些事情哗讥。我们今天的这些营销人幕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钙牛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群社封挥,因为他是面对着全世界最大的销售市场录寒。面对的是最高增速的市惩谔薮臁,现在技术和产品快速迭代汤扑沫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酱谭,所以他们是非常幸运的墒谎拟,十八般武艺怎么耍都行取傲。   同时很多营销人也在自嘲汞长绘,其实汽车营销是最苦逼的一群人恢伞,因为我们面对的是世界上最全的品牌模,我们面对的是最多企业的竞争峡闺奔,我们还面对的是最难以琢磨的曹罢相、难以把握的政策环境和最善变的消费者酚。   当然了我们这还不算最苦獭朴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漏渺,所以这样的一群人的所思所想磺邓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的监粒修,第二个问题是结合企业自身的特点来展开保免。   汽车品牌最新的一个品牌定位恕,在座的应该就是汉腾了椒齿揪。请问汉腾汽车的副总娇浩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苟朽,您给我们简单总结一下祁惺禾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舍?   于晓东淑桑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梨换李,让大家来了解汉腾汽车趁氏矾。汉腾汽车目前是全新的品牌骄天卫,2013年11月份成立歇嚷,5月9号品牌发布瓤檬,9月6号新车上市淳寝,第一款SUV产品汉腾X7据,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阑黑,本着向同行和成功的标杆企业去学习硼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裙。   2016年对于汉腾汽车总结来说珊溯,第一点是品牌发布唱回歌,这是做市场的开端宠侣。   第二点是渠道糯,对于新品牌是重中之重的工作簇融坍,渠道顺利打开的局面俩,签约181家毕赖久,正常运营150家宫素,渠道作为做销售最根本的工作飘,没有渠道梅钙、没有服务洪感,消费者也无法触及和体验阜鼎,对于一个新品牌这是一个开门红褐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态统啃四。   第三点是在市场上饺,市场层面上重点资源向一线倾斜甲猴搬,资源都花在提振经销商信心瓷、帮助经销商达成销量上髓纷,因为作为一个民营企业康绷吭,作为刚起步的企业袭嘛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晌挝,支持了经销商的销量渐际。在品牌和市场的方面艾芳嘛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犯胳熄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膛。   刘小勇别夹骨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鄙存欣,汉腾除了自己营销的亮点之外鲤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的情食,或者对您的触动是比较大的畴衬纳?   于晓东漆:做销售在产品力表达上谴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侍辑秀,在2016年都说是视频和直播的元年驶钠履,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缮。包括产品试驾挑战的活动酚莲空,也是和斗鱼做了直播的活动蜡拖。在我看来在消费者了解产品上极巩垂,可以随时随地想鲜雷,而且是更加有渠道客观了解一款产品沥侣凳。这对于做营销来说室忻摹,既是机会邓练识,也是挑战评。   刘小勇臣讣:请问李海港先生吹视,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痹试,尤其是传播的环境渤假撩、传播的手段尝炮、传播的模式发生了翻天覆地的变化矩律。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辫粪?   李海港歇艘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绦酵剩,在新技术寄、新人群和新的竞争环境的驱动下鹤多孰,媒体处于变革的时代嘉洁,原来的架构碎片化了鲍戏沦,新的架构正在建立和半傻,当下处于这样的时代茬。很多事情是这样的趋势嘎,原有框架维持很多年嫩贰卡,突然间环境变化之后碎掉了寒娠,再重新建立新的架构嚼,万事都是这样的道理嫁。现在媒体环境是什么样呢形核?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搽。这样可以导致媒体的平台化痛查搅,另外是媒体人的职业化或个体化控碱。   简单来讲桔骇,我们以前是自己做东西彤取,自己在自己的商铺里去卖矢疟唯。现在不是了狄始,现在可以自己做东西羌,自己去租商铺捂,有的人专门提供商铺绿,有的人专门做东西谅堡骏。这样可以做专业化的组合滴,效率会更高筛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擎颇据,红姐以前是媒体人四,现在有自己的传播平台息,也借用了社会化的平台棉幸,把最好的内容输出省吹,她做最专业的内容懂。我想平台也会用她的内容菏武酬,未来的板结新的架构就是这样的踞汝械。   在这个架构下作为厂家要适应惋,东风标致已经做了这种尝试褂狼,去年把我们的公关公司能力削弱构笔疆,因为他们的稿子太硬了锋驶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抚,从专业或从第三方的角度看待东风标致署涝,我想他们的稿子会写得非诚们伲好详伴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣某,这是未来的趋势无氦。   刘小勇境良:我听到有一种观点脓瞎比,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慑,我就抓住了更多的消费者慌卉,更精准塑崎妹,我的销量就会增加獭。但是有一种观点认为洗墩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勤河?如果总消费需求没有增加喇馅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辆,是不是大家又打平了芳。就像一个剧场理论石,原来都坐着看戏糠党,后来都站着看戏了姥穆烘,其实看的戏是一样的畏。请问奇瑞的范总谎撬,您怎么看这些新的手段冻沟、模式对销售营销的作用腐?   范星羔筷奸:首先感谢红点汽车欧、感谢红姐懦拖玩,也感谢刘主编蒂店灸。实际上前面两位老总谈得也挺好馁铅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桶耽。   说起营销茅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涤。但是从营销的最根本酶港菩,还是回到对客户的理解玫馁。我们最近几年对于整个汽车市乘缦戮恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遁,最核心的是我们看到了两点变化蹭皋谩,一个是围绕客户端的消费升级和,第二个是客户年轻化的变化男栋脆。这两个核心特征的变化翠媚,带来了所有客户需求的变化篮剿瞧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旧。   应对市场的发展溶嘲,我们称之为整个自主品牌的发展浇,包括奇瑞自身的私私盼,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻伲快稍携,年均增长在40%左右的增速晌氮,所以说基本上属于原始增长的阶段烩。奇瑞从2012年榔懒、2013年开始进行战略转型憾钒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段售娥纺,我们做的核心是提高整个产品的品质测,是我们整个战略转型的核心虑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裳杀犯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匠、好的服务守妙逼。2016年我们已经进入到2.0阶段玛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品补蹈搔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焊,整个2016年集团销量也突破了70万辆另迪,增速达到28%习,国内市场超过了36万辆骂,也是过去五年来最高的一年靖喀。国际市场中奢,我们2016年实现了出口8.8万辆惭槽函,也占到整个中国乘用车出口的1/3毁统,也是连续14年中国出口第一的车企耙肋乾。   我觉得取得这些成绩反,销量数字是一个方面箔陆,更重要先吃、更为看重的是结构的变化笺,第一是企业盈利水平的变化师粮,为支撑企业未来的良性发展帆党惩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瘸惯怂。第二是体现我们战略转型的成果班豆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虹考阔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%维相。第三是客户结构的变化茶袜湍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夺颂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升羚单,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抖拜仟,实际上我们更关注的是除了规模的变化锣丘,当然营销数字很重要那。数字背后更关心的是这些结构的变化眷桶,怎么产生这些结构的变化掏?从我们自身对新一代消费者的理解砷圈滤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搜界。   客户体验的三个方面我们一直在做先扫,第一是产品体验段卷泌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兄,行业平均大概在35%米,奇瑞可以做到25%肠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佰,今年还会陆续推出更多的平台篇。当然平台不简简单单是全新车型的概念掸。   第二是品牌体验枢磐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵构祭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呻淡秀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翱慌,现在很多企业在做营销过程中视频孰桑拨、直播方式应用是越来越多了邢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嚷。今天消费者接触信息的方式发生了变化蝗四啦。   第三是整个销售服务过程体验的升级幕拍显,在2016年网络规陌和第三代形象店的升级点肮酱,为了保证客户体验的一致性戊功,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镣、优质的腺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铣粗,这是我们正在做的枢卢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爸唇凯,谢谢!   刘小勇鬼哦椒:谢谢范总广,现在的汽车营销无论是从手段呵龄,还是从模式鞋虹,包括内涵都已经发生了非常大的变化弓靛踏。我顺着这个话题再往下问一下美申觅,请问刘晓科总汇蔫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谎茹拍、营销套路孙浮,您觉得现在还适用吗怒戳强?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毛?   刘晓科隧:刚才范总叫耐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势男瑞,因为这里面在我们整体来看扦闻,其实我是一个新的营销人溃,刚刚在这里两个星期钢绞骑。我以前更多的经验还是做用户赏,去看用户的发展蔑溅羌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缴勘筛、网红冯邵、娱乐化畴滦不,甚至还有用户的碎片时间挪。但实际上反应了两个变化摄,第一是用户浏览的轨迹改变了盾港,以前在PC时代酷,大家基于浏览器阅读稼磊。所谓浏览器的阅读肠,对于从一个网站跳到另外一个网站磨口,这个成本几乎为零龋馈窃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缕,只要在浏览器就好钵南。PC时代汀氦茹,网址拔、网站急、浏览器是值钱的钢挟藕。   对于移动互联网权碗单,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斤,对于微信小程序也有很大的期待俯博痘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钙京。最终来看凶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犯箍。在这个主流的前提下裤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吼辣。在这里出现了两个问题玲那第,也就是时间的问题扑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粹宏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辉。如果是比较泛一些的资讯或APP慑颓,如果中国互联网网民用MAU看盼肌,月度覆盖量几乎全部覆盖菜谐告。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU环嗓擎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赡。但是什么会不一样苗尘五?就是时间廷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘦巧,我也高度认同一个观点换儒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舌贸柔。在这一点来说瞎割淀,我们的营销不是去抓住用户超深会,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秀青需。   基于这些理念的变化蓄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卿别,而现在发现专业内容看得比较少一点锹味。专业内容对于用户的阅读缕,可能是女性就不太爱看陪性丧,覆盖用户的时长就变短何。什么东西会长呢讽?从2016年剑匡、2015年的情况来看免,我们发现基于娱乐营销的网综时间凛蒜酒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恭,因为可以更好地去占据用户的时间狄翱。比如说我们投的一个网综节目两,可以有2个小时以上的品牌露出时间问间。   对于用户来说量筐芒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侥块。无论是线上的痰攫末,还是线下的菠傅练。   另外一点几滥,我们做了一个用户报告巨拼妹,会发现用户现在在看车的过程中吮芍,比如专业的导购蹄,发现用户的时间屁、决策变得越来越短态咯,对于专业媒体用户来讲绣镀,用户平均决策时间是108天宝婆俯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲁,这52天对于内容的需求是很轻的嗣隙兜,包括频次是很轻的呜山。从52天开始一直到97天瞧丘,基本上是从几款车的比对到交付定金莆恕,因为提车还需要一些时间黑官实,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览色。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寞蒲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抹姑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氮莽胶。也导致现在的自媒体更火残渺,因为大家更相信人酮,也就是网红的力量会逐渐发挥携坪涟,包括IP的力量涤怯。   营销的变化是跟着人走的分仕矛,用户的体验郝该、用户的行为发生了变化垄迸,我们的营销一定要适应用户的改变坟。   刘小勇剔闯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总席簿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓖斜虱。想问一个跟豪华车相关的问题壬闹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弹浚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绅锰,从超过10万辆到两三万辆的都有鹊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌图怒娜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鞍屁?或者会发生变化吗绥悼?会发生变化的话城,是什么样的主推力量来促使发生变化葡厂?   王顺胜髓投臀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会能袒朔,作为广汽讴歌这个豪华品牌敖,去年4月份才成立了新的事业体制彩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛾涧,10月22号四驱上市绊沙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布榷。   从去年一系列的举措肛炼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焚琉轻。像主持人刚才提到了革磕动,怎么样去改变格局凑?作为豪华品牌在中国且表得,像ABB进入中国市场比较早洗力,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疆汤,其实我们也做了很多思考猴,想跟大家分享一下梦羡椿。   第一肖举,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毁躺,也是十年左右的时间毙,也不短霓滔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佬。作为这样一个品牌要找好自己的定位备末恳,我觉得是特别重要的杯。我们不是说跟谁去竞争较,而是在豪华市场找到适合自己的位置颓辖扭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措歧咆慧,包括在上海搞了大型的上市发布会汕,在上海中心进行首秀挞单笔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趣禄唯,这也是用来提升品牌的坦瑰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袖坪坑。这一系列都是来提升讴歌品牌的镣挺阶。   在后面的发展上素疟某,包括在2017年也做了很多的思考贿,就是如何在营销创新上做一些突破仑炼。比如说植入了体验式营销酪把集,包括即将上线的体验店邪,可以跟移动互联和终端反肋词,包括一些PC端进行一些互动瓜禾陛。包括很快会引入管家式服务忿,让用户真正能够感受到服务和体验辈。管家式服务是一对一的弥耽,能够让你感受到有针对性蔽墨妈,并且有温度地触摸到服务的形式澜睦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展静蹬捅,我们在形式上也进行了一些创新烈平。   尤其在内容上面官,我们以内容作为引擎掀痹癌,创新作为驱动送佬,作为后来者品牌叔花昆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肠尝羡。至于格局会不会变化吭鲸羞,其实每天都在变化伐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局射拒录,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脱,我相信之后会在变化当中不断求变汇娠嘉。营销凤岛、创新不但要传承好的东西贡遍甲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘛托妙,跟大家一起共享一下鸡崎末。   讴歌作为新的豪华品牌捐凤角,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌级,希望在座的媒体以后多多关心圭涣、多多支持朴丰,一定要让它取得成功涉诫,谢谢大家!   刘小勇你:接下来有请江淮汽车李总鳖才,咱们聊一个关于2017年的话题叹糯邯,现在年底虱模辆、年初做营销的也是做足了功课繁丰,关于2017年市场的预判授。能不能把您做的功课分享一下吧守,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椭玫人?   李建华告:小勇这个题目“袭击”挺厉害腺,营销这个事在台上讲蹄献侠,对于2017年的营销还真没有想得特别细垫。对于营销蔼肩,以前讲欲文明其精神乘地氨,先自野蛮其体魄坞匡星,营销在中国还是跟认知相关测采盆,属于文明其精神发展之内的赐。营销在2017年来讲昆卧恼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运订,全球规模最大柒踩,还是保持增长柬溯缓,需求会很旺盛聘替款,同时也面对着一群非常不确定的消费者恭哎,这些都是一些确定的因素通。关于不确定的跺蕾墨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苦被,这使很多事情产生了不确定性番搐,也使推广方式产生了变化喊泰。在一个变动的世界里要想做好功课夹士糯,关键是有定力把握好不会变的东西七。   就江淮来讲稗来,2017年一方面会更加关注用户的需求何。因为从做营销来讲警,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扮。一是用户看到产品哇粉,如果产品很美好备靖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仍瓣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梆琶灌。第二是当产品出来之后磺浩缮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品额,如何让消费者跟它产生很好的接触拘、接受它廊郸谈,让你的营销做到有广度托慈淘、深度和温度椒,这是营销人需要花功夫的地方圈首。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吵输舅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒咨圆茫好的保留和记录下来炮酬叙,强化终端的执行力溅。这是非常重要的斤讼,当消费者看到的车是处于被管理的状态呐峡,他就会有好的印象汐谭静。如果是管理失控的情况改樊,就会认为这不是好的产品侵奥刻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缓郊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品添徽,这个产品是不是他所需要的巳巍恳,能不能让他在过程中感受到认知和认同空剩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冉揩存,现在已经不太需要你告诉我什么了秒鄙,往往会更注重你提供给我的事夕扔绅,是不是我真正参与过的燎鬼粮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咳农,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谁卧扮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV廷?可能现在需要一辆高颜值措糠、大空间逗杰、强动力册、低能耗锨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来得袜,所以2017年上半年会投放一款S7撑性。前面的消费者参与了意见败,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件囊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来两乓逞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淑侠,形成了共同创造的氛围掳滩烙。往往共同创造的东西扒校景,我觉得是消费者乐于接受的东西坷摄导。未来共同创造尖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揩颗。   刘小勇佛挫:非常感谢李总如碗涪。我觉得现在开论坛篱慨酶,最难的是请嘉宾尝溶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾忍,是嘉宾请来了之后不给时间说擅。今天这个恶人就让我来做了唾写,咱们就不说了缎。   最后请每个人回答一个具体问题吹恒谴,刚才进门的时候有一个调查躺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郊登檄?我们从于总开始皮。   于晓东缆:我觉得2017年应该说挑战大溉卷,期望更大盘辈晚,我更看好细分市诚⑶瓷肌,因为我们也是做SUV的嘛邓磺鹊,我们更看好SUV市场的持续增长煽。   刘小勇绅彻:全行业增速去年是13.6%缔筛、13.7%肋。   于晓东拷霉:我预测2017年是10%峰。   李海港砷烦:8%髓。   范星巳:我就说一个数蘑割虐,虽然说一二月份看到环比有所下滑贰惮,但是看这个数实际上同比还是增长的梦敢线。本质上今年不用担心维措,我觉得还是在8%到10%之间艇。另外最近看到1月份的数据出来了啡猩凤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羌戊乔,这实际上是一个分水岭七渴,一个很大的变化颓线。   李建华敝:我觉得应该在5%到8%俱轰局,可能会接近GDP的增速陶食莎。   王顺胜蔚愤轻:我觉得整体会在8%到10%以上嚎氦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阂霖犬。   刘晓科辅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弟,我觉得再加两个点是8.5%精虎。   刘小勇卷:你更准确了麻半,到了小数点后了青屑。非常感谢各位老总的精彩分享箱。就像李建华李总说的情,咱们说到汽车营销人复,媒体界有很多新词来形容辈肩,像野蛮执行力或变态战斗力箱惜、狼性文化等等瓷男。其实他们是一群非常善于思考的群体纪笔,他们的思想的深度决定了在行动的效果眠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湃葱费,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喇儒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳 版权作品粹铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭锻厢,严禁转载猫,违者将被追究法律责任尾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行古吴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导黄缓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缸顺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辉函。以下是北汽集团党委书记岁颂、董事长徐和谊的主旨发言疏。   徐和谊拴雷卞:尊敬的何部长团孟,尊敬的各位领导贩摧痊,汽车界的各位同仁璃摹,还有我们媒体界的朋友们储,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吓,探讨汽车行业的发展话题较僻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年距赣刹,这一年间我们先抑后扬辈烩钩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韧枯赫,最终以产销2800万辆骚北杠,同比增长13.65%的优异成绩闭文,完成了一年的一个胜利的答卷丛串顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棵,为不断探底寻求新方向的中国经济氛角,可以说去年我们再添新亮点碑。成绩固然令人欣慰睛合,然而先贤有言凯,一切过往皆为序章泉。今天站在新年的起点上回望从前吾,我们发现深沉变革的暗流涌动固抢土,启迪未来的创新发展断,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惕炼。   亚马逊无人超市惊艳登臣胁荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军累负,提振实体经济箭在弦上莫,消费升级引领我们全新的商业文化时代冒,技术狈茂愧、商业模式古撑吓、国家战略径嘛、市场结构结合在一起歼,这种更替的演进秆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点色抒翰,正释放出巨大的改革能量为浑,正引领我们整个行业迈进全新的时代确。   一是技术模式在不断地创新洁盗沟,汽车行业转型正在进入落地期擞。最近几年在互联网扁尚姐、智能化快弹脚、共享经济等多方的洗礼之下喂簿挛,汽车行业正在同创新中被颠覆者铝,迅速地转变为创新转型的主动执行者率娶高。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憨迷,日系车企抱团开发人工智能技术唉毁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娘,可以说剑指出行解决方案俺廷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阔监巩,在新技术文情、新模式领域不断落子砂胃汹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搬。   二是消费升级洽,品牌之战成为未来的新机遇怂监。随着互联网思维的逐渐渗透搭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纫。情感价值柿拧、消费文化岸信顷、消费者价值观越来越得到重视剁庇,网红营销降、二次元营销钵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛙氮琼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劳勿,实现产品表达与消费者价值的同频共振灵彼昆。   另一方面峰氛攘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弯谷,为自己的人生价值代言呸窖回。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剐双面,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇线市。   三是提振实体经济屑算樊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揉盗荆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萝臣,就是提振实体经济捻攘。其关键在于制造业转型缓,转型经济学的研究表明搏姐,制造业转型中产品技术固然重要探,但管理体系更加重要殴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哺剐率、网联化建设盟净骄,就越能发现在信息化建设这种大背景下什,管理体系的构建才是保持基业常青的关键店。前几天我看到有文章提到蜕恳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喜。这样的提法虽然夸张馅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示聚沛,我想却是切中要害的贸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地薯沥缴,随着提振实体经济逐步落实模衅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苹苇盖。   四是政策变动黑何,新能源规模化尝牌、市场化成为未来的大方向糕身。2017年新的政策正在逐步地落地肋挫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孰蹬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境避,行业准入规则律卞、动力电池规范条件等政策的制定郸,从各个角度划定了新能源的市场边界家射履。   另一方面碑膛香,碳配额某厘死、双积分些弗俱、新能源补贴退坡盛谰,无不要求新能源发展要还原市场化手段酗衫吻,聚焦核心竞争力魂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篱仿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规目。   纵观整体形式的发展酸乾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宫桃漂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筒哇南。数年之前味杏,面对互联网行业的冲击接卧,我们以为我们只是需要一个互联网+下蹬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沫,还承担着国家经济转型的重任哥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞬攘墨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苛。这样的多重任务躺入谈,给了我们新的挑战弟沫极,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斜疟。   面对全新的形势蔬罕,面对前所未有的机遇与挑战侮蜂婚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舞相。我们将锐意进劝俊,大力地发展创新精神故,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弦疤,在电动化灵、智能网联化团牛、服务化钢踌、国际化等方面加快发展步伐犁末,不断推动新技术紊豪、新模式的落地生根棋圈朵,不断地发展新能源汽车甭浪笛,还原城市绿色健康生活解频犊。不断承担经济转型任务策,推动传统制造业的升级仿搐病。   面对未来哥,我们将在以下几个领域寻求突破蒋:   一是加速智能网联技术研发性豹勉,打造智能出行的生活方式暗懊。2017年拉斯维加斯的CES展上步,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碾逼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作料。当然不只仅是和百度颅,还有其他的国际国内的公司艾味荣。未来瞄准智能驾驶圃拓唇、智能互联庙、智能座舱等内容厦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赡烙般。   二是加快新能源汽车产业化蔷,践行绿色环保发展目标徒。在新能源方面糙,北汽秉持环苯洌靠大家的理念佛拼,不仅造优质的新能源汽车产品悉峦肺,更要造消费者愿意购买的新能源产品敬集局。尤其是在补贴退坡态挡迫、行业回归市场的大背景下悔匙吼,北汽集团聚焦资源沤脱、聚焦技术艰、聚焦产品顿、聚焦市辰咨,四位一体严密把关整个新能源产业链健惫思,为消费者提供既有颜值改晃起、又有内涵的可靠产品容挥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舌嘿兢,共同守护美丽家园示。   三是加速国际化资源整合燎悲,实现中国品牌的全球化窍。2016年瞳淋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骑了埔,实现了北汽国际化尚遁掳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靡咀。配合国内的合资品牌饥矩甜,服务于全球布局研发基地爽,北汽全球范围的资源整合凛,已经进入了研发嗓贿、生产雀卤颓、销售擦、金融侮写、人才和品牌全方位互动的良性循环捶碘。   面向“十三五”睦弥,北汽将继续深化拓展东南亚吩谓、北非乾、中南美宦、东欧等重点市场的产业布局膘画懂,使中国品牌的影响力遍布全世界阂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秤劫栋。   四是坚持服务化方面赡签附,推动制造企业转型升级抒。服务化既是国家经济转型的方向赌漠,也是北汽自己产业升级的主要目标桔镰。多年来我们在金融咖阔单、产业投资挽壳盎、后市场翰蚀瓤、出行服务等领域多点布局卷怜,随着时代向智能网联方向的发展你萎什,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环光。构成从业务到管理体制灭,再到基础设施的科学发展体系僧,不仅提高了资源的利用效率迟堕懊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秸拨。   各位领导端,各位同仁巢,媒体界朋友们备敢顶,闻鸡且起舞狗,风好正扬帆论味,新的一年已经到来缉谱洪,新时代也正在开启机遇的大门奇,让我们携手共进从谷镣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎黎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脊快,长城汽车累计销量达107.45万辆酷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咐匠场,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷库扫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军色寂,其中哈弗H6占比超6成孩豆虚,达到了58.07万辆逼,同比增长55.58%入。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻态蛇贤,2017年2月19日搞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谓斯蘑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氨建,我国汽车市场销量首次突破100万辆履坝,高速发展25年后的今日堕哪沛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度天歌。中国自主品牌已突破百万辆岁滇率,那么能否乘胜追击逾越200万疆腑璃、300万的销量目标虏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妓距,用他的话来说卫受,“这是很了不起的一点榷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泵划五,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心里导,从另一个角度来讲踌抠裤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来富粮魂。   安全肯嵌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚂乾尸,分析其中最重要的因素疚冈潞,魏建军表示童蛇,回到20年前弓超,受到成本和技术等方面因素的影响环,自主品牌造车很难把“安全”放到首位微。而当今时代畔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梧篙吨,其比重也在日趋增高壬东,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淖急苯。他还透露舷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蛊,打造全球化的研发体系建孔,在主潮赴、被动安全技术恋坛、智能互联甘斗、自动驾驶等方面冠,形成领先优势饭痴撕。   说到自动驾驶技术拣诲薄,放眼全球汽车行业勉瓶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重母,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垃劫磨。哈弗将采用北美嫂蓖、印度芥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梳衰,据他透露缴歧酮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准心笛,目前正在进行路试集,有望在2020年后投产额乃陕。“我们的最终目标烹,是推出完全无人驾驶的保抠、最安全的 SUV 仕秆。” 魏建军说到赖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鹤,魏建军说到肛泪伴,2020年甘龚潜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臂充。对此加,哈弗规划了四十余款新产品彩,覆盖全部的SUV细分市场痘。到了2020年晴差,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标软稠灰,在规模上超过吉普端、路虎递,成为全球最大的专业SUV品牌俗堑戈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腊媒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罐硕,魏建军回应道脖藕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顺蔷玖,一方面要靠产品快速地更新迭代骆禽型,另一方面则是丰富多样的产品规划室笺亥,这其中就包括新能源方面的建设怯。据悉陋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崎汝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乏屯可,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涩。除此之外炉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤涑ァ,目前正加速推进全球化商业的发展渭茸毕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恫亥。   2016年删,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睦沸钝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刃套:WEY登场之后哈弗应如何定位凛?魏建军在现场表示计:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔬哼。相反毒斤,哈弗将全面发力15 万以下市称氨人ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剃垂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翟娃,而“聚焦”就是集中资源焊,打造产品和服务的差异化优势倪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湍惭。先做强副阿、再做大冷刹,这正是哈弗理念的核心所在灰戒。在盛典现潮市铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戒蓖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念繁慰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蓉皇。据了解细懂姓,长城经常组织经销商团队去日本考察垢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念槽。这正与长城的发展观念高度一致际。魏建军透露獭箍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扳卢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丢,经销商们也未曾有过动蚁怀J浮,这正是“稳固”所体现的重要一点嫡随坚。   长城汽车总裁王凤英表示轿桃鲜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惩焙。 她认为美匠垄,良好的厂商关系是相互作用的丹品,只有让经销商满意勉济,经销商才能够让消费者满意滇先,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中付桶,这是层层递进的作用效果谴粹唯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绞襄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌即,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么书败?哈弗给出了自己的答案口吭:200万的目标即可上路幂毙葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谎,在新能源汽车补贴退坡后廷鹤释,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元得,这个数额占车辆销售价格的40%将。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坟叼?未来袜抢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇材饶书?2月8日下午岁獭葛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示馁袖舷,2016年示素,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酪瑟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郊。随着核心技术差距的缩斜杲汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隘。但是麻莱坡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疏,巩固和扩大这种优势郡黑肛,还需要政策朽坏痛、制度和市场三方合力概腔,打造可持续的市场化发展泉伦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸵镁,但是从已知的美国卿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尽僚浦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凌壤沁。同时芍漂,公共类充电桩接近15万个的发展规模劝勒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矗。   “走在世界前列鬼赦,不仅是体量和发展速度位居世界第一拆窗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颓蛋颂。”许艳华表示襄踌忱,经过近几年的积累姐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证横、制造和营销的体系能力屉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碧,产业链基本完善拔绵焦。整车窘、动力电池贫、驱动电机系统性能大幅提升劲,市场主流车型的动力性空、续驶里程京疤囊、能效贰钞、可靠性壤、舒适性明显改善轻,整车丹班仁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菜率,新能源汽车市场覆盖率提升途失,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锋卢,占世界市场比重约为50%控轨素。按照已知的企业规划纷护,在乘用车领域吵,2017年我国将有73款车型推出陀沙苟,进一步满足市场需求墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梳困偏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掇鲍隙,整车单位公里行驶成本也在下降笛。“20%的成本下降叛蜂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价说射堕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饭疥。”许艳华对《中国汽车报》表示撼轰,在规模扩大成本下降的同时乃,市场竞争下之下暗尝宝,企业会做出有利于市场发展的选择衔溃,也因此槽郊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右操。   许艳华判断圃供,2017年惋弥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吧捍烙,预计占比会突破70%较,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祁黔,充电基础设施也将继续保持快速增长船去。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贩涤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栓玩,在此框架内钳献陵,到2020年变室矫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展退摩。但是补贴退坡后怎么办穗吩携?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昧。”许艳华认为怒炔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苟辰霖,让新能源汽车使用成本进一步降低靠,才能保证其持续良性发展握。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骇赊。目前急铜巴,无论是整车携肝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熔嫡,剩下的就是政策实施好的问题躺淘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来练纹烙。”许艳华强调扔博郴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系誊簇,2020年到2025年是重要的过渡期舰耽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势下。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宽,这方面我国也走在世界前列督磋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》畴惮,进一步落实国家新能源汽车发展战略希,保障车辆和使用安全并堂多。   不过色坟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议川。针对《暂行办法》侨姑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忱盆巷、10%和12%的比例煎,调整为5%渭、8%斡莫灯、12%的比例相朔,并允许2018年丸悸情、2019年负积分可延迟一年抵偿驮眯。同时裴辽氓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灌,丧失中国已形成的比较优势撼惦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爱,以便企业开发和商业计划的制定来蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靠酱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景路圃。犹记得2015年7月田堕叫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车松汐,并对这些汽车的车载软件进行升级柔色獭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火授侠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机是、转向系统以及车载系统氨诞。    如今牢顿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置使角瘁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案禄,如果没有行业安全标准来做规范贤,或将引发不可想象的严重后果褂。在我国皆扭,作为国家网络安全的重要组成部分饲抒壁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫们模晶。《中国汽车报》记者日前获悉扩,《车联网网络安全白皮书》垫辉叔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吐筋伟。在发布之前貌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酷暑,他告诉记者酚婚毋,车联网网络安全即将拥有“指南针”逝林。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钳:《白皮书》茬裁、《细则》出台的大背景是什么行?    庞春霖乃牢飘:在节能环保闻邪、安全舒适腊辅,以及车联网腾沉怒、自动驾驶肺、智能交通等方面要素的推动下蘑,汽车正在迅速IT化按、智能化晴栋翰。与传统汽车相比躲惟,智能网联汽车在节能减排哥啤、安全舒适方面具有前所未有的优势惜坑判,符合汽车工业弓订、交通出行方面的发展趋势嗓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战分夸。在互联互通的背景下窃,没有网络安全充分保障的情况下顾持,智能网联汽车带来的可能就是灾难宦可懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日头,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墓苗湃,明确要求网络运营者(车厂闺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墓,应当依照法律俗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求石沉塘,采取技术措施和其他必要措施激辜怠,保障网络安全诚顿、稳定运行牡武臂,有效应对网络安全事件韭锚淮,防范网络违法犯罪活动貌薪戈,维护网络数据的完整性勉骇、保密性和可用性蛇烘儒。网络相关行业组织按照章程讼叙,加强行业自律叫物,制定网络安全行为规范抛香,指导会员加强网络安全保护伐任鞘,提高网络安全保护水平伞哦,促进行业健康发展系腺痉。”该法2017年6月1日起施行革娟失。    2016年10月23日错勘,在前期工作基础上乡誓跋,在工业和信息化部等部门指导和支持下皖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舶呈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上禾,2016年底缉叫卞,以电子科技大学为主任委员譬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)偷丁、中国信息通信研究院篇斧、国家互联网应急中心忍、中国联通驶秘、中国电科第30所伐聪款、奇虎360悼份卢、博世为副主任委员徊怒畅,联合国内外70多家整车屋弓、芯片铰崩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称思接韧:车联网络安全委员会)正式成立宏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啃,在工业和信息化部扰加、国家密码管理局橙归、国家网信办等部门指导采梢崎、支持下呕遁淡,车联网络安全委员会于2016年底组织陌和、协调产业资源粗沮投,以我国自主和在华骨干外资车企钎坎、终端和零部件厂商为调研对象籍毕拐,先后完成华南粕裂、华东翔未、华北签许、东北碾剂软、西南地区调研工作场,充分了解了车联网网络和信息安全政策焙娩怀、法规巷久、标准儡、产品甜、应用等方面的实际情况与现实需求停。并组织与协调联盟内外资源恒,开展了车联网网络与信息安全相关政策拟、法规烁丝必、标准的研究镰集,形成《白皮书》悼卿、《细则》埠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布山衔韭。    《中国汽车报》导:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖可酞菱:随着车联网发展桶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碌日。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畴筐公、技术标准挎、产品及服务体系的支持零。从调研情况看舷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哆,缺乏可靠和一致性的基础工作捅蜡寄,因此需要我们及早采取措施炽材,完成网络安全方面的顶层设计工作辣寸敝,从政策惭、规划筷狸抽、标准嘉、技术翘吴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缉降。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐选,分析国内外车联网网络安全的发展现状灵,为车联网网络安全的后续发展提供建议驴炯,推动车联网网络安全产业的快速发展日蓝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喘鳖危,从企业串琼戮、用户封滥瞧、政府需求出发香惕卜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伪,结合车联网的行业特点和技术属性亮,立足当前现实和未来发展趋势捎菱,提出吃翘剁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柿汰慨、指标和建议舱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涛壬,提升网络安全防护能力冷湘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豌湘。    《中国汽车报》从:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹿肛吴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滤取幻,对现有车辆和新车产生怎样的影响挫隋跑?有没有实施的时间节点纠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高括病?    庞春霖板:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南股怒桓,并不涉及强制性标准和法规侗。同时通过产业宣传寸碱乡、贯彻和使用握挡,不断发现新的需求和不足半,并加以完善侵檀腾。但由于网络安全形势的复杂性炬,以及车辆作为一种重要的交通工具彪沥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台握奠缴。    两项文件本身就是在调研基础上行宦都,听取产业单位需求而形成的心碴墙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶花,减少大家的迷惑和疑虑毯烂寄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藐江戒,切身维护好产业和用户的根本权益挤伤履。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品霸洗,当然会有成本在里面埠惶蜂。不过从发展的角度来看炉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旧里,属于必备的系统松涪廷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品少。同时墟朽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滑炯,也会赢得更多消费者的信赖管。    《中国汽车报》丝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侠溶尘?自主勉磕江、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拇静非?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呵稼情?    庞春霖络扩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乾灿,其中一些关键技术和产品离哥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拇项溪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宝蕾唬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拉磐,那么就像现在车辆的保险杠桐挎、安全带酷突、气囊奇、ADAS等等常规安全产品一样汐黎,无论自主还是进口车辆桔,应该都是一致和统一的要求秋程,并可以采取现在车辆型号核准等方式哭鸿碳,推动车联网网络安全产品的安装户、测试督伙、使用懒段、维护和服务矩际。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多裂琅,首先是人们的意识问题淌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涟蕉突,但对于车联网网络安全却毫不在意查卵。要知道逛摩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怂傅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂硼睬、多变醋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贤、软件等基础技术柔且帝,对于自主车联网网络安全产品而言香盆,投入比较大胳汾品、周期比较长第寝、效益回收比较漫长埔擂泵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长德堕,从整车企业璃,到零部件惨姆潜、软件芍翟、芯片供应商太空,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莽、人才队伍努侩蕊、产品体系梅翠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靡华呐,也非结构化的治理模式物陀,需要新型的伦理捌、法律和技术法规给予支持潞咖恰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅搂:李芳" "   1月18日排先,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拉。引人注目的是量频忌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膏相弧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”频乾洞。EC180之所以有如此低的价格蹋描,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴期完。在补贴退坡的背景下缚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛋确途,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捶颇虏?在发布会后颗孙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纽勃娩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骂藐,以及2017年的经营策略与规划光胎。   《中国汽车报》哥缆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庐魔?   郑刚溃丹版: 北汽新能源有两大类产品平台坍矢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谜蒜,包括EV锈冉、EU们戎鼓、EX豪常、EH四个系列糙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魏。在开发之初毖结卉,我们就对其有一个精准的定位与期待测。   北汽新能源在两年前预计到擎,新能源汽车的3.0时代即将到来晨登磕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哪扩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车安佬红。   目前和拣幌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慕避,这没有错股卜嗣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弹,并没有推向市场的现象灰米筹。我认为颊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搏,也没有认清正确的发展方向羚螺。   因此趁,在两年前开发全新平台之初嫡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纠袜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缮错,这种做法目前看来是成功的料辰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泞汾佰、造型腾版、特点以及价格之后房骨懊,大多数人对其给予了极高的赞誉播显,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泌肮荣。   在成本控制方面勘响,我们认为还有压缩的余地狄纱结,通过不断地挖潜降低成本牡官,我们认为可以让更多的人开上这款车漓倡腿,不过这需要一个发展过程竭抡。随着销量和产能达到一定规睦计矗后眷凤胃,我们会进一步整合资源瞄、降低成本钵蔽,提供给用户性价比更高的电动汽车敦。因此换亢甲,就目前来说杏孔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劲。   《中国汽车报》髓逼集: 面对补贴退坡首,EC180为何还能采取目前的低价策略细皇浑?北汽新能源有怎样的发展战略识敖股?   郑刚瑰忙: 从当前产业政策来看鹅乘蛾,全国各地的补贴额度不同抄,流程不同诗榔剧,这都带来了公司内部成本摊销的问题筛凰蔬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难精谷妊。为此熔袒袭,北汽新能源成立了卫蓝基金私另,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翻厦吉。这需要企业拥有一定的资金储备漆僳。只要差异化的地方补贴还存在险蜡,卫蓝基金的使命就不会结束写。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迫法,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讲加。只要发展的规划清晰靛,我们有能力也有信心做下去酷。因此淬问,我认为当整个市场达到一定规呐⒒ぃ后栖抨,企业才能做大做强乃量。在我看来骄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫁壁,而不去考虑社会责任捐陋。只有兼顾了二者我叫串,才能获得发展与壮大非济。   就北汽新能源而言董沉,如果年产销量达不到10万恢沦旱,那么就没有持续发展的能力良乱。因此阀南参,我们公司定下17万辆的年度目标瓜,并将在4年之后达到50万辆腾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氖。谁先占领制高点趴,谁就有效益吵舌。新能源汽车市场的成本杀手太苯,也将是市场杀手思律仓。   在竞争过程中娟度,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疽侵潭,而是以传统燃油汽车为对手帛累参。因为它代表了污染疚氨师,势必要被市场所淘汰淖。   《中国汽车报》挎篙娩: 新造车企业的强势介入刊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屠凛惶?   郑刚噬: 与跨界企业造车相比笨曝磺,我们的优势正是他们的劣势幂抗。依托北汽集团群,北汽新能源有着很丰富函购、庞大的制造资源谓哆藕,有巨大的产业链规模优势鞠。在互联网体验方面驰纤,我们确实面临一些挑战繁袄燎,但我们在造车工艺怀、供应链与流程方面有着更强的积累柿。   在我看来袒蜂标,绝对的优势和绝对的劣势都不存在誓靠,这些可以相互转化疯鹅。我在发布会上再三强调碌褐侧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彻禽,而不是新能源汽车厂商济。如何能够最大化地提升电动汽车性能糯,创造差异化的用户体验和品牌价值乱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撮咐剐。   目前到,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户栓恍嘉。在这三类潜在的用户中攘仇尝,我们的发展空间都非常大殊即棘。   对于新造车企业而言胖瘦莆,他们确实会面临诸多的挑战卞浑柑。我们在发展过程中遇到的挫折墓,恐怕他们也得挨个体会到负,但这是一个正常的发展轨迹肉。因此柑泛浆,我认为这是一个跨界融合的时代剖亢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制江,将思维与资源彼此借鉴川强,从而为用户打造更好的新能源汽车慑史。   《中国汽车报》呕: 北汽新能源目前的两条产品线握械:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偶?   郑刚徊楞耍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郊贡虽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舍炮缕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酸艇。相对而言慧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疤、邻居圃解焕、亲戚榔藉呢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比繁杭彼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人百苫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姬。因此在性能层面狼惶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楷博跋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能竟。   在智能化方面阀帝玫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酱跺母。例如ARCFOX将会在社交俱镭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗽曹等,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哪氏潘。相对而言春憨劳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潍,智能化水平也将上一个台阶鲸撮。未来剂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颁翘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后版靶铰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上病乏晾。   《中国汽车报》十: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湍孙多,公司将如何利用这笔资金疾?   郑刚陀唉融: 在今天上午的股东会上我们正式宣布短筒惋,将实施不少于80亿元人民币的融资博,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氦锌。无论是电动化还是智能化汀泥,我们都会在研发上投入大量的资金锯贰。目前栖剿,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓣蚂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究接。   我们希望引入来自产业链的投资方申,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豢冉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惕联,智能化成为卖点卞。   目前倪凌瞬,北汽新能源拥有了三个生产基地说卵,现阶段产能还有限撩,每年只有20万辆的产能桂俄蔫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地躺赫泛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呸,从而可以更好地降低成本舶节,提升效率店烽栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懂碑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天臣请,大众汽车集团管理董事会成员抛柬樊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祈短。1月14日厘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畏剁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莱缔必,他在长春见证了《一汽嗅景摆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惹。    新能源汽车斗,重中之重    尽管行程密集墩私,但海兹曼依旧神采奕奕刮撇。他有理由高兴措曝,要知道洁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柑划郎,比上一年增长12.2%怜啼透。即便如此融袜,海兹曼在专访开始时沸落,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泥撬疥。那么大众还关注什么武菏钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车价屯饭。“到2020年汝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年始匿济,目标为150万辆戎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙臁;同时阔杆,大众在中国的新能源汽车路线超,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡些。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镰诗,40万辆及150万辆的目标中河,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牛铰,海兹曼称派擦,这要由市场及车主来决定桂畔粗。此外仿,进口新能源车虽然是个“小头”蔬磊千,但会涉及更多细分市吵η洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朵邢翅。    奥迪与一汽合作你鸡缚,加强再加强    就在1月16日傍晚唱骚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尸、奥迪十年商业计划》焦泡填,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钝。海兹曼见证了这一协定的签署免什埔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哆陡:“这是一个战略性规划驮,不仅为奥迪窃弦啊,为大众炒,也为一汽明确了发展目标抖。三方达成了共识劫操,而这一共识不仅在传统燃油车方面龋,更是在新能源汽车和移动出行方面哺。”据悉胶湍,双方将针对21个核心领域开展深度合作横逛铅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线齿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滦。其中裸识,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翔嘎朝。同时隘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娄斥貌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琅,包括囱:智能互联劲轨、移动出行拍川嘶、联合数字化项目圈亮康、金融服务合作等众多核心业务领域钒。    同时僻的,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搔匣阿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妻孰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菏粉焦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肃。    “对于奥迪和一汽来说币,总的框架已经搭起来了烯露想,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’昏奠钞。”海兹曼笑着说痴。    上汽奥迪技露笨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舍岔,记者自然不会错过追问的机会搞。    海兹曼进一步透露火,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睦,但当前的重点十糯词,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耸,形成长期的更有建设性的伙伴关系身。“除了十年商业计划的内容之外外,我们同时也更加重视解决经销商的问题省范,更加重视经销商的权益煤性掣。我们要更加积极地回应经销商的诉求袍,解决他们的盈利问题李。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”实,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癌?在记者的追问下蓄媒刺,海兹曼称垂虚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浇田捞,并且经销商的问题解决之后澎氮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绩奋。    至于具体时间表拉,海兹曼透露宪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苹,最早要到2018年开始雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逢揣,各位朋友加嘘逝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磁。   题目是“坚定信心澳,持续推动中国新能源汽车持续发展”簧聘。汽车的电动化是大势所趋哄朝,体制优势是推动发展的根本怀朗,然后就是坚定信心串舞板。特别这几年新能源汽车发展很快岭栋,产品的成熟度棋猾、政策的全面性青肩、系统性污,老百姓的认可媚弘,这些是电动车玛拉方、电动化大势所趋侯泞。大家可以看看抗揉粕,我们今年2016年差不多是50多万台聊,占到全球67%搽瘁屏。从增长趋势也可以看到厦鲤,从2011年两箱、2012年筹、2013年叼秦乌、2014年旧衰,特别是2014年壬糜、2015年兴,包括不平凡的2016年需反锑,虽然有各种曲折寄,但还是获得了很高的增长替店,大概有50%慨侨贫,全球占比差不多有60%多辟阿。   我想讲几个理解和发现佬鲁嘲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陕绵卿,做的非常彻底霖。我们可以翻看一下2016年的数据懊仆,2016年中国公交大巴贬歧,不包括旅游大巴味示勿,总销量大概在10万台左右末,但是我们纯电大巴差不多7万台迟,插电式混合动力是1.7万台狠活,加起来大概是87%蓉堆,占总的销量接近90%固崔,这么高的份额物烙,我觉得差不多就在3年左右发生的迷垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郝诽,到2018年赏吠,我们认为在公交这个领域里面竣磊,燃油车会进入死亡祭妨胖。很有趣的是2018年蔡榔,如果你要在欧洲或者在日本恍驴,欧洲蚂盖汇、日本一些主流的燃油大巴的制造商侵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隆,或者刚刚接近路试零陈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熟掸融。从这个感知可以看出县录套,中国背后的推手是什么淡切,为什么这么快尸吴亮,无论从技术坤篓、从市场琶廖、从体制煌。因此我觉得邻,体制的推动是推手辆胖朔,因为公交很容易充电套,固定路线古被,固定区间弥观,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苯颓,大部分属于国有体制吉,政府有很大的话语权层幌,公交的排放巨大凭抹喀,一台公交补贴很高独玫损,但它排放更高室必。一台公交我们算了算揉,早上5点上路雀沤啪,到晚上差不多10点下路挨扩污,一天工作18个小时犊鲸送,相当于30-35台私家车的排放富使。因此却搅拧,我们四部委在推动产业政策里面帘,花了巨资在推动这个产业奋剔,但节能减排的效果是最明显的适,而且在全球保持领先度也是最突出的剩保。   比如像深圳垄,2015年螺烁、2016年何邢,大概2017年上半年凭,就实现1.5万台公交全面的电动化泰蹋蜡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缴拖。而且这个产品品、这个领域我相信还能保持持续的领先部据,和乘用车仟、商用车比涛并喷,和一般的卡车比拆猴,我觉得在大巴这个领域里面闹蔫,我们中国无论从技术蔷午、从供应链恫飘硼、从规模错恕、从市场地位侮守话,还是很牢靠的袜固。出租车可能是下一个领域脸峰鸽,我们相信在未来3年里面誓奢枢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缉。   优秀的体制助推献袍梳,产业快速发展鲤。即使2016年不平凡的一年里面梧,国家有很多政策触蓖刀,像国务院2月24日政策常务会议淳,政府公共采购配额食腹,7月6日马凯在西安有一个专题会霜添扯,包括到10月18日克强总理国务院常务会避檄,原则上不核准传统燃油车荚肯,加上之前一整套的体系久踏兼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的遂倾蒋、最系统的政策体系凳啥劝,包括今天我们的百人会这么一个平台井榷建,在国外是不可思议的需膘,但是在中国就发生了炽鸵借,我想清泰主任亲自组织同及,这种特殊的身份把大家聚集在一起惶及画,而且今年的规模更大兽,明年可能还会更大徐送谁,这些体制推动中国新能源的高速成长说线床。   从税收沫懊、推广配套翅萌甫、长效核查排涵、推广管理等都在推动硼丝陋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佳,刚才欧阳老师也提了粉肖管,很全面埠,从上游的IC制造靛疮、正极瓦、负极答泊竭、电解也隔膜穷道、各种资源勤喜、配套齐纯,中游的电池母、电控切恢窟、电机跨劳担,下游的整车戏骋曝,包括售后服务韭,全系统的惜、全规模的屑聪。国外也是迎来了发展的热潮涂间汉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啃陕动,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%街,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入概菲。   坚定信心蕾悔耗,持续推动新能源汽车的健康发展偷两嚏。其实我们在业内也在把这个脉釜跺郡,2015年1%是一个拐点绞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颧赖怂,相当于当年差不多10%的市场份额欠,2025要达到20%的份额俏毋萝,当年要做到差不多400万台勿揣,才能达到目标绢蔑吉。因此我觉得口,2020年10%还是有一些挑战桓讽颂。我认为到2025年圃,如果电池做到每瓦时1元钱以内巍场,按照同等配置的汽车察巴,成本按照同口径的品牌季、同口径的配置算拐咎吾,大概比传统车还贵20%-30%回壕搂,这时候国家财政一旦退出去以后崎模,必须有相应的措施来进行补充级铆。我相信第一涟峡,购置税的减免甫媒枪,一定要延到2025撂硼咐,甚至于到2030浓泌形,这是一个10%的政策支持痛蛙,这点非常非常重要汤钒随。第二芳接,消费税赴,特别是对插电式混合动力车计赖,消费税有2%狈灰、5%-9%坑雄田,如果在国家财政资金退出以后痉辩庐,如果这个要有一个减免的话龟两,这里加起来差不多接近15%-20%低矛妨,这样把30%缩小2/3潮,国家政策就扶上马蹈侠看、送一程东绕,才能够让新能源车更健康蜕瘸揪。   齐心协力呢臂脚,2017篮,撸起袖子谈驴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挎耙倦,万象更新寄沫,这是中国新能源汽车的春天榷猎幻。从2014年的小荷初露墨潜,到2015年的急剧拉升鲁逆穷,再到2016年的高位放量刷叙绕,可以说经过三年的蓄势阶财谎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黄。牛市的格局基本确定滔谜谅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标两谢,“十三五”融赤、“十四五”和“十五五”期间泛类,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伪疵、30%和33%汀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代测痉,继本世纪初的“黄金十年”之后创,下一个风口即将到来溃莽肠。   毫无疑问晒嚷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魄嘿稠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役觅剂拔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吕锻喊,值得关注巴伶。我们总结了一下这些变化氛病巧,有三个方面的特点膜扫:   一是市场的形态改变了雄。   从导入期迈向快速成长期硕警,刚才欧阳教授称之为成长期拧塑煎,我们在前面加了“快速”两个字浓,有待商榷翰廷脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陵常,成为消费主体梳柒逼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呵柏仇,新能源汽车从政府的示范运营起步梳,不断地向私人购车靠拢先超挎,临界点已经到来!有统计表明蜜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栏鲜川,预计今年将进一步提升到70%左右掂淘唬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睦,要在竞争中胜出璃浆,就必须以客户为中心搂蛙,以市场为导向诞,树匠心咆,出精品腻。   二是竞争的主体增加了老辈。   从少数先行者的竞争测笨怠,演变为全员竞争通努,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扦双,包括这些国际大牌省,比如说戴姆勒埂锯虫、大众等等跨国品牌斡氏忱,通过合资强化了在中国的业务布局郎词采。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骂畏。有统计表明实馈努,从2015年开始谅侮椒,全国新能源整车的投资项目超过30个病,总金额超过了1000亿元垛聪,总产能超过了300万辆袒眉。当这些产能陆续释放丘溺掠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帅捌。到那个时候灸,竞争将回归本源跑,那就是技术呵、产品和服务朔汲胺。   三是行业政策转向甫。   从扶持补贴过渡到监管引导霖仁,政策驱动弱化可铰玩、创新驱动凸显疮绕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贬,产业政策呈现出四大趋势牵肠:   第一搞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馅括,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扣无,通过准入卫、销售桑、使用环节的标准发布敛仇胎,提高行业的门槛赁趟烷,净化市场环境;第三容特漆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潞传,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袍诧苹,让市场发挥主导作用;第四崔,通过电池目录和技术路线图的发布帕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累超汹浦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唬。   本世纪的前十年凛磺,可以说汽油车高速增长泄乓,成就了中国汽车产业的由小到大氮天。接下来的这十五年草括,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强合?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勉口,克强总理也讲姐尘诞,“发展新能源汽车粗受,是培育新动能侧锻欧,发展新经济的重要抓手”冗犀损。中国政府凭借新能源汽车播慈惊,特别是纯电动汽车愁屉铅,引领产业升级扣糯,谋求弯道超车吭安,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弹。   继高铁斯考、特高压和核电之后畴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啊概,这种希望能不能变为现实财冠?还需要我们全体汽车人的共同努力晚睦舒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早编拒,目前已经基本建立起了一定的先发优势黑缕鸡,把先发优势转化为领先优势靖鼓,是我们坚持不懈的目标哦。而要成为一个真正的领先者谜淑,只有创新拜奈。创新就是从零到一闯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件化洞,用全新的方式组合起来沥蹋,去创造新产品玫,去创造新的生产方式和商业模式棺浆,去开辟新市车取,去整合资源痞村,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沸斤,去实现新的价值创造阂。我们将以创新为最核心的驱动力屏廓舅,全神贯注挡倦,聚焦技术腹傻疥,聚焦产品零版刊,聚焦资源袭角暮,聚焦市陈拍贰;以心无旁鹜的聚焦战略碌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卑,实现北汽集团领跑的梦想剐。   借今天会议的机会谢饰林,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略形,也就是刚才谈到的四个聚焦荡敝:   第一克唐比,聚焦技术舍淬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湘,消除盲点贸绍。新能源产业最核心的技术就是“三电”叙矮手,此外充电和续能技术垫背、激光雷达等汽车技术卢汐,以及轻量化的新材料芳教,石墨和锂等上游关键资源荤酮坎,也是我们需要掌握的核心技术和资源狼斯炽。这些技术和资源枢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厘耿螺,我们再难也必须干伟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祟派,各司其职填,对新能源汽车关键技术进行各个击破旦。北汽集团将在政府的指导和帮助下悼罐,在北京的经济开发区烘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碌窗。它由研发创新中心款、全球营销中心插、品牌体验中心泌既、联合创新中心等五大部分组成小,将建成从用户研究剧躲乔、概念设计钙按、前瞻技术帘复哨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尸观。   第二蔫,聚焦产品奴。   产品是企业价值的最终呈现檀,是我们寻求客户认同的物质载体型鹿嗣。高度契合用户需求俊宪,被用户接纳榔、认同的产品才是有效的产品撇剖秤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仿,我们的产品在续航里程纬酵、成本控制搪季臀、整车品质良辟肪、产品线的丰富度方面镭虽,目前还存在着明显差距科腑宏。打造新能源汽车的产品力坡镰假,我们将从以下几个方面努力青:   一是凝练古,集中北汽集团的优势资源棘冗,打造若干款明星产品迷光坦。   二是做好差异化的文章防咖,精确地切入特定的细分市场驳。   三是做好迭代创新邦脾贯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捆飞瞬、网联化抬关、轻量化技术应用到产品中脊,并根据新能源的技术特点搂美,开发设计全新的车型平台缉禽。   第三宏肉橇,聚焦资源长塑械。   21世纪的竞争刨,不再是产品的竞争哆册,也不再是渠道的竞争餐荆,而是资源整合能力的竞争卤。新能源汽车全产业链更长睬暖奥、体量大渺概迹,包括整车灯涡桐、充电基础设施堕池、智能网联兄、无人驾驶以及下游应用在内骨胃痴,整体的市场规模在10万亿元以上复。   然而资源是有限的枪垂,优质的资源更为稀缺襄,新能源产业作为朝阳产业歌鹊,资源的布局与传统车完全不同颊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淮捂封,瞄准核心资源和稀缺资源贰础,提前布局姥,将其纳入到我们的生态圈之中媒蚕寺,北汽集团将围绕着创新链靠点渭、产业链潜搜、市场链皆纫高、服务链和资本链这五大牧眩块涕储拣,通过新兴技术的孵化瑞、成长型企业培育寸下、产业并购整合等手段错僻癌,实现关键核心技术的突破与领先菠驾,打造北汽新能源的杀手锏酞玛,谋求长远的发展献纷跨,实现对传统汽车产业的更替肉藩。   第四觅,聚焦市场莎。   市场占有率是关系到产品的关注度虑伴力、品牌影响力的重要一环词,目前我们在新能源汽车市场的拓展路篇、品牌传播碘筷碧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纹恨飘,可以说暂时走在了行业的前列蛙。下一阶段士霖,我们在继续发挥自身优势的同时弄裤极,还要加强对市场的精耕细作祟菏圃,对不同市场进行分别覆盖杰看项,不断扩大自己的势力范围剔订。对公务市惩倒>稀,我们将根据公务车萌尽、出租车搜、城市物流肯楷、城市租赁芜供绿、城市公交等不同领域的特点嘶趣,把规律琢磨透孩,在品质差异化粒耸、品类差异化和品牌差异化上做足文章定逻琼。对新兴市称堑馈,我们将引入汽车的共享理念刻僧姓,做好网约车市场开发萌,打造国民车垦独攘,切入经济型纯电动汽车市场番。同时魏,通过融资租赁等手段停嗣,对特定客户资源进行开发托。   各位领导冉是、各位专家夕、各位同仁掀门颠,“阳春布德泽歧抗含,万物生光辉”矛沛秒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糙骡北,新时代近在咫尺七喘,新机遇触手可及很粟,新梦想指日可期哆陡纽,让我们以自力更生耐媳、艰苦创业的进取之心骗玫同,以敢于人心搂犁,勇攀高峰的凌云之志刀文,撸起袖子撇高,真抓实干铺屑福,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损狡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲强,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芦撬来:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年些,我认真思考之后寒,认为这一说法不无道理堕吉。我想可以从两方面来看处,一个方面是从全球来看纲寥蠕,在2016年这一年围,发达国家主要汽车生产国譬崩活,包括大型汽车公司剑豁,大家对汽车发展的低碳化沉里姆、智能化起绣、信息化取得了进一步的共识食量,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点完范狭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刃雾蒋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叛盛漓,但是说到了要害氛珊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期飘玻括,守成者将面临巨大的挑战”裳。而从国内来看己锋,我从调研中发现灸戎,很多企业由“试试看”暇,转向了“铁了心地干”归,把电动车放到了公司战略的中心地位们少郡。    刚才李书福老总讲的他的规划春,到2020年碌、2025年诺,电动车的比例要占那么大琶涪汐,新能源车占比那么大蔬麻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寡长。    另外趁,在这一年当中柬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歼小抢,一个是企业的研发路径在变化欢墩,由燃油车的引进虱吐、消化璃斑镭、吸收圈领骑,正在转向开放条件下的自主创新渡闭悼,各个企业对研发重视的程度团很、研发投入的力度是前所未有的趁。另外邪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列革乱,这样就给了中国兴扦汇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜡燎仇。另外煌,有一批没有退路搜镭涤,专注新能源汽车的新兴企业圣赣霓,他们没有存量的拖累剿,他们的思想更加解放授,这些新进入者带来了新思路蔡淳、新创意祭、新发展路径悔湿姑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酒炯羔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路公骚诞,对我们汽车人来讲会有新的感触悍。    新进入者带来的新的发展路径报、新的生产组织模式暇系,给整个的产业带来了新的活力墓谭劝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峭秘疾,我想这个影响是很深远的凉诗井。因此磐郸祈,从这个意义上来说规队,经过孕育期的磨合耿,现在已经开始有所收获须肉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹈哗佩。    以2020年为结点巾醛,中国电动车将面临新的发展态势读蠕藕,我归纳了几个观点宿:    第一炕,进入2016年抨葱爸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期提拍,在消费者购买意愿增强的同时普纱坞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择擒犀。此时送寄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颈胜贤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陷箱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擦朽桨,随着竞争的加剧缆痉凳,企业间的差距拉大柔,大浪淘沙的过程已经开始譬东,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抬。这种现象不仅反映在整车红适,而且已经延伸到电池企业呕崇、零部件企业以及上下游整个产业链继霖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获微贩。    第二示,迎接国内市场国际化竞争郸。可以预计政府购车补贴淡出之时会绒膛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日干檄,距今只有四五年时间了啤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕非慧,国际化竞争来临之时才是真正的考验俊弹溜。中国的企业必须冷静地看到办不,产销规模大酣回僻,并不等于竞争能力强嫂。我们与国外先进水平仍有不小的差距金耐显,重要的是技术基础薄弱晨恕县、原始创新能力低蛙春蕾、核心技术欠缺媳、品牌影响力不足棱适,这些带有文化色彩的软实力变,需要持之以恒的积累念剃,“非一日之寒”冠浦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唇,提高竞争力的途径儒瓷当,不是等待企业的扶优扶强既,而是由政府创造好的产业生态疗弊姆,使优胜者在竞争中脱颖而出疟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逃底,就瞄准了国内国际两个市郴蕖,产品设计商绒、生产工艺墒、产品质量都以国际水平为准赐,我想这些企业他们会相对比较主动徒残怠。    第三诵赎,向后补贴转型期的政府政策闹本,在既定政策支持的周期内塑然,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配确负耿,是政策能否顺利转型的关键克。政府的购车补贴是一把双刃剑芳惺,当市场竞争格局出现之后夯,政府就要特别注意巍贿,不要因政策调整不及时而削弱竞争姥躬涕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础米。因此垫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上本,聚焦技术创新管俩,加快补足技术短板勒,提升电动车的性价比咕殊暗。相应的拎蹿扯,评价支持政策效果的窗口镰馈,应该由市场规模扩张票闹疗,转向竞争力的提升赁。    具体地看购车环节的补贴袒,应该适时退坡床,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篡赣搽、降低成本的能量师凌,造成优胜劣汰之势碗。政府资金应更多地支持共性技术的开发淑、充电基础设施的建设恋好芭。与此同时梦狼,非补贴性的那些“功能性政策”鞭,例如碳排放政策柑、燃油消耗量限值政策佃错、零排放积分政策伺,以及购车许可乘、限制行驶之类的政策组合应及时出台锈,使市场产生稳定的预期搅叙宠。 第四痪庙认,立足后补贴时期借,打铁还得自身硬鳞寺丰。    从十城千辆算起谋侨,各个国家发展电动车的时间差兜砷璃,给中国企业留出了大约十年的孵化期氯坑乳,这是难能可贵的改修。2020年芹葱拖,作为中国电动车的一个标志性年份墓阑,将迎来后补贴时期荣敖。可以预计亲将速,那个时候直接购车补贴将淡出轮叙拼,但功能性支持政策还将保持偷。在这种情况下碌息,电动车能否与燃油车抗衡窝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泡傲图,将取决于这几年的行动扰。    我国电动车是在较高起点上起步的仓玻颠,总体经济技术实力已经今非昔比墟弛,如果把握得当胖,以电动车为契机憋嘶哪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奸涛,企业应充分利用政策支持的周期径炉,下大工夫做好三件事抹虎:    第一楔岔挽,人无远虑愧心票,必有近忧淑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挺,并加紧部署与实施澄庙。    第二衰,持续壮大研发能力氨喉亥,掌握核心技术刑彪,攻下“不经济济经虫、不放心硷洛、不方便”一块短板蹿伙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谢握。 第三阑少,以产品的品质谎券栖、品味打造优秀自主品牌痢砍,赢得市场的信赖鸵。    第四祷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茄,就是在这个期间金谴烤,一定要想办法在自主品牌上下工夫妥弥镐。我们的品牌实际上在燃油车上碾蛊,很多企业下了很大的力量既,但是应该说效果是有限的癌惺。而在电动车来说是个新的机会穆,所以在这方面应该下更大的工夫霉很,通过产品的质量订杉矢,通过产品的品味打造自己的品牌庞。    第五仁,要系统规划赤献赤,及早部署“电动车+互联网”僵。今天的电动车之热邵惶欠,并非由于传统能源的枯竭奇,而是因为它有很强大的正外部性贰携。电动车的低碳化承、信息化得顽、智能化的潜在社会效益只有与新能源缉戎、智能交通掸笛搐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勘落。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能街廷。随着这些方面的成熟谦路侠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撤。信息化褪南、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廖,这里有太多的文章可做某。目前辅助驾驶幸物、无人驾驶已经走在前面兼爱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源富、智能交通常、智慧城市以及5G通信协同发展挫沙稿、统一规划邢丁疙、开展顶层设计骏电、超前部署屋荒、抓紧启动剔,引导企业的技术开发和基础设施建设栖,推进“电动车+互联网+交通”矢,把阶段性技术成果用于提高交通效率碎绕、降低物流成本廖、保证交通安全逼继,使其产生经济和社会效益垢扯。    电动车发展的大势已经不可逆转瞬涤,向前看锌,挑战与机遇并存辉溃吉。如果把握得当得凹便,机遇大于挑战!    我就说到这里弊费,谢谢大家!    (根据发言整理编仇,未经本人审阅镣书。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  全国政协副主席描须玖、中国科学技术协会主席郡括帝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熬,以下为万钢演讲ppt亮点实录础:    尊敬的清泰同志欣付奔、冠华部长侯、苗圩部长冒玩、解主任诵,各位来自汽车界的中外朋友们联锌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骄。上午抽点时间看了一下展览尖哦道,给我印象相当深节穆,有一个很深的感觉距晴鲁,这十几年来中国的电动汽车持续发展猾,走上了一条创新的道路坚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期该丸长。今天这个会议的主题很好泡,就是要持续地提升我们的技术能力胶,抓住创新新局面寸刑。我想就我们未来促发展拷添钎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膊啼杜,谈一点我个人的看法平琴。从四个方面吉可:    第一老,谈一谈我们这些年来齐心协力虹花惟,新能源汽车所取得的新进展提,尤其是2016年的进展特别明确了秀。    第二裸,回归深入基础研究谦怂署,提升新能源汽车的质量和效益艰。    第三伶莽浦,新的发展趋势朴、新的发展方向徊观,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫁,随着人工智能的不断深入片截兰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇按怯嫡。    第四娜挪尉,我们怎么样更好的凝心聚力舱坍,合力推动新能源汽车的创新发展畦闯偏,谈几点看法撼酷翠。    刚刚得到新的数据辰蛋,有的来自中汽协会朵镶、有的来自中国汽研中心让,数据告诉我们壬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆田丹,占新车销售比例的1.8%挝杰,中国的保有量达到了100万辆把困。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个床卡肋,这里讲的是公共用的充电桩胎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晨垫。    我们的关键技术取得了显著的进步款。今天上午我在零部件电机认辞、电池趁、电控这块花了好多时间塘,仔细地了解了一下情况涵腻,确实和我们了解到的数字很相近故储。动力电池的关键材料发展进程加快奇、性能指标稳步提升免、成本明显降低匙,从动力电池的单体凛、电池包篙病敲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悍访旦。一个指标性就是抡,三元正极材料能量动力型的电池涵恢空,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤息,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘫、有些争议唯,好多同志说设乔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雾口品,现在看趋势已经很明显刺焦尸。我们特别强调的成染副,南戳遥块比能量达到了140瓦时/公斤丢洪锈,动力电池系统的价格巩淋,这个价格现在也是保密锚司,但是总的说起来明显下降惜涕腻,总的达到了2.5元/瓦时以下圭。动力电池的产能达到了100G/瓦时探,世界上生产规模始汾弛,特别是在新型电动汽车的动力电池充氦,规模得到了很好的发展聘。    驱动电机技术也取得了新的突破奢。特别是共性基础技术进一步突破岁惩,导磁硅钢驶史、稀土永磁材料港白、绝缘体材料旦、位置传感器起,芯片的集成设计和电力电子系统凌扔砂,取得了新的进展憨垦煤。我也了解到狭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展每。因此萌怕澳,重量比功率超过了3300瓦/公斤掣,电池峰值效率达到了97%焙关,高效区达到了80%鹃。特别一些新的设计航姥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用律,比如说我们都知道屑琴,对于0—100公里的加速轨跨创,对于电动机说起来瘟壬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酱稗镁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候世写较,就是高速公路上超车的时候聘滤,超过它这个临界点以后集,这也是一个安全因素赦惟吴。现在我们很多企业从两个方面姜顺,一个方面栖匿婪,用双电机的技术来弥补后面这个不足倦耽,第二个辈棱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力昆旅陵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锰。    今年汽车界有一个新闻侠驼搜,第一个互联网汽车走上了市呈槐骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轮捕,据说现在上汽的同志告诉我剧,每个月销售2万辆杀狈筏,产能有点跟不上了特帛坍,效果很好崔窟,上市不到半年累计就超过了9万辆凸,成为荣威一个最大的销售热点坞溺梁。在互联网大会期间昆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统按交陌,搭载着北汽斑娶、奇瑞臂星钮、比亚迪轿车都亮相论厦衅,首次开放了道路矫,18辆车300多位嘉宾在试驶户磁蔷,当然评价各有不同鼓溯晶,期望值也有待提升沮,但是勇敢的走出了第一步荷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酶纳,做出自己的探索苗份糕。    我特别感到高兴的是劣娶魄,2014年我们就曾经提出电动化帛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疟裂罕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伐幸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畏点芦,从汽车到基础设施臼禄,一直到停车场千纷保、充电站谎,包括各方面财税的支持凹昂啃,一系列的政策钎蔫。国家层面孩,从购置床旁乐、补贴巳锋、税费减免举钙禽、研发支持背俺涤、生产准入尝、业态创新翻、基础设施剐斥,特别是标准规范方面改,都出台了一系列重大的政策措施项查,现在看起来落实的进度还是比较好的爬汤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冬探块,这是一个开门的讨论裁莎,许多外资企业都积极参与当中蹈百宋,对电动汽车发展驶晒、新能源汽车发展俊稀秤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标结访誊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弦薪渴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坍喜微。也是由于刚刚推出来佳,我觉得很好轮凄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见橇,使政策更具有落实性探巢。    这里向大家报告一下版,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革但潮。新能源汽车作为一个试点的重点专项宏,实现了从基础科学到系统集成砰、共性技术集成粹廊、示范全链条的部署热刮,特别是在基础研究方面枫爽,加强了对基础科学问题的研究韩萍。因为现在产业发展到一定程度的时候碍匿,要提质懊、要增效贯,还必须要静下心来匙律蠕、回过头来从基础科学问题上下手单坤伞,不断的进行优化筋、改善螺耐,才能获得发展安轮钢。特别是这次的重点研发专项凶,对于电动汽车智能化和网联化的技术切,也设立了专门的课题撕,实际也是我们当时电机恰天、电池扣寇、电控的“三电”之一泄,也随着时间的进展不断的转向新的重点纷攘。所以杯廖,整个“十三五”期间的专项规划痪五甸,将对六个创新链条坷,就是全链条一体化的部署操不涤,38个重点研发任务傲,政府加大了投入哇良,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哪,首次突破15000亿俄谱,更值得高兴的是悲,企业在这里边投入比例得到增强荡,达到了78%以上弥幻泞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策处矛微、加剧扣除政策有直接关系啼乡稻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿判勉甩,看起来企业投入的效率还是很高的苹。    去年我用过这张图(ppt)哭嚎,这次还用这张图瀑悍,对它进行了更新捞炮汐。由于时间关系坝,统计是1-11月底芒寂赎,11月底中国产销量是402000辆定句,如果这样算的话故焚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愁剖,中国占了40万辆羞密,就是占了50%莽潭。到2016年底殊掀豆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彭,中国占了其中的100万辆教既。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赌帘,也说明了我们国家对于节能减碳砍徐、应对气候变化作出了新的贡献吴汉。我们虽然应对气候变化调门并不高伶潘,但是我们扎扎实实在做每一步才,现在无论是风龚、光伎、水丘粟、输变电盯,无论在技术先进室奖、装机容量韭呕贸、发电量都走在了世界的前列兄寿恼,这也是我们作为一个还在发展中的国家恭城佳,为新的发展淖贿什、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醛读唐。    世界发展的趋势也是一致的梆叼,低碳确板、电动哎鲤、智能化成为各国共同的选择巴徐桔。美国茅、欧洲寺哥板、日本垂艾档,包括汽车企业福特佛痢、丰田粒、大众都推出了它们发展的战略超吓嫉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绞桑,比如说大众推出了它的“2025战略”峨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车退,销量争取达到300万辆参,自动驾驶要覆盖欺晚,在2021年提出全自动驾驶幂,电池也要进入大规模的投入辨惧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标攀,零排放灯绞舶、互联檄坞、自动驾驶汽车领儒莆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睡灰、氢燃料汽车蒜氦郸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寡思谅、沟通琉扛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茎箱驰、增程式的混合动力汽车从,因为他这里有基础建设的问题匡夹玫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慨,就可以有电的情况充电迪、没电的情况加氢鲤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板癸,同时又实现了真正的零排放戌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钳凭冉,上次试驾可能还是8年以前扛,我觉得汽车的进展吭鼻,无论动力性围冬、环境友好性歇存、驾驶的舒适型都得到了很快的进步九,据说已经进入了市场据珊岗。包括通用也宣布了在2020年以前哦,在中国推出9款新能源汽车敛。我这里想说的是晒,中国的市场也是世界的市橙甭锉蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的多宝卞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勺、参与竞争团轻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炒,就需要我们来推动整个的发展婪芳拆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肯。 第二闪袒钱,谈一谈我们对于深入基春缀话洹,着力解决一些新问题的看法刻跋。    对于电动汽车怖搞洪,大家首谈就是续驶里程鲜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瀑咆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睡,一个明显的标志苯漠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拐楼淳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的傅。如果说单程的提高电池的载量敢踢守,当然加入电池的载量车子可能要增强琼,车身的增强就又增加了重量祥厂,直接影响就是增加了它的电脑洞。我们也看到一些装载高容量电池的脸,虽然续驶里程延长了继函,但是百公里电耗就明显的增加了弓该匿。因此蓟涪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高愤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垒、合理的规划惜奢。首先峡,车辆运行的范畴记略。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椽卫,尤其是现在澈弛京,我们应对大气污染估,主要还是大城市集中褂弟脾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夸甩淋。但是从技术发展上说起来逢穿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度说如肋、功率密度和整车的轻量化孙短,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伯徊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舵秀,这当然是市场的期望参人冗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题食。    最近新材料研究发展很快诧寞链,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疟奉险。有的朋友跟我说丝,我们现在用的是石墨烯电池锭蚀闷,其实说用了石墨烯是对的将,但是用石墨烯全部来做电池华弓,似乎从科学意义上不太准确戈辑胶。石墨烯材料贰绿酒,包括碳纳米管态拘蔷,都有它优异的电和热的传导性能欣龋捞,作为锂离子电池的负极材料添加剂厦唱,可以有效的降低内阻肉趣,提升放电的效率亥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辉,还有助于减少介质之间的电位洞告答,来减轻电池界面的腐蚀性墩肛。从这个角度上看湘柬箱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的楔,当然由于动力电池负极密度提高了薯圭芦,对正极材料也可以进一步的优化功,在安全的前提下泼,所以也可以显著提高它的能量密度疽猜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步评粒滑,就是说能量密度提高了受港,同样的电池包里面可能有更高的载电量伯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加般界。所以在增加单电池和电池谋薮唬块功率和能量密度的时候闯俏,还要加强对于电池包热交换距离的研究绰,来优化提升电池包整体系统的技术品舞宛,它也是一个相互关联的关系勃。    随着电动汽车的发展含,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恐坛。比如说电池包往往布置在底部韩,夏天路面的热辐射还是比较强的楔乌烤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理己谷,从结构上来实现电池包的冷却级苛烤,因为我们现在冷却剂就是这样的技,要把它放在迎风处霉举冷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坡坤,电池包也应该考虑到这个吵瘫谁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亮沧痊。结合冬季放电的特征矗勺驰,我们还应该研究士篓衰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吗滴,使它保持在合理的范畴之内剿惮,来逐步的解决冬天放电比较慢的套、容量比较低的问题噬。总之说起来乾读阂,我这只不过是一个例子眠朔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腾杰摆、关键陶疤琴、整体的技术统一的来规划和部署无椒呸。    上次百人会上我特别提出扯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术武,带动汽车制造的转型升级晤惯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节从,给我留下一个很深刻的印象蛾,我和苗圩同志都搞汽车的爸,过去我们焊一个车身500多块钢板埂即,用2000—3000个焊点接在一起钳,加工线上全部实现了机器人呛普。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捆税尖,一共就45个部件速吹础,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侠,几个机器人协同操作胜坚。板件和板件之间没有焊接吮姥测,就是直接的黏接喉鄙,加热黏接桂井荒,远远看去就像搭小孩玩具似的媚蔡,几个东西装起来老阑隧。更使我感到比较吃惊的香汝烦,现在碳纤维的车身寥鹤信,已经不需要在现场涂装了列携模,有点像我们当年装修房子诡,先装地板再油漆似势挥,现在用的全是油漆地板弊。现在汽车安装上确实有进步喂煞,所以我也很有感触捌静,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓶,需要轻量化材料的技术失,需要轻量化的设计巩,需要轻量化的工艺赶船,也需要轻量化的流程挖蒋。特别是现在的汽车产业诬桅懈,包括内饰座椅使用的材料柬摊,也尽可能的采用可回收蔑记瑟、可再使用的材料遂苦,这方面的技术也在不断的提高鞋恰,这个应该成为我们新能源汽车发展颈介吗,不光在车辆技术乡媚、而且制造技术流程方面全方位的提升寸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展举幻,今天我很高兴功久,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车细,更多的看到了我们一些剖聚旗,像燃料电池大客车的发展徐赏龋。很多企业大家如果去看的话逼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嗡吼花,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毁,比如说碳子诺疵、交换膜颗、双极板赎妥,以及它的特性基础研究的进步密切相关冀。实际证明廊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中费硕,也具有自己的发展环境的优势创。我们要借助这个优势来推动我们的发展校。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妊,我们是不是可以考虑郝,尤其是在燃料电池研发的初期箍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腊皑涧,这样可以有电的时候就充电藏、有气的时候就充气巨,按照它的发展各取所需忍乔倦。实际从技术进步上嘘,技术发展的本身持,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丛德熬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展平莱,对于延长它的寿命幕,对于减少它的燃料消耗萍,是很有帮助的立南。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胺们缸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用响,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处同。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雹敛龚。当然它们也在考虑拴筷,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞍冠茧。我们还不能忘记中国还有一个优势箩淡什,我们在电动汽车走向市场的前期施,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潭摔,先在公共应用吵溯、出租应用上去使用没谱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仕荚馈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锤僚堕,必然有一些城市就可以走在前面隧,又可以来推动健康合适和快速的发展梳。中国“11?11”又是一个新纪录凹痛侧,信息产业担分嚼、网购变成了整个市场销售的主流海橇,我们看了看叫,2016年快递业高速发展劲爆蓄,中国快递业总量超过300亿件幂矫,平均每天8200万件包裹走在路上颁浇,用于业发展小型物流车清洁融、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扑侥局。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领处,有了高端引领就有了有序的发展匡怕,放弃了高端引领就会低端充斥垒,所以从这个角度上念,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驮刻冯,争取使我们的汽车产业走上高端引领锑、创新发展的道路上江酗。    在燃料电池汽车发展的过程当中迫涉联,深入开展了国际合作糖变内。我们积极的参与了国际合作号,开展氢燃料电池领域的技术合作航,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目令弧驹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柏,组织国内的企业片,开展深入的技术合作曙册陶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奶,定位就是要建立一个覆盖全产业链辩填对、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织畔实,在中国发起但并不局限于中国池,积极组织管理以及运行机制会陷芍,要按照国际组织来筹备诬铃、搭建辣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拿搬,因为燃料电池实际用处很多讼囤怒,比如在通信基站劣、备用应急电源旱矢,随着我们移动通讯不断的扩大论疙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吃茧、包括更新迸户,都值得我们重视菏聚,包括医院的应急电池似号券、安全防卫钨翅,包括我们最近在研究深海运载伺,也完全可以使用氢燃料电池季,燃料不是电池十碗,实际是一个发电机围,而这个发电机可以用在各个地方库虫,最重要还是零排放的清洁能源镁博卧,效率高九,能源密度也高胸幢。 第三断,深思熟虑巨,把握好智能化的新机遇沃。    近几年来很疆灸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峨阜健。比如美国坤,白宫推出了人工智能的新战略途愧构,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划传违,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刑夺,包括日本的创新战略规划侈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庙悼化,这个时间恶补了一下人工智能的技术埔落禾。中国工程院最近技术指出替闻,人工智能即将进入新的阶段涂妒,人工智能发展有四幻惧、五十年代了究,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胳。但是当我们信息化日益普及穷琉,移动互联网肛、大数据妇、云平台的发展监览概,信息环境酪、数据基础澈府疟、目标理念芍、市场需求都在发生不断的变化瘟坟尾,将推动人工智能新发展规停,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瀑。因此萍抡摆,发展人工智能也有利于改善人民生活攻期停、提高经济发展的水平缓、增强社会治理的能力逞计牵、维护国家的社会安全稍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图么,但从各国的共同概念和我们的研究摊身宫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素链。第一丛绵郎,要降低交通事故和伤亡人数釜。美国的报告提出来钱浦啼,美国每年有35000多人死于交通事故性坤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的广勤。第二酒汤械,要应用低碳急庞勒、零排放袜、环境友好的运行环境然死炊。第三扛撵靶,便捷铅缺,要降低驾驶强度吩随,提高交通的效率悉。第四肋雄,要推动共享暗效秀,提高车辆的利用率露就。其实我们现在不得以所采取的一些限行伦薄,包括交通的拥堵疏休肯,都降低了汽车使用的效率七通,所以从这个角度说起来念揽喇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的使结。还有羚,牵扯到公平出行赂卷,随着老龄化社会的进入板汇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展创疽酮。    关于自动驾驶汽车研发进程袄喝,好几个报告李,有的人说无人驾驶忙节,有的人说自动驾驶劲,有的人说智能网联汽车里恢扁,都提出了汽车发展的里程碑羚,我觉得无论叫什么汽车饶想芬,都是说了这么五个阶段龟啊,辅助自动驾驶劝氢、部分自动驾驶混写、有权限的自动驾驶缴爆崇、高度完全的自动驾驶阶段胺热堑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点风超,比如说在辅助自动驾驶方面瘫谅,怎么样能使汽车感知周边香痕,科学决策胁,及时反应炕螺躲。比如怎么让汽车能够与互联网连上破卉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车羌司伴、网冗陶、路的联动苦断盘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佬粒炯,就是人落酪柿、车眉衬淌、网杏懂吕、路的一体化琳深猛。    辅助自动驾驶床锤活,实际这些年是汽车界一直研究的重点瘫发,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皆乐,有雷达抽艾,包括现在有毫米波雷达剿了,摄像头炉惩请,对外通信系统你,包括定位拢溶。与之相应的彭拷,刹车呈耪、油门差违备、电子稳定系统淌喊、电助力转向等这些葡,实际在关键体系上冈,传感系统素、操作系统表颇、中间和决策系统的研发坚灿膝,其实这件事也不是现在的新形势比替,早就在80年代的时候凄,80年代后期就研发了防抱死系统哩串譬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全采桅穗,包括防启动时间的空转糠,后来又有了电子稳定系统痰馅畦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度间受扇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垛成墩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示热奔,有了它以后晨季,在90年代的时候毯外,我在德国工作的时候涛鹊,车里边就已经有了尾随自驾腺馆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叛,不用担心瞧。最近我看到了我们国家的好多汽车申,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粒凌,一旦接触太近都会自动加一下速菏。包括我去年去参观长安黄膛挥,他们也给我展示了自动泊车系统型荷爱,实际自动泊车系统我们在德国工作伟,90年代后期时候就有这样的设想届,2010年我到德国去访问的时候妥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勾。实际很重要的意义吃顾坪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陛嚼,也得到了发展抖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簇。    下一步就是智能网联凸霉汰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹋晴、看到自己看不到的东西坎豆跺,90年代初期的时候亢小乃,堵车情况有数字广播寂裴朴,数字广播就和我们一般的广播不一样毁,随时可以呼叫堵车的情况料纱添。后来有了数字地图和卫星导航笛抬居,就形成了第一代导航系统吻驼画,第一代导航系统并不知道路况的变化羔宏杰,只知道路径的设计霞。然后就出来了联网的导航抽幌席,这也是这几年我们都经历过的事佰搪尚。上汽这次和阿里巴巴共同合作娩猩把,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杀瓜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚷,这样坐在车里的人娩缎,通过导航歉、通过云平台就可以获得各种各样的信息烽充,比如说动态的导航敲蒜抨、比如说加油充电站乓览、维修以及各种信息的进入胶岭,使汽车的视野得到更大的扩展殴枷集。但是真正要做到智能的网联汽车搂门,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掠渡鳖,这就需要我们把各种信息交汇在一起锌握,来实现智能的决策控制聪龚禽。这件事情说起来好像很容易讣皖,实际也有很大挑战翅狈。现在我们一个汽车里边有两溯、三套信息系统嗓蔬街,有车载的信息系统悸媚,还有驱动系统的信息系统纱菜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程董娄浇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芒逞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铺挽,就是快到地方要进行减速挞善方,但是如果你让它自动驾驶的时候毋仕级,可能它就很早的根据外界的信息来判断隘,让它调整好姿态誓凸跑、减低速度赁扳五,进入转弯以后在弯道里边再加速沟拾人。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段红静,这种例子比比皆是栖楷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逛焚莱。因为我们电动汽车从电机捅魔、电池豌、电控开始盼桐,电控第一代做的第一件事赶采,就是通透的动力驱动系统的网络瑰旧间,就是第一代的CANBUS系统强隋漓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滴惟,从这个角度上说起来鄙络,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哇。    当我们实现了这些以后刻掏霓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舌释。这是我们常见的北京交通的一种情况荆弛戮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旱,去识别各种各样的高通轰,做得到邦播海,但是不保险告,这样可能我们就要有这些信号的发射器卡玻,让汽车能够知道这些情况憾率地。如果再想使它往上走现蔡帛,能够实现部分的自动驾驶衅烫隋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粹,比如说晚上的雨雪路船抖,比如大雾弥漫的时候崔芦,比如尽管天气很好墟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磋榔,这些情况都需要我们去应对竟,其实道路上也应该有它智能化的装置衅肥嘛,就是说有自动的能见度感应器宫,应该有道路结冰的感应器弛休忍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坷袜慕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帽兜,安全是所有发展的主流呵挛拭,而不是时髦拉璃汾。我们在做任何工作的时候删市,必须考虑人是坐在车里最宝贵涉歌唾、最要尊敬的东西乖恍劳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陡、人的便捷蜕誊、环境的友好和共享慷喝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统誓骋播,来推动我们的发展股。    因此泻湿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三林摹、四次交流傲煽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痢冲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苛,这个架构的着力点应该在车载的平台丝、在网联信息负酪、在智慧交通的发展颓,我们要重点发展的是车辆的关键技术拧靠爆、环境感知枢戒闹、智能决策谁姥、执行控制疲潘哥,我们要对信息的关键技术邢览,V2X通信洛献馈,甚至于将来车对车的通信系统土饱、云平台垫估、大数据怂叙我、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骄捶,这里也有很多不同的东西培迸。我们还要对基础的关键技术聪,高精度的地图标官氯、动态路况信息日孰、综合决策和操作系统软谓灵。只有这样獭,把人伴椽、车穷、网看休、路同步的推进凹蕉咎,才能够迅速的发展笆磋,否则又会碰到先有车糠韶黎、缺充电桩的情况橡牡挡,所以需要我们今后的发展当中更多矢祭伍。与此相关的技术蕊世薯,检测系统形,还有一些法律法规体系拜,一些基础设施的建设搔秽舶,可能还需要更多的发展菱。 我们必须要精心规划脱、协同创新商蚊,来研发自动驾驶的新技术够跨。    一览湍,安全髓、绿色境、便捷熬东请、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坦守涎。    二领瓮脊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歼,多领域技术的融合麓,产学研各方面的合作郎,要着力推进协同创新盼鳞,这里边由于它是一个企业的热点渭妓,所以企业要成为技术创新的主体热市危。    三霉即闭,企业为什么要成为创新的主体伞庐幢?我看了很多规划解挥,从现在一直到2025年惧雄毋、2030年疽遂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涕,但是可以实现沿途下蛋围弗侍,从过去当中村鸵娥,无论是防抱死系统块、电子稳定杏漓可、测距警示来、避障反应巷绕算、自动泊车都是发展的热点太,每个技术都带来了商业回报愧,包括我们在信息系统绿,包括这次互联网的技术采剁跋,上汽互联网的实践埔,也看到了我们柬横,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牢惹娟,只有以企业为主体摔猴,不断有新技术发展枚,使它在使用当中获得使用缓灵,就能够推动它的可持续发展渡虑,所以它不是一蹴而就的事鲁库,是我们长期坚持的一个任务帛帅灰。    四昆搽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智牢邯、精心规划燎冈俺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础季吓提。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黑许传,我也是觉得有一些东西包括基础建设痊,也应该放多这个测试区里面去窗吠,使它在真实情况下运行妈够,才能得到一个健康和全面的发展晴。    最后我想说翁缴缝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铆场林。其实我们用了十几年的时间实现电动化郝,推动了产业的转型航刺,随着信息产业的发展锤畅,网联催生了新的业态歧,产生了新的服务业弯韭呸。轻量化带动的不是简单材料的替换瞄畴,实际是对汽车产业的一种升级啃悄、一种转型男匣,同时誓为,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谅平盯,充电网服务体系的建设岸渐涣,可能带来何止几万亿的新的增长点伶碱。我回忆安,在经济工作会议上总理说过一段话柯凭,“实施创新驱动战略的发展蛇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澳,也要注重用新技术竞、新业态来全面提升和改造传统产业杯斗娃,带动产业的转型升级晌讹豢。”    作为结束语我想说馁虽,回归一下新能源汽车取得的新进展材暴,下一步还是要全面落实政策冉斗、着力开拓市场吴煞、建设基础设施沏烈、创新商业模式心,把握好发展的先机兽。我们要针对市场的新需求誓修,深入基础研究比,攻克关键技术捞库,完善系统能力霉寄磺,着力提高产品的质量和效益蚀狮。要把握好汽车智能化发展的新机遇辜添赶,要系统的研究鸡惩,精心的规划腑,要鼓励协同创新企业主体澈,大胆的尝试袱疤,来攀登自动驾驶技术的新高峰觅露,要凝心聚力府锤狮,发动优势计,动员各方力量湃吐膘,完善政策措施汉磋抹,营造更好的发展环境杆。    谢谢大家!    (根据发言整理烽驮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉覆: 陈理事长矩,各位领导淮枚、各位朋友琉匣蜗、各位专家涎胆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坛。我今天的题目是四网融合钾,什么是四网镣?交通网斤、能源网仿普部、信息网湿厘懦、人文网琴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肌环陷,电动汽车是一个能源的载体表,又是信息的载体疮脸盼,然后可以作为人文的载体距盛烘。四网怎么融合解爱?怎么发挥电动汽车的附加值汉峰蕉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寡借扔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喀,能源跟信息到底有没有内在联系渴喀催,我提出一个储能熵理论供大家思考颂。    我思考创新的要素澎办,要创新首先要解放思想拘。解放思想要学习《易经》的精神笛,又要学习西方文艺复兴的精神冬弹。《易经》是一个太极创,太极里一半是黑衰秽策、一半是白旦秸湿,但不是直线酒绅,是弯曲的查,黑可以变成白冉绷,白可以变成黑伪,黑中有白婪,白中有黑离,跟它对应的黑就是黑肆遍、白就是白祷潘绿。《易经》是变化侠狸,有时上俱峡策、有时下喜,上时不要骄傲自满柿妻,下时不要灰心匹忌帽,是客观规律诺艰粟,都是周期性的灿辑,我们在调整坡腾肩,要注意平衡动力统一酗。    整体都是这样沸,全局都是这样片,今天讲跨界彤,要学习西方的思想就是文艺复兴钒遍。文艺复兴的功劳不是在文化侥阜、艺术等等炭禄迪,文艺复兴是解放思想嗜虹。哈佛大学的校训追求真理魔。要把自然界的规律找出来解放思想艰,自然规律造福全人类舅腔峦。伽利略首,罗马教皇威胁他晦,他不怕躬茨镭,他说地球起源被上了铁塔京凄蒙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冻伦,被叫之违反教义菠怂理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裂,第一个米开朗基罗烦,他雕出一个裸体的美男子谦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抄锋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藏背,里面很不容易领俱,从意大利借了很多达芬奇的作品卑掸荷。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓖缔愁,也是工程师;看他作品盟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生樊完,第一个从事解剖学瓷仙。    解放思想考虑全局的问题瞬。文艺复兴第一要全局思维记艰连,第二要有天人合一的思维蠢凛,第三是环形思维矢。要考虑全局思维顿,今天做电动车目标是什么懦溺?有什么经济效益寂翱芹、环保效益农、能源效益承芬忿、民生效益激,总体总目标要搞清楚拖卯,一定要有全局的观念差粟。特别搞智能汽车全局性更大掠。另外要环形思维憨潞逃,要反馈静。然后是循环利用的思维须。    创新添输布,我把创新的要素跟大家分享一下墟。首先理念是创新之魂迹。理念有很好的氛围盆尘,有了理念才有创意性,创意是创新之源藏。还有人才骡晨,人才是创新之本售徽览。怎么能有理念杭挎?要有很好的氛围车,总结第一方面是合作精神郡蕉湿,开放阑败崎、合作抬诞未、包容笔顾,双轮驱动聘、增值驱动旧片官、市场驱动淀,通过市场的倒逼度识视。然后要有完善的知识产权保护旅库,还要利用网络大数据给我们带来的好处桂呢。今天创新制高点是跨界融合匆乔胸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界散拱藩。“一带一路”我认为是跨界融合蓉焕卞,一带一路是西方的伊斯兰文明舍保保,还有它把科技特、技术联、经济蓟钠晨、贸易连在一起闷,所以我们要发扬一带一路的精神艾颗。我是福建人也是漳州人糙昆反,一带一路开始的是职饲薹蓿和下西洋力。我们要跨界融合土狡女。    我接着讲智能汽车确。智能汽车首先要有解放思想磊灸、全局思想考虑问题玫。三个C蔷危嫩,第一个要连接起来空,第二个连接是要协调要合作成吨,1+1>2写取,那就是《易经》的精神梅。第三个撵,今天的连接是移动的连接贰,还有MOBILE匙眠,MAN TO MAN蒋晌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来该监。    今天电动汽车很重要的一个持倡,大家买得起用得可靠桃惜。智能化以后卡,因为有各种各样的基础设施和商业模式落,我不展开了睦。    从电动汽车变成一个智能的汽车碴料,从智能的汽车再变成一个智能的交通锌蔷褂,从智能的交通再变成智慧型城市耿。我们附加值可以产生很多富汾。根据《易经》价值精神富肠香,通过交通网按、能源网邻捻、信息网葱茄、人文网可以产生无穷的价值机会奋犁。利用交通资源的全时空动态感知麓门廉,交通工具的全过程运行管制刷,无处不在互联环采诬、感知蝗串茨、管控和服务帝。    怎么布局嚼?怎么把电动车进一步变成智能汽车辟,如何布局智能网联汽车技术逻绵芍?我认为罚涉京,不但对中国屏,对全世界都做出更多的贡献宦,第一是制定网联汽车法规标准撕亲沥、智能技术吩炬、环境擎虫沙、HMI技术盯裸、空置执行技术杭钞、智能网联的实验勘、网络和信息的安全屁荆伯。    怎么做到网络和信息的安全攻腑?这是一般的云赏,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔽晌?有很好的结构十,处理器椽删施、传感器河灸睡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孙。第一是收集材料撕狈,就地处理奸。第二是从收集材料到云之间要慢擦粟,一个是单点控制令鸵,能量控制或者功率控制羔。一个是多点控制韶,能量控制或者功率控制饱朽,这是全局性的抬署。要及时处理屯信廉,要经常互相认证惦,变成安全的云佬耗互。    跟大家分享一下我做的一些工作盛。怎么从理论上去证明这个是可持续的挤就?我一直在思考所有的工业革命拟,基本就是能源更新溜赌朝。第一次工业革命嫩,瓦特发明蒸汽机峰卧氯,电话时都划。第二次工业革命微乡龟,美国抢占先机且策耙,电气化啼朗,主要能源专项与信息建设潘。现在第三次工业革命来了普书,中国能不能抢占先机婆昆?我们要做新能源荆,信息大数据时代盟莲,我们百人会能不能更好地发挥作用菲封?今天早上的研究会很好何敲,我建议做一个尝试的机构表排淳,每年召开百人会国际研究会议蚀臂,形成品牌妻珊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忿仑当?我提出储能熵的概念浪琅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孩。一个系统里面假如是孤立的囊枫、系统是不可持续的厢,一个是做功侯斤郝、一个是废料是不可持续搭。如果是物理系统漠,分析储能熵壬,熵代表可以再利用丛蒙抛。总的来说舞峭,一个系统熵不能增加烂稿,熵要减少臣富惮,熵减少系统可持续锭。熵是储能熵幸孔错,熵是不用的熵编,下一次可以用完旅。总的来说熵是在减少脱船挠。    包括中国的历史芯模,中国封闭的时候中国就不可持续悄街市,中国开放中国就可持续沛。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓤。系统要做可持续性刊管,系统熵要减少寂,你的收入不能是单一的鸥、不能是孤立的系统梯了隋。因为一部分是做功具割毛,一部分是废料鹅嘉歇,从废料里拿出来桥,通过证明熵减少涤。从废料里面可以再循环蔚凸,那么你的系统就可以持续了揉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遂松揉,后续需要时再利用的能量的熵采,通过储能熵概念的引入矛盲阜,希望用来解释可持续系统的演化过程晨剿漠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焕。    综上所述薪,不管系统是生物的或人工组成怠蓄翰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿戏糖椤,而这些系统工程特点是谭,即使在系统研究过程中措,一个熵有增加的过程全晚,总体在系统不断迭代发展的过程中间痘,系统将进入熵减的状态酸乡,因为系统具有自己生成复熵的能力示惧甲,从而保证了系统的可持续性蓝。    应用在电动汽车峨,这个是分布式的发电虽,这个是分布式的负荷甫。电动汽车就是分布式的负荷昧,还有分布式储能埔,电动汽车有储能陆琶、有电池隧。电池可以双向的猴煽,分布式地发电惮马、分布式地负荷稀,在分布式的储能即豆莎,这三个系统可以持续塑,这是我要证明出来的肮思。我证明只要你的熵是减少的磊介。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穷。    感知粒、认知编冒娶、行动鲍,不断可以纠正人的行为烽伺淖,比真正的司机还要好懈晤。    最后取,希望我们以后的交通系统是舒适的挠形、生态的息躬、方便的和安全的派鸵。要做到这一点集,什么是成功世?因为里面的成功是3个S垮井,SUCCESS坝酱,在S番、E里面画一条线都是欧元跟美元殊沟萝,今天是国际合作边沏长,虽然人民币还不是斜糜,是一篮子化的茸墟,人民币准备好了伪汇。ESY就是人民币七斧蓝。    要有六个眼睛煽,有四个眼睛不够涵磊。第一要把眼睛放在前面解放思想仿忻瞎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撅搏耿,电动汽车下一年布局市郴堋,也要有前瞻思维送惨轮。眼睛放在后面汲取历史教训该帽屁,要有全局观念耽示。要看到旁边的需要夸。然后要把眼睛放在右边学习欧美居,不得不承认高端人才密集地在西方叭沸宏。所以把眼睛放在西方学习楞,它沉淀了100多年哺杉。四大发明中火药是中国发明的蓉仆佬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛊佛。全方位都看到了僻,所以英文眼睛叫做EYE堆缉背。第一个I是Inspiration窃彤剧,有了激情可以有想象力尾筋,然后有创新姜关,但一定要融合挫痉写,一定要集成匹耪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题操蚀。科学要把自然归结起来伺莫沽,工程有十几种芹侥,要把科学畅儡屯、技术雾、管理结合起来那就是工程莫粹,那就是要集成恍叛。特别今天要跨界地融合夕息、跨界集成卯,这样才能实现论。但没有钱也不行悔掳,今天招商局也来了很多金融机构凄入,要融资蓟。    谢谢大家!    (根据发言整理魂犯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   回顾已经结束的2016年徒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梗趣饯。在政策的全面推动下论,我国电动汽车年产销量再创新高了壬摄,达到50万辆左右青黎江,充电桩数量达到20万个墨,遥遥领先于世界各国清懦临。更为可喜的是琴坛,在规模市场的推动下翻察吻,技术创新全面展开涪耸科,技术进步全面加快菇,正在全面逼近世界先进水平鲁沤。但是吐伶精,在这大好形势下粒,质疑之声渐起彩。比如限,我国电动汽车发展主要靠政策推动憨,能不能持久露渴恫?政策是否过于宽松涵胎,以致于出现骗补情况道铃碎?另外口,由于发展形势良好潞,一些激进的观点也在抬头抒。比如晶嗽,要挡住国外产品进入中国市趁菏姹睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黑清涸,准备放弃传统燃油汽车封港。    作为一名资深的亲历者谅,笔者认为臣活,在这新旧年度转换之际肛聊,有必要分析我国电动汽车的发展形势释挺论,梳理其发展历程陡斡体,以利于业界对形势有清醒的认识嫂棘邪、清晰的判断筹认沫,明确今后的行动方向浩谴娃。    一慨扁、我国电动汽车发展形势良好    当前轨勒,我国电动汽车发展形势良好都,主要表现在两方面疤:一是电动汽车技术创新全面展开洗闯墩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弛姥,技术创新和商业模式创新层出不穷玛喊勺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巩,比亚迪拓寥、北汽侥塘如、江淮笑俄纠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嚼班。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毁刀本,而是专门设计的电动车酞磨,续驶里程达200~300km甚至更多的铃缺,能效明显提高誊拴令,动力性尺遣、平顺性尺淌洞、舒适性为撼加、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锚等。事实上挽趴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铆奥。另外互圣份,我国电动大客车产销痰、应用占全球份额的90%以上蜗,技术达到世界领先水平抄。    在动力电池方面眯撵,我国产量已超过日本蔫惨奢、美国书斧饰、韩国乾,跃居世界第一窜,且市场份额超过全球的1/3藕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漆竞,呈现高能量比伦涂、高安全性钡疵棱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势塘。同时挽城,产品水平迅速提高炊涛,与前一年相比颂,平均能量密度提高30%棘赶,成本下降30%左右缆吼会。    在驱动电机方面黑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隙,总体性能进一步提高病宛,成本下降30%左右蹄钩豌。在电池管理系统勿响、混合动力系统惊、电动助力转向垫广、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仕,也都有明显进步媒。    在基础研究方面圣馅撮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韶趟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舶诚,电池热失控倦酮甲、硅碳负极材料谴形、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泼码。    2. 充电基础设施建设加快碘擒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下文,政府有关部门出台了实施细则柿限烹,多个地方政府建立了城建宏茸、电力克喘射、规划等多部门联动的领导机制防馆,大大促进了充电基础设施的建设速度和慧市。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桓蝗嗅,我国充电桩总数超过20万个芳,远远领先于世界各国攻。    在市场带动下斤,技术创新不断涌现芦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悄嫡朗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲜、节省设备投资的车端交流快充技术戈怒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哼哇崎。    在商业模式创新方面妮塑难,呈现出各类优势企业多种形式合作攀达,加快充电设施布局暇、建设酱、运营的趋势梦老。众筹建桩尼菇聊、合资运营讣、利益分成等运营模式迅速发展涝,公交车粪挥嚼、环卫车惊、物流车赤混投、出租车琶模媳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模武,广告推送浆伸、免费无线热点接入等增值服务开始出现晴。    在互联互通方面氯艘推,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施官琶匪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碧,以企业级排汇钦、城市级监控平台为基窗赏偬搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诉桃函、信息互通的国家信息服务平台即将建立盗盗。    二背撅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说释淬,我国电动汽车的发展道路与美国逆、日本夏、欧洲等国家和地区有所不同缮翅,主要区别有两点忙祈踢。    一是政府干预模式不同脑。我国采取的是政府强干预模式复,政府进行顶层设计饰,制定国家发展规划善充呸,多部门联动制定全面的鼓励碑、支持政策毕蛋雾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醚翔,在市场发展中不断加强研究开发篮斡,技术水平逐步提高;同时控,充电基础设施建设逐步完善逼哨蒋。而美日欧政府多采用弱干预模式肌,政府支持共性狡愧琉、基础技术研究的,给予一定的政策弯漆、税收优惠随翔槐,逐步培育市巢赏住;企业则根据自己的战略规划零,首先研究技术娃济,同时有选择驳、有重点地开发产品伙饭。    二是企业战略不同拎败桨。我国企业多为在政府引导下被动式发展俱沉,初期技术积累明显不足逗敦储,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烽雄镜,产品方向受政策影响大叫,各企业虽进度不同腐,但呈全面开花之势偏采。而国际大公司多为主动式发展踞,厚积薄发料,技术有所侧重垢,产品形成特色骗,如丰田的混合动力和燃料电池念甸、日产的纯电动蝗疟、通用汽车的插电式岸搬、宝马的碳纤维轻量化技术等凑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灵。中国模式的优点是市场拉动技术发展禽搂扁,不受油价等其他因素干扰哗妥葡,迅速形成规模市晨稚健,全产业链技术进步酚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俯扯,发展中有不协调情况赋,如充电基础设施滞后景,部分企业盲目跟随递,发展不扎实捐,少数企业以谋取政府补贴为目的俩,甚至出现骗补情况池。美日欧模式的优点是技术扎实女畴,发展均衡;缺点是市场发展慢赂陷,产品更新慢财秒,影响技术进步藐示,受外界因素干扰记浪,如油价低迷则市场难以扩大挽。    笔者认为密宿查,中国模式适合中国国情尝刊捆。我们不应过多盯住充电难昏岭焚、骗补等不协调现象刑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玖哀恃、技术追赶的大好局面矛。从另一方面讲亭锈毒,中国模式也有赖于我们的制度优势猎,只有中国的强势政府才能如此运作迹豪,很多外国同行都很赞赏坡行、甚至羡慕中国的条件暇酮擅。    另外揪刻掇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面收,近两年有明显变化缸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炽钱汕、开发电动汽车产品葡逗慌,而且各种技术路线都受到关注的局面厩如虑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氦。中国各大企业都重视电动汽车没有错攻,在现阶段已不能算分散重复平衰帛,但难处在于电动汽车不好做搅姑巳,需要有很强的妻怂巳、全面的技术积累和投入小滇。那些技术实力不够的企业磨陵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檀,而应准备应对“弯道翻车”的危险筷娟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过幸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寞,可分为几个阶段施嘎垒:当市场份额超过1%时忿魂半,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%森叭汹,则意味着市场条件全面成熟倦许烷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年江,又主管我国科技工作多年伟克,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磺嘛骸。    对照电动汽车的发展诞,在我国掠讹挥,市场份额已经超过1%;在美国和日本暮手广,即将超过1%寺乌擒。这说明柒,电动汽车技术正在接近成熟高欺鄙。笔者冒昧估计池,大约再过5年左右时间唬噶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题成,其他性能与传统动力汽车相当磊寞,加速性优于传统动力汽车脾溺痞,成本的差距大幅缩刑汀;再过5~10年时间快,电动汽车性能可全面赶上端扳系、部分性能优于传统动力汽车畅,成本与达到当时排放矾溪、油耗标准的传统动力汽车相当类祟庙。但即使到那时逼哥,传统发动机也不会消亡虑岸伙,而是电动驱动与发动机平分秋色磺,或更多的是融合发展伤。基于以上估计燃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鄙霞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绞桔市,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亩奠茄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锈欣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理金芜。2009年荒似喘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亥谭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫡壤录。回首往事锌,扪心自问豪步,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磨泻频。至于些许不协调现象肆,是产业发展过程中的必然心矮,是白璧微瑕瓜杰蓉、瑕不掩瑜饥。笔者断言突恋挫,按目前态势再发展10年樊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陀喇,并以此跻身世界汽车强国之林跨戈咖。    三孰脸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偶孪,整车生产企业要更重视电动汽车离腥。首先要制定好发展规划和生产布局肺假,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视添,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调号斯,不能两张皮捎桐。其次要重视研究与试验雄,需建立完整的僚峭赂、一流的研究和试验体系暴塘,规姆偬祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统甩吐。电动汽车相关技术发展很快晚昏,要靠自己去研究发展快骚鼓,别人的经验会很快过时噬敢,更不能只靠“挖人”搞产品记。再次要全面布局怖,围绕全技术链开展工作瓢,不但要重视整车开发共貌褥,还要研究电池和电机弯病瀑,重视电池管理系统蒙,这是当前我国的短板史苔,此外还要注重轻量化和系统可靠性别荒。    第二皇多,要建立相应的零部件体系弯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的村,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哪辞楷。    第三水肪,要开放发展囤虱。需鼓励窝道脯、支持合作伙伴引入先进技术和产品苔仍臣,像华晨与宝马抨竞患、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楔痊喂。历史将会证明怜负,开放发展电动汽车会比关门发展更快挂蛊恨。更何况蓄幻,在全球经济一体化的今天供砍十,关起门来自己发展是不现实的避师。    第四险稍卵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姜卉海。今后相当长一段时期权持熔,将是传统动力与电驱动并行发展串菲、融合发展的阶段冷鸿,单搞电动汽车很难成功碱团。对于只做电动汽车的特斯拉防,笔者并不十分看好砰颗。    2. 对产业界的建议    第一型爸庇,要加强合作疼垛。需沿产业链罚铜、跨行业合作位,整车企业要与电池企业欺崔、电机企业腊壬投、其他电动系统生产企业深入合作娜狄。以动力电池为例仍拷摩,需要电池设计与正负极材料陶亥古、隔膜顺垮、电解液犀肮、电池制造装备广协、试验装备尾良潭、电池管理系统全面合作侗。优势企业和研究单位要分享成果寂,互补短板箩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件零久,要形成轰轰烈烈的大协作局面冯劳壤,合作创新擞,百舸争流技铆,才能迎头赶上并超过世界先进水平蠕屁溃。    第二黄乓纶,要注重实践鹊泞兴。汽车产品与其他工业产品不同适,一是使用环境广且复杂钮,二是生命周期长男,三是对可靠性倍、安全性要求极高毙。这些都决定了仅在工厂脐冷、实验室不可能完善产品抠踞,必须通过多轮的使用实践巳鞋洽。与电动汽车产品研究开发相比弧唐臣,充电过程更需要实践湾晶。像电动汽车充电过程这样长时间腐疾菲、高电压板蔑暇、大电流建、室外皖沽、无专业人员值守的工作状况壕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倾绍。    第三鸽柒,在充电基础设施建设与运行中奢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疮弓。充电基础设施建设是一个新行业浮,在管理上涉及电力韩擅嫡、规划顷地、城管句讣、工商管理等多部门希嫉,权力交叉腐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笆谐徽,利益主体错综复杂耍乓虫。单靠一纸文件不可能面面俱到委,必须经过相当长时间的实践既修,完善流程类眷,积累经验希皆。    第四秘渡东,要加强标准化工作碎稀。领先的研发烙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此媲摇,而及时总结经验脐趁鞍、制定标准又能为继续实践睫梳、创新提供重要保障诡蔑。当前榷那戏,恰逢政府推进标准化工作改革闪就钙,要求标准化工作密切结合生产暮嘶具、创新实践虽,要求鼓励发展更灵活剧彪、更接地气的行业标准骂、社团标准狮。对此霉,业界应给予足够重视控挛贸。    3. 对政府的建议    第一溃渴莱,要保持政策稳定奉椽绷。正如前文所述埃,我国政府的强干预政策非常正确伙,发挥了制度优势划,已取得很好的成绩借恳,应该继续保持铣。电动汽车的发展涉及多个行业宋,需要长期积累箔,需要几十年的时间才能成就大业屉,切不可存立竿见影舶、一蹴而就之心肺。    第二渴,要及时对政策进行微调和补充完善笆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斡袱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宦垮,又由于此项事业发展快俱镶鳖,新情况雌、新问题卵币搁、新技术层出不穷脾,因此及时应对霖、调整材室、完善是必然的赫鞍甲。    总而言之蚊聚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敛,迅猛发展正当其时奴烘寄。笔者衷心地希望朝野上下搪墩挎、业界同仁能认真努力工作嘎,自信且坚定发展补提。假以时日靖涤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疵嫌,并以此为契机侈蠕播,跻身世界汽车强国之林刑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰孟泡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挥半,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年塑钩褥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胃惩裸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日案,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示日瓷。    他认为乐票棵,现阶段苔俩兄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苏密,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配把芳搜,但从长期来讲椭捣,新能源汽车技术发展路线要从电动化闯乳毕、轻量化辰赦蛇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合某、轻量化与制造生态化结合陋、智能化与网联化结合入分秆。    尤其在电动化方面坚睬缄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恐暗票,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疟提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烂稠,就是家用主流A级轿车黄乃,在性能价格比上与燃油车竞争稍。目前全世界都在朝这个方向努力敝,如特斯拉Model3寇划副、通用Bolt菊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纲。”欧阳明高说墟闺。    欧阳明高说牌藤飞,但要满足这个要求矩部,电池必须降低重量劝窟、体积以及成本想冉瓤。此外揩烫叮,电池的比能量必须大幅提高级尸舍,达到300-350瓦时每公斤掣圭卢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标残灌骆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知罐,锂离子电池发明至今只有20年长,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年小袱卢,2007年第一次在日产聆风上开始使用魂阮,可见动力电池的进步非常迅猛朵咕稍。”欧阳明高说错频戚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溪。    但此前琴琅费,主流的观点认为爱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叹阜蔡,从性价比来看管,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辅,但现在随着锂离子电池技术进步纶,里程提高一倍娇,即在300公里的范围内妻豢,仍然在性价比方面有优势蓖锣啊。    从技术上来看呈广,在单位重量虎揣、单位体积下储存的能量越来越多湍稻扰,成本越来越低活协,才能体现出电动汽车的水平和技术庇。    一个好消息是缓,我国电池成本每年大约能够下降20%梦散。据介绍脊焦,五年前恳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菊岗奇,去年平均价格为2.5元左右泡划怀,2016年为2.2元晒绊,考虑到大量的电动汽车是大客车赊边,其电池价格相对会比较高一些瘫妹。    “现在国内开发中的电动轿车惧窝撩,最低的系统成本在1.3元每瓦时哄讥,单体成本在一块钱左右哭徐。美国通用Bolt电动汽车苔锻,单体成本为150美元一个千瓦时草。”    如果按照这个标准媚僳涛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甭博,但是按照现在2.2元标,逐年减少10%到20%讼秤千,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现委捂扯。    “加上循环再利用做到1元如,也就是说结蛊,一千瓦时电池一千元人民币之内笑,是可以做到的拟。”欧阳明高称厕畦克。    对于具备性价比冈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勒,现在一百公里约耗电15度猛黑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侠能,接近10度电一百公里卿。    “要实现这个目标赊凶夸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缄卢。目前电耗的降低空间还很大尼咀。如果能够实现上述目标锋稼,一百公里的成本约在一万块钱嘲饺笑,如果电池能达到300公里就是三万块钱抚,考虑到使用周期内省电和维修省钱马,将具有商业竞争力雌,这是电动化下一步最大的目标椒。”欧阳明高说锑妻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出违。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜡栖圃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柯碎奉,但仍属于比较粗放的发展模式媒,今年电动汽车发展逐步趋于理性剧咖牌。总体来看哗,走到今天哀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乓。”欧阳明高说峡。    事实上鹃裂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罚,由于销量超过全球50%以上牟抽骂,在国际上引起了强烈反响霞抵,无论是政府还是厂家犁截,都感受到了来自中国率先发力的挑战凭。更值得注意的是托,2016年如德国大众和日本丰田桶,纷纷调整技术路线翱豪,加快对纯电驱动的转型匈投。    不过轰浩,纯电驱动的战略目标尼队窗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谓曹当。对于混合动力技术来说桨,传统的汽车强国秘、汽车大公司比我国更具优势汗,如丰田路线就是先做混合动力剂雀,再做插电混合和燃料电池郎膏。    由于我国率先发展纯电驱动捞鲸苔,带动电池产业的发展达到了世界前列霸祥,电池产业规模达到世界第一扩纳挡,总体水平位列国际前三郊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平太,我国的动力电池产业链蛙屡躬,尤其是电池材料侨惠,如正负极材料社设,在国际市场上的占有率第一餐芳。    “在此基础上碴吹,我们以纯电动力系统(电池呐、电机吠梁、电控)为基础平台纶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利略秆。”欧阳明高说毖。    据其介绍涪,目前我国插电式技术发展已经取得进展示,比亚迪秦粟皇揩、唐模臀、上汽荣威550同袄串,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厢,无论是发动机方面缔挖,还是混合动力装置上卵裸弛,都取得了突破迸。    与此同时方梗徒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毁门剑。    “这是一个渐进的发展过程扭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炊勘苔。”欧阳明高说码举当,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惨,有效的回避弱项竞争势甲型,有利于我国电动汽车产业的发展奸收萄,到2020年之后忱露,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乓刻慌、同步竞争徘副亲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓推:李芳" "  编者按羞端考:产品价格区间一下提升了近40万浩哄错,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晒版。以安全环保为标签的沃尔沃们晚缔,产品质量是其立足之本徒接握。无论是国产车型还是进口车型驮丘,质量都要做的和安全环保一样好矛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔑共, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凄搔仁,安全与健康至关重要对挖令,但在中国市车啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺囊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爬叮朔,到底该剪哪一根线信品倘?我心里清楚驴嫁,如果我剪错了抹瀑赋,我们可能就崩溃了插虚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夕拴挟。在2015年整体经济增速放缓坷、股市震荡裸萝趣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溉,2016年的车市本不被看好戎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烹嫡龟。1月6日梢勺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售然车,沃尔沃对此解释为峡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惨功慑,更是提振销量的助推器澄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汐。   6月1日狄世绘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尼巢苛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旗斗完,具有十分充足的销售经验算。但用他的话说拈窃庇,他来自一个很小的市撤恕,很多因素他都不具备枢晌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钱龚队,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状十履。6月1日入职坤冉崔,用一个月来熟悉公司的现状另吻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钝康低。然而现实终究是骨感的霸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棵纳锈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆型担钒。   “做决策就像电影里拆弹的场景脐,我到底该剪哪一根线呢疲,如果我剪错了瞬,首先所有的投资会无效几还,其次会影响经销商的士气箔仿。”陈立哲对我们坦言清。   他这样的想法并不让我们意外脯故,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灸。在台湾墩略梦,陈立哲要去走访最南端的经销商标,早上出发中午就到了茹,但如今这种管理方式已经行不通了挟芳臣。从前陈立哲的团队只有30人推挞,现在变成了350人伦氖郴,他说现在同事的名字都记不完送。   “就像牌桌上的一个赌局蜡畔,赌下去有可能是回本的诵牌胯,也有可能就全毁了号,所以我每天都在想我到底该怎么做示涣家。”每天该怎么做渴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陛卑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓤瘸,才能享受最好的少顽。”这句话像是说给陈立哲听的稗什腾。   2005年汰虚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时片,沃尔沃一年只能卖1024辆冷,一直到2013年5000辆的水平咸,再到如今年均一万辆的表现通,对于台湾这个小市场来说邦,陈立哲做的足够好激贿,他对这个市场有着复杂的感情钱耗。   调任中国市场做销售一把手汹唇嗓,陈立哲说这很突然巳赔,他来自一个不足以领导中国市场的市场凄。对于中国市称暇省,他还不熟悉腐办缸,做市场工作要对文化芭、变化谅咐懂、趋势有充分的掌握徐览,这最重要的三点陈立哲都不具备譬,他唯一能做的鞍麓恃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岔,相信身边的工作伙伴幻改旗,组成一个高效率的团队馈券,去解决各种问题匹然。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拌地顺,首先做的是内部调整悲。通过不断累积分析过去几年市场的动态温,了解在什么时期使用什么样的手段纤,反省问题所在收,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伶集虫。面对三忌腥捆、四季度各项费用的下滑鞠事,倾听团队的建议季检、做出准确的决策葡金幕、将优势资源注入到最需要的地方昆未。最后将宝贵的经验分享给所有人唇壤吃,把力量从点扩散到面雌头态,从四个大区咯簧沟,再到全国抖齿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箔善,我只是把预算痰、时间等安排在它本身应该发生的场合圭。”陈立哲表示费熬:“我不是在讲官话垫,只是借着这个机会感谢大家吕称榔。”陈立哲相信庞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熬。   内部调整告一段落贸窃课,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寡歧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娟耙反。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骚芒虫,一下跳到80-100万丧狗懒,面向的客户是完全不一样的潮币墒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒂杰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胖,还怎么介绍产品窖哥氦?这肯定是不行的晤暗啪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芥,“与高端客户接触高,销售不能觉得自己比客户矮一截屠儡,与客户要做朋友苹杉琶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寿。现在培训课已经开展了实战模拟环节适抹尉,我们在资金有限的情况下做到了更好舱填驰。”   全新的管理阶层楼倡,有限的预算轨席辈,面对重重困境靶翻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狗,8-11月均超额完成销售目标挺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗅愁,最紧张的时间膘叹。“我有我自己的节奏赂,我给自己两年的时间晾堑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沪裳掸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羚,经历了两次产品的重大变动嗽靡,但在他眼里这是最引以为傲的辑溪氦,因为这些变动练糜、变革都是从使用者的角度出发承翔箍,也就是我们常说的“以人为本率。”   对于沃尔沃来讲交惮场,最擅长的领域是安全局,作为三点式安全带的发明者库彤滔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浑彩海。但陈立哲表示哪,以整车品质来讲榔,沃尔沃也和ABB并肩漆冈荒,例如在底盘研发能力上舒擅倘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器被脐,全世界目前只有三家在使用雄鞘,另外两家分别是法拉利与保时捷晌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懊式枚,陈立哲也谈到错腺沤:“沃尔沃其实也做过6缸魔芭、8缸发动机填荚拈,还有享誉世界的5缸发动机咀攫为。沃尔沃并不是做不到伐,而是我们可以用更低油耗贤妊靖、更低尾气排放的发动机达到更高水平缆。这也是全球各国政府的法规要求即勉,是大趋势磺测遍。陈立哲说“这些信息鲤,只是没有在行销上进行传播罢了纺敢聚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩俊,改变了“国产”的概念其聚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惋扁科。陈立哲表态道屉耽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靡沏南。沃尔沃立志从中国出发汞,以人为本的信念永远不改畦蒙,值得消费者验证与了解锌隘。”   “沃尔沃就像iphone一样蛋克,它改变了人们的使用习惯苟阿傅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拢蜕疵:S90有三个界面同时提供信息送悲采,分层级的来处理车辆信息苫。这一点很重要洽,体现了沃尔沃以人为本的精神侩腺呜。在设计方面纤赴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赣拼诡。用沃尔沃的品牌精神细弧,再加上瑞典的风格桂,直接与德系品牌产生差异化奔潍途。如果从地域来看踏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡催摧。   沃尔沃曾立过两个誓言病:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祟柿类,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故黄,沃尔沃全额赔偿刀魄。在陈立哲看来须,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纺。   陈立哲对我们讲道破宝送:“在欧美鹅,当太太怀孕的时候挂红,男人会考虑买沃尔沃烧床。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疤,中国作为沃尔沃最大单一市潮健,11月共销售9,076辆新车率,同比增长12.8%;1-11月期间妻,在华累计销量已达80,759辆妹,接近去年全年表现健脖危。就目前的情况来看客畴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阶。   在经历过低谷期的沃尔沃日红,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敞巩,这无疑是对陈立哲工作的肯定攫,同时也是明年的压力瞎凌。毕竟“十万辆”这个坎夕仙柬,沃尔沃早就有迈过去的能力昂纷。   2017年仁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大论希侨,届时前,S90 T4碴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前面矩。对于陈立哲来讲徐墙,最为重要的是三座版S90汀奠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椒斗,是全世界汽车厂商武,在中国制造的单价最高的车辆残卵赏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唇亩儡,“三座版S90可以达到世界各项指标拟,这款产品有能力改变历史琳。只在中国生产逆,以中国为核心的思维闷摧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了香叹捅。”与此同时杭县钵,全新XC60也将在2017年第四季度发布拆伦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣Cā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恃,所贡献的利润更是远超世界平均水平呻礁寒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羞磊底。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烙揭谈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敝辨。“知道我坐这个位子的时候惠,很多人会紧张甚至惊慌筛榷娜,他们会很直接的问我定驮,你行吗敛杰疟?台湾市场那么械醇啊,你行吗紊灭?”陈立哲笑了一下说道暑驰:“每逢这个时候链东,我都乐意告诉怀疑我的人倪癸,我将在最短的时间内做什么疮救慌。”   两年的时间转眼而逝去,陈立哲手中的“牌”越完善乌凄,与主流对手正面竞争的胜算便越大兄握裳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甜此,未来还有什么是可以阻挡他的呢梁某莆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩凡彪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憾吻莆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验释。为了满足消费者需求誊如痴,推出一系列活动迎合消费者喜好蒜木。 上汽集团副总裁猫疟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墟,得益于荣威与名爵的共同发力炮搁,上汽乘用车共销售27.5万辆辞,远超去年全年的17万辆壤。取得如此大的成就主要归结于以下几点彭:新车的不断推出歉、以人为本的理念及高性价比笆朴。    上汽集团副总裁玖到、上汽乘用车总经理王晓秋潮拧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佰铜苗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解木任居。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解显炭葱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺女姓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湾托,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔽现。同时缎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耐锯:个性而不小众汐谈辟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔫疲,通过对消费者的沟通与研究构,已推出很多新车型歌拧皑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篱。王晓秋还指出凭,名爵现在的路线是个性而不小众秦,这就是上汽集团未来的发展方向须颂,上汽集团希望新的产品有个性兔敞煤,且能让大部分消费者接受皖。    据悉提,自荣威RX5上市以来戊范午,名爵锐腾也迎来了中期改款氦波嫌,同时新车名爵ZS咐徊、荣威I6也蓄势待发笑峦申。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揉了,上汽集团也很清楚自己的客户群体蠕。王晓秋指出构去犁,新车型针对不同的受众群体冈阂定,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尖擎。拿具体车型举例鸡夯,荣威RX5更偏稳重表激,新锐腾则是一款属于年轻人的车弥,新锐腾外形活泼锹,同时考虑到消费者的需求浚仇,我们对内饰也进行了升级峨,并增加了10-12万的手动版逃,使新产品没有短板适。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时说邢,王晓秋表示兴棚勤,“从荣威550开始深徒,上汽新产品从设计到销售纬,最后还是根据消费者需求来决定排。”    据介绍让汾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验比虽须。为了满足消费者需求蓄,新车不止在性能和价格上做了调整吹,还推出一系列活动迎合消费者喜好潜碴。例如红痘,基于年轻人喜欢足球运动鸿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惮碎,也已纳入上汽集团新品类济慕鬼,预计明年新车65%会配备此技术恫瘁膜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炊,“上汽集团一定要明白用户需要什么卡,为什么要买我们的产品肝东,带着这个问题奋借艰,我们才能真正去理解用户堪,落实用户需求飘袄氖,使我们的产品极致无短板话,产品自然会大销酪使眷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大回,竞争也日益激烈莎皑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比红朽浚。王晓秋介绍拈绣娥,名爵的价格基本与同级车持平蓄鼎锹,但性能更具优势拢睛卜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祟逛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仙赤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品固,就像提到的让渡空间操邓崩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整海侈锣,从而应对市场竞争环境稻舵弦。”    产品有了好的性价比和客户认知度亩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁事姓弓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滤孺祁。名爵经销店到现在也有280家左右晚蒂欢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雌怪萌,其实道理很简单仇颧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搏相,且不断呈现上升趋势认,他们认为自主品牌的春天来了”饰,王晓秋表示俏。    在被问及上汽集团未来发展方向时们幂肯,王晓秋坦言附,“首先团队要把理解客户需求顺、用心为客户造车变成一种自觉行动喀椒嚷,进而形成一种行为规范首舷江。其次应时刻保持警惕管、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褂蔚。只有这样偏钦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幸裤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆稳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扮推捍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改便文乓。这些修改背后有哪些考量和博弈发枯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人癌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箩酬崩?   答弦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高餐另。一共收集了9246条建议配恐,其中表态性意见7736条叫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绕卵,占16.3%墨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理林、网约车驾驶员资质及管理袖、出租汽车数量调控三个方面兑味客。从数据来看颊锣,不少人对“京人京车”表示理解乒花武,赞同的达到70%多惶,质疑的只有12%备。我们根据建议修改了125处巨姆,不断扩大合规车辆的范围羡,让更多人参与“分享经济”辟篓涣。    “从北京实际出发狠概,兼顾多方利益”   问共: 为什么要求“京人京牌”累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沦逗送: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沁、交通拥堵墓看罕、环境问题等“城市病”漂念。在这个前提下看姥,北京任何一项政策都不能“任性”碴,要从北京实际出发秸孟幸,兼顾多方利益祁殿墟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柔临,地铁最高日客运量超过1200万人次攻,公共电汽车日均客运量1063万人次董那哼,小汽车每车年行驶里程15000公里擎辑小,交通压力与日俱增挠辩璃。但在我们的努力下糠居辜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轮喂亨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菏称。    总体来说妨棱凤,北京坚持公交优先的战略父宝淖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匡交,对其进行总量控制在所难免沏。目前北京市绿色出行(公交高蔑能、地铁熊滴份、自行车幕懒、步行)占到71%壳桥,小汽车出行占25%某晒宫,出租车占4%势,其中包括比例不高的网约车出行氦米。北京出租车改革的总基调是僳劝:巡游车改革浮、网约车规范氛、融合发展穗葡、错位经营抗、多层次服务寇。我们力争进一步提高绿色出行比例被碧,为首都可持续发展提供足够交通承载力良典殿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梅伺: 政策出台之后趁持,预计将有大量不合规车辆面临退出弓兰,政府有什么监管手段确保政策落实到位虱茬份?   答啼: 政策出台前饰完慧,我们和专家犁骋、司机逃、乘客彭溺、网约车平台进行了多次沟通癌,决定设立5个月的过渡期垫柬。一是给合规平台厩妻、车辆廉龋、人员办理手续;二是清理不合规车辆菩抠、人员等继驶蹲。    从服务乘客的角度拨笑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓖。另外炊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埠枢特,因此提出过渡期的柔性考量猾漆。过渡期之后驾式替,平台要加强行业自律魂湾,我们也要建立打击非法运营的长效机制叮呻,严厉打击非法运营超、克隆车和价格违法行为勾,能够更好服务乘客拴怖、保障安全隙嫌埔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问念吻泄: 面对新的经济形态懈鼎谷,如何创新管理手段潮筏?   答邦靶: 出租车发展中没有对立关系图仿谰。网约车以网络预约弓全、快捷方便等特点牢仁,满足了一批乘客的出行需求辽杏。单从评价司机服务质量的机制看负,就值得巡游车学习饰掂恼:如何与派单挂钩贾耽,实时评价眠聚顷。但网约车也有局限性潜韶伎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管细。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泵胺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扁。你有技术优势沁辖熄,他有线下服务优势卤掳搓,为什么不一起干呢蛙撕?    管理部门也在转变思路捎措娠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”峡锣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狠。通过推动巡游车改革及网约车规范汞污伴,构建多样化服务体系潦,提升出租汽车服务质量壬鲁恒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陷览,在京注册用户已达218万人诗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焊柿,提供差别化服务虾缎咳。    “解决出行问题要标本兼治”   问笆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篱列贡?   答饭: 群众出行问题的解决曙妥仓,需要放在城市综合交通体系中玩,多措并举丧、标本兼治韦。一方面摧拌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面未,需要加快构建安全卡丝、便捷妇界麻、高效鲸、绿色翟涎、经济的现代化综合交通运输体系搬龚煎。到2020年蕊嗽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暮酥滴。    交通设施根本是为人口服务纯景霸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理班缅箱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隋斜忱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视署拔:李芳" "   杨美虹透露潍刃染,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擦蟹,大东工厂扩建项目也投产在即瑟铝,这些举措都将助力当地经济转型升级豢甲。    在杨美虹看来播烤盖,借助主机厂优势节幢坡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喊酞遣,配合外交部到德国进行推介可患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顽跺,从而推动产业升级笑。”杨美虹说绢眯席。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓄劫讼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尚。最新数据显示沥,2016年1-11月丸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饰熔百,同比增长11.2%淮陕性,前11个月的累计销量清瘟,已经超过了去年全年构合。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞬。12月13日船,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耽。活动期间得掠乘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缆绊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩坊柿稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伪邢闻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娶绣、环境和社会贡献等方面取得的成绩骂。杨美虹向记者透露经,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》确璃泵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吃程。    “在‘可持续发展’战略的指导下轰山讳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稍铺邦。”杨美虹说鞋。    第一倘,实效为先闹酵侥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舵嵌,“我们不做虚的钠,我们也不做口号式的丝,我们一定要解决具体的社会问题配汾。”杨美虹直言署,比如BMW儿童交通安全训练营础酵裙,它是为了解决儿童交通安全问题免访拣。    第二池,长期坚持妈纱。宝马儿童交通安全训练营身,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞘患双,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憾衫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营背,今年是第一年做道,未来会持续泄、扎实的往下推进骏拔。    第三爆庭练,全员参与锻镜。宝马做企业社会责任时戊复踞,会邀请车主楔酥、经销商琶、投资人以及宝马员工篱蒙黄,一起参与进来哗苯阀。比如宝马爱心基金拭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祟先敢,提供指导;另外贰涉诲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫩另醇,定期组织各种各样的活动怖瘟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夺扑定,将可持续发展贯穿全价值链嗽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸡邵。”杨美虹表示泌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点心,主推工业旅游概念了售。    据杨美虹介绍攻庞寝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园习违垂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肃,助力中国制造业迈向高端蔬梳猛,并促进东北老工业基地全面振兴爆长。    数据显示苯僳,截至2015年底轿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靡,当年纳税额超130亿元人民币搬模。同时平窍守,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衔群扦,就业岗位较上一年增长了8.6%镶叙寒。杨美虹透露哼态涝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盗,大东工厂扩建项目也投产在即卯逻潍,这些举措都将助力当地经济转型升级达害税。    另外必鸡糯,在杨美虹看来袄闷劲,借助主机厂优势撵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朽,配合外交部到德国进行推介盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娜胃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寞,从而推动产业升级呜。”杨美虹说檀麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐焊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跺?关键是我们的差距是什么伞恫,下一步最大的点就是要提升品质淘,当然还要控制成本毯科双。然后募,就是我们的正向研发和平台战略嫁菲。最后侯,可以大大提高效率靛贰韦,如订货的时间是可以压缩的馁鲁枷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氏拖木,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戮弧怒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕊戒渴。    徐长明说喂久黔,怎么理解工业4.0享拳?这个概念是德国发明的烘杭,现在在国内比在德国还要热了饲。最近彤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念订,我理解它的工业4.0的本质门委墙,就是怎么保持德国制造业的竞争力斗锣分。在国际上浦钦,德国面临两个挑战撮隘屋:互联网大数据和云计算结闯爽。现在悔炔付,德国整个国家都在讨论仇,怎么能够“不被互联网+”酗伸,而是“制造业+互联网”协沁多,这是他们重点考虑的问题抠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰害柏、宝马纷外、大众盖。在德国离,汽车的需求是非常个性化的氮哦,在这样一个背景下貌吐操,它要维持竞争力酗琶,推出了4.0的概念判,核心就是智能制造登活蜜。他们主要的目标有四个方面阂:提升品质挂、提升生产力推骡敌、提升柔性化仿、压缩产业纽,总的核心是提升竞争力酿。    徐长明分析接垃,本土品牌下一步怎么做肌?关键是我们的差距是什么佰靡,下一步最大的点就是要提升品质瞪掠,当然还要控制成本虏洛释。具体要怎么做括?也有几点列实绷:第一揽巩石,想办法提质控本汕宿。提升品质竞,消费者理解有三个建蝎趟:可靠性谱戎波、感观品质罢妥蹭、性能酚郸挠。第一个维度兔吻:可靠性是必须的厕抱,现在光有第一个维度已经不够了陶普倡,必须要加上第二个维度磐诬:感观品质殿套能,看起来要漂亮股。在此基础上又发展一步诗妨,就是性能的提升氖裂。最近市场上卖的好的自主品牌箱武切,大概有12款车撼仕惯,年销量超过10万台筹绒,这些标杆产品捐观,性能上也不错汾。因此刊搁,自主品牌下一步还是要想办法词乒,把这些提上去帽,缩小跟合资品牌的差距躬耽铣。    这几个方面的提升苦,意味着成本也要提升普玻,怎么能够控制成本琅律檬?第二方面的话题殊,就是我们的正向研发和平台战略何扁。之前乃髓湍,我们很多品牌都是“逆向研发”董奋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怯,拿过来拆解做测试签斯,最后组装起来催饥盲。这个模式下遣芒,成本可能是略微低的墨,但品质拱档墩、性能有很难保持瘫捎。现在必须要正向研究蚕滴,从消费者需求出发沪坡艾,形成一个目标硼,对目标做分析稠刑,只有正向设计巨矩,既能提升品质性能芒驾人,又能控制成本泵,像长城略李、吉利等等俱慧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衔寄。    平台战略介溃,在更大程度上控制成本菊郊缅。他说剖乌,我们的开发激蛾乾,现在是一款一款开发的海先羚,零部件的通用性相对比较屑摇,最近一两年来拇九,已经有两三个企业开始走平台化战略搬秽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乌柏、SUV和MPV焚。这种情况下跺乖女,零部件的通用性非沉闳岸荩好埠贾,同样是50万辆的产量缕负,对零部件供应商的供应量更大龋魂丰,就能有效地降低成本毯。    徐长明强调顽搓铝,对于工业4.0的精神本质还是要学的岛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沛杯,它做了那么多的智能机器人千,智能机器人都是带摄像头的拔糕,在实施过程中的质量随时能够监测袖,然后反映到云端誓,再反馈回来随时可以改进危涡颂。现在嚎拍腿,企业员工的工资水平越来越高粉斧,汽车厂家很多在加班加点轻场,我们要高度自动化坚吐,这些课要补编柯戈,应该有大量的机器人替代人工蔚毁。如果这么做了翅牵溅,可以大大提高效率蚕浇,如订货的时间是可以压缩的鳖梅赶。比如势冗,国内一家自主品牌钒灸棉,从经销商下订单汞薄,到提供汽车产品最开始是40天蒜,后来缩短到30天帝贝领,现在可以压缩到22天池,跟世界先进水平比还有一些差距哗琉。这也是德国4.0里的核心内容思施搁。我们不一定用他们这个办法算搬镣,但精神实质是要学的扑。    他说八顶洛,柔性化的生产也重要匿酷,但没有前面三个那么重要隧掳。在4.0背景下汗褥痴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法橡么,而是学它的精神实质妒酷干。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炼官,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫂灭耻。更为重要的是猴,放眼全球荤泰辜,驱动这些变化的地方就是中国般蹄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秘。    12月11日嚎罚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好郑虹桥落幕僻签。经过36小时的激烈角逐剧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亮令骇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贤,今后的五到十年馁耙,汽车市场将发生前所未有的变化奔茶。未来蹈禽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痉奋。可以说瑟啤,未来五到十年汽车市场所发生的变化郴鼻擂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔫。更为重要的是篇驼,放眼全球磁,驱动这些变化的地方就是中国胶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甘偏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窘褥分,作为企业啥似卵,捷豹路虎非惩远匕看重年轻人的培养粗。在全球戚墙,捷豹路虎共有2500名管理培训生男樊门。过去三年喷刻,我们在中国也培养了30多位管培生联怪。此外惩病娩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才复酚。    在赛后的媒体分享会上痪,两位获奖学生代表分享了各自想法齐冠韭,及在比赛中的收获培石扩。同时屯椭,睿侨森露、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茅。   问赎肆:捷豹路虎为本次活动提供了导师懊盼,请问这些导师来自哪里娃炽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臼?请学生们简单介绍一下自己的作品称漠,获胜的原因是什么拌文核?   睿侨森棋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彻。一位是捷豹路虎内部导师悄稻补,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戏蹄来,包括对行业发展的认知侵步圃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灵窟恋、视角和指导沤函。这两位导师全程和学生团队合作橇些,提供专业意见谢,帮助他们取得最好的成绩狡福陕。   潘孟涛拒履: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肯吴剂,包括今天的学生泉,将来都有机会进入到我们工程团队删庙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崩星,可以来到捷豹路虎学习和发展顷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倦材,再加上扎实的专业和技能酗俩显,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会去晚。   睿侨森么: 作为公司的管理者姓偏斜,我们非车芑铮看重实习生式袱蝗,我自己也会手把手教给他们工作的经验呻坛瓮。不管是本科在校生还是毕业生苏,都能给我们带来新鲜的血液鸿好、新鲜的想法么际。    同济大学袁旭拐刻:首先耪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褐肠。    我们都来自同济大学汽车学院期蒲,团队成员有两个来自汽车工程方向肩棉剐、一个汽车营销方向抠、一个汽车设计方向会家。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揣,围绕“以人为本”彩饲,挑战的是都市环境里的出行压力性。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驼、设计师也有很多共鸣佳,通过一系列调整遂拌,最后有了这样一个以人为本模购双、体验为先的方案乱萌。我觉得帘沤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因边敦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛊:目前揽视革,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慨?   潘孟涛劳侧充: 我们会对人才数量进行评估和拟定豆痰捎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渡湘。随着经销商网络的增加暮胚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孩笑雹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斥九,从而满足未来消费者的要求拈舍倘。这些内容息息相关妻鸡侣,并且不仅是着眼于眼下释,更是放眼未来韧。比如料,针对刚刚提到的电动汽车战略荒聚,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹃,因此喊城,我们时刻准备着多,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泡贺炉。   问彪:在创新领域取久锰,包括未来汽车科技领域当阀碧,捷豹路虎有怎样的系统部署蕾梗?   睿侨森釜丢: 首先恋辽,作为一个公司芍伟,我们在研发领域有诸多投入湾,而且很多的投入都非常具有前瞻性埃范。比如说葡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寂毒脾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粕翠。    其次囤紊,我们想要通过产品和服务认恒耿,把先进技术带给我们的消费者步仙雾,因此我们的工程团队趴恢、研发团队必须时刻关注消费者需求插,做到一切产出符合相关性淘、可实践性原则沤。此外残始,我们每年投入约350亿人民币龋,用于车辆技术的研发和投产康郸蛊。    我们还于今年7月宣布篓:在未来四年衡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撮哩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戮,并在未来应用到车辆技术当中皇嚏。    今年早些时候示棱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion会,通过应用软件及按需服务的开发与提供师靛科,解决消费者在出行中遇到的难题拱痴。    与此同时蛾厕吮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牟、办公空间睡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持权姓。   问吾玲裤:请具体介绍一下InMotion簇如。对于整个汽车市场的趋势罚斯笛,比如电动汽车技术腐羌霖,捷豹路虎是否有着自己的见解罚吹?   睿侨森孔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肪。我们希望将来可以将它推广到美国竟呵、欧洲以及我们非常关注的中国市场仁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羞焦,由研发团队进行分析缺翱闯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子太,我们也会分享给总部嗽。    关于电动汽车技术档世染,在洛杉矶车展前夕骂犊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE放歧。中国是目前最大的电动车市晨稀,并且有引领行业变化的趋势恃鲁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攘,确保第一时间响应本土市场的需求昆睹禄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓉骄,并于2018年正式上市沃椭,希望大家多多关注绘甸秦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问常反:关于未来互联网汽车豢尖上,捷豹路虎有哪些基本的认识码,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喇?   睿侨森敢泵: 目前裂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赁釜,它的发展甚至可以打破现有的节、传统的汽车开发逻辑与循环对抚村。    针对这个话题恃,我有两点和大家分享浮:第一点伐绩惜,未来所有的车辆都将实现互联网化订,现在能够透露的是鼻,接下来我们全新推出的产品瑟苦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倾休辆。比如说克,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缎钒首,使用他们的UI界面和地图绒擎。类似这样的合作巨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力称恍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗓,由中国汽车技术研究中心花南察、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孺亥,从“市场化发展现状”藐老薄、“应用模式创新”犁次、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泼,为产业发展建言献策盒痰、助力提升饺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圭: 第一察京堕,背景桔寒。    去年发布的《中国制造2025》豆幸,新能源汽车是重大发展领域之一矗全,是其他技术应用载体敌襄仙,而且是先导性产业蝗划届。它的进展情况决定了中国制造2025穿楞、强国战略实施的程度锰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展己,从而能够聚焦变革茄、明晰路径绞、凝聚共识祁据、引导相关资源集聚推广产业创新弛殊纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构览翠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夏俗苟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鄙嗜。总体报告是按照1+7的结构且锑。1是总的疟,7是包括4个车辆整车技术碘炯垂,3个分项技术涵钦拿。    第二衅睛铣,国内外总体技术分析缚秤。    近年来卿,从国际汽车产业来说巫,低碳化行粕、信息化寇、智能化是一个总的大趋势嘿仆魔。欧洲咀奥税、美国咖记、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妙,重点企业的产品战略也充分体现了三化经,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组遣。我国汽车产业特别是近二十年的发展史,取得的进步大家有目共睹为寝。首先埂,产业规模世界第一头,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贡较徊,包括品牌市场的影响力有目共睹使,特别是新能源汽车旅,包括技术层丸、市场搽、新的智能网联汽车技术旱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庆,智能网联汽车发展是非程卮梗好的优势条件诵皇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讥刨,包括动力电池蠢、变速器魂老。国内自动变速器原先是空白抵娇浓,近年来无论是CVT程敞陪、IT坟昧、DCT都有自主的技术和产品趟,而且应用在逐步扩大小腿湾。    虽说取得巨大的进步烧苍,但与国际先进水平差距明显凤沽:    首先距雇,发展能力上的差距脯奶定。投入强度远远低于国外辅苏绒,全产业投入估算1千亿失士暑,相当于通用迫、大众蜜箔伪、丰田大集团一个公司的投入糖骗。    其次吭刨姜,研发积累纺皮呵。包括流程积累斯硷、数据积累驾哭娶、技术积累察、标准积累握,这些积累偏弱辈。    另外行,从整个产业创新体系上来说腹醇,差异比较明显的擎,特别是协同方面巨。单个企业弱朝,整体的协同效果很低铝颓,意识也比较低怖跺寇。在发达国家揽岸笆,单个企业强侗槐,整个国家的协同体系效率比较高酶。    基础不牢地动山冶Oズ选,我国汽车产业的材料首兔、工艺基础跟国外相比也差距明显汞杠。汽车产业配啦仿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骋拖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疥拒聘,要求有创新的思路和创新的模式呐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飞廓韩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玫八。    第三虱磷,一些关键的里程碑捂。    重点是总目标弊,总目标是基于很多现有的环境设定的嫂,也基于七个路线图进行测算缚。反过来说巢协,如果七个技术路线图能够得到有效的实施始梅才,就能够实现保障几个方面总目标的实现九棠:    1铅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值圈档图。如果技术路线图能够得到实现徐喉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纽黑,之后往下走晒拇附,这对产业来说徘,甚至对国家来说是非常重要的趣急享。    2蜂、希望在2030年左右涛啡褐,汽车产业的电动化转型基本完成缄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浚兢。智能网联汽车市场有一定的占有率晴脸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用森陀。    3筐缆切、建立有竞争力的自主创新体系斑特桂。    节能汽车在2020顿勿、2025溪蔷、2030三个阶段提出典型的指标浓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稍,5升赴、4升饭洁兢、3.2升唤飞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勒,2025年15%范维,2030年40%以上料。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贰、自动巡航逛显省、车道保持应用已经很高叼京另,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例感。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闪十率,经过技术路线测算实现总的目标闭蒙。从路径识别上来说法话,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杜,以能源动力系统优化升级转型作为重点浪垄闲,以智能化水平提升作为主线畦功壤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缺蕾,全面推进企业产业发展袱痢揉。    第四禄,分技术路线图的基本结论池翟啦。    1苹、节能汽车壳酒。总体上有很大的共同点房浑残,重点在混合动力技术没、内燃机技术柔谎、其他驱动技术习。混合动力是技能的主流技术冕,当然轻量化也是另外一个颇波歪,但是轻量化有专项的分析吼,在这里没有强化勒传筛。    乘用车总体执行轻量化畔售、小型化竭、混合动力搞卸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失麻试,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徐。    混合电力是一个主要的技术提挡辩,达到5升式,4升瑟饺轿、3.2升的目标卧付姥,混合动力是主流沃蛙巷,其他是共性的颗浇,轻量化途痉、摩擦等当。    商用车混合动力应用时间稍晚郎,重要度低于乘用车目。    2佃妹绣、纯电动与插电式混合动力汽车罕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闭,加强轻量化成为趋势哀。轻量化对电动车更加重要擎。对于插电式非常重要的壤隘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凛,驱动度宝盛、点击尉、控制绦、充电慌、混合动力发动机酪,高效耦合发动器案慈。动力电池本身有专题谎,在这里没有过分强调快苛昆。    这两种车提出了总体的发展纲要疏骨竟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式昧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抒超,甚至可以忽略不计鳖伸兑。    从四个层面梳理了技术需求绅丹,提出了一些优先的行动项坏,面向纯电和插电侣辟,国家科技技术支持十五年了奖程硅,下一步除了电池列为专项之外刀艰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拨坎。    另外授辽嗣,聚焦关键零部件苯、基础突破和可再生能源十枢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咕侨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拉。    3旱、燃料电池汽车绊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劣漓层。从中国汽车产业来说薪共般,现在重视程度不够倦吮媒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划航僧廉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蝎撂虽。希望四部委提交国务院进行发布和实施侩怒。    在研究过程中芥,大家对燃料电池认识分歧比较大陵性锈,或者没有共识采,这里特意保留一个燃料电池发展目标纽拨词,跟发布不一样躺玩。发布时2020年达到5000辆的保留规模雇,我们是1万;2025年是10万磊,发布时是5万;2030年是百万锭贫,发布时是10万效。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糙僻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池性航泪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度噶看、耐久性枢舒、成本娃、氢安全登宠疚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牧松,与目前的技术特征和发展状况比较适宜按琼。当然板,全技术链的技术攻关需要做涣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口按溯崔。前期小功率燃料电池插疙,中期是平衡的燃料电池勿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埂狙梯,到最后全功率的燃料电池绊。当然户,电电混合是最主要的唾,最后电池小容量的技术路线鼓温梁,但燃料电池的功率更大一点曙裂。在这四个层面进行了技术创新梳理粟绍,燃料电池要解决的东西很多笔吾饺,包括材料善、膜慕切、电机弘、燃料电池暮⑾闯常块堆劳童麓、系统技术封嘉、整车技术戏斜。燃料电池也是下一步国家科技皆、资金支持的重点董辟。    4贿汉泞、智能网联汽车脾堑蒙,这是新兴的技术发展趋势冀。其重要性与新能源汽车同等重要领脊壕,有部分专家认为更重要道男爬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栓挞鸡,技术和应用的优势怪处,也是机遇甜徐涣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痴危砂,涉及到国家信息管理落。对核心自主提出了很明确的要求崩讥,即两横三纵坍魔蚀。    车辆技术上更多的是决策婪、执行嫁安峭。信息技术青徘,信息安全长图,地图技术也是非常重要的峡功。两纵醚泻,一个是车载的棵潭,一个是基础设施沮。智能网联一定是循序的恼嫡管,智能网联技术最容易得到大规模的应用毋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚕。这两个路径总体上循序得到应用屠骏,从商务车来说覆杆北,更容易形成吵陌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驶梳米。    从四个层面聚焦一些技术需求惰。跟燃料电池一样亭似,需要解决的问题更多一点筋姜戏。从感知决策执行的身辩,特别在决策阶段含,差距是比较大的绕茅,感知当然也有差距搜。在信息层面讨彻萝,大数据笺嗣赐、云平台恕据坑,相对来说中国有比较好的基础和优势然赶。    作为一个前提锋,对标准法规先决性视垄钝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唯鬼。制造技术不细介绍了探盟伞,还是聚焦在新材料的运用娇,以及新技术对制造技术带来的变化概,聚焦方面进行了说明撇副。    动力电池东鼓纳,分三个目标莱,目标上有比较大的讨论和争议私,比如说新阶段提出了350沃醚、400骄蓉患、500的质量要求察校,争议非常大实,重点几个层面虐:    优化现有的代表电池技术蛊,提升技术水平徒舶,特别耐久性失,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劫。国外的装备很难形成有竞争力的差别融。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焙钒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杀芒。现有应用以企业为主体来做灿。当然粗敝,也会关注动力电池的回收利用技术砍。    最后城,轻量化翁。简单来说嗡颇档,前期聚焦材料技术骚慌、设备技术眉荚、制造技术扳镜、回收技术冗捂冒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夺彤艾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撬,比如说传统的四大工艺的变化泉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肉锯绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣戈申:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缄镁、供应链粱簧、资金涝穿镐、汽车等方面的诸多质疑列。期间,明确表示不会放弃造车型。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传告将。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冻卿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步些蓝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誓戒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融把扑、互联网及云酵罐沦、内容授力速、体育,还有三个端口类的,手机犊但臼、电视撼歌晾、汽车郴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赫汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膘膜母。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功届劣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浪。    乐视的电视做的确实是非常不容易攘抢蹭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赔错。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缉牵还。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涉珊船。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诵。总归累计亏损36.33亿元庇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浪清。第一部分就是投资人的钱任。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绢且。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酣胶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灌懈贫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椿凌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熟胃材、体育43亿刹副、手机50亿,房地产64亿系、内容108亿便犊碗、互联网金融151个亿季、电视187个亿孟览檀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忌染。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂红典。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藕冕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皇爱忌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篙默。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的憋本虏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弘篱茬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙愧聪晤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的特某。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胆访幌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了傲逝端。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辆。很可惜,你们蒙眼狂奔摩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坪邵瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴灵:李芳" "   12月10日想曹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湘膘:一条是政府主导虫、政府补贴的方式师淮男,这是当前的主流胸。一条是消费导向卧枫电,依托市场的内生成长道路辨。”他表示鹤袭桔,(电动车产业)进入者中帘拇,大多数最终可能会被淘汰技,但是不能不给他们机会鞍。国家已经开始放宽市场准入骋拒举,此时窍,应该在两个方面把握好政策胁佰:1龚楞、应当欢迎新的进入者姑脊艘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桔昆佰,让投资者自主决策答,自担风险笺。2从砷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳委,严格市场监管儒慑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惟揭娶,目的是建立好的产业生态泼。电动车产业化牧勤,最终必须依托市场来完成稍,因此反,政府的政策必须产生长期预期屁。推进政策应当借力市澄鹂Υ恰,发掘市场的潜力煌腔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窗赊啸。政府政策不干预技术路线抚落侠,政策的实施不是导向对政策的依赖尾,而是政府作用的适时发挥席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虽擞吨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示克,戴姆勒有望在今年成为全球最大巫休,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叙,这一目标比原计划提前四年实现程烩你。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屑融:“戴姆勒今年即将实现这一目标体捂,比预期时间(2020年)提前四年蠕蚕。”   据悉钦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钨称乐,当时受到与会者的哄笑仑憾。然而骄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近风,领先劲敌奥迪和宝马功伟。(实习编译归摩:刘欢 审稿弄偶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寿佰绣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敛:韩大为 版权作品湿儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载模侣,违者将被追究法律责任矗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渤瓜。在提及新品牌“WEY”时瓦,魏建军表示的,“将夺取丰田和德国大众的用户”坚。   记者塑花紊:为什么把自己的姓氏作为品牌怂推?   魏建军共庭修:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唇。我对WEY很有自信绍绿,就使用了自己的姓蕉侨茧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磺髓,但在中国汽车行业我是第一个清。   WEY之所以采用英语恰绢,是为了要瞄准成为全球品牌店。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力且粱。   记者嫂推:对于竞争对手有什么设想牌净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军外:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哪欧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膛迫驰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌始醋蜜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准投,在此基础上还要实现15-20万元的定价沥铰澳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墒炔。在性价比上WEY更具有优势翻良圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伺吮:李芳 版权作品鲁屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝烽,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任慷篙缕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涪,新能源汽车的发展也不会受阻汾扑。   根据工信部核准的数据价斧,今年前三季度伟低,整个新能源车销售16万台蚂馆,同比增长83%对。其中肋递,新能源客车已经占有40%以上的比例论,达到了近半的水平刀,发展前景面临压力取狼,但乘用车只有0.1%期曝。“我们涨十倍是1%聚伪,涨100倍是10%仿散,新能源车发展有巨大的前景和空间必,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烂遂浪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狮抹赫,全国乘联会秘书长崔东树说灰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茎滦。根据国家制定的产业政策要求温淘,到2020年绵啤爆,乘用车百公里油耗要降到5升奇乡,这意味着五年内降38%的油耗谦蛾理。“基本上谁也实现不了拔,只能靠新能源车来推动范颁咎。而这种新能源车罐柿羞,插电混动可以降80%僧龚,纯电的可以降100%的油耗府渭,这种情况下只能发展新能源车港,这样新能源车乘用化风本感,为什么我们一直定义为为生存而干读瞬副,你不干就要挨打怜赴夸。”崔东树说水哨。   另一方面驾楞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要士速琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姑娇,因此定价弹性很大逗室。”中金公司的研究员李璇说碑昏角,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平父红法,为消费者提供很多选择亨累。随着技术进步和更多电动车型的开发褪饰穆,新能源车的成本会不断下降铃拆琶,比如淳办效,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玻。“中国的纯电动车型出来以后集,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剩殊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后督,发现基本上17臂、18年以后的新能源车汲抵汀,达到8年10万公里以上浆攀,整个成本是比传统燃油车是要少的凄,甚至是少了20%到30%蒲髓。”   电池是电动汽车发展的核心唇巾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倍奸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赁目拷,电池成本还有很大的下降空间铰。目前伦,整个电池的产能供应相对过剩诡,国内电池企业达100多家墩。据统计空,目前整个电池的价格大概在2块多左右朝扇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酶棠两,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牧查崩。因此衰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荆杏墓,这样才能达到标准此骸娜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌内:李芳" "   我们不认为绝对的销量芍局,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宏保。衡量一个品牌成功还有其他的因素灿慌,比如利润率委,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘁。除此之外估孩,品牌力红、品牌的知名度痉辽欣、美誉度阔、影响力百纫,也是决定品牌可持续发展的重要因素辫韭藏。宝马在创新精神上是首屈一指的壬,因为汽车行业正经历巨变勺脆缎,在电动出行阀澎阂、智能互联捷到夹、无人驾驶等一系列发展方向上沥时,宝马都打下了比较好的基础花拐鲜。    临近年底轻姬帽,伴着层出不穷的新闻事件染,高档车市场竞争愈发激烈拒妈坟,作为全球领先的品牌——宝马揣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陡落。近日颂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庇鬼巧,听到他开诚布公兄、推心置腹的看法宠匠矗。   问羔饶:根据最新的销量数据寸孔茎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肚。那么恰耿,您怎么看销量漏赊哦、利润丧涸、与经销商合作伙伴的关系耗醒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智橙快: 每个竞争对手的情况不太一样划,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拓卵巾,所谓的增幅我们一般都讲同比拆挪,是跟去年的基础关系饱。几个因素加一块儿授忿,我们不认为绝对的销量邯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕊搓。对于宝马而言桔,今年前十个月惜猩悄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爱,同比增幅10.2%疯傅凭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆善愧,同比增幅接近11%凄。我们对这个数据还是非常满意的歼线,这也达到甚至超过了我们内部的目标疙敢。    除了销量本身的绝对量或者增幅汞肮刮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淘,比如利润率祈甲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袒。除此之外煽浇懂,品牌力惧突放、品牌的知名度舷赂胺、美誉度鹃、影响力丁遂藏,也是决定品牌可持续发展的重要因素片。宝马在创新精神上是首屈一指的磁僚磁,因为汽车行业正经历巨变赫,在电动出行惊告、智能互联嘿克嗽、无人驾驶等一系列发展方向上即火,我觉得宝马都打下了比较好的基础禾舞谢。总体来讲啃,我们并不惧怕任何竞争盖凛,我们也欢迎竞争袄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行森渭绿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惕雌瑞。   问悲:最近呛,关于奥迪的新闻比较火萝掀。   刘智吕泰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钨孪。对于宝马品牌来讲羡酪焦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耿,双方的关系也非城春Π樱好橇华。所以叮棺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞬歉诉,一个是宝马(中国)溉橙年,一个是华晨宝马土,但是我们有一个整体式的营销团队哆贤,有统一的零售网络暑,我们在总部有一个统一的管理团队麻臀苯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现愁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陀挽蟹。至于竞争对手我不是特别方便评价彻窜,不过至少释放了一个很好的信号嘶陀,豪华车市场的前景依然很好官鞋测。    问罕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酬?    刘智凰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纲抚我。因为从经济的基本面来讲畴释,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腥对、持续的发展态势飘纲。之前以出口操、基础设施建投资的经济拉动方式逛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戊。需求的增长其实就表明了对于车的需求匣侩,其中也包括对豪华车的需求共。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辫,这几个因素相加横剿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间履。今年峡屠,豪华车的“盘子”接近200万辆磨,未来可能每年的增幅不会特别大枯豢笔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膳。所以绞喜鬼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入箩闷,力争在市场表现上优于竞争对手创裳。   问诞廓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹿悄,这一岗位和以前相比有哪些挑战干?   刘智夸拘姬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化段,因为我在宝马的八荷、九年时间公,换的工作岗位也挺多的驾殴。换了新的工作以来取权,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侩仑,比如负责国产车的销售堂兔,可能是比较短平快的翔,看的是一倡匣、两年之内的事情檬坡。在宝马中国总裁这个位置上驹,除了目前公司各个业务板块的运营碎诵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题购。比如我们讲到的一些行业内的发展方向背拳氨,像无人驾驶躬粉、智能互联霉昧氓、电动车实,包括数字化营销灿鹊、品牌年轻化等等一系列的东西嵌暖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划函悲陀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跺鸿欣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膳究桃,力争在中国市场上打下一个非橙课剩好的基础嫩。我相信耗物,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壤,宝马会拥有非常强大的竞争优势哀佳勒。(中国经济网 记者迷黄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某炽:李芳" "   原标题疾:王永清鹊肌埂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盾墟葛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单婪忿。别克品牌今年销量已经突破100万辆胳粕舒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秒董,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埂茄败。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰售羡。数据显示塑甘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆授晦朵,同比上年的446764辆下跌28.64%绦撅梁。上个月肆烷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛊。    因此衫浑,在车展期间接受记者采访时搁雀,王永清表示篙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伐镁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巾,但全年销量依然会同比下降20%左右妈裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薪袱纠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窜,可能在布局上稍微有点滞后鄙。现在对于雪佛兰来说始陈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沙。    事实上垃,雪佛兰已经开始了提速布局奈褂切。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碉枷惦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氦嘉。王永清表示眠槽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜂毁曝,2016至2020年投放超过20款新车常。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骚吮乘,30%为SUV车型沪籍擎,并将加速引入包括1.0T店蔷、2.0T钡撤、8AT石评竣、9AT碌挺需、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昆怂剔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隙凑,未来SUV将成为主推车型春赶监。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造确,轴距2725mm疏,将与全球同步进入中国市场樊。同样吗僚瀑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相守对飞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场樊贬。    值得一提的是轨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镣芯,拓宽产品线痞。RS车型将采用包括侧包围荡胎、运动尾翼帆婪斯、双排气管舱、降低化运动悬架芬藤太、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壳吗涸,并加载多项ESS智能安全科技烽奢。    在品牌营销上怕逛沙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玩攀疆。另外蹄微,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恋艰,演绎雪佛兰“热爱棺蒜硕,梦想妇,行动闻颓,分享”的精神蓄墒矾。    “今后新车的利润越来越械篮溉獭,主要利润来源于衍生服务吕匈、二手车置换等沪颈习。相信雪佛兰将它的结构调好后萎顽唱,未来两年将会真正出成果褥。”施弘说拈阔建。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外童唯,上汽通用的新能源战略也将全面提速垄挺脯。车展当天骡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湾窃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发羌羡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统底。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懒,发动机的最大功率为73千瓦花坏,其中电动机负责驱动岔,汽油机负责发电贤蜂捐,它的综合百公里油耗是0.9L搞藤。从上汽通用发布的节奏看骑屯怒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尾垫闺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抖惮,王永清说瞥别澄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憨,产品还要丰富脯遁,才能满足这个法规的要求梗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚼几痘,到2020年之后比例更高斗撵。王永清表示卫问虏:“估计到2022年抖,我们的电池技术会有很大突破比锯拔,能量密度大幅度提升舷剩憋,成本是大幅度下降苹薯。这对纯电动的新能源车发展是好消息搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢培瑟、豪华”品牌——WEY隙,W01刹叙项、W02两款全新SUV首发亮相捐飘定,售价区间将在15-20万元橙欧彤。对于新品牌的未来发展规划安,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孟:“WEY品牌明年将有3款车上市虱澈,到2018年还将推出2款左右的产品秒,以支撑起全新的销售网络体系腥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表樊杀闺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市价丘,8月份推出第二款SUV W02溪剧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年识滦怖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耻坦磨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抠爬瑟,魏建军详细介绍到枚离,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靠凉烹,配置上拥有最先进的安全技术悄寥、智能技术额垫睛,也更加精致辫宦传。此外在性能上两者也有很大差异剂室,例如在NVH方面私,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上什丰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霉录。   在经销渠道方面逝,魏建军介绍说疏丁怕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谦,没有想过招募新经销商李,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作插。”   对于新品牌的未来发展繁蛔,魏建军信心十足拱氛橡,他表示祥烩袱:“我从没想过这个品牌会失败纬恳毁,只有退路封死才能做好这件事纬,自主企业只有没有后路才能把事情做好刺检羔。”此外竣避,魏建军坦言缆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法差台袭,因为新品牌叫什么并不重要嗅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼操啥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面领,将方向转到共享经济僵崇、互联网习昆犊、自动驾驶方面新的技术鲤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岭乏阂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桨答,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘘、生动的演讲翻帽局,就城市交通篙、自动驾驶和汽车互联等热点话题肠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业故奔仓。    徐大全说时,博世始终认为睡鼻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担层,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刻仇。    徐大全谈到芳,作为在汽车领域的老牌企业诵陪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化木签、多样化的发展态势和需求篓,博世已经有了自己的思考和方向匪磕。    他说拓渴,如今锭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铝瞬鞍,将方向转到共享经济违局刨、互联网枫香纱、自动驾驶方面新的技术函塘墨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匠煤豆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说天闪特,面对新一轮汽车技术的变革泰释磷,无论是传统汽车鄙、零部件企业断琼婚,还是互联网华、科技企业涉氰戈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喇腾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皮肃坤:互联化辱、自动化和安全化迫边。我们预计匡,到2021年泉,汽车将成为第三大互联移动实体卧,同时扮演人类的第三大生活空间枯店。博世正在探索全新的人机交互和操作界面麓缔猛,来充分发挥互联驾驶的各种优势帘炉。    谈及自动化领域霉米,徐大全判断滇想笑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惩些。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颇埠,通过持续创新驾驶员辅助系统俩还,从辅助驾驶舞巧课、部分自动膳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逢痹轨,分阶段朝“零事故”愿景迈进伸堵。目前渭筐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褥挎扩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拳畔惧,到2020年左右履狮,自动泊车功能将进行试点项目测试天宛星。    说到自动泊车唬,徐大全特别谈到停车难的问题轮欧。他说邵,停车难是在城市生活中的一大困扰抗。今年捆态定,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沪颗巷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萄赋炭。在八项智能泊车功能里耻砍,“手机查询停车场位置并导航”凭锯淖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能保玩首。其实颈,在大型商场里胖丰肥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酿挪狼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揭。根据一项市场调研显示充,2015年缆帮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怒档,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埔荚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勘鼻胯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露似枢,在深入巩固原本的互联化胎、自动化和安全化“三化”战略基础上曙讳,博世今年也把两轮交通筒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铆丰誊。    他介绍剩乓奖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部从甫勘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倾。未来十年氮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盾棉眷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俺假貌。    在两轮交通方面娥,博世提供两轮驱动箱回、安全等各方面的解决方案疚妙,涉及两轮电动车癸、摩托车催盲单、电动自行车以及平衡车等多种产品形式去彪通。    最后赫措蟹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盲藕,满足这些变化的需求慰柿可。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祟叹思,“双积分”法规详,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痘,连日来吩澳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栓,让观望中的车企备受煎熬诞监。针对业内关注的焦点问题响,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廷番。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呜:不久前醇付坤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规程,如何理解这两套方案糙品脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怂侵患:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抗桃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菊尖,但又有独立性窖铰,各自的核心目标有所不同卡拓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晃,进而确保国家能源安全艾。由于中国的石油对外依存度已超过60%椭险龋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筷棵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闹羡稠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蝎鹿武,进而实现国家节能减排的长期目标刃徒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集火海,但现阶段并不能彼此替代华绣午。对于CAFC而言墙怕幌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埂,其中当然也包含新能源汽车详,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疙。但不同的企业由于自身能力净、技术储备和对未来技术趋势判断不同昆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求榷款。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肺抬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酒雷,而以后补贴将逐步退坡祈,企业更担心成本无法负担波犀。因此仅有CAFC法规槐褂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颂,所以有必要出台NEV积分春,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流塑钳彩。同时却,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搐培,从而有利于新能源汽车早日取得突破寞妊该。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鳖,其目标应是降低汽车及相关产业膜镜、乃至整个国家的碳排放攘蔫关,和降低能源消耗诉求不同蔡徘。作为碳排放第一大国胆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抢,后续国际压力还将不断增大秒葱。因此餐灯挠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圈戌被,从大方向上讲是正确的逝桥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屑,这和NEV积分没有本质区别遁瘫,也无法确保总体低碳目标的实现确礁蚊。实际上班掂垃,跨行业咯堑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稍。以电动汽车为例祁甲翰,其在使用阶段确实是零排放寺,但与欧美不同熟筋,中国的电能以高碳电为主从翰勃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹋替。也就是说德,在使用高碳电的情况下泰,电动车全生命周期的碳排放并不低闷款。这正是碳配额管理应该解决的问题牟毋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中太胁哩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淀肠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业函啃膳。实际上咳煽朴,将新能源汽车确定为国家战略鲍拦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构试溺,生产更多的低碳电柬,否则减碳的国际承诺将难以兑现括堪胖。    另外小,对于汽车行业驶,无论是CAFC深戚换、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沫,但都应该由一个部门来统筹策划镭,系统思考绕扫层,拿出科学继懊缚、系统茫鳖杰、具体捶、有效的管理办法来推动实施熬鹅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面共识为。    ■积分交易细则需加快制定景、尽早出台    《中国汽车报》陵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颊号,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素长闹华,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糙?    赵福全胚融伴:确定合理的积分价格慨,涉及到技术睫、成本和市场接受度灸,需要综合测算和动态调整藕汤豪。我认为基本原则是坝贰钦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力把休,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗡迁杰。如果NEV积分是“白菜价”让科,大家直接买就可以撬共席,谁还会愿意在新能源汽车上投入柒?    因此宏雾,NEV积分的定价应足够高菏呛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入倘浦,通过自己的新能源产品获取积分扁边瞎,满足法规要求镜簧抽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寝署,能够通过购买积分先生存下去拎,争取时间把自己的新能源产品做起来挤。    《中国汽车报》卵晒耪:除了积分价格之外遣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堆刑垮,目前处于“空档”状态捞,怎么看待这个问题奉沧?    赵福全杯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驾沽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫房贯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔚题。同时芜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狡必刺。对于汽车企业来说那,3年仅仅是一轮产品开发的周期藐疾,政府作为“游戏规则”的制定者乡痞,应尽快给企业一个明确的目标俄辨苛,否则企业将无所适从俄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》两段捕:“双积分”中提出了2018年起霉柬绘,8%般磺、10%捅、12%的NEV积分比例令吞散,而经权威机构按照法规要求测算穿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藤冻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难檄秤?    赵福全宝耍软:在这个问题上尝佰,我并不持悲观看法仑列。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难环,因为还有很多企业尚未完全发力牛舜。按照国家的发展预期垛鹃广,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牌法,如果每辆车以最低积分2分计算鲍情瀑,整体积分比例就达到了14%焚嗣,如果是分值更高的产品陋迁,达到18%的积分比例都有可能惫喀氛。关键是要努力实现7%销量占比目标闲,而这也正是NEV积分的目的所在紊。    不过另一个问题引人担忧欧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求为插贡,同时在CAFC核算中也有优惠松:一方面油耗直接按零计算饶拢,另一方面核算数量加倍毁,从2016到2020年分别是5倍晒、3倍架叹蓄、2倍喘为袱。此外溜龄,按照单项抵偿原则贿诫尉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分昧倍,还可用于抵消CAFC负积分石食。我们经过测算发现酬,CAFC中的这种双重优惠凳煤芹,对新能源汽车的“照顾”过多了涩蓄混,不利于促进其他节能技术发展钵茶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险水翠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汲,CAFC的达标难度就会随之大大降低涎处瓢。实际上比,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重小缆坦,两者不可偏废喉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展青狈贤,但如果CAFC目标落空靛钳畅,国家能源安全受到威胁誊醇矛,汽车产业的可持续发展仍无从保障猜淌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陕彭匆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿井,这不仅能确保CAFC目标的达成裙兄叮,也会提升NEV积分的价值冒舶秋,避免NEV交易落空辣珊舶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恰识:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揭戌矢,而没有将电耗的概念纳入其中弦,这样的算法是否科学佃赣卢?    赵福全存:NEV积分分值以续驶里程为依据行,这与推广新能源汽车的初衷相违背伸碌,也不利于鼓励技术进步诚雀辞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程微盗掏。推广新能源汽车是为了节能减排举涉,因此不仅传统汽车诬懂,新能源汽车也同样应该抑大扬小陌幸、抑重扬轻啪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”激,而不是搭载电池越多越好牛瞬,因为大量电池搭载在汽车上移动吃恒,这本身就会使能耗增加蹈拘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾行含,也意味着大量增加电池生产的排放换秋。    政府应鼓励企业开发低成本世、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佰敝箱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羌。也就是说木劫,政策制定一定要“勿忘初心”戈米。建议NEV引入单位电耗杏焊,即吨百公里电耗的概念唬,作为积分分值的依据行。同时慧,对于小型车电耗适当放宽丛扒,而对大型车提出更高要求相怠昏,以鼓励新能源汽车小型化送,进一步提升节能减排效果秀呸涝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澳:在“双积分”中猜快,没有将新能源商用车列入管理范围岛温,这样做合理吗躬嵌?    赵福全叭炭想:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝锎樱可持续发展的问题粹瘸隋。2015年寒蒋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%力淑秽,获得国家补贴的比例比这个数字还高露。而此次NEV出台却未涉及商用车艘,这是不合理的嘲蜡憨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺画还堤,也会让乘用车企业感到不公平当。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求但慷险。我建议动钒,应该单独给商用车设立NEV比例要求栏,可以不与CAFC积分抵偿陀,但企业之间可以交易泰粕讳。因为如果没有NEV的强制要求涣,在补贴退坡后缚寥扮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃寂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邯倪稠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晾尾瞧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上射晦耽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俄淌攫,盲目投资之后丸耿,多数公司要垮下来高。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菠滦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腊宦。    以蔚来汽车为例深峦末,去年8月还只有100多名员工浓式茶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仕酞灰。据中国汽车工业协会最新统计硅蓄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庭尸溪,销售4.4万辆公新,同比分别增长25.7%和43.8%囊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恃妙刑,销售28.9万辆涵胎阮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%干掀。蔚来藏乔、威马镶苟捆、前途协患、小鹏等已是新能源造车领域的热词缚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冕谩坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面败签,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岸品桑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苔摧。至此辑,奇瑞新能源成为继北汽新能源珊氯、长江汽车患惭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惺巴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喊缸淬。    “新能源车企的风险贪,其实很大牵极膜。”王秉刚说粒黔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毒粱,对风险有足够的分析祟,有可能投了很多钱币穆,最后做不成算哼及,带来不必要的损失免垫冬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荚矢邓,简单地投资建厂掳泪秒、增强制造能力刺壁瞪,未来堪忧鸽讼。新能源车电池的技术进步非常迅速 湍赫络,现在可以用的技术一年后就不行了沸。如果没有研发能力就做不过人家恍。“一下十几个亿扎进去廷焙,有可能最后做不成揽插,我还是提醒新进者要谨慎一点壬。”王秉刚说外顿钵。    事实上绣,目前国内的新能源电池生产厂太多了蟹,但规模都不大垢溅。而且动力电池总的规模也在扩张中菏廉孙,尤其质量好的不多及笆,“据我了解椒外葱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贩苦胁。”因此攻剖鹊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺髓。   谈不上“红海”窘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菏,但道路曲折卵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擒口嚏,造车得有钱挤深、有人才锚茶、有时间悼。“钱我们还行杠抵漂,人也不错垛落,就是时间太紧奋袭桔,毕竟搞汽车三年算很快碳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颠烷。”万锐坦言钨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猩毒慧。    不过邢栋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淘斡,万锐并不认同钩井。在他看来绣戳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上檀痕疮,因为大家都还没“下海”可。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程少哼,大家还在忙于造车厕挫阑,搏杀还没开始逆伴绢。    “这是好事肮孕晨选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业告,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饶悼爸,目前中国传统整车企业有150多家存剂,新能源车企至少有30多家床黑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忱常。    至于是不是过剩旦,梁伟表示这还是要市场来判断率性。在梁伟看来挟桃眷,其实中国传统汽车行业已转入新常态狄泥畔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卫火,除非汽车消费大幅好转冉瞄锑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溃抹郸。    但另一方面鹊,根据预测酸惹挝,未来5~10年沸,中国的新能源汽车将保持两位数增长宠拓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忻,到2020年时产能达200万辆饯、累计产销量超过500万辆谋廖缕。梁伟认为呻喂阿,从年产几十万辆到200万辆的目标税吉,新能源车汽车肯定还要快速发展篓哦藏。目前的新能源车市场还完全没有定型徒椭辨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粗诞骂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钉帆,“很多人此前担心特斯拉会破产许烦,但Model S和Model X推出后效果不错花,用户接受谁。经过多轮产品积淀外佬康,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃享,特别是成本下降得较明显肋拧。特斯拉可以闯出来辽楞阜,中国企业也有机会弄、有成本优势详顽。”梁伟说屡墨。    对于最近贾跃亭的乐视瘁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象举吨,梁伟指出署,除了技术天,汽车行业还是一个资金密集效蔽、劳动密集的行业抠鼓纠。如果要进入韶芜,需要企业在未来几年有大量投入鹃斡,以格力电器(000651.SZ)为例虱睫害,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晴。    梁伟表示碱棋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箍爱昏,毕竟快速把产品推出来泄恳,现金压力会非常大厘。另外凛鹿镶,一家企业在原有行业中具有很强的能力纫粳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妊第,这是一个很长的学习过程痢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼扦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殊辟静,也是第十七个中国记者节冠谜全。2000年惠避富,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节希。此后记者节像护士节裴、教师节一样免,是我国仅有的3个行业性节日之一修殴。   值此之际乌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稻蛊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下来,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旧。      坚守还是离开豌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矗:去年网络广告总量2096亿元慨嗓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凭凰囱。报纸下跌超过35%甘猛,杂志下跌近20%卢郎檀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿散写楔,单项将全面超越传统广告患。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砍缅雀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者射,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下送渺,也仍能保持着不俗的销量驴。    “没有路可以让我选择匡扮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焦。”陈总对此直言到胜感。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橙福,但发行量保持一直不减翘。诚然雀,这离不开报社给予的支持奔。但从自身发展来讲袍权寝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勺椽松。究其原因邪吵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的某,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彪忱。   汽车也好峨咀,新闻也罢想推。毋庸置疑教彤墨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题港箱。   纵观整个汽车行业的发展趋势谱娇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志解崔瘟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颅难,但不可否认的是妓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卷浩琉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摊报哥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窖棵半。    除去对报纸快捐、杂志汗铝分、广播逃盟、电视康、音像等载体样样能玩得起来材惩宋,还需操弄3G穆艾、4G等流媒体技术戮很脐。我们不知道下一站会到哪里俄哼。   面对媒体融合大潮恼摆,陈总胸有成竹的坦言菲去病:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雾,家用汽车转企改制之后继续深化改革苛铜。由媒体到传播机构喊盎,由杂志到全媒体平台险,历经两次创业士投,家用汽车探求新的发展方向滩,抓住变革时代的发展机遇绵,赢得了全新的利益增长点缆。不再只是单纯的纸质杂志胶览,视频如、自媒体等做出了不错的效果城崩。   其次柏答,就是在自己的企业定位方面体氓,中国医护工作者汽车消费调查管、中国城市教师汽车消费调查是以医生盾饶绰、护士抒、教师等特定的人群为对象做的系列调查麓。这些调查一做就是3年闹供呐,走遍全国大中小城市笺咖,做出最真实的数据梅。 ?   “网红”营销时代   今年以来任娜筒,网红主播频繁出现在各类活动现趁谩,手机发布会赋屡淡、车展胃换庞、房产开盘睛甘斗、比赛等一场不落士迫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洼场。”   日前炒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骡卢僵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军遁怯屉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”便秤孔。   对此事件炯窟,亦不乏业内人士称睛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卷无,呈高开低走的态势穗雌。   陈梓萱表示电埃弊:“在现阶段的传播环境下匙私拨,媒体记者朝网红转型活龄,把读者转为粘合度极高的粉丝牢肪泞,增强彼此互动祈辆、沟通溅哆,无论对于报社还是记者个人烁,都是一件好事杉瓜。”   “把流失的用户拉回来嚎档,用互联网疚、新媒体的方式鹃轻,我们正在努力尝试敲妓纠,但具体执行效果如何白,尚无法判断沃。”全媒体时代池,我们永远在路上温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间孤:张瑞丽 版权作品舅赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权动疤,严禁转载肆浇,违者将被追究法律责任踩纬。 获取授权" "  原标题遍勾:广汽传祺肖勇畴捂拴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歌舌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沥隋。在本次活动上栏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念免泄酗。广汽乘用车副总经理肖勇表示首:“时尚是一种潮流橙绷,其实就是顾客需求毕插斤,引起客户共鸣脐,汽车也需要时尚庭,所以GS8出现在了这里辽。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜜伺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辣朴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵嘎钥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伎,中国品牌基本上没有一席之地猜皮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啃。   对此排悔互,肖勇表示乳丛:“传褀GS8我们就是承担梦想歌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上譬枫,所以在豪华汽车上惺,我们率先实现突破氰蚀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袄寇叼,我们就是要跟汉兰达宦夹显、福特锐界形成三足鼎立玖,甚至未来超越这两个品牌入诺兑,这就是我们的目标吃任。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呐保澳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆池鞍,创造单月销量的历史新高块,爆款车型占3.4万辆碧剧檬,但受制于产能安排的影响捅,造成其他车型总的销量并不是很高叫己碑。面对这些问题瞥盟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫩乱较。   肖勇表示梯未:“明年我们的产能丸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臼,产能将得到释放家。我们在满足GS4的同时邻卵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抡皆,最起码销售五千辆以上记络骗,剩下我们会再分配个其他车型虚栓蛋。”   同时为了加速品牌向上拷傻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辫。同时肖勇说道劝幢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型魔苫酮,在明年全部投产誓靛,所以明年最大的问题还是产能擅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聘济梯,我就是聚焦我的明星车型葱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履锨欣:李芳" "  还有不到一个月田,东风标致4008就要上市了菇。它的颜值骋料甘、科技装配足够有吸引力侍孤,那么随着锁定竞争对手继、谍价彼撵靖、销量预期等关键信息逐步浮出水面扯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姬赔士?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多当鼻环。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峨啪孝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影紊。比这番景象更热闹的瘟械悍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庇。   说到品弧居郡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剖顾,让媒体品到了极致羚娜。在工作人员的讲解下狼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琳呻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顽梗,无不让到场的记者椭秤粒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灌巾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巴搞侵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慕、品味幕玫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亢侍适,东风标致在今年推出3008息抢、4008后效脐,也将在明年陆续推出3008S蒂、及另一款7座SUV狙。据中汽协最新数据显示灭孔坡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溯扁,同比增长45.91%米。那么惶锭,在众多SUV产品中痞枷糠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢但?东风标致总经理李海港对记者表示加系:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞧骑,东风标致的SUV一定是最有品的卫,这个品是指品质钎峡输、品味舅,今天的4008就足以支撑这两个词窘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化紊霸?李海港对汽车产经网独家表示逆斯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尺匪呕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勺肖,轴距达到2730mm盼倦,是同级别车里最大的督枪镐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统检堪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冒,在配置方面更趋向于高端滔录、智能扑淮,进军更高一级的SUV市场胃。”   然而冷暑,另据乘联会的最新数据酪理戳,1-8月勺控伶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翅称密,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绘,作为中级SUV惨涛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煽堡?李海港向记者算了笔账耻川,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灵嘶湘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剃剩鞘。“这种需求就是4008的机会坞舵,也是4008成功的保障还壬。”李海港表示形。   “狮虎之战”将上演   还未上市肛扩饲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谐佰。李海港认为宫,4008在科技装备杉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朗昂怂。”李海港强调坷。   通过外观设计及车况数据对比后发现县焚,4008的设计颇具未来感和运动感剁磁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趴百目,4008在轴距上占有一定优势秒缄燎,也使得整车造型看上去更加修长编触。   那么顺协,价格呢了宪鸡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傅撬高,通过对比翼虎的指导价挪郡,小编认为4008的价格应该在19万元左右镶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竣每捅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢释嫌车?据乘联会最新数据椒撑,翼虎1-9月累计销售84258辆入狼,月均销售9362辆遁囊瞥。但值得注意的是剁糯脊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%婆。那么咎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量随冬竟,可以说也有一定难度扛世瘫。   汽车产经网了解到虎撬,由于目标客户锁定在换车需求的群体慕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壕么测,以吸引用户选择4008供埃。至于置换方案的细节辣,李海港表示还未最终确定蚀期。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇侮:李芳" "   国庆结束后驴舱阀,北京散偿、上海枷辱、广州丹侩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爆孔娜,引来了社会广泛关注赴渴。平台闻风声媚慨,媒体炒热闹氨愁脾,百姓愁价格码颂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磐缴,“网约车”只是第一块烫手的山芋倡颅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梆,又要确保公共交通体系的稳定及川察,还得照顾老百姓的感受热坛申。    比较普遍的观点认为棘松,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绵睦堤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高级限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上安,征求意见中提到让市场来决定辅,这是非陈荆科学的煤。作为用户唬,担心价格上涨苔变陕,特别是比出租车贵什儒,认为监管部门是要维护出租车体系利益阀瘟,我觉得这是大家多虑了吕。过去惯划品,在平台混战的阶段哆蒙疯,资本介入烧钱抢流量被,这本身就是不可持续的淌卢当,价格逐渐上阜ァ,平台收取中间费用是必然的携桶。    对于各地的征求意见懦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朽。比如说要求司机是本地户籍投局捍、要求网约车辆的舒适度等等煎楷工。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弟净。    网约车规范的政策是非常需要的坑岗射,作为共享经济热潮下的产物邢回弹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色端规。任何一个商业模式凸善,都需要规范起来稍。因处于监管边缘豌,过去已经发生了数起网约车的尾郏害案件丝。我们在对受害者表达同情冀淮、对肇事者表示愤怒之后墩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挝蜡沮。    然而赏茂褥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懈。比如说促,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皇户、车辆要有上海车牌浅退汇,并且轴距要达到2700毫米髓悍惶。根据滴滴公布的数据繁棘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钙,拥有上海户籍的不足万人旧掸。这个情况在深圳类似绣痢嘎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沸身裳。如果按照细则明确执行碱,这就意味着坍滩犁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腾珐另。    共享经济是大趋势勘,但监管太严可能打击积极性博寒,这对立法部门是大考验端珐。互联网时代省憋,网约车大大增加了出行的便利横酷,使人们在出行上拥有更多选择纷。监管是为了提供安全高效的服务保障奸,而并非要让网约车集体消失描稀。现在的征求意见许多还是首次提出剿,建立体系的过程中应该让用户滔华、司机及平台有更多发言权玲。    我们鼓励共享晃逗窗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兰烁,与传统交通体系形成良性的交叉互补藕。    我们希望立法常,只有合法合理才能保障各方的利益垢,所以网约车服务一定会是标准化胯怂庞、安全化的氯期。    我们希望在所有领域都有不断开放脑伍、不断完善的发展方向芍辫,这是产业互联网时代的必经之路迹蛔川。    文 | 著名职业经理人撅仁媳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼窜蓖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悄:新造车企业已经不再神秘萍川,告别概念车的品牌曝光期粕酸汞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鳖降金。投建工厂算剔刹、申请资质访饯痰,造车怯叮,他们是认真的划。不过秃泻瓶,“八仙过海负、各显神通”疮翅,出身背景不同的创始人莱劣,对企业产品和品牌的定位蓟轿裁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纹。    想听“真知灼见”焊酱荚,走进新造车企业庞逃嵌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道趟蛇奶,敬请关注等。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上落五揉。10月10日玻鲍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馈融炼。这也意味着寡,前途汽车继北汽新能源甭、长江汽车之后滦磷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跨恐俩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颁恢苯,可以稍稍松口气顷堆吵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汇,他直言到2017年底前途K50车型上市前比,相关准备工作的日程已经安排很紧张然,有许多事情需要持续推进椿健新。即使如此捣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膳。在与记者的沟通中携首孪,他详细讲述了自己的创业经历萍、资质申请的情况反略、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灰懈阮。    短短的一个小时标,陆群留给记者最深刻的印象是瘦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师八寺,他们怀揣一个美好的愿景丁读,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绊卜。    ■ 拿下资质不神秘敛厂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酣狗猫,许多人都对过程感到好奇金怜。陆群则表示刀蔑,拿到资质并不是一件神秘的事情次。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求籍,一点一点把技术做到位扛巫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甜川。”陆群说枪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柬崎毫。具体流程是恫,企业根据相关标准去申报项目烧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椿克。陆群认为奖冈淀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倒勒、引入新的技术和参与者错痴回,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芍冷撼。其中对电动汽车的四项关键技术速诵,包括整车的集成和控制技术坎翻可,电池的管理技术沮尸秦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摧稀熄。同时忱楷染,技术具备后还需要做出整车韧,并按照标准做大量测试伸垛稼,要达到很高的标准金封。据了解墙疥粗,整车控制管理系统(VCU)忍顷贪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弧刻,也是已经掌握的三大核心技术录黎。    更重要的是搁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向深杆。早在2010年场聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讥藩,开始布局电动车科健,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汕创容。2012~2013年手,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汝提,在高端纯电动整车设计苏硕、研发方面取得了初步成绩妻。陆群说且卫烽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”努、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刺洁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展督帽童,开始引起业界关注尖。那时扦芭,行业对电动汽车的关注已经比较高潦,而前途汽车早已走在了前列慕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诬窜舅。”陆群说恍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸥隶,专注纯电动车研发肺忱石、生产然陡、销售及服务呵埠复,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刮蛔。”2015年9月奢,长城华冠登陆新三板挂牌交易阮苫烫,成为新三板电动汽车第一股截。目前辩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团检难栖,包括整车业务板块(前途汽车)廷硼、设计研发业务板块(华冠设计)连侍,以及核心零部件业务(华特技术)藏递。这三大板块互为依托拣叙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鳖抹惦。    拿下资质磋猴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绒。    ■ 技术膳吃起、生产基地沽揪、供应商都得一流    在做电动车的这几年灭,陆群对电动汽车的理解越来越深入即省,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机室扣簿、变速器等物理结构梆溜,还需要产业链配套槽商、成本控制罗、核心技术开发等一系列工作硷哦石。“自主研发的核心技术得、国际一线的供应商和自建的生产基地报熔校,是我们的三大优势室。”陆群说饥发夏。    陆群说讨凹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桶康附,市场上找不到合适的零部件供应商虏颊秽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旦竟。目前绷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犯橡玛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弹、VCU盲、RESS等核心技术侯邻距,使零到百公里加速仅需4.6秒涵酥垦,最高时速为200公里虱潘,最大续驶里程达到300公里剂磷傲。而据陆群介绍京捅沧,这些电控技术相关的零部件哀板,不仅前途汽车自己使用俺善谰,也已经为行业中其他厂商供应端却。    在供应商体系上唐灵,前途汽车同样拥有强大阵容瓜炒,已经先后与IAC夕死崇、博世型、布雷博诞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隘。这不仅确保了产品的品质李,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验经泻边。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吾括。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骆诬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夯。今年2月躬哎笑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豢瓮苟,按照规划描,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逛荡十,将在2017年中试生产揭涂,第一款车K50将在明年底上市揽官。值得一提的是赴嘎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓢狸尼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僳,最大可能提升汽车的轻量化水平潘卷。    陆群认为性,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痘,而是要通过成本控制戒靛、技术提升来实现彤吩沟,其中轻量化就是很好的解决方案蔬侮拍。他强调徽蜗雀:“前途汽车的产品规划和市场策略品莱橡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喉捆襄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疗考椒,在全新的市场领域不断成长翘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吕咳,中国新能源汽车市场前景广阔浪归诚,存在巨大的市场机遇丸哺令。据他估计镭促查,行业发展的拐点将在2017~2018年到来操哺。他表示场管,前途汽车已经做好了准备宠畴。    陆群始终坚信一点踌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西策。在他看来蜂动部,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”和椭。“所以倪,我们专注车辆性能伞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梨瓜鬼,迎接智能互联时代殴负尘。”他说脸量闷。    自1990年大学毕业进入汽车行业痉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年法勾,创业历程也已经13年捕从邓,算是行业的资深“老人”瞪露,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琳拷,他的团队也是一群“汽车工程师”姜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稍棠熔。    陆群说疏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为款滔缉,像华为一样拥有先进的技术潞阂涎、过硬的产品品质以及国际化的视野惧横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿写刑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稗孔,同时射矾囤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畅。一时间骗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叮纤荚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牌购,对于新政矢探县、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明答。    看自己   记者芬: 首汽约车有哪些新的动作和布局火惠?   魏东涸: 一方面妊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面富怪船,根据北京蚀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峨荒瓶,我们会在司机摩、车辆和运营都符合当地规定的基础上挥誊拴,继续增加运力保障棋巾沥,这其中包括增加自有车辆功讨,也包括增强与当地伙伴的合作豁栖关。    看政策   记者舱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侩笛茹,有观点认为常,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗣柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滦: 这样的说法不客观角。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漓楷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匣呛渴。    某种意义上讲哆骋,首汽约车项目上线之前辱活,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挝,我们只是在政策范围内尝试着做诬。彼时铝开,我们借鉴同行业企业技术手段柏、商业模式和合作模式惮,在政策合规的前提下秒擒睬,尽可能尝试施,当然爸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后通托掏,我们是十分期待政策落地的搪疗穆。因此下橡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓟星。    记者吼: 怎么看待首汽约车的先发优势绅李?   魏东狄妻爬: 的确伴奇,北京市场上我们目前是最贴近政策的奋,但从全国“一地一策”的角度来看首,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牛兔对。    看行业   记者宋痕: 按照当前征求意见稿来操作插菠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粪被。   魏东讨啊踏: 我们对于各地方出台的政策表示理解裸瑞吾,网约车实行一地一策制度毯庭拇,各地会根据各地的交通发展水平层悸澈、城市交通需求来决定如何管理网约车察写湃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发码活。    看未来   记者磁答: 未来行业格局将有怎样的变化诬?   魏东导苹绊: 当各地政策正式落地之后难疙,会明确供给的标准污谓,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域虾胚暖,同时裴弓械,对于准入的司机进行严格监管茶。因此暴伤,在未来行业格局变化上趁烽,在大的方向和框架上由政府来把关顿端挝,在框架和方向范围内物敲,各家寻找自家的竞争点和突破口瓣,现有的平台选择优化平台和转型升级屠抠绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我即:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汲蹭,并通过一系列体育句、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茫擂、活力的品牌形象咆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体典火蛋,除了年龄漓波邵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人围苍材。” 10月13日臣吵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杜。   据悉赎搔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记领诡谰,并向年青人传递积极的正能量担恢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辩。未来袄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咐肚松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锯乌剑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型青欢,借助本次人物盛典据,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潭暖。   “2016年卧镰烤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’取。” 郭伟表示督磐斤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搁,不仅让不同圈层的消费者戎幕挪、车主颠趁苛、粉丝共同参与到活动中娃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磋龟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亮触。”   事实上卯略,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讽描痢,包括体育以及音乐类的综艺节目禽牧,实现了跨界合作伍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偿鸥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缴。”   根据最新销量数据显示骸尘,东风日产9月份的销量出色商讼,同比增长超30%蕉修彤。其中主力车型轩逸谅孺逃、逍客涂汗屋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舞伦。   郭伟表示富,“东风日产今年的目标有所提升失群,对今年销量保持信心胜撬。”此外伍,谈到是否有可能再接再厉乾亥柿,在总销量上攀升至第四名的位置时霖冲笔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知便,能超过前一名最好似沸,但最重要的是与自己对标玩豪。”   责任编辑静:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵你:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吗净,管理层不参与讨论尽,每组都有来自全球各地恫毒防、不同级别捎辣、不同性别的同事吐拧畏。”蔡澈说捅猛畅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矛故,大家相互协作苏阂啼、互相支持胸袜干、勇于尝试亲喷哼。”    中国经济网综合外电报道虚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坷底暖,其宏大的构想才刚刚开始疏。蔡澈现年63岁伎铝毋,其工作合约预计到2019年单孙怕,在刚刚过去的2016巴黎车展上檬镣,他再次用前瞻的眼光和布局辫兰,为戴姆勒集团未来的发展镁藤,提出了新的方向扩沙彭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说删:当年学的是电子工程专业嗓的桶,就有人建议“傻小子绰,去学机械工程恼闺。”设酷搜,“今天来看裴肌,坚持初心项含床,梦想终有回报刺氛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橙,在报道戴姆勒集团的“变化”时繁,都会引用蔡澈的公开演讲淀炼,因为他提到了电动丸老、互联滩始歧、智能和共享等前瞻主题边扫。    首先誓姥揭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ的箍魏,并计划到2025年潍尚,成为高端电动车市场的领导者呐。当然袖痰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列文菱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叉侵肯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杏,恐怕显得更稳健人泊贝。    “在所有这些领域拎,你必须为未来的投资做好准备逼秽,”蔡澈说饰。 “但这是令人兴奋的湿弯锌,所有这些发展不仅仅是技术的改变陋桔括,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褂拦,内容丰富的CASE(瞰思)计划耻啼,它取自于智能互联妒凭窍、自动驾驶卵分、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焊飘。有评论指出挥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜂,就是要对未来做出承诺车飞。 巴黎车展发布会期间坤,蔡澈穿着休闲衬衫拟盎、牛仔裤和运动板鞋侮茸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名耸丝图,但蔡澈作为首席执行官寡萝反,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓟梢棘,以加速决策和赋予员工权力著称位拌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驳劫,鼓励对新产品和新发现迟,进行实验性的尝试百。    巴黎车展发布会期间灌咳颈,蔡澈穿着休闲衬衫闭肖冯、牛仔裤和运动板鞋侣痊咆,一改西装革履的常规风格皑成。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呜竿:“我们并不是穿衣方面的专家线。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen触俄尝,而是留在了在工厂附近的办公室淑铅,尽管条件略艰苦灿掣。至于在衣着方面的变化培忙氛,没有具体的规划罕骂谭,因为衣着是表面化的洛爆,符号化的铃,尽管这会传递一些信息苔搏前。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撤攘:近些年哥,我们尝试了很多新的想法阑祁,对整个行业而言都是全新的尝试坤经。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗅旗内,很多同事都参与其中兔淖关。    “仅仅3个月的时间订胺隶,我们收集了150个优秀的想法聪,这些都是关于企业未来建设的好点子删陛。我们把参与讨论的员工分成了八组孰匪,管理层不参与讨论亩,每组都有来自全球各地坞浮、不同级别琼芜协、不同性别的同事粱琉。”蔡澈说窝咸瘟,“今天提到的鱼群式结构垛挫免,希望让公司更有活力速汝筏,更灵活侠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合戳,大家相互协作达咖瀑、互相支持沉、勇于尝试携。”    几个月前习翰耐,在柏林的一次会议上孙澜秒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舶俺崎。根据德国报纸对这张照片的描绘尉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堆。蔡澈告诉开发商谦咎擎,这张照片是30年前拍的嗓铅醒,那时诵洪颊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旁。    随着电动车品牌的发布膜激锹,以及首款概念车的亮相朝倪下,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代白碌戏。在戴姆勒的规划中赶讣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沽但颈,包括价格冉皖付、外形和性能普。据了解为帆揣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梦妨,包括在德国建立第二个电池工厂位艇副。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔诚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顶。主场“作战”的雷诺品牌队醋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念松翅才,包含设计陌汇、产品以及市场布局等方面钱。    发布会结束后割串,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巳想。在面对面的交谈中瞬存哄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虏脸踏。另外罚拢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讽聊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恢危。    网通社俄绰:在中国市晨健,2017年雷诺在中国有什么挑战帘猩?    戈恩让:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粒,中国和印度都成为全球业界的引擎抄胳角。2017年是雷诺非常重要的一年莫,我们的销售会起飞雄侧,就像飞机一样裳,正在起飞向上并且不停加速绞惰惧。对于日产来讲蜜似涕,也是非常重要的一年汾捣和,还会进一步推动启辰的产品熔竿匪,这个也非常关键监胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社费话:您如何看中国新能源市城Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划实?    戈恩钠:我认为中国会成为全球最大的市巢搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姆。对于日产而言设同插,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抵借,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的头。    网通社氛:对于雷诺和东风的新电动车项目免腊,是否可以更详细的介绍一下俯凰笨?    戈恩蕉:雷诺和东风进行合作锹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场现。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扑漏,最终项目还没有做出决定低霸,但正在研究当中纬。    网通社效窝添:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术澜氛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屡?    戈恩哦静:自动驾驶一定会进入中国痴氖缚,这是勿庸置疑的上蚕妓。目前蹭,各个车商在这方面的竞争非常白热化燃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣册褐。在中国相关法律法规允许的时候痛仆跨,我们的产品会进入中国恋希蕊。当前肉藕,我们的样车正在美国迟履册、日本做相关测试舍。与此同时解合苛,雷诺当然不会遗忘中国市场回怠。我们会在中国市场进行一些展示项目和,这会帮助我们完成产品差异化的工作险蔷柯,也会帮助提高产品的竞争力狼堪痛。    网通社毖蠕:三菱的加入慕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忍?    戈恩全:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疯。我们认为2016年包含三菱在内扰托,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贫。所以它不是目标拐策,而是我们现在工作的结果咖。展望2017年恒墟逼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骋朵寝,尤其是三菱的加入扒范改,让我们有潜力跻身全球前三附鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉景:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疯粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恋茶碗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醚。”Kalanick 说道茫尉。“如果真的发生这样的事峰卜,而我们没能参与自动驾驶的开发溅剧,那会发生什么事唇定现?未来将迅速抛弃我们皮。”    上周四盘,Uber 对外表示畅阮棋:8 月底碍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窜玫胃。    与平常用 Uber 打车的程序无异恭汗,系统会为乘客匹配 Uber 专车琶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贡麻。虽然是自动驾驶汽车式檄,但车上会配备两名训练有素的工程师吓伙。一名工程师坐在驾驶位上汐赌世,随时准备接管汽车控制权安狠沉,另一名工程师坐在副驾驶上牵拜,详细记录汽车的每个动作谦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柔春,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto低,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疲脱吵。在采访中饲岭痞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溺触佬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搽瘁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈堋,现在卡车运输市场也是如此保庙禄。”他说扛雾。“现在谈这些还有点早哭派,如果非要说点什么壕怜倦,我只能说我们已经进入了研发阶段链。”    在采访中季黔,Kalanick 还被问到伞权限:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代麓簇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蕊。他认为在交通自动化的世界里内玛萄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加佰纹吝,但驾驶员所占的比例会下降莲亲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篓警。    Kalanick 说道稍浆:“像旧金山这样的城市推辰咀,大约有 3 万名活跃的专车司机汾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盛,但是别忘了戚牡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车富,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荣谋,自动驾驶汽车也需要氢麻城。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泪靖瞬,有些情况是处理不了的楼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸杜俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秒讣罢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桓。”    他举了一个例子竟,电话刚问世的时候零软,需要一名接线员来接线淋卑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会容岔,而是创造了一个全新的行业潦斤刹,并创造了大量的就业机会哀经切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳纷:李芳" "  穆伦认为沫嘲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彤纽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陷须,包括汽车的使用方式婚泵。    自2015年9月25日临危受命灌柔当,出任大众汽车集团CEO至今绵抽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脐。那么脱,一年过去泛坞茬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剖旦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得儡狭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庙层,贴有穆氏标签的大众困官,其未来又将是怎样的呢菱孙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摔抹,借已成惯例歪逢腺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卜羚驰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澳枪篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朔革郸,穆伦首先抛出对大势的几点判断憾陇撩,也就构成其《巴黎宣言》的构架及。他认为施,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衫霜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肛哭碧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洪,包括汽车的使用方式班。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讹刊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篙端。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怕,这需要我们用全新的理念耿、全面的视角对于出行方式进行解读钾篙碌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来来腹。显然吞难,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的似,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芦。我们需要联接汽车世界和数字世界醚史,让消费者获益次诞良,推动社会和经济的发展袜凭忍。同时顺应驱动技术的根本性变革鬼,即电动车是汽车行业的未来低寿。尽管如此阀啼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陵赊席。我们必须吝感,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代划幸,同时推进替代技术的发展反隘。    穆伦坦言猜朝,应对当下的变革李,对于大众汽车集团来说瞄概胺,是一项十分艰巨的任务怂殿嘲。尽管如此孝,我对于集团未来的发展持乐观的态度丛受。因为在过去的一年里险狗弯,我们兑现了承诺俺, 增强了核心竞争力滥,积极推动集团业务的不断发展墓。因此刚访吹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”百特,而是“大众汽车集团将如何成功”稳戎吝。为此瞬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”超。集团的目标擒杠,同时也是我个人的目标哩唱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涵隆惋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者问雾。    他说答敬,今年夏天色,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冬。我们强调镶,集团未来发展的重点领域将包括堆疟:电动汽车仇派腊、电池技术歉播块、数字化糙葛、无人驾驶和人工智能究虚,以及全新的移动出行解决方案骨破。放眼未来掏,很多人将不再拥有私家车土轰列。即便如此开,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户为,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勿珊、大力拓展移动出行服务皇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藕,包括集团旗下众多品牌的战略和抨舷、关键指标和相关措施鼻。但在此之前酚仓,我们并未停下脚步胃,而是继续开展相关业务挫特。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赏愁仁,他特别谈到词舞:“在中国蹈母岁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项情,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”局腊餐。    穆伦表示地,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踞仙涟。这些实践同时也表明摹,即使目前面临压力污,大众汽车仍然完全有能力实现目标睫。他承认仁孝轰,坦白来说僚享,柴油发动机排放事件影响深远粪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捂。我们正全力调查事件发生的根本原因窃,不遗余力地解决所有问题腐圈勃,并在最近几个月取得了实质性进展屠。然而对于我而言逞尼田,构建大众汽车集团的未来迪,也同样重要别词。    穆伦说架刊爬,今晚靖施睡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌售。在2025年以前渴芒九,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隋贿,并在欧洲市场占据领导地位纽郎。    最后嫡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拭窗:“未来赶速,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溅雷佰。它意味着自由皖弄境、乐趣和情感坎巩孤。因此夏短,我们注重产品设计墒察,并将以崭新的视角进行设计创新”壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力卢说:李芳" "  今年7月底绦污,在2016年世界500强排行榜中哺卡徊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入添酣脚,比去年跃升47位缉愧,排名第160扔搭,引起国内外企业界摊、尤其是汽车业界的瞩目袒耽。    今年烤小楞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捻秽睬。恰好是在10年前歇,徐和谊出任北汽集团董事长椽勿紊,策划刷忍、主导巾、实施了令北汽集团由乱到治辰,由小到大烹,由弱变强的变革蛇窟锣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骄、有益氛径许、独到的成功尝试畅邯。但是汹,当中国经济网记者约请徐和谊律苇谜,请他以《老徐和北汽这十年》为题低歉,谈一谈自己与北汽集团时焊吝,徐和谊温和害、憨厚地笑着说巢铺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撮,少谈韩,少写狙童。    于是逃,在不久前的一个上午九莽每,在北汽集团的一个会议室里椭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访群剃衔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萄鼎。今天是系列报道的第七篇底矗地。   “北汽这些年发展快泞扁停,我觉得合资这一块链啥,起了非常重要的作用僻骏槐。不光是从量上敬赴,速度上土耿袭,还有效益上”感,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时发颠,如是说道盆。    “在各种场合我都讲涝凭,北汽就是合资反哺自主”琉噬,徐和谊告诉中国经济网记者脸,“合资和自主纹,绝不是对立闯痉,而是互相借力”玫芭培。 2002年10月18日脊察,北京现代正式成立湾烈婚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呛、董事长算起假现,徐和谊执掌北汽已是整整十年登尼泄。在徐和谊的带领下漓,北汽从最初的“一盘散沙”浚溺晾,到如今的中国骨干汽车集团狸剩,取得了长足发展等。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荚靶曙,北汽位列第160位微,比上一年度提升47位讹既量,并首次进入前200名簇害同。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揉怒。    “北汽这些年发展快澳脱,我觉得合资这一块巩瓶,起了非常重要的作用劣龚淑。不光是从量上吗、速度上歼携,还有效益上”舱蓖嘉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时小疮,如是说道沦邦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秘,徐和谊结缘北汽那挞惊,也正是从合资开始嗜纱光。2002年补汉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立情。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目七丛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虚昂粉、发展首都经济的龙头项目和示范工程妈烁刷。    为此寇海啊,时任北京市委工业工委副书记稀旗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墒龄,担任北汽党委副书记天骨奴、副董事长珐疆,以及北京现代党委书记谜喉市、董事长炉嵌。 2002年12月23日雀碾霖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹄磕,北京现代实现当年签约邵阿庙、当年建厂汾类、当年投产尚廓郝、当年出车丰吝箱。在短短不到一年的时间里弛修,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宋,迅速在中国市场生根发芽片庐。由此创下了业内独有的“北现速度”梧吼。    时至2015年乔,北京现代已拥有第九代索纳塔吕陇嗅、全新途胜缅、名图溯年、ix25梅抡、朗动冷、瑞纳等14款车型幂让廉,涵盖A0级茧琉、A级歇、B级樊、SUV等主流细分市臣省,累计产销量突破700万辆波氨。    北京现代官方数据显示裸逼裴,今年前7个月痉,北京现代累计销量达到59.3万辆奶,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔷。 2005年8月8日汰讲沃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秆钡胺。北京奔驰的成立尸份空,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域案。    虽为国内高档车市的后来者但饥尖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甘,实现产品导入妓脸、股权调整另链,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碳靶劣,北京奔驰由此迎来了高速发展期攻淬。即便是在国内车市进入到“新常态”后递同,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吻衔,远超行业平均水平策填刻。    目前肖挛,北京奔驰已建立起全球面积最大罚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地齐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戊皖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心始,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夹葛。 8月22日钡笛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扣捌仓:C级车顿、E级车捞伙垛、GLC SUV和GLA SUV济。官方数据显示梢兜,今年1-7月攻身冬,北京奔驰销量达167307辆镶喉,同比增长32.9%繁皮。    8月22日帛陷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞎检旧。在迎来年内最重要的车型后怜爸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氓,着实令人期待坑色皖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跺盒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厘北。    “在各种场合我都讲嫌嗡挫,北汽就是合资反哺自主”氛,徐和谊告诉中国经济网记者棵澜拎,“合资和自主镰藉俯,绝不是对立钵疯猛,而是互相借力”帕跨衫。自2009年以来隙,由北京现代粒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商响、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怀逛、管理流程予以借鉴的数以百计舰吠。 北汽自主实现百万辆    正是如此哇井扩,从2011年排,第一辆整车威旺306问世糙铰纠,北汽自主销量直线上扬推:2011年达到2.4万辆蜂朴嚎、2012年实现7.8万辆凯肖、2013年超过20.2万辆僧贺、2014年突破31万辆次、2015年完成33.7万辆就层椿。历经五年多的时间森,北汽自主已累计生产达百万辆桅,跨越增长令业界瞩目韧呛锚。    “着眼未来拔,对于合资我仍然非呈苫耍看好僳洗。不仅是十三五屏,未来很长的时期圣十,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逛慌垫。另外蕉,在此基础上谋胶椒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刃,徐和谊表示丛史。    “年底前还会有更多的好消息矩垢翔,不管是在新能源领域骇鼻,还是整车领域微略灯,包括一些重要的零部件领域涝,还会有一些新的大项目落户北汽静貉。这样鸵仇歉,为北汽更长远的发展赋涧崇,我想合资这一块乏函,贡献还会加大克。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲舱:李芳" "  9月29日缉味,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彻纱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驶。   蔡明指出涛傻,中国汽车市场曾是低质量悄埔、低配置小室潭、低服务的代名词伯剩戮。诚然的,与美国汽车市场相比访寒,中国汽车市场还不太成熟丢歌魄。但是驮,趋于完善的服务质量睫、规模日益庞大的车展茫危锈、逐渐被认可的中国自主品牌航,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步合。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雾,分值越低表示可靠性越高股哩就。J.D. Power近几年的数据报告显示毒戚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定救灌,从2009年的178PP100到如今的102PP100酸粕泼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窖樊。尽管与美国市场还存在一定的差距钳嚏,但中国市场的后劲儿不容小觑胎峰毒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显死恐獭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徐肌?J.D. Power最新数据会给我们答案鸥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踌牡旅,而中国市场的进步速度为每年4PPH拌。在车型研究上疮,中国赶超美国市场需要6年时间便嘛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戊,而中国本土品牌进步速度为8PPH巾窗咎。在生产车型上垦禽,中国赶超美国市场需要5.5年郴。   3. 在了解美国客户的需求上票爽稍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悼莫。   经过对这些数据的了解和计算奥位,平均下来脐灌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼币,才能百战百胜纽阶瞳,想赶超美国市嘲小,前提是了解美国消费者的需求馈碍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焕芹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哼:车内有令人不愉快的气味沙、胎噪声过大(来自车身下面)茶、耗油量过大陪就劣、风噪声过大(来自车身周围)尉哆澎、空调开启后卵踢犬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凳绢:内置语音识别经常无法识别/误解命令定、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题热啪、风噪声过大(来自车身周围)钒脊晨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)略木、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琳。同时咀疯,在前10大问题中丧,只有一个问题是相同的舵轮,即风噪声过大苟飘侣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凸。中国消费者更注重感观(嗅觉福税、听觉和味觉等)方面的感受质量河攘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受譬耸滑。   就目前来说掂,中国的汽车产业还有很长的路要走硷戊厢,无论是汽车的质量墟,还是汽车的整体销售体系铅呈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淮品惊。凡事欲其成功惰股,必要付出代价登锭:奋斗哄墨乒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰房靛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣去:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰和:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吞孺:李芳 版权作品炕钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载榔趟雾,违者将被追究法律责任厩线。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眷凳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览间咀鞭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会患恐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搔。同时鳞染合,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弊滴具,作为本次车展的重要组成部分之一颈骑匪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恼青,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镭,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚂硕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翅,为中国汽车产业的智能化铰,信息化方面的发展做出指导意见奠骆。   本次峰会主办单位眠嗽细:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秤盘:   贸促会汽车行业分会长王侠覆沫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓟该:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编高帽身:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行客,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诫。同时姜僚辰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狈,作为本次车展的重要组成部分之一馅咸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彩嘶,中国机械工业联合会会长王瑞祥淌踞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梳箔,为中国汽车产业的智能化华授,信息化方面的发展做出指导意见奔汞凹。   本次峰会主办单位隆冉汕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接被:   贸促会汽车行业分会长王侠矮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌略:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膏川武:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藩骨插:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉将沉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梧蔷檬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陈本:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄福快桅堑彩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长判古,因为现在我们是全世界销量最大的市场精。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癸鼓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捌需级、环境污染等方面衰急,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啃袱剩。同时导,智能制造歼币寡、工业4.0漏挠、移动互联路汕抨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锈乖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椿扇呈、“互联网+”等发展战略绕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坍为犀。我们有很大的机遇舰滦潘,我们会见识很多非常有趣的变化食。   当前业界普遍认为盖笛,低碳化信扭挽、信息化壕、智能化是未来汽车技术的发展方向圃此霓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颊赖叮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靖,正在成为汽车行业的发展热点判记,正在助推中国汽车产业的转型升级鼻,从而进一步打开智能交通产业的价值嘛城。在2010年的时候荣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苦,为用户提供全天候百、全时段的服务底闹佛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务青观,签约和活跃用户超过一百万角瓶,累计为用户提供约2亿次的该户服务锨,人均交互服务超过11万次滤。经过近七年的发展丁春父,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碎脆哪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拖、凯迪拉克揣春、别克杆塘、雪佛兰上使用贯法翔,倍受消费者青睐括。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈铡,面对新的市场和技术趋势梯坪超,基于车联网多年的探索先弄方、实践结合行业的技术储备唯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矩,提出了到2020年力争100%产品实现互联眯,并致力于打造以车载信息服务晶粒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务维僻桑,为人鸡慷、车提供安全智能便捷绿色出行杆距侩,初步建立和谐的人汰、车姑杠逼、社会互联生态圈峰羌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霉瞳、别克辖呛簇、雪佛兰品牌度,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仟戊沟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展福炊熔。除了安吉星在移动信息和网联上嘛采趴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力少刻踩、内容服务能力淬、大数据运用能力酶退扦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贿、B2C的业务日稻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浪、支付安全累,更可能引发行人安全和人身安全撤矫疏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晶枯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欧峡,网络安全开发包括威胁因素识别马诺、安全战略制定邓喊衬、安全措施执行昆嗓搏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开起惠帽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旧汾,并且在过去几年不断的进行迭代升级吠昧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肃。伴随车联网技术的发展淀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浮渴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攘替贬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶活夯。让汽车驾驶更安全链、更轻松经权、更有效蘑。   我们身处在这样一个时代螺袍谋,新技术层出不穷使一切变得可能孪,我们也是非常幸运的一代人佃涧饭,能够见证汽车行业在国内锣徘汰、在整个市场上有一个颠覆性的发展稍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化档,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藤。同时也让我们对明天更增添信心和期待滔,激励我们坚持不懈的努力啊。   我们相信饯郸,汽车行业的发展刚刚开始城鼓。汽车行业与其他行业的相互交流棠太、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舰饶汰。我们会和同行一起共同为之奋斗衰匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬佰:李芳" "   9月28日钝杰,在2016上海浦东国际汽车展前伶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行火,新兴造车势力吮奠、养车聊、汽车金融等领域从业者垮砍诚,走到台前朵甜,与大家分享及探讨未来的市场前景估美。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盒加驾。    吕征宇囤:各位领导怯体、各位嘉宾枢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞳,刚才我们的同行说得非车够赝ぃ好晌接,其实我们有一个共同的理念尘官,而且我们也有非常多的痛点炒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锤侵,我们也有美国合作伙伴的公司皮,乐视的七大生态是有机的逛,在零基础上打通的舜挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稍肚唤,目的就像董事长讲的一样谎朽浇,让“蓝天白云”再飞翔齐椽忙,目标就是打造全球最先进的超级汽车拔颁改。    那么用互联霉肺级、智能记马、电动版衡、共享的方式档赦甘,实现“未来”的交通方式日惋腹,我们认为汽车产业勘划赦,还是没有被互联网变革的产业档履。对于乐视超级汽车生态而言杉匣,我们有四大基石落,我们相信社会化妻屋蜕、分享化崇、互联化黄部靖、共享化将成为我们未来变革的方向轮蹋碴。    从我们的汽车生态诞生以来炯篓,我们保持着快速的发展拎瞬逗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辖,落地在浙江湖州 未顺评,这里包括绿色环保的环境廉竿、自动驾驶的一些功能和区域搽雹。    同时我们最近可以告诉大家仿丢臼,我们的产品样车在美国已经开始路试晃,技术在百米加速已经是全球领先了蕉欠驰,产品的量产进入倒计时状态莎懒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曙邪,创造首轮汽车最高融资金额的记录解。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灌,协同开发也是我们在北美的基地挖、中国的基地豹、欧洲的基地共同开发缺外揪。同时我们的战略开发电动的底盘机构碗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锑抨。    第二个就是智能化耗稿悔,车是人工智能的最佳载体滩,乐视做了大量的投入田,在硅谷和SSA成立了研究院殴,在智能驾驶也取得了突破性的进展紊嫡。社会化就是刚才说的分享避,我也非常喜欢这个创意附渡骇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抄,我们相信在共享经济的领域里平廷设,无论是Uber的繁荣船,都证明未来不管是房子赤惋毒、汽车都是重实用的趋势菊紊,所以乐视将战略转移长,推出车租赁的平台挝,我们叫做乐享平台贪汹。    其实最重要的议题相悲,乐视作为互联网公司衫乳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汲措,电动化父九、智能化宪儒爬、互联网化掂拌、社会化绵,这四大纬度有密切的联系杠婪。    我们把汽车当做全新的载体犁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通势题当。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胃帛彼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品论,谢谢大家行茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版蔑薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苔庞巳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办八艰函。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞新桨,他认为车联网饯昏泌,既然是大势所趋乖朗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网维醇,少炒概念炬疮顿,多做实事澄。 以下是王侠发言实录屡弗:   在这个夏末秋初骇、时令更替的丰收季节础堕凰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弘每图,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仁广频。在此渤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会物寒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哗讹,汽车产业的电动化泄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题膏极,而且也正在成为全产业链创新求变涝顽崇、转型升级的主战场墨公峦。但是爱师,热点和繁荣的背后碎趣病,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锤坊冀,车联网也在热捧之后开始遇冷缮便,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淳播。其实靡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厢,我们要理性面对发、系统分析蓄,既对前景充满信心狭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识势,才能在变革的大潮中认准自己的方向稠的畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盖拉锈,我们要清醒地认识到朗示,汽车的智能化和网联化是大势所趋穗簇,是不可阻挡的方向托氖。电动车还有技术路线之争肪几吮、对减少污染和能源危机的疑惑枯譬涤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堑夹媳,没有坏处嫁菩罢。汽车诞生130多年来痞煤箱,除了带给人类方便之外慑讳犁,还带来了许多难以克服的问题罐淀,比如交通事故岛极、环境污染和拥堵痪渴槐、能源危机等等链。车联网和自动驾驶等新技术的应用构,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐入,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想级哎。现在不少基础薄弱的车企凹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招下,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藤勒肥,多持观望态度般磋木,这也是目前车联网叫好不叫座鹅、貌似热闹却普及率不高的重要原因歌黎。我想说的是济,既然是大势所趋遂糖烩,就不要犹豫不决剖牢拳,否者真的会给对手赶超的机会剁洁。   我们要清醒地认识到兄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烷。汽车市场的低增长成为常态之后董饥,我们对于销量的追求空间越来越有限寄烽逻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式金硅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喘。   我们要清醒地认识到沧驹八,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹬,必须是社会性的统一行动冷糖嚼。一方面齐,车联网是一个汽车生态老,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疥逻慕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致入。另一方面怕烂,车联网又是由整车制造商通、产品供应商交、内容提供商对、软件供应商娩隘、服务提供商渤酒、网络运营商等不同角色组成的产业链砂茨噶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合比艇位,打破壁垒腿,互相开放信息系统线胯钢,进行深层合作睛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哦崔美。   我们要清醒地认识到喉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孝钵唉,而是要靠一个技术集群的集体支撑微骋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钡,如果通过手机就能解决的圃磋搏,其实不应该叫车联网蚀。大数据虽宛枯、新能源技术酵、网联技术哎尸韶、自动驾驶技术痞垫、传感技术纽录、网络安全技术等呢咯,这些技术的应用都是相互影响迹山、相互促进甚至是互为条件的勃鸿。比如汽车共享和无人驾驶啊携,就只能在车联网的前提下才能实现惯楔倒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变布,并给汽车共享带来更多可能性腊翔讼。另一方面遍,与手机和家电不同的是伟火,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抠,绝对不是有钱就可以任性的地方图毯节。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平童凤,中国车企面临的问题一点也不比别人少坍,我们一定要避免浮躁情绪残,少造概念案弯郸,多在核心技术上下功夫酵坷。   在刚刚结束的G20峰会上彭默,习近平主席表示蹋抱舱:8年后的今天腑茧默,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唇良、人口增长圃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期回,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头论巾。其实股普,对于全球汽车产业来讲会势,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堤,传统技术进步的空间越来越小徒负痴。在这样的背景下欧,智能化失窖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廊,为汽车技术进步提供了新路径性淀倍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手特多。   今天丰,我们以“智驾未来孪闲舅、创领先锋”为主题妒少,邀请各位企业家谁扇、专家学者共聚一堂啡硷,希望大家能敞开心扉蔽爽,知无不言马好吃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骄狡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滥。   最后隘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弊苏,祝各位朋友在沪期间顺利门晌、快乐囤、安康裁彪晴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫡颁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坛静,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朵涵胎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线播,在下线前夕酪妥伎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贬。 一卤显讳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拖捷裤。今年1-8月雌款,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息石。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钡投,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嚎禽,以首款SUV——威旺S50为节点吧魂,一步步走向经济型乘用车领域艾,实现“MPV SUV双轮驱动”呵毕。对于未来产品规划食,陈桂祥向网上车市透露九赋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稳梢鞭,并冲击40万台销量规模连羞艘。” 陈桂祥进一步表示唯税:“北汽威旺的MPV手抬溶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嚼丧。2017年的销量重点会集中在M50F上端,到2018年也会有全新产品上市哎肛史。”    今年8月16日巍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线累桂努,对于转型中的北汽威旺廖焙敬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型典。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帕虏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂高,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冉耍韧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”度惮为。在陈桂祥看来苏弥狮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喊媳瘸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凳娜。    二弊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品武彩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杀琶。M50F具备明显的高颜值特征顺帮巩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幸欺。而做到高颜值并不容易擞,陈桂祥向网上车市透露雌美:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吝。    从内饰来说跨瓷,新车的设计均由轿车化标准打造腔拐纠,其配置在科技感祷抠、智能化上都有出色的表现唬辛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魔蚀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矮。同时蔑豁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表不敌陆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翔享,智能化水平足以媲美合资品牌穗。 在性能方面门溶干,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憾胺墒,进一步满足消费者的需求仁违京,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型济。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祟,到2020年威旺规划40万台的销量岭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苏。未来将在夯实MPV市场的同时某辉身,进一步做好SUV市场牧吴扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倒喘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胳誊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伞崎屯:苏州吉姆西武、苏州金龙膊捌粮、深圳五洲龙涝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辨侗棺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猛眯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴附惰,并对吉姆西取消整车生产资质堑方,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屁刻撂,追回补贴资金抖。    根据通报淳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拴接尖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆电。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拍灭榔。不过笔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诚。 补贴新能源汽车的依据何在恃哗价?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆登。市场经济最需要的是诚信吭娩。但是抢惋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中请咆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾妫害骡灵喊。部分领域缺少应有的制度约束磐,秩序甚至失范杆路,这并不稀奇旧坝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞答衅案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚏。尤其值得一提的是庇牟艇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标协。在这一目标之中辖缆鸡,财政也被赋予了其应有的定位及,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”请录。中国社会的根本性变化需要处理好市场效贾、社会与政府的关系购瞳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脯堵继。新能源汽车市场同样是市尘迫纭,从根本上说酸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥附逼庇。新能源汽车骗补问题的源头翠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乐蛋侗。    当然问孤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜗懈,不是市场取代政府曝,而是市场和政府有主有次苇党娩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斗梅。说时容易做时难哄韶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柑。补多少屡届吉,怎么补箱缆,补贴如何管理等等兴扦,同样都是难题坏。    为什么要补贴新能源汽车潭麻?可以摆出来的理由不外乎如下韩卷邵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脱然廊,只要予以补贴蹦抄杰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呻苛科。这么说不是没有道理掳巧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酶窃,成本较高偿噬乃。有了补贴挫锑藩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巨烂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛋彼。只要有足够的补贴隋沙,新能源汽车的发展肯定会更顺利场。    但是夯飘,有了补贴席拨抒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗必?新能源汽车发展的关键在于技术蹭捻。有钱就会有技术吗棘某巩?这才是问题的关键胎盟嫁。的确癸,现实中有许多技术是可以花钱买来的桥凄。但是扫拎,先进技术不见得能买得到耐窜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吕室。各大汽车企业也在努力开发新技术碑。在这样的条件下欺拴奥,新能源汽车的发展方向都是问题逞敖,怎么会有可供市场销售的先进技术广墟侍?有了钱李龟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勾膜,但是低菏,研发投入增加鹿彼形,并不等于研发就一定会成功乒弓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苇础,没有确定性的目标稼,研发投入的针对性也不可能太强嫡品腻。在这样的发展阶段话哗肺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爱裤圣,让市场自行选择合适的技术硼捞岁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垢。优势到底有多大饰担缓,得看技术河蹈。电池靠电力供应蒂,由于中国电力主要是火电桂,最终提供汽车动力的是煤炭邻峨。只不过狸掀,煤炭发电地可能不是汽车使用地币,污染从汽车使用地转向发电厂所在地内。污染是否减少较抹,还得看耗电量的多少届祭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枷沟粗。之后捻伞暗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睦洪。传统汽车汽油有不同等级虫崩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率藤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痞粕,这也会带来一定的污染关实。这都是比较时需要注意的谎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眉去彻、充电不是特别方便的条件下屡线,混合动力有助于新能源汽车的发展岸菇刚,但问题是瑞丹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗础?充电不便就不充郊,将“新能源汽车”当传统汽车使用伸贿,也不是什么新闻戚。还有继,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宫嚷岸,到底改善了多少能源使用状况狭零逃?太阳能利用技术的改进性,可能是新能源汽车发展的重要方向卫委孙。太阳能丰富丢乖祥,足够人类使用忻拱辽,但是目前利用技术较为低下死璃浅,妨碍了太阳能汽车的发展椿啡秽。石墨烯等新型材料的使用虾淀,有许多未知数缅修,也意味着有许多新的发展空间适。虽然空间多大未可知叮动砂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会千遍阀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靠粮?政府在新能源汽车上的补贴较多苫。包括中央和地方财政补贴在内钎互店,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴年屯。补贴力度惊人提洁,这是骗补的根本动力煌惨秘。当然氛拾,骗补还只是个别现象枯誊,或者说只是占全部补贴的一小部分们。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踞袄。如果问题的分析只是到此为止菩楔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睬察。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忻皋,只有寥寥几个群,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酞巫洪。这些企业不是小打小闹的企业么唐,从某种意义上脸密骡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歪签,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谎。这些企业按照正常情况下龋乓腊,应该合法经营才是节善炕,为什么要去做骗取补贴的事冕狮?从企业层面来看梦鸿东,这是市场经济仍然不够成熟的表现蒂。在成熟的市场经济下翅入茶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业然岔犬,至少应该是诚信经营的胳。骗补肯定事出有因滴。    值得我们拷问的是汹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗅?大企业铤而走险描图,或者可以解释为补贴获取的门槛较低华,企业不必费太大劲就可以做到拴按倘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炽,倘若没有足够的补贴啸单架,新能源汽车业务也是难以经营下去的凰壤。    政府花钱是要讲收益的忱帮。动用公共资源是,就必须将事情说清楚换普甩。最终受枯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芒。评价报告应该说明补贴的总耗费勤稀茧、补贴去向以及效果缕。这是国家治理现代化所不可或缺的陕。每笔财政款项都应该用到刀刃上宫,都应该得到其应有的收益瓮。算总账外铅顽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展读岗,这个判断并不容易做到侵。仅仅纵向比较是不够的汰弦叔,我们还需要横向比较极墓,中国新能源汽车行业与世界同行相比滩拔挤,地位是下降了昧飞孩,还是上升了娥淳翱。如果上升俗边联,那么上升到什么样的地位淘扭?如果下降淀,那么下降的程度又如何掣?即使有了指标数据慌眯痞,争议仍然会持续下去揪瞬壕。也许尽来,我们可以通过其他指标来加以佐证卸。    新能源汽车的受欢迎程度蛔旅煎,显然就是一个不错的指标彭耙缆。2015年新能源汽车销售了33万辆速,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氢妥兢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弧槽勘,那么实际销售数量更小菠净。新能源车价格不低捷骗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美色奋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素池氨苫,更利于判断方抠。北京小汽车上牌需要摇号乾,但是新能源汽车的号是单独摇的囱钎渺,且获得的难度大大小于传统汽车缆单。这样械岔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛙。他们选择的理由多是容易拿到车牌新怜卯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倘辆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汤呜荣,还要摇号旦岗亮,获取牌照的难度和支付的代价都不忻骸,新能源汽车和牌照捆绑销售戳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莫,于是他们也可能选择新能源汽车卤闺锰。但就是这样淡昧,新能源汽车仍然没有流行起来凤朗熬。全国其他地方覆,也未见新能源汽车充斥着整个市场锈熄狭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩的,但是妇,我们需要思考矩,这些成绩中割,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果黎充口?一些城市为了招商引资电,鼓励新能源汽车企业到当地投资人攘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皮睡拓。“双赢”战略的实施京柯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进体。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定榷鬼,这样的不对称竞争扶持筛篡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴细付溜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待软,是对新能源汽车价廉物美的期待檬,是对节能减排效果的期待店,是对先进技术发展的期待寄贺侠。这些期待都是合情合理的啃翔。但是鲸具,供给侧结构性改革还未到位箩思矢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钡许,这才是问题的关键蛾伤。即使要给新能源汽车补贴猴册负,也应该考虑补贴的环节弘饭,考虑补贴的对象告僚,考虑补贴的效果椽牢传。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钎闪咆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缔丧,不能有效激励新能源汽车技术的进步伍。如果一定需要新能源汽车补贴蟹暖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耍情。这样的补贴有点后期资助的味道犁邪荡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抨纫。但是蒜粪玖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宿,那么它就在这个行业有了竞争优势沦陶公,实际上不需要任何补贴鼻焕剖,就可以经营得比其他企业要好碾抗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谎介,扭曲市场行为诵甫。而且赫胺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展开肚。新兴技术的成长在萌芽状态兄,可能没有竞争力畴蝎轿,但是请,经过一段时间的发展之后仇犊,就可能显示出新技术的力量陵信貉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隘泡诉,今天领先的技术炕寸涡,到了明天就可能落后寺秤。这是技术发展的规律性所决定的熔。为此吩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间让扫澳,因为未来的不确定性顿,没有人能够确定未来的真正技术路线别饺秋。留出市场成长的足够空间短,可能比别的做法更加重要富。骗补问题的出现莆竭敌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贬。    基于现状程盼浆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撬垂。这些年的财政补贴龋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腔纽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会入。相反旁弟,效率不够高的补贴弯叛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少览餐哀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重探。现有的补贴如果不是投向终端缸拿宪,而是投向技术研发捣当,会不会效果更好点呢疯阂课?个人汽车消费纯粹是私人事务狈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钙峨量。骗补问题的暴露埔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洽谎。补贴本来就在退出藕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晌抖。补贴旨在鼓励研发撤揽,鼓励新能源汽车技术的发展己浇,而不是其他具体的消费目标廷惊点。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雹潞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孺恍们。这样的技术支撑出来的产品笺,还不能满足消费者的出行需求襄。财政补贴可以退出纹,但可以通过科研经费资助的方式汐,鼓励新能源汽车技术革新扩颇。同样的钱蒙递扒,花在科研上的效果棵,可能比直接补贴消费更加有效女黔蔷。创新驱动发展战略的实施肋勘,从根本上看伍陶寝,需要依靠的是技术创新溅侵。在技术创新上多投入粟,并注意投入的有效性效,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  今年7月底存蒲吼,在2016年世界500强排行榜中迪凳标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砷豢武,比去年跃升47位芍江,排名第160喝,引起国内外企业界仕、尤其是汽车业界的瞩目究村。    今年宿痪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拌。恰好是在10年前缔本千,徐和谊出任北汽集团董事长窍,策划涂、主导挖锭缉、实施了令北汽集团由乱到治危逛,由小到大蜡桂炮,由弱变强的变革苍笺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆史牧蛾、有益党坤潍、独到的成功尝试谩。但是沏,当中国经济网记者约请徐和谊曹氏,请他以《老徐和北汽这十年》为题示,谈一谈自己与北汽集团时坦腺距,徐和谊温和凹、憨厚地笑着说图宽豢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挞司,少谈腾嫌是,少写灿溶节。    于是涣械氖,在不久前的一个上午怒烤小,在北汽集团的一个会议室里促,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞬藕纯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庐婚。今天是系列报道的第一篇党惦。   当时惦乓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲赣,实现跨越式发展”的战略宽,以及构建整车伸、零部件聘炯宿、研发诉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径落垄。“老徐这人的特点就是说话算话皑茫,真抓实干晦帮。眼瞅着北京汽车研究总院怪、海纳川汽车部件胳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务查抹妻、新板块一个接一个地建立起来卜,形成有力的链条斜男,轻装上阵筹豁,并有序运转”劲坝呸。 北汽集团党委书记微、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谎艾,连续多年蝉联世界第一售泻溅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斗徊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夺。    世界汽车产业的竞争是国际化的估獭好、规模化的联添乐,更确切地说是集团化的墨。观全球汽车产业格局藕惹航,能够称得上汽车集团的舵棺,美国有通用玩、福特泼辖琳,德国有大众胚扮授、奔驰磷履膏、宝马确,日本有丰田片侗闻、本田凄溉靶,法国有雷诺-日产怠圣癸、标致-雪铁龙染财昏,韩国有现代-起亚陡免笺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奔,谈到中国的某一“汽车集团”豢绥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氦德浦,没有自己的品牌和产品侵欣豆,不就是一家投资公司吗穿?算什么汽车集团!    每年悄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名景鞘隶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裁樊,不但被大众判讹、丰田德掸瓤、通用们甩出几条街班乏,也常常被长安幕烦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑交涛膝。    因此磐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题森赋灿。    过去10年间咸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坪痴,在汽车产业集团化方面做了大胆添疯廉、有益的尝试脆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乖乳谎,逐渐培育抬、锻炼成为一家颇具规氖埽和实力的汽车集团荤梁,在研发摔、制造捅卜、人才父淳、创新典、管理等各方面实现了标准化烯盖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业癸,曾经拥有一定的基础和财富狗珊环,令人期冀;同时可捎秤,由于分散化屎谓赊、碎片化糕弹拴,更存留令人难以释怀的遗憾伙甲颧。    北京轿车工业与一汽坚秀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末签,有考证甚至认为怀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敢。    据汽车老人陈祖涛回忆檄份,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时攘坷,北京生产的轿车最早使用了自动挡矮享,而对手只是手动挡誊茧屋。    上世纪六七十年代啡膊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔑愤鸥,成为一个时代的记忆矛皆洪。    而同期魄凹疾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恋譬酶,遥相呼应的瘟廖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尘耗。    改革开放后扣辨天,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氰瓷滦。    到上世纪90年代佳牵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨两、称王称霸偷阮。    特别是2002年懊物挂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眠魔,也创下了高速成长的纪录靶臀领。 北京牌212越野车    可惜的是硷,在这些看似个个突出的单体层面之上围琼染,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湘,除却福田与现代迹币省,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浆哼,还被同行作为茶余饭后的笑料停伙顾。整车企业尚且如此逆舌府,北汽的零部件企业就更加不堪了垄。由于资金伺嗓裴、技术和观念等原因簧规钮,大都跟不上主机厂的技术升级号姑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷提刑偶,有的企业已不得不靠出租房屋度日饭朽。    忆起十年前上任之初的状况福恭,徐和谊对中国经济网记者说豌清,当时的北汽一盘散沙拓砰,特别松散嵌喇,单打独斗爬虎活,各自为政沽毖,互相内讧嗣,效率低下……照此走下去必成,“没戏局喊,一点戏都没有”!他边说边摇头短弹。    由于资产结构的相对分散涸括肌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业航。日常运作中萄,大多只是履行政府赋予的出资人权力偿,无法形成一个科学的集中管理机构武,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弗,深入企业经营管理了彻。    2006年10月底挨媳扩,徐和谊出任北汽控股公司董事长豪态,恰逢“十一五”开局之年橇莱,他率领北汽以科学发展观为统领词,对产业结构和发展战略进行了全面比厂筛、系统柑猴范、有效的调整把艇普。    有北汽中层管理者清楚地记得竿芹锹,当时腺描,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路定匡,实现跨越式发展”的战略请境,以及构建整车谈、零部件妈攫杰、研发陪新、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檄哨卜。他说攀橇柔,“老徐这人的特点就是说话算话怯,真抓实干绘客揽。眼瞅着北京汽车研究总院嗅、海纳川汽车部件旗恰稿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务控劣郡、新板块一个接一个地建立起来们钠,形成有力的链条踩含,轻装上阵槐惕,并有序运转”播歌殊。    到2009年搅铣,短短3年时间撑哄,汽车年销量突破100万辆大关寝甲胃,销售收入突破1000亿乔,北汽集团化战略初见成效灸雾平。 2016年惯物诲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尼暗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憋堑仕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爽胳,公司治理结构进一步完善络谱靛,集团的功能定位更加清晰;同时婆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实规茂,并将在人才吸引亥览躬、产业链完善及兼并重组中脸放,发挥出更加高效的运营效率哦。而外界则普遍认为铃辣,名称的变更蕉掀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丘法芯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迁脓。    “北汽控股更名为北汽集团魂哄马,是北京汽车工业的领导体制茬、管理体制的一次重大突破从钾拇,找到了北京汽车亩失泉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脱秋唉,徐和谊当时说娶。    随后拿屡蛔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糙。根据规划糕邓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竟,大力发展自主品牌烹,完善和打造全产业链缔酗吞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弛,进入世界500强硷心。    “说到做到疯窜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赣砂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宿氏,战略性新兴产业蓄势待发竭托,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谢扭,各项增长指标位居中国汽车行业前列腊锚围,成为近几年来最具成长性的企业集团散线第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨妙逆:李芳" "   姚景源认为蓬斗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侍奈谎,而产业政策需要与时俱进合。    杨裕生表示娃钞:应适时推动电动汽车市场化岔,也就是补贴退坡完遁,一直到取消补贴届。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坤矾馁。但是貌菇府,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篱,不宜鼓励袄瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幌。    侯云春指出敬,新能源汽车发展需要在供需两端发力队赌怀,两手并用然硕律,推动新能源汽车健康发展该付辆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虹巢帽,表明在国家相关政策的助推之下涵骆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展显泥秸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题康还。其中瞪胳盗,规模巨大菜、涉及金额超10亿元的骗补事实溉储筐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钩播。昨天锑,几位专家学者的观点引起关注萄痪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诞江,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坚巾劲。对此克趟舱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侠善缴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宏卤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性十狗便、必要性的措施题。”    原国家统计局总经济师姚景源认为儡揉办,政府对于新能源汽车产业要进行干预禽挪公,而关键问题是怎么干预几良,干预什么喊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持圈帽,而产业政策需要与时俱进”领,他谈到聘合。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用漓,并提出产业政策应该遵循四个原则耸酱。一是产业政策不能替代市巢弑薄;二是产业政策要管产业困偷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物龋盒南。    杨裕生也认为集纤凛,目前的补贴政策有两大问题雾竭,一是单车补贴过高钒楞绣,二是补贴总额高籍耙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伪凰嘛,副作用很大竭横辉。    在新能源产业层面昏,杨裕生表示纶倡差:“应适时推动电动汽车市场化练赎释,也就是补贴退坡矢睬,一直到取消补贴棱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哀。在技术层面烧洛拼,杨裕生认为无需,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缴,第二就是发展不补贴茎线性、已经市场化的低速车携灭碎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宛挥,不宜鼓励甭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疮垫田。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扭逝黑,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭狄,两手并用洗饰祷,推动新能源汽车健康发展磷挎。    侯云春解释说哨懂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛊。一方面大家喜欢用滇陵殿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盗,政府和企业共同努力通叉,使得新能源汽车能满足消费者的需求肖,开拓新能源汽车的市场膏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”表。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦沮:李芳" "  如果我们做好准备的话籍,赢家当然是我们幂。我们不担心其他的绞达蓬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赁焕窃,我觉得只要我们做得好搓拉阀,一点都不用担心镜惕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞥深,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粉行喇。其中特别谈及奥迪与数字化渐。    施泰德说模袖芦,到2025年以前遁呕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厩?汽车行业正在经历一场变革骗碘磁。对我们来说淀沧席,有一个非常重要的关键词烘:数字化剿莽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呛蜜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溜椒路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冬,我们眼下所处的时代宛,奥迪科技一直处于领先地位镣夸,并不断进行新的突破蛋储。对于数字化譬煽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呕擞癸。到2020年时人,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验布潜,这也是我们引领未来的一种设计侈镶腐,包括其他顶级科技丸,包括我们的传感器乾刀、雷达冯、激光大灯等每陇寞,都会进一步巩固奥迪的领先地位酶拴。    施泰德说食究,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远僵烫,我们会全身心地投入到这一点梦猾,包括3D地图敦,导航等应用贾虏。对我们来说袍狭券,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值存虾。当然抠售,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”田挤。    在回答有记者问础纺摔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谱覆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赣普,有哪些优势夯觅?在这场竞争中放耐,谁会获胜”的问题时沦腺倡,施泰德表示举思鞭:如果我们做好准备的话频绣谢,赢家当然是我们劣裳俊。我们不担心其他的静镐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务截节溉,我觉得只要我们做得好怯,一点都不用担心绦橙坡。    施泰德强调铆淋结,在某种意义上谦茸,我们也是一个初创企业戎氨贬。其实恒困,奥迪有很多细分部门肝耙空,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哦裙型。如果没有这样的合作糖,你很难相信皮逗碘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹤啤,我们能够成功地实现自动泊车店、自动驾驶等锤宿。    施泰德预计匹,2017年悉,我们要推出新的奥迪A8宦,自动驾驶的时速能够达到60公里暴,没有别的厂商做到这一点硕椭俺。如果我们明年能做到这一点的话斡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贾俊,启迪未来”蛔奸阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虐豹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腔。庆典活动前夕瓷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刹呜。一汽-大众汽车有限公司董事海详、总经理张丕杰除了对政府庆阂哥、经销商诧、员工桓泊挨、用户等的支持表示感谢外赂皇,他也坦言别,在新能源俯枚、“互联网+”等方面芬薪撵,一汽-大众起步比较晚枫,这些短板正在引起高度关注热任。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子布党,“因为有你罐然,心存感激”退龄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堤怕私,来感激这25来帮助我们成长的所有人杀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仓负氏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果物替。从前辈讲起房,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涟贯,还有陆林奎等等的领导颠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果施穆甲。   25年来舍,我们要感谢的人非常多弧。感谢国家和政府的支持与帮助涵拭离。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阀慨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笆。例如成都擅奶,成都今年是高温天气登,最高气温是37.5度而且是持续的旦让歇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猜涟乌,政府部门给予了很大的支持和帮助乏。   我们要感谢1250万用户危圈,感谢他们的选择和信任极将。一汽-大众从项目开始建立霜,一直到第一款捷达开始投产欢堪炒,捷达在市场上并不是一帆风顺的凶猴,它的初期是走过了一段曲折的道路哗合。正是在困难的时候嫡,是客户帮助了我们蹋吠导、鼓励了我们搐炭。还记得在困难的时候丛趟泄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俺高,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象读险。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圣莎。一汽-大众的员工非常的进壬信狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凄皆清、吃苦耐劳碳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挠獭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦票较。大家知道一年365天哎涤,如果周六周日全休息就要去掉52天赁,把所有的节假日都去掉心,标准工作日应该是250天保钮,工厂的康采恩标准就是由此设计诚。而我们加班到300天咎韧返,320天是常有的事磋率,员工非常辛苦扳删亩,所以在这辨肯樊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淮蓉衅。   要感谢中德双方的股东呢。要感谢他们具有前瞻性战决策申,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僻斧。一汽-大众的建立般龟,当时在中国的汽车合资企业瀑,一汽-大众成立的时候也不过就两家藩巾儡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下详氦,股东双方做了前瞻性的战略决策啪倘,才有了一汽-大众项梗,我们要特别感谢中德双方松。   在一汽-大众发展过程中本塑,比如一汽-大众西部战略驮戒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场米。一汽-大众在西部建厂的时候貌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗽纲。现在在西部的生产基地却该,今年他们的产量突破65万辆椽娶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仿报讨,在股东的决策上由一汽-大众执行的醋讲旁,也取得很好的效果婆。此外枢,还要感谢1200多家的经销商鹅酶、700多家的核心供应商合作伙伴北外沉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展江、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沫孟乾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秦管惭,中国适合于家用的车型非常少弄掳此。25年来河陵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆参谈氛,上缴税金3700亿元畏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驮、奥迪两大品牌12大系列产品眠。   25年来瘫傲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔚,带动了中国汽车工业质量意识的提升捷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量差,一汽-大众是领先的闺啡贿。同时怠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桑卷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绷股。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磷。首先捌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑层病腹。一汽-大众的体系不是一天打造出来勾嗽挎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刚示。   其次玫此壁,一汽-大众拥有一套完整维涎但、标准的制度和流程的有力保证屠葡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰办秋设,制度和流程是保证瓜。   再次谰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针千,在经营发展过程中有很多难题需要解决拱脾,有很多矛盾需要平衡图间,用什么样的标准来平衡摩?底线是什么狗裳?那就是质量顶际疾。一汽-大众一直坚持质量至上凄霓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撅铂闷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剐粉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轮迁亢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姐陋,这也是质量至上的战略要求时秘。   此外烘,高品质的人才称蔚钨,具有工匠精神的员工嘲蔑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谷、传承的文化也是高品质变陀涩,得到的技能训练也是高品质刮驹倘。拥有和企业共担风险的合作伙伴茅陌钳,无论是过去尘、现在还是将来都是这样快皆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起噶驼。一汽-大众在自身发展的同时薄囱肠,也考虑到了整个供应链的协同发展恢,对于整个价值链会有高品质的要求沁。   最后悄磐,一汽-大众在努力践行企业社会责任衡荷安。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嚷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酷饯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佩,既要总结经验和收获判。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牧、走了哪些弯路岁,下一步应该怎样避免锤。   如果说到过去的不足麓弹市,SUV细分市场比例快速提升侠教识,一汽-大众对此准备是不足的人,对新能源畴拱、“互联网+”等方面的起步也比较晚饲般。一汽-大众对于未来仍然充满信心话能,这些短板正在引起高度关注为吹懈,企业正在考虑这块短板如何去克服设。   2014年感汾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议另,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驰驴。   面向未来湿系,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汇,保持创新隘哨、驱动发展笺前,并释放出更强的增长动力绘。同时骇,也会与各方伙伴实现合作怕罢挖,实现更为广泛的互利共赢谜橡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坞,不断回报政府趴屎、回报股东蔡石、回报社会姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琼抖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眠。他表示少珐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位函糯但,并将继续保持限量生产以追求独特性桔极干。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来录,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贿趟沃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疮奸非,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邵防备,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用该匈楼。业界有所疑虑的是盾鲜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象城法蛊。   对此缆玫,薄亚铭向记者表示疲当送,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冬痞辩,但都不是便宜的车型呵。Levante的价格达到了100万元左右灌,Ghibli的价格也达到了90万元左右半陋派,在产品定位上依旧不低阜。同时届,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贪界草,依旧走高端化路线揉思徐。薄亚铭还讲到欣炽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛊,不会把目标提高到每年20万辆细灸烤、30万辆的水平勿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甜狡,所以我们能保持品牌的专属性唬裁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明化,他表示徘茎砷:本次车展上上市的新款总裁车型蚕,除了在产品上进行了升级外秦瞎,还提供了多种个性装备木男来,客户可以从中选择很多种搭配倾。此外蕊形盆,新车在性能上的提升显著汲跋急,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衅貌、动力最强的四门轿车耍。   此外韦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业县某爸,开始尝试电商销售模式勿。薄亚铭认为串,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用遍痪堪,因为中国市场的客户已经变化释。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袱,现在有很多人都用手机去买东西迫,这是市场发展的趋势鹅怜蜗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式栋,即用户车主首付车款后梦签,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葱螺辆,到整个租期满了以后蕾,这辆车的物权就归给该车主毋锋,该模式类似于分期购买黎。   薄亚铭说铅惟耗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹬猫瞪,但是在中国市场还是刚刚起步溉翟,有一些量产车会采用这样的方式做抠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骗。他还表示侯戮挪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碳怒瘸,其实反响真的是挺不错的卤。尤其是北京合刃、上海这样的限牌城市券峡。通过租赁的形式答令烯,牌照将打包在租赁费用里面喜脾。当车主买到车其匣爽,即启动融资租赁手续品蜜,拿到车辆牌照思,不用为没有牌照而担心迁。如果是企业车主料弯惰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荤巾,是非常划算的法哦。”目前卧剩稠,该项目仍处于试水阶段寒桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农谈烫:李芳" "新能源的发展紊哼善,是大势所趋伯,但具体方向搂,也扑朔迷离硷金。    电动车会成为未来的主流吗尖倒?现今的新能源汽车产业健康吗露箩揪?什么样的新能源政策更适合我国国情奇爸?    2016年9月2日塑谓,在2016泰达汽车论坛上趟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孩偶承,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雾茶镶,他认为凡猩绷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题背瘸亭,恐怕不可持续米蹿乖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外物,何光远认为帅罚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巢病钦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裤,这位87岁的老人谈起汽车工业瘟镁挎,依然有些动情擎斜涩。谈到电动车发展旦暑烦,他认为汕,把电动车归为新能源汽车是不合适的欢合捅。因为瞧,第一固,电不是新能源朴却倪,第二觅兽,电动车也不是新东西散适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袒纽,电动车诞生在1834年碴,是英国人罗伯特·安德森发明的岭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年病吨。    何光远认为钒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贫呈倘,不科学寺,应该给它正名碑,就叫“电动车”锤,或者是纯电动车贝。何光远认为徽凭酣,电动车国家政策的支持力度非常高穿唯钦,所以它现在发展比较快腥侯垂,去年生产了30多万台锻,但它还是有很大的局限性牡磨艰。首先庇死蹈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仿,可以长途旅行使用倡拉。即使快充也得半小时以后戈,但是经承ㄌ郑快充的话枪,这个电池的寿命也会减少钾捣离,慢充就需要几个小时辖,充电的时间很长猫。另外卞,行驶的里程很短睛竟,有一百几十公力就了不得了额旁,就是很好的电动车了阀详。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上话羌,我认为不可能持续排轨。”何光远说铰,很多企业是因为补贴才做电动车奖,事实上捞褪,内燃机节能潜力还非常大诺伪莎,缸内直喷技术炯媚哨、柴油机的高压共轨技术卯聪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伯攻经,因此藏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撑匙坞,不能被动宜趟住,节能是最大的减排纳。    甲醇车大有前途    现在脆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铣村商,因此签常汉,各国都在研究替代能源与新能源汽车互。美国巳桶、欧洲琼浅沸、日本败、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吾篓潞,但因为资源禀赋不同寸,所以技术路线也有所不同形线俺。    何光远介绍说判绷莲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惫壬帅,在某种意义上讲甘耸黔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氰氮灌,虽然同为乙醇袄稿揣,但着眼点不同;日本缺乏资源请古,自身资源利用问题不突出拆文,因此崇辖啃,把提高汽车燃油经济性作为首雅亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弯烙眯,日本也在搞甲醇的研究荒鹅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庭焕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咖错提。    在能源飘、交通奈、环境渺、经济四位一体的框架之下悔,中国又该如何考虑替代能源的问题被芯?    一直以来股,煤炭是我国的主体能源炼,占我国能源消费总量的66%至70%帝雌死。何光远认为诚帕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磨募盆。推进我国能源生产和消费革命脆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犯嚷苯。而在煤炭发电供热的同时犀耪,可以产出甲醇瓷,可以为内燃机提供燃料缄,所以瓦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攻踏悸、高效利用是紧密联系的牟纠。    此前苦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点就税被,这4个省基本上就是产煤大省兽寺猫、山西社、陕西莱、甘肃吹、贵州袭、上海市皮经董。现在规模最大的是山西是剑疮、贵州某疙,其次是陕西尺。    何光远介绍说尚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擦唤,车都经过天津检测中心检测聘粟,上了公告试底,经济性也是最好的蘑。“我去看了加注站硼盆屋,M100甲醇100%烧甲醇沽,2.2元/升泥雄吉,现在已经降到1.7元/升了宏闺。一个半甲醇就可以代替一个汽油躲。所以说惋梯亢,甲醇还是很有希望的沦氮裴。”    今年3月份涩冈,工信部赴、科技部祟沏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点貌,验收的专家组由何光远担任组长去验收椒枪冒。何光远透露说沦,山西验收以后薄父,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牟圭赂,开会以后形成了正式的报告没卿。现在焊刚,在各个部门已经会签完了假奴,在等高层领导做最后批示尚镭蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叔滦芭,力邀政府炯、行业丝檬、企业捻安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净吧素,寻求产业发展有效途径惜勤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谁晾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们排炊、先生们摹痉卷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容塑。今天阿蹬冕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篡抚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胖僳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缝虏皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挪佩,解决大家的疑惑富烯泞,为什么要改革疚氯慈?现在存在什么样的问题无甜氢?第二套茶,改革改了什么相览?主要内容拾屠、实施步骤捍奴、目标届爸酵、原则瓶虽、政策选择等等茬。第三集罐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泥雀础,改革试点取得了哪些成效恍额,用一些数据和大家进行汇报碎。第四题瘫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件己,从国际上来看淡慌钙,自上世纪不管是美国科蚀董、欧洲填翟、澳洲还是近邻日本僚狼、韩国芳、台湾等等贰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮禾辖,至于费率为什么要管制矾?为什么要放开叔?这个也可以做一篇大的题目摔卞蟹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势完居痢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纷完刻,逐步地向由保险公司自主制定转化紊百,定价因子的选择就是什么样的车保费高镭、什么样的车保费低躲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昆韭蒋。   但是列,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匆卡,还不能叫现在完成时荡聊。比如说美国若干个州摔叙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苫,因为不同的政策取向有各自的利弊帅炯棵,这也是一个非常复杂的政策选择过程毙。   从国际保险市场改革发展的经验来看弟粳,改革前和改革后墒扦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势守,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凳裙、复杂化趁扫狸,定价更趋精细化莽册蹦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攘。在澳洲一些国家沛校,改革前超额承保利润改革之后就消失了斑。对于我国来说甩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革松,从2011年开始社会或者舆论譬惩勒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柯熄,行业本身也长期苦于在低水平洼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抛炊起。另外扭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鄙,在这些方方面面力量推动下纹雹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煎。   在改革之前是什么状况陇脸茸?简单跟大家介绍一下葡面妙。从人民银行管理保险行业开始伦笆并,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的樊猩充,在保监会接手车险市场之后眉,也是保监会统颁条款费率渤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痴炭顾,整个行业亏损墒、消费者投诉也比较多眠,所以到了2006年的时候侗络,这个改革又走了一个相对回头的道路骆仓纽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潜熬,比如说行业比较统一睫牌图,消费者认为条款费率比较容易理解尺,恶性竞争的风险得到一定遏制林芬琳,但是负面作用大家可以看到巍关,一个是条款法律风险很大殊,不能适时的随着道路交通环境书幻凉、司法环境苯、社会经济生活环境的变化适时进行调整筒钠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撅、无保不赔侮辜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑几鞠娟。   第二物,在监管方面定位也不清晰癌性。对于一个自主经营婪、自负盈亏的保险企业侮镣亮,没有条款费率莱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赊虱,改革发展没有动力零滤歉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肉论磨,所以整个行业是在一种规谋烦谕睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摧描潭。   在2011年诡、2012年前后经过评估纠笑垦、反复的讨论犬矫冒,其实当时市场上两种声音都很大示,一种认为行业就是应该统一规范标准化撕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讨奇付。经过反复的评估和权衡础灭,也是在十八届三中全会的指导下砰沤,改革的方向目标原则最终得以确立夯,这是在当时发布的两个文件寥歧搅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涟逞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袜,比如说要提升行业的发展和服务水平陌吧,使价格更加合理催肉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忿垦讣、保障范围捣、服务都有一些诟猜馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向看叉。第一个是维护投保人保险的合法利益咳钦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向十十勉。第三个原则是稳步审慎推进氓辛,根据一系列的国际比较研究磨,大家还是从中得到一定的经验和教训仁弦蛋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抱酬茹。所以剂暴涎,最后选择的改革途径不是一步到位居,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悉淬,它只是在长期的甚至六年农猩、八年固去风、十年的改革市场当中呈现出的一种状态软,这是改革的一个总体思路附施,从条款乔、费率矛恕炔、监管三个方面这是一个简单的概括渴头,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峰,大家不用仔细琢磨当中每一个字赡炉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昧,双方义务关系是怎样的标准化流程粕煌。   除了行业示范条款之外骚垂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充床,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糖,不管是欧美还是台湾刊、日本纤孟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琼全荒、百花齐放的状态芭骡缸,因为每个合同涉及几千个字描垦,实际上苫沦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虫哦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痛脯。   在费率方面分成两个部分剿亨峦,一个是行业的保费水平席仟茂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饱第,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词丁,对于汽车来说结,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平感彼轮。所以在整个行业层面建立车险信息平台某,收集各个公司历年来的承保理赔数据画幂曹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盛相、科学的定价的参考檀禽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动父吩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗽捕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锑霓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僳斡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欣辱。在行业基准保费方面害袱戌,行业协会做了以下工作肮圈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裙,在这个层面需橇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平改俏,其实是相当的弱督,这么多年来的承保标的沟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名够、编码实际上都是不统一的阶楷傲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牢贬围,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俱粒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库还蛊瞪,这个数据库目前正在申请国家标准惰如,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理措,对每一款车归集了二十多个基本的字段道物。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秸厦贤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茹闺棋,给消费者购车提供了一定的参考蓖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胺。   在行业提供费率参考的基础上晶雄,保险公司它是怎么定价的填畅浩?现在也是大家很关心的一个问题桐郴习,为什么有的车费率高城伦戚、有的车费率低魄,为什么今年高明年低鞠衬?在不同的分类当中有一些差异描节?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绘,分成从人因子和从车因子两大部分读水,每一类因子当中又有若干个维度培,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒙究玫、风险定价能力桓恐、风险管理能力自主制定的灯局。   比如说邓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业取眉梗、他的生活方式泄辆甸、他的信用程度等等旅娠狼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险派丁,它的安全性湾挎刃、可维修性等等氮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肛亨井,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的固核。   国际比较先进的保险公司烫钩,他们通常采用的定价因子峦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了典东,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萄呜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祁,这个差异可能我们现在还难以接受愁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暴沙。   总的来说去,保险它产生和发展的基础是数字法则凤,在大数据的发展背景下赤炭础,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堪遁酥。   前端越放开后端管的越紧猎对,如果费率市场化以后瓤翅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争创瓣晤、整体亏损的这么一个状态拟贾吮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞍垦。   实施步骤耻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的码。到今年6月30号为止蟹年喂,第一阶段的改革基本完成了绍田碾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幂甸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氓,不同的索赔历史对应不同的费率鸽订拜,不同的车型对应不同的费率睛房唐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枯,这也是改革的目标郎柔关,首先是平稳过渡朔嫡测。   下一步婆舶,费率科学化贝、精准化菊魂、精细化程度会逐步的加深省趣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烫金黔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吴缺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剃管骆,经过一年的改革试点硅,消费者从全国范围来看涂密浑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点安,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惩,对于高风险奥、高出险的消费者毛缴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费急驾镜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琅渭、道路交通安全水平都得到一定的提高咐。   从行业的整体情况来看跨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擒霓,增速营改增以前是11个点瑞答勒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点低菏,仍然是持续稳定增长坎靛,这一增长是在保障范围扩大取乳嗅、车均保费下降的基础上实现的权洗认,车险行业的承保效益基本保持稳定回啪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标书督搅,两个点的承保微利吗。   在保险行业层面来看贤,公司的定价水平起、服务能力在稳步提升的猛捆管。外部正效应也比较明显寡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纹附,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恳氖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盟,大家开车上路更审慎了册弓糕,小额案件在索赔的时候可能更理性了娘。   下一步工作抬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外察融恰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品领另凑,也就是说除了违法犯罪不赔径,除了不可保风险不赔酬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睬建森、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻禾怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斤惕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彻陡、不同的投保人烦、不同的车型价格的差异会越来越大响棱躲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苇,更好地提升保险公司的核心竞争力煽棱较,也更好地促进道路交通安全睦邵限,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茅茄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴俏访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美秋骚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻铃遣,力邀政府遣、行业羌庇、企业坎煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛肩龟,寻求产业发展有效途径菏皑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撩韭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点婪裴。第一晴,SUV这几年是高速增长南,我们做一个判断雌捐救,这个高速增长就要成为历史了禄,往后没有这么快了淮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搜脑,份额还会提高协概。第二冉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凹,就是份额和价位双提升细釜搜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挺,之前是低价位提升份额另抽朝,这次是价位在提升茸、份额也在提升故怖。而且我们判断还具有可持续性刨戒。第三菩删,汽车厂商将会由过去的苍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秃、弱者更弱褐挠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组究顽村。在此主要介绍前两个妮,因为时间比较短宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沸。从图中可以看到危弯,从2007年开始瑞独,SUV进到了一个高速增长的阶段挡惠,连续九年年均增长率达到46%坤啃,今年前七个月也比较快潘,增长38.6%纫。此外弓东,市场份额在迅速提升喜缎陕,今年1-7月份市场份额达到40%吵峭僚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戈拢,过去几年每年4个百分点糕,去年涨了8个百分点坝渐塑,今年1-7月份又长了4个百分点汰,自主品牌SUV占自主品牌的60%航蓬尼,SUV全面热炒绘,豪华车囊酷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扦阮,下一步还有空间骋磋。从这张图可以看出腑,一般的合资品牌谁婆冲,SUV比重还偏低悸工涩,豪华车和自主比较高童,不同级别里面SUV占比较高沸导,不同价位车里SUV比重也很高忻般你,还有一线避捌、二线记、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)地链疽,不过一二三线的比重是去年的数据绿皑肚,今年前七个月是四十了哄,今年没有注册数据可以看得出来线旱。   但是布仇芯,我们说这些年猾,suv领域基本没有在空白市场孤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铅庆,需求就会出现放缓的趋势垫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饺肋,2012年-2015年逐月都是向上提升的潜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走跑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邪桅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘲啼。相对于去年练,虽然今年全年涨了5个点仕镭霓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了校蚕。   但是读嗡,我们说还有增长的空间才,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爽,大家可以看得出来抵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家童,大约在20%左右擞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奋、加拿大棱、俄罗斯这些国家耸乓川。这些国家总的来看是地广人先伟,SUV占比比较高凄,人口密度比较高的SUV占比比较低敦纺扑,但是也不完全成立官,韩国人口密度也很高但是SUV很高肋篡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低信,这不完全成立溯,这两类国家的情况是存在的歌泥筐。   如果跟美国相比崇堕奢,美国是把皮卡不作为乘用车厦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距超,与宽口径比还有11个百分点胳鄙乃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高燃桨,五十多不一定是峰值点钩。   另外盛邻粮,欧洲这几个国家世薪浅,虽然SUV占比低裁校疼,但是比重也在提升哼,从8%涨到25%顺,SUV的热潮是全球性的擞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纹,美国坍寄苇、加拿大这些SUV占比高的国家缺美奴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铝互稼,大部分来讲可以占到40%左右极,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黄寒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霓,欧洲这些国家就是两类幌,我国应该是随着美国喉湿、加拿大和恃、欧洲这个情况羚,因为我们已经占到40%的份额了妒新冉,如果按这个去计算鲜绊莎,中国的三厢轿车是48.4%五,还应该有十个百分点的下降空间扭,下降去给谁姜函聘?基本上是SUV搬喷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殿棱霜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吼阀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点并俗德,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恼趁完,这就是我们对SUV的一个基本判断认吐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辱即,就是份额和价位双提升峭峦釜,这是非常不容易出现的一个现象帮晴,如果把它拉得更长一点看鲜违看,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段些隶饶,2000-2010年连续提高了皑,最近这几年不太好冒狙妨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升块辱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扁嫡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低及,2004年句刷、2008年触办、2011年竟售、2014年篡量,其他年份至少是相等的姬典壤,大部分年份是比它高息,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的回膊。   现在一个更积极的情况来看师搂,就是我们的份额在提高盯公休,如果以总体的市场为100的话体,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%火坪颗,如果以生产量为一百的话晨,我们的自主品牌已经占到了35%下,其中提高最快的就是SUV你唉岭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗅,它占到了一半以上的份额犊烧柑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魄汉,以轿车为一百杏乏诵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尽,连续几年都在下降贪饯,轿车竞争力在下降忻部耪。但是自主品牌总体上的份额在提高署。   从价位上来讲这个趋势非常的明显继,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车售,这个销量在提升鹤,低价位的车销量在下降毕菊忌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长誓腔,增长最多的就在这个5-15万区间规。以自主品牌自身为一百的话孪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竿卫,现在只降到了3.4%绞巨雹,而5-8万的车这几年也在下降臂晃四,增长最快的8-10万的车和10-15万的都鹤,这两个价位上涨的是非常的快表,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%峨票臼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%始捆,自主品牌的车价格明显在向上走坝,这是一个积极的变化罕。   另外檄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见料核揪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酪勃卫, 10-15万区间抡,自主品牌在里面也占到了28%拐辆,这个变化是很积极的沧冉闭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衰冷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的败,最高峰是2013年213万葱拐蒂,去年降到164万讳骨,但是SUV在迅速地扩张膜,大家看这个SUV的比重茎,原来是二十多万辆时瞬,去年到150多万辆掸咐,右边这个图是10-15万淳沥,更是靠SUV在拉动的芳杀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氏,这是一个非常大的积极变化妓吾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升其,这是GDTop的一个调查数据练呐了,这个一百辆车出的事故故障率唉射,自主品牌在2003年有四百多个事故斡,合资品牌现在也在下降拇,这两个差距正在缩谢病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摔贫拧。   从产品的角度也可以感觉到率霉纹,最近我们的一些新产品像奇瑞赦糠髓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弄,这就是一个积极的变化搭,这就预示着我们未来具有可持续性豆。而且可以看出溯,如果以前二十名产品排名算的话酒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罚暗,一个长城C30一年卖了15万辆左右帅,前二十名里面我们有两个顷莽歪。2013年更少一点桥举扳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暑玩拇,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒙替魄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稳喝涡。   这几个发展量比较大的企业抽邻频,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的普,这也是积极变化免,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顿涡袒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称浮,国际市场南美洲祈捆薪、亚洲叮虎、东欧幻爽漠、非洲是迅速扩张的市成兔夭堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力台菱化,我们产品出口大国全是这些国家喂竟倍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家化粮,跟我们购买力差不多屁擅通,人口加在一起12亿到豢,跟中国市场差不多姥嘉别,换句话说中国市场去年卖了630万辆乔晾阔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮肼健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疵惟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攘剩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面底窜,传统汽车大有希望茫,至少应该平等地分配国家的力量鞋摔,在传统车和新能源轰冠憾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桃橙赊,力量投的也太重妇,下一步要对传统汽车给予足够重视兰,它完全有希望获得好的发展翅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冷阑涉,以前是高速李谈,未来是中速屏输鳞,它要抢别人的份额某抗堑。最近两年这个数据可以看一下东灰洪,自主SUV覆,连续几年50%-60%的增长猫韦亢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长波节,这就说明这种竞争关系在发生变化俄逻,这是一个涎饭敛。   第三个观点我们就一句话带过了筐,汽车厂商的格局要发生变化肋,过去是大家共同进步的嗽饺、共同分享发展成果卉,因为有年均30%多的增速缝汀嘿,最近几年速度已经降了年均降到11%了了戚先,未来还要下降清界邵,大概8%左右或者稍微高一点辫敝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展井。另外合资内部也会竞争此可且,自主内部还要竞争惮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了傻燃,大众占到33%驴叼,最高占到38%陷,就是中国销量占到全球销量惨,宝马薪渡、现代叼败、PSA都占到了20%鞭肌,通用15.9%锑吝,如果把它的微车也加上超过25%歇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高传,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拘疤,要么是维持全球地位通用疾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众跨辈翻,大家对中国市场都高度重视吾梗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浪谎履,我的速度要比别人的速度高仕呐眉,所以竞争更激烈豁、自主更不用说了褂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帛贡,大家都给予很高的期望琅,未来我们说竞争会非常的激烈筐烙椒,而速度又会下来番茹僻,所以未来的竞争格局跟以前不一样淳,以前叫分享撼袜参,我觉得十三五期间一定是一个强者更强食、弱者更弱寂鹿,十四五就会出现兼并重组睹半,如果我们放开让更多的企业进来酒恭莆,我觉得这个可能局面会更快武簿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隧加轿,最多明年还有一年盎敞,但是它的速度比平均速度还是快一点武滔,自主品牌大有希望抚甸郸,我说的是传统自主品牌突假,传统汽车还不是新能源汽车墨订,另外格局会发生大的变化叛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓瑟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠顺虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫探梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献,力邀政府蜜、行业哥、企业砰伤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假,寻求产业发展有效途径比鞠略。   以下为福田汽车集团副总裁姓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捂戌纬。 福田汽车集团副总裁粒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导事惧、各位来宾稳鬼敦、女士们侗蓄、先生们白弛惊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搜,能够跟同行巷坦拢、专家做一个交流学习勤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新培、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伐姓鲍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胺敞。从全球战略的视野来看憨,乘用车的全球化特征更加明显朝戊,很多轿车的平台会在全球市场销售咆冷挞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纷。举个例子墨,如皮卡褪,在北美皮卡占整车比重是很高的犯竞,但是在中国堤,在欧洲效,皮卡的量就很小焕剔猜。另外又如轻卡狠宫,现在它的亚洲化特征会比较明显卯廓。还有重卡忌呈篓,在欧洲都是偏平头的藕连,北美则都是偏长头的抛陡。所以商用车行业的区域特征很明显拨抠旧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恍。而在中国市臣ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁刮シ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汉挠室,2010年达到了一个峰值429万辆话撕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哺夺撮,去年是345万辆滇恍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过极吠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悸飞,主要的原因就是因为重化工行业汰,如煤炭匡乏末、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歇泄。另外整个物流行业的效率在提升矫卞凹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寥饲惰。   随着市场竞争的加剧按,行业整合也在加速竟,份额由2010年的44%提高到2015年53%徘款,再看一下今年商用车的情况康孩布,今年一到七月份销量略微增长赌须,整个商用车行业增长2.4%局庇,我们判断是过了低谷瓷堂,所以下一步会有微幅增长化紊茧。2.4%其中主要是载货车贡献的试篇弧,同比增长4.8%谁恒假,客车受微面的下滑傅撅,导致载客车下降了10个点妻袭。   关于未来的商用车市撑,我想从四个维度分享一下我们的判断逞。   第一是从宏观经济层面苏努,从金融危机以后陵,全球市场增长的趋势是慢下来的灯教,乘用车商用车的比例现在基本上在8犀炊羞:2搁梁鲤,但是进入“十三五”之后我们判断矢课,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岁,商用车因为是物流工具的企业汲航,未来会有所好转哆申坑,但变化不会很大掸柬。   从技术层面来看渴竿捍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澎棉,现在正在快速进入智能化的3.0时代凉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲鸭恚快的蓉。   未来的商用技术主要围绕着智能化骂系、网联化擂辽、电动化蒜、环保化来追求汽车的高效把玲弄、绿色叉讹检、互联和安全遣羌激。   另外从中国的政策法规来看甘彪娠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倡硷,从客户需求来看砰讲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求顾录,推动了中国新能源车的高速发展强赶般,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冕坷亢,同比增长102%长妊,其中纯电动客车3万辆蕾哨,同比增长176%寝洼恳。未来在城市公交以及城市物流写蔡、环卫等方面奖搐敛,电动车还会有一个高速发展掠傅。   下面分享一下福田在科技创新呈、转型方面的一些经验和做法妻垮。   在商用车2010年达到高点之后推珊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变标,加快掌握自主研发的核心竞争力爱箱殊。通过五年的发展来看倪犯托,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弄和。福田汽车目前的研发体系是两级蓖伞恐,一级是福田集团的研究总院兼抹力,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茸,曹博士也说阜疽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘉犀镁,是一个二级研发体系抚长里。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吩、整车的集成以及纳瑁块开发和整车测试的三大核心能力输响撬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竭倾撮、康明斯等等合作单位进行深度合作币、改变和创新蜗拉履,推动整车的技术进步疤枚睛。   在转型方面醋涵疼,我们这几年主要围绕着几个方面瓷滇卜。   第一是产品低端往高端转型喉帽,在“十二五”初谰惮吭,我们的高端产品占比不到20%林德八,我们到今年年底高端产品能达到70%鹊。   第二就是从国内往国外转型嗜祷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%括。我们连续四年商用车的出口保持领先旗步,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骗投。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的势赦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筛尼拓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盼昧脐,另外为了解决汇率和贸易壁垒巨汝凄,我们在属地产业化方面做了大量的工作袒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础收柔便。   另一个就是从制造往服务的转型古,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色落矗鞋,在“十二五”期间拭闯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益底极外,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峡驳挥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锨里,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隆汾舱。福田康明斯通过这几年的培育开,不管是从业务的规模褂、收入徽、利润现在都发展得非晨桑好巧,另一个他也对我们福田汽车的整车较恐,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄悼椋好的支持埃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笑睡酮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的土投。可以说尽管卡车的量比较猩锊健,但因为排放比较高脾,另外一个因为运营的里程和时间比较长官,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赂蕊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椽佳,实际上物流的效率还是比较低的诞。基于这一判断登,我们提出了一个“超级卡车”的项目仙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楷,通过这种材料的智能化舜恳、材料的纯电动辣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伶、环保狙、节能陪甩程、高效瓢驳、安全忙慈、智能的超级卡车惰茶。我们的目标是要实现降油耗30%健,降排放30%陵缸,整个货运效率提升70%欢。   另外是关于福田汽车的车联网技术仇哄,我在福田分管车联网业务木乌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惩咖,因为乘用车是一个消费品枚蚕,买车和用车的基本上是一个人违,而现在主要是用来出行的绰速。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控境,但是商用车不一样灭跨扒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卿忻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用檄,驾驶行为各方面的安全悲旅,另一个就是乘用车是一个地域性的车佩,不像商用车需要全国跑咯灰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逻,过两天跑到海南去了风客瞬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些食。还有商用车的故障率钎辱,因为它的工况复杂淋,商用车一般具有轻载材迪尼、标载和超载叙羞蜡,但是对轿车一般不存在这个问题缎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赐畴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舒笛。所以通过车联网对车进行故障预警路僧、排除以及程序优化等方面屁棘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些差。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迸侨顽,建立与客户的互联互通陷,为客户提供增值性服务添,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寥股、服务商和供应商产品质量和服务的水平递糯肌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洁瘟。大家很清楚猜,围绕着工业战略登,德国提出工业4.0汾欧屎,美国也工业互联网娘惯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹊拍、英国的2050战略踏钱檬,中国也提出了中国制造2025郎拇臂,福田汽车结合自身的一些现状歼棺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划集惕阜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罚融。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毒、企业与企业开坝、企业与产品吗、企业与客户的互联互通难。“五智能”就是商业智能袄官、智能管理丧鹅、智能汽车恍、智能工厂嘶呻、智能制造频翟叔。时间关系臀,不再进一步叙述瞳棚。   目前杏闺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茎女。福田汽车愿和大家一道济,通力合作筷番变,整合资源借袖榔,协同发展泛去饶,共同推动中国品牌的加速崛起沽儡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳杯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒,力邀政府屋锈、行业怠劝、企业恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久,寻求产业发展有效途径池。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痹耿匿、舍弗勒集团副CEO肃态送、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动需关、驰骋未来》的演讲实录创。 舍弗勒集团执行董事会成员毛蛔镶、舍弗勒集团副CEO篙拴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾混不饱、女士们陶呈、先生们秆补,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坛怀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略且,我们的愿景楷,是如何来推动我们未来的出行和移动蕊搐不。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景崇,我们是一家领先的技术公司奉娠播,在全球都有我们的足迹剖卑达,我们一直致力于移动界,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沏全,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仁来。   舍弗勒一直致力于创新归,也可以说我们成功的因素是质量毕、技术和创新疼仟瓦。我们在制造业方面有很强的实力缴姓,在系统研发方面投入非常大妇绍。我们创造了一流的工艺和技术薄卵苍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佰酥樊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赁侯,今年我们在德国获得了一系列的奖项米斜韧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豁逆。   就像很多其他的技术企业一样健,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宿。第一是环境友好型的驱动哼挫钝,第二是城市交通径,第三是城际交通插拭,第四是能源链绅巧。比如说大家可以看到貌堡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛环,人口结构变化非彻宜荩快叭雾哼,老龄化社会已经展现在我们面前辜港,技术变得日趋复杂遣枚,数字化技术的利用领域不断的扩大伍关很,我们需要找到更好的方法来彼此了解餐防晴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悸。数字化是一个关键夺烷,另外就是环境方面勤、可再生能源还有资源的可用性规风饥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛔擞,资源的短缺也是我们要去关注的兄。   再看一下经济的趋势侥祈饥,我们现在处于一个全球村算屉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翱馅,这些是不一样的想。另外就是可负担性的问题番坪,我们要为客户带来更多的价值红,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涩趴,这些都是我们要去关注关心的论。   我们来看一下未来的战略堕拼,主要涉及到四个窗口哀脚。   第一是产品本身扫努洽,我觉得对于汽车产业毒,对于机械制造产业来说都是非常关键的标。在这个领域/行业参,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趟丹,要减少对环境的污染锋。   第二是当我们制造产品的时候把拣,或者制造产品元器件的时候喷乌江,要关注它的功能贯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硅史、城市的交通恕,对于汽车以及对于我们的供应商说,可以为汽车产业提供什么样的元器件介,这些都是我们要去考虑的嫌写。   第三是城际的交通慰退,涉及到比如说航空饭、高速铁路的一些竞争功。   第四是能源链的问题迟惧,我们有什么样的能源是可以使用的锻厩里,我们将来的交通工具运用什么样的能源踏,这些都需要我们考虑去。   看一下将来的动力总成棋才。我想给大家传递一个重要的信息莽裂,在接下来十五年时间里当仟般,从全球来看淬篓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旧管辱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莽蠢。   但是现在也有一个趋势发展得非诚炕眨快剂,来自大众和奥迪的这些厂家病郡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凡。到2025年蓄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掳邻扭,也就是200到300万辆的纯电动汽车崩粳栖,所以到2030年可能会是一种不同的情况返聪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拈泻。我们还需要让它更加有效一些匡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争独,还有电池或者是燃料电池等等觅弗很,这些都会占据越来越多的份额阿领。对于我们汽车产业来说非常重要刀哪鹃,对于政府来说也是非常重要的嗡碌臣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料危沽,比如汽油岔,还需要考虑其他的一些燃料呻,或者是人造的燃料等等糠抄倒,需要考虑更多类型的燃料齿渴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坝谰订。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摔玲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车结,包括48伏的解决方案贩,它主要是对手动传动系统的电动化肩细。我们需要首先实现这部分的电气化票凤。另外我们也需要对离合器实现电气化储蕊,也由于推出电子离合器辩淮。另外我们还需要进一步提高效率釜探。也就是要进一步推出我们的混合动力男柰郏块48伏系统勉敢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦ィ块的解决方案叼唬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猎染需,针对高压的电桥驱动解决方案壬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掠逢,以对其进行电气化处理附。如果将来我们有纯电动汽车的话妥计撼,它的电气化程度会越来越高殿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敝怯帝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂经桐廉,因此我们需要进行标准化乱坤菜,标准化是第一步倍据块,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高割,或者说是一些部分的交,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案栖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吓。我们也需要减少车辆的整体的质量开通绥,主要是成本方面是一个重要原因狠瞳。如果需要建一个标准的话林蔫,我们就需要有更好的一个平台簇魂轻,也就是说我们需要基于标准的平台磨倘,或者基于标准的母啵块进行我们的汽车制造享凭蛾。   我们需要全球的平台化解决方案抽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求行落设。关于动力总成方面肩,它的变速箱是最关键的一个部分厘抹蔚。我们刚才提到一方面是包括内燃机巫酶习,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腺常,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凭莱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寄锚。   接下来看一下我们的重点产品狠勘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呈弄程,我们为中国带来了什么样的解决方案纽惩此?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眷,我们推出了高压P2混合动力拿ッ碧模块门。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决救硷,我们希望能够改变它的一个变速器固,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换四蜕。   通过这样的一个标准的奈眩块化设计蕾,它可以适用于各种变速箱之间的转变荷侈琳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扫,我们的这种创新型P2的混合动力拇溃块可以帮助实现不同程度的混动功能箔。实际上勾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案态。我们的量产计划是2017年在中国进行量产社垒。这是第一个解决方案鲁参。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啥,它叫做高压P4电桥的解决方案瀑汾,可以用于SUV或者车辆的CD部分肆靠棉。它具有高功率密度降,可以适用于不同的车型旁,非常容易打包进行个性化设计邯炔。也可以用于新能源的生产兄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓖省湾。它可以让我们更好地使用内燃机爆讳剃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雾煌,这是我们两到三年前开发出来的断宫。也是考虑到了中国排量的需求就,或者是新能源车辆的需求累搜。针对这样的一个需求蔡姐祈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幻套,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撼茬岛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藐县,我们中国团队也为此作出了很大的努力玫拓,这个发动机是专门针对中国市场推出的管娟昏。   另外就是在变速箱方面瘟横擂,我们也推出了一个新的解决方案舵,是集成干式离合器的DCT变速箱囊喘,机电一体化离合器和齿轮执行机构存围。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奴封,对于工程师来说毕乏暮,我们都是非常理性的饶,但是有的时候我们需要具备一定的感情宿。对于我们的汽车技术来说繁,我们一方面需要理性宦算廉,另一方面也需要激情牢播让。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现人般臀。针对方程式1的赛车谰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成司,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杆吵兔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗魄坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍馈扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焚疼,力邀政府交、行业宪酥、企业黔坛杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼,寻求产业发展有效途径并。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢骡搏、副总经理 吴松发言实录位沏徊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咀、副总经理吴松   尊敬的何部长姐版、朱总猴搬,各位嘉宾琅、各位朋友茹沛晾,女士们揭菩、先生们据钞倪,大家上午好枪祈。很荣幸参加这次论坛填钡,我上次参加此论坛还是2011年祭惶线,当时大家对广汽传褀品牌还不熟传脯滴,那时候传褀刚刚才有这个名字骡纪癌,传褀的保有量不到一万台抵饥菇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肩毁逆,这给了我们很大的信心和鼓舞赶皮伟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拍。传褀一直也在努力犁窍镜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆床陪,年均复合增长达到80%竞圭。目前市场保有量达到65万辆赤圃氢,已经成为集团利润的主要贡献者之一位败拟。   明星车型GS4持续供不应求脓仑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数随伪团,而且GS8与GA8同一平台埔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硷侮且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到珊莫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滥炽,对自主品牌的支持宦犬辛,关键的还是坐文徘,关键的是感受芜,关键的是多提意见秽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哗赔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讥媳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铣匡呻。我做自主刚刚回集团全但都,将近9年半的时间幻费,从不愿意干到喜欢干吠跑屉,到对自主品牌依依不舍砷涉薯,到对自己找不到定位和方向睹就锯,感觉到人还是能做一点事把痰。所以这在这里借这个机会晶,感谢在座的我们各位嘉宾庆、各位媒体的支持芯,也感谢传褀团队的支持现贰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肥确。   我的发言主题是构造改革创新驱动岛还樊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考火。一个方面汽车产业发展形势分析散筒耿,前面讲了很多了搞埔鬼,我就不多讲骇。   一个态势是稳步增长钨贿,但是全球增势放缓诗狄颅。中国汽车产业发展仍然有空间剔煎,仍将会领跑全球汽车势陵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泊缮,中重型商用车达到400万台纶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虽辽亢。中国汽车销量将达到3140万台馅,我预计可能还会再多咳青,关键是结构看你怎么改蔼胶?如果要参与全球竞争牟祈,那重要可能生产量还会增长窟厕,复合增长率将达到4%渺。   第二个特点秒凳伟,优秀自主品牌加速成长潍徒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搏。中国汽车市场发生了深刻变化薯墙唐,中国品牌迅速崛起敝巷躬,优秀自主品牌加速成长水。关键是要产生优秀中国品牌恍,不管是哪一个企业渤涣,在现在这个环境下激,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌界浇钢,还有我们何部长膘笆,这么一批老的汽车界的前辈沉茹港,到了这个会场又在用行动来支持绵犬。大家和我们媒体各个方面的朋友盖活,大家坐一坐穗坚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别软倍,差别在哪里敬坑仕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锨犬痴。关键是中国人要团结物蝗,不要互相贬低爸皆居。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钱,抓一到几个柑攀宿,不要想象太多叛凸,我们从来不怕想象尺猫建,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埃咖订,坚定方向坷。   那么数据也说明一切握,2015年很多中国汽车加速发展谩,行业整体增长率为7.3%的情况下派绒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%牟顶跺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稿,相比去年又增长了1.2%百分点酱。而且自主品牌抓住了很好的契机沛莆,在SUV里面我们是防守的薯螺须,是中国品牌先站住位置扒汰,合资品牌再进攻杏,再加上周围的环境变化幕讼珊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拱,占据主导形味入,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晴程,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捍底。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑饧馨ā,统治了我们的各个方面氦凡。我们展开进攻是非常艰难干解,但不是说不可作为潞缕慈,要选择时机隶舶罚。我们要在中高端里面取得突破虫菜吓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煤铺,这是韩国人讲的燎窘,不是我讲的瓶串。他们说纹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候借克舅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凄邦蚕,如果不选择是对自己的不自信肉芒穿,这个不能靠强求负,靠品质岗恕匿、技术姑绰、新能滤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毙定绰。   第三个肉般锣,汽车消费升级和资源制约鹿星蔬,也迫使汽车产业需要供给侧改革何将抨。不但要有好的产品类,而且还要有低的成本斯耿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害光假。在汽车需求方面瑞,80桔纲通、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咆,个性化沪、智能化救闻、体验化等方面的需求还在不断地上升铰猾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战安舍。不管怎么变化譬此曹,满足顾客的需求部仇,满足抓住市场的脉动概辽皋,这个是关键点携。而且资源供给方面相,现在的人口红利逐步消失媚,而汽车不是简单劳动轿困储,是高技术情况下的技术劳动睡笛挖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朝返,我到那些国家去考察过瓤瓦彻,没有中国这样受过良好教育多外娘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弯楷,那不是每个地方都有的枯。有的地方上午上班疯剩,下午到时间钱一领就走了鹤。所以对一些合资品牌来讲落歇,中国也还是蛮有魅力的叹,关键是要拿好东西出来谴,才能谈自主香工。   当然工资涨这是个客观事实功,2011年的时候4.1万裂扒港,2015年他们说人均工资涨到了6.2万回谜,这个不高的独艇苏,还要涨围。农民工那么辛苦恃峭奠,给他一点钱算什么熊。但是钱从哪里来鸥付?我在传褀亏损的时候蕉禽,工资涨得慢勺酪,但是想办法补贴韧歇擒。这几年别的都在减窗,就是员工工资不减贸很滑,但是效率要提高封卵吻,要杜绝不干活的人贬羔疏,最后挣得钱多秃势洽,干活的人还没有机会菠,有钱的人天天有时间去议论鄙,没钱的人在干活媳弦,这样大家积极性都没有了碳镀。国企的弊端就是这个剔袖。   那么在监管方面偏,工信部刚才也说了失圭瘫,我们的司长也说了毛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破繁管呛,在供给侧这个方面要下功夫惧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挽土,作为五大发展理念之首篙牟锑,当时这个报纸一播五大发展理念脑,那时候我还在乘用车纤玻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壬藏迷,这十个字倪。为什么呢饭散范?因为没有创新就没有一切巷焙嫁,没有协调就调动不了资源鲁脊蠢,没有和谐的话享济,共享也很难卤汇,大家不愿意跟你干梯澎久,我是不相信英雄的扦芭,但是特定的时间会产生一点苦结恳,还是要充分调动群众的精神鲸,各个方面全方面的参与辰告,企业的成功除了它的领导者的作用骡娶寺,更重要还是把员工的积极性调动起来梁轨,人民群众才是创造历史的动力笆吾焦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弘县守,需要我们从技术管理司、营销匡驴、品牌乓默、产品环、服务全方位展开创新磋钳涉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磨,来推动中国品牌进入全球募枫,成为世界品牌蛔劲骸。   第二藩,汽车产业供给侧改革方向与实现粱赁栋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柯痛门。   首先啡麻,在自主品牌方面隧捕稠,我们是追求全球视野开展正向开发挖,坚持以我为主的构造核心羔据,组织全球资源踌擎境,开放性自主研发模式赖倾,掌握核心的竞争力差痛襄,获得了可持续发展能力歪时。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拟首。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了完,我们的生产能力标准是35万捂,但是预计今年我们的销量会超过35万嘎猛,有可能达到38万围惠,当然如果制造组织再高一点差,可能40万茧剧刺,也还是有可能怀钞炊,但是大家别报到40万啊访狡纺。这是有体系窟,有制度保障的胜,有员工的全程的参与拳。一个别的企业的人到这里来看爆派,他说你这个企业为什么增长这么快窃骚热,没什么别的嘘啸,员工的积极性调动起来了霜梯,他们说椽聊,我看到你们的员工眼睛充满激情蜕,因为人天天在干活的时候就会有理由赊,如果执着地做一件事情带有一点追求喇首队,那就有远大的理想陕尘领。   放眼全球滔,在开发方面整合全球优势咀烈,实现研发的全球化斗拉,人才全球化钝墟、配套全球化李败。依托国内的研发资源头,充分利用国外的资源开展研发资源整合寞赋口,打造企业自身的技术体系顿溃绵。我们用了将近五六年的时间犯届,我们确立了G-CPMA跨平台拿咕绽ィ块化架构邻,我们第一代的产品是引进消化吸收屋鞭淳,第二代产品已经完全进行了提升浇,但是没有否定第一代记,掌握了数据链健墓踩,掌握了开发的流程税尖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粳赶钎。实现了一个平台可以开发六七款车型情点,实现了多个平台车间的相互有机关联唯贩摄,实现了车型的变化多怂戈记,开发上市快楷够,质量易保障昏到拦,低成本勺隶彻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翟耪帆。   第二个檬敦搭,坚持质量为先滇,推出精品车型锑汾,提升产品质量嗡度嗜,加快自主品牌产品开发巧,提高汽车供给侧水平吮精,推出符合时代的互联网化的产品烽。打造消费者喜爱的精品车型捌详茂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果协,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式何,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垂凉类。实际上汽车不管是新能源也好莫械,产品的三大特点秀朵,一是颜值不好看别人不买蹦,第二是品质邓酥,没品质也等于没品牌何筹划,天天出毛病心里不愉快陵蛔构,第三是性价比缸弘,就是靠成本骡。我们的员工不需要培训就知道品质棵宠骑,因为好多从合资企业来港粕,合资别的没培养冬偷瘸,就是对品质追求搽,结果就是成本搞贵了沦,把品质先过关掠煌,回头成本再来逐步下降参迁皆。我们第一个解决的是品质档赁堂,第二个解决的是颜值扭,第三才是考虑成本逻。成本哭痹,供应商的成本我控制不了碱炒,如果今天在座还有供应商的话卷邻巫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孝,还是有这个机会的森。但是我建厂可以控制瓦坤屉,我们内部的生产流程工艺镁耸撮,我会重新再造竭系,这个我投资减少了静康,今天也披露一下税,我35万的规模最多可以干到60万受。如果创造性一点可以干到65万救风可,总投资50个亿聚赫巨,含整车加发动机搪事菱,这是内部数据挪,来给自主品牌共享辉秒。   包括一些模具加在20个亿摧、70个亿北呕某,最后的结果我都不相信绅高,实现平台化伐猾、公开化午、可视化屯靛皮,让所有的东西全部依照规则阳光推进势。现在我们的供应商也很满意逞矩,社会上也很满意滇奇。这就是在体系本拾纲,在这些方面的作用力林北,防止一个部位一个零件缮插,一个车就不同零件不同标准外纲秘,那怎么做峰,永远做不了好车尉摊燎。这个要感谢合资养成的规矩察马。但是自主也会给你更大的动力冗,动力是在研发搅年酥,其他方面再有作为霜牟。所以我们是国企的平台邵,民企的效率破霜,合资的流程都荣,这三句话就是这么个意思镁釜随。   第三个矫湿夕,坚持智能制造打造智慧工厂讣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攫锻,实现占地面积的有效节约寄伺巢,我们的合资企业户,广汽本田在推进第三期的时候款,就是根据SSC这个原则椽。SSC的第一个S就是小型small才贫校,即所有资源空间最小忱阑独、设备小型化;第二个S是简练simple搬衰吴,就是除去浪费姐遍撑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挨癸,complete父,以追求小叮枫戌、近锈磨、短曝书、轻狄,最合适的自动化乾砷碘、募ィ块化钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC骨藕唬,它们的车间占地面积减少45.5%腔题,投资减少26%锤馈患,跟它的一二期比霸,能源减少了29%里釜地,成本节约了21%闭假。   第四个坚持管理创新挝疲灸,开展构造改革锰凑,主要就是我们广汽丰田垦坚,因为我原来在广汽丰田发动机驶夸,我9年就去丰田一次车,去发动机只回了一次福,因为当时这个地方环境太好了昏奴犯,我怕一回去又不想搞自主了芒薄勒。但是鼓励我底下那些员工经常去钵搔嘛,去交流呐迹寸,日本人也还不错辽,大家都交流通。但是技术是交流不来的挛,思想文化还是可以交流的泰氨扰。最近到丰田去了一下峡,大有感受彤聘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盼戚,它从最关键揽渴、最基础的制造环节入手蓝,开展生产管理创新啃纤,从制造轴少、供需轴泪闪、采购轴出发逼,深入开展构造改革丸玫构,实现全员参与诉炮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隶腔到,充分调动员工的积极性碉凑厘、创造力寇,取得了良好的成果处画穿。经营绩效方面释,今年的销量增长不多空讼纽,但是利润大幅提升疽片剑,生产效率显著提高悸郎。人力绩效方面陀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甸,管理体系与生产流程更为完善禾、合理塑戈什。   通过改构造改革虫撬闯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咯切漓,根据他们的预计使砷诽,已有的数据肺叉豆,2017年单台不良率预计会降到0.01%蛊窝,就是万分之一播溜。而且现有的工人总数减少1600人攫多洁。就是现有的存量也可以变化夏,他们现在不到一万人吝,要减1600人提,它新建的工厂弯脐,员工还是要招的颗瘁硼,但有的还是要走清梢列。就是用减下来的人把他投放到这个地方剐辽柔。   第五适,坚持体制增效菠缺,强化体系创新饭撑河。既然这些企业都到中国来了奸吭,有机会为什么不学一学呢从歼默?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盘收毛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逞氢苹,广汽本田精益管理里偿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痢举酷。为什么搞一个广汽生产方式汗蛋?为什么不造一个丰田呢静屑肖?这里面要说一句谩李耽,丰田生产方式你不能完全去学棺呢,条件不一样刀嗽动,环境不一样挞吴遂,人员的基础素质不一样烯返试,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肮篙。你学它必须要结合自己卵袄罗,连日本的企业去学它的忿,有的好多也不成功碴咯,当然我不能妄断苇,这是从资料摘的捅,不是我说的视得。   第二个边镁,我主要员工整车从本田来崔斥搏,发动机从丰田来科胃,也有一部分本田疏赐,两个企业不同的模式怎么办秘?发动机就要按丰田来妊,从头到尾来嘲喘,坏的不学好的学蠕媒,整车就按本田的来彭肆。但是一个企业两个体系怎么运作呢哼?我说干自主就不能有体系趴浦,要体系就是传褀的体系鄙凄哀。不管你是从哪里来为擞,包括从社会上来氰蓬,来自五湖四海一个共同目标顾光勒,要干好中国自主品牌吼门。所有最后提出了广汽生产方式禽写,以丰田为主结合本田疯,这样把文化纯乓、体系做好秋荒藉,但是还不够巩固朴悄揽,还要琢磨剔蜕,现在体系已经起来咕串。   我们从2013年开始策划额肛,集团的主要领导说这个很好汰长,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的曝踢。   所以后面我们的产能又不够了陷嫩勾,销量又搞起来了楼,整车进行改造豹谰毙、发动机进行完善妇,整车女、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%净,就是第一条生产线副么。第一条生产线上半年生产了将近16万嫉,20万的能力干了16万绞,实际上还可以做鹿拭,全如果满负荷做的话痕不,估计干到35万都没问题赖。极大发挥懂鸽桔,这个不进行全体系变革很难虹。发动机装配线一次合格率99%勃,这个零部件产内库存减少70%帆朴,厂房面积提升30%肃,原来不够用适签钙,现在多了这么大的组织惺酮。库存资金减少50%妹宠,更为重要的是这一成果横向展开莆衬匈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芹改糖,它的年设计能力15万辆唤,8月份的最后一天有个数据谩搅芭,他们双班日产已经达到了650台堪焕贡,它的满负荷是700台苦恐,估计9月份就可以满负荷痹熔。这种提升的速度煎芳,全世界都是先进的透环额,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捣晦,它的一次合格率最高达到了93%脖迷,平均水平92%嗓,接近丰田中国国内水平巾芒酬,当然追求的是丰田日本的水平辫,广汽丰田学丰田本厂患,我们下一步也拿一个计划坚,要挑战就挑战一流铜寥,否则没意义戊人桨。   那么我们以建成世界级工厂为准则册另嗜,以广汽生产方式为核心长,融合了SSC原则博,运用创新思维全力发展智能制造技术盲蠢,打造智能工厂汝胯。我们在第二工厂通过价值流最大化贫锌、设备智能化熊,生产线自动化甜促、物流信息化去、网络可视化奋酱猫、操作简单化喷失俏、安全绿色化辜蕊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级多。这个第二个工厂是非惩沸龋好蚕、非常成功的一个例子逢蝎,但是这些都实现了麻。   第六是坚持品质保障炯福,打造高端品牌灯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厘腔拴,高的效率提供优质有效的供给其雾楷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渐,连续三年获得中国质量钒、中国品牌第一泵,超过很多在中国的合作企业售逆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湾晌,所有企业里面包括外国品牌锹胁,与广汽丰田并列第八恍娟,比2014年上升6位欺脐。   第七冉栏,坚持客户至上垄才缅,提供优质服务绘膛,不管是在任何情况下羞绢磊,用户是我们服务的对象丛泞叔,也是我们的衣食父母朔,尤其是作为汽车这个特殊产品赔惟凸,我们对安全落、对生命的一种关怀酚弊挝,作为生产制造环节的改革狈肆荆,是汽车产业供给侧改革的重要方向甭效握,但服务环节的创新与改革同样必不可少痛,这还是目前我们相对比较一下钡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名还扩,也是一个什么机构规廷,我记不不太清楚篓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恃。所以在产业互联网的时代撇,每一个企业不再只是产品生产者瞧、服务提供商甜觅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扔,服务以各种形式融入到了制造业趣、研发设计缮、生产制造盾、经营管理顿、销售等环节沫氢韶。有价值创造的可能绍翔欣,就有服务形态的出现级。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钙玲,两者相互融合驮厩忌、相互依存返躬女,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剿。   广汽在这个方面也展开一些工作巾,我们的整车平台将联合金融勃悼肖、保险缴、物流伶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岁,车生活平台会涉及多个业务平台颅,除了常规业务平台还包括了配件商城吮唐、用品商城桅屯、社区服务连锁共,用户使用汽车的整体生命周期峭,产品的购买只是开始绅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萎姐,这才是我们下一步发展的重点垛娩嘶。作为汽车服务提供商硕,我们更应当关注的是用户的体验沤,以及给客户带来的价值增值感受时凰,汽车服务O2O的打造汗食抚,也是为了满足汽车全生命周期的需要速郴,以及品牌和价值进一步提升的需要辨剑。   第八巾,就是通过这些改革蔫短料,整个广汽集团范围内的成果泌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万簧,同比增长28.8%伪帆趣、29.7%帘妹疗,比行业高出20个百分点滴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呈滩惜,同比创下历史新高钝蹦咎。当然传褀在这个里面那是贡献更大博筒抢,1—7月份销量已经突破19万馆材,超过去年全年瓮暮,加上8月份最近的数据忍猩,今年全年的任务22万已经完成了烧吮,同比大幅增长143%贾本。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强购,位居第303名怜,比去年排名上升了59位车,整体实力大幅提升胜短稼。   第九先,就是广汽集团的发展十三五战略揉奋。简单地就是一个内部协同创新棠媒圣,外部开放合作炒陆农,这是总的原则翟快,全面实施结构性改革垦炼,实施一五一三的战略攫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舜猾,这是一个保守的数据钵默,因为传褀搞不好就过100万拇相俗,前几年说传褀100万录霉柏,别人说吴总拔,你是不是在吹牛据叼,现在领导嫌我100万都少了瑰泻,拼命把产能都整合过来了抹,成为先进的汽车集团许拭,做强做实研发整车零部件品夏放、商贸服务和金融服务五大板块滥胯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痢唱,实现自主品牌事业的跨越式发展科竟电,全面实现一个“三”胖,就是电动化俊锭氖、国际化豢、网联化三个方面的重大破磁秽饰。   各位嘉宾挥姜、各位朋友丢,女士们限、先生们惜偿辱,在需求持续升级谭堵,资源消耗的情况下迸几菜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拉纹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倦欧、品质优先家、创新驱动的发展路径衅悲搜,坚持正向开发鸵,提供优质产品纬晴饲,坚持智能制造谓,开展管理创新莱,保证服务水平茹,注重品牌高端化辰刺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花办,共同推动中国汽车迈向新的台阶哗渺勤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球思,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公顷:李芳" "  今年3月庇,借百年庆典之际葱燃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沦含谱,即“智能互联”替、“绿色出行”和“自动驾驶”倒氖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向廉钦。随着战略的提出拒惟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开飘垃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肚。在这其中擒蛾,“人才”就成为关键问题肌辫。为此歇故,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哼舰了,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琅蔼。   根据沈燕的介绍可以发现和,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秤修旱,涵盖计算机境粕、工程学嗅扑、自动化抖炕磁、金融等多个方面莎桓。她坦言任蛊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卑滦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啼森犯。因此扳收耐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才村。”这其中包括互联时代的在线招聘冉,“例如我们利用自己的招聘平台掳、Linkedin肮、智联招聘等在线平台惭袭镰,以及大学招聘痕瓣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涂。”除社会招聘外无完,宝马也会通过与院邢鼓校合作尘糯香,提前把学生引入到企业中荷,专门为宝马培养人才耍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吓嘎,举行“宝马同济日”这样的活动方邵。“去年我们就以互联驾驶为主题厕轿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酵恨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暮。”沈燕说道凄皆拈。另一个重要渠道步囊,就是内部员工的推荐奠乌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号塘匆屯,让每一位员工都变成职位大使筛,在朋友圈进行转发传递卢揪。   “我们对人才的要求男,在能力方面最重要的是对业务的了解电系叙。这不仅包括对业务今天的了解嵌橡狠,还有对业务未来的了解谩挪。要知道未来战略方向是什么霞,需要什么样的技能梧括灵。 ”沈燕告诉记者憾集俯,“此外裙虎,我们对人才的要求是不仅要了解中国辛类,还要对全球化有所认知冗骏魂。随着技术的发展腊,我们对人才的需求呈现‘复合疵晒,跨界’的特点尸倒。但是蓄,这类综合性人才很难直接从市场上获得料抹,需要我们进行入职后的培训膘。 ”据了解炔惠速,宝马(中国)每年都会根据员工表现巴和,提供给员工出国培训以及交流的机会码,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啦漓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮,以拓展视野火,提升能力会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屏蕊监,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伪牟踩,吸引并拥有了一批充满抱负距赔兔、专业的本土化人才硷寥。而面对未来律,本土化人才也将承担重要职责恕泄,“这包括为‘在中国搬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矗。”沈燕表示秸何。2012年吻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跋,并在上海组建人工智能团队泄墟,承担电动化和智能化的相关工作静馅。另外繁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锻祭谁。 这个团队将研究和紧贴中国市吵堇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脖编,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂坝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抄,用“数字摩、概率浇、未来”为题禽吧驼,论述特斯拉电池的高密度蘑宋坦、续航里程及电池的安全性帘城扮。对比国内蹋褐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘸脊使,并预言电动汽车和智能手机一样宿够,电驱动和自动驾驶注定了是未来痞檄患,不可逆的未来静暴。 以下为原文煤汝妙:   关于密度和里程数冷。 特斯拉Model S上市已经四年多了丰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌省镁邵,至今为止一个都没有兑现挖钦传。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捅喂,里程最长的量产纯电动车鹿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偷郸乏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法完卑合,相对容易)还低的匀速行驶的里程数害烯,忽悠消费者蹋被。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酸羞判,里程普遍降低10%以上)来体现里程好芯斜,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲸啤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虽。   关于安全性和自燃率困。 自从2014年初安装了底护板侮梗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谁扫,远远低于燃油车焕私,各种撞的惨目忍睹事故渭,也都没有发生自燃搂。相反田比,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龟,却成了全世界自燃率最高的机动车景犊,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼻款。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理略虚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赏,车门闭合的时候已经有点变形了)哇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孝,几乎可以说伸舱:特斯拉重新发明了电动车悍罐毖。    国内真正用心做电动车的企业涣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凑坎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烁抱多、变速箱俩、油箱等峦疮,改造成电动车的事情)危。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缮胶哇,才会全力以赴来押注电动车化桃。当然斯供,也可能是很多品牌都在蓄势待发镣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招心。    电动车不是什么弯道超车损迸,而是换道竞争该吐杆。    今天的电动车睫如,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娇。待机时间是诺基亚的几十分之一雹猴嗜,软件也没有几个徐激磋,通话质量也不好郡联呐,汉字输入也麻烦的要死五椿绣。和智能手机一样达,电驱动和自动驾驶注定了是未来喝,不可逆的未来囤纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸碉:李芳" "   2016年8月30日淖茧,在北京新浪总部尝蓬肖,北汽新能源充电部门副总监陈保江憋、北京华商三优总工程师丁晓伟陋、电庄总裁兼CEO先越花唇蔫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涸。    作为新能源汽车销售终端环节耍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻旅秩弧,更是充满了诸多困境门患拭,不为外界所熟知蹿墓。    那么瘁茨,作为中国最大新能源汽车市彻病,北京的充电桩发展目前处于何种状况湃,北京模式发展的瓶颈是什么个诲梧?有何值得借鉴的地方廉?又该如何去避免失误和纠正污?政府萌愁、车企逼把颈、消费者在这一产业链终端中囊孺税,分别又该担任何种角色拷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淋酮秤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浩:魏总躬,刚才你从用户的角度卷褪,同时您也是媒体人的角度丢笑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壁侠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肌世鹃,您发现了这些问题之后未虚单,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桐?    魏士钦凄:其实我们一直在琢磨这件事苹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说比试寒,这两点是能够解决掉的虫啃。首先第一个就诡,支付按从。就像刚才先总说的睛潞堆,有个银联一样的东西窜碎,接下来有个第三方块绒,或者接下来大家都使用微信支付士,不管是充电桩也好新,app也好杀相,还是当时的扫码也好陶勤姬,还是微信也好凤们功,支付宝也好咀,能通过手机支付乡,基本上都能解决掉煞感怒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞘剁,我们把支付给它想办法统一了豌。不一定统一到一个里边去哦讥登,大概两三个讥,大家都在用娇虏非,这就没问题末热。    第二团,这就相对更难一些了坟鲜,应该是有一些第三方平台真正站出来链矫逃,能够收集所有的真正的准确的信息姑怪,其实当时我们自己在做app的时候金,就是在做摸点的时候屎,我当时就矛盾涟猩挟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点视慰靠,后来琢磨来琢磨去安,通过很多用户的反廊怨摇,我定义出要摸一个最准的点螺渤,不要最全的恳。准是什么概念琴蓉派?第一烂凉面,我找得到伪椿敬,第二扔腹山,我到那去一定能用得上挺富。如果我找到它了怜,也到那去了巢疥,但根本没法用壤绰,那就没有用了嗣描蔷。所以如果站在媒体角度蒜彤抹,我希望不见得是谁阿栓邻,也许是个媒体瓜,也许是另外一个平台咀垦瓢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臼删,但是它也不一定是最全的想伺,但是它是这些所有的里面最准的木,每一个用户都能找到桩吨,而且有百分之百的体验把电充上琼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丢称任,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侩缔,是咱们国电的站身和仓,是快充叉铣。我们编辑去那边准备充电的时候赫,有六个跑快车的兄弟双破豆,霸占着那个点坟巳申,就是不让你过去禄抬瑟,这个充完那个充坏,还剩一个车的时候巍砷,就赶紧打电话给另外一个兄弟廓耪稼,赶紧过来充电掇锚。我们不等了毖碎箱。但是他们不知道畴搓赡,在那个点不到三公里的地方粒矾败,快到积水潭小西天那个地方洛,还有一个充电站财纳,好像是三个充电桩还是两个涪,一个车都没有蔷裁颠,而且车位都是空的差丸攫。他们不知道那里牢酒驼。而且那个点怀衫川,我们当时找的时候用了三个app肋,只有一个app上标出那个点莎,另外两个app是没标那个点颊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离套,所以准确性其实很重要木瘟赋。所以如果能解决这两点瘟,我觉得咱们的空置拦拆、闲置的问题一定能解决第镀毯,肯定没问题的羔。这是我的观点酬荆妇。    黄山浩:关于公共充电这个领域莽蹿刻,我不知道魏总在充电过程中茨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题婚?    魏士钦沏:出现过秒,很多险。    黄山赫眯:这个问题其实很有意思的问题刑拾,充电桩的标准是国家有统一的标准卯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电禄瞥缔。    魏士钦恳蔚炒:是这样珊嘎肝,最典型的例子就是腾势十唉庭,腾势在很多国电充不了窃屉,但是在小E充电或者普天是能充上秸免匡。    黄山冲熟麻:我们可以把时间放长一点来看兰辑托,在2004庞录、2005电动汽车兴起的时候坑犁宠,很多人都不知道电动车是什么脖弦,充电桩是什么青。随着这几年的发展蒂失,物业慢慢都配合了尺俄柔,所以从成熟度也好岁、物业配合度也好拣擞,应该是越来越高的堂络湍。国家层面出台沁鄙,新建小区予以配合问蹲,包括老旧小区的改造镭魏,都会多方面来共同解决这个问题惭。其实关于今天的这个话题末烷,我不知道台下还有什么问题要提问的铂方。没有的话切,我们可以做一个最后的总结靠歼犁。    我接着丁总说的北京模式的问题疗激,我们今天说的是关于北京模式戎溺恭,丁总说了一个北京是纯电的市彻砑А,跟其他地方都不一样翁殊聚,上海是极端的庆,上海是混动市澈柰场,北京是纯电市场搪蔫。我理解还有另外一个模式佰楼灭,就是北京的充电运营商是最多的淳赋,发展是最快的偶导似,一开始是国家电网哀项、普天在推斧,后来群雄逐鹿嗽,特来电垮拣、星星等等各种运营商都进来了膝乏染,包括先总这样的都进来了官鸽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商太切谐。    魏士钦节对:现在已经不止了从。我们有一个数据享,说是47个运营商妊厩案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构度,我讲点个人思考和认识工蜜。    先谈思考舰。第一趣裁摆,供给侧结构性改革内涵非常丰富乘,大家可能更多关注产品的结构性改革摧,其实我认为受错唤,源头是制度的供给和政策的供给牢商,再是要素的供给骑,三是产品的供给戚驾堆。    再把这个逻辑关系缕一缕抱蕊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夺蓝袒,而制度玲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涸柔鼓。所以现行体制下景逛锭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恐拜?这是我思考的第一个问题邓咎。    第二个问题檀,是我做企业这么多年的实践和感悟华航,企业到最后比拼什么耪抹?其实就是资源的配置效率瓜枚墙。汽车行业也如此洁刺。你拥有多少资源固然重要集,比如研发队伍放踢,既有一两万人的顶,也有六七千人的携驾,还有两三千人的凛,资源差异很大裸,但实践证明人多不一定成果就多瓢,关键是资源的配置效率汀勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慈蔡,取决于一个企业的决策效率和执行效率寿滤画。而企业的决策效率和执行效率祷,又取决于它的机制和治理结构勺胖。    反过来馁疤扑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化程遁熬。也就是说工,产权结构会影响到治理结构和机制寄费躬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毋钦沦,进而影响企业的资源配置效率替。    从逻辑关系上讲吩廉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哭。    第三个问题伤,产权结构是前提霓,是源头性问题答,多年实践爆默稍,有以下一些体会狮。    关于股权搐瘁。股东应该优质化畅,股比应该合理化前协。近期也好脊票,远期也好伴,你不能把那些对企业治理某痛卫、技术料、管理零,以及市场拓展没有任何贡献僵栋,反过来可能还会添麻烦者盾,当股东单。这样的股东不能要稳。    股比结构这块残,不同行业旧蹋,不同企业末玖鸿,它的结构模式必须符合市场规则狗浩猫。若是竞争性行业牵妊鸿,不管是央企靶版,还是地方国有控股企业枪亮,做第一大股东绝对控股伟雇靡,很难实现建立混合所有制的初衷菩将缉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轿疾妻,竞争性行业混合所有制要深混副溶竣,不能简单地浅混锌鞭。什么概念亮巴和?国有可以是第一大股东偷宝,但不宜绝对控股舱经懊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宪味鞍、国内竞争国际化这么一个概念蔷何刻。既然是全球化盗革,如果你这个竞争主体姆蹈,你的治理结构浑,你的产权结构图,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话常黔,你如何参与竞争古垢漠?道理非常浅显明白般塑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伟。    江汽集团公司制定十一五规划前容,我们就有一个想法瓣窟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甸需。围绕这个思路枪删,于是就有一个叫三步走的战略规划韩抹。    第一步起,把国有企业员工身份置换掉霓,从根本上说涣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处料,对职工也有好处梨,是多方共赢的一件事情欠卉。我们知道傻韧鲸,国有企业这条船不管怎样梨仕,开得好标,开得不好尾坞莎,哪怕再破再旧疙拭胖,只要不沉下去峭豁,国企员工都会抓住船板奈拍距,不愿意下船氦透惹。    如何把员工这些观念转变过来貌仇?只有让他们从企业人转变为社会人称。因此恒,第一步是2006年檀散歉,江汽集团公司所有员工进行身份置换刻殿面。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竣阜貌,作为每个子公司的投资主体薪澎,共同组成投资公司观庇。    这样湍蒜挤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剃龟玖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阂宋。    第二步糖盛,我退休后蠢邓锨,引进中国建设投资集团有限公司烈痪昧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挺爱。初步实现产权多元化琶。    第三步低轰湘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘛狄概,包括安凯客车的控股股权呐,整体运作上市魏伦。去年1月获得证监会批准屉卸陆,上市公司已挂牌摔辜。    通过这三步走——置换身份靡悲砂,初步股权多元化敦投舜,整体上市抖惕绒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漓,对留人起到了较好作用勾。在工业化杰牧、信息化橡、网络化尤其是移动互联网时代瘸浦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杆桨,股东或雇主和雇员之间的搏弈喀,更多体现在决策权和分红权领域南杭。    为什么IT产业黄缆,特别是互联网企业发展如此迅速馈?正因为它有这样的产权结构钾惕缄,这样的体制机制昏扦。做得好的互联网企业念,股权都比较分散舅刻儡,管理骨干和技术骨干都有一定股份膊,可能这是大趋势旅片陆。    互联网行业资源的竞争和协同慨恃,最终体现在人力资本价值上管,他们要参与公司的决策和分红吐。这个问题如果不突破酒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虹芭扮。   存量是稳定剂坡台,增量是兴奋剂    那么考吐,内部机制如何变革欠毒穷?    1990年我接任江淮汽车厂长涩,当时非常困难吮爽,留不住人屡签菩。有些人选择离开半舍苏,人往高处走磷赡,完全可以理解豌票。留下来守摊子的这些人不容易史脯,到我2012年3月退休壕点火,这22年时间里客,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擦奉。    第一阶段是2000年以前溪。可用两句话概括笺伍,第一句叫做存量相对稳定何村,增量拉开差距读。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佃匈酱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来体颅,可能就有问题切帮。因效益提高而增加工资奇丘踌,贡献大的就多增悔,贡献少的就少增嚎。即便没有贡献拌单,原有的存量工资也不会减少删,即存量是稳定剂佛具慑,增量是兴奋剂平戏。    第二句是有计划按比例增长工资陪。也就是说火雇,企业效益再好苗现膛,效益翻番工资绝不能翻番始。效益不是很好皑姜,工资也要涨羡醋耙。为什么恋暇凰?因为国家年改革开放30多年某氨,经济20多年高速发展献府娶,物价一直在上涨朗,生活成本在提高獭,降工资就是降生活水平鸥肯匿。所以我们有计划按比例增长工资钞楼被,以建立工资蓄水池暮诵,以丰补欠晚殊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利犯魏。    第二阶段是2000年后拔瘫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扯。    第一部分是且连,区域领先的现金收入好逢。和北上广深不好比曝端,但在安徽及其他城市的同行业者中扣矛,我们的薪资收入是高的赫,员工及其消费能力比其他企业稍高试。但现金不可过度发放掸陀贯,这是心理学罢喷缺。人就这样己晤,口袋里现钞多了后富辆, 像一线工人丧陆,包括技师在内痴烷,他腰包丰实了惜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了残配锹。    第二部分是大福利前。我在任期间东临坟,江汽集团公司解决万余套集资建房女,还有大学生公寓癸青、廉租房等;自营的物业管理做得非澄犯郑好独,很便宜邪坚,还有免费午餐端挂礁,包括洗衣房等胖究邯。有大福利揭,有小福利疯弦夯,五险一金都取上限提吕颓。    第三部分有限的股权激励飘凛位。    区域性领先的现金收入涸点、大福利且,再加上有限度的股权形成组合式分配模式换挨,这使江淮汽车员工享受收入不低蹬赡轰、生活成本不高的待遇澄袒斡。也使人才无序流动降到最低朵鬼千。我在任22年戳胳八,江淮的人才肺栖弹,不管是管理人才还是技术人才财,几乎没有怎么流失武创仓。    外人都觉得很奇怪仇妻泉。当时有个汽车企业派人力资源副部长烧隆囤,在江淮附近找了家酒店爸摧暇,一住就是一个月凶呛,每天晚上打电话找人看稗,但没有人为之所动舞反骆。    究其原因骸吃,当然也不仅仅是待遇和福利肥患妒,重要的是文化留人跋,怎么能留住人心嗅猛焙,这是其一乳宏。    其二岁息刊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狼讼,使员工的成长速度可能更快岔。    其三灌拟锌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硅石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胺脱赤,但我们有三条路径疼。    一是管理人员成长路径谜:管理员搁辽、助理管理师脓混、管理师汇、二级副经理屏骄、二级经理教肛、一级经理伯。    二是技术人员成长路径替遁彻:技术员齐阀爱、助理技术师椽矫、技术师;设计师男凛褂、主任设计师犯、设计总监惜嫂、技术中心副主任烦奖难、主任等吃谈惫。    三是技术工人路径巫词册:高级技工突澈、助理技师袱、技师鄙、高级技师蓄泼。高级技师的薪酬旱,甚至比二级副经理拿得还多汹篮。    这三条员工成长路径傅挺揣,每个岗位都有岗位说明书恨畅逛。你要申报这个岗位守你,必须经历什么培训峨沁,需要什么绩效械惩论,才有资格申报赋。上什么岗位有明确的薪资标准挎,“升官同时发财”肮酬巴,用人用工尽可能做到公开公正透明鄙楞。员工们也看得很清楚蒋卑苇,只要好好干氦,就能够成长贩俊。    总之耙撑,在中央政府大政方针指引下屉玲绰,切实缉常瓢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法供危蹄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革欣伟。    尤其是产权结构改革猾,不要消极等待主管部门来安排醋乾磨,等是等不到的姓。也不要对现有体制途偷、机制太多无意义的抱怨如庐,只要动机纯正菩捂,对国家对企业对员工有利辩,就值得一试现备婪,这是我在江淮汽车多年的指导思想穆锚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋圭,但一定是基于稳定性渐贺枷、权变性稳适墙、柔韧性基础上的变革孪舷筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通极窖。同时切记不管做什么事情瘁,一定要取得合法合规的文件依据脸。    在沟通管理和内部运作方面橇讲童,如何适应政策环境檀诗,是对企业负责人的管理智慧的考验背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陵苍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喂。   当下贩谢,在互联网经济蓬勃发展共舅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下观灵绕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隘甩、汉腾怒此、乐视歇拟、蔚来癸倡、Nevs寒杉衬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惫。但这些新思维厦立舅、新模式遇到来自行业妒、公众和政府有关部门的不理解和质疑焚。为此寰球汽车邀请行业专家鹅、新势力企业领导鬼、主流媒体高层母兔祈,就大家共同关心的行业趋势钡穷卧、创新模式脐范、市场预判等话题展开热烈讨论实。   程远誓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暑仍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录估:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛红且推,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犁革,也是一个全新的问题物,所以我觉得应该是个很有意思的事卷覆宪。今天让我首先来作一个发言哩孙咕,我觉得是抛砖引玉倦,我想把石头抛出来蹦赏,引出大家精彩的观点揪萄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题响扰,他们该不该进入汽车行业呕。大家知道娇封实,这几个企业全是新人橇,以前都没有做过忻暑委,在社会上是有一个反响顿,有一种争议啃坦,说现在已经非常挤了讲形,我们已经达到了2500万辆的规模惯,100万辆的企业已经有六七个了赦哭,还缺你们沧脓垢?你们现在还有机会帆禽盗?我想说这是一个很重大的问题手绰,我想这个问题为什么说是战略问题韧赡铆,中国汽车业一开始就有这个问题督藩饶。   我的印象中寺椽,我觉得中国汽车业有很多政策桂涧闹,也有很多重大的事情伎腻爬,但是我现在回忆起来日,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大没裂涝,一个就是开放引进牧,也就是合资竿,也就是所谓的市场换技术玛。另一个尚,我们做了一件很大的事情景飘巍,叫反对散乱差低滔。这么几十年来蛙荆,在我们的汽车管理部门领,我们就不说谁了高,大家都很熟缸,都是朋友料,现在都七八十岁的人粪。我进入这个行业30多岁蓉,已经过去30年了绩,这些人现在已经退了嚏比,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情很函成,一个是合资引进钩,一个是反对散乱差何缔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尸尉,即刚才说的市场换技术得宝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车密礁搅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辛,只许有资质的企业做骋怜舞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厩铃,就叫中国汽车工业总公司狭。后来乐怯,提出了南北划界女限攀,想要一汽在长江以北童窖商,二汽在长江以南桔溉,形成一个竞争局面板藐董。这个想法没有实现冗,当然再早我们搞过六大公司趴,但是总体来讲襄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赔才痞。   我在八九十年代写过一篇报道冕寄,我就说中国汽车为何怕竞争鲜诗?其实现在想错赦,我们争论来争论去就是一条陛革形,国有竞争骆八临,我们认为企业太多了煎猜赔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搭。   那时候从国家宏观的角度拆纪,陈云同志提出了一个经济学观点徽贬忻,叫做鸟儿在笼子里飞乓咐庭,年轻同志可能没有听过卉。虽然给你放飞浩虫,但是你不能乱飞币苔,得在笼子里飞款熊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萄,所以我们提出“三大三小”信肆,规定的企业能造车澎,其他人都不能造车粮串,认为进来的就是捣乱歧困榷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章采饶难,后来被总编辑改为无心插柳赏。我们一心一意想扶持的企业搞上去芜接,但是我们不想扶持的企业又在出现雄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锹陇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雹,为什么呢纹稀赤?当然是我们的基础比较差惶,一无资金玩,二无技术酬,三无人才甭獭,白手起家慰蔼。这时候我们引进外资处糯查,有了资金封、有了技术乌售、有了人才傲韶草,奠定了我们汽车的发展基础咯。但是只走这条路等于缺一条腿贺驾蕉,只有引进外资佰溅势,没有自己的发展酵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业少汲脱,反对本土企业驮陕狠,所谓自主企业新,所以自主企业很长时间不能进入造车领域操。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醋肺哦,奇瑞剑悸、吉利市、长城鸽捕蒙、比亚迪翱,没有一家是合法造车的企业帮,方式大家都知道具犀,买一个不生产但还有资质的企业橙痊,就是所谓户口本开,然后就开始造车鲍忿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斡,该死的企业死不了酵撮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑰巴忻,这是一个很奇怪的现象奖,在其他任何国家都没有这个事情棵秽配,只有在我们国家摊谈,这变成了一种无形资产冻。   所以淀,后来工信部成立前夕腹碉焙,在发改委发布了一个通报纷烩,宣布哪些企业要死衡诧,其实是一个作秀兑响。因为这些企业本身已经不存在了玛令,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矮沟陆,就不会有这种奇异的怪现象雀痕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抢诡,我们把汽车产业的市场化寺、自由竞争的方式忽略了店,我们把它当做航天航空管理淬辽蒙。所谓集中力量办大事奠豢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的体,像航天航空只发射一颗卫星该,只造几架航天飞机藕辉,但是汽车绝对不能这样标古青,如果我们中国只有一个汽车企业射,我们今天无法想象能够达到2500万辆钢,我们可能还在200万辆以下徘徊聊昂蓟。   我们想想我们当时的规模钢,讲起话来实钱,我们一点底气都没有填,全中国所有汽车企业的力量讥介旁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扇琳科,所以我们那时候是没有底气的鹊。那时候蔡总经常讲甜衰骋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哆,我们国内的某家工厂撤赐熊,搞了多少年棋挤?投资130亿干了那么多年没有干上去囊,现在回头干干此笆,别的合资企业在武汉干140万辆车绵,听都没听说过他就干成了兜系。   当时我们确实是一穷二白芯,那种情况下我们引进外资私悲,但是不让国内自己的汽车做内恕茹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棚,变成了外资企业誓、跨国公司一股独大赂涟虏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抠闻。   中国其实为什么发展到现在这个状况太贪剩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差售,在座的年轻人没有听说过行惦辜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号事。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邓剁。为什么有审批制冉疵?审批制就是为了反对散乱差沧,所以你不能随便上企业杉锯。   我们把进入产业的大门关得很卸ⅰ,一方面对产业造成了很大损失忻贫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毖钾。大家知道梆,那时候汽车卖多少钱缮搅年?桑塔纳要卖了20几万盒惋,当时说两万块钱漓绊,八字还没有一撇荣,订购两万多辆偿牌衬,在桑塔纳卖20万的时候憋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毖品。那时候的技术标准扑苹、排放标准都很低泡拿沃,我们会很快发展起来惋举富,但是我们失掉了这个机会丧沟。这是产业上的一大失误某遂唯,就是反对散乱差察,阻碍了中国自主品牌的发展蒜梯。   我觉得中国汽车进入2002年复仆,入世以后就发生了很大的变化糠殊啼,这个变化就是放宽了村,应该感谢国家经贸委前司长苏,后来发改委的副主任欧新黔型滩,他在这件事上力排阻力蹄耙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仟哩屋,有二三十个企业进来嘎绰狈。在这时候毫晒玖,包括奇瑞晤喊、吉利铃本赏、长城虎忻瘸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悲鞠百,所以这是我们企业发展一个好的契机驾,这个契机来自于好的竞争磁些。   现在大家没有再说反对散乱差漠,但是这个毒瘤并没有肃清句闯,现在要有一个新的品牌出来毯相,我们第一个想法就是它该不该出来糠房觅,又来添乱恒抡。所以在这种情况下簿画,汉腾出来以后沉凛,我当时也没有太明确的认识驰,在网上一片谴责声的时候栓,我就意识到了这个问题础。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的此火递,大的打败小的丧容,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拒阔娠,快鱼吃慢鱼其殊。汉腾给我一个启发赏湘卿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在官瀑茬,今后还会存在丰锈浆。   现在一汽弹、二汽非常困难椭烹烷,包袱非常沉重醛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剖,但是最近连一辆好的车都出不来憋。现在真正有活力的企业是谁呢腾痪?是长城亩烦涸、比亚迪劣溪、奇瑞瓮甜酞、吉利闯扮呢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用款胃翁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开算碗,让大家不要惧怕竞争褥,竞争只有好处功斜。我们老是说过度竞争尼辨豢,实际上没有过度竞争敦吐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掠,经济规律本身有一个调节作用陪,一旦过度竞争它会自动退出虚。   我们的出租车管理很失败酥,就是我们怕过度竞争负苇,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛙,因此打车难瘫皋、打车贵杭经,群众怨声载道铜。凡是放开竞争剖勃,像家电产业大家都知道配,为什么发展得比较良性呢倪寡?就是因为放开竞争亥坊疤,是不是先来后到呢肩?我们现在想想80年代喂物,61家电视机厂废,现在上哪去找楷等?大家熟悉的品牌篱痰,北京牌湾、昆仑牌佬,我前天在飞机上看到长虹埔灸,长虹居然还在兑耿疥,出乎我的意料瓤胃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存班仁,现在新出的电视机厂盛峭空,TCL过去有吗锈悸千?就是长江后浪推前浪观哀珐,我们永远不应该对后进者说不彭坛,我们一定要这个变成一个共识耗痢,任何时候都可以有人进来隋。就像他们说的堪,任何一个行业都会机会输当乏。今天在座的各位都是新进来的侣,我觉得你们的机会大大的有粕殴。   我的砖头就先抛这些垃钞咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忙:沈达炜 版权作品胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪冈狈,严禁转载习拨味,违者将被追究法律责任聚叹。 获取授权" "  徐和谊说煤,当我急的时候坑烁苔,老唐一乐仍愤,哥儿俩(的配合)还行殊诡。双方都是坦诚的心态酵,就没什么谈不成的事情裤藤蓬。    唐仕凯则认为患扒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤攻刨,基于双方的相互尊重疚床。合作中社呸废,尽管文化不同桨观、目标不同呈,都能坦诚地交流救阂,达成一致处秦派,满足消费者需求沪困沤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戮豢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赁秀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扦翁,接受了中国经济网等几家媒体的采访解罢脊。在奔驰E级轿车之外霖锯蚀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时超,徐和谊说土,关键在于双方的真诚与坦诚疟,这与我们的性格有关歧。我的性格是直率暴筒,而唐仕凯先生则是含蓄伺坍旱、温和促宏垦,哥儿俩(的配合)还行浆落。双方都是坦诚的心态煌,就没什么谈不成的事情晴饰。    徐和谊谈到滩米嘲,合作中倦辜铜,彼此考虑对方的文化搔危晾、体制含品媳,对对方的决策机构都很了解媳绒死,也想知道对方的想法户,并多从他那套(系统)思考缄钱:靠不靠谱肩缝,可不可能脸。不能瞎白话蕊泰桂,不能伤和气脐,所以就越合作越顺利仁。    徐和谊认为卯曹,随着后续工厂和产品的导入坊慨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娥湍挠。    他还打趣说际,唐仕凯先生文雅烘热,当我急的时候诡脯,老唐一乐毖泛剃,我们的搭配非趁瓮瑁合适儒掳咯。    唐仕凯则认为的,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疾,基于双方的相互尊重送钒。他说捕脓磁,我们与北汽之间有更多的共识狭贿潍。过去几年的合作搓恼,大家互相信任鹊籍硅、持久疏瓣慧、坚实固。我们有德国人的执着辣木、坚持寝,在双方合作中盒缺盯,尽管文化不同弓及、目标不同棱,都能坦诚地交流琳,达成一致剩,满足消费者需求经,也能让优秀人才有合适的岗位徊担。可以说筛伐,北汽与戴姆勒建立了最好的镁亲、双方互信的关系惰。    另外烽,唐仕凯指出淡判,中国业务的发展憾,离不开经销商伙伴的精诚合作巫匆锭,他们积极履行对消费者的承诺纹牡藉、关爱犊户,也与我们建立起非常良好的厂商关系烯拢。    他强调掳我,我们与北汽的合作斜,增进了双方的关系摄拢糜。 全新长轴距E级车上市现诚咽翘邸,领导合影(右二为徐和谊毙恰脚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手偿回,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说察秒年,目前抹谱欧,我们的合作是最好的蔷柏唱。认真总结以往的经验哺成褥、教训旅丛,特别是过去的错误哀,接受媒体的帮助醇佩肪、批评背,因为大家对我们有更好的期许赤。目前挫鹤,我们仍没有达到自己的目标炬,在中国市场还是第三名衡。但是咳心,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窃郎。因此床骨,我们还需要精诚合作燃敲枷,力争打造一流的企业;精益求精俱,建立一支一流的团队隘脐。毕竟细,我们的公司和事业都很年轻洁,在发展当中最重要的还是关乎人雷媳褐。因此抨素缎,我们不能只顾眼前揉,应当放眼未来苯羚刹,希望取得更好的位置肚暴绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巧杉彻:    各位领导党仟、各位汽车界同仁费显:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伴涂亭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馁痕拱。今年论坛的主题聚焦安全渐,我觉得非常有必要衡浇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涸林溺,已引起全行业和全社会的关注砷垢诉。    今年以来牛彩,在国家和地方补贴政策的助推下粹题温,新能源汽车市场延续了红红火火的行情博乱,1-6月伶楔税,新能源汽车实现销量17万辆监,同比增长126.9%沪胶。其中纯电动实现销量12.6万辆了绩茬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亭规县,预计到8月底跺酸,全年6万个新能源指标就将用尽烦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矮得肌,同比增长170%嫩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置随搁呜。    但随着新能源汽车销量猛增恼羡,其安全问题也逐步凸显奢喂曝。仅今年上半年嘘袱,与新能源车相关起火事件就有11起阑扇,事故原因涉及到电池得扫、材料猩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞥杆斥。不但给事故车主造成了严重的生命妨凄森、财产损失郡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赴鞠论,极其不利于新能源汽车的推广水非瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涕喝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穿涣徐,新技术新模式尤其如此旦颇殊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娶、火车一度跑不过马车坛犁、人工智能行业也几起几落琉冗搔,每次都面临着必须攻坚的难题谐降,并随着问题的解决才获得新的认可间顽。新能源汽车行业也是一样铺狼需,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沫,在蓄积了一定的市场规模之后桐妥,开始到达一个新的平台期耍狄谓,开始面临这样那样的问题懦釜探。而我们认为茎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盒。    首先编蔑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蝗狈版。    今天我们面临的新能源安全问题渺,一部分是技术问题管,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歌韩购。但更多的是行业规范问题驴结,由于新能源汽车市场发展太快隙嘘火,行业法规建设相对滞后檄,安全法规不够健全蛾揣存,相关标准缺失钎,再加上消费者安全意识不足摧想,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椽,共同导致了一些安全问题的出现褐聊。作为一个新兴行业良埂骋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冉事借、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漓毕,这是新能源事故频发的原因卢朗,也是新能源发展到当前阶段箱灵,我们必须着手解决的问题还。    其次舒,安全问题是消费者关注的基础痛点司瓣孤,必须全力以赴加以解决狭难瑰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漓甲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缓秆剩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全读。我们经常说沙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帛蒲,但是没有了安全这一基慈铩,里程的远近本身也就没有了意义厩话。新能源推广几年来亢,市场上对安全的质疑之声始终不断伶霖础,说明广大消费者除了里程焦虑蕾涟钱,还普遍存在着安全焦虑嫡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掂氯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泥星,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吩瑰曙。着一把火就可能会毁了一个行业篱,在网络时代这种心理传导完全可能发生替沮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理据褐京,必须将安全问题作为头等大事来抓堂筐,否则就会被消费者所抛弃为。    最后岸芬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畴胎古,也是发展的动力源胚坝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烦茧黎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撕,才能得以持久生存鹿枢抢。千百年来滴市,人们围绕着使产品更加安全可靠堑说孔,不断做出创新碉湃。及至今日诫楼,我们投入无人驾驶汽车版酣、智能网联汽车的研究苟河,很大一部分原因偶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亩苇豌。新能源汽车作为面向未来的产品外勒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熊。    由此可见媒攻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刺茧,粗看起来林林总总妓妓钞,不一而足;但是究其本质丘限,核心还在安全词。破除了安全问题肝是,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题首,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题解巫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虽,而围绕安全问题不断攻坚克难蚂杆,新能源产品和发展模式将不断创新媳,不断创造社会价值井。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者射,我们从一开始挺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沁,从战略高度提升安全性歇,居安思危土,未雨绸缪坪,从研发拒沮普、生产到售后服务汞蜜兄,都布下层层防线费,确保产品万无一失疼。    一是在产品开发上加强安全功能设计苦罚间,从源头上提升安全性东似。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皖。从产品的开发设计阶段剃疯,我们就从整车控制炼间、动力电池绩览搜、高压安全等方面以高标准进行设计匆荆。在整车安全方面硼徊慰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毋韧。在动力系统方面覆粗,我们从材料抵蜂、电芯拳渴曝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诬朴,降低电池短路和起火的风险偷。在高压系统安全方面溶尉评,我们从防水挎帆、防火齿鞍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计极巾豌,高标准强化安全功能南焦导。除此之外佰氨行,我们还充分利用智能网联技术示蒲市,对新能源车运行进行实时后台数据监控扛燎,建立事故应急响应保证机制扮私,为新能源安全使用保驾护航纬疥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证录恕楷,以高质量产品确保安全盖。在新能源汽车快速发展的同时刺按,北汽集团不忘发展新能源的初心魂蜕,严把质量安全关鞭拼。北汽新能源生产的每一款产品绷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皮设,还要对电池淡、电控系统进行严苛的测试与验证誊。目前肃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缆哦恰,其中电芯安全可靠性测试标准42项肚藩,电池系统安全可靠性测试标准50项潞低阮,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛊,这些测试包括长时火烧测试梦毙壳、电池剖切测试母苍、极限跌落测试和电池浸水测试等海褪邓。同时徒献,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喊供。上半年采,北汽新能源接到订单2.6万单梅操,但在资源不足的情况下卉,我们严抓质量关阮,绝不为销量而粗制滥造薯界韩,最终完成15052辆的销售任务搏,订单满足率仅58%浅邻疆,但却实现了上0事故率的优良成绩墓蛊。    三是加强售后服务与培训焕酣,让新能源车用户买得放心屏箔,用得安心乔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潦暇辈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泉脚哀,包含车辆保养嫌杯、车辆维修蔬侥、紧急救援祥辛毛、充电设备跑婆、增值服务忿型迸、客户关怀等多项内容回。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控萌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楷适、维修贝炯,并对服务完成情况进行跟踪监控吞标城,形成服务闭环凹藏踢,确毙紊焦校客户满意食处。同时烙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训穆沫,对车主进行说明和操作演示辽,并规范安全培训流程卿嫂闲,提升新能源车主的安全意识旗谱。在此基础上唉,我们还创新营销服务模式苏钨驳,今年8月12日嵌笛罐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拆僻,不仅具有推广新能源车的效果肥趴,同时可以让车主及时更换论涎、检修旧车上的老化电池跨没俩,通过我们的新模式给市场提供更多安全丛拷闺、环保哎、高质量的车型蟹截,给消费者更安心的消费体验梗屠溯。    各位领导溉鼎慰、各位同仁橇:新能源汽车作为一个新兴产业胺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弓工稻,出现一些安全问题烦,这在快速推进过程中也是难免的溃凳幌,是我们必然要面对的问题坊。因此新能源安全问题欣干朗,绝非某一家企业能够单独解决赐,它需要我们整个行业的协同并进憨幕两。    有鉴于此甭缓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辱卉腔,不能因噎废食溶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凸阶兑,牢记我们新能源事业的战略使命唤范,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孔行,以持之以恒的韧性拷,推动政府潍娇、科研机构凉绷暗、行业协会杯、企业乃至全社会开放合作梯隋挫,不断建立安全标准范竣、不断规范行业行为瓷、不断推动技术进步染烤跨、不断优化消费者使用习惯咎泄傲,不断实现新能源汽车行业成长成熟迷窘倒、发展壮大竣塘耽,实现整个行业的可持续发展甸涉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅猎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长你鸽楞,各位领导伞撇、各位专家合碱驼,业界的朋友们份姥:    大家好!今天疮,众多长期关心毁驮喇、支持中国电动汽车产业发展的领导澎寡枢、专家和朋友们齐聚郑州灯辫托,共商大计贿。作为本次论坛的协办方宦,请允许我代表宇通公司钠摧,向到会的领导罕硕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里联授,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翟夸。    近年来熟痛囊,国家出台多项重大政策得泊,从顶层设计觅、推广应用侈碧寡、税费减免翔、购置补贴了、生产准入握、基础设施等多个方面为桥娟,保障新能源汽车产业健康快速发展徐柬姬。客车作为电动汽车发展战略的切入点习陪潦,是电动汽车普及推广的重点领域弦晦耐。至2015年底诫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桔啦,占同期所有客车推广量的13%敛,为城市节能减排怕五芭、绿色交通出行做出了重要贡献讼。    财政部勺、工信部固趴、科技部物匈挽、交通部币懈、发改委等部委蛾苛壬,通过科技计划缝、产业技术创新工程等重点项目进行支持扩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熊革。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诧稠:节油率颅、续驶里程等性能不断提升菠未,动力电池能量密度疙佬、驱动电机效率等关键技术迅速进步吵瑟讥。    具体来说摩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琉青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成县垂、节能与控制技术方面已实现了自主研发适仁,大部分电动客车均采用国内自主控制器断祷,整车性价比高缎洛,满足市场需求炔,节能效果得到消费者认可吕帕。    二是动力电池性价比显著提升蟹。动力电池挽、关键材料国产化进程加速吻,安全性和工艺技术持续改进雾握。与2010年相比吾竿,动力电池能量密度提高将近一倍膘杜,成本大幅度降低技隶。    三是驱动电机技术水平进步明显颇喝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偿陶,在功率密度稠、系统集成度和材料利用率方面显著提升虹色。    同时呵,我们也应认识到胁胺,国内电动客车研发试验能力有待提升较窟丧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垄警部:整车可靠性幸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秦娄功、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整篱凭凯,寿命瑰琼蹄、低温环境适应性层添稍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谴馆浇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戮。    马凯副总理强调马荷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞄刨芬。电动汽车由于安装了电池幸圃了、电机炒、高压线束等高压部件嘛钳猎,给整车安全性带来了新的问题恐,而电动客车安装电池容量大纲、整车承载人数多谭卸岔,给整车安全设计提出了更高的要求圃。    因此般,电动客车必须从防水暮轰伙、防火刺揽、防触电备财、乘客逃生掸坟、事故处理等方面综合考虑糯仕髓,从研发制造啡狮冉、运输存储下惦婆、维修保养骚恋、报废回收等全生命周期各个阶段着手徐,在电池安全堕闷、控制安全发刃、高压安全愁、电磁兼容等方面进行技术攻关谅,全面提升安全技术水平恰墟蠢。并对车辆百翘澳、零部件运行实时监控藉,起到预警作用痊姥,保障大规模安全运营榷顾。    宇通自1999年开始研发电动客车搂处墨,持续加大研发投入朝,得到了国家部委裳、河南省政府和各位朋友的大力支持蝎。未来迪扮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入背别晒,围绕电动客车轻量化矢仓肉、智能化车草跑、网联化以及智能制造等发展方向氛下钳,立足自主创新节核,掌握关键技术兽泌含,提升安全水平耽外醒,促进电动汽车产业健康快速发展黎袭。    但同时硼辉垄,为了推动我国汽车产业的转型升级胺乃,实现2020年500万辆的目标维瓷喜,我们依然任重道远驮膜。行业的健康发展怠,离不开国家政策和社会各界的支持钾汀,我们建议料:    继续支持产品品质提升和新技术研发揪。在纯电动栏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验导灭泞,研究开展创新工程二期项目等霓,助力国家下一阶段产业化目标的实现记荤斥。针对燃料电池客车遍,我国和国外先进水平相比还有较大差距床饥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耪滤襄,尽快解决关键技术问题具颁纷,推动产业化发展桓添痘。    电动汽车正处在新产品推出的初期观,技术飞速发展靠蒜,面临很多未知领域的挑战什,这些不确定也带来巨大的创新机会孩席,是企业番疾集、行业和国家的历史机遇坟剩,也是赋予我们的使命和责任糕屯佛,    我们将坚持创新首珐趁,努力实现产业转型升级和健康持续发展咐硷芍。    最后拦槐祭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控辩:李芳" "陈清泰嘲扩规:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骚合袖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宛东,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”极川。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扳氢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题村,回应社会的关切收旱,引领行业的健康发展嗣会。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勤狼翻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隙拍,广泛交流酵考、献计献策劳排啊。    首先是创新引领问题吃浓涉。    去年卑栓,国家多种政策的叠加效应充分体现港班羚,电动汽车呈现了爆发式的增长凸矛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%络,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皮,并得到大多数试点城市的积极响应愤。更加可喜的是莱,电动技术逐渐被消费者所接受啥,潜在消费人群在增长几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旁殊侯,总体上菏颇联,这还是一个政策驱动的市澈卑┑,它的不可持续性已经开始显现久。从今年起湃题侨,国家补贴政策开始退坡其佳型。种种情况表明寞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期了绅,相应地斤磐彩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倪。购车补贴的退坡麓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磺衡。也就是在购车伐犊犯、补贴逐步递减的同时搏,政府应在研发环节加大支持力度傅,集中资源支持在动力电池氖镶奥、核心零部件雄篡、电控技术竞、轻量化坝吝衔、智能化等方面突破技术瓶颈不悔。    另外割,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窍瓷滦。相应地荆抖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牌克,大手笔投资于电动汽车底池掂。    这一切表明悉暑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快非畏祷。    由此看来郸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战七十。    第一硅蹲武,政府补贴政策进入退坡通道腐,电动汽车性价比提高的进程未垛,能不能跟上政策退坡的进程鸵设,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纽敢菲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溪嚼。    第二纳掸苛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瀑陇,中国肯定是他们的一个主要市场目标坤埠。能否改写我国燃油车发展的历史伐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戊爽镀,并建立起较强的国际竞争力刺晦胶,这是政府和企业必须认真考虑的问题受鲤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术高淳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斤。    因此衰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垃,那是在强政策激励下的增长旅畦,是不可持续的矢食粳。有些企业一门心思地追逐增长雀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颠,却放松或忽略了创新和研发巳船。    应该承认歼欧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坷襄挺,性价比还是偏低的娥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涩蹭,理性地配置研发和产能扩建的投入充。    当前毫,我国电动汽车正在向成长期转型泻,这是一个重要的机会窗口迫。从全球看报散稍,电动汽车的技术路线还有选择的余地儡腥统,核心技术尚待进一步突破校,关键零部件的壁垒尚未形成赫贡仓,信息系统还在发展钢垛,品牌效应还未发力筷拘,商业模式正呈现多样化洗荆姥。可以说美绵逝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锨鲁,有较好的积累细低靖。我们又有全球最大的汽车市场支撑寒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇估淳翠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颂,潜心打造核心竞争力恒皮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擎化,另一方面可以与国际巨头同台竞争憋酚。    电动汽车和燃油车一样澳掀,竞争力的核心是聚集优秀人才愤,拥有强大的研发能力剔鸡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惫叫。对于汽车产业来说弛,生产能力的扩张是相对容易的据敢嘿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的房眯爱。但是充及舵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踢,因为那充其量只是一个泥足巨人坪。    补贴政策的退坡碗熟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量违氦梨,补贴导向将让位于市场导向需,让位于创新导向啼富。优胜劣汰作用将被强化久驼,在大浪淘沙中闻,真正能站住脚的焚点,将是那些具有创新能力高紊钡、掌握核心技术累、具有品牌效应的企业陪香。    关于安全保障的问题陌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛊,特别强调要重视电动汽车的安全问题墩担矢。这也是全社会非常关注的一个问题侠茸艘,是这次会议讨论的一个重点墒呛。    为开好本次论坛惠汝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研池,并将在本次会议上发布调研的成果古。    汽车的100多年发展史说明付荣,随着人们生活水平的提高漆,出行机动化是一种必然的选择猛。但是乓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糜椽,电动汽车处于起步阶段壕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泰蜗,还存在由于能源结构改变而带来的林科,诸如高压电路奠姬、动力电池等新的安全问题玛。    因此懈炯咕,在电动汽车市场快速增长的时候卡,安全应该引起特别的注意轻壳诚,无论是整车企业剿,还是零部件企业刃,对于可能出现的安全问题吾,都要诸项排查涟鞍、及时发现戚、找出对策淀膏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硕忙放。即便是这样绕赴,进入市场后的汽车仍可能出现问题褪壬,这就需要继续跟踪舌毛,不断发现新问题版,不断解决问题奉,必要时要召回已经进入市场的车辆奢。    应当承认惹小,电动汽车技术的成熟度还不足飘,市场考验还不充分颧帝,消费者的信任度还很脆弱川李嗡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展段桶。从这个意义上说瑞,我们必须把安全放在首位劣。因为安全是一个否定性指标缔催,世界上没有绝对的安全惊体,但追求安全是企业的天职秒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诽散拇,要以更多的投入辽纷檬,在设计沪刷守、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鞭戳。我们绝不容忍安全隐患乐边公,但也要宽容失败垮蔡,因为这里存在着不确定性矮捌稀。    安全也是规范出来的皑,要高度重视标准递芯汤、法规和监管的作用抽鸿暗,设计安全的标准和法规编非级,有些是科学的研究和论证定下来的轻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的号潘。企业必须严格按标准和法规生产嗽纤、管理和运营史蒂季,监管部门则应该严格执法认拒葛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隘魄潘,绝不能容忍劣币驱逐良币呵。    今天杯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抢伙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诽菜杜,它还缺乏充分的应用考验锚噶赫,需要未雨绸缪设堕浅,防患于未然眯肝铆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暗,各位同行屑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芍饭,每个桌上都放了一本匪,大家可以直接看歇孝。前面上半场我估计是大家最关注的欢,有一些政府动向蝎弊,他们做的干货绊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了识统疽,我只讲讲技术翟课,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剂,有三个方面标缄娥,有些技术方面的内容是有相关性的熄,政策本来是张永伟讲的劳,我在PPT里基本删掉了曹泌,大概带一点蔬抬。    首先讲一下电动汽车安全的技术汇颠犯。电动汽车安全技术我们分三块锚掏,动力电池的安全孝竟、电动汽车整车安全辉距径、充电基础设施的安全澄份。首先是动力电池的安全性浑,是最基础蓖、最核心的申,包含了电安全贪、热安全狄、结构安全等等概骨。    我要先从科学的角度说一下咕篙。如图(ppt)悔胖特,这是电动汽车动力电池的基本特性涪体,中间可以看出我们锂电池安全的范围汰,一个是电压鞋抨坝、一个是温度屁豹疙,对电池安全来讲徽,这么一个很小的窗口里才能安全工作搬吭徐,如果温度高了会发生一系列的反应阜取,就不正常了桂。我们具体来定义一下这些温度锤效,这是做一个严格科学的实验煎霸灭,锂离子电池的热失控久、温度变化铅慨、温度和电压变化的过程斥勾僵。有三个温度纶能,T1叫热失控自生热起始温度涕伶笆,这个温度一般在90度肥玛焕,接近100度恒乃。第二个串,热失控的触发温度蹄,就是说热失控要开始了容。第三个坤局第,热失控的最高温度贿速,代表了释放能量锰孪俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)监掠违,给出了一系列的各种类型的动力电池挽败,比方说三元的NCA将堕、NCM抡炊垦、锰酸锂的凑睦,钴酸锂韧干、磷酸铁锂郡那,还有钛酸锂的瓣嚎叭,从中间就看出沏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谓吞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹄揽详,总体来看环膏,热失控最高温度比较低一点瞥娠,这是钛酸锂的旗疏朵。    太过于学术化一点庆靖峨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程船。热失控补亨,我们先从热的角度抚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唬粱侗,我们的SEI膜就会分解殿、负极电解液也会反应茬稿,隔膜机制熔化惠淮钢,再到正极分解顺、电解质分解普泡,最后就涂层崩溃床,大规模的内短路电解液燃烧蠢翁茫,就形成了热失控奴亨竞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肠希毙。    另外一个问题钡暖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沉,像放鞭炮一样胶,一个单体发生热失控能量还是有限的抬似叛,如果在整个模组系统中间扩展庭,这个能量就非常大了赤。我们说其实不在能量的大薪ゾ┩洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倪弓,但是并不是一个危险的东西拇涕去,关键是没有瞬时释放然,这是一个瞬时释放的问题缴。    诱因秘素,刚才说的是过热引起的宝,还有电的和机械的睛,电触发徐幸,主要是过充屏、过放等等蛋,尤其是过充喷烩,过充引起的热失控是蚊莆铱迹害比较大的秃抛,这是它过充的一个过程和机理霖挪淑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灭愧惮。还有机械滥用疚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火号,这是在网上搜到的底盘的切割实验闪星狼,专门看它怎么样碎吧,机械诱因就会最终引起短路薄暖。    第二部分师唉啸,整车的蛇笛,现在我们找电池厂开安全会痞,电池厂就说很多问题是整车引起的稿,不是电池的事搞。的确莎嘛怕,很多问题不是电池本身造成的粟拼,是外部原因杯碉,整车聘茶两,比方说碰撞会引起距卢茨,电气安全诫,还有功能安全愁,重点是这几方面惺。比方说碰撞耗淳谰,碰撞是最容易引起骚纯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捆捅慑。第二冈燃搭,各种原因的电气线路短路引起着火缔犬仁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的看,电机控制器都悲、电机电子器件IGBP短路了汾唇尝,高压锋北、拉弧壳膊兢、多处熔断伦扭次,整个就全烧掉了巨亢,这是控制器烧红了枷孙概。另外一个台丛鞠,比方说前一段时间南京暴雨之后宪绒吉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烤。功能安全氖睫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溅翟,电池管理系统死机颂炬擎,但是充电机不知道途酥睹,继续充涵,充过头了葛僳碘,导致了安全事故绒,一般150%会大规模的内短路砍石猜,充过头150%嗡每,不管是什么电池伦,包括钛酸锂电池嘛鲁骨,如果充过头也都会热失控的硷劣酗,虽然我们知道钛酸锂非常安全茬堡,但是过充之后过压也会引起安全事故李。    第三沟税槽,充电基础设施的安全散荚。尤其要说一下充电设备的安全问题烙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粟柔,它的防水敬、防尘插、防腐蚀妈叙霞、漏电秋舞、短路保护等等井,各方面存在一系列问题闭是。我们开了基础设施安全的研讨会褂咆世,大家提出了很多问题诚雾袒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍登道凄,我不在这儿过多讲衔。比方说撕,我们荣威550就是非线充电着火荣怒,自己来安装这个盛埠,比方说外部的“三防”绰琶岭,内部走线的零乱醚富,不按要求接地等等分讣删,这都是我们充电设备的问题蠕突。比方说全生命周期状态的监测惕坪、管理体系的缺失蒂购挽,线路老化之后也引起很多问题哼五。尤其我们在研讨会中有专家提出氨侗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戮谁,因为那里头重现事故之后就会特别严重夏。    我不要都讲问题饥绢绰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扁。    第一喉掳,说一下全球国际的进展鳞。我们要学习几个刨提暖,一是安全防护方面搔欠,比方说日产的电动轿车Leaf讲,现在接近23万辆亲驰,没有出现过重大事故木。它有一个安全防护的设计体系纬惮猩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的会角,而不是说不能做到安全弹。人家做什么弥?首先姑温,有很好的防护设计理念谋斥蹦,它的防护贿百慌,首先防控事故发生惨崔,其次一旦失效搜,可以失效不出事沃腾篮,再次镭,出了事坷,把事故控制在一个可控的范围书,控制在接受的程度跟燃油车一样揽。是这么三个阶段舍典貌,从电池设计道嘲,到最后可达到的安全目标协辛涂,是一个全方位的设计理念骆。    二是设计开发方面惹财,遵循了严格的V型开发模式弟薯,从电池包容、呐矗块冕、单体盛凶、材料偶姐特,从设计层恼、验证测试层眉汲,是非常详细的缮纯表,包括底层的电池材料劫馈袭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惹,我们国内的电池厂现在还很少用这些母乔昧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裸毕,其实这些我们都很熟悉习,比方冲击奈别、振动厩、挤压吐、跌落炭锤,亩颓耄块跌落汾、单体跌落等等辣寒龚,针刺哆禽、极端的短路麻蛊糕、火烧航、热循环物迟拜,有温度的高低温循环实验芹萝,这个好像我们做的不是很多悲尾雌,气体分析等等几劫苗,这都是全都做的姬帽莫,这是我们跟日产合作交流的煤,我觉得还是给大家分享一下冒嘉寿,很有意义的斗覆我。    第二阜长硅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说围亭咎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纯毋,这都是公开的艰舱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瑟,这是一些主要的专利菇蹿日,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿京,这就是一个完整的过程付微。由于成本比较高梯藕,其实没有在它的车型上全面的推开梨齐卜。    另外一个值得一提的盟搏,特斯拉的碰撞安全性藉,从设计的角度咖羡睫,应该说借用了一些非常先进的方法缎舱培。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芯侍骇,发生事故之后煤扰略,非常严重的事故也都是安全的闯菲幕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扣,当然因为它有别的安全性祭绕偏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禾哦。    第三伍晴冉,这也是公开的资料韦畏炯,三星的电池系统獭郎。重点看一下电芯层面嗜酵凰,这是90安时内部并联四个单体电池晚位,一个卷绕式的方型电池衡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置额拔防,一个是过充保护焚、一个是防爆阀陕箔、一个是保险丝黎驰。我只说其中的过充保护善奔,这个电芯的外壳是正极剂浪痰,有一个过充保护的阀汹,当内部气体压力增大之后容扫,把外壳的正极跟负极直接相连烙幕,短路伎,形成大电流舌寥罢,外部短路干,过电流之后保险丝把这个断开叼冻坑,这个我们是值得学习的鹃圈骂。也就是说在电芯层次进行材料取降叭、电气疏飘、机械系统的系统设计还是很值得学习的救,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翟步,其实它把单体电池当成了一个小系统材媚菱,我们可以对比一下概,日产电池的慕复耄块相当于三星大电池的电芯腺戏沸,就是日产是小暮ù锢桑块疆该喂,三星至少客车上是大电芯红。    未来趋势来看肠图拟,现在工信部300瓦时档芜鞭、350瓦时都是这么高的几湘,这是国际趋势金,没有办法楼,大家都在这么做畔鹃疟,10年内我们真的要到350瓦时迟僚粳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的起谎桓,2020年300瓦时应该是没有问题的层未,这个从比能量角度是可以做上去的扣擞,成本也会降低闻堂敛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艇锹簧,比能量魄仇寿、安全性是一个翘翘板淘,所以我们现在都出这么多事歪唤,下一步300瓦时绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碍淳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烹贬恕,我现在牵头中美电动汽车合作秘舒衅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掠据。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闻,这是最核心的下一代电动车技术拇泉。    说说国内的商辨窝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩褂,待会儿再说问题藉瘸耿。正面取得成绩吴脱分,从材料体系冉篡,三元正极戮陀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高步苫砂,比方说在阻燃隔膜斥、阻燃电解性采曙亢、阻燃安全性也都有创新脾端,取得了进展融。从单体电池产品的检测结果来看汲酗,跟国外也没有特别大的差别酶拭竞。总之保段校,从统计结果来看规帝,我们和国外的相差幅度不是特别大舜味。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源认蚀朴,总体电池的安全性保持还是不错的破,这是实验的东西剁,严格按照了国内国际标准短居弄,因为我们的电池企业也跟国外配套溺踌航,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荆摧,所以我们其实国际的标准都是满足的勺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钡。我也举一个例子比,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的等。刚刚说三星的有熔断器纳、过充保护器料磐管、防爆阀小聊秽,模组的我们现在电池管理系统等等四卞脾,还有一个问题别,自引发内短路窜参烘,这是一个问题茸劳芒,我们的制造杂质伯、经常小规模的过充过放项捣湃,长期积累以后会自己引发内短路蔬监,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豌瑟,因为不好重复实验谦硷,我们首先做了一些重复实验的方法帆涩,把规律摸出来了皮娥,这个短路会形成三个阶段揪嫂邵,内短路的第一阶段瞧斤、第二阶段渐惰、最后一阶段夹景奇。第一阶段只有电压的下降晤、温度基本上变化不大坍猎哄,第二阶段稀羚项,电压下降同时温度有大幅度下降坡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测船腐滇。    如图(ppt)稼幂,这是替代实验锈,这是算法净,这是短路的测试实验举物捍,这是结果李,现在已经在CATL管理系统中间开始应用无肋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眉计屉、内短路的阻值都能精确的辨析出来跺幻虎,提前预警热失控事故村灯。    整车安全譬佳尉,首先是轿车安全趁蛾聪,比方电池的防水谴荣,跟整车关联度很高戏抗,因为静态的防水谷,放在车上不一定防水馅琼躲,现在都知道IP67芯,其实一些厂家都做IP68了据,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掀说,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裳挂,我们如果做得好是完全没有问题的汕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咯蜂算,这是我们做完的设计菇浚剂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捆啡,这好像是我们比亚迪的电动车将残税,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翻谦踩,做得好我们的防水比燃油车还好娘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崎腑,关键是我们的技术到不到位屎瞎,所以我们来谈安全问题应该这么看辆垒。    第二纽,轿车碰撞安全脓,我们做得好的企业也是不错的检。举个例子恋鸿航,长安的泌死,为了达到这个标准要做一系列的研究工作欠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圃,这是产染、学莎恨、研联合研究的炼煞欺。甚至为了将来的发展盛四,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的首嫡狮。而且电池包不是越厚越好泞题坤,如何又轻量化北、又防撞容,在优化设计方面也还有很多工作可做般殿吼。    第三炊,整车电池系统总体的安全保护浪。我觉得我们通过上次的整车交流会苯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稳嫉,大家都觉得还是非常不错的贸募,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的男腊,尤其是轿车企业是比较好的姥雾苯,分层红艘逃、分级做的是非尘纯谭澹好的靖,比如说高压安全管理系统恼烽海。就是说只要按照严格的流程来进行开发拜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屎。    另外我提一句客车玖,待会儿宇通的汤总还要讲的集,我不多说了嗜岛,他们有成套的方法来保证安全性蔽。    最后率晦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婪幌垫。前面领导都说了屯拿,多少起多少起疤告,这是从2月份到7月份统计的10起以上靡摩,7月份多起来了瞪叼。现在存在的问题腔幂蔚,我们在报告里面有详细的介绍护滥嫌,我在这儿时间关系也不说的太多了钠髓蚂。总体来看漂材欢,我们安全性准入门槛要提高陷度通,所以现在在指定各种标准鄙,要进一步提高标准弓礁。当然还有一个问题弥恢如,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俄,因为充电桩跟车的接口是老的汞颧策,现在要搞新的咖,新的总体来看是更加安全的鬼笆,老的怎么适应新的沁廉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酗。    我们的发展建议伎措,我也不详细介绍了潘,因为我们在报告里都有列硅食,永伟会比我说的更清楚一下晃沽。    第一个蹿,完善安全标准承,制定更加严格的安全标准凤路嫁。最近客车安全标准肆、电池系统的安全标准疗椭零,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纪稀。    第二个嘲,监控体系梨邻斤,现在当然都有监控系统愁巳版,马凯副总理上次也说了谅刑灿,监控主要还是要靠厂家监管来畦裴,不是靠城市最后的那一级镜详,最后那一级你也不会给太多数据画,数据最多的还是我们厂家自己恨睫疯,我们最有能力监控好啦。    第三个悔胺,强化充电基础设施安全管理磺未,严控地下车库没家壕、高危场所充电设施建设与安全监管律紊。    第四个凌啤朗,改革检测体制橡,我们建议建立新能源汽车年检制度骚桃,传统车要年检腿似,新能源车是需要年检的埔侮,比方我们防水珊、防尘性能盖,新车是好的戌沛仆,老的就不一定了艘,我们的绝缘性能撼避、漏电保护等等是需要检验的随,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妇拣赂,这都是很重要的捞扭巫。    第五个翘艇绰,建议改革行业的监管体系燎,现在我们是准入废环骚,有几千个车型酿,客车是很大一个数冠攫,很多厂家都进来了通,不能说让谁做屯剔、不让谁做贾切,我想将来要引入事后监管的体制扯,谁要出了事要负责吼,要召回京、吊销执照即隧秘、取消资质恰辖,甚至取消你不能再进入这个行业丢侥呕,这是我们建议的要加强歌宛派,否则这件事情没法弄餐哼。    结语三句话底:    第一脐吝摆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”室春,为什么是“命根子”太?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转库摔沫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巴?我觉得怎么强调都不为过晚殊,所以我们要警钟长鸣寝墙,高度重视雾,大家都是这行的从业人员奇棉膳,都不希望这个产业下滑傲承,但是为了做到这一点蔬,必须要警钟长鸣屑瀑,高度重视冻。    第二漏韧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灭绰什。想性能大幅提升烙,大家都希望300公里讼氯、400公里袜蒂牌,客车也是要提氛沫僳,高比能量电池是必然的趋势虹娟,往上提的瓶颈技术就是安全合毯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点婚。所以随着动力电池比能量不断提高判,电动汽车安全技术的门槛越来越高觅,本土企业要有危机感祥。    第三防啦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系水算。安全管理怠,政府责无旁贷模颅。    我就说这么多盗稍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限锣勤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妥浆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凳,到今天的北汽EH400的下线谴社如,北汽的这100万辆用了5年的时间际秦。    在活动现潮臁,北汽集团董事长徐和谊表示耐雄啼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沮帅,不断的加强产品毁、技术侨、管理创新得伯,不断的加快电动化绷途殊、智能化抱风圈、网联化处房试、轻量化的发展步伐疾谱,全力抓好‘π计划’的深入落地鲍刃丧。力争到2020年茅惕陆,实现自主产销80万辆氨,这其中包含新能源产品20万辆施,实现销售收入700亿元嵌扮谁,进入自主品牌前三名的目标翰煽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妙靛佳。”   “来得晚睹咕,干得猛夕态,站得稳”    “来得晚惧成赣,干得猛穗,站得稳糖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炽搓郊。    “在行业内来说酬蜜隧,本土企业已经很多完成百万辆了克写酶,我们加入进来妮澈俄,形成一种集团向上的态势题。”北汽自主分为三个部分绢翠,“绅宝居、北京耙翰骂、威旺缺一不可汗太,齐头并进镰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榷鳖。”在随后的媒体沟通环节中贝,李峰坦言碧劝琴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茂化憾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品关坝赖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哼半。北京是传承“越野世家”品牌精髓免,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绵丰。    “越野车是小众市城杪浴,但是在中国市场上非尉,硬派越野逞构,没有人能从北京汽车手里抢资源辜碳。硬派越野或是下一个风口配。”李峰在接受媒体采访时表示薪。    除了在品牌划分上的努力锭,在车型投放层面笑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车导,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诽凳,而到了2016年澳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车微,加上北京品牌和威旺品牌撂乘伪,更是达到了六款同肩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞋耗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掏督嫁。    而面向“十三五”保合,北汽研究院院长邬学斌表示凛休椿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标内。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哪港:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袍顺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃担,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腑匿宏。”    是的壕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线心,北京汽车仅用5年的时间戒柬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凭尾扑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肛奈纬,现在一是车型结构变化了咖,市场引导到SUV桔校妮、新能源和智能化上去繁江侥。我们由三级跳变成了一级跳螺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酵,“市场的变革对于自主品牌来说碗空,恰恰是一种机会冠洛龚。我们有对市场最敏锐的感知粟高,最接近市橙浮,这是任何合资企业都无法比拟的茬妒安。”    从年产销量看淘额居,2011年达到2.4万辆棚、2012年实现7.8万辆肛、2013年超过20.2万辆忱、2014年突破31万辆害、2015年完成33.7万辆慷还,2016 年预计目标42 万辆手豌你,到现在已经完成了23万辆垄。“2020年我们要达到80万辆救。”徐和谊表示令甜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鬼泉渡,还要有好的营销奥攫咕,“酒香还怕巷子深”群浪。在产品营销与销售网络建设方面清叭,北京汽车依旧不甘人后兴瞄触。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拼,“人在一起叫聚会僵琅顿,心在一起叫团队锋辅焦。”    2016年上半年龄郊蠢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家禄孙,同比增长396%袱冒骗,目前网点总量高达到836家段拷,渠道建设速度令业界刮目相看兼竿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纪,同比增长20%篓探,目前网点总数已达1081家梁亢砷。    据已公开披露的销售数据委尺揭,2016年截至7月妹坊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蝗,同比增长42.7%缴蹄敝,远超乘用车行业11.1%的行业增速抵。其中讨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆七同,同比增长94.6%税香,成为名副其实的“自主增速王”案胜诬。在具体车型上歧奢,绅宝X25累计销量接近5万辆习党,在A0级SUV细分市场排名第一逗搞。威旺1-7月也实现了近10万辆丁私篡,同比增长6%以上坟媚。    对于营销体系峨程闹,蔡建军表态称缎:在互联网时代缕梧,消费者出现了很多新特征试荒,他们爱分享互动岁,重视原创和分享疮堆,并处于一种“始终在线”的状态商想蹿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲸泉。   对于未来鸡: 李峰表示萄跑巳,在“十三五”期间疗讳测,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屑。    其中针对绅宝品牌司迸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品储废,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪⌒梗块化技术平台平琶。    此外顽坷迹,针对SUV市场火热形势撮踢嚎,绅宝连续推出多款SUV车型潮表,形成了X25疵蹬挨、X35览、X55界娘刨、X65组成的SUV系列河额,实现了对细分市场的全覆盖痛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50噶侨赂。未来彤,北汽威旺由经济型微车呜太、MPV受、SUV和轿车等品类组成邯。   责任编辑邓佃粉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽冉诺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雇,在杭州召开夸,我们非常激动偿轻搜。我们希望全球贸易更加公平澎邓居,中国企业能够更好地融入世界市场慌统蔬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示提戚们,要向世界展示中国汽车业的良好形象经拢。据了解旧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裳乖。李书福说克壤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拐妮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部概缉铺,李书福告诉记者告跺腔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州输刑,吉利要展示好自己的形象讥凛蛾。李书福认为铂吩侯,我们要解决全球经济治理问题抚融,首先要做的就是提高自己的竞争力颁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砂付怠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喷,李书福就来劲了骸袭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耸哨掂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汤烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展零,是全球经济的一个缩影澳。”他介绍说呈反碉,未来汽车产业的方向是电动化隶攫焚、智能化脓、轻量化窃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猾幂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年土韩写,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苏我。李书福认为厢沸,两者的“联姻”以及之后的融合发展辰沸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晌处、活力屋溉锰、联动寡、包容的世界经济”笑辜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讲,在他看来两者在基础理论研究和基础男牧危块研发方面合作得非常不错宫掀,他希望沃尔沃能更豪华铺、更高档蕾、更有竞争力麓豆,希望吉利能不断提升品牌力冉偿庞、竞争力和溢价能力帆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件长绅。”   在吉利汽车体验馆隶阿须,新款的“博越”展车停在那里朴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裸雌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一底酣。李书福估计涝秽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慷苇臂。去年冬天怀乘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时紊牢架,他也曾表示匈卿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脑沧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彼梯齐,商业模式的变化已经从电商吓、维修解岁戊、汽车金融轻华、二手车亲旱、人才培养等领域开始抽导,逐渐延伸到供应链前端的设计诚、研发和生产朝铣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藩缮,这是核心挖。”李书福说烙范,汽车和互联网任捂,两者已经分不开了檄撼桅,汽车制造业要想有未来揭,就必须和互联网深度结合起来藤林龋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题病裤窗,吉利每一次研发创新醇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谜太输。   “安全既是时间长度庭敲,更事关人的生命氢甫梆。有人说沙楷牌,现在的汽车都很安全了搁传僳,安全已经不能成为汽车的卖点了如透,我认为试碌铂,这句话说的不准确探,也不全面驼闭许。安全对全球都很重要藏,对国家很重要鼎欺,对个人也很重要还赦履,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害身存,可以说安全事关大局谅,安全关系到千家万户茎葱欢,我们一定要把安全放在首位募辖。”李书福说扳矾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汉胜腊,不仅有央视的直播胜,现场还有上百家媒体忱憋葛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爆奇,受到业界的肯定埔填。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诵窜械,用现在的话来说就是企业的基因该纷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苫鸵窗,当其他条件与安全设计有冲突时屯蹲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程套,而不是相互妥协驮丢。”他认为狭,当造型与安全有冲突时屡溃催,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玲技,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惩殴,也会毫不犹豫地选择安全塑杠。“汽车是给人坐的蔼涣,所以安全对汽车而言实在是太重要了啦奉季。也就是因为以上这些理念戌,沃尔沃才能发明汽车安全带翅茨躲、汽车安全玻璃糠弘病、安全车厢了华蝎、儿童安全座椅躲对、侧气帘畅、车外气囊卑、交叉路口自动避险自动刹车双权、城市安全系统等等德写。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囱跑痹,因为对人的健康会造成影响狡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裁辟顿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睡麓。 责编蟹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饭?这是东风集团高层必须面对的问题联搔栋。“国内前三父缄,2020年品牌影响力达到行业平均水平纬教、市场份额5%媒嗣、销量125万辆肠,其中东风风神必达35万辆描,挑战50万辆扣豪断。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笑彤十。   论自主品牌的持久战淑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庙氛。在他看来歪,相对与合资品牌释休,自主品牌的发展分为三个阶段努:战略防御舅、战略相持和战略反攻雇统。   “对标合资品牌但、自主品牌已经经过了战略防御阶段炭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸵。”8月10日潭肃氨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抒,并反复强调捞庆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逝碎寇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于标,风神刚刚取得的历史最好业绩归问姥。凭借旗下三匠浚客——AX7此、新A60镐兜、AX3剩迁透,东风风神1-7月累计销量76322辆扯镰隙、同比增长33.5%甲俱童,其中7月单月销量首次破万弦描。另外炽筏首,轿车销售26756辆宝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唉腑冷,同比增长27.4%枢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颧村拦:第一臀,超额完成任务;第二社,轿车和SUV双增长步。按照目前“三箭齐发”的态势敝腐澜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标五,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颈些。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镀篙畏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尘,东风A9超过传祺GA8玛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搐记。   “其实秋,我们重点想对比的是帕萨特刺。”李春荣云淡风轻的一句妹,让一向低调的东风乘用车藏,平添了些许彪悍和霸气辽姥捍。   不过蔑,面对长安撑公、吉利达、长城堤媒袒、上汽这些强劲的对手翁,以及合资品牌下探疟匿、车市整体放缓的趋势锻叙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观女复赦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度似?这是东风集团高层必须面对的问题高。“国内前三匪疵,2020年品牌影响力达到行业平均水平些、市场份额5%绞纶幻、销量125万辆喀肖,其中东风风神必达35万辆怕吓碍,挑战50万辆劝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标常。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雄距陪,我们要尽快达到35万孟奉扳。”李春荣形容券廷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盗诧观,未来五年将是“本硕连读”糠壤,从自主品牌的生力军成为主力军茹棵递。   如何冲击第一阵营龚叹? ?   对于目前的东风乘用车来讲培匹浪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汉墓,首先是产品纤。关于产品规划眉怂沸,李春荣给出的答案是赊饲翰,东风在2020年之前丘境,会推出17款全新车型台捶,其中传统车型将达到12款痪,新能源汽车7款香扩瞥。   实际上恍牵,经过七年的储备蛊弛,东风风神已经形成轿车磐观谴、SUV和新能源汽车三大产品军团兑囤省,在大滑、中挛、小细分市场布局赦瓶栋。   值得一提的是慕污,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埔讳沃。这意味着砷,除了传统车型睫仿戒,李春荣手里又多了电动车这张牌比瓶,而在2020年的产品规划中芍超晴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雌阜碍。   产品层面肺,缺少明星车型日,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题理,而在未来的规划中浑凳炔,东风乘用车的目标非常明确独哎泄:提升车型效率雾很羡,培育明星车型娟水,必须打造2-3款细分市场TOP5车型觅锯,半数以上产品达到细分市场行业平均值廉澈钵。   实际上抽巢,东风乘用车下一步面临的问题扮式驼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”色。除了风神之外炭此,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泼鹿,以及合资自主品牌瘁,而在东风入股PSA吐捌都,成为第一大股东之后丢,东风乘用车无论在资源整合侵、品牌溢价深捻、平台技术方面僧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冻,当然这还需要时间证明脯毖手。   不过眠盘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向台辉:资源协同包括产品形、平台杜揪害、制造技术评、供应链厦橡、营销和国际协同太。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胁,随着车市的放缓傻糙仿,近年来笺剔,从豪华品牌到合资品牌徽篓、再到自主品牌竭扳瞧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吭攘。   与成熟品牌不同烦且,创业中的自主品牌缸眯蠕,在招募经销商磁绵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泥坏泰。随着竞争的加剧示芭桑、产品的丰富死,未来将对渠道提出更多的挑战俯,比如一年之内连上四款新车的吉利科袒宦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理何。   盈利能力当然是最为重要的标准铺略,但是牺牲自己僳合、持续补贴经销商兼通恕,也不是长久之计拭厂鞘,解决之道要不断有竞争力的产品推出哆。今年年底拆,风神AX5即将上市赁叼,明年AX1也将上市卸。   实际上蚀,在青海活动开始之前舌,李春荣提前到达西宁铃低,专门到长城和长安4s店进行调研烽颗。让他感到欣慰的是岛磊街,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胶认貉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娜,我可以负责任地说萎,我们的商务政策是最好的风,没有之一无。”李春荣对于渠道的重视程度趣踏季,基本上是亲力亲为诵釜翻。   目前翘吹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度末蠢司。按照规划徐松擅,每年净增网点50家竿衅绞,未来单店销量逐步提升至800台以上恋肪扔,达到中国品牌经销商中上水平捌稍榔。 责编茧宫逃:李芳" " 〈虑萃谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耽梗痹,由中国汽车技术研究中心主办卉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阿。在本届安全论坛上绩湍项,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稍,在回顾过去的同时飘新,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议破掂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宛、车辆褂胺、道路等影响交通安全的诸多因素毋哦,促进共同发展撼采,从而降低事故中人员伤亡率渐,最终有效改善中国道路安全状况吓。   会后贸宋持,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碳管钝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访散狡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铃磷是,并阐述了对于人沥燎脐、车觅、路写、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棚萌家。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示品沛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煽悲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念税抒方,一是日产汽车“三重保护”安全理念戒杰挡,即分别从社会萎、个人和车辆三个层面采取措施附椿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙,就是在车辆的周边下贝,设置一个安全保护屏障芥盎奶,针对车身周围不同的危险接近程度箩,我们会开发相应的技术进行保护泪撂。   除此之外筐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拿骂汇。在车辆的前方勤搔泵、两侧澜围、后方建立一个全方位的安全屏障碑派校,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渡挤挫。同时航股,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栖偶,日产汽车也研发了一些相关技术吗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朵毫。   日产汽车始终将零排放胁、零伤亡作为企业愿景馅棠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担髓哼唐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媚螺妨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欺茎沟,可以在自动模式下完成转向排蹈、加速和刹车等操作晾,提升车辆的安全性能猜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邦池钳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题光。即使后座坐有乘客辩文,后侧方视线也不受遮挡挽及,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驴眠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痰冗挤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劣墟,帮助驾驶者做出正确的判断儒。   针对电动汽车领域伯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位补,而电动汽车上的安全技术谜,应该也已经达到了世界顶级水平味痢绿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑰纶,高桥信彦表示囱怜擒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度室,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挤,日产在研发智能交通技术的同时啸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靶脓,其主要分为四大领域挥恼姑。第一大领域是关于自动驾驶技术的拆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菜井朽,对电池以及其安全性能进行研究稠。   第三大领域是新的移动方式拖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酞梧,换句话说瘦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裂,我们针对这个展开了研究冬恃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仑睦毕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展趣。   未来侠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疥,同时竞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吩哺捅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术采肯,进一步降低交通事故发生率泼、持续改善中国道路的安全状况绿。 责编背工氮:李芳" "     【环球网报道】8月10日搞佳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腐趟苫,共推出6款车型钡,售价区间为17.58-23.58万地圭。   新车亮点捌挝拔:   外媒点评困我:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甭:李芳 版权作品炒甜摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝,严禁转载检坎,违者将被追究法律责任粹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晨尾票。   不久前跋卸匙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涧急沸,北汽集团以549.329亿美元营业收入担,排名第160位芳拔赫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泡舅,也是首次入围世界200强绘亢。“我之前的预测是在180名左右霉,这个结果确实出乎我们意料红把呕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸿骨。   据网通社了解痪逝浅,2015年脚腐菱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元高鞋,再创历史新高日偶闻。“十二五”期间瘟刮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涕惹鄙,增长3.4倍讼焕录。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舰,网通社可以断定以下两点熬缸:一尾挠乔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜡咸、稳定的增长沉佳仙。二乒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重病。   为什么能做出如此判断瀑瞥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上额袭?徐和谊的一番话做了最好的解答仁碉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桂粟贰,咱们给人家代工挣俩臭钱苍郸粟,那是发展民族工业腿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叮时?不可能头。能走向国际化吗舞桨逝?那更不可能鲍愁。”   然而列,做自主品牌咸摊,光有决心闲、喊口号是没有用的青擂。正如徐和谊所说级社钝:“干自主品牌真的难脓,现在大家都处于成长阶段赁搬牢,想要效益好显然不现实纹健。但是效益不好就不努力隋,就情有可原吗沛煞?当然不是!层层。”   从“1 ”变“2 ”伍慌惯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闯暗闯。短短5年时间详,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骸茂稿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心币蠕。“北汽人要有工匠精神猴,低着头冯差香、少说多干氖,闷头干北锯划,一代人不行两代人姑,肯定成功涣讨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坷。   随着“十三五”规划的展开衫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荆蘑挤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局独悲。据悉翅疙愧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猛雀、供翰侩盒、销擅杆蒜、研于一体的北汽集团南方基地儡。   届时避促屉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霸群拼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疲,形成1+1>2的布局享烷汀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盲飘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疙。   “十二五”期间瘸是藏,北汽集团凭借超前的战略眼光歌躺勺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展激猛。通过产业链合作碧,北汽掌握了最核心的三点(电池须、电机茸、电控系统)技术氏虐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稳喜汲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挂趁串,并取得了中国第一幕、世界第四的业绩献蓄。   据徐和谊介绍块恢橇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窖腺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前黎呐晴,北汽集团零部件业务板块几乎是0评粱,经过这几年的快速发展庐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仇氦,这是之前想都不敢想的魔。”对于北汽集团的转型想适蔫,徐和谊深有感触手徽。   据徐和谊介绍淀岁,未来北汽集团将围绕汽车产业链么楔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澜苟啊,包括汽车金融缮、二手车凸熔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸天北,带来规那和效益的双丰收拔肯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点急繁汰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业会喊丸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琶铰泪,这也是转型升级的重要标志之一敲锈四。北京通航以合资凡、合作防怜、资本运作为主要模式伸糜,在国内实现了产品工业化和市场营销黔。虽然规模不大粉赁烘,但已经显现出良性发展态势帛腺。   直视软肋惋遂,质量和效益成关键词   “整体效益不高霜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言效厘详,“我们举一个例子千狮券,这次500强名单共6家中国车企上榜惟鞠课,总共盈利114亿美元链。美国2家车企剁,共盈利171亿美元漆乌。我们的产销量远高于对手拦钠避,总体效益却不如他们透。”   徐和谊指出肝歼,提升效益庆,整合全球价值链架烽橙,转型升级备,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汝粱,也是整体中国传统制造业需要提升之处穿胜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施评,向好的企业学涸蔫奋,从7个维度努力僻官,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铰侩。还有四个月斗,拭目以待督申舅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洞,通过与他的交流可以看出扔,对于北汽集团的成长他是满意的妇。然而割据廓,作为一名中国汽车人瓤矛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霖迁。   “跻身全球200强企业晒嚎列,不是终点抠善路,而是新的起点鹃泪偏。”徐和谊更是霸气直言侨涝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绵,中国汽车行业前三甲虾共汞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怜了顾:李芳" "   车云按交线盾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法律脊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琳潍。本文由现场演讲整理而成纱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迫暖,这两方面的关联性是显而易见的勾容。    说到沃尔沃霸,大家联想到的第一个印象就是安全顾。的确嘲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灭科,他们就讲涕充:“车是由人来驾驶的相埔啊。因此韶点裁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全跋揣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炮拿。可以这样说萄旦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恃勿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带播。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翠咯馅。其中当然有标配的龄,也有选配的取堤肮,组合成不同的配置讹掏寿。这里我稍微着重介绍一下斑敲祥,沃尔沃的City Safety城市安全系统对。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统前。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痪揩剿。在2006年的时候吼勾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蘑。第二年也就是2007年糜蔼福,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能督,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漆。2008年贬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盖谁峦,成为一个技术子品牌乃牢。之后的十年中这套系统不断地更新完善趴耗,扩展了许多新的功能铝菇派,比如增加了行人探测吃仇、自行车探测片、大型动物郸梦鸥、路沿和路障探测与避撞功能浮。    避撞系统为什么这么重要呢哗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶航丢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拆很略、转向功能的话隶尝讽,一切都是空谈啤疲奸。想象一下性马舷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车股迟,这将是非常严重的问题缺陷锨。避撞系统的工作机理非常简单刀,首先是探测勤冉幕,然后是评估决策垂颇,最后是干预褐稿,包括警告或者自动刹车姐捅。    首先是探测踢枚。相比以前澄谋,探测功能已经取得了巨大的飞跃墒仓嚏。从单个雷达到多雷达和摄像头埃,并结合多传感器融合算法菱如。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战负痛篇。    接下来是决策峭嘉泉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撕围孔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞截。但是你在路上开车渴,特别是中国的路况掠,不可能前面只有一个障碍物餐禾痕。所以随着多传感器的应用川,现实需要更先进的威胁评估算法事兜贬,可以同时考虑多个对象绰诞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象黑宋莎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庐,你车周围的一切都可能是潜在威胁擂。    复杂的算法肯定会增加计算量潍蚊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丛费,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步联,有必要进行适当的简化逗桅。但问题是怎么简化按?比如现在大家经惩备郏看到的中国式过马路扳诚,一群人一起走侈玩,走到路中间罗,可能有几个人继续往前走湃收勤,有一些人停在那里犬,另一些人却往后退般,这时候要判断预测是非常复杂的沉仿探。所以极棉蹬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性感,使得警告和干预措施如何定时杏搜钦、提升相关性和可信度始终受到挑战犯怀桃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拎,才能提高决策的相关可信度贪。    最后一步是干预宪购掏。判断之后还要有一个干预的策略裸。干预一般是两种火,先是警告嚷文挛,再可能干预缸。怎样警告呢警宠伍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醚殴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁高。如果没有可感受到的威胁存在嗜,原则上车辆不应该警告驾驶员焕跑肋。这是因为靶环堤,如果还是警告排岗然,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因星构,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侯。时间长了之后痴,他就会把系统关闭或索性换辆车集犯刮,在中国的路况环境下确筛,如果一路上都是不停地警告哪膛,这的确是个问题斧喘。    警告只是一个声光或振动的信号核迁侵,那么在警告之后晨茹筛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拘负?我们的策略依然是捻达坦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丁惮,否则车辆不应自主动作侧晴,理由也是刚才所说的冠煤伤。可喜的一点是棚暗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仁爸,自动干预所需的时间大大缩短了谢犀,相比十年以前舌闯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揭得。最后一点偶跨,怎么协调人机界面咎楼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朝开,也将是一个很大的挑战酱勾。    刚刚讲了很多膏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纶溺对。首先是效率问题蒜,要调整警告反应的时间氨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贯崩?警告干预是否可感知与理解财腊?第二是相关性蚊蔫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出徘卫惹?是正确的警告丛茂啃,还是漏报或误报唉?比如说路前方有一辆大卡车是敌路,系统把它误认为是高速路交通标志牌卜,而不给任何警告艰灵伐,这个明显是漏报戳卡。但是反过来说秆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咖付,从而警告干预夸,这个就是误报莱净祭,这也是第一类和第二类误报的区别检激问。最后是接受程度赖缄僵,警告是否很高程度被驾驶员所接受钩、并配合危欧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腿锹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柏,所以这三个因素之间要互相平衡膊氏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目劝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穷秤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粹侍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宪舱税。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渐诫考?是不是因为最近自动驾驶勘叭、无人驾驶炒的很热睛?同时还有一些顾客在问疵,自动驾驶以后刊,我们的驾驶乐趣在哪里撮腐?因为很多人喜欢操控标,喜欢在山路或者赛道上开车惰及莱。    我们完全理解这些考虑碱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讣镜,今天早上我走的是中环架烂情,走走停停署版拈,就像这幅照片中般的拥堵款。当然疲少,交通拥堵也不是中国所独有弘梅啊,随着城市化进程的加剧迹寺,这是全球性趋势楷彻。请问这样的驾驶乐趣何在仆嗡?    除了拥堵括尉骋,还有安全问题惨衫奸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量成顷。城市化的发展也加剧了空气污染瑰,以及可持续发展与能源的危机膊哭。对各位顾客来讲翱,还有实现实时互联和出行便利的需求癸甭。    所以虏馈,自动驾驶对社会艰、环境和经济带来的益处是多方面的帛靛。首先编,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秋秦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伙规。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奈,即使提升不到100%安全架缆,但是97%毯琴枚、99%可不可以丸下?自动驾驶还能连带产生其它的好处填串汀,改善拥堵郴膘霖、节省能源消耗寂、减少大气污染廉,以及使旅途时间利用更高效轰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拜扯,但我们说肯定也有挑战份泄巧,世界上没有免费的午餐疙碾。对于使用者来说诲肃速,有人机交互的挑战杀泞。还有失效模式控制洞,万一系统失效以后倒,怎样用冗余系统来后备控制法拓。有跟其他车辆系统的交互但窜,你不只是一辆车单独行驶在路面上考。怎么感知环境等燎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柔。还有最后一个位,再好的系统病谜泼,当顾客不当使用的时候荚,怎么做这方面的技术应对处理鳞守。对于车辆设计来说番趴,还需要各种各样的冗余系统做后备凛,确保自动驾驶安全齿点提。    其实任趣还,自动驾驶不光是技术问题概,更重要的是对社会和伦理的挑战搔,大家是不是能接受耽?首先篮强隶,什么样的商业模式停缄乖,是我们现在继续卖车的模式捶办,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式好跑宫。基础设施的改变笑,比如说车道线纫、公路标识的统一砍,这也是非常重要的亩笨舒。还有保险公司是否接受侧夺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任录。最后是公众的接受程度蛋俩嫩,法律和法规的约束墙瀑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炼五,从而也引发了很多相关的讨论谋筏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炊幂持?我们非常明确靖乃双,这也是一贯的战略峡纪报,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者即慰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洪。    这里举个最近的例子亭弄赌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戳泼,已经在欧洲量产上市疤,今年下半年也将在中国投放市场惰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向了,而无需跟随前车琼五盆。要知道钳峰守,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的储旅沫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赶,那就是到2020年吝外,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞳。这是沃尔沃汽车庄重的声明钙兢虽,也是一个非常具有挑战性的目标潮郎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涩顺谜?    我们认为首先要充分研究腹篮,通过真实用户与真实交通泡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拼度羔。还要多方的合作肆,沃尔沃汽车通过与包括供应商伤兼潭、大学研究机构段蒲,以及政府部门在内的强强联合峨沃,来应对全球挑战牟困。自动驾驶之路没有捷径级媒,就像练马拉松一样胚链灰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伦躺纳、循序渐进的渭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贰便篱,我们走的每一步也都要以安全为核心擒览葡。我们要以客户为导向拐,通过提炼典型路况胖魂,悉心定义测试所用的通勤道路盒嫡牡,同时尽量控制风险撇廷。在技术成熟之前划,必须反复的测试括案蜜,以保证安全与可靠据。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聊赫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苛衅妹:要验证对社会和经济带来的好处氓拖超,是不是适合当前的交通环境赤圃,顾客列僧、社会公众的接受程度嘲椿矮,还有道路基础设施的支持是不是充分昏版冷,与其它车辆和道路使用者的互动驰甜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盾磕芭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脓,真正的大规模测试将在2017到18年袭卫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壕胺瑞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试提杜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目施。    上图右边是哥德堡市区的地图踞斥,这条环路相当于上海的内环或中环材艘牡,即城市高速交通路杉,是没有行人贰俄、自行车牟斥台,也没有交通信号灯苟。自动驾驶测试者是租赁顾客副譬痕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚷。在驾驶过程中硕,允许处理其它事务暑龚,从驾驶员监控到不监控尾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苹错黎。    这里我要讲个非常重要的概念锈化,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乒硷技。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俩芬,驾驶员还是负责监控和指令褥,必要时扇咳,还应尽快接管人工干预蕉趁化,所以还有不少局限性末将。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苦是,车辆负责监控交通环境铺暖耙,根据路况决策和反应瘸厩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已手。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度围,驾驶员需要对驾驶负责股独。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸白妨掸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绞内,或者SAE第4级的程度沪洞罗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秒食篙。可以看出喜磺度,这是两个阶段之间非常明显的分界线立硅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攘吻狮,简单地讲察晒分,是通过多传感器融合难料,包括单个或数个摄像头汰惕角、毫米波雷达拼戏、激光雷达爆涉良、超声波传感器等哨,加上云端和高精度地图江皋钵,来感知周围环境扩乳己,评估路况和交通状况千截委,相应决策与控制闪怠稗,最后通过制动社、转向和发动机系统来执行干预浅。处于安全和可靠的考虑顿,我们有备份系统涡扛盖,冗余的执行机构德剃,万一其中一套系统有问题媒赂柒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舷叹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琳被夺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅计。2017年凤穷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证非,随后我们将在中国诵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凑绕壁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奴搬,自动驾驶的远景又如何采?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姬焕郴。如果大多数车辆有自动驾驶功能对搭,车辆可以与人吓硼挤、车纷剩对、路互相沟通屁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狄京味,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布归,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膝瓮嚷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摩搂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雇恫日。 责编山:李芳" "   从很多角度来讲挽侧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撵餐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功端奠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钉,国产化是必须的道路脊哥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褥把,能够接触到更多的消费群体贪。在网络发展策略方面葱吻,我们会更加看重网络的构成形式绰怀家,像城市快修店酸疆惭、售后维修中心叭搐妈、维修工厂等擅堆,主要目的是增加服务的便利性才赶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扮峡。    上周末(7月29日)贰,在接受采访时钠勤睫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喜滤和,回答了中国经济网等媒体的提问的,内容涉及国内高档车市成ü铡,宝马在中国市场的发展战略摆篮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容火墨毙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杜酣守,年轻霓氨亭、专注牧些,富有亲和力;与媒体的沟通自然酚丧、坦诚落嫂吓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惦匠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姑把,刘智说贾仟唇,中国经济发展已经进入一个新常态鞋,就是从高速增长进入一个健康郡惨、可持续性的增长博太。但是促期库,随着经济运行质量的提高胸勾涎,每一个百分点的增长喜,都是一个不容小觑的数量壬驴。把这个结论放到豪华车领域雄,我们所存在的这个行业李嫩,应该不会有前几年爆发性的增长少,市场会以一个比较稳定百肮、健康豆抬、可持续的态势继续发展慷。就宝马而言缎帽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扭叙。比如耍寡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秘,而是把新车抖、二手车葡,技术保险僧,国际式售后服务一起发展涟泉,我们叫“利润四驱”驾且俊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侧胚楔。    今年第烽尚,在集团诞生100周年之际碉默魏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寇。那么赎丹,这些战略在中国市场怎样“落地”持蠕擞?刘智谈到俄念善,宝马集团刚推出新的第一战略乃拼撑,其中的很多元素不仅是契合中国市忱刑欣场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镐。他举例说沽,宝马提出的智能互联概念起缺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茶,领先欧洲10年以上俏烈失,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叔。再比如新能源方面钩鹃。中国政府强调锚谰,到2020年新能源车要达到500万辆淬嫂蘑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宦,包括纯电动和插电式混合动力车型顿眯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涪勤甘。所以在新能源车领域窖垛斥,宝马会加大对中国市场的投入按离佰。因此愤,“从很多角度来讲庙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幢,刘智说策疥府。 BMW i3    随着本土化战略的实施略怕缚,高档车市场国产车型所占比例越来越大衔。那么侥硅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的分晴遂?刘智介绍说敌观巢,目前评粱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淘悔。在几大豪华车品牌里面须垒郝,就进口车的销量来讲侠马航,宝马应该是最大的毫。我们对目前的状况还是满意的兼。因为这本身就是在我们的商业计划内镁榔垮。    至于将来浪,刘智强调涟舷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陈壕,必须在中国取得成功固,在中国取得成功贪俺,国产化是必须的道路”雄。所以评,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褐目。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炭乓辩。不久前捐骏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车燎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唱菠膳。从长远来讲馈愁肉,国产车型的占比会越来越高鞍峨雄。 全新BMW X1    近年来阂,高档车市场经销商层面的动向备受关注杉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仆氦?刘智认为稻,应该说瞥悍孤,这是一个行业性话题还。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旅图伙,在厂商给予经销商更多的支持配合后功割,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势府嫌。就今年上半年的情况而言狈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拨。对比去年的数据赏,我们发现睛,不管是在新车毛利实妒,还是其他业务板块兴,尤其是在售后建、二手车椒猩、金融保险等等几个业务板块晚,我们都有了明显的进步喝仿。因此舅羔,他觉得茎凌赏:“目前慈缺偶,宝马的经销商网络是非常健康的”捂。因为竣,随着中国市场的不断成熟筛隋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铃。从厂家的角度来讲词,我们也不断调整新车的供求关系膳侩秃,调整车型的配比岸,调整商务政策篡被。综合下来蟹碉会,应该说目前宝马经销商网络羚舱,处于一个非常健康的可持续发展状态沧磷挛。 全新BMW 7系    那么辽等,比较以往凡,宝马在经销商网络的拓展上翘匣,节奏会不会放缓一些攫竞?刘智表示探赦底,在经销商网络上呛炭清,我们仍在稳健进行拓展非,一步一个脚印地往前走姜喀。从绝对速度来讲势倡思,或者是从增幅来讲骏阮,因为基数变的越来越大尼沮罢,所以这个百分比是越来越低的残,这是很正常的办项。目前孤,我们全国的零售网点超过了五百家呈咖,覆盖了全国所有的省市自治区藩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怪其,覆盖了很多中小城市茶霖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钱徒。在网络的发展策略方面攀,我们会更加看重网络的构成形式垦,并不只关注于网络的数量郊蝎。所谓的“形式”就是像城市快修店茸碳、售后维修中心伴、维修工厂等等一系列的体系概念拳性。主要目的是增加服务的便利性啃客煌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扯狸同。对于经销商喷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彼,让他们有一个非常健康良性的发展峨驮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾